LAPORAN TUGAS BESAR PERANCANGAN JALAN

RAYA

PERENCANAAN JALAN ARTERI (ANTAR KOTA)

DI PULAU MATAK

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Kelulusan Mata Kuliah

Perancangan Jalan Raya
Pada Semester VI Tahun Akademik 2021-2022

Oleh :
Risno Nainggolan
4204191217

Dian Andriani
4204191215

Dosen Pengampu :
Hendra Saputra, M.Sc

PROGRAM STUDI D-IV TEKNIK PERANCANAN JALAN DAN JEMBATAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI BENGKALIS
2022
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur Khadirat Tuhan yang maha esa telah memberikan rahmat kepada kita
sekalian. Khususnya kepada penulis, sehingga Laporan Perancangan Jalan Raya dapat
diselesaikan dengan baik.

Pada kesempatan ini penulis menyampaikan rasa terima kasih kepada semua pihak
yang telah memberikan bimbingan serta bantuan baik moril maupun materil, sehingga
penulis dapat menyelesaikan semua kekurangan dalam penyusunan Laporan Perancangan
Jalan Raya ini sedikit demi sedikit, antara lain:

1. Bapak Hendra Saputra, M.Sc. selaku dosen pengampu mata kuliah atas bimbingan dan
tugas yang diberikan.

2. Kedua orang tua penulis atas segala dukungan yang diberikan

4. Teman dan sahabat atas semangat yang telah diberikan

Penulis menyadari begitu banyak kekurangan yang terdapat pada karya tulis ini, Oleh
karena itu, penulis mengharapkan segala petunjuk, kritik, dan saran yang membangun dari
pembaca. Semoga laporan ini bermanfaat khususnya bagi penulis sendiri dan umumnya
bagi para pembaca semua sehingga dapat menambah wawasan serta ilmu pengetahuan dan
teknologi.

Bengkalis, 04 April 2022

Penulis

i
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Damaja, Damija dan Daswaja dilingkungan jalan antar kota............................8

Gambar 2 Dimensi Kendaraan Kecil................................................................................10
Gambar 3 Dimensi Kendaraan Sedang.............................................................................11
Gambar 4 Dimensi Kendaraan Besar................................................................................11
Gambar 5 Hubungan Komponen Geomrtrik Jalan...........................................................12
Gambar 6 Lokasi rencana pembangunan jalan.................................................................13
Gambar 7 Peta dasar topografi daerah rencana................................................................13
Gambar 8 Jarak pandang mendahului...............................................................................22
Gambar 9 Rendana trase alternatif....................................................................................23
Gambar 10 Pemilihan bentuk tikungan menurut Bina marga, 1997.................................24
Gambar 11 Pemilihan bentuk tikungan menurut AASHTO, 1990...................................25
Gambar 12 Lengkungan FC, SCS dan SS........................................................................27
Gambar 13 Daerah bebas samping...................................................................................29
Gambar 14 Profil tanah asli..............................................................................................30
Gambar 15 Trase alinyemen vertical................................................................................33
Gambar 16 Design alinyemen vertical..............................................................................33
Gambar 17 Penampang melintang per STA.....................................................................34
Gambar 18 Ilustrasi Perspektif pengemudi.......................................................................34

ii
 DAFTAR TABEL

Tabel 1 Klasifikasi jalan menurut kelas jalan........................................................................9

Tabel 2 Klasifikasi jalan menurut medan jalan.....................................................................9
Tabel 3 Dimensi kendaraan rencana....................................................................................10
Tabel 4 Kecepatan Rencana (VR), Sesuai Klasifikasi Fungsi dan Medan Jalan.................11
Tabel 5 Penentuan titik awal dan akhir beserta koordinat...................................................14
Tabel 6 Perhitungan kelandaian jalan..................................................................................17
Tabel 7 Klasifikasi menurut kelas jalan...............................................................................17
Tabel 8 Klasifikasi menurut medan jalan............................................................................18
Tabel 9 Panjang jari – jari minimum...................................................................................18
Tabel 10 Penentuan lebar jalur dan bahu jalan....................................................................19
Tabel 11 Lebar lajur ideal....................................................................................................20
Tabel 12 Kelandaian maksimum yang diizinkan.................................................................20
Tabel 13 Panjang kritis (m).................................................................................................20
Tabel 14 Kecepatan rencana................................................................................................21
Tabel 15 Jarak pandang henti minimum..............................................................................22
Tabel 16 Panjang Jarak Pandang Mendahului.....................................................................23
Tabel 17 Titik koordinat tikungan.......................................................................................24
Tabel 18 Tabel Jarak antar titik dan sudut tikungan............................................................24
Tabel 19 Perhitungan lengkung tikungan............................................................................26
Tabel 20 Stationing..............................................................................................................28
Tabel 21 Perhitungan lengkung...........................................................................................32
Tabel 22 Elevasi tikungan....................................................................................................32
Tabel 23 Kelandaian maksimum.........................................................................................33

ii
i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR.......................................................................................................................i
DAFTAR GAMBAR........................................................................................................................ii
DAFTAR TABEL...........................................................................................................................iii
DAFTAR ISI...................................................................................................................................iv
BAB 1 PENDAHULUAN.............................................................................................................6
1.1 Latar Belakang..................................................................................................................6
1.2 Maksud, Tujuan dan Sasaran.............................................................................................6
1.3 Tahap Perancangan Geometrik Jalan................................................................................7
1.4 Teori Pendukung...............................................................................................................7
1.4.1 Bagian-Bagian Jalan..................................................................................................7
1.4.2 Fungsi Hierarki dan Kelas Jalan................................................................................8
1.4.3 Parameter Desain Geometrik Jalan..........................................................................10
1.4.4 Komponen-Komponen Geometrik Jalan.................................................................12
1.4.5 Pekerjaan Galian dan Timbunan..............................................................................12
BAB 2 DATA PERENCANAAN...............................................................................................13
2.1 Lokasi Perencanaa...........................................................................................................13
2.2 Peta Dasar (topografi).....................................................................................................13
BAB 3 ANALISIS DAN DESAIN.............................................................................................14
3.1 Penetapan Titik Awal dan Akhir beserta koordinat jalan................................................14
3.2 Analisis Parameter Perencanaan Geometrik Jalan...........................................................14
3.2.1 Klasifikasi Medan Tanah Asli Berdasarkan Kondisi Kemiringannya......................14
3.2.2 Klasifikasi Jalan Berdasarkan Kelasnya..................................................................17
3.2.3 Penetapan Jari-Jari Minimum..................................................................................18
3.2.4 Penetapan Lebar Jalur Lalu Lintas dan Bahu Jalan..................................................18
3.2.5 Penetapan Panjang Kritis dan Panjang Landai Maksimum......................................20
3.2.6 Penentuan Kecepatan Rencana................................................................................20
3.2.7 Penentuan Jarak Pandang........................................................................................21
3.3 Perencanaan Alinemen Horizontal..................................................................................23
3.3.1 Perencanaan Alternatif Lintasan/Trase Jalan...........................................................23
3.3.2 Penentuan Titik koordinat (dari peta kontur)...........................................................24
3.3.3 Perhitungan Jarak Antara Titik dan Sudut Pertemuan Tikungan.............................24
3.3.4 Sketsa Tikungan......................................................................................................27
3.3.5 Stationing................................................................................................................27
iv
 3.3.6 Pemeriksaan Pelebaran Perkerasan..........................................................................28
3.3.7 Diagram Superelevasi (e)........................................................................................29
3.4 Perencanaan Alinemen Vertikal......................................................................................30
3.4.1 Profil Tanah Asli.....................................................................................................30
3.4.2 Perhitungan Alinyemen Vertikal.............................................................................30
3.4.3 Kelandaian Pada Alinemen Vertikal........................................................................32
3.4.4 Penentuan Trase Alinemen Vertikal dan Gambar....................................................33
BAB 4 PERHITUNGAN GALIAN DAN TIMBUNAN.............................................................35
4.1 Perhitungan Volume Galian............................................................................................35

v
 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Jalan memiliki perananan penting dalam kehidupan diantaranya memperlancar arus distribusi
barang dan jasa, sebagai akses penghubung antar daerah yang satu dengan daerah yang lain serta
dapat meningkatkan perekonomian dan taraf hidup masyarakat.
Perkembangan ekonomi dapat tercapai dengan dukungan prsarana jalan yang memadai.
Dukungan tersebut dapat mewujudkan melalui usaha-usaha antara lain menetapkan kondisi jalan
dan pembangunan jalan yang memenuhi standar perencanaan. Pembangunan jalan baru maupun
peningkatan jalan yang diperlukan sehubungan dengan penambahan kapasitas jalan raya, tentu akan
memerlukan metode yang efektif dalam perancangan agar diperoleh hasil yang terbaik dan
ekonomis, memenuhi unsusr keamanan dan kenyamanan bagi pengguna jalan.
Pelayanan jalan yang baik,, aman, nyaman dan lancar akan terpenuhi jika lebar jalan yang
cukup dan tikungan-tikungan dibuat berdasarkan persyaratan teknis geometrik jalan raya, baik
alinyemen vertikal, alinyemen horizontal serta tebal perkerasan itu sendiri, sehingga kendaraan
yang melewati jalan tersebut dengan beban dan kecepatan rencana tertentu dapat melaluinya dengan
aman dan nyaman. Oleh karena itu, pembangunan prasarana jalan bukanlah hal yang mudah,
disamping membutuhkan dana yang tidak sedikit, juga diperlukan perencanaan yang baik.

1.2 Maksud, Tujuan dan Sasaran Serta Ruang Lingkup

Tujuan dari perencanaan jalan raya ini adalah :
1. Meningkatkan mobilisasi kendaraan masuk dan keluar
2. Membuat prasarana pelayanan jalan yang baik,, aman, nyaman dan lancer
3. Merancang model jalan raya berupa geometrik, perkerasan, dan sistem drainase jalan raya
sebagai acuan pelaksanaan pembangunan jalan tersebut.

Ruang lingkup pembahasan pada perancangan jalan raya meliputi :

1. Pembuatan trase jalan berdasarkan peta topografi atau kontur untuk mennetukan
klasifikasi medan
2. Perencanaan geometrik jalan meliputi alinemen horizontal dan vertikal yang mengacu
pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) dan SNI Geometrik Jalan Antar Kota,
1997
3. Penentuan galian dan timbunan meliputi pekerjaan tanah, volume galian dan timbunan.
4. Perancangan tebal perkerasan di hitung menggunakan konstruksi perkerasan Lentur
(Rigid ), direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perancangan Tebal Perkerasan metode
Bina Marga.

LAPORAN TUGAS BESAR| 6

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

1.3 Tahap Perancangan Geometrik Jalan

Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk
bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada
permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas
permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel (Pasal 1 Peraturan Pemerintah
Nomor 34 Tahun 2006)
Jalan raya adalah jalur - jalur tanah di atas permukaan bumi yang dibuat oleh manusia dengan
bentuk, ukuran - ukuran dan jenis konstruksinya sehingga dapat digunakan untuk menyalurkan lalu
lintas orang, hewan dan kendaraan yang mengangkut barang dari suatu tempat ke tempat lainnya
dengan mudah dan cepat (Clarkson H.Oglesby,1999).
Perencanaan geometrik jalan merupakan suatu perencanaan route dari suatu ruas jalan secara
lengkap, menyangkut beberapa komponen jalan yang dirancang berdasarkan kelengkapan data
dasar, yang didapatkan dari hasil survey lapangan, kemudian dianalisis berdasarkan acuan
persyaratan perencanaan geometrik yang berlaku.
Perencanaan geometrik jalan secara umum, menyangkut aspek-aspek perencanaan elemen
jalan seperti lebar jalan, tikungan, kelandaian jalan, dan jarak pandangan serta kombinasi dari
bagian-bagian tersebut, baik untuk ruas jalan, maupun untuk perlintasan diantara dua atau lebih
ruas-ruas jalan. Tujuan dari perencanaan geometrik jalan adalah menghasilkan infrastruktur yang
aman, efisiensi pelayanan arus lalu lintas dan memaksimalkan ratio tingat penggunaan atau biaya
pelaksanaan

1.4 Teori Pendukung

1.4.1 Bagian-Bagian Jalan
a. Daerah Manfaat Jalan
Ruang manfaat jalan diperuntukkan bagi median, perkerasan jalan, jalur pemisah, bahu jalan,
saluran tepi jalan, lereng, ambang pengaman, timbunan, galian, gorong-gorong, perlengkapan jalan
dan bangunan pelengkap jalan. Ruang manfaat jalan antar kota harus mempunyai lebar dan tinggi
ruang bebas serta kedalaman sebagai berikut:
1. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi
2. Tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan
3. Kedalaman ruang bebas 1,5 meter di bawah muka jalan.
b. Daerah Milik Jalan
Daerah milik jalan di peruntukan bagi daerah manfaat jalan dan pelaksanaan maupun
penambahan jalur lalu lintas di kemudian hari serta kebutuhan ruang untuk pengamanan jalan.
Ruang manfaat jalan antar kota harus mempunyai lebar dan tinggi ruang bebas serta kedalaman
sebagai berikut:
1. Dibatasi oleh lebar yang sama dengan daerah manfaat jalan ditambah ambang pengaman
konstruksi jalan

LAPORAN TUGAS BESAR| 7

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

2. Tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan, dan

3. Kedalaman ruang bebas 1,5 meter di bawah muka jalan.
c. Daerah Pengawasan Jalan
Daerah pengawas jalan adalah ruang sepanjang jalan diluar daerah manfaat jalan (damaja) yang
dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu, diukur dari sumbu jalan. Untuk keselamatan pemakai jalan,
dawasja di daerah tikungan ditentukan oleh jarak pandang bebas.
Ruang manfaat jalan antar kota harus mempunyai lebar dan tinggi ruang bebas serta kedalaman
sebagai berikut:
1. Jalan Arteri minimum 20 meter
2. Jalan Kolektor minimum 15 meter
3. Jalan Lokal minimum 10 meter

Berikut pada gambar damaja, damija, dan dawasja dilingkungan jalan antar kota.

Gambar 1. Damaja, Damija dan Daswaja dilingkungan jalan antar kota

Sumber : Geometrik Jalan Antar Kota, 1997

1.4.2 Fungsi Hierarki dan Kelas Jalan

a. Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi Jalan
Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas
:
1. Jalan Arteri Jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak
jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien
2. Jalan Kolektor Jalan yang melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri-
ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk
dibatasi
3. Jalan Lokal Jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak
dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi
b. Klasifikasi Menurut Kelas Jalan
1. Klasifikasi menurut kelas jalan yang berkaitan dengan kemampuan jalan untuk
LAPORAN TUGAS BESAR| 8
 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

,
menerima beban lalu lintas, dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST)
dalam

LAPORAN TUGAS BESAR| 9

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

saatuan ton
2. Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan
klasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam table

Tabel 1 Klasifikasi jalan menurut kelas jalan

Sumber : Geometrik Jalan Antar Kota,1997

c. Klasifikasi Menurut Medan Jalan

1. Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan
yang diukur tegak lurus garis kontur
2. Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat pada
tabel

Tabel 2 Klasifikasi jalan menurut medan jalan

Sumber : Geometrik Jalan Antar Kota, 1997

d. Klasifikasi Menurut Wewenang Pembinaan Jalan

Klasifikasi jalan menurut wewenang pembinaannya sesuai PP. No 26/1985 adalah sebagai
berikut :
1. Jalan Nasional Jalan Nasional adalah jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem
jaringan jalan primer yang menghubungkan antar ibukota provinsi dan jalan
strategis nasional serta jalan tol.
2. Jalan Provinsi Jalan Provinsi merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan
primer yang menghubungkan ibukota provisi dengan ibukota kabupaten atau kota,
atau antar ibukota kabupaten atau kota dan jalan strategis provinsi.
3. Jalan Kabupaten Jalan Kabupaten adalah jalan lokal dalam sistem jaringan jalan
primer yang tidak termasuk pada jalan nasional dan jalan provinsi yang
menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan.
4. Jalan Kota Jalan Kota merupakan jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder

LAPORAN TUGAS BESAR| 10

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

yang menghubungkan antar pusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat

pelayanan dengan persil, menghubungkan antar persil, serta menghubungkan
pemukiman yang berada di dalam kota.
5. Jalan Desa Jalan Desa merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan
atau antar pemukiman di dalam desa serta jalan lingkungan.
1.4.3 Parameter Desain Geometrik Jalan
Dalam perencanaan geomterik jalan terdapat beberapa parameter perencanaan yang
harus dipahami seperti, kendaraan rencana, kecepatan rencana, volume dan kapasitas jalan,
dan tingkat pelayanan yang diberikan oleh jalan tersebut. Parameter-parameter ini merupakan
penentuan tingkat kenyamanan dan keamanan yang dihasilkan oleh suatu bentuk geometrik
jalan.
a. Kendaraan Rencana
Kendaraan Rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya dipakai
sebagai acuan dalam perencanaan geometric. Adapun dimensi Kendaraan Rencana
dapat dilihat pada table

Kategori Radius Putar Radius

Dimensi Kendaraan (cm) Tonjolan (cm)
Kendaraan (cm) Tonjolan

Rencana Tinggi Lebar Panjang Depan Belakang Min. Maks. (cm)

Kecil 130 210 580 90 150 420 730 780
Sedang 410 260 1210 210 240 740 1280 1410
Besar 410 260 2100 120 90 290 1400 1370
Tabel 3 Dimensi kendaraan rencana
(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Antar Kota, Departemen PU, Ditjen Bina Marga, 1997)

LAPORAN TUGAS BESAR| 11

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

b. Kecepatan Rencana
Kecepatan rencana (Vr) adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan
geometrik jalan, yang memungkinkan kendaraan dapat bergerak dengan aman dan nyaman
dalam kondisi cuaca cerah, lalu lintas lengang dan pengaruh samping jalan tidak berarti.
Untuk perencanaan jalan antar kota, nilai Vr ditetapkan dengan berdasar pada klasifikasi
(fungsi) dan medan jalan, sebagaimana disajikan pada table

Kecepatan Rencana (VR - km/jam )

Fungsi Jalan Datar Bukit Gunung
Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70
Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50
Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30
Tabel 4 Kecepatan Rencana (VR), Sesuai Klasifikasi Fungsi dan Medan Jalan
(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Antar Kota,Departemen PU,Ditjen Bina Marga, 1997)

c. Volume Lalu Lintas

Volume lalu-lintas harian rata-rata (VLHR), adalah perkiraan volume lalu-lintas harian
pada akhir tahun rencana lalu lintas yang dinyatakan dalam satuan mobil penumpang
per hari (smp/hari).

LAPORAN TUGAS BESAR| 12

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

1.4.4 Komponen-Komponen Geometrik Jalan

Beberapa komponen geometric jalan sebagai berikut (Tata Cara Perencanaan Geometrik
Jalan Antar Kota, 1997) :

 Badan jalan
 Bahu jalan
 Batas median
 Ruang Manfaat Jalan (RUMAJA)
 Ruang milik jalan (RUMIJA)
 Ruang pengawasan jalan (RUSWIJA)
 Jalur lalu lintas

Gambar 5 Hubungan Komponen Geomrtrik Jalan

1.4.5 Pekerjaan Galian dan Timbunan
Galian dan Timbunan adalah pemindahan sejumlah volume tanah akibat adanya perbedaaan
ketinggian (ketinggian muka tanah asli dengan ketinggian rencana trase) di suatu tempat. Galian
dan timbunan atau yang lebih dikenal oleh orang-orang lapangan adalah Cut and Fill dimana
pekerjaan ini sangat penting baik pada pekerjaan pembuatan jalan, bendungan, bangunan, dan
reklamasi. Galian dan timbunan dapat diperoleh dari peta situasi yang dilengkapi dengan garis-garis
kontur atau diperoleh langsung dari lapangan melalui pengukuran sipat datar profil melintang
sepanjang koridor jalur proyek atau bangunan. Galian dan timbunan dapat diperoleh dari peta
situasi dengan metode penggamba ran profil melintang sepanjang jalur proyek atau metode grid-
grid (griding) yang meninjau galian dan timbunan dari tampak atas dan menghitung selisih tinggi
garis kontur terhadap ketinggian proyek ditempat perpotongan garis kontur dengan garis proyek.

LAPORAN TUGAS BESAR| 13

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

BAB 2

DATA PERENCANAAN

2.1 Lokasi Perencana

Adapun jalan yang direncanakan berada di Pulau Matak, dan dapat dilihat pada gambar berikut :

Gambar 6. Lokasi rencana pembangunan jalan

2.2 Peta Dasar (topografi)

Peta topografi pada perencanaan ini digunakan untuk menentukan kecepatan sesuai dengan
daerahnya. Sama seperti halnya dengan mengukur bangunan teknik sipil lainnya yaitu melakukan
pengukuran sudut dan jarak (horizontal) serta beda tinggi (vertikal), pengukuran untuk perencanaan
ini juga mempertimbangkan jarak yang panjang, sehingga pengaruh lengkung permukaan bumi juga
diperhitungkan

Gambar 7. Peta dasar topografi daerah rencana

LAPORAN TUGAS BESAR| 14

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

BAB 3
ANALISIS DAN DESAIN

3.1 Penetapan Titik Awal dan Akhir beserta koordinat jalan

Tabel 5. Penentuan titik awal dan akhir beserta koordinat

3.2 Analisis Parameter Perencanaan Geometrik Jalan

3.2.1 Klasifikasi Medan Tanah Asli Berdasarkan Kondisi Kemiringannya

LAPORAN TUGAS BESAR| 14

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

LAPORAN TUGAS BESAR| 15

Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

,
 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

Tabel 6. Perhitungan kelandaian jalan

3.2.2 Klasifikasi Jalan
a. Klasifikasi jalan menurut fungsi jalan
Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas:
1) Jalan Arteri, Jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak ja-
uh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien,
2) Jalan Kolektor, Jalan yang melayani angkutan pengumpul/pembagi dengan ciri-ciri
perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi,
3) Jalan Lokal, Jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak
dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.
b. Klasifikasi jalan menurut kelas jalan
1) Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk menerima
beban lalu lintas, dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST) dalam satuan ton.
2) Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan
kasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat (Pasal 11, PP. No.43/1993).

Tabel 7. Klasifikasi menurut kelas jalan

LAPORAN TUGAS BESAR| 17
 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

c. Klasifikasi menurut medan jalan

Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan
yang diukur tegak lurus garis kontur

Tabel 8. Klasifikasi menurut medan jalan

d. Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan
Klasifikasi jalan menurut wewenang pembinaannya sesuai PP. No.26/1985 adalah
jalan Nasional, Jalan Propinsi, Jalan Kabupaten/Kotamadya, Jalan Desa, dan Jalan
Khusus.

3.2.3 Penetapan Jari-Jari Minimum

Jari – jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut :

Dimana : Rmin = Jari – jari tikungan minimum (Rmin)

VR = Kecepatan rencana
Emax = Superelevasi maksimum (%)
F = Koefisien gesek, untuk perkerasan aspal f=0,14-0,24

Tabel 9. Panjang jari – jari minimum

3.2.4 Penetapan Lebar Jalur Lalu Lintas dan Bahu Jalan

 Jalur lalu lintas adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan
yang secara fisik berupa perkerasan jalan. Batas jalur lalu lintas dapat berupa:Batas
jalur lalu lintas dapat berupa:
(1) Median
LAPORAN TUGAS BESAR| 18
 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

(2) Bahu
(3) Trotoar
(4) Pulau jalan; dan
(5) Separator
 Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa lajur.
 Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa
(1) 1 jalur-2 lajur-2 arah (2/2 TB)
(2) I jalur-2 lajur-l arah (2/1 TB)
(3) 2 jalur-4 1ajur-2 arah (4/2 B)
(4) 2 jalur-n lajur-2 arah (n12 B), di mana n = jumlah lajur
Keterangan: TB = tidak terbagi
B = terbagi
 Lebar Jalur
(1) Lebar jalur sangat ditentukan oleh jumlah dan lebar lajur peruntukannya.
(2) Lebar jalur minimum adalah 4.5 meter, memungkinkan 2 kendaraan kecil saling
berpapasan. Papasan dua kendaraan besar yang terjadi sewaktu-waktu dapat menggunakan
bahu jalan.

Tabel 10. Penentuan lebar jalur dan bahu jalan

 Lajur adalah bagian jalur lalu lintas yang memanjang, dibatasi oleh marka lajur jalan,
memiliki lebar yang cukup untuk dilewati suatu kendaraan bermotor sesuai
kendaraan rencana.
 Lebar lajur tergantung pada kecepatan dan kendaraan rencana, yang dalam hal ini
dinyatakan dengan fungsi dan kelas jalan
 Jumlah lajur ditetapkan dengan mengacu kepada MKJI berdasarkan tingkat kinerja
LAPORAN TUGAS BESAR| 19
 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

yang direncanakan, di mana untuk suatu ruas jalan dinyatakan oleh nilai rasio antara
volume terhadap kapasitas yang nilainya tidak lebih dari 0.80.
 Untuk kelancaran drainase permukaan, lajur lalu lintas pads alinemen lurus memerlukan
kemiringan melintang normal
(1) 2-3% untuk perkerasan aspal dan perkerasan beton;
(2) 4-5% untuk perkerasan kerikil

Tabel 11. Lebar lajur ideal

3.2.5 Penetapan Panjang Kritis dan Panjang Landai Maksimum
Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan kendaman bergerak- terus tanpa
kehilangan kecepatan yang berarti. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang
bermuatan penuh yang mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh
kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Kelandalan maksimum untuk berbagai VR
ditetapkan.

Tabel 12. Kelandaian maksimum yang diizinkan

Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus disedlakan agar kendaraan dapat
mempertahankan kecepatannya sedemikian sehingga penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh
VR. Lama perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebih dari satu menit.

Tabel 13 Panjang kritis (m)

3.2.6 Penentuan Kecepatan Rencana
 Kecepatan rencana, VR , pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar
perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-kendaraan bergerak dengan

LAPORAN TUGAS BESAR| 20

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas yang lengang, dan pengaruh
samping jalan yang tidak berarti.
 Untuk kondisi medan yang sulit, VR suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan syarat
bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam.

Tabel 14 Kecepatan rencana

3.2.7 Penentuan Jarak Pandang
Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat
mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan,
pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghidari bahaya tersebut dengan aman. Dibedakan
dua Jarak Pandang, yaitu Jarak Pandang Henti (Jh ) dan Jarak Pandang Mendahului (Jd )
3.2.7.1 Jarak Pandang Henti (JPH)
1) Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan
kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan di depan. Setiap titik di
sepanjang jalan harus memenuhi Jh.
2) Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi
halangan 15 cm diukur dari permukaan jalan.
3) Jh terdiri atas 2 elemen jarak, yaitu:
 jarak tanggap (J ht) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan sejak pengemudi
melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus berhenti sampai saat
pengemudi menginjak rem; dan
 jarak pengereman (J h ,) adalah jarak yang dibutuhkan untuk menghentikan
kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai kendaraan berhenti.
4) Jh, dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus:

di mana :
VR = kecepatan rencana (km/jam)
T = waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik
g = percepatan gravitasi, ditetapkan 9,8 m/det2
f = koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0,35-0,55.

LAPORAN TUGAS BESAR| 21

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

Tabel 15. Jarak pandang henti minimum

3.2.7.2 Jarak Pandang Menyiap (JPH)
 Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain di
depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali ke lajur semula
 Jd diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi
halangan adalah 105 cm.

Gambar 8. Jarak pandang mendahului

 J d , dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut:

Jd =d l+d 2 +d 3+d 4

dimana :
d 1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m),
d 2 = jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur
semula (m),
d 3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari

LAPORAN TUGAS BESAR| 22

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m),

d 4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan, yang
besarnya diambil sama dengan 213 d2 (m).
 J d yang sesuai dengan VR
 Daerah mendahului harus disebar di sepanjang jalan dengan jumlah panjang minimum
30% dari panjang total ruas jalan tersebut.

Tabel 16. Panjang Jarak Pandang Mendahului

3.3 Perencanaan Alinemen Horizontal

Alinemen horisontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (disebut juga tikungan).
Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi gaya entrifugal
yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan VR . Untuk keselamatan pemakai jalan,
jarak pandang dan daerah bebas samping jalan harus diperhitungkan.
3.3.1 Perencanaan Alternatif Lintasan/Trase Jalan

Gambar 9. Ren cana Trase Alternatif

LAPORAN TUGAS BESAR| 23

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

3.3.2 Penentuan Titik koordinat (dari peta kontur)

Tabel 17. Titik koordinat tikungan

3.3.3 Perhitungan Jarak Antara Titik dan Sudut Pertemuan Tikungan

Tabel 18. Tabel Jarak antar titik dan sudut tikungan

3.3.3.1 Perhitungan Lengkung Tikungan
Pemilihan bentuk tikungan menurut Bina Marga, 1997
a) Tentukan Jari-Jari R yang direncanakan, lebih besar dari Rmin yang dihitung.
b) Tikungan di asumsikan berbentuk S-C-S.
c) Tentukan FC atau S-S dengan meninjau secara berturut turut terhadap kondisi Lc ˂ 20 m, p ˂ 25
cm, dan f ˂ 1,5 en (en = 2%)

Gambar 10. Pemilihan bentuk tikungan menurut Bina marga, 1997

LAPORAN TUGAS BESAR| 24

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

Gambar 11 Pemilihan bentuk tikungan menurut AASHTO, 1990

LAPORAN TUGAS BESAR| 25

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

Tabel 19. Perhitungan lengkung tikungan

Selanjutnya menentukan tikungan, tikungan 1 dan 2 mengunakan tikungan SCS karena SS dan FC tidak cocok

LAPORAN TUGAS BESAR| 26

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

3.3.4 Sketsa Tikungan

Gambar 12. Lengkungan FC, SCS dan SS

3.3.5 Stationing
Stationing atau penomoran panjang jalan pada tahap desain adalah pemberian nomor pada
jarak-jarak tertentu dari awal proyek. Penomoran ini atau stationing dgn symbol Sta,
dibutuhkansebagai prasarana komunikasi bagi pengguna jalan dari tahap desain sampai dengan
jalan tersebut terbangun. Oleh sebab itu, Sts jalan berguna untuk :

 Penunjuk tempat atau lokasi dari bagian jalan yang didesain atau
dilaksanakan.
 Penunjuk panjang jalan yang sedang didesain atau dilaksanakan.
 Informasi tentang panjang Tikungan jalan secara keseluruhan.
Penomoran stationing Jalan pada ruas Jalan yang lurus :
Sta jalan ditulis menggunakan angka a + b00 yang berarti a Km dan b00 m dari
awal proyek, sebagai contoh :
 Sta 0+000, berarti 0 Km dan 0 m dari awal proyek.
 Sta 10+250, berarti 10 Km dan 250 m dari awal proyek.
 Penomoran pada Tikungan jalan :
Penomoran panjang jalan pada Tikungan Jalan adalah memberikan nomor pada
interval-interval tertentu dari awal dimulainya tikungan. Penomoran pada
tikungan jalan yaitu:
 Stationing titik CT pada tikungan jenis lingkaran sederhana.
 Stationing titik TS,
 Stationing titik SC
 Stationing titik CS
 Stationing titik ST
b,c,d,e pada tikungan jenis Spiral Circle Spiral dan Spiral Spiral.

`Bila diketahui titik A awal rencana dibagian tangent pertama dan titik B akhir
rencana di bagian tangent kedua, C adalah titik pertemuan tangent horizontal
(atau PH). Panjang A k C adalah d1 dan panjang C ke B adalah d2. Perhitungan
penomoran pada tikungan jalan untuk setiap titik penting adalah sebagai
berikut :
LAPORAN TUGAS BESAR| 27
 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

Tabel 20. Stationing

3.3.6 Pemeriksaan Pelebaran Perkerasan
3.3.6.1 Perhitungan Pelebaran Pada Tikungan
Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan konsistensi geometrik jalan agar kondisi
operasional lalu lintas di tikungan sama dengan di bagian lurus. Pelebaran jalan di tikungan
mempertimbangkan:

 Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada lajurnya. Penambahan lebar
(ruang) lajur yang dipakai saat kendaraan melakukan gerakan
melingkar. Dalam segala hal pelebaran di tikungan harus memenuhi gerak
perputaran kendaraan rencana sedemikian sehingga proyeksi kendaraan tetap pada
lajumya.
 Pelebaran di tikungan ditentukan oleh radius belok kendaraan rencana
 Pelebaran yang lebih kecil dari 0.6 meter dapat diabaikan.
Pelebaran pada lengkung horizontal harus dilakukan perlahan-lahan dari awal lengkung ke
bentu lengkung penuh dan sebaliknya agar memberikan bentuk lintasan yang baik bagi kendaraan
yang hendak bermanuver memasuki lengkung atau meninggalkannya. Pada lengkung lingkaran
sederhana tanpa lengkung peralihan, pelebaran perkerasan dapat dilakukan di sepanjang lengkung
peralihan fiktif, yaitu bersamaan dengan tempat perubahan kemiringan melintang. Pada lengkung
dengan lengkung peralihan tambahan lebar perkerasan dilakukan seluruhnya di sepanjang lengkung
peralihan tersebut.

LAPORAN TUGAS BESAR| 28

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

3.3.6.2 Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan

Kondisi yang menentukan jarak daerah bebas samping dalam proses desain :
 Jarak pandang lebih pendek dari panjang lengkung horizontal (Jh < L c )
 Jarak pandang lebih panjang dari panjang lengkung horizontal ( Jh > Lc )
Penentuan batas minimum objek penghalang pandangan atau daerah bebas samping
ditikungan berdasarkankondisi simetris untuk Jh < Lc seperti pada gambar dibawah ini dan hanya
diperhitungkan hanya untuk bentuk lingkaran sederhana.

Gambar 13. Daerah Bebas Samping

Dimana :
AB = Garis Pandang.
M = Jarak daerah bebas samping ke sumbu lajur sebelah dalam, m
Ө = sudut pusat lengkung sepanjang Jh
Jh = jarak pandang henti, m
Lc = panjang lengkung busur lingkaran
Ri = Radius sumbu lajur sebelah dalam, m
Persamaan jarak daerah bebas samping :

3.3.7 Diagram Superelevasi (e)

Diagram superelevasi adalah diagram yang menggambarkan pencapaian superelevasi dari
lereng normal ke superelevasi penuh sehingga dengan memepergunakan diagram ini dapat
ditentukan bentuk penampang melintang pada setiap titik disuatu lengkung horizontal yang
dirncanakan.
Ketentuan Umum :

a. Elevasi Garis sumbu adalah nol.

b. Elevasi garis tepi perkerasan :

LAPORAN TUGAS BESAR| 29

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

1. Bila Tikungan Kekanan :

 Tepi kiri bertanda positif
 Tepi kanan bertanda negative.
2. Bila Tikungan Kekiri :
 Tepi kiri bertanda negative.
 Tepi kanan bertanda positip
 Tanda positif (+) berarti elevasinya berada diatas elevasi sumbu rencana
tanda negative (-) untuk sebaliknya.
 Menurut Bina Marga metode pencapaian superelevasi adalah diputar
terhadap sumbu jalan.

3.4 Perencanaan Alinemen Vertikal

3.4.1 Profil Tanah Asli
Data tanah asli diperoleh dari alinyemen horizontal dimana garis as jalan yang memotong
kontur di plot pada kertas berskala setelah dihubungkan titik – titik tersebut denga garis
sehingga garis yang menghubungkan titik – titik itu dapat membentuk cekungan atau
cembung dengan demikian profil tanah asli ttersebut mendekati profil yang sebenarnya.

Gambar 14. Profil Tanah Asli

3.4.2 Perhitungan Alinyemen Vertikal
Perhitungan gradient :

Peritungan nilai perbedaan aljabar untuk kelandaian (A) :

Dimana i merupakan jarak antar titik

LAPORAN TUGAS BESAR| 30

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

Nilai Lv menurut syarat keluwesan : Lv = 0,6 X Vr

Nilai Lv menurut binamarga : Lv = As^2/450
Panjang lengkung minimum : Lv = Vr^2 X A / 390
Lengkung min untuk drainase : Lv = 40 X A

LAPORAN TUGAS BESAR| 31

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

Tabel 21. Perhitungan lengkung

Tabel 22. Elevasi tikungan

LAPORAN TUGAS BESAR| 32

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

,
3.4.3 Kelandaian Pada Alinemen Vertikal
Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan kendaraan bergerak terus tanpa
kehilangan kecepatan yang berarti. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang
bermuatan penuh yang mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh
kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah.

LAPORAN TUGAS BESAR| 33

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

Tabel 23 Kelandaian maksimum

3.4.4 Penentuan Trase Alinemen Vertikal dan gambar design Alinyemen vertikal

Gambar 15 Trase alinyemen vertical

Gambar 16 Design alinyemen vertical

LAPORAN TUGAS BESAR| 34

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

3.4.5 Gambar hasil melintang per STA

Gambar 17 Penampang melintang per STA

Gambar 18 Ilustrasi Perspektif pengemudi

LAPORAN TUGAS BESAR| 35

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

BAB 4
PERHITUNGAN GALIAN DAN TIMBUNAN

4.1 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan

LAPORAN TUGAS BESAR| 36

 Tugas Besar Perancangan Jalan (Geometrik Jalan)

LAMPIRAN

Daftar Pustaka
Tata cara perencanaan geometric jalan antar kota (Departemen pekerjaan umum direktorat
jendral bina marga) September 1997

LAPORAN TUGAS BESAR| 37