JALAN JATIBARANG

LAPORAN TUGAS AKHIR
PERENCANAAN PELEBARAN JALAN JATIBARANG

SAMPAI KEDUNGPANE
Diajukan untuk melengkapi persyaratan menempuh ujian akhir

Program S1 Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Semarang
Oleh :
SUBANDRI RUMUAR
NIM : C.111.12.0011
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN SIPIL

UNIVERSITAS SEMARANG
2018
i
ABSTRAK
Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu
tempat ke tempat yang lain. Arti lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras
atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk
hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, tidak bermotor, manusia,
ataupun hewan.Permintaan akan jasa transportasi baru akan ada apabila ada faktor –faktor
yang mendorongnya. Permintaan jasa transportasi tidak berdiri sendiri melainkan tersembunyi
di balik kepentingan yang lain. Permintaan akan jasa angkutan, baru akan timbul apabila ada
hal – hal di balik permintaan itu, misalnya keinginan untuk rekreasi, keinginan untuk ke
sekolah atau untuk berbelanja, keinginan untuk menengok keluarga yang sakit, dan sebagainya
(Nasution,2004).
Kata kunci : lalu lintas, kepentingan , tranportasi , pembangunan
iii
ABSTRACT
The highway is a path that aims to pass traffic from one place to another. The meaning
of the path here can be interpreted as hardened ground or pavement without pavement,
whereas traffic is all objects and living beings passing through the road either motor vehicle,
non-motorized, human, or animal. The demand for new transportation services will exist if
there are factors - the factors that drive it. The demand for transport services does not stand
alone but is hidden behind other interests. The demand for transport services will only arise
when there are things behind the request, such as the desire for recreation, the desire to go to
school or to shop, the desire to visit a sick family, and so on (Nasution, 2004).
Keywords: traffic, interests, transportation, development
iv
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadiran Allah SWT yang telah melimpahkan karunia,
taufik dan hidayahnya, sehingga Laporan Tugas Akhir PERENCANAAN PELEBARAN
JALAN JATI BARANG SAMPAI KEDUNG PANE dapat diselesaikan dengan baik.
Sholawat serta salam semoga selalu tercurahkan kepada junjungan Nabi besar kita
Muhammad SAW yang telah menuntun kita menuju jalan yang benar.
Laporan Tugas akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk
menempuh ujian akhir pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Semarang. Pada kesempatan ini
penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penyusunan dan
pengerjaan Laporan Tugas Akhir ini. Secara khusus penulis mengucapkan terima kasih
kepada:
1. Ir. Supoyo, MT, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Semarang dan
Pembimbing Utama Tugas Akhir yang telah memberikan bimbingan dan arahannya.
2. Purwanto, ST, MT, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas
Semarang.
3. Prof, Ir, Mudjiastuti Handajani M.T selaku Dosen Wali Teknik Sipil Kelas A.
4. Orang Tua, sahabat, orang- orang terdekat dan kepada semua pihak yang tidak dapat
penulis sebutkan satu persatu, yang telah membantu terselesainya penyusunan
laporanTugas Akhir ini.
Dalam Penyusunan Laporan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat
kekurangan dan jauh dari kesempurnaan, maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat
membangun. Akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua, amin.
Semarang, 24 Februari 2018

Penulis
v
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ............................................................................................................ i
HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................................. ii
ABSTRAK ........................................................................................................................... iii
ABSTRACT ........................................................................................................................ iv
KATA PENGANTAR ......................................................................................................... v
DAFTAR ISI .......................................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................................... ix
DAFTAR TABEL ............................................................................................................... xi
DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................................... xiii
DAFTAR NOTASI ............................................................................................................. xiv
BAB I. PENDAHULUAN
1.1.Latar Belakang ........................................................................................... 1
1. 2.Rumusan Masalah ..................................................................................... 2
1. 3.Tujuan........................................................................................................ 2
1. 4.Batasan Masalah ........................................................................................ 2
1.5.Lokasi Perencanaan .................................................................................... 3
1. 6.Teknik Perencanaan .................................................................................. 3
1. 6.1. Perencanaan geometrik jalan ................................................................. 3
1. 6.2. Perencanaan tebal perkerasan lentur ..................................................... 4
1. 7. Sistematika Penulisan Laporan ................................................................ 4
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA
2.1.Tinjauan Umum.......................................................................................... 6
vi
2. 2.Klasifikasi Jalan ........................................................................................ 6
2. 3.Kendaraan Rencana ................................................................................... 7
2. 4.Kecepatan Rencana ................................................................................... 8
2. 5.Bagian-bagian Jalan .............................. 8
2.6.Alinemen Horisontal .................................................................................. 13
2. 6.1. Panjang Bagian Lurus ........................................................................... 14
2. 6.2. Tikungan................................................................................................ 14
2. 6.3. Diagram Superelevasi ........................................................................... 20
2. 6.4. Jarak Pandang ........................................................................................ 23
2. 6.5. Daerah Bebas Samping Tikungan ......................................................... 26
2. 6.6. Pelebaran Perkerasan ............................................................................ 27
2.6.7. Kontrol Overlaping ................................................................................ 29
2.6.8. Perhitungan Stationing ........................................................................... 30
2. 7. Alinemen Vertikal .................................................................................... 31
2. 8. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ..................................................... 34
2. 9. Rencana Anggaran Biaya ......................................................................... 42
BAB III. METODOLOGI PERENCANAAN
3.1.Diagram Alir Perencanaan Geometrik Jalan .............................................. 44
3. 2.Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan ............................................ 44
3. 3.Diagram Perencanaan Rencana Anggaran Biaya ...................................... 45
BAB IV. PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN DAN TEBAL PERKERASAAN
4.1. Data Perencanaan Geometrik Jalan ........................................................... 47
4. 2. Perhitungan LHR dengan MBT ............................................................... 47
4. 3. Perhitungan Trase Jalan ........................................................................... 54
vii
4.4. Perhitungan Alinemen Horisontal ............................................................. 59
4. 5. Perhitungan Alinemen Vertikal ................................................................ 79
BAB V. RENCANA ANGGARAN BIAYA

5.1.Rekapitulasi Awal ...................................................................................... 90
5. 2. Rekapitulasi Akhir.................................................................................... 91
5. 3. Calculation sheet ...................................................................................... 92
5. 4. Analisa Harga Satuan ............................................................................... 99
BAB VI. RENCANA KERJA DAN SYARAT-SYARAT (RKS)
6.1.Syarat-Syarat Umum .................................................................................. 109
6. 2. Syarat-Syarat Administrasi ...................................................................... 113
6. 3. Syarat-Syarat Teknis ................................................................................ 124
6. 4. Pekerjaan Drainase ................................................................................... 137
6. 5. Pekerjaan Tanah ....................................................................................... 140
6. 6. Pekerjaan Bahu Jalan ............................................................................... 155
6. 7. Perkerasan Berbutir .................................................................................. 156
6. 8. Perkerasan Aspal ...................................................................................... 162
6. 9. Pekerjaan Minor dan Perlengkapan Jalan ................................................ 189
BAB VII. PENUTUP

7.1.Kesimpulan................................................................................................. 203
7. 2. Saran ......................................................................................................... 203
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................................... 204
viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1. Denah Lokasi ..................................................................................................... 3
Gambar 2. 1. DAMAJA, DAMIJA, DAWASJA, di lingkungan jalan antar kota .................. 12
Gambar 2. 2. Lengkung Full Circle ......................................................................................... 17
Gambar 2. 3. Lengkung Spiral-Circle-Spiral .......................................................................... 18
Gambar 2. 4. Lengkung Spiral-Spiral...................................................................................... 19
Gambar 2. 5. Superelevasi ....................................................................................................... 20
Gambar 2. 6. Diagram Superelevasi Full Circle ..................................................................... 21
Gambar 2. 7. Diagram Superelevasi Spiral-Circle-Spiral ....................................................... 22
Gambar 2. 8. Diagram Superelevasi Spiral-Spiral .................................................................. 23
Gambar 2. 9. Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh ........................................ 26
Gambar 2. 10. Jarak pandangan pada lengkung horizontal ..................................................... 27
Gambar 2. 11. Pelebaran perkerasan pada tikungan ............................................................... 28
Gambar 2. 12. Kotrol Overlapping .......................................................................................... 29
Gambar 2. 13. Stasioning ........................................................................................................ 30
Gambar 2. 14. Lengkung vertikal cembung ........................................................................... 32
Gambar 2. 15. Lengkung vertikal cekung ............................................................................... 32
Gambar 2. 16. Gambar lapis konstruksi perkerasan lentur ..................................................... 34
Gambar 2. 17. Korelasi DDT dan CBR ................................................................................... 37
Gambar 3. 1. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan .................................................... 45
Gambar 3. 2. Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya ....................................... 46
Gambar 4. 1. Grafik penentuan nilai CBR .............................................................................. 49
Gambar 4. 2. Korelasi DDT dan CBR .................................................................................... 50
ix
Gambar 4. 3. Gambar nomogram 4 ....................................................................................... ..52
Gambar 4. 4. Susunan perkerasan ......................................................................................... ..53
Gambar 4. 5. Gambar Tikungan Spiral-Spiral ........................................................................ 63
Gambar 4. 6. Gambar Tikungan Spiral-Spiral ........................................................................ 70
Gambar 4. 7. Gambar Tikungan Spiral-Circle-Spiral ............................................................. 76
Gambar 4. 8. Lengkung DVI 1..........................................................................,,,,....................81
Gambar 4. 9. Lengkung DVI 2..................................................................................................84
Gambar 4.10. Lengkung DVI 3...............................................................................................87
x
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1. Ketentuan Klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan ........................................... 7
Tabel 2. 2. Dimensi Kendaraan Rencana ................................................................................ 8
Tabel 2. 3. Kecepatan Rencana (Vr)........................................................................................ 8
Tabel 2. 4. Penentuan lebar jalur dan bahu.............................................................................. 12
Tabel 2. 5. Penentuan lebar jalur dan bahu pada kelas jalan ................................................... 13
Tabel 2. 6. Panjang bagian lurus maksimum .......................................................................... 14
Tabel 2. 7. Panjang jari-jari minimum untuk e maks 10 % ..................................................... 15
Tabel 2. 8. Jari – jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan .......................... 17
Tabel 2. 9. Jarak pandang henti (Jh) minimum ....................................................................... 24
Tabel 2. 10. Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr ........................................... 26
Tabel 2. 11. Kelandaian maksimum yang diijinkan ................................................................ 33
Tabel 2. 12. Panjang kritis ....................................................................................................... 33
Tabel 2. 13. Koefisien distribusi kendaraan ........................................................................... 35
Tabel 2. 14. Angka ekivalen sumbu kendaraan ....................................................................... 36
Tabel 2. 15. Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim .................................. 38
Tabel 2. 16. Indeks permukaan pada akhir umur rencana ...................................................... 38
Tabel 2. 17. Indeks permukaan pada awal umur rencana ........................................................ 39
Tabel 2. 18. Koefisien kekuatan relatif.................................................................................... 40
Tabel 2. 19. Lapis permukaan ................................................................................................ 41
Tabel 2. 20. Lapis pondasi atas................................................................................................ 41
Tabel 4. 1. Daftar Klasifikasi Jalan ......................................................................................... 47
Tabel 4. 2. kelandaian melintang ............................................................................................. 55
xi
Tabel 4. 3. Alinemen Vertikal ................................................................................................. 79
Tabel 4. 4. kelandaian memanjang .......................................................................................... 81
Tabel 4. 5. Hasil Perhitungan Alinemen Vertikal...................................................................89
xii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Denah Asli Gps ................................................................................................... .....
Lampiran 2. Lay Out ................................................................................................................ .....
Lampiran 3. Denah Rencana ................................................................................................... .....
Lampiran 4. Potongan Memanjang ......................................................................................... .....
Lampiran 5. Potongan Melintang ............................................................................................ .....
xiii
DAFTAR NOTASI
A : Koefisien Relatif
a’ : Daerah Tangen
A : Perbedaan Kelandaian (g1 – g2) %
α : Sudut Azimuth
B : Perbukitan
C : Perubahan percepatan
Ci : Koefisien Distribusi
CS : Circle to Spiral, titik perubahan dari lingkaran ke spiral
CT : Circle to Tangen, titik perubahan dari lingkaran ke lurus
d : Jarak
D : Datar
D’ : Tebal lapis perkerasan
Δ : Sudut luar tikungan
Δh : Perbedaan tinggi
Dtjd : Derajat lengkung terjadi
Dmaks: Derajat maksimum
e : Superelevasi
E : Daerah kebebasan samping
Ec : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran
Ei : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan
em : Superelevasi maksimum
en : Superelevasi normal
Mo : Kebebasan samping minimum
Et : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran
Ev : Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran
f : Koefisien gesek memanjang
fm : Koefisien gesek melintang maksimum
Fp : Faktor Penyesuaian
g : Kemiringan tangen ; (+) naik ; (-) turun
xiv
G : Pegunungan
h : Elevasi titik yang dicari
i : Kelandaian melintang
I : Pertumbuhan lalu lintas
ITP : Indeks Tebal Perkerasan
Jm : Jarak pandang mendahului
Jh : Jarak pandang henti
K : Absis dari p pada garis tangen spiral
Lv : Panjang lengkung vertikal
Lc : Panjang busur lingkaran
LEA : Lintas Ekuivalen Akhir
LEP : Lintas Ekuivalen Permulaan
LER : Lintas Ekivalen Rencana
LET : Lintas Ekuivalen Tengah
Ls : Panjang lengkung peralihan
Ls` : Panjang lengkung peralihan fiktif
Lt : Panjang tikungan
O : Titik pusat
P : Pergeseran tangen terhadap spiral
Δc : Sudut busur lingkaran
θs : Sudut lengkung spiral
PI : Point of Intersection, titik potong tangen
PLV : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal)
PPV : Titik perpotongan lengkung vertikal
PTV : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal)
R : Jari-jari lengkung peralihan
Rren : Jari-jari rencana
Rmin : Jari-jari tikungan minimum
SC : Spiral to Circle, titik perubahan Spiral ke Circle

S-C-S : Spiral-Circle-Spiral
xv
SS : Spiral to Spiral, titik tengah lengkung peralihan
S-S : Spiral-Spiral
ST : Spiral to Tangen, titik perubahan spiral ke lurus
T : Waktu tempuh
Tc : Panjang tangen circle
TC : Tangen to Circle, titik perubahan lurus ke lingkaran
TS : Tangen to Spiral, titik perubahan lurus ke spiral
Tt : Panjang tangen
UR : Umur Rencana
Vr : Kecepatan rencana
Xs : Absis titik SC pada garis tangen, jarak lurus lengkung peralihan
Ys : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak luruske titik akhir Xs
Y : Factor penampilan kenyamanan
xvi
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1.Latar Belakang
Jalan merupakan suatu faktor yang menggerakkan sistem perekonomian di Indonesia.
Mengingat sangat bermanfaat dan strategisnya jalan maka banyak pembangunan yang di
lakukan oleh pemerintah kota maupun pemerintah daerah untuk mendukung berjalannya
perekonomian Indonesia. Mulai dari jalan pelosok desa sampai kota di rencanakan
pemerintah untuk memenuhi kebutuhan masyarakat untuk menggerakkan roda kehidupan.
Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu
tempat ke tempat yang lain. Arti lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang
diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan
makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, tidak bermotor,
manusia, ataupun hewan.
Permintaan akan jasa transportasi baru akan ada apabila ada faktor –faktor yang
mendorongnya. Permintaan jasa transportasi tidak berdiri sendiri melainkan tersembunyi di
balik kepentingan yang lain. Permintaan akan jasa angkutan, baru akan timbul apabila ada
hal – hal di balik permintaan itu, misalnya keinginan untuk rekreasi, keinginan untuk ke
sekolah atau untuk berbelanja, keinginan untuk menengok keluarga yang sakit, dan
sebagainya (Nasution,2004).
Provinsi Jawa Tengah merupakan salah satu provinsi yang cukup strategis dalam
upaya pengembangan ekonomi nasional yang perlu didukung dengan adanya jalur
pergerakan secara nasional atau internasional baik melalui transportasi darat, laut maupun
udara. Hal ini perlu dilakukan guna mempromosikan dan memasarkan potensi andalan
yang ada, jaminan investasi yang mantap, serta penyediaan sarana dan prasarana
transportasi yang dapat melayani pola pergerakan barang dan/atau orang dengan aman,
nyaman dan lancar.
Khusus di ruas jalan Untung Suropati, Propinsi Jawa Tengah masih banyak yang
belum menyadari akan pentingnya kondisi dari permukaan jalan ini terbukti karena masih
banyaknya jalan – jalan yang kondisinya rusak seperti adanya lobang – lobang dan amblas
pada permukaan jalan tersebut. Untuk itu perlu diadakan perbaikan yang dapat
memperlancar perkembangan lalu lintas.
Dengan demikian maka perlu dilakukan evaluasi pada ruas jalan yang ada, serta
prediksi untuk beberapa tahun mendatang, sehingga didapatkan suatu alternatif pemecahan
1
2
yang selanjutnya untuk menentukan perencanaan sebagai solusi yang dapat menjamin
peningkatan transportasi.
1.2. Rumusan Masalah
Untuk merencanakan suatu perencanaan jalan faktor utama yang harus di perhatikan
adalah evaluasi suatu masalah yang terkait. Dalam hal ini masalah lalu lintas, situasi dan
keadaan daerah yang akan dibangun yang berada di jalan Fatmawatit sampai Tentara
pelajar. alasan diperbaikinya jalan berdasarkan pertimbangan sebagai berikut :
1. Melihat kondisi jalan yang kurang memadai dengan meningkatkan lalu lintas dan
keamanan pemakai jalan.
2. Kondisi permukan jalan yang berlubang.
3. Kondsi badan jalan terdapat genangan – genangan air karena air tidak dialirkan dengan
baik sehingga membahayakan pengguna jalan.
4. Meningkatnya volume lalu lintas, pada ruas jalan Untung Suropati yang merupakan
akses jalan utama.
1.3.Tujuan
Tujuan dari perencanaan perbaikan jalan Untung Suropati yaitu sebagai berikut :
1. Merencanakan bentuk geometrik jalan Untung Suropati.
2. Menghitung tebal perkerasan konstruksi jalan lentur untuk umur rencana 7 tahun.
3. Sebagai bahan masukan bagi pemegang kebijakan pemerintah, Propinsi Jawa Tengah
dalam pembangunan jalan raya.
1.4. Batasan Masalah
Agar penulisan ini dapat terarah dengan baik, maka dibuat batasan sebagai berikut :
1. Perencanaan perkerasan jalan dengan menggunakan perkerasan lentur.
2. Perencanaan Drainnase.
3. Data – data yang digunakan adalah :
a. Peta jaringan Jawa Tengah.
b. Peta topografi Jalan Untung Suropati.
c. Asumsi pertambahan lalu lintas pertahun.
d. Data Perhitungan Lalu Lintas.
e. Data perhitungan arus lalu lintas dari Bina Marga Jawa Tengah atau daerah Dinas
PU
1.5. Lokasi Perencanaan
Lokasi pekerjaan terletak di jalan Jati barang-Kedung Pane, Semarang, Jawa Tengah.
3
Gambar 1.1 denah lokasi

1.6. Teknik Perencanaan
Dalam perencanaan ini yang menyangkut hal pembuatan jalan yang akan disajikan
sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan jalan kelasnya. Hal
yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah :
1.6.1. Perencanaan geometrik jalan
Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada tata cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (KPGJAK) Tahun 1997 dan Peraturan
Perancanaan Geometrik dikeluarkan oleh dinas Pekerjaan umum Direktorat Jenderal bina
Marga. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain :
a. Alinemen Horisontal
Alinemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari:
1. Garis lurus ( Tangent), merupakan jalan bagian lurus.
2. Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu:
a. Full – Circle
b. Spiral – Circle – Spiral
c. Spiral – Spiral
3. Pelebaran perkerasan pada tikungan.
4. Kebebasan samping pada tikungan.
b. Alinemen Vertikal
4
Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sambu jalan atau proyeksi
tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap
muka tanah asli.
1.6.2. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua
daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan direncanakan sesuai dengan petunjuk
Perencanaan tebal perkerasan lentur jalan raya dengan metode analisis komponen Dinas
Pekerjaan Umum Bina Marga. Satuan perkerasan yang dipakai adalah sebagai berikut :
1. Lapis Permukaan ( Surface course ) : Lapen Mekanis.
2. Lapis Pondasi Atas ( Base Course ) : Batu Pecah Kelas B.
3. Lapis Pondasi Bawah ( Sub Base course ) : Sirtu Kelas B.
1.7. Sistematika Penulisan Laporan
Sistematika pembahasan dalam penyusunan Laporan Tugas Akhir adalah sebagai
berikut:
BAB I. PENDAHULUAN
Bab ini berisi tentang latar belakang, Rumusan Masalah,Tujuan Perencanaan,
Batasan Masalah, Lokasi Perencanaan, Teknik perencanaan, Sistematika penulisan
laporan.
BAB II. DASAR TEORI
Tinjauan Pustaka meliputi Tinjauan umum, Klasifikasi jalan, Kendaraan Rencana,
Kecepatan Rencana, Bagian-bagian Jalan, Alinemen Horisontal, Alinemen Vertikal,
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur, Rencana Anggaran Biaya.
BAB III. METODELOGI PERENCANAAN
Bab ini berisi tentang Diagram Alir Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Diagram
Alir Perencanaan Tebal Perkerasan, Diagram Alir Perencanaa Rencana Anggaran
Biaya.
BAB IV. PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN DAN TEBAL PERKERASAN
Bab ini menguraikan tentang Perencanaan Geometrik Jalan dan Perencanaan Tebal
Perkerasan.
BAB V. RENCANA ANGGARAN BIAYA
Bab ini menguraikan kegiatan Perhitungan Perkerasan Jalan, Pekerjaan Persiapan
Badan Jalan Baru, Perhitungan Bahu Jalan, Perhitungan Marka Jalan.
BAB VI. RENCANA KERJA DAN SYARAT - SYARAT
5
Bab ini menguraikan tentang syarat – syarat kerja yang sudah di atur dalam pasal –
pasal.
BAB VII. PENUTUP
Bab ini berisi tentang Kesimpulan dan Saran dari penulis.
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Tinjauan Umum

Jalan sebagai prasarana transportasi, dibuat untuk menyalurkan berbagai moda
transport jalan yang bergerak dari asalnya ke tujuannya. Moda transportasi seperti mobil
penumpang, bus, dan truk, merupakan alat untuk melakukan perpindahan orang dan
barang. Dalam kaitan ini, jalan direncanakan untuk menyalurkan aliran dari berbagai
klasifikasi kendaraan sesuai fungsinya.
Provinsi Jawa Tengah merupakan salah satu provinsi yang cukup strategis dalam
upaya pengembangan ekonomi nasional yang perlu didukung dengan adanya jalur
pergerakan secara nasional atau internasional baik melalui transportasi darat, laut maupun
udara. Hal ini perlu dilakukan guna mempromosikan dan memasarkan potensi andalan
yang ada, jaminan investasi yang mantap, serta penyediaan sarana dan prasarana
transportasi yang dapat melayani pola pergerakan barang dan/atau orang dengan aman,
nyaman dan lancar.
2.2. Klasifikasi Jalan
Jalan mempunyai fungsi sebagai alat penghubung di bidang sosial, ekonomi, politik,
militer dan kebudayaan. Klasifikasi jalan dapat terbagi menjadi 3 macam yaitu :
1. Jalan Arteri yaitu jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan
jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk di batasi secara
evesien.
2. Jalan Kolektor yaitu jalan yang melayani angkutan pengumpul dengan ciri-ciri
perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jarak masuk di
batasi.
3. Jalan Lokal yaitu jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri
perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak
di batasi.
Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan
Geometrik Jalan Antar Kota RSNI-14-2004, disusun pada tabel berikut:
6
7
Tabel 2.1 Ketentuan klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan
Sumber : RSNI-14-2004
2.3. Kendaraan Rencana
1. Kendaraan Ringan/ Kecil (LV)
Kendaraan ringan/ kecil adalah kendaraan bermotor ber asa dua dengan empat roda
dan dengan as 2,0 – 3,0 ( meliputi : mobil penumpang, oplet, microbus, pick up, dan
truck kecil sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
2. Kendaraan Sedang (MHV)
Kendaraan bermotor dengan dua gandar, dengan jarak 3,5 -5,0 (termasuk bus kecil,
truck 2 as dengan enam roda, sesuai dengan klasifikasi Bina Marga).
3. Kendaraan Berat/ Besar (LB – LT)
a. Bus Besar (LB)
Bus dengan dua tiga gandar dengan jarak as 5,0 -6,0
b. Truck Besar
Truck tiga gandar dan truck kombinasi tiga, jarak gandar (gandar pertama
kedua) < 3,5 m (sesuai sistem klasifikasi Bina Marga)
4. Sepeda Motor (MC)
Kendaraan bermotor dengan beroda 2 atau 3 (meliputi : sepeda motor, dan kendaraan
roda tiga sesuai klasifikasi Bina Marga).
5. Kendaraan Tak Bermotor
Kendaraan dengan roda yang digerakkan oleh orang atau hewan ( meliputi : sepeda,
becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai klasifikasi Bina Marga ).
Catatan : Kendaran tak bermotor tidak dianggap sebagai bagian dari arus lalu lintas
tetapi unsur hambatan samping.
8
Tabel 2.2 Dimensi Kendaraan Rencana

DIMENSI
KATEGORI KENDARAAN TONJOLAN RADIUS PUTAR RADIUS
KENDARAAN (cm) (cm) (cm) TONJOLAN
RENCANA Tinggi Lebar Panjang Depan Belakang Minimum Maksimum ( cm )
Kecil 130 210 580 90 150 420 730 780
Sedang 410 260 1210 210 240 740 1280 1410
Besar 410 260 2100 120 90 290 1400 1370
2.4. Kecepatan Rencana
Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar
perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan – kendaraan bergerak dengan
aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas yang lenggang, dan tanpa
pengaruh samping jalan yang berarti.
Tabel 2.2 Kecepatan Rencana (Vr) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan
Kecepatan Rencana, Vr, km/jam
Fungsi
Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70
Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50
Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30
Catatan : Untuk kondisi medan yang sulit, VR suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan
syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/ jam.
2.5. Bagian – bagian jalan
yang utama dapat dikelompokkan sebagai berikut :
a. Bagian langsung yang berguna untuk lalu lintas
1. Jalur lalu lintas
Jalur lalu lintas adalah keseluruhan bagian perkerasan jalan yang diperlukan untuk
lalu lintas kendaraan. Jalur lalau lintas terdiri dari beberapa jalur (lane) kendaraan.
9
Lajur kendaraan yaitu bagian dari lajur jalan yang khusus untuk dilewati oleh suatu
rangkaian beroda empat atau lebih dalam satu arah. Jadi jumlah lajur minimal untuk 2
arah adalah 2 dan pada umumnya disebut sebagai jalan 2 lajur 2 arah. Jalur lalu lintas
untuk 1 arah minimal 1 lajur lalu lintas.
2. Lajur lalu lintas
Lebar lajur lalu lintas merupakan bagian yang paling menentukan lebar melintang
jalan secara keseluruhan. Besarnya lebar lalu lintas hanya dapat ditentukan dengan
pengamatan langsung dilapangan karena :
a. Lintasan kendaraan yang satu tidak mungkin akan dapat diikuti oleh lintasan
kendaraan lain dengan cepat.
b. Lajur lalu lintas mungkin tepat sama dengan lebar kendaraan maksimum.
Untuk keamanaan dan kenyamanan setiap pengemudi membutuhkan ruang
gerak antara kendaraan.
c. Lintasan kendaraan tidak mungkin dibuat tetap sejajar sumbu lalu lintas,
karena selama bergerak akan mengalami gaya – gaya samping seperti tidak
ratanya permukaan, gaya sentrifugal ditikungan, dan gaya angin akibat
kendaraan lain yang menyiap.
Lebar lajur lalu lintas merupakan lebar kendaraan ditambah dengan ruas bebas
antara kendaraan yang besarnya sangat ditentukan oleh keamanaan dan kenyamanan
yang diharapkan. Pada jalan lokal (kecepatan rendah) lebar jalan minimum 5,50 m (2
x 2,75) cukup memadai untuk jalan 2 jalur dengan 2 arah. Dengan pertimbangan biaya
yang tersedia lebar 5 m pun masih diperkenankan. Jalan arteri yang direncanakan
untuk kecepatan tinggi mempunyai lebar lajur lalu lintas lebih besar dari 3,25 m
sebaiknya 4 m.
3. Bahu Jalan
Bahu jalan adalah jalur yang terletak berdampingan dengan jalur lalu lintas yang
berfungsi sebagai berikut :
a. Ruangan untuk tempat berhenti sementara kendaraan yang mogok atau
sekedar berhenti untuk beristirahat.
b. Ruangan untuk menghindarkan diri dari saat – saat darurat, sehingga dapat
mencegah terjadinya kecelakaan.
c. Memberikan kelegaan pada pengemudi, dengan demikian dapat
meningkatkan kapasitas jalan yang bersangkutan.
10
d. Memberikan sokongan pada konstruksi perkerasan jalan dari arah samping.

e. Ruang Pembantu pada waktu mengadakan pekerjaan perbaikan atau
pemeliharaan jalan (tempat penempatan alat – alat dan penimbunan material)
f. Ruang untuk lalu lintas kendaraan – kendaraan patroli, yang sangat
dibutuhkan pada keadaan darurat seperti terjadinya kecelakaan.
4. Trotoar ( Jalur pejalan kaki/ side walk), apabila tidak tersedia khusus pejalan kaki.
Trotoar adalah yang terletak berdampingan pada jalur lalu lintas yang khusus
dipergunakan untuk pejalan kaki (pendestrian). Untuk keamanan pejalan kaki maka
trotoar harus dibuat terpisah dari jalur lalu lintas oleh struktur fisik berupa kereb.
Trotoar adalah jalur yang terletak berdampingan dengan jalur lalu lintas yang khusus
dipergunakan untuk pejalan kaki yan diinginkan, dan fungsi jalan. Untuk itu lebar 1,5
– 2,0 m merupakan nilai umum yang digunakan.
5. Median
Pada arus lalu lintas yang tinggi sering kali dibutuhkan median guna memisahkan
arus lalu lintas yang berlawanan arah. Jadi median adalah jalur yang terletak ditengah
jalan yang membagi jalan dalam masing – masing arah. Lebar median bervariasi 1,0 –
1,2 m. Median dengan lebar sampai 5 m sebaiknya ditinggikan dengan kereb atau
dilengkapi dengan pembatas agar tidak dilanggar kendaraan.
Fungsi Median :
1. Menyediakan daerah netral yang cukup lebar dimana pengemudi masih dapat
mengontrol kendaraan pada saat – saat darurat.
2. Menyediakan jarak yang cukup untuk membatasi/ mengurangi kesilauan
terhadap lampu besar dari kendaraan yang berlawanan arah.
3. Menambahrasa kelegaan, kenyamanan dan keindahan bagi setiap pengemudi.
4. Mengamankan kebebasan samping masing – masing arah lalu lintas.
b. Bagian yang berguna untuk drainase jalan
1. Saluran samping
Saluran samping berbentuk trapesium atau persegi panjang. Untuk daerah
perkotaan dimana daerah pembebasan jalan sudah terbatas, maka saluran samping
dapat dibuat persegi panjang dari konstruksi beton dan ditempatkan dibawah trotoar.
Saluran samping berguna untuk :
a. Mengalirkan air dari permukaan perkerasan jalan atau pun dari bagian luar jalan.
11
b. Menjaga supaya konstruksi jalan selalu berada dalam keadaan kering tidak
terendam air.
2. Kemiringan Melintang jalur lalu lintas
Talud jalan umumnya dibuat 2 H : 1 V, tetapi untuk tanah – tanah yang mudah
longsor talud jalan harus dibuat sesuai dengan besarnya landai yang aman.
Berdasarkan keadaan tanah lokasi tersebut, mungkin saja dibuat beronjong, tembok
penahan tanah, bertingkat (brem) atau pun hanya ditutupi rumput saja.
Keterangan :
H = Tinggi Talud
V = Kemiringan Talud
3. Kemiringan melintang bahu.
4. Kemiringan tegak.
c. Bagian pelengkap jalan
1. Kereb
Kereb adalah penonjolan atau peninggian tepi perkerasan atau bahu jalan, yang
terutama dimaksudkan untuk keperluan – keperluan dranenase, mencegah keluarnya
kendaraan dari tepi perkerasan, dan memberikan ketegasan tepi perkerasan.
2. Pengaman tepi
d. Bagian konstruksi jalan
1. Lapisan perkerasan jalan
2. Lapisan pondasi atas
3. Lapisan pondasi bawah
4. Lapisan tanah dasar
e. Daerah manfaat jalan (DAMAJA)
Daerah Manfaat Jalan adalah ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi
dan kedalaman ruang bebas yang diperuntukan bagi median, perkerasan jalan, jalur
pemisah, bahu jalan, saluran tepi jalan, trotoar, lereng, ambang pengaman, dan bangunan
pelengkap jalan, antara lain :
a. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan
b. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan
c. Kedalaman ruang bebas 1,5 m dibawah muka jalan
12
f. Daerah milik jalan (DAMIJA)

Daerah Milik Jalan adalah ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar dan tinggi
tertentu yang diperuntunkan bagi DAMAJA dan pelebaran jalan maupun penambahan jalur
lalu lintas dikemudian hari.
g. Daerah pengawasan jalan ( DAWASJA)
Daerah Pengawasan Jalan adalah ruang sepanjang jalan di luar jalan DAMIJA yang
dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu dan diperuntunkan bagi pandangan bebas pengemudi
dan pengaman konstruksi jalan, diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan :
1. Jalan Arteri minimum 20 meter
2. Jalan Kolektor minimum 15 meter
3. Jalan Lokal minimum 10 meter
-3% -3%
Gambar 2.1 DAMAJA, DAMIJA, DAWASJA, di lingkungan jalan antar kota

Tabel 2.4 Penentuan lebar jalur dan bahu
Lebar jalur (m) Lebar bahu sebelah luar (m)
Kelas
Tanpa trotoar Ada trotoar
jalan Disarankan Minimun
Disarankan Minimun Disarankan Minimum
I 3,60 3,50 2,50 2,00 1,00 0,50
II 3,60 3,00 2,00 2,00 0,50 0,25
13
IIIA 3,60 2,75 2,00 2,00 0,50 0,25

IIIB 3,60 2,75 2,00 2,00 0,50 0,25
IIIC 3,60 *) 1,50 0,50 0,50 0,25
Keterangan : *) jalan 1-jalur-2 arah, lebar 4,50 m
Tabel 2.5 Penentuan lebar jalur dan bahu pada kelas jalan
ARTERI KOLEKTOR LOKAL

Ideal Minimum Ideal Minimum Ideal Minimum
VLHR Leb Leb Leb Leb Leb Leb Leb
Leba Leba Leba Leba Leba
(smp/ha ar ar ar ar ar ar ar
r r r r r
ri) Jalu Bah Bah Jalu Bah Bah Jalu
Jalur Bahu Jalur Jalur Bahu
r u u r u u r
(m) (m) (m) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
<3.000 6,0 1,5 4,5 1,0 6,0 1,5 4,5 1,0 6,0 1,0 4,5 1,0
3.000-
7,0 2,0 6,0 1,5 7,0 1,5 6,0 1,5 7,0 1,5 6,0 1,0
10.000
10.001-
7,0 2,0 7,0 2,0 7,0 2,0 **) **) - - - -
25.000
2n
2n x
2×7, x
>25.000 3,5* 2,5 20 2,0 **) **) - - - -
0*) 3,5
)
*)
Sumber: RSNI-14-2004
Keterangan: ** )= Mengacu pada persyaratan ideal
*) = 2 jalur terbagi, masing – masing n × 3, 5m, di mana n= Jumlah lajur per jalur
- = Tidak ditentukan
2.6. Alinemen Horisontal
Pada perencanaan alinemen horisontal,umumnya akan ditemui dua bagian jalan, yaitu
: bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 jenis
tikungan yang digunakan, yaitu :
a. Lingkaran ( Full Circle = F-C)
b. Spiral – Lingkaran - Spiral ( Spiral- Circle- Spiral = S-C-S )
c. Spiral-Spiral ( S-S )
14
2.6.1. Panjang Bagian Lurus

Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2,5 menit
(Sesuai Vr), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan.
Tabel 2.6 Panjang Bagian Lurus Maksimum
Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m )

Fungsi
Datar Bukit Gunung
Arteri 3.000 2.500 2.000

Kolektor 2.000 1.750 1.500
2.6.2 . Tikungan
a. Jari – Jari Tikungan Minimum
Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan melintang
jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat kendaraan melalui daerah
superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban dan kendaraan dengan
permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang. Perbandingan gaya gesekan
dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang.
Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK :
Rmin = .............................................................................................. (1)
Dd = ........................................................................................................ (2)
Keterangan : Rd : Jari-jari lengkung (m)

Dd : Derajat lengkung (o)
Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu dapat
dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan
maksimum.
fmak = 0,192 – ( 0.00065 × Vr ) ...................................................................... (3)
Rmin = ................................................................................. (4)
Dmaks = ...................................................................... (5)
Keterangan : Rmin : Jari-jari tikungan minimum, (m)

Vr : Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam)
emaks : Superelevasi maksimum, (%)
15
fmaks : Koefisien gesekan melintang maksimum

Dd : Derajat lengkung (°)
Dmaks : Derajat maksimum
Untuk perhitungan, digunakan emaks = 10 % sesuai tabel
Tabel 2.7 Panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10%
VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
Jari jari Minimum Rmin (m) 600 370 210 110 80 50 30 15
Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = - 0,00065 V + 0,192
80 – 112 km/jam berlaku fmaks = - 0,00125 V + 0,24
b. Lengkung Peralihan (Ls)
Lengkung peralihan adalah lengkung yang berfungsi untuk menstabilkan kendaraan
ketika melewati suatu tikungan simpangan yang tajam, sehingga kendaraan masih dapat
tetap berada pada lajur jalannya ketika melalui tikungan yanga tajam. Bentuk lengkung
peralihan dapat berupa parabola atau spiral. Panjang lengkung peralihan (Ls) ditetapkan
atas pertimbangan sebagai berikut :
1. Lama waktu perjalanan di lengkung peralihan perlu dibatasi untuk menghindari
kesan perubahan Alinemen yang mendadak, ditetapkan 3 detik.
2. Gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan dapat diantisipasi berangsur-angsur
pada lengkung peralihan dengan aman.
3. Tingkat perubahan kelandaian melintang jalan dari bentuk kelandaian normal
kelandaian superelevasi penuh tidak boleh melampaui re-max.
Di sisi lain dengan adanya lengkung peralihan, pengemudi dapat dengan mudah
mengkuti lajur yang telah disediakan untuknya, tanpa melintasi jalur lain yang
berdampingan.
Beberapa keunggulan dari penggunaan lengkung peralihan pada Alinemen horisontal :
a. Memungkinkan mengadakan perubahan dari lereng jalan normal kemiringan
sebesar superelevasi secara berangsur-angsur, sesuai dengan gaya sentrifugal yang
timbul.
b. Memungkinkan mengadakan peralihan pelebaran perkerasan yang diperlukan
jalan lurus kebutuha lebar perkerasan pada tikungan – tikungan yang tajam.
16
c. Menambah keamanan dan kenyamanan bagi pengemudi karena sedikit

kemungkinan pengemudi keluar dari lajur.
d. Menambah keindahan bentuk dari jalan tersebut, menghindari kesan patahnya
jalan dari batasan bagian lurus dan busur lingkaran.
Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S.
Panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar
Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari 3 persamaan di bawah ini :
1) Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung peralihan,
maka panjang lengkung :
Ls = × T ...................................................................................................... (6)
2) Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi Shortt:
Ls = 0,022 × - 2,727 × ...................................................................... (7)
3) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian
Ls = × Vr ............................................................................................ (8)
4) Sedangkan Rumus Bina Marga

Ls = × (en + e tjd) × m ................................................................................. (9)
Keterangan :
T = Waktu tempuh = 3 detik
Rd = Jari-jari busur lingkaran (m)
C = Perubahan percepatan 0,3-1,0 disarankan 0,4 m/det2
re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, sebagai berikut:
Untuk Vr ≤70 km/jam Untuk Vr ≥80 km/jam
re mak = 0,035 m/m/det re mak = 0,025 m/m/det
e = Superelevasi
em = Superelevasi Maksimum
en = Superelevasi Normal
17
c. Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi

1. Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C)
Gambar 2.2 Lengkung Full Circle

Keterangan :
∆= Sudut Tikungan
O = Titik Pusat Tikungan
TC = Tangen to Circle
CT = Circle to Tangen
Rd = Jari-jari busur lingkaran
Tt = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC)
Lc = Panjang Busur Lingkaran
Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran
FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran
saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi
patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar.
Tabel 2.8 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan
Vr (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
Rmin 2500 1500 900 500 350 250 130 60
Tc = Rc tan ½ ∆ ............................................................................................... (10)
Ec = Tc tan ¼ ∆ ................................................................................................ (11)
Lc = ......................................................................................................... (12)
18
2. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)
Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral

Keterangan gambar :
Xs = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik ST ke SC
Ys = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung
Ls = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST
Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)
Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST
TS = Titik dari tangen ke spiral
SC = Titik dari spiral ke lingkaran
Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran
θs = Sudut lengkung spiral
Rd = Jari-jari lingkaran
p = Pergeseran tangen terhadap spiral
k = Absis dari p pada garis tangen spiral
Rumus-rumus yang digunakan :
- θs = .................................................................................................. (13)
- Δc = ΔPI – (2 × θs) ....................................................................................... (14)
- Xs = Ls × ( ) .................................................................................. (15)
- Ys = ....................................................................................................... (16)
- P = Ys – Rd x ( 1 – cos θs ) ........................................................................... (17)

19
- K = Xs – Rd × sin θs .................................................................................... (18)
- Et = ( ⁄ )
– Rr ......................................................................................... (19)
- Tt = ( Rd + p ) × tan ( ½ ΔPI ) + K .............................................................. (20)
- Lc = ................................................................................................. (21)
- Ltot = Lc + (2 × Ls) ...................................................................................... (22)

Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah, maka ketentuan tikungan yang
digunakan bentuk S-C-S.
P= < 0,25 m ............................................................................................. (23)
Untuk Ls = 1,0 m maka p = p’ dan k = k’

Untuk Ls = Ls maka P = p’ × Ls dan k = k’ × Ls
3. Tikungan Spiral-Spiral (S-S)
Gambar 2.4 Lengkung Spiral-Spiral

Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut:
Lc = 0 dan θs = ½ ΔPI ..................................................................................... (24)
Ltot = 2 × Ls .................................................................................................... (25)
Untuk menentukan θs rumus sama dengan lengkung peralihan.
Lc = .................................................................................................... (26)
20
2.6.3. Diagram Superelevasi

Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Untuk bagian
jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau
Normal Crown yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS
jalan. Hal ini dipergunakan untuk system drainase aktif. Harga elevasi (e) yang
menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang
menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri tanda (-).
Gambar 2.5 Superelevasi

Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk
menggambarkan pencapaian kemiringan dari lereng normal ke kemiringan melintang
maksimum (Super Elevasi). Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya tergantung
dari bentuk lengkung yang bersangkutan.
Metode untuk melakukan super elevasi yaitu merubah lerang potongan melintang,
dilakukan dengan bentuk profil dari tipe perkerasan yang dibundarkan, tetapi disarankan
untuk cukup mengambil garis lurus saja, ada 3 cara untuk mendapatkan super elevasi :
a. Memutar perkerasan jalan terhadap profil sumbu.
b. Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah dalam.
c. Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah luar.
21
Pada kecepatan tertentu super elevasi maksimum dan asumsi dari faktor gesekan
maksimum bersama – sama menirukan jari – jari minimum yang diperoleh beberapa faktor
yaitu :
a. Kondisi cuaca
b. Kondisi lapangan, datar atau pegunungan
c. Tipe dari daerah pedalaman atau kota
d. Sering terhadap kendaraan yang berjalan lambat
Super elevasi maksimum untuk jalan raya terbuka pada umumnya 0,12 dimana
penggunaanya terbatas yang tidak bersalju. Jadi, super elevasi diperlukan untuk menjaga
kestabilan kendaraan saat melewati tikungan.
a) Diagam super elevasi Full-Circle menurut Bina Marga
Gambar 2.6. Diagram Superelevasi Full Circle.

22
Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan kemiringan
secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau minimum.
Ls = .................................................................................. (27)
Keterangan : Ls = Lengkung peralihan.

W = Lebar perkerasan.
m = Jarak pandang.
en = Kemiringan normal.
ed = Kemiringan maksimum.
Kemiringan lengkung di role, pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan
- Jarak kemiringan = 2/3 Ls
- Jarak kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls
b) Diagram super elevasi pada Spiral-Cricle-Spiral.
Gambar 2.7 Diagram super elevasi Spiral-Cirle-Spiral.

23
c.) Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral – Spiral.
Gambar 2.8 Diagram Superelevasi Spiral-Spiral

2.6.4. Jarak Pandang
Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat
mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang
membahayakan pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghindari bahaya tersebut
dengan aman. Dibedakan dua Jarak Pandang, yaitu Jarak Pandang Henti (Jh) dan Jarak
Pandang Mendahului ( Jd).
Jarak pandang ( Sight distance) ialah panjang yang diukur sepanjang garis tengah
pada suatu jalur lalu lintas, dari sutu titik dengan ketinggian 100 cm di atas garis tengah ke
titik sejauh dengan ketinggian 10 cm di atas garis sama didepan, yang dapat dilihat mata
pengemudi dari tempat semula.
Menurut ketentuan Bina Marga, adalah sebagai berikut :
24
A. Jarak Pandang Henti (Jh)

1) Jarak minimum
Jarak Pandang Henti adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi
untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepan.
Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh.
2) Asumsi tinggi
Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi
halangan 15 cm, yang diukur dari permukaan jalan.
3) Rumus yang digunakan
Jh dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus :
Jh = Jht + Jhr .................................................................................................... (28)
( )
Jh = ...................................................................................... (29)
Dimana : Vr = Kecepatan rencana (km/jam)

T = Waktu tanggap, ditetapkan 2.5 detik
g = Percepatan gravitasi, ditetapkan 9.8 m/det2
fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan
perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0.28–0.45 (menurut
AASHTO), fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin
tinggi dan sebaliknya. (Menurut Bina Marga, fp = 0.35–0.55)
Persamaan (29) dapat disederhanakan menjadi:
- Untuk jalan datar :
Jh = 0.278 × Vr × T + .......................................................................... (30)
- Untuk jalan dengan kelandaian tertentu :
Jh =0.278 × Vr × T + .................................................................... (31)
Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100

Tabel 2.9 Jarak pandang henti (Jh) minimum
Vr km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16
25
B. Jarak Pandang Mendahului (Jd)

1) Jardangak Pandang Mendahului adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan
mendahului kendaraan lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali
kelajur semula.
2) Asumsi tinggi
Jarak Pandang Henti diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105
cm dan tinggi halangan 105 cm.
3) Rumus yang digunakan.
Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut : Jd = d1 + d2 + d3 + d4
Dimana : d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m)
d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali
kelajur semula (m)
d3 = Jarak antara kendaraan yang m,endahului dengan kendaraan yang
datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m)
d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah
berlawanan.
Rumus yang digunakan :
d1 = 0,278 × T1× ...................................................... (32)
d2 = 0,278 × Vr × ......................................................................................... (33)

d3 = antara 30 – 100 m ................................................................................... (34)
Vr km/jam 60-65 65-80 80-95 95-110
d3 (m) 30 55 75 90
d4= ⁄ × d2 ..................................................................................................... (35)

Dimana : T1 = Waktu dalam (detik), ∞ 2.12 + 0.026 x Vr
T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik) ∞ 6.56+0.048xVr
a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk), ∞ 2.052+0.0036xVr
m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan
26
yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam).

Tabel 2.10 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr
Vr km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jd (m) 800 670 550 350 250 200 150 100
2.6.5. Daerah Bebas Samping di Tikungan
Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah pandangan
bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah bebas samping di
tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut:
1. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt).
Gambar 2.9 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh

Keterangan :
Jh = Jarak pandang henti (m)
Lt = Panjang tikungan (m)
E = Daerah kebebasan samping (m)
R = Jari-jari lingkaran (m)
Maka: E = R’ ( 1 – cos ) .......................................................................... (36)
2. Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt)
27
Gambar 2.10. Jarak pandangan pada lengkung horizontal
m = R’ ( )+( ) ....................................... (37)
Keterangan:
Jh = Jarak pandang henti
Lt = Panjang lengkung total
R = Jari-jari tikungan
R’ = Jari-jari sumbu lajur
2.6.6. Pelebaran Perkerasan
Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar kendaraan
tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Gambar dari
pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.
28
Gambar 2.11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan
1. Rumus yang digunakan :

B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z ....................................................................... (38)
b’ = b + b” ........................................................................................................ (39)
b” = Rd2 – √ ..................................................................................... (40)
Td =√ – Rd ........................................................................ (41)
ε = B - W ........................................................................................................ (42)
Keterangan:
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah jalur lalu lintas
b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus
b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan
p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk
A = Tonjolan depan sampai bumper
W = Lebar perkerasan
29
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan

Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi
c = Kebebasan samping
ε= Pelebaran perkerasan
Rd = Jari-jari rencana
2.6.7. Kontrol Overlapping
Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi Over
Lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk
digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : λn >
3detik × Vr
Dimana : λn = Daerah tangen (meter)
Vr = Kecepatan rencana
Contoh :
Gambar 2.12. Kontrol Overlapping

Vr = 40 km/jam = 11,11 m/det.
Syarat over lapping a’ ≥a, dimana a = 3 × V detik
= 3 × 11,11 =33,33 m
bila, d1 = d A-1 – TS 1 ≥33,33 m (aman)
d2 = ST1 – Jembatan 1 ≥33,33 m (aman)
30
d3 = Jembatan 1- TS 2 ≥ 33,33 m (aman)

d4 = ST 2 – Jembatan 2 ≥ 33,33 m (aman)
d5 = Jembatan 2 – TS 3 ≥ 33,33 m (aman)
d6 = ST 3 – TS 4 ≥ 33,33 m (aman)
d7 = ST 4 – B ≥ 33,33 m (aman)
2.6.8 Perhitungan Stationing
Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri
tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek
menuju titik akhir proyek.
Contoh :
Gambar 2.13. Stasioning

Contoh perhitungan stationing :
STA A = Sta 0+000m
STA PI1 = Sta A + d A - 1
STA TS1 = Sta PI1 – Tt1
STA SC1 = Sta TS1 + Ls1
STA Cs1 = Sta SC1 + Lc1
STA ST1 = Sta CS + Ls1
STA PI2 = Sta ST1 + d 1-2 – Tt1
STA TS2 = Sta PI2 – Ts2
31
STA SS2 = Sta TS2 + Ls2

STA ST2 = Sta SS2 + Ls2
STA PI3 = Sta ST2 + d 2-3 – Ts2
STA SC3 = Sta TS3 + Ls3
STA CS3 = Sta SC3 + Lc3
STA ST3 = Sta CS3 + Ls3
STA PI4 = Sta ST3 + d 3-4 – Tt3
STA SC4 = Sta TS4 – Ls4
STA CS4 = Sta SC4 – Lc4
STA ST4 = Sta CS4 – Ls4
STA B = Sta ST4 + d 4-B – Tt4
2.7. Alinemen Vertikal
Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang
ditinjau, berupa profil memanjang. Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian
positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan), sehingga kombinasinya berupa
lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat
pula kelandaian = 0 (Datar).
Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal :
g= .............................................................. (43)
–
A = g2 – g1 ...................................................................................................... (44)
Ev = .......................................................................................................... (45)
y= ......................................................................................................... (46)
Panjang Lengkung Vertikal (PLV)

1. Berdasarkan syarat keluwesan
Lv =0,6 ×Vr ...................................................................................................... (47)
2. Berdasarkan syarat drainase
Lv =40 ×A ......................................................................................................... (48)
3. Berdasarkan syarat kenyamanan
Lv =Vr ×t .......................................................................................................... (49)
4. Berdasarkan syarat goncangan
32
Lv= ( )...................................................................................................... (50)
1). Lengkung vertikal cembung

Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas
permukaan jalan
Gambar. 2.14 Lengkung Vertikal Cembung

Keterangan :
PLV = Titik awal lengkung parabola
PV1 = Titik perpotongan kelandaian 1 g dan 2 g
g = Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun
A = Perbedaan aljabar landai ( 1 g - 2 g ) %
EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter
Jh = Jarak pandang
h1 = Tinggi mata pengaruh
h2= Tinggi halangan
2). Lengkung vertikal cekung
Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah
permukaan jalan.
Gambar 2.15. Lengkung Vertikal Cekung

Keterangan :
33
PLV = Titik awal lengkung parabola

PV1 = Titik perpotongan kelandaian 1 g dan 2 g
g = Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun
A = Perbedaan aljabar landai ( 1 g - 2 g ) %
EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter
Lv = Panjang lengkung vertikal
V = Kecepatan rencana ( km/jam)
Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan rumus-
rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung. Hal-hal yang perlu diperhatikan
dalam perencanaan Alinemen Vertikal
a) Kelandaian maksimum.
Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh
mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula
tanpa harus menggunakan gigi rendah.
Tabel 2.11 Kelandaian Maksimum yang diijinkan
Landai maksimum % 3 3 4 5 8 9 10 10
Vr (km/jam) 120 110 100 80 60 50 40 <40
b) Kelandaian Minimum
Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat kelandaian
minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping, karena kemiringan jalan
dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping.
c) Panjang kritis suatu kelandaian
Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar
pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.
Tabel 2.12 Panjang Kritis (m)
Kecepatan pada awal tanjakan Kelandaian (%)
(km/jam) 4 5 6 7 8 9 10
80 630 460 360 270 230 230 200
60 320 210 160 120 110 90 80
34
2.8. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur

Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan
Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI – 2.3.26. 1987.
Gambar 2.16. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur

Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman Istilah-istilah sebagai berikut :
2.8.1. Lalu lintas
1. Lalu lintas harian rata-rata (LHR)
Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur
rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masing masing arah
pada jalan dengan median.
- Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP)
LHRp = LHRs × (1 + i1)n1 ............................................................................... (51)
- Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA)
LHRA = LHRp × (1+i2)n2 ................................................................................. (52)
2. Rumus-rumus Lintas ekivalen
- Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)
∑ ....................................................................... (53)
- Lintas Ekivalen Akhir (LEA)
∑ ..................................................................... (54)
- Lintas Ekivalen Tengah (LET)
LET = .................................................................................................. (55)
- Lintas Ekivalen Rencana (LER)

LER =LET ×Fp ................................................................................................ (56)
Fp = .............................................................................................................. (57)
Dimana: i1 = Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi

i2 = Pertumbuhan lulu lintas masa layanan
J = jenis kendaraan
35
n1 = masa konstruksi
n2 = umur rencana
C = koefisien distribusi kendaraan
E = angka ekivalen beban sumbu kendaraan
2.8.2. Koefisien Distribusi Kendaraan
Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewatpada
jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini:
Tabel 2.13 Koefisien Distribusi Kendaraan
Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **)

Jumlah Lajur
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
1 Lajur 1,00 1,00 1,00 1,00
2 Lajur 0,60 0,50 0,70 0,50
3 Lajur 0,40 0,40 0,50 0,475
4 Lajur - 0,30 - 0,45
5 Lajur - 0,25 - 0,425
6 Lajur - 0,20 - 0,40
Keterangan:
*) Berat total < 5 ton, misalnya : Mobil Penumpang, Pick Up, Mobil Hantaran.
**) Berat total ≥ 5 ton, misalnya : Bus, Truk, Traktor, Semi Trailer, Trailer.
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode
Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 9
2.8.3. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan
Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan)
ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut:
- E Sumbu Tunggal = ( )4.............................. (58)
- E Sumbu Ganda = ( ) ................................. (59)

36
Tabel 2.14 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan

Beban sumbu Angka ekivalen
Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda

1000 2205 0.0002 -
2000 4409 0.0036 0.0003
3000 6614 0.0183 0.0016
4000 8818 0.0577 0.0050
5000 11023 0.1410 0.0121
6000 13228 0.2923 0.0251
7000 15432 0.5415 0.0466
8000 17637 0.9238 0.0794
8160 18000 1.0000 0.0860
9000 19841 1.4798 0.1273
10000 22046 2.2555 0.1940
11000 24251 3.3022 0.2840
12000 26455 4.6770 0.4022
13000 28660 6.4419 0.5540
14000 30864 8.6647 0.7452
15000 33069 11.4184 0.9820
16000 35276 14.7815 1.2712
Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 10
2.8.4. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR)
Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan
CBR.
37
Gambar 2.17. Korelasi DDT dan CBR

Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai
DDT
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan
Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 13
38
2.8.5. Faktor Regional (FR)

Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan
kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim
yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukungtanah dan perkerasan.
Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi
bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan).
Tabel 2.15 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim
% kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat
≤ 30% >30% ≤ 30% >30% ≤ 30% >30%
Iklim I
0,5 1,0 – 1,5 1,0 1,5 – 2,0 1,5 2,0 – 2,5
< 900 mm/tahun
Iklim II
1,5 2,0 – 2,5 2,0 2,5 – 3,0 2,5 3,0 – 3,5
≥ 900 mm/tahun
Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987
2.8.6. Indeks Permukaan (IP)
Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta
kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu – lintas yang
lewat.
Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut :
IP = 1,0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat
sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan.
IP = 1,5 : adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak
terputus ).
IP = 2,0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap
IP = 2,5 : adalah menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.
Tabel 2.16 Indeks permukaan pada akhir umur rencana ( IPt)
LER= Lintas Ekivalen Klasifikasi Jalan
Rencana *) Lokal Kolektor Arteri Tol
< 10 1,0 – 1,5 1,5 1,5 – 2,0 -
10 – 100 1,5 1,5 – 2,0 2,0 -
39
100 – 1000 1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5 -

> 1000 - 2,0 – 2,5 2,5 2,5
*) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal
Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 15
Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu
diperhatikan jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan) pada awal
umur rencana menurut daftar di bawah ini:
Tabel 2.17 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo)
Jenis Lapis Perkerasan IPo Rougnes *) mm/km
≥4 ≤ 1000
LASTON
3,9 – 3,5 > 1000
3,9 – 3,5 ≤ 2000
LASBUTAG
3,4 – 3,0 > 2000
3,9 – 3,5 ≤ 2000
HRA
3,4 – 3,0 < 2000
BURDA 3,9 – 3,5 < 2000
BURTU 3,4 – 3,0 < 2000
3,4 – 3,0 ≤ 3000
LAPEN
2,9 – 2,5 > 3000
LATASBUM 2,9 – 2,5 -
BURAS 2,9 – 2,5 -
LATASIR 2,9 – 2,5 -
JALAN TANAH ≤ 2,4 -
JALAN KERIKIL ≤ 2,4 -
Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
2.8.7. Koefisien kekuatan relative (a)
Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis
permukaan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk
40
bahan dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan semen atau
kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).
Tabel 2.18 Koefisien Kekuatan Relatif
Koefisien Kekuatan
Kekuatan Relatif Bahan
Jenis Bahan
Kt
a1 a2 a3 Ms (kg) CBR %
kg/cm2
0,4 - - 744 - -
0,35 - - 590 - -
LASTON
0,32 - - 454 - -
0,30 - - 340 - -
0,35 - - 744 - -
0,31 - - 590 - -
LASBUTAG
0,28 - - 454 - -
0,26 - - 340 - -
0,30 - - 340 - - HRA
0,26 - - 340 - - Aspal Macadam
0,25 - - - - - LAPEN (mekanis)
0,20 - - - - - LAPEN (manual)
- 0,28 - 590 - -
- 0,26 - 454 - - LASTON ATAS
- 0,24 - 340 - -
- 0,23 - - - - LAPEN (mekanis)
- 0,19 - - - - LAPEN (manual)
- 0,15 - - 22 -
Stab. Tanah dengan semen
- 0,13 - - 18 -
- 0,15 - - 22 -
Stab. Tanah dengan kapur
- 0,13 - - 18 -
- 0,14 - - - 100 Pondasi Macadam (basah)
- 0,12 - - - 60 Pondasi Macadam
- 0,14 - - - 100 Batu pecah (A)
- 0,13 - - - 80 Batu pecah (B)
41
- 0,12 - - - 60 Batu pecah (C)

- - 0,13 - - 70 Sirtu/pitrun (A)
- - 0,12 - - 50 Sirtu/pitrun (B)
- - 0,11 - - 30 Sirtu/pitrun (C)
- - 0,10 - - 20 Tanah / lempung kepasiran
Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987
2.8.8. Batas – batas minimum tebal perkerasan
1. Lapis permukaan :
Tabel 2.19 Lapis permukaan
ITP Tebal Minimum(cm) Bahan
< 3,00 5 Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda)
3,00 – 6,70 5 Lapen /Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston
6,71 – 7,49 7,5 Lapen / Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston
7,50 – 9,99 7,5 Lasbutag, Laston
≥ 10,00 10 Laston
2. Lapis Pondasi Atas

Tabel 2.20 Lapis Pondasi atas
Tebal Minimum( Cm
ITP Bahan
)
Batu pecah,stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
< 3,00 15
tanah dengan kapur.
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen,
3,00 – 20 *) stabilisasi
7,49 tanah dengan kapur.
10 Laston atas
7,50 – 20 stabilisasi
9,99 tanah dengan kapur, pondasi macadam.
15 Laston atas
42

stabilisasi
10 – 12,14 20 tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen,
Laston
atas.
stabilisasi
≥ 12,25 25 tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen,
Laston
atas.
*) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah
digunakan
material berbutir kasar.
3. Lapis pondasi bawah
Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10cm.
Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
2.8.9. Analisa komponen perkerasan
Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan
perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan
oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP).
Rumus:
ITP =a1D1 + a2D2 + a3D3................................................................. (60)
D1,D2,D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm)
Angka 1,2,3 masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi atas dan pondasi bawah
2.9. Rencana Anggaran Biaya (RAB)
Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus diketahui
volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat jalan tidak lepas dari
masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan timbunan yang akan dibuat dapat
dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan volume galian dapat dilihat melalui gambar
Cross Section. Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari
volume dari pekerjaan lainnya yaitu:
43
1. Volume Pekerjaan
a. Pekerjaan persiapan
- Peninjauan lokasi
- Pengukuran dan pemasangan patok
- Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan
- Pembuatan Bouplank
b. Pekerjaan tanah
- Pengupasan tanah
c. Pekerjaan perkerasan
- Lapis permukaan (Surface Course)
- Lapis pondasi atas (Base Course)
- Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)
- Lapis tanah dasar (Sub Grade)
d. Pekerjaan drainase
- Galian saluran
- Pembuatan talud
e. Pekerjaan pelengkap
- Pengecatan marka jalan
2. Analisa Harga Satuan
Analisa harga satuan diambil dari Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta Biaya
Operasi Peralatan Dinas Bina Marga Kota Semarang tahun 2015.
BAB III
METODOLOGI PERENCANAAN
3.1. Diagram Alir Perencanaan Geometrik Jalan
Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan route dari suatu ruas jalan secara
lengkap, meliputi beberapa alinemen yang disesuaikan dengan kelengkapan data dan data
dasar yang ada atau tersedia dari hasil survai dilapangan dan telah dianalisis, serta
mengacu pada ketentuan yang berlaku.
Perencanaan geometrik secara umum menyangkut aspek-aspek perencanaan bagian-
bagian jalan tersebut baik untuk jalan sendiri maupun untuk pertemuan yang bersangkutan
agar tercipta keserasian sehingga dapat memperlancar lalu lintas. Didalam perencanaan ini
yang menyangkut trase jalan akan dibuat sesuai trase tanah yang ada (tanah asli).
Dalam Perencanaan geometrik jalan raya terbagi menjadi dua yaitu Alinemen
Horisontal dan Alinemen Vertikal. Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan
ditemui dua bagian jalan, yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut
tikungan. Pada perencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (tanjakan) dan
kelandaian negatif (turunan), sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan
lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (datar).
3.2. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan
Konstruksi perkerasan yang lazim pada saat sekarang ini adalah konstruksi
perkerasan yang terdiri dari berberapa lapis bahan dengan kualitas yang berbeda, di mana
bahan yang paling kuat biasanya diletakkan di lapisan yang paling atas.
Bentuk kontruksi perkerasan seperti ini untuk pembangunan jalan-jalan yang ada di
seluruh Indonesia pada umumnya menggunakan apa yang dikenal dengan jenis konstruksi
perkerasan lentur (Flexible Pavement). Perkerasan lentur (Flexible Pavement) merupakan
perkerasan yang menggunakan bahan pengikat aspal dan konstruksinya terdiri dari
beberapa lapisan bahan yang terletak di atas tanah dasar.
Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari beberapa lapisan bahan yaitu Lapisan
permukaan (Surface Course) ,Lapisan pondasi atas (Base Course) ,Lapisan pondasi bawah
(Subbase Course),dan Tanah dasar (Sub Grade) .Lapisan konstruksi tersebut bahan yang
paling kuat biasanya diletakkan di lapisan yang paling atas.
Untuk merencanakan perkerasan diperlukan data sebagai berikut: LHR, Pertumbuhan Lalu
Lintas (i), Kelandaian Rata-rata, Iklim, Umur Rencana (UR), CBR Tanah Dasar, Indeks
Permukaan Awal (IPo).
44
45
Mulai
Mencari Data :
· LHR
-Data Pengukuran
· Pertumbuhan Lalu lintas
(i)
· Kelandaian Rata – rata
· Iklim
· Umur rencana (UR)
- Menghitung Nilai - Penentuan Nilai DDT Penentuan Faktor Regional

LER - Berdasarkan Korelasi (FR)
CBR berdasarkan berdasarkan
Menentukan IPo Menentukan Menentukan ITP berdasarkan ITP dan

berdasarkan daftar IPt FR
VI SKBI berdasarkan
2.3.26.1987 LER
Penentuan Tebal
Menentukan nomor Menentukan ITP berdasarkan
nomogram nilai LER dan DDT dengan
berdasarkan Ipt dan IPo nomogram yang sesuai Selesai
Gambar 3.1. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan

3.3. Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya
Untuk menghitung Rencana Anggaran Biaya (RAB) terlebih dahulu menghitung
volume dari pekerjaan yang direncanakan. yang meliputi : Pengukuran, Mobilisasi dan
Demobilisasi, Pekerjaan Tanah, Pekerjaan Drainase, Pekerjaan Dinding Penahan,
Pekerjaan Perkerasan, dan Pekerjaan Pelengkap.
Setelah diketahui volume pekerjaan yang direncanakan, rencana anggaran biaya dapat
dihitung berdasarkan analisa harga satuan yang diambil dari Harga Satuan Dasar Upah dan
Bahan serta Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga.
46
Gambar 3.2. Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya

BAB IV
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN DAN TEBAL PERKERASAN
4.1 Data Perencanaan Geometrik Jalan
Data perencanaan Jalan Jatibarang – jalan Kedungpane di pakai rencana jalan lokal
muatan sumbu terberat ≥ 10 ton.
No Jenis Kendaraan Nilai EMP
1. Sepeda Motor 4687
2. Mobil Penumpang 1965
3. Bus Kecil 586
4. Truck 2 as 1265
Tabel 4.1 Daftar Klasifikasi Jalan :
Sumber : RSNI-T-14-2004
Catatan : Dari Tabel diatas maka jalan tersebut termasuk jalan raya sekunder kelas 2B
4.2 Perhitungan LHR dengan MBT

a. Data Lalu Lintas
1. Sepeda Motor = 4687 Kendaraan / hari
2. Mobil Penumpang 2 ton = 1965 Kendaraan / hari
47
48
3. Bus Kecil 5 ton = 586 Kendaraan / hari

4. Truck 2 as 10 ton = 1265 Kendaraan / hari
LHR 1 = Massa Perencanaan 1 tahun i = 2%
= LHR0 x ( 1 + i )n
LHR 2 = Massa Pelaksanaan 2 tahun i = 2%
= LHR1 x ( 1 + i )n
LHR 3 = Massa Umur Rencana 10 tahun i = 2%
n
= LHR2 x ( 1 + i )
No Data LHR0 LHR1 LHR2 LHR3
1 Mobil Penumpang 1965
2004,300 2085,274 2541,937
2 Bus Kecil 586
597,720 621,868 758,053
3 Truck 2 as 1265
1290,300 1342,428 1636,412
Ʃ 3816
3892,320 4049,570 4936,403
Perhitungan LHR rata-rata
LHR rata-tara =
= 4376,201
b. Koefisien Distribusi ( C )
Jalur Rencana = 2 Lajur 2 Arah
Daftar Tabel II dipakai C = 0,50
c. Menentukan Ekivalen ( E)
Daftar Tabel III
Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan
Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Gambar Koefisien Distribusi Kendaraan,
Halaman 9.
1. Mobil Penumpang 2 ton ( 1 +1) = 0,0002 + 0,0002 = 0,0004
2. Bus Kecil 5 ton ( 2 + 3 ) = 0,0036 + 0,0183 = 0,0219
3. Truck 2 as 10 ton ( 4 + 6 ) = 0,0577 + 0,2923 = 0,1593
LEP ( Lintasan Ekivalen Permulaan) =LHR2 x C x E
LEA ( Lintasan Ekivalen Akhir) =LHR3 x C x E
49
No Data C E LHR2 LHR3 LEP LEA

Mobil
2 0,5 0,0004
Penumpang
2085,274 2541,937 0,4170 0,5083
3 Bus Kecil 0,5 0,0219
621,868 758,053 6,8094 8,3006
4 Truck 2 as 0,5 0,1593
1342,428 1636,412 106,9244 130,3402
Ʃ 114,1509 139,1493
Perhitungan LET ( Lintas Ekuivalen Tengah )
LET =
= 126,6501
LER = LET x FP
= LET x UR / 10
= 126,6501x 10/10
= 126,6501
4.2.1. Penentuan CBR Desain Tanah Dasar
Gambar 4.1 Grafik Penentuan Nilai CBR

50
4.2.2 Penentua Daya Dukung Tanah (DDT)
Grafik 4.2 Kolerasi DDT dan CBR

Dari gambar korelasi hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh
nilai DDT = 6,1
Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode
Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Gambar korelasi DDT dan CBR halaman 14
4.2.3. Perhitungan Kelandaian
x= × 100%
1. Daerah A – DI1
x= × 100% = -0,25 %
2. Daerah DI1 – DI2

x= × 100% = - 2,78 %
3. Daerah DI2 – DI3

51
x= × 100% = 1,87 %
4. Daerah DI3 – B
x= × 100% = -0,24 %
Jadi kelandaian maksimum didapat = 1,87 %

4.2.4 Mencari ITP (Indeks Tebal Perkerasan)
1. Berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR diperoleh nilai DDT = 6,1
2. Penentuan nilai Faktor Regional (FR)
 Kendaraan Berat ≥ 10 ton dan untuk 10 tahun kedepan Kendaraan Berat ≤ 20 ton.
 % kelandaian berat = × 100%
= × 100%
= 10,509% ≤ 30%
 Curah hujan berkisar 100 - 400 mm / tahun
Sehingga dikategorikan < 900 mm/ tahun, termasuk pada iklim I
 Kelandaian = Kelandaian memanjang rata – rata
= 4% < 6%
 Sehingga dikategorikan kelandaian 1
Dengan mencocokan hasil perhitungan tersebut pada SKBI 2.3.26.1987 maka
diperoleh nilai FR = 1,5
Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur Jalan Raya DenganMetode
Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar IV FaktorRegional (FR) hal. 14
3. Indeks Permukaan Awal (IPO)
Direncanakan jenis LAPEN Mekanis dengan Roughness ≤ 3000 mm / tahun, Maka
berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal perkerasan lentur jalan raya dengan
Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar VI Indeks Permukaan Pada Awal
Umur Rencana (Ipo) maka diperoleh Ipo = 3,9 – 3,5
4. Indeks Permukaan Akhir (IPt).
Dari data klasifikasi manfaat jalan arteri dan hasil perhitungan LER yaitu didapat nilai
LER = 126,6501 maka berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
jalan raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar V Indeks
Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IPt) maka diperoleh IPt = 2.
4.2.5. Mencari harga Indeks tebal pekerasan (ITP)
Ipo = 3,9 – 3,5
52
IPt =2
LER = 126,6501
DDT = 6,1
FR = 1,5
ITP = 5,9 (nomogram 6)
ITP = 6,1 (nomogram 6)
Gambar 4.3 Gambar Nomogram 6

Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode
Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Gambar Nomogram Lampiran 1 (6).
Direncanakan susunan lapisan perkersan sebagai berikut :

- Lapisan Permukaan ( Surface Course ),D1 = 5 cm, a1 = 0,25 ( HRA)
- Lapisan Pondasi Atas ( Base Course ),D2 = 20 cm, a2 = 0,13 ( Batu Pecah Kelas B CBR
80%)
53
- Lapis Pondasi Bawah ( Sub Base Course ), D3 = ....; a3 = 0,12 ( Sirtu Kelas B CBR
50%)
Dimana :
a1, a2, a3 = Koefisien kekuatan relatif bahan perkerasan (SKBI 2.3.26.1987)
D1, D2, D3 = Tebal masing-masing lapis permukaan
- ITP = (a1 x D1) + ( a2 x D2 ) + ( a3 x D3 )
- 6,1 = ( 0,30 x 5) + ( 0,13 x 20) + (0,12 x D3)
- 6,1 = 1,5+ 2.6 + 0,12 D3
- D3 =
- D3 = 9,16 cm
 Susunan Perkersan
HRA
9,16 cm
10,5
%
Gambar 4.4 Susunan Perkerasan
4.3 Perhitungan Trase Jalan
Trase perencanaan geometrik jalan dibuat sesuai trase tanah yang ada (tanah asli),
dikarenakan belum ada perencanaan sebelumnya. Trase jalan dilakukan dengan
perhitungan – perhitungan azimuth, sudut tikungan, dan jarak antar DI.
4.3.1 Perhitungan Azimuth
A = ( 0441255 ; 9223436 )
DI-1 = ( 0441186 ; 9222253 )
DI-2 = ( 0441148 ; 9221418 )
DI-3 = ( 0441640 ; 9220667 )
B = ( 0441576 ; 9219839 )
α A -1 = ArcTg( ) + 180˚
54
= ArcTg( ) + 180˚
= 180˚00’04”
α 1 - 2 = ArcTg( ) + 180˚
= ArcTg( ) + 180˚
= 182˚60’56”
α 2 - 3 = ArcTg( ) + 180˚
= ArcTg( ) + 180˚
= 147˚17’01”
α 3 - B = ArcTg( ) + 180˚
= ArcTg( ) + 180˚
= 184˚42’38 ”
4.3.2 Perhitungan Sudut PI
ΔDI1 = α A-1 – α 1-2
= 180˚00’04”- 182˚60’56”
= -3˚00’52”
ΔDI2 = α 1-2 – α 2-3
= 182˚60’56”- 147˚17’01”
= 35˚43’55”
ΔDI3 = α 2-3 – α 3-4
= 147˚17’01”- 184˚42’38”
= -37˚25’37”
4.3.3. Penghitungan jarak antar PI
- Menggunakan rumus Phytagoras
d A-1 = √ 2
2
= √( - ) -
` = 1185,010 m
d 1-2 = √ 2
2
= √( - ) -
55
` = 835,864 m
d 2-3 = √ 2
2
= √( - ) -
` = 897,811 m
d B-4 = √ 2
2
= √( - ) -
` = 830,469 m
Σd = d A-1 + d 1-2 + d 2-3 + d 4-B
= 1185,010 + 835,864 + 897,811 + 830,469
= 3749,154 m
4.3.4. Perhitungan Kelandaian Melintang

Untuk menentukan jenis medan dalam perencanaan jalan raya, perlu diketahui jenis
kelandaian melintang pada medan dengan ketentuan :
1. Kelandaian dihitung tiap 100 m.
2. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan samping kanan dan kiri.
Tabel4.3. Tabel kelandaian melintang
No STA Elevasi Lebar Pot Melintang (L) Kelandaian Melintang Klasifikasi
(m) (Δh/l) × 100% Medan
1 0+000 53 100 0 Datar

2 0+100 54 100 0 Datar
3 0+200 58 100 4 Landai
4 0+300 51 100 7 Landai
5 0+400 54 100 0 Datar
6 0+500 59 100 5 Landai
7 0+600 51 100 8 Landai
8 0+700 54 100 0 Datar
9 0+800 53 100 0 Datar
10 0+900 51 100 0 Datar
11 1+000 54 100 0 Datar
12 1+100 54 100 0 Datar
13 1+200 56 100 0 Datar
56
14 1+300 57 100 0 Datar

15 1+400 57 100 0 Datar
16 1+500 58 100 0 Datar
17 1+600 61 100 0 Datar
18 1+700 64 100 0 Datar
19 1+800 70 100 6 Landai
20 1+900 72 100 0 Datar
21 2+000 74 100 0 Datar
22 2+100 81 100 6 Landai
23 2+200 78 100 3 Landai
24 2+300 77 100 0 Datar
25 2+400 73 100 4 Landai
26 2+500 72 100 0 Datar
27 2+600 71 100 0 Datar
28 2+700 68 100 2 Landai
29 2+800 67 100 0 Datar
30 2+900 66 100 0 Datar
31 3+000 66 100 0 Datar
32 3+100 65 100 0 Datar
33 3+200 67 100 0 Datar
34 3+300 71 100 3 Landai
35 3+400 65 100 6 Landai
36 3+500 70 100 5 Landai
37 3+600 66 100 0 Datar
38 3+700 66 100 0 Datar
39 3+800 68 100 0 Datar
40 3+900 71 100 0 Datar
41 4+000 69 100 0 Datar
42 4+100 71 100 0 Landai
43 4+200 68 100 0 Landai
44 4+300 70 100 0 Landai
45 4+400 67 100 0 Datar
46 4+500 66 100 0 Datar
47 4+600 68 100 0 Datar
48 4+700 68 100 0 Datar
57
Dari perhitungan kelandaian melintang, didapat:

Medan landai : 12 titik
Dari data diatas diketahui kelandaian rata – rata adalah :
= = 3,879 %
Menurut RSNI-T-14-2004 hasil perhitungan kelandaian rata – rata yang didapat adalah
3,879 % maka medan jalan tersebut diklasifikasikan termasuk jenis medan datar.
4.4 Perhitungan Alinemen Horisontal
Data dan klasifikasi desain:
Vr = 60 km/jam fmax = - 0,00065 × Vr + 0,192
emax = 10 % = - 0,00065 × 60 + 0,192
en =2% = 0,153
Lebar perkerasan = 2 × 2 m
(sumber buku TPGJAK tahun 1997)
4.4.1 Tikungan D1
Diketahui :
ΔDI1 = -3˚00’52”
Vr = 60 km/jam ( Berdasarkan TPJGK 1997, Tabel II.16)
Direncanakan Rd = 120 m
fmax = -0,00065 × Vr + 0,192
= -0,00065 × 60 + 0,192
= 0,153
Rmin =
= 112 m
Dmax =
= 12,784
58
Direncanakan Rd = 120 > Rmin = 110 m dengan Rmin untuk FC = 500 > Rd sehingga full
circle tidak dapat digunakan maka di coba spiral-spiral
1. Menentukan superelevasi desain:
Dtjd = etjd = +
= = +
= 11,937 = 0,099 = 9,9 %

2. Penghitungan lengkung peralihan (Ls)
a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung:
Ls = ×T
= ×3
= 50 m.
b. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:
Ls = 0,022 × - 2,727 ×
= 0,022 × - 2,727×
= 58,504 m
c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
Ls = × Vr
dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk

Vr = ≤ 70 km/jam, re max = 0,035 m/m/det
Ls = × 60
= 38,095 m
Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 58,504 m
d) Penghitungan Өs, Δc, dan Lc ( Menggungkan S – C – S )
Өs = Δc = ΔDI1 – (2×θs)
= = 7˚20’18”- (2×2˚33’29”)
= 2˚33’29” = 3˚46’40”
59
Lc =
= = 7,251 m
Syarat tikungan jenis S – S

Δc > 0 = 3˚46’40” > 0…………………….(ok)
Lc < 20 m = 7,251 m < 20 m……….....……(ok)
Karena Lc < 20 sehingga dipakai jenis tikungan S – S.
e) Perhitungan tikungan DI1
Xs = Ls – ( ) Ys =
= 58,504– ( ) =
= 57,51 m = 4,754 m
p = Ys – Rd(1-cosθs) K = Ls - - Rd×sinθs
= 4,754 – 120 (1-cos2˚33’29”) =58,504- -120×sin2˚33’29”
= 3,76 m = 53,271 m
Tt = (Rd + P)× tan ΔDI1 + K Et =( ) - Rd
= (120 + 3,76)× tan 7˚20’18”+ 53,271 =( ) - 120
= 61,01 m = 3,998 m
Ltotal = (2 ×Ls)
= (2 × 58,504)
= 117,008 m
Kontrol Perhitungan :
(2Tt) > Ltot
2 × 61,01 = 122,02 > 117,008  OK
Tikungan S -S dapat digunakan
f). Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan DI1
Rumus:
ΔB = {n(b' + c)+ (n -1)Td +Z} - Bn
Dengan:
- Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
- Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi
60
Jalan rencana kelas 2B (Sekunder) dengan muatan sumbu terberat

≥10 ton maka kendaraan rencananya menggunakan kendaraan
berat.
- b’ = Lebar lintasan kendaraan truck pada tikungan
- c = Kebebasan Samping
- n = Jumlah Lajur Lintasan.
- Perhitungan Secara Analisis
Vr = 60 ⁄
R = 120 m
- A = 1,2 m (tonjolan depan sampai bumper)
- Bn =6m Lebar perkerasan pada tikungan
- n =2 Jumlah jalur Lintasan
- c = 0,5 m Kebebasan samping
- b = 2,60 m (lebar lintasan kendaraan truck pada jalur lurus)
- p = 6,20 m (jarak as roda depan dan belakang)
Perhitungan :
 b’ =b+(R-√ )
= 2,60 + ( 120 - √ )
= 2,76 m
 Td =√ -R Z = 0,105 ×
√
=√ = 0,105 ×
√
= 0,068 m = 0,575 m
ΔB ={ n(b’+c) + (n-1) Td + Z} - Bn
={ 2(2,76 + 0,5) + (2-1) 0,068 + 0,575} - 6
= 1,163
Karena ΔB = 1,163 m, maka jalan tersebut perlu dilakukan pelebaran jalan.
Jh minimum, menurut RSNI-T-14-2004 = 75 m
Jd menurut RSNI-T-14-2004 = 350 m
- Penghitungan kebebasan samping pada DI 1
Data-data:
Vr = 60 km/jam
Rd = 120 m
61
W =2x3m=6m
Lc = 7,251 m
Perhitungan :
R = Rd - W
= 120 - 6
= 117 m
Lt = Lc + (2 × Ls)
= 7,251 + (2 × 58,504)
= 124,259 m
- Jarak pandang henti berdasarkan RSNI-T-14-2004:
Jh = 0,694 Vr + 0,004 * +
= 0,694. 60+ 0,004 * +
= 47,4 m ~ 48 m
- Kebebasan samping yang tersedia (Eo):
Eo = 0,5 (lebar daerah pengawasan – lebar perkerasan)
= 0,5 (30 – 6)
= 12 m
- Kebebasan samping yang diperlukan (E).
E = R ×( )
= 120 ×( )
= 2,4 m
Nilai E < Eo (2,4 m < 12 m)
Kesimpulan :
Karena nilai E < Eo maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.
- Berdasarkan jarak pandang menyiap
Dengan rumusan :
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
d1 = 0,278 × T1 × ( )
d2 = 0,278 × Vr × T2
d3 = antara 30-100 m
62
d4 = ⁄ × d2
Dimana : T1 = Waktu dalam (detik)
T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik)
a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk)
yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam)
T1 = 2.12 + 0,026 × Vr
= 2.12 + 0,026 × 60 = 3,68dtk
T2 = 6,56 + 0,048 × Vr
= 6,56 + 0,048 × 60 = 9,44dtk
a = 2,052 + 0,0036 × Vr
= 2,052 + 0,0036 × 60 = 2,268km/jam/dtk
d1 = 0,278 × T1×( )
= 0,278 × 3,68×( )
= 50,3 m
d2 = 0,278 × Vr × T2
= 0,278 × 60 × 9,44
= 157,46 m
d3 = 30 m
d4 = ⁄ × d2
= ⁄ × 157,46
= 104,97 m
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
= 50,3 + 157,46 + 30 + 104,97
= 342,73 m
- Hasil perhitungan
Tikungan PI1 menggunakan tipe Spiral – Spiral dengan hasil penghitungan sebagai
berikut:
Δ1 = 7˚20’18” Vr = 60 km/jam
= 10 % = 2%
= 9,9 % Rmin = 110 m
63
Rd = 120 m Ls = 38,095 m
θs = 2˚33’29” Δc = 3˚46’40”
Lc = 7,251 m Xs = 57,512 m
Ys = 4,754 m P = 3,76 m
K = 53,271 m Tt = 61,01 m
Et = 3,998 m
P3
Ts
Ys Es
Sc Cs
Xs Rd Rd
K
ST
TS
Ls Lc Ls
SC CS
e max = 10 % III
III
TS ST
II II
I e=0% I
I II II I
III III
-2 % -2 % -2 % -2 %
I0 % sisi dalam tikungan I
0%
-2 % -2 %
II II
+2 % +2 %
-2 % -2 %
III III
e = +9,9 % e = +9,9 %
-9,9 % -9,9 %
Gambar 4.5. Gambar tikungan Spiral – Spiral

4.4.2. Tikungan D2
Diketahui :
ΔDI2 = -4˚31’35”
Vr = 60 km/jam
64
fmax = -0,00065 × Vr + 0,192

= -0,00065 × 60 + 0,192
= 0,153
Rmin =
= 112 m
Dmax =
= 12,784
Dtjd = etjd = +
= = +
= 9,549 = 0,093 = 9 %
Ls = ×T
= ×3
= 50 m.
Ls = 0,022 × - 2,727 ×
= 0,022 × - 2,727×
= 38,295 m
Ls = × Vr

Ls = × 60
65
= 38,095 m
Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 50 m
d) Penghitungan Өs, Δc, dan Lc ( Menggungkan S –– S )
Өs = Δc = ΔDI2 – (2×θs)
= = 4˚31’35”- (2×9˚55’41”)
= 9˚55’41” = -15˚20’27”
Lc =
= = -39,780 m
Syarat tikungan jenis S-S

Δc = -15˚20’27” …………………….(ok)
Lc < 20 m = -39,780 m < 20 m……….....……(ok)
Karena Lc < 20 sehingga jenis tikungan S – C- S tidak terpenuhi maka coba tikungan S-S.
Ls = ΔDI2
= = 11,312 m =0.5 x 4˚31’35” = 2˚16’17”
Xs = Ls – ( ) Ys =
= 11,312 – ( ) =
= 10,321 m = 0,118m
p = Ys – Rd(1-cosθs) K = Ls - Rd×sinθs
= 0,118 – 150(1-cos2˚46’17”) = 11,312- 150×sin2˚16’17”
= 0,01126 m = 5,6541 m
= (150 + 0,0112)× tan 4˚31’35”+ 5,654 =( ) - 200
= 11,31 m = 1,49 m
Ltotal = (2 ×Ls)
= (2 × 11,312)
= 22,62 m
66
(2Tt) ≥ Ltot
2 × 11,31 = 22,62 ≥ 22,62  OK
Tikungan S -S dapat digunakan
Rumus:
ΔB = {n(b' + c)+ (n -1)Td +Z} - Bn
Dengan:
berat.
Vr = 60 ⁄
R = 150 m
Perhitungan :
 b’ =b+(R-√ )
= 2,60 + ( 150 - √ )
= 2,728 m
 Td =√ -R Z = 0,105 ×
√
=√ = 0,105 ×
√
= 0,054 m = 0,514m
ΔB ={ n(b’+c) + (n-1) Td + Z} - Bn
67
={ 2(2,728 + 0,5) + (2-1) 0,054 + 0,514} - 6

= 1,024 m
Data-data:
Vr = 60 km/jam
Rd = 150 m
W =2x3m=6m
Lc = -39,780 m
Perhitungan :
R = Rd - W
= 150 - 6
= 147 m
Lt = Lc + (2 × Ls)
= -39,780 + (2 × 11,312)
= -17,156 m
Jh = 0,694 Vr + 0,004 * +
= 0,694. 60+ 0,004 * +
= 47,4 m ~ 48 m
= 0,5 (30 – 6)
= 12 m
E = R ×( )
= 150 ×( )
= 1,92 m
Nilai E < Eo (1,92 m < 12 m)
68
Kesimpulan :
Dengan rumusan :
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
d1 = 0,278 × T1 × ( )
d2 = 0,278 × Vr × T2
d4 = ⁄ × d2
T1 = 2.12 + 0,026 × Vr
= 2.12 + 0,026 × 60 = 3,68dtk
T2 = 6,56 + 0,048 × Vr
= 6,56 + 0,048 × 60 = 9,44dtk
a = 2,052 + 0,0036 × Vr
= 2,052 + 0,0036 × 60 = 2,268km/jam/dtk
d1 = 0,278 × T1×( )
= 0,278 × 3,68×( )
= 50,3 m
d2 = 0,278 × Vr × T2
= 0,278 × 60 × 9,44
= 157,46 m
d3 = 30 m
d4 = ⁄ × d2
= ⁄ × 157,46
= 104,97 m
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
69
= 50,3 + 157,46 + 30 + 104,97

= 342,73 m
- Hasil perhitungan
Tikungan PI2 menggunakan tipe Spiral – Spiral dengan hasil penghitungan sebagai
berikut:
Δ2 = -4˚31’35” Vr = 60 km/jam
= 10% = 2%
= 9% Rmin = 112 m
Rd = 150 m Ls = 11,312 m
θs = 2˚16’17” Δc = -15˚20’27”
Lc = -39,780 m Xs = 10,321 m
Ys = 0,118m P = 0,01126 m
K = 5,6541 m Tt = 22,62 m
Et = 1,49 m
70
P3
Ts
Ys Es
Sc Cs
Xs Rd Rd
K
ST
TS
Ls Lc Ls
SC CS
e max = 10 % III
III
TS ST
II II
I e=0% I
I II II I
III III
-2 % -2 % -2 % -2 %
0%
-2 % -2 %
II II
+2 % +2 %
-2 % -2 %
III III
e = +9 % e = +9 %
-9 % -9 %
Gambar 4.6. Gambar tikungan Spiral – Spiral

4.4.2. Tikungan D3
Diketahui :
ΔDI3 = -35˚19’47”
Vr = 60 km/jam
fmax = -0,00065 × Vr + 0,192
= -0,00065 × 60 + 0,192
= 0,153
Rmin =
= 112,041 m
71
Dmax =
= 12,784
Dtjd = etjd = +
= = +
= 11,0184 = 0,098 = 9,8 %

Ls = ×T
= ×3
= 50 m
Ls = 0,022 × - 2,727 ×
= 0,022 × - 2,727×
= 50,48 m
Ls = × Vr

Ls = × 60
= 38,095 m
Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 50 m
d) Penghitungan Өs, Δc, dan Lc ( Menggungkan S – C – S )
Өs = Δc = ΔDI3 – (2×θs)
= = 35˚19’47”- (2×11˚13’38”)
= 11˚13’38” = 13˚33’11”
72
Lc =
= = 30,232
Syarat tikungan jenis S-C-S

Δc = 13˚33’11”…………………….(ok)
Lc > 20 m = 30,232 m > 20 m……….....……(ok)
Karena Lc > 20 sehingga dipakai jenis tikungan S – C - S.
Xs = Ls – ( ) Ys =
= 50,48 – ( ) =
= 49,483 m = 3,267 m
p = Ys – Rd(1-cosθs) K = Ls - - Rd×sinθs
= 3,267 – 130(1-cos11˚13’38”) = 50,48 - -130×sin11˚13’38”
= 0,81 m = 25,1866 m
= (130 + 0,81)× tan 35˚19’47”+ 25,1866 =( ) - 130
= 66,75 m = 7,2324 m
Ltotal = (2 ×Ls)
= (2 × 50,48)
= 100,96 m
(2Tt) > Ltot
2 × 88,567 = 177,134 > 100,96  OK
Tikungan S-C-S dapat digunakan
Rumus:
ΔB = {n(b' + c)+ (n -1)Td +Z} - Bn
Dengan:
73

berat.
Vr = 60 ⁄
R = 130 m
Perhitungan :
 b’ =b+(R-√ )
= 2,60 + ( 130 - √ )
= 2,748 m
 Td =√ -R Z = 0,105 ×
√
=√ = 0,105 ×
√
= 0,0628 m = 0,552 m
ΔB ={ n(b’+c) + (n-1) Td + Z} - Bn
={ 2(2,748+ 0,5) + (2-1) 0,0628 + 0,552} - 6
= 1,183 m
Data-data:
Vr = 60 km/jam
74
Rd = 150 m
W =2x3m=6m
Lc = 30,232 m
Perhitungan :
R = Rd - W
= 150 - 6
= 147 m
Lt = Lc + (2 × Ls)
= 74,185 + (2 × 50,48)
= 175,145 m
Jh = 0,694 Vr + 0,004 * +
= 0,694. 60+ 0,004 * +
= 47,4 m ~ 48 m
= 0,5 (30 – 6)
= 12 m
E = R ×( )
= 147 ×( )
= 1,879 m
Nilai E < Eo (1,879 m < 12 m)
Kesimpulan :
Dengan rumusan :
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
d1 = 0,278 × T1 × ( )
d2 = 0,278 × Vr × T2
75
d4 = ⁄ × d2
T1 = 2.12 + 0,026 × Vr
= 2.12 + 0,026 × 60 = 3,68dtk
T2 = 6,56 + 0,048 × Vr
= 6,56 + 0,048 × 60 = 9,44dtk
a = 2,052 + 0,0036 × Vr
= 2,052 + 0,0036 × 60 = 2,268km/jam/dtk
d1 = 0,278 × T1×( )
= 0,278 × 3,68×( )
= 50,3 m
d2 = 0,278 × Vr × T2
= 0,278 × 60 × 9,44
= 157,46 m
d3 = 30 m
d4 = ⁄ × d2
= ⁄ × 157,46
= 104,97 m
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
= 50,3 + 157,46 + 30 + 104,97
= 342,73 m
- Hasil perhitungan
Tikungan PI3 menggunakan tipe Spiral – circle - Spiral dengan hasil penghitungan
sebagai berikut:
Δ3 = -35˚19’49” Vr = 60 km/jam
= 10% = 2%
76
= 9,8% Rmin = 112 m

Rd = 150 m Ls = 50,48 m
θs = 11˚13’38” Δc = 13˚33’11”
Lc = 30,232 m Xs = 49,483 m
Ys = 3,267 m P = 0,81 m
K = 25,1866 m Tt = 66,75 m
Et = 7,2324 m
P3
Ts
Ys Es
Sc Cs
Xs Rd Rd
K
ST
TS
Ls Lc Ls
SC CS
e max = 10 % III
III
TS ST
II II
I e=0% I
I II III III II I
-2 % -2 % -2 % -2 %
0%
-2 % -2 %
II II
+2 % +2 %
-2 % -2 %
III III
e = +9,8 % e = +9,8 %
-9,8 % -9,8 %
Gambar 4.6. Gambar tikungan Spiral - Circle – Spiral

77
4.4.3. Perhitungan Stationing

Data – data :
dA-1 = 1185,01 m
d1-2 = 835,864 m
d2-3 = 897,81 m
d3-4 = 830,469 m +
Σd = 3749,153 m
Perhitungan :
1. Sta A = 0+000 m
2. Sta DI1 = Sta A + dA-1
= (0+000) + 1185,010 m
= 1+185,010 m
3. Sta Ts DI1 = Sta DI1 – Tt DI1
= (1+185,010 m) – 22,62 m
= 1+162,39 m
4. Sta Sc DI1 = Sta TS DI1 + Ls DI1
= ( 1+162,39 m) + 11,312 m
= 1+173,702 m
5. Sta Cs DI1 = Sta Sc DI1 + Lc DI1
= (1+173,702 m) -39,780 m
= 1+133,922 m
6. Sta St DI1 = Sta Cs DI1 + Ls DI1
= (1+133,922 m) + 11,312 m
= 1+ 145.234 m
7. Sta DI2 = Sta St DI1 + d1-2 – Tt DI1
= (1+145.234 m) + 835,864 m – 22,62 m
= 1+ 958,478 m
= (1+ 958,478 m) – 22,62 m
= 1+ 935,858 m
9. Sta Sc DI2 = Sta TS DI2 + Ls DI2
= (1+ 935,858 m) + 11,312 m
= 1+ 947,17 m
78

= (1+ 947,17m) + (-39,780) m
= 1+ 907,39 m
= (1+ 907,39 m) + 11,312 m
= 1+ 918,702 m
12. Sta DI3 = Sta St DI2 + d2-3 – Tt DI2

= (1+918,702 m) + 835,864 m – 22,62 m
= 1+1731,946 m
= (2+731,946 m) – 66,75 m
= 2+798,696 m
14 Sta Sc DI3 = Sta TS DI3 + Ls DI3
= (2+798,696 m) + 50,48 m
= 2+849,176 m
= (2+849,176 m) + 30,232 m
= 2+879,408 m
= (2+879,408 m) + 50,48 m
= 2+929,888 m
17. Sta B = Sta St DI3 + d3-4 – Tt DI3
= (2+929,888 m) + 830,469 m – 66,75 m
= 3 + 693,607 m
Kontrol : Sta B < Σd
Sta B = 3 + 693,607 m < 3749,153 m “OK”
4.4.4. Kontrol Overlapping
Diketahui :
Vren = 60 km/jam
=
= 16,67m/det
Syarat Overlapping
79
a = 3Vren
= 3 × 16,67
= 50 m
d > a1. Kontrol Overlapping A - DI1
d1 = d1 - Tt1
= 1185,01 m – 22,62 m
= 1162,39 m  d > a = 50 m . . .OK!
2. Kontrol Overlapping DI1 - DI2
d2 = Sta TS DI2 - Sta ST DI1
= 1+ 935,858 m – 1+ 145.234m
= 790,624 m  d > a = 50 m . . .OK!
3. Kontrol Overlapping DI2 – DI3
d3 = Sta TS DI3 - Sta ST DI2
= 2+798,696 m - 1+ 918,702 m
= 879,994 m  d > a = 50 m . . .OK!
4.5. Perhitungan Alinemen Vertikal
Untuk merencanakan alinemen vertikal pada perencanaan ini trace jalan digunakan sesuai
dengan elevasi tanah asli.
Tabel4.4. Tabel Alinemen Vertikal
No STA Elevasi Lebar Pot Melintang (L) Kelandaian Melintang Klasifikasi
(m) (Δh/l) × 100% Medan
1 0+000 53 100 0 Datar

2 0+100 54 100 0 Datar
3 0+200 58 100 4 Landai
4 0+300 51 100 7 Landai
5 0+400 54 100 0 Datar
6 0+500 59 100 5 Landai
7 0+600 51 100 8 Landai
8 0+700 54 100 0 Datar
9 0+800 53 100 0 Datar
10 0+900 51 100 0 Datar
11 1+000 54 100 0 Datar
12 1+100 54 100 0 Datar
80
13 1+200 56 100 0 Datar

14 1+300 57 100 0 Datar
15 1+400 57 100 0 Datar
16 1+500 58 100 0 Datar
17 1+600 61 100 0 Datar
18 1+700 64 100 0 Datar
19 1+800 70 100 6 Landai
20 1+900 72 100 0 Datar
21 2+000 74 100 0 Datar
22 2+100 81 100 6 Landai
23 2+200 78 100 3 Landai
24 2+300 77 100 0 Datar
25 2+400 73 100 4 Landai
26 2+500 72 100 0 Datar
27 2+600 71 100 0 Datar
28 2+700 68 100 2 Landai
29 2+800 67 100 0 Datar
30 2+900 66 100 0 Datar
31 3+000 66 100 0 Datar
32 3+100 65 100 0 Datar
33 3+200 67 100 0 Datar
34 3+300 71 100 3 Landai
35 3+400 65 100 6 Landai
36 3+500 70 100 5 Landai
37 3+600 66 100 0 Datar
38 3+700 66 100 0 Datar
39 3+800 68 100 0 Datar
40 3+900 71 100 0 Datar
41 4+000 69 100 0 Datar
42 4+100 71 100 0 Landai
43 4+200 68 100 0 Landai
44 4+300 70 100 0 Landai
45 4+400 67 100 0 Datar
46 4+500 66 100 0 Datar
47 4+600 68 100 0 Datar
81
48 4+700 68 100 0 Datar
4.5.1. Perhitungan Kelandaian Memanjang

Contoh perhitungan Kelandaian g(A-PVI1)
Elevasi A = 350 m STA A = 0+000
Elevasi PV1 = 340m STA PVI1 = 0+500
g1 =
= -0,02 = -2%
Tabel 4.5. Tabel kelandaian memanjang
No. Titik STA Elevasi (m) Jarak Datar (m) Kelandaian Memanjang (%)
1 A 0+000 m 53
690,9045
2 DI1 1+185,010 m 54 g1 = -0,023%
770,6795
g2 = 0,020 %
3 DI2 0+835,864 m 64
1067,4964
g3= -0,039 %
4 DI3 0+897,813 m 71
194,6158
g4= 0,041 %
6 B 0+830,469 m 68
4.5.2. Penghitungan lengkung vertikal

a) Lengkung Vertikal DVI 1
DLV
1
DDV
1
g1=-
0,023% DTV
g2=0,020% 1
Gambar 4.9. Lengkung DVI1

Data – data :
82
Stationing DVI 1 = 1+185,010 m

Elevasi DVI 1 = 53 m
Vr = 60 km/jam
g 1 = -0,023 %
g 2 =-0,020 %
A = [g2 – g1]
= [0,020 %- (-0,023) %]
= 0,003 % (Lv cekung)
Jh = 0,694 Vr + 0,004 * +
= 0,694. 60+ 0,004 * +
= 47,4 m ~ 48 m
a. Mencari panjang lengkung vertikal
1.) Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi

Lv =V×t
= 60 km/jam × 3 detik
= 50 m
2.) Berdasarkan syarat drainase
Lv = 40 × A
= 40 × (0,003 %)
= 0,12m
3.) Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv = 0,6 × Vr
= 0,6 × 60 km/jam
= 36 m
4.) Berdasarkan pengurangan goncangan
Lv = Vr2 ×
= 60² ×
= 0,03 m
Diambil nilai Lv : 50 m
b. Perhitungan Ev
83
Ev =
= 0,00018 m
Y = × x²
= × 3²
= 0,0000027 m
c. Perhitungan Stationing
STA a = STA DI1 – ½ Lv
= (1+185,010) – (½ x 50)
= 1+160,01
STA b = STA DI1 – ¼ Lv
= (1+185,010) – (¼ x 50)
= 1+172,51
STA c = STA DI1
= 1+185,010
STA d = STA DI1 + ¼ Lv
= (1+185,010) + (¼ x 50)
= 1+197,51
STA e = STA DI1 + ½ Lv
= (1+185,010) + (½ x 50)
= 1+210,01
d. Perhitungan Elevasi
Elevasi A = Elevasi DI1 + ( ½Lv x g1 )
= 53 + (½ 50 x -0,023 %)
= 53,575 m
84
Elevasi B = Elevasi DI1 + ( ¼ Lv x g1) + y
= 53 + ( ¼ 50 x -0,023% ) + (0,0000027)
= 53,287 m
Elevasi C = Elevasi DI1+ Ev
= 53+ (0,00018)
= 53,00018 m
Elevasi D = Elevasi DI1 + ( ¼ Lv x g2) + y
= 53+ ( ¼ 50 x 0,020 %) + (0,0000027)

= 53,25 m
Elevasi E = Elevasi DI1 + ( ½Lv x g2)
= 53 + ( ½ 50 x 0,020 % )
= 53,5 m
2.) Lengkung Vertikal DVI2
DLV 2
1
DDV 2
g2 = 0,020%
DTV 2
g3 =-
0,039%
Gambar 4.10. Lengkung PVI2
Data – data :
Elevasi DVI 2 = 350 m
Vr = 60 km/jam
g 2 = 0,020%
85
g 3 = -0,039%
A = [g3 – g2]
= [-0,039%- 0,020%)]
= -0,059 % (Lv cembung)
Jh = 0,694 Vr + 0,004 * +
= 0,694. 60+ 0,004 * +
= 47,4 m ~ 48 m

Lv =V×t
= 50 m
Lv = 40 × A
= 40 × (-0,059)
= -2,36 m
Lv = 0,6 × Vr
= 0,6 × 60 km/jam
= 36 m
Lv = Vr2 ×
= 60² ×
= 0,59 m
b. Perhitungan Ev
Ev =
= -0,003 m
86
Y = × x²
= × 3²
= -0,000053 m
= (0+835,864) – (½ x 50)
= 0+810,864
STA b = STA DI2 – ¼ Lv
= (0+835,864) – (¼ x 50)
= 0+823,364
STA c = STA DI2
= 0+835,864
= (0+835,864) + (¼ x 50)
= 0+848,364
= (0+835,864) + (½ x 50)
= 0+860,864
= 64 + (½ 50 x 0,02%)
= 64,5 m
= 64+ ( ¼ 50 x 0,02%) + (-0,000053)
= 64,250 m
= 64 + (-0,003)
= 64 m
= 64 + ( ¼ 50 x -0,039% )+ (-0,000053)
= 64,48 m
87
= 64 + ( ½ 50 x -0,039%)
= 64,97 m
3). Lengkung Vertikal DVI3

DLV
3
DDV
3
g3 =-
0,039% DTV
3
g4 =
0,041%
Gambar 4.11. Lengkung PVI3

Data – data :
Elevasi PVI 3 = 308 m
Vr = 60 km/jam
g3 = -0,039%
g4 = 0,041%
A = [g4 – g3]
= [0,041%- (-0,039%)
= 0,08 % (Lv cekung)
Jh = 0,694 Vr + 0,004 * +
= 0,694. 60+ 0,004 * +
= 47,4 m ~ 48 m
Lv =V×t
= 50 m
88

Lv = 40 × A
= 40 × 0,08 %
= 3,2 m
Lv = 0,6 × Vr
= 0,6 × 60 km/jam
= 36 m
Lv = Vr2 ×
= 60² ×
= 0,8 m
b. Perhitungan Ev
Ev =
= 0,005 m
Y = × x²
= × 3²
= 0,000072 m
= (0+897,813) – (½ x 50)
= 0+885,313
STA b = STA DI3– ¼ Lv
= (0+897,813) – (¼ x 50)
= 0+885,313
STA c = STA DI3
= 0+897,813
=(0+897,813)+ (¼ x 50)
89
= 0+910,313
= (0+897,813)+ (½ x 50)
= 0+922,813
= 71 + (½ 50 x -0,039%)
= 71,975 m
= 71+ ( ¼ 50 x -0,039%) + (0,000072)
= 71,487 m
= 71+ (0,005)
= 71,005 m
= 71 + ( ¼ 50 x 0,041 %) + (0,000072)
= 71,515 m
= 71 + ( ½ 50 x 0,041 %)
= 71,025m
Tabel 4.6. Hasil Perhitungan Alinemen Vertikal
DVI1 DVI2 DVI3
0,003 -0,039 0,08
A(%)
(Lv cekung) (Lv cembung) (Lv cekung)
Lv (m) 50 50 50
Ev (m) 0,00018 -0,003 0,005
Y (m) 0,0000027 -0,000053 0,000072
Sta (m)
a 1+160,010 0+810,864 0+885,313
b 1+172,510 0+823,364 0+855,813
c 1+185,010 0+835,364 0+897,813
d 1+197,510 0+848,864 0+910,313
e 1+210,010 0+860,864 0+922,813
90
Elevasi (m)
a 56,575 78,5 66,975
b 56,287 78,250 66,487
c 56,00018 78 66,005
d 56,25 78,48 66,515
e 56,5 78,97 67,025
BAB V
5.1 Rekapitulasi AWAL
REKAPITULASI AWAL
RENCANA ANGGARAN PELAKSANAAN
PELEBARAN JALAN JATIBARNG- JALAN KEDUNG PANE
STA 0+000 -STA 4+700
Harga Satuan Jumlah Harga

No. Uraian Satuan Volume
(Rp.) (Rp.)
I. PEKERJAAN PERSIAPAN
1.1 Papan Nama Proyek buah 2.00 175,059.00 350,118.00
1.2 Direksi Keet LS 1.00 8,500,000.00 8,500,000.00
1.3 Pengukuran m' 56,400 2,152.00 121,372,800.00
1.4 Penyediaan Air dan Penerangan LS 1.00 5,000,000.00 5,000,000.00
1.5 Dokumentasi LS 1.00 2,500,000.00 2,500,000.00
1.6 Pengujian Lapangan dan Labolatorium LS 1.00 7,500,000 7,500,000.00
1.7 Asuransi dan Administrasi LS 1.00 15,000,000 15,000,000.00
1.8 Penebangan Pohon ɵ 30-50 cm bh 37.00 243,719 9,017,603.00
1.9 Penebangan Pohon ɵ 50-70 cm bh 25.00 395,218 9,880,450.00
Jumlah 179,120,971.00
II. PEKERJAAN TANAH

2.1 Pembersihan Lapangan (Striping) m³ 4,606.00 14,948.07 68,850,809.83
2.2 Galian tanah m³ 28,200.000 4,545.00 128,169,000.00
2.3 Timbunan tanah m³ 28,200.000 74,199.00 2,092,411,800.00
2.4 Persiapan Tanah Dasar (Sub Grade) m² 47,000.00 7.550 354,850.00
2.5 Pembebasan Lahan m 2,200.00 500,000 1,100,000,000.00
Jumlah 3,389,786,459.83
III. PEKERJAAN PERKERASAN JALAN
3.1 - m3 0.00 417,446 0.00
3.1 Produksi LPB (lapis pondasi agregat kelas B) m³ 10,400.00 311,961 3,244,394,400.00
3.2 Penghamparan Lapen Mekanis tebal 5,0 cm m3 2,350.00 168,411 395,765,850.00
3.3 Urugan setempat sirtu m³ 5,757.50 179,059 1,030,932,192.50
3.4 Lapis resap pengikat (prime coat) - aspal cair sepanjang jalan lt 2,350.00 13,718 32,237,300.00
Jumlah 4,703,329,742.50
IV. PEKERJAAN DRAINASE

4.1 Galian Saluran samping m³ 10,622.00 5,247 55,733,634.00
4.2 Pasangan batu belah 1 : 5 m³ 10,622.00 686,939 7,296,666,058.00
4.3 Plesteran 1 : 3 tebal 15 mm m³ 507.60 41,725 21,179,610.00
4.4 Siar batu kali 1 : 2 m² 994.00 37,165 36,942,010.00
4.6 Suling-suling m1 6,000.00 14,184 85,104,000.00
Jumlah 7,495,625,312.00
V. PEKERJAAN PELENGKAP JALAN

5.1 Marka jalan termoplastik m² 1,992.00 181,979 362,502,168.00
5.2 Patok kilometer buah 50.00 645,085 32,254,250.00
5.3 Patok hektometer buah 100.00 362,397 36,239,700.00
5.4 Rambu lalulintas standar tunggal dengan permukaan pemantul engineeringbuah
grade 15.00 551,766 8,276,490.00
Jumlah 439,272,608.00
5.2 Rekapitulasi Akhir
REKAPITULASI AKHIR
RENCANA ANGGARAN PELAKSANAAN
PELEBARAN JALAN JATIBARANG - JALAN KEDUNG PANE
STA 0+000 -STA 4+700
No. Uraian Jumlah Harga (Rp.)
I. PEKERJAAN PERSIAPAN Rp 179,120,971.00

II. PEKERJAAN TANAH Rp 3,389,786,459.83
III. PEKERJAAN PERKERASAN JALAN Rp 4,703,329,742.50
IV. PEKERJAAN DRAINASE Rp 7,495,625,312.00
V. PEKERJAAN PELENGKAP JALAN Rp 439,272,608.00
JUMLAH Rp 16,207,135,093.33
(PPN) = 10% Rp 1,620,713,509.33
JUMLAH TOTAL HARGA Rp 17,827,848,602.66
DIBULATKAN Rp 17,827,800,000.00
TUJUH BELAS MILYAR DELAPAN RATUS DUA PULUH TUJUH JUTA DELAPAN RATUS RIBU RUPIAH
DAFTAR HARGA SATUAN PEKERJAAN JALAN DAN JEMBATAN
PEMERINTAH KOTA SEMARANG
SEMESTER I TAHUN 2017
(Belum termasuk PPN)
URAIAN PEKERJAAN
HARGA SATUAN
NO SATUAN KETERANGAN HAL.
(Rp.)
ANALISA
A. PEKERJAAN PERSIAPAN
1. Pengukuran dan pemasangan bouwplank m¹ 175,059.00 Hal. 1
2. Pembersihan rumput dan tanaman di bahu jalan (dengan buruh) m² 915.00 Hal. 1
3. Pengupasan tanah dan pembersihan semak pada damija (dengan alat) m² 1,496.00 Hal. 1
4. Pengupasan tanah dan pembersihan semak pada damija (dengan buruh) m² 2,152.00 Hal. 1
5. Pembersihan dan pembongkaran tanaman Ø <30 cm m² 107,300.00 Hal. 2
6. Penebangan pohon Ø 30-50 cm batang 243,719.00 Hal. 2
8. Penebangan pohon Ø >75 cm batang 782,303.00 Hal. 2
B. PEKERJAAN TANAH
1. Penyiapan Badan Jalan m² 1,204.00 Hal. 3
2. Galian struktur 0-2 m (dengan alat) m³ 13,726.00 Hal. 3
5. Galian tanah biasa 0-1 m (tanpa alat) m³ 38,912.00 Hal. 3
8. Galian tanah keras 0-1 m (tanpa alat) m³ 51,788.00 Hal. 4
9. Galian tanah berbatu 0-1 m (tanpa alat) m³ 78,540.00 Hal. 5
10. Galian tanah lumpur 0-1 m (tanpa alat) m³ 62,617.00 Hal. 5
11. Galian tanah biasa dibuang di sekitar lokasi proyek (dengan alat) m³ 4,545.00 Hal. 5
12. Galian tanah biasa dibuang di sekitar lokasi proyek (tanpa alat) m³ 32,037.00 Hal. 6
13. Galian tanah biasa dibuang ke luar lokasi proyek (dengan alat) m³ 29,982.00 Hal. 6
14. Galian tanah biasa dibuang ke luar lokasi proyek (tanpa alat) m³ 79,247.00 Hal. 6
15. Galian tanah keras dibuang di sekitar lokasi proyek (dengan alat) m³ 9,170.00 Hal. 7
16. Galian tanah keras dibuang di sekitar lokasi proyek (tanpa alat) m³ 41,329.00 Hal. 7
17. Galian tanah keras dibuang ke luar lokasi proyek (dengan alat) m³ 51,286.00 Hal. 7
18. Galian tanah keras dibuang ke luar lokasi proyek (tanpa alat) m³ 83,408.00 Hal. 8
19. Galian tanah berbatu dibuang di sekitar lokasi proyek (dengan alat) m³ 10,170.00 Hal. 8
20. Galian tanah berbatu dibuang di sekitar lokasi proyek (tanpa alat) m³ 40,882.00 Hal. 8
21. Galian tanah berbatu dibuang ke luar lokasi proyek (dengan alat) m³ 56,054.00 Hal. 9
22. Galian tanah berbatu dibuang ke luar lokasi proyek (tanpa alat) m³ 93,345.00 Hal. 9
23. Galian tanah berlumpur dibuang di sekitar lokasi proyek (dengan alat) m³ 11,635.00 Hal. 9
24. Galian tanah berlumpur dibuang di sekitar proyek (tanpa alat) m³ 65,851.00 Hal. 10
25. Galian tanah berlumpur dibuang ke luar lokasi proyek (dengan alat) m³ 58,723.00 Hal. 10
26. Galian tanah berlumpur dibuang ke luar lokasi proyek (tanpa alat) m³ 98,635.00 Hal. 10
27. Galian untuk drainase dibuang di sekitar lokasi proyek m³ 5,247.00 Hal. 11
28. Galian untuk drainase dibuang ke luar lokasi proyek m³ 36,781.00 Hal. 11
29. Galian perkerasan beraspal sepanjang jalan dibuang ke luar lokasi proyek m³ 101,043.00 Hal. 11
30. Galian perkerasan beraspal setempat dibuang ke luar lokasi proyek (dengan alat) m³ 212,080.00 Hal. 12
31. Galian perkerasan beraspal setempat dibuang ke luar lokasi proyek (tanpa alat) m³ 149,916.00 Hal. 12
32. Peninggian elevasi dengan tanah bekas galian sepanjang jalan m³ 80,748.00 Hal. 12
33. Urugan setempat tanah bekas galian m³ 74,199.00 Hal. 13
34. Peninggian elevasi dengan tanah biasa sepanjang jalan m³ 175,990.00 Hal. 13
35. Urugan setempat tanah biasa m³ 186,697.00 Hal. 13
36. Peninggian elevasi dengan tanah padas sepanjang jalan m³ 180,390.00 Hal. 14
37. Urugan setempat tanah padas m³ 191,096.00 Hal. 14
C. PEKERJAAN LAPIS BERBUTIR
1. Peninggian elevasi dengan pasir urug sepanjang jalan m³ 175,498.00 Hal. 15
2. Urugan setempat pasir urug m³ 177,340.00 Hal. 15
3. Peninggian elevasi dengan sirtu sepanjang jalan m³ 181,548.00 Hal. 15
4. Urugan setempat sirtu m³ 179,059.00 Hal. 16
5. Telford (Sub Base Batu Belah) m² 309,790.00 Hal. 16
6. Produksi agregat kasar m³ 204,881.00 Hal. 16
7. Produksi agregat halus m³ 204,881.00 Hal. 17
8. Produksi pasir halus m³ 204,881.00 Hal. 17
9. Produksi batu pecah 00-05 mm m³ 204,881.00 Hal. 17
14. Produksi agregat kasar terkirim ke lokasi proyek m³ 286,943.00 Hal. 19
15. Produksi LPB (lapis pondasi agregat kelas B) m³ 191,098.00 Hal. 19
16. Produksi LPB (lapis pondasi agregat kelas B) terkirim ke lokasi proyek m³ 311,961.00 Hal. 20
17. Penghamparan LPB (lapis pondasi agregat kelas B) sepanjang jalan m³ 355,124.00 Hal. 20
18. Pelebaran / bahu jalan keras dengan LPB (lapis pondasi agregat kelas B) m³ 375,987.00 Hal. 20
19. Penambalan setempat / jalan lingkungan dengan LPB (lapis pondasi agregat kelas B) m³ 381,822.00 Hal. 21
20. Produksi LPA (lapis pondasi agregat kelas A) m³ 228,328.00 Hal. 21
21. Produksi LPA (lapis pondasi agregat kelas A) terkirim ke lokasi proyek m³ 349,192.00 Hal. 21
22. Penghamparan LPA (lapis pondasi agregat kelas A) sepanjang jalan m³ 401,983.00 Hal. 22
23. Pelebaran / bahu jalan keras dengan LPA (lapis pondasi agregat kelas A) m³ 414,502.00 Hal. 22
24. Penambalan setempat / jalan lingkungan dengan LPA (lapis pondasi agregat kelas A) m³ 417,446.00 Hal. 22
B. PEKERJAAN TANAH
D. PEKERJAAN BERASPAL
1. Lapis resap pengikat (prime coat) - aspal cair sepanjang jalan liter 13,718.00 Hal. 23
2. Lapis resap pengikat (prime coat) - aspal cair setempat liter 14,655.00 Hal. 23
3. Lapis resap pengikat - aspal emulsi liter 12,212.00 Hal. 23
4. Lapis perekat (tack coat) - aspal cair sepanjang jalan liter 13,430.00 Hal. 24
5. Lapis perekat (tack coat) - aspal cair setempat liter 14,368.00 Hal. 24
6. Lapis perekat - aspal emulsi liter 8,013.00 Hal. 24
7. Produksi HRS-WC (hot roller sheet wearing course) ton 1,268,660.00 Hal. 24
8. Produksi HRS-WC (hot roller sheet wearing course) terkirim ke lokasi proyek ton 1,352,317.00 Hal. 25
9. Penghamparan HRS-WC (hot roller sheet wearing course) tebal 3,0 cm m² 92,935.00 Hal. 25
10. Perataan jalan dengan HRS-WCL (hot roller sheet wearing course levelling) ton 1,397,061.00 Hal. 25
11. Produksi HRS-base (hot roller sheet base) ton 1,235,569.00 Hal. 25
12. Produksi HRS-base (hot roller sheet base) terkirim ke lokasi proyek ton 1,319,226.00 Hal. 26
13. Penghamparan HRS-base (hot roller sheet base) tebal 3,5 cm m³ 2,996,908.00 Hal. 26
14. Perataan jalan dengan HRS-base-L (hot roller sheet base levelling) ton 1,361,312.00 Hal. 26
15. Produksi AC-WC (Asphalt concrete wearing course) ton 1,187,132.00 Hal. 26
16. Produksi AC-WC (Asphalt concrete wearing course) terkirim ke lokasi proyek ton 1,270,788.00 Hal. 27
17. Penghamparan AC-WC (Asphalt concrete wearing course) tebal 4,0 cm m² 120,183.00 Hal. 27
18. Perataan jalan dengan AC-WCL (Asphalt concrete wearing course levelling) ton 1,306,791.00 Hal. 27
19. Produksi AC-BC (asphalt concrete binder course) ton 1,093,385.00 Hal. 27
20. Produksi AC-BC (asphalt concrete binder course) terkirim ke lokasi proyek ton 1,177,042.00 Hal. 28
21. Penghamparan Lapen Mekanis tebal 5,0 cm m³ 168,411.00 Hal. 28
22. Perataan jalan dengan AC-BCL (asphalt concrete binder course levelling) ton 1,206,699.00 Hal. 28
23. Produksi AC-Base (asphalt concrete base) ton 1,047,154.00 Hal. 28
24. Produksi AC-Base (asphalt concrete base) terkirim ke lokasi proyek ton 1,130,811.00 Hal. 28
25. Penghamparan AC-Base (asphalt concrete base) tebal 6,0 cm m³ 2,526,307.00 Hal. 29
26. Perataan jalan dengan AC-Base-L (asphalt concrete base levelling) ton 1,156,187.00 Hal. 29
27. Produksi ATB (asphalt treated base) ton 1,276,944.00 Hal. 30
28. Produksi ATB (asphalt treated base) terkirim ke lokasi ton 1,360,601.00 Hal. 30
29. Penambalan jalan dengan ATB (asphalt treated base) m³ 3,069,238.00 Hal. 30
30. Perataan jalan dengan ATBL (asphalt treated base levelling) ton 1,373,346.00 Hal. 30
31. Penghamparan Latasir Kelas A (SS-A) tebal 15 mm m2 59,967.00 Hal. 31
32. Penghamparan Latasir Kelas B (SS-B) tebal 20 mm m2 24,479.00 Hal. 31
E. PEKERJAAN PAVING BLOCK
1. Pasang paving block abu² trotoar, K-200 t=6 cm m² 104,510.00 Hal. 32
2. Pasang paving block warna trotoar, K-200 t=6 cm m² 110,010.00 Hal. 32
3. Pasang paving block lama trotoar m² 50,500.00 Hal. 32
4. Pasang paving block abu² jalan lingkungan, K-300 t=6 cm m² 110,808.00 Hal. 33
5. Pasang paving block warna jalan lingkungan, K-300 t=6 cm m² 127,308.00 Hal. 33
6. Pasang paving block lama jalan lingkungan m² 50,500.00 Hal. 33
7. Pasang paving block abu² jalan lokal, K-300 t=8 cm m² 141,485.00 Hal. 34
8. Pasang paving block warna jalan lokal, K-300 t=8 cm m² 157,985.00 Hal. 34
9. Pasang paving block lama jalan lokal m² 58,985.00 Hal. 34
10. Pasang paving block abu² jalan kolektor, K-400 t=8 cm m² 156,025.00 Hal. 35
11. Pasang paving block warna jalan kolektor, K-400 t=8 cm m² 172,525.00 Hal. 35
12. Pasang paving block lama jalan kolektor m² 60,600.00 Hal. 35
13. Bongkar paving block m² 19,442.00 Hal. 36
14. Pasang kerb tipe A (13/16x30x50) m¹ 89,279.00 Hal. 36
15. Pasang kerb tipe A (13/16x30x50) lama m¹ 11,179.00 Hal. 36
16. Pasang kerb tipe B (18/21x30x50) m¹ 116,796.00 Hal. 37
17. Pasang kerb tipe B (18/21x30x50) lama m¹ 12,296.00 Hal. 37
18. Pasang kanstin K-200, 10x20x50 cm m¹ 52,880.00 Hal. 37
19. Pasang kanstin K-200, 10x20x50 cm lama m¹ 23,730.00 Hal. 37
20. Bongkar kerb / kanstin m¹ 5,214.00 Hal. 38
21. Pemasangan batu sikat tebal 3 cm m2 138,205.00 Hal. 38
F. PEKERJAAN BETON
1. Beton K-100 tanpa alat m³ 834,364.00 Hal. 40
5. Beton K-125 sitemix m³ 937,821.00 Hal. 42
6. Beton K-175 sitemix m³ 1,052,658.00 Hal. 43
9. Beton K-100 readymix m³ 797,281.00 Hal. 44
14. Beton K-350 readymix m³ 1,058,144.00 Hal. 47
17. Lantai kerja beton K-100 tanpa alat m³ 786,789.00 Hal. 48
18. Beton siklop K-175 m³ 856,894.00 Hal. 49
19. Beton diafragma K-350 termasuk penegangan setelah pengecoran (post tension) m³ 2,227,482.00 Hal. 49
20. Kanstin beton Profil 40x40 cm,K-250, cetak langsung di lokasi pekerjaan m' 197,933.00 Hal. 50
21. Baja tulangan polos U-24 atau ulir U-32 kg. 10,586.00 Hal. 50
22. Baja tulangan U39 ulir kg. 14,240.00 Hal. 51
23. Baja tulangan U48 ulir kg. 14,379.00 Hal. 51
24. Baja tulangan dowel kg. 18,930.00 Hal. 52
25. Baja tulangan tie bar kg. 18,509.00 Hal. 52
26. Bekisting untuk pondasi m² 117,276.00 Hal. 53
27. Bekisting untuk sloof m² 126,901.00 Hal. 53
28. Bekisting untuk kolom m² 267,421.00 Hal. 54
29. Bekisting untuk balok tidak termasuk perancah m² 233,761.00 Hal. 54
30. Bekisting untuk plat lantai tidak termasuk perancah m² 222,211.00 Hal. 55
31. Bekisting untuk plat dinding tidak termasuk perancah m² 250,159.00 Hal. 55
32. Bekisting untuk tangga tidak termasuk perancah m² 202,163.00 Hal. 56
33. Bekisting untuk buis beton m² 144,221.00 Hal. 56
B. PEKERJAAN TANAH
34. Bekisting untuk dinding sumuran m² 144,221.00 Hal. 57
35. Perancah untuk beton dengan ketinggian s.d 5 m m³ 1,749,330.00 Hal. 57
36. Perancah beton ketinggian > 5 m tiap 5 m m³ 1,891,175.00 Hal. 58
37. Perkerasan jalan beton K-250 untuk beban ringan termasuk bekisting m³ 1,303,149.00 Hal. 58
38. Perkerasan jalan beton K-250 untuk beban sedang termasuk bekisting m³ 1,118,675.00 Hal. 58
40. Perkerasan jalan beton K-350 untuk beban berat,t=25 cm, termasuk bekisting m³ 1,147,871.00 Hal. 59
41. Pembongkaran Beton (dengan alat) m³ 430,965.00 Hal. 59
42. Pembongkaran Beton (tanpa alat) m³ 315,816.00 Hal. 60
43. Memasang Jaring Kawat Baja/Wiremesh dia. 6 mm, jarak 15 x 15 cm m² 33,688.00 Hal. 60
44. Pasang mur/baut/angkur baja Kg. 25,705.00 Hal. 60
B. PEKERJAAN TANAH
G. PEKERJAAN KONSTRUKSI BAJA
1. Pasang baja siku kg. 21,107.00 Hal. 60
2. Pasang konstruksi baja kg. 22,974.00 Hal. 61
3. Pasang mur/baut/angkur baja kg. 25,705.00 Hal. 61
4. Pembongkaran rangka baja dengan alat m² 298,389.00 Hal. 61
5. Pembongkaran balok baja dengan alat m¹ 323,147.00 Hal. 61
H. PEKERJAAN PASANGAN
1. Pasangan batu belah 1 : 6 m³ 665,512.00 Hal. 62
5. Pasangan batu kosong m³ 299,535.00 Hal. 63
6. Pembongkaran pasangan batu (dengan alat) m³ 253,187.00 Hal. 63
7. Pembongkaran pasangan batu (tanpa alat) m³ 280,892.00 Hal. 64
8. Pasangan batu bata 1 : 6 m³ 754,236.00 Hal. 64
11. Pembongkaran pasangan bata (dengan alat) m³ 217,647.00 Hal. 65
12. Pembongkaran pasangan bata (tanpa alat) m³ 245,933.00 Hal. 65
13. Pasangan bronjong penahan kawat galvanis Ø 3 mm m³ 499,779.00 Hal. 66
16. Memasang lantai granit unpolish m² 303,290.00 Hal. 67
17. Memasang Lantai Guilding Block m² 91,515.00 Hal. 67
18. Memasang Batu Candi m² 173,231.00 Hal. 67
I. PEKERJAAN PLESTERAN
1. Plesteran 1 : 7 tebal 15 mm m² 37,040.00 Hal. 69
13. Plesteran skoning 1 : 2 lebar 10 mm m¹ 33,645.00 Hal. 72
14. Plesteran ciprat 1 : 2 m² 27,765.00 Hal. 73
15. Siar batu bata m² 17,561.00 Hal. 73
16. Siar batu kali 1 : 2 m² 37,165.00 Hal. 73
17. Acian m² 22,577.00 Hal. 73
J. PEKERJAAN PONDASI
1. Pengadaan tiang pancang beton pratekan pracetak spun piles Ø 300 mm m¹ 322,998.00 setara WIKA Hal. 68
7. Pengadaan tiang pancang beton pratekan pracetak square piles 250x250 mm m¹ 292,381.00 setara WIKA Hal. 70
13. Pengadaan tiang pancang beton pratekan pracetak spun square piles 400x400 mm m¹ 618,066.00 setara WIKA Hal. 71
14. Pengadaan tiang pancang beton pratekan pracetak spun square piles 450x450 mm m¹ 784,025.00 setara WIKA Hal. 72
15. Pemancangan tiang pancang beton pratekan pracetak m¹ 304,156.00 setara WIKA Hal. 72
16. Tiang bor beton Ø 600 mm m¹ 1,060,517.00 Hal. 72
21. Penyediaan dinding sumuran beton K-250 silinder Ø 100 cm m¹ 1,323,572.00 Hal. 74
28. Penurunan dinding sumuran silinder Ø 100 cm m¹ 331,259.00 Hal. 77
34. Penurunan dinding sumuran silinder Ø 400 cm m¹ 1,158,323.00 Hal. 79
35. Cerucuk kayu dolken Ø 10 cm m¹ 39,095.00 Hal. 79
36. Cerucuk bambu Ø 10 cm m¹ 20,059.00 Hal. 80
37. Cerucuk bambu Ø 15 cm m¹ 25,961.00 Hal. 80
K. PEKERJAAN JEMBATAN
1. Pengadaan dan Pemasangan unit pracetak gelagar tipe I ; L=16; H=0,90; K-500 buah 60,799,965.00 setara WIKA Hal. 81
B. PEKERJAAN TANAH
8. Jembatan batang kelapa/glugu m³ 4,389,687.00 Hal. 83
9. Pasang lantai jembatan kayu jati tebal 6 cm m2 1,676,468.00 Hal. 84
10. Pasang lantai jembatan kayu bengkirai tebal 6 cm m2 718,148.00 Hal. 84
11. Sambungan siar muai tipe tertutup tipe asphaltic plug m¹ 1,251,929.00 Hal. 84
12. Sambungan siar muai tipe tertutup tipe rubber m¹ 657,929.00 Hal. 85
13. Pemasangan elastomeric bearings jenis 1 (300x350x36) buah 727,833.00 Hal. 86
14. Pemasangan elastomeric bearings jenis 2 (350 x 400 x 39) buah 1,002,833.00 Hal. 86
15. Pemasangan elastomeric bearings jenis 3 (400 x 450 x 45) buah 1,476,383.00 Hal. 86
16. Pemasangan bearing pad dm³ 265,833.00 Hal. 87
17. Pemasangan sandaran galvanis pipa galvanis medium B Ø 3" tiang beton m¹ 1,091,756.00 Hal. 65
18. Pemasangan sandaran galvanis pipa galvanis medium B Ø 2" tiang beton m¹ 782,766.00 Hal. 65
19. Pemasangan sandaran galvanis pipa galvanis medium B Ø 3" tiang besi tinggi 1,0 m m¹ 1,024,926.00 Hal. 87
20. Pemasangan sandaran galvanis pipa galvanis medium B Ø 3" tiang besi tinggi 0,5 m m¹ 952,532.00 Hal. 87
B. PEKERJAAN TANAH
L. PEKERJAAN DRAINASE
1. Gorong² pipa beton bertulang Ø 50 cm tebal 6,5 cm m¹ 492,584.00 Hal. 88
3. Gorong² pipa beton bertulang Ø 70 cm tebal 7 cm m¹ 691,027.00 Hal. 89
5. Gorong² pipa beton bertulang Ø 90 cm tebal 8 cm m¹ 1,051,971.00 Hal. 89
6. Gorong² pipa beton bertulang Ø 100 cm tebal 8,5 cm m¹ 1,216,129.00 Hal. 90
9. Pasang buis beton Ø 30 cm m¹ 257,876.00 Hal. 91
13. Kistdam kedalaman 1-2 m m¹ 326,480.00 Hal. 92
14. Kistdam kedalaman 2-3 m m¹ 447,021.00 Hal. 92
M. PEKERJAAN MINOR
1. Marka jalan termoplastik m² 181,979.00 Hal. 93
2. Marka jalan non termoplastik m² 195,900.00 Hal. 93
3. Rambu papan nama jalan buah 479,205.00 Hal. 94
4. Rambu lalulintas standar tunggal dengan permukaan pemantul engineering grade buah 551,766.00 Hal. 94
5. Rambu lalulintas standar ganda dengan permukaan pemantul engineering grade buah 728,077.00 Hal. 94
6. Rambu lalulintas standar tunggal dengan permukaan pemantul high intensity grade buah 1,338,266.00 Hal. 95
10. Patok hektometer buah 362,397.00 Hal. 96
11. Pengecatan jembatan m² 19,180.00 Hal. 96
12. Pengecatan kerb dengan cat genteng m² 24,015.00 Hal. 97
13. Pengecatan Kerb dengan cat besi m² 24,372.00 Hal. 97
14. Stablisasi tanah dengan tanaman m² 15,171.00 Hal. 97
15. Bongkar kayu (loteng, dinding luar, jembatan) dipakai lagi m² 15,334.00 Hal. 97
16. Bongkar kayu (loteng, dinding luar, jembatan) tdk dipakai lagi m² 5,005.00 Hal. 98
17. Bongkar kayu balok (loteng, kuda², jembatan) dipakai lagi m³ 684,200.00 Hal. 98
18. Mengangkut material sejauh 30 m m³ 17,050.00 Hal. 98
19. Mengangkut material secara vertikal setinggi 1 m m³ 7,961.00 Hal. 98
20. Upah meletakkan bahan tiap berat 100 kg kwintal 33,137.00 Hal. 99
21. Suling-suling m¹ 14,184.00 Hal. 99
N. PEKERJAAN LAIN-LAIN
1. Inlet Drain (side entry pit) uk. 28 x 39 cm buah 179,782.00 setara dusaspun Hal. 99
2. Pelapisan batu alam dengan cat coating m² 31,017.00 Hal. 99
3. Pemasangan bollard pengaman pedestrian buah 737,199.00 Hal. 100
4. Sewa Scaffolding m3 ruang 11,240.00 Hal. 100
5. Pemasangan platik cor m2 540.00 Hal. 100
6. Konstruksi Baja Tahan Karat (Stainless Steel) Kg 119,718.00 Hal. 101
WALIKOTA SEMARANG
HENDRAR PRIHADI
5.3 Calculation Sheet
No Uraian Pekerjaan Satuan Volume

I. PEKERJAAN PERSIAPAN
1 Papan Nama Proyek
Jumlah Papan nama Proyek 2 buah buah 2.00
120 cm
10 cm
Multipleks
100 cm
10 cm
Papan 2/20 20 cm
Balok 5/7 100 cm
Beton 1:2:3
50 cm
30 cm 30 cm
Kebutuhan Bahan :
a. Multipleks
Luas 1 buah multiplex = 2,4 x 1,2
= 2,880 m2
Luas = (1,00 x 1,20) x 2
= 2,4 m2
Jumlah Bahan = 2,4/2,88 = 0,833 Lembar Lembar 1.000
b. Kayu Meranti 2/20
1 batang kayu meranti =4m
pajang = 1,20 x 2 = 2,4 m
Jumlah Bahan = 2,4/4 = 0,6 batang batang 1.000
c. Kayu Meranti 5/7
1 batang kayu meranti =4m
Panjang = (2,6 x 2) x 2
= 10,4 m'
Jumlah Bahan = 10,4/4 = 2,6 batang batang 3.000
d. Beton K.175
Volume = (0,30 x 0,30 x 0,50) x 4
Jumlah Bahan = 0,180 m3 m3 0.180
e. Cat Kg 2.00
f. Paku Kg 1.00
2. Penebangan Pohon ɵ 30-50 cm buah 37.00
Penebangan Pohon ɵ 50-70 cm buah 25.00
No Uraian Satuan Volume
2. Direksi Keet LS 1.00
3. Pengukuran
10
4700
- Panjang = 4700m
=Luas = 4700 x 10
56400 m 56,400.000
Kebutuhan Bahan :
a. Kayu Meranti 5/7
Patok dipasang tiap jarak 100 m,
Jumlah patok (n) = (5200 x 2)/100 = 75 buah
volume patok (v) =(0,05*0,07*0,5)*75
0.131 m3 0.131
b. Cat meni Kg 5.00
c. Minyak cat Liter 2.00
d. Paku Kg 2.00

II. PEKERJAAN TANAH
1. Pembersihan Lapangan (Striping)
Tebal Striping 20 cm
10
4700
Panjang = 4700 m
Lebar = 10 m
Luas = 4700 x 10
47000
Volume = 47000 x 0,098
4606 m3 4,606.00
2. Galian tanah (2*4700*1,5)*2

Volume Galian 28200 m3 28,200.00
Rincian pada Perhitungan Galian dan Timbunan
3. Timbunan tanah (2*4700*1,5)*2
Volume Timbunan 28200 m3 28,200.000
Rincian pada Perhitungan Galian dan Timbunan
4. Persiapan Tanah Dasar (Sub Grade)

Lebar jalan = 10 m
Luas = (2800 x 10)
47000 m2 47,000.00
5. Pembebasan Lahan
sta 0+000 - 0+500 m 500.00
sta 0+600 - 1+300 m 700.00
sta 1+600 - 2+300 m 700.00
sta 2+500 - 2+800 m 300.00
2,200.00
III. PEKERJAAN PERKERASAN JALAN

laston 5 cm
20 cm
9,16 cm
CBR tanah dasar 3,5%
Lebar jalan = ( 2 x 5) = 10 m
Badan jalan = 2x1 =2m
Panjang jalan = 4700 m m = 4700 m
1. Lapisan Pondasi Bawah (Sub Base)

Bahan Agregat Sirtu Kelas B (CBR 50 %)
Lebar = 10 m
Tebal = 0,1225 m
Volume = 4700x 10 x 0,1225
5757.5 m3 5,757.50
2 Lapis resap pengikat (prime coat) - aspal cair sepanjang jalan

Lebar = 10 m
Luas 4700*10 = 66000 m2
2
Kebutuhan tiap m adalah 0,5 lt
Volume = 47000 x 0,5 = 33000 lt lt 18,735.00
3 Lapisan Pondasi Atas (Base Course)

Bahan Batu Pecah Kelas B (CBR 80%)
Lebar = 10 m
Tebal = 9,16 m
Volume = 4700x 10 x 0,2
10400 m3 10,400.00
4 Lapisan Permukaan (Surface) Lapen Mekanis
Lebar = 10 m
Tebal = 0,05m
Volume = 4700 x 10 x 0,05
2350 m3 2,350.00

IV. PEKERJAAN DRAINASE
1. Saluran Samping
A. Galian Saluran samping
0,75
0.5m
1m
1,5m
Luas Galian 1,5*0,75

1.13 m2 1.13
Volume Galian = (4700*1,13)*2
10622 m3 10,622.00
B. Pasangan Batu dengan Mortar Saluran Samping

plesteran 1:3
30 30
50
25
30
25 100 25
Luas Galian 1,5*0,75

1.13 m2 1.13
Volume Galian
8468.22 m3 8,468.22
C. Plesteran (1 PC : 3 Ps)
plesteran 1:3
30 30
50
25
30
25 100 25
Panjang Plesteran = 0,3+0,75+1,5+0,75+0,3

3.6
Luas Plesteran = (3,6x4700) x 2

33840 m2 33840
Tebal Plesteran 1,5 cm

Volume =33840 x 0,015
507.6 m2
507.600
D. Talud
30 PLESTERAN 1:3
12
PAS. BATU BELAH

30 1PC:4PS
100
30 PIPA DRAINASE Ø1 1/2" + IJUK
50
60
Luas Talud 1 (0,3+0,6)/2*(1)

0.45 m2 0.45
Luas Talud 2 (0,3+0,6)/2*(1,5)
0.675 m2 0.68
Luas Talud 3 (0,3+0,6)/2*(2)
0.9 m2 0.90
Volume (0,45*100*2)+(0,68*400*2)+(0,9*200*2)
994 m3 994.00
VI. PEKERJAAN PELENGKAP JALAN
1. Marka Jalan
12 cm
Marka 1
Marka 2
150 cm 150 cm 150 cm
Marka 1
Panjang = 4700 m
Lebar = 0,12 m
Luas = (4700 x 0,12) x 3
1692
Marka 2
Panjang = 150cm
Lebar = 0,12 m
Luas = 1,50 x 0,12
0.18
Jumlah marka =4700/1,5/2*0,12
Luas marka 2 jalur =150*2=224
300 m2 300.00
Luas total marka =1872+300
1,992.00 1,992.00
2. Patok Kilometer
Terbuat dari beton K.175
Jumlah 4 buah Buah 50
28
Grobogan
1
20
Tampak Depan
Patok Kilometer didapat dengan cara memesan, sehingga

pelaksanaanya hanya memasang pada lokasi.
1. Patok Hektometer
Jumlah 100 buah buah 100
4 Ø 10
15 Beugel Ø 6 - 15
15
15
10 15 10
Patok Hektometer didapat dengan cara memesan, sehingga

pelaksanaanya hanya memasang pada lokasi.
2. Rambu lalu lintas

Jumlah 15 buah buah 15.00
Plat ukuran 60 x 60
Pipa galvanis Ø
265
50
40
ANALISA HARGA SATUAN PEKERJAAN (SNI 2013)
PROYEK PERENCANAAN PELEBARAN JALAN JATIBARANG - JALAN KEDUNG PANE
STA 0+000 -STA 4700
5.4 ANALISA HARGA SATUAN
A. PEKERJAAN PERSIAPAN
1. Jenis Pekerjaan : Pengukuran dan pemasangan bouwplank

Satuan Pekerjaan : m¹
Satua Harga Satuan Jumlah
Uraian Kode Koefisien
n (Rp.) (Rp.)
A. Upah Tenaga
1. Pekerja L.01 OH 0.1000 45,000.00 4,500.00
2. Tukang batu L.02a OH 0.1000 60,000.00 6,000.00
3. Kepala Tukang L.03 OH 0.0100 65,000.00 650.00
4. Mandor L.04 OH 0.0050 65,000.00 325.00
Jumlah Harga Upah Tenaga 11,475.00
B. B a h a n
1. Kayu kamper (balok) M.62 m³ 0.0120 7,500,000.00 90,000.00
2. Paku M.175 kg 0.0200 13,500.00 270.00
3. Kayu kamper (papan) M.63 m³ 0.0070 8,200,000.00 57,400.00
Jumlah Harga Bahan 147,670.00
C. Peralatan
Jumlah Harga Peralatan -
D Jumlah (A+B+C) 159,145.00
E Overhead & Profit 10% x D 15,914.50
F Harga Satuan Pekerjaan (D+E) 175,059.00
2. Jenis Pekerjaan : Pengupasan tanah dan pembersihan semak pada damija (dengan buruh)
Satuan Pekerjaan : m²
n (Rp.) (Rp.)
A. Upah Tenaga
1. Pekerja L.01 OH 0.0400 45,000.00 1,800.00
2. Mandor L.04 OH 0.0011 65,000.00 71.50
B. B a h a n
Jumlah Harga Bahan -
C. Peralatan
1. Alat bantu E.45 set 0.0017 50,000.00 85.00
Jumlah Harga Peralatan 85.00
D Jumlah (A+B+C) 1,956.50
E Overhead & Profit 10% x D 195.65
3. Jenis Pekerjaan : Penebangan pohon Ø 30-50 cm

Satuan Pekerjaan : batang
n (Rp.) (Rp.)
A. Upah Tenaga
1. Pekerja L.01 OH 1.0000 45,000.00 45,000.00
2. Mandor L.04 OH 0.2500 65,000.00 16,250.00
B. B a h a n
C. Peralatan
1. Dump truck 7,5 ton E.22 jam 0.3614 312,326.00 112,874.62
2. Chain saw E.8 jam 1.0000 45,634.00 45,634.00
3. Alat bantu E.45 set 0.0361 50,000.00 1,805.00
Jumlah Harga Peralatan 160,313.62
D Jumlah (A+B+C) 221,563.62
4. Jenis Pekerjaan : Penebangan pohon Ø 50-75 cm
Satuan Pekerjaan : batang
n (Rp.) (Rp.)
A. Upah Tenaga
1. Pekerja L.01 OH 2.0000 45,000.00 90,000.00
2. Mandor L.04 OH 0.5000 65,000.00 32,500.00
B. B a h a n
C. Peralatan
2. Chain saw E.8 jam 1.0000 45,634.00 45,634.00
3. Alat bantu E.45 set 0.0602 50,000.00 3,010.00
D Jumlah (A+B+C) 359,289.18
B. PEKERJAAN TANAH
1. Jenis Pekerjaan : Galian tanah biasa dibuang di sekitar lokasi proyek (dengan alat)
Satuan Pekerjaan : m³
n (Rp.) (Rp.)
A. Upah Tenaga
1. Pekerja L.01 OH 0.0029 45,000.00 130.50
2. Mandor L.04 OH 0.0007 65,000.00 45.50
Jumlah Harga Upah Tenaga 176.00
B. B a h a n
C. Peralatan
1. Excavator 80-140 HP E.23 jam 0.0052 664,724.00 3,456.56
2. Alat bantu E.45 set 0.0100 50,000.00 500.00
D Jumlah (A+B+C) 4,132.56
E Overhead & Profit 10% x D 413.26
2. Jenis Pekerjaan : Urugan setempat tanah bekas galian

n (Rp.) (Rp.)
A. Upah Tenaga
1. Pekerja L.01 OH 0.0052 45,000.00 234.00
2. Mandor L.04 OH 0.0010 65,000.00 65.00
B. B a h a n
C. Peralatan
1. Excavator 80-140 HP E.23 jam 0.0073 664,724.00 4,852.49
2. Vibratory plate tamper E.35 jam 1.3494 44,318.00 59,802.71
3. Alat bantu E.45 set 0.0500 50,000.00 2,500.00
D Jumlah (A+B+C) 67,454.19
C. PEKERJAAN LAPIS BERBUTIR
1. Jenis Pekerjaan : Urugan setempat sirtu

n (Rp.) (Rp.)
A. Upah Tenaga
1. Pekerja L.01 OH 0.1368 45,000.00 6,156.00
2. Mandor L.04 OH 0.0274 65,000.00 1,781.00
B. B a h a n
1. Sirtu (quarry) M.16 m³ 1.1000 35,000.00 38,500.00
C. Peralatan
1. Wheel loader 1,0-1,6 m³ E.40 jam 0.0125 372,340.00 4,654.25
3. Vibratory plate tamper E.35 jam 1.2369 44,318.00 54,816.93
4. Alat bantu E.45 set 0.0500 50,000.00 2,500.00
D Jumlah (A+B+C) 162,781.61
2. Jenis Pekerjaan : Produksi LPB (lapis pondasi agregat kelas B) terkirim ke lokasi proyek
n (Rp.) (Rp.)
A. B a h a n
1. Produksi batu pecah 20-30 mm m³ 0.2265 186.256,28 #VALUE!
2. Produksi batu pecah 05-20 mm m³ 0.2265 186.256,28 #VALUE!
3. Sirtu (quarry - base camp) M.17 m³ 0.8055 93,700.00 75,475.35
Jumlah Harga Upah Tenaga #VALUE!
B. B a h a n
C. Peralatan
2. Blending equipment E.5 jam 0.0402 258,110.00 10,376.02
D Jumlah (A+B+C) #VALUE!
E Overhead & Profit 10% x D #VALUE!
F Harga Satuan Pekerjaan (D+E) #VALUE!
D. PEKERJAAN BERASPAL
1. Jenis Pekerjaan : Lapis resap pengikat (prime coat) - aspal cair sepanjang jalan
Satuan Pekerjaan : liter
n (Rp.) (Rp.)
A. Upah Tenaga
1. Pekerja L.01 OH 0.0003 45,000.00 13.50
2. Mandor L.04 OH 0.0001 65,000.00 6.50
B. B a h a n
1. Aspal drum kg 0.6790 11,177.00 7,589.18
2. Minyak tanah M.600 liter 0.3708 13,000.00 4,820.40
C. Peralatan
1. Asphalt distributor 4000 ℓ E.1 jam 0.0002 24,687.50 4.94
2. Compressor 4000-6500 ℓ\m E.10 jam 0.0002 185,401.00 37.08
Jumlah Harga Peralatan 42.02
D Jumlah (A+B+C) 12,471.60
2. Jenis Pekerjaan : Penghamparan AC-BC (asphalt concrete binder course) tebal 5,0 cm
n (Rp.) (Rp.)
A. Upah Tenaga
1. Pekerja L.01 OH 0.0921 45,000.00 4,144.50
2. Mandor L.04 OH 0.0184 65,000.00 1,196.00
B. B a h a n
1. Produksi batu pecah 05-20 mm m³ 0.8903 186,256.28 165,823.96
2. Produksi batu pecah 00-05 mm m³ 0.6330 186,256.28 117,900.22
3. Portland cement M.483 kg 46.2840 1,300.00 60,169.20
4. Aspal curah kg 129.0384 10,510.00 1,356,193.58
Jumlah Harga Bahan 1,700,086.97
C. Peralatan
2. Asphalt Mixing Plant E.3 jam 0.0644 8,670,442.00 558,376.46
3. Generator set 135 KVA E.25 jam 0.0644 466,499.00 30,042.54
4. Dump truck 20 ton E.21 jam 0.2420 621,699.00 150,451.16
5. Asphalt Finisher E.2 jam 0.0255 684,138.00 17,445.52
6. Tandem roller 6-8 ton E.32 jam 0.0651 427,957.00 27,860.00
7. Pneumatic tire roller 8-10 ton E.30 jam 0.0194 463,144.00 8,984.99
8. Alat bantu E.45 set 0.1000 50,000.00 5,000.00
D Jumlah (A+B+C) 2,511,705.16
F Harga Satuan Pekerjaan (D+E) 2,762,875.00
E. PEKERJAAN PASANGAN
1. Jenis Pekerjaan : Pasangan batu belah 1 : 5

Kode Satua Koefisien Harga Satuan Jumlah
Uraian
A. Upah Tenaga
1 Pekerja L.01 OH 1.1800 45,000.00 53,100.00
2 Tukang batu L.02a OH 0.5900 60,000.00 35,400.00
4 Mandor L.04 OH 0.1000 65,000.00 6,500.00
B. B a h a n
1. Batu belah (quarry - lokasi pekerjaan) M.5 m³ 1.1700 182,700.00 213,759.00
3. Pasir pasang muntilan (quarry - lokasi pekerjaan) M.29 m³ 0.5654 146,666.00 82,924.96
C. Peralatan
1. Concrete mixer 350 ℓ E.11 jam 0.6885 86,387.00 59,477.45
2. Water tanker truck 3000-4000 ℓ E.39 jam 0.0572 270,085.00 15,448.86
3. Alat bantu E.45 set 0.1000 50,000.00 5,000.00
D Jumlah (A+B+C) 624,490.27
F. PEKERJAAN PLESTERAN
1. Jenis Pekerjaan : Plesteran 1 : 3 tebal 15 mm

Uraian
A. Upah Tenaga
1. Pekerja L.01 OH 0.3000 45,000.00 13,500.00
2. Tukang batu L.02a OH 0.1500 60,000.00 9,000.00
4. Mandor L.04 OH 0.0150 65,000.00 975.00
B. B a h a n
C. Peralatan
D Jumlah (A+B+C) 37,932.12
2. Jenis Pekerjaan : Siar batu kali 1 : 2
Uraian
A. Upah Tenaga
1. Pekerja L.01 OH 0.3000 45,000.00 13,500.00
2. Tukang batu L.02a OH 0.1400 60,000.00 8,400.00
4. Mandor L.04 OH 0.0150 65,000.00 975.00
B. B a h a n
C. Peralatan
Jumlah Harga Peralatan
D Jumlah (A+B+C) 33,786.99
G. PEKERJAAN MINOR
1. Jenis Pekerjaan : Marka jalan termoplastik

Uraian
A. Upah Tenaga
1. Pekerja L.01 OH 0.0857 45,000.00 3,856.50
2. Tukang cat L.02f OH 0.0321 60,000.00 1,926.00
3. Mandor L.04 OH 0.0107 65,000.00 695.50
B. B a h a n
1. Cat marka (thermoplastic) M.807 kg 1.9500 38,500.00 75,075.00
2. Thinner M.601 liter 1.0500 19,000.00 19,950.00
3. Glass bead M.811 kg 0.4500 13,750.00 6,187.50
C. Peralatan
1. Compressor 4000-6500 ℓ\m E.10 jam 0.0750 185,401.00 13,905.08
2. Flat bed truck 3-4 m³ E.24 jam 0.0750 517,869.00 38,840.18
3. Alat bantu E.45 set 0.1000 50,000.00 5,000.00
D Jumlah (A+B+C) 165,435.75
2. Jenis Pekerjaan : Rambu lalulintas standar tunggal dengan permukaan pemantul engineering grade
Satuan Pekerjaan : buah
Uraian
A. Upah Tenaga
1. Pekerja L.01 OH 0.1106 45,000.00 4,977.00
2. Tukang besi L.02c OH 0.0664 60,000.00 3,984.00
3. Mandor L.04 OH 0.0221 65,000.00 1,436.50
B. B a h a n
1. Plat rambu 60x60 cm/Ø60cm engineering grade M.815 buah 1.0000 137,500.00 137,500.00
2. Pipa galvanis medium B Ø 2" panjang 6 m M.143 batang 0.5000 235,000.00 117,500.00
3
3. Beton K-175 tanpa alat m 0.0538 117,276.00 6,309.45
4. Bekisting untuk pondasi m2 0.6000 8,438.00 5,062.80
5. Besi siku M.164 kg 3.6000 8,438.00 30,376.80
C. Peralatan
2. Alat bantu E.45 set 0.1000 50,000.00 5,000.00
D Jumlah (A+B+C) 392,364.46
3. Jenis Pekerjaan : Patok kilometer
Uraian
A. Upah Tenaga
1. Pekerja L.01 OH 0.0749 45,000.00 3,370.50
2. Tukang batu L.02a OH 0.0300 60,000.00 1,800.00
3. Mandor L.04 OH 0.0150 65,000.00 975.00
B. B a h a n
1. Beton K-175 tanpa alat m3 0.1512 933,986.00 141,218.68
2. Baja tulangan polos U-24 atau ulir U-32 M.160 kg 18.9000 8,179.00 154,583.10
2
3. Bekisting untuk pondasi m 1.9200 117,276.00 225,169.92
C. Peralatan
2. Alat bantu E.45 set 0.1000 50,000.00 5,000.00
D Jumlah (A+B+C) 586,441.66
4. Jenis Pekerjaan : Patok hektometer

Uraian
A. Upah Tenaga
1. Pekerja L.01 OH 0.0749 45,000.00 3,370.50
2. Tukang batu L.02a OH 0.0300 60,000.00 1,800.00
3. Mandor L.04 OH 0.0150 65,000.00 975.00
B. B a h a n
1. Beton K-175 tanpa alat m3 0.0630 933,986.00 58,841.12
2. Baja tulangan polos U-24 atau ulir U-32 M.160 kg 7.8750 8,179.00 64,409.63
2
3. Bekisting untuk pondasi m 1.2000 117,276.00 140,731.20
C. Peralatan
2. Alat bantu E.45 set 0.1000 50,000.00 5,000.00
D Jumlah (A+B+C) 329,451.90
5. Jenis Pekerjaan : Suling-suling

Satuan Pekerjaan : m¹
Uraian
A. Upah Tenaga
1. Pekerja L.01 OH 0.0179 45,000.00 805.50
2. Mandor L.04 OH 0.0018 65,000.00 117.00
B. B a h a n
1. Pipa PVC tipe D Ø 2" m' 1.0000 11,312.50 11,312.50
2. Ijuk kg 0.0500 13,200.00 660.00
C. Peralatan
D Jumlah (A+B+C) 12,895.00
BAB VI
RENCANA KERJA DAN SYARAT-SYARAT
6.1. Syarat-syarat Umum
Pasal 1
Persyaratan Umum
a. Peserta lelang adalah mereka yang telah diundang oleh Panitia Lelang Proyek /
Bagian Proyek Inpres Jalan dan Jembatan.
b. Peserta lelang yang berminat mengikuti pelelangan diharuskan mengambil
Dokomen Lelang, terdiri dari :
Buku I:
1. Instruksi Kepada Peserta Lelang
2. Syarat Persyaratan
3. Syarat-syarat Umum
4. Syarat-syarat Teknis
Buku II :
1. Gambar Desain
2. Risalah rapat penjalasan dapat diambil sebelum pemasukan penawaran.
Peserta pelelangan hadir pada waktunya ,di tempat yang telah ditentukan
dalam undangan.
c. Dalam acara penjelasan pekerjaan/ Aanwijzing kepada peserta lelang akan
diberian penjelasan-penjelasan oleh Panitia Lelang mengenai :
1. Ketentuan-ketentuan pelelangan
2. Prosedur pelelangan
3. Penjelasan di lapangan
Pasal 2
Syarat Penawaran
a. Sesuai dengan Keputusan Presiden No. 16/1994, kepada para penawar yang
ikut dalam pelelangan/tender apabila besarnya lebih dari Rp 50.000.000,00
diwajibkan meyerahkan surat jaminan yang dikeluarkan oleh lembaga penjamin
yang ditetapkan oleh Menteri Keuangan.
b. Besarnya jaminan penawaran berkisar antara 1-3 % dari harga penawaran,
untuk kesegaraman besarnya akan ditentukan pada waktunya Aanwijzing.
109
110
c. Jaminan penawaran tersebut akan dikembalikan apabila yang bersangkutan

tidak menjadi pemenang dalam pelelangan.
d. Jaminan penawaran menjadi milik negara apabila mengundurkan diri setelah
memasukan surat penawaran ke dalam kotak pelelangan, peserta yang menang
berhak menerima surat penunjukkan.
e. Penawaran yang telah ditunjuk sebelum menandatangani kontrak diwajibkan
memberi jaminan pelaksanaan yang dikeluarkan oleh lembaga penjamin yang
besarnya ditentukan 5% dari nilai kontrak (bagi penawar yang besarnya Rp. 50
juta), yang berlalu sampai dengan selesainya masa pemeliharaan.
f. Pada saat jaminan pelaksanaan diterima oleh Pemimpin Proyek, maka jaminan
penawaran yang bersangkutan dikembalikan.
g. Bila pelelangan dinyatakan batal maka jaminan penawaran dikembalikan.
Pasal 3
Pelaksanaan Penawaran
a. Penawaran dilaksanakan dengan sistem satu sampul yang disediakan oleh
pemborong.
b. Sampul tersebut berisi :
1. Surat penawaran rangkap 5, dibuat pada kertas yang berkop perusahaan
masing-masing. Surat penawaran tersebut diisi lengkap diberi tanggal,
diberi nama jelas, diberi materai 6000 rupiah dan pada materai tersebut
nama jelas penawar, ditandatangani dan disetempel perusahaan.
2. Daftar Perincian Biaya Pekerjaan (Daftar Kuantitas dan Harga) rangkap 5
dibuat sesuai formulir yang telah disediakan oleh panitia. Daftar Perincian
Biaya Pekerjaan termasuk diberi tanggal, ditandatangani, diberi nama
jelas penawar dan setempel perusahaan.
3. Daftar upah dan harga bahan rangkap 5 dibuat sesuai dengan format
dengan disediakan panitia. Daftar upah dan harga bahan tersebut diberi
tanggal, ditandatangani, diberi nama jelas penawar dan setempel
perusahan.
4. Daftar harga satuan rangkap 5 dibuat sesuai dengan formulir yamg
disediakan oleh panitia. Daftar harga satuan pekerjan tersebut diberi
tanggal, ditandatangani, diberi nama jelas penawar dan setempel
perusahaan.
111
5. Rencana kerja rangkap 5 dibuat sesuai formulir yang disediakan panitia,

diberi tanggal, ditandatangani, diberi nama jelas penawar dan setempel
perusahaan.
6. Daftar personel dan peralatan yang akan ditempatkan di proyek rangkap 5
dibuat sesuai formulir yang disediakan panitia, diberi tanggal,
ditandatangani, diberi nama jelas penawar dan setampel perusahaan.
7. Surat jaminan asli bagi penawar yang besarnya Rp. 50 juta keatas
rangkap 5.
8. Salinan surat keterangan NPWP yang masih berlaku pada saat pelelangan
dan dapat dibuktikan kebenarannya pada waktu pembukaan surat
penawaran.
9. Surat keterangan bank dan 4 lembar salinannya yang masih berlaku pada
saat pelelangan.
10. Surat pernyataan bukan pegawai negeri sipil/ ABRI diatas materai 6000
rupiah dan 4 lembar salinannya, dibuat pada formulir yang disediakan
panitia.
11. Salinan surat keterangan Pra kualifikasi rangkap 5.
12. Surat Ijin Usaha Perdagangan (SIUP).
13. Kesanggupan Astek.
14. Kesanggupan membayar jaminan pelelangan.
15. Kesanggupan membayar retribusi bahan galian golongan C.
16. Surat undangan.
17. Akte pendirian.
18. Pernyatan ikut tender.
19. Neraca perusahaan.
20. Pemilihan modal.
21. Referensi pekerjaan.
22. Susunan pengurus.
c. Sampul yang telah diisi pada ayat b, angka 1 s/d 22 diatas dan dilem. Sampulan
penawaran kemudian dimasukan ke dalam kotak pelelangan yang tertutup,
terkunci dan disegel yang disediakan oleh panitia.
112
d. Pembukaan surat penawaran

1. Pada waktu yang telah ditentukan oleh panitia menyatakan di hadapan
para penawar bahwa saat penyampaian surat penawaran sudah ditutup.
2. Setelah penyampaian surat penawaran telah tutup tidak dapat lagi diterima
surat penawaran, surat keterangan, dan sebagainya dari para penawar.
3. Panitia membuka kotak dan sampul surat penawaran dihadapan para
penawar. Semua surat penawaran dan surat keterangan dibaca dengan
jelas hingga terdengar oleh semua penawar.
4. Semua penawaran yang disampaikan, lalu panitia menyampaikan mana
yang sah dan mana yang tidak sah serta mencantumkan dalam berita
acara.
5. Kelalaian dan kekurangan yang dijumpai dalam surat penawaran
dinyatakan pula dalam berita acara.
6. Para penawar yang hadir diberi kesempatan melihat surat-surat penawaran
yang disampaikan oleh panitia.
7. Setelah pembacaan dan penetapan sahnya surat penawaran, panitia
membuat berita acara pembukaan surat penawaran.
8. Berita acara setelah dibaca dengan jelas ditandatangani oleh panitia dan
sekurang-kurangnya dua orang wakil dari penawar.
e. Penawaran yang tidak sah
1. Penawar yang tidak diundang ikut menawar.
2. Terdapat nama penawar, harga penawaran atau data lainnya yang dapat
dianggap sebagai identitas penawar pada sampulnya.
3. Tidak melengkapi syarat-syarat penawaran yang sesuai dengan ketentuan
di atas.
4. Tidak jelas besarnya penawaran baik dengan angka maupun dengan huruf.
5. Harga penawaran yang tercantum dalam angka tidak sesuai dengan huruf.
6. Surat penawaran dikirimkan kepada anggota panitia pelelangan/ pejabat.
f. Apabila diperlukan panitia dapat memanggil penawar untuk diminta
penjelasannya lebih lanjut mengenai penawarannya.
113
6.2.Syarat-syarat Administrasi
Pasal 1
Istilah
Yang dmaksud dengan:
1. Pemilik adalah Pemerintah Republik Indonesia yang diwakili oleh Departemen
Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Jawa Tengah.
2. Pemimpin Proyek adalah pejabat yang ditunjuk oleh pemilik dan bertindak
untuk dan atas nama pemilik, memberi dan mengatur penyelenggaraan
pekerjaan.
3. Direksi/ Pengawas adalah instansi atau badan hukum yang diberi kekuasan
penuh oleh Pemimpin Proyek untuk mengawasi dan mengarahkan pelaksanaan
pekerjaan agar dapat tercapai hasil kerja sesuai dalam kontrak dan atau
berdasarkan petunjuk-petunjuknya.
4. Pemborong/ Kontraktor pada pekerjaan ini adalah perorangan, badan usaha atau
instansi yang menang dalam pelelangan pekerjaan ini.
5. Pemeriksaan (opname) adalah kegiatan memeriksa, menilai hasil/ kemajuan dan
atau keadaan mutu bahan di lapangan.
6. Pengujian (testing) adalah kegiatan memeriksa, meneliti hasil dan atau menguji
mutu hasil pekerjaan/ bahan.
7. Pematokan (uizet, stake out) adalah penjabaran gambar-gambar berupa tanda-
tanda duga yang menggambarkan arah dan jarak ketinggian lapangan.
8. Pengukuran (measurement) adalah kegiatan mengukur panjang, lebar, tinggi,
luas atau hasil pekerjaan.
9. Spesifikasi adalah spesifikasi yang dimaksud di dalam dokumen rencana kerja
dan syarat-syarat dan setiap perubahan/ modifikasi dan atau tambahan yang
harus terlebih dahulu disetujui secara tertulis oleh Direksi/ Pengawas.
10. Gambar rencana adalah gambar-gambar yang dimaksud dalam spesifikasi dan
tiap perubahan atau tambahan gambar dan gambar-gambar lain yang disetujui
secara tertulis oleh Direksi/ Pengawas.
11. Persetujuan atau disetujui adalah pernyataan tertulis dari Direksi (Pengawas
Lapangan) atau Pemimpin Proyek meliputi tulisan atau catatan dalam Buku
Direksi atau dalam bentuk surat khusus.
114
Pasal 2
Kontrak dan Dokumen Kontrak
Kontrak meliputi kegiatan persiapan, pelaksanaan, penyelesaian pekerjaan
dan kecuali apabila disebutkan lain dalam kontrak meliputi juga pengarahan segala
sesuatu hal yang untuk pelaksanaan pekerjaan sebagai mana yang tercantum dalam
kontrak.
Pasal 3
Gambar-gambar dan Ukuran
Gambar-gambar yang digunakan dalam peleksanaan pekerjaan adalah:
1. Gambar yang termasuk dalam dokumen lelang.
2. Gambar perubahan yang disetujui Direksi/ Pengawas.
3. Gambar lain yang disediakan dan disetujui Direksi/ Pengawas.
Pasal 4
Pengalihan Tugas dan Subkontraktor
Setiap penyerahan sebagaian pekerjaan kepada Sub Kontraktor harus
mendapat persetujuan tertulis terlebih dahulu dari Pemimpin Proyek.
Pasal 5
Tugas dan Wewenang Pemimpin Proyek
Tugas dan wewenang pemimpin Proyek diatur sesuai dengan keputusan
Presiden Republik Indonesia No. 16 Tahun 1994 dan apabila masih diperlukan
pengaturan lebih lanjut akan ditetapkan di dalam dokumen kontrak.
Pasal 6
Tugas Umum Direksi/ Pengawas
1. Tugas Direksi/ Pengawas adalah mengawasi pekerjaan menguji setiap bahan
yang akan dipergunakan dan atau setiap cara kerja yang akan dipergunakan
dalam pelaksanaan pekerjaan.
2. Direksi/ Pengawas tidak berwenang membebaskan kontraktor dari tugas-tugas
yang mengakibatkan keterlambatan pekerjaan atau tambahan pekerjaan oleh
pemilik, kecuali diperintah oleh pemimpin Proyek.
115
Pasal 7
Kewajiban Umum Kontraktor
Kontraktor berkewajiban melaksanakan pekerjaan sesuai dengan ketentuan
dalam dokumen kontrak secara sungguh-sungguh dengan penuh perhatian dan
ketelitian.
Pasal 8
Pembuatan Kontrak
Sebagai tindak lanjut dari pembukaan penilaian dari Direksi/ Pemimpin
Proyek akan menerbitkan dan mengirimkan surat penunjukan pemenang kepada
kontraktor yang menang ke alamat yang terdaftar secara langsung, untuk selanjutnya
mengadakan suatu kontrak guna melaksanakan pekerjaan menurut dokumen lelang
berikut perubahan-perubahannya.
Pasal 9
Jaminan Pelaksanaan
1. Kontraktor wajib menyerahkan surat jaminan pelaksanaan dalam waktu paling
lambat 10 hari setelah menerima surat penunjukan pemenang/ sebelum kontrak
ditandatangani.
2. Besar jaminan pelaksanaan 5% dari nilai kontrak dan harus dikeluarkan oleh
Bank Pemerintah atau Lembaga Keuangan lainnya yang ditetapkan oleh
Menteri Keuangan.
Pasal 10
Persyaratan Pelaksanaan Pekerjaan
Kontrak harus melaksanakan, menyelesaikan, dan memelihara pekerjaan
sesuai dengan persyaratan yang tercantum dalam dokumen kontrak sehingga
memuaskan dan disetujui oleh Direksi/ Pengawas dan harus melaksanakan perintah-
perintah tertulis dari Direksi/ Pengawas Lapangan tentang segala sesuatu yang
langsung berhubungan dengan pelaksanakan pekerjaan.
Pasal 11
Program Kerja
1. Dalam jangka waktu 3 hari setelah menandatangani kontrak, kontraktor harus
mengirimkan rencana kerja secara terperinci dalam bentuk kurva S yang
menunjukkan urutan pelaksanaan bagian-bagian pekerjaan untuk mendapatkan
persetujuan Direksi/ Pengawas.
116
2. Bila dikehendaki Direksi, Kontraktor harus memberikan secara lengkap tertulis,

antara lain:
a. Penjelasan umum tentang pengaturan pelaksanan pekerjaan.
b. Pengadaan dan penyediaan peralatan konstruksi.
c. Pemakaian dan pemeliharaan pekerjaan penunjang.
Pasal 12
Pelaksanaan Kontraktor
1. Kontraktor harus menunjuk seorang pelaksana sebagai wakil kontraktor di
lapangan yang menjadi penanggung jawab lapangan selama pelaksanaan
pekerjaan sampai selesai masa pemeliharaan guna memenuhi kewajiban
menurut kontrak, serta memberitahukan secara tertulis kepada Pemimpin
Proyek dan Direksi.
2. Pelaksana harus mempunyai kekuasaan penuh untuk bertindak sebagai
kontraktor dalam memenuhi kewajiban menurut kontrak dan harus berada terus
menerus di tempat pekerjaan serta harus memberikan seluruh waktunya untuk
melaksanakan pekerjaan. Penetapan pelaksanaan tersebut harus mendapat
persetejuan tertulis dari Direksi.
Pasal 13
Pengukuran dan Ketinggian Permukaan
1. Kontraktor bertanggung jawab atas kebenaran pematokan di lapangan yang
disetujui secara tertulis oleh Pengawas.
2. Kontraktor bertanggung jawab untuk menyediakan semua peralatan,
perlengkapan, dan tenaga kerja yang berhubungan dengan pematokan.
Pasal 14
Penjagaan dan Penerangan
Untuk melindungi pekerjaan dan keselamatan umum di tempat pekerjaan,
kontraktor dengan biaya sendiri harus menyediakan lampu penerangan, lampu tanda,
gardu penjagaan, dan pagar penjagaan serta pemeliharaannya bilamana dan dimana
perlu atau diperluas oleh Direksi.
Pasal 15
Pengamanan Pekerjaan
Selama masa pelaksanaan dan pemeliharaan pekerjaan kontraktor
bertanggung jawab atas pengamanan pekerjaan permanen dan pekerjaan sementara/
117
penunjang dan dalam hal terjadi kerusakan atau kerugian atas pekerjaan, permanen,
dan pekerjaan penunjangnya, maka kontraktor harus memperbaiki dan memulihkan
kembali seperti semula sesuai dengan syarat-syarat dalam kontrak dan perintah
Direksi, kecuali dalam keadaan memaksa (Force Majeure).
Pasal 16
Tuntutan Pihak Ketiga
Kontraktor harus membebaskan Pemilik, Pemimpin Proyek, dan Direksi dari
tuntutan pihak ketiga karena kecelakaan dan kerusakan yang timbul sebagai akibat
pelaksanaan pekerjaan tersebut.
Pasal 17
Lalu lintas Luar Biasa
Kontraktor harus mengusahakan dengan segala jalan untuk mencegah agar
jalan atau jembatan yang menghubungkan dengan atau yang terletak pada jalan yang
menuju ke tempat pekerjaan tidak menjadi rusak atau dirugikan oleh setiap lalu lintas
pihak kontaktor.
Pasal 18
Gangguan Terhadap Lingkungan Lalu lintas
Semua kegiatan untuk pelaksanaan termasuk pekerjaan penunjangnya yang
tercantum dalam kontrak harus dilaksanakan sedemikian rupa, sehingga tidak
menimbulkan gangguan yang berarti bagi kepentingan umum, tidak mengurangi
kapasitas jalan yang sedang dikerjakan dan jalan-jalan lainnya yang dipergunakan
bagi kepentingan umum termasuk jalan rusak yang menuju ke dalam batas daerah
pekerjaan dan tanah berdampingan.
Pasal 19
Kesempatan Bekerja Bagi Kontraktor Lain
Sesuai dengan permintaan Direksi, Kontraktor harus memberikan kesempatan
bekerja secukupnya kepada:
- Kontraktor lain yang dipekerjakan oleh Pemimpin Proyek termasuk pekerja-
pekerjanya.
- Pegawai-pegawai Pemimpin Proyek.
- Pekerja-pekerja dari lain Instansi yang bekerja pada atau dekat lapangan, untuk
melaksanakan suatu pekerjaan yang tidak termasuk dalam kontrak.
118
Pasal 20
Kesempatan Pada Peraturan/ Perundang-undangan
Kontraktor harus memperhatikan serta membayar yang diwajibkan oleh
undang-undang, peraturan pemerintah, peraturan daerah, atau peraturan dari Instansi
lain yang sehubungan dengan pelaksanaan pekerjaan penunjangnya, kontraktor harus
memperhatikan peraturan hukum yang berkaitan dengan gangguan atas hak atau
harta orang lain selama pelaksanaan pekerjaan atau pekerjaan penunjangnya.
Pasal 21
Keselamatan Kerja
Atas persetujuan Direksi:
1. Kontraktor wajib mempersiapkan pengamatan yang diperlukan untuk
melindungi keselamatan para pekerja di tempat pekerjaan.
2. Kontraktor wajib menyediakan tempat tinggal sementara bagi pekerja yang
menginap di tempat pekerjaan dan menyediakan sarana pengobatan serta
kelengkapan pertolongan pertama pada kecelakaan sesuai ketentuan yang
disebut dalam dokumen kontrak.
Pasal 22
Keselamatan atau Kerugian yang menimpa Pekerja
Pemimpin Proyek atau Direksi tidak bertanggung jawab khusus setiap
kerugian atau ganti rugi yang sah yang harus dibayar sebagai konsekuensi dari setiap
kecelakaan atau kerugian yang menimpa setiap pekerja atau orang lain yang
dipekerjakan oleh kontraktor.
Pasal 23
Tenaga Kerja Kontraktor
Kontraktor harus mengusahakan sendiri pengadaan tenaga kerja yang berlaku
mengatur, antara lain: transportasi, perumahan, pengupahan, jaminan kesejahteraan,
kecuali apabila di dalam kontrak ditentukan lain.
Pasal 24
Pengadaan Peralatan Konstruksi dan Bahan
Kecuali ditentukan lain, kontraktor harus mengadakan sendiri semua
peralatan konstruksi dan bahan untuk pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan
pekerjaan.
119
Pasal 25
Lahan untuk kegiatan Kerja Kontraktor
Kontraktor harus memilih dan menyediakan sendiri serta menanggung
seluruh biaya pengadaan lahan yang diperlukan untuk jalan kerja, lokasi kantor,
bangunan khusus lainnya, tempat penampungan peralatan konstruksi, bahan, dan
sebagainya bagi pelaksanaan pekerjaan.
Pasal 26
Mutu Bahan, Hasil Kerja, dan Pengujian
Semua bahan dan hasil kerja harus memenuhi uraian dan ketentuan dalam
dokumen kontrak dan sesuai perintah Direksi, setiap saat dapat diuji di tempat
pembuatan atau di lapangan atas perintah Direksi.
Pasal 27
Memasuki Lapangan
Direksi atau setiap petugas yang diberi kuasa olehnya, setiap waktu dapat
memasuki tempat pekerjaan, atau semua bahan, atau barang-barang yang dibuat atau
mesin-mesin yang diperoleh untuk keperluaan pekerjaan dan kontraktor harus
memberikan fasilitas dan membantu untuk memasuki tempat-tempat tersebut.
Pasal 28
Pemeriksaan Pekerjaan Sebelum Ditutup
Tidak ada pekerjaan yang boleh ditutup atau menjadi tidak terlihat sebelum
mendapat persetujuan direksi dan kontraktor harus memberikan kesempatan
sepenuhnya kepda direksi untuk memeriksa serta mengukur pekerjaan yang akan
ditutup atau tidak terlihat.
Pasal 29
Mengeluarkan Bahan yang Tidak Memenuhi Syarat
Selama pekerjaan berlangsung direksi mempunyai wewenang memerintahkan
kontraktor secara tertulis untuk mengeluarkan dari lapangan semua bahan yang
menurut pendapat direksi tidak sesuai dengan dokumen kontrak dalam jangka waktu
yang ditentukan dalam perintah tersebut.
Pasal 30
Penundaan Pekerjaan
Pemimpin Proyek dibebaskan dari setiap tuntutan ganti rugi oleh kontraktor
akibat penundaan pekerjaan yang diperintahkan oleh direksi/ Pemimpin Proyek.
120
Pasal 31
Pengawasan Kekayaan Negara
Kontraktor wajib memelihara dan menjaga kondisi kekayaan milik negara
yang dipinjamkan atau diserahkan kepada kontraktor oleh pemilik proyek dan segala
pembiayaan atau penggunaan kekayaan milik negara tersebut dibebani kepada
kontraktor.
Pasal 32
Pengutamaan Jasa dan Produksi Dalam Negeri
Kecuali ditentukan lain dalam kontrak, atau pelaksanaan penyelesaian dan
pemeliharaan pekerjaan, kontraktor harus mengutamakan jasa produksi dalam negeri
meskipun tetap harus memperhatikan syarat-syarat mutu bahan dan jasa yang
bersangkutan, sesuai dengan petunjuk dan persetujuan direksi.
Pasal 33
Penyerahan Lapangan
Paling lambat setelah 7 hari ditanda tangani kontrak, pemimpin proyek
menerbitkan Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK), setelah diterbitkannya SPMK
maka pemimpin proyek dalam jangka waktu 5 hari menyerahkan lapangan kepada
kontraktor dengan menerbitkan Surat Penyerahan lapangan (SPL). Kontraktor harus
memulai pekerjaan di lapangan setelah diterbitkannya SPL.
Pasal 34
Waktu Pelaksanaan
Kontraktor harus melaksanakan pekerjaan dalam jangka waktu yang
ditetapkan dalam kontrak, yaitu selama 730 hari kalender, dihitung dari tanggal
diterbitkannya Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK) atau ditandatanganinya kontrak.
Pasal 35
Perpanjangan Waktu Untuk Penyelesaian
Apabila jumlah pekerjaan tambahan atau keadaan khusus yang mungkin
terjadi sehingga dipandang wajar oleh kontraktor minta perpanjangan waktu, maka
direksi harus mempertimbangkan, kemudian menetapkan jumlah perpanjangan
waktu.
121
Pasal 36
Ikhtisar Pekerjaan
Ruang lingkup pekerjaan, maksud dari kontrak ini adalah untuk
melaksanakan pekerjaan yang selengkapnya diidentifikasikan dalam gambar dan
diuraikan dalam dokumen kontrak yang bersangkutan, yang sepenuhnya sesuai
dengan ketentuan spesifikasi ini.
Pasal 37
Tata Cara Pelaksanaan Pembayaran
Tata cara pelaksanaan pembayaran untuk pekerjaan.
1. Kontraktor berhak meminta uang muka sebesar 20% dari harga borongan,
setelah kontraktor menyerahkan jaminan uang muka.
2. Pembayaran kembali uang muka dilakukan dengan pemotongan dari setiap
Monthly Certificate (MC), dimulai dari tagihan pertama dan harus lunas
seluruhnya pada saat progress fisik pekerjaan 70%.
3. Pembayaran untuk hasil pelaksanaan pekerjaan, dilakukan berdasarkan jumlah
prestasi pekerjaan yang tercantum dalam Monthly Certificate (MC).
4. Pembayaran tersebut dilakukan berdasarkan permintaan pembayaran oleh
kontraktor kepada pemilik proyek disertai berita acara hasil pemeriksaan
prestasi pekerjaan.
5. Pemilik proyek akan menahan setiap pembayaran teresbut sebesar 10% sebagai
retensi.
6. Setengah dari retensi akan dibayar pemilik proyek kepada kontraktor setelah
penyerahan pertama pekerjaan, dan setengahnya lagi ditetapkan selama masa
pemeliharaan (setelah penyerahan kedua pekerjaan).
7. Uang rentensi dalam masa pemeliharaan tersebut bisa dibayarkan pemilik
proyek kepada kontraktor apabila kontraktor mengganti dengan jaminan
pemeliharaan sebesar 5%.
Pasal 38
Perubahan, Penambahan, dan Pengurangan Pekerjaan
Pemimpin Proyek dapat melakukan suatu perubahan terhadap mutu atau
volume pekerjaan atau suatu bagian pekerjaan yang dianggap perlu atau dianggap
lebih baik dan pemimpin proyek mengusulkan wewenang menetapkan kepada
kontraktor harus mengusulkan hal-hal sebagai berikut:
122
a. Menambah atau mengurangi volume pekerjaan yang tercantum dalam dokumen

kontrak.
b. Menghapus sebagaian pekerjaan.
c. Mengubah mutu atau macam pekerjaan.
Pasal 39
Hambatan yang mengakibatkan Tambahan Biaya
1. Apabila dalam pelaksanaan pekerjaan kontraktor mempunyai kondisi kritis,
kontraktor dalam waktu 8 hari setelah keadaan tersebut pada ayat 1 terjadi
pemberitahuan kepada pemimpin proyek kesediaan mereka untuk meneruskan
atau menyelesaikan pekerjaan.
2. Apabila tawaran itu diterima, maka kontraktor, wali atau ahli waris, kontraktor
itu segera memperoleh hak dan kewajibannya.
Pasal 40
Pemutusan Kontrak
Apabila kontraktor tidak bertindak sesuai dengan ketetapan kontrak atau
perintah direksi atau juga mengundurkan diri setelah menandatangani kontrak atau
kontraktor dalam waktu yang telah ditetapkan tidak menentukan waktu yang wajar
sehingga kontraktor masih diberi kesempatan untuk memenuhi kewajiban-
kewajibannya.
Pasal 41
Kerugian Akibat Keadaan Memaksa (Force Majeure)
Kontraktor tidak bertanggung jawab atas kerugian yang diakibatkan oleh
keadaan yang luar biasa yang terjadi di luar kemampuan dan keselamatannya, seperti
gempa bumi, banjir besar, kebakaran, perang, sabotase, dan keadaan darurat atau
bencana lainnya kontraktor tidak mampu untuk mencegah atau mengambil tindakan
sebelumnya.
Pasal 42
Penyerahan Pertama
1. Setelah pekerjaan selesai 100% kontraktor berhak mengajukan secara tertulis
kepada direksi untuk melakukan serah terima pertama pekerjaan dan
menyebutkan nama-nama wakil kontraktor yang akan mengikuti serah terima
pertama.
123
2. Dalam jangka waktu 10 hari setelah menerima surat tersebut dalam ayat 1
direksi akan meneliti dan memberitahu kepada pemimpin proyek tentang
tanggal penyelesaian seluruh pekerjaan.
3. Dalam jangka waktu 10 hari setelah menerima surat pemberitahuan tersebut
ayat 2 pemimpin proyek memberitahukan kepada kontraktor nama wakil-wakil
pemimpin proyek yang akan mengikuti serah terima pertama.
Pasal 43
Denda Keterlambatan
Jika kontraktor tidak dapat menyelesaikan pekerjaan sesuai waktu yang
ditentukan dalam kontrak atau dalam waktu yang disetujui untuk diperpanjang, maka
kontraktor dikenakan denda sebasar 1 per mil dari nilai kontrak untuk setiap hari
keterlambatan dengan setinggi-tingginya 10% dari nilai kontrak.
Pasal 44
Pemeliharaan Kerusakan dan Cacat
Masa pemeliharaan adalah jangka waktu yang dicantumkan dalam kontrak,
yaitu selama 90 hari kalender dihitung dari tanggal penyerahan pekerjaan yang
tercantum dalam berita acara penyerahan pertama pekerjaan. Segera setelah
berakhirnya masa pemeliharaan kontraktor harus segera menyerahkan pekerjaan
kepada pemilik dalam keadaan baik dan sempurna, kecuali kerusakan-kerusakan
kecil/ wajar yang disetujui pengawas sampai diterima oleh pengawas.
Pasal 45
Penyerahan Terakhir
Pada masa akhir pemeliharaan, pemimpin proyek menunjukkan wakil-
wakilnya dan meminta kepada kontraktor untuk menetapkan wakil-wakil kontraktor
di dalam panitia yang akan melakukan serah terima pekerjaan tersebut.
Pasal 46
Penyelesaian Perselisihan
Setiap perselisihan atau sengketa yang timbul dari atau yang berhubungan
dengan kontrak, diutamakan penyelesaiannya melalui musyawarah untuk
memperoleh mufakat. Apabila perselisihan/ persengketaan masih belum dapat
diselesaikan melalui musyawarah maka penyelesaian diselesaikan melalui panitia
Arbritrasi.
124
6.3. Syarat-syarat Teknis

Pasal 1
Penjelasan Umum
Pekerjaan ini adalah Perencanaan Jalan Jatibarang Sampe Kedung Pane.
1. Tata laksana penyelenggaraan pekerjaan telah diatur dalam ketentuan umum
sedangkan bentuk pekerjaan ini, harus dilaksanakan menurut gambar-gambar
bentuk yang terlampir dalam pada RKS ini dan semua syarat-syarat, ketentuan-
ketentuan dan cara yang disebutkan dalam rencana pekerjaan ini penjelasan-
penjelasan serta segala petunjuk tambahan dicatat atau dimuat dalam berita
acara pemberian penjelasan serta segala petunjuk dan perintah dari direksi
(direksi lapangan selama pekerjaan berlangsung).
Pasal 2
Lokasi Pekerjaan
Lokasi pekerjaan ini terletak dari kecamatan batursari sampai kecamatan
pedurungan.
Pasal 3
Pengukuran
Pematokan-pematokan untuk proyek jalan ini harus diselesaikan termasuk
alinyemen horisontal dan alinyemen vertikal sehingga didapat gambaran yang jelas,
dengan ketentuan yang mengikat adalah gambar bestek.
Pasal 4
Tempat Kerja
1. Tempat pekerjaan diserahkan kepada pemborong dalam keadaan seperti pada
waktu pemberian penjelasan
2. Bila diperlukan tempat kerja yng lain yang terletak di luar daerah yang
disediakan direksi, maka kontraktor harus menyelesaikan biaya sehubungan
dengan itu tanpa membebani direksi dengan biaya tambahan.
Pasal 5
Kantor Direksi, Gudang dan Los-los Kerja
Kontraktor harus menyedikan tempat selama berlangsung pekerjaan yang
mendapat persetujuan direksi berupa kantor direksi dengan perlengkapan (meja,
kursi, meja gambar, papan tulis, soft board untuk meletakkan gambar-gambar, papan
tulis, lemari, alat-alat tulis, mesin tulis, obat-obatan dan lain-lain)
125
Pasal 6
Peralatan
1. Kontaktor harus mengajukan daftar terperinci tentang peralatan yang akan
digunakan disertai data-data kemampuan alat-alat tersebut
2. Kontraktor wajib mendatangkan alat-alat tersebut tepat pada waktunya akan
dipergunakan
3. Kerusakan alat-alat tersebut segera diperbaiki/diganti dan tidak dapat dipakai
sebagai alasan kelambatan pekerjaan
Pasal 7
Pembersihan dan Pembongkaran
Kecuali ditentukan lain, maka seluruh pohon-pohon, semak-semak, dan akar-
akar pohon dalam daerah batas pekerjaan termasuk juga pohon-pohon di luar batas
pekerjaan yang diperkirakan dapat menghalangi pekerjaan harus
dibersihkan/ditebang.
Pasal 8
Galian Tanah Biasa
1. Galian tanah biasa terdiri dari semua galian yang tidak diklasifikasikan sebagai
galian batu.
2. Galian batu akan terdiri dari galian batu bola besar yang mempunyai volume
1,000 m3 atau lebih besar dari semua batuan atau bahan kertas lainnya, yang
oleh direksi dianggap kurang praktis untuk menggali tanpa menggunakan alat
tekanan udara. Pada umumnya peledakan tidak akan diperkenankan.
Pasal 9
Timbunan Tanah
Syarat-syarat pelaksanaan, pemborong harus mengajukan yang berikut pada
direksi sebelum suatu persetujuan untuk memulai pekerjaan dapat diberikan oleh
direksi
a. Gambar melintang terinci yang menunjukkan permukan yang dipersiapkan
dimana timbunan akan ditempatkan.
b. Hasil pengujian kepadatan yang membuktikan pemadatan yang memadai, dari
permkaan yang dipersiapkan dimana timbunan itu akan ditempatkan.
126
Pasal 10
Rambu Lalu Lintas
1. Selama pelaksanaan pekerjaan kontraktor diwajibkan memasang rambu-rambu
atau tanda-tanda lalu lintas, mengenai macam rambu atau tanda, bentuk ukuran
serta warna supaya menghubungi pihak DLLAJR.
Pasal 11
Sub Base Course
A. Umum
1. Uraian
Pekerjaan sub base ini meliputi pengadaan, pemrosesan, pengangkutan,
penghamparan, pembasahan dan pemadatan agregat (batu pecah) yang
berdegradasi baik di atas permukaan urugan pilihan yang telah selesai sesuai
dengan yang disyaratkan. Pemprosesan meliputi pemecahan, pengayakan,
pemisahan, pencampuran dan operasi lain yang diperlukan untuk mendapatkan
bahan yang memenuhi persyaratan dari spesifikasi.
2. Toleransi dimensi
a. Permukaan lapis akhir harus sesuai dengan gambar dan tidak lebih rendah
dari 2 cm dengan yang telah disyaratkan.
b.Permukaan lapis pondasi bawah harus rata agar tidak menampung air dan
semua punggung permukaan harus sesuai dengan gambar dan rencana.
3. Standar rujukan
T-89 – 81 : Penentuan batas cair dari tanah
T-90 – 81 : Penentuan batas elastis dan indeks plastis tanah
T-87 – 80 : Ketahanan terhadap abrasi dari agregat menggunakan media
Los Angeles
T-112 – 78 : Bongkahan lempung dan partikel yang dapat hancur dalam
agregat
T-180 – 74 : Hubungan kepadatan dengan kelembaban dari tanah
menggunakan palu 4,54 kg dan tinggi jatuh 457 m
T-99 – 81 : Kepadatan tanah di tempat dengan menggunakan metode
kerucut pasir
T-193 – 91 : The California Bearing Ratio
4. Pembatasan cuaca
127
Pondasi agregat untuk sub base tidak dihampar atau dipadatkan waktu turun
hujan, dan pemadatan tidak boleh dilakukan setelah hujan atau bila kadar air
dari bahan tidak berada dalam rentang yang disyaratkan.
5. Perbaikan dari pondasi sub base yang tidak memuaskan
i. Kerataan permukaan yang tidak memuaskan seperti seperti yang telah
disyaratkan, atau permukaannya berkembang menjadi tidak rata baik
selama konstruksi atau setelh konstruksi harus diperbaiki dengan
menggaru permukaan dan membuang atau menambah bahan yang
diperlukan selanjutnya dipadatkan kembali.
ii. Lapisan pondasi agregat yang terlalu kering batas kadar airnya sesuai
dengan yang telah disyaratkan, untuk pemadatannya harus diperbaiki
dengan menggaru bahan tersebut dan selanjutnya dengan penyiraman
sejumlah air yang cukup dan mencampurnya dengan baik.
iii. Perbaikan lapis sub base yang telah memenuhi kepadatan yang
dibutuhkan dalam spesifikasi, dapat meliputi pemadatan tambahan,
penggaruan yang dilanjutkan oleh pengaturan kadar air dan pemadatan
kembali.
iv. Lapis pondasi yang terlalu basah, untuk pemadatan diperbaiki dengan
menggaru bahan tersebut berulang-ulang dengan selang waktu istirahat
dalam cuaca kering atau jika perlu buang dan ganti dengan bahan kering
yang memenuhi syarat.
6. Pengembalian bentuk menyusul pengujian hasil kerja seluruh lubang pada
pekerjaan akhir yang dibuat untuk pengujian kepadatan, dan harus diurug
kembali dengan bahan yang sama dan dipadatkan.
B. Material
a. Sumber material
- Material untuk lapis sub base harus dipilih dan memenuhi spesifikasi serta
standar yang berlaku
- Ukuran, kebutuhan, tipe dan mutu disesuaikan dengan yang disarankan
- Seluruh produk harus baru
b. Kelas lapis pondasi agregat
Lapis pondasi untuk sub base digunakan agregat kelas B
c. Fraksi agregat kasar
128
Agregat kasar yang tertahan ayakan 4.75 mm harus terdiri dari partikel yang
keras, awet atau pecahan dari pada atau keikil. Bahan yang pecah bila berulang-
ulang dibasahi dan dikeringkan tidak boleh digunakan.
d. Fraksi agregat halus
Agregat halus yang lolos dari saringan 4.75 mm harus terdiri dari partikel alami
atau pasir pecah
e. Sifat material yang disyaratkan
Lapisan sub base harus bebas dari benda organis dan gumpalan lempung dan
harus memenuhi kebutuhan gradasi setelah dipadatkan juga sifat yang
diberikan.
Tabel 4.1. Gradasi Lapis Pondasi Agregat Untuk Sub Base
Macam ayakan % berat lolos kelas B
63 100
37.5 67 – 100
19 40 – 100
9,5 25 – 80
4,75 16 – 66
2,36 10 – 55
1,18 6 – 45
0,425 3 – 33
0,075 0 – 20
Tabel 4.2. Sifat Lapis Pondasi Agregat Untuk Sub Base
Sifat Kelas B
(%)
- Abrasi dari agregat kasar (AASHTO T.96 –77) 0 – 50
- Indeks plastisitas (AASHTO T.90 – 81) 4 – 10
- Batas cair (AASHTO T.89 – 81) -
- Bagian yang lunak (AASHTO T.112 –81) -
- Hasil kali IP dengan prosentase lolos 75 35 min
micron
- CBR (AASHTO T.193 – 81)
- Rongga dalam agregat mineral pada kepadatan 10 min
maksimum
f. Pencampuran material
129
Pencampuran material agar memenuhi persyaratan, dikerjakan di unit

pencampur menggunakan pengumpan mekanis yang telah dikalibrasi.
g. Pemasangan dan pemadatan
Lapis sub base yang akan dipasang pada permukaan sub grade yang baru
disiapkan, lapisan harus selesai sepenuhnya.
h. Penghamparan
- Lapis pondasi untuk sub base dibawa ke tempat badan jalan sebagai
campuran yang merata dan dihampar pada kadar air yang disyaratkan,
kelembaban harus merata.
- Lapis sub base dihampar pada tingkat yang merata dan menghasilkan
tebal padat yang diperlukan, karena lebih dari satu lapis maka diusahakan
sama tebalnya
- Lapis sub base dibentuk agar tidak terjadi segnesasi antara partikel yang
kasar dan yang halus jika terjadi maka diperbaiki atau dibuang dan diganti
dengan yang lebih baik
- Tebal minimum lapisan gembur setiap lapisan harus dua kali lipat ukuran
terbesar agregat.
i. Pemadatan
- Masing-masing lapisan dipadatkan dengan peralatan pemadatan yang
sesuai dan disetujui oleh direksi teknik hingga pemadatan minimum 95 %
dari kepadatan maksimum modified
- Lapisan akhir dapat dignakan jika mesin gilas roda karet
- Pemadatan dilakukan jika kadar air optimum antara 3%-1%
- Penggilasan dilakukan dari bagian rendah dan bergerak sedikit demi
sedikit ke bagian yang lebih tinggi
- Material yang terjangkau oleh mesin penggilas, dipadatkan dengan
menggunakan timbres
Pasal 12
Base Course
A. Umum
1. Uraian
Pekerjaan base course meliputi pengadaan, pemprosesan, pengangkutan,
penghamparan, pembasahan dan pemadatan agregat kelas A yang telah
130
digradasi di atas permukaan yang telah dipersiapkan sesuai perintah direksi

teknik. Pemrosesan meliputi pemecahan, pengayakan, pemisahan, pencampuran
untuk menghasilkan bahan yang memenuhi persyaratan.
2. Toleransi dimensi
- Permukaan lapis akhir harus sesuai dengan rencana, tinggi permukaan
tidak lebih dari 1 cm di atas tanah atau di bawah permukaan yang
direncanakan pada suatu titik
- Deviasi maksimum yang diijinkan dalam kerataan permukaan adalah 1 cm
dari mistar lurus 3 meter panjang dipasang pada permukaan akhir jalan
sejajar dengan sumbu jalan dan 1,25 cm bila dipasang melintang jalan
- Tebal minimum tidak boleh kurang dari tebal yang disyaratkan
- Pondasi agregat tidak diperbolehkan dipasang dalam lapisan yang
tebalnya melebihi 20 cm tebal padat juga tidak kurang dari 15 cm tebal
padat.
3. Standart rujukan ( AASHTO)
T-89 – 81 : Penentuan batas cair dari tanah
T-90 – 81 : Penentuan batas elastis dan indeks plastis tanah
T-87 – 80 : Ketahanan terhadap abrasi dari agregat menggunakan media
Los Angeles
T-112 – 78 : Bongkahan lempung dan partikel yang dapat hancur dalam
agregat
T-180 – 74 : Hubungan kepadatan dengan kelembaban dari tanah
menggunakan palu 4,54 kg dan tinggi jatuh 457 mm
T-99 – 81 : Kepadatan tanah di tempat dengan menggunakan metode
kerucut pasir
T-193 – 91 : The California Bearing Ratio
4. Pembatasan cuaca
Pondasi agregat tidak dihampar atau dipadatkan pada waktu hujan turun dan
pemadatan tidak boleh dilakukan setelah hujan turun atau bila kadar air dari
material tidak memenuhi persyaratan
5. Perbaikan dari base course yang tidak memuaskan
- kerataan permukaan yang tidak memenuhi persyaratan baik selama
konstruksi atau setelah konstruksi, harus diperbaiki dengan menggaru
131
permukaan dan membuang atau menambah material yang selanjutnya

dibentuk dan dipadatkan kembali
- lapis base course yang terlalu kering untuk pemadatan harus diperbaiki
dengan menggaru material tersebut dan dilanjutkan dengan penyiraman
sejumlah air yang cukup, pencampurannya menggunakan alat grader atau
alat lain yang disetujui oleh direksi teknik
- Lapis base course yang terlalu basah, untuk pemadatan seperti yang telah
disyaratkan, harus diperbaiki dengan menggaru bahan tersebut dengan
menggunakan waktu berselang-selang dalam cuaca kering, atau bahan
tersebut diganti dengan bahan yang lebih baik
- Perbaikan base course yang tidak memenuhi kepadatan atau sifat bahan
yang dibutuhkan dalam spesifikasi dapat dilakukan dengan penggaruan,
pemadatan tambahan yang dilanjutkan pengaturan kadar air dan
dipadatkan kembali.
6. Pengembalian bentuk menyusul pengujian hasil kerja
Seluruh lubang-lubang pada pekerjaan akhir yang diakibatkan oleh pengujian
kepadatan atau lainnya harus segera diurug kembali dan dipadatkan sehingga
persyaratan kepadatan dan toleransi permukaan memenuhi spesifikasi.
B. Material
1. Sumber material
Material untuk sub base harus dipilih dari sumbernya yang disetujui sesuai
dengan spesifikasi dan standar yang berlaku dan sesuai dengan ukuran,
kebutuhan, tipe dan mutu yang disyaratkan.
2. Kelas lapis base course
Untuk lapis atas (base course) digunakan batu pecah kelas B.
3. Fraksi agregat kasar
Agregat kasar yang tertahan pada ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel
yang keras, awet atau pecahan dari padas atau kerikil. Bahan yang pecah
berulang-ulang dibasahi atau dikeringkan tidak dapat digunakan.
4. Fraksi agregat halus
Agregat halus lolos saringan 4,75 mm harus terdiri dari partikel pasir alami
serta pasir pecah serta bahan mineral lainnya.
5. Sifat mineral yang disyaratkan
132
Seluruh lapis base course harus bebas dari benda-benda organis dan gumpalan
lempung atau benda yang tidak berguna harus memenuhi kebutuhan gradasi
yang disyaratkan.
Tabel 4.3. Sifat Lapis Pondasi Agregat Untuk Base Course
Sifat Kelas A (%)
- Abrasi dari agregat kasar (AASHTO T.90 - 77) 0 – 40

- Indeks plastisitas (AASHTO T.90 – 81) 0–6
- Batas cair (AASHTO T.89 – 81) 0 – 35
- Bagian yang lunak (AASHTO T.112 – 81) 0–5
- Hasil kali IP dengan prosentase lolos 75 micron 25 max
- CBR (AASHTO T.193 – 81) 80 min
- Rongga dalam agregat mineral pada kepadatan 14 min
maksimum
6. Pencampuran
Untuk memenuhi persyaratan, pencampuran harus dilakukan di unit pencapuran
yang disetujui, menggunakan penguapan mekanis yang telah dikalibrasi.
Campuran harus dengan proporsi yang benar.
C. Pemasangan dan Pemadatan Base Course
1. Penyiapan formasi untuk lapis base course
Lapis base course akan dipasang pada permukaan tanah dasar yang baru
dipersiapkan, lapisan harus selesai sepenuhnya dan sesuai dengan spesifikasi.
2. Penghamparan
- Lapis untuk base course dibawa ketempat badan jalan sebagai campuran
yang merata harus dihamparan dengan kadar air dan kelembaban yang
telah disyaratkan
- Masing-masing lapisan dihampar pada tingkat yang merata dan
menghasilkan tebal padat yang diperlukan dalam toleransi yang telah
disyaratkan, bila lebih dari satu lapis maka tiap lapisannya diusahakan
sama tebalnya.
- Lapis base course dihampar dan dibentuk dengan satu metode yang
disetujui dan tidak menyebabkan segnesasi, tebal maksimum tidak lebih
dari 20 cm atau sesuai petunjuk direksi teknik.
3. Pemadatan
133
- Setelah pembentukan akhir, lalu dipadatkan menyeluruh dengan peralatan

pemadat yang sesuai dan disetujui direksi teknik hingga mencapai paling
sedikit 95 % dari kepadatan kering maksimum modified.
- Pemadatan akhir dapat dilakukan dengan mesin gilas roda karet, jika
menggilas statis beroda baja dianggap mengakibatkan kerusakan atau
degregasi berlebihan pada pondasi agregat.
- Pemadatan dilakukan jika kadar air berada antara 1%-3% seperti yang
ditetapkan oleh kepadatan kering maksimum modified
- Penggilasan dimulai dari sepanjang tepi dan bergerak terus ke arah sumbu
jalan, pada bagian yang ada superelevasi dimulai dari tempat yang rendah
bergerak sedikit demi sedikit ke tempat yang lebih tinggi.
D. Penyediaan Material
1. Material yang akan digunakan perlu diidentifikasi dan diperiksa kembali
apakah masih sesuai atau dapat digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan.
2. Jumlah serta jenis peralatan dan kerja yang dibutuhkan untuk hasil yang sesuai
dengan diamati dan diuji sebelumnya.
3. Penyimpanan Material
a. Tempat penyimpanan di lapangan, bebas dari kotoran dan genangan air
b. Punumpukan material dilakukan secara terpisah menurut ukuran dan
nominal agregat.
E. Perkerasan
1. Tebal dari campuran aspal yang dihampar harus diamati dan diuji paling sedikit
diambil dua buah antar potongan melintang ke arah memanjang tidak boleh lebih
dari 200 m.
2. Tebal nominal campuran aspal yang sesungguhnya dipasang diatas bagian
pekerjaan yang dartikan sebagai tebal rata-rata dari benda uji.
3. Tebal minimal campuran aspal yang sesungguhnya ditetapkan harus lebih besar
dari tebal yang direncanakan
Tabel 4.4 Rencana Nominal Campuran Aspal
Jenis campuran Tebal rancangan nominal (cm)
Laston MS 340 15
134
4. Kekurangan ketebalan tidak boleh melebihi dari 5 mm dari tebal nominal

rancangan
5. Variasi kerataan permukaan campuran lapisan pelindung laston yang telah
selesai diukur dengan mistar penyipat yang panjangnya 3 m dan tidak boleh
lebih dari 5 m, variasi kerataan campuran aspal tidak boleh lebih dari 1 cm.
Pada tebal lapisan campuran aspal yang digunakan sebagai lapisan perata atau
lapisan penguat disamping sebagai lapisan permukaan, maka tebalnya tidak
boleh lebih dari 2,5 kali tebal rancangan nominal.
Pasal 13
Lapis Permukaan (Surface Course)
1. Uraian
- Pekerjaan surface course mencakup pengadaan lapis perata padat yang
awet,lapis atau pelindung aspal beton yang terdiri dari agregat dan
material aspal yang dicampur di pusat pencampuran, serta penghamparan
dan pemadatannya di atas pondasi yang telah disiapkan yang sesuai
dengan persyaratan dan memenuhi bentuk ketinggian,penampang
memanjang dan melintangnya sesuai dengan yang dianjurkan oleh direksi
teknik
- Campuran menggunakan prosedur khusus yang diberikan dalam
spesifikasi untuk menjamin bahwa campuran yang sesuai dengan kadar
bitumen efektif minimum, rongga udara, stabilitas, fleksibelitas dan
ketebalan film aspal benar-benar terpenuhi, dalam hal ini perlu diingat
bahwa metode dalam merencanakan campuran untuk mendapatkan
kepadatan maksimum tidak boleh digunakan karena cara ini tidak akan
menghasilkan campuran yang memenuhi spesifikasi.
2. Jenis campuran aspal
Jenis campuran aspal dan ketebalan lapisan harus seperti yang telah ditentukan
dan diperintahkan oleh direksi teknik
3. Persyaratan berat viskositas aspal dan suhu campuran.
135
Tabel 4.5 Persyaratan Berat Viskositas Aspal dan Suhu Campuran

Prosedur pelaksanaan Viskositas Suhu campuran aspal 0 C
AC-20 AC-10
- Pencampuran benda uji 170-20 155 145
Marshal
- Pemadatan benda uji 280-30 140 130
Marshal
- Suhu pencampuran di - <165 <155
AMP
- Pengosongan Mixer 100-400 >135 >125
- Penyerahan ke pusat 400-1000 150-12 140-110
- Penggilasanbreak down 1000-1800 125-110 111-102
- Penggilasan II (ban 1800-10000 110-95 102-83
karet)
- Penggilasan akhir 10000-100000 95-80 83-63
4. Penghamparan
- Permukaan yang akan dihampar dibersihkan dahulu dari semua kotoran
- Diberi lapisan prime coat dengan jumlah yang telah ditentukan
- Jika permukaan yang akan dilapisi tidak rata atau ada yang rusak,
sebelumnya harus diperbaiki terlebih dahulu
- Alat Bantu lain telah dipasang sebelum campuran aspal dilakukan
- Campuran dihampar sesuai dengan kelandaian serta bentuk melintang
yang disyaratkan
- Kecepatan mesin pnghampar diatur agar tidak terjadi retaknya permukaan
- Jika terjadi segregasi, penghamparan dihentikan terlebih dahulu,
diperbaiki penyebabnya baru dilanjutkan
- Hamparan jangan sampai terkumpul dan mendingin pada tepi atau tempat
lain di mesin
- Penghamparan dapat dilakukan sebagian dahulu dari lebar jalan yang ada
5. Pemadatan
136
- Penggilasan terdiri dari tiga operasi yang berbeda

Tabel 4.6 Waktu Penghamparan
Keterangan Waktu setelah
penghamparan
Penggilasan awal 0-10
Penggilasan antara 10-20
Penggilasan akhir 20-45
- Pengilasan awal dan akhir dilakukan dengan mesin gilas roda baja
- Penggilasan dilakukan dengan mesin gilas roda karet
- Penggilasan antara dilakukan sewaktu campuran masih berada dalam
temperatur yang menghasilkan kepdatan maksimum
- Penggilasan akhir dilakukan dalam kondisi yang masih dapat dikerjakan
untuk menghilangkan tanda-tanda penggilasan
- Sambungan melintang digilas kearah melintang dengan menggunakan
papan (di tepi perkerasan) dengan ketebalan yang diperlukan
- Sambungan memanjang dimulai dari tepi luar dan sejajar dengan sumbu
jalan, demikian juga disebelahnya
- Pada superelevasi harus dimulai dari tempat yang rendah perlahan-lahan
ke tempat yang tinggi
- Material yang tidak terjangkau oleh roda mesin gilas dapat dilakukan
pemadatandengan menggunakan alat timbres
Pasal 14
Pekerjaan Pengecatan
1. Pekerjaan dalam pasal ini mencakup pengadaan dan pengecatan marka jalan
maupun pengecatan pada bagan-bagian lain sesuai petunjuk direksi
2. Sebelum pekerjaan ini dimulai terlebih dahulu kontraktor harus mengajukan
contoh cat yang dipergunakan, untuk mendapatkan persetujuan dari direksi
3. Cat dingin yang dipakai di lapangan harus diaduk dahulu agar zat warna merata
dalam campuran dan harus mengikuti persyaratan yang dibuat oleh pabrik
pembuat
137
4. Sebelum pengecatan dimulai, posisi, ukuran-ukuran pertandaan dan ukuran-

ukuran marka yang tepat harus dikerjakan terlebih dahulu di atas permukaan
perkerasan
5. Seluruh marka jalan harus dilindungi dari kendaraan sebelum marka telah
kering sepenuhnya dengan demikian dapat dicegah terjadinya pengelupasan cat
karena bekas ban pada jalan.
6.4. Pekerjaan Drainase
6.4.1 Selokan dan Saluran Air
6.4.1.1 Umum
(1) Uraian
(a) Pekerjaan ini harus mencakup pembuatan selokan baru baik yang mempunyai
pasangan atau tidak, sesuai dengan spesifikasi ini dan memenuhi persyaratan
arah, ketinggian dan perincian yang ditunjukkan pada gambar atau sesuai dengan
perintah Direksi Teknik.
(b) Pekerjaan ini juga meliputi relokasi atau perlindungan dari saluran yang ada, atau
saluran air lainnya yang akan terganggu baik sementara maupun tetap, selama
penyelesaian pekerjaan yang memuaskan sesuai dengan kontrak.
(2) Penerbitan Detail Konstruksi
Detail konstruksi selokan baru, baik yang mempunyai pasangan ataupun tidak,
yang tidak dimasukkan dalam Dokumen Kontrak pada saat tender akan
diterbitkan oleh Direksi Teknik setelah Kontraktor menyerahkan hasil survei
lapangan dan Direksi Teknik telah menyelesaikan peninjauan kembali rancangan
awal.
(3) Pekerjaan di bagian lain yang berkaitan dengan pasal ini
(a) Mobilisasi
(b) Rekayasa Lapangan
(c) Drainase
(d) Galian–galian
(e) Timbunan
(f) Pemeliharaan Perkerasan Bahu Jalan
(g) Drainase, Perlengkapan Jalan.
(4) Toleransi Dimensi Saluran
138
(a) Ketinggian akhir dari dasar selokan harus tidak boleh berbeda dari 1 cm dari
yang dipersyaratkan atau disetujui pada setiap titik, dan harus cukup halus dan
merata untuk menjamin aliran yang bebas dari air tanpa tergenang pada saat
aliran yang kecil.
(b) Kedudukan akhir alinyemen dan profil penampang melintang tidak boleh
berbeda denagan apa yang dipersyaratkan atau dari yang telah disetujui pada
setiap titik melebihi 5 cm.
(5) Pelaporan
Kontraktor harus memberitahukan Direksi Teknik setelah selesainya
pembuatan formasi seluruh selokan dan bahan tidak boleh dipasang sampai Direksi
Teknik menyetujui formasi tersebut
(6) Jadwal Kerja
(a) Kontraktor harus menjamin pembuatan drainase yang baik dengan
merencanakan pekerjaan selokan sedemikian rupa agar drainase berfungsi sebelum
pekerjaan pada timbunan (urugan) dan struktur perkerasan dimulai.
(b) Selokan harus pertama–tama dipotong sedikit lebih kecil dari penampang
melintang yang disetujui, dan pemotongan akhir termasuk perbaikan dari setiap
kerusakan yang terjadi selama pekerjaan, harus dilaksanakan kembali setelah
terselesaikannya seluruh pekerjaan yang berdekatan ataupun yang bersebelahan.
(7) Kondisi Lapangan
Ketentuan yang tercantum pada bab ini, menyangkut cara mengeringkan
lapangan dan pemeliharaan sanitasi lapangan, harus berlaku.
(8) Perbaikan dari Pekerjaan yang Tidak Memuaskan
(a) Pekerjaan pengukuran profil yang ada atau yang dibangun kalau dianggap
perlu harus diulang untuk mendapatkan catatan yang teliti dari keadaan fisik,
sampai disetujui pihak Direksi Teknik.
(b) Pekerjaan pelaksanaan selokan yang tidak memenuhi kriteria toleransi yang
diberikan, harus diperbaiki oleh Kontraktor seperti yang diperintahkan oleh
Direksi Teknik.
Pekerjaan–pekerjaan dapat meliputi :
 Penggalian atau penimbunan kembali, termasuk jika pertama – tama perlu
penimbunan kembali pekerjaan dan kemudian digali kembali hingga
memenuhi arah yang ditentukan.
139
 Pekerjaan timbunan yang kurang memuaskan harus diperbaiki sesuai

dengan ketentuan spesifikasi ini.
(9) Pemeliharaan Pekerjaan yang Telah diterima
Tanpa mengurangi kewajiban Kontraktor untuk melaksanakan perintah dari
pekerjaan yang tidak memuaskan atau pekerjaan yang gagal seperti yang ditentukan.
Kontraktor juga harus bertanggung jawab untuk pemeliharaan rutin dari semua
selokan yang mempunyai pasangan atau tidak, yang telah selesai atau diterima
selama masa kontrak berlangsung selama masa jaminan. Pekerjaan pemeliharaan
rutin tersebut harus dilaksanakan menurut spesifikasi ini dan harus dibayar secara
terpisah.
6.4.1.2 Material dan Jaminan Mutu
(1) Timbunan
Bahan timbunan yang digunakan harus mempunyai persyaratan sifat material,
penempatan, pemadatan dan jaminan mutu yang ditentukan dalam spesifikasi ini.
6.4.1.3 Pelaksanaan
(1) Penentuan Titik dari Saluran
Lokasi, panjang, arah dari aliran dan kelandaian yang diperlukan dari seluruh
selokan yang akan dibentuk atau digali atau diberi pasangan, dan lokasi dari seluruh
lubang penampang dan pembuang yang berhubungan harus ditentukan oleh
Kontraktor benar–benar sesuai dengan detail konstruksi.
(2) Pembangunan Selokan
(a) Penggalian, penimbunan dan pemotongan harus dilakukan sebagaimana
diperlukan untuk membentuk selokan baru atau lama, sesuai garis dan kelandaian
yang ditunjukkan pada gambar potongan memanjang yang disetujui dan sesuai
profil yang ditunjukkan pada gambar tipe selokan atau sebagaimana
diperintahkan oleh Direksi Teknik.
(b) Seluruh badan dari hasil galian harus dibuang sekurang–kurangnya pada jarak
10 m hingga tidak ada bahan yang berlebihan data masuk kembali kedalam
selokan yang telah digali, dikemudian hari.
(3) Relokasi Saluran

(a) Bila stabilisasi timbunan atau pekerjaan permanen lainnya dari kontrak secara
tak terhindarkan akan menghalangi sebagian atau seluruhnya dari saluran air yang
140
ada, maka saluran air tersebut harus dipindahkan agar tidak mengganggu aliran
air yang melalui pekerjaan tersebut pada ketinggian air banjir yang normal.
(b) Pemindahan aliran air tersebut harus mempertahankan kelandaian dasar kanal
yang ada dan harus sedemikian arahnya agar tidak menyebabkan gerusan baik
pada pekerjaan atau pada tanah disekitarnya.
6.4.1.4 Pengukuran dan Pembayaran
(1) Pengukuran dan Pembayaran Galian
Pekerjaan galian selokan dan saluran air harus diukur untuk pembayaran
dalam meter kubik sebagai volume material yang benar–benar dipindahkan dan
disetujui Direksi Teknik, yang dianggap perlu untuk pembentukan atau
pembentukan kembali selokan dan saluran air yang memuaskan pada arah tinggi
dan profil yang benar seperti yang diperlihatkan pada gambar atau yang
diperintahkan oleh Direksi Teknik secara memuaskan. Penggalian yang melebihi
seperti yang diperlihatkan pada gambar atau diperintahkan Direksi Teknik, tidak
boleh diukur untuk pembayaran.
(2) Pengukuran dan Pembayaran dari Urugan
Urugan yang digunakan untuk pekerjaan selokan dan saluran air harus
diukur dan di bayar sebagai timbunan dalam persyaratan ini.
(3) Dasar Pembayaran
Kuantitas galian yang disebutkan diatas akan dibayar berdasarkan harga
kontrak persatuan pengukuran untuk masing–masing mata pembayaran seperti
tercantum di bawah ini dan tercantum dalam harga penawaran. Harga dan
pembayaran tersebut harus merupakan kompensasi penuh untuk pengadaan semua
buruh, peralatan untuk galian selokan, drainase, dan saluran air dan semua biaya
yang perlu atau biasanya diperlukan untuk penyelesaian secara sempurna serta
sesuai dengan persyaratan yang ditentukan dalam sub bab ini. Mata pembayaran
untuk pekerjaan ini dalam meter kubik.
6.5. Pekerjaan Tanah
6.5.1 Galian
6.5.1.1 Umum
(1) Uraian
(a) Pekerjaan ini harus mencakup penggalian, penanganan pembuangan, atau
pembuatan stok dari tanah atau padas atau material lain dari badan jalan atau
141
sekitarnya yang perlu untuk penyelesaian yang memuaskan dari pekerjaan dalam
kontrak ini.
(b) Pekerjaan ini umumnya digunakan untuk pembuatan selokan dan saluran air,
untuk pembuatan formasi dari galian atau pondasi pipa, gorong–gorong, saluran
atau struktur lainnya, untuk pembuangan material tak terpakai atau humus, untuk
pekerjaan stabilisasi atau pembersihan longsoran, untuk bahan galian konstruksi
atau pembuangan material sisa dan untuk pembentukan secara umum dari tempat
kerja sesuai dengan spesifikasi ini dan yang memenuhi garis, ketinggian dan
penampang melintang yang ditunjukkan dalam gambar atau yang diperintahkan
oleh Direksi Teknik.
(c) Kecuali untuk kepentingan pembayaran, ketentuan dari sub bab ini berlaku untuk
seluruh pekerjaan galain yang dilakukan sehubungan dengan kontrak, dan seluruh
galian dapat merupakan salah satu dari :
Galian Biasa
Pandangan Direksi Teknik adalah tidak praktis menggali tanpa
menggunakan alat bertekanan udara, atau pemboran, dan peledakan. Galian ini
tidak termasuk bahan yang menurut Direksi Teknik dapat dilepaskan dengan
penggaru yang ditarik oleh traktor dengan berat minimal 15 dan tenaga kuda netto
sebesar 180 TK.
(2) Toleransi Dimensi
(a) Kelandaian akhir, arah dan formasi sesudah galian tidak boleh bervariasi dari
yang ditentukan lebih dari 2 cm dari setiap titik.
(b) Permukaan galian yang telah selesai yang terbuka terhadap aliran air permukaan
harus cukup rata dan harus cukup memiliki kemiringan untuk menjamin drainase
yang bebas dari permukaan itu tanpa terjadi genangan.
(3) Pelaporan dan Pencatatan

(a) Untuk setiap pekerjaan galian yang di bayar menurut sub bab ini, Kontraktor
harus menyerahkan kepada Direksi Teknik, sebelum memulai pekerjaan, gambar
perincian potongan melintang yang menunjukkan tanah asli sebelum operasi
pembabatan dan penggaruan dilakukan.
142
(b) Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi Teknik gambar perincian dari
seluruh struktur sementara yang diusulkannya atau yang diperintahkan untuk
digunakan, seperti sekop, turap, dan tembok penahan dan harus memperoleh
persetujuan dari Direksi Teknik dari gambar tersebut sebelum melaksanakan
pekerjaan galian yang dimaksudkan akan dilindungi oleh struktur yang diusulkan
tersebut.
(c) Setelah masing–masing galian untuk tanah dasar, formasi atau pondasi selesai,
Kontraktor harus memberi tahu Direksi Teknik, dan bahan landasan atau material
lain tidak boleh dipasang sebelum disetujui oleh Direksi Teknik untuk kedalaman
dari galian, dan sifat, dan mutu dari material pondasi
(4) Jaminan Keselamatan Pekerjaan Galian
(a) Kontraktor harus memikul seluruh tanggung jawab untuk menjamin
keselamatan pekerja yang melaksanakan pekerjaan galian seta penduduk sekitar.
(b) Selama masa pekerjaan galian, suatu lereng yang stabil yang mampu menahan
pekerjaan di sekitarnya, struktur atau mesin harus dipertahankan sepanjang
waktu, dan skor serta turap yang memadai harus dipasang, jika permukaan tepi
galian yang sewaktu–waktu tidak dilindungi akan berbahaya/tidak stabil.
Kontraktor harus menahan atau menyangga struktur disekitarnya yang jika tidak
dilakukan dapat menjadi tidak stabil atau rusak oleh pekerjaan galian itu.
(c) Peralatan berat untuk pemindahan tanah, pemadatan atau keperluan lainnya tidak
boleh didijinkan berada atau beroperasi lebih dekat dari 1,5 cm dari tepi galian
terbuka atau tepi galian pondasi, terkecuali bila pipa atau struktur lainnya telah
dipasang dan ditutup demngan paling sedikit 60 cm urugan yang telah
dipadatkan.
(d) Pada setiap saat sewaktu pekerja atau yang lainnya berada dalam galian yang
mengharuskan kepala mereka berada di bawah permukaan tanah, Kontraktor
harus menempatkan pengawas pengamanan pada tempat kerja yang tugasnya
hanya memonitor kemajuan dan keamanan. Pada setiap saat peralatan galian
cadangan (yang belum dipakai) serta perlengkapan P3K harus tersedia pada
tempat kerja galian.
(e) Seluruh galian terbuka harus diberi penghalang yang cukup untuk mencegah
pekerja atau orang lainnya terjatuh kedalamnya, dan setiap galian terbuka pada
badan jalan atau bahu jalan harus ditambah dengan rambu pada malam hari
143
dengan drum dicat putih (atau yang serupa) dan merah atau lampu kuning sesuai
dengan ketetapan Direksi Teknik.
(f) Pemeliharaan arus lalu lintas harus diterapkan pada seluruh galian dalam daerah
milik jalan.
(5) Jadwal Kerja
(a) Luas suatu galian yang terbuat pada suatu operasi harus dibatasi sepadan
pemeliharaan permukaan galian agar tetap dalam kondisi yang baik, dengan
mempertimbangkan akibat dari pengeringan, pembasahan akibat hujan dan
gangguan dari operasi pekerjaan berikutnya.
(b) Galian saluran atau galian lainnya yang melintang jalan harus dilakukan
menggunakan konstruksi setengah badan jalan sehingga jalan tetap dapat terbuka
bagi lalu lintas pada setiap saat.
(6) Kondisi Tempat Kerja
(a) Seluruh galian harus dijaga dan bebas dari air dan Kontraktor harus menyediakan
seluruh material yang diperlukan, perlengkapan dan buruh untuk pengeringan
(pompa) pengalihan saluran air dan pembangunan saluran sementara, tembok
ujung dan cofferdam. Pompa agar siap di tempat kerja pada setiap saat untuk
menjamin tidak ada gangguan dalam prosedur pengeringan dengan pompa.
(b) Bila pekerjaan sedang dilakukan pada saluran yamg ada atau tempat l ain
dimana aliran bawah tanah mungkin tercemari, Kontraktor harus menyediakan
pada tempat kerja sejumlah air minum yang untuk digunakan para pekerja untuk
mencuci, bersama dengan sejumlah sabun dan disinfektan.
(7) Perbaikan dari pekerjaan galian yang tidak memuaskan.
Pekerjaan Galian yang tidak memenuhi toleransi harus diperbaiki oleh
Kontraktor sebagai berikut
(i) Material yang berlebih harus dibuang dengan penggalian lebih lanjut.
(ii) Daerah dimana telah tergali lebih dahulu, atau daerah retak atau lepas, harus
diurug kembali dengan timbunan pilihan atau lapis pondasi agregat seperti
diperintahkan Direksi Teknik.
(8) Penggunaan dan Pembuangan Material Galian
(a) Seluruh material yang dapat dipakai yang digali dalam batas–batas dan cakupan
dimana memungkinkan harus digunakan secara efektif untuk formasi timbunan
atau urugan kembali.
144
(b) Material galian yang mengandung tanah organis tinggi, sejumlah besar akar atau
benda tetumbuhan lain dan tanah yang kompresif yang menurut pendapat
Direksi Teknik akan menyulitkan pemadatan material pelapisan atau
mengakibatkan terjadi kerusakan atau penurunan yang tidak dikehendaki, harus
diklasifikasikan tidak memenuhi untuk digunakan sebagai timbunan dalam
pekerjaan permanen.
(c) Setiap material galian yang berlebih untuk kebutuhan timbunan, atau tiap
material yang tidak disetujui oleh Direksi Teknik sebagai bahan timbunan harus
dibuang dan diratakan dalam lapis yang tipis oleh Kontraktor diluar daerah milik
jalan seperti yang diperintahkan oleh Direksi Teknik.
(d) Kontraktor harus bertanggung jawab untuk seluruh pengaturan dan biaya untuk
pembuangan material yang berlebih atau tidak memenuhi syarat, termasuk
penggangkutan dan perolehan ijin dari pemilik tanah dimana pembuangan
dilakukan.
6.5.1.2 Prosedur Penggalian
(1) Prosedur Umum
(a) Penggalian harus dilaksanakan hingga garis ketinggian dan elevasi yang
ditentukan dalam gambar atau ditunjukkan oleh Direksi Teknik dan harus
mencakup pembuatan seluruh material dalam bentuk apapun yang dijumpai,
termasuk tanah, padas, batu bata, batu, beton, tembok dan pekerasan lama.
(b) Pekerjaan galian harus dilakukan dengan gangguan seminimal mungkin terhadap
material dibawah dan diluar batas galian.
(c) Dimana material yang terbuka pada garis formasi atau permukaan lapis tanah
dasar atau pondasi dalam keadaan lepas atau tanah gambut atau material lainnya
yang tak memenuhi dalam pendapat Direksi Teknik, maka material tersebut
harus dipadatkan dengan benar atau seluruhnya dibuang dan diganti dengan
timbunan yang memenuhi syarat, sebagaimana diperintahkan Direksi Teknik.
(2) Penggalian untuk sumber material
(a) Sumber galian, apakah dalam daerah milik jalan atau ditempat lain, harus digali
sesuai dengan ketentuan dalam spesifikasi ini.
(b) Persetujuan untuk membuka sumber galian baru atau mengoperasikan yang lama
harus diperoleh dari Direksi Teknik secara tertulis sebelum operasi penggalian
dimulai.
145
(c) Sumber galian tidak boleh diijinkan pada tanah yang mungkin diperlukan untuk
rencana pelebaran jalan atau keperluan Pemerintah lainnya.
(d) Pembuatan lubang galian harus dilarang atau dibatasi jika ia dapat mengganggu
drainase alam atau rancangan.
(e) Pada bagian atas jalan, pembuatan lubang galian harus dibentuk sedemikian rupa
sehingga seluruh air permukaan ke gorong-gorong berikutnya tanpa genangan.
6.5.1.3 Pengukuran dan Pembayaran.
(1) Persiapan Tempat Kerja
Sebagian besar dari pekerjaan galian dalam kontrak tidak akan diukur atau dibayar
menurut sub bab ini, pekerjaan dipandang dimasukkan kedalam harga penawaran untuk
beberapa macam material yang akan dipasang pada galian akhir, seperti urugan porous,
pekerjaan beton, pasangan batu, gorong–gorong pipa dan lain–lain. Tipe dari galian
yang secara spesifik tidak dimasukkan dari pengukuran sub bab ini adalah.
(a) Galian diluar garis yang ditunjukkan dalam profil dan penampang melintang
yang disetujui tidak akan dimasukkan dalam volume yang diukur pembayaran
kecuali dimana :
(i) Penggalian berlebih diperlukan untuk membuang material yang lunak atau
tidak memenuhi syarat.
(b) Pekerjaan galian untuk selokan drainase dan saluran air, tidak akan diukur untuk
pembayaran menurut bab ini. Pengukuran dan Pembayaran harus dilaksanakan
menurut spesifikasi ini.
(c) Pekerjaan galian yang dilaksanakan untuk pondasi struktur atau untuk
pemasangan pipa, gorong–gorong atau saluran beton, drainase berpori tidak akan
diukur untuk pembayaran, biaya dari pekerjaan ini dipandang telah dimasukkan
kedalam harga satuan yang ditawar untuk masing– masing material tersebut.
(d) Galian untuk bahu jalan dan pekerjaan minor lainnya, tidak akan dibayar
menurut sub bab ini.
(e) Pekerjaan galian yang dilaksanakan untuk memperoleh material untuk
konstruksi dari sumber material atau sumber lainnya diluar daerah konstruksi
tidak boleh diukur untuk pembayaran, biaya dari pekerjaan ini dipandang
dimasukkan kedalam harga satuan yang ditawarkan ntuk timbunan atau material
perkerasan.
(2) Pengukuran Galian untuk Pembayaran
146
(a) Pekerjaan galian yang tidak dikeluarkan seperti diatas harus diukur untuk
pembayaran sebagai volume ditempat dalam meter kubik material yang
dipindahkan. Dasar dari perhitungan ini haruslah gambar penampang melintang
yang disetujui dari tanah yang digali. Dan garis yang dipersyaratkan dan
diterima dari akhir galian. Metode perhitungan haruslah metode luas ujung rata–
rata, menggunakan penampang melintang dari pekerjaan yang berselang jarak
tidak lebih dari 25 m.
(b) Pekerjaan galian yang dapat dimasukkan untuk pengukuran dan pembayaran
dalam pasal ini akan tetap dibayar sebagai galian meskipun galian material
tersebut disetujui untuk digunakan sebagai material konstruksi dan diukur serta
dibayar dalam sub bab lain dari spesifikasi ini.
Kuantitas dari galian, diukur menurut ketentuan di atas, akan di bayar persatuan
pengukuran dengan harga yang dimasukkan dalam jadwal penawaran untuk mata
pembayaran yang terdaftar dibawah, yang merupakan kompensasi untuk seluruh
pekerjaan dan biaya yang diperlukan dalam melaksanakan pekerjaan galian yang
diperlukan sebagaimana diuraikan dalam sub bab ini. Satuan pengukuran untuk mata
pembayaran galian biasa adalah dalam meter kubik.
6.5.2 Urugan (timbunan)
6.5.2.1 Umum
(1) Uraian
(a) Pekerjaan ini mencakup pengambilan, pengangkutan, penghamparan dan
pemadatan tanah atau bahan berbutir yang disetujui untuk konstruksi urugan,
untuk urugan kembali galian atau galian pipa atau struktur dan untuk urugan
umum yang diperlukan untuk membuat dimensi timbunan antara lain ketinggian
yang sesuai persyaratan atau penampang melintangnya.
(b) Urugan yang dicakup oleh ketentuan dalam bab ini harus dibagi menjadi dua
jenis, yairu urugan biasa dan urugan pilihan. Urugan pilihan akan digunakan di
daerah berawa, saluran air dan lokasi serupa dimana material sulit untuk
dipadatkan dengan baik. Urugan pilihan dapat juga digunakan untuk stabilisasi
lereng atau pekerjaan pelebaran jika diperlukan lereng yang curam karena
keterbatasan ruangan, dan untuk pekerjaan urugan lainnya dimana kekuatan
urugan adalah faktor yang kritis.
147
(c) Pekerjaan yang tidak termasuk bahan urugan yaitu material yang dipasang
sebagai landasan untuk pipa atau saluran beton, juga tidak termasuk material
drainase berpori yang dipakai untuk maksud drainase bawah permukan atau
untuk mencegah hanyutnya butir halus karena filtrasi.
(a) Permukaan dan ketinggian akhir setelah pemadatan harus tidak lebih tinggi atau
lebih rendah 2 cm dari yang ditentukan atau disetujui.
(b) Seluruh permukaan akhir yang terbuka harus cukup rata dan harus memiliki
kelandaian yang cukup untuk menjamin aliran yang bebas dari air permukaan.
(c) Permukaan akhir lereng timbunan harus tidak bervariasi lebih dari 10 cm dari
profil yang ditentukan.
(d) Urugan tidak boleh dipasang dalam lapisan yang lebih dari 20 cm tebal padat
juga tidak dalam lapis yang kurang dari 10 cm tebal padat.
(3) Jadwal Kerja
(a) Bagian yang baru dari timbunan badan jalan harus dibangun dengan
menggunakan setengah konstruksi lebar jalan sehingga setiap saat jalan tetap
terbuka untuk lalu lintas.
(b) Untuk mencegah gangguan pada konstruksi tembok kepala, Kontraktor
diharuskan, pada titik–titik yang ditetapkan oleh Direksi Teknik, menunda
sebagian pekerjaan urugan untuk pembentukan jalan pendekat (oprit) ke struktur
tersebut hingga penanganan struktur lancar tanpa adanya gangguan atau resiko
sebagai akibat pelaksanaan dari opritan.
(a) Kontraktor harus menjamin pekerjaan tetap kering sebelum dan selama
pekerjaan pemasangan dan pemadatan berlangsung, untuk itu bahan urugan
selama konstruksi harus memiliki kemiringan yang cukup untuk membantu
drainase dari air hujan dan harus menjamin bahwa pekerjaan akhir mempunyai
drainase yang baik. Bilamana mungkin, air dari tempat kerja harus dibuang
kedalam sistem drainase permanen.
(b) Kontraktor harus menjamin di tempat kerja tersedia air yang cukup untuk
pengendalian kelembaban timbunan selama operasi pemasangan dan
pemadatan.
(5) Perbaikan dari Pekerjaan Galian
148
(a) Urugan akhir yang tidak memenuhi penampang melintang yang disyaratkan
atau disetujui atau toleransi permukaan harus diperbaiki atau menggaru
permukaan dan membuang atau menambah material sebagaimana diperlukan
dan dilanjutkan dengan pembentukan dan pemadatan kembali.
(b) Urugan yang terlalu kering untuk pemadatan, dalam hal kadar airnya tidak
memenuhi persyaratan seperti yang diperintahkan Direksi Teknik, maka harus
diperbaiki dengan menggaru material, disusul dengan penyraman air
secukupnya dan dicampur dengan menggunakan motor grader atau peralatan
lain yang disetujui.
(c) Urugan yang terlalu basah untuk pemadatan dimana kadar airnya melampaui,
harus diperbaiki ulang dengan menggaru material, disusul dengan penggunaan
motor grader berulang–ulang atau alat lainnya dengan selang waktu istirahat
ketika penanganan, dalam cuaca yang kering. Cara lain, atau jika pengeringan
tak dapat dicapai dengan cara mengaduk atau membiarkan bahan gembur
tersebut, Direksi Teknik dapat memerintahkan untuk mengeluarkan bahan
tersebut dari pekerjaan dan menggantikannya dengan bahan kering yang lebih
cocok.
(d) Urugan yang menjadi penuh akibat air hujan atau banjir atau hal lain setelah
dipadatkan dalam batasan persyaratan ini biasanya tidak memerlukan pekerjaan
perbaikan asal sifat material dan kerataan permukaan masih memenuhi
persyaratan spesifikasi ini.
(e) Pekerjaan dari urugan yang tidak memenuhi kepadatan atau persyaratan material
dari spesifikasi ini harus seperti yang diperintahkan Direksi Teknik dan dapat
meliputi tambahan pemadatan, penggaruan yang disusul dengan penambahan
kadar air dan pemadatan kembali, atau pembuangan dan penggantian material.
(6) Pengembalian Bentuk Pekerjaan Menyusul Pengujian
Seluruh lubang pada pekerjaan akhir yang dibuat dengan pengujian kepadatan
atau yang lainnya harus diurug kembali oleh Kontraktor secepatnya dan dipadatkan
hingga mencapai kepadatan dan toleransi permukaan yang disyaratkan oleh spesifikasi
ini.
6.5.2.2 Material
(1) Sumber Material
Bahan urugan harus dipilih dari sumber yang disetujui Bahan dan Penyimpananya.
149
(2) Urugan Biasa

(a) Urugan yang diklasifikasikan sebagai urugan biasa harus terdiri dari galian tanah
atau padas yang disetujui oleh Direksi Teknik yang memenuhi syarat untuk
dikerjakan pada pekerjaan permanen.
(3) Urugan Pilihan
(a) Urugan hanya boleh diklasifikasikan sebagai urugan pilihan bila digunakan pada
lokasi atau untuk maksud dimana urugan pilihan telah ditentukan atau disetujui
secara tertulis oleh Direksi Teknik. Seluruh urugan lain yang digunakan harus
dipandang sebagai urugan biasa.
(b) Urugan yang diklasifikasikan sebagai urugan pilihan harus terdiri dari bahan tanah
atau padas yang memenuhi persyaratan untuk urugan biasa dan sebagai tambahan
harus memiliki sifat tertentu tergantung dari maksud penggunaannya seperti yang
diperintahkan atau disetujui oleh Direksi Teknik. Dalam segala hal urugan pilihan
harus, bila diuji harus sesuai dengan AASHTO T–193 memiliki CBR paling sedikit
10% selama 4 hari perendaman bila dipadatkan sampai kepadatan 100% kepadatan
kering maksimum sesuai dengan AASHTO T-99.
6.5.2.3 Pemasangan dan Pemadatan Urugan
(1) Penyiapan Tempat Kerja
(a) Sebelum pemasangan urugan pada suatu tempat, seluruh bahan yang tidak
memenuhi harus dibuang sebagaimana diperintahkan oleh Direksi Teknik.
(b) Bila tinggi dari urugan 1 m atau kurang, dasar pondasi dari urugan harus
dipadatkan benar–benar (termasuk penggaruan dan pengeringa atau pembasahan
bila diperlukan) sehingga 15 cm bagian atas memenuhi persyaratan kepadatan yang
ditentukan untuk urugan diatasnya.
(2) Pemasangan Urugan
(a) Urugan harus dibawa kepermukaan yang telah disiapkan dan disebar merata dalam
lapis yang bila dipadatkan akan memenuhi toleransi tebal lapisan. Bila lebih dari
satu lapis akan dipasang lapis–lapis tersebut sedapat mungkin harus sama tebalnya.
(b)Urugan tanah umumnya harus diangkut langsung dari lokasi sumber material
ketempat permukaan yang telah dipersiapkan waktu cuaca kering dan disebar.
Penimbunan stok tanah biasanya tidak diperbolehkan, terutama selam musim hujan.
(c) Dalam penempatan urugan diatas terhadap selimut pasir atau dengan drainase
porous, harus diperhatikan agar tidak terjadi pencampuran dua bahan tersebut.
150
Dalam hal pembentukan drainase vertikal, pemisahan yang jelas harus diberikan
kepada kedua bahan dapat dijamin oleh pengguna acuan sementara dari pelat baja
tipis yang sedikit demi sedikit ditarik sewaktu pengisian urugan dan drainase
porous dilaksanakan.
(3) Pemadatan dari urugan
(a) Langsung setelah pemasangan dan penghamparan urugan, masing–masing lapis
harus dipadati benar–benar dengan alat pemadat yang memadai yang disetujui
Direksi Teknik hingga mencapai kepadatan yang ditentukan.
(b) Pemadatan dari urugan tanah harus dilaksanakan hanya bila kadar air dari material
berada dalam rentang kurang dari 3% sampai lebih dari 1% dari kadar air optimum.
Kadar air optimum harus didefinisikan sebagai kadar air pada kepadatan kering
maksimum bila tanah dipadatkan sesuai dengan AASHTO T–99.
(c) Seluruh urugan padas harus ditutup dengan satu atau lebih lapisan setebal 20 cm
dari bahan bergradasi baik yang mengandung batu yang lebih besar dari 5 cm dan
sanggup mengisi rongga–rongga pada bagian atas urugan. Lapis penutup ini akan
dibanguan sampai kepadatan yang disyaratkan untuk urugan tanah.
(d) Masing–masing lapis dari urugan yang dipasang harus dipadatkan seperti yang
ditentukan, diuji untuk kepadatan dan diterima Direksi Teknik sebelum lapis
berikutnya dipasang.
(e) Timbunan harus dipadatkan mulai tepi luar dan berlanjut kearah sumbu jalan
sedemikian sehingga masing–masing bagian menerima jumlah usaha pemadatan
yang sama. Bilamana mungkin, lalu lintas alat konstruksi dilewatkan diatas urugan
dan arahnya terus berubah–ubah untuk menyebarkan usaha pemadatan dari lalu
lintas tersebut.
(f) Bila bahan urugan akan dipasang pada kedua sisi dari pipa atau saluran beton atau
struktur, maka operasi harus dilakukan agar urugan kira–kira sama tingginya pada
kedua sisi struktur.
(g) Bila bahan urugan dapat ditimbun pada satu sisi dari tembok kepala atau tembok
penahan atau tembok kepala gorong–gorong, harus diperhatikan agar tempat
bersebelahan dengan struktur jangan dipadatkan sedemikian sehingga
menyebabkan pergeseran struktur atau timbul tekanan yang berlebih pada struktur.
(h) Urugan pada lokasi yang tidak dapat dicapai dengan peralatan mesin pemadat mesin
gilas konstruksi, harus dipasang pada lapisan horisontal tidak lebih dari 15 cm tebal
151
gembur dan secara menyeluruh dipadatkan dengan penumbuk loncat mekanis atau
timbres (tamper) minimum seberat 10 kg. Harus diperhatikan secara khusus untuk
menjamin pemadatan yang memuaskan dibawah dan tepi pipa untuk mencegah
rongga dan menjamin pipa betul–betul terdukung.
6.5.2.4 Jaminan Mutu
(1) Pengendalian Mutu Bahan
(a) Jumlah dari data pendukung hasil uji yang diperlukan untuk persetujuan awal dari
mutu bahan akan ditetapkan oleh Direksi Teknik, tetapi akan mencakup seluruh
pengujian paling sedikit tiga contoh yang mewakili dari sumber bahan yang
diusulkan, yang dipilih mewakili rentangan mutu yang cenderung dijumpai dari
sumber.
(b) Menyusul persetujuan dari mutu bahan yang diusulkan, pengujian mutu bahan
selanjutnya akan diulangi atas dasar pertimbangan Direksi Teknik, dalam hal
diamati perubahan dalam bahan atau dalam sumbernya.
(c) Program untuk pengendalian pengujian bahan secara rutin akan dilakukan untuk
mengendalikan perubahan yang ada dalam bahan yang dibawa ke tempat kerja.
Cakupan dari pengujian harus seperti yang diperintahkan oleh Direksi Teknik tetapi
untuk setiap 1000 meter kubik bahan urugan dari setiap sumber paling sedikit harus
dilakukan satu penentuan dari aktivitas.
(2) Persyaratan Kepadatan untuk Urugan Tanah
(a) Lapis yang lebih dalam dari 30 cm dibawah elevasi tanah dasar harus dipadatkan
sampai 95% dari kepadatan kering maksimum yang mengandung sesuai dengan
AASHTO T–99. Untuk tanah yang mengandung 10% bahan yang tertahan pada
saringan ¾ inci, kapadatan kering maksimum yang diperoleh harus diadakan
penyesuaian untuk bahan yang terlalu besar tersebut sebagaimana yang
(b) Lapis pada kedalaman 30 cm atau kurang dari elevasi tanah dasar harus dipadatkan
sampai 100% dari kepadatan kering maksimum yang ditetapkan sesuai dengan
AASHTO T-99.
(c) Pengujian kepadatan harus dilakukan pada masing–masing lapis dari urugan yang
dipadatkan Sesuai dengan AASHTO T-191dan jika hasil dari suatu pengujian
ditunjukkan kepadatan kurang dari yang disyaratkan maka Kontraktor harus
memperbaiki pekerjaan. Pengujian dilakukan sampai kedalaman dari lapis tersebut
152
pada lokasi yang telah ditetapkan Direksi Teknik, tetapi harus tidak berselang lebih
dari 200 m. Untuk urugan kembali di sekitar struktur, atau pada galian gorong–
gorong, paling sedikit harus dilakukan pengujian untuk satu lapis urugan yang
dipasang. Dalam timbunan paling sedikit satu pengujian harus dilakukan dalam
1000 meter kubik urugan yang dipasang.
(4) Percobaan Pemadatan
Kontraktor harus bertanggung jawab untuk pemilihan peralatan dan metode untuk
mencapai tingkat kepadatan yang ditentukan. Dalam hal bahwa Kontraktor tidak
mencapai kepadatan yang disyaratkan prosedur pemadatan berikut ini dapat diikuti :
Percobaan harus dilakukan dengan jumlah lintasan peralatan pemadat dan kadar
air diubah–ubah sehingga kepadatan yang disyaratkan tercapai sehingga memuaskan
Direksi Teknik. Hasil dari percoban ini selanjutnya harus digunakan untuk
menetapkan jumlah lintasan, tipe dari peralatan pemadat dan kadar air pemadatan
tersebut.
(1) Pengukuran Urugan
(a) Urugan harus diukur sebagai jumlah meter kubik dari bahan yang padat yang
diperlukan, selesai ditempat dan diterima. Volume yang diukur harus didasarkan
pada gambar penampang melintang yang disetujui dari profil tanah atau profil
galian sebelum urugan ditempatkan pada garis dan ketinggian yang disyaratkan dan
diterima dari pekerjaan urugan akhir. Metode untuk menghitung volume material
haruslah metode yang luas bidang ujung, dengan menggunakan penampang
melintang yang berselang jarak tidak lebih dari 50 m.
(b) Urugan yang digunakan dimana saja diluar batas kontrak untuk pekerjaan, atau
untuk menguubur bahan sisa yang tak terpakai, atau untuk menutup sumber alam,
tidak boleh dimasukkan dalam pengukuran urugan.
(c) Pekerjaan urugan yang memenihi syarat untuk pengukuran dan pembayaran dalam
bab ini akan tetap di bayar bahkan bila bahan urugan yang diperoleh dari pekerjaan
yang dibayar dalam bab lain dalam spesifikasi ini.
(2) Pembayaran
Kuantitas dari pekerjaan yang diukur seperti diuraikan diatas dalam jarak angkut
yang diperlukan, harus dibayar untuk satu satuan pengukuran dari harga yang
dimasukkan dalam masing–masing harga penawaran untuk mata pembayaran terdaftar
153
dibawah, dimana harga tersebut sudah harus merupakan kompensasi penuh untuk
pengolahan, pengadaan, penempatan, pemadatan, penyelesaian dan pengujian dari
bahan, seluruh biaya lain yang perlu atau biasa untuk penyelesaian yang tepat dari
pekerjaan yang diuraikan dalam bab ini.
6.5.3 Penyiapan Badan Jalan
6.5.3.1 Umum
(1) Uraian
(a) Pekerjaan ini mencakup penyiapan tanah dasar atau permukaan jalan kerikil
(grade) yang ada untuk pasangan lapis pondasi agregat, Pondasi jalan tanpa
penutup, pondasi tanah semen atau ATB pada badan jalan (termasuk jalur tempat
berhenti dan penyimpangan) yang tidak ditetapkan sebagai pemeliharan rutin.
Menurut sub bab spesifikasi ini pembayaran tidak boleh dilakukan terhadap bahu
jalan, perbaikan tepi, perbaikan lubang atau penambalan perkerasan.
(b) Dalam hal jalan kerikil pekerjaan dapat juga mencakup perataan berat dengan
motor grader untuk perbaikan bentuk dengan atau tanpa penggaruan dan tanpa
penambahan material baru.
(c) Pekerjaan meliputi penggalian minor atau penggaruan serta urugan yang disusul
dengan pembentukan, pemadatan dan pengujian dari tanah atau bahan berbutir, dan
memelihara permukaan yang disiapkan sampai material perkerasan ditempatkan
diatasnya, yang semuanya sesuai dengan gambar dan spesifikasi ini atau
sebagaimana diperintahkan oleh Direksi Teknik.
(a) Ketinggian akhir setelah pemadatan harus tidak lebih dari 1 cm lebih tinggi atau
lebih rendah dari yang ditentukan atau disetujui.
(b) Seluruh permukaan akhir harus cukup rata dan memiliki kelandaian cukup, untuk
menjamin aliran bebas dari air permukaan.
(3) Jadwal Kerja
Bila dipersiapkan terlalu awal dalam hubungan dengan pemasangan lapis
pondasi bawah, permukaan tanah dasar dapat rusak. Karenanya jumlah dari pekerjaan
penyiapan tanah dasar yang tidak ditutup harus dibatasi pada suatu saat hanya untuk
daerah yang terbatas yang dapat dipelihara dengan peralatan yang ada dan Kontraktor
harus mengatur penyiapan tanah dasar dan penempatan bahan perkerasan menyusul
satu dengan lainnya dengan cukup rapat.
154

Ketentuan yang berhubungan dengan kondisi tempat kerja yang diperlukan
untuk masing–masing galian dan urugan, hanya berlaku juga dimana sesuai pada
seluruh pekerjaan penyiapan jalan, bahkan pada tempat dimana galian dan urugan tidak
diperlukan.
(5) Perbaikan dari penyiapan Badan Jalan
(a) Ketentuan berhubungan dengan galian dan urugan yang tidak memuaskan, dimana
sesuai harus juga berlaku pada seluruh pekerjaan penyiapan permukaan jalan
bahkan untk daerah yang tidak memerlukan pekerjaan galian dan urugan.
(b) Kontraktor harus memperbaiki atas biayanya sendiri untuk ketidakrataan atau
gelombang yang terjadi akibat pekerjaan atau lalu lintas atau oleh sebab lainnya
dengan membentuk kembali dan memadatkan dengan mesin gilas dari ukuran dan
tipe yang perlu untuk perbaikan.
(c) Kontraktor harus memperbaiki, dengan cara yang diperintahkan Direksi Teknik,
setiap kerusakan dari tanah dasar yang mungkin terjadi akibar pengeringan, retak,
atau banjir atau akibat kejadian alam lainnya.
6.5.3.2 Material
Tanah dasar dapat dibentuk pada urugan biasa, urugan pilihan, pondasi agregat
atau drainase, atau pada tanah asli daerah potongan. Bahan yang digunakan pada
masing–masing hal haruslah sesuai dengan yang diperintahkan Direksi teknik dan
sesuai bahan yang disyaratkan untuk bahan yang dipasang sebagai pembentuk tanah
dasar haruslah seperti yang ditentukan dalam spesifikasi untuk bahan tersebut.
(1) Pengukuran untuk Pembayaran
Daerah dari jalur lalu lintas alam yang mengalami kerusakan parah dimana
operasi pengembalian kondisi dari spesifikasi dipandang tidak sesuai, akan
digolongkan sebagai daerah yang ditingkatkan dan persiapan tanah dasar akan dibayar
menurut bab ini sebagai daerah permukaan persiapan tanah dasar yang telah diterima
Direksi Teknik.
Kuantitas dari persiapan pekerjaan badan jalan, yang telah diukur seperti
ditetapkan diatas, akan dibayar menurut satuan pengukuran sesuai dengan harga–harga
yang dimasukkan dalam daftar penawaran untuk mata pembayaran seperti yang
155
terdaftar di bawah ini, dimana harga pembayarannya sudah mencakup seluruh biaya–
biaya untuk pekerjaan dan biaya–biaya lainnya yang telah dimasukkan untuk keperluan
pembentukan pekerjaan penyiapan tanah dasar seperti telah diuraikan dalam sub bab
ini.
6.6. Pekerjaan Bahu Jalan
6.6.1 Umum
(1) Uraian
Pekerjaan ini harus mencakup penyediaan, pengangkutan, pemasangan dan
pemadatan bahan untuk bahu pada tanah dasar yang telah disiapkan atau permukaan
lainnya yang disetujui dan pelaburan bila diperlukan dimana suatu bahu jalan baru
diperlukan sesuai dengan arah dan kelandaian yang ditunjukkan pada gambar atau
seperti yang diperintahkan oleh Direksi Teknik.
(2) Toleransi dari Dimensi
(a) Untuk bahu jalan tanpa penutup, permukaan padat akhir tidak boleh bervariasi 1,5
cm di bawah atau di atas ketinggian rencana, pada setiap titik.
(b) Permukaan akhir dari bahu, termasuk tiap pekerjaan permukaan atau perkerasan
lainnya yang akan dipasang di atasnya, tidak boleh lebih rendah 1,0 cm terhadap
tepi jalur lalu lintas berbatasan.
6.6.1.2 Material
(a) Umumnya agregat kelas A harus digunakan di bawah bahu yang dilabur atau
diaspal. Agregat kasar yang digunakan untuk bahu harus batu pecah yang
dihasilkan dari mesin pemecah batu, dengan ukuran dan gradasi sesuai dengan
ketentuan.
6.6.1.3 Pemasangan dan Pemadatan Bahu Jalan
(a) Penyiapan lapangan untuk pemasangan bahan-bahan bahu jalan, termasuk galian
dari bahan-bahan yang ada, pencampuran bahan-bahan baru dan lama (dimana hal
ini sebelumnya telah disetujui oleh Direksi Teknik), pemotongan tepi perkerasan
dari jalur lalu lintas lama, dan penyiapan formasi sebelum bahan-bahan dipasang
semuanya harus dilaksanakan sesuai dengan ketentuan-ketentuan.
(b) Pemasangan dan pemadatan bahu jalan harus sesuai dengan ketentuan-ketentuan
masing-masing untuk Lapis Pondasi Agregat, Pondasi Jalan Tanpa Penutup, Lapis
Resap Pengikat, Laburan Permukaan dan Campuran Aspal Panas.
156

(a) Tidak ada pengukuran atau pembayaran terpisah yang harus dilakukan untuk bahu
jalan dalam pasal ini. Penggalian dari bahan yang ada, pemotongan tepi dari jalur
lalu lintas hingga bahan yang baik, penyiapan formasi atau tanah dasar, dan
pengadaan, pemasangan, pemadatan dan penyelesaian dari bahan-bahan bahu jalan
harus dianggap seluruhnya dibayar di bawah mata pembayaran yang berlaku untuk
kegiatan-kegiatan dan bahan-bahan yang telah digunakan di dalam pekerjaan.
(b) Pemasokan, pemasangan, pemadatan dan penyelesaian akhir bahu jalan, dan
pencampuran material, harus dianggap dibayar seluruhnya menurut Mata
Pembayaran Pondasi Agregat atau pondasi jalan tanpa penutup, pemberian lapis
resap pengikat dan pelaburan bahu jalan, bila ditentukan dengan pelaburan aspal
atau campuran aspal panas harus dianggap seluruhnya dibayar menurut Mata
Pembayaran yang bersangkutan. Satuan pembayaran untuk bahu jalan dengan
agregat kelas A adalah meter kubik.
6.7. Perkerasan Berbutir
6.7.1. Lapis Pondasi Agregat
6.7.1.1. Umum
(1) Uraian
Pekerjaan ini harus meliputi pengadaan, pemrosesan, pengangkutan,
penghamparan, pembasahan dan pemadatan agregat (batu pecah) yang telah digradasi
di atas permukaan yang telah disiapkan dan telah diterima sesuai dengan perincian
yang ditunjukkan dalam gambar atau sesuai dengan perintah Direksi Teknik, dan
memelihara lapis pondasi yang telah selesai sesuai dengan yang disyaratkan.
Pemrosesan harus meliputi, bila perlu, pemecahan, pengayakan, pemisahan,
pencampuran dan operasi lain yang perlu untuk menghasilkan suatu bahan yang
memenuhi persyaratan dari Spesifikasi ini.
(a) Permukaan-permukaan lapis pondasi agregat dari semua konstruksi tidak boleh
ada yang tidak rata yang dapat menampung air dan semua punggung permukaan-
permukaan itu harus sesuai dengan yang tercantum di Gambar Rencana.
(b) Tebal total minimal untuk Lapis Pondasi Agregat tidak boleh kurang dari tebal yang
disyaratkan kurang satu sentimeter.
157
(c) Tebal total minimal untuk Lapis Pondasi Agregat Kelas A tidak boleh kurang dari
tebal yang disyaratkan kurang satu sentimeter.
(d) Untuk permukaan Lapis Pondasi Agregat Kelas A untuk lapisan resap pengikat atau
pelaburan permukaan, apabila semua bahan yang terlepas dibuang dengan penyikat
keras, deviasi maksimum yang diijinkan untuk kerataan permukaan harus satu
sentimeter dengan mistar penyipat berukuran tiga meter, diletakkan paralel atau
melintang as jalan.
(3) Pelaporan
(a) Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi Teknik hal-hal sebagai berikut
paling sedikit 21 hari sebelum tanggal yang diusulkan untuk penggunaan yang
pertama kalinya dari material yang diusulkan untuk digunakan sebagai Lapis
Pondasi Agregat :
(i) Dua contoh masing-masing 50 kg dari bahan, satu ditahan oleh Direksi teknik
sebagai rujukan selama masa kontrak.
(ii) Pernyataan perihal asal dan komposisi dari bahan yang diusulkan, bersama
dengan hasil pengujian laboratorium yang membuktikan bahwa sifat bahan
terpenuhi.
(b) Kontraktor harus mengirim hal berikut dalam bentuk tertulis kepada Direksi Teknik
segera setelah selesainya bagian dari pekerjaan sebelum persetujuan dapat diberikan
untuk penempatan bahan lain di atas Lapis Pondasi Agregat :
(i) Hasil dari pengujian kepadatan
(ii) Hasil dari pengujian pengukuran permukaan dan data survei yang memeriksa
bahwa toleransi yang disyaratkan dipenuhi.
(4) Pembatasan oleh cuaca
Lapis Pondasi Agregat tidak boleh dipasang, dihampar atau dipadatkan sewaktu
turun hujan, dan pemadatan tidak boleh dilakukan setelah hujan atau bila kadar air
terlalu tinggi.
(5) Perbaikan dari Lapis Pondasi Agregat yang tak memuaskan toleransi yang
disyaratkan, atau permukaannya berkembang menjadi tidak rata baik selama
konstruksi atau setelah konstruksi, harus diperbaiki dengan menggaru permukaan dan
membuang atau menambah bahan sebagaimana diperlukan, yang selanjutnya dibentuk
dan dipadatkan kembali.
158
(a) Lapis Pondasi Agregat yang terlalu kering untuk pemadatan harus diperbaiki
dengan menggaru bahan tersebut yang dilanjutkan dengan penyiraman sejumlah air
yang cukup dan mencampurnya dengan baik.
(b) Lapis Pondasi Agregat yang terlalu basah untuk pemadatan harus diperbaiki dengan
menggaru bahan tersebut yang dilanjutkan dengan pengerjaan berulang-ulang
peralatan yang disetujui, dengan selang waktu istirahat dalam cuaca kering. Cara
lain bila pengeringan yang memadai tidak dapat diperoleh dengan cara tersebut di
atas, Direksi Teknik dapat memerintahkan bahan tersebut dibuang atau diganti
seperti bahan kering yang memenuhi.
(c) Perbaikan dari Lapis Pondasi Agregat yang tidak memenuhi kepadatan atau sifat
bahan yang dibutuhkan dalam spesifikasi ini harus seperti yang diperintahkan oleh
Direksi Teknik dan dapat meliputi pemadatan tambahan, penggaruan yang
dilanjutkan oleh pengaturan kadar air dan pemadatan kembali, pemindahan dan
penggantian bahan, atau menambah tebal bahan itu.
(6) Pengembalian bentuk menyusul pengujian

Seluruh lubang pada pekerjaan yang telah selesai yang diakibatkan oleh
pengujian kepadatan atau yang lainnya harus segera diurug kembali dengan bahan
Lapis Pondasi Agregat oleh Kontraktor setelah diperiksa oleh Direksi Teknik dan
dipadatkan sehingga persyaratan kepadatan dan toleransi permukaan memenuhi
spesifikasi ini.
6.7.1.2 Material
(1) Sumber Material
Material Lapis Pondasi Agregat harus dipilih dari sumber yang disetujui Spesifikasi
ini.
(2) Kelas Lapis Pondasi Agregat
Ada dua mutu yang berbeda dari Lapis Pondasi Agregat yaitu kelas A dan B.
Umumnya Lapis Pondasi Agregat kelas A ialah mutu lapis pondasi untuk permukaan di
bawah lapisan bitumen, dan Lapis Pondasi Agregat kelas B ialah Lapis Pondasi Bawah.
(3) Fraksi Agregat Kasar
Agregat kasar yang tertahan pada ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel
yang keras, awet atau pecahan dari padas atau pecahan dari kerikil. Bahan yang pecah
bila berulang-ulang dibasahi dan dikeringkan harus tidak boleh digunakan.
159
(4) Fraksi Agregat Halus

Agregat halus yang lolos ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel pasir alami
atau pasir pecah serta bahan mineral halus lainnya.
(5) Sifat Material yang Disyaratkan
Lapis Pondasi agregat harus bebas dari benda-benda organis dan gumpalan
lempung atau benda yang tidak berguna lainnya dan harus memenuhi gradasi dan sifat-
sifat yang diberikan dalam tabel di bawah ini.
Tabel 4.7 Gradasi Pondasi Agregat
Macam Persen berat lolos
Ayakan Klas A Klas B
(mm)
63 100 100
50 - -
37.5 100 67-100
25 - -
19 65-81 40-100
9.5 42-60 25-80
4.75 27-45 16-66
2.36 18-33 10-55
2.00 - -
1.18 11-25 6-45
0.425 6-16 3-33
0.075 0-8 0-20
Sumber : Spesifikasi DPU Bina Marga Semarang.
Tabel 4.8 Sifat Pondasi Agregat
Sifat Klas A Klas B
Abrasi dari agregat kasar 0-40% 0-50%
(AASHTO T.96 - 74)
Indek Plastisitas 0-6 4-10
(AASHTO T.90 – 70)
160
Hasil kali Indek Plastisitas dengan 25 mak -

persentase agregat lolos saringan
75 micron.
Batas cair 0-35 -
(AASHTO T. 86 – 68)
Bagian yang lunak 0-5% -
(AASHTO T. 112 – 78)
CBR (AASHTO T. 193) 80 min 60 min
Sumber : Spesifikasi DPU Bina Marga Semarang
(6) Pencampuran Material Lapis Pondasi Agregat
Pencampuran material untuk memenuhi persyaratan yang ditentukan harus
dikerjakan di unit pemecah atau di unit pencampur yang disetujui, menggunakan
pengumpan mekanis yang telah dikalibrasi dengan aliran menerus dari komponen
campuran dengan proporsi yang benar. Dalam keadaan apapun tidak dibenarkan
melakukan pencampuran di lapangan.
6.7.1.3 Pemasangan dan Pemadatan Lapis Pondasi Agregat
(1) Penyiapan Formasi untuk Lapis Pondasi
(a) Apabila Lapis Pondasi Agregat akan dipasang pada pekerjaan atau bahu yang ada,
semua kerusakan pada perkerasan atau bahu harus diperbaiki, sesuai Spesifikasi ini.
(b) Apabila Lapis Pondasi Agregat akan dipasang pada permukaan tanah dasar atau
pondasi bawah yang ada atau yang baru disiapkan, lapisan harus selesai
sepenuhnya, sesuai pada lokasi dan jenis lapisan yang terdahulu.
(c) Pada tempat yang telah disediakan untuk pekerjaan bahan Lapis Pondasi Agregat,
sesuai dengan ayat (a) dan (b) di atas, harus disiapkan dan mendapatkan persetujuan
dari Direksi Teknik untuk sekurang-kurangnya 100 meter ke depan dari
pemasangan lapis pondasi. Untuk perbaikan tempat-tempat yang kurang dari 100 m
panjangnya, seluruh formasi itu harus disiapkan dan disetujui sebelum pondasi baru
dipasang.
(2) Penghamparan
(a) Lapis Pondasi Agregrat harus dibawa ke tempat pada bagian jalan sebagai
campuran yang merata dan harus dihampar pada kadar air dalam rentang yang
disyaratkan. Kelembaban dalam bahan harus tersebar secara merata.
161
(b) Masing-masing lapisan harus dihampar pada satu operasi pada tingkat yang merata
yang akan menghasilkan tebal padat yang diperlukan dalam toleransi yang
disyaratkan. Bila lebih dari satu lapis akan dipasang, lapis-lapis tersebut harus
diusahakan sama tebalnya.
(c) Lapis Pondasi Agregat harus dihampar dan dibentuk dengan salah satu metoda yang
disetujui yang tidak menyebabkan segregasi dari partikel agregat kasar dan partikel
agregat halus. Material yang tersegregasi harus diperbaiki atau dibuang dan diganti
dengan bahan yang bergradasi baik.
(d) Tebal minimum lapisan gembur untuk setiap lapis konstruksi harus dua kali lipat
ukuran terbesar agregat lapis pondasi. Tebal maksimum lapisan gembur tidak boleh
melebihi 15 cm, kecuali diperintahkan lain oleh Direksi Teknik.
(3) Pemadatan
(a) Segera setelah pencampuran dan pembentukan akhir, masing-masing lapisan harus
dipadatkan menyeluruh dengan peralatan pemadat yang cocok dan memadai yang
disetujui oleh Direksi Teknik, hingga kepadatan paling sedikit 100% dari kepadatan
kering maksimum.
(b) Direksi teknik boleh memerintahkan bahwa mesin gilas beroda karet digunakan
untuk pemadatan lapisan akhir, bila mesin gilas statik beroda baja dianggap
mengakibatkan kerusakan atau degradasi berlebihan dari pondasi agregat.
(c) Pemadatan harus dilakukan hanya bila kadar air dari bahan berada dalam rentang
3% kurang dari kadar air optimum sampai 1% lebih dari kadar air optimum.
(d) Operasi penggilasan harus dimulai sepanjang tepi dan bergerak sedikit demi sedikit
ke arah sumbu jalan, dalam arah memanjang. Pada bagian yang ber-super elevasi,
penggilasan harus dimulai pada bagian rendah dan bergerak sedikit demi sedikit kea
rah bagian yang tinggi. Operasi penggilasan harus dilanjutkan sampai seluruh bekas
mesin gilas menjadi tak tampak dan lapis tersebut terpadatkan merata.
(4) Pengujian
(a) Jumlah dari data pendukung pengujian yang diperlukan untuk persetujuan awal dari
bahan akan diuji, paling sedikit contoh yang mewakili dari sumber yang diusulkan,
yang dipilih mewakili umur rentang/sebarab dari bahan yang cenderung akan
diperoleh dari sumber tersebut.
(b) Menyusul persetujuan mengenai mutu dari bahan Lapis Pondasi Agregat yang
diusulkan, seluruh rentang pengujian bahan yang dilakukan selanjutnya harus
162
diulangi atas pertimbangan Direksi teknik, dalam hal tampak perubahan dalam
bahan atau dari sumbernya, atau dalam metode produksinya.
(c) Kepadatan dan kadar air dari bahan yang dipadatkan harus secara rutin ditentukan.
Pengujian harus dilakukan sampai kedalaman menyeluruh dari lapis tersebut pada
lokasi yang ditetapkan oleh Direksi Teknik, tetapi tidak boleh berselang lebih dari
200 meter.
(1) Cara Pengukuran
(a) Pondasi agregat harus diukur sebagai jumlah meter kubik dari bahan yang
dibutuhkan dalam keadaan padat, lengkap ditempat dan diterima. Volume yang
diukur harus didasarkan atas penampang melintang yang ditunjukkan pada gambar
bila tebal yang diperlukan merata, dan pada penampang melintang yang disetujui
Direksi Teknik bila tebal yang diperlukan tidak merata, panjangnya diukur secara
mendatar sepanjang sumbu jalan.
(b) Pekerjaan penyiapan dan pemeliharaan tanah dasar yang baru atau pekerjaan yang
ada dan bahu jalan dimana Lapis Pondasi Agregat harus dipasang tidak diukur atau
dibayar menurut ini, tetapi harus dibayar terpisah dari penawaran yang sesuai untuk
penyiapan permukaan jalan dan Pengembalian Kondisi Perkerasan atau Bahu yang
ada.
Kuantitas yang ditentukan, sebagaiman diuraikan di atas, harus dibayar pada
Harga Satuan Kontrak per satuan pengukuran masing-masing Mata Pembayaran yang
terdaftar di bawah ini dan termasuk dalam Daftar Penawaran, yang harganya serta
pembayarannya harus merupakan kompensasi penuh untuk pembuatan, pengadaan,
penempatan, pemadatan, pengadaan lapis permukaan sementara dan pemeliharaan
permukaan untuk lalu lintas, dan biaya lain yang diperlukan atau lazim untuk
penyelesaian pekerjaan yang benar dari pekerjaan yang diuraikan dalam Sub bab ini.
Satuan Pembayaran untuk Lapis pondasi agregat kelas A dan B adalah dalam meter
kubik.
6.8. Perkerasan Aspal
6.8.1 Lapis Resap Pengikat dan Lapis Perekat
6.8.1.1 Umum
(1) Uraian
163
Pekerjaan ini harus mencakup penyediaan dan pemasangan material aspal pada
permukaan yang telah dipersiapkan sebelumnya untuk penghamparan Pelaburan Aspal
atau Lapisan Campuran Aspal. Pada umumnya Lapis Resap Pengikat harus digunakan
pada permukaan yang bukan beraspal (misalnya lapis pondasi agregat/batu pecahan),
sedangkan lapis perekat harus digunakan pada permukaan yang beraspal.
(2) Pembatasan oleh Cuaca dan Musim
Lapisan Resap Pengikat harus dipasang hanya pada permukaan yang kering atau
sedikit lembab, dan lapis perekat harus dipasang hanya pada permukaan yang benar-
benar kering. Pemasangan Lapis Pengikat atau Lapis Perekat harus tidak dilaksanakan
waktu angina kencang, hujan atau akan turun hujan. Kecuali mendapat persetujuan lain
dari Direksi teknik pekerjaan pemasangan Lapisan Resap Pengikat harus dilakukan
selama musim kering.
(3) Kualitas Pekerjaan dan Perbaikan dari Pekerjaan yang Tidak Memuaskan
Lapisan yang telah selesai harus menutup keseluruhan permukaan yang dilapis
dan tampak merata, tanpa lokasi yang tidak tertutup atau beralur atau berlebihan
aspalnya.
Dalam hal Lapis Perekat Permukaan harus mempunyai daya lekat yang cukup pada
pengerjaan pelapisan ulang. Untuk penampilan yang kelihatan bintik-bintik dari bahan
pengikat yang didistribusi sebagai butir-butir tersendiri boleh diterima untuk Lapis
Perekat yang lebih ringan asalkan penampilannya kelihatan rata dan keseluruhan
takaran pemakaiannya benar.
Dalam hal Lapis Resap Pengikat, setelah pengeringan selama empat hingga enam jam,
bahan pengikat harus meresap ke dalam lapis pondasi, meninggalkan sebagian bahan
pengikat untuk menunjukkan bahwa permukaannya berwarna hitam atau abu-abu tua
yang merata dan tidak porous. Tekstur untuk permukaan lapis pondasi agregat harus
tidak ada genangan atau lapisan tipis bahan pengikat atau bahan pengikat yang
bercampur dengan agregat halus yang cukup tebal harus dikikis dengan pisau.
(6) Pelaporan
Kontraktor harus menyediakan bahan-bahan berikut ini kepada Direksi teknik:
(a) Lima meter contoh dari setiap bahan bitumen yang diusulkan oleh Kontraktor
untuk digunakan dalam pekerjaan dilengkapi dengan sertifikat dari pabrik
pembuatnya, diserahkan sebelum konstruksi dimulai. Sertifikat tersebut harus
menjelaskan bahwa bahan pengikat untuk Lapis Resap Pengikat atau lapis Perekat.
164
(b) Harus disiapkan catatan yang memuaskan untuk sertifikat kalibrasi dari semua
instrumen dan meteran pengukur dan tongkat celup ukur untuk distributor aspal,
dan diserahkan tidak boleh kurang dari 30 hari sebelum pelaksanaan dimulai.
Tongkat celup ukur, alat instrument dan meteran ukur harus dikalibrasikan dengan
toleransi ketelitian dan tanggal pelaksanaan kalibrasi harus tidak melebihi tiga
tahun sebelum pelaksanaan dimulai.
(c) Diagram semprot yang memenuhi ketentuan diserahkan sebelum konstruksi
dimulai, supaya pemeriksaan peralatan dapat dilaksanakan.
(d) Catatan-catatan harian untuk pekerjaan pelaburan yang telah dilakukan dan
takaran-takaran pemakaian bahan harus memenuhi ketentuan.
(7) Kondisi Pekerjaan
(a) Pekerjaan yang harus dilaksanakan sedemikian rupa sehingga memberi
ketidaknyamanan yang minimum bagi lalu lintas dan membolehkan lalu lintas satu
arah tanpa merusak pekerjaan yang sedang ditangani.
(b) Permukaan-permukaan dari struktur atau pepohonan atau harta benda disamping
tempat-tempat kerja harus dilindungi dari kekotoran karena percikan.
(c) Bahan bitumen tidak boleh dibuang ke dalam sembarang selokan atau saluran air.
(d) Kontraktor harus menyediakan dan tindakan pencegahan dan pengendalian
kebakaran yang memadai, dan juga pengadaan serta fasilitas pertolongan pertama
pada tempat pemanasan.
6.8.1.2 Material
(1) Bahan Lapis Resap Pengikat
(a) Bahan aspal untuk Lapis Resap Pengikat harus dari jenis Aspal Semen AC-10
(yang kurang lebih ekivalen Aspal Pen 18/100) atau jenis AC-20 (yang kurang
lebih ekivalen dengan Aspal Pen 60/70), mematuhi AASHTO M 226-80, dicairkan
untuk minyak tanah. Perbandingan Kerosene pengencer yang digunakan harus
sesuai dengan Petunjuk Direksi Teknik. Kecuali diperintah lain oleh direksi teknik,
perbandingan pemakaian minyak tanah pada percobaan pertama harus 80 bagian
minyak tanah per 100 bagian aspal semen (80 pph-kurang lebih ekivalen dengan
viskositas aspal cutback hasil kilang jenis MC-30).
(b) Agregat penutup untuk lapis resap pengikat harus dari hasil penyaringan kerikil
atau batu pecah, terbebas dari butiran-butiran lemah atau lunak, bahan kohesi atau
bahan organik.
165
(2) Bahan-bahan untuk Lapis Pengikat

Bahan aspal untuk lapis perekat harus salah satu dari yang di bawah ini, seperti
yang ditentukan oleh Direksi Teknik :
(a) Salah satu dari jenis aspal semen AC-10 atau AC-20 diencerkan dengan 25 sampai
30 bagian minyak tanah per 100 bagian aspal.
(b) Aspal emulsi yang cepat waktu mengerasnya memenuhi ketentuan AASHTO M
140 atau M 208. Direksi Teknik boleh mengijinkan atau meminta pengenceran
emulsi dengan 1 bagian air bersih per liter bagian emulsi.
6.8.1.3 Peralatan
(1) Ketentuan Umum
Perlengkapan yang digunakan oleh Kontraktor harus meliputi sebuah penyapu
mekanis dan atau penghembus mekanis, distributor aspal, peralatan untuk memanaskan
bahan aspal dan peralatan yang sesuai untuk menyebarkan kelebihan bahan pengikat.
(2) Aspal Distributor-Batang Penyemprot
(a) Distributor harus dipasang pada kendaraan beroda karet dan harus mematuhi semua
peraturan keselamatan jalan. Beban pada roda bila dibebani penuh harus tidak
boleh melalui ketentuan yang dipersyaratkan pabrik pembuat ban pada saat operasi
dengan kecepatan penuh.
(b) Alat penyemprot, harus didesain, diperlengkapi, dipelihara dan dioperasikan
sedemikian rupa sehingga bahan aspal dengan panas yang merata dapat
disemprotkan secara merata pada berbagai variasi lebar permukaan, pada takaran
yang terkendali dalam batas 0,15 sampai 2,4 liter/meter persegi.
(c) Distributor harus dilengkapi dengan batang semprot yang mensirkulasikan aspal
secara penuh yang dapat diatur ke arah horisontal dan vertikal. Batang semprot
harus terpasang dengan jumlah minimum 24 nosel, dipasang pada jarak yang sama
10 + 1 cm. Pipa semprot tangan juga harus dipasang.
(3) Peralatan
Perlengkapan Distributor Aspal harus meliputi sebuah Tachometer (pengukur
kecepatan putaran), meteran tekanan, satu tongkat celup yang telah dikalibrasi, sebuah
termometer untuk mengukur temperatur isi tangki, dan peralatan untuk mengukur
kecepatan pada kecepatan lambat.
(4) Toleransi Peralatan Aspal Distributor
166
Toleransi ketelitian dan ketentuan-ketentuan jarum baca yang dipasang pada

Aspal Distributor dengan batang semprot harus sebagai berikut :
Ketentuan-ketentuan dan toleransi yang benar
- Tachometer pengukur + 1,5% dari skala putaran penuh kecepatan kendaraan sesuai
ketentuan-ketentuan BS 3403
- Pengukur suhu + 50C, skala antara 0-2500C
- Pengukur Volume + 2% dari total volume tangki
- Tongkat celup nilai maksimum garis skala tongkat celup 50 liter
6.8.1.4 Pelaksanaan Pekerjaan
(1) Penyiapan permukaan yang akan disemprot aspal
(a) Apabila pekerjaan lapis resap pengikat dan lapis perekat akan dilaksanakan pada
perkerasan jalan yang ada atau permukaan bahu, semua kerusakan perkerasan atau
bahu harus diperbaiki
(b) Apabila pekerjaan lapis resap pengikat dan lapis perekat akan dilaksanakan pada
perkerasan jalan atau permukaan bahu yang baru, perkerasan atau bahu itu harus
telah selesai dikerjakan sepenuhnya.
(c) Permukaan yang akan dilapis itu harus dipelihara menurut standar-standar (a) dan
(b) di atas sehingga pekerjaan pelapisan dilaksanakan.
(d) Sebelum penyemprotan aspal dimulai, debu dan bahan kotoran lainnya harus
disingkirkan terlebih dahulu dari permukaan dengan memakai sikat mekanis atau
semprotan angin atau kombinasi kedua-duanya. Jika pemakaian alat ini tidak
menghasilkan permukaan bersih yang rat maka bagian-bagian yang belum bersih
harus dibersihkan lagi dengan sapu lidi.
(e) Pembersihan harus dilanjutkan/melewati 20 cm dari tepi bidang yang akan
disemprot.
SUHU PENYEMPROTAN
JENIS BAHAN PENGIKAT BATAS PERBEDAAN SUHU
SEMPROT
Cut Back-25 bagian kerosin 1100C  10 0 C

167
Aspal emulsi 200C  70 0 C
Catatan: Tindakan pencegahan untuk keamanan penuh harus dilakukan jika

memanaskan aspal cut back yang sesuai dengan dokumen Bina Marga RD 0.3.6 (vol.1)
Lampiran E”Langkah – lanhkah Pengamanan dalam Penanganan,Pengangkutan dan
Penyimpanan Aspal”
(f) Tonjolan yang disebabkan oleh benda-benda asing lainnya harus disingkirkan dari
permukaan memakai penggaruk baja atau dengan cara lainnya yang telah disetujui
atau sesuai dengan perintah Direksi Teknik dan bagian yang telah digaruk tersebut
harus dicuci dengan air dan disapu.
(g) Untuk pelaksanaan lapis resap pengikat di atas lapis pondasi agregat kelas A,
permukaan akhir yang telah disapu harus rata, rapat, bermosaik agregat kasar dan
halus, permukaan yang hanya mengandung agregat halus tidak akan diterima.
(2) Takaran dan Temperatur Pemakaian dari Material Aspal
(a) Kontraktor harus melakukan percobaan lapangan di bawah pengawasan Direksi
Teknik untuk mendapatkan tingkat takaran yang tepat dan percobaan tersebut akan
diulangi, sebagaimana diperintahkan oleh Direksi Teknik, bila tipe dari permukaan
yang akan dilapisi, atau jenis dari material aspal berubah. Biasanya takaran
pemakaian yang akan berada dalam batas-batas sebagai berikut :
- Lapis Resap Pengikat: 0,4 sampai 1,3 liter per meter persegi untuk pondasi kelas
A, 0,2 sampai 1,0 liter per meter persegi untuk pondasi tanah semen.
- Lapis Perekat: sesuai dengan jenis permukaan yang akan menerima pelapisan
dan jenis bahan pengikat yang akan dipakai.
(b) Jumlah pemanasan yang berlebihan dari yang dibutuhkan atau pemanasan yang
berkelanjutan pada temperatur tinggi haruslah dihindari. Setiap material yang
menurut pendapat Direksi Teknik telah rusak akibat pemanasan berlebihan harus
ditolak dan harus diganti atas biaya Kontraktor.
TINGKAT PEMAKAIAN LAPIS ASPAL PELEKAT
JENIS BAHAN TINGKAT PENYEMPROTAN

168
PENGIKAT (permukaan baru/kaya) (permukaan porous/lama)

liters/sq.m liters/sq.m
Aspal cair(Cut Back) 0,15 0,20-0,50
(25:100)
Aspal emulsi 0,25 0,25-0,60
Aspal emulsi 0,50 0,50-1,20

(diencerkan 1:1)
(3) Pemasangan Pelapisan

(a) Panjang permukaan yang akan disemprot oleh setiap lintasan penyemprot harus
diukur dan ditandai di atas tanah. Kalau digunakan Lapis Resap Pengikat, batas-
batas dari daerah yang akan disemprot harus ditandai dahulu memakai cat benang
pembatas.
(b) Bahan aspal yang disemprotkan harus merata di seluruh permukaan. Pemakaian
aspal secara merata sesuai jumlah takaran yang telah diperintahkan harus
dilaksanakan memakai aspal distributor dengan batang semprot, pengecualian
hanya dibenarkan kalu pemakaian aspal distributor tidak memungkinkan pada
daerah yang kecil (sempit), dalam hal ini Direksi Teknik menyetujui pemakaian
alat semprot tangan.
(c) Bila diperintahkan bahwa penyemprotan aspal sekali jalan harus setengah atau
lebih kecil setengah lebar dari permukaan yang akan diselesaikan maka dalam hal
diperintahkan demikian, lebar bidang penyemprotan harus dilebihkan 20 cm
sebagai bidang tumpang tindih sambungan sisi-sisi jalur. Bidang sambungan
memanjang ini harus dibiarkan terbuka dan hanya dapat diberi agregat penutup
setelah penyemprotan sekali jalan pada jalur sebelahnya telah selesai dilaksanakan.
Hal yang sama, berlaku harus lebih besar daripada lebar yang ditetapkan pada tepi
permukaan perkerasan atau tepi dari bahu jalan, hal ini dimaksudkan untuk
memberi tempat bagi takaran pemakaian aspal pada tepian dimana tak terjadi
tumpang tindih pengaspalan.
(d) Alur yang dilindungi/ditutup dengan kertas semen atau bahan sejenisnya yang tidak
porous kenyal harus dihampar pada daerah permulaan dan akhir dari permukaan
169
yang akan diaspal. Aliran aspal ke nosel harus dimulai dan dihentikan pada saat
memasuki batas pelindung, dengan demikian seluruh nosel bekerja dengan baik
pada sepanjang bidang jalan yang akan dilapisi. Lebar kertas pelindung harus
sedemikian rupa sehingga sasaran tersebut di atas dapat dicapai.
(e) Harus dipersiapkan cadangan aspal pengikat sebesar 10 persen, atau sesuai dengan
yang ditetapkan oleh Direksi teknik, dalam tangki aspal distributor untuk setiap
semprotan lari, hal ini dimaksudkan untuk mencegah udara yang terperangkap
dalam sistem penyemprotan dan sebagai cadangan untuk pemakaian aspal.
(f) Jumlah pemakaian bahan pengikat (aspal) pada setiap semprotan lari harus segera
diukur memakai meteran tongkat celup ke dalam tangki distributor dan
dilaksanakan sebelum dan sesudah penyemprotan.
(g) Penyemprotan harus segera dihentikan jika ternyata ada ketidaksempurnaan
peralatan semprot pada saat beroperasi dan penyemprotan ulangan sama sekali
tidak diperkenankan sebelum diadakan perbaikan alat.
(h) Setelah pelaksanaan penyemprotan bahan resap pengikat, setiap daerah yabg
tergenangi bahan pengikat yang berlebihan harus secara menerus didistribusi ulang
melintang di atas permukaan yang telah disemprot Untuk tujuan ini boleh dipakai
mesin giling roda karet, sikat ijuk atau alat penyapu dari karet.
6.8.1.5 Pemeliharaan dan Pembukaan bagi Lalu Lintas
(1) Pemeliharaan dari Lapis Resap Pengikat
(a) Kontraktor harus memelihara permukaan yang telah diberi lapis Aspal Resap
Pengikat atau Perekat sesuai standar yang ditetapkan dalam sampai lapisan
berikutnya dipasang. Lapisan berikut tersebut hanya dapat dipasang setelah lapisan
pertama dibiarkan untuk beberapa waktu untuk memberi kesempatan terserap dan
mengeras secara penuh, hal ini untuk mencegah terjadinya aliran aspal ke
permukaan dan pelunakan pada lapis berikutnya.
(b) Lalu lintas harus tidak diijinkan melintasi permukaan sampai bahan aspal telah
meresap dan mengering, dan tidak akan melekat di bawah beban lalu lintas. Dalam
keadaan khusus dimana perlu untuk megijinkan lau lintas melintasinya sebelum
waktu tersebut, tetapi dalam segala keadaan tidak boleh lebih awal dari empat jam
setelah pemasangan bahan aspal tersebut. Agregat penutup harus disebar dari truk
sedemikian agar tidak ada roda yang melindas material aspal basah yang tidak
tertutup. Bila pemasangan agregat penutup pada jalur yang sedang dikerjakan yang
170
bersebelahan dengan jalur yang dikerjakan, sebuah alur yang lebarnya paling
sedikit 20 cm sepanjang tepi sambungan harus dibiarkan terbuka, atau jika tertutup
harus dibuka bila jalur kedua sedang dipersiapkan untuk ditangani, agar
memungkinkan tumpang tindih bahan aspal.
(2) Pemeliharaan dari Lapis Perekat
Lapis perekat harus dipasang hanya sebentar sebelum pemasangan lapis aspal
berikut diatasnya untuk memperoleh kondisi yang tepat dan kelengketannya lapisan
aspal berikut tersebut harus dipasang sebelum lapis pengikat hilang kelengketannya
melalui pengeringan yang berlebih, oksidasi, debu yang tertiup atau lainnya. Sewaktu
lapis pengikat dalam keadaan tidak tertutup, Kontraktor harus melindunginya dari
kerusakan dan mencegah berkontak dengan lalu lintas.
6.8.1.6 Pengendalian Mutu dan Pengujian di Lapangan
(a) Dua liter contoh bahan pengikat leburan permukaan yang telah tercampur harus
diambil dari distributor, mulai dari permulaan dan dekat bagian akhir pekerjaan
yang dilaksanakan tiap hari.
(b) Aspal distributor harus diperiksa dan diuji sebagai berikut :
(i) Sebelum pelaksanaan pekerjaan penyemprotan pada kontrak tersebut,
(ii) Setiap 6 bulan atau setiap 150.000 liter dari bahan pengikat yang telah
disemprotkan oleh distributor, dipilih yang paling sering,
(iii)Apabila distributor mengalami kerusakan atau modifikasi, atau kejadian apa
saja yang menurut pendapat Direksi Teknik perlu dilakukan pemeriksaan ulang
distributor tersebut.
(c) Hasil percobaan ayakan basah dari agregat penutup yang diusulkan untuk dipakai
harus dilaporkan kepada Direksi Teknik untuk mendapatkan persetujuan sebelum
agregat tersebut digunakan.
(a) Kuantitas material aspal yang diukur untuk pembayaran haruslah jumlah liter pada
150C diperlukan untuk memenuhi Spesifikasi dan persyaratan Direksi Teknik, atau
haruslah jumlah liter yang sesungguhnya pada 150C yang digunakan dan diterima,
yang mana lebih sedikit. Pengukuran volume harus diambil ketika material berada
pada temperatur yang merata dalam keseluruhan volume dan bebas dari gelembung
udara, kuantitas dari aspal yang digunakan harus ditentukan setelah setiap lintasan
penyemprotan.
171
(b) Setiap agregat penutup yang digunakan harus dianggap termasuk pelengkap dalam
pekerjaan untuk memperoleh lapis penyerap yang memuaskan dan harus tidak
diukur atau dibayar secara terpisah.
(c) Pembersihan dan persiapan akhir pada permukaan dan pemeliharaan permukaan
Lapis Resap Pengikat atau Lapis Perekat yang telah selesai, harus dianggap
berhubungan dengan pekerjaan untuk pencapaian suatu Lapis Resap Pengikat atau
Lapis Perekat yang memuaskan dan tidak boleh diukur atau dibayar secara terpisah.
(d) Dasar Pembayaran Kuantitas sebagaimana ditetapkan di atas harus di bayar seperti
ditunjukkan di bawah ini, dimana pembayaran tersebut harus merupakan
kompensasdi penuh untuk pengadaan dan pemasangan seluruh material, termasuk
agregat penutup dan juga termasuk seluruh buruh, perlengkapan dan perkakas dan
pelengkap lainnya yang diperlukan untuk menyelesaikan dan memelihara pekerjaan
yang diuraikan dalam Pasal ini.
6.8.2 Campuran-campuran Aspal Panas
6.8.2.1 Umum
(1) Uraian
(a) Pekerjaan ini mencakup pengadaan lapis perata padat yang awet, pondasi atas
lapisan atas pelindung aspal dicampuri pusat pencampur, serta menghampar dan
memadatkan campuran tersebut di atas pondasi atau permukaan jalan yang telah
disiapkan sesuai dengan persyaratan ini dan memenuhi bentuk sesuai gambar dalam
hal ketinggian, penampang memanjang dan melintangnya.
(b) Beberapa campuran dirancang menggunakan prosedur khusus yang diberikan di
dalam Spesifikasi ini, untuk menjamin bahwa asumsi rancangan yang berkenaan
dengan kadar bitumen efektif minimum, ronggga udara, stabilitas, fleksibilitas dan
ketebalan film aspal benar-benar terpenuhi. Dalam hal ini penting diingat bahwa,
dalam pembuatan campuran Lataston dan ATB, metode konvensional dalam
merancang aspal beton, yang dimulai mendapatkan kepadatan agregat maksimum
yang mungkin, tidak boleh digunakan karena pendekatan cara ini pada umumnya
tidak akan menghasilkan campuran yang memenyhi Spesifikasi ini.
(2) Jenis Campuran Beraspal
(a) Laston (AC)
Laston yang digunakan menurut spesifikasi ini setara dengan Laston (Spesifikasi
Bina Marga 13/PT/B 1983) dan digunakan untuk jalan-jalan dengan lalu lintas
172
berat, tanjakan, penemuan jalan dan daerah-daerah lainnya dimana permukaan

menanggung beban roda yang berat.
(b) Asphalt Treated Base (ATB) adalah khusus diformulasi untuk meningkatkan
keawetan dan ketahanan kelelehan. Penting diketahui bahwa setiap penyimpangan
dari spesifikasi ini, khususnya pengurangan dalam kadar bitumen, memungkinkan
tidak berlakunya rancangan perkerasan proyek dan memerlukan pelapisan ulang
yang lebih tebal.
(3) Tebal Lapisan dan Toleransi
(a) Tebal dari Campuran Aspal yang dihampar harus diamati dengan benda uji inti
(cores) perkerasan. Selang antara penghamparan dan lokasi pengambilan benda uji
paling sedikit dua buah diambil dengan arah melintang dari masing-masing
setengah lebar penampang yang diselidiki dan selang antara potongan melintang ke
arah memanjang yang diselidiki tidak boleh lebih dari 200 m, dan harus sedemikian
rupa sehingga jumlah total benda uji yang diambil pada setiap segmen yang diukur
untuk pembayaran tidak boleh kurang dari batas-batas yang diberikan.
(b) Tebal Campuran Aspal kecuali untuk lapisan perata yang sesungguhnya dipasang
di atas setiap bagian dari pekerjaan didefinisikan sebagai tebal rata-rata dari benda-
benda uji inti yang diambil dari bagian tersebut.
(c) Tebal Campuran Aspal yang sesungguhnya dipasang, harus sama atau lebih besar
dari tebal rancangan nominal untuk lapis permukaan dan lapis permukaan yang
bersifat sebagai lapisan perata, dan harus sama dengan atau lebih besar dari tebal
yang ditentukan.
Dalam beberapa hal, Direksi Teknik atas dasar kerataan perkerasan atau ukuran
maksimum atau data rancangan yang lain boleh menyetujui atau menerima tebal
rata-rata yang kurang dari tebal rancangan nominal asalkan Campuran Aspal yang
dipasang pada ketebalan tersebut baik dalam segala hal lainnya, meskipun begitu
sama sekali tidak ada bagian campuran aspal beton yang dipadatkan yang
kekurangan ketebalannya melebihi 5 mm dari ketebalan nominal rancangannya.
(d) Untuk semua jenis campuran, yang dibayarkan menurut luas atau volume (dan
bukannya berat sesungguhnya dari material yang dihamparkan), berat Campuran
Aspal yang benar-benar dipakai harus dipantau oleh Kontraktor dengan menimbang
setiap muatan truk pengangkut material yang meninggalkan pusat pencampur.
Dalam hal bagian yang manapun yang sedang diukur untuk menentukan
173
pembayarannya, berat material yang benar-benar dihamparkan yang dihitung dari

timbangan muatan truk adalah kurang dari ataupun lebih dari lima persen lebih
besar dari berat yang dihitung dari ketebalan dan rata-rata kepadatan contoh lapisan
(cores), penyelidikan detail belum tentu menghasilkan nilai-nilai baru untuk
dimensi geometris yang memastikan jumlah material yang harus dibayar. Meskipun
begitu, dalam segala kasus, tak peduli tenggang beratnya dilampaui atau tidak,
pembayaran harus didasarkan atas ukuran-ukuran nominal dari lapisan campuran.
(4) Pelaporan
Kontraktor harus melengkapi dengan :
(a) Contoh dari seluruh material yang disetujui untuk digunakan.
(b) Laporan tertulis yang memberikan sifat-sifat hasil pengujian dari seluruh material,
(c) Formula campuran kerja dan data benda uji yang mendukungnya dalam bentuk
laporan tertulis,
(d) Pengukuran pengujian permukaan dalam bentuk laporan tertulis,
(e) Laporan tertulis mengenai kerapatan (density) dari campuran-campuran yang
dihampar.
(f) Data uji laboratorium dan lapangan untuk pengendalian harian dari takaran
campuran dan kualitas campuran, dalam bentuk laporan tertulis,
(g) Catatan-catatan harian dari seluruh truk yang ditimbang pada alat penimbang,
(h) Catatan-catatan tertulis dari pengukuran tebal lapisan-lapisan dan dimensi
perkerasan.
(5) Pembatasan oleh Cuaca
Campuran hanya bisa dicampur bila permukaannya kering, bila tidak akan hujan
dan bila dasar jalan yang sudah disiapkan dalam kondisi memuaskan.
(6) Perbaikan dari Campuran Aspal yang tidak Memuaskan
Lokasi-lokasi dengan tebal atau kepadatan yang kurang dari yang dipersyaratkan
atau angka-angka yang disetujui, juga lokasi-lokasi yang tidak memuaskan dalam hal
lainnya, tidak akan dibayar sampai diperbaiki oleh Kontraktor. Perbaikan dapat
meliputi pembongkaran dan penggantian, penambahan lapisan Campuran Aspal dan
atau tindakan lain yang dianggap perlu oleh Direksi Teknik. Bila perlu telah
diperintahkan maka jumlah volume yang diukur untuk pembayaran haruslah volume
yang seharusnya dibayar bila pekerjaan aslinya dapat diterima. Tidak ada pembayaran
174
tambahan yang akan dilakukan untuk pekerjaan atau volume tambahan yang diperlukan
untuk perbaikan.
(7) Pengembalian bentuk Perkerasan setelah Pengujian
Seluruh lubang uji yang dibuat dengan mengambil benda uji inti atau lainnya
harus segera ditutup kembali dengan material Campuran Aspal oleh Kontraktor dan
dipadatkan hingga kepadatan serta kerataan permukaan sesuai dengan toleransi yang
diperkenankan yang dipersyaratkan dalam Pasal ini.
6.8.2.2 Material
(1) Umum
(a) Agregat yang digunakan dalam pekerjaan harus sedemikian rupa agar campuran
aspal, yang proporsinya dibuat sesuai dengan rumus campuran kerja, akan memiliki
kekuatan sisa yang tidak kurang dari 75% bila diuji untuk hilangnya kohesi akibat
pengaruh air.
(b) Agregat tidak boleh digunakan sebelum disetujui terlebih dahulu oleh Direksi
Teknik.
(c) Sebelum memulai pekerjaan Kontraktor harus sudah menimbun paling sedikit 40%
dari jumlah agregat pecah yang dibutuhkan untuk campuran aspal dan selanjutnya
timbunan persediaan harus dipertahankan paling sedikit 40% dari sisa
kebutuhannya.
(d) Tiap-tiap agregat harus diangkut ke pusat pencampuran lewat Cold Bin yang
terpisah. Pencampuran lebih dulu agregat dari jenis atau sumber agregat yang
berbeda, tidak diperbolehkan.
(2) Agregat Kasar untuk Campuran Aspal
(a) Agregat kasar pada umumnya harus memenuhi gradasi yang disyaratkan seperti di
bawah dan harus terdiri dari batu pecah atau kerikil pecah atau campuran yang
memadai dari batu pecah dengan kerikil besi, kecuali fraksi agregat kasar untuk
Latasir Kelas A atau B boleh bukan batu pecah. Agregat kasar yang digunakan
untuk setiap jenis campuran dapat diterima oleh Direksi Teknik hanya bila bahan
tersebut diperagakan dengan pengujian laboratorium. dan semua ketentuan sifat
campuran dalam tabel di bawah ini.
175
Tabel 4.9 Spesifikasi Agregat Kasar

Ukuran saringan Persen berat yang lolos
Mm ASTM Campuran normal Campuran Lapisan Perata
20 3/4 100 100
127 1/2 30-100 95-100
95 3/8 0-55 50-100
4,75 4 0-10 0-50
0,075 200 0-5 0-5
Sumber : RKS dan Spesifikasi DPU Bina Marga Semarang
Dalam keadaan apapun, agregat kasar yang kotor dan berdebu dan mengandung
partikel halus lolos ayakan nomor 200 lebih besar dari 1% tidak lebih digunakan
bahan-bahan seperti ini biasanya dapat memenuhi persyaratan bila dilakukan
pencucian dengan alat-alat pencuci memadai.
(b) Agregat kasar harus terdiri dari material yang bersih, keras, awet yang bebas dari
kotoran atau bahan yang tidak dikehendaki dan harus memiliki persentase keausan
yang tidak lebih dari 40 pada 500 putaran.
(c) Bila diuji dengan pengujian-pengujian penyelaputan dan pengelupasan (coating
and stripping test), agregat tersebut harus memiliki luas yang berselaput tidak
kurang dari 95%.
(3) Agregat Halus untuk Campuran Aspal
(a) Biasanya diperlukan sejumlah abu batu hasil pengayakan batu pecah (crusher dust)
untuk menghasilkan suatu campuran yang ekonomis dan memenuhi persyaratan
campuran. Abu batu harus diproduksi melalui pemecahan batu yang bersih dan
tidak mengandung lempung atau lanau dan harus disimpan secara terpisah dari
pasir alam yang akan digunakan dalam campuran. Pemuatan komponen abu batu
dan pasir alam ke dalam mesin pencampur harus dipisahkan melalui Cold Bin Feed
yang terpisah sehingga perbandingan pasir terhadap abu batu dapat dikendalikan.
Tabel 4.10 Persen Berat yang Lolos
Ukuran Saringan Persen Berat yang Lolos
Mm ASTM Latasir Lataston Klas A, B, Laston dan ATB
95 3/8 100 100 100
4,75 #4 98-100 72-100 90-100
176
2,36 #8 95-100 72-100 80-100

600μ # 30 76-100 25-100 25-100
75μ # 200 0-8 0-8 3-11
Sumber : RKS dan Spesifikasi DPU Bina Marga
(b) Dalam keadaan apapun, pasir alam yang kotor dan berdebu dan mengandung
partikel yang harus lolos ayakan no. 200 lebih besar dari 8% dan atau mempunyai
nilai ekivalen pasir lebih kurang dari 50 menurut, tidak boleh digunakan dalam
campuran.
(4) Bahan Pengisi untuk Campuran Aspal
(a) Bahan pengisi harus terdiri dari abu batu kapur), semen Portland, abu terbang, abu
tanur, semen atau bahan mineral non plastis lainnya dari sumber yang disetujui.
Bahan tersebut harus bebas dari bahan lain yang tidak dikehendaki.
(b) Harus kering dan bebas dari gumpalan-gumpalan dan bila diuji dengan pengayakan
basah harus mengandung bahan yang lolos saringan 75 micron tidak kurang dari
75% beratnya.
(c) Penggunaan kapur tohor sebagai bahan pengisi dapat memperbaiki daya campuran,
membantu penyeliputan dari partikel agregat dan membantu mencegah
pengelupasan. Akan tetapi banyaknya variasi kualitas dari sumber-sumber kapur
dan kecenderungan dari kapur tersebut untuk membentuk gumpalan-gumpalan
terbukti dapat menimbulkan masalah sewaktu penakaran. Pengembangan kapur
karena hidrasi dapat menyebabkan keretakan campuran apabila kadar kapur
tersebut terlalu tinggi. Apabila kapur yang digunakan maka proporsi maksimum
yang diijinkan adalah 1% dari berat keseluruhan campuran aspal.
(5) Materi Aspal untuk Campuran Aspal
Materi aspal harus dari jenis AC-10 atau AC-20 aspal semen yang memenuhi
persyaratan-persyaratan dalam AASHTO M226-78 :
Untuk mencapai kekuatan campuran yang ditetapkan, lebih disukai penggunaan aspal
yang lebih lunak AC-10.
(6) Sumber Pasokan
(a) Persetujuan awal sumber sumber pengadaan agregat, Kontraktor harus
memperhitungkan aspal yang hilang karena absorbsi (penyerapan) ke dalam
agregat untuk memastikan penggunaan agregat setempat yang mempunyai daya
penyerapan yang paling kecil.
177
6.8.2.3 Persyaratan Sifat Campuran

(a) Campuran Aspal harus memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam Tabel di
bawah ini.
Tabel 4.11 Persyaratan Sifat Campuran
Sifat Campuran AC ATB
Kadar Aspal Efektif 5:5
Kadar Penyerapan Max Aspal 1:7 1:7
Kadar Aspal Total Minimum 43-70 6,0
Kadar Rongga Udara Minimum 3 4
% terhadap Volume Max 6 8
Marshall Quotient (1) Min 1,8 1,8
(AASHTO T 245-78) Max (KN/mm) 50 50
Stabilitas Marshall Min 750 750
AASHTO 245-78 Max (Kg) 850
Sumber : RKS dan Spesifikasi DPU Bina Marga Semarang
(b) Bahan aspal yang terkandung dari benda uji pada campuran kerja harus mempunyai
nilai penetrasi tidak kurang dari 70% terhadap nilai penetrasi aspal sebelum
pencampuran dan nilai duktilitas tidak kurang 40 cm
6.8.2.4 Rancangan Campuran Aspal Beton (AC) Gradasi Menerus
(1) Umum
Metode ini digunakan untuk campuran AC, metode yang diberikan pada Pasal
6.3.5 digunakan untuk jenis campuran HRS dan ATB. Kontraktor bertanggung jawab
atas kelancaran campuran.
(2) Rongga Terisi Aspal
Kadar Aspal dalam campuran harus sedemikian rupa sehingga mengisi 60-80%
dari rongga pada kombinasi agregat dan bahan pengisi.
(3) Gradasi Optimum Campuran
Gradasi dari kombinasi agregat dengan bahan pengisi harus sedemikian rupa
sehingga memenuhi persyaratan. Kurva gradasi kombinasi harus sedemikian rupa
sehingga bila digambarkan tidak menunjukkan adanya penyimpangan yang tajam dan
terletak dengan baik diantara batas-batas gradasi. Selanjutnya, bentuk kurva pada
bagian bawah kurva gradasi kombinasi (bahan yang lolos ayakan 2,36 mm) harus
sedemikian rupa sehingga tidak terdapat bagian yang mempunyai persentase lolos
178
ayakan tertentu menyimpang dari satu batas atau batas terdekat, ke satu batas atau batas
terdekat lainnya.
Tabel 4.12 Batas-batas Gradasi untuk Kombinasi Agregat dan Bahan Pengisi pada
Campuran AC
Ukuran ayakan Persentase Lolos
25 100
19 100
12,7 75-100
9,5 60-85
4,75 38-55
2,36 27-40
600 14-24
300 9-18
150 5-12
75 2-8
Sumber : RKS dan Spesifikasi DPU Bina Marga
(4) Pemeriksaan Variasi Kadar aspal
Suatu campuran yang mengandung agregat bergradasi terpilih harus diperiksa
dengan tidak kurang dari 5 variasi kadar aspal. Variasi kadar aspal harus dipilih dengan
penambahan 0,5% menurut berat, sekurang-kurangnya harus terdapat dua variasi di
atas dan dua variasi di bawah kadar aspal yang diperkirakan. Benda uji harus diperiksa
untuk stabilitas Marshall, Marshall Flow, Berat Satuan dan Kadar Rongga Udara
Pemeriksaan berikut harus digambarkan :
- Stabilitas terhadap kadar aspal
- Flow terhadap kadar aspal
- Berat satuan terhadap kadar aspal
- Kadar rongga terhadap kadar aspal
- Kadar rongga pada agregat terhadap kadar aspal
(5) Penentuan Kadar Aspal Optimum Sementara
179
Kadar aspal optimum sementara adalah rata-rata dari nilai-nilai berikut yang
ditentukan dari penggambaran data.
- Kadar aspal yang memberikan stabilitas maksimum,
- Kadar aspal yang memberikan berat satuan maksimal,
- Kadar aspal yang memberikan kadar rongga udara 4,5%.
Campuran yang dipilih dengan cara ini disebut campuran kerja sementara.
(6) Penyesuaian Sifat campuran
Campuran kerja sementara harus diperiksa untuk meyakinkan bahwa campuran
tersebut memenuhi semua sifat yang ditentukan. Jika campuran menyimpang dari
setiap sifat yang ditentukan, variasi garadasi agregat, kadar bahan yang mengisi atau
jenis dan kadar bahan tambahan harus diselidiki secara sistematis hingga diperoleh
suatu campuran yang ekonomis dam memenuhi syarat.
(7) Evaluasi terhadap Batas-batas Penyimpangan Produksi
Direksi Teknik akan menyiapkan, atau akan memerintahkan kepada Kontraktor
untuk menyiapkan, benda uji tambahan untuk menilai kerentanan campuran kerja
sementara terhadap penyimpangan gradasi kombinasi dan kadar aspal yang
memungkinkan terjadi selama produksi campuran. Untuk keperluan ini harus disiapkan
tiga benda uji tambahan untuk setiap penyimpangan berikut terhadap campuran kerja
sementara :
- Rancangan gradasi kombinasi agregat/bahan pengisi ditambah penyimpangan
maksimum yang diperbolehkan dan rancangan kadar aspal ditambah penyimpangan
maksimum yang diperbolehkan.
- Rancangan gradasi kombinasi agregat/bahan pengisi dikurangi penyimpangan
maksimum yang diperbolehkan dan rancangan kadar aspal dikurangi
penyimpangan maksimum yang diperbolehkan.
- Rancangan gradasi kombinasi agregat/bahan pengisi ditambah penyimpangan
maksimum yang diperbolehkan dan rancangan kadar aspal dikurangi
penyimpangan maksimum yang diperbolehkan.
- Rancangan gradasi kombinasi agregat/bahan pengisi dikurangi penyimpangan
maksimum yang diperbolehkan dan rancangan kadar aspal ditambah penyimpangan
maksimum yang diperbolehkan.
- Sifat-sifat dari setiap variasi campuran ini harus memenuhi semua batas sifat yang
disyaratkan. Jika campuran kerja sementara tidak dapat memenuhi ketentuan ini,
180
harus diselidiki penyesuaian rancangan campuran selanjutnya. Campuran yang

paling memenuhi syarat yang ditetapkan dipilih sebagai campuran kerja.
6.8.2.5 Rancangan Jenis Campuran Lainnya
(1) Komposisi Umum dari Campuran
Campuran aspal terdiri dari agregat dan bahan aspal. Dalam beberapa hal,
penambahan bahan pengisi akan diperlukan untuk meyakinkan sifat-sifat campuran
dapat memenuhi persyaratan yang ditetapkan, akan tetapi umumnya pemakaian bahan
pengisi harus sesedikit mungkin.
(2) Proporsi Komponen Agregat
(a) Perlu diperhatikan bahwa fraksi rancangan tersebut pada umumnya tidak sama
dengan proporsi takaran yang diperlukan untuk agregat kasar, pasir dan bahan
pengisi tambahan. Dalam menetapkan pencampuran yang benar/tepat dari beberapa
agregat yang ada dan bahan pengisi untuk menghasilkan Fraksi Rancangan yang
diperlukan, maka gradasi dari masing-masing agregat yang ada dan bahan pengisi
harus ditetapkan dengan penyaringan basah untuk menjamin pengukuran yang teliti
dari material yang lolos saringan 2,36 mm dan 75 micron.
(b) Penegasan campuran yang optimum dengan cara pengujian, bila perlu dengan
mengadakan penyesuaian dari resep campuran yang dipilih.
(c) Sebelum percobaan laboratorium dimulai, suatu resep campuran nominal yang
cocok terhadap bahan-bahan campuran yang diusulkan harus diperkirakan atas
dasar pertimbangan rancangan campuran teoritis. Ditentukan perbandingan
pencampuran agregat yang nominal, kadar aspal dan kadar bahan pengisi yang
ditambahkan kemudian digunakan sebagai titik permulaan dan dasar referensi
untuk variasi-variasi campuran yang diselidiki dalam percobaan-percobaan
laboratorium dan jika diperkirakan secara tepat, maka akan memudahkan dan
memperbaiki ketepatan dari proses pengujian coba-coba yang diperlukan di
laboratorium.
(d) Campuran-campuran percobaan laboratorium harus disiapkan berdasarkan resep
campuran nominal tetapi dengan variasi dalam perbandingan campuran agregat,
kadar bahan pengisi yang ditambahkan dan kadar aspal. Untuk setiap parameter
yang akan diselidiki, serangkaian contoh-contoh pengujian Marshall harus
disiapkan dimana satu atau dua dari angka parameter campurannya dicoba dengan
beberapa macam variasi, sedangkan parameter campuran lainnya dipertahankan
181
tetap pada nilai atau nilai-nilai yang diterapkan untuk campuran nominal. Variasi-
variasi campuran berikut yang harus diselidiki :
(i) Variasi Campuran Agregat
Abu Batu, Paling tidak tiga perbandingan agregat kasar yang terpisah, demikian
pula paling tidak tiga campuran yang berbeda dari perbandingan pasir alam dan
agregat pecah. Perbandingan campuran pasir terhadap abu batu harus dicoba
dengan perbandingan kira-kira 2:1 hingga 1:2. salah satu perbandingan agregat
kasar dan perbandingan pasir terhadap abu batu yang dipilih harus merupakan
nilai yang sesuai dengan campuran nominal, sedangkan nilai-nilai lainnya harus
dipilih, sehingga kebutuhan batas-batas variasi tercakup dengan baik dan
dengan interval yang sama. Untuk semua variasi test agregat ini, perbandingan
campuran dan penambahan filler (bila ada) harus dipegang pada nilai campuran
nominal tertentu.
(ii) Variasi kadar aspal
Nilai-nilai kadar aspal sebesar 1% dan 2% (dari total campuran aspal) di bawah
kadar aspal dari campuran nominal harus dicoba, dan juga nilai-nilai 1% dan
2% di atasnya.
(iii)Variasi kadar bahan pengisi (filler) yang ditambahkan sebesar 2% dan 4% di
atas nilai campuran nominal harus dicoba, begitu juga nol apabila nilai
nominalnya belum juga mencapai nol.
(e) Apabila proses optimisasi campuran yang diuraikan di atas memerlukan interpolasi
yang cukup besar terhadap data pengujian, sehingga resep akhir yang dipilih tidak
sama dengan setiap resep yang sebenarnya selama percobaan-percobaan tersebut,
Direksi Teknik bisa memerintahkan agar disiapkan satu percobaan campuran lagi
dan diuji untuk memastikan sifat-sifat dari campuran optimum yang sudah dipilih.
Dengan membandingkan hasil-hasil dari tes pemastian percobaan tunggal ini
dengan hasil-hasil yang diperoleh dari serangkaian campuran percobaan,maka
selanjutnya penyesuaian kecil dari resep campuran yang dipilih mungkin masih
diperlukan. Dengan cara yang sama, selama pengontrolan berturut-turut atas
kualitas campuran tersebut, modifikasi-modifikasi kecil dari resep campuran dapat
didasarkan secara mudah dengan hanya satu perbandingan terhadap hasil-hasil
pengujian tunggal (setiap pengujian memerlukan paling sedikit tiga benda uji)
dengan perluasan-perluasan (trends) parameter campuran yang diperoleh dari
182
percobaan-percobaan laboratorium sebelumnya. Prosedur campuran percobaan

yang lengkap (seperti yang diuraikan di atas), meliputi pengujian paling sedikit 15
macam campuran yang berbeda, pada umumnya tidak perlu diulang kecuali ada
suatu perubahan besar dalam material-material campuran (yaitu perubahan jenis
agregat atau sumbernya, perubahan jenis mesin pemecah, perubahan jenis aspal,
dan sebagainya).
6.8.2.6 Rumus Campuran Kerja
(1) Persetujuan
(a) Sebelum memulai pekerjaan, Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi
Teknik rumus campuran kerja yang diusulkan secara tertulis, untuk campuran yang
akan digunakan di proyek. Formula yang diserahkan harus menetapkan, ukuran
nominal maksimum dari partikel, sumber-sumber agregat, persentase dari gabungan
agregat yang lolos saringan 2,36 mm (no.8) dan 75 micron (no.200), jumlah total
dan kadar aspal efektif yang dinyatakan sebagai persentase berat dari campuran
total, satu temperatur yang pasti pada mana campuran harus dikeluarkan dari
pengadukan, dan satu temperatur yang pasti pada mana campuran harus dikirim ke
tempat penghamparan, yang mana semuanya harus dalam batas komposisi umum
dan batas-batas temperatur yang ditentukan. Formula yang diusulkan harus
didukung dengan data campuran percobaan laboratorium.
(b) Dalam menyetujui campuran kerja, Direksi Teknik atas dasar pertimbangannya
dapat menggunakan formula yang diserahkan secara keseluruhan atau sebagian,
atau dapat meminta Kontraktor untuk melaksanakan pengujian campuran
percobaan tambahan atau untuk menyelidiki alternatif agregat-agregat lainnya.
(c) Sewaktu menyetujui Rumus Campuran Kerja, Direksi Teknik akan menunjuk
agregat tertentu, dan sumber-sumbernya yang mendasari formula campuran kerja
yang diterapkan.
(2) Menyusul persetujuan atas Rumus Campuran Kerja oleh Direksi Teknik,
Kontraktor harus menghampar percobaan paling sedikit 8 ton dengan menggunakan
produk, peralatan penghampar dan prosedur yang diusulkan. Apabila percobaan
tersebut gagal memenuhi spesifikasi pada salah satu aeginya perlu dibuat penyesuaian
dan percobaan diulang kembali, pekerjaan pengaspalan yang permanen belum dapat
dimulai hingga percobaan yang memuaskan telah dilaksanakan dan disetujui oleh
Direksi Teknik.
183
(3) Penerapan Formula Campuran Kerja dan Toleransi yang diijinkan

(a) Seluruh campuran yang dihasilkan harus sesuai dengan formula campuran kerja
yang ditetapkan oleh Direksi Teknik, dalam batas tentang toleransi yang
dipersyaratkan di bawah ini :
Toleransi Komposisi Campuran:
Gabungan agregat yang lolos
- saringan 9,5 mm : + 7% berat total campuran
- saringan 2,36 mm : + 5% berat total campuran
- saringan 150 micron : + 2% berat total campuran
- saringan 75 micron : + 1,5% berat total campuran
- kadar bahan aspal : + 3% berat total campuran
Toleransi temperatur:
- Material yang meninggalkan tempat pencampur : + 100C
- Material yang diterima di tempat penghamparan : + 100C
(b) Setiap hari Direksi Teknik harus mengambil contoh dari material dan campuran
atau contoh-contoh tambahan yang dianggap perlu untuk pemeriksaan keseragaman
yang diperlukan dari campuran.
(c) Jika terjadi perubahan dalam material atau bila ada perubahan dari sumber material,
suatu formula campuran kerja yang baru harus diserahkan dan disetujui sebelum
campuran yang mengandung material baru dikirimkan. Material kerja akan ditolak
bila ternyata mempunyai pori atau sifat-sifatnya membutuhkan, untuk
menghasilkan campuran yang seimbang kadar aspal yang lebih tinggi atau lebih
kecil pada batas yang dipersyaratkan.
6.8.2.7 Persyaratan Peralatan Pelaksanaan
(1) Umum
Unit Pencampuran (Mixing Plant), yang dapat berupa pusat pencampuran
dengan penakaran (batching) atau pusat pencampuran menerus (continuous), harus
memiliki kapasitas yang cukup untuk melayani mesin penghampar secara menerus
(tidak terhenti-henti) sewaktu menghampar campuran pada kecepatan normal dan
ketebalan yang disyaratkan. Pusat pencampur harus dirancang, yang disyaratkan dan
184
dioperasikan sedemikian rupa untuk menghasilkan campuran dalam batas toleransi

Campuran Kerja.
(2) Timbangan pada Pusat Pencampur

(a) Timbangan untuk setiap kotak timbangan atau penampung seharusnya berupa tipe
pembacaan jarum tanpa pegas, dan harus merupakan produksi rancangan standar
yang ketepatannya berkisar ½% dari beban maksimum yang diperlukan.
(b) Bila timbangan-timbangan tipe pembacaan jarum tanpa pegas digunakan, ujung
dari jarum harus dipasang sedekat mungkin dengan permukaan dan harus berupa
tipe yang bebas dari paralaks (penyimpangan sinar) yang berlebihan. Timbangan
harus dilengkapi dengan petunjuk yang dapat disetel untuk memberi tanda berat
masing-masing material yang akan ditimbang ke dalam campuran. Timbangan
harus memiliki konstruksi yang kokoh, dan timbangan yang mudah berubah harus
diganti. Semua meteran harus diletakkan sedemikian rupa sehingga selalu dapat
terlihat secara mudah oleh operator.
(c) Timbangan untuk menimbang material aspal harus memenuhi persyaratan sebagai
timbangan agregat. Perbedaan minimum antara angka-angkanya dalam segala hal
harus tidak melebihi dari 1 kg. Cakram pembacaan timbangan (meteran) untuk
menimbang material aspal harus memiliki kapasitas yang tidak lebih dari dua kali
material yang akan ditimbang dan harus dapat dibaca sampai satu kilogram yang
terdekat.
(d) Timbangan harus telah disetujui oleh Direksi teknik dan akan diperiksa berulang
kali, sebagaimana dianggap perlu oleh Direksi Teknik, untuk selalu menjamin
ketepatannya. Kontraktor harus menyediakan tempat dan siap di tempat tidak
kurang dari 10 buah beban standar seberat 20 kg untuk pengujian-pengujian
penimbangan.
(3) Peralatan untuk penyiapan bahan aspal
Tangki untuk penyimpanan material aspal harus dilengkapi dengan pemanas
yang selalu dapat dikendalikan secara efektif dan positif sampai pada temperatur dalam
batas yang dipersyaratkan. Pemanasan harus dilakukan dengan spiral uap (steam coils),
listrik atau cara lainnya yang mana api harus tidak berhubungan langsung dengan
tangki pemanas. Sistem sirkulasi untuk material aspal harus mempunyai ukuran yang
185
memadai untuk menjamin sirkulasi yang tepat serta menerus selama periode operasi.
Suatu cara yang tepat harus disediakan baik dengan selimut uap (steam jackets)
ataupun cara isolasi lainnya, untuk mempertahankan temperatur yang dipersyaratkan
dari material aspal di dalam saluran-saluran pipa, meteran, ember penimbang, batang
penyemprot dan tempat-tempat lainnya dari saluran pengaliran. Dengan persetujuan
tertulis dari Direksi Teknik, material aspal dapat dipanaskan dahulu di dalam tangki
dan kemudian temperatur dinaikkan sampai temperatur yang dipersyaratkan dengan
menggunakan alat pemanas booster (penguat) yang berada diantara tangki dan
pengadukan. Kemampuan penyimpanan tangki harus 30.000 liter dan paling sedikit
dua tangki berkapasitas sama harus disediakan. Tangki-tangki tersebut harus
dihubungkan ke sistem sirkulasi sedemikian rupa sehingga masing-masing tangki dapat
diisolasi secara terpisah tanpa mengganggu sirkulasi aspal ke pengadukan.
(4) Pemasok untuk Mesin Pengering (Feeder for Drier)
Harus disiapkan pemasok untuk masing-masing agregat yang akan dipakai pada
pencampuran. Pemasok untuk agregat halus harus dari tipe ban (belt conveyor). Atas
persetujuan Direksi teknik diperkenankan memakai tipe lain, hanya jika alat tersebut
hanya dapat mengangkut/menyalurkan bahan basah pada kecepatan tetap tanpa
menyebabkan terjadinya penyumbatan. Seluruh pemasok (feeder) harus dikalibrasi dan
demikian pula untuk bukaan pintu dan pengatur kecepatan, untuk setiap campuran
kerja yang disetujui, dan harus jelas ditunjukkan pada pintu-pintu dan pada panel mesin
pengendali. Sekali ditetapkan, kedudukan dari pemasok tidak boleh diubah sama sekali
tanpa persetujuan dari Direksi Teknik.
(5) Alat Pengering (Drier)
Alat pengering yang berputar dengan rancangan yang baik unyuk pengeringan
dan pemanasan agregat harus disediakan. Alat pengering tersebut harus mampu
mengeringkan dan memanaskan agregat mineral sampai ke temperatur yang
disyaratkan.
(6) Ayakan
Ayakan yang mampu menyaring seluruh agregat sampai ukuran dan proporsi
yang dipersyaratkan dan memiliki kapasitas normal sedikit di atas kapasitas penuh dari
pencampur, harus disediakan. Alat penyaring tersebut harus memiliki efisiensi
pengoperasian yang sedemikian rupa sehingga agregat yang tertampung dalam setiap
186
penampung (bin) tidak boleh mengandung lebih dari 10% material yang berukuran
terlampau besar atau terlampau kecil.
(7) Penampung (Bin)
Perlengkapan harus termasuk penampung-penampung (bins) yang berkapasitas
cukup untuk melayani pencampur sewaktu beroperasi pada kapasitas penuh.
Penampang harus dibagi paling sedikit dalam tiga bagian (ruang) dan harus diatur
untuk menjamin penyimpanan yang terpisah serta memadai untuk masing-masing
fraksi agregat, tidak termasuk bahan pengisi. Masing-masing bagian (ruang) harus
dilengkapi dengan pipa pengeluar yang sedemikian rupa agar baik ukuran maupun
lokasinya dapat mencegah masuknya material ke dalam penampung lainnya.
Penampung harus dikonstruksi sedemikian rupa agar baik ukuran maupun lokasinya
dapat mencegah masuknya material ke dalam penampung lainnya. Penampung harus
dikonstruksi sedemikian rupa agar contoh (sampel) dapat diperoleh dengan mudah.
(8) Unit Pengontrol Aspal
(a) Harus disediakan suatu cara yang memuaskan, baik dengan menimbang atau
mengukur aliran, untuk memperoleh jumlah yang tepat dari material aspal di dalam
campuran dalam batas toleransi yang dipersyaratkan untuk campuran kerja itu.
(b) Perangkat pengukur aliran untuk material aspal haruslah tipe pompa meteran aspal
dengan sistem dengan pemindahan secara putar dan positif. Dengan susunan
penyemprot pada pencampur yang baik. Untuk unit pencampur dengan takaran,
harus dapat menyediakan kuantitas aspal yang direncanakan untuk setiap takaran
campuran. Untuk pusat pencampur menerus, kecepatan operasi dari pompa harus
disinkronkan dengan aliran dari agregat ke dalam pencampur dengan pengendalian
pencucian otomatis, dan perangkat ini harus dapat disetel dengan mudah dan tepat.
Cara untuk memeriksa kuantitas atau kecepatan aliran dari material aspal ke dalam
pencampur harus disediakan.
(9) Perlengkapan Pengukur Panas
(a) Termometer yang dilindungi yang dapat digunakan dari 1000C sampai 2000C harus
dipasang dalam saluran pemasukan aspal pada tempat yang tepat dekat katup
pengeluaran (discharge) pada unit pencampur.
(b) Unit harus juga dilengkapi dengan termometer dengan skala cakram tipe air raksa
(mercury actuated), pyrometer listrik atau perlengkapan pengukur panas lainnya
yang disetujui, yang dipasang pada corong pengeluaran dari alat pengering untuk
187
mencatat secara otomatis atau menunjukkan temperatur dari agregat yang

dipanaskan. Sebuah thermo couple (pengukur listrik yang mengukur perbedaan
temperatur) atau tahanan lampu (resistance bulb) harus dipasang dekat dasar
penampung untuk mengatur temperatur agregat halus sebelum memasuki
pencampur.
(c) Untuk pengaturan temperatur agregat yang lebih baik, penggantian dari setiap
termometer dengan alat pencatat temperatur yang disetujui mungkin diminta oleh
Direksi Teknik, dan juga Direksi Teknik dapat meminta grafik temperatue harian
untuk disimpan sebagai arsip.
(10) Pengumpul Debu (Dust Collector)
Unit pencampur harus dilengkapi dengan alat pengumpul debu yang dibuat
sedemikian rupa agar membuang atau mengembalikaanya secara merata ke elevator
seluruh atau sebagian dari material yang dikumpulkannya, sebagaimana
(11) Pengendalian waktu pencampuran
Unit harus dilengkapi dengan cara yang positif untuk mengontrol waktu
pencampuran dan mempertahankannya terkecuali kalau diubah atas perintah Direksi
Teknik.
(12) Timbangan dan Rumah Timbang
Timbangan dan rumah timbang harus disediakan untuk menimbang truk yang
bermuatan material yang siap untuk dikirim ke tempat pekerjaan. Timbangan
tersebut harus memenuhi persyaratan sebagai timbangan seperti yang dijelaskan di
atas
(13) Persyaratan Keselamatan Kerja
(a) Tangga yang memadai serta aman untuk landasan (platform) pencampur dan tangga
berpagar ke unit lainnya harus dipasang pada seluruh tempat yang diperlukan utnuk
menuju pengoperasian semua alat-alat perlengkapan. Untuk mencapai bak dari truk
harus disediakan landasan atau perangkat lainnya yang sesuai untuk
memungkinkan Direksi Teknik memperoleh contoh serta data temperatur
campuran. Untuk memudahkan penanganan perlengkapan kalibrasi dari timbangan,
perlengkapan pengambil contoh dan lain-lain, suatu kerekan atau sistem penarik
harus disediakan untuk menarik turunkan perlengkapan tersebut dari tanah ke
platform atau sebaliknya. Semua roda gigi, roda beralur, rantai, rantai gigi dan
188
bagian bergerak lainnya yang berbahaya harus selalu dipagar dan dilindungi dengan
baik.
(b) Lorong yang cukup dan tidak terhalang harus selalu disediakan pada dan sekitar
tempat pemuatan truk. Tempat ini harus selalu dijaga agar bebas dari jatuhan dari
platform pencampur.
(14) Persyaratan Khusus untuk Unit Pencampur Menerus (Continuous Mixing Plant)
(a) Unit Pengontrol Gradasi
Unit harus memiliki suatu alat untuk mengatur proporsi secara teliti masing-masing
penampung dengan ukuran agregat tertentu baik dengan penimbangan atau dengan
pengukuran volume. Bila pengontrol gradasi dengan volume, unit ini harus
mempunyai sebuah pemasok (feeder) yang dipasang di bawah ruang penampung.
Masing-masing penampung harus memiliki pintu bukaan tersendiri yang dikontrol
secara teliti untuk membentuk lubang guna mengukur volume material yang keluar
dari masing-masing ruang/bidang penampung. Lubang tersebut harus persegi, kira-
kira berukuran 20x255 cm, dengan salah satu dimensinya dapat disetel dengancara
mekanis yang positif dan dilengkapi denganpengunci. Petunjuk/indikator harus
disediakan untuk masing-masing lubang untuk menunjukkan bukaan dalam
centimeter.
(b) Kalibrasi dari berat pemasukan agregat
Unit ini harus mencakup perlengkapan untuk kalibrasi dari bukaan lubang dengan
cara pengujian penimbangan berat contoh sehingga masing-masing material yang
mengalir keluar dari penampung melalui bukaan dapat dilewatkan secara
memuaskan ke kotak-kotak penguji yang cocok, masing-masing penampung
material dibatasi secara terpisah. Unit harus dapat menangani contoh uji seberat
150 kg atau lebih, berupa gabungan contoh-contoh dari seluruh penampung, dan
tidak kurang dari 50 kg untuk setiap contoh dari satu penampung. Sebuah
timbangan landasan (platform) yang tepat yang berkapasitas 150 kg atau lebih
harus disediakan.
(c) Sinkronisasi pemasukan agregat dan aspal
Suatu cara yang memuaskan harus disediakan yang mampu melaksanakan kontrol
saling mengunci antara aliran agregat dari penampung dengan aliran aspal dari
meteran atau sumber pengatur lainnya. Kontrol ini harus disertai dengan cara
penguncian mekanis atau metode positif lainnya yang memuaskan Direksi Teknik.
189
(15) Peralatan pengangkut

(a) Truk untuk mengangkut campuran aspal harus mempunyai bak dari logam yang
rapat, bersih dan rata yang telah disemprot dengan sedikit air sabun, minyak yang
telah diencerkan, minyak tanah, atau larutan kapur untuk mencegah melekatnya
campuran ke bak. Jika ada genangan minyak pada bak truk setelah penyemprotan
harus dibuang sebelum campuran dimasukkan ke dalam truk. Tiap muatan harus
ditutup dengan kanvas/terpal atau bahan lainnya yang cocok dengan ukuran yang
sedemikian rupa agar dapat melindungi campuran terhadap cuaca.
(b) Truk yang menyebabkan segregasi yang berlebihan akibat sistem pegasnya atau
faktor lain, atau yang menunjukkan kebocoran oli yang nyata, atau yang
menyebabkan kelambatan yang tidak perlu, atas perintah Direksi Teknik harus
dikeluarkan dari pekerjaan sampai kondisinya diperbaiki.
(c) Bila dianggap perlu, agar campuran yang dikirim ke tempat pekerjaan pada
temperatur yang dipersyaratkan, bak truk hendaknya diisolasi untuk memperoleh
temperatur dimana campuran mudah dikerjakan, dan seluruh penutup harus diikat
kencang.
(17) Peralatan penghampar dan pembentuk
(a) Peralatan penghampar dan pembentuk harus dari mesin mekanis yang telah
disetujui, mempunyai mesin sendiri yang mampu menghampar dan membentuk
campuran sampai sesuai dengan garis, permukaan serta penampang melintang yang
diperlukan.
(b) Mesin penghampar harus dilengkapi dengan penadah serta ulir pembagi dari tipe
yang berlawanan untuk menempatkan campuran secara merata dimuka screed
(sepatu) yang dapat disetel. Mesin ini harus dilengkapi dengan perangkat kemudi
yang cepat dan efisien dan harus dapat bergerak mundur dan maju.
(c) Mesin penghampar harus mempunyai perlengkapan mekanis seperti penyeimbang
(equalizing runners), pisau (straight-edge runners), lengan perata (evener arms),
atau perlengkapan lainnya untuk mempertahankan kelurusan permukaan dan
kelurusan garis tepi perkerasan tanpa perlu menggunakan pembentuk tepi yang
tetap.
(d) Mesin penghampar harus dilengkapi dengan screed (sepatu) atau yang dengan tipe
vibrator yang dapat digerakkan dan perangkat untuk pemanas screed pada
190
temperatur yang diperlukan untuk penghamparan campuran tanpa menggusur atau

merusak permukaan.
(e) Istilah screed meliputi pemangkasan, penutupan atau tindakan praktis lainnya yang
efektif untuk menghasilkan permukaan akhir dengan kerataan atau tekstur yang
dipersyaratkan, tanpa terbelah, tergeser atau beralur.
(16) Peralatan pemadat
(a) Setiap mesin penghampar harus disertai dua mesin gilas baja (steel wheel roller)
dan satu mesin gilas ban bertekanan. Semua mesin gilas harus mempunyai tenaga
penggerak sendiri.
(b) Mesin gilas bertekanan (pneumatic tired roller) harus dari tipe yang disetujui yang
memiliki tidak kurang dari tujuh roda dengan ban halus dengan ukuran dan
konstruksi yang sama dan mampu beroperasi pada tekanan 8,5 kg/cm2 (120 psi).
Roda-roda harus berjarak sama satu sama lain pada kedua garis sumbu dan diatur
sedemikian rupa sehingga roda pada sumbu yang satu jatuh diantara tanda roda
yang lainnya (tumpang tindih). Masing-masing ban harus dipertahankan
tekanannya pada tekanan operasi yang dipersyaratkan sehingga selisih antara dua
ban harus tidak melebihi 350 kg/cm2 (5 psi). Suatu alat harus disediakan untuk
memeriksa dan menyetel tekanan ban di lapangan setiap saat. Untuk setiap ukuran
dan tipe ban yang digunakan, Kontraktor harus memberikan kepada Direksi Teknik
grafik atau tabel yang menujukkan hubungan antara beban roda, tekanan ban, dan
tekanan ban pada bidang yang menyentuh, lebar dan luas. Masing-masing mesin
gilas harus dilengkapi dengan suatu cara penyetelan berat keseluruhannya dengan
pengaturan beban (ballasting) sehingga beban per lebar roda dapat diubah dari
1500 sampai 2500 kg. dalam operasi, tekanan ban dan beban roda harus disetel
sesuai dengan permintaan Direksi Teknik, untuk memenuhi kebutuhan pemadatan
tertentu. Pada umumnya pemadatan dari setiap lapisan dengan mesin gilas ban
bertekanan harus dengan tekanan yang setinggi mungkin yang dapat dipikul
material.
(c) Mesin gilas yang dapat bergerak sendiri dapat dibagi dalam tiga tipe :
- mesin gilas tiga roda
- mesin gilas dua roda tandem
- mesin gilas tandem dengan tiga sumbu
191
Mesin gilas harus mampu menimbulkan beban tekanan pada roda belakang tidak
kurang dari 400 kg per 0,1 m selebar minimum roda 0,5 m. Paling sedikit satu dari
mesin gilasnya mampu menimbulkan tekanan gilas sebesar 600 kg per 0,1 m lebar.
Mesin gilas harus bebas dari permukaan yang datar (flat) penyok, robek-robek atau
tonjolan yang akan merusak permukaan perkerasan.
6.8.2.8 Pembuatan dan Produksi Campuran
(1) Kemajuan Pekerjaan
Tidak ada pencampuran takaran yang boleh dilakukan bila tidak cukup tersedia
peralatan pengangkutan, penghamparan atau pembentukan, atau buruh yang cukup,
untuk menjamin kemajuan dengan kecepatan tidak kurang dari 60% kapasitas alat
pencampur.
(2) Penyiapan material aspal
Material aspal harus dipanaskan sampai temperatur antara 1400C dan 1600C
di dalam tangki yang dirancang sedemikian rupa sehingga dapat mencegah terjadinya
pemanasan setempat dan mampu mengalirkan bahan aspal secara berkesinambungan
pada temperatur yang merata setiap saat, ke alat pencampur. Sebelum operasi
pencampuran dimulai setiap hari, harus paling sedikit ada 30.000 liter aspal panas yang
siap untuk dialirkan ke pencampur.
(3) Penyiapan Agregat
(a) Agregat untuk campuran harus dikeringkan dan dipanaskan pada alat pengering
sebelum dimasukkan ke dalam alat pencampur. Api yang digunakan untuk
pengeringan dan pemanasan harus diatur secara tepat untuk mencegah rusaknya
agregat dan mencegah terbentuknya selaput jelaga pada agregat.
(b) Bila dicampur dengan material aspal, agregat tersebut harus kering dan pada
rentang temperatur yang dipersyaratkan untuk material aspal, tetapi tidak lebih dari
140C di atas material aspal.
(c) Bahan pengisi tambahan (filler), jika diperlukan untuk memenuhi kebutuhan
gradasi, harus ditakar secara terpisah dari penampung kecil yang dipasang tepat di
atas pencampur. Menaburkan bahan pengisi di atas tumpukan agregat atau
menumpahkannya ke dalam penampung pada alat pemecah batu tidak diijinkan.
(4) Penyiapan campuran.
(a) Agregat kering yang disiapkan seperti yang dijelaskan di atas, harus digabung di
unit pengolah dalam proporsi yang menghasilkan fraksi agregat rancangan sesuai
192
dengan yang disyaratkan dalam rumusan campuran kerja. Proporsi takaran ini harus
ditentukan dari penyaringan basah pada contoh yang diambil dari penampung panas
(hot bin) segera sebelum produksi campuran dimulai dan pada selang waktu
tertentu sesudahnya, sebagaimana ditetapkan oleh Direksi Teknik, untuk menjamin
mutu dari penakaran campuran. Material aspal harus ditimbang atau diukur dan
dimasukkan ke dalam alat pencampur dengan jumlah yang ditetapkan oleh Direksi
Teknik. Bila digunakan alat pencampur batch, agregat harus dicampur secara
menyeluruh dalam keadaan kering, baru sesudah itu aspal dengan jumlah yang
tepat ditambahkan ke dalam agregat tersebut dan keseluruhannya diaduk selama
paling sedikit 45 detik, atau lebih lama lagi jika diperlukan, untuk menghasilkan
campuran yang merata dan seluruh butir agregat tersebut terselaput secara merata.
Total waktu pencampuran harus ditetapkan oleh Direksi Teknik dan diatur dengan
alat pengatur waktu yang sesuai. Untuk unit pencampur menerus, waktu
pencampuran yang dibutuhkan harus juga paling sedikit 45 detik dan dapat diatur
dengan menetapkan alat pengukur minimum dalam unit pencampur dan atau
dengan setelan unit pencampur lainnya.
(5) Pengangkutan dan penyerahan di tempat kerja
(a) Masing-masing kendaraan yang telah dimuati harus ditimbang di tempat
pencampuran, dan harus dibuat catatan yang menyangkut berat kotor, berat kosong,
berat netto dari tiap muatan. Muatan tidak boleh dikirim terlalu sore agar
penyelesaian penghamparan dan pemadatan campuran sewaktu hari masih terang
terkecuali tersedia penerangan memuaskan.
Tabel 4.13 Persyaratan Batas untuk Viskositas Aspal dan Suhu Campuran Aspal
Pencampuran benda uji Marshall 170+20 155 145
Pemadatan benda uji Marshall 280+30 140 130
Suhu pencampuran Max di AMP <165 <155
Mengosongkan pencampur AMP ke 100-400 >135 >125

dalam truk
Penyerahan ke Paver 400-1000 150-120 140-110

193
Penggilasan Break Down (silinder baja) 1000-1800 125-110 111-102
Penggilasan kedua (ban karet) 1800-10000 110-95 102-83
Penggilasan akhir (silinder baja) 10000- 95-80 83-63

100000
6.8.2.9 Penghamparan Campuran

(1) Menyiapkan permukaan yang akan dilapisi
(a) Sesaat sebelum penghamparan campuran aspal, permukaan yang ada harus
dibersihkan dari material yang lepas dan yang tidak dikehendaki dengan sapu
mesin, dan dibantu dengan cara manual (dengan tangan) jika diperlukan.
(b) Bila permukaan yang akan dilapis, terdapat ketidakrataan itu rusak, atau
menunjukkan ketidakstabilan, atau mengandung material permukaan lama yang
telah rusak secara berlebihan atau tidak melekat dengan baik ke perkerasan di
bawahnya, harus dibuat rata ternebih dahulu sebagaimana diperintahkan, seluruh
material yang lepas atau lunak harus dibuang, dan permukaannya dibersihkan dan
atau diperbaiki dengan campuran aspal atau material lain kemudian dipadatkan.
Toleransi permukaan setelah diperbaiki harus sama dengan yang diperlukan untuk
konstruksi pondasi agregat.
(2) Sepatu (screed) tepi
Balok kayu atau kerangka lain yang disetujui harus dipasang sesuai dengan garis
serta ketinggian yang diperlukan pada tepi-tepi dari tempat dimana campuran aspal
panas akan dihampar.
(3) Penghamparan dan Pembentukan
(a) Sebelum memulai operasi pelapisan, sepatu (screed) dari mesin penghampar harus
dipanaskan. Campuran harus dihampar dan diratakan sesuai dengan kelandaian,
elevasi, serta bentuk melintang yang disyaratkan.
(b) Mesin pennghampar harus dioperasiakn pada suatu kecepatan yang tidak
menyebabkan retak permukaan, belahan atau bentuk ketidakrataan lainnya pada
permukaan.
(c) Jika terjadi segregasi, belahan atau alur pada permukaan mesin penghampar harus
dihentikan dan tidak dijalankan lagi sampai penyebanya telah ditemukan dan
diperbaiki. Tempat-tempat yang kasar atau tersegregasi dapat diperbaiki dengan
menaburkan bahan yang halus (fine) dan perlahan-lahan diratakan. Perataan
194
(raking) kembali sebaiknya dihindari sedapat mungkin. Butir-butir kasar tidak

boleh ditaburkan di atas permukaan yang dihampar dengan rapi.
(d) Harus diperhatikan agar campuran tidak terkumpul dan mendingin pada tepi-tepi
penadah atau tempat lainnya di mesin.
(e) Di mana jalan akan di aspal hanya separuh dari lebarnya untuk setiap operasi,
urutan pengaspalan itu harus dilakukan sedemikian rupa sehingga panjang
pengaspalan setengah lebar jalan itu pada akhir setiap hari kerja dibuat sependek
mungkin.
(4) Pemadatan
(a) Segera setelah campuran dihampar dan diratakan, permukaannya harus diperiksa
dan setiap ketidakrataan diperbaiki. Temperatur campuran yang terhampar dalam
keadaan lepas harus dimonitor dan penggilasan harus dimulai dalam batas
viskositas aspal.
(b) Penggilasan campuran harus terdiri dari tiga operasi yang berbeda sebagai berikut :
Waktu setelah penghamparan
1. Penggilasan awal atau pemechana 0-10 menit
2. Penggilasan sekunder atau antara 10-20 menit
3. Penggilasan akhir atau penyelesaian 20-45 menit
(c) Penggilasan awal atau pemecahan dan penggilasan akhir atau penyelesaian harus
seluruhnya dilakukan dengan mesin gilas ban angin. Mesin gilas pemecah harus
beroperasi dengan roda penggerak berada di arah mesin penghampar.
(d) Penggilasan sekunder atau antara harus mengikuti sedekat mungkin penggilasan
pemecah dan harus dilakukan sewaktu campuran masih berada pada temperatur
yang akan menghasilkan pemadatan maksimum. Pemadatan akhir harus dilakukan
sewaktu material masihberada dalam kondisi yang masih dapat dikerjakan untuk
menghilangkan bekas tanda-tandfa penggilasan.
(e) Sambungan melintang harus digilas ke arah melintang dengan menggunakan papan
(di tepi perkerasan) yang mempunyai ketebalan yang diperlukan untuk
menyediakan ruang gerak mesin gilas di luar batas perkerasan. Bila sambungan
memanjang tersebut untuk suatu jarak yang pendek.
(f) Pada sambungan penggilasan harus dimulai ke arah memanjang dan selanjutnya
pada tepi luar dan sejajar dengan sumbu jalan ke arah tengah jalan, kecuali pada
superelevasi pada tikungan harus dimulai pada bagian yang rendah dan bergerak ke
195
arah bagian yang tinggi. Lintasan yang berurutan harus saling menutupi dengan
ppaling sedikit setengah dari lebar roda dan lintasan harus tidak berakhir pada titik
yang berjarak kurang dari satu meter dari lintasan sebelumnya. Usaha penggilasan
harus diutamakan pada tepi luar dari lebar yang dihampar.
(g) Ketika menggilas sambungan memanjang, mesin gilas pemecah harus terlebih
dahulu pindah ke jalur yang telah dihampar sebelumnya sehingga tidak lebih dari
15 cm dari roda penggerak akan menggilas tepi yang belum dipadatkan. Mesin
gilas harus meneruskannya sepanjang jalur ini, dengan menggeser posisinya sedikit
demi sedikit melewati sambungan dengan beberapa lintasan, sampai tercapai
sambungan yang terpadatkan dengan rapi.
(h) kecepatan dari mesin gilas tidak melebihi 4 km/jam untuk roda baja dan 15 km/jam
untuk ban angin dan kecepatannya harus selalu cukup rendah sehingga tidak
mengakibatkan tergesernya campuran panas tersebut. Arah dari penggilasan harus
tidak berubah secara tiba-tiba begitu pula arah dari penggilasan harus tidak terbalik
secara tiba-tiba, yang akan menyebabkan tersorongnya campuran.
(i) Penggilasan harus berlangsung secara menerus sebagaimana diperlukan untuk
memperoleh pemedatan yang merata sewaktu campuran masih dalam kondisi yang
dapat dikerjakan dan hingga seluruh bekas tanda gilasan dan ketidakrataan hilang.
(j) Untuk mencegah pelekatan campuran ke roda mesin gilas, roda tersebut harus
dibasahkan secara menerus, tetapi air yang berlebihan tidak diijinkan.
6.8.2.10 Pengendalian dan Pengujian Mutu di Lapangan
(1) Pengujian permukaan dari perkerasan
(a) Permukaan harus diuji dengan mistar penyipat yang panjangnya 3 m, yang
disediakan oleh Kontraktor, diletakkan masing-masing secara tegak lurus dan
sejajar dengan sumbu jalan. Kontraktor harus menugaskan beberapa pegawainya
untuk menggunakan mistar untuk memeriksa seluruh permukaan.
(b) Pengujian-pengujian untuk memeriksa apakah bentuk permukaan telah memenuhi
ketinggian yang dipersyaratkan harus dilakukan segera setelah pemadatan awal,
dan perbedaan harus diperbaiki dengan membuang atau menambah material
sebagaimana diperlukan. Selanjutnya penggilasan akhir, kehalusan dari lapisan
harus diperiksa kembali dan setiap ketidakrataan dari permukaan yang melewati
batas toleransi yang disebutkan di atas, serta lokasi-lokasi yang mempunyai
kerusakan tekstur, kepadatan atau komposisi harus diperbaiki.
196
(2) Pengambilan contoh untuk pengendalian satu campuran

(a) Contoh-contoh di bawah ini harus diambil untuk pengujian harian :
(i) Agregat dari hot bin untuk gradasi-gradasi hasil pencucian.
(ii) Gabungan agregat panas untuk gradasi-gradasi hasil pencucian.
(iii) Campuran aspal untuk ekstraksi dan stabilitas Marshall.
(b) Sebagai tambahan, bila mengganti formula campuran kerja, atau sewaktu-waktu
sebagaimana diperintahlkan oleh Direksi teknik, contoh tambahan untuk (i), (ii) dan
(iii) akan diambil untuk memungkinkan penetuan bulk specific gravity untuk
agregat dari hot bin dan kerapatan teoritis maksimum dari campuran aspal.
(3) Pengujian penegendalian mutu campuran
(a) Kontraktor harus menyimpan catatan dari seluruh pengujian dan catatan-catatan ini
harus dikirim dengan segera ke Direksi Teknik.
(b) Kontraktor harus menyampaikan kepada Direksi Teknik hasil-hasil dan catatan-
catatan pengujian yang berikut, yang dilaksanakan pada tiap hari produksi bersama
dengan lokasi yang tepat dimana produksi tersebut dihampar.
(i) Analisa saringan (metode pencucian) untuk paling sedikit dua contoh dari
setiap Hot Bin.
(ii) Analisa saringan (metode pencucian) untuk paling sedikit dua contoh dari
gabungan agregat panas.
(iii) Temperatur dari campuran sewaktu pengambilan contoh di pusat pencampur
dan di atas jalan (setiap satu jam).
(iv) Kerapatan dari campuran yang dipadatkan di laboratorium (kerapatan
Marshall) untuk paling sedikit dua contoh.
(v) Kerapatan dari pemadatan dan persentase pemadatan dari campuran
dibandingkan dengan kerapatan Marshall di laboratorium untuk paling sedikit
dua contoh.
(vi) Stabilitas Marshall serta leleh (flow) dan hasil angka perbandingan Marshall,
seperti didefinisikan dalam Pasal 6.3.3 untuk paling sedikit dua contoh.
(vii) Kadar aspal dan gradasi agregat dari campuran seperti yang ditetapkan dari
pengujian ekstraksi aspal untuk paling sedikit dua contoh.
(1) Pengukuran Pekerjaan
197
(a) Kuantitas yang diukur untuk pembayaran Campuran Aspal haruslah didasarkan
pada beberapa pengaturan di bawah ini :
(i) Untuk bahan lapisan permukaan (AC) jumlah meter persegi dari material yang
dihampar dan diterima, yang dihitung sebagai hasil perkalian dari panjang
penampang diukur dan lebar yang diterima.
(ii) Untuk bahan lapisan perkuatan (misalnya ATB) jumlah meter kubik dari
material yang telah dihampar dan diterima, yang dihitung sebagai hasil
perkalian dari luas bagian yang diukur dan tebal nominal rancangan.
(b) Kuantitas yang diterima untuk pengukuran harus tidak meliputi lokasi-lokasi
dimana tebal dari Campuran Aspal kurang dari tebal minimum yang dapat diterima
atau setiap bagian yang terkelupas, belah, retak atau menyempit (tapered) di
sepanjang tepi perkerasan atau di tempat lainnya. Lokasi-lokasi yang materialnya
memiliki kadar aspal di bawah kebutuhan yang disetujui tidak akan diterima untuk
pembayaran.
(c) Lebar hamparan campuran aspal yang akan dibayar harus seperti yang ditunjukkan
dalam gambar rencana atau yang disetujui Direksi Teknik dan harus ditetapkan
dengan menggunakan pita ukur yang dilakukan Kontraktor di bawah pengawasan
Direksi Teknik dan harus ditetapkan dengan menggunakan pita ukur yang
dilakukan Kontraktor di bawah pengawasan Direksi Teknik. Pengukuran harus
dilakukan tegak lurus dengan sumbu jalan dan harus tidak termasuk tiap bagian
hamparan material yang tipis atau tidak memuaskan sepanjang tepi dari hamparan
campuran aspal. Selang jarak pengukuran memanjang harus seperti yang
diperintahkan Direksi Teknik tetapi harus selalu berjarak sama dan tidak kurang
dari 20 m. Lebar yang akan digunakan dalam hitungan luas untuk keperluan
pembayaran untuk setiap bagian perkerasan yang diukur, harus merupakan angka
rata-rata dari ukuran lebar yang akan diukur dan disetujui.
(d) Panjang jalan (arah memanjang), yang menggunakan lapisan perkerasan Campuran
Aspal harus ditentukan dari pengukuran sepanjang sumbu jalan, dengan
menggunakan prosedur pengukuran teknik standar.
(e) Kadar aspal rata-rata dari Campuran Kerja, seperti yang diperoleh dari hasil
pemeriksaan ekstraksi di laboratorium, harus sama dengan atau lebih besar dari
kadar aspal yang ditetapkan dalam formula campuran kerja untuk semua campuran
aspal yang akan diperhitungkan dalam pengukuran untuk pembayaran.
198

Kuantitas-kuantitas yang ditetapkan dari perhitungan di atas akan dibayar
dengan harga kontrak persatuan ukuran, untuk mata pembayaran yang ditunjukkan di
bawah dan dalam Daftar Penawaran, dimana harga-harga dan pembayaran-
pembayarannya harus merupakan kompensasi penuh untuk mengadakan, memproduksi
dan mencampur serta menghampar semua material, termasuk semua buruh, peralatan,
pengujian-pengujian, perkakas dan pelengkap-pelengkap lainnya yang diperlukan
untuk menyelesaikan pekerjaan yang dicantumkan dalam Pasal ini.
6.9. Pekerjaan Minor dan Perlengkapan Jalan
6.9.1 Umum
(1) Uraian
Pekerjaan ini akan terdiri dari pengadaan, perakitan dan pemasangan dari
penggantian atau penambahan perlengkapan jalan, seperti rambu-rambu jalan, patok
pengaman, rel pengaman dan patok kilometer dan pemasangan marka jalan pada
tempat-tempat seperti ditunjukkan gambar rencana.
Pekeerjaan pemasangan perlengkapan jalan termasuk semua yang diperlukan untuk
penggalian, pondasi, pengurugan kembali, pemasangan, pengencang dan
penunjangan.
(2) Penerbitan Gambar Rencana Penempatan dan Detail Konstruksi
Gambar rencana penempatan yang menunjukkan tempat-tempat perlengkapan
jalan dan marka jalan dan detail konstruksi dari semua macam perlengkapan jalan
yang tidak termasuk dalam Dokumen Kontrak pada saat pelelangan akan
dipersiapkan oleh Direksi Teknik.
(3) Pelaporan
(a) Serahkan satu liter kaleng contoh setiap warna dan jenis cat untuk mendapat
persetujuan bersama dengan hal khusus untuk setiap jenis cat sebagai berikut:
- Komposisi (analisa dengan berat)
- Jenis pemakaian (Panas atau dingin)
- Jenis dan cara pemasangan bahan maksimum bahan pengecer
- Waktu pengeringan (Untuk pengecatan ulang)
- Pelapisan yang disarankan
- Daya tahan terhadap panas
- Perincian dari lapisan dasar / lapis perekat atau lapis pengikat yang diperlukan
199
- Umur kemasan (umur dari produk)

- Batas waktu kadaluwarsa
(b) Serahkan satu patok baja yang digalvanisir untuk rambu jalan.
(c) Serahkan satu lembar plat marka yang telah lengkap di cat.
(d) Serahkan 0,2 m potongan rel pengaman yang sudah digalvanisir.
(e) Bila paku jalan diperlukkan serahkan contoh paku jalan tersebut.
(4) Jadwal Pekerjaan
Agar dapat memelihara keamanan jalan sebaik mungkin selama periode
kontrak, penggantian atau pemasangan rambu jalan, patok pengaman, dan patok kilo
meter harus dipasang dan marka jalan harus dicat dalam waktu enam bulan pertama.
(5) Perbaikan dan Pekerjaan yang tidak memuaskan
Setiap macam perlengkapan atau daerah marka jalan yang tidak memenuhi
persyaratan Spesifikasi atau menurut pendapat Direksi Teknik tidak memuaskan,
harus diperbaiki ulang oleh kontraktor dengan usaha sendiri.
(6) Pemeliharaan Pekerjaan yang telah diterima
Kontraktor juga harus bertanggung jawab terhadap pemeliharaan rutin untuk
semua perlengkapan jalan yang telah selesai dan diterima selama masa periode
kontrak, termasuk periode jaminan.
6.9.2 Material
(1) Penyimpanan Cat
(a) Semua cat harus disimpan menurut petunjuk pabrik
(b) Semua cat harus digunakan sesuai umur kemasan untuk menjamin bahwa hanya
produk yang masih segar digunakan dalam batas waktu yang diisyaratkan oleh
pabrik pembuat.
(2) Plat Rambu Jalan
Dari bahan logam campuran alumunium, lembar plat, logam campuran keras
5052-H34 yang memenuhi ASTM B 221, dan mempunyai ketebalan minimum 2 mm.
(3) Bingkai Plat dan Penguat Rambu Jalan
Dari bahan logam campuran alumunium berbentuk potongan – potongan
dengan No. 6063-T6 sesuai persyaratan ASTM B 221. Penguat plat rambu lalu lintas
harus dilaksanakan bila ukurannya melebihi 1 meter.
(4) Patok Rambu
200
Dari pipa baja digalvanisir secara panas, sesuai persyaratan ASTM A 120
dengan diameer minimum 40 mm.
(5) Perangkat keras, Sekrup, Mur, Baut dan Cincin
Dari bahan alumunium atau baja tahan karat untuk baja berkuwalitas tinggi
untuk tiang rambu dan pengaman yang digalvanisir.
(6) Cat utuk perlengkapan Jalan
Seluruh bahan cat dasar, cat dan bahan cat mengkilap yang akan digunakan
pada persiapan rambu – rambu, tiang – tiang dan perlengkapannya harus dari bahan
mutu baik.
Cat untuk bahan baja harus dari oksida seng kadar tinggi mengandung minimal 7
oksida send (acivular type) per 100 liter cat.Disarankan untuk keseragaman cat maka
sebaiknya dipakai cat dasar, cat pelebur dan cat untuk pengecatan akhir dari pabrik
yang sama.
(7) Cat untuk Perlengkapan Jalan
Harus dengan rancangan yang disetujui sesuai sampel yang diserahkan dan
harus mempunyai karakteristik sebagai berikut:
- Jenis : tidak memantul
- Kepala : 10 cm Persegi
- Kaki : panjang, penampang melintang dan bentuk harus sedemikian rupa
untuk menjamin penguncian yang kokoh terhadap perkerasan jalan.
Bahan dari logam cor atau tempaan.
- Permukaan : bagian muka kepala dengan satin 100.
6.9.3 Pelaksanaan
(1) Pemasangan Patok, Marka
Jumlah, jenis dan lokasi setiap marka jalan, patok pengarah,patok kilometer
harus menurut petunjuk Direksi Teknik.
(2) Pengecatan Patok - patok
Semua patok kilometer dan patok pengarah harus dicat dengan satu kali cat
dasar, sekali dengan cat bawah dan terakhir dengan cat mengkilap sesuai petunjuk
Gambar Rencana.
(3) Pengecatan Plat Rambu Jalan
Semua pengecatan pada plat rambu jalan harus dilaksanakan dengan cara
semprotan diatas permukaan plat yang kering dan telah disiakan.
201
(4) Pengecatan Marka Jalan

(a) Penyiapan Permukaan Jalan Sebelum marka–marka dipasang atau pelapisan cat
dilaksanakan, permukaan perkerasan yang akan dicat harus bersih, kering dan
bebas dari bekas–bekas gemuk dan debu.
(b) Pemakaian Cat Marka Jalan
(i) Semua pemakaian cat secara dingin harus diaduk di lapangan menurut
ketentuan pabrik pembuat sesaat sebelum dipakai agar bahan pewarna
tercampur merata didalam suspensi.
(ii) Cat tidak boleh dipasang pada permukaan yang dilapis kurang dari 3
bulan setelah pemberian lapisan labur atau pelapisan laston.
(iii) Ukuran yang tepat dan kedudukan semua marka jalan harus ditempatkan
dan diberi tanda pada perkeraan sebelum cat dipakai.
(iv) Cat harus dipakai untuk sumbu jalan, garis pemisah jalur, garis batas
perkerasan dan garis Zebra Cross dengan memakai alat mesin mekanis
yang disetujui, bergerak dengan mesin sendiri, jenis penyemprot otomatis
yang mampu membuat garis-garis putus secara otomatis.
(v) Bila pengecetan dengan mesin tidak memungkinkan, Direksi Teknik dapat
membolehkan marka jalan dibuat dengan kuas tangan, disemprot atau
dicetak sesuai dengan bentuk konfigurasi dan jenis cat yang disetujui
untuk digunakan.
(vi) Kristal gelas harus diberikan pada permukaan cat jalan segera setelah cat
tersebut dioleskan. Semua kristal gelas harus dipasang dengan tekanan
atau dengan takaran semprotan 450 gr/m2.
(vii) Semua marka jalan harus dilindungi dari arus lalu lintas hingga cukup
kering dengan demikian tidak ada yang terkelupas atau aa jejak roda.
(viii) Semua marka jalan yang tidak tampak memuaskan dan merata pada siang
dan malam hari, diperbaiki dengan biaya kontraktor.
(ix) Syarat-syarat pada seksi 1.8, mengenai Pemeliharaan arus Lalu Lintas
harus dilakukan sedemikian rupa untuk menjamin keamanan terhadap
masyaakat pemakai jalan ketika operasi marka jalan sedang berlangsung.
6.9.4. Pengukuran dan Pembayaran
(1) Metode Pengukuran
202
(a) Kuantitas yang akan dihitung untuk marka jalan, patok pengarah dan patok
kilometer harus didasarkanjumlah nyata dari marka jalan (termasuk patok tiang),
patok pengarah ddan patok kilometer yang telah selesai dan dipasang serta diterima
oleh Direksi Teknik sesuai Gambar Rencana.
(b) Kuantitas marka jalan yang dibayar harus merupakan jumlah meter persegi
pengecatan jalan yang dilaksanakan pada permukaan jalan sesuai Gambar Rencana.
Kuantitas yang diukur seperti tersebut diatas, harus dibayar dengan harga satuan
Kontrak per satuan pengukuran untuk mata pengamatan Pembayaran yang tertera
dibawah dan diberikan dalam jadwal penawaran, dimana pengadaan material, pekerja,
mesin-mesin peralatan dan keperluan insidental intuk pelaksanaan pekerjaaan yang
memuaskan seperti dalam sub bab dari spesifikasi ini.
BAB VII
PENUTUP
7.1 Kesimpulan
1. Pada awal proyek pembuatan jalan, pembebasan lahan penduduk harus diutamakan
demi kelancaran proyek.
2. Jalan jatibarang – kedungpane merupakan jalan Sekunder kelas 2B, lebar
perkerasan 2 x 5 m, dengan kecepatan rencana 60 Km/Jam.
 Pada DI-1 direncanakan jenis tikungan Spiral-Spiral dengan jari-jari Lengkung
120 m.
 Sedangkan pada DI-2 dan DI-3 direncanakan jenis tikungan Spiral- Circle -
Spiral dengan jari-jari 150 m.
3. Perkerasan jalan raya Salatiga-Muncul menggunakan jenis perkerasan berdasarkan
volume LHR yang ada dengan :
a. Jenis bahan yang dipakai
1. Surface Course : Lapen Mekanis
2. Base Course : Batu Pecah Kelas B, CBR 80%
3. Sub Base Course : Sirtu Kelas B, CBR 50%
b. Dengan perhitungan didapat dimensi dengan tebal dari masing-masing lapisan :
1. Surface Course : 10 cm
2. Base Course : 20 cm
3. Sub Base Course : 12,42 cm
7.2 Saran
Dalam perencanaan Geometrik Jalan perlu diperhatikan seluruh kaidah- kaidah yang
berlaku baik dalam penentuan data perencanaan geometrik, perencanaan trase jalan,
penentuan galian dan timbunan, dan dalam perencanaan variabel data lainnya agar
perencanaan yang dilakukan dapat menghasilkan jalan yang nyaman dilalui oleh
pengemudi juga efisien dipandang dari segi ekonomi.
203
DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik
No.13/1970, Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, BadanPenerbit
Pekerjaan Umum. Jakarta: 1970.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga No.01/PD/BM/1983,
Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya, Badan Penerbit Pekerjaan
Umum. Jakarta: 1983.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga SKBI – 2.3.26. 1987,
Petunjuk
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen
Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 1987
Departemen Pekerjaan Umum, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan
Raya dengan Metode Analisa Komponen, Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum.
Jakarta: 1987.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Jalan No.038/T/BM/1997,
Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Badan Penerbit Pekerjaan
Umum. Jakarta: 1997.
Muslim.Somad,. Studi Kelayakan Pelebaran Jalan,ITS, Surabaya: 2009.
Yusri.Yuanita,.Perencanaan Jalan Raya Cemorosewu-Desa Pancalan,Universitas Sebelas
Maret. Surakarta: 2009.
Yusri.Yuanita,. Evaluasi perancangan Geometrik Dan Tebal Perkerasan Jalan Medan-
Belawan, Medan: 2014.
Shirley L. Hendarsin,. Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya, Politeknik
Negeri Bandung Jurusan Teknik Sipil. Bandung: 2000.
204
TUGAS AKHIR
PERENCANAAN JALAN
PELEBARAN JALAN
JATI BARANG SAMPE
KEDUNG PANE
Trotoar =1,5 m AS JALAN

HRA = 5cm JUDUL GAMBAR SKALA
Batu Pecah Kelas B = 20cm
-2 % -2 % Sirtu CBR (50%) = 12,42 cm
POTONGAN
1 : 2000
MELINTANG
1m 1m
10 m DIPERIKSA
DOSEN PEMBIMBING
UTAMA
Ir. SUPOYO, MT
DIKETAHUI
DOSEN PENDAMPING
Ir. Supoyo, MT
PENANGGUNG
NAMA
JAWAB
HRA = 5cm
SUBANDRI RUMUAR
Batu Pecah Kelas B = 20cm DIGAMBAR C.111.12.0011
ACHMAD AGUNG
-2 % -2 % Sirtu CBR (50%) = 12,42 cm C.11.12.0109
KETERANGAN
1m 1m
10 m
REVISI TGL LEMBAR

JML NO
TUGAS AKHIR
PERENCANAAN JALAN
PELEBARAN JALAN
JATI BARANG SAMPE
KEDUNG PANE

HRA = 5cm JUDUL GAMBAR SKALA
Batu Pecah Kelas B = 20cm
-2 % -2 % Sirtu CBR (50%) = 12,42 cm
POTONGAN
1 : 2000
MELINTANG
1m 1m
10 m DIPERIKSA
DOSEN PEMBIMBING
UTAMA
Ir. SUPOYO, MT
DIKETAHUI
DOSEN PENDAMPING
Ir. Supoyo, MT
PENANGGUNG
NAMA
JAWAB
HRA = 5cm
SUBANDRI RUMUAR
ACHMAD AGUNG
-2 % -2 % Sirtu CBR (50%) = 12,42 cm C.11.12.0109
KETERANGAN
1m 1m
10 m
REVISI TGL LEMBAR

JML NO
TUGAS AKHIR
PERENCANAAN JALAN
PELEBARAN JALAN
JATI BARANG SAMPE
Trotoar = 1,5m KEDUNG PANE
JUDUL GAMBAR SKALA

HRA = 5cmAS JALAN
Batu Pecah Kelas B = 20cm 9%
Sirtu CBR (50%) = 12,42 cm
-9 % POTONGAN
1 : 2000
MELINTANG
1m
DIPERIKSA
1m 10 m
DOSEN PEMBIMBING
UTAMA
Ir. SUPOYO, MT
DIKETAHUI
DOSEN PENDAMPING
Ir. Supoyo, MT
PENANGGUNG
NAMA
JAWAB
HRA = 5cm
SUBANDRI RUMUAR
ACHMAD AGUNG
-2 % -2 % Sirtu CBR (50%) = 12,42 cm C.11.12.0109
KETERANGAN
1m 1m
10 m
REVISI TGL LEMBAR

JML NO
TUGAS AKHIR
PERENCANAAN JALAN
PELEBARAN JALAN
JATI BARANG SAMPE
Trotoar = 1,5m KEDUNG PANE
JUDUL GAMBAR SKALA

HRA = 5cmAS JALAN
Batu Pecah Kelas B = 20cm 9%
Sirtu CBR (50%) = 12,42 cm
-9 % POTONGAN
1 : 2000
MELINTANG
1m
DIPERIKSA
1m 10 m
DOSEN PEMBIMBING
UTAMA
Ir. SUPOYO, MT
DIKETAHUI
DOSEN PENDAMPING
Ir. Supoyo, MT
PENANGGUNG
NAMA
JAWAB
HRA = 5cm
SUBANDRI RUMUAR
ACHMAD AGUNG
-2 % -2 % Sirtu CBR (50%) = 12,42 cm C.11.12.0109
KETERANGAN
1m 1m
10 m
REVISI TGL LEMBAR

JML NO

JALAN JATIBARANG

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

JALAN JATIBARANG

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN TUGAS AKHIR

PERENCANAAN PELEBARAN JALAN JATIBARANG

Diajukan untuk melengkapi persyaratan menempuh ujian akhir

FAKULTAS TEKNIK JURUSAN SIPIL

Kata kunci : lalu lintas, kepentingan , tranportasi , pembangunan

Keywords: traffic, interests, transportation, development

Semarang, 24 Februari 2018

HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................................. ii

ABSTRAK ........................................................................................................................... iii

KATA PENGANTAR ......................................................................................................... v

DAFTAR ISI .......................................................................................................................vi

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................................... ix

DAFTAR TABEL ............................................................................................................... xi

DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................................... xiii

DAFTAR NOTASI ............................................................................................................. xiv

1.1.Latar Belakang ........................................................................................... 1

1. 2.Rumusan Masalah ..................................................................................... 2

1. 4.Batasan Masalah ........................................................................................ 2

1.5.Lokasi Perencanaan .................................................................................... 3

1. 6.Teknik Perencanaan .................................................................................. 3

1. 6.1. Perencanaan geometrik jalan ................................................................. 3

1. 6.2. Perencanaan tebal perkerasan lentur ..................................................... 4

1. 7. Sistematika Penulisan Laporan ................................................................ 4

BAB II. TINJAUAN PUSTAKA

2. 3.Kendaraan Rencana ................................................................................... 7

2. 4.Kecepatan Rencana ................................................................................... 8

2. 5.Bagian-bagian Jalan .............................. 8

2.6.Alinemen Horisontal .................................................................................. 13

2. 6.1. Panjang Bagian Lurus ........................................................................... 14

2. 6.3. Diagram Superelevasi ........................................................................... 20

2. 6.4. Jarak Pandang ........................................................................................ 23

2. 6.5. Daerah Bebas Samping Tikungan ......................................................... 26

2. 6.6. Pelebaran Perkerasan ............................................................................ 27

2.6.7. Kontrol Overlaping ................................................................................ 29

2.6.8. Perhitungan Stationing ........................................................................... 30

2. 7. Alinemen Vertikal .................................................................................... 31

2. 8. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ..................................................... 34

2. 9. Rencana Anggaran Biaya ......................................................................... 42

BAB III. METODOLOGI PERENCANAAN

3.1.Diagram Alir Perencanaan Geometrik Jalan .............................................. 44

3. 2.Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan ............................................ 44

3. 3.Diagram Perencanaan Rencana Anggaran Biaya ...................................... 45

BAB IV. PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN DAN TEBAL PERKERASAAN

4.1. Data Perencanaan Geometrik Jalan ........................................................... 47

4. 2. Perhitungan LHR dengan MBT ............................................................... 47

4. 3. Perhitungan Trase Jalan ........................................................................... 54

4. 5. Perhitungan Alinemen Vertikal ................................................................ 79

BAB V. RENCANA ANGGARAN BIAYA

5. 3. Calculation sheet ...................................................................................... 92

5. 4. Analisa Harga Satuan ............................................................................... 99

BAB VI. RENCANA KERJA DAN SYARAT-SYARAT (RKS)

6.1.Syarat-Syarat Umum .................................................................................. 109

6. 2. Syarat-Syarat Administrasi ...................................................................... 113

6. 3. Syarat-Syarat Teknis ................................................................................ 124

6. 4. Pekerjaan Drainase ................................................................................... 137

6. 5. Pekerjaan Tanah ....................................................................................... 140

6. 6. Pekerjaan Bahu Jalan ............................................................................... 155

6. 7. Perkerasan Berbutir .................................................................................. 156

6. 8. Perkerasan Aspal ...................................................................................... 162

6. 9. Pekerjaan Minor dan Perlengkapan Jalan ................................................ 189

BAB VII. PENUTUP

7. 2. Saran ......................................................................................................... 203