PERANCANGAN RUAS JALAN

BANTARKALONG – KERTARAHAYU STA 64+093 – STA 83+236

KABUPATEN TASIKMALAYA

Disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Perancangan Jalan Tahun Ajaran 2021/2022

oleh:

Rofialdi Nugraha C 201137020

Salma Fadhilah S 201137021

Sekar Fadillah 201137022

Setyo Budi Nugroho 201137023

Thalia Agustina N 201137025

Vera Rahma Fadilla 201137026

Wafiq Jaisyur Rahman 201137028

Kelompok 4

RPL TPJJ

PROGRAM STUDI D4 TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI BANDUNG
2021
 DAFTAR ISI

DAFTAR ISI..............................................................................................................................ii

DAFTAR GAMBAR................................................................................................................iv

DAFTAR TABEL......................................................................................................................v

BAB I PENDAHULUAN..........................................................................................................1

1.1 Latar Belakang.............................................................................................................1

1.2 Tujuan..........................................................................................................................1

1.3 Metodologi..................................................................................................................1

1.4 Sistematika Penulisan..................................................................................................2

BAB II DASAR TEORI.............................................................................................................3

2.1 Trase............................................................................................................................3

2.2 Perkerasan....................................................................................................................3

2.3 Jalan.............................................................................................................................3

2.3.1 Berdasarkan Sistem Jaringan...............................................................................4

2.3.2 Berdasarkan Fungsi Jalan.....................................................................................4

2.3.3 Berdasarkan Status Jalan......................................................................................6

2.3.4 Berdasarkan Kelas Jalan......................................................................................6

2.3.5 Berdasarkan Medan Jalan....................................................................................7

2.4 Geometrik Jalan...........................................................................................................7

2.5 Alinyemen Horizontal.................................................................................................7

2.6 Alinyemen Vertikal...................................................................................................12

2.7 Prinsip Perancangan Jalan.........................................................................................15

BAB III DRAFT PERSYARATAN TEKNIS DAN KRITERIA TEKNIS.............................16

3.1 Persyaratan Teknis.....................................................................................................16

3.2 Kriteria Teknis...........................................................................................................20

BAB IV METODA..................................................................................................................28

ii
 4.1 Traffic........................................................................................................................28

4.2 Trase..........................................................................................................................31

4.2.1 Geometrik...........................................................................................................34

4.2.2 Perkerasan..........................................................................................................36

BAB V DATA..........................................................................................................................39

BAB VI HASIL PERANCANGAN........................................................................................42

6.1 Trase..........................................................................................................................42

6.2 Cross Section.............................................................................................................43

6.3 Alinyemen Vertikal...................................................................................................48

6.4 Alinyemen Horizontal...............................................................................................60

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Panjang Lengkung Vertikal...............................................................................14

Gambar 3. 1 Lebar Jalan Kolektor Primer..............................................................................18
Gambar 3. 2 Lebar Ruwasja Kolektor Primer........................................................................19
Gambar 3. 3 Bentuk Penampang Jalan...................................................................................21
Gambar 3. 4 Persyaratan Teknis Jalan Untuk Ruas Jalan Dalam Sistem Jaringan Primer....24
Gambar 3. 5 Persyaratan Teknis Jalan Untuk Ruas Jalan Dalam Sistem Jaringan Sekunder 24
Gambar 3. 6 Unsur Pemisah Lajur dan Bukaan.....................................................................26
Gambar 4. 1 Diagram Alir Perancangan Traffic....................................................................28
Gambar 4. 2 Diagram Alir Perancangan Trase.......................................................................31
Gambar 4. 3 Diagram Alir Perancangan Geometrik Jalan.....................................................34
Gambar 4. 4 Diagram Alir Perancangan Perkerasan..............................................................36
Gambar 5. 1 Peta Topografi...................................................................................................40
Gambar 5. 2 Kawasan Lindung dan Budidaya.......................................................................41

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Kecepatan Rencana Berdasarkan Fungsi Jalan dan Medan Jalan............................5

Tabel 2. 2 Klasifikasi Medan Jalan...........................................................................................7
Tabel 2. 3 Panjang Bagian Lurus..............................................................................................8
Tabel 2. 4 Jari-Jari Minimum....................................................................................................9
Tabel 2. 5 Kelandaian Maksimum Untuk Berbagai VR...........................................................13
Tabel 2. 6 Panjang Kritis.........................................................................................................13
Tabel 2. 7 Faktor Penampilan Kenyamanan, Y.......................................................................14
Tabel 3. 1 Korelasi Padanan Antar Pengelompokkan Jalan....................................................16
Tabel 3. 2 Tipe-Tipe Jalan.......................................................................................................20
Tabel 3. 3 Persyaratan Teknis Untuk Ruas Jalan Dalam Jaringan Jalan Primer Untuk Jalan
Raya..........................................................................................................................................23
Tabel 3. 4 Dimensi Geometri Bukaan Pemisah Jalur..............................................................26

v
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Seiring dengan perkembangan teknologi yang ditemukan manusia. Di Indonesia sekarang ini
mengalami pertambahan penduduk yang sangat pesat, menyebabkan peningkatan kegiatan
dan kebutuhan manusia, kebutuhan sarana transportasi dan pertumbuhan arus lalu lintas
mengalami peningkatan, sehingga menyebabkan kepadatan dan kemacetan jalan. Hal ini
dikarenakan prasarana yang tersedia tidak mampu melayani arus lalu lintas. Untuk itu perlu
dilakukan upaya-upaya sehingga kebutuhan transportasi dapat dipenuhi dengan baik.
Kelancaran arus lalu lintas sangat tergantung dari kondisi jalan yang ada, sehingga perlu
adanya peningkatan kualitas dan kuantitas infrastruktur jalan.

Infrastruktur jalan yang aman, pelayanan lalu lintas yang efisien dan biaya pelaksanaan yang
ekonomis dapat terpenuhi jika dibuat berdasarkan persyaratan teknis geometrik, baik
alinyemen vertikal, alinyemen horizontal, dan tebal perkerasan jalan tersebut. Oleh karena
itu, diperlukan perencanaan yang baik agar tersedia sarana dan prasarana transportasi yang
dapat melayani pola pergerakan barang dan/atau orang dengan aman, nyaman dan lancar.

Salah satu upaya dalam mengatasi hal tersebut adalah dengan merancang jalan antar
kabupaten Bantarkalong – Kertarahayu. Perancangan jalan antar kota dengan fungsi jalan
kolektor primer ini diharapkan dapat memperlancar arus lalu lintas baik manusia maupun
barang/ jasa sehingga dapat meningkatkan taraf hidup masyarakat di wilayah tersebut.

1.2 Tujuan
Tujuan perancangan Jalan Bantarkalong-Kertarahayu adalah sebagai berikut:

a. Mengetahui tata cara dan alur perancangan jalan

b. Menentukan kriteria desain Jalan Bantarkalong-Kertarahayu
c. Menentukan trase Jalan Bantarkalong-Kertarahayu
d. Merencanakan geometrik ruas Jalan Bantarkalong-Kertarahayu

1.3 Metodologi
Metodologi yang digunakan dalam melakukan perancangan Jalan Bantarkalong-Kertarahayu
adalah sebagai berikut:

1
 a. Studi literatur, yaitu mencari informasi dengan membaca buku, jurnal, artikel untuk
dijadikan referensi.
b. Melakukan pembelajaran tatap muka dengan dosen pengajar
c. Mengumpulkan data dan melakukan analisis data
d. Melakukan koordinasi serta komunikasi dengan dosen pengajar

1.4 Sistematika Penulisan

Sistematika dalam penulisan laporan perancangan Jalan Bantarkalong-Kertarahayu adalah
sebagai berikut:

a. BAB I PENDAHULUAN
Menguraikan tentang latar belakang, tujuan penulisan, metodologi, dan sistematika
penulisan.
b. BAB II REFERENSI
Menjelaskan tentang konsep teoritis, konsep umum, prinsip, metoda, dan teknik yang
berhubungan dengan perancangan jalan antar kota.
c. BAB III PERSYARATAN TEKNIS DAN KRITERIA DESAIN JALAN
Menjelaskan tentang persyaratan teknis dan kriteria teknis jalan yang akan di rancang
sesuai dengan referensi.
d. BAB IV METODOLOGI
Menjelaskan tentang metoda dan tata cara penentuan perancangan jalan dan tata cara
pembuatan spesifikasi jalan.
e. BAB V DATA
Menguraikan tentang data-data yang dibutuhkan untuk melakukan perancangan jalan.
f. BAB VI HASIL PERANCANGAN
Menjelaskan tentang hasil perancangan jalan Bantarkalong – Kertarahayu sepanjang
19,143 Km.

2
 BAB II
DASAR TEORI
2.1 Trase
Trase Jalan adalah garis tengah Sumbu jalan yang merupakan garis lurus saling terhubung
dengan Peta Topografi serta merupakan acuan dalam menetapkan tinggi muka tanah dasar.
Prinsip dalam perencanaan penentuan pemilihan Trase jalan berdasarkan Permen PU No.19
Tahun 2011 tentang Persyaratan Teknis jalan dan Kriteria Perencanaan teknis jalan adalah :

 Trase jalan sebaiknya dibuat lurus, pendek, sedikit tikungan, dan kelandaiannya (grade)
seminim mungkin

 Trase jalan menjauhi Daerah Aliran Sungai (DAS)

 Trase jalan mempertimbangkan besarnya volume galian dan timbunan

 Pemilihan lokasi trase pada tanah yang mempunyai nilai CBR yang memenuhi syrarat,
sehingga keberadaan tanah tersebut bisa dipakai untuk pekerjaan timbunan pada lokasi
trase jalan yang akan direncanakan

 Pemilihan trase jalan sebaiknya dihindari pada daerah patahan, tanah rawan longsor,
muka air tanah yang tinggi serta lokasi daerah yang mempunyai curah hujan yang tinggi

 Diupayakan pemilihan trase tidak pada daerah hutan lindung, cagar budaya, dan iklim

 Diupayakan trase jalan yang direncanakan jangan di lokasi padat penduduk dan lahan
yang bermasalah seperti tuntutan ganti rugi yang tinggi

2.2 Perkerasan
Perkerasan jalan harus memiliki tebal yang cukup untuk menahan beban diatasnya, mampu
mencegah masuknya air, serta memiliki permukaan yang rata dan tidak licin.

2.3 Jalan
Menurut Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 Jalan adalah prasarana transportasi
darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya
yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan
tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan
kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.

3
Jalan dibagi menjadi berbagai macam dibedakan berdasarkan hak pengunaannya, sistem
jaringan, fungsi, kelas, sarana dan prasarana dan ruas jalannya. Berikut adalah penjelasan
klasifikasi jalan.

2.3.1 Berdasarkan Sistem Jaringan

a. Jalan primer
Sistem jaringan jalan primer merupakan jalan diperuntukkan untuk distribusi barang
dan jasa untuk pengembangan semua di tingkat nasional. Jalan ini menghubungkan
secara menerus pusat kegiatan nasional, pusat kegiatan wilayah, pusat kegiatan lokal
sampai ke pusat kegiatan lingkungan dan menghubungkan antarpusat kegiatan
nasional.
b. Jalan sekunder
Sistem jaringan jalan sekunder disusun berdasarkan rencana tata ruang wilayah
kabupaten/kota dan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam
kawasan perkotaan yang menghubungkan secara menerus kawasan yang mempunyai
fungsi primer, fungsi sekunder kesatu, fungsi sekunder kedua, fungsi sekunder ketiga,
dan seterusnya sampai ke persil.

2.3.2 Berdasarkan Fungsi Jalan

a. Jalan arteri
Jalan arteri adalah jalan yang melayani angkutan utama untuk perjalanan jauh. Ciri-
ciri dari jalan ini diantaranya adalah:
- Kecepatan minimum 60 km/jam,
- Lebar badan jalan minimum 8 meter.
a.1 Jalan arteri primer, yaitu jalan yang menghubungkan secara berdaya guna
antarpusat kegiatan nasional atau antara pusat kegiatan nasional dengan pusat
kegiatan wilayah.
a.2 Jalan arteri sekunder, menghubungkan kawasan primer dengan kawasan sekunder
kesatu, kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kesatu, atau kawasan
sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kedua.
b. Jalan kolektor
Jalan kolektor adalah yang diperuntukkan kendaraan dengan jarak perjalanan sedang.
Ciri-ciri dari jalan ini diantaranya adalah:
- Kecepatan minimum 40 km/jam,
- Lebar badan jalan minimum 7 meter.

4
 b.1 Jalan kolektor primer, yaitu jalan yang menghubungkan secara berdaya guna
antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan
wilayah, atau antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal.
b.2 Jalan kolektor sekunder, yaitu jalan yang menghubungkan kawasan sekunder
kedua dengan kawasan sekunder kedua atau kawasan sekunder kedua dengan
kawasan sekunder ketiga.
c. Jalan lokal
Jalan lokal adalah jalan umum yang digunakan untuk melayani kendaraan dengan
perjalanan jarak dekat. Ciri-ciri dari jalan ini diantaranya adalah:
- Kecepatan maksimum 40 km/jam,
- Lebar badan jalan 5 meter.
c.1 Jalan lokal primer, yaitu yang menghubungkan secara berdaya guna pusat
kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lingkungan, pusat kegiatan wilayah
dengan pusat kegiatan lingkungan, antarpusat kegiatan lokal, atau pusat kegiatan
lokal dengan pusat kegiatan lingkungan, serta antarpusat kegiatan lingkungan.
c.2 Jalan lokal sekunder, yaitu jalan yang menghubungkan kawasan sekunder kesatu
dengan perumahan, kawasan sekunder kedua dengan perumahan, kawasan
sekunder ketiga dan seterusnya sampai ke perumahan.
d. Jalan lingkungan
Jalan lingkungan adalah jalan umum yang digunakan untuk melayani kendaraan
dengan perjalanan jarak dekat dengan kecepatan rendah.
d.1 Jalan lingkungan primer, yaitu jalan yang menghubungkan antarpusat kegiatan di
dalam kawasan perdesaan dan jalan di dalam lingkungan kawasan perdesaan.
d.2 Jalan lingkungan sekunder, yaitu menghubungkan antar persil dalam kawasan
perkotaan.

Dari fungsi jalan dan medan jalan juga dapat menentukan kecepatan rencana suatu jalan,
seperti terdapat pada Tabel 2.1.

Tabel 2. 1 Kecepatan Rencana Berdasarkan Fungsi Jalan dan Medan Jalan

Fungsi Kecepatan Rencana, VR (km/jam)

Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70
Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50
Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30

5
Sumber: Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 2997

2.3.3 Berdasarkan Status Jalan

a. Jalan nasional
Jalan nasional adalah jalan yang menjadi penghubung antar ibu kota provinsi. Status
jalan nasional juga diberikan pada jalan strategis nasional dan jalan tol
b. Jalan provinsi
Jalan provinsi adalah jalan yang menghubungkan ibu kota provinsi dengan ibu kota
kabupaten /kota, antar ibu kota kabupaten/kota, dan jalan strategi provinsi.
c. Jalan kabupaten
Jalan kabupaten adalah jalan yang menghubungkan ibu kota kabupaten dengan ibu
kota kecamatan, antar ibu kota kecamatan, ibu kota kabupaten dengan pusat kegiatan
lokal, antar pusat kegiatan lokal, dan jalan strategis kabupaten. Jalan kabupaten juga
merupakan jalan lokal untuk alternatif jalan nasional dan provinsi.
d. Jalan kota
Jalan kota adalah bagian dari jaringan jalan sekunder yang menghubungkan antar
pusat pelayanan dalam kota, pusat perlayanan dengan persil (perumahan atau
perkebunan), antar persil, dan antar pusat pemukiman di kota.
e. Jalan desa
Jalan desa adalah jalan terkecil yang menghubungkan antar kawasan atau antar
pemukiman.

2.3.4 Berdasarkan Kelas Jalan

a. Jalan bebas hambatan
Jalan bebas hambatan adalah jalan yang dibangun dengan prasarana yang dapat
mminimalisir adanya hambatan. Prasarana yang dimaksud berupa pengendalian jalan
masuk secara penuh, tidak ada persimpangan sebidang, dilengkapi pagar ruang milik
jalan, dilengkapi dengan median, dalam satu arah minimal memiliki dua lajur dan
lebar setiap lajur minimum 3,5 meter.
b. Jalan raya
Jalan raya adalah jalan umum untuk lalu lintas secara menerus dengan pengendalian
jalan masuk secara terbatas dan dilengkapi dengan median, paling sedikit dua lajur
setiap arah dan lebar setiap lajur minimum 3,5 meter.

6
 c. Jalan sedang
Jalan sedang adalah jalan umum dengan lalu lintas jarak sedang dengan pengendalian
jalan masuk tidak dibatasi, paling sedikit dua lajur untuk dua arah dengan lebar jalur
paling sedikit tujuh meter.
d. Jalan kecil
Jalan kecil adalah jalan umum untuk melayani lalu lintas setempat, paling sedikit dua
lajur untuk dua arah dengan lebar jalur paling sedikit 5,5 meter.

2.3.5 Berdasarkan Medan Jalan

Klasifikasi medan jalan terbagi menjadi 3 bagian. Hal itu diklasifikasikan berdasarkan
kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur.
Klasifikasi untuk medan jalan pada perencanaan geometrik jalan dapat dilihat dalam
Tabel 2.2.

Tabel 2. 2 Klasifikasi Medan Jalan

No. Jenis Medan Notasi Kemiringan

Medan (%)
1. Datar D <3
2. Perbukitan B 3 – 25
3. Pegunungan G >25

2.4 Geometrik Jalan

Geometrik jalan adalah sebagai suatu bangun jalan raya yang menggambarkan tentang
bentuk/ukuran jalan raya baik yang menyangkut penampang melintang, memanjang, maupun
aspek lain yang terkait dengan bentuk fisik jalan. Adapun perencanaan geometrik jalan
adalah bagian dari perencanaan jalan yang dititik beratkan pada perencanaan yang berbentuk
fisik untuk dapat mengoptimumkan pelayanan jalan (Silvia Sukirman, 1999:17).

2.5 Alinyemen Horizontal

Alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal. Alinyemen
horizontal disebut juga dengan situasi jalan atau trase jalan. Alinyemen horizontal terdiri dari
garis-garis lurus yang dihubungkan dengan garis-garis lengkung. Bentuk bagian lengkung
dapat berupa Spiral Circle Spiral (SCS), Full Circle (FC), dan Spiral Spiral (SS). Adapun
parameter alinyemen horizontal meliputi:

7
a. Panjang bagian lurus maksimum
Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan, ditinjau dari segi
kelelahan pengemudi, maka panjang maksimum bagian jalan yang lurus harus ditempuh
dalam waktu tidak lebih dari 2,5 menit (sesuai V R). Panjang bagian lurus dapat ditetapkan
dari Tabel 2.3.

Tabel 2. 3 Panjang Bagian Lurus

Fungsi Panjang Lurus Bagian Maksimum

Datar Bukit Pegunungan
Arteri 3000 2500 2000
Kolektor 2000 1750 1500

b. Tikungan
 Bentuk lengkung
Bentuk lengkung dapat berupa Spiral Circle Spiral (SCS), Full Circle (FC), dan
Spiral Spiral (SS).
 Superelevasi
Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi
mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat berjalan melalui
tikungan pads kecepatan VR. Nilai superelevasi maksimum ditetapkan 10% atau 0,1.
 Jari-jari tikungan
Jari - jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut:
2
VR
Rmin =
127 ( e maks+ f )
Dimana:
Rmin = Jari-jari tikungan minimum (m)
VR = Kecepatan rencana (km/jam)
emaks = Superelevasi maksimum (%)
f = Koefisien gesek, untuk perkerasan aspal f = 0,14 – 0,24.
Adapun jari-jari minimum yang disyaratkan oleh Tata Cara Perencanaan Geometrik
Jalan Antar Kota, Bina Marga 1997 dapat diihat pada Tabel 2.4.

8
 Tabel 2. 4 Jari-Jari Minimum

VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20

Jari-jari minimum Rmin (m) 11

600 370 210 80 50 30 15
0

 Lengkung peralihan (Ls)

Lengkung peralihan (Ls), adalah lengkung yang disisipkan dantara bagian lurus jalan
dan bagian lengkung jalan berjari-hari tetap R. Tujuannya adalah untuk
mengantisipasi perubahan alinyemen jalan dari lurus ke bagian lengkung jalan.
Bentuk lengkung peralihan dapat berupa parabola atau spiral (clothoid). Dalam tata
cara ini digunakan bentuk spiral. Ls ditentukan dari tiga rumus di bawah ini dan
diambil nilai yang terbesar:
- Berdasarkan waktu tempuh maksimum di lengkung peralihan
VR
Ls= T
3,6
Dimana:
T = waktu tempuh pada lengkung peralihan, ditetapkan 3 detik
VR = kecepatan rencana (km/jam)
- Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal
V R3 V R.e
Ls =0,022 −2,727
R .C C

- Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian

( em −e n ) V R
Ls =
3,6. r e
Dimana :
VR = kecepatan rencana (km/jam)
em = superelevasi maksimum
en = superelevasi normal
re = tingkat pencapaian perubahan kemiringan melintang jalan (m/m/detik).
Untuk tujuan praktis Ls dapat ditetapkan dengan menggunakan tabel berikut.

9
Adapun jari-jari lengkung yang tidak memerlukan lengkung peralihan diantaranya adalah
sebagai berikut.

VR 120 100 80 60 50 40 30 20
Rmin 25000 1500 900 500 350 250 130 60
Jika lengkung peralihan digunakan, posisi lintasan tikungan bergeser dari bagian jalan
yang lurus ke arah sebelah dalam sebesar p. Nilai p (m) dihitung berdasarkan rumus
berikut:
Ls 2
p=
24 R c
dimana :
Ls = panjang lengkung peralihan (m)
R = jari-jari lengkung (m).
Apabila nilai p kurang dari 0,25 meter, maka lengkung peralihan tidak diperlukan
sehingga tipe tikungan menjadi FC. Superelevasi tidak diperlukan apabila nilai R lebih
besar atau sama dengan yang ditunjukkan dalam Tabel.

10
c. Pelebaran jalur lalu lintas di tikungan
Pelebaran di tikungan, dimaksudkan untuk mempertahankan konsistensi geometrik jalan
agar kondisi operasional lalu lntas di tikungan sama dengan di bagian lurus.

11
d. Tikungan gabungan
Ada dua macam tikungan gabungan, sebagai berikut:
 Tikungan gabungan searah, yaitu gabungan dua atau lebih tikungan dengan arah
putaran yang sama tetapi dengan jari jari yang berbeda

 Tikungan gabungan balik arah, yaitu gabungan dua tikungan dengan arah putaran
yang berbeda

12
2.6 Alinyemen Vertikal
Alinemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal. Ditinjau
dari titik awal perencanaan, bagian landai vertikal dapat berupa landai positif (tanjakan), atau
landai negatif (turunan), atau landai nol. Bagian lengkung vertikal dapat berupa lengkung
cekung atau lengkung cembung (datar). Seringkali disebut dengan sebagai penampang
memanjang jalan. Adapun parameter alinyemen vertikal meliputi:

a. Landai maksimum
Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan kendaraan bergerak terus
tanpa kehilangan kecepatan yang berarti. Kelandaian maksimum didasarkan pada
kecepatan truk yang bermuatan penuh yang mampu bergerak dengan penurunan
kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi
rendah. Kelandaian maksimum untuk berbagai VR ditetapkan dapat dilihat dalam Tabel
2.5.

Tabel 2. 5 Kelandaian Maksimum Untuk Berbagai VR

VR (km/jam) 120 11 100 80 60 50 40 <40

0
Kelandaian 3 3 4 5 8 9 10 10
maksimum (%)
Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus disediakan agar kendaraan
dapat mempertahankan kecepatannya sedemikian sehingga penurunan kecepatan tidak
lebih dari separuh VR. Lama perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebih dari satu menit.
Panjang kritis dapat ditetapkan dari Tabel 2.6.

13
 Tabel 2. 6 Panjang Kritis

Kecepatan pada Kelandaian (%)

Awal tanjakan
4 5 6 7 8 9 10
(km/jam)

80 630 460 360 270 230 230 200

60 320 210 160 120 110 90 80

b. Lengkung vertikal
Lengkung vertikal harus disediakan pada setiap lokasi yang mengalami perubahan
kelandaian dengan tujuan mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian dan
menyediakan jarak pandang henti. Lengkung vertikal dalam tata cara ini ditetapkan
berbentuk parabola sederhana,
 Jika jarak pandang henti lebih kecil dari panjang lengkung vertikal cembung,
panjangnya ditetapkan dengan rumus:
A S2
L=
405
 Jika jarak pandang henti lebih besar dari panjang lengkung vertikal cekung,
panjangnya ditetapkan dengan rumus:
405
L=2 S−
A
Adapun panjang minimum lengkung vertikal adalah ditentukan dengan rumus:
L= AY
2
S
L=
405
Dimana:
L = Panjang lengkung vertikal (m)
A = Perbedaan grade (m)
Jh = Jarak pandang henti (m)
Y = Faktor penampilan kenyamanan, didasarkan pada tinggi obyek 10 cm dan tinggi
mata 120 cm.
Y dipengaruhi oleh jarak pandang di malam hari, kenyamanan, dan penampilan. Y
ditentukan sesuai Tabel 2.7.

14
 Tabel 2. 7 Faktor Penampilan Kenyamanan, Y

Panjang lengkung vertikal bisa ditentukan langsung sesuai yang didasarkan pada
penampilan, kenyamanan, dan jarak pandang. Untuk jelasnya lihat Gambar 2.1.

Gambar 2. 1 Panjang Lengkung Vertikal

15
2.7 Prinsip Perancangan Jalan
Prinsip yang akan diaplikasikan dalam pekerjaan perancangan ruas jalan ini adalah Norma,
Standar Nasional, Pedoman Teknik, dan Manual yang berlaku di Indonesia. Yang kemudian
disesuaikan dengan kondisi eksisting lokasi pekerjaan. Perancangan ruas jalan dimulai dari
menetapkan persyaratan teknis dan kriteria desain, kemudian perancangan beban lalu lintas
dengan data yang didapat dari hasil pemodelan jaringan jalan, dilanjutkan dengan
perancangan trase jalan, perancangan geometrik ruas dan simpang, perancangan operasional
lalu lintas dan keselamatan jalan, perancangan perkerasan jalan, perancangan bangunan
pelengkap, serta perancangan perlengkapan jalan.

16
 BAB III
DRAFT PERSYARATAN TEKNIS DAN KRITERIA TEKNIS
3.1 Persyaratan Teknis
Berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.19/PRT/M/2011 tentang Persyaratan
Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan, persyaratan teknis jalan adalah ketentuan
teknis yang harus dipenuhi oleh suatu ruas jalan agar jalan dapat berfungsi secara optimal
memenuhi Standar Pelayanan Minimal Jalan dalam melayani lalu lintas dan angkutan jalan.
Korelasi padanan antar pengelompokkan jalan berdasarkan SJJ, fungsi, status, kelas, dan
SPPJ serta tipe jalan dan rentang VD dapat dilihat seperti pada Tabel 3.1 berikut.

Tabel 3. 1 Korelasi Padanan Antar Pengelompokkan Jalan

a. Kecepatan rencana
Merujuk pada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997
halaman 3, kecepatan rencana adalah kecepatan maksimum yang aman dan dapat
dipertahankan di sepanjang bagian tertentu jalan raya tersebut jika kondisi yang beragam
tersebut menguntungkan dan terjaga oleh keistimewaan perencanaan jalan.

Merujuk pada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997
halaman 11 subbab 11.2.2 ayat 2 menyebutkan bahwa pada suatu ruas jalan kecepatan

17
 yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-
kendaran bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas
yang lengang, dan pengaruh samping jalan yang tidak berarti. Dan pada subbab 11.2.2.
ayat 3 halaman 11, mensyaratkan untuk kondisi medan yang sulit, kecepatan rencana
suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan syarat bahwa penurunan tersebut lebih dari
20 km/jam.

Merujuk pada Pd. T-18-2004-B (5.1a) Kecepatan rencana paling rendah untuk jalan
kolektor primer didesain paling rendah sebesar 40 km/jam.

Merujuk pada PP No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan Pasal 13 ayat (1) mensyaratkan untuk
jalan kolektor primer didesain berdasarkan kecepatan paling rendah 40 km/jam.

Merujuk pada Panduan Penentuan Klasifikasi Fungsi Jalan di Wilayah Perkotaan No.
010/T/BNKT/1990_(5.1c) Kecepatan rencana paling rendah untuk jalan kolektor primer
didesain paling rendah sebesar 40 km/jam.

Merujuk Pada Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 26 Tahun 1985 Pasal 7 ayat
(1) kecepatan rencana paling rendah untuk jalan kolektor primer didesain paling rendah
sebesar 40 km/jam.

Merujuk pada RSNI T-14-2014 Tabel 4 halaman 9, mensyaratkan bahwa kecepatan

rencana sesuai klasifikasi jalan di kawasan perkotaan dengan fungsi jalan yaitu kolektor
primer yaitu sebesar 40-80 km/jam.

Merujuk pada Tata Cara Perencanaan Geometrik Tata Kota No. 038/TBM/19971997
Tabel 2.6 Halaman 11, mensyaratkan pada bagian datar 70 – 120 km/jam, pada bagian
bukit 60 – 80 km/jam, di pegunungan 40 – 70 km/jam memperhatikan aspek kontur, jarak
pandang henti, jari-jari tikungan, panjang lengkung peralihan, maka ditetapkan kecepatan
paling rendah pada kondisi datar 80 km/jam, bukit 60 km/jam, dan pegununggan 40
km/jam.

b. Lebar badan jalan

Merujuk pada PP nomor 34 tahun 2006 pasal 35 ayat (1), badan jalan hanya diperuntukan
bagi pelayanan lalu lintas dan angkutan jalan.

18
Merujuk pada Pdt-18-2004-B poin 5.2 a dijelaskan kriteria jalan kolektor primer pada
butir kedua bahwa lebar badan jalan arteri primer paling rendah 9 (sembilan) meter
digambarkan pada Gambar 8 Pdt-18-2004-B.

Gambar 3. 1 Lebar Jalan Kolektor Primer

Sedangkan, berdasarkan PP No.34 Tahun 2006 pasal 44 nomor (2) Ruang pengawasan
jalan diperuntukan bagi pandangan bebas pengemudi dan pengamanan konstruksi jalan
serta pengaman fungsi jalan dan berdasarkan PP No.34 Tahun 2006 pasal 44 nomor (4)
Lebar Minimal Ruang Pengawasan Jalan untuk jalan kolektor primer ditentukan dari tepi
jalan paling sedikit 10 (sepuluh meter) . Ketentuannya dapat dilihat pada Gambar 3.2.

19
 Gambar 3. 2 Lebar Ruwasja Kolektor Primer

c. Kapasitas jalan
Menurut Pd T 18 tahun 2004 B bahwa jalan kolektor primer mempunyai kapasitas yang
lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata. Selanjutnya juga di pertegas pada Permen PU
nomor 19 tahun 2011 bahwa Kapasitas Jalan dinyatakan oleh tingkat pelayanan yang
merupakan rasio antara volume lalu lintas terhadap kapasitas jalan yang selanjutnya
disebut RVK. Menurut Pemen PU no 19 tahun 2011 pada bagian ketiga tentang kapasitas
jalan, Pasal (1) point a bahwa RVK untuk jalan arteri dan kolektor paling tinggi 0,85 (nol
koma delapan lima).

d. Jalan masuk
Merujuk pada Permen PU 19/PRT/M/2011, untuk mempertahankan kecepatan arus lalu-
lintas, jalan dibatasi dan direncanakan sehingga kapasitas 40 km/jam tetap terpenuhi.
Pada jalan kolektor, untuk memfasilitasi jalan masuk dari jalan lokal, jalan lingkungan,
stasiun pengisian bahan-bakar umum (SPBU), pemberhentian bus, stasiun kereta api,
tempat istirahat, harus dilengkapi dengan jalur samping. Khusus untuk jalan masuk dari
tempat istirahat, dapat langsung masuk ke jalan arteri dengan dilengkapi lajur
perlambatan dan lajur percepatan.

Merujuk pada Permen PU 19/PRT/M/2011 Bagian Keempat, Pasal 12 bahwa jarak antara
jalan masuk terdekat pada jalan kolektor primer sekurang kurangnya 0,5 Km. Untuk
mengatasi jalan masuk yang banyak, dapat dibuat jalur samping (jalur lambat) untuk
menampung semua jalan masuk dan membatasi bukaan sebagai jalan masuk ke jalur
utama sesuai jarak terdekat. Jalur samping beserta jarak antar bukaan dari jalur samping
ke jalan utama pada jalan eksisting agar di upayakan untuk dilaksanakan tergantung
kondisi permasalahan lalu lintas dan ketersediaan sumber daya.

20
 Merujuk pada RSNI T-14-2004 Tabel 6 bagian 5.6.2 halaman 15, diperlukan atau
tidaknya jalur lambat sesuai dengan tipe-tipe jalan seperti pada Tabel 3.2.

Tabel 3. 2 Tipe-Tipe Jalan

3.2 Kriteria Teknis

a. Fungsi jalan
1. Kriteria jalan kolektor primer terdiri atas:
 Jalan kolektor primer didesain berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 40
(empat puluh) kilometer per jam (km/h);
 Lebar badan jalan kolektor primer paling rendah 9 (sembilan) meter (Gambar 4);
 Jumlah jalan masuk ke jalan kolektor primer dibatasi dan direncanakan; jarak
antar jalan masuk/akses langsung tidak boleh lebih pendek dari 400 meter;
 Persimpangan pada jalan kolektor primer diatur dengan pengaturan tertentu yang
sesuai dengan volume lalu lintasnya;
 Jalan kolektor primer mempunyai kapasitas yang lebih besar dari volume lalu
lintas rata-rata;
 Harus mempunyai perlengkapan jalan yang cukup seperti rambu, marka, lampu
pengatur lalu lintas, lampu penerangan jalan
 Besarnya lalu lintas harian rata-rata umumnya lebih rendah dari jalan arteri
primer;
 Dianjurkan tersedianya jalur khusus yang dapat digunakan untuk sepeda dan
kendaraan lambat lainnya.
2. Ciri-ciri jalan kolektor primer terdiri atas:
 Jalan kolektor primer dalam kota merupakan terusan jalan kolektor primer luar
kota;

21
  Jalan kolektor primer melalui atau menuju kawasan primer atau jalan arteri
primer;
 Kendaraan angkutan barang berat dan kendaraan umum bus dapat diijinkan
melalui jalan ini;
 Lokasi parkir pada badan jalan sangat dibatasi dan seharusnya tidak diijinkan
pada jam sibuk.

Bentuk penampang Jalan Kolektor Primer menurut Pd-T-18-2004 B seperti pada

Gambar 3.3.

Gambar 3. 3 Bentuk Penampang Jalan

b. Kelas jalan
Jalan Raya Bantarkalong-Kertahayu merupakan jalan kolektor primer, maka termasuk ke
dalam jalan kelas II dengan mengacu pada Permen PU No. 19 Tahun 2011 adalah sebagai
berikut:
1. Spesifikasi Penyediaan Prasarana Jalan

22
 Jalan raya, yaitu jalan umum untuk lalu lintas secara menerus dengan pengendalian
jalan masuk secara terbatas dan dilengkapi dengan median, serta lebar dan jalur sesuai
ketentuan.
2. Penggunaan Jalan
Jalan kelas II yaitu jalan arteri dan kolektor, lokal dan lingkukan yang dapat dilalui
kendaraan bermotor dengan lebar paling besar 2,5 (dua koma lima) meter, panjang
paling besar 12 (dua belas) meter, tinggi paling besar 4,2 (empat koma dua) meter,
dan muatan sumbu terberar 8 (delapan) ton.

Kelas jalan berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 pasal 31, adalah
sebagai berikut:

1. Kelas jalan dikelompokkan berdasarkan penggunaan jalan dan kelancaran lalu lintas
dan angkutan jalan, serta spesifikasi penyediaan prasarana jalan.
2. Pembagian kelas jalan berdasarkan penggunaan jalan dan kelancaran lalu lintas dan
jalan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) diatur sesuai dengan ketentuan peraturan
perundangundangan di bidang lalu lintas dan angkutan jalan.
3. Kelas jalan berdasarkan spesifikasi penyediaan prasarana jalan dikelompokkan atas
jalan bebas hambatan, jalan raya, jalan sedang, dan jalan kecil.

Kelas jalan berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 pasal 32 mengenai
spesifikasi penyediaan prasarana jalan adalah sebagai berikut:

1. Spesifikasi penyediaan prasarana jalan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 31 ayat

(3) meliputi pengendalian jalan masuk, persimpangan sebidang, jumlah dan lebar
lajur, ketersediaan median, serta pagar.
2. Spesifikasi jalan bebas hambatan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 31 ayat (3)
meliputi pengendalian jalan masuk secara penuh, tidak ada persimpangan sebidang,
dilengkapi pagar ruang milik jalan, dilengkapi dengan median, paling sedikit
mempunyai 2 (dua) lajur setiap arah, dan lebar lajur paling sedikit 3,5 (tiga koma
lima) meter.
3. Spesifikasi jalan raya sebagaimana dimaksud dalam Pasal 31 ayat (3) adalah jalan
umum untuk lalu lintas secara menerus dengan pengendalian jalan masuk secara
terbatas dan dilengkapi dengan median, paling sedikit 2 (dua) lajur setiap arah, lebar
lajur paling sedikit 3,5 (tiga koma lima) meter.

23
 4. Spesifikasi jalan sedang sebagaimana dimaksud dalam Pasal 31 ayat (3) adalah jalan
umum dengan lalu lintas jarak sedang dengan pengendalian jalan masuk tidak
dibatasi, paling sedikit 2 (dua) lajur untuk 2 (dua) arah dengan lebar jalur paling
sedikit 7 (tujuh) meter.
c. Bagian-bagian jalan
Berdasarkan PP No. 34 Tahun 2006 BAB III tentang Bagian – bagian Jalan, Bagian-
bagian jalan meliputi ruang manfaat jalan (Rumaja) , ruang milik jalan (Rumija), dan
ruang pengawasan jalan (Ruwasja).
Berdasarkan Lampiran Peraturan Mentri Pekerjaan Umum No. 19/PRT/M 2011 tentang
persyaratan teknis jalan untuk ruas jalan dalam sistem jaringan jalan primer, didapatkan
persyaratan teknis untuk jalan raya seperti pada Tabel 3.3.

Tabel 3. 3 Persyaratan Teknis Untuk Ruas Jalan Dalam Jaringan Jalan Primer Untuk Jalan Raya

Prasarana Jalan Ukuran Keterangan

Median 2 meter Berupa penghalang beton
2 meter (bahu luar), 0,5
Bahu jalan (median datar) -
meter (bahu dalam)
1,5 meter (bahu luar), 0,5
Bahu jalan (median bukit) -
meter (bahu dalam)
Bahu jalan (median 1 meter (bahu luar), 0,5
-
gunung) meter (bahu dalam)
Trotoar 1 meter -
Saluran tepi 1 meter Minimal
Ambang pengaman 1 meter Minimal
24 meter Lebar minimal
Rumaja 5 meter Tinggi minimal
1,5 meter Dalam minimal
Rumija 25 meter Minimal
Lebar paling kecil dihitung
Ruwasja 15 meter
dari tepi badan jalan.

d. Dimensi jalan
Berdasarkan Permen PU No 19 Tahun 2011, dimensi jalan untuk setiap perencanaan
teknis jalan harus ditetapkan sesuai dengan kelas jalan. Dimensi jalan terdiri dari badan

24
jalan yang didalamnya memuat jalur lalu lintas, bahu jalan, median, dan jalur pemisah
(jika diperlukan). Dimensi jalan ditetapkan berdasarkan lalu lintas harian rata-rata
tahunan yang direncanakan dan kelas jalan. Lebar Badan Jalan meliputi jalur lalu lintas,
bahu jalan, median dan pemisah jalur.

Gambar 3. 4 Persyaratan Teknis Jalan Untuk Ruas Jalan Dalam Sistem Jaringan Primer

Gambar 3. 5 Persyaratan Teknis Jalan Untuk Ruas Jalan Dalam Sistem Jaringan Sekunder

Lebar lajur lalu lintas untuk Jalan bebas hambatan dan jalan raya diukur dari sisi dalam
marka membujur garis tepi jalan (garis menerus) atau sumbu marka garis membujur
pembagi lajur (garis terputus-putus) ke sisi dalam marka membujur garis menerus atau ke
sumbu marka membujur garis terputus putus. Lebar lajur lalu lintas untuk jalan sedang
dan jalan kecil diukur dari sumbu marka membujur ke sumbu marka membujur.

Bahu jalan berdasarkan Permen PU 19 Tahun 2011 harus diperkeras. Lebar bahu jalan
paling kecil diatur sesuai Tabel Persyaratan Teknis Jalan sebagaimana tercantum dalam

25
Lampiran yang merupakan bagian tidak terpisahkan dari Peraturan Menteri ini. Bahu
jalan pada jalan bebas hambatan harus diperkeras seluruhnya dengan perkerasan
berpenutup yang berkekuatan 60% (enam puluh persen) dari kekuatan perkerasan lajur
lalu lintas. Bahu jalan pada jalan raya, pada jalan sedang, dan pada jalan kecil harus
diperkeras dengan paling sedikit perkerasan tanpa penutup. Lebar bahu jalan untuk jalan
lingkungan paling sedikit 0,5 (nol koma lima) meter, seluruhnya harus diperkeras dengan
paling sedikit perkerasan tanpa penutup. Muka perkerasan bahu jalan harus rata dengan
muka perkerasan lajur lalu lintas dan diberi kemiringan melintang untuk menyalurkan air
hujan yang mengalir melalui permukaan bahu.

Median sebagaimana dimaksud dalam Permen PU 19 Tahun 2011 digunakan pada jalan
raya dan jalan bebas hambatan, berfungsi untuk memisahkan arus lalu lintas yang
berlawanan arah. Median meliputi 2 jenis yaitu median yang ditinggikan dan median
yang direndahkan.

Median jalan terdiri atas:

a. marka garis tepi;

b. jalur tepian (atau disebut juga bahu dalam); dan
c. bagian tengah median (yang ditinggikan atau direndahkan).

Lebar median jalan ditetapkan sesuai dengan Tabel dalam Lampiran Permen PU no 19
tahun 2011. Lebar median diukur sesuai dengan jarak antara sisi dalam marka garis tepi.

Menurut Pd. T 17 Tahun 2004 untuk jalan arteri memiliki lebar minimum untuk median
tanpa bukaan (tipe ditinggikan) sebesar 2 m dan 0,25 m untuk jalur tepian dan dapat
dipasang perambuan dengan diameter rambu 90 cm. Dan memiliki lebar minimum untuk
median dengan bukaan (tipe ditinggikan/diturunkan) sebesar lebih dari atau sama dengan
5 m, lebar minimum bahu dalam 0,5 m dan lebar minimum jalur tepian 0,25 m.

Pemisah jalur sebagaimana dimaksud dalam Permen PU 19 Tahun 2011 digunakan untuk
memisahkan arus lalu lintas searah yang berbeda kecepatan rencananya atau berbeda
kecepatan operasionalnya atau berbeda peruntukan jenis kendaraan yang diizinkan
beroperasinya atau berbeda kelas fungsi jalannya. Pemisah jalur terdiri atas:

a. marka garis tepi;

b. jalur tepian; dan
c. bagian bangunan pemisah jalur yang ditinggikan.

26
Lebar pemisah lajur diukur sesuai dengan jarak antara sisi dalam marka garis tepi. Lebar
jalur pemisah paling kecil ditetapkan:

a. 1 (satu) meter untuk jalur pemisah tanpa rambu; dan

b. 2 (dua) meter untuk jalur pemisah yang dilengkapi rambu.

Menurut SNI 2444 tahun 2008 tentang spesifikasi bukaan pemisah jalur seperti pada
Tabel 3.4.

Tabel 3. 4 Dimensi Geometri Bukaan Pemisah Jalur

Gambar 3. 6 Unsur Pemisah Lajur dan Bukaan

Lebar badan jalan sebagaimana dimaksud dalam Permen PU 19 Tahun 2011 harus sesuai
dengan konfigurasi lebar jalur lalu lintas dan lebar bahu jalan. Pada kondisi keterbatasan
Rumija dalam sistem jaringan jalan sekunder, lebar bahu jalan dapat dimanfaatkan untuk
trotoar, sesuai ketentuan pada Lampiran Permen PU no 19 tahun 2011. Kelas jalan
sebagaimana dimaksud dalam Permen PU 19 Tahun 2011 dibagi atas:

a. Spesifikasi penyediaan prasarana jalan; dan

b. Penggunaan jalan yang ditetapkan berdasarkan fungsi dan intensitas lalu lintas guna
kepentingan pengaturan penggunaan jalan dan kelancaran lalu lintas dan angkutan
jalan.

Spesifikasi penyediaan prasarana jalan terdiri atas:

27
a. Jalan bebas hambatan, yaitu jalan dengan spesifikasi pengendalian jalan masuk secara
penuh, tidak ada persimpangan sebidang, dilengkapi pagar ruang milik jalan,
dilengkapi dengan median, serta lebar dan jumlah jalur sesuai ketentuan sebagaimana
tercantum pada Lampiran Permen PU no 19 tahun 2011.
b. Jalan raya, yaitu jalan umum untuk lalu lintas secara menerus dengan pengendalian
jalan masuk secara terbatas dan dilengkapi dengan median, serta lebar dan jumlah
jalur sesuai ketentuan sebagaimana tercantum pada Lampiran Permen PU no 19 tahun
2011.
c. Jalan sedang, yaitu jalan umum dengan lalu lintas jarak sedang dengan pengendalian
jalan masuk tidak dibatasi, serta lebar dan jumlah jalur sesuai ketentuan sebagaimana
tercantum pada Lampiran Permen PU no 19 tahun 2011.
d. Jalan kecil, yaitu jalan umum untuk melayani lalu lintas setempat, dengan lebar dan
jumlah jalur sesuai ketentuan sebagaimana tercantum pada Lampiran Permen PU no
19 tahun 2011.

Penggunaan jalan terdiri atas:

a. Jalan kelas I yaitu jalan arteri dan kolektor, dapat dilalui kendaraan bermotor dengan
lebar paling besar 2,5 (dua koma lima) meter, panjang paling besar 18 (delapan belas)
meter, tinggi paling besar 4,2 (empat koma dua) meter, dan muatan sumbu terberat 10
(sepuluh) ton;
b. Jalan kelas II, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat dilalui
kendaraan bermotor dengan lebar paling besar 2,5 (dua koma lima) meter, panjang
paling besar 12 (dua belas) meter, tinggi paling besar 4,2(empat koma dua) meter, dan
muatan sumbu terberat 8 (delapan) ton;
c. Jalan kelas III, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat dilalui
kendaraan bermotor dengan lebar paling besar 2,1 (dua koma satu) meter, panjang
paling besar 9 (sembilan) meter, tinggi paling besar 3,5 (tiga koma lima) meter, dan
muatan sumbu terberat 8 (delapan) ton; dan
d. Jalan kelas khusus, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor dengan
lebar paling besar 2,5 (dua koma lima) meter, panjang paling besar 18 (delapan belas)
meter, tinggi paling besar 4,2 (empat koma dua) meter, dan muatan sumbu terberat
lebih dari 10 (sepuluh) ton.

28
 BAB IV
METODA
Dalam merancang geometrik jalan diperlukan beberapa tahapan sehingga menghasilkan
rancangan dsain geometric jalan yang direncanakan. Berikut tahapan-tahapan dalam
merancang geometric jalan.

4.1 Traffic
Metodologi untuk menganalisis lalu lintas pada ruas jalan yang direncanakan dapat dilihat
pada Gambar 4.1.

29
 Gambar 4. 1 Diagram Alir Perancangan Traffic

Analisis arus lalu lintas pada ruas jalan yang direncanakan dilakukan dimulai dengan
mengolah data Matriks Asal Tujuan lalu menganalisisi arus lalu lintas. Menganalisis arus
lalu lintas ini terbagi menjadi 10 tahapan yang menghasilkan jumlah kendaraan pada tahun
rencana. Berikut tahapan dalam menganalisis arus lalu lintas pada ruas jalan:

1) Beban lalu lintas

Beban lalu lintas diperoleh dengan mengolah data matriks asal tujuan. Matriks asal
tujuan adalah matriks yang berdimensi dua yang berisi informasi besarnya pergerakan
antarlokasi (zona) berupa bangkitan dan tarikan di sepanjang jalan yang direncanakan
yaitu dari Bantarkalong – Kertahayu dan atau Kertahayu – Bantarkalong. Jumlah
kendaraan yang diperoleh berupa Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata (VLHR)
2) Volume Jam Rencana
Volume Jam Perencanaan (VJP) atau Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan
volume lalu lintas pada jam sibuk tahun rencana lali lintas yang dinyatakan dalam
SMP/jam. VJR didapatkan dari pengalian VLHR dikalikan dengan pengalian faktor
volume lalu lintas jam sibuk (K) dibagi dengan faktor variasi tingkat lalu lintas
perseempat jam dalam datu jam (F). VJR dipakai sebagai dasar untuk menetapkan
jumlah lajur jalan atau lebar jalur jalan.
3) Lebar Jalur dan Bahu Jalan
Lebar jalur sangat ditentukan oleh jumlah dan lebar perutukannya. Lebar jalur
minimum adalah 4,5 meter memungkinkan 2 kendaraan kecil saling berpapasan.
Papasan dua kendaraan besar yang terjadi sewaktu-waktu dapat menggunakan bahu
jalan. Lebar jalur dan lebar bahu jalan untuk ruas jalan Bantarkalong – Kertahayu
dapat direncanakan dengan mengacu pada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan
Antar Kota yaitu dengan melihat fungsi jalan dan jumlah VLHR.
4) Kecepatan Rencana
Kecepatan rencana (VR) pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai
dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-kendaraan
bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas yang
lengang, dan pengaruh samping jalan yang tidak berarti. Penetapan kecepatan
rencanan dipilih dengan memperhatikan fungsi jalan dan medan jalan.
5) Kelas Jalan

30
 Kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk menerima beban lalu lintas,
dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST) dalam satuan ton. Kelas jalan
ketentuannya berkaitan dengan fungsi dari jalan dan karakteristik kendaraan yang
nantinya akan melewati jalan yang direncanakan.
6) Lebar Lajur sesuai dengan Kendaraan Rencana
Lajur adalah bagian jalur lalu lintas yang memanjang, dibatasi oleh marka lajur jalan,
memiliki lebar yang cukup untuk dilewati suatu kendaraan bermotor sesuai kendaraan
rencana. Lebar lajur tergantung pada kecepatan dan kendaraan rencana, yang dalam
hal ini dinyatakan dengan fungsi dan kelas jalan. Jumlah lajur ditetapkan dengan
mengacu kepada MKJI berdasarkan tingkat kinerja yang direncanakan, di mana untuk
suatu ruas jalan dinyatakan oleh nilai rasio antara volumeterhadap kapasitas yang
nilainya tidak lebih dari 0,80.
7) Tipe Jalan
Tipe Jalan untuk jalan yang menghubungkan Donggala dan Palu berdasarkan dengan
tabel Tipe Jalan Standar dan Potongan Melintang pada MKJI 1997. Didalam tabel ini
terdapat tipe jalan, kelas jarak pandang, lebar jalan, dan lebar bahu.
8) Komposisi Lalu Lintas
Komposisi lalu-lintas adalah kendaraan atau pejalan kaki yang menjadi bagian dari
lalu lintas, sedangkan kendaraan adalah unsur lalu lintas yang beroda MKJI, 1997.
9) Jarak Pandang
Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat
mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang
membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghidari bahaya
tersebut dengan aman. Dibedakan dua Jarak Pandang, yaitu Jarak Pandang Henti (Jh)
dan Jarak Pandang Mendahului (Jd).
10) Kendaraan tahun Rencana
Kendaraan rencana adalah yang dimensi dan radius putarnya digunakan sebagai acuan
dalam perencanaan geometric jalan. Kendaraan rencana dikelompokan kedalam 3
kategori, yaitu:
a. kendaraan kecil, diwakili oleh mobil penumpang,
b. kendaraan sedang, diwakili oleh truk dan bus
c. kendaraan besar, diwakili oleh truk-semi-trailer.

31
 Kendaraan tahun rencana adalah kendaraan yang direncanakan akan melewati ruas
jalan sesuai dengan tahun yang direncakan. Setelah menyelesaikan tahapan-tahapn
berikut lalu didapat desain untuk jalan yang direncanakan .

4.2 Trase

Gambar 4. 2 Diagram Alir Perancangan Trase

1) Survey Kondisi Lapangan

32
 Survey kondisi lapangan yaitu membuat peta dasar dari daerah dalam batas koridor
rencana jalan. Kegiatan survey ini meliputi pengumpulan data – data yang diperlukan
berupa data topografi dan data lainnya yang menggambarkan lingkungan disekitar
jalan yang direncanakan yang kemudian akan menghasilkan trase jalan. Berikut
tahapah yang dihasilkan dari proses survey dengan menggunakan software infraworks
sebagai berikut.
a. Penetapan titik stasiun awal dan stasiun akhir dari trase jalan
b. Pusat-pusat Traffic, Industri dan produksi
c. Daerah datar, pengunungan dan perbukitan
d. Daerah rawa dan lokasi tanah labil sering terjadi longsoran
e. Daerah situs bersejarah , cagar budaya dan hutan lindung
f. Persilangan dengan sungai dan kereta api
2) Survey Pemilihan Trase
Survey pemilihan trase dilakukan menggunaka software Infraworks dan Civil 3D.
Survey pemilihan trase dilakukan mengacu pada kriteria yang telah ditetapkan.
3) Kuesioner AHP dan ANP

Kriteria Sub Kriteria

Teknik Konektifitas dengan jalan lainnya
Jarak tempuh
Waktu tempuh
Geomterik jalan
Lintasan air atau hidrologi
Tata Ruang Kawasan pemukiman
Kawasan hutan lindung
Kawasan pertanian atau perkebunan
Ekonomi Biaya konstruksi
Biaya operasional kendaraan
Nilai waktu
Sosial Gangguan sosial
Kesiapan masyarakat terhadap pembebasan lahan

4) Pembobotan Kriteria
Dalam studi ini, AHP dan ANP dirancang dalam tiga langkah, yaitu:
(i) Pendefinisian hubungan dalam hirarki dan jaringan
(ii) Membuat matriks perbandingan berpasangan (pairwise comparison) antar
kriteria

33
 (iii) mengembangkan algoritma solusi dengan mensintesis antara kriteria,
subkriteria
a. membuat unweighted supermatrix dengan cara memasukkan semua bobot-
bobot kepentingan relatif yang dihasilkan dari perbandingan berpasangan
(eigen vector) ke dalam sebuah supermatriks
b. menyesuaikan nilai-nilai dalam unweighted supermatrix sehingga tercapai
kolom stokastik (weighted supermatrix)
c. membuat limiting supermatrix dengan memangkatkan supermatriks secara
terus menerus hingga angka disetiap kolom dalam satu baris sama
besar (stabil), setelah itu limiting supermatrix dinormalisasi untuk
mendapat nilai akhir dari kriteria-kriteria yang diperbandingkan.
5) Skoring
Skala perbandingan berpasangan pada AHP dan ANP dilakukan mengikuti ketentuan
seperti tersaji dalam tabel berikut (Saaty dan Vargas, 1994).
Tingkat
Definisi Penjelasan
Kepentingan
1 Sama Penting Sama pentingnya dibanding yang lain.
3 Relatif lebih penting Moderat pentingnya dibanding yang lain.
5 Lebih Penting Kuat pentingnya dibanding yang lain.
7 Sangat Penting Sangat kuat pentingnya dibanding yang lain.
9 Jauh lebih penting Ekstrim pentingnya dibanding yang lain.
2,4,6,8 Nilai Antara Nilai di antara dua penilaian yang berdekatan
Kebalikan Jika elemen i memiliki salah satu angka di
Kebalikan atas ketika dibanding elemen j, maka memiliki nilai
kebalikannya ketika dibandingkan elemen i

Untuk memudahkan proses analisis, semua langkah dilakukan menggunakan

perangkat lunak Super Decision yang yang dikembangkan oleh William J. Adams dari
Embry Riddle Aeronautical University, Florida, bekerjasama dengan Rozann W.
Saaty (Saaty, 2003).
6) Trase Terpilih
Setelah melakukan pembobotan kriteria dan melakukan skoring. Didapatkan hasil
nilai yang paling besar berdasarkan dengan kriteria dan subkriteria yang telah
ditentukan

34
4.2.1 Geometrik

Gambar 4. 3 Diagram Alir Perancangan Geometrik Jalan

1) Trase yang terpilih

Trase yang sudah dipilih di langkah sebelumnya kemudian dilanjutkan ke tahap
selanjutnya. Trase yang terpilih merupakan trase yang sesuai dengan standar yang
memungkinkan untuk dibangun jalan dan merupakan hasil dari survey
menggunakan bantuan software Infraworks.
2) Penentuan Fungsi Jalan, Kelas Jalan , Lebar Jalan, Lebar Jalur, dan Kapasitas
Jalan
Penentuan fungsi jalan, kelas jalan, lebar jalan, lebar lajur disesuaikan dengan
kecepatan rencana yang direncanakan dan sesuai dengan pedoman yang berlaku.
Analisis kapasitas lalu lintas rencana menggunakan volume lalu lintas rencana 10

35
 tahun ke depan. Setelah data lalu lintas eksisting dihitung pertumbuhannya 10
tahun ke depan dapat ditentukan lebar dan jumlah lajur yang dibutuhkan.
3) Perancangan Alinyemen Horizontal
Perancangan alineyemen horizontal dimulai dari poin sebelumya (poin 2) pada
jalan Bantarkalong – Kertahayu. Kemudian dilakukan perhitungan jari-jari
tikungan (R) lalu menentukan lengkung horizontal yang akan dipakai. Lengkung
horisontal FC dipakai jika radius rencana memenuhi radius minimum. Jika radius
rencana tidak memenuhi radius minimum FC maka dapat dipakai lengkung SCS,
kemudian dihitung komponen-komponen dari lengkung tersebut. Jika panjang
busur lingkaran lengkung SCS kurang dari 25 m maka dipakai lengkung SS.
4) Menghitung Pelebaran
Setelah perhitungan lengkung horizontal selesai lalu dilanjutkan dengan
menghitung pelebaran pada tikungan untuk mempertahankan kendaraan saat di
tikungan.
5) Perancangan Alinyemen Vertikal
Dalam perencanaan alinyemen vertikal, hal yang diperhatikan yaitu topografi dari
perencanaan alinyemen horizontal. Setelah memperhatikan topografi dan
kelandaian dari alinyemen vertikal. Kelandain vertikal digunakan untuk
menghitung lengkung cembung dan lengkung cembung pada jalan rencana.
6) Superelevasi
Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang normal pada
bagian jalan yang lurus sampai ke kemiringan penuh (superelevasi) pada bagian
lengkung.

36
4.2.2 Perkerasan

Gambar 4. 4 Diagram Alir Perancangan Perkerasan

Merujuk pada Metode Analisa Komponen Bina marga 1987, tahapan perencanaan
tebal lapis perkerasan lentur dimulai dengan menentukan data lalu lintas, CBR, dan
koefisien relatif dari bahan yang dibutuhkan untuk perkerasan.

a. Data lalu lintas

Data lalu lintas digunakan intuk menentukan tebal perkerasan jalan. Pada
perkerasan lentur membutuhkan data lalu lintas pada awal umur rencana,
koefisien distribusi kendaraan yang lewat, dan angka ekivalen kendaraan yang
dimiliki setiap sumbu pada kendaraan. Dari ketiga hasil data tersebut akan
menghasilkan lintas ekivalen permulaan (LEP) dan lintas ekivalen akhir (LEA).
Jumlah ekivalen permulaan dan akhir dirata-rata sehingga menjadi lintas ekivalen
tengah (LET). Hasil dari lintas ekivalen tengah kemudian akan dikalikan oleh
faktor penyesuaian yang dimana faktor tersebut diperoleh dari data umur rencana
perkerasan sehingga menjadi lintas ekivalen rencana (LER).

37
b. CBR
CBR untuk perkerasan lentur menggunakan harga CBR lapangan atau CBR
laboratorium. Nilai CBR akan digunakan untuk mencari nilai Daya Dukung Tanah
(DDT) dengan mengkorelasikannya dengan grafik antara CBR dan DDT. Hasil
dari nilai CBR yang sudah korelasikan akan menghasilkan nilai DDT secara
langsung.

c. Koefisien Relatif Kekuatan Bahan (a)

Jenis material yang dibutuhkan merencanakan tebal perkerasan lentur berbeda
setiap lapisannya. Lapisan permukaan menggunakan bahan Laston MS 744 kg,
lapisan pondasi atas menggunakan bahan batu pecah kelas A dengan nilai CBR
100 %, dan lapis pondasi bawah menggunakan bahan sirtu kelas A dengan nilai
CBR 70 %.
Setelah diperoleh data LER dan daya dukung tanah (DDT), selanjutnya mencari
faktor regional (FR) dan indeks permukaan perkerasan (IP). Faktor regional
diperoleh dari keadaan iklim curah hujan dari kota Bantarkalong - Kertahayu
dengan memperhatikan persentase kendaraan berat yang melewati jalan tersebut
serta kelandaian jalan. Indeks permukaan jalan terdiri dari indeks permukaan pada
awal umur rencana (IP0) berdasarkan bahan jenis untuk lapisan permukaan
perkerasan, indeks permukaan akhir umur rencana (Ipt) berdasarkan nilai LER
dengan klasifikasi jalan yang sudah ditentukan, dan indeks permukaan hancur
(Ipf) dengan nilai yang sudah ditentukan pada Pd-T-2002-B tentang Perencanaan
Perkerasan Lentur.
Nilai ITP atau Indeks Tebal Perkerasan ditentukan oleh beberapa parameter yang
harus dipenuhi. Parameter-parameter tersebut, meliputi LER total pada kendaraan,
umur rencana (UR), indeks permukaan (IP0, IPt, dan IPf), nilai FR, dan nilai
DDT. Untuk mencari nilai ITP dapat menggunakan bagan nomogram yang sudah
tercantum di peraturan Metode Analisa Komponen Bina Marga 1987.
Setelah mendapatkan hasil Indeks Tebal Perkerasan (ITP) dimana data tersebut
menunjukkan suatu angka yang berhubungan dengan penentuan tebal perkerasan.
Unutk menentukan tebal perkerasan setiap lapisan perkerasan diperlukan data
selain ITP, yaitu koefisien kekuatan relatif (a) dengan masingmasing nilai (a)
berbeda tergantung dari jenis bahannya. Berdasarkan Petunjuk Perencanaan Tebal
38
Perkerasan Lentur Bina Marga 1987, dalam menentukan tebal minimum masing-
masing lapisan perkerasan diperoleh dari hasil nilai ITP.

39
 BAB V
DATA
Data yang dibutuhkan untuk perencanaan geometrik Jalan Tol Bantarkalong – Kertahayu
adalah sebagai berikut.
1. Peta Topografi
Peta topografi adalah peta yang menggambarkan bentuk permukaan bumi melalui
garis-garis ketinggian. Menurut Suparno dan Endy (2005), keadaan topografi adalah
keadaan yang menggambarkan kemiringan lahan atau kontur lahan, semakin besar
kontur lahan berarti lahan tersebut memiliki kemiringan lereng yang semakin besar.
Peta topografi mutlak digunakan, khususnya di dalam perencanaan pengembangan
wilayah, sehubungan dengan pemulihan lokasi atau di dalam pekerjaan konstruksi.
Peta topografi digunakan pada tahap awal dari kegiatan lapangan untuk membahas
tentang kemungkinan proses geologi muda yang mungkin saja terjadi, seperti proses
erosi, gerak tanah atau bahaya longsor dan aktifitas pergerakan tanah lainnya. Selain
itu, dengan memiliki peta topografi dapat dilihat keadaan bentang alam pada suatu
daerah dan sedikit banyak menjadi cerminan dari keadaan geologinya, terutama
distribusi batuan. Pada bidang ketekniksipilan, selain berfungsi untuk mengetahui
keadaan tanah pada suatu daerah juga berfungsi untuk melihat elevasi tanah. Elevasi
berfungsi untuk menentukan ketinggian suatu dataran dari mulai di atas permukaan
laut. Pada proyek, elevasi berfungsi sebagai acuan dalam perencanaan suatu
bangunan.
Peta topografi dapat dilihat seperti pada Gambar 5.1.

40
 Gambar 5. 1 Peta Topografi

2. Kondisi Lingkungan dan Tata Guna Lahan

Kondisi lingkungan dibutuhkan dalam perencanaan geometrik, berfungsi sebagai
langkah antisipasi dampak negatif pada proses pembangunan jalan yang akan dibuat
terhadap lingkungan disekitarnya. Sedangkan tata guna lahan dibutuhkan untuk
mengetahui kondisi penggunaan lahan dalam suatu kawasan yang meliputi pembagian
wilayah berdasarkan kebutuhan masyarakat disekitarnya. Tata guna lahan Kabupaten
Tasikmalaya dapat dilihat seperti pada Gambar 5.2.

41
Gambar 5. 2 Kawasan Lindung dan Budidaya

42
 BAB VI
HASIL PERANCANGAN
6.1 Trase
Jalan Bantarkalong – Kertarahayu STA 64+093 – STA 83+236 merupakan jalan kolektor
primer dengan kelas jalan II, memiliki lebar jalan 10 meter dan bahu jalan selebar 2 meter.
Trase terpilih untuk perencanaan Jalan Bantarkalong – Kertarahayu STA 64+093 – STA
83+236 dapat dilihat pada gambar berikut.

43
6.2 Cross Section
Perencanaan cross section Jalan Bantarkalong – Kertarahayu STA 64+093 – STA 83+236
adalah sebagai berikut.

 STA 64+693

Material(s) at STA 64+693

 STA 67+793

44
 Material(s) at STA 67+793

 STA 69+093

Material(s) at STA 69+093

45
 STA 71+093

Material(s) at STA 71+093

 STA 73+093

46
 Material(s) at STA 73+093

 STA 75+093

Material(s) at STA 75+093

47
 STA 77+093

Material(s) at STA 77+093

48
6.3 Alinyemen Vertikal
Perencanaan alinyemen vertikal Jalan Bantarkalong – Kertarahayu STA 64+093 – STA
83+236 adalah sebagai berikut.

 STA 64+093 – STA 65+093

Kelandaian minimum = -1,48%
Kelandaian maksimum = -10,08%

49
 STA 65+093 – STA 66+093
Kelandaian minimum = -1,52%
Kelandaian maksimum = -7,55%

50
 STA 66+093 – STA 67+093
Kelandaian minimum = -0,62%
Kelandaian maksimum = -9,01%

51
 STA 67+093 – STA 68+093
Kelandaian minimum = -0,85%
Kelandaian maksimum = -9,80%

52
 STA 68+093 – STA 69+093
Kelandaian minimum = -0,04%
Kelandaian maksimum = -9,25%

53
 STA 69+093 – STA 70+093
Kelandaian minimum = -0,80%
Kelandaian maksimum = -5,61%

54
 STA 70+093 – STA 71+093
Kelandaian minimum = 0,08%
Kelandaian maksimum = -5,61%

 STA 71+093 – STA 72+093

Kelandaian minimum = 0,08%
Kelandaian maksimum = -3,37%

55
56
 STA 72+093 – STA 73+093
Kelandaian minimum = -0,37%
Kelandaian maksimum = -3,37%

57
 STA 73+093 – STA 74+093
Kelandaian minimum = -0,68%
Kelandaian maksimum = -5,00%

 STA 74+093 – STA 75+093

Kelandaian minimum = 0,12%
Kelandaian maksimum = 0,12%

58
 STA 75+093 – STA 76+093
Kelandaian minimum = 0,12%
Kelandaian maksimum = 1,97%

 STA 76+093 – STA 77+093

Kelandaian minimum = -0,72%
Kelandaian maksimum = 1,97%

59
 STA 77+093 – STA 78+093
Kelandaian minimum = -0,72%
Kelandaian maksimum = -5,77%

 STA 78+093 – STA 79+093

Kelandaian minimum = -0,20%
Kelandaian maksimum = -0,20%

 STA 79+093 – STA 80+093

Kelandaian minimum = -0,20%
Kelandaian maksimum = -0,20%

60
 STA 80+093 – STA 81+093
Kelandaian minimum = 0,20%
Kelandaian maksimum = 0,20%

 STA 81+093 – STA 82+093

Kelandaian minimum = 0,20%
Kelandaian maksimum = 0,20%

 STA 82+093 – STA 83+236

Kelandaian minimum = 0,20%
Kelandaian maksimum = -0,79%

61
6.4 Alinyemen Horizontal
Perencanaan alinyemen horizontal Jalan Bantarkalong – Kertarahayu STA 64+093 – STA
83+236 adalah sebagai berikut.

62