ANALISIS TIANG PANCANG DERMAGA

LAPORAN TUGAS BESAR
ANALISIS TIANG PANCANG DERMAGA
TUGAS BESAR
Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Menyelesaikan
Mata Kuliah Pelabuhan
Disusun oleh:
Nama : Slamet Prabowo
NPM : 4122321110015
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK PERENCANAAN DAN ARSITEKTUR
UNIVERSITAS WINAYA MUKTI
2022
1
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas Rahmat dan
Ridho-Nya kami dapat menyelesaikan penyusunan laporan yang sederhana ini dalam waktu
yang singkat.
Tujuan penulisan laporan ini untuk memenuhi tugas mata kuliah pelabuhan dan juga sebagai
bahan pembelajaran.
Dalam penyusunan laporan ini kami banyak mendapatkan bantuan dan bimbingan dari
berbagai pihak. Untuk itu penulis menyampaikan terima kasih kepada:
1. Ir. Syapril Janizar, S.T.,M.T.,M.M.,IPM. Sebagai Ketua Program Studi Teknik
Sipil
2. Edwar Hafudiansyah, S.Pd.,MT selaku dosen Mata kuliah Pelabuhan.
3. Segenap dosen dan staff pengajar di Program Studi Teknik Sipil Fakultas
Teknik Perencanaan & Arsitektur Universitas Winaya Mukti.
4. Semua pihak yang telah memberikan bantuan secara langsung maupun tidak
langsung dalam pembuatan laporan ini yang tidak dapat disebutkan satu
persatu.
Akhir kata semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca pada umumnya dan penulis
pada khusunya, penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan ini masih jauh dari
sempurna, untuk itu penulis menerima saran dan kritik yang bersifat membangun demi
perbaikan ke arah sempurna. Akhir kata penulis sampaikan terima kasih.
Bandung, Januari 2022
Penyusun
i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ........................................................................................................................ i

DAFTAR ISI .......................................................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR .........................................................................................................................iii
DAFTAR TABEL .............................................................................................................................. iv
BAB I KRITERIA DESAIN..................................................................................................... 1
1.1 Layout Fasilitas .................................................................................................................... 1
1.2 Data Kapal ............................................................................................................................ 2
1.3 Data Teknis Material ........................................................................................................... 2
1.3.1 Beton .............................................................................................................................. 2
1.3.2 Baja ................................................................................................................................ 3
1.4 Pembebanan.......................................................................................................................... 5
1.5 Defleksi Yang Diizinkan .................................................................................................... 14
1.6 Kombinasi Pembebanan .................................................................................................... 14
BAB II PERHITUNGAN STRUKTUR ................................................................................. 18
2.1 Pemodelan ........................................................................................................................... 18
2.2 Input Pembebanan ............................................................................................................. 18
2.3 Hasil Analisa Tiang 406,4 mm .......................................................................................... 23
2.3.1 Analisis Kekuatan Tiang 406,4 mm ...................................................................... 23
2.3.2 Analisis Joint Displacement Tiang 406,4 mm ...................................................... 27
2.5 Hasil Analisa Tiang 508 mm ............................................................................................. 34
2.5.1 Analisis Kekuatan Tiang 508 mm ......................................................................... 34
2.5.2 Analisis Joint Displacement Tiang 508 mm ......................................................... 38
2.8 Kesimpulan ......................................................................................................................... 50
ii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Layout Rencana Fasilitas Perairan................................................................................. 1

Gambar 1.2 Pembebanan truk (20 ton) ............................................................................................. 7
Gambar 1.3 Energi Serap Fender ....................................................................................................... 9
Gambar 1.4 Peta Seismik Desain Respon Spektrum ........................................................................ 12
Gambar 1.5 Peta PGA ...................................................................................................................... 13
Gambar 1.6 Grafik Respon Spektrum Tanah Lunak ......................................................................... 13
Gambar 1.7 Layout Rencana Daerah Lingkungan Kerja Daratan ..................................................... 15
Gambar 1.8 Layout Rencana Daerah Lingkungan Kerja Perairan .................................................... 16
Gambar 1.9 Layout Rencana Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan .................................... 17
Gambar 2.1 Pemodelan 3D Struktur................................................................................................ 18

Gambar 2.2 Input Beban Mati ......................................................................................................... 19
Gambar 2.3 Input Beban Hidup ....................................................................................................... 20
Gambar 2.4 Input Beban Truck 20 ton............................................................................................. 20
Gambar 2.5 Input Beban Bollard ..................................................................................................... 21
Gambar 2.6 Input Beban Mooring ................................................................................................... 21
Gambar 2.7 Input Beban Arus dan Gelombang ............................................................................... 22
Gambar 2.8 Input Beban Gempa ..................................................................................................... 23
Gambar 2.9 Rasio Kapasitas Tiang Pancang 406,4 mm ................................................................... 24
Gambar 2.10 Joint Displacement pada Dermaga Kondisi Gempa .................................................. 28
Gambar 2.11 Joint Displacement pada Dermaga Kondisi Operasional ........................................... 28
Gambar 2.12 Rasio Kapasitas Tiang Pancang 457,2 mm ................................................................. 29
Gambar 2.13 Joint Displacement pada Dermaga Kondisi Gempa ................................................. 33
Gambar 2.15 Rasio Kapasitas Tiang Pancang 508 mm .................................................................... 34
Gambar 2.16 Joint Displacement pada Dermaga Kondisi Gempa ................................................... 38
iii
DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Spesifikasi Kapal Rencana di Pelabuhan Lelamo ................................................................ 2
Tabel 1.2 Pedoman awal untuk perkiraan proporsi takaran campuran ............................................ 2
Tabel 1.3 Rekapitulasi Mutu Material Struktur ................................................................................. 5
Tabel 1.4 Perhitungan Berat Pile Cap sebagai beban titik ................................................................. 5
Tabel 1.5 Konfigurasi Beban Sumbu .................................................................................................. 6
Tabel 1.6 Standar Nilai Gaya Traksi pada Kapal ................................................................................ 9
Tabel 1.7 Kombinasi Pembebanan................................................................................................... 14
Tabel 2. 1 Perhitungan Berat Pilecap ............................................................................................... 19

Tabel 2.2 Rasio Kapasitas Tiang 406,4 mm. .................................................................................... 24
Tabel 2.4 Rasio Kapasitas Tiang 508 mm. ....................................................................................... 35
Tabel 2.7 Hasil Analisis pada seluruh tiang ...................................................................................... 50
iv
Tugas Besar Pelabuhan BAB I
(Nama Slamet Prabowo) KRITERIA DESAIN
(NPM 4122321110015)
BAB I
KRITERIA DESAIN
1.1 Layout Fasilitas
Secara Umum, layout pengembangan pelabuhan yang dilakukan di Lelamo Kabupaten
Buton Utara Provinsi Sulawesi Tenggara, Maka pengembangan Pelabuhan diperuntukan
untuk kapasitas kapal terbesar yang bersandar adalah general cargo 3000 DWT. Hasil survei
primer dan sekunder akan digunakan masukan untuk analisis struktur untuk mempersiapkan
dokumen pelaksanaan konstruksi tersebut.
Denah dermaga ditentukan pada perencanaan Fasilitas Perairan Pelabuhan yang
didalamnya terdapat kolam sandar, kolam putar, daerah labuh, dll. Orientasi denah dermaga
direncanakan sedemikian rupa sehingga relatif aman dari kondisi alam seperti gelombang
dan arus sehingga memungkinkan kapal untuk bertambat tanpa mengalami rintangan yang
berarti. Denah dermaga menyesuaikan dengan tugas perencanaan fasilitas perairan dalam
hal ini seperti terlihat pada gambar berikut.
Gambar 1. 1 Layout Rencana Fasilitas Perairan
1
(NPM 4122321110015)
1.2 Data Kapal

Rencana spesifikasi kapal yang akan dilayani di Pelabuhan Lelamo Kabupaten Buton
Utara adalah Kapal cargo maksimal 3000 DWT. Adapun spesifikasi kapalnya sebagai
berikut:
Tabel 1.1 Spesifikasi Kapal Rencana di Pelabuhan Lelamo

KRITERIA KAPAL RENCANA
Bobot Kapal Rencana (DWT) 3000
Length Overall (L), m 94
Molded Breadth (B), m 14,6
Full Load Draft (D), m 5,6
Sumber : OCDI of Japan 2009
1.3 Data Teknis Material

1.3.1 Beton
Mutu beton yang digunakan untuk dermaga minimal fc’ = 24,15 MPa, namun apabila sulit
tercapai secara konvensional maka diijinkan menggunakan bahan (additive) atau semen
khusus yang berfungsi meningkatkan kekedapan (permeability) beton dengan ketentuan
yang ditetapkan Dirjen Perhubungan Laut. Adapun Beton rencana harus memenuhi
persyaratan sebagaimana dalam tabel dibawah ini.
Tabel 1.2 Pedoman awal untuk perkiraan proporsi takaran campuran
Sumber : Pedoman Pelaksanaan Pekerjaan Beton untuk Jalan dan Jembatan , Pd T-07-2005-B
2
(NPM 4122321110015)
Sesuai dengan Surat Direktur Jenderal Perhubungan Laut PP. 10/7/15/DP-16

memperbolehkan penggunaan mutu beton K-290 atau fc’ 24,15 MPa untuk struktur
dermaga dengan syarat menambahkan material admixture (seperti sillicafume, fly ash, slag)
untuk mengurangi permeabilitas beton sehingga meningkatkan durabilitas (keawetan beton).
1.3.2 Baja
Material Baja Tulangan Beton mengacu pada SNI 2052:2014, baja yang digunakan harus
bebas dari cacat permukaan, sifat fisik material dan kemudahan untuk dilas tidak mengurangi
kekuatan dan kemampuan layan strukturnya. Sedangkan pipa baja untuk pancang mengacu
pada SNI 8052:2014. Desain struktur fondasi memilih menggunakan material Pipa baja
dibandingkan dengan concrete spun pile dengan mempertimbangkan :
a. Kapasitas Beban, tiang pancang pipa baja memiliki daya dukung lebih besar
dibandingkan dengan spun pile pada diameter yang sama.
b. Kemudahan pengerjaan (construcability), Dari segi penanganan (handling),
penyambungan (splicing), pemotongan (cutting) pipa baja relative lebih mudah
dibandingkan dengan concrete spun pile.
c. Perfomance, pada concrete spun pile perlu mempertimbangkan kondisi moment crack,
patah sedangkan pipa baja tidak, adapun mengenai potensi korosi maka pipa baja dapat
dilapisi material perlindungan korosi.
d. Ketersediaan (availability), Waktu fabrikasi tiang pancang baja lebih cepat sehingga
bisa cepat didistribusikan.
e. Harga (cost), meskipun secara harga satuan pipa baja lebih mahal namun biaya sampai
pelabuhan jadi bisa lebih murah dikarenakan biaya transportasi, pemancangan yang lebih
murah. Dan pelaksanaan pemancangan pipa baja lebih cepat dibandingkan concrete spun
pile karena memungkinkan pemancangan open end.
3
(NPM 4122321110015)
Sifat Material Baja Tulangan Menurut SNI
Sumber : SNI 2052:2014 “Baja Tulangan Beton”

Sifat Material Pipa Baja Menurut SNI
Sumber : SNI 8052:2014 “Pipa Baja Untuk Pancang”
Upaya pemanfaatan, pengelolaan, dan pelestarian lahan serta perairan dalam kawasan
Pelabuhan Lelamo. akan lebih efektif dan efisien jika penguasaan lahan dan perairan
pelabuhan dibawah satu instansi, yaitu penyelenggara pelabuhan. Terkait dengan usulan
DLKr-DLKp Pelabuhan Laut Lelamo, maka:
- Kegiatan pelayanan jasa kepelabuhanan dilaksanakan di dalam daerah lingkungan
kerja pelabuhan;
- Untuk kepentingan penyelenggaraan dan menjamin kegiatan kepelabuhan di
pelabuhan, ditetapkan batas-batas daerah lingkungan kerja (DLKr) dan daerah
lingkungan kepentingan (DLKp) pelabuhan;
4
(NPM 4122321110015)
Tabel 1.3 Rekapitulasi Mutu Material Struktur
No. Material Struktur

1. Beton Fc’ = 24,15 MPa
2. Baja (tiang pancang) ASTM A252 grade 2
Fy = 240 MPa, Fu = 415 Mpa,
3. Baja tulangan ulir (BJTS 40) Fy = 390 MPa, Fu = 560 MPa
4. Baja tulangan ulir (BJTP 24) Fy = 235 Mpa, Fu = 380 MPa
1.4 Pembebanan
Pembebanan yang digunakan dalam desain dibagi menjadi 2 dua kelompok beban yaitu:
a. Beban Vertikal
Pembebanan vertikal terdiri dari:
1. Beban Mati (DL)
Beban mati adalah beban yang disebabkan oleh gravitasi yang permanen, dalam hal
ini beban mati merupakan berat sendiri struktur maupun beban mati tambahan.
Beban mati yang diperhitungkan dalam perencanaan dermaga yaitu:
Air laut : 1,025 t/m3
Beton bertulang : 2,4 t/m3
Baja : 7,85 t/m3
Kayu : 1 t/m3
Pasir : 2 t/m3
Aspal : 2,24 t/m3
Tabel 1.4 Perhitungan Berat Pile Cap sebagai beban titik

Dermaga
Berat
Volume
Tipe (m) Jenis Berat (ton)
(m3)
(t/m3)
1 2 3 4=2x3
PC1 (1x1x0,8) 0,8 2.4 1,92
PC2 (1x1,2x0,8) 0,96 2.4 2,304
2. Beban Hidup (LL)

Beban yang diakibatkan oleh orang atau peralatan yang bergerak sifat sementara
yang membebani struktur. Beban hidup yang dipertimbangkan adalah beban merata
akibat timbunan barang dan beban kendaraan yang lalu lalang di atas dermaga dan
5
(NPM 4122321110015)
trestle. Beban Hidup terbagi menjadi 2 bagian yaitu beban merata dan beban terpusat.
Dalam hal ini beban yang hidup merata yang direncanakan adalah mengacu pada
Standard Design Criteria for Port in Indonesia yaitu sebesar 2 ton/m2 untuk
dermaga.
Tabel 1.5 Konfigurasi Beban Sumbu
Sumber : Manual Perkerasan Jalan dengan alat Benkelman beam No. 01/MN/BM/83
Sedangkan untuk beban terpusat yaitu beban truk dan beban crane diasumsikan
sedemikian rupa sehingga beban roda menghasilkan kondisi ekstrim dalam
perencanaan geser di daerah Tumpuan dan kondisi ekstrim dalam perencanaan
momen lentur di daerah lapangan. Jenis truk yang dipakai dalam perhitungan
6
(NPM 4122321110015)
mengacu manual perkerasan jalan dengan alat berkelman beam dan direncanakan
truk trailer dengan konfigurasi sumbu 1,22
5 ton 15 ton
2,5 t 7,5 t
1,88 m
2,5 t 7,5 t
Gambar 1.2 Pembebanan truk (20 ton)

Model beban dapat direpresentasikan menjadi dua jenis beban, yaitu model beban
merata dan model beban terpusat, namun model beban merata untuk truk akan kurang
representatif bila digunakan untuk melakukan analisis pelat dan balok. Oleh karena
itu model beban merata hanya akan digunakan pada analisis kolom saja. Untuk
analisis pelat digunakan model beban terpusat sesuai dengan skenario pembebanan
yang direncanakan.
b. Beban Horizontal
Beban horizontal untuk pembebanan terdiri dari:

1. Beban Berthing (B)
Dalam menentukan jenis dermaga dan struktur desain dermaga, data yang diperlukan
adalah gaya dampak (sandar) dan gaya tambatan dari kapal di galangan kapal.
Analisis dilakukan pada kapal terbesar yang akan dilayani dermaga. Setelah
memperoleh energi yang dihasilkan dari tumbukan kapal, selanjutnya yaitu
pemilihan tipe fender yang akan digunakan. Gaya sandar adalah gaya yang
7
(NPM 4122321110015)
ditimbulkan akibat adanya bentura antara kapal dan dermaga. Gaya benturan bekerja
secara horisontal dan dapat dihitung berdasarkan energi benturan.
WV 2
E CmCeCsCc
2g
d
Cm  1
2Cb B
W
Cb 
LBP Bd o
1
Ce 
 r
2
1 l
dimana :
E : energi benturan (kNm)
V : kecepatan merapat kapal (m/s)
W : berat kapal (t)
α : sudut penambatan kapal thdp garis luar dermaga (10o)
g : percepatan gravitasi (m/s2)
Cm : koefisien massa
Ce : koefisien eksentrisitas
Cs : koefisien kekasaran (diambil Cs=1)
Cc : koefisien bentuk dari tambatan (diambil Cc=1)
Cb : koefisien blok kapal
d : draft kapal (m)
B : lebar kapal (m)
LBP : panjang garis air (m), untuk
kapal barang, LBP = 0.846 Loa1.0193
kapal tanker, LBP = 0.852 Loa1.0201
o : berat jenis air laut = 1.025 (kN/m3)
l : jarak sepanjang permukaan air dari pusat berat kapal sampai titik sandar
kapal (m), untuk dermaga l = 0.25 Loa
r : jari-jari putaran disekiling pusat berat kapal (m)
Besarnya energi akibat benturan kapal 3000 DWT saat kondisi penuh normal adalah
9,2 kN.m dan untuk desain Fender Nilai Energi benturan dikalikan safety factor 1,5,
sehingga didapat Energi Abnormal akibat benturan kapal adalah 13,8 kN.m. Untuk
8
(NPM 4122321110015)
mendesain fender perlu dipilih profil fender yang mampu menyerap energi sebesar
13,8 kN.m. Maka dipilihlah fender dengan spesifikasi Fender :
Tipe Fender AN 250H

 Tinggi : 250 mm
 Panjang : L2000 m
 Energy pada defleksi 41,0% : 18 kNm > 9,2 kNm (Aman)
 Reaksi maksimum : 214 kN
Gambar 1.3 Energi Serap Fender

2. Beban Tambat / Mooring (M) Gaya tambat adalah gaya tarikan kapal pada alat
penambat yang disebabkan oleh tiupan angin dan arus pada badan kapal. Kapal yang
merapat di dermaga akan ditambatkan dengan menggunakan tali ke alat penambat
yang disebut bollard. Untuk mengetahui klasifikasi kebutuhan gaya Tarik atau
kapasitas bollard terlebih dahulu harus dilakukan konversi dari DWT ke GT.
GT = 0,529 DWT
= 0,529 x 3000
= 1587
Tabel 1.6 Standar Nilai Gaya Traksi pada Kapal
Gaya Mooring Post Gaya Bollard
Gross tonnage (GT) Kapal
(kN) (kN)
200<GT<=500 150 150
500<GT<=1000 250 150
1000<GT<=2000 350 250
2000<GT<=3000 350 350
3000<GT<=5000 500 350
5000<GT<=10000 700 500
9
(NPM 4122321110015)
10000<GT<=20000 1000 700

20000<GT<=50000 1500 1000
50000<GT<=100000 2000 1000
Sumber : Terjemahan OCDI 2009 Hal 308
Dari tabel di atas dapat dilihat bahwa kapal 1587 GT memiliki gaya traksi pada
mooring post adalah 350 kN dan gaya bollard 250 kN. Mooring post dipasang pada
kedua ujung dermaga yang digunakan untuk tambat kapal pada saat badai, sedangkan
untuk sisi lainnya dipasang bollard yang digunakan untuk tambat kapal dalam
kondisi operasinal normal. Istilah kata tambat sering dikenal dengan bitt dan bollard.
Bitt dengan kapasitas yang lebih besar disebut bollard sehingga dalam hal ini istilah
mooring post pada table adalah bollard dan istilah bollard pada tabel adalah bitt.
Dalam perencanaan dermaga ini maka gaya traksi yang bekerja untuk bollard dengan
gaya total F= 350 untuk pembebanan dapat diuraikan sebagai berikut :
Fz
F
Fx
Dimana :
𝐹 = 350 𝑘𝑁
𝐹𝑥 + 𝐹𝑧 = 𝐹
𝐹𝑧 = 0,5 𝐹𝑥
𝐹
𝐹𝑥 =
√1.25
350
𝐹𝑥 = = 313,049 𝑘𝑁
√1.25
𝐹𝑧 = 0,5 𝐹𝑥 = 0,5 𝑥 313,049 = 156,524 𝑘𝑁
Sedangkan gaya traksi pada bitt dengan gaya total 250 kN untuk pembebanan dapat
diuraikan sebagai berikut :
Fz
F
Fx
Dimana:
𝐹𝑏𝑖𝑡𝑡 = 250 𝑘𝑁
𝐹𝑥 + 𝐹𝑧 = 𝐹
𝐹𝑧 = 𝐹𝑥
10
(NPM 4122321110015)
𝑣
𝐹𝑥 = 𝐹 sin
4
π
𝐹𝑥𝑏 = 𝐹𝑏𝑖𝑡𝑡 sin = 176,75 𝑘𝑁
4
𝐹𝑧𝑏 = 𝐹𝑥𝑏 = 176,75 = 176,75 𝑘𝑁
3. Beban Gempa (E)
Tahapan Perencanaan Beban Gempa pada Struktur Dermaga dan Trestle Dalam
perencanaan beban gempa untuk struktur dermaga dan trestle mengacu pada Standar
Nasional Indonesia 2833:2016 tentang Pembebanan untuk Jembatan. Beban gempa
yang direncanakan adalah gempa dengan periode ulang gempa 2500 tahun. Periode
ulang gempa dapat direduksi menjadi 2/3 untuk bangunan yang tidak krusial. Berikut
adalah tahapan perhitungan beban gempa untuk struktur dermaga dan trestle:
a. Faktor resiko gempa.
Struktur dermaga dan trestle memiliki faktor resiko kelas IV.
b. Faktor keutamaan gempa (I).
Berdasarkan tabel 2.10 SNI 2833:2016 faktor keutamaan gempa (Ic) untuk
struktur dermaga dan trestle adalah 1.5.
c. Klasifikasi Situs.
Profil tanah disitus harus diklasifikasikan sesuai SNI 2833:2016, dimana pada
situs ini tanahnya diasumsikan tanah lunak
d. Parameter percepatan tanah (Ss dan S1).
Parameter Ss (Percepatan bahan dasar pada periode pendek) dan S1
(Percepatan bahan dasar pada periode 1 detik) harus ditetapkan masing-
masing dari respon spektual percepatan 0,2 detik dan 1 detik dalam peta gerak
tanah seismik dengan kemungkinan 2 persen terlampaui dalam 50 tahun
(MCER, 2 persen dalam 50 tahun).
11
(NPM 4122321110015)
Lokasi
Gambar 1.4 Peta Seismik Desain Respon Spektrum

Beban gempa struktur didapatkan dari analisis respon spektrum. Adapun grafik
respon spectrum mengacu pada respon spektrum pusjatan, dimana percepatan
gempa sesuai dengan peta hazard gempa 2017. Berdasarkan ploting peta
gempa, Pelabuhan Lelamo memiliki peak ground acceleration (PGA) konstan
0,254 g. Untuk menentukan klasifikasi situs rencana gempa ditentukan dengan
korelasi nilai N-SPT.
12
(NPM 4122321110015)
Lokasi
Gambar 1.5 Peta PGA
TanahLunak
Gambar 1.6 Grafik Respon Spektrum Tanah Lunak

Parameter Gempa :
 Respon spektrum : Tanah Lunak

 Faktor Keutamaan gempa (I) : 1,5 (kategori resiko IV)
 Modifikasi respon (R) :2
4. Beban Arus dan Gelombang

Gaya arus dan gelombang akan dihitung secara otomatis oleh Program SAP 2000
dengan mengacu code API WSD 2000. Adapun input data yang diperlukan adalah:
 Tinggi gelombang ekstrim : 1,515 m
 Periode gelombang : 3,515 s
 Kedalaman seabed :7m
 Tunggang pasang surut : 2,50 m
 Kecepatan Arus : 0,315 m/s
13
(NPM 4122321110015)
1.5 Defleksi Yang Diizinkan

Analisa terhadap nilai defleksi diperoleh berdasarkan analisis displacement, pergerakan
translasi ujung (top) dermaga dianalisis terhadap nilai U1 dan U2. Nilai terbesar digunakan
untuk menganalisis nilai displacement pada stuktur. Struktur yang aman adalah struktur yang
memiliki defleksi tiang saat kondisi layan dan gempa tidak melebihi batas izinnya. Untuk
defleksi tiang saat kondisi layan tidak lebih dari 50 mm, karena dilatasi yang digunakan
sebesar 50mm. untuk kondisi gempa tidak lebih dari 100 mm.
1.6 Kombinasi Pembebanan
Kombinasi Pembebanan mengacu pada SNI 1725:2016. Kombinasi pembebanan dapat
dilihat pada tabel berikut ini.
Tabel 1.7 Kombinasi Pembebanan

Keadaan Batas D L T AG U Ex Ey B M
Kuat 1 1.3 1.8 1.8 1 - - - - -
Kuat 2 1.3 1.4 1.4 1 - - - - -
Kuat 3 1.3 - - 1 - - - - -
Ekstrim 1-1 1.3 0.5 0.5 1 - 1 0.3 - -
Ekstrim 1-2 1.3 0.5 0.5 1 - 0.3 1 - -
Ekstrim 1-3 1.3 0.5 0.5 1 - -1 -0.3 - -
Ekstrim 1-4 1.3 0.5 0.5 1 - -0.3 -1 - -
Ekstrim 2-1 1.3 0.5 0.5 1 - - - 1*) -
Ekstrim 2-2 1.3 0.5 0.5 1 - - - - 1*)
Daya Layan 1 1 1 1 1 - - - - -
Daya Layan 2 1 1.3 1.3 1 - - - - -
Daya Layan 3 1 0.8 0.8 1 - - - - -
Daya Layan 4 1 - - 1 1 - - - -
Gempa 1 1 0.5 0.5 - - 1 0.3 - -
Gempa 2 1 0.5 0.5 - - 0.3 1 - -
Gempa 3 1 0.5 0.5 - - -1 -0.3 - -
Gempa 4 1 0.5 0.5 - - -0.3 -1 - -
Sumber : SNI 1725:2016
Keterangan :
D = Beban Mati
L = Beban Hidup
T = Beban Truck
AG = Beban Arus dan Gelombang
U = Beban Uplift
Ex = Gempa Arah X
Ey = Gempa Arah Y
B = Beban Tumbukan Kapal
M = Beban Tarikan Kapal
14
(NPM 4122321110015)
Gambar 1.7 Layout Rencana Daerah Lingkungan Kerja Daratan
SLAMET PRABOWO 15
(NPM 4122321110015)
Gambar 1.8 Layout Rencana Daerah Lingkungan Kerja Perairan
SLAMET PRABOWO 16
(NPM 4122321110015)
Gambar 1.9 Layout Rencana Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan
SLAMET PRABOWO 17
Tugas Besar Pelabuhan BAB II
(Nama Slamet Prabowo) PERHITUNGAN
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
BAB II
PERHITUNGAN STRUKTUR
2.1 Pemodelan
Pemodelan struktur dermaga baru dengan menggunakan program SAP2000
dengan memodelkan dermaga baru yang panjangnya 100 m dengan lebar 12
m. Kapal terbesar yang akan bersandar adalah kapal dengan kapasitas 3000
DWT, maka dalam pengembangannya perlu dilakukan analisis untuk struktur
tersebut. Dalam pemodelan struktur dermaga baru untuk menentukan titik
jepit pada tiang maka perlu dihitung fixity point. Nilai Fixity Point sudah
ditentukan dengan panjang 15,15 m.
Gambar 2.1 Pemodelan 3D Struktur

2.2 Input Pembebanan
2.2.1 Beban Vertikal
Pembebanan vertikal pada struktur dermaga dapat dikategorikan ke
dalam beban mati dan beban hidup.
a. Beban mati
Beban mati adalah berat sendiri struktur beserta beban lainnya yang
diterima struktur secara tetap selama masa pakainya dan merupakan
bagian tak terpisahkan dari struktur tersebut. Berat sendiri struktur
yang dimodelkan akan dihitung melalui Program SAP2000. Ada
bagian dari struktur yang tidak termodelkan yaitu pilecap, dan tiang
SLAMET PRABOWO 18
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
lampu. Untuk merepresentasikan beban mati dari pilecap ini maka

akan dilakukan pemodelan beban mati akibat pilecap di setiap join
yang terdapat pilecap.
Tabel 2. 1 Perhitungan Berat Pilecap
Dermaga
Berat
Volume
Tipe (m) Jenis Berat (ton)
(m3)
(t/m3)
1 2 3 4=2x3
PC1 (1x1x0,8) 0,8 2.4 1,92
PC2 (1x1,2x0,8) 0,96 2.4 2,304
Asumsi lain beban mati tambahan :

 Lampu Penerangan : 117 kg/titik
Pemodelan beban mati pada SAP 2000 dimodelkan seperti pada
gambar berikut ini.
Gambar 2.2 Input Beban Mati

b. Beban Hidup Rencana
Pada beban hidup direncanakan beban hidup merata dan beban hidup
truk. Untuk beban hidup merata direncanakan 2ton/m2. Berikut input
pembebanan untuk beban hidup.
SLAMET PRABOWO 19
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
Gambar 2.3 Input Beban Hidup
Gambar 2.4 Input Beban Truck 20 ton

Selain beban merata, untuk beban hidup dimodelkan juga beban
terpusat dari beban kendaraan truk terbesar yang direncanakan. Truk
yang direncanakan untuk pelabuhan direncanakan memliki berat total
maksimum 20 ton dengan kapasitas muatan 15 ton dan konfigurasi
sumbu tipe 1,22. Muatan sumbu terberat truk dimodelkan sedemikian
rupa sehingga beban roda menghasilkan kondisi ekstrim dalam
perencanaan geser di daerah Tumpuan dan kondisi ekstrim dalam
perencanaan momen lentur di daerah lapangan. Jenis truk yang
dipakai dalam perhitungan mengacu manual perkerasan jalan dengan
alat berkelman beam.
SLAMET PRABOWO 20
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
2.2.2 Beban Horizontal

Beban horizontal pada struktur dermaga dikategorikan kedalam
beban-beban berikut ini.
a. Beban Berthing
Beban berthing di inputkan sebesar 214 kN
Gambar 2.5 Input Beban Bollard

b. Beban Mooring
Beban mooring diinputkan sebesar Fx = 313,049 kN, Fz =
156,524 kN) dan Fx = Fz = 176,75 kN
Gambar 2.6 Input Beban Mooring

c. Beban Gelombang dan Arus
Model beban pada SAP 2000 dapat dimodelkan secara manual
maupun otomatis. Berikut input yang dilakukan untuk memodelkan
secara otomatis beban gelombang dan arus. Data input pembebanan
SLAMET PRABOWO 21
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
yang digunakan berasal dari hasil survei primer dan pemodelan

gelombang. Adapun data-datanya sebagai berikut ini :
 Tinggi gelombang (H) = 1,515 m
 Periode Gelombang (T) = 3,515 s
 Kecepatan Arus (U) = 0,315 m/s
Gambar 2.7 Input Beban Arus dan Gelombang
SLAMET PRABOWO 22
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
d. Beban Gempa
Beban gempa yang direncanakan adalah gempa dengan periode ulang

gempa 2500 tahun. Periode ulang gempa dapat direduksi menjadi 2/3
untuk bangunan yang tidak krusial.
Gambar 2.8 Input Beban Gempa

2.3 Hasil Analisa Tiang 406,4 mm
Perhitungan elemen struktur dermaga meliputi elemen pelat, balok, kepala
tiang dan tiang hingga kedalaman dibawah permukaan dasar laut. Setelah
model struktur yang dibuat dalam SAP2000 dianalisis dengan berbagai
kombinasi beban, didapat hasil analisis SAP berupa gaya-gaya dalam dan
reaksi perletakan struktur dermaga.
2.3.1 Analisis Kekuatan Tiang 406,4 mm

Kekuatan elemen struktur baja baik yang berupa elemen tiang
pancang pada dermaga dianalisis menggunakan program SAP 2000.
Hasilnya berupa rentang warna yang menunjukkan perbandingan
beban dengan kekuatan kapasitas penampang elemen seperti struktur
dermaga.
SLAMET PRABOWO 23
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
Gambar 2.9 Rasio Kapasitas Tiang Pancang 406,4 mm

Berikut terlampir rasio kapasitas tiang 406,4 mm.
Tabel 2.2 Rasio Kapasitas Tiang 406,4 mm.
Frame DesignSect DesignType Status Ratio RatioType Combo Location

Text Text Text Text Unitless Text Text m
No
309 D406,4x12 Column Messages 0,922957 PMM KUAT 1 15,15
No
243 D406,4x12 Column Messages 0,852706 PMM KUAT 1 0
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
SLAMET PRABOWO 24
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
No
No EKSTRIM
312 D406,4x12 Column Messages 0,752029 PMM 1-1 0
No
No EKSTRIM
No
No
No
No
No
No
No
No EKSTRIM
No
No
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
SLAMET PRABOWO 25
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
SLAMET PRABOWO 26
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
Dapat disimpulkan untuk kapasitas tiang pancang baja pada dermaga

yang menggunakan diameter 406,4 mm dengan tebal 12 mm rasio
kapasitas maksimum yang terjadi 0.9229 tidak melebihi batas yang
diizinkan dengan limit 0.95 sehingga tiang pancang aman untuk
memikul kombinasi beban ultimit. Sehingga dengan demikian
dermaga tersebut telah memenuhi kriteria pembebanan yang
direncanakan.
2.3.2 Analisis Joint Displacement Tiang 406,4 mm

Berdasarkan analisis displacement, pergerakan translasi ujung (top)
dermaga ditunjukan oleh nilai U1 dan U2. Nilai terbesar digunakan
untuk menganalisis nilai displacement pada stuktur dermaga.
SLAMET PRABOWO 27
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
Gambar 2.10 Joint Displacement pada Dermaga Kondisi Gempa
Gambar 2.11 Joint Displacement pada Dermaga Kondisi

Operasional
Pada kondisi operasional defleksi tiang adalah sebesar 69,139 mm

sedangkan batas izin defleksi sebesar 50 mm diatas batas izin,
sehingga penampang dikatakan tidak aman. Tetapi perlu diperiksa
saat kondisi gempa saat kapal bersandar defleksi tiang yang terjadi
sebesar 105,567 mm sedangkan batas izinnya 100 mm. Maka dapat
disimpulkan defleksi tiang saat operasional dan saat kondisi gempa
diatas izin batas izinnya sehingga struktur dikatakan tidak aman.
SLAMET PRABOWO 28
(NPM 4122321110015) STRUKTUR

pancang pada dermaga dianalisis menggunakan program SAP
2000. Hasilnya berupa rentang warna yang menunjukkan
perbandingan beban dengan kekuatan kapasitas penampang
elemen seperti struktur dermaga.


Text Text Text Text Unitless Text Text mm
No
No
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
SLAMET PRABOWO 29
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
SLAMET PRABOWO 30
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
SLAMET PRABOWO 31
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM

SLAMET PRABOWO 32
(NPM 4122321110015) STRUKTUR

direncanakan.

Berdasarkan analisis displacement, pergerakan translasi ujung
(top) dermaga ditunjukan oleh nilai U1 dan U2. Nilai terbesar
digunakan untuk menganalisis nilai displacement pada stuktur
dermaga.
Gambar 2.13 Joint Displacement pada Dermaga Kondisi Gempa

Operasional
SLAMET PRABOWO 33
(NPM 4122321110015) STRUKTUR

sedangkan batas izin defleksi sebesar 50 mm di bawah batas izin,
sehingga penampang dikatakan aman. Tetapi perlu diperiksa saat
kondisi gempa saat kapal bersandar defleksi tiang yang terjadi
dibawah batas izinnya sehingga struktur dikatakan aman.
2.5 Hasil Analisa Tiang 508 mm

2.5.1 Analisis Kekuatan Tiang 508 mm
dermaga.
Gambar 2.15 Rasio Kapasitas Tiang Pancang 508 mm
SLAMET PRABOWO 34
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
Berikut terlampir rasio kapasitas tiang 508 mm.
Tabel 2.4 Rasio Kapasitas Tiang 508 mm.

No
309 D508x12 Column Messages 0,608971 PMM KUAT 1 15150
No EKSTRIM
243 D508x12 Column Messages 0,589178 PMM 1-2 0
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
SLAMET PRABOWO 35
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
SLAMET PRABOWO 36
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
SLAMET PRABOWO 37
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM

yang menggunakan diameter 508 mm dengan tebal 12 mm rasio
direncanakan.
2.5.2 Analisis Joint Displacement Tiang 508 mm

dermaga.

Gempa
SLAMET PRABOWO 38
(NPM 4122321110015) STRUKTUR

Operasional


dermaga.
SLAMET PRABOWO 39
(NPM 4122321110015) STRUKTUR


No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
SLAMET PRABOWO 40
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
SLAMET PRABOWO 41
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
SLAMET PRABOWO 42
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM
No EKSTRIM

direncanakan.

dermaga.
SLAMET PRABOWO 43
(NPM 4122321110015) STRUKTUR

Gempa

Operasional
SLAMET PRABOWO 44
(NPM 4122321110015) STRUKTUR


dermaga.


D 711,2 x No EKSTRIM
309 12 Column Messages 0,401524 PMM 1-2 0
SLAMET PRABOWO 45
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
SLAMET PRABOWO 46
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
SLAMET PRABOWO 47
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
Dapat disimpulkan untuk kapasitas tiang pancang baja pada

dermaga yang menggunakan diameter 711,2 mm dengan tebal 12
mm rasio kapasitas maksimum yang terjadi 0.401 tidak melebihi
SLAMET PRABOWO 48
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
batas yang diizinkan dengan limit 0.95 sehingga tiang pancang

aman untuk memikul kombinasi beban ultimit. Sehingga dengan
demikian dermaga tersebut telah memenuhi kriteria pembebanan
yang direncanakan.
dermaga.

Gempa

Operasional
SLAMET PRABOWO 49
(NPM 4122321110015) STRUKTUR

2.8 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan penulis pada beberapa jenis tiang,
didapatkan data sebagai berikut :
Tabel 2.7 Hasil Analisis pada seluruh tiang
No Dimensi Rasio Defleksi Defleksi Simpulan

Tiang Kapasitas Maksimal Maksimal
Tiang Operasional akibat
Maksimal Gempa
1 406,44 0,9229 69,139 mm 105,567 Tidak
mm mm Aman
2 457,22 0,731 48,69 mm 88,199 mm Aman
mm
3 508 mm 0,608 35,66 mm 75,966 mm Aman
4 609,6 mm 0,506 21,66 mm 59,40 mm Aman
5 711,2 mm 0,401 14,67 mm 48,80 mm Aman
Keterangan :
Memenuhi kriteria desain
Tidak Memenuhi kriteria desain
Maka dari hasil tersebut tiang dengan dermaga yang paling efektif digunakan adalah
tiang 457,22 mm , karena baik dari sisi rasio kapasitas yang cukup mendekati batas
izin serta defleksi yang terjadi masih dibawah batas izin
SLAMET PRABOWO 50
(NPM 4122321110015) STRUKTUR
SLAMET PRABOWO 51

ANALISIS TIANG PANCANG DERMAGA

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

ANALISIS TIANG PANCANG DERMAGA

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN TUGAS BESAR

ANALISIS TIANG PANCANG DERMAGA

Mata Kuliah Pelabuhan

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

Bandung, Januari 2022

KATA PENGANTAR ........................................................................................................................ i

Gambar 1. 1 Layout Rencana Fasilitas Perairan................................................................................. 1

Gambar 2.1 Pemodelan 3D Struktur................................................................................................ 18

Tabel 2. 1 Perhitungan Berat Pilecap ............................................................................................... 19

Gambar 1. 1 Layout Rencana Fasilitas Perairan

1.2 Data Kapal

Tabel 1.1 Spesifikasi Kapal Rencana di Pelabuhan Lelamo

1.3 Data Teknis Material

Sesuai dengan Surat Direktur Jenderal Perhubungan Laut PP. 10/7/15/DP-16

Sifat Material Baja Tulangan Menurut SNI

Sumber : SNI 2052:2014 “Baja Tulangan Beton”

Sumber : SNI 8052:2014 “Pipa Baja Untuk Pancang”

Tabel 1.3 Rekapitulasi Mutu Material Struktur

No. Material Struktur

Tabel 1.4 Perhitungan Berat Pile Cap sebagai beban titik

2. Beban Hidup (LL)

Tabel 1.5 Konfigurasi Beban Sumbu

Gambar 1.2 Pembebanan truk (20 ton)

Beban horizontal untuk pembebanan terdiri dari:

Tipe Fender AN 250H

Gambar 1.3 Energi Serap Fender

10000<GT<=20000 1000 700

Gambar 1.4 Peta Seismik Desain Respon Spektrum

Gambar 1.5 Peta PGA

Gambar 1.6 Grafik Respon Spektrum Tanah Lunak

 Respon spektrum : Tanah Lunak

4. Beban Arus dan Gelombang

1.5 Defleksi Yang Diizinkan

Tabel 1.7 Kombinasi Pembebanan

Gambar 1.7 Layout Rencana Daerah Lingkungan Kerja Daratan

Gambar 1.8 Layout Rencana Daerah Lingkungan Kerja Perairan

Gambar 1.9 Layout Rencana Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan

Gambar 2.1 Pemodelan 3D Struktur

lampu. Untuk merepresentasikan beban mati dari pilecap ini maka

Asumsi lain beban mati tambahan :

Gambar 2.2 Input Beban Mati

Gambar 2.3 Input Beban Hidup

Gambar 2.4 Input Beban Truck 20 ton

2.2.2 Beban Horizontal

Gambar 2.5 Input Beban Bollard

Gambar 2.6 Input Beban Mooring

yang digunakan berasal dari hasil survei primer dan pemodelan

Gambar 2.7 Input Beban Arus dan Gelombang

Beban gempa yang direncanakan adalah gempa dengan periode ulang

Gambar 2.8 Input Beban Gempa

2.3.1 Analisis Kekuatan Tiang 406,4 mm

Gambar 2.9 Rasio Kapasitas Tiang Pancang 406,4 mm

Tabel 2.2 Rasio Kapasitas Tiang 406,4 mm.

Frame DesignSect DesignType Status Ratio RatioType Combo Location

Dapat disimpulkan untuk kapasitas tiang pancang baja pada dermaga

2.3.2 Analisis Joint Displacement Tiang 406,4 mm

Gambar 2.10 Joint Displacement pada Dermaga Kondisi Gempa

Gambar 2.11 Joint Displacement pada Dermaga Kondisi

Pada kondisi operasional defleksi tiang adalah sebesar 69,139 mm

2.4 Hasil Analisa Tiang 457,2 mm

Gambar 2.12 Rasio Kapasitas Tiang Pancang 457,2 mm

Frame DesignSect DesignType Status Ratio RatioType Combo Location

Dapat disimpulkan untuk kapasitas tiang pancang baja pada dermaga