Laporan Akhir Perencanaan Transportasi Kecamatan Tegalsari

KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmat-Nya sehingga tim
penulis dapat menyelesaikan Laporan Pendahuluan Mata Kuliah Praktek Perencanaan
Transportasi yang berjudul “Laporan Akhir Praktek Perencanaan Transportasi Kecamatan
Tegalsari”. Laporan Akhir ini merupakan laporan yang berisikan fakta-fakta, analisa, dan
rencana transportasi di wilayah studi
Pada kesempatan ini penulis menyampaikan terimakasih kepada semua pihak yang telah
membantu dalam penyusunan tugas ini yaitu:
1. Ketut Dewi Martha Erli Handayeni, ST., M. T. sebagai dosen pembimbing dan mata
kuliah perencanaan transportasi yang telah membimbing kami dalam mengerjakan
laporan ini serta memberikan ilmu dan masukan yang sangat bermanfaat.
2. Serta semua pihak yang telah membantu dalam kelancaran penyelesaian tugas ini yang
tidak dapat disebutkan satu per satu
Penulis menyadari bahwa masih terdapat banyak kekurangan dalam laporan ini maka
kritik dan saran yang bersifat membangun terhadap tim penulis oleh pembaca. Tim penulis
juga berharap makalah ini bisa memberikan manfaat kepada para pembaca.
Surabaya, Mei 2020
Tim Penulis
i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .......................................................................................................... i

DAFTAR ISI ....................................................................................................................... ii
DAFTAR TABEL .............................................................................................................. iv
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................................... vi
DAFTAR DIAGRAM ....................................................................................................... vii
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .......................................................................................................... 1
1.2 Tujuan dan Sasaran ................................................................................................... 1
1.3 Ruang Lingkup ......................................................................................................... 2
1.3.1 Ruang Lingkup Wilayah Perencanaan.............................................................. 2
1.3.1 Ruang Lingkup Pembahasana ................................................................................ 2
BAB II PROFIL WILAYAH DAN KARATERISTIK TRANSPORTASI ....................... 5
2.1 Review Kebijakan ..................................................................................................... 5
2.1.1 Rencana Pengembangan Prasarana Jalan UP Tunjungan .................................. 5
2.2 Profil Wilayah Perencanaan ...................................................................................... 5
2.2.1 Sosio Demografi .............................................................................................. 8
2.2.2 Tata Guna Lahan ........................................................................................... 16
2.2.3 Intensitas Pemanfaatan Ruang Eksisting ........................................................ 21
2.2.4 Status Kepemilikan Lahan ............................................................................. 28
2.3 Karateristik Transportasi ......................................................................................... 30
2.3.1 Sistem Jaringan Jalan .................................................................................... 30
2.3.2 Fasilitas Transportasi ..................................................................................... 39
2.3.3 Sirkulasi Transportasi .................................................................................... 42
BAB III ANALISIS ........................................................................................................... 43
3.1 Traffic Anlaysis Zone ............................................................................................. 43
3.2 Analisa Four Step Modelling................................................................................... 46
3.2.1 Analisa Trip Generation ............................................................................... 46
3.2.2 Analisa Trip Distribution ............................................................................. 52
3.2.3 Analisa Moda Split ...................................................................................... 58
3.2.4 Analisa Pemilihan Rute ................................................................................ 62
3.3 Analisa Kapasitas Jalan ........................................................................................... 67
3.4 Analisa Volume Jalan ............................................................................................. 75
3.4.1 Analisa Pengaruh Volume ............................................................................ 76
3.5 Analisa Level Of Service ........................................................................................ 81
3.5.1 Analisa Derajat Kejenuhan ........................................................................... 81
3.5.2 Tingkat Pelayanan Ruas Jalan ...................................................................... 82
3.5.3 Pengaruh Kegiatan Bekerja terhadap Volume Lalu Lintas ............................ 84
3.6 Analisa Proyeksi Penduduk ..................................................................................... 85
3.7 Analisa Proyeksi Penggunaan Lahan ....................................................................... 87
3.8 Proyeksi Four Step Modelling ................................................................................. 88
ii
3.8.1 Proyeksi Trip Generation ............................................................................. 88
3.8.2 Proyeksi Trip Distribution ............................................................................ 91
3.8.3 Proyeksi Moda Split ..................................................................................... 94
3.8.4 Proyeksi Pemilihan Rute .............................................................................. 97
3.9 Proyeksi Volume Kendaraan Tahun 2021-2025 ...................................................... 98
BAB IV RUMUSAN POTENSI DAN MASALAH .........................................................106
4.1 Potensi ...................................................................................................................106
4.2 Masalah .................................................................................................................106
BAB IV RENCANA KEGIATAN ...................................................................................107
BAB VI PENUTUP ..........................................................................................................111
6.1 Kesimpulan ............................................................................................................111
6.2 Saran......................................................................................................................112
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................................113
iii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Skenario Pengembangan UP Tunjungan ....................................................5

Tabel 2.2 Jumlah Penduduk Tahun 2-14-2018 Kecamatan Tegalsari.........................9
Tabel 2.3 Kepadatan Penduduk............................................................................... 10
Tabel 2.4 Komposisi Penduduk Menurut Jenis Kelamin ......................................... 11
Tabel 2.5 Komposisi Penduduk Keamatan Tegalsari Berdasarkan Agama .............. 12
Tabel 2.6 Komposisi Penduduk Menurut Kelompok Umur .....................................13
Tabel 2.7 Komposisi Penduduk Menurut Jenis Pekerjaan .......................................14
Tabel 2.8 Mobilitas Penduduk, Fertilitas dan Mortalitas ......................................... 16
Tabel 2.9 Penggunaan Lahan Kecamatan Tegalsari Tiap Kelurahan ....................... 17
Tabel 2.10 Jenis Penggunaan Lahan Kecamatan Tegalsari ........................................ 17
Tabel 2.11 Sampel Rumaja, Rumija, Ruwasja Berdasarkan Fungsi Jalan .................. 33
Tabel 2.12 Rute Angkutan Lyn ................................................................................. 37
Tabel 3.1 Rekapitulasi Data Home Based Interview ............................................... 46
Tabel 3.2 Uji Korelasi Variabel Bangkitan ............................................................. 49
Tabel 3.3 Jumlah Rumah Tangga Per Zona TAZ Kecamatan Tegalsari ................... 49
Tabel 3.4 Jumlah Pergerakan Bangkitan Berbasis Rumah Tangga .......................... 50
Tabel 3.5 Total Tarikan Per Zona Kecamatan Sukolilo ........................................... 51
Tabel 3.6 Total Bangkitan dan Tarikan Per Zona .................................................... 51
Tabel 3.7 Matriks Asal Tujuan Kecamatan Tegalsari .............................................. 52
Tabel 3.8 Matriks Travel Time Antar Zona ............................................................. 53
Tabel 3.9 Hasil Exponent Tiap Zona .......................................................................54
Tabel 3.10 Hasil Iterasi............................................................................................. 55
Tabel 3.11 Jumlah Pergerakan Tiap Zona Kecamatan Tegalsari................................ 56
Tabel 3.12 Hasil Trip Distribution ............................................................................ 57
Tabel 3.13 Presentase Jumlah Roda Dua dan Empat ................................................. 58
Tabel 3.14 Perhitungan Presentase Motor ................................................................. 59
Tabel 3.15 Perhitungan Presentase Mobil ................................................................. 60
Tabel 3.16 Hasil Moda Split ..................................................................................... 61
Tabel 3.17 Ruas Jalan Penghubung Antar Zona ........................................................ 66
Tabel 3.18 Fungsi dan Nama Jalan ........................................................................... 67
Tabel 3.19 Kapasitas Jalan Raya Diponegoro ........................................................... 68
Tabel 3.20 Kapasitas Jalan Raya Darmo ................................................................... 69
Tabel 3.21 Kapasitas Jalan Dr. Soetomo ................................................................... 70
Tabel 3.22 Kapasitas Jalan Basuki Rahmat ............................................................... 70
Tabel 3.23 Kapasitas Jalan Embong Malang ............................................................. 71
Tabel 3.24 Kapasitas Jalan Kedungdoro ................................................................... 72
Tabel 3.25 Kapasitas Jalan Pandegiling ....................................................................73
Tabel 3.26 Kapasitas Jalan Kedungsari .....................................................................74
Tabel 3.27 Kapasitas Jalan Dinoyo ........................................................................... 74
Tabel 3.28 Kompilasi Kapasitas Jalan ...................................................................... 75
iv
Tabel 3.29 Hasil Derajat Kejenuhan ......................................................................... 82
Tabel 3.30 Tingkat Pelayanan Ruas Jalan ................................................................. 83
Tabel 3.31 Hasil Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Kecamatan Tegalsari ...................... 83
Tabel 3.32 Pengaruh Kegiatan Bekerja terhadap Volume Lalu Lintas ....................... 84
Tabel 3.33 Rata-Rata Pertumbuhan Penduduk Kecamatan Tegalsari......................... 86
Tabel 3.34 Proyeksi Penduduk Kecamatan Tegalsari 2019-2025 .............................. 86
Tabel 3.35 Proyeksi Jumlah Rumah Tangga Per Zona Kecamatan Tegalsari 2025 ....88
Tabel 3.36 Jumlah Pergerakan Bangkitan Berbasis Rumah Tangga Per Zona 2025 ... 89
Tabel 3.37 Tarikan Per Zona Kecamatan Tegalsari tahun 2025 ................................. 89
Tabel 3.38 Jumlah Bangkitan dan Tarikan Per Zona Kec. Tegalsari 2025 ................. 90
Tabel 3.39 MAT Proyeksi Trip Distribution ............................................................. 91
Tabel 3.40 Hasil Tid Proyeksi .................................................................................. 92
Tabel 3.41 Hasil Trip Distribution Proyeksi .............................................................. 93
Tabel 3.42 Perhitungan Proyeksi Motor ....................................................................94
Tabel 3.43 Perhitungan Proyeksi Mobil ....................................................................95
Tabel 3.44 Proyeksi Akhir Moda Split ...................................................................... 96
Tabel 3.45 Pertumbuhan Kendaraan di Surabaya ...................................................... 98
Tabel 3.46 Perhitungan Laju Pertumbuhan Motor Kecamatan Tegalsari ................... 98
Tabel 3.47 Perhitungan Laju Pertumbuhan Mobil Kecamatan Tegalsari ................... 99
Tabel 3.48 Perhitungan Laju Pertumbuhan Bus Kecamatan Tegalsari ....................... 99
Tabel 3.49 Proyeksi Volume Kendaraan Kecamatan Tegalsari 2021 - 2025 .............. 99
Tabel 3.50 Proyeksi LOS Jalan Diponegoro Kecamatan Tegalsari 2021-2025 ........ 100
Tabel 3.51 Proyeksi LOS Jalan Pasar Kembang Kecamatan Tegalsari 2021-2025 .. 101
Tabel 3.52 Proyeksi LOS Jalan Basuki Rahmat Kecamatan Tegalsari 2021-2025 ... 101
Tabel 3.53 Proyeksi LOS Jalan Dr. Soetomo Kecamatan Tegalsari 2021-2025 ....... 102
Tabel 3.54 Proyeksi LOS Jalan Raya Darmo Kecamatan Tegalsari 2021-2025 ....... 102
Tabel 3.55 Proyeksi LOS Jalan Embong Malang Kecamatan Tegalsari 2021-2025 . 103
Tabel 3.56 Proyeksi LOS Jalan Kedungdoro Kecamatan Tegalsari 2021-2025 ....... 103
Tabel 3.57 Proyeksi LOS Jalan Pandegiling Kecamatan Tegalsari 2021-2025 ........ 104
Tabel 3.58 Proyeksi LOS Jalan Kedungsari Kecamatan Tegalsari 2021-2025 ......... 104
Tabel 3.59 Proyeksi LOS Jalan Dinoyo Kecamatan Tegalsari 2021-2025 ............... 105
Tabel 5.1 Rencana Kegiatan 2021-2025................................................................ 110
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Peta Batas Kecamatan Tegalsari ............................................................4

Gambar 2.1 Peta Penggunaan Lahan Kecamatan Tegalsari .....................................20
Gambar 2.2 KDB 60% ........................................................................................... 21
Gambar 2.3 KDB 70% ........................................................................................... 21
Gambar 2.4 Peta Koefisien Dasar Bangunan Kecamatan Tegalsari ......................... 22
Gambar 2.5 Apartemen Condominium dan Tunjungan Plaza Surabaya................... 23
Gambar 2.6 Peta Koefisien Lantai Bangunan Kecamatan Tegalsari ........................ 24
Gambar 2.7 Contoh Koefisien Tapak Bangunan Kecamatan Tegalsari .................... 25
Gambar 2.8 Peta Garis Sempadan Bangunan Kecamatan Tegalsari......................... 26
Gambar 2.9 Peta Koefisien Dasar Hijau Kecamatan Tegalsari ................................ 27
Gambar 2.10 Peta Status Lahan Kecamatan Tegalsari............................................... 29
Gambar 2.11 Perkerasan Aspal di Kecamatan Tegalsari ........................................... 32
Gambar 2.12 Perkerasan Paving di Kecamatan Tegalsari .......................................... 32
Gambar 2.13 Geometrik Jalan Arteri Primer ............................................................. 34
Gambar 2.14 Geometrik Jalan Arteri Sekunder ......................................................... 34
Gambar 2.15 Geometrik Jalan Kolektor Sekunder .................................................... 34
Gambar 2.16 Geometrik Jalan Lokal ........................................................................ 34
Gambar 2.17 Lampu Lalu Lintas Kecamatan Tegalsari............................................. 39
Gambar 2.18 Rambu Lalu Lintas Kecamatan Tegalsari ............................................ 39
Gambar 2.19 Jalur Pedestrian Kecamatan Tegalsari .................................................. 40
Gambar 2.20 Peta Jaringan Pedestrian Kecamatan Tegalsari.....................................40
Gambar 2.21 Tempat Parkir Off Street .....................................................................41
Gambar 2.22 Tempat Parkir On Street ...................................................................... 41
Gambar 2.23 Penerangan Jalan ................................................................................. 42
Gambar 3.1 Peta Traffic Analysis Zone ................................................................... 45
Gambar 3.2 Peta Pemilihan Rute Kecamatan Tegalsari............................................ 62
Gambar 3.3 Traffic Assignment Kecamatan Tegalsari ............................................. 63
Gambar 3.4 Traffic Assignment (Alternatif) Kecamatan Tegalsari .......................... 64
Gambar 3.5 Pembebanan Jalan Alternatif 2 Kecamatan Tegalsari ............................ 65
Gambar 3.6 Traffic Assignment (Alternatif 2) Kecamatan Tegalsari........................ 65
Gambar 3.7 Peta Proyeksi Traffic Assigment Kecamatan Tegalsari ......................... 97
Gambar 5.1 Penggambaran Konsep Jalur Pedestrian Tipe 1 ................................... 108
Gambar 5.2 Penggambaran Konsep Jalur Pedestrian Tipe 2................................... 108
Gambar 5.3 Penggambaran Konsep Jalur yang Ramah bagi Penyandang Cacat ..... 109
vi
DAFTAR DIAGRAM
Diagram 2.1 Jumlah Penduduk Tahun 2014-2018 Kecamatan Tegalsari ....................9

Diagram 2.2 Kepadatan Penduduk ........................................................................... 10
Diagram 2.3 Komposisi Penduduk Menurut Jenis Kelamin .....................................11
Diagram 2.4 Komposisi Penduduk Berdasarkan Agama .......................................... 12
Diagram 2.5 Komposisi Penduduk Menurut Jenis Pekerjaan....................................14
Diagram 2.6 Perbandingan Penduduk Bekerja dan Tidak Bekerja ............................ 15
vii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Perkembangan komponen suatu kota merupakan salah satu penunjang
adanya proses perkembangan suau kota. Komponen-komponen tersebut pada
dasarnya merupakan kesatuan sistem yang membentuk suatu wilayah atau Kota
dan menghidupkan kegiatan dan aktivitas pada Kota tersebut. Beberapa komponen
tersebut antara lain berupa infrastruktur jaringan, infrastruktur berupa fasilitas,
area permukiman maupun area industri dan area produktif lainnya. Namun,
seluruh komponen tersebut pada dasarnya tidak akan terhubung satu sama lain
apabila tidak dikoneksikan antar kegiatannya. Terhubungnya antara kegiatan ini
akan mengoptimalkan proses perkembangan Kota. Hal inilah yang menjadi peran
dan fungsi utama dari adanya perencanaan transportasi atau yang merupakan
proses pemindahan barang dan manusia dari tempat asal (dari mana kegiatan
pengangkutan dimulai) ke tempat tujuan (kemana kegiatan pengangkutan
diakhiri). Transportasi bukanlah tujuan, melainkan sarana untuk mencapai tujuan
yang berusaha mengatasi kesenjangan jarak dan waktu. Jasa transportasi
merupakan salah satu faktor masukan dari kegiatan produksi, perdagangan,
pertanian dan kegiatan ekonomi lainnya.
Manusia sangat membutuhkan transportasi karena untuk memenuhi
kebutuhan hidup yang sangat beraneka ragam yang umumnya berkaitan dengan
produksi barang dan jasa. Sistem transportasi terdiri dari sistem kegiatan, sistem
jaringan dan sistem pergerakan. Ketiga bagian ini tidak dapat dipisahkan dalam
merencanakan suatu rencana sistem transportasi di suatu wilayah atau kota. Ketiga
sistem ini pula harus terintegrasi satu sama lain sehingga mewujudkan
pemanfaatan ruang yang optimal. Perencanaan transportasi akan memperhatikan
bagaimana mengelola sistem kegiatan agar terkoneksi dengan baik dengan
prasarana jaringan transportasi yang ada pada suatu Kota. Apabila kedua sistem
tersebut telah terintegrasi dengan baik, maka sistem pergerakan dapat
dimanajemen dengan baik pula.
Kecamatan Tegalsari merupakan bagian dari daerah Surabaya yang berada
di tengah Kota Surabaya yang dapat dikatakan menjadi pusat kegiatan perkantoran
di Kota Surabaya. Perencanaan transportasi diperlukan untuk memperlancar
kegiatan yang ada di dalamnya. Dalam studi ini membahas bagaimana keterkaitan
jaringan jalan dalam fasilitas perkantoran terutama kantor korporasi karena
pembebanan jalan pada sektor tersebut merupakan salah satu faktor yang
berpengaruh terhadap sirkulasi transportasi di dalam Kecamatan tersebut.
1.2 Tujuan dan Sasaran

Dengan mempertimbangkan berbagai kebijakan dan kondisi eksisting yang
ada di lokasi perencanaan maka tujuan dari penyusunan laporan akhir ini adalah
untuk mengidentifikasi kebutuhan untuk perencanaan transportasi, mengetahui
fakta transportasi serta memberikan solusi sebagai pemecahan masalah
1
transportasi dan perencanaan sistem transportasi yang ada di Kecamatan
Tegalsari. Adapun sasaran untuk mendapatkan tujuan tersebut antara lain :
1. Teridentifikasiya karakteristik transportasi di Kecamatan Tegalsari
2. Teridentifikasinya potensi dan masalah terkait aspek transportasi yang
berkembang pada wilayah Kecamatan Tegalsari
3. Melakukan analisis pemodelan transportasi untuk mengetahui kebutuhan
dan prediksi terkait perkembangan transportasi pada wilayah
perencanaan
4. Tersususnnya rencana dan solusi sebagai pemecahan masalah yang ada di
wilayah studi
1.3 Ruang Lingkup

Ruang lingkup penyusunan rencana penataan sistem transportasi
Kecamatan Tegalsari secara garis besar terbagi dalam 2 hal, yaitu ruang
lingkup wilayah dan ruang lingkup kegiatan.
1.3.1 Ruang Lingkup Wilayah Perencanaan

Ruang lingkup wilayah menunjukkan batas wilayah perencanaan secara
fisik. Ruang lingkup wilayah studi rencana penataan sistem transportasi
adalah Kecamatan Tegalsari. Adapun batas administrasi dari wilayah studi
tersebut adalah :
Sebelah Utara : Kecamatan Genteng
Sebelah Timur : Kecamatan Gubeng
Sebelah Selatan : Kecamatan Wonokromo
Sebelah Barat : Kecamatan Sawahan
1.3.2 Ruang Lingkup Kegiatan

Konteks pembahasan atau ruang lingkup kegiatan yang akan menjadi
substansi utama dalam kegiatan ini adalah terbatas pada kajian
perencanaan transportasi. Termasuk didalamnya kajian mengenai konsep
utama sistem transportasi, inventarisasi lalu lintas, karakteristik lalu lintas,
konsep-konsep pengembangan transportasi dan pemodelan transportasi.
Pada dasarnya ruang lingkup pembahasan bersifat komprehensif pada
pendalaman aspek-aspek transportasi. Seluruh topik pembahasan tersebut
akan menjadi dasar dan materi utama dalam menghasilkan suatu rencana
pengembangan sistem transportasi pada Kecamatan Tegalsari. Ruang
lingkup kegiatan tersebut meliputi:
A. Kegiatan Persiapan
Kegiatan persiapan mencakup kegiatan pembentukan kelompok
pemilihan wilayah perencanaan, arahan-arahan pelaksanaan kegiatan.
Pada tahap persiapan juga merupakan kegiatan penyusunan laporan
pendahuluan. Kegiatan ini adalah merupakan persiapan sebelum
melaksanakan survey dan pengumpulan data.
2
B. Kegiatan Survey
Pokok- pokok pekerjaan pada langkah kegiatan survey beserta
produk yang dihasilkan adalah sebagai berikut :
a. Survey data instasi
b. Survey lapangan
C. Kegiatan Pengelolaan Data dan Analisa
 Pengelolaan Data
Kegiatan pokok pada Pengelolaan Data dan Analisa adalah :
- Mentabulasi dan mensistematikan data berupa fakta dan
informasi sesuai keperluan,sehingga mudah dibaca dan
dimengerti serta siap untuk dianalisa.
- Menyusun data dan informasi sesuai dengan pokok
bahasannya. Kelengkapan data yang harus diakomodasikan
dalam penyusunan Rencana Transportasi antara lain data
penggunaan lahan, data kependudukan, data transportasi,
dan data yang dibutuhkan untuk proses analisa.
D. Kegiatan Analisa
Kegiatan analisa merupakan penilaian terhadap berbagai keadaan
yang dilakukan berdasarkan prinsip prinsip, pendekatan dan metode
teknik analisa perencanaan transportasi. Dalam penyusunan
rencana, data data yang dianalisa dirinci berdasarkan unit
pengembangan kawasan yang secara substansi dibedakan menjadi
dua yaitu secara kualitatif dan kuantitatif.
E. Kegiatan Perumusan Rancangan Rencana
Kegiatan perumusan rancangan dilakukan dengan merumuskan
rancangan rencana lebih dahulu,kemudian rancangan/draft tersebut
didiskusikan untuk memperoleh berbagai masukan.
F. Kegiatan Penyusunan Rencana
Kegiatan penyusunan rencana merupakan tahap akhir dari pekerjaan
penyusunan perencanaan transportasi. Dalam tahap ini pokok
pekerjaan yang dilakukan serta produk yang dihasilkan sebagai
berikut :
 Menyempurnakan rancangan rencana sesuai saran dan masukan
yang diperoleh pada forum diskusi
 Menyusun rencana program dimana pokok-pokok materinya
sesuai yang di persyaratkan dalam Term Of Reference (TOR)
tugas
3
Gambar 1.1 Peta Batas Kecamatan Tegalsari
Sumber : RDTR UP Tunjungan
4
BAB II
PROFIL WILAYAH PERENCANAAN DAN
KARAKTERISTIK TRANSPORTASI
2.1 Review Kebijakan

2.1.1 Rencana Pengembangan Prasarana Jalan Unit Pengembangan
Tunjungan
A. Skenario Pengembangan
Dalam merealisasikan scenario pengembangan ini, jika dilihat dari fakta
lapangan telah terdapat jalur pedestrian di jalan jalan sekunder namun masih
minim dibagian.
Tabel 2.1 Skenario Pengembangan UP. Tunjungan

Mengintergrasikan Kebutuhan Jalur Sebagian besar jalan-jalan
sarana transportasi di Pedestrian pada wilayah Kecamatan
pusat kota, antara Tegalsari telah memiliki
kendaraan pribadi trotoar atau jalur pedestrian,
dengan Angkutan terutama jalan-jalan arteri
Massal Cepat (AMC) dan kolektor. Akan tetapi
serta mengakomodasi masih banyak jalan-jalan
kebutuhan pejalan kaki yang belum dilengkapi
akan jalur pedestrian dengan jalur pedestrian,
yang menunjang terutama jalan lokal dan
kegiatan perkotaan lingkungan.
terutama di pusat Jembatan Di wilayah Kecamatan
kawasan UP VI Penyebrangan Tegalsari, fasilitas jembatan
Tunjungan. penyebrangan ini terdapat
area pusat perbelanjaan,
perkantoran, dan pendidikan
seperti di Jalan Raya
Darmo.
5
Kebutuhan Pada Kecamatan Tegalsari,
Angkutan Massal halte tersebar pada jalan-
Cepat jalan utama, terutama pada
jalan arteri dan kolektor
yaitu di Jalan Raya Darmo,
Jalan Basuki Rahmat, Jalan
Urip Sumoharjo, dan Jalan
Tunjungan. Kelurahan Dr.
Soetomo, Keputran dan
Kedungdoro memiliki
setidaknya satu halte,
sedangkan Kelurahan
Tegalsari dan Wonorejo
hanya memiliki beberapa
titik bus stop. Beberapa
halte yang terdapat di
Kecamatan Tegalsari yaitu
Halte BASRA TP yang
berada di Jalan Basuki
Rahmat tepatnya didepan
The Square Ballroom, Halte
Darmo SM di Kelurahan
Keputran dan Halte Embong
Malang di Kelurahan
Kedungdoro.
Sumber: RDTRK UP. Tunjungan, 2018
B. Arahan Pengembangan Kawasan Perkantoran

Arahan pengembangannya adalah tetap mempertahankan fasilitas umum
dan perkantoran yang ada yang melayani kepentingan lokal/kota hingga
lingkungan kecamatan dan kelurahan. Untuk fasilitas umum skala kota yaitu
meliputi Gedung Grahadi di Jalan Pemuda, Komplek Kantor Pemerintahan
Kota Surabaya di Jalan Sedap Malam, SMA Komplek di Jalan Kusuma
Bangsa, serta Badan Pertanahan Nasional di Jalan Tunjungan.
C. Rencana Pengembangan Sistem Jaringan Tranportasi

1) Arahan Pengembangan Sistem Jaringan Kereta Api :
Ditetapkannya Kawasan Keselamatan Pada Kecamatan Tegalsari

Operasi Penerbangan (KKOP) di UP VI tidak terdapat sistem
Tunjungan jaringan kereta api.
6
2) Arahan Pengembangan Prasarana Pejalan Kaki :
Re-Design dan perbaikan jalur Terdapat dua jalan yang menjadi

pedestrian pada koridor Jalan arahan pengembangan prasarana
Tunjungan, Jalan Basuki Rahmat, pejalan kaki UP Tunjungan yaitu
Jalan Raya Darmo kedepannya Jalan Basuki Rahmat dan Jalan Raya
dapat dikembangkan pada Darmo.
Kawasan sekitarnya dan Kawasan
potensial atau membutuhkan
pedestrian way sebagai akses
utamanya
Jalan Basuki Rahmat

Sumber: Google Maps
Jalan Raya Darmo

Sumber: Google Maps
Kedua jalan tersebut memiliki lebar

yang telah memadai untuk dijadikan
jalur pedestrian. Ditambah dengan
kondisinya yang sebagian besar
masih dalam keadaan baik. Namun
pada jalur pedestrian di Jalan Basuki
Rahmat belum ramah dengan
penyandang disabilitas karena belum
adanya alur khusus pada jalurnya.
Upaya revitaslisasi pedestrian pada Pada Kecamatan Tegalsari, jalur
Kawasan CBD Rajawali – pedestrian yang termasuk ke dalam
Kembang Jepun. Kedepannya CBD Tunjungan telah terbangun
Kawasan tersebut akan dengan baik, sehingga
dihubungkan dengan Kawasan pengembangan dapat difokuskan
CBD Tunjungan pada Kawasan CBD Rajawali –
Kembang Jepun.
7
D. Rencana Kawasan Strategis Ekonomi
Kawasan strategis ekonomi di UP VI Tunjungan terletak di Kawasan Segi
Empat Emas Tunjungan dan Sekitarnya merupakan kawasan CBD yang dalam
perkembanganya mulai mengalami penurunan vitalitas karena tidak
harmonisnya kegiatan satu dan lainnya dikawasan tersebut.Pada beberapa sisi
kawasan Segiempat Emas Tunjungan sebagai contoh Jalan Tunjungan tingkat
intensitas kegiatan komersial cenderung menurun dari setiap waktunya dan
terksesan koridor tersebut tidak lagi hidup. Disisi lain perkampungan
didalamnya juga menghambat pengembangan konsep superblok di Segi Empat
Emas Tunjungan.
Strategi didalam pengelolaan dan pengembangan kawasan ini adalah
perbaikan lingkungan perkampungan Tunjungan, meningkatkan isian
bangunan khususnya komersial dikawasan dan dalam jangka panjang
menerapkan pembangunan mixeduse dengan konsep superblok.
2.2 Profil Wilayah Perencanaan

2.2.1 Sosio Demografi
Penduduk selain sebagai subjek perencanaan tata ruang, juga
berfungsi sebagai objek dalam perencanaan transportasi di suatu daerah.
Perencanaan transportasi pada dasarnya adalah untuk menyediakan dan
memenuhi kebutuhan transportasi penduduk suatu kawasan suatu
lingkungan tempat hidup layak yang disesuaikan dengan kondisi
sumberdaya yang ada dengan tetap mementingkan aspek pembangunan
berkelanjutan. Aspek kependudukan yang perlu diidentifikasi antara lain:
Jumlah dan perkembangan penduduk, kepadatan penduduk, komposisi
penduduk, dan mobilitas penduduk. Data yang digunakan dalam gambaran
umum kependudukan Kecamatan Tegalsari ini diambil dari data
Kecamatan Tegalsari dalam angka tahun 2015-2019 sebagai data
pendukung utama.
2.2.1.1 Jumlah dan Perkembangan Penduduk

Wilayah perencanaan Kecamatan Tegalsari dengan luas wilayah
sebesar 4,29 km² dengan jumlah penduduk sebesar jiwa yang
tersebar di enam kelurahan yaitu Kelurahan Tegalsari, Wonorejo,
Kedungdoro, Keputran, dan Dr. Sutomo. Data jumlah penduduk
yang diidentifikasi dari tahun 2014 – 2018 dan berikut ini merupakan
jumlah penduduk tiap tahunnya di Kecamatan Tegalsari.
8
Tabel 2.2 Jumlah Penduduk tahun 2014-2018
Kecamatan Tegalsari
No Tahun Jumlah
1 2014 117.166
2 2015 117.297
3 2016 117.492
4 2017 117.400
5 2018 117.492
Sumber : Rekapitulasi Data Kecamatan Tegalsari dalam Angka
2015-2019
Diagram 2.1 Jumlah Penduduk Tahun 2014-2018

Kecamatan Tegalsari
Sumber : Diolah dari Data Kecamatan Tegalsari dalam Angka

2015 – 2019
Jumlah penduduk tiap tahun pada Kecamatan Tegalsari dalam

lima tahun mengalami peningkatan dan penurunan. Penurunan terjadi
pada tahun 2016 ke 2017 yaitu sebesar 92 jiwa. Penambahan maupun
pengurangan jumlah penduduk dapat dibilang cukup rendah,
dikarenakan penggunaan lahan yang sudah cukup padat.
2.2.1.2 Kepadatan Penduduk

Kepadatan penduduk di Kecamatan Tegalsari selama tahun 2014
hingga 2018 memiliki karateristik besaran angka yang mirip.
Kepadatan penduduk tertinggi berada di Kelurahan Tegalsari dan
kepadatan penduduk terendah berada di Kelurahan Dr.Sutomo.
Menurut data yang didapat dari Kecamatan Tegalsari dalam Angka
mempunyai luas sebesar 4,29 km2, berikut ini pertumbuhan
kepadatan penduduk dilihat dari jumlah penduduk dan luas wilayah
Kecamatan Teglsari dari tahun 2014-2018 adlah sebagai berikut :
9
Tabel 2.3 Kepadatan Penduduk
Jumlah Luas
Kepadatan
No Tahun Penduduk Wilayah
(jiwa/km2)
(jiwa) (km2)
1 2014 117.166 4,29 27311
2 2015 117.297 4,29 27342
3 2016 117.492 4,29 27387
4 2017 117.400 4,29 27366
5 2018 117.492 4,29 27387
2015-2019
Diagram 2.2 Kepadatan Penduduk

2014-2018
2.1.1.3 Komposisi Penduduk

A. Komposisi Penduduk Menurut Jenis Kelamin
Komposisi penduduk dilihat berdasarkan proporsi jumlahnya
pada Kecamatan Tegalsari jumlah penduduk perempuan sedikit
lebih banyak dari pada jumlah penduduk laki-laki dengan sex ratio
sebesar 98,3. Berikut ini komposisi penduduk berdasarkan jenis
kelamin tahun 2014 - 2018 dan perhitungan sex ratio untuk
mengetahui perbandingan jumlah penduduk laki-laki dan
perempuan.
10
Tabel 2.4 Komposisi Penduduk Menurut Jenis Kelamin
Laki-
Tahun Perempuan Jumlah Sex Ratio
laki
2014 57617 58668 117.166 98,2
2015 58261 59036 117.297 98,7
2016 58283 59209 117.492 98,7
2017 58178 59222 117.400 98,2
2018 58243 59249 117.492 98,3
2015 – 2019
Diagram 2.3 Komposisi Penduduk Menurut Jenis Kelamin

2015 – 2019
Pada grafik jumlah penduduk menurut jenis kelamin

menunjukkan bahwa kecamatan Tegalsari terdapat lebih banyak
jenis kelamin perempuan daripada jenis kelamin laki-laki.
B. Komposisi Penduduk Menurut Agama

Seperti pada umumnya wilayah-wilayah di Indonesi,
sebagian besar penduduk di Kecamatan Tegalsari beragama
islam. Komposisi penduduk Kecamatan Tegalsari berdasarkan
agama di kelompokkan menjadi Islam, Protestan, Katolik,
Hindu, Budha, dan Penganut Kepercayaan terhadap Tuhan
Yang Maha Esa. Pengelompokan ini didasarkan pada data
monografi masing-masing kelurahan di Kecamatan Tegalsari.
Komposisi penduduk menurut agama berguna untuk
mengetahui kebutuhan fasilitas peribadatan di Kecamatan
Tegalsari. Agama islam menjadi agama mayoritas dengan
94397 penganut, diikuti Protestan dengan 12876 penganut,
dan disusul agama lainnya.
11
Di Kecamatan Tegalsari terdapat penduduk yang memiliki
keyakinan terhadap Tuhan Yang Maha Esa sebanyak 221
penganut. Berikut ini merupakan data komposisi penduduk
menurut agama:
Tabel 2.5 Komposisi Penduduk Kecamatan Tegalsari

Berdasarkan Agama
Agama Jumlah
Islam 94937
Protestan 12876
Katolik 7641
Hindu 917
Budha 1926
Tuhan YME 221
Total 117978
Sumber : Data Monografi Kecamatan Tegalsari
Diagram 2.4 Komposisi Penduduk Kecamatan Tegalsari

Berdasarkan Agama
C. Komposisi Penduduk Menurut Umur

Komposisi penduduk Kecamatan Tegalsari berdasarkan
usia dibagi menjadi delapan kelompok umur, yakni umur 0-5
tahun, 6-9 tahun, 10-16 tahun, 17 tahun, 18-25 tahun, 26-40
tahun, dan 60 tahun ke atas. Data yang disajikan adalah data
tahun 2018. Berikut merupakan data komposisi penduduk
Kecamatan Tegalsari berdasarkan kelompok umur.
12
Tabel 2.6 Komposisi Penduduk Menurut Kelompok
Umur
Tahun Data 2014 2015 2016 2017 2018
0-5 14891 14923 14953 15043 14924
5-7 14304 15093 15195 14265 14388
8-16 15487 15455 15763 15447 15641
Kelompok 17 5351 5986 5200 5267 5430
Umur 18-25 17281 17973 18114 17893 17925
(Tahun) 26-40 22742 22221 22261 22766 22803
41-59 19729 19664 19615 19906 19703
>60 6841 6882 6391 6813 6678
Total 117116 117297 117492 117400 117492
Jumlah penduduk menurut usia di Kecamatan Tegalsari

berdasarkan tabel menunjukkan bahwa penduduk di wilayah
studi didominasi oleh penduduk berusia 26-40 tahun, dimana
angka ini merupakan usia produktif
D. Komposisi Penduduk Menurut Jenis Pekerjaan

Komposisi penduduk menurut jenis pekerjaan di
Kecamatan Tegalsari sangat bervariasi. Berdasarkan data
Monografi Kelurahan pada Kecamatan Tegalsari 2018, terdapat
jenis pekerjaan penduduk antara lain Karyawan yang terdiri
dari Pegawai Negeri Sipil, TNI, POLRI, Swasta, lalu ada
Pensiunan atau Purnawirawan, Wiraswasta, Pelajar atau
Mahasiswa, Dagang, Ibu Rumah Tangga, dan Belum Bekerja.
Berikut ini data jumlah penduduk berdasarkan jenis pekerjaan
Kecamatan Tegalsari Tahun 2018.
13
Tabel 2.7 Komposisi Penduduk menurut Jenis Pekerjaan
Kecamatan Tegalsari
Kelurahan
Pekerja
Keput Dr.Sut Tegals Wonor Kedung Total
an
ran omo ari ejo doro
PNS 3056 256 278 149 263 4002
TNI 28 115 90 16 35 284
POLRI 64 60 144 22 35 352
Karya
2519
wan 9380 3568 2331 8642 1269
0
Swasta
Pensiun
85 238 118 73 269 783
an
Wiraswa 1857
6940 1449 2596 5652 1936
sta 3
Pelajar/
4011
Maha 20428 2231 0 16852 603
4
siswa
Dagang 0 2887 2613 0 769 6269
Ibu
2409
Rumah 10136 4376 0 8811 769
2
Tangga
Belum
1696 2935 120 452 735 5938
Bekerja
Diagram 2.5 Komposisi Penduduk Kecamatan Tegalsari

Menurut Jenis Pekerjaan

14
Dari data dalam diagram, dapat dilihat bahwa jenis
pekerjaan penduduk di Kecamatan Tegalsari sangat bervariasi,
dimana pelajar/mahasiswa menjadi presentase yang paling
banyak, yakni sebesar 31.94% atau sebanyak 40114 jiwa,
disusul karyawan swasta sebesar 20.06% yakni 25190 jiwa.
Disusl oleh pekerjaan lainnya, dan jenis pekerjaan yang paling
sedikit yakni TNI sebanyak 284 jiwa dengan presentase
0.22%. Jenis pekerjaan yang bervariasi ini membuat
karateristik masyarakatnya bervariasi pula.
Dengan pengolahan data, dapat dibuat sebuah diagram
perbandingan antara penduduk yang bekerja dan tidak bekerja.
Dimana penduduk yang bekerja adalah sebesar 43.79%. Jika
pelajar diasumsikan tidak bekerja, maka angka beban
tanggungan bernilai besar, dikarenakan jumlah yang tidak
bekerja mencapai 56.21%.
Diagram 2.6 Perbandingan penduduk bekerja dan tidak

bekerja
2.1.1.4 Mobilitas Penduduk, Fertilitas dan Mortalitas

Mobilitas penduduk adalah semua gerakan penduduk yang
melintasi batas wilayah tertentu dalam periode tertentu. Sedangkan
untuk fertilitas sering disebut dengan kelahiran begitu juga dengan
mortalitas sering disebut dengan kematian. Berikut ini data mobilitas
penduduk, fertilitas dan mortalitas di Kecamatan Tegalsari.
15
Table 2.8 Mobilitas Penduduk, Fertilitas dan Mortalitas
Tahun Fertilitas, Mortalitas, dan Mobilitas
Lahir Mati Pindah Datang
2014 1379 753 2033 1804
2015 1279 685 1835 1443
2016 1354 663 1724 1250
2017 1120 700 1721 1262
2018 1379 715 1778 1267
2015 – 2019
Jumlah penduduk yang pindah dari Kecamatan Tegalsari

merupakan faktor pertumbuhan penduduk yang paling tinggi setip
tahunnya. Bahkan penduduk yang datang jumlahnya lebih sedikit
jika dibandingkan dengan penduduk yang pindah. Namun, angka
kelahiran di Kecamatan Tegalsari dapat dikatakan tinggi jika
dibandingkan dengan angka mortalitas nya. Beberapa hal inilah yang
mengakibatkan pertambahan penduduk di Kecamatan Tegalsari
2.2.2 Tata Guna Lahan

Pada wilayah Tegalsari yang merupakan salah satu kecamatan di
Surabaya bagian pusat kota yang memiliki luas total wilayah sebesar 4,29
km2 dengan pembagian menjadi lima kelurahan, yaitu.
1. Kelurahan Tegalsari,
2. Kelurahan Dr. Sutomo,
3. Kelurahan Kedungdoro,
4. Kelurahan Keputran, dan
5. Kelurahan Wonorejo.
Penggunaan lahan Kecamatan Tegalsari terdiri atas dua bagian, yaitu :
a. Kawasan lindung, meliputi bozem, sawah, ruang terbuka hijau, dan
lahan kosong.
b. Kawasan budidaya, meliputi perumahan, perdagangan dan jasa,
industri, dan fasilitas umum
Tegalsari terbagi berdasarkan jenis penggunaan lahannya menjadi
enam kategori, yakni perumahan dan permukiman, perdagangan dan jasa,
fasilitas umum, RTH, perkantoran, dan peruntukan khusus. Wilayah
Kecamatan Tegalsari memiliki luas wilayah sebesar 429,278 Hektar
dengan masing-masing luas kelurahan sebagai berikut.
16
Tabel 2. 9 Penggunaan Lahan Kecamatan Tegalsari Tiap Kelurahan
No Nama Kelurahan Luas (Ha)
1 Tegalsari 56,844
2 Wonorejo 66,776
3 Dr. Sutomo 137,254
4 Kedungdoro 74,036
5 Keputran 94,368
Sumber : Hasil Analisis, 2020
Dari luas wilayah tersebut, terbagi lagi menjadi luas wilayah
berdasarkan jenis penggunaan lahan yang terdapat di Kecamatan Tegalsari
berdasarkan hasil analisis penulis tahun 2020.
Tabel 2. 10 Jenis Penggunaan Lahan Kecamatan Tegalsari
Jenis Luas
No Presentase
Penggunaan Lahan (Ha)
1 Perumahan 207,00224 48,2%
2 Fasilitas Umum 60,0989 14%
3 Perkantoran 8,58556 2%
3 Perdagangan dan Jasa 128,7834 30%
4 Ruang Terbuka Hijau 12,878 3%
5 Peruntukan Khusus 4,2928 1%
6 Sungai 8,58556 2%
Sumber : Hasil Analisis, 2020
2.2.2.1 Perumahan dan Permukiman

Perumahan merupakan jenis penggunaan lahan yang paling
mendominasi di Kecamatan Tegalsari. Hal tersebut dapat dilihat
dari persebaran perumahan dan permukiman yang merata di tiap-
tiap kelurahan yang terdapat di Kecamatan Tegalsari. Terdapat tiga
jenis perumahan di Kecamatan Tegalsari, yakni perumahan formal,
perkampungan, dan perumahan vertikal. Perumahan di Kecamatan
Tegalsari digolongkan dalam hierarki penggunaan perumahan
dalam 3 zona sesuai dengan Permen PU No. 20 tahun 2011 adalah
17
perumahan kepadatan tinggi, perumahan kepadatan sedang, dan
rumah kepadatan rendah.
- Perumahan Kepadatan Tinggi
Pada Kecamatan Tegalsari, perumahan berkepadatan tinggi
terletak di perumahan Griya Babatan Mukti dan sejumlah
permukiman yang terletak di Jalan Tegalsari khususnya wilayah
Kelurahan Kedungdoro, wilayah Kelurahan Tegalsari dan
wilayah Kelurahan Keputran.
- Perumahan Kepadatan Sedang
Di Kecamatan Tegalsari, perumahan dengan kepadatan sedang
dapat dijumpai pada Kelurahan Wonorejo di jalan Wonorejo,
Kelurahan Keputran di Jalan Dinoyo dan Jalan Kahuripan.
- Perumahan Kepadatan Rendah
Contoh perumahan berkepadatan rendah di Kecamatan Tegalsari
banyak dijumpai yaitu yang terdapat di Kelurahan Dr.Sutomo di
Jalan Imam Bonjol, Jalan M.H Thamrin, Kelurahan Tegalsari di
Jalan Pregolan Bunder dan Jalan Mawar.
Klasifikasi lain dari jenis perumahan berdasarkan pada “Pola

keteraturan massa bangunan” dan “Manajemen Pengelolaan”
terbagi menjadi 2 (dua) jenis perumahan, yaitu perumahan formal
dan perumahan informal.
- Perumahan Formal
Perumahan formal tergolong pada perumahan tipe menengah
seperti perumahan yang dikembangkan oleh developer dengan
jaringan jalan yang tertata dan kondisi lingkungan yang bersih.
Perumahan formal yang merupakan perumahan terencana yang
pada umumnya merupakan milik dari kalangan masyarakat
menengah ke atas.
- Perumahan Informal
Perumahan informal atau kampung merupakan kawasan
permukiman yang tumbuh secara alami dan dikembangkan
secara individu oleh masyarakat. Di Kecamatan Tegalsari
sendiri, perumahan informal banyak dijumpai di Kelurahan
Tegalsari, dan Kelurahan Kedungdoro.
2.2.2.2 Fasilitas Umum

Fasilitas umum yang terdapat di Kecamatan Tegalsari terdiri
dari kantor pemerintahan, fasilitas pendidikan, fasilitas keagamaan,
kesehatan, olahraga, peribadatan, dan sosial budaya. Contoh
fasilitas umum yang ada di Kecamatan Tegalsari yakni, balai-balai
RW, sekolah mulai dari TK hingga perguruan tinggi, masjid dan
gereja.
18
2.2.2.3 Perkantoran
Perkantoran merupakan penggunaan lahan yang dapat
dikategorikan sedikit di Kecamatan Tegalsari. Salah satu contoh
perkantoran yang terdapat di Kecamatan Tegalsari yaitu Kantor
Kecamatan Tegalsari, Kantor Kelurahan, dan kantor-kantor dinas dan
swasta lainnya.
2.2.2.4 Perdagangan dan Jasa

Kawasan perdagangan dan jasa banyak terdapat di sepanjang
Jalan Raya Darmo. Hal tersebut dapat dilihat dari banyaknya warung,
toko, bengkel, komplek pertokoan, tempat makan, ruko, sampai
sentra wisata kuliner dan PKL yang berlokasi di sepanjang Jalan.
Wilayah lain yang turut terdapat perdagangan dan jasa yakni Jalan
Dr.Sutomo, Jalan W.R Supratman, Jalan Wonorejo yang didominasi
oleh tempat makan.
2.2.2.5 Ruang Terbuka Hijau

Ruang terbuka hijau merupkanan salah satu penggunaan lahan
yang juga cukup banyak dijumpai di Kecamatan Tegalsari. Ruang
terbuka hijau tersebut terbagi menjadi Ruang Terbuka Hijau (RTH)
publik dan privat, dan tanah kosong.
2.2.2.6 Peruntukan Khusus

Zona peruntukan khusus di wilayah Kecamatan Tegalsari ini
adalah Kawasan pertahanan dan keamanan, yakni Pangkalan Utama
TNI AL-V, dan Pangkalan Militer Kesatrian yang terletak di
Kelurahan Keputran
19
Gambar 2.1 Peta Penggunaan Lahan Kecamatan Tegalsari
Sumber: Hasil Analisa, 2020
20
2.2.3 Intensitas Pemanfaatan Ruang Eksisting
2.2.3.1 Koefisien Dasar Bangunan (KDB)
Koefisien Dasar Bangunan merupakan angka prosentase
berdasarkan perbandingan jumlah luas lantai dasar bangunan
terhadap luas tanah perpetakan/persil yang dikuasai. Ketentuan
mengenai KDB disesuaikan berdasarkan fungsi penggunaan lahan itu
sendiri. Variasi KDB pada wilayah perencanaan dapat
diklasifikasikan sebagai berikut :
 KDB lebih dari 5% berupa RTH dan lahan kosong yang belum
dimanfaatkan. Dimana memiliki lahan terbangun cukup luas.
 KDB 20%-50% : berupa fasilitas umum, sarana
Pendidikan, yang memiliki halaman cukup luas.
 KDB 60% : berupa perumahan dan perdagangan dan jasa yang
memiliki halaman cukup luasdan bangunannnya langsung
berhubungan dengan jalan
 KDB 70% : berupa perumahan, perdagangan dan jasa,
perkantoran, dan peruntukan khusus yang tidak memiliki
halaman karena bangunannya langsung berhubungan dengan
jalan.
Gambar 2.2 KDB 65% karena memiliki teras yang cukup luas
Sumber: Survei Sekunder, 2020
Gambar 2.3 KDB 70%
Sumber: Survei Sekunder, 2020
21
Gambar 2.4 Peta Koefisien Dasar Bangunan Kecamatan Tegalsari
22
2.2.3.2 Koefisien Lantai Bangunan (KLB)
Kondisi eksisting dari KLB Kecamatan Tegalsari adalah sebagai
berikut:
 KLB 1-2 Lantai : berupa Kawasan perumahan dan perdagangan
jasa yang bangunannya tidak terlalu tinggi
 KLB 3-4 Lantai : berupa Kawasan perkantoran, fasilitas umum
seperti kantor kejaksaan hukum, Gedung jasa tirta
 KLB 5-10 Lantai : berupa Kawasan perdagangan dan jasa yang
memiliki zona skala pelayanan internasional maupun nasional
yang berupa Mall Tunjungan Plaza.
Pada wilayah kecamatan Tegalsari, KLB yang ditemukan
berkisaran 1 sampai dengan 2 lantai dengan dominan 2 lantai pada
wilayah perumahan formal berkepadatan rendah dan dominan
bangunan 1 lantai pada daerah perumahan non-formal berkepadatan
tinggi. Kemudian terdapat bangunan apartemen, yakni Condominium
Residence (Kelurahan Kedungdoro), yang berlantai kurang lebih 20.
Selain itu juga terdapat bangunan Perdagangan dan Jasa, yakni Mall
Tunjungan Plaza (Kelurahan Kedungdoro), yang berlantai kurang
lebih 7 lantai.
Gambar 2.5 Apartemen Condominium dan Tunjungan Plaza

Surabaya
Sumber: Google
23
Gambar 2.6 Peta Koefisien Lantai Bangunan Kecamatan Tegalsari
24
2.2.3.3 Garis Sempadan Bangunan
Garis Sempadan Bangunan merupakan garis yang tidak boleh
dilampaui oleh denah bangunan ke arah Garis Sempadan Jalan (GSJ)
dan jarak antar bangunan yang ditetapkan dalam Rencana Tata
Ruang Kota Surabaya. Berikut contoh GSB yang sesuai
 GSB 0-5 meter : didominasi oleh guna lahan perumahan zona
perumahan kepadatan tinggi, perdagangan dan jasa, dan
peruntukan khusus.
 GSB 6- 10 meter : didominasi oleh guna lahan perumahan zona
permukiman kepadatan sedang sampai rendah, perdagangan dan
jasa.
 GSB 10-20 meter : didominasi oleh guna lahan perdagangan dan
jasa, perumahan dengan zona kepadatan rendah, serta
perkantoran.
 GSB >20 meter : didominasi oleh guna lahan perdagangan dan
jasa yang terletak pada jalan yang sangat lebar seperti jalan
embong malang
2.2.3.4 Koefisien Dasar Hijau
Koefisien Dasar Hijau merupakan angka perbandingan antara
luas ruang terbuka di luar bangunan untuk penghijauan, terhadap luas
persil.
 KDH 5-10% : Memiliki luasan RTH sebesar 5-10%. Terdapat
pada zona permukiman serta perdagangan dan jasa.
 KDH 10-25% : Memiliki Luasan RTH sebesar 10-25%.
Terdapat pada zona perdagangan dan jasa, fasilitas umum, dan
perkantoran.
 KDH 50% : Memiliki Luasan RTH sebesar 50% dan didominasi
pada zona ruang terbuka
2.2.3.5 Koefisien Tapak Basement
Koefisien Tapak Basemen merupakan besaran ruang yang ada di
bawah permukaan tanah disebuah bangunan yang secara normatif
memiliki nilai lebih besar atau sama dengan nilai KTB pada sebuah
persil. Pada wilayah Kecamatan Tegalsari, KTB yang ditemukan
adalah 0% kecuali pada area apartemen Condominium Regency dan
Tunjungan Plaza sekitar 50%.
Gambar 2.7 Contoh Koefisien Tapak Bangunan Kecamatan Tegalsari

Sumber: Survey Sekunder, 2020
25
Gambar 2.8 Peta Garis Sempadan Bangunan Kecamatan Tegalsari
26
Gambar 2.9 Peta Koefisien Dasar Hijau Kecamatan Tegalsari
27
2.2.4 Status Kepemilikan Lahan
Dalam hal persebaran di wilayah Kecamatan Tegalsari, tanah hak milik
tersebar di semua kelurahan yang ada. Selain itu, terdapat pula tanah dengan hak
guna bangunan. Tanah dengan hak guna bangunan adalah tanah negara, tanah
pengelolaan atau tanah milik yang telah dikuasai oleh pemegang hak guna
bangunan yang berhak untuk mendirikan dan mempunyai bangunanbangunan
atas tanah yang bukan miliknya sendiri selama jangka waktu tertentu. Hak guna
bangunan yang terdapat di Kecamatan Tegalsari tersebar di semua kelurahan.
Di wilayah Kecamatan Tegalsari, terdapat beberapa bagian tanah yang
termasuk hak pakai, yakni di Area Ruang Terbuka Hijau seperti Taman Korea,
yang termasuk hak milik seperti area perumahan dan permukiman, yang termasuk
hak guna bangunan didominasi zona perdagangan dan jasa serta fasilitas umum
serta beberapa area permukiman, dan terdapat lahan yang belum terdaftar yang
berada pada kelurahan Keputran, Kelurahan Kedungdoro, dan Kelurahan
Wonorejo.
28
Gambar 2.10 Peta Status Lahan Kecamatan Tegalsari
29
2.3 Karakteristik Transportasi
Menurut para ahli transportasi seperti Kodoatie, 2003, mengatakan bahwa
transportasi merupakan kegiatan untuk memindahkan sesuatu (baik barang atau
oran) dari satu tempat ke tempat yang lain dengan atau tanpa moda transportasi.
Sedangkan arti lainnya adalah perpindahan barang atau penumpang dari suatu
lokasi lain yang membutuhkan atau menginginkan produk yang dipindahkan
tersebut (Bowesox dalam Kodoatie, 2003). Jaringan transportasi terdiri dari
transportasi darat, transportasi air dan transportasi udara ( Faulks, 1976).
2.3.1 Sistem Jaringan Jalan

Pola jaringan jalan merupakan salah satu alat untuk menentukan
struktur lingkungan kawasan karena menentukan pola aktivitas dalam suatu
kawasan. Jaringan jalan dapat dikatakan baik jika mampu meliputi sirkulasi
pergerakan manusia, barang dan jasa, serta indikator, yakni:
1. Kelancaran
2. Kenyamanan, dan
3. Keamanan
Pada wilayah perencanaan, rata-rata kondisi jalan yang bagus terdapat di
jalan-jalan raya atau jalan utama. Sedangkan pada jalan lokal masih
terdapat jalan rusak, sehingga terdapat beberapa hambatan namun tidak
begitu berarti.
2.3.1.1 Fungsi Jalan

Sistem jaringan jalan merupakan kesatuan jaringan jalan yang
terdiri dari dua jalan, primer dan sekunder. Jalan primer merupakan
sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan
jasa untuk pengembangan semua wilatah di tingkat nasional, dengan
menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-
pusat kegiatan. Sedangkan jalan sekunder adalah sistem jaringan
jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk
masyarakat di dalam kawasan perkotaan. Sedangkan seperti jaringan
jalan arteri, kolektor, lokal dan lingkungan merupakan sifat
pergerakan lalu lintas dan angkutan jalan.
Dalam pengamatan pola jaringan jalan digunakan metode yakni
survei primer dengan mengobservasi lapangan yang disesuaikan
dengan syarat teknis jalannya dengan hasil pola klasifikasi jaringan
jalan yang ada di Kecamatan Tegalsari terdiri dari jenis jalan arteri
sekunder, kolektor sekunder, lokal dan lingkungan.
a. Jalan Arteri Sekunder
Jalan arteri sekunder merupakan jalan yang melayani
angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh
kecepatan rat-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi dan
dirancang bedasarkan kecepatan rencana paling rendah
30
kendaraan, yaitu 30km/jam dengan lebar badan jalan tidak
kurang dari 8 meter. Jalan arteri sekunder yang ada pada
Kecamatan Tegalsari bedara pada Jalan Raya Darmo, Jalan
Urip Sumoharjo, Jalan Pandegiling, dan Jalan Embong Malang.
b. Jalan Kolektor Sekunder
Jalan kolektor sekunder merupakan jalan yang dirancang
bedasarkan kecepatan rencana paling rendah 20km/jam dengan
lebar badan jalan tidak kurang dari 7 meter. Selain itu
kendaraan angkutan barang berat tidak diizinkan melali jlan ini
di daerah permukiman. Jalan kolektor sekunder yang ada pada
Kecamaan Tegalsari berada pada Jalan Dinoyo, Jalan Dr.
Sutomo, Jalan Polisi Istimewa, Jalan Kedungsari, dan Jalan
Tegalsari.
c. Jalan Lokal
Jalan lokal merupakan jalan yang mengubungkan dengan
pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lingkungan,
pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lingkungan,
antarpusat kegiatan lokal atau pusat kegiatan lokal dengan
pusat kegiatan lingkungan, serta antarpusat kegiatan
lingkungan. Jalan lokal dirangcang dengan kecepatan rencana
paling rendah dari 6 meter. Jalan lokal yang ada pada
Kecamatan Tegalsari berada pada Jalan WR. Supratman, Jalan
R. A Kartini, Jalan Tempel Sukorejo 1, Jalan Wonorejo, Jalan
Surabaya dan Jalan Kaliasin Pompa.
d. Jalan Lingkungan
Jalan lingkungan adalah jalan yang berfungsi
menghubungkan pusat kegiatan lingkungan dengan pusat
kegiatan persil atau perumahan dengan ciri perjalanan jarak
dekat, dan kecepatan rata-rata rendah. Jalan lingkungan pada
Kecamatan Tegalsari berada pada jalan-jalan permukiman
padat penduduk.
2.3.1.2 Perkerasan Jalan

Bedasarkan hasil survei yang sudah dilakukan, jenis pergerakan
jalan di Kecamatan Tegalsari dibagi menjadi:
a. Aspal
Pada perkerasan aspal banyak ditemui di jenis jaringan arteri
sekunder, kolektor sekunder dan lokal di Kecamatan Tegalsari
seperti pada Jalan Raya Darmo, Jalan Dinoyo dan Jalan W.R
Supratman.
31
Gambar 2.11 Perkerasan Aspal di Kecamatan Tegalsari
(mulai dari kiri atas, kanan atas dan bawah) Jl. Dinoyo, Jl.
W. R. Supratman dan Jl. Raya Darmo.
Sumber: Google Street View, 2020
b. Paving
Pada Kecamatan Tegalsari, perkerasan berupa paving dapat
dijumpai hampir di seluruh jalan perkampungan maupun
perumahan (lokal), seperti yang ada pada Jl. Kupang Panjaan Gg.
03 dan Jl. Kp Malang Gg. 01.
Gambar 2. 12 Perkerasan Paving di Kecamatan

Tegalsari di Jl. Kupang Panjaan Gg. 03 (Kiri) dan Jl. Kp
Malang Gg. 01 (Kanan).
Sumber: Survei Primer, 2020
32
2.3.1.3 Dimensi Jalan
Bedasarkan PP No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan, bagian-bagian
jalan terdiri dari ruang manfaat jalan (Rumaja), ruang milik jalan
(Rumija) dan runag pengawasan jalan (Ruwasja).
a. Ruang Manfaat Jalan (Rumaja)
Rumaja meliputi badan jalan, saluran tepi jalan, dan ambang
pengaman. Rumaja hanya diperuntukkan bagi median,
perkerasan jalan, jalur pemisah, bahu jalan, saluran tepi jalan,
trotoar, lereng, ambang pengaman, timbunan dan galian,
gorong-gorong, perlengkapan jalan dan bangunan pelengkap
lainnya. Setiap orang dilrang memanfaatkan RUmaja yang
mengakibatkan terganggunya fungsi jalan.
b. Ruang Milik Jalan (Rumija)
Rumija terdiri dari rumaja dan sejalur tanah tertentu di luar
Rumaja. Rumija diperuntukkan bagi Rumaja, pelebaran jalan,
penambahan jalur lalu lintas dimasa akan datang, dan ruangan
pengaman jalan.
c. Ruang Pengawas Jalan (Ruwasja)
Ditentukan dari tepi badan jalan. Ruang yang ditetaplan untuk
pelanggaran kegiatan mengganggu pandangan bebas
pengemudai dan konstruksi jalan.
Tabel 2.11 Sampel Rumaja, Rumija, Ruwasja

Berdasarkan Fungsi Jalan
Fungsi
Nama Jalan Rumaja Rumija Ruwasja
Jalan
Jalan Raya Arteri 30 30 35

Diponegoro Primer
Jalan Raya Arteri 24 24 31

Darmo Sekunder
Jalan Kolektor 10 10 19
Kedungsari Sekunder
Jalan Lokal 5 6 12.5

Blambangan
Sumber : Data Bina Marga
33
Gambar 2.13 Geometrik Jalan Arteri Primer
Sumber : Survey Primer
Gambar 2.14 Geometrik Jalan Arteri Sekunder
Gambar 2.15 Geometrik Jalan Kolektor Sekunder
Gambar 2.16 Geometrik Jalan Lokal
34
2.3.1.4 Pola Pergerakan Orang
Pola pergerakan merupakan perpindahan baik perpindahan orang
maupun barang dari temapt asal ke tempat tujuan sehingga
membentuk pola cenderung berkelanjuran menjadi suatu aktivitas.
Pada dasarnya, pola pergerakan orang merupakan pergerakan
manusia yang disebabkan oleh pola aktivitas masyarakat atau yang
bisa disebut dengan rutinitas harian. Pola pergerakan orang dapat
dikategorikan dalam banyak kategori seperti pola pergerakan ke
sekolah, pola pergerakan ke kantor, pola pergerakan ke pasar/pusat
perdagangan ataupun pola pergerakan ke tempat lain.
Pada wilyah studi, pola pergerakan terlihat di jam-jam sibuk
seperti di pagi dan sore hari. Pada pagi hari pergerakan pada
Kecamatan Tegalsari didominasi oleh pergerakan ke wilayah
perkantoran, pasar sekolah maupun pusat perdagangan. Sedangkan
pada sore hari pergerakan yang terjadi adalah sebaliknya seperti
pulang dari kantor ke rumah maupun dari sekolah ke rumah.
1. Pola Pergerakan Internal

Pola pergerakan orang secara internal dalam hal ini
didominasi oleh orang-orang yang berangkat dan pulang menuju
ke kantor dan rumah. Pergerakan internal ke tempat kerja
didominasi pada wilayah-wilayah perkantoran sepert gedung-
gedung perkantoran yang ada di sepanjang Jl. Basuki Rahmat dan
Jl. Raya Darmo. Pergerakan internal ini terjadi pada pagi hari di
jam 06.00 - 09.00 WIB dan sore hari di jam pulang kantor yaitu
pukul 15.00 - 19.00 WIB.
2. Pola Pergerakan Internal

Pada pola pergerakan eksternal dasarnya hampir sama
dengan pergerakan internal tetapi yang membedakan adalah titik
asal dan titik tujujan. Pergerakan eksternal pada wilayah studi
didominasi oleh pergerakan daerah komersial yaitu Tujungan
Plaza Mall yang pendatangnya tidak hanya penduduk yang
tinggal di Kecamatan Tegalsari. Peregerakan orang eksternal juga
mempengaruhi volume kendaran yang akan membenai jalan di
wilayah studi sehingga lebih padat. Pergerakan eksternal yang
mendominasi ini terjadi paling banyak pada akhir pekan yaitu di
hari jumat, sabtu dan minggu yang mana pada siang dan malam
hari yaitu dijam 12.00 - 15.00 WIB dan 19.00 - 22.00 WIB.
35
2.3.1.5 Moda Transportasi Umum
Moda tansportasiumu atau biasa dikenal dengan transportasi
publik atau transportasi massal adalah layanan angkutan penumpang
oleh sistem perjalanan kelompok yang tersedia untuk digunakan oleh
masyarakat umum, biasanya dikelola sesuai jadwal, dioperasikan
pada rute yang ditetapkan dan dikenakan biaya untuk setiap
perjalanan. Moda transportasi umum diantaranya bus kota, trem (atau
kereta api ringan), dan kereta api, kereta cepat (metro, subway, dst.)
dan feri. Namun dewasa ini tranportasi umum tidak hanya berkutat
pada jenis tersebut, berkat berkembang pesatnya teknologi dan
inovasi, industri kreatif telah menciptakan moda transportasi umum
yang lebih efektif dan efesien seperti taxi yaitu layanan mobil dan
ojek daring.
Pada wilayah studi Kecamatan Tegalsari banyak dari responden
yang telah disurvei mengatakan bahwa selain membawa kendaraan
pribadi ke tempat tujuan sesuai dengan tema studi yaitu kantor,
mereka biasanya menggunakan layanan ojek daring, jika kendala
cuaca, atau kendaraan pribadi mereka harus diservice. Alasannya
karena mereka tidak perlu menunggu lama untuk mendapatkan jasa
tersebut dan harganya yang cukup terjaungkau berkat potongan-
potongan yang diberikan oleh perusahaan layanan ojek daring. Selain
itu moda transportasi umum yang ada di Kecamatan Tegalsari yang
ditemui dan dilewati pada wilayah studi adalah Suroboyo Bus,
namum masih jarang penduduk setempat yang ditemui menggunakan
layanan tersebut dengan alasan menunggu cukup lama dan mereka
merasa lebih cepat menggunakan kendaraan pribadi jika ke kantor.
Kendaraan yang mempunyai jalur tetap adalah angkutan umum
(selain taksi). Angkutan umum yang melewati kawasan studi
mempunyai rute tertentu yang dibedakan dalam rute angkutan umum
atau MPU (lyn). Jumlah dan rute angkutan umum sendiri tidak
mengalami perubahan dalam beberapa tahun terakhir.
36
Tabel 2.12 Rute Angkutan Lyn
Jenis
Angkutan Rute Gambar Angkutan Umum
Umum
DA Pangkalan Kalimas Barat – Jalan Kalimas

Barat – Jalan Kalisosok – Jalan
Krembangan Barat – Jalan Cendrawasih –
Jalan Veteran – Jalan Pahlawan – Jalan
Johar – Jalan Semut Kali – Jalan Peneleh
– Jalan Gemblongan – Jalan Tunjungan –
Jalan Pemuda – Jalan Panglima Sudirman
– Jalan Urip Sumoharjo – Jalan Raya
Darmo – Jalan R. A Kartini – Jalan
Teuku Umar – Jalan W.R SUpratman –
Jalan Diponegoro – Jalan Chairil Anwar
– Jalan Prapanca - Jalan Kanwa – Jalan
Kembang Kuning – Jalan Pakis – Jalan
Pakis Tirtosari – Jalan Darmo Park –
Jalan Mayjend Sungkono – Jalan Darmo
Permai Selatan – Pangkalan Darmo
Permai – Jalan Kalijajar – Jalan Lontar –
Jalan Citra Jaya
GL RSAL – Joyoboyo – Diponegoro –

Bogowonto – Taman Ketampon – Imam
Bonjol – Pandegiling – Kampung Malang
– Kedungsari – Kedungdoro – Anjasmoro
– Tidar – Arjuno – Kalibutuh –
Asemrowo – Demak – Pasar Loak.
M Terminal Joyoboyo – Darmokali –

Dinoyo – Dr. Soetomo - Keputran –
Karimunjawa – Kayun – Pemuda – Yos
Sudarso – Walikota Mustajab –
Gentengkali – Undaan Kulon –
Pengampon – Bunguran (SMP 7) – St.
Semut – Pahlawan – Bubutan – Indrapura
- Krembangan Barat – Rajawali –
Jembatan Merah.
37
J Joyoboyo – Diponegoro – (D. Kupang) –
Banyu Urip – Simo Kwagean – Petemon
Barat – Petemon Kali – Patua - Tidar –
Pasar Tidar – Tembok Sayuran –
Kalibutuh – Asemrowo – Tambak Asri –
Kalianak - Pangkalan Kalianak
Q Jembatan Merah – Veteran – Tembaan –

Pasar Turi – Semarang – Tidar – Kedung
Doro – Pasar Kembang – Diponegoro –
Dr. Soetomo – Dinoyo – Bung Tomo –
Ngagel Jaya Selatan – Manyar –
Terminal Bratang.
V Tambakrejo – Tambak Segaran –

Rangkah Besar – Kapas Krampung –
Tambaksari – Ambengan –
Wijayakusuma – Gubeng Pojok –
Pemuda – Panglima Sudirman – Urip
Sumoharjo – Raya Darmo – Raya
Wonokromo – RSI – Terminal
Joyoboyo.
W Terminal Dukuh Kupang (UWK) – Raya

Dukuh Kupang – Jarak – Girilaya – Pasar
Kembang – Kedungsari – Tegalsari –
Basuki Rachmat – Gub Suryo – Yos
Sudarso – Jagung Suprapto – Seruni –
Kusuma Bangsa – THR – Ngaglik –
Pasar Kapas Krampung – Putro Agung –
Karang Asem – Kalijudan Madya –
Kenjeran.
Y Joyoboyo – Diponegoro – (D. Kupang) –

Banyu Urip – Simo Kwagean – Petemon
Barat – Petemon Kali – Patua – Merapi –
Arjuno – Tembok Dukuh – Demak -
Purwodadi – Pangkalan Sedayu
Sumber : Surabaya.go.id dan RDTRK Surabaya
38
2.3.2 Fasilitas Transportasi
Fasilitas tranportasi merupakan pendukung dari sistem transportasi di
suatu wilayah. Fasilitas transportasi berpengaruh besar terhadap sirkulasi
transportasi. Fasilitas transportasi yang terdapat di Kecamatan
Tegalsarimeliputi lampu lalu lintas, lampu penerangan jalan, rambu lalu
lintas, traffic light, jalur pedestarian, halte dan parkir.
2.3.2.1 Lampu Lalu Lintas
Lampu lalu lintas (menurut UU no. 22/2009 tentang Lalu lintas
dan Angkutan Jalan: alat pemberi isyarat lalu lintas atau APILL)
adalah lampu yang mengendalikan arus lalu lintas yang terpasang di
persimpangan jalan, tempat penyeberangan pejalan kaki (zebra
cross), dan tempat arus lalu lintas lainnya. Lampu lalu lintas ini
untuk mengatur alur lalu lintas agar pola pergerakan dapat teratur
dan dapat sebagai penandaan kapan kendaraan harus berjalan dan
berhenti secara bergantian dari berbagai arah.
Gambar 2.17 Lampu Lalu Lintas Kecamatan Tegalsari
Sumber : Survei Primer dan Sekunder, 2020
2.3.2.2 Rambu Lalu Lintas

Rambu lalu lintas merupakan salah satu bagian dari fasilitas
jalan umum berupa lambang, huruf, angka yang digunakan untuk
memberikan peringatan, larangan, perintah dan petunjuk bagi
pemakai jalan. Berikut merupakan beberapa dokumentasi rambu
lalu lintas yang tersebar di Kecamatan Tegalsari.
Gambar 2.18 Rambu Lalu Lintas Kecamatan Tegalsari
39
2.3.2.3 Jalur Pendestrian
Jalur pedestrian/trotoar merupakan tempat berjalan bagi para
pejalan kaki. Selain itu juga berfungsi untuk melindungi pejalan
kaki dari bahaya benturan dengan kendaraan bermotor.
Kecamatan Tegalsari telah memiliki trotoar atau jalur pedestrian
yang berkondisi rindang dan juga baik.
Gambar 2.19 Jalur Pedestrian Kecamatan Tegalsari

Akan tetapi persebaran jalur pedestrian ini masih belum
merata. Hal ini dapat dilihat melalui peta persebaran jaringan
pedestrian, dimana pedestrian ways hanya tersedia di beberapa
ruas jalan besar seperti Jalan Polisi Istimewa, Jalan Raya Darmo
dan Jalan Dr. Soetomo yang dimana ruas –ruas jalan tersebut
didominasi oleh sarana pendidikan, perkantoran serta perdagangan
jasa. Sedangkan di ruas jalan lainnya tidak memiliki pedestrian
ways, dimana hal ini dapat menghambat pergerakan pejalan kaki.
Gambar 2.20 Peta Jaringan Pedestrian Kecamatan Tegalsari
Sumber: Hasil Analisis, 2020
40
2.3.2.4 Lahan Parkir
Lahan parkir merupakan kebutuhan utama yang harus ada dalam
pusat kegiatan, dimana lahan parkir bermanfaat sebagi tempat
singgah bagi pelaku kegiatan. di Kecamatan Tegalsari memiliki 2
jenis lahan parkir yakni parkir off-street dan on-street.
a) Parkir Off Street

Di Kecamatan Tegalsari, parkir off-street terdapat di dalam
area pusat perbelanjaan, seperti Tunjungan Plaza serta di area
perkantoran dan fasilitas umum di sepanjang Jalan Raya Darmo
dan Jalan Basuki Rahmat.
Gambar 2. 21 Tempat Parkir Off Street
Sumber : Survei Sekunder, 2020

b) Parkir On Street
Merupakan penggunaan badan jalan sebagai lahan parkir.
Hal ini biasanya terjadi di kawasan pedagangan dan jasa yang
tidak memiliki lahan parkir. Banyaknya parkir on-street di
Kecamatan Tegalsari berada di sepanjang Jalan Kedungdoro
dimana sisi kiri jalan merupakan perdagangan dan jasa.
Gambar 2. 22 Tempat Parkir On Street
Sumber : Survei Primer,2020
41
2.3.2.5 Lampu Penerangan Jalan
Manfaat lampu penerangan jalan adalah untuk penerangan di
malam hari, sehingga pejalan kaki ataupun pengendara dapat melihat
dengan jelas yang akan dilalui pada malam hari sehingga dapat
meningkatkan keselamatan lalu lintas dan keamanan dari para
pengguna jalan. Kebutuhan lampu penerangan jalan dapat dikatakan
sudah tercukupi dengan adanya lampu-lampu jalan yang dipasang
oleh pemerintah Kecamatan Tegalsari baik pada jalan kolektor, lokal
maupun jalan lingkungan.
Gambar 2. 23 Penerangan Jalan
Sumber : Survei Primer,2020
2.3.3 Sirkulasi Transportasi

Kepadatan lalu lintas terjadi pada pagi dan sore hari yang didominasi oleh
kendaraan pribadi yaitu sepeda motor karena pada waktu tersebut terjadi
pergerakan menuju dan juga pulang dari tempat sekolah serta tempat kerja selain
itu mayoritas zona di Kecamatan Tegalsari merupakan permukiman padat
sehingga mempengaruhi faktor kemacetan yaitu banyaknya masyarakat yang
tinggal di daerah tersebut maka mobilitas akan bertambah.
Kemacetan yang ada di Kecamatan Tegalsari tersebar pada beberapa titik
contohnya di Perempatan Jalan Raya Darmo, dimana ruas jalan tersebut ramai
oleh kendaraan dari arah Kabupaten Sidoarjo yang menuju ke pusat Kota
Surabaya. Kondisi jalan Raya Darmo cukup parah pada waktu peak hour,
cenderung merambat karena volume kendaraan yang cukup padat. Selain itu,
juga terjadi kemacetan di daerah Jalan Basuki Rahmat dan Embong Malang
akibat adanya pusat perdagangan jasa yaitu Tunjungan Plaza. Kemacetan pada
peak hour juga terjadi pada ruas jalan Kedungdoro, dimana banyak kendaraan
pengunjung maupun karyawan pertokoan di sepanjang jalan Kedungdoro yang
parkir di bahu jalan (on-street parkir).
42
BAB III
ANALISA DAN PEMBAHASAN
3.1 Traffic Analysis Zone

Traffic Analysis Zoning (TAZ) adalah salah satu analisis lalu lintas yang
digunakan untuk mengetahui zona-zona yang terdapat di wilayah studi. Untuk
wilayah studi Kecamatan Tegalsari, penentuan zona-zona dibagi berdasarkan tata
guna lahan eksisting dan rencana, tarikan dan bangkitan, special generator berupa
pusat perkantoran serta pembebanan jalan di ruas jalan arteri maupun kolektor.
Jalan-jalan tersebut meliputi Jalan Raya Diponegoro, Raya Darmo, Jalan Embong
Malang, Jalan Kedungdoro, Jalan Pasar Kembang, Jalan Dr. Soetomo, Jalan
Pandegiling, Jalan Urip Sumoharjo, Jalan M. Jasin, Jalan Tunjungan, Jalan
Kedungsari, dan Jalan Kombes Pol. M. Duryat.
Traffic Analysis Zoning (TAZ) di Kecamatan Tegalsari terbagi menjadi 11
zona yang dikelompokkan atas dasar pusat perkantoran dan kawasan perumahan.
Zona – zona yang telah terbagi ke dalam TAZ Kecamatan Tegalsari, antara lain :
 Zona 1 (Tunjungan Plaza)
Berdasarkan tata guna lahan rencana, zona 1 diperuntukkan sebagai
kawasan perdagangan dan jasa. Dimana pada kondisi eksisting, zona ini
ditempati oleh Komplek Mal Tunjungan Plaza. Zona 1 sendiri akan
membebani Jalan Tunjungan dan Embong Malang.
 Zona 2 (Perempatan Kedung Rukem IV)
kawasan perumahan. Dimana pada kondisi eksisting, jenis perumahannya
berupa permukiman kepadatan tinggi. Zona 2 sendiri akan membebani
Jalan Kampung Malang Tengah I, Jalan Embong Malang dan Jalan
Kedungdoro.
 Zona 3 (GK Invest Surabaya)
kawasan perdagangan dan jasa. Terdapat special generator berupa
fasilitas perkantoran sebagai centroid, yaitu GK Invest Surabaya. Karena
memiliki special generator, maka dijadikan sebagai zona tersendiri. Zona
3 sendiri akan membebani Jalan Tegalsari dan Jalan Kombes Pol. M.
Duryat.
 Zona 4 (Kantor Kelurahan Wonorejo)
kawasan perumahan. Dimana pada kondisi eksisting, jenis
permukimannya berupa perumahan kepadatan tinggi. Namun, di sekitar
perumahan terdapat special generator berupa fasilitas perkantoran yang
juga berfungsi sebagai centroid, yaitu Kantor Kelurahan Wonorejo. Zona
4 sendiri akan membebani Jalan Kedungsari, Jalan Pandegiling dan Jalan
Kedungdoro.
43
 Zona 5 (Kantor Kelurahan Tegalsari)
berupa perumahan kepadatan tinggi. Namun, di sekitar perumahan
terdapat special generator berupa fasilitas perkantoran sebagai centroid,
yaitu Kantor Kelurahan Tegalsari. Zona 5 sendiri akan membebani Jalan
Pandegiling dan Jalan Kampung Malang Tengah I.
 Zona 6 (Gedung Serbaguna RW 2)
berupa perumahan kepadatan sedang. Terdapat special generator berupa
Gedung Serbaguna RW 2. Zona 6 sendiri akan membebani Jalan
Pandegiling dan Raya Diponegoro.
 Zona 7 (Apartemen All About Honey)
berupa perumahan kepadatan tinggi. Zona 7 sendiri akan membebani
Jalan Raya Darmo dan Jalan Pandegiling.
 Zona 8 (Pasar Keputran)
kawasan perumahan kepadatan tinggi. Terdapat special generator berupa
fasilitas perdagangan jasa berupa Pasar Keputran. Karena memiliki
special generator, maka dijadikan sebagai zona tersendiri. Zona 8 sendiri
akan membebani Jalan Raya Darmo, Jalan Urip Sumoharjo dan Jalan M.
Jasin.
 Zona 9 (Kantor TVOne)
fasilitas perkantoran berupa Kantor TVOne. Zona 9 sendiri akan
membebani Jalan Raya Diponegoro dan Jalan Dr. Soetomo.
 Zona 10 (Wismilak Head Office)
fasilitas perkantoran berupa Wismilak Head Office. Zona 10 sendiri akan
membebani Jalan Raya Darmo, Jalan Raya Diponegoro dan Jalan Dr.
Soetomo.
 Zona 11 (Kantor Kecamatan Tegalsari)
fasilitas perkantoran berupa Kantor Kecamatan Tegalsari. Zona 11 sendiri
akan membebani Jalan Raya Darmo dan Jalan Dinoyo.
44
Gambar 3.1 Peta Traffic Analysis Zone
45
3.2 Analisa Four Step Modelling
3.2.1 Analisa Trip Generation
Analisis Bangkitan Perjalanan atau Trip Generation didapat dari hasil
pengolahan data Homebased Interview yang dilakukan di Kecamatan
Sukolilo. Dari hasil analisis, didapat tabel persebaran bangkitan perjalan tiap
zona. Pada penelitian ini, kami mengambil sampel sebanyak 5 rumah tangga
di masing-masing zona. Berikut merupakan tabel rekapitulasi data yang
sudah didapatkan yakni rata- rata jumlah anggota keluarga, rata -rata jumlah
kendaraan per zona, dan rata-rata pendapatan per zona.
Tabel 3.1 Rekapitulasi Data Home Based Interview

Rata-rata Rata-rata Rata-rata
Zona jumlah anggota jumlah Pendapatan
keluarga (X1) kendaraan (X2) (X3) (dalam juta)
1 5 3 2
2 2,7 1.285714286 2.5
3 6 3 7
4 3,46 2 3.2
5 5 2.636363636 4.3
6 3,7 2.090909091 4.4
7 3,7 2.090909091 4.4
8 5 3 2
9 3,7 2.090909091 4.4
10 3,7 2.090909091 4.4
11 6,3 2.333333333 2.2
Pada tahap ini, faktor yang mempengaruhi bangkitan bersekolah setiap

zona lebih dari satu yakni, jumlah anggota keluarga, kepemilikan kendaraan
pribadi dan pendapatan. Dengan menggunakan aplikasi SPSS, dilakukan uji
korelasi variable bebas terhadap variable terikat dan didapat hasil sebagai
berikut :
Tabel 3.2 Uji Korelasi Variabel Bangkitan

46
Dari tabel tersebut, dapat dilihat bahwa variabel jumlah kendaraan
memiliki sig sebesar 0,000 dan variabel jumlah anggota keluarga sebesar
0,007. Nilai sig dari kedua variabel tersbeut lebih kecil daripada 0,05
sehingga dapat disimpulkan bahwa kedua variabel bebas mempengaruhi
variabel terikat. Sedangkan variabel penghasilan (dalam juta) tidak memiliki
pengaruh terhadap variabel terikat.
Selain itu, dapat dilihat bahwa koefisien korelasi pearson variabel
jumlah kendaraan bernilai 0,604 sedangkan variabel jumlah anggota
keluarga sebesar 0,349. Sehingga dapat disimpulkan bahwa variabel jumlah
kendaraan memiliki korelasi yang kuat dengan variabel terikat sedangkan
variabel jumlah anggota keluarga memiliki korelasi yang lemah.
Kemudian dilakukan regresi tahap pertama dengan hasil sebagai berikut:
Didapatkan koefisien determinasi sebesar 35,9%
Secara keseluruhan, model regresi ini dapat dikatakan signifikan.
Koefisien variabel jumlah anggota keluarga tidak signifikan, sedangkan

jumlah kendaraan memiliki nilai koefiesien yang signifikan. Oleh karena itu,
variabel jumlah anggota keluarga dikeluarkan dalam model dan dilakukan
tahap permodelan dari awal. Dilakukan regresi tahap dua dengan hasil
sebagai berikut:
Didapatkan koefisien determinasi sebesar 35.1%

47
Secara keseluruhan, model regresi ini dapat dikatakan signifikan.
Pada output model regresi diatas, diperoleh beberapa hasil pengujian:

1. Koefisien determinasi 35,1%
2. Pengujian model secara keseluruhan dikatakan signifikan melalui uji
ANOVA (uji F)
3. Pengujian signifikansi koefisien variabel menunjukkan nilai yang
signifikan ( Hipotesis awal (Ho) ditolak )
4. Tanda koefisien variabel jumlah kendaraan (bertanda (+)) sudah
tepat
5. Didapatkan nilai konstanta sebesar 0,484
Sehingga persamaan model regresi bangkitan perjalanan bekerja (berbasis
rumah tangga) adalah sebagai berikut :
Y = 0,484 + 0,522X2
Keterangan:
Y = Jumlah Pergerakan
X2 = Jumlah kendaraan
Untuk model berbasis rumah tangga, perhitungan jumlah bangkitan

pergerakan dihasilkan dari perkalian antara nilai rata-rata setiap zona untuk
setiap peubah yang ada pada model tersebut dengan jumlah rumah tangga
yang ada di setiap zona. Jumlah rumah tangga per zona didapatkan melalui
perbandingan rumah mewah, rumah sedang dan rumah kecil dengan luas
lahan permukiman di zona tersebut. Berikut merupakan hasil perhitungan
jumlah rumah per zona:
48
Tabel 3.4 Jumlah Rumah Tangga Per Zona TAZ Kecamatan Tegalsari
Rumah Mewah Rumah Sedang Rumah Kecil
Luas Tanah Rumus Rumus Rumus Jumlah Unit

Zona Perbandingan Perbandingan Perbandingan
Permukiman (Jumlah Unit) (Jumlah Unit) (Jumlah Unit) Rumah (Hi)
0.161675 0.06 0.239524 0.012 0.5988 0.0054

1 4.85 0.78 13 1.16 97 2.90 537 647
2 26.46 4.28 71 6.34 528 15.84 2934 3533
3 7.96 1.29 21 1.91 159 4.77 883 1063
4 40.86 6.61 110 9.79 815 24.46 4530 5456
5 19.96 3.23 54 4.78 398 11.95 2213 2666
6 22.32 3.61 60 5.35 446 13.37 2475 2981
7 8.96 1.45 24 2.14 179 5.36 993 1196
8 4.44 0.72 12 1.06 89 2.66 492 593
9 19.45 3.14 52 4.66 388 11.65 2157 2597
10 20.00 3.23 54 4.79 399 11.98 2218 2671
11 31.98 5.1703665 86 7.65997752 638 19.149624 3546 4271
Total 207.22 33.50 558 49.63 4136 124.08 22978 27674
49
Setelah mendapatkan data jumlah rumah tangga per zona, dilanjutkan
dengan menghitung jumlah pergerakan bangkitan berbasis rumah tangga.
Pada contoh kasus ini, maka total bangkitan per zona dihitung sesuai dengan
formula:
Ti = Hi (0,484 + 0,522X2)
dengan Ti adalah jumlah pergerakan yang berbasis rumah di dalam zona
tersebut, Hi adalah jumlah rumah tangga di zona tersebut, dan X2 adalah
rata-rata nilai variabel X2 dari zona tersebut. Berikut merupakan tabel
perhitungan jumlah pergerakan bangkitan berbasis rumah tangga per zona.
Tabel 3.4 Jumlah Pergerakan Bangkitan Berbasis Rumah Tangga

Per Zona Kecamatan Tegalsari
Rata-rata Pergerakan Total Total
jumlah bekerja per RT Pergerakan
Zona kendaraan RT Bekerja
Y = (0,484 +
(X2) (Hi) Ti = Hi (Y)
0,522X2)
1 3 2.05 647 1326
2 1.285714286 1.155142857 3533 4081
3 3 2.05 1063 2179
4 2 1.528 5456 8337
5 2.636363636 1.860181818 2666 4959
6 2.090909091 1.575454545 2981 4696
7 2.090909091 1.575454545 1196 1884
8 3 2.05 593 1216
9 2.090909091 1.575454545 2597 4091
10 2.090909091 1.575454545 2671 4208
11 2.333333333 1.702 4271 7269
Jumlah 44248
Tabel di atas menunjukkan total pergerakan bersekolah setiap zona

berdasarkan hasil model regresi bangkitan perjalanan berbasis rumah tangga.
Dikarenakan kurangnya data karena keterbatasan waktu dan kemampuan
survey, maka dilakukan penyamaan hasil pergerakan bekerja pada zona
7,8,9 dan 10 berdasarkan karakteristik zona yang mirip atau sama. Zona 7,9,
dan 10 memiliki karakteristik yang mirip dengan zona 2, sedangkan zona 8
memiliki karakteristik yang sama dengan zona 1.
Data bangkitan ini kemudian dapat membentuk setengah MAT, dan
untuk melengkapi MAT dibutuhkan data tarikan pegerakan (Dd) langkah
menemukan tarikan dimulai dengan menemukan proporsi pergerakan pada
masing-masing zona yang kemudian di kalikan dengan total bangkitan.
Untuk mencari total tarikan perzona (Dd) menggunakan tabel berikut.
50
Tabel 3.5 Total Tarikan Per Zona Kecamatan Sukolilo
Proporsi
Pergerakan Tarikan (Dd
pergerakan
bekerja Bangkitan = Proporsi x
Zona bekerja menuju
menuju (Oi) Total Oi)
masing-masing
zona
zona
1 12 0.2448979592 1326 10836
2 2 0.04081632653 4081 1806
3 7 0.1428571429 2179 6321
4 6 0.1224489796 8337 5418
5 1 0.02040816327 4959 903
6 2 0.04081632653 4696 1806
7 2 0.04081632653 1884 1806
8 5 0.1020408163 1216 4515
9 2 0.04081632653 4091 1806
10 4 0.08163265306 4208 3612
11 6 0.1224489796 7269 5418
Jumlah
49 44248 44248
Total
Berikut merupakan data Trip Generation yang ada dalam wilayah Taz
per zona:
Tabel 3.6 Total Bangkitan dan Tarikan Per Zona Kecamatan Tegalsari
Zona Bangkitan (Oi) Tarikan (Dd)
1 1326 10836
2 4081 1806
3 2179 6321
4 8337 5418
5 4959 903
6 4696 1806
7 1884 1806
8 1216 4515
9 4091 1806
10 4208 3612
11 7269 5418
Jumlah 44248 44248
51
3.2.2 Analisa Trip Distribution
a. Matriks Asal Tujuan
Memasukkan nilai Oi dan Dd yang telah dicari dan diketahui nilainya dari langkah – langkah sebelumnya. Tabel ini nantinya
digunakan untuk melihat jumlah persebaran dari setiap zona.
Tabel 3.7 Matriks Asal Tujuan Kecamatan Tegalsari
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Oi
1 1326
2 4081
3 2179
4 8337
5 4959
6 4696
7 1884
8 1216
9 4091
10 4208
11 7269
Dd 10836 1806 6321 5418 903 1806 1806 4515 1806 3612 5418 44248
52
b. Input Time Travel
Tabel 3.8 Matriks Travel Time Antar Zona
Cid 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Oi
1 1 3 7 3 8 10 10 11 9 13 14 89
2 5 1 11 12 12 14 14 14 13 16 18 130
3 1 6 1 8 9 10 11 5 10 8 9 78
4 9 9 8 1 4 6 8 10 6 10 12 83
5 6 5 4 4 1 4 5 6 5 8 10 58
6 8 9 5 6 4 1 4 5 4 7 8 61
7 5 9 5 5 5 4 1 5 2 6 7 54
8 3 7 3 7 5 6 5 1 5 4 5 51
9 6 10 5 6 5 4 2 5 1 4 5 53
10 8 10 6 7 6 4 4 6 1 1 5 58
11 15 14 13 13 13 11 11 12 8 8 1 119
Dd 67 83 68 72 72 74 75 80 64 85 94 834
c. Nilai beta
Terlebih dahulu mencari nilai beta dengan rumus β = 2,5 / (ƩCid / Ʃzona2) yang hasilnya adalah 0.3627098321
d. Nilai F(Cid)
Setelah mendapat nilai beta, barulah mencari exponent menggunakan beta dan constraint dengan rumus Exp = (- β x Cid) hingga
menghasilkan exponent tiap zona
53
Tabel 3.9 Hasil Exponent Tiap Zona
exp (-
beta* 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Cid)
0.6957882 0.3368459 0.0789477 0.3368459 0.0549309 0.0265932 0.0265932 0.0185032 0.0382203 0.0089578 0.0062327
1
996 764 6682 764 3244 376 376 6357 0008 25087 49886
0.1630743 0.6957882 0.0185032 0.0128743 0.0128743 0.0062327 0.0062327 0.0062327 0.0089578 0.0030174 0.0014607
2
315 996 6357 543 543 49886 49886 49886 25087 07338 91338
0.6957882 0.1134652 0.6957882 0.0549309 0.0382203 0.0265932 0.0185032 0.1630743 0.0265932 0.0549309 0.0382203
3
996 118 996 3244 0008 376 6357 315 376 3244 0008
0.0382203 0.0382203 0.0549309 0.6957882 0.2343734 0.1134652 0.0549309 0.0265932 0.1134652 0.0265932 0.0128743
4
0008 0008 3244 996 892 118 3244 376 118 376 543
0.1134652 0.1630743 0.2343734 0.2343734 0.6957882 0.2343734 0.1630743 0.1134652 0.1630743 0.0549309 0.0265932
5
118 315 892 892 996 892 315 118 315 3244 376
0.0549309 0.0382203 0.1630743 0.1134652 0.2343734 0.6957882 0.2343734 0.1630743 0.2343734 0.0789477 0.0549309
6
3244 0008 315 118 892 996 892 315 892 6682 3244
0.1630743 0.0382203 0.1630743 0.1630743 0.1630743 0.2343734 0.6957882 0.1630743 0.4841213 0.1134652 0.0789477
7
315 0008 315 315 315 892 996 315 579 118 6682
0.3368459 0.0789477 0.3368459 0.0789477 0.1630743 0.1134652 0.1630743 0.6957882 0.1630743 0.2343734 0.1630743
8
764 6682 764 6682 315 118 315 996 315 892 315
0.1134652 0.0265932 0.1630743 0.1134652 0.1630743 0.2343734 0.4841213 0.1630743 0.6957882 0.2343734 0.1630743
9
118 376 315 118 315 892 579 315 996 892 315
0.0549309 0.0265932 0.1134652 0.0789477 0.1134652 0.2343734 0.2343734 0.1134652 0.6957882 0.6957882 0.1630743
10
3244 376 118 6682 118 892 892 118 996 996 315
0.0043366 0.0062327 0.0089578 0.0089578 0.0089578 0.0185032 0.0185032 0.0128743 0.0549309 0.0549309 0.6957882
11
74445 49886 25087 25087 25087 6357 6357 543 3244 3244 996
54
e. Mencari Nilai Ai dan Bd dengan iterasi (dilakukan sebanyak 24 kali)
Tabel 3.10 Hasil Iterasi
Pengulangan 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25
A1 0.00009 0.00008 0.00007 0.00007 0.00007 0.00007 0.00007 0.00006 0.00006 0.00006 0.00006 0.00006 x
A2 0.00030 0.00027 0.00024 0.00023 0.00022 0.00022 0.00022 0.00022 0.00021 0.00021 0.00021 0.00021 x
A3 0.00007 0.00006 0.00005 0.00005 0.00005 0.00005 0.00005 0.00005 0.00005 0.00005 0.00005 0.00005 x
A4 0.00018 0.00022 0.00023 0.00023 0.00023 0.00023 0.00023 0.00023 0.00023 0.00022 0.00022 0.00022 x
A5 0.00015 0.00014 0.00013 0.00013 0.00013 0.00013 0.00013 0.00012 0.00012 0.00012 0.00012 0.00012 x
A6 0.00017 0.00016 0.00015 0.00015 0.00015 0.00015 0.00015 0.00015 0.00015 0.00014 0.00014 0.00014 x
A7 0.00012 0.00011 0.00011 0.00011 0.00010 0.00010 0.00010 0.00010 0.00010 0.00010 0.00010 0.00010 x
A8 0.00008 0.00006 0.00006 0.00006 0.00006 0.00006 0.00006 0.00006 0.00006 0.00006 0.00006 0.00006 x
A9 0.00012 0.00012 0.00011 0.00011 0.00011 0.00011 0.00011 0.00011 0.00011 0.00011 0.00011 0.00011 x
A10 0.00013 0.00012 0.00012 0.00012 0.00012 0.00012 0.00012 0.00012 0.00012 0.00012 0.00012 0.00012 x
A11 0.00023 0.00031 0.00036 0.00040 0.00043 0.00044 0.00045 0.00046 0.00046 0.00046 0.00047 0.00047 x
Pengulangan 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
B1 0 1.34083 1.48993 1.56842 1.61239 1.63771 1.65255 1.66135 1.66662 1.66977 1.67167 1.67282 1.67352
B2 0 0.84817 0.93511 1.00564 1.04782 1.07214 1.08625 1.09453 1.09945 1.10239 1.10415 1.10521 1.10585
B3 0 1.32496 1.41836 1.45615 1.47620 1.48793 1.49498 1.49925 1.50184 1.50341 1.50435 1.50493 1.50528
B4 0 0.65694 0.57555 0.56180 0.56399 0.56860 0.57244 0.57511 0.57683 0.57791 0.57858 0.57898 0.57923
B5 0 0.77861 0.76799 0.77410 0.78244 0.78919 0.79388 0.79691 0.79881 0.79998 0.80070 0.80113 0.80140
B6 0 0.80270 0.82134 0.83323 0.83991 0.84401 0.84658 0.84817 0.84915 0.84975 0.85012 0.85034 0.85048
B7 0 1.02014 1.06220 1.08056 1.08811 1.09177 1.09377 1.09492 1.09560 1.09601 1.09626 1.09641 1.09651
B8 0 1.78744 1.91363 1.95253 1.96747 1.97432 1.97789 1.97988 1.98104 1.98173 1.98215 1.98240 1.98256
B9 0 0.69586 0.70491 0.70592 0.70446 0.70296 0.70187 0.70117 0.70073 0.70046 0.70029 0.70020 0.70014
B10 0 1.27187 1.29286 1.27913 1.26192 1.24879 1.24005 1.23453 1.23112 1.22904 1.22779 1.22703 1.22658
B11 0 0.68786 0.54810 0.47624 0.43656 0.41378 0.40042 0.39251 0.38779 0.38496 0.38327 0.38226 0.38165
55
f. Mencari Tid
Sehingga didapatkan permodelan trip distribution persebaran pergerakan bekerja setiap zona. Hasil iterasi dimasukkan dalam tabel
matriks 11 x 11 dikalikan dengan tarikan dan bangkitan setiap zona dan dikalikan dengan nilai hambatan. Hasilnya didapatkan
bahwa jumlah pergerakan setiap zona memiliki karateristik masing-masing disebabkan penggunaan lahannya
Tid = Oi. Dd. Ai. Bd. f(Cid)
Tabel 3.11 Jumlah Pergerakan Tiap Zona Kecamatan Tegalsari

Zona Oi Dd Ai Bd
1 1326 10836 0.00006 1.67352
2 4081 1806 0.00021 1.10585
3 2179 6321 0.00005 1.50528
4 8337 5418 0.00022 0.57923
5 4959 903 0.00012 0.80140
6 4696 1806 0.00014 0.85048
7 1884 1806 0.00010 1.09651
8 1216 4515 0.00006 1.98256
9 4091 1806 0.00011 0.70014
10 4208 3612 0.00012 1.22658
11 7269 5418 0.00047 0.38165
*nilai f(Cid) berada pada point d
56
Tabel 3.12 Hasil Trip Distribution
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Jumlah
1 1080 58 64 91 3 3 5 14 4 3 1 1327
2 2581 1213 154 35 8 8 11 49 10 12 3 4083
3 1276 23 669 17 3 4 4 148 3 25 8 2180
4 1298 143 979 4088 318 326 204 446 269 221 50 8339
5 1267 201 1373 453 310 222 199 625 127 150 34 4960
6 678 52 1056 242 115 727 316 993 202 238 77 4697
7 575 15 302 100 23 70 268 284 119 98 32 1885
8 409 11 215 17 8 12 22 417 14 70 23 1216
9 918 24 692 159 53 161 428 651 393 463 150 4092
10 487 26 528 121 40 176 227 497 431 1509 165 4208
11 267 42 289 95 22 96 124 391 235 825 4876 7261
Jumlah 10836 1806 6321 5418 903 1806 1806 4515 1806 3612 5418 44248
57
3.2.3 Analisa Moda Split
Modal split model atau sering pula disebut dengan moda choice
model adalah salah satu tahapan dalam model klasik four step model. Model
ini merepresentasikan perilaku orang atau sekelompok orang dalam memilih
jenis kendaraan (moda) yang dipergunakan dalam melakukan perjalanan.
Secara sederhana dapat dijelaskan bahwa prinsipnya orang akan memilih
moda kendaraan yang akan memberikan tingkat kepuasan (utility) terbesar.
Dalam bentuk kurva dua dimensi X-Y, prinsip ini dapat digambarkan
berbentuk seperti kurva S, dengan titik potong kurva S di sumbu Y dengan
nilai 0,5. Nilai paling atas adalah 1(Tij1/Tij) atau variabel yang
menggambarkan trip dari i ke j dengan moda 1, sedangkan nilai bawah
adalah 0, berupa variable cost atau (Cij2 – Cij1).
Dalam modal split model, faktor-faktor yang memengaruhi pilihan jenis
moda adalah :
1. Berdasarkan karakteristik perjalanan : jarak perjalanan, waktu
perjalanan, dan tujuan perjalanan.
2. Berdasarkan karakteristik traveler : income, pemilikan kendaran, dan
faktor-faktor sosial – ekonomi.
3. Berdasarkan karakteristik sistem transportasi : relative travel time,
relative travel cost, relative level of service.
Tahapan – tahapan Dalam Moda Split, antara lain:
1. Setelah mendapatkan distribusi perjalanan di tahap Trip Distribution,
maka kita perlu mengubahnya menjadi satuan mobil penumpang karena
data yang telah didapatkan masih dalam satuan orang.
2. Dalam mengubah menjadi satuan mobil penumpang terlebih dahulu
harus membedakan distribusi perjalanan yang ada menjadi dua moda
transportasi yaitu kendaraan roda dua dan kendaraan roda empat
kemudian menghitung persentase kendaraan roda dua dan kendaraan
roda empat disetiap zona.
Tabel 3.13 Presentase Jumlah Kendaraan Roda Dua dan Empat
Zona motor mobil
1 0.7 0.3
2 1 0
3 0.67 0.33
4 0.83 0.17
5 0.76 0.24
6 0.78 0.22
7 0.78 0.22
8 0.7 0.3
9 0.78 0.22
10 0.78 0.22
11 0.71 0.29
58
a.Perhitngan Motor
Presentase Motor x TD x nilai emp motor (0,3)
Tabel 3.14 Perhitungan Presentase Motor

Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1 216 12 13 18 1 1 1 3 1 1 0
2 774 364 46 11 2 3 3 15 3 4 1
3 255 5 134 3 1 1 1 30 1 5 2
4 324 36 245 1022 79 82 51 111 67 55 12
5 288 46 313 103 71 50 45 142 29 34 8
6 159 12 248 57 27 171 74 233 47 56 18
7 135 3 71 23 5 16 63 67 28 23 7
8 82 2 43 3 2 2 4 83 3 14 5
9 216 6 163 37 12 38 100 153 92 109 35
10 114 6 124 28 9 41 53 117 101 354 39
11 57 9 62 20 5 21 27 84 50 177 1045
59
b.Perhitungan Mobil
Presentase Mobil x TD x nilai emp mobil (1)
Tabel 3.15 Perhitungan Presentase Mobil

Mobil 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1 360 19 21 30 1 1 2 5 1 1 0
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 425 8 223 6 1 1 1 49 1 8 3
4 216 24 163 681 53 54 34 74 45 37 8
5 306 48 331 109 75 54 48 151 31 36 8
6 147 11 230 53 25 158 69 216 44 52 17
7 125 3 66 22 5 15 58 62 26 21 7
8 136 4 72 6 3 4 7 139 5 23 8
9 200 5 151 35 11 35 93 142 85 101 33
10 106 6 115 26 9 38 49 108 94 328 36
11 76 12 83 27 6 28 35 112 67 236 1393
60
c. Moda Split Akhir
Tabel 3.16 Hasil Moda Split
MS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Jumlah
1 576 31 34 48 2 2 2 8 2 2 1 708
2 774 364 46 11 2 3 3 15 3 4 1 1225
3 680 12 357 9 1 2 2 79 2 13 4 1163
4 541 60 408 1703 132 136 85 186 112 92 21 3475
5 594 94 644 212 145 104 93 293 60 70 16 2326
6 307 23 477 110 52 329 143 449 91 108 35 2124
7 260 7 136 45 10 32 121 128 54 44 14 852
8 218 6 115 9 4 6 12 223 7 37 12 648
9 415 11 313 72 24 73 193 295 178 210 68 1850
10 220 12 239 55 18 80 103 225 195 682 75 1903
11 133 21 144 48 11 48 62 195 118 412 2438 3631
Jumlah 4719 640 2914 2322 403 814 819 2095 821 1674 2684 19904
61
3.2.4 Analisa Pemilihan Rute
Pada pemilihan rute di awal, dengan asumsi bahwa pemilihan rute di
google maps adalah kondisi jalan yang paling normal sehingga kami
menentukan link yang menghubungkan antar zona berdasarkan waktu
tempuh tercepat menggunakan aplikasi Google Maps dan dihasilkan
pemilihan beberapa jalan.
Gambar 3.2 Peta Pemilihan Rute Kecamatan Tegalsari
Setelah dilakukan Analisis Pemilihan Rute di Kecamatan Tegalsari

menggunakan aplikasi ArcGis, dengan pertimbangan pemilihan link yang
menghubungkan antar zona ditentukan berdasarkan kecepatan waktu
tempuh serta jarak terdekat serta dengan standar kecepatan normal yang
telah ditentukan untuk tiap kelas jalan. Dapat disimpulkan bahwa sebagian
besar ruas jalan di Kecamatan Tegalsari memiliki nilai pergerakan yang
normal bahkan agak rendah. Tetapi juga terdapat beberapa ruas jalan yang
memiliki nilai pergerakan yang tinggi, seperti di Jalan Kedungsari, Jalan
Raya Darmo dan Jalan Basuki Rahmat. Klasifikasi pembebanan jalan
Kecamatan Tegalsari dapat dilihat pada peta berikut:
62
Gambar 3.3 Traffic Assignment Kecamatan Tegalsari
Selain itu juga dilakukan Analisis Pemilihan Rute di Kecamatan

Tegalsari menggunakan aplikasi ArcGis, dengan asumsi pemilihan rute
antar zona ditentukan berdasarkan kecepatan waktu tempuh serta jarak
terdekat serta semua ruas jalan di Kecamatan Tegaalsari mengalami
kemacetan dengan rata-rata keceptan kendaraan 5 Km/Jam atau seperti
kecepatan orang berjalan sehingga diasumsikan masyarakat akan memilih
rute terbaik disaat keadaan termacet di dalam Kecamatan Tegalsari. Dari
hasil analisi dapat diperhatikan bahwa pemilihan rute mengalami
perubahan, dengan asumsi jalan jalan kecil menjadi pilihan masyarakat
untuk bepergian antar zona. Dapat disimpulkan bahwa sebagian besar ruas
jalan di Kecamatan Tegalsari memiliki nilai pergerakan yang tinggi, seperti
di Jalan Dinoyo, Jalan Raya Darmo, Jalan Pandegiling, Jalan Kp. Malang
Tengah I, Jalan Wonorejo I, Jalan Basuki Rahmat, Jalan Kedungsari, Jalan
Kupang Panjaan. Klasifikasi pembebanan jalan alternative 1 Kecamatan
Tegalsari dapat dilihat pada peta berikut
63
Gambar 3.4 Traffic Assignment (Alternatif) Kecamatan Tegalsari
Selanjutnya dilakukan Analisis Pemilihan Rute di Kecamatan Tegalsari

menggunakan aplikasi ArcGis, dengan asumsi berbeda yaitu pemilihan rute antar
zona ditentukan berdasarkan kecepatan waktu tempuh serta jarak terdekat serta ruas
jalan besar dengan kelas jalan tinggi di Kecamatan Tegaalsari mengalami kemacetan
normal yang sering terjadi dengan rata-rata keceptan kendaraan 9 Km/Jam dengan
mendapat inputan dari kondisi jalan di Kecamtan Tegalsari saat peak hour pada hari
kerja dengan kondisi normal melalui Google Maps untuk menentukan kecepatan rata-
rata saat keadaan jalan dalam kondisi padat serta untuk membedakan untuk kelas jalan
tertentu, rata-rata kecepatan di masing-masing ruas jalan dirubah menjadi 9 KM/Jam
sehingga diasumsikan masyarakat akan memilih rute terbaik disaat ruas jalan utama
dalam keadaaan macet di dalam Kecamatan Tegalsari. Dari hasil analisis dapat
diperhatikan bahwa pemilihan rute mengalami perubahan, dengan asumsi jalan jalan
kecil serta jalan yang tidak begitu sering dipilih menjadi pilihan masyarakat untuk
bepergian antar zona. Dapat disimpulkan bahwa sebagian besar ruas jalan di
Kecamatan Tegalsari memiliki nilai pergerakan yang normal. Tetapi juga terdapat
beberapa ruas jalan yang memiliki nilai pergerakan yang tinggi, seperti di Jalan
Kedungdoro, Jalan Tegalsari, Jalan Raya Darmo dan Jalan Basuki Rahmat.
Klasifikasi pembebanan jalan alternatif 2 Kecamatan Tegalsari dapat dilihat pada peta
berikut
64
Gambar 3.5 Pembebanan Jalan Alternatif 2 Kecamatan Tegalsari
Sumber: Google Map, 2020
Gambar 3.6 Peta Traffic Assignment (Alternatif 2) Kecamatan Tegalsari
65
Berikut adalah ruas jalan yang terlewati atau terpilih sebaga link
penghubung antar zona setelah dilakukan Analisis Traffic Assigment:
Tabel 3.17 Ruas Jalan Penghubung Antar Zona
No Nama Jalan
1 Jalan Diponegoro
2 Jalan Pasar Kembang
3 Jalan Basuki Rahmat
4 Jalan Dr. Soetomo
5 Jalan Raya Darmo
6 Jalan Embong Malang
7 Jalan Kedungdoro
8 Jalan Pandegiling
9 Jalan Kedungsari
10 Jalan Dinoyo
11 Jalan Kupang Panjaan
12 Jalan Wonorejo I
13 Jalan Imam Bonjol
14 Jalan Tegalsari
15 Jalan Kp Malang Tengah I
16 Jalan R.A Kartini
17 Jalan Teuku Umar
18 Jalan Keputran
19 Jalan Kayoon Kali
20 Jalan Panglima Sudirman
21 Jalan Arjuno
22 Jalan Kedondong
23 Jalan Kaliasin Pompa
24 Jalan Ir. Anwari
25 Jalan Sriwijaya
26 Jalan Pajajaran
27 Jalan Plemahan Besar
66
3.3 Analisa Kapasitas Jalan
Kapasitas jalan merupakan kemampuan maksimum dari suatu ruas jalan
untuk menampung kendaraan yang melintas pada periode tertentu. Dalam
menentukan kapasitas jalan, diperlukan faktor koreksi dari faktor-faktor yang
mempengaruhi kapasitas jalan. Faktor-faktor tersebut antara lain :
● Geometrik Jalan
● Lebar efektif jalan
● Gangguan Samping
● Pembagian Arah
● Jumlah Penduduk
Masing- masing faktor tersebut memiliki nilai faktor koreksi yang
diseduaikan dengan kondisi suatu ruas jalan. Hasil dari masing-masing nilai
faktor koreksi tersebut kemudian dihitung dengan rumus berikut (MKJI, 1997) :
C = C0 x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam)

Keterangan :
C : Kapasitas sesungguhnya (smp/jam)
C0 : Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu (ideal) (smp/jam)
FCw : Faktor penyesuaian lebar jalan
FCsp : Faktor penyesuaian pemisahan arah
FCsf : Faktor penyesuaian hambatan samping
FCcs : Faktor penyesuaian ukuran kota
Berikut adalah jalan-jalan yang terlewati oleh Traffic Assigment
Tabel 3.18 Fungsi dan Nama Jalan
No Nama Jalan Fungsi Jalan
1 Jalan Diponegoro Arteri Primer
2 Jalan Pasar Kembang Arteri Primer
3 Jalan Basuki Rahmat Arteri Sekunder
4 Jalan Dr. Soetomo Arteri Sekunder
5 Jalan Raya Darmo Arteri Sekunder
6 Jalan Embong Malang Arteri Sekunder
7 Jalan Kedungdoro Arteri Sekunder
8 Jalan Pandegiling Arteri Sekunder
9 Jalan Kedungsari Kolektor Sekunder
10 Jalan Dinoyo Kolektor Sekunder

67
1. Jalan Raya Diponegoro (arteri primer)
- Co Kapasitas Dasar : Untuk jalan arteri pada lokasi perencanaan, kapasitas
dasar yang digunakan adalah kapasitas dasar dengan jenis jalan enam lajur
terbagi atau jalan satu arah yang memiliki nilai 1650 smp/jam (per lajur),
sehingga total nilai kapasitas dasar nya adalah 9900 smp/jam (total dua arah)
- FCw Faktor koreksi kapasitas untuk lebar jalan : Adapun lebar jalan arteri
yang diamati adalah sebesar 3.25 m per lajur, dengan tipe jalan jalan enam
lajur terbagi atau jalan satu arah, yakni = 0,96
- FCsp Faktor koreksi kapasitas akibat pembagian arah, lokasi perencanaan
memiliki tipe jalan arteri dengan jenis jalan enam lajur terbagi atau jalan satu
arah, kedua lajur memiliki porsi lebar jalan 50 % - 50% maka nilai FCsp =
1,00
- FCsf Faktor koreksi kapasitas akibat gangguan samping. Gangguan hambatan
samping daerah studi tergolong Tinggi (H), serta lebar bahu jalan efektif
adalah 1 m, maka nilai FCsf = 0.94
- FCcs Faktor koreksi kapasitas akibat ukuran kota. Kota Surabaya memiliki
jumlah penduduk lebih dari 3 juta jiwa, sehingga menggunakan ukuran kota >
3, maka nilai FCcs = 1,04
Tabel 3. 19 Kapasitas Jalan Raya Diponegoro
No Parameter Kondisi Nilai Keterangan
Jalan Diponegoro (Arteri Primer)
1 Kapasitas Dasar 6/2 D 9900 Co
2 Faktor koreksi lebar jalan 3.25m/lajur 0,96 FCw
3 Faktor koreksi pembagian arah 50-50 1,00 FCsp
4 Faktor koreksi gangguan samping Tinggi 0,94 FCsf
5 Faktor koreksi ukuran kota >3 juta 1,04 FCcs
Setelah mempertimbangkan nilai-nilai faktor diatas berdasarkan MKJI,
selanjutnya adalah memasukkannya kedalam persamaan kapasitas
jalan :
C = Co × FCw × FCsp × FCsf × FCcs (smp/jam)
C = 9900 × 0,96 × 1,00 × 0,94 × 1,04
C = 9291,11 (smp/jam)
2. Jalan Raya Darmo (Arteri Sekunder)

yang diamati adalah sebesar 3,75 m per lajur, dengan tipe jalan jalan enam
68
1,00
samping daerah studi tergolong Sedang (M), serta jarak ke kereb penghalang
adalah 2m, maka nilai FCsf = 0.98
Tabel 3. 20 Kapasitas Jalan Raya Darmo
Jalan Raya Darmo (Arteri Sekunder)
selanjutnya adalah memasukkannya kedalam persamaan kapasitas jalan.
Adapun
diketahui :
C = 9900 × 1,04 × 1,00 × 0,98 × 1,04
C = 9702 (smp/jam)
3. Jalan Dr. Soetomo (Arteri Sekunder)

dasar yang digunakan adalah kapasitas dasar dengan jenis jalan empat lajur
yang diamati adalah sebesar 3,25 m per lajur, dengan tipe jalan jalan empat
memiliki tipe jalan arteri dengan jenis jalan empat lajur terbagi atau jalan satu
1,00
samping daerah studi tergolong Rendah (L), serta jarak ke kereb penghalang
adalah kurang dari 0,5m, maka nilai FCsf = 0.94
69
Tabel 3. 21 Kapasitas Jalan Dr. Soetomo
Jalan Dr. Soetomo (Arteri Sekunder)
4 Faktor koreksi gangguan samping Rendah 0,94 FCsf
selanjutnya adalah memasukkannya kedalam persamaan kapasitas jalan.
Adapun diketahui :
C = 6600 × 0,96 × 1,00 × 0,94 × 1,04
C = 6194 (smp/jam)
4. Jalan Basuki Rahmat (Arteri Sekunder)

dasar yang digunakan adalah kapasitas dasar dengan jenis jalan datar empat
lajur tak terbagi dan jalan satu arah yang memiliki nilai 1500 smp/jam (per
lajur), sehingga total nilai kapasitas dasar nya adalah 6000 smp/jam (total dua
arah)
yang diamati adalah sebesar 3 m per lajur, dengan tipe jalan empat lajur tak
terbagi dan jalan satu arah, yakni = 0,91
memiliki tipe jalan arteri dengan jenis jalan empat lajur tak terbagi dan jalan
satu arah, maka nilai FCsp = 1,00
samping daerah studi tergolong Sedang (M), serta lebar bahu jalan adalah
lebih dari 2 m, maka nilai FCsf = 0.98
Tabel 3. 22 Kapasitas Jalan Basuki Rahmat
Jalan Basuki Rahmat (Arteri Sekunder)
1 Kapasitas Dasar 4/2 UD 6000 Co
2 Faktor koreksi lebar jalan 3m/lajur 0,91 FCw
70
4 Faktor koreksi gangguan samping Sedang 0,98 FCsf

selanjutnya adalah memasukkannya kedalam persamaan kapasitas jalan. Adapun
diketahui:
C = 6000 × 0,91 × 1,00 × 0,98 × 1,04
C = 5564,83 (smp/jam)
5. Jalan Embong Malang (Arteri Sekunder)

dasar yang digunakan adalah kapasitas dasar dengan jenis jalan datar empat
lajur tak terbagi dan jalan satu arah yang memiliki nilai 1500 smp/jam (per
lajur), sehingga total nilai kapasitas dasar nya adalah 6000 smp/jam (total dua
arah)
yang diamati adalah sebesar 3 m per lajur, dengan tipe jalan jalan data empat
lajur tak terbagi dan jalan satu arah, yakni = 0,91
memiliki tipe jalan arteri dengan jenis jalan empat lajur tak terbagi dan jalan
satu arah, maka nilai FCsp = 1,00
samping daerah studi tergolong Tinggi (H), serta jarak ke kereb penghalang
adalah 1,5 m, maka nilai FCsf = 0.91
Tabel 3. 23 Kapasitas Jalan Embong Malang
Jalan Embong Malang (Arteri Sekunder)
selanjutnya adalah memasukkannya kedalam persamaan kapasitas jalan, yaitu :
C = 6000 × 0,91 × 1,00 × 0,91 × 1,04
C = 5167 (smp/jam)
71
6. Jalan Kedungdoro (Arteri Sekunder)
yang diamati adalah sebesar 3 m per lajur, dengan tipe jalan jalan enam lajur
terbagi atau jalan satu arah, yakni = 0,92
1,00
samping daerah studi tergolong Sangat Tinggi (VH), serta lebar bahu jalan
efektif kurang dari 0,5 m, maka nilai FCsf = 0.88
Tabel 3. 24 Kapasitas Jalan Kedungdoro
Jalan Kedungdoro (Arteri Sekunder)
4 Faktor koreksi gangguan samping Sangat Tinggi 0,88 FCsf
diketahui :
C = 9900 × 0,92 × 1,00 × 0,88 × 1,04
C = 8335,64 (smp/jam)
7. Jalan Pandegiling (arteri sekunder)

dasar yang digunakan adalah kapasitas dasar dengan jenis jalan dua lajur tak
terbagi tanpa pembatas median yang memiliki nilai 2900 smp/jam (total dua
arah).
yang diamati adalah sebesar 7 m (total dua arah), dengan tipe jalan dua lajur
tak terbagi tanpa pembatas median, yakni = 1,00
72
memiliki tipe jalan arteri dengan jenis dua lajur dua arah serta tanpa pembatas
median, kedua lajur memiliki porsi lebar jalan 50 % - 50% maka nilai FCsp =
1,00
samping daerah studi tergolong Sangat Tinggi (VH), serta lebar bahu jalan
efektif adalah kurang dari 0,5 m, maka nilai FCsf = 0.73
Tabel 3. 25 Kapasitas Jalan Pandegiling
Jalan Pandegiling (Arteri Sekunder)
2 Faktor koreksi lebar jalan 7m (dua arah) 1,00 FCw
4 Faktor koreksi gangguan samping Sangat Tinggi 0,73 FCsf
diketahui :
C = 2900 × 1,00 × 1,00 × 0,73 × 1,04
C = 2201,68 (smp/jam)
8. Jalan Kedungsari (Kolektor sekunder)

- Co Kapasitas Dasar : Untuk jalan kolektor pada lokasi perencanaan, kapasitas
arah).
- FCw Faktor koreksi kapasitas untuk lebar jalan : Adapun lebar jalan kolektor
yang diamati adalah sebesar 10 m (total dua arah), dengan tipe jalan dua
lajur tak terbagi tanpa pembatas median, yakni = 1,29
memiliki tipe jalan kolektor dengan jenis dua lajur dua arah serta tanpa
pembatas median, kedua lajur memiliki porsi lebar jalan 50 % - 50% maka
nilai FCsp = 1,00
samping daerah studi tergolong Sedang (M), serta lebar bahu jalan efektif
73
Tabel 3. 26 Kapasitas Jalan Kedungsari
Jalan Kedungsari (Arteri Sekunder)
diketahui :
C = 2900 × 1,29 × 1,00 × 0,95 × 1,04
C = 3696,108 (smp/jam)
9. Jalan Dinoyo (Kolektor Sekunder)

- Co Kapasitas Dasar : Untuk jalan kolektor pada lokasi perencanaan, kapasitas
arah).
- FCw Faktor koreksi kapasitas untuk lebar jalan : Adapun lebar jalan kolektor
yang diamati adalah sebesar 8 m (total dua arah), dengan tipe jalan dua lajur
tak terbagi tanpa pembatas median, yakni = 1,14
memiliki tipe jalan kolektor dengan jenis dua lajur dua arah serta tanpa
pembatas median, kedua lajur memiliki porsi lebar jalan 50 % - 50% maka
nilai FCsp = 1,00
samping daerah studi tergolong Sedang (M), serta lebar bahu jalan efektif
Tabel 3. 27 Kapasitas Jalan Dinoyo
Jalan Dinoyo (Kolektor Sekunder)
74
diketahui :
C = 2900 × 1,14 × 1,00 × 0,95 × 1,04
C = 3266,328 (smp/jam)
Dari hasil perhitungan tiap-tiap fingsi jalan menurut kapasitasnya maka

didapatkan kompilasi kapasitas jalan pada tabel dibawah:
Tabel 3. 28 Kompilasi Kapasitas Jalan
No Nama Jalan Fungsi Jalan Kapasitas (smp/jam)
1 Jalan Diponegoro Arteri Primer 9291
2 Jalan Pasar Kembang Arteri Primer 9291
3 Jalan Basuki Rahmat Arteri Sekunder 5564
4 Jalan Dr. Soetomo Arteri Sekunder 6194
5 Jalan Raya Darmo Arteri Sekunder 9702
6 Jalan Embong Malang Arteri Sekunder 5167
7 Jalan Kedungdoro Arteri Sekunder 8335
8 Jalan Pandegiling Arteri Sekunder 2201
9 Jalan Kedungsari Kolektor Sekunder 3696
10 Jalan Dinoyo Kolektor Sekunder 3266
3.4 Analisa Volume Jalan

Karakteristik lalu lintas di wilayah perencanaan dapat digambarkan dan
diketahui melalui data-data primer terkait atribut lalu lintas seperti data jumlah
kendaraan per hari, kecepatan, jumlah kendaraan berhenti di sekitar kegiatan ruas
jalan wilayah perencanaan hingga data masuknya kendaraan ke dalam ruas Jalan
tersebut
Berdasarkan data Lalu Lintas Harian Rata-Rata Dinas Perhubungan Kota
Surabaya dan beberapa literatur, didapatkan data volume beberapa ruas jalan di
Kecamatan Tegalsari adalah sebagai berikut :
75
3.4.1 Analisis Pengaruh Volume
Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik
atau pada suatu ruas jalan dalam waktu yang lama (minimal 24 jam) tanpa
membedakan arah dan lajur. Segmen jalan selama waktu tertentu yang dapat
diekspresikan dalam tahunan. Harian (LHR), jam, dan sub jam. Kendaraan
dibedakan kedalam beberapa jenis yaitu, kendaraan berat, kendaraan ringan,
sepeda motor, dan kendaraan tidak bermotor.
Jenis kendaraan dalam perhitungan ini diklasifikasikan dalam 3 macam
kendaraan yaitu:
1. Kendaraan Ringan (Light Vechicles = LV). Indeks untuk kendaraan
bermotor dengan 4 roda (mobil penumpang)
2. Kendaraan berat (Heavy Vechicles = HV) Indeks untuk kendaraan
bermotor dengan roda lebih dari 4 ( Bus, truk 2 gandar, truk 3 gandar
dan kombinasi yang sesuai)
3. Sepeda motor (Motor Cycle = MC) Indeks untuk kendaraan bermotor
dengan 2 roda.
4. Kendaraan tak bermotor (sepeda, becak dan kereta dorong), parkir pada
badan jalan dan pejalan kaki anggap sebagai hambatan samping.
Arus lalu lintas total dalam smp/jam adalah:

Qsmp = (emp LV × LV + emp HV × HV + emp MC × MC)
Keterangan:
Q = volume kendaraan bermotor (SMP/jam)
Emp LV = nilai ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan ringan,
EmpHV = nilai ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan berat,
EmpMC = nilai ekivalen mobil penumpang untuk sepeda motor,
LV = notasi untuk kendaraan ringan,
HV = notasi untuk kendaraan berat, MC = notasi untuk sepeda motor
Dalam penelitian ini analisis volume lalu lintas, dibagi menjadi setiap
dua jam di setiap titik yang telah ditentukan yang datanya berasal dari survei
primer melalui traffic counting dan data sekunder dari penelitian
sebelumnya. Adapun hasil analisis volume lalu lintas adalah sebagai berikut:
76
1. Jalan Darmo
06.00 – 07.00
Jenis Vehicle emp Jumlah smp/jam
Kendaraan Ringan (LV) 1 4728 4728
Kendaraan Berat (HV) 1.3 4 5.2
Sepeda motor (MC) 0.5 5489 2744.5
Total 7477.7
07.00 – 08.00
Sepeda motor (MC) 0.5 7785 3892.5
Total 8359.3
16.00 – 17.00
Sepeda motor (MC) 0.5 7038 3519
Total 7876.7
17.00 – 18.00
Sepeda motor (MC) 0.5 8379 4189.5
Total 9173.4
Volume lalu lintas rata-rata = 8.221,78
2. Jalan Basuki Rahmat
06.00 - 07.00
Sepeda motor (MC) 0.5 3969 1984.5
Total 4674.7
77
07.00 – 08.00
Total 5230.6
16.00 – 17.00
Total 6719.7
17.00 – 18.00
Sepeda motor (MC) 0.5 6727 3363.5
Total 6402.4
Volume lalu lintas rata-rata = 5756,85
3. Jalan Embong Malang
06.00 – 07.00
Total 4666.1
07.00 – 08.00
Total 4719.9
78
16.00 - 17.00
Sepeda motor (MC) 0.5 8563 4281.5
Total 6862
17.00 – 18.00
Sepeda motor (MC) 0.5 4693 2346.5
Total 5805.6
4. Jalan Kedungsari
KEDUNGSARI
Total 2445.6
(sumber: Fauzi 2017)
5. Jalan Diponegoro dan Jalan Pasar Kembang
DIPONEGORO
Kendaraan Berat (HV) 1,3 28 36,4
Sepeda motor (MC) 0,5 9450 4725
Total 7332,4
(sumber: Fauzi 2017)
Volume lalu lintas = 7332,4
79
6. Jalan Dinoyo
DINOYO
Sepeda motor (MC) 0.5 17,746 8873
Total 45432.1
1.893.004

Kendaraan Berat (HV) 1.3 10 13
Sepeda motor (MC) 0.5 79,762 39881
Total 53954
2.248.083
(sumber: dishub.surabaya.go.id)
7. Jalan Dr. Soetomo

Sepeda motor (MC) 0.5 89619 44809.5
Total 81363.4 3.390,142
(sumber: dishub.surabaya.go.id)
Volume lalu lintas rata-rata = 3.390,142
8. Jalan Kedungdoro
Sepeda motor (MC) 0.5 8235 4117.5
Total 6487.6

80
Total 7594.3

Total 6451.5

Sepeda motor (MC) 0.5 8147 4073.5
Total 6634.1
9. Jalan Pandegiling

Total 3030,9
(sumber: Wijaya 2015)
3.5 Analisa Level Of Service (LOS)

Tingkat pelayanan (level of service) suatu ruas jalan adalah perbandingan
antara volume lalu lintas dan kapasitas jalan. Pada kecepatan tinggi, volume lalu
lintas pasti rendah, sebaliknya pada volume tinggi, kecepatan akan menurun. Oleh
karena itu, untuk mengetahui tingkat pelayanan suatu ruas jalan perlu diketahui
pula volume lalu lintas, kapasitas jalan dan derajat kejenuhan dari suatu jalan.
Pada laporan ini dilakukan analisis terhadap 10 jalan yang memiliki fungsi yang
berbeda di Kecamatan Tegalsari.
3.5.1 Analisa Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap
kapasitas. Derajat kejenuhan digunakan sebagai faktor utama dalam
penentuan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan. Nilai derajat
kejenuhan (DS) menunjukkan apakah segmen jalan tersebut mempunyai
masalah kapasitas atau tidak. Derajat kejenuhan dihitung dengan
menggunakan arus dan kapasitas dinyatakan dalam smp/jam.
81
𝑉
DS =
𝐶
Dimana :
DS = derajat kejenuhan
V = Volume lalu lintas (smp/jam)
C = kapasitas (smp/jam)
Pada analisis sebelumnya sudah didapatkan nilai volume lalu lintas dan
kapasitas jalan pada 10 jalan yang menjadi sampel analisis. Berikut ini
merupakan hasil perhitungan dari derajat kejenuhan:
Tabel 3.29 Hasil Derajat Kejenuhan

Kapasitas Derajat
Nama Jalan Fungsi Jalan Volume
(smp/jam) Kejenuhan
Jalan Diponegoro Arteri Primer 9291 7.332 0,7892
Jalan Pasar
Arteri Primer 9291 7.332 0,7892
Kembang
Jalan Basuki Arteri
5564 5756,85 1,0347
Rahmat Sekunder
Arteri
Jalan Dr. Soetomo 6194 3.390 0,5473
Sekunder
Arteri
Jalan Raya Darmo 9702 8.221,78 0,8474
Sekunder
Jalan Embong Arteri
5167 5513,4 1,0670
Malang Sekunder
Arteri
Jalan Kedungdoro 8335 6.791,87 0,8149
Sekunder
Arteri
Jalan Pandegiling 2201 3030,9 1,3771
Sekunder
Kolektor
Jalan Kedungsari 3696 2445,6 0,6617
Sekunder
Kolektor
Jalan Dinoyo 3266 2.070,54 0,6340
Sekunder
3.5.2 Tingkat Pelayanan Ruas Jalan

Dalam mengetahui tingkat pelayanan ruas suatu jalan digunakan table
karakteristik jalan sesuai dengan MKJI 1997 sebagai berikut:
82
Tabel 3.30 Tingkat Pelayanan Ruas Jalan
Tingkat
Rasio
Pelayanan Keterangan
(V/C)
Jalan
A < 0.6 Aliran lalu lintas bebas tanpa hambatan
Aliran lalu lintas baik kemungkinan
B < 0.7
terjadi kasus-kasus perlambatan
Aliran lalu lintas masih stabil dan baik
C < 0.8 dengan perlambatan yang masih dapat
dterima
Mulai dirasakan gangguan dalam aliran,
D < 0.9
dan tidak stabil
Volume pelayanan berada pada kapasitas
E <1
dan alirannya tidak stabil
Volume pelayanan lebih besar dari
F >1
kapasitas dan mengalami kemacetan
Sumber: MKJI, 1997
Mengacu pada table tersebut, maka tingkat pelayanan kesepuluh ruas jalan
di Kecamatan Tegalsari adalah sebagai berikut:
Tabel 3.31 Hasil Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Kecamatan Tegalsari

Derajat Tingkat
Nama Jalan Fungsi Jalan
Kejenuhan Pelayanan
Jalan Diponegoro Arteri Primer 0,7892 C
Jalan Pasar Kembang Arteri Primer 0,7892 C
Arteri
Jalan Basuki Rahmat 1,0347 F
Sekunder
Arteri
Jalan Dr. Soetomo 0,5473 A
Sekunder
Arteri
Jalan Raya Darmo 0,8474 D
Sekunder
Arteri
Jalan Embong Malang 1,0670 F
Sekunder
Arteri
Jalan Kedungdoro 0,8149 D
Sekunder
Arteri
Jalan Pandegiling 1,3771 F
Sekunder
Kolektor
Jalan Kedungsari 0,6617 B
Sekunder
Kolektor
Jalan Dinoyo 0,6340 B
Sekunder
83
Berdasarkan tabel tingkat pelayanan jalan diatas dapat digolongkan
bahwa tingkat pelayanan jalan pada Jl. Basuki Rahmat, Jalan Pandegiling
dan Jl. Embong Malang termasuk tingkat pelayanan F, yang berarti volume
pelayanan lebih besar dari kapasitas dan mengalami kemacetan. Sedangkan
pada Jalan Dr. Soetomo termasuk tingkat A, yang berarti Aliran lalu lintas
bebas tanpa hambatan. Pada Jl. Diponegoro dan Jalan Pasar Kembang
termasuk pada tingkat C, yang berarti Aliran lalu lintas masih stabil dan baik
dengan perlambatan yang masih dapat diterima. Ruas jalan yang memiliki
tingkat pelayanan pada tingkat B yaitu Jalan Kedungsari dan Jalan Dinoyo
yang berarti aliran lalu lintas masih baik namun ada kemungkinan terjadi
kasus-kasus perlambatan Dan yang terakhir, pada ruas Jalan Darmo dan
Jalan Kedungdoro memiliki tingkat pelayanan D yang berarti mulai
dirasakannya gangguan dalam aliran, dan tidak stabil.
3.5.3 Pengaruh Kegiatan Bekerja terhadap Volume Lalu lintas
Tabel 3.32 Pengaruh Kegiatan Bekerja terhadap Volume Lalu Lintas di

Kecamatan Tegalsari
Pengaruh
Fungsi Kapasitas Volume Volume
Nama Jalan Kegiatan
Jalan (smp/jam) Total Bekerja
Bekerja
Jalan Arteri 9291 7332 874 12%
Diponegoro Primer
Jalan Pasar Arteri 9291 7332 2912 40%
Kembang Primer
Jalan Basuki Arteri 5564 5756.85 5251 91%
Rahmat Sekunder
Jalan Dr. Arteri 6194 3390 2318 68%
Soetomo Sekunder
Jalan Raya Arteri 9702 8221.78 6105 74%
Darmo Sekunder
Jalan Embong Arteri 5167 5513.4 2002 36%
Malang Sekunder
Jalan Arteri 8335 6791.875 4129 61%
Kedungdoro Sekunder
Jalan Arteri 2201 3030.9 2123 70%
Pandegiling Sekunder
Jalan Kolektor 3696 2445.6 1062 43%
Kedungsari Sekunder
Jalan Dinoyo Kolektor 3266 2070.544 1526 74%
Sekunder
84
Dari hasil analisis pengaruh kegiatan bekerja di Kecamatan Tegaldari,
dapat disimpulkan bahwa pengaruh kegiatan bekerja paling banyak terdapat
pada Jalan Basuki Rahmat, Jalan Raya Darmo, Jalan Pandegiling, dan Jalan
Dinoyo. Pada kondisi eksistingnya memang ruas jalan ini tersambung
kepada wilayah kawasan perkantoran sehingga banyak menarik pergerakan
untuk bekerja. Ruas jalan yang memiliki tingkat pergerakan bekerja tinggi
berada pada jalan-jalan dengan kepadatan yang cukup tinggi, sehingga perlu
adanya perhatian khusus pada jam-jam berangkat dan pulang kerja. Hasil ini
juga menjadi salah satu indikator bahwa adanya pengaruh yang sangat
signifikan terhadap jumlah kendaraan di ruas-ruas jalan di Kecamatan
Tegalsari
3.6 Analisa Proyeksi Penduduk

Proyeksi penduduk merupakan suatu perhitungan ilmiah yang didasarkan
pada asumsi dari komponen-komponen laju pertumbuhan penduduk, yaitu
kelahiran, kematian, dan migrasi. Hasil yang didapatkan adalah perkiraan jumlah
penduduk di masa yang akan mendatang.. Proyeksi penduduk diperoleh
berdasarkan tren pertumbuhan penduduk per tahun. Dalam hal perencanaan
transportasi, proyeksi penduduk dapat digunakan untuk merencanakan hal-hal
dalam bidang transportasi seperti sarana, prasarana, angkutan transportasi hingga
pengaturan transportasi di masa depan.
Berdasarkan data Kecamatan Tegalsari dalam angka tahun 2015-2019
didapatkan data jumlah penduduk tahun 2014 hingga 2019 sehingga dapat
dilakukan proyeksi penduduk dari tren penambahan penduduk yang dianalisis.
Dalam kasus ini metode yang digunakan adalah metode geometrik dengan
menggunakan jumlah penduduk tahun awal, dan tahun akhir dari data penduduk
yang digunakan dalam penelitian. Perhitungan menggunakan metode geometrik
dilakukan dengan rumus:
Pn = P0 (1 + r)^n
Keterangan:
Pn = Jumlah penduduk pada tahun n.
P0 = Jumlah penduduk pada tahun awal.
r = Angka pertumbuhan penduduk (%).
n = Jangka waktu dalam tahun.
Untuk menentukan r maka dilakukan perhitungan untuk menentukan angka

petumbuhan penduduk dengan menghitung selisih jumlah penduduk dengan
tahun sebelumnya dibagi dengan jumlah penduduk tahun tersebut, yaitu sebagai
berikut :
85
Tabel 3.33 Rata-rata Pertumbuhan Penduduk Kecamatan Tegalsari
Angka Rata-Rata Pertumbuhan
No Tahun Jumlah
Pertumbuhan (%)
1 2014 117166 -
2 2015 117297 0.001116823
3 2016 117492 0.001659687 0.000693974
4 2017 117400 -0.000783646
5 2018 117492 0.000783032
Jadi, nilai r adalah 0,000693974

Berikut perhitungan proyeksi penduduk Kecamatan Tegalsari dalam lima
tahun ke depan dimulai tahun 2019-2025 menggunakan model geometrik :
Tabel 3.34 Proyeksi Penduduk Kecamatan Tegalsari 2019-2025

Tahun Proyeksi Hasil
2019 = P2018 ( 1 + 0,000693974)1
= 117492 ( 1 + 0,000693974)1
= 117573 jiwa
2020 = P2018 ( 1 + 0,000693974)2
= ( 1 + 0,000693974)2
= 117655 jiwa
2021 = P2018 ( 1 + 0,000693974)3
= ( 1 + 0,000693974)3
= 117736 jiwa
2022 = P2018 ( 1 + 0,000693974)4
= ( 1 + 0,000693974)4
= 117818 jiwa
2023 = P2018 ( 1 + 0,000693974)5
= ( 1 + 0,000693974)5
= 117900 jiwa
2024 = P2018 ( 1 + 0,000693974)6
= ( 1 + 0,000693974)6
= 117982 jiwa
2025 = P2018 ( 1 + 0,000693974)7
= ( 1 + 0,000693974)7
= 118064 jiwa
86
3.7 Analisa Proyeksi Penggunaan Lahan
Berdasarakan data proyeksi penduduk di Kecamatan Tegalsari maka kita
dapat memproyeksikan kebutuhan Lahan Permukiman. Menurut survey
responden, rata-rata orang dalam satu KK adalah 4 orang sehingga untuk
mengetahui kebutuhan jumlah permukiman dapat kita ketahui dengan cara
membagi jumlah penduduk dengan 4 orang (1 KK).
Kebutuhan jumlah rumah =

Keterangan :
1 KK = 4 Orang berdasarkan Survey Primer
Tahun Jumlah Penduduk
2025 118.064 Jiwa
Kebutuhan Jumlah Rumah 2025 = 118.064 : 4 = 29516 units
Berdasarkan Peraturan Menteri Perumahan Rakyat Republik Indonesia

Nomer 10 tahun 2012 Tentang Penyelengaraan Perumahan dan Kawasan
Permukiman dengan Hunian Berimbang. Penyelenggaraan perumahan dan
kawasan pemukiman dengan Hunian Berimbang dilaksanakan di perumahan,
pemukiman, lingkungan hunian dan kawasan pemukiman dengan skala sebagai
berikut : Perumahan dengan jumlah rumah sekurang-kurangnya 50 (lima puluh)
sampai dengan 1000 (seribu) rumah; Pemukiman dengan jumlah rumah sekurang-
kurangnya 1000 (seribu) sampai dengan 3000 (tiga ribu) rumah. Sehingga
Perbandingan yang dimaksudkan adalah dalam skala 3:2:1 dimana angka berikut
berarti, 3 berarti jumlah perbandingan untuk rumah Sederhana berbanding 2
rumah menengah berbanding 1 rumah mewah.
Berdasarkan UU no 1 tahun 2011 (perumahan dan kawasan pemukiman)
pasal 1, ayat 17 menyebutkan Perencanaan perumahan mencakup : Rumah
Sederhana, Rumah Menengah dan Rumah Mewah. Klasifikasi yang diusulkan
adalah sebagai berikut:
1. Rumah Kecil (Sederhana)
Umumnya rumah tidak bersusun, luas tanah dan bangunan umumnya sama
atau lebih luas dari Rumah Sangat Sederhana (≥36m2/54m2)
2. Rumah Menengah
Ukuran luas tanah dan bangunan lebih besar dari rumah sederhana
(≥75m2/120m2)
3. Rumah Mewah
Ukuran luas tanah dan bangunan lebih besar dari rumah kelas menengah
(≥350m2/600m2)
Maka, kebutuhan rumah sesuai dengan klasifikasi diatas dapat diproyeksikan
sebagai berikut:
● Tahun 2025
o Rumah Kecil
=3/6 x Proyeksi Jumlah Kebutuhan Rumah 2025
87
=3/6 x 29516
=14.758 unit
o Rumah Menengah
= ⅔ x Proyeksi Jumlah Kebutuhan Rumah 2025
= ⅔ x 29516
=9839 unit
o Rumah Mewah
=⅓ x Proyeksi Jumlah Kebutuhan Rumah 2024
=⅓ x 29516
=4919 unit
Dengan kebutuhan unit diatas, kemudian dapat diproyeksikan luas kebutuhan
penggunaan lahan untuk permukiman, sebagai berikut :
● Tahun 2025
 Kebutuhan Luas Rumah Kecil = 14758 x 0.0054 Ha = 79,69 Ha
 Kebutuhan Luas Rumah Menengah = 9839 x 0.012 Ha = 118,06 Ha
 Kebutuhan Luas Rumah Mewah = 2919 x 0,06 Ha = 295,16 Ha
 Kebutuhan Luas Permukiman Total = 79,69 + 118,06 + 295,16
= 492,91 Ha
3.8 Proyeksi Four Step Modelling

3.7.1 Proyeksi Trip Generation
Jumlah penduduk pada tahun 2025 di Kecamatan Tegalsari yakni
berjumlah 118.604 jiwa. Dengan rata-rata orang per rumah tangga hasil
home based interview dimana satu rumah tangga berisikan 4 orang, maka
didapatkan jumlah kebutuhan rumah pada tahun 2025 sebanyak 29.516 unit
rumah. Jumlah kebutuhan unit rumah per zona dapat dilihat melalui
perhitungan tabel berikut:
Tabel 3.35 Proyeksi Jumlah Rumah Tangga Per Zona Kecamatan
Tegalsari Tahun 2025
Hi Koefisien Proyeksi Hi Proyeksi
647 1.066560671 690
3533 1.066560671 3768
1063 1.066560671 1134
5456 1.066560671 5819
2666 1.066560671 2843
2981 1.066560671 3179
1196 1.066560671 1276
593 1.066560671 632
2597 1.066560671 2770
2671 1.066560671 2849
4271 1.066560671 4555
27674 29516
88
Dengan data proyeksi jumlah rumah diatas, maka dapat dilakukan
perhitungan total bangkitan bekerja dengan formula yang sama, yakni:
Ti = Hi (0,484 + 0,522X2)
Dan didapatkan hasil sebagai berikut:

Tabel 3.36 Jumlah Pergerakan Bangkitan Berbasis Rumah Tangga Per
Zona Kecamatan Tegalsari Tahun 2025
Total
Pergerakan bekerja per Total Pergerakan
Zona RT
RT Bekerja
Y = (0,484 + 0,522X2) (Hi) Ti = Hi (Y)

1 2.05 690 1415
2 1.155142857 3768 4353
3 2.05 1134 2324
4 1.528 5819 8892
5 1.860181818 2843 5289
6 1.575454545 3179 5009
7 1.575454545 1276 2010
8 2.05 632 1297
9 1.575454545 2770 4364
10 1.575454545 2849 4488
11 1.702 4555 7753
Jumlah 29516 47193
Kemudian dilakukan perhitungan peoyeksi tarikan pada tahun 2025:
Tabel 3.37 Tarikan Per Zona Kecamatan Tegalsari Tahun 2025
Zona Pergerakan Proporsi pergerakan Bangkitan Tarikan (Dd
bekerja bekerja menuju (Oi) = Proporsi x
menuju zona masing-masing zona Total Oi)
1 12 0.2448979592 1415 11557
2 2 0.04081632653 4353 1926
3 7 0.1428571429 2324 6742
4 6 0.1224489796 8892 5779
5 1 0.02040816327 5289 963
6 2 0.04081632653 5009 1926
7 2 0.04081632653 2010 1926
8 5 0.1020408163 1297 4816
9 2 0.04081632653 4364 1926
10 4 0.08163265306 4488 3852
11 6 0.1224489796 7753 5779
Total 49 47193 47193
89
Berikut merupakan data Trip Generation yang ada dalam wilayah
Zona Analisis Transportasi (TAZ) per zona pada tahun 2025:
Tabel 3.38 Jumlah Bangkitan dan Tarikan Per Zona Kecamatan

Tegalsari Tahun 2025
Zona Bangkitan (Oi) Tarikan (Dd)
1 1415 11557
2 4353 1926
3 2324 6742
4 8892 5779
5 5289 963
6 5009 1926
7 2010 1926
8 1297 4816
9 4364 1926
10 4488 3852
11 7753 5779
Jumlah 47193 47193
90
3.8.2 Proyeksi Trip Distribution
a. Matriks Asal Tujuan Trip Distribution Proyeksi
Didapatkan permodelan tip generation proyeksi mengenai persebaran pergerakan bekerja setiap zona yang menjadi inputan untuk
tabel MAT Trip Distribution proyeksi
Tabel 3.39 MAT Proyeksi Trip Distribution

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Oi
1 1415
2 4353
3 2324
4 8892
5 5289
6 5009
7 2010
8 1297
9 4364
10 4488
11 7753
Dd 11557 1926 6742 5779 963 1926 1926 4816 1926 3852 5779 47193
91
b. Nilai Ai, Bd, F(Cid) sama seperti trip distribution eksisting
c. Mencari Tid Proyeksi

Tid Proyeksi = Oi Proyeksi. Dd Proyeksi. Ai. Bd. F(Cid)
Tabel 3.40 Hasil Tid Proyeksi

Zona Oi Dd Ai Bd
1 1415 11557 0.00006 1.67352
2 4353 1926 0.00021 1.10585
3 2324 6742 0.00005 1.50528
4 8892 5779 0.00022 0.57923
5 5289 963 0.00012 0.80140
6 5009 1926 0.00014 0.85048
7 2010 1926 0.00010 1.09651
8 1297 4816 0.00006 1.98256
9 4364 1926 0.00011 0.70014
10 4488 3852 0.00012 1.22658
11 7753 5779 0.00047 0.38165
Sumber : Analisis Penulis
92
Tabel 3.41 Hasil Trip Distribution Proyeksi
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Oi
1 1229 66 73 103 4 4 5 16 5 4 1 1509
2 2936 1380 175 40 9 10 12 55 11 13 3 4645
3 1451 26 761 20 3 5 4 168 4 28 9 2480
4 1476 163 1113 4650 361 371 232 507 306 251 57 9486
5 1441 228 1562 515 353 252 226 711 144 170 39 5643
6 771 59 1201 276 131 827 359 1130 229 271 88 5343
7 654 17 343 113 26 80 305 323 135 111 36 2144
8 466 12 244 19 9 13 25 475 16 79 26 1383
9 1044 27 788 181 60 183 487 741 447 527 171 4655
10 555 30 601 138 46 200 258 565 490 1716 188 4786
11 303 48 329 108 25 110 141 444 268 938 5546 8260
Dd 12327 2054 7191 6163 1027 2054 2054 5136 2054 4109 6163 50334
93
3.8.3 Proyeksi Moda Split
Proyeksi pada split mode hampir sama dengan tahapan four step modeling yang sebelumnya pada tahapan pertama adalah
mencari presentase penggunaan kendaraan pada responden.
a. Perhitungan Motor Proyeksi
Presentase Motor x TD Poyeksi x nilai emp motor (0,3)
Tabel 3.42 Perhitungan Proyeksi Motor
Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1 246 13 15 21 1 1 1 3 1 1 0
2 881 414 52 12 3 3 4 17 3 4 1
3 290 5 152 4 1 1 1 34 1 6 2
4 369 41 278 1163 90 93 58 127 76 63 14
5 328 52 356 117 80 57 51 162 33 39 9
6 181 14 282 65 31 194 84 265 54 64 21
7 154 4 81 27 6 19 72 76 32 26 8
8 93 2 49 4 2 3 5 95 3 16 5
9 245 6 185 42 14 43 114 174 105 124 40
10 130 7 141 32 11 47 61 133 115 403 44
11 65 10 70 23 5 23 30 95 57 201 1188
94
b. Perhitungan Mobil Proyeksi
Presentase Mobil x TD Proyeksi x nilai emp mobil (1)
Tabel 3.43 Perhitungan Proyeksi Mobil

Mobil 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1 410 22 24 34 1 1 2 5 2 1 0
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 484 9 254 7 1 2 1 56 1 9 3
4 246 27 186 775 60 62 39 84 51 42 9
5 348 55 377 124 85 61 55 172 35 41 9
6 168 13 261 60 29 180 78 246 50 59 19
7 142 4 75 25 6 17 66 70 29 24 8
8 155 4 81 6 3 4 8 158 5 26 9
9 227 6 171 39 13 40 106 161 97 115 37
10 121 6 131 30 10 44 56 123 106 373 41
11 87 14 94 31 7 31 40 127 77 268 1585
95
c. Moda Split Akhir Proyeksi
Tabel 3.44 Proyeksi Akhir Moda Split

MS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Jumlah
1 655 35 39 55 2 2 3 9 3 2 1 805
2 881 414 52 12 3 3 4 17 3 4 1 1393
3 774 14 406 11 2 3 2 90 2 15 5 1322
4 615 68 464 1938 151 155 97 211 127 105 24 3953
5 676 107 733 242 165 118 106 334 68 80 18 2646
6 349 27 543 125 59 374 162 511 104 122 40 2416
7 296 8 155 51 12 36 138 146 61 50 16 969
8 248 6 130 10 5 7 13 253 8 42 14 738
9 472 12 356 82 27 83 220 335 202 238 77 2105
10 251 13 272 62 21 91 117 256 221 776 85 2164
11 152 24 164 54 12 55 71 222 134 469 2773 4130
Jumlah 5369 728 3315 2641 459 926 932 2383 934 1904 3053 22642
96
3.8.4 Proyeksi Pemiliha Rute
Berdasarkan hasil analisis, pada tahun 2025 pembebanan jalan
Kecamatan Tegalsari diprediksi cenderung masih normal dengan besaran 1
– 97 pergerakan. Pada proyeksi trip Assigment sendiri terlihat bahwa
persebaran pada kendaraan antar zona hampir tidak jauh beda dengan
tahapan yang dilakukan sbelumnya. Pada rute -rute yang memiliki
pembebanan volume kendaraan yang berlebih pada seperti pada rute yang
menghubungkan zona 2 - 3 - 4 sehingga diperlukan adanya opsi rute yang
lain/rute alternatif, adanya pemilihan rute baru dapat menjadi opsi
mengurangi beban volume kendaraan pada satu jalan saja. Sedangkan
beberapa ruas jalan seperti Jalan Kedungsari dan Jalan Basuki Rahmat
menjadi jalan dengan kepadatan tertinggi di Kecamatan Tegalsari dengan
besar 164 – 881 pergerakan. Hal ini perlu menjadi pertimbangan untuk
menyusun rencana dalam aspek transportasi di Kecamatan Tegalsari
terutama untuk jalan dengan pembebanan tinggi. Peta pemilihan
rute proyeksi pada tahun 2025 dapat dilihat pada peta dibawah ini.
Gambar 3.7 Peta Proyeksi Traffic Assigment Kecamatan Tegalsari
97
3.9 Proyeksi Volume Kendaraan Tahun 2021-2025
Suatu proyeksi diperlukan untuk menyesuaikan kebutuhan yang diperlukan
untuk menanggulangi keadaan tertentu suatu kondisi transportasi. Volume
kendaraan merupakan salah satu hal yang perlu diproyeksikan dalam megetahui
kebutuhan suatu sistem transportasi.
Jumlah kendaraan tiap tahun di Surabaya cenderung mengalami peningkatan.
Berikut merupakan table peningkatan jumlah kendaraan di Surabaya.
Tabel 3.45 Pertumbuhan Kendaraan di Surabaya

Moda 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Mobil 51610 50555 48258 47459 50164 53024 56046
Motor 1129870 121357 1274660 1402190 1482115 1566595 165581
Bus 2064 2279 2304 2486 2628 2777 2936
Sumber: BPS Surabaya
Dengan mengetahui jumlah pertumbuhan kendaraan di Surabaya, dapat

diketahui pula proyeksi jumlah kendaraan yang bertambah dengan mencari tahu
laju pertumbuhan moda transportasinya. Proyeksi ini mengacu pada pola
pertumbuhan kendaraan di masa lampau. Perhitungan laju pertumbuhan rata-rata
ini menggunakan rumus
𝑷𝒕 − 𝑷𝒕−𝟏
Laju = x 100%
𝑷𝒕−𝟏
Keterangan:
Pt : Jumlah Kendaraan pada tahun t
Pt-1 : Jumlah kendaraan pada tahun t-1
 Motor
Tabel 3.46 Perhitungan Laju Pertumbuhan Motor Kecamatan Tegalsari
Tahun 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Jumlah
1129870 1213457 1274660 140210 148215 1566595 1655891
Kendaraan
𝑷𝒕 − 𝑷𝒕−𝟏 83587 61203 127530 79925 84480 89296
0.147959 0.050437 0.10005 0.057 0.057 0.057
𝑷𝒕−𝟏
0.078241
Sumber: Hasil Analisa 2020
98
 Mobil
Tabel 3.47 Perhitungan Laju Pertumbuhan Mobil Kecamatan Tegalsari
Tahun 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Jumlah
51610 50555 48258 47459 50164 53024 56046
Kendaraan
𝑷𝒕 − 𝑷𝒕−𝟏 -1055 -2297 -799 2705 2860 3022
0.056997 0.057013 0.056993
𝑷𝒕−𝟏
0.057001
 Bus
Tabel 3.48 Perhitungan Laju Pertumbuhan Bus Kecamatan Tegalsari
Tahun 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Jumlah
2064 2279 2304 2486 2628 2777 2936
Kendaraan
𝑃𝑡 − 𝑃𝑡−1 215 25 182 142 149 159
𝑃𝑡 − 𝑃𝑡−1
0.104167 0.01097 0.078993 0.05712 0.056697 0.057256
𝑃𝑡−1
0.06067
Setelah mengetahui laju pertumbuhan dari jumlah kendaraan di Surabaya, maka

didapatkan proyeksi volume kendaraan tahun 2021 – 2025 sebagai berikut.
Tabel 3.49 Proyeksi Volume Kendaraan Kecamatan Tegalsari 2021 – 2025
Tahun
No. Nama Jalan
2021 2022 2023 2024 2025
1. Jalan Diponegoro 5311.642 5665.1906 6043.063 6446.971 6878.75
Jalan Pasar
2. 5311.642 5665.1909 6043.063 6446.971 6878.75
Kembang
Jalan Basuki
3. 6103.365 6535.7237 6965.421 7424.987 7916.541
Rahmat
Jalan Dr.
4. 3622.8096 3868.5916 4131.68 4413.318 4714.841
Soetomo
Jalan Raya
5. 7805.597 8102.4597 9923.956 10568.49 11261.19
Darmo
Jalan Embong
6. 5886.0945 6285.5851 6713.832 7172.942 7665.177
Malang
Jalan
7. 7118.4735 8218.7761 8072.903 8841.334 10211.98
Kedungdoro
8. Jalan Pandegiling 3244.329 3473.2862 3718.919 3982.461 4265.238
9. Jalan Kedungsari 2618.2994 2682.3830 2814.734 2957.366 3111.079
10. Jalan Dinoyo 2294.6826 2457.3890 2631.983 2819.346 3020.425
99
Tabel di atas menampilkan hasil perkiraan volume lalu lintas dengan
menggunakan laju pertumbuhan yang telah dihitung menggunakan metode
bunga majemuk, adapun hasil yang diberikan setiap tahun disetiap jalan di
Kecamatan Tegalsari mengalami peningkatan. Peningkatan ini perlu ditangani
agar tingkat kenyamanan suatu jalan dapat terus berlangsung. Untuk mengetahui
kenyamanan penggunaan jalan tersebut, dapat diketahui dengan menghitung
proyeksi tingkat pelayanan jalan atau level of service
Melalui proyeksi volume kendaraan, dapat diketahui pula proyeksi tingkat
pelayanan dari sepuluh jalan di Kecamatan Tegalsari. Perhitungan ini mengacu
pada asumsi bahwa kapasitas kesepuluh jalan tersebut tetap.
1. Jalan Diponegoro
Pada kondisi eksisting, ruas Jalan Diponegoro memiliki tingkat pelayanan
yang baik karena masih berada pada kategori A. Namun jika dilihat pada table
3.46 di bawah ini, kondisi ruas Jalan Diponegoro akan mengalami penurunan
performa. Hasil analisis MKJI 1997, ruas Jalan Diponegoro memiliki V/C
ratio atau derajat kejenuhan (DS) yang mengalami peningkatan mengikuti
pertumbuhan volume kendaraan. Penurunan performa tingkat pelayanan ini
masih dapat diterima sesuai dengan MKJI 1997 yang mengatakan kategori C
mengindikasi aliran lalu lintas yang masih stabil dan baik dengan perlambatan
yang masih dapat dterima
Tabel 3.50 Proyeksi Level of Service Jalan Diponegoro Kecamatan

Tegalsari 2021 – 2025
Analisis Tahun Proyeksi
2021 2022 2023 2024 2025
Volume Lalu
5311.642 5665.190 6043.063 6446.971 6878.75
lintas
Kapasitas Jalan 9291 9291 9291 9291 9291
Derajat
0.57169 0.60975 0.65042 0.69389 0.74036
Kejenuhan
Level of Service A B B B C
2. Jalan Pasar Kembang

Pada kondisi eksisting, ruas Jalan Pasar Kembang memiliki tingkat
pelayanan yang baik karena masih berada pada kategori A. Namun jika dilihat
pada table 3.47 di bawah ini, kondisi ruas Jalan Pasar Kembang akan
mengalami penurunan performa. Hasil analisis MKJI 1997, ruas Jalan Pasar
Kembang memiliki V/C ratio atau derajat kejenuhan (DS) yang mengalami
peningkatan mengikuti pertumbuhan volume kendaraan. Penurunan performa
tingkat pelayanan ini masih dapat diterima sesuai dengan MKJI 1997 yang
100
mengatakan kategori C mengindikasi aliran lalu lintas yang masih stabil dan
baik dengan perlambatan yang masih dapat dterima
Tabel 3.51 Proyeksi Level of Service Jalan Pasar Kembang Kecamatan

Analisis Tahun Proyeksi
2021 2022 2023 2024 2025
Volume Lalu
5311.642 5665.190 6043.063 6446.971 6878.75
lintas
Kapasitas Jalan 9291 9291 9291 9291 9291
Derajat
0.57169 0.60975 0.65042 0.69389 0.74036
Kejenuhan
Level of Service A B B B C
3. Jalan Basuki Rahmat

Pada kondisi eksisting, ruas Jalan Basuki Rahmat memiliki tingkat
pelayanan yang kurang baik karena nilai V/C lebih dari 1. Jjika dilihat pada
table 3.48 di bawah ini, kondisi ruas Jalan Basuki Rahmat akan terus
mengalami penurunan performa. Hasil analisis MKJI 1997, ruas Jalan Basuki
Rahmat memiliki V/C ratio atau derajat kejenuhan (DS) yang mengalami
tingkat pelayanan ini perlu diatasi karena kondisinya yang buruk sesuai
dengan MKJI 1997 yang mengatakan kategori F mengindikasi volume
pelayanan lebih besar dari kapasitas dan mengalami kemacetan.
Tabel 3.52 Proyeksi Level of Service Jalan Basuki Rahmat Kecamatan

Tahun Proyeksi
Analisis
2021 2022 2023 2024 2025
Volume Lalu
6103.365 6535.723 6965.421 7424.987 7916.541
lintas
Kapasitas Jalan 5564 5564 5564 5564 5564
Derajat
1.09693 1.17464 1.25187 1.33446 1.42281
Kejenuhan
Level of Service F F F F F
4. Jalan Dr. Soetomo

Pada kondisi eksisting, ruas Jalan Dr Soetomo memiliki tingkat pelayanan
yang baik karena masih berada pada kategori A. Namun jika dilihat pada tabel
3.49 di bawah ini, kondisi ruas Jalan Pasar Kembang akan mengalami
penurunan performa. Hasil analisis MKJI 1997, ruas Jalan Dr Soetomo
101
memiliki V/C ratio atau derajat kejenuhan (DS) yang mengalami peningkatan
mengikuti pertumbuhan volume kendaraan. Penurunan performa tingkat
pelayanan ini masih dapat diterima sesuai dengan MKJI 1997 yang mengatakan
kategori C mengindikasi aliran lalu lintas yang masih stabil dan baik dengan
perlambatan yang masih dapat diterima
Tabel 3.53 Proyeksi Level of Service Jalan Dr. Soetomo Kecamatan
Tahun Proyeksi
Analisis
2021 2022 2023 2024 2025
Volume Lalu
3622.809 3868.591 4131.68 4413.318 4714.841
lintas
Kapasitas Jalan 6194 6194 6194 6194 6194
Derajat
0.58489 0.62457 0.66704 0.71251 0.76119
Kejenuhan
Level of Service A B B C C
5. Jalan Raya Darmo

Pada kondisi eksisting, ruas Jalan Raya Darmo memiliki tingkat
pelayanan yang kurang baik karena nilai V/C mendekati nilai 1. Jjika dilihat
pada table 3.50 di bawah ini, kondisi ruas Jalan Raya Darmo akan terus
mengalami penurunan performa. Hasil analisis MKJI 1997, ruas Jalan Raya
Darmo memiliki V/C ratio atau derajat kejenuhan (DS) yang mengalami
tingkat pelayanan ini perlu diatasi karena kondisinya yang buruk sesuai
dengan MKJI 1997 yang mengatakan kategori F mengindikasi volume
pelayanan lebih besar dari kapasitas dan mengalami kemacetan.
Tabel 3.54 Proyeksi Level of Service Jalan Raya Darmo Kecamatan
Tahun Proyeksi
Analisis
2021 2022 2023 2024 2025
Volume Lalu
7805.597 8102.459 9923.956 10568.49 11261.19
lintas
Kapasitas Jalan 9702 9702 9702 9702 9702
Derajat
0.80453 0.83513 1.02287 1.0893 1.1607
Kejenuhan
Level of Service D D F F F
6. Jalan Embong Malang

Pada kondisi eksisting, ruas Jalan Embong Malang memiliki tingkat
pelayanan yang kurang baik karena nilai V/C lebih dari 1. Jika dilihat pada
tabel di bawah ini, kondisi ruas Jalan Embong Malang akan terus mengalami
102
penurunan performa. Hasil analisis MKJI 1997, ruas Jalan Embong Malang
pelayanan ini perlu diatasi karena kondisinya yang buruk sesuai dengan MKJI
1997 yang mengatakan kategori F mengindikasi volume pelayanan lebih besar
dari kapasitas dan mengalami kemacetan.
Tabel 3.55 Proyeksi Level of Service Jalan Embong Malang Kecamatan
Tahun Proyeksi
Analisis
2021 2022 2023 2024 2025
Volume Lalu
5886.094 6285.585 6713.832 7172.942 7665.177
lintas
Kapasitas Jalan 5167 5167 5167 5167 5167
Derajat
1.13917 1.21648 1.29936 1.38822 1.48348
Kejenuhan
7. Jalan Kedungdoro
Pada kondisi eksisting, ruas Jalan Kedungdoro memiliki tingkat pelayanan
yang kurang baik karena nilai V/C mendekati angka 1. Jika dilihat pada table di
bawah ini, kondisi ruas Jalan Kedungdoro akan terus mengalami penurunan
performa. Hasil analisis MKJI 1997, ruas Jalan Kedungdoro memiliki V/C
perlu diatasi karena kondisinya yang buruk sesuai dengan MKJI 1997 yang
mengatakan kategori F mengindikasi volume pelayanan lebih besar dari
kapasitas dan mengalami kemacetan.
Tabel 3.56 Proyeksi Level of Service Jalan Kedungdoro Kecamatan
Tahun Proyeksi
Analisis
2021 2022 2023 2024 2025
Volume Lalu
7118.473 8218.776 8072.903 8841.334 10211.98
lintas
Kapasitas Jalan 8335 8335 8335 8335 8335
Derajat
0.85404 0.98605 0.96855 1.06074 1.22519
Kejenuhan
Level of Service D E E F F
8. Jalan Pandegiling
Pada kondisi eksisting, ruas Jalan Pandegiling memiliki tingkat pelayanan
yang kurang baik karena nilai V/C lebih dari 1. Jika dilihat pada tabel di
bawah ini, kondisi ruas Jalan Pandegiling akan terus mengalami penurunan
103
performa. Hasil analisis MKJI 1997, ruas Jalan Pandegiling memiliki V/C
perlu diatasi karena kondisinya yang buruk sesuai dengan MKJI 1997 yang
mengatakan kategori F mengindikasi volume pelayanan lebih besar dari
kapasitas dan mengalami kemacetan.
Tabel 3.57 Proyeksi Level of Service Jalan Pandegiling Kecamatan
Tahun Proyeksi
Analisis
2021 2022 2023 2024 2025
Volume Lalu
3244.329 3473.286 3718.919 3982.461 4265.238
lintas
Kapasitas Jalan 2201 2201 2201 2201 2201
Derajat
1.47402 1.57804 1.6896 1.80938 1.93786
Kejenuhan
9.Jalan Kedungsari
Pada kondisi eksisting, ruas Jalan Kedungsari memiliki tingkat pelayanan
yang cukup baik karena masih berada pada kategori C. Namun jika dilihat
pada table xx di bawah ini, kondisi ruas Jalan Kedungsari akan mengalami
penurunan performa. Hasil analisis MKJI 1997, ruas Jalan Kedungsari
pelayanan ini masih dapat diterima sesuai dengan MKJI 1997 yang
mengatakan kategori D mengindikasi mulai dirasakannya gangguan dalam
aliran, dan tidak stabil
Tabel 3.58 Proyeksi Level of Service Jalan Kedungsari Kecamatan
Tahun Proyeksi
Analisis
2021 2022 2023 2024 2025
Volume Lalu
2618.299 2682.383 2814.734 2957.366 3111.079
lintas
Kapasitas Jalan 3696 3696 3696 3696 3696
Derajat
0.70841 0.72575 0.761562 0.80015 0.84174
Kejenuhan
Level of Service C C C D D
104
10. Jalan Dinoyo
Pada kondisi eksisting, ruas Jalan Dinoyo memiliki tingkat pelayanan
yang cukup baik karena masih berada pada kategori C. Namun jika dilihat
pada tabel di bawah ini, kondisi ruas Jalan Dinoyo akan mengalami penurunan
performa. Hasil analisis MKJI 1997, ruas Jalan Dinoyo memiliki V/C ratio
atau derajat kejenuhan (DS) yang mengalami peningkatan mengikuti
perlu mendapatkan perhatian untuk mencegah adanya penurunan performa
jalan yang lebih parah lagi sesuai dengan MKJI 1997 yang mengatakan
kategori E mengindikasi volume pelayanan berada pada kapasitas dan
alirannya tidak stabil
Tabel 3.59 Proyeksi Level of Service Jalan Dinoyo Kecamatan Tegalsari
2021 – 2025
Tahun Proyeksi
Analisis
2021 2022 2023 2024 2025
Volume Lalu
2294.682 2457.389 2631.983 2819.346 3020.425
lintas
Kapasitas Jalan 3266 3266 3266 3266 3266
Derajat
0.70259 0.75241 0.80587 0.86324 0.92480
Kejenuhan
Level of Service C C D D E
105
BAB IV
RUMUSAN POTENSI DAN MASALAH
4.1 Potensi
1. Memiliki pedestrian ways dan jembatan penyeberangan orang yang dapat
dikatakan baik di beberapa ruas jalan arteri dan juga kolektor seperti di
sepanjang Jalan Raya Darmo, Jalan Dr. Soetomo dan Jalan Embong Malang.
2. Persebaran jaringan pedestrian belum merata sehingga menyebabkan para
pejalan kaki kesulitan untuk melakukan perjalanan.
3. Di sepanjang jalan Diponegoro dan Raya Darmo sangat strategis untuk
dikembangkan karena merupakan jalan arteri primer dan sekunder serta
dilewati oleh berbagai angkutan umum seperti lyn dan bis kota.
4. Dilalui oleh Suroboyo Bus yang memiliki tingkat kenyamanan tinggi dan
biaya yang murah
5. Banyak rute yg tersedia antar zoba sebagai alternatif pembagian pembebanan
jalan yg diterima setiap rute. Misalnya seperti rute zona 4 ke zona 9 maupun
sebaliknya dari zona 9 ke zona 4 yang melewati ruas Jalan Pandegiling dapat
dialihkan menuju Jalan Diponegoro.
6. Terdapat ruas-ruas jalan yang dalam proyeksi jangka lima tahun masih berada
di dalam keadaan baik sehingga tidak membutuhkan adanya treatment khusus
untuk menangani pertumbuhan jumlah kendaraan.
4.2 Masalah
1. Masih ada ruas jalan yang digunakan untuk parkir sembarangan dan
pedagang yang berjualan di pinggir jalan contohnya di sepanjang Jalan
Sriwijaya dan Pandegiling.
2. Ada beberapa pemberhentian yang fungsinya belum maksimal karena tidak
dilewati oleh angkutan umum contohnya Pemberhentian Rostania Jaya di
Jalan Pandegiling.
3. Volume kendaraan tiap tahun bertambah signifikan terutama pada kendaraan
sepeda motor sehingga diperlukannya treatment khusus pada jalan-jalan yang
kondisinya sudah jenuh.
4. Terdapat tiga ruas jalan yaitu Jalan Basuki Rahmat, Jalan Embong Malang
dan Jalan Pandegiling yang memiliki tingkat pelayanan yang kurang baik
sehingga tidak jarang terjadi kemacetan pada ruas jalan ini.
5. Pemilihan moda angkutan pada kegiatan bekerja cenderung masih
menggunakan kendaran pribadi yang menyebabkan terus bertambahnya
volume kendaraan yang tidak diimbangi dengan kapasitas jalan.
106
BAB V
RENCANA KEGIATAN
Setelah melakukan analisis sistem transportasi Kecamatan Tegalsari dan

mengetahui masalah-masalah yang ada, terdapat beberapan usulan program rencana
pengembangan transportasi Kecamatan Tegalsari, antara lain :
1. Melaksanakan manajemen lalu lintas yang efektif
Melaksanakan manajemen lalu lintas yang efektif artinya melaksanakan
pengaturan lalu lintas yang bertujuan untuk meningkatkan kelancaran lalu lintas
dan mengatasi kemacetan. Beberapa rekayasa sistem lalu lintas yang dapat
dilakukan untuk mengatasi kemacetan di jalan-jalan wilayah perencanaan antara
lain:
- Larangan atau pembatasan jumlah kendaraan yang melewati titik kemacetan
seperti Jalan Basuki Rahmat, Jalan Embong Malang dan Jalan Tunjungan.
Pembatasan jumlah kendaraan dapat dilakukan dengan pengalihan jalur bagi
kendaraan untuk melewati jalan alternatif, menutup u-turn monument pers dan
menerapkan system ganjil-genap.
- Melakukan pengalihan jalur bagi kendaraan untuk melewati jalan alternative
pada beberapa jalan yang memiliki level of service rendah seperti Jalan
Darmo, Jalan Embong Malang, Jalan Basuki Rahmat dan Jalan Kedungdoro
- Penertiban bagi parkir-parkir liar yang melanggar peraturan seperti parkir on-
street yang memakan bahu jalan sehingga mengurangi kapasitas jalan, seperti
di Jalan Kedungdoro.
2. Optimalisasi fungsi Suroboyo Bus sebagai angkutan massal dalam
mendukung pergerakan bekerja
Kecamatan Tegalsari merupakan salah satu kecamatan yang dilalui oleh Suroboyo
Bus. Untuk mengoptimalkan fungsi Suroboyo Bus menjadi transportasi massal
sehingga dapat mengurangi pembebanan jalan , Suroboyo Bus bisa di optimalkan
menjadi transportasi umum dengan cara:
 Penyesuaian jadwal dengan jam pergerakan bekerja yaitu dimulai pukul 06.00
pagi.
 Peletakan halte dikawasan perkantoran/tempat kerja, berguna untuk
memangkas waktu perjalanan dari halte ke tempat tujuan.
 Rute diperbanyak sehingga bisa menjangkau tempat kerja lainnya.
3. Optimalisasi Pedestrian Ways
Perlu dilakukan pembangunan dan perbaikan kualitas pedestrian pada beberapa
ruas jalan yang sering dilalui oleh pejalan kaki sehingga dapat memberikan
kondisi aman, nyaman, ramah lingkungan pada setiap pengguna jalan.
- Perbaikan fisik jalur pedestrian yang telah ada, yaitu jaringan pedestrian pada
ruas Jalan Raya yang dilalui banyak pejalan kaki dan pekerja dimana tipologi
jalur pedestrian di Kecamatan Tegalsari terbagi atas dua yakni jalur tepi jalan
(sidewalk) dan jalur pedestrian di kawasan perkantoran/ perdagangan dan jasa
(arcade).
107
Berdasarka dua tipologi tersebut, diarahkan konsep pengembangan sebagai
berikut:
1. Pada koridor jalan dengan bangunan yang mempunyai halaman depan,

diarahkan untuk menyediakan jalur pedestrian pada halaman depan yang
berbatasan dengan jalur pedestrian pada jalan. Contoh: bangunan
perdagangan dan jasa pada Jalan Basuki Rahmad.
Gambar 5.1 Penggambaran Konsep Jalur Pedestrian Tipe 1
Sumber : RDTR UP Tunjugan 2018

2. Pada koridor jalan dengan bangunan dengan garis sempadan 0 (berbatasan
langsung dengan jalan), dapat direncanakan dengan konsep overdeck.
Dimana jalur pedestrian direncanakan menyatu dengan teras bangunan.
Contoh: bangunan perdagangan dan jasa pada koridor Jalan Kedungdoro.
Gambar 5.2 Penggambaran Konsep Jalur Pedestrian Tipe 2
Sumber : RDTR UP Tunjungan 2018

3. Pada koridor jalan dengan bangunan dengan garis sempadan 0 yang tidak
memiliki teras depan, maka direncanakan pengadaan jalur pedestrian
secara umum.
Pada ketiga konsep jalur pedestrian, harus dikembangkan jalur hijau sebagai
pelindung/penenduh sesuai dengan aturan teknis perencanaan lanskap. Serta
pengembangan jalur pedestrian yang ramah untuk kaun penyandang cacat.
108
Gambar 5.3 Penggambaran Konsep Jalur Pedestrian yang
Ramah bagi Penyandang Cacat
Sumber : RDTR UP Tunjungan, 2018
- Menyediakan fasilitas pelengkap antara lain berupa lampu penerangan jalan

umum, pohon peneduh/pelindung, dan fasilitas pelengkap lainnya.
- Mendorong peran serta swasta dan masyarakat untuk menyediakan sarana dan
prasarana jaringan jalan bagi pejalan kaki.
- Penyediaan jalur pejalan kaki ini disesuaikan dengan standar prasarana dan
aturan lebar jalur pejalan kaki yang dibutuhkan sehingga tidak mengganggu
dimensi jalan yang ada.
4. Kebijakan mengenai keberadaan dan kepemilikan kendaraan pribadi

- Kebijakan pembatasan kepemilikan kendaraan pribadi. Karena, semakin
banyak orang yang memakai kendaraan pribadi akan mengakibatkan
pembebanan jalan semakin besar dan mengakibatkan kemacetan. Selain itu,
masih banyak juga orang-orang yang tidak memiliki lahan parkir pribadi
(garasi), sehingga mereka harus parkir on street, dimana akan mempengaruhi
aksesibilitas kendaraan yang melewati jalan tersebut.
- Peningkatan pajak kendaraan pribadi, supaya orang yang akan membeli
kendaraan pribadi akan berpikir ulang sebelum membelinya. Secara tidak
langsung akan mengurangi tingkat kepemilikan kendaraan pribadi dan akan
mengurangi beban jalan
- Peningkatan harga parkir. Karena, pemilik kendaraan pribadi yang akan
memarkir kendaraannya akan berpikir ulang jika terjadi kenaikan harga parkir.
Secara tidak langsung juga akan mengurangi tingkat kepemilikan kendaraan
pribadi dan akan mengurangi beban jalan pula.
109
Tabel 5.1 Rencana Kegiatan 2021-2025
Tahun Kegiatan
 Larangan atau pembatasan jumlah kendaraan yang melewati
titik kemacetan
 Penertiban bagi parkir-parkir liar yang melanggar peraturan
seperti parkir on-street yang memakan bahu jalan
 Peningkatan pajak kendaraan pribadi
2021  Penyusunan rencana optimalisasi Suroboyo Bus
 Penyusunan rencana optimalisasi pedestrian ways
 Penyusunan rencana kebijakan kendaraan pribadi
 Mendorong peran serta swasta dan masyarakat untuk
menyediakan sarana dan prasarana jaringan jalan bagi pejalan
kaki
 Melakukan pengalihan jalur bagi kendaraan untuk melewati
jalan alternative pada beberapa jalan yang memiliki tingkat
pelayanan lebih baik
 Penyesuaian rencana jadwal Suroboyo Bus dengan jam
pergerakan bekerja yaitu dimulai pukul 06.00 pagi
2022  Peletakan halte dikawasan perkantoran/tempat kerja, berguna
untuk memangkas waktu perjalanan dari halte ke tempat tujuan
 Perbaikan fisik jalur pedestrian yang telah ada
 Kebijakan pembatasan kepemilikan kendaraan pribadi
 Peningkatan pajak kendaraan pribadi
 Menyediakan fasilitas pelengkap jalur pejalan kaki
(penambahan fasilitas lampu jalan, rambu, dll)
2023  Penyediaan jalur pejalan kaki ini disesuaikan dengan standar
prasarana dan aturan lebar jalur pejalan kaki yang dibutuhkan
sehingga tidak mengganggu dimensi jalan yang ada
 Peletakan halte Suroboyo Bus dikawasan perkantoran/tempat
kerja, berguna untuk memangkas waktu perjalanan dari halte ke
2024 tempat tujuan.
 Rute Suroboyo Bus diperbanyak sehingga bisa menjangkau
tempat kerja lainnya.
 Melanjutkan kegiatan yang belum terselesaikan
2025  Evaluasi rencana lima tahunan
 Penyusunan rencana baru
Sumber : Analisa Penulis
110
BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Pada wilayah studi Kecamatan Tegalsari, mayoritas penggunaan lahan yang
ada adalah perkantoran, perdagangan dan jasa, serta permukiman baik
permukiman padat, sedang, maupun tinggi. Dengan kegiatan bekerja yang keluar
masuk wilayah studi, masalah kemacetan yang kerap ditemui dipengaruhi oleh
beberapa faktor antara lain; kapasitas jalan, volume kendaraan, parkir on-street
yang tersebar di beberapa titik, dan jarangnya penggunaan tranportasi publik.
Dalam melakukan analisa keefektifan aksesibilitas transportasi yang ada di
Kecamatan Tegalsari, kami menggunakan Metode Four Step Model, yang terdiri
dari Trip Generation, Trip Distribution, Moda Split, dan Trip Assignment. Setelah
melakukan analisis Four Step Model, dapat diketahui bahwa faktor pembangkit
pergerakan bekerja Kecamatan Tegalsari dipengaruhi oleh jumlah kepemilikan
kendaraan sedangkan faktor penarik pergerakan bekerja adalah variabel jumlah
rumah tangga. Selain itu, dapat disimpulkan bahwa terdapat beberapa ruas jalan
yang memiliki jumlah pergerakan rendah, sedang, maupun tinggi. Ruas jalan yang
ada di Kecamatan Tegalsari juga memiliki macam-macam tipe kapasitas dan
kemampuan jalan. Namun, masih terdapat banyak ruas jalan yang memiliki nilai
pembebanan jalan yang tinggi dengan kemampuan jalan yang rendah. Sehingga
hal tersebut dapat menyebabkan aksesibilitas yang tidak lancar, dan penambahan
waktu tempuh serta biaya.
Dari hasil identifikasi analisis penulis, dengan mempertimbangkan arah
pengembangan dari RDTR UP VI Tunjungan, didapatkan empat indikasi program
yang dapat diterapkan guna mengembangkan kawasan wilayah studi Kecamatan
Tegalsari, yaitu :
a. Melaksanakan Manajemen Lalu Lintas
Hal ini dilakukan untuk mengurangi kemacetan yang terjadi di wilayah
studi karena volume kendaraan yang tiap tahun bertambah secara
signifikan.
b. Optimalisasi Fungsi Suroboyo Bus sebagai Angkutan Massal dalam
Mendukung Pergerakan Bekerja
Guna mempermudah keberlangsungan kegiatan bekerja sekaligus
meningkatkan kesadaran masyarakat akan penggunaan transportasi publik
untuk berkegiatan
c. Kebijakan mengenai Keberadaan dan Kepemilikan Kendaraan Pribadi
Untuk mengurangi banyaknya parkir on-street yang menjadi salah satu
alasan terjadinya kemacetan pada wilayah studi
d. Optimalisasi Pedestrian Ways
Guan mengaktifkan kembali aktivitas pada jalur pedestrian sehingga
penduduk setempat maupun diluar wilayah studi dapat beraktivitas secara
optimal karena banyaknya perdagangan jasa dan perkantoran yang tersebar
tanpa harus merasakan macet.
111
6.2 Saran
Dalam melakukan analisa dengan menggunakan metode Four Step Model,
kami melakukan pengumpulan data masyarakat Kecamatan Tegalsaro melalui
Home Based Interview. Dikarenakan keterbatasan waktu dan kondisi yaitu adanya
Pandemi Corona yang sedang melanda Indonesia khususnya Kota Surabaya,
Home Base Interview yang dilakukan belum mencakup keseluruhan zona di
Kecamatan Tegalsari. Sehingga perlu dilakukan penelitian lebih lanjut.
112
DAFTAR PUSTAKA
Muhammad, R.F., 2017. Studi Kelayakan Penerapan Electronic Road Pricing Pada
Jalan Embong Malang (Doctoral dissertation, Institut Teknologi Sepuluh Nopember).
Kayori, R.F., Sendow, T.K., Jefferson, L. and Manoppo, M.R., 2013. Analisa Derajat
Kejenuhan Akibat Pengaruh Kecepatan Kendaraan Pada Jalan Perkotaan Di Kawasan
Komersil (Studi Kasus: Di Segmen Jalan Depan Manado Town Square Boulevard
Manado). Jurnal Sipil Statik, 1(9).
Dipahada, R., Parman, S. and Putro, S., 2014. ANALISIS LEVEL OF SERVICE
(LOS) DALAM MENGANTISIPASI KEMACETAN LALU LINTAS
MENGGUNAKAN SIG DI JALAN UTAMA KECAMATAN KOTA
KENDAL. Geo-Image, 3(1).
Analisa Kapasitas Jalan MKJI (1997) dalam https://transportasijupri.wordpress.com
Wijaya, G.S., 2015. Studi Kelayakan Jaringan Jalan Raya Akibat Adanya Trem Kota
Surabaya (segmen 1 Joyoboyo-Basuki Rahmat) (Doctoral dissertation, Institut
Teknologi Sepuluh Nopember).
113

Laporan Akhir Perencanaan Transportasi Kecamatan Tegalsari

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Akhir Perencanaan Transportasi Kecamatan Tegalsari

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KATA PENGANTAR

Surabaya, Mei 2020

KATA PENGANTAR .......................................................................................................... i

Tabel 2.1 Skenario Pengembangan UP Tunjungan ....................................................5

Gambar 1.1 Peta Batas Kecamatan Tegalsari ............................................................4

Diagram 2.1 Jumlah Penduduk Tahun 2014-2018 Kecamatan Tegalsari ....................9

1.2 Tujuan dan Sasaran

1.3 Ruang Lingkup

1.3.1 Ruang Lingkup Wilayah Perencanaan

1.3.2 Ruang Lingkup Kegiatan

Sumber : RDTR UP Tunjungan

2.1 Review Kebijakan

Tabel 2.1 Skenario Pengembangan UP. Tunjungan

B. Arahan Pengembangan Kawasan Perkantoran

C. Rencana Pengembangan Sistem Jaringan Tranportasi

Ditetapkannya Kawasan Keselamatan Pada Kecamatan Tegalsari

Sumber: RDTRK UP. Tunjungan, 2018

Re-Design dan perbaikan jalur Terdapat dua jalan yang menjadi

Jalan Basuki Rahmat

Jalan Raya Darmo

Kedua jalan tersebut memiliki lebar

2.2 Profil Wilayah Perencanaan

2.2.1.1 Jumlah dan Perkembangan Penduduk

Diagram 2.1 Jumlah Penduduk Tahun 2014-2018

Sumber : Diolah dari Data Kecamatan Tegalsari dalam Angka

Jumlah penduduk tiap tahun pada Kecamatan Tegalsari dalam

2.2.1.2 Kepadatan Penduduk

Diagram 2.2 Kepadatan Penduduk

Sumber : Diolah dari Data Kecamatan Tegalsari dalam Angka

2.1.1.3 Komposisi Penduduk

Diagram 2.3 Komposisi Penduduk Menurut Jenis Kelamin

Sumber : Diolah dari Data Kecamatan Tegalsari dalam Angka

Pada grafik jumlah penduduk menurut jenis kelamin

B. Komposisi Penduduk Menurut Agama

Tabel 2.5 Komposisi Penduduk Kecamatan Tegalsari

Diagram 2.4 Komposisi Penduduk Kecamatan Tegalsari

Sumber : Data Monografi Kecamatan Tegalsari

C. Komposisi Penduduk Menurut Umur

Jumlah penduduk menurut usia di Kecamatan Tegalsari

D. Komposisi Penduduk Menurut Jenis Pekerjaan

PNS 3056 256 278 149 263 4002

TNI 28 115 90 16 35 284

POLRI 64 60 144 22 35 352

Dagang 0 2887 2613 0 769 6269

Diagram 2.5 Komposisi Penduduk Kecamatan Tegalsari

Sumber : Data Monografi Kecamatan Tegalsari

Diagram 2.6 Perbandingan penduduk bekerja dan tidak

Sumber : Data Monografi Kecamatan Tegalsari

2.1.1.4 Mobilitas Penduduk, Fertilitas dan Mortalitas

Jumlah penduduk yang pindah dari Kecamatan Tegalsari

2.2.2 Tata Guna Lahan

3 Dr. Sutomo 137,254

2 Fasilitas Umum 60,0989 14%

3 Perdagangan dan Jasa 128,7834 30%

4 Ruang Terbuka Hijau 12,878 3%

5 Peruntukan Khusus 4,2928 1%

2.2.2.1 Perumahan dan Permukiman

Klasifikasi lain dari jenis perumahan berdasarkan pada “Pola

2.2.2.2 Fasilitas Umum

2.2.2.4 Perdagangan dan Jasa

2.2.2.5 Ruang Terbuka Hijau

2.2.2.6 Peruntukan Khusus

Sumber: Hasil Analisa, 2020