PERENCANAAN JEMBATAN RANGKA BAJA CIODENG 2

RANCAMANYAR

disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Perancangan Jembatan Diploma Empat
Program Studi Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan di Jurusan Teknik Sipil

Oleh

Kelompok 1

Amara Falsa NIM 171134003

Anandra Wahyu NIM 171134005
Aurina Setyandri NIM 171134006
Azhari Razak NIM 171134007
Muhammad Juang NIM 171134015
Yoga Setia NIM 171134030

Kelas 4 TPJJ

POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

JURUSAN TEKNIK SIPIL
2021
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan
karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Perencanaan Jembatan
Rangka Baja Ciodeng 2 Rancamanyar ini sesuai dengan waktu yang telah
ditentukan.

Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu tugas mata kuliah
Perancangan Jembatan Program Studi Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan di
Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung.

Pada Penulisan Laporan Perencanaan Jembatan Rangka Baja Ciodeng 2

Rancamanyar ini, tidak terlepas dari bantuan banyak pihak yang telah membimbing,
mengarahkan, dan mendukung penulis. Untuk itu penulis mengucapkan banyak
terimakasih kepada:

1. Bapak Moeljono, Drs., SP1. selaku dosen pengajar mata kuliah Perancangan
Jembatan yang telah memberikan arahan serta bimbingan.

2. Bapak Hendry, Dipl.Ing.HTL,MT. selaku dosen pengajar mata kuliah

Perancangan Jembatan yang telah memberikan arahan serta bimbingan.

3. Rekan-rekan 4-TPJJ yang telah membantu dan memberikan semangat

kepada penulis selama pembuatan Laporan Perencanaan Jembatan Rangka
Baja Ciodeng 2 Rancamanyar ini.

Penulis berharap laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca, baik untuk
menambah wawasan maupun sebagai referensi untuk pengembangan ilmu teknik
sipil.

Bandung, 24 Januari 2021

 Penulis

DAFTAR ISI

BAB I PENDAHULUAN........................................................................................8
1.1 Latar Belakang..........................................................................................8
1.2 Rumusan Masalah...................................................................................11
1.3 Tujuan......................................................................................................11
1.4 Ruang Lingkup........................................................................................11
1.5 Sistematika Penulisan..............................................................................12
BAB II TINJAUAN PUSTAKA............................................................................14
2.1 Karya Ilmiah Sejenis Sebelumnya..........................................................14
2.2 Dasar Teori..............................................................................................14
2.2.1 Pengertian Jembatan........................................................................14
2.2.2 Klasifikasi Jembatan........................................................................14
2.2.3 Tipe-Tipe Jembatan Baja.................................................................16
2.2.4 Bagian-Bagian Konstruksi Jembatan Rangka Baja.........................19
BAB III METODOLOGI.......................................................................................51
3.1 Lokasi Penelitian.....................................................................................51
3.2 Diagram Alir Penelitian...........................................................................53
3.2.1 Tahapan Persiapan...........................................................................54
3.2.2 Pengamatan Pendahuluan................................................................54
3.2.3 Studi dan Referensi..........................................................................54
3.2.4 Identifikasi dan Perumusan Masalah...............................................54
3.2.5 Pengumpulan Data...........................................................................54
3.2.6 Verifikasi Data.................................................................................55
3.2.7 Pengolahan Data..............................................................................55
3.2.8 Perancangan Basic Desain Jembatan...............................................55
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN.........................................................56
4.1 Data Eksisting..............................................................................................56
 4.1.1 Data Teknis Jembatan Eksisting......................................................56
4.1.2 Muka Air Banjir...............................................................................60
4.1.3 Geoteknik.........................................................................................61
4.1.4 Lalu Lintas.......................................................................................66
4.1.5 Lingkungan......................................................................................66
4.1.6 Kependudukan.................................................................................67
4.2 Pra Desain Jembatan...............................................................................70
4.3 Pemilihan Struktur Jembatan...................................................................70
4.3.4 Struktur Atas Jembatan....................................................................70
4.3.5 Struktur Bawah................................................................................72
4.3.6 Jalan Pendekat..................................................................................72
4.3.7 Bangunan Pengaman Jembatan........................................................73
4.3.8 Perlengkapan Jembatan....................................................................73
4.4 Desain Jembatan......................................................................................76
BAB V PENUTUP.................................................................................................79
5.1 Kesimpulan..............................................................................................79
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................80
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Lokasi Jembatan Bojongsayang dan Jembatan Ciodeng.......................8

Gambar 2 Pengendara Motor yang Memadati Jembatan Ciodeng.........................9
Gambar 3 Kondisi Jembatan Ciodeng 1.................................................................9
Gambar 4 Kondisi Terbaru Lalu Lintas Bojongsayang........................................10
Gambar 5 Jembatan Dinding Penuh.....................................................................17
Gambar 6 Jembatan Rangka Sederhana...............................................................17
Gambar 7 Jembatan Rangka Menerus..................................................................18
Gambar 8 Jembatan Kantilever............................................................................18
Gambar 9 Jembatan Lengkung.............................................................................19
Gambar 10 Jembatan Gantung.............................................................................19
Gambar 11 Bagian-Bagian Konstruksi Jembatan Rangka Baja...........................20
Gambar 12 Marka Garis Tepi Perkerasan............................................................34
Gambar 13 Penempatan marka tepi perkerasan...................................................34
Gambar 14 Penempatan marka garis marginal tampak samping.........................35
Gambar 15 Penempatan marka garis marginal tampak atas.................................36
Gambar 16 Marka garis pemisah, peringatan, pendekat dan chevron..................36
Gambar 17 Marka garis pengarah........................................................................37
Gambar 18 Garis larangan menyiap.....................................................................38
Gambar 19 Ukuran garis untuk kecepatan dibawah 60 km/jam...........................39
Gambar 20 Ukuran garis untuk kecepatan diatas 60 km/jam...............................39
Gambar 21 Marka garis pemisah pada daerah pendakian....................................40
Gambar 22 Marka garis ganda membujur putus-putus dan garis utuh.................41
Gambar 23 Marka garis ganda membujur putus-putus........................................42
Gambar 24 Marka garis ganda membujur garis utuh...........................................43
Gambar 25 Marka membujur garis utuh..............................................................43
Gambar 26 Marka garis stop, marka lambang stop dan marka lainya.................44
Gambar 27 Marka garis melintang stop putus-putus............................................45
Gambar 28 Marka serong (Chevron)....................................................................47
Gambar 29 Detail ukuran marka panah untuk kecepatan rencana kurang dari 60
km/jam...................................................................................................................49
Gambar 30 Marka lambang panah sebagai pengarah...........................................49
Gambar 31 Marka Tulisan....................................................................................50
Gambar 32 Penempatan Marka Tulisan...............................................................51
Gambar 33 Lokasi Sungai Citarum Rancamanyar...............................................52
Gambar 34 Lokasi Perencanaan Jembatan Ciodeng 2.........................................53
Gambar 35 Detail Lokasi Jembatan Ciodeng 2....................................................53
Gambar 36 Diagram Alir Perencanaan Jembatan................................................54
Gambar 37 Jembatan Ciodeng Eksisting..............................................................58
Gambar 38 Tiang Besi Pembagi pada Jembatan Ciodeng....................................59
Gambar 39 Kondisi Fisik Jembatan Ciodeng 1 Seteleh Dilakukan Survey..........59
Gambar 40 Jalan Pendekat Jembatan Ciodeng Eksisting.....................................60
Gambar 41 Pipa Drainase Eksisting.....................................................................60
Gambar 42 Jembatan Bojong Sayang Eksisting...................................................61
Gambar 43 Penampang Melintang Sungai Citarum.............................................62
Gambar 44 Nilai N-SPT.......................................................................................65
Gambar 45 Nilai N-SPT.......................................................................................65
Gambar 46 Nilai N-SPT.......................................................................................66
Gambar 47 Nilai N-SPT.......................................................................................66
Gambar 48 Nilai N-SPT.......................................................................................67
Gambar 49 Peta Sebaran Penduduk Kabupaten Bandung....................................69
Gambar 50 Penentuan Jenis Jembatan Berdasarkan Bentang.............................72
Gambar 51 Sketsa Bentang Jembatan Ciodeng 2.................................................73
Gambar 52 Ilustrasi Desain Bentang Jembatan Ciodeng 2..................................73
Gambar 53 Sketsa Rencana Abutment dan Pondasi.............................................74
Gambar 54 Sketsa Jalan Pendekat........................................................................75
Gambar 55 Sketsa Abutment dan Turap..............................................................75
Gambar 56 Sketsa Perencanaan Trotoar Jembatan..............................................76
Gambar 57 Ilustrasi Tiang Sandaran/Railing.......................................................77
Gambar 58 Rambu Peringatan Jembatan dan Marka Larangan Masuk Bagi
Kendaraan Bermotor Roda 4 atau Lebih................................................................77
Gambar 59 Marka Garis Utuh..............................................................................77
Gambar 60 Lambang Lampu Tanpa Tiang..........................................................78
Gambar 62 Lampu Penerangan Tanpa Tiang yang dipasang 1 line.....................79
Gambar 63 Sketsa Jembatan Ciodeng 2...............................................................80
Gambar 64 Potongan Melintang Jembatan...........................................................80
 DAFTAR TABEL

Tabel 1 Karya Ilmiah Sejenis................................................................................14

Tabel 2 Luas Wilayah Kecamatan yang Bersinggungan dengan Sungai Citsrum 67
Tabel 3 Data Jumlah Penduduk Sekitar Wilayah Sungai Citarum........................68
 BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Desa Rancamanyar merupakan desa yang termasuk ke dalam wilayah
Kecamatan Baleendah, Kabupaten Bandung dengan luas 352,450 ha/m² dan
merupakan salah satu daerah yang bersinggungan langsung dengan aliran sungai
Citarum. Desa Rancamanyar ini berbatasan langsung dengan Desa Cangkuang
Kulon Kecamatan Dayeuhkolot di sebelah utara, Desa Rancamulya Kecamatan
Pameungpeuk di sebelah selatan, Desa Bojong Malaka Kecamatan Baleendah di
sebelah timur, serta Desa Sukamukti Kecamatan Katapang di sebelah barat. Untuk
menghubungkan kedua daerah yang terpisah oleh aliran sungai, yaitu antara Desa
Seketi dan Desa Parunghalang maupun antara wilayah besar yaitu Dayeuhkolot
dan Baleendah dibangun dibangun dua jembatan sebagai penunjang aktivitas
masyarakat sekitar yaitu Jembatan Bojong Sayang dan Jembatan Ciodeng.

Gambar 1 Lokasi Jembatan Bojongsayang dan Jembatan Ciodeng

Sumber: Google Earth
 Jembatan Ciodeng merupakan jembatan yang diperuntukkan bagi pejalan
kaki, untuk kendaraan bermotor dapat melewati Jembatan Bojong Sayang. Hingga
tahun 2019 banyak kendaraan roda dua yang melintasi Jembatan Ciodeng dan
menyebabkan kepadatan di jembatan tersebut yang dapat dilihat pada Gambar 2.

Gambar 2 Pengendara Motor yang Memadati Jembatan Ciodeng

Sumber: twitter.com

Pada tahun 2020 Jembatan Ciodeng diberi pagar besi agar kendaraan roda
dua tidak bisa melintasi jembatan tersebut. Sehingga jembatan tersebut hanya
dapat dilalui oleh pejalan kaki, dapat dilihat pada Gambar 3.

Gambar 3 Kondisi Jembatan Ciodeng 1

Sumber: Dokumen Pribadi
 Akibat dari penutupan Jembatan Ciodeng, kendaraan bermotor roda dua
beralih melewati Jembatan Bojong Sayang. Namun, karena Jembatan
Bojongsayang menjadi akses satu satunya penghubung Dayeuhkolot dan
Baleendah, hal ini menyebabkan kemacetan panjang terutama pada jam-jam sibuk
pergi kerja dan pulang kerja dapat dilihat pada Gambar 4.

Gambar 4 Kondisi Terbaru Lalu Lintas Bojongsayang

Sumber: Dokumen Pribadi

Akses jalan yang cukup sempit serta jumlah kendaraan yang terhitung
sangat banyak menimbulkan antrian kendaraan yang membuat daerah tersebut
membutuhkan penanganan untuk menguraikan kemacetan yang terjadi. Oleh
karena itu, kami merencanakan penanganan yakni pembangunan Jembatan
Ciodeng 2 sebagai jalur alternatif bagi pejalan kaki dan kendaraan bermotor roda
dua yang akan melintas baik menuju Dayeuhkolot ke Baleendah maupun
sebaliknya.

Jembatan Ciodeng 2 rencananya akan dibangun di sebelah jembatan

eksisting yaitu Jembatan Ciodeng, dengan bentang 50 m dan lebar 5 m. Setelah
adanya jembatan baru ini diharapkan dapat menguraikan kepadatan yang terjadi
saat melewati Jembatan Bojongsayang. Jembatan Ciodeng 2 ini diperuntukkan
untuk kendaraan roda dua , dengan trotoar di kedua sisi jembatan sebagai sarana
pejalan kaki agar aman serta berkeselamatan saat menyeberang.
1.2 Rumusan Masalah
Permasalahan yang akan dibahas dalam laporan ini mencakup pada:

1. Bagaimana cara merencanakan struktur atas Jembatan Ciodeng 2?

2. Bagaimana cara merencankan struktur bawah Jembatan Ciodeng 2
dengan kondisi tanah alluvial?
3. Bagaimana menentukan rute alternatif kendaraan roda 2 setelah
dibangunnya Jembatan Ciodeng 2?

1.3 Tujuan
Tujuan penulisan Laporan Perencanaan Jembatan Ciodeng 2 ini adalah
sebagai berikut:

1. Merencanakan struktur atas, struktur bawah, dan jalan pendekat (oprit)

Jembatan Rangka Baja Ciodeng Sungai Citarum, Desa Rancamanyar,
Kecamatan Baleendah, Kabupaten Bandung.
2. Menentukan rute alternatif untuk dilalui kendaraan roda 2 setelah
Jembatan Ciodeng dibangun.

1.4 Ruang Lingkup

Batasan ruang lingkup yang dibahas dalam laporan ini adalah sebagai
berikut:

1. Perencanaan pada struktur atas jembatan dengan bentang 50 m dan

lebar 5 m dengan material utama berupa rangka baja.
2. Perencanaan pada struktur bawah jembatan dilakukan pada tanah
lunak, sehingga digunakan pondasi dalam.
3. Perencanaan Jalan Pendekat Jembatan
4. Perencanaan Bangunan Pengaman Jembatan.
5. Perencanaan Perlengkapan Jembatan.
1.5 Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan Laporan Perencanaan Jembatan Ciodeng 2 Sungai
Citarum, Desa Rancamanyar, Kecamatan Baleendah, Kabupaten Bandung, Jawa
Barat berdasarkan urutan kegiatan yang terbagi menjadi 5 bab, yaitu :

BAB I PENDAHULUAN
Bab ini menguraikan latar belakang mengapa masalah yang
dikemukakan dalam laporan menarik untuk dibahas,
rumusan masalah yaitu pernyataan mengenai hal utama
terkait objek materi yang akan dikerjakan dalam laporan,
tujuan yang akan dicapai melalui pembuatan laporan yang
akan dilakukan, ruang lingkup mencakup batasan-batasan
permasalahan yang akan dilakukan, serta sistematika
penulisan yakni bahasan pokok yang dibahas pada setiap
bab dalam Laporan Perencanaan Jembatan Ciodeng 2 ini.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Bab ini menguraikan mengenai karya ilmiah sejenis

sebelumnya yang memiliki korelasi dengan perencanaan
jembatan di atas sungai dalam bentuk tabel yang
diklasifikasikan berdasarkan unsur-unsur utama dari karya
ilmiah tersebut, serta dasar teori yang relevan sebagai
sumber dari data-data yang dicantumkan dalam isi laporan.

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Bab ini menguraikan tentang metodologi penelitian yang

mencakup prosedur, metode/cara, bahan dan alat yang
digunakan, data yang dibutuhkan, proses yang dilakukan,
hingga gambaran produk akhir dengan bentuk diagram alir
yang sistematik.
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

Bab ini memuat hasil dari permasalahan yang dibahas yang

kemudian dilakukan analisis lebih detail mengenai hasil
tersebut.

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Bab ini memuat mengenai rincian kesimpulan dari hal-hal

yang dituliskan dalam tujuan pembuatan laporan,
sedangkan saran untuk karya ilmiah selanjtutnya dimuat
dalam bab ini.
 BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Karya Ilmiah Sejenis Sebelumnya

Tabel 1 Karya Ilmiah Sejenis

No Tahun Judul Penelitian dan Peneliti Objek yang

Diteliti
1 2017 Aplikasi Konsep Stratigrafi Geologi untuk Pembuatan desain
Penentuan Metode Pekerjaan Pondasi pekerjaan pondasi
(Studi Kasus Jembatan Citarum Proyek
Pembangunan Jalan Tol Soreang – Pasir
Koja) (Dhika Noor Pradhana, S.T, Devy
Risky Panji Wijaya, S.T.)

2.2 Dasar Teori

2.2.1 Pengertian Jembatan
Jembatan adalah suatu konstruksi yang berfungsi sebagai lintasan
untuk mempermudah dan memperpendek jarak menyeberangi suatu
rintangan tanpa menutup rintangan itu sendiri. Lintasan yang dimaksud
disini adalah berupa sungai, jurang, rawa, jalan raya, jalan rel, jalan pejalan
kaki dan lain – lain. Jembatan sendiri dibedakan menjadi dua macam jenis
bangunan yaitu bangunan bawah (lower structure) dan bangunan atas
(super structure).

2.2.2 Klasifikasi Jembatan

Pada umumnya, jembatan dapat diklasifikasikan berdasarkan
beberapa kriteria, yaitu:
1. Klasifikasi menurut kegunaanya:

 Jembatan Jalan Raya

 Jembatan Kereta Api
  Jembatan Jalan Air
 Jembatan Jalan Pipa
 Jembatan Militer
 Jembatan Penyeberangan

2. Klasifikasi menurut jenis material kayu:

 Jembatan Kayu
 Jembatan Rangka Baja
 Jembatan Beton Bertulang
 Jembatan Beton Pratekan

3. Klasifikasi menurut letak lantai jembatan:

 Jembatan Lantai Kendaraan Dibawah (LLB)

 Jembatan Lantai Kendaraan Diatas (LLA)
 Jembatan Lantai Kendaraan Ditengah
 Jembatan Lantai Kendaraan Diatas dan Dibawah (Double
Deck Bridge)

4. Klasifikasi menurut bentuk struktur secara umum:

 Jembatan Gelagar (Girder Bridge)

 Jembatan Pelengkung/Busur (Arch Bridge)
 Jembatan Rangka (Truss Bridge)
 Jembatan Portal (Rigid Frame Bridge)
 Jembatan Gantung (Suspension Bridge)
 Jembatan Cable-Stayed (Cable-Stayed Bridge)

5. Klasifikasi menurut bidang yang dipotong:

 Jembatan Tegak Lurus

 Jembatan Lurus (Straight Bridge)
 Jembatan Lengkung (Curved Bridge)

6. Klasifikasi menurut lokasi:

  Jembatan Biasa
 Jembatan Viaduct
 Jembatan Layang (Overbridge/Roadway Crossing)
 Jembatan Kereta Api

7. Klasifikasi menurut keawetan umur:

 Jembatan Sementara
 Jembatan Permanen

8. Klasifikasi menurut tingkat kemampuan/derajat gerak:

 Jembatan Atap
 Jembatan dapat Digerakkan

2.2.3 Tipe-Tipe Jembatan Baja

Konstruksi jembatan yang menggunakan bahan baja biasanya lebih
ringan dari konstruksi jembatan lainnya. Selain itu, tersedia berbagai macam
ukuran dan bentuk. Adapun konstruksi jembatan baja sendiri terdiri dari
berbagai macam, antara lain:

1. Jembatan Balok (The Beam Bridge)

Jembatan ini terletak di atas dua tumpuan dan lantai kendaraan

langsung berada di atas gelagar memanjang. Pada jembatan jenis ini tidak
ada gelagar melintang dan gelagar induk, hanya ada gelagar memanjang.
Biasanya digunakan untuk bentang kecil yaitu 50 ft sampai 120 ft. Ciri
utama dari jembatan balok adalah pada beban tegak lurus juga timbul
reaksi-reaksi tumpuan tegak lurus.
 2. Jembatan Baja Dinding Penuh (The Plate Girder Bridge)

Jembatan ini terdiri dari gelagar memajang, gelagar melintang, dan

gelagar induk sedangkan lantai kendaraan umumnya terletak rendah.
Biasanya digunakan pada bentang 80 ft sampai 150 ft.

Pi pa sandaran

Gelagar memanjang
l antai k endaraan

Gelagar induk
Gelagar induk

Gambar 5 Jembatan Dinding Penuh

3. Jembatan Rangka Sederhana (Simple Truss Bridge)

Jembatan ini terdiri dari gelagar induk, gelagar melintang, dan

gelagar memanjang biasanya digunakan dalam jembatan menengah yaitu
150 ft sampai dengan 600 ft.

Batang tepi Batang digonal

Batang vertikal
Batang tepi bawah

Gambar 6 Jembatan Rangka Sederhana

 4. Jembatan Rangka Menerus (Continous Bridge Truss)

Jembatan ini terdiri dari rangka / truss yang menerus dimana

tumpuan berada ditengah bentang yang tidak terpisah, jembatan ini
biasanya digunakan pada bentang 150 ft sampai dengan 600 ft.

Gambar 7 Jembatan Rangka Menerus

5. Jembatan Kantilever (Cantilever Bridge)

Jembatan ini terdiri dari dua bentang kantilever dengan satu

bentang lain diantaranya, dimana bentang tersebut ditumpu pada bentang
250 ft sampai 1800 ft.

Pilar

Gambar 8 Jembatan Kantilever

 6. Jembatan Lengkung (Steel Arches Bridge)

Konstruksi jembatan ini terdiri dari batang penggantung, batang

dan gelagar pengaku, jembatan ini biasanya digunakan pada bentang 100
ft sampai dengan 1800 ft. Jembatan ini mengadakan reaksi tumpuan yang
searah pada beban tegak lurus.

Gambar 9 Jembatan Lengkung

7. Jembatan Gantung (Suspension Bridge)

Konstruksi utama dari jembatan ini terdiri dari kabel yang

terbentang diatas menara atau tiang penegar, kabel penggantung / hanger,
balok-balok penegar gelagar, angker, jembatan ini biasanya digunakan
pada bentang 400 ft sampai 10000 ft.

Gambar 10 Jembatan Gantung

2.2.4 Bagian-Bagian Konstruksi Jembatan Rangka Baja
Secara umum, konstruksi jembatan rangka baja memiliki dua bagian,
yaitu: bangunan atas (upper structure) dan bangunan bawah (sub structure).
Bangunan atas adalah konstruksi yang berhubungan lansung dengan
bebanbeban lalu lintas yang bekerja. Sedangkan bangunan bawah adalah
konstruksi yang menerima beban-beban dari bangunan atas dan
meneruskannya kelapisan pendukung (tanah keras) dibawahnya.

Gambar 11 Bagian-Bagian Konstruksi Jembatan Rangka Baja

Sumber: Chen dan Duan, 2000

A. Bangunan Atas (Upper Structure)

Struktur atas jembatan adalah bagian dari struktur jembatan yang

secara langsung menahan beban lalu lintas untuk selanjutnya disalurkan
ke bangunan bawah jembatan. Pendapat lain yang dikemukakan Siswanto
(1993) struktur atas jembatan adalah bagian-bagian jembatan yang
memindahkan beban-beban lantai jembatan kearah perletakan.bagian-
bagian struktur bangunan atas tersebut terdiri dari:

1. Rangka Jembatan

Rangka jembatan terbuat dari baja profil type atau I,

sehingga lebih baik dalam menerima beban-beban yang bekerja secara
lateral (beban yang bekerja tegak lurus terhadap sumbu batang).
2. Sandaran
Sandaran merupakan pembatas lebar dari suatu jembatan agar
membuat rasa aman bagi orang yang melewatinya, pada jembatan
rangka baja umumnya sandaran dibuat dari pipa galvanis atau
semacamnya.
3. Trotoar
Merupakan tempat pejalan kaki yang terbuat dari beton,
bentuknya lebih tinggi dari lantai kendaraan atau permukaan aspal.
Lebar trotoar minimal cukup untuk dua orang berpapasan dan
biasanya berkisar antara 0,5 – 1,5 meter dan dipasang pada bagian
kanan serta kiri jembatan.
4. Lantai Kendaraan
Lantai kendaraan adalah lintasan utama yang dilalui kendaraan.
Lebar jalur kendaraan yang diperkirakan cukup untuk berpapasan dua
buah kendaraan. Dimana lebar badan jalan adalah 7 meter.
5. Gelagar Melintang
Gelagar berfungsi menerima beban lantai kendaraan, trotoar dan
beban lainnya dan menyalurkannya ke rangka utama.
6. Ikatan Angin
Ikatan angin berfungsi untuk menahan atau melawan gaya yang
diakibatkan oleh angin, baik pada bagian atas maupun bawah
jembatan.
7. Landasan/Perletakan
Landasan/Perletakan dibuat untuk menerima gaya-gaya dari
konstruksi bangunan atas baik secara horizontal, vertikal maupun
lateral dan menyalurkannya ke bangunan di bawahnya. Selain itu,
berfungsi juga untuk mengatasi perubahan panjang yang diakibatkan
perubahan suhu. Terdapat 3 (tiga) macam perletakan, yaitu: sendi, rol
dan elestomer.
 B. Bangunan Bawah (Sub Structure)
Menurut Departemen Pekerjaan Umum (Modul Pengantar dan
Prinsip-Prinsip Perencanaan Bangunan Bawah/Pondasi Jembatan, 1988),
fungsi utama bangunan bawah adalah memikul beban-beban pada
bangunan atas dan pada bangunan bawahnya sendiri untuk disalurkan ke
pondasi. Selanjutnya beban-beban tersebut oleh pondasi disalurkan ke
tanah.
Bangunan ini terletak pada bagian bawah konstruksi yang
fungsinya untuk memikul beban-beban yang diberikan bangunan atas.
Kemudian disalurkan ke pondasi untuk diteruskan ke tanah keras di
bawahnya. Bangunan bawah secara umum terdiri atas:
1. Abutment
Abutment adalah salah satu bagian konstruksi jembatan yang
terdapat pada ujung-ujung jembatan yang berfungsi sebagai
pendukung bagi bangunan di atasnya dan sebagai penahan tanah
timbunan oprit. Jenis abutment ini dapat dibuat dari bahan seperti batu
atau beton bertulang.
2. Pelat Injak
Plat injak berfungsi untuk menahan hentakan pertama roda
kendaraan ketika akan memasuki pangkal jembatan.
3. Oprit
Oprit berfungsi sebagai penghubung dari jalan menuju ke
jembatan, terletak di belakang abutment, sehingga penimbunan harus
dilakukan sepadat mungkin.
4. Pondasi
Pondasi berfungsi sebagai pemikul beban di atas dan
meneruskannya ke lapisan tanah pendukung tanpa mengalami
konsolidasi atau penurunan yang berlebihan. Adapun hal yang
diperlukan dalam perencanaan pondasi adalah sebagai berikut:
1) Daya dukung tanah terhadap konstruksi.
 2) Beban-beban yang bekerja pada tanah baik secara langsung
maupun yang tidak langsung.
3) Keadaan lingkungan seperti banjir, longsor dan lainnya. Secara
umum pondasi yang sering digunakan pada jembatan ada 3
(tiga) yaitu:
a. Pondasi sumuran
b. Pondasi tiang pancang
c. Pondasi bored pile

Pondasi bored pile adalah suatu pondasi yang dipasang

dengan cara mengebor tanah dengan diameter tertentu hingga
mencapai kedalaman yang sudah ditentukan.

Kemudian tulangan baja yang telah dirakit dimasukkan ke

dalam lubang bor tersebut dan dilanjutkan dengan pengisian
agregat material beton ke dalam lubang. Bored pile sangat cocok
dipakai apabila keadaan di sekitar lokasi sudah banyak berdiri
bangunan-bangunan.

Daya dukung bored pile diperoleh dari daya dukung ujung

(endbearing capacity) yang berasal dari tekanan ujung tiang. Dan
daya dukung geser atau selimut (friction bearing capacity) yang
berasal dari daya dukung gesek atau gaya adhesi antara bored
pile dengan tanah di sekelilingnya.

Pondasi tiang, termasuk bored pile, biasanya dipakai pada

tanah yang stabil dan kaku sehingga memungkinkan untuk
membentuk lubang yang stabil. Namun jika tanah mengandung
air setelah tanah dilubangi dengan alat bor, pipa besi dibutuhkan
untuk menahan dinding lubang. Kemudian pipa besi tersebut
ditarik ke atas pada waktu pengecoran beton.
 Pada tanah yang keras atau batuan lunak, dasar tiang dapat
dibuat lebih besar agar mampu menambah tahanan dukung ujung
tiang.

a. Jenis

Bored file terdiri atas beberapa jenis. Ada bored pile

lurus untuk tanah keras; bored pile yang ujungnya diperbesar
berbentuk bel; bored pile yang ujungnya diperbesar berbentuk
trapesium; hingga bored pile lurus untuk tanah berbatu-
batuan.

b. Kelebihan dan Kekurangan

Kelebihan pondasi bored pile dalam konstruksi:

1. Cocok digunakan untuk lokasi yang sempit karena bored

pile tunggal dapat digunakan pada pile cap atau tiang
kelompok.

2. Diameter dan kedalaman tiang dapat divariasikan sesuai

dengan yang sudah ditentukan.

3. Pondasi bored pile dapat didirikan sebelum penyelesaian

tahapan selanjutnya dan mempunyai ketahanan yang
tinggi terhadap beban lateral.

4. Meskipun saat pemasangan pondasi bored pile

menimbulkan getaran tanah, tidak akan mengakibatkan
kerusakan pada bangunan yang ada di dekatnya.

5. Proses pemasangan pondasi bored pile pada tanah

lempung tidak akan membuat tiang bergeser ke samping
dan juga tidak akan membuat tanah bergelombang.

6. Dasar dari pondasi bored pile dapat diperbesar yang akan

memberikan ketahanan yang besar untuk gaya ke atas.
 7. Permukaan di atas di mana dasar bored pile didirikan
dapat diperiksa secara langsung.

Kelemahan pondasi bored pile dalam konstruksi:

1. Keadaan cuaca yang kurang mendukung dapat

mempersulit pengeboran dan pengecoran.

2. Kepadatan tanah pada saat pengeboran akan mengalami

penurunan. Apabila lokasi pengeboran berupa tanah
berpasir atau tanah berkerikil, maka gunakanklah
bentonite sebagai penahan longsor.

3. Pengecoran beton sulit dilakukan apabila dipengaruhi air

tanah. Karena mutu beton tidak dapat dikontrol dengan
baik, maka dapat diatasi dengan cara ujung pipa tremie
berjarak 25-50 cm dari dasar lubang fondasi.

4. Air yang mengalir ke dalam lubang bor dapat

mengakibatkan gangguan tanah. Sehingga mengurangi
kapasitas dukung tanah terhadap tiang.

5. Pembesaran ujung bawah tiang tidak dapat dilakukan

untuk tanah berpasir.

6. Dapat menimbulkan tanah runtuh (ground loss). Maka,

diperlukan pemasangan casing untuk mencegah
kelongsoran.

7. Walaupun peneterasi dengan menggunakan fondasi bored

pile mampu mencapai kedalaman yang telah ditentukan,
kadang-kadang yang terjadi adalah tiang pendukung
kurang sempurna karena adanya lumpur yang tertimbun
di dasar.

Penggunaan metode pemasangan fondasi bored pile yang

tepat, praktis, cepat dan aman sangat membantu dalam
penyelesaian pekerjaan pada suatu proyek konstruksi.
Sehingga target percepatan waktu, efesiensi biaya dan
peningkatan mutu yang ditetapkan dapat tercapai.

Secara umum tahapan pekerjaan pondasi bored pile

sebagai berikut :

1. Persiapan lokasi (site preparation), yaitu mengukur

area koordinat-koordinat tiang bor yang
direncanakan mengacu pada BM (Bench Mark)
yang ada di lokasi pekerjaan.

2. Melaksanakan stripping, cut and fill pada lokasi

pembuatan tiang bor agar kinerja peralatan yang
digunakan effisien dan stabil.

3. Mempersiapkan akses yang akan dilalui truk-truk

mixer dari batching plant ke lokasi pembuatan
tiang bor.

4. Memasang stand pipe. Stand pipe dipasang dengan

ketentuan bahwa pusat dari stand pipe harus berada
pada titik as bangunan pondasi yang telah disurvei
terlebih dahulu. Pemasangan stand pipe dilakukan
dengan bantuan alat berat seperti excavator.

5. Pembuatan drainase dan kolam air. Kolam air

berfungsi untuk penampungan air bersih yang akan
digunakan untuk pekerjaan pengeboran sekaligus
untuk tempat penampungan air bercampur lumpur
hasil dari pengeboran.

Ukuran kolam air berkisar 3m x 3m x 2,5m dan

drainase penghubung dari kolam ke stand pipe
berukuran 1,2m, dengan kedalaman 0,7 m
(tergantung kondisi lapangan).
 Jarak kolam air tidak boleh terlalu dekat dengan
lubang pengeboran, sehingga lumpur dalam air
hasil pengeboran mengendap dulu sebelum airnya
mengalir kembali ke lubang pengeboran.

6. Setting mesin bor.

7. Proses pengeboran (drilling work).

8. Instalasi tulangan dan pipa tremie (steel cage and

tremie pipe installation).

9. Pengecoran material beton (concreting).

10. Penutupan kembali (back filling).

Selanjutnya untuk menahan masuknya air ke dalam

lubang galian digunakan Sheet Pile. Sheet Pile ini
adalah dinding vertical relative tipis yang menahan
tanah. Teknologi sheet pile di antaranya digunakan
pada dinding penahan tanah, misal pada tebing
sungai.

2.2.5 Perlengkapan Jembatan

Perlengkapan jalan adalah sarana yang dimaksudkan untuk
keselamatan, keamanan, ketertiban, dan kelancaran lalu-lintas serta
kemudahan bagi pengguna jalan dalam berlalu-lintas yang meliputi marka
jalan, rambu lalu-lintas, alat pemberi isyarat lalulintas, lampu penerangan
jalan, rel pengaman (guardrail), dan penghalang lalu-lintas (traffic barrier).
Menurut Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor
SK.4303/AJ.002/DRJD/2017 tentang Teknis Pemeliharaan Perlengkapan
Jalan, perlengkapan jalan adalah fasilitas pada suatu jalan yang ditempatkan
untuk keselamatan, keamanan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas serta
kemudahan bagi pengguna jalan dalam belalu lintas. Perlengkapan jalan
terdiri atas:
 a. Perlengkapan jalan yang berkaitan langsung dengan pengguna jalan,

b. Perlengkapan jalan yang tidak berkaitan langsung dengan pengguna

jalan, yaitu patok pengarah, pagar pengaman, patok kilometer dan patok
hektometer, patok rumija, pagar jalan, peredam silau, dan tempat
istirahat.

A. Penerangan Jalan Umum

Berdasarkan SNI 3291:2008 tentang Spesifikasi Penerangan

Jalan di Kawasan Perkotaan, lampu penerangan jalan merupakan
bagian dari bangunan pelengkap jalan yang dapat diletakkan atau
dipasang di kiri/kanan jalan dan atau di tengah (di bagian median
jalan) yang digunakan untuk menerangi jalan maupun lingkungan di
sekitar jalan yang diperlukan termasuk persimpangan jalan, jalan
layang, jembatan, dan jalan di bawah tanah yang terdiri atas sumber
cahaya, elemen optik, elemen elektrik, dan struktur penopang serta
pondasi tiang lampu.. Sedangkan menurut Peraturan Direktur Jenderal
Perhubungan Darat Nomor SK.4303/AJ.002/DRJD/2017 tentang
Teknis Pemeliharaan Perlengkapan Jalan, alat penerangan jalan adalah
bagian dari bangunan pelengkap jalan yang dapat diletakkan/dipasang
di kiri/kanan jalan dan atau di tengah (di bagian median jalan) yang
digunakan untuk menerangi jalan maupun lingkungan sekitar jalan
yang diperlukan termasuk persimpangan jalan, jalan layang, jembatan,
dan jalan di bawah tanah.

Jenis lampu penerangan jalan secara umum menurut karakteristik dan

penggunaannya adalah sebagai berikut:

1. Lampu tabung fluorescent tekanan rendah, digunakan untuk jalan

kolektor dan lokal dengan efisiensi cukup tinggi tetapi berumur pendek.
Penggunaan jenis lampu ini masih dapat digunakan untuk hal-hal yang
terbatas
 2. Lampu gas merkuri tekanan tinggi, digunakan untuk jalan kolektor,
lokal, dan persimpangan dengan efisiensi yang rendah, umur panjang,
dan ukuran lampu kecil. Masih dapat digunakan secara terbatas.

3. Lampu gas sodium bertekanan rendah (SOX), digunakan untuk jalan

kolektor, lokal, penyeberangan, terowongan, dan rest area dengan
efisiensi sangat tinggi, umur cukup Panjang, ukuran lampu besar, serta
cahaya lampu yang sangat buruk. Jenis lampu ini dianjurkan digunakan
karena faktor efisiensi yang sangat tinggi.

4. Lampu gas sodium tekanan tinggi (SON), digunakan untuk jalan tol,
arteri, persimpangan besar/luas dan interchange dengan efisiensi tinggi,
umur sangat panjang, dan ukuran lampu kecil, sehingga mudah dalam
pengontrolan cahayanya. Jenis lampu ini sangat baik dan sangat
dianjurkan untuk digunakan.

Penempatan penerangan jalan umum direncanakan sedemikian rupa

sehingga dapat memberikan kemerataan pencahayaan yang sesuai, keselamatan
dan keamanan pengguna jalan, serta arah dan petunjuk yang jelas bagi pengguna
jalan dan pejalan kaki. Jenis-jenis sistem penempatan Penerangan Jalan Umum
(PJU) ini adalah sebagai berikut.

1. Jalan arteri : sistem menerus dan parsial

2. Jalan kolektor : sistem menerus dan parsial

3. Jalan lokal : sistem menerus dan parsial

4. Persimpangan, simpang susun, ramp : sistem menerus

5. Jembatan : sistem menerus

6. Terowongan : sistem menerus bergradasi

pada ujung-ujung terowongan

Penataan letak penerangan jalan umum baik pada jalan satu arah, jalan dua
arah, serta persimpangan dapat ditempatkan sebagai berikut.
 Tabel 2 Penataan letak Penerangan Jalan Umum

Tempat Penataan / Pengaturan Letak

Jalan satu arah 1. Di kiri atau kanan jalan

2. Di kiri dan kanan jalan
berselang-seling
3. Di kiri dan kanan jalan
berhadapan
4. Di bagian tengah / separator
jalan

Jalan dua arah 1. Di bagian tengah / median jalan

2. Kombinasi antara di kiri dan
kanan berhadapan dengan
bagian tengah/median jalan
3. Katenasi (di bagian tengah
dengan sistem digantung)

Persimpangan 1. Menggunakan lampu Menara

dengan beberapa lampu,
umumnya ditempatkan di
pulau-pulau, di median jalan,
diluar daerah persimpangan
(rumija atau ruwasja)

Penerangan Jalan Umum yang digunakan dapat berupa lampu dengan

tiang tunggal, tiang ganda, maupun tanpa tiang. Ketinggian tiang utama
penerangan jalan umum ini ditentukan berdasarkan fungsi dan geometri jalan,
yaitu:

a. Jalan bebas hambatan, ketinggian tiang paling rendah 13.000 (tiga belas
ribu) milimeter
 b. Jalan arteri, ketinggian tiang paling rendah 9.000 (sembilan ribu)
milimeter

c. Jalan kotektor, ketinggian tiang paling rendah 7.000 (tujuh ribu)

milimeter

d. Jalan lokal, ketinggian tiang paling tinggi 7.000 (tujuh ribu) milimeter

e. Jalan lingkungan, ketinggian tiang paling tinggi 5.000 (lima ribu)

milimeter

f. Tanaman dan ruang parker, ketinggian tiang disesuaikan dengan ruang

yang tersedia dan kebutuhan pencahayaan

B. Marka

Berdasarkan Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor

SK.4303/AJ.002/DRJD/2017 tentang Teknis Pemeliharaan Perlengkapan Jalan,
marka jalan adalah suatu tanda yang berada di permukaan jalan atau di atas
permukaan jalan yang meliputi peralatan atau tanda yang membentuk garis
membujur, garis melintang, garis serong, serta lambing yang berfungsi untuk
mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi daerah kepentingan lalu lintas.

Marka adalah suatu tanda yang berada di permukaan jalan atau di atas
permukaan jalan berupa peralatan atau tanda yang membentuk garis membujur,
garis melintang, garis serong serta lambing lainnya yang berfungsi untuk
mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi daerah kepentingan lalu lintas.
Berdasarkan Pd T-12-2004-B, marka jalan dikelompokkan menurut fungsinya,
bentuk dan ukuran, penggunaan serta penempatannya. Tata cara perencanaan
marka jalan ini diterapkan dalam perencanaan ruas serta persimpangan jalan baik
jalan dalam kota maupun jalan luar kota.

a. Ketentuan umum marka jalan

1) Marka jalan yang melekat pada perkerasan jalan harus memiliki

ketahanan permukaan yang memadai.
2) Penempatan marka jalan harus diperhitungkan untuk dapat
meningkatkan keselamatan lalu lintas. Pengaturan dengan marka jalan
harus diupayakan untuk mampu memberikan perlindungan pada
pengguna jalan yang lebih lemah, seperti sepeda dan pejalan kaki.

3) Marka jalan yang dipasang harus memiliki keseragaman dan konsistensi

yang mudah untuk ditafsirkan oleh pemakai jalan.

4) Pada jalan tanpa penerangan, marka jalan harus mampu memantulkan

sinar lampu kendaraan sehingga terlihat jelas oleh pengemudi pada saat
gelap.

5) Permukaan marka jalan tidak boleh licin dan tidak boleh menonjol lebih
dari 6 milimeter diatas permukaan jalan.

b. Pertimbangan - pertimbangan dalam perencanaan penempatan

marka jalan

1. Kondisi perkerasan jalan

Marka jalan sebaiknya tidak dipasang pada jalan-jalan yang kondisi

perkerasannya buruk atau direncanakan untuk direhabilitasi dalam
jangka pendek.

2. Kondisi lingkungan jalan

Pemilihan bahan dan penerapan marka jalan perlu memperhitungkan

kondisi lingkungan, seperti temperatur, curah hujan, dan kelembaban
permukaan jalan sehingga marka dapat bertahan sesuai dengan usia
rencana.

3. Kondisi dan karakteristik lalu lintas

Perencanaan dan pelaksanaan marka jalan perlu memperhitungkan

kecepatan, jenis dan kelompok kendaraan yang dominan pada ruas
dimana marka akan dipasang sehingga penempatan marka dapat secara
efektif memberikan arahan sesuai kondisi lalu lintas yang diinginkan
perencana.
4. Aspek keselamatan, keamanan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas

Pemasangan marka harus mengikuti ketentuan keselamatan kerja yang

berlaku, termasuk penggunaan rambu-rambu kerja. Selain itu,
pemasangan marka sebaiknya memperhitungkan keadaan lalu lintas
sehingga tidak mengganggu kelancaran lalu lintas.

c. Pembuatan marka jalan dapat menggunakan bahan- bahan sebagai

berikut:

1. cat;

2. thermoplastik;

3. pemantul cahaya (reflectorization);

4. marka terpabrikasi (prefabricated marking);

5. resin yang diterapkan dalam keadaan dingin (cold applied resin

based markings).

d. Jenis, fungsi, ukuran, dan penempatan marka

1. Marka membujur

(1) Marka membujur garis utuh

Marka ini hanya berlaku untuk jalan dengan lebar perkerasan lebih dari
4.50 meter, yang terdiri atas :

a. marka garis tepi perkerasan jalan;

1) marka ini berupa garis utuh yang dipasang membujur pada bagian tepi
perkerasan tanpa kerb.

2) marka garis tepi perkerasan jalan berfungsi sebagai batas lajur lalu
lintas bagian tepi perkerasan.

3) ukuran :

− panjang (L) minimum marka jalan ini 20 m

− lebar garis utuh (W) pada marka jalan ini minimal 0,10 meter maksimal
0.15 meter sebagaimana tercantum dalam Gambar 12 berikut.

Gambar 12 Marka Garis Tepi Perkerasan

4) penempatan

Marka jalan ini ditempatkan pada perkerasan jalan dibagian tepi dalam
maupun tepi luar perkerasan sebagaimana dalam Gambar 13 berikut.

Gambar 13 Penempatan marka tepi perkerasan

5) pada jalan 2 (dua) arah yang mempunyai lebih dari 3 (tiga) lajur, tiap
tiap arah harus dipisah dengan garis utuh membujur dan pada saat
 mendekati persimpangan atau keadaan tertentu dapat digunakan 2 (dua)
garis utuh yang berdampingan.

b. marka garis marginal

1) marka garis utuh membujur yang ditempatkan pada bagian tepi

perkerasan yang dilengkapi dengan kerb.

2) marka jalan ini berfungsi sebagai batas bingkai jalan bagian tepi
perkerasan.

3) ukuran :

Lebar garis utuh (W) pada marka jalan ini minimal 0,10 meter maksimal
0.15 meter.

4) penempatan

Marka jalan ini ditempatkan pada perkerasan jalan dibagian tepi dalam
maupun tepi luar perkerasan sebelum kerb. Penempatan marka jalan ini
dapat dilihat pada Gambar 14 dan Gambar 15 berikut.

Gambar 14 Penempatan marka garis marginal tampak samping

 Gambar 15 Penempatan marka garis marginal tampak atas

c. Marka garis pendekat

1) Marka garis utuh membujur yang ada sebelum adanya halangan atau
pulau jalan.

2) Marka jalan ini berfungsi sebagai tanda bahwa arus lalu

lintas/kendaraan mendekati halangan atau pulau jalan.

3) Ukuran :

Lebar garis utuh (W) pada marka jalan ini minimal 0,10 meter maksimal
0.15 meter

4) Penempatan

Marka jalan ini ditempatkan pada perkerasan jalan setelah adanya marka
garis peringatan dan sebelum marka garis serong (chevron) sebagaimana
dalam Gambar 16.

Gambar 16 Marka garis pemisah, peringatan, pendekat dan chevron

d. marka garis pengarah

1) marka garis utuh membujur yang dipasang sebelum persimpangan

sebagai penganti marka garis putus-putus pemisah arah lajur.

2) marka jalan ini berfungsi sebagai pengarah lalu lintas pada

persimpangan sebidang

3) ukuran:

− panjang (L) minimum marka jalan ini 20 m dari marka garis melintang
batas henti

− lebar garis utuh (W) pada marka jalan ini minimal 0,10 meter maksimal
0.15 meter

4) penempatan

Marka jalan ini ditempatkan pada perkerasan jalan setelah marka batas
lajur dan sebelum marka garis melintang batas henti sebagaimana dalam
Gambar 17 berikut.

Gambar 17 Marka garis pengarah

e. marka garis larangan

1) marka garis utuh membujur pada daerah tertentu atau tikungan dengan
jarak pandang terbatas
2) marka jalan ini berfungsi sebagai tanda larangan bagi kendaraan untuk
tidak melewati marka garis ini karena jarak pandangan yang terbatas
seperti di tikungan, lereng bukit, atau pada bagian jalan yang sempit.

3) ukuran:

− panjang (L) minimum marka jalan ini 20 meter

− lebar garis utuh (W) pada marka jalan ini minimal 0,10 meter maksima
0.15 meter

4) Penempatan

Marka jalan ini ditempatkan pada sumbu perkerasan jalan setelah marka
peringatan sebagaimana terlihat dalam Gambar 18 berikut.

Gambar 18 Garis larangan menyiap

(2) Marka garis putus-putus membujur

a. Marka garis sumbu dan pemisah

1) marka garis putus-putus membujur.

2) marka jalan ini berfungsi sebagai marka garis sumbu atau tanda
pemisah lajur.

3) ukuran : Panjang masing-masing garis maupun jarak celah pada garis

putus-putus harus sama. Ketentuan panjang marka dan interval diatur
berdasarkan kecepatan rencana seperti berikut :
a) apabila kecepatan lalu-lintas kurang dari 60 km per jam, panjang garis
putusputus (a) 3,0 meter dan jarak celah garis putus-putus (b) 5,0 meter,
sebagaimana dalam Gambar 19 berikut.

Gambar 19 Ukuran garis untuk kecepatan dibawah 60 km/jam

b) apabila kecepatan lalu-lintas 60 km per jam atau lebih, panjang garis
putus-putus

(a) 5,0 meter dan jarak celah garis putus-putus (b) 8,0 meter sebagaimana
dalam Gambar 20 berikut.

Gambar 20 Ukuran garis untuk kecepatan diatas 60 km/jam

4) penempatan.

Marka jalan ini ditempatkan pada sumbu perkerasan untuk jalan lurus 2
jalur. Untuk jalan yang memiliki jalur pendakian, penempatan marka ini
tidak pada sumbu perkerasan, melainkan pada batas lajur pada jalur
pendakian sebagaimana dalam Gambar 21 berikut.
 Gambar 21 Marka garis pemisah pada daerah pendakian
b. Marka garis pengarah

1) marka garis putus-putus membujur yang ditempatkan mengikuti jejak

lalu lintas yang membelok pada jalan dengan lajur lebih dari dua.

2) marka jalan ini berfungsi sebagai marka pengarah kendaraan yang akan
membelok.

3) ukuran:

− lebar garis minimum 0.10 meter maksimum 0.15 meter

− panjang garis (a) 0.50 meter dengan jarak celah (b) sama dengan panjang
garis (a)

c. Marka garis peringatan

1) marka garis putus-putus membujur yang ditempatkan sebelum marka

garis pendekat atau sebelum setelah marka garis putus-putus pemisah
lajur.

2) marka jalan ini berfungsi sebagai peringatan akan mendekati marka

garis pendekat

3) ukuran :

− panjang minimum marka ini 50 meter

− panjang garis pada garis putus-putus (a) yang minimal 2 (dua) atau tidak
lebih 4 (empat) kali dari jarak celahnya (b)

(3) Marka membujur garis ganda

a. Marka garis ganda putus-putus dengan garis utuh

1) marka ini terdiri atas garis ganda putus-putus dan garis utuh membujur
yang sejajar:

2) marka ini mengindikasikan bahwa :

− lalu lintas yang berada pada sisi garis putus-putus dapat melintasi garis
ganda tersebut.

− lalu lintas yang berada pada sisi garis utuh dilarang melintasi garis ganda

tersebut

3) ukuran :

− jarak antara/spasi 2 (dua) garis membujur yang berdampingan atau garis

ganda, minimal 0,1 meter dan maksimal 0,18 meter sebagaimana dalam
Gambar 22 berikut.

− panjang garis dan jarak celah merujuk pada ukuran marka membujur
garis putusputus

Gambar 22 Marka garis ganda membujur putus-putus dan garis utuh

4) penempatan

Marka ini ditempatkan pada sumbu perkerasan atau batas jalur.

b. Marka garis ganda putus-putus

1) marka ini berbentuk garis ganda putus-putus yang sejajar.

2) marka ini berfungsi sebagai pemisah jalur lalu lintas.

3) ukuran :

− jarak antara/spasi 2 (dua) garis membujur yang berdampingan atau garis

ganda, minimal 0,1 meter dan maksimal 0,18 meter sebagaimana dalam
Gambar 23.

− panjang garis dan jarak celah merujuk pada ukuran marka membujur
garis putusputus.

Gambar 23 Marka garis ganda membujur putus-putus

4) penempatan

Marka ini ditempatkan pada sumbu perkerasan atau batas jalur lalu lintas
lebih dari 2 lajur.

c. Marka garis ganda utuh

1) marka ini berbentuk garis ganda utuh yang sejajar.

2) marka ini berfungsi sebagai pemisah jalur lalu lintas yang tidak boleh
dilewati kendaraan atau sebagai pengganti median timbul

3) ukuran:

a) jarak antara/spasi 2 (dua) garis membujur yang berdampingan atau garis

ganda, minimal 0,1 meter dan maksimal 0,18 meter sebagaimana dalam
Gambar 24.
 Gambar 24 Marka garis ganda membujur garis utuh

b) bila jarak 2 (dua) buah marka membujur garis utuh > 18 cm, marka di
antara ke dua marka membujur garis utuh tersebut (di dalamnya)
dilengkapi dengan marka serong dan dikategorikan sebagai median
diatas (pedoman perencanaan median).

Gambar 25 Marka membujur garis utuh

4) penempatan

Marka ini ditempatkan pada sumbu perkerasan atau batas jalur lalu lintas.

2. Marka Melintang

(1) Marka melintang garis utuh

1) Marka ini berupa garis utuh melintang pada perkerasan jalan di

persimpangan atau daerah penyeberangan pejalan kaki

2) Marka ini berfungsi sebagai batas berhenti bagi kendaraan yang

diwajibkan oleh alat pemberi isyarat lalu lintas atau rambu larangan
3) Ukuran : tebal garis marka melintang harus lebih besar dari marka
membujur, minimal 0,20 maksimal 0,30 meter

4) Penempatan

a) bila garis berhenti dilengkapi dengan perkataan “Stop” yang dituliskan

di permukaan jalan, jarak antara puncak huruf pada tulisan “STOP” dan
garis berhenti, minimal 1 meter maksimal 2,5 meter.

b) pada persimpangan atau daerah penyeberangan pejalan kaki, dan harus

dilengkapi dengan garis pembatas berupa garis utuh membujur,
sebagaimana dimaksud dalam Gambar 26.

Gambar 26 Marka garis stop, marka lambang stop dan marka lainya
(2) Marka melintang garis putus-putus

1) Marka ini berupa garis ganda putus-putus pada pertemuan jalan mayor
dengan minor yang tidak dilengkapi lampu lalu lintas (APILL).

2) Marka ini berfungsi sebagai batas berhenti kendaraan sewaktu

mendahulukan kendaraan lain apabila tidak dilengkapi dengan rambu
larangan.

3) Ukuran :
− tebal Garis minimum 0.30 meter

− panjang garis (a) 0.60 meter jarak celah (b) 0.30

4) Penempatan :

Pada persimpangan yang tidak dilengkapi dengan rambu larangan atau

APILL, harus didahului dengan marka lambang berupa segi tiga yang
salah satu alasnya sejajar dengan marka melintang tersebut, jarak antara
alas segitiga dengan garis tanda melintang minimal 1 meter maksimal 2,5
meter. Alas segitiga minimal 1 meter dan tingginya 3 (tiga) kali alas
segitiga sebagaimana dalam Gambar 27.

Gambar 27 Marka garis melintang stop putus-putus

3. Marka serong

(1) Marka serong dengan bingkai atau CHEVRON

1) berupa garis serong utuh dengan bingkai garis utuh yang menyatakan
bahwa kendaraan tiak diperbolehkan menginjak bagian jalan tersebut.

2) marka ini berfungsi sebagai pemberitahuan awal atau akhir pemisah

jalan, pengarah lalu lintas, dan kendaraan akan mendekati pulau lalu
 lintas. Ketentuan sebagaimana dimaksud diatas tidak berlaku bagi
petugas yang sedang bertugas mengatur lalu lintas dan petugas instansi
tertentu sesuai wewenang yang dimilikinya dengan kewajiban
memasang lampu isyarat berwarna kuning

3) ukuran :

− tebal garis bingkai minimal 0.15 meter

− tebal garis serong minimal 0.30 meter

− jarak celah antar garis serong minimal 1.00 meter

− sudut garis serong 45 derajat terhadap arah lalu lintas.

− panjang daerah arsir atau garis serong minimal 10.00 meter

− jarak akhir daerah arsir 2.00 meter dari ujung penghalang atau pulau
jalan
4) penempatan :

Marka ini ditempatkan pada perkerasan jalan setelah marka garis

pendekat dan sebelum halangan atau pulau jalan

Gambar 28 Marka serong (Chevron)

(2) Marka bingkai garis serong

1) marka garis utuh serong yang menyatakan larangan bagi kendaraan

melintas di atas bagian jalan yang diberi tanda.

2) marka ini berfungsi sebagai pemberitahuan awal atau akhir pemisah

jalan, pengarah lalu lintas dan adanya pulau lalu lintas di depan.

3) ukuran : Tebal garis bingkai minimal 0.15 meter.

4) penempatan :

Marka ini ditempatkan pada perkerasan jalan setelah marka garis

pendekat dan sebelum halangan atau pulau jalan apabila panjang
minimum daerah arsir tidak mencukupi (kurang dari 10.00 meter).

(3) Marka lambang

Marka lambang dipergunakan untuk mengulangi maksud rambu-rambu

lalu lintas atau untuk memberitahu pemakai jalan yang tidak dapat
dinyatakan dengan rambu lalu lintas jalan.

(4) Marka panah

1) Marka ini berbentuk ujung anak panah dengan 1 atau 2 penunjuk arah.

2) Marka ini berfungsi sebagai pengarah jalur bagi lalu lintas.

3) Ukuran :

− panjang minimum 5 meter untuk jalan dengan kecepatan rencana kurang

dari 60 km, detail dimensi tercantum pada Gambar 18.

− panjang minimum 7,50 meter untuk jalan dengan kecepatan rencana

lebih dari 60 km perjam, detail dimensi marka panah pada kecepatan ini
sama dengan 1.50 kali dimensi marka panah untuk kecepatan dibawah
60 km/jam.

− jarak antar panah minimum 40.00 meter maksimum 80.00 meter.

− jumlah minimum marka panah 2 buah.

 Gambar 29 Detail ukuran marka panah untuk kecepatan rencana kurang
dari 60 km/jam

4) Penempatan :

Marka ini ditempatkan pada perkerasan jalan sebelum garis batas henti (5
sampai 10 meter) sebagaimana dalam Gambar 30.

Gambar 30 Marka lambang panah sebagai pengarah

4. Marka tulisan

1) Marka ini berupa huruf pada perkerasan jalan yang memanjang ke

jurusan arah lalu lintas.

2) Marka ini berfungsi untuk mempertegas penggunaan ruang jalan

memperingatkan pemakai jalan atau menuntun pemakai jalan.

3) Ukuran: Detail dimensi huruf diuraikan dalam.

 Tabel 3 Dimensi Huruf pada Marka Tulisan

Gambar 31 Marka Tulisan

4) Penempatan :

Marka ini ditempatkan pada ditengah lajur lalau lintas sebagaimana

dalam Gambar 32.
 Gambar 32 Penempatan Marka Tulisan
C. Rambu Lalu Lintas

Berdasarkan Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor

SK.4303/AJ.002/DRJD/2017 tentang Teknis Pemeliharaan Perlengkapan Jalan,
rambu lalu lintas adalah bagian perlengkapan jalan yang berupa lambang, huruf,
angka, kalimat, dan/atau perpaduan yang berfungsi sebagai peringatan, larangan,
perintah, atau petunjuk bagi pengguna jalan.

D. Tiang Sandaran (railing)

Berdasarkan Pd T-21-2005-B tentang Pelaksanaan Inventarisasi Jembatan,

sandaran (railing) adalah pagar pembatas samping pada bangunan atas jembatan
yang berfungsi sebagai pengaman lateral bagi pengguna jalan, baik kendaraan
dan/atau pejalan kaki.

E. Trotoar

Berdasarkan PD 03-2017-B tentang Perencanaan Teknis Fasilitas Pejalan

Kaki, trotoar adalah jalur pejalan kaki yang sejajar dan bersebelahan dengan jalur
lalu lintas yang diperkeras dengan konstruksi perkerasan.
 BAB III METODOLOGI

3.1 Lokasi Penelitian

Pembangunan Jembatan Ciodeng 2 ini berada di Sungai Citarum, Desa
Rancamanyar, Kecamatan Baleendah, Kabupaten Bandung, Jawa Barat. Jembatan
ini akan menghubungkan dua wilayah besar, yakni Dayeuhkolot dan Baleendah,
serta lebih spesifiknya akan menghubungkan anatara Desa Parunghalang dan Desa
Seketi yang terpisah oleh Sungai Citarum yang dapat dilihat pada Gambar 33.
Lokasi Jembatan Ciodeng 2 ini dapat dilihat pada Gambar 34 dam Gambar 35.

Gambar 33 Lokasi Sungai Citarum Rancamanyar

Sumber : RTRW Kab. Bandung 2016-2036
 Gambar 34 Lokasi Perencanaan Jembatan Ciodeng 2
Sumber: Google Earth

Gambar 35 Detail Lokasi Jembatan Ciodeng 2

Sumber: Google Earth
3.2 Diagram Alir Penelitian

Metodologi dalam perencanaan jembatan ini akan dijelaskan dalam diagram

alir pada Gambar 14.
Gambar 36 Diagram Alir Perencanaan Jembatan
3.2.1 Tahapan Persiapan
Tahapan persiapan yaitu pembentukan kelompok dan pembahasan lingkup
tugs yang dikerjakan.

3.2.2 Pengamatan Pendahuluan

Pemilihan lokasi jembatan dan juga pengamatan untuk mendapatkan
gambaran awal dan umum dari jembatan tersebut.

3.2.3 Studi Pustaka

Studi pustaka merupakan pengumpulan referensi mengenai hal-hal yang
menunjang dalam perencanaan jembatan berupa data-data tertulis maupun
hasil perhitungan kasus sejenis sebagai arahan pengerjaan laporan serta
melalui literatur lainnya seperti internet dan buku buku referensi.

3.2.4 Identifikasi dan Perumusan Masalah

Identifikasi dilakukan untuk merencanakan struktur atas, struktur bawah,
dan jalan pendekat (oprit) Jembatan Rangka Baja Ciodeng Sungai Citarum,
Desa Rancamanyar, Kecamatan Baleendah, Kabupaten Bandung. Serta
untuk menentukan rute alternatif untuk dilalui kendaraan roda 2 setelah
Jembatan Ciodeng dibangun.

3.2.5 Pengumpulan Data

Data-data yang diperlukan dalam analisis jenis komponen jembatan
dalam perencanaan pembangunan Jembatan Ciodeng 2 ini meliputi:

a. Data Primer

Data primer merupakan data yang diperoleh dari pengamatan

langsung di lapangan melalui survey, dan menghasilkan data sebagai
berikut:

1. Kondisi jembatan eksisting, Jembatan Ciodeng 1 mencakup:

a. Kondisi fisik jembatan
b. Dimensi lebar jembatan
c. Perlengkapan jembatan
 2. Kondisi jalan sekitar Jembatan Ciodeng 1
3. Kondisi lalu lintas jaringan jalan sekitar Jembatan Ciodeng 1

b. Data Sekunder

Data sekunder merupakan data yang digunakan sebagai pendukung

data primer, yang diperoleh secara tidak langsung. Data sekunder ini
meliputi:

1. Peta lokasi Jembatan Ciodeng 2

2. Data lebar dasar sungai, lebar sungai atas, jarak jalan ke jalan,
kedalaman Sungai Citarum
3. Data tanah sekitar Sungai Citarum
4. Data jumlah penduduk sekitar wilayah Sungai Citarum
5. Data informasi ketinggian air banjir
6. Data luas wilayah sekitar Sungai Citarum

3.2.6 Verifikasi Data

Setelah dilakukan pengumpulan data primer dan sekunder dilakukan
pengecekan kembali data apa saja yang kurang dan bagaimana cara lain
untuk mendapatkan data tersebut.

3.2.7 Pengolahan Data

Data yang sudah lengkap atau cukup kemudian diproses dan diubah menjadi
beberapa informasi agar dapat menenentukan kebutuhan komponen
jembatan yang direncakanan.

3.2.8 Perancangan Basic Desain Jembatan

Dari informasi yang didapat, ditentukan komponen jembatan yang
dibutuhkan, seperti penentuan jenis struktur atas jebatan dan struktur bawah
jembatan, ruang untuk jalan pendekat, elevasi jembatan dan komponen
lainnya.
 BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN

4.1 Data Eksisting

Jembatan Ciodeng 2 yang akan dibangun pada Desa Rancamanyar,
Kecamatan Baleendah, Kabupaten Bandung ini akan dirancang dengan data teknis
yang dipertimbangkan melalui proses survey ke lokasi secara langsung yang
berpedoman kepada standar-standar desain jembatan. Data teknis Jembatan
Ciodeng 2 direncanakan sebagai berikut.

4.1.1 Data Teknis Jembatan Eksisting

Analisis kondisi eksisting Jembatan Ciodeng ini bertujuan untuk mengkaji
permasalahan yang terdapat pada jembatan eksisting tersebut, seperti adanya
kerusakan pada fisik jembatan. Pada analisis ini digunakan data primer dan
sekunder agar memperkuat hasil data yang didapatkan sehingga lebih
akurat. Kondisi eksisting Jembatan Ciodeng ini diuraikan sebagai berikut.

a. Jembatan Ciodeng
Data kondisi eksisting jembatan Ciodeng menggunakan data primer yang
didapatkan dari hasil survey langsung ke lokasi jembatan pada tanggal 17
Januari 2021. Survey dilakukan dengan cara mengamati langsung area-
area penelitian serta melakukan wawancara kepada warga sekitar. Dari
hasil survey tersebut, diperoleh data-data sebagai berikut.
 Gambar 37 Jembatan Ciodeng Eksisting
Sumber : Dokumen Pribadi

Setelah melakukan tinjauan langsung ke lapangan, Jembatan Ciodeng

tetap diperuntukkan untuk pejalan kaki saja. Untuk mengatasi
permasalahan pengendara kendaraan roda 2 yang melanggar dengan
melewati Jembatan Ciodeng ini, langkah yang dilakukan adalah
memasang tiang besi pembagi di kedua ujung jembatan yang melintang
selebar jembatan agar pengendara kendaraan roda 2 ini tidak dapat
melewati Jembatan Ciodeng 1. Tiang besi pembagi ini dipasang kurang
lebih sejak tahun 2019.
 Gambar 38 Tiang Besi Pembagi pada Jembatan Ciodeng
Sumber : Dokumen Pribadi

Kondisi fisik Jembatan Ciodeng 1 pada saat ini sudah berbeda dengan
data kondisi yang didapatkan dari internet sebelumnya. Lantai jembatan
sudah diperbaiki sehingga lebih aman untuk dilewati pejalan kaki dan
tidak lagi terbuat dari kayu, namun telah diganti oleh pelat baja. Kondisi
lantai jembatan dari pelat baja ini pada saat dilakukan survey masih
sangat baik, tidak terdapat kerusakan yang dapat membahayakan pejalan
kaki. Selain itu, railing jembatan sudah tidak terlihat berkarat karena
sudah dilakukan pengecatan ulang.

Gambar 39 Kondisi Fisik Jembatan Ciodeng 1 Seteleh Dilakukan Survey

Sumber : Dokumen Pribadi
Gambar 40 Jalan Pendekat Jembatan Ciodeng Eksisting
Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 41 Pipa Drainase Eksisting

Sumber : Dokumen Pribadi
b. Jembatan Bojong Sayang

Gambar 42 Jembatan Bojong Sayang Eksisting

Sumber : Dokumen Pribadi

4.1.2 Muka Air Banjir

Dikarenakan wilayah sekitar Jembatan Ciodeng 1 merupakan daerah rawan
banjir, maka dicari data sekunder berupa ketinggian air banjir yang terjadi di
wilayah tersebut selama 5 tahun terakhir sebagai berikut.
1. Selasa, 26 Maret 2019 - Akses Jalan Rancamanyar Andir - 50 cm (tidak
bisa dilalui kendaraan)
2. Sabtu, 25 Januari 2020 - Jalan Katapang Andir - setinggi mata kaki
hingga dada orang dewasa
3. Minggu, 5 April 2020, Jalan Katapang Andir - tinggi muka air sungai
citarum 745 cm dengan status awas
4. Kamis, 7 Maret 2019 - Kecamatan Baleendah - 50 s.d 280 cm
5. Selasa, 17 Desember 2019 - Jalan Raya Andir yang menghubungkan
Rancamanyar dan Katapang - 50 cm
6. Senin, 30 Maret 2020 - Kecamatan Baleendah - 20 s.d 250 cm
 Dikarenakan wilayah Kecamatan Baleendah mengalami banjir hingga
Sungai Citarum meluap maka sulit untuk melakukan perhitungan Muka
Air Banjir berdasarkan data curah hujan dengan rumus Log Pearson III
dan rumus lainnya. Sehingga kami melalukan wawancara kepada warga
sekitar Jembatan Ciodeng dan diketahui bahwa banjir tertinggi yang
pernah terjadi menurut warga sekitar adalah 30-40 cm dari permukaan
tanah yang terjadi pada akhir tahun 2020. Maka untuk perencanaan
jembatan ini diasumsikan luapan muka air banjir setinggi 50 cm dari
permukaan tanah di pinggir sungai.

Gambar 43 Penampang Melintang Sungai Citarum

4.1.3 Geoteknik
Jenis tanah yang terdapat pada sekitar Jembatan Ciodeng 2 merupakan tanah
alluvial (tanah endapan). Berdasarkan jurnal Aplikasi Konsep Stratigrafi
Geologi untuk Penentuan Metode Pekerjaan Pondasi (Studi Kasus Jembatan
Citarum Proyek Pembangunan Jalan Tol Soreang – Pasir Koja), data yang
digunakan adalah data stratigrafi dan data nilai N-SPT yang diperoleh dari
pengeboran inti. Dari data-data tersebut dapat diketahui kondisi bawah
permukaan di Sungai Citarum terdiri atas tiga lapisan, yaitu:

1. batu lempung (N- SPT relatif paling rendah N<15)

2. batu lanau (N-SPT berkisar antara 15≤ N ≤ 50)
3. batu pasir (N-SPT 30-60)
Selain itu, litologi yang menyusun titik BH-05 (EX) pada kedalaman 0 – 16
m adalah batulempung, pada kedalaman 16 – 22 m adalah batulanau, pada
kedalaman 16 – 50 m adalah batupasir. Nilai N-SPT agak tinggi pada
kedalaman 2 – 4 m, mulai turun pada kedalaman 4 – 14 m (litologi
batulempung), mulai naik lagi pada kedalaman 16 m (litologi batulanau dan
batupasir;

Litologi yang menyusun titik BH-13 pada kedalaman 0 – 14 m adalah

batulanau dengan sisipan batupasir pada bagian bawah, pada kedalaman 17
– 18 m adalah batulempung, pada kedalaman 18 –19 m adalah batulanau,
pada kedalaman 19 - 24 m adalah batupasir sisipan batulanau, pada
kedalaman 24 – 54 m adalah perulangan batulempung (menipis ke bawah)
dan batulanau (menebal ke bawah). Nilai N-SPT secara umum rendah pada
kedalaman hingga 44 m dan mulai menjadi tinggi pada kedalaman 46 m
yang tersusun oleh batulanau.

Litologi yang menyusun titik BH-14 pada kedalaman 0 – 9,5 m adalah

batulempung, pada kedalaman 9,5 – 14 m adalah batulanau, pada kedalaman
14 – 16 m adalah batupasir sisipan batulanau, pada kedalaman 16 – 17 m
adalah batulempung, pada kedalaman 17 – 20 m adalah batulanau, pada
kedalaman 20 – 20,2 m adalah batupasir, pada kedalaman 20,2 – 50 m
adalah perulangan batulempung (menipis ke bawah) dan batulanau
(menebal ke bawah). Nilai N-SPT rendah pada kedalaman 2 – 8 m yang
tersusun oleh batulempung, mulai naik pada kedalaman 10 – 20 m yang
tersusun oleh batulanau dan terdapat puncak pada kedalaman 14 m yang
tersusun oleh batupasir, mulai turun lagi pada kedalaman 22 – 38 m yang
tersusun oleh batulempung, dan akhirnya naik lagi pada kedalaman 40 m
yang tersusun oleh batulanau.
Litologi yang menyusun titik BH-15 pada kedalaman 0 – 12,5 m adalah
perulangan batulempung-batulanau, pada kedalaman 12,5 – 21 m adalah
batupasir, pada kedalaman 21 – 22 m adalah batulanau, pada kedalaman 22
– 51 m adalah batulempung, pada kedalaman 51 – 60 m adalah batulanau.
Nilai N-SPT rendah pada kedalaman 2 – 12 m yang tersusun oleh
perulangan batulempung batulanau, mulai naik pada kedalaman 14 – 20 m
yang tersusun oleh batupasir, kemudian mulai turun pada kedalaman 22 –
50 m yang tersusun oleh batulempung, dan akhirnya naik pada kedalaman
52 m yang tersusun oleh batulanau.

Litologi yang menyusun titik BH-16 pada kedalaman 0 – 17 m adalah

batulempung, pada kedalaman 17 – 22 m adalah batulanau, pada kedalaman
22 – 32 m adalah batupasir, pada kedalaman 32 – 60 m adalah batulempung
dengan sisipan batulanau pada kedalaman 35 – 36 m. Nilai N-SPT rendah
pada kedalaman 2 – 22 m yang tersusun oleh batulempung di bagian atas
dan batulanau di bagian bawah, mulai naik pada kedalaman 24 – 30 m yang
tersusun oleh batupasir, dan akhirnya turun pada kedalaman 32 m yang
tersusun oleh batu lempung dengan sisipan batulanau.
Gambar 44 Nilai N-SPT Titik BH-05 EX Gambar 45 Nilai N-SPT Titik BH-13
Gambar 47 Nilai N-SPT Titik BH-14 Gambar 46 Nilai N-SPT Titik BH-15
Gambar 48 Nilai N-SPT Titik BH-16
4.1.4 Lalu Lintas
Kondisi jalan di sekitar Jembatan Ciodeng 2 adalah jalan yang cenderung
sempit dengan lebar ±300 cm, selain itu terdapat Jembatan Bojongsayang
yang merupakan jembatan lain yang berada di sekitar Jembatan Ciodeng 2
sebagai satu satunya akses yang dapat dilewati oleh kendaraan roda 2
maupun roda 4 untuk menghubungkan wilayah Dayeuhkolot dan Baleendah.
Kondisi lalu lintas sekitar Jembatan Bojongsayang ini sangat ramai, arus
lalu lintas tinggi karena tidak adanya akses lain serta banyaknya volume
kendaraan yang melintas menyebabkan sering terjadinya kemacetan pada
Jembatan Bojongsayang terutama pada saat jam sibuk (peak hour) pagi dan
sore hari.

4.1.5 Lingkungan
Menurut Peraturan Daerah Kab. Bandung no.27 tahun 2016 tentang RTRW
Kab. Bandung tahun 2016-2036 daerah Baleendah berfungsi sebagai
kawasan jasa dan perdagangan, pertanian, industri, perumahan,
permukiman, dan Pendidikan. Selain itu, wilayah Kecamatan Baleendah
yang merupakan daerah padat penduduk dengan jumlah sebanyak 255887
orang menyebabkan dibutuhkannya akses yang memadai sebagai penunjang
aktivitas masyarakat salah satunya dengan adanya jembatan baru Jembatan
Ciodeng 2.
 4.1.6 Kependudukan

Gambar 49 Peta Sebaran Penduduk Kabupaten Bandung

a. Data Luas Wilayah Kecamatan yang Bersinggungan dengan Sungai
Citarum

Tabel 4 Luas Wilayah Kecamatan yang Bersinggungan dengan Sungai Citsrum

No Kecamatan Desa / Kelurahan Luas Wilayah

1 Baleendah (utama) 41,56 km 2
Rancamanyar 352,450 ha
(zona utama)
Bojong malaka 244,6 ha

Andir 378,291 ha
Malaka Sari 175,665 ha

Manggahang 1767,96 km²

No Kecamatan Desa / Kelurahan Luas Wilayah

Jelekong 694 Ha
2 Dayeuh Kolot 11,03 km2
Cangkuang Kulon 243,7 ha
Cangkuang Wetan 209,7 ha
Pasawahan 207,2 ha
Sukapura 159,1 ha

Citereup 203 ha
Dayeuhkolot 102,5 ha
3 Bojongsoang 27,81 km2
4 Margahayu 10,54 km2
5 Katapang 15,72 km2
6 Pameungpeuk 14,62 km2

b. Data Jumlah Penduduk Sekitar Wilayah Sungai Citarum

Tabel 5 Data Jumlah Penduduk Sekitar Wilayah Sungai Citarum

No Kecamatan Desa / Kelurahan Jumlah

Penduduk
1 Baleendah (utama) Rancamanyar 39365 orang
(255887 orang) (zona utama)
Bojong malaka 22816 orang
Andir 33795 orang
Malaka Sari 14074 orang
Manggahang 37996 orang
Jelekong 25245 orang
Baleendah 59738 orang
Warga Mekar 22858 orang
2 Dayeuh Kolot Cangkuang Kulon 35390 orang
No Kecamatan Desa / Kelurahan Jumlah
Penduduk
(105439 orang)
Cangkuang Wetan 18358 orang
Pasawahan 10839 orang
Sukapura 7880 orang
Citereup 19014 orang
Dayeuhkolot 13958 orang
3 Bojongsoang 104517 orang
4 Margahayu 118867 orang
5 Katapang 126062 orang
6 Pameungpeuk 85234 orang
7 Ciparay 172840 orang
4.2 Pra Desain Jembatan
Umur Jembatan : 50 Tahun

Material : Baja untuk Struktur Atas dan Beton Bertulang

untuk Struktur Bawah

Letak Lantai Kendaraan : Lantai Kendaraan di bawah

Jenis Lalu Lintas : Penyebrangan orang dan motor roda dua

4.3 Pemilihan Struktur Jembatan

4.3.1 Struktur Atas Jembatan
Berdasarkan syarat PU mengenai jenis jembatan sesuai dengan bentangnya,
Jembatan Ciodeng 2 ini memiliki bentang 50 m sehingga diputuskan untuk
menggunakan jembatan Rangka Baja. Jenis jembatan yang digunakan dapat
dilihat pada Gambar 50.

Gambar 50 Penentuan Jenis Jembatan Berdasarkan Bentang

Sumber: Dok. PUPR

Jembatan rangka baja rencananaya akan dibangun dengan bentang 50 m

dan jarak antar gelagar melintang 5 m.
 Gambar 51 Sketsa Bentang Jembatan Ciodeng 2

Gambar 52 Ilustrasi Desain Bentang Jembatan Ciodeng 2

4.3.2 Struktur Bawah

Elevasi yang direncakan pada Jembatan Ciodeng 2 cukup tinggi

sehingga digunakan Abutment T terbalik (kantilever) yang cocok untuk
jembatan dengan abutment yang cukup tinggi dan juga agar lahan yang
digunakan lebih sedikit disbanding Abutment tipe Gravity.
Jembatan hanya terdiri dari satu bentang maka pada prencanaan
jembatan ini tidak menggunakan pilar. Dan dikarenakan kondisi tanah yang
lunak makan digunakan pondasi dalam dengan metode bored pile.
Pemilihan tipe pondasi tersebut juga dikarenakan area sangat dekat dengan
pemukiman sehingga getaran lebih sedikit dibandingkan dengan metode
tiang pancang walaupun menggunakan tiang pancang metode hidrolik serta
untuk mengurangi kemungkinan tanah longsong akibat pergeseran saat
pemancangan maka dipilih pondasi dalam dengan bored pile. Pada saat
pelaksanaan konstruksi penggunaan bored pile juga lebih menghabiskan
sedikit lahan dibandingkan dengan metode tiang pancang sehingga sesuai
denagn keadaan wilayah jembatan rencana.
Kekurangan pondasi dalam dengan bored pile sendiri adalah kualitas
campuran beton akibat air pada tanah sehingga nilai faktor air semen dapat
berubah. Untuk menangani hal tersebut maka saat pengecoran dipasang
casing agar factor air semen dapat dikontrol.
 Gambar 53 Sketsa Rencana Abutment dan Pondasi
Sumber : Dokumen Pribadi

4.3.3 Jalan Pendekat

Jarak antara as abutment jembatan dan jalan eksisting kurang lebih

18m sehingga terdapat cukup ruang untuk pembangunan jalan pendekat atau
oprit jembatan. Oprit jembatan dibuat sepanjang 14 m dari ujung abutment
hingga ujung pelat injak dengan tinggi 1 m dari permukaan tanah sehingga
memiliki kemiringan 1 : 14 atau 7 %. Hal tersebut masih masuk terhadap
toleransi dimana syarat untuk perencaan oprit kemiringan maksimum adalah
1 : 2,5 atau 40% .
 Gambar 54 Sketsa Jalan Pendekat

4.3.4 Bangunan Pengaman Jembatan

Sungai Citarum tempat Jembatan Ciodeng 2 direncakan berada pada

daerah dataran rendah sehingga pada musim hujan muka air banjir sangat
tinggi dan pada saat kemarau cukup rendah. Kecepatan aliran air juga tidak
pasti dikarenakan perbedaan yang signifikan antar musim hujan dan musim
kemarau sehingga perlu dibuat bangunan pengaman agar tidak terjadi
gerusan tanah disekitar abutment. Maka pada perencaan jembatan ini dibuat
bangunan pengaman berupa turap baja pada tiga sisi abutment.

Gambar 55 Sketsa Abutment dan Turap

 4.3.5 Perlengkapan Jembatan
a. Perencanaan Trotoar
Trotoar dibuat pada kedua sisi jembatan dengan dimensi trototal sebesar
1m untuk lebar dan 35cm untuk tebalnya dari pelat lantai. Trotoar juga
diberi warna sesuai dengan syarat yang berlaku.

Gambar 56 Sketsa Perencanaan Trotoar Jembatan

b. Tiang Sandaran / Railing

Tiang Sandaran (railing) akan ditempatkan di sebelah kanan dan kiri

Jembatan Ciodeng 2 dengan ketinggian 1,2 m dari permukaan trotoar.
 Gambar 57 Ilustrasi Tiang Sandaran/Railing

c. Rambu dan Marka

Gambar 58 Rambu Peringatan Jembatan dan Marka Larangan Masuk Bagi

Kendaraan Bermotor Roda 4 atau Lebih

Gambar 59 Marka Garis Utuh

d. Lampu Penerangan
 Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor
PM 27 tahun 2018 tentang Alat Penerangan Jalan dan SNI 7391:2008 tentang
Spesifikasi Penerangan Jalan di Kawasan Perkotaan, pada Jembatan Ciodeng 2
direncanakan akan dipasang lampu penerangan/ Penerangan Jalan Umum dengan
jenis lampu tanpa tiang ceiling mounting yang dipasang dalam 1 line pada jarak
setiap 10 m. Sehingga akan terpasang lampu penerangan jembatan sebanyak 4
buah, dengan 1 buah lampu setiap jarak 10 m.

Gambar 60 Lambang Lampu Tanpa Tiang

Selain itu, secara rinci pemilihan jenis dan plotting lampu penerangan
dipertimbangkan sebagai berikut:

1. Berdasarkan SNI 7391:2008, Spesifikasi Penerangan Jalan di

Kawasan Perkotaan, Jenis lampu penerangan secara singkatnya
tergantung pada jenis jalan dan letaknya, karena jalan yang akan
dibuat ini merupakan jalan kolektor dan jenis lampu yang akan
digunakan diharapkan memiliki umur yang cukup panjang untuk
menunjang Jembatan Ciodeng 2 sebagai alternatif baru dan dapat
bertahan lama maka digunakan jenis lampu gas sodium bertekanan
rendah (SOX) dilihat dari faktor efisiensi lampu jenis ini yang
sangat tinggi.
2. Berdasarkan SNI 7391:2008, sistem penempatan lampu
penerangan pada jembatan merupakan sistem menerus. Dalam hal
ini, bagi Jembatan Ciodeng 2 pun akan menerapkan sistem
penempatan lampu penerangan secara menerus dengan jenis tiang
lampu penerangan adalah tanpa tiang tipe Ceiling Mounting
sepanjang langit langit pada bagian tengah rangka baja yang
dipasang dalam 1 line.
 Gambar 61 Lampu Penerangan Tanpa Tiang yang dipasang 1 line
4.4 Desain Jembatan

Tabel 6 Data Teknis Jembatan Ciodeng 2

No Data Umum Jembatan Ukuran Satuan

1 Bentang Jembatan 50 m
2 Lebar Jembatan 5 m
Lebar Trotoar 2x1 m
Tebal Trotoar 0,35 m
Lebar Jalur Kendaraan (Perkerasan) 2x1 m
Tebal Perkerasan 0,2 m
Tinggi Tiang Besi Pembagi 0,1 cm
3 Tinggi Jembatan 4 m
4 Tipe Jalan 2/2 UD
5 Tinggi Jalan Pendekat 1 m
6 Panjang Jalan Pendekat 14 m
No Data Umum Sungai Citarum
1 Lebar Dasar Sungai 30 m
2 Lebar Permukaan Sungai 42 m
3 Kedalaman Sungai 7,7 m
4 Jarak Jalan ke Jalan 80 m
No Data Bangunan Atas dan Bawah Jenis
1 Struktur Atas Jembatan Rangka Baja
2 Pondasi Jembatan Pondasi Dalam, Pondasi Bored
Pile
3 Abutment Abutment T terbalik dengan
wingwall
4 Bangunan Pengaman Turap Baja
 Gambar 62 Sketsa Jembatan Ciodeng 2

Gambar 63 Potongan Melintang Jembatan

 BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Rancangan Jembatan Ciodeng 2 merupakan jembatan yang nantinya
diperuntukkan bagi kendaraan bermotor dan pejalan kaki. Jembatan ini juga
dibangun untuk menguraikan kemacetan yang terjadi terutama akibat kendaraan
roda dua.
Jembatan Ciodeng 2 ini menggunakan rangka baja mempertimbangkan
aspek kemudahan dalam kegiatan konstruksinya. Jenis jembatan yang dipilih ini
nantinya akan menggunakan pondasi dalam jenis Bored Pile, Abutment jenis T
terbalik, serta bangunan pengaman berupa turap baja. Bentang jembatan yang
direncanakan nantinya akan terbentang sepanjang 50m dengan lebar jembatan 5m
untuk dua lajur kendaraan bermotor dan trotoar di kedua sisinya untuk pejalan
kaki.
DAFTAR PUSTAKA