KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, atas segala rahmat-Nya
kepada penulis sehingga penulis dapat menyelesaikan Kertas Kerja Wajib yang
berjudul “PENINGKATAN KINERJA SIMPANG TIDAK BERSINYAL
GUBERNUR SURYO KABUPATEN GRESIK”. Adapun penyusunan ini
dimaksudkan untuk menyelesaikan pendidikan Program Studi Diploma III
Manajemen Transportasi Jalan (MTJ) Politeknik Transportasi Darat Indonesia–
STTD.

Selama Penelitian dan Penulisan Kertas Kerja Wajib ini penulis menyadari
banyaknya kekurangan, keterbatasan kemampuan dan pengetahuan penulis,
sehingga isi dari laporan ini jauh dari kata sempurna. Namun berkat adanya
dorongan bimbingan serta bantuan berbagai pihak, maka penulisan Kertas Kerja
Wajib ini dapat terselesaikan. Oleh karena itu, perkenankan penulis
mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:

1. Orang tua dan keluarga yang selalu ada untuk mendoakan dan
mendukung saya.
2. Direktur Politeknik Transportasi Darat Indonesia-STTD, Bapak Ahmad
Yani, ATD, MT.
3. Bapak Rachmat Sadili, S. SiT., MT selaku kepala Program Studi D-III
Manajemen Transportasi Jalan.
4. Bapak Drs. Widjianto, M.Si. dan Bapak Widorisnomo, MT. selaku dosen
pembimbing yang telah memberi bimbingan dan arahan terhadap
penulisan Kertas Kerja Wajib ini.
5. Kepala Dinas Perhubungan Kabupaten Gresik, Bapak Drs. Tarso, S.H.,
M.Hum.
6. Staf Dinas Perhubungan Kabupaten Gresik yang telah memberikan
bantuan dan dukungan dalam pengumpulan data.
7. Rekan-rekan Taruna/I Prrogram Studi D-III Manajemen Transportasi
Jalan Angkatan XLII.
8. Serta semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan Kertas Kerja
Wajib ini sehingga dapat selesai tepat pada waktunya.

i
 Penulis menyadari bahwa Kertas Kerja Wajib ini masih jauh dari kata
sempurna, saran dan masukan sangat diperlukan untuk kesempurnaan penulisan
ini. Akhir kata penulis berharap semoga Kertas Kerja Wajib ini dapat bermanfaat
bagi para pembacanya, khususnya bagi perkembangan transportasi di Kabupaten
Gresik.

Bekasi, Agustus
2023
Penulis,

WISNU RAFSANJANI
NOTAR: 20.02.364

ii
 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR............................................................................................i
DAFTAR ISI....................................................................................................iii
DAFTAR TABEL...............................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR..........................................................................................viii
DAFTAR RUMUS............................................................................................viii
DAFTAR LAMPIRAN.........................................................................................xi
BAB I PENDAHULUAN.....................................................................................1
1.1 Latar Belakang ...................................................................................1
1.2 Identifikasi Masalah...................................................................................2
1.3 Rumusan Masalah ...................................................................................3
1.4 Maksud dan Tujuan...................................................................................3
1.4.1 Maksud............................................................................................3
1.4.2 Tujuan ............................................................................................3
1.5 Batasan Masalah ...................................................................................3
BAB II GAMBARAN UMUM...............................................................................4
2.1 Kondisi Geografis ...................................................................................4
2.2 Wilayah Administrasi.................................................................................4
2.3 Wilayah Studi ...................................................................................5
BAB III KAJIAN PUSTAKA..............................................................................19
3.1 Pengertian Lalu Lintas.............................................................................19
3.2 Pengertian Simpang................................................................................19
3.3 Jenis Simpang ..................................................................................20
3.3.1 Simpang Menurut Pengaturannya....................................................20
3.3.2 Simpang Menurut Jenisnya..............................................................21
3.3.3 Simpang Menurut Bentuknya...........................................................21
3.4 Jenis Pergerakan Kendaraan di Simpang...................................................22
3.5 Penentuan Pengendalian Simpang............................................................24
3.6 Teori Perhitungan Kinerja Simpang...........................................................28
3.6.1 Simpang Tidak Bersinyal.................................................................28
3.6.2 Simpang Bersinyal..........................................................................37
3.7 Tingkat Pelayanan Simpang.....................................................................46

iii
3.8 Standarisasi ..................................................................................47
BAB IV METODE PENELITIAN........................................................................48
4.1 Alur Pikir ..................................................................................48
4.2 Bagan Alir Penelitian................................................................................49
4.3 Teknik Pengumpulan Data.......................................................................50
4.3.1 Metode Pengumpulan Data Primer...................................................50
4.3.2 Metode Pengumpulan Data Sekunder..............................................50
4.4 Metode Pengolahan Data.........................................................................52
4.5 Metode Analisis ..................................................................................53
4.6 Analisis Keputusan ..................................................................................53
4.7 Lokasi Penelitian ..................................................................................53
4.7.1 Lokasi Survey Simpang Gubernur Suryo...........................................53
BAB V ANALISIS DAN PEMECAHAN MASALAH................................................55
5.1 Perhitungan Kondisi Eksisting Simpang Gubernur Suryo.............................55
5.1.1 Perhitungan Kapasitas Simpang Eksisting.........................................55
5.1.2 Perhitungan Peluang Antrian...........................................................57
5.1.3 Perhitungan Tundaan......................................................................58
5.1.4 Kesimpulan Perhitungan Kinerja Eksisting........................................59
5.2 Analisis Kinerja Simpang Gubernur Suryo Usulan 1....................................61
5.2.1 Perhitungan Kapasitas Simpang Usulan 1.........................................63
5.2.2 Perhitungan Peluang Antrian...........................................................65
5.2.3 Perhitungan Tundaan......................................................................65
5.2.4 Kesimpulan Perhitungan Kinerja Usulan 1........................................67
5.3 Penentuan Tipe Pengendali Simpang........................................................69
5.4 Analisis Kinerja Simpang Gubernur Suryo Usulan II...................................70
5..4.1 Perhitungan Arus Jenuh.................................................................71
5..4.2 Perhitungan Siklus.........................................................................74
5..4.3 Perhitungan Antrian dan Tundaan..................................................76
5..4.4 Kinerja Simpang Gubernur Suryo Kondisi Usulan II..........................81
5.5 Analisis Kinerja Simpang Gubernur Suryo Usulan III..................................84
5..5.1 Perhitungan Arus Jenuh.................................................................84
5..5.2 Perhitungan Siklus.........................................................................88
5..5.3 Perhitungan Antrian dan Tundaan..................................................90
5..5.4 Kinerja Simpang Gubernur Suryo Kondisi Usulan III.........................95

iv
5.6 Perbandingan Kinerja Simpang Gubernur Suryo........................................98
5.6.1 Derajat Kejenuhan..........................................................................98
5.6.2 Perbandingan Antrian Simpang........................................................98
5.6.3 Perbandingan Tundaan Simpang.....................................................98
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN................................................................100
6.1 Kesimpulan ................................................................................100
6.2 Saran ................................................................................101
DAFTAR PUSTAKA.......................................................................................102
LAMPIRAN...................................................................................................104

v
 DAFTAR TABEL
TABEL II. 1 Jumlah Pembagian dan Luas Wilayah Administrasi..................5
TABEL III. 1 Hubungan LHR dengan Volume Jam Tersibuk.......................28
TABEL III. 2 Arus Jenuh Dasar Berdasarkan Tipe Simpang.......................30
TABEL III. 3 Faktor Penyesuaian Lebar Masuk Berdasarkan Tipe Simpang. 31
TABEL III. 4 Faktor Penyesuaian Median................................................31
TABEL III. 5 Faktor Penyesuaian Kota Berdasarkan Penduduk..................32
TABEL III. 6 Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan Hambatan Samping
dan Kendaraan Tidak Bermotor.................................................................32
TABEL III. 7 Rumus Penyesuaian Arus Minor...........................................35
TABEL III. 8 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota..........................................38
TABEL III. 9 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping...............................39
TABEL III. 10 Faktor Penyesuaian Kelandaian..........................................40
TABEL III. 11 Tingkat Pelayanan Persimpangan.......................................47
TABEL III. 12 Penyesuaian SMP Kendaraan.............................................47
TABEL V. 1 Lebar Pendekat Simpang Gubernur Suryo...............................55
TABEL V. 2 Tabel Tundaan......................................................................59
TABEL V. 3 Lebar Pendekat Simpang Gubernur Suryo Usulan 1..................63
TABEL V. 4 Nilai Kapasitas Dasar Simpang Gubernur Suryo.......................71
TABEL V. 5 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping..................................72
TABEL V. 6 Arus Jenuh Tiap Kaki Simpang................................................73
TABEL V. 7 Perhitungan Rasio Arus..........................................................73
TABEL V. 8 Perhitungan Rasio Fase..........................................................74
TABEL V. 9 Waktu Hijau..........................................................................75
TABEL V. 10 Kapasitas Simpang..............................................................76
TABEL V. 11 Derajat Kejenuhan...............................................................76
TABEL V. 12 Perhitungan Jumlah Smp yang Tersisa pada Fase Sebelumnya 77
TABEL V. 13 Perhitungan Jumlah Smp yang Datang Selama Fase Merah....77

vi
TABEL V. 14 Perhitungan Jumlah Rata – Rata Antrian Pada Awal Sinyal.....78
TABEL V. 15 Perhitungan Panjang Antrian................................................78
TABEL V. 16 Perhitungan Angka Henti.....................................................79
TABEL V. 17 Perhitungan Jumlah Kendaraan Terhenti...............................79
TABEL V. 18 Perhitungan Tundaan Rata-rata Lalu Lintas...........................80
TABEL V. 19 Perhitungan Tundaan Geometrik..........................................80
TABEL V. 20 Perhitungan Tundaan Rata-rata............................................81
TABEL V. 21 Tundaan Usulan II Simpang Gubernur Suryo.........................81
TABEL V. 22 Kinerja Simpang Gubernur Suryo Usulan II...........................81
TABEL V. 43 Perbandingan Tundaan Simpang Gubernur Suryo..................99

vii
 DAFTAR GAMBAR
GAMBAR II. 1 Peta Administrasi Kabupaten Gresik...................................4
GAMBAR II. 2 Visualisasi Simpang Gubernur Suryo..................................7
GAMBAR II. 3 Kondisi Eksisting Simpang Gubernur Suryo.........................8
GAMBAR II. 4 Layout Eksisting Simpang Gubernur Suryo.........................9
GAMBAR II. 5 Kondisi Eksisting Kaki Simpang Jalan Sindujoyo..................11
GAMBAR II. 6 Layout Kaki Simpang Jalan Sindujoyo................................12
GAMBAR II. 7 Kondisi Eksisting Kaki Simpang Jalan Usman Sadar.............13
GAMBAR II. 8 Layout Kaki Simpang Jalan Usman Sadar...........................14
GAMBAR II. 9 Kondisi Eksisting Kaki Simpang Jalan Gubernur Suryo.........15
GAMBAR II. 10 Layout Kaki Simpang Jalan Gubernur Suryo.....................16
GAMBAR II. 11 Kondisi Eksisting Kaki Simpang Jalan Samanhudi..............17
GAMBAR II. 12 Layout Kaki Simpang Jalan Samanhudi............................18
GAMBAR III. 1 Jenis Persimpangan Sebidang..........................................22
GAMBAR III. 2 Jenis Persimpangan Tidak Sebidang.................................22
GAMBAR III. 3 Jenis Pergerakan Kendaraan di Simpang..........................23
GAMBAR III. 4 Titik Konflik pada Simpang Empat....................................24
GAMBAR III. 5 Grafik Penentuan Pengendalian Persimpangan..................27
GAMBAR III. 6 Kapasitas Dasar untuk Arus Terlawan...............................30
GAMBAR IV. 1 Alur Pikir.........................................................................48
GAMBAR IV. 2 Bagan Alir........................................................................49
GAMBAR IV. 3 Lokasi Survei...................................................................54
GAMBAR V. 1 Kondisi Eksisting Simpang Gubernur Suryo..........................60
GAMBAR V. 2 Parkir Liar di Kawasan Simpang Gubernur Suryo..................62
GAMBAR V. 3 Layout Simpang Gubernur Suryo Usulan 1..........................68
GAMBAR V. 4 Grafik Tipe Pengendalian Simpang......................................70
GAMBAR V. 5 Sketsa APILL 2 Fase..........................................................82
GAMBAR V. 6 Diagram Siklus 2 Fase........................................................82
GAMBAR V. 7 Layout Simpang Gubernur Suryo Usulan II..........................83

viii
GAMBAR V. 8 Sketsa APILL 3 Fase..........................................................95
GAMBAR V. 9 Diagram Siklus 2 Fase........................................................96
GAMBAR V. 10 Layout Simpang Gubernur Suryo Usulan III......................97

DAFTAR RUMUS
RUMUS III. 1 LHR..................................................................................27
RUMUS III. 2 Kapasitas..........................................................................29
RUMUS III. 3 Rasio Kendaraan Belok Kanan............................................33
RUMUS III. 4 Faktor Penyesuaian Belok Kanan Lengan Terlindung...........33
RUMUS III. 5 Rasio Kendaraan Belok Kiri................................................34
RUMUS III. 6 Faktor Penyesuaian Belok Kiri............................................34
RUMUS III. 7 Faktor Penyesuaian Arus Minor..........................................34
RUMUS III. 8 Derajat Kejenuhan pada Simpang......................................35
RUMUS III. 9 Tundaan Lalu Lintas Simpang DS<0,6................................35
RUMUS III. 10 Tundaan Lalu Lintas Simpang DS>0,6..............................35
RUMUS III. 11 Tundaan Lalu Lintas Jalan Mayor DS<0,6.........................36
RUMUS III. 12 Tundaan Lalu Lintas Jalan Mayor DS>0,6.........................36
RUMUS III. 13 Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor......................................36
RUMUS III. 14 Tundaan Geometrik Simpang...........................................36
RUMUS III. 15 Tundaan Simpang...........................................................37
RUMUS III. 16 Persentase Peluang Antrian Maksimum.............................37
RUMUS III. 17 Persentase Peluang Antrian Minimum...............................37
RUMUS III. 18 Kapasitas Total...............................................................37
RUMUS III. 19 Arus Jenuh Dasar............................................................38
RUMUS III. 20 Rasio Kendaraan Tak Bermotor........................................39
RUMUS III. 21 Faktor Penyesuaian Parkir................................................40
RUMUS III. 22 Rasio Kendaraan Belok Kanan..........................................41
RUMUS III. 23 Faktor Penyesuaian Belok Kanan......................................41
RUMUS III. 24 Rasio Kendaraan Belok Kiri.............................................41
RUMUS III. 25 Faktor Penyesuaian Belok Kiri..........................................42
RUMUS III. 26 Rasio Arus Lalu Lintas.....................................................42
RUMUS III. 27 Jumlah Nilai FR Setiap Fase.............................................42

ix
RUMUS III. 28 Perbandingan Nilai FR Maksimum dengan IFR Setiap Fase.42
RUMUS III. 29 Waktu Siklus Sebelum Penyesuaian..................................43
RUMUS III. 30 Waktu Hijau....................................................................43
RUMUS III. 31 Waktu Silus Setelah Penysuaian.......................................43
RUMUS III. 32 Kapasitas Simpang..........................................................43
RUMUS III. 33 Derajat Kejenuhan..........................................................43
RUMUS III. 34 Jumlah Kendaraan yang Tersisa dari Fase Hijau Sebelumnya 44
RUMUS III. 35 jumlah Kendaraan yang Datang Selama Fase Merah.........44
RUMUS III. 36 Panjang Antrian..............................................................44
RUMUS III. 37 Tundaan Lalu Lintas........................................................44
RUMUS III. 38 Tundaan Rata-rata Lalu Lintas.........................................45
RUMUS III. 39 Tundaan Geometrik.........................................................45
RUMUS III. 40 Angka Henti....................................................................45
RUMUS III. 41 Jumlah Kendaraan Terhenti.............................................46
RUMUS III. 42 Laju Henti Rata-rata........................................................46

x
 DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN 1 USIG I Simpang Gubernur Suryo.........................................105
LAMPIRAN 2 Formulir USIG II Simpang Gubernur Suryo...........................106
LAMPIRAN 3 USIG II Usulan I Simpang Gubernur Suryo...........................107
LAMPIRAN 4 USIG IV Simpang Gubernur Suryo Usulan II.........................108
LAMPIRAN 5 USIG V Simpang Gubernur Suryo Usulan II..........................109
LAMPIRAN 6 USIG IV Simpang Gubernur Suryo Usulan III.......................110
LAMPIRAN 7 USIG V Simpang Gubernur Suryo Usulan III.........................111

xi
xii
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Banyaknya pembangunan di Gresik selama ini telah menghadirkan

berbagai tuntutan baru, termasuk di sektor transportasi. Pertumbuhan ekonomi
yang tinggi sejalan dengan pembangunan tersebut menyebabkan peningkatan
mobilitas manusia. Terlebih lagi, Gresik dikenal sebagai Kawasan industri. Oleh
karena itu, untuk mengakomodasi dan mempermudah pergerakan manusia,
diperlukan layanan transportasi yang optimal, yang mencakup aspek waktu,
biaya, keselamatan, dan kenyamanan. Pertumbuhan jumlah penduduk yang
meningkat harus dikelola dengan seimbang melalui penggunaan lahan yang
bijaksana dan pelayanan transportasi yang memadai.

Peningkatan standar hidup penduduk di Kabupaten Gresik berdampak

pada kebutuhan akan pelayanan jasa transportasi, terutama pada jalan raya
yang menjadi sarana transportasi utama. Infrastruktur transportasi yang baik
memungkinkan masyarakat untuk menjalankan aktivitas sehari-hari dengan
lancar. Namun, perlu diingat bahwa peningkatan arus lalu lintas harus diimbangi
dengan peningkatan fasilitas prasarana yang ada. Jika tidak ada keseimbangan,
hal ini dapat menyebabkan masalah lalu lintas, seperti antrian dan tundaan
terutama pada persimpangan.

Pengendalian persimpangan disesuaikan dengan karakteristik

persimpangan yang meliputi volume lalu lintas. Persimpangan didefinisikan
sebagai pertemuan antara dua jalan atau lebih, baik sebidang maupun tidak
sebidang atau titik jaringan jalan dimana jalan – jalan bertemu dan lintasan jalan
saling berpotongan Morlok, 1991 dalam. Di simpang ada empat jenis gerak arus
lalu lintas yang menyebabkan konflik, yaitu berpotongan (crossing), bergabung
(merging), memisah (diverging), dan bersilang (weaving) Hobbs, F.D, 1974.
Untuk meminimalisir konflik yang terjadi di persimpangan maka diperlukan suatu
pengendalian simpang seperti pemasangan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas
(APILL).

1
 Kawasan Pasar Baru Gresik, yang merupakan pusat kegiatan ekonomi di
Gresik sering mengalami kemacetan, hal ini membuat aktivitas di sekitar pasar
terganggu. Oleh karena itu, upaya perbaikan dan peningkatan sistem
transportasi sangat penting untuk mengatasi masalah ini. Solusi yang dapat
dilakukan dalam penanggulangan masalah tersebut adalah dengan peningkatan
kinerja simpang.

Simpang yang menjadi permasalahan di Kawasan Pasar Baru Gresik

adalah Simpang Gubernur Suryo. Simpang Gubernur Suryo merupakan simpang
empat tak ber-APILL yang menjadi pusat pergerakan masyarakat di sekitaran
Kawasan Pasar Baru. Simpang Gubernur Suryo menghubungkan Jalan Gubernur
Suryo, dimana pada ruas jalan tersebut merupakan Kawasan terminal, Jalan
Samanhudi dan Jalan Sindujoyo yang merupakan Kawasan Pasar dan Jalan
Usman Sadar yang merupakan kawasan pertokoan.

Tingginya aktivitas masyarakat di Pasar Baru membuat sering terjadinya

konflik antar pengendara di Simpang Gubernur Suryo. Selain itu kemacetan
menjadi hal yang tidak dapat dihindarkan ketika melewati simpang tersebut.
Simpang Gubernur Suryo memiliki derajat kejenuhan mencapai 0,88, dan
tundaan sebesar 15,17 smp/detik. Kondisi tersebut menunjukkan simpang
tersebut belum optimal ditambah lagi simpang tersebut tidak menggunakan
APILL menyebabkan sering terjadinya konflik kendaraan pada mulut simpang.

Melihat permasalahan tersebut ,untuk memperbaiki permasalahan yang

ada agar lalu lintas yang ada di Simpang Gubernur Suryo menjadi lancar
diperlukan suatu teknik rekayasa dan manajemen lalu lintas pada simpang
tersebut. Sehubung dengan hal tersebut maka dalam pengajuan penyusunan
kertas kerja wajib penulis mengambil judul “PENINGKATAN KINERJA
SIMPANG TIDAK BERSINYAL GUBERNUR SURYO KABUPATEN GRESIK”.

1.2 Identifikasi Masalah

Dari latar belakang masalah tersebut, permasalahan yang dapat

diidentifikasi adalah sebagai berikut:

2
1. Derajat kejenuhan, antrian dan tundaan yang tinggi pada Simpang Gubernur
Suryo menunjukan kinerja simpang belum optimal.
2. Tipe pengendali simpang tidak sesuai menyebabkan sering terjadi konflik di
mulut simpang.

1.3 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang, dapat ditarik rumusan masalah sebagai

berikut:

1. Bagaimana kinerja Simpang Gubernur Suryo saat ini?

2. Bagaimana cara meningkatkan kinerja Simpang Gubernur Suryo?
3. Bagaimana perbandingan kinerja Simpang Gubernur Suryo kondisi eksisting
dengan kinerja setelah dilakukan peningkatan?

1.4 Maksud dan Tujuan

1.4.1 Maksud

Adapun maksud dari penelitian kali ini adalah untuk mengetahui kondisi
eksisting pada Simpang Gubernur Suryo dan meningkatkan kinerja simpang
tersebut.

1.4.2 Tujuan

Adapun tujuan dari penelitian ini adalah sebagai berikut:

a. Menganalisis kinerja Simpang Gubernur Suryo saat ini.

b. Menganalisa penyebab buruknya kinerja Simpang Gubernur Suryo agar dapat
ditingkatkan kinerjanya.
c. Memberikan usulan untuk meningkatkan kinerja Simpang Gubernur Suryo.

1.5 Batasan Masalah

Batasan masalah dimaksudkan agar mempermudah dalam pengumpulan

data, pengolahan dan analisis data. Adapun batasan yang digunakan adalah
sebagai berikut:

1. Pembahasan hanya difokuskan pada analisa kinerja Simpang Gubernur

Suryo.

3
2. Data primer yang di peroleh dilakukan di lokasi kajian pada hari kerja (Senin
s.d Jumat) pada kondisi lalu lintas jam sibuk (peak hours)
3. Analisis data untuk peningkatan berdasarkan MKJI 1997.

BAB II
GAMBARAN UMUM
2.1 Kondisi Geografis

Kabupaten Gresik merupakan salah satu kabupaten yang berada di

Provinsi Jawa Timur dengan ibukota berada di Kecamatan Gresik. Kabupaten
Gresik sebagian daerahnya merupakan daerah pesisir pantai yaitu memanjang
mulai dari Kecamatan Kebomas, Gresik, Manyar, Bungah, Sidayu, Ujung
Pangkah, dan Panceng serta Kecamatan Sangkapura dan Tambak yang lokasinya
berada di Pulau Bawean. Secara geografis Kabupaten Gresik terletak di antara
112° - 113° Bujur Timur dan 7° - 8° Lintang Selatan.

2.2 Wilayah Administrasi

Sumber : Hasil Analisis Tim PKL Gresik 2023

GAMBAR II. 1 Peta Administrasi Kabupaten Gresik

4
 Kabupaten Gresik memiliki luas wilayah sebesar ±1.194 Km2 dan
wilayahnya mencakup Pulau Bawean yang berada 150 km lepas laut Jawa.
Kabupaten Gresik memiliki 18 Kecamatan yang terdiri dari 26 kelurahan dan 330
desa.

Berikut merupakan daftar kecamatan dan luas wilayah di Kabupaten

Gresik.

TABEL II. 1 Jumlah Pembagian dan Luas Wilayah Administrasi

Luas
Kecamatan Kelurahan/Desa Wilayah
(Km²)
1 Gresik 21 5,54

2 Kebomas 21 30,16
3 Cerme 25 71,73
4 Duduksampeyan 23 74,29

5 Manyar 23 97,7

6 Menganti 22 68,73

7 Kedamean 15 65,95

8 Benjeng 23 61,26

9 Bungah 22 79,84

10 Driyorejo 16 51,29

11 Wringinanom 16 62,62

12 Balongpanggang 25 63,88

13 Dukun 26 59,08

14 Sidayu 21 47,13

15 Panceng 14 62,77

16 Ujung Pangkah 13 94,82

5
 17 Tambak 13 78,70

18 Sangkapura 17 118,27

Kabupaten Gresik 356 1193,76

Sumber : Kabupaten Gresik dalam Angka
2.3 Wilayah Studi

Simpang gubernur Suryo merupakan salah suat simpang yang berada di

Pasar Baru Gresik yang menjadi pusat kegiatan ekonomi. Simpang ini
mempunyai 4 (empat) kaki simpang arah utara, selatan, barat dan timur. Tipe
Simpang Gubernur Suryo adalah simpang 422 dimana memiliki 4 kaki simpang, 2
lajur pendekat mayor dan 2 lajur pendekat minor dengan semua kaki simpang
adalah arus dua arah. Simpang Gubernur Suryo merupakan simpang tidak
bersinyal. Simpang ini berada pada daerah komersil. Karakteristik Simpang
Gubernur Suryo memiliki lebar pendekat kaki utara (Jalan Sindujoyo) 5,6 meter,
selatan (Jalan Usman Sadar) 7 meter, Barat (Jalan Samanhudi) 6,8 meter, timur
(Jalan Gubernur Suryo) 12 meter. Simpang Gubernur Suryo memiliki derajat
kejenuhan 0,88, peluang antrian 31-62% dan tundaan 15,17 det/smp.

Berikut merupakan kondisi eksisting Simpang Gubernur Suryo:

6
a. Kondisi Simpang Gubernur Suryo
Berikut merupakan kondisi eksisting Simpang Gubernur Suryo:

Sumber : Google Earth 2023

GAMBAR II. 2 Visualisasi Simpang Gubernur Suryo

7
 Sumber : Dokumentasi 2023
GAMBAR II. 3 Kondisi Eksisting Simpang Gubernur Suryo

8
 Sumber: Hasil Analisis 2023
GAMBAR II. 4 Layout Eksisting Simpang Gubernur Suryo

9
 Pada kondisi eksisting, terdapat banyak parkir liar dan pedagang yang
berjualan di bahu jalan dan trotoar, hal ini menyebabkan hambatan samping
simpang menjadi tinggi dan menjadi salah satu penyebab kemacetan di Simpang
Gubernur Suryo.

10
b. Kondisi Eksisting Kaki Simpang Utara Jalan Sindujoyo

Berikut merupakan kondisi eksisting kaki simpang Jalan Sindujoyo:

Sumber : Dokumentasi 2023

GAMBAR II. 5 Kondisi Eksisting Kaki Simpang Jalan Sindujoyo

11
 Sumber: Hasil Analisis 2023
GAMBAR II. 6 Layout Kaki Simpang Jalan Sindujoyo

Jalan Sindujoyo merupakan jalan lokal primer dengan tipe 2/2 UD dan merupakan kaki simpang pendekat utara Simpang
Gubernur Suryo. Kaki pendekat utara merupakan jalan minor dari Simpang Gubernur Suryo

12
c. Kondisi Eksisting Kaki Simpang Selatan Jalan Usman Sadar

Sumber: Dokumentasi 2023

GAMBAR II. 7 Kondisi Eksisting Kaki Simpang Jalan Usman Sadar

13
 Sumber: Dokumentasi 2023
GAMBAR II. 8 Layout Kaki Simpang Jalan Usman Sadar

Jalan Usman Sadar merupakan jalan kolektor primer dengan tipe 2/2 UD dan merupakan kaki simpang pendekat selatan
Simpang Gubernur Suryo. Kaki pendekat selatan merupakan jalan minor dari Simpang Gubernur Suryo.

14
d. Kondisi Eksisting Kaki Simpang Jalan Gubernur Suryo

Sumber: Dokumentasi 2023

GAMBAR II. 9 Kondisi Eksisting Kaki Simpang Jalan Gubernur Suryo

15
 Sumber: Hasil Analisis 2023
GAMBAR II. 10 Layout Kaki Simpang Jalan Gubernur Suryo

Jalan Gubernur Suryo merupakan jalan kolektor primer dengan tipe 4/2 D dan merupakan kaki simpang pendekat barat
Simpang Gubernur Suryo. Kaki pendekat barat merupakan jalan mayor dari Simpang Gubernur Suryo.

16
e. Kondisi Eksisting Kaki Simpang Jalan Samanhudi

Sumber: Dokumentasi 2023

GAMBAR II. 11 Kondisi Eksisting Kaki Simpang Jalan Samanhudi

17
 Sumber: Hasil Analisis 2023
GAMBAR II. 12 Layout Kaki Simpang Jalan Samanhudi

Jalan Samanhudi merupakan jalan lokal primer dengan tipe 2/2 UD dan merupakan kaki simpang pendekat timur Simpang
Gubernur Suryo. Kaki pendekat timur merupakan jalan mayor dari Simpang Gubernur Suryo.

18
 BAB III
KAJIAN PUSTAKA
3.1 Pengertian Lalu Lintas

Lalu lintas didefinisikan sebagai gerak kendaraan dan orang di ruang alu
lintas jalan, sedangkan yang dimaksud ruang lalu lintas adalah prasarana yang
diperuntukkan bagi gerak pindah kendaraan, orang, dan/atau barang yang
berupa jalan dan fasilitas pendukung (Undang - undang No 22 Tahun 2009).

Lalu lintas adalah berjalan bolak balik, hilir mudik dan perihal perjalanan
di jalan dan sebaginya serta berhubungan antara sebuah tempat dengan tempat
lainnya (Jiwangga, 2017).

3.2 Pengertian Simpang

Karakteristik dari transportasi jalan adalah bahwa setiap pengemudi

bebas untuk memilih rutenya sendiri dalam jaringan transportasi yang ada
(terkecuali untuk angkutan umum dalam trayek yang sudah memiliki rute atau
trayek), karena itu perlu disediakan persimpangan-persimpangan untuk
menjamin keamanan dan efisiensinya arus lalu lintas yang hendak pindah dari
satu ruas jalan ke ruas jalan lainya (Irlinawati,2008)

Persimpangan adalah simpul pada jaringan jalan bertemu dan lintasan

kendaraan berpotongan. Lalu lintas pada masing – masing kaki persimpangan
secara bersama – sama dengan lalu lintas lainnya. Persimpangan merupakan
faktor – faktor yang paling penting dalam menentukan kapasitas dan waktu
perjalanan pada suatu jaringan jalan, khususnya wilayah perkotaan (Abubakar,
dkk., 2013)

Persimpangan merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari semua

sistem jalan. Ketika berkendara di dalam kota, orang dapat melihat bahwa
kebanyakan jalan di darah perkotaan biasanya memiliki persimpangan di mana
pengemudi dapat memutuskan untuk jalan terus atau berbelok dan pindah jalan.
Persimpangan jalan dapat di definisikan sebagai daerah umum dimana dua jalan

19
atau lebih bergabung atau bersimpangan, termasuk jalan dan fasilitas tepi jalan
untuk pergerakan lalu lintas di dalamnya (AASHTO., 2013).

3.3 Jenis Simpang

3.3.1 Simpang Menurut Pengaturannya

Jenis persimpangan menurut Direktorat Jendral Bina Marga dalam manual

kapasitas jalan Indonesia (1997), pemilihan jenis simpang untuk suatu daerah
sebaiknya berdasarkan pertimbangan ekonomi, pertimbangan keselamatan lalu
lintas, dan pertimbangan lingkungan.

Berdasarkan cara pengaturannya jenis persimpangan dapat dikelompokan

menjadi 2 jenis (Morlok, 1991) yaitu:

a. Simpang jalan tanpa sinyal, yaitu simpang yang tidak memakai sinyal lalu
lintas. Pada simpang ini pemakai jalan harus memutuskan apakah mereka
cukup aman untuk melewati simpang atau harus berhenti dahulu sebelum
melewati simpang tersebut.
b. Simpang jalan dengan sinyal, yaitu pemakai jalan dapat melewati simpang
sesuai dengan pengoperasian sinyal lalu lintas, jadi pemakai jalan hanya
boleh lewat pada saat sinyal lalu lintas menunjukan warna hijau pada lengan
sampingnya, yang dijadikan kriteria bahwa suatu persimpangan sudah harus
dipasang alat pemberi isyarat lalu lintas.

Menurut Ditjen Perhubungan Darat, 1998 adalah:

1) Arus minimal lalu lintas yang menggunakan persimpangan rata – rata diatas
750 kendaraan/jam, terjadi secara kontinu 8 jam sehari.
2) Waktu tunggu atau hambatan rata-rata kendaraan dipersimpangan
melampaui 30 detik.
3) Persimpangan digunakan oleh rata – rata lebih dari 175 pejalan kaki/jam
terjadi secara kontinu 8 jam sehari.
4) Sering terjadi kecelakaan pada persimpangan yang bersangkutan.
5) Pada daerah yang bersangkutan dipasang suatu sistem pengendalian lalu
lintas terpadu (Area Traffic Control / ATC), sehingga setiap persimpangan

20
 yang termasuk di dalam daerah yang bersangkutan harus dikendalikan
dengan alat pemberi isyarat lalu lintas.

Syarat – syarat yang disebut di atas tidak baku dan dapat disesuaikan
dengan situasi dan kondisi setempat. Persimpangan bersinyal umumnya
dipergunakan dengan beberapa alasan antara lain:

1) Menghindari kemacetan simpang, mengurangi jumlah kecelakaan akibat

adanya konflik arus lalu lintas yang saling berlawanan, sehingga terjamin
bahwa suatu kapasitas tertentu dapat dipertahankan, bahkan selama kondisi
lalu lintas jam puncak.
2) Untuk memberi kesempatan kepada para pejalan kaki untuk dapat
menyebrang dengan aman

3.3.2 Simpang Menurut Jenisnya

Simpang dibagi menjadi empat jenis yaitu simpang tidak teratur

(uncontrolled), simpang diatur dengan prioritas (give way, stop), bundaran
(roundabot), dan simpang yang diatur oleh Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas
(APILL) atau pemisah bertingkat (grade – separated) (O'Flaherty., 1997).

3.3.3 Simpang Menurut Bentuknya

Menurut (Morlok, 2018) jenis simpang berdasarkan bentuknya dibagi

menjadi dua macam jenis persimpangan, yaitu:

1) Pertemuan atau persimpangan jalan sebidang merupakan pertemuan dua

ruas jalan atau lebih secara sebidang (tidak saling bersusun). Desain
persimpangan ini berbentuk huruf T, huruf Y persimpangan empat kaki,
serta persimpangan berkaki banyak. Desainnya dapat dilihat pada gambar
berikut:

21
 Sumber: Morlok, E.K (1991)
GAMBAR III. 1 Jenis Persimpangan Sebidang

2) Persimpangan tak sebidang merupakan persimpangan dimana jalan yag satu

dengan jalan yang lainnya tidak saling bertemu dalam satu bidang dan
mempunyai beda tinggi antara keduanya.

Sumber: Morlok, E.K (1991)

GAMBAR III. 2 Jenis Persimpangan Tidak Sebidang

3.4 Jenis Pergerakan Kendaraan di Simpang

Menurut AASHTO (2001) simpang diartikan sebagai lokasi bertemunya

dua atau lebih ruas jalan, dan arus dari masing masing ruas jalan tersebut

22
bergabung termasuk jalan dan fasilitasnya untuk pergerakan yang ada di dalam
simpang. Clarkson H. Oglesby dan R. Garry Hicks (1988) menjelaskan
pergerakan kendaraan di persimpangan terbagi menjadi 4 jenis sebagai berikut:

1) Berpencar (Diverging)

2) Bergabung (Merging)

3) Bersilang (Weaving)

4) Berpotonga (Crossing)

Sumber : AASHTO, 2011

GAMBAR III. 3 Jenis Pergerakan Kendaraan di Simpang

Pada kasus persimpangan dengan empat kaki terdapat 2 titik konflik yang
penyebabnya adalah pertemuan arus lalu lintas dari masing-masing kaki
simpang. Direktorat Jendral Bina Marga yang dituangkan dalam Manual Kapasitas
Jalan Indonesia (1997) terdapat dua tipe konflik lalu lintas, yakni:

1) Konflik utama ialah konflik yang disebabkan oleh aliran arus lalu lintas yang
datang dari jalan yang saling berpotongan.
2) Konflik kedua ialah konflik yang disebabkan oleh manuver berbelok dari arus
lalu lintas lurus melawan, atau memisahkan gerakan lalu lintas membelok
dari pedestrian yang melintas.
Berikut adalah pemetaan titik konflik yang ada pada simpang 4, yaitu:

23
 Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI,1997)
GAMBAR III. 4 Titik Konflik pada Simpang Empat

3.5 Penentuan Pengendalian Simpang

Menurut Tamin (2008) berpendapat pengaturan persimpangan terbagi

menjadi 2 (dua), yakni:

1) Persimpangan sebidang tidak menenerapkan lampu lalu lintas

2) Persimpangan sebidang menerapkan lampu lalu lintas.
Jenis – jenis pengaturan simpang berdasarkan tingkatan arus dapat
dilakukan dengan cara-cara sebagai berikut:

1) Pengaturan dengan Pemberian Kesempatan Jalan (Basic Right of Way Rule)

Pengaturan ini mengutamakan pemberian giliran jalan terlebih dahulu
kepada kendaraan yang memasuki simpang dengan keterangan sebagai berikut:

a. Memberi giliran jalan pada kendaraan yang memasuki simpang lebih dahulu.
b. Memberi gliran jalan kepada kendaraan yang berada di posisi lebih kiri
c. Kendaraan yang ingin belok ke arah kanan diwajibkan memberi giliran jalan
terlebih dahulu kepada kendaraan dari arah yang lain.
d. Kendaraan wajib memberikan giliran jalan terlebih dahulu kepada
penyeberang jalan jika penyeberang jalan telah menyentuh garis marka
penyeberangan (zebra cross).

24
2) Dengan Rambu Yield
Pengaturan dengan rambu ini umumnya diimplementasikan dengan
pemasangan rambu yield di jalan minor di simpang terkait. Pengemudi yang
melihat rambu tersebut diwajibkan mengurangi laju kendaraannya dan
diperbolehkan untuk melanjutkan perjalanan jika kondisi lalu lintas di simpang
sudah cukup aman.

3) Dengan Rambu Stop

Pengaturan menggunakan rambu stop ini tidak sama dengan pengaturan
menggunakan rambu yield. Pengemudi yang melihat rambu stop diharuskan
berhenti pada stop line meskipun tidak terdapat kendaraan dari arah lain. Lalu
pengemudi diperbolehkan untuk melanjutkan perjalanannya jika kondisi lalu
lintas sudah cukup aman. Rambu stop biasanya dipasang di kaki minor simpang.

4) Kanalisasi Simpang
Kanalisasi simpang diberlakukan guna memandu kendaraan atau
memisahkannya dari arah mulut simpang dimana pengguna jalan ingin belok kiri,
lurus, atau belok kanan. Kanalisasi dapat dibuat berbentuk pulau dengan
pembatas jalan, atau hanya sebagai garis marka jalan.

5) Dengan Bundaran (Roundabout)

Bundaran atau roundabout adalah pulau pada tengah simpang yangg
lebih tinggi dari permukaan jalan dan bukan berupa garis marka. Pengemudi
yang memasuki simpang begitu melihat adanya bundaran akan otomatis
mengurangi laju kendaraannya. Selain itu bundaraan juga memiliki fungsi
mengarahkan & melindungi kendaraan belok kanan.

6) Pelarangan Belok (Turn Regulation)

Pelarangan belok dilakukan untuk mengurangi titik konflik yang akan
berfungsi untuk mengurangi tundaan dan menambah kapasitas simpang terkait.
Ada dua tipe pelarangan belok, yaitu:

a. Larangan belok kiri, diterapkan untuk mengurangi konflik antara kendaraan

dan pejalan kaki.

25
b. Larangan belok kanan, diterapkan untuk mengurangi tundaan dikarenakan
kendaraan yang ingin belok kanan harus menunggu cukup lama
dikarenakan kendaraan arah lurus dari arah yang berlawanan lumayan
besar volumenya sehingga menghambat kendaraan yang berada di
belakangnya. Berikut adalah pilihan pergerakan untuk larangan belok
kanan.
7) Dengan Lampu Lalu Lintas (Traffic Signal)
Penerapan alat pemberi isyarat lalu lintas (APILL) atau yang sering
disebut dengan traffic light dengan tujuan untuk upaya pengaturan simpang dan
mencegah konflik antar kendaraan berdasarkan interval waktu. Kendaraan dari
berbagai arah dipisahkan oleh interval waktu yang berbeda dikarenakan adanya
lampu merah, kuning, dan hijau yang menyala secara bergantian di setiap kaki
simpang.

8) Dengan Simpang Tidak Sebidang

Pengaplikasian simpang tidak sebidang adalah pengaturan simpang untuk
mencegah konflik menurut interval ruang. Setiap kendaraan dari arah berlainan
kecuali kendaraan dari arah yang sama dipisahkan ruangnya jadi tidak akan
terjadi konflik kecuali konflik dari arah yang sama. Pengambilan keputusan untuk
implementasi simpang tidak sebidang adalah pilihan terakhir jika lalu lintas di
simpang sudah sangat jenuh.

Dalam menentukan tipe pengendali simpang yang berdasarkan voume

lalu lintas pada masing-masing kaki simpangnya dapat menggunakan pedoman
dari Australian Road Research Broad (ARRB) yang dapat dilihat pada grafik
sebagai berikut:

26
 Sumber : Australian Road Research Broad (ARRB)
GAMBAR III. 5 Grafik Penentuan Pengendalian Persimpangan

Penghitungan dilakukan persatuan waktu (jam) untuk satu waktu lebih

periode, misalkan pada arus lalu lintas jam sibuk pagi, siang dan sore. Jika
distribusi gerakan membelok tidak diketahui dan tidak dapat diperkirakan, 15 %
belok kanan dan 15 % belok kiri dari arus pendekat total dapat dipergunakan
(kecuali jika ada gerakan membelok tersebut yang akan dilarang.

LHR = VJP / K

Sumber : MKJI 1997

RUMUS III. 1 LHR

Keterangan:

LHR = Lalu Lintas Harian Rata-rata

VJP = Volume Jam Perencanaan

Jika hanya arus lalu lintas ( LHR ) saja yang ada tanpa diketahui distribusi
lalu lintas pada setiap jamnya, maka arus rencana per jam dapat diperkirakan
sebagai suatu persentase dari LHR dapat dilihat pada tabel sebagai berikut:

27
 TABEL III. 1 Hubungan LHR dengan Volume Jam Tersibuk

Faktor persen K
Tipe kota dan jalan
(K x LHR = VJP)

Kota – kota > 1 juta penduduk

 Jalan – jalan daerah komersial dan jalan arteri  7–8%

 Jalan – jalan daerah pemukiman  8–9%

Kota – kota < 1 juta penduduk

 Jalan – jalan daerah komersial dan jalan arteri  8 – 10 %

 Jalan – jalan daerah pemukiman  9 – 12 %

Sumber: MKJI 1997

3.6 Teori Perhitungan Kinerja Simpang

Pengukuran kinerja lalu lintas yang dilakukan di dalam kkw ini diambil
berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI,1997). Dimana pengukuran
kinerja lalu lintas yang dilakukan pada persimpangan. Analisis yang akan
dilakukan di persimpangan meliputi jenis pengendalian yang di terapkan dan
pengukuran kinerja persimpangan tanpa lampu lalu lintas.

3.6.1 Simpang Tidak Bersinyal

a. Kapasitas Simpang Tidak Bersinyal (C)

Kapasitas total untuk seluruh lengan simpang adalah hasil perkalian

antara kapasitas dasar (Co) untuk kondisi tertentu (ideal) dan faktor- faktor
koreksi (F), dengan memperhatikan kondisi sesungguhnya terhadap kapasitas.

Pada simpang tidak bersinyal perhitungan kapasitas dapat menggunakan

rumus berikut ini:

28
 C = Co x Fw x Fm x Fcs x Frsu x Flt x Frt x Fmi

Sumber: MKJI 1997

RUMUS III. 2 Kapasitas

Co = Kapasitas dasar (smp/jam)

Fw = Faktor penyesuaian lebar masuk

Fm = Faktor penyuaian median jalan

Fcs = Faktor koreksi ukuran kota

Frsu=Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan hambatan samping dan

kendaraan tak bermotor

Fllt = Faktor koreksi prosentase belok kiri

Frt = Faktor koreksi prosentase belok kanan

Fmi = Faktor Penyesuaian Arus Minor

b. Kapasitas Dasar (Co)

Sebelum menentukan faktor-faktor yang mempengaruhi nilai arus jenuh

terlebih dahulu ditentukan dari banyaknya kaki simpang dan banyaknya lajur
pada jalan utama dan jalan simpang pada simpang tersebut dengan kode tiga
angka.

Untuk mengetahui tipe dari tiap-tiap simpang dan arus jenuh dasarnya
dapat dilihat pada tabel berikut ini:

29
 TABEL III. 2 Arus Jenuh Dasar Berdasarkan Tipe Simpang

Jumlah
Jumlah kaki Jumlah lajur Arus jenuh dasar
Kode IT lajur jalan
simpang jalansimpang (smp/jam)
utama
322 3 2 2 2.700
324 3 2 4 2.900

342 3 4 2 3.200
422 4 2 2 2.900
424 4 2 4 3.400
Sumber: MKJI 1997
Untuk tipe terlawan arus jenuh dasar dapat dilihat pada grafik penentuan
So dengan melihat besarnya Qrt dan Qrto pada buku Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (1997).

Sumber: MKJI 1997

GAMBAR III. 6 Kapasitas Dasar untuk Arus Terlawan

c. Fw (Faktor Penyesuaian Lebar Masuk)

Faktor penyesuain lebar masuk adalah faktor penyesuaian untuk

kapasitas dasar sehubungan dengan lebar masuk persimpangan jalan. Untuk
menentukan lebar pendekat tiap-tiap simpang dapat ditentukan dengan
menggunakan rumus tabel berikut ini.

30
 TABEL III. 3 Faktor Penyesuaian Lebar Masuk Berdasarkan Tipe Simpang

No Tipe Simpang Rumus

1 422 Fw = 0,70 + 0,0866 We
2 422 atau 444 Fw = 0,61 + 0,0740 We
3 322 Fw = 0,73 + 0,0760 We
4 324 atau 344 Fw = 0,62 + 0,0646 We
5 342 Fw = 0,67 + 0,0698 We

Sumber: MKJI 1997

d. Fm (Faktor Penyesuaian Median)

Faktor penyesuaian median adalah faktor penyesuaian untuk kapasitas

dasar sehubungan dengan ukuran median. Untuk menentukan faktor
penyesuaian ukuran kota dapat menggunakan rumus dibawah ini:

TABEL III. 4 Faktor Penyesuaian Median

Sumber: MKJI 1997

e. Fcs (Faktor Penyesuaian Ukuran Kota)

Faktor penyesuaian ukuran kota dapat diketahui dengan memasukkan

jumlah penduduk dalam satuan juta kedalam tabel faktor penyesuaian ukuran
kota dan dapat dilihat apa nilai penyesuaiannya.

31
 TABEL III. 5 Faktor Penyesuaian Kota Berdasarkan Penduduk

Kelompok Kota Penduduk (juta jiwa) Fcs

Sangat kecil < 0,1 0,82
Kecil 0,1 - 0,5 0,88
Sedang 0,5 - 1,0 0,94
Besar 1,0 - 3,0 1,00
Sangat besar > 3,0 1,05
Sumber: MKJI 1997
f. Frsu (Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan Hambatan Samping dan
Kendaraan Tak Bermotor)

Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan

kendaraan tak bermotor adalah tabel nilai pengaruh rasio kendaraan tak
bermotor, kelas tipe lingkungan dan kelas hambatan terhadap kapasitas jalan.

TABEL III. 6 Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan Hambatan Samping

dan Kendaraan Tidak Bermotor

Kelas Tipe Kelas Rasio Kendaraan Tak Bermotor

Lingkungan Hambatan
0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 >0,25
Jalan samping

Tinggi 0,93 0,88 0,84 0,79 0,74 0,70

Sedang 0,94 0,89 0,85 0,80 0,75 0,70
Komersial
Rendah 0,95 0,90 0,86 0,81 0,76 0,71
Tinggi 0,96 0,91 0,86 0,82 0,77 0,72
Sedang 0,97 0,92 0,87 0,82 0,77 0,73
Pemukiman
Rendah 0,98 0,93 0,88 0,83 0,78 0,74

Akses Tinggi/Sedang
1,00 0,95 0,90 0,85 0,80 0,75
Terbatas /Renda

Sumber: MKJI 1997

g. Frt (Faktor Penyesuaian Belok Kanan)

32
 Faktor penyesuaian belok kanan adalah faktor penyesuaian kapasitas
dasar akibat belok kanan. Prosentase belok kanan ditentukan
denganmenggunakan rumus sebagai berikut:

Qrt
Prt =
Qtot
Sumber : MKJI, 1997
RUMUS III. 3 Rasio Kendaraan Belok Kanan

Keterangan:

Prt = Rasio kendaraan belok kanan

Qrt = Jumlah kendaraan belok kanan (smp/jam)

Qtot = Jumlah total arus kendaraan pada kakipersimpangan tersebut

(smp/jam).

Setelah diketahui Prt, kemudian dihitung Frt dengan melihat pada

tabel atau dengan menggunakan rumus sebagai berikut:

1. Lengan terlindung:
𝐹𝑟𝑡 = 1,09 − ( 0,922 x Prt)

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 4 Faktor Penyesuaian Belok Kanan Lengan Terlindung

2. Lengan terlawan:
Frt = 1,00
Sumber : MKJI, 1997

33
h. Flt (Faktor Penyesuaian Belok Kiri)

Faktor Penyesuaian belok kiri ditentukan dengan menggunakan rumus

sebagai berikut:

Qlt
Plt =
Qtot
Sumber : MKJI, 1997
RUMUS III. 5 Rasio Kendaraan Belok Kiri

Keterangan

Plt = Rasio kendaraan belok kiri

Qlt = Jumlah kendaraan belok kiri (smp/jam)

Qtot = Jumlah total arus kendaraan pada kaki perimpangan tersebut

(smp/jam)

Setelah Plt diketahui, maka dapat diketahui Flt dengan melihat pada
tabel atau dengan menggunakan rumus:

𝐹𝑙𝑡 = 0,84 + (0,0161 × 𝑝𝑙𝑡)

Sumber : MKJI, 1997
RUMUS III. 6 Faktor Penyesuaian Belok Kiri

i. Fmi (Faktor Penyesuaiaan Arus Minor)

Qmi
fmi=
Qtot

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 7 Faktor Penyesuaian Arus Minor

Keterangan:

Fmi = Rasio kendaraan arus minor

Qmi = Jumlah kendaraan arus minor (smp/jam)

Qtot = Jumlah total arus kendaraan pada kaki persimpangan tersebut

(smp/jam) .

34
 Setelah Fmi diketahui, maka dapat diketahui Fmi dengan melihat pada
tabel atau dengan menggunakan rumus:

TABEL III. 7 Rumus Penyesuaian Arus Minor

Sumber : MKJI, 1997

j. Derajat Kejenuhan (DS)

Derajat kejenuhan merupakan rasio arus lalu lintas terhadap kapasitas

untuk suatu pendekat. Derajat kejenuhan ini dapat dihitung dengan
menggunakan rumus berikut :

Q
DS=
C

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 8 Derajat Kejenuhan pada Simpang

k. Tundaan Lalu Lintas Simpang (DT),

Jika Ds < 0,6

𝐷𝑇1 = 1,8 + 5,8234 ×DS – (1-DS)×1,8

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 9 Tundaan Lalu Lintas Simpang DS<0,6

Jika DS > 0,6

1,0504−(1−DS)
DT 1=
(0,346−0,246 xDS)

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 10 Tundaan Lalu Lintas Simpang DS>0,6

35
l. Tundaan Lalu Lintas Jalan Mayor (DTma)
Jika DS < 0,6

𝐷𝑇ma = 2 + 8,2078 ×DS – (1-DS)²

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 11 Tundaan Lalu Lintas Jalan Mayor DS<0,6

Jika DS > 0,6

1,0504 2
DTma −(1−DS)
( 0,2742−0,2042 ) xDS

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 12 Tundaan Lalu Lintas Jalan Mayor DS>0,6

m. Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor

QTotXDT 1−Qma
DTmi=¿ x DTma
Qmi

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 13 Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor

Keterangan:
Qtot = Jumlah arus kendaraan total (smp/jam)
Qma = Jumlah arus kendaraan total jalan mayor (smp/jam)
Qmi = Jumlah arus kendaraan total jalan minor (smp/jam)
n. Tundaan Geometrik Simpang (DG)

𝐷𝐺 = (1 − 𝐷𝑆) × (𝑃𝑡 × 6 + (1 − 𝑃𝑡) × 3) + 𝐷𝑆 × 4

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 14 Tundaan Geometrik Simpang

Keterangan:
Pt = Rasio belok total

36
o. Tundaan Simpang

𝐷 = 𝐷𝑇 + 𝐷𝐺

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 15 Tundaan Simpang

p. Peluang Antrian (QP)

𝑄𝑃𝑚𝑎𝑥 % = 47,71 × 𝐷𝑆 − 24,68 × 𝐷𝑆² + 64,47 × 𝐷

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 16 Persentase Peluang Antrian Maksimum

𝑄𝑃min % = 0,92 × 𝐷𝑆 + 20,66 × 𝐷𝑆² + 10,49 × 𝐷𝑆

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 17 Persentase Peluang Antrian Minimum

3.6.2 Simpang Bersinyal

a. Kapasitas Total/ Arus Jenuh Simpang (S)

Kapasitas total untuk seluruh lengan simpang adalah hasil perkalian

antara kapasitas dasar (So) untuk kondisi tertentu (ideal) dan faktor- faktor
koreksi (F), dengan memperhatikan kondisi sesungguhnya terhadap kapasitas.

Pada simpang bersinyal perhitungan kapasitas dapat menggunakan

rumus berikut ini:

S = So x Fcs x Fsf x Fg x Fp x Flt x Frt

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 18 Kapasitas Total

Keterangan:
So = Arus jenuh dasar (smp/jam)
Fcs = Faktor koreksi ukuran kota
Fsf = Faktor penyesuaian hambatan samping
Fg = Faktor penyesuaian kelandaian
Fp = Faktor penyesuaian parkir

37
 Frt = Faktor penyesuaian belok kanan
Flt = Faktor Penyesuaian belok kiri
b. So (Arus Jenuh Dasar)

Arus jenuh dasar ditentukan sebagai fungsi dari lebar efektif pendekat:

𝑆o = 600 𝑥 𝑊e

Sumber : MKJI, 1997

Namun dilakukan kembali penelitian di lapangan dan rumusnya
diperbaharui menjadi:

𝑆o = 780 𝑥 𝑊e

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 19 Arus Jenuh Dasar

Keterangan :
We = Lebar Efektif Jalan (m)
c. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs)

Faktor penyesuaian ukuran kota adalah faktor penyesuaian untuk

kapasitas dasar sehubungan dengan ukuran kota. Untuk menentukan faktor
penyesuaian ukuran kota dapat dilihat pada tabel dibawah ini:

TABEL III. 8 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota

Penduduk Kota (Juta

Faktor Penyesuaian Ukuran Kota
Jiwa)
> 3,0 1,05
1,0 - 3,0 1,00
0,5 - 1,0 0,94
0,1 - 0,5 0,83
< 0,1 0,82

Sumber : MKJI, 1997

d. Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (Fsf)

38
 Faktor penyesuaian hambatan samping. Sebelum Menentukan
penyesuaian hambatan samping terlebih dahulu harus diketahui rasio kendaraan
tak bermotor (Pum).

Qum
Pum=
Qtot

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 20 Rasio Kendaraan Tak Bermotor

Keterangan:
Qum = Jumlah Kendaraan Tak Bermotor (kend/jam)
Qtot = Jumlah Total Kendaraan (kend/jam)
Faktor penyesuaian dapat dilihat pada tabel dibawah ini:

TABEL III. 9 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping

Lingkungan Rasio kendaraan tak

Hambatan Tipe fase bermotor
Jalan
samping 0,00 0,05 0, 0,15 0,2 ≥0,25
1 0
Komersial Terlawa 0,93 0,88 0,8 0,79 0,7 0,70
Tinggi n 4 4
(COM)
Terlindun 0,93 0,91 0,8 0,87 0,8 0,81
g 8 5
Terlawa 0,94 0,89 0,8 0,80 0,7 0,71
Sedang n 5 5
Terlindun 0,94 0,92 0,8 0,88 0,8 0,82
g 9 6
Terlawa 0,95 0,90 0,8 0,81 0,7 0,72
Rendah n 6 6
Terlindun 0,95 0,93 0,9 0,89 0,8 0,83
g 0 7
Pemukiman Tinggi Terlawa 0,96 0,91 0,8 0,81 0,7 0,72
n 6 8
(RES)
Terlindun 0,96 0,94 0,9 0,89 0,8 0,84
g 2 6
Terlawa 0,97 0,92 0,8 0,82 0,7 0,73
Sedang n 7 9
Terlindun 0,97 0,95 0,9 0,90 0,8 0,85
g 3 7
Terlawa 0,98 0,93 0,8 0,83 0,8 0,74
Rendah n 8 0
Terlindun 0,98 0,96 0,9 0,91 0,8 0,86
g 4 8

39
 Akses Terlawa 1,00 0,95 0,9 0,85 0,8 0,75
Tinggi/Sedang/ n 0 0
terbatas Renda h
(RA) Terlindun 1,00 0,98 0,9 0,93 0,9 0,88
g 5 0
Sumber : MKJI, 1997
e. Faktor Penyesuaian Kelandaian (Fg)
Faktor penyesuaian kela ndaian dapat dilihat pada tabel berikut:

TABEL III. 10 Faktor Penyesuaian Kelandaian

Sumber : MKJI, 1997

f. Faktor Penyesuaian Parkir (Fp)
Faktor penyesuaian kelandaian dapat dilihat pada tabel berikut:

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 21 Faktor Penyesuaian Parkir

g. Faktor Penyesuaian Belok Kanan (Flt)

Faktor penyesuaian belok kanan adalah faktor penyesuaian kapasitas

dasar akibat belok kanan.

40
 Presentase belok kanan ditentukan dengan menggunakan rumus sebagai
berikut:

Qrt
Prt =
Qtot

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 22 Rasio Kendaraan Belok Kanan

Keterangan:
Prt = Rasio kendaraan belok kanan
Qrt = Jumlah kendaraan belok kanan (smp/jam)
Qtot = Jumlah total arus kendaraan pada kaki persimpangan tersebut
(smp/jam)
Setelah diketahui Prt, kemudian dihitung Frt dengan melihat pada tabel
atau dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
𝐹𝑟𝑡 = 1,0 + 𝑃𝑟𝑡 × 0,26

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 23 Faktor Penyesuaian Belok Kanan

h. Faktor Penyesuaian Belok Kiri

Presentase belok kiri ditentukan dengan menggunakan rumus sebagai

berikut:

Qlt
Plt=
Qtot

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 24 Rasio Kendaraan Belok Kiri

Keterangan:
Plt = Rasio kendaraan belok kiri
Qlt = Jumlah kendaraan belok kiri(smp/jam)
Qtot = Jumlah total arus kendaraan pada kaki persimpangan tersebut
(smp/jam)

41
 Setelah diketahui Plt, kemudian dihitung Flt dengan melihat pada tabel
atau dengan menggunakan rumus sebagai berikut:

𝐹lt = 1,0 - 𝑃l𝑡 × 1,06

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 25 Faktor Penyesuaian Belok Kiri

i. Rasio Arus Lalu Lintas (FR)

Q
FR=
S

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 26 Rasio Arus Lalu Lintas

Keterangan :
Q = Arus Lalu Lintas (smp/jam)
S = Arus jenuh
j. IFR
Jumlah nilai FR paling tinggi dari setiap fase.
Rumus:

𝐼𝐹𝑅 = 𝛴𝐹𝑅𝑐𝑟𝑖t

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 27 Jumlah Nilai FR Setiap Fase

k. PR
Perbandingan antara nilai FR paling tinggi dengan IFR dari setiap fase.

FRcrit
PR=
IFR

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 28 Perbandingan Nilai FR Maksimum dengan IFR Setiap Fase

l. Cua

42
 Waktu siklus sebelum penyesuaian, untuk hitungan rinci terkait All Red
terdapat pada pedoman (Manual Kapasitas Jalan Indonesia 2 – 44).
Selanjutnya, Cua dapat ditentukan dengan rumus berikut:

1,5 x LTI +5
cua=
1−IFR

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 29 Waktu Siklus Sebelum Penyesuaian

m. Waktu Hijau (gi)

𝑔𝑖 = (𝐶𝑢𝑎 − 𝐿𝑇𝐼) × 𝑃𝑅

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 30 Waktu Hijau

n. Waku Siklus Setelah Penyesuaian (c)

𝑐 = 𝛴𝑔 + 𝐿𝑇I

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 31 Waktu Silus Setelah Penysuaian

o. Kapasitas Simpang (C)

gi
C=S
c

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 32 Kapasitas Simpang

p. Derajat Kejenuhan (DS)

Derajat kejenuhan merupakan rasio arus lalu lintas terhadap kapasitas
untuk suatu pendekat. Derajat kejenuhan ini dapat dihitungdengan
menggunakan rumus berikut:
Qtot
DS=
C

43
 Sumber : MKJI, 1997
RUMUS III. 33 Derajat Kejenuhan

q. Panjang Antrian (QL)

Menentukan panjang antrian, terlebih dahulu harus menghitung jumlah
kendaraan yang tersisa dari fase hijau sebelumnya (NQ1) dan jumlah
kendaraan yang datang pada selama fase merah (NQ2) dengan
menggunakan rumus-rumus berikut:

𝑁𝑄1 = 𝐶 × ((𝐷𝑆 − 1) + √((𝐷𝑆 − 1)²+(8×(DS-0,5))/C)

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 34 Jumlah Kendaraan yang Tersisa dari Fase Hijau Sebelumnya

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 35 jumlah Kendaraan yang Datang Selama Fase Merah

Selanjutnya NQ1 dan NQ2 dijumlahkan sehingga didapatkan NQ, baru

kemudian panjang antrian dapat ditentukan dengan rumus dibawah ini:
20
QL=NQMax
We

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 36 Panjang Antrian

Keterangan:

Nqmax = NQ maksimal setiap fase

We = lebar pendekat

r. Tundaan Lalu Lintas (delay)

Tundaan rata-rata D (detik/smp) adalah tundaan rata-rata untuk seluruh
kendaraan yang masuk simpang, ditentukan dari hubungan empiris antara
tundaan D dan derajat kejenuhan DS.

𝐷𝑗 = 𝐷𝑇𝑗 + 𝐷𝐺𝑗

44
 Sumber : MKJI, 1997
RUMUS III. 37 Tundaan Lalu Lintas

s. Tundaan Rata-rata Lalu Lintas

2
0,5 x (1−GR ) NQ 1 x 3600
DT =c x +
(1−GRxDS) c

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 38 Tundaan Rata-rata Lalu Lintas

t. Tundaan Geometrik
Tundaan geometri simpang adalah geometrik rata-rata seluruh kendaraan
bermotor yang masuk simpang
𝐷𝐺𝑗 = (1 − 𝑝𝑠𝑣)6 + (𝑃𝑠𝑣 𝑥 4)

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 39 Tundaan Geometrik

u. Angka Henti (NS)

Pada masing – masing pendekat adalah jumlah rata – rata kendaraan
berhenti per smp, ini termasuk henti berulang sebelum melewati garis stop
simpang. Untuk memperoleh nilai angka henti dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan:
NQ
NS=0,9 x x 3600
Qxc

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 40 Angka Henti

Dimana:
NS = Angka henti
NQ = Jumlah antrian
C = Waktu siklus (detik)
Q = Arus lalu lintas (smp/jam)

45
 Perhitungan jumlah kendaraan terhenti (NSV) untuk tiap pendekat dapat
dihung dengan menggunakan persamaan:

Nsv=Q x NS

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 41 Jumlah Kendaraan Terhenti

Nsv = Jumlah kendaraan berhenti

Q = Arus lalu lintas (smp/jam)
NS = Angka henti
Perhitungan laju henti rata rata untuk seluruh simpang dilakukan dengan
cara membagi jumlah kendaraan berhenti pada seluruh pendekat dengan
arus simpang total Q dalam kendaraan/jam. Berikut ini laju henti rata – rata
dapat dihitung menggunakan persamaan:
∑ Nsv
NStot=
Qtot

Sumber : MKJI, 1997

RUMUS III. 42 Laju Henti Rata-rata

Dimana:
Nstot = Laju henti rata – rata
∑ NSv = Jumlah kendaraan terhenti pada seluruh pendekat
Q tot = Arus simpang total (kendaraan/jam)

3.7 Tingkat Pelayanan Simpang

Tingkat pelayanan pada persimpangan mempertimbangkan faktor

tundaan dan kapasitas persimpangan. Terkait dengan tingkat pelayanan pada
persimpangan dapat dilihat pada tabel berikut:

46
 TABEL III. 11 Tingkat Pelayanan Persimpangan

Tingkat Pelayanan Tundaan (det/smp)

A <5

B 5 – 15

C 15 – 25
D 25 – 45

E 45 – 60

F > 60

Sumber : PM 96 Tahun 2015

3.8 Standarisasi

Penyesuaian kendaraan dalam Satuan Mobil Penumpang terdapat pada tabel

dibawah ini:

TABEL III. 12 Penyesuaian SMP Kendaraan

Pendekat Pendekat
Tipe Kendaraan
Terlindung Terlawan

Kendaraan Ringan 1 1
Kendaraan Berat 1,3 1,3
Sepeda Motor 0,2 0,4
Kend. Tak Bermotor 0,5 1
Sumber : MKJI, 1997

47
 BAB IV
METODE PENELITIAN
4.1 Alur Pikir

48
 Sumber: Hasil Analisis
GAMBAR IV. 1 Alur Pikir

4.2 Bagan Alir Penelitian

49
 Sumber: Hasil Analisis
GAMBAR IV. 2 Bagan Alir

4.3 Teknik Pengumpulan Data

50
 4.3.1 Metode Pengumpulan Data Primer

Pada umumnya data primer didapatkan dari survei - survei yang

dilakukan secara langsung di lapangan untuk mendapatkan data persimpangan,
yaitu:

a. Visualisasi berupa foto tampak atas, yang didapat dari google

maps atau google earth.
b. Visualisasi berupa foto kondisi, yang didapat dari lapangan.
4.3.2 Metode Pengumpulan Data Sekunder

Metode ini digunakan untuk mendapatkan data sekunder dengan cara

mendatangi instansi terkait, seperti ; kantor Dinas Perhubungan Kabupaten
Gresik, Kantor Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Gresik dan Bappeda Kabupaten
Gresik. Berikut ini adalah target data sekunder:

a. Peta jaringan jalan, didapat dari Dinas Perhubungan dan Dinas PUPR.

b. Kantor BPS Kabupaten Gresik untuk mendapatkan data tentang jumlah

penduduk Kabupaten Gresik dan Kabupaten Gresik dalam angka.

1) Survei Inventarisasi Persimpangan

Survei ini merupakan suatu kegiatan pendataan kondisi sarana, prasarana

serta lingkungan sekitar persimpangan sehingga diketahui bagaimana keadaan
sesungguhnya di lapangan.

a) Peralatan survei yang dibutuhkan yaitu:

(1) Walking Measure;

(2) Roll Meter;
(3) Clip board;
(4) Alat tulis.
b) Pelaksanaan Survei

Survei inventarisasi persimpangan ini dilaksanakan dengan cara

mengamati, mengukur dan mencatat data ke dalam formulir survei, sesuai
dengan target data yang akan diambil. Metode yang digunakan dalam

51
pelaksanaan survei ini adalah pengukuran langsung terhadap semua
perlengkapan yang terdapat pada persimpangan.

c) Target data :

(1) Panjang dan lebar jalan;

(2) Jumlah dan jenis rambu;
(3) Kondisi tata guna lahan;
(4) Prasarana jalan lainnya.
2) Survei Gerakan Membelok Terklasifikasi

Survei gerakan membelok terklasifikasi (survei pencacahan lalu lintas

terklasifikasi di persimpangan) ini dimaksudkan untuk mengetahui tingkat
kepadatan lalu lintas pada suatu persimpangan berdasarkan volume lalu lintas
terklasifikasi yang mencakup jenis kendaraan dan arah gerak kendaraan, dengan
melakukan pengamatan dan pencacahan langsung pada tiap-tiap kaki
persimpangan dalam periode waktu tertentu.

Tujuan pelaksanaan survei gerakan membelok adalah untuk desain

geometrik persimpangan, menganalisa sistem pengendalian persimpangan dan
kapasitas dengan referensi khusus terhadap lalu lintas yang belok kanan dan
studi-studi hambatan. Survei ini perlu dilakukan karena sebagian besar hambatan
perjalanan terjadi pada persimpangan yang disebabkan karena persimpangan
merupakan suatu sistem pembagian ruang, jadi bila satu kendaraan memperoleh
prioritas, maka kendaraan yang lain akan terhambat. Prioritas diperlukan untuk
memperkecil dan mengendalikan konflik yang terjadi,khususnya antara lalu lintas
yang bergerak lurus dengan lalu lintas yang belok kanan dari arah yang
berlawanan.

a) Peralatan survei yang dibutuhkan yaitu:

(1) Counter;
(2) Alat tulis;
(3) Clipboard.
b) Tata cara survei :

52
(1) Surveyor menempati titik survei pada kaki persimpangan dan sedapat
mungkin mampu mengamati Gerakan arus lalu lintas.
(2) Surveyor minimal berjumlah 3 orang yang masing-masing bertugas mencatat
jumlah kendaraan yang belok kanan, kiri dan lurus;
(3) Kendaraan dihitung untuk setiap interval waktu 15 menit dalam 1 jam selama
peak hours (pagi, siang dan sore hari).
c) Target data :

(1) Jumlah kendaraan yang melakukan gerakan membelok di

persimpangan;
(2) Derajat kejenuhan persimpangan;
(3) Konflik yang terjadi di persimpangan.
4.4 Metode Pengolahan Data

1. Evaluasi Tipe Kendali Simpang, Metode pengolahan data yang digunakan

adalah dengan melakukan perbandingan antara jumlah arus lalu lintas yang
melintasi simpang dengan ketentuan tipe kendali simpang yang terdapat
pada gambar III.5, yang kemudian dilakukan evaluasi apakah tipe kendali
simpang saat ini sudah sesuai dengan ketentuan ataukah perlu dilakukan
penggantian tipe kendali simpang dari tipe kendali simpang eksisting.
2. Evaluasi Kinerja Simpang Eksisting, Evaluasi kinerja simpang eksisting
digunakan untuk melihat kinerja simpang eksisting sebelum dilakukan
optimalisasi. Dalam tahap ini perhitungan yang dilakukan adalah perhitungan
derajat kejenuhan, peluang antrian, lama tudaan pada lengan mayor dan
lengan minor simpang yang merupakan kriteria untuk melakukan penilaian
kinerja simpang penentuan tipe kendali.
3. Penentuan Tipe Kendali, penentuan yang dilakukan untuk jenis kendali
simpang yang akan digunakan adalah berdasarkan jumlah kendaraan yang
melintas pada lengan mayor dan lengan minor dalam 1 hari. Besar arus
tersebut kemudian dimasukkan kedalam grafik pada gambar III.5 yang
merupakan ketentuan untuk penentuan kendali simpang berdasarkan arus
lalu lintas yang melintas.

53
4. Analisis Optimalisasi Simpang dilakukan dengan membuat beberapa usulan
yang akan dilakukan untuk melakukan optimalisasi. Beberapa usulan tersebut
kemudian dilakukan perbandingan antara kinerja eksisting dengan kinerja
setelah beberapa usulan tersebut dijalankan. Setelah dilakukan
perbandingan, kemudian usulan dengan peningkatan kinerja terbaik yang
akan dipilih dan akan dijadikan usulan untuk melakukan optimalisasi
simpang.

4.5 Metode Analisis

Dalam melakukan analisis pada kajian optimalisasi simpang di Kabupaten

Gresik menggunakan analisis dengan metode dari Manual Kapasitas Jalan
Indonesia. Manual Kapasitas Jalan Indonesia merupakan pedoman untuk
melakukan perhitungan simpang bersinyal, tidak bersinyal, jalan perkotaan dan
jalan luar kota berdasarkan kondisi di Indonesia, sehingga dalam kajian ini
perhitungan yang dilakukan menggunakan metode dari MKJI.

4.6 Analisis Keputusan

Setelah dilakukan analisis optimalisasi Simpang Gubernur Suryo di

Kabupaten Gresik akan menghasilkan usulan yang tepat sehingga simpang
tersebut menjadi optimal kinerjanya dengan memperhatikan Antrian (Q), Derajat
Kejenuhan (DS) dan Tundaan (D) simpang.

4.7 Lokasi Penelitian

Penelitian ini dikerjakan bersamaan dengan pelaksanaan Praktek Kerja

Lapangan (PKL) di Kabupaten Gresik yang dikerjakan mulai bulan Maret - bulan
Juni 2023. Penelitian ini dilaksanakan di satu simpang, yaitu:

4.7.1 Lokasi Survey Simpang Gubernur Suryo

Simpang Gubernur Suryo adalah simpang empat tidak bersinyal dengan

tipe simpang 422. Simpang Gubernur Suryo merupakan pertemuan antara Jalan
Sindujoyo pada lengan simpang utara, Jalan Usman Sadar 2 pada lengan
simpang selatan, Jalan Gubernur Suryo pada lengan simpang barat, dan Jalan
Samanhudi pada lengan simpang timur.

54
 Sumber: Google Earth 2023

GAMBAR IV. 3 Lokasi Survei

55
 BAB V
ANALISIS DAN PEMECAHAN MASALAH
5.1 Perhitungan Kondisi Eksisting Simpang Gubernur Suryo

Penghitungan kondisi eksisting dilakukan dengan cara menghitung

simpang tak ber-APILL karena Simpang Gubernur Suryo tidak memiliki
APILL. Oleh karena itu, perhitungan yang dilakukan adalah perhitungan
simpang tanpa APILL.

5.1.1 Perhitungan Kapasitas Simpang Eksisting

Dalam perhitungan kapasitas simpang tidak bersinyal terdapat

beberapa ketentuan dan faktor koreksi yang harus diperhatikan
diantaranya adalah kapasitas dasar (Co), Lebar pendekat rata-rata (Fw),
median jalan (Fm), ukuran kota (FCcs), hambatan samping (Frsu), faktor
penyesuaian belok kanan (Frt), faktor penyesuaian belok kiri (Flt), dan
faktor penyesuaian arus minor (Fmi). Berikut adalah perhitungan
kapasitas Simpang Gubernur Suryo.

a. Kapasitas Dasar (Co)

Kapasitas dasar merupakan kapasitas simpang berdasarkan jenis
simpang. Simpang Gubernur Suryo memiliki tipe simpang 422 tabel III.2
kapasitas dasar simpang tersebut adalah 2900 smp/jam.
b. Lebar Pendekat Rata-rata (Fw)
Berikut merupakan data lebar pendekat Simpang Gubernur Suryo.

56
 TABEL V. 1 Lebar Pendekat Simpang Gubernur Suryo
Lebar
No Kode Pendekat Nama Jalan Status
Pendekat (m)
1 U Jalan Sindujoyo 2,8 Minor

2 T Jalan Samanhudi 3.4 Mayor

3 S Jalan Usman Sadar 2 3,5 Minor

4 B Jalan Gubernur Suryo 5,5 Mayor

Sumber: Hasil Analisis

Lebar rata rata pendekat Simpang Gubernur Suryo adalah 3,8 m
sehingga faktor penyesuaian untuk pendekat rata-rata (Fw) menurut table
III.3 adalah sebagai berikut:
Fw = 0,70 + 0,0866 W1
= 0,70 + 0,0866 (3,8)
= 1,0
c. Faktor Penyesuaian Median (Fm)
Menurut table III.4 faktor penyesuaian median (Fm) adalah 1,00.
d. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (Fccs)
Jumlah penduduk Kabupaten Gresik pada tahun 2023 sebesar
1.320.570 jiwa. Menurut table III.5 faktor penyesuaian ukuran kota (Fccs)
bernilai 1,00.
e. Faktor penyesuaian hambatan samping (Frsu)
Tata guna lahan di sekitar simpang merupakan komersial dengan
hambatan samping tinggi maka nilai faktor penyesuaian hambatan samping
(Frsu) menurut tabel III.6 adalah 0,88.
f. Faktor penyesuaian belok kiri (Flt)
Faktor Penyesuaian rasio belok kiri berdasarkan rumus III.6
didapatkan dari perhitungan sebagai berikut.
Flt = 0,84 + 1,61PLT
Volume Kendaraan belok kiri
Flt = 0,84 + 1,61
Volume kendaraan yang melintas
710
= 0,84 + 1,61( )
2.657
= 1,27

57
g. Faktor penyesuaian belok kanan (Frt)
Faktor Penyesuaian rasio belok kanan didapatkan dari ketentuan
MKJI jika 4 lengan maka FRT= 1,00.
h. Faktor penyesuaian arus minor (Fmi)
Rasio arus minor didapatkan dari rumus III.7
Volume kendaraan arus minor
Rasio arus minor = ( )
Volume kendaraan yang melintas
1.080
=
2.657
= 0,406
Karena rasio arus minor adalah 0,406 maka sesuai rumus pada
Tabel III.7 untuk simpang dengan tipe 422 yang memiliki rasio arus minor
diantara 0,1 sampai 0,9 nilai faktor penyesuaian arus minor nya adalah
sebagai berikut:
Fmi = 1,19 x Pmi2 – 1,19 x Pmi + 1,19
Fmi = 1,19 x 0,4062 – 1,19 x 0,406+ 1,19
Fmi = 0,90
i. Kapasitas (C)
Setelah semua faktor penyesuaian didapatkan, maka perhitungan
kapasitasnya menggunakan Rumus III.2 sebagai berikut :
C = Co x Fw x Fm x Fcs x Frsu x Flt x Frt x Fmi
= 2900 x 1,03 x 1,00 x 1,00 x 0,88 x 1,27 x 1,00 x 0,90
C = 3.011 smp/jam.
j. Total arus lalu lintas (Q)
Berdasarkan hasil survey pada jam puncak pukul 16.45-17.45
adalah 2.657 smp/jam.
k. Perhitungan derajat kejenuhan
Merupakan hasil dari jumlah arus dibagi dengan kapasitas. Total
arus hasil survey adalah 2.657 smp/jam dan kapasitasnya adalah 3.011
smp/jam sehingga perhitungan derajat kejenuhannya adalah sebagai
berikut.
Q
DS = C

58
 2.657
=
3.011
= 0,88

5.1.2 Perhitungan Peluang Antrian

Peluang antrian dapat dihitung menggunakan rumus III.16 untuk

maksimum dan Rumus III.17 untuk antrian minimum pada bab III, sebagai
berikut:
QPmin% = 9,02 x DS + 20,66 x DS2 + 10,49 x DS3
= 9,02 x 0,88 + 20,66 x 0,88 2 + 10,49 x 0,883
= 31 %
QPmax% = 47,71 x DS - 24,68 DS² + 56,47 x DS³
= 47,71 x 0,88 - 24,68 0,88² + 56,47 x 0,88³ = 62 %

5.1.3 Perhitungan Tundaan

Perhitungan peluang tundaan dilakukan untuk menilai kinerja

simpang. DS Simpang Gubernur Suryo >0,6 sehingga perhitungan tundaan
perhitungannya adalah sebagai berikut:
a. Tundaan Lalu Lintas
DS> 0,6 sehingga Perhitungan tundaan lalu lintas menggunakan
Rumus III.10 sebagai berikut:
DT = 1.0504 / (0.2742 - 0.2042 DS) – (1 – DS)×2
= 1.0504 / (0.2742 - 0.2042 0,88) – (1 – 0,88)×2
= 10,94 det/smp
b. Tundaan Geometrik
Perhitungan tundaan geometrik adalah sebagai berikut:
DG = (1-DS) x (Pt x 6 + (1-Pt) x 3) + DS x 4
= 4,24 detik/smp
c. Tundaan Jalan Mayor
Perhitungan tundaan jalan mayor adalah sebagai berikut:
Dma = 1.05034/(0.346 – 0.246 x DS) – (1 – DS) 1,8
= 1.05034/(0.346 – 0.246 x 0,88) – (1 – 0,74) 1,8
= 7,94 det/smp

59
d. Tundaan Jalan Minor
Perhitungan tundaan jalan minor adalah sebagai berikut
Dmi = ( Qtot x DT – Qma x Dma) / Qmi
= 12,99 detik/smp
e. Tundaan Simpang
Tundaan simpang merupakan jumlah tundaan geometrik dengan
tundaan lalu lintas.
D= DT + DG = 10,94 + 4,24
= 15,17 detik/smp

TABEL V. 2 Tabel Tundaan

Tundaan Tundaan
Tundaan Lalu Tundaan Tundaan
No Jalan Jalan
Lintas Geometrik Simpang
Mayor Minor

1 10,94 4,24 7,94 12,99 15,17

Sumber: Hasil Analisis

5.1.4 Kesimpulan Perhitungan Kinerja Eksisting

Berdasarkan hasil perhitungan, kondisi eksisting Simpang

Gubernur Suryo adalah sebagai berikut:
Derajat Kejenuhan (DS) = 0,88
Peluang Antrian (QP) = Min 31%, Max 62%
Tundaan Simpang (D) = 15,17 detik/smp
Jadi Tingkat pelayanan Simpang Gubernur Suryo kondisi eksising
berdasarkan tundaan simpang adalah C.

60
Berikut adalah peta kondisi eksisting sebelum diterapkan usulan:

Sumber: Hasil Analisis

GAMBAR V. 1 Kondisi Eksisting Simpang Gubernur Suryo

61
5.2 Analisis Kinerja Simpang Gubernur Suryo Usulan 1

Setelah kinerja eksisting didapatkan, tingkat pelayanan Simpang

Gubernur Suryo adalah C, dengan tingkat pelayanan tersebut usulan
pertama yang dapat dilakukan adalah dengan melakukan perubahan
geometrik jalan. Perubahan geometrik dilakukan dengan menambah lebar
kaki simpang.

Pada kondisi eksisting, hambatan di tiap kaki simpang tinggi

dengan nilai Frsu = 0,88. Pada kondisi eksisting ditemukan banyak parkir
liar dan pedagang kaki lima yang berjualan di bahu jalan seperti pada
gambar berikut:

62
 Sumber: Hasil Analisis
GAMBAR V. 2 Parkir Liar di Kawasan Simpang Gubernur Suryo

Untuk mengatasi permasalahan Simpang Gubernur Suryo, usulan

pertama yang dilakukan adalah dengan melakukan pelebaran jalan di
kaki-kaki simpang dan mengurangi hambatan samping dengan cara

63
 memasang rambu larangan parkir dan larangan berdagang di sepanjang
kaki simpang. Berikut adalah perhitungan simpang setelah diterapkan
usulan pertama:

5.2.1 Perhitungan Kapasitas Simpang Usulan 1

a. Kapasitas (Co)

Kapasitas dasar merupakan kapasitas simpang berdasarkan jenis

simpang. Simpang Gubernur Suryo memiliki tipe simpang 422 tabel III.2
kapasitas dasar simpang tersebut adalah 2900 smp/jam.

b. Lebar Pendekat Rata-rata (Fw)

Berikut merupakan data lebar pendekat Simpang Gubernur Suryo

setelah dilakukan pelebaran jalan tiap kaki simpang:

TABEL V. 3 Lebar Pendekat Simpang Gubernur Suryo Usulan 1

Lebar
No Kode Pendekat Nama Jalan Status
Pendekat (m)
1 U Jalan Sindujoyo 3.1 Minor

2 T Jalan Samanhudi 3.4 Mayor

3 S Jalan Usman Sadar 2 4.5 Minor

4 B Jalan Gubernur Suryo 6 Mayor

Sumber: Hasil Analisis

Lebar pendekat rata-rata Simpang Gubernur Suryo setelah
diberlakukan usulan 1 adalah 4,25 m sehingga faktor penyesuaian
pendekat rata-rata (Fw) menurut tabel III.3 adalah sebagai berikut:

Fw = 0,70 + 0,0866 W1 = 0,70 + 0,0866 (4,25) = 1,07

c. Faktor Penyesuaian Median (Fm)

Menurut tabel III.4 faktor penyesuaian median (Fm) adalah 1,00

d. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (Fccs)

64
 Jumlah penduduk Kabupaten Gresik pada tahun 2023 sebesar
1.320.570 jiwa. Menurut table III.5 faktor penyesuaian ukuran kota
(Fccs) bernilai 1,00.

e. Faktor penyesuaian hambatan samping (Frsu)

Tata guna lahan di sekitar simpang merupakan komersial dengan

hambatan samping tinggi. Dengan diberlakukan usulan 1, maka dapat
mengurangi hambatan menjadi rendah sehingga nilai faktor penyesuaian
hambatan samping (Frsu) menurut tabel III.6 adalah 0,9.

f. Faktor penyesuaian belok kiri (Flt)

Faktor Penyesuaian rasio belok kiri berdasarkan rumus III.6

didapatkan dari perhitungan sebagai berikut.

FLT = 0,84 + 1,61PLT

Volume Kendaraan belok kiri

= 0,84 + 1,61
Volume kendaraan yang melintas

710
= 0,84 + 1,61( )
2.657
= 1,27
g. Faktor penyesuaian belok kanan (Frt)

Faktor Penyesuaian rasio belok kanan didapatkan dari ketentuan

MKJI jika 4 lengan maka FRT= 1,00.

h. Faktor penyesuaian arus minor (Fmi)

Faktor penyesuaian arus minor didapatkan dari rumus:

Volume kendaraan arus minor

Rasio arus minor = ( )
Volume kendaraan yang melintas

1080
=
2.657

= 0,406

Karena rasio arus minor adalah 0,406 maka sesuai rumus pada
Tabel III.7 untuk simpang dengan tipe 422 yang memiliki rasio arus
65
 minor diantara 0,1 sampai 0,9 nilai faktor penyesuaian arus minor nya
adalah sebagai berikut:

Fmi = 1,19 x Pmi2 – 1,19 x Pmi + 1,19

= 1,19 x 0,1 – 1,19 x 0,346+ 1,19

Fmi = 0,9

i. Kapasitas (C)

Setelah semua faktor penyesuaian didapatkan, maka perhitungan

kapasitasnya adalah sebagai berikut :

C = Co x Fw x Fm x Fcs x Frsu x Flt x Frt x Fmi

= 2900 x 1,07 x 1,00 x 1,00 x 0,9 x 1,27 x 1,00 x 0,9

C = 3.196 smp/jam.

j. Total arus lalu lintas (Q)

Berdasarkan hasil survey pada jam puncak pukul 16.45-17.45

adalah 2.657 smp/jam.

k. Perhitungan derajat kejenuhan

Merupakan hasil dari jumlah arus dibagi dengan kapasitas. Total

arus hasil survey adalah 2.657 smp/jam dan kapasitasnya adalah 3.196
smp/jam sehingga perhitungan derajat kejenuhannya adalah sebagai
berikut.

Q
DS =
C
2.657
=
3.196 = 0,83

5.2.2 Perhitungan Peluang Antrian

Peluang antrian dapat dihitung menggunakan rumus III.17 pada

bab III, sebagai berikut:

QPmin% = 9,02 x DS + 20,66 x DS2 + 10,49 x DS3

66
 = 9,02 x 0,83 + 20,66 x 0,832 + 10,49 x 0,833
= 27 %
QPmax% = 47,71 x DS - 24,68 DS² + 56,47 x DS³
= 47,71 x 0,7 - 24,68 0,7² + 56,47 x 0,7³ = 55 %

5.2.3 Perhitungan Tundaan

Perhitungan peluang tundaan dilakukan untuk menilai kinerja

simpang. DS Simpang Gubernur Suryo >0,6 sehingga perhitungan
tundaan menggunakan rumus III.10, perhitungannya adalah sebagai
berikut:

a. Tundaan Lalu Lintas

Perhitungan tundaan lalu lintas adalah sebagai berikut:

DT = 1.0504 / (0.2742 - 0.2042 DS) – (1 – DS)×2

= 1.0504 / (0.2742 - 0.2042 0,83) – (1 – 0,83)×2
= 9,72 det/smp
b. Tundaan Geometrik

Perhitungan tundaan geometrik adalah sebagai berikut:

DG = (1-DS) x (Pt x 6 + (1-Pt) x 3) + DS x 4

= 4,34 detik/smp

c. Tundaan Jalan Mayor

Perhitungan tundaan jalan mayor adalah sebagai berikut:

Dma = 1.05034/(0.346 – 0.246 x DS) – (1 – DS) 1,8

= 1.05034/(0.346 – 0.246 x 0,83) – (1 – 0,83) 1,8

= 7,12 det/smp

d. Tundaan Jalan Minor

Perhitungan tundaan jalan minor adalah sebagai berikut

Dmi = ( Qtot x DT – Qma x Dma) / Qmi

67
 = 11,5 detik/smp

e. Tundaan Simpang

Tundaan simpang merupakan jumlah tundaan geometrik dengan

tundaan lalu lintas.

D= DT + DG =

= 14,06 detik/smp

TABEL V. 4 Tabel Tundaan Usulan 1

Tundaan Tundaan
Tundaan Lalu Tundaan Tundaan
No Jalan Jalan
Lintas Geometrik Simpang
Mayor Minor

1 9,72 4,34 7,12 11,5 14,06

Sumber: Hasil Analisis

5.2.4 Kesimpulan Perhitungan Kinerja Usulan 1

Berdasarkan hasil perhitungan, Simpang Gubernur Suryo setelah

diberlakukan usulan 1 mengalami peningkatan kinerja sebagai berikut:
Derajat Kejenuhan (DS) = 0,83
Peluang Antrian (QP) = Min 27%, Max 55%
Tundaan Simpang (D) = 14,06 detik/smp
Setelah diberlakukan usulan 1, tingkat pelayanan Simpang
Gunernur Suryo menjadi B.

68
Berikut adalah kondisi Simpang Gubernur Suryo setelah diberlakukan usulan 1

Sumber: Hasil Analisis

GAMBAR V. 3 Layout Simpang Gubernur Suryo Usulan 1

69
5.3 Penentuan Tipe Pengendali Simpang

Simpang Gubernur Suryo pada saat ini merupakan simpang tidak

bersinyal,. Penentuan tipe pengendali persimpangan dapat dilakukan
dengan berpedoman pada gambar penentuan pengendali persimpangan
yang digunakan berdasarkan volume lalu lintas pada masing masing kaki
simpang, perhitungan dilakukan persatuan waktu (jam) untuk waktu lebih
periode, misalkan pada arus lalu lintas jam sibuk pagi, siang, sore. Volume
jam perencanaan diperoleh dari jam sibuk yang merupakan hasil
perjumlahan dari kendaraan yang telah dibagi menjadi masing masing
golongan kendaraan, kemudian dibagi dengan faktor K. faktor K adalah
nilai yang didapat berdasarkan tipe kota dan jalan. Sehingga untuk
sSimpang Gubernur Suryo sebagai berikut.

 Untuk arus pada jalan mayor VJP = 1758 smp/jam

Sehingga
LHR = VJP/K = 1758 / 0,08 = 19828
Dengan K = 8%
 Untuk jalan minor VJP = 1087 smp/jam
Sehingga
LHR = VJP/K = 1087/ 0,08 = 13589
Dengan K = 8%

Dari hasil perhitungan kendaraan yang melintas pada Simpang

Gubernur Suryo maka kemudian disesuaikan pada grafik tipe kendali
simpang, didapatkan hasil sebagai berikut.

70
 Sumber : Australian Road Research Broad (ARRB)
GAMBAR V. 4 Grafik Tipe Pengendalian Simpang

Pada grafik tipe pengendalian, untuk Simpang Gubernur Suryo

menggunakan grade separated, namun karena kondisi geometrik simpang
yang berada di wilayah komersial dan membutuhkan biaya investasi lebih
lanjut dalam pembangunannya membuat tipe pengendalian tersebut tidak
dapat diterapkan. Oleh karena itu, usulan tipe pengendalian yang paling
memungkinkan adalah tipe pengendalian menggunakan APILL.

5.4 Analisis Kinerja Simpang Gubernur Suryo Usulan II

Pada usulan kedua, dilakukan pelebaran geometrik jalan sesuai

usulan pertama dan menggunaan APILL dengan 2 fase. Arus tertinggi
berada pada pada jalan mayor kaki simpang barat dan kaki simpang timur.
Pada simpang sering terjadi konflik kendaraan pada mulut simpang.
Penggunaan simpang dengan 2 fase bertujuan untuk meningkatkan
kapasitas simpang dan meminimalkan konflik lalu lintas yang ada.

Pada usulan kedua, diterapkan pelebaran geometrik dan

pengurangan hambatan samping sesuai dengan usulan pertama. Setelah
dilakukan pelebaran dan kondisi kinerja simpang diketahui akan
diberlakukan pengendalian simpang dengan APILL 2 fase guna melakukan
optimalisasi.

71
 Berikut adalah kinerja Simpang Gubernur Suryo setelah
diberlakukan usulan kedua.

5..4.1 Perhitungan Arus Jenuh

Optimalisasi Simpang Gubernur Suryo dengan skenario usulan

kedua ini dilakukan dengan cara membuat Simpang Gubernur Suryo
menjadi simpang bersinyal dengan 2 fase. Perhitungan kinerja Simpang
Gubernur Suryo pada skenario usulan 2 dapat dilihat dibawah ini.

a. Arus Jenuh (So)

Perhitungan kinerja Simpang Gubernur Suryo pada usulan 3 dapat

dilihat dibawah ini.

So = We x 780

Keterangan:

We = Lebar Efektif Jalan (m)

Pada kaki Simpang Jalan Gubernur Suryo (Terlindung) :

So = We x 780

= 6 x 780

= 4.680 smp/jam

Untuk kaki simpang lainnya dapat dilihat pada tabel berikut:

TABEL V. 4 Nilai Kapasitas Dasar Simpang Gubernur Suryo

Nilai Kapasitas
Kode
No Dasar
Pendekat
(smp/jam
1 U 2418
2 S 3510
3 T 2652
4 B 4680

Sumber : Hasil Analisis

72
b. Faktor Penyesuian Hambatan Samping (Fsf)

Berdasarkan Tabel III.11 faktor penyesuaian hambatan samping

(Fsf) pada usulan kedua adalah sebagai berikut:

TABEL V. 5 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping

Kode Hambatan Lingkungan

No Tipe Fase Fsf
Pendekat Samping Jalan
1 U O Rendah Komersial 0.9

2 S O Rendah Komersial 0.9

3 T O Rendah Komersial 0.9

4 B O Rendah Komersial 0.9

Sumber : Hasil Analisis

c. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs)

Jumlah penduduk kabupaten Gresik adalah 1.320.570 jiwa,

sehingga fak

tor penyesuaian ukuran kota adalah 1,00.

d. Faktor Penyesuaian Kelandaian (Fg)

Kelandaian persimpangan untuk masing – masing kaki Simpang

Gubernur Suryo adalah datar (0%), oleh karena itu Fg = 1

e. Faktor Penyesuaian Parkir (Fp)

Tidak ada ruang parkir disekitar Simpang Gubernur Suryo sehingga

faktor penyesuaian parkirnya adalah Fp = 1

f. Faktor Penyesuaian Rasio Belok Kanan

Pada usulan kedua, semua tipe fase kaki simpang adalah terlawan,
menurut MKJI nilai faktor penyesuaian rasio belok kanan kaki simpang
terlawan adalah 1,00.

73
g. Faktor Penyesuaian Rasio Belok Kiri

Menurut MKJI nilai faktor penyesuaian rasio belok kiri kaki simpang

terlawan adalah 1,00.

h. Arus Jenuh (S)

Arus jenuh pada masing-masing kaki simpang dapat ditentukan

dengan rumus III.20.

S = So x Fcs x Fsf x Fg x Fp x Frt x Flt

Untuk perhitungan tiap kaki simpang dapat dilihat pada tabel berikut:

TABEL V. 6 Arus Jenuh Tiap Kaki Simpang

Kode
No So Fcs Fsf Fg Fp Frt Flt S (smp/jam)
Pendekat
1 U 2418 1,00 0,9 1,00 1,00 1,00 1,00 2176,2
2 S 3510 1,00 0,9 1,00 1,00 1,00 1,00 3159
3 T 2652 1,00 0,9 1,00 1,00 1,00 1,00 2386,8
4 B 4680 1,00 0,9 1,00 1,00 1,00 1,00 4212

Sumber : Hasil Analisis

i. Rasio Arus (FR)

 Rasio arus didapatkan dari pembagian antara arus masing –

masing pendekat yang dibagi dengan arus jenuh setelah penyesuaian
menggunakan rumus III.26. Berikut adalah contoh perhitungan arus kaki
simpang dengan kode pendekat B.

FR = Q/S = 606/4212 = 0,14

Untuk perhitungan lengkapnya dapat dilihat pada tabel dibawah ini:

TABEL V. 7 Perhitungan Rasio Arus

Kode
No Q S FR
Pendekat
1 U 482 2176,2 0,22
2 S 465 3159 0,15
3 T 790 2386,8 0,33
4 B 606 4212 0,14

Sumber : Hasil Analisis

74
j. Rasio Arus Simpang (IFR)

Perhitungan rasio simpang dapat dilakukan menggunakan rumus

III.27 sebagai berikut.

IFR = ∑ (FRcrit)

IFR = (0,22+ 0,33)

IFR = 0,55

k. Rasio fase (PR)

Untuk menghitung rasio fase menggunakan rasio antara Frcrit dan

IFR menggunakan rumus III.28.

Berikut adalah contoh perhitungan PR simpang dengan kode

pendekat B.

PR = Frcrit / IFR

PR = 0,14/ 0,55

PR = 0,26

Perhitungan lebih lengkapnya pada tabel dibawah ini:

TABEL V. 8 Perhitungan Rasio Fase

Kode Rasio Fase

No FR
Pendekat (PR)
1 U 0,22 0,40
2 S 0,15 0,27
3 T 0,33 0,60
4 B 0,14 0,26

Sumber : Hasil Analisis

5..4.2 Perhitungan Siklus

a. Waktu Siklus Sebelum Penyesuaian

Waktu siklus dapat dicari dengan rumus III.29 seperti yang

tercantum pada bab III.

75
 1,5 x LTI +5
𝐶𝑢𝑎 =
1−IFR

1,5 x 8+5
=
1−0,6

𝐶𝑢𝑎 = 38 detik

b. Waktu Hijau

Untuk mencari waktu hijau pada masing – masing fase,

menggunakan rumus III.30 pada bab III.

Berikut adalah contoh perhitungan dari pendekat simpang dengan

kode U.

gi = (Cua – LTI) x PR

= (38 – 8) x 0,40 = 12 detik.

TABEL V. 9 Waktu Hijau

Kode Rasio Fase Waktu Hijau

No
Pendekat (PR) (detik)

1 U 0,40 12
2 S 0,27 12
3 T 0,60 18
4 B 0,26 18

Sumber : Hasil Analisis

c. Waktu Siklus Setelah Penyesuaian

Waktu siklus setelah disesuaikan perhitungannya menggunakan

rumus III.31. Karena pada skenario ini menggunkan 2 fase, maka waktu
hijau yang diambil adalah waktu hijau terbesar untuk kaki simpang mayor
dan kaki simpang minor.

∑c = g + LTI = (12 + 18) + 8 = 38 detik.

d. Kapasitas

76
 Kapasitas dapat dihitung menggunakan rumus III. 32 yang terletak
pada bab III. Berikut merupakan contoh perhitungan kapasitas pendekat
dengan kode U.

g
C = s.
c

12
C = 2176
38

= 688

Untuk perhitungan kapasitas masing – masing pendekat dapat

dilihat pada tabel dibawah ini

TABEL V. 10 Kapasitas Simpang

Kode Waktu Hijau Waktu Siklus Kapasitas

No S (smp/jam)
Pendekat (detik) (detik) (Smp/jam)
1 U 2176,2 12 38 688
2 S 3159 12 38 998
3 T 2386,8 18 38 1129
4 B 4212 18 38 1996

Sumber : Hasil Analisis

e. Derajat Kejenuhan (DS)

Derajat kejenuhan dapat dihitung dengan menggunakan rumus

III.33 dapat dilihat pada bab III. Berikut merupakan contoh perhitungan
derajat kejenuhan menggunakan pendekat dengan kode U.

Q
𝐷𝑆 =
C

482
𝐷𝑆 =
688

𝐷𝑆 = 0,70

Perhitungan lebih jelasnya terdapat pada tabel berikut

77
 TABEL V. 11 Derajat Kejenuhan
Kode Kapasitas
No Q DS
Pendekat (Smp/jam)
1 U 482 688 0,70
2 S 465 998 0,47
3 T 790 1129 0,70
4 B 606 1996 0,30

Sumber : Hasil Analisis

5..4.3 Perhitungan Antrian dan Tundaan

a. Panjang Antrian

Jumlah panjang antrian total adalah

NQ = NQ1 + NQ2

Dimana NQ1 menggunakan rumus III.35

𝑁𝑄1 = 0,25 𝑥 𝐶 𝑥 (𝐷𝑆 − 1) + √(𝐷𝑆 − 1)² + 8 𝑥 (𝐷𝑆−5) 𝐶

Untuk hasil perhitungan NQ1 dapat dilihat pada tabel berikut.

TABEL V. 12 Perhitungan Jumlah Smp yang Tersisa pada Fase Sebelumnya

Kode Kapasitas
No DS NQ1
Pendekat (Smp/jam)
1 U 688 0,70 0,40
2 S 998 0,47 0,00
3 T 1129 0,70 0,40
4 B 1996 0,30 0,00

Sumber : Hasil Analisis

Untuk jumlah smp yang datang selama waktu merah dihitung menggunakan
rumus III.35.
Berikut adalah hasil perhitungan NQ2 pada setiap kaki simpang.

TABEL V. 13 Perhitungan Jumlah Smp yang Datang Selama Fase Merah

Waktu
Kode Rasio Hijau
No Siklus DS Q NQ2
Pendekat (g/c)
(detik)
1 U 0,32 38 0,70 482 4,46
2 S 0,32 38 0,47 465 3,94
3 T 0,47 38 0,70 790 6,57
4 B 0,47 38 0,30 606 3,93

78
 Sumber : Hasil Analisis
Kemudian dapat dihitung jumlah rata rata antrian pada awal sinyal
hijau. Berikut merupakan cotoh perhitungan pendekat dengan kode U.

NQ = NQ1 + NQ2

= 0,40 + 4,46 = 4,86

Untuk perhitungan NQtot dapat dilihat pada tabel berikut:

TABEL V. 14 Perhitungan Jumlah Rata – Rata Antrian Pada Awal Sinyal

Kode
No NQ1 NQ2 NQTot
Pendekat
1 U 0,40 4,46 4,86
2 S 0,00 3,94 3,87
3 T 0,40 6,57 6,97
4 B 0,00 3,93 3,53

Sumber : Hasil Analisis

Kemudian panjang antrian dapat dihitung menggunakan rumus
III.36.

Berikut merupakan contoh perhitungan panjang antrian pada kaki

simpang dengan kode pendekat U.

20
𝑄𝐿 = 𝑁𝑄𝑡𝑜𝑡 𝑥
Wmasuk
20
𝑄𝐿 = 4,86 𝑥
3,1
= 31,36 meter

Untuk perhitungan lebih lanjut terdapat pada tabel berikut:

TABEL V. 15 Perhitungan Panjang Antrian

Kode
No NQTot QL (meter)
Pendekat
1 U 4,86 31,36
2 S 3,87 17,19
3 T 6,97 40,98
4 B 3,53 11,78

79
 Sumber : Hasil Analisis
b. Angka Henti

Angka henti dapat dihitung menggunakan rumus III.41 yang

terdapat pada bab III. Berikut merupakan contoh perhitungan dengan
menggunakan kaki simpang dengan kode pendekat U.

NQ
𝑁𝑆 = 0,9 𝑥 𝑥 3600
Qxc

4,86
𝑁𝑆 = 0,9 𝑥 𝑥 3600
482 x 38

𝑁𝑆 = 0,86

Untuk perhitungan lebih lanjut terdapat pada tabel berikut

TABEL V. 16 Perhitungan Angka Henti

Kode Waktu Siklus NS

No NQTot Q
Pendekat (detik) (stop/smp)
1 U 4,86 482 38 0,86
2 S 3,87 465 38 0,71
3 T 6,97 790 38 0,75
4 B 3,53 606 38 0,50

Sumber : Hasil Analisis

Kemudian dilakukan perhitungan jumlah kendaraan terhenti
menggunakan rumus III.42. Berikut merupakan contoh perhitungan jumlah
kendaraan terhenti pada kaki simpang dengan kode pendekat U.

Nsv = Q x NS

= 482 x 0,86

= 414,7 smp/jam

Untuk perhitungan lebih lanjut dapat dilihat pada tabel berikut

80
 TABEL V. 17 Perhitungan Jumlah Kendaraan Terhenti

Kode
No Q NS (stop/smp) Nsv
Pendekat
1 U 482 0,86 414.7
2 S 465 0,71 329.9
3 T 790 0,75 594.3
4 B 606 0,50 301.4

Sumber : Hasil Analisis

c. Tundaan

Perhitungan tundaan dilakukan untuk perhitungan tundaan lalu

lintas dan tundaan geometri. Tundaan lalu lintas dilakukan menggunakan
rumus III.38

Untuk perhitungan hasil dapat dilihat pada tabel berikut:

TABEL V. 18 Perhitungan Tundaan Rata-rata Lalu Lintas

Kode Waktu Siklus Rasio Hijau Kapasitas
No DS NQ1 Tundaan(det/smp)
Pendekat (detik) (g/c) (Smp/jam)
1 U 38 0,70 0,32 688 0,40 13,49
2 S 38 0,47 0,32 998 0,00 10,17
3 T 38 0,70 0,47 1129 0,40 9,15
4 B 38 0,30 0,47 1996 0,00 5,43

Sumber : Hasil Analisis

Kemudian perhitungan dilanjutkan dengan perhitungan tundaan
geometri pada simpang menggunakan rumus III.39.

𝐷𝐺𝑗 = (1 − 𝑃𝑠𝑣)𝑥 𝑃𝑇 𝑥 6 + ( (𝑃𝑠𝑣 𝑥 4 )

Untuk hasil perhitungan tundaan geometrik dapat dilihat pada tabel

berikut:

81
 TABEL V. 19 Perhitungan Tundaan Geometrik

Kode
No Psv Pt DG
Pendekat
1 U 0,86 0,67 3,85
2 S 0,71 0,61 3,36
3 T 0,75 0,79 3,80
4 B 0,50 0,54 3,16

Sumber : Hasil Analisis

Kemudian dilakukan perhitungan tundaan total rata – rata dengan
menjumlahkan tundaan geometrik dengan tundaan rata rata.

TABEL V. 20 Perhitungan Tundaan Rata-rata

Kode
No DT DG D (det/smp)
Pendekat
1 U 13,49 3,85 17,35
2 S 10,17 3,36 13,54
3 T 9,15 3,80 12,96
4 B 5,43 3,16 8,59

Sumber : Hasil Analisis

Berikut merupakan tundaan total dan tundaan rata – rata Simpang
Gubernur Suryo skenario kedua.

TABEL V. 21 Tundaan Usulan II Simpang Gubernur Suryo

Kode Tundaan
No D (det/smp)
Pendekat Total
1 U 17,35 8353,67
2 S 13,54 6294,56
3 T 12,96 10240,19
4 B 8,59 52020,20
Tundaan Simpang Rata-rata 12,85

Sumber : Hasil Analisis

5..4.4 Kinerja Simpang Gubernur Suryo Kondisi Usulan II

Pada usulan kedua penggunaan APILL 2 fase, didapatkan kinerja

simpang sebagai berikut:

82
 TABEL V. 22 Kinerja Simpang Gubernur Suryo Usulan II

Kode Tundaan
No DS QL (meter) DT
Pendekat Rata-rata
1 U 0,70 31,36 13,49
2 S 0,47 17,19 10,17
12,85
3 T 0,70 40,98 9,15
4 B 0,30 11,78 5,43

Sumber : Hasil Analisis

Berikut adalah gambar sketsa APILL 2 fase Simpang Gubernur Suryo

Sumber : Hasil Analisis

GAMBAR V. 5 Sketsa APILL 2 Fase

Diagram siklus fase dapat dilihat pada gambar berikut:

U 12 3 1 21 1

S 12 3 1 21 1

T 15 1 18 3 1

B 15 1 18 3 1

Sumber : Hasil Analisis

GAMBAR V. 6 Diagram Siklus 2 Fase

83
84
Berikut adalah layout Simpang Gubernur Suryo

Sumber : Hasil Analisis

GAMBAR V. 7 Layout Simpang Gubernur Suryo Usulan II

85
 5.5 Analisis Kinerja Simpang Gubernur Suryo Usulan III

Penggunaan APILL 2 fase dianggap dapat menyebabkan bahaya

pada simpang dikarenakan pada waktu hijau ada 2 kaki simpang yang
berjalan bersamaan sehingga konflik disimpang tidak bisa dihindari, dan
juga pada kaki simpang timur dan barat di Simpang Gubernur Suryo
memiliki arus kendaraan yang tinggi dan lebar pendekat yang perlu
ditambah. Sehingga pada usulan III ini akan menggunakan 3 fase dan juga
pelebaran jalan dan pengurangan hambatan samping sesuai dengan usulan
1 sehingga dapat meningkatkan kapasitas simpang dan meminimalkan
konflik lalu lintas yang ada.

5..5.1 Perhitungan Arus Jenuh

Optimalisasi Simpang Gubernur Suryo dengan skenario usulan

ketiga ini dilakukan dengan cara membuat Simpang Gubernur Suryo
menjadi simpang bersinyal dengan 3 fase. Perhitungan kinerja Simpang
Gubernur Suryo pada skenario usulan 3 dapat dilihat dibawah ini

a. Arus Jenuh (So)

Perhitungan kinerja Simpang Gubernur Suryo pada usulan 3 dapat

dilihat dibawah ini.

So = We x 780

Keterangan:

We = Lebar Efektif Jalan (m)

Pada kaki Simpang Jalan Gubernur Suryo (Terlindung) :

So = We x 780

= 6 x 780

= 4.680 smp/jam

Untuk kaki simpang lainnya dapat dilihat pada tabel berikut:

86
 TABEL V. 23 Nilai Kapasitas Dasar Simpang Gubernur Suryo
Nilai
Kode Kapasitas
No
Pendekat Dasar
(smp/jam
1 U 2418
2 S 3510
3 T 2652
4 B 4680

Sumber : Hasil Analisis

b. Faktor Penyesuian Hambatan Samping (Fsf)

Berdasarkan Tabel III.9 faktor penyesuaian hambatan samping

(Fsf) pada usulan kedua adalah sebagai berikut:

TABEL V. 24 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping

Kode Hambatan Lingkungan

No Tipe Fase Fsf
Pendekat Samping Jalan

1 U O Rendah Komersial 0,90

2 S O Rendah Komersial 0,90

3 T P Rendah Komersial 0,93

4 B P Rendah Komersial 0,93

Sumber : Hasil Analisis

c. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs)

Jumlah penduduk kabupaten Gresik adalah 1.320.570 jiwa,

sehingga faktor penyesuaian ukuran kota adalah 1,00.

d. Faktor Penyesuaian Kelandaian (Fg)

Kelandaian persimpangan untuk masing – masing kaki Simpang

Gubernur Suryo adalah datar (0%), oleh karena itu Fg = 1

e. Faktor Penyesuaian Parkir (Fp)

87
 Tidak ada ruang parkir disekitar Simpang Gubernur Suryo sehingga
faktor penyesuaian parkirnya adalah Fp = 1

f. Faktor Penyesuaian Rasio Belok Kanan

Untuk faktor penyesuaian rasio belok kanan, nilai faktor untuk

pendekat terlawan adalah 1,00. Dalam pengaturan fase usulan kedua, kaki
utara dan timur tipe fasenya adalah terlawan sehingga nilai Frt-nya adalah
1,00. Untuk tipe fase terlindung perhitungannya berdasarkan rumus III.24.
Berikut adalah contoh perhitungan Rasio arus belok kanan dengan kode
pendekat B tipe fase terlindung.

FRT = 1,0 + PRT x 0,26

FRT = 1,0 + 0,37 x 0,26

FRT = 1,10

g. Faktor Penyesuaian Rasio Belok Kiri

Untuk faktor penyesuaian rasio belok kanan, nilai faktor untuk

pendekat terlawan adalah 1,00. Dalam pengaturan fase usulan kedua, kaki
utara dan timur tipe fasenya adalah terlawan sehingga nilai Flt-nya adalah
1,00. Untuk tipe fase terlindung perhitungannya berdasarkan rumus III.24.
Berikut adalah contoh perhitungan Rasio arus belok kanan dengan kode
pendekat B tipe fase terlindung.

FLT = 1,0 – PLT x 0,16

FLT = 1,0 – 0,17 x 0,16

FLT = 0,97

h. Arus Jenuh (S)

Arus jenuh pada masing-masing kaki simpang dapat ditentukan

dengan rumus III.18.

S = So x Fcs x Fsf x Fg x Fp x Frt x Flt

88
 Untuk perhitungan tiap kaki simpang dapat dilihat pada tabel
berikut:

TABEL V. 25 Arus Jenuh Tiap Kaki Simpang

Kode
No So Fcs Fsf Fg Fp Frt Flt S (smp/jam)
Pendekat
1 U 2418 1,00 0,90 1,00 1,00 1,00 1,00 2176,2
2 S 3510 1,00 0,90 1,00 1,00 1,00 1,00 3159.0
3 T 2652 1,00 0,93 1,00 1,00 1,14 0,95 2663,2
4 B 4680 1,00 0,93 1,00 1,00 1,10 0,97 4640,7

Sumber : Hasil Analisis

i. Rasio Arus (FR)

Rasio arus didapatkan dari pembagian antara arus masing – masing

pendekat yang dibagi dengan arus jenuh setelah penyesuaian
menggunakan rumus III.26. Berikut adalah contoh perhitungan arus kaki
simpang dengan kode pendekat B.

FR = = Q/S = 606/4640,7 = 0,13

Untuk perhitungan lengkapnya dapat dilihat pada tabel dibawah ini:

TABEL V. 26 Perhitungan Rasio Arus

Kode
No Q S FR
Pendekat
1 U 482 2176,2 0,22
2 S 465 3159 0,15
3 T 790 2663,2 0,30
4 B 606 4640,7 0,13

Sumber : Hasil Analisis

j. Rasio Arus Simpang (IFR)

Perhitungan rasio simpang 3 fase dapat dilakukan menggunakan

rumus III.28 sebagai berikut.

IFR = ∑ (FRcrit)

IFR = (0,22+ 0,30+ 0,13)

IFR = 0,649

89
k. Rasio fase (PR)

Untuk menghitung rasio fase menggunakan rasio antara Frcrit dan

IFR menggunakan rumus III.28.

Berikut adalah contoh perhitungan PR simpang dengan kode

pendekat B.

PR = Frcrit / IFR

PR = 0,13/ 0,649

PR = 0,20

Perhitungan lebih lengkapnya pada tabel dibawah ini:

TABEL V. 27 Perhitungan Rasio Fase

Kode Rasio Fase

No FR
Pendekat (PR)
1 U 0,22 0,34
2 S 0,15 0,23
3 T 0,30 0,46
4 B 0,13 0,20

Sumber : Hasil Analisis

5..5.2 Perhitungan Siklus

a. Waktu Siklus Sebelum Penyesuaian

Waktu siklus dapat dicari dengan rumus III.29 seperti yang

tercantum pada bab III.

1,5 x LTI +5
𝐶𝑢𝑎 =
1−IFR

1,5 x 12+ 5
=
1−0,649

𝐶𝑢𝑎 = 65 detik

b. Waktu Hijau

Untuk mencari waktu hijau pada masing – masing fase,

menggunakan rumus III.30 pada bab III.

90
 Berikut adalah contoh perhitungan dari pendekat simpang dengan
kode U.

gi = (Cua – LTI) x PR

= (65 – 12) x 0,34 = 18 detik.

TABEL V. 28 Waktu Hijau

Kode Rasio Fase Waktu

No
Pendekat (PR) Hijau
1 U 0,34 18
2 S 0,23 18
3 T 0,46 24
4 B 0,20 11

Sumber : Hasil Analisis

c. Waktu Siklus Setelah Penyesuaian

Waktu siklus setelah disesuaikan perhitungannya menggunakan

rumus III.31. Karena pada skenario ini menggunkan 3 fase.
Perhitungannya adalah sebagai berikut:

∑c = g + LTI = (18 + 24 + 11) + 12 = 65 detik.

d. Kapasitas

Kapasitas dapat dihitung menggunakan rumus III. 32 yang terletak

pada bab III. Berikut merupakan contoh perhitungan kapasitas pendekat
dengan kode U.

g
C = s.
c

18
C = 2176
65

= 606

Untuk perhitungan kapasitas masing – masing pendekat dapat

dilihat pada tabel dibawah ini

91
 TABEL V. 29 Kapasitas Simpang

Waktu
Kode Waktu Siklus Kapasitas
No S (smp/jam) Hijau
Pendekat (detik) (Smp/jam)
(detik)
1 U 2176,2 18 65 606
2 S 3159.0 18 65 869
3 T 2663,2 24 65 995
4 B 4640,7 11 65 763

Sumber : Hasil Analisis

e. Derajat Kejenuhan (DS)

Derajat kejenuhan dapat dihitung dengan menggunakan rumus

III.33 dapat dilihat pada bab III. Berikut merupakan contoh perhitungan
derajat kejenuhan menggunakan pendekat dengan kode U.

Q
𝐷𝑆 =
C

482
𝐷𝑆 =
606

𝐷𝑆 = 0,79

Perhitungan lebih jelasnya terdapat pada tabel berikut

TABEL V. 30 Derajat Kejenuhan

Kode Kapasitas
No Q DS
Pendekat (Smp/jam)
1 U 482 606 0,79
2 S 465 869 0,54
3 T 790 995 0,79
4 B 606 763 0,79

Sumber : Hasil Analisis

5..5.3 Perhitungan Antrian dan Tundaan

a. Panjang Antrian

Jumlah panjang antrian total adalah

NQ = NQ1 + NQ2

Dimana NQ1 menggunakan rumus III.34

92
 𝑁𝑄1 = 0,25 𝑥 𝐶 𝑥 (𝐷𝑆 − 1) + √(𝐷𝑆 − 1)² + 8 𝑥 (𝐷𝑆−5) 𝐶

Untuk hasil perhitungan NQ1 dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel V. 31 Perhitungan Jumlah Smp yang Tersisa pada Fase Sebelumnya

Kode Kapasitas
No DS NQ1
Pendekat (Smp/jam)
1 U 606 0,79 0,59
2 S 869 0,54 0,07
3 T 995 0,79 0,59
4 B 763 0,79 0,59

Sumber : Hasil Analisis

Untuk jumlah smp yang datang selama waktu merah dihitung
menggunakan rumus III.35.

Berikut adalah hasil perhitungan NQ2 pada setiap kaki simpang.

TABEL V. 32 Perhitungan Jumlah Smp yang Datang Selama Fase Merah

Waktu
Kode Rasio Hijau
No Siklus DS Q NQ2
Pendekat (g/c)
(detik)
1 U 0,28 65 0,79 482 8,11
2 S 0,28 65 0,54 465 7,19
3 T 0,37 65 0,79 790 12,80
4 B 0,16 65 0,79 606 10,58

Sumber : Hasil Analisis

Kemudian dapat dihitung jumlah rata rata antrian pada awal sinyal
hijau. Berikut merupakan cotoh perhitungan pendekat dengan kode U.

NQ = NQ1 + NQ2

= 0,59 + 8,11 = 8,70

Untuk perhitungan NQtot dapat dilihat pada tabel berikut:

93
 TABEL V. 33 Perhitungan Jumlah Rata – Rata Antrian Pada Awal Sinyal

Kode
No NQ1 NQ2 NQTot
Pendekat
1 U 0,59 8,11 8,70
2 S 0,07 7,19 7,26
3 T 0,59 12,80 13,38
4 B 0,59 10,58 11,17

Sumber : Hasil Analisis

Kemudian panjang antrian dapat dihitung menggunakan rumus
III.36. Berikut merupakan contoh perhitungan panjang antrian pada kaki
simpang dengan kode pendekat U.

20
𝑄𝐿 = 𝑁𝑄𝑡𝑜𝑡 𝑥
Wmasuk

20
𝑄𝐿 = 8,70 𝑥
3,1

= 56,12 meter

Untuk perhitungan lebih lanjut terdapat pada tabel berikut:

TABEL V. 34 Perhitungan Panjang Antrian

Kode QL
No NQTot
Pendekat (meter)
1 U 8,70 56,12
2 S 7,26 32,25
3 T 13,38 78,73
4 B 11,17 37,23

Sumber : Hasil Analisis

b. Angka Henti

Angka henti dapat dihitung menggunakan rumus III.40 yang

terdapat pada bab III. Berikut merupakan contoh perhitungan dengan
menggunakan kaki simpang dengan kode pendekat U.

NQ
𝑁𝑆 = 0,9 𝑥 𝑥 3600
Qxc

94
 8,70
𝑁𝑆 = 0,9 𝑥 𝑥 3600
482 x 65

𝑁𝑆 = 0,89

Untuk perhitungan lebih lanjut terdapat pada tabel berikut

TABEL V. 35 Perhitungan Angka Henti

Kode Waktu Siklus

No NQTot Q NS (stop/smp)
Pendekat (detik)
1 U 8,70 482 65 0,89
2 S 7,26 465 65 0,77
3 T 13,38 790 65 0,84
4 B 11,17 606 65 0,91

Sumber : Hasil Analisis

Kemudian dilakukan perhitungan jumlah kendaraan terhenti
menggunakan rumus III.41. Berikut merupakan contoh perhitungan jumlah
kendaraan terhenti pada kaki simpang dengan kode pendekat U.

Nsv = Q x NS

= 482 x 0,89

= 430,6 smp/jam

Untuk perhitungan lebih lanjut dapat dilihat pada tabel berikut

TABEL V. 36 Perhitungan Jumlah Kendaraan Terhenti

Kode NS
No Q Nsv
Pendekat (stop/smp)
1 U 482 0,89 430,6
2 S 465 0,77 359,3
3 T 790 0,84 662,6
4 B 606 0,91 553,0

Sumber : Hasil Analisis

c. Tundaan

Perhitungan tundaan dilakukan untuk perhitungan tundaan lalu

lintas dan tundaan geometri. Tundaan lalu lintas dilakukan menggunakan
rumus III.39

95
 Untuk perhitungan hasil dapat dilihat pada tabel berikut:

TABEL V. 37 Perhitungan Tundaan Rata-rata Lalu Lintas

Kode Waktu Siklus Rasio Hijau Kapasitas
No DS NQ1 Tundaan(det/smp)
Pendekat (detik) (g/c) (Smp/jam)
1 U 65 0,79 0,28 606 0,59 25,36
2 S 65 0,54 0,28 869 0,07 20,46
3 T 65 0,79 0,37 995 0,59 20,38
4 B 65 0,79 0,16 763 0,59 29,06

Sumber : Hasil Analisis

Kemudian perhitungan dilanjutkan dengan perhitungan tundaan
geometri pada simpang menggunakan rumus III.40.

𝐷𝐺𝑗 = (1 − 𝑃𝑠𝑣)𝑥 𝑃𝑇 𝑥 6 + ( (𝑃𝑠𝑣 𝑥 4 )

Untuk hasil perhitungan tundaan geometrik dapat dilihat pada tabel

berikut:

TABEL V. 38 Perhitungan Tundaan Geometrik

Kode
No Psv Pt DG
Pendekat
1 U 0,89 0,67 3,89
2 S 0,77 0,61 3,50
3 T 0,84 0,83 3,91
4 B 0,91 0,54 3,86

Sumber : Hasil Analisis

Kemudian dilakukan perhitungan tundaan total rata – rata dengan
menjumlahkan tundaan geometrik dengan tundaan rata rata.

TABEL V. 39 Perhitungan Tundaan Rata-rata

Kode
No DT DG D (det/smp)
Pendekat
1 U 25,36 3,89 29,25
2 S 20,46 3,50 23,96
3 T 20,38 3,91 24,29
4 B 29,06 3,86 32,92

96
 Sumber : Hasil Analisis
Berikut merupakan tundaan total dan tundaan rata – rata Simpang
Gubernur Suryo skenario ketiga.

TABEL V. 40 Tundaan Usulan II Simpang Gubernur Suryo

Kode Tundaan
No D (det/smp)
Pendekat Total
1 U 29,25 14085
2 S 23,96 11141
3 T 24,29 19198
4 B 32,92 19937
Tundaan Simpang Rata-rata 27,47

Sumber : Hasil Analisis

5..5.4 Kinerja Simpang Gubernur Suryo Kondisi Usulan III

Pada usulan kedua penggunaan APILL 3 fase, didapatkan kinerja

simpang sebagai berikut:

TABEL V. 41 Kinerja Simpang Gubernur Suryo Usulan III

Kode QL Tundaan Rata-

No DS DT
Pendekat (meter) rata
1 U 0,79 56,12 25,36
2 S 0,54 32,25 20,46
27,47
3 T 0,79 78,73 20,38
4 B 0,79 37,23 29,06

Sumber : Hasil Analisis

Berikut adalah gambar sketsa APILL 3 fase Simpang Gubernur
Suryo

97
 Sumber : Hasil Analisis
GAMBAR V. 8 Sketsa APILL 3 Fase

Diagram siklus fase dapat dilihat pada gambar berikut:

U 18 2 2 26 2 13 2

S 18 2 2 26 2 13 2

20 2 24 2 2 13 2
T

B 20 2 26 2 11 2 2

Sumber : Hasil Analisis

GAMBAR V. 9 Diagram Siklus 2 Fase

98
Berikut adalah layout Simpang Gubernur Suryo Usulan III

Sumber : Hasil Analisis

GAMBAR V. 10 Layout Simpang Gubernur Suryo Usulan III

99
5.6 Perbandingan Kinerja Simpang Gubernur Suryo

Berdasarkan hasil analisis, berikut adalah perbandingan kinerja

eksisting Simpang Gubernur Suryo dengan kinerja usulan.

5.6.1 Derajat Kejenuhan

Berikut adalah perbandingan derajat kejenuhan kinerja eksisting

Simpang Gubernur Suryo dengan kinerja usulan.

Tabel V. 41 Perbandingan Derajat Kejenuhan Simpang Gubernur Suryo

Kode
No Eksisting Usulan I Usulan II Usulan III
Pendekat
1 U 0,70 0,80
2 S 0,46 0,53
0,88 0,83
3 T 0,70 0,80
4 B 0,30 0,80

Sumber : Hasil Analisis

5.6.2 Perbandingan Antrian Simpang

Berikut adalah perbandingan antrian simpang kinerja eksisting

Simpang Gubernur Suryo dengan kinerja usulan.

TABEL V. 42 Perbandingan Antrian Simpang Gubernur Suryo

Kode
No Eksisting Usulan I Usulan II Usulan III
Pendekat
1 U 31,3 56,1
2 S 17,2 32,2
31% 27%
3 T 41,0 78,7
4 B 11,7 37,2

Sumber : Hasil Analisis

5.6.3 Perbandingan Tundaan Simpang

Berikut adalah perbandingan tundaan simpang kinerja eksisting

Simpang Gubernur Suryo dengan kinerja usulan.

100
 TABEL V. 23 Perbandingan Tundaan Simpang Gubernur Suryo

Tundaan Tingkat
No Kondisi
(det/smp) Pelayanan
1 Eksisting 15,17 C
2 Usulan I 14,06 B
3 Usulan II 12,85 B
4 Usulan III 27,47 D

Sumber : Hasil Analisis

Berdasarkan perbandingan kinerja eksisting dan usulan, maka
usulan kinerja paling optimal adalah dengan usulan kedua, yaitu melakukan
pelebaran geometrik jalan dan mengurangi hambatan samping untuk
menambah kapasitas jalan. Selain itu pada usulan kedua, dilakukan
pemasangan APILL dengan 2 fase yang dapat mengurangi konflik pada
mulut simpang agar dapat meningkatkan keselamatan pengguna jalan.
Usulan kedua juga dipilih karena tundaan pada usulan tersebut merupakan
usulan terbaik dengan tingkat pelayanan B, lebih baik dibandingkan usulan
ketiga dengan pemasangan APILL dengan 3 fase.

101
 BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil penelitian, didapatkan beberapa usulan untuk

meningkatkan kinerja Simpang Gubernur Suryo. Beberapa hal yang dapat
ditarik kesimpulan dalam penelitian kali ini adalah:

1. Pada penelitian didapatkan kinerja eksisting pada simpang Gubernur Suryo.

Pada kondisi eksisting, ditemukan permasalahan pada tipe pengendalian
simpang yang tidak sesuai dengan kondisi saat ini. Selain itu, derajat
kejenuhan, antrian, dan tundaan pada simpang tinggi pada kondisi eksisting.
Oleh karena itu, diperlukan beberapa usulan untuk meningkatkan kinerjanya.
Berikut adalah usulan yang dapat diterapkan.
a. Usulan I

Pelebaran geometrik jalan pada tiap kaki simpang, sebesar dan

pengurangan hambatan samping dengan pemasangan rambu dan larangan
berjualan di bahu jalan. Utara menjadi 3,1 m, barat menjadi 6 m, dan
selatan menjadi 4,5 m. Derajat kejenuhan menjadi 0,83, Peluang antrian
menjadi minimal 27%, dan tundaan menjadi 14,06 dengan tingkat
pelayanan B.

b. Usulan II

Pelebaran jalan pada kaki simpang dan pengurangan hambatan

samping sesuai Usulan I dan penerapan APILL dengan 2 fase. Derajat
kejenuhan (DS) menjadi 0,70 pada kaki utara, 0,47 pada kaki selatan, 0,70
pada kaki timur, dan 0,30 pada kaki barat.Tundaan rata-rata sebesar 12,85
dan tingkat pelayanannya adalah B.

c. Usulan III

Pelebaran jalan pada kaki simpang dan pengurangan hambatan

samping sesuai Usulan I dan penerapan APILL dengan 3 fase. Derajat
kejenuhan (DS) menjadi 0,79 pada kaki utara, 0,79 pada kaki selatan, 0,79

102
 pada kaki timur, dan 0,54 pada kaki barat.Tundaan rata-rata sebesar 27,47
dan tingkat pelayanannya adalah D.

2. Setelah diberikan 3 usulan, didapatkan usulan terbaik yaitu usulan II dengan

melakukan penambahan lebar geometrik kaki simpang, pengurangan
hambatan samping, dan penerapan APILL dengan 2 fase.

6.2 Saran

Setelah dilakukan penghitungan kondisi eksisting dan usulan,

didapatkan beberapa saran untuk meningkatkan kinerja Simpang Gubernur
Suryo, diantaranya:

1. Pelebaran geometrik jalan pada tiap kaki simpang guna menambah kapasitas
jalan
2. Pengurangan hambatan samping dengan memasang rambu dilarang parkir
dan larangan pedagang berjualan di bahu jalan.
3. Perubahan tipe pengendali simpang dari simpang tak bersinyal ke simpang
bersinyal.
4. Penerapan simpang bersinyal dengan penerapan simpang bersinyal dengan 2
fase untuk mengurangi konflik pada mulut simpang agar meningkatkan
keselamatan pengguna jalan.
5. Evaluasi dan peningkatan kinerja simpang secara periodik untuk
menyesuaikan volume arus lalu lintas dengan kondisi simpang.

103
 DAFTAR PUSTAKA
__________________.1997 . Manual Kapasitas Jalan Indonesia . Jakarta: Bina

Marga.

Republik Indonesia. 2009. Undang-Undang Nomor 22 Tentang Lalu Lintas

Angkutan Jalan. Jakarta.

________________.2014. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 49 Tentang

Alat

Pemberi Isyarat Lalu Lintas. Jakarta.

________________.2015. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 96 Tahun

2015. Jakarta.

AASHTO. 2011. A Policy on Geometric design of Highways and Streets 2011 6 th

edition. USA: American Association Of State Highway and

Transporting

Official.

Abubakar,l. Dkk., 2013. Rekayasa Lalu Lintas. Jakarta: DBSLLAK Direktorat

Jenderal Perhubungan Darat Departemen Perhubungan

Aldi, Moh. Adi Tri. 2021. Optimalisasi Kinerja Simpang Pucang Di Kabupaten

Banjarnegara KKW Program Diploma III Manajemen Transportasi

Jalan.

Bekasi: Politeknik Transportasi Darat Indonesia.

Alvariztsi, Luthfi. 2022. Peningkatan Kinerja Simpang Tidak Bersinyal Ketingtalor

di Kabupaten Pekalongan KKW Program Diploma III Manajemen

Transportasi Jalan. Bekasi: Politeknik Transportasi Darat Indonesia

104
Akcelik, R. 1989. Traffic Signals : Capacity and Timing Analysis. Victoria:
Australian

Road Research Board.

Badan Pusat Statistik. 2022. Kabupaten Gresik Dalam Angka. Kabupaten Gresik.

Google Inc. 2023. Google Maps : Simpang Gubernur Suryo Tampak Atas. Diakses

pada tanggal Juli 2023, dari http://maps.google.com/

Hobbs, F. D. 1995. Perencanaan dan Teknik lalulintas (Edisi Kedua). Yogyakarta:

Gadjah Mada University Press.

Irlinawati. 2008. Pengkajian Kinerja Persimpangan Pada Simpang Empat Jalan

Pangeran Antasari, Jalan Gajah Mada, dan Jalan Hayam Wuruk.

Skripsi.

Jurusan Teknik Sipil Universitas Lampung.

Jiwangga. 2017. Analisis Faktor Pengaruh Kenyamanan Pengguna Kendaraan

Bermotor. Universitas Muhammadiyah Purwokerto

Kelompok PKL Kabupaten Gresik. 2023. Pola Umum Manajemen Transportasi

Jalan

Di Wilayah Studi Kabupaten Gresik dan Identifikasi

Permasalahannya.

Kabupaten Gresik.

Morlok, “Edward K. 1988. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi.

Jakarta

: Erlangga.

Tamin, O.Z. 2000. Perencanaan dan Pemodelan Trasnportasi Edisi Kedua.

Bandung: ITB.

105
Oglesby, Clarkson H. And Hicks, R. Gary. 1990. Teknik Jalan Raya Edisi Keempat,

Terjemahan . Jakarta.

LAMPIRAN

106
 LAMPIRAN 1 USIG I Simpang Gubernur Suryo
SIMPANG GUBERNUR SURYO Tanggal : 00 Januari 1900 Ditangani Oleh TIM PKL GRESIK
LANGKAH A: MENETAPKAN DATA MASUKAN Jl Mayor : B&D Ukuran Kota 1.0
A.1. DATA GEOMETRIK Jl Minor : A&C Lingkungan Simpang KOMERSIAL
A.2. DATA ARUS LALU LINTAS Simpang: 422 Hambatan Samping TINGGI

Komposisi LV % 23% HV % 0% MC % 77% Faktor-smp 0.006 Faktor-k 0.09

Kend. Tak
Tipe Kendaraan Bermotor
Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Berat (HV) Sepeda Motor (MC) Kendaraan Bermotor Total (MV)
(UM)
1 Arah
emp emp 1 emp 1.3 emp 0.5
kend/jam smp/jam RKTB
Pendekat/gerakan kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam Rasio Belok
-1 -2 (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)
2 B LURUS 26 26 - - 353 177 379 203 0.225 13
3 BELOK KIRI 106 106 - - 338 169 444 275 0.305 7
4 BELOK KANAN 208 208 - - 434 217 642 425 0.471 2
5 Total 340 340 - - 1,126 563 1,466 903 1.000 22
6 D LURUS 114 114 0 0 405 202.4 518.8 316.4 0.469 8
7 BELOK KIRI 15 15 0 0 198 98.9 212.8 113.9 0.169 6
8 BELOK KANAN 102 102 0 0 285 142.6 387.2 244.6 0.362 7
9 Total 231 231 0 0 887.8 443.9 1118.8 674.9 1 21
10 Mayor (Qmi) 571 571 - - 2,014 1,007 2,585 1,578 2 43
11 A LURUS 90 90 - - 172 86 261 176 0.323 4
12 BELOK KIRI 35 35 - - 173 87 209 122 0.225 7
13 BELOK KANAN 112 112 - - 266 133 378 245 0.452 5
14 Total 237 237 - - 611 306 848 543 1.000 16
15 C LURUS 66 66 - - 292 146 358 212 0.394 4
16 BELOK KIRI 66 66 - - 266 133 332 199 0.370 7
17 BELOK KANAN 47 47 - - 160 80 207 127 0.236 8
18 Total 178 178 - - 718 359 896 537 1.000 19
19 Minor (Qma) 415 415 - - 1,329 665 1,744 1,080 1.000 35
20 (A + C) + (B + D) LURUS 295 295 - - 1,222 611 1,517 906 0.341 29
21 BELOK KIRI 222 222 - - 975 488 1,197 710 0.267 27
22 BELOK KANAN 469 469 - - 1,146 573 1,615 1,042 0.392 22
23 (A + C) + (B + D) 986 986 - - 3,343 1,671 4,329 2,657 1.000 78
24 Pmi 0.406 UM/MV 0.018

107
 LAMPIRAN 2 Formulir USIG II Simpang Gubernur Suryo
SIMPANG Tanggal : Saturday, January 0, 1900 Ditangani Oleh TIM PKL KAB. GRESIK
SIMPANG GUBERNUR SURYO Jl Mayor : B&D Ukuran Kota 1.0
Jl Minor : A &C Lingkungan Simpang KOMERSIAL
Simpang: 422 Hambatan Samping TINGGI

1. Lebar Pendekat dan Tipe Simpang

Lebar Pendekat (m)
Jumlah Lajur
Jumlah Lengan Jalan Minor Jalan Mayor
Tipe Simpang Tipe Median
Pilihan Simpang WA WC W AC WB WD WBD Rata-Rata WR Jalan Jalan
m m m m m m Minor Mayor
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)
1 4 2.8 3.5 3.15 5.5 3.4 4.45 3.80 2 2 422 -

2. Kapasitas
Faktor Penyesuaian Kapasitas (F)
Kapasitas Dasar (Co) Rasio Arus Kapasitas (C)
Lebar Pendekat Rata- Median Jalan Ukuran Kota Hambatan Belok Kiri Belok Kanan
Pilihan Rata Samping Minor
smp/jam Fw FM F CS Frsu Flt Frt F MI smp/jam
(13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21)
1 2,900 1.03 1.00 1.00 0.88 1.27 1.00 0.90 3,011.40

3. Kinerja Lalu Lintas

Arus lalu-lintas Tundaan Tundaan Tundaan Tundaan Tundaan
Derajat Kejenuhan Peluang Antrian
(Qtot) Lalin Jl. Mayor Jl. Minor Geometrik Simpang S as aran
Pilihan
smp/jam Dj = Q/C Dti Dtma Dtmi Dtg T=DT+DG PA
(22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (36)
1 2,657 0.88 10.94 7.94 12.99 4.24 15.17 62 31.25537 DS > 0.85
% %

Catatan mengenai perbandingan kinerja dengan sasaran:

24,25,26 nanti menyesuaikan dengan kondisi DS, sudah ada hasilnya di bawah tinggal masukin

108
 LAMPIRAN 3 USIG II Usulan I Simpang Gubernur Suryo
SIMPANG Tanggal : Saturday, January 0, 1900 Ditangani Oleh TIM PKL KAB. GRESIK
SIMPANG GUBERNUR SURYO Jl Mayor : B& D Ukuran Kota 1.0
Jl Minor : A& C Lingkungan Simpang KOMERSIAL
Simpang: 422 Hambatan Samping TINGGI

1. Lebar Pendekat dan Tipe Simpang

Lebar Pendekat (m)
Jumlah Lajur
Jumlah Lengan Jalan Minor Jalan Mayor
Tipe Simpang Tipe Median
Pilihan Simpang WA WC WAC WB WD WBD Rata-Rata W R Jalan Jalan
m m m m m m Minor Mayor
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)
1 4 3.1 4.5 3.8 6 3.4 4.7 4.25 2 2 422 -

2. Kapasitas
Faktor Penyesuaian Kapasitas (F)
Kapasitas Dasar (Co) Rasio Arus Kapasitas (C)
Lebar Pendekat Rata- Hambatan
Pilihan Median Jalan Ukuran Kota Belok Kiri Belok Kanan
Rata Samping Minor
smp/jam Fw FM F CS Frsu Flt Frt F MI smp/jam
(13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21)
1 2,900 1.07 1.00 1.00 0.90 1.27 1.00 0.90 3,196.47

3. Kinerja Lalu Lintas

Arus lalu-lintas Tundaan Tundaan Tundaan Tundaan Tundaan
Derajat Kejenuhan Peluang Antrian
(Qtot) Lalin Jl. Mayor Jl. Minor Geometrik Simpang S a s a ra n
Pilihan
smp/jam Dj = Q/C Dti Dtma Dtmi Dtg T=DT+DG PA
(22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (36)
1 2,657 0.831 9.72 7.12 11.50 4.34 14.06 55 27.80463 DS < 0.85
% %

Catatan mengenai perbandingan kinerja dengan sasaran:

24,25,26 nanti menyesuaikan dengan kondisi DS, sudah ada hasilnya di bawah tinggal masukin

109
 LAMPIRAN 4 USIG IV Simpang Gubernur Suryo Usulan II
Tanggal 25/04/23
Formulir SIG-IV : PENENTUAN WAKTU SINYAL DAN Kabupaten GRESIK
KAPASITAS Simpang Simpang Gubernur Suryo

Arus RT (smp/jam) Arus J enuh (smp/jam) Hijau Rasio

Lebar
Rasio Kendaraan Berbelok Arah Faktor-faktor koreksi Arus Lalu Fase Waktu Kapasitas
Hijau Tipe Arah Diri Efektif (m) Nilai Kapasitas Nilai Rasio Arus Derajat
Kode Lawan Semua Tipe pendekat Hanya tipe P Lintas PR = Hijau (smp/jam)
dalam Pendekat Dasar Kapasitas (FR) Kejenuhan
Pendekat
Fase No. (P/O) (smp/jam) Ukuran Kota Hambatan Kelan- Parkir Belok Belok disesuaikan (smp/jam) (detik) (S.g /c)
Samping daian Kanan Kiri (smp/jam) Frcrit /
p LTOR p LT p RT Q RT Q RTO We
IFR
So Fcs Fsf Fg Fp FRT FLT S Q Q/S g C Q/C
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23)
U 1 O 0.67 0.22 0.45 218.57 110.80 3.10 2,418.00 1.00 0.90 1.00 1.00 1.00 1.00 2176 481.58 0.22 0.40 12 688 0.700
S 1 O 0.61 0.37 0.24 110.80 218.57 4.50 3,510.00 1.00 0.90 1.00 1.00 1.00 1.00 3159 465.04 0.15 0.27 12 998 0.466
T 2 O 0.79 0.31 0.48 381.63 216.08 3.40 2,652.00 1.00 0.90 1.00 1.00 1.00 1.00 2387 790.32 0.33 0.60 18 1,129 0.700
B 2 O 0.54 0.19 0.36 216.08 381.63 6.00 4,680.00 1.00 0.90 1.00 1.00 1.00 1.00 4212 606 0.14 0.26 18 1,996 0.303

4,811.64

Waktu Hilang Total LT Waktu siklus pra penyesuaian Cua (det) 38 IFR = 0.700
8 0.552
LTI (det) Waktu siklus disesuaikan ( c ) (det) 38 E Fr crit

110
 LAMPIRAN 5 USIG V Simpang Gubernur Suryo Usulan II

SIMPANG BERSINYAL Tanggal :

Formulir SIG-V PANJANG ANTRIAN Kota : -
JUMLAH KENDARAAN TERHENTI Simpang : -
TUNDAAN Waktu Siklus : 38
Arus Derajat Rasio J umlah kendaraan antri (smp) Panjang Rasio J umlah Tundaan
Lalu Kapasitas Kejenuhan hijau Antrian KendaraanKendaraanTundaan lalu
TundaanTundaan
geo- rata-rata
Tundaan
Kode Pendekat Lintas smp/jam DS GR Total QL Terhenti
lintas rata-rata
metrik rata-rata D = Total
NQ1 NQ2 NQ max
smp/jam = = NQ1+NQ2= NS N SV DT DG DT + DG D x Q
Q C Q/C g/c NQ (m) stop/smp smp/jam det/smp det/smp det/smp smp.det
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)
U 482 688 0.70 0.32 0.40 4.46 4.86 4.86 31.36 0.86 415 13.49 3.85 17.35 8,354
S 465 998 0.47 0.32 (0.07) 3.94 3.87 3.87 17.19 0.71 330 10.17 3.36 13.54 6,295
T 790 1,129 0.70 0.47 0.40 6.57 6.97 6.97 40.98 0.75 594 9.15 3.80 12.96 10,240
B 606 1,996 0.30 0.47 (0.39) 3.93 3.53 3.53 11.78 0.50 301 5.43 3.16 8.59 5,202

LTOR (semua) -
Total 1,640 Total
Tundaan simpang rata-rata 30,091
Arus total Qtot 2,343 Kendaraan terhenti rata-rata stop/smp 0.70 (det/smp) 12.85

111
 LAMPIRAN 6 USIG IV Simpang Gubernur Suryo Usulan III
SIMPANG BERSINYAL Tanggal 25/04/23
Formulir SIG-IV : PENENTUAN WAKTU SINYAL DAN Kabupaten GRESIK
KAPASITAS Simpang Simpang Gubernur Suryo

Arus RT (smp/jam) Arus Jenuh (smp/jam) Hijau Rasio

Lebar
Rasio Kendaraan Berbelok Arah Faktor-faktor koreksi Arus Lalu Fase Waktu Kapasitas
Hijau Tipe Arah Diri Efektif (m) Nilai Kapasitas Nilai Rasio Arus Derajat
Kode Lawan Semua Tipe pendekat Hanya tipe P Kapasitas Lintas PR = Hijau (smp/jam)
dalam Pendekat Dasar (FR) Kejenuhan
Pendekat Hambatan Kelan- Belok Belok disesuaikan (smp/jam) (detik) (S.g /c)
Fase No. (P/O) (smp/jam) Ukuran Kota Parkir Frcrit /
p LTOR p LT p RT Q RT Q RTO We Samping daian Kanan Kiri (smp/jam)
IFR
So Fcs Fsf Fg Fp FRT FLT S Q Q/S g C Q/C
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23)
U 1 o 0.67 0.22 0.45 218.57 110.80 3.10 2,418.00 1.00 0.90 1.00 1.00 1.00 1.00 2176 481.58 0.22 0.34 18 606 0.794
S 1 o 0.61 0.37 0.24 110.80 218.57 4.50 3,510.00 1.00 0.90 1.00 1.00 1.00 1.00 3159 465.04 0.15 0.23 18 869 0.535
T 2 p 0.83 0.31 0.52 3.40 2,652.00 1.00 0.93 1.00 1.00 1.14 0.95 2663 790.32 0.30 0.46 24 995 0.794
B 3 p 0.54 0.17 0.37 6.00 4,680.00 1.00 0.93 1.00 1.00 1.10 0.97 4641 606 0.13 0.20 11 763 0.794

3,232.96

Waktu Hilang Total LT Waktu siklus pra penyesuaian Cua (det) 65 IFR = 0.794
12 0.649
LTI (det) Waktu siklus disesuaikan ( c ) (det) 65 E Fr crit

112
 LAMPIRAN 7 USIG V Simpang Gubernur Suryo Usulan III

SIMPANG BERSINYAL Tanggal :

Formulir SIG-V PANJANG ANTRIAN Kota : -
JUMLAH KENDARAAN TERHENTI Simpang : -
TUNDAAN Waktu Siklus : 65
Arus Derajat Rasio J umlah kendaraan antri (smp) Panjang Rasio J umlah Tundaan
Lalu Kapasitas Kejenuhan hijau Antrian KendaraanKendaraanTundaan laluTundaanTundaan
geo- rata-rata
Tundaan
Kode Pendekat Lintas smp/jam DS GR Total QL Terhentilintas rata-rata
metrik rata-rata D = Total
NQ1 NQ2 NQ max
smp/jam = = NQ1+NQ2= NS N SV DT DG DT + DG D x Q
Q C Q/C g/c NQ (m) stop/smp smp/jam det/smp det/smp det/smp smp.det
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)
U 482 606 0.79 0.28 0.59 8.11 8.70 8.70 56.12 0.89 431 25.36 3.89 29.25 14,085
S 465 869 0.54 0.28 0.07 7.19 7.26 7.26 32.25 0.77 359 20.46 3.50 23.96 11,141
T 790 995 0.79 0.37 0.59 12.80 13.38 13.38 78.73 0.84 663 20.38 3.91 24.29 19,198
B 606 763 0.79 0.16 0.59 10.58 11.17 11.17 37.23 0.91 553 29.06 3.86 32.92 19,937

LTOR (semua) -
Total 2,006 Total
Tundaan simpang rata-rata 64,361
Arus total Qtot 2,343 Kendaraan terhenti rata-rata stop/smp 0.86 (det/smp) 27.47

113