LAPORAN TUGAS AKHIR

ANALISA PENGARUH KENDARAAN TERHADAP

KERUSAKAN JALAN

Studi kasus Jl. Sinanggul – Mlonggo Jl. Srobyong - Karanggondang

PROPOSAL TUGAS AKHIR

Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat

Akademis Dalam Menyelesaikan Pendidikan Tingkat
Sarjana ( Strata-1 ) Jurusan Teknik Sipil Fakultas
Sains dan Teknologi Universitas Islam Nahdlatul
Ulama Jepara

Disusun Oleh:

Ahzunan Na’im (181230000346)

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI
UNIVERSITAS ISLAM NAHDLATUL
ULAMA JEPARA

2023

i
 LEMBAR PENGESAHAN

LAPORAN TUGAS AKHIR

ANALISA PENGARUH KENDARAAN TERHADAP KERUSAKAN

JALAN

Studi kasus Jl. Mlonggo Sinanggul Jl. Srobyong - Karanggondang

Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Akademis
Dalam Menyelesaikan Pendidikan Tingkat Sarjana ( Strata-1 )
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Sains dan Teknologi
Universitas Islam Nahdlatul Ulama Jepara

Disusun Oleh:
Ahzunan Na’im 181230000346

Disetujui Pada:

Hari :
Tanggal :

Disetujui, Dosen Pembimbing I Disetujui, Dosen Pembimbing II

Yayan Adi Saputro, S.T., M.T. Decky Rochmanto, S.T., M.T.

NIDN. 0613079401 NIDN. 0618127901

ii
 KATA PENGANTAR

Segala puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT, yang telah
melimpahkan rahmat serta hidayah Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan ini dengan baik. Laporan ini dimaksudkan untuk memenuhi persyaratan
Laporan Tugas Akhir dan sebagai pelengkap nilai tugas semester 8.
Selama proses penyusunan ini, penulis menyadari banyak sekali hambatan
yang dihadapi, akan tetapi berkat bantuan dan bimbingan dari semua pihak yang
berkompeten, akhirnya laporan kerja praktek ini dapat diselesaikan dengan baik.
Oleh karena itu pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada :
1. Bapak Dias Prihatmoko, ST., M.Eng sebagai Dekan Fakultas Sains &
Teknologi UNISNU Jepara yang telah memberikan semangat dan apresiasi
dalam penyusunan laporan ini.
2. Bapak Decky Rochmanto, ST. MT. & Bapak Yayan Adi
Saputro S.T.,M.T., selaku dosen pembimbing yang selalu
bijaksana memberikan bimbingan, nasihat, serta waktu selama penyusunan
laporan ini
3. Orang tua yang telah memberikan dukungan doa dan semangat moril dalam
pembuatan laporan ini.
4. Suami dan Anakku (Arsyanendra), yang telah memberikan motivasi,
medukung secara materil maupun moril selama menyusun Laporan ini.
5. Rekan-rekan yang turut membantu dalam penyelesaian laporan ini.
Penulis menyadari bahwa laporan tugas akhir ini masih jauh dari
kesempurnaan dan banyak kekurangannya. Hal ini disebabkan pengetahuan dan
pengalaman yang belum mencukupi serta terbatasnya waktu, sehingga tidak
semua hal yang dapat penulis laporkan dengan baik. Oleh karena itu penulis

iii
sangat mengharapkan kritik dan saran kearah perbaikan agar laporan tugas
akhir ini menjadi sempurna.
Akhir kata semoga laporan tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi
semua
pihak.

Jepara 1 September 2023

Penulis

Ahzunan Na’im

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ..............................................................................................I

LEMBAR PENGESAHAN..................................................................................II

KATA PENGANTAR.........................................................................................III

DAFTAR ISI...........................................................................................................v

BAB I....................................................................................................................viii

PENDAHULUAN...................................................................................................1

1.1 Latar Belakang..........................................................................................1

1.2 Rumusan Masalah.....................................................................................3

1.3 Maksud dan Tujuan...................................................................................3

1.4 Batasan Masalah........................................................................................4

1.5 Studi Penelitian..........................................................................................4

1.5.1 Daerah Penelitian...............................................................................4

1.5.2 Lokasi Studi.............................................................................................5

1.6 Sistematika Penulisan................................................................................5

BAB II TINJAUAN PUSTAKA............................................................................7

2.1 Jalan...........................................................................................................7

2.2 Klasifikasi Jalan........................................................................................7

2.1.1 Klasifikasi Jalan menurut wewenang.................................................7

2.2.1 Klasifikasi Jalan menurut Fungsi.......................................................9

2.3.1 Klasifikasi Jalan menurut Kelas.........................................................9

v
 2.3 Konstruksi Perkerasan Jalan Raya..........................................................11

2.3.1 Perkerasan Lentur............................................................................11

2.3.2 Perkerasan Kaku (Rigid Pavement).................................................15

2.3.3 Perkerasan Komposit ( Composite Pavement).................................17

2.4 Karakteristik Arus Lalu Lintas................................................................18

2.4.1 Jenis Jenis Kendaraan......................................................................18

2.4.2 Komposisi Lalu Lintas.....................................................................19

2.5 Kerusakan Jalan.......................................................................................20

2.5.1 Penyebab kerusakan perkerasan lentur............................................20

2.5.2 Jenis-jenis kerusakan perkerasan aspal............................................21

2.5.3 Penilaian Kondisi Permukaan..........................................................28

2.5.4 Nilai Prosentase Kerusakan (Np).....................................................29

2.5.5 Nilai Bobot Kerusakan (Nj).............................................................29

2.5.6 Nilai Jumlah Kerusakan (Nq)..........................................................30

2.5.7 Nilai Kerusakan Jalan (Nr)..............................................................31

2.6 Penyebab Kerusakan Jalan Raya.............................................................31

BAB III METODOLOGI PENELITIAN..........................................................33

3.1 Bagan Alur Penelitian.............................................................................33

3.2 Data yang diperlukan...............................................................................34

3.3 Metode Pengumpulan Data.....................................................................34

3.3.1 Data Primer......................................................................................34

3.3.2 Data Sekunder..................................................................................35

3.4 Survei dan Pengumpulan Data................................................................36

3.4.1 Survei Inventori Jalan......................................................................36

vi
 3.4.2 Survei kerusakan jalan.....................................................................37

3.5 Jadwal Penelitian.....................................................................................38

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Peta Lokasi Penelitian...................................................................................4

Gambar 1. 2 Peta Lokasi Penelitian...................................................................................5

Gambar 2. 1 Struktur Lapisan Perkerasan Lentur 11

Gambar 2. 2 Struktur Lapisan Perkerasan Lentur Jalan Raya..........................................13

Gambar 2. 3 Struktur Lapisan Perkerasan Kaku...............................................................16

Gambar 2. 4 Struktur Lapisan Perkerasan Komposit........................................................17

Gambar 2. 5 Tampak Kerusakan Retak halus...................................................................22

Gambar 2. 6 Kerusakan Retak buaya...............................................................................23

Gambar 2. 7 Kerusakan Retak Pinggir.............................................................................23

Gambar 2. 8 Kerusakan Lubang.......................................................................................27

Gambar 2. 9 Kerusakan lepas butir..................................................................................27

viii
 Daftar Tabel

Tabel 2. 1 Dimensi Kendaraan Rencana..........................................................................19

Tabel 2. 2 Data Ekivalen Mobil Penumpang (Emp).........................................................20

Tabel 2. 3 Nilai Prosentase Kerusakan (Np)....................................................................29

Tabel 2. 4 Nilai Bobot Kerusakan (Nj).............................................................................30

Tabel 2. 5 Nilai Jumlah Kerusakan (Nq)..........................................................................31

Tabel 3. 1 Pelaksanaan Survey 36

Tabel 3. 2 Jadwal Penelitian.............................................................................................38

ix
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Seiring dengan Perkembangan dan Perubahan Waktu di Era sekarang,

menjadikan Kota Jepara menjadi kota yang pesat akan bidang transportasi

maupun bidang Industri. Yang berdampak pada meningkatnya kendaraan

yang berlalu lintas di Jalan raya. Jalan merupakan akomodasi dalam

menunjang laju perekonomian maupun perhubungan. Jalan raya

merupakan bagian penting bagi negara maupun daerah untuk mendukung

pembangunan Nasional. Infrastruktur Fisik jaringan jalan merupakan

pembentuk struktur ruang nasional yang memiliki keterkaitan yang erat

dengan pertumbuhan ekonomi, sosial dan budaya, Oleh karena itu, maka

perlu adanya peningkatan infrastruktur jalan baik kualitas maupun

kuantitas untuk memenuhi kebutuhan masyarakat dalam bidang

transportasi.

Infrastruktur jalan merupakan pilar dalam menentukan kelancaran arus

barang, jasa, disamping itu juga sebagai alat pemersatu bangsa.

Perkembangan suatu daerah tergantung dari perkembangan sarana dan

prasarana transportasi di wiliyah tersebut. Oleh karena itu, pemerintah

perlu memperhatikan kerusakan jalan yang ada di wilayahnya. mengingat

pengaruhnya begitu penting maka dari itulah sektor pembangunan dan

pemeliharaan jalan menjadi prioritas untuk dapat di kembangkan untuk

1
kenyamanan bagi pengemudi jalan harus didukung oleh perkerasan dan

perawatan yang baik. Infrastruktur jalan yang lancar, aman, nyaman dan

berdaya guna akan sangat dirasakan dalam efisiensi biaya transportasi,

pengembangan wilayah dan meningkatkan daya saing daerah. Namun

sepanjang perjalanannya dalam upaya mewujudkan jalan yang lancar,

aman, nyaman dan berdaya guna banyak sekali sorotan masyarakat

terhadap kinerja jaringan jalan baik itu jalan nasional, provinsi, kabupaten

maupun desa yang dinilai belum memuaskan para pengguna jalan bahkan

dalam beberapa kondisi jaringan jalan yang mengalami kerusakan.

Implementasi pembangunan Infrastruktur jalan merupakan sarana yang

paling mendasar yang bertujuan untuk mendukung kelancaran, distribusi

barang, maupun jaringan transportasi manusia. Kesejahteraan masyarakat

dapat dilihat dari kondisi suatu fisik daerah tentang fasilitas – fasilitas

yang disediakan oleh pemerintah.

Faktor Alam maupun manusia dapat mengakibatkan Kondisi Jalan

menjadi rusak. Faktor Alam dapat disebabkan akibat Cuaca yang sering

hujan. Sedangkan, faktor manusia dapat saja disebabkan oleh beban

kendaraan yang berat maupun faktor tidak adanya drainase di sekitar jalan.

Dari sekian banyak jalan provinsi yang ada di jawa tengah, ruas Jl.

Sinanggul – Mlonggo terutama di bagian wilayah Mlonggo-Suwawal

Barat merupakan jalur utama menuju ke Kabupaten Jepara-Kudus-Pati

tergolong dalam rusak parah. Jl. Srobyong – Karanggondang merupakan

jalan penghubung masyarakat untuk mempercepat laju menuju ke pasar

2
 Mlonggo dan menjadi jalan penghubung antar desa. Pertumbuhan volume

Lalu Lintas dari waktu ke waktu semakin cepat dan meningkat, sehingga

kerusakan jalan menjadi lebih cepat terjadi. Kerusakan jalan di ruas jl.

Sinanggul – Mlonggo dan Jl. Srobyong - Karanggondang dapat terjadi

apabila kendaraan yang melewati ruas jalan tersebut melewati kapasitas

yang di rencanakan.

Maka dari itu penulis mengangkat penelitian mengenai ‘’ Pengaruh

Volume kendaraan terhadap Kerusakan Jalan (Studi kasus Jl. Sinanggul

– Mlonggo, Jl. Srobyong – Karanggondang). ’’

1.2 Rumusan Masalah

Permasalahan yang akan dibahas pada Tugas Akhir ini adalah ‘’Pengaruh
Volume Kendaraan terhadap Kerusakan Perkerasan Jalan ( Studi Kasus Jl.
Suwawal – Mlonggo Jl. Srobyong – Karanggondang ) dengan Rumusan
masalah sebagai berikut :
1. Seberapa besar Pengaruh volume kendaraan terhadap tingkat kerusakan
jalan pada Jl. Sinanggul – Mlonggo, Jl. Srobyong - Karanggondang ?
2. Bagaimana Hubungan volume kendaraan dengan tingkat kerusakan jalan
pada perkerasan lentur ?

1.3 Maksud dan Tujuan

Maksud dari penyusunan Tugas Akhir ini Sebagai Penerapan Ilmu Teknik
Sipil bagi mahasiswa S1 Jurusan Teknik sipil Fakultas Sains dan Teknologi
Universitas Islam Nahdlatul ulama.
Tujuan penelitian ini adalah :
1. Mengetahui volume kendaraan dengan tingkat kerusakan jalan.
2. Mengetahui hubungan volume kendaraan dengan tingkat kerusakan
jalan pada perkerasan lentur.

3
 1.4 Batasan Masalah

Agar batasan masalah dan penyusunan Tugas Akhir tidak menyimpang

dari pokok permasalahan, adapun batasan masalah dalam penelitian ini
adalah :
1. Data kerusakan jalan yang diambil hanya dua ruas jalan di ruas Jl.
Sinanggul – Mlonggo dan Jl. Srobyong - Karanggondang
2. Data kerusakan dan volume kendaraan yang dijadikan data penelitian
didasarkan pada pengamatan secara langsung di lapangan.
3. Jalan yang diamati adalah jalan yang memililki dua jalur dua arah.
4. Jenis kendaraan yang diteliti adalah jenis kendaraan yang sesuai
dengan Bina Marga.

1.5 Studi Penelitian

1.5.1 Daerah Penelitian

Jalan yang menjadi objek Penelitian dalam Tugas Akhir ini berada
di Kabupaten Jepara, Jawa Tengah kode Pos 59452. Tepatnya di
Jl. Sinanggul – Mlonggo dan Jl Srobyong.- Karanggondang.

Gambar 1. 1 Peta Lokasi Penelitian

Sumber : Google Earth, 2023

4
 Gambar 1. 2 Peta Lokasi Penelitian
Sumber : Google Earth, 2023

1.5.2 Lokasi Studi

Lokasi penelitian ada di daerah Jl. Sinanggul – Mlonggo dengan
perkerasan lentur dengan 2 Lajur Kanan dan Kiri. 2 Jalur arah Keling –
Jepara, Jepara – Keling. Dengan panjang jalan 1 km dan lebar 7 m.
Sedangkan Jl. Srobyong – Karanggondang dengan 2 Lajur kanan dan kiri
dengan panjang 2.2 km dan lebar 4m.

1.6 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan skripsi ini adalah sebagai berikut :

BAB I PENDAHULUAN

Pada Bab ini menjelaskan tentang latar belakang, rumusan masalah , tujuan,
batasan masalah dan lokasi studi penelitian.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Pada bab ini menjelaskan tentang landasan teori yang mendukung penelitian,
teori teori hasil penelitian, dimana teori ini digunakan peneliti dalam menulis
laporan penelitian

5
BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Bab ini memuat jenis penelitian, pendekatan penelitian, teknik pengumpulan

data, analisis data serta subyek penelitian.

BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN

Pada bab ini dilakukan analisis data yang diperoleh untuk mengetahui
pengaruh jumlah kendaraan terhadap kerusakan jalan di ruas jl. Jepara –
keling dan beberapa rekomendasi pemecahan masalah terhadap kerusakan
jalan yg ada di ruas jl. Jepara – keling.

BAB V PENUTUP

Pada bab ini menarik kesimpulan dari proses analisis dan saran yang
merekomendasikan mengenai tingkat kerusakan yang ada di ruas jl. Jepara
keling.

Pada bagian akhir skripsi terdapat daftar pustaka yang memuat referensi –
referensi penulis dalam mendukung pemuatan laporan tugas akhir.

6
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Jalan

Jalan adalah seluruh bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan

perlengkapannya diperuntukkan bagi Lalu Lintas umum yang berada di
permukaan tanah dan atau air, serta di atas permukaan air kecuali jalan rel atau
kabel. ( UU No 22 Tahun 2009 ). Menurut Undang – Undang Jalan No. 38
Tahun 2004, jalan merupakan prasarana transportasi darat yang meliputi
segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap yang berada pada
permukaan tanah atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api,
jalan lori, dan jalan kabel.

2.2 Klasifikasi Jalan

Berdasarkan Undang-Undang No 38 Tahun 2024 tentang Jalan. Klasifikasi

jalan dibagi menurut fungsi, kelas jalan, medan jalan, dan wewenang
pembinaan jalan, ( Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar kota, 1997 ).

2.1.1 Klasifikasi Jalan menurut wewenang

Menurut wewenang pembinaan jalan dikelompokkan

menjadi Jalan Nasional, Jalan Propinsi, Jalan Kabupaten, Jalan
Kotamadya dan Jalan Khusus.
a.) Jalan Nasional

Yang termasuk Jalan Nasional adalah Jalan Arteri Primer, Jalan

Kolektor Primer yang menghubungkan antar Ibukota Propinsi dan
Jalan lain yang mempunyai nilai strategis terhadap kepentingan
Nasional. Penetapan status jalan sebagai Jalan Nasional dilakukan
dengan keputusan Menteri.
b.) Jalan Propinsi

Yang termasuk Jalan propinsi adalah :

7
 1. Jalan Kolektor Primer yang menghubungkan Ibukota
Propinsi dengan Ibukota Kabupaten.
2. Jalan Kolektor Primer yang menghubungkan Ibukota
Kabupaten.
3. Jalan lain yang mempunyai kepentimgam Strategis terhadap
kepentingan Propinsi.
4. Penetapan status suatu jalan sebagai jalan Propinsi
dilakukan dengan keputusan Menteri.
c.) Jalan Kabupaten
Yang termasuk Jalan Kabupaten adalah :
1. Jalan Kolektor Primer yang tidak termasuk jalan nasional
dan jalan propinsi.
2. Jalan lokal Primer.
d.) Jalan Kotamadya
Yang termasuk jalan kotamadya adalah jaringan jalan
sekunder di dalam kotamadya. Penetapan status ruas jalan arteri
sekunder dan dan atau ruas jalan sekunder sebagai jalan kotamadya
dilakukan oleh keputusan Gubernur. Penetapan status ruas jalan
sekunder sebagai jalan Kotamadya dilakukan dengan keputusan
wali kotamadya Daerah Tingkat II yang bersangkutan.
e.) Jalan Khusus
Yang termasuk kelompok Jalan Khusus adalah jalan yang
dibangun dan dipelihara oleh instansi/perseorangan untuk melayani
kepentingan masing-masing. Penetapan status ruas jalan khusus
dilakukan oleh instani/badan hukum/perseorangan yamg memiliki
ruas jalan khusus tersebut.

8
2.2.1 Klasifikasi Jalan menurut Fungsi

Klasifikasi Jalan menurut fungsinya :

1.) Jalan Arteri

Jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri

perjalan jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan
masuk dibatasi secara efisien.

2.) Jalan Kolektor

Jalan yang melayani angkutan pengumpul maupun

pembagi dengan ciri-ciri perjalanan sedang, kecepatan rata-
rata sedang, dan jumlah masuk dibatasi.

3.) Jalan Lokal

Jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri
perjalanan dekat, kecapatan rata-rata rendah, dan jumlah
jalan masuk yang tidak dibatasi.

2.3.1 Klasifikasi Jalan menurut Kelas

Klasifikasi Jalan menurut kelas berkaitan dengan

kemampuan jalan untuk menerima beban Lalu Lintas yang
dinyatakan dalam satuan sumbu terberat (MST) dalam satuan
Ton. Untuk keperluan penggunaan dan pemenuhan kebutuhan
angkutan, jalan dibagi dalam beberapa kelas yang didasrkan pada
kebutuhan transportasi, pemilihan moda secara tepat dengan
mempertimbangkan keunggulan karakteristik masing-masing
moda, perkembangan teknologi kendaraan bermotor, muatan
sumbu terberat kendaraan bermotor serta konstruksi jalan.

Pengelompokan Jalan menurut muatan sumbu atau kelas

jalan terdiri dari :

9
1. Jalan Kelas I, yaitu Jalan Arteri yang dapat dilalui
kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran
lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang
tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu
terberat yang diizinkan lebih besar dari 10 ton, yang
saat ini masih digunakan di Indonesia, namun sudah
mulai dikembangkan diberbagai negara maju seperti di
Prancis telah mencapai muatan sumbu terberat seberat
13 Ton.
2. Jalan Kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui
kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran
lebar tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan
sumbu terberat yang diizinkan 10 ton, jalan kelas ini
merupakan jalan yang sesuai untuk angkutan peti
kemas.
3. Jalan Kelas III A, yaitu jalan kolektor yang dapat dilalui
kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran
lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang
tidak melebihi 18.000 milimeter dan sumbu yang
diizinkan 8 ton.
4. Jalan Kelas III B, yaitu jalan kolektor yang dapat dilalui
kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran
lebar tidak melebihi 2.500 milimeter ukuran panjang
tidak melebihi 12.000 milimeter dan sumbu yang
diizinkan 8 ton.
5. Jalan Kelas III C, yaitu jalan kolektor yang dapat dilalui
kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran
lebar tidak melebihi 2.100 milimeter ukuran panjang
tidak melebihi 9.000 milimeter dan sumbu yang
diizinkan 8 ton.

10
2.3 Konstruksi Perkerasan Jalan Raya

Konstruksi perkerasan jalan raya adalah suatu lapisan yang

diletakkan diatas tanah dasar (subgrade) yang berfungsi mendukung beban
lalu lintas tanpa menimbulkan kerusakan yang berarti pada konstruksi
jalan itu sendiri. Beban tersebut diteruskan ke tanah dasar, sehingga tanah
mendapat tekanan tidak melampaui daya dukung tanahnya.

Berdasarkan bahan pengikatnya konstruksi perkerasan jalan dapat

dibedakan atas 3 perkerasan yaitu sebagai berikut ini.

2.3.1 Perkerasan Lentur

Perkerasan lentur adalah salah satu teknologi
perkerasan jalan yang menggunakan aspal sebagai bahan
pengikatnya. Perkerasan jalan terdiri dari beberapa lapisan
yang kemudian dipadatkan. Seluruh lapisan menanggung
semua beban diatasnya. Menurut MKJI, Usia rencana
maksimum 20 tahun dan selama umur rencana diperlukan
pemeliharaan rutin secara berkala.

Susunan Lapisan perkerasan lentur bisa dilihat pada

gambar dibawah,

Gambar 2. 1 Struktur Lapisan

Perkerasan Lentur
Lapisan-lapisan tersebut berfungsi menerima beban dan
menyebarkannya ke lapisan paling bawah. Menurut
suprapto (2000:1) yang tertulis dalam buku bahan dan
struktur jalan raya, Lapis teratas badan jalan, bisa juga
disebut lapis tambahan yang berada di antara tanah dan
roda diperlukan karena tanpa adanya deformasi yang
berarti, tanah pada umumnya tidak akan kukuh dan kuat

11
kepada beban roda yang berulang. Maka dari itu,
diperlukan bahan khusus yang terpilih dapat dijadikan
sebagai lapis tambahan, yang disebut sebagai lapis keras/
perkerasan pavement.

Kelebihan dari perkerasan lentur itu sendiri adalah

biaya awal konstruksi lebih rendah, tidak membutuhkan
waktu yang lama dan langsung bisa melayani kendaraan,
sangat nyaman dan aman dilalui, serta tidak begitu sulit
dalam pembangunannya.

Perkerasan lentur lebih sesuai diterapkan pada jalan

yang mempunyai volume kendaraan tidak terlalu padat
untuk menghindari seringnya pemeliharaan pada
konstruksi perkerasan.
1. Kriteria perkerasan lentur

Konstruksi perkerasan lentur dipandang dari segi

keamanan dan kenyamanan berlalu lintas
haruslah memenuhisyarat-syarat sebagai berikut:
a.) Permukaan yang rata dan tidak bergelombang
dan tidak berlubang.
b.) Permukaan cukup kaku dan tidak mudah
berubah bentuk akibat beban yang bekerja di
atasnya.
c.) Digunakan pada jalan yang bervolume lalu
lintas sedang.
d.) Usia rencana maksimal 20 tahun.

12
 2. Syarat – syarat perkerasan lentur
Syarat syarat perkerasan lentur :
a.) Ketebalan perkerasan yang cukup sehingga
beban lalu lintas mampu di salurkan ke
lapisan dasar.
b.) Kedap terhadap air, sehingga air tidak
meresap ke lapisan bawah.
c.) Permukaan mampu mengalirkan air dengan
mudah sehingga air hujan yang jatuh di
atasnya dapat mengalir.
d.) Kekuatan yang memikul beban lalu lintas
yang bekerja tanpa menimbulkan deformasi
yang berarti pada perkerasan jalan.

3. Struktur lapisan perkerasan lentur

Struktur lapisan perkerasan lentur terdiri dari

lapisan pondasi bawah (sub base), lapis pondasi
(base), dan lapis permukaan (surface). Susunan
lapis perkerasan lentur dapat dilihat pada gambar
dibawah

Gambar 2. 2 Struktur Lapisan Perkerasan Lentur Jalan

Raya
Sumber : Dinas Pekerjaan Umum dan Tata Ruang

1. Tanah Asli/Subgrade, adalah tanah asli yang

ada di proyek.sifat-sifat tanah dasar sangat

13
mempengaruhi keawetan suatu perkerasan. Tanah
dasar ini pun harus mempunyai mutu . biasanya
CBR min. 6% apabila hasil pengujian tanah dasar
mencapai 6% menggunakan DCP maka sudah
layak untuk ditimbun.
2. Selected embankment adalah tanah
timbunan dengan material pilihan seperti
bebatuan lunak. Penggunaan selected ini belum
tentu digunakan. Ada yang ditimbun
menggunakan tanah timbunan biasa, tergantung
perencanaan.
3. LPB ( lapis pondasi bawah ) adalah lapisan
struktur yang menggunakan agregat batu pecah.
Batu pecah tersebut terdiri dari beberapa fraksi
ukuran yang berbeda. Syarat minimal CBR pada
Lapis pindasi bawah adalah 60%. Apabila CBR
sudah memenuhi 60% dengan cara tes sandcone
di lapangan maka bisa dilanjutkan dengan lapisan
struktur selanjutnya.
4. LPA (Lapis pondasi atas) adalah lapis
pondasi yang berhubungan langsung dengan aspal
karena tepat di bawah aspal. Struktur ini
menggunakan agregat kelas A. Yang tersusun
campuran materia batu pecah dengan abu batu
yang dicampur sedemikian rupa sehingga bisa
dikatakan sebagai agregat kelas A. CBR untuk
LPA min 90% . pengujian yang dilakukan adalah
sandcone.
5. AC-BC ( Asphalt concrete binder coarse )
beton aspal yang terletak diatas LPA. Campuran
beton aspal ini terdiri dari berbagai fraksi agregat

14
 batu pecah dengan ukuran yang berbeda, abu batu
dan kadar aspal tertentu. Yang membedakan
dengan AC-WC adalah ukuran fraksi agregat dan
kadar aspal AC-BC yang lebih rendah
6. AC-WC ( Asphalt concrete wearing course )
beton aspal yang terletak paling atas menerima
beban langsung kendaraan dan menentukan
nyaman tidaknya. Campuran beton aspal ini
hampir sama dengan AC-BC hanya berbeda di
ukuran fraksi agregat. Kadar aspal pada AC-WC
biasanya lebih tinggi karena lapis permukaan
jalan harus kedap terhadap air.

2.3.2 Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)

Perkerasan kaku (Rigid Pavement) adalah

perkerasan yang menggunakan semen untuk pengikatnya,
plat beton dengan atau tanpa tulangan diletakkkan di atas
tanah dasar dengan atau tanpa lapis pondasi bawah.
Perkerasan ini biasanya digunakan untuk jalan yang
lumayan padat dan memiliki distribusi beban yang besar.

1. Kriteria Perkerasan Kaku

Menurut (Tenriajeng,1999) kriteria perkerasan kaku

ada bebaerapa macam :

15
 a. Bersifat kaku karena yang digunakan
sebagai perkerasan dari beton.
b. Digunakan pada jalan yang mempunyai lalu
lintas dan beban muatan tinggi
c. Kekuatan beton sebagai dasar perhitungan
tebal perkerasan.
d. Usia rencana bisa lebih dari 20 tahun.

2. Struktur lapisan perkerasan kaku

Pada umumnya, struktur perkerasan kaku terdiri dari

tiga bagian, yaitu, lapis perkerasan berupa plat beton
( concrete slab), lapis pondasi dan tanah dasar.
Lapisan tersebut memiliki fungsi dan karakteristik
yang berbeda dalam mendukung beban lalu lintas
( Totomihardjo, 2004). Berikut gambar susunan
lapisan perkerasan kaku

Gambar 2. 3 Struktur Lapisan Perkerasan Kaku

Sumber : Dinas Pekerjaan Umum dan Tata ruang

16
2.3.3 Perkerasan Komposit ( Composite Pavement)

Perkerasan komposit adalah kombinasi antara perkerasan

lentur dengan perkerasan kaku. Perkerasan lentur di atas
perkerasan kaku atau perkerasan kaku di atas perkerasan
lentur. Supaya perkerasan mempunyai daya dukung dan
keawetan yang memadai, tetapi tetap ekonomis, maka
perkerasan jalan raya dibuat berlapis-lapis.

Gambar 2. 4 Struktur Lapisan Perkerasan Komposit

Sumber : Dinas Pekerjaan Umum dan Tata ruang

17
2.4 Karakteristik Arus Lalu Lintas

Arus lalu lintas terbentuk dari pergerakan individu pengendara yang

melakukan interaksi antara satu dengan lainnya pada suatu ruas jalan dan
lingkungannya. Menurut Sundana, G (2004) Karakteristik arus lalu lintas
dipengaruhi oleh tiga faktor, yaitu faktor manusia ( sebagai pengemudi
kendaraan dan pejalan kaki), faktor kendaraan, dan faktor jalan. Faktor faktor
tersebut memberikan variasi terhadap arus lalu lintas dalam setiap kondisi
dan keadaan. Kendaraan sebagai pembentuk lalu lintas dapat terdiri dari
berbagai kelompok jenis kendaraan berdasarkan MKJI 1997, Jenis kendaraan
dapat dibedakan sebagai berikut :
2.4.1 Jenis Jenis Kendaraan
Kendaraan sebagai pembentuk lalu lintas dapat terdiri
dari berbagai kelompok jenis kendaraan berdasarkan MKJI
1997, Jenis kendaraan dapat dibedakan sebagai berikut :
1. Kendaraan ringan ( LV), Kendaraan bermotor, ber as 2
dengan jumlah roda dan panjang sumbu 2-3 meter.
Kendaraan ringan meliputi sedan, mini bus, jeep, pick up,
oplet, dan truk kecil.
2. Kendaraan berat ( HV), kendaraan bermotor dengan
jumlah roda lebih dari 4. Meliputi bus, trus 2 as, dan truk
kombinasi.
3. Sepeda motor (MC), kendaraan bermotor 2 atau 3 roda.
4. Kendaraan tak bermotor (UM), kendaraan yang tidak
digerakkan dengan motor, misalnya becak, kereta dorong
dan kereta kuda

18
 Tabel 2. 1 Dimensi Kendaraan Rencana

Kategori Dimensi Kendaraan Tonjolan (cm) Radius Radius

Kendaraa (cm) Putar (cm) Tonjola
n rencana Tingg Leba Panjan Depa Belakan Mi Mak n (cm)
i r g n g n s
Kecil 130 210 580 90 150 420 730 780
Sedang 410 260 1210 210 240 740 1280 1410
Besar 410 260 2100 120 90 290 1400 1370
Sumber : TPGJAK
2.4.2 Komposisi Lalu Lintas
Setiap jenis kelompok mempunyai karakteristik yang
berbeda sehingga terdapat perbedaan ruang dan
kemampuan gerak dari berbagai jenis kendaraan maka itu
dibutuhkan satuan yang dapat menyatakan besarnya lalu
lintas, yaitu satuan mobil penumpang (smp).
Menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan antar
kota, kmposisi lalu lintas terbagi menjadi beberapa
komposisi, yaitu :
1. Satuan Mobil Penumpang (SMP), satuan arah lalu
lintas dimana arus dari berbagai tipe kendaraan
telah diubah menjadi kendaraan ringan ( termasuk
mobil penumpang ) dengan menggunakan emp.
2. Ekivalensi Mobil Penumpang (emp), Faktor
konversi berbagai jenis kendaraan dibandingkan
dengan mobil penumpang atau kendaraan ringan
lainnya sehubugan dengan dampaknya pada
perilaku lalu lintas.

19
 Tabel 2. 2 Data Ekivalen Mobil Penumpang (Emp)

No Jenis Kendaraan Ekivalensi Mobil Penumpang

Pendekat Pendekat
terlindung terlawan
1 Kendaraan ringan (LV) 1,0 1,0
2 Kendaraan berat (HV) 1,3 1,3
3 Kendaraan bermotor 0,2 0,4
(MC)

Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, (MKJI,1997)

2.5 Kerusakan Jalan

Kerusakan jalan merupakan suatu kejadian yang mengakibatkan

suatu perkerasan jalan menjadi tidak sesuai dan tidak nyaman untuk di
gunakan pengguna jalan. Kerusakan jalan yang terjadi seperti retak, lubang,
bergelombang dan lain sebagainya.

Terdapat berbagai faktor yang mengakibatkan menurunnya kualitas

jalan. Penyebab kerusakan jalan antara lain karena beban kendaraan yang
berlebihan (overloads), panas/suhu dingin, air dan hujan, serta mutu awal
produk, jalan yang jelek. (Suwardo dan Sugiharto, 2004).

2.5.1 Penyebab kerusakan perkerasan lentur

Penyebab kerusakan perkerasan lentur bisa disebaban oleh

berbagai faktor :
1. Metode perencanaan kurang tepat
a.) Perencanaan daya dukung tanah yang kurang
tepat.
b.) Perencanaan tebal perkerasan tidak sesuai
dengan beban lalu lintas.
c.) Perencanaan drainase kurang
2. Metode pelaksanaan tidak sesuai
a.) Pengolahan mterial tidak sesuai prosedur

20
 b.) Komposisi bahan material tidak sesuai
persyaratan
c.) Pemadatan tanah tidak sesuai prosedur
d.) Penghamparan dan pemadatan dan
perkerasan tidak sesuai prosedur
3. Metode pemeliharaan tidak sesuai
a.) Pemeliharaan tidak dilakukan dengan tepat
dan sesuai jadwal
b.) Pemeliharaan drainase kurang
4. Manusia
a.) Beban kendaraan berlebih (overload)
b.) Pembangunan utilitas
c.) Tumpahan bahan non adhesif (minyak,
air,air sampah, dll) di atas permukaan
perkerasan.
5. Lingkungan
a.) Curah hujan tinggi
b.) Suhu udara ekstrem
c.) Sifat tanah dasar ekspansif
d.) Pengaruh air laut
e.) Naiknya air karena kapasitas
6. Bahan material
a.) Pemilihan bahan yang tidak sesuai dengan
kondisi
b.) Kualitan bahan material tidak sesuai dengan
spesifikasi

2.5.2 Jenis-jenis kerusakan perkerasan aspal

Menurut Manual Pemeliharaan Jalan No. 03/MN/B/1983

yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga

21
kerusakan jalan pada perkerasan lentur antara lain sebagai
berikut :

1. Retak (Cracking)
Retak adalah suatu gejala kerusakan
permukaan perkerasan sehingga akan menyebabkan
air pada permukaan perkerasan masuk le lapisan
bawahnya dan hal ini merupakan salah satu faktor
yang akan membuat parah suatu kerusakan
( Departemen Pekerjaan Umum, 2007 ). Jenis
kerusakan retak dibagi lagi menjadi beberapa jenis
antara lain :
1. Retak Halus ( hair cracking )
Retak halus merupakan retak yang mempunyai
lebar celah kurang dari 3 mm kemungkinan
penyebab kerusakan :
a. Bahan material kurang baik
b. Pelapukan permukaan
c. Tanah dasar di bawah permukaan kurang
stabil

Gambar 2. 5 Tampak Kerusakan Retak halus

2. Retak Buaya ( alligator crack )

Retak kulit buaya merupakan retak yang

mempunyai celah retak lebih dari 3 mm dan

22
 saling berangkai menyerupai kulit buaya.
Kemungkinan penyebab kerusakan :
a. Bahan material kurang baik
b. Pelapukan permukaan
c. Tanah dasar dibawah permukaan
kurang stabil

Gambar 2. 6 Kerusakan Retak buaya

3. Retak Pinggir ( edge crack )
Retak pinggir merupakan retak dimana
terjadi pada sisi perkerasan/dekat bahu dan
berbentuk retak memanjang dengan atau
tanpa cabang yang mengarah ke bahu.
Kemungkinan penyebab kerusakan :
a. Drainase kurang baik
b. Daya dukung tanah
c. Akar tanaman yang tumbuh di tepi
perkerasan

Gambar 2. 7 Kerusakan Retak Pinggir

23
2. Retak sambungan bahu perkerasan

Retak ini umumnya terjadi pada daerah

sambungan perkerasan degan bahu yang
beraspal. Kemungkinan Penyebab
kerusakannya :
a. Perbedaan ketinggian antara bahu
beraspal dengan perkerasan
b. Drainase kurang baik
c. Penyusutan material badan
perkerasan jalan
d. Material pada bahu yang kurang baik
3. Retak sambungan jalan ( lane joint crack )

Retak sambungan jalan merupakan retak

yang terjadi pada sambungan dua jalur lalu
lintas dan berbentuk memanjang .
kemungkinan penyebab kerusakan adalah
ikatan sambungan kedua jalur yang kurang
baik.
4. Retak refleksi

Retak refleksi merupakan retak yang terjadi

pada lapisan tambahan (overlay), dan
berbentuk memanjang, diagonal, melintang,
ataupun kotak. Yang menggambarkan pola
retakan perkerasan di bawahnya.
5. Retak susut

Retak susut merupakan retak yang terjadi

saling bersinambungan membentuk kotak
besar. Dengan sudut tajam atau dapat
dikatakan suatu interconnected crack yang

24
 membentuk suatu seri blocks crack.
Kemungkinan penyebab kerusakannya :
a. perubahan volume perkerasan yang
mengandung terlalu banyak aspal
b. perubahan volume pada lapisan pondasi
6. Retak selip

Retak selip merupakan retak yang

menyerupai bulan sabit atau berbentuk
seperti jejak mobil disertai dengan berbagai
retak.kemungkinan penyebab terjadinya
kerusakan :
a. penggunaan agregat halus terlalu banyak
b. lapis permukaan kurang padat
c. penghamparan pada temperatus aspal
rendah
d. ikatan antara aspal dengan bawahnya
kurang terlalu baik

4. Distorsi ( distortion )

Distorsi adalah perubahan bentuk yang dapat

terjadi akbat lemahnya tanah dasar sehingga terjadi
tambahan pemadatan akibat beban lalu lintas.
Distorsi dapat dibagi menjadi beberapa jenis antara
lain :

a. Alur ( ruts )
Alur merupakan kerusakan yang terjadi pada
lintasan roda sejajar dengan as jalan yang
disebabkan oleh lapisan perkerasan yang kurang
padat.

25
 b. Keriting ( corrugation )
Keriting merupakan kerusakan alur yang terjadi
melintang jalan. Kemungkinan penyebab
kerusakannya :
 Lalu lintas dipakai sebelum perkerasan mantap
 Aspal yang dipakai mempunyai penetrasi yang tinggi
 Banyak menggunakan agregat halus, agregat bulat dan licin.

c. Sungkur ( shoving )
sungkur merupakan kerusakan yang terjadi akibat
dari deformasi plastis yang terjadi setempat di
tempat kendaraan sering berhenti, kelandaian
curam, dan tikungan tajam.

d. Amblas

Amblas merupakan kerusakan jalan yang terjadi

setempat dengan atau tanpa retak yang disebakan
karena melebihi apa yang direncanakan.

5. Cacat Permukaan ( disintegration )

Cacat permukaan merupakan kerusakan yang

mengarah pada kerusakan secara kimiawi dan
mekanis dari lapis permukaan. Cacat permukaan
dapat dibagi menjadi beberapa jenis antara lain :

a. Lubang

Lubang merupakan kerusakan jalan berupa

mangkuk yang memiliki ukuran bervariasi dari
kecil sampai besar. Berikut tampak kerusakan
berlubang :

26
 Gambar 2. 8 Kerusakan Lubang

b. Pelepasan butir

Pelepasan butir merupakan kerusakan jalan yang

ditandai dengan melepasnya butiran lapis perkerasan
yang dapat terjadi secara meluas. Berikut tampak
kerusakan pelepasan butir :

Gambar 2. 9 Kerusakan lepas butir

c. Pengelupasan lapis permukaan

Penglepasan lapisan permukaan merupakan

kerusakan yang disebabkan oleh kurangnya ikatan
lapis permukaan dan lapis bawahanya tau terlalu
tipis lapis permukaannya.

27
 6. Pengausan (polished agregate)

Pengausan merupakan kerusakan yang terjadi

karena agregat yang berasal dari material yang tidak
tahan aus terhadap roda kendaraan/ agregat berbentuk
bulat dan licin.

7. Kegemukan (Blending or flushing)

Kegemukan merupakan kerusakan yang terjadi

akibat temperatur yang sangat tinggi., aspal menjadi
lunak, dan akan terjadi jejak roda yang dapat
disebabkan pemakaian kadar aspal yang tinggi pada
campuran aspal.

8. Penurunan pada bekas Penanaman Utilitas

( Utility cut depression )

Kerusakan jenis ini merupakan kerusakan yang

terjadi karena pemadatan yang tidak memenuhi
syarat.

2.5.3 Penilaian Kondisi Permukaan

Direktorat penyelidikan masalah dan jalan sekarang

Puslitbang jalan, telah mengembangkan metode penilaian
kondisi permukaan jalan yang diperkenalkan didasarkan
pada jenis dan besarnya kerusakan serta kenyamanan
berlalu lintas. Jenis kerusakan yang ditinjau adalah retak,
lepas, lubang, alur, belah, dan amblas. Besarnya kerusakan
merupakan prosentase luar permukaan jalan yang rusak
terhadap luas keseluruhan yang ditinjau. Penilaian kondisi
permukaan jalan merupakan salah satu tahapan untuk
menentukan jenis program evaluasi yang dilakukan. Dua

28
 metode yang dapat digunakan adalah metode Pavement
Condition Index dan Road Condition Index.

2.5.4 Nilai Prosentase Kerusakan (Np)

Luas Jalan Rusak

Np = x 100 %
Luas Jalan Keseluruhan

Besarnya nilai prosentase kerusakan diperoleh dari

prosentase luas permukaan jalan yang rusak terhadap luas
keseluruhan bagian jalan yang ditinjau.

Nilai prosentase kerusakan jalan (Np) dapat dilihat pada

Tabel 2. 3 Nilai Prosentase Kerusakan (Np)

Prosentase Kategori Nilai

<5% Sedikit sekali 2
5 % - 20 % Sedikit 3
2.5.5 Ni
20 – 40 % Sedang 5
lai Bobot
> 40 % Banyak 7
Kerusakan (Nj)

Besarnya Nilai kerusakan diperoleh dari dari jenis

kerusakan pada permukaan jalan yang dilalui. Penilaiannya
dapat dilihat pada tabel 2.3

29
 Tabel 2. 4 Nilai Bobot Kerusakan (Nj)

Jenis Kerusakan Nilai

Konstruksi beton tanpa 2
kerusakan
Konstruksi penetrasi 3
tanpa kerusakan
Tambalan 4
Retak 5
Lepas 5,5
Lubang 6
Alur 6
Gelombang 6,6
Amblas 7
Belahan 7

2.5.6 Nilai Jumlah Kerusakan (Nq)

Nq = Np x Nj

Keterangan :

Np = Presentase Kerusakan

Nj= Bobot Kerusakan

Besarnya nilai kerusakan diperoleh dari perkalian

nilai persentase kerusakan dengan nilai bobot kerusakan.
Nilai jumlah kerusakan dapat dilihat pada tabel di bawah
ini :

30
 Tabel 2. 5 Nilai Jumlah Kerusakan (Nq)

Persentase luar area kerusakan

2.5.7 20% -
5% 5% - 20% ≥ 40 %
No Jenis Kerusakan 40%
Ni
Sedikit
lai Sedikit Sedang Banyak
sekali
1 Tambalan 8 12 20 28
2 Retak 10 15 25 35
3 Lepas 11 16,5 27,5 38,5
4 Lubang 12 18 30 42
5 Alur 12 18 30 42
6 Gelombang 13 19,5 32,5 45,5
7 Amblas 17 21 35 49
8 Belahan 14 21 35 49
Kerusakan Jalan (Nr)
Nilai kerusakan jalan merupakan jumlah total dari setiap
nilai jumlah kerusakan pada suatu ruas jalan.

2.6 Penyebab Kerusakan Jalan Raya

Menurut Departemen Pekerjaan Umum (2007), kerusakan pada

konstruksi jalan (demikian juga dengan bahu beraspal) dapat disebabkan
oleh beberapa faktor yaitu :
1. Lalu lintas, yang diakibatkan dari peningkatan beban (sumbu
kendaraan) yang melebihi beban rencana atau juga repetisi beban
(volume kendaraan) yang melebihi volume rencana umur rencana jalan
tersebut tidak tercapai.
2. Air, yang dapat berasal dari air hujan, sistem drainase jalan yang
kurang baik.

31
3. Material perkerasan. Hal ini dapat disebabkan oleh sifat material itu
sendiri atau dapat pula disebabkan oleh sistem pengolahan bahan yang
kurang baik.
4. Iklim. Suhu udara dan curah hujan yang tinggi dapat menyebabkan
kerusakan perkerasan jalan.
5. Konisi tanah dasar yang kurang stabil, karena sifatnya memang jelek
atau karena sistem pelaksanaanya yang kurang baik.
6. Proses pemadatan lapisan-lapisan selain tanah dasar yang kurang baik.

32
30
 BAB III
METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Bagan Alur Penelitian

Secara keseluruhan proses kegiatan penyusunan skripsi ini dapat dilihat

pada bagan seperti berikut :

33
3.2 Data yang diperlukan

Data yang diperlukan untuk penelitian ini terdiri atas :

a. Data Invertori Jalan
Data ini digunakan untuk memberikan informasi awal mengenai
kondisi penampang melintang daerah studi yang meliputi panjang dan
lebar jalan, jumlah ruas, median, jumlah lajur jalan, dan kelengkapan
jalan.
b. Data Volume Lalu Lintas
Data volume lalu lintas baik LHRT maupun volume harian untuk
mengetahui jumlah kendaraan yang melewati jalan.
c. Data Kerusakan Jalan
Data kerusakan jalan untuk mengetahui tingkat kerusakan jalan.

3.3 Metode Pengumpulan Data

3.3.1 Data Primer

Data primer yg dilakukan untuk melengkapi data pada

penelitian Tugas Akhir ini adalah dengan cara survey dan
melakukan pengamatan langsung di lapangan pada dua jalan yang
ada di ruas Jl. Jepara Keling yaitu Jl. Mlonggo – sinanggul, Jl.
Sinanggul-suwawal. Data primer ini sebagai acuan data sumber
untuk untuk melakukan penelitian langsung. Adapun data primer
penelitian ini adalah :

a. Data Invertori Jalan

Data ini diperoleh dari survey langsung Data yang dibutuhkan

antara lain panjang dan lebar jalan, jumlah ruas, median, jumlah
lajur jalan dan kelengkapan.
 Lokasi : Dua jalan yang ada di Jl. Jepara – Keling
- Jl. Mlonggo – Sinanggul
- Jl. Sinanggul – Suwawal
 Sumber : Survei langsung di lapangan

34
  Fungsi :
- Mengetahui dimensi jalan seperti
- Mengetahui ada tidaknya median jalan
- Mengetahui jenis perkerasan
- Menentukan titik STA

b. Data Kerusakan Jalan

Data Kerusakan jalan diperoleh dari survey pengamatan

langsung.
 Lokasi : Dua jalan yang ada di Jl. Jepara – Keling
- Jl. Mlonggo – Sinanggul
- Jl. Sinanggul – Suwawal
 Sumber : Survei langsung di lapangan
 Fungsi :
- Mengidentifikasi jenis kerusakan aspal

3.3.2 Data Sekunder

Data sekunder diperoleh dari beberapa instansi terkait yang

meliputi data daftar nama jalan di wilayah Kabupaten Jepara, data
volume lalu lintas dan data kondisi jalan. Berikut data sekunder
yang dibutuhkan dalam penelitian ini :

a. Data Volume Lalu Lintas

Data ini diambil pada jam-jam padat saja, berdasarkan data

volume kendaraan dari Dinas Perhubungan Kab. Jepara. Karena
data volume lalu lintas awal didapat melalui data sekunder
(MKJI;1997)

35
3.4 Survei dan Pengumpulan Data
Tabel 3. 1 Pelaksanaan Survey
Survei Invertori Jalan

Jalan Waktu
Jl. Mlonggo - Sinanggul 7 Oktober 2023 14.30 - selesai
Jl. Srobyong - Karanggondang 8 Oktober 2023 14.30 - selesai
Survei Kerusakan Jalan

Jalan Waktu
Jl. Mlonggo - Sinanggul 9 Oktober 2023 14.30 - selesai
Jl. Srobyong - Karanggondang 10 Oktober 2023 14.30 - selesai
Sumber : Survey langsung di lapangan

3.4.1 Survei Inventori Jalan

Dalam survei invertori jalan hal-hal yang perlu diperhatikan adalah

1. Peralatan survei
 Formulir survei
 Alat ukur dengan panjang 50 m dan 5 meter
 Alat tulis
 Kamera
2. Waktu Pelaksanaan survei
Survei invertori jalan pada penelitian ini dilakukan di
dua lokasi jalan di ruas jalan Jepara – Keling, dimulai pada
tanggal 7-8 Maret 2023. Waktu pelaksanaan pada jam 14.30.
3. Cara Pelaksanaan survei
 Menentukan titik awal STA
Penentuan titik awal STA dimulai dari STA 0 ± 000.
Penentuan titik awal ini agar memudahkan dalam pengambilan
data baik ruas,median, jarak pada jalan tersebut.
 Pengukuran dimensi jalan

36
 Pengukuran jalan ini bertujuan untuk mengetahui lebar jalan,
bahu jalan menggunakan meteran 50 meter.

3.4.2 Survei kerusakan jalan

Dalam survei kerusakan jalan hal-hal yang harus diperhatikan

adalah :
1. Peralatan Survey
 Formulir survei / kertas
 Meteran dengan panjang 5 meter
 Alat tulis
 Kamera
2. Waktu pelaksanaan survei
Survei kerusakan jalan dilakukan pada tanggal 9-10
Maret 2023, waktu pelaksanaan pada jam 14.30.
3. Cara pelaksanaan survei
 Mempersiapkan alat alat seperti alat tulis, formulir /
kertas, dan kamera
 Menyusuri jalan sepanjang ruas jalan yang diteliti untuk
mengidentifikasi jenis jenis kerusakan.

37
3.5 Jadwal Penelitian

Tabel 3. 2 Jadwal Penelitian

No. Uraian kegiatan Ags Se Okt Nov Des Jan

p

A. Persiapan

1. Studi Literatur

2. Penyusunan Proposal

3. Seminar Proposal

4. Pelaksanaan penelitian

B. Analisis DATA

1. Pengolahan Data

2. Hasil dan Analisis

C. Penutup

1. Kesimpulan

38
 DAFTAR PUSTAKA

Departemen Pekerjaan Umum, 2007, Rancangan Spesifikasi Umum Bidang

Jalan dan Jembatan Divis IV Perkerasan Beraspal, Edisi April 2007,
Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.

Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia

(MKJI), Jakarta.

Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997, Tata Cara Perencanaan Geometrik

Jalan Antar Kota (TPGJAK) No.038/T/BM/1997, Jakarta.

Febri, V. (2023). Efektivitas Sosialisasi Dinas Perhubungan Provinsi Jambi

Terhadap Penggunaan BUS TRANSIGINJAI di Kota Jambi (Doctoral
dissertation, UNIVERSITAS JAMBI).

Gusmulyani, G. (2022). ANALISA PENGARUH VOLUME KENDARAAN

TERHADAP KERUSAKAN JALAN RIGID DI TELUK
KUANTAN. JURNAL PLANOLOGI DAN SIPIL (JPS), 4(1), 27-37.

Miro, Fidel. 2004, Perencanaan Transportasi, Penerbit Erlangga, Jakarta.

Pemerintah Republik Indonesia, 2004, Undang-Undang No. 38 Tahun 2004

Tentang Jalan, Jakarta.

Sasmito, C. (2019). Implementasi Pembangunan Infrastruktur Jalan

Desa. Jurnal Ilmu Sosial dan Ilmu Politik (JISIP), 6(3).

Udiana, I. M., Saudale, A. R., & Pah, J. J. (2014). Analisa Faktor Penyebab
Kerusakan Jalan (Studi Kasus Ruas Jalan WJ Lalamentik Dan Ruas
Jalan Gor Flobamora). Jurnal teknik sipil, 3(1), 13-18.

39