DESAIN BULK 50000

TUGAS DESAIN KAPAL II
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT
Diajukan Untuk Memenuhi dan Melengkapi Salah Satu Persyaratan Kurikulum

Akademik Program Studi Teknik Perkapalan Strata Satu (S1)
Disusun Oleh :
Nama : Daniera Forda H.

NIM : 2018310005
FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

UNIVERSITAS DARMA PERSADA
JAKARTA
2022
DANIERA FORDA HARDIYUSTASHA (2018310005)
KATA PENGANTAR
Puji syukur dipanjatkan kepada Allah SWT karena senantiasa memberikan
berkah serta rahmat-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Desain
Kapal yang berjudul “Perencanaan Bulk Carrier 50000 DWT”. Pada penulisan
laporan ini, penulis banyak mendapatkan dukungan dan bantuan baik berupa materi
maupun bimbingan, dorongan motivasi dan semangat dari berbagai pihak. Oleh karena
itu, Penulis menyampaikan rasa terima kasih kepada:
1. Allah SWT yang selalu memberikan penulis kesehatan, dan rahmat-Nya sehingga
penulis bisa mengerjakan tugas ini.
2. Orang Tua saya, yang senantiasa memberikan doa, motivasi dan kepercayaan yang
besar untuk saya.
3. Bapak Arif Fadillah, S.T.,M.Eng.,Ph.D selaku Dosen Pembimbing yang telah
memberi arahan dan bimbingan dalam pengerjaan materi Tugas Desain Kapal II.
4. Ibu Shanty Manullang, S.Pi, M.Si selaku Ketua Jurusan Teknik Perkapalan
Fakultas Teknologi Kelautan Universitas Darma Persada dan penasihat akademik.
5. Para Dosen, dan Dosen Muda yang telah memberi arahan dan bimbingan kepada
penulis.
6. Angkatan 2018 yang banyak membantu dan memberi semangat.
7. Rekan - rekan Mahasiswa Fakultas Teknologi Kelautan Universitas Darma Persada.
Terlepas dari semua itu saya menyadari sepenuhnya bahwa masih ada
kekurangan baik dari segi susunan kalimat maupun tata bahasa. Saya menerima segala
saran dan kritik dari pembaca agar dapat memperbaiki laporan Tugas Desain Kapal
ini. Akhir kata, saya mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang membantu
dalam penyelesaian laporan Tugas Desain Kapal. Saya berharap semoga laporan ini
dapat memeberikan manfaat maupun inspirasi terhadap pembaca.
Jakarta, Januari 2022
Daniera Forda
(2018310005)
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT i

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR...................................................................................................i
DAFTAR ISI.................................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR....................................................................................................v
DAFTAR SIMBOL....................................................................................................xii
DAFTAR SINGKATAN...........................................................................................xiii
DAFTAR TABEL......................................................................................................xvi
BAB V RENCANA UMUM........................................................................................1
5.1. PENDAHULUAN..........................................................................................1
5.1.1. Pengertian Rencana Umum....................................................................1
5.1.2. Maksud dan Tujuan................................................................................1
5.1.3. Karakteristik Kapal................................................................................1
5.1.4. Prinsip dan Metode Perancangan...........................................................2
5.1.5. Batasan Masalah.....................................................................................3
5.1.6. Data Awal Perencanaan.........................................................................4
5.2. FRAME SPACING DAN SEKAT DAN DOUBLE BOTTOM....................17
5.2.1. Frame Spacing.....................................................................................17
5.2.2. Pembagian Sekat..................................................................................20
5.2.3. Double Bottom......................................................................................24
5.2.4. Jarak Pandang.......................................................................................26
5.3. FLOODABLE LENGTH...............................................................................27
5.3.1. Pengertian Floodable Length...............................................................27
5.3.2. Perhitungan Floodable Length.............................................................29
5.4. LAMBUNG TIMBUL (FREEBOARD).......................................................40
5.4.1. Pengertian Lambung Timbul................................................................40
5.4.2. Perhitungan Lambung Timbul ICLL 1966...........................................42
5.4.3. Perhitungan Lambung Timbul NCVS..................................................52
5.5. AKOMODASI.............................................................................................58
5.5.1. Navigation Bridge Deck.......................................................................58
5.5.2. C Deck..................................................................................................61
5.5.3. B Deck..................................................................................................67
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT ii

5.5.4. A Deck..................................................................................................72
5.5.5. Main Deck............................................................................................80
5.5.6. Steering Gear Deck..............................................................................90
5.5.7. 3rd Deck.................................................................................................90
5.5.8. 2nd Deck................................................................................................91
5.6. TONNAGE....................................................................................................93
5.6.1. Pengertian.............................................................................................93
5.6.2. Perhitungan Gross Tonnage.................................................................95
5.6.3. Perhitungan Nett Tonnage..................................................................100
5.6.4. Rasio Gross Tonnage dan Nett Tonnage............................................100
5.7. PERLENGKAPAN....................................................................................101
5.7.1. Perlengkapan Komunikasi..................................................................101
5.7.2. Perlengkapan Navigasi.......................................................................105
5.7.3. Perlengkapan Kesehatan dan P3K......................................................112
5.7.4. Perlengkapan Pemadam Kebakaran...................................................113
5.7.5. Perlengkapan Keselamatan................................................................121
5.7.6. Alat Pelindung Diri............................................................................128
5.7.7. Perlengkapan Tambat dan Berlabuh..................................................132
5.7.8. Peralatan Bongkar Muat Pada Kapal.................................................139
5.7.9. Peralatan Pencegahan Tubrukan........................................................140
5.7.10. Peralatan Pencegahan Pencemaran di Laut........................................144
5.7.11. Peralatan Pencahayaan Kapal.............................................................148
5.7.12. Peralatan Olah Gerak Kapal...............................................................149
5.7.13. Sirkulasi Kapal...................................................................................153
5.7.14. Crew Accsess......................................................................................156
5.7.15 Sistem Destilasi Pada Kapal Rancangan............................................161
5.7.16 Perlengkapan Tutup Palka..................................................................162
5.8. KELISTRIKAN.........................................................................................163
5.8.1. Penerangan.........................................................................................163
5.8.2. Peralatan Navigasi..............................................................................169
5.8.3. Peralatan Penerangan.........................................................................169
5.8.4. Peralatan Galley.................................................................................169
5.8.5. Peralatan Penunjang...........................................................................170
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT iii

13
TUGAS DESAIN KAPAL II 250

5.8.6. Peralatan Pompa.................................................................................170

5.8.7. Peralatan Tambat................................................................................171
5.8.8. Analisa Penggunaan...........................................................................171
5.9. CAPACITY PLAN.......................................................................................172
5.9.1. Fuel Oil Tank.....................................................................................172
5.9.2. HSD Oil Tank.....................................................................................176
5.9.3. Lubrication Oil Tank..........................................................................176
5.9.4. Fresh Water Tank...............................................................................177
5.9.5. Reverse Osmosis Water Tank.............................................................177
5.9.6. Sludge Tank........................................................................................178
5.9.7. Seawage Tank.....................................................................................179
5.9.8. Water Ballast Tank.............................................................................179
5.9.9. Cargo Hold.........................................................................................199
5.10. CAPACITY SCALE.....................................................................................209
5.10.1. Fuel Oil Tank.....................................................................................209
5.10.2. HSD Oil Tank.....................................................................................215
5.10.3. Lubrication Oil Tank..........................................................................217
5.10.4. Fresh Water Tank...............................................................................219
5.10.5. Sludge Tank........................................................................................221
5.10.6. Cargo Hold.........................................................................................223
BAB VI KONSTRUKSI...........................................................................................255
6.1. Pengertian Konstruksi Kapal......................................................................255
6.2. Data Perhitungan Konstruksi Kapal...........................................................256
6.3. Perhitungan Konstruksi Kapal...................................................................256
6.3.1. Frame Spacing Kapal Rancangan......................................................256
6.3.2. Penentuan Sekat Kapal Rancangan....................................................256
6.3.3. Penentuan Double Bottom..................................................................257
6.3.4. Perhitungan Tebal Pelat.....................................................................257
6.3.5. Perhitungan Modulus.........................................................................273
6.3.6 Resume Kostruksi..............................................................................288
BAB VII PENUTUP.................................................................................................300
7.1 Kesimpulan.................................................................................................300
7.2 Saran...........................................................................................................303
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT iv

DAFTAR PUSTAKA...............................................................................................304
LAMPIRAN..............................................................................................................306
1. Katalog Plat................................................................................................306
2. Gambar 3D Kapal Rancangan....................................................................307
DAFTAR GAMBAR
Gambar 5. 1 Draft Kapal Saat Kondisi Ballast............................................................13
Gambar 5. 2 Pembacaan Displacement Including.......................................................14
Gambar 5. 3 Transverse Frame Spacing......................................................................19
Gambar 5. 4 Longitudinal Frame Spacing...................................................................19
Gambar 5. 5 Sketsa Longitudinal Frame Spacing.......................................................19
Gambar 5. 6 Sekat Buritan...........................................................................................20
Gambar 5. 7 Sketsa Kamar Mesin Tampak Samping..................................................22
Gambar 5. 8 Sketsa Kamar Mesin Tampak Atas.........................................................22
Gambar 5. 9 Sketsa Posisi Mesin Utama.....................................................................22
Gambar 5. 10 Sekat Ruang Muat.................................................................................24
Gambar 5. 11 Double Bottom Ruang Muat..................................................................25
Gambar 5. 12 Double Bottom Ruang Mesin Tampak Samping...................................26
Gambar 5. 13 Double Bottom Ruang Mesin................................................................26
Gambar 5. 14 Field of Vision.......................................................................................27
Gambar 5. 15 Margin Line...........................................................................................28
Gambar 5. 16 Koefisien Permeabilitas.........................................................................28
Gambar 5. 17 Perpotongan Garis Air Terhadap Garis Batas Tenggelam Pada Bonjean
Curve............................................................................................................................29
Gambar 5. 18 Hasil Lengkung Integral Volume Kebocoran pada Kapal Rancangan..37
Gambar 5. 19 Perpotongan Garis Air Terhadap Garis Batas Tenggelam....................38
Gambar 5. 20 Kurva Floodable Length Kapal Rancangan..........................................39
Gambar 5. 21 Lambung Timbul ICLL Kapal Rancangan............................................51
Gambar 5. 22 Lambung Timbul NCVS Kapal Rancangan..........................................56
Gambar 5. 23 Wheel House..........................................................................................58
Gambar 5. 24 Chart Space...........................................................................................59
Gambar 5. 25 Navigation Bridge Deck Kapal Rancangan...........................................61
Gambar 5. 26 Captain & Chief Eng. Room..................................................................62
Gambar 5. 27 Officers. Room.......................................................................................62
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT v

Gambar 5. 28 Doctor Room.........................................................................................63

Gambar 5. 29 Owner Room..........................................................................................64
Gambar 5. 30 Chief Eng, & Captain Day Room..........................................................65
Gambar 5. 31 Off. Recreation Room............................................................................65
Gambar 5. 32 Officer Laundry.....................................................................................66
Gambar 5. 33 Common Toilet......................................................................................67
Gambar 5. 34 Crew Room............................................................................................68
Gambar 5. 35 Guest Room...........................................................................................69
Gambar 5. 36 Crew Laundry........................................................................................70
Gambar 5. 37 Library...................................................................................................70
Gambar 5. 38 Pantry....................................................................................................71
Gambar 5. 39 Crew Recreation Room.........................................................................71
Gambar 5. 41 Off. Smoking Room................................................................................73
Gambar 5. 42 Off. Mess Room.....................................................................................73
Gambar 5. 43 Crew Smoking Room.............................................................................74
Gambar 5. 44 Crew Mess Room...................................................................................74
Gambar 5. 45 Duty Mess Room....................................................................................75
Gambar 5. 46 Galley....................................................................................................76
Gambar 5. 47 Meeting Room........................................................................................76
Gambar 5. 48 Gymnnasium..........................................................................................77
Gambar 5. 49 Common Office......................................................................................78
Gambar 5. 50 Eng. Crew Locker Room.......................................................................78
Gambar 5. 51 Deck Crew Locker Room.......................................................................79
Gambar 5. 53 CO2 Room..............................................................................................80
Gambar 5. 54 Emergency Generator Room.................................................................81
Gambar 5. 55 Air Control Room..................................................................................81
Gambar 5. 56 Hawser Store.........................................................................................82
Gambar 5. 57 Paint Store.............................................................................................82
Gambar 5. 58 Clinic.....................................................................................................83
Gambar 5. 59 Praying Room........................................................................................84
Gambar 5. 60 Fire Control Station..............................................................................84
Gambar 5. 61 Ballast Cotrol Room..............................................................................85
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT vi
Gambar 5. 62 Cadet Room...........................................................................................85

Gambar 5. 63 Dry Provision Store...............................................................................86
Gambar 5. 64 Meat, Vegetable, dan Dairy Store.........................................................87
Gambar 5. 65 Garbage Store.......................................................................................87
Gambar 5. 66 Eng. Crew Chaging Room.....................................................................88
Gambar 5. 67 Deck Crew Chaging Room....................................................................89
Gambar 5. 68 Bosun Store............................................................................................89
Gambar 5. 70 Steering Gear Room..............................................................................90
Gambar 5. 71 Engine Control Room............................................................................91
Gambar 5. 72 Engine Workhshop................................................................................91
Gambar 5. 73 Engine & Electrical Storage.................................................................92
Gambar 5. 74 Emergency Fire Pump Room................................................................92
Gambar 5. 76 GRT dan NRT.......................................................................................94
Gambar 5. 77 Gambar VHF Radiotelephone Apparatus............................................102
Gambar 5. 78 DSC.....................................................................................................102
Gambar 5. 79 GMDSS...............................................................................................103
Gambar 5. 80 SART....................................................................................................103
Gambar 5. 81 NAVTEX..............................................................................................104
Gambar 5. 82 Inmarsat-C...........................................................................................104
Gambar 5. 83 EPIRB..................................................................................................105
Gambar 5. 84 Peta Laut Dunia...................................................................................106
Gambar 5. 85 Magnetic Compas................................................................................106
Gambar 5. 86 Gyro Compass.....................................................................................107
Gambar 5. 87 Radar...................................................................................................107
Gambar 5. 88 GPS (Global Positioning System).......................................................108
Gambar 5. 89 Echo Sounder......................................................................................108
Gambar 5. 90 Sistem identifkasi otomatis (AIS).......................................................109
Gambar 5. 91 Identifikasi Jarak Jauh dan Lintasan Kapal LRIT)..............................109
Gambar 5. 92 Perekam Data Pelayaran (VDR)..........................................................110
Gambar 5. 93 ECDIS.................................................................................................111
Gambar 5. 94 Smoke Detector....................................................................................115
Gambar 5. 95 Alarm Kebakaran................................................................................115
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT vii
Gambar 5. 96 Springkler System................................................................................116

Gambar 5. 97 Fire Hose Box......................................................................................117
Gambar 5. 98 Fire Hose.............................................................................................117
Gambar 5. 99 Fireman Outfit.....................................................................................118
Gambar 5. 100 Hydrant..............................................................................................118
Gambar 5. 101Fire Extinguishers..............................................................................119
Gambar 5. 102 Foam Extinguisher............................................................................120
Gambar 5. 103 Powder Extinguisher.........................................................................121
Gambar 5. 104 Inflatable Liferaft..............................................................................122
Gambar 5. 105 Freefall Lifeboat................................................................................122
Gambar 5. 106 Rescue Boat.......................................................................................123
Gambar 5. 107 Lifebuoys...........................................................................................124
Gambar 5. 108 Life Jacket..........................................................................................124
Gambar 5. 109Immersion Suit....................................................................................125
Gambar 5. 110 Rocket Parachute Flares...................................................................125
Gambar 5. 111 Hand Flares.......................................................................................126
Gambar 5. 112 Bouyant Smoke Signal.......................................................................126
Gambar 5. 113General Emergency Alarm System.....................................................127
Gambar 5. 114 Public Addres System........................................................................127
Gambar 5. 115 Line Throwing Appliances.................................................................128
Gambar 5. 116 Wearpack...........................................................................................128
Gambar 5. 117 Vented Safety Helmet.........................................................................129
Gambar 5. 118 Sarung Tangan...................................................................................129
Gambar 5. 119 Safety Shoes.......................................................................................130
Gambar 5. 120 Kacamata Safety................................................................................130
Gambar 5. 121 Earplug..............................................................................................130
Gambar 5. 122 Safety Harness...................................................................................131
Gambar 5. 123 Masker...............................................................................................131
Gambar 5. 124 Welding Shield...................................................................................132
Gambar 5. 125 Luas Pandang Samping Lambung Kapal..........................................133
Gambar 5. 126 Jangkar...............................................................................................133
Gambar 5. 127 Rantai Jangkar...................................................................................134
Gambar 5. 128 Tali – Temali.....................................................................................135
Gambar 5. 129 Chain Locker.....................................................................................135
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT viii
Gambar 5. 130 Hawse Pipe........................................................................................136

Gambar 5. 131 Windlass............................................................................................137
Gambar 5. 132 Bollard...............................................................................................137
Gambar 5. 133 Panama Chock/ Closed Fairlead......................................................138
Gambar 5. 134 Cleat Fairleads..................................................................................139
Gambar 5. 135 Provision Crane................................................................................140
Gambar 5. 136 Davit Crane........................................................................................140
Gambar 5. 137 Lampu Tiang.....................................................................................141
Gambar 5. 138 Lampu Lambung...............................................................................141
Gambar 5. 139 Lampu Buritan...................................................................................142
Gambar 5. 140 All Around Light................................................................................142
Gambar 5. 141 Lampu Jangkar..................................................................................143
Gambar 5. 142 Morse Sigal Light..............................................................................144
Gambar 5. 143 Search Light......................................................................................144
Gambar 5. 144 Oil Water Separator..........................................................................145
Gambar 5. 145 Incinerator.........................................................................................146
Gambar 5. 146 Bak Penampungan Sampah...............................................................146
Gambar 5. 147 SOPEP...............................................................................................147
Gambar 5. 148 Marine Lamp.....................................................................................148
Gambar 5. 149 Mesin Utama Kapal Rancangan........................................................149
Gambar 5. 150 Mesin Bantu Kapal Rancangan.........................................................150
Gambar 5. 151 Propeller Kapal Rancangan..............................................................150
Gambar 5. 152 Botol Angin.......................................................................................152
Gambar 5. 153 Side Scuttle........................................................................................153
Gambar 5. 154 Rectangular Window.........................................................................153
Gambar 5. 155 Ventilator...........................................................................................154
Gambar 5. 156 Air Conditioning System...................................................................155
Gambar 5. 157 Exhaust Fan.......................................................................................155
Gambar 5. 158 Telescopic Accomodation Ladder.....................................................157
Gambar 5. 159 Tangga Deck Ladder.........................................................................158
Gambar 5. 160 Vertical Ladder..................................................................................158
Gambar 5. 161 Embarkation Rope Ladder................................................................159
Gambar 5. 162 Handwheel Watertight Door.............................................................160
Gambar 5. 163 Pintu Kabin........................................................................................160
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT ix
Gambar 5. 164 Cara Kerja Reverse Osmosi..............................................................161

Gambar 5. 165 Pontoon Hatch Cover........................................................................163
Gambar 6. 1 Tebal & Lebar pelat Keel......................................................................257

Gambar 6. 2 Tebal Bottom Plate di Bagian Tengah..................................................258
Gambar 6. 3 Tebal Bottom Plate di Bagian Depan....................................................258
Gambar 6. 6 Tebal Bilge Plate di Bagian Tengah......................................................260
Gambar 6. 7 Tebal Bilge Plate di Bagian Depan.......................................................261
Gambar 6. 8 Tebal Pelat Center Girder & Side Girder.............................................261
Gambar 6. 9 Manhole & Lightening Hole..................................................................262
Gambar 6. 10 Tebal Side Plate di Bagian Tengah.....................................................263
Gambar 6. 11 Tebal Side Plate di Bagian Depan.......................................................263
Gambar 6. 12 Tebal Sheer Strake di Bagian Tengah.................................................265
Gambar 6. 13 Tebal Sheer Strake di Bagian Depan...................................................265
Gambar 6. 14 Tebal Main Deck Plate........................................................................266
Gambar 6. 15 Tebal 3rd & 2nd Deck Plate...................................................................267
Gambar 6. 16 Tebal A & B Deck Plate......................................................................267
Gambar 6. 17 Tebal After Peak Bulkhead..................................................................268
Gambar 6. 18 Tebal Collision Bulkhead....................................................................269
Gambar 6. 19 Tebal Hatch Cover & Hatch Coaming................................................270
Gambar 6. 20 Tebal Pelat Hooper & Topside Tank...................................................272
Gambar 6. 21 Tebal Pelat Solid Floor........................................................................273
Gambar 6. 22 Profil Longitudinal Beam 3rd dan 2nd Deck.........................................273
Gambar 6. 23 Profil Longitudinal Side Beam............................................................274
Gambar 6. 24 Profil Longitudinal Beam Main Deck.................................................275
Gambar 6. 25 Profil Longitudinal Beam A, B, & C Deck..........................................275
Gambar 6. 26 Profil Longitudinal Beam Navigation Bridge & Compass Deck........276
Gambar 6. 27 Profil Longitudinal Beam Forecastle Deck.........................................276
Gambar 6. 28 Profil Bottom Longitudinal..................................................................277
Gambar 6. 29 Profil Inner Bottom Longitudinal........................................................278
Gambar 6. 30 Profil Longitudinal 3rd & 2nd Deck......................................................278
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT x

Gambar 6. 31 Profil Side Longitudinal......................................................................279

Gambar 6. 32 Profil Longitudinal Main Deck............................................................279
Gambar 6. 33 Profil Longitudinal A, B, C, Nav., & Compass Deck..........................280
Gambar 6. 34 Profil Longitudinal Forecastle Deck...................................................281
Gambar 6. 35 Profil Transverse Web Frame..............................................................281
Gambar 6. 36 Profil Web Transverse Main Deck......................................................282
Gambar 6. 37 Profil Web Frame A, B, C, Navigation & Compass Deck...................283
Gambar 6. 38 Profil Transverse After Peak...............................................................283
Gambar 6. 39 Profil Transverse Midship...................................................................284
Gambar 6. 40 Profil Transverse Fore Peak...............................................................285
Gambar 6. 41 Profil Transverse Main Deck..............................................................285
Gambar 6. 42 Profil Transverse A, B, C, Navigation & Compass Deck....................286
Gambar 6. 43 Open Floor...........................................................................................286
Gambar 6. 44 Deck Girder.........................................................................................287
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT xi

DAFTAR SIMBOL
Tabulasi berikut menunjukkan simbol yang digunakan pada tugas desain kapal
ini. Karena huruf terbatas, beberapa huruf yang sama digunakan untuk menyatakan
lebih dari satu konsep.
maltese cross.
lambung kapal sesuai dengan persyaratan American Bureau of
Shipping.
instalasi mesin dan boiler sesuai dengan persyaratan American Bureau
of Shipping.
instalasi kontrol dan monitor ruang mesin propulsi dari dek navigasi
maupun pusat kendali ke ruang mesin.
 berat jenis minyak fuel MDO 0,900 t/m3, berat jenis minyak fuel HSD
0,840 t/m3, berat jenis air tawar 1,000 t/m3, berat jenis pelumas 0,910
t/m3, berat jenis air laut 1,025 t/m3, berat jenis bungkil kedelai 1,500
t/m3.
A luas pandangan samping lambung kapal (m2).
Ec peralatan tambat dipasang sesuai dengan persyaratan American Bureau
of Shipping.
 displasemen kapal (ton).
B lebar Kapal, Lebar Tangki Dalam (m).

Fs lambung timbul minimum (m), frame space (m).
ft feet.
g gaya gravitasi 9,81 m/dt2.
I momen inersia (m4).
kW kilo watt.
 volume kapal (m3).
 koefisien permeabilitas.
 berat Jenis Minyak 0,865 t/m3, Berat Jenis Air Laut 1,025 t/m3.
g gaya Gravitasi 9,81 m/dt2.
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT xii

DAFTAR SINGKATAN
Tabulasi berikut menunjukkan singkatan yang digunakan pada tugas desain
kapal ini. Karena huruf terbatas, beberapa huruf yang sama digunakan untuk
menyatakan lebih dari satu konsep.
ABS american bureau of shipping.
ABK anak buah kapal.
A/E auxiliary engine.
Am luas penampang melintang tengah kapal (midship area) (m2).
AP after peak (garis tegak buritan).
AT air tawar.
B lebar kapal (m).
b AE koefisien pemakaian BBM mesin bantu (g/kWh).
BC bulk carrier.
b ME koefisien pemakaian BBM mesin utama (g/kWh).
BR bathing room.
DW drinking water.
DWT deadweight (ton).
EC engine cooler
F harga ratio untuk lambung timbul, freshwater.
f freeboard (lambung timbul) dalam (m).
FP fore perpendicular (garis tegak haluan).
fs frame spacing (jarak gading) (m).
GB gear box.
GT gross tonnage.
h jarak ordinat (Lpp/station), tinggi bangunan atas, tinggi efektif diukur
dari garis muat sampai puncak teratas rumah geladak dalam (m).
H tinggi kapal (m).
HSD high speed diesel.
ICLL international convention on load line.
IMO international maritime organization.
ILO international labour organization.
Kapal tipe A kapal memiliki bukaan kecil, sistem palka kedap air.
Kapal tipe B kapal memiliki bukaan besar, sistem palka tidak kedap air.
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT xiii

L panjang kapal, LBP (m).

LBP length between perpendicular (panjang antara garis tegak) (m).
LOA length over all (panjang keseluruhan) (m).
LWL panjang garis air (m).
LWT light weight (berat kapal kosong) (ton).
Margin line garis 76 mm yang diukur dari main deck.
MARPOL marine pollution.
M/E main engine.
MDO marine diesel oil.
MLC marine labour convention.
NCVS non- convention vessel standards.
NT net tonnage.
Pb ME daya mesin utama (kW).
Pb AE daya mesin bantu (kW).
PM peraturan menteri.
PP peraturan pemerintah.
RO reverse osmosis
S jarak pelayaran (mil), luas permukaan basah badan kapal (m2),
Summer.
Seawage limbah dari dapur, toilet, dan sejenisnya.
SF stowage factor.
Sludge oli kotor.
SOLAS safety of life at sea.
T sarat kapal, gaya dorong (thrust) kg, Tropic.
TF tropical freshwater.
TPC ton per 1 cm (ton per centimetre immersion) (ton).
Vc volume total dari ruang muat (m3).
Vs kecepatan kapal (knot, m/dt).
W winter.
WNA winter north atlantic.
WFO weight of main engine fuel oil (berat bahan bakar mesin utama) dalam
(ton).
WFB weight of auxiliary engine fuel oil (berat bahan bakar mesin bantu)
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT xiv

dalam (ton).
WFW weight of fresh water (berat air tawar) dalam (ton).
WHSD weight of high speed diesel (berat bahan bakar high speed diesel)
dalam (ton).
WLO weight of lubricating oil (berat minyak pelumas) dalam (ton).
WP+1 weight of person and luggage (berat ABK dan berat bawaan) dalam
(ton).
WPL weight of pay load (berat muatan) dalam (ton).
WPROV weight of provision (berat makanan) dalam (ton).
WRO weight of reverse osmosis water (berat air reverse osmosis) dalam (ton).
WSA wetted surface area (m2).
WW washing water.
WWB berat air ballast (ton).
Z jumlah penumpang dan ABK.
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT xv

DAFTAR TABEL
Tabel 5. 1 Data Kebutuhan Tangki..............................................................................17
Tabel 5. 2 Frame Spacing............................................................................................18
Tabel 5. 3 Ketentuan Jumlah Bulkhead........................................................................20
Tabel 5. 4 Perhitungan Sarat Even Keel.......................................................................30
Tabel 5. 5 Perhitungan Sarat Margin Line...................................................................31
Tabel 5. 6 Perhitungan Trim Haluan Bawah................................................................32
Tabel 5. 7 Perhitungan Trim Haluan Tengah...............................................................32
Tabel 5. 8 Perhitungan Trim Haluan Atas....................................................................33
Tabel 5. 9 Perhitungan Trim Buritan Bawah...............................................................34
Tabel 5. 10 Perhitungan Trim Buritan Tengah...........................................................35
Tabel 5. 11 Perhitungan Trim Buritan Atas.................................................................35
Tabel 5. 12 Calculation Results of Trim......................................................................36
Tabel 5. 13 Perhitungan Integral Sarat Margin Line....................................................36
Tabel 5. 14 Perencanaan Sekat Awal Kapal Rancangan..............................................40
Tabel 5. 15 Koreksi Superstructure dan Trunk............................................................45
Tabel 5. 16 Perhitungan Sheer Standar........................................................................46
Tabel 5. 17 Perhitungan Koreksi Sheer........................................................................47
Tabel 5. 18 Perhitungan Trunk.....................................................................................53
Tabel 5. 19 Nilai Perhitungan Freeboard ICLL & NCVS...........................................57
Tabel 5. 20 Perbandingan Data Lambung Timbul.......................................................57
Tabel 5. 21 Volume Main Part....................................................................................96
Tabel 5. 22 Volume di Belakang AP............................................................................97
Tabel 5. 23 Perhitungan Volume di depan FP.............................................................97
Tabel 5. 24 Volume Ruangan di atas Tonnage Deck...................................................98
Tabel 5. 25 Perhitungan Volume Forecastle Deck......................................................98
Tabel 5. 26 Perhitungan Volume Forecastle Deck......................................................99
Tabel 5. 27 Perlengkapan Klinik Kapal Rancangan..................................................112
Tabel 5. 28 Ketentuan Jumlah Lifebuoys...................................................................123
Tabel 5. 29 Marine lamps..........................................................................................148
Tabel 5. 30 Marine Flourescent Lamps.....................................................................148
Tabel 5. 31 Daya Penerangan.....................................................................................165
Tabel 5. 32 Daya Peralatan Navigasi.........................................................................169
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT xvi

Tabel 5. 33 Daya Peralatan Penerangan.....................................................................169

Tabel 5. 34 Daya Peralatan Galley.............................................................................169
Tabel 5. 35 Daya Peralatan Penunjang.......................................................................170
Tabel 5. 36 Day Peralatan Pompa..............................................................................170
Tabel 5. 37 Daya Peralatan Tambat...........................................................................171
Tabel 5. 38 Total Analisa Daya..................................................................................171
Tabel 5. 39 Perhitungan Volume F.O.T No.1 (P)......................................................172
Tabel 5. 42 Perhitungan Volume L.O.T (P)...............................................................176
Tabel 5. 43 Perhitungan Volume F.W.T (S)..............................................................177
Tabel 5. 44 Perhitungan Volume Sludge Tank (S).....................................................178
Tabel 5. 45 Perhitungan Volume No.8 Water Ballast Tank (P)................................179
Tabel 5. 53 Total Water Ballast Tank Double Bottom Port dan Starboard Side.......188
Tabel 5. 54 Perhitungan Volume No.8 Water Ballast Top Side Tank (P).................188
Tabel 5. 62 Total Water Ballast Top Side Tank Port dan Starboard Side.................196
Tabel 5. 63 Perhitungan Volume Fore Peak Tank (P)...............................................197
Tabel 5. 64 Perhitungan Volume After Peak Tank (P)..............................................198
Tabel 5. 65 Total Water Ballast Tank Kapal Rancangan...........................................199
Tabel 5. 66 Perhitungan Volume No.8 Cargo Hold (P)............................................199
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT xvii

Tabel 5. 72 Perhitungan Volume No. 2 Cargo Hold (P)...........................................205
Tabel 5. 74 Total Cargo Hold Kapal Rancangan.......................................................207
Tabel 5. 75 Perbandingan Tangki Awal Dengan Capacity Plan...............................208
Tabel 5. 76 Capacity Scale Fuel Oil Tank 1 (P&S)...................................................209
Tabel 5. 79 Capacity Scale HSD Oil Tank (C)..........................................................215
Tabel 5. 80 Capacity Scale Lubrication Oil Tank (P)................................................217
Tabel 5. 81 Capacity Scale Fresh Water Tank (S).....................................................219
Tabel 5. 82 Capacity Scale Sludge Tank (S)..............................................................221
Tabel 5. 83 Capacity Scale Cargo Hold No.1 (P&S).................................................223
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT xviii

BAB V
RENCANA UMUM
5.1. PENDAHULUAN
5.1.1. Pengertian Rencana Umum
Rencana umum dari sebuah kapal dapat didefinisikan sebagai perancangan
dalam penentuan atau penandaan dari semua ruangan yang dibutuhkan, ruangan
yang dimaksud seperti ruang muat, kamar mesin dan akomodasi. Selain dari itu
juga dalam penentuan dan perencanaan jumlah awak kapal, alat keselamatan, alat
bongkar muat, alat navigasi dan komunikasi serta segala peralatan yang diperlukan
yang khusus untuk kapal rancangan tersebut.
Desain rencana umum harus mempertimbangkan kesesuaian dengan rencana
garis yang telah dibuat, kesesuaian terhadap DWT, kapasitas dan kecepatan yang
dibutuhkan. Rencana umum digunakan untuk beberapa kegunaan, tidak hanya
sekedar menunjukan jenis kapal dan sistem perlengkapan serta alat keselamatannya
saja, galangan kapal juga menggunakan rencana umum untuk membuat kalkulasi
awal biaya pembangunan kapal serta sebagai dasar untuk membuat detail drawing.
5.1.2. Maksud dan Tujuan
1. Melanjutkan Tugas Desain Kapal I ke Tugas Desain Kapal II sebagai
pemenuhan kuliah Tugas Desain Kapal.
2. Merencanakan bobot mati kapal rancangan agar sesuai dengan
perencanaan awal.
3. Dapat merancang tangki-tangki yang sesuai dengan kebutuhan pada
kapal rancangan.
4. Dapat menentukan lokasi dan setting ruangan-ruangan yang dibutuhkan
pada kapal rancangan.
5. Merancang kapal Bulk Carrier dengan peralatan keamanan dan
keselamatan yang dibutuhkan pada kapal rancangan.
6. Dapat merancang kontruksi kapal sesuai ketentuan dari klasifikasi dan
peraturan-peraturan yang berlaku.
5.1.3. Karakteristik Kapal
Kapal Bulk Carrier adalah kapal yang mengangkut muatan curah. Muatan
yang diangkut menggunakan kapal Bulk Carrier adalah berupa muatan curah
seperti biji-bijian dan batu bara. Oleh karena itu kapal Bulk Carrier harus memiliki
PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 1

pelabuhan yang memiliki alat bongkar muat berupa grab ataupun telescopic
shiploader selain itu konstruksi kapal juga harus dapat mengakomodasi kebutuhan
muatan seperti perencanaan awal.
Kecenderungan dari kapal Bulk Carrier adalah :
1. Ukuran besar, khususnya untuk daerah pelayaran antar negara.
2. Perancangannya berorientasi pada ukuran ruang muat yang sebesar-
besarnya
3. Stowage Factor (SF) yaitu istilah yang menggambarkan banyaknya
ukuran ruangan yang diperlukan untuk memuat satu ton muatan
tertentu
4. Adanya top side tank dan hopper side tank.
Sedangkan tipe dari kapal Bulk Carrier dibedakan menjadi :
1. Grain Carrier (biji tumbuh-tumbuhan)
2. Ore Carrier (bijih tambang)
3. Coal Carrier (muatan batu bara)
4. Oil-Ore Carrier (muatan bijih tambang dan minyak secara bergantian)
5. Coal-Ore Carrier (muatan batu bara dan bijih tambang secara
bergantian)
Pada umumnya dalam kapal Bulk Carrier terdapat beberapa jenis atas
ukuran bobot mati, yaitu :
1. Lakesize BC, berukuran 20,000-2,7000 DWT
2. Handysize BC, berukuran 10,000-50,000 DWT
3. Handymax BC, berukuran 40,000-60,000 DWT.
4. Panamax BC, berukuran 60,000-80,000 DWT
5. Over Panamax BC, berukuran 80,000-120,000 DWT
6. Capasize, berukuran lebih dari 100,000 DWT
7. Dunkerqumax, berukuran lebih dari 170,000 DWT
Tujuan utama sebuah kapal dibangun yaitu untuk memperoleh keuntungan
dari kegiatan yang dilakukan oleh kapal tersebut, sehingga efektifitas, daya muat,
dan perencanaan konstruksi kapal harus direncanakan secara matang agar kapal
yang telah dibangun dapat bekerja optimal.
5.1.4. Prinsip dan Metode Perancangan
Dalam perencanaan kapal akan mengacu pada :

1. Biro Klasifikasi
Biro klasifikasi yang dipakai adalah American Bureau of Shipping
(ABS), sehingga perhitungan konstruksi dan segala hal yang berkaitan
mengacu pada klas tersebut.
2. Sistem Keselamatan kapal
Aturan yang dipakai adalah Safety Of Life As Sea (SOLAS) edisi 2014,
Marine Pollution (MARPOL) 73/78, dan Life Saving Appliance (LSA)
Edisi 2010.
3. Perencanaan Konstruksi dan Batas Muat
Untuk jenis kapal Bulk Carrier digunakan aturan yang lebih spesifik
yang ada pada aturan Common Structural Rules for Bulk Carriers and
Oil Tanker (2017), oleh IACS (International Association of
Classification Societies), kemudian untuk batas muat kapal digunakan
peraturan International Convention on Load Line (ICLL) 1966.
4. Aturan Lain
Perencanaan akan menyesuaikan dengan peraturan perundang-
undangan yang berlaku, selain itu digunakan Non-Convention Vessel
Standar Indonesian Flagged (NCVS) edisi 2009 sebagai bahan
komparasi, International Labour Organization, Maritime Labour
Convention 2006, Standards of Training, Certification and
Watchkeeping 2010 Regulations, International Grain Code 1991 dan
International Convention on Tonnage Measurement 1969.
5.1.5. Batasan Masalah
Adapun hal – hal yang terkait pada batasan masalah perancanaan ini, antara
lain :
1. Perhitungan Floodable Length 6. Gambar 3D Kapal
2. Perhitungan Lambung Timbul 7. Perhitungan Kelistrikan Kapal
3. Perlengkapan dan Penggambaran 8. Perhitungan Scantling Konstruksi
Rencana Umum 9. Gambar Midship Construction

4. Perhitungan GRT dan NRT 10. Gambar Shell Expansion
5. Perhitungan Capacity Plan dan 11. Gambar Construction Profile
Deadweight Scale

5.1.6. Data Awal Perencanaan

Adapun data ukuran utama yang diperlukan untuk perhitungan rencana
umum kapal rancangan ini adalah :
1. Data Kapal
 Jenis Kapal : Bulk Carrier
 DWT : 50000 Ton
 Radius Pelayaran : Indonesia ( Terminal Teluk Lamong, Surabaya ) –
U.S. (Grays Harbor) ( ± 7107 mil laut)
 Speed : 15,165 Knots
 Klasifikasi : ABS (American Bureau of Shipping)
 Notasi Klas : ✠ A1,Bulk Carrier, Ec , ✠ AMS, ✠ ACCU
Dimana arti dari notasi klas di atas adalah sebagai berikut :
✠ : Maltese cross.
 A1 : Simbol Class yang berindikasi dengan hull
requirement
dari Klas ABS (American Bureau of Shiping).
E : Simbol Class tentang peralatan tambat dipasang
c
menggunakan acuan rules ABS (American Bureau of
Shiping).
 ✠ AMS : Notasi Class yang memeberitahu bahwa peralatan
mesin, boiler dan system pada kapal dipasang di bawah
pengawasan ABS Survey.
 ✠ ACCU : Notasi ini diberikan kepada kapal yang instalasi kontrol
dan monitor ruang mesin propulsi dari dek navigasi
maupun pusat kendali ke ruang mesin sesuai dengan
persyaratan konstruksi American Bureau of Shipping.
2. Ukuran Pokok
Data diambil dari perhitungan hydrostatic bonjean
 Length Over All ( LOA ) = 186,00 m.
 Length Between Perpendicular ( LBP ) = 178,00 m.
 Length Water Line ( LWL ) = 181,56 m.
 Breadth Moulded ( B mld ) = 32,00 m.
 Height Moulded ( H mld ) = 17,00 m.

 Draft Moulded ( T mld ) = 12,00 m.

 Freeboard ( f ) = 5,00 m.
 Coefficient Block ( Cb ) = 0,800
 Coefficient Midship ( Cm ) = 0,994
 Coefficient Waterline ( Cw ) = 0,928
 Coefficient Prismatic ( Cp ) = 0,805
 Displacement (  ) = 57171,000 ton.
 Volume Displacement (  ) = 55776,810 m3.
 Velocity Speed ( Vs ) = 15,165 knots.
 Wetted Surface Area ( WSA ) = 9130,130 m2
 Longitudinal Center of Buoyancy ( LCB ) = 3,666 m (didepan .)
3. Main Engine
Data diambil setelah perhitungan hambatan.
 Merk : Caterpillar
 Type : 9 M 46 DF
 Daya : 8685 kW
 Cylinders :9
 Stroke : 610 mm
 Cylinder bore : 480 mm
 Speed : 500 rpm
 SFOC : 185 g/kWh
 PxLxT : 10768 mm x 2961 mm x 5501 mm
4. Auxiliary Engine
 Merk : Caterpillar
 Type : C32 Acert Generator Set
 Daya : 540 kW
 Stroke : 162 mm
 Cylinder bore : 145 mm
 Speed : 1500 rpm
 SFOC : 204 g/kWh
 PxLxT : 4276 mm x 1671 mm x 1800 mm

5. Perencanaan Anak Buah Kapal

a) Penentuan awak berdasarkan Buku “Gaguk Suhardjito – Rencana Umum”
Jumlah ABK yang direncanakan harus kurang dari atau sama dengan
hasil dari persamaan berikut:
Zc = Cst [ Cdk ( CN/1000 )1/6 + Ceng ( BHP/1000 )1/3 + Cadets ]
Dimana:
Cst = koefisien steward deck ( 1,2 – 1,33 )
Cdk = koefisien deck department ( 11,5 – 14,5 )
Ceng = koefisien engine department ( 8,5 – 11,0 )
BHP = tenaga mesin ( 8685 kW = 11646,775 HP )
Cadets = perwira tambahan / tamu (2)
CN = ( L.B.H ) / 1000 = (178,00 x 32,00 x 17,00) / 1000
Sehingga didapat:
Zcmin = Cst [ Cdk ( CN/1000 )1/6 + Ceng ( BHP/1000 )1/3 + Cadets ]
1/6
= 1,2 * [ 11,5 * (178,00*32,00*17,00/1000) + 8,5 *
(11646,775/1000)1/3 + 2]
= 50,84
Zcmax = Cst [ Cdk ( CN/1000 )1/6 + Ceng ( BHP/1000 )1/3 + Cadets ]
1/6
= 1,33 * [ 14,5 * (178,00*32,00*17,00/1000) + 11 *
(11646,775/1000)1/3 + 2]
= 68,26
Dari perhitungan diatas didapat, menurut perhitungan Gaguk
Suhardjito jumlah ABK yang dimungkinkan antara 51 s/d 68 orang.
b) Jumlah awak berdasarkan kapal pembanding
Berdasarkan kapal pembanding, jumlah awak yang digunakan adalah
25 orang. Dengan susunan sebagai berikut :
1. Captain : 1 orang
2. Chief Officer : 1 orang
nd
3. 2 Officer : 1 orang
rd
5. Chief Engineer : 1 orang

st
6. 1 Engineer : 1 orang
nd
rd
9. Radio Operator : 1 orang
10. Boatswain : 1 orang
11. Quartermaster : 3 orang
12. Sailer : 2 orang
13. No. 1 Oiler : 1 orang
14. Oiler : 3 orang
15. Fire Man : 1 orang
16. Chief Stew. : 1 orang
17. Boy : 1 orang
18. Spare Officer (Junior Officer): 1 orang
19. Crew (Rating) : 1 orang
20. Pilot (Junior Officer) : 1 orang +
Total Crew : 25 orang
c) Penentuan awak berdasarkan STCW (Standards of Training, Certification
and Watchkeeping) 2010 Regulations oleh IMO
Jumlah awak kapal untuk bagian deck ditentukan sesuai dengan GT
kapal tersebut. Dengan estimasi GT dari kapal rancangan adalah
28000GT maka jumlah awak pada deck department adalah sebagai
berikut :
Deck departement
 1 orang Nakhoda/ Master
 1 orang Mualim I/ Chief Mate
 2 orang Perwira/Officers yang bertanggung jawab mengawasi navigasi
 1 orang Juru masak
 3 orang Anak buah kapal pada deck department untuk navigasi
Jumlah awak kapal untuk bagian engine ditentukan sesuai dengan
propulsi kapal tersebut. Dengan daya dari mesin utama kapal rancangan
adalah 9450 kW maka jumlah awak pada engine department adalah
sebagai berikut :

Engine department
 1 orang KKM (Kepala Kamar Mesin)/Chief Engineer
 1 orang Masinis I/Second Engineer
 2 orang Perwira/Officers yang bertanggung jawab mengawasi
permesinan
 1 orang Electrical Officers
 3 orang Anak buah kapal pada engine room
 1 orang Anak buah kapal untuk kelistrikan
d) Penentuan jumlah ABK beradasarkan jam kerja
Berdasarkan STCW 2010 waktu istirahat ABK (Anak Buah Kapal)
adalah minimal 10 jam selama periode 24 jam dan minimal 77 jam selama 7
hari dan jarak waktu antar periode istirahat kurang dari 14 jam.
e) Penetuan ABK berdasarkan Maritime Labour Convention (MLC) 2006
Berdasarkan MLC Title 4. Health Protection, Medical Care, Welfare
and Social Security Protection kapal yang melakukan pelayaran internasional
dengan jangka waktu lebih dari tiga hari wajib membawa seorang dokter.
f) Penentuan jumlah ABK berdasarkan International Ship and Port Facility
Security Code (ISPS Code) dan PM 134 tahun 2016
Berdasarkan PM 134 tahun 2016 Pasal 20 perusahaan angkutan laut
wajib menunjuk Ship Security Officer (SSO) untuk setiap kapal yang
menerapkan Koda. Untuk ditetapkan menjadi SSO harus memiliki bukti
penunjukan dari perusahaan angkutan laut dan memiliki bukti keterampilan
SSO. Untuk meminimalisir jumlah ABK maka ditetapkan 3 rd Officer sebagai
SSO.
g) Penentuan jumlah ABK berdasarkan KM 70 tahun 1998
Jumlah ABK (Anak Buah Kapal) ditentukan mengacu pada Keputusan
Menteri Perhubungan KM. 70 Tahun 1998 tentang Pengawakan Kapal
Niaga. Jumlah awak ditentukan berdasarkan besar tonase kotor kapal, yang
mana estimasi besarnya GT kapal rancangan adalah 28000 Gross Tonnage.
Dengan nilai GT berdasarkan hasil perhitungan diatas maka dalam
BAB V pasal 11 mengenai Persyaratan Jumlah Jabatan, Sertifikat
Kepelautan Dan Jumlah Awak Kapal dapat dijelaskan sebagai berikut :

1. Pasal 11.a untuk bagian dek, kapal dengan tonase kotor GT10000 atau
lebih, untuk daerah pelayaran semua lautan, jumlah awak kapal 12 (dua
belas) orang dengan jumlah, jabatan, dan sertifikat sebagai berikut :
 1 orang Nakhoda (Master) yang memiliki sertifikat Ahli Nautika
Tingkat I (ANT I), dan telah memperoleh pengukuhan sebagai
Nakhoda
 1 orang Mualim I (Chief Officer) yang memiliki sertifikat yang
memiliki sertifikat ahli nautika tingkat I (ANT I )
 2 orang Mualim yang memiliki sertifkat yang memiliki sertifikat yang
memiliki sertifikat ahli nautika tingkat III (ANT III)
 1 orang Operator radio yang memiliki sekurang-kurangnya sertifikat
REK II atau 2 orang yang dirangkap oleh Nakhoda dan Mualim yang
memiliki sekurang-kurangnya sertifikat ORU atau 2 orang yang
dirangkap oleh Mualim yang memiliki sekurang-kurangnya sertifikat
ORU
 1 orang Bosun
 3 orang Juru Mudi
 2 orang Kelasi
 1 orang Koki
 1 orang Pelayan
2. Pasal 12.a untuk kapal dengan tenaga penggerak 7500 kW atau lebih,
untuk daerah pelayaran semua lautan jumlah minimal awak kapal bagian
permesinan adalah 9 (sembilan) orang dengan jumlah, jabatan, dan
sertifikat sebagai berikut :
 1 orang Kepala Kamar Mesin yang memiliki sertifikat Ahli Tehnika
Tingkat I (ATT I)
 1 orang Masinis II yang memiliki sertifikat ATT II
 2 orang Masinis yang memiliki sertifikat ATT II
 1 orang Mandor Mesin (Engine Foreman)
 3 orang Juru Minyak (Oiler)
 1 orang pembantu di kamar mesin (Wiper)
3. Awak lain yang tidak dijelaskan dalam KM. 70 adalah sebagai berikut :
 1 orang Electrical Officers

 1 orang Electrician
Dengan demikian ditetapkan susunan Anak Buah Kapal ( ABK ) adalah :
1. Captain : 1 orang
st
nd
rd
4. 3 Officer (SSO) : 1 orang
5. Chief Engineer : 1 orang
st
nd
rd
9. Doctor : 1 orang
10. Chief Cook : 1 orang
11. Engine Foreman : 1 orang
12. Boatswain : 1 orang
13. Quartermaster : 3 orang
14. Oiler : 3 orang
15. Wiper : 1 orang
16. Electrician : 2 orang
17. Assistent Cook : 1 orang
18. Cadet : 2 orang +
Total Crew : 24 orang
Berdasarkan ketentuan-ketentuan di atas, maka ditetapkan jumlah ABK 24
orang.
6. Kebutuhan Tangki
Menurut Harald Poehls, 1979.
1. Berat Bahan Bakar Mesin Induk (WFO)
S
W FO = ¿x x 10−6 x (1,3 1,5)
Vs
Dimana : Pb ME = M/E = 8685 kW
b ME = Koefisien pemakaian BBM = 185 g/kWh
S = Radius Pelayaran 7107 mil laut
Vs = 15,165 knots

(1,3 1,5) = nilai koefisien diambil 1,4

Maka :
7107
W FO = [ ( 8685 x 185) ]x x 10−6 x 1,4
15,165
= 1054,18 Ton
Dari perhitungan diatas ditetapkan harga W FO = 1054,18 Ton
2. Berat Bahan Bakar High Speed Diesel (WHSD)
WHSD = 3 - 5 % x W FO
Dimana : W FO = M/E = 1054,18 Ton
(3 5) = nilai koefisien diambil 3
Maka :
W HSD = 3% x 1054,18
= 31,63 Ton
Dari perhitungan diatas ditetapkan harga W HSD = 31,63 Ton
3. Berat Bahan Bakar Mesin Bantu (WFB)
S
W FB = ¿x x 10−6 x (1,3 1,5)
Vs
Dimana : Pb AE = A/E = 540 kW
b AE = Koefisien pemakaian BBM = 203,8 g/KWh
S = Radius Pelayaran 7107 mil laut
Vs = 15,165 knots
n = Jumlah mesin bantu = 2 unit
(1,3 1,5) = nilai koefisien diambil 1,4
Maka :
7107
W FB = [ ( 540 x 203,8 ) x 2 ] x x 10−6 x 1,4
15,165
= 144,41 Ton
Dari perhitungan diatas ditetapkan harga W FB= 144,41 Ton
4. Berat Minyak Pelumas (Weight Of Lubricating Oil (W LO ¿)
S
W LO = [ ( Pb ME x b LO ) +(Pb ¿ ¿ AE x b LO )x n ¿ ] x x 10−6 x (1,3
Vs
1,5)
Dimana : b LO = 1,2 – 1,6
Maka :

7107
W LO = [ ( 8685 x 1,5 ) + ( 540 x 1,5 ) x 2¿ ]x x −6 x (1,4)
15,165 10
= 9,61 Ton
Dari perhitungan diatas ditetapkan harga W LO = 9,61 Ton
5. Berat Air Bersih dan Reverse Osmosis (Weight Of Fresh Water (W FW ¿
and Weight Of Reverse Osmosis Water (W RO ¿)
Dimana :
 Jumlah penumpang ABK Z = 24 orang
 Drinking Water DW = 2,3-5 kg/org/hari
 Washing water + Bathing Room WW+BR= 70 kg/org/hari
 Engine Cooler EC = 2-5 kg/kWh/hari
 Addition For Tank Volume Add = 3% - 4%
Diasumsikan kebutuhan fresh water untuk minum membawa dari

pelabuhan dan untuk air cuci, air mandi serta pendingin mesin diambil dari
air laut dengan teknologi reverse osmosis (RO). Penyulingan air
direncanakan dilakukan setiap 2 hari dengan sistem reverse osmosis.
Berat Air Bersih Weight Of Fresh Water (W FW ¿:
S 1
 WDW = ( DW x Z ) x x + Add
Vs 24
7107 1
=(5 x 24 )x x + 4%
15,165 24
= 2343,26 kg
= 2,34 Ton
Berat Air Reverse Osmosis Weight Of Reverse Osmosis Water (W RO ¿:
S 1
 WWW+BR = ( ( WW + BR ) x Z ) x x + Add
Vs 24
= ( 70 x 24 ) x 2+ 4%
= 3360,40 kg
= 3,36 Ton
S 1
 WECME = ( EC x Pb ME ) x x + Add
Vs 24
= ( 3 x 8685 ) x 2 + 4%
= 52110,04 kg

= 52,11 Ton
S 1
 WECAE = ( EC x Pb AE ) x n ¿ x x + Add
Vs 24
= ( 3 x 540 ) x 2 ¿ x 2 + 4%
= 6480,04 kg
= 6,48 Ton
Berat total air Reverse Osmosis
= WWW+BR + WECME + WECAE (Ton)
= 3,36 + 52,11 + 6,48 Ton
= 61,95 Ton
Dari perhitungan diatas ditetapkan harga W FW = 2,34 Ton dan W RO =
61,95 Ton
6. Berat Air Ballast (WWB)
Penentuan kebutuhan tangki ballast sangat beragam menurut jenis
dan muatan kapal, adapun perhitungan tangki ballast secara utama
didasarkan pada faktor berikut :
a. Propeller dianjurkan untuk tenggelam kedalam air secara
keseluruhan, kondisi ini untuk menjaga daya pakai propeller, dan
secara tidak langsung memperpanjang umur pemakaian shaft dan
mesin utama.
Berdasarkan faktor di atas, perhitungan didasarkan pada perencanaan
hydrostatic cuves kapal, yaitu dengan menentukan berat (ton) yang
dibutuhkan untuk menenggelamkan propeller pada saat kapal dalam
keadaan kosong tanpa muatan.
a. Penentuan air ballast agar propeller tenggelam
Berat air ballast harus bisa meneggelamkan propeller kapal,
dalam aturan NK Class Chapter 31.1.3 kapasitas air ballast harus
menenggelamkan setidaknya 60% propeller diukur dari center
propeller.
Dimana :
TBallast = 60% x DPropeller diukur dari center propeller
∆LWT = 7367,76 Ton

TLWT = 1,783 m
Dpropeller = 4,185 m
60%Dpropeller = 2,511 m
Gambar 5. 1 Draft Kapal Saat Kondisi Ballast

Sumber : Gambar Pribadi
Maka :
Kebutuhan sarat air agar merendam keseluruhan propeller
dengan menggunakan data hydrostatic curve kapal rancangan.

Gambar 5. 2 Pembacaan Displacement Including

Dari pembacaan hydrostatic curve, pada sarat air 4,816 m diperlukan
beban sebanyak 21445,400 ton, dan diasumsikan ketika bahan bakar
tidak selalu dalam kondisi penuh (100%) sehingga :
Berat kapal kosong (LWT) + 20% WFO + 20% WFB + 100% WLO
+ 25% WFW + 25% WRO + 20% WPROV + 100% WP+l
Dimana :
Berat kapal kosong (LWT) = 7367,76 ton
20% Berat bahan bakar mesin utama (WFO) = 210,84 ton
20% Berat bahan bakar mesin bantu (WFB) = 28,88 ton
100% Berat pelumas mesin (WLO) = 9,61 ton
25% Berat air tawar (WFW) = 0,59 ton
25% Berat air RO (WRO) = 15,49 ton
20% Berat makanan (WPROV) = 0,47 ton
100% Berat ABK dan akomodasi (WP+l) = 3,48 ton
Sehingga :
Berat kapal = 7367,76 ton + 210,84 ton + 28,88 ton + 9,61 ton +
0,59 ton + 15,49 ton + 0,47 ton + 3,48 ton = 7637,11 ton
Maka kebutuhan air ballast :
WWB = 21445,40 ton – 7637,11 ton
= 13808,29 ton
Dari perhitungan diatas ditetapkan harga W WB = 13808,29 Ton
7. Berat Muatan (Pay Load)
WPL = DWT – (WFO + WFB + WHSD + WLO + WFW + WRO + WPROV +
Wp+l )
Dimana :
WFO = 1054,18 Ton
WFB = 144,41 Ton
WHSD = 31,63 Ton
WLO = 9,61 Ton
WFW = 2,34 Ton

WRO = 61,95 Ton

WPROV = 2,34 Ton
WP+l = 3,48 Ton
Maka :
WPL = 50000 – 1039,94 = 48690,06 Ton
Dari perhitungan diatas ditetapkan harga W PL= 48690,06 Ton
8. Kapasitas Sewage Tank
Peraturan mengenai kapasitas sewage tank terdapat pada MARPOL
Annex IV Reg. 9 dan 10 dengan ketentuan sebagai berikut :
 Kapal berukuran tonase kotor 400 GT atau lebih
 Jumlah awak kapal 15 orang atau lebih
Dengan ketentuan diatas, diatur dalam pasal 24 untuk memperjelas
mengenai peralatan berupa tangki penampung kotoran ( sewage holding
tank ) dengan kapasitas minimum dapat dihitung dengan cara :
Ct = Kapasitas tangki minimum (m3)
Cr = Kapasitas tangki yang disyaratkan (m3)
Ct ≥ Cr
Dengan rumus :
Cr = A x Np x Da
Dimana :
A = 0,06 ( m3/Orang/Hari ) untuk Sistem Pembuangan
Standar ( selain kapal penumpang )
Np = Jumlah orang yang berada dikapal = 24 Orang
Da = Lama Kapal Berlayar
S
= S = 7107 mil laut
Vs
Vs = 15,165 knot
7107 millaut
= = 468,64 jam = 19,53 hari
15,165 knot
≈ 20 hari
Maka:
Cr = 0,06 m3/Orang/Hari x 24 orang x 20 hari
= 28,12 m3
Dari perhitungan diatas ditetapkan volume sewage tank = 28,12 m3

9. Kapasitas Sludge Tank

Dijelaskan dalam PM 29 Tahun 2014 yang diambil dari MARPOL
Annex I Reg. 8. Diterangkan pada pasal 5B untuk kapal dengan ukuran
diatas 400 GT perhitungan kapasitas sludge tank adalah :
V1 = K1 C D (m3)
Dimana :
K = 0,01 Untuk Kapal Yang Menggunakan MDO/HFO
C = Konsumsi Bahan Bakar Harian dari M/E dan A/E (m3/hari)
1365,60Ton
= = 59,93 Ton/hari = 53,94 m3/hari
20 hari
D = Waktu Maksimum Pelayaran Antar Pelabuhan (hari)
= 20 Hari
Maka :
V1 = 0,01 x 53,94 x 20
= 10,79 m3
Dari perhitungan diatas ditetapkan volume sludge tank = 10,79 m3

Tabel 5. 1 Data Kebutuhan Tangki

Berat Density
NO Item Volume ( m3)
(Ton) (Ton/m ) 3
1. Bahan Bakar M/E dan A/E 1198,59 0,900 1331,76

Bahan Bakar HSD untuk start
2. 31,63 0,840 37,65
engine
3. Air Bersih 2,34 1,000 2,34
4. Air Reverse Osmosis 61,95 1,000 61,95
5. Minyak Pelumas M/E dan A/E 9,61 0,910 10,56
6. Muatan 48690,06 0,77 63233,84
7. Ballast Tank 13808,29 1,025 13471,50
8. Sewage Tank - - 28,12
9. Sludge Tank - - 10,79
Sumber : Perhitungan Pribadi
Keterangan :
 M/E dan A/E menggunakan jenis bahan bakar yang sama, yaitu MDO (Marine
Diesel Oil) sehingga menggunakan tangki yang sama sebagai tempat bahan
bakarnya.
 Dibutuhkan bahan bakar jenis HSD (High Speed Diesel) untuk start main
engine lalu setelah running penggunaannya digantikan dengan menggunakan
bahan bakar jenis MDO.
 Jenis cargo/muatan yang dibawa adalah bungkil kedelai (soya bean meal)
dengan SF 1,5 m3/Ton dan massa jenis 0,77 Ton/m3.
 Kebutuhan makanan memiliki berat total 2,34 ton yang mana tidak termasuk
dalam kebutuhan tangki tapi terhitung sebagai consumable.
5.2. FRAME SPACING DAN SEKAT DAN DOUBLE BOTTOM

Perencanaan frame space, sekat, dan double bottom dilakukan untuk
menentukan posisi gading pada kapal dan berperan dalam kekuatan kapal. Sebagai
acuan dalam perencanaan, akan mengikuti aturan dari Biro Klasifikasi American
Bureau of Shipping.
5.2.1. Frame Spacing

a. Transversal Frame Spacing

ABS Part 3, Chapter 2, Section 5, halaman 107

Ketentuan jarak frame adalah sebagai berikut :
 Frame space after peak = ≤ 610 mm
 Frame space cargo hold = Perhitungan jarak frame standar
 Frame space fore end = ≤ 610 mm
Frame spacing kapal pembanding :
 Frame space dari AP ke sekat buritan kapal pembanding sebesar 690 mm
 Frame space engine room kapal pembanding sebesar 800 mm
 Frame space cargo hold kapal pembanding sebesar 880 mm
 Frame space dari FP ke sekat haluan kapal pembanding sebesar 690 mm
ABS Class :
S = 2.08 L + 438 mm untuk L< 270 m
Dimana,
S = Standard Frame Spacing (mm)
L = LBP (m)
Sehingga :
S = 2.08 (178) + 438 mm
S = 808,240 mm  810 mm
Dari perhitungan diatas ditentukan transversal frame space kapal rancangan
sebagai berikut :
Tabel 5. 2 Frame Spacing
Jenis Frame Jarak Frame
Frame space after peak 600 mm
Frame space engine room 800 mm
Frame space cargo hold 800 mm
Frame space fore end 600 mm
Sumber : Perhitungan Frame Kapal

Gambar 5. 3 Transverse Frame Spacing

b. Longitudinal Frame Spacing
S = 2.08 L + 438 mm untuk L< 270 m
Dimana,
S = Standard Frame Spacing (mm)
L = LBP (m)
Sehingga :
S = 2.08 (178) + 438 mm
S = 808,240 mm
Dari perhitungan diatas ditetapkan longitudinal frame space = 800 mm.
Gambar 5. 4 Longitudinal Frame Spacing

Gambar 5. 5 Sketsa Longitudinal Frame Spacing


5.2.2. Pembagian Sekat
IACS Part 1, Chapter 2, Section 2, halaman 70
Jumlah minimum bulkhead untuk kapal adalah sebagai berikut :
Tabel 5. 3 Ketentuan Jumlah Bulkhead
Sumber : IACS
Dari ketentuan diatas ditentukan jumlah minimal sekat kapal rancangan yaitu 7
sekat.
a. Sekat Buritan
 Jarak minimum sekat buritan dari stern tube adalah 3 x frame spacing.
 Jarak sekat buritan pada kapal pembanding dari stern tube adalah 2,76 m.
 Ditentukan jarak sekat buritan kapal rancangan adalah 6 x frame spacing atau 6
x 600 mm = 3,60 meter dari stern tube. Pada frame 15.

Gambar 5. 6 Sekat Buritan

b. Sekat Kamar Mesin
 Sekat kamar mesin didasarkan pada kebutuhan ruangan untuk kamar mesin.
DNV-GL Part 3, Chapter 5
 Panjang kamar mesin dapat dihitung dengan aturan tidak kurang dari 0,15L
atau tidak lebih dari 0,25L dari Aft Bulkhead.
 Dengan 0,15 L = 0,15 x 178
= 26,70 m
 Dengan 0,25 L = 0,25 x 178
= 44,50 m
 Panjang kamar mesin pada kapal pembanding adalah 9,67% dari LBP yaitu
17,60 m
Menurut buku Gaguk Suharjdito – Rencana Umum,
 Minimum = 17% x Lpp
= 17% x 178 m
= 30,26 m
 Maksimum = 22% x Lpp
= 22% x 178 m
= 39,16 m
Maka jika panjang kamar mesin kapal rancangan mengikuti kapal pembanding
sebesar 9,67% dari LBP adalah 17,21 m, tetapi setelah dilakukan sketsa kamar
mesin ketentuan tersebut tidak mengakomodasi keseluruhan mesin utama dan
gearbox, sehingga ditetapkan panjang kamar mesin 26,40 m dimana dengan
dimensi tersebut dapat mengakomodasi mesin utama dan gearbox. Pada frame
48.

Gambar 5. 7 Sketsa Kamar Mesin Tampak Samping

Gambar 5. 8 Sketsa Kamar Mesin Tampak Atas

Gambar 5. 9 Sketsa Posisi Mesin Utama


c. Sekat Tubrukan
Untuk jarak sekat tubrukan pada kapal rancangan ini harus tidak kurang dari
0,05L atau 10 m, dan tidak lebih dari 0,08L atau 0,05L + 3 m dari reference
point
 Reference point :
Rp = x = p/2
p = jarak terjauh dari FP ke bulbous bow
Rp =x
=p/2
= 3,560/2
= 1,780 m
 Jarak sekat tubrukan dari reference point :
(0,05 - 0,08) x LBP
Minimum = 0,05 x LBP
= 0,05 x 178
= 8,900 m
Maksimum = 0,08 x LBP
= 0,08 x 178
= 14,240 m
Dipilih = 8,900 m
 Jarak sekat tubrukan pada kapal pembanding adalah 7,210 m dari FP.
 Ditetapkan sekat tubrukan kapal rancangan berdasarkan ABS, namun
disesuaikan agar tepat dengan frame space. Maka jarak sekat tubrukan adalah
8,200 m dari FP. Pada frame 216.

Gambar 5.13 Sekat Tubrukan

d. Sekat Ruang Muat
 Panjang sekat ruang muat kapal pembanding adalah 29,20 m yaitu 16% dari
LBP
 Ditetapkan sekat ruang muat pada frame 68, 89, 110, 131, 152, 173, dan 194
dengan panjang 16,800 setiap cargo hold.
Gambar 5. 10 Sekat Ruang Muat

Catatan :
- Penentuan letak sekat setiap ruangan tetap memperhitungkan perhitungan
floodable length pada sub bab 5.3.
5.2.3. Double Bottom

a. Double Bottom Ruang Muat

Ketinggian minimum double bottom harus lebih besar dari yang berikut:
Minimum = 760 mm
Maksimum = 2000 mm
 H DB=32 B+190 √ d ( mm )
dimana :
B = Lebar Kapal (32,00 m)
d = Sarat air (12,00 m)
sehingga :
H DB = 32 ( 32,00 )+ 190 √ 12,00
= 1682,18 mm  1700 mm
= 1,70 m
B
 DB= (m)
20
32,00
DB= ( m)
20
DB=1600 mm=1,60 m
Ditentukan H DB adalah 1600 mm.
1,60 m
Gambar 5. 11 Double Bottom Ruang Muat

b. Double Bottom Ruang Mesin

Perhitungan tinggi double bottom kamar mesin dihitung berdasarkan kebutuhan
di kamar mesin.
Maka ditentukan tinggi double bottom yaitu 1,800 m.

Gambar 5. 12 Double Bottom Ruang Mesin Tampak Samping

Gambar 5. 13 Double Bottom Ruang Mesin

5.2.4. Jarak Pandang

 ABS Part 3, Chapter 6, Section 1, halaman 532
Jarak pandang terhadap permukaan air laut dari posisi conning dan workstation
navigasi tidak boleh dihalangi oleh lebih dari 2 x LOA, atau 500 m (dipilih yang
paling kecil) dengan kemiringin 5o
 Rules DNV GL Part 6 Chapter 3 Section 3 Hal 131
Tinggi Superstructur harus bisa melihat sejauh 2 kali LOA dihitung dari AP bila
ditarik garis dengan kemiringin 5o terhadap air laut.
Maka,

Jarak yang didapat adalah 378 m

= 378 m > 2 x 186 m (LOA)
= 378 m > 372 m (memenuhi)
27,96 m
378,00 m
Gambar 5. 14 Field of Vision

5.3. FLOODABLE LENGTH

5.3.1. Pengertian Floodable Length
Untuk merancang atau merencanakan suatu kapal perlu diperhatikan
faktor keselamatan atau keamanan dari kapal. Ada banyak hal yang mempengaruhi
keselamatan kapal, salah satu faktornya adalah kebocoran pada lambung yang ada
di bawah garis air. Bila kapal mengalami kebocoran, maka air akan masuk
keseluruh ruangan dan kapal akan tenggelam, karena kapal tidak mempunyai daya
apung cadangan lagi. Supaya kapal tidak tenggelam, maka air yang masuk kedalam
ruangan harus dicegah oleh sekat-sekat melintang yang kedap air dan menerus
sampai geladak.
Untuk menentukan letak dan jarak maksimal dalam arah memanjang
kapal dari masing-masing sekat melintang yang kedap ini dan kapal masih dapat
terapung diperlukan grafik atau lengkungan panjang ketidaktenggelaman
(floodable length).
Floodable Length atau panjang ketidaktenggelaman adalah lengkungan
atau grafik dari letak dan panjang maksimal ruangan yang dibatasi oleh sekat kedap
melintang, bila ruangan tersebut tergenang air (mengalami kebocoran) dan
sarat air dari kapal tepat menyinggung garis batas tenggelam (margin line), dimana
kapal masih tepat dapat terapung atau pada saat kapal akan tenggelam.
Garis batas tenggelam (margin line) adalah garis yang sejajar garis tepi
geladak utama / geladak sekat pada jarak 76 mm ( 3 inch). Atau dengan kata lain,
bila sarat air melebihi garis batas tenggelam maka kapal dianggap tenggelam.

Gambar 5. 15 Margin Line

Sumber : Tim Kurikulum SMK Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS. 2003. Floodable Length
Hal – hal yang perlu diperhatikan dalam perhitungan :

a. Lengkung Sekat Kedap Air (Floodable Length)
Lengkungan Sekat kedap air (Floodable Length) adalah lengkungan dari panjang
maksimal ruangan yang dibatasi oleh sekat melintang, bila ruangan tersebut tergenang
air dan sarat air dari kapal tepat menyinggung garis batas tenggelam (Margin Line)
kapal masih dapat terapung atau pada saat kapal akan tenggelam.
b. Koefisien Permeabilitas (μ)
Adalah jumlah (%) dari air yang dapat masuk atau menggenangi ruangan tersebut.
Volume air yang masuk
μ= x (% )
volume ruangan
Volume air yang menggenangi ruangan selalu lebih kecil dari volume ruangan
yang sebenarnya, hal ini dapat dijelaskan karena dalam ruangan – ruangan tersebut
selalu ada barang yang mengurangi volume air yang masuk misalnya; muatan, mesin –
mesin perlengkapan, bahkan adanya gading – gading dalam ruangan yang kosong.
Berdasarkan SOLAS Chapter II Part B Regulation 25-7, permeabilitas untuk
setiap ruangan pada kapal kargo adalah sebagai berikut :
Gambar 5. 16 Koefisien Permeabilitas

Sumber : SOLAS Chapter II Part B Regulation 25-7
c. Faktor Pembagi Sekat

Adalah koefisien bervariasi antara 0,3 ~ 1 yang mana digunakan untuk

menentukan panjang ruangan yang diperbolehkan.
5.3.2. Perhitungan Floodable Length

Untuk menghitung panjang genangan air, perhitungan dilakukan
dengan metode Shirokauer pada buku Principles of Naval Architecure.
 Cara membuat Floodable Length
Pertama-tama pada gambar Bonjean curve kita buat garis batas tenggelam
(margin line), yaitu dengan menarik garis sejajar mengikuti tepi geladak sekat
(garisnya akan lengkung bila geladak sekatnya mempunyai sheer) sejarak 76 mm
(3 inch) sepanjang kapal. Kita buat garis air yang menyinggung garis batas
tenggelam minimal sebanyak 7 buah garis air, yaitu 1 buah menyinggung garis
batas tenggelam dan sejajar garis air perencanaan, 3 buah masing-masing
menyinggung garis batas tenggelam dengan trim ke haluan dan ke buritan. Untuk
garis air yang menyinggung garis batas tenggelam dan sejajar dengan garis air
sarat perencanaan kita sebut GA1, dimana garis ini akan memotong garis tegak
haluan kita sebut titik P dan garis tegak buritan kita sebut titik Q. Tinggi garis air
GA1 ini terhadap garis dasar kita sebut D (m) dan tinggi sarat perencanaan kita
sebut T (m) Untuk menarik garis air yang trim ke haluan dan ke buritan dapat
digunakan pendekatan sebagai berikut.
Pada garis tegak haluan kita tentukan titik 1H yang jaraknya dari titik P ke
bawah sebesar 1/3 T. Untuk titik 2H jaraknya sebesar 1/3T dari titik 1H ke bawah
dan titk 3H jaraknya 1/3T dari titik 2H ke bawah.
Gambar 5. 17 Perpotongan Garis Air Terhadap Garis Batas Tenggelam Pada

Bonjean Curve
Sumber : Tim Kurikulum SMK Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS. 2003. Floodable Length

Pada garis tegak buritan kita tentukan titik 1B yang jaraknya dari titik Q ke
bawah sebesar 1/3 T. Untuk titik 2B jaraknya sebesar 1/3T dari titik 1B ke bawah
dan titik 3B jaraknya 1/3T dari titk 2B ke bawah. Dari titik 1H, 2H, 3H, 1B, 2B,
3B ditarik garis yang menyinggung garis batas tenggelam dan dapat dikerjakan
pada gambar Bonjean curve. Garis-garis air ini bersama garis air GA1 merupakan
garis air dari kapal yang mengalami kebocoran dan tepat masih dapat terapung
atau kapal pada saat akan tenggelam.
 Menghitung dan Membuat Grafik Integral Luas Penampang Melintang Kapal
Pada perpotongan dari garis batas tenggelam pada setiap station pada grafik
bonjean dapat dibaca luas penampang dari setiap station.
1. Mengukur luas penampang melintang sampai garis batas tenggelam pada
gambar Bonjean curve untuk tiap - tiap station.
2. Menghitung Volume Kebocoran dari perpotongan luas penampang
melintang pada gambar Bonjean curve.
3. Menghitung integral luas penampang dengan data luas diambil dari grafik
lengkung luas penampang pada gambar Bonjean curve.
4. Gambarkan grafik Volume Kebocoran dan integral luas volume ruangan
kapal dengan data dari langkah 2 dan 3, gambarkan dengan grafik
kebocoran dan integral luas dengan skala yang sama. Garis horizontal
menunjukkan panjang kapal dan garis vertikal menunjukkan volume, serta
integral luas.
Tabel 5. 4 Perhitungan Sarat Even Keel
EVEN KEEL
Product I Product II
No Station Luasan (m2) (m^2) F.S F.M
(Volume) (Moment)
AP 57,70 0,50 28,85 -5,00 -144,26
0,50 128,67 2,00 257,35 -4,50 -1158,07
1,00 184,67 1,00 184,67 -4,00 -738,68
1,50 242,35 2,00 484,69 -3,50 -1696,43
2,00 299,25 1,50 448,88 -3,00 -1346,63
3,00 368,75 4,00 1475,01 -2,00 -2950,02
4,00 381,67 2,00 763,34 -1,00 -763,34
5,00 381,67 4,00 1526,67 0,00 0,00
6,00 381,67 2,00 763,34 1,00 763,34
7,00 381,67 4,00 1526,67 2,00 3053,34
8,00 371,08 1,50 556,62 3,00 1669,85

8,50 346,23 2,00 692,46 3,50 2423,62

9,00 285,23 1,00 285,23 4,00 1140,92
9,50 174,65 2,00 349,30 4,50 1571,83
FP 41,25 0,50 20,62 5,00 103,12
∑1 9363,69 ∑2 1928,59
Vlwl = 1/3*h*∑1 55557,90

LCBlwl = ∑2/∑1 * h 3,67
Tabel 5. 5 Perhitungan Sarat Margin Line
MARGIN LINE
(Volume) (Moment)
AP 119,14 0,50 59,57 -5,00 -297,85
0,50 212,52 2,00 425,04 -4,50 -1912,68
1,00 288,26 1,00 288,26 -4,00 -1153,04
1,50 364,95 2,00 729,89 -3,50 -2554,62
2,00 438,48 1,50 657,72 -3,00 -1973,16
3,00 518,46 4,00 2073,82 -2,00 -4147,64
4,00 536,59 2,00 1073,17 -1,00 -1073,17
5,00 539,25 4,00 2156,98 0,00 0,00
6,00 534,07 2,00 1068,13 1,00 1068,13
7,00 524,58 4,00 2098,32 2,00 4196,64
8,00 500,33 1,50 750,49 3,00 2251,46
8,50 463,05 2,00 926,10 3,50 3241,35
9,00 379,16 1,00 379,16 4,00 1516,62
9,50 232,54 2,00 465,08 4,50 2092,86
FP 52,85 0,50 26,43 5,00 132,13
∑1 13178,15 ∑2 1387,03
Vlwl = 1/3*h*∑1 78190,34

LCBlwl = ∑2/∑1 * h 1,87
Vbocor = Vtrim - Vevenkeel 22632,45
X2 = X3- X1 -1,79
G from LCB = Vtrim / Vek*X2 -2,52
G from Midship = G from ɸ + X3 0,08
X4 = Vlwl / Vbocor * X2 -6,19
U = X4 + X3 -4,32

Tabel 5. 6 Perhitungan Trim Haluan Bawah

TRIM HALUAN BAWAH
(Volume) (Moment)
AP 18,34 0,50 9,17 -5,00 -45,85
0,50 83,13 2,00 166,25 -4,50 -748,13
1,00 137,10 1,00 137,10 -4,00 -548,38
1,50 197,26 2,00 394,52 -3,50 -1380,82
2,00 260,23 1,50 390,34 -3,00 -1171,01
3,00 352,24 4,00 1408,96 -2,00 -2817,92
4,00 389,13 2,00 778,26 -1,00 -778,26
5,00 413,21 4,00 1652,84 0,00 0,00
6,00 436,24 2,00 872,48 1,00 872,48
7,00 456,33 4,00 1825,32 2,00 3650,64
8,00 469,53 1,50 704,29 3,00 2112,86
8,50 436,03 2,00 872,06 3,50 3052,21
9,00 364,39 1,00 364,39 4,00 1457,54
9,50 227,40 2,00 454,79 4,50 2046,56
FP 52,33 0,50 26,16 5,00 130,81
∑1 10056,92 ∑2 5832,73
Vlwl = 1/3*h*∑1 59671,04

LCBlwl = ∑2/∑1 * h 10,32
Vtrim - Vevenkeel 4113,15
X2 = X3- X1 6,66
G from LCB = Vtrim / Vek*X2 7,15
X4 = Vlwl / Vbocor * X2 96,58
U = X4 + X3 106,90
Tabel 5. 7 Perhitungan Trim Haluan Tengah

TRIM HALUAN TENGAH
(Volume) (Moment)
AP 53,83 0,50 26,92 -5,00 -134,58
0,50 129,54 2,00 259,07 -4,50 -1165,82
1,00 191,59 1,00 191,59 -4,00 -766,36
1,50 257,11 2,00 514,22 -3,50 -1799,77
2,00 323,16 1,50 484,73 -3,00 -1454,20
3,00 409,33 4,00 1637,30 -2,00 -3274,60
4,00 438,62 2,00 877,24 -1,00 -877,24

5,00 455,21 4,00 1820,84 0,00 0,00

6,00 469,11 2,00 938,21 1,00 938,21
7,00 479,43 4,00 1917,72 2,00 3835,44
8,00 473,80 1,50 710,69 3,00 2132,08
8,50 445,24 2,00 890,47 3,50 3116,65
9,00 369,43 1,00 369,43 4,00 1477,70
9,50 229,15 2,00 458,29 4,50 2062,31
FP 52,50 0,50 26,25 5,00 131,25
∑1 11122,97 ∑2 4221,07
Vlwl = 1/3*h*∑1 65.996,26

LCBlwl = ∑2/∑1 * h 6,75
Vtrim - Vevenkeel 10.438,36
X2 = X3- X1 3,09
U = X4 + X3 26,28
Tabel 5. 8 Perhitungan Trim Haluan Atas

TRIM HALUAN ATAS
(Volume) (Moment)
AP 87,12 0,50 43,56 -5,00 -217,79
0,50 173,22 2,00 346,43 -4,50 -1558,94
1,00 241,89 1,00 241,89 -4,00 -967,54
1,50 312,52 2,00 625,03 -3,50 -2187,61
2,00 381,78 1,50 572,67 -3,00 -1718,01
3,00 464,07 4,00 1856,26 -2,00 -3712,52
4,00 487,38 2,00 974,75 -1,00 -974,75
5,00 496,93 4,00 1987,72 0,00 0,00
6,00 501,45 2,00 1002,89 1,00 1002,89
7,00 501,97 4,00 2007,88 2,00 4015,76
8,00 487,10 1,50 730,64 3,00 2191,93
8,50 454,16 2,00 908,32 3,50 3179,12
9,00 374,29 1,00 374,29 4,00 1497,16
9,50 230,86 2,00 461,72 4,50 2077,74
FP 52,68 0,50 26,34 5,00 131,69
∑1 12160,38 ∑2 2759,14

Vlwl = 1/3*h*∑1 72151,60

LCBlwl = ∑2/∑1 * h 4,04
X2 = X3- X1 0,37
U = X4 + X3 5,66
Tabel 5. 9 Perhitungan Trim Buritan Bawah

TRIM BURITAN BAWAH
(Volume) (Moment)
AP 117,32 0,50 58,66 -5,00 -293,30
0,50 204,23 2,00 408,45 -4,50 -1838,03
1,00 270,38 1,00 270,38 -4,00 -1081,50
1,50 334,36 2,00 668,71 -3,50 -2340,49
2,00 392,81 1,50 589,21 -3,00 -1767,62
3,00 445,48 4,00 1781,92 -2,00 -3563,84
4,00 436,14 2,00 872,27 -1,00 -872,27
5,00 412,23 4,00 1648,92 0,00 0,00
6,00 387,77 2,00 775,53 1,00 775,53
7,00 363,44 4,00 1453,76 2,00 2907,52
8,00 328,65 1,50 492,98 3,00 1478,93
8,50 294,49 2,00 588,98 3,50 2061,43
9,00 232,65 1,00 232,65 4,00 930,58
9,50 135,49 2,00 270,97 4,50 1219,37
FP 30,91 0,50 15,45 5,00 77,26
∑1 10128,83 ∑2 -2306,43
Vlwl = 1/3*h*∑1 60097,70

LCBlwl = ∑2/∑1 * h -4,05
X2 = X3- X1 -7,72
G from Midship = G from ɸ + X3 -11,77
X4 = Vlwl / Vbocor * X2 -102,19
U = X4 + X3 -106,24

Tabel 5. 10 Perhitungan Trim Buritan Tengah

TRIM BURITAN TENGAH
(Volume) (Moment)
AP 117,92 0,50 58,96 -5,00 -294,79
0,50 206,99 2,00 413,98 -4,50 -1862,91
1,00 276,29 1,00 276,29 -4,00 -1105,16
1,50 344,47 2,00 688,94 -3,50 -2411,29
2,00 407,89 1,50 611,84 -3,00 -1835,51
3,00 469,60 4,00 1878,38 -2,00 -3756,76
4,00 469,21 2,00 938,42 -1,00 -938,42
5,00 453,92 4,00 1815,66 0,00 0,00
6,00 436,52 2,00 873,04 1,00 873,04
7,00 419,55 4,00 1678,18 2,00 3356,36
8,00 392,74 1,50 589,10 3,00 1767,31
8,50 359,49 2,00 718,97 3,50 2516,40
9,00 290,22 1,00 290,22 4,00 1160,88
9,50 173,88 2,00 347,76 4,50 1564,92
FP 40,67 0,50 20,34 5,00 101,68
∑1 11200,07 ∑2 -864,25
Vlwl = 1/3*h*∑1 66453,75

LCBlwl = ∑2/∑1 * h -1,37
X2 = X3- X1 -5,04
U = X4 + X3 -32,11
Tabel 5. 11 Perhitungan Trim Buritan Atas

TRIM BURITAN ATAS
(Volume) (Moment)
AP 118,51 0,50 59,26 -5,00 -296,28
0,50 209,76 2,00 419,51 -4,50 -1887,80
1,00 282,31 1,00 282,31 -4,00 -1129,24
1,50 354,80 2,00 709,59 -3,50 -2483,57
2,00 423,29 1,50 634,94 -3,00 -1904,81
3,00 494,20 4,00 1976,80 -2,00 -3953,60
4,00 503,06 2,00 1006,11 -1,00 -1006,11

5,00 496,72 4,00 1986,88 0,00 0,00

6,00 485,73 2,00 971,46 1,00 971,46
7,00 473,38 4,00 1893,50 2,00 3787,00
8,00 449,86 1,50 674,78 3,00 2024,35
8,50 415,87 2,00 831,74 3,50 2911,09
9,00 339,82 1,00 339,82 4,00 1359,26
9,50 207,34 2,00 414,68 4,50 1866,06
FP 46,06 0,50 23,03 5,00 115,15
∑1 12224,40 ∑2 372,98
Vlwl = 1/3*h*∑1 72531,43

LCBlwl = ∑2/∑1 * h 0,54
X2 = X3- X1 -3,12
U = X4 + X3 -12,80
Tabel 5. 12 Calculation Results of Trim

Even
Trim Trim Trim Trim Trim Trim
Keel Margin
Haluan Haluan Haluan Buritan Buritan Buritan
(Sarat Line
Bawah Tengah Atas Bawah Tengah Atas
Penuh)
V - 22632,4 4113,1 10438,4 16593,7 4539,8 10895,9 16973,5
U - -4,3 106,9 26,3 5,7 -106,2 -32,1 -12,8
Tabel 5. 13 Perhitungan Integral Sarat Margin Line
Integral - Sarat Margin Line
Jarak Integral
No. Station Area FS A*FS ∑A*FS Volume
Ordinat Volume
AP 119,14 1 119,14
1 0,5 212,52 4 850,08 1257,48 8,9 3730,524 3730,524
1 288,26 1 288,26
1 288,26 1 288,26
2 1,5 364,95 4 1459,78 2186,52 8,9 6486,676 10217,2
2 438,48 1 438,48
2 438,48 1 438,48
3 3048,89 17,8 18090,05 28307,25
3 518,46 4 2073,82

4 536,59 1 536,59
4 536,59 1 536,59
4 5 539,25 4 2156,98 3227,63 17,8 19150,6 47457,86
6 534,07 1 534,07
6 534,07 1 534,07
5 7 524,58 4 2098,32 3132,71 17,8 18587,41 66045,27
8 500,33 1 500,33
8 500,33 1 500,33
6 8,5 463,05 4 1852,20 2731,68 8,9 8103,984 74149,25
9 379,16 1 379,16
9 379,16 1 379,16
7 9,5 232,54 4 930,16 1362,17 8,9 4041,09 78190,34
FP 52,85 1 52,85
Gambar 5. 18 Hasil Lengkung Integral Volume Kebocoran pada Kapal

Rancangan.
Grafik dari integral luas menampang melintang kapal sampai garis batas
tenggelam ini menunjukan volume kapal sampai garis batas tenggelam sebagai
fungsi panjang kapal diukur dari ujung buritan.
 Membuat Panjang Sekat Kedap Melintang dan Grafik Panjang
Ketidaktenggelaman.
Menentukan panjang maksimal sekat kedap melintang Dari arah memanjang
kapal minimal diambil 3 titik (A, B, C) didepan dan 3 titik (D, E, F) dibelakang
midship dengan jarak 12.5% L, 25% L dan 37.5% L diukur dari midship dan titik
G di midship. Dari titik A, B, C, D, E, F dan G di tarik garis vertikal hingga
memotong grafik volume kebocoran dan integral luas penampang melintang.

Gambar 5. 19 Perpotongan Garis Air Terhadap Garis Batas Tenggelam

Bila kita lakukan untuk titik A, C, D, E, F dan G dengan cara yang sama
seperti yang kita kerjakan untuk titik B, maka akan didapatkan 6 titik lagi seperti
tiktik T'. Sehingga dari 7 titik tersebut dapat digambarkan suatu grafik atau
lengkungan, dimana harga ordinat ( l ) dari grafik itu menunjukkan panjang sekat
kedap melintang dari ketidaktenggelaman (floodable length).
 Panjang Sekat Kedap Air Melintang
Setelah memperoleh grafik floodable length, kemudian ditentukan panjang
sekat kedap air melintang pada kapal rancangan ini.Pada garis dasar dimana sekat
tubrukan tersebut ditentukan kita sebut sebagai titik A. Dari titik A kita Tarik
garis bersudut = 63,5 dengan garis dasar membuka kekiri. Garis ini akan
memotong grafik sekat kedap air untuk di titik B, Kemudian dari titik B ditarik
garis tegak lurus ke garis dasar dan perpotongan disebut titik C. Panjang garis BC
ini menunjukan panjang maksimal sekat kedap air dibelakang sekat tubrukan,
supaya kapal tidak tenggelam bila terjadi kebocoran pada ruangan ini. Untuk
menentukan letak sekatnya kita ukurkan panjang BC secara horizontal dari titik A
ke arah buritan dan didapat titik D dimana AD=BC.
Pada titik D inilah letak sekat kedap melintang yang direncanakan dan
seterusnya dari titik D kearah buritan dapat ditentukan letak sekat-sekat kedap
melintang lainnya, sehingga ruangan ruangan yang terletak diantara dua sekat
kedap melintang tersebut bila mengalami kebocoran pada lambungnya, kapal
masih tepat dapat mengapung.

Gambar 5. 20 Kurva Flood

Sumber :

Tabel 5. 14 Perencanaan Sekat Awal Kapal Rancangan

Sekat Panjang Frame
Sekat buritan 4,20 meter dari stern tube. Pada frame 15.
Sekat kamar
26,40 m dari sekat buritan. Pada frame 48.
mesin
Pada frame 68, 89,
Sekat ruang muat 16,80 m antar cargo hold 110, 131, 152, 173,
dan 194.
Sekat tubrukan 8,20 m dari FP. Pada frame 216.
Sumber : Data Pribadi
Kesimpulan :
Perencaan sekat awal kapal rancangan adalah seperti pada tabel di atas, setelah
dilakukan perhitungan floodable length maka perencanaan sekat pada awal mengikuti
hasil pada perhitungan floodable length yaitu ditetapkan kapal rancangan mempunyai
10 sekat.
- Sekat buritan dengan panjang 4,20 meter dari stern tube. pada frame 15.
- Sekat kamar mesin dengan panjang 26,40 m dari sekat buritan pada frame
48.
- Sekat ruang muat dengan panjang 16,80 m setiap cargo hold pada frame
68, 89, 110, 131, 152, 173, dan 194.
- Sekat tubrukan dengan panjang 8,20 m dari FP pada frame 216.
5.4. LAMBUNG TIMBUL (FREEBOARD)
5.4.1. Pengertian Lambung Timbul

Lambung timbul adalah jarak vertikal yang diukur pada tengah kapal
kearah bawah dari sisi atas geladak lambung timbul hingga sisi atas garis muat (
Load Line ). Ukuran dan bentuk tanda – tanda lambung timbul ( Freeboard marks ),
maupun perhitungan didasarkan pada ketentuan – ketentuan yang telah disepakati
didalam konvensi internasional mengenai garis muat (International Convention on
Load Lines) yang diadakan di London pada tahun 1966, dimana pedoman ini masih
berlaku hingga saat ini. Dengan maksud agar terdapat keseragaman, baik dalam

bentuk dan ukuran lambung timbul ( Freeboard ) maupun dalam dasar

perhitungannya.
Ketentuan penulisan lambung timbul oleh ABS Part 1, Chapter 1, Appendix 1,
halaman 35, adalah seperti berikut :
Berdasarkan ICLL (International Convention on Load Lines) 1966 Chapter III

Regulation 27 tipe kapal dibedakan menjadi dua yaitu kapal tipe A dan kapal tipe B
a. Kapal tipe A
 Didesain hanya untuk mengangkut kargo curah cair, atau
 Integritas tinggi dari deck yang terbuka dengan akses ke dalam cargo
sangat kecil
 Tingkat keamanan yang tinggi terhadap banjir, yang dihasilkan dari
permeabilitas rendah ruang cargo dan tingkat pembagian biasanya
disediakan.

b. Kapal tipe B
 Adalah kapal selain tipe A
c. Kapal tidak termasuk
 Kapal militer dan pemerintah yang tidak digunakan untuk tujuan
komersial.
 Kapal pesiar yang tidak untuk perdagangan.
 Suatu kapal yang beroperasi hanya berdasarkan jumlah maksimum
penumpang yang diijinkan diangkut sebagai kapal perairan tenang atau
kapal perairan tenang sebagian.
Dari uraian diatas, kapal bulk carrier termasuk dalam kapal tipe B, sehingga
untuk perhitungan lambung timbul mengikuti langkah – langkah pada sub sub bab di
bawah ini
5.4.2. Perhitungan Lambung Timbul ICLL 1966

Berdasarkan ICLL 1966 panjang kapal adalah L96% atau LBP, dipilih
yang lebih panjang. Maka :
- T85% = T x 85%
= 12,00 m x 85%
= 4,675 m
- LT85% = 181,56 m
- L96% = LT85% x 96%
= 181,56 x 96%
= 174,30 m
- LBP = 178 m
Ditetapkan panjang kapal dalam perhitungan lambung timbul berdasarkan
ICLL 1966 adalah 178 m
a. Lambung Timbul Awal

Lambung timbung awal untuk kapal type B berdasarkan ICLL Chapter 3,
Regulation 28, halaman 55 adalah :

L = 178 m f 2875 mm
= 2875 mm
b. Koreksi Koefisien Blok
Koreksi Cb berlaku jika Cb > 0,68 berdasarkan ICLL Chapter 3, Regulation
30, halaman 59
Dimana f dikali dengan Koreksi Cb
Cb+0,68
Faktor Koreksi = fx
1,36
0,800+0,68
= 2875 x
1,36
= 3128,68 mm
= 3128,68 mm
c. Koreksi Kedalaman / Tinggi Kapal

Koreksi ini digunakan jika H melebihi L/15 berdasarkan ICLL Chapter 3,
Regulation 31, halaman 59
H = 17 m
L 178
= = 11,87 m
15 15
Karena H > L/15, maka freeboard harus ditambah dengan ( H – L/15 )R
dengan satuan mm, di mana :
R = 250 mm  untuk kapal dengan L >120 m
Sehingga :
R = 250 mm
Sehingga koreksinya menjadi :
= ( 17 – 11,87 ) x 250
= 1283,33 mm
d. Koreksi Superstructure dan Trunks
Bangunan atas (superstructure) adalah suatu bangunan yang
mempunyai geladak di atas geladak lambung timbul yang mencakup dari sisi
kesisi kapal atau yang lebarnya minimum 96 % dari lebar kapal (B) (Diktat
lambung timbul tahun 1982 Fakultas Teknik Perkapalan, ITS, hal. 15).
Dimana :

Panjang superstructure berdasarkan ICLL Chapter 3, Regulation 34, halaman

61
LS = LS,P + LS,FS
LS = Panjang superstructure
LS,P = Panjang superstructure poop deck
LS,FS = Panjang superstructure forecastle deck
Maka :
LS,P = 25, 6 m
LS,FS =9 m
LS = 25,6 m + 9 m
= 34,6 m
Panjang efektif superstructure adalah sama dengan panjang superstructure.
Ditetapkan panjang efektif superstructure ELS = 34,60 m
Trunk adalah struktur yang serupa dengan superstructure yang tidak

memanjang sampai ke sisi kapal akan dianggap efisien bila sesuai dengan hal-
hal sebagai berikut :
(a) Trunk setidaknya harus sekuat superstructure.
(b) Lebar trunk setidaknya 60% dari lebar kapal.
(c) Jika tidak ada superstructure, maka panjang trunk setidaknya 0,6 L.
Maka trunk di kapal adalah poopdeck dan forecastle.
Panjang efektif trunk berdasarkan ICLL Chapter 3, Regulation 36, halaman 63
ELT = LT – (BT / B)
ELT = Panjang efektif trunk
LT = Panjang trunk
BT = Lebar trunk
B = Lebar kapal
Maka :
- Poopdeck - Forecastle deck

LT = 25,60 m LT = 9,00 m
BT = 26,03 m BT = 17,82 m
B = 32,00 m B = 32,00 m

ELT = LT – (BT / B) ELT = LT – (BT / B)

= 25,60 – (26,03 / 32,00) = 9 – (17,82 / 32,00)
= 24,79 m = 8,44 m
ELT poop deck = 24,79 m

ELT forecastle deck = 8,44 m
= 33,23 m
Ditetapkan panjang efektif trunk ELT = 33,23 m
Koreksi superstructure dan trunks didapatkan dari panjang efektif (EL),

jika EL sama dengan 1,0 L maka koreksinya adalah 350 mm untuk panjang
kapal 24 m, 860 mm untuk panjang kapal 85 m, dan 1070 mm untuk panjang
kapal 122 m atau lebih. Jika E L kurang dari 1,0 L maka koreksinya didapatkan
dari tabel berikut ini :
Tabel 5. 15 Koreksi Superstructure dan Trunk
Sumber : ICLL 1966
Dimana :
EL = ELS + ELT
Maka :
ELS = 34,60 m
ELT = 32,23 m
= 67,83 m
EL = 67,83 m
Koreksi superstructure dan trunks

67,83
E/L = 178 = 0,38
Pengurangan untuk :

E/L =1 f = 2875 mm
E/L = 0,3 Presentase pengurangan = 15%
E/L = 0,4 Presentase pengurangan = 23,5%
E/L = 0,38 Presentase pengurangan = 21,9%
Untuk menentukan presentasenya digunakan interpolasi sebagai berikut :
%−15 0,38−0,3
=
15−23,5 0,4−0,3
Sehingga koreksi superstructure dan trunk adalah
= 21,9% x 2875 mm
= 629,35 mm
e. Koreksi Untuk Sheer
Koreksi untuk sheer adalah kekurangan (difficiency) atau kelebihan
(excess) dikalikan dengan faktor.
E LS
(ST + s) x 0,75- ( )
2L
Dimana :
ELS = panjang efektif superstructure
ST = Sheer standar – Sheer aktual (SO – AO)
y L
S = sheer credit ( ) x ( S, P )
3 L
- Bila sheer kurang dari standard, maka koreksi merupakan
penambahan.
E LS
Penambahan Lambung Timbul = (ST + s) x 0,75- ( ) = + … mm
2L
- Bila sheer kelebihan maka :
a. Bila letak bangunan atas tutup mencakup 0,1 L dibelakang dan 0,1
L didepan tengah kapal ,maka koreksi merupakan pengurangan:
E LS
Pengurangan Lambung Timbul = - (ST + s) x 0,75- ( )
2L
b. Bila bangunan atas tertutup tidak mencakup tengah kapal, maka
pengurangan ( reduksi ) tidak ada.
c. Bila bangunan atas tertutup mencakup kurang dari 0,1 L
dibelakang dan 0,1 L didepan tengah kapal , maka pengurangan
didapat dengan interpolasi.

E LS s
'
Pengurangan Lambung Timbul = - (ST + s) x 0,75- ( )x
2L 0,21
Dimana S¹ = Panjang Bangunan atas antara 0,1 L Dibelakang dan
0,1 L didepan tengah kapal, jadi S¹ < 0,2 L.
d. Pengurangan lambung timbul untuk sheer kelebihan, maximum =
1,25 L = … mm ( L dalam meter ).
Tabel 5. 16 Perhitungan Sheer Standar
Kordinat Rumus Hasil F.S Hasil

After Half Ap 25 x (L/3 + 10) 1733,3 1 1733,3
1/6 L 11,1 x (L/3 + 10) 769,6 3 2308,8
1/3 L 2,8 x (L/3 + 10) 194,1 3 582,4
Midships 0 0,0 1 0,0
Midships 0 0,0 1 0,0
Forward Half 1/3 L 5,6 x (L/3 + 10) 388,3 3 1164,8
1/6 L 22,2 x (L/3 + 10) 1539,2 3 4617,6
FP 50 x (L/3 + 10) 3466,7 1 3466,7
Menghitung SO (sheer standar) dengan rumus sebagai berikut :
SO =12,51 ( L3 +10)
Dimana :
L = 178 m
Maka :
SO =12,51 ( 1783 +10)

= 867,360 mm
Karena sheer kapal berbeda dengan sheer standar, maka ordinat bagian
depan dan belakang masing-masing dikalikan dengan factor simpson yang ada
pada tabel di atas dan hasilnya dijumlahkan untuk bagian depan dan belakang.
Tabel 5. 17 Perhitungan Koreksi Sheer

Shee
Ordinat Fs Hasil Jumlah Selisih
r

AP 0 1 0 ∑ AH (AP) ∑oAH
1/3 L dari AP 0 3 0
-4624,533
1/6 L dari AP 0 3 0 0 4624,533
Midship 0 1 0
Midship 0 1 0 ∑ FH (FP) ∑oFH
1/6 L dari FP 0 3 0
-9249,067
1/3 L dari FP 0 3 0 0 9249,067
FP 0 1 0
∑ AH −∑ᴏAH
TAH =
8
−4624,533
= = - 578,067 mm
8
∑ FH −∑ ᴏFH
TFH =
8
−9249,067
= = - 1156,133 mm
8
Karena TAH < Sheer standar pada AP dan TFH < Sheer standar pada FP
T AH +T FH −578,067+(−1156,133)
Maka : AO = = = -867,100 mm
2 2
Jadi, ST = SO - AO
= 867,360 mm – (-867,100) mm
= 1734,460 mm
Menghitung s (sheer credit) dengan rumus sebagai berikut :

y L
s=( ) x ( S, P )
3 L
Dimana :
y = perbedaan antara sheer aktual dengan tinggi standar
superstructure pada sheer bagian belakang (AP)
= 0 m - 2,4 m = -2,4 m
LS,P = 25,6 m
L = 178 m
Maka :

y L
s =( ) x ( S,P )
3 L
−2,4 25,6
s =( )x( )
3 178
= -0,115 mm
Jadi koreksi sheer :

E LS
Koreksi sheer = (ST + s) x 0,75- ( )
2L
34,6
= (1734,460 + (-0,115)) x 0,75- ( )
2(178)
= 1300,662 mm

Lambung Timbul Minimum Musim Panas (Summer Freeboard)

1. Fso = + 2875 mm
2. Koreksi Cb = + 2875 mm
3. Koreksi Tinggi (H) = + 1283,333 mm
4. Koreksi Bangunan Atas = - 629,352 mm
5. Koreksi Sheer = - 1300,662 mm
Summer Freeboard (Fso) = + 5356,996 mm
f. Koreksi Untuk Haluan Minimum (Minimum Bow Height)

Untuk Lpp < 250 m
Hmin = 56 x L x
( 1−
L
)(
.
1,36
500 Cb+0,68 )
= 56 x
178 m x
(1− 178
500 )( 0,8+ 0,68 )
1,36
= 5898,901 mm
Tinggi haluan kapal didapat dari :
FSO = + 5356,996 mm
Sheer pada haluan =+ 0 mm
Tinggi Forecastle = + 2400 mm
H = + 7756,996 mm
Karena didapat H > Hmin
Jadi diambil FSO = 5356,996 mm

g. Sarat Air Kapal Maksimum Untuk Musim Panas (Summer Load Line)
d =H–S
Dimana :
H = 17 m = 17000 mm
S = FSO = 5356,996 mm
Maka :
d = 17000 mm – 5356,996 mm
d = 11643,004 mm
h. Letak Lambung Timbul Untuk Tropical Load Line dan Winter Load Line
T =S- ( 481 x d ) [mm]

= 5356,996 mm - ( x 11643,004 )
1
48
T = 5114,433 mm
W =S+ ( 481 x d ) [mm]

= 5356,996 mm + ( x 11643,004 )
1
48
W = 5599,558 mm
i. Letak Lambung Timbul Untuk Winter North Atlantic Load Line

Untuk L > 100 m ; WNA =W
WNA = 5599,558 mm

j. Letak Lambung Timbul Untuk Tropical Freshwater Load Line dan

Freshwater Load Line
Displacement (∆) = 55098,700 Ton pada summer
TPC = 51,825 Ton/cm  5,182 Ton/mm
∆
F =S-
40 x TPC
55098,700
= 5356,996 mm -
40 x 5,182
= 5091,202 mm
∆
TF =T-
40 x TPC
55098,700
= 5356,996 mm -
40 x 5,182
= 4848,640 mm
Hasil Perhitungan Lambung Timbul

S (Summer Load Line) = 5356,996 mm
T (Tropical Load Line) = 5114,433 mm
W (Winter Load Line) = 5599,558 mm
WNA (Winter North Atlantic Load Line) = 5599,558 mm
TF (Tropical Freshwater Load Line) = 4848,640 mm
F (Freshwater Load Line) = 5091,202 mm

Gambar 5. 21 Lambung Timbul ICLL Kapal Rancangan


5.4.3. Perhitungan Lambung Timbul NCVS

Perhitungan ini menggunakan peraturan NCVS (Non-Convention
Vessel Standart) dan menggunakan peraturan atau rumus untuk kapal tipe B.
a. Lambung Timbul Awal (F)
Lambung Timbul untuk kapal tangki dari data tabel B dengan panjang
lebih dari 50 m untuk :
fb = 0,8(L/10)2+L/10 cm
Dimana :
L = 178 m
fb = 344,64 cm
= 3446,40 mm
b. Koreksi Untuk Koefisein Blok
Koreksi Cb berlaku jika Cb > 0,68
Cb kapal rancangan = 0,8
Dimana Fs dikali dengan Koreksi Cb
Faktor Koreksi :
Cb+ 0,68
Koreksi Cb = Fb x
1,36
0,8+0,68
= 3446,40 x
1,36
= 3750,49 mm
c. Koreksi Tinggi Kapal
Jika D melebihi L/15 maka harus diadakan koreksi
H = 17 m
L 178
15 = 15 = 11,87 m
Karena H > L / 15, maka ada koreksi penambahan lambung timbul

25 x (H-L/15) cm
Jadi Koreksi tinggi (H) :
= 25 x ( 17 – 178/15)
= 1283,33 mm
d. Koreksi Untuk Bangunan Atas

Bangunan atas adalah suatu bangunan yang mempunyai geladak di atas

geladak lambung timbul yang mencakup dari sisi kesisi kapal atau yang
lebarnya minimum 96 % dari lebar kapal (B) (Diktat lambung timbul tahun
1982, Fakultas Teknik Perkapalan, ITS, hal. 15).
Poop Deck = 25,600 m
Panjang Forecastle Deck = 9,000 m
= 34,600 m
Tabel 5. 18 Perhitungan Trunk

Panjang Tinggi
Tinggi
L Rata- Sebenarnya hs (h/hn) Is x Hs
Standard (hn)
Rata (s) (h)
Poop Deck 25,600 2,4 2,3 1,043 26,713
Forecastle
9,000 2,4 2,3 1,043 9,391
Deck
34,600 36,104
Is = 34,600 m
Hs = 1,043 m
Dengan ketentuan sebagai berikut:
50 ∑ ( ls x hs )
L
Jadi koreksi bangunan atas :
−50 ∑ ( 34,600 x 1,043 )
= cm
178
= -101,42 mm
e. Koreksi Untuk Sheer

Koreksi untuk sheer kapal ditetapkan dengan cara berikut:
B = 0,125 L cm
A = 1/6 [ 2,5 ( L + 30) – 100 ( Sf + Sa ) ( 0,75 – S/2L) ]
cm
Dimana : S = panjang total dari bangunan atas tutup.
Sf = Tinggi sheer pada posisi garis tegak depan (FP) (m)

Sa = Tinggi sheer pada posisi garis tegak belakang (AP)

(m)
Koreksi sheer ditetapkan sebagai berikut :

- A lebih besar dari 0, koreksi ditetapkan = A cm
- A lebih besar dari 0, dan harga mutlak A lebih besar B, koreksi
ditetapkan = -B cm
- A lebih kecil dari 0, dan harga mutlak A lebih kecil B, koreksi
ditetapkan = A cm
B = 0,125 x 178
= 222,50 mm
A = 1/6 [ 2,5 ( 178 + 30 ) – 100 ( 0 + 0 ) ( 0,75- 34,6/2 x 178 ) ]
= 866,67 mm
Karena A lebih besar dari 0, dan harga mutlak A lebih besar B, maka koreksi
ditetapkan
= -B cm
= - 222,50 mm
f. Lambung Timbul Minimum Tropik (Tropic Freeboard)
1. Fb =+ 3446,400 mm
2. Koreksi Cb =+ 304,094 mm
3. Koreksi Tinggi (H) =+ 1283,333 mm
4. Koreksi Bangunan Atas =- 101,417 mm
5. Koreksi Sheer =- 222,500 mm
Summer Freeboard (Fso) =+ 4709,911 mm
g. Koreksi Untuk Haluan Minimum (Minimum Bow Height)

Untuk Lpp < 250 m
Hmin = 56 x L x
( 1−
L
)(
.
1 ,36
500 Cb+0,68 )
= 56 x 178 m x
(1− 178
500 0,8+ 0,68 )
)( 1,36

= 5898,901 mm
Tinggi haluan kapal didapat dari :
FSO = + 4709,911 mm
Sheer pada haluan =+ 0 mm
Tinggi Forecastle = + 2400 mm
H = + 7109,911 mm
Karena didapat H > Hmin
Jadi diambil FSO = 4709,911 mm
h. Koreksi Untuk Air Tawar atau Fresh Water (AT/F)
Koreksi air tawar terhadap lambung timbul minimum air laut dihitung dengan
rumus:
Dengan draft = 12000 mm
AT = (1/48 x d)
= (1/48 x 12000)

= 250 mm
Lambung Timbul Air Tawar = F – AT
= 4709,911 – 250
= 4459,911 mm
i. Letak Lambung Timbul Untuk Seasonal Tropical Load Line (ST)
Panjang kapal lebih besar dari 24 m ditambah satu penandaan baru yaitu (ST)
Dengan perhitungan 50 mm dibawah penandaan garis muat tropis (T)
Fb = 4709,911 mm
Jadi Seasonal Tropic Load Line = Fb + 50 mm
= 4709,911 +50 mm
= 4759,911 mm
j. Hasil Perhitungan Lambung Timbul
ST (Seasonal Tropic Load Line) = 4759,911 mm
T (Tropical Load Line) = 4709,911 mm
AT/F (Freshwater Load Line) = 4459,911 mm

Gambar 5. 22 Lambung Timbul NCVS Kapal Rancangan


Tabel 5. 19 Nilai Perhitungan Freeboard ICLL & NCVS

ICLL 1966 ( mm ) NCVS ( mm )
ST (Seasonal Tropic
S (Summer Load Line) 5356,996 4759,911
Load Line)
T (Tropical Load Line) 5114,433 T (Tropical Load Line) 4709,911
AT/F (Freshwater Load
W (Winter Load Line) 5599,558 4459,911
Line)
WNA (Winter North
5599,558
Atlantic Load Line)
TF (Tropical Freshwater
4848,640
Load Line)
F (Freshwater Load
5091,202
Line)
Kesimpulan :
Perencaan draft awal kapal rancangan adalah 12,0 m, setelah dilakukan perhitungan
lambung timbul didapatkan data :
Tabel 5. 20 Perbandingan Data Lambung Timbul
Kapal Rancangan ICLL NCVS
H 17000 mm 17000 mm 17000 mm
T 12000 mm 11600 mm 12400 mm
Fb 5000 mm 5400 mm 4700 mm
Ditetapkan marka lambung timbul menggunakan perhitungan dari ICLL, sehingga

perhitungan selanjutnya menggunakan data yang didapat dari perhitungan ICLL
dengan :
Tdesain : 12,0 m
Tscantling : 11,6 m

5.5. AKOMODASI
5.5.1. Navigation Bridge Deck
a. Wheel House
Wheel House adalah tempat yang berisikan peralatan untuk
mengemudikan kapal (manual steering wheel, rudder angle indicator,
autopilot, rate of turn indicator), peralatan untuk menghidupkan dan
mematikan serta mengontrol mesin (engine control panel), alat alat navigasi
kapal (kompas, radar, echo sounder, GPS, ARPA, dll.), alat komunikasi (SSB
radio, VHF radio, satellite phone, intercom, dll.), dan peralatan lainnya.
Ketentuan untuk wheel house kapal rancangan adalah:
- Terletak pada frame space 33-48
- Pandangan dari wheel house kearah samping kiri kanan dan depan tidak
boleh terhalang (360°) dan pandangan kearah haluan harus memotong garis
air, tidak boleh lebih dari 1,25 panjang kapal.
- Mempunyai dua pintu di samping kiri dan kanan, dan mempunyai flying
bridge sampai kesisi kapal dimana terdapat joystick untuk keperluan ketika
kapal berlabuh.
Gambar 5. 23 Wheel House

Sumber : https://www.bakkersliedrecht.com/en/product/solutions/automation-control/
integrated-bridge-system/
b. Chart Space
Chart space atau tempat untuk melihat alur pelayaran dan peta wilayah
operasi. Di area chart space terdapat meja peta, dan electronic chart display
information system (ECDIS), dll.
Ketentuan untuk chart space kapal rancangan adalah:

- Terletak di bagian belakang wheel house

- Antara chart space dengan wheel house tidak diberikan sekat.
Gambar 5. 24 Chart Space

Sumber : https://www.wartsila.com/encyclopedia/term/chart-room
c. Pantry
Di dalam pantry terdapat sebuah persediaan akomodasi berupa
makanan dan minuman, hal ini dipertimbangkan karena untuk menjaga awak
jaga tidak perlu ke dapur utama, dimana terletak jauh dari Navigation Bridge
Deck sehingga lebih meningkatkan kewaspadaan navigasi kapal.
Ketentuan untuk pantry kapal rancangan adalah:
- Terletak di dekat pintu bagian kiri
- Antara pantry dengan wheel house tidak diberikan sekat.
- Terdapat inventaris berupa meja pantry, 2 buah lemari penyimpanan, sofa,
meja, 1 buah kulkas kecil dan electric cofee maker.
d. Electrical Room
Electrical room adalah ruangan yang digunakan untuk meyimpan
panel-panel listrik untuk lampu navigasi dan penerangan.
Ketentuan untuk electrical room kapal rancangan adalah:
- Terletak di frame space 33-37
- Dimensi ruangan : p x l x t = 3,2 x 4,0 x 2,4 m
- Akses dengan satu pintu

e. Battery Room
Baterry Room adalah tempat untuk menyimpan Emergency Source of
Electrical Power (ESEP). Ketentuan baterry room adalah:
- Terletak di tempat yang jauh dari pusat kegiatan karena suara bising akan
mengganggu.
- Harus mampu mensupply kebutuhan listrik minimal 3 jam pada saat
darurat.
- Instalasi ini masih bekerja jika kapal miring sampai 22,5 o atau kapal
mengalami trim 10o.

Berdasarkan hal tersebut maka ketentuan baterry room kapal
rancangan adalah:
- Akses dengan satu watertight door
f. Common Toilet
Berdasarkan MLC 2006 Guideline B3.1.7 – Sanitary accommodation,
toilet harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga mudah diakses dari setiap
tempat yang digunakan oleh orang-orang yang bekerja di kapal.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan common toilet pada
Navigation Bridge Deck kapal rancangan dengan ketentuan sebagai berikut:
- Fasilitas terdiri dari 1 buah toilet duduk dan 1 buah wash basin

Gambar 5. 25 Navigation Bridge Deck Kapal Rancangan

5.5.2. C Deck
a. Captain Room, Chief Eng. & Officer Room
Berdasarkan MLC 2006 Standard A3.1 – Accommodation and
recreational facilities, standar ruang tidur Captain, Chief Eng. atau Officers
untuk kapal 10000GT atau lebih, di mana tidak disediakan sitting room atau
day room yaitu tidak kurang dari 10 m2.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan ruang tidur pada C Deck
kapal rancangan dengan ketentuan sebagai berikut:
- Captain & Chief Eng. Room
- Dimensi ruang kamar tidur : p x l x t = 4,8 x 4,0 x 2,4 m
- Fasilitas ruang kamar tidur : 1 buah tempat tidur ( 2 x 1,2 m), 1 buah
lemari, 1 buah meja, 1 buah kursi, 1 buah tempat sampah, dan 1
buah TV 32”
- Dimensi kamar mandi : p x l x t = 2,4 x 2,4 x 2,4 m
- Fasilitas kamar mandi : 1 buah bath tub, 1 buah shower, 1 buah
toilet duduk, dan 1 buah wash basin

Gambar 5. 26 Captain & Chief Eng. Room

- Officer Room
- Berjumlah 6 kamar
lemari, 1 perangkat komputer, 1 meja kerja dan kursi kerja, 1 buah
tempat sampah, sofa, dan meja
- Fasilitas kamar mandi : 1 buah shower, 1 buah toilet duduk, dan 1
buah wash basin
Gambar 5. 27 Officers. Room


b. Doctor Room
Berdasarkan MLC Title 4. Health Protection, Medical Care, Welfare
and Social Security Protection kapal yang melakukan pelayaran internasional
dengan jangka waktu lebih dari tiga hari wajib membawa seorang dokter.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan ruang tidur pada C Deck
kapal rancangan untuk dokter dengan ketentuan sebagai berikut:
tempat sampah, sofa, dan meja
- Fasilitas kamar mandi : 1 buah bath tub, 1 buah shower, 1 buah
toilet duduk, dan 1 buah wash basin
Gambar 5. 28 Doctor Room

c. Owner Room
recreational facilities, area kamar tidur untuk kapal 10000GT atau lebih yang
tempat tidurnya tunggal tidak kurang dari 7 m2.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan Owner Room pada C
Deck kapal rancangan dengan ketentuan sebagai berikut:

tempat sampah, 1 buah TV 32”, sofa, dan meja
- Fasilitas kamar mandi : 1 buah shower, 1 buah toilet duduk, dan 1
buah wash basin
Gambar 5. 29 Owner Room

d. Captain & Chief Eng. Day Room

recreational facilities, captain dan chief engineer harus memiliki, selain kamar
tidur mereka, day room atau ruang tambahan yang setara.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan Chief Eng, & Captain
Day Room pada C Deck kapal rancangan dengan ketentuan sebagai berikut:
- Fasilitas terdiri dari : sofa, meja, 1 perangkat komputer, 1 meja kerja dan
kursi kerja, 1 lemari buku, dan 1 kulkas kecil

Gambar 5. 30 Chief Eng, & Captain Day Room

e. Off. Recreation Room

Berdasarkan MLC 2006 Guideline B3.1.11 – Recreational facilities,
mail and ship visit arrangements, harus disediakan fasilitas rekreasi yang
disesuaikan untuk memenuhi kebutuhan khusus awak kapal yang harus tinggal
dan bekerja di kapal.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan Off. Recreation Room
yang digunakan untuk fasilitas rekreasi Captain, Chief Eng. dan Officers pada
C Deck kapal rancangan dengan ketentuan sebagai berikut:
- Fasilitas terdiri dari : sofa, meja, 1 perangkat TV dan home theater, bar,
meja billiard, arcade machine.
Gambar 5. 31 Off. Recreation Room


f. Officer Laundry
recreational facilities, di kapal harus tersedia fasilitas laundry, fasilitas
laundry yang disediakan untuk digunakan oleh awak kapal berdasarkan MLC
2006 Guideline B3.1.7 – Sanitary accommodation harus mencakup: mesin
cuci, mesin pengering atau ruangan pengering berventilasi, setrika dan meja
setrika.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan Officer Laundry yang
digunakan untuk fasilitas laundry Captain, Chief Eng. dan Officers pada C
- Fasilitas terdiri dari : 4 mesin cuci, 3 mesin pengering, 2 setrika, dan 2 meja
setrika.
Gambar 5. 32 Officer Laundry

g. Common Toilet
Sesuai dengan peraturan common toilet pada Navigation Bridge Deck
maka direncanakan common toilet pada C Deck kapal rancangan dengan
ketentuan sebagai berikut:
- Dimensi ruangan : p x l x t = 2,4 x 3,2 x 2, 4 m

Gambar 5. 33 Common Toilet

5.5.3. B Deck
a. Crew Room
recreational facilities, di kapal selain kapal penumpang, kamar tidur individu
harus disediakan untuk setiap awak kapal dan area kamar tidur untuk kapal
10000GT atau lebih yang tempat tidurnya tunggal tidak kurang dari 7 m2.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan ruang tidur untuk awak
kapal pada B Deck kapal rancangan dengan ketentuan sebagai berikut:
- Berjumlah 13 kamar
lemari, 1 perangkat komputer, 1 meja kerja dan kursi kerja, 1 buah tempat
sampah
- Fasilitas kamar mandi : 1 buah shower, 1 buah toilet duduk, dan 1 buah
wash basin.

Gambar 5. 34 Crew Room


b. Guest Room
Sesuai dengan peraturan Owner Room pada C Deck maka direncanakan
Guest Room pada B Deck kapal rancangan dengan ketentuan sebagai berikut:
lemari, 1 perangkat komputer, 1 meja kerja dan kursi kerja, 1 buah tempat
sampah, sofa, dan meja
- Fasilitas kamar mandi : 1 buah shower, 1 buah toilet duduk, dan 1 buah
wash basin.
Gambar 5. 35 Guest Room

c. Crew Laundry
Sesuai dengan peraturan Officer Laundry pada C Deck maka
direncanakan Crew Laundry yang digunakan untuk fasilitas laundry Crew
pada B Deck kapal rancangan dengan ketentuan sebagai berikut:
- Fasilitas terdiri dari : 4 mesin cuci, 2 mesin pengering, 1 setrika, dan 1 meja
setrika.

Gambar 5. 36 Crew Laundry

d. Library
Sesuai dengan peraturan Off. Recreation Room pada C Deck maka
direncanakan Library yang berisi buku-buku terkait pelayaran dan buku-buku
lain, dimana buku-buku tersebut harus diubah / diperbarui secara berkala pada
B Deck kapal rancangan dengan ketentuan sebagai berikut:
- Fasilitas terdiri dari : 2 meja baca, 4 kursi baca, 2 lemari buku.
Gambar 5. 37 Library
e. Pantry
Dipertimbangkan perancangan pantry di B Deck karena pada B Deck
terdapat beberapa fasilitas rekreasi sehingga awak tidak perlu ke dapur utama,
sehingga awak lebih mudah akses makanan dan minuman dari fasilitas
rekreasi.
Ketentuan untuk pantry kapal rancangan adalah:


- Terdapat inventaris berupa meja pantry, 2 buah lemari penyimpanan, sofa,
meja, 1 buah kulkas kecil dan electric cofee maker.
Gambar 5. 38 Pantry
f. Crew Recreation Room

direncanakan Crew Recreation Room untuk fasilitas rekreasi crew pada B
- Fasilitas terdiri dari : sofa, meja, 1 perangkat TV dan home theater, meja
billiard, arcade machine.

Gambar 5. 39 Crew Recreation Room

g. Common Toilet
maka direncanakan common toilet pada B Deck kapal rancangan dengan
- Fasilitas terdiri dari 3 buah toilet duduk dan 2 buah wash basin.

5.5.4. A Deck
a. Off. Smoking Room
direncanakan Off. Smoking Room yang menyediakan fasilitas khusus merokok
bagi para Captain, Chief Eng, dan Officers di atas kapal, jadi awak kapal tidak
boleh merokok di tempat lain selain di smoking room. Ketentuan Off.
Smooking Room pada A Deck kapal rancangan adalah sebagai berikut:
- Fasilitas terdiri dari sofa, 2 meja, 6 kursi, asbak, TV dan lemari kecil.

Gambar 5. 41 Off. Smoking Room

b. Off. Mess Room

Berdasarkan MLC 2006 Guideline B3.1.6 – Mess rooms, mess room
harus disediakan terpisah antara officers dan crew, selain itu ruang makan
harus dilengkapi dengan meja dan tempat duduk yang sesuai, tetap atau dapat
dipindahkan, cukup untuk menampung jumlah terbesar pelaut yang mungkin
menggunakannya pada satu waktu.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan officers mess room
untuk ruang makan Captain, Chief Eng, dan Officers pada A Deck kapal
rancangan dengan ketentuan sebagai berikut:
- Fasilitas terdiri dari: 2 meja panjanng, 1 meja lingkaran, 18 kursi, 1 kulkas,
1 dispenser, 3 wash basin
Gambar 5. 42 Off. Mess Room


c. Crew Smoking Room

Sesuai dengan peraturan Off. Smoking Room pada A Deck maka
direncanakan Crew Smooking Room yang menyediakan fasilitas khusus
merokok bagi para Crew di atas kapal. Ketentuan Crew Smooking Room pada
A Deck kapal rancangan adalah sebagai berikut:
- Fasilitas terdiri dari: sofa, meja, asbak, dan lemari kecil.
Gambar 5. 43 Crew Smoking Room

d. Crew Mess Room

Sesuai dengan peraturan Off. Mess Room pada A Deck maka
direncanakan Crew Mess Room untuk ruang makan para crew pada A Deck
- Fasilitas terdiri dari 3 meja panjanng, 18 kursi, 1 kulkas, 1 dispenser, 3
wash basin
Gambar 5. 44 Crew Mess Room


e. Duty Mess Room
Sesuai dengan peraturan Off. Mess Room pada A Deck maka
direncanakan Duty Mess Room untuk ruang makan awak yang sedang berjaga
pada A Deck kapal rancangan dengan ketentuan sebagai berikut:
- Fasilitas terdiri dari 1 meja, 2 kursi, 1 lemari, dan 1 kabinet
Gambar 5. 45 Duty Mess Room

f. Galley
Menurut buku Ship Design and Contruction Chapter III ketentuan

Galley adalah :
- Galley harus diletakkan berdekatan dengan mess room.
- Galley harus terhindar dari asap, debu, dan bunker hatchway.
- Galley tidak boleh berhubungan langsung dengan sleeping room.
- Harus dilengkapi dengan exhaust fan untuk menghisap bau dan asap,
kecuali letak dapur sedemikian rupa hingga asap bisa langsung ke luar ke
udara terbuka.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan Galley pada A Deck


- Fasilitas terdiri dari: 2 buah food lift yang terhubung langsung ke dry
provision dan cold store, 2 meja kompor stainless 4 tungku, 2 oven, stailess
space table, work table, meja rice cooker, meja stainless dengan 2 over
shelf, stainless landing table, gas charcoal grill / pemanggang ikan, gas
deep fryer / penggoreng kentang, meat slicers, double kitchen sink, 2
dishwasher, 2 rak penyimpanan, gutter grill stainless.
Gambar 5. 46 Galley
g. Meeting Room
Meeting room adalah fasilitas yag digunakan untuk keperluan rapat
awak kapal. Ketentuan meeting room pada A Deck kapal rancangan adalah
sebagai berikut:
- Fasilitas terdiri dari 1 meja meeting, 10 kursi, 1 perangkat komputer, 1 meja
dan kursi komputer, 1 lemari kecil, 3 lemari besar.
Gambar 5. 47 Meeting Room


h. Gymnasium
direncanakan Gymnasium yang menyediakan fasilitas olahraga untuk para
awak kapal guna memelihara kesehatan dan kebugaran awak kapal juga dapat
sebagai media hiburan pada A Deck kapal rancangan dengan ketentuan sebagai
berikut:
- Fasilitas terdiri dari : 4 set barbel, 7 dumbbell, 2 sepeda statis, 2 treadmill, 2
sit up bench.
Gambar 5. 48 Gymnnasium
i. Common Office
recreational facilities, kapal harus dilengkapi dengan sebuah kantor untuk
digunakan oleh awak kapal.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan common office pada A
- Fasilitas terdiri dari : 4 perangkat komputer, 4 meja kerja dan kursi kerja, 2
lemari, 2 meja, dan 8 kursi.

Gambar 5. 49 Common Office

j. Eng. Crew Locker Room

Eng. Crew Locker room adalah fasilitas yang digunakan untuk
keperluan menyimpan barang-barang pribadi awak kapal engine departement
yang sedang bertugas jika diperlukan. Ketentuan Eng. Crew Locker room pada
A Deck kapal rancangan adalah sebagai berikut:
Gambar 5. 50 Eng. Crew Locker Room


k. Deck Crew Locker Room

Deck Crew Locker room adalah fasilitas yang digunakan untuk
keperluan menyimpan barang-barang pribadi awak kapal deck departement
yang sedang bertugas jika diperlukan. Ketentuan Deck Crew Locker room
pada A Deck kapal rancangan adalah sebagai berikut:
Gambar 5. 51 Deck Crew Locker Room

l. Common Toilet
maka direncanakan common toilet pada A Deck kapal rancangan dengan


5.5.5. Main Deck

a. CO2 Room
Menurut aturan SOLAS tentang Fire Protection ruangan CO2 harus
memiliki akses yang cepat dalam penanggulangan kebakaran kamar mesin.
CO2 room hanya dipergunakan untuk kamar mesin jika terjadi kebakaran
bukan untuk ruang akomodasi kapal.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan CO2 Room pada Main
Gambar 5. 53 CO2 Room

b. Emergency Generator Room

Emergency Generator Room adalah ruangan menyimpan emergency
generator di mana ketika semua auxillary engine mengalami kerusakan dan
kapal terjadi blackout emergency generator akan meyala dan memberikan
daya ke semua peralatan darurat.
Ketentuan Emergency Generator Room pada Main Deck kapal
rancangan adalah sebagai berikut:

Gambar 5. 54 Emergency Generator Room

c. Air Control Room

Air Control Room adalah ruangan menyimpan Air Handling Unit
(AHU). AHU merupakan unit penanganan udara yang digunakan untuk
mengatur dan memproses udara sebelum disalurkan ke ruangan-ruangan yang
ada di kapal. AHU terdiri dari beberapa komponen atau mesin yang masing-
masing memiliki fungsi berbeda sehingga membentuk suatu sistem tata udara
yang dapat mengontrol temperatur, tekanan udara atau arah aliran udara antar
ruangan, pola aliran udara, kelembaban (RH), tingkat kebersihan udara
(jumlah partikel/mikroba) serta kualitas udara yang sesuai dengan standar.
Ketentuan Air Control Room pada Main Deck kapal rancangan adalah
sebagai berikut:
Gambar 5. 55 Air Control Room


d. Hawser Store
Hawser Store adalah ruang penyimpanan tali-tali besar yang digunakan
untuk menarik, menambatkan, atau mengamankan kapal.
Ketentuan Hawser Store pada Main Deck kapal rancangan adalah
sebagai berikut:
Gambar 5. 56 Hawser Store

e. Paint Store
Paint Store adalah ruang penyimpanan cat dan thinners yang
dibutuhkan kapal.
Ketentuan Paint Store pada Main Deck kapal rancangan adalah sebagai
berikut:
Gambar 5. 57 Paint Store


f. Clinic
Menurut buku Ship Design and Contruction Chapter III ketentuan
hospital accomodation adalah:
- Kapal dengan crew 15 orang atau lebih dan berlayar lebih dari 3 hari, maka
harus dilengkapi dengan hospital accomodation.
- Hospital accomodation harus dilengkapi dengan toilet, wash basin dan bath
tub/shower sendiri.
- Harus tersedia minimal 1 buah tempat tidur, maksimal 6 buah.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan Clinic pada Main Deck
- Fasilitas ruangan terdiri dari: 1 set toilet khusus, 1 buah meja kerja, 1 buah
kursi kerja, 2 buah tempat tidur pasien, 2 buah trolley obat, 1 buah tabung
oksigen, 1 lemari P3K, kertas tisu/lap, tandu, sabun dan sikat, pakaian
bersih untuk penolong, tempat sampah
Gambar 5. 58 Clinic
g. Praying Room
Praying Room adalah ruang yang disediakan untuk awak kapal
beribadah.
Ketentuan Praying Room pada Main Deck kapal rancangan adalah
sebagai berikut:

- Fasilitas terdiri dari: peralatan ibadah, 1 toilet khusus, 3 faucet
Gambar 5. 59 Praying Room

h. Fire Control Station

Menurut SOLAS Chapter II-2 A Fire protection, fire detection and fire
extinction, Fire Control Station adalah ruangan utama untuk meyimpan fire
recording atau peralatan pengendalian kebakaran.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan Fire Control Station
pada Main Deck kapal rancangan dengan ketentuan sebagai berikut:
Gambar 5. 60 Fire Control Station

i. Ballast Control Room

Ballast Cotrol Room adalah ruangan yang digunakan untuk mengontrol
kebutuhan ballast pada kapal.
Ketentuan Ballast Cotrol Room pada Main Deck kapal rancangan
adalah sebagai berikut:

Gambar 5. 61 Ballast Cotrol Room

j. Cadet Room
recreational facilities, kamar tidur untuk dua orang tidak kurang dari 7,5 m2.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan ruang tidur untuk cadet
lemari, 1 perangkat komputer, 1 meja kerja dan kursi, tempat sampah
- Fasilitas kamar mandi : 1 shower, 1 toilet duduk, 1 wash basin
Gambar 5. 62 Cadet Room

k. Dry Provision Store

Menurut buku Ship Design and Contruction Chapter III, Dry

Provision Store adalah ruangan yang berfungsi untuk menyimpan bahan
persediaan kering yang tidak memerlukan pendinginan dan harus diletakkan
berdekatan dengan galley (dapur) atau pantry (ruang penyimpanan makanan
dan peralatan makan).
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan Dry Provision Store
- Fasilitas ruangan : 2 buah food lift yang terhubung langsung ke galley, rak
dan lemari penyimpanan
Gambar 5. 63 Dry Provision Store

l. Meat, Vegetable, Dairy Store

Menurut buku Ship Design and Contruction Chapter III, Pada
umumnya cold store room terdiri dari meat store (ruang penyimpanan daging
dan ikan, temperatur maksimum -10o C), vegetable store (ruang penyimpanan
sayuran, temperatur maksimum 7-10o C), dan dairy store (ruang penyimpanan
telur, susu dan olahan lainnya temperatur maksimum 7-10o C).

Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan Meat, Vegetable, dan

Dairy Store pada Main Deck kapal rancangan dengan ketentuan sebagai
berikut:
Gambar 5. 64 Meat, Vegetable, dan Dairy Store

m. Garbage Store
Menurut Annex V of MARPOL tentang Regulations for the prevention
of pollution by garbage from ships, semua kapal 100GT atau lebih, setiap
kapal yang disertifikasi membawa 15 orang atau lebih, harus membawa
rencana pengelolaan sampah di atas kapal, yang mencakup prosedur tertulis
untuk meminimalkan, mengumpulkan, menyimpan, memproses, dan
membuang sampah, termasuk penggunaan peralatan di kapal.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan garbage store pada
Main Deck kapal rancangan dengan ketentuan sebagai berikut:
- Dilengkapi dengan pendingin dengan pertimbangan lama kapal berlayar
adalah ± 20 hari

Gambar 5. 65 Garbage Store


n. Eng. Crew Changing Room

Berdasarkan MLC 2006 Guideline B3.1.9 – Other facilities, jika
disediakan fasilitas untuk engine departement untuk mengganti pakaian maka
harus terletak di luar ruang mesin dan akses yag mudah ke sana, serta
dilengkapi dengan shower dan wash basin.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan Eng. Crew Chaging
Room pada Main Deck kapal rancangan dengan ketentuan sebagai berikut:
- Fasilitas terdiri dari : 2 wash basin, dan 2 shower.
Gambar 5. 66 Eng. Crew Chaging Room

o. Deck Crew Changing Room

Sesuai dengan peraturan Eng. Crew Changig Room pada Main Deck
maka direncanakan Deck Crew Changing Room pada Main Deck untuk deck
departement kapal rancangan dengan ketentuan sebagai berikut:
- Fasilitas terdiri dari : 2 wash basin, dan 2 shower.

Gambar 5. 67 Deck Crew Chaging Room

p. Bosun Store
Bosun Store adalah ruangan di mana peralatan dan barang-barang kecil
untuk memperbaiki peralatan kargo disimpan.
Ketentuan Bosun Store pada Main Deck kapal rancangan adalah
sebagai berikut:
Gambar 5. 68 Bosun Store

q. Common Toilet
maka direncanakan common toilet pada Main Deck kapal rancangan dengan


5.5.6. Steering Gear Deck

a. Steering Gear Room
Steering gear merupakan alat yang berfungsi sebagai kemudi dalam
pengoperasian kapal dan biasanya menggunakan tenaga hidrolik (electric
hydoulic). Steering Gear direncanakan di dalam Steering Gear Room pada
kapal rancanngan dengan ketentuan berikut:
- Terletak pada frame space -5-48
Gambar 5. 70 Steering Gear Room

5.5.7. 3rd Deck

a. Engine Control Room
Engine Control Room salah satu ruangan didalam kamar mesin dimana
semua alat-alat kontrol mesin-mesin yang beroperasi dipasang, termasuk

sistem kontrol energi listrik, agar pengawasan terhadap mesin-mesin lebih

efektif dan efisien.
Ketentuan untuk Engine Control Room kapal rancangan adalah:
Gambar 5. 71 Engine Control Room

b. Engine Workshop
Engine Workhshop merupakan ruangan yang digunakan untuk
melakukan perbaikan- perbaikan komponen-komponen kecil pada kapal. Yang
mana dalam perbaikannya tersebut membutuhkan perhatian khusus, seperti
melalukan pembubutan komponen permesinan atau komponen-komponen lain
yang masih dapat diperbaiki saat berada ditengah laut dan jauh dari daratan.
Ketentuan untuk Engine Workhshop kapal rancangan adalah:
Gambar 5. 72 Engine Workhshop

5.5.8. 2nd Deck

a. Engine & Electrical Storage
Engine & Electrical Storage merupakan ruangan yang digunakan
untuk menyimpan peralatan permesinan dan kelistrikan kapal.

Ketentuan untuk Engine & Electrical Storage kapal rancangan adalah:

Gambar 5. 73 Engine & Electrical Storage

b. Emergency Fire Pump Room

Menurut SOLAS Chapter I-2, part A regulation 4, semua kapal kargo
2000GT atau lebih harus memiliki Emergency Fire Pump di ruang terpisah
selain ruang mesin di mana Fire Pump utama berada.
Mempertimbangkan hal tersebut direncanakan Emergency Fire Pump
Room untuk ruangan Emergency Fire Pump pada Main Deck kapal rancangan
dengan ketentuan sebagai berikut:
Gambar 5. 74 Emergency Fire Pump Room

c. Common Toilet
maka direncanakan common toilet pada 2nd Deck kapal rancangan dengan


5.6. TONNAGE
5.6.1. Pengertian
Kapal dalam fungsinya sebagai alat angkut yang dipergunakan dalam
kegiatan ekonomi, maka kapal tersebut tentu dikenakan pajak-pajak serta
memerlukan biaya sehubungan dengan kegiatannya itu. Semakin besar sebuah
kapal, maka akan makin besar pula pajak serta biaya-biaya yang harus
dikeluarkannya. Sebagaimana diketahui, pertambahan besar kapal itu sangat
bervariasi baik terhadap panjang, lebar maupun tingginya.
Besarnya panjang kapal atau bahkan panjang dan lebar sekalipun,
belum dapat dipakai sebagai pedoman untuk menunjukkan besarnya kapal.
Sebab ukuran besarnya kapal adalah persoalan kapasitas muat (carrying
capacity). Oleh karena itu dalam menentukan pajak, berlaku pedoman bahwa
besarnya pajak yang dikenakan pada sebuah kapal haruslah sebanding dengan
kemampuan kapal tersebut untuk memberikan penghasilan (potensial earning
capacity). Atas dasar pemikiran ini, karena tonnage kapal dianggap dapat
menggambarkan potensial earning capacity sebuah kapal, maka besar pajak-
pajak yang dikenakan pada suatu kapal dapat didasarkan atas besar tonnage
nya.
Kegunaan tonnage adalah sebagai berikut :
a. Untuk menunjukkan ukuran besarnya kapal, yaitu kapasitas muatnya.

b. Bagi pemerintah adalah untuk dasar pegangan dalam memungut pajak

diantaranya adalah pajak pelabuhan sebagai imbalan atas pelayanan
yang telah diterima oleh kapal itu.
c. Bagi pemilik kapal adalah untuk memperkirakan pendapatan maupun
pengeluaran (pajak-pajak dan biaya-biaya) yang harus dikeluarkan
pada kala waktu tertentu.
d. Tonnage dipergunakan pula sebagai batasan-batasan terhadap
berlakunya syarat-syarat keselamatan kapal ataupun beberapa syarat
lainnya.
e. Di galangan kapal, tonnage banyak digunakan sebagai pedoman dalam
menetapkan tarif docking dan reparasi kapal.
Untuk pengukuran tonnage dipakai register tonnage. Tonnage adalah
suatu besaran volume, karena itu satuannya adalah satuan volume dimana 1
RT (satuan register) menunjukkan suatu ruangan sebesar 100 Cubic feet atau
1
m3 atau sama dengan 2,8328 m3.
0,353
Ada 2 macam pengukuran register tonnage yang dikenal, yaitu :
1. GRT (Gross Register Tonnage) atau BRT (Bruto Register Tonnage)
2. NRT (Net Register Tonnage).
Gross register tonnage (GRT) adalah perhitungan volume semua ruang
yang terletak dibawah geladak kapal ditambah dengan volume ruangan
tertutup yang terletak di atas geladak ditambah dengan isi ruangan beserta
semua ruangan tertutup yang terletak di atas geladak paling atas
(superstructure).
Net register tonnage (NRT) adalah perhitungan ruang dalam kapal
untuk muatan.

Gambar 5. 76 GRT dan NRT

Untuk menghitung besarnya Gross Register Tonnage dan Netto
Register Tonnage kapal dipakai peraturan Internasional Convention On
Tonnage Measurement Of Ship 1969, dimana Gross Register Tonnage (GRT)
dari sebuah kapal ditentukan dengan rumus sebagai berikut :
G = K1 x V
Dimana :
V = Volume total semua ruangan tertutup dalam kapal (m3)
K1 = 0,2 + 0,02 Log V
Sedangkan Net Tonnage dari sebuah kapal ditentukan dengan rumus sebagai
berikut;
2
4 xT
NT = K2 x Vc x ( )
3x H
Dimana :
Vc = Volume total dari ruang muat dalam m3
K2 = 0,2 + 0,02 Log Vc
H = Tinggi kapal (m)
T = Sarat air (m).
Perhitungan terlebih dahulu dilakukan dengan menghitung jumlah
volume-volume dari semua ruangan tertutup baik dibawah tonnage deck
maupun diatas tonnage deck.

5.6.2. Perhitungan Gross Tonnage

Ruangan-ruangan yang termasuk dalam perhitungan muatan untuk
mendapatkan volume Gross Tonnage adalah :
 Ruangan-ruangan di bawah tonnage deck
 Ruangan-ruangan yang berada diantara poop deck dan tonnage deck.
 Ruangan-ruangan pada upper deck yang mempunyai cara penutupan yang
permanen yang dapat dipergunakan untuk muatan, gudang, akomodasi
awak kapal.
1. Ruangan di bawah Tonnage Deck

Adalah seluruh ruangan yang tertutup kulit di bawah tonnage deck,
dimana yang dimaksud dengan tonnage deck adalah ruangan yang diukur
sampai dengan upper deck.
Perhitungan volume di bawah tonnage deck :
a. Volume Main Part
b. Volume Cant Part (Volume di belakang garis AP dan di depan garis
FP).
a. Volume Main Part

Tabel 5. 21 Volume Main Part
Tabel Main Part

No. Station Luasan (m2) F.S Product I
AP 140,698 0,5 70,349
0,5 235,392 2 470,785
1,0 311,361 1 311,361
1,5 386,585 2 773,171
2,0 457,144 1,5 685,716
3,0 528,740 4 2114,961
4,0 541,794 2 1083,588
5,0 541,794 4 2167,176
6,0 541,794 2 1083,588
7,0 541,794 4 2167,176
8,0 530,469 1,5 795,703
8,5 497,833 2 995,666
9,0 413,343 1 413,343
9,5 257,101 2 514,203

FP 63,297 0,5 31,649

∑1 13678,433
LPP
h =
10
178,00
= = 17,8 m
10
LPP
Volume = x h x Σ1
10
1
= 3 x 17,8 x 13678,433
= 81158,702 m3

b. Volume Cant Part

1. Volume di belakang AP
Tabel 5. 22 Volume di Belakang AP
Tabel Volume di Belakang AP
AP 140,698 1 140,698
PP 125,27 4 501,080
AE 112,09 1 112,090
∑2 753,868
h = 1,78 m (Jarak Ordinat)

1
Volume = 3 x h x Σ2
1
= 3 x 1,78 x 753,868
= 447,295 m3
2. Volume di depan FP
Tabel 5. 23 Perhitungan Volume di depan FP
Tabel Volume di depan FP
FP 63,718 1 63,718
PP 17,884 4 71,536
PE 0,000 1 0,000
∑3 135,254
h = 1,78 m (Jarak Ordinat)

1
Volume = 3 x h x Σ3
1
= 3 x 1,78 x 135,254
= 80,251 m3
Volume total Cant Part = 447,295 m3 + 80,251 m3
= 527,546 m3
Volume total ruangan di bawah Tonnage Deck
Vol.Total = 81158,702 m3 + 527,546 m3 = 81686,248 m3

2. Ruangan di atas Tonnage Deck

Volume ruangan di atas Tonnage Deck terdiri dari :
1. Volume ruangan Upper Deck
2. Volume ruangan A Deck
3. Volume ruangan B Deck
4. Volume ruangan C Deck
5. Volume ruangan Navigation Deck
6. Volume Funnel
7. Volume ruangan di bawah Forecastle Deck
Perhitungan volume di atas tonage deck (Upper Deck, A Deck, B
Deck, C Deck, Navigation Deck) dapat dihitung dengan mengalikan P x L
x T per decknya.
Adapun volume dari ruangan-ruangan tersebut adalah :
Tabel 5. 24 Volume Ruangan di atas Tonnage Deck
Perhitungan Volume Ruangan di atas Tonannage Deck
No. Item Ruangan di atas Tonannage Deck Volume (m3)
1. Main Deck Buritan 1126,807
2. A Deck 1126,807
3. B Deck 1126,807
4. C Deck 989,189
5. Navigation Deck 451,584
6. Funnel 285,619
∑4 5106,814
3. Volume Ruangan Forecastle Deck

Tabel 5. 25 Perhitungan Volume Forecastle Deck
Forecastle Deck
No. Station Luasan (m2) (m2) F.S Product I
213 44,860 1 44,860
214 42,632 3 127,896
215 40,410 3 121,230
216 38,898 1 38,898
∑5 332,884
3
VolF’castle = 8 x h x Σ5

3
= 8 x 0,8 x 332,884
= 99,865 m3
Tabel 5. 26 Perhitungan Volume Forecastle Deck

Forecastle Deck
No. Station Luasan (m2) (m2) F.S Product I
217 37,540 1 37,540
218 36,314 4 145,256
219 35,200 2 70,400
220 34,174 4 136,696
221 33,210 2 66,420
222 32,280 4 129,120
223 31,290 2 62,580
224 30,042 4 120,168
225 28,372 2 56,744
226 26,410 4 105,640
227 24,522 2 49,044
228 22,844 4 91,376
229 21,034 2 42,068
230 19,296 4 77,184
231 17,462 2 34,924
232 11,964 4 47,856
233 7,962 1 7,962
∑6 1280,978
1
VolF’castle = 3 x h x Σ6
1
= 3 x 0,6 x 1280,978
= 256,196 m3
Total Volume = 99,865 m3 + 256,196 m3 = 356,061 m3
Volume total ruang tertutup pada kapal :

1. Volume ruang di bawah deck tonnage =. 81686,248 m3
2. Volume ruang Main Deck Buritan = 1126,807 m3
3. Volume ruang A Deck = 1126,807 m3
4. Volume ruang B Deck = 1126,807 m3
5. Volume ruang C Deck = 989,189 m3

6. Volume ruang Navigation Deck = 451,584 m3

7. Volume Funnel = 285,619 m3
8. Volume ruang Forecastle Deck = 356,061 m3 +
Total Vol. = 87149,122 m3
Gross Tonnage kapal rancangan adalah :
GRT = K1 x V
Dimana :
K1 = 0,2 + 0,02 Log V
K1 = 0,2 + 0,02 Log 87149,12 2m3
= 0,299
V = Volume total semua ruangan tertutup dalam kapal (m3)
= 87149,122 m3
Maka :
GRT = 0,299 x 87149,122 m3
= 26040,616 GT
5.6.3. Perhitungan Nett Tonnage

Nett Tonnage (NRT) seluruh kapal ditentukan dengan rumus sebagai
berikut :
4 xT 2
NT = K2 x Vc x ( )
3x H
Dimana :
Vc = Volume total dari ruang muat kapal = 63266,150 m3
K2 = 0,2 + 0,02 Log Vc
= 0,2 + 0,02 Log 63266,150 m3
= 0,296
Maka :
2
4 x 11,6
NT = 0,296 x 63266,150 m3 x ( )
3 x 17
= 17863,699 GT
5.6.4. Rasio Gross Tonnage dan Nett Tonnage

GT = 26040,616 GT
NT = 17863,699 GT

Rasio = 26040,616 / 17863,699

= 0,686
GRT (Gross Tonnage) dan NRT (Nett Tonnage) yang didapat dari
perhitungan memiliki rasio sebesar 0,686. Dimana nilai rasio NRT dan GRT
berdasarkan Konvensi Internasional Tonase Kapal 1969, menyatakan bahwa
besar NRT (tonase bersih) tidak boleh kurang dari 0,3.
5.7. PERLENGKAPAN
5.7.1. Perlengkapan Komunikasi
Menurut peraturan SOLAS chapter III tentang Life-saving appliances
and arrangements (LSA) semua kapal dengan GT 300 keatas harus
dilengkapi dengan alat – alat keselamatan yang memadai di atas kapal. Maka
sesuai aturan tersebut kapal rancangan harus memenuhi semua yang
dipersyaratkan dalam aturan tersebut. Adapun alat – alat tersebut ialah :
1. VHF Radio Telephone

Dipasang sebuah VHF Tranciever 25 watt output dan 55 Channel,
Direct Control Synthesized, duplex duel watch dengan frekuensi VHF 156,525
MHz dengan kontrol yang dekat dengan kedua kaki kemudi, suplai tenaga
diambil dari baterai untuk komunikasi.
2. Two-way VHF radiotelephone apparatus

Dalam penggunaannya memiliki beberapa ketentuan, diantaranya :
- 3 set lengkap dengan charger
- 3 spare battery
- Terdapat di navigation deck
- Digunakan saat meninggalkan kapal pada life boat atau life raft
Sehingga ditentukan menggunakan 9 set lengkap dengan pembagian :
- 3 set lengkap pada navigation deck
- 3 set lengkap pada ruang mesin
- 3 set lengkap digunakan pada saat meninggalkan kapal

-
Gambar 5. 77 Gambar VHF Radiotelephone Apparatus
Sumber : alibaba.com
3. SSB Radio Telephone
Dipasang sebuah SSB radio Telephone dengan suatu daerah frekuensi
1.6 MHz sampai 1.8 MHz, Output 150 Watt.
4. DSC (Digital Selective Calling)

Digital Selective Calling ( DSC ) adalah sistem panggilan darurat yang
kini dibuat pada radio marine VHF dan beberapa model VHF genggam. DSC
memungkinkan pendayung dalam keadaan darurat untuk hanya menekan satu
tombol untuk memulai distress ( mayday ) panggilan yang menyediakan
penyelamat dengan lokasi GPS yang tepat dari perahu .
Gambar 5. 78 DSC
Sumber : Google Picture
5. GMDSS (Global Maritime Distress Safety System)

Yang dalam bahasa Indonesianya adalah Sistem Keselamatan
Kecemasan Bahari Sejagad, yaitu sebuah kesepakatan internasional
berlandaskan beberapa prosedur keselamatan, jenis peralatan dan protokol
komunikasi yang digunakan untuk meningkatkan keselamatan dan
mempermudah saat menyelamatkan kapal, perahu ataupun pesawat terbang
yang mengalami kecelakaan.

Kapal-kapal dibawah 300 GT tidak termasuk dalam peraturan yang

mewajibkan pemakaian GMDSS. namun kapal- kapal diatas 500 GT sudah
diharuskan menggunakan peralatan yang mendukung GMDSS.
Gambar 5. 79 GMDSS
6. SART
SART atau ( Search And Rescue Transponder ) adalah sarana utama
dalam pengoperasian GMDSS ( Global Maritime Distress Safety System ).
Tujuannya adalah untuk membantu dalam pencarian lokasi survival craft atau
kapal yang mengalami marabahaya. Hal ini memungkinkan setiap kapal lain
yang dilengkapi dengan radar untuk mendeteksi lokasi survival .Jangkauan
pendeteksi SART tergantung dari tinggi-tiang RADAR, normalnya sampai 15
km. Lokasi di kapal :
- Diletakkan pada setiap life boat dan dan life raft
- Diletakkan 2 di atas pintu navigasi pada wheel house
-
Gambar 5. 80 SART
7. NAVTEX (Navigation Telex)

NAVTEX adalah singkatan dari Navigation Telex yakni Suatu radio
telex yang membroadcasting berita – berita yang penting untuk navigasi kapal
di laut, NAVTEX adalah sebuah jaringan worldwide yang membroadcast

berita peringatan navigasi, gale warning, berita terkait es (ice report), search
and rescue information, dan berita perkiraan cuaca di frequensi 518 khz dan
490 khz serta 4209,5 MHz ke seluruh kapal secara lansung dan otomatis,
selain frequensi tersebut ada pula negara negara tertentu yang memboadcast
berita NAVTEX lewat frequensi tertentu seperti jepang di 424 KHz.
Gambar 5. 81 NAVTEX
8. Inmarsat-C
Adalah sebuah satelit pemancar informasi keselamatan maritim dunia
yang memancarkan informasi peringatan mengenai cuaca buruk (badai
maupun gelombang tinggi) di laut, peringatan navigasi pada NAVAREA,
peringatan radio navigasi, peringatan laporan adanya bongkahan es dan
peringatan-peringatan yang dikeluarkan oleh USCG-Conducted International
Ice Patrol, dan informasi- informasi sejenis yang tersedia pada NAVTEX.
SafetyNET cara kerjanya mirip dengan NAVTEX ada area di luar jangkauan
NAVTEX. Inmarsat-C menyediakan fasilitas penyimpanan dan pengiriman
data (store-and-forward data), dan fasilitas e-mail dari kapal ke bangunan
lepas pantai, bangunan lepas pantai ke kapal, maupun dari kapal ke kapal.
Gambar 5. 82 Inmarsat-C

9. EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon)

Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB) merupakan
sistem search and Rescue (SAR) berbasis satelit internasional yang bekerja
melalui satelit Cospas-Sarsat. Misi program Cospas- Sarsat adalah
memberikan bantuan pelaksanaan SAR dengan menyediakan distress alert dan
data lokasi secara akurat, terukur serta dapat dipercaya kepada seluruh
komonitas internasional. Tujuannya agar dikurangi sebanyak mungkin
keterlambatan dalam melokasi distress alert sehingga operasi akan berdampak
besar dalam peningkatan probabilitas keselamatan korban.
Gambar 5. 83 EPIRB
Sumber : https://www.marineinsight.com/marine-safety/what-is-epirb-emergency-position-
indicating-radio-beacon/
5.7.2. Perlengkapan Navigasi

1. Peta
Peta merupakan perlengkapan utama dalam pelayaran penggambaran
dua dimensi (pada bidang datar) keseluruhan atau sebagian dari permukaan
bumi yang diproyeksikan dengan perbandingan/skala tertentu atau dengan
kata lain representasi dua dimensi dari suatu ruang tiga dimensi. Ilmu yang
mempelajari pembuatan peta disebut kartografi.

Gambar 5. 84 Peta Laut Dunia

Sumber : https://www.researchgate.net/figure/World-Map-showing-the-World-Oceans-and-
Seas_fig9_312069832
2. Compas
a) Magnetic
Kompas magnetik terbagi atas kompas magnetik kemudi,
kompas magnetik standar dan lain-lain sesuai penempatannya. Kompas
magnet yang digunakan sebagai kompas standar harus memiliki sebuah
pod di kaca kompas untuk menempatkan alat penyangga dan Kompas
magnet standar yang juga digunakan sebagai kompas kemudi juga
harus dipasang
dengan prisma sehingga ujung kapal dapat membaca di ruang kemudi.
Satu Standar Kompas Magnet yang dilengkapi dengan alat baringan
antara lain 1 (satu) shadow pin, 1 (satu) azimuth mirror, 1 (satu) course
magnifier dan 1 (satu) azimuth circle.
Gambar 5. 85 Magnetic Compas

Sumber : Hisea marine catalogue

b) Gyro Compass
Pedoman gyro adalah suatu alat gyroscope yang digunakan
untuk menentukan dan menampilkan arah Utara sejati dengan alat non-
magnetik dan mengirimkan informasi arah kepada pengguna.
Mastergyro harus dipasang sedemikian rupa sehingga tidak
terpengaruh oleh getaran kapal. Arah Mastergyro ditransmisikan ke
beberapa repeater di lokasi yang sesuai untuk bearing, steering dan
kadang-kadang dihubungkan ke mesin kemudi.
Gambar 5. 86 Gyro Compass

Sumber : https://www.maritimeprofessional.com/blogs/post/gyrocompass-13342
3. RADAR ( Radio Detection and Ranging )

Radar ( Radio detection and Ranging ) atau yang berarti deteksi dan
penjarakan radio, merupakan sistem yang digunakan untuk memetakan
kondisi disekitar kapal dengan kapal sebagai titik pusatnya. Digunakan untuk
navigasi di atas kapal berupa radar gerak relatif yang terdiri atas radar
berfrekuensi 9 GHz dan radar 3 GHz. Radar dapat ditambah dengan
Automatic Radar Plotting Aid (ARPA) seperti yang dipersyaratkan oleh
Otoritas yang berwenang.

Gambar 5. 87 Radar
Sumber : Japan Radio Catalogue
4. GPS (Global Positioning System)
GPS adalah suatu alat penerima signal dari satelit untuk menentukan
posisi sesuai dengan posisi kapal itu berada. Kegunaan utama GPS diatas
kapal adalah :
- Untuk menentukan posisi lintang dan bujur kapal
- Untuk menentukan kecepatan kapal
- Untuk memperkirakan jarak waktu tiba (ETA) di pelabuhan
tujuan
- Untuk menentukan sisa waktu tempuh
- Untuk menentukan jejak pelayaran dalam bentuk peta
- Untuk membuat bagan paduan bernavigasi
-
Gambar 5. 88 GPS (Global Positioning System)
Sumber : tokogps.com
5. Echo Sounder
Alat ini digunakan untuk mengukur kedalaman air di bagian bawah kapal
dengan memanfaatkan gelombang suara. Alat ini memiliki kemampuan untuk
mengembalikan suara dengan kecepatan 1,5 km/detik.Sonar akan dipasang
pada bagian keel kapal dan dipantau dengan monitor dari ruang navigasi .

Gambar 5. 89 Echo Sounder

6. AIS (Automatic Identification System)
Adalah sebuah sistem yang digunakan pada kapal dan Vessel Traffic
Services (VTS) atau Pelayanan Lalu Lintas Kapal yang secara prinsip untuk
identifikasi dan lokasi tempat berlayarnya kapal. AIS menyediakan sebuah
alat bagi kapal untuk menukar data secara elektronik termasuk: Identifikasi,
posisi, kegiatan atau keadaan kapal, dan kecepatan, dengan kapal terdekat
yang lainnya dan stasiun VTS. Informasi ini dapat ditampilkan pada sebuah
layar atau sebuah tampilan elektronik.AIS dimaksudkan untuk membantu
petugas yang memantau kapal dan mengizinkan otoritas maritim untuk
mengikuti dan memonitor pergerakan kapal.
Gambar 5. 90 Sistem identifkasi otomatis (AIS)

Sumber : Nauticexpo catalogue
7. Identifkasi Jarak Jauh dan Lintasan Kapal (LRIT)

Long Range Identification and Tracking of Ships adalah signal yang
dipancarkan oleh kapal untuk mengetahui keberadaan kapal. Signal
dipancarkan melalui provider.

Gambar 5. 91 Identifikasi Jarak Jauh dan Lintasan Kapal LRIT)

Sumber : https://about-ship.blogspot.com/2014/09/lrit-ling-range-identification-and

8. Perekam Data Pelayaran (VDR)

Adalah sebuah alat perekam (recorder) yang dipasang di kapal untuk
membantu Otoritas yang berwenang dalam menyelidiki penyebab
kecelakaan. VDR harus memenuhi persyaratan konvensi dan hukum
internasional termasuk perubahannya dan disetujui oleh Otoritas yang
berwenang.
Gambar 5. 92 Perekam Data Pelayaran (VDR)

Sumber : https://www.marineinsight.com/guidelines/voyage-data-recorder-on-a-ship-
explained/
9. Electronic Chart Display and Information System (ECDIS)

Electronic Chart Display and Information System adalah suatu alat yang
fungsi dan sistemnya dapat memberikan informasi tentang navigasi dan yang
kegunannya adalah untuk backup peralatan yang ada, sehingga dapat
diterima dan dianggap memenuhi persyaratan yang ditentukan sesuai aturan
V/19 & V/27 dari SOLAS 1974 & amandemennya. Oleh karena itu peralatan
ECDIS ini harus memenuhi kriteria standar kinerja ( Performance Standard )
dari IMO sesuai Bab V Solas 1974.
Manfaat yang diperoleh dalam penggunaan ECDIS adalah sebagai
berkut:
 Lebih mudah menyusun perencanaan pelayaran ( voyage planning )
 Lebih mudah dalam mengkoreksi peta
 Dapat memantau terus menerus dalam laut serta lekuk-lekuk dasar
kedalaman laut
 Tersedianya informasi yang cepat pada waktu mendekati pelabuhan
yang sibuk sekalipun demikian juga dengan daerah navigasi lainnya
yang baru.

Gambar 5. 93 ECDIS
Sumber : https://caloncaptain.blogspot.com/2019/02/pengertian-lengkap-ecdis-alat-
navigasi.html
10. Instrumen Lainnya

- 1 (satu) Prismatic Binoculars
- 1 (satu) Sextant
- 1 (satu) Chronometer
- 1 (satu) Radio Clock di ruang radio
- 1 (satu) Stop Watch
- 1 (satu) Thermometer air laut 5o C sampai 60o C
- 1 (satu) Thermometer atmosphir -20o C sampai 60o C
- 1 (satu) Clinometer tipe jam di ruang kemudi
- 1 (satu) Clinometer tipe pendulum 300 mm di ruang mesin
- 2 (dua) Mistar sejajar
- 2 (dua) Jangka semat
- 8 (delapan) pemberat peta
- 2 (dua) Hand Lead, 3,2 kg
- 1 (satu) Deep sea lead, 12,7 kg
- 1 (satu) barometer
- 1 (satu) set Anemometer.
11. Bendera dan Buku Isyarat

- 1 (satu) Intenational signal flag set, 0,86 x 0,71 m
- 1 (satu) Ships name flag set, 0,86 x 0,71 m
- 1 (satu) Blue peter, 0,86 x 0,71 m
- 1 (satu) Quarantine flag, 0,86 x 0,71 m
- 1 (satu) Pilot flag, 0,86 x 0,71 m

- 1 (satu) National flag, 1,20 x 1,80 m dan 0,90 x 1,20 m

- 1 (satu) Signal code book
- 1 (satu) Register book
- 1 (satu) Tide table, domestic issue and foreign issue each
- 1 (satu) Nautical almanac
- 1 (satu) Daftar ilmu pelayaran
- 1 (satu) set peta laut
5.7.3. Perlengkapan Kesehatan dan P3K
Clinic pada kapal sesuai dengan Bab 5 Rencana Umum, Sub bab akomodasi
pada laporan ini. Selain itu perlengkapan medis diatur di NCVS Chapter 3 Peralatan
Seksi 6 Perlengkapan Medis, untuk perlengkapan Kategori A sebagai berikut :
Tabel 5. 27 Perlengkapan Klinik Kapal Rancangan

No Nama Alat/Obat Jumlah No. Nama Alat/Obat Jumlah
Umum / Standar Cairan Antiseptik
Tabung O2 dengan
1 1 unit 1 Alkohol 70% 3L
selang dan masker
Tensimeter dengan air Larutan Peroksida
2 1 unit 2 1L
raksa atau digital ( H2O2 ) 3%
3 Stetoscope 1 unit 3 Iodine Povidon 1L
Thermometer air raksa
4 1 unit 4 Dettol (200 ml) 2 botol
atau digital
Alat bantu nafas
5 1 set Perlengkapan Tambahan
manual
Selang untuk saluran
6 Alat Sterilisator rebus 1 unit 1 3 unit
kemih No 16
Kantong Kompres Selang untuk saluran
7 1 unit 2 3 unit
Panas dan Dingin kemih No 18
Bidai untuk patah
8 1 unit 3 Selang makanan 3 unit
tulang, kaki dan tangan
Sarung tangan karet steril
9 Kulkas ( 60 I ) 1 unit 4 10 set
no.7
10 Tempat tidur dorong 1 unit 5 10 set
no.7,5
Peralatan Bedah Tambahan 6
no.8

Wadah Stainlis untuk Masker hidung sekali

1 3 buah 7 1 box
ginjal 20 cm pakai
Baskom cuci tangan 20 Perban elastis 7,5 cm x
2 2 buah 8 3 buah
cm 4,5 cm
Perban elastis 10 cm x 4,5
3 Pisau bedah 1 buah 9 3 buah
cm
4 Gunting 1 buah 10 Kotak obat P3K 2 buah
100
5 Gunting bedah 1 buah 11 Formulir laporan P3K
lembar
6 Gunting verband 1 buah Obat – obat Luar
Chloramfenicol Tetes
7 Pinset tekan 1 buah 1 2 botol
Mata
Chloramfenicol Salep 2
8 Pinset pembuluh darah 1 buah 2
Mata tabung
2
9 Pinset jaringin 1 buah 3 Tetracycline Salep Kulit
tabung
2
10 Pemegang jarum jahit 1 buah 4 Betadine Salep Kulit
tabung
Jarum jahit untuk luka Chloramfecort Salep 2
11 1 lusin 5
½ circle No.2,3,4 Kulit tabung
Jarum jahit untuk kulit
12 1 lusin 6 Pantocain Tetes Mata 1 botol
½ circle No.2,3,4
Benang jahit untuk
1
13 otot ½ circle No.2,3,4 ( 1 box 7 Lidocain Jelli
tabung
100 m )
Benang jahit untuk
5
14 kulit ½ circle No.2,3,4 1 box 8 Lidocain Injeksi
ampul
( 100 m )
Jarum suntik sekali 10 2
15 9 Tombobhop Jelli
pakai 1 ml buah tabung
Jarum suntik sekali 20 2
16 10 Burnazin Cream
pakai 3 ml buah tabung
Jarum suntik sekali 10 Chloramfenicol Tetes
17 11 2 botol
pakai 5 ml buah Telinga
2
18 Kapas 1 Kg 12 Larutan Betadine
tabung
Verban berbagai
19 10 rol 13 Minyak Kayu Putih 2 botol
macam ukuran
20 Kasa steril 10 box 14 Balsem 2 pot
Sumber : NCVS
5.7.4. Perlengkapan Pemadam Kebakaran

Alat-alat pemadam kebakaran merupakan alat yang berfungsi untuk
memadamkan kebakaran. Berdasarkan Peraturan SOLAS Chapter II-Fire

protection, fire detection and fire extinction, secara umum sistem pemadam
kebakaran harus dilengkapi sebagai berikut:

 Fixed fire detection and fire alarm systems

Untuk mengetahui lokasi terjadinya kebakaran maka digunakan
fire detector yang hampir selalu ada pada tiap-tiap ruangan di kapal.
Apabila suatu kebakaran dapat dideteksi dengan cepat maka akan lebih
mudah untuk dikendalikan serta dipadamkan tanpa menimbulkan
kerugian yang besar atau berbahaya bagi kapal. Jadi fungsi utama dari
fire detector adalah untuk mengetahui atau mendeteksi adanya
kebakaran yang terdapat di dalam kapal secepat mungkin agar
kebakaran yang muncul lebih mudah ditanggulangi.
Cara kerja fire detector secara umum yaitu apabila terdapat asap,
percikan api serta berubahnya temperatur sekitar menjadi panas maka
alarm fire detector akan berbunyi dan hal tersebut akan membuat ABK
tahu dimana letak terjadinya kebakaran.
Tiga hal yang membuat alarm dari fire detector berbunyi yaitu :
a. Asap (Smoke detector)
b. Percikan api yang sangat banyak (Flame detector)
c. Perubahan temperatur sekitar menjadi sangat panas (Heat detector)
Detektor yang digunakan dikapal rancangan adalah Asap (Smoke
Detector).
 Smoke detector
Pendeteksi asap atau yang biasa disebut Smoke detector terdiri
dari dua bilik ionisasi yaitu satu bilik terbuka untuk atmosfer atau
udara bebas masuk dan satu bilik tertutup. Satu bilik terbuka
digunakan sebagai tempat masuknya atau pendeteksi awal adanya
asap yang berasal dari api atau kebakaran. Sedangkan satu bilik
tertutup digunakan sebagai tempat penghubung atau pemberi
sinyal agar alarm detector berbunyi sebagai tanda adanya asap
atau kebakaran. Smoke detector biasanya digunakan di ruang
mesin, ruang akomodasi, dan ruang kargo.

Gambar 5. 94 Smoke Detector

Sumber : https://www.panasonic-fire-security.com/photoelectric-smoke-
detector-4452.html
 Alarm
Sistem alarm berhubungan dengan fire detector yang terhubung
dengan sirkuit-sirkuit elektrik yang dapat membunyikan bel yang
terdapat pada alarm hanya dengan menggunakan sinyal elektrik.
Bel ini akan berbunyi di kamar mesin apabila terdapat sumber api
atau terjadi kebakaran disana. Kebakaran yang terdapat di ruangan
lain akan menyebabkan bel di sekitar anjungan kapal akan
berbunyi. Adanya alarm akan mempermudah ABK pada kapal
untuk melakukan sesuatu untuk menanggulangi adanya kebakaran
tersebut.
Gambar 5. 95 Alarm Kebakaran

https://safety4sea.com/cm-emergency-procedures-fire-onboard/
 Control
Ada dua peralatan dasar yang tersedia di kapal untuk
mengontrol atau menanggulangi kebakaran yaitu Small portable
extinguishers dan Large fixed installations. Small portable
extinguishers merupakan tabung pemadam kebakaran yang

berukuran kecil, yang dapat dibawa kemana-mana serta mampu

memadamkan api secara cepat dan tepat. Sedangkan Large fixed
installations digunakan ketika Small portable extinguishers tidak
dapat mengatasi kebakaran yang terjadi, dengan kata lain Large
fixed installations digunakan untuk memadamkan kebakaran
yang sangat parah atau sangat berbahaya.
 Automatic springkler System
Alat ini termasuk alat pemadam kebakaran dengan
menggunakan air. Keuntungan dari pada spinkler sistem adalah :
1. Kebakaran setempat dapat diredam secara otomatis sebelum api
menjalar
2. Hingga air yang dibutuhkan untuk pemadaman sedikit
3. Kerusakan yang ditimbulkan oleh air juga kecil
Pada kapal ini springkler sistem diletakkan pada kamar tidur ABK dan
salon-salon.
Gambar 5. 96 Springkler System

Sumber : www.alibaba.com
 Fire Hose Box

Fire hose box adalah tempat untuk menaruh fire hose dan
selang kebakaran agar dapat dengan mudah dilayani dan selain itu agar
tidak mengganggu kerja dikapal.
Jumlah : 5 Buah
Letak : 3 x di forecastle deck
2 x di main deck aft.

Gambar 5. 97 Fire Hose Box

Sumber : www.alibaba.com
 Fire Hose dan Fire Nozzle

Fire hose adalah selang kebakaran yang materialnya terbuat
antara lain terpal, karet dan nylon. Hal ini pun mempengaruhi
perlengkapan pemadam diman sering terjadi musibah kebakaran di
laut. Fire nozzle harus sesuai ukuran selang dan kopling di kapal.
Gambar 5. 98 Fire Hose

Sumber : Zyfire hose catalogue
 Fireman Outfit
Fireman outfit adalah perlengkapan yang dipergunakan oleh
ABK untuk memadamkan kebakaran yang terjadi pada kapal. Fireman
outfit harus disimpan ditempat yang telah ditentukan dan harus dengan
cepat dan mudah digunakan.
Spesifikasi Seragam Pemadam Kebakaran (Baju + Celana):
1. Bahan dari NOMEX 9% ,Kevlar 5%, dan P140 2% , waterproof
and ventilation layer,heat-resisting layer and comfortable inner.

2. Baju + Celana Pemadam Kebakaran lengkap dengan Scothlite 3M,

Biasa (Silver/Abu abu) dan Tripletrim dalam 2 warna (Silver -
Orange) dan (Hijau -Silver kombinasi)
3. Baju Pemadam Kebakaran yang terdiri dari 3 lapis
Gambar 5. 99 Fireman Outfit

Sumber: https://www.chinasunrises.com/products/fireman-outfit-ec-approval/
 Hydrant
Hydrant adalah alat pemadam kebakaran yang terhubung dari
beberapa saluran air yang mencukupi. Tiap hydrant memiliki satu atau
lebih penghubung selang kebakaran.
Gambar 5. 100 Hydrant

Sumber : https://mfame.guru/watch-out-get-your-fire-hydrants-couplings-checked/

 Fire Extinguisher
Fire extinguisher adalah alat pemadam kebakaran yang kecil
atau yang berbentuk tabung yang dapat dibawa. Jenis dari pada fire
extingusher ini berbeda-beda sesuai dengan bahan yang di isi dalan
tabung tersebut.
Jumlah : 14 Buah
Letak : 6 x di main deck
1 x di forecastle deck
1 x di bridge deck
4 x di engine room
2 x di galley
Gambar 5. 101Fire Extinguishers

Sumber : www.amerexfireextinguishers.com,2018.
 Foam Extinguisher
Bahan pemadam busa ini efektif untuk memadamkan
kebakaran kelas B (minyak, solar dan cairnya), untuk memadamkan
kebakaran benda padat (Kelas A) kurang baik seperti diketahui bahwa
pemadam kebakaran dengan bahan busa adalah dengan cara isolasi
yaitu mencegah masuknya udara dalam proses kebakaran (api), dengan
menutup/menyelimuti permukaan benda yang terbakar sehingga api
tidak mengalir.

Gambar 5. 102 Foam Extinguisher

Sumber: www.safelincs.co.uk
Menurut proses pembuatannya terdapat dua jenis busa yaitu:

a. Buka Kimia (Chemis)
b. Busa Mekanis
Busa ukuran sesuai untuk disemprotkan pada permukaan cairan yang
mudah bercampur dengan air (alkohol, spiritus) karena busa mudah
larut dalam air.
 Powder Dry Chemical

Yaitu bahan pemadam berbentuk bubuk/tepung dengan bahan
kimia kering berguna sebagai berikut:
1. Dry Chemical dapat digunakan untuk semua jenis kebakaran;
2. Tidak berbahaya bagi manusia/binatang karena tidak beracun;
3. Bahan dry chemical disebut sebagai bahan pemadam kebakaran
yang berfungsi ganda (multi purpose extinguisher);
4. Tidak menghantarkan listrik;
5. Powder berfungsi mengikat oksigen (isolasi) dan juga dapat
mengikat gas-gas lain yang membahayakan;
6. Dapat menurunkan suhu;
7. Mudah dibersihkan dan tidak merusak alat-alat.

Gambar 5. 103 Powder Extinguisher

Sumber: www.safelincs.co.uk
Cara penggunaan dry chemical hampir sama dengan gas CO2 yaitu
sebagai berikut:
1. Pertama harus diperhatikan adanya arah angin, jika angin bertiup
terlalu kuat maka penggunaan dry chemical tidak efisien;
2. Arahkan pancaran pemotong nyala api dan usahakan dapat
terbentuk semacam awan/asap untuk menutup nyala api tersebut.
5.7.5. Perlengkapan Keselamatan

Aspek keselamatan merupakan poin utama dalam sebuah perencanaan kapal,
karena berkaitan erat dengan keselamatan nyawa manusia, dan barang yang diangkut
oleh kapal, dan kelestarian lingkungan. Untuk itu dalam perencanaan keselamatan
harus mengikuti peraturan dan hukum yang berlaku.
Pada perencanaan keselamatan kapal rancangan, akan mengikuti
International Live-Saving Aplliance (LSA) Code 1996 dan lnternational Convention
for the Safety of Life at Sea (SOLAS) consolidated edition 2014 edisi 6.
1. Inflatable Liferaft
Menurut SOLAS / Ch III/ Regulation 26.2, Untuk kapal diatas 500 GT harus
tersedia inflatable liferaft berjumlah sama dengan ABK dikapal.
 Jumlah : 4 unit
 Kapasitas : 1 unit maksimal 16 Orang.
 Letak : Main Deck (Starboard & Port Side masing-masing 2

perangkat).
Gambar 5. 104 Inflatable Liferaft

Sumber : Ucmarine catalogue
2. Freefall Lifeboat
Menunrut SOLAS section 3 halaman 257 dan LSA code edisi 4 juni 1996,
London. Halaman 31 – 33
 Jenis : Sekoci bermotor (Free Fall Life Boat)

 Jumlah : 1 buah
 Ukuran : standar
 Kapasitas : 25 orang
 Lokasi : Lihat pada gambar rencana umum.
 Tipe kait pengangkat: Kait pengangkat harus mudah dancepat dilepas.
Terdapat :
- Tabung udara yang diletakan dibawah tenpat duduk.
- Dilengkapi dengan peralatan Navigasi seperti radio komunikasi dan
kompas.
- Perbekalan yang cukup untuk waktu tertentu.

Gambar 5. 105 Freefall Lifeboat

Sumber : deyuanmarine catalogue
3. Rescue Boat
Menurut SOLAS / Ch III/ Regulation 21.2/1.1.2, Kapal harus ada Rescue Boat
untuk digunakan pada saat darurat.
 Jumlah : 2 unit
 Kapasitas : 1 unit maksimal 6 Orang.
Gambar 5. 106 Rescue Boat

Sumber: https://maritime.market/life-boat-davit-winch-prod1240096.html
4. Lifebuoys
Menurut SOLAS section 3 halaman 257 dan LSA code edisi 4 juni 1996,
London. Halaman 8
Tabel 5. 28 Ketentuan Jumlah Lifebuoys
Panjang kapal (m) Jumlah minimal
<100 8
100 dan < 150 10
150 dan < 200 12
>200 14

Sumber : SOLAS
Lifebuoys ditempatkan di setiap sisi kapal dan satu lifebuoys harus
ditempatkan di buritan kapal. setengah dari jumlah lifebuoys harus dilengkapi dengan
lifebuoy self-igniting lights dan 2 diantaranya harus dilengkapi dengan lifebuoy self-
activating smoke signals.
Dalam perencanaan kapal dengan panjang LBP 178 meter, harus memiliki
minimal 12 lifebuoys, tetapi memperhatikan keselamatan dan kemudahan menjangkau
perangkat lifebuoys, jumlah yang direncanakan adalah 18 unit dengan terbagi dibagian
Starboard & Port Side kapal masing-masing 9 unit.
Gambar 5. 107 Lifebuoys

Sumber : safety-marine/life-buoy.com
5. Life Jackets Light

SOLAS section 3 halaman 257
LSA code edisi 4 juni 1996, London. Halaman 9 – 10
Ketentuan mengenai jumlah life jackets light yang tersedia adalah mampu
mengakomodasi keseluruhan awak kapal, selain itu juga terdapat life jacket light
tambahan sebagai antisipasi apabila kebutuhan perangkat bertambah. Perencanaan
jumlah life jacket :
Life jacket = 105% x awak kapal
= 105% x 24 orang
= 25,2
= 26 Life Jacket
Penempatan life jacket light di tempat yang mudah dijangkau, yaitu di Main
Deck, A Deck, Engine Control Room, dan Forecastle Deck, masing-masing terdapat di
Starboard & Port Side.

Gambar 5. 108 Life Jacket

Sumber : aliexpress.com

6. Immersion Suit
SOLAS section 3 halaman 257 – 258
LSA code edisi 4 juni 1996, London. Halaman 18
Jenis khusus dari jas kering tahan air yang melindungi pemakai dari hipotermia dari
pencelupan dalam air dingin, setelah meninggalkan kapal yang tenggelam atau
terbalik, terutama di laut terbuka.
Jumlah = 10 Perangkat
Letak = 5 di Maindeck & 5 di Forecastle Deck
Gambar 5. 109Immersion Suit

Sumber : https://www.chmarine.com/Crewsaver-Immersion-Suit-Crew-Sabre-CSR-8800-SU/
7. Rocket Parachute Flares
Casing tahan air. Memiliki instruksi atau diagram penggunaan roket. Alat pemicu
tidak terpisah. Ketinggian vertikal tidak kurang dari 300 m. Terbakar selama tidak
kurang dari 40 detik. Persediaan minimal dari perencanaan adalah 100 buah.
Gambar 5. 110 Rocket Parachute Flares

Sumber : https://indonesian.alibaba.com/product-detail/red-hand-smoke-signal-rocket-parachute-red-
flare-signal-for-sale-60774858925.html

8. Hand Flares
LSA code edisi 4 juni 1996, London. Halaman 12 -13
Periode pembakaran tidak kurang dari 60 detik. Tetap terbakar walaupun terendam
dalam air 100 mm selama 10 detik. Casing tahan air. Terbakar dengan warna cerah.
Instrksi atau diagram penggunaan hand flares tersedia. Tersedia sejumlah 100 buah.
Gambar 5. 111 Hand Flares

Sumber : https://jimmygreen.com/seago-flares/78911-seago-red-hand-flare
9. Bouyant Smoke Signal

Casing tahan air. Tidak menyala secara eksplosif bila digunakan sesuai petunjuk.
Instrumen petunjuk penggunaan tersedia. Tidak memancarkan api sewaktu emisi asap.
Terus mengeluarkan asap walaupun terendam dalam air selama 10 detik. Tersedia
sejumlah 50 buah.
Gambar 5. 112 Bouyant Smoke Signal

Sumber : https://www.alibaba.com/product-detail/Buoyant-orange-smoke-signal-
flares_60774403561.html

10. General Emergency Alarm System

Alarm ditempatkan dititik strategis kapal. Sistem dapat terdengar di seluruh ruang
kerja ABK. Frekuensi suara di kamar tidur dan kamar mandi kurang lebih 75 dB atau
10 dB diatas kebisingan sekitar. Suara minimum alarm di ruangan interior dan
eksterior adalah 80 dB.
Gambar 5. 113General Emergency Alarm System

Sumber : https://www.alibaba.com/product-detail/Marine-general-alarm-system-with-
certificate_60287513380.html
11. Public Addres System

Sistem ini berupa pengeras suara yang memungkinkan penyiaran masuk ke semua
ruang kerja. Frekuensi interior 75 dB atau 20 dB diatas interferensi bicara. Eksterior
80 dB atau 15 dB diatas interferensi bicara.
Gambar 5. 114 Public Addres System

Sumber : shopee.com
12. Line throwing appliance
Akurasi pelemparan tali baik. Mampu melemparkan tali dengan jarak 230 m.
Kekuatan putus tidak kurang dari 5 kN. Memiliki instruksi penggunaan yang jelas.
Tahan terhadap air.berjumlah 40 unit.
Gambar 5. 115 Line Throwing Appliances

5.7.6. Alat Pelindung Diri

 Wearpack
Wearpack atau pakaian pelindung adalah coverall yang melindungi tubuh
anggota awak dari bahan-bahan berbahaya seperti minyak panas, air,
percikan pengelasan dan sebagainya. Baju ini wajib dimiliki oleh setiap
awak kapal.
Gambar 5. 116 Wearpack

Sumber: Lazada.com
 Safety helmet

Bagian paling penting bagi tubuh manusia adalah kepala. Bagian ini perlu
perlindungan terbaik berupa helm plastik keras yang harus digunakan di
atas kapal. Sebuah tali dagu juga di sediakan pada helm untuk menjaga
helm tidak terjatuh ketika melakukan pekerjaan.
Gambar 5. 117 Vented Safety Helmet

Sumber: www.tokopedia.com
 Sarung Tangan
Berbagai jenis sarung tangan disediakan di kapal, sarung tangan ini
digunakan dalam berbagai pekerjaan. Dimana hal ini menjadi keharusan
untuk lindungi tangan orang-orang. Beberapa sarung tangan yang
diberikan adalah sarung tangan tahan panas, untuk bekerja di permukaan
yang panas, sarung tangan kapas, untuk operasi pekerjaan yang normal,
sarung tangan las, sarung tangan kimia.
Gambar 5. 118 Sarung Tangan

Sumber : tokopedia.com
 Safety Shoes
Safety Shoes digunakan saat melakukan aktivitas pekerjaan di dalam
kapal, terutama saat dalam ruang mesin atau cargo, ujungnya terbuat dari
logam keras. Manfaat sepatu safety disini untuk memastikan bahwa tidak
ada luka yang terjadi di daerah kaki para pekerja atau crew di atas kapal.

Gambar 5. 119 Safety Shoes

Sumber : tokopedia.com
 Goggles / Kacamata Safety

Mata adalah bagian paling sensitif dari tubuh manusia dan pada oprasi
sehari-hari memiliki kemungkinan besar untuk cedera mata, kaca
pelindung atau kacamata digunakan untuk perlindungan mata.
Gambar 5. 120 Kacamata Safety

Sumber: www.blibli.com
 Earplug
Di ruang mesin kapal menghasilkan suara 110 – 120 db ini merupakan
frekuensi suara yang sangat tinggi untuk telinga manusia, bahkan dalam
beberapa menit dapat menyebabkan sakit kepala, iritasi dan gangguan
pendengaran. Sebuah penutup telinga atau stiker telinga digunakan pada
kapal untuk mengimbangi suara yang di dengar oleh manusia dengan
aman.

Gambar 5. 121 Earplug

Sumber: www.tokopedia.com
 Safety Harness
Operasi kapal rutin mencakup perbaikan dan pengecetan permukaan yang
tinggi memerlukan anggota crew untuk menjangkau daerah-daerah yang
tidak mudah di akses. Safety harness di gunakan oleh operator di suatu
ujung dan di ikat pada titik kuat pada ujung talinya.
Gambar 5. 122 Safety Harness

Sumber: aliexpress.com
 Masker
Karbon yang melibatkan partikel berbahaya dan menor yang berbahaya
bagi tubuh manusia jika terhirup secara langsung, untuk menghindarinya
masker wajah digunakan sebagai penyaring udara dari partikel berbahaya.
Gambar 5. 123 Masker

Sumber: www.shopee.com
 Welding Shield
Welding adalah kegiatan yang umum di atas kapal untuk perbaikan
struktural dan sebagainya. Juru las yang dilengkapi dengan perisai las

atau topeng yang melindungi mata dari kontak langsung dengan sinar
ultraviolet dari percikan las. Hal ini harus diperhatikan dan sebaiknya
pemakaian welding sheeld sangat diharuskan untuk keselamatan pekerja.
Gambar 5. 124 Welding Shield

Sumber: aliexpress.com
5.7.7. Perlengkapan Tambat dan Berlabuh

Perlengkapan tambat dan labuh kapal meliputi jangkar, rantai jangkar,
tali temali, dan peralatan lain yang dibutuhkan. Ketentuan mengenai perlengkapan
kapal menggunakan biro klasifikasi American Bureau of Shipping (ABS).
1. Jangkar
Untuk menentukan ukuran jangkar yang digunakan, haruslah menggunakan
Equipment Number (EN). Dalam peraturan klasifikasi dan konstruksi kapal buku
ABS (American Bureau of shipping) MVR Part 3 Chapter 5 Section 1 adalah:
2 /3
EN =k ∆ +mBh+ nA
Dimana:
Δ = Displacement full load = 57171,00 Ton
k = 1,0
m = 2
n = 0,1
h = Tinggi dari summer load waterline sampai ke puncak
uppermost = 17,357 m
B = Lebar kapal = 32,00 m
A = Luas pandangan samping lambung kapal atau bangunan atas
diatas garis summer load waterline = 1335,897 m2

Gambar 5. 125 Luas Pandang Samping Lambung Kapal

EN =k ∆2 /3 +mBh+ nA
EN = (1.0)( 57171,00)2/3 + 2,0 (32,00) x (17,357) + 0,1 (1335,897)
= 2728,495
Untuk menentukan itu semua dengan menggunakan tabel 1A dari Rules ABS
(American Bureau of shipping) Marine Vessel Rules (MVR) Part 3 Chapter 5
Section 1 hal.515 , dimana EN = 2728,495. maka keterangan jangkarnya adalah
sebagai berikut :
Untuk EN (Equipment No.) = 2728,495 (U39)
Jenis = Stockless Bowes Anchor
Jumlah = 2 buah
Berat = 8700 Kg (per jangkar)
Letak = Haluan, 1 di Starboard Side & 1 di Port Side
Gambar 5. 126 Jangkar

Sumber : https://www.alibaba.com/product-detail/Hall-Anchor-Type-ABC-stockless-
bower_598061602.html

2. Rantai Jangkar
Untuk menentukan panjang rantai jangkar yang dipasang pada kapal
rancangan ini digunakan menggunakan tabel 1A dari Rules ABS (American Bureau
of shipping) Marine Vessel Rules (MVR) Part 3 Chapter 5 Section 1 hal.515,
dimana EN = 2728,495
Panjang = 632,5 m
Diameter = 84 mm (High Strength Steel Grade 2)
Letak = Haluan, di dalam Chain Locker (Starboard & Port Side)
Gambar 5. 127 Rantai Jangkar

Sumber : https://image.made-in-china.com/2f0j00TQvUHIDCVzgO/120mm-Marine-Studlink-Anchor-
Chain-with-BV-Nk-Certificate.jpg
3. Tali - Temali
Berdasarkan Rules ABS (American Bureau of shipping) Marine Vessel Rules
(MVR) Part 3, Chapter 5, Section 1, halaman 512
 Mooring Ropes
Jumlah tali = 8 buah
Letak = Haluan 4 dan Buritan 4 (S & P)
Panjang = 260 m
Beban putus tali = 1471 kN

Gambar 5. 128 Tali – Temali

Sumber : https://www.maersk.com/news/articles/2020/06/15/innovative-rope-design-improves-
vessel-mooring-safety
4. Bak Rantai Jangkar (Chain Locker)

Minimum kapasitas bak rantai dapat ditentukan sebagai berikut :
S = 1.1 x d2 x l x 10-5 (m3)
Dimana :
S = minimum kapasitas rantai
d = diameter rantai (84 mm)
l = panjang total rantai (632,5 m)
Maka,
S = 1. 1 x (84) 2 x 632,5 x 10-5
= 49,09 m3
Kapasitas minimum = 49,09 m3
Letak = Haluan (Starboard & Port Side)
Kapasitas di kapal = p x l x t = 3,6 m x 3,2 m x 8 m (92,19 m3)
Gambar 5. 129 Chain Locker


5. Hawse Pipe
Perencanaan hawse pipe memperhatikan kelancaran rantai jangkar saat beroperasi,
untuk itu perencanaan hawse pipe kapal rancangan adalah 500 mm.
Diameter = 500 mm
Letak = Haluan (Starboard & Port Side)
Gambar 5. 130 Hawse Pipe

Sumber : https://alandia.com/article/safe-mooring-anchoring/
6. Windlass & Capstan

Tabel 5.25 Spesifikasi Mesin Jangkar
Drive AC Electric motor
Haulage speed 12 m/ min
Max Continue Pull 9500 Kg (30000W – 30 min)
Current draw (at max. cont.pull) 42,5 A (22000W) - 55A (30000W)
Motor power 22000W - 3000W (400V - 50hz
Jumlah 2 Buah
Letak Haluan dan Buritan

Sumber : Katalog datahidrolik.com

Gambar 5. 131 Windlass

Sumber : https://www.cnellsen.com/wp-content/uploads/2016/08/Top-Ellsen-Hydraulic-Anchor-
Winch-For-Sale1.jpg
7. Bollard
Bollard yang digunakan, yaitu:
Bollard Standard : JIS F2001-1990
Type : Double marine mooring bollard
Material : Steel
Nominal Diameters : 355 mm
Weight : 358 kg
Certificate : LR, BV, ABS, GL,NK, CCS
Dimension : H = 663 mm, L = 1475 mm, B = 480 mm, D = 355
mm
Jumlah : 19 Perangkat.
Letak : 4 di Haluan, 10 di Main Deck, 5 di Buritan.

Gambar 5. 132 Bollard

Sumber : Katalog Bollard
8. Fairlead
Digunakan untuk mengarahkan arah tali tambat dikapal, dapat juga digunakan
untuk mengubah arah tali tambat. Kapal rancangan menggunakan 3 jenis
Fairlead dengan spesifikasi sebagai berikut :
1. Type : Panama Chock/ Closed Fairlead
Material : Cast Steel/Iron
Nominal Dia : 100 - 450 mm
Certificate : CCS,ABS,BV,GL,DNV
Dimension : D = 300 mm, L = 300 mm, B = 200 mm, H = 250 mm
Jumlah = 25 Perangkat.
Letak = 7 di Haluan, 10 di Main Deck, 8 di Buritan.
Gambar 5. 133 Panama Chock/ Closed Fairlead

Sumber : https://zhiyou888.en.made-in-china.com/product/KSamOVqPAyYu/China-Marine-Panama-
Chock-Mooring-Components-Closed-Chock-Marine-Fairlead.html
2. Type : Marine single roller / Cleat Fairlead

Material : Cast Steel/Iron
Certificate : CCS,ABS,BV,GL,DNV,NK,RINA,RMRS

Gambar 5. 134 Cleat Fairleads

Sumber : https://www.jinbomarine.com/photos/CB436-2000-B-type-Cleat-fairlead-with-single-roller-
1-1.jpg
5.7.8. Peralatan Bongkar Muat Pada Kapal

Dalam merancang kapal rancangan, kapal rancangan tidak dilengkapi
dengan alat bongkar muat diatas kapal karena untuk pelabuhan yang disinggahi
telah memiliki alat bongkar muat sendiri dan alat bongkar muat ini tidak diadakan
di kapal rancangan agar payload dari kapal bisa lebih besar dan mencapai target
yang di rencanakan yaitu 50000 DWT. Namun kapal rancangan dilengkapi dengan
alat bongkar muat untuk keperluan deck, dan mesin.
1. Provision crane
Kapal rancangan menggunakan 2 crane yang masing-masing terdapat
di sisi kiri dan kanan pada Main Deck.
Spesifikasi dari crane tersebut sebagai berikut :
Type : Stiff Boom Cranes
Lifting capacity : 5 ton
Lifting Height : 10 m
Est. Power : 5,5 kW

Gambar 5. 135 Provision Crane

Sumber : Jiangsu Tonghui Lifting Equipment Catalogue
2. Fast Rescue Boat Launching Appliance Davit
SWL : 25 KN
Hosting Speed : 48 m/s
Main Dimensions (mm) : A x B x C
: 2750 x 4200 x 2100
Gambar 5. 136 Davit Crane

Sumber : Hisea Catalogue
5.7.9. Peralatan Pencegahan Tubrukan

1. Lampu Tiang ( Masthead Light )
Lampu berwarna putih yang ditempatkan di atas sumbu tengah muka dan
belakang kapal yang memperlihatkan cahaya yang tidak terputus meliputi busur
cakrawala 225o dipasang sedemikian rupa sehingga memperlihatkan cahaya dari
lurus ke muka sampai 225o lebih ke belakang dari arah melintang pada setiap sisi
kapal. Daya tampak dari lampu tiang harus dapat dilihat pada jarak minimum 6
mil. Berjumlah 2 buah.

Gambar 5. 137 Lampu Tiang

Sumber : Perko Navigation Lights Catalogue
2. Lampu Lambung (Side Light)

Lampu hijau di lambung kanan dan merah di lambung kiri masing-masing
memperlihatkan cahaya yang tidak terputus meliputi busur cakrawala sebesar
112,5o dan dipasang sedemikian rupa sehingga memperlihatkan cahaya dari lurus
ke muka 22,5o lebih ke belakang dari arah melintang pada sisi masing-masing.
Daya tampak dari lampu lambung harus dapat dilihat pada jarak minimum 3 mil
dan sedikitnya 2 mil, diletakan pada geladak navigasi.
Warna = Hijau dan Merah.
Jumlah = 4 buah.
- Starboard side 2 buah (hijau)
- Port side 2 buah (merah)
Visibilitas = 2 mil (minimal).
Sudut = 112,5° horizontal.
Letak = Navigatoin deck (pada bridge wheel house)
Gambar 5. 138 Lampu Lambung

3. Lampu Buritan (Stern Light)

Lampu yang ditempatkan sedekat mungkin yang dapat dilaksanakan di buritan

memperlihatkan cahaya yang tidak terputus meliputi busur cakrawala dari 135 o
dan dipasang sedemikian rupa hingga memperlihatkan cahaya 67,5o dari lurus ke
belakang pada masing-masing sisi kapal. Daya tampak dari lampu buritan harus
dapat dilihat pada jarak minimum 3 mil.
Warna = Putih.
Jumlah = 1 buah.
Jangkauan = 3 mil.
Tinggi = 3,5 meter.
Letak = Buritan.
Gambar 5. 139 Lampu Buritan

4. Lampu Keliling
Sebuah lampu yang memperlihatkan cahaya yang tidak terputus-putus
meliputi busur cakrawala dari 360o. Daya tampak dari lampu keliling harus dapat
dilihat pada jarak minimum 3 mil.
Warna = Putih.
Jumlah = 1 buah.
Jangkauan = 3 mil.

Gambar 5. 140 All Around Light

5. Lampu Jangkar (Anchor Light)

Sebuah lampu yang nampak jelas pada seluruh bidang Horizontal dengan
sudut 360˚dengan warna putih, dengan jarak pandang minimum 3 mil laut, pada
ketinggian minimal 6 meter dari geladak utama, sedangkan pada siang hari
fungsi lampu digantikan dengan sosok benda bola hitam pada tiang lampu
jangkar dan lampu jangkar buritan diletakan diburitan kapal pada tinggi tidak
kurang 4,5 meter dibawah lampu jangkar haluan.
Warna = Putih
Jumlah = 1 buah
Visibilitas = 3 mil (minimal)
Sudut sinar = 360° horizontal
Tinggi = 2 meter
Letak = Forecastle
Gambar 5. 141 Lampu Jangkar

Sumber : Deyuan Marine Light Catalogue
6. Lampu Kelip (Flashing Light)

Adalah Lampu yang berkelap-kelip dengan selang waktu yang teratur
pada frekuensi 120 kelipan per menit.
7. Lampu Morse (Morse Signal Light)

Adalah Lampu yang dipergunakan untuk mengirim isyarat morse dan harus
dapat dipakai baik malam atau siang hari.
Warna = Putih.
Sudut sinar = 360° horizontal.

Letak = Di top deck satu tiang dengan mast head light, antena
UHP
Gambar 5. 142 Morse Sigal Light

Sumber : Haiji Marine Light Catalogue
8. Lampu Sorot (Search Light)

Adalah lampu yang dipasang dan dilengkapi dengan Reflector yang dipasang
pada anjungan kapal yang dipergunakan untuk menerangi suatu objek pada jarak
yang jauh dari kapal.
Gambar 5. 143 Search Light

9. Lampu Geladak / Sekoci

Adalah sebuah lampu yang dipergunakan untuk penerangan geladak sekoci
pada waktu malam hari, jika terjadi kejadian darurat pada kapal.
5.7.10. Peralatan Pencegahan Pencemaran di Laut

Peraturan mengenai pencegahan berbagai jenis sumber bahan
pencemaran lingkungan maritim yang datangnya dari kapal dan bangunan lepas
pantai diatur dalam MARPOL Convention 73/78 Consolidated Edition 1997.
Selanjutnya peraturan mengenai pencegahan dan penanggulangan pencemaran
laut oleh berbagai jenis bahan pencemar dari kapal dibahas daam Annex I s/d V

MARPOL 73/78. Adapun alat – alat untuk mencega pencemaran dilaut adalah
sebagai berikut :

1. OWS (Oil Water Separator)

Adalah alat yang digunakan untuk memisahkan air dari minyak yang dipompa
dari Bilges yang menghasilkan kandungan minyak di bawah 100 ppm.
Gambar 5. 144 Oil Water Separator

Sumber: https://www.wartsila.com/marine/products/waste-treatment/oily-water-systems/oily-water-
separators
2. Incinerator
MARPOL Lloyd’s Register Rulefinder 2005 – Version 9.4 masalah
pencemaran secara umum terdapat pada bagian Annex VI, halaman 454
Berikut merupakan ketentuan dalam pengolahan sampah di kapal :
- Pembakaran sampah harus di peralatan insinerasi kapal
- Tidak membakar bahan dari yang terkontaminasi,sampah logam berat,
polychlorinated biphenyls (PCBs), dan produk minyak yang mengandung
senyawa halogen.
- Insinerasi polivinil klorida (PVC) di kapal harus dilarang, kecuali di
insinerator kapal di mana Sertifikat Persetujuan Jenis IMO telah dikeluarkan.
- Semua kapal dengan insinerator yang tunduk pada peraturan ini harus
memiliki manual operasi pabrikan yang akan menentukan cara
mengoperasikan insinerator.
- ABK yang menangani insenerator harus memiliki keahlian sesuai tersebut.

Gambar 5. 145 Incinerator

Sumber : https://www.youtube.com/watch?v=fBG6R7W9dJc
3. Bak Penampungan Sampah

Semua jenis dan ukuran kapal wajib dilengkapi dengan peralatan pencegahan
pencemaran oleh sampah dengan penandaan sebagai berikut :
1. Bak penampungan sampah warna kuning untuk sampah umum
2. Bak penampungan sampah warna hijau untuk sampah organik
3. Bak penampungan sampah warna merah untuk sampah non organic.
Gambar 5. 146 Bak Penampungan Sampah

Sumber: https://maritimecyprus.com/2017/08/24/amendments-for-garbage-management-plan
3. SOPEP ( Shipboard Oil Pollution Emergency Plan )

MARPOL 73/78, Annex 1
SOPEP merupakan rencana darurat penanganan pencemaran minyak di
laut sesuai MARPOL 73/38 persyaratan ini diatur di Annex 1, semua kapal
dengan 400 GT ke atas harus memiliki rencana penanggulangan minyak sesuai
norma-norma dan pedoman yang ditetapkan leh organisasi maritim
internasional dibawah MEPC (komite Perlindungan Lingkungan Laut).

Sedangkan untuk kapal pengangkut minyak atau kargo yang dapat

menyebabkan pencemaran minyak persyaratan tonase minimal 150 GT harus
memiliki SOPEP.
Isi dari kotak SOPEP :
a. Serbuk gergaji
b. Ember
c. Chemical oil spill dispersant
d. kain/majun
e. Sapu
f. Pasir dan ada banyak lainya
Gambar 5. 147 SOPEP

Sumber: tokopedia
4. Seawage Treatment Plan

Sewage Treatment Plant adalah suatu pesawat yang digunakan untuk
mengolah atau memproses limbah dari kotoran manusia sehingga setelah di buang
ke laut tidak menimbulkan pencemaran lingkungan yang berupa kekeruhan dan
berbagai macam penyakit. Pesawat ini biasanya dioperasikan pada saat kapal
sedangkan berada di pelabuhan atau sedang berlabuh jangkar. Dengan adanya
pesawat Sewage Treatment Plan tersebut maka ikut serta menjaga atau
mengurangi pencemaran laut khususnya pada saat kapal berada di daerah
pelabuhan. Disamping itu dengan keberadaan pesawat tersebut di kapal, akan
mengurangi penyebaran bakteri dan virus dari berbagai macam penyakit yang di
sebabkan oleh excreta, urine, dan air kotor.

5.7.11. Peralatan Pencahayaan Kapal

Setiap lampu memiliki karakteristik pencahayaan yang berbeda-beda.
Lumen adalah karakteristik lampu yang besaran iluminasi yang dihasil kan
dari tiap-tiap lampu. Direncanakan pada kapal menggunkan marine lamps dan
marine flourescent lamps. Berikut adalah spesifikasi lampu marine (marine
lamps) dan lampu marine fluoerescent berdasarkan Japan Marine Standard
JIS F 8407 dan JIS C 7601.
Gambar 5. 148 Marine Lamp

Sumber: Aqualux Marine Fixtures Catalogue
Tabel 5. 29 Marine lamps

Tipe Light lux (lm)
KG 110V 10 W 60
KG 110V 20 W 142
KG 110V 40 W 335
KG 110V 60 W 590
KG 110V 100 W 1150
KG 110V 200 W 2740
KG 110V 300 W 4500
KG 110V 500 W 8200
Sumber : Japan Marine Standard JIS F 8407 dan JIS C 7601
Tabel 5. 30 Marine Flourescent Lamps

Tipe Light lux (lm)
FL-4W 90, 95, 100
FL-6W 155. 170, 180
FL-8W 260, 280, 290
FL-10W 410, 440, 460, 490, 530
FL-15W 710, 780, 820, 860, 920
FL-20W 1010, 1100, 1160, 1320, 1400
FL-30W 1480, 1620, 1700, 1790, 1900

FL-40W 2610, 2850, 3000, 3180, 3380

FL-60W 3610, 3850, 4000, 4180, 4380
Sumber : Japan Marine Standard JIS F 8407 dan JIS C 7601
5.7.12. Peralatan Olah Gerak Kapal

a. Main Engine ( Mesin Utama )
Main engine merupakan Mesin Penggerak Utama untuk membangkitkan
tenaga penggerak untuk mendorong Kapal, Spesifikasi Main Engine kapal
rancangan :
› Merk : Caterpillar
› Type : 9 M 46 DF
› Daya : 8685 kW
› Cylinders :9
› Stroke : 610 mm
› Cylinder bore : 480 mm
› Speed : 500 rpm
› SFOC : 185 g/kWh
› PxLxT : 10768 mm x 2961 mm x 5501 mm
Gambar 5. 149 Mesin Utama Kapal Rancangan

(Sumber : Katalog Mesin Caterpillar)
b. Auxiliary Engine ( Mesin Bantu )

Auxilliary engine merupakan salah satu mesin bantu yang paling penting
dikapal untuk menghasilkan tenaga / energi listrik.
Spesifikasi Auxilliary Engine kapal rancangan :
› Merk : Caterpillar

› Type : C32 Acert Generator Set

› Daya : 540 kW
› Stroke : 162 mm
› Cylinder bore : 145 mm
› Speed : 1500 rpm
› SFOC : 204 g/kWh
› PxLxT : 4276 mm x 1671 mm x 1800 mm
› Jumlah : 3 (2 mesin bekerja secara bergantian dan 1 mesin
berfungsi sebagai mesin cadangan
Gambar 5. 150 Mesin Bantu Kapal Rancangan

(Sumber : Katalog Mesin Caterpillar)
c. Propeller (Baling – Baling)

Tipe propeller : B4-85
Diameter propeller (D) : 4,185 m
Pitch ratio propeller (Ho/ Do) : 0,715
Developed blade ratio (Fp/Fa) : 0,903
Efisiensi propeller (p) : 44,56%
Jumlah daun propeller (Z) : 4 buah

Gambar 5. 151 Propeller Kapal Rancangan

Sumber: Gambar Pribadi
d. Rudder
Rudder merupakan perangkat untuk mengubah arah kapal dengan mengubah
arah arus cairan yang mengakibatkan perubahan arah kapal. Kemudi
ditempatkan diujung belakang lambung kapal/ buritan di belakang baling-
baling digerakkan secara mekanis atau hidraulik dari anjungan dengan
menggerakkan roda kemudi.
- Penentuan Luas Daun Kemudi
BKI (sama dengan GL)
1,75. L .T 2
A = f1 .f2 .f3. f4. [m ]
100
Dimana
Factor tipe kapal f1 =1,0 untuk kapal pada umumnya
=0,9 untuk kapal “bulk carrier” dan “tanker”
Factor tipe kapal f2 = 1,0 untuk daun kemudi pada umumnya
= 0,9 untuk kemudi “semi-spade”
=0,8 untuk kemudi ganda (tiap daun kemudi)
= 0,7 untuk daun kemudi tipe “high lift”
Factor tipe kapal f3 = 1,0 untuk profil NACA dan juga untuk
daun kemudi plat tunggal
= 0,8 untuk profil kemudi “hollow”
Factor tipe kapal f4 = 1,0 untuk kemudi didalam “propeller jet”
= 1,5 untuk yang terletak diluar “propeller jet”
1,75 x 178 x 11,6 2
A = 0,9 x1,0 x 1,0 x 1,0 . [m ]
100

= 32,521 m2
- Perhitungan lebar (b) dan tinggi (h)
hxp
A =
bxp
Dimana :
A = 0,8 – 2,0 (diambil 1,5)
2 = h/b
A = 1,5 x b x b
b2 = A / 1,5
b = √32,521/1,5
= 4,656 m
A =hxb
= h x 4,656 m
h = 32,521 / 4,656
= 6,985 m
e. Steering Gear
Steering gear merupakan salah satu peralatan penting yang ada di dalam kapal.
Berfungsi untuk membantu kapal berbelok ke arah kiri ( Port side) dan kanan
(Starboard side).
f. Kompressor
Kompressor udara di kamar mesin masuk ke dalam golongan permesinan
bantu atau pesawat bantu di kapal yang digunakan untuk menghasilkan udara kampa
yang di tampung di dalam botol angin, untuk start main engine dan motor bantu.
g. Botol Angin
Botol angin berfungsi sebagai penampung udara yang dikompresi dari kompressor
dengan tekanan 30 bar sehingga selain dilengkapi indikator tekanan, botol angin juga
dilengkapi safety valve yang berfungsi otomatis melepaskan udara yang tekanannya
melebihi tekanan yang telah ditetapkan.

Gambar 5. 152 Botol Angin

Sumber : https://www.wartsila.com/encyclopedia/term/air-receiver-air-reservoir

5.7.13. Sirkulasi Kapal

a. Scuttle
ABS, Part 3, Chapter 2, Section 15, halaman 308.
Side Scuttle adalah Jendela kedap bentuk bulat. biasa digunakan pada ruang kapal
yang membutuhkan sinar matahari langsung seperti kamar ABK, dapur dan toilet.
Dengan bahan dan design yang sesuai dengan aturan class.
- Letak di bawah main deck
- Superstucture
Type Side Scuttle : Kelas C
Diameter : 450 mm
Ketebalan kaca : 10 mm
Max Pressure : 65 kPA
Gambar 5. 153 Side Scuttle

Sumber : http://4smarine.com/index.php?route=product/product&product_id=96
b. Rectangular Window
Type : Kelas F
lxt : 355 mm x 500 mm
ketebalan kaca : 8 mm
max pressure : 45 kPA
Gambar 5. 154 Rectangular Window

Sumber : https://www.navitech.co.uk/products/ships-windows-and-portholes/marine-windows/

c. Ventilator
ABS, Part 3, Chapter 2, Section 17, halaman 339.
Ventilasi dalam kapal adalah proses penggantian udara kotor dengan udara
segar dari luar ke berbagai ruangan (compartment) kapal dengan tujuan untuk
memper-tahankan kebutuhan susunan kimia dan kelembaban udara di dalam
ruangan kapal. Oleh karena itu pada perencanaan kapal semua tipe, penentuan
perlengkapan ventilasi mutlak diperlukan karena berhubungan dengan
kenyamanan bagi awak kapal atau penumpang, untuk melindungi kwalitas muatan,
untuk ventilasi dan pembebasan gas pada ruang pompa kapal tangker dan
sebagainya.
Gambar 5. 155 Ventilator

Sumber : https://nauticalclass.com/need-for-ventilation-of-cargo-spaces/
d. Air Conditioning System

Mesin yang dipasang pada kapal dirancang untuk bekerja efisien maksimal dan
berjalan selama berjam-jam lamanya. Hilangnya energi paling sering dan maksimum
dari mesin adalah dalam bentuk energi panas. Untuk menghilangkan panas yang
berlebihan harus menggunakan media pendingin (cooller) untuk menghindari
gangguan fungsional mesin atau kerusakan pada mesin. Untuk itu, sistem air
pendingin di pasang pada kapal, selain itu sistem ini juga dimanfaatkan untuk
sirkulasi udara pada ruangan akomodasi.

Gambar 5. 156 Air Conditioning System

Sumber : https://teachintegration.wordpress.com/hvac-forum/basic/sistem-pendingin-ruang-akomodasi-di-
kapal-laut-marine-air-conditioning-system/
e. Exhaust Fan
Exhaust fan berfungsi untuk menghisap udara di dalam ruang untuk dibuang ke luar,
dan pada saat bersamaan menarik udara segar di luar ke dalam ruangan. Selain itu
exhaust fan juga bisa mengatur volume udara yang akan disirkulasikan pada ruang.
Supaya tetap sehat ruang butuh sirkulasi udara agar selalu ada pergantian udara dalam
ruangan dengan udara segar dari luar luar ruangan.
Gambar 5. 157 Exhaust Fan

Sumber : Hisea catalogue

5.7.14. Crew Accsess

1. Railing
Merupakan persyaratan dari ICLL 1966 dan Klasifikasi. Penempatan
disesuaikan dengan kebutuhan di kapal, di dalam ruang akomodasi atau berada
di tempat terbuka. Dibuat dengan konstruksi yang kuat dari baja.
Railing merupakan perlengkapan kapal yang berfungsi sebagai proteksi
orang saat berjalan atau sebagai pegangan tangan. Untuk railing gedalak harus
memiliki minimal 1 meter seseuai dengan lokasinya.
Railing di kapal memiliki beberapa jenis sesuai dengan posisinya yaitu
terpasang pada tangga, sebagai pegangan tangan di dinding kapal atau sebagai
pagar pelindung di sekeliling geladak kapal atau deck house.
2. Perencanaan Tangga
a. Perencanaan Tangga Samping ke Darat (Tangga Akomodasi)
Persyaratan :
Tangga akomodasi pada saat diturunkan harus mencapai sarat
muatan kosong. Lebar tangga 800 mm. Jarak vertikal anak tangga 300
mm. Tangga membentuk sudut 450 dari garis horizontal. diletakan
menghadap ke depan kapal sedangkan untuk menyimpannya diletakkan di
main deck (diletakan segaris dengan railing).
LWT = Displ – DWT
= 57171,00 – 50000
= 7171,00 Ton
Sarat kapal kosong
(TE) = LWT / (LBP×B×Cb×1,004×1,025)
= 7367,76 / (178 × 32 × 0,800 x 1,004 × 1,025 )
= 1,571 m
Karena tangga akomodasi terletak di Main Deck :
t = H – TE
= 17 – 1,571
= 15,429 m.
= 15 m
Panjang tangga akomodasi (L) = t / sin 45°.

= 15 / 0,707
= 21,216 m.
= 21 m
Tangga berjumlah 2 buah, diletakkan pada masing-masing sisi
Main Deck kapal dimana tangga ini dapat naik turun menyesuaikan dari
tinggi kapal dan dinaikan ke sisi kapal pada saat tidak digunakan.
Widht of ladder 800 mm.
Step Space 300 mm.
Max use angle 60°
Gambar 5. 158 Telescopic Accomodation Ladder

Sumber : Hi-Sea Catalogue
b. Steel Deck Ladder

Digunakan untuk menghubungkan deck satu dengan deck lainnya.
Nominal size = 700 mm.
Lebar tangga = 1000 mm.
Sudut kemiringan = 45°.
Interval of treads = 200 s/d 300 mm.
Step space = 400 mm.

Gambar 5. 159 Tangga Deck Ladder

Sumber : Stefan Rotter | Dreamstime.com
c. Steel Ship Vertical Ladder

Digunakan untuk tangga pada escape gang, tangga manhole dan
untuk tangga menuju ke top deck, direncanakan :
Lebar tangga = 400 mm.
Interval of treads = 200 mm.
Jarak dari dinding= 150 mm.
Gambar 5. 160 Vertical Ladder

Sumber : redsharkmarine catalogue

d. Embarkation Rope Ladder

Tangga ini digunakan saat dilakukan tranfer penumpang di tengah
laut dengan kapal yang berukuran lebih kecil, atau saat menaikan dan
menurunkan ABK di tengah laut. Spesifikasi tangga ini adalah :
Lebar tangga 425 mm.
Interval of treads 310 mm.
Panjang tangga 15500 mm
Weight 86,74 kg
Gambar 5. 161 Embarkation Rope Ladder

Sumber : Hi-Sea Catalogue
3. Perencanaan Pintu
 Pintu Baja Kedap Cuaca (Ship Weathertight Steel Door)
Menurut ICLL 1966, semua bukaan akses dalam sekat di ujung
superstructure tertutup harus dilengkapi dengan pintu baja atau yang
setara lainnya. Digunakan sebagai pintu luar yang menghubungkan
langsung dengan cuaca bebas. Dengan tinggi ambang setidaknya 380 mm
di atas geladak. Jumlah pintu kedap cuaca sebanyak 18 unit.
Tinggi : 1800 mm
Lebar : 800 mm

Gambar 5. 162 Handwheel Watertight Door

Sumber : Trust Marine Equipment Catalogue
 Pintu Baja Kabin (Ship Cabin Steel Door)

Pintu ini harus tahan api, digunakan sebagai pintu ruangan-
ruangan pada bangunan atas dan untuk ruangan publik harus lebih besar
agar dapat memberikan akses yang cukup jika terjadi keadaan darurat.
Pintu standar
Tinggi : 1800 mm
Lebar : 800 mm
Pintu untuk ruang publik
Tinggi : 1800 mm
Lebar : 1600 mm
Gambar 5. 163 Pintu Kabin

Sumber : Ucmarine Catalogue

e.7.15 Sistem Destilasi Pada Kapal Rancangan

Metode desalinasi yang digunakan pada kapal rancangan adalah dengan
sistem Reverse Osmosis (RO). Sistem Reverse Osmosis (RO) sangat tepat apabila
diterapkan pada kapal-kapal niaga dan kapal penumpang dengan tingkat kebutuhan
air tawar yang tinggi dan juga rute pelayaran yang relatif jauh.
Proses desalinasi dengan Reverse Osmosis:
Pretreatment : Air umpan (air laut ) pada tahap pretreatment disesuaikan dengan
membrane dengan cara memisahkan padatan tersuspensi,
menyesuaikan pH, dan menambahkan inhibitor untuk mengontrol
scaling yang dapat disebabkan oleh senyawa tetentu, seperti
kalsium sulfat.
Pressurization : Pompa akan meningkatkan tekanan dari umpan yang sudah
melalui proses pretreatment hingga tekanan operasi yang sesuai
dengan membran dan salinitas air umpan.
Separation : Membran permeable akan menghalangi aliran garam terlarut,
sementara membran akan memperbolehkan air produk
terdesalinasi melewatinya. Efek permeabilitas membran ini akan
menyebabkan terdapatnya dua aliran, yaitu aliran produk air
bersih, dan aliran brine terkonsentrasi. Karena tidak ada membran
yang sempurna pada proses pemisahan ini, sedikit garam dapat
mengalir melewati membran dan tersisa pada air produk. Membran
RO memiliki berbaga jenis konfigurasi, antara lain spiral wound
dan hollow fine fiber membranes.
Gambar 5. 164 Cara Kerja Reverse Osmosi

Sumber : https://waterpedia.co.id/reverse-osmosis-osmosis-terbalik/

Kelebihan menggunakan sistem RO antara lain :

- Kapal Mampu memproduksi air tawar yang siap minum.
- Mampu memperkecil ukuran tangki air tawar.
- Untuk pembangunan kapal baru mampu memperbesar nilai muatan
(payload).
- Menghemat ruangan di kapal.
- Konsumsi daya sangat rendah.
- Biaya operasi sistem air tawar dengan RO lebih murah dari pada sistem
konvensional.
e.7.16 Perlengkapan Tutup Palka

Perlengkapan tutup palka berfungsi untuk penutup lubang palka di kapal,
dan untuk melindungi muatan dari air laut yang dapat masuk ke dalam palka.
Tutup palka secara konstruksi dipasang diatas ambang palka yang memiliki
ketinggian minimum 600 mm (sesuai peraturan ICLL 1966).
Jenis tutup palka pada kapal rancangan adalah tutup palka sistem ponton
angkat (pontoon type hatch cover). Sistem ini terdiri dari balok palka (Hatch
Beam), tutup lubang palka dan tutup kain terpal. Ukuran dari balok palka
tergantung dari panjang tumpuan ( lebar ambang palka ), jarak antara balok palka
serta jaraknya dengan ambang palka secara melintang. Bentuk konstruksi balok
palka merupakan suatu balok dengan dua bilah hadap. Pada ambang palka
memanjang, balok palka diletakkan sedemikian rupa pada tumpuan balok palka
serta dikunci dengan pengunci yang bentuknya bermacam - macam.
Berdasarkan ABS Part 3, Chapter 2, Section 15 Protection of Deck
Openings, setidaknya dua terpal yang benar-benar kedap air dan dengan kekuatan
yang cukup harus disediakan untuk setiap lubang palka yang terbuka. Bahan harus
dijamin tidak terbuat dari serat jute dan harus dari jenis yang disetujui. Kain
sintetis yang telah terbukti setara akan disetujui secara khusus.
Spesifikasi dari tutup palka yang digunakan kapal rancangan sebagai
berikut:
Type : Pontoon Hatch Cover
Maker : SMS-SME Marine System

Gambar 5. 165 Pontoon Hatch Cover

Sumber : https://sms-sme.com/cpt_product/pontoon-hatch-covers/
5.8. KELISTRIKAN
Motor bantu atau generator berfungsi sebagai sumber energi untuk berbagai
kebutuhan listrik di kapal, dimana kapasitas dan jumlah yang diperlukan disesuaikan
dengan kebutuhan listrik di kapal tersebut atau dalam class dihitung dapat
mengakomodir 15% dari kapasitas generator utama .
Komponen-komponen yang membutuhkan energi listrik dalam sebuah kapal
berupa penerangan, alat navigasi, pompa – pompa, alat tambat serta keperluan-
keperluan lain yang memerlukan energi listrik sehingga kapal dapat beroperasi
dengan baik. Sumber tenaga listrik diatas kapal dapat dibagi menjadi :
 Sumber listrik utama
 Sumber listrik darurat (emergency)
Pemakaian beban listrik pada beberapa kondisi pelayaran :
 Kondisi saat olah gerak

 Kondisi saat berlayar
5.8.1. Penerangan
Menurut M. khetagurov (Marine Auxiliary machinery & systems hal

358-362), jumlah pencahayaan (lampu) yang diperlukan untuk setiap ruangan
dapat ditentukan sebagai berikut :
𝐸x𝐴
𝑁 = 𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 x UF x LLF

Dimana :
N = Jumlah pencahayaan (lampu) yang diperlukan untuk setiap ruangan
E = Standar iluminasi berdasarkan tipe ruangan (lux)
A = Luas area ruangan (m2)
Lumen = Lumen keluaran cahaya sesuai dengan spesifikasi lampu
UF = Faktor utilisasi
LLF = Faktor rugi cahaya
Besaran parameter-parameter diatas disesuaikan menurut kondisi dan

jenis tiap-tiap ruangan dikapal. Penentuan besaran parameter tersebut adalah
sebagai berikut :

Tabel 5. 31 Daya Penerangan
N Tipe DAYA
Nama Ruangan Luas E Lumen UF LLF N DAYA
(unit) Lampu (Watt)
2nd Deck
Engine & Electrical Storage 49,26 200 1125 0,7 0,8 15,637 16 FL-15W 15 234,56
Emergency Fire Pump Room 33,50 200 1125 0,7 0,8 10,636 11 FL-15W 15 159,54
Toilet 13,90 200 450 0,7 0,8 11,032 11 FL-6W 6 66,19
Lorong 210,59 100 2250 0,7 0,8 16,713 17 FL-30W 30 501,40
3rd Deck
Engine Control Room 77,83 300 750 0,7 0,8 55,594 56 FL-10W 10 555,94
Engine Workshop 53,63 200 750 0,7 0,8 25,537 26 FL-10W 10 255,37
Lorong 190,50 100 2250 0,7 0,8 15,119 15 FL-30W 30 453,57
Steering Gear Deck
Steering Gear Room 9,20 200 750 0,7 0,8 4,381 4 FL-10W 10 43,81
Main Deck
CO2 Room 26,88 100 450 0,7 0,8 10,667 11 FL-6W 6 64,00
Emergency Generator Room 17,92 100 1125 0,7 0,8 2,844 3 FL-15W 15 42,67
Air Con. Room 17,92 200 600 0,7 0,8 10,667 11 FL-8W 8 85,33
Hawser Store 8,96 200 600 0,7 0,8 5,333 5 FL-8W 8 42,67
Paint Store 8,96 200 600 0,7 0,8 5,333 5 FL-8W 8 42,67
Clinic 23,04 300 750 0,7 0,8 16,457 16 FL-8W 8 131,66
Praying Room 19,20 150 450 0,7 0,8 11,429 11 FL-6W 6 68,57
Fire Control Station 23,04 300 750 0,7 0,8 16,457 16 FL-10W 10 164,57
Ballast Control Room 23,04 300 750 0,7 0,8 16,457 16 FL-10W 10 164,57
Cadet Room 15,36 200 600 0,7 0,8 9,143 9 FL-8W 8 73,14
Cadet Room Toilet 3,84 200 600 0,7 0,8 2,286 2 FL-8W 8 18,29
Dry Provision Store 56,17 200 600 0,7 0,8 33,435 33 FL-8W 8 267,48
Meat, Fish, Vegetable Cool Box 12,85 100 600 0,7 0,8 3,824 4 FL-8W 8 30,60
Garbage Store 5,76 200 600 0,7 0,8 3,429 3 FL-8W 8 27,43
Eng. Locker 27,52 150 600 0,7 0,8 12,286 12 FL-8W 8 98,29
Off. Locker 21,76 250 600 0,7 0,8 16,190 16 FL-8W 8 129,52
Bosun Store 124,31 200 600 0,7 0,8 73,994 74 FL-8W 8 591,95
Toilet 12,80 200 450 0,7 0,8 10,159 10 FL-6W 6 60,95
Lorong 108,16 100 2250 0,7 0,8 8,584 9 FL-30W 30 257,52
Tangga 9,60 100 600 0,7 0,8 2,857 3 FL-8W 8 22,86
A Deck
Off. Smoking Room 46,08 100 600 0,7 0,8 13,714 14 FL-8W 8 109,71
Off. Mess Room 46,08 100 600 0,7 0,8 13,714 14 FL-8W 8 109,71
Crew Smoking Room 22,40 150 600 0,7 0,8 10,000 10 FL-8W 8 80,00
Crew Mess Room 35,84 300 600 0,7 0,8 32,000 32 FL-8W 8 256,00
Duty Mess Room 12,80 300 600 0,7 0,8 11,429 11 FL-8W 8 91,43
Galley 83,84 500 3000 0,7 0,8 24,952 25 FL-40W 40 998,10
Meeting Room 46,08 300 750 0,7 0,8 32,914 33 FL-10W 10 329,14
Gymnasium 19,20 300 600 0,7 0,8 17,143 17 FL-8W 8 137,14
Off./Eng. Office 26,88 300 750 0,7 0,8 19,200 19 FL-10W 10 192,00
Officer Changing Room 15,36 200 450 0,7 0,8 12,190 12 FL-6W 6 73,14
Crew Changing Room 9,60 200 450 0,7 0,8 7,619 8 FL-6W 6 45,71
Toilet 12,80 200 450 0,7 0,8 10,159 10 FL-6W 6 60,95
Lorong 81,92 100 2250 0,7 0,8 6,502 7 FL-30W 30 195,05

Tangga 9,60 100 600 0,7 0,8 2,857 3 FL-8W 8 22,86
B Deck
Crew Room 116,48 200 600 0,7 0,8 69,333 69 FL-8W 8 554,67
Crew & Guest Room Toilet 53,76 100 600 0,7 0,8 16,000 16 FL-8W 8 128,00
Guest Room 23,04 100 600 0,7 0,8 6,857 7 FL-8W 8 54,86
Crew Laundry 16,00 300 750 0,7 0,8 11,429 11 FL-10W 10 114,29
Library 22,40 150 750 0,7 0,8 8,000 8 FL-10W 10 80,00
Pantry 9,60 150 450 0,7 0,8 5,714 6 FL-6W 6 34,29
Crew Recreation Room 31,36 200 750 0,7 0,8 14,933 15 FL-10W 10 149,33
Toilet 9,60 200 450 0,7 0,8 7,619 8 FL-6W 6 45,71
Lorong 80,20 100 2250 0,7 0,8 6,365 6 FL-30W 30 190,95
Tangga 9,60 100 600 0,7 0,8 2,857 3 FL-8W 8 22,86
C Deck
Officer Room 92,16 200 750 0,7 0,8 43,886 44 FL-10W 10 438,86
Officer Room & Owner Toilet 26,88 150 600 0,7 0,8 12,000 12 FL-8W 8 96,00
Doctor Room 17,28 150 600 0,7 0,8 7,714 8 FL-8W 8 61,71
Owner Room 23,04 250 600 0,7 0,8 17,143 17 FL-8W 8 137,14
Chief Eng. & Captain Room 26,88 100 600 0,7 0,8 8,000 8 FL-8W 8 64,00
Captain, Chief Eng. & Doctor Room Toilet 17,28 200 600 0,7 0,8 10,286 10 FL-8W 8 82,29
Chief Eng. & Captain Day Room 46,08 300 600 0,7 0,8 41,143 41 FL-8W 8 329,14
Off. Recreation Room 40,32 200 750 0,7 0,8 19,200 19 FL-10W 10 192,00
Officer Laundry 25,60 300 750 0,7 0,8 18,286 18 FL-10W 10 182,86
Common Toilet 12,80 200 450 0,7 0,8 10,159 10 FL-6W 6 60,95
Lorong 40,27 100 2250 0,7 0,8 3,196 3 FL-30W 30 95,88
Tangga 9,60 100 600 0,7 0,8 2,857 3 FL-8W 8 22,86

Nav. Bridge Deck
Wheel House 127,48 300 2250 0,7 0,8 30,352 30 FL-30W 30 910,57
Toilet 7,68 200 450 0,7 0,8 6,095 6 FL-6W 6 36,57
Electrical Room 12,80 150 450 0,7 0,8 7,619 8 FL-6W 6 45,71
Battery Room 10,24 200 450 0,7 0,8 8,127 8 FL-6W 6 11487,56
Tangga 9,60 100 600 0,7 0,8 2,857 3 FL-8W 8 22740,56
45715,68
5.8.2. Peralatan Navigasi

Tabel 5. 32 Daya Peralatan Navigasi
No Peralatan Daya (Watt) Jumlah Daya Total (Watt)
1 Radio equipment 150 1 150
2 Giro kompas dan pilot 140 1 140
3 Echo Sounder 300 1 300
4 Ship Fire Alarm 720 1 720
5 Interior Communication 250 1 250
6 Radar 2200 1 2200
7 Motor sirine and motor horn 250 1 250
4010
5.8.3. Peralatan Penerangan

Tabel 5. 33 Daya Peralatan Penerangan
NO Peralatan Daya ( Watt) Jumlah Daya Total ( Watt)
1 Lampu Utama 500 1 500
2 Lampu Samping
a. Starboard Side 50 1 50
b. Port Side 50 1 50
3 Lampu Morse 100 1 100
4 Lampu Jangkar
a. Bow Anchor Light 40 2 80
b. Stern Anchor Light 40 1 40
5 Lampu Buritan 75 1 75
6 Lampu Bongkar Muat 500 1 500
7 Lampu Pelayaran 40 1 40
8 Lampu Sekoci 75 2 150
9 Lampu Sorot 1000 1 1000
10 Fire and Smoke Det 1,5 25 37,5
2622,5
5.8.4. Peralatan Galley

Tabel 5. 34 Daya Peralatan Galley
N Daya Jumla Total Daya
Perlengkapan
O (Watt) h (Watt)
1 Electric Cooking Range 150 2 300
2 Electric Rice Boiler 100 2 200
3 Electric Water Boiler 150 4 600
4 Electric Universal Cooking 200 2 400

Machine
5 Electric Coffee 100 4 400
6 Electric Fryer 100 2 200
7 Baking Oven 200 2 400
8 Cooler 300 5 1500
4000
5.8.5. Peralatan Penunjang

Tabel 5. 35 Daya Peralatan Penunjang
NO Perlengkapan Daya ( Watt) Jumlah Total Daya (Watt)
1 Mesin Cuci Piring 300 4 1200
2 Laundry 400 4 1600
3 Peralatan Rekreasi 1000 2 2000
4 Peralatan Gym 200 5 1000
5 Komputer 262 33 8646
6 TV 60 5 300
6 Food Lift 700 2 1400
14446
5.8.6. Peralatan Pompa

Tabel 5. 36 Day Peralatan Pompa
No Peralatan Kebutuhan daya (kW)
A.Pompa-pompa
1 Pompa Ballast 300
2 Pompa Bilga 11
3 Pompa Cargo
4 Pompa Sanitary 5,5
5 Pompa pemadam kebakaran 25
6 Pompa air tawar untuk konsumsi 3
7 Pompa air tawar pendingin mesin 8
8 Pompa minyak pelumas 0,5
9 Pompa bahan bakar 10
10 Pompa diesel oil 0,5
Pompa RO 3
366,5

5.8.7. Peralatan Tambat

Tabel 5. 37 Daya Peralatan Tambat
Kebutuha
Jumla
No Peralatan n Jumlah
h
daya (kW)
C.Alat

Khusus
1 Kompresor dan botol angin 1 55 55
2 Kemudi 1 75 75
3 Windlass jangkar 1 8 8
4 Crane Rescue Boat 2 100 200
Windlass cargo ( Crane
5 2 95
Cargo ) 190
7 Blower / air charger 1 2 2
8 335 530
530000
(W)
5.8.8. Analisa Penggunaan

Tabel 5. 38 Total Analisa Daya
Total Daya Kondisi

No. Kebutuhan
(watt) Berlayar Berlabuh
1. Penerangan 45715,68 √ √
2. Navigasi 4010 √ -
3. Lampu Navigasi 2622,50 √ √
4. Perlengkapan Dapur 4000 √ √
5. Perlengkapan Penunjang 14446 √ √
6. Pompa 366500 √ √
7. Alat Khusus 530000 - √
8. AHU 40000 √ √
9. Kompresor & Blower 50000 √ √
10. OWS 12500 - √
11. Peralatan Hiburan 7000 √ √
Total 1076794,18 534294,18 1072784,18
( kW) 1076,794 534,294 1072,784
Dari perhitungan diatas , diketahui kebutuhan daya listirk kapal sebesar :

- Menyala semua : 1076,794 kW
- Kondisi berlayar : 534,294 kW
- Kondisi berlabuh : 1072,784 kW

Daya mesin bantu pada kapal rancangan sebesar 1080 kW, sehingga dapat
disimpulkan daya mesin bantu dapat memenuhi kebutuhan listrik kapal pada saat
berlayar maupun berlabuh.

5.9. CAPACITY PLAN
Perhitungan kapasitas tuang muat atau tangki, berguna untuk mengetahui

kapasitas volume yang diperlukan atau yang dapat ditampung oleh tangki-tangki
tersebut. Sehingga dapat ditentukan letak dari sekat – sekat sesuai dengan regulasi
yang ada, dan kebutuhan ruangan untuk cargo dan muatan penunjang pelayaran
seperti bahan bakar, air tawar, dan minyak pelumas yang telah diperkirakan pada
perencanaan awal dapat ditampung dan terorganisir dengan baik. Perhitungan ini juga
berfungsi untuk memperhitungkan besarnya volume dari tangki-tangki ballast yang
berfungsi untuk menyeimbangkan kapal.
Untuk penyimpanan bakar bakar, minyak pelumas, dan air tawar digunakan
tangki–tangki yang meliputi double bottom, ceruk buritan (after peak), dan ceruk
haluan (fore peak).
Dalam perencanaan tangki pada kapal, volume aplikasi akan terdapat
perbedaan dari perhitungan yang telah dilakukan, hal ini karena dalam tangki terdapat
konstruksi seperti pelat frame transversal dan longitudinal yang akan mengurangi
kapasitas dari tangki, terutama tangki pada daerah double bottom.
Berikut adalah perhitungan perencanaan volume-volume tangki berdasarkan
kebutuhan yang terdapat dalam tabel 5.1 pada sub bab 5.1.:
5.9.1. Fuel Oil Tank

- Perhitungan volume F.O.T No.1
Letak pada frame 24 – 44
Jarak frame 800 mm
Tinggi Double Bottom 1800 mm
Tabel 5. 39 Perhitungan Volume F.O.T No.1 (P)

FUEL OIL TANK 1
Luasan (m2) F.
No. Frame Hasil
(m )
2
S
24 3,197 1 3,197
25 3,769 3 11,307
26 4,820 3 14,460
27 2,374 2 4,748
28 2,862 3 8,586
29 3,124 3 9,372
30 3,496 2 6,992

31 3,829 3 11,487
32 4,108 3 12,324
33 4,578 2 9,156
34 4,884 3 14,652
35 5,239 3 15,717
36 5,482 2 10,964
37 5,903 3 17,709
38 6,271 3 18,813
39 6,647 2 13,294
40 6,992 3 20,976
48,42
41 16,142 3 ∑1
6
17,49 269,67
42 17,495 1
5 5
73,37
43 18,344 4 ∑2
6
19,43 110,30
44 19,432 1
2 3
3
Volume FOT1 = xhx(∑)
8
3
= x 0,8 x 269,675 x 2
8
= 161,805 m3
1
Volume FOT2 = xhx(∑)
3
1
= x 0,8 x 110,303 x 2
3
= 58,828 m3
Volume FOT (P&S) = 161,805 m3 + 58,828
= 220,633 m3
V – 3% = 220,633 m3 – (0,03 x 220,633)
= 214,014 m3
Weight = 214,014 m3 x 0,9
= 192,613 Ton

Letak pada frame 32 – 48 pada 2nd deck
Jarak frame 800 mm

Tinggi Tangki 3200 mm


FUEL OIL TANK 2
No. Frame Luasan (m2) (m2) F.S Hasil
32 18,232 1 18,232
33 18,471 4 73,884
34 19,218 2 38,436
35 20,872 4 83,488
36 21,121 2 42,242
37 23,204 4 92,816
38 24,075 2 48,150
39 26,714 4 106,856
40 28,007 2 56,014
41 29,169 4 116,676
42 31,112 2 62,224
43 33,075 4 132,300
44 34,083 2 68,166
45 36,117 4 144,468
46 37,255 2 74,510
47 38,239 4 152,956
48 38,980 1 38,980
Total 1350,398
1
Volume FOT = xhx(∑)
3
1
= x 0,8 x 1350,398
3
= 360,106 m3
Volume FOT (P&S) = 360,106 m3 x 2
= 720,212 m3
V – 3% = 720,212 m3 – (0,03 x 720,212)
= 698,606 m3
Weight = 698,606 m3 x 0,9
= 628,745 Ton
Letak pada frame 32 – 48 pada 3rd deck
Jarak frame 800 mm


FUEL OIL TANK 3
No. Frame Luasan (m2) F.S Hasil
32 20,831 1 20,831
33 21,365 4 85,460
34 21,992 2 43,984
35 22,419 4 89,676
36 24,822 2 49,644
37 25,552 4 102,208
38 27,212 2 54,424
39 28,705 4 114,820
40 29,854 2 59,708
41 30,338 4 121,352
42 32,116 2 64,232
43 34,162 4 136,648
44 35,912 2 71,824
45 37,179 4 148,716
46 38,225 2 76,450
47 39,037 4 156,148
48 39,975 1 39,975
Total 1436,100
1
Volume FOT = xhx(∑)
3
1
= x 0,8 x 1436,100
3
= 382,960 m3
Volume FOT (P&S) = 382,960 m3 x 2
= 765,920 m3
V – 3% = 765,920 m3 – (0,03 x 765,920)
= 742,942 m3
Weight = 742,942 m3 x 0,9
= 668,648 Ton
Jadi berat F.O.T total = F.O.T No.1 + F.O.T No.2 + F.O.T No.3
= 192,613 + 628,745 + 668,648
= 1490,006 Ton
Kebutuhan Fuel Oil 1198,59 Ton
Kapasitas Fuel Oil Tank 1490,006 Ton

Kapasitas Fuel Oil Tank > Kebutuhan Fuel Oil Tank  memenuhi
5.9.2. HSD Oil Tank

Jarak frame 800 mm
Luas area tangki = 12,8 m2
Tinggi tangki = 3,4 m
Sehingga :
Volume HSD Oil Tank = 12,8 x 2,4 = 43,52 m3
Volume tangki – 3% = 42,21 m3
Weight = 42,21 x 0,84
= 35,46 Ton
Kebutuhan HSD Oil 31,63 Ton
Kapasitas HSD Oil Tank 35,46 Ton
Kapasitas HSD Oil Tank > Kebutuhan HSD Oil Tank  memenuhi
5.9.3. Lubrication Oil Tank

Jarak frame 800 mm
Tabel 5. 42 Perhitungan Volume L.O.T (P)

LUBRICATION OIL TANK
45 20,827 1 20,827
46 21,347 3 64,041
47 22,586 3 67,758
48 23,111 1 23,111
Total 175,737
3
Volume LOT = xhx(∑)
8
3
= x 0,8 x 175,737
8
= 52,721 m3
V – 3% = 52,721 m3 – (0,03 x 52,721)

= 51,139 m3
Weight = 51,139 m3 x 0,91
= 46,537 Ton
Kebutuhan Lubrication Oil 9,61 Ton
Kapasitas Lubrication Oil Tank 46,537 Ton
Kapasitas Lubrication Oil Tank > Kebutuhan Lubrication Oil Tank  memenuhi
5.9.4. Fresh Water Tank

Letak pada frame 29 – 31 pada 2nd deck
Jarak frame 800 mm
Tabel 5. 43 Perhitungan Volume F.W.T (S)
FRESH WATER TANK
29 16,964 1 16,964
30 17,899 4 71,596
31 18,645 1 18,645
Total 107,205
1
Volume FWT = xhx(∑)
3
1
= x 0,8 x 107,205
3
= 28,588 m3
V – 3% = 28,588 m3 – (0,03 x 28,588)
= 27,730 m3
Weight = 27,730 m3 x 1
= 27,730 Ton
Kebutuhan Fresh Water 2,34 Ton
Kapasitas Fresh Water Tank 27,730 Ton
Kapasitas Fresh Water Tank > Kebutuhan Fresh Water Tank  memenuhi
5.9.5. Reverse Osmosis Water Tank

Letak pada frame 44 – 48 di atas double bottom
Jarak frame 800 mm


Sehingga :
Volume Reverse Osmosis Water Tank = 38,4 x 1,8 = 69,12 m3
Weight = 67,046 x 1
= 67,046 Ton
Kebutuhan Reverse Osmosis Water 61,95 m3
Kapasitas Reverse Osmosis Water Tank 67,046 m3
Kapasitas Reverse Osmosis Water Tank > Kebutuhan Reverse Osmosis Water Tank
 memenuhi
5.9.6. Sludge Tank

Jarak frame 800 mm
Tabel 5. 44 Perhitungan Volume Sludge Tank (S)
SLUDGE TANK
45 20,827 1 20,827
46 21,347 3 64,041
47 22,586 3 67,758
48 23,111 1 23,111
Total 175,737
3
Volume Sludge Tank = x h x ( ∑ )
8
3
= x 0,8 x 175,737
8
= 52,721 m3
V – 3% = 52,721 m3 – (0,03 x 52,721)
= 51,139 m3
Weight = 51,139 m3 x 0,91
= 46,537 Ton
Kebutuhan Sludge Tank 10,79 m3
Kapasitas Sludge Tank 51,139 m3

Kapasitas Sludge Tank > Kebutuhan Sludge Tank  memenuhi
5.9.7. Seawage Tank

Jarak frame 800 mm
Tinggi tangki 3400 mm
Sehingga :
Volume Seawage Tank = 15,36 x 2,4 = 36,864 m3
Weight = 35,758 x 0,85
= 30,394 Ton
Kebutuhan Seawage Tank 28,12 m3
Kapasitas Seawage Tank 30,394 m3
Kapasitas Seawage Tank > Kebutuhan Seawage Tank  memenuhi
5.9.8. Water Ballast Tank

a. Water Ballast Tank Pada Double Bottom dan Hopper Tank (W.B.T)
 No.8 Water Ballast Tank (W.B.T) Port and Starboard Side
Letak pada frame 48 - 69
Jarak antar frame : 800 mm
Tinggi double bottom : 1600 mm
Tabel 5. 45 Perhitungan Volume No.8 Water Ballast Tank (P)

WATER BALLAST TANK 8
No. Fr Luasan (m2) F.S Hasil
48 20,284 1 20,284
49 21,304 3 63,913
50 22,238 3 66,713
51 23,173 2 46,346
52 24,171 3 72,513
53 25,142 3 75,425
54 26,100 2 52,199
55 27,121 3 81,364
56 27,758 3 83,273

57 28,172 2 56,343
58 30,308 3 90,924
59 30,415 3 91,245
60 30,850 2 61,700
61 31,112 3 93,336
62 31,263 3 93,789
63 31,310 2 62,620
64 31,774 3 95,323
65 31,860 3 95,579
66 32,087 2 64,175
67 32,284 3 96,851
68 32,672 3 98,017
69 32,899 1 32,899
Total 1594,833
3
Volume WBT = xhx(∑)
8
3
Volume WBT (P&S) = x 0,8 x 1594,833 x 2
8
= 956,900 m3
V – 3% = 956,900 m3 – (0,03 x 956,900)
= 928,193 m3
Weight = 928,193 m3 x 1,025
= 951,397 Ton


69 32,899 1 32,899
70 33,174 3 99,522
71 33,453 3 100,359
72 33,791 2 67,582
73 34,038 3 102,114
74 34,228 3 102,685

75 34,567 2 69,133
76 34,807 3 104,420
77 35,145 3 105,434
78 35,378 2 70,757
79 35,605 3 106,816
80 35,825 3 107,474
81 36,029 2 72,057
82 36,359 3 109,077
83 36,359 3 109,077
84 36,359 2 72,718
85 36,359 3 109,077
86 36,359 3 109,077
87 36,359 2 72,718
88 36,359 3 109,077
89 36,359 3 109,077
90 36,359 1 36,359
Total 1977,510
3
8
3
Volume WBT (P&S) = x 0,8 x 1977,510 x 2
8
= 1186,506 m3
V – 3% = 1186,506 m3 – (0,03 x 1186,506)
= 1150,911 m3
Weight = 1150,911 m3 x 1,025
= 1179,683 Ton


90 36,359 1 36,359
91 36,359 3 109,077
92 36,359 3 109,077

93 36,359 2 72,718
94 36,359 3 109,077
95 36,359 3 109,077
96 36,359 2 72,718
97 36,359 3 109,077
98 36,359 3 109,077
99 36,359 2 72,718
100 36,359 3 109,077
101 36,359 3 109,077
102 36,359 2 72,718
103 36,359 3 109,077
104 36,359 3 109,077
105 36,359 2 72,718
106 36,359 3 109,077
107 36,359 3 109,077
108 36,359 2 72,718
109 36,359 3 109,077
110 36,359 3 109,077
111 36,359 1 36,359
Total 2036,107
3
8
3
Volume WBT (P&S) = x 0,8 x 2036,107 x 2
8
= 1221,664 m3
V – 3% = 1221,664 m3 – (0,03 x 1221,664)
= 1185,014 m3
Weight = 1185,014 m3 x 1,025
= 1214,640 Ton



111 36,359 1 36,359
112 36,359 3 109,077
113 36,359 3 109,077
114 36,359 2 72,718
115 36,359 3 109,077
116 36,359 3 109,077
117 36,359 2 72,718
118 36,359 3 109,077
119 36,359 3 109,077
120 36,359 2 72,718
121 36,359 3 109,077
122 36,359 3 109,077
123 36,359 2 72,718
124 36,359 3 109,077
125 36,359 3 109,077
126 36,359 2 72,718
127 36,359 3 109,077
128 36,359 3 109,077
129 36,359 2 72,718
130 36,359 3 109,077
131 36,359 3 109,077
132 36,359 1 36,359
Total 2036,107
3
8
3
Volume WBT (P&S) = x 0,8 x 2036,107 x 2
8
= 1221,664 m3
V – 3% = 1221,664 m3 – (0,03 x 1221,664)
= 1185,014 m3
Weight = 1185,014 m3 x 1,025
= 1214,640 Ton



132 36,359 1 36,3591
133 36,359 3 109,077
134 36,359 3 109,077
135 36,359 2 72,718
136 36,359 3 109,077
137 36,359 3 109,077
138 36,359 2 72,718
139 36,359 3 109,077
140 36,359 3 109,077
141 36,359 2 72,718
142 36,359 3 109,077
143 36,359 3 109,077
144 36,359 2 72,718
145 36,359 3 109,077
146 36,359 3 109,077
147 36,359 2 72,718
148 36,359 3 109,077
149 36,359 3 109,077
150 36,359 2 72,718119
151 36,359 3 109,07718
152 36,359 3 109,07718
153 36,359 1 36,35906
Total 2036,107
3
8
3
Volume WBT (P&S) = x 0,8 x 2036,107 x 2
8
= 1221,664 m3
V – 3% = 1221,664 m3 – (0,03 x 1221,664)
= 1185,014 m3
Weight = 1185,014 m3 x 1,025
= 1214,640 Ton



153 36,359 1 36,359
154 36,359 3 109,077
155 36,359 3 109,077
156 36,359 2 72,718
157 36,359 3 109,077
158 36,359 3 109,077
159 36,359 2 72,718
160 36,359 3 109,077
161 36,359 3 109,077
162 36,359 2 72,718
163 36,359 3 109,077
164 36,359 3 109,077
165 36,359 2 72,718
166 36,359 3 109,077
167 36,359 3 109,077
168 36,359 2 72,718
169 36,359 3 109,077
170 36,359 3 109,077
171 36,359 2 72,71812
172 36,359 3 109,077
173 35,798 3 107,3935
174 34,682 1 34,6821
Total 2032,747

3
8
3
Volume WBT (P&S) = x 0,8 x 2032,747 x 2
8
= 1219,648 m3
V – 3% = 1219,648 m3 – (0,03 x 1219,648)
= 1183,059 m3
Weight = 1183,059 m3 x 1,025

= 1212,635 Ton


174 34,682 1 34,682
175 33,791 3 101,372
176 32,703 3 98,110
177 31,621 2 63,242
178 30,543 3 91,630
179 29,478 3 88,433
180 28,359 2 56,718
181 27,192 3 81,576
182 25,906 3 77,718
183 24,789 2 49,577
184 23,698 3 71,093
185 22,723 3 68,168
186 21,878 2 43,756
187 20,984 3 62,951
188 20,270 3 60,811
189 19,699 2 39,398
190 19,171 3 57,513
191 18,739 3 56,218
192 18,404 2 36,808
193 18,168 3 54,503
194 17,945 3 53,836
195 17,718 1 17,718
Total 1365,834
3
8
3
Volume WBT (P&S) = x 0,8 x 1365,834 x 2
8
= 819,500 m3
V – 3% = 819,500 m3 – (0,03 x 819,500)

= 794,915 m3
Weight = 794,915 m3 x 1,025
= 814,788 Ton


195 17,718 1 17,718
196 17,527 3 52,581
197 17,354 3 52,061
198 17,179 2 34,359
199 16,895 3 50,685
200 16,750 3 50,250
201 16,590 2 33,180
202 16,332 3 48,996
203 16,185 3 48,555
204 15,950 2 31,900
205 15,727 3 47,181
206 15,578 3 46,733
207 15,383 2 30,767
208 15,102 3 45,306
209 14,875 3 44,626
210 14,612 2 29,224
211 14,387 3 43,161
212 14,013 3 42,038
213 13,852 2 27,705
214 13,454 3 40,363
215 12,913 3 38,740
216 12,707 1 12,707
Total 868,839
3
8
3
Volume WBT (P&S) = x 0,8 x 868,839 x 2
8

= 521,303 m3
V – 3% = 521,303 m3 – (0,03 x 521,303)
= 505,664 m3
Weight = 505,664 m3 x 1,025
= 518,306 Ton
Tabel 5. 53 Total Water Ballast Tank Double Bottom Port dan Starboard Side
No Nama Kapasitas (Ton)
1 No. 8 Water Ballast Tank 951,397
Total 9814,785
Sumber : Perhitungan Tangki
b. Water Ballast Tank Pada Top Side Tank (T.S.T)

 No.8 Water Ballast Top Side Tank (T.S.T) Port and Starboard Side
Tabel 5. 54 Perhitungan Volume No.8 Water Ballast Top Side Tank (P)
TOP SIDE TANK 8
48 12,311 1 12,311
49 12,498 3 37,494
50 12,610 3 37,829
51 12,707 2 25,415
52 12,880 3 38,641
53 13,091 3 39,272
54 13,297 2 26,594
55 13,394 3 40,181
56 13,492 3 40,476

57 13,590 2 27,179
58 13,687 3 41,060
59 13,785 3 41,355
60 13,816 2 27,632
61 14,098 3 42,295
62 14,285 3 42,854
63 14,481 2 28,961
64 14,699 3 44,098
65 14,895 3 44,685
66 15,079 2 30,158
67 15,278 3 45,833
68 15,475 3 46,426
69 15,619 1 15,619
Total 776,369
3
Volume TST = xhx(∑)
8
3
Volume TST (P&S) = x 0,8 x 776,369 x 2
8
= 465,821 m3
V – 3% = 465,821 m3 – (0,03 x 465,821)
= 451,847 m3
Weight = 451,847 m3 x 1,025
= 463,143 Ton
TOP SIDE TANK 7
69 15,619 1 15,619
70 15,816 3 47,449
71 16,108 3 48,324
72 16,400 2 32,800
73 16,706 3 50,117
74 16,902 3 50,705
75 17,393 2 34,786

76 17,644 3 52,932
77 17,987 3 53,961
78 18,220 2 36,440
79 18,473 3 55,419
80 18,696 3 56,088
81 18,887 2 37,774
82 19,106 3 57,319
83 19,106 3 57,319
84 19,106 2 38,212
85 19,106 3 57,319
86 19,106 3 57,319
87 19,106 2 38,212
88 19,106 3 57,319
89 19,106 3 57,319
90 19,106 1 19,106
Total 1011,856
3
8
3
Volume TST (P&S) = x 0,8 x 1011,856 x 2
8
= 607,114 m3
V – 3% = 607,114 m3 – (0,03 x 607,114)
= 588,900 m3
Weight = 588,900 m3 x 1,025
= 603,623 Ton
TOP SIDE TANK 6
90 19,106 1 19,106
91 19,106 3 57,319
92 19,106 3 57,319
93 19,106 2 38,212
94 19,106 3 57,319

95 19,106 3 57,319
96 19,106 2 38,212
97 19,106 3 57,319
98 19,106 3 57,319
99 19,106 2 38,212
100 19,106 3 57,319
101 19,106 3 57,319
102 19,106 2 38,212
103 19,106 3 57,319
104 19,106 3 57,319
105 19,106 2 38,212
106 19,106 3 57,319
107 19,106 3 57,319
108 19,106 2 38,212
109 19,106 3 57,319
110 19,106 3 57,319
111 19,106 1 19,106
Total 1069,949
3
8
3
Volume TST (P&S) = x 0,8 x 1069,949 x 2
8
= 641,969 m3
V – 3% = 641,969 m3 – (0,03 x 641,969)
= 622,710 m3
Weight = 622,710 m3 x 1,025
= 638,278 Ton
TOP SIDE TANK 5
111 19,106 1 19,106
112 19,106 3 57,319
113 19,106 3 57,319

114 19,106 2 38,212

115 19,106 3 57,319
116 19,106 3 57,319
117 19,106 2 38,212
118 19,106 3 57,319
119 19,106 3 57,319
120 19,106 2 38,212
121 19,106 3 57,319
122 19,106 3 57,319
123 19,106 2 38,212
124 19,106 3 57,319
125 19,106 3 57,319
126 19,106 2 38,212
127 19,106 3 57,319
128 19,106 3 57,319
129 19,106 2 38,212
130 19,106 3 57,319
131 19,106 3 57,319
132 19,106 1 19,106
Total 1069,949
3
8
3
Volume TST (P&S) = x 0,8 x 1069,949 x 2
8
= 641,969 m3
V – 3% = 641,969 m3 – (0,03 x 641,969)
= 622,710 m3
Weight = 622,710 m3 x 1,025
= 638,278 Ton
TOP SIDE TANK 4
132 19,106 1 19,1062
133 19,106 3 57,319

134 19,106 3 57,319

135 19,106 2 38,212
136 19,106 3 57,319
137 19,106 3 57,319
138 19,106 2 38,212
139 19,106 3 57,319
140 19,106 3 57,319
141 19,106 2 38,212
142 19,106 3 57,319
143 19,106 3 57,319
144 19,106 2 38,212
145 19,106 3 57,319
146 19,106 3 57,319
147 19,106 2 38,212
148 19,106 3 57,319
149 19,106 3 57,319
150 19,106 2 38,212469
151 19,106 3 57,318703
152 19,106 3 57,318703
153 19,106 1 19,106234
Total 1069,949
3
8
3
Volume TST (P&S) = x 0,8 x 1069,949 x 2
8
= 641,969 m3
V – 3% = 641,969 m3 – (0,03 x 641,969)
= 622,710 m3
Weight = 622,710 m3 x 1,025
= 638,278 Ton
TOP SIDE TANK 3
153 19,106 1 19,106

154 19,106 3 57,319

155 19,106 3 57,319
156 19,106 2 38,212
157 19,106 3 57,319
158 19,106 3 57,319
159 19,106 2 38,212
160 19,106 3 57,319
161 19,106 3 57,319
162 19,106 2 38,212
163 19,106 3 57,319
164 19,106 3 57,319
165 19,106 2 38,212
166 19,106 3 57,319
167 19,106 3 57,319
168 19,106 2 38,212
169 19,106 3 57,319
170 19,106 3 57,319
171 19,106 2 38,21247
172 19,106 3 57,319
173 18,987 3 56,961
174 18,853 1 18,853
Total 1069,338
3
8
3
Volume TST (P&S) = x 0,8 x 1069,338 x 2
8
= 641,603 m3
V – 3% = 641,603 m3 – (0,03 x 641,603)
= 622,355 m3
Weight = 622,355 m3 x 1,025
= 637,914 Ton
TOP SIDE TANK 2

174 18,455 1 18,455

175 18,046 3 54,137
176 17,648 3 52,943
177 17,246 2 34,491
178 16,899 3 50,696
179 16,499 3 49,496
180 16,098 2 32,196
181 15,694 3 47,083
182 15,296 3 45,888
183 14,895 2 29,790
184 14,493 3 43,480
185 14,055 3 42,166
186 13,697 2 27,394
187 13,273 3 39,818
188 12,911 3 38,733
189 12,528 2 25,056
190 12,174 3 36,522
191 11,818 3 35,454
192 11,485 2 22,970
193 11,092 3 33,277
194 10,721 3 32,163
195 10,404 1 10,404
Total 802,610
3
8
3
Volume TST (P&S) = x 0,8 x 802,610 x 2
8
= 481,566 m3
V – 3% = 481,566 m3 – (0,03 x 481,566)
= 467,119 m3
Weight = 467,119 m3 x 1,025
= 478,797 Ton
Letak pada frame 195– 216
TOP SIDE TANK 1


195 10,404 1 10,404
196 10,170 3 30,511
197 9,876 3 29,628
198 9,653 2 19,306
199 9,478 3 28,434
200 9,252 3 27,757
201 9,044 2 18,088
202 8,758 3 26,274
203 8,527 3 25,581
204 8,291 2 16,583
205 8,061 3 24,183
206 7,844 3 23,532
207 7,666 2 15,332
208 7,480 3 22,441
209 7,325 3 21,974
210 7,189 2 14,377
211 7,084 3 21,252
212 6,972 3 20,917
213 6,814 2 13,628
214 6,695 3 20,085
215 6,504 3 19,513
216 6,385 1 6,385
Total 456,185
3
8
3
Volume TST (P&S) = x 0,8 x 456,185 x 2
8
= 273,711 m3
V – 3% = 273,711 m3 – (0,03 x 273,711)
= 265,500 m3
Weight = 265,500 m3 x 1,025
= 272,137 Ton
Tabel 5. 62 Total Water Ballast Top Side Tank Port dan Starboard Side
No Nama Kapasitas (Ton)
1 No. 8 Water Ballast Top Side Tank 463,143


Total 7177,720
c. Water Ballast Tank untuk Trim Buritan dan Haluan
 Fore Peak Tank (F.P.T)
Tabel 5. 63 Perhitungan Volume Fore Peak Tank (P)

FORE PEAK TANK
F.
No. Fr Luasan (m2) Hasil
S
216 114,462 1 114,462
217 111,031 3 333,093
218 90,211 3 270,633
219 84,316 2 168,632
220 78,438 3 235,314
221 72,531 3 217,593
222 66,538 2 133,076
223 60,397 3 181,191
224 54,046 3 162,138
225 63,511 2 127,022
226 57,072 3 171,216
227 50,483 3 151,449
228 41,075 2 82,150
229 31,859 3 95,577
230 14,188 3 42,564 ∑1
2497,41
231 11,300 1 11,300
0
232 8,894 4 35,577 ∑2
233 6,297 1 6,297 53,174
3
Volume ∑1 = xhx(∑)
8
3
= x 0,6 x 2497,410 x 2
8

= 1123,835 m3
1
Volume ∑2 = xhx(∑)
3
1
= x 0,6 x 53,174 x 2
3
= 21,270 m3
Volume FPT (P&S) = 1123,835 m3 + 21,270 m3
= 1145,104
V – 3% = 1145,104 m3 – (0,03 x 1145,104)
= 1110,751 m3
Weight = 1110,751 m3 x 1,025
= 1138,520 Ton
 After Peak Tank (A.P.T)

Letak pada frame -6 – 15
Tabel 5. 64 Perhitungan Volume After Peak Tank (P)

AFTER PEAK TANK
-6 73,361 1 73,361
-5 74,440 3 223,320
-4 75,090 3 225,270
-3 75,668 2 151,335
-2 76,101 3 228,303
-1 77,068 3 231,204
AP 77,493 2 154,986
1 78,536 3 235,607
2 79,945 3 239,834
3 80,870 2 161,740
4 82,339 3 247,017
5 84,726 3 254,177
6 85,875 2 171,749
7 90,915 3 272,745
8 91,970 3 275,910
9 92,576 2 185,151
10 94,808 3 284,424
11 99,899 3 299,696

12 100,133 2 200,266
13 102,599 3 307,796
14 102,810 3 308,430
15 103,395 1 103,395
Total 4835,716
3
Volume APT = xhx(∑)
8
3
Volume APT (P&S) = x 0,6 x 4835,716 x 2
3
= 2176,072 m3
V – 3% = 2176,072 m3 – (0,03 x 2176,072)
= 2110,790 m3
Weight = 2110,790 m3 x 1,025
= 2163,560 Ton
Tabel 5. 65 Total Water Ballast Tank Kapal Rancangan
No Jenis Kapasitas (Ton)
1 W.B.T Double Bottom dan Hopper Tank 8368,850
2 W.B.T Top Side Tank 4395,723
3 W.B.T Trim 3302,079
Total 16066,653
Kebutuhan Water Ballast Tank 13808,290 Ton
Kapasitas Water Ballast Tank 16066,653 Ton
Kapasitas Water Ballast Tank > Water Ballast Tank  memenuhi
5.9.9. Cargo Hold

a. No. 8 Cargo Hold Port and Starboard Side
Tabel 5. 66 Perhitungan Volume No.8 Cargo Hold (P)
CARGO HOLD NO. 8
48 217,586 1 217,586
49 220,309 3 660,927
50 221,055 3 663,164

51 222,710 2 445,421
52 224,273 3 672,818
53 225,742 3 677,225
54 227,066 2 454,132
55 228,343 3 685,029
56 229,382 3 688,146
57 230,418 2 460,837
58 231,706 3 695,117
59 232,962 3 698,886
60 233,528 2 467,055
61 234,251 3 702,752
62 234,904 3 704,713
63 235,501 2 471,001
64 237,257 3 711,771
65 240,555 3 721,665
66 243,058 2 486,116
67 244,707 3 734,121
68 245,499 3 736,497
69 246,757 1 246,757
Total 13001,734
3
Volume Cargo Hold = xhx(∑)
8
3
Volume Cargo Hold (P&S) = x 0,8 x 13001,734 x 2
8
= 7801,040 m3
V – 3% = 7801,040 m3 – (0,03 x 7801,040)
= 7567,009 m3
Weight = 7567,009 m3 x 0,77
= 5826,597 Ton
b. No. 7 Cargo Hold Port and Starboard Side
CARGO HOLD NO. 7
69 246,757 1 246,757
70 250,776 3 752,327
71 251,270 3 753,809

72 251,686 2 503,371
73 252,667 3 758,001
74 252,815 3 758,446
75 252,955 2 505,910
76 253,222 3 759,667
77 253,367 3 760,101
78 253,486 2 506,972
79 253,517 3 760,550
80 253,529 3 760,588
81 253,534 2 507,069
82 253,546 3 760,638
83 253,546 3 760,638
84 253,546 2 507,092
85 253,546 3 760,638
86 253,546 3 760,638
87 253,546 2 507,092
88 253,546 3 760,638
89 253,546 3 760,638
90 253,546 1 253,546
Total 14165,125
3
8
3
8
= 8499,075 m3
V – 3% = 8499,075 m3 – (0,03 x 8499,075)
= 8244,103 m3
Weight = 8244,103 m3 x 0,77
= 6347,959 Ton
c. No. 6 Cargo Hold Port and Starboard Side
CARGO HOLD NO. 6
90 253,546 1 253,546
91 253,546 3 760,638

92 253,546 3 760,638
93 253,546 2 507,092
94 253,546 3 760,638
95 253,546 3 760,638
96 253,546 2 507,092
97 253,546 3 760,638
98 253,546 3 760,638
99 253,546 2 507,092
100 253,546 3 760,638
101 253,546 3 760,638
102 253,546 2 507,092
103 253,546 3 760,638
104 253,546 3 760,638
105 253,546 2 507,092
106 253,546 3 760,638
107 253,546 3 760,638
108 253,546 2 507,092
109 253,546 3 760,638
110 253,546 3 760,638
111 253,546 1 253,546
Total 14198,576
3
8
3
8
= 8519,146 m3
V – 3% = 8519,146 m3 – (0,03 x 8519,146)
= 8263,571m3
Weight = 8263,571 m3 x 0,77
= 6362,950 Ton
d. No. 5 Cargo Hold Port and Starboard Side
CARGO HOLD NO. 5
111 253,546 1 253,546

112 253,546 3 760,638

113 253,546 3 760,638
114 253,546 2 507,092
115 253,546 3 760,638
116 253,546 3 760,638
117 253,546 2 507,092
118 253,546 3 760,638
119 253,546 3 760,638
120 253,546 2 507,092
121 253,546 3 760,638
122 253,546 3 760,638
123 253,546 2 507,092
124 253,546 3 760,638
125 253,546 3 760,638
126 253,546 2 507,092
127 253,546 3 760,638
128 253,546 3 760,638
129 253,546 2 507,092
130 253,546 3 760,638
131 253,546 3 760,638
132 253,546 1 253,546
Total 14198,576
3
8
3
8
= 8519,146 m3
V – 3% = 8519,146 m3 – (0,03 x 8519,146)
= 8263,571 m3
Weight = 8263,571 m3 x 0,77
= 6362,950 Ton
e. No. 4 Cargo Hold Port and Starboard Side
CARGO HOLD NO.4

132 253,546 1 253,5460

133 253,546 3 760,638
134 253,546 3 760,638
135 253,546 2 507,092
136 253,546 3 760,638
137 253,546 3 760,638
138 253,546 2 507,092
139 253,546 3 760,638
140 253,546 3 760,638
141 253,546 2 507,092
142 253,546 3 760,638
143 253,546 3 760,638
144 253,546 2 507,092
145 253,546 3 760,638
146 253,546 3 760,638
147 253,546 2 507,092
148 253,546 3 760,638
149 253,546 3 760,638
150 253,546 2 507,092
151 253,546 3 760,638
152 253,546 3 760,638
153 253,546 1 253,546
Total 14198,576
3
8
3
8
= 8519,146 m3
V – 3% = 8519,146 m3 – (0,03 x 8519,146)
= 8263,571 m3
Weight = 8263,571 m3 x 0,77
= 6362,950 Ton
f. No. 3 Cargo Hold Port and Starboard Side
CARGO HOLD NO. 3


153 253,546 1 253,546
154 253,546 3 760,638
155 253,546 3 760,638
156 253,546 2 507,092
157 253,546 3 760,638
158 253,546 3 760,638
159 253,546 2 507,092
160 253,546 3 760,638
161 253,546 3 760,638
162 253,546 2 507,092
163 253,546 3 760,638
164 253,546 3 760,638
165 253,546 2 507,092
166 253,546 3 760,638
167 253,546 3 760,638
168 253,546 2 507,092
169 253,546 3 760,638
170 253,546 3 760,638
171 253,546 2 507,092
172 253,546 3 760,638
173 252,792 3 758,376
174 251,696 1 251,696
Total 14194,464
3
8
3
8
= 8516,678 m3
V – 3% = 8516,678 m3 – (0,03 x 8516,678)
= 8261,178 m3
Weight = 8261,178 m3 x 0,77
= 6361,107 Ton
g. No. 2 Cargo Hold Port and Starboard Side
Tabel 5. 72 Perhitungan Volume No. 2 Cargo Hold (P)

CARGO HOLD NO. 2


174 251,696 1 251,696
175 251,087 3 753,261
176 251,045 3 753,135
177 250,972 2 501,944
178 250,912 3 752,736
179 250,704 3 752,112
180 250,052 2 500,104
181 249,614 3 748,842
182 249,266 3 747,798
183 248,902 2 497,804
184 248,433 3 745,299
185 247,390 3 742,170
186 246,771 2 493,542
187 246,076 3 738,228
188 245,300 3 735,900
189 244,440 2 488,880
190 243,467 3 730,401
191 242,422 3 727,266
192 241,247 2 482,494
193 239,932 3 719,796
194 237,336 3 712,008
195 234,031 1 234,031
Total 13809,447
3
8
3
8
= 8285,668 m3
V – 3% = 8285,668 m3 – (0,03 x 8285,668)
= 8037,098 m3
Weight = 8037,098 m3 x 0,77
= 6188,566 Ton
h. No. 1 Cargo Hold Port and Starboard Side

CARGO HOLD NO.1

195 234,031 1 234,031
196 230,466 3 691,398
197 228,996 3 686,988
198 227,382 2 454,764
199 225,612 3 676,836
200 223,687 3 671,061
201 222,106 2 444,212
202 206,227 3 618,681
203 203,179 3 609,537
204 199,957 2 399,914
205 196,568 3 589,704
206 193,001 3 579,003
207 189,259 2 378,518
208 185,358 3 556,074
209 181,317 3 543,951
210 177,142 2 354,284
211 172,860 3 518,580
212 168,514 3 505,542
213 164,128 2 328,256
214 159,740 3 479,220
215 155,497 3 466,491
216 151,182 1 151,182
Total 10938,227
3
8
3
8
= 6562,936 m3
V – 3% = 6562,936 m3 – (0,03 x 6562,936)
= 6366,048 m3
Weight = 6366,048 m3 x 0,77
= 4901,857Ton
Tabel 5. 74 Total Cargo Hold Kapal Rancangan

No Jenis Kapasitas (Ton) Kapasitas (m3)
1 Cargo Hold No. 1 4901,857 6366,048

2 Cargo Hold No. 2 6188,566 8037,098

3 Cargo Hold No. 3 6361,107 8261,178
4 Cargo Hold No. 4 6362,950 8263,571
5 Cargo Hold No. 5 6362,950 8263,571
6 Cargo Hold No. 6 6362,950 8263,571
7 Cargo Hold No. 7 6347,959 8244,103
8 Cargo Hold No. 8 5826,597 7567,009
Total 48714,936 63266,150

Kebutuhan Cargo Hold 48690,057 Ton

Kapasitas Cargo Hold 48714,936 Ton
Kapasitas Cargo Hold > Cargo Hold  memenuhi
Tabel 5. 75 Perbandingan Tangki Awal Dengan Capacity Plan

Kebutuhan Awal
Perhitungan Capacity
Tangki
No. Item Keterangan
Volume Berat Volume Berat
(m3) (Ton) (m3) (Ton)
1. Fuel Oil 1331,76 1198,59 1655,56 1490,01 Memenuhi
2. HSD 37,65 31,63 42,21 35,46 Memenuhi
Lubrication
3. 10,56 9,61 51,14 46,54 Memenuhi
Oil
4. Fresh Water 2,34 2,34 27,73 27,73 Memenuhi
Reverse
5. Osmosis 61,95 61,95 67,05 67,05 Memenuhi
Water
Ballast
6. 13471,50 13808,29 18896,32 19368,73 Memenuhi
Water
7. Sludge Tank 10,79 51,14 Memenuhi
Seawage
8. 28,12 35,76 Memenuhi
Tank
9. Cargo 63233,84 48690,06 63266,15 48714,94 Memenuhi
Awak Kapal
10. 5,82 5,82
+ Barang
Analisa Data :
DWT = WFO + WFB + WHSD + WLO + WFW + WRO + WPROV + WPL
DWTawal = 1198,59 + 31,63 + 9,61 + 2,34 + 61,95 + 5,82 + 48690,06
= 50000 Ton
DWTcapacity = 1490,01 + 35,46 + 46,54 + 27,73 + 67,05 + 5,82 + 48714,94
= 50387,54 Ton
Berdasarkan analisa data di atas diketahui terdapat perbedaan kapasitas antara
perencanaan awal dengan setelah dihitung capacity plan nya sebesar 387,54 Ton.

5.10. CAPACITY SCALE
5.10.1. Fuel Oil Tank

- F.O.T No.1 (P&S)
Tabel 5. 76 Capacity Scale Fuel Oil Tank 1 (P&S)
FUEL OIL TANK 1
Tinggi Muatan Volume Berat
Tangki (m3) (Ton)
0,0 0,000 0,000
0,1 11,890 10,701
0,2 23,779 21,401
0,3 35,669 32,102
0,4 47,559 42,803
0,5 59,448 53,504
0,6 71,338 64,204
0,7 83,228 74,905
0,8 95,117 85,606
0,9 107,007 96,306
1,0 118,897 107,007
1,1 130,786 117,708
1,2 142,676 128,408
1,3 154,566 139,109
1,4 166,455 149,810
1,5 178,345 160,511
1,6 190,235 171,211
1,7 202,124 181,912
1,8 214,014 192,613

Grafik 5. 1 Capacity
Sumber : Perh

- F.O.T No.2 (P&S)

FUEL OIL TANK 2
Tangki (m3) (Ton)
0,0 0,000 0,000
0,1 21,831 19,648
0,2 43,663 39,297
0,3 65,494 58,945
0,4 87,326 78,593
0,5 109,157 98,241
0,6 130,989 117,890
0,7 152,820 137,538
0,8 174,652 157,186
0,9 196,483 176,835
1,0 218,314 196,483
1,1 240,146 216,131
1,2 261,977 235,780
1,3 283,809 255,428
1,4 305,640 275,076
1,5 327,472 294,724
1,6 349,303 314,373
1,7 371,134 334,021
1,8 392,966 353,669
1,9 414,797 373,318
2,0 436,629 392,966
2,1 458,460 412,614
2,2 480,292 432,262
2,3 502,123 451,911
2,4 523,955 471,559
2,5 545,786 491,207
2,6 567,617 510,856
2,7 589,449 530,504
2,8 611,280 550,152
2,9 633,112 569,801
3,0 654,943 589,449
3,1 676,775 609,097
3,2 698,606 628,745

Grafik 5. 2 Capacity Scale Fuel Oil Tank 2


- F.O.T No.3 (P&S)

FUEL OIL TANK 3
Tangki (m3) (Ton)
0,0 0,000 0,000
0,1 21,851 19,666
0,2 43,702 39,332
0,3 65,554 58,998
0,4 87,405 78,664
0,5 109,256 98,331
0,6 131,107 117,997
0,7 152,959 137,663
0,8 174,810 157,329
0,9 196,661 176,995
1,0 218,512 196,661
1,1 240,364 216,327
1,2 262,215 235,993
1,3 284,066 255,659
1,4 305,917 275,326
1,5 327,769 294,992
1,6 349,620 314,658
1,7 371,471 334,324
1,8 393,322 353,990
1,9 415,173 373,656
2,0 437,025 393,322
2,1 458,876 412,988
2,2 480,727 432,654
2,3 502,578 452,321
2,4 524,430 471,987
2,5 546,281 491,653
2,6 568,132 511,319
2,7 589,983 530,985
2,8 611,835 550,651
2,9 633,686 570,317
3,0 655,537 589,983
3,1 677,388 609,649
3,2 699,240 629,316
3,3 721,091 648,982
3,4 742,942 668,648

Grafik 5. 3 Capacity Scale Fuel Oil Tank 3


5.10.2. HSD Oil Tank

Tabel 5. 79 Capacity Scale HSD Oil Tank (C)
HSD OIL TANK

Tangki (m3) (Ton)
0 0,000 0,000
0,1 1,280 1,075
0,2 2,560 2,150
0,3 3,840 3,226
0,4 5,120 4,301
0,5 6,400 5,376
0,6 7,680 6,451
0,7 8,960 7,526
0,8 10,240 8,602
0,9 11,520 9,677
1,0 12,800 10,752
1,1 14,080 11,827
1,2 15,360 12,902
1,3 16,640 13,978
1,4 17,920 15,053
1,5 19,200 16,128
1,6 20,480 17,203
1,7 21,760 18,278
1,8 23,040 19,354
1,9 24,320 20,429
2,0 25,600 21,504
2,1 26,880 22,579
2,2 28,160 23,654
2,3 29,440 24,730
2,4 30,720 25,805
2,5 32,000 26,880
2,6 33,280 27,955
2,7 34,560 29,030
2,8 35,840 30,106
2,9 37,120 31,181
3,0 38,400 32,256
3,1 39,680 33,331
3,2 40,960 34,406
3,3 42,240 35,482
3,4 43,520 36,557
Sumber: Perhitungan Pribadi

Grafik 5. 4 Capacity Scale HSD Oil Tank


5.10.3. Lubrication Oil Tank

Tabel 5. 80 Capacity Scale Lubrication Oil Tank (P)
LUBRICATION OIL TANK

Tangki (m3) (Ton)
0,0 0,000 0,000
0,1 0,837 0,762
0,2 2,480 2,257
0,3 4,583 4,171
0,4 7,005 6,375
0,5 9,664 8,794
0,6 12,504 11,379
0,7 15,485 14,091
0,8 18,580 16,908
0,9 21,767 19,808
1,0 25,030 22,777
1,1 28,355 25,803
1,2 31,733 28,877
1,3 35,155 31,991
1,4 38,613 35,138
1,5 42,103 38,314
1,6 45,620 41,514
1,7 49,160 44,736
1,8 52,721 47,976

Grafik 5. 5 Capacity Scale Lubrication Oil Tank


5.10.4. Fresh Water Tank

Tabel 5. 81 Capacity Scale Fresh Water Tank (S)
FRESH WATER TANK

Tangki (m3) (Ton)
0,0 0,000 0,000
0,1 0,891 0,891
0,2 1,782 1,782
0,3 2,673 2,673
0,4 3,564 3,564
0,5 4,455 4,455
0,6 5,346 5,346
0,7 6,237 6,237
0,8 7,128 7,128
0,9 8,019 8,019
1,0 8,910 8,910
1,1 9,806 9,806
1,2 10,703 10,703
1,3 11,599 11,599
1,4 12,496 12,496
1,5 13,392 13,392
1,6 14,288 14,288
1,7 15,185 15,185
1,8 16,081 16,081
1,9 16,978 16,978
2,0 17,874 17,874
2,1 18,766 18,766
2,2 19,659 19,659
2,3 20,551 20,551
2,4 21,443 21,443
2,5 22,336 22,336
2,6 23,228 23,228
2,7 24,120 24,120
2,8 25,012 25,012
2,9 25,905 25,905
3,0 26,797 26,797
3,1 27,693 27,693
3,2 28,588 28,588

Grafik 5. 6 Capacity Scale Fresh Water Tank


5.10.5. Sludge Tank

Tabel 5. 82 Capacity Scale Sludge Tank (S)
SLUDGE TANK
Tangki (m3) (Ton)
0,0 0,000 0,000
0,1 0,837 0,762
0,2 2,480 2,257
0,3 4,583 4,171
0,4 7,005 6,375
0,5 9,664 8,794
0,6 12,504 11,379
0,7 15,485 14,091
0,8 18,580 16,908
0,9 21,767 19,808
1,0 25,030 22,777
1,1 28,355 25,803
1,2 31,733 28,877
1,3 35,155 31,991
1,4 38,613 35,138
1,5 42,103 38,314
1,6 45,620 41,514
1,7 49,160 44,736
1,8 52,721 47,976

Grafik 5. 7 Capacity Scale Sludge Tank


5.10.6. Cargo Hold
- Cargo Hold No.1
Tabel 5. 83 Capacity Scale Cargo Hold No.1 (P&S)
CARGO HOLD 1
Tinggi Tinggi
Muatan Volume (m³) Berat (Ton) Muatan Volume (m³) Berat (Ton)
Tangki (m) Tangki (m)
1,6 0,000 0,000 5,5 1612,181 1241,379
1,7 41,338 31,830 5,6 1653,519 1273,210
1,8 82,676 63,660 5,7 1694,857 1305,040
1,9 124,014 95,491 5,8 1736,195 1336,870
2,0 165,352 127,321 5,9 1777,533 1368,700
2,1 206,690 159,151 6,0 1818,871 1400,531
2,2 248,028 190,981 6,1 1860,209 1432,361
2,3 289,366 222,812 6,2 1901,547 1464,191
2,4 330,704 254,642 6,3 1942,885 1496,021
2,5 372,042 286,472 6,4 1984,223 1527,852
2,6 413,380 318,302 6,5 2025,561 1559,682
2,7 454,718 350,133 6,6 2066,899 1591,512
2,8 496,056 381,963 6,7 2108,237 1623,342
2,9 537,394 413,793 6,8 2149,575 1655,173
3,0 578,732 445,623 6,9 2190,913 1687,003
3,1 620,070 477,454 7,0 2232,251 1718,833
3,2 661,408 509,284 7,1 2273,589 1750,663
3,3 702,746 541,114 7,2 2314,927 1782,493
3,4 744,084 572,944 7,3 2356,265 1814,324
3,5 785,422 604,775 7,4 2397,603 1846,154
3,6 826,759 636,605 7,5 2438,941 1877,984
3,7 868,097 668,435 7,6 2480,278 1909,814
3,8 909,435 700,265 7,7 2521,616 1941,645
3,9 950,773 732,096 7,8 2562,954 1973,475
4,0 992,111 763,926 7,9 2604,292 2005,305
4,1 1033,449 795,756 8,0 2645,630 2037,135
4,2 1074,787 827,586 8,1 2686,968 2068,966
4,3 1116,125 859,416 8,2 2728,306 2100,796
4,4 1157,463 891,247 8,3 2769,644 2132,626
4,5 1198,801 923,077 8,4 2810,982 2164,456
4,6 1240,139 954,907 8,5 2852,320 2196,287
4,7 1281,477 986,737 8,6 2893,658 2228,117
4,8 1322,815 1018,568 8,7 2934,996 2259,947

4,9 1364,153 1050,398 8,8 2976,334 2291,777

5,0 1405,491 1082,228 8,9 3017,672 2323,608
5,1 1446,829 1114,058 9,0 3059,010 2355,438
5,2 1488,167 1145,889 9,1 3100,348 2387,268
5,3 1529,505 1177,719 9,2 3141,686 2419,098
5,4 1570,843 1209,549 9,3 3183,024 2450,929
CARGO HOLD 1
Tinggi Tinggi

9,4 3224,362 2482,759 13,3 4836,543 3724,138
9,5 3265,700 2514,589 13,4 4877,881 3755,968
9,6 3307,038 2546,419 13,5 4919,219 3787,799
9,7 3348,376 2578,249 13,6 4960,557 3819,629
9,8 3389,714 2610,080 13,7 5001,895 3851,459
9,9 3431,052 2641,910 13,8 5043,233 3883,289
10,0 3472,390 2673,740 13,9 5084,571 3915,120
10,1 3513,728 2705,570 14,0 5125,909 3946,950
10,2 3555,066 2737,401 14,1 5167,247 3978,780
10,3 3596,404 2769,231 14,2 5208,585 4010,610
10,4 3637,742 2801,061 14,3 5249,923 4042,441
10,5 3679,080 2832,891 14,4 5291,261 4074,271
10,6 3720,418 2864,722 14,5 5332,599 4106,101
10,7 3761,756 2896,552 14,6 5373,937 4137,931
10,8 3803,094 2928,382 14,7 5415,275 4169,762
10,9 3844,432 2960,212 14,8 5456,613 4201,592
11,0 3885,770 2992,043 14,9 5497,951 4233,422
11,1 3927,108 3023,873 15,0 5539,289 4265,252
11,2 3968,446 3055,703 15,1 5580,627 4297,082
11,3 4009,784 3087,533 15,2 5621,965 4328,913
11,4 4051,122 3119,364 15,3 5663,303 4360,743
11,5 4092,460 3151,194 15,4 5704,641 4392,573
11,6 4133,797 3183,024 15,5 5745,978 4424,403
11,7 4175,135 3214,854 15,6 5787,316 4456,234
11,8 4216,473 3246,685 15,7 5828,654 4488,064
11,9 4257,811 3278,515 15,8 5869,992 4519,894
12,0 4299,149 3310,345 15,9 5911,330 4551,724
12,1 4340,487 3342,175 16,0 5952,668 4583,555
12,2 4381,825 3374,006 16,1 5994,006 4615,385
12,3 4423,163 3405,836 16,2 6035,344 4647,215
12,4 4464,501 3437,666 16,3 6076,682 4679,045
12,5 4505,839 3469,496 16,4 6118,020 4710,876

12,6 4547,177 3501,326 16,5 6159,358 4742,706

12,7 4588,515 3533,157 16,6 6200,696 4774,536
12,8 4629,853 3564,987 16,7 6242,034 4806,366
12,9 4671,191 3596,817 16,8 6283,372 4838,197
13,0 4712,529 3628,647 16,9 6324,710 4870,027
13,1 4753,867 3660,478 17,0 6366,048 4901,857
13,2 4795,205 3692,308

Grafik 5. 8 Capacity Scale Cargo Hold 1


- Cargo Hold No.2
CARGO HOLD 2
Tinggi Tinggi

1,6 0,000 0,000 5,5 2035,369 1567,234
1,7 52,189 40,185 5,6 2087,558 1607,420
1,8 104,378 80,371 5,7 2139,747 1647,605
1,9 156,567 120,556 5,8 2191,936 1687,791
2,0 208,756 160,742 5,9 2244,125 1727,976
2,1 260,945 200,927 6,0 2296,314 1768,162
2,2 313,134 241,113 6,1 2348,503 1808,347
2,3 365,323 281,298 6,2 2400,692 1848,533
2,4 417,512 321,484 6,3 2452,881 1888,718
2,5 469,701 361,669 6,4 2505,070 1928,904
2,6 521,889 401,855 6,5 2557,259 1969,089
2,7 574,078 442,040 6,6 2609,447 2009,275
2,8 626,267 482,226 6,7 2661,636 2049,460
2,9 678,456 522,411 6,8 2713,825 2089,646
3,0 730,645 562,597 6,9 2766,014 2129,831
3,1 782,834 602,782 7,0 2818,203 2170,017
3,2 835,023 642,968 7,1 2870,392 2210,202
3,3 887,212 683,153 7,2 2922,581 2250,387
3,4 939,401 723,339 7,3 2974,770 2290,573
3,5 991,590 763,524 7,4 3026,959 2330,758
3,6 1043,779 803,710 7,5 3079,148 2370,944
3,7 1095,968 843,895 7,6 3131,337 2411,129
3,8 1148,157 884,081 7,7 3183,526 2451,315
3,9 1200,346 924,266 7,8 3235,715 2491,500
4,0 1252,535 964,452 7,9 3287,904 2531,686
4,1 1304,724 1004,637 8,0 3340,093 2571,871
4,2 1356,913 1044,823 8,1 3392,282 2612,057
4,3 1409,102 1085,008 8,2 3444,471 2652,242
4,4 1461,291 1125,194 8,3 3496,660 2692,428
4,5 1513,480 1165,379 8,4 3548,849 2732,613
4,6 1565,668 1205,565 8,5 3601,037 2772,799
4,7 1617,857 1245,750 8,6 3653,226 2812,984
4,8 1670,046 1285,936 8,7 3705,415 2853,170
4,9 1722,235 1326,121 8,8 3757,604 2893,355

5,0 1774,424 1366,307 8,9 3809,793 2933,541

5,1 1826,613 1406,492 9,0 3861,982 2973,726
5,2 1878,802 1446,678 9,1 3914,171 3013,912
5,3 1930,991 1486,863 9,2 3966,360 3054,097
5,4 1983,180 1527,049 9,3 4018,549 3094,283
CARGO HOLD 2
Tinggi Tinggi

9,4 4070,738 0,000 13,3 6106,107 4701,702
9,5 4122,927 0,000 13,4 6158,296 4741,888
9,6 4175,116 0,000 13,5 6210,485 4782,073
9,7 4227,305 0,000 13,6 6262,674 4822,259
9,8 4279,494 0,000 13,7 6314,863 4862,444
9,9 4331,683 0,000 13,8 6367,052 4902,630
10,0 4383,872 0,000 13,9 6419,241 4942,815
10,1 4436,061 0,000 14,0 6471,430 4983,001
10,2 4488,250 0,000 14,1 6523,619 5023,186
10,3 4540,439 0,000 14,2 6575,808 5063,372
10,4 4592,628 0,000 14,3 6627,997 5103,557
10,5 4644,816 0,000 14,4 6680,185 5143,743
10,6 4697,005 0,000 14,5 6732,374 5183,928
10,7 4749,194 0,000 14,6 6784,563 5224,114
10,8 4801,383 0,000 14,7 6836,752 5264,299
10,9 4853,572 0,000 14,8 6888,941 5304,485
11,0 4905,761 0,000 14,9 6941,130 5344,670
11,1 4957,950 0,000 15,0 6993,319 5384,856
11,2 5010,139 0,000 15,1 7045,508 5425,041
11,3 5062,328 0,000 15,2 7097,697 5465,227
11,4 5114,517 0,000 15,3 7149,886 5505,412
11,5 5166,706 0,000 15,4 7202,075 5545,598
11,6 5218,895 0,000 15,5 7254,264 5585,783
11,7 5271,084 0,000 15,6 7306,453 5625,969
11,8 5323,273 0,000 15,7 7358,642 5666,154
11,9 5375,462 0,000 15,8 7410,831 5706,340
12,0 5427,651 0,000 15,9 7463,020 5746,525
12,1 5479,840 0,000 16,0 7515,209 5786,711
12,2 5532,029 0,000 16,1 7567,398 5826,896
12,3 5584,218 0,000 16,2 7619,587 5867,082
12,4 5636,406 0,000 16,3 7671,776 5907,267
12,5 5688,595 0,000 16,4 7723,964 5947,453
12,6 5740,784 0,000 16,5 7776,153 5987,638

12,7 5792,973 0,000 16,6 7828,342 6027,824

12,8 5845,162 0,000 16,7 7880,531 6068,009
12,9 5897,351 0,000 16,8 7932,720 6108,195
13,0 5949,540 0,000 16,9 7984,909 6148,380
13,1 6001,729 0,000 17,0 8037,098 6188,566
13,2 6053,918 0,000



- Cargo Hold No.3

CARGO HOLD 3
Tinggi Tinggi

1,6 0,000 0,000 5,5 2092,117 1610,930
1,7 53,644 41,306 5,6 2145,761 1652,236
1,8 107,288 82,612 5,7 2199,405 1693,541
1,9 160,932 123,918 5,8 2253,049 1734,847
2,0 214,576 165,224 5,9 2306,693 1776,153
2,1 268,220 206,529 6,0 2360,337 1817,459
2,2 321,864 247,835 6,1 2413,981 1858,765
2,3 375,508 289,141 6,2 2467,625 1900,071
2,4 429,152 330,447 6,3 2521,269 1941,377
2,5 482,796 371,753 6,4 2574,913 1982,683
2,6 536,440 413,059 6,5 2628,557 2023,989
2,7 590,084 454,365 6,6 2682,201 2065,295
2,8 643,728 495,671 6,7 2735,845 2106,600
2,9 697,372 536,977 6,8 2789,489 2147,906
3,0 751,016 578,282 6,9 2843,133 2189,212
3,1 804,660 619,588 7,0 2896,777 2230,518
3,2 858,304 660,894 7,1 2950,421 2271,824
3,3 911,948 702,200 7,2 3004,065 2313,130
3,4 965,592 743,506 7,3 3057,709 2354,436
3,5 1019,236 784,812 7,4 3111,353 2395,742
3,6 1072,880 826,118 7,5 3164,997 2437,048
3,7 1126,524 867,424 7,6 3218,641 2478,353
3,8 1180,168 908,730 7,7 3272,285 2519,659
3,9 1233,812 950,035 7,8 3325,929 2560,965
4,0 1287,456 991,341 7,9 3379,573 2602,271
4,1 1341,100 1032,647 8,0 3433,217 2643,577
4,2 1394,744 1073,953 8,1 3486,861 2684,883
4,3 1448,388 1115,259 8,2 3540,505 2726,189
4,4 1502,032 1156,565 8,3 3594,149 2767,495
4,5 1555,676 1197,871 8,4 3647,793 2808,801
4,6 1609,320 1239,177 8,5 3701,437 2850,106
4,7 1662,964 1280,483 8,6 3755,081 2891,412
4,8 1716,608 1321,788 8,7 3808,725 2932,718
4,9 1770,252 1363,094 8,8 3862,369 2974,024
5,0 1823,896 1404,400 8,9 3916,013 3015,330

5,1 1877,540 1445,706 9,0 3969,657 3056,636

5,2 1931,184 1487,012 9,1 4023,301 3097,942
5,3 1984,828 1528,318 9,2 4076,945 3139,248
5,4 2038,472 1569,624 9,3 4130,589 3180,554
CARGO HOLD 3
Tinggi Tinggi

9,4 4184,233 3221,859 13,3 6276,350 4832,789
9,5 4237,877 3263,165 13,4 6329,994 4874,095
9,6 4291,521 3304,471 13,5 6383,638 4915,401
9,7 4345,165 3345,777 13,6 6437,282 4956,707
9,8 4398,809 3387,083 13,7 6490,926 4998,013
9,9 4452,453 3428,389 13,8 6544,570 5039,319
10,0 4506,097 3469,695 13,9 6598,214 5080,624
10,1 4559,741 3511,001 14,0 6651,858 5121,930
10,2 4613,385 3552,307 14,1 6705,502 5163,236
10,3 4667,029 3593,612 14,2 6759,146 5204,542
10,4 4720,673 3634,918 14,3 6812,790 5245,848
10,5 4774,317 3676,224 14,4 6866,434 5287,154
10,6 4827,961 3717,530 14,5 6920,078 5328,460
10,7 4881,605 3758,836 14,6 6973,722 5369,766
10,8 4935,249 3800,142 14,7 7027,366 5411,072
10,9 4988,893 3841,448 14,8 7081,010 5452,377
11,0 5042,537 3882,754 14,9 7134,654 5493,683
11,1 5096,181 3924,060 15,0 7188,298 5534,989
11,2 5149,825 3965,365 15,1 7241,942 5576,295
11,3 5203,469 4006,671 15,2 7295,586 5617,601
11,4 5257,113 4047,977 15,3 7349,230 5658,907
11,5 5310,757 4089,283 15,4 7402,874 5700,213
11,6 5364,401 4130,589 15,5 7456,518 5741,519
11,7 5418,045 4171,895 15,6 7510,162 5782,825
11,8 5471,689 4213,201 15,7 7563,806 5824,130
11,9 5525,333 4254,507 15,8 7617,450 5865,436
12,0 5578,977 4295,813 15,9 7671,094 5906,742
12,1 5632,621 4337,118 16,0 7724,738 5948,048
12,2 5686,265 4378,424 16,1 7778,382 5989,354
12,3 5739,909 4419,730 16,2 7832,026 6030,660
12,4 5793,553 4461,036 16,3 7885,670 6071,966
12,5 5847,197 4502,342 16,4 7939,314 6113,272
12,6 5900,841 4543,648 16,5 7992,958 6154,578

12,7 5954,485 4584,954 16,6 8046,602 6195,884

12,8 6008,129 4626,260 16,7 8100,246 6237,189
12,9 6061,773 4667,566 16,8 8153,890 6278,495
13,0 6115,417 4708,871 16,9 8207,534 6319,801
13,1 6169,061 4750,177 17,0 8261,178 6361,107
13,2 6222,706 4791,483



- Cargo Hold No.4

CARGO HOLD 4
Tinggi Tinggi

1,6 0,000 0,000 5,5 2092,723 1611,396
1,7 53,660 41,318 5,6 2146,382 1652,714
1,8 107,319 82,636 5,7 2200,042 1694,032
1,9 160,979 123,954 5,8 2253,701 1735,350
2,0 214,638 165,271 5,9 2307,361 1776,668
2,1 268,298 206,589 6,0 2361,020 1817,986
2,2 321,957 247,907 6,1 2414,680 1859,304
2,3 375,617 289,225 6,2 2468,339 1900,621
2,4 429,276 330,543 6,3 2521,999 1941,939
2,5 482,936 371,861 6,4 2575,659 1983,257
2,6 536,596 413,179 6,5 2629,318 2024,575
2,7 590,255 454,496 6,6 2682,978 2065,893
2,8 643,915 495,814 6,7 2736,637 2107,211
2,9 697,574 537,132 6,8 2790,297 2148,529
3,0 751,234 578,450 6,9 2843,956 2189,846
3,1 804,893 619,768 7,0 2897,616 2231,164
3,2 858,553 661,086 7,1 2951,275 2272,482
3,3 912,212 702,404 7,2 3004,935 2313,800
3,4 965,872 743,721 7,3 3058,595 2355,118
3,5 1019,532 785,039 7,4 3112,254 2396,436
3,6 1073,191 826,357 7,5 3165,914 2437,754
3,7 1126,851 867,675 7,6 3219,573 2479,071
3,8 1180,510 908,993 7,7 3273,233 2520,389
3,9 1234,170 950,311 7,8 3326,892 2561,707
4,0 1287,829 991,629 7,9 3380,552 2603,025
4,1 1341,489 1032,946 8,0 3434,211 2644,343
4,2 1395,148 1074,264 8,1 3487,871 2685,661
4,3 1448,808 1115,582 8,2 3541,531 2726,979
4,4 1502,467 1156,900 8,3 3595,190 2768,296
4,5 1556,127 1198,218 8,4 3648,850 2809,614
4,6 1609,787 1239,536 8,5 3702,509 2850,932
4,7 1663,446 1280,854 8,6 3756,169 2892,250
4,8 1717,106 1322,171 8,7 3809,828 2933,568
4,9 1770,765 1363,489 8,8 3863,488 2974,886
5,0 1824,425 1404,807 8,9 3917,147 3016,203

5,1 1878,084 1446,125 9,0 3970,807 3057,521

5,2 1931,744 1487,443 9,1 4024,467 3098,839
5,3 1985,403 1528,761 9,2 4078,126 3140,157
5,4 2039,063 1570,079 9,3 4131,786 3181,475
CARGO HOLD 4
Tinggi Tinggi

9,4 4185,445 3222,793 13,3 6278,168 4834,189
9,5 4239,105 3264,111 13,4 6331,827 4875,507
9,6 4292,764 3305,428 13,5 6385,487 4916,825
9,7 4346,424 3346,746 13,6 6439,146 4958,143
9,8 4400,083 3388,064 13,7 6492,806 4999,461
9,9 4453,743 3429,382 13,8 6546,466 5040,778
10,0 4507,402 3470,700 13,9 6600,125 5082,096
10,1 4561,062 3512,018 14,0 6653,785 5123,414
10,2 4614,722 3553,336 14,1 6707,444 5164,732
10,3 4668,381 3594,653 14,2 6761,104 5206,050
10,4 4722,041 3635,971 14,3 6814,763 5247,368
10,5 4775,700 3677,289 14,4 6868,423 5288,686
10,6 4829,360 3718,607 14,5 6922,082 5330,003
10,7 4883,019 3759,925 14,6 6975,742 5371,321
10,8 4936,679 3801,243 14,7 7029,402 5412,639
10,9 4990,338 3842,561 14,8 7083,061 5453,957
11,0 5043,998 3883,878 14,9 7136,721 5495,275
11,1 5097,658 3925,196 15,0 7190,380 5536,593
11,2 5151,317 3966,514 15,1 7244,040 5577,911
11,3 5204,977 4007,832 15,2 7297,699 5619,228
11,4 5258,636 4049,150 15,3 7351,359 5660,546
11,5 5312,296 4090,468 15,4 7405,018 5701,864
11,6 5365,955 4131,786 15,5 7458,678 5743,182
11,7 5419,615 4173,103 15,6 7512,337 5784,500
11,8 5473,274 4214,421 15,7 7565,997 5825,818
11,9 5526,934 4255,739 15,8 7619,657 5867,136
12,0 5580,594 4297,057 15,9 7673,316 5908,453
12,1 5634,253 4338,375 16,0 7726,976 5949,771
12,2 5687,913 4379,693 16,1 7780,635 5991,089
12,3 5741,572 4421,011 16,2 7834,295 6032,407
12,4 5795,232 4462,328 16,3 7887,954 6073,725
12,5 5848,891 4503,646 16,4 7941,614 6115,043
12,6 5902,551 4544,964 16,5 7995,273 6156,361

12,7 5956,210 4586,282 16,6 8048,933 6197,678

12,8 6009,870 4627,600 16,7 8102,593 6238,996
12,9 6063,530 4668,918 16,8 8156,252 6280,314
13,0 6117,189 4710,236 16,9 8209,912 6321,632
13,1 6170,849 4751,553 17,0 8263,571 6362,950
13,2 6224,508 4792,871



- Cargo Hold No.5

CARGO HOLD 5
Tinggi Tinggi

1,6 0,000 0,000 5,5 2092,723 1611,396
1,7 53,660 41,318 5,6 2146,382 1652,714
1,8 107,319 82,636 5,7 2200,042 1694,032
1,9 160,979 123,954 5,8 2253,701 1735,350
2,0 214,638 165,271 5,9 2307,361 1776,668
2,1 268,298 206,589 6,0 2361,020 1817,986
2,2 321,957 247,907 6,1 2414,680 1859,304
2,3 375,617 289,225 6,2 2468,339 1900,621
2,4 429,276 330,543 6,3 2521,999 1941,939
2,5 482,936 371,861 6,4 2575,659 1983,257
2,6 536,596 413,179 6,5 2629,318 2024,575
2,7 590,255 454,496 6,6 2682,978 2065,893
2,8 643,915 495,814 6,7 2736,637 2107,211
2,9 697,574 537,132 6,8 2790,297 2148,529
3,0 751,234 578,450 6,9 2843,956 2189,846
3,1 804,893 619,768 7,0 2897,616 2231,164
3,2 858,553 661,086 7,1 2951,275 2272,482
3,3 912,212 702,404 7,2 3004,935 2313,800
3,4 965,872 743,721 7,3 3058,595 2355,118
3,5 1019,532 785,039 7,4 3112,254 2396,436
3,6 1073,191 826,357 7,5 3165,914 2437,754
3,7 1126,851 867,675 7,6 3219,573 2479,071
3,8 1180,510 908,993 7,7 3273,233 2520,389
3,9 1234,170 950,311 7,8 3326,892 2561,707
4,0 1287,829 991,629 7,9 3380,552 2603,025
4,1 1341,489 1032,946 8,0 3434,211 2644,343
4,2 1395,148 1074,264 8,1 3487,871 2685,661
4,3 1448,808 1115,582 8,2 3541,531 2726,979
4,4 1502,467 1156,900 8,3 3595,190 2768,296
4,5 1556,127 1198,218 8,4 3648,850 2809,614
4,6 1609,787 1239,536 8,5 3702,509 2850,932
4,7 1663,446 1280,854 8,6 3756,169 2892,250
4,8 1717,106 1322,171 8,7 3809,828 2933,568
4,9 1770,765 1363,489 8,8 3863,488 2974,886
5,0 1824,425 1404,807 8,9 3917,147 3016,203

5,1 1878,084 1446,125 9,0 3970,807 3057,521

5,2 1931,744 1487,443 9,1 4024,467 3098,839
5,3 1985,403 1528,761 9,2 4078,126 3140,157
5,4 2039,063 1570,079 9,3 4131,786 3181,475
CARGO HOLD 5
Tinggi Tinggi

9,4 4185,445 3222,793 13,3 6278,168 4834,189
9,5 4239,105 3264,111 13,4 6331,827 4875,507
9,6 4292,764 3305,428 13,5 6385,487 4916,825
9,7 4346,424 3346,746 13,6 6439,146 4958,143
9,8 4400,083 3388,064 13,7 6492,806 4999,461
9,9 4453,743 3429,382 13,8 6546,466 5040,778
10,0 4507,402 3470,700 13,9 6600,125 5082,096
10,1 4561,062 3512,018 14,0 6653,785 5123,414
10,2 4614,722 3553,336 14,1 6707,444 5164,732
10,3 4668,381 3594,653 14,2 6761,104 5206,050
10,4 4722,041 3635,971 14,3 6814,763 5247,368
10,5 4775,700 3677,289 14,4 6868,423 5288,686
10,6 4829,360 3718,607 14,5 6922,082 5330,003
10,7 4883,019 3759,925 14,6 6975,742 5371,321
10,8 4936,679 3801,243 14,7 7029,402 5412,639
10,9 4990,338 3842,561 14,8 7083,061 5453,957
11,0 5043,998 3883,878 14,9 7136,721 5495,275
11,1 5097,658 3925,196 15,0 7190,380 5536,593
11,2 5151,317 3966,514 15,1 7244,040 5577,911
11,3 5204,977 4007,832 15,2 7297,699 5619,228
11,4 5258,636 4049,150 15,3 7351,359 5660,546
11,5 5312,296 4090,468 15,4 7405,018 5701,864
11,6 5365,955 4131,786 15,5 7458,678 5743,182
11,7 5419,615 4173,103 15,6 7512,337 5784,500
11,8 5473,274 4214,421 15,7 7565,997 5825,818
11,9 5526,934 4255,739 15,8 7619,657 5867,136
12,0 5580,594 4297,057 15,9 7673,316 5908,453
12,1 5634,253 4338,375 16,0 7726,976 5949,771
12,2 5687,913 4379,693 16,1 7780,635 5991,089
12,3 5741,572 4421,011 16,2 7834,295 6032,407
12,4 5795,232 4462,328 16,3 7887,954 6073,725
12,5 5848,891 4503,646 16,4 7941,614 6115,043
12,6 5902,551 4544,964 16,5 7995,273 6156,361

12,7 5956,210 4586,282 16,6 8048,933 6197,678

12,8 6009,870 4627,600 16,7 8102,593 6238,996
12,9 6063,530 4668,918 16,8 8156,252 6280,314
13,0 6117,189 4710,236 16,9 8209,912 6321,632
13,1 6170,849 4751,553 17,0 8263,571 6362,950
13,2 6224,508 4792,871



- Cargo Hold No.6

CARGO HOLD 6
Tinggi Tinggi

1,6 0,000 0,000 5,5 2092,723 1611,396
1,7 53,660 41,318 5,6 2146,382 1652,714
1,8 107,319 82,636 5,7 2200,042 1694,032
1,9 160,979 123,954 5,8 2253,701 1735,350
2,0 214,638 165,271 5,9 2307,361 1776,668
2,1 268,298 206,589 6,0 2361,020 1817,986
2,2 321,957 247,907 6,1 2414,680 1859,304
2,3 375,617 289,225 6,2 2468,339 1900,621
2,4 429,276 330,543 6,3 2521,999 1941,939
2,5 482,936 371,861 6,4 2575,659 1983,257
2,6 536,596 413,179 6,5 2629,318 2024,575
2,7 590,255 454,496 6,6 2682,978 2065,893
2,8 643,915 495,814 6,7 2736,637 2107,211
2,9 697,574 537,132 6,8 2790,297 2148,529
3,0 751,234 578,450 6,9 2843,956 2189,846
3,1 804,893 619,768 7,0 2897,616 2231,164
3,2 858,553 661,086 7,1 2951,275 2272,482
3,3 912,212 702,404 7,2 3004,935 2313,800
3,4 965,872 743,721 7,3 3058,595 2355,118
3,5 1019,532 785,039 7,4 3112,254 2396,436
3,6 1073,191 826,357 7,5 3165,914 2437,754
3,7 1126,851 867,675 7,6 3219,573 2479,071
3,8 1180,510 908,993 7,7 3273,233 2520,389
3,9 1234,170 950,311 7,8 3326,892 2561,707
4,0 1287,829 991,629 7,9 3380,552 2603,025
4,1 1341,489 1032,946 8,0 3434,211 2644,343
4,2 1395,148 1074,264 8,1 3487,871 2685,661
4,3 1448,808 1115,582 8,2 3541,531 2726,979
4,4 1502,467 1156,900 8,3 3595,190 2768,296
4,5 1556,127 1198,218 8,4 3648,850 2809,614
4,6 1609,787 1239,536 8,5 3702,509 2850,932
4,7 1663,446 1280,854 8,6 3756,169 2892,250
4,8 1717,106 1322,171 8,7 3809,828 2933,568
4,9 1770,765 1363,489 8,8 3863,488 2974,886
5,0 1824,425 1404,807 8,9 3917,147 3016,203

5,1 1878,084 1446,125 9,0 3970,807 3057,521

5,2 1931,744 1487,443 9,1 4024,467 3098,839
5,3 1985,403 1528,761 9,2 4078,126 3140,157
5,4 2039,063 1570,079 9,3 4131,786 3181,475
CARGO HOLD 6
Tinggi Tinggi

9,4 4185,445 3222,793 13,3 6278,168 4834,189
9,5 4239,105 3264,111 13,4 6331,827 4875,507
9,6 4292,764 3305,428 13,5 6385,487 4916,825
9,7 4346,424 3346,746 13,6 6439,146 4958,143
9,8 4400,083 3388,064 13,7 6492,806 4999,461
9,9 4453,743 3429,382 13,8 6546,466 5040,778
10,0 4507,402 3470,700 13,9 6600,125 5082,096
10,1 4561,062 3512,018 14,0 6653,785 5123,414
10,2 4614,722 3553,336 14,1 6707,444 5164,732
10,3 4668,381 3594,653 14,2 6761,104 5206,050
10,4 4722,041 3635,971 14,3 6814,763 5247,368
10,5 4775,700 3677,289 14,4 6868,423 5288,686
10,6 4829,360 3718,607 14,5 6922,082 5330,003
10,7 4883,019 3759,925 14,6 6975,742 5371,321
10,8 4936,679 3801,243 14,7 7029,402 5412,639
10,9 4990,338 3842,561 14,8 7083,061 5453,957
11,0 5043,998 3883,878 14,9 7136,721 5495,275
11,1 5097,658 3925,196 15,0 7190,380 5536,593
11,2 5151,317 3966,514 15,1 7244,040 5577,911
11,3 5204,977 4007,832 15,2 7297,699 5619,228
11,4 5258,636 4049,150 15,3 7351,359 5660,546
11,5 5312,296 4090,468 15,4 7405,018 5701,864
11,6 5365,955 4131,786 15,5 7458,678 5743,182
11,7 5419,615 4173,103 15,6 7512,337 5784,500
11,8 5473,274 4214,421 15,7 7565,997 5825,818
11,9 5526,934 4255,739 15,8 7619,657 5867,136
12,0 5580,594 4297,057 15,9 7673,316 5908,453
12,1 5634,253 4338,375 16,0 7726,976 5949,771
12,2 5687,913 4379,693 16,1 7780,635 5991,089
12,3 5741,572 4421,011 16,2 7834,295 6032,407
12,4 5795,232 4462,328 16,3 7887,954 6073,725
12,5 5848,891 4503,646 16,4 7941,614 6115,043
12,6 5902,551 4544,964 16,5 7995,273 6156,361

12,7 5956,210 4586,282 16,6 8048,933 6197,678

12,8 6009,870 4627,600 16,7 8102,593 6238,996
12,9 6063,530 4668,918 16,8 8156,252 6280,314
13,0 6117,189 4710,236 16,9 8209,912 6321,632
13,1 6170,849 4751,553 17,0 8263,571 6362,950
13,2 6224,508 4792,871



- Cargo Hold No.7

CARGO HOLD 7
Tinggi Tinggi

1,6 0,000 0,000 5,5 2087,792 1607,600
1,7 53,533 41,221 5,6 2141,325 1648,821
1,8 107,066 82,441 5,7 2194,859 1690,041
1,9 160,599 123,662 5,8 2248,392 1731,262
2,0 214,133 164,882 5,9 2301,925 1772,482
2,1 267,666 206,103 6,0 2355,458 1813,703
2,2 321,199 247,323 6,1 2408,991 1854,923
2,3 374,732 288,544 6,2 2462,524 1896,144
2,4 428,265 329,764 6,3 2516,057 1937,364
2,5 481,798 370,985 6,4 2569,591 1978,585
2,6 535,331 412,205 6,5 2623,124 2019,805
2,7 588,864 453,426 6,6 2676,657 2061,026
2,8 642,398 494,646 6,7 2730,190 2102,246
2,9 695,931 535,867 6,8 2783,723 2143,467
3,0 749,464 577,087 6,9 2837,256 2184,687
3,1 802,997 618,308 7,0 2890,789 2225,908
3,2 856,530 659,528 7,1 2944,322 2267,128
3,3 910,063 700,749 7,2 2997,856 2308,349
3,4 963,596 741,969 7,3 3051,389 2349,569
3,5 1017,130 783,190 7,4 3104,922 2390,790
3,6 1070,663 824,410 7,5 3158,455 2432,010
3,7 1124,196 865,631 7,6 3211,988 2473,231
3,8 1177,729 906,851 7,7 3265,521 2514,451
3,9 1231,262 948,072 7,8 3319,054 2555,672
4,0 1284,795 989,292 7,9 3372,588 2596,892
4,1 1338,328 1030,513 8,0 3426,121 2638,113
4,2 1391,862 1071,733 8,1 3479,654 2679,333
4,3 1445,395 1112,954 8,2 3533,187 2720,554
4,4 1498,928 1154,174 8,3 3586,720 2761,774
4,5 1552,461 1195,395 8,4 3640,253 2802,995
4,6 1605,994 1236,615 8,5 3693,786 2844,215
4,7 1659,527 1277,836 8,6 3747,319 2885,436
4,8 1713,060 1319,056 8,7 3800,853 2926,657
4,9 1766,593 1360,277 8,8 3854,386 2967,877
5,0 1820,127 1401,497 8,9 3907,919 3009,098

5,1 1873,660 1442,718 9,0 3961,452 3050,318

5,2 1927,193 1483,939 9,1 4014,985 3091,539
5,3 1980,726 1525,159 9,2 4068,518 3132,759
5,4 2034,259 1566,380 9,3 4122,051 3173,980
CARGO HOLD 7
Tinggi Tinggi

9,4 4175,585 3215,200 13,3 6263,377 4822,800
9,5 4229,118 3256,421 13,4 6316,910 4864,021
9,6 4282,651 3297,641 13,5 6370,443 4905,241
9,7 4336,184 3338,862 13,6 6423,976 4946,462
9,8 4389,717 3380,082 13,7 6477,509 4987,682
9,9 4443,250 3421,303 13,8 6531,043 5028,903
10,0 4496,783 3462,523 13,9 6584,576 5070,123
10,1 4550,317 3503,744 14,0 6638,109 5111,344
10,2 4603,850 3544,964 14,1 6691,642 5152,564
10,3 4657,383 3586,185 14,2 6745,175 5193,785
10,4 4710,916 3627,405 14,3 6798,708 5235,005
10,5 4764,449 3668,626 14,4 6852,241 5276,226
10,6 4817,982 3709,846 14,5 6905,774 5317,446
10,7 4871,515 3751,067 14,6 6959,308 5358,667
10,8 4925,048 3792,287 14,7 7012,841 5399,887
10,9 4978,582 3833,508 14,8 7066,374 5441,108
11,0 5032,115 3874,728 14,9 7119,907 5482,328
11,1 5085,648 3915,949 15,0 7173,440 5523,549
11,2 5139,181 3957,169 15,1 7226,973 5564,769
11,3 5192,714 3998,390 15,2 7280,506 5605,990
11,4 5246,247 4039,610 15,3 7334,040 5647,210
11,5 5299,780 4080,831 15,4 7387,573 5688,431
11,6 5353,314 4122,051 15,5 7441,106 5729,652
11,7 5406,847 4163,272 15,6 7494,639 5770,872
11,8 5460,380 4204,492 15,7 7548,172 5812,093
11,9 5513,913 4245,713 15,8 7601,705 5853,313
12,0 5567,446 4286,933 15,9 7655,238 5894,534
12,1 5620,979 4328,154 16,0 7708,772 5935,754
12,2 5674,512 4369,375 16,1 7762,305 5976,975
12,3 5728,046 4410,595 16,2 7815,838 6018,195
12,4 5781,579 4451,816 16,3 7869,371 6059,416
12,5 5835,112 4493,036 16,4 7922,904 6100,636
12,6 5888,645 4534,257 16,5 7976,437 6141,857
12,7 5942,178 4575,477 16,6 8029,970 6183,077

12,8 5995,711 4616,698 16,7 8083,503 6224,298

12,9 6049,244 4657,918 16,8 8137,037 6265,518
13,0 6102,777 4699,139 16,9 8190,570 6306,739
13,1 6156,311 4740,359 17,0 8244,103 6347,959
13,2 6209,844 4781,580



- Cargo Hold No.8

CARGO HOLD 8
Tinggi Tinggi

1,6 0,000 0,000 5,5 1916,320 1475,567
1,7 49,136 37,835 5,6 1965,457 1513,402
1,8 98,273 75,670 5,7 2014,593 1551,237
1,9 147,409 113,505 5,8 2063,730 1589,072
2,0 196,546 151,340 5,9 2112,866 1626,907
2,1 245,682 189,175 6,0 2162,003 1664,742
2,2 294,819 227,010 6,1 2211,139 1702,577
2,3 343,955 264,845 6,2 2260,275 1740,412
2,4 393,091 302,680 6,3 2309,412 1778,247
2,5 442,228 340,515 6,4 2358,548 1816,082
2,6 491,364 378,350 6,5 2407,685 1853,917
2,7 540,501 416,186 6,6 2456,821 1891,752
2,8 589,637 454,021 6,7 2505,958 1929,587
2,9 638,773 491,856 6,8 2555,094 1967,422
3,0 687,910 529,691 6,9 2604,230 2005,257
3,1 737,046 567,526 7,0 2653,367 2043,092
3,2 786,183 605,361 7,1 2702,503 2080,928
3,3 835,319 643,196 7,2 2751,640 2118,763
3,4 884,456 681,031 7,3 2800,776 2156,598
3,5 933,592 718,866 7,4 2849,912 2194,433
3,6 982,728 756,701 7,5 2899,049 2232,268
3,7 1031,865 794,536 7,6 2948,185 2270,103
3,8 1081,001 832,371 7,7 2997,322 2307,938
3,9 1130,138 870,206 7,8 3046,458 2345,773
4,0 1179,274 908,041 7,9 3095,595 2383,608
4,1 1228,411 945,876 8,0 3144,731 2421,443
4,2 1277,547 983,711 8,1 3193,867 2459,278
4,3 1326,683 1021,546 8,2 3243,004 2497,113
4,4 1375,820 1059,381 8,3 3292,140 2534,948
4,5 1424,956 1097,216 8,4 3341,277 2572,783
4,6 1474,093 1135,051 8,5 3390,413 2610,618
4,7 1523,229 1172,886 8,6 3439,550 2648,453
4,8 1572,366 1210,721 8,7 3488,686 2686,288
4,9 1621,502 1248,557 8,8 3537,822 2724,123
5,0 1670,638 1286,392 8,9 3586,959 2761,958

5,1 1719,775 1324,227 9,0 3636,095 2799,793

5,2 1768,911 1362,062 9,1 3685,232 2837,628
5,3 1818,048 1399,897 9,2 3734,368 2875,463
5,4 1867,184 1437,732 9,3 3783,505 2913,299
CARGO HOLD 8
Tinggi Tinggi

9,4 3832,641 2951,134 13,3 5748,961 4426,700
9,5 3881,777 2988,969 13,4 5798,098 4464,535
9,6 3930,914 3026,804 13,5 5847,234 4502,370
9,7 3980,050 3064,639 13,6 5896,371 4540,206
9,8 4029,187 3102,474 13,7 5945,507 4578,041
9,9 4078,323 3140,309 13,8 5994,643 4615,876
10,0 4127,459 3178,144 13,9 6043,780 4653,711
10,1 4176,596 3215,979 14,0 6092,916 4691,546
10,2 4225,732 3253,814 14,1 6142,053 4729,381
10,3 4274,869 3291,649 14,2 6191,189 4767,216
10,4 4324,005 3329,484 14,3 6240,326 4805,051
10,5 4373,142 3367,319 14,4 6289,462 4842,886
10,6 4422,278 3405,154 14,5 6338,598 4880,721
10,7 4471,414 3442,989 14,6 6387,735 4918,556
10,8 4520,551 3480,824 14,7 6436,871 4956,391
10,9 4569,687 3518,659 14,8 6486,008 4994,226
11,0 4618,824 3556,494 14,9 6535,144 5032,061
11,1 4667,960 3594,329 15,0 6584,281 5069,896
11,2 4717,097 3632,164 15,1 6633,417 5107,731
11,3 4766,233 3669,999 15,2 6682,553 5145,566
11,4 4815,369 3707,834 15,3 6731,690 5183,401
11,5 4864,506 3745,670 15,4 6780,826 5221,236
11,6 4913,642 3783,505 15,5 6829,963 5259,071
11,7 4962,779 3821,340 15,6 6879,099 5296,906
11,8 5011,915 3859,175 15,7 6928,236 5334,741
11,9 5061,051 3897,010 15,8 6977,372 5372,577
12,0 5110,188 3934,845 15,9 7026,508 5410,412
12,1 5159,324 3972,680 16,0 7075,645 5448,247
12,2 5208,461 4010,515 16,1 7124,781 5486,082
12,3 5257,597 4048,350 16,2 7173,918 5523,917
12,4 5306,734 4086,185 16,3 7223,054 5561,752
12,5 5355,870 4124,020 16,4 7272,190 5599,587
12,6 5405,006 4161,855 16,5 7321,327 5637,422
12,7 5454,143 4199,690 16,6 7370,463 5675,257

12,8 5503,279 4237,525 16,7 7419,600 5713,092

12,9 5552,416 4275,360 16,8 7468,736 5750,927
13,0 5601,552 4313,195 16,9 7517,873 5788,762
13,1 5650,689 4351,030 17,0 7567,009 5826,597
13,2 5699,825 4388,865
Sumber. : Perhitungan Pribadi




BAB VI
KONSTRUKSI
6.1. Pengertian Konstruksi Kapal

Konstruksi kapal secara umum berarti komponen-komponen suatu
bangunan yang mendukung suatu bangunan dan suatu desain. Dalam bidang
perkapalan, konstruksi kapal merupakan susunan komponen-komponen pada
bangunan kapal yang mana terdiri dari badan kapal beserta bangunan atas
(superstructure).
Pada dasarnya kapal terdiri dari komponen-komponen konstruksi
yang letak arahnya melintang dan memanjang. Dalam menyusun komponen-
komponen di atas menjadi konstruksi badan kapal secara keseluruhan, dikenal
beberapa cara yang bisa dipakai dalam penggunaan konstruksi kapal antara
lain:
1. Sistem rangka konstruksi melintang.
2. Sistem rangka konstruksi memanjang.
3. Sistem rangka konstruksi kapal kombinasi.
Sistem konstruksi kapal rancangan adalah sistem konstruksi kapal kombinasi.
Sistem kombinasi ini diartikan bahwa sistem melintang dan sistem
membujur dipakai bersama-sama dalam badan kapal. Dalam sistem ini
geladak dan alas dibuat menurut sistem membujur sedangkan sisinya menurut
sistem melintang. Jadi, sisi-sisinya diperkuat dengan gading-gading melintang
dengan jarak antara yang rapat seperti halnya dalam sistem melintang,
sedangkan alas dan geladaknya diperkuat dengan pembujur-pembujur. Dengan
demikian maka dalam mengikuti peraturan klasifikasi (rules) sisi-sisi kapal
tunduk pada ketentuan yang berlaku untuk sistem melintang, sedangkan alas
dan geladaknya mengikuti ketentuan yang berlaku untuk sistem membujur,
untuk hal-hal yang memang diperlukan secara terpisah.
Bulk carrier didesain sesuai dengan kargo yang akan dibawa. Untuk
memfasilitasi konstruksi, kapal curah dibangun dengan lambung tunggal. Pada
umumnya terdapat tangki samping atas (top side tank) dan tangki sisi hopper
di ruang kargo dan dimaksudkan untuk membawa kargo kering secara bulk,
pembawa bijih, atau pembawa kombinasi.

6.2. Data Perhitungan Konstruksi Kapal

Perhitungan konstruksi kapal berdasarkan peraturan klasifikasi dan
konstruksi berdasarkan Peraturan American Bureau of Shiping (ABS),
“Marine Vessel Rules“ tahun 2019.
. Adapun ukuran utama kapal rancangan ini, adalah :
 Length Over All ( LOA ) = 186,00 m.
 Length Between Perpendicular ( LBP ) = 178,00 m.
 Length Water Line ( LWL ) = 181,56 m.
 Breadth Moulded ( Bmld ) = 32,00 m.
 Height Moulded ( Hmld ) = 17,00 m.
 Draft Design ( Tdesain ) = 12,00 m.
 Draft Scantling ( Tscantling ) = 11,60 m.
 Freeboard ( f ) = 5,40 m.
 Coefficient Block ( Cb ) = 0,800
 Jenis muatan : Bungkil Kedelai
 Notasi Klas : ✠ A1,Bulk Carrier, Ec , ✠ AMS, ✠ ACCU
6.3. Perhitungan Konstruksi Kapal
6.3.1. Frame Spacing Kapal Rancangan

 Transverse = 600 mm (0,05L dari AP dan 0,05L dari FP)
800 mm (Selain 0,05L dari AP dan FP)
 Longitudinal = 800 mm
Sesuai pada BAB V Rencana Umum, Tabel 5.2 Frame Spacing hal. 18
6.3.2. Penentuan Sekat Kapal Rancangan

Ditentukan jumlah sekat kapal rancangan yaitu 10 Sekat
Ditetapkan Sekat Tubrukan Kapal rancangan = 8,20 m dari FP
Ditetapkan Sekat Buritan Kapal rancangan = 9,00 m dari AP
Ditetapkan Sekat Ruang Mesin Kapal rancangan = 26,4 m,
Sesuai pada BAB V Rencana Umum, Tabel 5.14 Perencanaan Sekat
Awal Kapal Rancangan hal. 40

6.3.3. Penentuan Double Bottom

Ditentukan tinggi double bottom di ruang muat 1,6 m
Ditentukan tinggi double bottom di kamar mesin 1,80 m
Sesuai pada BAB V Rencana Umum, perhitungan double bottom hal.
25
6.3.4. Perhitungan Tebal Pelat
1. Lebar dan Tebal Pelat Lunas / Keel Plate (MVR Part 3.2.2 Hal.71)
 Lebar Pelat Lunas / Keel Plate (IACS Part 1,3,6)
= 0,8 + L/200 (Tidak lebih dari 2,3 m)
= 0,8 + 178/200
= 1690 mm, ditetapkan 2133 mm
 Tebal Pelat Lunas / Keel Plate
t=( s/508 ) √ (L−62,5)( d S / DS ¿ ) ¿ + 2.5 + 1,5 mm
¿ ( 800
508 )
√(178−62,5)(11,6/17¿)¿ + 2.5 + 1,5 mm
= 19,50 mm, ditetapkan 20 mm
Gambar 6. 1 Tebal & Lebar pelat Keel

2. Tebal Bottom plate / Pelat Alas (MVR Part 3,2,2 Hal.68)

a. Di bagian belakang
 0,05L dari AP
t=( s/508 ) √ (L−62,5)( d S / DS ¿ ) ¿ + 2.5 mm (122 ≤ L ≤ 305m)

¿ ( 600
508 )
√(178−62,5)(11,6/17¿) ¿ + 2.5 mm
b. Di bagian tengah
t=( s/508 ) √ (L−62,5)( d S / DS ¿ )¿ + 2.5 mm (122 ≤ L ≤ 305m)
¿ ( 800
508 )
√(178−62,5)(11,6/17¿)¿ + 2.5 mm
Gambar 6. 2 Tebal Bottom Plate di Bagian Tengah

c. Di bagian depan
 0,05L dari FP
t=( s/508 ) √ (L−62,5)( d S / DS ¿ ) ¿ + 2.5 mm (122 ≤ L ≤ 305m)
¿ ( 600
508 )
√(178−62,5)(11,6/17¿) ¿ + 2.5 mm
Gambar 6. 3 Tebal Bottom Plate di Bagian Depan



3. Tebal Pelat Inner Bottom (MVR Part 3,2,4 Hal.94)

 Ditempat lain
t = 0,037 L+0.009 s−c( mm)
dimana :
s = frame space
t = tebal plat
L = Lwl
c = 1,5
t = (0,037 x 178)+(0.009 x 800)−1,5(mm)


 Di ruang mesin
t = (0,037 x 178)+(0.009 x 800)−1,5(mm)


4. Tebal Pelat Bilga (MVR Part 3,2,2 Hal.76)

“Ketebalan Plat tidak boleh kurang dari tebal Bottom Shell dan Side
Shell”
 0,05L dari AP
t =( s/ 508 ) √ (L−62,5)( d S / D S ¿ ) ¿ + 2.5 mm (122 ≤ L ≤ 305m)
¿ ( 600
508 )
√(178−62,5)(11,6/17¿) ¿ + 2.5 mm
b. Di bagian tengah
t=( s/508 ) √ (L−62,5)( d S / D S ¿ ) ¿ + 2.5 mm (122 ≤ L ≤ 305m)
¿ ( 800
508 )
√(178−62,5)(11,6/17¿)¿ + 2.5 mm
Gambar 6. 6 Tebal Bilge Plate di Bagian Tengah

c. Di bagian depan
 0,05L dari FP
t =( s/ 508 ) √ (L−62,5)( d S / D S ¿ ) ¿ + 2.5 mm (122 ≤ L ≤ 305m)
¿ ( 600
508 )
√(178−62,5)(11,6/17¿) ¿ + 2.5 mm

Gambar 6. 7 Tebal Bilge Plate di Bagian Depan

5. Centre girder and Side girder (MVR, Part 3,2,4 Hal.90)

a. Ketebalan centre girder tidak kurang dari:
t = (0,036 L+C ¿ mm
dimana :
t = Tebal Plat
L = Panjang Kapal 178 m
c = 4,7 mm
t = (0,036 x 178+ 4 , 7 ¿ mm
= 11,11 mm maka ditetapkan 14 mm
b. Ketebalan Side Girder tidak kurang dari :

t = (0,036 L+4,7 +c ¿ mm
t = (0,036 x 178+ 4,7+0 ¿ mm
= 11,11 mm ditetapkan 12 mm
Gambar 6. 8 Tebal Pelat Center Girder & Side Girder


6. Jarak Antara Center Girder ke Side Girder (MVR Part 3,2,4 Hal.91)
“Jika jarak antara Center Girder dan Side Shell melebihi 4,57 m (15 kaki),
Side Girder harus dipasang kira-kira di tengah-tengah antara Center
Girder dan Side Shell. Ditetapkan 4 m.
7. Ukuran dari Lightening hole & Man hole (MVR Part 3,2,4 Hal.106)
Lightening hole at least 200 mm, ditetapkan Ø = 450 mm
Man hole at least 600 x 600 mm, ditetapkan 800 x 600 mm
Gambar 6. 9 Manhole & Lightening Hole

8. Engine Foundations (MVR Part 3,2,4 Hal.107)

“Mesin harus ditempatkan di atas inner-bottom plate yang tebal atau seat
plate, Intercostal girder harus di pasang di /dalam double bottom agar
distribusi berat bagus dan kekakuan struktur.
 Tebal Center Girder di ruang mesin :
t = (0,036 L+4,7 +c ¿ mm
t = (0,036 x 178+ 4,7+0 ¿ mm
 Tebal Side Girder di ruang mesin :
t = (0,036 L+4,7 +c ¿ mm
t = (0,036 x 178+ 4,7+0 ¿ mm
9. Tebal Pelat Sisi (MVR Part 3,2,2 Hal.66)

 0,05L dari AP

t=( s /C S 1 ) √( L−C L1)( d /D S ¿ )¿ + c mm ( L ≤ 305 m)
¿ ( 600
645 )
√(178−15,2)(11,6/17¿)¿ + 2.5 mm
= 12,30 mm, ditetapkan 12,7 mm
b. Di bagian tengah
t =( s /C S 1 ) √( L−C L1)( d / D S ¿ )¿ + c mm ( L ≤ 305 m)
¿ ( 800
645 )
√(178−15,2)(11,6/17¿)¿ + 2.5 mm
Gambar 6. 10 Tebal Side Plate di Bagian Tengah

c. Di bagian depan
 0,05L dari FP
¿ ( 600
645 )
√(178−15,2)(11,6/17¿)¿ + 2.5 mm

Gambar 6. 11 Tebal Side Plate di Bagian Depan

10. Tebal pelat sisi diantara hopper tank dan topside tank ((MVR Part 5A
(IACS Part 1,6,3 Hal.376)
t=5.2+0,023 L + c mm
¿ 5.2+0,023 x 178
11. Tebal Pelat sisi Main Deck (MVR Part 3,2,2 Hal.71 )
t =C 21 ( L+C 22) +0,009 s mm (90 ≤ L ≤ 305 m)
¿ 0.035 ( 178+29 ) +(0,009 x 600) mm
12. Tebal Pelat sisi Forecastle (MVR Part 3,2,2 Hal.71 )

t=C 21 ( L+C 22) +0,009 s mm (90 ≤ L ≤ 305 m)
¿ 0.035 ( 178+29 ) +(0,009 x 600) mm
13. Tebal Sheerstrake (MVR Part 3,2,2 Hal.67)

Ketebalan sheer strake tidak boleh kurang dari pelat sisi dan ditambahkan
25 %.
a. Dibagian belakang
 0,05L dari AP
¿ ( 600
645 )
√(178−15,2)(11,6/17¿)¿ + 2.5 mm
= 12,30 mm add 25% = 15,38 mm ditetapkan 16 mm

b. Dibagian tengah
¿ ( 850
645 )
√(178−15,2)(11,6/17¿)¿ + 2.5 mm
= 15,57 mm add 25 % = 19,47 mm ditetapkan 20 mm
Gambar 6. 12 Tebal Sheer Strake di Bagian Tengah

c. Di bagian depan
 0,05L dari FP
t =( s /C S 1 ) √( L−C L1)( d / D S ¿ )¿ + c mm ( L ≤ 305 m)
¿ ( 600
645 )
√(178−15,2)(11,6/17¿)¿ + 2.5 mm
= 12,30 mm add 25% = 15,38 mm ditetapkan 16 mm

Gambar 6. 13 Tebal Sheer Strake di Bagian Depan

14. Tebal pelat deck (weather deck) (MVR Part 3,2,3 Hal. 83)
Ketebalan Super Structure / Deck Plate tidak boleh kurang dari
perhitungan di Tabel 2 (tabel minimum thickness equations). Berikut
adalah persamaan
a. Dibagian belakang
 (Exposed Poop Deck)(Tabel 2. No.3)
¿ 0,0067 Sb +3,4 mm
¿ 0,0067 x 800+ 3,4 mm
b. Dibagian tengah (Decks Outside Line Of Opening)(Tabel 2.No.2a)
¿ 0,006 Sb + 4,7 mm
¿ 0,006 x 800+ 4,7 mm
c. Dibagian depan
 (Exposed Forcastle Deck)(Tabel 2.No.2a)
¿ 0,006 Sb + 4,7 mm
¿ 0,006 x 800+ 4,7 mm
 (Enclosed Deck)di bawah Forcastle Deck (Tabel 2.No.5)
¿ 0,0039 S b +4,3 mm
¿ 0,0039 x 800+ 4,3 mm

Gambar 6. 14 Tebal Main Deck Plate

15. Tebal pelat deck (Lower deck plating) (MVR Part 3,2,3 Hal. 83)
 Second deck (Tabel 2.No. 1a)
¿ 0,0066 Sb + 4,9 mm
¿ 0,0066 x 800+ 4,9 mm
 Third deck (Tabel 2.No. 1a)
¿ 0,0066 Sb + 4,9 mm
¿ 0,0066 x 800+ 4,9 mm
Gambar 6. 15 Tebal 3rd & 2nd Deck Plate

16. Tebal Pelat Deck Upper, A , B , C ,Navigation Deck (MVR Part 3,2,3
Hal. 83)
(Enclosed Deck in Acomodation Space)(Tabel 2. No.7)
¿ 0,0058 S b +1,0 mm
¿ 0,0058 x 800+1,0 mm

Gambar 6. 16 Tebal A & B Deck Plate


17. Tebal pelat watertight bulkhead (MVR Part 3,2,4)

- Di tempat lain
t=sk
√ qh
c
+ 1,5 mm
Dimana :
s = framespace k=1
q = 24 h = 8,8
c = 290
800 x 1 x √ 24 x 8,8
= +1,5
290
Gambar 6. 17 Tebal After Peak Bulkhead

- Di collision bulkhead
t =sk
√ qh
c
+ 1,5 mm
Dimana :
s = framespace k=1
q = 24 h = 8,8
c = 254
800 x 1 x √ 24 x 8,8
= +1,5
254

Gambar 6. 18 Tebal Collision Bulkhead

18. Tebal Hatch Coaming
Dimana :
t=14,9 s
√ Pcoam
σ a , coam
Scoam
s = jarak antar penegak, dalam meter

Pcoam = tekanan, dalam kN/m2, 220kN/m2
Scoam = faktor keamanan diambil sama dengan 1,15
σ f =minimum upper yield stress
σ a ,coam=0,95 σ f
= 0,95 x 350 =332,5
t=14,9 ×0,8
√
220
332,5
1,15
19. Tebal Hatch Cover (MVR Part 3,2,15 Hal.268)

t =15,8 F p s
√ p
0,95 Y
atau 1% dari jarak penegak atau 6 mm
Dimana :
F p=1,50
S = jarak penyangga
p = tekanan , 34,3 dalam kN/m2
Dimana :
t =15,8 ×1,50 ×0,8

√ 34,3
0,95× 650
¿ 4,69 mm , ditetapkan 8 mm
Gambar 6. 19 Tebal Hatch Cover & Hatch Coaming

20. Perhitungan tebal pelat untuk stiffeners (MVR Part 5A,IACS 1,6,3 Hal
376)
Main frames pada kargo dan ballast
 Untuk umum
t=3.0+0,015 L
¿ 3.0+0,015 ×178
¿ 5,67 mm , ditetapkan 8 mm
21. Perhitungan tebal bracket

a. Lower brackets (didalam hopper tank)
t = t min + 0,5 mm
Dimana, t min = 9 mm
t = 9 + 0,5 mm = 9,5 mm, ditetapkan 10 mm
b. Upper brackets (didalam topside tank)
t = t min
Dimana, t min = 9 mm, di tetapkan 9 mm
22. Perhitungan tebal pelat Pillar

dp 355
t= = 40
= 9 mm ,tidak boleh kurang dari 7,5 mm untuk L ≥90 m
40
Diameter Pilar
letak pillar 1, berada di frame 32
W = nbℎs kN
Dimana:

n = 7,04
b = Lebar area suport (4,0 m)
h = 3,4 m
s = Panjang area suport (2,4 m)
Sehingga:
W = 7,04 (4,0) (3,4) (2,4)
= 229,786 kN (Area : 37,030 m2)
= 6,205 kN/m2
Maka, konstruksi pillar :
Tw = 4,5 + 0,015 da (mm) untuk da < 300 mm
= 0,03 da (mm) untuk da > 300 mm
da = (10 x Ps ) / p
Dimana :
Ps = beban geladak = 6,3 kN/m2
da = diameter luar
p = Tegangan tekan
= ( K / S ) x Reh
= ( 1,54 / 2 ) x 235
= 180,95 N/mm²
K = Faktor pengurangan = 1,54
S = Faktor keamanan = 2
Reh = Faktor bahan = 235 [N/mm2]
Maka :
da = ( 10 x 6,2 ) / 180,95
= 0,34 m = 340 mm 
Dari perhitungan di atas ditetapkan Ø pillar (da) = 340 mm.
23. Tebal Plat Hooper Tank dan Topside Tank (MVR Part 5A, IACS 1,6,3
Hal.375)
 Hooper Tank
1/ 2
t=0.7 l 2 (mm)
Dimana = L2 = LWL

Jadi = 0.7 l 21/ 2

= 0.7 x 1781/2
 Topside Tank
= 0.7 l 21/ 2
= 0.7 x 1781/2
= 934 mm,ditetapkan 10 mm
Gambar 6. 20 Tebal Pelat Hooper & Topside Tank

24. Tebal Pelat Solid Floor (SVR Part 3,2,4 Hal.85)

T = 0,036L + 4,7 + c
Dimana :
L = LWL
c=0
T =0,036(178)+4,7+0

Gambar 6. 21 Tebal Pelat Solid Floor

6.3.5. Perhitungan Modulus

A. Longitudial Beam
Longitudinal Beam merupakan pembujur kapal yang menahan
persebaran beban pada kapal dengan ciri khas ukuran lebih besar dari
Longitudinal, pemasangan Longitudinal Beam adalah setiap 4 jarak frame
kecil.
1. Section Modulus Longitudinal Beam 3rd , 2nd Deck

ABS Part 3, chapter 2, Section 7, halaman 127
SM = 7.8cℎsℓ2 cm3
Dimana:
c = 1,00
h = 2,9 m
s = jarak beam (2,4 m)
ℓ = jarak suport (4,0 m)
Sehingga:
SM = 7,8 (1,00) (2,9) (2,4) (4,02)
= 868,608 cm3

Gambar 6. 22 Profil Longitudinal Beam 3rd dan 2nd Deck

Sumber : gambar Pribadi
2. Section Modulus Longitudinal Side Beam
Dimana:
c = 0,75
h = 3,66 m
ℓ = jarak Stringer (4,0 m)
Sehingga :
SM = 7,8 (0,75) (3,66) (2,4) (4,02)
= 822,182 cm3
Gambar 6. 23 Profil Longitudinal Side Beam

3. Section Modulus Longitudinal Beam Main Deck

Dimana:
c = 1,00
h = 2,9 m
Sehingga:
SM = 7,8 (1,00) (2,9) (2,4) (4,02)
= 868,608 cm3

Gambar 6. 24 Profil Longitudinal Beam Main Deck

4. Section Modulus Longitudinal Beam A, B, & C Deck

Dimana:
c = 1,00
h = 1,30 m
Sehingga:
SM = 7,8 (1,0) (1,30) (2,4) (4,02)
= 389,376 cm3
Gambar 6. 25 Profil Longitudinal Beam A, B, & C Deck

5. Section Modulus Longitudinal Beam Navigation Bridge & Compass Deck

Dimana:
c = 1,00
h = 0,91 m


Sehingga:
SM = 7,8 (1,0) (0,91) (2,4) (4,02)
= 272,563 cm3
Gambar 6. 26 Profil Longitudinal Beam Navigation Bridge & Compass Deck

6. Section Modulus Longitudinal Beam Forecastle Deck

Dimana:
c = 1,00
h = 1,98 m
Sehingga:
SM = 7,8 (1,0) (2,9) (2,4) (4,02)
= 868,608 cm3
Gambar 6. 27 Profil Longitudinal Beam Forecastle Deck


B. Longitudinal
Longitudinal merupakan konstruksi gading kapal secara memanjang,
jarak antar Longitudinal adalah 800 mm. Longitudinal dan Longitudinal Beam
secara umum bertanggung jawab atas kekuatan memanjang kapal, selain itu
konstruksi ini juga diperkuat dengan pemasangan Girder.
1. Section Modulus Bottom Longitudinal

SM = (7.8cℎsℓ2)Rℓ cm3
Dimana:
c = 1,3
h = sarat air (11,6 m)
s = spacing longitudinals (0,8 m)
ℓ = jarak girder (4,0 m)
Rℓ = 0,69
Sehingga:
SM = (7,8 (1,3) (11,6) (0,8) (4,02)) 0,69
= 1038,86 cm3
Gambar 6. 28 Profil Bottom Longitudinal

2. Section Modulus Inner Bottom Longitudinal

Perencanaan mengenai kebutuhan modulus Inner Bottom Longitudinal adalah 85%
Section Modulus dari Bottom Longitudinal, sehingga:
IBL = 85% x 1038,86 cm3
= 883,031 cm3

Gambar 6. 29 Profil Inner Bottom Longitudinal

3. Section Modulus Longitudinal 3rd , 2nd Deck

ABS Part 3, Chapter 2, section 5, halaman 115
Dimana:
c = 0,95
h = tinggi dek dari freeboard (6,6 m)
s = spacing of longitudinal frames (0,8 m)
ℓ = 4,0
Sehingga:
SM = (7,8 (0,95) (6,6) (0,8) (4,02)
= 625,997 cm3
Gambar 6. 30 Profil Longitudinal 3rd & 2nd Deck

4. Section Modulus Side Longitudinal

Dimana:
c = 0,95
h = 0,5 H (8,5 m)

ℓ = 4,0
Sehingga:
SM = (7,8 (0,95) (8,5) (0,8) (4,02)
= 806,208 cm3
Gambar 6. 31 Profil Side Longitudinal

5. Section Modulus Longitudinal Main Deck

Dimana:
c = 0,95
h = 0,5 H (8,5 m)
ℓ = 4,0
Sehingga:
SM = (7,8 (0,95) (8,5) (0,8) (4,02)
= 806,208 cm3
Gambar 6. 32 Profil Longitudinal Main Deck


6. Section Modulus Longitudinal A, B, C, Nav., & Compass Deck

Dimana:
c = 0,95
h = tinggi geladak (2,4 m)
ℓ = 4,0
Sehingga:
SM = (7,8 (0,95) (2,4) (0,8) (4,02)
= 227.635 cm3
Gambar 6. 33 Profil Longitudinal A, B, C, Nav., & Compass Deck

7. Section Modulus Longitudinal Forecastle Deck

Dimana:
c = 0,95
h = 0,5 H (8,5 m)
ℓ = 4,0
Sehingga:
SM = (7,8 (0,95) (8,5) (0,8) (4,02)
= 806.208 cm3

Gambar 6. 34 Profil Longitudinal Forecastle Deck

C. Web Transverse Frame

Web Transverse Frame adalah gading besar yang terletak melintang
pada kapal, dipasang setiap 2 jarak frame kecil.
1. Section Modulus Web Transverse

SM = 4.74csℓ2(ℎ+bℎ1/45K) cm3
Dimana:
c = 1,5
s = spacing of the web frame (2,4 m)
ℓ = spacing inner bottom to the deck at top of the web frame (15,2 m)
h = 0,5 ℓ (7,6 m)
h1 = 0,5 tinggi keseluruhan dek (0,5 x 12,00 m = 6 m)
b = horizontal distance ,from the outside of the frame to the first row of deck
supports (4,0 m)
K = 1,0
Sehingga:
SM = 4,74 (1,5) (2,4) (15,22) ((7,6+ 4,0 x6,0)/ (45 x 1)) cm3
= 2768,488 cm3
Gambar 6. 35 Profil Transverse Web Frame


2. Section Modulus Web Transverse Main Deck

SM = 4.74csℓ2(ℎ+bℎ1/45K) cm3
Dimana:
c = 1,5
s = spacing of the web frame (2,4 m)
ℓ = spacing inner bottom to the deck at top of the web frame (15,2 m)
h = 0,5 ℓ (7,6 m)
h1 = 0,5 tinggi keseluruhan dek (0,5 x 12,00 m = 6 m)
b = horizontal distance, from the outside of the frame to the first row of deck
supports (4,00 m)
K = 1,0
Sehingga:
SM = 4,74 (1,5) (2,4) (15,22) ((7,6+ 4,00 x6,00)/ (45 x 1)) cm3
= 2768,488 cm3
Gambar 6. 36 Profil Web Transverse Main Deck

3. Section Modulus Web Transverse A, B, C, Navigation & Compass Deck

Dimana:
c = 0,6
h = 2,40 m
s = spacing of beam (2,4 m)
ℓ = Distance between Girder Support (4,0 m)
Sehingga:
SM = 7.8 (0,6) (2,4) (2,4) (4,02)

= 431.309 cm3
Gambar 6. 37 Profil Web Frame A, B, C, Navigation & Compass Deck

D. Transverse Frame
Transverse Frame adalah gading kecil yang terletak melintang pada
kapal.
1. Transverse Frame After Peak
Perhitungan di bawah berlaku untuk frame -6 sampai 48.
SM = 2,79 sL–36 cm3
Dimana:
s = spacing frame (0,6 m)
L = LBP (178 m)
Sehingga:
SM = 2,79 sL–36 cm3
= 2,79 (0,6) (178) - 36
= 261,972 cm3
Gambar 6. 38 Profil Transverse After Peak

2. Transverse Frame Midship

Perhitungan di bawah berlaku untuk frame 49 – 213.


SM = sℓ2(ℎ+bℎ1/C1) (C2+C3/ℓ3) cm3
Dimana:
s = frame spacing (0,6 m)
ℓ = 8,0 m
h = 3,65
b = 4,00 m
h1 = 3,66 m
C1 = 30
C2 =7
C3 = 45
Sehingga:
SM = 0,6 (8,02) (3,65+4,00x3,66/30) (7+45/8,03)
= 0,6 (67,9) (0,45) (7,08)
= 1126,260 cm3
Gambar 6. 39 Profil Transverse Midship

3. Transverse Frame Fore Peak

Perhitungan di bawah berlaku untuk frame 151 – 185.
SM= (C1L− C2) (C3+ C4/ℓ3)ℓ2 cm3
Dimana:
C1 = 0.025
C2 = 0.44
C3 = 7
C4 = 45
L = LBP (178 m)
ℓ = 3,65 m

Sehingga:
SM = (0,025 x 178) (7 + 45/3,653) 3,652
= 469,859 cm3
Gambar 6. 40 Profil Transverse Fore Peak

4. Transverse Frame Main Deck

SM = s ℓ 2(h + bh1/ C1) (C2 + C3/ ℓ3) cm3
Dimana:
C1 = 30
C2 =7
C3 = 45
s = jarak frame (0,8 m)
ℓ = 8,0
h = 3,65
h1 = 0 (untuk konstruksi sistem Web frame & Beam longitudinal)
b = jarak girder dari lambung luar (4,00 m)
Sehingga:
SM = (0,8) (8,02) (3,65 + 4,00 x 0/30) (7 + 45/8,03)
= 1324,585 cm3
Gambar 6. 41 Profil Transverse Main Deck

5. Transverse Frame A, B, C, Navigation & Compass Deck


SM = 2,79 sL–36 cm3
Dimana:
s = spacing frame (0,8 m)
L = LBP (113 m)
Sehingga:
SM = 2,79 sL–36 cm3
= 2,79 (0,8) (178) - 36
= 361.296 cm3
Gambar 6. 42 Profil Transverse A, B, C, Navigation & Compass Deck

E. Other Structure
1. Open Floor
Dimana:
c = 0,5
h = 0,67 H (11,39)
s = jarak frame (0,8 m)
ℓ = 4,00 m
Sehingga:
SM = 7,8 (0,5) (11,39) (0,8) (4,002)
= 568,589 cm3

Gambar 6. 43 Open Floor

2. Deck Girder
SM=4.74cbℎℓ2 cm3
Dimana:
c = 1,0
b = lebar area dek suport (4,0 m)
h = 3,66
ℓ = jarak antara pilar dengan bulkhead (2,4 m)
Sehingga:
SM = 4.74cbℎℓ2 cm3
= 4,7 (1,0) (4,0) (3,66) (2,42)
= 396,334 cm3
Gambar 6. 44 Deck Girder


6.3.6 Resume Kostruksi

Tabel 6. 1 Perhitungan Tebal Pelat






Tabel 6. 6 Perhitungan Modulus







BAB VII
PENUTUP
7.1 Kesimpulan
Dengan selesainya penyusunan Tugas Desain Kapal II ini, maka penulis
mengambil kesimpulan pada tugas yang berjudul Perencanaan Bulk Carrier 50000
DWT ini sebagai sarana angkutan bungkil kedelai (soya bean meal) di Indonesia,
sebagai berikut :
1. Pembuatan gambar rencana umum dari kapal ini berdasarkan kepada :
 Kapal pembanding
 Peraturan class
2. Karakteristik khusus kapal bulk carrier adalah terdapat topside tank dan
hopper tank.
3. Kapal rancangan ini menampung ABK berjumlah 24 orang dan ditempatkan di
ruangan yang sudah ditentukan direncana umum.
4. Perencanaan rencana umum kapal mengikuti peraturan dari :
 Class ABS
 IACS
 SOLAS (Safety of Life At Sea)
 MARPOL
 MLC
 LSA
 ICLL
 Peraturan Menteri
5. Kapal bulk carrier termasuk ke dalam jenis kapal tipe B, sehingga
menggunakan perhitungan lambung timbul untuk kapal tipe B, yang mana
menggunakan peraturan dari ICLL yang hasilnya :
 Draft perencanaan 12,0 m
 Freboard
m
Setelah dihitung menjadi
 Draft perhitungan 11,6 m
 Freeboard 5,4 m
Dari hasil perhitungan tersebut, ditetapkan draft scantling sebesar 11,6 m.

6. Perencanaan sekat dilakukan dengan menghitung floodable length kapal, yang

mana didapat panjang sekat pada kapal adalah:
Sekat Panjang Frame
Sekat buritan 4,20 meter dari stern tube. Pada frame 15.
Sekat kamar
26,40 m dari sekat buritan. Pada frame 48.
mesin
Pada frame 68, 89, 110,
Sekat ruang muat 16,80 m antar cargo hold
131, 152, 173, dan 194.
Sekat tubrukan 8,20 m dari FP. Pada frame 216.
7. Adapun tangki – tangki yang sudah direncanakan, semua hasilnya adalah

memenuhi dari kapasitas yang dihitung. Seperti pada tabel berikut ini :
Kebutuhan Awal
Perhitungan Capacity
Tangki
No. Item Keterangan
Volume Berat Volume Berat
(m3) (Ton) (m3) (Ton)
1. Fuel Oil 1331,76 1198,59 1655,56 1490,01 Memenuhi
2. HSD 37,65 31,63 42,21 35,46 Memenuhi
Lubrication
3. 10,56 9,61 51,14 46,54 Memenuhi
Oil
4. Fresh Water 2,34 2,34 27,73 27,73 Memenuhi
Reverse
5. Osmosis 61,95 61,95 67,05 67,05 Memenuhi
Water
Ballast
6. 13471,50 13808,29 18896,32 19368,73 Memenuhi
Water
7. Sludge Tank 10,79 51,14 Memenuhi
Seawage
8. 28,12 35,76 Memenuhi
Tank
9. Cargo 63233,84 48690,06 63266,15 48714,94 Memenuhi
Awak Kapal
10. 5,82 5,82
+ Barang
8. Capacity scale berfungsi untuk memudahkan pembaca (owner dan crew) untuk
mengetahui jumlah kapasitas tanki-tanki yang ada. Pada grafik capacity scale
akan berbeda-beda pada tiap-tiap tankinya, dikarenakan bentuk konstruksi dari
tanki-tanki akan berbeda. Grafik ini dapat digunakan saat kapal melakukan
loading ataupun unloading muatan, guna memonitoring jumlah muatan yang

berada di dalam kapal .

9. Perhitungan GRT & NRT kapal digunakan untuk menunjukkan ukuran
besarnya kapal, memperkirakan pendapatan maupun pengeluaran (pajak-pajak
dan ongkos-ongkos) yang harus dikeluarkan, dan dipergunakan pula sebagai
batasan-batasan terhadap berlakunya syarat-syarat keselamatan kapal. GRT
(Gross Tonnage) yang didapat dari perhitungan sebesar 26040,616 GT, dan
NRT (Nett Tonnage ) yang didapat dari perhitungan sebesar 17863,699 GT.
10. Peralatan kapal rancangan seperti : Peralatan Tambat, Komunikasi, Navigasi,
Pemadam Kebakaran, Akomodasi, Bongkar Muat, Medis, Keselamatan,
Pencegahan Tubrukan, dan Pelindung Diri. Mengikuti peraturan yang berlaku
dari NCVS (Non-Convention Vessel Standarts), LSA (Life Saving Appliance),
MARPOL (Marine Polution), SOLAS (Safety Of Life At Sea), dan class
American Bureau of Shipping 2018.
11. Perhitungan kapasitas daya listrik yang digunakan pada kapal meliputi :
 Kebutuhan penerangan
 Navigasi
 Lampu navigasi
 Galley
 Kebutuhan tambat
 Kebutuhan pompa
 Penunjang
Dari perhitungan kebutuhan daya, maka diketahui kebutuhan daya kapal sebesar:
- Menyala semua : 1076,794 kW
- Kondisi berlayar : 534,294 kW
- Kondisi berlabuh : 1072,784 kW
Dengan perencanaan generator kapal sebesar 1080 kW yang sebelumnya telah
direncanakan maka, dapat disimpulkan kebutuhan generator dapat
mengakomodir kebutuhan listrik kapal saat seluruh elemen listrik kapal
menyala.
12. Perhitungan konstruksi kapal berdasarkan peraturan class American Bureau of
Shipping 2018 dan IACS Common Structural Rules for Bulk Carriers 2018 dan
peraturan dari SOLAS dan MARPOL untuk melengkapi perhitungan yang
tidak dietapkan dalam class, yang mana meliputi perhitungan :

 Plate Thickness
 Section Modulus
13. Diperhitungan konstruksi kapal rancangan ini, draft yang digunakan adalah
draft scantling yaitu 11,6 m, konstruksi yang dirancang adalah Midship
Section, Shell Expansion, dan Profile Construction.
7.2 Saran
1. Dalam pengerjaan Tugas Desain Kapal II dirasa masih memiliki

kekurangan, terutama pada bagian konstruksi, dimana interpretasi bahasa
memungkinkan kesalah pahaman dalam pengartian yang dimaksud oleh
pembaca.
2. Apabila mahasiswa mengalami kesulitan dalam pemahaman maupun
pengerjaan Tugas Desain Kapal II, sebaiknya tidak malu dan ragu untuk
bertanya kepada dosen pembimbing, dan sharing dengan rekan mahasiswa
yang sudah lulus mata kuliah ini.
3. Dalam mengerjakan Tugas Desain Kapal II ini, hendaknya membuat suatu
target pengerjaan dalam menyelesaikan bagian-bagian dan perhitungan-
perhitungan agar dapat terselesaikan tepat pada waktunya
4. Ada baiknya melihat dan membandingkan beberapa buku untuk menjadi
acuan selain menambah wawasan juga mengurangi kesalahan yang dibuat

DAFTAR PUSTAKA
Adly, Muhammad Rifkhi. 2020. Perencanaan Bulk Carrier 63000 DWT. Jakarta,
Fakultas Teknologi Kelautan Universitas Darma Persada.
American Bureau of Shipping. 2019. Rules for Building and Classing. Part 3 Hull
Construction and Equipment.
American Bureau of Shipping. 2018. ABS Notations and Symbols.
American Bureau of Shipping, 2016. Guide For Crew Habitability On Ships.
BKI. 2017. Rules For The Classification And Construction Volume II Rules For Hull.
ClassNK. 2018.“Common Structural Rules for Bulk Carriers (CSR- BC).
DNV-GL. 2015. Rules For Classification Ships Edition October 2015 Part 3 Systems
and Components.
De Heere, Scheltema dkk. 1969. Bouyancy and Stability of Ships. Netherlands:
Technical Pulications H. Stam Culemborg – The Netherlands.
Eyres, D.J. 2007. Ship Construction 6th Edition, Butterworth Heinemann
Harvald, Sv. Aa. 1983. Resistance and Propulsion of ship. Lyngby: Department of
Ocean Enginering The Thecnical University of Denmark.
International Labour Organization
International Life-Saving Appliance (LSA) Code, 2017 edition
International Marine Organization ( IMO ), 1966. International Convention On Load
Line ( ICLL )
International Marine Organization ( IMO ). 1969. International Convention On
Tonnnage Measurement of Ships. London
International Marine Organization ( IMO ), 1991. International Code for the Safe
Carriage of Grain in Bulk (International Grain Code)
International Marine Organization ( IMO ), 197. 2Convention on the International
Regulations for Preventing Collisions at Sea, (COLREGs).
Izatullah, Kukuh. 2018. Perencanaan Product Oil Tanker 4000 DWT. Jakarta,
Fakultas Teknologi Kelautan Universitas Darma Persada.
Katalog Pelat PT. Gunung Raja Paksi, 2017
Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : KM 70 Tahun 1988 tentang Pengawakan
Kapal Niaga
Keputusan Presiden No. 50 Tahun 1979 Tentang P2TL (Peraturan Pencegahan
Tubrukan di Laut)

Khetagurov, M.. ([19.?]). Marine auxiliary machinery and systems / M. Khetagurov ;

translated from Russian by Nicholas Weistein. Moscow :: Peace Publishers,.
Lloyd’s Register. 2018. Rules and Regulations for the Classification of Ships.
Maritime Labour Convention (MLC) 2006
MARPOL-International Convention for the Prevention of Pollution from Ships
Non-Convention Vessel Standard Indonesian Flagged (NCVS) 2009
Navy Department Bureau of Construction and Repair. 1931. C. and R. Bulletin No.2.
Washington , D.C.
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 20 Tahun 2015
tentang Standar Keselamatan Pelayaran
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 29 Tahun 2014
tentang Pencegahan Pencemaran Lingkungan Maritim
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 5 Tahun 2010 tentang Kenavigasian
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 21 Tahun 2010 tentang
Perlindungan Lingkungan Maritim
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 51 Tahun 2002 tentang Perkapalan
Poehls, Harald. 1979. Ship Design and Ship Theory. Germany; University of
Hannover.
Roh, Myung-Il, Lee, Kyu-Yeul. 2018. Computational Ship Design. Springer
Singapore.
Schneekluth, H. & Bertram, V. 1998. Ship Design for Efficiency and Economy Second
edition. Oxford : Butterworth-Heinemann.
SNAME. 1988. Principles of Naval Architecture Volume 1. US : SNAME.
SOLAS. Consolidated text of the International Convention for the Safety of Life at
Sea, 1974, and its Protocol of 1988 : articles, annexes and certificates
Suhardjito, Gaguk. 2006. Tentang Rencana Umum. (http:www.gakukesha.tk)
STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping) Regulations 2010
Taggard, Robert. 1980. Ship Design and Construction. New York : Society of Naval
Architects and Marine Engineers
Tim Kurikulum SMK Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS. 2003. Floodable
Length. Surabaya : Bagian Proyek Pengembangan Kurikulum Direktorat
Pendidikan Menengah Kejuruan, Direktorat Jendral Pendidikan Dasar Dan
Menegah, Direktorat Pendidikan Nasional.


LAMPIRAN
1. Katalog Plat

2. Gambar 3D Kapal Rancangan


DESAIN BULK 50000

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

DESAIN BULK 50000

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS DESAIN KAPAL II

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT

Diajukan Untuk Memenuhi dan Melengkapi Salah Satu Persyaratan Kurikulum

Nama : Daniera Forda H.

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT i

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT ii

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT iii

TUGAS DESAIN KAPAL II 250

5.8.6. Peralatan Pompa.................................................................................170

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT iv

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT v

Gambar 5. 28 Doctor Room.........................................................................................63

Gambar 5. 62 Cadet Room...........................................................................................85

Gambar 5. 96 Springkler System................................................................................116

Gambar 5. 130 Hawse Pipe........................................................................................136

Gambar 5. 164 Cara Kerja Reverse Osmosi..............................................................161

Gambar 6. 1 Tebal & Lebar pelat Keel......................................................................257

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT x

Gambar 6. 31 Profil Side Longitudinal......................................................................279

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT xi

B lebar Kapal, Lebar Tangki Dalam (m).

g gaya Gravitasi 9,81 m/dt2.

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT xii

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT xiii

L panjang kapal, LBP (m).

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT xiv

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT xv

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT xvi

Tabel 5. 33 Daya Peralatan Penerangan.....................................................................169

Tabel 5. 67 Perhitungan Volume No.7 Cargo Hold (P)............................................200

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT xviii

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 1

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 2

Rencana Umum 9. Gambar Midship Construction

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 3

5.1.6. Data Awal Perencanaan

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 4

 Draft Moulded ( T mld ) = 12,00 m.

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 5

5. Perencanaan Anak Buah Kapal

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 6

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 7

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 8

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 9

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 10

(1,3 1,5) = nilai koefisien diambil 1,4

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 11

Diasumsikan kebutuhan fresh water untuk minum membawa dari

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 12

∆LWT = 7367,76 Ton

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 13

Gambar 5. 1 Draft Kapal Saat Kondisi Ballast

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 14

Gambar 5. 2 Pembacaan Displacement Including

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 15

WRO = 61,95 Ton

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 16

9. Kapasitas Sludge Tank

PERENCANAAN BULK CARRIER 50000 DWT 17

Tabel 5. 1 Data Kebutuhan Tangki

1. Bahan Bakar M/E dan A/E 1198,59 0,900 1331,76

5.2. FRAME SPACING DAN SEKAT DAN DOUBLE BOTTOM

Vlwl = 1/3h∑1 55557,90

Vlwl = 1/3h∑1 78190,34

Vlwl = 1/3h∑1 59671,04

Vlwl = 1/3h∑1 65.996,26

Vlwl = 1/3h∑1 72151,60

Vlwl = 1/3h∑1 60097,70

Vlwl = 1/3h∑1 66453,75

Vlwl = 1/3h∑1 72531,43