ANALISIS TINGKAT PELAYANAN JALAN (LEVEL OF

SERVICE/LOS) PADA RUAS JALAN JEPARA-KUDUS KM 09

SAMPAI KM 10

ANALYSIS OF THE LEVEL OF SERVICE (LEVEL OF

SERVICE/LOS) ON THE JEPARA – KUDUS ROAD SECTION
KM 09 TO KM 10

PROPOSAL SKRIPSI
Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh
Gelar Sarjana Strata 1 (S1)

Disusun Oleh :
Guntur Suryo Angkoso
NIM. 161230000130

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI
UNIVERSITAS ISLAM NAHDLATUL ULAMA JEPARA
2021

i
 PERSETUJUAN PEMBIMBING

Assalamu’aIaikum Wr. Wb.

Setelah saya meneliti dan mengadakan perbaikan seperlunya, bersama ini saya
kirim naskah proposal skripsi saudara :
Nama : Guntur Suryo Angkoso
NIM : 161230000130
Program Studi : Teknik Sipil
Judul : Analisis Tingkat Pelayanan Jalan (Level Of
Service/LOS) di ruas jalan Jepara-Kudus KM 09
sampai KM 10

Proposal ini telah disetujui pembimbing dan siap untuk dipertahankan dihadapan
tim penguji program sarjana strata satu (S1) Fakultas Sains dan Teknologi
Universitas Islam NahdlatuI Ulama (UNISNU) Jepara.

Demikian harap menjadi maklum.

Wassalamu’alaikum Wr. Wb.

Jepara, …. ….. 2021

Pembimbing I Pembimbing II

Nor Hidayati, ST., MT Yayan A.S, M.T

NIDN. 0617029001 NIDN. 0613079401

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penyusun panjatkan atas kehadirat Allah SWT atas rahmat serta
karunia-Nya sehingga penyusun dapat menyelesaikan proposal skripsi ini dengan
baik dan tepat waktu. Dalam proses menyelesaikan proposal skripsi ini penyusun
telah mendapat bimbingan dari berbagai pihak. Untuk itu penyusun ingin
mengucapkan terima kasih kepada :
1. Bapak Dr. Sa’dullah Assaidi, M.Ag Selaku Rektor Universitas Islam
Nahdlatul Ulama Jepara.
2. Bapak Ir. Gun Sudiryanto M.M. Selaku dekan Fakultas Sains dan
Teknologi UNISNU Jepara.
3. Bapak H. Ariyanto ST., MT. Selaku wakil dekan III FakuItas Sains dan
Teknologi UNISNU Jepara.
4. Bapak Decky Rochmanto ST., MT. Selaku kepala program studi Teknik
Sipil Fakultas Sains dan Teknologi UNISNU Jepara.
5. Ibu Nor Hidayati, ST., MT. sebagai dosen pembimbing I.
6. Bapak Yayan A.S., MT. sebagai dosen pembimbing II
7. Bapak, ibu dan adik-adik saya yang serta keluarga besar saya telah
memberi doa dan fasilitas terhadap kelancaran pembuatan proposal
skripsi.
8. Semua teman-teman yang telah mendukung dan telah membantu dalam
penyusunan proposal skripsi.

Penyusun menyadari bahwa proposal skripsi yang disusun masih kurang

dari kesempurnaan. Oleh karena itu, kritik dan saran yang membangun dari
pembaca sangat kami harapkan, sehingga penyusunan laporan selanjutnya dapat
menjadi lebih baik lagi.
Jepara, …. …… 2021
Penyusun

Guntur Suryo Angkoso

NIM. 161230000130

iii
 DAFTAR ISI

HAIAMAN JUDUL............................................................................................... i
PERSETUJUAN PEMBIMBING........................................................................ii
KATA PENGANTAR...........................................................................................iii
DAFTAR ISI..........................................................................................................iv
DAFTAR TABEL..................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR............................................................................................vii
DAFTAR GRAFIK.............................................................................................viii
BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1
1.1 Latar Belakang......................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah.................................................................................2
1.3 Tujuan Penelitian...................................................................................2
1.4 Batasan Masalah....................................................................................2
1.5 Sistematika Penulisan............................................................................3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA............................................................................5
2.1. Pengertian Jalan.....................................................................................5
2.2. Karakteristik Lalu Lintas.......................................................................5
2.2.1. Volume.........................................................................................6
2.2.2. Kecepatan.....................................................................................7
2.2.3. Kepadatan....................................................................................7
2.2.4. Spacing dan Headway..................................................................8
2.2.5. Lane Occupancy...........................................................................8
2.2.6. Clearence dan Gap.......................................................................8
2.3. Kapasitas Jalan......................................................................................9
2.3.1. Volume ruas jalan......................................................................10
2.4. Kecepatan Arus Bebas.........................................................................12
2.5. Karakteristik Kendaraan......................................................................12
2.6. Klasifikasi Jalan..................................................................................13
2.6.1. Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi Jalan.....................................13
2.6.2. Klasifikasi Jalan Menurut Kelas Jalan.......................................14
2.6.3. Klasifikasi Jalan Menurut Medan Jalan.....................................15
2.6.4. Klasifikasi Jalan Menurut Administrasi Pemerintahan..............15

iv
 2.7. Komposisi Lalu Lintas........................................................................16
2.8. Satuan Mobil Penumpang (emp).........................................................18
2.9. Derajat Kejenuhan...............................................................................20
2.10. Tundaan...............................................................................................20
2.11. Tingkat Pelayanan Jalan......................................................................21
BAB III METODELOGI PENELITIAN...........................................................23
3.1. Definisi Umum Metodelogi.................................................................23
3.2. Lokasi Penelitian.................................................................................23
3.3. Metode Pengumpulan Data.................................................................24
3.4. Tahapan Penelitian..............................................................................25
3.5. FIowchart Penelitian...........................................................................27
3.6. Jadwal PeneIitian.................................................................................28
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................29

v
v
 DAFTAR TABEL
TabeI 2. 1 word 1...................................................................................................11
TabeI 2. 2 word 2...................................................................................................15
TabeI 2. 3 word 3...................................................................................................16
TabeI 2. 4 word 4...................................................................................................20

TabeI 3. 1 word 5 30

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 word 1..................................................................................................5

Gambar 2. 2 word 2..................................................................................................6
Gambar 2. 3 word 3..................................................................................................6
Gambar 2. 4 word 4..................................................................................................7
Gambar 2. 5 word 5..................................................................................................9
Gambar 2. 6 word 6................................................................................................12
Gambar 2. 7 word 7................................................................................................13
Gambar 2. 8 word 8................................................................................................13
Gambar 2. 9 word 9................................................................................................13

vii
 DAFTAR GRAFIK

No table of figures entries found.

viii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Jalan memiliki peran penting bagi kehidupan manusia maupun
makhluk hidup lain yaitu sebagai sarana untuk berpindah dari satu tujuan
ke tujuan yang lain. Jalan sangat mempengaruhi peningkatan
pertumbuhan perekonomian. Selain itu, kondisi lingkungan mengalami
perubahan yang mendasar kearah peningkatan yang lebih maju dan lebih
baik, sehingga dapat meningkatkan taraf hidup masyarakat luas dan
memperkuat stabilitas nasional.

Jalan raya Jepara-Kudus merupakan jalan yang padat volume

kendaraannya dan memiliki tipe jalan 2 jalur tanpa pembatas median,
ruas jalan tersebut termasuk dalam klasifikasi jalan arteri atau kolektor
kelas III yang merupakan penghubung dua kota yaitu Jepara dan Kudus,
Ruas jalan tersebut digunakan untuk kendaraan pribadi seperti motor, dan
kendaraan berat seperti truk termasuk dengan dimensi maksimum.
Sehingga volume pergerakan lalu lintas melebihi kapasitas ruas jalan
yang ada.

Tingkat kepemilikan kendaraan yang semakin tinggi merupakan

masalah utama yang berdampak pada kemacetan lalulintas Serta banyak
faktor salah satunya adalah kesadaran masyarakat yang rendah dalam
mematuhi tata tertib berlalu lintas sehingga rawan menimbulkan konflik
lalu lintas dan kemacetan pada jam tertentu. Dalam penelitian ini
dilakukan analisis terhadap tingkat pelayanan jalan pada ruas jalan
Jepara-Kudus km 09 s.d km 10. Sehingga dari analisis ruas jalan ini dapat
terlihat kebutuhan dan pemenuhan pelayanan jaringan jalan yang
digunakan untuk mengatasi persoalan terutama kemacetan maupun
persoalan lalulintas lainnya pada ruas jalan Jepara-Kudus Kabupaten
Jepara.

1
1.2 Rumusan Masalah
Pada penjelasan yang sudah dijelaskan dalam latar belakang, dapat
dibuat di identifikasi sebagai berikut :
1. Menganalisis tingkat pelayanan jalan dengan menggunakan methode
Level Of Service ( LOS )
2. Faktor apa saja yang menjadikan kemacetan pada jaringan jalan
3. Bagaimana mengatasi permasalahan yang ada sehubungan dengan
permasalah yang terjadi di ruas jalan Jepara-Kudus

1.3 Tujuan Penelitian

Berdasarkan uraian diatas maka sercara khusus penelitian ini
bertujuan sebagai berikut :
1. Mengetahui tingkat pelayanan jalan / level of service (LOS)
2. Mengetahui penyebab kemacetan pada jaringan jalan Jepara-Kudus.
3. Mengetahui perlu adanya pelebaran jalan atau tidak pada ruas jalan
Jepara – Kudus.

1.4 Batasan Masalah

Dalam penelitian evaluasi pada Tugas Akhir ini, pembahasan yang
dikaji hanya berupa :

1. Survei Penghitungan Lalu Lintas di ruas jalan untuk menentukan nilai

LHR diIakukan dengan 2 periode yaitu pagi (3 jam) dan sore (3 jam)
pada ruas jalan Jepara Kudus
2. Objek studi ditujukan untuk semua kendaraan yang melintas pada ruas
jalan seperti (Motor, Mobil, Mini bus, Pick-up, Bus, Truck, dll)
3. Data analisis perhitungan disesuaikan pada dasar perencanaan di BAB
II.
4. Mengetahui hambatan pada jam sibuk arus kepadatan kendaraan di
Jalan Jepara – Kudus pada hari senin sampai dengan Minggu.

2
 Dengan adanya batasan masalah ini, diharapkan apa yang
disajikan tidak menyimpang jauh dari permasalahan yang ada dan untuk
menghindari kesalahan dalam interprestasi dari pihak manapun.

1.5 Sistematika Penulisan

Proposal skripsi ini terdiri dari 5 (Iima) bab yang berhubungan
dengan Analisis Tingkat Pelayanan Jalan (Level Of Service). Susunan ini
dibuat agar para pembaca tidak kesulitan dalam pemahaman proposal
skripsi ini dan secara garis besar sistematika penyusunan proposal skripsi
ini adalah sebagai berikut :
BAB I : PENDAHULUAN
Dijelaskan mengenai Judul, latar belakang, rumusan
masalah, maksud dan tujuan, batasan masalah dan
sistematika penulisan.
BAB II : TINJAUAN PUSTAKA
Menjelaskan tentang pengertian – pengertian istilah
yang banyak digunakan dalam penulisan tugas akhir ini
yang bersumber dari pendapat dan teori dari tokoh yang
berkompeten dalam bidangnya dan analisis data
lalulintas.
BAB III : METODOLOGI PENELITIAN
Pembahasan mengenai tahapan penelitian, pelaksanaan
penelitian, teknik pengumpulan data, peralatan
penelitian, jenis data yang diperlukan, pengambilan
data serta jadwal penelitian.
BAB IV : HASIL DAN PEMBAHASAN
Dalam bab ini membahas tentang analisis data
penelitian dan berusaha menemukan solusi untuk
permasalahan yang terjadi selama survey dijalan
berlangsung.

3
BAB V : KESIMPULAN DAN SARAN
Merupakan bagian penutup yang berisi sebuah tampilan
singkat mengenai kesimpulan dan saran.
DAFTAR : Berisi tentang pustaka-pustaka dan literatur dari
PUSTAKA berbagai referensi untuk melengkapi dan mendukung
dalam penyelesaian penelitian tugas akhir ini.

LAMPIRAN : Berisi tentang referensi dari berbagi sumber, foto-foto

dokumentasi di lapangan, dan lembar konsultasi selama
penyusunan skripsi ini.

4
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Pengertian Jalan

Menurut Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006, Jalan adalah
prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk
pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang
berada pada permukaan tanah, diatas permukaan tanah, dibawah tanah dan
atau air, serta diatas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan
jalan kabel.

Jalan raya merupakan jalur-jalur tanah diatas permukaan bumi yang

dibuat oleh manusia dengan bentuk, ukuran-ukuran dan jenis
konstruksinya sehingga dapat digunakan untuk menyalurkan lalulintas
orang, hewan dan kendaraan yang mengangkur barang dari suatu tempat
ke tempat lainnya dengan mudah dan cepat (Clarkson H.Oglesby,1999)

Untuk perencanaan jalan raya yang baik, bentuk geometriknya

harus ditetapkan sedemikian rupa sehingga jalan yang bersangkutan dapat
memberikan pelayanan yang optimal kepada lalu lintas sesuai dengan
fungsinya, sebab tujuan akhir dari perencanaan geometric ini adalah
menghasilkan infrastruktur yang aman, efisiensi pelayanan arus lalu lintas
dan memaksimalkan ratio tingkat pengunaan biaya juga memberikan rasa
aman dan nyaman kepada pengguna jalan.

2.2. Karakteristik Lalu-Lintas

Arus lalu-lintas terbentuk dari pergerakan individu pengendara
yang melakukan interaksi antara yang satu dengan yang lainnya pada suatu
ruas jalan dan lingkungannya. Karena persepsi dan kemapuan individu
pengemudi mempunyai sifat yang berbeda maka perilaku kendaraan arus
lalu-lintas tidak dapat diseragamkan lebih lanjut, arus lalu-lintas akan
mengalami perbedaan karakteristik akibat dari perilaku pengemudi yang
berbeda yang dikarenakan oleh karakteristik lokal dan kebiasaan
pengemudi. Arus lalu-lintas pada suatu ruas jalan karakteristiknya akan

5
 bervariasi baik berdasar waktunya. Oleh karena itu perilaku
pengemudi akan berpengaruh terhadap perilaku arus lalu lintas. Dalam
menggambarkan arus lalu-lintas secara kuantitatif dalam rangka untuk
mengerti tentang keragaman karakteristiknya dan rentang kondisi
perilakunya, maka perlu suatu parameter. Parameter tersebut harus dapat
didefinisikan dan diukur oleh insinyur lalu-lintas dalam menganalisis,
mengevaluasi, dan melakukan perbaikan fasilitas lalu-lintas berdasarkan
parameter dan pengetahuan pelakunya (Oglesby, C.H.& Hicks.R.G. 1998)

Parameter karakteristik arus lalu-lintas yang digunakan untuk

menjelaskan karakteristik lalu-lintas adalah sebagai berikut :

1. Volume (V)

2. Kecepatan (S)

3. Kepadatan (D)

2.2.1. Volume (V)

Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik
tertentu dari suatu ruas jalan dalam waktu tertentu. Satuan waktu
tertentu biasanya dapat dituliskan dalam satuan kendaraan/jam
(Tarmin, 2008). Volume adalah jumlah kendaraan yang melalui
satu titik yang tetap pada jalan dalam satuan waktu. Volume lalu-
lintas dapat dihitung dengan menggunakan rumus (Morlok, E.K.
1991) sebagai berikut :

n
V=
t
Keterangan :

V = Volume lalu lintas yang melalui satu titik (kendaraan/jam)

n = Jumlah kendaraan yang melalui titik itu dalam interval waktu pengamatan

t = Waktu pengamatan

6
2.2.2. Kecepatan (S)
Kecepatan didefinisikan sebagai jarak yang dapat ditempuh
kendaraan persatuan waktu. Satuan yang biasa digunakan adalah
satuan meter/detik atau km/jam. Kecepatan juga didefinisikan
sebagai laju dari suatu pergerakan kendaraan dihitung dalam jarak
per satuan waktu. Dapat dinyatakan dalam persamaan berikut :

L
S=
T

S = Kecepatan Kendaraan (km/jam)

L = Panjang jarak ditempuh suatu kendaraan (km)

T = Selang Waktu yang ditempuh kendaraan (jam)

2.2.3. Kepadatan (D)

Kepadatan didefinisikan sebagai jumlah kendaraan yang
menempati suatu jalan atau lajur, satuan yang digunakan adalah
kendaraan per kilometer atau kendaraan per meter. Kepadatan
lalu-lintas merupakan karakteristik mendasar yang secara
langsung menunjukkan bahwa kualitas lalu-lintas dapat
memengaruhi kemudahan dan kenyamanan yang dapat
mendorong seseorang untuk melewati jalan tersebut. (Tarmin
2008). Dapat dinyatakan dalam persamaan berikut :

N
D =
L

D = Kepadatan lalu-lintas (smp/km)

N = Jumlah kendaraan yang berada pada satu ruas jalan yang

akan dihitung (smp)

L = Panjang ruas jalan yang akan dihitung (km)

7
2.2.4. Spacing dan Headway
Merupakan dua karakteristik tambahan dari arus lalu-lintas.
Spacing didefinisikan sebagai jarak antara dua kendaraan yang
berurutan di dalam suatu aliran lalu-lintas yang diukur dari
bemper depan satu kendaraan ke bemper depan kendaraan
dibelakangnya. Headway adalah waktu antara dua kendaraan yang
berurutan ketika melalui sebuah titik pada suatu jalan. Baik
spacing maupun headway berhubungan erat dengan kecepatan,
volume dan kepadatan.

2.2.5. Lane Occupancy

Lane Occupancy (tingkat hunian lajur) adalah salah satu
ukuran yang digunakan dalam pengawasan jalan tol. Lane
Occupancy dapat juga dinyatakan sebagai perbandingan waktu
ketika kendaraan ada di lokasi pengamatan pada lajur lalu-lintas
terhadap waktu pengambilan sampel.

2.2.6. Clearenca dan Gap

Clearance dan Gap berhubungan dengan spacing dan
headway, dimana selisih antara spacing dan clearance adalah
panjang rata-rata kendaraan. Demikian pula, selisih antara
headway dan gap adalah ekivalen waktu dari panjang rata-rata
sebuah kendaraan.

8
2.3. Kapasitas Jalan
Menurut Oglesby dan Hick (1993), definisi kapasitas ruas jalan
dalam suatu sistem jalan rata adalah jumlah kendaraan maksimum yang
memiliki kemungkinan yang cukup untuk melewati ruas jalan tersebut,
baik satu maupun dua arah dalam periode waktu tertentu dibawah kondisi
jalan dan lalu-lintas yang umum.

Menurut Munawar (2006), kapasitas adalah jumlah maksimum

kendaraan yang melewati suatu persimpangan atau ruas jalan selama
waktu tertentu pada kondisi jalan dan lalu-lintas dengan tingkat kepadatan
yang ditetapkan.

Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1996) besarnya

kapasitas dipengaruhi oleh kapasitas dasar, factor penyesuaian kapasitas
akibat lebar jalur lalu-lintas. Factor penyesuaian kapasitas akibat
pemisahan arah serta penyesuaian kapasitas akibat hambatan samping,
penentu kapasitas pada kondisi sesungguhnya dapat dihitung
menggunakan persamaan berikut :

C = CO x FCW x FCSP x FCSF x FCCS

C : kapasitas (smp/jam)

Co : kapasitas daras (smp/jam)

FCW : faktor penyesuaian dari lebar jalan

FCsp : faktor penyesuaian pemisah arah ( hanya untuk jalan tak terbagi)

FCsf : faktor penyesuaian akibat hambatan samping

FCcs : faktor penyesuaian ukuran kota

9
 Tabel 2.1. Kapasitas Dasar (C0) jalan perkotaan

Tipe Jalan Kapasitas dasar (smp/ jam) Catatan

Empat lajur terbagi atau jalan satu arah 1650 Per lajur

Empat-lajur tak-terbagi 1500 Per lajur

Total dua
Dua lajur tak-terbagi 2900 arah

Sumber :MKJI 1997

2.3.1. Volume Ruas Jalan

a. Volume Lalu-Lintas
Volume lalu-lintas merupakan kendaraan yang dapat melintasi
titik tertentu dalam satu kesatuan waktu. Sebuah titik lokasi
tertentu yang dimaksudkan untuk sebuah lokasi disebuah jalan
yang digunakan untuk sebagai sebuah objek dari penelitian.
Parameter yang biasa digunakan untuk survey volume adalah
kendaraan dalam perhari atau kendaraan perjam.
b. Kendaraan Perhari
Suatu parameter kendaraan perhari dapat menunjukkan bahwa
jumlah kendaraan yang melewati suatu ruas jalan tetentu. Pada
parameter ini secara umum telah dipakai dalam perencanaan
dari sebuah struktur perencanaan dari sebuah jalan.

10
c. Kendaraan dalam Satuan Perjam
Menjelaskan tentang sebuah arus para pengguna jalan pada
waktu titik yang paling ramai pada jam sibuk pada jam sibuk
atau menunjukkan syarat-syarat tentang kapasitas.
d. Volume Sebagai Parameter
Volume dijadikan sebagai parameter ukuran rata-rata dalam
jangka waktu perhitungan. Saat mendapat volume pengaruh
dari panjang pendeknya pada waktu perhitungan dan waktu
yang digunakan harus cukup panjang. Untuk menjaga agar
sebuah variasi jangka pendek jangan sampai mempengaruhi
pada angka rata-ratanya.
e. PCU (Passanger Car Unit)
PCU merupakan suatu metode yang dibuat oleh seorang yang
ahli pada bidang rekayasa lalu-lintas dengan memberikan
faktor-faktor yang dapat memungkinkan adanya sebuah
patokan bahwa besarnya ruang dari sebuah permukaan jalan
yang digunakan atau diaplikasikan oleh para pengguna jalan
yang bermacam-macam jenis dari kendaraannya.
f. Survei Volume Lalu-Lintas
Saat melakukan sebuah survey suatu volume lalu-lintas
terhadap ruas jalan seluruh data pengguna jalan harus
dikalikan dengan sebuah nilai ekuivalen PCU per kelas
pengguna jalannya dan dapat diterapkan berdasarkan maksud
perencanaannya.
g. Variasi Perjam’an
Variasi perjam’an adalah keadaan volume lalu-lintas yang
terjadi pada saat malam hari arus lalu-lintas terlihat sangat
rendah, namun akan meningkat sangat cepat pada pagi hari
ketika para orang sedang beraktivitas untuk berangkat kerja
dan akan meningkat lagi pada sore hari pada saat para orang
pulang dari kerja.
h. Variasi Arah

11
 Variasi arah merupakan keadaan yang terlihat pada saat arus
lalu-lintas dalam waktu satu hari pada masing-masing arah
yang nilainya sama besar. Tetapi pada waktu-waktu tertentu
orang akan bepergian kearah yang yang sama secara
bersamaan.
i. Variasi Harian
Variasi harian merupakan keadaan yang dimana ketika sebuah
arus lalu-lintas terlihat beraneka ragam sesuai dengan hari
dalam satu minggu.
j. Distribusi Jalur
Distribusi jalur akan terjadi pada saat dua atau lebih sebuah
jalur diarahkan menuju kearah yang sama, maka dapat dilihat
bahwa pada kendaraan di bagian tertentu jalur tersebut akan
bergantung pada tinggi rendahnya volume, kecepatan dari
sebuah kendaraan yang bergerak secara lambat.

2.4. Kecepatan Arus Bebas

Berdasarkan MKJI bahwa kecepatan arus bebas kendaraan ringan
digunakan sebagai ukuran utama kinerja jalan. Berikut contoh
perhitungan kecepatan arus bebas :
FVo = 55 (km/jam)
FVw = 0 (km/jam)
FFVsf = 0,96
FFVcs = 1,00
FV = (FVo + FVw) x FFVsf x FFVcs
= (55 + 0) x 0,96 x 1,00
= 52,8 km/jam

2.5. Karakteristik Kendaraan

Karakteristik kendaraan berdasarkan fisiknya diberdasarkan pada
dimensi, berat, dan kinerja. Dimensi kendaraan mempengaruhi : lebar lajur
lalu-lintas, lebar bahu jalan yang diperkeras, panjang dan lebat ruang pakir.

12
 Dimensi kendaraan adalah : lebar, panjang, tinggi, radius putaran,
dan daya angkut.

Tabel 2.2. Klasifikasi kendaraan

Dimensi
Jenis Kendaraan Definisi
Lebar Panjang

Kendaraan ringan (LV = Light

Kendaraan Ringan Vehicle) Kendaraan bermotor dua as 2,1 5,8
beroda empat

Kendaraan berat (HV = Heavy

Kendaraan Berat Vehicle) Kendaraan bermotor dengan 2,4 9
lebih dari 4 roda

Becak Kendaraan dengan tiga roda 1,2 1,5

2.6. Klasifikasi Jalan

Jalan raya pada umumnya digolongkan dalam 4 (empat) klasifikasi,

yaitu : klasifikasi menurut fungsi jalan, klasifikasi menurut kelas jalan,
klasifikasi menurut medan jalan dan menurut wewenang pembinaan jalan
(Bina Marga 1997).

2.6.1. Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi Jalan

Klasifikasi menurut fungsi jalan terdiri atas 3 golongan
yaitu :Jalan arteri yaitu jalan yang melayani angkutan utama
dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi,
dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien.

Adapun ciri-cirinya sebagai berikut :

a. Dilalui oleh kendaraan berat > 10 ton, 10 ton adalah
beban ganda.

13
 b. Dilalui oleh kendaraan dengan kecepatan tinggi > 80
km/jam.
1. Jalan kolektor yaitu jalan yang melayani angkutan
pengumpul/pembagi dengan ciri-ciri perjalanan jarak
sedang, kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan
masuk dibatasi.
2. Jalan lokal yaitu jalan yang melayani angkutan setempat
dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata
rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

2.6.2. Klasifikasi Menurut Kelas Jalan

Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan
jalan untuk menerima beban lalu-lintas, dinyatakan dalam muatan
sumbu terberat (MST) dalam satuan ton.

TabeI 2.3 Kelas Jalan Berdasar Fungsi dan Penggunaan

Dimensi Maksimum dan Muatan
Sumbu Terberat (MST)
Kelas Fungsi
Jalan Jalan Lebar Panjan MST Tinggi
(mm) g (mm) (ton) (mm)

I Arteri 2500 18000 > 10

II < 10 4200 dan

tidak
III A Arteria tau 2500 18000 <8
lebih dari
Kolektor
1,7 x
III B Kolektor 2500 12000 <8 lebar
kendaraan
III C Lokal dan 2100 9000 <8
Lingkungan

Sumber : Badan Standarisasi NasionaI (BSN) SNI 8457:2017

14
 2.6.3. Klasifikasi Menurut Medan Jalan
Klasifikasi medan jalan mengacu pada kondisi jalan yang
kemiringannya tegak lurus garis kontur. Keseragaman kondisi
medan yang di proyeksikan harus mempertimbangkan
keseragaman kondisi medan menurut rencana segmen jalan
dengan mengabadikan.

Tabel 2.2. Klasifikasi menurut medan jalan.

Fungsi Jalan Arteri Kolektor Lokal

Kelas Jalan I II III A III A IIIB III C

Tipe Medan D B G D B G D B G

Kemiringan
<3 3-25 >25 <3 3-25 >25 <3 3-25 >25
Medan (%)

Sumber : TPGJAK No. 038/TBM/1997

Keterangan : Datar (D), Perbukitan (B), dan Pegunungan (G).

2.6.4. Klasifikasi Jalan Menurut Administrasi Pemerintahan

Klasifikasi jalan menurut administrasi pemerintahan
merupakan wewenang pemerintahan pusat dan daerah sangat
berperan, yang dimana mempunyai tujuan dalam menciptakan
kepastian hokum penyelenggaraan jalan menurut administrasi
pemerintahan antara lain :

a. Jalan Nasional

15
 Jalan nasional merupakan jalan arteri serta jalan kolektor
dalam suatu sistem jaringan jalan primer yang terhubung
antara ibukota provinsi, jalan strategis nasional dan jalan
tol. (UU NO.38 Tahun 2004).
b. Jalan Provinsi
Jalan provinsi adalah jalan kolektor di suatu sistem
jaringan jalan primer yang terhubung dengan ibukota
provinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau antara
ibukota kabupaten/kota serta jalan strategis provinsi. (UU
NO.38 Tahun 2004).
c. Jalan Kabupaten
Jalan kabupaten merupakan sebuah jalan lokal dalam
suatu sistem jaringan wilayah jalan primer yang bukan
termasuk jalan nasional dan provinsi, terhubung antara
ibukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan pusat
kegiatan lokal, antara pusat kegiatan lokal dan jalan
umum dalam suatu sistem jaringan jalan sekunder dalam
wilayah di kabupaten, serta jalan strategis kabupaten. (UU
NO.38 Tahun 2004)

2.7. Komposisi Lalu Lintas

Komposisi lalu-lintas mempengaruhi hubungan kecepatan arus jika
arus dan kapasitas dinyatakan dalam kend/jam, yaitu tergantung pada rasio
sepeda motor atau kendaraan berat dalam arus lalu – lintas. Jika arus dan
kapasitas dinyatakan dalam satuan mobil penumpang ( smp ), maka
kecepatan kendaraan ringan dan kapasitas ( smp/jam ) tidak dipengaruhi
oleh komposisi lalu – lintas.

Didalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, Nilai

arus lalu lintas mencerminkan komposisi lalu lintas, dengan menyatakan
arus lalu lintas dalam satuan mobil penumpang (smp). Semua nilai arus
lalu lintas (per arah dan total) diubah menjadi satuan mobil penumpang

16
 (smp) dengan menggunakan ekivalensi mobil penumpang (emp) yang
diturunkan secara empiris untuk tipe kendaraan berikut :

- Kendaraan ringan (LV) → mobil penumpang, minibus, pick-

up, truck kecil dan jeep.
- Kendaraan berat (HV) → truck dan bus.
- Sepeda Motor (MC).

Ekivalensi mobil penumpang (emp) untuk masing-masing tipe

kendaraan tergantung pada tipe jalan dan arus lalu lintas total yang
dinyatakan dalam kend/jam. Semua nilai emp untuk kendaraan yang
berbeda ditunjukkan dalam tabel dibawah ini.

Tabel 2.3. Emp untuk jalan perkotaan terbagi dan satu arah

Arus Lalu Lintas Total Dua Arah Emp

Tipe Jalan
(Kend/Jam) HV MC

Dua lajur satu arah

0
(2/1) dan Empat Lajur 1,3 0,4
≥1050
Terbagi (4/2D)

Tiga lajur satu arah

0
(3/1) dan Enam lajur 1,2
≥1100 0,25
terbagi (6/2D)

Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 hal 5-38

17
Tabel 2.4 Emp untuk jalan perkotaan tak terbagi

Emp
Arus lalu-lintas total
dua arah MC
Tipe jalan :

(Kend/jam) Lebar jalur lalu-lintas

Jalan terbagi HV
Wce (m)

≤ >

Dua-jalur tak terbagi 0 1,3 0,5 0,40

(2/2 UD) ≥18000 1,2 0,35 0,25

Empat-lajur tak terbagi 0 1,3 0,40

(4/2 UD) ≥3700 1,2 0,25

Sumber : MKJI 1997 hal : 5-38

Keterangan :

HV : kendaraan berat → kendaraan bermotor dengan jarak as lebih dari

3,50 m, biasanya beroda lebih dari 4 ( termasuk bus, truk 2 as, truk
3 as dan truk kombinasi).

MC : Sepeda motor → kendaraan bermotor beroda dua atau tiga.

2.8. Satuan Mobil Penumpang (smp)

Satuan Mobil Penumpang (smp) adalah satuan untuk arus lalu-
lintas yang dimana arus berbagai tipe kendaraan diubah menjadi arus
kendaraan ringan termasuk mobil penumpang dengan menggunakan emp.
Ekivalen mobil penumpang (emp) merupakan faktor yang menunjukkan
berbagai tipe kendaraan lalu dibandingkan dengan kendaraan ringan
sehubungan dengan pengaruhnya terhadap kecepatan kendaraan ringan
dalam arus lalu-lintas. Untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan.
Menurut MKJI (1997), untuk jalan perkotaan dan persimpangan,
kendaraan pada arus lalu-lintas dibagi dalam 3 tipe yaitu :

18
 1. Kendaraan ringan (LV) adalah kendaraan bermotor ber as dua
dengan empat roda dan dengan jarak as 2,0 – 3,0 m, (meliputi :
mobil penumpang, oplet, mikro bis, pick-up dan truck kecil
sesuai sistem klasifikasi Bina Marga)
2. Kendaraan berat (HV) adalah kendaraan bermotor dengan lebih
dari empat roda, (meliputi : bis, truck 2 as, truck 3 as dan truck
kombinasi sesuai sistem klasifikasi menurut Bina Marga).
3. Sepeda Motor (MC) adalah sebuah kendaraan beroda dua yang
menggunakan bahan bakar bensin.
Dan dalam Satuan Mobil Penumpang (smp) dan Ekivalen Mobil
Penumpang (emp) mobil penumpang terdapat berbagai jenis kendaraan
dan komposisinya. Jadi sebuah volume arus lalu-lintnas akan menjadi
praktis kalau dinyatakan dalam standard an untuk memperoleh nilai (emp)
dapat dihitung dengan rumus persamaan regresi linier dibawah ini :

Q=al . QLVij+ a 2 .QHVij +a 3 . QMCij+ a 4 . QUM

Q=QLVij +a 2 . QHVij+ a 3 .QMCij +a 4 .QUMij

QLVij=Q−a 2. QHVij−a3 . QMCij−a 4 . QUMij

keterangan :

Q = Jumlah kendaraan dalam satuan (smp) per periode menitan

QLVij = Jumlah kendaraan ringan yang lewat

QHVij = Jumlah kendaraan berat yang lewat

QMCU = Jumlah sepeda motor yang lewat

QMCij = Jumlah kendaraan tak bermotor yang lewat

A1 = Nilai ekivalen mobil penumpang (emp) kendaraan ringan

A2 = Nilai ekivalen mobil penumpang (emp) kendaraan berat

A3 = Nilai ekivalen mobil penumpang (emp) sepeda motor

19
 A4 = Nilai ekivalen mobil penumpang (emp) kendaraan tak bermotor

2.9. Derajat Kejenuhan

Derajat kejenuhan adalah sebuah faktor rasio arus lalu-lintas yang
aktual dalam satuan (smp/jam) terhadap kapasitas sebuah jalan dalam
satuan (smp/jam). Nilai derajat menunjukkan apakah jalan tersebut
mempunyai masalah atau tidak. Derajat kejenuhan jalan dapat dicari
dengan menggunakan rumus sebagai berikut :

Qsmp
DS =
C

Keterangan :

DS = Derajat Kejenuhan

C = Kapasitas suatu jalan (smp/jam)

Qsmp = Kapasitas arus total

Jika nilai DS < 0,75 maka jalan tersebut masih layak, tetapi jika DS
> 0,75 maka diperlukan penanganan pada jalan tersebut untuk mengurangi
tingkat kepadatan lalu-lintas.

(sumber dari : MKJI 1996)

2.10. Tundaan (D)

Tundaan adalah waktu yang hilang dimana lalulintas terganggu
oleh beberapa elemen. Tundaan akan henti ( Stoped delay ) adalah tundaan
yang terjadi pada kendaraan dengan kendaraan tersebut berada dalam
kondisi benar – benar berhenti, pada kondisi mesin hidup ( stasiioner ).
Kondisi ini bila berlangsung lama akan mengakibatkan suatu kemacetan
( congestion ). Penundaan mencerminkan waktu tidak produktif dan bila
dinilai dengan uang, maka hal ini menunjukkan jumlah biaya yang harus
dibayar masyarakat karena memiliki jalan memadai ( Hobbs,1995).

20
 Tundaan dalam MKJI disebutkan merupakan waktu tempuh
tambahan yang diperlukan untuk melalui simpang apabila dibandingkan lalu
lintas tanpa melalui simpang. Tundaan terdiri dari tundaan lalulintas dan
tundaan geometrik. Tundaan lalu lintas adalah waktu menunggu disebabkan
oleh interaksi lalulintas dengan gerakan lalulintas bertentangan. Sedangkan
tundaan geometric adalah disebabkan keterlambatan dan percepatan
kendaraan yang membelok pada simpang atau terhenti oleh lampu merah.
Total tundaan yang diperhitungkan termasuk tundaan geometric dan tundaan
lalulintas. Penundaan karena berhenti menimbulkan selisih waktu antara
kecepatan perjalanan dan kecepatan bergerak. Tundaan dapat dirumuskan
sebagai berikut :

ts = t 2 – t1

ts : tundaan ( detik )

t2 : waktu tempuh saat pulang ditutup ( detik )

t1 : waktu ditempuh saat pulang dibuka ( detik )

2.11. Tingkat Pelayanan Jalan

Tingkat pelayanan jalan adalah suatu ukuran kualitas yang
menguraikan kondisi operasional lalu-lintas dan tanggapan dari pengemudi
yang diperlukan untuk menasfir derajat kepadatan lalu-lintas pada jalan
raya.

1. Tingkat Pelayanan ( tergantung arus )

Hal ini tergantung kecepatan beroprasi atau fasilitas jalan yang
tergantung pada perbandingan antara arus terhadap kapasitas. Oleh
karena itu tingkat pelayanan pada suatu jalan tergantung pada arus
lalu-lintas. Di define ini digunakan oleh Highway Capacity Manual
dengan menggunakan 6 tingkat pelayanan, Yaitu :
1. Tingkat pelayanan A, dengan kondisi
a. Arus lalu-lintas bebas tanpa hambatan.
b. Kecepatan kendaraan merupakan pilihan pengemudi.

21
 c. Kepadatan lalu-lintas rendah.
2. Tingkat pelayanan B, dengan kondisi
a. Arus lalu-lintas stabil.
b. Kecepatan mulai dipengaruhi oleh keadaan lalu-lintas, tetapi
tetap dapat dipilih sesuai kehendak pengemudi.
3. Tingkat pelayanan C, dengan kondisi
a. Arus lalu-lintas masih stabil.
b. Kecepatan perjalanan dan kebebasan bergerak sudah
dipengaruhi oleh besarnya volume lalu-lintas sehingga
pengemudi tidak dapat lagi memilih kecepatannya yang
diinginkannya.
4. Tingkat pelayanan D, dengan kondisi
a. Arus lalu-lintas mulai tidak stabil.
b. Kecepatan perjalanan dipengaruhi oleh perubahan lalu-lintas.
a. Tingkat pelayanan E, dengan kondisi
b. Arus lalu-lintas sudah tidak stabil.
c. Volume kira-kira sama dengan kapasitas.
d. Sering terjadi kemacetan.
5. Tingkat pelayanan F, dengan kondisi
a. Arus lalu-lintas tertahan pada kecepatan rendah.
b. Sering terjadi kemacetan.
c. Kecepatan rendah.

22
 BAB III

METODEIOGI PENELITIAN

3.1. Definisi Umum MetodeIogi

Pengertian mengenai metodologi penelitian adalah sebuah teori
mengenai ringkasan aturan yang nantinya dipakai seseorang atau kelompok
dengan disiplin ilmu tertentu sebagai tujuan utama.
Secara umum tujuan penelitian adalah sama yaitu sebuah pencapaian
dari keinginan manusia untuk mempelajari dan mengetahui sesuatu.
Fungsi utama dalam menentukan metode penelitian adalah sebagai
berikut :
a. Pemahaman sebuah masalah, yang dimana data yang didapat dipakai
untuk memperjelas sebuah masalah yang dari awal kurang dalam hal
pemahaman.
b. Pemecahan masalah, dimana data yang didapat dipakai untuk mengurai
sebuah masalah atau minimalisir sebuah masalah.
c. Mengantisipasi masalah, setelah mencapai pengurangan masalah, hal
selanjutnya adalah mencegah agar masalah yang telah teratasi tidak
terjadi lagi.

3.2. Lokasi Penelitian

Lokasi penelitian dilakukan pada jalan Jepara - Kudus Kabupaten
Jepara sejauh 2 Km.

23
 Gambar 3. 1 Lokasi Penelitian
Sumber : GoogIe Earth-2021

3.3. Metode Pengumpulan Data

Untuk menganalisis, diperlukan tahapan analisis yang teliti mulai dari
pengumpulan data atau informasi yang dibutuhkan serta teori maupun alat
bantu untuk melakukan analisis yang akurat. Berikut adalah jenis data yang
akan digunakan antara lain :
1. Data Primer
Sebuah data yang diperoleh dari lapangan seperti pengukuran
maupun pengujian lokasi terkait meliputi :
- Pelaksanaan survey yang meliputi penjelasan cara kerja dan
pengisian formulir survey.
- Jumlah surveyor yang dibutuhkan.
- Penentuan titik lokasi survey.
- Pengambilan data konstan yaitu pengukuran panjang dan lebar ruas
jalan dan pengambilan data dokumentasi.
- Alat penelitian berupa form survey, alat tulis, meteran untuk
mengukur panjang dan lebar jalan yang ditinjau, alat counter untuk
menghitung jumlah kendaraan yang lewat dengan durasi 2 periode.

24
 2. Data Sekunder
Data yang didapat dari kumpulan literatur buku, arsip-arsip maupun
e-journal yang berhubungan dengan Analisis Pelayanan Jalan (Level Of
Service) yang berkaitan dengan studi analisa penelitian.

3.4. Tahapan Penelitian

Tahapan penelitian mencangkup langkah-langkah pelaksanaan dari awal
sampai akhir penelitian. Masing-masing langkah penelitian diuraikan secara
rinci sebagai berikut :

1. Studi Pustaka

Pada tahap ini dilakukan studi literature dan studi lapangan. Studi
literature dilakukan untuk mengkaji dan mengetahui secara teoritis
dasar Analisis yang dipakai dalam penelitian pemecahan masalah yaitu
menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Tahun 1997
Direktorat Jendral Bina Marga.

2. Perumusan Masalah

Pada tahap selanjutnya dilakukan perumusan masalah yang terjadi pada

objek penelitian sekaligus dijadikan tujuan dalam penelitian yang
dilakukan. Dalam penelitian kali ini, peneliti merumuskan masalah yang
akan dikaji yaitu tentang Analisis Tingkat Pelayanan Jalan (Level Of
Service/LOS).

3. Pengumpulan Data

Pada tahap ketiga dilakukan pengumpulan data yang diperlukan sebagai

bahan untuk pemecahan masalah yang telah dirumuskan pada tahap
kedua. Setelah data terkumpul, dilakukan pengolahan data yang akan
digunakan pada tahap analisis dan pembahasan.

25
4. Analisis dan Pembahasan

Pada tahap ini dilakukan analisis dan pembahasan sesuai dengan

rumusan masalah penelitian tentang Analisi Tingkat Pelayanan Jalan
(Level Of Service/LOS). Setiap tahapan akan dibahas secara maksimal
sesuai langkah-langkah yang berdasarkan acuan Analisis. Dari hasil
pengolahan data pada tahap sebelumnya akan digunakan sebagai bahan
analisis lebih lanjut guna mendapatkan pemecahan masalah. Hasil
pemecahan masalah ini diharapkan akan dapat memberikan alternative
perhitungan lebih baik dalam menentukan jenis tingkat pelayanan jalan

5. Kesimpulan

Pada tahap ini, peneliti melakukan penyimpulan terhadap hasil

penelitian yang telah dilakukan berdasarkan hasil pengolahan data
menggunakan dasar acuan Analisis. Kesimpulan ini berupa pernyataan
yang diambil dari perhitungan yang dihasilkan dari analisis dan
pembahasan.

6. Saran

Sebagai tindak lanjut dari hasil pernyataan kesimpulan, peneliti

merumuskan saran-saran berkaitan dengan proses yang berjalan pada
objek penelitian agar sekiranya dapat memberikan hasil yang lebih baik
di masa mendatang.

26
 3.5. Flowchart Penelitian

MULAI

Rumusan Masalah Tinjauan Putaka

Pengumpulan data

Data Sekunder Data Primer

1. Penentuan titik lokasi 1. Pengumpulan literatur buku,
2. Penentuan jumlah surveyor arsip, maupun e-journal
3. Pelaksanaan yang berhubungan dengan
4. Data LHR studi Analisa penelitian

Analisis dan Pembahasan

Penentuan LHR :
1. Pengambilan data
2. Perhitungan LHR

1. Analisis data Volume kepadatan

arus lalulintas
2. Analisis data kecepatan
kendaraan
3. Analisis hambatan dan kualitas
pelayanan jalan

Kesimpulan dan Saran

Selesai

Gambar 3. 2 Alur Perhitungan

27
3.6. Jadwal Penelitian
Setiap pekerjaan atau kegiatan apapun pasti memerlukan sebuah
managemen waktu. Dan hal lain yang harus disusun pada tahap awal ini
dan harus segera dilakukan dengan tujuan untuk efektifitas dan efisiensi
waktu dari penulisan tugas akhir ini. Untuk mencapai efektifitas dan
efisiensi pekerjaan perlu dibuatkan sebuah jadwal kegiatan sehingga
diperoleh pemecahan yang efektif dan terarah. Berikut adalah jadwal
perencanaan yang dibuat sedemikian rupa agar dapat mencapai tujuan
tepat waktu sesuai target jadwal perencanaan :

TabeI 3. 1 Jadwal Penelitian

BuIan
No Uraian Kegiatan
- - - - - -
A Persiapan
1. Studi literatur
2. Penyusunan proposal
3. Seminar proposal
4. Revisi hasil seminar
B Pelaksanaan
1. Pengambilan data existing
2. Pengambilan data lapangan
C Analisis data
1. Pengolahan dan perhitungan
D Penutup
1. Kesimpulan dan saran

28
 DAFTAR PUSTAKA

(Rasto Mintorogo. & Kadarini, 2016)

(Gamran et al., 2015)

(Firdaus, 2013)

(Suhudi & Tenabolo, 2017)

(Titirlolobi et al., 2016)

(Rahman et al., 2013)

(M. Vikri. M. Septiansyah, 1997)

(Wahyu Widodo, Nur Wicaksono, 2012)

(Prasetyo & Trijeti, 2019)

(Novitasari & Sudibyo, 2020)

Firdaus, O. (2013). Analisis Tingkat Pelayanan Jalan Pada Ruas Jalan Utama Kota
Pangkalpinang. Forum Profesional Teknik Sipil.
Gamran, R., Jansen, F., Paransa, M. J., & Kunci, K. (2015). Analisa Perbandingan
Perhitungan Kapasitas Menggunakan Metode Greenshields, Greenberg, Dan
Underwood Terhadap Perhitungan Kapasitas Menggunakan Metode Mkji
1997. Jurnal Sipil Statik, 3(7), 466–474.
M. Vikri. M. Septiansyah, D. N. W. (1997). Analisa kinerja ruas jalan medan
merdeka barat, dki jakarta. Jurnal Kajian Teknik Sipil, 3 (2), 110–115.
Novitasari, N., & Sudibyo, T. (2020). Analisis Perkiraan Tingkat Pelayanan Jalan
(Studi Kasus Rencana Tol Dalam Kota Jakarta Ruas Bekasi Raya). Jurnal
Teknik Sipil Dan Lingkungan, 5(1), 1–16. https://doi.org/10.29244/jsil.5.1.1-
16
Prasetyo, H. E., & Trijeti. (2019). Analisis Tingkat Pelayanan Jalan (Studi Kasus
Jalan Ciledug Raya, Depan Universitas Budhi Luhur Jakarta Selatan). Jurnal
Teknik Sipil, 1–10. jurnal.umj.ac.id/index.php/semnastek
Rahman, A., Astuti, D. A. . S., & Rahadiani, A. A. S. D. (2013). Analisis Kinerja
Ruas Jalan Studi Kasus: Jalan Waturenggong di Kota Denpasar. Jurnal
Paduraksa, 2(April), 563–574.
Rasto Mintorogo., S. A., & Kadarini, S. N. (2016). Evaluasi kinerja dan
perbaikan kapasitas jalan sungai raya dalam. 1–13.

29
Suhudi, & Tenabolo, A. (2017). Analisis Tingkat Pelayanan Jalan Sunan Kalijaga
Kelurahan Dinoyo Kecamatan Lowokwaru Kota Malang. Reka Buana, 2(1),
47–56.
Titirlolobi, A. I., Elisabeth, L., & Timboeleng, J. A. (2016). Analisa Kinerja Ruas
Jalan Hasanuddin Kota Manado. Jurnal Sipil Statik, 2(Kinerja Ruas Jalan), 9.
Wahyu Widodo, Nur Wicaksono, H. (2012). Analisis Volume , Kecepatan , dan
Kepadatan Lalu Lintas dengan Metode Greenshields dan Greenberg. Ilmiah
Semesta Teknika, 15(2), 178–184.

29