Laporan Tugas Besar PGJ Kelompok V A

TUGAS BESAR
PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN
Disusun Oleh:
Kelompok V A
Francisco Alrevo Ferdinan 20310083
Bryan Mahendra 20310024
Mochammad Arvel 20310060
Alivia Sahlina Putri 20310072
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JANABADRA
YOGYAKARTA
2023
i
LEMBAR PENGESAHAN
TUGAS PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN
Diajukan guna melengkapi persyaratan Tugas Perancangan Geometrik Jalan
Program Strata Satu (S1)
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Janabadra
Disusun Oleh:
Kelompok V A
Francisco Alrevo Ferdinan 20310083
Telah diperiksa dan disetujui oleh,
Dosen Pembimbing
NURAYU DIANA CITRA DEWI S.P., S.ST., M.T
iii
LEMBAR ASISTENSI
Kelompok V A : Francisco Alrevo Ferdinan 20310083

NO TANGGAL KETERANGAN PARAF
iv
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena berkat rahmat dan hidayah-Nya
sehingga Tugas Perancangan Geometrik Jalan dapat kami selesaikan dan dapat kami susun
dengan lancar. Tugas ini disusun untuk memenuhi persyaratan Tugas Perancangan
Geometrik Jalan Program Strata Satu (S1) Universitas Janabadra. Tujuan penyusunan Tugas
Geometrik Jalan adalah untuk melatih mahasiswa agar lebih memahami prosedur
perancangan geometrik jalan sesuai dengan peraturan yang berlaku. Dalam kesempatan ini
penyusun menyampaikan rasa terima kasih kepada:
1. Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan hidayahnya sehingga
Penyusun dapat menyelesaikan Tugas Perancangan Geometrik Jalan.
2. Risdiyanto, S.T., M. T. sebagai dosen mata kuliah Geometrik Jalan.
3. Nur Ayu Diana Citra Dewi S.P., S.ST., M.T. selaku dosen pembimbing Tugas
Perancangan Geometrik Jalan.
4. Orang Tua, Teman-teman, dan semua pihak yang telah membantu dan mendukung
kami sehingga laporan ini dapat terselesaikan tepat waktu.
Penyusun menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena
itu, kritik dan saran dari pembaca sangat kami harapkan untuk kesempurnaan laporan ini.
Semoga setiap data dari tugas ini dapat bermanfaat bagi siapa saja yang membaca laporan
ini.
Yogyakarta, April 2023
Kelompok V A
iv
DAFTAR ISI
TUGAS BESAR PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN ........................................... i

LEMBAR PENGESAHAN TUGAS PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN ........ iii
LEMBAR ASISTENSI ....................................................................................................... iii
KATA PENGANTAR ........................................................................................................ iv
DAFTAR ISI ........................................................................................................................ v
DAFTAR TABEL ................................................................................................................ v
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................... 1
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................. 1
A. MAKSUD PEMBUATAN JALAN...................................................................... 1
B. PERSYARATAN PERANCANGAN .................................................................. 1
BAB II PERHITUNGAN KOORDINAT, JARAK DAN SUDUT ................................ 36
A. KOORDINAT ..................................................................................................... 36
B. HITUNGAN JARAK .......................................................................................... 36
C. AZIMUTH, dan SUDUT TIKUNGAN ............................................................. 37
BAB III PERHITUNGAN ALINEMEN HORIZONTAL ............ Error! Bookmark not
defined.
A. PEDOMAN PERHITUNGAN TIKUNGAN .... Error! Bookmark not defined.
B. PERHITUNGAN JARAK ANTARA TITIK TIKUNGAN ..Error! Bookmark
not defined.
C. PERHITUNGAN ALINEMEN HORIZONTAL PPI .... Error! Bookmark not
defined.
D. PERHITUNGAN ALINEMEN HORIZONTAL PPII ... Error! Bookmark not
defined.
E. PERHITUNGAN STATIONING ....................... Error! Bookmark not defined.
LAMPIRAN ....................................................................... Error! Bookmark not defined.
v
DAFTAR TABEL
Tabel 1. Klasifikasi Kelas Jalan Berdasar MST .................................................................... 5

Tabel 2. Klasifikasi Menurut Medan Jalan ............................................................................ 6
Tabel 3. Dimensi Kendaraan Rencana .................................................................................. 7
Tabel 4. Kecepatan Rencana (VR) sesuai Klasifikasi Fungsi dan Medan Jalan .................... 8
Tabel 5. Penentuan Faktor K dan Faktor F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata-
Rata (VLHR) ......................................................................................................................... 9
Tabel 6. Jarak Pandang Henti (Jh) Minimum ...................................................................... 10
Tabel 7. Panjang Jarak Pandang Mendahului ...................................................................... 11
Tabel 8. Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan .................................................................. 15
Tabel 9. Lebar Lajur Jalan Ideal .......................................................................................... 16
Tabel 10. Lebar Minimum Median...................................................................................... 18
Tabel 11. Panjang Bagian Lurus Maksimum ...................................................................... 19
Tabel 12. Panjang Jari-jari Minimum .................................................................................. 21
Tabel 13. Jari-jari Tikungan yang Tidak Memerlukan Lengkungan Peralihan ................... 21
Tabel 14. Jari-jari Tikungan yang Diizinkan Tanpa Lengkung Peralihan .......................... 23
Tabel 15. Kelandaian Maksimum yang Diizinkan .............................................................. 29
Tabel 16. Panjang Kritis ...................................................................................................... 29
Tabel 17. Rekapitulasi Koordinat, Jarak, Sudut Tikungan (Δ) ........................................... 37
Tabel 18.Klasifikasi Jalan.................................................... Error! Bookmark not defined.
Tabel 19.Data Tikungan A-PPI-PPII Tipe S-C-S ................ Error! Bookmark not defined.
Tabel 20.Data Tikungan PPI-PPII-B Tipe S-C-S ................ Error! Bookmark not defined.
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Dimensi Kendaraan Kecil .................................................................................... 7

Gambar 2. Dimensi Kendaraan Sedang ................................................................................. 7
Gambar 3. Dimensi Kendaraan Besar ................................................................................... 8
Gambar 4. Jarak Pandang Mendahului ................................................................................ 11
Gambar 5. Daerah Bebas Samping di Tikungan, untuk Jh < Lt .......................................... 12
Gambar 6. Daerah Bebas Samping di Tikungan, untuk Jh > Lt .......................................... 12
Gambar 7. Damaja, Damija, dan Dawasja di Lingkungan Jalan Antar Kota ...................... 13
Gambar 8. Penampang Melintang Jalan Tipikal ................................................................. 14
Gambar 9. Kemiringan Jalan Normal .................................................................................. 16
Gambar 10. Bahu Jalan ........................................................................................................ 17
Gambar 11. Median Direndahkan dan Ditinggikan............................................................. 19
Gambar 12. Korelasi antara Derajat Lengkung (D°) dan radius lengkung (R) ................... 20
Gambar 13. Tikungan FC .................................................................................................... 22
Gambar 14. Tikungan SCS .................................................................................................. 24
Gambar 15. Tikungan SS .................................................................................................... 25
Gambar 16. Tikungan Gabungan Searah ............................................................................. 26
Gambar 17. Tikungan Gabungan Balik ............................................................................... 27
Gambar 18. Tikungan Gabungan Searah dengan Sisipan Bagian Lurus Minimum
Sepanjang 20 meter. ............................................................................................................ 28
Gambar 19. Tikungan Gabungan Balik dengan Sisipan Bagian Lurus Minimum Sepanjang
20 meter. .............................................................................................................................. 28
Gambar 20. Lengkung Vertikal Cembung .......................................................................... 30
Gambar 21. Lengkung Vertikal Cekung ............................................................................. 30
Gambar 22. Lajur Pendakian Tipikal .................................................................................. 32
Gambar 23. Jarak antara Dua Lajur Pendakian ................................................................... 32
Gambar 24. Koordinasi Ideal (Alinemen Horizontal dan Alinemen Vertikal Satu Fase) ... 33
Gambar 25. Koordinasi Dihindarkan (Alinemen Vertikal Menghalangi Pandangan ketika
Masuk Alinemen Horizontal) .............................................................................................. 34
Gambar 26. Koordinasi Dihindarkan (Alinemen Vertikal Menghalangi Sehingga Sulit
Memperkirakan Alinemen Horizontal) ............................................................................... 34
Gambar 27. Rencana Tikungan ........................................................................................... 36
Gambar 28. Tikungan PP II ................................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 29. Tikungan PP II ................................................. Error! Bookmark not defined.
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JANABADRA
TUGAS PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN 2020/2021
KELOMPOK X A
1. Francisco Alrevo Ferdinan No. Mhs : 20310083
2. Bryan Mahendra No. Mhs : 20310024
3. Mochammad Arvel No. Mhs : 20310060
4. Alivia Sahlina Putri No. Mhs : 20310072
Ketentuan :
a. Peta Topografi (terlampir) skala 1 :100,
b. Rancangan jalan terlebih dahulu telah dibuat sampai titik A dengan koordinat
titik (sudah ditentukan) dan akan dibangun jalan sampai titik B (bebas)
dengan minimal 2 tikungan dan satu lengkung vertikal
1. Fungsi jalan ARTERI kelas II/III A, dengan kecepatan rencana :

a. 50 km/ jam b. 60 km/jam c. 80 km/jam
2. Stationing titik A
a. Sta 7+000 b. 11+800 c. 15+550 d. Sta 21 +300 e. Sta 8+100
3. Titik A terletak pada tangent dengan azimuth :
a. 10 ͦ b. 23 ͦ c. 32 ͦ d. 27 ͦ e. 18 ͦ
4. Elevasi muka jalan di titik A
a. Pada galian sedalam -0.30 meter d. Pada permukaan tanah asli
b. Pada galian sedalam -0.20 meter e. Pada timbunan setinggi +0.20 meter
c. Pada timbunan setinggi +0.30 meter
Keterangan :
a. Titik A (9,17) dan B ditempatkan secara bebas (ditentukan sendiri), dengan panjang
jalan minimal 1 km
b. Posisi arah utara ditentukan sendiri
Saudara diminta untuk :
1. Merancang trase jalan dari titik A sampai titik B dengan tipe tikungan SCS/SS
2. Menggambar profil memanjang dan diagram superelevasi dengan sumbu putar as
jalan
3. a. Menggambar profil melintang setiap jarak 50 meter untuk bagian yang lurus dan
25 meter untuk bagian lengkung (termasuk titik-titik penting pada tikungan)
b. Menghitung elevasi tepi perkerasan jalan dan tepi bahu serta sumbu jalan pada
semua profil tergambar
4. Menghitung Volume pekerjaan tanah
Format tugas seperti tahun lalu (penggambaran full dengan Autocad)
BATAS AKHIR PENYELESAIAN TUGAS 16 SEPTEMBER 2022
Yogyakarta, 10 Maret 2023

BAB I
PENDAHULUAN
A. MAKSUD PEMBUATAN JALAN
Jalan merupakan bagian dari kegiatan masyarakat yang sangat penting. Jalan secara
umum diartikan sebagai suatu prasarana pergerakan darat dalam bentuk yang berada di atas
permukaan tanah, melintasi sungai/danau/laut, di bawah permukaan atau di atas permukaan
tanah, terowongan dan sebagainya, meliputi segala bagian jalan termasuk bangunan
pelengkap dan perlengkapannya, yang diperuntukkan bagi lalu lintas kendaraan, orang dan
hewan.
Jalan yang sering dilewati untuk lalu lintas tersebut merupakan perwujudan dari ide
tentang kebutuhan jalan, ide tersebut selanjutnya dilanjutkan melalui survei pendahuluan,
studi kelayakan, survei data penunjang, lalu dikembangkan melalui perencanaan,
pelaksanaan, pembangunan, pengoperasian, dan pemeliharaannya.
Perancangan geometrik jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan yang bertujuan
untuk menentukan dimensi yang nyata dari suatu jalan beserta bagian-bagiannya yang
disesuaikan dengan tuntutan lalu lintas. Hasil perancangan yang diharapkan adalah: Fisik
jalan, yaitu pemilihan lokasi yang tepat, syarat perancangan yang paling sesuai, tipe jalan
yang sesuai dengan tuntutan lalu lintasnya; Pemakai jalan, yaitu dipenuhinya kebutuhan
akan efisiensi, kemananan, dan kenyamanan dalam batas-batas pertimbangan ekonomi yang
layak.
B. PERSYARATAN PERANCANGAN
1. Pengertian Jalan dan Klasifikasi Jalan

a. Pengertian Jalan
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk
bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang
berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah
dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan
kabel (Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006).
1
b. Klasifikasi Jalan
Klasifikasi jalan sangat penting dilakukan di suatu kota karena jalan-jalan di kota
merupakan sistem jaringan jalan yang bermanfaat untuk menampung arus pergerakan
orang atau barang dengan kendaraan. Jaringan jalan ini harus saling berhubungan satu
sama lainnya untuk membentuk link atau connectivity. Dari sudut pengelolaan
transportasi perlu dibuat klasifikasi jalan sesuai dengan hierarki dan fungsinya agar
dalam penanganannya lebih mudah dan efisien. Klasifikasi jalan yang sudah umum
dikenal adalah sebagai berikut:
1) Klasifikasi Menurut Peruntukannya

Berdasarkan UU No. 38 Tahun 2004 tentang jalan, peruntukan jalan dibedakan menjadi
dua, yaitu sebagai berikut:
a) Jalan umum adalah Jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas umum dalam
rangka distribusi barang dan jasa,
b) Jalan khusus adalah jalan yang dibangun oleh instansi, badan usaha,
perseorangan, atau kelompok masyarakat untuk kepentingan sendiri, antara lain
jalan di dalam kawasan pelabuhan, jalan kehutanan, jalan perkebunan, jalan
inspeksi pengairan, jalan di kawasan industri, dan jalan di kawasan permukiman
yang belum diserahkan kepada pemerintah.
2) Klasifikasi Menurut Peranan Pelayanan Jasa Distribusi

Berdasarkan UU No. 38 Tahun 2004 tentang jalan, terdapat dua sistem jaringan jalan:
a) Sistem jaringan jalan primer, sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan
distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat
nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud
pusat-pusat kegiatan.
b) Sistem jaringan jalan sekunder, sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan
distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan.
3) Klasifikasi Menurut Fungsi atau Peranannya

Berdasarkan UU No. 38 Tahun 2004 tentang jalan, fungsi jalan dikelompokkan menjadi
tiga yaitu:
2
a) Jalan arteri, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama
dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan
masuk dibatasi secara berdaya guna,
b) Jalan kolektor, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata
sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi,
c) Jalan lokal, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat
dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan
masuk tidak dibatasi.
d) Jalan lingkungan, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah.
4) Klasifikasi Kaitan Sistem Jaringan Jalan dan Peranannya

Berdasarkan PP No. 34 Tahun 2006 tentang jalan, kaitan sistem jaringan dan
peranannya adalah sebagai berikut:
a) Jalan arteri primer menghubungkan secara berdaya guna antarpusat kegiatan

nasional atau antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan wilayah,
b) Jalan kolektor primer, menghubungkan secara berdaya guna antara pusat
kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan wilayah, atau
antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal,
c) Jalan lokal primer, menghubungkan secara berdaya guna pusat kegiatan nasional
dengan pusat kegiatan lingkungan, pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan
lingkungan, antarpusat kegiatan lokal, atau pusat kegiatan lokal dengan pusat
kegiatan lingkungan, serta antarpusat kegiatan lingkungan,
d) Jalan lingkungan primer menghubungkan antarpusat kegiatan di dalam kawasan
perdesaan dan jalan di dalam lingkungan kawasan perdesaan,
e) Jalan arteri sekunder menghubungkan kawasan primer dengan kawasan sekunder
kesatu, kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kesatu, atau kawasan
sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kedua,
f) Jalan kolektor sekunder menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan
kawasan sekunder kedua atau kawasan sekunder kedua dengan kawasan
sekunder ketiga,
3
g) Jalan lokal sekunder, menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan
perumahan, kawasan sekunder kedua dengan perumahan, kawasan sekunder
ketiga dan seterusnya sampai ke perumahan,
h) Jalan lingkungan sekunder, menghubungkan antarpersil dalam kawasan
perkotaan.
5) Klasifikasi Menurut Status dan Wewenang Pembinaannya

Berdasarkan UU No. 38 Tahun 2004 tentang jalan, jalan umum menurut statusnya
dikelompokkan ke dalam jalan nasional, jalan provinsi, jalan kabupaten, jalan kota, dan
jalan desa:
a) Jalan nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan
jalan primer yang menghubungkan antaribukota provinsi, dan jalan strategis
nasional, serta jalan tol.
b) Jalan provinsi merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang
menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau
antaribukota kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi.
c) Jalan kabupatenmerupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer yang
tidak termasuk jalan nasional dan provinsi, yang menghubungkan ibukota
kabupaten dengan ibukota kecamatan, antar ibukota kecamatan, ibukota
kabupaten dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan lokal, serta jalan
umum dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten, dan jalan
strategis kabupaten.
d) Jalan kota adalah jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang
menghubungkan antarpusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat
pelayanan dengan persil, menghubungkan antarpersil, serta menghubungkan
antarpusat permukiman yang berada di dalam kota.
e) Jalan desa merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan/atau antar
permukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan.
6) Klasifikasi Menurut Kelas Jalan

Pembagian kelas jalan UU No. 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan:
a) Jalan kelas I, yaitu jalan arteri dan kolektor yang dapat dilalui Kendaraan
Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus)
4
milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 (delapan belas ribu) milimeter,
ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter, dan muatan sumbu
terberat 10 (sepuluh) ton;
b) Jalan kelas II, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat
dilalui Kendaraan Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 (dua ribu
lima ratus) milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 12.000 (dua belas ribu)
milimeter, ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter, dan
muatan sumbu terberat 8 (delapan) ton;
c) Jalan kelas III, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat
dilalui Kendaraan Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.100 (dua ribu
seratus) milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 9.000 (sembilan ribu)
milimeter, ukuran paling tinggi 3.500 (tiga ribu lima ratus) milimeter, dan
muatan sumbu terberat 8 (delapan) ton;
d) Jalan kelas khusus, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui Kendaraan Bermotor
dengan ukuran lebar melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus) milimeter, ukuran
panjang melebihi 18.000 (delapan belas ribu) milimeter, ukuran paling tinggi
4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter, dan muatan sumbu terberat lebih dari 10
(sepuluh) ton.
7) Klasifikasi Berdasarkan Muatan Sumbu Terberat

Klasifikasi menurut kelas jalan berdasarkan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan
Antar Kota, No. 038/T/BM/1997 (Bina Marga, 1997) berkaitan dengan kemampuan
jalan untuk menerima beban lalu lintas, dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST)
dalam satuan ton.
Tabel 1. Klasifikasi Kelas Jalan Berdasar MST

Muatan Sumbu Terberat
Fungsi Kelas
MST (ton)
I > 10
Arteri II 10
III A 8
III A
Kolektor III B 8
Sumber: TCPGJAK, No. 038/T/BM/1997

(Bina Marga, 1997)
5
8) Klasifikasi Menurut Medan Jalan
Berdasarkan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, No.
038/T/BM/1997 (Bina Marga, 1997), medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi
sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur. Keseragaman
kondisi medan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan keseragaman kondisi
medan menurut rencana trase jalan dengan mengabaikan perubahan-perubahan pada
bagian kecil dari segmen rencana jalan tersebut.
Tabel 2. Klasifikasi Menurut Medan Jalan

Kemirirngan Medan
No. Jenis Medan Notasi
(%)
1 Datar D <3
2 Perbukitan B 3 – 25
3 Pegunungan G > 25
(Bina Marga, 1997)
2. Parameter Perencanaan Geometrik Jalan
Parameter perencanaan geometrik jalan yang menghasilkan kenyamanan dan keselamatan

lalu lintas, antara lain:
a. Kendaraan Rencana
Kendaraan Rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya dipakai sebagai
acuan dalam perencanaan geometrik. Kendaraan Rencana dikelompokkan ke dalam 3
kategori:
1) Kendaraan Kecil, diwakili oleh mobil penumpang;

2) Kendaraan Sedang, diwakili oleh truk 3 as tandem atau oleh bus besar 2 as;
3) Kendaraan Besar, diwakili oleh truk semi trailer.
6
Tabel 3. Dimensi Kendaraan Rencana
Dimensi Kendaraan Tonjolan Radius Putar

Kategori Radius
Kendaraan (cm) (cm) (cm) Tonjolan
Rencana (cm)
Tinggi Lebar Panjang Depan Belakang Min. Maks.
Kendaraan
130 210 580 90 150 420 730 780
Kecil
Kendaraan
410 260 1210 210 240 740 1280 1410
Sedang
Kendaraan
410 260 2100 120 90 290 1400 1370
Besar
(Bina Marga, 1997)
Gambar 1. Dimensi Kendaraan Kecil

(Bina Marga, 1997)
Gambar 2. Dimensi Kendaraan Sedang

(Bina Marga, 1997)
7
Gambar 3. Dimensi Kendaraan Besar
(Bina Marga, 1997)
b. Kecepatan Rencana
Kecepatan rencana(VR) pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai
dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-kendaraan bergerak
dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas yang lengang, dan
pengaruh samping jalan yang tidak berarti.
Tabel 4. Kecepatan Rencana (VR) sesuai Klasifikasi Fungsi dan Medan Jalan
Kecepatan Rencana(VR) (km/jam)
Fungsi
Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70
Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50
Lokal 40 - 70 30 - 50 20 - 30
(Bina Marga, 1997)
c. Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melintas satu titik pengamatan dalam
satu satuan waktu (hari, jam, menit). Volume lalu lintas digunakan untuk menentukan jumlah
dan lebar lajur jalan. Istilah-istilah yang berkaitan dengan volume lalu lintas adalah lalu
lintas harian rata-rata, volume jam perencanaan (VJP), dan kapasitas.Menurut cara
memperoleh datanya LHR dibedakan menjadi dua, yaitu sebagai berikut:
1) Lalu lintas harian rata-rata tahunan (LHRT): jumlah lalu lintas rata-rata yang
melewati suatu jalan selama 24 jam yang dihitung dari data selama satu tahun.
LHRT = jumlah lalu lintas dalam satu tahun dibagi 365 hari.
8
2) Lalu lintas harian rata-rata (LHR): jumlah lalu lintas yang diperoleh selama
pengamatan dibagi lamanya pengamatan (data tidak tersedia).
Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk tahun
rencana lalu lintas, dinyatakan dalam SMP/jam, dihitung dengan rumus:
K
VJR=VLHR x
F
Keterangan:
K (disebut faktor K), adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk,
F (disebut faktor F), adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat jam dalam satu
jam.
Tabel 5. Penentuan Faktor K dan Faktor F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata-
Rata (VLHR)
VLHR Faktor-K (%) Faktor-F (%)
> 50.000 4–6 0,9 – 1
30.000 – 50.000 6–8 0,8 – 1
10.000 – 30.000 6–8 0,8 – 1
5.000 – 10.000 8 – 10 0,6 – 0,8
1.000 – 5.000 10 – 12 0,6 – 0,8
< 1.000 12 - 16 < 0,6
(Bina Marga, 1997)
d. Jarak Pandang (Sight Distance)
Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat
mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang
membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghidari bahaya tersebut
dengan aman. Dibedakan dua Jarak Pandang, yaitu Jarak Pandang Henti (Jh) dan Jarak
Pandang Mendahului (Jd).
1) Jarak Pandang Henti (Jh)
Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk

menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan di depan.
9
Setiap titik di sepanjang jalan harus memenuhi Jh. Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa
tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm diukur dari permukaan
jalan.Jh terdiri atas 2 elemen jarak, yaitu:
a) Jarak tanggap (Jht) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan sejak
pengemudi melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus berhenti sampai
saat pengemudi menginjak rem; dan
b) Jarak pengereman (Jhr) adalah jarak yang dibutuhkan untuk menghentikan
kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai kendaraan berhenti.
Jh, dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus:
Jh = Jht + Jhr
V 2
VR (3,6R)
Jh= .T+
3,6 2gf
Keterangan:
T = waktu tanggap, untuk perencanaan diterapkan 2,5 detik
F = koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal, untuk perencanaan ditetapkan

0,35-0,55
Tabel 6. Jarak Pandang Henti (Jh) Minimum

VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
Jh Minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16

(Bina Marga, 1997)
2) Jarak Pandang Mendahului/Menyiap
Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain di

depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali ke lajur semula. Jd diukur
berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan
adalah 105 cm. Jd dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut:
Jd =dl+d2+d3+d4
Keterangan:
d1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m),
10
d2 = jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur semula
(m),
d3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah
berlawanan setelah proses mendahului selesai (m),
d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan, yang
besarnya diambil sama dengan 2/3 d2 (m).
Tabel 7. Panjang Jarak Pandang Mendahului

VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
Jh Minimum (m) 800 670 550 350 250 200 150 100
(Bina Marga, 1997)
Deskripsi jarak pandang mendahului dapat dilihat pada gambar di bawah ini:
Gambar 4. Jarak Pandang Mendahului

(Bina Marga, 1997)
3) Daerah Bebas Samping di Tikungan
Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin kebebasan

pandang di tikungan sehingga Jh dipenuhi. Daerah bebas samping dimaksudkan untuk
11
memberikan kemudahan pandangan di tikungan dengan membebaskan obyek-obyek
penghalang sejauh E (m), diukur dari garis tengah lajur dalam sampai obyek penghalang
pandangan sehingga persyaratan Jh dipenuhi (Gambar 5 dan Gambar 6).
Gambar 5. Daerah Bebas Samping di Tikungan, untuk Jh < Lt

(Bina Marga, 1997)
Gambar 6. Daerah Bebas Samping di Tikungan, untuk Jh > Lt

(Bina Marga, 1997)
Daerah bebas samping di tikungan dihitung berdasarkan rumus-rumus sebagai

berikut:
Jika Jh<Lt:
90° Jh
E=R {1- Cos ( )}
πR
12
Jika Jh>Lt:
90° Jh 1 90° Jh
E=R {1- Cos ( )} + (Jh-Lt) Sin ( )
πR 2 πR
3. Bagian-Bagian Jalan
a. Daerah Manfaat Jalan
Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) dibatasi oleh: lebar antara batas ambang pengaman
konstruksi jalan di kedua sisi jalan,tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu
jalan,kedalaman ruang bebas 1,5 meter di bawah muka jalan.
b. Daerah Milik Jalan
Ruang Daerah Milik Jalan (Damija) dibatasi oleh lebar yang sama dengan Damaja ditambah
ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5 meter dan kedalaman 1.5 meter
c. Daerah Pengawasan Jalan
Ruang Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah ruang sepanjang jalan di luar
Damaja yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu, diukur dari sumbu jalan sebagai berikut:
jalan Arteri minimum 20 meter, jalan Kolektor minimum 15 meter, jalan Lokal minimum
10 meter. Untuk keselamatan pemakai jalan, Dawasja di daerah tikungan ditentukan oleh
jarak pandang bebas.
Gambar 7. Damaja, Damija, dan Dawasja di Lingkungan Jalan Antar Kota

(Bina Marga, 1997)
13
4. Penampang Melintang Jalan
a. Komposisi Penampang Melintang
Penampang melintang jalan terdiri atas bagian-bagian sebagai berikut: Jalur lalu lintas,
median, bahu jalan, jalur pejalan kaki, selokan, lereng.
Gambar 8. Penampang Melintang Jalan Tipikal

(Bina Marga, 1997)
b. Jalur Lalu Lintas
Jalur lalu lintas adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan yang
secara fisik berupa perkerasan jalan. Batas jalur lalu lintas dapat berupa: median, bahu,
trotoar, pulau jalan, separator. Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa lajur. Jalur lalu
lintas dapat terdiri atas beberapa tipe:
1 jalur-2 lajur-2 arah (2/2 TB)
1 jalur-2 lajur-l arah (2/1 TB)
2 jalur-4 1ajur-2 arah (4/2 B)
2 jalur-n lajur-2 arah (n12 B),
n = jumlah lajur.
Keterangan:
TB = tidak terbagi.
B = terbagi
14
Lebar jalur sangat ditentukan oleh jumlah dan lebar lajur peruntukannya. Tabel 8
menunjukkan lebar jalur dan bahu jalan sesuai VLHR-nya. Lebar jalur minimum adalah 4.5
meter, memungkinkan 2 kendaraan kecil saling berpapasan. Papasan dua kendaraan besar
yang terjadi sewaktu-waktu dapat menggunakan bahu jalan.
Tabel 8. Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan
Arteri Kolektor Lokal
Ideal Minimum Ideal Minimum Ideal Minimum

VLHR
(smp/jam) Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar
Jalur Bahu Jalur Bahu Jalur Bahu Jalur Bahu Jalur Bahu Jalur Bahu
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
< 3.000 6,0 1,5 4,5 1,0 6,0 1,5 4,5 1,0 6,0 1,0 4,5 1,0
3.000 –
7,0 2,0 6,0 1,5 7,0 1,5 6,0 1,5 7,0 1,5 6,0 1,0
10.000
10.000 –
7,0 2,0 7,0 2,0 7,0 2,0 **) **) - - - -
25.000
2n x 2x 2n x
>25.000 2,5 2,0 2,0 **) **) - - - -
3,5 *) 7,0 *) 3,5 *)

(Bina Marga, 1997)
Keterangan:
**) = Mengacu pada persyaratan ideal
*) = 2 jalur terbagi, masing–masing n × 3, 5m, di mana n= Jumlah lajur per jalur
- = Tidak ditentukan
c. Lajur
Lajur adalah bagian jalur lalu lintas yang memanjang, dibatasi oleh marka lajur jalan,
memiliki lebar yang cukup untuk dilewati suatu kendaraan bermotor sesuai kendaraan
rencana.Lebar lajur tergantung pada kecepatan dan kendaraan rencana, yang dalam hal ini
dinyatakan dengan fungsi dan kelas jalan seperti ditetapkan dalam Tabel 9. Jumlah lajur
ditetapkan dengan mengacu kepada MKJI berdasarkan tingkat kinerja yang direncanakan,
15
di mana untuk suatu ruas jalan dinyatakan oleh nilai rasio antara volume terhadap kapasitas
yang nilainya tidak lebih dari 0.80.Untuk kelancaran drainase permukaan, lajur lalu lintas
pada alinemen lurus memerlukan kemiringan melintang normal sebagai berikut (Gambar
9):(2-3)% untuk perkerasan aspal dan perkerasan beton, (4-5)% untuk perkerasan kerikil.
Jumlah lajur lalu lintas yang dibutuhkan sangat tergantung dari volume lalu lintas yang akan
memakai jalan tersebut dan tingkat pelayanan jalan yang diharapkan.
Tabel 9. Lebar Lajur Jalan Ideal

Arteri Kelas Lebar Lajur Ideal (m)
Arteri I 3,75
II, III A 3,5
Kolektor III A, III B 3,0
Lokal III C 3,0
(Bina Marga, 1997)
Gambar 9. Kemiringan Jalan Normal

(Bina Marga, 1997)
d. Bahu Jalan
Bahu Jalan adalah bagian jalan yang terletak di tepi jalur lalu lintas dan harus diperkeras
(Gambar 10). Fungsi bahu jalan adalah sebagai berikut:
1) Lajur lalu lintas darurat, tempat berhenti sementara, dan atau tempat parkir darurat,
2) Memberikan kelegaan pada pengemudi, dengan demikian dapat meningkatkan
kapasitas jalan yang bersangkutan,
3) Ruang bebas samping bagi lalu lintas,
Ruangan untuk lintasan kendaraan-kendaraan patroli, ambulans, yang sangat dibutuhkan

pada keadaan darurat seperti terjadinya kecelakaan.
16
Kemiringan bahu jalan normal antara (3-5)%. Besarnya lebar bahu jalan sangat dipengaruhi
oleh:
1) Fungsi jalan
Jalan arteri direncanakan untuk kecepatan yang lebih tinggi dibandingkan dengan jalan
lokal. Dengandemikian jalan arteri membutuhkan kebebasan samping, keamanan, dan
kenyamanan yang lebih besar, atau menuntut lebar bahu yang lebih besar dari jalan
lokal.
2) Volume lalu lintas
Volume lalu lintas yang tinggi membutuhkan lebar bahu yang lebih besar dibandingkan
dengan volume lalu lintas yang lebih rendah.
3) Kegiatan di sekitar jalan
Jalan yang melintasi daerah perkotaan, pasar, sekolah, membutuhkan lebar bahu jalan
yang lebih lebar daripada jalan yang melintasi daerah rural, karena bahu jalan tersebut
akan dipergunakan pula sebagai tempat parkir dan pejalan kaki.
4) Ada atau tidaknya trotoar

5) Biaya yang tersedia sehubungan dengan biaya pembebeasan tanah, dan biaya untuk
konstruksi
Lebar bahu jalan dengan demikian dapat bervariasi antara (0,5–2,5) m.
Gambar 10. Bahu Jalan

(Bina Marga, 1997)
17
e. Median
Median adalah bagian bangunan jalan yang secara fisik memisahkan dua jalur lalu lintas
yang berlawanan arah. Fungsi median adalah untuk:
1) Menyediakan daerah netral yang cukup lebar dimana pengemudi masih dapat
mengontrol kendaraannya pada saat-saat darurat,
2) Menyediakan jarak yang cukup untuk membatasi/mengurangi kesilauan terhadap
lampu besar dari kendaraan yang berlawanan,
3) Menambah rasa kelegaan, kenyamanan dan keindahan bagi setiap pengemudi,
4) Mengamankan kebebasan samping dari masing-masing arah lalu lintas,
5) Penghijauan,
6) Cadangan lajur
Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median. Median dapat dibedakan atas:
1) Median direndahkan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang
direndahkan.
2) Median ditinggikan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang
ditinggikan.
Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar (0,25-0,50) meter dan bangunan
pemisah jalur. Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan
Geometrik untuk Jalan Perkotaan. Lebar minimum berdasarkan tabel di bawah ini:
Tabel 10. Lebar Minimum Median

Bentuk Median Lebar Minimum (m)
Median ditinggikan 2,0
Median direndahkan 7,0
(Bina Marga, 1997)
18
Gambar 11. Median Direndahkan dan Ditinggikan
(Bina Marga, 1997)
5. Alinemen Horizontal
Alinemen horizontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (disebut juga
tikungan). Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi
gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan VR. Untuk
keselamatan pemakai jalan, jarak pandang dan daerah bebas samping jalan harus
diperhitungkan.
a. Panjang Bagian Lurus
Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan, ditinjau dari segi

kelelahan pengemudi, maka panjang maksimum bagian jalan yang lurus harus ditempuh
dalam waktu tidak lebih dari 2,5 menit (sesuai VR). Panjang bagian lurus dapat ditetapkan
dari Tabel 11.
Tabel 11. Panjang Bagian Lurus Maksimum
19
Panjang Bagian Lurus Maximum (m)
Fungsi
Datar Perbukitan Pegunungan
Arteri 3.000 2.500 2.000
Kolektor 2.000 1.750 1.500
(Bina Marga, 1997)
b. Tikungan
1) Derajat Lengkung
Derajat lengkung (°) adalah besarnya sudut lengkung yang menghasilkan panjang
busur 25 m. Dalam perencanaan apabila semakin besar nilai R maka semakin kecil nilai
D dan semakin tumpul lengkung horizontal rencana. Sebaliknya, semakin kecil nilai R
maka nilai D akan semakin besar dan semakin tajam lengkung horizontal yang
direncanakan.
Gambar 12. Korelasi antara Derajat Lengkung (D°) dan radius lengkung (R)
25
D= x 360
2.π. R
1432,39
D=
R
2) Jari-jari tikungan
Dalam perencanaan alinemen horizontal radius tikungan dipengaruhi oleh nilai e dan
f serta nilai kecepatan rencana yang ditetapkan. Ini berarti terdapat nilai radius minimum
untuk nilai superelevasi maksimum dan koefisien gesekan melintang maksimum.
Dengan pertimbangan tersebut maka dapat ditentukan besarnya radius minimum tersebut
dengan rumus:
20
V2
Rmin=
127.(emaks +fmaks )
Keterangan:
Rmin = Jari jari tikungan minimum (m),
VR = Kecepatan Rencana (km/j),
e max = Superelevasi maximum (%),
F = Koefisien gesek, untuk perkerasan aspal f=0,14-0,24
Panjang jari-jari minimum dapat digunakan nilai seperti di tabel:
Tabel 12. Panjang Jari-jari Minimum

VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
Jari-jari minimum Rmin (m) 600 370 210 110 80 50 30 15
(Bina Marga, 1997)
Lengkung dengan R lebih besar atau sama dengan yang ditunjukkan pada Tabel 13,
tidak memerlukan lengkung peralihan.
Tabel 13. Jari-jari Tikungan yang Tidak Memerlukan Lengkungan Peralihan

VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
Rmin (m) 25000 1500 900 500 350 250 130 60
(Bina Marga, 1997)
3) Lengkung Peralihan
Lengkung peralihan adalah lengkung yang disisipkan di antara bagian lurus jalan dan
bagian lengkung jalan berjari jari tetap R, berfungsi mengantisipasi perubahan alinemen
jalan dari bentuk lurus (R tak terhingga) sampai bagian lengkung jalan berjari-jari tetap
R sehingga gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan saat berjalan di tikungan
berubah secara berangsur-angsur, baik ketika kendaraan mendekati tikungan maupun
meninggalkan tikungan. Beberapa fungsi lengkung peralihan adalah sebagai
berikut(Suwardo dan Haryanto, 2018):
a) Membuat gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan dapat berubah secara
berangsur-angsur,
21
b) Tempat berubahnya kemiringan perkerasan untuk mengimbangi gaya
sentrifugal,
c) Tempat mulainya perubahan lebar perkerasan untuk mengakomodasi radius
putar kendaraan,
d) Memudahkan pengemudi agar tetap pada lajurnya saat menikung.
4) Bentuk Lengkung Horizontal dan Diagram Superelevasi
Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi

mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat berjalan melalui
tikungan pada kecepatan VR. Nilai superelevasi maksimum ditetapkan 10%.Pada
perencanaan alinemen horizontal, umumnya akan ditemui dua bagian jalan, yaitu: bagian
lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 jenis tikungan
yang digunakan, yaitu:
a) Lengkung busur lingkaran (Full Circle = F-C)
Lengkung busur lingkaran, digunakan pada kondisi lahan yang luas dan
kecepatan desain tinggi.
Gambar 13. Tikungan FC
Persamaan-persamaan yang dipergunakan pada perencanaan tikungan FC:

∆
Lc = 360 x 2πR
∆
Tc = R tan 2
22
R
Ec = ∆ -R
Cos
2
Karena lengkung hanya berbentuk busur lingkaran maka pencapaian

superelevasi dilakukan sebagian pada jalan lurus dan sebagian lagi pada bagian
lengkung. Karena bagian lengkung peralihan tidak ada, panjang daerah
pencapaian kemiringan disebut panjang peralihan fiktif (Ls’).
Superlevasi tidak diperlukan apabila nilai R lebih besar atau sama dengan yang
ditunjukkan dalam tabel:
Tabel 14. Jari-jari Tikungan yang Diizinkan Tanpa Lengkung Peralihan
Kecepatan rencana (km/jam) R (m)
60 700
80 1.250
100 2.000
120 5.000
(Bina Marga, 1997)
a) Lengkung Busur Lingkaran dengan Lengkung Peralihan (Spiral-Circle-Spiral

atau SCS)
Lengkung Busur Lingkaran dengan Lengkung Peralihan, digunakan pada kondisi

kecepatan desain sedang – tinggi dengan medan/lahan terbatas.
23
Gambar 14. Tikungan SCS
Persamaan-persamaan yang dipergunakan pada perencanaan tikungan SCS:

Ls.180 28,648.Ls
Δs = 2R.π = R
Δc =Δ-2Δs
Δc
Lc =360 2πR
Ls2
Ys = 6R
Ls3
Xs =Ls-
40R2
k =Xs-R sin Δ s
p =Ys-R(1- cos Δ s)
Δ
Ts =(R+p) tan 2 +k
(R+p)
Es = Δ -R
cos
2
L =Lc+2Ls
Lc untuk lengkung S-C-S ini sebaiknya ≥ 20 m. Terdapat radius minimum yang

dapat digunakan untuk perencanaan lengkung berbentuk S-C-S berhubungan
dengan besarnya sudut (Δ), kecepatan rencana, dan batasan superelevasi
maksimum yang dipilih.
24
b) Lengkung Berbentuk Spiral-Spiral atau SS
Lengkung Berbentuk Spiral-Spiral atau SS, digunakan pada kecapatan desain

sedang dengan lahan yang terbatas.
Gambar 15. Tikungan SS
Persamaan-persamaan yang dipergunakan pada perencanaan tikungan SS:

Δ
Δs = 2
Δc =0
Lc =0
2πR
Ls = 360 x2θs
Ls2
Yc = 6R
Ls3
Xc =Ls-
40R2
k =Xc-R sin Δ s
p =Yc-R(1- cos Δ s)
Δ
Ts =(R+p) tan 2 +k
(R+p)
Es = Δ -R
cos
2
L =Lc+2Ls
25
c. Pelebaran Tikungan
Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan konsistensi geometrik jalan

agar kondisi operasional lalu lintas di tikungan sama dengan di bagian lurus. Pelebaran jalan
di tikungan mempertimbangkan:
1) Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada lajurnya.

2) Penambahan lebar (ruang) lajur yang dipakai saat kendaraan melakukan gerakan
melingkar. Dalam segala hal pelebaran di tikungan harus memenuhi gerak
perputaran kendaraan rencana sedemikian sehingga proyeksi kendaraan tetap pada
lajurnya.
3) Pelebaran di tikungan ditentukan oleh radius belok kendaraan rencana,
4) Pelebaran yang lebih kecil dari 0.6 meter dapat diabaikan..
d. Tikungan Gabungan
Di lapangan secara nyata dijumpai jumlah tikungan relatif banyak, terutama di daerah
pegunungan sehingga jalan tampak berkelok-kelok. Tikungan yang berdekatan satu dengan
berikutnya harus didesain dengan tepat untuk menyediakan keamanan dan kenyamanan bagi
pengendara. Ada dua macam tikungan gabungan, sebagai berikut:
1) Tikungan gabungan searah, yaitu gabungan dua atau lebih tikungan dengan arah
putaran yang sama tetapi dengan jari jari yang berbeda (lihat Gambar 16),
Gambar 16. Tikungan Gabungan Searah

(Bina Marga, 1997)
26
2) Tikungan gabungan balik arah, yaitu gabungan dua tikungan dengan arah putaran
yang berbeda (Gambar 17).
Gambar 17. Tikungan Gabungan Balik

(Bina Marga, 1997)
Penggunaan tikungan gabungan tergantung perbandingan R1 dan R2, yaitu:

𝑅 2
a) Apabila 𝑅1 > 3 , maka tikungan gabungan searah harus dihindarkan,
2
𝑅1 2
b) Apabila < 3 , maka tikungan gabungan harus dilengkapi bagian lurus atau
𝑅2
clotoide sepanjang paling tidak 20 meter (Gambar 18).
27
Gambar 18. Tikungan Gabungan Searah dengan Sisipan Bagian Lurus Minimum
Sepanjang 20 meter.
(Bina Marga, 1997)
Setiap tikungan gabungan balik arah harus dilengkapi dengan bagian lurus di antara
kedua tikungan tersebut sepanjang paling tidak 20 m (Gambar 19).
Gambar 19. Tikungan Gabungan Balik dengan Sisipan Bagian Lurus Minimum
Sepanjang 20 meter.
(Bina Marga, 1997)
6. Alinemen Vertikal
Alinemen vertikal didefinisikan sebagai proyeksi sumbu jalan pada bidang vertikal,
berbentuk penampang memanjang jalan. Tujuan perancangan alinemen vertikal adalah
untuk menentukan elevasi titik-titik penting jalan untuk dapat menjamin drainase jalan
secara tepat dan tingkat keselamatan yang dapat diterima (Suwardo dan Haryanto, 2018:
109). Kendala utama dalam perancangan alinemen vertikal adalah transisi antara elevasi
jalan di antara dua buah kelandaian. Transisi ini dicapai dengan menggunakan lengkung
vertikal. Lengkung vertikal secara umum dibedakan menjadi dua, yaitu lengkung vertikal
cembung dan lengkung vertikal cekung. Faktor-faktor yang mempengaruhi perancangan
alinemen vertikal adalah: kondisi kemampuan tanah dasar, keadaan topografi medan, fungsi
jalan, muka air banjir, muka air tanah, kelandaian.
28
a. Kelandaian Maksimum
Kelandaian maksimum adalah kelandaian yang memungkinkan kendaraan bergerak terus

tanpa kehilangan kecepatan berarti. Diasumsikan untuk truk yang bermuatan penuh dengan
penurunan kecepatan masih lebih kecil atau sama dengan 50% dari kecepatan awal (Suwardo
dan Haryanto, 2018: 111).
Tabel 15. Kelandaian Maksimum yang Diizinkan

VR (km/jam) < 40 40 50 60 80 100 110 120
Kelandaian
10 10 9 8 5 4 3 3
Maksimal (%)
(Bina Marga, 1997)
b. Panjang Kritis
Panjang kritis adalah panjang landai maksimum yang harus ada untuk mempertahankan
kecepatan sehingga penurunan kecepatan kurang dari atau sama dengan 50% dari kecepatan
rencana dengan lama satu menit. Panjang kritis memungkinkan truk masih dapat bergerak
dengan kecepatan mencapai 15 km/jam – 20 km/jam. Bina Marga memberikan ketentuan
panjang kritis harus dipenuhi untuk jalan antarkota seperti pada tabel di bawah ini:
Tabel 16. Panjang Kritis

Kecepatan Kelandaian
Awal
Tanjakan 4 5 6 7 8 9 10
(km/jam)
80 630 460 360 270 230 230 200
60 320 210 160 120 110 90 80
(Bina Marga, 1997)
c. Lengkung Vertikal
Lengkung vertikal merupakan lengkung peralihan antara dua kelandaian. Syarat

perancangan lengkung vertikal adalah aman, nyaman, dan drainase baik. Seperti disebutkan
sebelumnya bentuk lengkung vertikal ada dua, yaitu:
1) Lengkung vertikal cembung (crest vertical curves), titik potong antara dua landai
berada di atas muka sumbu atau as jalan,
29
Gambar 20. Lengkung Vertikal Cembung
(Bina Marga, 1997)
Rumus perhitungan berdasarkan Bina Marga 1997:
a) Apabila jarak pandang henti kurang dari panjang lengkung vertikal (S < Lv),
maka rumus yang digunakan:
A.S2
L=
399
b) Apabila jarak pandang henti lebih dari panjang lengkung vertikal (S > Lv),
maka rumus yang digunakan:
399
L=2S-
A
2) Lengkung vertikal cekung (sag vertical curves), titik potong antara dua landai
berada di bawah muka sumbu atau as jalan,
Gambar 21. Lengkung Vertikal Cekung

(Bina Marga, 1997)
30
Asumsi yang digunakan:
a) Panjang lengkung didasarkan jarak penyinaran lampu kendaraan (S),
Rumus yang digunakan:
Apabila S < Lv
A.S2
L=
120+3,5.S
Apabila S > Lv
120+3,5.S
L=2S-
A
b) Panjang lengkung didasarkan pandangan bebas di bawah bangunan,
Apabila S < Lv
A.S2
L=
3480
Apabila S > Lv
3480
L=2S-
A
d. Lajur Pendakian
Lajur pendakian dimaksudkan untuk menampung truk-truk yang bermuatan berat atau
kendaraan lain yang berjalan lebih lambat dari kendaraan-kendaraan lain pada umumnya,
agar kendaraan-kendaraan lain dapat mendahului kendaraan lambat tersebut tanpa harus
berpindah lajur atau menggunakan lajur arah berlawanan.Lajur pendakian harus disediakan
pada ruas jalan yang mempunyai kelandaian yang besar, menerus, dan volume lalu lintasnya
relatif padat.Penempatan lajur pendakian harus dilakukan dengan ketentuan sebagai berikut:
1. Disediakan pada jalan arteri atau kolektor,

2. Apabila panjang kritis terlampaui, jalan memiliki VLHR > 15.000 SMP/hari, dan
persentase truk > 15 %.
3. Lebar lajur pendakian sama dengan lebar lajur rencana.Lajur pendakian dimulai 30
meter dari awal perubahan kelandaian dengan serongansepanjang 45 meter dan
31
berakhir 50 meter sesudah puncak kelandaian dengan serongan sepanjang 45 meter,
lihat gambar di bawah ini:
Gambar 22. Lajur Pendakian Tipikal

(Bina Marga, 1997)
Jarak minimum antara 2 lajur pendakian adalah 1,5 km (lihat gambar di bawah ini)
Gambar 23. Jarak antara Dua Lajur Pendakian

(Bina Marga, 1997)
32
e. Koordinasi Alinemen
Alinemen vertikal, alinemen horizontal, dan potongan melintang jalan adalah elemen-
elemen jalan sebagai keluaran perencanaan harus dikoordinasikan sedemikian hingga
menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti memudahkan pengemudi
mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman. Bentuk kesatuan ketiga elemen
jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan
bentuk jalan yang akan dilalui di depannya sehingga pengemudi dapat melakukan antisipasi
lebih awal.Koordinasi alinemen vertikal dan alinemen horizontal harus memenuhi ketentuan
sebagai berikut:
1. Alinemen horizontal sebaiknya berimpit dengan alinemen vertikal, dan secara ideal
alinemen horizontal lebih panjang sedikit melingkupi alinemen vertikal,
2. Tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada
bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan,
3. Lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan panjang harus
dihindarkan,
4. Dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus dihindarkan,
5. Tikungan yang tajam di antara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang harus
dihindarkan.
Gambar 24. Koordinasi Ideal (Alinemen Horizontal dan Alinemen Vertikal Satu Fase)
(Bina Marga, 1997)
33
Gambar 25. Koordinasi Dihindarkan (Alinemen Vertikal Menghalangi Pandangan ketika
Masuk Alinemen Horizontal)
(Bina Marga, 1997)
Gambar 26. Koordinasi Dihindarkan (Alinemen Vertikal Menghalangi Sehingga Sulit

Memperkirakan Alinemen Horizontal)
(Bina Marga, 1997)
34
Penomoran (Stationing)
Penomoran (stationing) panjang jalan pada tikungan jalan adalah mencari nomor pada
interval-interval tertentu dari awal dimulainya tikungan. Penomeran jalan (stationing)
dibutuhkan sebagai sarana komunikasi untuk dengan cepat mengenal lokasi yang sedang
dibicarakan,selanjutnya menjadi panduan untuk mencari lokasi suatu tempat. Disamping itu
dari penomoran (stationing) jalan tersebut diperoleh informasi tentang panjang tikungan
jalan secara keseluruhan.
Pada tikungan penomoran dilakukan biasanya pada titik-titik penting. Jadi

terdapatstationing titik TC dan stationing CT pada tikungan FC. Stationing titik TS,
stationing titik SC, stationing titik CS, dan stationing titik ST terdapat pada tikungan spiral-
circle-spiral dan spiral-spiral. Apabila diketahui titik A awal rencana di bagian tangen
pertama dan titik B akhir rencana di bagian tangen kedua, C adalah titik pertemuan tangen
horizontal. Panjang A ke C adalah d1 dan panjang C ke B adalah d2.
35
BAB II
PERHITUNGAN KOORDINAT, JARAK DAN SUDUT
Gambar 27. Rencana Tikungan
A. KOORDINAT
Penentuan Koordinat titik A
X (Absis) = 900 (Sudah Ditentukan)
Y (Ordinat) = 1700 (Sudah Ditentukan)
Koordinat titik A (X, Y) = ( 900 ; 1700 ) (Sudah Ditentukan)
Koordinat titik PPI (X, Y) = ( 1244,758 ; 1760,349 )
Koordinat titik PPII (X, Y) = ( 1372,882 ; 1380,032 )
Koordinat titik B (X, Y) = ( 1612,903 ; 1449,962 )
B. HITUNGAN JARAK
1. Jarak titik A – PP I = √(xPP I -xA)2 + (yPP I -yA)2
= √(1244,758 - 900)2 + (1760,349 - 1700)2

= 350,00011 m
36
2. Jarak titik PP I – PP II = √(xPP II -xPP I)2 + (yPP II -yPP I)2
= √(1372,882 - 1244,758)2 + (1380,032 - 1760,349 )2

= 401,3188 m
3. Jarak titik PP II – B = √(xB -xPP II)2 + (yB -yPP II)2
= √(1372,882 - 1632,104)2 + (1380,032 - 1455,557)2

= 270,00013 m
C. AZIMUTH, dan SUDUT TIKUNGAN

1. Azimuth A = 10°
2. Sudut Tikungan PP I (Δ1) = 81°
3. Sudut Tikungan PP II (Δ2) = 88°
Tabel 17. Rekapitulasi Koordinat, Jarak, Sudut Tikungan (Δ)
KOORDINAT
TITIK JARAK (m) Δ (°)
x (m) y (m)
A 900 1700 350,00011 10⁰
PP I 1244,758 1760,349 401,3188 81⁰
PP II 1372,882 1380,032 250,00057 88⁰
B 1612,903 1449,962 - -
37
BAB III
PERHITUNGAN ALINYEMEN HORIZONTAL
A. Pedoman Perhitungan Tikungan

Klasifikasi Jalan
Tabel 1. Data Klasifikasi Jalan Kelas II
No Klasifikasi Jalan Data Perencanaan Keterangan
1 Fungsi Jalan Arteri Ditentukan
2 Kecepatan Rencana (VR) 80 km/jam Ditentukan
Volume Lalu Lintas Harian Rata Rata 6.000 – 20.000

Ditentukan
3 (VLHR) smp/hari
4 Spesifikasi Medan Bukit Tabel II.2
5 Jalur Lalu Lintas 1 jalur – 2 lajur – 2 arah Tabel II.7
6 Lebar Jalur Lalu Lintas 2 x 3,00 m Tabel II.7
7 Lebar Bahu 2,50 m Tabel II.7
Lebar Daerah Pengawasan (row) 30 m Tabel II.3.3

8 Minimum
Jenis Lapisan Permukkaan Jalan :
9 a. Lapisan Permukaan Lajur Lalu Aspal Ditentukan

Lintas
Tanah diperkeras Ditentukan
b. Lapisan Permukaan Bahu
Kemiringan Lereng Melintang :

10 2% Tabel II.4.3
a. Lereng Melintang Perkerasan (en)
b. Lereng Melintang Bahu 4% Tabel II.4.4
No Klasifikasi Jalan Data Perencanaan Keterangan
11 Superelevasi Maksimum (e) 10% Tabel II.6.3
12 Jari-Jari Lengkung Minimum 210 m Tabel II.16
13 Jarak Pandang Henti (meter) 120 m Tabel II.10
14 Jarak Pandang Mendahului (meter) 550 m Tabel II.11
Batas jari lengkung tikungan dimana

harus menggunakan busur peralihan 500 m Tabel II.18
15 (meter)
Jari-jari lengkung minimum dimana 1250 m Tabel II.19

16 miring tikungan tak perlu
1/125 Bina Marga

17 Kelandaian relatif minimum
B. Perhitungan Alinemen Horizontal PP1

Tikungan P1
Diketahui :
Δ1 = 81°
Vr = 80 km/jam
R min = 210 m
Dicoba tikungan S-C-S
Digunakan R rencana (Rr) = 239 m
D = 6,00°
ep = 0,098
Ls 1 = 70 m
Hitungan:
180 . LS 180 . 70
Δs1 = = = 8,394°
2π.Rrencana 2π.239
Δc1 = 𝛥1 − 2 ⋅ 𝛥𝑠
= 81° − 2 𝑥 8,394°
= 64,212 m
𝛥𝑐1
Lc1 = 36002.π.Rrencana
64,212°
= . 2π . 239
3600
= 267,8499 m
Karena Lc1> 25 meter, maka digunakan tikungan tipe S-C-S
Ls13
Xs1 = Ls1 - (40 . Rr2)
703
= 70 - ( )
40 . 2392
= 69,849 m
Ls12
Ys1 = 6 . Rr
702
=
6 . 239
= 3,417 m
k1 = Xs1 − Rr ⋅ sin Δs1
=69,849 − 239 ⋅ sin 8,394°
= 34,959 m
p1 = Ys1 − 𝑅𝑟 (1 − cos Δs1 )
= 3,417 − 239. (1 − cos 8,394°)
= 0,856 m
Karena p1> 0,25 meter maka digunakan tikungan tipe S-C-S
𝑅 +𝑝1
Es1 = cos𝑟 𝛥⁄ − 𝑅𝑟
2
239 +0,856
= 81° − 239
𝑐𝑜𝑠
2
= 76,431 m
𝛥
Ts1 = (𝑅𝑟 + 𝑝1) tan 2 + 𝑘1
81°
= (239 + 0.856 ) tan + 34,959
2
= 239,815 m
L = Lc1 + 2.Ls1
= 267,8499 + (2 x 70)
= 407,8499 m
Tabel 2. Data Tikungan A-PPI-PPII Tipe S-CS
DATA TIKUNGAN
1 81 ° Sudut pusat
Vr 80 km/jam Kecepatan rencana
Rmin 210 meter jari-jari minimum
Rr 239 meter jari-jari rencana
Ls1 70 meter lengkung spiral
Lc1 267,8499 meter lengkung circle
ep 0,098 % Kemiringan melintang maksimun
D 6,00° ° Derajat lengkung
en 2 % Kemiringan melintang perkerasan
d A – P1 150 meter jarak A – P1
d P1 – P2 500 meter jarak P1 – P2
p1 0,856 meter Pergeseran busur terhadap tangent asli
k1 34,959 meter Koreksi
Δs1 8,394 ° Sudut apit busur spiral
Δc1 64,212 ° Sudut apit busur circle
Es1 76,431 Meter Jarak pertemuan tangent sampai
Ts1 239,815 Meter Panjang
lengkungtangen
Absis titik SC pada garis tangen, jarak
Xs1 69,849 Meter dari titik TS ke SC (jarak tegak lurus
lengkung peralihan)
Ordinat titik SC pada garis tegak lurus
Ys1 3,417 Meter
garis tangen,(jarak tegak lurus ke titik
SC) )pada lengkung peralihan)
(jarakluruslengkungperalihan)
C. Perhitungan Alinyemen Horizontal PP2

Diketahui :
Δ2 = 88°
Vr = 80 km/jam
R min = 210 m
Dicoba tikungan S-C-S
Digunakan R rencana (Rr) = 239 m
D = 6,00°
ep = 0,098°
Ls 2 = 70 m
Gambar 28. Sket Lengkung Tipe S-C-S
Hitungan :
180 . LS 180 . 70
Δs2 = 2π.Rrencana= = 8,394°
2π.239
Δc2 = 𝛥2 − 2 ⋅ 𝛥𝑆2
= 88° − 2 × 8,394°
= 71,212°
𝛥𝑐
Lc2 = 360202.π.Rrencana
71,212°
= . 2π . 239
3600
= 297,04924 m
Karena Lc1> 25 meter, maka digunakan tikungan tipe S-C-S

Ls13
Xs2 = Ls2 - (40 . Rr2)
703
= 70 - (40 . )
2392
= 69,99786m
Ls12 702
Ys2 = 6 . Rr = 6 . 239
= 3,4170 m
K2 = Xs1 − Rr ⋅ sin 𝛥𝑠2
= 69,895 − 239 ⋅ sin 8,394°
= 35,00592 m
P2 = Ys2 − 𝑅𝑟 (1 − cos Δs1 )
= 3,4170 − 239. (1 − cos 8,394°)
= 0,856742 m
Karena p1> 0,25 meter maka digunakan tikungan tipe S-C-S
1
Ts2 = (𝑅𝑟 + 𝑝2 ) tan 2 𝛥2 + 𝑘2
1
= (239 + 0,856742) tan 2 (88°) + 35,00592
= 236,26021 m
(Rr + p2 )
Es2 = ∆ - Rr
cos 22
(239+ 0,856742 )
= 88° - 239
cos
2
= 94,44011 m
L2 = Lc + 2.Ls2
= 297,04924 + 2. (70)
= 437,04924 m
Tabel 3. Data Tikungan II
DATA TIKUNGAN
2 88 ° Sudut pusat
Vr 80 km/jam Kecepatan rencana
Rmin 210 meter jari-jari minimum
Rr 286 meter jari-jari rencana
Ls2 70 meter lengkung spiral
Lc2 369,27167 meter lengkung circle
ep 0,093 % Kemiringan melintang maksimun
D 5 ° Derajat lengkung
en 2 % Kemiringan melintang perkerasan
d P1 – P2 500 meter jarak A – P1
d P1 – B 850 meter jarak P1 – P2
P2 0,716 meter Pergeseran busur terhadap tangent asli
K2 34, 985 meter Koreksi
Δs2 8,394 ° Sudut apit busur spiral
Δc2 71,212 ° Sudut apit busur circle
Es2 94,44011 Meter Jarak pertemuan tangent sampai lengkung
Ts2 236,26021 Meter Panjang tangen
Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari
Xs2 69,99786 Meter titik TS ke SC (jarak tegak lurus lengkung
peralihan)
Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis

Ys2 3,4170 Meter tangen,(jarak tegak lurus ke titik SC) )pada
(jarakluruslengkungperalihan)
lengkung peralihan)
D. Perhitungan Stationing
Stationing atau penomoran panjang jalan pada tahap desain adalah pemberian
nomor pada jarak-jarak tertentu dari awal proyek. Penomoran ini atau Dasar-dasar
Perencanaan Geometrik Ruas Jalan 53 stationing dengan simbol Sta, dibutuhkansebagai
prasarana komunikasi bagi pengguna jalan dari tahap desain sampai dengan jalan
tersebut terbangun. Oleh sebab itu, Sta jalan berguna untuk :
Gambar 29. Sket Titik Stationing
Data: (Perhitungan jarak dari peta dengan skala 1: 1600)
A → P1 d1 : 350,00011 m
P1 → P2 d2 : 401,3188 m
P2 → B d3 : 270,00057 m
Perhitungan Stasioning Titik Penting
1. Tikungan I
Sta A = sta 7 + 000
Sta TS1 = sta A + (jarak A − P1 − Ts1)
= sta 7 + 000 + 350 − 239,815
= sta 7 + 110,185
Sta SC1 = sta TS1 + Ls1
= (sta 7 + 110,185) + 70
= sta 7 + 180,185
Sta PP1 = sta SC1 + 0,5 x Lc1
= sta 7 + 180,185+ 0,5 x 267,850
= sta 7 + 314,110
Sta CS1 = sta SC1 + Lc1
= (sta 7 + 314,110) + 267,850
= sta 7 + 581,960
Sta ST1 = sta CS1 + Ls1
= (sta 7 + 581,960) + 70
= sta 7 + 651,960
Tikungan II
Sta TS2 = sta ST1 + (jarak P1-P2 − Ts2 )
= (sta 7 +651,960) + (401,3188 – 264,93199)
= sta 7 + 788,34681
Sta SC2 = sta TS2 + Ls2
= (sta 7 + 788,34681) + 70
= sta 7 + 858,34681
Sta PP2 = sta SC2 + 0,5 x Lc2
= (sta 7 + 858,34681) + 0,5 x 297,04924
= sta 7 + 1006,847143 - 1000
= sta 8 + 6,847143
Sta CS2 = sta PP2 + 0,5 x Lc2
= (sta 8 + 6,847143) + 0,5 x 297,04924
= sta 8 + 155,37176
Sta ST2 = sta Cs2+ Ls2
= (sta 8 + 155,37176) + 70
= sta 8 + 225,37176
Sta B = sta ST2 + ((jarak PP2−B) − Ts2 )
= (sta 8 + 225,37176) + (270,00057 - 236,021)
= sta 8 + 259,29717
Tabel titik stationing (tiap 50 m lurus dan 25 m lengkung)
Tabel 4. Titik Stationing
NO. TITIK STA KET
1 A STA 7 000.000 0
2 1 STA 7 50.000 50
3 2 STA 7 100.000 50
4 TS1 STA 7 110,185 10,185
5 3 STA 7 135,185 25
6 4 STA 7 160,185 25
7 SC1 STA 7 180,185 20,000
8 5 STA 7 205,185 25
9 6 STA 7 230.185 25
10 7 STA 7 160,1857 25
11 8 STA 7 280,185 25
12 9 STA 7 305,185 25
13 PP1 STA 7 314,110 8,925
14 10 STA 7 339,110 25
15 11 STA 7 364,110 25
16 12 STA 7 389,110 25
17 13 STA 7 414,110 25
18 14 STA 7 439,110 25
19 15 STA 7 464,110 25
20 16 STA 7 489,110 25
21 17 STA 7 514,110 25
22 18 STA 7 539,110 25
23 19 STA 7 564,110 25
24 CS1 STA 7 581,960 17,85
25 20 STA 7 606,960 25
26 21 STA 7 631,960 25
27 ST1 STA 7 651,960 20,000
28 22 STA 7 701,960 50
29 23 STA 7 751,960 50
30 TS2 STA 7 788,34681 36,38681
31 24 STA 7 813,34681 25
NO. TITIK STA KET
32 25 STA 7 838,34681 25
33 SC2 STA 7 858,34681 20
34 26 STA 7 883,34681 25
35 27 STA 7 908, 34681 25
36 28 STA 7 933, 34681 25
37 29 STA 7 958, 34681 25
38 30 STA 7 983, 34681 25
39 PP2 STA 8 6, 847143 23,50033
40 31 STA 8 6, 847143 25
41 32 STA 8 31, 847143 25
42 33 STA 8 56, 847143 25
43 34 STA 8 81, 847143 25
44 35 STA 8 106, 847143 25
45 36 STA 8 131, 847143 25
46 CS2 STA 8 155,37176 23,524617
47 37 STA 8 180, 37176 25
48 38 STA 8 205, 37176 25
49 ST2 STA 8 225, 37176 20
50 B STA 8 259,29717 33,92541

Laporan Tugas Besar PGJ Kelompok V A

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Tugas Besar PGJ Kelompok V A

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS BESAR

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

Francisco Alrevo Ferdinan 20310083

Bryan Mahendra 20310024

Mochammad Arvel 20310060

Alivia Sahlina Putri 20310072

JURUSAN TEKNIK SIPIL

Diajukan guna melengkapi persyaratan Tugas Perancangan Geometrik Jalan

Program Strata Satu (S1)

Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik

Francisco Alrevo Ferdinan 20310083

Bryan Mahendra 20310024

Mochammad Arvel 20310060

Alivia Sahlina Putri 20310072

Telah diperiksa dan disetujui oleh,

NURAYU DIANA CITRA DEWI S.P., S.ST., M.T

Kelompok V A : Francisco Alrevo Ferdinan 20310083

NO TANGGAL KETERANGAN PARAF

Yogyakarta, April 2023

TUGAS BESAR PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN ........................................... i

Tabel 1. Klasifikasi Kelas Jalan Berdasar MST .................................................................... 5

Gambar 1. Dimensi Kendaraan Kecil .................................................................................... 7

1. Fungsi jalan ARTERI kelas II/III A, dengan kecepatan rencana :

Yogyakarta, 10 Maret 2023

A. MAKSUD PEMBUATAN JALAN

1. Pengertian Jalan dan Klasifikasi Jalan

1) Klasifikasi Menurut Peruntukannya

2) Klasifikasi Menurut Peranan Pelayanan Jasa Distribusi

3) Klasifikasi Menurut Fungsi atau Peranannya

4) Klasifikasi Kaitan Sistem Jaringan Jalan dan Peranannya

a) Jalan arteri primer menghubungkan secara berdaya guna antarpusat kegiatan

5) Klasifikasi Menurut Status dan Wewenang Pembinaannya

6) Klasifikasi Menurut Kelas Jalan

7) Klasifikasi Berdasarkan Muatan Sumbu Terberat

Tabel 1. Klasifikasi Kelas Jalan Berdasar MST

Sumber: TCPGJAK, No. 038/T/BM/1997

Tabel 2. Klasifikasi Menurut Medan Jalan

2. Parameter Perencanaan Geometrik Jalan

Parameter perencanaan geometrik jalan yang menghasilkan kenyamanan dan keselamatan

1) Kendaraan Kecil, diwakili oleh mobil penumpang;

Dimensi Kendaraan Tonjolan Radius Putar

Gambar 1. Dimensi Kendaraan Kecil

Gambar 2. Dimensi Kendaraan Sedang

c. Volume Lalu Lintas

d. Jarak Pandang (Sight Distance)

1) Jarak Pandang Henti (Jh)

Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk

Jh, dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus:

T = waktu tanggap, untuk perencanaan diterapkan 2,5 detik

F = koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal, untuk perencanaan ditetapkan

Tabel 6. Jarak Pandang Henti (Jh) Minimum

Jh Minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16

Sumber: TCPGJAK, No. 038/T/BM/1997

2) Jarak Pandang Mendahului/Menyiap

Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain di

d1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m),

Tabel 7. Panjang Jarak Pandang Mendahului

Gambar 4. Jarak Pandang Mendahului

3) Daerah Bebas Samping di Tikungan

Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin kebebasan

Gambar 5. Daerah Bebas Samping di Tikungan, untuk Jh < Lt

Gambar 6. Daerah Bebas Samping di Tikungan, untuk Jh > Lt

Daerah bebas samping di tikungan dihitung berdasarkan rumus-rumus sebagai