TUGAS

TEKNIK PEMELIHARAAN JALAN DAN JEMBATAN

Disusun untuk memenuhi persyaratan tugas mata kuliah
Teknik Pemeliharaan Jalan dan Jembatan

Disusun Oleh :
Firmansyah 2112161157
Joviansyah Gunawan 2112161145

Dosen Pembimbing:
Chandra Afriade Siregar, ST. MT.

UNIVERSITAS SANGGA BUANA YPKP

(YAYASAN PENDIDIKAN KEUANGAN DAN PERBANKAN)
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
2018
 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

KATA PENGANTAR
Puji dan syukur Penyusun panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas rahmat-Nya
yang dilimpahkan kepada Penyusun sehingga dapat menyelesaikan tugas besar ini. Shalawat
serta salam Penyusun panjatkan kepada junjungan Nabi besar Muhammad S.A.W dan
keluarganya, sahabatnya, serta pengikutnya sampai akhir zaman. makalah yang Penulis bahas
mengenai “Teknik Pemeliharaan Jalan dan Jembatan” yang merupakan tugas mata kuliah
Teknik Pemeliharaan Jalan dan Jembatan. Penulis menyadari bahwa dalam penulisan
makalah ini tidak sedikit masalah yang dihadapi, oleh karena itu penyusun mengucapkan
banyak terimakasih kepada:

1. Dr. H. Asep Effendi, SE., SE., MSi., PIA, selaku Rektor Universitas Sangga
Buana Yayasan Pendidikan Keuangan Dan Perbankan.
2. Dr. Ir. Bakhtiar Abu Bakar, MT, selaku Dekan Fakultas Teknik.
3. Drs. Tia Sugiri, ST, Mpd., selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil.
4. Chandra Afriade Siregar ST. MT., selaku dosen pembimbing yang telah
memberikan judul untuk tugas besar ini.
5. Bapak/Ibu Dosen di Fakultas Teknik Sipil Universitas Sangga Buana yang telah
memberikan bekal ilmu pengetahuan kepada penyusun.
6. Bapak, Ibu dan seluruh keluarga tercinta atas dukungan do’a, waktu dan kasih
sayang yang tidak pernah putus.
7. Teman-teman yang penyusun tidak bisa sebutkan satu persatu yang telah
memberikan semangat dan bantuan hingga bisa menyelesaikan tugas besar ini.
Oleh karena itu Penulis banyak mengucapkan terimakasih kepada semua pihak yang
telah membantu dalam menyelesaikan tugas besar ini. Akhir kata, semoga makalah ini dapat
bermanfaat dan menambah khasanah cakrawala pemikiran bagi pembaca. Segala hormat
Penulis sampaikan Terimakasih.

10 November 2018

Penulis

Universitas Sangga Buana i

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ............................................................................................................. i
DAFTAR ISI ........................................................................................................................... i
DAFTAR TABEL ................................................................................................................. iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................. iii
BAB 1 PENDAHULUAN .................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ......................................................................................................... 1

1.2 Tujuan penulisan ...................................................................................................... 2
1.3 Batasan Masalah ....................................................................................................... 2

BAB 2 PEMBAHASAN ...................................................................................................... 3

2.1 Pengertian ................................................................................................................. 3

2.2 Kerusakan Jalan........................................................................................................ 3

2.2.1 Penyebab Kerusakan Pada Jalan .............................................................................. 4

2.2.2 Jenis Kerusakan Perkerasan Jalan ............................................................................ 5

2.3 Kerusakan Jembatan ............................................................................................. 15

2.4 Survei Pemeliharaan Jalan...................................................................................... 16
2.5 Survei Lalu Lintas dan Kecepatan Kendaraan ....................................................... 18

2.5.1 Metode Kendaraan Contoh..................................................................................... 18

2.5.2 Metode Kendaraan Bergerak .................................................................................. 19
2.5.3 Metode Kendaraan Setempat.................................................................................. 20
2.5.4 Metode Nomor Kendaraan ..................................................................................... 20

2.6 Persyaratan – Persyaratan Pemeliharaan Jalan....................................................... 21

2.7 Ketentuan – Ketentuan Pemeliharaan Jalan ........................................................... 22

2.7.1 Perhitungan Lalu Lintas ......................................................................................... 22

2.7.2 Kecepatan Perjalanan ............................................................................................. 22
2.7.3 Penilaian Kondisi Sekarang.................................................................................... 23

2.8 Skala Prioritas......................................................................................................... 26

2.9 Jenis - jenis Pemeliharaan Jalan berdasarkan kategori pemeliharaan .................... 27

2.9.1 Pemeliharaan Rutin ................................................................................................ 27

2.9.2 Pemeliharaan Berkala ............................................................................................. 27
2.9.3 Rehabilitasi ............................................................................................................. 28
Universitas Sangga Buana i
 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

2.9.4 Peningkatan ............................................................................................................ 28

2.10 Pengendalian Mutu Pemeliharaan Jalan ................................................................. 29

2.10.1 Mutu Pelaksanaan................................................................................................... 29

2.10.2 Kuantitas Hasil Akhir ............................................................................................. 29
2.10.3 Sumber Daya .......................................................................................................... 30
2.10.4 Waktu 31
2.10.5 Tempat/Lokasi ........................................................................................................ 31
2.10.6 Tuntutan 32
2.10.7 Tanggung Jawab ..................................................................................................... 32

2.11 Jenis - jenis Pemeliharaan Jembatan berdasarkan kategori pemeliharaan ............. 34

2.11.1 Pemeliharaan Rutin ................................................................................................ 34

2.11.2 Pemeliharaan Bekala .............................................................................................. 34
2.11.3 Penanganan Darurat dan Penanganan Sementara (Peningkatan) ........................... 35

BAB 3 PENUTUP .............................................................................................................. 37

3.1 Kesimpulan ............................................................................................................. 37

3.2 Saran 38

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................... 39

Universitas Sangga Buana ii

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

DAFTAR TABEL
Table 1. Kapasitas Jalan Menurut Lebar dan Jumlah Arah .................................................. 22
Table 2. Nilai Kondisi Jalan ................................................................................................. 23
Table 3. Kelas Lalu Lintas Pekerjaan Pemeliharaan ............................................................ 24
Table 4. Nilai Kondisi Sistem Drainase ............................................................................... 26

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Konfigurasi Beban Gindar yang Diijinkan di Indonesia ....................................... 5
Gambar 2. Retakan Halus ....................................................................................................... 6
Gambar 3. Retak Tipe Buaya ................................................................................................. 7
Gambar 4. Retakan Pinggir .................................................................................................... 7
Gambar 5. Retak Sambungan Bahu ........................................................................................ 8
Gambar 6. Retak Sambungan Pelebaran Jalan ....................................................................... 9
Gambar 7. Retak Reflection (Reflection Cracks) ................................................................... 9
Gambar 8. Retak Susut (Shrinkage Cracks) ......................................................................... 10
Gambar 9. Retak slip (slippage cracks) ............................................................................... 11
Gambar 10. Alur ................................................................................................................... 12
Gambar 11. Keriting ............................................................................................................. 13
Gambar 12. Sungkur ............................................................................................................. 13
Gambar 13. Lubang .............................................................................................................. 14
Gambar 14. Pelepasan Butir ................................................................................................. 15

Universitas Sangga Buana iii

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kemajuan zaman tidak dapat terbendung lagi, pembangunan seolah menjadi
perlombaan yang pesertanya kini bukan hanya kota-kota besar, desa kecil pinggiran
kota pun mulai turut bersaing dalam memenangi perlombaan tersebut. Pembangunan
pun tidak focus pada satu sector saja, akan tetapi setiap sector yang belum tersentuh
sebelumnya menjadi target pembangunan jangka pendek, menengah maupun jangka
panjang.
Pertumbuhan penduduk yang sangat signifikanlah yang menjadi pendorong
utama bangsa Ini harus segera merealisasikan pembangunan sarana dan prasarana
yang dibutuhkan oleh masyarakat dalam menjalankan kegiatan ekonominya. Tanpa
dukungan infrastruktur yang baik tentu perkembangan perekonomian
masyarakatakan sangat terhambat. Factor infrastrukturlah yang menjadikan
perkembangan perekonomian di luar pulau jawa berjalan lambat.
Akses jalan dan jembatan yang baik yang dapat mengkoneksikan antar daerah
tentu menjadi salah satu syarat pendukung kemajuan perekonomian pada daerah
tersebut. Sehingga dalam praktiknya perhatian terhadap jalan dan jembatan harus
mendapatkan focus yang lebih intens. Pembangunan dan pemeliharaan jalan maupun
jembatan ini harus dikerjakan dengan sebaik mungkin oleh ahlinya.
Mengingat betapa besarnya maslahat yang bisa didatangkan oleh jalan dan
jembatan maka pembangunannya pun harus dengan perencanaan yang matang.
Beberapa factor yang harus dihindari saat proses pembuatan jalan agar hasil
sesuaidengan yang diharapkan, seperti :

1. Desain yang kurang tepat.

2. Bahandan Material di lokasi yang belum memenuhi standar.
3. Waktu Pelaksanaan yang kurang/terburu-buru.
4. Pelaksanaan yang kurang menjaga mutu.

Dengan selesainya pembangunan jalan dan jembatan bukan berarti pekerjaan

selesai sampai disini. Justru selasainya jalan dan jembatan member kita pekerjaan
tambahan yang tidak kalah pentingnya dari pembuatannya, masih ada tugas
pemeliharaan jalan dan jembatan yang masa pekerjaannya itu tidak terbatas. Untuk

Universitas Sangga Buana 1

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

menjaga durasi dari bangunan jalan dan jembatan perlu disusun agenda pemeliharaan
rutin jangka pendek, jangka panjang dan tidak menutup kemungkinan untuk
direncanakan pengembangan jalan dan jembatan tersebut.
Jenis-jenis kerusakan pada jalan yang bermacam-macam tentu memerlukan
perlakuan yang berbeda. Penanganan yang kurang tepat pada jenis kerusakan selain
tidak bisa memperbaikij alan dan jembatan dengan efektif juga bisa membuat
kerusakan yang lebih parah. Perlu diketahui oleh para penanggung jawab jenis-jenis
kerusakan jalan agar dapat memberikan penanganan yang tepat, seperti :

a. Retak (cracking)
b. Keriting (corrugation)
c. Sungkur (shoving)
d. Amblas (grade depressions)
e. Jembul (upheaval),dll

1.2 Tujuan penulisan

Makalah yang berjudul pemeliharaan jalan dan jembatan ini disusun dengan
beberapa tujuan, diantara tujuannya yang paling penting adalah sebagai pemenuhan
tugas kelompok matakuliah “Teknik pemeliharaan jalan dan jembatan” yang
diselenggarakan di universitas sanggabuana YPKP Bandung dengan dosen
pembimbing bapak Chandra Afriade Siregar., S.T., M.T.
Tujuan yang tidak kalah penting dari pembuatan makalah tentang
pemeliharaan jalan dan jembatan ini adalah diharapkan makalah ini bisa menambah
khazanah keilmuan dalam bidang pemeliharaan jalan dan jembatan baik untuk
mahasiswa sipil angkatan berikutnya ataubahkan bagi para praktisi yang sedang atau
sudah lama berkecimpung dalam bidang konstruksi jalan dan jembatan.

1.3 Batasan Masalah

a. Pengertian pemeliharaan
b. Faktor internal dan eksternal yang dapat mempengaruhi kwalitas pekerjaan jalan dan
jembatan.
c. Jenis-jenis kerusakan pada jalan.
d. Jenis-jenis kerusakan pada jembatan
e. Macam-macam pemeliharaan jalan dan jembatan.

Universitas Sangga Buana 2

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

BAB 2
PEMBAHASAN
2.1 Pengertian
Pemeliharaan jalan adalah penanganan jalan yang meliputi perawatan,
rehabilitasi, penunjang dan peningkatan. Pemeliharaan di bagi menjadi 3 kategori
yaitu:

a) Pemeliharaan rutin
Pemilharaan rutin adalah penanganan yang diberikan terhadap lapisan
permukaan yang sifatnya untuk meningkatkan kualitas berkendara (Riding Quality),
tanpa meningkatkan kekuatan struktural dan dilakukan sepanjang tahun.Pada
dasarnya, pemeliharaan rutin bersifat pekerjaan pencegahan dan umumnya terdiri atas
tugas yang berulang-ulang dengan teknik yang sederhana.
b) Pemeliharaan berkala
Pemeliharaan berkala adalah pemeliharaan yang dilakukan terhadap jalan
pada waktu – waktu tertentu (tidak menerus sepanjang tahun) dan sifatnya
meningkatkan kemampuan struktural. Pemeliharaan berkala mencakup pemeliharaan
yang sudah dapat diperkirakan dan semua perbaikan ringan serta penggantian bagian-
bagian yang berhubungan dengan pekerjaan. Dalam pelaksanaan pemeliharaan
berkala dibagi dalam pemeliharaan berkala yang terencana dan perbaikan ringan.
c) Peningkatan
Peningkatan adalah penanganan jalan guna memperbaiki pelayanan jalan
yang berupa peningkatan struktural dan atau geometrinya agar mencapai tingkat
pelayanan yang direncanakan.

2.2 Kerusakan Jalan

Kerusakan jalan bisa disebabkan oleh banyak faktor. Bisa faktor internal
maupun faktor eksternal. Faktor internal diantaranya:

a. Desain yang kurang tepat.

b. Bahan dan Material di lokasi yang belum memenuhi standar.
c. Waktu Pelaksanaan yang kurang/terburu-buru.
d. Pelaksanaan yang kurang menjaga mutu.

Universitas Sangga Buana 3

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

Namun karena selain faktor internal, ada juga faktor eksternal yang menjadi
penyebab kerusakan jalan, bahkan menurut saya menjadi faktor utama kerusakan
jalan diantaranya:
Tanah dasar yang labil.
Air yang berada di jalan, bisa di dalam tanah dan perkerasan maupun di atas
perkerasan aspal seperti banjir dan genangan.

2.2.1 Penyebab Kerusakan Pada Jalan

a. Tanah Dasar

Setiap perkerasan jalan, baik itu memakai perkerasan kaku maupun

perkerasan lentur, pastinya berpijak pada tanah sebagai penopang kedua perkerasan
tadi selain perkerasan yang baik, tanah dasar juga harus baik. Dalam Spesifikasi
Teknik Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum tahun 2010 Revisi 3 umumnya,
tanah dasar yang baik itu nilai CBR-nya minimal 6%, semakin tinggi nilai CBR (CBR
itu California Bearing Ratio) maka semakin bagus tanah dasarnya.

b. Air

Ketika air masuk ke celah-celah aspal di permukaan jalan, maka kelengketan

aspal bisa berkurang. Bila diterpa dengan jangka waktu yang lama, semisal terjadi
genangan/banjir, maka batuan agregat yang telah diselimuti aspal bisa-bisa terlepas
satu persatu, sifat interlock (saling mengunci) nya memudar.
Air menyebabkan disintegrasi, Air juga bisa menyerang lapisan pondasi,
bahwa lapisan pondasi agregat terdiri dari susunan batuan dengan gradasi ukuran
yang berbeda-beda. Tujuan adanya lapisan pondasi agregat ini supaya lapisan aspal
dapat diletakkan secara mantap dan stabil. Nilai CBR untuk lapisan pondasi, berkisar
antara 60-90%.

c. Kelebihan Beban

Kedua persoalan sebelumnya masih “bisa” diatasi dengan Perencanaan dan

Pelaksanaan yang baik di dalam satu Kementerian/Dinas Pekerjaan Umum terkait,
lain halnya dengan Kelebihan Beban.
Setiap jalan yang dibangun tentunya sudah direncanakan dengan matang.
Salah satu input yang dijadikan variabel dalam perhitungan tebal perkerasan jalan

Universitas Sangga Buana 4

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

adalah beban kendaraan. Tiap kendaraan memiliki faktor pengali beban dan jumlah
beban yang berbeda. Beban kendaraan dihitung berdasarkan deretan roda dalam satu
baris atau biasa disebut gandar atau sumbu (Axle).
Untuk kendaraan berat seperti Bus, Truk pengangkut barang, hingga Truk
Trailer memiliki beban kendaraan yang sangat berat dan faktor pengalinya juga paling
berat. Peraturan di Indonesia mengadopsi Peraturan dari luar yakni AASHTO Guide
for Design of Pavement Structure tahun 1993, kemudian dikeluarkanlah Pedoman Pd
T-01-2002-B tentang Pedoman Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur tahun 2002,
Pedoman Pd T-14-2003 Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan Beton Semen tahun
2003 dan Pedoman Pd T-05- 2005 Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan
Lentur dengan Metode Lendutan. Inilah yang menjadi acuan dalam setiap
perencanaan perkerasan jalan di Indonesia. Aturan tersebut hanya membatasi beban
gandar maksimal adalah 10 ton. Itu berarti pada satu baris roda hanya dibolehkan
transfer beban dari muatan sebesar 10 ton saja, tidak boleh lebih.

Gambar 1 Konfigurasi Beban Gindar yang Diijinkan di Indonesia

2.2.2 Jenis Kerusakan Perkerasan Jalan

Jenis-jenis Kerusakan Perkerasan Berdasarkan Metode Bina Marga dapat

dibedakan atas:

1. Retak (Cracking)

Retak yang terjadi pada lapisan permukaan jalan dapat dibedakan atas :

a. Retak halus atau retak garis (hair cracking), lebar celah lebih kecil atau sama
dengan 3 mm, penyebab adalah bahan perkerasan yang kurang baik, tanah
dasar atau bagian perkerasan di bawah lapis permukaan kurang stabil. Retak

Universitas Sangga Buana 5

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

halus ini dapat meresapkan air ke dalam permukaan dan dapat menimbulkan
kerusakan yang lebih parah seperti retak kulit buaya bahkan kerusakan seperti
lubang dan amblas. Retak ini dapat berbentuk melintang dan memanjang,
dimana retak memanjang terjadi pada arah sejajar dengan sumbu jalan,
biasanya pada jalur roda kendaraan atau sepanjang tepi perkerasan atau
pelebaran, sedangkan untuk retak melintang terjadi pada arah memotong
sumbu jalan, dapat terjadi pada sebagian atau seluruh lebar jalan. Metode
pemeliharaan dan perawatan

Gambar 2. Retakan Halus

b. Retak kulit buaya (alligator crack), lebar celah lebih besar atau sama dengan
3 mm. Saling berangkai membentuk serangkaian kotak-kotak kecil yang
menyerupai kulit buaya. Retak ini disebabkan oleh bahan perkerasan yang
kurang baik, pelapukan permukaan, tanah dasar atau bagian perkerasan di
bawah lapisan permukaan kurang stabil, atau bahan pelapis pondasi dalam
keadaan jenuh air (air tanah naik). Umumnya daerah dimana terjadi retak kulit
buaya tidak luas. Jika daerah dimana terjadi retak kulit buaya luas, mungkin hal
ini disebabkan oleh repetisi beban lalu lintas yang melampaui beban yang dapat
dipikul oleh lapisan permukaan tersebut. Retak kulit buaya dapat diresapi oleh
air sehingga lama kelamaan akan menimbulkan lubang-lubang akibat
terlepasnya butir-but ir. Untuk retak kulit buaya dilakukan metode perbaikan P2
(laburan aspal setempat) dan P5 (penambalan lubang/patching) sesuai dengan
tingkat kerusakan retak yang terjadi. Perbaikan juga harus disertai dengan
perbaikan drainase disekitarnya, sehingga nantinya air tidak tergenang di badan
jalan yang dapat mempengaruhi umur jalan.

Universitas Sangga Buana 6

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

Gambar 3. Retak Tipe Buaya

c. Retak pinggir (edge crack), retak memanjang jalan, dengan atau tanpa cabang
yang mengarah ke bahu dan terletak dekat bahu. Retak ini disebabkan oleh
tidak baiknya sokongan dari arah samping, drainase kurang baik, terjadinya
penyusutan tanah, atau terjadinya settlement di bawah daerah tersebut. Akar
tanaman yang tumbuh di tepi perkerasan dapat pula menjadi sebab terjadinya
retak pinggir ini. Di lokasi retak, air dapat meresap yang dapat semakin
merusak lapisan permukaan. Retak dapat diperbaiki dengan mengisi celah
dengan campuran aspal cair dan pasir. Perbaikan drainase harus dilakukan,
bahu diperlebar dan dipadatkan. Jika pinggir perkerasan mengalami penurunan,
elevasi dapat diperbaiki dengan mempergunakan hotmix. Retak ini lama
kelamaan akan bertambah besar disertai dengan terjadinya lubanglubang.

Gambar 4. Retakan Pinggir

Universitas Sangga Buana 7

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

d. Retak sambungan bahu dan perkerasan (edge joint crack), retak memanjang,
umumnya terjadi pada sambungan bahu dengan perkerasan. Retak dapat
disebabkan oleh kondisi drainase di bawah bahu jalan lebih buruk daripada
di bawah perkerasan, terjadinya settlement di bahu jalan, penyusutan material
bahu atau perkerasan jalan, atau akibat lintasan truk / kendaraan berat dibahu
jalan. Perbaikan dapat dilakukan seperti perbaikan retak refleksi.

Gambar 5. Retak Sambungan Bahu

e. Retak sambungan jalan (lane joint cracks), retak memanjang, yang terjadi pada
sambungan 2 lajur lalu lintas. Hal ini disebabkan tidak baiknya ikatan
sambungan kedua lajur. Perbaikan dapat dilakukan dengan memasukkan
campuran aspal cair dan pasir ke dalam celah-celah yang terjadi. Jika tidak
diperbaiki, retak dapat berkembang menjadi lebar karena terlepasnya butir-but
ir pada tepi retak dan meresapnya air ke dalam lapisan

f. Retak sambungan pelebaran jalan (widening cracks), adalah retak

memanjang yang terjadi pada sambungan antara perkerasan lama dengan
perkerasan pelebaran. Hal ini disebabkan oleh perbedaan daya dukung di
bawah bagian pelebaran dan bagian jalan lama, dapat juga disebabkan oleh
ikatan antara sambungan tidak baik. Perbaikan dilakukan dengan mengisi

Universitas Sangga Buana 8

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

celah-celah yang timbul dengan campuran aspal cair dan pasir. Jika tidak
diperbaiki, air dapat meresap masuk ke dalam lapisan perkerasan melalui
celah-celah, butir-butir dapat lepas dan retak dapat bertambah besar.

Gambar 6. Retak Sambungan Pelebaran Jalan

g. Retak refleksi (reflection cracks), retak memanjang, melintang, diagonal atau

membentuk kotak. Terjadi pada lapis tambahan (overlay) yang
menggambarkan pola retakan dibawahnya. Retak refleksi dapat terjadi jika
retak pada perkerasan lama tidak diperbaiki secara baik sebelum pekerjaan
overlay dilakukan. Retak refleksi dapat pula terjadi jika terjadi gerakan
vertical / horizontal dibawah lapis tambahan sebagai akibat perubahan kadar
air pada jenis tanah yang ekspansif. Untuk retak memanjang, melintang dan
diagonal perbaikan dapat dilakukan dengan mengisi celah dengan campuran
aspal cair dan pasir.
Untuk retak berbentuk kotak perbaikan dilakukan dengan membongkar
dan melapis kembali dengan bahan yang sesuai.

Gambar 7. Retak Reflection (Reflection Cracks)

Universitas Sangga Buana 9

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

h. Retak susut (shrinkage cracks), retak yang saling bersambungan membentuk

kotak-kotak besar dengan susut tajam. Retak disebabkan oleh perubahan
volume pada lapisan pondasi dan tanah dasar. Perbaikan dapat dilakukan
dengan mengisi celah dengan campuran aspal cair dan pasir serta dilapisi
dengan burtu.

Gambar 8. Retak Susut (Shrinkage Cracks)

i. Retak slip (slippage cracks), retak yang bentuknya melengkung seperti bulan
sabit. Hal ini terjadi disebabkan oleh kurang baiknya ikatan antar lapis
permukaan dan lapis dibawahnya. Kurang baiknya ikatan dapat disebabkan
oleh adanya debu, minyak air, atau benda non adhesive lainnya, atau akibat
tidak diberinya tack coat sebagai bahan pengikat antar kedua lapisan. Retak
selip pun dapat terjadi akibat terlalu banyaknya pasir dalam campuran lapisan
permukaan, atau kurang baiknya pemadatan lapisan permukaan. Perbaikan
dapat dilakukan dengan membongkar bagian yang rusak dengan dan
menggantikannya dengan lapisan yang lebih baik.

Universitas Sangga Buana 10

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

Gambar 9. Retak slip (slippage cracks)

j. Distorsi (distortion)
Distorsi / perubahan bentuk dapat terjadi akibat lemahnya tanah dasar,
pemadatan yang kurang pada lapis pondasi, sehingga terjadi tambahan pemadatan
akibat beban lalu lintas. Sebelum perbaikan dilakukan sewajarnyalah ditentukan
terlebih dahulu jenis dan penyebab distorsi yang terjadi. Dengan demikian dapat
ditentukan jenis penanganan yang tepat. Distorsi dapat dibedaka atas:

1. Alur (ruts), yang terjadi pada lintasan roda sejajar dengan as jalan. Alur
dapat merupakan tempat menggenangnya air hujan yang jatuh di atas
permukaan jalan, mengurangi tingkat kenyamanan, dan akhirnya dapat
timbul retak- retak. Terjadinya alur disebabkan oleh lapis perkerasan
yang kurang padat, dengan demikian terjadi tambahan pemadatan akibat
repetisi beban lalu lintas pada lintasan roda. Campuran aspal dengan
stabilitas rendah dapat pula menimbulkan deformasi plastis.
Perbaikan dapat dilakukan dengan melakukan metode perbaikan
P6 (perataan) untuk kerusakan alur ringan. Untuk kerusakan alur yang
cukup parah dilakukan perbaikan P5 (penambalan lubang).

Universitas Sangga Buana 11

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

Gambar 10. Alur

2. Keriting (corrugation), alur yang terjadi melintang jalan. Dengan
timbulnya lapisan permukaan yang berkeriting ini pengemudi akan
merasakan ketidaknyamanan dalam mengemudi. Penyebab kerusakan ini
adalah rendahnya stabilitas campuran yang dapat berasal dari terlalu
tingginya kadar aspal, terlalu banyak menggunakan agregat halus, agregat
berbentuk butiran dan berpermukaan licin, atau aspal yang dipergunakan
mempunyai penetrasi yang tinggi. Keriting dapat juga terjadi jika lalu
lintas dibuka sebelum perkerasan mantap (untuk perkerasan yang
menggunakan aspal cair). Perbaikan terhadap kerusakan ini dapat
dilakukan dengan melakukan metode perbaikan P6 (perataan) dan juga
perbaikan P5 (penambalan lubang) jika keriting juga disertai dengan
timbulnya lubang-lubang pada permukaan jalan.
Kerusakan ini juga dapat diperbaiki dengan :
• Jika lapis permukaan yang berkeriting itu memiliki lapisan pondasi
agregat, perbaikan yang tepat adalah dengan mengaruk kembali,
dicampur dengan lapis pondasi, dipadatkan kembali dan diberi lapis
permukaan baru.
• Jika lapis permukaan dengan bahan pengikat memiliki ketebalan > 5
cm, maka lapis tipis yang mengalami keriting tersebut diangkat dan
diberi lapis permukaan yang baru.

Universitas Sangga Buana 12

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

Gambar 11. Keriting

3. Sungkur (shoving), deformasi plastis yang terjadi setempat, ditempat

kendaraan sering berhenti, kelandaian curam, dan tikungan tajam.
Kerusakan terjadi dengan atau tanpa retak. Penyebab kerusakan sama
dengan kerusakan keriting. Perbaikan dapat dilakukan dengan cara
perbaikan P6 (perataan) dan perbaikan P5 (penambalan lubang).

Gambar 12. Sungkur

4. Amblas (grade depressions), terjadi setempat, dengan atau tanpa retak.

Amblas dapat terdeteksi dengan adanya air yang tergenang. Air yang
tergenang ini dapat meresap ke dalam lapisan permukaan yang akhirnya
menimbulkan lobang. Penyebab amblas adalah beban kendaraan yang
melebihi apa yang direncanakan, pelaksanaan yang kurang baik, atau
penurunan bagian perkerasan dikarenakan tanah dasar mengalami
settlement.
Universitas Sangga Buana 13
 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

Perbaikan dapat dilakukan dengan :

a. Untuk amblas yang < 5cm, lakukan metode perbaikan P6 (perataan).
b. Untuk amblas yang > 5 cm, lakukan metode perbaikan P5
(penambalan lubang).
c. Periksa dan perbaiki selokan dan gorong-gorong agar air lancar
mengalir.
d. Periksa dan perbaiki bahu jalan yang mengalami kerusakan.
5. Jembul (upheaval), terjadi setempat, dengan atau tanpa retak. Hal ini
terjadi akibat adanya pengembangan tanah dasar pada tanah yang
ekspansif. Perbaikan dilakukan dengan membongkar bagian yang rusak
dan melapisnya kembali.
6. Cacat permukaan (disintegration)
Yang termasuk dalam cacat permukaan adalah :
• Lubang (potholes), berupa mangkuk, ukuran bervariasi dari kecil
sampabesar. Lubang-lubang ini menampung dan meresapkan air ke dalam
lapisan permukaan yang menyebabkan semakin parahnya kerusakan jalan

Gambar 13. Lubang

• Pelepasan butir (raveling), dapat terjadi secara meluas dan mempunyai

efek serta disebabkan oleh hal yang sama dengan lubang. Dapat diperbaiki
dengan memberikan lapisan tambahan diatas lapisan yang mengalami
pelepasan butir setelah lapisan tersebut dibersihkan, dan dikeringkan.

Universitas Sangga Buana 14

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

Gambar 14. Pelepasan Butir

• Pengelupasan lapisan permukaan (stripping), dapat disebabkan oleh

kurangnya ikatan antar lapisan permukaan dan lapis dibawahnya, atau
terlalu tipisnya lapis permukaan. Dapat diperbaiki dengan cara digarus,
diratakan dan dipadatkan, setelah itu dilapis
2.3 Kerusakan Jembatan
Jika dibandingkan dengan bangunan-bangunan sipil lainnya, jembatan mempunyai
kekhususan. Pada umumnya, jembatan tidak terlindung atau berhubungan langsung
dengan lingkungan, sehingga menyebabkan berbagai kerusakan.
Kerusakan-kerusakan yang sering terjadi pada konstruksi jembatan adalah :
1. Kondisi Rangka Baja

Hampir seluruh komponen rangka baja telah berkarat, yang kemungkinan

besar disebabkan oleh korosi atmosfir. Kemungkinan penyebab korosi :
• Tidak adanya perawatan atau pemeliharaan pada jembatan, misalnya pengecatan
pada rangka baja, membuata jembatan lebih cepat terkena korosi atmosfir.
• Pembuangan sampah sembarangan di sekitar abutmen jembatan membuat udara
sekitar jembatan menjadi bersifat asam.
Air hujan atau embun yang tidak cepat mengering, terutama pada bagian-
bagian baja yang tersembunyi (pada sambungan baja) membuat baja lebih cepat
terserang karat.

2. Kondisi Permukaan Perkerasan Jalan

Universitas Sangga Buana 15

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

Permukaan perkerasan tidak rata dan terjadi retak kulit buaya pada beberapa
penampang serta terdapat lubang pada dek dan oprit jembatan. Bila tidak segera
diperbaiki, maka air yang masuk dalam timbunan akan membuat penurunan timbunan
lebih cepat, dan hal ini tentu akan membahayakan abutmen jembatan.
3. Drainase Jembatan
Tidak ada drainase pada jembatan, air turun melalui lubang yang ada pada
perkerasan maupun pada sambungan baja. Air meresap dalam perkerasan,
menyebabkan kerusakan pada perkerasan jalan jembatan.
4. Kondisi Dak Jembatan
Dak jembatan dari kayu mulai mengalami pelapukan akibat dari air yang
meresap melalui perkerasan maupun rembesan dari permukaan perkerasan
5. Kondisi Gelagar
Kondisi gelagar memanjang ataupun melintang mulai berkarat, dan meluas
pada hampir semua luas penampangnya. Kemungkinan penyebabnya sama dengan
rangka atas jembatan.
6. Kondisi Perletakan (Bearing)
Kondisi perletakan tidak sesuai penempatannya dan korosi juga telah
menyerang komponen jembatan ini.
7. Kondisi Abutmen
Kondisi Abutmen tanpa adanya perawatan dan pemeliharaan pada jembatan.
Sampah dan tumbuhan tidak dibersihkan dari sekitar Abutmen.
2.4 Survei Pemeliharaan Jalan
Untuk menentukan kondisi jalan masuk terhadap kriteria pemeliharaan rutin,
berkala atau perlu peningkatan kita memerlukan beberapa survei diantaranya ;
a. Survei Pendahuluan
Survei awal guna mendapatkan informasi yang diperlukan dalam penentuan langkah
– langkah selanjutnya, seperti : survei geometri, struktur, kondisi jalan, pemanfaatan
jalan, lalu lintas dam sebagainya.
b. Survei Inventarisasi
Survei ini dimaksudkan untuk mendapatkan data – data teknis dan non teknis jalan
kota. Hasil survei ini dipakai sebagai salah satu data masukan dalam menentukan
jenis penanganan yang diperlukan terhadap ruas jalan dan jembatan yang
bersangkutan.

Universitas Sangga Buana 16

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

c. Survei Lalu Lintas

Survey ini bertujuan untuk mendapatkan data lalu lintas yang meliputi data volume,
komposisi kendaraan, frekuensi kendaraan dan arah perjalanan. Hasil survei ini
dipakai dalam penyusunan program pembinaan jalan, antara lain untuk peetapan
geometri dan tebal perkerassan.
d. Survey Kecepatan Kendaraan
Survei ini bertujan untuk memberikan informasi kecepatan perjalanan kendaraan,
dengan mengetahui kecepatan kendaraan maka dapat diketahui kelancaran
pergerakan lalu lintas.
e. Data Primer
Adalah data yang didapatkan dengan cara melakukan survei langsung di
lapangan
f. Data Sekunder
Adalah data yang didapatkan dari instansi – instansi terkait.

Universitas Sangga Buana 17

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

2.5 Survei Lalu Lintas dan Kecepatan Kendaraan

2.5.1 Metode Kendaraan Contoh

cara ini dilakukan dengan kendaraan contoh yang dikendarai pada arus
lalu lintas dengan mengikuti salah satu dari kondisi operasi sebagai berikut
• Pengemudi membuat kendaraan contoh mengambang pada arus
kendaraan dalam artian mengusahakan agar jumlah kendaraan yang
disiap kendaraan contoh samadengan kendaraan yang menyiapkendaraan
contoh.
• Pengemudi mengatur kecepatan sesuai dengan perkiraan kecepatan arus
kendaraan.
• Kendaraan contoh melaju sesuai dengan kecepatan batas kecuali
terhambat oleh kondisi lalu lintas yang disurvei.
Pada cara ini diperoleh kecepatan perjalanan total dan kecepatan bergerak
serta lokasi hambatan dan lamanya hambatan di sepanjang rute. Rangkuman
statistic dapat dihasilkan pada masing – masing seksi diantara rute yang disurvei
yang mencakup kecepatan dan hambatan yang ada.
Kecepatan total perjalanan dan kecepatan perjalanan bergerak dapat
diperoleh dari persamaan berikut :
60 𝑗𝑗
𝑘𝑘 =
𝑤𝑤
dimana :
k = Kecepatan Perjalanan (kpj)
J = Panjang Rute (km)
W = waktu tempuh (menit)

selanjutnya kecepatan rata – rata ruang dapat diperoleh dari persamaan

berikut :
60 𝑛𝑛𝑛𝑛
𝑘𝑘 =
∑ 𝑤𝑤
dimana :
k = Kecepatan Rata – rata Perjalanan (kpj)
J = Panjang Rute (km)
∑W = Jumlah waktu tempuh untuk semua sempel (menit)

Universitas Sangga Buana 18

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

n = Jumlah sampel Kendaraan

Persamaan untuk mendapatkan kecepatan kendaraan bergerak diperoleh
dengan mengganti total perjalanan dengan perjalanan bergerak pada persamaan di
atas.

2.5.2 Metode Kendaraan Bergerak

Kendaraan bergerak dalam arus lalu lintas utuk mengumpulkan data yang
meliputi waktu perjalanan arus lalu lintas baik searah maupun berlawanan arah
dengan kendaraan pengamat. Disamping memperkirakan waktu perjalanan /
kecepatan perjalanan, besarnya volume lalu lintas dapat pula diperkirakan.

Sebagai contoh pengamatan dilakukan pulang pergi (2 arah) yaitu arah

utara dan selatan. Pada saat pengamat bergerak kearah utara, didapatkanQu,Pu,
Xs,Wu
dimana : Yu = Qu- Pu
Q = jumlah kendaraan yang menyiap pengamat
P = Jumlah kendaraan yang disiap pengamat
X = Jumlah kendaraan yang berlawan dan dengan
pengamat
W = waktu perjalanan
J = panjang ruas jalan
sebaliknya sewaktu pengamat melakukan pengamatan dengan berkendara
kearah selatan dicatat Qs,Ps, Xu,Ws
selanjutnya volume lalu lintas kearah utara (Qu) bisa diperoleh dengan
menggunakan formula sebagai berikut

𝑋𝑋𝑋𝑋 + 𝑌𝑌𝑌𝑌
𝑄𝑄𝑄𝑄 =
𝑊𝑊𝑊𝑊 + 𝑊𝑊𝑊𝑊

waktu perjalanan rata – rata kearah utara (Wu) didapat dari :

𝑌𝑌𝑌𝑌
𝑊𝑊𝑊𝑊 = 𝑊𝑊𝑊𝑊 −
𝑄𝑄𝑄𝑄

selanjutnya kecepatan rata – rata lalu lintas kearah utara (Ku) didapat dari
:

Universitas Sangga Buana 19

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

𝐽𝐽 (𝑋𝑋𝑋𝑋+𝑌𝑌𝑌𝑌)
𝐾𝐾𝐾𝐾 =
𝑋𝑋𝑋𝑋 . 𝑊𝑊𝑊𝑊−𝑌𝑌𝑌𝑌 . 𝑊𝑊𝑊𝑊

2.5.3 Metode Kendaraan Setempat

Metode ini dimaksudkan untuk pengukuran karakteristik kecepatan pada

lokasi tertentu pada lalu lintas dan kondisi lingkungan yang ada pada saat studi.
Sejumlah kecepatan perlu diambil agar dapat diperlioleh hasil yang dapat
diterima secara statistic.
Lokasi pengamatan kecepatan setempat sebaiknya dipilih pada ruas jalan
diantara persimpangan, sedangkan waktu pengamatan tergantung pada tujuan
pengamatan hasil survey. kecepatan setempat hendaknya dilakukan pada saat
udara yang baik dan kondisi lalu lintas normal.
untuk mendapatkan kecepatan setempat pada jalan tertentu, metode yang
digunakan adalah :
3,6 𝑗𝑗
𝐾𝐾 =
𝑤𝑤
dimana :
k = Kecepatan Setempat (km/jam)
J = Panjang Rute (km)
W = waktu tempuh (menit)

2.5.4 Metode Nomor Kendaraan

Metode ini dimaksudkan untuk pengukuran karakteristik kecepatan pada

lokasi tertentu pada lalu lintas dan kondisi lingkungan yang ada pada saat studi.
Sejumlah kecepatan perlu diambil agar dapat diperoleh hasil yang dapat diterima
secara statistic.
Lokasi pengamatan kecepatan setempat sebaiknya dipilih pada ruas jalan
diantara persimpangan, sedangkan waktu pengamatan tergantung pada tujuan
pengamatan hasil survey. kecepatan setempat hendaknya dilakukan pada saat
udara yang baik dan kondisi lalu lintas normal.
untuk mendapatkan kecepatan setempat pada jalan tertentu, metode yang
digunakan adalah :
3,6 𝑗𝑗
𝐾𝐾 =
𝑤𝑤
dimana :

Universitas Sangga Buana 20

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

k = Kecepatan Setempat (km/jam)

J = Panjang Rute (km)
W = waktu tempuh (menit)
Dalam metode ini, waktu dan nomor kendaraan pada titik masuk dan
keluar dicatat dan dicocokkan untuk mendapat waktu perjalanan. Rute yang
disurvei diusahakan mempunyai sedikit persimpangan besar. Informasi ini akan
memberikan pola waktu perjalanan pada ruas – ruas jalan di sepanjang rute yang
diamati.
cara ini hanya memperoleh kecepatan perjalanan rata – rata
sepanjangrute. persamaan untuk menghitung waktu perjalanan adalah :
60 𝑗𝑗
𝐾𝐾 =
𝑤𝑤
dimana :
k = Kecepatan Setempat (kpj)
J = Panjang Rute (km)
W = waktu tempuh (menit)

selanjutnya kecepatan rata – rata ruang dapat diperoleh dari persamaan

60 𝑛𝑛𝑛𝑛
𝑘𝑘 =
∑ 𝑤𝑤
dimana :
k = Kecepatan Perjalanan (kpj)
J = Panjang Rute (km)
∑W = Jumlah waktu tempuh untuk semua sempel (menit)
n = Jumlah sampel Kendaraan
2.6 Persyaratan – Persyaratan Pemeliharaan Jalan
1) Data – data baik primer maupun sekunder harus mendekati keadaan yang sebenarnya.
2) Dalam penentuan jenis perkerasan harus memperhatikan sumber material, peralatan
dalam pelaksanaan dan nilai ekonomis dalam arti yang luas.
3) Harga satuan pekerja yang digunakan harus mengacu pada harga satuan setempat dan
harga satuan pekerja dari kontrak terakhir pada proyek sekitar (tahun terakhir).

Universitas Sangga Buana 21

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

2.7 Ketentuan – Ketentuan Pemeliharaan Jalan

Kegiatan identifikasi permasalahan jalan ini dilakukan dengan cara
melaksanakan survei pendahuluan secara diskusi dengan pihak – pihak yang
berwenang setempat.
Tujuan dari kegiatan ini adalah untuk mendapatkan suatu daftar nama – nama
ruas jalan dengan berbagai permasalahannya yang perlu segera penanganan.

2.7.1 Perhitungan Lalu Lintas

Keadaan lalu lintas pada suatu jalan dapat dipergunakan untuk mengevaluasi
apakah jalan tersebut masih mampu melayani lalu lintas, bila setelah di evaluasi
ternyata volume lalu lintas pada jam sibuk lebih besar dari pada kapasitas jalan maka
dapat dikatakan jalan tersebut timbul kemacetan.

Table 1. Kapasitas Jalan Menurut Lebar dan Jumlah Arah

2.7.2 Kecepatan Perjalanan

Kongesti yang terjadi pada suatu ruas jalan dapat diukur dengan mengetahui
kecepatan kendaraaan atau waktu perjalanan. Makin buruk kongesti yang terjadi
berarti makin lambat kecepatan lalu lintas. Jika kecepatan perjalanan kendaraaan
kurang dari 50 % kecepatan rencana ruas jalan, maka dapat dikatakan jalan tersebut
mulai timbuk kongesti.

Universitas Sangga Buana 22

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

2.7.3 Penilaian Kondisi Sekarang

1) Penilaian kondisi perkerasan jalan

Hal – hal yang perlu diperhatikan dalam survei kondisi perkerasan
jalan adalah ;
• Kekerasan permukaan
• Lubang –lubang
• Retak –retak
• Alur
• Amblas
Table 2. Nilai Kondisi Jalan

Penentuan angka dan nilai untuk masing – masing keadaan dapat dilihat pada
tabel di atas, dengan menjumlahkan nilai – nilai keseluruhan maka didapatkan nilai
kondisi jalan.

Universitas Sangga Buana 23

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

Dimana setelah kita dapatkan nilai kondisi jalan maka kita dapat melakukan
urutan prioritas pemeliharaan perkerasan jalan. Urutan prioritas tersebut dapat kita
hitung menggunakan rumus :

Urutan Prioritas = 17 – (kelas LHR + Nilai Kondisi Jalan)

Keterangan :
Kelas LHR = kelas lalulintas untuk pekerjaan
Pemeliharaan
Nilai KondisiJalan = Nilai yang diberikan pada kondis
Jalan
Table 3. Kelas Lalu Lintas Pekerjaan Pemeliharaan

Dengan penjelasan perurutan diatas sebagai berikut ;

• Urutan prioritas 0 – 3
Jalan – jalan yang terletak pada urutan ini dimaksudkan ke
dalam program peningkatan.
• Urutan priorotas 4 – 6
Jalan – jalan yang terletak pada urutan ini dimaksudkan ke
dalam program pemeliharraan berkala.
• Urutan prioritas 7
Jalan – jalan yang terletak pada urutan ini dimaksudkan ke
dalam program pemeliharaan rutin.
2) Penilaian kondisi drainase

Universitas Sangga Buana 24

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

Hal – hal yang perlu diperhatikan pada saat surveu ini adalah
• Saluran samping : ada / tidak ada, tersumbat / tidak tersumbat, teratur
/ tidak teratur, memadai / tidak memadai.
• Sambungan : ada / tidak ada, rata / tidak rata, rusak / baik.
• Bahu : terlalu tinggi / sama tinggi / terlalu rendah, miring / tidak rata,
diperkeras / tidak diperkeras.
• Tepian : ada / tidak ada, rusak / baik.
Dimana masing –masing kondisi mempunyai nilai seperti
diperlihatkan pada tabel 2.4 pada halaman berikut.
Dan hasil dari penilaian tersebut mempengaruhi terhadap kenis
pemeliharaan yang perlu dilkakukan dimana pemeliharaan tersbut ialah ;
• Penilaian > 15
Perlu dilakukan peningkatan terhadap sistem drainase.
• Penilaian 10 – 5
Perlu dilakukan perbaikan – perbaikan yang berarti pada
komponen sistem drainase dengan memasukan ke dalam program
pemeliharaan berkala.
• Penilaian < 10
Diperlukan pemeliharaan rutin terhadap komponen –
komponen drainase.

Universitas Sangga Buana 25

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

Table 4. Nilai Kondisi Sistem Drainase

2.8 Skala Prioritas

Setelah mempunyai data tingkat kemacetan yang diakibatkan oleh
berkurangnya pelayanan jalan yang baik disebabkan oleh pemanfaatan jalan yang
tidak benar, geometrinya sudah tidak memenuhi lagi, ataupun struktur perkeransann
yang sudah tidak memenuhi lagi, ataupun struktur perkerasannya yang sudah rusak,
maka selanjutnya diadakan skala prioriatas terhadap ruas – ruas jalan yang perlu
ditangani, menimbang keterbatasan dana guna pemeliharaan jalan.
Pada dasarnya pemanfaatan jalan yang tidak benar harus ditertibkan terlebih
dahulu, diikuti dengan pembenahan jalan dan bila biaya memungkinkan dilakukan
pembenahan geometrik. Tentu saja hal – hal tersebut di atas tidak terlepas dari
kebijakan pemerintah daerah setempat.

Universitas Sangga Buana 26

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

2.9 Jenis - jenis Pemeliharaan Jalan berdasarkan kategori pemeliharaan

Pemeliharaan jalan meliputi kegiatan pemeliharaan rutin, pemeliharaan
berkala, rehabilitas jalan, dan rekonstruksi jalan

2.9.1 Pemeliharaan Rutin

Pemeliharaan rutin jalan dilakukan sepanjang tahun, meliputi kegiatan;

a. pemeliharaan/pembersihan bahu jalan;

b. pemeliharaan sistem drainase (dengan tujuan untuk memelihara fungsi dan
untuk memperkecil kerusakan pada struktur atau permukaan jalan dan harus
dibersihkan terus menerus dari lumpur, tumpukan kotoran, dan sampah);
c. pemeliharaan/pembersihan rumaja;
d. pemeliharaan pemotongan tumbuhan/tanaman liar (rumput-rumputan, semak
belukar, dan pepohonan) di dalam rumija;
e. pengisian celah/retak permukaan (sealing);
f. laburan aspal;
g. penambalan lubang;
h. pemeliharaan bangunan pelengkap;
i. pemeliharaan perlengkapan jalan; dan
j. Grading operation / Reshaping atau pembentukan kembali permukaan untuk
perkerasan jalan tanpa penutup dan jalan tanpa perkerasan.

2.9.2 Pemeliharaan Berkala

Pemeliharaan berkala jalan meliputi kegiatan:

a. pelapisan ulang (overlay);
b. perbaikan bahu jalan;
c. pelapisan aspal tipis, termasuk pemeliharaan pencegahan/preventive yang
meliputi antara lain fog seal, chip seal, slurry seal, micro seal, strain alleviating
membrane interlayer (SAMI),;
d. pengasaran permukaan (regrooving);
e. pengisian celah/retak permukaan (sealing);
f. perbaikan bangunan pelengkap;
g. penggantian/perbaikan perlengkapan jalan yang hilang/rusak;
h. pemarkaan (marking) ulang;

Universitas Sangga Buana 27

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

i. penambalan lubang;
j. Untuk jalan tidak berpenutup aspal/ beton semen dapat dilakukan
penggarukan, penambahan, dan pencampuran kembali material (ripping and
reworking existing layers) pada saat pembentukan kembali permukaan;
danpemeliharaan/pembersihan rumaja.

2.9.3 Rehabilitasi

Rehabilitasi jalan meliputi kegiatan:

a. pelapisan ulang;
b. perbaikan bahu jalan;
c. perbaikan bangunan pelengkap;
d. perbaikan/penggantian perlengkapan jalan;
e. penambalan lubang;
f. penggantian dowel/tie bar pada perkerasan kaku (rigid pavement);
g. penanganan tanggap darurat.
h. pekerjaan galian;
i. pekerjaan timbunan;
j. penyiapan tanah dasar;
k. pekerjaan struktur perkerasan;
l. perbaikan/pembuatan drainase;
m. pemarkaan;
n. pengkerikilan kembali (regraveling) untuk perkerasan jalan tidak berpenutup
dan jalan tanpa perkerasan; dan pemeliharaan / pembersihan rumaja.

2.9.4 Peningkatan

Peningkatan jalan secara setempat meliputi kegiatan:

a. perbaikan seluruh struktur perkerasan, drainase, bahu jalan, tebing, dan talud;
b. peningkatan kekuatan struktur berupa pelapisan ulang perkerasan dan bahu
jalan sesuai umur rencananya kembali;
c. perbaikan perlengkapan jalan;
d. perbaikan bangunan pelengkap; dan
e. pemeliharaan/pembersihan rumaja

Universitas Sangga Buana 28

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

2.10 Pengendalian Mutu Pemeliharaan Jalan

Pengendalian mutu dalam pemeliharaan jalan dilakukan untuk meningkatkan
efisiensi dan efektivitas penyelenggaraan kegiatan pemeliharaan, khususnya
pemeliharaan rutin. Seorang petugas yang terkait dalam kegiatan pemeliharaan rutin
harus dapat mempertanggungjawabkan seluruh pekerjaan pemeliharaan yang telah
dilaksanakan.

2.10.1 Mutu Pelaksanaan

Mutu pelaksanaan dari kegiatan pemeliharan rutin dimonitor dan dipantau

sesuai dengan tingkat kerusakan yang perlu segera diperbaiki dan ditindak lanjuti.
Tanggungjawab seorang petugas pada suatu kegiatan pemeliharaan jalan adalah,
bagaimana yang bersangkutan dapat menjamin dipenuhinya tata cara penanganan
jenis-jenis kerusakan yang telah disyaratkan dalam pemeliharaan rutin tersebut.
Sehubungan dengan itu, ada beberapa hal yang perlu mendapatkan perhatian, antara
lain sebagai berikut:

a. Melakukan monitoring dan pantauan secara terus-menerus terhadap kondisi jalan

sesuai dengan kewenangan dan tanggungjawab masing-masing.
b. Melakukan pencatatan yang dituangkan dalam bentuk laporan harian, tingkat dan
jenis kerusakan yang ada.
c. Melakukan usaha perbaikan sesuai tata cara yang dipersyaratkan dalam kegiatan
pemeliharaan jalan.
d. Melaporkan segera kepada atasan masing-masing bila terjadi hal-hal diluar
kemampuannya yang tidak dapat diatasi sesuai dengan prosedur yang telah
ditentukan.

2.10.2 Kuantitas Hasil Akhir

Hasil akhir dari suatu pekerjaan pemeliharaan rutin jalan perlu dicatat dan
dievaluasi serta dilaporkan secara periodik; harian, mingguan, bulanan, triwulanan,
dan final/akhir. Kuantitas hasil akhir yang perlu diperhatikan adalah sebagai berikut:

a. Kerataan permukaan dari struktur; menampilkan hasil akhir pekerjaan yang

berkualitas, sama seperti keadaan baru atau kembali seperti semula.

Universitas Sangga Buana 29

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

b. Kepadatan; pada lapisan perkerasan telah dicapai tingkat kepadatan yang sesuai
dengan peran dan fungsinya dalam struktur.
c. Bentuk; hasil akhir sesuai dengan bentuk yang telah direncanakan (gambar
rencana/kerja).
d. Fungsi; setelah dilakukan pemeliharaan/perbaikan, dapat berfungsi secara baik
dan benar, misal kelancaran air pada saluran tepi / tidak tersumbat.
e. Toleransi; perbedaan/selisih dari hasil akhir pekerjaan masih dalam batas-batas
atau koridor yang disyaratkan (tidak berpotensi menimbulkan kerusakan).
f. Jumlah; kuantitas hasil akhir pekerjaan sesuai dengan kuantitas yang telah
direncanakan dalam pemeliharaan/perbaikan.

2.10.3 Sumber Daya

Sumber daya yang diperlukan dalam suatu pelaksanaan kegiatan

pemeliharaan jalan antara lain adalah tenaga pekerja, peralatan dan bahan. Disamping
itu, perlu diperhatikan pula jadual kegiatan masing-masing pekerjaan dan mutu
sumber dayanya yang dijelaskan sebagai berikut:

a. Tenaga Pekerja: pentingnya tingkat keahlian dan tingkat keterampilan tertentu

dari masing-masing tenaga pekerja untuk menangani suatu jenis pekerjaan,
sehingga dapat disusun suatu jadual kegiatan yang sesuai dengan kemampuan
masing-masing tenaga pekerja dalam menangani suatu pekerjaan.
b. Peralatan; penggunaan jenis dan kapasitas peralatan yang tepat/sesuai dengan
kebutuhan operasional dalam penanganan masing-masing jenis kegiatan
pemeliharaan/perbaikan agar diperoleh hasil pekerjaan yang optimal.
c. Bahan; tersedianya bahan/material yang diperlukan dan memadai dalam setiap
tahapan kegiatan pemeliharaan rutin sehingga pelaksanaannya dapat lancar dan
sesuai dengan prosedur yang telah ditetapkan.
d. Pengendalian mutu sumber daya dilakukan secara terjadual dan senantiasa
disesuaikan dengan jenis pekerjaan/kegiatan yang telah direncanakan. Hal ini
diperlukan agar penyelenggaraan kegiatan berlangsung efisien dan mendapatkan
hasil yang optimal sesuai dengan spesifikasi yang telah dipersyaratkan.
Penggunaan metode pelaksanaan dan ketersediaan biaya yang diperlukan turut
menentukan kelancaran kegiatan pemeliharaan jalan.

Universitas Sangga Buana 30

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

2.10.4 Waktu

Waktu penyelenggaraan suatu kegiatan/pekerjaan perlu pentahapan agar

dapat dikendalikan dan diawasi secara baik. Umumnya pentahapan waktu
penyelenggaraan pemeliharaan rutin dibagi sebagai berikut:

a. Perencanaan; seluruh kegiatan yang akan dilakukan direncanakan dan

dijadualkan terlebih dahulu baik mutu maupun jumlahnya, dan ditetapkan
spesifikasi dan persyaratan yang diperlukan untuk pelaksanaannya.
b. Persiapan; hal-hal yang perlu disiapkan dan disediakan, dijadual sesuai dengan
rencana kegiatan yang akan dilakukan sehingga tidak terjadi hambatan pada saat
pelaksanaan pekerjaannya.
c. Pelaksanaan; waktu yang diperlukan untuk melakukan suatu kegiatan yang telah
terjadual diupayakan agar dapat dipenuhi sesuai dengan mutu dan jumlah yang
telah ditentukan dalam spesifikasi. Dalam hal ini, perlu pengendalian dan
pengawasan yang akurat agar dapat dijamin kelancaran penyelenggaraan
kegiatan pemeliharaan rutin tersebut dan hasil yang optimal.
d. Pemantauan; agar kendali dan pengawasan pelaksanaan dapat berlangsung sesuai
dengan yang telah dijadualkan, waktu pemantauan dilakukan secara terus-
menerus untuk mengantisipasi bila terjadi penyimpangan atau kesalahan yang
perlu segera diperbaiki dan ditindak lanjuti.

2.10.5 Tempat/Lokasi

Terjadinya kerusakan pada suatu struktur perlu diketahui dimana lokasi

kerusakannya, jenis kerusakannya, dan dimensi kerusakannya. Hal ini perlu segera
diketahui agar penanganannya dapat sesuai dengan jenis sumber daya yang perlu
disiapkan/disediakan.

a. Lokasi kerusakan:
• Harus diketahui dengan jelas agar dapat segera dilakukan pengiriman
petugas pemeliharaan dan kelengkapannya untuk melakukan perbaikan.
• Setiap lokasi kerusakan sudah diberi tanda (misal; cat semprot), dan
dicatat untuk bahan laporan/inventarisasi.

Universitas Sangga Buana 31

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

b. Jenis kerusakan;
• Jenis kerusakan yang terjadi perlu diketahui untuk memastikan upaya
perbaikannya yang menyangkut masalah teknologi konstruksi.
• Setiap jenis kerusakan perlu diinventarisasi untuk keperluan laporan
evaluasi selanjutnya.
c. Dimensi kerusakan;
• Dimensi kerusakan yang terjadi perlu diketahui guna memastikan tingkat
kerusakan dan volume kerusakan yang terjadi sehingga dapat
dipersiapkan tenaga pekerja, bahan, alat, metode/cara, dan biaya yang
sesuai.
• Setiap dimensi kerusakan diinventarisasi untuk keperluan laporan dan
analisa perhitungan selanjutnya, khususnya dalam mempersiapkan
rencana anggaran biaya yang diperlukan.

2.10.6 Tuntutan

Dalam penyelenggaraan pengelolaan jaringan jalan yang telah ada, perlu

adanya suatu penanganan yang segera sebelum kerusakan meluas / meningkat. Hal
ini dapat dilakukan bila koordinasi antara semua pihak yang terkait dengan masalah
pemeliharaan rutin jalan berjalan secara baik dan lancar. Selain itu, perlu diketahui
bahwa biaya perbaikan jalan akan jauh lebih besar bila tidak segera ditangani. Tingkat
kerusakan jalan yang lebih berat akan membutuhkan penyediaan sumber daya yang
lebih banyak dan waktu pengerjaan yang lebih lama.
Kerusakan jalan yang lebih berat dan banyak, berpengaruh terhadap
menurunnya tingkat layanan jalan dan kapasitas jalan yang ada sehingga kelancaran
arus lalulintas jalan terganggu, dan pada gilirannya akan menyebabkan terhambatnya
arus pergerakan manusia dan barang. Penanganan kerusakan jalan yang masih ringan,
selain metode/cara perbaikannya lebih mudah/sederhana, biaya yang dibutuhkan
rendah dan waktu yang digunakan untuk melakukan perbaikan jauh lebih singkat.

2.10.7 Tanggung Jawab

Dalam melakukan pengendalian dan pengawasan mutu pemeliharaan rutin

jalan, pihak-pihak yang terkait antara lain;

Universitas Sangga Buana 32

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

a. Juru Jalan.
b. Pengamat.
c. Petugas Dinas Bina Marga/Praswil/PU/UPR.
d. Kepala Satuan Kerja Sementara/Pemimpin Proyek/Bagian Proyek
e. Unsur-unsur terkait dengan perencanaan / pemrograman, penganggaran,
pemantauan, pemeliharaan rutin jalan dan jembatan Nasional dan Propinsi.

Masing-masing mempunyai tanggungjawab sebagai berikut;

a. Juru jalan;
• Mutu pelaksanaan yang dikerjakan oleh regu-regu pekerja.
• Mutu pelaksanaan yang dikerjakan oleh unsur-unsur dinas.
• Ketepatan laporan kondisi jalan serta waktu penyampaiannya (akurasi
laporan) kepada Pengamat.
b. Pengamat;
• Mutu pelaksanaan yang dilakukan Juru Jalan.
• Rencana pelaksanaan/sumber daya (sesuai program).
• Jadwal pengaturan bahan dan alat.
• Laporan kerusakan jalan; perlunya penanganan sesegera mungkin.
c. Petugas Dinas Bina Marga/Praswil/UPR
• Penyiapan dan penyediaan peralatan/perlengkapan untuk kegiatan
pemeliharaan rutin.
• Pengaturan/penjadualan kegiatan pemeliharaan rutin.
d. Kepala Satuan Kerja Sementara /Pemimpin Proyek /Bagian Proyek;
• Rencana, program, anggaran dan pantauan pemeliharaan rutin di
wilayahnya.
• Ketepatan waktu pengerahan peralatan pemeliharaan rutin.
• Ketersediaan bahan dan dukungan logistik untuk kegiatan
pemeliharaan rutin.
e. Unsur-unsur terkait lainnya;
• Perencanaan/pemrograman pemeliharaan jalan.
• Penganggaran biaya untuk keperluan pemeliharaan jalan.
• Pemantauan kemajuan/kelancaran (progres) pemeliharaan jalan.
• Evaluasi hasil-hasil yang dicapai kegiatan pemeliharaan jalan.

Universitas Sangga Buana 33

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

Dengan koordinasi yang baik diantara semua unsur terkait dengan

pemeliharaan jalan, akan dicapai pemeliharaan jalan yang optimal.

2.11 Jenis - jenis Pemeliharaan Jembatan berdasarkan kategori pemeliharaan

2.11.1 Pemeliharaan Rutin

Pemeliharaan ini meliputi pekerjaan :

a. Pembersihan secara umum
b. Membuang tumbuhan liar dan sampah
c. Pembersihan dan melancarkan drainase
d. Penanganan kerusakan ringan
e. Pengecatan sederhana
f. Pemeliharaan permukaan lantai kendaraan

2.11.2 Pemeliharaan Bekala

Pemeliharaan berkala jembatan terbagi menjadi 2 (dua) bagian

yaitu ;
a. Pemeliharaan berkala terencana, dimana pemeliharaan ini meliputi
pekerjaan :
• Pengecetan
• Pembersihan Utama
• Penggantian Permukaan Lantai Kendaraan
• Penggantian Papan Lantai
• Pembersihan Landasan atau Perletakan
b. Perbaikan Ringan
Pekerjaan perbaikan ringan atau sederhana harus dilaksanakan pada
elemen – elemen jembatan yang kerusakannya kecil.Elemen – elemen
tersebut meliputi :
• Aliran sungai : tebing sungai, aliran air utama dan daerah
genangan banjir,
• Bangunan pengaman : krib (pengarah arus sungai), bronjuong,
pasangan batu kosong, turap baja atau kayu, dinding penahan
tanah, pengamanan dasar sungai.

Universitas Sangga Buana 34

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

• Tanah timbunan : Timbunan pada oprit,drainase timbunan,

lapisan perkerasan, pelat injak (jika ada), tanah berlubang.
• Kepala jembatanatau pilar : dinding penahan tanah,
dinding/tembok sayap, drainase dinding atau suling – suling.
• Sistem lantai : balok tepi, papan jalur roda kendaraan,
trotoar/kerb, pipa cucuran/suling – suling, drainase lantai
• Sandaran : tiang sandaran, sandaran, penunjang sandaran
• Perlengkapan : Batas – batas ujuran, rambu – rambu dan tanda –
tanda, marka jalan, papan nama, dsb
• Gorong – gorong : kelancaran aliran, endapan lumpur/kotoran

Penggantian bagian – bagian kecil dilaksanakan apabila diperlukan

agar bagian tersebut dapat berfungsi kembali sebagaimana mestinya.
Penggantian tersebut dapat dilakukan oleh kelompok pemelihara jembatan
setempat. Penggantian bagian – bagian kecil meliputi :
• Sistem lantai kendaraan, terutama yang terbuat dari papan kayu
yang telah aus/lapuk
• landasan/perletakan gelagar
• Perlengkapan jembatan termasuk sandaran

2.11.3 Penanganan Darurat dan Penanganan Sementara (Peningkatan)

Perbaikan darurat dapat berbentuk dari yang paling sederhana yaitu

perbaikan sandaran jembatan yang rusak atau pemasangan jembatan
sementara diatas jembatan yang runtuh akibat banjir atau beban yang
berlebihan.
Penanganan sementara harus dilaksanakan dalam hal ini kerusakan
jembatan yang disebabkan oleh kecelakaan atau bencana, untuk menjamin
keselamatan struktur itu sendiri dan pemakai jalan.
Penanggulangan darurat dapat mencakup :
a. perbaikan guard rail (pengaman jembatan)
b. pembuatan bangunan penahanan tanah untuk menahan timbunan dan
sebagainya
c. perbaikan bangunan pengamanan aliran sungai

Universitas Sangga Buana 35

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

d. pembuatan pembatasan sementara lainnya atau mengalihkan lalu

lintas ke jalan alternatif
e. pemasangan jembatan sementara
f. penggantian bagian jembatan yang rusak
g. Penanganan sementara dapat mencakup :
h. membuat penyangga sementara dari bagian bawah gelagar
i. penambahan baut untuk memperkuat komponen jembatan
j. pemasangan bangunan sementara di atas bangunan yang sudah ada
guna memindahkan beban bangunan atas yang ada.

Universitas Sangga Buana 36

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

BAB 3
PENUTUP
3.1 Kesimpulan
Dari materi makalah ini dapat di ambil beberapa kesimpulan, yaitu :
1. Responsivitas, responsibiltas, akuntabilitas terdapat dua indikator yang kurang
baik dalam hal pemeliharaan jalan dan jembatan yaitu indikator reponsivitas dan
akuntabilitas. Hal ini disebabkan karena kurangnya sarana dan prasarana serta
msih banyak kekurangan dalam hal pemantauan kondisi. Dalam akuntabilitas
belum dilaksanakan pemeliharaan rutin dikarenakan masih kurangnya sarana
yang dapat digunakan untuk pemeriksaan rutin.
2. Untuk melakukan pemeliharaan yang bersifat pencegahan seperti menutup
sambungan atau retak-retak dan memperbaiki kerusakan-kerusakan, yang timbul
dan menemukan penyebab-penyebabnya dengan melakukan pemeriksaan
(inspeksi) secara rutin. Adapun penyebab-penyebab kerusakan perkerasan jalan
adalah karena pengaruh bahan perkerasan jalan yang tidak memenuhi spesifikasi
yang seharusnya di gunakan saat melakukan pekerjaan konstruksi jalan, Jalan
mengalami kelebihan beban volume lalu lintas yang berulang-ulang, Sistem
drainase yang kurang baik, Keadaan topografi dan faktor alam seperti cuaca yang
buruk
3. Konstruksi jembatan mempunyai kekhususan, karena pada umumnya tidak
terlindung atau berhubungan langsung dengan lingkungan, hingga menyebabkan
kerusakan. Baik dari sifat bahan yang dipakai sendiri, dari faktor lingkungan,
kondisi perletakan tidak sesuai penempatannya, dll. Maka karena itu
pemeliharaannya sangat membantu dalam menjaga ketahan kontruksi tersebut
4. Dalam pemeliharaan jalan dan jembatan diperlukan survei untuk menentukan
kondisi jalan masuk terhadap kriteria pemeliharaan rutin, berkala atau perlu
peningkatan. Setelahnya baru di pakai beberapa metode dalam penangannya
namun harus sesuai dengan ketentuan dan persyaratan yang ada. Setelah semua
selesai barulah memulai jenis pemiliharaan yang akan dipakai selanjutnya.

Universitas Sangga Buana 37

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

5.
3.2 Saran
Untuk pemeliharaan jalan dan jembatan diperlukan sebelum terjadi
kerusakan. Karena jika sudah terjadi kerusakan akan berbeda dalam
pemeliharaannya. Sebaiknya pemeliharaan dilakukan sejak dini saat pembuatan
jalan dan jembatan tersebut agar lebih efektif dalam pemeliharaan akan datangnya.
Dari makalah ini mungkin akan lebih baik jika pembuatan makalah disertai
dengan penelitian bersama dosen sehingga mahasiswa dapat memahami materi
melalui studi lapangan dan langsung di tuangkan melalui makalah.

Universitas Sangga Buana 38

 Teknik Pemeliharaan Jalan Dan Jembatan

DAFTAR PUSTAKA
https://andalalin.files.wordpress.com/2014/07/panduan-survay-perhit-perjalanan-
lalu lintas.pdf
http://pu.go.id/uploads/services/service20130717115240.pdf
http://lpjkjatim.com/awal/view.php?idArtikel=274
http://seko751974.blogspot.co.id/2014/09/pemeliharaan-jembatan.html
http://pustaka-sipil.blogspot.co.id/2014/01/jenis-jenis-kerusakan-pada-jalan-
raya.html
https://statercivilcitizen.wordpress.com/2014/06/09/28/

Universitas Sangga Buana 39