OBSERVASI KAWASAN PEDESTRIAN MALIOBORO, STASIUN

YOGYAKARTA, TERMINAL DHAKSINARGA DAN KUNJUNGAN PT. AMI

TRANS JOGJA SERTA DAMRI

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA-STTD

PROGRAM STUDI D-III MANAJEMEN TRANSPORTASI JALAN

BEKASI

2023
 KULIAH KERJA LAPANGAN

OBSERVASI KAWASAN PEDESTRIAN MALIOBORO, STASIUN

YOGYAKARTA, TERMINAL DHAKSINARGA DAN KUNJUNGAN PT. AMI
TRANS JOGJA SERTA DAMRI

disusun oleh :

Muhammad Arif Fakhrudin 2102242

Muhammad Bagus Ajinoto 2102243
Muhammad Dede Saputra 2102244
Muhammad Fadhil Ramadhan 2102246
Nerman Soleman Baitanu 2102282
Ni Kadek Katarina Ardianingsih 2102285
Rizki Aulia Maharani Syam 2102320
Rizky Ananda Haradea 2102325
Syaefuddin Nur Rahman 2102351
T. Ahmad Al Fahri 2102355
Tiara Maulida Azzahra 2102359
Vera Indah Valeska R. 2102365

POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA-STTD

PROGRAM STUDI D-III MANAJEMEN TRANSPORTASI JALAN

BEKASI

2023
 KATA PENGANTAR

Puji syukur atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, atas rahmat dan hidayah-
Nya yang telah memberikan kelancaran serta kemudahan dalam penyusunan
Laporan Kuliah Kerja Lapangan yang berjudul “OBSERVASI KAWASAN
PEDESTRIAN MALIOBORO, STASIUN YOGYAKARTA, TERMINAL DHAKSINARGA
DAN KUNJUNGAN PT. AMI TRANS JOGJA SERTA DAMRI” dapat terselesaikan
dengan baik. Laporan ini dapat tersusun berdasarkan pelaksananaan kuliah kerja
lapangan yang dilaksanakan di Kota Yogyakarta pada tanggal 29 Agustus 2023
samapai 31 Agustus 2023.
Dalam penyusunan laporan kuliah kerja lapangan ini, penulis mengucapkan
terimakasih yang sebesar-besarnya terhadap pihak-pihak yang berjasa dalam
memberikan pengarahan dan bimbingan sehingga laporan kuliah kerja lapangan
ini dapat penulis selesaikan dengan baik.
1. Direktur Politeknik Transportasi Darat Indonesia – STTD, Bapak Ahmad
Yani, ATD, MT. ;
2. Ketua Jurusan D-III Manajemen Transportasi Jalan Politeknik
Transportasi Darat Indonesia – STTD, Rachmat Sadili, S.SI.T., M.T.
3. Dosen Pembimbing Kelompok Kuliah Kerja Lapangan Kota Yogyakarta
4. Segenap civitas akademika Politeknik Transportasi Darat Indonesia –
STTD Bekasi;
5. Orang tua dan keluarga yang selalu mendoakan untuk kelancaran dan
kemudahan dalam proses penulisan Laporan Kuliah Kerja Lapangan ini;
6. Semua pihak yang secara langsung maupun tidak langsung telah
membantu secara material dan non material dalam menyelesaikan
laporan kegiatan kuliah kerja lapangan ini.
Laporan Kuliah Kerja Lapangan yang penulis buat ini masih terdapat
banyak kekurangan. Penulis harap laporan yang penulis buat ini dapat
bermanfaat bagi pembaca.
Bekasi, 6 September 2023

Penulis

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................................. i

DAFTAR ISI........................................................................................................................ ii
DAFTAR TABEL..................................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................. v
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................................... 1
A. Latar Belakang ................................................................................................... 1
B. Maksud dan Tujuan Kuliah Kerja Lapangan .................................................. 2
C. Ruang Lingkup Kajian ....................................................................................... 2
BAB II GAMBARAN UMUM ............................................................................................... 3
A. Kondisi Geografi ................................................................................................... 3
B. Kondisi Demografi ................................................................................................ 4
C. Kondisi Transportasi ............................................................................................ 5
BAB III PELAKSANAAN KKL............................................................................................. 8
A. Observasi Kawasan Pedestrian Malioboro dan Integrasi Moda .................. 8

1. Observasi daerah pejalan kaki di daerah Malioboro .................................... 8

2. Observasi daerah lahan parkir di daerah Malioboro .................................. 12

3. Observasi fasilitas sarana dan prasarana dan integrasi moda KA Bandara

di Stasiun Yogyakarta ..................................................................................... 14

4. Integrasi Moda.................................................................................................... 17

B. Kunjungan dan observasi PT AMI Trans Jogja, PT DAMRI, dan Stasiun

Maguwo ............................................................................................................ 19

1. Kunjungan PT AMI Trans Jogja ....................................................................... 19

2. Kunjungan PT DAMRI ........................................................................................ 29

3. Observasi fasilitas sarana dan prasarana di Stasiun Maguwo ..................... 31

C. . Kunjungan dan observasi fasilitas sarana dan prasarana di Terminal

Dhaksinarga ..................................................................................................... 36
BAB IV PENUTUP ............................................................................................................ 41
A. Kesimpulan .......................................................................................................... 41

ii
B. Saran .................................................................................................................... 42

iii
 DAFTAR TABEL

Tabel II.1 Luas Wilayah menurut Kecamatan di Kota Yogyakarta............................ 4

Tabel II.2 Jumlah Penduduk berdasarkan Kecamatan di Kota Yogyakarta 2020 ... 5
Tabel III.1 Jadwal KA Bandara YIA ............................................................................. 16
Tabel III.2 Gambaran Stasiun Maguwo ...................................................................... 32
Tabel III.3 Rute Trayek Bus Trans Jogja Dan Bus Teman Kita ............................... 33

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar III.1 Parkir Motor Malioboro .......................................................................... 13

Gambar III.2 Parkir Mobil Malioboro ........................................................................... 13
Gambar III.3 Parkir Bus Pariwisata Malioboro ........................................................... 13
Gambar III.4 Pintu Masuk ............................................................................................. 17
Gambar III.5 Sarana Kereta ......................................................................................... 17
Gambar III.6 Fasilitas Kereta Api ................................................................................. 18
Gambar III.7 Peta Transportasi Umum Yogyakarta .................................................. 20
Gambar III.8 Peta Rute Kooridor 1A Trans Jogja ...................................................... 20
Gambar III.9 Peta Rute Kooridor 2A Trans Jogja ...................................................... 21
Gambar III.10 Peta Rute Kooridor 1B Trans Jogja.................................................... 21
Gambar III.11 Peta Rute Kooridor 2B Trans Jogja.................................................... 21
Gambar III.12 Peta Rute Kooridor 3A Trans Jogja.................................................... 22
Gambar III.13 Peta Rute Kooridor 12 Trans Jogja .................................................... 22
Gambar III.14 Peta Rute Kooridor 13 Trans Jogja .................................................... 23
Gambar III.15 Peta Rute Kooridor 14 Trans Jogja .................................................... 23
Gambar III.16 Armada Trans Jogja ............................................................................. 24
Gambar III.17 Halte Permanen Trans Jogja .............................................................. 25
Gambar III.18 Halte Portable Trans Jogja .................................................................. 26
Gambar III.19 Tiket BRT Trans Jogja ........................................................................ 27
Gambar III.20 Tampilan Real Time Posisi BRT Trans Jogja .................................... 28
Gambar III.21 Ruang Kontrol Trans Jogja ................................................................. 28
Gambar III.22 Stasiun Maguwo ................................................................................... 34
Gambar III.23 Pintu Masuk Bamdara Adi Sutjipto .................................................... 34
Gambar III.24 Fasilitas Stasiun Maguwo .................................................................... 34
Gambar III.25 Fasilitas Stasiun Maguwo .................................................................... 35
Gambar III.26 Fasilitas Stasiun Maguwo .................................................................... 35
Gambar III.27 Fasilitas Stasiun Maguwo .................................................................... 36
Gambar III.28 Fasilitas Stasiun Maguwo .................................................................... 36
Gambar III.29 Ruang Tunggu Terminal Dhaksinarga ............................................... 39
Gambar III.30 Ruang Tunggu Mal Pelayanan Publik ................................................ 39
Gambar III.31 Mal Pelayanan Publik ........................................................................... 40
Gambar III. 32 Ruang Disdukcapil pada MPP ............................................................ 40

v
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Pertumbuhan transportasi yang terjadi di Indonesia merupakan sesuatu yang

lumrah terjadi dikarenakan jumlah sarana transportasi yang semakin meningkat
setiap tahunnya. Pertumbuhan transportasi terjadi pada kota-kota besar di Indonesia
pada setiap tahunnya, salah satu kota yang ikut mengalami pertumbuhan transportasi
adalah Kota Yogyakarta yang berada di Provinsi DIY Yogyakarta. Pertumbuhan
transportasi yang pesat juga diimbangi dengan pertumbuhan permasalahan yang
bermacam-macam seperti kemacetan, tidak teraturnya angkutan umum, dan
kurangnya infrastruktur penunjang transportasi.

Cukup padatnya penduduk di daerah Yogyakarta membuat kami ingin

mengetahui bagaimana kondisi Kawasan pedestrian terkhusunya daerah pejalan kaki
dan lahan parkir yang ada di Malioboro. Selain itu, kami juga ingin mengetahui
bagaimana kinerja KA Bandra yang ada di Stasiun Yogyakarta.

Tingginya volume lalu lintas yang ada di Kota Yogyakarta adalah salah satu
permasalahan yang menyebabkan kemacetan dan berakibat terhadap mobilitas dari
masyarakat di Kota Yogyakarta . Salah satu solusi yang diinisiasi oleh Pemerintah
Kota Yogyakarta untuk mengurangi permasalahan transportasi adalah dengan
meluncurkan layanan Bus Rapid Transit (BRT) Trans Jogja kepada masyarakat Kota
Yogyakarta.

BRT Trans Joja adalah angkutan umum dengan sistem transit massal berbasis
bus dengan kapasitas 34 orang yang memberikan mobilitas cepat, nyaman, aman
dan dengan biaya yang terjangkau dalam pelayananannya sebagai angkutan dalam
perkotaan.

1
 Selain itu, terdapat angkutan umum berupa DAMRI yang tidak kalah terkenal
dalam perihal jasa angkutan umum yang beroperasi di lingkungan provinsi DIY
Yogyakarta. DAMRI ini memiliki jangkauan daerah yang lebih luas dibandingkan Trans
jogja. Kondisi saat ini masyarakat Kota Yogyakarta masih lebih memilih menggunakan
kendaraan pribadi dibanding menggunakan kendaraan umum dikarenakan
kemudahan dan aksesibilitas menggunakan kendaraan pribadi lebih dapat memenuhi
kebutuhan masyarakat, akan tetapi dengan banyak nya masyarakat menggunakan
kendaraan pribadi maka kemacetan dijalan pun tak bisa dihindarkan, oleh karena itu
dengan hadirnya BRT Trans Jogja dan DAMRI diharapkan bisa mengurangi kemacetan
yang ada di Kota Yogyakarta dan mengurangi dampak polusi udara yang disebabkan
pemakaian kendaraan pribadi.

B. Maksud dan Tujuan Kuliah Kerja Lapangan

Maksud dari pelaksanaan Kuliah Kerja Lapangan untuk mengetahui situasi dan
kondisi kawasan pedestrian serta fungsi dan kinerja fasilitas sarana dan prasarana
di daerah provinsi DIY Yogyakarta.
Tujuan pelaksanaan Kuliah Kerja Lapangan adalah :
1. Untuk mengetahui kondisi Kawasan pedestrian di daerah Malioboro.
2. Untuk mengetahui kinerja sarana dan prasarana KA Bandara di stasiun
Yogyakarta
3. Untuk mengetahui fungsi dan kinerja fasilitas sarana dan prasana pada PT AMI
Trans Jogja, PT DAMRI, dan Terminal Dhaksinarga

C. Ruang Lingkup Kajian

Ruang lingkup kajian dalam penyusunan laporan ini adalah sejauh mana kondisi
Kawasan pedestrian di daerah Malioboro serta mengetahui bagaimana kinerja sarana
dan prasana KA Bandra, Trans Jogja dan juga DAMRI serta pada Terminal
Dhaksinarga

2
 BAB II
GAMBARAN UMUM
A. Kondisi Geografi
Kota Yogyakarta terletak antara 110°24'19"-110°28'53" Bujur Timur dan antara
07°15'24"-07°49'26" Lintang Selatan, dengan luas sekitar 32,5 Km² atau 1,02% dari
luas wilayah Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta. Jarak terjauh dari Utara ke
Selatan kurang lebih 7,5 Km dan dari Barat ke Timur kurang lebih 5,6 Km.
Kota Yogyakarta memiliki luas sekitar 32,5 Km² atau 1,02% dari luas wilayah
Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta. Jarak terjauh dari Utara ke Selatan kurang
lebih 7,5 Km dan dari Barat ke Timur kurang lebih 5,6 Km. Kota Yogyakarta yang
terletak di daerah dataran lereng aliran Gunung Merapi memiliki kemiringan lahan
yang relatif datar antara 0 - 2% dan berada pada ketinggian rata-rata 114 meter
dari permukaan air laut (dpa). Sebagian wilayah dengan luas 1.657 hektar terletak
pada ketinggian kurang dari 100 meter dan sisanya pada ketinggian antara 100–
199 meter dpa.
Terdapat tiga sungai yang mengalir dari arah Utara ke Selatan yaitu: Sungai
Gajahwong yang mengalir di bagian timur kota, Sungai Codedi Bagian tengah dan
Sungai Winongo di bagian barat kota. Secara administratif Kota Yogyakarta terdiri
dari 14 kecamatan dan 45 kelurahan dengan batas wilayah sebagai berikut:
Sebelah Utara : Kabupaten Sleman
Sebelah Timur : Kabupaten Bantul dan Sleman
Sebelah Selatan : Kabupaten Bantul
Sebelah Barat : Kabupaten Bantul

3
 Tabel II.1 Luas Wilayah menurut Kecamatan di Kota Yogyakarta

Kecamatan Luas (Km2) Presentase (%)

Mantrijeron 2.61 8.03

Keraton 1.40 4.31
Mergangsan 2.31 7.11
Umbulharjo 8.12 24.98
Kotagede 3.07 9.45
Gondokusumo 3.99 12.28
Danurejan 1.10 3.38
Pakualaman 0.63 1.94
Gondomanan 1.12 3.45
Ngampilan 0.82 2.52
Wirobrajan 1.7 5.42
Gedongtengen 0.96 2.95
Jetis 1.70 5.23
Tegalrejo 2.91 8.95
Jumlah 32.50 100.00
Sumber : Kota Yogyakarta Dalam Angka 2020, BPS Kota Yogyakarta.

B. Kondisi Demografi
Hasil Sensus Penduduk 2020 mencatat, jumlah penduduk Kota Yogyakarta
sebanyak 373.589 jiwa. Rinciannya, 182.019 jiwa (48,72%) berjenis kelamin laki-laki
dan 191.570 jiwa (51,28%) perempuan.
Secara spasial, Umbulharjo merupakan kecamatan di Kota Yogyakarta dengan
jumlah penduduk terbanyak, yakni 68.170 jiwa. Sementara Pakualaman adalah
kecamatan di Kota Yogyakarta dengan jumlah penduduk paling sedikit, yaitu 9.148
jiwa.
Berdasarkan kelompok umur, 266.274 (71,27%) penduduk di kota tersebut
memiliki usia produktif (15-64 tahun). Ada pula 107.315 (28,73%) penduduk Kota
Yogyakarta yang merupakan kelompok usia tidak produktif.

4
 Rinciannya, sebanyak 72.640 jiwa (19,44%) merupakan kelompok usia belum
produktif (0-14 tahun). Sementara, 34.675 jiwa (9,28%) adalah kelompok usia sudah
tidak produktif (65 tahun ke atas).

Tabel II.2 Jumlah Penduduk berdasarkan Kecamatan di Kota Yogyakarta 2020

No Kecamatan Jumlah Penduduk (Jiwa)

1 Umbulharjo 68.170
2 Gondokusuman 36.921
3 Tegalrejo 34.619
4 Mantrijeron 33.340
5 Kotagede 33.280
6 Mergangsan 28.739
7 Wirobrajan 24.739
8 Jetis 23.385
9 Danurejan 18.670
10 Kraton 17.943
11 Gedongtengen 16.484
12 Ngampilan 15.358
13 Gondomanan 12.793
14 Pakualaman 9.148
Jumlah 373.589
Sumber: Kota Yogyakarta Dalam Angka 2020, BPS Kota Yogyakarta.

C. Kondisi Transportasi
Mobilitas barang dan jasa sangat dipengaruhi oleh ketersediaan sarana
transportasi yang ada di suatu daerah. Kota Yogyakarta memiliki akses yang mudah
ditempuh melalui transportasi darat dan udara. Kondisi jalan darat mayoritas sudah
diaspal dan dalam kondisi baik. Hal ini sangat mendukung untuk kelancaran mobilitas
barang sebagai input untuk kegiatan usaha maupun barang hasil produksi yang
didistribusikan melalui darat. Selain mendukung mobilitas barang antar tempat,
keberadaan jalan darat dan sarana transportasinya juga sangat mendukung intensitas

5
mobilitas penduduk, yang dalam konteks investasi sebagai sumber daya untuk
menjalankan produksi serta sebagai konsumen.
Secara umum, jenis jalan yang ada di Kota Yogyakarta dapat dibagi dalam dua
jenis berdasarkan status jalan, yaitu jalan negara dan jalan kabupaten/kota.
Pembagian jenis jalan ini lebih dipengaruhi oleh pihak mana yang bertanggungjawab
terhadap pengadaan dan pemeliharaannya, dan bukan ukuran ataupun kelas jalan.
Panjang jalan di seluruh wilayah Kota Yogyakata pada tahun 2010 mencapai
266,22 Km. Dari segi pengelolaan, jalan yang ada di Kota Yogyakarta terdiri atas jalan
negara dan jalan jalan kabupaten/kota. Pembagian jenis jalan ini lebih dipengaruhi
oleh pihak mana yang bertanggungjawab terhadap pengadaan dan pemeliharaannya,
dan bukan ukuran ataupun kelas jalan. Panjang jalan negara yang ada di wilayah
Kota Yogyakarta sepanjang 18,13 km, sedangkan yang berstatus sebagai jalan
kabupaten/kota sepanjang 248.09 km.
Berikut beberapa transportasi di Yogyakarta:
a. Trans Jogja
Rute dan atraksi terdekat: Saat pertama kali dioperasikan pada tahun 2008,
Trans Jogja Istimewa atau Trans Jogja hanya memiliki enam jalur yang
menghubungkan tempat-tempat populer di DIY, seperti Candi Prambanan
dan Jalan Malioboro. Sekarang, Trans Jogja melayani total 18 trayek di
Bantul, Sleman, dan Kota Yogyakarta. Kita dapat mengunduh aplikasi Trans
Jogja untuk mengetahui rute dan shelter terdekat. Harga tiket Trans Jogja
adalah Rp3.500 untuk satu kali perjalanan. Untuk pembayaran non-tunai,
kamu dapat menggunakan kartu berlangganan Trans Jogja, kartu uang
elektronik, atau dompet digital.
Jam operasional: Layanan bus rapid transit ini beroperasi mulai pukul 05:30
sampai 21:30.

6
b. Sewa Mobil
Sewa mobil dengan sopir: Salah satu keuntungan rental jenis ini adalah kamu
tidak perlu pusing memikirkan jalan karena akan diantar oleh sopir
berpengalaman yang hapal seluk beluk kota ini.
Sewa mobil tanpa sopir: ada rental mobil lepas kunci. Perbedaan lainnya dari
opsi pertama adalah tidak ada pembagian zona dalam dan luar kota sehingga
kamu bisa menjelajah sepuasnya tanpa biaya tambahan.
Tarif: Biaya rental mobil di Yogyakarta tergantung pada durasi dan jenis
mobil yang dipilih.
c. Ojek
Di Yogyakarta kita dapat menemukan pangkalan ojek konvensional dengan
mudah di pusat-pusat keramaian seperti pasar dan stasiun. Bisa
memanfaatkan aplikasi ride-hailing untuk mencari ojek online. Tarif ojek
konvensional dan online di Yogyakarta sama-sama tergantung pada jarak
yang ditempuh. Bedanya, tarif yang tertera di aplikasi merupakan harga
tetap, sedangkan tarif ojek konvensional dapat dinegosiasikan oleh sopir dan
penumpang.
d. Becak
Ada dua jenis becak di Jogja, yaitu becak kayuh dan becak motor. Kamu bisa
menemukan keduanya di seluruh kota, tetapi khusus wilayah Malioboro,
hanya becak tradisional yang boleh beroperasi sesuai peraturan daerah
setempat. Biaya yang perlu di keluarkan untuk naik becak Malioboro
tergantung pada seberapa jauh lokasi yang dituju dan kesepakatan dengan
tukang becak.
e. Andong
Kereta kuda roda empat ini memiliki sejarah panjang yang dapat ditarik ke
masa Kesultanan Mataram. Andong merupakan salah satu kendaraan yang
diizinkan berlalu lalang di Jalan Malioboro selain becak kayuh. Biaya naik
andong tergantung pada kesepakatan antara penumpang dan kusir.

7
 BAB III
PELAKSANAAN KKL

A. Observasi Kawasan Pedestrian Malioboro dan Integrasi Moda

1. Observasi daerah pejalan kaki di daerah Malioboro

Malioboro sebagai salah satu destinasi wisata terbanyak di Yogyakarta
memiliki jumlah pengunjung yang cukup besar. Lebih dari 4.000 orang mengunjungi
kawasan Malioboro setiap harinya. Banyaknya pengunjung di kawasan pejalan kaki
mengakibatkan Malioboro tidak mampu menerima kapasitas tersebut. Untuk
mengatasi permasalahan tersebut, diperlukan evaluasi terhadap pelayanan terhadap
kapasitas pejalan kaki (level of service). sehingga pengunjung mengetahui
perkembangan Malioboro di masa depan. dan Acuan tersebut dapat berupa
rekomendasi sebagai penanganan permasalahan yang terjadi di Jalan Malioboro.

Survei yang dilakukan adalah survei pejalan kaki. Survei pejalan kaki bertujuan
untuk mendapatkan data jumlah wisatawan pejalan kaki di Malioboro. Survei
dilakukan di tiga titik lokasi yang dapat mewakili karakter Malioboro, yaitu di depan
Hotel Inna Garuda, Malioboro Mall dan Sami Jaya. Analisis dilakukan terhadap HCM
2000. Hasil survei pejalan kaki berupa nilai Level of Service. Berdasarkan data
pendapatan parkir, laju pertumbuhan kawasan pejalan kaki adalah sekitar 5,2%.

Hal ini berarti terdapat situasi kepadatan di kawasan pejalan kaki. Untuk
mengatasi permasalahan tersebut diperlukan penataan kembali kawasan pejalan kaki
di sepanjang Jalan Malioboro dan membuat analisa perencanaan untuk mengatasi
permasalahan tersebut diharapkan dapat mengakomodasi kawasan Malioboro untuk
5 tahun ke depan dalam kawasan Pedestrian dengan Level of Service (LOS) B.

8
TINJAUAN UMUM

Permasalahan transportasi perkotaan sudah menjadi masalah utama yang

sulit untuk dipecahkan. Bangkitan pergerakan yang besar menjadi masalah bagi
pengguna lahan, baik ruang pejalan kaki ataupun ruang parkir yang ada.

Pejalan kaki merupakan salah satu dari moda transportasi yang

pergerakannya bersifat alamiah (natural mobility). Sebagai moda transportasi,
pejalan kaki juga mempunyai beberapa karakteristik sebagaimana halnya moda
transportasi yang lainnya. Pergerakan pejalan kaki memang sangat terbatas.
Biasanya pergerakan pejalan kaki dilakukan pada ruang gerak tertentu yang
tidak bisa dilewati oleh kendaraan-kendaraan lain. Dalam hal ini adalah
pedestrian ways. Berjalan kaki dapat digunakan sebagai alat penghubung antara
moda-moda angkutan yang tidak mungkin dilayani oleh moda angkutan
yang lain. Berjalan merupakan sarana transportasi yang menghubungkan antara
fungsi kawasan satu dengan yang lainnya.Terutama pada kawasan perdagangan.
Tingkat Pelayanan Ruang Pejalan Kaki Kinerja dari ruang pejalan kaki sangat
mungkin untuk diketahui, karena pada dasarnya kinerja dari ruang pejalan kaki
seperti halnya kinerja pada kendaraan-kendaraan yang lain. Ruang pejalan kaki
juga mempunyai parameter lalu lintas yang dapat mencerminkan tingkat kinerja
fasilitas yang tersedia, Seperti kecepatan pejalan kaki, besaran ruang pejalan
kaki, arus pejalan kaki, dan kepadatan pejalan kaki. Hal tersebut merupakan
parameter lalu lintas pejalan kaki yang dapat mempengaruhi dari tingkat
pelayanan (level of service). Untuk memberikan manfaat maksimal dari ruang pejalan
kaki terhadap pejalan kaki maka faktor-faktor di atas harus tercapai dengan baik.
Dengan demikian, perlu adanya analisis pejalan kaki yang hampir sama dengan
menganalisis lalu lintas kendaraan. Di Indonesia sendiri, belum terdapat kriteria
yang jelas mengenai struktur tingkat pelayanan pejalan kaki seperti di negara-
negara lain. Di Washington, D.C dalam Highway Capacity Manual (HCM) terdapat
tingkat pelayanan pejalan kaki, baik yang bergerak maupun yang diam.

Sebagian besar jalan jalan di daerah perkotaan mempunyai volume pejalan kaki
yang besar dan harus mempunyai trotoar, kecuali apabila alternatif sistem pengaturan
yang lain telah dilakukan untuk mengalihkan pejalan kaki agar jauh dari sisi jalan,

9
seperti pada jalan jalan tol.Pejalan kaki berjalan dijalan kendaraan disebabkan karena
jalur pejalan kaki tidak mencukupi. Semua jalan diperkotaan (kecuali jalan tol)
seharusnya dilengkapi dengan jalur pejalan kaki dikedua sisi jalan. Jalur ini harus
dipelihara supaya kondisinya tetap baik.

Adapun kewajiban dari Pejalan kaki yaitu harus:

1. Berjalan pada bagian jalan yang diperuntukkan bagi pejalan kaki, atau pada bagian
jalan yang paling kiri apabila tidak terdapat bagian jalan yang diperuntukkan bagi
pejalan kaki;
2. Menggunakan bagian jalan yang paling kiri apabila membawa kereta dorong;
3. Menyeberang di tempat yang telah ditentukan;

Dalam hal ini jika tidak terdapat tempat penyeberangan yang ditentukan,
pejalan kaki dapat menyeberang ditempat yang dipilihnya dengan memperhatikan
keselamatan dan kelancaran lalu lintas.Rombongan pejalan kaki di bawah pimpinan
seseorang harus mempergunakan lajur paling kiri menurut arah lalu lintas dan Pejalan
kaki yang merupakan penyandang cacat tuna netra wajib mempergunakan tanda-
tanda khusus yang mudah dikenali oleh pemakai jalan lain.

Kawasan pejalan kaki adalah kawasan yang khusus diperuntukkan bagi pejalan
kaki, kendaraan pribadi dilarang masuk kekawasan ini, dikawasan ini pejalan kaki yang
diutamakan. Kawasan ini biasanya dibangun didaerah pertokoan, Kawasan wisata,
salah satu contoh di Yogyakarta adalah dikawasan Malioboro.

ANALISIS DATA

Jumlah pengunjung di sepanjang Jalan Malioboro untuk 5 tahun ke depan

diasumsikan akan meningkat seiring dengan tingkat pertumbuhan kendaraan
yang parkir di kawasan Malioboro. Data tingkat pertumbuhan kendaraan yang
parkir di kawasan Malioboro di peroleh dari rekapitulasi pendapatan Dinas UPT
Malioboro pertahun mulai dari tahun 2010 – 2013 dimana tidak mengalami
perubahan tarif parkir kendaraan. Hal ini disebabkan karena tidak adanya data
yang pasti mengenai banyaknya pengunjung yang datang ke Malioboro setiap
tahunnya sehingga diasumsikan bahwa data rekapitulasi parkir seluruh kendaraan

10
di Malioboro yang masuk ke UPT Malioboro dianggap data yang paling
mendekati untuk digunakan sebagai dasar perhitungan proyeksi jumlah
pengunjung Malioboro.

Jalan Malioboro di Yogyakarta merupakan kawasan yang senantiasa padat oleh

wisatawan dari waktu ke waktu.Dikenal sebagai kawasan yang menyajikan banyak
tempat untuk berbelanja, Malioboro juga dapat digunakan untuk wisata budaya,
wisata kuliner, hingga sejarah. Demi mengakomodasi wisatawan, baik dari dalam
hingga luar negeri, aneka macam fasilitas pun bisa ditemukan di daerah Malioboro.

Adapun fasilitas yang melengkapi jalan malioboro yaitu sepeti trotoar, zebra
cross, kawasan pejalan kaki, rambu lalu lintas, lampu penerangan,hingga jalur pejalan
kaki untuk penyandang disabilitas. Keadaan fasilitas yang melengkapi jalan malioboro
sudah sangat bagus dan bisa dibilang sudah sangat lengkap untuk pengguna jalan.

PERMASALAHAN

Ruang Pejalan Kaki

Untuk ruang pejalan kaki pada masa mendatang yaitu pada tahun 2019
dengan tingkat pertumbuhan sebesar 5,2 % mempunyai nilai level of service (LOS)
sebagai berikut.

1. Inna Garuda Pada lokasi di titik Inna Garuda sebelah timur, pejalan kaki
masih dalam kondisi yang baik yaitu berada pada LOS A. Sedangkan pada
lokasi di titik Inna Garuda Barat, pejalan kaki mulai mengalami sedikit
gangguan yaitu berupa adanya pedagang kaki lima di sekitar lorong pedestrian.
Sehingga pada lokasi di titik sebelah barat kondisi pedestrian berada pada LOS
D.

2. Mall Malioboro Pada lokasi di titik Mall Malioboro sebelah timur, pejalan
kaki tidak mengalami banyak kendala dalam menentukan langkahnya. Pejalan kaki
bebas dalam melangkah, karena luas area yang cukup lebar. Pada lokasi ini,
pedestrian di titik Mall Malioboro sebelah timur berada pada LOS A. Sedangkan
pada lokasi sebelah barat area Mall Malioboro, banyaknya pedagang kaki lima
yang menjadi hambatan samping sehingga membuat pejalan kaki berada pada
LOS D.

3. Sami Jaya Pada lokasi di titik Sami Jaya sebelah timur, pejalan kaki
berada pada LOS B. Sedangkan pada lokasi di titik sebelah Barat, pejalan kaki
berada pada LOS D, hal ini tidak lepas karena adanya pedagang kaki lima yang

11
 menempati hampir 80% lokasi pedestrian. Adapun kebutuhan lebar ruang pejalan
kaki yang diperlukan untuk menciptakan nilai berada di LOS B pada sisi sebelah
barat di tiga titik lokasi ( Inna Garuda, Mall Malioboro dan Sami Jaya) adalah
menata para pedagang kaki lima yang awalnya berada di dua sisi menjadi
satu sisi, sehingga mampu menghasilkan lebar area pedestrian menjadi 1.8
meter.

KENDALA-KENDALA YANG MUNCUL

Hasil Penelitian tingkat kenyamanan pejalan kaki di Jalan Malioboro - Jalan

A. Yani Yogyakarta baik berdasarkan setting fisik area streetscape yang ada, dan
verifikasi persepsi korespondesi pejalan kaki yang melewatinya disimpulkan
kecenderungan pejalan kaki tidak merasa nyaman dalam melewati area streetscape
sepanjang Jalan Malioboro-Jalan A. Yani.

Faktor-faktor utama yang mempengaruhinya antara lain :

1. terjadi okupasi ruang parkir yang tidak terkendali terhadap jalur pejalan kaki
2. terdapatnya PKL makanan dan minuman yang menempati area pedestrian
3. tingkat kepadatan dan intensitas penjalan kaki yang tinggi tidak seimbang
dengan kondisi dimensi ruang dan proporsi ruang pedestrian yang ada
4. terdapat pedagang kaki lima cenderamata yang mengokupasi ruang pedestrian
5. perletakan dan layout outlet para pedagang kaki lima yang tidak proporsi
terhadap ruang yang ada
6. tidak terdapatnya signage baik berupa petunjuk arah maupun informasi-
informasi penting yang berguna bagi wisatawan yang berada di Kawasan
Malioboro sehingga Kawasan Malioboro kurang informative sebagai kawasan
wisata.
7. Rambu-rambu dan marka jalan, banyak terlindung dan sudah mengalami
kerusakan dan kurang dalam perawatannya sehingga tidak memberikan
informasi yang optimal baik bagi pengendara kendaraan bermotor maupun
pejalan kaki di Kawasan Malioboro.

2. Observasi daerah lahan parkir di daerah Malioboro

Sudah tidak asing lagi bagi orang-orang sekitar dengan parkiran ini. Parkiran
yang sudah dibangun sejak jaman orde baru ini, tetap berdiri kokoh dan berada
dibawah pantauan Dinas Perhubungan Kota Yogyakarta.Lokasi dari parkiran ini
sendiri sangatlah strategis, dekat dengan pusat perbelanjaan serta dekat juga
dengan stasiun tugu yogyakarta. Parkiran ini juga memiliki luas yang cukup besar
yakni kurang lebih 3459,1 m.Tempat khusus parkiran ini dimaksudkan untuk
mengurangi kepadatan dari kendaraan yang parkir di kawasan malioboro.
Pengunjung yang datang biasanya akan parkir di Parkiran Abu Bakar Ali dan

12
berjalan kaki menuju kawasan wisata malioboro. Tentu saja keamanan di parkiran
ini sangat terjamin, terdapat beberapa pekerja yang stand by untuk berjaga di
sekitar parkiran walau parkiran ini belum disertai dengan cctv dan mesin pencetak
tiket.

Sejak pandemi yang lalu, parkiran ini sempat ditutup dan tidak beroperasi
selama diberlakukannya Pembatasan Sosial Berskala Besar (PSBB). Para pekerja
sosial di parkiran ini terpaksa mencari pendapatan dari pekerjaan yang lain karena
terdampak oleh pandemi covid-19.Parkiran mulai dibuka kembali dengan
persyaratan tertentu agar tetap pada protokol kesehatan yang ketat. Pekerja di
sana membatasi kendaraan brrmotor yang parkir di parkiran dan merekapun
menggunakan masker sebagai bentuk patuhnya terhadap kebijakan pemerintah.

Parkiran ini terdiri dari 3 lantai. Pada lantai bawah biasanya di isi oleh bis
pendatang atau bis pengangkut para pelajar yang sedang study tour ke Kota
Yogyakarta. Di lantai ke 2, parkiran dipenuhi oleh kendaraan bermotor dengan
beberapa baris. Lalu di lantai paling atas, digunakan untuk kendaraan bermotor
juga.Dalam sehari, parkiran bisa menerima 1000-2000 motor yang dikenakan biaya
tarif parkir seharga 3 ribu rupiah permotornya. Dan setelah pandemi mulai
merenggang, parkiran ini beroperasi selama 24 jam.

Gambar III.1 Parkir Motor Malioboro

Gambar III.2 Parkir Mobil Malioboro

13
Gambar III.3 Parkir Bus Pariwisata Malioboro

PERMASALAHAN

Permasalahan yang timbul pada Parkiran abu Bakar ali ini adalah terletak pada
lahan parker mobil nya yang kurang luas sehingga mobil mobil ada yang parker di
luar lahan parkirnya

SARAN

Kita bisa memperbaiki ataupun menambah kapasitas parkir yang sudah ada
untuk mengurangi adanya kendaraan yang parkir di badan jalan, sekaligus
mengurangi kemacetan yang terjadi di areal depan Parkir saat jam sibuk. Selain
manajemen yang bisa diubah, kami menyarankan untuk mengubah pula pola pikir
Masyarakat Yogyakarta untuk mengurangi penggunaan mobil untuk sekedar Jalan-
jalan.

3. Observasi fasilitas sarana dan prasarana dan integrasi moda KA Bandara di

Stasiun Yogyakarta
Sejak beroperasi diakhir tahun 2021 lalu, Kereta api Bandara Yogyakarta
International Airport (YIA) telah menjadi salah satu moda transportasi dari dan ke
bandara yang banyak diminati masyarakat, baik bagi para pelaku bisnis maupun
perjalanan wisata ke kota Yogyakarta. Guna memenuhi animo dan permintaan
masyarakat maka KA Bandara YIA akan menambah jadwal perjalanan menjadi 24
kali perjalanan perhari, dari yang semula 20 kali perjalanan setiap harinya. "Kami
berharap dengan bertambahnya jadwal perjalanan KA Bandara YIA ini, maka kami
akan dapat melayani lebih banyak lagi penumpang. sekaligus memenuhi animo
masyarakat dalam menggunakan transportasi umum sebagai penunjang untuk

14
melakukan mobilitas sehari-hari dari dan ke Bandara Yogyakarta International
Airport" ungkap Anggoro Triwibowo selaku Direktur Utama PT Railink.

Penambahan frekuensi perjalanan KA Bandara YIA menjadi 24 kali Perjalanan

ini, akan mulai dapat dinikmati ole Masyarakat Penggunanya terhitung mulai Rabu
17 Agustus 2022, dan Penumpang dapat menikmati layanan di Stasiun KA Bandara
Yogyakarta, Stasiun KA Bandara Wates, dan Stasiun KA Bandara YIA dengan jadwal
keberangkatan dari Stasiun KA Bandara Yogyakarta pukul 05.00 WIB dan Jadwal
terakhir adalah pukul 18.00 WIB.

Sedangkan jadwal keberangkatan dari Stasiun KA Bandara Yogyakarta

International Airport dimulai pukul 07.21 WIB dan jadwal terakhir adalah pukul 19.15
WIB. "Harga tiket masih tetap sama yaitu Rp 20.000, untuk relasi: Stasiun A Bandara
Yogyakarta Stasiun KA Bandara YIA, atau sebaliknya, dan untuk relasi Stasiun KA
Bandara YIA - Stasiun KA Bandara Wates maupun sebaliknya, sedangkan untuk relasi
Stasiun KA Bandara Wates – Stasiun KA Bandara Yogyakarta atau sebaliknya adalah
Rp.10.000,-" tambah Anggoro. Tiket KA Bandara YIA dapat dibeli melalui seluruh
kanal pembelian tiket baik secara online maupun offline. Pembelian secara online di
Aplikasi KA Bandara, Website Railink, dan KAI Acces, sedangkan pembelian secara
offline dapat dilakukan di vending machinepada stasiun-stasiun KA Bandara.

Fasilitas KA Bandara YIA ada ruang tunggu khusus penumpang kereta bandara
yang nyaman, bersih, luas, dan menggunakan AC, Kursi penumpang disusun berbaris
dengan tata letak 2-2 di mana 4 penumpang akan duduk berhadapan. Ada stop
kontak, overhead storage, hand grip untuk penumpang berdiri, dan luggage corner di
ujung gerbong. Untuk toilet terdiri hanya ada 2 toilet yang berada di gerbong 3 terdiri
1(satu) toilet wanita dan 1(satu) toilet untuk pria.
Passenger announcement disajikan dalam 3 bahasa: Jawa, Indonesia, dan
Inggris. Jalur kereta bandara YIA ini menggunakan rel eksisting ditambah jalur baru
berupa elevated track sepanjang 5,4 km.

15
 Tabel III.1 Jadwal KA Bandara YIA

JAM
NO KA KERETA RELASI
BERANGKAT
Yogyakarta - Yogyakarta
7053A BANDARA YIA 05.00
International Airport
Yogyakarta - Yogyakarta
7057A BANDARA YIA 07.20
International Airport
Yogyakarta International Airport
7060A BANDARA YIA 09.25
- Yogyakarta
Yogyakarta - Yogyakarta
7063A BANDARA YIA 10.19
International Airport
Yogyakarta International Airport
7066A BANDARA YIA 11.57
- Yogyakarta
Yogyakarta - Yogyakarta
7071A BANDARA YIA 14.02
International Airport
Yogyakarta International Airport
7072A BANDARA YIA 14.55
- Yogyakarta
Yogyakarta International Airport
7076A BANDARA YIA 16.49
- Yogyakarta

Berikut merupakan visi dan misi dari KA Bandara di Stasiun Yogyakarta :

➢ Visi
Menjadi Penyedia jas transportasi Kereta Api Bandara yang berstandar internasional,
sekaligus mendukung perawatan sarana Kereta Api yang berkelanjutan.

➢ Misi
1) Menyelenggarakan jasa transportasi Kereta Api Bandara, perdagangan besar dan
aktivitas penyewaan mesin peralatan dan perlengkapan serta kegiatan usaha
lainnya terkait untuk
2) mewujudkan perusahaan yang sehat tumbuh dan berkembang dengan tujuan :
3) Mewujudkan kepuasan pelanggan
4) Meningkatkan kesejahteraan karyawan

16
5) Memberikan nilai tambah kepada pemegang saham
6) Memberikan manfaat kepada komunitas dan pelestarian lingkungan dengan
menjalankan tata kelola perusahaan yang baik dan mememgang teguh etika bisnis

4. Integrasi Moda
Pembangunan infrastruktur angkutan umum memerlukan integrasi yang baik
untuk memudahkan penumpang berpindah moda. Integrasi angkutan umum
merupakan elemen penting dalam suatu perjalanan angkutan umum. Kualitas
angkutan umum tidak hanya ditentukan dari kualitas perjalanan, tetapi juga dilihat
dari kualitas transfer dan menunggu pada simpul transportasi (what makes successful
interchange). Pembangunan integrasi moda yang baik berpengaruh terhadap
keberhasilan di dalam transportasi berkelanjutan, yang mana keberhasilan dalam
integrasi angkutan umum tergantung dari banyak faktor termasuk posisi dalam
jaringan, lingkungan perkotaan, moda yang terlibat dan ketentuan perundangan yang

berlaku.

Gambar III.4 Pintu Masuk

Gambar III.5 Sarana Kereta

17
 Gambar III.6 Fasilitas Kereta Api

1. Konektivitas antar moda

Aspek penting dalam menyediakan integrasi angkutan umum yang berhasil
adalah memiliki koneksi yang efisien antar moda transportasi, baik secara teknis
seperti melalui penjadwalan dan secara fisik melalui akses yang baik antara moda
dengan daerah disekitarnya. Integrasi harus dirancang sedemikian rupa untuk
menyediakan akses bagi semua pengguna terutama bagi penyandang disabilitas.
Selain itu, penyediaan moda feader untuk bisa sampai pada simpul-simpul
transportasi juga perlu diperhatikan. Peletakan signage harus jelas, agar arus
kendaraan bermotor tidak mengganggu arus pejalan kaki.
2. Sistem Informasi
Komponen lain dari desain intergrasi adalah sistem informasi. Di mana hal ini
mencakup petunjuk arah dan peta, jadwal dan informasi tercetak, tampilan informasi
real-time elektronik, dan informasi yang tersedia secara online. Informasi yang
disediakan herus jelas dan dapat dimengerti untuk memudahkan orang sebagai
pengguna transportasi, penempatan informasi yang baik dalam simpul transportasi
sangat penting untuk menghindar kurangnya informasi dapat menimbulkan
kebingungan antar pengguna. Aspek desain yang harus diperhatikan untuk sistem
informasi meliputi :
a. Informasi tentang pilihan layanan dan perjalanan, termasuk di mana oranag
harus berpindah moda.
b. Memberikan kemudahan aksesibilitas bagi pengguna di setiap simpul dan
sekitarnya.
c. Menyediakan informasi tentang evakuasi apabila terjadi keadaan darurat.

18
 Informasi yang disediakan harus dapat diakses oleh semua pengguna termasuk
penyandang disabilitas dan menggunakan jenis huruf yang cukup besar agar bisa
dibaca dengan mudah. Lokasi peletakkan informasi juga harus dipertimbangkan
agar tidak mengganggu arus penumpang.
3. Bangunan Fisik
Dalam pembangunan infrastruktur sangat bervariasi tergantung pada jenis
simpul dan lokasinya. Desain dari interchange harus memenuhi semua persyaratan
keamanan dan potensi bahaya harus diminimalkan, misalnya lokasi antara pejalan
kaki dan kendaraan berinteraksi harus aman.
Integrasi Moda di D.I Yogyakarta

Saat ini Daerah istimewa Yogyakarta terdapat beberapa angkutan umum yang
disediakan untuk masyarakat mulai dari bus Transjogja, kereta komuter Jogja-Solo,
kereta bandara, hingga angkutan feeder dari daerah pinggiran kota menuju daerah
kota. Namun dari semua angkutan umum tersebut belum ada yang terintegrasi
dengan baik satu sama lain.

B. Kunjungan dan observasi PT AMI Trans Jogja, PT DAMRI, dan Stasiun

Maguwo

1. Kunjungan PT AMI Trans Jogja

Trans Jogja merupakan Bus Rapid Transit yang dioperasikan pada awal bulan
Maret 2008 oleh Dinas Perhubungan DI Jogya Tugu 6Trans dan PT Anindya Mitra
Internasional (AMI). Untuk koridor 1A, 1B, 2A, 2B, 3A, 12, 13, dan 14 dioperasikan
oleh PT Jogya Tugu Trans, sedangkan untuk jalur 3B, 4A, 5A, 5B, 6A, 6B, 7, 8, 9, 10,
dan 11 dioperasikan oleh PT AMI.

19
 Gambar III.7 Peta Transportasi Umum Yogyakarta

Sumber : dishub.jogjaprov.go.id

Gambar III.8 Peta Rute Kooridor 1A Trans Jogja

Sumber : dishub.jogjaprov.go.id

Gambar III.9 Peta Rute Kooridor 2A Trans Jogja

20
 Gambar III.10 Peta Rute Kooridor 1B Trans Jogja

Sumber : dishub.jogjaprov.go.id

Gambar III.11 Peta Rute Kooridor 2B Trans Jogja

Sumber : dishub.jogjaprov.go.id

21
Gambar III.12 Peta Rute Kooridor 3A Trans Jogja

Sumber : dishub.jogjaprov.go.id

Gambar III.13 Peta Rute Kooridor 12 Trans Jogja

Sumber : dishub.jogjaprov.go.id

22
Gambar III.14 Peta Rute Kooridor 13 Trans Jogja

Sumber : dishub.jogjaprov.go.id

Gambar III.15 Peta Rute Kooridor 14 Trans Jogja

Sumber : dishub.jogjaprov.go.id

23
 Trans Jogja menyediakan 129 armada yang termasuk 12 bus cadangan yang
beroperasi. Untuk armada bus yang digunakan adalah:

• Hino FB 130 Nucleus 3 yang merupakan bus bantuan dari Kementerian

Perhubungan pada tahun 2015 totalnya ada 25 armada. Bus ini biasanya digunakan
untuk jalur 1B, 2A (no. 21 – 23), 3A, dan Cadangan (no. 73 dan 74)
• Isuzu Elf 130. Bantuan dari Kementerian Perhubungan pada tahun 2016.
biasa digunakan pada jalur rute Trans Jogja 3B, 4A, 4B, 5A, 5B, dan Cadangan (no.
82 – 84)
• Hino FB 130 Series Ban 6 with Leaf Spring. Bus dari salah satu operator
Trans Jogja, yaitu PT. Anindya Mitra Internasional. Digunakan untuk jalur Trans
Jogja 6A, 6B, 7, 8, 9, 10, 11, dan Cadangan (no. 112 dan 113)
• Hino FB 130. Bus dari salah satu operator Trans Jogja PT. Jogja Tugu
Trans. Digunakan untuk jalur Trans Jogja 1A, 2A (no. 23, 25, 26, 27), 2B (no. 40),
dan Cadangan (no. 128)
• Mitsubishi / FE84G BC MT. Generasi pertama Trans Jogja yang masih
digunakan untuk jalur Trans Jogja 2A (Semua armada, kecuali no. 21 – 23), 2B, dan
Cadangan (no. 71)

Gambar III.16 Armada Trans Jogja

Trans Jogja menyediakan 332 halte yang tersebar di seluruh kota Jogjakarta,
Kabupaten Sleman, dan Kabupaten Bantul. Terdapat beberapa jenis halte yang
dibedakan menjadi 2 (dua) yaitu halte yang dijaga petugas dan halte yang tidak
dijaga petugas. Trans Jogja juga menghubungkan 6 (enam) simpul transportasi
yang ada di sekitar kota seperti:

24
 • Stasiun Tugu Jogja
• Terminal Bus Giwangan
• Terminal Angkutan Desa Condong Catur
• Terminal Regional Jombor di sebelah utara kota
• Bandar Udara Adisucipto
• Terminal Pakem
• Terminal Palbapang

Gambar III.17 Halte Permanen Trans Jogja

25
 Gambar III.18 Halte Portable Trans Jogja

Sumber : Dokumentasi Tim KKL Jogja

1. Integrasi Tarif

a) BRT Trans Jogja

Sistem pembayaran yang bisa digunakan pada BRT Trans Jogja adalah kartu
elektronik yang ditertibkan bank seperti E-money, Brizzi, Flazz, dan TapCash. Selain
itu, penumpang bisa langsung membeli tiket secara tunai di halte terdekat dengan
uang tunai. Namun untuk beberapa beberapa halte tanpa petugas, pembayaran dapat
diserahkan langsung kepada petugas di dalam bus secara secara tunai dan non-tunai.
Baru-baru ini, pihak pengelola BRT Trans Jogya menyediakan pembayaran dengan
elektronik wallet seperti gopay dan LinkAja. Tarif yang diberikan sebesar Rp3.500,.
untuk penumpang umum non-berlangganan, sedangkan jika pembayara dilakukan
secara non tunai sebesar Rp2.700,. Setelah pembayaran tarif, petugas akan
memerikan tiket seperti yang ditunjukkan pada gambar berikut.

26
 Gambar III.19 Tiket BRT Trans Jogja

Sumber: Trans Jogja

2. Integrasi Informasi

Informasi sangat membantu para penumpang yang ingin menggunakan jasa

angkutan umum. Seperti penjadwalan, kebanyakan setiap moda transportasi
cenderung memberikan informasi hanya tentang layanannya sendiri (Potter, 2014).
Kondisi ini terjadi di Yogyakarta, dimana informasi mengenai jadwal masih terpisah
antar moda satu dengan moda lainnya. Hal ini tentu pengaruh dari operator angkutan
yang berbeda-beda dan tidak adanya koordinasi. Informasi mengenai jadwal juga
tidak terpasang secara baik, tidak mudah dibaca karena tulisannya yang begitu kecil
dan penempatannya yang tidak tepat.
Sebenarnya informasi secara real time sudah tersedia pada aplikasi tiap moda,
namun aplikasi tersebut hanya memberikan informasi mengenai layanannya sendiri.
Seperti yang ditambilkan pada gambar III.12 dibawah ini, aplikasi tersebut
dikembangkan oleh PT. Nusantara Global Inovasi yang Bernama Trans Jogya. Aplikasi
tersebut memberikan panduan kepada penumpang BRT Trans Jogya mengenai
informasi real time tentang posisi bus dan waktunya serta shelter terdekat dengan
lokasi penumpang.

27
 Gambar III.20 Tampilan Real Time Posisi BRT Trans Jogja

Sumber: Aplikasi Trans Jogja

Untuk monitoring bus Trans Jogja memiliki ruang kontrol yang berada di Pool
Purosari. Di dalam ruang kontrol sendiri terdapat beberapa 8 layar yang digunakan
untuk melihat pergerakan bus, grafik transaksi dan pendapatan per bulan, serta
jumlah pendapatan per hari. Di dalam ruang kontrol sendiri dapat menampilkan
kecepatan bus Trans Jogja secara real time sehingga dapat mengetahui pengemudi
yang melanggar batas kecepatan tinggi bus Trans Jogja.

Gambar III.21 Ruang Kontrol Trans Jogja

28
2. Kunjungan PT DAMRI
Sebagai wujud komitmen damri kepada pelanggan dan dalam mendukung
kebangkitan pariwisata di Indonesia, damri hadir memberikan layanan yang
menghubungkan Bandara dan beberapa titik lain menuju destinasi wisata. Bersama
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Kementerian
Perhubungan, damri melayani rute tersebut dengan segmen Kawasan Strategis
Pariwisata Nasional (KSPN) di Yogyakarta.

Hal tersebut sejalan dengan program Pemerintah untuk mendukung

pengembangan pariwisata di Destinasi Wisata Super Prioritas (DPSP) Borobudur-
Yogyakarta. Corporate Secretary damri Akhmad Zulfikri mengatakan bahwa layanan
yang diberangkatkan dari Bandara YIA tersusun dalam jadwal di bawah ini:

1. Bandara YIA - Purworejo - Salaman - Candi Borobudur.

Tersedia setiap hari DAMRI juga memberikan akomodasi untuk mengangkut
penumpang dari Yogyakarta (kantor DAMRI) menuju ke YIA dengan tarif Rp.
50.000 (Lima Puluh Ribu) dengan jadwal keberangkatan dari Bandara YIA
pukul 06.00, 07.00, 12.00, dan 14.00 WIB. Sedangkan keberangkatan dari
Candi Borobudur pukul 09.00, 11.00, 15.00, dan 16.00 WIB. Sedangkan jika
sebelumnya kamu naik KA menuju stasiun Wojo, maka kamu bisa meneruskan
dengan naik DAMRI dengan jadwal pukul 4.40, 8:05, 10:45, 11:40, dan 14:30
WIB. Tarifnya Rp. 15.000 (Lima Belas Ribu).
2. Bandara YIA - Palbapang – Imogiri.
Tersedia setiap hari dengan jadwal keberangkatan dari Bandara YIA pukul
08.00, 10.00, 15.00, dan 16.00 WIB. Keberangkatan dari Palbapang pukul
09.30, 11.30, 16.30, dan 17.30 WIB, sedangkan keberangkatan dari Imogiri
pukul 10.00, 12.00, 17.00, dan 18.00 WIB.

Selain itu, beberapa waktu DAMRI menambah rute untuk menuju ke YIA,
dengan rute sebagai berikut.

• Dari Sleman City Hall (SCH), Komplek Pemda Sleman, Terminal Jombor,
menuju ke YIA setiap 20 menit dengan tarif Rp. 25.000.

• Dari Galeria Mall Yogyakarta pukul 6:00 WIB dengan tarif Rp.70.000.

29
 • Dari Hotel Limaran Malioboro dan Hotel Grand Inna Malioboro keduanya pukul
6:00 WIB dengan tarif Rp. 50.000 (Lima Puluh Ribu).

Untuk pemesanan tiket bisa langsung menuju terminal keberangkatan

masing-masing atau secara online di aplikasi resmi DAMRI Apps.

Berikut rute wisata lainnya:

1. Kantor Bank Indonesia - Tugu - Monumen Yogya Kembali - Turi - Candi Borobudur
Tersedia setiap hari dengan jadwal keberangkatan dari Kantor Bank Indonesia pukul
04.30, 06.30, 10.00, dan 12.00 WIB. Sedangkan dari Candi Borobudur pukul 07.00,
09.00, 13.00, dan 15.00 WIB.
2. Titik Nol KM Malioboro - Tebing Breksi - Candi Prambanan - Candi Borobudur.
Tersedia setiap hari dengan jadwal keberangkatan dari Malioboro pukul 05.30,
06.00, 11.00, dan 12.30 WIB. Dari Tebing Breksi pukul 06.10, 06.40, 11.40, dan
13.10 WIB. Dari Candi Prambanan pukul 06.30, 07.00, 12.00, dan 13.30 WIB.
Sedangkan dari Candi Borobudur pukul 08.00, 09.30, 13.30, dan 15.00 WIB.
3. Titik Nol KM Malioboro - Pantai Baron - Pantai Parangtritis
Tersedia setiap hari dengan jadwal keberangkatan dari Malioboro pukul 06.30,
07.30, 12.30, dan 13.30 WIB. Dari Pantai Baron pukul 08.30, 09.30, 14.30, dan
15.30 WIB. Dari Pantai Parangtritis pukul 09.30, 10.30, 15.30, dan 16.30 WIB.

Tarif untuk seluruh rute tersebut adalah sebesar Rp. 20.000,- (Dua Puluh
Ribu) dengan tiket yang dapat dipesan langsung dengan pembayaran menggunakan
QRIS. Hadirnya rute dari Bandara YIA tersebut memberikan alternatif bagi
wisatawan yang ingin berkunjung ke destinasi wisata menggunakan moda
transportasi darat. Hadirnya layanan tersebut tentunya dapat mendukung para
wisatawan dari dan menuju Bandara maupun wilayah lainnya untuk menikmati
destinasi wisata yang ada di Yogyakarta.

Selain itu, DAMRI juga menyediakan buku digital untuk mengurangi

penggunaan kertas dengan optimalisasi QR code yang akan terhubung dengan
informasi layanan DAMRI hingga tempat wisata yang dapat dikunjungi
menggunakan DAMRI. Pelanggan dapat mengakses buku digital yang

30
disediakan DAMRI secara praktis dan efisien, dengan mengunjungi website
wisata.damri.co.id/yogyakarta atau scan QR code di armada bus KSPN Yogyakarta.

3. Observasi fasilitas sarana dan prasarana di Stasiun Maguwo

Stasiun Maguwo (MGW) adalah stasiun kereta api bandara kelas II yang
terletak di Kalurahan Maguwoharjo, Kapanéwon Depok, Kabupaten Sleman, DI
Yogyakarta. Stasiun ini yang terletak pada ketinggian +118 meter ini hanya
melayani KRL Commuter Line dan merupakan stasiun aktif yang lokasinya paling
timur di Kabupaten Sleman dan Daerah Istimewa Yogyakarta. Stasiun ini merupakan
stasiun kereta api bandara pertama di Indonesia dan menjadi stasiun bandara yang
dikelola KAI Commuter.

Saat ini stasiun ini juga merupakan satu-satunya stasiun di Kabupaten

Sleman yang melayani naik turun penumpang. Ke arah timur stasiun ini,
sebelum Stasiun Brambanan, terdapat Stasiun Kalasan yang sudah tidak aktif
sejak jalur ganda lintas Kutoarjo-Solo beroperasi. Untuk mendukung operasional jalur
ganda di lintas tersebut, sistem persinyalan mekanik di stasiun ini diganti dengan
sistem persinyalan elektrik buatan PT Len Industri (Persero) yang sudah dipasang
sejak tahun 2013 dan kemudian mulai dioperasikan pada tanggal 1 Oktober 2018.

a. Bangun dan Tata letak

Stasiun ini memiliki empat jalur kereta api dengan jalur 2 dan 3 merupakan
sepur lurus. Stasiun ini difungsikan menjadi stasiun bandar udara yang akan melayani
KA bandara untuk mengangkut penumpang antara Bandara Adisucipto dengan
Yogyakarta maupun Solo, sekaligus menjadi titik sistem transportasi terpadu di
Yogyakarta. Stasiun ini sekarang dilengkapi dengan jalur bawah tanah yang
menghubungkan penumpang pesawat terbang langsung dari stasiun. Di halaman
depan juga telah berfungsi halte pemberhentian sistem angkutan dalam
kota TransJogja.

31
 Tabel III.2 Gambaran Stasiun Maguwo

Bangunan utama stasiun

Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kanan

Jalur 1 ← (Lempuyangan) Lin Yogyakarta tujuan Yogyakarta

P Jalur 2 Sepur lurus arah Yogyakarta

Lantai peron Jalur 3 Sepur lurus arah Solo Balapan

Jalur 4 Lin Yogyakarta tujuan Palur (Brambanan) →

Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kanan

32
 b. Antarmoda pendukung

Jenis angkutan
Koridor Rute
umum

Bandara Adisutjipto –Terminal Pakem

' Bandara Adisutjipto – Pasar Pathuk

Trans Jogja ' Bandara Adisutjipto – Terminal Ngabean

' Terminal Giwangan – Terminal Condongcatur

' Terminal Jombor – Bandara Adisutjipto

Teman Bus Terminal Prambanan – Malioboro (Start Bandara

'
Yogyakarta Adisutjipto)

Tabel III.3 Rute Trayek Bus Trans Jogja Dan Bus Teman Kita

33
 FASILITAS

Gambar III.22 Stasiun Maguwo

Gambar III.23 Pintu Masuk Bamdara Adi Sutjipto

Gambar III.24 Fasilitas Stasiun Maguwo

34
Gambar III.25 Fasilitas Stasiun Maguwo

Gambar III.26 Fasilitas Stasiun Maguwo

JADWAL STASIUN BESERTA TARIFNYA

A. KERETA API
MAGUWO SOLO : 05,47, 07.29, 09.22, 10.17, 11.02, 12.46, 14.59, 16.22, 17.21,
20.20, Prameks : Rp8.000 , Sriwedari :Rp13.000 , Madiun Jaya : Rp20.000

MAGUWO JOGJA : 06.08, 08.22, 10.08, 11.38, 13.16, 14.06, 14.58, 17.08, 19.02,
19.38, Prameks : Rp8.000 ,Sriwedari :Rp13.000 , Madiun Jaya : Rp20.000

MAGUWO KUTOARJO : 06.08, 13.16, 17.08.

Prameks : Rp15.000

35
 B. KRL

KRL relasi Jogja-Solo atau KRL Jogja-Solo memudahkan perjalanan warga

Jogja yang ingin ke Solo. Hanya dengan membayar Rp8.000, Tiket Rp8.000 berlaku
untuk jarak dekat maupun jauh. KRL Jogja-Solo berhenti di 13 stasiun. Untuk wilayah
Jogja, KRL Jogja-Solo berhenti di Stasiun Tugu, Lempuyangan dan Maguwoharjo.
Masuk area Jawa Tengah ada Stasiun Brambanan, Srowot, Klaten, Ceper, Delanggu,
Gawok, Purwosari, Solo Balapan, Solo Jebres dan terakhir Stasiun Palur.

Gambar III.27 Fasilitas Stasiun Maguwo

Gambar III.28 Fasilitas Stasiun Maguwo

C. . Kunjungan dan observasi fasilitas sarana dan prasarana di Terminal Dhaksinarga

Terminal Dhaksinarga merupakan terminal bus yang terletak di Kabupaten
Gunungkidul, Yogyakarta, Indonesia. Terminal ini merupakan salah satu pusat
transportasi darat utama di daerah tersebut dan melayani perjalanan bus antarkota
dan antarprovinsi. Berbagai bus dan angkutan umum menghubungkan Wonosari
dengan berbagai tujuan di Jawa Tengah dan DIY, serta beberapa kota di luar Jawa.
Terminal Dhaksinarga biasanya menjadi tempat pemberhentian dan persinggahan
bagi penumpang yang ingin menuju berbagai destinasi di Gunungkidul atau ingin

36
 melanjutkan perjalanan ke kota-kota lain di Jawa Tengah dan sekitarnya. Terminal
ini juga memiliki berbagai fasilitas seperti area tunggu, loket tiket, dan fasilitas
umum lainnya untuk kenyamanan penumpang. Secara garis besar, fungsi terminal
ini adalah sebagai berikut:

1. Pemberhentian dan Persinggahan: Terminal Dhaksinarga menjadi tempat

pemberhentian bagi berbagai bus antarkota dan antarprovinsi yang
menghubungkan Wonosari dengan kota-kota lain di Jawa Tengah, Yogyakarta, dan
sekitarnya. Ini memungkinkan penumpang untuk naik atau turun dari bus mereka.
2. Koordinasi Transportasi: Terminal ini juga berfungsi sebagai pusat koordinasi bagi
berbagai operator transportasi darat. Hal ini membantu dalam pengaturan jadwal
keberangkatan, penjualan tiket, dan pengelolaan operasional bus dan angkutan
umum lainnya.
3. Fasilitas Penumpang: Terminal Dhaksinarga biasanya dilengkapi dengan berbagai
fasilitas untuk kenyamanan penumpang. Ini termasuk area tunggu, loket tiket,
toilet, dan fasilitas umum lainnya.
4. Koneksi Antarwilayah: Terminal ini memungkinkan penghubungan antara wilayah
Wonosari dengan kota-kota dan daerah lain di sekitarnya, sehingga memudahkan
mobilitas penduduk dan wisatawan.
5. Fasilitas Pelayanan Publik : Selain untuk fungsi terminal pada umumnya, terminal
ini juga menjadi pusat pelayanan public bagi masyarakat sekitar. Karena di dalam
terminal ini terdapat berbagai macam pelayanan public seperti Bank, BPJS,
Kejaksaan, dan masih banyak lagi.

DATA MENGENAI FASILITAS SARANA DAN PRASARANA DI TERMINAL

Data mengenai fasilitas yang ada di Terminal Dhaksinarga dapat berubah

seiring waktu dan kebijakan manajemen terminal tersebut. Oleh karena itu, saya
hanya dapat memberikan gambaran umum mengenai fasilitas yang biasanya
tersedia di terminal bus seperti Terminal Dhaksinarga berdasarkan informasi yang
umumnya ada di terminal-teminal serupa. Beberapa fasilitas yang mungkin ada di
Terminal Dhaksinarga adalah:

37
1. Area Tunggu: Terdapat area khusus untuk penumpang menunggu kedatangan
dan keberangkatan bus. Area ini biasanya dilengkapi dengan kursi dan area
penantian yang nyaman.
2. Loket Tiket: Terminal biasanya memiliki loket tiket untuk berbagai rute dan
operator bus. Penumpang dapat membeli tiket bus di loket ini.
3. Informasi dan Petugas Terminal: Terdapat petugas terminal yang siap
memberikan informasi kepada penumpang mengenai jadwal keberangkatan, rute,
dan layanan terminal lainnya.
4. Toilet dan Fasilitas Sanitasi: Terminal biasanya dilengkapi dengan fasilitas toilet
dan fasilitas sanitasi umum.
5. Tempat Makan dan Minum: Beberapa terminal memiliki warung atau kios makanan
dan minuman di dalamnya atau di sekitarnya.
6. Parkir: Area parkir tersedia untuk bus dan kendaraan penumpang pribadi yang
membawa atau menjemput penumpang.
7. Pengamanan dan Keamanan: Terminal umumnya memiliki petugas keamanan dan
sistem pengamanan untuk menjaga ketertiban dan keamanan penumpang.
8. Loker Bagasi: Beberapa terminal menyediakan loker bagasi temporer atau area
untuk menyimpan bagasi penumpang yang tidak ingin membawa barang bawaan
saat menunggu keberangkatan.
9. ATM dan Layanan Keuangan: Kadang-kadang, ada mesin ATM atau layanan
keuangan di terminal untuk kenyamanan penumpang.
10. Aksesibilitas: Terminal biasanya dirancang untuk memenuhi standar aksesibilitas
bagi penyandang disabilitas, termasuk jalur akses yang ramah disabilitas.
11. Papan Informasi Jadwal: Terminal biasanya memiliki papan informasi yang
menampilkan jadwal keberangkatan dan kedatangan bus.

PERMASALAHAN YANG SERING TERJADI DI TERMINAL DHAKSINARGA

Seperti halnya dengan banyak terminal bus atau transportasi umum lainnya,
Terminal Dhaksinarga juga dapat mengalami berbagai masalah yang sering terjadi.
Beberapa masalah umum yang dapat terjadi di terminal ini meliputi:

1. Kepadatan Penumpang, terutama pada waktu-waktu tertentu, seperti akhir

pekan atau musim liburan, terminal mungkin menjadi sangat ramai dengan

38
 penumpang yang menunggu keberangkatan. Hal ini dapat menciptakan kondisi
yang kurang nyaman dan menimbulkan ketidaknyamanan.
2. Ketidakamanan, beberapa terminal mungkin menghadapi masalah terkait
dengan keamanan, seperti pencurian atau tindakan kriminal lainnya. Oleh
karena itu, keberadaan petugas keamanan dan tindakan keamanan yang
memadai sangat penting.
3. Kebersihan, beberapa terminal mungkin menghadapi masalah kebersihan,
terutama di fasilitas toilet atau area tunggu. Perawatan dan pemeliharaan yang
kurang memadai dapat mengakibatkan terminal terlihat kotor dan tidak nyaman
bagi penumpang.
4. Kerusakan Fasilitas, kerusakan atau perawatan yang tertunda pada fasilitas
terminal seperti kursi, pencahayaan, atau papan informasi jadwal dapat
mengganggu pengalaman penumpang.
5. Konflik Antarpenumpang, terkadang, konflik antarpenumpang seperti
perselisihan kursi atau masalah kecil lainnya dapat terjadi, yang mungkin
memerlukan intervensi petugas.

Gambar III.29 Ruang Tunggu Terminal Dhaksinarga

Gambar III.30 Ruang Tunggu Mal Pelayanan Publik

39
 Gambar III.31 Mal Pelayanan Publik

Gambar III. 32 Ruang Disdukcapil pada MPP

40
 BAB IV
PENUTUP

A. Kesimpulan
Berdasarkan hasil observasi yang dilakukan di Kota Yogyakarta dapat disimpulkan
sebagai berikut.

1. Area pejalan kaki di Malioboro bisa dibilang sudah tertata dengan sangat baik.
Keadaan fasilitas yang melengkapi jalan malioboro sudah sangat bagus dan
bisa dibilang sudah sangat lengkap untuk pengguna jalan.
2. Tempat parkir Abu Bakar, ini dimaksudkan untuk mengurangi kepadatan dari
kendaraan yang parkir di kawasan malioboro. Pada lantai bawah biasanya di isi
oleh bis pendatang atau bis pengangkut para pelajar yang sedang study tour ke
Kota Yogyakarta. Biasanya para pekerja di sekitar sana yang sering
menggunakan parkiran ini maupun para pelajar. Tak hanya untuk parkir,
tempat ini juga sering dijadikan spot foto dan juga tempat anak-anak muda
untuk nongkrong.
3. Kereta api Bandara Yogyakarta International Airport (YIA) telah menjadi salah
satu moda transportasi dari dan ke bandara yang banyak diminati masyarakat,
baik bagi para pelaku bisnis maupun perjalanan wisata ke kota Yogyakarta.
Sedangkan jadwal keberangkatan dari Stasiun KA Bandara Yogyakarta
International Airport dimulai pukul 07.21 WIB dan jadwal terakhir adalah pukul
19.15 WIB. Tiket KA Bandara YIA dapat dibeli melalui seluruh kanal pembelian
tiket baik secara online maupun offline. Fasilitas KA Bandara YIA ada ruang
tunggu khusus penumpang kereta bandara yang nyaman, bersih, luas, dan
menggunakan AC, Kursi penumpang disusun berbaris dengan tata letak 2-2 di
mana 4 penumpang akan duduk berhadapan.
4. PT. AMI yang mengoperasikan angkutan umum Trans Jogja sangatlah
memperhatikan kepuasan konsumen, dapat dilihat dari Upaya menggunakan
aplikasi Trans Jogja yang dapat mempermudah konsumen untuk mengakses
angkutan umum ini.
5. Bersama Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan,
DAMRI melayani rute tersebut dengan segmen Kawasan Strategis Pariwisata

41
 Nasional (KSPN) di Yogyakarta. Hal tersebut sejalan dengan program
Pemerintah untuk mendukung pengembangan pariwisata di Destinasi Wisata
Super Prioritas (DPSP) Borobudur-Yogyakarta. Corporate Secretary damri
Akhmad Zulfikri mengatakan bahwa layanan yang diberangkatkan dari Bandara
YIA tersusun dalam jadwal di bawah ini. Hadirnya rute dari Bandara YIA
tersebut memberikan alternatif bagi wisatawan yang ingin berkunjung ke
destinasi wisata menggunakan moda transportasi darat. Selain itu, DAMRI juga
menyediakan buku digital untuk mengurangi penggunaan kertas dengan
optimalisasi QR code yang akan terhubung dengan informasi layanan DAMRI
hingga tempat wisata yang dapat dikunjungi menggunakan DAMRI.

6. Stasiun Maguwo saat ini merupakan satu-satunya stasiun di Kabupaten Sleman

yang melayani naik turun penumpang. Dengan letak yang strategis yaitu
didekat bandara membuat stasiun ini sangat ramai dengan penumpang.

7. Terminal Tipe A Dhaksinarga merupakan terminal multi fungsi yang tidak hanya
menjalankan fungsi sebagai terminal pada umumnya tetapi berfungsi juga
sebagai pusat pelayanan public untuk Masyarakat sekitar.

B. Saran
Penerapan Bus Rapid Transit (BRT) di Kota Yogyakarta sudah dikatakan baik.
Untuk mempertahankan serta mengembangkannya perlu adanya usaha untuk
menarik minat masyarakat Kota Yogyakarta untuk menggunakan angkutan umum
dibanding dengan menggunakan kendaraan pribadi, agar mengurangi kemacetan
yang ada di Kota Yogyakarta dan mengurangi dampak polusi udara yang disebabkan
pemakaian kendaraan pribadi. Dalam melaksanakan kunjungan ataupun observasi
agar semua kegiatan dan waktu yang telah ditentukan dari awal bisa di tepati agar
semuanya dapat berjalan sesuai target. Selanjutnya Untuk dapat bekerja sama
dengan bagian PT, terminal, ataupun stasiun terkait sehingga Dalam dalam
pelaksanaan kegiatan observasi tidak mengeluarkan biaya pribadi.

42