Laporan Tugas Bangunan Kapal Lengkap 2019

Bangunan Kapal 2018
LINES PLAN, BONJEAN & HYDROSTATIC CURVE

LAPORAN
BANGUNAN KAPAL
OLEH:
IRFANIYANTI
D081171504
DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
2018
IRFANIYANTI/D081171504/TEKNIK KELAUTAN
Bangunan Kapal 2018
LEMBAR PENGESAHAN
BANGUNAN KAPAL
Semester Awal 2018/2019
Tugas “Lines Plan dan Hidrostatik curve”
Nama : IRFANIYANTI
Stambuk : D081171504
DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
Telah diperiksa dan disetujui oleh dosen pembimbing sebagai persyaratan untuk lulus pada
mata kuliah tersebut di atas.
Gowa, 25 Desember 2018
Dosen Pembimbing Mahasiswa
DAENG PAROKA, S.T.,M.T.,PhD IRFANIYANTI

Nip: 197201181 199802 1001 Nim: D081171504
Bangunan Kapal 2018
4.3. Penampang Tengan Memanjang Kapal ..........................................................................37
4.4. Perhiyungan Kenaikan Sheer .........................................................................................38
4.5. Body Plan .......................................................................................................................40
4.6. Perhitungan SAC ............................................................................................................42
4.7. Perhiyungan Luasan Gading ...........................................................................................43
4.8. Perhitungan Luasan Waterline .......................................................................................50
4.9. Data Hydrostatic dan Bonjean ........................................................................................63
BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan.....................................................................................................................65
5.2. Saran ...............................................................................................................................65
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................................................66
DAFTAR NOTASI .....................................................................................................................67
Bangunan Kapal 2018
KATA PENGANTAR
Assalamaualaikum warahmatullahi wabarakatu
Pertama - tama, puji syukur penulis panjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas
terselesaikannya laporan tugas mata kuliah “Bangunan Kapal“ tepat pada waktu yang telah ditetapkan.
Laporan ini mencakup tentang Lines Plan, Bonjean and Hidrostatic Curve dimana laporan ini
merupakan persyaratan kelulusan untuk mata kuliah “Bangunan Kapal” pada Departemen Teknik
Kelautan, Fakultas Teknik, Universitas Hasanuddin.
Meskipun dalam tahap penyelesaian laporan ini, penulis banyak mendapat hambatan, baik itu
berupa perhitungan-perhitungan data sampai pada tahap penggambarannya dan juga keterbatasan
waktu, materi, dan lain sebagainya, namun semua itu akhirnya dapat penulis atasi sebaik mungkin
dengan penuh kesabaran dan ketekunan serta bantuan-bantuan tak terduga dari berbagai pihak.
Bertolak dari semua itu, penulis menyadari bahwa dalam laporan ini masih terdapat kesalahan
ataupun kekurangan, baik itu dari metode penulisan maupun dari segi pehaman teori. Maka dari itu
penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang konstruktif demi kesempurnaan laporan ini. Tak
lupa pula Penulis mengucapkan terima kasih kepada Dosen Pembimbing dan senior-senior yang telah
bersedia memberikan bantuan demi penyelesaian laporan “Bangunan Kapal” ini.
Akhir kata, penulis hanya dapat mengucapkan mohon maaf atas kesalahan-kesalahan yang
masih tersirat. Penulis berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi pihak-pihak yang telah
berkenan membaca atau mempelajarinya. Semoga TUHAN YME senantiasa memberikan Rahmat dan
Karunia-Nya kepada kita semua.
Wasallam.
Bangunan Kapal 2018
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .......................................................................................................................i
DAFTAR ISI ......................................................................................................................................ii
BAB I
PENDAHULUAN .................................................................................................................1
1.1 Latar Belakang ................................................................................................................1
1.2 Tujuan dan Manfaat.........................................................................................................1
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA ........................................................................................................3
2.1 Ukuran-Ukuran Pokok dan Koefisien Kapal ...................................................................3
2.2 Carena,Displacement,Sectional Area Curve (SAC) ........................................................8
2.3 Rencana Garis Air ...........................................................................................................9
2.4 Garis-Garis Lengkung Hidrostatik ..................................................................................13
2.5 Lengkung Bonjean ..........................................................................................................29
BAB III
PENYAJIAN DATA ............................................................................................................33
BAB IV
PEMBAHASAN ...................................................................................................................34
4.1. Ukuran Utama ................................................................................................................34
4.2. Form Coefficient ............................................................................................................34
4.3. Displacement ..................................................................................................................35
4.4. Perhitungan Radius Bilga ...............................................................................................35
4.5. Perhatingan Kenaikan Sheer...........................................................................................36
4.6. Perencanaan Buritan .......................................................................................................37
4.7. Perencanaan Bulbous Bow .............................................................................................39
4.8. Perhitungan Sectional Area Curve (SAC) ......................................................................43
4.9. Perhitungan Waterline 6 .................................................................................................46
4.10. Perhitungan Luasan Waterline .....................................................................................48
4.11. Tabel Perhitungan Gading-Gading ...............................................................................61
Bangunan Kapal 2018
4.12. Tabel Perhitungan Hidrostatik ......................................................................................69
4.9. Perhitungan Waterline 6 .................................................................................................46
BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan.....................................................................................................................65
5.2. Saran ...............................................................................................................................65
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................................................66
DAFTAR NOTASI .....................................................................................................................67
LAMPIRAN ................................................................................................................................69
Bangunan Kapal 2018
BAB I
PENDAHULUAN
1.I Latar Belakang
Departemen Teknik Kelautan (Ocean Engineering ) merupakan disiplin

ilmu yang menitikberatkan pada dua hal pokok yaitu Offshore Engineering dan
Coastal Engineering. Dalam kaitannya dengan Offshore Engineering maka
mahasiswa Teknik Kelautan perlu untuk mengerti dasar-dasar dan karakteristik
bangunan yang ada di laut, salah satunya adalah kapal. Dalam merencanakan
kapal, pertama kali yang harus diperhatikan adalah membuat perencanaan garis
(Linesplan) terlebih dahulu, lalu membuat kurva hidrostatik dan kurva bonjean
(Hydrostatic and Bonjean Curves).
Kapal sebelum diluncurkan dan bebas berlayar di lautan luas, mengangkut
barang, membantu manusia memperpendek jarak antar pulau, tentu saja
mengalami serangkaian proses yang sangat panjang dan rumit yang mungkin
belum pernah terbayangkan. Tentu saja, karena kapal sendiri tidak sefamiliar
mobil atau kendaraan pada umumnya.
Jasa transportasi laut telah dimanfaatkan sejak dulu. Terbukti dengan
kemampuan pelaut-pelaut kita menjelajahi dunia dengan segala keterbatasan
perahu finisi. Pengembangan perdagangan juga memanfaatklan jasa laut . Hal ini
disebabkan, karena penggunaan kapal laut jauh lebih murah dibandingkan
dengan jasa dirgantara, kapasitas muat yang lebih banyak dan lain-lain.
Pemenuhan kebutuhan akan kapal laut tidak bisa di tunda lagi. Semakin
ketatnya persaingan dibidang ekonomi, sosial, politik dan pertahanan keamanan
merupakan motivasi bagi kita untuk meningkatkan kemampuan didalam
mendesain suatu kapal yang direncanakan dalam pengoperasiannya layak teknis
dan layak ekonomis,serta mampu bersaing dengan negara-negara lain.
1.2 Tujuan dan Manfaat

a. Tujuan
Tujuan dari tugas Bangunan Kapal yaitu :
1. Mahasiswa mampu memahami dasar-dasar perencanaan dalam
pembuatan kapal
2. Mahasiswa mampu merencanakan lines plan suatu kapal melalui
perhitungan sistematis agar membentuk rencana garis yang baik
Bangunan Kapal 2018
3. Mahasiswa mampu mengetahui titik-titik penting dalam bangunan
kapal agar memperhatikannya dalam pembuatan kapal untuk
mencapai stabilitas yang baik.
4. Mahasiswa mampu menguasai fungsi lengkungan hisrostatik dan
kurva bonjean
b. Manfaat
Adapun manfaat dari tugas ini adalah :
1. Gambar-gambar tersebut digunakan dalam perhitungan Stabilitas
Kapal, Peluncuran, Trim, Kekuatan, Tahan, dan Perhitungan-
perhitungan lain yang membutuhkan gambar Lines Plan, Bonjean
Curve, dan Hydrostatic Curve.
2. Gambar-gambar tersebut dimanfaatkan sebagai patron dalam
pembuatan bentuk gading-gading kapal.
Bangunan Kapal 2018
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1.Ukuran-Ukuran Pokok dan Koefisian Kapal

A. Ukuran-ukuran Pokok Kapal
1) Panjang Kapal
 LOA ( Length Over All ) adalah panjang kapal keseluruhan yang dikukur
dari ujung buritan sampai ujung haluan.
 LBP ( Length Between Prependiculars ) adalah panjang antara kedua garis
tegak buritan dan garis tegak haluan yang di ukur pada garis air muat.
 LWL ( Length of Water Line ) adalah jarak mendatar antara ujung garis
muat ( garis air ) yang diukur dari titik potong dengan linggi buritan sampai
titik potongnya dengan linggi buritan dan linggi haluan.
 AP ( After Prependicular ) garis tegak buritan yang letaknya pada linggi
kemudi bagian belakang atau pada sumbu poros kemudi.
 FP ( Fore Prependicular ) garis tegak haluan yang letaknya perpotongan
antara linggi haluan dengan garis air muat.
2) Lebar Kapal
Bangunan Kapal 2018
 B(Breadth ) : Lebar yang direncanakan. Jarak mendatar dari gading

tengah yang diukur pada bagian luar gading. ( tidak termasuk tebal pelat
lambung )
 H ( Depth ) : Tinggi terendah dari geladak. Jarak tegak dari garis dasar
sampai garis geladak terendah, umumnya diukur di tengah-tengah kapal.
 T ( Draft ) : Sarat yang direncanakan. Jarak tegak dari garis dasar
sampai pada garis air muat.
1.1. Koefisien-koefisien Bentuk Kapal
B. Koefisien Bentuk Kapal

1. Koefisien garis air (Water line area coefisien/AWL)
koefisien garis air adalah perbandingan antara luas bidang garis air muat
dengan luas segi empat persegi panjang L dan lebarnya .
Awl
Cwl =
Lwl x B
Dimana:
Awl = Luas garis air.
Lwl = panjang garis air.
B = Lebar kapal
2. Koefisien Gading Besar (Midship coefisien/cm)
Bangunan Kapal 2018
Koefisien midship adalah perbandingan antara luas penampang gading besar

yang terendam air dengan luass suatu penampang yang lebarnya B dan
tingginya T.
Am
Cm =
BxT
Dimana :
Am = Luas penampang gading besar
B = lebar kapal
T = sarat kapal
3. Koefisien Blok (Block Coeffisien/cb)
Koefisien blok adalah perbandingan antara isi karena dengan suatu balok
dengan panjang L,lebar B,dan tingginya T.
V
Cb =
LxBxT
Dimana :
V= isi carena
B = lebar kapal
T = sarat kapal
Bangunan Kapal 2018
L = panjang garis air
4. Koefisien Prismatik Memanjang (Longitudinal Prismatik
Coeffisien/Cph)
Koefisien prismatik memanjang adalah perbandingan antara volume badan

kapal yang ada dibawah permukaan air (isi karena) dengan volume sebuah
prisma dengan luas penampang midhsip Am dan panjang L.Dirumuskan
sbb:
V
Cph =
Am x L
Dimana :
V = isi karena
Am = luas penampang gading besar
Rumus tersebut dapat dijabarkan Sbb:
Dimana :
V = isi karena
Am = luas penampang gading besar
Rumus tersebut dapat dijabarkan Sbb:
V
Cph = ………………………….. (1)
Am x L
V
Cb = menjadi V = L x B x T x Cb ………(2)
LxBxT
Am
Cm = menjadi Am = B x T x Cm ……..(3)
BxT
Bangunan Kapal 2018
Kalau (2) dan (3) dimasukkan pada (1) maka rumus menjadi :
L x B x T x Cb
Cph =
L x B x T x Cm
Cb
Cph =
Cm
5. Koefisien Prismatik Tegak (Vertikal Prismatic Coeffisien/Cpv )
Koefisien prismatik tegak adalah peerbandingan antara volume badan

kapal yang ada dibawah permukaan air (isi karena) dengan volume sebuah
prisma yang berpenampang (Awl dantingginya T).
dirumuskan Sbb :
V
Cpv =
Awl x T
Dimana :
V = isi karena
Awl = luas penampang garis air
T = sarat kapal
Rumus tersebut dapat dijabarkan Sbb :
Cpv = …………………………..(1)
Awl x T
Awl
Cwl = menjadi Awl = Lwl x B x Cwl ……..(2)
Lwl x B
Apabila persamaan (2) dimasukkan kepersamaan (1) maka rumus menjadi :
Bangunan Kapal 2018
V L x B x T x Cb
Cpv = =
Awl x T L x B x T x Cwl
Cb
Cpv =
Cwl
2.2.Carena,Displasement,Sectional Area Curve (SAC)

A. Carena
Carena adalah bentuk badan kapal yang ada dibawah permukaan air dengan
catatan bahwa tebal kulit,tebal lunas sayap,tebal daun kemudi,propeller dll
perlengkapan kapal yang terendam dibawah permukaan air tidak termasuk
karena.isi karena adalah volume badan kapal yang ada dibawah permukaan air
(tidak termasuk kulit) dapat dirumuskan Sbb:
V = L x B x T x Cb
Dimana :
V = isi karena
L = panjang karena
B = lebar karena
T = sarat kapal
Cb = koefisien blok
B. Displasement
1. Pengertian Displacement.
Hukum Archimedes menyatakan bahwa setiap benda yang dimasukkan
kedalam air akan mendapat gaya tekan ke atas sebesar berat zat cair yang
dipindahkan dalam keadaan setimbang.
Gaya tekan ke atas tersebut dinamakan displacement (  ), yang besarnya
adalah volume badan kapal yang tercelup dibawah permukaan air dikalikan
dengan berat jenis air. Sehingga displacement secara lengkap adalah :
 = Lwl .B .T .Cb . . c
dimana : Lwl = Lbp + 2,5% Lbp ( Ship Design for Efficiency and
Economy Hal 38 )
 = Berat jenis air laut ( Ton/m3 )

c = Faktor kekerasan baja kapal
Bangunan Kapal 2018
Berdasarkan prinsip hukum Archimedes yang disebutkan di atas, maka
besarnya perpindahan zat cair akan sama dengan berat kapal itu sendiri,
dalam hal ini berat kapal sama dengan berat kapal kosong ditambah dengan
bobot mati kapal.
Selanjutnya perlu diingat bahwa gaya berat dari kapal bekerja dalam arah
vertikal ke bawah sedangkan displacement yang merupakan gaya tekan
bekerja dalam arah vertikal ke atas, sehingga displacement kapal juga dapat
diperoleh dengan :
 = Lwt + Dwt
dimana : - Lwt ( Lightweight Ton ) adalah berat kapal kosong yang pada
umumnya terdiri dari tiga bagian besar yaitu berat baja kapal, berat
peralatan dan mesin penggerak serta seluruh komponen instalasinya.
- Dwt ( Deadweight Ton ) adalah daya angkut dari sebuah kapal
mencakup berat muatan, bahan bakar, minyak pelumas, air tawar, berat
crew dan perlengkapannya serta berat bahan makanan.
Displasement adalah berat zat cair yang didesak atau yang dipindahkan oleh
badan kapal secara keseluruhan dan dapat dirumuskan sbb:
Δ = L x B x T x Cb x γ x C
C. SAC (Sectional Area Curve)

SAC adalah curva yang menggambarkan luasan gading-gading untuk
masing-masing section.pada dasarnya sectional itu adalah sebuah gading semu
dari kurva SAC ini dapat dilihat dari banyaknya gading semu yang bentuk dan
luasannya semu.Fungsi dari SAC adalah untuk mengetahui bentuk dan luasan
gading-gading juga digunakan untuk menghitung volume kapal,luasan garis air
melalui cara simpson atau dengan cara lain dengan koreksi maksimal 0,05 %.
2.3.Rencana Garis Air

Rencana garis air (lines plan) adalah gambar rencana garis dari bentuk
sebuah kapal. Dengan gambar ini kita dapat mengetahui bentuk kapal yang
direncanakan. Lines plan atau rencana garis merupakan langkah selanjutnya
dalam proses merancang suatu kapal dengan berdasar pada data kapal yang
diperoleh dari perancangan.
Sebelum mulai menggambar rencana garis harus mengetahui lebih dahulu
ukuran besar kecilnya kapal, seperti panjang, lebar maupun tinggi badan
kapal. Ukuran kapal tersebut menggunakan singkatan – singkatan yang
Bangunan Kapal 2018
mempunyai arti tertentu walaupun dalam istilah bahasa inggris dan
penggunaannya sudah standart. Apabila seseorang hendak membuat suatu
kapal digalangan, maka pertama–tama yang harus dikerjakan adalah
pemindahan gambar rencana garis dari kertas gambar kelantai (mould loft)
dengan ukuran yang sebenarnya atau skala 1 : 1 karena dari gambar rencana
garis inilah kita dapat membentuk kapal yang akan dibangun.
Dalam gambar rencana garis ini ada beberapa istilah atau pengertian yang
harus diketahui seperti yang diuraikan dibawah ini :
 Garis Geladak Tepi ( Sheer Line )
Dalam gambar rencana garis, garis geladak tepi adalah garis lengkung
dari tepi geladak yang di tarik melalui ujung atas dari balok geladak. Kalau
kita melihat garis geladak tepi dari gambar diatas, maka terlihat bahwa
jalannya garis sisi tersebut adalah menanjak naik dihaluan maupun di
buritan.
1) Pembagian panjang kapal tersebut masing – masing : 1/6L dariAP,
1/3 L dari AP, midship, 1/3 L dari FP dan 1/6 L dari FP.
2) Selanjutnya pada midship ukurkan tinggi kapal ( H ).
3) Kemudian pada ketinggian H ditarik garis datar sejajar dengangaris
dasar ( base line ), sedemikian rupa sehingga memotong garis tegak
yang ditarik melalui titik AP, 1/6 L dari AP, 1/3 Ldari AP midship,
1/3 L dari FP, 1/6 L dari FP dan FP
4) Dari perpotongan antara garis datar yang ditarik sejajar dengan
base line setinggi H pada midship tadi dengan garis tegak yang
ditarik melalui titik-titik AP, diukurkan tinggi sheer standart
sebagai berikut ( dalam mm ) :
AP = 25 (L/3 + 10)
1/6 L dari AP = 11,1 (L/3 + 10)
1/3 L dari AP = 2,8 (L/3 + 10)
Miship = 0
AP = 5,6 (L/3 + 10)
1/6 L dari AP = 22,2 (L/3 + 10)
1/3 L dari AP = 50 (L/3 + 10)
5) Kemudian dari titik-titik tersebut diatas dibentuk garis yang stream
line, menanjak naik kedepan dan kebelakang.
 Garis Geladak Tengah ( Camber )
Bangunan Kapal 2018
Tinggi 1/50 B dari garis geladak tepi diukur pada centre line dari kapal
disebut camber. Lengkungan dari camber kesisi kiri kanan lambung kapal
dan berhenti pada titik garis geladak tepi disebut garis lengkung geladak.
1) Pertama – tama kita menggambar garis geladak tepi sesuai

dengan petunjuk diatas.
2) Kemudian dari masing – masing titik pada garis geladak tepi
sesuai dengan pembagian AP, 1/6 L dari AP, 1/3 L dari AP dan
seterusnya kita ukurkan keatas harga – harga dari 1/50 B ( B
=adalah lebar kapal setempat pada potongan AP, 1/6 L dari
AP,1/3 L dari AP dan seterusnya).
3) Titik tersebut kita hubungkan satu sama lain sehingga terbentuk
gambar garis geladak tengah seperti pada gambar.
 Potongan melintang kapal secara vertikal yang dikenal dengan nama

section
Misalkan suatu kapal dipotong secara melintang dengan arah kebawah
atau vertikal.pada pemotongan ini akan tampak dua dimensi yaitu dimensi
tinggi (H) dan dimensi lebar (B).
 Potongan memanjang kapal secara horisontal yang biasa disebut Water
Line
Misalkan suatu kapal dipotong secara memanjang dengan arah mendatar
atau horisontal.pada potongan ini terlihat dua dimensi yaitu dimensi panjang
(L) dan dimensi lebar (B).
 Potongan memanjang kapal secara vertikal yang biasa disebut Buttock
line
Misalkan suatu kapal dipotong secara secara memanjang dengan arah
kebawah atau vertikal.pada pemotongan ini terlihat dua dimensi yaitu
dimensi panjang (L) dan dimensi tinggi (H).
 Garis Sent ( Diagonal )
Garis sent adalah garis yang ditarik pada salah satu atau beberapa titik
yang ada pada garis tengah ( centre line ) membuat sudut dengan garis
tengah. Adapun kegunaan dari garis senta dalah utuk mengetahui kebenaran
dari bentuk gading ukur yang masih kurang baik atau kurang streamline,
maka bentuk dari garissent ini juga kurang streamline.
 Body Plan ( Pandangan depan dan Belakang )
Bangunan Kapal 2018
Body plan merupakan bagian dari rencana garis yang mempelihatkan
bentuk kapal jika kapal dipotong tegak melintang. Dari gambar terlihat
kelengkungan gading-gading (station-station). Kurva ini digambar satu sisi yang
biasanya sisi kiri dari kapal tersebut. Bagian belakang dari midship digambar di
sisi kiri dari centre line, bagian depan di sebelah kanan
Langkah pengerjaan :
1) Gambar body plan diletakan ditengah-tengah ( Midship ).
2) Membuat garis-garis WL sesuai kebutuhan
3) Menentukan lebar kapal sesuai ukuran utama kapal
4) Menentukan rise of floor ( Kemiringan dasar kapal )
5) Membuat garis BL ( Buttock Line )
6) Menggambar bentuk gading ukur ( Station ) sesuai tabel yang
diberikan.
 Half Breadth Plan ( Pandangan Atas )

Half breadth plan atau rencana dari setengah lebar bagian yang ditinjau dari
kapal, ini diperoleh jika kapal dipotong kearah mendatar sepanjang badan kapal,
dan gambar ini akan memperlihatkan bentuk garis air untuk setiap kenaikan dari
dasar (terutama kenaikan setiap sarat).
Langkah Pengerjaan :
1) Membuat garis centre line
2) Menentukan garis pembagian gading ukur ( Station )
3) Membuat buttock line dengan jarak tertentu
4) Membuat garis air ( Water Line ) di pandang dari atas dengan cara
pemindahan ukuran ukurannya dari body plan
5) Mengecek bentuk – bentuk gading ukur dengan membuat garis sent (
garis diagonal )
 Radius Bilga
Bilga adalah kelengkungan pada sisi kapal terhadap base line.Radius bilga
adalah jari-jari pada bilga. Radius bilga tanpa rise of floor dapat dihitung dengan
rumus :
R = {B x T x (1 – Cm)/0,4292}1/2.
Bangunan Kapal 2018
2.4 Garis – Garis Lengkung Hidrostatik
Sebuah kapal yang mengapung tegak, lengkungan (grafik hidrostatik)
digunakan untuk menunjukkan karakteristik (sifat-sifat) dari badan kapal
terutama di bawah garis air.
Pada gambar pertama digambarkan lengkungan hidrosatik dan gambar
kedua yaitu lengkung bonjean. Cara yang paling umum untuk menggambar
lengkung-lengkung hidrostatik adalah adalah dengan membuat dua buah sumbu
yang saling tegak lurus. Sumbu yang mendatar dipakai sebagai garis datar
sedangkan sumbu tegak menunjukkan sarat kapal dan dipakai sebagai tititk awal
pengukuran dari lengkung-lengkung hidrostatik.
Tetapi ada beberapa lengkung dimana titik awal pengukuran dimulai pada
sumbu tegak yang ditempatkanagak disebelah kanan gambar. Karena ukuran-
ukuran kapal yang digunakan untuk menghitung lengkung-lengkung hidrostatik
diambil dari gambar rencana garis, dimana pada gambar ini adalah keadaan kapal
tanpa kulit.
Maka didalam menentukan tinggi garis-garis air pada gambar hidrostatik
harus diperhitungkantebal pelat lunas (keel).Garis-garis air di bagian bawah
dibuat lebih rapat untuk mendapatkan perhitungan yang teliti karena di bagian ini
terjadi perubahan bentuk kapal yang agak besar.Lengkung-lengkung hidrosatik
ini digambarkan sampai pada sarat air kapal dan berlaku untuk kapal tanpa trim.
 Lengkung Luas Garis air
Lengkungan ini menunjukkan luas bidang garis air dalam meter persegi
untuk tiap bidang garis sejajar dengan bidang dasar. Ditinjau dari bentuk alas dari
kapal, maka kita mengenal tiga macam kemungkinan bentuk lengkung luas garis
air:
1) Bentuk lengkung Aw untuk kapal dalam keadaan even keel dan
menjumpai kenaikan alas (rise of floor) sehingga pada garis 0, luas
bidang garis air tersebut adalah nol.
Lengkung luas garis air dalam keadaan even keel kenaikan alas.
Bangunan Kapal 2018
2) Bentuk lengkung Aw untuk kapal dalam keadaan even keel dan dengan
alas rata (flat bottom) sehingga pada garis 0, lengkung luas garis air
mempunyai harga yaitu luas bidang alas rata tersebut.
Lengkung luas garis dalam keadaan even keel alas rata.

3) Bentuk lengkung Aw untuk kapal dengan alas miring, segingga pada
garis air 0, lengkung lunas garis air mempunyai besaran. Sedang tiitk
awal dari lengkung garis air dimana luas garis air adalah nol mulai dari
A, titik terdalam dari kapal.
Lengkung luas garis kapal dengan alas miring.

 Lengkung Volume Karene (V), Dispalcement di air tawar (Df), displacement
di air laut (Ds)
Lengkungan-lengkungan ini menunjukkan volume bagian kapal yang
masuk dalam air tanpa kulit dalam m3. Displacement kapal dengan kulit di dalam
air tawar (massa jenis = 1,000) dalam ton dan displacement kapal dengan dengan
kulit di dalam air laut (massa jenis = 1,025) dalam ton, untuk tiap-tiap sarat kapal.
Bangunan Kapal 2018
Lengkung volume karene.

Gambar lengkung-lengkung hidrostatik untuk lengkung V, Df, Ds pada
sumbu tegak dapat dibaca sarat kapal dalam meter atau nomor garis air (WL).
Sedang pada sumbu mendatar di bawah menunjukkan panjang mendatar dalam
centimeter dimana kalau panjang mendatar dalamm centimeter diketahui,
kemudian dikalikan skala dari lengkung, maka dapat diketahui nilai V, Df, Ds.
Lengkung di atas merupakan volume dari bagian bawah kapal yang masuk
ke dalam air. Untuk kapal baja adalah volume kapal kulit yang dihitung dari
gambar rencana garis. Sedangkan unutk kapal kayu adalah volume dari badan
kapal sampai dengan kulit.
Lengkungan yang di tengah adalah lengkungan displacement dalam air
tawar (Df) dalam ton. Jadi kelengkungan Df adalah hasil penjumlahan volume
kapal tanpa kulit dengan volume kulit, dikalikan dengan massa jenis air tawar
(1,000).
Df = (V + Vol. Kulit) x 1,000
Lengkungan Ds menunjukkan displacement (ton) dalam air laut (massa jenis air)
Ds = Df x 1,025
Untuk perhitungan Df dan Ds secara lebih teliti, sering penambahan

volume kulit juga ditambahkan tonjolan-tonjolan seperti kemudi, baling-baling,
penyokong baling-baling, lunas bilga dan lain-lain.
Bangunan Kapal 2018
Untuk sarat kapal yang sama displacement kapal dalam air tawar adalah
lebih kecil dari displacement kapal dalam air laut. Untuk displacement yang
sama, kapal di dalamair lautakan mempunyai sarat yang lebih kecil daripada
kapal berada di dalam air tawar.
Lengkung-lengkung ini dapat digunakan untuk menghitung V, Df,Ds kalau

sarat kapal diketahui, atau sebaliknya untuk menghitung sarat kapal kalau salah
satu dari V, Df, dan Ds diketahui.Untuk menghitung volume karene dapat
dihitung dengan dua cara:
Dengan menggunakan luas garis air; kalau lengkung luas garis air sampai
sarat tertentu misalnya T. Kita hitung luasnya, maka hasil yang di dapat adalah
volume karene sampai sarat T tersebut.
Luas garis air
Dengan menggunakan luas penampang lintang; lengkung penampang merupakan

suatu lengkung dari luas tiap-tiap station ( gading) pada garis air tertentu. Jadi
kalau luas bidang lengkung penampang melintang kita hitung, maka akan
terdapat volume karene sampai garis air yang bersangkutan.
Bangunan Kapal 2018
Bidang lengkung penampang lintang
 Lengkung titik berat garis air terhadap penampang tengah kapal ( ϕF )
Lengkung ini menunjukkan jarak titik berat garis air ϕF ( centre of

floatation) terhadapa penampang tengah kapal untuk tiap-tiap sarat kapal. Bila
kapal mempunyai kenaikan alas, maka F untuk sarat nol adalah jarak titik tengah
keel ke penampang tengah kapal. Sedang untuk kapal dengan alas rata, F untuk
sarat nol adalah jarak titik berat dari bidang alas rata itu ke penampang tengah
kapal.
Lengkung titik berat garis air dengan alas rata
Bangunan Kapal 2018
Lengkung ini tidak terhitung mulai dari garis dasar, tetapi mulai dari titik
terendah dari kapal dan besarnya adalah jarak titik terendah kapal ke penampang
tengah kapal.
Lengkung titik berat air dengan kenaikan alas.
 Lengkung letak titik tekan terhadap penampang tengah kapal (ϕB)
Dengan berubahnya sarat kapal, bagian kapal yang masuk ke dalam air juga
berubah. Hal ini akan mengakibatkan berubahnya titik tekan (centre of buoyancy)
kapal.Lengkung B menunjukkan jarak titik tekan terhadap penampang tengah

kapal untuk tiap-tiap sarat kapal.
Bangunan Kapal 2018
Lengkung ϕB dan ϕF.
Karena biasanya skala B dan F dibuat sama, dan kedua lengkungan

memberikan harga jarak ke penampang tengah kapal, maka kedua lengkungan ini
mempunyai titik awal yang sama.
 Lengkung titik tekan terhadap keel (KB)
Lengkung KB menunjukkan jarak titik tekan ( centre of buoyancy) ke

bagian bawah pelat keel untuk tiap-tiap sarat kapal. Skala lengkung KB ini
biasanya diambil sama dengan skala sarat kapal. Letak titik tekan keel (KB)
adalah sama dengan letak titik berat terhadap garis dasar dari bidang lengkung
garis air .
Lengkung KB.
 Letak titik tekan sebenarnya (B)
Bangunan Kapal 2018
Lengkung titik tekan sebenarnya menunjukkan kedudukan titik tekan B
terhadap penampang tengah kapal untuk tiap-tiap sarat kapal. Lengkung ini
merupakan gabungan dari lengkung letak titik tekan terhadap keel (KB) dan
lengkung letak titik tekan terhadap penampang tengah kapal (OB)
Lengkung Letak titik tekan sebenarnya.
Untuk menggambar letak titik tekan sebenarnya dapat dilaksanakan

dengan urutan pengerjaan sebagai berikut.
1) buat garis bisectrive, yaitu garis yang memiliki sudut 45 0 dengan

kedua salib sumbu.
2) Tarik garis mendatarpada suatu ketinggian sarat tertentu misalnya
pada ketinggian sarat T sehingga memotong lengkung KB dititik A,
garis bisectrive di titik B dan lengkung B dititik C.
3) Buat seperempat lingakaran dengan pusat lingkaran di titik B dan
berjari-jari BA, sehingga terdapat sebuah titik D yang terletak
vertikal di bawah titik B .
4) Tarik garis mendatar dari titik D dan sebuah garis vertikal dari titik
C sehingga kedua garis ini berpotongan di titikE.
5) Titik E inilah yang menentukan letak titik tekan sebenarnya dari
kapal pada ketinggian sarat T tertentu.
Untuk kapal yang even keel pada sarat kapal sama dengan nol, letak titik
tekan sebenarnya adalah sama dengan letak B. Jadi kedua lengkungan ini
Bangunan Kapal 2018
mempunyai titik awal yang sama dengan B. Demikian pula lengkung B dan OB
mempunyai garis singgung vertikal yang sama.
 Lengkung momen inersia melintang garis air (I) dan lengkung momen inersia
memanjang garis air (IL)
Lengkung momen inersia melintang garis air dan lengkung momen

inersia memanjang garis air menunjukkan besarnya momen inersia melintang
dan momeninersia memanjang dari garis-garis air kapal pada tiap-tiap sarat
kapal.
Lengkung momen inersia melintang.
Gambar menunjukkan bentuk momen inersia melintang untuk garis air

untuk kapal dalam keadaan even keel dan mempunyai kenaikan alas. Jadi pada
sarat kapal nol momen inersia melintang juga sama dengan nol.
Bangunan Kapal 2018
Gambar di atas menunjukkan bentuk lengkung momen inersia

memanjang garis air untuk kapal dengan alas miring.
 Lengkung metacentra melintang (KM)
Pada tiap karene yang dibatasi oleh sebuah garis air pada suatu ketinggian
sarat tertentu, akan mempunyai sebuah titik metacentra melintang M. Letak
metacentra melintang terhadap keel dapat dihitung sebagai berikut:
KM = KB + BM
= KB + I/V
Dimana,
I = momen inersia melintang garis air
V = volume karene
KB = jarak titik tekan terhadap keel
Lengkung letak metacentra melintang KM menunjukkan letak metacentra
melintang M terhadap keel untuk tiap-tiap sarat kapal.
Bangunan Kapal 2018
Lengkung KB dan lengkung KM.

 Lengkung letak metacentra memanjang (KML)
Pada tiap karene yang dibatasi oleh sebuah garis air pada suatu ketinggian
sarat tertentu akan mempunyai sebuah titik metacentra memanjang ML. Letak
metacebtra memanjang terhadap keel dapat dihitung sebagai berikut:
KML = KB + BML
= KB + IL/V
Dimana :
I = momen inersia memanjang garis air
V = volume karene
KB = jarak titik tekan terhadap keel
Lengkung letak metacentra memanjang KML menunjukkan letak
metacentra memanjang ML terhadap keel untuk tiap-tiap sarat kapal.Karena
harga KML besar, maka tidak mungkin bila skala KML sama dengan KB. Maka
dari itu skala KML diambil lebih kecil dari skala sarat.
Bangunan Kapal 2018
Lengkung KML.
 Lengkung koefisien garis air (Cw), lengkung koefisien blok (Cb), lengkung
koefisien midship (Cm) dan lengkung koefisien prismatik mendatar (Cp).
Ton per centimeter Immersion (TPC)
Bilasebuah kapal mengalami perubahan displacement misalnya dengan
penambahan atau pengurangan muatan yang tidak seberapa besar, hal ini berarti
tidak terjadi penambahan atau pengurangan sarat yang besar. Maka untuk
menentukan sarat kapal dengan cepat kita menentukan lengkung TPC ini.
Perubahan sarat kapal ditentukan dengan membagi perubahan
displacement dengan ton percentimeter immersion. Atau dapat dikatakan bahwa
ton percentimeter immersion adalah jumlah ton yang diperlukan untuk
mengadakan perubahan sarat kapal sebesar satu centimeter di dalam air laut.
Luas garis air Aw.

Bila kita menganggap tidak ada perubahan luas garis air pada perubahan
sarat sebesa satu centimeter atau dengan perkataanlain dapat dianggap, bahwa
pada perbedaan satu centimeter dinding kapal dianggap vertikal. Jadi kalau kapal
ditenggelamkan sebesar satu centimeter, maka penambahan volume adalah hasil
perkalian luas garis air dalam meter persegi (m2) dengan tebal 0,01 m
V = Aw x 0,01
Berat = Aw x 0,01 x 1,025
TPC = Aw x 0,01 x 1,025
Karena harga TPC adalah untuk air laut, maka bila TPC digunakan
untukair tawar, TPC air tawar = Aw x 0,01 x 1,000
Karena TPC merupakan perkalianantara luas garis air dengan sesuatu yang
konstan, maka lengkung TPC ini mempunyai bentuk yang hampir sama dengan
lengkung luas garis air.
 Perubahan displacement karena kapal mengalami trim 1 cm ( Displacement
Due to one cm change of trim by stern)(DDT)
Lengkung displacement yang terdapatdalam lengkung-lengkung
hidrostatik adalah betul untuk kapal yang tidak dalam keadaan trim. Jadi kalau
Bangunan Kapal 2018
kapal mengalami trim,displacement kapal dengan trim tersebut mungkin lebih
besar atau kurang dari harga displacement, kecuali kalau titik berat garis air F
terletak tepat pada penamapng tengah kapal.
Kapal dalam keadaan even keel dengan garis W1L1 pada sarat T.
Displacement kapal pada sarat T dapat dibaca dari lengkung hidrostatik misalnya
D ton. Kalau kapal mengalami trim dengan garis air W2L2, maka untuk garis air
tersebut displacement kapal tidak sama dengan D.
Titik F belakang penampang tengah kapal.
Titik F pada penampang tengah kapal.
Titik F dimuka penampang tengah kapal.

Karena tidak diketahui, bahwa kalau kapal mengalami trim dengan tidak
ada perubahan displacement, maka garis air trim tersebut akan memotong garis
air even keel pada titik berat garis airF. Jadi garis air trim W2L2 adlah sama
dengan garis air mendatar W3L3, atau dengan perkataan lain: displacement kapal
dalam keadaan trim pada garis air W2L2 adalah D + (x Aw. 1,025)
Karena titik berat garis air F terletak tepat pada penampang tengah kapal,
`dengan displacement kapal pada saat even keel dengan garis air W1L1.
Titik berat garis air F terletak di depan penampang tengah Kapal. Jadi,
displacement kapal pada saat trim dengan garis air W2L2 sama dengan
displacement kapal pada saat even keel dengan sarat W3L3, atau dengan
Bangunan Kapal 2018
perkataan lain, displacement kapal terletak dalam keadaan trim pada garis air
W2L2 = D- (x Aw. 1,025)
Dimana D = displacement kapal pada garis air W1L1 yang didapat dari
lengkung displacement.
Perubahan dispalacement karena trim buritan
F = titik berat garis air

W3L3= garis air yang mempunyai displacement yang sama dengan
displacement pada saat kapal trim dengan garis air W2L2
x = jarak antaragaris-garis air yang sejajar W1L1 dan W3L3
t = trim
F` = jarak F ke penampang tengah kapal
Aw = luas garis air
Dari AFB dan DCE didapat x = t F/LBP
Penambahan atau pengurangan displacement:
DDT = x . Aw . 1,025
= (t F/LBP). Aw. 1,025
Untuk trim 1 cm = 0,01 m
= (0,01 F/LBP). Aw. 1,025
= F x TPC
Karena trimnya kecil sekali, makaF dianggap adalah jarak titik berat garis
air W1L1 ke penampang tengah kapal,sedang Aw diambil luas air W1L1.
Untuk kapal berlayar di air tawar, DDT air tawar = 1,000/1,025 DDT
Lengkung DDT yang digambar pada ganbar lengkung hidrostatik adalah
DDT untuk kapal yang mengalami trim buritan (ke belakang). Jadi tanda DDt
apakah merupakan pengurangan atau penambahan untuk trim buritan tergantung
dari tanda F. Kalau misalnya titik F terletak di belakang penampang tengah kapal
maka F biasanya bertanda negatifsedangkan DDT bertanda positif. Karena DDt
merupakan penambahan sama halnya kalau titik F terletak di depan penampang
Bangunan Kapal 2018
tengah kapal, maka F bertanda positif sedang DDT bertanda negatif, karena DDT
merupakan pengurangan. Jadi supaya tidak terjadi kesalahan tanda maka
sebaiknya rumus DDT ditulis: DDT = F . TPC.
Lengkung DDT.
Pada penggambaran lengkung ini harga DDT sama dengan nol. DDt yang
bertanda positif kita gambarkan di sebelah kanan sumbu tegak sedang yang
bertanda negatif akan terletak di sebelah kiri sumbu tegak.
Momen untuk mengubah trim sebesar 1cm (momen to alter one cm)
(MTC)
Lengkung MTC ini menunjukkan berapa besarnya momen untuk
mengubah kedudukan kapal dengan trimsebesar satu centimeter pada bermacam-
macam sarat.
Gambar di bawah menunjukkan sebuah kapal terapung pada garis air WL
dengan G dan B sebagai titik berat kapaldan titik tekan kapal. Sebuah beban p ton
yang sudah berada di atas geladak dipindahkan kebelakang dengan jarak xp
meter, perpindahan beban itu akan mengakibatkan kapal terapung dengan garis
air yang baru W1 dengan G1 dan B1 sebagai titik berat kapal dan titik tekan kapal
yang baru.
Momen mengubah trim.
Bangunan Kapal 2018
Garis gaya tekan ke atas yang melalui B (sebelum beban pindah)dan garis
gaya tekanke atas yang melalui B1 ( sesudah beban dipindahkan) akan
berpotongan di ML yaitu metacentra memanjang.
Menurut hukum pergeseran, dimana titik berat kapal bergeser sejauh GG1
dengan menganggap GG1 // xp, maka:
GG1 : xp = p:D
Dimana D displacement kapal dalam ton (termasuk beban p)
GG1.D = xp.p
GG1 = (p.xp)/D
Dari GG1 ML, GG1 = MLG tan θ
Dengan θ = sudut inklinasi (trim)
Tg θ = GG1/MLG
Tg θ = (p . xp)/ (D.MLG)
Gambar tA dan tF.
Bila t = trim total = tA + tF (meter

Bila t = trim total
= tA + tF
tA = trim belakang/ buritan
tF = trim depan/ haluan
LBP = panjang kapal
Tg θ = t/ LBP
t = p. Xp
p.p = t . D. MLG
momen p.xp ini yang menyebabkan trim. Untuk membuat trim
sebesar 1 cm maka, t = 1 cm = 0,01 m.
Momen trim (p.xp) 1 cm = D. MLG
Bangunan Kapal 2018
Darigambar diketahui bahwa BG adalah relatif kecil bila dibandingkan
dengan harga MLB. Sehingga tidak akan melakukan kesalahan yang besar jika
mengambil MLG = BML
Momen trim (p.xp) 1 cm = D. BML
Karena MLB = IL; IL = momen inersia memanjang dari garis air. Maka
momen trim (p.xp) 1cm = V. IL
MTC = IL
MTC = BML.D
Kalau D = γV , maka
Trim (p.p) 1 cm = D. MLG
= γV. MLG
Sering dianggap bahwa γMLG = BML, maka
Momen trim (p.p)1 cm = V. BML
2.5 Lengkung Bonjean

Lengkung bonjean (bonjean curve) adalah sarat yang menunjukkan luas
section sebagai fungsi dari sarat kapal.Bentuk lengkungan ini mula-mula
diperkenalkan pada permulaan abad ke 19 oleh seorang sarjana Perancis yang
bernama Bonjean.Kurva ini cukup digambarkan sampai geladak saja pada setiap
section sepanjang kapal. Untuk kapal baja luas section tidak memperhitungkan
kulit.
lengkung Bonjean.
Jadi untuk mengetahui luas dari tiap-tiap station sampai tinggi sarat (T)
tertentu dapat dibaca dari gambar lengkung bonjean pada ketinggian sarat (T)
yang sama, dengan menarik garis mendatar hingga memotong lengkung Bonjean.
Bangunan Kapal 2018
Demikian pula untuk sarat-sarat kapal yang lain dapat dilakukan dengan cara
yang sama. Pada umumnya lengkung bonjean cukup digambar sampai setinggi
tepi kapai, pada setiap station sepanjang kapal.
Untuk menggambar lengkung bonjean terlebih dahulu harusmenghitung
tiap-tiap station untuk beberapa macam tinggi sarat.Karena lengkung bonjen
digambar sampai garis geladak disampingkapal, maka harus menghitung luas
station sampai geladak disampingkapal.Untuk kapal kayu, ukuran yang dipakai
didalam perhitunganadalah dengan memperhitungkan tebal kulit.Sedang untuk
kapal baja ukuran yang diambil adalah tanpamemperhitungkan tebal kulit kapal.
Jadi gambar lengkung bonjeanuntuk kapal baja adalah tanpa kulit.
Gambar lengkung bonjean yang paling umum adalah yangdigambar pada
potongan memanjang dari kapal
Untuk ini mula-mula kita gambarkan garis dasar, linggi haluan dan buritan
kapal, garis geladak ditepi kapal, letak station-station dan garis-garis air. Skala
sarat tidak perlu sama dengan skala panjang kapal. Pada tiap-tiap station kita
gambar lengkung bonjean. Gambar lengkung bonjean dilengkapi pula dengan
skala sarat di AP dan FP untuk mndapatkan gambar yang betul, maka ujung-ujung
lengkung bonjean pada garis geledak ditepi kapal perlu kita koreksi dengan
menarik garis yang laras.
Dengan gambar lengkung bonjean ini kita dapat menghitungvolume
displacement tanpa kulit untuk kapal baja pada bermacam-macamkeadaan sarat,
baik kapal itu dalam keadaan even keel (saratrata) maupun kapal dalam keadaan
trim atau garis air berbentuk profilgelombang (wave profil).
Bangunan Kapal 2018
Sedang untuk kapal kayu yang dihitung adalah volume displacement
dengan kulit. Letak titik tekan memanjang B pada bermacam-macamkeadaan
seperti diatas juga dapat dihitung dari lengkung bonjean ini.
Untuk menghitung volume displacement dan titik tekanmemanjang (B)
kalau sarat depan dan sarat belakang diketahui, makamula-mula kita ukurkan
sarat depan di FP dan sarat belakang di AP. Bidang garis air pada kapal dalam
keadaan trim kita tarik sehinggamemotong station AP, 1, 2….9, FP. Dari tiap titik
potong stationdengan garis air itu kita tarik garis mendatar memotong
lengkungbonjean.Harga luas dari tiap-tiap station dapat dibaca pada
garishorizontal itu. Sehingga luas tiap-tiap station yang masuk ke dalam airdapat
diketahui yaitu AAP, A1, A2… A8, A9.Harga luas tiap-tiap station ini yang
diperlukan untuk menghitungvolume displacement dan titik tekan memanjang
(B).
Cara pemakaian lengkung bonjean dalam keadaantrim.
Untuk profil gelombang, maka profil gelombangdigambar diatas gambar

lengkung bonjean, dan pada tiapperpotongan station dengan profil gelombang
ditarik garis horizontalsehingga memotong lengkung bonjean, untuk kemudian
luas bagianbagianyang masuk kedalaman dapat ditentukan.
Bangunan Kapal 2018
Pemakaian lengkung bonjean, kapal di atasgelombang.
BAB III
PENYAJIAN DATA
DATA KAPAL
 Type Kapal : General Cargo
Bangunan Kapal 2018
 Poin Tugas : 1. Rencana Garis
2. Bonjean dan Kurva Hidrostatik
 Nama kapal : ANDHIKA TARUNAGA
 DWT : 6.791 Ton
 LBP : 89.95 m
 H : 13 m
 T : 8m
 B : 18 m
 V : 12 knot
 ∆ : 9438.28 Ton
Bangunan Kapal 2018
BAB IV
PEMBAHASAN
4.1 Ukuran
Utama
Panjang kapal
LBP = 177,00 M
LWL
= LBPr x 1,025
LWL
= 184,08 M
Lebar
Kapal
B= 30,60 M
Sarat Kapal
T= 10,02 M
tinggi
Kapal
H = 14,5 M
4.2 Koefisien Bentuk

Koefisien Blok
Berdasarkan buku “Ship Design for Efficiency and Economy” Cb:
CB = 1.06 - (1.68 Fn)

= 0.71089
Koefisien Midship
Berdasarkan buku “Ship Design for Efficiency and Economy” Cm:
CM = 1.006-(0.0056*(CB)^-3.56)
= 0.987
= 1/(1+(1-CB)^3.5)
= 0.987
Koefisien Waterline
Berdasarkan buku “Ship Design for Efficiency and Economy” Cw:
CWP = CB/(0.471+0.551*CB)
Bangunan Kapal 2018
= 0.824
Koefisien Prismatik Horizontal

Beedasarkan buku “Element of Ship Design” Cph :
Cph = Cb / Cm
= 0.720
Koefisien Prismatik Vertikal

Berdasarkan buku “Element of Ship Design”
Cpv = Cb / Cw
= 0.863
Volume Displacement ∇ = CB.B.T.LBP

= 9,208.08 m3
Am = B.T.CM
= 142.15 m2
4.3 DISPLASEMENT
Volume Displacement (∆) Keterangan
∆= LWL . B . T . CB g = berat jenis
air
=9438.28 ton = 1.025 ton/
m3
c = faktor kulit kapal
Displacement (∆) = 1.0040
∆=▽.ϒ.C
=9,712.93
4.4 Perhitungan Radius Bilga

B = 18 M
T = 8 M
Cm = 0,99
R = 2.076005
Bangunan Kapal 2018
HASIL
GADING SARAT ORDINAT FS KALI
III*IV =
I II IV V
0 7.500 0.25 1.875
0.25 7.900 1 7.900
0.5 8.560 0.5 4.280
0.67 8.749 1 8.749
1 8.870 0.75 6.653
10 1.5 8.977 2 17.954

2 9.000 1.5 13.500
3 9.000 4 36.000
4 9.000 2 18.000
5 9.000 4 36.000
6 9.000 1 9.000
Σ= 159.911
A10sac B*T*CM = 142.147

A10GD 2/3*T/6* = 142.1426667
Koreksi [(A10GD-A10sac )/A10GD] x 100%
= 0.00
4.5 Perhitungan Kenaikan Sheer

Berdasarkan konvensi Lambung Timbul International ( ILLC ) tahun 1966, halaman 103 dib
peraturan sebagai berikut:
Buritan Haluan
Ap 1/3 Ap 1/6 Ap 1/6 Fp 1/3 Fp Fp
Untuk Buritan
Kapal
Ap = 25 (LBP/3 + 10) = 999.5833 mm = 0.999583 m
11.1 (LBP/3 +
1/3 Ap = 10) = 443.815 mm = 0.443815 m
1/6 Ap = 2.8 (LBP/3 +10) = 111.9533 mm = 0.111953 m
Bangunan Kapal 2018
Untuk Haluan
Kapal
Fp = 50 (LBP/3 + 10) = 1999.167 mm = 1.999167 m
22,2 (LBP/3 +
1/3 Fp = 10) = 675.63 mm = 0.67563 m
1/6 Fp = 5,6 (LBP/3 + 10) = 177.9067 mm = 0.177907 m
4.6 PERENCANAAN
BURITAN
Diameter propeller
Kapal
DP = 2/3 x T dp/2
= 5.333333 m 2.666667
Diameter bos propeller

Dbp = 1/6 x DP
= 0.888889 m
Menghitung jarak antara propeller dan tinggi kemudi

1) = 0,01 x DP
= 0.053333 m
2) = 0,09 x DP
= 0.48 m
3) = 0,17 x DP
= 0.906667 m
4) = 0,15 x DP
= 0.8 m
5) = 0,18 x DP
= 0.96 m
6) = 0,4 x DP
= 2.133333 m
Perhitungan kemudi
1). Luas daun kemudi
Bangunan Kapal 2018
A = ((T x Lbp/100) + (25 (B /Lbp ))
= 12.199 m
2). Tinggi maksimum daun kemudi

h
maks = 2/3 x T
= 5.33333333 m
3). Lebar daun kemudi

= A / h maks
= 2.287 m
4). Perhitungan jarak minimum antara propeller dengan tinggi buritan

atau terhadap kemudi
a = 0.1 x DP
= 0.533 m
b = 0.09 x DP
= 0.480 m
c = 0.17 x DP
= 0.907 m
d = 0.15 x DP
= 0.800 m
e = 0.18 x DP
= 0.960 m 0.48
f = 0.04 x DP
= 0.213 m
5). Ukuran tinggi baling-baling
l = 50 x √Lbp
= 474.21 mm 0.47421
t = 2.4 x √Lbp
= 22.762 mm
b = 36 x √Lbp
= 341.43 mm
Bangunan Kapal 2018
4.7Perencanaan Bulbous Bow
DESIGN BULBOUS BOW

VPR (Volume Bulbous Bow)
VPR = Cvpr x V(Volume Kapal)
ABL (Luas Bulbous Bow secara memanjang)
ABL = CABL x Luas Midship
ABT (Luas Bulbous Bow secara melintang)
ABT = CABT x Luas Midship
LPR (Panjang Bulbous Bow)
LPR = CLPR x
Lbp
BB(Lebar Bulbous Bow)
BB = CBB x B (Lebar kapal)
ZB
ZB = CZB x T (Sarat)
Volume Kapal = Lwl x B x T x Cb

Luas Midship = B x T x Cm
Bangunan Kapal 2018
Dari grafik Design of Bulbous Bow diperoleh :
Cvpr = 0.0028
Czb = 0.4154
CABL = 0.08
CABT = 0.09
CLPR = 0.027
CBB = 0.14
VPR = 0.40 m3
ZB = 3.3232 m
ABL = 11.37 m2
ABT = 12.79 m2
LPR = 2.4287 m 1.214325
BB = 2.5200 m
1.26 bn
Perhitungan ABL pada Gambar (ABL')

WL ORD FS HK
0 0 0 1 0
1.333333 1 1.27000 4 5.08
2.666667 2 2.20000 2 4.4
4.00000 3 2.4287 4 9.7146
5.333333 4 1.68000 2 3.36
Bangunan Kapal 2018
6.666667 5 0.76000 4 3.04
8 6 0 1 0
Σ= 25.5946
11.3753
ABL' = 1/3 x T/6 x Σ =
8
Koreksi =
(ABL'-ABL/ABL') x 100 % = 0.0297 %
Series1
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
Perhitungan ABT pada Gambar (ABT')

WL ORD FS HK
0 0 0 1 0
1.33 1 0.724 4 2.896
2.67 2 1.146 2 2.292
Bangunan Kapal 2018
4 3 1.2600 4 5.04
5.33 4 1.032 2 2.064
6.67 5 0.525 4 2.1
8 6 0 1 0
Σ= 14.392
12.7928
ABT' = 2/3 x T/6 x Σ = 9
Koreksi = ±0.05 %
(ABT'-ABT/ABT') x 100
% = 0.00 %
5
Se…
0
0 0.5 1 1.5
Bangunan Kapal 2018
4.8 Perhitungan Sectional Area Curve( SAC )
Awal pembuatan rencana garis adalah menentukan berapa luasan tiap
gading dari AP hingga FP yang diperoleh dari diagram delf, berupa persen
luasan tiap gading. Untuk memperoleh luasan yang sebenarnya persen
luasan gading tersebut dikalikan dengan luasan midship (Am). Persen
luasan inilah yang bisa menjadi patokan kita dalam menentukan luasan
gading sebenarnya. Bentuk-bentuk gading yang digambar diperoleh dari
literatur.Caranya tentukan terlebih dahulu berapa Cb kapal anda setelah itu
cari di literatur bagaimana model gading-gading untuk kapal dengan Cb
sekian.Tabel yang akan dilampirkan berikut ini merupakan tabel luasan
gading-gading.Jika keseluruhan luasan gading tersebut dikalikan dengan
faktor simpson,akan menghasilkan volume kapal.Volume kapal yang
diperoleh dengan cara seperti ini dikoreksikan dengan volume kapal yang
diperoleh dengan rumus empiris.Dari tabel ini pula kita dapat memperoleh
nilai ∆3 yaitu dengan rumus :
∆3 = Vsac x 1,025 x 1,004
I = Bangunan
4.50 Kapal 2018
I'' = 1.214325
I' = 1.12
No. N faktor
%luas NSP (A) Am A x Am (A) s Axs AxsxN
Station momen
-0.5 0 142.147 0 0.25 0 -10.5 0
-
-0.3 0.023 142.147 3.269376104 1 3.269376104 -10.25
33.51110507
-
0.0882 142.147 12.53735 1.25 15.67168328 -10
0 156.7168328
-
0.236 142.147 33.54664 4 134.1865671 -9
1 1207.679104
-
0.4105 142.147 58.35126 2 116.7025122 -8
2 933.6200979
-
0.5794 142.147 82.35985 4 329.4393939 -7
3 2306.075757
-
0.729 142.147 103.62501 2 207.2500156 -6
4 1243.500094
-
0.844 142.147 119.97189 4 479.8875534 -5
5 2399.437767
-
0.93 142.147 132.19651 2 264.3930241 -4
6 1057.572096
-
0.979 142.147 139.16170 4 556.6468184 -3
7 1669.940455
-
1 142.147 142.14679 2 284.2935743 -2
8 568.5871486
-
1 142.147 142.14679 4 568.5871486 -1
9 568.5871486
10 1 142.147 142.14679 2 284.2935743 0 0
11 1 142.147 142.14679 4 568.5871486 1 568.5871486
12 1 142.147 142.14679 2 284.2935743 2 568.5871486
13 1 142.147 142.14679 4 568.5871486 3 1705.761446
14 0.958 142.147 136.17662 2 272.3532442 4 1089.412977
15 0.8901 142.147 126.52486 4 506.0994209 5 2530.497105
16 0.769 142.147 109.31088 2 218.6217586 6 1311.730552
17 0.614 142.147 87.27813 4 349.1125092 7 2443.787564
18 0.443 142.147 62.97103 2 125.9420534 8 1007.536427
19 0.249 142.147 35.39455 4 141.5782 9 1274.2038
0.0984 142.147 12.79289 16.24696889 10
20 1.27 162.4696889
0.0275 142.147 5.88089 10.3
20.3 1.08 6.35136 65.419008
0 142.147 0.00000 0 10.5
20.5 0.27 0
Σ1
6299.125252 Σ2 A.s.n
A.s 616.2763634
Volume rumus = B*T*LWL*CB

= 9438.28
Bangunan Kapal 2018
Volume SAC = (LBP/20)*(∑1/3)

= 9443.44
((V1-
Koreksi SAC = V2)/V1)*100%
-0.05
LCB RUMUS = LBP/20 * ∑2/∑1

0.44001
LCB NSP = 0.440013944
Koreksi LCB = (LCB RUMUS-LCB NSP)*100/LCB RUMUS

0.000
Bangunan Kapal 2018
4.9 Perhitungan Waterline 6( WL6 )
SHIP NAME
WATERLINE AREA, CENTRE AND INERTIA MOMENT
LOA = 98.18 m.
LWL = 92.20 m.
LBP = 89.95 m. WATERLINE at T = 8 m (WL6)
B = 18.00 m. LWL = 92.199 m S = 4.498 m.
H = 13.00 m. BWL = 18.000 m Sa = 2.249 m.
T = 8.00 m. Sa' = 1.124 m.
½B ½B.MS
NS FS FM ½B . FS (½B)3.MS ½B.MS.FM2
(m) .FM
(2) (5) (6) (7) (8)
(1) (3) (4)
= (2).(3) = (5).(4) = (2) 3.(3) = (6).(4)
-0.5 2.364 0.25 -10.5 0.591 -6.21 3.303 65.158
-0.25 3.640 1.00 -10.25 3.640 -37.31 48.229 382.427
0 4.400 1.25 -10 5.500 -55.00 106.480 550.000
1 6.240 4 -9 24.960 -224.64 971.882 2021.760
2 7.440 2 -8 14.880 -119.04 823.662 952.320
3 8.220 4 -7 29.760 -208.32 1647.323 1458.240
4 8.569 2 -6 16.440 -98.64 1110.824 591.840
5 8.800 4 -5 34.276 -171.38 2516.810 856.900
6 8.879 2 -4 17.600 -70.40 1362.944 281.600
7 8.988 4 -3 35.516 -106.55 2799.962 319.644
8 9.000 2 -2 18.000 -36.00 1458.000 72.000
9 9.000 4 -1 36.000 -36.00 2916.000 36.000
10 9.000 2 0 18.000 0.00 1458.000 0.000
11 9.000 4 1 36.000 36.00 2916.000 36.000
12 9.000 2 2 18.000 36.00 1458.000 72.000
13 9.000 4 3 36.000 108.00 2916.000 324.000
14 8.810 2 4 17.620 70.48 1367.596 281.920
15 8.320 4 5 33.280 166.40 2303.721 832.000
16 7.559 2 6 15.118 90.71 863.820 544.248
17 6.380 4 7 25.520 178.64 1038.776 1250.480
18 4.560 2 8 9.120 72.96 189.638 583.680
19 2.580 4 9 10.320 92.88 68.694 835.920
20 - 1 10 - 0.00 0.000 0.000
S1 = S2 = S3 = S4 =
456.141 -317.42 30345.664 12348.137
Waterline area (AWL) = 2 S/3 S1 1367.663 m2
Centre of waterplane from midship ( OF ) = S S2 / S1 -3.130 m
Athwart inertia moment of waterplane( IT ) = 2 1/3 S/3 S3 30328.805 m4
Longitudinal inertia moment to midship (Iy) = 2 1/3 S 3 S4 748899.783 m4
2
Long. inertia moment of waterplane(IL) = Iy - OF AWL 735503.652 m4
Bangunan Kapal 2018
AWL Rancangan = LWL*B*Cw
1,367.5
Koreksi = (AWL - Awl rancangan)/AWL*100%
= (0.009)
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
-
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Bangunan Kapal 2018
4.10 Perhitungan Luasan Waterline
a)waterline 5.5
WATERLINE at T = 4.4 m (WL5,5) LBP = 89.950 m
LWL = 92.280 m S = 4.498 m
BWL = 18.000 m Sa = 2.330 m sa' = 1.165 m
TWL = 7.333 m Sf = 1.165 m sf' = 0.5825 m
½B.MS.F
NS ½B (m) MS FM ½B . MS (½B)3.MS ½B.MS.FM2
M
(5) (6) (7) (8)
(1) (2) (3) (4)
= (2).(3) = (5).(4) = (2)3.(3) = (6).(4)
a 0.000 0.259 -9.741 0.000 0.000 0.000 0.000
b 3.570 1.036 -9.482 3.699 -35.074 47.143 332.565
0 4.067 2.036 -10.000 8.281 -82.809 136.971 828.095
1 5.509 1.259 -9.000 6.936 -62.424 210.502 561.817
2 6.895 4 -8.000 27.580 -220.640 1311.181 1765.120
3 7.936 2 -7.000 15.872 -111.104 999.620 777.728
4 8.412 4 -6.000 33.648 -201.888 2380.991 1211.328
5 8.670 2 -5.000 17.340 -86.700 1303.429 433.500
6 8.829 4 -4.000 35.316 -141.264 2752.926 565.056
7 8.964 2 -3.000 17.928 -53.784 1440.574 161.352
8 9.000 4 -2.000 36.000 -72.000 2916.000 144.000
9 9.000 2 -1.000 18.000 -18.000 1458.000 18.000
10 9.000 4 0.000 36.000 0.000 2916.000 0.000
11 9.000 2 1.000 18.000 18.000 1458.000 18.000
12 9.000 4 2.000 36.000 72.000 2916.000 144.000
13 9.000 2 3.000 18.000 54.000 1458.000 162.000
14 8.777 4 4.000 35.108 140.432 2704.570 561.728
15 8.293 2 5.000 16.586 82.930 1140.683 414.650
16 7.454 4 6.000 29.816 178.896 1656.640 1073.376
17 6.180 2 7.000 12.360 86.520 472.058 605.640
18 4.475 4 8.000 17.900 143.200 358.459 1145.600
19 2.540 1.130 9.000 2.869 25.821 18.509 232.387
20 0.256 0.518 9.259 0.133 1.228 0.009 11.370
c 0.150 0.130 8.259 0.019 0.160 0.000 1.325
S1 = S2 = S3 = S4 =
443.391 -282.500 30056.266 11168.637
Longitudinal inertia moment to midship (Iy) = 2 1/3 S3 S4 677364.471 m4
Long. inertia moment of waterplane(IL) = Iy - OF2 AWL 666448.254 m4
Bangunan Kapal 2018
b)waterline 5
WATERLINE at T = 5,6 m (WL5) LBP = 89.950 m
LWL= 92.252 m S = 4.498 m
BWL= 18.000 m Sa = 2.302 m sa' = 1.151 m
TWL= 6.667 m Sf = 1.151 m sf' = 0.5755 m
½B ½B.MS.F
NS MS FM ½B . MS (½B)3.MS ½B.MS.FM2
(m) M
(5) (6) (7) (8)
(1) (2) (3) (4)
= (2).(3) = (5).(4) = (2) 3.(3) = (6).(4)
a 0 0.256 -9.744 0.000 0.000 0.000 0.000
b 0.9 1.024 -9.488 0.921 -8.742 0.746 82.941
0 2.426 1.256 -10.000 3.047 -30.469 17.932 304.686
1 4.779 4 -9.000 19.116 -172.044 436.587 1548.40
2 6.350 2 -8.000 12.700 -101.600 512.096 812.800
3 7.652 4 -7.000 30.608 -214.256 1792.19 1499.79
4 8.255 2 -6.000 16.510 -99.060 1125.07 594.360
5 8.540 4 -5.000 34.160 -170.800 2491.34 854.000
6 8.780 2 -4.000 17.560 -70.240 1353.67 280.960
7 8.940 4 -3.000 35.760 -107.280 2858.07 321.840
8 9.000 2 -2.000 18.000 -36.000 1458.00 72.000
9 9.000 4 -1.000 36.000 -36.000 2916.00 36.000
10 9.000 2 0.000 18.000 0.000 1458.00 0.000
11 9.000 4 1.000 36.000 36.000 2916.00 36.000
12 9.000 2 2.000 18.000 36.000 1458.00 72.000
13 9.000 4 3.000 36.000 108.000 2916.00 324.000
14 8.745 2 4.000 17.490 69.960 1337.55 279.840
15 8.266 4 5.000 33.064 165.320 2259.16 826.600
16 7.350 2 6.000 14.700 88.200 794.131 529.200
17 5.980 4 7.000 23.920 167.440 855.389 1172.08
18 4.390 2 8.000 8.780 70.240 169.209 561.920
19 2.501 4 9.000 10.004 90.036 62.575 810.324
20 0.525 1.128 10.000 0.592 5.922 0.163 59.218
c 0.379 0.512 10.1280 0.194 1.965 0.028 19.898
d 0.000 0.128 10.256 0.000 0.000 0.000 0.000
S1 = S2 = S3 = S4 =
441.126 -207.408 29187.91 11099
Bangunan Kapal 2018
Bangunan Kapal 2018
C)Waterline 4.5
WATERLINE (WL4,5) LBP 89.950 m
LWL 92.028 m S 4.498 m
BWL 18.000 m Sa 2.078 m sa' = 1.039 m
TWL 6.000 m Sf 1.039 m sf' =
0.5195 m
½B.MS.F
M
(5) (6) (7) (8)
(1) (2) (3) (4)
= (2).(3) = (5).(4) = (2)3.(3) = (6).(4)
a 0.000 0.231 -10.769 0.000 0.000 0.000 0.000
b 1.844 0.924 -10.538 1.704 -17.957 5.794 189.225
0 1.944 1.231 -10.000 2.393 -23.931 9.044 239.310
1 3.618 2.231 -9.000 8.072 -72.646 105.660 653.817
2 5.175 4 -8.000 20.700 -165.600 554.359 1324.80
3 7.200 2 -7.000 14.400 -100.800 746.496 705.600
4 8.011 4 -6.000 32.044 -192.264 2056.460 1153.58
5 8.463 2 -5.000 16.926 -84.630 1212.280 423.150
6 8.730 4 -4.000 34.920 -139.680 2661.354 558.720
7 8.939 2 -3.000 17.878 -53.634 1428.554 160.902
8 9.000 4 -2.000 36.000 -72.000 2916.000 144.000
9 9.000 2 -1.000 18.000 -18.000 1458.000 18.000
10 9.000 4 0.000 36.000 0.000 2916.000 0.000
11 9.000 2 1.000 18.000 18.000 1458.000 18.000
12 9.000 4 2.000 36.000 72.000 2916.000 144.000
13 9.000 2 3.000 18.000 54.000 1458.000 162.000
14 8.744 4 4.000 34.976 139.904 2674.179 559.616
15 8.230 2 5.000 16.460 82.300 1114.884 411.500
16 7.235 4 6.000 28.940 173.640 1514.871 1041.84
17 5.840 2 7.000 11.680 81.760 398.353 572.320
18 4.275 4 8.000 17.100 136.800 312.513 1094.40
19 2.465 1.250 9.000 3.081 27.731 18.722 249.581
20 0.778 1.000 10.000 0.778 7.780 0.471 77.800
c 0.352 0.250 10.000 0.088 0.879 0.011 8.788
S1 = S2 = S3 = S4 =
420.043 -104.460 27921.167 9482.418
Longitudinal inertia moment to midship (Iy) = 2 1/3 S3 S4 575097.344 m4
D)Waterline 4
WATERLINE at T =3,2 m
LBP = m
(WL4) 89.950
Bangunan Kapal 2018
= m S = 4.498 m
LWL 91.630
= m Sa = 1.680 m
BWL 18.000 Sa' = 0.84 m
= 5.333 m Sf = 0.840 m
TWL Sf' = 0.42 m
½B .
NS ½B (m) MS FM ½B.MS.FM (½B)3.MS ½B.MS.FM2
MS
(5) (6) (7) (8)
(1) (2) (3) (4) =
= (5).(4) = (2)3.(3) = (6).(4)
(2).(3)
a 0.000 0.19 -9.813 0.000 0.000 0.000 0.000
b 1.77 0.75 -9.626 1.322 -12.729 4.143 122.539
1 2.457 1.19 -9.000 2.916 -26.243 17.603 236.187
2 5.080 4 -8.000 20.320 -162.560 524.386 1300.48
3 6.749 2 -7.000 13.498 -94.486 614.820 661.402
4 7.768 4 -6.000 31.072 -186.432 1874.941 1118.59
5 8.387 2 -5.000 16.774 -83.870 1179.913 419.350
6 8.680 4 -4.000 34.720 -138.880 2615.888 555.520
7 8.938 2 -3.000 17.876 -53.628 1428.075 160.884
8 9.000 4 -2.000 36.000 -72.000 2916.000 144.000
9 9.000 2 -1.000 18.000 -18.000 1458.000 18.000
10 9.000 4 0.000 36.000 0.000 2916.000 0.000
11 9.000 2 1.000 18.000 18.000 1458.000 18.000
12 9.000 4 2.000 36.000 72.000 2916.000 144.000
13 9.000 2 3.000 18.000 54.000 1458.000 162.000
14 8.744 4 4.000 34.976 139.904 2674.179 559.616
15 8.196 2 5.000 16.392 81.958 1101.042 409.790
16 7.121 4 6.000 28.484 170.904 1444.385 1025.42
17 5.700 2 7.000 11.400 79.800 370.386 558.600
18 4.160 4 8.000 16.640 133.120 287.965 1064.96
19 2.430 1.09 9.000 2.657 23.912 15.689 215.211
c 1.032 0.37 9.093 0.385 3.505 0.411 31.876
d 0.503 0.09 9.187 0.047 0.432 0.012 3.964
=1 2 = 3 = 4 =
411.432 -71.293 27275.826 8926.43
Waterline area (AWL) = 2 S/3 1 1233.611 m2
Centre of waterplane from midship ( OF ) =S 2/ 1 -0.779 m

= 2 1/3 S/3
Athwart inertia moment of waterplane( IT ) 27260.673 m4
3
= 2 1/3 S3
Longitudinal inertia moment to midship (Iy) 541377.441 m4
4
= Iy - OF2
Long. inertia moment of waterplane(IL) 540628.203 m4
AWL
Bangunan Kapal 2018
E)Waterline 3.5
WATERLINE at T =2,8 m (WL3,5) LBP = 89.950 m
LWL = 90.638 m S = 4.498 m
BWL = 18.000 m Sa = 0.688 m sa' = 0.344 m
TWL = 4.667 m Sf = 0.344 m sf' =

0.172 m
½B.MS.F ½B.MS.FM
NS ½B (m) MS FM ½B . MS (½B)3.MS 2
M
(5) (6) (7) (8)
(1) (2) (3) (4)
= (2).(3) = (5).(4) = (2) 3.(3) = (6).(4)
a 0.000 0.076 -9.924 0.000 0.000 0.000 0.000
b 1.410 0.306 -9.847 0.431 -4.248 0.858 41.829
1 1.790 1.076 -9.000 1.927 -17.342 6.174 156.080
2 4.325 4 -8.000 17.300 -138.400 323.607 1107.200
3 6.164 2 -7.000 12.328 -86.296 468.401 604.072
4 7.459 4 -6.000 29.836 -179.016 1659.976 1074.096
5 8.233 2 -5.000 16.466 -82.330 1116.103 411.650
6 8.620 4 -4.000 34.480 -137.920 2562.016 551.680
7 8.931 2 -3.000 17.862 -53.586 1424.722 160.758
8 9.000 4 -2.000 36.000 -72.000 2916.000 144.000
9 9.000 2 -1.000 18.000 -18.000 1458.000 18.000
10 9.000 4 0.000 36.000 0.000 2916.000 0.000
11 9.000 2 1.000 18.000 18.000 1458.000 18.000
12 9.000 4 2.000 36.000 72.000 2916.000 144.000
13 9.000 2 3.000 18.000 54.000 1458.000 162.000
14 8.719 4 4.000 34.876 139.504 2651.307 558.016
15 8.153 2 5.000 16.306 81.530 1083.883 407.650
16 7.020 4 6.000 28.080 168.480 1383.794 1010.880
17 5.616 2 7.000 11.232 78.624 354.251 550.368
18 4.085 4 8.000 16.340 130.720 272.669 1045.760
19 2.364 1.038 9.000 2.454 22.090 13.716 198.807
c 1.146 0.153 9.038 0.175 1.584 0.230 14.321
d 0.627 0.038 9.076 0.024 0.218 0.009 1.975
S1 = S2 = S3 = S4 =
402.118 -22.388 26443.717 8381.142
Bangunan Kapal 2018
F)Waterline 3
WATERLINE at T =2,4 m (WL3) LBP = 89.95 m
LWL= 89.646 m S = 4.498 m
BWL= 18.000 m Sa = -0.304 m Sa' = -0.152 m
TWL= 4.000 m Sf = -0.152 m Sf' = -0.076 m
½B ½B.MS.F ½B.MS.FM
NS MS FM ½B . MS (½B)3.MS 2
(m) M
(5) (6) (7) (8)
(1) (2) (3) (4)
= (2).(3) = (5).(4) = (2) 3.(3) = (6).(4)
a 0.000 -0.03 -10.034 0.000 0.000 0.000 0.000
b 1.22 -0.14 -10.068 -0.165 1.660 -0.245 -16.716
1 1.138 0.97 -9.000 1.100 -9.896 1.424 89.063
2 3.570 4 -8.000 14.280 -114.240 181.997 913.920
3 5.580 2 -7.000 11.160 -78.120 347.482 546.840
4 7.150 4 -6.000 28.600 -171.600 1462.104 1029.600
5 8.080 2 -5.000 16.160 -80.800 1055.028 404.000
6 8.560 4 -4.000 34.240 -136.960 2508.888 547.840
7 8.925 2 -3.000 17.850 -53.550 1421.853 160.650
8 9.000 4 -2.000 36.000 -72.000 2916.000 144.000
9 9.000 2 -1.000 18.000 -18.000 1458.000 18.000
10 9.000 4 0.000 36.000 0.000 2916.000 0.000
11 9.000 2 1.000 18.000 18.000 1458.000 18.000
12 9.000 4 2.000 36.000 72.000 2916.000 144.000
13 9.000 2 3.000 18.000 54.000 1458.000 162.000
14 8.695 4 4.000 34.780 139.120 2629.473 556.480
15 8.111 2 5.000 16.222 81.110 1067.218 405.550
16 6.920 4 6.000 27.680 166.080 1325.496 996.480
17 5.532 2 7.000 11.064 77.448 338.592 542.136
18 4.010 4 8.000 16.040 128.320 257.925 1026.560
19 2.299 0.98 9.000 2.260 20.341 11.946 183.072
c 1.260 -0.07 8.983 -0.085 -0.765 -0.135 -6.873
d 0.751 -0.02 8.966 -0.013 -0.114 -0.007 -1.020
S1 = S2 = S3 = S4 =
393.186 22.035 25731.045 7864.602
Centre of waterplane from midship ( OF ) = S S2 / S1 0.252 m
Bangunan Kapal 2018
G)Waterline 2.5
WATERLINE at T =2 m (WL2,5) LBP = 89.950 m
LWL = 89.498 m S = 4.498 m
BWL = 18.000 m Sa = -0.452 m sa' = -0.226 m
TWL = 3.333 m Sf = -0.226 m sf' =

-0.113 m
½B.MS.F
M
(5) (6) (7) (8)
(1) (2) (3) (4)
= (2).(3) = (5).(4) = (2) 3.(3) = (6).(4)
a 0.000 -0.050 -10.050 0.000 0.000 0.000 0.000
b 0.980 -0.201 -10.101 -0.197 1.990 -0.189 -20.096
1 0.873 0.950 -9.000 0.829 -7.462 0.632 67.160
2 2.800 4 -8.000 11.200 -89.600 87.808 716.800
3 4.864 2 -7.000 9.728 -68.096 230.150 476.672
4 6.525 4 -6.000 26.100 -156.600 1111.224 939.600
5 7.725 2 -5.000 15.450 -77.250 921.988 386.250
6 8.470 4 -4.000 33.880 -135.520 2430.582 542.080
7 8.891 2 -3.000 17.782 -53.346 1405.665 160.038
8 9.000 4 -2.000 36.000 -72.000 2916.000 144.000
9 9.000 2 -1.000 18.000 -18.000 1458.000 18.000
10 9.000 4 0.000 36.000 0.000 2916.000 0.000
11 9.000 2 1.000 18.000 18.000 1458.000 18.000
12 9.000 4 2.000 36.000 72.000 2916.000 144.000
13 9.000 2 3.000 18.000 54.000 1458.000 162.000
14 8.647 4 4.000 34.588 138.352 2586.166 553.408
15 7.993 2 5.000 15.986 79.930 1021.314 399.650
16 6.792 4 6.000 27.168 163.008 1253.294 978.048
17 5.426 2 7.000 10.852 75.964 319.499 531.748
18 3.954 4 8.000 15.816 126.528 247.269 1012.224
19 2.258 0.975 9.000 2.201 19.811 11.223 178.303
c 1.203 -0.101 8.975 -0.121 -1.085 -0.175 -9.738
d 0.627 -0.025 8.950 -0.016 -0.141 -0.006 -1.262
S1 = S2 = S3 = S4 =
383.247 70.483 24748.444 7396.884
Bangunan Kapal 2018
H)Waterline 2
Bangunan Kapal 2018
LWL= 89.350 m S = 4.498 m
BWL= 18.000 m Sa = -0.600 m Sa' = -0.3 m
TWL= 2.667 m Sf = -0.300 m Sf' = -0.15 m
½B ½B.MS.F
(m) M
(5) (6) (7) (8)
(1) (2) (3) (4)
= (2).(3) = (5).(4) = (2) 3.(3) = (6).(4)
a 0.000 -0.07 -10.067 0.000 0.000 0.000 0.000
b 0.85 -0.27 -10.133 -0.227 2.298 -0.164 -23.288
1 0.609 0.93 -9.000 0.568 -5.115 0.211 46.039
2 2.030 4 -8.000 8.120 -64.960 33.462 519.680
3 4.148 2 -7.000 8.296 -58.072 142.740 406.504
4 5.900 4 -6.000 23.600 -141.600 821.516 849.600
5 7.370 2 -5.000 14.740 -73.700 800.631 368.500
6 8.380 4 -4.000 33.520 -134.080 2353.922 536.320
7 8.858 2 -3.000 17.716 -53.148 1390.071 159.444
8 9.000 4 -2.000 36.000 -72.000 2916.000 144.000
9 9.000 2 -1.000 18.000 -18.000 1458.000 18.000
10 9.000 4 0.000 36.000 0.000 2916.000 0.000
11 9.000 2 1.000 18.000 18.000 1458.000 18.000
12 9.000 4 2.000 36.000 72.000 2916.000 144.000
13 9.000 2 3.000 18.000 54.000 1458.000 162.000
14 8.600 4 4.000 34.400 137.600 2544.224 550.400
15 7.875 2 5.000 15.750 78.750 976.746 393.750
16 6.664 4 6.000 26.656 159.936 1183.764 959.616
17 5.320 2 7.000 10.640 74.480 301.138 521.360
18 3.899 4 8.000 15.596 124.768 237.094 998.144
19 2.218 0.97 9.000 2.144 19.296 10.548 173.666
c 1.146 -0.13 8.967 -0.153 -1.371 -0.201 -12.292
d 0.503 -0.03 8.933 -0.017 -0.150 -0.004 -1.339
S1 = S2 = S3 = S4 =
373.367 118.932 23917.700 6933.442
I)Waterline 1.5
Bangunan Kapal 2018
WATERLINE at T =1,2 m (W1,5) LBP = 89.950 m
LWL = 88.851 m S = 4.498 m
BWL = 17.870 m Sa = 0.930 m sa' = 0.465 m
TWL = 2.000 m Sf = 6.790 m sf' =

3.395 m
½B.MS.F
M
(5) (6) (7) (8)
(1) (2) (3) (4)
= (2).(3) = (5).(4) = (2) 3.(3) = (6).(4)
a 0.000 0.103 -9.897 0.000 0.000 0.000 0.000
b 0.720 0.414 -9.793 0.298 -2.916 0.154 28.558
1 0.502 1.103 -9.000 0.554 -4.985 0.140 44.866
2 1.515 4 -8.000 6.060 -48.480 13.909 387.840
3 3.219 2 -7.000 6.438 -45.066 66.710 315.462
4 5.095 4 -6.000 20.380 -122.280 529.045 733.680
5 6.790 2 -5.000 13.580 -67.900 626.094 339.500
6 8.085 4 -4.000 32.340 -129.360 2113.976 517.440
7 8.674 2 -3.000 17.348 -52.044 1305.234 156.132
8 8.935 4 -2.000 35.740 -71.480 2853.275 142.960
9 8.935 2 -1.000 17.870 -17.870 1426.638 17.870
10 8.935 4 0.000 35.740 0.000 2853.275 0.000
11 8.935 2 1.000 17.870 17.870 1426.638 17.870
12 8.935 4 2.000 35.740 71.480 2853.275 142.960
13 8.935 2 3.000 17.870 53.610 1426.638 160.830
14 8.405 4 4.000 33.620 134.480 2375.052 537.920
15 7.670 2 5.000 15.340 76.700 902.435 383.500
16 6.506 4 6.000 26.024 156.144 1101.545 936.864
17 5.149 2 7.000 10.298 72.086 273.023 504.602
18 3.744 4 8.000 14.976 119.808 209.927 958.464
19 2.113 1.755 9.000 3.708 33.372 16.555 300.350
c 0.935 3.019 9.755 2.823 27.540 2.468 268.647
d 0.351 0.755 10.510 0.265 2.785 0.033 29.266
S1 = S2 = S3 = S4 =
364.882 203.494 22376.038 6925.581
J)Waterline 1
Bangunan Kapal 2018
LWL= 88.352 m S = 4.498 m
BWL= 17.740 m Sa = -1.598 m Sa' = -0.799 m
TWL= 1.333 m Sf = -0.799 m Sf' = -0.3995 m
½B ½B.MS.F
(m) M
(5) (6) (7) (8)
(1) (2) (3) (4)
= (2).(3) = (5).(4) = (2) 3.(3) = (6).(4)
a 0.000 -0.18 -10.178 0.000 0.000 0.000 0.000
b 0.54 -0.71 -10.355 -0.384 3.974 -0.112 -41.149
1 0.395 0.82 -9.000 0.325 -2.923 0.051 26.311
2 1.000 4 -8.000 4.000 -32.000 4.000 256.000
3 2.290 2 -7.000 4.580 -32.060 24.018 224.420
4 4.290 4 -6.000 17.160 -102.960 315.814 617.760
5 6.210 2 -5.000 12.420 -62.100 478.966 310.500
6 7.790 4 -4.000 31.160 -124.640 1890.917 498.560
7 8.491 2 -3.000 16.982 -50.946 1224.353 152.838
8 8.870 4 -2.000 35.480 -70.960 2791.456 141.920
9 8.870 2 -1.000 17.740 -17.740 1395.728 17.740
10 8.870 4 0.000 35.480 0.000 2791.456 0.000
11 8.870 2 1.000 17.740 17.740 1395.728 17.740
12 8.870 4 2.000 35.480 70.960 2791.456 141.920
13 8.870 2 3.000 17.740 53.220 1395.728 159.660
14 8.210 4 4.000 32.840 131.360 2213.551 525.440
15 7.466 2 5.000 14.932 74.660 832.327 373.300
16 6.349 4 6.000 25.396 152.376 1023.708 914.256
17 4.978 2 7.000 9.956 69.692 246.714 487.844
18 3.590 4 8.000 14.360 114.880 185.073 919.040
19 2.009 0.91 9.000 1.831 16.475 7.388 148.274
c 0.724 -0.36 8.911 -0.257 -2.292 -0.135 -20.427
d 0.200 -0.09 8.822 -0.018 -0.157 -0.001 -1.383
S1 = S2 = S3 = S4 =
344.960 206.558 21008.187 5871.947
Bangunan Kapal 2018
K)Waterline 0.5
WATERLINE at T =0,4 m (W0,5) LBP = 89.950 m
LWL = 86.902 m S = 4.498 m
BWL = 16.370 m Sa = 0.610 m sa' = 0.305 m
TWL = 0.667 m Sf = 5.550 m sf' =

2.775 m
½B.MS.F
M
(5) (6) (7) (8)
(1) (2) (3) (4)
= (2).(3) = (5).(4) = (2) 3.(3) = (6).(4)
a 0.000 0.068 -9.932 0.000 0.000 0.000 0.000
b 0.410 0.271 -9.864 0.111 -1.097 0.019 10.822
1 0.267 1.068 -9.000 0.285 -2.566 0.020 23.094
2 0.644 4 -8.000 2.576 -20.608 1.068 164.864
3 1.444 2 -7.000 2.888 -20.216 6.022 141.512
4 3.115 4 -6.000 12.460 -74.760 120.902 448.560
5 4.805 2 -5.000 9.610 -48.050 221.876 240.250
6 6.475 4 -4.000 25.900 -103.600 1085.874 414.400
7 7.537 2 -3.000 15.074 -45.222 856.299 135.666
8 8.185 4 -2.000 32.740 -65.480 2193.391 130.960
9 8.185 2 -1.000 16.370 -16.370 1096.695 16.370
10 8.185 4 0.000 32.740 0.000 2193.391 0.000
11 8.185 2 1.000 16.370 16.370 1096.695 16.370
12 8.185 4 2.000 32.740 65.480 2193.391 130.960
13 8.185 2 3.000 16.370 49.110 1096.695 147.330
14 7.655 4 4.000 30.620 122.480 1794.302 489.920
15 6.957 2 5.000 13.914 69.570 673.435 347.850
16 5.858 4 6.000 23.432 140.592 804.096 843.552
17 4.369 2 7.000 8.738 61.166 166.792 428.162
18 2.882 4 8.000 11.528 92.224 95.751 737.792
19 1.354 1.617 9.000 2.189 19.705 4.014 177.344
c 0.362 2.468 9.617 0.893 8.592 0.117 82.631
d 0.100 0.617 10.234 0.062 0.631 0.001 6.462
S1 = S2 = S3 = S4 =
307.611 247.951 15700.848 5134.870
Bangunan Kapal 2018
L)Waterline 0
WATERLINE at T =0 m (WL0) LBP = 89.95 m
LWL= 85.452 m S = 4.498 m
BWL= 15.000 m Sa = -4.498 m Sa' = -2.249 m
TWL= 0.000 m Sf = -2.249 m Sf' = -1.1245 m
½B ½B.MS.F
(m) M
(5) (6) (7) (8)
(1) (2) (3) (4)
= (2).(3) = (5).(4) = (2) 3.(3) = (6).(4)
a 0.000 -0.50005559 -11.000 0.000 0.000 0.000 0.000
b 0.14 -2.00022235 -11.500 -0.280 3.220 -0.005 -37.035
2 0.290 0.499944414 -8.000 0.145 -1.159 0.012 9.273
3 0.598 4 -7.000 2.392 -16.744 0.855 117.208
4 1.940 2 -6.000 3.880 -23.280 14.603 139.680
5 3.400 4 -5.000 13.600 -68.000 157.216 340.000
6 5.160 2 -4.000 10.320 -41.280 274.776 165.120
7 6.583 4 -3.000 26.332 -78.996 1141.121 236.988
8 7.500 2 -2.000 15.000 -30.000 843.750 60.000
9 7.500 4 -1.000 30.000 -30.000 1687.500 30.000
10 7.500 2 0.000 15.000 0.000 843.750 0.000
11 7.500 4 1.000 30.000 30.000 1687.500 30.000
12 7.500 2 2.000 15.000 30.000 843.750 60.000
13 7.500 4 3.000 30.000 90.000 1687.500 270.000
14 7.100 2 4.000 14.200 56.800 715.822 227.200
15 6.448 4 5.000 25.792 128.960 1072.346 644.800
16 5.367 2 6.000 10.734 64.404 309.190 386.424
17 3.760 4 7.000 15.040 105.280 212.630 736.960
18 2.175 2 8.000 4.350 34.800 20.578 278.400
19 0.700 4 9.000 2.800 25.200 1.372 226.800
20 0.000 1 10.000 0.000 0.000 0.000 0.000
S1 = S2 = S3 = S4 =
264.305 279.205 11514.265 3921.817
Bangunan Kapal 2018
4.11 Tabel Perhitungan Gading – Gading
A0SAC = 12.5373 m2
A0GD = 2/3 x T/6 x Σ
= 12.5369 m2
[(A0GD-A0sac )/A0GD] x
Koreksi = 100%
= 0.0 %
HASIL
GADING SARAT ORDINAT FS KALI
III*IV =
I II III IV V
5 0.000 1 0.000
0 5.5 2.426 4 9.704
6 4.400 1 4.400
Σ= 14.104
HASIL
GADING SARAT ORDINAT FS KALI A1SAC = 33.5466 m2
III*IV =
I II III IV V A1GD = 2/3 x T/6 x Σ
0 0.140 1 0.140 = 33.564 m2
[(A1GD-A1sac
)/A1GD] x
1 0.395 4 1.580 Koreksi = 100%
2 0.609 2 1.218 = 0.053 %
1 3 1.138 4 4.552
4 2.457 2 4.914
5 4.779 4 19.116
6 6.240 1 6.240
Σ= 37.76
HASIL
I II III IV III*IV = V A2GD = 2/3 x T/6 x Σ
0 0.290 1 0.290 = 58.338 m2
[(A2GD-A2sac )/A2GD]
1 1.000 4 4.000 Koreksi = x 100%
2 2
3
2.030
3.570
2
4
4.060
14.280
= -0.02 %
4 5.080 2 10.160
5 6.350 4 25.400
Bangunan Kapal 2018
6 7.440 1 7.440
S1 = 65.6298
HASIL
0 0.598 1 0.598 = 82.400 m2
1 2.290 4 9.160 Koreksi = 100%
2 4.148 2 8.296 = 0.049 %
3 3 5.580 4 22.320
4 6.749 2 13.498
5 7.652 4 30.608
6 8.220 1 8.220
S1 = 92.7
HASIL
0 1.940 1 1.940 = 103.667 m2
1 4.290 4 17.160 Koreksi = 100%
2 5.900 2 11.800 = 0.040 %
4 3 7.150 4 28.600
4 7.768 2 15.536
5 8.255 4 33.020
6 8.569 1 8.569
Σ= 116.625
GADIN SARA ORDINA HASIL 119.971

G T T FS KALI A5SAC = 9 m2
0 3.400 1 3.400 = 120.030 m2
Koreks [(A5GD-A5sac )/A5GD] x
1 6.210 4 24.840 i = 100%
5 2
3
7.370
8.080
2
4
14.740
32.320
= 0.049 %
4 8.387 2 16.774
5 8.540 4 34.160
Bangunan Kapal 2018
6 8.800 1 8.800
Σ= 135.034
HASIL
0 5.160 1 5.160 = 132.159 m2
1 7.790 4 31.160 Koreksi = 100%
2 8.380 2 16.760 = -0.028 %
6 3 8.560 4 34.240
4 8.680 2 17.360
5 8.780 4 35.120
6 8.879 1 8.879
Σ= 148.679
HASIL
0 6.583 1 6.583 = 139.188 m2
1 8.491 4 33.964 Koreksi = [(A7GD-A7sac )/A7GD] x 100%
2 8.858 2 17.716 = 0.019 %
7 3 8.925 4 35.700
4 8.938 2 17.876
5 8.940 4 35.760
6 8.988 1 8.988
Σ= 156.587
HASIL
0 7.500 1 7.500 = 142.204 m2
1 8.870 4 35.480 Koreksi = 100%
2 9.000 2 18.000 = 0.041 %
8 3 9.000 4 36.000
4 9.000 2 18.000
5 9.000 4 36.000
6 9.000 1 9.000
Σ= 159.98
Bangunan Kapal 2018
GADIN SARA ORDINA HASIL 142.146

G T T FS KALI A9SAC = 8 m2
0 7.500 1 7.500 = 142.204 m2
Koreks [(A9GD-A9sac )/A9GD] x
1 8.870 4 35.480 i = 100%
2 9.000 2 18.000 = 0.041 %
9 3 9.000 4 36.000
4 9.000 2 18.000
5 9.000 4 36.000
6 9.000 1 9.000
Σ= 159.98
HASIL
0 7.500 1 7.500 = 142.204 m2
1 8.870 4 35.480 Koreksi = 100%
2 9.000 2 18.000 = 0.041 %
10 3 9.000 4 36.000
4 9.000 2 18.000
5 9.000 4 36.000
6 9.000 1 9.000
Σ= 159.98
HASIL
0 7.500 1 7.500 = 142.204 m2
1 8.870 4 35.480 Koreksi = 100%
2 9.000 2 18.000 = 0.041 %
11 3 9.000 4 36.000
4 9.000 2 18.000
5 9.000 4 36.000
6 9.000 1 9.000
Σ= 159.98
Bangunan Kapal 2018
HASIL
0 7.500 1 7.500 = 142.204 m2
1 8.870 4 35.480 Koreksi = 100%
2 9.000 2 18.000 = 0.041 %
12 3 9.000 4 36.000
4 9.000 2 18.000
5 9.000 4 36.000
6 9.000 1 9.000
Σ= 159.98
HASIL
0 7.500 1 7.500 = 142.204 m2
1 8.870 4 35.480 Koreksi = 100%
2 9.000 2 18.000 = 0.041 %
13 3 9.000 4 36.000
4 9.000 2 18.000
5 9.000 4 36.000
6 9.000 1 9.000
Σ= 159.98
HASIL
0 7.100 1 7.100 = 136.176 m2
1 8.210 4 32.840 Koreksi = 100%
2 8.600 2 17.200 = 0.000 %
14 3 8.695 4 34.780
4 8.744 2 17.488
5 8.745 4 34.980
6 8.810 1 8.810
Bangunan Kapal 2018
Σ= 153.198
HASIL
0 6.448 1 6.448 = 126.473 m2
1 7.466 4 29.864 Koreksi = 100%
2 7.875 2 15.750 = -0.041 %
15 3 8.111 4 32.444
4 8.196 2 16.392
5 8.266 4 33.064
6 8.320 1 8.320
Σ= 142.2816
HASIL
0 5.367 1 5.367 = 109.308 m2
1 6.349 4 25.396 Koreksi = 100%
2 6.664 2 13.328 = -0.002 %
16 3 6.920 4 27.680
4 7.121 2 14.242
5 7.350 4 29.400
6 7.559 1 7.559
Σ= 122.972
HASIL
0 3.760 1 3.760 = 87.236 m2
1 4.978 4 19.912 Koreksi = 100%
17 2 5.320 2 10.640 = -0.049 %
3 5.532 4 22.128
4 5.700 2 11.400
Bangunan Kapal 2018
5 5.980 4 23.920
6 6.380 1 6.380
S1 = 98.14
HASIL
0 2.175 1 2.175 = 62.945 m2
1 3.590 4 14.360 Koreksi = 100%
2 3.899 2 7.798 = -0.042 %
18 3 4.010 4 16.040
4 4.160 2 8.320
5 4.390 4 17.560
6 4.560 1 4.560
S1 = 70.813
HASIL
0 0.700 1 0.700 = 35.388 m2
1 2.009 4 8.036 Koreksi = 100%
2 2.218 2 4.436 = -0.017 %
19 3 2.299 4 9.196
4 2.430 2 4.860
5 2.501 4 10.004
6 2.580 1 2.580
Σ= 39.812
HASIL
0 0.000 1 0.000 = 12.793 m2
20 1 0.724 4 2.896 Koreksi = 100%
2 1.146 2 2.292 = 0.000 %
Bangunan Kapal 2018
3 1.260 4 5.040
4 1.032 2 2.064
5 0.525 4 2.100
6 0.000 1 0.000
Σ= 14.392
HASIL
0 0.000 1 0.000 = 5.881 m2
1 0.200 4 0.800 Koreksi = 100%
2 0.503 2 1.006 = 0.000 %
c 3 0.751 4 3.004
4 0.503 2 1.006
5 0.200 4 0.800
6 0.000 1 0.000
Σ= 6.616
4.11 Tabel Perhitungan Hidrostatik
Bangunan Kapal 2018
DIMENSIONS OF SHIP
LOA = 98.180 m. MIDSHIP SECTION AREA AND COEFFIENT
LWL = 92.199 m.
LBP = 89.950 m. Waterline spacing (t) = 0.6667 m
B = 18.000 m.
H = 13.000 m.
T = 8.000 m.
0,5 B 0,5 B .
WL MS WL 0,5 B (m) MS 0,5 B . MS
(m) MS
(1) (2) (3) (4)
0 7.500 1 7.500 3 9.000 1 9.000

0.5 8.185 4 32.740 3.5 9.000 4 36.000
1 8.870 1 8.870 4 9.000 1 9.000
∑= 49.110 ∑= 210.720
21.827 93.653
1 8.870 1 8.870 4 9.000 1 9.000
1.5 8.935 4 35.740 4.5 9.000 4 36.000
2 9.000 1 9.000 5 9.000 1 9.000
∑= 102.720 ∑= 264.720
45.653 117.653
2 9.000 1 9.000 5 9.000 1 9.000
2.5 9.000 4 36.000 5.5 9.000 4 36.000
3 9.000 1 9.000 6 9.000 1 9.000
∑= 156.720 ∑= 318.720
69.653 141.653
Bangunan Kapal 2018
DIMENSIONS OF SHIP
LOA = 98.180 m. VOLUME, DISPLACEMENT AND CENTRE OF BUOYANCY
LWL = 92.199 m.
LBP = 89.950 m. Waterline spacing (t) = 0.667 m
B = 18.000 m. Specific gravity of sea water ( s ) = 1.025 ton/m 3
H = 13.000 m. Specific gravity of fresh water ( f ) = 1.000 ton/m 3
T = 8.000 m. Skin factor (c) = 1.008
2
WL AWL (m ) MS FM OF (m) AWL.MS AWL.MS.FM AWL.MS.OF
(6) (7) (8)
(1) (2) (3) (4) (5)
= (2).(3) = (6).(4) = (6).(5)
0.000 792.474 1.000 0.000 4.307 792.474 0.000 3413.267
0.500 922.320 4.000 1.000 0.816 3689.280 3689.280 3010.715
1.000 1034.306 1.000 2.000 2.518 1034.306 2068.613 2603.967
S1.1 = S2.1 = S3.1 =
5516.060 5757.892 9027.949
1.000 1034.306 1.000 2.000 2.518 1034.306 2068.613 2603.967
1.500 1094.037 4.000 3.000 0.291 4376.150 13128.449 1271.422
2.000 1119.478 1.000 4.000 1.376 1119.478 4477.912 1540.745
S1.2 = S2.2 = S3.2 =
12045.994 25432.865 14444.084
2.000 1119.478 1.000 4.000 1.376 1119.478 4477.912 1540.745
2.500 1149.102 4.000 5.000 -0.420 4596.406 22982.031 -1930.817
3.000 1178.901 1.000 6.000 0.400 1178.901 7073.409 471.574
S1.3 = S2.3 = S3.3 =
18940.779 59966.217 14525.587
3.000 1178.901 1.000 6.000 0.400 1178.901 7073.409 471.574
3.500 1205.684 4.000 7.000 -1.300 4822.735 33759.146 -6269.271
4.000 1233.611 1.000 8.000 -0.717 1233.611 9868.888 -884.947
S1.4 = S2.4 = S3.4 =
26176.027 110667.660 7842.943
4.000 1233.611 1.000 8.000 -0.717 1233.611 9868.888 -884.947
4.500 1259.429 4.000 9.000 -2.467 5037.715 45339.436 -12430.401
5.000 1322.644 1.000 10.000 -1.868 1322.644 13226.438 -2470.710
S1.5 = S2.5 = S3.5 =
33769.997 179102.421 -7943.114
5.000 1322.644 1.000 10.000 -1.868 1322.644 13226.438 -2470.710
5.500 1329.434 4.000 11.000 -5.589 5317.736 58495.093 -29723.307
6.000 1383.662 1.000 12.000 -5.417 1383.662 16603.942 -7495.473
S1.6 = S2.6 = S3.6 =
41794.038 267427.895 -47632.604
T V (m3) DFW (ton) DSW (ton) KB (m) OB (m)
WL
( m) = 1/3 t S1.n = V f c = V s c = t S 2.n/S 1.n = S 3.n/S 1.n
1.000 1.333 1225.791 1234.985 1265.859 0.696 1.637
2.000 2.667 2676.888 2696.964 2764.388 1.408 1.199
3.000 4.000 4209.062 4240.630 4346.646 2.111 0.767
4.000 5.333 5816.895 5860.522 6007.035 2.819 0.300
5.000 6.667 7504.444 7560.727 7749.745 3.536 -0.235
6.000 8.000 9287.564 9357.221 9591.151 4.266 -1.140
Bangunan Kapal 2018
Data Hidrostatik
SARAT AWL OF IT Iy IL MSA V DS DF KB
T0 792.4741 4.751052 11507.87 237853.5 219965.4 - - - - -
T1 1034.306 2.693048 20996.52 356126.6 348625.3 21.82667 1431.677 1265.859 1234.985 0.695894
T2 1119.478 1.432634 23904.41 420505 418207.3 45.65333 3117.17 2764.388 2696.964 1.407542
T3 1178.901 0.252051 25716.75 476978.7 476903.8 69.65333 4916.896 4346.646 4209.062 2.110656
T4 1233.611 -0.77933 27260.67 541377.4 540628.2 93.65333 6806.947 6007.035 5816.895 2.81855
T5 1322.644 -2.11462 29171.7 673132.3 667218 117.6533 9161.555 7749.745 7560.727 3.535731
T6 1383.662 -3.41109 31400.62 761488 745388.4 141.6533 11313.35 9591.151 9357.221 4.265806
OB MB MLB MK MLK TPC

- - - - - 8.122859
1.636666 14.66568 243.5084 15.36158 244.2043 10.60164
1.199078 7.668627 134.1625 9.076169 135.57 11.47465
0.766895 5.230282 96.99287 7.340938 99.10353 12.08374
0.299623 4.004831 79.423 6.823381 82.24155 12.64451
-0.23521 3.184143 72.82803 6.719873 76.36376 13.5571
-1.1397 2.775536 65.88572 7.041342 70.15153 14.18253
DDT MTC CW CM CB CPV CPH

-0.42904 - 0.618261 - - - -
-0.31741 34.26874 0.659902 0.922773 0.586554 0.88885 0.635642
-0.18276 41.23149 0.696063 0.951111 0.624158 0.896697 0.656241
-0.03386 46.86978 0.730591 0.967407 0.652112 0.892581 0.674082
0.109552 53.04021 0.747942 0.975556 0.661275 0.884126 0.677845
0.318712 62.74582 0.796516 0.980444 0.677894 0.851073 0.691414
0.537831 70.25236 0.833743 0.983704 0.699543 0.839038 0.711132
Bangunan Kapal 2018
4.12 Tabel Perhitungan Bounjean

L = 0.666667
GADING 0
I = 3.17
0,5 B 0,5 B .
WL MS WL 0,5 B (m) MS 0,5 B . MS
I' = 1.585
(m) MS
(1) (2) (3) (4)
0 - 1 4 - 1
0.5 - 4 4.5 - 4
1 - 1 5 2.426 1 2.426
∑= ∑= 2.426
A 1.078
1 - 1 5 2.426 1 2.426
1.5 - 4 5.5 4.067 4 16.268
2 - 1 6 4.400 1 4.400
∑= ∑= 25.520
A 11.342
2 - 1 6 4.400 1 4.400
2.5 - 4 WL I 4.785 4 19.140
3 - 1 WL II 5.170 1 5.170
∑= ∑= 28.710
A 41.679
3 -
3.5 -
4 -
Bangunan Kapal 2018
L= 0.666667
GADING 1
I= 2.98
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
WL MS WL 0,5 B (m) MS
I'= 1.49
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 0 1 0.000 4 2.457 1 2.457

0.5 0.267 4 1.068 4.5 3.618 4 14.472
1 0.395 1 0.395 5 4.779 1 4.779
∑= 1.463 ∑= 42.177
A= 0.650 A= 18.745
1 0.395 1 0.395 5 4.779 1 4.779
1.5 0.502 4 2.008 5.5 5.509 4 22.036
2 0.609 1 0.609 6 6.24 1 6.240
∑= 4.475 ∑= 75.232
A= 1.989 A 33.436
2 0.609 1 0.609 6 6.24 1 6.240
2.5 0.873 4 3.492 WL I 5.965 4 23.860
3 1.138 1 1.138 WL II 5.69 1 5.690
∑= 9.714 ∑= 35.790
A= 4.317 A= 68.988
3 1.138 1 1.138
3.5 1.79 4 7.160
4 2.457 1 2.457
∑= 20
A= 9
L= 0.666667
GADING 2
I= 2.98
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.49
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 0.2898 1 0.290 4 5.08 1 5.080

0.5 0.644 4 2.576 4.5 5.175 4 20.700
1 1 1 1.000 5 6.35 1 6.350
∑= 3.866 ∑= 91.856
A= 1.718 A= 40.825
1 1 1 1.000 5 6.35 1 6.350
1.5 1.515 4 6.060 5.5 6.895 4 27.580
2 2.03 1 2.030 6 7.44 1 7.440
∑= 12.956 ∑= 133.226
A= 5.758 A 59.211
2 2.03 1 2.030 6 7.44 1 7.440
2.5 2.8 4 11.200 WL I 6.78 4 27.120
3 5.58 1 5.580 WL II 6.12 1 6.120
∑= 31.766 ∑= 40.680
A= 14.118 A= 99.620
3 5.58 1 5.580
3.5 4.325 4 17.300
4 5.08 1 5.080
∑= 59.726
A= 26.545
Bangunan Kapal 2018
GADING 3 L= 0.666667
I= 2.63
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.315
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 0.598 1 0.598 4 6.749 1 6.749

0.5 1.444 4 5.776 4.5 7.2 4 28.800
1 2.29 1 2.290 5 7.652 1 7.652
∑= 8.664 ∑= 137.348
A= 3.851 A= 61.044
1 2.29 1 2.290 5 7.652 1 7.652
1.5 3.219 4 12.876 5.5 7.936 4 31.744
2 4.148 1 4.148 6 8.22 1 8.220
∑= 27.978 ∑= 184.964
A= 12.435 A 82.206
2 4.148 1 4.148 6 8.22 1 8.220
2.5 4.864 4 19.456 WL I 7.34 4 29.360
3 5.58 1 5.580 WL II 6.46 1 6.460
∑= 57.162 ∑= 44.040
A= 25.405 A= 120.815
3 5.58 1 5.580
3.5 6.164 4 24.656
4 6.749 1 6.749
∑= 94.147
A= 41.843
GADING 4 L= 0.666667
I= 2.41
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.205
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 1.94 1 1.940 4 7.768 1 7.768

0.5 3.115 4 12.460 4.5 8.011 4 32.044
1 4.29 1 4.290 5 8.255 1 8.255
∑= 18.690 ∑= 181.231
A= 8.307 A= 80.547
1 4.29 1 4.290 5 8.255 1 8.255
1.5 5.095 4 20.380 5.5 8.412 4 33.648
2 5.9 1 5.900 6 8.569 1 8.569
∑= 49.260 ∑= 231.703
A= 21.893 A 102.979
2 5.9 1 5.900 6 8.569 1 8.569
2.5 6.525 4 26.100 WL I 7.6395 4 30.558
3 7.15 1 7.150 WL II 6.71 1 6.710
∑= 88.410 ∑= 45.837
A= 39.293 A= 139.802
3 7.15 1 7.150
3.5 7.459 4 29.836
4 7.768 1 7.768
∑= 133.164
A= 59.184
Bangunan Kapal 2018
GADING 5 L= 0.666667
I= 2.35
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.175
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 3.4 1 3.400 4 8.387 1 8.387

0.5 4.805 4 19.220 4.5 8.463 4 33.852
1 6.21 1 6.210 5 8.54 1 8.540
∑= 28.830 ∑= 216.098
A= 12.813 A= 96.044
1 6.21 1 6.210 5 8.54 1 8.540
1.5 6.79 4 27.160 5.5 8.67 4 34.680
2 7.37 1 7.370 6 8.8 1 8.800
∑= 69.570 ∑= 268.118
A= 30.920 A 119.164
2 7.37 1 7.370 6 8.8 1 8.800
2.5 7.725 4 30.900 WL I 7.84 4 31.360
3 8.08 1 8.080 WL II 6.88 1 6.880
∑= 115.920 ∑= 47.040
A= 51.520 A= 156.012
3 8.08 1 8.080
3.5 8.233 4 32.932
4 8.387 1 8.387
∑= 165.319
A= 73.475
GADING 6 L= 0.666667
I= 2.34
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.17
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 5.16 1 5.160 4 8.68 1 8.680

0.5 6.475 4 25.900 4.5 8.73 4 34.920
1 7.79 1 7.790 5 8.78 1 8.780
∑= 38.850 ∑= 242.280
A= 17.267 A= 107.680
1 7.79 1 7.790 5 8.78 1 8.780
1.5 8.085 4 32.340 5.5 8.829 4 35.316
2 8.38 1 8.380 6 8.879 1 8.879
∑= 87.360 ∑= 295.255
A= 38.827 A 131.224
2 8.38 1 8.380 6 8.879 1 8.879
2.5 8.47 4 33.880 WL I 7.9395 4 31.758
3 8.56 1 8.560 WL II 7 1 7.000
∑= 138.180 ∑= 47.637
A= 61.413 A= 168.381
3 8.56 1 8.560
3.5 8.62 4 34.480
4 8.68 1 8.680
∑= 189.900
A= 84.400
Bangunan Kapal 2018
GADING 7 L= 0.666667
I= 2.31
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.155
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 6.583 1 6.583 4 8.938 1 8.938

0.5 7.537 4 30.148 4.5 8.939 4 35.756
1 8.491 1 8.491 5 8.94 1 8.940
∑= 45.222 ∑= 257.835
A= 20.099 A= 114.593
1 8.491 1 8.491 5 8.94 1 8.940
1.5 8.674 4 34.696 5.5 8.964 4 35.856
2 8.858 1 8.858 6 8.988 1 8.988
∑= 97.267 ∑= 311.619
A= 43.230 A 138.497
2 8.858 1 8.858 6 8.988 1 8.988
2.5 8.891 4 35.564 WL I 7.994 4 31.976
3 8.925 1 8.925 WL II 7 1 7.000
∑= 150.614 ∑= 47.964
A= 66.940 A= 175.430
3 8.925 1 8.925
3.5 8.931 4 35.724
4 8.938 1 8.938
∑= 204.201
A= 90.756
GADING 8 L= 0.666667
I= 2.27
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.135
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 7.5 1 7.500 4 9 1 9.000

0.5 8.185 4 32.740 4.5 9 4 36.000
1 8.87 1 8.870 5 9 1 9.000
∑= 49.110 ∑= 264.720
A= 21.827 A= 117.653
1 8.87 1 8.870 5 9 1 9.000
1.5 8.935 4 35.740 5.5 9 4 36.000
2 9 1 9.000 6 9 1 9.000
∑= 102.720 ∑= 318.720
A= 45.653 A 141.653
2 9 1 9.000 6 9 1 9.000
2.5 9 4 36.000 WL I 8 4 32.000
3 9 1 9.000 WL II 7 1 7.000
∑= 156.720 ∑= 48.000
A= 69.653 A= 177.973
3 9 1 9.000
3.5 9 4 36.000
4 9 1 9.000
∑= 210.720
A= 93.653
Bangunan Kapal 2018
GADING 9 L= 0.666667
I= 2.24
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.12
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 7.5 1 7.500 4 9 1 9.000

0.5 8.185 4 32.740 4.5 9 4 36.000
1 8.87 1 8.870 5 9 1 9.000
∑= 49.110 ∑= 264.720
A= 21.827 A= 117.653
1 8.87 1 8.870 5 9 1 9.000
1.5 8.935 4 35.740 5.5 9 4 36.000
2 9 1 9.000 6 9 1 9.000
∑= 102.720 ∑= 318.720
A= 45.653 A 141.653
2 9 1 9.000 6 9 1 9.000
2.5 9 4 36.000 WL I 8 4 32.000
3 9 1 9.000 WL II 7 1 7.000
∑= 156.720 ∑= 48.000
A= 69.653 A= 177.493
3 9 1 9.000
3.5 9 4 36.000
4 9 1 9.000
∑= 210.720
A= 93.653
GADING 10 L= 0.666667
I= 2.2
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.1
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 7.5 1 7.500 4 9 1 9.000

0.5 8.185 4 32.740 4.5 9 4 36.000
1 8.87 1 8.870 5 9 1 9.000
∑= 49.110 ∑= 264.720
A= 21.827 A= 117.653
1 8.87 1 8.870 5 9 1 9.000
1.5 8.935 4 35.740 5.5 9 4 36.000
2 9 1 9.000 6 9 1 9.000
∑= 102.720 ∑= 318.720
A= 45.653 A 141.653
2 9 1 9.000 6 9 1 9.000
2.5 9 4 36.000 WL I 8 4 32.000
3 9 1 9.000 WL II 7 1 7.000
∑= 156.720 ∑= 48.000
A= 69.653 A= 176.853
3 9 1 9.000
3.5 9 4 36.000
4 9 1 9.000
∑= 210.720
A= 93.653
Bangunan Kapal 2018
GADING 11 L= 0.666667
I= 2.26
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.13
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 7.5 1 7.500 4 9 1 9.000

0.5 8.185 4 32.740 4.5 9 4 36.000
1 8.87 1 8.870 5 9 1 9.000
∑= 49.110 ∑= 264.720
A= 21.827 A= 117.653
1 8.87 1 8.870 5 9 1 9.000
1.5 8.935 4 35.740 5.5 9 4 36.000
2 9 1 9.000 6 9 1 9.000
∑= 102.720 ∑= 318.720
A= 45.653 A 141.653
2 9 1 9.000 6 9 1 9.000
2.5 9 4 36.000 WL I 8 4 32.000
3 9 1 9.000 WL II 7 1 7.000
∑= 156.720 ∑= 48.000
A= 69.653 A= 177.813
3 9 1 9.000
3.5 9 4 36.000
4 9 1 9.000
∑= 210.720
A= 93.653
GADING 12 L= 0.666667
I= 2.3
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.15
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 7.5 1 7.500 4 9 1 9.000

0.5 8.185 4 32.740 4.5 9 4 36.000
1 8.87 1 8.870 5 9 1 9.000
∑= 49.110 ∑= 264.720
A= 21.827 A= 117.653
1 8.87 1 8.870 5 9 1 9.000
1.5 8.935 4 35.740 5.5 9 4 36.000
2 9 1 9.000 6 9 1 9.000
∑= 102.720 ∑= 318.720
A= 45.653 A 141.653
2 9 1 9.000 6 9 1 9.000
2.5 9 4 36.000 WL I 8 4 32.000
3 9 1 9.000 WL II 7 1 7.000
∑= 156.720 ∑= 48.000
A= 69.653 A= 178.453
3 9 1 9.000
3.5 9 4 36.000
4 9 1 9.000
∑= 210.720
A= 93.653
Bangunan Kapal 2018
GADING 13 L= 0.666667
I= 2.38
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.19
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 7.5 1 7.500 4 9 1 9.000

0.5 8.185 4 32.740 4.5 9 4 36.000
1 8.87 1 8.870 5 9 1 9.000
∑= 49.110 ∑= 264.720
A= 21.827 A= 117.653
1 8.87 1 8.870 5 9 1 9.000
1.5 8.935 4 35.740 5.5 9 4 36.000
2 9 1 9.000 6 9 1 9.000
∑= 102.720 ∑= 318.720
A= 45.653 A 141.653
2 9 1 9.000 6 9 1 9.000
2.5 9 4 36.000 WL I 8 4 32.000
3 9 1 9.000 WL II 7 1 7.000
∑= 156.720 ∑= 48.000
A= 69.653 A= 179.733
3 9 1 9.000
3.5 9 4 36.000
4 9 1 9.000
∑= 210.720
A= 93.653
GADING 14 L= 0.666667
I= 2.5
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.25
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 7.1 1 7.100 4 8.744 1 8.744

0.5 7.655 4 30.620 4.5 8.744 4 34.976
1 8.21 1 8.210 5 8.745 1 8.745
∑= 45.930 ∑= 253.023
A= 20.413 A= 112.455
1 8.21 1 8.210 5 8.745 1 8.745
1.5 8.405 4 33.620 5.5 8.777 4 35.108
2 8.6 1 8.600 6 8.81 1 8.810
∑= 96.360 ∑= 305.686
A= 42.827 A 135.860
2 8.6 1 8.600 6 8.81 1 8.810
2.5 8.647 4 34.588 WL I 7.87 4 31.480
3 8.695 1 8.695 WL II 6.93 1 6.930
∑= 148.243 ∑= 47.220
A= 65.886 A= 175.210
3 8.695 1 8.695
3.5 8.719 4 34.876
4 8.744 1 8.744
∑= 200.558
A= 89.137
Bangunan Kapal 2018
GADING 15 L= 0.666667
I= 2.66
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.33
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 6.448 1 6.448 4 8.1958 1 8.196

0.5 6.957 4 27.828 4.5 8.23 4 32.920
1 7.466 1 7.466 5 8.266 1 8.266
∑= 41.742 ∑= 234.022
A= 18.552 A= 104.010
1 7.466 1 7.466 5 8.266 1 8.266
1.5 7.67 4 30.680 5.5 8.293 4 33.172
2 7.875 1 7.875 6 8.32 1 8.320
∑= 87.763 ∑= 283.780
A= 39.006 A 126.124
2 7.875 1 7.875 6 8.32 1 8.320
2.5 7.993 4 31.972 WL I 7.46 4 29.840
3 8.111 1 8.111 WL II 6.6 1 6.600
∑= 135.721 ∑= 44.760
A= 60.320 A= 165.811
3 8.111 1 8.111
3.5 8.153 4 32.612
4 8.1958 1 8.196
∑= 184.640
A= 82.062
GADING 16 L= 0.666667
I= 2.88
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.44
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 5.367 1 5.367 4 7.121 1 7.121

0.5 5.858 4 23.432 4.5 7.235 4 28.940
1 6.349 1 6.349 5 7.35 1 7.350
∑= 35.148 ∑= 200.469
A= 15.621 A= 89.097
1 6.349 1 6.349 5 7.35 1 7.350
1.5 6.506 4 26.024 5.5 7.454 4 29.816
2 6.664 1 6.664 6 7.559 1 7.559
∑= 74.185 ∑= 245.194
A= 32.971 A 108.975
2 6.664 1 6.664 6 7.559 1 7.559
2.5 6.792 4 27.168 WL I 6.8045 4 27.218
3 6.92 1 6.920 WL II 6.05 1 6.050
∑= 114.937 ∑= 40.827
A= 51.083 A= 148.169
3 6.92 1 6.920
3.5 7.02 4 28.080
4 7.121 1 7.121
∑= 157.058
A= 69.804
Bangunan Kapal 2018
GADING 17 L= 0.666667
I= 3.16
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.58
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 3.76 1 3.760 4 5.7 1 5.700

0.5 4.369 4 17.476 4.5 5.84 4 23.360
1 4.978 1 4.978 5 5.98 1 5.980
∑= 26.214 ∑= 158.400
A= 11.651 A= 70.400
1 4.978 1 4.978 5 5.98 1 5.980
1.5 5.149 4 20.596 5.5 6.18 4 24.720
2 5.32 1 5.320 6 6.38 1 6.380
∑= 57.108 ∑= 195.480
A= 25.381 A 86.880
2 5.32 1 5.320 6 6.38 1 6.380
2.5 5.426 4 21.704 WL I 5.79 4 23.160
3 5.532 1 5.532 WL II 5.2 1 5.200
∑= 89.664 ∑= 34.740
A= 39.851 A= 123.473
3 5.532 1 5.532
3.5 5.616 4 22.464
4 5.7 1 5.700
∑= 123.360
A= 54.827
GADING 18 L= 0.666667
I= 3.48
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.74
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 2.175 1 2.175 4 4.16 1 4.160

0.5 2.882 4 11.528 4.5 4.275 4 17.100
1 3.59 1 3.590 5 4.39 1 4.390
∑= 17.293 ∑= 113.643
A= 7.686 A= 50.508
1 3.59 1 3.590 5 4.39 1 4.390
1.5 3.744 4 14.976 5.5 4.475 4 17.900
2 3.899 1 3.899 6 4.56 1 4.560
∑= 39.758 ∑= 140.493
A= 17.670 A 62.441
2 3.899 1 3.899 6 4.56 1 4.560
2.5 3.954 4 15.816 WL I 4.415 4 17.660
3 4.01 1 4.010 WL II 4.27 1 4.270
∑= 63.483 ∑= 26.490
A= 28.215 A= 93.170
3 4.01 1 4.010
3.5 4.085 4 16.340
4 4.16 1 4.160
∑= 87.993
A= 39.108
Bangunan Kapal 2018
GADING 19 L= 0.666667
I= 3.82
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
I'= 1.91
(m) MS MS
(1) (2) (3) (4)
0 0.7 1 0.700 4 2.43 1 2.430

0.5 1.354 4 5.416 4.5 2.465 4 9.860
1 2.009 1 2.009 5 2.501 1 2.501
∑= 8.125 ∑= 63.329
A= 3.611 A= 28.146
1 2.009 1 2.009 5 2.501 1 2.501
1.5 2.113 4 8.452 5.5 2.54 4 10.160
2 2.218 1 2.218 6 2.58 1 2.580
∑= 20.804 ∑= 78.570
A= 9.246 A 34.920
2 2.218 1 2.218 6 2.58 1 2.580
2.5 2.258 4 9.032 WL I 2.805 4 11.220
3 2.299 1 2.299 WL II 3.03 1 3.030
∑= 34.353 ∑= 16.830
A= 15.268 A= 56.350
3 2.299 1 2.299
3.5 2.364 4 9.456
4 2.43 1 2.430
∑= 48.538
A= 21.572
GADING 20 L= 0.666667
I= 4.12
0,5 B 0,5 B . 0,5 B .
(m) MS MS I'= 2.06
(1) (2) (3) (4)
0 0 1 0.000 4 1.032 1 1.032

0.5 0.362 4 1.448 4.5 0.7785 4 3.114
1 0.724 1 0.724 5 0.525 1 0.525
∑= 2.172 ∑= 26.547
A= 0.965 A= 11.799
1 0.724 1 0.724 5 0.525 1 0.525
1.5 0.935 4 3.740 5.5 0.2625 4 1.050
2 1.146 1 1.146 6 0.00 1 0.000
∑= 7.782 ∑= 28.122
A= 3.459 A 12.499
2 1.146 1 1.146 6 0 1 0.000
2.5 1.203 4 4.812 WL I 0.825 4 3.300
3 1.26 1 1.260 WL II 1.65 1 1.650
∑= 15.000 ∑= 4.950
A= 6.667 A= 19.297
3 1.26 1 1.260
3.5 1.146 4 4.584
4 1.032 1 1.032
∑= 21.876
A= 9.723
Bangunan Kapal 2018
BAB V
PENUTUP
V.1 Kesimpulan
 Rencana garis air (lines plan) adalah gambar rencana garis dari bentuk
sebuah kapal.
 Kegunaan lengkungan bonjean adalah ;
a. untuk mengetahui luas setiap section sepanjang kapal pada tinggi
sarat tertentu.
b. Dari lengkungan bonjean dapat kita hitung besarnya luas garis air
pada sarat tertentu.
c. Dari lengkungan bonjean kita dapat menghitung volume kapal
(V),displasement pada bermacam-macam sarat,baik kapal dalam
keadaan rata (Even keel) maupun kapal dalam keadaan trim atau
garis air berbentuk profil gelombang (wave profil).
V.2 Saran
 Butuh lebih banyak referensi dalam menyelesaikan tugas ini.
 Dalam pengambilan data dilakukan dengan teliti agar
kesimpangsiuran data tidak menyita waktu.
 Dalam pengambilan data dilakukan dengan teliti agar
kesimpangsiuran data tidak menyita waktu.
 Dibutuhkan koordinasi yang baik antara pembimbing dengan
mahasiswa
 Perlunya pemanfaatan yang optimal dari studio gambar.
 Dalam pengambaran agar memperhatikan waktu yang diberikan
dalam melaksanakan tugas.
Bangunan Kapal 2018
DAFTAR PUSTAKA
 Schneeklutk H. Ship Design for efisiensi and economic. Butterwort & Co

Ltd, 1987.
 Harvald P. Ship Design and Ship Theory. Univercity of Hanover.
 Sname. Ship Design and Construction.
 Ir.R.F.Scelteme DeHere. Bouyancy and Stability.
 Arsip Merancang Kapal I.
 Teori Penggambaran Rencana Garis, Institut Teknologi 10 november Surabaya,
 Teori Bangunan Kapal, Departemen Pendidikan & Kebudayaan : Jakarta 1983 (
Mad Gush )
 Rules Biro Klasifikasi Indonesia 2006
 Ship Design for Efficiency and Economy, Butterworth and Co 1987
Bangunan Kapal 2018
DAFTAR NOTASI
 LOA : Panjang keseluruhan kapal yangdiukur dari ujung buritan

sampai
ujung Haluan.
 LWL : Panjang kapal yang diukur dari perpotongan garis air dengan
linggi Buritan sampai perpotongan garis air dengan linggi
haluan.
 LBP :Panjang antara garis tegak Buritan (Ap) dan garis tegak
Haluan (Fp) Yang diukur pada Garis Air muat.
 H : Tinggi Kapal
 T : Sarat Kapal
 Cb : Koefisien Blok
 Cw : Koefisien Water Line
 Cm :Koefisien Midship
 Cph : Koefisien Prismatik Horisontal.
 Cpv : Koefisien Prismatik Vertikal
  : Displasmen
 Fp : Garis tegak pada linggi Haluan.
 Ap : Garis tegak pada linggi Buritan.
 AWL : Luas Garis Air.
 Ix : Momen Inersia Melintang
 Iy : Momen Inersia Memanjang.
 DAT : Displasmen Air Tawar.
 DAL : Displasmen Air Laut.
 V :Volume Carena.
 TPC : Ton per satuan cm Imersion.
Bangunan Kapal 2018
 MK : Tinggi metasentra Melintang.
 MLK : Tinggi metasentra Memanjang.
 MB : Jari-jari metasentra Memanjang
 DDT : Perubahan Displasmen akibat Trim Buritan.
Bangunan Kapal 2018
Bangunan Kapal 2018
Bangunan Kapal 2018

Laporan Tugas Bangunan Kapal Lengkap 2019

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Tugas Bangunan Kapal Lengkap 2019

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bangunan Kapal 2018

LINES PLAN, BONJEAN & HYDROSTATIC CURVE

DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN

Semester Awal 2018/2019

Tugas “Lines Plan dan Hidrostatik curve”

DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN

Gowa, 25 Desember 2018

Dosen Pembimbing Mahasiswa

DAENG PAROKA, S.T.,M.T.,PhD IRFANIYANTI

4.4. Perhiyungan Kenaikan Sheer .........................................................................................38

4.5. Body Plan .......................................................................................................................40

4.6. Perhitungan SAC ............................................................................................................42

4.7. Perhiyungan Luasan Gading ...........................................................................................43

4.8. Perhitungan Luasan Waterline .......................................................................................50

4.9. Data Hydrostatic dan Bonjean ........................................................................................63

5.2. Saran ...............................................................................................................................65

DAFTAR PUSTAKA .................................................................................................................66

DAFTAR NOTASI .....................................................................................................................67

KATA PENGANTAR .......................................................................................................................i

DAFTAR ISI ......................................................................................................................................ii

1.1 Latar Belakang ................................................................................................................1

1.2 Tujuan dan Manfaat.........................................................................................................1

TINJAUAN PUSTAKA ........................................................................................................3

2.1 Ukuran-Ukuran Pokok dan Koefisien Kapal ...................................................................3

2.2 Carena,Displacement,Sectional Area Curve (SAC) ........................................................8

2.3 Rencana Garis Air ...........................................................................................................9

2.4 Garis-Garis Lengkung Hidrostatik ..................................................................................13

2.5 Lengkung Bonjean ..........................................................................................................29

PENYAJIAN DATA ............................................................................................................33

4.1. Ukuran Utama ................................................................................................................34

4.2. Form Coefficient ............................................................................................................34

4.3. Displacement ..................................................................................................................35

4.4. Perhitungan Radius Bilga ...............................................................................................35

4.5. Perhatingan Kenaikan Sheer...........................................................................................36

4.6. Perencanaan Buritan .......................................................................................................37

4.7. Perencanaan Bulbous Bow .............................................................................................39

4.8. Perhitungan Sectional Area Curve (SAC) ......................................................................43

4.9. Perhitungan Waterline 6 .................................................................................................46

4.10. Perhitungan Luasan Waterline .....................................................................................48

4.11. Tabel Perhitungan Gading-Gading ...............................................................................61

4.9. Perhitungan Waterline 6 .................................................................................................46

5.2. Saran ...............................................................................................................................65

DAFTAR PUSTAKA .................................................................................................................66

DAFTAR NOTASI .....................................................................................................................67

1.I Latar Belakang

Departemen Teknik Kelautan (Ocean Engineering ) merupakan disiplin

1.2 Tujuan dan Manfaat

2.1.Ukuran-Ukuran Pokok dan Koefisian Kapal

 B(Breadth ) : Lebar yang direncanakan. Jarak mendatar dari gading

1.1. Koefisien-koefisien Bentuk Kapal

B. Koefisien Bentuk Kapal

Koefisien midship adalah perbandingan antara luas penampang gading besar

Koefisien prismatik memanjang adalah perbandingan antara volume badan

Am = luas penampang gading besar

L = panjang garis air

Rumus tersebut dapat dijabarkan Sbb:

5. Koefisien Prismatik Tegak (Vertikal Prismatic Coeffisien/Cpv )

Koefisien prismatik tegak adalah peerbandingan antara volume badan

Awl = luas penampang garis air

Rumus tersebut dapat dijabarkan Sbb :

2.2.Carena,Displasement,Sectional Area Curve (SAC)

 = Berat jenis air laut ( Ton/m3 )

C. SAC (Sectional Area Curve)

A10sac BTCM = 142.147

Volume rumus = BTLWL*CB