LAPORAN KEGIATAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

DI PT. MULTI TERMINAL INDONESIA

CABANG JAKARTA

Disusun Oleh
Aldi Ramadhan Tri Rachmanto
5433165429

PROGRAM STUDI D-III MANAJEMEN PELABUHAN

JURUSAN TENIK SIPIL - FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI JAKARTA
2018
i
ii
iii
iv
 KATA PENGANTAR
Segala puji dan syukur dilimpahkan kepada Allah SWT berkat rahmat dan
karuniannya yang telah memudahkan jalan Penulis dalam menjalankan tugas
Praktek Kerja Lapangan (PKL) serta pembuatan laporan PKL tanpa adanya kendala
maupun masalah. Laporan ini disusun sebagai salah satu bukti bahwa Penulis telah
menjalankan tugas PKL di PT. Multi Terminal Indonesia Cabang Jakarta.
Penulis menyadari bahwa tanpa bantuan dari berbagai pihak, Laporan PKL
ini tidak dituntaskan dengan baik. Oleh karena itu izinkan Penulis mengucapkan
rasa terimakasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan
Laporan PKL ini, Kepada :
1. Keluarga Besar yang telah memberikan bantuan berupa materil serta
dorongan mental kepada Penulis untuk tetap semangat dan berjuang dengan
gigih dalam mengerjakan Laporan PKL ini.
2. Bapak Vivian Karim Ladesi ST., MT. selaku dosen pembimbing yang telah
memberikan arahan, masukan, serta motivasi sehingga Penulis dapat
menyelesaikan Laporan PKL ini dengan baik dan tepat waktu.
3. Mba Fanny selaku staff administrasi Prodi D3 Transportasi UNJ yang telah
banyak membantu penulis baik sebelum maupun sesudah PKL dalam
mengurus surat – surat yang diperlukan sebagai persyaratan PKL, sehingga
PKL dapat dilaksanakan dengan mulus tanpa adanya gangguan
administratif.
4. Bapak Parwoto selaku Manajer SDM Keuangan dan Umum di PT. Multi
Terminal Indonesia Cabang Jakarta yang telah memberikan izin untuk
melaksanakan PKL disini.
5. Bapak Hasan Suwarto Selaku Supervisi Lapangan dan Gudang CDC yang
telah memberikan waktu, tenaga, pikirannya sebagai Pembimbing kami
selama PKL disini.
6. Seluruh Karyawan PT. Multi Terminal Indonesia Cabang Jakarta yang telah
banyak membantu dalam penyusunan laporan PKL ini, terutama bantuan
berupa data sehingga laporan PKL ini dapat disusun sesuai dengan fakta.

v
7. Indra Lesmana, Hanif Fadhil, dan Marsaleno Dwi P yang bersama Penulis
telah berjuang besama-sama selama PKL dan Pembuatan Laporan PKL
hingga selesai.
8. Kawan-kawan KOS ROMEO & E.V.I.L yang tidak bisa penulis sebutkan
namanya satu persatu yang telah memberikan bantuan yang luar biasa, baik
bantuan secara materi, maupun motivasi.
Akhir kata, penulis meyakini bahwa masih terdapat banyak
kekurangan dalam penyusunan Laporan PKL ini. Oleh sebab itu penulis
tidak akan menutup diri dari kritik maupun saran yang dapat membangun
serta memperbaiki segala kekurangan yang ada pada laporan PKL ini.
Semoga laporan PKL bermafaat bagi pembaca.

Jakarta. Juni 2019

Aldi Ramadhan Tri R

vi
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN PEMBIMBING INDUSTRI .................................. i

LEMBAR PENGESAHAN DOSEN PEMBIMBING ...................................... ii
LEMBAR PERSETUJUAN PKL OLEH DOSEN PEMBIMBING ............... iii
LEMBAR PERSETUJUAN LAPORAN PKL ................................................. iv
KATA PENGANTAR ...........................................................................................v
DAFTAR ISI ....................................................................................................... vii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ ix
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ xi
BAB 1. PENDAHULUAN .....................................................................................1
1.1. Latar Belakang Kegiatan PKL ..................................................................1
1.2. Maksud & Tujuan Kegiatan PKL .............................................................2
1.3. Tempat & Waktu Kegiatan PKL ..............................................................3
1.4. Resume Kegiatan PKL .............................................................................3
BAB 2. GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN .................................................5
2.1. Sejarah Perusahaan ..................................................................................5
2.2. Visi Misi & Value Perusahaan .................................................................5
2.3. Bidang Usaha ............................................................................................6
2.4. Wilayah Usaha ..........................................................................................7
2.5. Struktur Perusahaan ...................................................................................8
2.6. Job Descriptions Jabatan Perusahaan .......................................................9
2.6.1. Direksi ..........................................................................................8
2.6.2. General Manager ........................................................................10
2.6.3. Manager Keuangan dan Umum ..................................................12
2.6.4. Manager Gudang dan Lapangan ................................................12
2.6.5. Manager Freight Fowarding (FF) dan Logistik .........................12
2.6.6. Manager Pelayanan Pelanggan ...................................................12
2.6.7. Manager Pengusahaan Alat ........................................................13
BAB 3. HASIL URAIAN PKL ............................................................................14
3.1 Periode I ..................................................................................................14

vii
 3.2 Periode II .................................................................................................22
3.3 Periode III ...............................................................................................28
BAB 4. PENUTUP................................................................................................35
4.1 Kesimpulan .............................................................................................35
4.2 Saran .......................................................................................................35
DAFTAR PUSTAKA ...........................................................................................37
LAMPIRAN-LAMPIRAN ..................................................................................38

viii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Lokasi Wilayah Usaha MTI Cabang Jakarta .......................................7

Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. MTI Cabang Jakarta .....................................8
Gambar 3.1 SOP Flowchart Receiving Kontainer OBX CDC Banda ..................14
Gambar 3.2 SOP Flowchart Delivery Kontainer OBX CDC Banda ....................16
Gambar 3.3 Program Yard Planning pada Sistem YOS .......................................18
Gambar 3.4 Job Slip Receiving .............................................................................19
Gambar 3.5 Proses muat kontainer (delivery) pada chasis truk ............................23
Gambar 3.6 Proses entry data Shifting pada sistem YOS .....................................24
Gambar 3.7 Rubber Tyre Gantry Crane (RTGC) .................................................26
Gambar 3.8 Reach Stacker ....................................................................................27
Gambar 3.9 Divisi Gate In/Gate Out Gudang CDC & Lapangan 215X ..............29
Gambar 3.10 Proses pemeriksaan dokumen sebelum Gate Out ...........................31
Gambar 3.11 Proses input data pada Surat Jalan/SP2 di program Ms. Excel .......31

ix
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Pekerja & Unit Kerja di Divisi Planner .................................................20

Tabel 3.2 Pekerja & Unit Kerja di Divisi Staff dan Krani Lapangan ....................25
Tabel 3.3 Pekerja & Unit Kerja di Divisi Gate .....................................................33

x
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Alur Delivery OBX ...........................................................................38

Lampiran 2. Alur Receiving OBX .........................................................................39
Lampiran 3. Gate Pass TPK KOJA ........................................................................40
Lampiran 4. Dokumen Permohonan Pemindahan Lokasi Penimbunan (PLP) ......41
Lampiran 5. Job Slip Receiving ............................................................................42
Lampiran 6. Gate In Pass Lapangan 215X ............................................................43
Lampiran 7. Surat Jalan Empty Container (Kososongan) ......................................44
Lampiran 8. Layout Lapangan 215X .....................................................................45
Lampiran 9. EIR TPK KOJA .................................................................................46
Lampiran 10. Daily Report ....................................................................................47
Lampiran 11. Dokumen SP2 ..................................................................................48
Lampiran 12. Dokumen SPPB ...............................................................................49
Lampiran 13. Sistem Yard Planning Lapangan 215X ............................................50
Lampiran 14. Sistem YOS Shifting Lapangan 215X .............................................51
Lampiran 15. Easygo E-SEAL...............................................................................52
Lampiran 16. Laporan Realisasi Overbrengen ......................................................53
Lampiran 17. Surat Persetujuan Kerja Praktek ......................................................54
Lampiran 18. Quality Objective .............................................................................55
Lampiran 19. Catatan Kegiatan PKL .....................................................................56
Lampiran 20. Lembar Penilaian Praktek Kerja Lapangan .....................................57
Lampiran 21. Logo IPC Logistic............................................................................58

xi
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Kegiatan PKL

Logistik merupakan suatu proses dari kegiatan penyimpanan, penyaluran,
pemelihaaraan, serta penghapusan terhadap produk-produk tertentu. Dalam
sejarahnya logistik banyak digunakan dalam kegiatan kemiliteran dan perang.
Namun dalam praktek penggunaannya dimasa sekarang, selain dalam bidang
militer, logistik banyak digunakan dalam berbagai aktifitas.
Pada saat ini logistik telah berkembang semakin luas, bisa dikatakan bahwa
sekarang merupakan era logistik global. Logistik global adalah aliran material,
informasi, dan keuangan antar negara. Logistik global lebih kompleks
dibandingkan dengan logistik domestik, karena kemajemukan penanganannya, para
pelakunya, bahasa, dokumen, mata uang, zona waktu, dan kebudayaan yang
menjadi sifat bisnis internaisonal.
Masa logistik yang sekarang sudah mencakup pasar dunia dan perekonomian
dunia, jadi kegiatan logistik tidak hanya Workplace Logistics (Logistik Lokasi
Kerja), Facility Logistics (Logistik Fasilitas), Corporate Logistics (Logistik
Perusahaan), dan Supply Chain Logistics (Logistik Rantai Pasok) dalam domestik
tapi sudah mencakup dunia internasional.
PT. Multi Terminal Indonesia Cabang Jakarta merupakan salah satu anak dari
perusahaan Indonesian Port Corporation (IPC) yang menyediakan jasa Freight
Forwading (Domestik & Internasional), Customs Clearance, Open Storage 215X,
Project cargo, Gudang Consignee Distribution Centre (CDC) Banda, Armada
Trucking & Mobil Box, Bongkar Muat Via Kereta Api di Stasiun Pasoso, dan
Tempat Pemeriksaan Fisik Terpadu (TPFT) CDC Banda. Dibantu oleh Sumber
Daya Manusia (SDM) yang sudah terlatih, serta peralatan bongkar muat yang
lengkap dari Ruber Tryre Gantry Crane (RTGC), Sideloader, Reach Stacker,
Forklift, dan Reach Truck.

1
 Berdasarkan uraian diatas penulis memilih PT. Multi Terminal Indonesia
Cabang Jakarta sebagai tempat Praktek Kerja Lapangan (PKL), Karena PT. Multi
Terminal Indonesia Cabang Jakarta merupakan perusahaan yang bergerak di bidang
logistik mulai dari kegiatan penyimpanan, penyaluran, pemelihaaraan barang, dan
mengurus banyak dokumen penting dalam kegiatan ovebrengen, striping dan
delivery, hingga proses gate in/out kontainer di perusahaan ini.

1.2 Maksud Tujuan Kegiatan PKL

Maksud & Tujuan dari Kegiatan PKL merupakan penerapan dari mata kuliah
yang ada di Program Studi D3 Transportasi dan mengaplikasikannya dalam
kegiatan industri, diantaranya :
Bagi Akademik :
1. Menciptakan lulusan Program Studi D3 Transportasi UNJ menjadi
tenaga kerja yang terampil, disiplin, dan siap menghadapi persaingan di
industri global
2. Sebagai pedoman dalam menyusun Laporan Tugas Akhir (TA) bagi
mahasiswa D3 Transportasi UNJ
Bagi Penulis :
1. Penulis dapat menerapkan ilmu yang diperoleh selama dibangku
perkuliahan di tempat PKL
2. Penulis mendapatkan ilmu serta pengalaman yang berharga selama
kegiatan PKL, sebagai bekal saat memasuki dunia kerja dimasa
mendatang.
3. Menjadi pedoman bagi penulis untuk menyusun TA
4. Mendapatkan skill yang didapat langsung dari tempat kerja selama PKL
5. Mampu memberikan pengetahuan selama melaksanakan kegiatan PKL
kepada masyarakat banyak
6. Mampu menerapkan softskill yang didapatkan selama PKL

3
1.3 Tempat & Waktu Kegiatan PKL
Tempat penulis melaksanakan PKL di PT. MULTI TERMINAL
INDONESIA CABANG JAKARTA
- Alamat : Jl. Banda, Tanjung Priok – Jakarta Utara
- Telepon : (021) 43910736
- Fax : (021) 43910715
- Website : http:///www.ipclogistic.co.id
Waktu Pelaksanaan PKL ±2 Bulan, mulai tanggal 10 Desember 2018
hingga 08 Februari 2019

1.4 Resume Kegiatan PKL

Dalam kegiatan PKL di PT. Multi Terminal Indonesia Cabang Jakarta, penulis
membagi seluruh kegiatan dalam tiga periode yang masing-masing periode penulis
ditempatkan di divisi yang berbeda , karena dalam hal ini tiap divisi memiliki tugas
dan tanggung jawab masing-masing. Dengan masukan dan saran dari pembimbing
lapangan maka penulis ditempatkan di Unit Planner Lapangan 215X untu kegiatan
Ovebrengen , dan di Unit Staff & Krani Lapangan 215X untuk proses bongkar muat
petikemas serta Unit Gate In/ Gate Out. Berikut penjelasan kegiatan dari masing-
masing industry :
Periode I :
a. Tanggal : 17 – 28 Desember 2018
b. Unit Kerja : Divisi Planner Lapangan 215X
c. Pembimbing : Bpk. Riyan, Bpk. Tri, Bpk. Ozi
d. Fokus Materi :
a. Melakukan Planning kontainer yang akan masuk Lapangan 215X
b. Mencetak Job Slip Receiving dari sistem YOS

3
Periode II :
a. Tanggal : 7 - 18 Januari 2019
b. Unit Kerja : Divisi Staff & Krani Lapangan 215X
c. Pembimbing : Bpk. Arthur, Bpk. Aziz
d. Fokus Materi :
a. Melakukan proses Stacking kontainer Receiving di Lapangan 215X
b. Melakukan proses Delivery Kontainer di Lapangan 215X
c. Menginput data Shifting di Sistem YOS
Periode III :
e. Tanggal : 21 Januari – 01 Februari 2019
f. Unit Kerja : Gate In/Out
g. Pembimbing : Bpk. Zainal, Bpk. Atek
h. Fokus Materi :
a. Memproses dokumen perizinan truk container FCL yang akan
masuk untuk bongkar atau melakukan kegiatan penumpukan
kontainer di Lapangan 215X
b. Memproses dokumen perizinan empty truck yang akan masuk untuk
muat container FCL di Lapangan 215X
c. Melakukan entry data gate in/out di Yard Operating System (YOS)
dan Warehouse Management System (WMS)
d. Memproses dokumen Empty Container atau Kontainer Kosongan
yang akan dikembalikan ke depo empty

Selama melaksanakan kegiatan atau jobdesk di masing – masing divisi,

banyak kegiatan ekstra yang saya dapatkan selain yang telah disebutkan diatas
diantaranya bagaimana proses kerja alat berat seperti Reach Stacker (RS), atau
Rubber Tryre Gantry Crane (RTGC), dan juga melihat proses pemasangan
Electronic Seal (E-SEAL), serta melihat kegiatan di gudang penimbunan sementara
dan TPFT

5
 BAB 2
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan

PT Multi Terminal Indonesia (MTI) yang juga dikenal sebagai IPC Logistic
adalah anak perusahaan PT Indonesia Port Corporation (IPC). MTI didirikan pada
tanggal 15 Februari 2002 dengan komposisi kepemilikan saham adalah 99% milik
IPC. IPC merupakan badan usaha milik negara (BUMN) memiliki 12 kantor cabang
pelabuhan yang tersebar di 10 propinsi dan 17 anak perusahaan termasuk MTI.
Sejak berdirinya perusahaan, MTI memiliki 3 unit bisnis yaitu Terminal
Multipurpose, Terminal Petikemas, dan Logistik. Pada tahun 2015, IPC melakukan
restrukturisasi bisnis di lingkungan anak perusahaan dan MTI difokuskan untuk
bisnis logistik. Sejalan dengan perubahan arah bisnis perusahaan tersebut, MTI
telah melakukan perubahan logo serta visi, misi, dan value perusahaan.
Saat ini MTI mengoperasikan beberapa kantor cabang yang tersebar di pulau
Jawa, yaitu di Jakarta, Banten, Semarang, dan Surabaya. Sedangkan layanan yang
disediakan yaitu jasa Freight Forwading (Domestik & Internasional), Customs
Clearance, Lapangan Penumpukan, Project cargo, Pergudangan & Distribusi,
Armada Trucking & Mobil Box, Bongkar Muat Via Kereta Api di Stasiun Pasoso,
dan Tempat Pemeriksaan Fisik Terpadu (TPFT) CDC Banda. Selain itu MTI
mengoperasikan Cargo Handling Equipment Unit dan Halal Logistic & Cold
Storage yang meliputi kegiatan penangan barang, penyimpanan, dan distribusi
produk Halal.

2.2 Visi Misi serta Value Perusahaan

a. Visi
Menjadi perusahaan logistik nasional yang terpercaya.
b. Misi
1. Mewujudkan visi shareholder dalam menurunkan biaya logistik
nasional.

5
 2. Memberikan nilai tambah bagi pelanggan dengan harga yang kompetitif
serta pelayanan yang lebih cepat dan lebih aman.
3. Menciptakan tempat bekerja yang nyaman bagi seluruh pekerja
perusahaan

2.3 Bidang Usaha

MTI Cabang Jakarta memberikan pelayanan jasa yang difokuskan untuk
kegiatan logistik setelah adanya rekstrukturasi bisnis pada tahun 2015, Ruang
lingkup kegiatan yang disediakan diantaranya :
1. Memberikan jasa Freight Forwarding, pelayanan distribusi dan
konsolidasi barang untuk kegiatan Ekspor, Impor, serta Domestik
2. Unit Cargo Transportation, armada truk yang telah dilengkapi dengan
system GPS untuk memantau setiap pergerakan truk setiap saat.
3. Lapangan Penumpukan 215X, Open Storage 215X Jalan Banda memiliki
luas 25.632,41 m² sebagai lapangan penumpukan petikemas Overbrengen
yang lokasinya terletak di sebelah Timur gudang CDC Banda.
4. Terminal Peti Kemas (TPK) Pasoso, sebagai area bongkar muat petikemas
yang diangkut menggunakan kereta api dari dari Terminal Petikemas
Gedebage Bandung (TPKB) ke Terminal Petikemas di Tanjung Priok atau
sebaliknya.
5. Warehouse Cargo Distribution Centre (CDC) Banda, merupakan Gudang
yang memberikan pelayanan Stripping serta Delivery, dengan luas total 3
hektar yang terdiri dari gudang seluas 10.000 m² dan sisanya lapangan
penumpukan untuk mendukung aktivitas operasional Gudang.
6. Tempat Pemeriksaan Fisik Terpadu (TPFT) yang berada didalam
Warehouse CDC Banda, memberikan pelayanan kepabeanan berupa
pemeriksaan fisik terhadap barang impor yang dilakukan oleh pihak Bea
Cukai.

6
 2.4 Wilayah Usaha
Gambar dibawah merupakan peta wilayah usaha yang dijalankan oleh MTI
Cabang Jakarta, yang berada di Jl. Banda, Tanjung Priok , Kota Jakarta Utara,
Daerah Khusus Ibu Kota Jakarta.

Gambar 2.1 Lokasi Wilayah Usaha MTI Cabang Jakarta

Sumber : Google Earth, 2018
MTI Cabang Jakarta memiliki 3 wilayah usaha yaitu Warehouse CDC Banda
yang memiliki luas 30.000 m2 digunakan sebagai area kegiatan Striping, serta
Delivery, lalu disebelah timur Warehouse CDC terdapat Lapangan Penumpukan
215X yang memiliki luas 25.632,41 m² digunakan sebagai area pelayanan
Overbrengen, dan disebelah barat terdapat Lapangan TPK Pasoso yang memiliki
luas 14.382 m2 digunakan untuk melayanani kegiatan bongkar muat kontainer
transit yang diangkut oleh kereta api dari TPKB ke Terminal Petikemas di Tanjung
Priok atau sebaliknya.

7
 2.5 Struktur Perusahaan
PT MTI Cabang Jakarta memiliki struktur perusahaan yang dipimpin oleh
Direksi yang membawahi General Manager. General Manager membawahi serta
bertanggung jawab atas manager tiap unit usaha diantaranya Manager Freight
Fowarding (FF) dan Logistik, Manager Gudang dan Lapangan, Manager
Pengusahaan Alat, Manager Pelayanan Pelanggan, Manager Keuangan SDM dan
Umum.

DIREKSI

GENERAL MANAGER

MANAGER MANAGER MANAGER MANAGER

MANAGER FF
GUDANG DAN PENGUSAHAAN PELAYANAN KEUANGAN SDM
DAN LOGISTIK LAPANGAN ALAT PELANGGAN DAN UMUM

SUPERVISOR FF SPV. GUDANG SUPERVISOR SUPERVISOR

SUPERVISOR
DAN LOGISTIK DAN LAPANGAN PELAYANAN AKUNTANSI DAN
OPERASI ALAT
INTERNASIONAL WILAYAH I PELANGGAN ANGGARAN

DIVISI PLANNER
SUPERVISOR FF SUPERVISOR SUPERVISOR
SUPERVISOR
DAN LOGISTIK BONGKAR MUAT PEMBEDAH
DIVISI KRANI & PEMASARAN
DOMESTIK & PERALATAN ARAHAN
LAPANGAN 215X

DIVISI GATE SUPERVISOR SUPERVISOR SDM

TRUCKING DAN UMUM
TEMPAT/DIVISI
PELAKSANAAN
PKL

Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. MTI Cabang Jakarta

Sumber : SDM dan Umum PT. MTI, 2018

8
2.6 Job Description
PT. MTI Cabang Jakarta memiliki divisi-divisi yang menjalankan tugas
sesuai dengan jobdesk yang telah ditetapkan. Berikut uraian dari setiap jobdesk.
2.6.1 Direksi
Direksi adalah Organ Perseroan yang berwenang dan bertanggung
jawab penuh atas pengurusan Perseroan untuk kepentingan Perseroan,
sesuai dengan maksud dan tujuan Perseroan serta mewakili Perseroan, baik
di dalam maupun di luar pengadilan sesuai dengan ketentuan anggaran
dasar.
Tugas, wewenang dan tanggung jawab direksi:
1. Direksi wajib dengan itikad baik dan penuh tanggung jawab
menjalankan tugas pengurusan Perseroan dengan tetap
memperhatikan keseimbangan kepentingan seluruh pihak yang
berkepentingan dengan aktivitas Perseroan.
2. Direksi dalam memimpin dan mengurus Perseroan semata-mata
hanya untuk kepentingan dan tujuan Perseroan dan senantiasa
berusaha meningkatkan efisiensi dan efektivitas Perseroan.
3. Direksi berwenang untuk mengatur dan menyelenggarakan
kegiatan usaha Perseroan.
4. Direksi berwenang untuk mendapatkan gaji dan tunjangan lainnya
sesuai Anggaran Dasar/Akte Pendirian.
5. Direksi akan menghindari kondisi dimana tugas dan kepentingan
Perseroan berbenturan dengan kepentingan pribadi.
6. Direksi senantiasa memelihara dan mengurus kekayaan Perseroan
secara amanah dan transparan.

9
 2.6.2 General Manajer
General Manager adalah manajer yang memiliki tanggung jawab
kepada seluruh bagian / fungsional pada suatu perusahaan atau organisasi.
General manager memimpin beberapa unit bidang fungsi pekerjaan yang
mengepalai beberapa atau seluruh manager fungsional di PT.MTI, general
manager bertanggung jawab terhadap bidang freight forwarding dan
logistik, gudang dan lapangan, pengusahaan alat, pelayanan pelanggan,
keuangan, serta Sumber Daya Manusia & Umum.
Tugas, wewenang dan tanggung jawab:
1. Memimpin perusahaan dan menjadi motivator bagi karyawannya.
2. Merencanakan, melaksanakan, mengkoordinasi, mengawasi dan
mengalisis semua aktivitas bisnis perusahaan.
3. Mengelola perusahaan sesuai dengan visi dan misi perusahaan.
4. Merencanakan dan mengontrol kebijakan perusahaan agar dapat
berjalan degan maksimal.
5. Memutuskan dan membuat kebijakan untuk kemajuan perusaahan.
6. Merencanakan dan mengeksekusi rencana startegis perusahaan
jangka menengah dan jangka panjang untuk kemajuan perusahaan.
2.6.3 Manager Keuangan, SDM, dan Umum
Manajer keuangan, SDM & umum adalah manajer yang bertugas
dalam mengelola keuangan, Sumber Daya manusia serta masalah masalah
umum di PT. MTI cabang Jakarta.
Tugas, wewenang dan tanggung jawab:
1. bertugas merencanakan dan meramalkan beberapa aspek dalam
perusahaan termasuk perpencanaan umum keuangan perusahaan.
2. Merencanakan dan mengkordinasikan tenaga kerja perusahaan
yang hanya mempekerjakan karyawan yang berbakat.

10
 3. Menangani isu-isu ketenagakerjaan, seperti memediasi pertikaian
dan mengarahkan prosedur kedisiplinan.
4. Merencanakan, mengatur dan mengontrol perencaaan, laporan dan
pembiayaan perusahaan.
5. Mengawasi proses perekrutan, wawancara kerja, seleksi, dan
penempatan karyawan baru.
6. Mengkordinir dan mengawasi pekerjaan para pegawai dan
karyawan.
2.6.4 Manager Gudang dan Lapangan
Manajer gudang dan lapangan adalah manajer yang mempunyai
wewenang dan tanggung jawab akan gudang gudang dan lapangan lapangan
petikemas yang dikelola oleh PT.MTI
Tugas, wewenang dan tanggung jawab:
1. Bertugas mewakili General Manager dalam hal yang berkaitan
dengan kebutuhan gudang dan lapangan.
2. Bertanggung jawab pada operasional gudang dan lapangan wilayah
I, II dan III
3. Mempunyai wewenang dan tanggung jawab terhadap karyawan
yang bekerja pada gudang dan lapangan wilayah I, II dan III.
4. Bertanggung jawab akan kinerja & produktif gudang & lapangan
wilayah I, II dan III.
2.6.5 Manager Freight Fowarding (FF) dan Logistik
Manajer Frieght Forwarding dan logistik adalah manajer yang
mempunyai wewenang, tanggung jawab dan tugas dalam mengelola bidang
usaha Frieght Forwarding dan juga usaha logistik di PT.MTI
Tugas, wewenang dan tanggung jawab:
1. Membantu mengelola dan mengawasi pelaksanaan program kerja
bidang logistic yang dijabarkan dari program kerja dan kebijakan
perusahaan agar kegiatan operasi logistik secara keseluruhan
menjadi optimal dan memberikan kontribusi yang maksimal bagi
perusahaan.

12
 2. Mengembangkan, menerapkan, memantau, menilai efektivitas
serta merumuskan usulan perubahan system dan prosedur bidang
logistik.
3. Mengendalikan pelaksanaan kegiatan bidang logistik dan
menandatangani surat penawaran jasa logistik.
4. Mempunyai wewenang dan tanggung jawab atas karyawan yang
bekerja pada bidang usaha Frieght forwarding & logistic.
5. Bertanggung jawab atas kinerja & produktifitas Frieght
forwarding & logistik di PT.MTI cabang Jakarta.
2.7.6 Manager Pelayanan Pelanggan
Manajer pelayanan pelanggan adalah manajer yang memastikan
bahwa semua pertanyaan dan keluhan pelanggan ditangani dengan efektif
dan efisien.
Tugas, wewenang dan tanggung jawab:
1. Memastikan semua pertanyaan dan permintaan pelanggan direspon
secara tepat waktu.
2. Memastikan semua keluhan ditangani sesuai dengan pedoman
perusahaan dan diselesaikan sesegera mungkin.
3. Mengembangkan kebijakan layanan pelanggan dan prosedur untuk
penggunaan internal dan eksternal.
4. Memastikan semua pertanyaan dan permintaan pelanggan direspon
secara tepat waktu.
5. Mengembangkan kebijakan layanan pelanggan dan prosedur untuk
penggunaan internal dan eksternal.
6. Menghadiri acara pelanggan dan perusahan

12
 2.7.7 Manager Pengusahaan Alat
Manajer pengusahaan alat adalah manajer yang bertugas serta
mempunyai wewenang dan tanggung jawab dalam mengelola bidang usaha
penyewaan alat alat yang digunakan untuk transportasi barang & logistik
oleh PT.MTI cabang Jakarta.
Tugas, wewenang dan tanggung jawab:
1. Bertugas mewakili mengusahakan pemenuhan alat dan
kelengkapan untuk menunjang kinerja agar lebih optimal.
2. Bertanggung jawab pada bongkar muat alat- alat maupun fasilitas,
melakukan maintenance apabila mengalami kerusakan.
3. Memberikan tugas kepada supervisi dan staff dibawah koordinasi
nya.
4. Bertanggung jawab atas produktivitas bidang usaha pengusahaan
alat alat PT.MTI

14
 BAB III
HASIL URAIAN PKL

Berikut merupakan laporan kegiatan PKL yang penulis laksanakan selama

± 2 Bulan di PT.MTI Cabang Jakarta, penulis membagi kegiatan dalam 3 (tiga)
periode.
3.1 Periode I
Kegiatan PKL Periode I dilaksanakan pada tanggal 17 – 28 Desember 2018.
Penulis ditempatkan di Unit Kerja Divisi Planner Gudang CDC dan Lapangan 215X
dengan Pembimbing yaitu Bapak Riyan, Bapak Tri, dan Bapak Ozi.
Fokus Materi yang diberikan diantaranya adalah Melakukan Planning
kontainer sebelum masuk Lapangan 215X dan Mencetak Job Slip Receiving dari
Sistem YOS. Kompetensi Mata Kuliah yang sesuai dengan kegiatan tersebut adalah
Pelayanan Pelanggan, Pelabuhan II, dan Logistik.
3.1.1 Sistem dan Prosedur

Gambar 3.1 SOP Flowchart Receiving Kontainer OBX CDC Banda

Sumber : Divisi Operasional CDC Banda

14
Keterangan :
1. TPS asal (JICT, KOJA, MAL) Mengirim data list OBX kepada
petugas P2 Bea Cukai.
2. Selanjutnya petugas P2 Bea Cukai mengirim data list OBX tersebut
kepada petugas seksi Manifest Bea Cukai untuk diverifikasi.
3. Setelah selesai melakukan verivikasi data list OBX dan disetujui
selanjutnya P2 Bea Cukai mengirim ke TPS asal berupa dokumen
respon PLP.
4. Respon PLP diterima oleh TPS Tujuan/CDC Banda via online yang
ditinjaklanjuti dengan membuat realisasi sesuai dengan jumblah
kontainer yang akan diterima oleh TPS tujuan dan mengajukan
proses pembuatan Tila atau Surat Penyerahan Petikemas (SP2)
kepada TPS asal (JICT, KOJA, MAL).
5. Petugas TPS Asal menerbitkan Tila (SP2) untuk diberikan kepada
petugas TPS tujuan sebagai dasar penarikan container OBX dari
Terminal/TPS asal.
6. Petugas TPS tujuan memberikan Tila SP2 ke trucking untuk proses
penarikan kontainer dari TPS asal (JICT, KOJA, MAL).
7. Trucking yang membawa container OBX dari TPS asal melakukan
pengecekan kesesuaian dokumen dan fisik serta cek kondisi sebelum
melakukan entry gate-in.
8. Truck yang membawa kontainer OBX memasuki Lapangan 215X
untuk proses bongkar muatan
9. Dalam proses bongkar alat berat yang digunakan diantaranya RTG
maupun RS
10. Kontainer OBX ditumpuk (stack) berdasarkan lokasi (tier, row, slot,
blok) yang tertera pada Job Slip Receiving
11. Setelah proses bongkar selesai, truk menuju gate out untuk keluar
tanpa pemeriksaaan.

15
 Gambar 3.2 SOP Flowchart Delivery Kontainer OBX CDC Banda
Sumber : Divisi Operasional CDC Banda

Keterangan :
1. Pengguna jasa/customer/EMKL mengurus dokumen Surat
Pemberitahuan Pengerluaran Barang secara online, setelah mendapat
respond Surat Persetujuan Pengeluaran Barang (SPPB) melakukan
pengurusan dokumen di billing TPS Tujuan dengan melampirkan
dokumen tambahan yaitu : Delivery Order (DO) Asli, Copy PPJK, Copy
Kartu Tanda Penduduk (KTP) dan Copy SPPB.
2. Petugas billing OBX melakukan verivikasi di sistem SPPB online dan
memberikan cap stempel pada copy SPPB.
3. Selanjutnya pengguna jasa membawa dokumen tersebut kepada kepala
Hanggar Bea Cukai untuk di verivikasi.
4. EMKL melakukan pembayaran dikasir untuk mendapatkan Nota
berdasarkan ACC Billing OBX.
5. Petugas Krani Lapangan menerima Tila/SP2 untuk melakukan proses
muat kontainer berdasarkan nomor kontainer yang tertera di SP2.
6. Sebelum Gate Out dari Lapangan OBX, SP2 diverikasi oleh BC pintu

16
7. Trucking pembawa kontainer OBX memberikan Tila/SP2 kepada
petugas gate out untuk dilakukan proses Gate Out by system.
3.1.2 Proses Perencanaan (Planning) kontainer yang akan masuk
Lapangan 215X
a. Pihak IT mengambil data rencana kontainer yang akan masuk
lapangan 215X dari TPS Online dan di input ke Program YOS
Inbound, data kontainer yang masuk di YOS Indbound
digunakan pihak planner untuk merencanakan penempatan
kontainer.
b. Kemudian pihak planner mengcopy nomor container dari YOS
Inbound ke Sistem YOS Receiving Yard untuk dicari data
kontainer yang sesuai.
c. Setelah data kontainer ditemukan, planner melakukan Create
Location maka akan muncul jendela Yard Planning, pada Yard
Planning pihak planner dapat merencanakan dimana lokasi
kontainer akan di stack mulai dari Block, Slot, Row dan Tier.
• Blok, merupakan lokasi dimana beberapa kontainer
ditumpuk dalam satu area terpisah dengan blok lainnya.
Lapangan 215 memiliki 7 blok mulai dari blok A sampai
G dimana blok B khusus digunakan untuk kontainer 40’ft
dan sisanya untuk kontainer 20’ft.
• Slot, adalah area pada blok dimana berberapa kontainer
di susun secara melintang dalam berberapa row (baris).
• Row, area pada slot dimana kontainer disusun secara
membujur.
• Tier, adalah susunan vertical kontainer di lapangan
penumpukan.
d. Setelah planner menentukan blok, slot, row, dan tier, maka
planner melakukan save data hingga muncul notifikasi bahwa
lokasi kontainer telah di rencanakan.

17
 Gambar 3.3 Program Yard Planning pada Sistem YOS
Sumber : MTI Cabang Jakarta

3.1.3 Proses pembuatan Job Slip Receiving bagi kontainer yang akan
masuk Lapangan 215X
e. Sebelum kontainer akan di stack di lapangan penumpukan admin
planner harus mencetak Job Slip Receiving, dan menerima gate
pass terminal yang akan digunakan oleh agen EMKL untuk
perizinan di terminal asal.
f. Admin planner yang telah menerima gate pass terminal, missal :
Gate Pass Koja menginput nomor kontainer yang tertera ke
sistem YOS pada menu Receiving Yard.
g. Setelah nomor kontainer telah diinput pada sistem YOS maka
akan muncul data kontainer yang akan dibuat job slip nya, lalu
planner melakukan create location dan akan muncuk jendela
yard planning.
h. Pada jendela yard planning, planner hanya perlu mencetak job
slip atau print unloading jika lokasi penempatan kontainer telah
direncanakan sebelumnya, apabila belum maka planner harus
merencanakan perencanaan kontainer terlebih dahulu dan
kemudian akan muncul softcopy job slip yang akan siap dicetak.
i. setelah itu softcopy job slip dicetak/print menggunakan alat
printer khusus Epson M129H.

18
 Gambar 3.4 Job Slip Receiving
Sumber : MTI Cabang Jakarta

3.1.4 Ruang Lingkup Kegiatan & Target Sasaran

Ruang lingkup kegiatan divisi planner adalah, mengurus dokumen agen
EMKL untuk kontainer overbrengen, melakukan proses pembatalan kontainer yang
akan masuk Lapangan 215X, merencanakan lokasi penempatan kontainer di
Lapangan 215X, serta melakukan pemantauan terhadap kontainer overbrengen
melalui sistem E-Seal secara real-time.
Target sasaran divisi planner adalah memaksimalkan kapasitas YOR di
lapangan 215X agar mampu melayani permintaan overbrengen kontainer dari
berbagai terminal di tanjung priok.
3.1.5 Sumber Daya Manusia
Total Perkerja yang ditugaskan di divisi planner berjumblah 8 orang. Sistem
pembagian jam kerja dibagi dalam 2 shift yaitu Pagi dan Malam, tiap shift memiliki
waktu kerja 12 jam.

20
 Tabel 3.1 Jumblah Pekerja & Unit Kerja di Divisi Planner

Shift Unit Kerja Divisi Planner Jumblah

Pagi Pengurusan Dokuken Overbrengen 4 orang

08.00- Planning Lapangan
20.00 Pencetakan Job Slip

Malam Pengurusan Dokuken Overbrengen 4 orang

20.00- Planning Lapangan
08.00 Pencetakan Job Slip
Sumber : MTI Cabang Jakarta, 2018
3.1.6 Aspek Pelayanan & Faktor Eksternal
Aspek pelayanan yang diberikan oleh Divisi Planner memberikan
pelayanan kepada agen EMKL dalam pengurusan dokumen overbrengen,
merencanakan penempatan kontainer dilapangan 215X, hingga mengurus dokumen
untuk kontainer yang akan keluar (delivery).
Faktor Eksternal yang mempengaruhi kegiatan di Divisi Planner
diantaranya adalah Agen EMKL, mereka merupakan perwakilan dari Mitra atau
pemilik barang yang mengurusi dokumen yang diperlukan dalam proses
overbrengen.
3.1.7 Permasalahan
1. Dalam pengurusan dokumen Overbregen banyak diantara agen EMKL
yang membatalkan penarikan kontainer dikarenakan masalah waktu
penarikan kontainer yang terlalu lama dari terminal asal. Sehingga pihak
planner harus mengurus dokumen pembatalan serta mereset data pada
sistem YOS. Faktor utama yang menyebabkan lamanya penarikan kotainer
disebabkan oleh antrian panjang truk yang akan masuk terminal.
2. Dalam melakukan perencanaan lokasi kontainer di sistem YOS Yard
Planning terkadang sering terjadi error pada saat melakukan save data, yang
menyebabkan planner harus mengulang proses planning kontainer dari
awal. Kondisi seperti menyebabkan waktu banyak terbuang apabila error
sering terjadi .

20
3.1.8 Informasi Lain
1. E-SEAL. Merupakan segel elektronik yang dipasang pada kontainer
dalam kegiatan overbregen. E-SEAL telah terintegrasi dengan sistem
GPS yang memungkinkan pihak tertentu dapat memantau pergerakan
kontainer secara real time. Manfaat dari digunakannya E-SEAL adalah
untuk meminimalisir aksi pencurian kontainer.
2. Overbrengen. Merupakan proses pemidahan kontainer dari Quay Yard
Terminal ke TPS yang melayani kontainer overbrengen . dalam Bahasa
Indonesia kegiatan ini disebut Peminadahan Lapangan Penumpukan
(PLP). PLP dilatarbelakangi oleh permintaan pihak Terminal untuk
menjaga agar Yard Occupancy Ratio (YOR) di quay yard mereka tetap
berada pada level aman dan tidak terjadi overload kontainer.
3. SPPB, dokumen yang dikeluarkan oleh Bea Cukai yang mana telah
dilakukan pemeriksaan terhadap persyaratan dokumen dan atau
pemeriksaan secara fisik terhadap barang impor tersebut telah disetujui
untuk diserahkan kepada importir.
4. SP2, yang biasa disebut “Tila” yaitu surat yang dikeluarkan oleh operator
pelabuhan bahwa kontainer tersebut diizinkan untuk diserahkan ke
importir. Didalam SP2 menerangkan kondisi fisik kontainer saat
diserahkan.
5. Mitra Terminal yang melakukan kerja sama dengan MTI dalam kegiatan
Overbrengen diantaranya adalah :
➢ Jakarta International Container Terminal (JICT)
➢ Terminal Peti Kemas (TPK) KOJA
➢ New Priok Container Terminal 1 (NPCT1)
➢ Terminal Mustika Alam Lestari (TMAL)
➢ TERMINAL 3 (TER-3)

21
3.2 Periode II
Kegiatan PKL Periode I dilaksanakan pada tanggal 7 – 18 Januari 2019.
Penulis ditempatkan di Unit Kerja Divisi Staff dan Krani Lapangan 215X dengan
Pembimbing yaitu Bapak Arthur dan Bapak Aziz.
Fokus Materi yang diberikan diantaranya adalah Melakukan proses
Stacking kontainer Receiving di Lapangan 215X, Melakukan proses Delivery
Kontainer di Lapangan 215X dan Menginput data Shifting di Sistem YOS .
Kompetensi Mata Kuliah yang sesuai dengan kegiatan tersebut adalah Logistik,
Alat Berat, dan Manajemen Operasi.
3.2.1 Proses Stacking Kontainer Receiving di Lapangan 215X
a. Dalam proses menumpuk (stacking) kontainer dilapangan 215X
dilakukan oleh pihak Krani atau Oprasional Lapangan.
b. Truck yang membawa kontainer dari Terminal membawa
dokumen berupa Job Slip Receiving/Surat Jalan/Equipment
Interchanges Receipt (EIR)/ akan diberikan kepada krani lapangan
c. Kemudian supir menyerahkan Job Slip Receiving/Surat Jalan/EIR
kepada petugas krani untuk dilakukan pengecekan kesesuaian fisik
dan segel kontainer dengan dokumen.
d. Jika terjadi ketidaksesuaian fisik, kerusakan, kehilangan,
kecelakaan pada petikemas, maka segala resiko dan klaim atas
petikemas tersebut menjadi tanggung jawab pemilik barang
tersebut berdasarkan berita acara yang ditandatangani oleh kedua
belah pihak.
e. Apabila tidak ada masalah maka Krani menginsntruksikan kepada
operator alat Bongkar Muat untuk membongkar petikemas sesuai
lokasi yang telah ditentukan dalam Bon Bongkar/ Job Slip.
f. Dalam proses bongkar alat berat yang diguanakan adalah Reach
Stacker, namun khusus Blok B alat yang digunakan adalah RTG.
g. Setelah kontainer berhasil di bongkar dan telah di stack, pihak krani
melakukan pencacatan pada lembar Daliy Report.

22
 h. Petugas krani kemudian menyerahkan dokumen EIR/Job Slip
Reeving kepada Staff Lapangan untuk dilakukan entry ke sistem
YOS.
3.2.2 Proses Delivery Kontainer di Lapangan 215X
a. Truck Empty masuk kelapangan kemudian menyerahkan Job Slip
Delivery kepada krani lapangan untuk dilakukan pencarian lokasi
kontainer.
b. Dalam melakukan pencarian kontainer terkadang supir telah
mengetahui cara membaca lokasi kontainer pada Job Slip Delivery
sehingga tidak perlu meminta bantuan krani dalam mencari
kontainer. Ini bertujuan agar proses delivery dilapangan tidak
terhambat.
c. Setelah lokasi kontainer ditemukan, Krani memanggil operator alat
Reach Stacker atau RTG untuk memuat kontainer ke atas chasis
truck.
d. Dalam proses meletakan kontainer ke atas chasis pihak krani
memastikan Corner Fitting pada kontainer terkuci pada tiap Twist
Lock truk.
e. Setelah dinyatakan aman krani mencatat plat nomor truk di Job Slip
Delivery kemudian diberikan kepada supir untuk selanjutnya
membuat dokumen SP2 sebelum Gate Out.
f. Setelah proses muat selesai krani melakukan pencatatan pada Daily
Report yang kemudian diserahkan kepada Staff Lapangan 215X.

Gambar 3.5 Proses muat kontainer (delivery) pada chasis truk

Sumber : MTI Cabang Jakarta, 2018

24
3.2.3 Menginput data Shifting ke Sistem YOS
a. Proses Shifting atau yang biasa disebut angsuran, merupakan
proses pemindahan kontainer antar slot atau blok. shifting terjadi
apabila kontainer yang akan di muat (delivery) berada pada lokasi
atau posisi yang mengharuskan adanya shifting, missal : Kontainer
yang akan dimuat berada pada tier 1 sedangkan pada tier 2 dan 3
sudah terisi, maka kontainer yang berada di tier 2 dan 3 harus
diangsurkan (shifting) terlebih dahulu ke blok/slot yang lain.
b. Setelah proses shifting dan delivery kontainer selesai, krani
melakukan pencatatan pada kertas yang berisi lokasi kontainer
yang telah di shifting untuk kemudian diberikan kepada staff
lapangan untuk entry di sistem YOS Shifting.
c. Staff lapangan yang telah menerima kertas lokasi kontainer shifting
membuka sistem YOS Shifting dan memasukan data berupa :
- Container Number, nomor pada kontainer shifting
- Update Location, lokasi terbaru dimana kontainer di stack
- Alat, Alat yang digunakan dalam proses shifting yaitu
RTG atau Reach Stacker
d. Setelah semua data di input, kemudian pilih Submit hingga muncul
notifikasi bahwa lokasi kontainer berhasil di update.

Gambar 3.6 Proses entry data Shifting pada sistem YOS

Sumber : MTI Cabang Jakarta, 2018

24
3.2.4 Ruang Lingkup Kegiatan & Target Sasaran
Ruang lingkup kegiatan divisi Staff dan Krani lapangan adalah mengurus
kegiatan lift on/lift off kontainer FCL dilapangan 215X, membuat Daily Report,
melakukan Shifting kontainer.
Target sasaran divisi Staff dan Krani Lapangan 215X adalah memastikan
kegiatan Receiving dan Delivery kontainer dapat dilaksanakan secara cepat dan
sesuai dengan rencana Yard Planning.
3.2.5 Sumber Daya Manusia
Total pekerja yang bertugas di Divisi Krani dan Staff Lapangan 215X
sebanyak 28 orang yang dibagi dalam 3 Tim, yaitu Tim Administrasi, Tim Krani,
dan Tim Alat Berat. Waktu kerja dibagi dalam 2 shift yaitu pagi dan malam dengan
waktu kerja 12 jam.
Tabel 3.2 Jumblah Pekerja & Unit Kerja di Divisi Staff & Krani Lapangan
215X

Shift Unit Kerja/Tim Jumblah

Pagi - Administrasi 6 Orang

08.00- - Krani Lapangan 4 Orang
20.00 - Operator Alat RTG/Reach Stacker 4 Orang

Malam - Administrasi 6 Orang

20.00- - Krani Lapangan 4 Orang
08.00 - Operator Alat RTG/Reach Stacker 4 Orang
Sumber : MTI Cabang Jakarta, 2018

3.2.6 Aspek Pelayanan & Faktor Eksternal

Melayani truk yang akan melakukan Lift On/Lift Off (Receiving/Delivery)
Kontainer FCL/OBX di Lapangan 215X, membantu supir dalam mencari kontainer
pada Job Slip dalam kegiatan Delivery.
Faktor Eksternal yang mempengaruhi kegiatan di divisi Staff dan Krani
Lapangan 215X diantaranya adalah Supir Truk, Cuaca, dan Alat Bongkar Muat.

25
3.2.7 Permasalahan
1. Terkadang pihak supir banyak yang salah dalam membaca lokasi
kontainer pada Job Slip sehingga sering terjadi kesalapahaman antara
supir dan krani lapangan yang menyebabkan lamanya proses Delivery.
2. Terdapat satu alat bongkar yang rusak, Reach Stacker.
3. Kurangnya jumblah krani lapangan. Banyaknya truk yang masuk untuk
melakukan receiving/delivery menyebabkan beberapa orang dari unit
administrasi harus terjun ke lapangan untuk membantu.
3.2.8 Informasi Lain
1. Receiving/Delivery (R/D), Merupakan pekerjaan memindahkan barang
dari Gudang atau lapangan penumpukan dan menyerahkan sampai
tersusun diatas kendaraan di pintu Gudang atau lapangan penumpukan
dan sebaliknya.
2. Krani, merupakan pekerja yang mengurusi kegiatan R/D kontainer di
Lapangan Penumpukan.
3. Rubber Tyre Gantry Crane (RTGC) adalah jenis alat bongkar muat
kontainer yang dapat bergerak dalam lapangan penumpukan/CY yang
berfungsi menaikan/ menurunkan kontainer dari atas trailer atau
sebaliknya dalam area stack sesuai dengan blok, slot, tier, row.

Gambar 3.7 Rubber Tyre Gantry Crane (RTGC)

Sumber : Google.co.id

27
4. Reach Stacker, adalah alat bongkar muat yang memiliki spreader,
digunakan untuk menaikan/ menurukan (lift on/lif off) kontainer di dalam
CY atau Depo Kontainer.

Gambar 3.8 Reach Stacker

Sumber : Google.co.id

5. EIR, Surat/struck yang dikeluarkan oleh pihak depo sebagai hasil dari
pemeriksaan fisik/survey atas kontainer kosong yang diberikan oleh
importir, EIR dan SP2 harus dilampirkan saat penarikan jaminan
kontainer di pelayaran.
6. Shifting, merupakan proses pemindahan petikemas dari satu tempat ke
tempat yang lain dalam petak kapal (bay) yang sama, atau dalam petak
kapal ke dermaga dan kemudian menempatkannya kembali ke kapal
semula
7. Stacking, merupakan pekerjaan penyususunan petikemas di area
terminal petikemas atau di lapangan penumpukan
8. Tempat Penimnunan Sementara (TPS) adalah bangunan dan/ atau
lapangan atau tempat lain yang disamakan dengan itu di Kawasan
pabean untuk menimbun barang, sementara menunggu pemuatan atau
pengeluarannya.

27
3.3 Periode III
Kegiatan PKL Periode I dilaksanakan pada 21 Januari – 01 Februari 2019.
Penulis ditempatkan di Unit Kerja Gate In/Out Lapangan 215X dengan
Pembimbing yaitu Bapak Atek dan Bapak Ambar.
Fokus Materi yang diberikan diantaranya adalah Prosedur Gate In/Out Truk
Kontainer FCL yang akan Receiving & Delivery di Lapangan 215X serta Prosedur
Pengeluaran Empty Container. Kompetensi Mata Kuliah yang sesuai dengan
kegiatan tersebut adalah Pelayanan Pelanggan, Pelabuhan II, dan Logistik.
3.3.1 Prosedur Gate In/Out Truk Kontainer FCL yang akan bongkar
muatan (Receiving) di Lapangan 215X
a. Sebelum truk masuk untuk melakukan bongkar muatan atau
proses penumpukan kontainer di Lapangan 215X, supir atau
agen Ekspedisi Muatan Kapal Laut (EMKL) harus menyerahkan
Gate In Pass kepada petugas Gate In di loket.
b. Kemudian petugas gate melakukan scanning barcode pada Gate
In Pass agar data dapat masuk kedalam sistem Yard Operating
System (YOS) Indbound lalu mengembalikannya kepada pihak
supir. Saat melakukan scanning, data yang akan muncul
kedalam sistem YOS adalah :
• Gate in Date, merupakan informasi kapan truk masuk
untuk melakukan proses bongkar muatan.
• Yard, merupakan lokasi dimana kontainer akan
dibongkar, apakah di Lapangan 215X atau di CDC
Banda.
• Container Number, informasi yang berisi nomor
kontainer.
• Container Size, informasi yang berisi jenis ukuran
kontainer apakah 20’feet atau 40’feet.
• Status, informasi yang berisi jenis muatan didalam
kontainer apakah FCL atau LCL.
• Police Number, informasi yang berisi Plat Nomor pada
Truk.

28
 c. Setelah truk selesai melakukan proses bongkar, maka proses
selanjutnya truk kembali ke gate out kemudian pihak supir
menyerahkan Empty Vehicle Pass (EVP) kepada petugas gate
untuk di scanning. Setelah itu truk boleh keluar

Gambar 3.9 Divisi Gate In/Gate Out Gudang CDC & Lapangan 215X

3.3.2 Prosedur Gate In/Out Empty Truck yang akan melakukan proses muat
kontainer FCL (Delivery) di Lapangan 215X
a. Dalam proses delivery sebelum truk masuk supir atau agen
EMKL memberikan EVP kepada petugas gate in untuk di
scanning.
b. Kemudian petugas gate melakukan scanning pada barcode EVP
data dapat muncul di YOS, data yang muncul di sitem YOS
untuk proses outbound adalah :
• Gate in Date, merupakan informasi kapan truk masuk
untuk melakukan proses muat.
• Gate Pass Number, merupakan nomor yang ada pada
EVP.
• Container Number, informasi yang berisi nomor
kontainer.

29
 • Container Size, informasi yang berisi jenis ukuran
kontainer apakah 20’feet atau 40’feet.
• Status, informasi yang berisi jenis muatan didalam
kontainer FCL atau LCL.
• Client, berisi nama perusahaan yang dilayani.
c. Kemudian truk diizinkan masuk. Setelah truk selesai melakukan
proses muat kontainer FCL, truk kembali menuju gate lalu supir
menyerahkan EVP berserta Slip Surat Jalan kepada petugas
gate.
d. Sebelum truk diizinkan keluar, petugas gate melakukan
pencocokan dokumen pada Slip Surat Jalan, berupa nomor
kontainer dan cap. Apabila tidak ada masalah maka truk
dipersilahkan untuk keluar.
e. Setelah proses outbound selesai, petugas gate melakukan
scanning kembali pada EVP ke sistem YOS.
f. Kemudian petugas gate menginput data berupa :
• Nomor Kontainer
• Ukuran Satuan Kontainer
• Waktu truk keluar gate
• Keterangan Perusahaan
g. Data tersebut kemudian diinput ke program Ms.Excel. Dokumen
tersebut digunakan sebagai arsip untuk petugas gate.

Gambar 3.10 Proses pemeriksaan dokumen sebelum Gate Out

35
3.3.3 Proses pengeluaran kontainer kosongan (Empty Container) setelah
proses Stripping di Gudang CDC
a. Kontainer Kosongan yang telah dibongkar muatannya di area
Gudang CDC harus dikembalikan kepada perusahaan pelayaran.
Kontainer kosongan akan dibawa ke Depo Empty milik
perusahaan pelayaran. Jangka waktu pengeluaran kontainer
kosongan maksimal 3 hari setelah proses striping. A
b. Apabila kontainer tidak dikeluarkan secepatnya maka akan
menyebabkan penumpukan kontainer.
c. Proses pengeluaran Kontainer Kosongan biasanya dilakukan oleh
agen EMKL.
d. Sebelum Truk akan masuk untuk memuat kontainer kosongan
agen EMKL memberikan EVP (khusus kontainer kosongan)
kepada petugas gate untuk di scan.
e. EVP yang telah di scan kemudian dikembalikan kepada agen
EMKL, dan truk diizinkan masuk.
f. Setelah truk selesai memuat kontainer kosongan, truk kembali
menuju gate lalu pihak supir menyerahkan EVP beserta Slip Surat
Jalan (khusus kontainer kosongan).
g. Petugas gate melakukan scanning pada EVP (khusus kontainer
kosongan) agar masuk ke sistem YOS, kemudian menginput data
pada Slip Surat Jalan (khusu kontainer kosongan) berupa :
• No. Kontainer
• Jenis Kontainer
• Jenis Pengangkutan
h. Data tersebut diinput ke program Ms.Excel kemudian dicetak
sebagai arsip untuk petugas gate.

35
 Gambar 3.11 Proses input data pada Surat Jalan/SP2 dengan
menggunanakan program Ms. Excel

3.3.4 Ruang Lingkup Kegiatan & Target Sasaran

Ruang Lingkup kegiatan divisi gate adalah, melakukan izin masuk bagi
setiap truk yang akan memasuki area PT MTI untuk kegiatan bongkar muat
kontainer ataupun proses Striping dan Delivery di Gudang CDC. Meng-input data
pada Gate Pass dan EVP kedalam sistem WMS dan YOS.
Target sasaran divisi gate adalah memberikan pelayanan yang cepat dan
efisien kepada truk yang akan masuk maupun keluar serta menghindari adanya
antrian truk di gate dengan diterapkannya gate semi otomatis, barcode scanning,
serta sistem YOS dan WMS.
3.3.5 Sumber Daya Manusia
Total pekerja yang ditugaskan di divisi gate berjumblah 6 orang dibantu
oleh guard. Sitem pembagian jam kerja dalam 2 shift yaitu pagi, dan malam. Tiap
shift memiliki waktu kerja 12 jam.
Tabel 3.3 Jumblah Pekerja & Unit Kerja di Divisi Gate

Shift Unit Kerja Divisi Gate Jumblah

Pagi Operator Komputer Gate in/out 2 orang

08.00- Petugas Pemeriksa Dokumen Gate in/out 1 orang (dibantu oleh
20.00 guard)

Malam Operator Komputer Gate in/out 2 orang

20.00- Petugas Pemeriksa Dokumen Gate in/out 1 orang (dibantu oleh
08.00 guard)
Sumber : MTI Cabang Jakarta, 2018

35
3.3.11 Aspek Pelayanan & Faktor Eksternal
Aspek pelayanan yang diberikan oleh divisi gate adalah pengurusan izin
masuk ke area Lapangan 215X serta Gudang CDC bagi truk kontainer yang akan
melakukan proses bongkar muat ataupun kegiatan Striping.
Faktor Eksternal yang mempengaruhi kegiatan di divisi gate diantaranya
adalah Truk Kontainer dan Agen EMKL.
3.3.13 Permasalahan
1. Permasalahan Dokumen. Biasanya pihak supir tidak menyerahkan
dokumen seperti surat jalan atau EVP saat proses pemeriksaan di gate
out setelah kegiatan muat, dalam hal ini agen EMKL lupa atau terlambat
dalam mengurus dokumen tersebut. Sehingga truk yang sudah berada di
depan gate harus kembali ke area lapangan dan menunggu hingga proses
pengurusan dokumen selesai.
2. Permasalahan pada barcode EVP, atau Gate pass. Saat proses scanning
terkadang terdapat barcode yang tidak dapat di scan, hal ini bisa
disebabkan EVP atau Gate pass dalam kondisi kotor, sobek, atau basah
sehingga operator gate harus mengiput data secara manual.
3.3.14 Informasi lain
1. YOS. Merupakan sistem manajemen yard berbasis web yang digunakan
untuk mengatur, serta memantau tiap kegiatan Inbound serta Outbound
di Lapangan 215X.
2. WMS. Sama seperti YOS, WMS merupakan sistem manajemen
warehouse yang berfungsi untuk mengatur seluruh proses Striping serta
Delivery di Gudang CDC.
3. Divisi Gate juga mengurus izin masuk dan keluar untuk kontainer
Overbregen (OBX).
4. Agen EMKL, merupakan petugas yang mengurusi dokumen dan muatan
yang akan diangkut melalui kapal atau sebaliknya, dokumen dan muatan
yang diurus oleh agen EMKL telah mendapat kuasa tertulis dari pemilik
barang.
5. Stripping, merupakan kegiatan mengeluarkan barang dari kontainer.

35
 BAB 4
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Setelah penulis melaksanakan kegiatan PKL selama ±2 bulan, tepatnya pada
tanggal 10 Desember 2018 s/d 09 Februari 2019, banyak hal bermafaat yang saya
dapatkan. Selain berkesempatan untuk mempraktekan ilmu yang di dapat di
perkuliahan, saya juga memperoleh pengalaman yang berguna sebagai bekal di
dunia kerja. Berikut merupakan kesimpulan yang penulis dapat selama PKL :
a. Kegiatan PKL memberikan kesempatan bagi para mahasiswa untuk
mempraktekan ilmu secara teori yang telah diperolah selama di bangku
perkuliahan, dan mendidik mahasiswa untuk mengasah softskill yang
dimiliki sehingga mahasiswa memiliki kemampuan sosialisai yang baik di
dunia kerja kelak.
b. Selama menjalani PKL di PT MTI Cabang Jakarta saya menjalani berbagai
kegiatan di 3 divisi berbeda, Mulai dari Divisi Planner Lapangan 215X,
Divisi Staff dan Krani Lapangan 215X, serta Divisi Gate In/Gate Out.
c. Selama 2 bulan berada di tiga divisi tersebut, penulis memperoleh
pengetahuan tentang alur kegiatan Overbregen /PLP dari terminal asal
hingga stacking di CY, Melakukan Planning Kontainer di Sistem YOS,
mengetahui proses R/D kontainer FCL/OBX di Lapangan 215X.

4.2 Saran
Setelah melaksanakan PKL selama 2 bulan di PT MTI penulis memberikan
saran sebagai bahan evaluasi dan diharapkan berguna bagi kemajuan perusahaan
dimasa mendatang, diberikan saran sebagai berikut :
a. Bagi Divisi Planner, harus adanya Sistem Prioritas disaat pihak EMKL akan
melakukan penarikan kontainer dari terminal asal, ini disebabkan karena
beberapa customer/perusahaan yang memaksa agar proses overbrengen
dipercepat.

35
b. Untuk divisi Krani dan Staff Lapangan 215X diperlukan penambahan Krani
yang bekerja di lapangan, dikarenakan aktifitas di lapangan jauh lebih ramai
terutama di jam sibuk.
c. Untuk Divisi Gate In/Gate Out diperlukan penambahan 1 petugas
administrasi untuk mengurus dokumen truk yang akan keluar (delivery) atau
pengurusan gate out empty container, dengan tujuan agar proses
pemeriksaan dokumen dapat dilakukan dengan cepat.
d. Meningkatkan pelayanan pelanggan, kedisiplinan, serta kejujuran kepada
seluruh karyawan di Cabang Jakarta.

33
 DAFTAR PUSTAKA

Handoyo, Santoso Sri dkk. Buku Panduan PKL (Praktek Kerja Lapangan). Jakarta:
Universitas Negeri Jakarta, 2015

MTI. Layout Lapangan 215X. Jakarta : PT. Multi Terminal Indonesia, 2019

MTI, “Profil Perusahaan”, IPC Logistic, https : //www.ipclogistic.co.id

/tentang_kami /profil_perusahaan.html. (Diakses pada 26 Desember 2018)

MTI. SOP Receiving dan Delivery OBX. Jakarta : PT. Multi Terminal Indonesia,
2019

33
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Alur Delivery OBX

38
Lampiran 2. Alur Receiving OBX

39
Lampiran 3. Gate Pass TPK KOJA

40
Lampiran 4. Dokumen Permohonan Pemindahan Lokasi Penimbunan (PLP)

41
 \
Lampiran 5. Job Slip Receiving

42
Lampiran 6. Gate In Pass Lapangan 215X

43
Lampiran 7. Surat Jalan Empty Container (Kosongan)

44
Lampiran 8. Layout Lapangan 215X

45
Lampiran 9. EIR TPK KOJA

46
Lampiran 10. Daily Report

47
Lampiran 11. Dokumen SP2

48
Lampiran 12. Dokumen SPPB

49
Lampiran 13. Sistem Yard Planning Lapangan 215X

50
Lampiran 14. Sistem YOS Shifting Lapangan 125X

51
Lampiran 15. Easygo E-SEAL

52
Lampiran 16. Laporan Realisasi Overbrengen

53
Lampiran 17. Surat Persetujuan Kerja Praktek

54
Lampiran 18. Quality Objective

55
Lampiran 19. Catatan Kegiatan PKL

56
Lampiran 20. Lembar Penilaian Praktek Kerja Lapangan

57
Lampiran 21. Lembar Konsultasi Praktek Kerja Lapangan

57
Lampiran 22. Logo IPC Logistic

58
Lampiran 22. Surat Permohonan PKL Prodi

59
Lampiran 23. Lembar Persetujuan Perbaikan

59