LAPORAN Geometri Jalan Raya

LAPORAN
PERENCANAAN GEOMETRI JALAN RAYA
Disusun Oleh :
1. ACHMAD RAMADHANI (1831330047)

2. ALFIN KRISDANA S (1831330026)
PS. D-III TEKNOLOGI KONSTRUKSI JALAN JEMBATAN DAN BANGUNAN AIR
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI MALANG

2019
Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya i

LEMBAR PENGESAHAN
Telah diterima dan disahkan, laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya oleh :
Nama : Achmad Ramadhani
Alfin Krisdana Samudra
NIM : 1831330047
1831330026
Kelas : 2A Teknologi Konstruksi Jalan Jembatan dan Bangunan air
Malang, 4 Desember 2019

Dosen Pembimbing,
Nain Dhaniarti Raharjo, SST., MT
Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya ii

KATA PENGANTAR
Puji syukur kami ucapkan atas kehadirat Allah SWT karena dengan rahmat dan
karunianya, kami masih di beri kesempatan untuk menyelesaikan laporan yang berjudul
“Laporan Geometri Jalan Raya” ini dengan lancar. Adapun tujuan dari pembuatan laporan ini
yakni untuk memenuhi kelengkapan kegiatan perkuliahan GJR yang telah terlaksana.
Tidak lupa kami ucapkan terima kasih kepada seluruh pihak yang telah membantu
dalam proses praktikum dan pengerjaan laporan ini, terutama pada :
1. Ibu Nain Dhaniarti Raharjo, SST., MT selaku Instruktur yang telah memberikan
materi, mendampingi, dan membimbing kami selama praktikum
2. Teman – teman kelas 2A yang telah membantu dalam proses belajar dan
pengerjaan laporan ini
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan ini masih banyak terdapat
kekurangan dan kesalahan, karena sesungguhnya inilah keterbatasan ilmu yang kami miliki.
Maka dari itu saran dan kritik dari pembaca sangat kami harapkan demi kelancaran dalam
pembuatan laporan berikutnya dan juga untuk menambah wawasan kami sebagai penulis dan
semoga dengan selesainya laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis dan juga bagi para
pembaca.
Malang, 4 Desember 2019
Penulis
Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya iii

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ............................................................................................................ iii

LEMBAR PENGESAHAN .....................................................................................................ii
DAFTAR ISI........................................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ..............................................................................................................vii
DAFTAR TABEL ................................................................................................................ viii
BAB I ......................................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN .................................................................................................................... 1
1.1 Latar belakang ......................................................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ................................................................................................................... 1
1.3 Batasan Masalah ..................................................................................................................... 1
1.4 Tujuan ..................................................................................................................................... 2
BAB II ....................................................................................................................................... 3
DASAR TEORI ........................................................................................................................ 3
2.1 KLASIFIKASI JALAN ............................................................................................... 3
2.1.1 Klasifikasi menurut fungsi jalan ...................................................................... 3
2.1.2 Klasifikasi menurut kelas jalan ........................................................................ 3
2.1.3 Klasifikasi menurut medan jalan ...................................................................... 4
2.1.4 Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan ............................................. 4
2.2 Kriteria Perencanaan .................................................................................................... 4
2.2.1 Kendaraan Rencana ................................................................................................ 4
2.2.2 Satuan Mobil Penumpang ....................................................................................... 5
2.2.3 Volume Lalu Lintas Rencana ................................................................................... 5
2.2.4 Kecepatan Rencana ................................................................................................. 6
2.3 Bagian - Bagian Jalan .................................................................................................. 7
2.3.1 Daerah Manfaat Jalan ............................................................................................. 7
2.3.2 Daerah Milik Jalan ................................................................................................... 7
2.3.3 Daerah Pengawasan Jalan....................................................................................... 7
2.4 Penampang Melintang ................................................................................................. 8
2.4.1 Komposisi Penampang Melintang ....................................................................... 8
2.4.2 Jalur Lalu Lintas .................................................................................................. 8
2.4.3 Lajur ..................................................................................................................... 9
Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya iv

2.4.4 Bahu jalan .......................................................................................................... 10
2.4.5 M e d i a n .......................................................................................................... 11
2.5 Jarak Pandang ............................................................................................................ 12
2.5.1 Jarak Pandang Henti .......................................................................................... 12
2.5.2 Jarak Pandang Mendahului ................................................................................ 13
2.5.3 Daerah Bebas Samping Di Tikungan ................................................................. 14
2.6 Alinyemen Horizontal ............................................................................................... 15
2.6.1 Gaya yang Terjadi di Tikungan ......................................................................... 15
2.6.2 Diagram Superelevasi ........................................................................................ 17
2.6.3 Jenis-Jenis Tikungan .......................................................................................... 18
2.6.4 Pelebaran Tikungan ........................................................................................... 21
2.6.5 Daerah Bebas Samping Di Tikungan ................................................................. 21
2.6.6 Jarak Pandang .................................................................................................... 22
2.6.7 Stationing dan Plotting....................................................................................... 23
2.7 Alinyemen Vertikal ................................................................................................... 23
2.7.1 Kelandaian ......................................................................................................... 23
2.7.2 Type Alinyemen Vertikal .................................................................................. 24
BAB III.................................................................................................................................... 25
METODE PERENCANAAN ................................................................................................ 25
3.1 Diagram Alir ............................................................ Error! Bookmark not defined.
3.2 Metode.................................................................... Error! Bookmark not defined.
3.2.1 Lingkup Pengerjaan Perencanaan Geometrik...... Error! Bookmark not defined.
3.2.2 Data Dasar ............................................................ Error! Bookmark not defined.
3.2.3 Identifikasi Lokasi Jalan ........................................ Error! Bookmark not defined.
3.2.4 Kriteria Perencanaan............................................ Error! Bookmark not defined.
3.2.5 Penetapan Alinemen Jalan................................... Error! Bookmark not defined.
3.2.6 Alinemen Horizontal ............................................ Error! Bookmark not defined.
3.2.7 Alinemen Vertikal................................................. Error! Bookmark not defined.
3.2.8 Potongan Melintang ............................................ Error! Bookmark not defined.
3.2.9 Pemilihan Alinemen Yang Optimal ...................... Error! Bookmark not defined.
3.2.10 Penyajian Rencana Geometrik ........................... Error! Bookmark not defined.
BAB IV .................................................................................................................................... 28
ANALISA DAN PEMBAHASAN ........................................................................................ 28
Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya v

4.1 Analisa dan Pembahasan Perencanaan dan Fungsi Jalan ........... Error! Bookmark not
defined.
4.1.1 Analisa Perencanaan Jalan ........................................................................................ 28
4.1.2 Pembahasan Perencanaan Jalan ............................................................................... 35
4.2 Analisa Alignment Horizontal.................................................................................... 38
4.2.1 Analisa Perencaan Alinyemen Horizontal ................................................................. 38
4.2.2 Pembahasan Perencanaan Alignment Horizontal .................................................... 53
4.3 Analisa Alignment Vertikal ........................................................................................ 56
4.3.1 Analisa Perencanaan Alignment Vertikal .................................................................. 56
4.3.2 Pembahasan Perencanaan Alignment Vertikal ......................................................... 61
4.4 Analisa Rencana Galian dan Timbunan ..................................................................... 62
4.4.1 Analisa Perencanaan Galian dan Timbunan ......................................................................... 62
4.4.2 Pembahasan Perencanaan Galian dan Timbunan .................................................... 67
BAB V ..................................................................................................................................... 68
KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................................................. 68
5.1 Kesimpulan ................................................................................................... 68
5.1.1 Kesimpulan Perencanaan dan Fungsi Jalan .............................................. 68
5.1.2 Kesimpulan Perencanaan Alignment Horizontal ...................................... 68
5.1.3 Kesimpulan Perencanaan Alignment Vertikal........................................... 69
5.1.4 Kesimpulan Perencanaan Galian dan Timbunan ...................................... 69
5.2 Saran ............................................................................................................ 70
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. 71
DAFTAR PUSTAKA ............................................................... Error! Bookmark not defined.9
Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya vi

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Damaja, Damija, dan Dawasja di lingkungan jalan antar kota ............................. 7
Gambar 2. 2 Penampang Melintang Jalan Tipikal ..................................................................... 8
Gambar 2. 3 Penampang Melintang Jalan yang dilengkapi trotoar ........................................... 8
Gambar 2. 4 Kemiringan Melintang Jalan Normal .................................................................. 10
Gambar 2. 5 Bahu Jalan ........................................................................................................... 11
Gambar 2. 6 Median direndahkan dan ditinggikan .................................................................. 12
Gambar 2. 7 Jarak Pandang Mendahului ................................................................................. 14
Gambar 2. 8 Kemiringan melintang permukaan jalan (e)........................................................ 16
Gambar 2. 9 Perencanaan Superelevasi ................................................................................... 17
Gambar 2. 10 Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe SCS ................................ 18
Gambar 2. 11 Tikungan Full Circle ......................................................................................... 18
Gambar 2. 12 Tikungan S-C-S................................................................................................. 19
Gambar 2. 13 Tikungan Spiral - Spiral .................................................................................... 21
Gambar 2. 14 Daerah bebas samping di tikungan untuk Jh < Lt ............................................. 22
Gambar 2. 15 Daerah bebas samping di tikungan untuk Jh > Lt ............................................. 22
Gambar 2. 16 Lengkung Vertikal Cembung ............................................................................ 24
Gambar 2. 17 Lengkung Vertikal Cekung ............................................................................... 24
Gambar 4. 1 Perencanaan Lebar Jalan ..................................................................................... 37
Gambar 4. 2 Grafik nilai (f), untuk e maks = 6%, 8%, dan 10% (menurut AASHTO) .......... 40
Gambar 4. 3 Stationing Perencanaan Horizontal ..................................................................... 44
Gambar 4. 4 Perencanaan Alignment Vertikal ........................................................................ 56
Gambar 4. 5 Gambar Lengkung 1............................................................................................ 58
Gambar 4. 6 Gambar Lengkung 2............................................................................................ 61
Gambar 4. 7 Penampang 1 STA 2 + 850.00 ............................................................................ 65
Gambar 4. 8 Penampang 2 STA 2 + 900.00 ............................................................................ 65
Gambar 4. 9 Skets Penampang 1 STA 2 + 850.00 .................................................................. 65
Gambar 4. 10 Skets Penampang 2 STA 2 + 900.00 ................................................................ 66
Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya vii

DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Klasifikasi menurut kelas jalan ................................................................................. 3

Tabel 2. 2 Klasifikasi menuruut medan Jalan ............................................................................ 4
Tabel 2. 3 Dimensi Kendaraan Rencana .................................................................................... 5
Tabel 2. 4 Ekivalen Mobil Penumpang (emp) ........................................................................... 5
Tabel 2. 5 Penentuan faktor-K dan faktor F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian ............. 6
Tabel 2. 6 Kecepatan Rencana (VR) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan jalan ...... 6
Tabel 2. 7 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan ..................................................................... 9
Tabel 2. 8 Lebar Lajur Jalan Ideal ........................................................................................... 10
Tabel 2. 9 Lebar minimum median .......................................................................................... 12
Tabel 2. 10 Jarak Pandang Henti (Jh) minimum..................................................................... 13
Tabel 2. 11 Panjang Jarak Pandang Mendahului ..................................................................... 14
Tabel 2. 12 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkungan peralihan ......................... 18
Tabel 2. 13 Daftar panjang minimum spiral dan kemiringan melintang ................................. 20
Tabel 2. 14 Pelebaran di tikungan per lajur (m) untuk lebar jalur 2 x (B) m, 2 arah atau 1 arah
.................................................................................................................................................. 21
Tabel 2. 15 jarak pandang henti (Jh) ........................................................................................ 22
Tabel 2. 16 jarak pandang Mendahului (Jd) ............................................................................ 22
Tabel 2. 17 Kelandaian Max (%) berdasarkan nilai Kecepatan Rencana (Vr) ........................ 23
Tabel 4. 1 Hasil Perhitungan Nilai i........................................................................................ 28
Tabel 4. 2 Perhitungan F2016 .................................................................................................. 29
Tabel 4. 3 Hasil Perhitungan F2018 ........................................................................................ 30
Tabel 4. 4 Hasil Perhitungan F2038 ........................................................................................ 31
Tabel 4. 5 Tabel Jenis Kendaraan Menurut buku Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)
No.036/TBM/1997. .................................................................................................................. 32
Tabel 4. 6 Tabel Pengelompokkan Jenis Kendaraan Berdasarkan Tabel 4.5 .......................... 32
Tabel 4. 7 Jumlah Kendaraan Smp/hari ................................................................................... 32
Tabel 4. 8 Hasil Perhitungan Jumlah Kendaraan ..................................................................... 34
Tabel 4. 9 Klasifikasi Penggunan Jalan .................................................................................. 35
Tabel 4. 10 Ruang Jalan ........................................................................................................... 36
Tabel 4. 11 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan ................................................................. 36
Tabel 4. 12 Data Lalu Lintas (VLHR) ..................................................................................... 38
Tabel 4. 13 Klasifikasi Medan ................................................................................................. 38
Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya viii

Tabel 4. 14 Hasil Perhitungan Nilai Kemiringan / Sloop (%) ................................................. 39
Tabel 4. 15 Penentuan Kecepatan Rencana Berdasarkan Fungsi Jalan ................................... 40
Tabel 4. 16 Penentuan Ruang Jalan Berdasarkan Nilai VLHR ............................................... 40
Tabel 4. 17 Perencanaan Alignment Horizontal ...................................................................... 54
Tabel 4. 18 Hasil Perhitungan menggunakan Tikungan S-C-S .............................................. 55
Tabel 4. 19 Hasil Perhitungan menggunakan Tikungan S-S ... Error! Bookmark not defined.
Tabel 4. 20 Penentuan Faktor penampilan kenyamanan, Y..................................................... 57
Tabel 4. 21 Panjang Minimum Lengkung Vertikal ................................................................. 57
Tabel 4. 22 Hasil Perhitungan Perencanaan Total Volume Galian dan Timbunan ................. 62
Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya ix

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar belakang

Jalan adalah prasaran transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk
bangunan pelengkap dan pelengkapnya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada
permukaan tanah, di atas permukaan tanah, dibawah permukaan tanah dan air, serta diatas
permukaan air, kecuali jalan kerta api, jalan lori, dan jalan kabel. (Peraturan Pemerintah
Republik Indonesia nomor 34 tahun 2006).
Kota Malang yang terletak pada ketinggian antara 440- 667 meter diatas permukaan air
laut, wilayahnya didominasi perbukitan dengan struktur tanahnya umumnya cukup baik. Kota
malang secara astronomis terletak 112,6°-112,7° Bujur Timur dan 7,06°-8,02° Lintang
Selatan. Dengan ketinggian dalam kategori perbukitan menyebabkan suhu udara kota malang
cukup sejuk, sehingga menjadi destinasi wisata di Indonesia khususnya Jawa Timur.
Padatnya kunjungan wisatawan ditambah lagi warga lokal menyebabkan mobilitas yang
cukup tinggi sehingga jalan merupakan faktor penting dalam menjalani roda-roda ekonomi,
dengan kepadatan yang cukup tinggi dalam jam jam sibuk diperlukan jalan jalan alternatif
lainnya untuk memecah kemacetan pada jalan protokol. Jalan sulfat adalah salah satu jalan
yang menghubungkan antara kecamatan Sawojajar dengan jantung kota malang, tak jarang
kepadatan dijalan ini terjadi pada jam-jam sibuk karena mobilitas dari daerah penyangga
malang.
1.2 Batasan Masalah

1. Tidak membahas lebih lanjut tentang perkerasan jalan.
2. Tidak membahas lebih lanjut tentang drainase jalan.
3. Menggunakan metode Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Arteri.
4. LHR yang digunakan adalah volume lalu lintas jalan Sulfat, Kecamatan Blimbing,
Kabupaten Malang, Jawa Timur Pada tanggal 20 September 2019 Pukul 07.00-09.00
WIB.
1.3 Rumusan Masalah

1. Bagaimana perencanaan lebar jalan dan fungsi jalan di Jalan Sulfat, Kecamatan
Blimbing, Kota Malang, Jawa Timur ?
2. Bagaimana perencanaan alinyemen horizontal untuk Jalan Sulfat, Kecamatan
Blimbing, Kota Malang, Jawa Timur ?
Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya 1

3. Bagaimana perencanaan alinyemen vertical untuk Jalan Sulfat, Kecamatan Blimbing,
Kota Malang, Jawa Timur ?
4. Bagaimana perencanaan galian dan timbunan untuk Jalan Sulfat, Kecamatan Malang,
Kota Malang, Jawa Timur ?
1.4 Tujuan
1. Mengetahui lebar jalan dan fungsi jalan di Jalan Sulfat, Kecamatan Blimbing, Kota
Malang, Jawa Timur ?
2. Mengetahui alinyemen horizontal di Jalan Sulfat, Kecamatan Blimbing, Kota
Malang, Jawa Timur ?
3. Mengetahui alinyemen vertical di Jalan Sulfat, Kecamatan Blimbing, Kota Malang,
Jawa Timur ?
4. Mengetahui galian dan timbunan di Jalan Sulfat, Kecamatan Blimbing, Kota Malang,
Jawa Timur ?

BAB II
DASAR TEORI
2.1 KLASIFIKASI JALAN
2.1.1 Klasifikasi menurut fungsi jalan

Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas:
1) Jalan Arteri: Jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan
jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk
dibatasi secara efisien,
2) Jalan Kolektor: Jalan yang melayani angkutan pengumpul/pembagi dengan
ciri-ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang dan
jumlah jalan masuk dibatasi,
3) Jalan Lokal: Jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan
jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk
tidak dibatasi.
2.1.2 Klasifikasi menurut kelas jalan

1) Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk
menerima beban lalu lintas, dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST)
dalam satuan ton.
2) Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan
kasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam Tabel 11.1 (Pasal 11, PP.
No.43/1993).
Tabel 2. 1 Klasifikasi menurut kelas jalan

2.1.3 Klasifikasi menurut medan jalan
1) Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar
kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur.
2) Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat
dilihat dalam Tabel 2.2
Tabel 2. 2 Klasifikasi menuruut medan Jalan
3) Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus

mempertimbangkan keseragaman kondisi medan menurut rencana trase
jalan dengan mengabaikan perubahan-perubahan pada bagian kecil dari
segmen rencana jalan tersebut.
2.1.4 Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan

Klasifikasi jalan menurut wewenang pembinaannya sesuai PP. No.26/1985
adalah jalan Nasional, Jalan Propinsi, Jalan Kabupaten/Kotamadya, Jalan
Desa, dan Jalan Khusus.
2.2 Kriteria Perencanaan
2.2.1 Kendaraan Rencana

1) Kendaraan Rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya dipakai
sebagai acuan dalam perencanaan geometrik.
2) Kendaraan Rencana dikelompokkan ke dalam 3 kategori:
(1) Kendaraan Kecil, diwakili oleh mobil penumpang;
(2) Kendaraan Sedang, diwakili oleh truk 3 as tandem/oleh bus besar 2 as;
(3) Kendaraan Besar, diwakili oleh truk-semi-trailer.
3) Dimensi dasar untuk masing-masing kategori Kendaraan Rencana ditunjukkan
dalam Tabel 11.3. Gambar 11.1 s.d. Gambar 11.3 menampilkan sketsa dimensi
kendaraan rencana tersebut.

Tabel 2. 3 Dimensi Kendaraan Rencana
2.2.2 Satuan Mobil Penumpang

1) SMP adalah angka satuan kendaraan dalam hal kapasitas jalan, di mana
mobilpenumpang ditetapkan memiliki satu SMP.
2) SMP untuk jenis jenis kendaraan dan kondisi medan lainnya dapat dilihat
dalam Tabel II.4. Detail nilai SMP dapat dilihat pada buku Manual Kapasitas
Jalan Indonesia (MKJI) No.036/TBM/1997.
Tabel 2. 4 Ekivalen Mobil Penumpang (emp)
2.2.3 Volume Lalu Lintas Rencana

1) Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah prakiraan volume lalu
lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam SMP/hari.
2) Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk
tahun rencana lalu lintas, dinyatakan dalam SMP/jam, dihitung dengan rumus:
di mana :
K (disebut faktor K), adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk, dan
F (disebut faktor F), adalah faktor variasi tingkat lalu lintas
perseperempat jam dalam satu jam.

3) VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas lalu lintas
lainnya yang diperlukan.
4) Tabel II.5 menyajikan faktor-K dan faktor-F yang sesuai dengan VLHR-nya.
Tabel 2. 5 Penentuan faktor-K dan faktor F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian
2.2.4 Kecepatan Rencana

1) Kecepatan rencana, VR, pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih
sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-
kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah,
lalu lintas yang lengang, dan pengaruh samping jalan yang tidak berarti.
2) VR untuk masing masing fungsi jalan dapat ditetapkan dari Tabel II.6.
3) Untuk kondisi medan yang sulit, VR suatu segmen jalan dapat diturunkan
dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam.
Tabel 2. 6 Kecepatan Rencana (VR) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan jalan

2.3 Bagian - Bagian Jalan
2.3.1 Daerah Manfaat Jalan

Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) dibatasi oleh (lihat Gambar 11.7):
a) lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan,
b) tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan, dan
c) kedalaman ruang bebas 1,5 meter di bawah muka jalan.
Gambar 2. 1 Damaja, Damija, dan Dawasja di lingkungan jalan antar kota
2.3.2 Daerah Milik Jalan

Ruang Daerah Milik Jalan (Damija) dibatasi oleh lebar yang sama dengan Damaja
ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5 meter dan kedalaman
1.5 meter (Gambar 2.1).
2.3.3 Daerah Pengawasan Jalan

1) Ruang Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah ruang sepanjang jalan di luar
Damaja yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu, diukur dari sumbu jalan
sebagai berikut (Gambar 2.1) :
(1) jalan Arteri minimum 20 meter,
(2) jalan Kolektor minimum 15 meter,
(3) jalan Lokal minimum 10 meter.
2) Untuk keselamatan pemakai jalan, Dawasja di daerah tikungan ditentukan oleh
jarak pandang bebas.

2.4 Penampang Melintang
2.4.1 Komposisi Penampang Melintang

Penampang melintang jalan terdiri atas bagian-bagian sebagai berikut (lihat
Gambar 11. 8 s. d. Gambar H.10 ) :
1) Jalur lalu lintas;
2) Median dan jalur tepian (kalau ada);
3) Bahu;
4) Jalur pejalan kaki;
5) Selokan; dan
6) Lereng.
Gambar 2. 2 Penampang Melintang Jalan Tipikal
Gambar 2. 3 Penampang Melintang Jalan yang dilengkapi trotoar
2.4.2 Jalur Lalu Lintas

1) Jalur lalu lintas adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas
kendaraan yang secara fisik berupa perkerasan jalan. Batas jalur lalu lintas
dapat berupa:
(1) Median;
(2) Bahu;
(3) Trotoar;
(4) Pulau jalan; dan

(5) Separator.
2) Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa lajur.
3) Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa tipe (lihat Gambar 2.4)
(1) 1 jalur-2 lajur-2 arah (2/2 TB)
(2) I jalur-2 lajur-l arah (2/1 TB)
(3) 2 jalur-4 1ajur-2 arah (4/2 B)
(4) 2 jalur-n lajur-2 arah (n12 B), di mana n = jumlah lajur.
Keterangan: TB = tidak terbagi.
B = terbagi
4) Lebar Jalur
(1) Lebar jalur sangat ditentukan oleh jumlah dan lebar lajur peruntukannya.
Tabel II.6 menunjukkan lebar jalur dan bahu jalan sesuai VLHR-nya.
(2) Lebar jalur minimum adalah 4.5 meter, memungkinkan 2 kendaraan kecil
saling berpapasan. Papasan dua kendaraan besar yang terjadi sewaktu-
waktu dapat menggunakan bahu jalan.
Tabel 2. 7 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan
2.4.3 Lajur
1) Lajur adalah bagian jalur lalu lintas yang memanjang, dibatasi oleh marka lajur
jalan, memiliki lebar yang cukup untuk dilewati suatu kendaraan bermotor
sesuai kendaraan rencana.

2) Lebar lajur tergantung pada kecepatan dan kendaraan rencana, yang dalam hal
ini dinyatakan dengan fungsi dan kelas jalan seperti ditetapkan dalam Tabel
11.8.
3) Jumlah lajur ditetapkan dengan mengacu kepada MKJI berdasarkan tingkat
kinerja yang direncanakan, di mana untuk suatu ruas jalan dinyatakan oleh nilai
rasio antara volume terhadap kapasitas yang nilainya tidak lebih dari 0.80.
4) Untuk kelancaran drainase permukaan, lajur lalu lintas pads alinemen lurus
memerlukan kemiringan melintang normal sebagai berikut (Gambar 2.4) :
(1) 2-3% untuk perkerasan aspal dan perkerasan beton;
(2) 4-5% untuk perkerasan kerikil
Tabel 2. 8 Lebar Lajur Jalan Ideal
Gambar 2. 4 Kemiringan Melintang Jalan Normal
2.4.4 Bahu jalan

1) Bahu Jalan adalah bagian jalan yang terletak di tepi jalur lalu lintas dan harus
diperkeras (lihat Gambar 11.15).
2) Fungsi bahu jalan adalah sebagai berikut:
(1) lajur lalu lintas darurat, tempat berhenti sementara, dan atau tempat parkir
darurat;
(2) ruang bebas samping bagi lalu lintas; dan
(3) penyangga sampai untuk kestabilan perkerasan jalur lalu lintas.
3) Kemiringan bahu jalan normal antara 3 - 5%.
4) lebar bahu jalan dapat dilihat dalam Tabel 11.7.

Gambar 2. 5 Bahu Jalan
2.4.5 M e d i a n
1) Median adalah bagian bangunan jalan yang secara fisik memisahkan dua jalur
lalu lintas yang berlawanan arah.
2) Fungsi median adalah untuk:
(1) memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah;
(2) uang lapak tunggu penyeberang jalan;
(3) penempatan fasilitas jalan;
(4) tempat prasarana kerja sementara;
(5) penghijauan;
(6) tempat berhenti darurat (jika cukup luas);
(7) cadangan lajur (jika cukup luas); dan
(8) mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan.
3) Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median.
4) Median dapat dibedakan atas :
(1) Median direndahkan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur
yang direndahkan.
(2) Median ditinggikan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur
yang ditinggikan.
5) Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0,25-0,50 meter dan
bangunan pemisah jalur, ditetapkan dapat dilihat dalam Tabel 2.9.
6) Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan
Geometrik untuk Jalan Perkotaan, Direktorat Jenderal Bina Marga,Maret 1992.

Tabel 2. 9 Lebar minimum median
Gambar 2. 6 Median direndahkan dan ditinggikan
2.5 Jarak Pandang

Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat
mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang
membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghidari bahaya tersebut
dengan aman. Dibedakan dua Jarak Pandang, yaitu Jarak Pandang Henti (Jh) dan Jarak
Pandang Mendahului (Jd).
2.5.1 Jarak Pandang Henti

1) Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk
menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan di
depan. Setiap titik di sepanjang jalan harus memenuhi Jh.
2) Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan
tinggi halangan 15 cm diukur dari permukaan jalan.
3) Jh terdiri atas 2 elemen jarak, yaitu:
(1) jarak tanggap (Jht) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan sejak
pengemudi melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus berhenti
sampai saat pengemudi menginjak rem; dan
(2) jarak pengereman (Jh,) adalah jarak yang dibutuhkan untuk menghentikan
kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai kendaraan berhenti.
4) Jh dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus:

di mana :
VR = kecepatan rencana (km/jam)
T = waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik
g = percepatan gravitasi, ditetapkan 9,8 m/det2
f = koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0,35-0,55.
Persamaan (11.2) disederhanakan menjadi:
5) Tabel 2.10 berisi Jh minimum yang dihitung berdasarkan persamaan (11.3)

dengan pembulatan-pembulatan untuk berbagai VR.
Tabel 2. 10 Jarak Pandang Henti (Jh) minimum
2.5.2 Jarak Pandang Mendahului

1) Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan
lain di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali ke lajur
semula (lihat Gambar 2.7).
2) Jd diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm
dan tinggi halangan adalah 105 cm

Gambar 2. 7 Jarak Pandang Mendahului
3) Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut:
4) Jd yang sesuai dengan VR ditetapkan dari Tabel 2.11.

Tabel 2. 11 Panjang Jarak Pandang Mendahului
5) Daerah mendahului harus disebar di sepanjang jalan dengan jumlah panjang

minimum 30% dari panjang total ruas jalan tersebut.
2.5.3 Daerah Bebas Samping Di Tikungan

1) Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin kebebasan
pandang di tikungan sehingga Jh dipenuhi.
2) Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan pandangan di
tikungan dengan membebaskan obyek-obyek penghalang sejauh E (m), diukur dari
garis tengah lajur dalam sampai obyek penghalang pandangan sehingga
persyaratan Jh dipenuhi (lihatGambar 11.18 dan Gambar 11.19).
3) Daerah bebas samping di tikungan dihitung berdasarkan rumus-rumus sebagai
berikut:

(1) Jika Jh<Lt :
(2) Jika Jh>Lt
2.6 Alinyemen Horizontal

Alinemen horizontal (trase jalan) adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang
horisontal. Alinemen horisontal tersusun atas garis lurus dan garis lengkung (busur) atau
lebih dikenal dengan istilah tikungan. Busur terdiri atas busur lingkaran saja (full-circle),
busur peralihan saja (spiral-spiral), atau gabungan busur lingkaran dan busur peralihan
(spiral-circlespiral).
2.6.1 Gaya yang Terjadi di Tikungan
F=ma
𝐆.𝐕 𝟐
F=
𝐠.𝐑
Dimana :
F = gaya sentrifugal G = berat kendaraan
m = massa kendaraan V = kecepatan kendaraan
a = percepatan sentrifugal R = jari-jari tikungan
g = gaya gravitasi
Gaya yang mengimbangi gaya sentrifugal adalah berasal dari :

•Gaya gesekan melintang roda (ban) kendaraan yang sangat
dipengaruhi oleh koefisien gesek (= f)
• Superelevasi atau kemiringan melintang permukaan jalan (= e)
Gambar 2. 8 Kemiringan melintang permukaan jalan (e)

Ketajaman lengkung horisontal (tikungan) dinyatakan dengan besarnya radius
lengkung (R) atau dengan besarnya derajat lengkung (D). Derajat lengkung (D)
adalah besarnya sudut lengkung yang menghasilkan panjang busur 25 meter.
D = (25/π.R) . 360
D = 1432.39 / R
Radius lengkung (R) sangat dipengaruhi oleh besarnya superelevasi (e) dan
koefisien gesek (f) serta kecepatan rencana (V) yang ditentukan. Untuk nilai
superelevasi dan koefisien gesek melintang maksimum pada suatu kecepatan yang
telah ditentukan akan meghasilkan lengkung tertajam dengan radius minimum
(Rmin).
Pada jalan lurus dimana radius lengkung tidak berhingga perlu direncanakan
super elevasi (en) sebesar 2 – 4 persen untuk keperluan drainase permukaan jalan.
Secara teori pada tikungan akan terjadi perubahan dari radius lengkung tidak
berhingga (R~) pada bagian lurus menjadi radius lengkung tertentu (Rc)pada bagian
lengkung dan sebaliknya. Untuk mengimbangi perubahan gaya sentrifugal secara
bertahap diperlukan lengkung yang merupakan peralihan dari R~ menuju Rc dan
kembali R~

Lengkung peralihan ini sangat dipengaruhi oleh sifat pengemudi, kecepatan
kendaraan, radius lengkung dan superelevasi jalan. Pencapaian superelevasi dari en
menjadi emaks dan kembali menjadi en dilakukan pada awal sampai akhir lengkung
secara bertahap. Panjang lengkung peralihan (Ls) diperhitungkan dari superelevasi
sebesar en sampai superelevasi mencapai e maks.
2.6.2 Diagram Superelevasi

Merupakan penggambaran pencapaian superelevasi dari lereng normal (en) sampai
lereng maksimal (e maks), sehingga dapat ditentukan diagram penampang melintang
setiap titik (stationing) pada suatu tikungan yang direncanakan.
Metoda untuk melakukan superelevasi, dilakukan dengan bentuk profil dari
tepi perkerasan yang dibundarkan, tetapi disarankan cukup untuk mengambil garis
lurus saja
Gambar 2. 9 Perencanaan Superelevasi

Ada 3 cara untuk mendapatkan superelevasi :
a. Memutar perkerasan jalan terhadap profil sumbu
b. Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah dalam
c. Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah luar

Gambar 2. 10 Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe SCS
(contoh untuk tikungen ke kanan)
2.6.3 Jenis-Jenis Tikungan

1. Full Circle
Gambar 2. 11 Tikungan Full Circle

Tabel 2. 12 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkungan peralihan

2. Spiral – Circle – Spiral
Dibuat untuk menghindari terjadinya perubahan alinemen tiba tiba dari

bentuk lurus kebentuk lingkaran ( R∞ →R=Rc)
Gambar 2. 12 Tikungan S-C-S

Panjang Ls
a. Berdasarkan Waktu tempuh 3 detik untuk melintasi lengkungan
VR
Ls  T
3,6
b. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal (modifikasi Shortt)

3
V V .e
Ls  0,022 R  2,727 R
R.C C
c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian
(em  en )
Ls  VR
3,6.T
d. Berdasarkan dari Tabel (panjang minimum spiral dan kemiringan

melintang)

Tabel 2. 13 Daftar panjang minimum spiral dan kemiringan melintang
 L 
2
X s  Ls 1  s 2 ............1
 40 RC 
2
LS
YS  ..................2
6 RC
90 LS TS  ( RC  p) tan 1   k .......6
S  ............3 2
 RC
ES  ( RC  p) sec 1   RC ...............7
Ls
2 2
p  RC (1  Cos S )............4
(  2 S )
6 RC
LC  .. .RC ................8
LS
3 180
k  LS   RC Sin  S ..........5
40 RC
2 LTot  LC  LS .................9
 Jika Lc < 25 m , maka sebaiknya digunakan bentuk lengkung S-S

2
LS
p  0,25
 Jika : 24 RC Gunakan FC
3. Spiral – Spiral,
Rc yang dipilih harus sedemikian rupa sehingga Ls yang diperlukan

dari Ls berdasarkan landai relative lebih besar dari pada Ls berdasarkan
modifikasi SHORT serta Ls berdasarkan panjang perjalanan selama 3 detik
(Bina Marga) atau selama 2 detik (AASHTO).

Lc  0
 S  1 2 ..atau
90 Ls
s 
 RC
 s . .RC
LS 
90
LTot  2 Ls
Gambar 2. 13 Tikungan Spiral - Spiral
Untuk p,k, Ts dan Es dapat menggunakan rumus 4,5,6 dan 7
2.6.4 Pelebaran Tikungan

Pertimbangkan:
(1) Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada lajurnya.
(2) Penambahan lebar (ruang) lajur yang dipakai saat kendaraan melakukan
gerakan melingkar. Dalam segala hal pelebaran di tikungan harus memenuhi
gerak perputaran kendaraan rencana sedemikian sehingga proyeksi kendaraan
tetap pada lajurnya.
Tabel 2. 14 Pelebaran di tikungan per lajur (m) untuk lebar jalur 2 x (B)
m, 2 arah atau 1 arah
2.6.5 Daerah Bebas Samping Di Tikungan

 Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin kebebasan
pandang di tikungan sehinga Jh dipenuhi

 Daerah bebas samping yang dimaksudkan untuk memberikan kemudahan
pandangan di tikungan dengan membebaskan obyek obyek penghalang sejauh
E (m), di ukur dari garis tengah lajur sampai obyek penghalang pandangan
sehingga Jh dipenuhi
2.6.6 Jarak Pandang

a. Jarak Pandang Henti, JH
Tabel 2. 15 jarak pandang henti (Jh)
VR, Km/Jam 120 100 80 60 50 40 30 20
JH minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16
b. Jarak pandang Mendahului, JD

Tabel 2. 16 jarak pandang Mendahului (Jd)
VR, Km/Jam 120 100 80 60 50 40 30 20
JD minimum (m) 800 670 550 350 250 200 150 100
Gambar 2. 14 Daerah bebas samping di tikungan untuk Jh < Lt

 28,65.J h 
E  R1 1  Cos 
JIKA : Jh < Lt :  R1 
Gambar 2. 15 Daerah bebas samping di tikungan untuk Jh > Lt

 28,65.J h   J h  Lt 28,65.J h 
E  R1 1  Cos  Sin 
   2 R1 
1
JIKA : Jh > Lt : R
2.6.7 Stationing dan Plotting

 Pemberian tanda jarak dari satu titik acuan tertentu
 Berguna sewaktu Stake Out / Pemasangan patok-patok pelaksanaan, dan lain
lain dilapangan
 Sebagai petunjuk bagi pengemudi (nantinya) sehubungan dengan jarak yang
telah/akan ditempuh
Dilakukan pada :
1. Titik awal & akhir
2. Tiap 100 m
3. Titik titik khusus (PI,Ts,Sc,Cs)
4. Penulisan : Sta. +
2.7 Alinyemen Vertikal

Alinemen vertikal (kelandaian) adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang
permukaan perkerasan jalan sehingga sering dikenal dengan penampang memanjang
jalan. Faktor yang menjadi pertimbangan penentuan alinemen vertikal adalah: kondisi
tanah dasar, keadaan medan (terrain), fungsi jalan, hwl/lwl, kelandaian yang masih
memungkinkan. Kelandaian dibaca dari kiri ke kanan; diberi nilai positif untuk
pendakian dari kiri ke kanan dan nilai negatif untuk penurunan dari kiri ke kanan.
2.7.1 Kelandaian
Landai minimum; landai idealnya sebesar 0% (datar), landai 0.15% disarankan
untuk jalan menggunakan kerb, landai 0.3 – 0.5% disarankan untuk jalan di daerah
galian menggunakan kerb. Landai maksimum; adalah kelandaian tertentu dimana
kelandaian akan mengakibatkan berkurangnya kecepatan yang masih lebih besar
dari setengah kecepatan rencana.
Tabel 2. 17 Kelandaian Max (%) berdasarkan nilai Kecepatan Rencana (Vr)
Vr (Km/jam) 120 110 100 80 60 50 40 <40
Kelandaian Max (%) 3 3 4 5 8 9 10 10

Panjang kritis (meter) sangat diperlukan sebagai batasan kelandaian
maksimum agar pengurangan kecepatan tidak lebih dari kecepatan rencana (tabel
di bawah)
Vr (Km/jam) Kelandaian (%)

4 5 6 7 8 9 10
80 630 460 360 270 230 230 200
60 320 210 160 120 110 90 80
Pada jalan berlandai dengan LHR yang tinggiperlu dibuat lajur pendakian
untuk menampung kendaraan (khususnya kend berat) yang sering mengalami
penurunan kecepatan agar tidak mengganggu lalu lintas dengan kecepatan yang
lebih tinggi.
2.7.2 Type Alinyemen Vertikal

a. Lengkung vertikal cembung
Gambar 2. 16 Lengkung Vertikal Cembung

b. Lengkung vertikal cekung
Gambar 2. 17 Lengkung Vertikal Cekung

BAB III
METODOLOGI
3.1 Pengumpulan Data

3.1.1 Data Sekunder
Data Sekunder adalah data yang diperoeh dari sumber- Sumber yang sudah
ada. Adpun data sekunder yang kami gunakan sebagai berikut.
1. Peta Topografi

3.1.2 Data Primer
Data Primer adalah data yang diperoeh dari hasil observasi lapangan,
wawancara, angket ataupun kuisioner. Adapun data sekunder yang kami dapatkan
sebagai berikut.
1. VLHR ( Volume Lalu Lintas Harian Rencana)

VLHR (Volume Lalu Lintas Harian Rencana) didapatkan dari
pengukuran tingat kepadatan kendaraan dalam rentang waktu per jam
pada jalan raya Sulfat Kecamatan Blimbing Kota malang
No. Jenis Kendaraan Pukul 07.00-08.00 Wib Pukul 08.-09.00 Wib ket
(Arah Sawojajar) (Arah Sunandar Priyo)
1. Low Vehicle 333 512
2. Medium Vehicle 78 127
3. HighVehicle 4 5
Total 415 644
2. Kelas Jalan Menurut Fungsinya

Jalan Sulfat jika ditinjau dari fungsinya termasuk dalam kategori Jalan
Kolektor sesuai dengan UU 22/2009 LLAJ Pasal 19.
3.2 Alat & Bahan

 Counter
 Stopwatch
3.3 Diagram Alir

Mulai
Data:
- Nilai Kordinat (northing

&easting)
Perhitungan:
- Azimuth (α)
- Sudut Defleksi (Δ)
- Jarak mendatar (d)
- Panjang jari-jari tikungan
maksimum (Rmin)
- Lengkung Peralihan (Ls)
- Komponen Lengkung (Xs, Ys, θs,
Δs, P, Lc)
P ≥ 0.25 Tidak
Lengkung Full Circle
Lc ≥ 25m
Perhitungan Data Lengkung
- Tc, Lc, Ec
Lengkung S-C-S
Perhitungan Data Lengkung
- Panjang Tangen Total (Ts)

- Absis dari P pada garis tangen spiral
(K)
- Jarak luar dari PI ke busur lingkaran
(Es)

BAB IV
ANALISA DATA
4.1 Perencanaan Alinyemen Horizontal
4.1.1 Analisa Perencanaan Jalan

a. Menentukan Jumlah Kendaraan
- Menghitung r
Tabel 4. 1 Hasil Perhitungan Nilai iR

DATA KENDARAAN DATA KENDARAAN
NO JENIS KENDARAAN
TAHUN 2016 TAHUN 2017
1 Mobil Penumpang & Mikrolet 180 195 8%
2 Bus Kecil & Pickup 50 60 20%
3 Bus Besar 20 31 55%
4 Truk Besar 10 13 30%
5 Truk Tronton 6 7 17%
TOTAL 266 306
Perhitungan :
Rumus : F2017=P2016(1+r)n
𝑭𝟐𝟎𝟏𝟕
Maka untuk mencari nilai r = (n√𝑷𝟐𝟎𝟏𝟔)-1
1. Mobil Penumpang & 2. Bus Kecil & Pickup

Mikrolet 60
r = (1√50)-1
195
r = (1√180)-1 r = 20%
r = 8%
3. Bus Besar 4. Truk Besar

31 13
r = (1√20)-1 r = (1√10)-1
r = 55% r = 30%

5. Truk Tronton
7
r = (1√6)-1
r = 17%
- Menghitung F 2018
Rumus : F2018= 𝐏𝟐𝟎𝟏𝟕 x (1+r)n
Tabel 4. 2 Perhitungan F2018

DATA
DATA DATA KENDARA
NO JENIS KENDARAAN R
KENDARAAN KENDARAAN AN TAHUN
TAHUN 2016 TAHUN 2017 2018
Mobil Penumpang &
180 195 8% 212
1 Mikrolet
2 Bus Kecil & Pickup 50 60 20% 72
3 Bus Besar 20 31 55% 49
4 Truk Besar 10 13 30% 17
5 Truk Tronton 6 7 17% 9
TOTAL 266 306 359
1. Mobil Penumpang & Mikrolet 2. Bus Kecil & Pickup

F = 195x(1+8%)1 F = 60x(1+20%)1
= 211.25 ≈ 212 = 72
3. Bus besar 4. Truk Besar

F = 31x(1+55%)1 F =13x(1+30%)1
= 48.05 ≈ 49
= 16.9 ≈ 17
5. Truck Tronton
F =7x(1+17%)1
= 8.17 ≈ 9

- Menghitung F 2020
Rumus : F2020= 𝐅𝟐𝟎𝟏𝟖 𝐱 ( 𝟏 + 𝐫)𝐧
Tabel 4. 3 Hasil Perhitungan F2020

DATA
DATA DATA KENDARA
TAHUN 2016 TAHUN 2018 2020
Mobil Penumpang &
180 212 8% 249
1 Mikrolet
3 Bus Besar 20 49 55% 118
4 Truk Besar 10 17 30% 29
TOTAL 266 359 513
Perhitungan :

F = 212x(1+8%)2 F = 72x(1+20%)2
= 248.80 ≈ 249 = 103.68 ≈ 104

F = 49x(1+55%)2 F =17x(1+30%)2
= 117.72 ≈ 118
= 28.73 ≈ 29
6. Truck Tronton
F =9x(1+17%)2
= 12.25 ≈ 13

- Menghitung F 2030
Rumus : F2030= 𝐅𝟐𝟎𝟐𝟎 𝐱 ( 𝟏 + 𝐫)𝐧
Tabel 4. 4 Hasil Perhitungan F2030

DATA
DATA DATA KENDARA
TAHUN 2016 TAHUN 2020 2030
Mobil Penumpang &
180 249 8% 555
1 Mikrolet
3 Bus Besar 20 118 55% 9445
4 Truk Besar 10 29 30% 400
TOTAL 266 513 11105
Perhitungan :
F = 249x(1+8%)10 F = 104x(1+20%)10
= 554.39 ≈ 555 = 643.94 ≈ 644

F = 118x(1+55%)10 F =29x(1+30%)10
= 9444.93 ≈ 9445
= 399.78 ≈ 400
7. Truck Tronton
F =13x(1+17%)10
= 60.71 ≈ 61

b. Perencanaan Jumlah Kendaraan Berdasarkan Jenis Kendaraan
Tabel 4. 5 Tabel Jenis Kendaraan Menurut buku Manual Kapasitas Jalan

Indonesia (MKJI) No.036/TBM/1997.
Tabel 4. 6 Tabel Pengelompokkan Jenis Kendaraan Berdasarkan Tabel 4.5
Jenis
Jenis Kendaraan
Kendaraan
Kendaraan Penumpang Pribadi LV
Angkutan Umum Kecil LV
Bus Besar MHV
Kendaraan Barang Kecil (Pick Up) LV
Truk Besar 2 rida 1.2 H HV
Truk Tronton 3 roda 1.22 HV
Sepeda Motor MC
Kendaraan Tak Bermotor
Tabel 4. 7 Jumlah Kendaraan Smp/hari
FAKTOR SATUAN DATA

JENIS KENDARAAN KENDARAAN TAHUN SATUAN LHR
PENGALI
2030
smp/hari/2arah
Kendaraan Ringan (Lv) 1 555
smp/hari/2arah
Kendaraan Sedang (Mhv) 1.5 966
smp/hari/2arah
Kendaraan Berat (Hv) 3 29,718
smp/hari/2arah
TOTAL 31,239

c. Menghitung Jumlah Kendaraan Pada Tahun 2018, 2020, 2030
Perhitungan :
- Kendaraan Ringan =
Jumlah kendaraan 2030 = F 2030 x Ekivalen Mobil Penumpang (EMP)

= 555 x 1
= 555
- Kendaraan sedang
Jumlah kendaraan 2030 = F 2030 x Ekivalen Mobil Penumpang (EMP)

= 644 x 1.5
= 966
- Kendaraan berat
Jumlah Kendaraan 2030 = F 2030 x Ekivalen Mobil Penumpang (EMP)

= (9445+400+61) x 3
= 29.718
Berdasarkan data yang ada data LHR pada tahun 2030 sebesar 31.239 smp/hari/2arah

Tabel 4. 8 Hasil Perhitungan Jumlah Kendaraan
NO JENIS KENDARAAN DATA KENDARAAN DATA KENDARAAN DATA KENDARAAN

TAHUN 2018 TAHUN 2020 TAHUN 2030
1 Mobil Penumpang & Mikrolet 212 249 555
2 Bus Kecil & Pickup 72 104 644
3 Bus Besar 49 118 9445
4 Truk Besar 17 29 400
5 Truk Tronton 9 13 61
TOTAL 359 513 11105
Berdasarkan Data yang ada, total jumlah kendaraan pada tahun 2030 sebanyak 11.105

4.1.2 Pembahasan Perencanaan Jalan
Tabel 4. 9 Klasifikasi Penggunaan Jalan
- Berdasarkan jarak LHR 31.239 SMP, sedangkan perencanaan jalan untuk

jalan arteri, maka jalan tersebut di klasifikasikan ke dalam golongan Jalan
Kelas I. Sehingga muatan sumbu terberat yang diizinkan lebih dari 10 ton.

Tabel 4. 10 Ruang Jalan
Tabel 4. 11 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan
- Ruang Milik Jalan (RUMIJA) 25 m karena perencanaan jalan adalah jalan

arteri yang termasuk jalan raya.
- Ruang Pengawasan Jalan (RUWASJA) 15 m karena perencanaan adalah jalan
arteri primer
- Berdasarkan Perencanaan jalan merupakan jalan arteri sehingga dari tabel
didapatkan nilai :
- Lebar Bahu Jalan 2,0 m
- Lebar Jalur (Badan Jalan)
= 2x7
= 14m

- Karena lebar jalur 14m dan jumlah lajur per jalur adalah 2 sehingga lebar
lajur = 7 m
Gambar 4. 1 Perencanaan Lebar Jalan
2.0
2.0

4.2 Analisa Alignment Horizontal
4.2.1 Analisa Perencaan Alinyemen Horizontal

a. Data lalu lintas (VLHR)
Tabel 4. 12 Data Lalu Lintas (VLHR)

SATUAN DATA
FAKTOR
JENIS KENDARAAN KENDARAAN TAHUN SATUAN LHR
PENGALI
2030
Kendaraan Ringan (Lv) 1 555 smp/hari/2arah
Kendaraan Sedang (Mhv) 1.5 966 smp/hari/2arah
Kendaraan Berat (Hv) 3 29,718 smp/hari/2arah
TOTAL 31,239 smp/hari/2arah
Muatan sumbu standart >10 ton
b. Klasifikasi Jalan
- Klasifikasi Medan Berdasarkan Kemiringan
Menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik jalan Antar
Kabupaten(TPJK) No. 038/T/BM/1997, medan diklasifikasikan
berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak
lurus garis kontur.Klasifikasi medan di bedakan seperti pada tabel berikut
:
Tabel 4. 13 Klasifikasi Medan
No. Jenis Medan Notasi Kemiringan Medan
1. Datar D < 3%
2. Perbukitan B 3% - 25%
3. Pegunungan G >25%

Berdasarkan sketsa dan data kontur yang ada maka dapat membuat tabel
stationing dan persentase kemiringan.
Tabel 4. 14 Hasil Perhitungan Nilai Kemiringan / Sloop (%)
Persentase kemiringan yang didapat adalah 2,89%, maka menurut tabel

klasifikasi medan dari Bina Marga jenis medan adalah datar.

c. Penentuan Kecepatan Rencana
Berdasarkan Fungsi jalan adalah Jalan Arteri dan medan rencana jalan adalah
datar, maka Kecepatan Rencana yang diambil adalah 80 km/jam
Tabel 4. 15 Penentuan Kecepatan Rencana Berdasarkan Fungsi Jalan
Tabel 4. 16 Penentuan Ruang Jalan Berdasarkan Nilai VLHR
Lebar Jalur : (2x2) x 3,5 m = 14 m

Lebar Bahu = 2,0 m
Kemiringan bahu 2%
e max = 10% dan e normal 10%
d. Tahapan Perencanaan Tikungan S – C – S (Tikungan 1)

1. Menentukan koefisien gesek (f)
 Dari grafik diperoleh f = 0,14
Gambar 4. 2 Grafik nilai (f), untuk e maks = 6%, 8%, dan 10% (menurut AASHTO)

𝑉𝑅² 80²
 R min = = 127(10%+0,14) = = 209,7 m
127(𝑒𝑚𝑎𝑥+𝑓𝑚𝑎𝑥)
Direncanakan R rencana = 210 m > Rmin
25 25
 D= x360 = x 360 = 6,8
2𝜋𝑅 2𝜋210
2. Mencari Panjang Lengkung Spiral (Ls)

a. Berdasarkan waktu tempuh max (3 dt) untuk melintasi lengkung
peralihan
𝑉𝑅 80
Ls = T= x 3 = 66,67 m
3,6 3,6
b. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal (Modifikasi Shortt)
𝑉𝑅³ 𝑉𝑅.𝑒𝑚𝑎𝑥 80³ 80.0,1
Ls = (0,022 𝑅.𝐶 )- (2,727 )= (0,022 210.0,4)- (2,727 )
𝐶 0,4
= 79,56m ≈ 80m
c. Berdasarkan Tingkat Pencapaian perubahan kelandaian

(𝐸𝑚−𝐸𝑛) (10%−2%)
Ls = vR = 80 = 71,11 m
3,6.𝑟𝑒 3,6.0,025
d. Berdasarkan dari tabel panjang minimal spiral
Maka diperoleh Ls = 80,000
 Ls dipilih = 80,000

3. Sudut Apit Sudut Spiral ( θs )
𝐿𝑠.90 80.90
θs = = = 10,92̊
𝜋.𝑅𝑐 3,14.210
4. Panjang Lengkung Circle ( Lc )

∆−2Θs 40º49’14”−2(10,92˚)
Lc = 𝜋 Rc = . 3,14.210 = 69,237 m
180 180
 Syarat Lengkung S-C-S Lc > 25

Karena Lc sebesar 69,237m maka :
Lc > 25 m sehingga Tikungan yang digunakan S – C – S

5. Panjang Lengkung Total ( Lt )
Ltot = Lc + 2Ls = 69,237 + 160 = 229,237 m
6. Pergeseran Terhadap Tangen Asli ( p )

𝐿𝑠² 80²
P = 6𝑅𝑐 – Rc (1-cos Θs) = 6.210 - 210 (1- cos 10,92̊) = 5,08 – 4,2 = 0,88m
Oleh karna p >0,25 m maka bukan termasuk tipe tikungan F-C
7. Nilai k
𝐿𝑠³ 80³
k = Ls - - Rc sin Θs = 80 - - 210 sin 10,92̊ = 39,93 m
40 𝑅𝑐² 40 210²
8. Menghitung Ts
Ts = (Rc + P) tan 1/2∆ + k = (210+0,88) tan ½(40º49’14”) +39,93 = 117,956m
9. Menghitung Es
Es = (Rc + P) sec ½ ∆ - Rc = (210 +0,88) sec ½ (40º49’14”) – 210 = 15,642 m
10. Menghitung Nilai Xs dan Ys

𝐿𝑠² 80²
Xs = Ls (1 − ) = 80 (1 − ) = 79,71m
40.𝑅𝑐² 40.210²
𝐿𝑠² 80²
Ys = = = 5,08 m
6𝑅𝑐 6.210

11. Stationing
Gambar 4. 3 Stationing Perencanaan Horizontal
Jika titik A adalah awal proyek maka :
Sta. A = 0.0 + 000
Sta. PI-B = Sta. A + d. A-PI-B
= (0.0+000) +516,19
Sta. TS = 0 + 397,63

e. Tahapan Perencanaan Tikungan S-C-S ( Tikungan 2)
- Dari grafik diperoleh f = 0,14
Gambar 4. 4 Grafik nilai (f) (menurut AASHTO)

𝑉𝑅² 80²
 R min = = = = 209,7 m
127(𝑒𝑚𝑎𝑥+𝑓𝑚𝑎𝑥) 127(10%+0,14)
25 25
 D= x360 = x 360 = 6,8
2𝜋𝑅 2𝜋210
a. Berdasarkan waktu tempuh max (3 dt) untuk melintasi lengkung peralihan

𝑉𝑅 80
Ls = T= x 3 = 66,67 m
3,6 3,6
𝑉𝑅³ 𝑉𝑅.𝑒𝑚𝑎𝑥 80³ 80.0,1
Ls = (0,022 𝑅.𝐶 )- (2,727 )= (0,022 210.0,4)- (2,727 )
𝐶 0,4
= 79,56m ≈ 80m

(𝐸𝑚−𝐸𝑛) (10%−2%)
Ls = vR = 80 = 71,11 m
3,6.𝑟𝑒 3,6.0,025

𝐿𝑠.90 80.90
θs = = = 10,92̊
𝜋.𝑅𝑐 3,14.210
∆−2Θs 60º42’34”−2(10,92˚)
Lc = 𝜋 Rc = . 3,14.210= 142,43 m
180 180

Karena Lc sebesar 142,43 m maka :

Ltot = Lc + 2Ls = 142,43 + 160 = 302,43 m

𝐿𝑠² 80²
P = 6𝑅𝑐 – Rc (1-cos Θs) = 6.210 - 210 (1- cos 10,92̊) = 5,08 – 4,2 = 0,88m
7. Nilai k
𝐿𝑠³ 80³
k = Ls - 40 𝑅𝑐² - Rc sin Θs = 80 - 40 210² - 210 sin 10,92̊ = 39,93 m
8. Menghitung Ts
Ts = (Rc + P) tan 1/∆ + k = (210+0,88) tan ½(60º42’34”) + 39,93 = 164,349m
9. Menghitung Es
Es = (Rc + P) sec ½ ∆ - Rc = (210 +0,88) sec ½ (60º42’34”) – 210 = 34,381 m

𝐿𝑠² 80²
Xs = Ls (1 − 40.𝑅𝑐²) = 80 (1 − 40.210²) = 79,71m
𝐿𝑠² 80²
Ys = = = 5,08 m
6𝑅𝑐 6.210

11. Stationing
Sta. B = 0.0 + 516,19
Sta. PI-B = Sta. B + d. B-PI-C
= (0.0 + 516,19) + 1262,30
Sta. TS = 1 + 091,11

f. Tahapan Perencanaan Tikungan S-C-S ( Tikungan 3)
- Dari grafik diperoleh f = 0,14
Gambar 4. 6 Grafik nilai (f) (menurut AASHTO)

𝑉𝑅² 80²
 R min = = = = 209,7 m
127(𝑒𝑚𝑎𝑥+𝑓𝑚𝑎𝑥) 127(10%+0,14)
25 25
 D= x360 = x 360 = 6,8
2𝜋𝑅 2𝜋210
a. Berdasarkan waktu tempuh max (3 dt) untuk melintasi lengkung peralihan

𝑉𝑅 80
Ls = T= x 3 = 66,67 m
3,6 3,6
𝑉𝑅³ 𝑉𝑅.𝑒𝑚𝑎𝑥 80³ 80.0,1
Ls = (0,022 𝑅.𝐶 )- (2,727 )= (0,022 210.0,4)- (2,727 )
𝐶 0,4
= 79,56m ≈ 80m

(𝐸𝑚−𝐸𝑛) (10%−2%)
Ls = vR = 80 = 71,11 m
3,6.𝑟𝑒 3,6.0,025

𝐿𝑠.90 80.90
θs = = = 10,92̊
𝜋.𝑅𝑐 3,14.210
∆−2Θs 35º11’11”−2(10,92˚)
Lc = 𝜋 Rc = . 3,14.210 = 48,800 m
180 180

Karena Lc sebesar 48,800 m maka :

Ltot = Lc + 2Ls = 48,800 + 160 = 208,8 m

𝐿𝑠² 80²
P = 6𝑅𝑐 – Rc (1-cos Θs) = 6.210 - 210 (1- cos 10,92̊) = 5,08 – 4,2 = 0,88m
7. Nilai k
𝐿𝑠³ 80³
k = Ls - 40 𝑅𝑐² - Rc sin Θs = 80 - 40 210² - 210 sin 10,92̊ = 39,93 m
8. Menghitung Ts
Ts = (Rc + P) tan 1/∆ + k = (210+0,88) tan ½(35º11’11”) + 39,93 = 105,303m
9. Menghitung Es
Es = (Rc + P) sec ½ ∆ - Rc = (210 +0,88) sec ½ (35º11’11”) – 210 = 11,424m

𝐿𝑠² 80²
Xs = Ls (1 − 40.𝑅𝑐²) = 80 (1 − 40.210²) = 79,71m
𝐿𝑠² 80²
Ys = = 6.210 = 5,08 m
6𝑅𝑐

11. Stationing
Sta. C = 3 + 022,72
Sta. PI-C = Sta. B + d. B-PI-C
= (1 + 262,30) + 3022,72
Sta. TS = 2 + 883,42

4.2.2 Pembahasan Perencanaan Alignment Horizontal
Pada Perencanaan Alignmen Horizontal pada Jalan Selok Besuki
Kecamatan Lumajang, Kabupaten Lumajang – Jawa Timur pada STA 00 +
000.00 – STA 3 + 827.38 didapatkan :
 Pada Tikungan pertama merupakan jenis tikungan S – C – S
- R = 210 m
- Ls = 80 m
- p >0,25 m maka bukan termasuk tipe tikungan F-C
- Lc = 69,237 m
- Terletak pada TS (STA 0 ± 397.63), SC (0+477.63), CS (0+547.24) hingga
ST (STA 0 ± 627.24)
 Pada Tikungan kedua merupakan jenis S – C – S
- R = 210 m
- Ls = 80 m
- Lc = 142,43 m
- Terletak pada TS (STA 1 + 091.11), SC (STA 1+171.11), CS (STA
1+313.62) hingga ST (STA 1 + 393.62)
 Pada Tikungan ketiga merupakan jenis S – C – S dengan ketentuan :
- R = 210 m
- Ls = 80 m
- Lc = 48,800
- Terletak pada TS (STA 2 + 883.42), SC (STA 2+963.42), CS (STA
3+012.38) hingga ST (STA 3+ 092.38)

Tabel 4. 17 Perencanaan Alignment Horizontal
Titik X Y Z Azimut α Defleksi β

Awal 748842.55 9105125.55 34.6 233ᵒ48′16″ -
P1 748425.98 9104820.71 38.39 53ᵒ48′16″ 40ᵒ49′14″
P2 748258.35 9104093.68 35.14 12ᵒ59′01″ 60ᵒ42′34″
P3 746568.75 9103599.39 44.42 73ᵒ41′36″ 35ᵒ11′11″
Akhir 746044.55 9102940.55 46.54 38ᵒ30′25″ -
VR (Km/jam) Rmin (m) Rrenc (m) e max f max D max
80 209,7 210 0.1 0.14 6.8
80 209,7 210 0.1 0.14 6.8
80 209,7 210 0.1 0.14 6.8

Tabel 4. 18 Hasil Perhitungan menggunakan Tikungan S-C-S
Titik Keterangan Tikungan 1 Tikungan 2 Tikungan 3

Ls1 Waktu tempuh 66.67 66.67 66.67
Ls2 Sentrifugal 80.00 80.00 80.00
Ls3 Kelandaian 71.11 71.11 71.11
Ls4 Tabel 80.00 80.00 80.00
Ls terbesar Pakai 80.00 80.00 80.00
Rmin 209,7 209,7 209,7
Dmax 6.80 6.80 6.80
Emax 10% 10% 10%
Xs 79.71 79.71 79.71
Ys 5.08 5.08 5.08
Өs 10.92 10.92 10.92
P 0.88 0.88 0.88
k 39.93 39.93 39.93
Ts 117,956 164,349 105,303
Es 15,642 34,381 11,424
Lc 69,237 142,43 48,800
Lc>25m Tipe S-C-S S-C-S S-C-S

4.3 Analisa Alignment Vertikal
4.3.1 Analisa Perencanaan Alignment Vertikal
Gambar 4. 8 Perencanaan Alignment Vertikal
a. Tahapan Perencanaan
Legkung 1
Diketahui :
Profil memanjang suatu jalur jalan seperti gambar diatas, akan direncanakan
alinyemen vertikalnya. Jalan yang akan direncanakan berupa jalan arteri pada
daerah perbukitan dengan VR = 80 Km/jam
Perencananaan :
Data : dari tabel :

Diperoleh kelandaian maksimum 5%, Jarak pandang henti (Jh)= 120
m, Jarak pandang mendahului (Jd) = 550 m
Perencanaan lengkung Vertikal :
1. Kelandaian rencana
PVI 1 :
g1 = - 0,18% g2 = 0,73%

2. Mencari panjang L
a. Berdasarkan jarak panjang henti
𝐴𝐽ℎ² 0,91 .120²
JH < L = = = 24,27 m ====Tidak Memenuhi
120+3,5𝐽ℎ 120+(3,5.120)
120+3,5𝐽ℎ 120+3,5.120
JH > L = 2𝐽ℎ − 𝐴
= 2.120 − 0,91
= -353,407m ====Tidak Memenuhi
b. Berdasarkan jarak mendahului
Karena Lengkung vertical pada PVI 1 adalah cekung maka jarak

mendahului ditiadakan karena sudah terlihat dari jarak kejauhan ada
penghalang atau tidak.
c. Berdasarkan jarak Kenyamanan
Tabel 4. 19 Penentuan Faktor penampilan kenyamanan, Y
L = A X Y = 0,91 X 8 = 7,28 m
d. Berdasarkan jarak dari tabel
Tabel 4. 20 Panjang Minimum Lengkung Vertikal
Diperoleh panjang lengkung = (80-150) m
Jadi Panjang L :
 Berdasarkan jarak pandang henti = JH > L = -353,407 m TM

JH < L = 24,27 m TM
 Berdasarkan jarak kenyamanan = 16,8 m
 Berdasarkan jarak tabel = 80 m
Dengan pertimbangan jarak yang ada pada tabel dan yang ekonomis maka
diambil L = 100 m

3. Menghitung pergeseran vertikal dari titik PVI 1 ke bagian lengkung
- PVI 1
STA= 1 + 535.89
Elevasi = 34.60 m
- BVCS
STA = 1 + 485.89
Elevasi = 34.69 m
- EVCS
STA = 1 + 585.89
Elevasi PTV = 34.97 m
Alignment vertikal pertama merupakan Lengkung Bertipe Cekung
Gambar 4. 9 Gambar Lengkung 1
Legkung 2
Diketahui :
Profil memanjang suatu jalur jalan seperti gambar diatas, akan direncanakan
alinyemen vertikalnya. Jalan yang akan direncanakan berupa jalan arteri pada
daerah perbukitan dengan VR = 80 Km/jam
Perencananaan :

Data : dari tabel :
Diperoleh kelandaian maksimum 5%, Jarak pandang henti (Jh)= 120 m, Jarak
pandang mendahului (Jd) = 550 m
Perencanaan lengkung Vertikal :

1. Menghitung Kelandaian rencana
g2 = 0.73% g3 = 0.25%
2. Mencari panjang L
a. Berdasarkan jarak panjang henti

𝐴𝐽ℎ² 0,98 .120²
JH < L = = = 34,84 m ====Tidak memenuhi
405 405
405 405
JH > L = 2𝐽ℎ − 𝐴 = 2.120 − 0,98 = -173,265 m ====Tidak memenuhi
b. Berdasarkan jarak mendahului
𝐴𝐽𝑑² 0,98 .550²

Jd < L = = = 352,92 m ====Tidak Memenuhi
840 840
840 840
Jd > L = 2𝐽𝑑 − 𝐴 = 2.550 − 0,98 = 242,857 m ====Memenuhi
c. Berdasarkan jarak Kenyamanan
L = A X Y = 0,98 X 8 = 7,84 m

d. Berdasarkan jarak dari tabel
Diperoleh panjang lengkung = (80-150) m
Jadi Panjang L :
 Berdasarkan jarak pandang henti = JH > L = -173,265 m (TM)

JH < L = 34,84 m (TM)
 Berdasarkan jarak panjang mendahului = Jd > L = 242,857 m (M)
Jd < L = 352,92 m (TM)
 Berdasarkan jarak kenyamanan = 7,84m
 Berdasarkan jarak tabel = (80-150) m
Dengan pertimbangan jarak mendahului yang aman maka diambil L = 242,857 m
3. Menghitung pergeseran vertikal dari titik PVI 2 ke bagian lengkung
- PVI 2
STA= 3 + 280.54
Elevasi = 47.37
- BVCS
STA = 3 + 159.11
Elevasi = 46.48 m
- EVCS
STA = 3 + 401.97
Elevasi = 47.07
Alignment Vertikal Kedua merupakan lengkung bertipe cembung

Gambar 4. 10 Gambar Lengkung 2
4.3.2 Pembahasan Perencanaan Alignment Vertikal

Berdasarkan Perhitungan Perencanaan Alignmen Vertikal pada Jalan
Selok Besuki, Lumajang – Jawa Timur pada STA 00 + 000.00 – STA 3 + 827.38
didapatkan :
1. Dari syarat-syarat perencanaan Lv pada lengkung 1 dipilih yang terpanjang

dengan memperhatikan jarak antar titik PVI agar tidak terjadi overlap.
Berdasarkan keadaan yang ada, dan memperhatikan panjang Lv maka dipilih
Lv sebesar 100 m pada STA 1 + 485.89 sampai STA 1 + 585.89.
2. Dari syarat-syarat perencanaan Lv pada lengkung 2 dipilih yang terpanjang
dengan memperhatikan jarak antar titik PPV agar tidak terjadi overlap.
Berdasarkan keadaan yang ada, dan memperhatikan panjang Lv maka dipilih
Lv sebesar 242,86 m pada STA 3 + 159.11 hingga 3 + 401.97

4.4 Analisa Rencana Galian dan Timbunan
4.4.1 Analisa Perencanaan Galian dan Timbunan
Tabel 4. 21 Hasil Perhitungan Perencanaan Total Volume Galian dan Timbunan

Berdasarkan tabel diatas dapat disimpulkan bahwa hasil perencaan galian dan
timbunan pada Jalan Sukodono, Lumajang – Jawa Timur pada STA 00 + 000.00 –
STA 3 + 827.38 jumlah galian lebih banyak dari pada timbunan.

Gambar 4. 11 Penampang 1
Gambar 4. 12 Penampang 2
a. Perhitungan Penampang 1
37,09
36,75 15,29
36,45 0,00
−14,00
35,12
−11,35
35,35
0,00 35,12
11,35
Gambar 4. 13 Skets Penampang 1 STA 2 + 850.00
Luas kiri = ½ ×[(14,00 × 36,75) + (0,00 × 3,35) + (0,00 × 35,12) + (11,35 ×36,45)] –
[(36,45 × 0,00) + (36,75 × 0,00) + (35,35 × 11,35) + (35,12 × 14,00)]
= ½ × [(928,2075) – (892,9025)]
= ½ × (35,305)
=17,6525 m2

Luas Kanan = ½ [(0,00 × 35,12) + (11,35 × 37,09) + (15,29 × 36,75) + (0,00 × 35,35)]
– [(35,35 × 11,35) + (35,12 × 15,29) + (37,09 × 0,00) + (36,75 × 0,00)]
=1/2 × [(982,879) – (938,2073)]
=1/2 ×(44,6717)
= 22,33585 m2
Luas total = Luas Kiri + Luas Kanan
= 39,98835 ≈ 39,99 m2
b. Perhitungan Penampang 2
35,69
−12,50
36,00
0,00
36,27
13,64
35,12
−11,35
35,35
0,00 35,12
11,35
Gambar 4. 14 Skets Penampang 2 STA 2 + 900.00
Luas Kiri = ½ [(11,35×35,69) + (12,50×36,00) + (0,00×35,35 ) + (0,00 × 35,12)]

– [(35,12 × 12,50) + (35,69 × 0,00) + (36,00 × 0,00) + (35,35 × 11,35)]
=1/2 × [(855,0815) – (840,2225)]
=1/2 × (14,859)
= 7,4259 m2
Luas Kanan = ½ [(0,00×35,12) + (11,35×36,27) + (13,64×36,00) + (0,00 × 35,35)]

– [35,35 × 11,35) + (35,12 × 13,64) + (36,27 × 0,00) + (36,00 × 0,00)]
= ½ × [(902,7045) – (880,2593)]
= ½ × (22,4452)
= 11,2226 m2

Luas Total = Luas Kiri + Luas Kanan
= 7,4295 + 11,2226
= 18,6521 m2
c. Perhitungan Volume Timbunan

Volume Timbunan (Ve) = ½ × L(A1 + A2)
= ½ × 50m(39,99 m2 + 18,65 m2)
= 1466 m3
4.4.2 Pembahasan Perencanaan Galian dan Timbunan

Berdasarkan tabel diatas dapat disimpulkan bahwa hasil perencaan galian
dan timbunan didapatkan sebagai berikut :
- Pada contoh perhitungan pada penampang 1 dan penampang 2 merupakan area

timbunan. Menurut hasil perhitungan, galian yang dibutuhkan sebanyak 1466
m3. Untuk perhitungan area galian dan timbunan pada perencanaan Jalan Selok
Besuki lainnya dapat dilihat pada Tabel 4.22
- Berdasarkan jumlah galian dan timbunan dalam perencanaan, maka pada
perencanaan jalan Jl.Selok Besuki, Lumajang – Jawa Timur jumlah galian
lebih banyak dari pada timbunan
- Pada perencanaan Jl. Selok Besuki, Lumajang – Jawa Timur tanah hasil galian
sebanyak 160383.53m3 sehingga tanah bias dijual kembali atau bisa dijadikan
kebutuhan timbunan yang dibutuhkan untuk pelaksanaan pembangunan Jalan
Selok Besuki Lumajang Jawa Timur.

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
5.1.1 Kesimpulan Perencanaan dan Fungsi Jalan

- Perencanaan jalan untuk jalan arteri, maka jalan tersebut di klasifikasikan
ke dalam golongan Jalan Kelas I. Sehingga muatan sumbu terberat yang
diizinkan lebih dari 10 ton.
- Ruang Milik Jalan (RUMIJA) 25 m karena perencanaan jalan adalah jalan
arteri yang termasuk jalan raya.
- Ruang Pengawasan Jalan (RUWASJA) 15 m karena perencanaan adalah
jalan arteri primer
- Lebar Bahu Jalan 2,0 m
- Lebar Jalur (Badan Jalan) = 14m
- Karena lebar jalur 14 m dan jumlah lajur per jalur adalah 2 sehingga lebar
lajur = 7 m
2.0
2.0
Gambar 5. 1 Hasil Perencanaan Lebar Jalan
5.1.2 Kesimpulan Perencanaan Alignment Horizontal

- Pada Tikungan 1 di dapatkan bahwa tikunggan pertama merupakan jenis S -C – S
yang terletak pada terletak pada TS (STA 0 + 397.63), SC (0+477.63), CS
(0+547.24) hingga ST (STA 0 ± 627.24)

- Pada Tikungan 2 di dapatkan bahwa tikunggan tersebut merupakan jenis S -C –
S yang terletak pada TS (STA 1 + 091.11), SC (STA1+171.11), CS (STA
1+313,62) hingga ST (STA 1 + 393.62)
- Pada Tikungan 3 di dapatkan bahwa tikunggan tersebut merupakan jenis S - C –
S yang terletak TS (STA 2 + 883.42), SC (STA 2+963.42), CS (STA 3+012.38)
hingga ST (STA 3+ 092.38)
5.1.3 Kesimpulan Perencanaan Alignment Vertikal

- Pada Lengkungan 1 Lv yang digunakan 100 m pada STA 1+ 485.89
hingga STA 1 + 585.89
- Pada Lengkungan 2 Lv yang digunakan 242.86 m pada Sta 3 + 159.11
hingga STA 3 + 401.97
- Pada Perencanaan Jalan Selok Besuki , Lumajang – Jawa Timur pada STA
00 + 000.00 – STA 3 + 827.38 terdapat turunan pada STA 1+ 485.89 s/d
1 + 585.89 dan tanjakan pada STA 3 + 159.11 hingga 3 + 401.97
5.1.4 Kesimpulan Perencanaan Galian dan Timbunan

-
Perencanaan timbunan perencanaan jalan sebesar 65079.08 m3
-
Perencanaan galian perencanaan jalan sebesar 160383,53 m3
- Pada perencanaan Jalan Selok Besuki, Lumajang - Jawa Timur jumlah
galian lebih banyak dari pada timbunan.
- Pada perencanaan Jalan Selok Besuki, Lumajang - Jawa Timur tanah
hasil galian berlebih sebanyak 95304.45 m3 sehingga harus dijual.

5.2 Saran
1. Pada perencanaan Trase jalan yang harus diperhatikan yaitu adalah ketentuan jarak
pandangnya sehingga pengguna jalan yang melintas di jalan tersebut merasa nyaman.
2. Pada perencanaan Trase jalan sebaiknya dalam mendesain tikungan jangan terlalu
melengkung karena jarak pandangnya semakin pendek pengguna jalan juga merasa
tidak nyaman.
3. Dalam perencanaan yang dilakukan, terdapat beberapa hitungan yang mengambil nilai
asumsi atau perkiraan dikarenakan belum adanya data standar yang dapat digunakan
sebagai pedoman, seperti kondisi jalan terhadap genangan air, dimana pada
perhitungan ini dibutuhkan nilai persen waktu pada saat struktur perkerasan
dipengaruhi oleh kadar air yang mendekati jenuh. Departemen Pekerjaan Umum
selaku pemerhati perkerasan jalan, baiknya dapat mengumpulkan dan membuat data
otentik tentang kondisi jalan terhadap genangan air.

DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga. 1997. Tata Cara
Perencanaan Geometri Jalan Antar Kota.

LAPORAN Geometri Jalan Raya

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN Geometri Jalan Raya

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN

PERENCANAAN GEOMETRI JALAN RAYA

1. ACHMAD RAMADHANI (1831330047)

PS. D-III TEKNOLOGI KONSTRUKSI JALAN JEMBATAN DAN BANGUNAN AIR

JURUSAN TEKNIK SIPIL

POLITEKNIK NEGERI MALANG

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya i

Malang, 4 Desember 2019

Nain Dhaniarti Raharjo, SST., MT

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya ii

Malang, 4 Desember 2019

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya iii

KATA PENGANTAR ............................................................................................................ iii

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya iv

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya v

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya vi

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya vii

Tabel 2. 1 Klasifikasi menurut kelas jalan ................................................................................. 3

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya viii

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya ix

1.1 Latar belakang

1.2 Batasan Masalah

1.3 Rumusan Masalah

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya 1

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya 2

2.1 KLASIFIKASI JALAN

2.1.1 Klasifikasi menurut fungsi jalan

2.1.2 Klasifikasi menurut kelas jalan

Tabel 2. 1 Klasifikasi menurut kelas jalan

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya 3

3) Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus

2.1.4 Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan

2.2 Kriteria Perencanaan

2.2.1 Kendaraan Rencana

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya 4

2.2.2 Satuan Mobil Penumpang

Tabel 2. 4 Ekivalen Mobil Penumpang (emp)

2.2.3 Volume Lalu Lintas Rencana

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya 5

2.2.4 Kecepatan Rencana

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya 6

2.3.1 Daerah Manfaat Jalan

Gambar 2. 1 Damaja, Damija, dan Dawasja di lingkungan jalan antar kota

2.3.2 Daerah Milik Jalan

2.3.3 Daerah Pengawasan Jalan

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya 7

2.4.1 Komposisi Penampang Melintang

Gambar 2. 2 Penampang Melintang Jalan Tipikal

Gambar 2. 3 Penampang Melintang Jalan yang dilengkapi trotoar

2.4.2 Jalur Lalu Lintas

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya 8

Tabel 2. 7 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya 9

Tabel 2. 8 Lebar Lajur Jalan Ideal

Gambar 2. 4 Kemiringan Melintang Jalan Normal

2.4.4 Bahu jalan

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya 10

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya 11

Gambar 2. 6 Median direndahkan dan ditinggikan

2.5 Jarak Pandang

2.5.1 Jarak Pandang Henti

Laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya 12

5) Tabel 2.10 berisi Jh minimum yang dihitung berdasarkan persamaan (11.3)

Tabel 2. 10 Jarak Pandang Henti (Jh) minimum