TUGAS BESAR

RENCANA DESAIN GEOMETRIK JALAN

Mata Kuliah : Rekayasa Perkerasan & Geometrik Jalan

Dosen Pengampu : Fitri Yalina ST,.M.T

Oleh:
Ardi Farel Nugraha
2112211012

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SANGGA BUANA YPKP BANDUNG
2022-2023
 PERSETUJUAN DAN PENGESAHAN
TUGAS BESAR REKAYASA PERKERASAN DAN GEOMETRIK
JALAN

Disusun oleh:
Ardi Farel Nugraha 2112211012

Progarm Studi : Teknik Sipil (S1)

Bandung, Juli 2023

Disetujui Oleh:
Dosen Pegampu

Fitri Yalina, S.T., M.T.

Mengetahui:
Ketua Program Studi Teknik Sipil
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Allah swt. Berkat rahmat dan hidayah-Nya penulis
mampu menyelesaikan tugas besar tentang "Perencanaan Geometri Jalan ”. Laporan ini disusun
untuk memenuhi salah satu tugas mata kuliah Rekayasa Perkerasan & Geometrik Jalan.

Penulis menyadari bahwa selama penulisan makalah ini kami banyak mendapatkan
bantuan dari berbagai pihak. Penulis mengucapkan terimakasih kepada Fitri Yalina, ST, MT.
selaku asisten dosen mata kuliah yang telah memberikan kepercayaan kepada penulis untuk
menjalankan tugas ini dan seluruh pihak terkait lainnya.

Laporan ini bukanlah karya yang sempurna karena masih memiliki banyak kekurangan,
baik dalam hal isi maupun sistematika dan teknik penulisannya. Oleh sebab itu, penulis sangat
mengharapkan saran dan kritik yang membangun demi kesempurnaan makalah ini.

Bandung,15 Juli 2023

Penulis

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR...............................................................................................................
DAFTAR ISI.............................................................................................................................
DAFTAR GAMBAR...............................................................................................................
DAFTAR TABEL...................................................................................................................
BAB I.........................................................................................................................................
PENDAHULUAN.....................................................................................................................
1.1 Latar Belakang................................................................................................................1
1.2 Permasalahan......................................................................................................................2
1.3 Tujuan.................................................................................................................................3
BAB II.......................................................................................................................................
LANDASAN TEORI................................................................................................................
2.1 Pengertian Jalan dan Klasifikasi Jalan..................................................................................4
2.2 Parameter Perencanaan....................................................................................................11
2.3 Perencanaan Alinemen Horizontal....................................................................................12
2.4 Perencanaan Alinemen Vertikal........................................................................................18
2.5 Stasioning dan Galian Timbunan.......................................................................................19
BAB III....................................................................................................................................
PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN..........................................................................
3.1 Parameter Perencanaan...............................................................................................22
3.1.1 Klasifikasi Jalan.....................................................................................................22
3.1.2 Penentuan Kecepatan Rancana............................................................................26
3.1.3 Penentuan Dimensi Jalan......................................................................................26
3.1.4 Perhitungan Jarak Pandangan..............................................................................27
3.2 Perhitungan Alinemen Horizontal.....................................................................................28
3.2.1 Perhitungan Alternatif Lintasan...................................................................................28
3.2.2 Penentuan Titik Koorfinat dan Grid.............................................................................28
3.2.3 Perhitungan Jarak Antara Titik dan Sudut Pertemuan Tikungan..................................29
3.2.4 Perhitungan Lengkungan Tikungan..............................................................................30
3.2.6 Diagram Superelevasi..................................................................................................34
3.3 Penomoran (Stasioning) Jalan dan Potongan Memanjang Jalan.......................................35
3.5 Potongan Melintang Jalan.................................................................................................36

ii
 3.6 Perhitungan Galian dan Timbunan (Kubikasi)....................................................................36
BAB IV....................................................................................................................................
PENUTUP...............................................................................................................................
4.1 Kesimpulan........................................................................................................................38
4.2 Saran.................................................................................................................................38

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Super Elevasi....................................................................................................................
Gambar 2. 2 Kemiringan Melintang......................................................................................................
Gambar 2. 3 Spiral – Circle – Spiral......................................................................................................
Gambar 2. 4 Circle.................................................................................................................................
Gambar 2. 5 Spiral-spiral.......................................................................................................................
Gambar 2. 6 Lengkung Vertikal............................................................................................................
Gambar 2. 7 Galian Timbunan..............................................................................................................
Gambar 2. 8 Penampang Melintang......................................................................................................

DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Jenis-jenis kendaraan dan angka perbandingannya..............................................................
Tabel 2. 2 Jenis kendaraan dan jumlah LHR.........................................................................................
Tabel 2. 3 Klasifikasi jalan....................................................................................................................
Tabel 2. 4 Kecapatan rencana................................................................................................................
Tabel 3. 1 Klasifikasi Medan.................................................................................................................
Tabel 3. 2 Stationing dan Presentase Kemiringan.................................................................................
Tabel 3. 3 Klasifikasi Jalan Berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik..........................................
Tabel 3. 4 Ekivalen Mobil Penumpang.................................................................................................

iii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Prasarana jalan merupakan akses terpenting dalam simpul distribusi lalu lintas
perekonomian suatu daerah karena pembangunan prasarana jalan berfungsi menunjang
kelancaran arus barang, jasa dan penumpang sehingga dapat memperlancar pemerataan hasil
pembangunan dalam suatu negara. Disamping hal tersebut pembangunan prasarana jalan juga
merupakan upaya dalam memecahkan isolasi bagi daerah-daerah pengembangan yang cukup
potensial, sehingga dengan terbukanya daerah-daerah tersebut akan meningkatkan kegiatan
perekonomian.Dengan demikian, jalan mempunyai peranan yang sangat penting dalam
menunjang kemajuan serta mempercepat proses pembangunan. Kenyamanan, keamanan,
kelayakan suatu jalan mempunyai suatu pengaruh yang cukup besar dalam menentukan baik
tidaknya suatu jalan.

Jalan raya adalah suatu lajur tanah yang disediakan khusus untuk sarana atau prasarana,
perhubungan darat yang dibuat sedemikian rupa untuk melayani kelancaran arus lalu lintas.
Sarana prasarana perhubungan tersebut meliputi semua bagian jalan, termasuk bangunan
pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukan bagi pelayanan arus lalu lintas, guna untuk
memindahkan orang dan barang dari suatu tempat ke tempat lain.
Pengertian lalu lintas disini adalah semua gerakan jenis pemakai jalan yang terdiri dari
manusia pejalan kaki, semua alat pengankut yang digerakan oleh manusia dan hewan, seperti
delman, gerobak dorong, pedati, sepeda, becak, serta semua jenis kendaraan bermotor dua, roda
tiga, roda empat dan seterusnya.
Kelancaran lalu lintas di jalan raya sangat dipengaruhi oleh tingkat kemampuan pelayanan
yang dapat diberikan oleh setiap bagian jalan raya tersebut, antara lain oleh lebar jalan dan jumlah
jalur. Semakin bertambah banyak jenis dan jumlah lalu lintas yang melewati suatu jalan raya,
maka lalu lintas menjadi semakin ramai. Keadaan seperti ini diartikan bahwa kepadatan lalu lintas
menjadi semakin tinggi dan tingkat pelayanan yang dapat diberikan oleh bagian-bagian jalan raya
semakin rendah.
Sebagai sarana ataupun prasarana di darat jalan raya berfungsi untuk melayani kelancaran
arus lalu lintas. Di mana jalan raya merupakan lajur tanah yang disediakan khusus, sedangkan lalu
lintas didefinisikan sebagai semua gerakan jenis pemakai jalan yang terdiri dari manusia pejalan
kaki, dan semua alat pengangkut yang digerakan oleh manusia dan hewan.
Adapun dalam undang-undang jalan raya No. 131/1980 bahwa jalan adalah:
a. Suatu prasarana perhubungan darat dalam bentuk apapun meliputi segala bagian jalan
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukan bagi lalu lintas.

1
 b. Jalan umum adalah jalan yang diperuntukan bagi lalu lintas umum.
c. Jalan khusus adalah jalan selain daripada yang termasuk di atas.
d. Jalan tol adalah jakan umum yang kepada para pemakainya dikenakan kewajiban
membayar tol.
Lebar jalan dan jumlah jalur yang menjadi tolok ukur dari kempampuan pelayanan yang
dapat diberikan oleh setiap bagian jalan raya dan merupakan faktor penentu dari kelancaran lalu
lintas di jalan raya. Agar terdapat kesesuaian antara kepadatan lalu lintas dengan tingkat
pelayanan jalan maka ditetapkan klasifikasi dan spesifikasi suatu jalan raya. Hal ini berfungsi
untuk memberikan informasi dan kejelasan dari kepadatan lalu lintas yang perlu dilayani oleh
setiap bagian-bagian jalan.

1.2 Permasalahan
Beberapa permasalahan dalam perencanaan geometrik jalan raya yang sering terjadi antara lain:
1. Keterbatasan lahan - Dalam beberapa kasus, keterbatasan lahan dapat membuat perencanaan
geometrik jalan raya menjadi sulit karena harus mempertimbangkan lebar jalan yang
memadai untuk lalu lintas yang padat, tetapi juga harus mempertimbangkan lahan yang
tersedia.
2. Keterbatasan anggaran - Pembangunan jalan raya membutuhkan biaya yang besar, sehingga
anggaran yang terbatas dapat membatasi perencanaan geometrik jalan raya yang optimal.
3. Kondisi topografi - Kondisi topografi pada area yang akan dibangun jalan raya dapat menjadi
permasalahan dalam perencanaan geometrik karena mempengaruhi kecepatan kendaraan,
radius tikungan, dan elevasi.
4. Kepentingan masyarakat - Kepentingan masyarakat seperti akses ke tempat-tempat tertentu,
keseimbangan lingkungan, dan keamanan juga harus dipertimbangkan dalam perencanaan
geometrik jalan raya.
5. Kondisi cuaca - Kondisi cuaca seperti hujan, salju, atau kabut tebal dapat mempengaruhi
perencanaan geometrik jalan raya seperti radius tikungan dan elevasi.
6. Kebutuhan pengguna jalan - Kebutuhan pengguna jalan seperti jumlah lalu lintas dan jenis
kendaraan yang melewati jalan raya harus diperhitungkan dalam perencanaan geometrik.
7. Keamanan - Keamanan pengguna jalan merupakan faktor penting yang harus
dipertimbangkan dalam perencanaan geometrik jalan raya, seperti merancang radius tikungan
dan elevasi yang aman untuk kendaraan yang melewatinya.
8. Bagaimana merencanakan jalan ?
9. Bagaimana cara Penentuan dan perhitungan patok ?
10. Berapa jumlah dan jenis tikungan yang ada pada perancangan?
11. Bagaimana cara merancang alinemen vertical dan horizontal?
12. Bagaimana cara membuat super elevasi ?

2
13. Bagaimana cara membuat profil melintang dan memanjang jalan ?
14. Bagaimana cara menghitung volume galian dan timbunan ?

1.3 Tujuan
Berdasarkan rumusan masalah diatas, maka yang menjadi tujuan dalam pembuatan tugas besar
ini adalah:
1. Merencanakan jalan dari titik C ke titik L
2. Mengetahui cara penentuan dan perhitungan patok
3. Mengetahui jumlah dan jenis tikungan yang di rencanakan
4. Mengetahui cara merancang alinemen vertical dan horizontal
5. Mengetahui pembuatan super elevasi
6. Mengetahui pembuatan profil melintang dan memanjang jalan
7. Mengetahui perhitungan volume galian dan timbunan

3
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian Jalan dan Klasifikasi Jalan

Secara harafiah jalan didefinisikan sebagai jalur di mana masyakarat mempunyai hak untuk
melewatinya tanpa diperlukannya izin khusus untuk itu. Jalan merupakan prasarana transportasi
yang sangat penting dalam menunjang segala kebutuhan manusia baik itu dalam kegiatan
perekonomian dan sosial masyarakat.
Perencanaan geometrik jalan adalah suatu perencanaan rute dari suatu jalan secara lengkap,
menyangkut beberapa komponen jalan yang dirancang berdasarkan kelengkapan data dasar, yang
didapat dari hasil survey lapangan, kemudian dianalisis berdasarkan acuan persaratan yang
berlaku (modul jalan raya 1, 2012).
Selain itu, Perencanaan geometrik jalan dapat juga diartikan sebagai suatu bagian dari
perencanaan konstrusi jalan dimana geometrik atau dimensi yang nyata dari suatu jalan beserta
bagian-bagian disesuaikan dengan tuntutan serta sifat-sifat lalu lintasnya. Perencanaan tersebut
disesuaikan dengan persyaratan parameter pengendara,kendaraan dan lalu lintas.Parameter
tersebutmerupakan penentu tingkat kenyamanan dan keamanan yang dihasilkan oleh suatu bentuk
geometrik jalan( Silvia Sukirman, 1999 ).
Jalan Raya memiliki sejarah perkembangan bermula dari yang tadinya hanyalah beupa bekas jejak
berubah disebabkan karena manusia memiliki hasratuntuk mempertahankan kelangsungan
hidupnya. Jalan dibuat karena manusia perlu bergerak dan berpindah-pindah dari suatu tempat
ketempat lain untuk mempertahankan kelangsungan hidupnya dan melindungi dari cuaca iklim
dan gangguan binatang buas,Selain itu juga jejak jalan tersebut berfungsi sebgai penuntun arah
dan menjadikan jejak jalan semakin melebar dikarenakan seringa berpindah-pindahnya mereka.
Kemudian kurang lebih 5000 tahun yang lalu, untuk keperluan tukar menukar barang
pokok mereka mulai menggunakan jalur jalan secara tetap yang berfungsi sebagai jalan prasarana
sosial dan ekonomi.
Dari sejarah perkembangan peradaban manusia dan dari berbagai penemuan para pakar
transportasi tentang sejarah perkembangan jalan dapatlah diketahui bahwa :
1. Jalan pertama yang menggunakan perkerasan ditemukan didaerah Mesopotamia yang
dibangun kurang lebih 3500 SM. Penemuan ini dipandang sebagai awal dari sejarah
keberadaan jalan raya.
2. Jalan dan susunan blok-blok batu besar ditemukan diantara Babilonia hingga Mesir yang
diperkirakan dibangun 2500-2568 SM yang berfungsi untuk mengangkut batu-batu
besar dalam membangun Great Pyramid.

4
 3. Dipulau Crate (Kereta)Yunani ditemukan jalan yang diperkeras dari batu-batuan yang
dibuat kurang lebih 1500 SM.
4. Diwilayah Babilonia ditemukan permukaan jalan yang dibuat berlapis-lapis yaitu dari
lapisan tanah dasar yang diatasnya disusun lapisan batu-batu besar, batu beronjol
dicampur mortar, batu kerikil dan kemudian ditutup dengan batu Plat.
Kekaisaran Romawi mengalami kejayaan dalam membangun jalan pada tahun 753- 476 SM. Hal
tersebut berdasarkan atas berbagai penemuan antara lain :
a. Penemuan danau aspal Trinidad oleh Sir Walter Religh Tahun 1595, dimana dengan
bahan temuan tersebut dapat dipergunakan untuk memperkeras lapisan permukaan jalan.
b. Pierre Marie Jereme Tresaquet memperkenalkan konstruksi jalan dari batu pecah pada
periode th 1718 – 1796.
c. Metode perinsip desak diperkenalkan oleh orang Scotlandia yaitu pada tahun 1790 yaitu
Thomas Telford.
d. Th 1815 Jhon london Mc adams memperkenakan prinsip tumpang tindih atau konstruksi
Makadam.
e. Penemuan mesin penggilas (stom roller) ditemukan th 1860 oleh Lemoine.

2.1.1 Jalan Raya Modern

Pada tahun 1908 di Paris didirikan lembaga petemuan tetap internasional yang
menetapkan norma-norma dan ketentuan pembangunan jalan raya dan pada tahun 1914 didirikan
pula perserikatan pejabat jalan raya dan transportasi negara-negara bagian di Amerika. Dan
penggunaan aspal sebagai perkerasan dimulai sejak 1920 sehingga pada tahun 1935 pembangunan
jalan raya mulai dikembangkan berdasarkan bidang spesialisasi keilmuan, yaitu bidang
perencanaan geometri jalan raya dan bidang peencanaan konstruksi perkerasan jalan raya.
Perkembangn jalan raya di indonesia dimulai sejak jaman kerajaan Tarumanegara mulai
tahun 400- 1519 M. Pada masa itu jalan dibuat untuk menunjang kegiatan perdagangan yaitu
untuk mengangkut barang dagangan dan mengangkut bahan-bahan untuk pembuatan candi
sebagai sarana ibadah. Dan dengan kedatangan VOC th 1965 turut memperbanyak jalur jalan.
Pada jaman pemerintahan gubernur jenderal Daendless dibangun jalan antara anyer, panarukan.
Jalan ini dibangun untuk kepentingan strategi militer perang dan juga bertujuan untuk
menjangkau daerah terpencil dan untuk mendorong pertumbuhan sosial ekonomi dan budaya
masyarakat.
Jalan yang dibangun sejak jaman VOC setelah jaman kemerdekaan oleh pemerintah jalan
raya itu sebagai berikut :
a. Diperbesar, kualitas konstruksi ditingkatkan dengan tujuan untuk pelayanan lalu lintas
dengan klasifikasi cepat, aman, nyaman.
b. Jalan yang ada diperbaiki, desain geometri diperbaiki.

5
 c. Membuka isolasi terpencil maka dibangun jalan raya baru untuk meningkatkan sosial
ekonomi.

Tujuan jalan raya di Indonesia meliputi adalah sebagai berikut :

a. Sebagi sarana transportasi untuk menjamin stabilitas ekonomi dan keamanan negara.
b. Untuk mendorang pertumbuhan dan perkembangan sosial, ekonomi, dan budaya.
c. Sebagai pengembangan jaringan sistem pelayaran transportasi perkotaan untuk berbagai
aktifitas masyarakat, yang dikembangkan adalah metoda transportasi modern yaitu
dengan jalan door to door.

2.1.2 Geometrik Jalan Raya

Geometrik merupakan membangun badan jalan raya diatas permukaan tanah baik secara
vertikal maupun horizontal dengan asumsi bahwa badan/bentuk permukaan bumi adalah tidak
rata. Tujuannya adalah menciptakan hubungan yang baik antara waktu dan ruang menurut
kebutuhan kendaraan yang bersangkutan, menghasilkan bagian-bagian jalan yang memenuhi
persyaratan kenyamanan, keamanan, serta nilai efisiensi yang optimal. Dalam membangun jalan
raya itu dipengaruhi oleh topografi, sosial, ekonomi dan masyarakatnya.
Beberapa hal yang menyangkut geometri jalan raya ialah sebagai berikut :
 Pemahaman konseptual
1. Aliyement horizontal yaitu garis proyeksi sumbu jalan yang diasumsikan tegak lurus atau
sejajar dengan bidang gambar.
a. Jalan raya dipandang pada suatu bidang datar merupakan sumbu jalan (garis sumbu jalan)
rangkaian dari garis-garis lurus. Tiga syarat pokok pada jalan yang akan dirancang
(geometris) yaitu; Nyaman, Aman, Efisien/ekonomis.
b. Tikungan atau titik belok.
c. Lengkung horizontal.
d. Kemiringan melintang atau super elevasi.
e. Pelebaran tikungan, khusus mengamati pergeseran antara roda muka dengan roda
belakang.
f. Penomoran jalan (stasioning), penempatan titik station yang digunakan untuk keperluan
desain.
2. Aliyement vertikal yaitu seakan-akan jalan itu naik dan turun atau tegak lurus bidang gambar.
Ada beberapa yang harus diperhatikan yaitu :
a. Lengkung perlalihan vertikal.
b. Cut and fill (penimbunan dan penggalian tanah).
c. Drainase.
d. Bahu Jalan

6
2.1.3 Klasifikasi Jalur Lalu-Lintas
Berhubungan dengan perbedaan kecepatan kendaraan yang menggunakan jalan raya,
maka jalan raya itu dibagi dalam berbagai jalur lalu lintas, yaitu:
1. Jalur lalu lintas pejalan kaki (trotoir di dalam kota bahu-bahu di luar kota).
2. Jalur lalu lintas untuk sepeda.
3. Jalur lalu lintas untuk sepeda motor.
4. Jalur lalu lintas untuk mobil. truk dan kendaraan lain yang sejenis.
• Lebar Jalur Lalu-Lintas Untuk Sepeda
Lebar jalur lalu lintas untuk sepeda ditetapkan 0,75 m karena ukuran lebar sepeda berikut
pengendaranya kurang lebih 0,60 m.
• Lebar Jalur Lalu-Lintas untuk Sepeda Motor
Lebar jalur lalu lintas untuk sepeda motor ditetapkan 1 m. Tetapi jika lalu lintas kendaraan
ini digabungkan dengan lalu lintas kendaraan penumpang lainnya (mobil dll.), maka haruslah
lebar jalur itu ditambah dengan 1-1,5 m. Kalau lalu lintas sepeda motor itu harus diperbesar maka
lebar jalur lalu lintas itu harus diperbesar menurut keperluan.
• Lebar Jalur Lalu-Lintas Untuk Mobil, Truk Dan Kendaraan Bermotor Lainnya Yang Sejenis
Lebar jalur lalu lintas untuk mobil, truk dan kendaraan-kendaraan lain yang sejenis itu
tidak dapat ditetapkan dengan setepat-tepatnya karena beraneka ragam bentuk dan ukuran-ukuran
kendaraan-kendaraan tersebut. Sebelum menetapkan lebar jalur lalu lintas terlebih dahulu harus
diadnakan penelitian dan pengamatan mengmenai keadaan lalu lintas kendaraan-kendaraan di
jalan tersebut di kemudian hari.
Lebar jalan lalu lintas yang normal untuk mobil dan truk yang ditetapkan diberbagai
negara itu tidak sama. Sebagian perbandingan diberikan contoh sebagai berikut: Lebar jalur lalu
lintas yang normal untuk mobil dan truk di Amerika (U.S.A.) dan di lnggris ialah 12 feet =  3,65
m, di Negeri Belanda 3,60 m dan di Jerman Barat 3,75 m.
Di Indonesia lebar jalur lalu lintas itu ditetapkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga
seperti yang tercantum, pada daftar "Standar Perencanaan Geometrik".

2.1.4 Klasifikasi Jalan Raya Menurut Fungsinya

1. Jalan Utama/ Jalan Primer
Jalan Raya Utama adalah jalan raya yang melayani lalu lintas yang tinggi (kendaraan
berat) antara kota-kota yang penting atau antara pusat-pusat produksi dan pusat-pusat eksport.
Adapun ciri-cirinya sebagai berikut :
a. Dilalui oleh kendaraan berat > 10 ton, 10 ton adalah beban ganda.
b. Dilalui oleh kendaraan dengan kecepatan tinggi (PR) > 80 km/jam.
2. Jalan Sekunder

7
 Jalan Raya Sekunder ialah jalan raya yang melayani lalu lintas yang cukup tinggi, baik
kendaran ringan maupun berat antara kota-kota penting dan kota-kota yang lebih kecil, serta
melayani daerah-daerah di sekitarnya. Adapun cirinya sebagai berikut :
a. Kendaraan yang melaluinya yaitu kendaraan ringan < 10 ton dan berat > 10 ton.
b. Dilalui oleh kendaraan dengan kecepatan sedang (40-80 km/jam).
3. Jalan Penghubung/ Jalan Lokal
Jalan penghubung adalah jalan keperluan aktivitas daerah yang sempit juga dipakai
sebagai jalan penghubung antara jalan-jalan dari golongan yang lama atau yang berlainan.
Fungsi jalan penghubung adalah untuk melayani lalu lintas yaitu memenuhi kebutuhan
aktivitas masyarakat setempat biasanya jalan perkotaan. Adapun ciri-cirinya sebagai berikut :
a. Melayani semua jenis pemakai jalan, kendaraan ringan serta kendaraan berat namun
dibatasi dari pusat pemukiman ke pusat industri.
b. Kecepatan kendaraan rendah (max. 60 km/jam).
c. Banyak persimpangan jalan serta terdapat titik simpul sebagai pusat aktivitas masyarakat.
2.1.5 Klasifikasi Jalan Raya Menurut Berat Kendaraan
Menurut berat kendaraan yang Iewat, jalan raya terdiri atas:
a. Jalan Kelas I.
b. Jalan Kelas IIA.
c. Jalan Kelas IIB.
d. Jalan Kelas IIC.
e. Jalan Kelas III.
Tebal perkerasan jalan itu ditentukan sesuai dengan kelas jalan.Makin berat kendaraan-
kendaraan yang melalui suatu jalan, makin berat pula syarat-syarat yang ditentukan untuk
pembuatan jalan itu.
a. Kelas I
Kelas jalan ini mencakup semua jalan utama dan dimaksudkan untuk dapat melayani lalu
lintas cepat dan berat. Dalam komposisi lalu lintasnya tak terdapat kendaraan lambat dan
kendaraan tak bermotor. Jalan raya dalam kelas ini merupakan jalan-jalan raya yang berjalur
banyak dengan konstruksi perkerasan dari jenis yang terbaik dalam arti tingginya tingkatan
pelayanan terhadap lalu lintas.
b. Kelas II
Kelas jalan ini mencakup semua jalaln-jalan sekunder. Dalam komposisi Ialu lintasnya
terdapat lalu lintas lambat. Kelals jalan ini, selanjutnya berdasarkan komposisi dan sifat lalu
lintasnya, dibagi dalam tiga kelas, yaitu : IIA, IIB dan IIC.
1. Kelas IIA
Adalah jalan-jalan raya sekuder dua jalur atau lebih dengan konlstruksi permukaan jalan
dari jenis aspal beton (hot mix) atau yang setaraf, di mana dalam komposisi lalu lihtasnya

8
 terdapat kendaraan lambat tapi, tanpa kendaraan tanpa kendaraan yang tak bermotor. Untuk
lalu lintas lambat, harus disediakan jalur tcrsendiri.
2. Kelas IIB
Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi permukaan jalan dari
penetrasi berganda atau yang setaraf di mana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat
kendaraan lambat, tapi tanpa kendaraan yang tak bermotor.
3. Kelas IIC
Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi permukaan jalan dari jenis
penetrasi tunggal di mana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat dari
kendaraan tak bermotor.

c. Kelas III
Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan penghubung dan merupakan konstruksi jalan
berjalur tunggal atau dua. Konstruksi pcrmukaan jalan yang paling tinggi adalah pelaburan dengan
aspal.

2.1.6 Klasifikasi Jalan Raya Menurut Ramainya Lalu Lintas

Suatu jalan raya yang mempunyai banyak jalur lalu-lintas itu tergantung pada kecepatan
kendaraan-kendaraan masih harus dibagi lagi dalam beberapa jalur lalu-lintas, yaitu jalur-jalur
lalu-lintas lambat dan jalur-jalur lalu-lintas cepat.
Jalur-jalur lalu-lintas cepat itu dibagi lagi menurut kecepatan kendaraan- kendaraan yang
melaluinya dalarn beberapa gulongan yaitu:
1. Jalur lalu-lintas untuk 40 km/jam.
2. Jalur lalu-lintas untuk 50 km/jam.
3. Jalur lalu-lintas untuk 60 krn/jam ke atas.
Oleh karena itu, pada perencanaan pembuatan suatu jalan harus dapat rnenjangkau
perkembangan lalu-lintas untuk sesuatu waktu yang tertentu dikemudian hari tanpa ada perbaikan
yang berarti, misalnya dapat mencapai umur rencana 15-20 tahun yang mendatang.
Umur rencana jalan adalah jangka waktu sejak jalan itu dibuka hingga saat diperlukan
perbaikan berat atau telah dianggap perlu untuk memberi lapisan pengerasan baru. Ramainya lalu-
lintas kendaraan yang melewati sesuatu jalan itu dapat diteliti dengan menghitung jumlah
(volume) kendaraan yang lewat sesuai dengan masing-masing jenis kendaraan.
Pekerjaan penelitian ini dilakukan tiap-tiap hari selama 24 jam terus-menerus selama
jangka waktu yang tertentu misalnya sdanra 2 minggu berturut-turut. Angka-angka yang
menunjukkan hasil penelitian (pencatatan) jumlah kendaraan yang lewat itu disebut "Lalu-lintas
Harian Rata-rata" disingkat L.H.R.

9
 Karena beraneka ragam jenis-jenisnya kendaraan maka diadakan suatu angka
perbandingan antara jenis-jenis kendaraan itu. Untuk mobil penumpang/sepeda-motor disebut
"Satuan Mobil Penumpang" disingkat S.M.P. yang besar angka perbandingannya ditetapkan sama
dengan satu. Besar angka-angka perbandingan untuk kendaraan jenis lainnya dapat dibaca pada
Tabel 1. dibawah ini.

Tabel 2. 1 Jenis-jenis kendaraan dan angka perbandingannya

Jenis-Jenis Kendaraan Angka Perbandingan

Sepeda 0,5
Mobil Penumpang/seperla motor 1
Truk ringan (berat kotor 5 ton) 2
Truk sedang (5 ton) 2,5
Bus 3
Truk berat (10 ton) 3
Kendaraan tak bermotor (gerobak, 7
Cikar den sebagainya)

Bila suatu jalan terdapat berbagai jenis kcndaraan dengan jurnlah yang berbeda, maka dengan
angka perbandingan pada Daftar I dibuat daftar yang akan menghasilkan angka "S.M.P."-nya.
Setelah didapat angka "S.M.P."-nya kita menentukan kelas jalan dengan membaca Tabel
2.2 pada halaman selanjutnya. Sebagai contoh perhatikan daflar yang menghasilkan jumlah
"S.M.P." suatu jalan sebesar 10.500 S.M.P. yang dapat dibaca di bawah ini.

Tabel 2. 2 Jenis kendaraan dan jumlah LHR

Jenis Kendaraan Jumlah L.H.R. S.M.P.

1. Sepeda motor 4.000 buah kendaraan 4.000
2. Sedan/mobil penumpang 2500 buah kendaraan 2.500
3. Truk Ringan 500 buah kendaraan 1.000
4. B u s 1000 buah kendaraan 3.000
JUMLAH 10.500 S.M.P

10
 Tabel 2. 3 Klasifikasi jalan

Menurut
FUNGSI KELAS L.H.R. dalam S.M.P.
Jalan Utama Jalan Kelas I __ 20.000 __
Jalan Sekunder Jalan Kelas IIA 6.000 __ 20.000
Jalan Kelas IIB 1.500 __ 8.000
Jalan Kelas IIC __ 2.000 __
Jalan Jalan Kelas III __ __ __
Penghubung

2.2 Parameter Perencanaan

Parameter perencanaan jalan meliputi berbagai aspek yang harus dipertimbangkan dalam
perencanaan geometrik jalan. Beberapa parameter perencanaan jalan yang umumnya harus
diperhitungkan adalah:
1. Lebar jalan - Lebar jalan harus memadai untuk lalu lintas yang diharapkan,
mempertimbangkan jenis kendaraan yang akan melalui jalan, seperti kendaraan pribadi,
bus, truk, dan lainnya.
2. Radius tikungan - Radius tikungan harus mempertimbangkan kecepatan yang aman bagi
kendaraan dan faktor keselamatan, serta mempertimbangkan topografi lingkungan.
3. Elevasi - Elevasi jalan harus dirancang sedemikian rupa sehingga tidak menyebabkan
kelebihan muatan pada kendaraan dan mempertimbangkan kemiringan yang tepat untuk
drainase.
4. Persimpangan jalan - Persimpangan jalan harus dirancang sedemikian rupa sehingga
memudahkan akses bagi kendaraan dan pengguna jalan lainnya serta mempertimbangkan
keamanan pengguna jalan.
5. Drainase - Drainase yang memadai harus diperhitungkan dalam perencanaan jalan untuk
mencegah genangan air pada jalan yang dapat mempengaruhi kinerja jalan dan
keselamatan pengguna jalan.
6. Rambu lalu lintas dan marka jalan - Penempatan rambu lalu lintas dan marka jalan yang
tepat dan memadai memungkinkan pengguna jalan dapat memahami kondisi jalan dan
arahan yang jelas saat berkendara.

11
 7. Keamanan - Desain jalan harus mempertimbangkan faktor keselamatan pengguna jalan,
seperti pemasangan penghalang jalan atau pejalan kaki, pencahayaan jalan yang memadai,
dan lainnya.
8. Lingkungan - Perencanaan jalan harus mempertimbangkan dampak terhadap lingkungan,
termasuk vegetasi, satwa liar, dan kualitas udara.

2.3 Perencanaan Alinemen Horizontal

Alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal. Alinyemen
horizontal terdiri dari garis – garis lurus yang dihubungkan dengan garis – garis lengkung. Garis
lengkung tersebut dapat terdiri dari busur lingkaran ditambah busur peralihan (spiral – circle –
spiral), busur peralihan saja (spiral–spiral), ataupun busur lingkaran saja (circle).

2.3.1 Lengkung Peralihan

Lengkung peralihan merupakan lengkung untuk tempat peralihan penampang melintang
dari jalan lurus ke jalan dengan superelevasi.
Bentuk lengkung peralihan yang memberikan bentuk yang sama dengan jejeak kendaraan
ketika beralih dari jalan lurus ke tikungan berbentuk busur lingkaran dan sebaliknya, dipengaruhi
oleh sifat pengemudi, kecepatan kendaraan, radius lengkung, dan kemiringan melintang jalan.
Keuntungan dari penggunaan lengkung peralihan pada alinyemen horizontal :
a. Pengemudi dapat dengan mudah mengikuti lajur yang telah disediakan untuknya,
tanpa melintasi lajur lain yang berdampingan.
b. Memungkinkan mengadakan perubahan dari lereng jalan normal ke kemiringan
sebesar superelevasi secara berangsur – angsur sesuai dengan gaya sentrifugal yang
timbul.
c. Memungkinkan mengadakan peralihan pelebaran perkerasan yang diperlukan dari
jalan lurus ke kebutuhan lebar perkerasan pada tikungan – tikungan yang tajam.
d. Menambah keamanan dan kenyamanan bagi pengemudi, karena sedikit kemungkinan
pengemudi keluar jalur.
e. Menambah keindahan bentuk dari jalan tersebut, menghindari kesan patahnya jalan
pada batasan bagian lurus pada lengkung busur lingkaran

2.3.2 Kemiringan Melintang (Superelevasi)

Diagram superelevasi menggambarkan pencapaian superelevasi dari lereng normal ke
superelevasi penuh, sehingga dengan menggunakan diagram superelevasi dapat ditentukan bentuk
penampang melintang pada setiap titik di suatu lengkung horizontal yang direncanakan.
Diagram superelevasi digambar berdasarkan elevasi sumbu jalan sebagai garis nol.
Elevasi tepi perkerasan diberi tanda positifatau negatif ditinjau dari ketinggian sumbu jalan. Tanda

12
positif untuk elevasi tepi perkerasan yang terletaklebih tinggi dari sumbu jalan dan tanda negatif
untuk elevasi yang terletak lebih rendah dari sumbu jalan.

Gambar 2. 1 Super Elevasi

Gambar 2. 2 Kemiringan Melintang

2.3.3 Bentuk Lengkung Peralihan

2.3.3.1 Spiral – Circle – Spiral

13
 Gambar 2. 3 Spiral – Circle – Spiral

Lengkung spiral merupakan peralihan dari bagain lurus ke circle. Panjang lengkung
peralihan (spiral) diperhitungkan dengan mempertimbangkan bahwa perubahan gaya sentripugal
dari nol (pada bagian lurus) sampai sebesar :.

m . v3
K=
R . Ls

Ls min=0,022
360(
Vr . 1000 3
)
−2,272
V .K
R C
dimana :
Ls = panjang spiral (m)
v = kecepatan rencana (km/jam)
R = jari – jari circle (m)
C = perubahan kecepatan(m/det3) dianjurkan harga C= 0,4 m/det3
k = superelevasi
Jari – jari circle yang diambil harus sedemikian sehingga sesuai dengan kecepatan rencana
yang ditentukan serta tidak mengakibatkan adanya kemiringan tikungan yang melebihi harga
maksimum. Kemiringan tikungan maksimum dibedakan antara jalan untuk antar kota (maksimum
= 0,10) dan untuk jalan kota (maksimum = 0,08).

Besarnya jari – jari lengkung minimum berdasarkan rumus :

Vr 2
R=
127(e +f m )

14
dengan miring tikungan maksimum dan koefisien gesekan melintang maksimum.
Dimana :
R = jari – jari lengkung minimum (m)
e = miring tikungan maksimum
fm = koefisien gesekan maksimum
Rumus umum :
Data :
PI.Sta = nomor stasiun
d = jarak PI ke PI yang lain (m)
V = ditetapkan(km/jam)
 = diukur dari gambar (derajat)
R = ditetapkan (m)
Ls = panjang lengkung spiral(m)
s = lihat tabel (derajat)
Ts = (R + p) × tg ½  + k(m)
Es = (R + p) × cos ½  - R(m)
Lc = panjang lengkung circle(m)
e = kemiringan melintang(superelevasi)(m/m)
v = kecepatan rencana (km/jam)
Ls Δc
2 θs= x360 .2π . Rc
2.π .R Lc = 360 °

’ =  - 2s L = Lc + 2.L

2.3.3.2 Circle
Batasan yang dipakai di Indonesia dimana diperbolehkan menggunakan bentuk circle
adalah sebagai berikut :

15
 Gambar 2. 4 Circle

Tabel 2. 4 Kecapatan rencana

Kecepatan rencana Jari – jari lengkung minimum

(Km/jam) (m)
120 2000
100 1500
80 1100
60 700
40 300
30 180

Rumus umum :
Data :
PI.Sta = nomor stasiun
d = jarak PI ke PI yang lain(m)
V = (ditetapkan)(km/jam)
 = (diukur dari gambar)(derajat)
R = (ditetapkan)(m)
T = R × tg ½ (m)
E = T × tg ¼ (m)
L = 0,01744 × × R(m)
e = kemiringan melintang(superelevasi)(m/m)

16
2.3.3.3 Spiral – Spiral

Gambar 2. 5 Spiral-spiral

Lengkung horizontal berbentuk spiral – spiral adalah lengkung tanpa busur lingkaran,
sehingga titik SC berimpit dengan titik CS.
Rumus umum :
Data :
PI.Sta = nomor stasiun
d = jarak PI ke PI yang lain(m)
Vr = ditetapkan(km/jam)
R = ditetapkan(m)
θs
xR
Ls = 28,648 (m)
Ts = (R + p) ×tg ½  + k (m)
( R+ p )
−R
Es =cos1/2α (m)
L = 2 × Ls(m)
Dari harga s didapat p* dan k* pada tabel :
P = p* . Ls

2.3.4 Pelebaran Perkerasan pada Lengkung Horizontal

Kendaraan yang bergerakdari jalan lurus menuju ke tikungan, seringkali tak dapat
mempertahankan lintasannya pada lajur yang disediakan. Hal ini disebabkan karena :
a. Pada waktu membelok yang diberi belkan pertama kali hanya roda depan, sehingga
lintasan roda belakang agak keluar lajur (off tracking).

17
 b. Jejak lintasan kendaraantidak lagi berimpit, karena bemper depan dan belakang kendaraan
akan mempunyai lintasan yang berbeda dengan lintasan roda depan dan roda belakang
kendaraan.
c. Pengemudi akan mengalami kesukaran dalam mempertahankan lintasannya tetap pada
lajur jalannya terutama pada tikungan – tikungan yang tajam atau pada kecepatan –
kecepatan tinggi.
Untuk menghindari hal tersebut di atas, maka pada tikungan – tikungan yang tajam perlu
perkerasan jalan diperlebar. Pelebaran perkerasan ini merupakan faktor dari jari – jari lengkung,
kecepatan kendaraan, jenis dan ukuran kendaraan rencana yang dipergunakan sebagai dasar
perencanaan.

2.3.5 Jarak Pandang pada Lengkung Peralihan

Dalam peninjauan jarak pandangan pada suatu lengkung peralihan (tikungan) ada dua
kemungkinan :
a. Keadaaan dimana jarak pandangan (S) lebih kecil dari pada panjang tikungan yang
bersangkutan (L), sehingga seluruh jarak pandangan ada dalam daerah lengkung ( S< L).
b. Keadaan dimana jarak pandangan (S) lebih besar dari pada panjang tikungan (L),
sehingga jarak pandangan sebagian dalam lengkungan sepanjang (L) dan sisanya dalam
garis lurus ( S< L ).

2.4 Perencanaan Alinemen Vertikal

Alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang permukaan perkerasan
jalan melalui sumbu jalan untuk jalan 2 lajur 2 arah atau melalui tepi dalam masing – masing
perkersan untuk jalan dengan median. Seringkali disebut juga sebagai penampang memanjang
jalan.
Penarikan alinyemen vertikal sangat dipengaruhi oleh berbagai pertimbangan, seperti :
a. Kondisi tanah dasar
b. Keadaan medan
c. Fungsi jalan
d. Muka air banjir
e. Muka air tanah

2.4.1 Lengkung Vertikal

Pergantian dari suatu kelandaian ke kelandaian yang lain dilakukan dengan
mempergunakan lengkung vertikal. Lengkung vertikal tersebut direncanakan sedemikian rupa
sehingga memenuhi keamanan, kenyamanan dan drainase.

18
 1. Lengkung vertikal adalah lengkung yang dipakai untuk mengadakan peralihan secara
berangsur – angsur dari suatu landai ke landai berikutnya.
2. Lengkung vertikal disebut cembung apabila titik perpotongan antara kedua tangen yang
bersangkutan (PPV) ada di atas permukaan jalan.
3. Lengkung vertikal disebut cekung apabila titik perpotongan antara kedua tangen yang
bersangkutan (PPV) ada di bawah permukaan jalan.
Jenis-jenis lengkung vertikal ialah sebagai berikut :
a) Busur lingkaran
b) Parabola sederhana
c) Parabola tingkat tiga
d) Spiral
Pada umumnya di Indonesia menggunakan lengkung parabola sederhana untuk lengkung
vertikal cembung maupun cekung.
Rumus umum
A1 = (+ a ) – (– b)
A2 = (+ c ) – (– b)
A . Lv
E v=
800

( )
2
x A
y= . Ev = . x2
1 200Lv
Lv
2
Ev = pergeseran vertikal (m)
x = jarak horizontal dari setiap titik pada garis kelandaian terhadap PLV (m)
y = panjang pergeseran vertikal dari titik yang bersangkutan (m)
Lv = jarak horizontal antara PLV dan PTV, disebut panjang lengkung (m)
A = perbedaan aljabar landai jalan (persen (%) )
Dalam perencanaan lengkung vertikal, biasanya elevasi PPV telah ditentukan terlebih
dahulu, kemudian baru dihitung harga – harga sebagai berikut
• Panjang Lv
• Pergeseran vertikal Ev
• Elevasi dari permukaan rencana jalan tepat dibawah atau di atas PPV
• Elevasi dari titik – titik PLV dan PTV
• Elevasi dari permukaan rencana jalan PLV, PPV dan PTV yang diambil pada setiap
nomor – nomor stasiun yang tersebut dalam alinyemen horizontal.
Data :
PPVI. Sta = nomor stasiun

19
 A . Lv
Elev = elevasi PPVI (m) Ev = 800 (m)

Gambar 2. 6 Lengkung Vertikal

2.5 Stasioning dan Galian Timbunan

Pekerjaan galian dan timbunan tanah (cut dan fill) pada perencanaan dan pada
pembangunan jalan raya tidak pernah dapat dihindarkan. Hal ini diakibatkan karena route garis
trase jalan tidak selalu dapat diposisikan terletak diatas permukaan tanah asli, sekalipun dapat
dilakukan, akan tetapi tanah asli tersebut belum tentu memenuhi syarat daya dukung yang
diaharapkan sebagai landasan pondasi jalan raya.

Gambar 2. 7 Galian Timbunan

Sebagai pedoman yang dapat dijadikan pertimbangan dalam perencanaan geometrik jalan
raya, antara lain yaitu:
a. Hendaklah diupayakan agar volume galian dan timbunan tanah direncanakan dalam
jumlah yang sebanding sama besar untuk sepanjang segmen jalan raya yang bersangkutan,
yaitu dengan mengkombinasikannya pada perencanaan alinyement horizontal dan

20
 alinyement vertikal, sehingga memungkinkan perencana untuk memperoleh total jumlah
volume dan galian tanah yang sama besar tersebut.
b. Volume galian dan timbunan tanah pada perencanaan alinyemen haruslah dipilih se-
minimal mungkin, sehingga pekerjaan pemindahan tanah dan pekerjaan stabilisasi tanah
dasar dapat dikurangi, waktu penyelesaian proyek dapat dipercepat, dan biaya
pembangunan jalan dapat dilakukan se-efisien mungkin.
c. Pada perencanaan dan penetapan tinggi tanah galian harus mempertimbangkan
kemampuan daya operasional maksimum alat-alat berat yang digunakan.
d. Penetapan badan jalan diatas tanah timbunan haruslah dipertimbangkan faktor keamanan
bagi kendaraan yang bersangkutan, mempertimbangkan stabilitas dan kemiringan lereng.
e. Hanya karena keadaan topografi yang sulit dan berat, serta keadaan lain yang sangat
memaksa, maka perbandingan jumlah total volume galian terhadapa jumlah timbunan
tanah dapat diambil “3:1” dengan disertai pertimbangan-pertimbangan lainnya diatas.

2.5.1 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan

Untuk menghitung volumme galian dan timbunan tanah dari masing-masing irisan
penampang melintang dilakukan dengan cara sebagai berikut :
a. Dengan menggunakan panimetri atau milimeter kolom, hitung luas masing –masing irisan
gambar potongan melintang tersebut.
b. Setelah luas masing-masing irisan penampang melintang diperoleh, selanjutnya hitung
volume galian dan timbunan masing-masing dengan rumus sebagai berikut:
(a 1+ a 2)
Volume = +d
2
Dimana :
V = volume galian atau timbunan tanah (m3)
A1 = luas bidang galian atau timbunan pada titik awal proyek (m2)
A2 = luas bidang galian atau timbunan pada irisan penampang berikutnya (m 2)
d = panjang antara 2 titik irisan melintang (meter)
Hitung total jumlah volume galian dan timbunan tanah tersebut.

2.5.2 Langkah-langkah Perhitungan

Adapun langkah-langkah perhitungan galian dan timbunan dalah sebagai berikut:
1. Tetapkan titik-titik stasioning pengamatan sebagai posisi titik irisan penampang melintang
yang diperlukan pada sepanjang garis sumbu jalan.

21
 2. Berdasarkan gambar perencanaan alinyemen horizontal dan perencanaan alinyemen
vertikal, gambarkan masing-masing penampang melintang yang bersangkutan yang
memperlihatkan perbedaan tinggi muka tanah asli dengan tinggi permukaan perkerasan
yang direncanakan.
3. Dengan menggunakan planimetri atau milimeter kolom hitung masing-masing luas
penampang galian dan timbunan tanh yang bersangkutan.
4. Hitung volume galian dan timbunan tanah dengan menggunakan rumus diatas.

Namun dalam tugas ini perhitungan volume galian dan timbunan dilakukan menggunakan
software AutoCAD dengan perintah Area.

Gambar 2. 8 Penampang Melintang

BAB III
PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN

3.1 Parameter Perencanaan

Parameter perencanaan jalan adalah faktor-faktor yang harus diperhitungkan
dalam merancang dan membangun jalan raya yang aman, efektif, dan dapat mendukung
mobilitas kendaraan. Beberapa parameter perencanaan jalan yang harus dipertimbangkan
antara lain:
Kapasitas: Kapasitas jalan adalah jumlah kendaraan yang dapat melewati suatu jalan dalam
waktu tertentu. Kapasitas jalan dipengaruhi oleh lebar jalan, jumlah lajur, kecepatan
kendaraan, dan jenis kendaraan.
Kecepatan: Kecepatan kendaraan adalah faktor penting dalam perencanaan
geometrik jalan raya. Kecepatan kendaraan harus disesuaikan dengan karakteristik
lingkungan sekitar jalan, seperti topografi, pola lalu lintas, dan kepadatan penduduk.

22
 Geometrik: Parameter geometrik meliputi lebar jalan, radius tikungan,
kemiringan alinemen horizontal dan vertikal, serta jarak pandang. Parameter ini harus
dipertimbangkan untuk memastikan keamanan dan kenyamanan pengguna jalan dan
kendaraan.
Drainase: Drainase yang baik sangat penting untuk memastikan bahwa air dapat mengalir
dengan lancar dari jalan. Hal ini melibatkan perencanaan sistem pengaliran air hujan dan
perlindungan jalan dari genangan air.
Kondisi tanah: Kondisi tanah harus dipertimbangkan dalam perencanaan jalan
raya, terutama ketika merencanakan fondasi jalan yang kokoh dan stabil.
Perlindungan lingkungan: Perlindungan lingkungan adalah faktor penting dalam perencanaan
jalan raya modern. Desain jalan harus meminimalkan dampak lingkungan dan
mempertimbangkan aspek-aspek seperti penurunan emisi kendaraan, penghematan energi,
dan perlindungan keanekaragaman hayati.
Dalam merancang jalan raya, semua parameter perencanaan jalan ini harus
diperhitungkan dengan hati-hati untuk memastikan bahwa jalan raya yang dibangun aman,
efektif, dan ramah lingkungan.

3.1.1 Klasifikasi Jalan

1. Klasifikasi Medan Berdasarkan Kondisi Kemiringannya
Menurut Bina Marga Dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Kota (TPJK)
No.036/T/BM/1997, medan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian bersar
kemiringan medan yang diukur tegak lururs garis kontur. Klasifikasi medan dibedakan
seperti pada tabel berikut :
Tabel 3. 1 Klasifikasi Medan

No. Jenis Medan Notasi Kemiringan Medan (%)

1 Data D <3
2 Perbukitan B 3 – 25
3 Pegunungan G >25
Berdasarkan skesta dan data kontur yang ada maka dapat membuat table stationing dan
presentase kemiringan.

Tabel 3. 2 Stationing dan Presentase Kemiringan

TINGG BEDA TINGGI
KEMIRINGA Ket
JARAK LENGKUNG I As TINGG N (%)
RENCAN
NOMOR STASIUN STASIU JALAN I (m) . A
N (m)
R Δ (˚) L

23
 (m) (m)
P0 0 + 0 91.106 88.000
25 0.218 0.873 D
P1 0 + 25 90.888 87.857
25 0.588 2.352 D
P2 0 + 50 90.300 87.714
25 0.936 3.744 B
P3 0 + 75 89.364 87.569
25 1.105 4.418 B
P4 0 + 100 88.259 87.428
25 1.206 4.823 B
P5 0 + 125 87.053 87.285
25 0.971 3.886 B
P6 0 + 150 86.082 87.142
25 0.521 2.084 D
P7 0 + 175 85.561 86.999
25 0.561 2.246 D
P8 0 + 200 84.999 86.899
25 -0.951 -3.803 B
P9 0 + 225 85.950 86.799
25 -2.037 -8.148 B
P10 0 + 250 87.987 86.700
25 -2.721 -10.885 B
P11 0 + 275 90.708 86.600
25 150 72.855 235.119 -1.279 -5.114 B
P12 0 + 300 91.987 86.500
25 0.872 3.487 B
P13 0 + 325 91.115 86.400
25 1.426 5.702 B
P14 0 + 350 89.690 86.300
25 1.084 4.335 B
P15 0 + 375 88.606 86.200
25 1.976 7.902 B
P16 0 + 400 86.630 86.100
25 1.469 5.875 B
P17 0 + 425 85.162 86.000
25 1.679 6.714 B
P18 0 + 450 83.483 86.000
25 1.773 7.092 B
P19 0 + 475 81.710 86.000
25 0.466 1.863 D
P20 0 + 500 81.244 86.000
25 -0.662 -2.650 D
P21 0 + 525 81.907 86.110
25 -1.615 -6.458 B
P22 0 + 550 83.521 86.247
25 -1.982 -7.929 B
150 54.322 175.309
P23 0 + 575 85.504 86.382
25 -2.346 -9.382 B

24
P24 0 + 600 87.849 86.521
25 -2.553 -10.212 B
P25 0 + 625 90.402 86.659
25 -0.933 -3.732 B
P26 0 + 650 91.335 86.796
25 0.076 0.305 D
P27 0 + 675 91.259 86.933
25 0.914 3.657 B
P28 0 + 700 90.345 87.093
25 0.670 2.681 D
P29 0 + 725 89.674 87.274
25 0.810 3.240 B
P30 0 + 750 88.864 87.456
25 0.815 3.259 B
P31 0 + 775 88.050 87.637
25 0.375 1.499 D
P32 0 + 800 87.675 87.8186
25 0.358 1.430 D
P33 0 + 825 87.317 88
Rata-rata Kemiringan 0.459

Tabel 3.2 Stationing dan Presentase Kemiringan

Presentase kemiringan yang didapat adalah 0.459, makan berdasarkan tabel klasifikasi
medan dari Bina Marga jenis medan adalah datar.

2. Klasifikasi Medan Berdasarkan Kelasnya

a. Klasifikasi jalan berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik
Tabel 3. 3 Klasifikasi Jalan Berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik
Jalan Raya Utama Jalan Raya Sekunder Jalan Penghubung
Klasifikasi Jalan
I IIA IIB IIC I
Klasifikasi Medan D B G D B G D B G D B G D B G
Lalu lintas harian rata-rata
>20.000 6.000-20.000 2.000-6.000 <2.000 -
(LHR) dalam SMP
Kecepatan rencana
120 100 80 100 80 60 80 60 40 60 40 30 60 40 30
(km/jam)
Lebar daerah Penguasaan
60 60 60 40 40 40 30 30 30 30 30 30 20 20 20
minimum (m)
Lebar perkerasan (m) Minimum 2 (2x3.375) 2x3.50 atau 2(2x3.50) 2x3.50 2x3.00 3.50-3.60
Lebar medan minimum (m) 10 1.50" - - -
Lebar bahu (m) 3.5 3 3 3 2.5 2.5 3 2.5 2.5 2.5 1.5 1 1.5-2.5"
Lereng melintang
2 2 2 3 4
perkerasan (%)
Lereng melintang bahu (%) 4 4 6 6 6
Jenis lapisan permukaan Penetrasi berganda atau Paling tinggi penetrasi Paling tinggi pelaburan
Aspal beton (hotmix) Aspal beton
jalan setara tunggal dengan aspal
Miring tikungan maksimum
10 10 10 10 10
(%)
Jari-jari lengkung minimun
560 350 210 350 210 112 210 115 50 115 50 30 115 50 30
(%)
Landai maksimum (%) 3 5 6 4 6 7 5 7 8 6 8 10 6 8 12
Catatan :
*menurut keadaan setempat
*untuk 4 jalur
Sumber : Dinas Pekerjaan Umum; Pedoman Perencanaan Geometrik Jalan Raya;No13/1970

25
 Sebelum menentukan LHR maka terlebih dahulu menetapkan ekivalen mobil penumpung
(EMP). Dari jenis medan, maka ekivalensi mobil penumpang di dapatkan berdasarkan tabel
berikut:

Kondisi Medan
No. Jenis Kendaraan
Datar/Perbukitan Pegunugnan
1 Sedan, Jeep, Station Wagon 1 1
2 Pick Up, Bus Kecil, Truk Kecil 1,2-2,4 1,9-3,5
3 Bus dan Truk Besar 1,2-5,0 2,2-60
4 Sepedah Motor 0,5 0,75
Sumber: Bina Marga TPGJK
TabelNo.3.038/T/BM/1997
4 Ekivalen Mobil Penumpang

Data untuk tuas A ke J :

a. Mobil penumpang = 1364 kendaraan
b. Truk = 124 kendaraan
c. Bus = 61 kendaraan
d. Truk gandeng = 56 kendaraan
e. Tingkat pertumbuhan = 3.4% = 0.034%

Jadi, besarnya faktor ekivalensi mobil penumpang untuk masing-masing kendaraan

adalah :

Data kendaraan dalam smp (satuan mobil penumpang)

Mobil
x 1 smp
penumpang = 1364 = 1364
Truk = 124 x 1.2 = 148.8 smp
Bis = 61 x 3 = 183 smp
Truk gandeng = 56 x 4 = 224 smp
Total LHR data = 1919.8 smp

LHR awal umur rencana = [(1+i)ⁿ x LHR Data

Mobil
x 1364 smp
penumpang = 1.98979 = 2714.07201
Truk = 1.98979 x 148.8 = 296.080583 smp
Bis = 1.98979 x 183 = 364.131362 smp
Truk gandeng = 1.98979 x 224 = 445.712705 smp
Total LHR data = 3819.99666 smp

LHR akhir umur rencana = [(1+i)ⁿ x LHR Data

Mobil
x 2714 smp
penumpang = 1.77136 = 4807.60592

26
Truk = 1.77136 x 296.1 = 524.466101 smp
Bis = 1.77136 x 364.1 = 645.008712 smp
Truk gandeng = 1.77136 x 445.7 = 789.518861 smp
Total LHR data = 6766.5996 smp

Maka dengan jumlah LHR di akhir rencana sebanyak = 6766,6 smp, jenis jalan termasuk
kedalam jenis jalan raya sekunder IIA
3.1.2 Penentuan Kecepatan Rancana
Kecepatan adalah besaran yang menunjukan jarak yang ditempuh dalam kurun
waktu tertentu, biasanya dinyatakan dalam km/jam. Kecepatan rencana/Design Speed (Vr)
adalah kecepatan maksimum yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometric jalan yang
memungkinkan kendaraan-kendaraan bergerak secara aman dan nyaman dalam kondisi
suasana cerah, lalu lintas kecil dan pengaruh hambatan samping jalan tidak berarti.
Kecepatan rencana ditentukan berdasarkan fungsi jalan dan jenis medan dari jalan yang
direncanakan.
Berdasarkan kelas IIB dan medan datar untuk fungsi jalan kolektor, maka
kecepatan rencana yang disyaratkan 60-120 km/jam diambil Vr= 80 km/jam.
3.1.3 Penentuan Dimensi Jalan
Dimensi jalan mengacu pada ukuran dan spesifikasi geometris yang diterapkan
dalam perencanaan dan pembangunan jalan. Dimensi jalan melibatkan elemen-elemen seperti
lebar jalan, radius tikungan, sudut tikungan, ketinggian lintasan, kemiringan jalan, dan profil
vertikal jalan.
Berdasarkan kelas IIB dan medan datar untuk jalan kolektor, maka untuk lebar
jalan adalah 2x3,5 m dan untuk bahu jalan 3 m. Jadi untuk lebar total jalan adalah 10 meter.

3.1.4 Perhitungan Jarak Pandangan

1. Jarak Pandang Henti

Jarak Pandang Henti

Vr (Km/Jam) 60 Km/Jam
f 0,147
g 9,81 m/det
t1 1,5 detik
t2 1,5 detik
t(Waktu Tanggap=2,5m) 2,5 detik
JPH Datar = ((V/3,6x)t)+((V/3,6)2))/2xgxf) 137,979 m

V = Kecepatan Rata Rata

f = Koefisien Gesek Memanjang Jalan Aspal
g = Percepatan Gravitasi
t = Waktu Tanggap, Ditetapkan 2,5 detik

27
 2. Jarak Pandang Mendahului

Jarak Pandang Mendahului

Vr (Km/Jam) 60 Km/Jam
tl = 2,12 + 0,026 x Vr (Waktu Tanggap) 3,68 detik
t2 = 6,56 + 0,048 x Vr 9,44 m/det
a = 3,052 + 0,0036 x Vr 2,268 detik
m 15 detik
D1 = 0,278 x t1 x (Vr-m+((a.tl)/2)) 50,3060687 m
D2 = 0,278 x t2 x Vr 157,4592 m
D3 = 30m - 100m (Pakai 50m) 50 m
D4 = (2/3) x D2 104,9728 m
JPM = D1+ D2 + D3 + D4 362,738 m

t1 = Waktu Tanggap
t2 = Waktu Kendaraan Berada Pada Lajur Kanan
a = Kecepatan Rencana
m = Perbedaan Kecepatan (15 km/jam)
D1 = Jarak Yang Ditempuh Untuk Masuk Ke Lajur Kanan
D2 = Jarak yang Ditempuh Mendahului Kendaraan Didepannya
D3 = Jarak Bebas Antara Kendaraan Mendahului Dengan Kend. Yang
Berlawanan
D4 = Jarak yang Ditempuh Kendaraan Yang Berlawanan Arah Selama Gerakan
Mendahului

3.2 Perhitungan Alinemen Horizontal

3.2.1 Perhitungan Alternatif Lintasan
Beberapa kriteria perencanaan trase jalan :
 Jarak lintas tidak terlalu panjang.
 Pelaksanaan dan pemeliharaan operasional mudah dan efesien.
 Ekonomis dari segi pelaksanaan, pemeliharaan dan operasionalnya.
 Memenuhi perencanaan desain geometrik jalan.

28
 Dipilih lintasan dengan elevasi muka tanahnya mendekati pada kontur. Bentuk lintasan ini
efesien karena hanya membentuk dua tikungan yang memenuhi perencanaan geometrik jalan.

3.2.2 Penentuan Titik Koorfinat dan Grid

Dari peta kontur skala 1:1, dimana 1 meter di peta sama dengan 1 meter di
lapangan. Koodinat titik di peroleh :
1. Titik A : (17.198 ; 455.818)
2. Titik B : (247.903 ; 240.815)
3. Titik C : (527.758 ; 401.558)
4. Titik J : (738.379 ; 305.796)

29
3.2.3 Perhitungan Jarak Antara Titik dan Sudut Pertemuan Tikungan

Perhitungan jarak antara titik dan sudut pertemuan tikungan didapat dengan
pengukuran langsung pada gambar AutoCad.
1. Jarak antara A dengan B = 315.351 m
2. Jarak antara B dengan C = 322.735. m
3. Jarak antara C dengan J = 231.369 m
4. Sudut B = 72 ⁰
5. Sudut C = 54 ⁰

30
 3.2.4 Perhitungan Lengkungan Tikungan
1. Jari – jari Minimum (Rmin)

Jari – jari minimum (Rmin) merupakan nilai batas lengkung atau tikungan untuk suatu
kecepatan rencana tertentu. Jari – jari minimum merupakan nilai yang sangat penting dalam
perencanaan alinyemen terutama untuk keselamatan kendaraan bergera di jalan. Berikut
adalah tabel jari – jari minimum (Rmin) dan drajat lengkung maksimum (Dmaks) untuk
beberapa kecepatan :
Catatan :

31
 Untuk lengkungan atau tikungan C-C, pengambilan R rencana, harus di daerah yang dasarnya
hitam.
 Unutk lengkungan atau tikungan S-C-S maupun S-S, pengambilan R rencana harus di daerah
bawahnya.

2. Lengkung Tikungan B
Diketahui
Δ = 73
Rc = 150
Ls = 60
60
Vr = km/jam
emax = 10%
Perhitungan pangjang lengkung Spiral-
Circel-Spiral (SCS)
# Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3
detik), untuk melintas lengkung peralihan,
maka panjang lengkung :
90 x Ls
0s =
pi x Rc
90 x 60
=
pi x 150
= 11.4591559

Δc = Δ - 20s
= 72.8545 - 22.92
= 49.93622101

Δc
Lc = x 2pi.Rc
360
49.9362
= x 942.4778
360
130.732720 karena Lc>25m Lanjut
= 9 m itungan SCS

Ls2
Yc =
6R
3600
=
900
= 4 m

Ls3
Xc = Ls -
40R2
216000
= 60 -
900000
= 59.76 m

k = Xc - R.sin0s

32
 = 59.76 - 29.8004
= 29.95960038 m

p = Yc - R x (1-cos0s)
= 4 - 150 x 0.019933
= 1.00999 m

Ts = (R+p) x tan(Δ/2) + k
= 151.0099867 x 0.737998 + 29.96
= 141.4047296 m

(R+p)
Es = - R
cos(Δ/2)
= 37.68066735

Ltotal = Lc + 2Ls
= 130.733 + 120
= 250.733 m

3. Lengkung Tikungan C

Diketahui
Δ = 54
Rc = 150
Ls = 60
60
Vr = km/jam
emax = 10%
Perhitungan pangjang lengkung Spiral-
Circel-Spiral (SCS)
# Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3
detik), untuk melintas lengkung peralihan,
maka panjang lengkung :
90 x Ls
0s =
pi x Rc
90 x 60
=
pi x 150
= 11.4591559

Δc = Δ - 20s
= 54.3219 - 22.92
= 31.40361968

Δc
Lc = x 2pi.Rc
360
31.4036
= x 942.4778
360
82.2144840 karena Lc>25m Lanjut
= 6 m itungan SCS

33
 Yc = Ls2
6R
3600
=
900
= 4 m

Ls3
Xc = Ls -
40R2
216000
= 60 -
900000
= 59.76 m

k = Xc - R.sin0s
= 59.76 - 29.8004
= 29.95960038 m

p = Yc - R x (1-cos0s)
= 4 - 150 x 0.019933
= 1.00999 m

Ts = (R+p) x tan(Δ/2) + k
= 151.0099867 x 0.513069 + 29.96
= 107.4381847 m

(R+p)
Es = - R
cos(Δ/2)
= 19.72609437

Ltotal = Lc + 2Ls
= 82.2145 + 120
= 202.214 m

3.2.6 Diagram Superelevasi

1. Tikungan B (Spiral Circle Spiral)

34
Diagram Super Elevasi B

2. Tikungan C (Spiral Circle Spiral)

Diagram Super Elevasi C

35
3.3 Penomoran (Stasioning) Jalan dan Potongan Memanjang Jalan
Profil memanjang pada tugas besar ini digambarkan dengan Autocad dimana dengan
menggambarkan hasil dari perhitungan patok dan hasil perhitungan dari daerah galian dan
timbunan.
Untuk mengetahui besarnya pekerjaan tanah (timbunan/fill dan galian/cut) dalam
perencanaan, maka diperlukan adanya gambar profil memanjang. Gambar profil memanjang
jalan dibuat berdasarkan tinggi stasiun setiap patok yaitu dari patok A ke patok J, yang
membentuk tanjakan, landai (kemiringan) dan daerah datar yang digambar dengan skala vertikal
1: 25 dan skala horizontal 1: 25.
Perencanaan profil memanjang sebaiknya mengikuti ketinggian permukaan tanah asli.
Tetapi, karena keadaan medan pada umumnya tidak memungkinkan (tanjakan yang terlalu tinggi
atau landai) sehingga perlu diadakan penggalian dan timbunan pada bagian-bagian jalan tertentu.
Potongan melintang jalan dapat dilhat pada lampiran.
Dengan melihat pada Tinggi Tanah Asli (TTA) maka dibuat Tinggi rencana (TR), sehingga
berdasarkan tinggi rencana tersebut diperoleh elevasi untuk menghitung luas dan volume
galian dan timbunan.
Stasioning
 Titik penting hasil perancangan sumbu jalan perlu dibuat tanda berupa patok-patok
dengan nomor referensi tertentu
 Penomoran ini disebut Stasioning, dimana angka yang tercantum menunjukkan jarak atau
lokasi titik tersebut terhadap titik acuan
 Format umum stasioning: X+YYY,ZZZ; dimana: X = besaran kilometer, Y = besaran
meter, Z = besaran per seribuan meter Contoh: STA.0+203.4729 artinya titik tersebut terletak
pada satu kilometer dua ratus tiga puluh empat meter lima ratus empat puluh tujuh
millimeterdari titik awal atau titik acuan
 Tujuan penggunaan stasioning adalah sebagai tanda atau lokasi titik-titik penting, seper
titik awal, simpang, titikpentingtikungan, titikawaljembatan, titikakhir, dsb. Selain itu
digunakan sebagai patok atau acuan jarak.

36
3.5 Potongan Melintang Jalan
Pembuatan profil melintang sangat bergantung pada profil memanjang jalan. Profil melintang
merupakan gambaran detail dari daerah galian dan timbunan. Dalam penentuan ukuran-
ukuran pada jalan, diambil pada daerah jalan kolektor mengacu pada kondisi yang ideal
dengan VLHR ( Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata ) 3.000 – 10.000 smp/hari, dimana
diperoleh data dari daftar Standar Perencanaan Geometrik Jalan sebagai berikut:
 Kecepatan Rencana : 80 km/jam
 Lebar perkerasan : 2 x 3.5 m
 Lebar bahu jalan : 2 x 1.5 m
 Lereng melintang perkerasan :2%
 Lereng melintang bahu :6%

Potongan melintang jalan dapat dilhat pada lampiran.

3.6 Perhitungan Galian dan Timbunan (Kubikasi)

a. Perhitungan volume galian
Dari profil memanjang jalan dapat dilihat bentuk dari pekerjaan galian yang akan
dikerjakan dengan bentuk galian ini, apakah segitiga, persegi atau trapesium dapat dihitung
volume galian yang akan dikerjakan volume galian yang akan dikerjakan dapat diperoleh dengan
menghitung luas galian yang dapat dilihat dari profil memanjang, dengan sisi-sisi bangun
tersebut adalah luas galian dan lebarnya adalah jarak stasiun. Sebagai contoh : jika bentuk
galian segitiga maka, volume galiannya = ( luas galian / 2 ) x jarak stasiun

b. Perhitungan volume timbunan

Dari profil memanjang jalan dapat dilihat bentuk dari pekerjaan timbunan yang akan
dikerjakan, apakah segitiga, persegi panjang ataukah trapesium. Dengan mengetahui bentuk dari
pekerjaan timbunan ini kita dapat menghitung volume timbunan, yang dapat diperoleh dengan
menghitung luas bangun yang dibentuk tersebut, dengan luas timbunan sebagai sisi-sisi bangun
tersebut dan jarak stasiun sebagai lebarnya. Sebagai contoh, jika bentuk bangun yang dibentuk
oleh pekerjaan timbunan adalah segitiga maka,volume timbunan = ( Luas timbunan / 2 ) x
jarak stasiun.
Perhitungan Luas dan volume Galian Timbunan

Fill Cut
Station Distance Fill Area Cut Area Volume
Volume Volume
0+000 25 0.00 0.00 0.00 0 0
0+025 25 0.00 767.02 0.00 6391.86 -6391.86
0+050 25 0.00 702.02 0.00 18363.02 -18363.02
0+075 25 0.00 547.29 0.00 15616.39 -15616.39
0+100 25 0.00 327.98 0.00 10940.86 -10940.86
0+125 25 6.32 81.24 52.63 5115.18 -5062.56
0+150 25 161.48 0.00 2097.47 676.99 1420.49
0+175 25 312.30 0.00 5922.28 0.00 5922.28
0+200 25 417.33 0.00 9120.41 0.00 9120.41
0+225 25 343.69 0.00 9512.75 0.00 9512.75
0+250 25 42.20 96.97 4823.64 808.04 4015.60
0+275 25 0.00 674.53 351.70 9643.63 -9291.93

37
 0+300 25 0.00 1199.49 0.00 23425.25 -23425.25
0+325 25 0.00 1275.34 0.00 30935.44 -30935.44
0+350 25 0.00 1013.17 0.00 28606.41 -28606.41
0+375 25 0.00 724.50 0.00 21720.96 -21720.96
0+400 25 0.00 367.07 0.00 13644.71 -13644.71
0+425 25 64.18 25.70 534.82 4909.61 -4374.78
0+450 25 419.41 0.00 6044.80 214.13 5830.67
0+475 25 850.84 0.00 15878.10 0.00 15878.10
0+500 25 1130.67 0.00 24768.88 0.00 24768.88
0+525 25 1117.05 0.00 28096.46 0.00 28096.46
0+550 25 866.05 0.00 24788.75 0.00 24788.75
0+575 25 450.77 0.00 16460.26 0.00 16460.26
0+600 25 43.89 99.79 6183.27 831.55 5351.72
0+625 25 0.00 633.90 365.77 9171.12 -8805.35
0+650 25 0.00 1035.33 0.00 20865.47 -20865.47
0+675 25 0.00 1108.12 0.00 26793.14 -26793.14
0+700 25 0.00 951.54 0.00 25745.71 -25745.71
0+725 25 0.00 729.42 0.00 21011.94 -21011.94
0+750 25 0.00 521.72 0.00 15639.17 -15639.17
0+775 25 0.00 295.95 0.00 10220.86 -10220.86
0+800 25 0.00 124.58 0.00 5256.71 -5256.71
0+825 25 9.30 19.68 77.49 1803.28 -1725.79
Total Luas&Volume 6235.4766 13322.347 155079.48 328351.41 -173271.93

Pada perhitungan luasan dan volume daerah galian dan timbunan diatas diambil
dari autocad dengan skala 1: 100 m, diperoleh hasil yaitu
Sta 0+0 sampai Sta 0+825
 Luas total untuk daerah galian = 13322.347 m2
 Luas total untuk daerah timbunan = 6235.4766 m2
 Volume total untuk daerah galian = 328351.41 m3
 Volume total untuk daerah timbunan = 155079.48 m3

Dari hasil yang diperoleh dari perhitungan luasan dan volume untuk daerah galian
dan timbunan, maka diketahui bahwa perencanaan jalan dari stasiun A ke stasiun J lebih
banyak ditemukan volume galian sebesar 328351.41 m3 sedangkan untuk daerah timbunan
hanya sebesar 155079.48 m3. Maka selisih pekerjaan tanah 173271.93 m3.

38
 BAB IV
PENUTUP

4.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil dari pengerjaan tugas Perencanaan Geometrik Jalan
Raya adalah :
Perencanaan jalan dari stasiun A ke stasiun J dilakukan dengan :
1) Penentuan titik koordinat
2) Pembuatan trase

Pada perencanaan jalan terdapat 1 buah tikungan yaitu :

1) Tikungan 1 dan 2, Spiral Circle Spiral (SCS)

Dari hasil yang diperoleh dari perhitungan luasan dan volume untuk daerah galian dan
timbunan, maka diketahui bahwa perencanaan jalan dari stasiun A ke stasiun J ditemukan volume
galian sebesar 328351.41 m3 sedangkan untuk daerah timbunan hanya sebesar 155079.48 m3.
Maka selisih pekerjaan tanah 173271.93 m3.. Dengan demikian, masih banyak volume galian yang
tersisa.

4.2 Saran
1. Dalam merencanakan geometrik jalan raya hendaknya didukung dengan data yang lengkap
dari hasil survey. Hal ini untuk menjamin kekuatan, keamanan, faktor biaya, type konstruksi
dan umur yang diharapkan lebih lama dari yang diperkirakan.
2. Dalam merencanakan geometrik jalan raya hendaknya memikirkan kemungkinan
pengembangan daerah di sekitarnya, yang akan mempengaruhi volume lau-lintas yang
melalui jalan tersebut. Jangan sampai terjadi dalam waktu yang singkat jalan raya tidak dapat
lagi menampung dan memenuhi kebutuhan lalu-lintas.
3. Dalam merencanakan geometrik jalan raya hendaknya selalu memperhatikan syarat-syarat
yang telah ditentukan untuk diterapkan dalam menyelesaikan perhitungan perencanaan,
sehingga diharapkan dapat menghasilkan perencanaan jalan raya yang memuaskan.
4. Dalam pemakaian jalan raya hendaknya diimbangi dengan segi perawatan yang baik, agar
segala kekurangan akan terkontrol dan mudah diperbaiki.
5. Perhatikan dalam perancangan geometrik jalan bila keadaan topografi berupa gunung dan
lembah. Sesuaikan kecepatan dengan kelas jalan dan topografi. Sulit sekali dalam
merencanakan galian dan timbunan yang seefektif mungkin karena keadaan topografi berupa
gunung sehingga mengakibatkan besarnya volume galian dan timbunan.

39