Buku 3 Analisis Data

STUDIO PROSES PERENCANAAN
BUKU ANALISIS
KAWASAN TOD BANDARA ADISUTJIPTO – STASIUN MAGUWO
Oleh :
Andika Hanna P Kaiba I0613002
Abyan Bayu Aji I0618001
Adityas Purnama Sari I0618003
Alfisah Nur Aini I0618007
Bachtiar Indra Rifai I0618011
Fasih Syahari I0618018
Hendrik Rayar I0618022
Manisa Edelin Jingga I0618025
Muhammad Zaenuddin I0618031
Talitha Benny Dikta I0618042
Zhaza Az-zahrawaani G I0618047
Prodi Perencanaan Wilayah dan Kota

Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
2019
i
BUKU 3 ANALISIS
KATA PENGANTAR
Dengan menyebut nama Allah SWT yang Maha Pengasih lagi Maha
Panyayang, kami panjatkan puja dan puji syukur atas kehadirat-Nya, yang telah
melimpahkan rahmat, hidayah, dan inayah-Nya kepada kami, sehingga kami dapat
menyelesaikan penyusunan Buku 3 Analisis Studio Proses Transit Oriented
Development (TOD). Adapun penyusunan Buku 3 Analisis Studio Proses Transit
Oriented Development (TOD) di Desa Maguwoharjo, Kecamatan Depok,
Kabupaten Sleman ini disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Studio Proses
yang diberikan kepada kami selaku mahasiswa Perencanaan Wilayah dan Kota
Universitas Sebelaas Maret Angkatan 2018
Dalam menyusun Buku Analisis Studio Proses Transit Oriented

Development (TOD) cukup banyak hambatan dan kesulitan yang kami temui
namun kami usahakan semaksimal mungkin dan tentunya dengan bantuan
berbagai pihak. Oleh karena itu kami mengucapkan Terima kasih kepada :
i. Ir. Kusumastuti,M.URP selaku dosen mata kuliah Studio Proses serta

Pembina Kami.
ii. Hakimatul Mukaromah S.T., M.T. selaku dosen mata kuliah Studio
Proses serta Pembina Kami.
iii. Ir. Winny Astuti, M.Sc, Ph.D selaku dosen mata kuliah Studio Proses.
iv. Rufia Andisetyana Putri, S.T., M.T. selaku dosen mata kuliah Studio
Proses.
v. Erma Fitria, S.T., M.T., selaku dosen mata kuliah Studio Proses.
vi. Lintang Suminar S.T., M.URP selaku dosen mata kuliah Studio Proses
vii. Tendra Istanabi, S.T., M.URP selaku dosen mata kuliah Studio Proses.
viii. Teman-teman Perencanaan Wilayah dan Kota Angkatan 2018
ix. Berbagai pihak yang telah membantu
Kami menyadari banyaknya kekurangan dalam laporan ini. Oleh karena

itu, kritik dan saran yang bersifat membangun sangat kami harapkan.
Surakarta, Desember 2019
Tim Penyusun,
Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo ii
BUKU 3 ANALISIS
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ............................................................................................. i

KATA PENGANTAR ........................................................................................... ii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... vii
DAFTAR TABEL ................................................................................................. x
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 1
1.2 Tujuan dan Sasaran .................................................................................. 2
1.2.1 Tujuan .............................................................................................................. 2
1.2.2 Sasaran ............................................................................................................. 2
1.3 Ruang Lingkup ......................................................................................... 3
1.3.1 Ruang Lingkup Wilayah ............................................................................... 3
1.3.2 Ruang Lingkup Substansi ........................................................................... 13
1.3.3 Ruang Lingkup Waktu................................................................................. 14
1.4 Isu Wilayah Perencanaan ....................................................................... 14
1.4.1 Kebijakan....................................................................................................... 15
1.4.2 Kelembagaan................................................................................................. 16
1.4.3 Fisik Dasar..................................................................................................... 16
1.4.4 Demografi ...................................................................................................... 17
1.4.5 Ekonomi ........................................................................................................ 17
1.4.6 Sosial Budaya ............................................................................................... 18
1.4.7 Sarana............................................................................................................. 18
1.4.8 Prasarana........................................................................................................ 19
1.4.9 Transportasi ................................................................................................... 20
1.4.10 Tata Guna Lahan ........................................................................................ 21
1.4.11 Pembiayaan Pembangunan........................................................................ 21
1.5 Kerangka Analisis .................................................................................. 24
1.6 Sistematika Pembahasan ........................................................................ 35
BAB II GAMBARAN UMUM............................................................................. 36
2.1 Kondisi Geografis Kawasan Perencanaan .............................................. 36
2.2 Aspek Kebijakan .................................................................................... 37

Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo iii
BUKU 3 ANALISIS
2.3 Aspek Fisik Dasar .................................................................................. 38

2.3.1 Klimatologi Kawasan perencanaan TOD Bandara Adisutjipto ............. 38
2.3.2 Topografi ....................................................................................................... 41
2.3.3 Geologi .......................................................................................................... 47
2.3.4 Hidrologi........................................................................................................ 49
2.3.5 Rawan Bencana ............................................................................................ 51
2.3.6 Penggunaan Lahan ....................................................................................... 53
2.3.7 Kesesuaian Lahan ......................................................................................... 53
2.4 Aspek Demografi ................................................................................... 55
2.4.1 Kepadatan Penduduk ................................................................................... 56
2.4.2 Jumlah Penduduk yang dilayani dikawasan ............................................. 59
2.4.3 Komposisi Penduduk ................................................................................... 59
2.4.4 Struktur Penduduk Menurut Mata Pencaharian ....................................... 59
2.5 Aspek Sosial Budaya .............................................................................. 60
2.6 Aspek Ekonomi ...................................................................................... 61
2.6.1 Aktivitas Ekonomi di Kawasan Perencanaan ........................................... 61
2.6.2 Sektor Unggulan ........................................................................................... 61
2.6.3 Potensi Ekonomi di Kawasan Perencanaan .............................................. 62
2.6.4 Keterkaitan Keberadaan Bandara Adisutjipto dan Stasiun Maguwo
Terhadap Perekonomian Setempat....................................................................... 62
2.6.5 Rantai Ekonomi di Kawasan Perencanaan ............................................... 62
2.7 Aspek Sarana .......................................................................................... 62
2.8 Aspek Prasarana ..................................................................................... 63
2.9 Aspek Transportasi ................................................................................. 64
2.9.1 Kualitas Jalan ................................................................................................ 65
2.9.2 Kapasitas Jalan.............................................................................................. 65
2.9.3 Pola Pergerakan ............................................................................................ 66
2.9.4 Kantong Parkir .............................................................................................. 67
2.10 Aspek Tata Guna Lahan ......................................................................... 67
2.11 Aspek Pembiayaan Pembangunan .......................................................... 68
2.12 Aspek Kelembagaan ............................................................................... 68
2.13 Multisektoral .......................................................................................... 70
BAB III ANALISIS KAWASAN TOD ................................................................ 72
3.1 Aspek Kebijakan .................................................................................... 72

Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo iv
BUKU 3 ANALISIS
3.1.1 Analisis Arahan Tata Ruang ....................................................................... 72

3.1.2 Analisis program kemasyarakatan ............................................................. 72
3.1.3 Analisis kesesuaian program penyelenggaraan sistem transportasi ...... 73
3.1.4 Analisis realisasi program penyelenggaraan sarana dan prasarana ....... 74
3.2 Aspek Kelembagaan ............................................................................... 76
3.3.1 Analisis Kesesuaian Peran Lembaga Dalam Penyediaan Sarana
Prasarana.................................................................................................................. 76
3.3.2 Analisis Kesesuaian Peran Lembaga Dalam Pemanfaatan Lahan ......... 78
3.3.3 Analisis Kesesuaian Peran Lembaga Dalam Pengembangan Jaringan
Transportasi ............................................................................................................. 78
3.2.4 Analisis Kesesuaian Peran Lembaga Dalam Pengembangan
Perekonomian ......................................................................................................... 79
3.3 Aspek Fisik Dasar .................................................................................. 80
3.3.1 Analisis Kondisi Geografis ......................................................................... 80
3.3.2 Analisis Satuan Kemampuan Lahan .......................................................... 81
3.3.3 Analisis Kemampuan Lahan ..................................................................... 108
3.4 Aspek Demografi ................................................................................. 111
3.4.1 Proyeksi Peduduk ....................................................................................... 111
3.4.2 Kepadatan Penduduk ................................................................................. 116
3.4.3 Jumlah Penduduk yang dilayani dikawasan ........................................... 118
3.4.4 Komposisi Penduduk ................................................................................. 119
3.4.5 Struktur Penduduk Menurut Mata Pencaharian ..................................... 120
3.5 Aspek Sosial Budaya ............................................................................ 121
3.5.1 Analisis kesadaran masyarakat terhadap infrastruktur .......................... 121
3.5.2 Analisis kesadaran masyarakat terhadap transportasi publik ............... 123
3.5.3 Analisis dampak lembaga masyarakat terhadap masyarakat ................ 123
3.6 Aspek Ekonomi .................................................................................... 124
3.6.1 Analisis Aktivitas Ekonomi di Kawasan Perencanaan .......................... 125
3.6.2 Analisis Sektor Unggulan.......................................................................... 135
3.6.3 Analisis Potensi Ekonomi di Kawasan Perencanaan ............................. 138
3.6.4 Analisis Dampak Keberadaan Bandra Adisutjipto dan Stasiun Maguwo
terhadap Perekonomian Kawasan Perencanaan ............................................... 138
3.6.5 Analisis Rantai Ekonomi di Kawasan Perencanaan .............................. 139
3.7 Aspek Sarana ........................................................................................ 140

Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo v
BUKU 3 ANALISIS
3.7.1 Analisis Ketersediaan, Jangkauan, Kapasitas, dan Kebutuhan Sarana

Penunjang Permukiman pada Kawasan Perencanaan ..................................... 141
3.8 Aspek Prasarana ................................................................................... 174
3.8.1 Jaringan Listrik ........................................................................................... 174
3.8.2 Jaringan Drainase ....................................................................................... 180
3.8.3 Jaringan Air Bersih .................................................................................... 189
3.8.4 Jaringan Persampahan ............................................................................... 192
3.8.5 Jaringan Air Limbah .................................................................................. 197
3.8.6 Jaringan Telekomunikasi ........................................................................... 200
3.8.7 Jaringan Jalan .............................................................................................. 204
3.8.8 Jaringan Pedestrian..................................................................................... 208
3.9 Aspek Transportasi ............................................................................... 210
3.9.1 Analisis Ketersediaan Transportasi .......................................................... 210
3.9.2 Analisis Keterjangkauan Tempat Transit ................................................ 218
3.9.3 Analisis Pola Pergerakan ........................................................................... 221
3.9.4 Analisis Kondisi dan Kalitas Jalan........................................................... 224
3.9.5 Analisis Kelas Jalan ................................................................................... 238
3.9.6 Analisis Kantong Parkir ............................................................................ 241
3.10 Aspek Tata Guna Lahan ....................................................................... 243
3.10.1 Analisis ketersediaan lahan untuk penyediaan sarana prasarana ....... 243
3.10.2 Analisis Intensitas Penggunaan Lahan .................................................. 244
3.10.3 Analisis Kesesuaian Penggunaan Lahan ............................................... 256
3.11. Aspek Pembiayaan Pembangunan ........................................................ 259
3.11.1 Pembiayaan pembangunan terkait infrastruktur ................................... 259
3.11.2 Analisis pembiayaan terkait perencanaan dan penataan kota ............. 259
3.11.3 Analisis pembiayaan terkait transportasi ............................................... 260
3.11.4 Analisis terkait kegiatan masyarakat ..................................................... 260
3.11.5 Analisis pembiayaan pembangunan terkait perdagangan dan jasa .... 261
BAB IV KARATERISTIK SPESIFIK KAWASAN PERENCANAAN ...... 265
4.1 Kekuatan Kawasan ............................................................................... 265
4.2 Masalah Kawasan ................................................................................. 267
4.3 Peluang Kawasan ................................................................................. 268
4.4 Ancaman Kawasan ............................................................................... 268
BAB VERIVIKASI ISU STRATEGIS KAWASAN PERENCANAAN ...... 270

Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo vi
BUKU 3 ANALISIS
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Peta Kriteria 1 Peta Penggunaan Lahan .......................................... 5

Gambar 1. 2 Peta Kriteria 2 Peta Ketersediaan Jalur Pedestri ............................. 6
Gambar 1. 3Peta Kriteria 3 Peta Jangkauan Halte 400 m .................................... 7
Gambar 1. 4 Peta Kriteria 3 Peta Jangkauan Stasiun 600 m................................. 8
Gambar 1. 5 Peta Kriteria 3 Peta Jangkauan Bandara 600 m .............................. 9
Gambar 1. 6 Peta Kriteria 3 Peta Jangkauan Bandara 4 km ............................... 10
Gambar 1. 7 Peta Kriteria 4 Peta Ketersediaan Intermoda dan Antarmoda ....... 11
Gambar 1. 8 Peta Dasar Kawasan TOD Bandara Adisutjipto............................. 12
Gambar 1. 9Pohon Isu Kawasan Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo ................... 23
Gambar 1. 10 Kerangka Analisis Aspek Kebijakan .............................................. 24
Gambar 1. 11 Kerangka Analisis Aspek Kelembagaan ........................................ 25
Gambar 1. 12 Kerangka Analisis Fisik Dasar ...................................................... 26
Gambar 1. 13 Kerangka Analisis Aspek Demografi ............................................. 27
Gambar 1. 14 Kerangka Analisis Aspek Sosial Budaya ....................................... 28
Gambar 1. 15 Kerangka Analisis Aspek Ekonomi ................................................ 29
Gambar 1. 16 Kerangka Analisis Aspek Sarana................................................... 30
Gambar 1. 17 Kerangka Analisis Aspek Prasarana ............................................. 31
Gambar 1. 18 Kerangka Analisis Aspek Transportasi ......................................... 32
Gambar 1. 19 Kerangka Analisis Aspek Tata Guna Lahan .................................. 33
Gambar 1. 20 Kerangka Analisis Aspek Pembiayaan Pembangunan .................. 34
Gambar 3. 1 Curah Hujan Kabupaten Sleman ..................................................... 40
Gambar 3. 2 Topografii Kabupaten Sleman ......................................................... 42
Gambar 3. 3 Morfologi Kabupaten Sleman .......................................................... 44
Gambar 3. 4 Kemiringan Lereng Kabupaten Sleman........................................... 46
Gambar 3. 5 Peta Jenis Tanah Kabupaten Sleman .............................................. 48
Gambar 3. 6 Peta Hidrologi Kabupaten Sleman .................................................. 50
Gambar 3. 7 Peta Kerawanan Bencana Gunung Api Kabupaten Sleman ............ 52
Gambar 3. 8 Peta Kesesuaian Lahan Kabupaten Sleman .................................... 54
Gambar 3. 9 Proyeksi Jumlah Penduduk .............................................................. 56
Gambar 3. 10 Peta Kepadatan Penduduk Kawasan Perencanaan ...................... 58
Gambar 3. 11 Peta SKL Morfologi Kawasan Perencanaan ................................. 83
Gambar 3. 12 Peta SKL Kemudahan Dikerjakan Kawasan Perencanaan ........... 86
Gambar 3. 13 Peta SKL Kestabilan Lereng Kawasan Perencanaan ................... 89
Gambar 3. 14 Peta SKL Kestabilan Pondasi Kawasan Perencanaan ................. 92
Gambar 3. 15 Peta SKL Ketersediaan Air Kawasan Perencanaan...................... 95
Gambar 3. 16 Pedoman nilai SKL Drainase ........................................................ 96
Gambar 3. 17 Peta SKL Drainase Kawasan Perencanaan .................................. 98
Gambar 3. 18 Peta SKL Terhadap Etosi Kawasan Perencanaan ...................... 101
Gambar 3. 19 Peta SKL Pembuangan Limbah Kawasan Perencanaan ............. 104
Gambar 3. 20 Peta SKL Terhadap Bencana Alam Kawasan Perencanaan ....... 107
Gambar 3. 21 Gambar 3. Peta Kemampuan Lahan Kawasan Perencanaan ..... 110
Gambar 3. 22 Peta Persebaran Hunian ............................................................. 112
Gambar 3. 23 Proyeksi Jumlah Penduduk .......................................................... 115

Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo vii
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 24 Peta Kepadatan Penduduk Kawasan Perencanaan .................... 117

Gambar 3. 25 Diagram Perbandingan Presetase Aktivitas Ekonomi di Bandara
Adisutjipto ........................................................................................................... 126
Gambar 3. 26 Peta Persebaran Perdagangan dan Niaga di Bandara Adisutjipto
............................................................................................................................. 127
Gambar 3. 27 Presentase Guna Bangunan untuk Aktivitas Ekonomi Di Luar
Kawasan Bandara Adisutjipto ............................................................................ 128
Gambar 3. 28 Guna Lahan untuk Aktivitas Ekonomi dan Non Ekonomi di Luar
Gambar 3. 29 Presentase Aktivitas Ekonomi di Luar Kawasan Bandara
Adisutjipto ........................................................................................................... 130
Gambar 3. 30 Presentase Jenis Aktivitas Ekonomi di Luar Kawasan Bandara
Adisutjipto ........................................................................................................... 131
Gambar 3. 31 Peta Persebaran Perdagangan dan Niaga di Luar Kawasan
Bandara Adisutjipto ............................................................................................ 133
Gambar 3. 32 Persebaran Perdagangan dan Niaga Menurut Jenisnya di Luar
Gambar 3. 33 Peta Persebaran Sarana Pendidikan ........................................... 143
Gambar 3. 24 Peta Jangkauan Taman Kanak-Kanak ........................................ 144
Gambar 3. 35 Peta Persebaran Sarana Kesehatan ............................................ 146
Gambar 3. 36 Peta Jangkauan Apotek ............................................................... 147
Gambar 3. 37 Peta Jangkauan Praktek Bidan.................................................... 148
Gambar 3. 38 Tambahan Kebutuhan Sarana Kesehatan Berdasarkan Proyeksi
Penduduk ............................................................................................................. 149
Gambar 3. 39 Peta Persebaran Sarana Peribadatan ......................................... 150
Gambar 3. 40 Peta Jangakuan Mushola............................................................. 151
Gambar 3. 41 Peta Jangkauan Masjid ............................................................... 152
Gambar 3. 42 Peta Persebaran Sarana Kebudayaan dan Rekreasi ................... 155
Gambar 3. 43 Peta Jangkauan Balai Pertemuan ............................................... 156
Gambar 3. 44 Peta Persebaran Sarana Pemerintahan dan Pelayanan Umum . 159
Gambar 3. 45 Peta Jangkauan Pos Kamling ...................................................... 160
Gambar 3. 46 Peta Persebaran Sarana Perdagangan dan Niaga ..................... 163
Gambar 3. 47 Peta Jangkauan Toko................................................................... 164
Gambar 3. 49 Peta Jangkauan Bandara............................................................. 171
Gambar 3. 51 Peta Jaringan Listrik Kawasan Perencanaan TOD Bandara
Adisutjipto – Stasiun Maguwo ............................................................................ 175
Gambar 3. 52 Peta Sebaran Daya Listrik Kawasan Perencanaan TOD Bandara
Gambar 3. 53 Kondisi Drainase Terbuka dan Tertutup ..................................... 181
Gambar 3. 54 Peta Jaringan Drainase Kawasan Perencanaan TOD Bandara
Gambar 3. 55 Peta Jaringan Drainase Kawasan Perencanaan TOD Bandara

Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo viii
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 56 Peta Jaringan Air Bersih Kawasan Perencanaan TOD Bandara

Gambar 3. 57 Bagan Alur Pembuangan Sampah Perumahan ........................... 193
Gambar 3. 58 Diagram Alur Pembuangan Sampah Bandara Adisutjipto dan
Stasiun Kereta Api Maguwo ............................................................................... 194
Gambar 3. 59 Peta Jaringan Persampangan ..................................................... 197
Gambar 3. 60 Base Transmitter Station di Kawasan Perencanaan ................... 200
Gambar 3. 61 Base Transmitter Station di Kawasan Perencanaan ................... 200
Gambar 3. 62 Peta Jaringan Telepon Kabel Kawasan Perencanaan TOD
Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo ............................................................. 201
Gambar 3. 63 Peta Persebaran BTS Kawasan TOD Bandara Adisutjipto –
Stasiun Maguwo 2019 ......................................................................................... 202
Gambar 3. 64 Peta Kelas Jalan Kawasan TOD Bandara Adisutjipto – Stasiun
Maguwo 2019 ...................................................................................................... 206
Gambar 3. 65 Peta Perkerasan Jalan Kawasan TOD Bandara Adisutjipto –
Stasiun Maguwo 2019 ......................................................................................... 207
Gambar 3. 66 Kondisi Jaringan Pedestrian ...................................................... 208
Gambar 3. 67 Kondisi Jaringan Pedestrian ....................................................... 208
Gambar 3. 68 Peta Jaringan Pedestrian Kawasan TOD Bandara Adisutjipto –
Stasiun Maguwo 2019 ......................................................................................... 209
Gambar 3. 69 Kereta Api Indonesia ................................................................... 210
Gambar 3. 70 SatelQu ........................................................................................ 211
Gambar 3. 71 Transjogja .................................................................................... 212
Gambar 3. 72 Peta Jalur Trayek Transjogja Jalur 1A ....................................... 213
Gambar 3. 73 Peta Jalur Trayek Transjogja Jalur 1B ...................................... 214
Gambar 3. 74 Peta Jalur Trayek Transjogja Jalur 3A ....................................... 215
Gambar 3. 75 Peta Jalur Trayek Transjogja Jalur 3B ....................................... 216
Gambar 3. 76 Grab Bandara .............................................................................. 217
Gambar 3. 77 Taksi Bandara .............................................................................. 218
Gambar 3. 78 Fasilitas Penunjang Tempat Transit ........................................... 218
Gambar 3. 79 Tempat Transit ............................................................................. 219
Gambar 3. 80 Peta Jangkauan Shelter dan Halte .............................................. 220
Gambar 3. 81 Data Tujuan Perjalanan Desa Maguwoharjo ............................. 221
Gambar 3. 82 Peta Pola Pergerakan .................................................................. 223
Gambar 3. 83 Kualitas Jalan .............................................................................. 224
Gambar 3. 84 Standar Pelayanan Jalan Weekend ............................................. 233
Gambar 3. 85 Peta Standar Pelayanan Jalan Weekday ..................................... 234
Gambar 3. 86 Peta Jaringan Jalan ..................................................................... 240
Gambar 3. 87 Peta Kantong Parkir .................................................................... 242
Gambar 3. 88 Peta Koefisien Dasar Bangunan Kawasan TOD Bandara
Adisutjipto ........................................................................................................... 249
Gambar 3. 89 Peta Koefisien Lantai Bangunan Kawasan TOD Bandara
Adisutjipto ........................................................................................................... 253
Gambar 3. 90 Peta Lahan Terbangun dan Tidak Terbangun ............................. 255

Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo ix
BUKU 3 ANALISIS
DAFTAR TABEL
Tabel 1. 1 Impresi Aspek Kebijakan ..................................................................... 15

Tabel 1. 2 Impresi Aspek Kelembagaan ................................................................ 16
Tabel 1. 3 Impresi Aspek Fisik Dasar ................................................................... 16
Tabel 1. 4 Impresi Aspek Demografi..................................................................... 17
Tabel 1. 5 Impresi Aspek Ekonomi ........................................................................ 17
Tabel 1. 6 Impresi Aspek Sosial Budaya ............................................................... 18
Tabel 1. 7 Impresi Aspek Sarana .......................................................................... 18
Tabel 1. 8 Impresi Aspek Prasarana ..................................................................... 19
Tabel 1. 9 Impresi Aspek Transportasi ................................................................. 20
Tabel 1. 10 Impresi Aspek Tata Guna Lahan ....................................................... 21
Tabel 1. 11 Impresi Aspek Pembiayaan Pembagunan .......................................... 21
Tabel 2. 1 Curah Hujan Kabupaten Sleman ......................................................... 38
Tabel 2. 2 Jumlah Penduduk Desa Maguwoharjo ................................................ 55
Tabel 2. 3 klasifikasi Kepadatan Penduduk menurut intensitasnya .................... 56
Tabel 2. 4 Kepadatan Penduduk berdasarkan RW pada Kawasan Perencanaan 57
Tabel 2. 5 Jumlah Penumpang Kereta Api ........................................................... 59
Tabel 2. 6 Jumlah Penduduk menurut Jenis Agama ............................................. 59
Tabel 2. 7 Kapasitas Jalan .................................................................................... 65
Tabel 2. 8 luasan dan presentase penggunaan lahan ........................................... 67
Tabel 2. 9 Lembaga Terkait Penyediaan Sarana Prasarana................................ 68
Tabel 2. 10 Lembaga Terkait Pemanfaatan Lahan............................................... 69
Tabel 2. 11 Lembaga Terkait Transportasi .......................................................... 70
Tabel 2. 12 Lembaga Terkait Perekonomian ........................................................ 70
Tabel 3. 1 realisasi program kemasyaakatan di kawasan perencanaan .............. 73
Tabel 3. 2 realisasi program penyelengaraansistem transportasi di kawasan
perencanaan .......................................................................................................... 74
Tabel 3. 3 realisasi program terkait penyelenggaraan sarana dan prasarana di
kawasan perencanaan ........................................................................................... 75
Tabel 3. 4 Kesesuaian Peran Terhadap Tupoksi .................................................. 76
Tabel 3. 7 Pedoman nilai SKL Morfologi ............................................................. 81
Tabel 3. 8 Hasil Penilaian SKL Morfologi ........................................................... 82
Tabel 3. 9 Pedoman nilai SKL Kemudahan Dikerjakan ....................................... 84
Tabel 3. 10 Hasil Penilaian SKL Kemudahan Dikerjakan ................................... 84
Tabel 3. 11 Pedoman nilai SKL Kestabilan Lereng ............................................. 87
Tabel 3. 12 Hasil Penilaian SKL Kestabilan Lereng ........................................... 88
Tabel 3. 13 Pedoman nilai SKL Kestabilan Pondasi ............................................ 90
Tabel 3. 14 Hasil Penilaian SKL Kestabilan Pondasi .......................................... 91
Tabel 3. 15 Pedoman nilai SKL Ketersediaan Air ................................................ 93
Tabel 3. 16 Hasil Penilaian SKL Ketersediaan Air .............................................. 94

Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo x
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 17 Hasil Penilaian SKL Drainase........................................................... 97

Tabel 3. 18 Pedoman nilai SKL Terhadap Erosi .................................................. 99
Tabel 3. 19 Hasil Penilaian SKLTerhadap Erosi ............................................... 100
Tabel 3. 20 Pedoman nilai SKL Pembuangan Limbah ....................................... 102
Tabel 3. 21 Hasil Penilaian SKL Pembuangan Limbah ..................................... 103
Tabel 3. 22 Pedoman nilai SKL Terhadap Bencana ........................................... 105
Tabel 3. 23 Hasil Penilaian SKL Terhadap Bencana ......................................... 106
Tabel 3. 24 Pembobotan SKL.............................................................................. 108
Tabel 3. 25 Jumlah Penduduk Kawasan ............................................................. 113
Tabel 3. 26 Laju Pertumbuhan Penduduk Desa ................................................. 114
Tabel 3. 27 Jumlah Proyeksi Penduduk Kawasan .............................................. 115
Tabel 3. 28 Klasifikasi Kepadatan Penduduk menurut intensitasnya............... 116
Tabel 3. 29 Kepadatan Penduduk tahun 2019 berdasarkan RW pada Kawasan
Perencanaan ....................................................................................................... 116
Tabel 3. 30 Proyeksi Kepadatan Penduduk Tahun 2020-2039........................... 118
Tabel 3. 31 Jumlah Penumpang Kereta Api ....................................................... 119
Tabel 3. 32 Jumlah Penduduk menurut Jenis Agama ......................................... 119
Tabel 3. 33 Jumlah Proyeksi Penduduk menurut agama.................................... 120
Tabel 3. 34 Data jumlah penduduk menurut mata pencaharian ........................ 121
Tabel 3. 35 penilaian kesadaran masyarakat terhadap infrastruktur ................ 121
Tabel 3. 36 Kesadaran masyarakat terhadap infrastruktur ............................... 122
Tabel 3. 37 kriteria penilaian ............................................................................. 123
Tabel 3. 38 Tingkat kesadaran masyarakat terhadap transportasi publik ......... 123
Tabel 3. 39 dampak lembaga masyarakat .......................................................... 123
Tabel 3. 40 Jumlah dan Jenis aktivitas ekonomi di Bandara Adisutjipto ........... 125
Tabel 3. 41 Guna Bangunan untuk Aktivitas Ekonomi dan Non Ekonomi di Luar
Tabel 3. 42 Penggunaan Lahan untuk Aktivitas Ekonomi dan Non Ekonomi di
Luar Kawasan Bandara Adisutjipto ................................................................... 129
Tabel 3. 43 Aktivitas Ekonomi di Luar Kawasan Bandara Adisutjipto .............. 129
Tabel 3. 44 Jenis Aktivitas Ekonomi di Luar Kawasan Bandara Adisutjipto ..... 131
Tabel 3. 45 Hasil Perhitungan LQ di Kawasan Perencanaan ........................... 136
Tabel 3. 46 Pergerakan Barang di Kawasan Perencanaan ............................... 139
Tabel 3. 47 Tingkat Ketersediaan, Kapasitas, dan Kebutuhan Sarana Pendidikan
............................................................................................................................. 141
Tabel 3. 48 Tambahan Kebutuhan Pendidikan Sarana Berdasarkan Proyeksi
Penduduk ............................................................................................................. 145
Tabel 3. 49 Tingkat Ketersediaan, Kapasitas, dan Kebutuhan Sarana Kesehatan
............................................................................................................................. 145
Tabel 3. 50 Tingkat Ketersediaan, Kapasitas, dan Kebutuhan Sarana Peribadatan
............................................................................................................................. 149
Tabel 3. 51 Tambahan Kebutuhan Sarana Peribadatan Berdasarkan Proyeksi
Penduduk ............................................................................................................. 153
Tabel 3. 52 Tingkat Ketersediaan, Kapasitas, dan Kebutuhan Sarana Kebudayaan
dan Rekreasi ........................................................................................................ 153

Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo xi
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 53 Tambahan Kebutuhan Sarana Berdasarkan Proyeksi Penduduk .... 157

Tabel 3. 54 Tingkat Ketersediaan, Kapasitas, dan Kebutuhan Sarana
Pemerintahan dan Pelyanan Umum ................................................................... 157
Tabel 3. 55 Tambahan Kebutuhan Sarana Pemerintahan dan Pelayanan Umum
Berdasarkan Proyeksi Penduduk ........................................................................ 161
Perdagangan dan Niaga ..................................................................................... 161
Tabel 3. 57 Tambahan Kebutuhan Sarana Perdagangan dan Niaga Berdasarkan
Proyeksi Penduduk .............................................................................................. 166
............................................................................................................................. 166
Tabel 3. 59 Peta Persebaran Sarana Ruang Terbuka, Taman, dan Lapangan
Olahraga ............................................................................................................. 167
Tabel 3. 60 Tambahan Kebutuhan Sarana Ruang Terbuka, Taman, dan Lapangan
Olahraga Berdasarkan Proyeksi Penduduk ....................................................... 168
Tabel 3. 61 Tingkat Ketersediaan Sarana Akomodasi ........................................ 168
Tabel 3. 62 Peta Persebaran Sarana Akomodasi ............................................... 169
Tabel 3. 63 Peta Jangkauan Stasiun ................................................................... 170
Tabel 3. 64 Tingkat Ketersediaan Sarana Komersial ......................................... 172
Tabel 3. 65 Kebutuhan Listrik............................................................................. 179
Tabel 3. 66 Dimensi Drainase Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto –
Stasiun Maguwo .................................................................................................. 184
Tabel 3. 67 Kebutuhan Jaringan Drainase Tahun 2020 – 2039 ........................ 188
Tabel 3. 68 Proyeksi Kebutuhan Air Bersih Kawasan Permukiman .................. 192
Tabel 3. 69 Proyeksi Kebutuhan Sampah ........................................................... 195
Tabel 3. 70 Proyeksi Kebutuhan Limpasan Air Limbah Rumah Tangga ........... 199
Tabel 3. 71 Proyeksi Kebutuhan Limpasan Ait Limbah Tinja ............................ 199
Tabel 3. 72 Kebutuhan Jaringan Telekomunikasi Kawasan Perencanaan Transit
Oriented Development Bnadara Adisutjipto – Stasiun KA Mgauwo ................. 203
Tabel 3. 73 Kondisi Jalan ................................................................................... 205
Tabel 3. 74 Halte di Kawasan Deliniasi ............................................................. 218
Tabel 3. 75 Kawasan Yang Memungkinkan Menimbulkan Bangkitan dan Tarikan
............................................................................................................................. 221
Tabel 3. 76 Kelas Jalan....................................................................................... 225
Tabel 3. 77 Identitas Dasar Jalan Titik Traffic Counting (TC) .......................... 226
Tabel 3. 78 Capasitas Jalan ................................................................................ 226
Tabel 3. 79 Kriteria Tingkat Pelayanan Jalan ................................................... 227
Tabel 3. 80 Volume Masuk Keluar Traffic Counting Weekend ......................... 228
Tabel 3. 81 Tabel Volume Masuk Keluar Traffic Counting Weekday ................ 228
Tabel 3. 82 Volume rata-rata .............................................................................. 229
Tabel 3. 83 Data VCR dan Tingkat Pelayanan Pagi Hari.................................. 230
Tabel 3. 84 Data VCR dan Tingkat Pelayanan Siang Hari ................................ 230
Tabel 3. 85 Data VCR dan Tingkat Pelayanan Sore Hari .................................. 231
Tabel 3. 86 Rata Rata VCR ................................................................................. 232
Tabel 3. 87 Tabel Proyeksi VCR Weekend.......................................................... 236

Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo xii
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 88 Tabel Proyeksi VCR Weekday.......................................................... 236

Tabel 3. 89 Proyeksi Tingkat Pelayanan Jalan Weekend ................................... 237
Tabel 3. 90 Proyeksi Tingkat Pelayanan Jalan Weekday ................................... 237
Tabel 3. 91 Standar Kelas Jalan ......................................................................... 238
Tabel 3. 92 Tabel Ketersediaan Lahan untuk Penyediaan Prasarana ............... 243
Tabel 3. 93 Tabel Ketersediaan Lahan untuk Penyediaan Sarana ..................... 243
Tabel 3. 94 Tabel Koefisien Dasar Bangunan Kawasan TOD Bandara Adisutjipto
............................................................................................................................. 244
Tabel 3. 95 Tabel nilai koefisien infiltrasi .......................................................... 247
Tabel 3. 96 Koefisien Dasar Bangunan Kawasan TOD Bandara Adisutjipto.... 247
Tabel 3. 97 Koefisien Lantai Bangunan Kawasan TOD Bandara Adisutjipto ... 251
Tabel 3. 98 Tabel Luas Lahan Terbangun dan Tidak Terbangun ...................... 254
Tabel 3. 99 Luasan dan Persentase Penggunaan Lahan Eksisting .................... 256
Tabel 3. 100 Luasan dan Persentase Penggunaan Lahan terkait Rencana Pola
Ruang .................................................................................................................. 257
Tabel 3. 101 Tabel Komposisi Guna Lahan Kawasan TOD............................... 258
Tabel 3. 102 Tabel Komposisi Guna Lahan Kawasan TOD Bandara Adisutjipto
............................................................................................................................. 258
Tabel 3. 103 pembiayaan terkai infrastruktur .................................................... 259
Tabel 3. 104 pembiayaan terkait perencanaan dan penataan kota .................... 259
Tabel 3. 105 Pembiayaan terkait transportasi.................................................... 260
Tabel 3. 106 pembiayaan terkait kegiatan masyarakat ...................................... 260
Tabel 3. 107 pembiayaan terkait perdagangan dan jasa.................................... 261
Tabel 3. 108 Penggunaan Lahan ........................................................................ 262
Tabel 4. 1 Kekuatan Kawasan ............................................................................ 265
Tabel 4. 2 Masalah Kawasan .............................................................................. 267
Tabel 4. 3 Peluang Kawasan .............................................................................. 268
Tabel 4. 4 Ancaman Kawasan............................................................................. 268

Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo xiii
BUKU 3 ANALISIS
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kawasan perencanaan Transit Oriented Development Bandara Adisutjipto –

Stasiun Maguwo terletak di Desa Maguwoharjo, Kecamatan Depok, Kabupaten
Sleman. Kawasan ini berbatasan dengan Desa Caturtunggal dan Kabupaten Bantul
di sebelah barat, serta berbatasan dengan Desa Purwomartani dan Desa Tegaltirto
di sebelah timur. Berdasarkan rencana tata ruang wilayah, Kawasan Perencanaan
Transit Oriemted Development Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo
memiliki dominasi peruntukan sebagai permukiman dengan tingkat kepadatan
sedang.
Kawasan Perencanaan Transit Oriented Development Bandara Adisutjipto –

Stasiun KA Maguwo terdiri dari 8 (delapan) RW yaitu RW 56, RW 57, RW 58,
RW 60, RW 61, RW, RW 70. Kawasan Perencanaan Transit Oriented
Development Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo didominasi oleh
permukiman dengan perdagangan pertokoan dengan skala kecil hingga sedang
dan warung yang menyebar secara merata di kawasan perencanaan. Disepanjang
jalan arteri primer Jogja Solo, perdagangan dan jasa didominasi oleh pertokoan
dengan jenis barang yang diperdagangkan adalah Bakpia.
Menurut Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Sleman, Kawasan

Perencanaan Transit Oriented Development Bandara Adisutjipto – Stasiun KA
Maguwo merupakan wilayah perkotaan di Kabupaten Sleman yang berpotensi
menjadi area Transit Oriented Development. Kawasan Perencanaan Transit
Oriented Development merupakan kawasan dengan peruntukan lahan sebagai
permukiman berkepadatan sedang sesuai dengan dokumen rencana tata ruang
yaitu Rencana Detail Tata Ruang Kabupaten Sleman. Tentunya hal ini akan
menimbulkan suatu permasalahan terlebih lagi daerah ini akan direncanakan
sebagai kawasan yang berkonsep Transit Oriented Development atau
Pembangunan dengan berorientasi pada tempat transit.

Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo 1
BUKU 3 ANALISIS
Berbagai permasalahan yang mungkin terjadi tentunya tidak dapat secara

terus menerus dibiarkan begitu saja karena akan berdampak besar kedepannya
terutama pada perkembangan kawasan ini. Dalam hal ini perencanaan yang
mendalam dan komprehensif memiliki urgensi yang tinggi untuk memecahkan
berbagai masalah terutama permasalahan di Kawasan Perencanaan Transit
Oriented Development Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo. Perencanaan
Komprehensif berarti bahwa perencanaan yang baik harus menyeluruh dan
mengakomodasi aspek saspek yang terkait langsung maupun tidak langsung.
Perencanaan tidak hanya terkait dengan satu bagian saja, namun juga dengan
mempertimbangkan koordinasi dan integrasi dengan bagian atau aspek lain.
Dalam hierarki perencanaan setelah didapatkan isu diawal, maka perlu adanya
verifikasi ulang terhadap isu isu dari berbagai sektor atau bagian dengan cara
mengumpulkan data lapangan melalui survei baik itu survei primer maupun survei
sekunder, kemudian hal yang perlu dilakukan adalah dengan menganalisis secara
cermat yang sleanjutnya dari hal tersebut didapatkan isu strategis dan karakteristik
suatu kawasan perencaan setelah diverifikasi. Tentu, dalam dokumen ini akan
dilakukan analisis bagian atau analisis sektoral yang telah disebutkan sebelumnya
untuk memverifikasi setiap isu-isu dari setiap sektor dari wilayah perencanaan,
dan menyajikan isu isu setelah dilakukannya analisis tersebut.
1.2 Tujuan dan Sasaran

1.2.1 Tujuan
Menyusun analisis perencanaan berdasarkan isu strategis awal.
1.2.2 Sasaran
Sasaran dalam pencapaian tujuan di atas adalah :
1. Mengumpulkan kebutuhan data untuk keperluan analisis.

2. Melakukan analisis sektoral dan multisektoral berdasarkan kerangka
analisis setiap sektor:
a. Sektor kebijakan, meliputi kebijakan di dalam dan di luar kawasan
perencanaan

BUKU 3 ANALISIS
b. Sektor kelembagaan, meliputi beserta tugas pokok dan fungsi

lembaga/instansi formal di kawasan perencanaan
c. Sektor fisik dasar, meliputi kondisi fisik dasar di kawasan
perencanaan
d. Sektor demografi, meliputi karakteristik penduduk di dalam
kawasan perencanaan
e. Sektor sosial budaya, meliputi peran serta masyarakat dalam
mendukung kinerja lembaga/instansi terkait di kawasan
perencanaan
f. Sektor ekonomi, meliputi jenis-jenis kegiatan perekonomian dan
faktor-faktor investasi di kawasan perencanaan Sektor sarana,
meliputi ketersediaan dan kebutuhan sarana yang menunjang
permukiman dan sarana mitigasi bencana di kawasan perencanaan
g. Sektor prasarana, meliputi ketersediaan, kapasitas, dan kebutuhan
prasarana penunjang permukiman dan prasarana mitigasi bencana
di kawasan perencanaan
h. Sektor transportasi, meliputi sarana dan prasarana terkait sistem
transportasi di kawasan perencanaan
i. Sektor tata guna lahan, meliputi pemanfaatan dan penataan lahan di
dalam dan di sekitar kawasan perencanaan
j. Sektor pembiayaan pembangunan, meliputi anggaran dana dan
alokasinya untuk pembangunan di kawasan perencanaan
1.3 Ruang Lingkup
1.3.1 Ruang Lingkup Wilayah
Ruang lingkup wilayah merupakan Kawasan TOD Bandara

Adisutjipto yang terdiri dari 8 RW meliputi RW 56, RW 57, RW 59 selatan
jalan arteri, RW 60, RW 61 selatan jalan arteri, RW 70, RW 58 sebelah
utara jalan arteri dan RW 62 Utara jalan arteri. Data yang dibutuhkan adalah
data pada tingkat wilayah RT,RW,Kelurahan Maguwoharjo, Kecamatan
Depok dan Kabupaten Sleman. Ruang lingkup wilayah adalah Batasan atau
cakupan wilayah perencanaan yang menjadi objek studi pada mata kuliah
studio proses perencanaan. Ruang lingkup ini berfungsi sebagai Batasan

BUKU 3 ANALISIS
dalam melihat permasalahan yang terdapat didalamnya. Lingkup wilayah

yang dijadikan objek studi adalah Kawasan TOD Bandara Adisutjipto.
Untuk menentukan ruang lingkup wilayah harus dilakukan adalah
mendelineasi Kawasan TOD di Bandara Adisutjipto sesuai teori yang sudah
ditentukan. Penentuan delineasi menggunakan kriteria terpilih yaitu :
1. TOD mengacu pada tata guna lahan yang memiliki fungsi lebih dari
satu (mixed used)
2. Jalur pedestrian yang nyaman bagi pejalan kaki dan memiliki askes
yang yang terjangkau
3. Radius transit support area berkisar 400 meter hingga 1600 meter
untuk mencapai kawasan transit dan KKOP dengan radius 4 km dari
ujung landasan
4. Terdapat Pergantian transportasi intermoda dan antarmoda yang
kompleks.
5. Kawasan TOD berpengaruh terhadap perekonomian daerah sekitar
Kriteria terpilih ini kemudian dipetakan untuk mendapatkan

lingkup kawasan TOD. Berikut adalah peta tematik dari kriteria perkotaan

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 1. 1 Peta Kriteria 1 Peta Penggunaan Lahan
Sumber : Analisis Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto,2019

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 1. 2 Peta Kriteria 2 Peta Ketersediaan Jalur Pedestri

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 1. 3Peta Kriteria 3 Peta Jangkauan Halte 400 m

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 1. 4 Peta Kriteria 3 Peta Jangkauan Stasiun 600 m

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 1. 5 Peta Kriteria 3 Peta Jangkauan Bandara 600 m

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 1. 6 Peta Kriteria 3 Peta Jangkauan Bandara 4 km

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 1. 7 Peta Kriteria 4 Peta Ketersediaan Intermoda dan Antarmoda

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 1. 8 Peta Dasar Kawasan TOD Bandara Adisutjipto

BUKU 3 ANALISIS
Semua kriteria kemudian di overlay dan kemudian menjadi sebuah

Kawasan perencanaan atau Kawasan delineasi. Kawasan delineasi terpilih
adalah Kawasan TOD Bandara Adisutjipto yang terletak di kelurahan
Maguwoharjo, Kecamatan Depok, Kabupaten Sleman, DIY. Kawasan
perencanaan menggunakan batasan fungsional sebagai lingkup wilayah,
adapun batasan wilayah Kawasan perencanaan adalah:
• Batas Utara : Jalan Kenanga, Jalan Pisang dan Jalan Lili
• Batas Selatan : Akademi Angkatan Udara AdiSutjipto
• Batas Timur : Akademi Angkatan Udara AdiSutjipto, Jalan Kenanga
• Batas Barat : Jalan Melati, Jalan Kembang Raya, Jalan Ring Road Utara
1.3.2 Ruang Lingkup Substansi
Tujuan analisis data ini adalah mengolah data yang diperoleh dan
dilakukan survei data primer maupun data sekunder yang merupakan bagian
dari proses perencanaan. Ruang lingkup substansi mencakup beberapa aspek
yaitu:
Ruang lingkup substansi ini mencangkup beberapa aspek yaitu :
a. Aspek kebijakan, meliputi kebijakan lokal maupun regional

kawasan
b. Aspek kelembagaan, meliputi beserta tugas pokok dan fungsi
lembaga/instansi formal pada kawasan perencanaan
c. Aspek fisik dasar, meliputi keadaan fisik dasar dan kemampuan
lahan
d. Aspek demografi, meliputi mobilitas dan karakteristik penduduk
e. Aspek ekonomi, meliputi aktivitas ekonomi penunjang kawasan
Transit Oriented Development (TOD) dengan dominasi peruntukan
permukiman
f. Aspek sosial budaya, meliputi karakteristik sosial dan budaya pada
masyarakat

BUKU 3 ANALISIS
g. Aspek sarana, meliputi fasilitas yang menunjang kawasan Transit

Oriented Development (TOD)
h. Aspek prasarana, meliputi jaringan air bersih, jaringan drainase,
jaringan sanitasi, jaringan air limbah, jaringan listrik, jaringan
telekomunikasi, dan jaringan persampahan
i. Aspek transportasi, meliputi sarana prasarana yang berkaitan
dengan sistem transportasi
j. Aspek tata guna lahan, meliputi kesesuaian lahan terhadap kondisi
eksisting
k. Aspek pembiayaan pembangunan, meliputi anggaran yang
digunakan dalam pengembangan kawasan perencanaan
1.3.3 Ruang Lingkup Waktu
Dalam dokumen Rencana Detail Tata Ruang Kawasan Perkotaan

DIY yang disusun memiliki jangka waktu 20 tahun dan berlaku mulai tahun
2011-2031. Hal ini sesuai dengan ketentuan yang tertuang dalam Undang-
Undang No.26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang serta Peraturan Menteri
PU No.20 Tahun 2011 tentang Pendoman Penyusunan Rencana Detail Tata
Ruang dan peraturan Zonasi Kabupaten/Kota. Lingkup waktu tersebut kami
jadikan untuk lingkup waktu dokumen perencanaan dalam studio proses ini,
maka dokumen perencanaan dalam studio ini yakni Tahun 2019-2039.
1.4 Isu Wilayah Perencanaan
Untuk mengidentifikasi berbagai isu di wilayah perencanaan, sebelumya

kami telah membuat impresi awal kawasan perencanaan dari beberapa sektor dan
masing masing sektor memiliki Strength (Kekuatan), Weakness (Kelemahan),
Opportunity (Peluang), dan Threat (Ancaman)

BUKU 3 ANALISIS
1.4.1 Kebijakan
Tabel 1. 1 Impresi Aspek Kebijakan
S W O T
Surat Menteri BUMN RI Nomor

S-729/MBU/2013 dan
Keputusan Menteri Perhubungan
Nomor KP 280 Tahun 2015.
Instruksi Presiden RI No Tahun
2016, Tentang Percepatan
Belum adanya
Pelaksaan Proyek Strategis
Menurut RTRW Kab kebijakan yang
Nasional, hingga Peraturan
Sleman, Kawasan mendukung
Presiden RI No. 98 Tahun 2017,
perenanan merupakan kawasan
Tentang Percepatan
wilayah perkotaan di perencanaan
Pembangunan dan Surat Menteri
kabupaten sleman yang menjadi
BUMN RI Nomor
berpotensi menjadi area kawasan transit
S729/MBU/2013 dan Keputusan
TOD. oriented
Menteri Perhubungan Nomor
develpment
KP 280 Tahun 2015. Instruksi
Presiden RI No 1 Tahun 2016,
Tentang Percepatan Pelaksaan
Proyek Strategis Nasional,
hingga Peraturan Presiden RI
No. 98 Tahun 2017, Tentang
Percepatan Pembangunan dan
Adanya pengembangan
jaringan prasarana
transportasi udara
mendukung kebijakan
Minimnya
nasional mengenai peran
program yang
bandara Adisutjipto Adanya bandara NYIA sebagai
mengatur tentang
sebagai Pusat penampung dari bandara
area TOD
Penyebaran Sekunder adisutjipto yang over capacity
dikawasan
dan pengembangan
perencanaan
landasan TNI AU
Gading sebagai landasan
pendukung (auxilliary
field ).
Adanya Pengembangan
bandar udara Adisutjipto
dilakukan dengan
memperkuat simpul
bandara udara melalui
keterpaduan fungsi
terminal angkutan bus
antar wilayah, kereta api
dan angkutan perkotaan

BUKU 3 ANALISIS
Adanya pengembangan
Stasiun Maguwo
sebagai pendukung
terminal angkutan udara
di bandarudara
Adisutjipto
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Kawasan Bandara
Adisutjipto Stasiun Maguwo
1.4.2 Kelembagaan
Tabel 1. 2 Impresi Aspek Kelembagaan
S W O T
Kawasan studi memiliki beberapa

kelembagaan terkait, yaitu Dinas
Pekerjaan Umum, Perumahan,
Belum adanya Adanya PT
Kawasan Permukiman, Dinas
Rencana Tata Angkasa Pura yang
Pertahanan dan Tata Ruang, Dinas
Bangunanan dan dapat membantu
Perhubungan, Badan Perencanaan
Lingkungan menjalankan tugas
Pembangunan Daerah. Pelaksanaan
(RTBL) di sebagai Lembaga
konsep TOD Yogyakarta telah diatur
kawasan studi non formal
pada Keputusan Kepala
Dinas Pertahanan dan Tata Ruang
DIY No.188/21517.
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Kawasan Bandara Adisutjipto Stasiun

Maguwo
1.4.3 Fisik Dasar
Tabel 1. 3 Impresi Aspek Fisik Dasar
S W O T
Jenis tanah regosol Terdapat embung

Kualitas air tanah memenuhi yang memiliki daya tambak boyo diluar
standar (baik) dengan jumlah serap air tinggi dan Kawasan (desa codong
>101/d/km² dan kandungan tinggi akan unsur hara catur) yang berfungsi
fe²⁺ tinggi yang mendukung sehingga mencegah untuk tempat rekreasi
pembangunan kawasan TOD. terjadinya genangan dan cadangan air untuk
air dan banjir. permukiman

BUKU 3 ANALISIS
Letak yang strategis, berada di

pintu masuk kota Yogyakarta
Memiliki topografi yang relatif

datar sehingga mendukung
pembangunan berbasis TOD
Dilewati 3 buah sungai yaitu
tambakbayan, buntung, dan
pelangserta selokan mataram
yang mendukung ketersediaan
air tanah dan drainase alami
Kawasan berada di daerah
yang memiliki kerawanan
bencana rendah
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Kawasan Bandara Adisutjipto
Stasiun Maguwo
1.4.4 Demografi
Tabel 1. 4 Impresi Aspek Demografi
S W O T
kepadatan
kapasitas bandara migrasi masuk
migrasi masuk lebih besar penduduk
terbatas sehingga lebih besar dari
dari pada migrasi keluar desa
mengakibatkan pada migrasi
mendukung konsep TOD maguharjo
bandara adi sucipto keluar
relatif rendah
Masyarakat
didominasi oleh
mata pencaharian
di bidang
perdagangan dan
jasa
Maguwo
1.4.5 Ekonomi
Tabel 1. 5 Impresi Aspek Ekonomi
S W O T
Adanya perdagangan jasa,
Adanya sektor usaha yang banyak
perhotelan, dan perkantoran di
menyerap tenaga kerja sehingga
luar kawasan yang berdampak
mempercepat perputaran roda
pada perekonomian dan
ekonomi dan barang masyarakat di
kesempatan kerja penduduk di
kawasan studi.
kawasan

BUKU 3 ANALISIS
Pelaku usaha mudah untuk Terletak di jalur Jogja-Solo

mengembangkan bisnis karena berada yang dapat memajukan
pada lokasi transit yang strategis perekonomian musekitar
Adanya kenaikan kunjungan wisatawan
ke Yogyakarta melalui
Bandara Adi Sucipto yang berakibat pada
perekonomian setempat.
Adanya kenaikan kontribusi di bidang
transportasi terhadap PDRB tahun 2017
sebesar 7,42% yang disebabkan oleh
adanya penambahan jumlah armada bus
Trans Jogja.
Maguwo
1.4.6 Sosial Budaya
Tabel 1. 6 Impresi Aspek Sosial Budaya
S W O T
Adanya himpunan/
Masyarakat membuang Adanya sosialisasi oleh
lembaga yang
sampah di sungai Kali kuning pihak swasta tentang
memfasilitasi/ membantu
dan lahan kosong KKOP
perencanaan
Kesadaran masyarakat dalam Adanya komunitas
mengelola sampah rendah pelestari budaya
Kurangnya minat masyarakat
dikawasan studi untuk
mengudakan
transportasi publik
Maguwo
1.4.7 Sarana
Tabel 1. 7 Impresi Aspek Sarana
S W O T
Tidak terdapat terdapat universitas

Terdapat sarana peribadatan
sarana ruang di dekat kawasan
berupa masjid dan gereja
terbuka hijau studi

BUKU 3 ANALISIS
terdapat kantor
Terdapat sarana pemerintahan polisi di sekitar
dan pelayanan umum berupa kawasan
kantor kelurahan, kantor perencanaan untuk
imigrasi, kantor pos, dan pos menunjang
polisi keamanan kawasan
TOD
Terdapat sarana perdagangan Terdapat Pasar sambi
dan jasa berupa toko,hotel, legi di dekat kawasan
dan bank studi
Adanya balai karantina dan Dekat dengan Kota
balai pertemuan sebagai Yogyakarta dan
sarana kebudayaan dan Candi Prambanan
rekreasi
Terdapat apotek, rumah sakit,
dan fisioterapi sebagai sarana
kesehatan
Terdapat taman kanak-kanak,
sekolah dasar, dan kampus
sebagai sarana pendidikan
Terdapat jalur hijau dan open
space di kawasan studi
Maguwo
1.4.8 Prasarana
Tabel 1. 8 Impresi Aspek Prasarana
S W O T
Tersedianya jaringan listrik Tidak adanya paving

yang memenuhi kawasan studi tactile untuk pejalan kaki disabilitas
Adanya sistem air limbah Tidak adanya pemilahan dan
dengan pola Sanimas pengelompokan sampah
Terdapat tower BTS di Tidak adanya TPS
kawasan studi
Tersedianya jaringan telepon
yang memenuhi kawasan
studi
Tercukupinya air bersih di
kawasan studi
Maguwo

BUKU 3 ANALISIS
1.4.9 Transportasi
Tabel 1. 9 Impresi Aspek Transportasi
S W O T
Adanya pemindahan Bandara New Banyaknya

penerbangan Yogakarta masyarakat
Tersedianya domestik dan International luar yang
Bandara internasional dari Airport (NYIA) menuju
Adisutjipto dan Bandara Adisutjipto, akan membantu Bandara
Stasiun Maguwo sebagai Sleman, ke Bandara menekan Adisutjipto
tempat transit yang New Yogakarta kepadatan arus menyebabkan
mudah di jangkau oleh International Airport pergerakan di kepadatan
pejalan kaki (NYIA), Kabupaten Bandara lalu lintas di
Kulon Progo, Daerah Adisutjipto hingga Jalan Arteri
Istimewa Yogyakarta 25% Yogya-Solo
Perkembanga
Tersedianya kantong
n fisik
parkir di sekitar Bandara
disepanjang
yang terjangkau Jalan Arteri
Rekayasa Lalin Jalan Arteri
oleh pejalan kaki primer (Jalan raya
menyebabkan Yogya-Solo
untuk menuju Yogya-Solo) di
kemacetan di Jalan merupakan
Bandara lewati transportasi
arteri Yogya-Solo “Ribbon
Adisutjipto dan umum
Development
Stasiun KA
”
Maguwo
Tersedianya LBS Jalur pedestriannya di Terdapat jalur
(Location Based jalan Arteri tidak kereta api Jakarta-
Service) memenuhi standar Surabaya
Terdapat penghubung Terdapat intermoda
Kurangnya minat
bandara dengan dan
masyarakat
halte Trans Jogja dan antarmoda (Trans
dikawasan studi
Stasiun KA jogja, prameks, bus
untuk menggunakan
Maguwo berupa AKAP, dan
transportasi publik
underpass pesawat)
Tersedianya BRT Terdapat beberapa
(Bus Rapid titik halte tersebar
Transit) yang lebih merata di area
dikenal dalam lingkar ring
Trans Jogja road
Maguwo

BUKU 3 ANALISIS
1.4.10 Tata Guna Lahan
Tabel 1. 10 Impresi Aspek Tata Guna Lahan
S W O T
Tingginya
Terdapat banyak lahan tak
Belum terdapat Kawasan pertumbuhan penduduk
terbangun yang dapat
RTBL yang studi dan cepatnya
digunakan untuk
mengatur zonasi diperuntukan perkembangan
pengembangan
pemanfaatan sebagai Kawasan studi
pembangunan kawasan
ruang di Kawasan menyebabkan
studi
kawasan studi perkotaan pemanfaatan lahan
yang tak terkendali
Maguwo
1.4.11 Pembiayaan Pembangunan
Tabel 1. 11 Impresi Aspek Pembiayaan Pembagunan
S W O T
Adanya bantuan
Adanya anggaran dari Subsidi BOK oleh pinjaman untuk UMK
APBD untuk PEMDA DIY (Usaha Mikro Kecil) dari
program peningkatan transjogja ke PT PT ANGKASA PURA I
prasarana dan sarana AMI menurun
ADD Desa
Maguwoharjo meningkat
Maguwo
Dari tabel Strength (Kekuatan), Weakness (Kelemahan), Opportunity

(Peluang), Threat (Ancaman) didapatkan isu strategis untuk Kawasan
Perencanaan Transit Oriented Development Bandara Adisutjipto – Stasiun KA
Maguwo adalah Kurang Optimalnya Pengembangan Kawasan Transit Oriented
Development pada Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo yang berbasis
Aerotropolis”. Terdapat empat sub isu yang mendukung isu strategis tersebut
diantaranya adalah Kurang optimalnya infrastruktur di kawasan Bandara
Adisutjipto, Kondisi alam mendukung pemanfaatn lahan pada kawasan studi,

BUKU 3 ANALISIS
Sinergi antara sistem transportasi lokal dan regional dan mobilitas sudah optimal,
Aktivitas perdagangan dan jasa mendukung peningkatan perekonomian disekitar
Bandara . Setelah ditetapkannya isu strategis maka dapat dirumuskan suatu tujuan
dan sasaran dari perencanaan. Penyusunan dari kedua hal tersebut harus dilakukan
secara mendalam dan komprehensif dan sesuai dengan sub isu maupun isu
strategis sehingga dapat diperoleh suatu hasil yang optimal dan tepat pada sasaran.
Berikut merupakan pohon isu yang telah disusun dengan menggunakan
pendekatan sebab-akibat.

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 1. 9Pohon Isu Kawasan Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Kawasan Bandara Adisutjipto Stasiun Maguwo

BUKU 3 ANALISIS
1.5 Kerangka Analisis

1.5.1 Kebijakan
Gambar 1. 10 Kerangka Analisis Aspek Kebijakan
KEBIJAKAN
Aktivitas
Pengembangan Sistem
masyarakat
Infrastruktur di lahan pada transportasi
sudah optimal mendukung
kawasan kawasan
peningkatan
perencanaan perencanaan di yang belum
perekonomian
belum optimal dukung oleh terintegrasi oleh
dikawasan
kondisi alam pelayanan jalan
perencanaan
Analisis Analisis
kesesuaian Analisis kesesuaian Analisis
program terkait aturan dan program terkait program terkait
penyelenggaraa penataan penyelenggaraa kegiatan sosial
n sarana dan perkotaan n sistem kemasyarakatan
prasarana transportasi
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Transit Oriented Development
Bandara Adisutjipto - Stasiun Maguwo, 2019

BUKU 3 ANALISIS
1.5.2 Kelembagaan
Gambar 1. 11 Kerangka Analisis Aspek Kelembagaan
KELEMBAGAAN
Pengembangan Sistem Aktivitas

Infrastruktur lahan pada transportasi masyarakat
di kawasan kawasan sudah optimal mendukung
perencanaan perencanaan di yang belum peningkatan
belum optimal dukung oleh terintegrasi oleh perekonomian
kondisi alam pelayanan jalan dikawasan
perencanaan
Analisis Analisis Analisis

kesesuaian Analisis
kesesuaian kesesuaian
peran lembaga kesesuaian
peran lembaga peran lembaga
dalam peran lembaga
terkait terkait
penyediaan yang mengatur
penyelenggaran perekonomian
sarana pemanfaatan
sistem di Kawasan
prasarana lahan
transportasi perencanaan

BUKU 3 ANALISIS
1.5.3 Fisik Dasar
Gambar 1. 12 Kerangka Analisis Fisik Dasar
FISIK DASAR
Infrastruktur di Pengembangan lahan

kawasan perencanaan pada kawasan
belum optimal perencanaan di dukung
oleh kondisi alam
Analisis kemampuan
Analisis kondisi
lahan terkait
geografis
perencanaan kawasan
TOD
Analisis SKL morfologi
Analisis SKL kestabilan

lereng
Analisis SKL kestabilan

pondasi
Analisis SKL
ketersediaan air bersih
Analisis SKL
untuk drainase
Analisis SKL
terhadap erosi
Analisis SKL
pembuangan limbah
Analisis ketahanan
lahan terhadap bencana
Analisis kemudahan
dikerjakan

BUKU 3 ANALISIS
1.5.4 Demografi
Gambar 1. 13 Kerangka Analisis Aspek Demografi
DEMOGRAFI
Optimalnya Meningkatnya sinergi Aktivitas perdagangan

infranstruktur di antara sistem dan jasa mendukung
kawasan studi transportasi regional peningkatan
dan mobilitas sudah perekonomian disekitar
optimal Bandara Adisutjipto
Analisis proyeksi Analisis jumlah

penduduk di tahun penduduk yang di Analisis
2039 layani dikawasan ketenagakerjaan
perencanaan
Analisis komposisi Analisis kepadatan

penduduk penduduk

BUKU 3 ANALISIS
1.5.5 Sosial Budaya
Gambar 1. 14 Kerangka Analisis Aspek Sosial Budaya
SOSIAL BUDAYA
Karakteristik
masyarakat di Lembaga terkait Kelembagaan
kawasan penyelenggaraan terkait bidang social
perencanaan sistem transportasi dan ekonomi
Analisis kesadaran Analisis dampak

Analisis kesadaran
pada masyarakat
masyarakat dalam keberadaan
dalam
merawat sarana lembaga terhadap
menggunakaan masyarakat
prasarana
transportasi

BUKU 3 ANALISIS
1.5.6 Ekonomi
Gambar 1. 15 Kerangka Analisis Aspek Ekonomi
EKONOMI
Aktivitas masyarakat mendukung peningkatan

perekonomian dikawasan perencanaan
Analisis aktivitas ekonomi di

kawasan perencanaan
Analisis sektor unggulan
Analisis potensi ekonomi di

kawasan perencanaan
Analisis dampak keberadaan

Bandara Adisutjipto dan Stasiun
Maguwo terhadap perekonomian
Kawasan perencanaan
Analisis rantai ekonomi di kawasan

perencanaan

BUKU 3 ANALISIS
1.5.7 Sarana
Gambar 1. 16 Kerangka Analisis Aspek Sarana
SARANA
Infrastruktur di kawasan perencanaan belum optimal
Analisis ketersediaan, kapasitas, jangkauan pelayanan, dan

kebutuhan sarana perdagangan dan jasa

kebutuhan sarana kesehatan

kebutuhan sarana pemerintahan dan pelayanan umum

kebutuhan sarana kebudayaan dan rekreasi

kebutuhan sarana ruang terbuka

kebutuhan sarana peribadatan

kebutuhan sarana pendidikan
Analisis ketersediaan dan kebutuhan, Jangkauan sarana

penunjang TOD (Akomodasi dan Komersial)

BUKU 3 ANALISIS
1.5.8 Prasarana
Gambar 1. 17 Kerangka Analisis Aspek Prasarana
PRASARANA
Infrastruktur di kawasan perencanaan belum optimal
Analisis ketersediaan jaringan jalan
Analisis ketersediaan jaringan air bersih
Analisis ketersediaan jaringan persampahan
Analisis ketersediaan jaringan listrik
Analisis ketersediaan jaringan telekomunikasi
Analisis ketersediaan jaringan pedestrian
Analisis kebutuhan jaringan drainase
Analisis kondisi fisik jalan Analisis kebutuhan jaringan air bersih
Analisis kebutuhan jaringan air limbah

Analisis kapasitas jaringan
persampahan
Analisis kebutuhan jaringan persampahan
Analisis kapasitas jaringan drainase Analisis kebutuhan jaringan listrik
Analisis kapasitas jaringan listrik Analisis kebutuhan jaringan telekomunikasi

BUKU 3 ANALISIS
1.5.9 Transportasi
Gambar 1. 18 Kerangka Analisis Aspek Transportasi
TRANSPORTASI
Infrastruktur di Sistem transportasi

kawasan perencanaan sudah optimal yang
belum optimal belum terintegrasi oleh
pelayanan jalan
Analisis ketersediaan
Analisis kondisi jalan moda transportasi pada
kawasan
Analisis kelas dan Analisis

pembebanan jalan keterjangkauan tempat
transit
Analisis kantong Analisis pola

parkir pergerakan

BUKU 3 ANALISIS
1.5.10 Tata Guna Lahan
Gambar 1. 19 Kerangka Analisis Aspek Tata Guna Lahan
TATA GUNA LAHAN
Pengembangan lahan pada kawasan

perencanaan di dukung oleh kondisi alam
Analisis ketersediaan lahan

untuk penyediaan sarana
prasarana
Analisis intensitas
penggunaan lahan
Analisis kesesuaian
penggunaan lahan

BUKU 3 ANALISIS
1.5.11 Pembiayaan Pembangunan
Gambar 1. 20 Kerangka Analisis Aspek Pembiayaan Pembangunan
PEMBIAYAAN
PEMBANGUNAN
Kesesuaian Bandara
Anggaran dana Kebijakan kegiatan Adisutjipto
untuk pemanfaatan masyarakat yang memiliki
mengoptimalkan lahan Kawasan dalam jangkauan
infrastruktur perkotaan penggunaan pelayanan
transportasi regional
Analisis
Analisis
pembiayaan Analisis
anggaran Analisis
dan alokasi pembiayaan
alokasi dana pembiayaan
dana terkait terkait
untuk terkait
perencanaan perdagangan
pembangunan Trans Jogja
dan penataan dan jasa
infrastruktur
perkotaan
Analisis
pembiayaan
terkait
kegiatan
masyarakat

BUKU 3 ANALISIS
1.6 Sistematika Pembahasan

a. BAB I PENDAHULUAN Berisi tentang Latar Belakang, Tujuan dan
Sasaran, Ruang Lingkup, Isu Strategis, Kerangka Analisis dan
Sistematika Laporan.
b. BAB II GAMBARAN WILAYAH Berisi tentang gambaran wilayah
secara singkat.
c. BAB III ANALISIS Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo sebagai
Kawasan Transit Oriented Development (TOD)
d. BAB IV KARAKTERISTIK SPESIFIK KAWASAN Berisi tentang
potensi, masalah, peluang dan ancaman serta tantangan yang terdapat
pada kawasan perencanaan dari masing-masing aspek.
e. BAB V VERIFIKASI ISU STRATEGIS KAWASAN
PERENCANAAN
Berisi tentang verifikasi isu strategis setelah analisis dengan isu awal.

BUKU 3 ANALISIS
BAB II
GAMBARAN WILAYAH
2.1 Kondisi Geografis Kawasan Perencanaan
Kawasan perencanaan terletak di Desa Maguwoharjo Kecamatan Depok

Kabupaten Sleman dengan kondisi geografis yang datar. Letak Desa Pare
berbatasan dengan :
• Sebelah Utara : Berbatasan dengan Desa Wedomartani Kecamatan

Ngemplak Sleman
• Sebelah Selatan : Berbatasan dengan Kecamatan Banguntapan
Kabupaten Bantul
• Sebelah Timur : Berbatasan dengan Desa Puwomartani Kecamatan
Kalasan Sleman
• Sebelah Barat : Berbatasan dengan Desa Condongcatur dan Desa
Caturtunggal Kecamatan Depok
Kawasan perencanaan terdiri atas 3 dusun, 8 RW, yaitu Dusun Sambilegi

Kidul (RW 56, RW 57, RW 58, RW 70), Dusun Kembang (RW 60, RW 61, RW
62), dan Dusun Karang Ploso (RW 59). Kawasan perencanaan mempunyai curah
hujan sedang dan kondisi kelerengan yang datar. Jenis tanah pada kawasan
perencanaan yaitu regosol yang memiliki karakteristik terkstur butiran pasir dan
memiliki permeabilitas tinggi sehingga mencegah terjadinya genangan air dan
cukup subur karena merupakan hasil erupsi gunung berapi. Air tanah pada
kawasan cukup berkualitas sehingga dapat memenuhi kebutuhan air bersih
permukiman di kawasan perencanaan. Kawasan perencanaan juga termasuk dalam
kawasan yang memiliki kerawanan bencana yang rendah sehingga dapat
meminimalisir resiko bencana yang dapat menghambat pembangunan. Topografi
yang datar dan letak yang strategis karena dilewati Jalan Yogyakarta-Solo sangat
menguntungkan kawasan dari segi perekonomian dan dapat dikembangkan
sebagai kawasan permukiman yang berbasis TOD.

BUKU 3 ANALISIS
2.2 Aspek Kebijakan
Pada kawasan perencanaan TOD di sekitar bandara adisutjipto dan stasiun

KA maguwo menurut RTRW kab Sleman tahun 2011-2031 pada kawasan
perencanaan merupakan diperuntukan sebagai kawasan perkotaan di kecamatan
depok kab. Sleman. Pada kawasan perencanaan kondisi eksistingnya sudah sesuai
seperti arahan pada peraturan yan terkandung dalam RTRW kab. Sleman thaun
2011-2031. Dengan ini maka kawasan perencanaan memiliki peluang untuk di
kembangkan mejadi kawasan Transit Oriented Development (TOD).
Pada kebijakan tentang penyelenggaraan sistem transportasi untuk

menunjang kawasan TOD, memiliki bebrapa kebijakan dan program tentang
sistem transportasi. Salah bsatu program penyelenggaraan sistem transportasi
yaitu pengemangan stasiun Maguwo sbagai pendukung terminal bandara adi
sutjipto, pengembangan jaringan jalan di kawasan perencanaan tepatnya di jalan
solo jogja, pengembangan kantong parkir yang terdapat pada pusat kegiatan
perpindahan moda.
Pada kebijakan terkait pengembangan infrastruktur dikawasan perencanaan

guna menunjang kawasan TOD terdapat beberapa keboijakan tentang
pengembangan infrastruktur. Salah satu program kebijakan pengembangan
infrastruktur di kawasan perencanaan yaitu adanya pengembangan jaringan jalan
untuk kelancaran transportasi pada kawasan perencanaan untuk menunjang
kawasan perencanaan sebagai kawasan TOD, pengembangan sistem drainase pada
kawasan perencanaan.
Pada kebijakan terkait sosial kemasyarakatan pada kawasan perencanaan

untuk menunjang kawasan TOD memiliki beberapa program kebijakan terkait
sosial kemasyarakatan. Pada setaip RW di kawasan perencanaan masing-masing
memiliki kesamaan program sosial masyarakat terhadap RW lainnya, tapi ada
juga yang memiliki program kebijakan sosial masyarakat yang berbeda tergantung
dengan fungsinya. Salah satu program kebijakan terkait sosial dan
kemasyarakatan pada kawasan perencanaan yaitu adanya PKK, karang taruna,
perkumpulan bapak-bapak, jemparinagn, musengduk, arisan ibu-ibu, dasawisma,

BUKU 3 ANALISIS
dll. Program kebijakan sosial kemasyarakatan pada kawasan perencanaan tersebut

sudah terealisasi semua dengan baik.
2.3 Aspek Fisik Dasar
Pada proses perencanaan terdapat banyak aspek yang perlu diperhatikan,

salah satunya adalah aspek fisik dasar yang mengkaji tentang kemampuan
lingkungan dalam mendukung segala aktivitas dan menampung hasil residu
(limbah) dari aktivitas manusia. Melalui aspek ini dapat dilihat bagaimana kondisi
geografis suatu kawasan sehingga dapat dilakukan perencanaan yang
memperhatikan kelestarian dan keberlanjutan ekosistem lingkungan. Berikut
adalaj penjelasan mengenai aspek fisik dasar kawasan perencanaan Transit
Oriented Development Bandara Adisutjipto:
2.3.1 Klimatologi Kawasan perencanaan TOD Bandara Adisutjipto
Klimatologi berkaitan kondisi curah hujan, tekanan udara, hari

hujan, dan iklim pada kawasan perencanaan. Berikut adalah tabel curah
hujan di kawasan Kabupaten Sleman:
Tabel 2. 1 Curah Hujan Kabupaten Sleman
Curah hujan Hari

Bulan
(mm) hujan
Januari 727 28
Februari 398 19
Maret 263 18
April 307 15
Mei 28 6
Juni 43 5
Juli - -
Agustus 2 1
September 6 8
Oktober 5 4
November 431 18
Desember 319 23
Total 2529 145
Sumber : BPS Kabupaten Sleman 2018
Dari tabel tersebut, dapat ditarik kesimpulan bahwa curah hujan di

kawasan Kabupaten Sleman adalah sebesar 2529 mm/tahun. Angka ini

BUKU 3 ANALISIS
berada di interval 2000-2500 mm/tahun menurut stasiun BMKG dengan

kategori curah hujan tinggi. Curah hujan tersebut merupakan curah hujan
keseluruhan di Kabupaten Sleman, adapun curah hujan spesifik kawasan
perencanaan Bandara Adisutjipto yang berada di daerah Desa
Maguwoharjo memiliki intensitas 1500-2000 mm/tahun menurut data
yang diperoleh dari BAPPEDA Kabupaten Sleman yang termasuk dalam
kategori curah hujan sedang. Kawasan perencanaan merupakan kawasan
beriklim tropis basah dengan musim hujan antara bulan Nopember – April
dan musim kemarau antara bulan Mei – Oktober.

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 1 Curah Hujan Kabupaten Sleman

BUKU 3 ANALISIS
2.3.2 Topografi
a. Topografi Kawasan perencanaan TOD Bandara Adisutjipto
Faktor topografi merupakan salah satu faktor yang memengaruhi

kemampuan lahan untuk menopang ketinggian bangunan. Melalui
topografi dapat diketahui kemiringan dan kelerengan lahan, lahan
dengan kelerengan dan kemiringan tinggi tidak akan cocok untuk
bangunan dengan tinggi yang sama dengan lahan yang memiliki
kelerengan dan kemiringan rendah karena keduanya memiliki
tingkat kestabilan pondasi yang berbeda, maka dari itu sangat
penting untuk menganalisa faktor topografi suatu kawasan.
Melalui peta kontur Kabupaten Sleman dapat dianalisis bahwa
kawasan perencanaan memiliki topografi yang relatif datar dan
kontur sekitar 100-125 m diatas permukaan laut.

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 2 Topografii Kabupaten Sleman

BUKU 3 ANALISIS
b. Morfologi Kawasan perencanaan TOD Bandara Adisutjipto
Morfologi atau bentuk lahan juga menjadi salah satu faktor

penentu dalam pengembangan suatu wilayah. Melalui peta
morfologi dapat diketahui pengelompokan bentuk bentang alam
berdasarkan rona, kemiringan lereng, secara umum, dan
ketinggiannya, pada beberapa satuan morfologi
Kawasan perencanaan Bandara Adisutjipto termasuk ke dalam

subsatuan morfologi tubuh gunung api lereng datar atau bisa
dianggap sebagai dataran sehingga kawasan perencanaan Bandara
Adisutjipto merupakan kawasan yang stabil dengan topografi ideal
untuk pengembangan budidaya pertanian pangan dan hortikultura,
juga untuk pengembangan kawasan permukiman. Dan dengan
morfologi yang datar ini membuat kawasan ini cocok untuk
pembangunan utilitas pendukung transportasi publik.

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 3 Morfologi Kabupaten Sleman

BUKU 3 ANALISIS
c. Kemiringan Lereng Kawasan perencanaan TOD Bandara

Adisutjipto
Peta kemiringan lereng diturunkan dari peta topografi karena

penataan ruang dan cukup banyak ditentukan oleh kondisi
kemiringan suatu wilayah, demikian pula pengembangan utilitas
sangat dipengaruhi oleh kondisi kemiringan lereng.
Kawasan perencanaan Bandara Adisutjipto memiliki kemiringan

lereng 0-3%. Tingkat kemiringan lereng yang rendah ini
mempermudah proses pembangunan yang rata secara horizontal.

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 4 Kemiringan Lereng Kabupaten Sleman

Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo
46
BUKU 3 ANALISIS
2.3.3 Geologi
Data geologi umum diperlukan guna mengetahui kondisi fisik
kawasan secara umum, terutama pada batuan dasar yang akan menjadi
tumpuan dan sumber daya alam kawasan, serta beberapa kemungkinan
bencana yang bisa timbul akibar kondisi geologinya atau lebih dikenal
dengan bencana alam beraspek geologi.
Kawasan perencanaan Bandara Adisutjipto memiliki jenis tanah
Regosol. Tanah regosol adalah jenis tanah yang memiliki permeabilitas
tinggi sehingga mampu mencegah genangan air dan banjir pada kawasan
perencanaan Bandara Adisutjipto.

47
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 5 Peta Jenis Tanah Kabupaten Sleman

48
BUKU 3 ANALISIS
2.3.4 Hidrologi
a. Air Permukaan
Data hidrologi juga sangat diperlukan dalam proses analisa

perencanaan. Hal ini digunakan agar diketahui karakteristik
hidrologinya sehingga dapat digunakan dalam menganalisis
ketersediaan air yang dapat digunakan dalam pengembangan kawasan.
Perlu diketahui pula bahwa siklus dari hidrologi ini dipengaruhi oleh
penggunaan lahan yang akan dipaparkan pada subbab selanjutnya.
Kawasan perencanaan Bandara Adisutjipto ini dilewati oleh

sebagian aliran sungai Code, yaitu pada sebelah timur kawasan
perencanaan. Selain itu, kawasan perencanaan Bandara Adisutjipto
termasuk dalam kawasan cekungan air tanah Yogja - Sleman.
b. Kedalaman Muka Air Tanah
Kawasan perencanaan Bandara Adisutjipto memiliki kedalaman

muka air tanah antara 0,5-20 meter. Hal ini mengindikasikan bahwa
air tanah yang ada di kawasan tersebut merupakan air resapan baik
dari air hujan maupun air permukaan lainnya. Mayoritas penduduk di
kawasan ini menggunakan air Sumur karena kualitas air tanah baik
dan dinilai mampu memenuhi kebutuhan penduduk dalam waktu
lama. Berdasarkan potensi tersebut, kawasan perencanaan adalah
kawasan resapan air serta sebagian besar sangat cocok untuk budidaya
pertanian baik pangan maupun hortikultura, termasuk budidaya
perikanan darat.

49
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 6 Peta Hidrologi Kabupaten Sleman

50
BUKU 3 ANALISIS
2.3.5 Rawan Bencana

Dari peta rawan bencana Kabupaten Sleman dapat dianalisis bahwa
kawasan perencanaan Bandara Adisutjipto memiliki kerawanan bencana
gunung api yang rendah dan hanya terdampak bencana gempa bumi hanya
pada sebagian kecil kawasan. Namun, ada sedikit potensi terhadap bencana
banjir. Hal ini mendukung pembangunan di kawasan tersebut sehingga
mencegah kerusakan yang diakibatkan bencana alam.

51
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 7 Peta Kerawanan Bencana Gunung Api Kabupaten Sleman

52
BUKU 3 ANALISIS
2.3.6 Penggunaan Lahan

Penggunaan lahan berkaitan dengan luas lahan yang difungsikan
sebagai area terbangun atau kawasan budidaya dan lahan yang difungsikan
sebagai kawasan lindung seperti sempadan, ruang terbuka hijau, dan
sebagainya. Hal ini berkaitan dengan kemampuan peresapan air dimana air
yang tidak dapat meresap ke tanah dapat menimbulkan genangan yang dalam
waktu lama akan menyebabkan banjir. Luas ruang terbuka hijau yang
dianjurkan adalah 30% dari total suatu wilayah. Pada kawasan perencanaan,
luas lahan terbangunnya adalah 391208 m2 dan luas lahan tidak
terbangunnya 267796 m2, atau sekitar 59% lahan terbangun dan 41% lahan
tidak terbangun.
2.3.7 Kesesuaian Lahan
Analisis kesesuaian lahan diperlukan untuk mengidentifikasi apakah
suatu kawasan layak digunakan sebagai kawasan permukiman, juga
mengenai kepadatan permukiman seperti apa yang sesuai dengan lahan
disana. Melalui survei primer dan sekunder, kawasan TOD Bandara
Adisutjipto termasuk dalam kawasan permukiman perkotaan berkepadatan
tinggi di sebelah utara dan sisanya merupakan kawasan permukiman
berkepadatan sedang.

53
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 8 Peta Kesesuaian Lahan Kabupaten Sleman

54
BUKU 3 ANALISIS
2.4 Aspek Demografi
Proyeksi penduduk merupakan perhitungan yang dapat menentukan

besarnya jumlah penduduk di masa yang akan datang. Hasil proyeksi penduduk
sangat bermanfaat untuk perencanaan terkait ketersediaan, kebutuhan, serta
kapasitas sarana dan prasarana.
Dalam menghitung proyeksi penduduk dapat menggunakan rumus

proyekksi penduduk sebagai berikut :
𝑃𝑡 = 𝑃𝑜(1 + 𝑟)𝑡
Dimana :
Po : Jumlah penduduk awal.
Pt : Jumlah penduduk t tahun kemudian.
r : Tingkat pertumbuhan penduduk (%)
t : jumlah tahun dari 0 ke t
Untuk besar laju pertumbuhan diperoleh dari laju pertumbuhan Desa

Maguwoharjo yaitu sebesar 0,35 % Sehingga di peroleh perhitungan seperti
berikut dengan menggunakan data jumlah penduduk dari tahun 2014-2019 untuk
mengetahui laju penduduk.
Tabel 2. 2 Jumlah Penduduk Desa Maguwoharjo
Tahun Jumlah Penduduk

2014 34257
2015 34202
2016 34936
2017 34013
2018 34682
2019 34832
Sumber : BPS Kabupaten Sleman
Dari rumus diatas didapatkan tingkat pertumbuhan penduduk di kawasan

perencanaan penduduk sebesar 0,35%. Tingkat pertumbuhan penduduk tersebut
digunakan untuk melakukan proyeksi jumlah penduduk tahun 2020-2039. Dengan
proyeksi sebagai berikut.

55
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 9 Proyeksi Jumlah Penduduk
Proyeksi Jumlah Penduduk Kawasan

Perencanaan Tahun 2020-2039
3550
3505
3500
3444
3450
3384
3400
3350 3326
3279
3300
3250
3200
3150
2020 2024 2029 2034 2039
Proyeksi Jumlah Penduduk Kawasan Perencanaan Tahun 2020-2039
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Kawaasan Perencanaan TOD Bandara

Adisutjipto-Stasiun Maguwo, 2019
2.4.1 Kepadatan Penduduk
Kepadatan penduduk adalah perbandingan jumlah penduduk dengan

luas wilayah yang ada di wilayah tersebut. Kepadatan penduduk digunakan
untuk mencari rata-rata penduduk yang tinggal di suatu wilayah
perencanaan. Selanjutnya tingkat kepadatan penduduk tersebut
diklasifikasikan menjadi 4 kategori menurut internsitasnya
Tabel 2. 3 klasifikasi Kepadatan Penduduk menurut intensitasnya
Klasifikasi Kepadatan Penduduk

Rendah Sedang Tinggi Sangat Tinggi
< 150 Jiwa / Ha 151 - 200 Jiwa / Ha 201 – 400 Jiwa / Ha > 400 Jiwa / Ha
Sumber : SNI 03-1733-2004
Sehingga didapatkan data sebagi berikut :

56
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 2. 4 Kepadatan Penduduk berdasarkan RW pada Kawasan Perencanaan
Tingkat
Jumlah
Kepadatan
Dusun RW Penduduk Luas (Ha) Kategori
Penduduk
(jiwa)
(jiwa/ha)
56 152 9 16,8 Rendah
Sambilegi 57 616 11 56 Rendah
Kidul 58 440 15 29,3 Rendah
70 200 3 66,6 Rendah
60 256 4 64,25 Rendah
Kembang 61 832 10 83,5 Rendah
62 624 6 104 Rendah
Karang Ploso 59 148 8 18,5 Rendah
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto-
Stasiun Maguwo, 2019

57
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 10 Peta Kepadatan Penduduk Kawasan Perencanaan
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Kawaasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto-Stasiun Maguwo, 2019

58
BUKU 3 ANALISIS
Dapat disimpulkan bahwa kawasan perancanaan memiliki

kepadatan penduduk yang rendah. Yaitu kurang dari 150 jiwa/hektar.
2.4.2 Jumlah Penduduk yang dilayani dikawasan
Jumlah penduduk komuter dikawasan perencanaan merupakan

identifikasi jumlah pengguna transportasi umum salah satu dengan
menggunakan data penumpang Stasiun Maguwo. Diperoleh data
penumpang dan pertumbuhannya sebagai berikut :
Tabel 2. 5 Jumlah Penumpang Kereta Api
Jumlah penumpang Jumlah penumpang

Tahun
Kereta Api per hari kereta api per tahun
2018 575 208050
2018 665 242725
2019 750 273750
Sumber: Kelompok 3 Studio Proses Kawaasan Perencanaan TOD Bandara
2.4.3 Komposisi Penduduk
a. Berdasarkan Agama
Analisis ini bertujuan untuk mengetahui komposisi penduduk

dalam kawasan menurut agama. Jumlah penduduk menurut agama
adalah penduduk yang dibagi berdasarkan keyakinan atau kepercayaan
yang dianut, yaitu Islam, Kristen, Katolik, Hindu, dan Budha.
Tabel 2. 6 Jumlah Penduduk menurut Jenis Agama
Agama Jumlah Penduduk

Islam 2922
Khatolik 188
Protestan 146
Hindu 9
Budha 3
Sumber : BPS Desa Maguwoharjo
2.4.4 Struktur Penduduk Menurut Mata Pencaharian
Analisis jumlah penduduk menurut mata pencaharian adalah

penduduk dibagi menjadi bebrapa golongan berdasarkan pekerjaan atau

59
BUKU 3 ANALISIS
mata pencahariannya, seperti sektor pertanian, sektor pertambangan &

penggalian, sektor industri pengelolaan, sektor listrik, gas, dan air, sektor
bangunan dan kontruksi, sektor perdagangan, hotel dan restoran, sektor
pengangkutan dan komunikasi, sektor keuangan persewaan dan jasa, dan
sektor jasa lainnya, dengan data sebagai berikut.
Berdasarkan hasil wawancara yang telah dilakukan mayarotis mata

pencaharian penduduk pada kawasan perencanaan adalah perdagangan dan
jasa, pegaiwai bandara dan pensiunan pegawai negri mau swasta
2.5 Aspek Sosial Budaya
Kawasan perencanaan Bandara Adi Sutjipto memiliki 3 Dukuh dengan 7

RW. Sebagian besar masyarakat pada kawasan perencanaan ikut serta dalam
melindungi dan menjaga kelestarian lingkungannya. Kegiatan yang dilakukan
masyarakat antara lain adanya kerja bakti yang dilaksanakan beberapa bulan
sekali untuk membersihkan drainase, perbaikan jalan lingkungan, dan bersih-
bersih lingkungan.
Di sisi lain penggunaan transportasi publik oleh masyarakat pada kawasan

perencanaan masih minim dikarenakan beberapa faktor. Faktor utamanya adalah
sebagian besar masyarakat yang tinggal pada kawasan perencanaan bekerja di
dekat lingkungan, seperti pasar dan bandara yang mengakibatkan masyarakat
memilih untuk menggunakan transportasi pribadi, sedangkan untuk berpergian
jarak jauh masyarakat juga lebih memilih untuk menggunakan transportasi pribadi
karena lebih nyaman menggunakan transportasi pribadi walaupun demikian,
masih ada masyarakat yang lebih memilih untuk menggunakan transportasi
publik, faktor lainnya yaitu masyarakat kurang berminat dalam berjalan kaki
sehingga masyarakat malas untuk berjalan kaki ke tempat transit.
Kegiatan masyarakat pada kawasan perencanaan juga berpengaruh terhadap

kualitas hidup masyarakat dengan memberikan sosialisasi, pembelajaran, dan
kegiatan-kegiatan lainnya. Tetapi dalam hal ajakan dalam penggunaan transportasi
publik, belum terlaksana sehingga sebagian besar masyarakat belum sadar akan
pentingnya penggunaan transportasi publik untuk mendukung kawasan TOD.

60
BUKU 3 ANALISIS
2.6 Aspek Ekonomi
Aspek ekonomi dalam proses perencanaan berfokus kepada aktivitas

perekonomian yang berada di kawasan perencanaan. Aktivitas perekonomian
tersebut meliputi aktivitas produksi, distribusi dan konsumsi suatu barang atau
jasa yang dapat diketahui melalui proses analisis. Hal yang mendasar dalam
melakukan analisis ekonomi yaitu perlunya mengenali potensi lokasi, potensi
sumber daya alam, sumber daya manusia, dan sumber daya buatan.
2.6.1 Aktivitas Ekonomi di Kawasan Perencanaan
Kawasan perencanaan memiliki aktivitas ekonomi yang beragam.

Aktivitas ekonomi di kawasan perencanaan terbagi menjadi menjadi aktivitas
ekonomi yang terdapat di dalam Bandara Adisutjipto dan luar kawasan
Bandara Adisutjipto. Aktivitas ekonomi di dalam Bandara Adisutjipto terbagi
menjadi toko, restoran/café, dan jasa yang didominasi oleh restoran/café.
Sedangkan aktivitas ekonomi yang terdapat di luar kawasan Bandara
Adisutjipto terbagi menjadi aktivitas ekonomi formal dan informal. Aktivitas
ekonomi formal di luar kawasan Bandara Adisutjipto didominasi oleh toko.
Aktivitas ekonomi formal lain yang cukup mendominasi adalah warung
makan. Aktivitas ekonomi formal dan informal dengan konsentrasi paling
tinggi tersebar di sepanjang Jalan Arteri Jogja-Solo.
2.6.2 Sektor Unggulan
Sektor unggulan di suatu kawasan dapat diketahui dengan melakukan

perhitungan menggunakan rumus Location Quotient (LQ). Karena kawasan
perencanaan bukan merupakan kawasan administratif melainkan adalah
kawasan fungsional maka tidak dapat menggunakan data PDRB melainkan
menggunakan data mata pencaharian penduduk menurut sektor-sektor
ekonomi. Sektor unggulan yang terlihat di kawasan perencanaan adalah
sektor perdagangan dan jasa.

61
BUKU 3 ANALISIS
2.6.3 Potensi Ekonomi di Kawasan Perencanaan
Berdasarkan observasi yang telah dilakukan, dapat dilihat bahwa

potensi ekonomi di kawasan perencanan terdiri dari sektor perdagangan,
hotel, dan restoran serta sektor jasa. Potensi-potensi tersebut muncul salah
satunya diakibatkan oleh keberadaan Bandara Adisutjipto dan Stasiun
Maguwo di kawasan perencanaan dan letak kawasan perencanaan yang
berada pada lokasi transit yang strategis. Adanya Bandara Adisutjipto dan
Stasiun Maguwo tersebut menyebabkan menjamurnya penyedia jasa
penginapan seperti hotel, homestay, dan kost.
2.6.4 Keterkaitan Keberadaan Bandara Adisutjipto dan Stasiun

Maguwo Terhadap Perekonomian Setempat
Keterkaitan Bandara Adisutjipto dan Stasiun Maguwo terhadap

perekonomian dapat dilihat melalui observasi langsung dan hasil survei data
primer. Keberadaan Bandara Adisutjipto dan Stasiun Maguwo di kawasan
perencanaan membawa dampak terhadap perekonomian baik secara
signifikan ataupun tidak. Dampak yang paling signifikan dirasakan oleh
pelaku usaha yang berada di sepanjang Jalan Arteri Jogja-Solo dan pada
waktu-waktu tertentu seperti weekend dan musim liburan.
2.6.5 Rantai Ekonomi di Kawasan Perencanaan

Rantai ekonomi pada kwasan perencanaan menunjukkan adanya
pergerakan barang dari luar kawasan perencanaan menuju ke dalam kawasan
perencanaan. Adanya peregerakan barang dari luar kawasan perencanaan
menuju ke dalam kawasan perencanaan menunjukkan bahwa perencanaan
masih bergantung dengan daerah lain untuk mencukupi kebutuhan sehari-
hari. Disisi lain, hal tersebut menunjukkan adanya permintaan barang yang
tinggi yang berpotensi menarik inevstasi (modal) dan tenaga kerja.
2.7 Aspek Sarana
Berdasarkan UU Nomor 1 Tahun 2011 Tentang Perumahan dan

Permukiman, sarana adalah fasilitas dalam lingkungan hunian yang berfungsi

62
BUKU 3 ANALISIS
untuk mendukung penyelenggaraan dan pengembangan kehidupan sosial, budaya,

dan ekonomi. Sarana dianggap sudah memenuhi apabila jumlah sarana yang ada
sudah mampu menampung dan melayani seluruh penduduk. Analisis terkait
sarana penunjang fungsi permukiman terdapat dalam Peraturan Menteri PU
Nomor: 20/PRT/M/2011.
Dalam perencanaa sarana harus memperhatikan beberapa hal antara lain

adalah kondisi eksisting, ketersediaan, jangkauan pelayanan, kapasitas, serta
kebutuhan sarana berdasarkan proyeksi penduduk di kawasan perencanaan.
Dalam melakukan analisis sarana penunjang permukiman digunakan

peraturan SNI 03-1733-2004 Tentang Tata Cara Perencanaan Lingkungan
Perumahan di Perkotaan. Dalam peraturan tersebut terdapat standard an aturan
mengenai sarana di suatu wilayah yang meliputi sarana pemerintahan dan
pelayanan umum, sarana kesehatan, sarana pendidikan, sarana perdagangan dan
niaga, sarana kebudayaan dan rekreasi, sarana peribadatan, dan sarana ruang
terbuka, taman, dan lapangan olahraga. Aturan dan standar ini digunakan untuk
mengukur jangkauan, keterediaan, dan kapasitas sarana. Hasil dari pengukuran
tersebut kemudiaan digunakan untuk merencanakan sarana serta kebutuhan sarana
untuk masa mendatang di kawasan perencanaan
2.8 Aspek Prasarana
Prasarana merupakan kelengkapan dasar fisik dari suatu kawasan, kota,

lingkungan maupun lingkungan sehingga memungkinkan untuk penggunaan
ruang sebagaimana mestinya. Sedangkan menurut Kamus Besar Bahasa
Indonesia, prasarana merupakan bagian dari aspek perencanaan yang bertujuan
sebagai penunjang utama terselenggaranya suatu proses. Prasarana berfungsi
sebagai suatu elemen untuk menghubungkan manusia dengan kegiatannya,
sebagai arahan dalam perkembangan di suatu perkotaan sesuai dengan rencana
pengembangan kota yang dihubungkan dengan rencana dan struktur ruang suatu
wilayah atau kota, prasarana juga berfungsi untuk memberikan pelayanan
aksesibilitas, mengintegrasikan antar kegiatan agar sesuai dan menjaga kawasan
perkotaan dan pengendalian program – program pembangunan suatu kawasan
perkotaan

63
BUKU 3 ANALISIS
Jaringan prasarana yang terdapat di Kawasan Perencanaan Transit Oriented

Development Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo yaitu jaringan listrik,
jaringan drainase, jaringan air bersih, jaringan air limbah, jaringan persampahan,
jaringan telekomunikasi, serta prasarana yang memiliki urgensi yang tinggi dalam
konsep Transit Oriented Development yaitu jaringan jalan, dan jaringan
pedestrian atau jaringan pejalan kaki.
Jaringan listrik yang berada di Kawasan Perencanaan Transit Oriented

Development Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo dengan mean
penggunaaan daya listrik tiap rumahnya sebesar 900 VA dan untuk objek vital
transportasinya yaitu Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo sebesar 5.500
KVA. Jaringan drainase di kawasan perencanaan terbilang cukup baik, meskipun
ada beberapa titik drainase yang dijumpai kondisinya cukup memprihatinkan.
Jaringan air bersih di kawasan perencanaan menggunakan dua sumber yaitu
sumur dan air PDAM namun didominasi oleh sumur. Jaringan persampahan di
kawasan perencanaan menggunakan mobil pick dengan frekuensi pengangkutan
dua hari sekali. Jaringan air limbah di kawasan perencanaan menggunakan sistem
onsite secara keseluruhan belum terintegrasi dengan sistem jaringan air limbah
pemerintah. Jaringan telekomunikasi di kawasan perencanaan Transit Oriented
Development sudah terpenuhi baik untuk kawasan permukiman maupun untuk
telekomunikasi dalam sistem transportasi. Jaringan jalan di kawasan perencanaan
secara keseluruhan sudah baik dan memenuhi standar namun ada beberapa ruas
jalan yang memiliki kondisi yang buruk. Jaringan pedestrian di kawasan
perencanaan secara keseluruhan kondisinya tidak baik, tidak memenuhi standar
pemerintah, bahkan dibeberapa titik tidak ditemui jaringan pedestrian yang dalam
hal ini sangat menyulitkan akeseilibitas bagi pejalan kaki.
2.9 Aspek Transportasi
Transportasi adalah proses pemindahan manusia atau barang dari satu

tempat ke tempat lainnya dalam waktu tertentu dengan menggunakan sebuah
kendaraan yang digerakkan oleh manusia, hewan, maupun mesin. Transportasi
adalah kebutuhan dalam kehidupan agar hidup terus berjalan dengan dinamis,
dengan transportasi yang baik maka akan baik pula sistem kehidupan yang ada.

64
BUKU 3 ANALISIS
Aspek transportasi dalam kawasan perencanaan sangat penting karena dengan

transportasi masyarakat akan lebih dinamis dan berkembang. Sehingga kualitas
hidup akan lebih baik. Kebutuhan akan pelayanan transportasi bersifat sangat
kualitatif dan mempunyai ciri yang berbeda-beda sebagai fungsi dari waktu,
tujuan perjalanan, frekuensi, jenis kargo yang diangkut dan lain-lain. Ketersediaan
moda transportasi pada sebuah daerah sangatlah penting untuk sistem kehidupan
masyarakatnya.
2.9.1 Kualitas Jalan

Perkerasan yang ada di kawasan perencanaan sebagian besar
perkerasan kaku dengan cor/ beton. Kriteria perkerasan di kawasan
perencanaan dinilai sudah sesuai dengan jenis tanah dan daya dukungnya
karena kestabilan pondasinya tinggi. Kualitas jaringan jalan dilihat dari
kondisi fisik jalannya. Secara umum, kualitas jaringan jalan di kawasan
perencanaan sudah baik, jalan-jalan lingkungan sudah saling menghubungkan
dengan kondisi fisik cukup baik, walaupun masih ada satu jalan yang
berlubang. Aksesibilitas pada kawasan mudah karena terletak pada lokasi
yang strategis yang dilewati oleh Jalan Solo-Jogja.
2.9.2 Kapasitas Jalan
Kapasitas jalan di dalam kawasan perencanaan terutama di Jalan
Arteri Primer yaitu Jalan solo-jogja sebesar 1376,43 smp/ jam, Jalan
Ringroad Utara sebesar 1287,32 smp/jam dan Jalan Airport Sutjipto sebesar
1021,293 smp/jam dari kapasitas tersebut, dapat disimpulkan bahwa
kapasitas jalan di kawasan perencanaan paling tinggi terjadi di Jalan Solo-
Jogja yang merupakan Jalan Nasional 15.
Tabel 2. 7 Kapasitas Jalan
Nama Fungsi Jumlah C Total

Co FCw FCsp FCsf FCcs
Jalan Jalan Lajur (smp/jam)
Jalan Jalan
Ringroad Arteri 4 1650 1 1 0,97 0,86 1376,43
utara Primer

65
BUKU 3 ANALISIS
Jalan
Jalan Solo-
Arteri 4 1650 1,08 1 0,84 0,86 1287,32
Jogja
Primer
Jalan
Jalan
Airport 4 1500 0,91 1 0,87 0,86 1021,293
Lokal
Adisutjipto
Traffic counting atau perhitungan lalu lintas dikalukan di Perhitungan

jumlah kendaraan yang melintas telah dilakukan di 2 titik yaitu Simpang tiga
Maguwo (Jalan Ringroad Utara dan Jalan Jogja-Solo) dan Simpang tiga
Bandara Adisutjipto (Jalan Jogja-Solo dan Jalan Airport Adisutjipto). Ruas
jalan di Simpang tiga Maguwo mempunyai tingkat pelayanan kurang baik
pada weekend dan buruk pada weekday, sedangkan ruas jalan di simpang tiga
Bandara Adisutjipto mempunyai tingkat pelayanan yang baik. Sehingga
untuk 30 tahun kedepan akan mengalami tingkat pelayanan yang cukup
buruk.
2.9.3 Pola Pergerakan
Kondisi geografis wilayah memiliki pengaruh terhadap kinerja
transportasi di wilayah tersebut. Di kawasan perencanaan Bandara
Adisutjipto memiliki sistem transportasi umum yang baik, sudah adanya
transportasi umum yang menjangkau kawasan. Selain itu, berdasarkan
wawancara dengan masyarakat desa maguwoharjo dan pendatang, animo
masyarakat dan bangkitan transportasi di Kawasan Bandara Adisutjipto
tergolong tinggi karena adanya jalan arteri primer
Berdasarkan observasi yang di lakukan masyarkat yang bekerja di
Bandara Adisutjipto atau Stasiun Maguwo masih menggunakan kendaraan
pribadi, tetapi banyak juga yang berkegiatan lain menggunakan transportasi
umum. Kawasan Bandara Adisutjipto dapat diakses dengan mudah karena di
lewati dua Jalan Arteri Primer. Pada Kawasan Perencanaan pejalan kaki
mudah menjangkau tempat transit karena tersedianya jalur pendukung seperti
underpass di Bandara Adisutjipto yang menghubungkan Stasiun dan Halte
juga pedestrian dan zebracross yang menghubungkan antara Permukiman
dengan Halte.

66
BUKU 3 ANALISIS
2.9.4 Kantong Parkir

Kantong parkir pada kawasan perencaan sudah tersedia bagi
penumpang pesawat dan kereta api sedangkan untuk pengunjung luar
kawasan yang ingin berbelanja atau melakukan aktivitas disekitar Jalan
Jogja-Solo masih menggunkan parkir on street yang tidak sesuai dengan
kriteria TOD yang diatur oleh permen ATR tahun 2017.
2.10 Aspek Tata Guna Lahan
Aspek tata guna lahan berperan penting dalam mendukung kegiatan yang
ada di sebuah Kawasan. Bentuk penggunaan lahan disuatu wilayah dipengaruhi
oleh pertumbuhan penduduk dan aktifitasnya. Jika jumlah penduduk semakin
meningkat dan semakin intensifnya aktivitas penduduk di suatu tempat maka akan
berdampak pada semakin meningkatnya perubahan penggunaan lahan. Kawasan
TOD Bandara Adisutjipto memiliki luas 2872900 m2 . Penggunaan lahan di
Kawasan perencanaan terdiri atas 12 penggunaan lahan yaitu permukiman,
perdagangan dan niaga, Pendidikan, kesehatan, peribadatan, pemerintahan dan
pelayanan umum, RTH, Pertanian, Bandara, Stasiun, Penunjang TOD dan
Kebudayaan dan rekreasi. Berikut merupakan presentase dan luas penggunaan
lahan Kawasan perencanaan:
Tabel 2. 8 luasan dan presentase penggunaan lahan
Fungsi Luas (m2 ) Presentase

Permukiman 311999 13,82 %
Perdagangan dan 120702 4,06%
Niaga
Pendidikan 5615 0,18 %
Kesehatan 2734 0,01 %
Peribadatan 5933 0,20%
Pemerintahan dan 13848 0,46%
pelayanan umum
RTH 31232 1,05%
Pertanian 87300 2,94 %
Bandara 2262712 76,26 %
Stasiun 12966 0,43 %
Penunjang TOD 17388 0,58 %
Kebudayaan dan 471 0,01 %
rekreasi
Jumlah 2872900 100,00%

67
BUKU 3 ANALISIS
Sumber: Kelompok 3 Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto –

Stasiun KA Maguwo
2.11 Aspek Pembiayaan Pembangunan
Pembiayaan pembangunan pada kawasan perencanaan membantu dalam

meningkatkan pembangunan suatu kawasan maupun wilayah. Oleh sebab itu,
pembiayaan pembangunan tidak boleh luput dari pembahasan suatu perencanaan.
Pembiayaan pada kawasan perencanaan berasal dari APBD Kabupaten

Sleman yang dapat ditinjau pada RKP Desa Maguwoharjo dan berasal dari
swadaya masyarakat yang dikumpulkan bersama secara sukarela untuk
pembangunan lingkungan.
Pembiayaan pembangunan akan dianalisis menjadi 5 yaitu pembiayaan

pembangunan infrastruktur, transportasi publik, kegiatan masyarakat, dan
perencanaan dan penataan kota, serta pembiayaan terkait perdagangan dan jasa.
2.12 Aspek Kelembagaan
Aspek kelembagaan membahas tentang lembaga formal dan lembaga non

formal berbasis masyarakat di kawasan perencanaan serta peranan dan
programnya terutama yang berkaitan dalam pengembangan sarana prasarana,
pengembangan pemanfaatan lahan, pengembangan jaringan transportasi, dan
pengembangan perekonomian pada kawasan perencanaan.
Tabel 2. 9 Lembaga Terkait Penyediaan Sarana Prasarana
No Lembaga Tupoksi Program

1 Dinas PUPR Melaksanakan Program peningkatan
pembinaan, sarana & prasarana
pengembangan dan aparatur
pengaturan prasarana Program pembangunan
dan sarana Bidang drainase
Pekerjaan Umum
Pembangunan underpass
Bandara Adisutjipto
2 DLH Menyelenggarakan Pembuatan TPS

68
BUKU 3 ANALISIS
urusan pemerintahan Penyediaan jaringan

bidang lingkungan hidup pengangkutan sampah
dan urusan pekerjaan
umum dan penataan
ruang sub urusan
persampahan dan sub
urusan air limbah
3 BAPPEDA Melaksanakan Penyediaan dan
penyusunan dan pengembangan sarana
pelaksanaan serta dan prasarana
pengkoordinasian pendukung
kebijakan di bidang Pengembangan jaringan
perencanaan telekomunikasi
pembangunan daerah.
4 PT Angkasa Pura Penyelenggaraan Program pelayanan
pelayanan jaringan kebandarudaraan dan
kebandarudaraan dan pelayanan jasa terkait
pelayanan jasa terkait bandar udara
bandar udara
5 PT Kereta Api Penyelenggaraan Pelayanan jasa angkutan
Indonesia pelayanan jaringan jasa kereta api
angkutan kereta api
6 PLN Penyelenggaraan Pengembangan dan
pelayanan jaringan perluasan jaringan listrik
listrik
7 Telkom Penyelenggaraan Pengembangan jaringan
pelayanan jaringan telekomunikasi nirkabel
telekomunikasi
8 PDAM Penyelenggaraan Distribusi air bersih
pelayanan jaringan air
bersih Pipanisasi air
Tabel 2. 10 Lembaga Terkait Pemanfaatan Lahan

1 Dinas Penataan Penataan penguasaan,
Pertanahan dan penguasaan, pemilikan, penggunaan dan
Tata Ruang pemilikan, pemanfaatan tanah
penggunaan dan Pengendalian pemanfaatan
pemanfaatan tanah ruang

69
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 2. 11 Lembaga Terkait Transportasi
NO LEMBAGA TUPOKSI PROGRAM

1 Dinas Perhubungan Melaksanakan Program peningkatan
sebagian urusan di pelayanan angkutan
bidang
perhubungan Program Program
pembangunan halte, bus, taxi,
dan gedung terminal

Tabel 2. 12 Lembaga Terkait Perekonomian

1 Dinas Perindustrian Melaksanakan pembinaan dan Program
dan Perdagangan pengembangan produksi, pendataan
pengembangan usaha industri
industri, serta pengawasan
dan pengendalian industri.
2.13 Multisektoral
Multisektoral di Kawasan Perencanaan Transit Oriented Devvelopment

Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo membahas mengenai penyediaan
infrastruktur serta peraturan daerah terhadap pembiayaan infrastruktur yang sesuai
dengan kebutuhan penunjang pengembangan konsep Transit Oriented
Development, perekonomian terhadap bangkitan dan tarikan, serta hal penunjang
dalam pengembangan konsep Transit Oriented Development yang didukung oleh
masyarakat.
Secara umum, lahan di Kawasan Perencanaan Transit Oriented

Development Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo memiliki kesesuian
terhadap kebutuhan infrastruktur yang mendukung konsep Transit Oriented
Development dengan didukung oleh rencana pembangunan terhadap infrastruktur

70
BUKU 3 ANALISIS
dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Sleman. Aktivitas perekonomian

yang di kawasan ini didominasi oleh kegiatan perdagangan dan jasa menimbulkan
adanya bangkitan dan tarikan pergerakan di kawasan perencanaan yang
berdampak pada peningkatan perekonomian di kawasan perencanaan. Namun,
masyarakat di Kawasan Perencanaan Transit Oriented Development Bandara
Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo belum mendapatkan sosialisasi terkait dengan
penggunaan transportasi umum sehingga masyarakatnya pun kurang memiliki
kesadaran akan hal ini, walaupun kawasan perencanaan sudah tersedia
transportasi umum yang mengakomodasi aksesibilitas serta mobilitas
masyarakatnya.

71
BUKU 3 ANALISIS
BAB III
ANALISIS KAWASAN TOD
3.1 Aspek Kebijakan
3.1.1 Analisis Arahan Tata Ruang
Tujuan analisis arahan tata ruang bertujuan untuk mengetahui

kesesuaian rencana tata ruang kawasan dengan kondisi eksistingnya. Setelah
dilakukan identifikasi diketahui bahwa kawasan perencanaan berdasarkan
RTRW kab. Sleman tahun 2011-2031, pada kawasan perencanaan merupakan
kawasan dengan peruntukan sebagai kawasan perkotaan di kecamatan depok,
kabupaten Sleman. Kawasan perkotaan Kecamatan Depok meliputi Desa
Caturtunggal; Desa Maguwoharjo; dan Desa Condongcatur. Dimana
Kawasan perencanaan kami juga mampunyai arahan kawasan budidaya yaitu
kawasan perumahan kepadatan tinggi, perdagangan dan jasa, perkantoran,
industry, pendidikan, kesehatan, dan pemerintahan dan pelayanan umum. Di
kawasan perencanaan, Kondisi eksisting sudah sesuai dengan arahan tata
ruangnya sebagai kawasan perkotaan. Dengan ini dapat dikembangkan
menjadi kawasan TOD.
3.1.2 Analisis program kemasyarakatan
Analisis ini bertujuan untuk mengidentifikasi arahan rencana program

terkait pemberdayaan sosial masyarakat Selain itu analisis ini digunakan
untuk mengetahui realisasi program terkait pemberdayaan sosial masyarakat
di kawasan perencanaan dengan cara membandingkan dengan kondisi
eksisting di lapangan. Analisis dimulai dengan mengidentifikasi rencana
program apa saja yang berkaitan dengan upaya pemberdayaan sosial
masyarakat di kawasan perencanaan, program- program tersebut di dapat dari
hasil survey primer dengan wawancara pada setiap ketua RW yang ada di
kawasan perencanaan. Dari hasil identifikasi program terkait upaya
pemberdayaan sosial masyarakat, kemudian dilakukan survei untuk
memverifikasi apakah program tersebut sudah terealisasi atau belum.

72
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 1 realisasi program kemasyaakatan di kawasan perencanaan
program Waktu progran realisasi keterangan
PKK 1 bulan sekali Sudah

Kumpulan bapak-
1 bulan sekali Sudah
bapak RT
Kumpulan bapak-
3 bulan sekali Sudah
bapak RW Program-program
tersebut sudah
Jemparingan 1 minggu sekali Sudah
dilakukan di kawasan
Karang Taruna 1 bulan sekali Sudah perencanaan
Arisan ibu-ibu 1 bulan sekali Sudah

Dasawisma 3 bulan sekali Sudah
Musengduk 3 bulan sekali Sudah
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD Bandara
Adisutjipto – Stasiun Maguwo
Dari tabel diatas dapat diketahui bahwa seluruh program sosial

kemasyarakatan pada kawasan perencanaan sudah terealisasi dan tidak ada
program yang belum terealisasi. Dari sini dapat ditarik kesimpulan bahwa
pelaksanaan program terikait program penyelenggaraan sosial
kemasyarakatan di kawasan perencanaan sudah optimal.
3.1.3 Analisis kesesuaian program penyelenggaraan sistem transportasi
Analisis ini bertujuan untuk mengidentifikasi arahan rencana program

terkait penyelenggaraan transportasi. Selain itu analisis ini digunakan untuk
mengetahui realisasi program terkait penyelenggaraan transportasi di
kawasan perencanaan dengan cara membandingkan dengan kondisi eksisting
di lapangan.
Analisis dimulai dengan mengidentifikasi rencana program apa saja

yang berkaitan dengan upaya penyelenggaraan transportasi di kawasan
perencanaan, program- program tersebut di dapat dari RTRW kab. Sleman
tahun 2011-2031, RTRW Provinsi DIY tahun 2009=2029, RPJMD kab.

73
BUKU 3 ANALISIS
Sleman tahun 2016-2021. Setelah dilakukan proses identifikasi, didapat

beberapa program terkait penyelenggaraan transportasi yaitu
Tabel 3. 2 realisasi program penyelengaraansistem transportasi di kawasan

perencanaan
Program Ruang lingkup instansi sumber realisasi
Pengembangan
Kawasan RPJMD Kab.
jaringan jalan DPUPR Sudah
nasional perencanan Sleman 2016-2021
Pengembangan sistem
fasilitas parkir Kawasan Dinas RPJMD Kab.
Sudah
perpindahan moda di perencanaan Perhubungan Sleman 2016-2021
pusat kegiatan.
Pengembangan
Stasiun Maguwo
sebagai pendukung Kawasan Dinas RTRW Kab. Sleman
Sudah
terminal angkutan perencanaan Perhubungan 2011-2031
udara di bandar udara
Adisutjipto
Pengembangan
jaringan pelayanan
LLAJ untuk angkutan Kawasan Dinas RTRW Provinsi DIY
Sudah
massal berbasiskan perencanaan Perhubungan tahun 2009-2029
jalan dikawasan
perencanaan.
Sumber : RTRW dan RPJMD Kabupaten Sleman
Dari tabel diatas dapat diketahui bahwa seluruh program

penyelenggaraan sistem transportasi pada kawasan perencanaan sudah
terealisasi dan tidak ada program yang belum terealisasi. Dari sini dapat
ditarik kesimpulan bahwa pelaksanaan program terikait penyelenggaraan
transportasi di kawasan perencanaan sudah optimal.
3.1.4 Analisis realisasi program penyelenggaraan sarana dan

prasarana
Analisis ini bertujuan untuk mengidentifikasi arahan rencana

program terkait penyelenggaraan sarana dan prasarana. Selain itu analisis

74
BUKU 3 ANALISIS
ini digunakan untuk mengetahui realisasi program terkait penyelenggaraan

transportasi di kawasan perencanaan dengan cara membandingkan dengan
kondisi eksisting di lapangan.
Analisis dimulai dengan mengidentifikasi rencana program apa saja

yang berkaitan dengan upaya penyelenggaraan sarana dan prasarana di
kawasan perencanaan, program- program tersebut di dapat dari RTRW kab.
Sleman tahun 2011-2031, RPJMD kab. Sleman tahun 2016-2021, RPJMD
Provinsi DIY tahun 2017-2022. Setelah dilakukan proses identifikasi,
didapat beberapa program terkait penyelenggaraan sarana dan prasarana
yaitu
Tabel 3. 3 realisasi program terkait penyelenggaraan sarana dan prasarana di

kawasan perencanaan
Ruang
Program instansi sumber Realisasi
lingkup
Pengembangan kualitas
jalan beserta bangunan Kawasan
DPUPR DIY RPJMD DIY Sudah
pelengkap jalan sesuai perencanaan
fungsinya
mengembangkan sistem
Kawasan Dinas RTRW Kab.
perparkiran yang efektif Sudah
perencanaan perhubungan Sleman
dan efisien
Pengembangan kualitas Kawasan Dinas RPJMD Kab.

Belum
sistem jaringan drainase perencanaan perhubungan Sleman
Sumber : RTRW dan RPJMD Kabupaten Sleman
Dari tabel diatas dapat diketahui bahwa hampir program terkait

penyelenggaraan sarana dan prasarana sudah terealisasi tetapi masih
terdapat program belum terealisasi. Dari sini dapat ditarik kesimpulan
bahwa pelaksanaan program terikait penyelenggaraan sarana dan prasarana
dikawasn perencanaan di kawasan perencanaan belum terealisasi dengan
optimal.

75
BUKU 3 ANALISIS
3.2 Aspek Kelembagaan
Aspek kelembagaan meliputi beberapa pokok bahasan, yaitu keberadaan

lembaga formal dan lembaga non formal berbasis masyarakat di kawasan
perencanaan beserta peranannya. Analisis aspek kelembagaan menghasilkan
output berupa tingkat kinerja lembaga yang berperan di kawasan perencanaan,
baik lembaga formal maupun lembaga non formal. Berkaitan dengan isu strategis
kawasan yang ditetapkan di awal, aspek kelembagaan menganalisis beberapa hal
untuk dapat memverifikasi isu strategis awal tersebut.
3.3.1 Analisis Kesesuaian Peran Lembaga Dalam Penyediaan Sarana

Prasarana
Analisis ini dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui kinerja

lembaga penyedia sarana prasarana dalam melaksanakan program-programnya.
Dengan membandingkan program dan realisasi di lapangan, dapat diketahui
tingkat kesesuaian peran lembaga tersebut dalam penyediaan sarana prasarana
di kawasan perencanaan.
Langkah pertama dalam analisis ini adalah mengidentifikasi lembaga-

lembaga yang terkait dengan penyediaan sarana prasarana di kawasan
perencanaan beserta tugas pokok dan fungsinya. Setelah itu, program- program
tiap lembaga tersebut dianalisis, apakah sudah terealisasi atau belum. Dari
persentase program yang terealisasi, kemudian dapat diketahui tingkat
kesesuaian peran lembaga dalam penyediaan sarana prasarana.
Dari analisis yang telah dilakukan, didapatkan bahwa terdapat

lembaga penyedia sarana prasarana yang telah optimal dan belum optimal
dalam menjalankan tugas pokok dan fungsinya, dengan rincian seperti di
bawah ini.
Tabel 3. 4 Kesesuaian Peran Terhadap Tupoksi

No Lembaga Tupoksi Program Realisasi Kesesuaian
1 Dinas Melaksanakan Program Proses
PUPR pembinaan, peningkatan
pengembangan dan sarana &
pengaturan prasarana prasarana Belum
dan sarana Bidang aparatur optimal

76
BUKU 3 ANALISIS
Pekerjaan Umum Program Proses

pembangunan
drainase
Pembangunan Sudah
underpass
Bandara
Adisutjipto
2 DLH Menyelenggarakan Pembuatan TPS Sudah
urusan pemerintahan
bidang lingkungan
hidup dan urusan
pekerjaan umum dan Optimal
penataan ruang sub
urusan persampahan Penyediaan Sudah
dan sub urusan air jaringan
limbah pengangkutan
sampah
3 BAPPEDA Melaksanakan Penyediaan dan Proses
penyusunan dan pengembangan
pelaksanaan serta sarana dan
pengkoordinasian prasarana Belum
kebijakan di bidang pendukung optimal
perencanaan Pengembangan Sudah
pembangunan daerah. jaringan
telekomunikasi
4 PT Penyelenggaraan Program Sudah Optimal
Angkasa pelayanan jaringan pelayanan
Pura kebandarudaraan dan kebandarudaraan
pelayanan jasa terkait dan pelayanan
bandar udara jasa terkait
bandar udara
5 PT Kereta Penyelenggaraan Pelayanan jasa Sudah Optimal
Api pelayanan jaringan angkutan kereta
Indonesia jasa angkutan kereta api
api
6 PLN Penyelenggaraan Pengembangan Sudah Optimal
pelayanan jaringan dan perluasan
listrik jaringan listrik
7 Telkom Penyelenggaraan Pengembangan Optimal
pelayanan jaringan jaringan Sudah
telekomunikasi telekomunikasi
telpon nirkabel
8 PDAM Penyelenggaraan Distribusi air Sudah
pelayanan jaringan air bersih Optimal
bersih Pipanisasi air Sudah

77
BUKU 3 ANALISIS
3.3.2 Analisis Kesesuaian Peran Lembaga Dalam Pemanfaatan Lahan

lembaga terkait pemanfaatan lahan dalam melaksanakan program-programnya.
Dengan membandingkan program dan realisasi di lapangan, dapat diketahui
tingkat kesesuaian peran lembaga tersebut dalam pemanfaatan lahan di
lembaga yang terkait dengan pemanfaatan lahan di kawasan perencanaan
beserta tugas pokok dan fungsinya. Setelah itu, program- program tiap lembaga
tersebut dianalisis, apakah sudah terealisasi atau belum. Dari persentase
program yang terealisasi, kemudian dapat diketahui tingkat kesesuaian peran
lembaga dalam pemanfaatan lahan.
Dari analisis yang telah dilakukan, di dapatkan bahwa terdapat

lembaga terkait pemanfaatan lahan yang telah optimal dan belum optimal
dalam menjalankan tugas pokok dan fungsinya, dengan rincian seperti di
bawah ini.

Penataan Penataan
penguasaan, penguasaan,
Dinas
pemilikan, pemilikan, Proses
Pertanahan
1 penggunaan penggunaan dan Belum
dan Tata
dan pemanfaatan tanah optimal
Ruang
pemanfaatan Pengendalian
Proses
tanah pemanfaatan ruang

Jaringan Transportasi

lembaga dalam pengembangan jaringan transportasi dalam melaksanakan
program-programnya. Dengan membandingkan program dan realisasi di

78
BUKU 3 ANALISIS
lapangan, dapat diketahui tingkat kesesuaian peran lembaga tersebut dalam

pengembangan jaringan transportasi di kawasan perencanaan.
lembaga yang terkait dengan pengembangan jaringan transportasi di kawasan
perencanaan beserta tugas pokok dan fungsinya. Setelah itu, program- program
tiap lembaga tersebut dianalisis, apakah sudah terealisasi atau belum. Dari
persentase program yang terealisasi, kemudian dapat diketahui tingkat
kesesuaian peran lembaga dalam pengembangan jaringan transportasi.
Dari analisis yang telah dilakukan, didapatkan bahwa terdapat
lembaga pengembangan jaringan transportasi yang telah optimal dan belum
optimal dalam menjalankan tugas pokok dan fungsinya, dengan rincian seperti
di bawah ini.

Program
peningkatan
Proses
Melaksanakan pelayanan Belum
sebagian angkutan optimal
Dinas
1 urusan di Pembangunan
Perhubungan
bidang halte, bus,
perhubungan taxi, dan Proses
gedung
terminal

Perekonomian

lembaga dalam pengembangan perekonomian dalam melaksanakan
program-programnya. Dengan membandingkan program dan realisasi di
lapangan, dapat diketahui tingkat kesesuaian peran lembaga tersebut
dalam pengembangan perekonomian di kawasan perencanaan.
Langkah pertama dalam analisis ini adalah mengidentifikasi

lembaga- lembaga yang terkait dengan pengembangan perekonomian di

79
BUKU 3 ANALISIS
kawasan perencanaan beserta tugas pokok dan fungsinya. Setelah itu,

program- program tiap lembaga tersebut dianalisis, apakah sudah
terealisasi atau belum. Dari persentase program yang terealisasi, kemudian
dapat diketahui tingkat kesesuaian peran lembaga dalam pengembangan
perekonomian.
3.3 Aspek Fisik Dasar
Analisis aspek fisik dasar dilakukan untuk mengetahui kondisi fisik suatu
kawasan guna mengoptimalkan pengembangan suatu kawasan sesuai kondisi
alamnya dengan tetap memperhatikan ekosistem sehingga dapat meminimalkan
kerugian akibat bencana karena pemanfaatan lahan yang salah.
Dari data-data fisik dasar yang telah diperoleh maka dapat dilakukan analisis
yang meliputi analisis kondisi geografis, analisis satuan kemampuan lahan yang
terdiri dari analisis SKL morfologi, analisis kemudahan dikerjakan, analisis SKL
kestabilan lereng, analisis SKL kestabilan pondasi, analisis SKL ketersediaan air,
analisis SKL drainase, analisis SKL terhadap erosi, analisis SKL pembuangan
limbah, analisis SKL terhadap bencana alam, dengan jenis data yang digunakan
berupa: Data Klimatologi, Topografi, Morfologi, Kemiringan Lereng, Geologi,
Hidrologi, Bencana Alam, Penggunaan Lahan. Dan kemudian dari hasil analisis
satuan kemampuan lahan ini menjadi input untuk analisis kemampuan lahan untuk
mengetahui seberapa besar kemampuan pengembangan lahan yang dapat
dilakukan di kawasan perencanaan.
3.3.1 Analisis Kondisi Geografis

Analisis kondisi geografis dilakukan untuk mengetahui kondisi
geografis di Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto. Secara
administrasi kawasan perencanaan terletak di Kecamatan Depok, Kabupaten
Sleman. Kawasan perencanaan berada pada lokasi yang strategis, memiliki
topografi yang datar, morfologi tergolong dataran, dan kemiringan lereng di
kawasan perencanaan tergolong datar karena hanya berkisar antara 0-3%
sehingga mempermudah pembangunan dan pengembangan sebagai kawasan
budidaya. Kawasan perencanaan juga dilalui oleh Sungai Kali Code yang dapat
berfungsi sebagai drainase alami. Kawasan perencanaa berada di ketinggian

80
BUKU 3 ANALISIS
100-125 meter di atas permukaan laut. Curah hujan di Kawasan Perencanaan

tergolong sedang dengan kisaran 1500-2000 mm/tahun. Kondisi air tanah di
kawasan perencanaan terbilang baik karena tidak tercemar dan tidak kering
sehingga masih dimanfaatkan oleh masyarakat untuk memenuhi kebutuhan
akan air bersih. Jenis tanah yang terkandung adalah regosol yang memiliki
permeabilitas tinggi. Karena kondisi seperti tersebut, Kawasan Perencanaan
TOD Bandara Adi Sutjipto memiliki potensi sebagai kawasan budidaya yang
mampu mendukung pengembangan kawasan transit.
3.3.2 Analisis Satuan Kemampuan Lahan

A. Analisis SKL Morfologi
Analisis SKL Morfologi mengidentifikasi bentuk bentang alam/
morfologi pada wilayah atau kawasan perencanaan yang mampu untuk
dikembangkan sesuai dengan fungsinya. Dalam hal ini, SKL Morfologi
digunakan untuk mengidentifikasi bentuk bentang alam/ morfologi
untuk pengembangan kawasan budidaya yang berorientasi untuk transit
di kawasan perencanaan kami. Berdasarkan PerMen PU
No.20/PRT/M/2007, cara menghitung pernilaian adalah menjumlahkan
kriteria-kriteria yang ada kemudian dibagi sejumlah kriteria yang ada
dengan pedoman penilaian sebagai berikut :
Tabel 3. 7 Pedoman nilai SKL Morfologi
Morfologi Lereng SKL Morfologi Nilai
Gunung/Pegunungan dan > 40 % Kemampuan lahan dari 1

Bukit/Perbukitan morfologi tinggi
Gunung/Pegunungan dan 25 - 40 % Kemampuan lahan dari 2
Bukit/Perbukitan morfologi cukup
Bukit/Perbukitan 15–25 % Kemampuan lahan dari 3
morfologi sedang
Datar 2 – 15 % Kemampuan lahan dari 4
morfologi kurang
Datar 0–2% Kemampuan lahan dari 5
morfologi rendah
Sumber : PerMen PU No. 20/PRT/M/2007

81
BUKU 3 ANALISIS
Berdasarkan tabel pedoman dari PerMen PU No. 20/PRT/M/2007

untuk penilaian SKL morfologi, maka didapatkan hasil sebagai berikut:
Tabel 3. 8 Hasil Penilaian SKL Morfologi

Morfologi Lereng SKL Morfologi Nilai
Datar 0-3% Kemampuan lahan dari 5
morfologi rendah
Adisutjipto, 2019
Berdasarkan hasil penilaian SKL Morfologi, kawasan perencanaan

memiliki kemampuan lahan dari morfologi rendah yang berarti bahwa
Kawasan Perencanaan mampu menunjang pengembangan pemukiman
dan budidaya.

82
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 11 Peta SKL Morfologi Kawasan Perencanaan
i.
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto,2019

83
BUKU 3 ANALISIS
B. Analisis SKL Kemudahan Dikerjakan

Analisis SKL Kemudahan Dikerjakan berfungsi untuk mengetahui
tingkat kemudahan lahan di wilayah atau kawasan untuk digali/
dimatangkan dalam proses pembangunan dan pengembangan kawasan.
Tabel 3. 9 Pedoman nilai SKL Kemudahan Dikerjakan
Morfologi Lereng Ketinggian Geologi Penggunaan SKL Nilai

Lahan Kemudahan
Dikerjakan
Gunung/Pegunun > 40 % >3000 Podsol Semak, Rendah 1
ga dan Belukar,
Bukit/Perbukitan Ladang
Gunung/Pegunun 25 - 40 2000-3000 Podsol Kebun, Hutan, Kurang 2

ga dan % Hutan Belukar
Bukit/Perbukitan
Bukit/Perbukitan 15–25 1000-2000 Mediteran Semua Sedang 3

%
Datar 2 – 15 500-1000 Latosol Semua Tinggi 4

%
Datar 0–2% 0-500 Regosol/ Semua Tinggi 5

Alluvial

untuk penilaian SKL kemudahan dikerjakan, maka didapatkan hasil
sebagai berikut.
Tabel 3. 10 Hasil Penilaian SKL Kemudahan Dikerjakan
Morfologi Lereng Ketinggian Geologi Penggunaan SKL Nilai

Lahan Kemudahan
Dikerjakan
Datar 0-3% 100-125m Regosol Semua Kemudahan 5
Dikerjakan
Tinggi
Adisutjipto, 2019

84
BUKU 3 ANALISIS
Berdasarkan hasil analisis SKL Kemudahan Dikerjakan,

Kawasan Perencanaan memiliki nilai kemudahan dikerjakan tinggi.
Hal ini mengartikan bahwa kawasan tergolong mudah untuk
digali/dimatangkan sebagai kawasan budidaya yang mendukung
kawasan transit nantinya.

85
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 12 Peta SKL Kemudahan Dikerjakan Kawasan Perencanaan

86
BUKU 3 ANALISIS
C. Analisis SKL Kestabilan Lereng

Analisis kestabilan lereng digunakan untuk mengetahui kestabilan
kondisi lahan dengan melihat kemiringan lereng di lahan tersebut. Bila
suatu kawasan memiliki kestabilan lereng rendah, maka kondisi
wilayahnya tidak stabil. Tidak stabil di sini adalah lahan mudah
longsor, mudah bergerak yang berarti tidak aman untuk dikembangkan
untuk permukiman atau budidaya begitu pula sebaliknya.
Tabel 3. 11 Pedoman nilai SKL Kestabilan Lereng
Morfologi Lereng Ketinggian Geologi Curah Penggunaa SKL Nilai

Hujan n Lahan Kestabilan
Lereng
Gunung/Pegun > 40 % >3000 Podsol >3000 Semak, Rendah 1
unga dan Belukar,
Bukit/Perbukit Ladang
an
Gunung/Pegun 25 - 40 2000-3000 Podsol 1500- Kebun, Kurang 2

unga dan % 3000 Hutan,
Bukit/Perbukit Hutan
an Belukar
Bukit/Perbukit 15–25 1000-2000 Meditera 1000- Semua Sedang 3

an % n 1500
Datar 2 – 15 500-1000 Latosol <1000 Semua Tinggi 4

%
Datar 0–2% 0-500 Regosol/ <1000 Semua Tinggi 5

Alluvial

untuk penilaian SKL kestabilan lereng, maka didapatkan hasil sebagai
berikut.

87
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 12 Hasil Penilaian SKL Kestabilan Lereng

Morfologi Lereng Ketinggian Geologi Curah Penggunaa SKL Nilai
Hujan n Lahan Kestabilan
Lereng
Datar 0-3% 100-125% Regosol 1500- Semua Kestabilan 4,5
Lereng Tinggi
2000
mm/th
Sumber : Analisis Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD Bandara

Adisutjipto, 2019
Berdasarkan hasil analisis SKL Kestabilan Lereng, Kawasan

perencanaan memiliki kestabilan lereng yang tinggi. Artinya kawasan
mampu dikembangkan. Tingginya kestabilan lereng membuat kawasan
tidak terindikasi terjadi tanah longsor yang dipengaruhi oleh kondisi
morfologi, kemiringan lereng, jenis tanah, dan curah hujan di kawasan
perencanaan. Sehingga kawasan aman untuk dikembangkan sebagai
kawasan permukiman yang berbasis TOD.

88
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 13 Peta SKL Kestabilan Lereng Kawasan Perencanaan

89
BUKU 3 ANALISIS
D. Analisis SKL Kestabilan Pondasi

Analisis kestabilan pondasi digunakan untuk mengetahui tingkat
kemampuan lahan untuk mendukung bangunan berat dalam
pengembangan perkotaan, serta jenis-jenis pondasi yang sesuai untuk
masing-masing tingkatan.
Tabel 3. 13 Pedoman nilai SKL Kestabilan Pondasi
Kestabilan Geologi Air Tanah Dangkal Penggunaan Kestabilan Nilai

Lereng Lahan Pondasi
Rendah Podsol Air tanah tidak Semak, Rendah 1

mencukupi dan dalam Belukar,
kondisi buruk Ladang
Kurang Podsol Air tanah tidak Kebun, Kurang 2

mencukupi dan dalam Hutan, Hutan
kondisi baik Belukar
Sedang Meditera Air tanah mencukupi Semua Kurang 3

n dan dalam kondisi buruk
Tinggi Latosol Air tanah mencukupi Semua Tinggi 4

dan dalam kondisi baik
Tinggi Regosol/ Air tanah mencukupi Semua Tinggi 5

Alluvial dan dalam kondisi baik

untuk penilaian SKL kestabilan lereng, maka didapatkan hasil sebagai
berikut

90
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 14 Hasil Penilaian SKL Kestabilan Pondasi
Kestabilan Geologi Air Tanah Dangkal Penggunaan Kestabilan Nilai

Lereng Lahan Pondasi
Kestabilan Regosol Kondisi dan mutu air Semua Daya 5
Lereng tanah dangkal baik, dukung dan
Tinggi hampir seluruh kestabilan
masyarakat di pondasi
permukiman tinggi
menggunakan sumur yang
bersumber dari air tanah
sebagai sumber air
mereka.
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Bandara Adisutjipto, 2019
Berdasarkan hasil analisis SKL Kestabilan Pondasi,

kawasan perencanaan memiliki kestabilan pondasi yang tinggi.
Artinya semua jenis pondasi dapat digunakan di kawasan
perencanaan sebagai pembangunan kawasan.

91
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 14 Peta SKL Kestabilan Pondasi Kawasan Perencanaan

92
BUKU 3 ANALISIS
E. Analisis SKL Ketersediaan Air

Analisis SKL Ketersediaan Air dilakukan untuk mengetahui tingkat
ketersediaan air guna pengembangan kawasan, dan kemampuan
penyediaan air masing-masing tingkatan. Sehingga, dapat diketahui
kapasitas air serta sumber-sumber air yang bisa dimanfaatkan untuk
keperluan pengembangan kawasan.
Tabel 3. 15 Pedoman nilai SKL Ketersediaan Air
Morfologi Lereng Curah Penggunaan SKL Nilai

Hujan Lahan Ketersediaan
Air
Gunung/Pegununga > 40 % <1000 Semak, Rendah 1
dan Bukit/Perbukitan Belukar,
Ladang
Gunung/Pegununga 25 - 40 % <1000 Kebun, Hutan, Kurang 2

dan Bukit/Perbukitan Hutan Belukar
Bukit/Perbukitan 15–25 % 1000- 1500 Semua Sedang 3
Datar 2 – 15 % 1500- 3000 Semua Tinggi 4
Datar 0–2% >3000 Semua Tinggi 5

untuk penilaian SKL ketersediaan air, maka didapatkan hasil sebagai
berikut

93
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 16 Hasil Penilaian SKL Ketersediaan Air

Morfologi Lereng Curah Penggunaan SKL Nilai
Hujan Lahan Ketersediaan
Air
Datar 0-3% 1500- Semua Ketersediaan 4,75

2000mm/th Air Tinggi

Adisutjipto, 2019
Berdasarkan hasil analisis SKL Ketersediaan Air, kawasan

perencanaan memiliki ketersediaan air tinggi. Artinya kebutuhan air pada
kawasan cukup terpenuhi sehingga masyarakat setempat masih
menggunakan sumur sebagai sumber air karena kualitas air tanah cukup
baik. Hal ini menunjang pemenuhan air bersih pada kawasan
permukiman yang dikembangkan sebagai kawasan TOD.

94
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 15 Peta SKL Ketersediaan Air Kawasan Perencanaan

95
BUKU 3 ANALISIS
F. Analisis SKL Drainase

Analisis SKL Drainase digunakan untuk mengetahui tingkat
kemampuan lahan dalam mematuskan air hujan secara alami, sehingga
kemungkinan genangan baik bersifat lokal ataupun meluas dapat
dihindari. Sehingga, kita memperoleh gambaran karakteristik drainase
alamiah serta mengetahui daerah-daerah yang cenderung tergenang di
musim penghujan di kawasan perencanaan.
Gambar 3. 16 Pedoman nilai SKL Drainase

Morfologi Lereng Ketinggian Geologi Curah Penggunaa Nilai SKL
Hujan n Lahan Drainase
Gunung/Pegun > 40 % >3000 Regosol/ <1000 Semak, 5 Tinggi
unga dan Podsol Belukar,
an
Gunung/Pegun 25 - 40 2000-3000 Podsol <1000 Kebun, 4 Tinggi

unga dan % Hutan,
Bukit/Perbukit Hutan
an Belukar
Bukit/Perbukit 15–25 1000-2000 Meditera 1000- Semua 3 Sedang

an % n
1500
Datar 2 – 15 500-1000 Latosol 1500- Semua 2 Rendah
%
3000
Datar 0–2% 0-500 Alluvial >3000 Semua 1 Rendah

untuk penilaian SKL Drainase, maka didapatkan hasil sebagai berikut

96
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 17 Hasil Penilaian SKL Drainase

Morfologi Lereng Ketinggian Geologi Curah Pengguna Nilai SKL
Hujan an Lahan Drainase
Datar 0-3% 100-125m Regosol 1500- Semua 2,33 Rendah

2000
mm/th
Sumber : Analisis Kelompok 3 Studio Proses Kawasan

Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto,2019
Berdasarkan hasil analisis SKL drainase, kawasan perencanaan

memiliki kondisi drainase rendah.. Drainase yang rendah ini
memungkinkan sering terjadinya genangan di kawasan pada saat musim
penghujan, tapi genangan tersebut akan surut dengan sendirinya dalam
waktu yang tidak lama. Drainase yang rendah ini didukung oleh
dominasi lahan terbangun di kawasan perencanaan sehingga tanah tidak
dapat menyerap air yang menggenang secara optimal.

97
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 17 Peta SKL Drainase Kawasan Perencanaan

98
BUKU 3 ANALISIS
G. Analisis SKL Terhadap Erosi

Analisis SKL Terhadap Erosi bertujuan untuk mengetahui mudah
atau tidaknya lapisan tanah terbawa air atau angin. Erosi tinggi berarti
lapisan tanah mudah terkelupas dan terbawa oleh angin dan air. Erosi
rendah berarti lapisan tanah sedikit terbawa oleh angin dan air. Tidak ada
erosi berarti tidak ada pengelupasan lapisan tanah.
Tabel 3. 18 Pedoman nilai SKL Terhadap Erosi
Morfologi Lereng Geologi Curah Penggunaa SKL Nilai

Hujan n Lahan Terhadap
Erosi
Gunung/Pegun > 40 % Podsol >3000 Semua Tinggi 1
unga dan
Bukit/Perbukit
an
Gunung/Pegun 25 - 40 Podsol 1500- Semua Cukup Tinggi 2

unga dan % 3000
Bukit/Perbukit
an
Bukit/Perbukit 15–25 Meditera 1000- Semua Sedang 3

an % n 1500
Datar 2 – 15 Latosol <1000 Kebun, Sangat 4

% Hutan, Rendah
Hutan
Belukar
Datar 0–2% Regosol/ <1000 Semak, Tidak ada 5
Alluvial Belukar, erosi
Ladang

untuk penilaian SKL terhadap erosi, maka didapatkan hasil sebagai
berikut

99
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 19 Hasil Penilaian SKLTerhadap Erosi
Morfologi Lereng Geologi Curah Penggunaa SKL Nilai

Erosi
Datar 0-3% Regosol 1501- Semua Tingkat erosi 4

2000 sangat rendah
mm/th

Adisutjipto,2019
Berdasarkan hasil analisis SKL Terhadap Erosi, Kawasan

perencanaan memiliki tingkat erosi sangat rendah. Hal ini didukung oleh
jenis tanah yang tidak terlalu peka terhadap erosi. Selain itu faktor
morfologi yang berupa dataran, kemiringan lereng rendah, dan curah
hujan sedang yang menyebabkan tingkat erosi tergolong sangat rendah.
Dalam pembangunan kawasan, kondisi tingkat erosi yang rendah dapat
meminimalisir dampak erosi yang akan diterima.

100
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 18 Peta SKL Terhadap Etosi Kawasan Perencanaan

101
BUKU 3 ANALISIS
H. Analisis SKL Pembuangan Limbah

Analisis SKL Pembuangan Limbah merupakan tingkatan untuk
memperlihatkan kemampuan lahan di wilayah tersebut dalam
menampung pembuangan limbah hasil kegiatan manusia di atasnya.
Analisis ini menggunakan peta hidrologi dan klimatologisebagai dasar
analisis. Kedua peta ini penting, tetapi biasanya tidak ada data rinci
yanng tersedia. Apabila SKL pembuangan limbah kurang berarti wilayah
tersebut kurang/tidak mendukung sebagai tempat pembuangan limbah
sehingga kurang optimal bila dijadikan kawasan budidaya.
Tabel 3. 20 Pedoman nilai SKL Pembuangan Limbah
Morfologi Lereng Ketinggian Geologi Curah Penggunaa SKL Pemb Nilai

Hujan n Lahan Limbah
Gunung/Pegun > 40 % >3000 Podsol >3000 Semak, Kurang 1
unga dan Belukar,
an
Gunung/Pegun 25 - 40 2000-3000 Podsol 1500- Kebun, Kurang 2

unga dan % Hutan,
Bukit/Perbukit 3000 Hutan
an Belukar
Bukit/Perbukit 15–25 1000-2000 Meditera 1000- Semua Sedang 3

an % n
1500
Datar 2 – 15 500-1000 Latosol <1000 Semua Cukup 4
%
Datar 0–2% 0-500 Regosol/ <1000 Semua Cukup 5

Alluvial

102
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 21 Hasil Penilaian SKL Pembuangan Limbah
Morfologi Lereng Ketinggian Geologi Curah Penggunaan SKL Pemb Nilai

Hujan Lahan Limbah
Datar 0 - 3% 100-125 Regosol 1500-200 Semua Kemampuan 4,5

lahan untuk
pembuangan
limbah cukup
Sumber : Analisis Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Bandara Adisutjipto,2019
Berdasarkan hasil analisis SKL Pembuangan Limbah, Kawasan

perencanaan memiliki kemampuan lahan untuk pembuangan limbah yang
cukup. Artinya kawasan perencanaan masih mampu digunakan untuk
tempat pembuangan limbah sehingga cocok untuk mendukung kawasan
permukiman berbasis TOD.

103
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 19 Peta SKL Pembuangan Limbah Kawasan Perencanaan

104
BUKU 3 ANALISIS
I. Analisis SKL Bencana Alam (Ketahanan Terhadap Banjir)

Analisis SKL terhadap bencana alam digunakan untuk mengetahui
tingkat kemampuan lahan dalam menerima bencana alam serta untuk
menghindari/ mengurangi kerugian dan korban akibat bencana di
kawasan perencanaan. Pada analisis SKL terhadap bencana pada
kawasan terfokus pada bencana banjir karena faktor ketinggian
kawasan yang rendah serta drainasi yang tidak optimal.
Tabel 3. 22 Pedoman nilai SKL Terhadap Bencana
Morfologi Lereng Ketinggian Geologi Curah Pengguna Nilai SKL

Hujan an Lahan Terhadap
Bencana
Banjir
Gunung/Pegu > 40 % >3000 Regosol/ <1000 Semak, 5 Tinggi
nunga dan Podsol Belukar,
Bukit/Perbuki Ladang
tan
Gunung/Pegu 25 - 40 2000-3000 Podsol <1000 Kebun, 4 Tinggi

nunga dan % Hutan,
Bukit/Perbuki Hutan
tan Belukar
Bukit/Perbuki 15–25 1000-2000 Meditera 1000- Semua 3 Sedang

tan % n
1500
Datar 2 – 15 500-1000 Latosol 1500- Semua 2 Rendah
%
3000
Datar 0 – 2 % 0-500 Alluvial >3000 Semua 1 Rendah

105
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 23 Hasil Penilaian SKL Terhadap Bencana

Morfologi Lereng Ketinggian Geologi Curah Penggunaa Nilai SKL
Bencana
Banjir
Datar 0 - 3% 100-125m Regosol 1500- Semua 2,33 Ketahanan
Terhadap
3000
Bencana
Banjir
Rendah

Berdasarkan hasil analisis SKL Terhadap Bencana Alam, kawasan

perencanaan memiliki potensi terhadap bencana banjir karena faktor
ketinggian yang rendah dan drainase yang kurang optimal, serta curah
hujan yang cukup tinggi. Namun, bencana banjir dapat dicegah dengan
mengoptimalkan Sungai Kali Code sebagai drainase alami dan
mengoptimalkan fungsi drainase buatan sehingga mencegah genangan
yang berpotensi menjadi bencana banjir.

106
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 20 Peta SKL Terhadap Bencana Alam Kawasan Perencanaan

107
BUKU 3 ANALISIS
3.3.3 Analisis Kemampuan Lahan

Setelah melakukan penilaian setiap Satuan Kemampuan Lahan (SKL)
kemudian tahap selanjutnya adalah melakukan analisis kemampuan lahan.
Analisis ini menggunakan nilai SKL yang dibobotkan dengan tujuan untuk
memperoleh gambaran tingkat kemampuan lahan untuk dikembangkan
sebagai perkotaan.
Tabel 3. 24 Pembobotan SKL
No Analisis SKl Skor Bobot Nilai Keterangan
Morfologi rendah (tidak kompleks)

SKL Morfologi 5 5 25 sehingga cocok untuk pengembangan
kawasan permukiman berbasis TOD
Tingkat kemudahan dikerjakan tinggi
SKL Kemudahan Dikerjakan 5 1 5 sehingga mudah dikembangkan sebagai
kawasan permukiman berbasis TOD
Kestabilan lereng tinggi, mendukung
SKL Kestabilan Lereng 4.5 5 22.5 ketahanan lahan terhadap segala resiko
bencana geologi
Daya dukung dan tingkat kestabilan pond
SKL Kestabilan Pondasi 5 3 15 asi tinggi sehingga kawasan cocok di
bangun dengan segala pondasi
Tingkat ketersediaan air tinggi yang
SKL Ketersediaan Air 4,75 5 23,75 dapat mencukupi kebutuhan kawasan
permukiman terhadap air bersih
Tergolong dalam kawasan yang memiliki
SKL untuk Drainase 2,33 3 6,99 drainase kurang sehingga rawan terjadi
genangan
SKL Terhadap Erosi 4 5 20 Termasuk dalam kawasan yang tidak tera
ncam oleh resiko erosi
Kemampuan lahan kawasan TOD Bandar
SKL Pembuangan Limbah 4.5 0 0 a Adi Sutjipto cukup mendukung untuk t
empat pembuangan limbah
Kawasan TOD Bandara Adisutjiptio bera
SKL Terhadap Bencana Ala
2.33 5 11,65 da dalam kategori rawan bencana alam b
m
anjir tingkat rendah ke sedang
KEMAMPUAN LAHAN 129,89 KELAS D (kemampuan pengembanga
n agak tinggi untuk budidaya)

108
BUKU 3 ANALISIS
Dalam PerMen PU No.20/PRT/M/2007 telah di bagi klasifikasi Kelas

kemampuan lahan sebagai berikut :
32-58 : Kelas A kemampuan pengembangan sangat rendah

Lindung, Budidaya non-manusia
59-83 : Kelas B kemampuan pengembangan rendah Budidaya

terbatas
84-109 : Kelas C kemampuan pengembangan sedang Budidaya

terbatas
110-134 : Kelas D kemampuan pengembangan agak tinggi

Budidaya
135-160 : Kelas E kemampuan pengembangan tinggi Budidaya
Berdasarkan hasil perhitungan analisis kemampuan lahan, Kawasan

perencanaan mendapatkan nilai 129,88 yang berarti tergolong dalam kelas D
dengan potensi pengembangan budidaya agak tinggi untuk dijadikan kawasan
budidaya.
Kemampuan pengembangan kawasan berada dalam kelas D dengan

potensi pengembangan agak tinggi yang artinya mampu didirikan bangunan
permukiman dan segala macam bangunan penunjang kawasan permukiman
termasuk sarana prasarana transit sehingga kawasan perencanaan Bandara
Adisutjipto sangat mendukung pengembangan kawasan permukiman berbasis
TOD.

109
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 21 Gambar 3. Peta Kemampuan Lahan Kawasan Perencanaan

110
BUKU 3 ANALISIS
3.4 Aspek Demografi
3.4.1 Proyeksi Peduduk

Dalam menghitung proyeksi penduduk diperlukan beberapa data yaitu
jumlah penduduk di kawasan dan laju pertumbuhan penduduk dikawasan
perencanaan.
a. Jumlah Penduduk
Kawasan perencanaan di Desa Maguwoharjo berada di kecamatan
Depok, Kabupaten Sleman. Kawasan perencanaan terdiri atas 3 dusun,
yaitu dusun Karang Ploso, Sambilegi Kidul, dan Kembang. dan 8 RW
yaitu RW 56,57,58,59,60,61,62,70.
Minimnya data yang diperoleh oleh kelompok kami dikarenakan
tidak tersedianya data jumlah penduduk per RW maupun RT, sehingga
kelompok kami menggunakan asumsi jumlah penduduk pada kawasan
perencanaa. Jumlah penduduk di peroleh dengan perhitungan jumlah
rumah yang dipetakan pda peta persebaran hunian dengan jumlah
pengguni per rumah yaitu asumsikan 4 jiwa. Asumsi 4 jiwa per orang
diperoleh wawancara dari bapak RW, bahwa rata-rata per rumah dihuni
4 jiwa. Berikut peta persebaran rumah:

111
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 22 Peta Persebaran Hunian

112
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 25 Jumlah Penduduk Kawasan
Jumlah Penduduk
Tahun
Kawasan 56 57 58 59 60 61 62 70
Eksisting
2019 3268 152 616 440 148 256 832 624 200
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Kawaasan Perencanaan TOD
Bandara Adisutjipto-Stasiun Maguwo, 2019
Berdasarkan tabel diatas dapat diketahui jumlah penduduk

kawasan perencanaan adalah 3268 jiwa. Dengan asumsi tidak ada
perubahan proposrsi penduduk tiap taun.
b. Laju pertumbuhan penduduj

Laju pertumbuhan Penduduk diperoleh dengan melakukan
perhitungan dengan rumus. Dalam memperoleh laju pertumbuhan
diperlukan jumlah penduduk Desa Maguwoharjo 5 tahun kebelakang.
Laju Pertumbuhan penduduk merupakan perhitungan yang dapat
menentukan Laju pertumbuhan penduduk yang nantinya dapat
memproyeksikan besarnya jumlah penduduk di masa yang akan
datang. Hasil proyeksi penduduk sangat bermanfaat untuk
perencanaan terkait ketersediaan, kebutuhan, serta kapasitas sarana
dan prasarana. Rumus laju pertumbuhan adalah sebagai berikut :
1
Pt t
r= ( ) −1
P0
Keterangan :
Pt : Penduduk pada tahun ke-t
P0 : Penduduk pada tahun dasar
r : Laju pertumbuhan penduduk
t : Jangka Waktu
Didapatkan perhitungan dengan menggunakan rumus laju

pertumbuhan penduduk dan diperoleh hasil sebagai berikut:

113
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 26 Laju Pertumbuhan Penduduk Desa
Tahun Laju Pertumbuhan Penduduk
2018 -0,00155
2017 0,021401
2016 -0,02642
2015 0,019669
2014 0,004325
Kelompok 3 Studio Proses Kawaasan Perencanaan TOD Bandara

Untuk besar laju pertumbuhan diperoleh dari laju

pertumbuhan Desa Maguwoharjo yaitu sebesar 0,35 % Sehingga
di peroleh perhitungan seperti berikut dengan menggunakan data
jumlah penduduk dari tahun 2014-2019 untuk mengetahui laju
penduduk.
Setelah mendapatkan hasil perhitungan jumlah penduduk
kawasan dan laju pertumbuhan penduduk selanjutnya melakukan
penghitung proyeksi penduduk. Ada beberapa rumus yang dapat
digunakan untuk menghitung proyeksi penduduk salah satunya
adalah rumus proyeksi penduduk geometris. Rumus proyeksi
geometris adalah sebagai berikut :
𝑃𝑡 = 𝑃𝑜(1 + 𝑟)𝑡
Dimana :
Po : Jumlah penduduk awal.
Pt : Jumlah penduduk t tahun kemudian.
r : Tingkat pertumbuhan penduduk (%)
t : jumlah tahun dari 0 ke t

114
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 27 Jumlah Proyeksi Penduduk Kawasan
TAHUN JUMLAH PENDUDUK
EKSISTING
2019 3268
PROYEKSI
2020 3279
2024 3326
2029 3384
2034 3444
2039 3505
Gambar 3. 23 Proyeksi Jumlah Penduduk
Proyeksi Jumlah Penduduk Kawasan

Perencanaan Tahun 2020-2039
3550
3505
3500
3444
3450
3384
3400
3350 3326
3279
3300
3250
3200
3150
2020 2024 2029 2034 2039
Proyeksi Jumlah Penduduk Kawasan Perencanaan Tahun 2020-2039
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Kawaasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto-

Kesimpulan nya adalah jumlah penduduk dikawasan perencanaan

cenderung semakin tahun semakin meingkat, bahkan pada tahun 2019
diperkirakan jumlahnya mencapai 3505 jiwa. Hal ini dijadikan sebagai acuan
oleh aspek lain dalam merencanakan pengembangan kawasan perencanaan yang
lebih baik.

115
BUKU 3 ANALISIS
3.4.2 Kepadatan Penduduk

Kepadatan penduduk adalah perbandingan jumlah penduduk dengan
luas wilayah yang ada di wilayah tersebut. Kepadatan penduduk digunakan
untuk mencari rata-rata penduduk yang tinggal di suatu wilayah perencanaan.
Untuk menghitung kepadatan penduduk dl luasan wilayah menggunakan
Jumlah Penduduk Kawasan
Kepadatan Penduduk =
Luas Kawasan
Tabel 3. 28 Klasifikasi Kepadatan Penduduk menurut intensitasnya

Klasifikasi Kepadatan Penduduk
Rendah Sedang Tinggi Sangat Tinggi
< 150 Jiwa / Ha 151 - 200 Jiwa / Ha 201 – 400 Jiwa / Ha > 400 Jiwa / Ha
Sumber : SNI 03-1733-2004
Sumber : SNI 03-1733-2004
Sehingga didapatkan data sebagi berikut :
Tabel 3. 29 Kepadatan Penduduk tahun 2019 berdasarkan RW pada Kawasan

Perencanaan
Dusun RW Jumlah Luas (Ha) Tingkat Kategori
Penduduk Kepadatan
(jiwa) Penduduk
(jiwa/ha)
56 152 9 16,8 Rendah
Sambilegi 57 616 11 56 Rendah
Kidul 58 440 15 29,3 Rendah
70 200 3 66,6 Rendah
60 256 4 64,25 Rendah
Kembang 61 832 10 83,5 Rendah
62 624 6 104 Rendah
Karang Lor 59 148 8 18,5 Rendah

116
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 24 Peta Kepadatan Penduduk Kawasan Perencanaan

117
BUKU 3 ANALISIS
Berdasarkan data, kawasan perencanaan memiliki kepadatan

penduduk yang rendah di seluruh Dusun/RW karena pada dasarkan kawasan
tergolong rendah di semua termasuk juga desa nya memiliki kepadatan
penduduk yang rendah. Dengan data dasar jumlah penduduk di tahun 2020-
2039 didapatkan hasil perhitungan proyeksi kepadatan penduduk di tahun
perencanaan sebagai berikut :
Tabel 3. 30 Proyeksi Kepadatan Penduduk Tahun 2020-2039
PROYEKSI KEPADATAN PENDUDUK

TAHUN
RW 2019 2020 2024 2029 2034 2039
56 16,89 17,00 17,22 17,44 17,78 18,11
57 56,00 56,18 57,00 58,00 59,00 60,09
58 29,33 29,40 29,87 30,40 30,93 31,47
59 18,50 18,50 18,88 19,13 19,50 19,88
60 64,00 64,25 65,00 66,25 67,50 68,75
61 83,20 83,50 84,70 86,20 87,70 89,20
62 104,00 104,33 105,83 107,67 109,50 111,50
70 66,67 67,00 67,67 69,00 70,33 71,33
Total 49,52 49,68 50,39 51,27 52,18 53,11
Karateristik Rendah Rendah Rendah Rendah Rendah Rendah

Dari tabel di atas dapat diketahui bahwa setiap tahun kepadatan

penduduk semakin meningkat, namun kepadatan penduduknya masih
tergolong dalam katogori rendah. Hal ini menyebabkan kawasan delinasi kita
tidak dapat dikatan sebagai kawasan TOD. Didalam Peraturan Mentri ATR
BPR No 16 Tahun 2017 Pedoman Pengembangan Kawasan Berorientasi
Transit mengenai Kepadatan penduduk, kepadatannya harus lebih dari 750
penduduk/ Ha.
3.4.3 Jumlah Penduduk yang dilayani dikawasan
Jumlah penduduk komuter dikawasan perencanaan merupakan

identifikasi jumlah pengguna transportasi umum salah satu dengan

118
BUKU 3 ANALISIS
menggunakan data penumpang Stasiun Maguwo. Diperoleh data penumpang

dan pertumbuhannya sebagai berikut :
Tabel 3. 31 Jumlah Penumpang Kereta Api
Jumlah penumpang Jumlah penumpang

Tahun
Kereta Api per hari kereta api per tahun
2018 575 208050
2018 665 242725
2019 750 273750
Sumber: Kelompok 3 Studio Proses Kawaasan Perencanaan TOD
Dari tabel diatas dapat diketahui bahwa penduduk yang dilayani di

daerah tersebut semakin tahun semakin meningkat. Dikarenakan moda
transportasi kereta api pelayanan sudah baik, saran prasarana baik, dan juga
penjagaan ketertibtan sangatlah bagus sehingga sesorang lebih suka naik
kereta api. Dan dampaknya ekonomi yang dilayani kawasan perencanaan
meningkat.
3.4.4 Komposisi Penduduk

a. Berdasarkan Agama
Analisis ini bertujuan untuk mengetahui komposisi penduduk
dalam kawasan menurut agama. Jumlah penduduk menurut agama
adalah penduduk yang dibagi berdasarkan keyakinan atau kepercayaan
yang dianut, yaitu Islam, Kristen, Katolik, Hindu, dan Budha.
Tabel 3. 32 Jumlah Penduduk menurut Jenis Agama

Agama Jumlah Penduduk
Islam 2922
Khatolik 188
Protestan 146
Hindu 9
Budha 3
Sumber : Kecamatan Dalam Angka Sleman

119
BUKU 3 ANALISIS
Berdasarkan tabel diats kemudia dilakukan proyeksi hingga tahun

2039 menggunakan rumus proyeksi penduduk. Diperoleh hasil sebagai
berikut:
Tabel 3. 33 Jumlah Proyeksi Penduduk menurut agama

Proyeksi Jumlah Penduduk Menurut Agama
Agama 2020 2024 2029 2034 2039
Islam 2932 2973 3026 3079 3133
Katholik 189 192 195 199 202
Protestan 146 148 151 154 156
Hindu 9 9 9 9 9
Budha 3 3 3 3 4
Sumber: Kelompok 3 Studio Proses Kawaasan Perencanaan TOD
Dari tabel tersebut diketahui jumlah penduduk yang beragama

iskam, di agama islam pun 89 % ber agama iskam islam dan lainnya
non islam. Data jenis agama dan proyeksi agama ini digunakan untuk
mengnganalisis aspek sarana di dalam sarana peribadatan
3.4.5 Struktur Penduduk Menurut Mata Pencaharian

Analisis jumlah penduduk menurut mata pencaharian adalah
penduduk dibagi menjadi bebrapa golongan berdasarkan pekerjaan atau mata
pencahariannya, seperti sektor pertanian, sektor pertambangan & penggalian,
sektor industri pengelolaan, sektor listrik, gas, dan air, sektor bangunan dan
kontruksi, sektor perdagangan, hotel dan restoran, sektor pengangkutan dan
komunikasi, sektor keuangan persewaan dan jasa, dan sektor jasa lainnya,
dengan data sebagai berikut.
Analisis komposisi penduduk diatas dapat digunakan sebagai
acuan dalam perencanaan. Sehingga dapat menghasilkan suatu rencana yang
lebih baik terutama dalam penyediaan sarana prasarana yang memfasilitasi
kehidupan penduduk pada kawasan perencanaan

120
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 34 Data jumlah penduduk menurut mata pencaharian

Kabupaten Kawasan
Nama Pencaharian
Sleman Perencanaan
Sektor Pertanian 124.992 304
Sektor Pertambangan & Penggalian 12.362 90
Sektor Industri Penggolaan 54.831 330
Sektor Listrik, Gas, Dan Air 12.974 32
Sektor Bangunan Dan Kontruksi 51.748 227
Sektor Perdagangan, Hotel dan Restoran 83.561 457
Sektor Pengangkutan Dan Jasa komunikasi 25.179 110
Sektor Keuangan Persewaan dan Jasa 88.299 824
Jasa Lainnya 112.945 1173
Jumlah 566.891 3547
Sumber : Dinas Ketenagakerjaan Kabupaten Sleman dan Hasil Survei
Primer
Minimnya data yang diperoleh oleh kelompok kami dikarenakan tidak
tersedianya data jumlah penduduk per RW maupun RT, sehingga kelompok
kami menggunakan asumsi luas wilayah dipersentasekan dibanding dengan
luas wilyah desa maguwoharjo. Setelah bertemu hasilnya dikalikan dengan
menghitung persektor dari jumlah mata pencaharian.
Berdasarkan hasil wawancara yang telah dilakukan mayarotis mata
pencaharian penduduk pada kawasan perencanaan adalah perdagangan dan
jasa, pegaiwai bandara dan pensiunan pegawai negri mau swasta.
3.5 Aspek Sosial Budaya
3.5.1 Analisis kesadaran masyarakat terhadap infrastruktur
Kesadaran masyarakat terhadap infrastruktur pada kawasan

perencanaan dapat ditinjau dari kegiatan masyarakat dalam menjaga dan
merawat lingkungannya serta kondisi eksisting kawasan perencanaan.
Penilaian kesadaran masyarakat terhadap infrastruktur sebagai berikut.
Tabel 3. 35 penilaian kesadaran masyarakat terhadap infrastruktur
No. Kesadaran Penilaian

Tidak mengenal infrastruktur
1. Tidak sadar Tidak ada kegiatan pembersihan

Kondisi lingkungan tidak baik

121
BUKU 3 ANALISIS
Mengenal infrastruktur
Ada kegiatan pembersihan
Kondisi lingkungan tidak baik
2. Kurang sadar Atau

jarang ada kegiatan pembersihan
Kondisi lingkungan baik
3. Sadar Ada kegiatan pembersihan

Kondisi lingkungan baik
Sumber: Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD Bandara
Tabel 3. 36 Kesadaran masyarakat terhadap infrastruktur
RW Kegiatan Waktu Kegiatan Kondisi Lingkungan Kesadaran

56 Kerja bakti Acara tertentu Bersih Kurang sadar
57 Kerja bakti 1 bulan sekali Bersih Sadar
58 Kerja bakti 6 bulan sekali Bersih Kurang sadar
58 Kerja bakti 3 bulan sekali Bersih Kurang sadar
Rata-rata masyarakat sudah sadar terhadap infrastruktur pada kawasan

perencanaan walaupun masih terdapat beberapa RW yang masih kurang sadar
terhadap infrastruktur di lingkungannya, masyarakat pada kawasan
perencanaan sudah mendukung adanya fasilitas penunjang TOD.

122
BUKU 3 ANALISIS
3.5.2 Analisis kesadaran masyarakat terhadap transportasi publik
Tabel 3. 37 kriteria penilaian

Kriteria Nilai Keterangan
Tidak mengetahui adanya transportasi publik 1 Sangat rendah
Tidak pernah menggunakan transportasi
publik
Mengetahui adanya transportasi publik 2 Rendah
Tidak pernah menggunakan transportasi
publik
Mengetahui adanya transportasi publik 3 Sedang
Pernah menggunakan transportasi publik
Mengetahui adanya transportasi publik 4 Tinggi
Sering menggunakan transportasi public
Tabel 3. 38 Tingkat kesadaran masyarakat terhadap transportasi publik

RW Nilai Keterangan
56 2 Rendah
57 2 Rendah
58 2 Rendah
59 3 Sedang
60 2 Rendah
61 3 Sedang
62 2 Sedang
70 2 Rendah
Sumber Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD Bandara
Tingkat kesadaran masyarakat pada kawasan perencanaan terhadap

transportasi publik yang ada di lingkungannya masih rendah karena beberapa
faktor. Walaupun demikian masih terdapat 2 RW yang masyarakatnya sudah
cukup sadar dan mau menggunakan transportasi publik.
3.5.3 Analisis dampak lembaga masyarakat terhadap masyarakat
Tabel 3. 39 dampak lembaga masyarakat

Waktu
RW Lembaga Dampak
kegiatan
56 PKK 1 bulan sekali Berdampak
Kumpulan bapak-bapak
1 bulan sekali Berdampak
RT

123
BUKU 3 ANALISIS
3 bulan sekali Kurang berdampak
RW
Karang taruna Acara tertentu Kurang berdampak
57 Kumpulan bapak-bapak
RT
RW
Jemparingan 1 minggu
Berdampak
sekali
58 Karang taruna 1 bulan sekali Berdampak
Arisan ibu-ibu 1 bulan sekali Berdampak
PKK 1 bulan sekali Berdampak
RT
RW
60 Dasawisma 3 bulan sekali Berdampak
Musengduk 3 bulan sekali Berdampak
Perkumpulan RT 1 bulan sekali Berdampak
Karang taruna Acara tertentu Kurang berdampak
Karang taruna 1 bulan sekali Berdampak
Perkumpulan bapak-bapak 1 bulan sekali Berdampak
RW
RT
70 Arisan ibu-ibu 1 bulan sekali Berdampak
Kumpulan bapak-bapak 1 bulan sekali Berdampak
Dampak keberadaan lembaga masyarakat pada kawasan perencanaan

dirasakan oleh masyarakat tetapi belum adanya sosialisasi atau ajakan tentang
penggunaan transportasi publik, sehingga kedepannya perlu adananya
sosialisasi tentang pentingnya penggunaan transportasi public untuk
menunjang sistem TOD pada kawasan perencanaan.
3.6 Aspek Ekonomi

Aspek ekonomi merupakan salah satu aspek penting dalam penyusunan suatu
rencana dan aspek penunjang konsep transit oriented development (TOD). Dari
sektor ekonomi, dapat diketahui karakteristik ekonomi yang terdapat di kawasan

124
BUKU 3 ANALISIS
perencanaan yang selanjutnya dapat dilakukan perencanaan lebih lanjut. Dari

aspek ini juga dapat diketahui ciri-ciri ekonomi di kawasan perencanaan.
3.6.1 Analisis Aktivitas Ekonomi di Kawasan Perencanaan

Analisis ini bertujuan untuk mengetahui jenis, letak dan persebaran
aktivitas ekonomi di kawasan perencanaan. Dari analisis tersebut dapat
diketahui dominasi aktivitas ekonomi di kawasan perencanaan. Analisis
Aktivitas Ekonomi di Kawasan Perencanaan terbagi menjadi analisis aktivitas
ekonomi di Bandara Adisutjipto dan analisis aktivitas ekonomi di luar
kawasan Bandara Adisutjipto yang terbagi menjadi aktivitas ekonomi formal
dan informal.
a. Analisis Aktivitas Ekonomi di Bandara Adisutjipto

Analisis ini bertujuan untuk mengetahui jenis aktivitas ekonomi
yang terdapat di Bandara Adisutjipto sehingga dapat diketahui dominasi
aktivitas ekonominya. Berikut merupakan tabel jumlah dan jenis
aktivitas ekonomi di Bandara Adisutjipto.
Tabel 3. 40 Jumlah dan Jenis aktivitas ekonomi di Bandara Adisutjipto

Toko Restoran / Café Jasa
PMV (Prasarana Makmur
Abadi Jewerly Horizon Café
Valasindo)
Betta Mart KFC Shuttle Bus Damri
Minimarket Kokapura Solaria Securitech
Polo Oishi
Batik Keris Dunkin Doughnut
Indo Gidt Shop RM. Singgalang
Periplus Bakmi Naga
Coklat Monggo Beard Papa’s
Indomart Coffe Club
Gogo Frank
Goods Coffee
House of Beans
Kopi Toea

125
BUKU 3 ANALISIS
My Kopi O
Pizza Hut
Tri Datu Taste of Bali
9 16 3
Dari tabel tersebut dapat dilihat bahwa aktivitas ekonomi yang

terdapat di Bandara Adisutjipto cukup beragam dan terbagi menjadi
toko, restoran/café, dan jasa. Aktivitas ekonomi di Bandara Adisutjipto
didominasi oleh restoran/café dengan jumlah 16 unit.
Gambar 3. 25 Diagram Perbandingan Presetase Aktivitas Ekonomi di Bandara

Adisutjipto
Presentase Aktivitas Ekonomi Di Bandara Adisutjipto
11%
32%
57%
Toko Restoran/café Jasa
Sumber Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto-

Dari diagram tersebut dapat dilihat bahwa aktivitas ekonomi di

Bandara Adisutjipto didominassi oleh restoran/café dengan presentase
sebesar 57% atau lebih dari setengahnya. Adanya dominasi
restoran/café di Bandara Adisutjipto dikarenakan banyak pengguna
bandara yang membutuhkan restoran/café untuk memenuhi kebutuhan
primer mereka sembari menunggu jadwal keberangkatana pesawat
ataupun sembari menunggu jemputan setelah mendarat di Bandara
Adisutjipto.

126
Gambar 3. 26 Peta Persebaran Perdagangan dan Niaga di Bandara Adisutjipto
Sumber Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto-Stasiun Maguwo, 2019
127
BUKU 3 ANALISIS
Dari peta tersebut dapat dilihat bahwa aktivitas ekonomi di

Bandara Adisutjipto tersebar pada beberapa titik baik di luar maupun
di dalam bandara. Hal tersebut menunjukkan bahwa aktivitas
perekonomian di Bandara Adisutjipto mampu melayani kebutuhan
penggunanya baik yang berada di dalam ataupun di luar area bandara
Adisutjito.
b. Analisis Aktivitas Ekonomi di Luar Kawasan Bandara Adisutjipto

Analisis ini bertujuan untuk mengetahui jenis aktivitas ekonomi
yang terdapat di luar kawasan Bandara Adisutjipto beserta letak
persebarannya sehingga dapat diketahui domonasi aktivitas ekonomi di
luar kawasan Bandara Adisutjipto beserta dengan letaknya. Berikut
merupakan tabel jumlah dan jenis aktivitas ekonomi di luar kawasan
Bandara Adisutjipto.
Tabel 3. 41 Guna Bangunan untuk Aktivitas Ekonomi dan Non Ekonomi di Luar
Kawasan Bandara Adisutjipto
Guna Bangunan Jumlah
Aktivitas ekonomi 151
Aktivitas non ekonomi 849

Gambar 3. 27 Presentase Guna Bangunan untuk Aktivitas Ekonomi Di Luar

Presentase Guna Bangunan untuk Aktivitas Ekonomi

Di Luar Kawasan Bandara Adisutjipto
Ekonomi
15%
Non Ekonomi
85%


128
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 42 Penggunaan Lahan untuk Aktivitas Ekonomi dan Non Ekonomi di

Luar Kawasan Bandara Adisutjipto
Penggunaan Lahan Luas (m2)
Aktivitas ekonomi 311999

Aktivitas non ekonomi 120702

Gambar 3. 28 Guna Lahan untuk Aktivitas Ekonomi dan Non Ekonomi di Luar
Presentase Guna Lahan untuk Aktivitas Ekonomi Di

Luar Kawasan Bandara Adisutjipto
Ekonomi
4.06%
Non Ekonomi
95.94%

Dari tabel dan diagram di atas dapat dilihat bahwa presentase guna
bangunan untuk aktivitas ekonomi sebesar 15% dan presentase guna
lahan untuk aktivitas ekonomi hanya 4.06% dari total keseluruhan. Hal
tersebut menunjukkan bahwa guna bangunan dan guna lahan untuk
aktivitas ekonomi di kawasan perencanaan bukan merupakan yang
dominan.
Tabel 3. 43 Aktivitas Ekonomi di Luar Kawasan Bandara Adisutjipto

Perdagangan Jasa
Toko Hotel
Pasar Homestay

129
BUKU 3 ANALISIS
Warung makan Kost
POM PT
PKL Gudang
CV
Bengkel
Jasa Lainnya
141 34

Gambar 3. 29 Presentase Aktivitas Ekonomi di Luar Kawasan Bandara

Adisutjipto
PRESENTASE AKTIVITAS EKONOMI DI LUAR

KAWASAN BANDARA ADISUTJIPTO
Jasa 14%
Perdagangan
86%

Berdasarkan tabel dan diagram diatas dapat dilihat bahwa aktivitas

ekonomi yang mendominasi adalah perdagangan dengan presentase
sebesar 86%. Hal tersebut menunjukkan bahwa lebih dari setengah
aktivitas ekonomi di luar kawasan Bandara Adisutjipto adalah
perdagangan.

130
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 44 Jenis Aktivitas Ekonomi di Luar Kawasan Bandara Adisutjipto

Formal Jumlah Informal Jumlah
Toko 95 PKL 24
Pasar 1
Warung makan 20
POM 1
Hotel 5
Homestay 7
Kost 4
PT 3
Gudang 5
CV 3
Bengkel 2
Laundry 1
Jasa Lainnya 4
151 24

Gambar 3. 30 Presentase Jenis Aktivitas Ekonomi di Luar Kawasan Bandara

Adisutjipto
Presentase Jenis Aktivitas Ekonomi Di Luar Kawasan

Bandara Adisutjipto
Informal
14%
Formal 86%


131
BUKU 3 ANALISIS
Dari tabel tersebut dapat dilihat bahwa aktivitas ekonomi di luar

kawasan Bandara Adisutjipto terbagi menjadi aktivitas ekonomi yang
bersifat formal dan informal. Aktivitas ekonomi yang sifatnya formal
terdiri dari toko, pasar, warung makan, POM, hotel, homestay, kost,
PT, gudang, CV, bengkel, laundry, dan jasa lainnya. Sedangkan
aktivitas ekonomi yang sifatnya formal berupa pedagang kaki lima
(PKL). Untuk aktivitas ekonomi formal, toko dan warung makan
memiliki dominasi paling tinggi dibanding aktivitas lainnya.

132
Gambar 3. 31 Peta Persebaran Perdagangan dan Niaga di Luar Kawasan Bandara Adisutjipto
133
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 32 Persebaran Perdagangan dan Niaga Menurut Jenisnya di Luar Kawasan Bandara Adisutjipto

134
BUKU 3 ANALISIS
Berdasarkan peta tersebut dapat dilihat bahwa aktivitas ekonomi

yang sifatnya formal tersebar di luar Kawasan Bandara Adisutjipto.
Namun, konsetrasi aktivitas ekonomi formal paling tinggi terletak di
sepanjang Jalan Arteri Jogja-Solo. Sedangkan untuk aktivitas ekonomi
yang sifatnya informal berupa pedagang kaki lima (PKL) hanya
terdapat di sepanjang Jalan Arteri Jogja-Solo dengan konsentrasi
paling tinggi berada di pertigaan samping Toko Oleh-Oleh Bakpia
Patok 25. Menurut teori Kasarda, aktivitas perekonomian di kawasan
perencanaan telah sesuai dengan konsep TOD (transit oriented
development) yang ditandai dengan adanya pemusatan aktivitas
ekonomi di sekitar bandara utama yaitu di sepanjang Jalan Arteri
Jogja-Solo.
Aktivitas perekonomian yang didominasi oleh perdagangan dan

jasa menimbulkan adanya bangkitan dan tarikan pergerakan.
Bangkitan dan tarikan ke aktivitas perdagangan dan jasa menyebabkan
munculnya ribbon development di Jalan Arteri Jogja-Solo sehingga
menghambat pengembangan aktivitas perekonomian selain di
sepanjang Jalan Arteri Jogja-Solo.
3.6.2 Analisis Sektor Unggulan

Analisis ini bertujuan untuk mengetahui sektor unggulan yang terdapat
di kawasan perencanaan. Dengan mengetahui potensi ekonomi di kawasan
perencanaan sehingga dapat dilakukan pengembangan lebih lanjut untuk
mengoptimalkan potensi yang ada. Untuk mengetahui sektor unggulan yang
terdapat di kawasan perencanaan dapat dilakukan dengan menggunakan
metode Location Quotient (LQ) dengan rumus sebagai berikut :
𝑺 𝒊⁄𝑵 𝒊
𝑳𝑸 =
𝑺⁄𝑵
Keterangan:
Si = Jumlah sektor aktivitas ekonomi i di kawasan perencanaan
S = Jumlah seluruh sektor aktivitas ekonomi di kawasan perencanaan

135
BUKU 3 ANALISIS
Ni = Jumlah sektor aktivitas ekonomi i di daerah acuan
N = Jumlah seluruh sektor aktivitas ekonomi di daerah acuan
Dengan ketentuan:
LQ > 1, disebut sektor unggulan
LQ < 1, disebut sektor non unggulan
LQ = 1, tingkat spesialisasi sama dengan daerah acuan
Dikarenakan kawasan perencanaan bukan merupakan kawasan

administratif melainkan adalah kawasan fungsional, maka tidak dapat
menggunakan data PDRB untuk dapat mengetahui sektor unggulan melainkan
data yang digunakan adalah data mata pencaharian penduduk menurut sektor-
sektor ekonomi yang dibandingkan antara kawasan perencanaan dengan kota
acuan. Berikut merupakan tabel yang menunjukkan sektor unggulan
berdasarkan hasil perhitungan dengan menggunakan metode Location
Quotient (LQ) :
Tabel 3. 45 Hasil Perhitungan LQ di Kawasan Perencanaan

Mata Kabupaten Kawasan
Si/Ni S/N LQ Keterangan
Pencaharian Sleman Delineasi
Sektor Non
124.992 305 0,086 0,220 0,390
Pertanian Unggulan
Sektor
Non
Pertambangan 12.362 62 0,017 0,022 0,773
Unggulan
& Penggalian
Sektor
Non
Industri 54.831 301 0,085 0,097 0,876
Unggulan
Pengelolahan
Sektor
Non
Listrik, Gas, 12.974 40 0,011 0,023 0,478
Unggulan
Dan Air
Sektor
Bangunan Non
51.748 221 0,062 0,091 0,681
Dan Unggulan
Kontruksi

136
BUKU 3 ANALISIS
Sektor
Perdagangan,
83.661 529 0,149 0,147 1,014 Unggulan
Hotel, Dan
Restoran
Sektor
Pengangkutan Non
25.179 99 0,028 0,044 0,636
Dan Unggulan
Komunikasi
Sektor
Keuangan,
Persewaan, 88.299 825 0,232 0,156 1,487 Unggulan
Dan Jasa
Perusahaan
Jasa Lainnya 112.945 1.171 0.329 0,199 1,653 Unggulan
Jumlah 566.891 3.553

Berdasarkan ketentuan yang telah tertera di atas, apabila nilai LQ > 1

maka sektor tersebut dikatakan sebagai sektor unggulan. Sektor-sektor yang
menjadi sektor unggulan di kawasan perencanaan adalah sektor perdagangan,
hotel, dan restoran; sektor keuangan, persewaan, dan jasa perusahaan; serta
jasa lainnya. Sektor-sektor tersebut menjadi sektor unggulan yang ditandai
dengan banyaknya aktivitas ekonomi menurut sektor-sektor tersebut di
Sektor-sektor unggulan tersebut tidak hanya melayani kebutuhan dalam

kawasan perencanaan tetapi juga melayani kebutuhan masyarakat di luar
kawasan perencanaan sehingga dapat meningatkan perekonomian di kawasan
perencanaan. Selain itu, sektor-sektor unggulan tersebut juga mampu
menyerap tenaga kerja yang banyak sehingga berkontribusi terhadap
peningkatan kesejahteraan masyarakat setempat. Sektor-sektor unggulan
tersebut memiliki potensi untuk dikembangkan sehingga akan mendatangkan
pendapatan tambahan untuk kawasan perencanaan.

137
BUKU 3 ANALISIS
3.6.3 Analisis Potensi Ekonomi di Kawasan Perencanaan

Analisis ini bertujuan untuk mengetahui potensi-potensi ekonomi yang
terdapat di kawasan perencanaan sehingga dapat dilakukan pengembangan
lebih lanjut. Kawasan perencanaan memiliki lokasi yang strategis yaitu dilalui
oleh Jalan Arteri Jogja-Solo dan dekat dengan Kota Yogyakarta yang
merupakan pusat budaya, pariwisata, dan perekonomian di Provinsi
Yogyakarta. Hal tersebut tentunya membawa dampak terhadap perekonomian
di kawasan perencanaan. Selain itu keberadaan objek vital transportasi berupa
Bandara Adisutjipto dan Stasiun Maguwo di kawasan perencanaan berdampak
terhadap peningkatan perekonomian masyarakat kawasan perencanaan.
Potensi ekonomi di kawasan perencanaan berupa perdagangan dan jasa

yang ditai dengan berkembang dan menjamurnya aktivitas perdagangan dan
jasa seperti pertokoan dan penginapan di kawasan perecanaan. Kawasan
perencanaan didukung oleh berbagai jenis fasilitas baik ekonomi, sosial,
maupun pemerintah yang menyebabkan tingginya kecenderungan pemusatan
sehingga kawasan perencanaan berpotensi untuk menjadi pusat pertumbuhan.
3.6.4 Analisis Dampak Keberadaan Bandra Adisutjipto dan Stasiun Maguwo

terhadap Perekonomian Kawasan Perencanaan
Analisis ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh adanya Bandara
Adisutjipto dan Stasiun Maguwo terhadap perekonomian. Pengaruh objek
vital transportasi tersebut paling besar dampaknya dirasakan oleh pelaku
usaha yang berada di sepanjang Jalan Arteri Jogja-Solo. Dengan adanya objek
akvitas tersebut berdampak terhadap peningkatan ekonomi mereka. Namun,
tidak semua pelaku usaha mendapatkan pengaruh besar sehingga terjadi
kesenjangan. Hal tersebut merupakan dampak dari adanya ribbon development
yaitu terkonsentasinya aktivitas ekonomi di sepanjang Jalan Arteri Jogja-Solo.
Penumpang yang oleh Bandara Adisutjipto dan Stasiun Maguwo

banyak yang menggunakan jasa ataupun membeli barang di kawasan
perencanaan sehingga berdampak terhadap peningkatan ekonomi di kawasan
perencanaan. Selain itu, pegawai dari bandara dan stasiun banyak yang kost

138
BUKU 3 ANALISIS
ataupun membeli kebutuhan sehari-hari di kawasan perencanaan sehingga

turut membantu perekonomian masyarakat sekitar.
Dampak dari Bandara Adisutjipto dan Stasiun Maguwo paling terasa

ketika sedang musim liburan, perayaan hari raya, dan weekend. Hal tersebut
ditandai dengan kamar penginapan yang selalu penuh dan ramainya pertokoan
dan rumah makan di kawasan perencanaan.
3.6.5 Analisis Rantai Ekonomi di Kawasan Perencanaan

Tabel 3. 46 Pergerakan Barang di Kawasan Perencanaan
Kecamatan Pabrik Luar

Cangkringan Kawasan
(pemasok Perencan
aan
Pasar Pasar Tradisional

Ambarketawang Gamping (Pasar
Swalayan
(Pasar Induk dalam Induk dalam skala Mirota
skala besar) eceran)
Gudang/pengepul
Pasar Sambilegi
Toko, Rumah
Dalam
Kawasan
Makan, & PKL
Perencana
an
Konsumen

Analisis ini bertujuan untuk mengetahui pergerakan barang dari

produsen hingga bisa sampai ke konsumen. Berdasarkan rantai ekonomi

139
BUKU 3 ANALISIS
tersebut dapat diketahui bahwa terdapat pergerakan barang dari luar kawasan
perencanaan menuju ke dalam kawasan perencanaan. Adanya peregerakan
barang dari luar kawasan perencanaan menuju ke dalam kawasan perencanaan
menunjukkan adanya permintaan barang yang tinggi yang berpotensi menarik
inevstasi (modal) dan tenaga kerja. Pergerakan barang tersebut masih
menggunakan transportasi pribaadi seperti mobil pick up, mobil box, dan
sepeda motor
Kawasan perencanaan masih bergantung dengan daerah lain untuk

mencukupi kebutuhan sehari-hari. Bahan baku yang sifatnya mudah busuk
seperti sayuran, buah-buahan, daging, telur, dan lain-lain serta bahan baku
yang tahan lama seperti makanan dan minuman kemasan dan perlengkapan
rumah tangga diambil dari luar kawasan perencanaan. Hal tersebut
dikarenakan tidak dapat idustri pengolahan dan pertanian di kawasan
perencanaan hanya menghasilkan padi.
Keberadaan Swalayan Mirota diluar kawasan perencanaan berdampak

terhadap perekonomian sekitar. Disatu sisi, masyarakat kawasan perencanaan
menjadi terbantu untuk mendapatkan barang kebutuhan sehari-hari dengan
harga yang murah. Sedangkan disisi lain hal tersebut merugikan pedagang di
kawasan perencanaan. Konsumen di kawasan perencanaan lebih tertarik untuk
membeli barang di Swalayan Mirota dikarenakan harganya yang lebih murah
dan lengkap sehingga berdampak terhadap penurunan pendapatan pedagang di
kawasan perencanaan meskipun tidak secara signifikan dan tidak semua
pedagang merasakan dampaknya secara langsung.
3.7 Aspek Sarana

Kawasan perencanaan Transit Oriented Development (TOD) Bandara Adi
Sutjipto – Stasiun KA Maguwo di dominasi oleh permukiman, sehingga
membutuhkan perencanaan sarana yang baik agar dapat memenuhi kebutuhan
sarana penduduk di kawasan tersebut.
Berdasarkan UU Nomor 1 Tahun 2011 Tentang Perumahan dan Permukiman,
sarana adalah fasilitas dalam lingkungan hunian yang berfungsi untuk mendukung
penyelenggaraan dan pengembangan kehidupan sosial, budaya, dan ekonomi.

140
BUKU 3 ANALISIS
Sarana dianggap sudah memenuhi apabila jumlah sarana yang ada sudah mampu
menampung dan melayani seluruh penduduk. Dalam melakukan analisis sarana
penunjang permukiman digunakan peraturan SNI 03-1733-2004 Tentang Tata
Cara Perencanaan Lingkungan Perumahan di Perkotaan. Peraturan ini digunakan
untuk melihat standard dan dasar perhitungan dari setiap sarana penunjang
permukiman. Dari perhitungan tersebut maka dapat diketahui ketersediaan,
jangkauan pelayanan, dan kapasitas sarana apakah sudah mencukupi atau belum ,
sehingga dapat diketahui kebutuhan sarana di masa yang akan datang.
Dalam perhitungan ketersediaan, kapasitas, dan kebutuhan sarana
dibutuhkan Threshold atau nilai ambang batas yang digunakan sebagai standar
pemenuhan sarana. Selain itu, perlu dilakukan pula perhitungan daya dukung
sarana agar dapat mengetahui kemampuan sarana untuk mendukung aktivitas
masyarakat yang ada di dalamnya. Daya dukung dan ketersediaan sarana
didapatkan dari perhitungan sebagai berikut:
𝐾𝑒𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎𝑎𝑛
Daya Dukung =
𝐾𝑒𝑏𝑢𝑡𝑢ℎ𝑎𝑛
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑢𝑑𝑢𝑘
Kebutuhan Sarana = 𝑇𝑟𝑒𝑠ℎ𝑜𝑙𝑑
Selain analisis sarana penunjang permukiman, dilakukan pula analisis

sarana penunjang TOD. Analisis tersebut untuk melihat ketersediaan serta
keterpenuhan dari sarana penunjang TOD
3.7.1 Analisis Ketersediaan, Jangkauan, Kapasitas, dan Kebutuhan

Sarana Penunjang Permukiman pada Kawasan Perencanaan
a. Sarana Pendidikan
Berikut merupakan tabel perhitungan ketersediaan dan kapasitas

dari sarana pendidikaan di kawasan perencanaan.

Pendidikan
Sarana Jumlah Threshold Kebutuhan Ketersediaan Daya Tambahan

Penduduk Dukung

141
BUKU 3 ANALISIS
TK 3268 1250 3 1 0,33 2

Universitas 3268 - - 1 - -
Sekolah 3268 4800 1 1 1 0
Pendidikan
Al-Quran
Sumber: Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Transit Oriented Development
Dari tabel di atas dapat dilihat bahwa ketersediaan Universitas dan

Sekolah Pendidikan Al-Quran sudah memenuhi standar SNI,
sehingga tidak perlu ada penambahan sarana lagi untuk masa sekarang.
Sedangkan untuk Taman Kanak-kanak masih dibutuhkan penambahan
sebanyak dua unit.

142
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 33 Peta Persebaran Sarana Pendidikan
Sumber: Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Transit Oriented Development Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo 2019

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 24 Peta Jangkauan Taman Kanak-Kanak

BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 48 Tambahan Kebutuhan Pendidikan Sarana Berdasarkan Proyeksi

Penduduk
Tahun Jumlah TK Univeritas Sekolah Pendidikan

Penduduk Al-Quaran
2024 3326 0 - 0
2029 3354 0 - 0
2034 3444 0 - 0
2039 3505 1 - 0
Pada tabel di atas dapat diketahui bahwa kebutuhan sarana

pendidikan untuk dua puluh tahun ke depan terdapat satu penambahan
sarana berupa Taman Kanak-kanak pada tahun 2039. Sedangkan
untuk universitas dan sekolah pendidikan Al-Quran tidak
membutuhkan penambahan sarana.
b. Sarana Kesehatan
dari sarana kesehatan di kawasan perencanaan
Tabel 3. 49 Tingkat Ketersediaan, Kapasitas, dan Kebutuhan Sarana Kesehatan

Penduduk Dukung
Apotek 3268 30.000 1 1 1 0
Praktek 3268 30.000 1 1 1 0
Bidan
Rumah 3268 120.000 1 1 1 0
Sakit
Dari tabel di atas dapat diketahui bahwa ketersediaan dan kapasitas

semua sarana kesehatan sudah memenuhi standar. Sehingga tidak
perlu dilakukan penambahan sarana untuk masa sekarang.

145
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 35 Peta Persebaran Sarana Kesehatan

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 36 Peta Jangkauan Apotek

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 37 Peta Jangkauan Praktek Bidan

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 38 Tambahan Kebutuhan Sarana Kesehatan Berdasarkan Proyeksi

Penduduk
Tahun Jumlah Apotek Praktek Rumah Sakit

Penduduk Bidan
2024 3326 0 0 0
2029 3354 0 0 0
2034 3444 0 0 0
2039 3505 0 0 0
Sumber: Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Transit Oriented Development Bandara
Adisutjipto – Stasiun Maguwo 2019
Dari tabel di atas dapat diketahui bahwa kebutuhan sarana

kesehatan untuk dua puluh tahun ke depan sudah memenuhi, sehingga
tidak diperlukan penambahan sarana kesehatan
c. Sarana Peribadatan
dari sarana peribadatan di kawasan perencanaan
Tabel 3. 50 Tingkat Ketersediaan, Kapasitas, dan Kebutuhan Sarana Peribadatan

Penduduk Dukung
Mushola 2922 250 12 2 0,17 10
Masjid 2922 2500 1 2 2 0
Gereja 334 1000 1 3 3 0
Berdasarkan tabel di atas, maka dapat diketahui bahwa

ketersediaan sarana peribadatan untuk masjid dan gereja sudah
memenuhi standar. Sehingga tidak memerlukan tambahan sarana.
Untuk mushola ketersediaan masih belum memenuhi standar,
sehingga dibutuhkan penambahan 10 unit mushola

149
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 39 Peta Persebaran Sarana Peribadatan

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 40 Peta Jangakuan Mushola

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 41 Peta Jangkauan Masjid

BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 51 Tambahan Kebutuhan Sarana Peribadatan Berdasarkan Proyeksi

Penduduk
Jenis Jumlah Tahun Tahun Tahun Tahun Jumlah

Sarana Penduduk 2024 2029 2034 2039
JP S JP S JP S JP S
Mushola 2922 2973 10 3026 0 3079 0 3133 0 10
Masjid 2922 2973 0 3026 0 3079 0 3133 1 1
Gereja 334 340 0 346 0 353 0 358 0 0
Berdasarkan tabel di atas, ketersediaan sarana peribadatan untuk

mushola belum memenuhi standar untuk dua puluh tahun ke depan,
sehingga dibutuhkan penambahan sarana sebanyak 10 unit pada tahun
2024. Sedangkan untuk masjid dibutuhkan penambahan sarana
sebanyak 1 unit di tahun 2039. Untuk gereja ketersediaanya sudah
memenuhi standar untuk dua puluh tahun ke depan, sehingga tidak
diperlukan lagi penambahan sarana
d. Sarana Kebudayaan dan Rekreasi

dari sarana kebudayaan dan rekreasi di kawasan perencanaan.
Tabel 3. 52 Tingkat Ketersediaan, Kapasitas, dan Kebutuhan Sarana Kebudayaan

dan Rekreasi
Penduduk Dukung
Balai 3268 2500 2 1 0,5 1
Pertemuan
Cagar 3268 - - 1 - 0
Budaya
Sumber: Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Transit Oriented
Development Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo 2019

153
BUKU 3 ANALISIS
Berdasarkan tabel di atas dapat diketahui bahwa ketersediaan

sarana kebudayaan dan rekreasi yang berupa balai pertemuan belum
memenuhi standar, dibutuhkan penambahan satu unit di masa
sekarang. Sedangkan untuk cagar budaya ketersediaanya dianggap
sudah memenuhi standar, karena tidak ada standar pasti yang
mengatur tentang cagar budaya.

154
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 42 Peta Persebaran Sarana Kebudayaan dan Rekreasi

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 43 Peta Jangkauan Balai Pertemuan

BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 53 Tambahan Kebutuhan Sarana Berdasarkan Proyeksi Penduduk
Tahun Jumlah Balai Cagar

Penduduk Pertemuan Budaya
2024 3326 1 -
2029 3354 0 -
2034 3444 0 -
2039 3505 0 -
Sumber: Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Transit Oriented Development Bandara
Adisutjipto – Stasiun Maguwo 2019
Berdasarkan tabel di atas, dapat dilihat bahwa sarana balai

pertemuan untuk dua puluh tahun ke depan terdapat penambahan satu
unit. Sedangkan untuk cagar budaya tidak ada penambahan unit
karena tidak ada aturan yang pasti mengenai cagar budaya.
e. Sarana Pemerintahan dan Pelayanan Umum

dari sarana pemerintahan dan pelayanan umum di kawasan
perencanaan
Pemerintahan dan Pelyanan Umum

Penduduk Dukung
Kantor 3268 120000 1 1 1 0
Bea
Cukai
Kantor 3268 120000 1 1 1 0
DPU
ESDM
Kantor 3268 120000 1 1 1 0
imigrasi
Kantor 3268 120000 1 1 1 0
Kelurahan

157
BUKU 3 ANALISIS
Kantor 3268 30000 1 5 5 0

Pos
Parkir 3268 30000 1 3 3 0
Umum
Pos 3268 30000 2 2 1 1
Kamling
WC 3268 30000 2 1 0,5 1
Umum
Berdasarkan tabel di atas dapat diketahui ketersediaan semua

sarana pemerintahan dan pelayanan umum kecuali WC Umum dan
Pos Kamling sudah memenuhi standar, sehingga tidak perlu lagi
adanya penambahan sarana. Sedangkan untuk WC umum dan pos
kamling terdapat penambahan sarana sebanyak satu unit pada masa
sekarang.

158
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 44 Peta Persebaran Sarana Pemerintahan dan Pelayanan Umum

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 45 Peta Jangkauan Pos Kamling

BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 55 Tambahan Kebutuhan Sarana Pemerintahan dan Pelayanan Umum

Berdasarkan Proyeksi Penduduk
Tahun Jumlah Kantor Kantor Kantor Kantor Kantor Kantor Parkir Pos WC
Penduduk Bea DPU Dinas Imigrasi Kelurahan Pos Umum Kamling Umum
Cukai ESDM Perikanan
2024 3326 0 0 0 0 0 0 0 1 1
2029 3354 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2034 3444 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2039 3505 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Berdasarkan tabel di atas dapat dketahui kebutuhan penambahan

sarana untuk dua puluh tahun ke depan mengalami penambahan satu
unit sarana pos kamling dan WC umum. Sedangkan sarana
pemerintahan dan pelayanan umum lainya masih mencukupi higga
akhir tahun perencanaan, sehingga tidak terdapat penambahan sarana.
f. Sarana Perdagangan dan Niaga

dari sarana perdagangan dan niaga di kawasan perencanaan
Perdagangan dan Niaga

Penduduk Dukung
Bengkel 3268 250 13 2 0,15 11
Laundrey 3268 250 13 1 0,06 12
Pasar 3268 30000 1 1 1 0

Pom 3268 30000 1 1 1 0

161
BUKU 3 ANALISIS
Bensin
Toko 3268 250 13 95 7,3 0
Warung 3268 250 13 20 1,5 0
Makan
Jasa 3268 250 13 4 0,3 9
Lainya
Berdasarkan tabel di atas, dapat dilihat ketersediaan dan

kebutuhan sarana perdagangan dan niaga. Terdapat beberapa sarana
yang belum memenuhi standar SNI. Sarana yang masih kurang dan
harus mengalami penambahan adalah bengkel sebanyak 11 unit,
Laundrey 12 unit, serta jasa lainya 9 unit. Untuk sarana perdagangan
dan niaga yang lain ketersediaanya sudah memenuhi standar, sehingga
tidak terdapat penambahan jumlah sarana.

162
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 46 Peta Persebaran Sarana Perdagangan dan Niaga

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 47 Peta Jangkauan Toko

BUKU 3 ANALISIS

BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 57 Tambahan Kebutuhan Sarana Perdagangan dan Niaga Berdasarkan

Proyeksi Penduduk
Tahun Jumlah Bengkel Laundry Pasar Pom Toko Warung Jasa
Penduduk Bensin Makan Lainya
2024 3326 11 12 0 0 0 0 9
2029 3354 0 0 0 0 0 0 0
2034 3444 0 0 0 0 0 0 0
2039 3505 0 0 0 0 0 0 0
Berdasarkan tabel di atas dapat diketahui bahwa kebutuhan sarana

untuk dua puluh tahun ke depan mengalami penambahan pada
bengkel sebanyak 11 unit pada tahun 2024, laundry 12 unit pada tahun
2024, dan jasa lainya sebanyak 9 unit pada tahun 2024. Sedangkan
untuk pasar, toko, pom bensin, dan warung makan tidak terdapat
penambahan sarana karena masih memenuhi kebutuhan masyarakat
untuk dua puluh tahun ke depan.
g. Sarana Ruang Terbuka, Taman, dan Lapangan Olahraga

dari sarana ruang terbuka, taman, dan lapangan olahraga di kawasan
perencanaan
Penduduk Dukung
Lapangan 3268 120000 1 1 1 0
Ruang 3268 2500 2 3 1,5 0
Terbuka

Berdasarkan tabel di atas, dapat dilihat bahwa lapangan dan ruang
terbuka ketersediaan dan kapasitasnya sudah memenuhi standar,
sehingga tidak diperlukan penambahan sarana untuk saat ini.

166
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 59 Peta Persebaran Sarana Ruang Terbuka, Taman, dan Lapangan Olahraga

BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 60 Tambahan Kebutuhan Sarana Ruang Terbuka, Taman, dan Lapangan

Olahraga Berdasarkan Proyeksi Penduduk
Tahun Jumlah Lapangan Ruang

Penduduk Olahraga Terbuka
2024 3326 0 0
2029 3354 0 0
2034 3444 0 0
2039 3505 0 0
Sumber: Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Transit Oriented
Development Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo 2019
Berdasarkan tabel di atas, dapat diketahui bahwa sarana ruang

terbuka dan lapangan olahraga masih memenuhi kebutuhan
masyarakat untuk dua puluh tahun ke depan, sehingga tidak terdapat
penambahan sarana
3.7.2 Analisis Ketersediaan dan Jangkauan Sarana Penunjang TOD

a Sarana Akomodasi
Berikut merupakan tabel perhitungan ketersediaan dari sarana

akomodasi di kawasan perencanaan
Tabel 3. 61 Tingkat Ketersediaan Sarana Akomodasi
Sarana Jumlah Penduduk Ketersediaan

Homestay 3268 7
Kos 3268 4
Hotel 3268 5
Berdasarkan tabel di atas dapat diketahui bahwa sarana

akomodasi sudah tersedia di kawasan perencanaan, dengan hotel
sebanyak 5 unit, homestay 7 unit, dan kos 5 unit.

168
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 62 Peta Persebaran Sarana Akomodasi

BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 63 Peta Jangkauan Stasiun

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 49 Peta Jangkauan Bandara

BUKU 3 ANALISIS
Berdasarkan peta persebaran sarana akomodasi di atas, maka

dapat diketahui bahwa sarana akomadasi di kawasan perencanaan
sudah tersebar cukup merata. sedangkan berdasarkn peta jangkauan
stasiun dan bandara terhadap sarana akomodasi, sebagian besar dari
jumlah sarana akomodasi sudah terjangkau dengan prinsip walkable
TOD yaitu sejauh 400 meter.
b Sarana Komersial
Berikut merupakan tabel perhitungan ketersediaan dari sarana

komersial di kawasan perencanaan.
Tabel 3. 64 Tingkat Ketersediaan Sarana Komersial
Sarana Jumlah Penduduk Ketersediaan

Gudang 3268 3
CV 3268 5
PT 3268 3
Berdasarkan tabel di atas, dapat diketahui bahwa sarana

komersial sudah tersedia di kawasan perencanaan dengan rincian
gudang sebanyak 3 unit, CV sebanyak 5 unit, PT sebanyak 3.

172
BUKU 3 ANALISIS

BUKU 3 ANALISIS
Berdasarkan peta persebaran sarana komersial di atas, dapat

diketahui bahwa sarana tersebut sebagian besar berada di daerah utara
kawasan perencanaan yaitu sebanyak 8 unit, dan sisanya berada di
bagian selatan kawasan perencanaan sebanyak 3 unit.
3.8 Aspek Prasarana
3.8.1 Jaringan Listrik

a. Analisis Ketersediaan Jaringan Listrik
Berdasarkan hasil survei primer seluruh Kawasan Perencanaan

Transit Oriented Development Bandara Adisutjipto – Stasiun KA
Maguwo sudah dilayani secara baik oleh jaringan listrik. Jaringan
listrik dilayani oleh PT Perusahaan Listrik Negara (PLN) Kabupaten
Sleman. Jaringan listrik di kawasan perencanaan disediakan untuk
melayani untuk perumahan, perdagangan dan jasa, objek vital
transportasi dan sarana permukiman. Begitu pula distribusi listrik
sudah melingkupi seluruh Kawasan Perencanaan Transit Oriented
Development Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo
menggunakan Saluran Udara Tegangan Rendah (SUTR). SUTR ini
berada di sepanjang Jalan Jogja – Solo, Jalan Ringroad, serta Jalan
Melati, Jalan Kembang Raya dan ada beberapa yang berada di
sepanjang jalan dengan kelas lingkungan. Kawasan Perencanaan
Transit Oriented Development Bandara Adisutjipto – Stasiun KA
Maguwo telah tercukupi sepenuhnya oleh jaringan listrik. Kondisi
listrik di kawasan perencanaan ini tidak sering terjadi pemadaman
listrik. Berikut merupakan peta dari persebaran jaringan listrik yang
berada di Kawasan Perencanaan Transit Oriented Development
Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo.

174
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 51 Peta Jaringan Listrik Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo

175
BUKU 3 ANALISIS
b. Analisis Kapasitas Jaringan Listrik

Analisis Kapasitas Jaringan Listrik memiliki tujuan untuk
mengetahui kebutuhan (supply) prasarana yang telah ada saat ini
sehingga dapat diketahui potensi serta masalah dalam penyediaan
prasaran terutama jaringan listrik di Kawasan Perencanaan Transit
Oriented Development Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo.
Kawasan Perencanaan Transit Oriented Development Bandara
Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo terdapat 817 (delapan ratus tujuh
belas) rumah dengan jumlah penduduk 3268 jiwa. Terdapat 1 (satu)
pasar, 7 (tujuh) sekolah, 7 (tujuh) sarana peribadatan berupa Masjid,
Mushala, dan Gereja serta objek vital transportasi di kawasan
perencanaan kami yaitu Bandara Adisutjipto dan Stasiun Kereta Api
Maguwo.
Asumsi yang digunakan untuk mengetahui daya listrik antara lain:
a. Daya listrik pasar 2200 VA

b. Daya listrik setiap rumah 900 VA
c. Daya listrik sarana pendidikan sebesar 2200 VA
d. Daya listrik sarana peribadatan sebesar 1800 VA
e. Daya listrik objek vital transportasi sebesar 5500 KVA
Perhitungan daya listrik yang ada sebagai berikut:
Total Daya Listrik Lingkungan
Jumlah Rumah x 900 VA = 817 x 900 VA = 735.300 VA
Total Daya Listrik Sarana Pendidikan = 15.400 VA
Total Daya Listrik Sarana Perdagangan = 2.200 VA
Total Daya Listrik Sarana Peribadatan = 12.600 VA
Total Daya Listrik Objek Vital = 5.500 KVA
Total Daya Listrik Keseluruhan = 6.265.500 VA

176
BUKU 3 ANALISIS
Apabila daya listrik yang berada di Kawasan Perencanaan Transit

Oriemted Development Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo
sebesar 6.265.200 VA. Daya listrik tersbeut digunakan dalam
pemenuhan kebutuhan sarana permukiman dan transportasi di
kawasan ini

177
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 52 Peta Sebaran Daya Listrik Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo

178
BUKU 3 ANALISIS
c. Analisis Kebutuhan Jaringan Listrik

Analisis kebutuhan prasarana memiliki bertujuan untuk
mengetahui demand prasarana yang dibutuhkan dalam 20 (dua puluh)
tahun mendatang sehingga nantinya dapat dilihat bagaimana
pemenuhannya apakah sudah mencukupi atau belum. Analisis ini
menggunakan jangka waktu setiap 5 (lima) tahun perencanaan, hal ini
juga dipengaruhi oleh jumlah penduduk yang harus dilayani di
Telah diketahuinya sebelumnya bahwa dalam analisis kapasitas

jaringan listrik di Kawasan Perencanaan Transit Oriented
Development Bandara Adisutjipto – Stasiun Kereta Api Maguwo
didapatkan total daya listrik eksisting pada kawasan tersebut sebesar
6.265.500 VA. Dengan begitu dapat dihitung kebutuhan jaringan
listrik sampai pada akhir tahun perencanaan atau 20 (dua puluh) tahun
mendatang, dengan menggunakan beberapa asumsi sebagai berikut:
a. Daya listrik tidak meningkat seiring bertambahnya jumlah KK

b. Satu KK terdiri atas 4 orang
c. Penggunaan listrik untuk setiap orang sebesar 90 Volt
d. Kebutuhan listrik lingkungan sebesar 40 % kebutuhan listrik
rumah tangga
e. Tidak adanya penambhan daya listrik dari fasilitas umum
lainnya
Tabel 3. 65 Kebutuhan Listrik

Tahun 2019 2020 2024 2029 2034 2039
Jumlah
3268 3330 3336 3432 3491 3551
Penduduk
Kebutuhan
Rumah 294.120 299.700 300.240 308.880 314190 319.590
Tangga
Kebutuhan
Lingkungan 117.648 119880 120096 123552 125676 127836

179
BUKU 3 ANALISIS
Kebutuhan
Sarana 15.400 15.400 15.400 15.400 15.400 15.400
Pendidikan
Kebutuhan
Sarana 12.600 12.600 12.600 12.600 12.600 12.600
Peribadatan
Kebutuhan
Sarana 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200
Perdagangan
Kebutuhan
Sarana Objek 5.500 5.500 5.500 5.500 5.500 5.500
Vital KVA KVA KVA KVA KVA KVA
Transportasi
Jumlah Total
Kebutuhan 5.945.236 5.953.110 5.953.872 5.966.064 5.973.557 5.981.177
Listrik
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto –
Stasiun Maguwo Tahun 2019
Dari tabulasi diatas, dapat diketahui bahwa kebutuhan listrik di
akhir tahun perencanaan sebesar 5.981.177 VA, sedangkan untuk
kapasitas listrik di kawasan perencanaan sebesar 6.265.200 VA. Oleh
karena itu dapat ditarik kesimpulan bahwa kebutuhan listrik tercukupi
sampai akhir tahun perencanaan.
3.8.2 Jaringan Drainase

a. Analisis Ketersediaan Jaringan Drainase
Kawasan Perencanaan Transit Oriented Development Bandara

Adisutjipto – Stasiun Maguwo terdapat Sungai Code sebagai drainase
primer. Drainase sekunder berada di sepanjang Jalan Jogja –
Magelang, Jalan Ringroad,, Jalan Kenanga, Jalan Melati, Jalan Menur,
Jalan Perdana 2, Jalan Kembang, Jalan Flamboyan. Drainase tersier
berada di sepanjang jalan lingkungan. Di beberapa titik drainase
dijumpai kondisinya cukup memprihatinkan karena ditumbuhi oleh
rerumputan, banyak sampah, dan tidak terawatt.

180
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 53 Kondisi Drainase Terbuka dan Tertutup
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto –

Stasiun Maguwo Tahun 2019
Berikut ini merupakan peta yang menggambarkan bagaimana arah

aliran drainase, bentuk drainase baik terbuka maupun tertutup.

181
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 54 Peta Jaringan Drainase Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo

182
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 55 Peta Jaringan Drainase Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo

183
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 66 Dimensi Drainase Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto –

Stasiun Maguwo
Nama Lebar Tinggi Jenis Perkerasan Terbuka/ Kondisi

Panjang
Jalan (M) (M) (Primer/Sek/Ter) Drainase Tertutup Drainase
Jalan 180 0,5 0,4 Sekunder Beton Terbuka Baik
Melati
Jalan 474 0,5 0,4 Tersier Beton Tertutup Baik
Kenanga
Mawar
Anggrek
Rambutan
Flamboyan
Jalan
Kembang 180 0,6 0,4 Sekunder Beton Terbuka Baik
Raya
Jalan
Kembang 185 0,5 0,4 Tersier Beton Tertutup Baik
Jalan 28 0,5 0,4 Beton Tertutup

Tersier Baik
Menur
Tersier Baik
Pradana 2
Jalan Cabe 407 0,5 0,4 Tersier Beton Tertutup Baik
Jalan Cabe 109 0,5 0,4 Beton Tertutup
Tersier Baik
1
Tersier Baik
2
Tersier Baik
3
Tersier Baik
Pradana
Jalan
Widoro 146 0,5 0,4 Tersier Beton Tertutup Baik
kendang
Tersier Baik
Arjuna
Jalan Jogja 1284 0,8 0,5 Beton Tertutup
Sekunder Baik
Magelang

184
BUKU 3 ANALISIS

Sekunder Baik
Ringroad
Jalan Lili 548 0,5 0,4 Tersier Beton Tertutup Baik
Kencur
Puspitasari
Jalan
Baru
Jalan
Baru II
Jalan
Baru III
Sumber : Survei Primer Kelompok 3 Studio Proses Kawasan TOD Bandara Adisutjipto –
Stasiun Maguwo 2019
Dapat diketahui bahwa secara keseluruhan drainase Kawasan

Perencanaan Transit Oriented Development Bandara Adisutjipto –
Stasiun KA Maguwo memiliki panjang kurang lebih 6.762 meter.
Berdasarkan panjang salurannya 17% saluran drainase merupakan tipe
terbuka dan 83% saluran drainase merupakan tipe tertutup. Di
beberapa tepi jalan dengan kelas lingkungan, drainase kotor dengan
banyak ditumbuhi tanaman rumput sehingga diperkirakan saat musim
penghujan datang, drainase ini akan tersumbat. Selain itu, jaringan
drainase di Kawasan Perencanaan Transit Oriented Development
Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo masih tercampur dengan
jaringan air limbah untuk tipe air limbah yaitu grey water sehingga
menyebabkan pencemaran pada air drainase.

185
BUKU 3 ANALISIS
b. Analisis Kapasitas Jaringan Drainase
Jaringan drainase di Kawasan Perencanaan Transit Oriented

Development sangat dibutuhkan karena jaringan ini berfungsi sebagai
pengalir debit limpasan baik itu air yang berasal dari air hujan maupun
air limbah sehingga diharapkan suatu kawasan tidak terjadi banjir atau
sekadar genangan yang mengakibatkan gangguan pada aktivitas
masyarakat di kawasan perencanaan.
Dari tabulasi yang telah diberikan pada bagian Analisis

Ketersediaan Jaringan Drainase dapat diketahui bahwa dominasi tipe
drainase merupakan drainase tersier dengan jenis tertutup dengan rata
rata kedalaman 0,4 meter dan lebar 0,5 meter. Drainase tersebut
terletak di sisi kanan dan kiri jalan, baik itu jalan arteri, lokal, maupun
jalan lingkungan. Berikut merupakan asumasi yang digunakan untuk
mengetahui kapasitas jaringan drainase di Kawasan Perencanaan
Transit Oriented Development Bandara Adisutjipto – Stasiun Kerera
Api Maguwo:
1. Kebutuhan area yaitu 9,6 m2/orang

2. Air limbah yang dihasilkan adalah 75% dari kebutuhan air
bersih
3. Kebutuhan air adalah 70 liter/orang/hari
4. Tidak ada peningkatan debit limpasan untuk jenis pemanfaatan
ruang selain permukiman
5. Jumlah penduduk dalam 1 KK adalah 4 orang
Debit Saluran Tersier

Lebar atas saluran (B) = 0,5 m
Tinggi basah saluran (h) = 0,4 m
Kemiringan dasar saluran = 0,01
Koefisien Manning (n) = 0,017

186
BUKU 3 ANALISIS
Luas penampang
A=Bxh
= 0,5 x 0,4
= 0,2
Keliling Basah
P = b + 2h
= 0,5 + (2x0,4)
= 1,3
Jari-jari hidrolis
R = A/P
R = 0,2/1,3
R = 0,15 m
Debit Saluran
Q = 1/0,017 x 0,2 x 0,152/3 x 0,1 x0,011/2
Q = 11,7647059 x 0,2823 x 0,1
Q = 0,332
Debit limpasan (Tersier)
a. Akibat Curah Hujan

b. Luas daerah pengaliran = 6 Ha
c. Jarak Terjauh aliran curah hujan = 300 m
d. Kemiringan dasar Saluran = 0,01
e. Koefisien Limpasan = 0,75 (daerah permukiman
padat)
Q = 0,278 x C x I x A

187
BUKU 3 ANALISIS
Q = 0,278 x 0,4 x 1,5 x 6
Q = 1,0008 m3/detik
Akibat air limbah
Air limbah yang dihasilkan sekitar 75% dari air rata-rata yang
disalurkan ke daerah tersebut, sehingga limpasan oleh air limbah
adalah
Qlimbah = 0,75 x 1,0008 m3/detik = 0,7506 m3/detik
Qtotal = 0,7506 + 1,0008 = 1,7514 m3/detik
Karena Q total lebih besar dari Qsaluran, maka Kawasan

Stasiun Kereta Api Maguwo berpotensi terkena genangan.
c. Analisis Kebutuhan Drainase
Analisis kebutuhan jaringan drainase ini digunakan untuk

mengetahui proyeksi debit jaringan limpasan hingga akhir tahun
perencanaan yaitu 20 tahun mendatang. Berikut ini merupakan
tabulasi proyeksi dari kebutuhan jaringan drainase Kawasan
Stasiun Kereta Api Maguwo tahun 2020 – 2039
Tabel 3. 67 Kebutuhan Jaringan Drainase Tahun 2020 – 2039
Luas Lahan Debit Saluran Debit Saluran Total Debit

Jumlah
Tahun tangkapan air Drainase Drainase Sekunder limpasan
Penduduk
(Ha) Tersier (m3/s) (m3/s) (m3/s)
2019 3268 6 0,332 21,8509 1,7514
2020 3330 6,0198 0,332 21,8509 1,7571
2024 3336 6,0396 0,332 21,8509 1,7629
2029 3432 6,0595 0,332 21,8509 1,7687
2034 3491 6,0794 0,332 21,8509 1,7745

188
BUKU 3 ANALISIS
2039 3551 6,0994 0,332 21,8509 1,8278

Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Kawasan TOD Bandara Adisutjipto – Stasiun
Maguwo 2019
Dari tabulasi diatas maka dapat dianalisis bahwa pada akhir tahun
perencanaan yaitu tahun 2039 debit limpasan lebih besar dari debit
saluran drainase tersier, sehingga perlu dilakukan penambahan saluran
drainase atau pelebaran saluran.
3.8.3 Jaringan Air Bersih

a. Analisis Ketersediaan Jaringan Air Bersih
Jaringan air bersih merupakan salah satu prasarana dasar

permukiman yang tentunya menyediakan saluran air bersih dari
beberapa sumber air bersih. Di Kawasan Perencanaan Transit
Oriented Development Bandara Adisutjipto – Stasiun Kereta Api
Maguwo penyediaan air bersih sebagian besar dilakukan oleh pribadi
berupa sumur dan sebgaian kecil menggunakan fasilitas penyediaan
air bersih yang dikelola oleh Perusahaan Daerah Air Minum (PDAM)
Kabupaten Sleman.
Di kawasan Perencanaan Transit Oriented Development Bandara

Adisutjipto – Stasiun Kereta Api Maguwo tahun 2020 – 2039 kondisi
airnya tergolong cukup lancar dan bersih begitu pula dengan
penyediaan air bersih oleh PDAM, namun ada beberapa sumur yang
kering saat musim kemarau. Untuk objek vital transportasi yaitu
Bandara Adisutjipto dan Stasiun Maguwo pemenuhan kebutuhan air
bersih dilayani oleh Perusahaan Daerah Air Minum (PDAM)
Kabupaten Sleman. Berikut merupakan peta jaringan air bersih yang
disediakan oleh Perusahaan Daerah Air Minum (PDAM)

189
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 56 Peta Jaringan Air Bersih Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Kawasan TOD Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo 2019

190
BUKU 3 ANALISIS
b. Analisis Kebutuhan Jaringan Air Bersih
Untuk mengetahui kebutuhan jaringan air bersih, digunakan

beberapa asumsi antara lain:
1. Pemenuhan optimum setiap orang adalah 70 liter/hari

2. Pemenuhan untuk penggunaan toilet-toilet di terminal A dan
terminal B, serta stasiun sebesar 3 liter/orang/hari
3. Pemenuhan untuk restoran adalah 30% dari jumlah penumpang
seluruhnya
4. Pemenuhan untuk kantor adalah 50 liter/pegawai/hari dan
kantin 15 liter/orang/hari
5. Asumsi jumlah penumpang pada hari puncak 14.000 terbagi
dalam 7000 kedatangan dan 7000 keberangkatan
6. Asumsi jumlah penumpang/pegawai yang dilayani oleh
restoran/kantin adalah 30%
Total Kebutuhan terminal A , B, serta Stasiun KA Maguwo
a. Terminal A = 7000 x 3 = 21000

b. Terminal B = 7000 x 3 = 21000
c. Restoran = 4200 x 15 = 63000
d. Stasiun KA Maguwo = 7000 x 3 = 21000
e. Toilet Kantor = 449 x 50 = 22450
f. Kantin Kantor = 135 x 15 = 2025
Total Kebutuhan air bersih untuk Bandara Adisutjipto dan Stasiun

Kereta Api Maguwo sebesar 150.475
Total Kebutuhan air bersih di kawasan perumahan
Total Kebutuhan perorang = 3268 x 70 = 228.760 liter/hari
Dari perhitungan diatas maka total kebutuhan air secara

keseluruhan di Kawasan Perencanaan Transit Oriented Development
Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo sebesar 379.235 liter/hari

191
BUKU 3 ANALISIS
Berikut kami tampilkan tabulasi proyeksi kebutuhan jaringan air

bersih di Kawasan Perencanaan Transit Oriented Development
Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo. Dengan berbagai asumsi
yang telah disebutkan diatas dan dianggap tidak adanya penambahan
kebutuhan air bersih pada fasilitas umum.
Tabel 3. 68 Proyeksi Kebutuhan Air Bersih Kawasan Permukiman

Tahun Jumlah Tingkat Jumlah Konsumsi Rata- Jumlah
Penduduk Pelayanan Terlayani rata Pemakaian
% (lt/jiwa/hari) (lt/hari)
2020 3330 70 2331 70 163170

2024 3336 70 2335 70 163450
2029 3432 70 2402 70 168140
2034 3491 70 2443 70 171010
2039 3551 70 2485 70 173950
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Kawasan TOD Bandara Adisutjipto –
Stasiun Maguwo 2019
Dari tabulasi diatas dapat diketahui bahwa terdapat peningkatan

kebutuhan air bersih dari tahun ke tahun. Total kebutuhan air bersih
saat akhir tahun perencanaan sebesar 173.950 liter per hari. Apabila
dijumlahkan dengan objek vital transportasi maka sebesar 324.425
liter.
3.8.4 Jaringan Persampahan

a. Analisis Ketersediaan Jaringan Persampahan
Di Kawasan Perencanaan Transit Oriented Development
Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo semua RW telah
dipenuhi untuk jaringan persampahannya, Untuk sistem sendiri
menggunakan mobil pick up yang mengambiil sampah dari tempat
sampah yanbg berada di setiap depan rumah warga dengan frekuensi
pengambilan 2 kali seminggu yang dilakukan pada siang hari. Di
dalam Kawasan Perencanaan Transit Oriented Development
Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo tidak terdapat Tempat

192
BUKU 3 ANALISIS
Pemrosesan Sampah (TPS) untuk menampung sampah, namun

ketiadaan dari TPS ini digantikan oleh adanya Mobil Pick Up
pengangkut sampah, untuk selanjutnya diolah sebelum dibuang ke
Tempat Pembuangan Sampah Terpadu (TPST) Piyungan namun
sangat disayangkan bahwa pengangkutan sampah tidak dilakukan
oleh pemerintah melalui Dinas Lingkungan Hidup, namun melalui
swasta, masyarakat diharuskan membayar Rp 15.000 hingga Rp
50.000 per bulan. Sedangkan untuk sampah Bandara Adisutjipto dan
Stasiun KA Maguwo dilakukan oleh Dinas Lingkungan Hidup
Kabupaten Sleman menggunakan Truck Pengangkut Sampah yang
dibuang ke Tempat Pembuangan Sampah Terpadu (TSPT) Piyungan
dengan frekuensi pengambilan satu kali setiap hari.
Gambar 3. 57 Bagan Alur Pembuangan Sampah Perumahan
Pengumpulan sampah
rumah tangga
Pengangkutan sampah
dengan mobil terbuka
Pengolahan Oleh
Swasta
Pembuangan di
Tempat Pembuangan
Smpah Terpadu
(TPST)

193
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 58 Diagram Alur Pembuangan Sampah Bandara Adisutjipto dan

Stasiun Kereta Api Maguwo
Pengumpulan sampah
oleh Dinas Lingkungan
Hidup
Pengangkutan sampah
dengan truk
Pembuangan di
Tempat Pembuangan
Sampah Terpadu
b. Analisis Kapasitas Jaringan Persampahan

Untuk mengetahui jumlah timbunan sampah yang ada dilakukan
dengan menggunakan beberapa asumsi diantaranya adalah
1. Timbunan sampah yang dihasilkan sebesar 2,5 liter per harinya
2. Tata Guna Lahan selain permukiman memiliki pengolahan
sampah tersendiri
3. Daya tampung Mobil Pick up 16 m3
4. Frekuensi pengambilan dilakukan 2 hari 1 kali
Perhitungan jumlah timbunan sampah perhari di kawasan
permukiman
Jumlah timbunan = Jumlah penduduk x 2,5 liter

= 3.268 x 2,5
= 8.170 liter / hari
= 8,17 m3 / hari
Perhitungan jumlah timbunan sampah yang dihasilkan dari
Bandara Adisutjipto – Stasiun KA Maguwo diasumsikan melalui
ritase truk yang ada. Serta asumsi bahwa puncak kedatangan dan

194
BUKU 3 ANALISIS
keberangkatan tertinggi di Bandara Adisutjipto dan Stasiun Kereta

Api Maguwo sejumlah 14.000 Di Bandara Adisutjipto dan Stasiun
KA Maguwo ritase truk dengan kapasitas 15 (lima belas) ton
dilakukan satu kali per harinya sehingga dapat diketahui bahwa
sampah yang dihasilkan adalah 15 ton dari Bandara Adisutjipto dan
Stasiun Maguwo per harinya
Daya tampung mobil pick up untuk pengambilan sampah 2
(dua) hari 1 (satu) kali di kawasan permukiman kurang lebih setara
dengan timbulan sampah yang dihasilkan masyarakat di Kawasan
Stasiun KA Maguwo hari maka dapat disimpulkan bahwa Mobil
Pick Up tersebut masih memadai untuk kawasan perencanaan.
c. Analisis Kebutuhan Persampahan

Pertambahan penduduk yang lambat laun meningkat akan
berdampak pula pada sampah yang dihasilkan, sampah pun akan
bertambah seiring dengan pertumbuhan jumlah penduduk. Oleh
karena itu penting untuk diproyeksikan apakah hingga akhir tahun
perencanaan timbunan sampah dan kebutuhan mobil pick up sebagai
pengangkut itu seimbang. Dengan menggunakan asumsi sebagai
berikut:
a. Timbunan sampah yang dihasilkan sebesar 2.5 liter/ orang
b. Guna lahan selain permukiman memiliki pengolaan sampah
tersendiri
c. Daya tampung TPS mobile 16 m3
d. Frekuensi pengambilan 2 hari sekali
Tabel 3. 69 Proyeksi Kebutuhan Sampah

Tahun 2019 2020 2024 2029 2034 2039
Jumlah 3.268 3330 3.336 3432 3491 3551

Penduduk
Timbunan 8.170 8325 8340 8580 8727 8877

195
BUKU 3 ANALISIS
Sampah
Kebutuhan 1 2 2 2 2 2
TPS
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Kawasan TOD Bandara Adisutjipto

– Stasiun Maguwo 2019
Dengan tabulasi diatas dapat diliat bahwa perlu ditambahkan

mobil pick up pengangkut sampah pada tahun 2020 1 buah mobil
pick up, sehingga sampai akhir tahun perencanaan yaitu tahun 2039
dibutuhkan 2 mobil pick up pengangkut sampah
Dengan analisis kapasitas sampah di Bandara Adisutjipto –
Stasiun Kereta Api Maguwo dengan asumsi bahwa jumlah
kedatangan dan keberangkatan sejumlah 14000 dengan masing
masing sejumlah 7000 penumpang.. Maka dapat disumpukan bahwa
kebutuhan dump truck pengangkut samapah di Bandara Adisutjipto
– Stasiun Kereta Api Maguwo hingga pada akhir tahun perencanaan
yaiu tahun 2039 telah mencukupi.

196
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 59 Peta Jaringan Persampangan
Sumber : Kelompok 3 Kawasan Perencanaan Kawasan TOD Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo

BUKU 3 ANALISIS
3.8.5 Jaringan Air Limbah

a. Analisis Ketersediaan Jaringan Air Limbah
Baik di lingkungan perumahn maupun fasilitas umum harus
dilengkapi dengan jaringan air limbah yang telahmemenuhi
ketentuan serta persyaratan teknis yang telah diatur dalam peraturan
perundang undangan atau standar nasional Indonesia yang telah
berlaku, terutama mengenai tata cara prencanaan umum jaringan air
limbah lingkungan perumahan di perkotaan. Dalam Standar Nasional
Indonesia Nomor 3 Tahun 2002 , lingkungan perumahan harus
dilengkapi dengan sistem pembuangan air limbah yang memenuhi
ketentuan perencanaan plumbing yang berlaku. Jika kemungkinan
untuk membuat tangka septik tidak ada, maka lingkungan
perumahan harus menyediakan sisem pembuangan air limbah yang
dapat disambung pada sistem pembuangan air limbah perkotaan atau
dengan cara yang lai.
Di Kawasan Perencanaan Transit Oriented Development
Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo secara keseluruhan baik
pada perumahan maupun objek vital emnggunakan sistem
pembuangan air limbah setempat (onsite) Sebelumnya telah
diketahui bahawa terdapat dua macam sistem dalam pengelolaan air
limbah domestik yaitu : 1. Sanitasi sistem setempat atau dikenal
dengan sistem sanitasi on-site yaitu fasilitas sanitasi individual
seperti septic tank atau cubluk 2. Sanitasi sistem off-site atau dikenal
dengan istilah sistem terpusat atau sistem sewerage, yaitu sistem
yang menggunakan perpipaan untuk mengalirkan air limbah dari
rumah-rumah secara bersamaan dan kemudian dialirkan ke IPAL.
b. Analisis Kebutuhan Jaringan Air Limbah

Dalam menganalisis kebutuhan jaringan air limbah dapat
dilakukan dengan berasumsi bahwa kebutuhan air bersih rata rata 70
liter per orang setiap harinya, dan setiap orang akan menghasilkan
air limbah dengan kapasitas 80% dari kebutuhan air bersih tersebut.

198
BUKU 3 ANALISIS
Perhitungan proyeksi kebutuhan limpasan air limnbah rumah tangga

di Kawasan Perencanaan Transit Oriented Development Bandara
Adisutjipto – Stasiun Kereta Api Maguwo sebagai berikut:
Tabel 3. 70 Proyeksi Kebutuhan Limpasan Air Limbah Rumah Tangga
Proyeksi Limpasan Air Limpasan Air

Tahun Penduduk (Jiwa) Limbah (l/hari) Limbah (m3/hari)
2020 3330 186.480 186,480
2024 3336 186.816 186,816
2029 3432 192.192 192,192
2034 3491 195.496 195,496
2039 3551 198.856 198,856
Maguwo 2019
Total dari kapasitas Bandara Adisutjipto dan Stasiun KA Maguwo

didapatkan dari total 80% volume air bersih pada tiap tiap
penggunaan yaitu Toilet Kedatangan, Toilet Keberangkatan,
Restoran, Toilet Kantor, Kantin Kantor dan Stasiun Kereta Api
Maguwo yaitu 19,5764 m3/hari
Analisis Kapasitas dan kebutuhan prasarana air limbah tinja dapat
diasumsikan sebagai berikut:
• Pelayanan air limbah tinja = 60%
• Debit limbah tinja manusia = 0,5 L/orang/hari
• Debit air limbah penduduk = Jumlah penduduk x 60% x 0,5
Tabel 3. 71 Proyeksi Kebutuhan Limpasan Ait Limbah Tinja
Limpasan Air Limpasan Air

Proyeksi Limbah Tinja Limbah Tinja
Tahun Penduduk (Jiwa) (l/hari) (m3/hari)
2020 3330 999 0,999
2024 3336 1000 1,000
2029 3432 1029 1,029
2034 3491 1047 1,047
2039 3551 1065 1,065
Stasiun Maguwo 2019

199
BUKU 3 ANALISIS
3.8.6 Jaringan Telekomunikasi

a. Analisis Ketersediaan Jaringan Telekomunikasi
Jaringan telekomunikasi di Kawasan Perencanaan Transit
Oriented Development Bandara Adisutjipto – Stasiun Kereta Api
Maguwo berupa sambungan telepon telah menjangkau seluruh
kawasan perencanaan ditandai dengan adanya tiang sambungan
kabel. Dalam perkembangan teknologi yang semakin modern,
ketersediaan jaringan telepon kabel kini dilengkapi bahkan bisa
dibilang dapat digantikan dengan keberadaan telepon genggam yang
menggunakan teknologi tanpa kabel / wireless (nirkabel). Sinyal ini
dipancarkan dari tower Base Transceiver Receiver, di kawasan
perencanaan kami terdapat 2 (dua) buah, satu buah terdapat di
kawasan perumahan, dan satu buah lagi terdapat di Bandara
Adisutjipto Stasiun Kereta Api Maguwo. Jaringan telekomunikasi
di Bandara Adisutjipto dirancang khusus untuk mengatur lalu lintas
udara antara Pilot dengan Petugas ATC ( Air Traffic Controller)
yang dilengkapi dengan sistem navigasi, begitu pula di Stasiun
Maguwo, jaringan telekomunikasi dirancang khusus untuk mengatur
lalu lintas perkeretapian antara petugas yang berada di stasiun
dengan petugas Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA)
Gambar 3. 60 Base Transmitter Gambar 3. 61 Base Transmitter

Station di Kawasan Perencanaan Station di Kawasan Perencanaan

200
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 62 Peta Jaringan Telepon Kabel Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo

201
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 63 Peta Persebaran BTS Kawasan TOD Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo 2019

202
BUKU 3 ANALISIS
b. Analisis Kebutuhan Jaringan Telekomunikasi

Kebutuhan mengenai jaringan telekomunikasi suatu kawasan
telah diatur pada Standar Nasional Indonesia Nomor 3 Tahun 2004
bahwa jangkauan pelayanan dari jaringan telekomunikasi sejauh 3
hingga 5 meter untuk 3.000 hingga 10.000 sambungan. Digunakan
asumsi bahwa kebutuhan telekomunikasi di zaman seperti ini masuk
dalam kebutuhan pokok dan setiap penduduk pasti membutuhkan
jaringan telekomunikasi dalam kehidupannya. Jumlah penduduk
secara keseluruhan di Kawasan Perencanaan Transit Oriented
Development Bandara Adisutjipto – Stasiun Kereta Api Maguwo
sejumlah 3268 jiwa. Dengan berpedoman pada SNI Nomor 03-1733-
2004 dapat diketahui bahwa kebutuhan BTS di Kawasan
Stasiun Kereta Api Maguwo adalah 1 hingga 2 menara dengan
persyaratan teknis jarak masing-masing mampu melayani pengguna
dengan radius 3-5 km. Berdasarkan ketentuan yang telah disebutkan
tersebut, jumlah ketersediaan jaringan telekomunikasi di Kawasan
Stasiun Kereta Api Maguwo telah sesuai standar.
Dibawah ini merupakan proyeksi kebutuhan jaringan
telekomunikasi hingga akhir tahun perencanaan yaitu tahun 2039 :
Tabel 3. 72 Kebutuhan Jaringan Telekomunikasi Kawasan Perencanaan

Transit Oriented Development Bnadara Adisutjipto – Stasiun KA Mgauwo
Jumlah Proyeksi telepon umum Proyeksi
Tahun Penduduk (1 per 250 jiwa penduduk) Kebutuhan BTS
2020 3.330 13 1
2024 3336 13 1
2029 3432 13 1
2034 3491 13 1
2039 3551 14 1
Maguwo 2019

203
BUKU 3 ANALISIS
Dengan melihat perkembangan zaman yang semakin modern,

penggunaan telepon kabel mulai ditinggalkan karena penggunaan
telepon genggm dinilai lebih efektif dan efisien. Hal tersebut
berdampak pada penggunaan telepon umum tidak lagi begitu terlalu
dibutuhkan ketersediaan pada masa sekarang ini. Sehingga
keberadaan telepon umum didasarkan pada urgensi fungsi di suatu
kawasan. Bukan lagi sebagai perhitungan data berdasarkan standar
yang telah ditetapkan. Namun, keberadaan jaringan telekomunikasi
nirbakel saat ini sangat dibutuhkan dan urgensinya sangat penting
dalam peningkatan kapasitas, transmisi, serta radius keterjangakuan.
Sehingga kebutuhan menara pemancar di kawasan perencanaan
diproyeksikan hingga akhir tahun perencanaan
3.8.7 Jaringan Jalan

a. Analisis Ketersediaan Jaringan Jalan
Jalan merupakan salah satu prasarana yang wajib tersedia dalam
suatu permukiman. Jalan berfungsi sebagai penghubung antar suatu
kawasan dengan kawasan yang lain. Jaringan jalan dibedakan
menjadi tiga kelas berdasarkan fungsinya yaitu jalan arteri, jalan
kolektor, jalan lokal serta kalan lingkungan. Kelas jalan memiliki
fungsi untuk mengetahui peran jalan dalam menghubungkan satu
daerah dengan daerah yang lain. Dari segi fisiknya jaringan jalan
dapat dibedakan pula berdasarkan perkerasannya yiatu aspal, paving
block serta beton.
Di Kawasan Perencanaan Transit Oriented Development Bandara
Adisutjipto – Stasiun Maguwo mayoritas perkerasan jalan yang
digunakan adalah aspal, diikuti dengan beton serta paving block,
sedangkan kelas jalan yang terdapat di kawasan perencaaan ini
diantaranya adalah jalan arteri primer, jalan lokal, serta jalan
lingkungan

204
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 73 Kondisi Jalan
No Klasifikasi Kondisi Foto

1
Perkerasan
Arteri
Aspal
Perkerasan
Lokal
Aspal
Perkerasan
Lingkungan
Aspal
Perkerasan
Lingkungan
Beton
Perkerasan
Lingkungan
Paving Block
Sumber : Kelompok 3 Studo Proses Kawasan Perencanaan TOD Bandara

Adisutjopto – Stasiun Maguwo

205
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 64 Peta Kelas Jalan Kawasan TOD Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo 2019

206
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 65 Peta Perkerasan Jalan Kawasan TOD Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo 2019

207
BUKU 3 ANALISIS
3.8.8 Jaringan Pedestrian

a. Analisis Ketersediaan Jaringan Pedestrian
Jaringan Pedestrian merupakan salah satu prasarana yang
disediakan untuk para pejalan kaki. Keberadaan jaringan pedestrian
ini sangat penting dalam mendukung suatu kawasan berkonsep
Transit Oriented Development.
Di Kawasan Perencanaan Transit Oriented Development Bandara
Adisutjipto – Stasiun Maguwo, prasarana pedestrian terletak di
sepanjang koridor Jalan Jogja – Solo, kondisinya tidak memenuhi
standar, rusak, serta tidak terdapat paving tactile yang disediakan
untuk kaum disabilitas, bahkan dibeberapa titik tidak menyediakan
jaringan pedestrian kondisinya tidak memenuhi standar, rusak, serta
tidak terdapat paving tactile yang disediakan untuk kaum disabilitas,
bahkan dibeberapa titik tidak menyediakan jaringan pedestrian
Gambar 3. 67 Kondisi Jaringan Gambar 3. 66 Kondisi Jaringan

Pedestrian Pedestrian

208
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 68 Peta Jaringan Pedestrian Kawasan TOD Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo 2019

209
BUKU 3 ANALISIS
3.9 Aspek Transportasi
3.9.1 Analisis Ketersediaan Transportasi
Ketersediaan Moda Transportasi digunakan untuk mengetahui akan

tercukupinya kebutuhan moda transportasi dalam suatu kawasan. Mobilitas yang
dilakukan masyarakat Maguwoharjo secara umum menggunakan kendaraan pribadi
seperti motor dan mobil untuk berpergian. Namun terdapat beberapa orang yang
masih menggunakan kendaraan umum seperti Transjogja dan Kereta api prameks.
Wilayah perkotaaan Wates yang paling sering dilalui oleh kendaraan pribadi,
angkutan umum serta kendaraan yang muatan berat yang melintas yaitu ruas Jalan
Arteri Solo-Jogja, Jalan Ringroad Utara, dan Jalan Bandara Adisutjipto. Moda
Transportasi yang melayani kawasan perencanaan antara lain :
a. Kereta Api Indonesia
Kereta Api Indonesia (KAI) menyiapkan rute kereta api menuju Stasiun Wojo
di Purworejo untuk menunjang mobilitas menuju YIA. Bagi calon penumpang
pesawat udara yang ingin menggunakan moda transportasi kereta api, KAI
menyiapkan enam rute perjalanan. KAI juga menyiapkan satu rangkaian kereta
yang akan melayani perjalanan dari Stasiun Maguwo yang berada di Bandara
Adisutjioto, Stasiun Tugu, kemudian menuju Stasiun Wojo sebanyak 4 kali
perjalanan pulang pergi dan 2 lainnya akan dilayani dengan KA Solo Ekspres dan
Prameks relasi Solobalapan - Kutoarjo.
Gambar 3. 69 Kereta Api Indonesia

210
BUKU 3 ANALISIS
b. Bus AKAP
Bus Akap yang tersedia di Bandara Adisutjipto yaitu Perum Damri,
PT Keren Transindo Sejahtera (SatelQu), operator taksi Primkopau II,
dan Organda DIY (2 perusahaan). Perum Damri sudah menyiapkan 12
unit armada dan akan melayani empat trayek pada tahap awal, yaitu YIA
- Yogyakarta (Kantor Damri Cabang Yogyakarta), YIA - Stasiun Wojo,
YIA - Magelang (Candi Borobudur) dan YIA - Kebumen via Purworejo
(Hotel Patra) pulang dan pergi. SatelQu menyediakan 9 unit bus yang
akan melayani tiga rute, yaitu Banjarnegara - Wonosobo - Purworejo -
YIA - Bandara Adisutjipto, Cilacap - YIA - Bandara Adisutjipto, dan
Purwokerto - YIA - Bandara Adisutjipto pulang dan pergi. Di Stasiun
Wojo juga penumpang dapat melanjutkan perjalanan menuju YIA
menggunakan shutlle bus (Damri) yang tersedia, dengan waktu tempuh
sekitar 10 menit.
Gambar 3. 70 SatelQu
c. Transjogja
Bus Transjogja menyiapkan Jalur 1A dengan jumlah armada 15 unit,

Jalur 1B dengan jumlah armada 9 unit, Jalur 3A dengan jumlah armada
11 unit, Jalur 3B dengan jumlah armada 11 unit yang menuju Bandara
Adisutjipto dengan waktu tunggu sekitar 10-15 menit. Trans Jogja
merupakan bus kota yang bagus, ber-AC, dan nyaman. Bus Trans Jogja
juga menjadi moda transportasi yang paling murah dari / ke Bandar

211
BUKU 3 ANALISIS
Udara Internasional Adisutjipto. Dengan bus ini kita bisa ke Malioboro,

Kotagede, Terminal Giwangan, dll.
Gambar 3. 71 Transjogja

212
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 72 Peta Jalur Trayek Transjogja Jalur 1A

213
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 73 Peta Jalur Trayek Transjogja Jalur 1B

214
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 74 Peta Jalur Trayek Transjogja Jalur 3A

215
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 75 Peta Jalur Trayek Transjogja Jalur 3B

216
BUKU 3 ANALISIS
d. Grab Bandara
Grab Bandara menyediakan sekitar 50 Unit yang sudah bekerja

sama dengan angkasa pura I. Dengan sistem, grab yang sudah
ditetapkan dibandara tidak diperbolehkan mengambil penumpang
di luar Bandara Adisutjipto. Grab Bandara sudah bergabung
dengan angkasa pura sejak september 2019 dan terdapat driver
pendamping yang siap membantu penumpang dalam
pengoperasiannya.
Gambar 3. 76 Grab Bandara
e. Taksi Bandara
PT Angkasa Pura I (Persero) menyediakan fasilitas baru di

Bandara Internasional Adisutjipto Yogyakarta. Bandara
menyediakan empat unit mesin Kios-K reservasi taksi dan
angkutan darat di area pengambilan bagasi Terminal A
Kedatangan. Para penumpang yang baru saja turun dari pesawat
dapat melakukan pemesanan taksi dan angkutan darat
menggunakan mesin ini. Penumpang diberikan kebebasan memilih
operator taksi yang diinginkan dengan tarif sesuai dengan jarak
tujuan yang dipilih. Tersedia 455 unit kendaraan armada taksi dan
angkutan darat yang siap memberikan layanan kepada pengguna
jasa bandara dan 4 (empat) unit mesin dengan petugas pendamping
yang siap membantu penumpang dalam pengoperasiannya.

217
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 77 Taksi Bandara
3.9.2 Analisis Keterjangkauan Tempat Transit
Dalam menunjang aksesibilitas pejalan kaki di kawasan perencanaan

TOD Bandara Adisujtipto-Stasiun KA Maguwo ini sudah dilengkapi
underpass yang menghubungkan Bandara Adisutjipto dengan Stasiun KA
Maguwo dan Halte Transjogja yang menuju simpul-simpul transit. Selain
fasilitas underpass, kawasan perencanaan juga sudah memiliki fasilitas
pendukung pejalan kaki misalnya seperti zebracross daan pedestrian.
Gambar 3. 78 Fasilitas Penunjang Tempat Transit
Tabel 3. 74 Halte di Kawasan Deliniasi
No. Nama Halte Lokasi

1. Halte Bandara Adisutjipto (027) Jl. Bandara Adisutjipto
2. Halte Maguwo (099) Jl. Jogja-solo
3. Halte Transmart (luar deliniasi) Jl. Jogja-solo
4. Shelter (001) (luar deliniasi) Jl. Jogja-solo
Stasiun Maguwo 2019

218
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 79 Tempat Transit
Menurut permen ATR BPN No. 16 Tahun 2017 Tentang pedoman

pengembangan kawasan transit Kriteria lingkungan kawasan TOD (400m-
800m) menjangkau area publik 400m, area komersil 400m dan area
perumahan 800m. Pada kawasan perencanaan tempat transit dapat
disimpulkan bahwa kawasan perencaan sudah terjangkau oleh pejalan kaki
dengan jangkauan 400m.

219
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 80 Peta Jangkauan Shelter dan Halte
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto – Stasiun Maguwo 2019

220
BUKU 3 ANALISIS
3.9.3 Analisis Pola Pergerakan
Pola pergerakan di Kawasan Bandara Adisutjipto dilakukan dengan

cara membagikan kuesioner kepada masyarakat Kawasan Bandara
Adisutjipto yang terdapat di Desa Maguwoharjo. Kemudian diperoleh tujuan
pergerakan/perjalanan masyarakat terbagi menjadi bekerja, berbelanja,
pendidikan, rekreasi, dan lain-lain.
Gambar 3. 81 Data Tujuan Perjalanan Desa Maguwoharjo
Tujuan Perjalanan
24%
Bekerja
42%
Pendidikan
Rekreasi
16%
Berbelanja
18%
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Bandara Adisutjipto-Stasiun

Maguwo
Sebagian masyarakat yang menjadi responden menyatakan bahwa

tujuan perjalanan mereka paling banyak adalah ke Bandara Adisutjipto. Hal
ini dipengaruhi oleh banyak faktor yaitu karena pada lokasi tersebut terdapat
banyak pekerja yang bekerja di Bandara. Adapun Kawasan Yang
Memungkinkan Menimbulkan Tarikan Dan Bangkitan
Tabel 3. 75 Kawasan Yang Memungkinkan Menimbulkan Bangkitan dan Tarikan
Asal Tujuan Banyaknya
Perdagangan dan Jasa 10

Bandara dan Stasiun
Permukiman 9
Permukiman Pendidikan 5

221
BUKU 3 ANALISIS
Bandara dan Stasiun 13
Perdagangan dan Jasa 7
Bandara dan Stasiun 6

Perdagangan dan Jasa
Permukiman 5
Jumlah 55
Maguwo
Pola pergerakan ini terbentuk dari hasil pergerakan tujuan perjalanan

yaitu bekerja, pendidikan, berbelanja, dan rekreasi dengan asal dari
Perdagangan, permukiman, dan bandara. Di kawasan perencanaan dan
terbentuk pola rute terpendek yang menghubungkan antara titik-titik kegiatan
tersebut

222
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 82 Peta Pola Pergerakan
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Bandara Adisutjipto-Stasiun Maguwo

223
BUKU 3 ANALISIS
3.9.4 Analisis Kondisi dan Kalitas Jalan
a. Kualitas Jalan
Analisis mengenai kualitas jaringan jalan bertujuan untuk

mengetahui kualitas jaringan jalan untuk pergerakan pada
kawasan. Kualitas dinilai berdasarkan seberapa baik jaringan jalan
bisa menjalankan fungsi utamanya, yaitu menghubungkan simpul-
simpul wilayah, mengalirkan lalu-lintas dan mencakup wilayah
dengan kepadatan tertentu Jaringan jalan perlu dikelola dan
dirawat sehingga kondisi secara fisik jaringan jalan dapat
terpelihara semaksimal mungkin. Oleh karena itu perlu dilakukan
observasi secara langsung guna melihat kualitas dari setiap ruas
jalan pada kawasan perencanaan. Berikut merupakan gambaran
kualitas jaringan jalan pada kawasan rawan banjir Sewu yang
datanya diperoleh melalui dokumentasi foto:
Gambar 3. 83 Kualitas Jalan
Sumber: Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Bandara Adisutjipto-

Stasiun Maguwo

224
BUKU 3 ANALISIS
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Bandara

Adisutjipto-Stasiun Maguwo
Secara garis besar, mayoritas kualitas jalan baik jalan lokal

maupun lingkungan pada kawasan Sewu masih tergolong baik dan
terawat. Akan tetapi, terdapat beberapa ruas jalan khususnya jalan
lingkungan (Jl. Rambutan) yang perkerasannya sudah berlubang,
retak, dan jalanan yang tidak rata sehingga hal tersebut dapat
mengganggu kenyamanan dari pengguna jalan yang melintas.
Tabel 3. 76 Kelas Jalan
Kondisi
No. Nama Jalan Kelas Jalan
Fisik
1 Jalan RingRoad Arteri Baik
2 Jalan Lili Lokal Baik
3 Jalan Anggrek Lokal Baik
4 Jalan Bandara Lokal Baik
5 Jalan Kembang Raya Lokal Baik
6 Jalan Cabe Lokal Baik
7 Jalan Jogja Solo Arteri Baik
8 Jalan Perdana Lokal Baik
9 Jalan Melati Lokal Baik

225
BUKU 3 ANALISIS
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Bandara

Dapat diambil kesimpulannya kondisi jalan yang tersedia di

kawasan perencanaan masih dapat memenuhi kebutuhan dan dapat
digunakan dengan baik.
b. Kapasitas Jalan
Analisis ini bertujuan untuk mengetahui arus maksimum yang

melalui suatu titik di jalan yang dapat dipertahankan per satuan jam
pada kondisi tertentu. Atau dengan kata lain, kapasitas merupakan
kemampuan ruas jalan dalam menampung arus atau volume lalu
lintas tertentu. Berikut merupakan hasil perhitungan kapasitas jalan
di kawasan perencanaan :
Tabel 3. 77 Identitas Dasar Jalan Titik Traffic Counting (TC)
Ukuran
Lebar Jalan Lebar
Nama Fungsi Tipe Hambatan Kota/Jumlah
per Lajur Jalur
Jalan Jalan Jalan Samping Penduduk
(m) Total (m)
(jiwa)
Jalan Jalan
Ringroad Arteri 4/2 D 3.5 m 7m Rendah 3268 jiwa
utara Primer
Jalan
Jalan Solo- Sangat
Arteri 4/2 D 4m 8m 3268 jiwa
Jogja Tinggi
Primer
Jalan
Jalan 4/2
Airport 3m 6m Tinggi 3268 jiwa
Lokal UD
Adisutjipto
Sumber : Hasil Observasi Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Bandara
Tabel 3. 78 Capasitas Jalan
Fungsi Jumlah C Total

Nama Jalan Co FCw FCsp FCsf FCcs
Jalan Lajur (smp/jam)
Jalan Jalan
Ringroad Arteri 4 1650 1 1 0,97 0,86 1376,43
utara Primer

226
BUKU 3 ANALISIS
Jalan
Jalan Solo-
Arteri 4 1650 1,08 1 0,84 0,86 1287,32
Jogja
Primer
Jalan Airport Jalan
4 1500 0,91 1 0,87 0,86 1021,293
Adisutjipto Lokal
Sumber : Hasil Observasi Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Bandara
Dari hasil perhitungan tersebut dapat ditarik kesimpulan

bahwa Jalan Ringroad Utara memiliki kapasitas jalan yang tinggi
yaitu sebesar 1376,43 smp/jam, sedangkan untuk Jalan Airport
Adisutjipto yaitu sebesar 1021,293smp/jam dan Jalan Solo-Yogya
1287,32 smp/jam. Rasio volume per kapasitas merupakan
perbandingan antara volume yang melintas (smp/jam) dengan
kapasitas pada suatu ruas
jalan tertentu (smp/jam).
Tabel 3. 79 Kriteria Tingkat Pelayanan Jalan

Tingkat
Nilai VCR Klasifikasi Tingkat Pelayanan
Pelayanan
Kondisi pelayanan sangat baik, dimana kondisi
0,00-0,20 A arus lalu lintas bebas dengan kecepatan tinggi
dan volume lalu lintas rendah.
Kondisi pelayanan baik, dimana arus lalu lintas
0,20-0,44 B stabil, tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi
oleh kondisi lalu lintas.
Kondisi pelayanan cukup baik, dimana arus lalu
0,45-0,74 C lintas stabil, tetapi kecepatan dan gerak
kendaraan dikendalikan.
Kondisi pelayanan kurang baik, dimana arus lalu
0,75-0,84 D lintas mendekati stabil, kecepatan masih dapat
dikendalikan, VCR masih dapat ditolerir.
Kondisi pelayanan buruk, dimana arus lalu lintas

0,85-1,00 E tidak stabil, kecepatan terkadang terhenti,
permintaan sudah mendekati kapasitas.
Kondisi pelayanan sangat buruk, dimana arus lalu

≥ 1,00 F lintas dipaksakan, kecepatan rendah, volume
diatas kapasitas, mengakibatkan macet
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997

227
BUKU 3 ANALISIS
c. Volume lalu lintas
Volume lalu lintas menunjukan jumlah kendaraan yang

melintasi satu titik pengamatan dalam satu satuan waktu (hari,
jam, menit). Volume lalu lintas diperoleh melalui proses Traffic
Counting yang kemudian diperoleh hasil sebagai berikut :
Tabel 3. 80 Volume Masuk Keluar Traffic Counting Weekend

WEEKEND
TITIK LOKASI WAKTU VOLUME
MASUK KELUAR
07.00-08.00 817,7 988,7
A (RINGROAD
11.30-12.30 1053,7 1098,6
UTARA)
15.50-16.05 1158,9 1141,6
07.00-08.00 964,8 902,7
SIMPANG TIGA B (JL.RAYA
11.30-12.30 982,8 1114,1
MAGUWO SOLO-JOGJA)
15.50-16.05 1208,2 1318,7
07.00-08.00 969,3 998,9
C (JL.RAYA
11.30-12.30 1016,7 978,6
SOLO-JOGJA)
15.50-16.05 1164,7 1157,8
07.00-08.00 971,4 1004,4
D ( (JL.RAYA
11.30-12.30 1051,4 1120,0
SOLO-JOGJA)
15.50-16.05 1107,0 1183,6
SIMPANG TIGA 07.00-08.00 991,1 1030,8
E (JL.RAYA
BANDARA 11.30-12.30 1057,7 1075,1
SOLO-JOGJA)
ADUSUTJIPTO 15.50-16.05 1130,7 1215,0
07.00-08.00 660,0 606,4
F (JL.AIRPORT
11.30-12.30 755,6 509,7
ADI SUCIPTO)
15.50-16.05 752,4 675,8
Maguwo
Tabel 3. 81 Tabel Volume Masuk Keluar Traffic Counting Weekday

WEEKDAY
TITIK LOKASI WAKTU VOLUME
MASUK KELUAR
07.00-08.00 1097,9 1012,9
A (RINGROAD
13.05-14.05 1046,5 1073,8
UTARA)
SIMPANG TIGA
16.15-16.30 1242,7 1298,1
MAGUWO
B (JL.RAYA 07.00-08.00 976,3 912,9
SOLO-JOGJA) 13.05-14.05 1043,2 1123,1

228
BUKU 3 ANALISIS
16.15-16.30 1087,3 1398,5

07.00-08.00 1089,3 1052,9
C (JL.RAYA
13.05-14.05 1023,5 1068,6
SOLO-JOGJA)
16.15-16.30 1161,9 1321,8
07.00-08.00 1034,7 1042,9
D ( (JL.RAYA
13.05-14.05 1023,0 1287,0
SOLO-JOGJA)
16.15-16.30 1212,0 1112,0
07.00-08.00 1087,9 1123,9
SIMPANG TIGA
E (JL.RAYA
BANDARA 13.05-14.05 1291,5 1231,8
SOLO-JOGJA)
ADUSUTJIPTO
16.15-16.30 1222,6 1213,5
07.00-08.00 635,7 590,2
F (JL.AIRPORT
13.05-14.05 792,6 887,6
ADI SUCIPTO)
16.15-16.30 849,0 857,2
Maguwo
Tabel 3. 82 Volume rata-rata
Volume Weekend Volume Weekday

Nama Jalan
(smp/jam) (smp/jam)
Jalan Ringroad utara 1043,20 1128,65
Jalan Solo-Jogja 1071,47 1130,90

Jalan Airport Adisutjipto 659,98 768,72
Maguwo
Berdasarkan hasil Traffic Counting yang diperoleh maka dapat

disimpulkan bahwa volume lalu lintas yang paling tinggi berada
pada Jalan Jogja-Solo dan volume lalu lintas tertinggi kedua Jalan
Ringroad Utara dan Jalan Airport Adisutjipto memiliki volume lalu
lintas yang paling rendah dibandingkan kedua jalan lainnya.

229
BUKU 3 ANALISIS
1. Rasio volume per kapasitas (VCR)

Tingkat pelayanan ruas jalan dapat dihitung melalui rumus
VCR dengan cara membandingkan antara volume lalu lintas
kendaraan (smp/jam) dibagi dengan kapasitas ruas jalan tersebut
(smp/jam). Dengan melihat nilai dari VCR maka kita dapat menilai
kinerja jalan yang terdapat di kawasan perencanaan. Berikut hasil
dari perhitungan VCR pada setiap ruas jalan
Tabel 3. 83 Data VCR dan Tingkat Pelayanan Pagi Hari
TINGKAT TINGKAT
VC VC
WAKTU TITIK LOKASI PELAYAN PELAYAN
R R
AN AN
A (RINGROAD
0,66 C 0,77 D
SIMPAN UTARA)
G TIGA B (JL.RAYA
0,73 C 0,73 C
MAGUW SOLO-JOGJA)
O C (JL.RAYA
0,76 D 0,83 D
SOLO-JOGJA)
PAGI
SIMPAN D ( (JL.RAYA
0,77 D 0,81 D
G TIGA SOLO-JOGJA)
BANDA E (JL.RAYA
0,79 D 0,86 E
RA SOLO-JOGJA)
ADUSU F (JL.AIRPORT
TJIPTO 0,62 C 0,60 C
ADI SUCIPTO)
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan Bandara Adisutjipto-
Stasiun Maguwo
Tabel 3. 84 Data VCR dan Tingkat Pelayanan Siang Hari
TINGKAT TINGKAT
WAKTU TITIK LOKASI VCR PELAYANA VCR PELAYA
N NAN
A
(RINGROAD 0,84 D 0,77 D
SIMPANG
UTARA)
SIANG TIGA
B (JL.RAYA
MAGUWO
SOLO- 0,81 D 0,84 D
JOGJA)

230
BUKU 3 ANALISIS
C (JL.RAYA
SOLO- 0,77 D 0,81 D
JOGJA)
D ( (JL.RAYA
SOLO- 0,84 D 0,90 E
JOGJA)
SIMPANG
E (JL.RAYA
TIGA
SOLO- 0,83 D 0,98 E
BANDARA
JOGJA)
ADUSUTJIPT
F
O
(JL.AIRPORT
0,62 C 0,82 D
ADI
SUCIPTO)
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan TOD Bandara
Tabel 3. 85 Data VCR dan Tingkat Pelayanan Sore Hari
TINGKAT TINGKAT
WAKTU TITIK LOKASI VCR VCR
PELAYANAN PELAYANAN
A
(RINGROAD 0,84 D 0,92 E
UTARA)
SIMPANG B (JL.RAYA
TIGA SOLO- 0,98 E 0,97 E
MAGUWO JOGJA)
C (JL.RAYA
SOLO- 0,90 E 0,96 E
JOGJA)
D(
SORE
(JL.RAYA
0,89 E 0,90 E
SOLO-
JOGJA)
SIMPANG
E (JL.RAYA
TIGA
SOLO- 0,91 E 0,95 E
BANDARA
JOGJA)
ADUSUTJIPTO
F
(JL.AIRPORT
0,70 C 0,84 D
ADI
SUCIPTO)
Setelah diperoleh hasil VCR setiap jalan kemudian dari hasil

tersebut dapat disimpulkan bahwa nilai VCR rendah terjadi pada

231
BUKU 3 ANALISIS
pagi hari dan nilai VCR terus menaik hingga sore hari
Tabel 3. 86 Rata Rata VCR
Volume Volume
Nama C Total Tingkat Tingkat
Weekend VCR Weekday VCR
Jalan (smp/jam) Pelayanan Pelayanan
(smp/jam) (smp/jam)
Jalan
Ringroad 1376,43 1043,20 0,76 D 1128,65 0,82 D
utara
Jalan Solo-
1287,32 1071,47 0,83 D 1130,90 0,87 E
Jogja
Jalan
Airport 1021,293 659,98 0,65 C 768,72 0,75 D
Adisutjipto

Dapat dilihat dari data nilai VCR tertinggi pada hari kerja dan
pada har libur nilai VCR dikawasan Bandara Adisutjipto lebih rendah
dibandingkan padatnya hari kerja. Menurut tingkat pelayanan Jalan Solo-
Jogja mempunyai tingkat pelayanan dengan kategori D pada hari libur
dan E pada hari kerja dibandingkan Jalan Airport Adisutjpto tingkat
pelayanan lebih baik dengan kategori C pada hari libur dan D pada hari
kerja. Sedangkan pada Jalan Ringroad Utara mempunyai tingkat
pelayanan dengan kategori D.

232
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 84 Standar Pelayanan Jalan Weekend
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto-Stasiun Maguwo

233
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 85 Peta Standar Pelayanan Jalan Weekday

234
BUKU 3 ANALISIS
Pada tahun 2019, volume kendaraan di Kawasan Perencanaan

sebagian besar lebih kecil dibandingkan kapasitas jalan, sehingga masih
mampuuntuk menampung volume lalu lintas yang ada. Selanjutnya,
untuk dapat mengetahui kepadatan lalu lintas Kawasan Perencanaan
pada 20 tahun mendatang maka dilakukan proyeksi VCR menggunakan
rumus sebagai berikut.
Pn = P0 +(1+i)n
Pn = Volume lalu lintas pada tahun ke-n
P0 = Volume lalu lintas pada tahun dasar
i = Angka pertumbuhan yang dipengaruhi beberapa faktor
n= Banyak Waktu
Angka pertumbuhan yang digunakan adalah 0.35% mengacu

kepada laju pertumbuhan penduduk Kawasan Perencanaan untuk 20
tahun
kedepan. Angka ini mengacu pada laju pertumbuhan penduduk karena
merupakan faktor yang paling memengaruhi jumlah kepemilikan
kendaraan. Setelah menghitung volume kendaraan, maka dapat diketahui
besaran VCR dan tingkat pelayanan. Berikut adalah hasil proyeksi VCR
untuk tahun perencanaan 2019-2039.

235
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 87 Tabel Proyeksi VCR Weekend
Tipe Q VCR Q VCR Q VCR Q VCR Q VCR

Nama Jalan C
Jalan
2020 2024 2029 2034 2039
Jalan Ringroad utara 4/2 D 1376,43 1044,55 0,76 1047,68 0,76 1063,30 0,77 1133,35 0,82 1447,47 1,05
Jalan Solo-Jogja 4/2 D 1287,32 1072,82 0,83 1075,95 0,84 1091,57 0,85 1161,62 0,90 1475,74 1,15
Jalan Airport Adisutjipto 4/2 UD 1021,29 661,33 0,65 664,46 0,65 680,08 0,67 750,13 0,73 1064,25 1,04
Tabel 3. 88 Tabel Proyeksi VCR Weekday
Tipe Q VCR Q VCR Q VCR Q VCR Q VCR

Nama Jalan C
Jalan 2020 2024 2029 2034 2039
Jalan Ringroad utara 4/2 D 1376,43 1130,00 0,82 1133,13 0,82 1148,75 0,83 1218,80 0,89 1532,92 1,11
Jalan Solo-Jogja 4/2 D 1287,32 1132,25 0,88 1135,38 0,88 1151,00 0,89 1221,05 0,95 1535,17 1,19
Jalan Airport Adisutjipto 4/2 UD 1021,29 770,10 0,75 773,23 0,76 788,85 0,77 858,90 0,84 1173,02 1,15

236
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 89 Proyeksi Tingkat Pelayanan Jalan Weekend
Tingkat
VC Tingkat VC VC Tingkat VC Tingkat VC Tingkat
Tipe Pelayan
Nama Jalan C R Pelayanan R R Pelayanan R Pelayanan R Pelayanan
Jalan an
2020 2024 2029 2034 2039
Jalan Ringroad utara 4/2 D 1376,43 0,82 D 0,82 D 0,83 D 0,89 E 1,11 F
Jalan Solo-Jogja 4/2 D 1287,32 0,88 E 0,88 E 0,89 E 0,95 E 1,19 F
Jalan Adisutjipto 4/2 UD 1021,29 0,75 D 0,76 D 0,77 D 0,84 D 1,15 F
Tabel 3. 90 Proyeksi Tingkat Pelayanan Jalan Weekday
Tingkat Tingkat Tingkat Tingkat Tingkat

Tipe VCR VCR VCR VCR VCR
Nama Jalan C Pelayanan Pelayanan Pelayanan Pelayanan Pelayanan
Jalan
2020 2024 2029 2034 2039
Jalan Ringroad utara 4/2 D 1376,43 0,82 D 0,82 D 0,83 D 0,89 E 1,11 F
Jalan Solo-Jogja 4/2 D 1287,32 0,88 E 0,88 E 0,89 E 0,95 E 1,19 F

Jalan Adisutjipto 4/2 UD 1021,29 0,75 D 0,76 D 0,77 D 0,84 D 1,15 F

237
BUKU 3 ANALISIS
3.9.5 Analisis Kelas Jalan
Klasifikasi kelas jalan berasarkan fungsi jalan terbagi menjadi jalan

arteri primer, jalan lokal, dan jalan lingkungan. Terdapat dua jalan arteri, 7
jalan lokal yang menghubungkan pusat kegiatan wilayah ke pusat kegiatan
lokal, atau antar pusat kegiatan lokal, dan 19 jalan lingkungan.
Tabel 3. 91 Standar Kelas Jalan
Lebar
No. Nama Jalan Kelas Jalan Keterangan
Jalan
Memenuhi
1 Jalan RingRoad Arteri 8m
Standar
Tidak Memenuhi
2 Jalan Lili Lokal 3m
Standar
Tidak Memenuhi
3 Jalan Anggrek Lokal 3m
Standar
Memenuhi
4 Jalan Bandara Lokal 6m
Standar
Tidak Memenuhi
5 Jalan Kembang Raya Lokal 3m
Standar
Tidak Memenuhi
6 Jalan Cabe Lokal 3m
Standar
Memenuhi
7 Jalan Jogja Solo Arteri 7m
Standar
Tidak Memenuhi
8 Jalan Perdana Lokal 3m
Standar
Tidak Memenuhi
9 Jalan Melati Lokal 3m
Standar
Maguwo
Berdasarkan Standar Penentu Lebar terdapat peraturan dimana

jalan arteri primer memiliki minimum lebar yaitu 6 meter per jalur dan
jalan lokal yang sekurang-kurangnya adalah 6 meter per jalur. Sehingga
dapat disimpulkan bahwa jalan yang memenuhi standar hanya jalan Arteri
Primer dan satu Jalan Lokal yaitu jalan Bandara Adisutjipto.

238
BUKU 3 ANALISIS
Semakin bertambahnya waktu aktivitas kegiatan yang ada di jalan

akan terus bertambah dan ketidaksesuaian fungsi jalan dengan ketentuan
yang berlaku mengakibatkan fungsi jalan tersebut tidak bisa berjalan
secara maksimal seperti yang telah direncanakan sebelumnya. Lebar jalan
yang sempit tidak berbanding lurus dengan pergerakan yang ada akan
berpotensi pada kenaikan arus lalu lintas.

239
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 86 Peta Jaringan Jalan

240
BUKU 3 ANALISIS
3.9.6 Analisis Kantong Parkir
Menurut permen ATR BPN No. 16 Tahun 2017 Tentang pedoman

pengembangan kawasan transit Pola parkir TOD Sub Kota yaitu shared use parking
(parkir bersama) berada di belakang bangunan dan diperbolehkan on street parking
tapi tidak boleh terletak antar jalan umum dan depan bangunan.
Pada kawasan perencanaan adanya parkir on street berada di jalan jogja-

solo karena aktivitas ekonomi disepanjang jalan yang menyebabkan ribbon
development sedangkan parkir bandara dan non bandara sudah off street.

241
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 87 Peta Kantong Parkir

BUKU 3 ANALISIS
3.10 Aspek Tata Guna Lahan
3.10.1 Analisis ketersediaan lahan untuk penyediaan sarana

prasarana
Analisis ketersediaan lahan untuk penyediaan sarana prasarana di

kawasan studi digunakan untuk mengetahui ketersediaan lahan dan
memproyeksikan sampai akhir tahun perencanaan. Sarana prasarana yang
dianalisis adalah sarana prasarana yang menunjang TOD seperti jalur
pedestrian, Perdagangan dan jasa serta RTH. Untuk proyeksi sarana
prasarana yang dibutuhkan didapatkan dari analisis kebutuhan sarana
prasarana dari aspek sarana dan prasarana serta luas standard dan luar yang
diperlukan didapat dari SNI. Berikut merupakan tabelketersediaan lahan
untuk penyediaan sarana dan prasarana:
Tabel 3. 92 Tabel Ketersediaan Lahan untuk Penyediaan Prasarana

Total luas
Luas
Lahan yang yang
Prasarana Standar Jumlah
Dibutuhkan diperlukan
(m)
(m)
Aksesibilitas Pedestrian 600 m 2 1200 1200
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto
Jumlah Totoal
Luas
yang Luas yang
Sarana Standar Jumlah
dibutuhk Diperlukan
(m)
an (m)
Perdaga Pasar 1 10.000 10000 40000
ngan
dan Jasa Toko 13 10 130 130
Lapangan 1 24000 24000
RTH Ruang Terbuka 26500
2 1250 2500
(taman)
Jumlah 67830
Tabel 3. 93 Tabel Ketersediaan Lahan untuk Penyediaan Sarana
Adisutjipto

243
BUKU 3 ANALISIS
Dari table diatas dapat dilihat ketersediaan lahan untuk memenuhi

kebutuhan sarana dan prasarana hingga akhir tahun perencanaan
dibutuhkan 67.830 m2 lahan.Sehingga dari ketersediaan lahan yang ada di
kawasan TOD Bandara Adisutjipto sebesar 236.564 m2 masih mencukupi
kebutuhan sarana dan prasarana untuk kebutuhan hingga akhir tahun
perencanaan.
3.10.2 Analisis Intensitas Penggunaan Lahan

a. Koefisien Dasar Bangunan
Menggunakan data Koefisien Dasar Bangunan atau KDB
merupakan hasil perhitungan yang dilakukan dengan
membandingkan luas bangunan di suatu Kawasan dengan luas
wilayah yang ada. KDB didapatkan dengan mengolah peta
persebaran bangunan per RW. Melalui data persebaran bangunan
maka dapat diketajui besar dan luasan bangunan dan tingkat
penggunaan lahan untuk bangunan yang menghasilkan koefisien
dasar bangunan untuk menetapkan klasifikasi kepadatan
bangunan di Kawasan perencanaan. KDB di Kawasan TOD
Bandara Adisutjipto terbesar berada di RW 61 bagian utara jalan
arteri Jogja Solo. Sedangkan KDB terkecil berada di RW 56.
Adapun klasifikasi Koefisien Dasar Bangunan (KDB) :
• KDB tinggi (> 60% - 100%)
• KDB sedang (30% - 60%)
• KDB rendah (<30%)
Berikut tabel besar koefisien dasar bangunan di setiap RW:
Tabel 3. 94 Tabel Koefisien Dasar Bangunan Kawasan TOD Bandara Adisutjipto
RW Presentase
56 8%
57 36%
58 22%
59 (utara jalan arteri) 45%
59 (selatan jalan arteri) 20%
60 47%
61 (utara jalan arteri) 55%
61 (selatan jalan arteri) 51%

244
BUKU 3 ANALISIS
62 40%
70 37%
Adisutjipto
Dari table diatas dapat dilihat kepadatan bangunan di

Kawasan perencanaan masih tergolong rendah dan sedang.
Pembagian KDB di Kawasan TOD Bandara Adisutjipto adalah:
a. Penggunaan lahan dengan KDB rendah 0%-30%
Penggunaan lahan dengan KDB rendah yaitu terdapat di RW
56,RW 58, RW 59 (Selatan Jalan Arteri) dan KDB terendah
berada di RW 56 sebesar 8%.
b. Penggunaan lahan dengan KDB rendah 30%-60%
Penggunaan lahan dengan KDB rendah yaitu terdapat di RW
57, RW 59 (Utara Jalan Arteri), RW 60, RW 61 (Utara Jalan
Arteri),RW 61 (Selatan Jalan arteri), RW 62,RW 70 dan
KDB tertinggi berada di RW 61 (utara jalan arteri) sebesar
55%.
Rata rata KDB Kawasan TOD Bandara Adisutjipto:
KDB rata rata = (Jumlah KDB Kawasan)/(Jumlah RW)

= (361%)/(8)
= 45,125%
Dari hasil perhitungan KDB di Kawasan perencanaan didapat
KDB rata rata 45,125% yang artinya termasuk KDB sedang. Dari
hasil perhitungan ini dapat disimpulkan bahwa Kawasan TOD
Bandara Adisutjipto masih dapat dikembangkan sesuai dengan
kebutuhan dan tetap memperhatikan arahan KDB yang ada.
KDB dalam intensitas pemanfaatan lahan digunakan sebagai
salah satu data yang digunakan terkait intensitas pemanfaatan
lahan yang ada di Kawasan TOD Bandara Adisutjipto yang dapat
dilihat dengan nilai KDB di Kawasan dan dibandingkan dengan
arahan KDB yang berlaku di Kawasan perencanaan. Arahan KDB

245
BUKU 3 ANALISIS
ini melibatkan infiltrasi air yang ada di Kawasan serta luas lahan
yang harus dilestarikan supaya lahan mampu menampung
bangunan yang ada. Berikut rumus KDB Maksimum sebagai
arahan KDB yang ada :
KDB Maksimum = {(A-OS)} / A x 100%
Dimana:
OS = lind/Qinf
OS = Luas kawasan yang harus dilestarikan
Lalu debit dan intensitas infiltrasi air adalah :
Qinf =CxIxA
Qinf = debit infiltrasi air
C = koefisisen Infiltrasi
I = Intensitas infiltrasi minimum (l/detik)
A = luas lahan(ha/m2)
Iinf =SxA
Iinf = intensitas infiltrasi (l/detik)
S = koefisien penyimpanan
A = luas lahan (ha/m2)
Berdasarkan rumus tersebut dapat dihitung KDB pada

kawasan perencanaan dengan diketahui:
A = 610.188 m2/ 61,0188 ha

S = 0,0018
C = 1,8 (pada kemiringan 0-5%)
I = 7,678 x 10-8 l/detik
Data ini mengacu Permen PU No 20 tahun 2011 tentang

pedoman penyusunan RDTR yang selanjutnya dicocokan dengan
kondisi di Kawasan perencanaan.

246
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 95 Tabel nilai koefisien infiltrasi

Kemiringan Tanah
No Daerah Tangkapan
0-5% 5-10% 10-30%
Sedikit tanah terbuka, sedikit penghijauan,
1 1,8 1,9 2,2
infiltrasinya sedikit
Cukup tanah terbuka, 50% penghijauan, infiltrasinya
2 1,2 1,4 1,7
sedang
Daerah terbuka, penghijauannya banyak, infiltrasinya
3 0,8 1,0 1,2
tinggi
Sumber : Stern,1979 dalam Suwandono, 1988
Linf =SxA
= 0,0018 x 610.188
= 1,098,33 l/menit
= 18,3 l/detik
Qinf =CxIxA
= 1,8 x (7,678 x 10-8 ) x 610.188
= 84,33 l/detik
Qinf/ha = Qinf/ha
= 84,33/61,0188
= 1,382 l/detik/ha
OS = linf/Qinf
= 18,3/1,382
= 13,2416 ha
A−OS
KDB Maksimum = x 100%
A
61,0188−13,2416
= 61,0188
x 100%
= 78,3 %
Tabel 3. 96 Koefisien Dasar Bangunan Kawasan TOD Bandara Adisutjipto
RW Presentase Arahan KDB

56 8% 78,3%
57 36% 78,3%
58 22% 78,3%
59 (utara jalan arteri) 45% 78,3%
59 (selatan jalan arteri) 20% 78,3%
60 47% 78,3%
61 (utara jalan arteri) 55% 78,3%
61 (selatan jalan arteri) 51% 78,3%
62 40% 78,3%
70 37% 78,3%
Adisutjipto

247
BUKU 3 ANALISIS
Dari tabel diatas dapat dilihat kepadatan bangunan di Kawasan

perencanaan belum terlalu padat, tidak ada yang melebihi arahan
KDB.Besaran koefisien dasar bangunan (KDB) saat ini di kawasan
TOD Bandara Adisutjipto adalah 45,125%. Sedangkan untuk besaran
koefisien dasar bangunan (KDB) maksimal di kawasan TOD Bandara
Adisutjipto adalah sebesar 78,3%. sehingga dapat disimpulkan bahwa
kawasan TOD Bandara Adisutjipto masih di bawah batas maksimum.

248
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 88 Peta Koefisien Dasar Bangunan Kawasan TOD Bandara Adisutjipto
Sumber : Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD Bandara Adisutjipto- Stasiun Maguwo

249
BUKU 3 ANALISIS
b. Koefisien Lantai Bangunan
Koefisien antai bangunan merupakan besaran hasil

dari pembagian luas bangunan dikalikan dengan jumlah
lantau bangunan dan dibandingkan dengan luas wilayah.
Dikarenakan Kawasan perencanaan merupakan Kawasan
dekat dengan jalur pesawat terbang maka digunakan
rumus dari Permen PU No 20 Tahun 2011 tentang
Penyusunan Rencana Detail Tata Ruang pada rumus KLB
pada Pertimbangan yang Menentukan Tinggi Banguna.
Berikut adalah rumus KLB maksimum atau arahan KLB:
Tm= Tm1 ± St
Tanda (+) berlaku untuk daerah yang lebih rendah dari
bandara
Tanda (-) berlaku untuk daerah yang lebih tinggi dari
bandara
Dimana:
Tm = Tinggi maksimum yang diijinkan
Tm1 = Tinggi maksimum yang diijinkan berdasarkan
standar
Daerah pendekatan 1 : 0 m – 151.5 m
Daerah pendekatan 2 : 151.5 m
Daerah keliling 1 : 45.5 m
Daerah kerucut : 45.5 m sampai 151.5 m
Daerah keliling 2 : 151.5 m
St = Selisih ketinggian antara
tempat yang diukur dengan peil bandar udara
Diketahui :
Tm1 = Tinggi maksimum yang
diijinkan berdasarkan standar
Daerah kerucut : 45.5 m sampai 151.5 m

BUKU 3 ANALISIS
St = Peil Bandara 100 mdpl

Peil Delineasi 125 mdpl
𝑇𝑚 = 45,5 − (125 − 100)
= 20,5 𝑎𝑡𝑎𝑢 ± 4 𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎𝑖
𝐽𝑀𝐿 𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎𝑖. 𝐾𝐷𝐵 𝑚𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑢𝑚. 𝑙𝑢𝑎𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑏𝑎𝑛𝑔𝑢𝑛
𝐾𝐿𝐵 𝑀𝐴𝐾𝑆𝐼𝑀𝑈𝑀 =
𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑊𝑖𝑙𝑎𝑦𝑎ℎ
4.45,125%.391208
=
610111
= 115%
Tabel 3. 97 Koefisien Lantai Bangunan Kawasan TOD Bandara Adisutjipto

RW Presentase Arahan KLB
56 8% 115%
57 57% 115%
58 33% 115%
59 (utara jalan arteri) 115% 115%
59 (selatan jalan arteri) 22% 115%
60 48% 115%
61 (utara jalan arteri) 156% 115%
61 (selatan jalan arteri) 56% 115%
62 45% 115%
70 40% 115%
Adisutjipto
KLB dikawasan TOD Bandara Adisutjipto dengan

pembagian tiap RW menunjukkan menunjukkan KLB
maksimum 115%. Berdasarkan arahan KLB di Kawasan
Perencanaan mencapai 115%, dari hasil ini dapat
disimpulkan bahwa Di RW 61 (Utara jalan arteri)
presentase KLB melebihi KLB maksimum yaitu 156%
sehingga tidak dapat dibangun bangunan bertingkat dan

BUKU 3 ANALISIS
di RW 59 sudah tidak dapat dibangun bertingkat juga

karena presentasenya sama dengan KLB maksimum yaitu
115% sedangkan RW lain dapat dikembangkan dan
memungkinkan untuk dibangun bangunan bertingkat
memperhatikan arahan KLB maksimum.

BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 89 Peta Koefisien Lantai Bangunan Kawasan TOD Bandara Adisutjipto

BUKU 3 ANALISIS
c. Luas Lahan Terbangun dan Tidak Terbangun

Analisis ini digunakan untuk mengetahui luasan lahan
terbangun dan tidak terbangun untuk mengetahui
ketersediaan lahan. Ketersediaan lahan ini untuk
pengembangan Kawasan kedepannya. Ketersediaan lahan
juga dilihat dari ketersediaan RTH yaitu 30%.
Tabel 3. 98 Tabel Luas Lahan Terbangun dan Tidak Terbangun
Keterangan Luas (m)
Terbangun 391208
RTH 31232
Lahan Tersedia 236564

Adisutjipto
Berdasarkan data luasan lahan jika dihitung tidak

dengan bandara maka lahan masih mampu untuk
dikembangkan lagi dikarenakan RTH sudah memenuhi
syarat 30% yang seharusnya 18.305,64 ha kondisi
eksistingnya 31.232 ha.

254
BUKU 3 ANALISIS
Gambar 3. 90 Peta Lahan Terbangun dan Tidak Terbangun

255
BUKU 3 ANALISIS
3.10.3 Analisis Kesesuaian Penggunaan Lahan
Analisis ini digunakan untuk mengetahui dan

menyesuaikan penggunaan lahan eksisiting dengan arahan
kebijakan rencana pola ruang dalam dokumen Rencana Detail
Tata Ruang Kecamatan Depok. Penggunaan lahan dalam
Rencana Detail Tata Ruang Kecamatan Depok dibandingkan
dengan penggunaan lahan eksisiting sesuai atau tidak dan
apakah ada penyimpangan penggunaan lahan dikawasan
perencanaan. Berikut merupakan data luasan dan presentase
penggunaan lahan eksisiting di Kawasan perencanaan dan data
luas serta presentase penggunaan lahan sesuai pola ruang:
Tabel 3. 99 Luasan dan Persentase Penggunaan Lahan Eksisting

Perdagangan dan Niaga 120702 4,06%
Pemerintahan dan
13848 0,46%
pelayanan umum
RTH 31232 1,05%
Bandara 2262712 76,26 %
Stasiun 12966 0,43 %
Kebudayaan dan rekreasi 471 0,01 %
Jumlah 2872900 100,00%
Adisutjipto

256
BUKU 3 ANALISIS
Tabel 3. 100 Luasan dan Persentase Penggunaan Lahan terkait Rencana

Pola Ruang
Perdagangan dan niaga 146959 5,11 %
Transportasi 2311393 80,45 %
Perkantoran
33014 1,14 %
pemerintahan
RTH 45961 1,59 %
Adisutjipto
Dari table diatas dapat dibandingkan kesesuaian

penggunaan lahan dengan didasarkan kepada luas dan presentase
peruntukannya. Penggunaan lahan eksisting terdiri dari 12
fungsi lahan yaitu permukiman, perdagangan dan niaga,
Pendidikan, kesehatan, peribadatan, pemerintahan dan
pelayanan umum, RTH, Pertanian, Bandara, Stasiun, Penunjang
TOD dan Kebudayaan dan rekreasi. Sedangkan di fungsi lahan
sesuai dengan rencana pola ruang hanya terdiri dari 5 fungsi
lahan. Adanya penyimpangan penggunaan lahan dari perbedaan
presentase penggunaan yaitu:
Kurangnya ketersediaan lahan untuk perkantoran,

perdagangan dan Niaga serta persebaran untuk sarana
peribadatan,kesehatan dan Pendidikan. Penyimpangan ini dinilai
berdampak negative karena kurangnya ketersediaan lahan untuk
perdagangan dan niaga serta perkantoran menyebabkan
Kawasan tersebut tidak memenuhi kriteria mixed use.
Sedangkan peruntukan sarana peribadatan dan Pendidikan
dinilai bagus karena dapat menambah sarana pendistribusian
penunjang aktivitas yang merata sehingga berimbas pada
jangkauan ketersediaan sarana di Kawasan perencanaan.

257
BUKU 3 ANALISIS
Melihat ketidak sesuaian lahan dengan rencana pola

ruang, dapat dilihat pula kesesuaian denga teori dalam TOD
yaitu penggunaan lahan mixed use sesuai dengan teori peter
caltrhope tahun 1993 dimana komposisi penggunaannya dapat
dilihat pada tabel dibawah:
Tabel 3. 101 Tabel Komposisi Guna Lahan Kawasan TOD

No Fungsi Komposisi
1 Publik 5%-15%
2 Komersil 30%-70%
3 Permukiman 20%-60%
Adisutjipto
Tabel 3. 102 Tabel Komposisi Guna Lahan Kawasan TOD Bandara Adisutjipto
No Fungsi Komposisi
1 Publik 80%
2 Komersil 10%
3 Permukiman 20%
Adisutjipto
Dapat dilihat pada tabel diatas Penggunaan lahan di

Kawasan perencanaan kurang sesuai dengan kriteria mix used
karena fungsi public melebihi batas maksimum dan fungsi
komersil kurang dari komposisi lahan kriteria mix used,
sehingga perlu adanya pengalihfungsian lahan untuk komersil.

258
BUKU 3 ANALISIS
3.11. Aspek Pembiayaan Pembangunan

3.11.1 Pembiayaan pembangunan terkait infrastruktur
Tabel 3. 103 pembiayaan terkai infrastruktur
No Nama Lokasi Kegiatan Jumlah Realisasi

Dukuh biaya
1. Sambilegi RT 05/ RW 57 Pengaspalan 92.930.000 Sudah
Kidul Jalan
RT 03 RW 56 Konblokisasi 39.200.000 Belum
2. Karang tersebar di SPAH 22.500.000 Sudah
Ploso wilayah
padukuhan
jalan Anggrek Drainase 24.000.000 Sudah
3. Kembang tersebar di SPAH 22.500.000 Sudah
wilayah
padukuhan
RT 001 RW 61 konblokisasi 159.330.000 Sudah
Sumber: RKP Desa Maguwoharjo 2018
Analisis pembiayaan terkait infrastruktur perlu ditambah lebih
lanjut dikarenakan infrtastuktur pada kawasan perencanaan yang belum
optimal dan terdapat beberapa kerusakan yang memerlukan biayaa
perbaikan
3.11.2 Analisis pembiayaan terkait perencanaan dan penataan kota
Tabel 3. 104 pembiayaan terkait perencanaan dan penataan kota

DATA ANGGARAN TAHUN
Belanja pemerintahan Rp175.874.000 2018
Penyusunan perencanaan kerja SKPD Rp19.413.500
Monitoring dan evaluasi pelaksanaan Rp16.430.000
peraturan perundang-undangan
Program penataan penguasaan, pemilikan, Rp16.546.000
penggunaan dan pemanfaatan tanah

259
BUKU 3 ANALISIS
Program penataan administrasi Rp140.513.000

kependudukan
Program perencanaan pembangunan daerah Rp50.688.500
Penyelenggaran musrembang RKPD Rp50.688.500
Monitoring dan evaluasi penyelenggaraan Rp106.023.400
pemerintah desa
Sumber: APBD Kabupaten Sleman 2018
Analisis terkait pembiayaan perencanaan dan penataan kota perlu

adanya penambahan untuk meningkatkan penataan kota yang lebih lanjut
sesuai dengan konsep TOD
3.11.3 Analisis pembiayaan terkait transportasi
Tabel 3. 105 Pembiayaan terkait transportasi

BELANJA BIAYA BOK ANGGARAN TAHUN
Belanja perawatan kencaraan Rp388.674.499 2016

bermotor
Belanja pemeliharaan jaringan Rp702.770.000
transportasi
Belanja uang untuk diberikan Rp7.850.000
kepada pihak ketiga/masyarakat
Belanja modal pengadaan jaringan Rp8.417.780.585
transportasi
Sumber: Laporan keuangan dinas perhubungan DIY
Analisis pembiayaan terkait transportasi sudah memenuhi untuk

penerapan sistem TOD.
3.11.4 Analisis terkait kegiatan masyarakat
Tabel 3. 106 pembiayaan terkait kegiatan masyarakat

No Nama Dukuh Kegiatan Waktu Jumlah biaya Realisasi
1. Sambilegi pertemuan rutin 12 bulan 3.000.000 Sudah

Kidul PKK
2. Karang Ploso Posyandu 2 bulan 22.500.000 Sudah
pertemuan rutin 12 bulan 3.000.000 Sudah
PKK
Alat peraga 12 bulan 2.000.000 Sudah

260
BUKU 3 ANALISIS
PAUD
Pelatihan bisnis 1 hari 1.037.500 Sudah
online
3. Kembang pertemuan rutin 12 bulan 3.000.000 Sudah
PKK
pelatihan 4 hari 1.650.000 Sudah
perbengkelan
Pelatihan 7 hari 4.950.000 Sudah
menjahit
Pelatihan 1 hari 1.037.500 Sudah
Pengelolaan
sasampah
Sumber: RKP Desa Maguwoharjo 2018
Analisis terkait kegiatan masyarakkat perlu ditingkatkan untuk
menambah kegiatan sosialisasi pentingnya penggunaan transportasi public
dan ajakan dalam penggunaannya.
3.11.5 Analisis pembiayaan pembangunan terkait perdagangan dan

jasa
Tabel 3. 107 pembiayaan terkait perdagangan dan jasa

DATA ANGGARAN TAHUN
Koordnasi /monitoring dan evaluasi kegiatan Rp14.645.000,00 2015
bidang ekonomi
Program perencanaan pembangunan ekonomi Rp29.875.000

Program pembinaan pedagang kaki lima dan Rp5.850.000
asongan
Pendataan dan penataan pedagang kaki lima Rp5.850.000

Program peningkatan dan pegembangan Rp15.870.000 2018
pengelolaan keuangan dan kekayaan daerah
Sumber: APBD Kabupaten Sleman 2015 dan 2018
Analisis terkait perdagangan dan jasa perlu adanya

pembiayaan untuk pembangunan di sektor ekonomi pada sistem
TOD dalam kawasan perencanaan untuk meningkatkan kualitas

261
BUKU 3 ANALISIS
masyarakat agar tidak kalah denga sektor-sektor perekonomian

dari pihak luar.
3.12 Analisis Multisektoral
3.12.1 Analisis kesesuaian lahan terhadap kebutuhan penunjang

infrastruktur yang mendukung pengembangan konsep TOD
pada kawasan perencanaan
Analisis ini menggunakan arahan pola ruang yang berasal dari

RDTR Kabupaten Sleman untuk dicocokkan dengan peruntukan lahan
eksisting untuk mengetahui kesesuaian lahan eksisting terhadap kebutuhan
penunjang infrastruktur yang mendukung pengembangan konsep TOD
pada kawasan perencanaan. Berikut arahan pola ruang kawasan
perencanaan Bandara Adisutjipto berdasarkan RDTR Kabupaten Sleman :
⚫ Pasal 13 ayat 3 tentang penyediaan jalan arteri primer dari Kabupaten

Bantul sampai dengan simpang tiga Maguwoharjo
⚫ Pasal 14 ayat 2 tentang penyediaan penumpang tipe 3 berada di
Kecamatan Depok
⚫ Pasal 17 ayat 2 tentang penyediaan Jalur kereta Jakarta – Surabaya
yang melewati Kecamatan Depok
⚫ Pasal 14 ayat 3 tentang pengembangan stasiun jalur kereta api jakarta
– yogyakarta – surabaya yaitu Stasiun Maguwo berada di Kecamatan
Depok
⚫ Pasal 18 ayat 2 tentang tatanan kebandarudaraan berada di Kecamatan
Depok
Tabel 3. 108 Penggunaan Lahan

Perdagangan dan Niaga 120702 4,06%

262
BUKU 3 ANALISIS
Pemerintahan dan pelayanan 13848 0,46%

umum
RTH 31232 1,05%
Bandara 2262712 76,26 %
Stasiun 12966 0,43 %
Kebudayaan dan rekreasi 471 0,01 %
Jumlah 2872900 100,00%
Sumber : Kelompok 3 Kawasan Perencanaan TOD bandara Adisutjipto-Stasiun

Maguwo
Berdasarkan arahan pola ruang yang telah ditetapkan dalam

Rencana Detil Tata Ruang dan data penggunaaan lahan eksisting yang
telah ditampilkan, maka lahan memiliki kesesuaian terhadap kebutuhan
infrastruktur yang mendukung pengembangan konsep Transit Oriented
Development seperti halnya jaringan jalan, jaringan kereta api, sarana
komersial pada kawasan perencanaan
3.12.2 Analisis Perekonomian Terhadap Bangkitan Dan Tarikan
Transportasi muncul sebagai akibat dari adanya aktivitas ekonomi,

sosial, budaya, dan aktivitas lainnya. Dalam kerangkan makro ekonomi,
transportasi merupakan tulang punggung perekonomian baik pada tingkat
nasional, regional maupun lokal, untuk wilayah perkotaan maupun
pedesaan. Pola bangkitan dan tarikan di kawasan perencanaan dilihat
melalui pola pergerakan masyarakat dan komuter. Bangkitan dan tarikan
pergerakan dari dan menuju ke perdagangan dan jasa sebesar 26%
berdasarkan data dari hasil observasi. Bangkitan dan tarikan tersebut
berupa kegiatan berbelanja.

263
BUKU 3 ANALISIS
Aktivitas perekonomian yang didominasi oleh perdagangan dan

jasa menimbulkan adanya bangkitan dan tarikan pergerakan di kawasan
perencanaan yang berdampak terhadap peningkatan perekomian di
kawasan perencanaan. Aktivitas perekonomian tersebut tumbuh secara
linear di sepanjang Jalan Arteri Jogja-Solo. Bangkitan dan tarikan ke
aktivitas perdagangan dan jasa menyebabkan munculnya ribbon
development di Jalan Arteri Jogja-Solo sehingga menghambat
pengembangan aktivitas perekonomian di daerah sebelah utara Jalan Arteri
Jogja-Solo. Dikarenakan adanya bangkitan dan tarikan tersebut dimana
konsekuensi yang timbul adalah membutuhkan pelayanan moda
transportasi. Kawasan perencanaan sudah terintegrasi dengan transportasi
umum seperti pesawat terbang, kereta, busway dan grab bandara.
3.12.3 Analisis peraturan daerah terhadap pembiayaan infrastruktur
Dalam RTRW Kabupaten Sleman tahun 2011-2031, adanya

rencana pembangunan terhadap infrastruktur pada bagian 3 pengembangan
sistem jaringan prasarana. Sedangkan Rencana Kerja Pemerintah Daerah
(RKPD) sebagai pedoman penyusunan APBD agar mencapai visi misi visi
dan misi dalam RPJMD 2016-2021. Pengembangan infrastruktur pada
Kawasan perencanaan meliputi pengembangan stasiun maguwo sebagai
pendukung bandara Adisutjipto, pengembangan jaringan jalan nasional di
kawasan perencanaan, pengembangan fasilitas parkir pemindahan moda di
pusat kegiatan, pengembangan kualitas sistem jaringan drainase. Oleh
sebab itu dalam RKP Desa Maguwoharjo tertuang anggaran-anggaran
yang dikeluarkan oleh Kawasan perencanaan terkait rencana pembangunan
tersebut seperti adanya konblokisasi, pengaspalan, SPAH.
3.12.4 Analisis penunjang dalam pengembangan dalam kawasan TOD

yang didukung oleh masyarakat
Masyarakat pada Kawasan perencanaan belum mendapatkan
sosialisasi terkait penggunaan transportasi umum sehingga kesadaran
masyarakat terkait penggunaan transportasi umum sangat kurang.
Sedangkan, pada Kawasan perencanaan sudah tersedia transportasi umum

264
BUKU 3 ANALISIS
seperti transjogja, kereta, dan bus AKAP yang tempat trasnitnya sebagian
besar sudah terjangkau oleh pejalan kaki tetapi belum didukung oleh
pedestrian yang dapat dinikmati oleh masyarakat.
BAB IV
KARAKTER SPESIFIK KAWASAN PERENCANAAN
Bendasarkan analisis yang telah dilakukan terhadap Kawasan perencanaan

didapatkan karakter spesifik Kawasan yang meliputi potensi yang ada di
Kawasan, kelemahan yang ada di Kawasan, peluang yang dating dari luar
Kawasan yang mempengaruhi Kawasan perencanaan dan ancaman yang
diakibatkan dari luar Kawasan yang mempengaruhi Kawasan perencanaan.
4.1 Kekuatan Kawasan
Tabel 4. 1 Kekuatan Kawasan

Aspek
Strength
Perencanaan
• Menurut RTRW Kab Sleman, Kawasan perenanan merupakan

wilayah perkotaan di kabupaten sleman yang berpotensi menjadi
area TOD.
• Adanya pengembangan Stasiun Maguwo sebagai pendukung
terminal angkutan
• Adanya pengembangan sistem transportasi di kawasan
Kebijakan perencanaan
• Sudah tercapainya Program sosial kemasyarakatan dalam kawasan
perencanaan
• Kondisi eksisting yang sesuai dengan arahan tata ruangnya
sebagai kawasan perkotaan
• Realisasi program pengembangan sarana prasarana di kawasan
perencanaan
•
• Kawasan perencanaan memiliki beberapa kelembagaan terkait,
yaitu Dinas Pekerjaan Umum, Perumahan, Kawasan
Permukiman, Dinas Pertanahan dan Tata Ruang, Dinas
Perhubungan, Badan Perencanaan Pembangunan Daerah.
Kelembagaan Pelaksanaan konsep TOD Yogyakarta telah diatur pada
Keputusan Kepala Dinas Pertanahan dan Tata Ruang DIY
No.188/21517.
• Adanya lembaga yang sudah merealisasikan semua programnya
(Dinas Lingkungan Hidup, PT Angkasa Pura, PT Kereta Api,
PLN, Telkom, PDAM, dan Dinas Perindustrian dan Perdagangan)
Pembiayaan • Adanya pembiayaan dari masyarakat terkait pembangunan di

265
BUKU 3 ANALISIS
Pembangunan Kawasan
• Adanya swadaya masyarakat untuk kegiatan masyarakat
• kawasan perencanaan merupakankawasan yang stabil dengan
topografi ideal untuk pengembangan kawasan permukiman.
• Kawasan perencanaan memiliki kemiringan lereng 0
3% (rendah) sehinggamempermudah proses pembangunan
• kawasan perencanaan memiliki tanah jenis regosol dengan
Fisik Dasar permeabilitas tinggi sehinggamencegah genangan atau banjir.
• dilalui aliran sungai Kali Code yang berfungsi sebagai drainase
alami
• kualitas air tanah cukup baik
• kawasan perencanaan memiliki kerawanan bencana rendah
• curah hujan sedang, berkisar antara 1500-2000mm
• terdapat kegiatan kemasyarakatan di dalam Kawasan perencanaan
Social Budaya • adanya kesadaran masyarakat terhadap lingkungan
• adanya budaya yang masih terjaga hingga sekarang
Demografi • Mayoritas penduduk bermata pencaharian di bidang perdagangan
dan jasa
• Keberadaan objek vital transportasi berdampak terhadap
perekonomian masyarakat sekitar
• Sektor unggulan di kawasan perencanaan adalah sektor
perdagangan, hotel, dan restoran; sektor keuangan, persewaan,
Ekonomi dan jasa perusahaan; dan sektor jasa lainnya
• Konsumen terdiri dari karyawan bandara dan stasiun serta
penumpang yang layani oleh bandara dan stasiun
• Berkembangnya aktivitas ekonomi informal
• Pelaku usaha mudah untuk mengembangkan bisnis karena berada
pada lokasi transit yang strategis
• Kondisi sarana penunjang permukiman dan penunjang TOD baik
• Sarana Penunjang Permukiman sudah menjangkau sebagian besar
kawasan perencanaan
Sarana • Terdapat sarana pemerintahan seperti DPU ESDM, Kantor
Imigrasi, Kantor Bea Cukai, dan Dinas Perikanan
• Sarana Akomodasi penunjang TOD sudah terjangkau dengan
berjalan kaki sejauh 400 meter dari titik transit
• Tercukupinya jaringan listrik yang memenhi kawasan studi
• Tercukupinya jaringan telekomunikasi yang memenhi kawasan
Prasarana studi
• Tercukupinya jaringan air bersih yang memenhi kawasan studi
• Masyarakat menggunakan penggolahan air imbah dengan sistem
on site dengan baik
• Tersedianya Stasiun Maguwo di Bandara Adi Sucipto sebagai
tempat transit
• Terdapat Underpass sebagai penghubung tempat transit
Transportasi • Kantong Parkir yang memadai
• Tempat transit dikawasan perencanaan terjangkau pejalan kaki
• Tersedianya Moda Transportasi bandara
• Kawasan terjangkau oleh pelayanan transportasi umum (Trans
jogja,Kereta, dan Prameks)

266
BUKU 3 ANALISIS
• Intensitas Pemanfaatan Lahan tergolong sedang serta tidak

melebihi batasan atau arahan dan memungkinkan adanya
pengembangan di kawasan perencanaan
Tata Guna Lahan • Masih tersedianya lahan yang dapat dikembangkan
• Tercukupinya ruang terbuka hijau di kawasan perencanaan
• tercukupi kebutuhan lahan untuk penyediaan sarana dan prasarana
hingga akhir tahun perencanaan
Bandara Adisutjipto 2019
4.2 Masalah Kawasan
Tabel 4. 2 Masalah Kawasan

Aspek
Weakness
Perencanaan
Kebijakan • Belum terealisasinya program pengembangan jaringan drainase di

kawasan perencanaan
Kelembagaan • Belum adanya Rencana Tata Bangunan dan Lingkungan (RTBL)
di kawasan perencanaan
Pembiayaan
Pembangunan • -
• kurangnya daerah resapan air karena pembangunan kawasan

dominan untuk kawasan budidaya
Fisik Dasar
• berada pada dataran rendah dengan kontur sekitar 100-
125 m diatas permukaanlaut.
Social Budaya • belum adanya kegiatan atau sosialisasi penggunaan transportasi

publik
Demografi • Kawasan perencanaan terdiri dari 8 RW yang tingkat kepadatan
penduduknya rendah,
• Aktivitas perekonomian di kawasan perencanaan terpusat di Jalan
Ekonomi Arteri Jogja-Solo
• Tidak terdapat taman

Sarana • Tidak terdapat sekolah dasar meskipun jumlah penduduk
pendukung sudah sangat memenuhi
• Jalur pedestrian yang tidak memenuhi standar di kawasan studi
Prasarana
• Jalur pedestriannya kurang memenuhi standar

Transportasi • Tingkat pelayanan jalan Solo- jogja buruk dimana arus lalu lintas
tidak stabil
• Adanya parkir on strett dijalan arteri
Tata Guna Lahan • Lahan untuk publik dan komersil tidak sesuai dengan kriteria
lahan TOD

267
BUKU 3 ANALISIS

4.3 Peluang Kawasan
Tabel 4. 3 Peluang Kawasan

Aspek
Opportunity
Perencanaan
Kebijakan • Adanya bandara NYIA sebagai penampung dari bandara

adisutjipto yang over capacity
Kelembagaan • Adanya lembaga yang sudah merealisasikan sebagian dari
programnya (Dinas PUPR dan BAPPEDA)
• Adanya pembiayaan dari pemerintah terkait infrastruktur
• Adanya pembiayaan dari pemerintah terkait transportasi
Pembiayaan • Adanyapembiayaan dari pemerintah terkait perdagangan dan jasa
Pembangunan • Adanya pembiayaan dari pemerintah terkait kegiatan masyarakat
• Adanya pembiayaan dari pemerintah terkait perencanaan dan
penataan ruang
•
Fisik Dasar • lokasi strategis dilalui jalan Solo-Jogja
Social Budaya • -
Demografi • -
Ekonomi • Kawasan perencanaan di lalui oleh Jalan Arteri Jogja-Solo
Sarana • Terdapat kantor polisi di sekitar kawasan perencanaan untuk
menunjang keamanan kawasan terutama kawasan TOD
Prasarana • Jaringan persampahan di kawasan perencanaan sudah terlayani
dengan baik oleh swasta
• Jalan Arteri primer (jln raya jogja-solo) di lewati transportasi
Transportasi umum
• Terdapat beberapa titik halte tersebar merata di luar daerah
perencanaan
• Rencana pola ruang yang mendukung Kawasan menjadi TOD
Tata Guna Lahan karena terdapat arahan pola ruang untuk perdagangan dan
niaga/ritel
4.4 Ancaman Kawasan
Tabel 4. 4 Ancaman Kawasan

268
BUKU 3 ANALISIS
Aspek
Treat
Perencanaan
Kebijakan • Adanya bandara NYIA sebagai penampung dari bandara

adisutjipto yang over capacity
• Adanya lembaga yang masih dalam proses untuk merealisasikan
Kelembagaan semua programnya (Dinas Perhubungan, dan Dinas Pertanahan
dan Tata Ruang)
Pembiayaan
Pembangunan • -
Fisik Dasar • Terdapat indikasi banjir kiriman dari hulu
Social Budaya • Adanya masyarakat pendatang yang mempengaruhi budaya di

Kawasan perencanaan
Demografi • -
• Adanya Swalayan Mirota di luar kawasan perencanaan
Ekonomi
Sarana • Sarana mengalami kerusakan bila terjadi gempa

Prasarana • -
Transportasi • Adanya Ribbon development di jalan Jogja-solo karena
peningkatan volume jalan
Tata Guna Lahan • -
Adisutjipto 2019

269
BUKU 3 ANALISIS
BAB V
VERIFIKASI ISU STRATEGIS KAWASAN PERENCANAAN
Impresi awal kawasan adalah proses dimana dilakukan survey sekunder

untuk mengetahui karakteristik dari suatu kawasan yang telah ditentukan melalui
proses delineasi. Impresi awal dilakukan dengan menggali sebanyak mungkin
mengenai kawasan perencanaan baik melalui internet maupun citra satelit, dimana
melalui proses ini akan dihasilkan pohon isu awal kawasan perencanaan.
penyusunan pohon isu tersebut menggunakan metode sebab-akibat. Pada impresi
awal kawasan perencanaan, didapatkan isu strategis yaitu kurang optimalnya
pengembangan kawasan TOD pada Bandara Adi Sutjipto-Stasiun KA Maguwo
yang berbasis Aerotropolis. Isu strategis ini tersusun oleh empat sub isu yaitu,
kurang optimalnya infrastuktur di kawasan studi, kondisi alam mendukung
pemanfaatan lahan pada kawasan studi, sinergi antara system transportasi regional
dan mobilitas sudah optimal, dan aktivitas perdagangan dan jasa mendukung
peningkatan perekonomian di sekitar Bandara Adisutjipto.
Kemudian dilakukan survey primer berupa metode observasi
(pengamatan) langsung terhadap kawasan perencanaan, metode wawancara
dengan stakeholder terkait dan masyarakat. Selain itu dilakukan pula survey
sekunder dengan mengumpulkan data-data factual dan actual yang dibutuhkan
melalui dinas-dinas terkait. Proses survey lapangan dan survey sekunder ini
digunakan untuk mengidentifikasi secara empirik karakteristik dari kawasan
perencanaan yang kemudian hasil dari pengamatan tersebut dituangkan dalam
Strenght, weakness, opportunity, dan threats (SWOT). Setelah dilakukan proses
identifikasi SWOT, selanjutnya disusun pohon isu baru dimana pohon isu ini
bersifat final dan akan memverivikasi pohon isu impresi awal dengan
menggunakan metode yang sama yaitu sebab-akibat.
Pada pohon isu kedua atau pohon isu setelah dilakukan survey lapangan,
didapatkan isu strategis yaitu kurang optimalnya pengembangan Bandara
Adisutjipto- Stasiun KA Maguwo yang berbasis Aerotropolis sebagai kawasan
TOD. Isu strategis ini sama dengan isu strategis impresi awal kawasan
perencanaan. Isu strategis tersebut disusun oleh empat sub isu yaitu, infrastuktur

270
BUKU 3 ANALISIS
di kawasan perencanaan belum optimal, pengembangan lahan pada kawasan

perencanaan didukung oleh kondisi alam, system transportasi sudah optimal yang
belum terintegrasi oleh pelayanan jaalan, dan aktivitas masyarakat mendukung
peningkatan perekonomian di kawasan perencanaan.
Dari keempat sub itu tersebut hanya terdapat satu sub isu yang sama
dengan sub isu impresi awal yaitu yang terkait dengan bidang sarana dan
prasarana atau infrastuktur. Selain sub isu mengenai infrastuktur tersebut, tiga sub
isu pada pohon isu ke dua berbeda dengan sub isu impresi awal. Sub isu sektor
ekonomi berbeda dengan denagn sub isu impresi awal, dimana isu awal impresi
mengatakan aktivitas perdagangan dan jasa mendukung peningkatan
perekonomian di sekitar Bandara Adisutjipto. Sub isu tersebut muncul
dikarenakan masyarakat sudah memiliki modal sosial yang cukup dalam
melakukan pengembangan kawasan perencanaaan. Masyarakat kawasan
perencanaan dapat dikatakan sudah memiliki modal soasial yang cukup yang
ditandai dengan terdapatnya kegiatan kemasyarakatan yang dilakukan secara rutin
dalam jangka waktu tertentu, adanya kesadaran dari masyarakat terhadap
lingkungan, adanya budaya yang masih terjaga hingga sekarang, dan adanya
sumbangan swadaya dari maysrakat yang digunakan untuk peningkatan
kesejahteraan masyarakat di kawasan perencanaan. Modal sosial yang cukup
tersebut didukung dengan objek vital transportasi yaaitu Bandara Adisutjipto dan
Stasiun Maguwo serta kawasan perencanaan terletak pada lokasi transit yang
strategis sehingga mempermudah pengembangan aktivitas perekonomian yang
akan berdampak terhadap peningkatan perekonomian di kawasan perencanaan.
Sub isu penggunan lahan berbeda dari sub isu impresi awal, dimana isu
awal impresi mengatakan kondisi alam mendukung pemanfaatan lahan pada
kawasan studi. Sedangkan sesuai dengan data-data empirik menghasilkan sebuah
kesimpulan dimana pengembangan lahan di kawasan perencanaan didukung oleh
kondisi alam. Perbedaan mendasar terletak pada SWOT sektoral penyusun sub isu
dimana isu penggunaan lahan tersusun oleh SWOT sektoral yaitu, lahan tergolong
sedang serta tidak melebihi batasan atau arahan dan memungkinkan adanya
pengembangan di kawasan perencanaan, tercukupinya kebutuhan lahan untuk
penyediaan sarana dan prasarana hingga akhir tahun perencanaan, masih

271
BUKU 3 ANALISIS
tersedianya lahan yang dapat dikembangkan, penggunaan lahan untuk public,

komersil dan permukiman tidak sesuai dengan kriteria lahan TOD, kawasan studi
merupakan wilayah perkotaan yang sesuai dengan peruntukannya di Kabupaten
Sleman yang berpotensi menjadi area TOD (RTRW Kabupaten Sleman),
Kawasan studi memiliki beberapa kelembagaan terkait yaitu Dinas Pekerjaan
Umum, Perumahan, kawasan permukiman, dinas pertanahan dan tata ruang, dinas
perhubungan, dadan perencanaan pembangunan daerah. Pelaksanaan konsep TOD
Yogyakaarta telah diatur pada keputusan Kepala Dinas Pertanahan dan Tata
Ruang DIY No. 188/21517, kawasan perencanaan memiliki morfologi dan
topografi yang relative datar dan ideal untuk pengembangan kawasan budidaya
berbasis TOD, berada pada dataran rendah dengan kontur sekitar 100-125 meter
sehingga mudah untuk dikembangkan sebagai kawasan permukiman berbasis
TOD, kualitas air tanah memenuhi standar (baik) dengan jumlah >101/d/km2 dan
kandungan Fe2+ tinggi yang mendukung pengembangan kawasan TOD, dilewati
satu buah sungai yaitu sungai Code yang mendukung ketersediaan air tanah dan
drainase alami, curah hujan sedang berkisar antara 1500-2000mm, kawasan
berada di daerah yang memiliki kerawanan bencana rendah, jenis tanah regosol
yang memiliki datya serap air tinggi mencegah genangan air dan banjir,
kurangnya daerah resapan air karena pembangunan kawsan ominan untuk
kawasan permukiman dan transit, serta terdapat indikasi banjir kiriman dari hulu.
Sub isu system transportasi berbeda dari sub isu awal impresi, dimana isu
awal impresi mengatakan sinergi antara system transportasi regional dan mobilitas
sudah optimal. Sedangkan sesuai dengan data-data empirik menghasilkan sebuah
kesimpulan dimana system transportasi sudah optimal namun belum terintegrasi
dengan pelayanan jalan. Perbedaan mendasar terletak pada SWOT sektoral
penyusun sub isu dimana isu system transportasi tersusun oleh SWOT sektoral
yaitu, kawasan terjangkau oleh pelayanan transportasi umum (Trans Jogja,
kereta,dan prameks), tersedianya moda transportasi bandara, stasiun Maguwo di
Bandara Adisutjipto sebagai tempat transit, terdapat underpass dan pedestrian
sebagai penghubung tempt transit, Tempat transit di kawasan perencanaan
terjangkau pejalan kaki, terdapat beberapa titik halte tersebar merata di luar
daerah perencanaan, adanya pengembangan Stasiun Maguwo sebagai pendukung

272
BUKU 3 ANALISIS
terminal angkutan udara di Bandara Adisutjipto (RDTR Kabupaten Sleman Tahun

2016-2025), jalan arteri primer (Jalan Jogja-Solo) di lewati transportasi umum,
tingkat pelayanan jalan Solo-Jogja buruk dimana arus lalu lintas tidak stabil, serta
adanya Ribbon Development di jalan Jogja-Solo karena peningkatan volume
jalan.

273

Buku 3 Analisis Data

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Buku 3 Analisis Data

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

STUDIO PROSES PERENCANAAN

Prodi Perencanaan Wilayah dan Kota

Dalam menyusun Buku Analisis Studio Proses Transit Oriented

i. Ir. Kusumastuti,M.URP selaku dosen mata kuliah Studio Proses serta

Kami menyadari banyaknya kekurangan dalam laporan ini. Oleh karena

Surakarta, Desember 2019

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

HALAMAN JUDUL ............................................................................................. i

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

2.3 Aspek Fisik Dasar .................................................................................. 38

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

3.1.1 Analisis Arahan Tata Ruang ....................................................................... 72

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

3.7.1 Analisis Ketersediaan, Jangkauan, Kapasitas, dan Kebutuhan Sarana

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Gambar 1. 1 Peta Kriteria 1 Peta Penggunaan Lahan .......................................... 5

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Gambar 3. 24 Peta Kepadatan Penduduk Kawasan Perencanaan .................... 117

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Gambar 3. 56 Peta Jaringan Air Bersih Kawasan Perencanaan TOD Bandara

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Tabel 1. 1 Impresi Aspek Kebijakan ..................................................................... 15

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Tabel 3. 17 Hasil Penilaian SKL Drainase........................................................... 97

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Tabel 3. 53 Tambahan Kebutuhan Sarana Berdasarkan Proyeksi Penduduk .... 157

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Tabel 3. 88 Tabel Proyeksi VCR Weekday.......................................................... 236

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

1.1 Latar Belakang

Kawasan perencanaan Transit Oriented Development Bandara Adisutjipto –

Kawasan Perencanaan Transit Oriented Development Bandara Adisutjipto –

Menurut Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Sleman, Kawasan

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Berbagai permasalahan yang mungkin terjadi tentunya tidak dapat secara

1.2 Tujuan dan Sasaran

Menyusun analisis perencanaan berdasarkan isu strategis awal.

Sasaran dalam pencapaian tujuan di atas adalah :

1. Mengumpulkan kebutuhan data untuk keperluan analisis.

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

b. Sektor kelembagaan, meliputi beserta tugas pokok dan fungsi

Ruang lingkup wilayah merupakan Kawasan TOD Bandara

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

dalam melihat permasalahan yang terdapat didalamnya. Lingkup wilayah

Kriteria terpilih ini kemudian dipetakan untuk mendapatkan

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Gambar 1. 1 Peta Kriteria 1 Peta Penggunaan Lahan

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Gambar 1. 2 Peta Kriteria 2 Peta Ketersediaan Jalur Pedestri

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Gambar 1. 3Peta Kriteria 3 Peta Jangkauan Halte 400 m

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Gambar 1. 4 Peta Kriteria 3 Peta Jangkauan Stasiun 600 m

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Gambar 1. 5 Peta Kriteria 3 Peta Jangkauan Bandara 600 m

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Gambar 1. 6 Peta Kriteria 3 Peta Jangkauan Bandara 4 km

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Gambar 1. 7 Peta Kriteria 4 Peta Ketersediaan Intermoda dan Antarmoda

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Gambar 1. 8 Peta Dasar Kawasan TOD Bandara Adisutjipto

Kelompok 3 Studio Proses Kawasan Perencanaan TOD

Semua kriteria kemudian di overlay dan kemudian menjadi sebuah

• Batas Utara : Jalan Kenanga, Jalan Pisang dan Jalan Lili