Fuza Purwanti

NAMA : FUZA PURWANTI
NPM :1811101
PRODI TEKNIK SIPIL
JUDUL
METODE PEKERJAAN CEMENT FLYASH GRAVEL (CFG) PADA
PROYEK HIGH SPEED RAILWAY (HSR) JAKARTA-BANDUNG
SECTION II DK 68+500 AREA 16 A,B,C
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, karena atas rahmat dan ridho-
Nya penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktik ini, Laporan Kerja
Praktik yang berisi mengenai rangkuman kegiatan selama di Proyek
Pembangunan High Speed Railway (HSR) Jakarta-Bandung Section II Desa
Cikaobandung Kecamatan Jatiluhur Kabupaten Purwakarta yang bertujuan untuk
melengkapi salah satu persyaratan akademis perkuliahan pada Program Studi
Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknologi Garut.
Dalam menyelesaikan Laporan Kerja Praktik ini, penulis telah banyak
mendapatkan bimbingan, pengarahan, serta bantuan, yang sangat bermanfaat dari
berbagai pihak. Untuk itu penulis menyampaikan ucapan terima kasih yang
sebesar-besarnya kepada :
1. Allah SWT.
2. Kedua orang tua beserta keluarga yang memberikan dukungan baik doa, moril
dan moral.
3. Bapak Dr. H. Hilmi Aulawi, MT. selaku ketua Sekolah Tinggi Teknologi
Garut.
4. Bapak Eko Walujodjati, ST., MT. selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil
5. Ibu Athaya Zhafirah, S.St., M.Tr.T. selaku koordinator kerja praktik.
6. Ibu Ida Farida, ST., MT. selaku pembimbing yang telah memberikan arahan
sehingga tercapainya tujuan yang hendak dicapai dalam proses ini.
7. Bapak Bambang Joko Cahyono selaku Pelaksana Utama Proyek High Speed
Railway (HSR) Jakarta-Bandung Section II DK 67-70.
8. Bapak Azmi selaku petugas K3 Proyek High Speed Railway (HSR) Jakarta-
Bandung Section II DK 67-70.
i
9. Bapak Billyan Tuhuleru selaku Quality Control (QC) Proyek High Speed
Railway (HSR) Jakarta-Bandung Section II DK 67-70.
10. Bapak Susilo selaku pelaksana pekerjaan CFG DK.68+500 area 16 A,B,C.
11. Bapak Panggih, ST. selaku Pelaksana pekerjaan CFG.
12. Bapak Bayu selaku Pelaksana Pekerjaan Harian.
ii
13. Bapak Harya, ST. selaku Asisten Pelaksana Utama.
14. Bapak Fawas Naufal, ST. selaku Asisten Pelaksana Pekerjaan Bore Pile.
15. PT. Wijaya Karya selaku kontraktor pelaksana proyek yang telah menerima
penulis untuk melaksanakan kerja praktik di proyek Pembangunan High
Speed Railway(HSR) Jakarta-Bandung Section II.
16. Semua Pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu.
Namun yang terakhir dari kesempatan ini, kami sadar bahwasannya manusia
tidak luput dari kesalahan ucapan maupun pembuatan, dan kami menyadari bahwa
pembuatan Laporan Kerja Praktik ini masih jauh dari kata sempurna. Oleh karena
itu kami mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi kesempurnaan
Laporan ini. Semoga Laporan Kerja Praktik ini dapat bermanfaat, Khususnya bagi
penulis, dan umumnya bagi pembaca.
iii
DAFTAR ISI
LEMBARPENGESAHAN ............................................................................ ii
ABSTRAK..................................................................................................... ii
KATA PENGANTAR .................................................................................. iii
DAFTAR ISI ................................................................................................. v
DAFTAR GAMBAR ................................................................................. viii
DAFTAR TABEL ......................................................................................... x
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................ xi
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................. 1
1.1 Latar Belakang Proyek .................................................................. 1
1.2 Lokasi proyek ................................................................................ 2
1.3 Maksud Dan Tujuan ...................................................................... 4
1.4 Pembatasan Masalah ..................................................................... 4
1.5 Metode Pengumpulan Data ........................................................... 4
1.6 Gambaran Umum Proyek.............................................................. 5
1.6.1 Data Administrasi ..................................................................... 6
1.6.2 Struktur Organisasi Proyek ....................................................... 7
1.7 Sistematika Penulisan ................................................................... 9
BAB II TAHAP PELELANGAN ................................................................ 11
2.2 Definisi Tender ........................................................................... 12
2.2.1. Jenis Pelelangan ..................................................................... 12
2.1.2 Dasar Pelelangan .................................................................... 14
2.1.3 Sistem Kontrak ....................................................................... 17
2.1.4 Sistem Pembayaran................................................................. 18
2.1.5 Penyusunan Penawaran .......................................................... 19
BAB III DASAR-DASAR PERHITUNGAN DANPERENCANAAN
KONSTRUKSI ............................................................................................ 23
3.2 Konsep Perencanaan ................................................................... 24
3.3 Jenis Material .............................................................................. 25
3.3.1 Besi ......................................................................................... 25
iv
3.3.2 Beton....................................................................................... 28
3.3.3 Pekerjaan Struktur................................................................... 29
3.4 Penyelidikan Tanah Untuk Perencanaan Pondasi ....................... 34
3.5 Daya Dukung Pondasi Tiang pada CFG ..................................... 35
3.5.1 Kapasitas Daya Dukung Tiang Grup ...................................... 36
3.5.2 Kapasitas Daya Dukung Berdasarkan Data Laboratorium ..... 36
3.5.3 Kapasitas Daya Dukung Friksi Berdasarkan Data Laboratorium
……………………………………………………………….37
3.5.4 Kapasitas Daya Dukung Berdasarkan Data Lapangan ........... 37
3.6 Efisiensi Grup Tiang ................................................................... 46
3.7 Penuruna Pondasi Tiang Pada Batuan (Lapisan Tanah Keras) ... 47
3.7 Penurunan Tiang Kelompok (Vesic 1977) .................................. 50
3.8 Beban Maksimum Yang Diterima Oleh Tiang ........................... 50
3.9 Penulangan Pondasi CFG (Cement Flyash Gravel) ................... 51
BAB IV PENANGANAN DAN PELAKSANAAN DILAPANGAN........ 53
4.1 Organisasi dan Personil ............................................................... 53
4.2 Peralatan dan Logistik ................................................................ 69
4.3 Metode Pelaksanaan .................................................................... 82
4.3.1 Persiapan Pekerjaan .................................................................... 83
4.4 Pengawasan ................................................................................. 89
BAB V TUGAS KHUSUS .......................................................................... 98
5.2 Pengertian Pile Cap CFG dan CFG Pile ................................. 98
5.3 Intruksi Kerja (IK) CFG Pile dan Pile Cap CFG .................... 99
5.3.1 Instruksi Kerja Pengeboran CFG Pile .................................... 99
5.3.2 Intruksi Kerja Pengecoran Pile Cap CFG ............................. 100
5.4 Perhitungan Besi pada Pile Cap CFG ................................... 100
5.5 Perhitungan Kebutuhan Beton CFG dan Pile Cap CFG ....... 104
5.6 Perhitungan Kebutuhan Bekisting Pile Cap CFG ................. 105
5.7 Perhitungan Kebutuhan Beton Deking Pile Cap CFG.......... 106
BAB VI PENUTUP ................................................................................... 107
6.1 Kesimpulan ............................................................................... 107
v
6.2 Saran.......................................................................................... 108
DAFTAR PUSTAKA… ............................................................................ 111
LAMPIRAN ..............................................................................................112
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Peta Lokasi Proyek ............................................................................ 3

Gambar 1. 2 Peta Lokasi Proyek DK 67-70 ........................................................... 3
Gambar 1. 3 Gambar Struktur Organisasi Umum HSRCc .................................... 7
Gambar 1. 4 Struktur Organisasi HSRCc Wika Section II .................................... 8
Gambar 3. 1 Tata Cara Pembengkokan Besi Tulangan ........................................ 27
Gambar 3. 2 Detail Engineering Design Bore Pile ............................................... 31
Gambar 3. 3 Detail Engineering Desain Tulangan Pile Cap ................................. 33
Gambar 3. 4 Job Mix Desain................................................................................. 33
Gambar 3. 5 Tanah Non Kohesif dan Kohesif ...................................................... 37
Gambar 3. 6 Faktor Daya Dukung dan Kedalaman Kritis .................................... 38
Gambar 3. 7 Tanah Granuler ................................................................................. 39
Gambar 3. 8 Friksi Pada Tanah Berlapis .............................................................. 40
Gambar 3. 9 Variasi Alfa dan Lamda ................................................................... 42
Gambar 3. 10 Kontruksi Grup Tiang .................................................................... 44
Gambar 3. 11 Konfigurasi Tiang Dalam Group .................................................... 45
Gambar 3. 12 Mobilisasi Keruntuhan (Bulb Preassure) ....................................... 47
Gambar 3. 13 Penurunan Pondasi Tiang Pada Lapisan Batuan ............................ 48
Gambar 3. 14 Harga S1 ......................................................................................... 49
Gambar 4. 1 Bagan Alur Hubungan Kerja Unsur Pelaksana Proyek ................... 58
Gambar 4. 2 Struktur Organisasi Proyek ............................................................. 59
Gambar 4. 3 Dump Truck .................................................................................... 72
Gambar 4. 4 Excavator ......................................................................................... 73
Gambar 4. 5 Crawler Crane ................................................................................. 73
Gambar 4. 6 Truck Mixer..................................................................................... 74
Gambar 4. 7 Drilling Machine ............................................................................. 75
Gambar 4. 8 Cassing Bore Pile ............................................................................ 75
Gambar 4. 9 Pipa Treme ...................................................................................... 76
Gambar 4. 10 Generator Set ................................................................................. 76
Gambar 4. 11 Cetakan Beton Kubus .................................................................... 77
vii
Gambar 4. 12 Alat Uji Slump .............................................................................. 79
Gambar 4. 13 Alat Uji Tekan Beton .................................................................... 80
Gambar 4. 14 Gerinda potong .............................................................................. 80
Gambar 4. 15 Batcing Plant ................................................................................. 81
Gambar 4. 16 Sheet Pile ....................................................................................... 82
Gambar 4. 17 Alat Ukur Manual.......................................................................... 82
Gambar 4. 18 Penembakan Titik Bor CFG Pile ................................................... 84
Gambar 4. 19 Tulangan Pile Cap CFG ................................................................ 85
Gambar 4. 20 lokasi Pabrikasi Tulangan ............................................................. 85
Gambar 4. 21 Sampel Tanah ................................................................................ 86
Gambar 4. 22 Pemasangan Cassing ..................................................................... 87
Gambar 4. 23 Pengeboran .................................................................................... 87
Gambar 4. 24 Pemasangan Pipa Treme ............................................................... 88
Gambar 4. 25 Pengecoran Bor Pile ...................................................................... 88
Gambar 4. 26 Time Schedule ............................................................................... 90
Gambar 4. 27 Slump Test..................................................................................... 91
Gambar 4. 28 Pemasangan Beton Deking............................................................ 92
Gambar 4. 29 Slump Test Material Beton ........................................................... 96
Gambar 5. 1 Potongan Tulangan Pile Cap CFG ................................................ 104
viii
DAFTAR TABEL
Tabel 3. 1 Tabel Mutu Baja Tulangan .................................................................. 27
Tabel 4. 1 Daftar Alat Berat .................................................................................. 71
ix
DAFTAR LAMPIRAN
1. Dokumentasi Kegiatan Kerja Praktik

2. Shop Drawing CFG DK 68+500 Area 16 A,B, C
3. Jadwal Kegiatan Kerja Praktik
4. Penilaian Pembimbung Lapangan
x
Laporan Kerja Praktik 2021
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Proyek

Jarak yang membentang berjauhan satu sama lain merupakan satu
kemutlakan yang diciptakan oleh Tuhan, hal ini tentu menjadi tantangan
untuk umat manusia sebagai penghuni Bumi untuk dapat menciptakan
inovasi yang menunjang kebutuhan bersama guna mencapai jarak
tertentu dan dengan waktu yang singkat. “Besuk yen wis ana kreta tanpa
jaran” (Kelak jika sudah ada kereta tanpa kuda), “tanah Jawa kalungan wesi”
(Pulau Jawa berkalung besi) (Prapen, 1618), begitulah beberapa ungkapan
dari sekian banyak ramalan yang diungkapkan oleh Prabu Jayabaya Raja
Kediri yang dikarangnya dalam kitab Musasar Jayabaya. Ramalan ini seolah
tepat dan memang terjadi dimasa sekarang, kemajuan zaman yang tidak dapat
dipungkiri seolah menjawab apa yang telah jauh-jauh hari diramalkan oleh
Prabu Jayabaya. ”Pulau Jawa kalungan wesi” yang berarti Pulau Jawa
berkalung besi adalah salah satu ungkapan yang menjurus kepada keadaan
moda transportasi yang dibangun berdasarkan kebutuhan dan kemajuan zaman
dimasa sekarang. Dewasa ini, antar tempat satu dengan yang lainnya sudah
saling terkoneksi dan bukan hal yang mustahil ketika hendak beranjak dari satu
tempat ke tempat yang lain dalam waktu yang tebilang singkat. Semua itu
didukung dengan berbagai kecanggihan yang dibuat oleh manusia untuk
mempermudah hubungan satu dengan yang lainnya.
Berbicara tentang transportasai tentu sudah menjadi salah satu
kebutuhan yang mendasar bagi kebanyakan kalangan di masa ini, dikutip dari
e-journal.uajy.ac.id transportasi merupakan pemindahan manusia atau barang
dari satu tempat ke tempat yang lain secarafisik dalam waktu tertentu dengan
menggunakan atau digerakan oleh manusia, hewan, atau mesin. ketika hendak
mengejar suatu kegiatan tentu kita membutuhkan sesuatu yang cepat dalam
menunjang kebutuhan tersebut sehingga kita dapat mengejar target yang
1
direncanakan. Dalam upaya melaksanakan atau mewujudkan hal tersebut

maka setiap orang ataupun lembaga kenegaraan berlomba-lomba untuk dapat
mencapainya. Pertumbuhan jumlah penduduk Indonesia yang diprediksi
dalam kurun waktu dua puluh lima tahun mendatang akan terus mengalami
peningkatan dari 238,5 juta terhitung pada tahun 2010 menjadi 306,5 juta pada
tahun 2035 mendatang (Nasional, 2013), hal ini menandakan bahwa
konektivitas transportasi harus dapat melayani kebutuhan publik yang terus
meningkat. Dalam upaya menjawab tantangan tersebut negara sebagai salah
satu organisasi yang di dalamnya terdapat wilayah, penduduk, pemerintahan
hadir dan memberikan kontribusi berbentuk jangkauan berupa akses yang
dapat dinikmati oleh publik untuk menunjang kelancaran kegiatan. Kontribusi
ini diberikan dalam bentuk pembangunan infrastruktur High Speed Railway
(HSR) Project Jakarta-Bandung Section II guna mempercepat laju
pertumbuhan ekonomi dan konektivitas satu sama lain. Jika Jakarta dan
Bandung merupakan kota dengan tingkat kesibukan yang tinggi, maka
pembangunan High speed railway (HSR) Project dinilai sebagai salah satu
solusi untuk mengurangi tingkat kemacetan dan mengefektifkan waktu
tempuh antar kedua kota tersebut. Jika pada jarak tempuh normal dengan
menggunakan kereta api Jakarta-Bandung memakan waktu 3-4 jam
(detikfinence.com,2019) berbeda dengan menggunakan kereta cepat yang
diprediksi hanya memakan waktu sekitar 35 menit. Hal ini tentu dapat
memangkas waktu jarak tempuh sehingga akan lebih banyak kegiatan yang
dapat dilakukan.
1.2 Lokasi proyek

High speed railway (HSR) Project Jakarta-Bandung Section 2 berlokasi di
Desa Cikaobandung Kecamatan Jatiluhur Kabupaten Purwakarta. Untuk
mempermudah identifikasi tempat maka berikut dapat dilihat pada gambar 1.1
dan 1.2, yang bersumber dari google maps serta google earth.
2
Sumber : Google Maps, 2020

Gambar 1. 1 Peta Lokasi Proyek
Sumber : Google Maps, 2020
Gambar 1. 2 Peta Lokasi Proyek DK 67-70
3
1.3 Maksud Dan Tujuan

Maksud dari kerja kerja praktik sesuai yang tertuang pada buku panduan
dijelaskan bahwa untuk memberikan pengalaman secara visual dan
pengenalan tentang segala sesuatu yang berkaitan dengan kegiaatan
pembangunan fisik secara nyata dengan segala aspeknya. Namun disisi lain
maksud dan tujuan yang dituangkan dalam laporan ini tidak serta merta
membahas mengenai tujuan yang berhubungan dengan kerja praktik, namun
ada juga tujuan dari Pembangunan High Speed Railway (HSR) Jakarta-
Bandung Section II yang kami bahas.
Tujuan dari projek pembangunan High Speed Railway (HSR) Jakarta-
Bandung Section II ini adalah membuat akses moda transportasi terpadu yang
lebih efektif dan juga efisien dalam segi waktu guna mewujudkan konektivitas
antar kota. Proyek tersebut bertujuan untuk memenuhi kebutuhan publik
dalam menjangkau tujuan disertasi dengan waktu yang cepat serta dengan
pelayanan yang nyaman dan aman.
1.4 Pembatasan Masalah

Pada pelaksanaan Pembangunan High Speed Railway (HSR) Jakarta-Bandung
Section II ini terdapat beberapa bagian pekerjaan diantaranya pekerjaan
Struktur, pekerjaan cut and fill, dan pekerjaan elektrikal. Pengamatan
lapangan yang dilakukan terhadap proyek tersebut hanya dibatasi pada
pengerjaan perbaikan tanah menggunakan metode Cement Flyash Gravel
(CFG) pada area subgrade (timbunan) 18 B di area 16 A, 16 B, dan 16 C pada
DK 68+500.
1.5 Metode Pengumpulan Data

Pada kegiatan Kerja Praktik ini, tentu ada beberapa pengumpulan data yang
harus kami fahami. Untuk memahami hal tersebut maka kami melakukan
pengumpulan data terhadap pekerjaan yang sedang dikerjakan. Adapun
metodologi yang dilakukan dalam kerja praktik ini adalah sebagai berikut.
4
1.5.1 Memahami Gambar

Memahami gambar-gambar Shop Drawing, yaitu gambar yang dijadikan
sebagai acuan untuk pelaksanaan pekerjaan di lapangan setelah direvisi atau
diperbaiki berdasarkan kesepakatan antar owner, konsultan pengawas dan
kontraktor pelaksana dari gambar rencana, karena pertimbangan teknis, sosial
dan ekonomi dilapangan.
1.5.2 Pengamatan Lapangan

Melakukan observasi di lapangan secara langsung pada saat pelaksanaan
pekerjaan serta mengetahui jenis dan kegunaan alat, serta material atau bahan
yang digunakan dalam pekerjaan.
1.5.3 Merencanakan, Mengawasi, Mengevaluasi

Dalam melaksanakan pekerjaan dilapangan kami diberikan tugas untuk
ikutserta dalam membantu pelaksanaan, perencanaan, pengawasan, dan
evaluasi terhadap pekerjaan di lapangan.
1.5.4 Interaksi
Melakukan interaksi secara langsung dengan objekobjek terkait yang terlibat
dalam proyek seperti pelaksana utama, pelaksana lapangan, surveyor, K3,
dan beberapa pekerja untuk mengetahui gambaran pekerjaan proyek yang
sedang dilaksanakan.
1.5.5 Laporan
Melaporkan hasil pengamatan dan ilmu yang telah didapat selama kerja
praktik dalam bentuk laporan disertai dengan analisa dari masalah-masalah
yang ada selama proyek berlangsung.
1.6 Gambaran Umum Proyek

Secara garis besar, pelaksanaan Proyek Pembangunan High Speed Railway
(HSR) Jakarta–Bandung Section II ini meliputi pekerjaan struktur, pekerjaan
5
cut and fill,dan pekerjaan elektrikal.
1.6.1 Data Administrasi

Nama Proyek : Pembangunan Kereta
Cepat Indonesia Cina
(KCIC) Jakarta- Bandung
Section II
Lokasi Proyek : Karawang – Purwakarta (DK 41 s/d
DK 81)
Nomor Kontrak : 0056/CA-4/KCIC/04.04.17
Pemilik Proyek : PT. Kereta Cepat Indonesia China
Konsultan Perencana : China Railway Design
Corporation (CRDC)
Konsultan Pengawas : PT. CDJO (Cars Cardela Joint
Operation)
Kontraktor Pelaksana : PT. WIJAYA KARYA (Persero)
Tbk. dan PT. SINOHYDRO
Dana Proyek : 4,2 Triliun
Sumber Dana : Equity BUMN 25% CBD (China
Development Bank) 75%
Waktu Pelaksanaan : 36 bulan (9 Juni 2018-9 Juni 2021)
PHO
(Provisional Hand Over) Mei 2021
Tanggal Kontrak : 4 April 2017
Lingkup Pekerjaan : Pekerjaan Cut and Fill, pekerjaan
struktur, dan pekerjaan elektrikal.
Sumber : PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.
6
1.6.2 Struktur Organisasi Proyek

Organisasi dikutip dari liputan6 merupakan suatu perkumpulan atau wadah bagi sekelompok orang untuk bekerjasama dan mencapai
tujuan tertentu. Strktur organisasi proyek secara umum dapat diartikan dua orang atau pihak bahkan lebih yang melaksanakan suatu
lingkup pekerjaan secara bersama-sama dengan kemampuan masing-masing untuk mencapai suatu tujuan yang direncanakan.
Struktur organisasi secara umum pada Proyek Pembangunan High Speed Railway (HSR) Project.
Sumber : PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.

Gambar 1. 3 Gambar Struktur Organisasi Umum HSRCc
7
Berikut dapat dilihat pada gambar 1.4 struktur organisasi HSRcc Wika section II
Sumber PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Gambar 1. 4 Struktur Organisasi HSRCc Wika Section II
8
1.7 Sistematika Penulisan

Laporan kerja praktik ini disusun secara singkat yang menerangkan isi dan tiap-
tiap bab secara garis besarnya, dengan tujuan supaya mudah dimengerti. Adapun
sistematika dari penyusunan laporan kerja praktik ini adalah sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Pada bab ini dijelaskan mengenai latar belakang proyek, lokasi proyek, maksud
dan tujuan kerja praktik dan proyek, pembatasan masalah, metode pengumpulan
data, gambaran umum proyek, dan sistematika penulisan.
BAB II TAHAP PELELANGAN

Pada bab ini berisi tentang pengertian lelang, jenis lelang dan tahapan dari
pelelangan sampai dengan penentuan pemenang lelang. Kemudian juga berisi
tentang tahapan penunjukan langsung pada suatu pekerjaan.
BAB III DASAR-DASAR PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN

KONTRUKSI
Berisi tentang dasar-dasar perhitungan yang digunakan oleh konsultan perencana
untuk menentukan jenis dan macam kontruksi, menentukan dimensi dan bahan
kontruksi.
BAB IV PENANGANAN DAN PELAKSANAAN DI LAPANGAN

Berisi tentang organisasi dan personil, peralatan yang digunakan, pelaksanaan,
pengawasan dan administrasi proyek.
BAB V TUGAS KHUSUS

Berisi tugas khusus yang diberikan oleh pembimbing kerja praktik, yang berkaitan
dengan pekerjaan yang menjadi tinjauan dari peserta yang melakukan kerja
praktik.
9
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

Berisi mengenai kesimpulan yang diperoleh dari pengamatan selama
meleksanakan kerja praktik dan beberapa saran untuk peleksanaan kegiatan
Proyek yang didapat dari hasil pengamatan langsung pada saat melakukan kerja
praktik di lapangan.
DAFTAR PUSTAKA
Berisi daftar literatur yang dipakai dalam pembuatan laporan kerja praktik ini.
LAMPIRAN
Berisi foto-foto dokumentasi selama melaksanakan kerja praktik, gambar-
gambar rencana dan lain sebagainya.
10
BAB II
TAHAP PELELANGAN
2.1 Gambaran Umum

Peraturan Presiden (Perpres) adalah Peraturan Perundang- undangan yang
dirumuskan oleh Presiden. isi Peraturan Presiden adalah materi yang
dipersyaratkan oleh Undang-Undang atau bahan untuk melaksanakan Peraturan
Pemerintah. Perpres merupakan peraturan perundang-undangan yang baru di
Indonesia, yaitu sejak diundangkannya Undang-Undang Nomor 10 Tahun 2004.
Posisi Peraturan Presiden dalam tata perundang-undangan di Indonesia sesuai
dengan Undang-Undang Nomor 10 Tahun 2004 Pasal 7 ayat 1 yaitu sebagai
berikut:
1. Undang Undang Dasar Negara Republik Indonesia Tahun 1945
2. Undang Undang/ Peraturan Pemerintah Pengganti Undang Undang
3. Peraturan Pemerintah
4. Peraturan Presiden
5. Peraturan Daerah
Menurut Keppres No.16 Tahun 1994 terdapat 4 jenis pelelangan,
diantaranya pelelangan umum, pelelangan terbatas, penunjukan langsung, dan
pengadaan langsung. Landasan hukum yang tercantum sebagaimana tersebut di
atas merupakan hal yang sangat penting untuk menaungi satu kegiatan, dan hal
ini sejalan dengan Pembangunan High speed railway (HSR) Project Jakarta-
Bandung Section II yang Secara undang-undang bahwa High speed railway
(HSR) Project ini tergolong ke dalam jenis lelang secara penunjukan langsung,
yang digolongkan kepada Proyek Strategis Nasional menurut Perpres Nomor 107
Tahun2015.
11
2.2 Definisi Tender

Lelang adalah proses membeli dan menjual barang atau jasa dengan cara
menawarkan kepada penawar, menawarkan tawaran harga lebih tinggi, dan
kemudian menjual barang kepada penawar dengan harga tertinggi. Dalam teori
ekonomi, lelang mengacu pada beberapa mekanisme atau peraturan perdagangan
dari pasar modal. Tender atau lelang merupakan proses awal dari suatu kegiatan
konstruksi, dimana tender merupakan suatu sistem kompetisi untuk mengadakan
atau memilih kontraktor yang akan melaksanakan pekerjaan pembangunan, dan
memilih konsultan di dalam proyek, dengan mengajukan penawaran tertulis
tentang besarnya biaya dan limit waktu yang dibutuhkan. Dalam proses ini setiap
perusahaan berlomba- lomba untuk menjadi yang terbaik serta berusaha
memberikan penawaran harga yang dirasa paling murah dengan tetap
mempertahankan kualitas atau spesifikasi dari pekerjaan yang hendak
dikerjakan.
Pada proses ini berbagai hasil karya dan pengalaman sebelumnya menjadi
tolak ukur suatu perusahaan yang hendak mengikuti kompetisi lelang, mereka
dituntut untuk dapat bertahan dan pintar mencari peluang untuk dapat
memenangkan pertandingan dalam lelang. Selain dari pengalaman yang harus
dimiliki oleh perusahaan peserta lelang, dokumen atau syarat administrasi pun
wajib tertata dengan baik dan masih layak untuk digunakan. Personil yang
handal pun dibutuhkan pada tim perusahaan, agar perusahaan mampu menyususn
harga penawaran yang baik dan juga dapat memenangkan kompetisi.
2.2.1. Jenis Pelelangan

Setelah tahapan pembuatan desain dan perencanaan oleh konsultan perencana
maka langkah selanjutnya adalah mencari kontraktor pelaksana yang dinilai
mampu dan berkompeten dalam melaksanakan tugas dan dapat dipercaya dalam
melaksanakan pekerjaan proyek yang dimaksud. Menurut Keppres No.54 Tahun
2010 terdapat enam jenis pelelangan yaitu:
12
1. Pelelangan Umum
Pelelangan umum adalah suatu metode pemilihan pelaksana atau penyedia
barang dan jasa konstruksi sebagai pihak yang dapat mengerjakan suat
pekerjaan yang diberikan oleh pemilik proyek (owner) serta memenuhi syarat
kualifikasi dapat mengikuti proses lelang tersebut.
2. Pelelangan Terbatas
Pelelangan terbatas merupakan pelelangan untuk pekerjaan tertentu yang
diikuti oleh sekurang-kurangnya lima rekanan yang tercatum dalam Daftar
Rekanan Terseleksi (DRT) yang dipilih diantara rekanan yang tercatat dalam
Daftar Rekanan Mampu (DRM) sesuai dengan bidang usaha atau ruang
lingkupnya atau kualifikasi kemampuannya,dengan pengumuman secara luas,
melalui media massa media cetak dan papan pengumuman sehingga
masyarakat luas dunia usaha dapat mengetahuinya.
3. Pelelangan Sederhana
Pelelangan sederhana adalah metode pemilihan penyedia barang dan juga jasa
konstruksi untuk sebuah pekerjaan yang memiliki nilai pagu paling tinggi Rp.
200.000.000,00
4. Pemilihan Langsung
Pemilihan langsung merupakan pengadaan barang dan jasa yang dilakukan
antara rekanan golongan ekonomi lemah tanpa melalui pelelangan umum
ataupun pelelangan terbatas dan pekerjaan yang diberikan memiliki nilai
paling tinggi Rp. 200.000.000,00.
5. Penunjukan Langsung
Penunjukan langsung adalah satu metode pemilihan penyedia barang dan jasa
konstruksi dengan cara menunjuk secara langsung 1 penyedia barang dan jasa
untuk mengerjakan suatu pekerjaan.
6. Pengadaan Langsung
Pengadaan langsung merupakan metode yang dilakukan dalam tahap
pemilihan penyedia barang dan jasa konstruksi yang dilakukan secara
langsung tanpa adanya proses seleksi dan juga penunjukan langsung. Nilai
paling tinggi dalam proses pengadaan langsung oleh penyedia barang dan jasa
13
konstruksi adalah Rp. 200.000.000,00.

Pada Proyek Pembangunan Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) Jakarta-
Bandung Section II pun tentu sistem tender diatur dengan sedemikian rupa
sehingga terpilihlah pelaksana pekerjaan yang mengerjakan proyek di lapangan,
pada pemilihan Konsultan dan Kontraktor Pelaksana yang dilakukan adalah
dengan cara penunjukan secara langsung oleh pemilik proyek (owner).
2.1.2 Dasar Pelelangan

Lelang adalah salah satu mekanisme yang dilakukan untuk mencari siapa saja
yang unggul dan lolos berdasarkan seleksi ketat yang telah diselenggarakan
tentunya dengan alur dan mekanisme yang telah dirancang oleh panitia secara
utuh. Proses yang begitu panjang pada lelang tentu memiliki dasar yang dijadikan
acuan mengapa kegiatan ini harus dijalankan, lelang juga memiliki tujuan yang
sangat mendasar tentang bagaimana cara mendapatkan perusahaan yang
kompeten di bidang yang akan dikerjakan. Hal yang sangat mendasari
dilaksanakannya pelelangan adalah untuk menyeleksi para kontraktor yang akan
melaksanakan pekerjaan dan selanjutnya hal tersebut akan dijadikan sebagai
bahan pertimbangan berdasarkan hasil karya serta pengalaman kontraktor dalam
bidang konstruksi yang pernah dikerjakan.
Pelelangan ini memberi kesempatan kepada beberapa pemborong untuk
mengadakan penawaran biaya pekerjaan secara tertulis serta memberikan
peluang kepada pihak mereka untuk menunjukan eksistensinya di bidang
konstruksi. Pemilihan kontraktor yang unggul berdasarkan pengalaman serta
kelengkapan administrasi adalah senter point yang dicari pada proses lelang ini,
sehingga nanti output dari pelelangan ini sudah benar-benar teruji secara
pengalaman maupun secara administrasi yang ditawarkan.
2.1.3 Prosedur Teknis Pelelangan Proyek

Pada proses pelelangan tentu memiliki prosedur yang tertata dengan mekanisme
yang baikdemi tercapainya sebuah output yang baik pula, berikut adalah rosedur
dan tata cara pelelangan:
14
1. Pengumuman dari pemberi tugas pada rekanan untuk ikut prakualifikasi

Pengumuman tersebut berisi antara lain: nama, lokasi dan jenis proyek,
jadwal prakualifikasi, dan lain-lain.
2. Permohonan untuk mendapatkan dokumen prakualifikasi oleh rekanan yang
berisikan antara lain: struktur organisasi rekanan, pengalaman, sarana yang
dimiliki, keadaan keuangan, dan lain sebagainya.
3. Bila dokumen prakualifikasi sudah diisi oleh rekanan dan dikembalikan pada
pemberi tugas dan ditentukan rekanan yang lulus prakualifikasi.
4. Pengumuman pada rekanan yang lulus prakualifikasi.
5. Para rekanan diundang ikut serta pelelangan dengan mengambil dokumen
lelang antara lain terdiri dari: surat undangan lelang, syarat-syarat mengikuti
lelang, syarat-syarat umum kontrak, spesifikasi jadwal, informasi tambahan,
gambar-gambar rencana, daftar volume pekerjaan, daftar isian tender.
6. Rapat penjelasan. Pada kesempatan ini pemborong dapat menanyakan hal- hal
yang belum jelas dalam dokumen pelelangan untuk menjawabnya pemilik
proyek/owner dibantu oleh konsultan perencana. Seusai rapat, dilakukan
peninjauan lokasi untuk memberikan gambaran yang lebih jelas. Hasil rapat
ditulis dalam berita acara rapat pelelangan yang diserahkan pada saat itu juga.
Berita acara ini bersifat mengikat, dan sejak dikeluarkan berita acara ini,
kontraktor tidak diperkenankan bertanya tentang proyek sampai waktu
pelelangan.
7. Mempersiapkan lampiran-lampiran pelelangan, lampiran yang biasa terlampir
dalam pelelangan ini biasnya bermuatan tenang kelengkapan administrasi
perusahaan yang menjadi daya dukung perusahaan dalam ajang mengikuti
kegiatan lelang yang diselenggarakan. Data administrasi yang perlu disiapkan
diantaranya adalah sebagai berikut:
a. Akte Pendirian Perusahaan
b. Surat Ijin usaha jasa konstruksi (IUJK) yang masih berlaku
c. Sertifikat badan usaha ( SBU)
d. Telah melunasi pajak tahun terakhir SPT Pajak
e. Tidak dalam pengawasan pengadilan, kegiatan usahanya tidak sedang
15
dihentikan dan/atau direksi yang bertindak untuk dan atas nama

perusahaan tidak dalam sedang menjalankan sanksi pidana
f. Tidak masuk dalam daftar hitam baik untuk salah satu dan/atau semua
pengurus dan untuk badan usahanya
g. Data direksi, Manajer, Curriculum Vitae
h. Struktur organisasi proyek
i. Memiliki sertifikat SMK3
j. Memiliki tenaga ahli teknis/terampil/ dengan kualifikasi sesuai dengan
SDP
k. Memiliki surat keterangan dukungan keuangan dari bank
pemerintah/swasta senilai 10% dari nilai HPS
Selain administarasi di atas, ada beberapa kelengkapan pula yang harus
dilengkapi yang berhubungan dengan syarat teknis, diantaranya:
a. Daftar harga satuan upah, bahan dan alat
b. Analisa harga satuan pekerjaan
c. Jadwal pengadaan tenaga dan alat
d. Daftar alat yang digunakan
e. Metode konstruksi
f. Menghitung Rencana Anggaran Biaya
g. Membuat jadwal pelaksanaan pekerjaan
h. Membuat atau menyusun usulan metode konstruksi
i. Menghitung harga penawaran
j. Pemasukan penawaran diikuti pelelangan pada hari dan jam yang telah
ditetapkan
k. Evaluasi atau penawaran yang dimasukkan oleh para penawar dan
keputusan atas penawar yang paling meyakinkan. Dalam hal
menentukan pemenang panitia pelelangan melakukan penilaian
mengenai administratif, teknis, dan finansial. Keputusan tersebut
diumumkan keseluruh penawar yang ikut serta pelelangan serta dibuat
berita acara rapat pemenang yang ditandatangani seluruh peserta rapat.
16
2.1.3 Sistem Kontrak

Suatu lingkup pekerjaan konstruksi tentu memiliki sistem dan juga mekanisme
yang sudah tertata dengan baik didalamnya, salah satunya adalah pada sistem
kontrak yang dijalankan dalam setiap pekerjaan konstruksi. Sistem kontrak
seperti ini diatur dalam rangka mengikat kesepakatan antara pemilik pekerjaan
dan juga objek-objek lain seperti pelaksana pekerjaan dengan begitu jika
kesepakatan kontrak sudah diatur sedari awal maka akan semakin jelas target
pekerjaan yang harus diselesaikan dengan tepat waktu dan dengan kualitas yang
telah disesuaikan dengan perencanaan. Dalam menentukan besarnya harga
kontrak suatu proyek, terdapat cara penentuan yang umum dipakai diantaranya:
1. Lump sum fixed priece
Dalam sistem pembayaran ini pemborong mengajukan suatu harga total
proyek berdasarkan volume pekerjaan yang harus diselesaikan seperti yang
tercakup dalam dokumen pelelangan. Harga yang diajukan tersebut sudah
memperhitungkan keuntungan, PPN 10%, kemungkinan naiknya harga bahan
bangunan atau pun upah buruh. Apabila terjadi kesalahan dalam perhitungan
atau perkiraan harga bahan bangunan maka resiko tersebut ditanggung oleh
pihak pemborong.
2. Unit fixed priece (Harga Satuan)
Pada perhitungan ini, volume pekerjaan tidak meningkat, yang meningkat
adalah harga suatu pekerjaan dan bahan-bahan yang dajukan. Dengan kata
lain pembayaran dilakukan berdasarkan pada volume pekerjaan yang
dilakukan di lapangan. Setiap kemajuan proyek di catat, baik dalam laporan
harian, mingguan, maupun bulanan. Kemudian biaya hasil pekerjaan
dibayarkan berdasarkan hasil laporan kemajuan proyek tersebut.
3. Cost plus free
Cara ini biasanya dilakukan pada cara penunjukan langsung dimana
kontraktor mengerjakan pekerjaan dan upah pada kontraktor. Keuntungan
kontraktor diperoleh dari persentase biaya proyek rencana.
4. Trun key project
Kontraktor atau konsultan dibayar oleh pemilik setelah pembangunan suatu
17
proyek selesai dilaksanakan, sedangkan biaya awal untuk melaksanakan

proyek tersebut dari konsultan atau kontraktor yang telah ditunjuk atau telah
disepakati kedua belah pihak.
5. Progres payment
Konsultan atau kontraktor dibayar sebesar harga nyata biaya dasar yang
disetujui bersama pada permulaan sebagai fee untuk menutup biaya
pengawasan, keuntungan dan over head.
Itulah beberapa jenis kontrak yang diterapkan pada setiap proyek
pekerjaan, pada pekerjaan High speed railway (HSR) Project Jakarta-Bandung
Section II juga tentunya memiliki jenis kontrak sesuai dengan jenis seperti yang
tercantum pada penjelasan sebelumnya. Menggunakan sistem kontrak Lump Sum
Fixed Priece, system kontrak Lum Sum Fixed Priece ini dimana pemborong
mengajukan harga pekerjaan secara keseluruhan dengan berdasarkan perhitungan
yang matang baik secara pekerjaan yang dikerjakan serta keuntungan, PPN 10%,
serta kemungkinan naiknya harga upah dan material. Apabila terjadi kesalahan
dalam menghitung kemudian terjadi kerugian, maka sepenuhnya adalah resiko
yang harus ditanggung oleh kontraktor itu sendiri.
2.1.4 Sistem Pembayaran

Selain dari jenis kontrak yang dipakai pada suatu pekerjaan, maka ada juga sistem
yang mengatur pembayaran proyek pekerjaan, beberapa sistem pembayaran yang
sering dipakai diantaranya adalah sebagai berikut:
1. Sistem Termin
Sistem termin adalah salah satu system pembayaran yang dilakukan
berdasarkan persentase kerja serta terbagi menjadi enam tahap yaitu:
1) Pembayaran uang muka sebesar 20% dari nilai kontrak setelah kontraktor
menyerahkan jaminan uang muka sebesar 20%dari nilai kontraktor.
2) Angsuran 1 dilakukan setelah pekerjaan mencapai 25% dapat dibayarkan
sebesar 25% dikurangi pengambilan uang muka sebesar 5% dari nilai
kontrak.
18

kontrak.
kontrak.
kontrak.
6) Angsuran dilakukan setelah masa pemeliharaan telah dilampaui dan telah
dilaksanakan serah terima untuk kedua kalinya, dibayarkan sebesar 5%
dari nilai kontrak.
2. Sistem Full Finansiring
Pada sistem ini pembayaran dilakukan setelah pekerjaan selesai 100% biasanya
sebagai jaminan berupa uang, atau jaminan lain yang sesuai dengan nilainya
dengan harga borongan.
Dari banyak sistem pembayaran yang telah dijelaskan di atas, maka pada
Proyek Pembangunan Kereta Cepat ini tentu memiliki sistem pembayaran yang
sudah diatur sedari awal mulainya pekerjaan, pada proyek pekerjaan ini
menggunakan Sistem Pembayaran Termin, dimana pembayarannya berdasarkan
atau mengacu pada hasil persentase kerja.
2.1.5 Penyusunan Penawaran

1. Volume Pekerjaan
Volume pekerjaan ditentukan berdasarkan informasi yang tersedia dalam
gambar rencana dari gambar tersebut dapat diperoleh informasi mengenai
dimensi rencana Proyek Pembangunan Kereta cepat, seperti pondasi bore pile,
luas pekerjaan dan lain-lain yang diperlukan dalam proses penentuan volume
pekerjaan. Dari gambar diketahui volume satuan elemen setiap struktur. Bila
dihitung dengan kuantitas tiap elemen, maka diperoleh volume total.
2. Harga Satuan Pekerjaan
Untuk menentukan biaya yang diperlukan pada suatu proyek perlu
19
mengetahui komponen-komponen pembentuk biaya tersebut, yaitu :

1) Biaya Material / Bahan
Material adalah seluruh bahan yang digunakan dalam proyek yang pada
akhirnya merupakan bagian dari hasil akhir proyek. Biaya material
diperoleh berdasarkan harga satuan yang dikalikan dengan besarnya
volume pekerjaan. Bila data kuantitas diperoleh dari gambar, maka data
kuantitas diperoleh dari spesifikasi. Pada umumnya harga yang berasal dari
produsen maupun distributor.
2) Biaya Upah
Biaya upah buruh terdiri dari upah langsung dan upah tidak langsung.
Upah langsung merupakan upah yang dibayarkan kepada buruh pada tiap
periode tertentu. Upah tidak langsung meliputi asuransi dan berbagai
macam tunjangan. Untuk menentukan upah buruh dapat dihitung dengan
menentukan banyak pekerja berdasarkan volume pekerjaan dan
produktivitas buruh. Upah buruh dapat ditentukan berdasarkan pengalaman
proyek terdahulu dengan berbagai penyesuaian, sehingga bisa dihitung
total biaya upah.
3) Biaya Peralatan
Penentuan jumlah dan jenis alat disesuaikan dengan volume pekerjaaan dan
kondisi lapangan. Biaya dapat berupa biaya kepemilikan, biaya bahan
bakar, dan biaya perawatan. Harga pada umumnya berbeda sesuai dengan
jenis dan mutunya (termasuk sumber daya manusia). Selain itu dipengaruhi
oleh keadaan perekonomian nasional serta kebijaksanaan pemerintah. Dari
sisi ekonomi harga dapat berfluktuasi sesuai dengan supply dan demand.
Yang perlu diperhatikan adalah, kemungkinan kenaikan biaya pada saat
konstruksi tidak sesuai dengan perkiraan saat perencanaan. Setelah
kontraktor menganalisis semua komponen-komponen pembentuk biaya
tersebut, barulah kontraktor dapat menjatuhkan harga penawaran kepada
pemilik proyek dalam hal ini PT. Kereta Cepat Indonesia China.
20
2.3 Sumber Pendanaan

Dalam satu lingkup pekerjaan konstruksi ataupun umum ada yang dinamakan
pembiayaan, pembiayaan yang dilaksanakan ini adalah sebagai sumber dimana
suatu pekerjaan dapat terus berlangsung tanpa adanya hambatan secara finansial.
Pembiayaan dalam suatu pekerjaan sangatlah penting untuk menjadi bahan
pertimbangan sebelum suatu projek dimulai. Banyak sumber-sumber pembiayaan
yang sering dilakukan dalam satu lingkup pekerjaan, beberapa diantaranya adalah
sebagai berikut ini:
1. Dana Swadaya Masyarakat
Pembiayaan dengan sistem swadaya masyarakat adalah bentuk upaya
masyarakat dalam mengusahakan pembiayaan suatu pekerjaan dengan tidak
melibatkan pihak-pihak diluar masyarakat itu sendiri. Mereka biasanya hanya
mengandalkan patungan dalam bentuk materi atau hal lain sesuai denga napa
yang telah disepakati dengan tujuan untuk memperlancar kegiatan yang akan
dituju. Dalam hal ini ada beberapa orng yang mengakomodir segala sesuatu
yang berkaitan dengan kebutuhan sesuai dengan kesepakatan dan tentunya
atas dasar pemilihan darimasyarakat itu sendiri.
2. Dana APBN dan APBD
Sumber dana dari APBN ini adalah dimana suatu lingkup pekerjaan memiliki
dana sendiri yang digolongkan dan dinamakan dengan APBN (Anggaran
Pendapatan Belanja Negara). Dana ini merupakan rencana keuangan tahunan
Pemerintah dalam hal ini adalah Negara Republik Indonesia yang disetujui
oleh Dewan Perwakilan Rakyat, dalam APBN ini sendiri tersusun dengan rapi
dan sistematis mengenai pengeluaran dan juga pemasukan negara selama
kurun waktu 1 tahun ke depan Sedangkan untuk dana APBD (Anggaran
Pendapatan dan Belanja Daerah) adalah rencana keuangan tahunan
Pemerintah Daerah yang disetujui oleh Dewan Perwakilan Rakyat Daerah
serta APBD tersebut tersusun denganrapi dan sistematis mengenai rencana
pengeluaran dan penerimaan keuangan Pemerintah Daerah selama waktu 1
tahun ke depan.
21
3. Dana Bank
Berdasarkan Undang-Undang No. 7 tahun 1992 Pasal 1 ayat 3, bank ialah
suatu badan usaha yang menghimpun dana dari masyarakat ke dalam bentuk
bentuk simpanan dan juga menyalurkannya kepada masyarakat dalam suatu
rangka meningkatkan taraf hidup masyarakat. Suatu proyek konstruksi dapat
dibiayai oleh Lembaga bank, dalam rangka menunjang dan meningkatkan
perekonomian masyarakat maka perlu dibangun juga suatu infrastruktur yang
menunjang hal tersebut. Maka dari itu korelasi dari pembangunan High Speed
Railway Section II Jakarta-Bandung ini adalah soal pembiayaan yang diberika
pada proyek tersebut. Proyek tersebut bersumber dari bank international dan
juga disuplai dari pembiayaan dalam dalam negeri.
4. Dana Konsorsium
Konsorsium adalah pembiayaan bersama suatu proyek atau perusahaan yang
dilakukan oleh dua atau lebih Lembaga bank dan atau Lembaga keuangan.
Pada proyek Pembangunan High Speed Railway Section II Jakarta-Bandung
ini juga menggunakan sistem dana gabungan atau Konsorsium yang lebih
akrab sapaannya disebut dengan Hight Speed Railway Contractor Consortium
(HSRCc), jadi maksud dari kalimat di atas adalah gabungan berupa
pendanaan dan juga gabungan berupa pelaksanaan pekerjaan. Dalam
penggabungan ini pendanaan dibiayai oleh BUMN dalam negeri sebesar 25%
dan CBD (China Development Bank) sebanyak 75%. Kemudian selanjutnya
ada gabungan mengenai pelaksana pekerjaan dimana pekerjaan tersebut
dikerjakan oleh 2 pelaksana, yaitu antara PT. Wijaya Karya (WIKA) yang
berasal dari Indonesia serta PT. Sinohydro (China). Maka pada penyebutan
pekerjaan ini ada istilah kata konsorsium sebagai simbol bahwa pekerjaan ini
tidak dilakukan secara tunggal baik pembiayaan dan juga pelaksanaan
pekerjaan.
22
BAB III
DASAR DASAR PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN
KONSTRUKSI
3.1 Tinjauan Umum

Babak utama dimulainya suatu pekerjaan konstruksi merupakan awal mula
dimana kegiatan perencanaan dimulai, dengan demikian maka perlu beberapa
data yang diambil sebagai sampel utuk melengkapi suatu kegiatan perencanaan.
Kegiatan perencanaan merupakan jalan utama yang akan membuka jalan-jalan
pekerjaan konstruksi selanjutnya. Sebagai salah satu acuan yang digunakan
dalam tahap pekerjaan konstruksi di lapangan, maka kegiatan perencanaan harus
betul-betul diperhatikan dengan baik dan teliti, tahapan perencanaan ini tentu
akan berhubungan banyak dengan kegiatan survei lapangan yang nantinya akan
diolah menjadi suatu acuan pekerjaan di lapangan. Tahapan perencanaan dibuat
tentunya dengan tujuan tertentu agar pada proses pembangunan High Speed
Railway (HSR) Section II Jakarta-Bandung dapat memenuhi standar dan juga
mutu yang diharapkan. Dalam satu lingkup kegiatan perencanaan tentu tidak
mudah untuk menemukan kegiatan perencanaan yang amat sempurna, tetapi
pada hal ini kegiatan perencanaan harus diupayakan untuk dapat menjadi suatu
kegiatan yang baik dan sesuai prosedural sehingga tercapainya suatu hal yang
hendak dituju dan memberikan kualitas yang baik terhadap suatu lingkup proyek
yang akan dijalankan. Dalam perjalanannya proses perencanaan memiliki tujuan
untuk menciptakan sebuah konstruksi yang baik sesuai dengan mutu dan juga
diharapkan memiliki biaya yang ekonomis. Dengan adanya perencanaan yang
matang dan baik, maka tentunya akan menciptakan hal yang baik pula terhadap
aspek yang lain. Selain harga yang terjangkau atau ekonomis, waktu yang
dibutuhkan dalam pengerjaan pun akan semakin cepat pula. Perencanaan
kontruksi tentu selalu dimulai dari tahap survei lapangan, salah satu survey yang
dilakukan pada tahap perencanaan biasanya dilakukan pada penyelidikan tanah
yang dilakukan pada lokasi atau lapangan yang hendak dibangun menjadi
23
kawasan sebuah proyek.

pekerjaan setelah adanya penyelidikan tanah di lapangan maka selanjutnya
dilakukan penyelidikan tanah di laboratorium. Setelah adanya tahap penyelidikan
tanah maka selanjutnya dilanjutkan dengan tahap pembuatan gambar sketsa
pekerjaan dan kemudian dikembangakan ke dalam gambar detail rencana beserta
uraian pekerjaan atau rencana anggaran biaya. Selain itu juga ada Rencana Kerja
dan Syarat (RKS) didalamnya memuat jenis bahan/material yang dipakai,
dukungan alat dalam pengerjaan, metode pekerjaan yang diterapkan, kemudian
kualitas mutu pekerjaan.
3.2 Konsep Perencanaan

Mnurut KBBI (Kamus Besar Bahasa Indonesia) konstruksi adalah susunan
(model, tata letak) suatu bangunan (jembatan, rumah, dan sebagainya). Secara
kebanyakan konstruksi ini kaitannya erat dengan pembangunan, seperti yang
tercantum dalam KBBI. Dalam suatu pekerjaan konstruksi tentu banyak sekali
jenis konstruksi, Jenis kontruksi tersebut dapat dikelompokan menjadi emapat
bagian diantaranya:
1. Bangunan Gedung seperti: kantor, rumah sakit, hotel, dan lain-lain;
2. Bangunan Transportasi seperti: jalan, jembatan, rel kereta api, terminal,
pelabuhan, lapangan terbang, dan lain-lain;
3. Bangunan Air seperti: bendungan, saluran irigasi, saluran drainase,
bangunan bagi, gorong-gorong, dan lain-lain;
4. Bangunan Khusus seperti: anjungan lepas pantai, menara jaringan listrik
tegangan tinggi dan lain-lain.
Setelah banyak pengklasifikasian mengenai bangunan, maka secara klasifikasi
yang telah disebutkan di atas Pembangunan High Speed Railway (HSR) Project
termasuk ke dalam golongan bangunan transportasi. Dengan adanya kosep yang
sudah dengan baik tersusun, maka dapat dipastikan bahwasannya pekerjaan
pembangunan High Speed Railway (HSR) Project Jakarta-Bandung adalah salah
satu kegiatan dengan lingkup konstruksi yang baik dan juga berdasarkan dengan
perhitunga yang matang. Konsep ini seakan membawa pekerjaan atau kegiatan
24
kali ini menjadi salah satu kegiatan dengan kelas yang sangat bergengsi bahkan
sampai dengan tingkat Asia Tenggara, dimana negara Indonesia adalah Negara
yang mampu mewujudkan salah satu moda transportasi terpadu dengan
kecepatan yang amat sangat luar biasa.
3.3 Jenis Material

Material atau bahan adalah zat atau benda yang dari mana sesuatu dapat dibuat
darinya, atau barang yang dibutuhkan untuk membuat sesuatu. Begitu pula dengan
material pada pekerjaan konstruksi, material pada pekerjan konstruksi juga dapat
diklasifikasikan sebagai bahan atau zat yang dibutuhkan untuk membuat sesuatu.
Banyak sekali material yang digunakan dalam kegiatan konstruksi, material yang
menjadi bahan pokok ini tentu menjadi bahan pendukung atas terjadinya proses
konstruksi. Berjalannya suatu pekerjaan proyek tentu didukung dengan berbagai
material yang dapat dihadirkan dan juga digunakan dalam proses pekerjaan.
Ketersediaan material tersebut juga tentunya didukung dengan kualitas yang
sudah memenuhi spesifikasi teknis dari perencanaan, sehingga barulah dapat
digunakan. Begitu pula tak terkecuali dalam proyek pembangunan High Speed
Railway (HSR) Project Jakarta-Bandung, karena jenis material yang digunakan
mempunyai banyak jenis berikut beberapa tahapan serta beberapa material yang
ada di lapangan serta beberapa tahapan penentuan kegiatan lainnya berdasarkan
teori.
3.3.1 Besi
Besi beton atau baja tulangan (bahasa Inggris: reinforcing bar disingkat rebar),
dikenal ketika dipadatkan sebagai baja tulangan, adalah batang baja yang
berbentuk menyerupai jala baja yang digunakan sebagai alat penekan
pada beton bertulang dan struktur beton bertulang untuk memperkuat dan
membantu beton di bawah tekanan. Beton menjadi kuat di bawah kompresi, tetapi
memiliki kekuatan tarik yang lemah. Besi beton secara signifikan meningkatkan
kekuatan tarik struktur. Permukaan besi beton sering berubah bentuk untuk
memposisikan ikatan yang lebih baik dengan beton. Besi beton di Indonesia
25
dikelompokkan ke dalam 2 jenis, yaitu baja tulangan polos dengan pengkodean

BjTP dan baja tulangan sirip dengan pengkodean BjTS. Sebelumnya, standarisasi
baja tulangan beton untuk industri baja Indonesia diatur dalam SII 138-
1984 tentang Mutu dan Cara Uji Baja Tulangan Beton. Pada tahun 2002,
dilakukan beberapa revisi dan diubah menjadi SNI 07-2052-2002 mengenai Baja
Tulangan Beton. Standarisasi ini merujuk pada referensi yang diambil dari besi
baja berstandar Jepang atau JIS (Japanese Industrial Standars). Badan
Standarisasi Nasional (BSN) adalah lembaga yang bertanggungjawab dalam
pembuatan standarisasi tersebut. Oleh sebab itu, besi beton yang yang memenuhi
standarisasi tersebut disebut sebagai besi beton Standar Nasional Indonesia SNI.
Tulangan pada beton merupakan salah satu bagian yang penting dan tidak
terpisahkan, karena kedua material ini saling berhubungan satu sama lain. Seperti
yang dikutip pada paragraf di atas bahwa beton mampu atau kuat terhadap kuat
tekan yang diakibatkan oleh beban, tetapi tidak kuat terhadap gaya tarik. Sehingga
solusi dari permasalahan tersebut adalah dengan memberikan kombinasi yaitu
berupa tulangan untuk menahan kuat tarik dari kombionasi tersebut. Kerja sama
atau kombinasi yang dilakukan ini merupakan solusi yang tepat atas permasalahan
struktur sehingga dapat memenuhi untuk menahan beban yang ditimbulkan.
Namun sebelum pekerjaan dimulai, terdapat beberapa spesifikasi terhadap
speifikasi pembesian dan penulangan beton. Spesifikasi pembesian adalah salah
satu metode atau pedoman teknis yang dijadikan sebagai acuan untuk dapat
menjalankan suatu pekerjaan. Dalam spesifikasi biasanya terdapat beberapa jenis
spesifikasi diantaranya spesifikasi umum, spesifikasi khusus, dan spesifikasi
teknis (PUPR, 2016). Pada spesifikasi teknis ini berisi beberapa poin diantaranya
adalah sebagai berikut:
1. Ruang Lingkup Pekerjaan
2. Aturan yang mendasar serta mengikat sebagai suatu ketentuan untuk
dapat dilaksanakan
3. Ketentuan alat dan bahan
4. Ketentua ataupun syarat yang tercantum dalam kontrak sesuai dengan
standar SNI atau lainnya.
26
Kaitan spesifikasi teknis yang dipakai dengan pekerjaan adalah memberikan

ruang aturan untuk dapat dijalankan sesuai dengan spesifikasi yang telah
ditentukan atau tercantum dalam kontrak. Kaitannya dengan tulangan yang
dipakai tentu hal tersebut juga merupakan persyaratan secara teknis yang diatur
dalam kontrak, tulangan yang biasanya dipakai menurut standar terdiri atas 2 jenis
tulangan yaitu tulangan baja polos dan tulangan baja ulir. Pada umumnya mutu
pada baja-baja tulangan yang dipakai atau tersebar di pasaran Indonesia dibagi ke
dalam beberapa mutu sebagai berikut:
Tabel 3. 1 Tabel Mutu Baja Tulangan
Sumber: PUPR tahun 2016
Pada material besi ini juga terdapat tata cara pekerjaan yang sedang dikerjakan
dan sangat detail, salah satu kedetailan pekerjaannya adalah tentang
pembengkokan pada besi beton. Pembengkokan pada besi dapat kita lihat pada
gambar 3.1
Sumber: PUPR tahun 2016

Gambar 3. 1 Tata Cara Pembengkokan Besi Tulangan
27
3.3.2 Beton
Beton adalah campuran semen Portland atau semen hidrolis lainnya, agregat
halus, agregat kasar, dan air, dengan atau tanpa bahan tambahan (SNI 2847,
2013). Beton adalah salah satu material yang paling sering digunakan pada
proses pembangunan. Pada era ini beton tentu banyak digunakan sebagai material
bangunan yang dipercaya ampuh dan kuat, namun pada dasarnya semua material
yang digunakan akan memiiki kekurangan dan juga kelebihan masing-masing.
Sama halnya dengan material beton yang memiliki kekurangan dan juga
kelebihan tersendiri, kelebihan dari material beton sendiri adalah mudah
dibentuk sesuai dengan keinginan dan juga desain rencana. Namun kekurangan
dari material beton ini adalah mereka tidak dapat diubah bentuknya ketika sudah
mengering dan juga ketika penghancuran material akan sangat mahal biayanya
kemudian kerugian juga dialami ketika masa penghancuran karena material
beton ini tidak dapat digunakan kembali.
Seperti yang kita ketahui bahwa material beton ini memiliki kuat tekan
yang baik dan mumpuni, namun material beton memiliki kuat tarik yang lemah
berdasarkan perkiraan kuat tarik beton ini berkisar di angka 5%-9%. Material
beton memiliki kuat tarik yang kurang maksimal, maka dari itu kita sering
menemukan bahkan hampir keseluruhan material beton dikombinasikan dengan
tulangan atau besi, hal tersebut adalah untuk melengkapi kekuatan satu dengan
yang lainnya dimana beton mampu menahan kuat tekan dan juga besi atau
tulangan mampu menahan kuat tarik. Beton dengan kombinasi tersebut
dinamakan beton bertulang yang saling memberikan dukungan satu sama lain
sehingga terciptalah kombinasi yang kuat akan tekan dan kuat akan tarik.
Material beton juga dapat hancur, ada beberapa hal yang dapat menyebabkan
kehancuran dari material beton diantaranya:
1. Kualitas semen dan juga agregat lain yang dipakai sebagai campuran,
dalam penggunanaan agregat tentu haruslah dipilih agregat dengan kualitas
terbaik dimulai dari ukuran, kemudian lekak-lekuk dari agregat kasar itu
sendiri.
28
2. Perawatan yang rutin dilakukan pada beton juga mempengaruhi umur dari
beton ini. Kemudian selain dari perawatan yang baik, material beton juga
tidak dapatbertahan lama atau kualitas yang menurun akibat digunakan
bahan pengering dan beton mengering sebelum waktunya.
3. Suhu yang bertambah maka akan lebih menambah kekuatan pula terhadap
kekuatan beton, namun ketika suhu berada pada titik beku maka kekuatan
tekan beton pun akan tetap rendah.
3.3.3 Pekerjaan Struktur

Proses pembangunan High Speed Railway (HSR) Section II Jakarta – Bandung,
terdapat beberapa ruang lingkup pekerjaan yang sedang dikerjakan. Pekerjaan
tersebut meliputi pekerjaan struktur, cut and fill, mekanikal, dan lain-lain. Pada
pembangunan High Speed Railway (HSR) Section II Jakarta-Bandung terbagi atas
dua pekerjaan atau bagian induk pekerjaan yang berbeda satu sama lain. Pekerjaan
ini dibedakan atas pekerjaan subgrade dan pekerjaan bridge, tentu dengan
demikian terdapat item pekerjaan yang berbeda pula didalamnya. Pada pekerjaan
subgrade item yang sedang dikerjakan berupa pondasi bawah dengan metode
CFG atau Cement Flyash Grafel. Sedangkan pada bagian bridge, pekerjaan yang
sedang berlangsung adalah pekerjaan pondasi bawah dengan menggunakan
metode pondasi bored pile. Berikut penjelasan secara mendetail tentang kedua
pekerjaan yang sedang dikerjakan pada pembangunan proyek High Speed
Railway (HSR) Section II Jakarta-Bandung
1. Bore Pile
Khususnya pada pekerjaan konstruksi bawah pada pembangunan High Speed
Railway (HSR) Section II Jakarta-Bandung ini, menggunakan pondasi dalam
yaitu Pondasi Bore pile. Bukan tanpa alasan mengapa pada proyek
pembangunan ini menggunakan pondasi bore pile, beberapa alasan yang
mendukung untuk pemilihan Pondasi bored pile dikarenakan besarnya daya
dukung yang dibutuhkan untuk menopang beban yang berada diatasnya
sehingga dibutuhkan pondasi yang cukup kuat dalam menopang beban
tersebut. Pondasi tiang bor adalah salah satu jenis dari berbagai jenis dan
29
bentuk pondasi dalam dengan memiliki bentuk seperti tabung yang terdiri dari
bahan dasar beton yang saling melengkapi satu sama lain dengan tulangan.
Pemasangan tiang bor diawali dengan penggunaan teknologi bor bore pile
untuk mengebor lubang pada tanah dengan tata letak vertikal, metode ini dapat
menggunakan metode dry drilling atau teknik flush drilling. Menurut data
survei daya dukung tanah sebelum pelaksanaan pekerjaan tiang bor, bor lubang
sampai kedalaman yang telah ditentukan atau penuhi perhitungan daya dukung
tanah yang telah dihitung sebelumnya. Ukuran pondasi yang sering dipakai
adalah diameter 20cm, 30cm dan 40cm, bahkan 100 cm sesuai dengan
tersedianya mata bor. Pada prosesnya pondasi bore pile, setelah dilakukan
pengecoran maka tahap selanjutnya adalah pengetesan pada setiap titik bore
pile sebelum di atasnya dicor untuk pile cap, body pier, kemudian head pier,
dan pedestal. Fungsi dari Pile Cap pada bagian bore pile ini merupakan tempat
penyaluran beban dari atas sehingga beban yang diterima tidak langsung
menuju pada pondasi melainkan disalurkan secara merata terhadap penyangga-
penyangga yang terdapat di bawahnya.
Pemakaian pondasi bore pile memiliki beberapa keuntungan terutama
pada tahap pelaksanaannya yang tidak terlalu menimbulkan gangguan dari
suara pekerjaan yang sedang dikerjakan serta tidak menimbulkan bahaya
getaran yang signifikan bagi bangunan di sekitarnya. Adapun kelemahan dari
penggunaan pondasi bored pile yaitu pada proses pengecoran bored pile dapat
dipengaruhi oleh kondisi cuaca, pengecoran beton lebih sulit bila dipengaruhi
air tanah karena mutu beton tidak dapat dikontrol dengan baik, mutu beton
hasil pengecoran bila tidak terjamin keseragamannya di sepanjang badan bored
pile mengurangi kapasitas dukung bored pile terutama bila bored pile cukup
dalam. Kemudian pada proses pengeboran tentu dapat mengakibatkan
gangguan kepadatan bila tanah berupa pasir atau tanah yang berkerikil, air
yang mengalir ke dalam lubang bor dapat mengakibatkan gangguan pada tanah
yang sedang dibor, sehingga mengurangi kapasitas dukung tiang. Akan terjadi
tanah runtuh jika tindakan pencegahan tidak dilakukan, untuk menghindari
kejadian maka dilakukan tindakan pencegahan dengan cara memasang
30
temporary casing atau plat baja yang dianggap dapat menahan tanah sehingga
tidak terjadi kelongsoran.
Pondasi bored pile yang digunakan memiliki diameter 1 m hingga 1,8 m
dengan kedalam sesuai hasil N-SPT rencana yang tertera. Pengeboran
dilakukan sampai menembus lapisan tanah keras yang ditentukan. Tiang
didesain untuk menahan beban yang ditetapkan oleh perencana. Detail
Enginering Design Bored Pile dapat dilihat pada gambar 3.2
Sumber: PT. Wijaya Karya, 2020

Gambar 3. 2 Detail Engineering Design Bore Pile
Gambar di atas merupakan gambar detail salah satu bore pile yang ada di
wilayah kerja Pembangunan High Speed Railway (HSR) Section II Jakarta –
Bandung. Pada pekerjaan bore pile yang dikerjakan di area pekerjaan tersebut
tentu memiliki spek yang sudah diperhitungkan hingga selanjutnya ditetapkan
untuk dapat digunakan pada pekerjaan sebagaimana dimaksud. Mutu beton untuk
pondasi bored pile pada Pembangunan High Speed Railway (HSR) Section II
Jakarta – Bandung yaitu:
31
a. Bored pile diameter 1000 mm : C40 T1

b. Bored pile diameter 1250 mm : C40 T1
(T1 merupakan beton yang didesain tahan terhadap karbon)
Tulangan yang dipakai pada pondasi bore pile yaitu tulangan baja polos
D10, D13 baja ulir dan tulangan baja ulir D22. Pada pembangunan High
Speed Railway (HSR) Project ini terbagi atas dua bagian pijakan, atau pondasi
di bawahnya. Seperti yang sudah dibahas di atas, pondasi di area bridge
menggunakan pondasi bore pile dengan dimensi yang sudah ditentukan.
2. Cement Flyash Grafel (CFG)

Selanjutnya yaitu pada area kerja Subgrade, bagian pondasi bawah
menggunakan pondasi dengan menggunakan metode CFG (Cement Flyash
Grafel). Pada dasarnya kedua pondasi yang digunakan dalam proyek
pembangunan ini dirancang berdasarkan kekuatan tanah yang terdapat
dibawahnya sebagai media penerima beban secara tidak langsung yang
diakibatkan oleh beban di atasnya. Pada metode ini CFG dirancang dengan
menggunakan beton tanpa tulangan untuk bor CFG, namun pada bagian pile
cap CFG digunakan kombinasi tulangan. Beton yang digunakan pada
pekerjaan pengeboran CFG yaitu mutu C20, sedangkan mutu beton untuk Pile
Cap CFG menggunakan C40. Seperti yang telah dijelaskan di atas bahwa pada
pekerjaan pondasi CFG ini dilakukan dengan melakukan pengecoran beton
dengan mutu yang ditentukan pada lubang yang sudah dibor sebelumnya
dengan tanpa tulangan di dalamnya. Sedangkan pada bagian pekerjaan Pile
Cap CFG digunakan kombinasi tulangan dengan beberapa jenis tulangan yaitu
tulangan baja polos D10, serta tulangan baja ulir D13, berikut dapat dilihat
pada Gambar 3.3
32

Gambar 3. 3 Detail Engineering Desain Tulangan Pile Cap
Dalam proses pekerjaan ini tentu komposisi beton yang dipakai juga melalui
campuran-campuran yang telahn diatur sedemikian rupa sehingga kualitas dari
beton yang digunakan juga terjamin. berikut job mix desain dapat dilihat pada
Gambar 3.4
Sumber: Batching Plant Victory Beton, 2020

Gambar 3. 4 Job Mix Desain
33
3.4 Penyelidikan Tanah

Penyelidikan geoteknik merupakan bagian dari penyelidikan pada tanah yang
mencakup seluruh penyelidikan lokasi kegiatan berdasarkan klasifikasi jenis tanah
yang didapat dari hasil tes dengan mengadakan peninjauan kembali terhadap
semua data tanah dan material guna menentukan jenis/tipe pondasi yang tepat
guna dan sesuai. Beberapa tahapan kegiatannya sebagai berikut:
a. Mengadakan penyelidikan tanah dan material di lokasi pelaksanaan
Pembangunan High Speed Railway (HSR) Section II Jakarta-Bandung
dengan menetapkan lokasi atau titik-titik guna dilakukan pengeboran yang
diperlukan secara langsung di lapangan.
b. Pekerjaan pengambilan contoh dengan pengeboran (umumnya terhadap
undisturbed sampling) dimaksudkan untuk penyelidikan lebih lanjut di
laboratorium guna mendapatkan informasi yang lebih teliti tentang
parameter-parameter tanah.
c. Penyelidikan tanah untuk desain CFG dilaksanakan tentunya dengan
berpegang teguh pada aturan-aturan yang ada. Alat yang digunakan bor-
mesin (alat bor yang digerakkan dengan mesin) di mana kapasitas
kedalaman bor dapat mencapai ± 36 m.
d. SPT dilakukan pada interval kedalaman 1,50 m s/d 2,00 m untuk diambil
contohnya (undisturb dan disturb).
e. Mata bor harus mempunyai diameter yang cukup untuk mendapatkan
undisturb sample yang diinginkan dengan baik.
f. Digunakan casing bilamana tanah yang dibor cenderung mudah runtuh.
g. Untuk menentukan besaran dan struktural properties dari contoh-contoh
tanah, baik yang terganggu (disturbed) maupun yang asli (undisturbed)
tersebut dan contoh material (quarry), maka pengujian di labortorium
dikerjakan berdasarkan spesifikasi SNI, SK SNI, AASHTO, ASTM, BS
dengan urutan terdepan sebagai prioritas pertamanya. Laporan penyelidikan
tanah dan material harus pula berisi “analisis dan hasil” daya dukung tanah
tersebut dan hasil bor log dan form drilling log yang dilengkapi dengan
keterangan/data diantaranya tentang tipe bor yang digunakan, kedalaman
34
lapisan tanah, tinggi muka air tanah, grafik log, uraian lithology, jenis
sample, nilai SPT, tekanan kekuatan (kg/cm2), liquid/plastis limit,
perhitungan pukulan dan lain sebagainya. (laporan penyelidikan tanah,
2016).
3.5 Daya Dukung Pondasi Tiang pada CFG

Pondasi tiang adalah pondasi yang mampu menahan gaya orthogonal (tegak
lurus) ke sumbu tiang dengan jalan menyerap lenturan. Pondasi tiang dibuat
menjadi satu kesatuan yang monolit dengan menyatukan pangkal tiang yang
terdapat di bawah konstruksi, dengan tumpuan pondasi. (Ir. Suyono Sosrodarsono,
2000). Pondasi tiang diterapkan apabila lapisan-lapisan bagian atas tanah begitu
lembek dan juga kurang mendukung, pada saat yang tidak disengaja ada beberapa
hal yang ditemukan pada keadaan tanah dimana lapisan keras sangat dalam
sehingga pembuatan dan pemancangan tiang sampai lapisan tersebut sukar
dilaksanakan. Dalam hal ini mungkin dapat dipergunakan friction pile yaitu tiang
yang tertahan oleh perlekatan antara tiang dengan tanah, tiang semacam ini
disebut juga dengan tiang terapung (floating piles). Apabila tiang ini dimasukan
dalam lapisan lempung maka perlawanan ujung akan jauh lebih kecil dari pada
perlawanan akibat perletakan antara tiang dan tanah maka perlawanan akibat
perletakan antara tiang dan tanah. Pada beberapa area di Pembangunan High
Speed Railway (HSR) Section II Jakarta-Bandung terdapat area subgrade dimana
pondasi yang dibuat menggunakan metode Cement Flyash Grafel (CFG) dimana
pondasi ini berfungsi sebagai penahan serta penyaluran beban dari atas sekaligus
perbaikan tanah yang dianggap kurang mendukung untuk dapat menerima beban
yang disalurkan dari atas terhadap tanah yang terdapat dibawahnya. Pada
pekerjaan CFG kedalam tanah keras rata-rata terdapat pada kedalaman 8-10 m.
Beda sama sekali dengan area bridge yang menggunakan pondasi bore pile yang
memiliki kedalaman rata-rata ±40 m. Hal ini tentu menjadi faktor bahwa daya
dukung tanah pada area subgrade sedikitnya lebih mendukung namun tidak secara
keseluruhan.
35
3.5.1 Kapasitas Daya Dukung Tiang Tunggal

Kapasitas daya dukung tiang merupakan jumlah dari kapasitas titik akhir atau
perlawanan ujung dengan perlawanan tiang (M.Shouman, 2010) dan dapat dilihat
dari persamaan sebagai berikut:
Pu = Ppu + Pps
Dimana:
Pu adalah Kapasitas daya dukung tiang
Ppu adalah Kapasitas dukung pada ujung tiang
Pps adalah Kapasitas daya dukung karena tahanan kulit
Menurut Mayerhof (1956, 1976) kapasitas titik akhir atau perlawanan ujung dapat
dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut:
Ppu = Ap ( 40 N ) Lb/B
Dimana:
Ppu adalah Kapasitas daya dukung pada ujung tiang
Ap adalah Luas penampang tiang
N adalah Nilai SPT
B adalah Diameter tiang pancang
Lb adalah Daerah pengaruh, diambil sebesar 3B di bawah titik tiang
3.5.2 Kapasitas Daya Dukung Ujung Berdasarkan Data Laboratorium

Penyelidikan tanah yang dilakukan secara satu pihak dalam artian di lapangan,
maka tentu akan menghasilkan hasil yang kurang maksimal. Maka dari itu Selain
penyelidikan tanah dilapangan juga perlu dilakukan penelitian tanah di
laboratorium untuk menghitung daya dukung tanah yang meliputi uji fisik tanah
dan uji mekanik. Berikut beberapa indikator pengujian tanah yanmg dilakukan di
laboratorium:
a. Tanah Kohesif (c-soils)
Jenis tanah yang terdapat pada area pekerjaan Pembangunan High Speed
Railway (HSR) Section II Jakarta-Bandung sangat bervariasi, dikarenakan
jarak pekerjaan dengan bentang yang panjang, sehingga memunculkan
36
berbagai variasi tanah yang ada diarea pekerjaan tersebut. Namun meski
demikian, tanah yang berada pada area pekerjaan tentu telah melalui
identifikasi baik secara lapangan mauun secara laboratorium, sehingga
diketahui bagaimana cara atau teknis penanganan pekerjaan di lapangan.
Pada dasarnya ketika kita mengelompokan tanah berdasarkan sifat lekatnya,
ada dua bagian atau jenis tanah yang masuk ke dalam klasifikasi ini. Tanah
tersebut diantaranya yaitu tanah kohesif atau tanah yang memiliki tekstur
atau sifat lekatan antara butiran-butiran sehingga butiran-butiran tersebut
saling menyatu satu dengan yang lainnya. Sedangkan untuk tanah yang
selanjutnya adalah tanah yang sama sekali tidak memiliki daya lekat antara
butira-butirannya, atau biasa disebut dengan tanah non kohesif. Contoh dari
kedua sifat tanah di atas yaitu, tanah kohesif (tanah lempung), tanah non
kohesif (pasir). Contoh tanah non kohesif Dapat dilihat pada Gambar 3.5
Sumber: Data Lapangan, 2020 & google

Gambar 3. 5 Tanah Non Kohesif dan Kohesif
Nilai kohesif atau C tentu dapat dicari berdasarkan rumus-rumus yang telah
ditemukan oleh ilmuan dan lazim untuk dipergunakan, berikut beberapa cara
untuk dapat mengetahui nilai C atau kekohesifan pada tanah
1. Mayerhof
Menurut Mayerhop, pengujian untuk mendapatkan nilai kohesif pada tanah
digunakan persamaan sebagai berikut:
Qe = Ap x c x Nc’
37
Dimana:
Qe adalah Daya dukung ujung (kN/m)
Ap adalah Luas penampang tiang (m2)
C adalah Kohesi tanah bagian ujung (sebaiknya dari test UU)
Nc’adalah Faktor daya dukung (untuk tanah berbutir halus =9)
Sumber: Analisa Desain dan Pondasi jilid 2, 2010

Gambar 3. 6 Faktor Daya Dukung dan Kedalaman Kritis
2. Terzaghi
Menurut Terzaghi, pengujian untuk mendapatkan nilai kohesif pada tanah
digunakan persamaan sebagai berikut:
Qe = Ap – qult
qult = (1,3 x Nc) + (q x Nq)
Dimana:
Ap adalah Luas penampang tiang
Nc adalah Faktor daya dukung tanah ujung
Nq adalah Faktor daya dukung tanah ujung
38
q adalah efektif overburden pressure

b. Tanah Granular (c-soils)
Tanah granular merupaka tanah yang memiliki banyak sisi secara penglihatan
fisik dan cenderung tidak memiliki pori-pori pada bagiannya.
Sumber: Internet, diakses 22 November 2020

Gambar 3. 7 Tanah Granuler
1. Mayerhof
(1) Pada tanah pasir:
Daya dukung membesar dengan bertambahnya kedalaman
pemancangan dan mencapai max. pada (Lb/D)=(Lb/D)cr
(2) Pada Tanah homogen: Lb = L
Pada tanah tak homogen umumnya Lb < L
Qe = Ap x qp = Ap (c x Nc + q x Nq)
Karena, c = 0
x Nq x tan
Qemax = Ap x qi = Ap x 50 x Nq x tan
2. Terzaghi
Dengan istilah sebagai berikut:
Qe = Ap (q Nq aq + B N a )
Dimana,
adalah berat volume tanah pada sekitar elevasi ujung tiang aq
dan
A adalah faktor penampang
Aq adalah 1 untuk penampang persegi dan bulat
A adalah 0.4 untuk penampang persegi
39
A adalah 0.3 untuk penampang bulat
3.5.3 Kapasitas Daya Dukung Friksi Berdasarkan Data Laboratorium

Dukung pondasi tiang dipengaruhi oleh parameter tanah yaitu sudut geser dalam
dan kohesi. Kedua parameter tanah ini dipengaruhi oleh kadar air yang
disebabkan oleh perubahan iklim. Yang ditunjukan pada persamaan dua
persamaan tersebut.
1. Pada tanah homogen dengan persamaan sebagai berikut:
Qs = As x f = p x L x f
Dimana,
As adalah Luas selimut tiang
P adalah Keliling penampang
L adalah Panjang Tiang
F adalah Tahanan friksi
2. Pada tanah berlapis:
Sumber: Bahan Ajar Pondasi II, 2010

Gambar 3. 8 Friksi Pada Tanah Berlapis
Qs = Σ ( p x ΔL x f )
Bila penampang konstan:
Qs = p x Σ ( ΔL x f )
a. Tanah Berpasir
f = K x σv’ x tan δ
40
dimana,
K adalah koefisien tekanan tanah lateral
σv' adalah tekanan tanah vertikal efektif
δ adalah sudut gesek antara tiang pasir
a. Bored or jetty piles : K = K0 = 1-sin ϕ
b. Small displacement piles : K = K0 (lower limit)
k = 1.4 x K0 (upper limit)
c. Large displacement piles : K = K0 (lower limit)
k = 1.8 x K0 (upper limit)
b. Tanah Kohesif
1. λ – Method
f = λ (σv’ + 2 Cu)
dimana,
σv’ adalah tekanan tanah vertikal efektif
Cu adalah undrained shear strength
λ adalah f(L), dibaca dari nomogram.
2. α – Method
f = α x Cu
dimana,
α adalah faktor adhesi empiris, nomogram untuk tanah NC dengan
Cu<50 Kn/m2, α=1,
3. β – Method
f = β x σv’
dimana,
β adalah K x tan ϕR
ϕR adalah drained friction angle of remoldel clay
K adalah 1-sin ϕR (tanah NC)
K adalah 1-sin ϕR x (tanah OC)
Bisa di lihat pada gambar 3.4 variasi α dan λ:
41
Sumber: Bahan Ajar Pondasi II, 2020
Gambar 3. 9 Variasi Alfa dan Lamda
3.5.4 Kapasitas Daya Dukung Data Lapangan

Daya dukung pondasi tiang dihasilkan dari daya dukung ujung tiang dan tahanan
geser pada selimut tiang. Kuat dukung ujung tiang terjadi bila ujung tiang
mencapai kedalaman lapisan tanah keras atau tanah yang memiliki daya dukung
yang tinggi sedangkan tahanan geser merupakan hasil interaksi antara selimut
tiang dengan lapisan tanah disekeliling selimut tiang tersebut
1. Berdasarkan Hasil Sondir
O𝑐 𝗑 𝐴 𝐽𝐻𝑃 𝗑 𝑈
Qall = +
𝑓𝑘1 𝑓𝑘2
Dimana,
Qall adalah Daya dukung ijin (kg/cm2)
42
Qc adalah Tahanan ujung konus pada kedalaman yang diambil

JHP adalah Jumlah gesekan total atau jumlah hambatan pelekat (kg/cm)
A adalah Luas penampang tiang (cm2)
U adalah Keliling penampang tiang (cm)
fk1 adalah Angka keamanan tahanan ujung biasanya antara 3-4
fk2 adalah Angka keamanan tahanan gesek biasanya antara 5-6
2. Berdasarkan hasil SPT
Formula empiris untuk menghitung daya dukung axial pondasi berdasarkan
nilai SPT:
Qe = Qa x Fs = 40 x Nc x Ae +
Dimana:
Qu dan Qe adalah menghitung daya dukung (ton)
Nc adalah Nilai SPT rata-rata dihitung dari ujung tiang
sampai 2 kali diameter di bawahnya
Ns adalah Nilai SPT rata-rata sepanjang
selimut tiang
Ae adalah Luas penampang tiang (m2)
As adalah Luas Selimut (m2)
Fs adalah 4
3.5.5 Kapasitas Daya Dukung Tiang Grup

Apabila beban struktur atas yang harus ditumpu oleh pondasi tiang terlalu besar,
maka secara tunggal pondasi tiang tidak lagi mampu menopang beban tersebut.
Untuk itu salah satu cara untuk mengatasinya adalah dengan memasang beberapa
tiang menjadi satu kelompok, atau sering disebut dengan pondasi grup tiang.
Masing-masing tiang dalam satu grup selanjutnya diikat bagian atasnya dengan
kepala tiang (pile cap/poor). Kepala tiang ini bisa terikat langsung diatas atau
dibawah permukaan tanah, seperti penggunaan pada umumnya, tetapi juga bisa
berada diatas permukaan tanah, seperti biasa dipakai pada bangunan dilaut
(offshore platform,dll). Yang ditulis menurut (M.Shouman, 2010)
43
Sumber: Hardiatmo Hary Christady, 2020

Gambar 3. 10 Kontruksi Grup Tiang
Daya dukung grup tiang secara keseluruhan sangat tergantung jarak antar
tiang. Apabila jarak antar tiang sangat dekat satu sama lainnya, maka bisa
diasumsikan bahwa tegangan-tegangan yang disalurkan oleh tiang ke tanah
disekitarnya akan overlap (Gambar 3.10 c), sehingga akan mengurangi daya
dukung grup tiang. Untuk itu sangat disarankan agar antara tiang dalam grup
mempunyai jarak sedemikian rupa, sehingga daya dukung grup tiang
keseluruhan sama dengan jumlah daya dukung tiang tunggal. Secara praktis jarak
antara tiang dalam grup minimal adalah 2.5d (diameter tiang), tetapi secara
umum jarak ini dibuat antara 3 sampai 3.5 kali diameter tiang.
Selain itu, jarak antar tiang berdasarkan fungsi tiang disarankan:
a. Friction pile Smin adalah 3d
b. End bearing pile Smin adalah 2.5d
Konfigurasi pengaturan grup tiang dalam satu kepala tiang bisa dilihat pada
Gambar 3.11
44
Sumber: Hardiatmo Hary Christad, 2010

Gambar 3. 11 Konfigurasi Tiang Dalam Group
Daya dukung tiang dihitung berdasarkan asumsi:

a. Keruntuhan tiang tunggal (individual pile failure)
b. Keruntuhan block (block failure)
Anggapan keruntuhan diatas didasarkan atas klasifikasi tanah dan jarak antar
tiang (s) dalam satu grup.
a. Dihitung Berdasarkan Keruntuhan Tiang Tunggal
Pada c-soils, c-φ soils, dan φ soils apabila dipenuhi syarat minimum spasi
antar tiang. Formula daya dukung pada anggapan ini adalah:
Qug = Qut x n x Eg
Untuk c-soils, c-φ soils Eg = 0.7 (s=3d) sampai 1(s≥8d)
Untuk φ soils Eg = 1
b. Dihitung Berdasarkan Keruntuhan Blok
Pada dua kondisi dibawah keruntuhan yang terjadi tidak lagi sebagai
individual pile. Untuk itu perhitungan daya dukung disarankan berdasarkan
keruntuhan blok. Kondisi yang dimaksud adalah:
a. C-soils lunak atau pasir lepas
b. Tanah liat keras dan pasir padat dengan s<3d
45
Menurut Coyle dan Sulaiman formula daya dukung berdasarkan keruntuhan

blok adalah:
Qug = 2D(W+L)f + 1.3 c Nc W L
Dimana,
D adalah kedalaman tiang
W adalah lebar grup tiang
L adalah panjang grup tiang
F adalah αc
adalah friksi antara tanah dengan selimut tiang
adalah faktor adhesi empiris (Tomlinson)
C adalah kohesi
3.6 Efisiensi Grup Tiang

Apabila jarak antar tiang dalam satu grup (kepala tiang) tidak memenuhi jarak
minimum yang disyaratkan, maka daya dukung grup tiang tidak akan sama
dengan daya dukung satu tiang dikalikan dengan jumlah tiang dalam grup
tersebut, melainkan ada satu faktor pengali yang besarnya kurang dari satu dan
biasa disebut dengan efisiensi grup tiang. Dengan demikian daya dukung total
grup tiang bisa dituliskan:
Qug = Qut x n x Eq
Dimana,
Qug adalah daya dukung grup tiang (ton)
Qut adalah daya dukung tiang tunggal (ton)
N adalah jumlah tiang dalam grup
Eg adalah efisiensi grup tiang (≤1)
Gambar 3.12 menjelaskan maksud dari efisiensi grup tiang. Gambar a dan b
memperlihatkan diagram tegangan mobilisasi keruntuhan berbentuk bulb pressure
yang tidak saling berpotongan. Pada kondisi ini daya dukung grup tiang sama
dengan daya dukung tiang tunggal dikalikan dengan jumlah tiang dalam satu grup.
Hal ini berarti, bahwa efisiensi grup tiang adalah satu. Berbeda dengan gambar c,
dimana terlihat adanya perpotongan antara bulb pressure satu tiang dengan tiang
46
lainnya, yang menyebabkan mobilisasi tegangan pada tanah tidak bisa penuh
(100%), karena adanya daerah tegangan yang menjadi milik bersama. Pada
kondisi seperti ini efisiensi daya dukung grup tiang menjadi kurang dari satu.
Ada beberapa formula untuk menghitung efisiensi grup tiang tetapi persamaan
bawah (Lebarre) adalah yang paling sering dipakai.
(𝑛−1)𝑚+(𝑚−1)𝑛
Eg = 1 – Q
90𝑚𝑛
Q adalah tan (d/s) dalam derajat n adalah jumlah tiang dalam baris
d adalah diameter tiang m adalah jumlah baris
s adalah jarak antar as tiang
Sumber: Hardiatmo Hary Christad, 2010

Gambar 3. 12 Mobilisasi Keruntuhan (Bulb Preassure)
3.7 Penuruna Pondasi Tiang Pada Batuan (Lapisan Tanah Keras)

Penurunan suatu pondasi tiang yang menerima beban vertikal (Qw) akan
mengalami 3 macam penurunan, sebagaimana tertulis sebagai berikut :
S = S1 + S2 + S3
Dimana:
S1 adalah Penurunan total tiang adalah Penurunan material tiang pondasi
S2 adalah Penurunan dari lapisan batuan diujung tiang akibat beban
S3 adalah Penurunan dari lapisan tanah disepanjang tiang pondasi akibat
beban Yang di transfer melalui tiang tersebut.
47
Sumber: Soetojo Moesdarjono, 2010

Gambar 3. 13 Penurunan Pondasi Tiang Pada Lapisan Batuan
Penjelasan untuk menentukan besaran dari masing-masing penurunan dapat

disampaikan sebagai berikut :
a. Menentukan harga S1
Apabila diasumsikan bahwa material dari tiang adalah elastis, maka deformasi
dari tiang pondasi dapat dievaluasi dengan menggunakan persamaan dari
mekanika bahan sebagai berikut:
O𝑝+ £Ow𝑠 𝐿
S1 =
𝐴𝑝 𝐸𝑝
Dimana:
Qp adalah Beban yang didukung oleh ujung pondasi
Qws adalah Beban yang didukung oleh geseran antara tiang dengan
tanah
Ap adalah Luas penampang tiang pondasi
L adalah Panjang tiang pondasi
Ep adalah Young’s Modulus dari material tiang
adalah Besaran yang tergantung pada distribusi alami dari geseran
antara tiang dengan tanah. Harga ini tergantung pada tipe geseran
seperti pada gambar dibawah ini:
48
f f
𝜉 𝜉 0.67 𝜉 0.5
Sumber: Soetojo Moesdarjono, 2010
Gambar 3. 14 Harga S1
Dimana f adalah koefisien gesek

b. Menentukan harga S2:
Penurunan dari tiang pondasi yang disebabkan karena beban ujung tiang
sama seperti penurunan pada pondasi lansung yaitu:
Dimana:
D adalah Diameter tiang pondasi

Qwp adalah Tegangan diujung tiang
E adalah Young’s Modulus dari batuan ujung tiang
µs adalah Angka piosson’s ratio
Iwp adalah “influence Factor” untuk tiang bulat dianggap kaku,
Maka dapat diambil harga 0,88
c. Menentukan Harga S3
Penurunan dari tiang pondasi yang disebabkan oleh beban yang diterima oleh
dinding tiang akibat adanya gesekan antara tanah dengan tiang dapat dilakukan
dengan perhitungan yang hampir sama dengan perhitungan untuk ujung
pondasi (S2). Hanya dihitung adalah tegangan pada dinding tiang. Perlu
dijelaskan disini bahwa penurunan S3 ini untuk pondasi tiang yang didukung
oleh lapisan batuan relatif tegangan geser antara tiang dengan tanah hampir
tidak ada atau dapat dihilangkan karena hampir semua beban pondasi didukung
oleh ujung tiang yang terletak diatas lapisan batuan. Namun demikian tetap
49
perlu untuk diketahui karena apabila penurunan pada lapisan batuan cukup
besar, maka tegangan geser antara tiang dan tanah akan bekerja penuh
(Soetojo, 2009).
Dimana:
P adalah Keliling Lingkaran
L adalah Panjang tiang pondasi
Iws adalah “Influence Faktor” dapat ditung dari persamaan sebagai
berikut:
3.7 Penurunan Tiang Kelompok (Vesic 1977)

Penurunan kelompok tiang umumnya lebih besar daripada pondasi tiang
tunggal karena pengaruh tegangan pada daerah yang lebih luas dan lebih dalam.
Vesic (1977) memberikan formula sederhana sebagai berikut:
Dimana,
S adalah Penurunan pondasi tiang tunggal
Sg adalah Penurunan kelompok tiang
Bg adalahLebar kelompok tiang
D adalah Diameter atau sisi kelompok tiang
3.8 Beban Maksimum Yang Diterima Oleh Tiang

Besarnya beban maksimum yang diterima oleh tiang yaitu:
Mx,My adalah Momen pada arah X dan Y
50
X maks adalah absis terjatuh tiang pancang terhadap titik berat kelompok
tiang
Y maks adalah ordinat terjauh tiang pancang terhadap titik berat kelompok
tiang
Nx adalah Banyaknya tiang dalam satu baris arah X
Ny adalah Banyaknya tiang dalam satu baris arah Y
3.9 Penulangan Pondasi CFG (Cement Flyash Gravel)

Pondasi yang di pasang ke dalam tanah dengan cara mengebor tanah terlebih
dahulu dengan menggunakan alat bor mesin type Soilmec BR-400 dengan
panjang stang 12 m setiap segmen dan terdapat 3 segmen pada stang bor tersebut
kemudian setelahnya dilakukan pengeboran maka lubang yang sudah tersedia
dituangkan beton. Pondasi dengan metode CFG ini dipakai ketika keadaan tanah
memang kurang mendukung untuk dibuat satu kegiatan yang menambah beban
diatasnya. Lalu kemudian pondasi dengan metode ini sekaligus dijadikan sebagai
metode perbaikan tanah sehingga daya dukung tanah yang ada di bawahnya
mampu untuk menopang beban-beban yang ditimbulkan di atasnya dan keadaan
tanah tetap stabil.
3.9.1 Perhitungan Tulangan Utama

Penulangan yang digunakan pada pekerjaan Cement Flyhash Grafel (CFG)
hanya digunakan penulangan pada bagian Pile Cap CFG nya saja, sedangkan
untuk bor CFG hanya berupa betonisasi tanpa adanya penggunaan tulangan.
Penulangan pada Pile Cap CFG dihitung menggunakan rumus:
1 𝗑 𝜋 𝗑 𝐷2 x P x Jumlah x BJ Besi
4
Dimana,
1 adalah Rumus untuk menghitung volume lingkaran
4
π adalah nilai yang digunakan dalam menghitung volume lingkaran (22)

7
D adalah Diameter besi yang digunakan
51
Jumlah atau J adalah Banyak besi yang digunakan dalam 1 Pile Cap CFG
BJ Besi adalah nilai BJ untuk mengkonversi hitungan ke dalam Kg besi
(78,50)
Kondisi pembebanan tanpa eksentrisitas yang merupakan keadaan khusus, kuat
beban aksial nominal atau teoritis dapat diungkapkan sebagai berikut:
3.9.2 Perhitungan Tulangan Sengkang Atgau Sepihak

Perencanaan penampang terhadap geser harus didasarkan pada:
ɸVn ≥ Vu
Dimana,
Vu adalah gaya geser terfaktor pada penampang
Vn adalah kuat geser nominal
Vn adalah Vc + Vs
Dengan nilai Vc yaitu :
Vc = bw x d
Dimana,
Nu adalah Beban aksial terfaktor (N)
F’c adalah Kuat tekan beton (Mpa)
Ag adalah Luas kotor, penampang (mm²)
Bw adalah Lebar Penampang (mm)
D adalah tinggi efektif (mm)
Sedangkan, untuk rumus Vs, dipakai:
Vs =
Dimana,
Av adalah luas tulangan geser (mm2)
D adalah tinggi efektif (mm)
Fy adalah tegangan leleh tulangan (Mpa)
S adalah rentang jarak tulangan sengkang (mm) .
52
BAB IV
PENANGANAN DAN PELAKSANAAN DILAPANGAN
4.1 Organisasi dan Personil

Organisasi merupakan kumpulan antara 2 orang atau lebih dalam satu lingkup
wadah keorganisasian yang di dalamnya memiliki tujuan yang sama, sehingga
terbentuk dan saling bahu-membahu satu sama lain. Sedangkan menurut salah
satu tokoh warga Negara Amerika Serikat yaitu Louis Allen seorang pengusaha di
Liberty “Organisasi adalah proses mengidentifikasi dan mengelompokkan
pekerjaan yang harus dilakukan, mendefinisikan dan mendelegasikan tanggung
jawab dan wewenang dan membangun hubungan untuk tujuan memungkinkan
orang untuk bekerja paling efektif bersama dalam mencapai tujuan”. Dalam
sebuah organisasi tentu terdapat tugas pokok setiap anggota serta tanggung
jawabnya masing-masing. Hal ini didasarkan pada setiap pekerjaan yang akan
dilaksanakan serta tujuan yang akan dicapai sehingga setiap anggota yang ada
dalam sebuah lingkup organisasi haruslah bertanggung jawab terhadap semua
kegiatan atau tanggung jawab yang sudah diberikan. Organisasi seperti yang tahu
tidak hanya berbau dalam ruang lingkup pendidikan saja, seperti yang terdefinisi
bahwa suatu organisasi adalah bagaimana suatu wadah yang diisi oleh tiap-tiap
anggotanya dalam rangka mewujudkan tujuan yang sama diantara semua
anggotanya. Organisasi kemudian hadir salah satunya dalam ruang lingkup
pekerjaan, dalam dunia pekerjaan kemampuan dalam mengatur serta
mengorganisir seluruh kegiatan sangat dibutuhkan, dan hal tersebut adalah sejalan
dengan kegiatan keorganisasian. Dalam dunia pekerjaan tentu semua orang yang
terlibat di dalamnya bekerja mewujudkan tujuan yang hendak dituju. Satu sama
lain salinf bekerjan sebagai tim. Dalam susunan hierarki keorganisasian tentu
terdapat beberapa delegasi atau unsur-unsur pokok yang harus tetap sejalan dalam
langkah baik pengambilan keputusan maupun koordinasi.
Dalam pelaksanan suatu proyek tentu terdapat beberapa unsur-unsur pokok
pelaksanaan proyek dengan wewenang dan tanggung jawab masing-masing.
Unsur-unsur pokok tersebut adalah sebagai berikut:
53
1. Pemberi tugas/pemilik ( Owner )

2. Konsultan Perencana ( Design/Planning )
3. Pelaksana/Kontraktor ( Contactor )
4. Konsultan Pengawas
Untuk lebih jelasnya tugas dan tanggung jawab masing – masing dapat diuraikan
seperti dibawah ini :
1. Pemberi tugas/Pemilik Proyek ( Owner )

Pemberi tugas adalah orang atau badan baik pemerintah maupun swasta yang
memberikan pekerjaan dan akan membayar hasil pekerjaan tersebut sesuai
dengan perjanjian yang telah ditentukan. Pemberi tugas dapat memilih
langsung badan atau organisasi yang dipercayakan untuk mengurus pembuatan
proyek. Pada proyek ini pemilik proyek (owner) adalah PT. Kereta Cepat
Indonesia China (KCIC). Tugas dan wewenang pemberi tugas adalah :
a. Membayar sejumlah biaya yang diperlukan untuk terwujudnya suatu
pekerjaan bangunan
b. Menerima suatu pekerjaan apabila sudah layak dan tidak keberatan untuk
menyetujui atau mengesahkan terjadinya item pekerjaan maupun perubahan
volume pekerjaan.
c. Mengawasi pelaksanaan pekerjaan bersama pengawas pelaksana proyek
(Consultan of Management Construction).
d. Memberikan nasehat dan instruksi kepada pelaksana proyek melalui
pengawas pelaksana proyek serta menerima laporan kemajuan proyek dari
pelaksana.
Selain memiliki tugas, owner juga memiliki wewenang yaitu :
a. Membuat surat perintah kerja ( SPK )
b. Mengesahkan atau menolak perubahan pekerjaan yang telah direncanakan.
c. Meminta pertanggung jawaban kepada para pelaksana proyek atas hasil
pekerjaan konstruksi.
d. Memutuskan hubungan kerja dengan pihak pelaksana proyek yang tidak
dapat melaksanakan pekerjaannnya sesuai dengan isi surat perjanjian
54
kontrak. Misal, pelaksanaan pembangunan dengan bentuk dan material yang

tidak sesuai dengan RKS.
2. Konsultan Perencana
Konsultan perencana adalah orang atau badan hokum yang membuat
perencanaan lengkap dari suatu pekerjaan bangunan atas permintaan dan
persetujuan dengan pihak pemberi tugas. Pada proyek ini, konsultan yang
ditunjuk adalah China Railway Design Corporation (CRDC). Tugas konsultan
perencana dalam pelaksaan konstruksi adalah :
a. Mengadakan penyesuaian keadaan lapangan dengan keinginan
pemilik bangunan.
b. Membuat gambar kerja pelaksanaan.
c. Membuat rencana kerja dan syarat – syarat pelaksanaan bangunan
(RKS) sebagai pedoman pelaksanaan.
d. Membuat rencana anggaran biaya (RAB) bangunan
e. Memproyeksikan ide atau keinginan pemilik kedalam desain
bangunan.
f. Melakukan perubahan desain bila terjadi penyimpangan pelaksanaan
pekerjaan dilapangan yang tidak memungkinkan desain terwujud
diwujudkan.
g. Mempertanggung jawabkan desain dan perhitungan struktur jika
terjadi kegagalan konstruksi.
Kemudian proses pelaksanaannya diserahkan kepada konsultan pengawas,
sedangkan wewenang konsultan perencana adalah :
a. Mempertahankan desain dalam hal adanya pihak – pihak pelaksanaan
bangunan yang melaksanakan pekerjaan tidak sesuai dengan rencana.
b. Menentukan warna dan jenis material yang akan digunakan dalam
pelaksanaan pembangunan.
Saat pelaksanaan pembangunan berlangsung pihak konsultan perencana
dapat membuat jadwal pertemuan rutin dengan kontraktor untuk
55
membahas hal – hal yang mungkin perlu mendapat pemecahan dari

perencana.
3. Pelaksana ( Contractor )
Kontraktor adalah orang atau badan hukum yang menerima dan
menyelenggarakan pekerjaan sesaui dengan biaya yang tersedia dan
melaksanakan sesuai dengan peraturan serta gambar – gambar rencana yang
ditetapkan. Pelaksana atau kontraktor pada proyek ini adalah Hight Speed
Railway Contractor Consortium (HRSCC) dan khusus pada Section Station
(Halim Station) di kerjakan oleh PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. Yang
tergabung dalam Tugas dan wewenang pelaksana adalah :
a. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan gambar – gambar rencana,
risalah pekerjaan, peraturan dan syarat – syarat,
b. Membuat gambar kerja (shop drawing) sebelum memulai pekerjaan,
untuk memudahkan pelaksanaan maupun pengawasan.
c. Menghadiri rapat koordinasi pengelola proyek.
d. Membuat laporan kemajuan pekerjaan yang harus disetujui oleh
pengawas disertai keterangan mutu bahan, alat, dan hasil pengujian
laboratorium.
e. Selalu berkonsultasi dan memberitahukan masalah yang timbul di
lapangan kepada perencana dan pengawas.
f. Menyelesaikan dan menyerahkan hasil pekerjaan.
g. Menerima pembayaran sesaui perjanjian.
4. Konsultan Pengawas
Pengawas adalah orang atau badan hukum yang bertugas mengepalai,
mengawasi dan bertanggung jawab terhadap sekelompok orang atau pekerja,
khususnya pekerja dilapangan. Pada proyek ini konsultan pengawas adalah
China Academic Railway System - Dardela Yasa Joint Operation (CDJO).
Tugas dan wewenang pengawas lapangan adalah :
a. Melaksanakan pengawasan rutin dalam perjalanan pelaksanaan proyek.
56
b. Memberikan saran atau pertimbangan kepada pemilik proyek maupun

kontraktor dalam proyek pelaksanaan pekerjaan.
c. Mengoreksi dan menyetujui gambar soft drawing yang diajukan
kontraktor sebagai pedoman pelaksanaan pembangunan proyek.
d. Memilih dan memberi persetujuan mengenai tipe dan merek yang
diusulkan oleh kontraktor agar sesuai dengan harapan pemilik proyek
namun tetap berpedoman dengan kontrak kerja konstruksi yang sudah
dibuat sebelumnya.
Konsultan pengawas juga memiliki wewenang sebagai berikut :
a. Mempertimbangkan atau menegur pihak pelaksana pekerjaan jika
terjadi penyimpangan terhadap kontrak kerja.
b. Menghentikan pelaksanaan pekerjaan jika pelaksana proyek tidak
memperhatikan peringatan yang diberikan.
c. Memberikan tanggapan atas usul pihak pelaksana proyek.
d. Melakukan perubahan dengan menerbitkan berita acara perubahan (
site instruction ).
e. Mengoreksi pekerjaan yang dilaksanakan oleh kontraktor agar sesuai
dengan kontrak kerja yang telah disepakati sebelumnya.
Konsultan pengawas biasanya diadakan pada proyek pembangunan dengan skala
besar seperti gedung bertingkat tinggi, bagian ini bisa merangkap dalam hal
manajemen konstruksi namun perbedaannya adalah manajemen konstruksi
mengelola jalannya proyek dari mulai perencanaan, pelaksanaan sampai
berakhirnya proyek sedangkan konsultan hanya bertugas mengawasi jalannya
pelaksanaan proyek.
4.1.1 Hubungan Kerja Antara Unsur Pelaksana Pembangunan

Bagan alir hubungan kerja antara unsur pelaksana pembangunan, dapat dilihat
pada Gambar 4.1.
57

Gambar 4. 1 Bagan Alur Hubungan Kerja Unsur Pelaksana Proyek
Secara umum, tim perencana, tim pelaksana dan tim pengawas bertanggung
jawab atas pekerjaan masing – masing dan semuanya berhubungan sangat erat
sehingga satu dengan lainnya tidak dapat dipisahkan. Walaupun semuanya
mempunyai tingkatan yang berbeda tapi ketiganya harus patuh terhadap peraturan
dan syarat – syarat yang harus ditetapkan, baik secara teknis maupun administrasi.
Maksud dan hubungan kerja adalah hubungan timbal balik antar unsur – unsur
pelaksana proyek didalam suatu pekerjaan agar dapat memperlancar jalannya
suatu proyek. Hubungan kerja menyangkut tugas dan kewajiban kerja antara
unsur–unsur pelaksana yang saling berhubungan sehingga diperoleh hasil yang
maksimal dari yang diharapkan untuk memperoleh keuntungan bagi semua pihak.
4.1.2 Struktur Organisasi Lapangan Pelaksanaan

Organisasi proyek adalah sarana bersatunya pihak yang terlibat dalam pengelolaan
proyek untuk mencapai satu tujuan yang telah ditentukan. Dengan adanya
organisasi proyek yang baik diharapkan akan memberikan hasil yang baik pula
dalam proses pelaksanaannya. Untuk proyek – proyek besar yang harus
58
dilaksanakan oleh beberapa kontraktor, maka pemilik proyek dapat memberikan

kepercayaan yang penuh pada suatu badan yang disebut manajemen konstruksi
yang bertindak dan atas nama pemilik sebagai manager.
Tujuan organisasi proyek adalah untuk mengolah sumber daya proyek
menjadi suatu hasil kegiatan berupa bangunan, yang menghubungkan pihak-pihak
berkepentingan dalam sebuah dokumen kontrak ataupun surat keputusan.
Organisasi proyek bertanggung jawab untuk menyelesaikan tujuan yang telah
disepakati dalam dokumen kontrak dan ditugaskan sesuai dengan spesifikasi yang
ditentukan, waktu yang ditetapkan, batas-batas biaya yang ditentukan standar
kualitas yang telah disetujui. Untuk struktur organisasi proyek konstruksi dapat
dijabarkan pada Gambar 4.2 :
Sumber data: PT. Wijaya Karya, 2020

Gambar 4. 2 Struktur Organisasi Proyek
4.1.3 Manager Proyek (Pemimpin Proyek)

Manager Proyek merupakan seseorang yang diangkat untuk memimpin
pelaksanaan kegiatan proyek dan harus mempunyai hak, wewenang, fungsi serta
bertanggung jawab penuh terhadap proyek yang dipimpinnya dalam tercapai
59
target yang telah ditetapkan tujuan. Tugas, tanggung jawab dan wewenang
seorang Pemimpin Proyek sebagai berikut:
1. Tugas Pokok Perencanaan
a. Menetapkan rumusan dan tinjauan RKP.
b. Menyelenggarakan rapat koordinasi di proyek dalam rangka perumusan dan
tinjauan RKP.
c. Menetapkan strategi peningkatan mutu tingkat proyek.
d. Menetapkan instruksi kerja proses produksi di proyek.
e. Menetapkan jadwal kerja dan metode kerja di proyek.
2. Tugas Pokok Pelaksanaan
a. Melaksanakan fungsi Project Representatif (PR).
b. Melaksanakan dan mengendalikan Project Scorecard.
c. Melaksanakan pengelolaan sumber daya proyek secara efisien dan efektif.
d. Mengendalikan pelaksanaan produksi di proyek.
e. Mengendalikan proses value engineering di proyek.
f. Mengendalikan administrasi kontrak di proyek.
g. Melaksanakan pembinaan hubungan baik antara proyek dan lingkungan.
h. Menyelenggarakan dokumentasi dan pelaporan proyek.
i. Menyelenggarakan manajemen keuangan, akuntansi, personalia dan
perkantoran sesuai dengan kebijakan perusahaan.
j. Melaksanakan penghimpunan informasi pasar dalam lingkup proyeknya.
k. Menyajikan laporan proyek selesai.
l. Melaksanakan pembinaan bawahan yang menjadi tanggung jawabnya
sesuai dengan arah perkembangan perusahaan.
3. Pengukuran kinerja
a. Menyelenggarakan koordinasi dengan organ kerja di proyek dalam rangka
mendeteksi realisasi produksi, value engineering, pengelolaan sumber daya
dan kelengkapan administrasi proyek;
b. Menyelenggarakan koordinasi dengan organ kerja di proyek dalam
rangka mendeteksi kesiapan timnya dalam melaksanakan program
AMI/AME dan program GKM.
60
4. Tindak Lanjut
a. Mengupayakan RKD menjadi dasar pengelolaan pekerjaan di proyek.
b. Mengupayakan subkontraktor dan pemasok yang digunakan melalui proses
seleksi.
c. Mengupayakan administrasi kontrak selalu lengkap dan mutakhir.
d. Mengendalikan jadwal dan mutu pekerjaan serta sumber daya proyek.
e. Mengendalikan proses value engineering.
f. Mengendalikan informasi kemajuan dan mutu pelaksanaan proyek, realisasi
pengadaan dan pemberdayaan sumber daya di proyek.
g. Mengendalikan pelaksanaan Manajemen Mutu ISO 9001: 2000, OHSAS
18001:1999, 5 R dan Sistem Manajemen Mutu lainnya yang dikembangkan
perusahaan.
h. Mengupayakan laporan proyek selesai telah tersaji sebelum penyerahan
proyek.
5. Wewenang
a. Menetapkan tingkat produktifitas proyek.
b. Menetapkan Rencana Anggaran Biaya Proyek.
c. Menetapkan Rencana Kerja Proyek.
d. Menetapkan Pengeluaran biaya proyek.
e. Mengesahkan bukti kas dan memorial di proyek.
f. Menetapkan pembayaran kepada subkontraktor dan pemasok di proyek.
g. Menetapkan pembelian alat, bahan dan upah di proyek sesuai batas plafon.
h. Menetapakan hubungan kerja mandor di proyek.
i. Menilai Kinerja bawahan.\Manetapkan penugasan bawahan.
4.1.4 Manager SHE (Safety, Healthy and Enveronment )

Uraian tugas dan tanggung jawab Manager SHE adalah sebagai berikut :
1. SHE Manager harus memastikan bahwa perusahaan secara efektif
melaksanakan program K3 (Keamanan, Kesehatan dan Keselamatan Kerja).
Karena itulah, dalam prakteknya, manajer harus mengecek prinsip plan, do,
check, dan act berjalan secara efektif. Selain itu, manajer juga harus
61
mengintegrasikan prinsip K3 ini ke dalam praktek manajemen standar

perusahaan.
2. Tujuan utama pelaksanaan semua program K3 dalam perushaan adalah
untuk memastikan bahwa sistem K3 bekerja dengan baik. Sehingga
kerugian yang diakibatkan kecelakaan kerja dapat dihindari.
3. SHE Manager bukan hanya memastikan kontrol yang tepat untuk tindakan
pencegahan kecelakaan di tempat kerja, namun juga mengeluarkan
kebijakan yang tepat, proses yang efektif, orang yang kompeten, budaya
kerja yang benar. Sehingga semuanya berkontribusi dalam penciptaan
lingkungan kerja yang aman.
4. Untuk mengelola program K3 secara efektif, manajer harus melibatkan
semua unsur dalam perusahaan. Penting diingat, bahwa kesuksesan
pelaksanaan program K3 ini hanya dapat dilakukan bersama semua orang.
Melibatkannya secara efektif akan membuat proses pelaksanaannya menjadi
lebih dinamis dan konstruktif.
5. Mematuhi hukum penting, namun tetap lebih dari itu program K3 perlu
dilihat sebagai bagian kinerja bisnis utama, bukan hanya tambahan atau
sekedar mematuhi peraturan yang dikeluarkan pemerintah. Untuk itu, tugas
HSE manajer serta manajer lainnya perlu mengelolanya seperti hasil bisnis
lainnya, dengan melakukan langkah-langkah yang mendukung peningkatan
kinerja.
4.1.5 Proyek Engineer

Seorang PE tanggung jawabnya meliputi persiapan jadwal,persiapan sumber daya
teknik dan segala kegiatan yang berhubungan dengan kegiatan teknis dalam
sebuah proyek. PE juga mungkin bertanggung jawab atas kinerja manajemen
vendor (badan usaha penyedia bahan produksi), menjamin akurasi prakiraan
keuangan yang terintegrasikan dengan jadwal, memastikan proyek selesai sesuai
dengan rencana, mengelola sumber daya team proyek dengan berbagai pelatihan
dan mengembangkan pengalaman dan keahlian team proyek. Proyek Engineer
mempunyai beberapa tugas pokok diantaranya :
62
1. Seorang Engineer bertanggung jawab pada semua karakteristik fungsional dari

sebuah bangunan agar selaras, berfungsi dan bekerja sebagai mana mestinya.
2. Sementara kesehatan dan keselamatan fitur, seperti prosedur darurat dan
keamanan, merupakan Tugas penting seorang Project Engineer karena
kelestarian lingkungan dan efektivitas biaya bangunan menjadi pertimbangan
penting dalam industri.
3. Merancang tata letak dari objek yang dikerjakan.
4. Menilai apakah kondisi lapangan yang ada cocok untuk objek yang dikerjakan.
5. Mengidentifikasi bahan dan peralatan yang akan digunakan dalam berbagai
sistem.
6. Menyusun rencana, menulis dan melaporkan perkembangan pekerjaan.
7. Melakukan tes pada sistem dan membuat perubahan pada rencana jika
diperlukan.
8. Pemantauan pekerjaan pemasangan dan mengelola pemeliharaan mereka
setelah bangunan selesai.
9. Memastikan bahwa semua pekerjaan bangunan memenuhi persyaratan
kesehatan dan keselamatan dan undang-undang lingkungan.
10. Negosiasi kontrak dengan klien, terutama dalam pekerjaan konsultasi.
11. Berkoordinasi dan bekerja sama dengan tenaga ahli specialis lainnya.
Memberikan presentasi dan menulis laporan, memberi nasihat tentang aspek
fungsional bangunan dan menyoroti implikasi praktis dari desain arsitek.
12. Mempromosikan efisiensi energi dan isu-isu keberlanjutan lainnya.
13. Mengelola tim orang dan bekerja sama dengan mereka untuk mendapatkan
pekerjaan yang selesai tepat waktu dan standar yang tinggi.
14. Menguasai disiplin ilmu teknis sehingga bisa mencari solusi jika ada
permasalahan di lapangan.
4.1.6 Deputy Manager Proyek

Deputy Manager Proyek merupakan wakil dari Project Manager yang bertugas
membantu Project Manager dalam mengendalikan jalannya proyek di lapangan.
63
DMP bertanggung jawab kepada Project Manager yang mempunyai tugas dan
tanggung jawab sebagai berikut.
1. Menguasai detail dan spesifikasi teknis kontrak sebagai acuan dalam
pelaksanaan proyek.
2. Membantu Project Manager menyusun bahan / Materi Rencana Mutu Proyek.
3. Menyiapkan detail materi penyusunan Rencana Anggaran Proyek.
4. Menyusun Schedule mingguan/bulanan berdasarkan master schedule kontrak
kerja, menjamin pelaksanaan sehari-hari di lapangan sesuai schedule yang
dibuat.
5. Menjamin tersedianya tenaga kerja, material, dan alat yang memadai.
6. Menjamin tersedianya gambar kerja untuk dilaksanakan oleh
mandor/subkontraktor.
7. Menjamin tersedianya dana pembayaran upah/opname mandor.
8. Memimpin/mengarahkan secara langsung Koordinator Lapangan untuk
memenuhi persyaratan mutu, waktu, dan biaya yang telah disepakati.
9. Menyusun detail/materi progress claim untuk disetujui oleh Project Manager
dan Pemberi Tugas.
a. Tertib administrasi sesuai dengan sistem administrasi perusahaan.
b. Menyiapkan detail materi laporan bulanan bersama Project Manager.
4.1.7 Manager Proyek

Tugas pokok dan wewenang seorang Manajer Konstruksi adalah sebagai berikut:
1. Perencanaan
a. Menetapkan instruksi kerja proses produksi, seleksi subkontraktor dan
pemasok, serta pengadaan di proyek.
b. Menetapkan jadwal kerja, metode kerja dan pengadaan di proyek.
c. Menetapkan kebutuhan subkontraktor dan material di proyek.
2. Pelaksanaan
a. Melaksanakan pengelolaan sumber daya proyek secara efisien dan efektif.
b. Mengendalikan pelaksanaan produksi di proyek.
c. Menyelenggarakan dokumentasi dan pelaporan proyek.
64
d. Melaksanakan penghimpunan informasi pasar dalam lingkup proyeknya.

e. Melaksanakan penerapan sistem manajemen mutu ISO 9000 dan sistem
manajemen mutu lainnya yang dikembangkan perusahaan.
f. Melaksanakan Pembinaan bawahan yang menjadi tanggung jawabnya
sesuai dengan arah perkembangan perusahaan.
3. Pengukuran Kinerja
a. Menyelenggarakan koordinasi dengan organ kerja di proyek dalam rangka
mendeteksi realisasi produksi, kesiapan timnya dalam melaksanakan
program GKM, tingkat produktivitas proyek, optimalisasi penggunaan
sumber daya material, peralatan dan penunjang di proyek.
b. Menyelenggarakan koordinasi dengan pemilik proyek di lingkungan
proyek dalam rangka melihat kesempatan pasar WIKA.
c. Menyelenggarakan koordinasi organ terkait dalam rangka
mendeteksi tertib administrasi dokumentasi dan pelaporan proyek.
4. Tindak Lanjut
a. Mengupayakan subkontraktor dan pemasok yang digunakan melalui
proses seleksi.
b. Mengendalikan jadwal dan mutu pekerjaan serta sumber daya proyek.
c. Mengendalikan informasi kemajuan dan mutu pelaksanaan proyek,
realisasi pengadaan, tingkat persediaan, pemberdayan sumber daya di
proyek dan informasi pasar dalam lingkup proyek.
d. Mengupayakan setiap perkembangan proses pekerjan ada
dokumentasinya.
e. Mengupayakan laporan proyek telah tersaji di akhir bulan.
5. Wewenang
a. Menetapkan instruksi kerja dan pedoman di proyek.
b. Menetapkan tingkat produktivitas di proyek.
c. Menetapkan tingkat persediaan proyek.
d. Menetapkan kebutuhan subkontraktor, material, suku cadang dan
peralatan.
65
e. Menetapkan jadwal pembeliaan material dan suku cadang di proyek sesuai

batas plafon.
f. Menetapkan jadwal kerja dan metode kerja proyek.
g. Menilai Kinerja bawahan.
h. Menetapkan penugasan bawahan.
4.1.8 Safety Health Enviromental (SHE)

Uraian tugas dan tanggung jawab tenaga ahli K3 konstruksi utama adalah sebagai
berikut:
1. Menerapkan ketentuan peraturan perundang – undangan tentang dan terkait K3
Konstruksi.
2. Mengevaluasi dokumen kontrak dan metode kerja pelaksanaan konstruksi.
3. Mengevaluasi program K3.
4. Mengevaluasi prosedur dan instruksi kerja penerapan ketentuan K3
5. Melakukan sosialisasi, penerapan dan pengawasan pelaksanaan program,
prosedur kerja dan instruksi kerja K3
6. Melakukan evaluasi dan membuat laporan penerapan SMK3 dan pedoman
teknis K3 konstruksi.
7. Mengevaluasi perbaikan metode kerja pelaksanaan kontruksi berbasis K3, jika
diperlukan.
8. Mengevaluasi penanganan kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja serta
keadaan darurat.
4.1.9 Kepala Seksi Engineering

Tugas pokok dan wewenang seorang Kepala Seksi Enjiniring adalah sebagai
berikut:
1. Menyiapkan desain teknis, standar, gambar kerja.
2. Membuat metode kerja dan SOP.
3. Membuat desain yang selamat, bermutu dan ramah lingkungan.
4. Mengendalikan dokumen teknis (engineering).
5. Menetapkan standar pekerjaan dan sumber daya sesuai syarat kontrak.
66
6. Mengajukan alternatif desain, gambar kerja.

7. Menghentikan, membongkar pekerjaan yang tidak sesuai syarat teknis.
8. Terpenuhinya persyaratan teknis.
9. Tersedianya desain dan gambar kerja yang selamat, mudah dipahami dan
dilaksanakan.
10. Terkendalinya dokumen teknis dan gambar.
4.1.10 Pelaksana Proyek

Tugas pokok dan wewenang seorang Pelaksana Proyek adalah sebagai berikut:
1. Memahami gambar desain dan spesifikasi teknis sebagai pedoman dalam
melksanakan pekerjaan di lapangan.
2. Bersama dengan engineering menyusun kembali metode pelaksanaan kontruksi
dan jadwal pelaksanaan pekerjaan.
3. Memimpin dan mengendalikan pelaksanaan pekerjaan dilapangan sesuai
dengan persyaratan waktu, mutu, dan biaya yang telah ditetapkan.
4. Membuat program kerja mingguan dan mngadakan pengarahan kegiatan harian
kepada pelaksana pekerjaan.
5. Mengadakan evaluasi dan membuat laporan hasil pelaksanaan pekerjaan
dilapangan.
6. Bersama bagian teknik melakukan pemeriksaan dan memproses berita acara
kemajuan pekerjaan dilapangan.
7. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan program kerja mingguan, metode kerja,
gambar kerja dan spesifikasi teknik.
4.1.11 Quality Control

Quality control bertugas memastikan kualitas setiap item pekerjaan di proyek
sudah di produksi maksimal sesuai dengan standar perusahaan akan kualitas
produk bangunan. Berikut ini beberapa tugas Quality Control adalah sebagai
berikut:
1. Membuat permintaan untuk pemeriksaan atau pengetesan barang untuk intern
kontraktor maupun bersama dengan konsultan pengawas atau owner untuk
67
memastikan kualitas material yang digunakan sudah sesuai dengan

perencanaan.
2. Melakukan pengecekan terhadap material yang akan didatangkan maupun yang
sudah tiba di lokasi proyek untuk memberikan status kepada bahan bangunan
tersebut untuk diterima tidaknya bahan yang digunakan.
3. Mengikuti jalannya pelaksanaan pembangunan sehingga setiap pelaksanaan
dalam pembangunan yang dapat mengurangi mutu pekerjaan dapat dicegah, hal
ini lebih baik daripada perilaku pengecekkan pengerjaan pada hasil akhir saja
sehingga apabila terjadi hasil dengan mutu yang kurang baik harus dilakukan
bongkar pasang sehingga menyebabkan biaya tambahan.
4. Meminta contoh material atau brosur yang berisi spesifikasi material bahan
kepada supplier sehingga material terpilih sesuai dengan standar kualitas dalam
kontrak.
5. Membuat laporan dan data-data yang dibutuhkan perusahaan yang
berhubungan dengan pekerjaan Quality control pada proyek tersebut.
4.1.12 Logistic
Logistic merupakan penanggung jawab bagian pengadaan barang selama proyek
berlangsung. Adapun tugas dan tanggung jawab dari Logistic adalah sebagai
berikut:
1. Memilih, merancang dan menghubungi supplier.
2. Melakukan proses pembelian
3. Bertanggung jawab atas ketepatan waktu kedatangan barang baik bahan
bangunan maupun alat-alat yang diperlukan.
4. Memelihara dan bertanggung jawab dalam pemeliharaan barang baik berupa
bahan bangunan maupun alat-alat konstruksi.
4.1.13 Surveyor dan Mandor

Surveyor adalah divisi yang bertugas melakukan pemeriksaan lapangan atau
mengawasi dan mengamati suatu pekerjaan dalam pelaksanaan proyek.
Adapun tugas dan tanggung jawab dari Surveyor adalah sebagai berikut:
68
1. Mengumpulkan data teknis yang diperlukan dalam perancanaan suatu

bangunan.
2. Melakukan pengecekkan pada setiap pelaksanaan pekerjaan di lapangan.
3. Melakukan evaluasi hasil pekerjaan di lapangan terkait hal-hal teknis
seperti ketepatan dan kelurusan sumbu bangunan.
4. Berkoordinasi dengan tim engineer jika terjadi kesalahan dalam
pelaksanaan pekerjaan di lapangan dan untuk menghasilkan pembangunan
sesuai dengan Shop Drawing.
Mandor adalah ahli dalam pemilihan tenaga kerja serta mengkoordinir para
tukang. Mandor terbagi menjadi beberapa bagian yaitu Mandor pembesian,
Mandor bekisting, pengecoran, las, precast dan finishing.
4.2 Peralatan dan Logistik

Dalam hal peraturan peralatan proyek dan logistik selalu dijadikan satu kesatuan
pekerjaan yang saling berkesinambungan dalam suatu proyek, pada saat peralatan
yang dipakai telah selesai petugas dapat menempatkan alat ditempat yang
ditentukan sehingga peralatan dapat terkontrol dengan baik. Petugas ini mempuyai
tugas antara lain sebagai berikut:
1. Bersama-sama seksi teknik dan administrasi kontrak membuat jadwal
pengadaan barang dan peralatan proyek.
2. Mengadakan survey dan memberikan informasi kepada kepala proyek tentang
sumber dana, harga bahan serta sewa alat.
3. Melakukan pembelian bahan yang telah diputuskan oleh kepala proyek sesuai
dengan jadwal pengadaan bahan dan prosedur pembelian.
4. Melaksanakan administrasi pemesanan dan pengiriman bahan.
5. Menyelenggarakan administrasi tentang penerimaan, penyimpanan dan
pemakaian bahan.
6. Melaksanakan mobilisasi baik bahan maupun peralatan yang digunakan
sesuai jadwal penggunaan alat.
69
7. Mengadakan pemeliharaan dan perbaikan alat serta perlengkapannya,

sehingga selalu dalam keadaan siap pakai.
8. Melaksanakan inventarisasi dan pemeliharaan alat, termasuk kendaraan
pengangkut barang, perlengkapan kerja dan bengkel (Workshop).
9. Membuat laporan tentang penggunaan alat, persediaan dan pemakaian bahan-
bahan yang digunakan.
Didalam pelaksanaan suatu kegiatan proyek peralatan yang digunakan untuk
menyelesaikan proyek menjadi faktor yang paling utama, baik penggunaan alat-
alat berat maupun alat bantu. Penggunaan alat ini diperlukan mengingat tenaga
manusia sangatlah terbatas, sedangkan dengan mempergunakan alat yang
memakai tenaga mekanis dalam menyelesaikan perkerjaan akan lebih membantu
dan pekerjaan akan cepat selesai dengan hasil yang lebih baik apabila
dibandingakan dengan pekerjaan yang menggunakan manual.
70
Proyek Pekerjaan Pembangunan High Speed Railway (HSR) Project, penggunan jumlah dan jenis alatnya cukup banyak. Secara
umum penggunaan peralatan diantaranya dapat dilihat pada tabel 4.2. Data Alat Berat Dk 66+969 s.d Dk 70+875
Tabel 4. 1 Daftar Alat Berat
71
1. Dump Truck
Dump truck adalah alat yang digunakan untuk memindahkan material pada
jarak menengah sampai dengan jarak jauh. Material yang sering dibuang
menggunakan dump truck ini sebenarnya bervariasi, jika pada lngkungan
proyek dump truck biasa digunakan untuk membuang material tanah bekas
galian ataupun sisa-sisa material lain yang dianggap sudah tidak digunakan dan
dianggap menghambat untuk lingkungan proyek. Beberapa dump truck yang
digunakan pada proyek pembangunan High Speed Railway (HSR) Section II
Jakarta-Bandung ini yaitu dari merk Hino, memiliki kapasitas angkut rata-rata
±13 m3.
Sumber: Data lapangan, 2020
Gambar 4. 3 Dump Truck
2. Excavator
Excavator merupakan salah satu alat berat yang memiliki lengan dan juga
keranjang (bucket). Alat berat ini biasa digunakan untuk mengeruk dan
memindahkan material dari satu tempat menuju ke tempat yang lain. Pada
pekerjaan pembangunan High Speed Railway (HSR) Section II Jakarta-Bandng
tentu juga menggunakan beberapa alat berat ini guna membantu kelancaran
transportasi dan juga pekerjaan di area tersebut. Pada area DK 67 terdapat
pekerjaan Cut/galian tentu dengan adanya kegiatan tersebut pada saat itu alat
72
berat excavator digunakan untuk menunjang pekerjaan tersebut. Excavator
yang digunakan pada pekerjaan di DK 67 menggnakan excavator dengan type
komatsu dengan kapasitas bucket 0,8 m3 serta menghabiskan bahan bakar
sekitar 17 liter/jam dikarenakan kondisi alat sudah mulai tua sehingga
berdampak terhadap konsumsi bahan bakar pada saat digunakan.

Gambar 4. 4 Excavator
3. Crawler Crane
Merupakan pesawat pengangkat material yang biasa digunakan pada lokasi
proyek pembangunan dengan jangkaun yang tidak terlalau panjang. Pada area
pembangunan High Speed Railway (HSR) Section II Jakarta-Bandung crawler
crane ini biasa digunakan untuk mengangkat tulangan untuk bore pile.

Gambar 4. 5 Crawler Crane
73
4. Truck Mixer
Truck Mixer merupakan alat untuk mengangkut material beton yang berasal
dari batching plant menuju lokasi penuangan material beton tersebut. Truck
mixer ini memiliki kapasitas yang berbeda-beda, truck mixer yang digunakan
pada Proyek High Speed Railway (HSR) Section II Jakarta-Bandung memiliki
kapasitas antara 5-7 m3 pada setiap pengankutannya.

Gambar 4. 6 Truck Mixer
5. Drilling Machine
Driling mesin merupakan alat yang digunakan pada saat pengeboran pada
tanah, pada pembangunan High Speed Railway (HSR) Section II Jakarta-
Bandung drilling mesin ini dugunakan untuk membuat lubang pada pekerjaan
bore pile dan juga bor CFG. Pada pekerjaan bor CFG alat bor yang digunakan
memiliki type Soilmec BR-400 dengan diameter ouger (mata bor) 0,5 m. serta
memiliki panjang setang 12 m, pada setang tersebut memiliki 3 segmen yang
masing-masing panjang 12 m. namun pada prinsipnya pekerjaan pengeboran di
area bore pile dan juga bor CFG memiliki alat bor dengan prinsip kerja yang
sama namun berbeda dari type dan juga diameter ouger yang digunakan. Jika
pada pekerjaan bore pile memiliki diameter 1 m karena bore pile yang digali
relatif memiliki ukuran lubang yang lebih besar daripada bor CFG.
74
Gambar 4. 7 Drilling Machine
6. Casing CFG Pile

Casing CFG Pile adalah alat yang membantu ketika proses pengecoran serta
menahan longsoran tanah galian sehingga tanah tidak masuk kembali ke dalam
lubang yang sudah digali. Casing yang digunakan pada CFG pile ini memiliki
diameter ±0,5 m, serta panjang ± 1 m.

Gambar 4. 8 Cassing Bore Pile
7. Pipa Treami
Pipa yang digunakan untuk mengatur tinggi jatuh beton pada saat pengecoran.
Pipa treami biasa dipasang pada ujung bawah concreate bucket sehingga beton
yang keluar dari concreate bucket tidak langsung jatuh dan menumbuk lokasi
pengecoran. Pipa treami juga membantu memberikan dorongan atau hentakan
75
dari material beton yang jatuh dan menghantam beberapa lupur dan air yang
masih tersisa di bawah lubang, sehingga sisa-sisa air dan lumpur terdorong
naik ke atas.

Gambar 4. 9 Pipa Treme
8. Sumber listrik dan las (Generator Set)

Digunakan untuk menyambung tulangan, memotong elemen dengan bahan
baja, menyambung bekisting serta pekerjaan lain yang berkaitan dengan baja
atau besi. Kebanyakan sumber listrik digunakan di area pabrikasi, dan juga
digunakan di area bore pile untuk menyambungkan tulangan yang dipasanga,
dari mulai buttom, midle transisi, midle, dan top midle

Gambar 4. 10 Generator Set
76
9. Cetakan Kubus Beton
Alat cetak yang berbentuk kubus ini digunakan untuk mencetak material beton
yang digunakan untuk pengecoran, material beton yang digunkan tentu harus
memenuhi standar. Dalam upaya kontrol terhadap standar yang digunakan,
material beton ini dicetak dalam bentuk kubus dan biasanya juga dalam bentuk
silinder. Beberapa sampel dari material beton yang digunakan dibuat guna
menjadi parameter keberhasilan tercapainya mutu atau kualitas terhadap
material beton yang digunakan. Sampel uji ini memiliki ukuran dimensi 15 x
15x 15 cm.

Gambar 4. 11 Cetakan Beton Kubus
10. Alat Uji Slump

Alat uji slump merupakan alat yang digunakan untuk menguji material beton
segar yang akan digunakan untuk pengecoran. Pengujian ini bertujuan untuk
melihat kadar kekentalan atau keenceran dari material beton itu sendiri. Beton
segar sebelum dituangkan ke dalam pekerjaan maka tentu harus melalui proses
uji slump. Alat uji slump memiliki bentuk kerucut yang nantinya di isi dengan
3 segmen material beton segar dimana setiap segmennya dipadatkan
menggunakan stik besi. Di bawah alat uji juga diletakan pelat besi sebagai
dasar. Pada pengujian slump terdapat dua versi yang berbeda, ada yang
menggunakan acuan Berdasarkan PBI 1971 N.I.-2, dan juga berdasarkan SNI
1972:2008.
77
Berikut adalah alat dan juga tata cara yang digunakan untuk uji slump menurut
PBI 1971 N.I.-2
1) Alat
a) Kerucut abrams
Diameter atas 10 cm
Diameter bawah 20 cm
Tinggi 30 cm
b) Batang penusuk besi
Diameter 16 mm
Panjang 60 cm
c) Alas pelat besi rata dan tidak bocor
Berikut adalah alat dan juga tata cara yang digunakan untuk uji slump menurut
SNI 1972:2008
1) Alat
a) Kerucut abrams
Diameter atas 102 mm
Diameter bawah 203 mm
Tinggi 305 mm
Tebal pelat minimal 1,5 mm
b) Batang penusuk besi
Diameter 16 mm
Panjang 60 cm
Memiliki salah satu atau bahkan kedua ujungnya dengan bentuk bulat
setengah lingkaran dengan ukuran atau diameter 16 mm
c) Alas pelat besi rata dan tidak bocor
Perbedaan yang mendasar pada dua pedoman pengujian slump ini adalah ketika
pengisian material beton segar, jika pada pedoman PBI beton segar yang
dimasukan masing-masing sepertiga lalu ditumbuk-tumbuk menggunakan besi
penusuk sebanyak 10 kali, lain halnya dengan penggunaan pedoman SNI yang
menumbuk beton segar sebanyak 25 kali.
78
Gambar 4. 12 Alat Uji Slump
Berikut dapat dilihat pada Tabel 4.2 (PBI 1971 N.I.-2) beberapa standar yang
digunakan oleh pedoman PBI dalam penggunaan beton segar untuk beberapa
elemen struktur:
Kemudian yang terakhir perbedaan antara PBI dan juga SNI terletak pada
keruntuhan material beton pada saat pengujian:
PBI 1971 N.I.-2 mengijinkan slump geser dan diukur rata-rata seberti gambar b di
atas, SNI 1972:2008 menggolongkan slump geser sebagai keruntuhan yang tidak
diijinkan
79
11. Alat Uji Tekan Beton
Alat uji tekan beton adalah alat yang digunakan untuk menguji sampel
material beton. Material sampel beton ini biasanya terdapat 2 macam,
diantaranya ada sampel uji silinder dan juga sampel uji kubus. Pengujian ini,
biasanya dilakukan pada umur 7, 14, dan juga 28 hari untuk mengetahui berapa
kekuatan beton yang direncanakan. Apakah beton yang direncanakan sesuai
kekuatannya dengan yang sudah terealisasi atau digunakan di lapangan.

Gambar 4. 13 Alat Uji Tekan Beton
12. Gerinda Potong

Gerinda potong ini dalam area proyek digunakan untuk memotong material
besi yang akan digunakan menjadi bahan tulangan.

Gambar 4. 14 Gerinda potong
80
13. Batching Plant
Batching plan merupakan satu area yang terpisah dari lokasi permukiman dan
juga lokasi pekerjaan proyek yang di dalamnya terdiri atas seperangkat
peralatan yang digunakan untuk mengolah dan mencampurkan komposisi
dari pembuatan beton segar dan siap pakai (ready mix). Dalam batching plan
ini dilengkapi dengan berbagai peralatan yang canggih untuk dapat mengolah
dan menakar agregat kasar maupun halus untuk dapat dikomposisikan
sebagai beton. Kata lain dari batching plan ini adalah pabrik beton, karena
dapat memproduksi kebutuhan beton dalam jumlah yang sangat banyak,
sehingga bantuan dari batching plan ini dianggap sangat efektif dalam tarap
peningkatan produksi dan juga melakukan pekerjaan dilapangan yang
membutuhkan efisiensi waktu sehingga target dari pekerjaan yang hendak
dicapai tercapai dengan maksimal. Batching plan juga banyak digunakan oleh
para pelaku industri untuk dapat menghasilkan kebutuhan pasar yang
semakin hari kian meningkat pesat. Batching plan juga dapat memproduksi
beton jadi atau precast (beton pracetak) beberapa beton pracetak yang
dihasilkan diantaranya u ditch, box culvert, dan masih banyak lagi.

Gambar 4. 15 Batcing Plant
81
14. Sheet Pile
Sheet Pile digunakan sebagai pelindung ruang pekerjaan dari tanah aktif serta
muka air tanah. Pada pekerjaan yang memiliki resiko adanya kemungkinan
terjadi keruntuhan tanah, maka material sheet pile ini memiliki fungsi yang
sangat baik.

Gambar 4. 16 Sheet Pile
15. Alat Ukur

Digunakan untuk mengukur setiap dimensi elemen struktur, dan parameter
lain di lapangan.

Gambar 4. 17 Alat Ukur Manual
4.3 Metode Pelaksanaan

Pengerjaan Bored CFG Pada lokasi DK 68+500 area A, B dan C ini menggunakan
metode gabungan (wash boring dan casing). Metode basah umumnya dilakukan
bila pengeboran melewati muka air tanah, sehingga lubang bor selalu longsor bila
82
dindingnya tidak ditahan. Agar lubang tidak longsor, maka dipasanglah temporary
cassing agar dapat menahan longsoran tanah yang sedang dilakukan pengeboran
setelah pengeboran awal dan di dalam lubang diisi dengan larutan tanah lempung
atau larutan polimer, namun untuk proses pengeboran dalam pekerjaan bor CFG
jarang menggunakan cairan polimer karena rata-rata lubang yang dibor memiliki
kedalaman yang tidak terlalu dalam. Tanah galian dari pengeboran CFG lalu
dibuang ke disposal atau tempat buangan akhir. Mengacu pada metode
pelaksanaan pengerjaan bored CFG pile ada beberapa pekerjaan meliputi sebagai
berikut:
4.3.1 Persiapan Pekerjaan

Pekerjaan ini meliputi pembersihan tempat yang akan dilaksanakan pengeboran,
mendatangkan sumber data proyek (alat, material dan tenaga kerja) dan setting
atau pengecekan terhadap alat kerja. Pada tahap persiapan ini alat yang akan
digunakan untuk proses pengeboran antara lain drilling machine, auger, cassing,
excavator, cleaning bucket, pipa treami, dump truck, dan survey tools. Semua alat
dan bahan ini dipersiapkan mobilisasi, peletakan dan kondisinya. Selama proses
pengeboran, cairan pengeboran (polimer) digunakan untuk menstabilkan lubang
dan elevasi polimer akan dijaga konstan pada kedalaman 1 meter dibawah elevasi
tanah, serta akan dimonitor selama proses pengeboran. Apabila terjadi kehilangan
cairan atau sampai lubang bor terjadi keruntuhan, lubang bor akan ditimbun
menggunakan tanah merah sebelum dilakukan pengeboran ulang.
4.3.2 Penembakan Titik Bored CFG

Pekerjaan penembakan ini dilakukan agar mengetahui keakuratan elevasi titik-titk
bored CFG. Maka dilakukan penembakan titik oleh tim pemetaan atau surveyor
sebelum pengerjaan pengeboran dimulai. Hal yang dilakukan adalah marking area
sebelum memulai pekerjaan lalu menentukan titik bored CFG sesuai dengan
gambar kerja yang telah disetujui oleh MK, lalu titik yang telah ditentukan diberi
tanda (patok) dengan menggunakan potongan bambu serta sedikit tali plastik
untuk menandai bahwa itu adalah titik untuk pengeboran. Selain di dapatkannya
83
patok, pekerjaan ini dilakukan untuk mendapatkan elevasi tanah eksisting dan
elevasi casing yang pada nantinya digunakan untuk mendapatakan volume beton
eksisting untuk pekerjaan pengecoran. Alat yang digunakan dalam pengukuran
elevasi titik-titik bor ini adalah Theodolite, Waterpass, dan Rover. Biasanya
ditancapkan sebuah patok kayu untuk memberi tanda pada titik-titik yang akan di
bor.

Gambar 4. 18 Penembakan Titik Bor CFG Pile
4.3.3 Pekerjaan Penulangan

Pada pekerjaan pengeboran CFG kebutuhan tulangan hanya digunakan untuk Pile
Cap CFG. Tidak serta merta CFG pile dilengkapi dengan tulangan. Tulangan pile
cap CFG dirangkai sesuai dengan gambar kerja di rebar workshop. Pada proyek
ini, tuangan pile cap CFG menggunakan tulangan sengkang/ tulangan sepihak
dengan metode diikat menggunakan tali kawat pada bagian ujung-ujungnnya baik
pada bagian bawah maupun atasnya. Dimensi yang digunakan pada tulangan pile
cap CFG adalah 1,16 m x 1,16 m. pada satu pile cap CFG membutuhkan 40 buah
besi D13 mm ulir dengan ukuran 1,16 m dibagian atas dan bawah. Sedangkan
untuk tulangan sepihak memiliki dimensi 48 cm dipasang sebanyak 50 buah
dengan besi D10 mm.
84
Gambar 4. 19 Tulangan Pile Cap CFG
Dalam Pelaksanaannya pembesian digunakan baja tulangan dengan spesifikasi

diameter 13 mm dan 10 mm. Untuk tulangan utama dengan sengkang diberi
decking concrete atau concrete block dengan diameter 15 cm atau 10 cm untuk
selimut beton.

Gambar 4. 20 lokasi Pabrikasi Tulangan
Perkaitan tulangan berdasarkan pada design yang direncanakan sesuai dengan

Pelaksana dan Quality Control (QC).
85
4.3.4 Pelaksanaan Awal Pengeboran
Pengeboran dilakukan mencapai lapisan tanah keras (berdasarkan hasil
penyelidikan tanah). Pada pekerjaann ini, Quality Control mengambil sampel
tanah hasil pengeboran dengan ketentuan kedalam per-2 m yang diambil dari satu
atau dua tempat lubang bor yang dianggap mewakili, yang kemudian disimpan
untuk digunakan analisis lebih lanjut oleh tim konsultan jika terjadi adanya
kendala seperti longsoran. Alat yang digunakan dalam pengeboran ini adalah
drilling machine, auger dan cleaning bucket. Contoh sampel tanah yang di dapat
dilihat pada Gambar 4.21.

Gambar 4. 21 Sampel Tanah
Pada awal mulanya proses pengeboran dilakukan dengan memakai mata bor
Auger. Penggunaan mata bor auger dimaksudkan untuk memudahkan proses
drilling. Penggunaan auger ini hanya dipakai sampai kedalaman muka air tanah.
4.3.5 Pemasangan Cassing

Apabila pengeboran sudah mencapai kurang lebih 1 m atau sudah seukuran tinggi
cassing. Ukuran diameter cassing baja yang digunakan sesuai dengan sesuai
dengan diameter bored CFG pada shop drawing yaitu 1 m, Dapat dilihat pada
Gambar 4.22.
86
Gambar 4. 22 Pemasangan Cassing
4.4.6 Pengeboran dengan Drilling Bucket

Setelah pengeborang mencapai muka air tanah, penggantian mata bor dari Auger
menjadi Drilling Bucket. Penggunaan Drilling Bucket dimaksudkan untuk
mengambil sisa-sisa pengeboran berupa lumpur sampai dasar kedalaman yang
ditentukan sehingga pada saat pengecoran berlangsung beton tidak tercampur
dengan lumpur. Ditunjukan pada Gambar 4.23.

Gambar 4. 23 Pengeboran
4.4.7 Pemasangan Pipa Tremi

Setelah proses pengeboran maka proses selanjutnya adalah pengecoran beton.
Akibat dari adanya air dan polimer pada lubang bor menyebabkan pengecoran
memerlukan alat bantu khusus, yaitu pipa treme. Pipa tersebut terdiri dari
beberapa bagian pipa yang dapat dirakit sesuai dengan kedalaman lubang bor.
87
Satu pipa treme memiliki panjang sekitar 6 meter. Posisi pipa treme harus diatur
sedemikian rupa sehingga dasar dari pipa tersebut paling tidak 3 m dibawah
permukaan beton pada setiap tahap pengecoran. Kemudian pada atas pipa treme
dipasang bucket (corong cor) untuk proses pengecoran, dapat dilihat pada Gambar
4.24

Gambar 4. 24 Pemasangan Pipa Treme
4.4.8 Pekerjaan Pengecoran

Pekerjaan pengecoran adalah tahap akhir dalam proses bore CFG. Pengecoran
untuk bored CFG ditempat ini menggunakan C20. Dapat dilihat pada Gambar
4.25.

Gambar 4. 25 Pengecoran Bor Pile
88
4.4 Pengawasan
Pengawasan adalah salah satu dari lima fungsi dasar manajemen, sehingga
menjadi sangat penting karena menjadi tolak ukur dalam memberikan penilaian
terhadap pekerjaan seseorang. Berfungsi juga untuk memastikan aktifitas yang
dilakukan para pekerja agar sesuai dengan jadwal yang direncanakan.
Keberhasilan suatu pelaksanaan proyek tergantung dari biaya, waktu dan hasil
mutu pengerjaannya. Pengendalian pelaksanaan pekerjaan adalah bagian dari
proses manajemen proyek yang bertujuan memonitor secara teratur agar tidak
terjadi penyimpangan dan hal-hal yang tidak diinginkan. Sehingga apabila
dikemudian hari ditemukan penyimpangan, maka perubahan rencana perlu
dilakukan agar dampak yang terjadi dari penyimpangan tersebut dapat teratasi.
Pengendalian tersebut dilakukan disemua bidang pekerjaan yang berhubungan
dengan pelaksanaan proyek tersebut.
4.4.1 Pengendalian Waktu

Kurva S pada proyek Pembangunan Kereta Cepat Indonesia HSRcc Wika Sec.2
Jakarta-Bandung ini dapat dilihat dari gambar bahwa realiasi lebih cepat
dibanding rencana. Hal ini disebabkan oleh beberapa faktor diantaranya dari segi
kemampaun finansial dan manajemennya sangat baik, mulai dari bahan, tenaga
kerja dan kondisi cuaca dilapangan sangat mendukung sehingga mendapatkan
hasil percepatan waktu dan tidak ada keterlambatan. Adapun beberapa kendala
yang pernah terjadi di lapangan ketika cuaca sedang tidak baik (hujan) sehingga
menyebabkan kondisi jalan yang dipakai menjadi tidak seperti biasanya, hal ini
tentu berpengaruh terhadap jalannya suatu pekerjaan pada saat itu. Namun untuk
mengevalusi hal tersebut, tentu pihak pelaksana dalam hal ini adalah PT. Wijaya
Karya melakukan tindakan-tindakan percepatan, tindakan-tindakan percepatan
tersebut adalah dengan menerapkan beberapa pekerjaan seperti lembur dan tentu
dengan memperhatikan keselamatan kerja. Dampak dari pemberlakuan jam kerja
yang terus dikebut tentu berpengaruh positif padac perkembangan pekerjaan
yangb sedang dikerjakan. Kemajuan pekerjaan Dapat dilihat pada Gambar 4.26.
89
Gambar 4. 26 Time Schedule
4.4.2 Pengendalian Biaya

Pengendalian biaya ini adalah suatu sistem yang mengendalikan biaya
pelaksanaan proyek, bagaimana mengendalikan biaya produksi di lapangan
sesuai dengan rencana anggaran pelaksanaan proyek. Untuk pengendalian
biaya ini pihak kontraktor atau pelaksana melakukan perhitungan ulang
volume pekerjaan dan membuat analisa harga satuan pekerjaan, biaya umum
lapangan, biaya langsung, dan biaya tidak langsung. Bila terdapat perbedaan
yang sangat jauh antara rencana dan realisasi maka diadakan pengkajian,
lalu memperhitungkan apa penyebabnya, kemudian dicari solusinya agar tidak
terulang lagi pada masa yang akan datang. Pengendalian biaya oleh kontraktor
merupakan hal yang penting, karena biaya yang diterima dari pemilik tidak
langsung diberikan pada awal proyek melainkan diberikan menurut presentase
90
kemajuan pekerjaan. Semua biaya untuk kebutuhan pelaksanaan proyek tersebut
harus sudah diperhitungkan dalam penawaran dan menjadi tanggung jawab
pelaksana pekerjaan yang bersangkutan. Pada Proyek Pembangunan Kereta Cepat
Indonesia China HSRcc Wika Sec.2 Jakarta-Bandung dalam pengendalian biaya
antara biaya pada perencanaan dan realisasi tidak berbeda jauh dan hasilnya pun
sesuai dengan anggaran yang direncanakan sehingga tidak mempengaruhi pada
waktu pelaksanaan.
4.4.3 Pengendalian Mutu

Pada Proses Pengendalian Mutu ini ada beberapa jenis pengetesan yang dilakukan
untuk melihat apakah mutu yang diharapkan sesuai atau tidak, berikut beberapa
pengujian yang ada di proyek tersebut:
1. Slump Test
Pada pekerjaan bored CFG di Proyek High Speed Railway (HSR) Project ini
mendatangkan beton ready mix dari Victory Baching plant dengan mutu C 20,
dengan memiliki nilai slump test yang sudah disepakati. Untuk beton C 20 nilai
slump test yang digunakan adalah 20 ± 2 dengan suhu 30ºC, dan dilakukan uji
flow adalah 50 ± 5. Dilihat pada Gambar 4.46

Gambar 4. 27 Slump Test
91
2. Pemeriksan beton deking
Pemeriksaan sebelum pengecoran tentu menjadi hal yang sangat penting pula,
banyak hal-hal yang harus diperhatikan diantaranya adalah pemasangan beton
deking pada setiap sisi pile cap CFG. Fungsi dari pemasangan beton deking ini
adalah untuk menjaga kestabilan bekisting dan juga tulangan pada saat proses
terjadinya pengecoran. Pengecoran yang dilangsungkan memiliki beban yang
lumayan besar sehingga ketika setiap sisi tidak dipasang beton deking maka
akan mempengaruhi posisi dari tulangan yang dipasang.

Gambar 4. 28 Pemasangan Beton Deking
3. Rekayasa Lokasi pekerjaan

Pada tahap sebelum dimulainya pekerjaan, tentu ada hal yang harus
dipersiapkan diantaranya adalah lokasi pekerjaan. Pada pekerjaan High Speed
Railway (HSR) Jakarta-Bandung Section II sebelum dimulainya satu kegiatan
pekerjaan (pekerjaan pengeboran) maka ada persiapan lahan pekerjaan
dimana lahan yang akan dijadikan sebagai objek pekerjaan dihampar pelat
dengan tujuan agar ketiaka alat berat tepat berada di atasnya, maka posisi
tanah yang dijadikan pijakan tidak amblas.
92
4. Pemeriksaan Tulangan CFG Pile
Pada Pekerjaan Proyek Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) Jakarta-
Bandung Section II ini, ada pekerjaan CFG (cement flyash gravel) dimana
struktur atasnya memiliki Pile Cap CFG. Pile Cap CFG ini memiliki tulangan
yang telah dirangkai sesuai dengan gambar rencana, namun seperti halnya
pekerjaan-pekerjaan lain, pada pembesianuntuk Pile Cap CFG pun harus
melalui control sebagai tolak ukur kesesuaian antara gambar rencana dan di
lapangan. Produksi tulangan untuk Pile Cap CFG ini sesudah produksi
dipabrikasi tentu akan diperiksa oleh Quality Control sebelum diterjunkan ke
lapangan dan dimulai dalamproses pekerjaan. Pada tulangan ini memiliki
kombinasi tulangan besi yang dignakan. Besi yang digunakan adalah besi
dengan diameter 13 untuk tulangan utama yang dipasang sbanyak 40 buah
dengan ukuran Panjang 1,16 m. tulangan sepihak yang menggunakan besi
diameter 10 dengan Panjang keseluruhan 48 cm dan banyak 50 buah dalam
satu pile cap CFG.
5. Loading Test
Setelah melakukan pekerjaan pengeboran, maka setiap lubang yang disiapkan
baru diisi dengan material beton dari truk mixer dengan mutu C-20.
Kemudian didiamkan selama 28 hari untuk menunggu mencapai kekerasan
beton maksimal. Setelahnya proses tersebut dilalui, maka diakhir diambil
beberapa sampel dalam satu atau dua area untuk dijadikan bahan uji Loading
test, uji Loading Test ini dilakukan dengan menaruh beban di atas alat seperti
pelat baja yang sudah disiapkan. Beban yang disimpan di atasnya memiliki
berat yang bervariasi mulai dari 0 ton, 5 ton, 10 ton dan sampai 40 ton
tentunya dengan kurun waktu yang berbeda-beda pula. Dibawah benda uji ada
manometer yang siap dibaca untuk mengetahui apakah CFG tersebut
mengalami penurunanyan signifikan atau tidak selama diberikannya beban
dalam kurun waktu yang telah ditentukan.
6. Uji Kuat Tekan Beton
Seperti kebanyakan pekerjaan konstruksi lainnya yang sering menggunakan
bahan sampel khususnya pada material beton maka tak terkecuali dalam
93
proyek pekerjaan Kereta Cepat dilakukan hal serupa dimana beton sebagai
material yang digunakan dalam pekerjaan di lapangan tentu harus memiliki
kekuatan yang bagus serta terjamin kualitasnya. Untuk menjaga kualitas
tersebut, maka digunakanlah kontrol terhadap kekuatan beton itu sendiri
dengan cara menguji kuat tekan beton. Output yang dihasilkan dari pengujian
ini adalah diketahuinya kekuatan beton pada umur tertentu dan akan menjadi
tolak ukur perencanaan kombinasi dari pembuatan material beton tersebut.
Hasil pengawasan dan pengujian tersebut digunakan sebagai data dalam
pembuatan laporan kemajuan proyek, serta hambatan yang timbul dalam
suatu proyek. Dengan pengujian dan pengawasan tersebut, diharapkan akan
terwujud sistem pengendalian proyek yang terpadu, sehingga akan
didapatkan hasil yang sesuai dengan perencanaan. Selain dari pengendalian
diatas yang dicantumkan, pengendalian dari segi kualitas ataupun mutu juga
dilakukan pada pekerjaan ataupun bahan material lain yang digunakan. Pada
proses pekerjaan yang dilaksanakan khususnya pada pekerjaan CFG banyak
sekali procedural yang harus dikontrol guna menghasilkan kualitas yang
sesuai dengan rencana.
7. Pengendalian Biaya
Pengendalian biaya dimaksudkan untuk mengetahui dan mengendalikan
besarnya biaya yang telah dikeluarkan agar biaya proyek tidak melebihi
anggaran yang sudah direncanakan. Besarnya biaya dapat dibandingkan
dengan Rencana Anggaran Biaya (RAB) dan Rencana Anggaran Pelaksanaan
(RAP) yang telah disusun. Dari pembandingan ini, dapat diketahui apabila
terjadi pembengkakan biaya pada pekerjaan yang telah dilaksanakan,
sehingga dapat dilakukan evaluasi biaya secepatnya. Pengendalian biaya
biasanya dilakukan dengan membuat rekapitulasi biaya yang telah
dikeluarkan. Setiap pembelian material, bagian logistik mencatat jumlah
material yang dibeli dan besarnya biaya yang digunakan, sedangkan
pengendalian biaya tenaga kerja dilakukan dengan memeriksa daftar absensi
pekerja selama satu minggu dan besarnya biaya yang dikeluarkan untuk
membayar gaji pekerja. Besar total biaya inilah yang akan selalu dikontrol
94
dan dievaluasi sebagai pengendalian biaya. Selain itu total biaya yang telah
dikeluarkan juga dapat digunakan untuk menyusun kurva “S” realisasi dan
untuk memperkirakan prosentase pekerjaan proyek yang telah dicapai. Ada 5
faktor yang perlu diperhatikan dalam mengendalikan biaya proyek terutama
dalam hal pelaksanaan proyek, yaitu:
1) Jenis kontrak yang dilaksanakan.
2) Mengetahui batasan prosentase pekerjaan tambah kurang yang diijinkan
sesuai dengan yang tercantum dalam kontrak.
3) Mengetahui cara perhitungan pembobotan masing-masing item pekerjaan.
4) Mengetahui cara mengukur atau menghitung volume pekerjaan yang telah
dilaksanakan di lapangan dibandingkan dengan biaya pelaksanaan yang
telah dikeluarkan (kurva “S”).
5) Cash Flow Proyek (laporan keuangan yang menggambarkan arus kas masuk
dan keluar selama proyek berjalan)
Seperti kebanyakan proyek yang berjalan, tentu pada proyek pembangunan
Pembangunan Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) pun menggunakan Kurva-S
serta penjadwalan harian untuk mempermudah mengontrol progres pekerjaan
suatu proyek.
4.4.4 Output Pengendalian Mutu

Pengendalian mutu yang coba dilakukan adalah salahsatu upaya terhadap koreksi
dari segala aspek yang berkaitan dengan kualitas dan juga kuantitas yang hendak
dijalankan pada pekerjaan High Speed Railway (HSR) Jakarta-Bandung Section
II. Pengendalian yang dilakukan tentu menghasilkan apa yang dibatasi dari objek
yang sedang ditelaah. Berikut merupakan bentuk dari hasil pengendalian yang
coba dilakukan oleh perusahaan terhadap mutu atau kualitas dari bahan dan lain
sebagainya.
1. Slump test
Pada pengendalian mutu material yang hendak tentu juga ditest sebagai bentuk
uji kelayakan untuk dipergunakan. Salah satunya adalah uji slump. Uji slump
dalam pekerjaan Pembangunan High Speed Railway (HSR) Section II Jakarta-
95
Bandung adalah bentuk output dari pengendalian mutu atau kualitas yang
dilakukan berdasarkan fakta real yang ada di lapangan.

Gambar 4. 29 Slump Test Material Beton
2. Pasangan Beton deking

Pemasangan beton deking adalah salah satu upaya dalam mengendalikan mutu.
ketika tulangan yang dipasangan dalam pile cap CFG untuk menahan posisi
tulangan tetap beradadalam posisinya dan selimut beton menyelimuti tulangan
dengan baik, maka dipasanglah beton deking sebagai penahan. Pemasagan
beton deking juga merupakan output dari pengendalian mutu yang dilakukan
dilapangan dengan tujuan apa yang telah direncanakan sesuai dengan real dan
memenuhi standar yang telah disyaratkan.
3. Rekayasa Lokasi Pekerjaan
Rekayasa lokasi pekerjaan juga merupakan bentuk pengendalian mutu pada
Pembangunan High Speed Railway (HSR) Section II Jakarta-Bandung, dimana
sebelum dimulainya pekerjaan dilakukan rekayasa lokasi kegiatan dimulai dari
perataan terhadap tanah yang akan dibor, menghamparkan plat besi sebagai
dasar pijakan pada bagian alas untuk alat bor dan juga excavator.
96
4. Pemeriksaan Tulangan Pile Cap CFG
Setelah adanya produksi di bagian pabrikasi, sebelum tulangan dipasang dan
diantar ke lokasi pekerjaan CFG maka Quality Control memeriksa dimensi
yang diterapkan pada pasangan tulangan yang akan digunakan, dari mulai jenis
besi yang digunakan, kemudian ikatan kawat pada tulangan sepihak.
5. Loading Test
Kegiatan Loading Test adalah pengujian dimana CFG Pile yang sudah di cor
dan mengeras, maka selanjutnya dilakukan pengujian loading test dengan cara
memberikan beban secara bertahap dan dalam kurun waktu yang berbeda-beda.
Tujuan dari pengetesan ini tentu untuk dapat melihat apakah terdapat
penurunan yang signifikan pada CFG Pile tersebut dengan seiring penambahan
beban dan lama pengujian.
97
BAB V
TUGAS KHUSUS
5.1 Pengertian Tugas Khusus

Pada pelaksanaan kegiatan Kerja Praktik ini tentu banyak muatan materi yang
diberikan baik secara langsung di lapangan dan juga secara bimbingan oleh
pembimbing lapangan. Pada akhir proses Kerja Praktik yang dilaksanakan sesuai
dengan intruksi Civitas Akademika maka kami selaku peserta Kerja Praktik
diberikan tugas dari pembimbing lapangan sebagai wujud implementasi terhadap
materi yang telah diberikan oleh pembimbing lapangan. Tugas khusus merupakan
tugas yang diberikan oleh pembimbing lapangan pada daerah pekerjaan yang
sedang dilaksanakan, tujuan dari pemberian tugas khusus ini adalah untuk
menilai dan sebagai tolak ukur kemampuan peserta Kerja Praktik dalam
menyerap materi yang diberikan selama di lapangan. Selain dari tujuan, ada
manfaat yang dapat dipetik dari pemberian tugas khusus ini salah satunya adalah
memberikan pemahaman kepada peserta Kerja Praktik mengenai teori dan juga
kondisi asli di lapangan.
5.2 Pengertian Pile Cap CFG dan CFG Pile

CFG Pile atau Cement Flyash Gravel adalah salah satu metode perbaikan tanah
dan sekaligus sebagai pondasi pada area subgrade (pekerjaan timbunan) pada
Proyek Pembangunan High Speed Railway (HSR) Jakarta-Bandung. CFG ini
terdiri atas dua bagian pekerjaan, pertama pekerjaan pengeboran CFG
Pilekemudian bagian pile cap CFG. CFG Pile sendiri diperuntukan sebagai dasar
pijakan Pile Cap CFG, pada metode pekerjaannya CFG Pile ini dilakukan
pengeboran dengan kedalaman rata-rata ± 8 m. setelahnya dilakukan pengeboran
maka langkah selanjutnya adalah pengecoran CFG menggunakan material beton
dengan mutu C-20 (mutu China). Pengecoran pada CFG Pile ini dilakukan dengan
tanpa menggunakan tulangan, setelahnya melakukan pengecoran pada CFG Pile
maka selanjutnya mulai pengecoran di bagian Pile Cap CFG dengan
98
menggunakan tulangan berdiameter 13 mm untuk tulangan memanjang dan
diameter 10 mm untuk tulangan sepihak, serta pada proses pengecoran
digunakan material beton dengan mutu C-40.
5.3 Intruksi Kerja (IK) CFG Pile dan Pile Cap CFG
Pada setiap pekerjaan yang dilaksanakan di proyek Pembangunan High Speed
Railway (HSR) Jakarta-Bandung terdapat istilah IK (Instruksi Kerja) yang
menjadi pedoman atau acuan setiap langkah pekerjaan. Adanya instruksi kerja
ini memudahkan pelaksanaan pekerjaan di lapangan karena tidak menutup
kemungkinan ketika terjadi kekeliruan pada tahap pengerjaan maka kita dapat
langsung meninjau instruksi atau pedoman kerjanya seperti apa. Seperti halnya
pekerjaan lain, pada pekerjaan CFG Pile dan Pile Cap CFG pun terdapat
Instruksi Kerja yang menjadi panduan, berikut adalah uraian atau instruksi kerja
pada pekerjaan pengeboran CFG Pile:
5.3.1 Instruksi Kerja Pengeboran CFG Pile

1. Siapkan lahan atau lokasi pekerjaan yang akan di bor
2. Tentukan titik lubang pengeboran menggunakan alat theodolite oleh tim
survei
3. Setelah ditentukan titik pengeboran, siapkan pelat dengan ukuran 6,16 x 1,5
m untuk mendasari tanah yang menjadi pijakan alat bor dan juga excavator
4. Mulai pengeboran dengan menggunakan alat bor dengan merk Soilmec SR-
40, panjang stang bor 12 m setiap segmennya, panjang mata bor 1 m,
diameter 0,5 m.
5. Mulai pengeboran dan sesuaikan dalam pengeboran sesuai dengan varian
kedalaman yangtelah tercantum pada rencana pekerjaan.
6. Sesudah dilakukan pengeboran dengan kedalaman yang telah sesuai,
selanjtnya pasang casing pada lubang. Casing yang digunakan memiliki
diameter 0,5 m dan panjang 1 m.
7. Pasang pipa treme (corong) untuk memudahkan pada saat proses
pengecoran
99
8. Lakukan pengecoran dengan material beton mutu C-20
5.3.2 Intruksi Kerja Pengecoran Pile Cap CFG

1. Siapkan plat dengan ukuran 6,16 x 1,5 m sebagai alas pijakan excavator
2. Gali timbunan tanah yang menutupi permukaan CFG Pile hingga kurang
lebih 80 cm
3. Potong permukaan CFG Pile sesuai dengan elevasi rencana yangtelah
ditentukan
4. Pasang bekisting dengan ukuran 1,2 x 1,2 x 0,4 di keempat sisi Pile Cap
CFG
5. Oleskan oli pada setiap permukaan dalam bekisting agar memudahkan
pelepasan pada tahap akhir pekerjaan
6. Pasang tulangan Pile Cap CFG dengan ukuran 1,16 x 1,16 x 0,25 m
7. Pasang beton deking pada keempat sisi dengan masing-masing sisi diberikan
sebanyak 2 beton deking
8. Lakukan pengecoran menggunakan material beton C-40
9. Gunakan concrete vibra untuk memudahkan pengisianpada setiap sela-sela
beton yang masuk ke dalam bekisting sehingga beton yang dihasilkan tidak
keropos
10. Ratakan permukaan atas menggunakan roskam dan tutup menggunakan kain
geotek
5.4 Perhitungan Besi pada Pile Cap CFG

Pada pekerjaan Pile Cap CFG didalamnya menggunakan tulangan dengan
diameter 13 mm dan juga diameter 10 mm. Dengan begitu tentu ada perhitungan
pembesian yang digunakan dalam pekerjaan tersebut hal ini sejalan dengan
instruksi dari pembimbing lapangan bahwasannya dalam kegiatan pekerjaan kita
harus mampu menguasai 3 aspek penting. Tiga aspek tersebut ialah
merencanakan, mengawasi, dan mengevaluasi. Pada tahap pemasangan
pembesian ini tentu kami selaku peserta Kerja Praktik di beri tugas untuk
memenuhi klasifikasi pertama yaitu merencanakan, maka dari itu kmai diberi
100
tugas untuk menghitung berapa kebutuhan besi pada 1 buah Pile Cap CFG. Pile
Cap CFG yang kami hitung berfokus pada daerah yang kami jadikan tinjauan
yaitu daerah DK 68+500 area 16 A, B, dan C. Berikut adalah perhitungan
kebutuhan besi Pile cap di area 16 A, B, dan C:
Data Rencana:
Diameter tulangan utama : Ø 13 mm
Diameter tulangan sepihak : Ø 10 mm
Panjang tulangan utama : 1,16 m
Panjang tulangan sepihak : 48 cm
Banyak Pile Cap area 16 A, B, dan C : 70 buah
Keterangan :
1,16 (Panjang tulangan utama)
40 (banyakya tulangan utama)
78,5 (BJ besi)
0,48 (Panjang besi tulangan sepihak)
7 (Kapasitas truck mixer per satu buah 7 m3)
1. Banyaknya besi per satu titik pile cap

Ø 13 mm = ¼ x π x D2 x P x Jumlah x BJ Besi
= 0,25 x 22/7 x 0,132 x 1,16 x 40 x 78,50
= 48,36 kg (per titik) / 12,5
= 3,86 ~ 4 batang besi
= 0,25 x 22/7 x 0,12 x 0,48 x 50 x 78, 50
= 14,80 kg (per titik) / 1,401
101
Jumlah = 48,36 + 14,80
= 63,16 kg (Per titik)
2. Banyaknya besi di area 16 A

= 0,25 x 22/7 x 0,132 x 1,16 x 40 x 78,50
= 48,36 kg (per titik) x 20 titik
= 967,2 kg / 12,5
= 0,25 x 22/7 x 0,12 x 0,48 x 50 x 78, 50
= 14,80 kg x 20
= 296 kg / 7,401
Jumlah = 967,2 + 296
= 1.263,2 kg
3. Banyaknya besi di area 16 B

= 0,25 x 22/7 x 0,132 x 1,16 x 40 x 78,50
= 967,2 kg / 12,5
= 0,25 x 22/7 x 0,12 x 0,48 x 50 x 78, 50
= 14,80 kg x 20
= 296 kg / 7,401
Jumlah = 967,2 + 296
= 1.263,2 kg
102
4. Banyaknya besi di area 16 C
= 0,25 x 22/7 x 0,132 x 1,16 x 40 x 78,50
= 1.450,8 kg / 12,5
= 116,06 ~ 117 batang besi
= 0,25 x 22/7 x 0,12 x 0,48 x 50 x 78, 50
= 14,80 kg x 30
= 444 kg / 7,401
Jumlah = 1.450,8 + 444
= 1.894,8 kg
5. Banyaknya Besi Diameter 10 dan 13 di area 16 A, B, dan C

Ø 10 mm = 296 kg + 296 kg + 444 kg
= 1.036 kg / 7,401
= 139,9 batang ~ 140 batang
Ø 13 mm = 967,2 kg + 967,2 kg + 1.450,8 kg
= 3.385,2 kg / 12,5
= 270,8 batang ~ 271 batang
Jadi kebutuhan tulangan untuk keseluruhan Pile Cap di area 16 A, B, dan C adalah
4.421,2 kg
103
Gambar 5. 1 Potongan Tulangan Pile Cap CFG
Sumber : (PT. Wijaya Karya).,2020
5.5 Perhitungan Kebutuhan Beton CFG dan Pile Cap CFG

Pada pekerjaan Bor CFG Pile terdapat pekerjaan pengecoran lubang bor dengan
mutu C-20. Dalam area tinjauan yang kami tinjau tentu terdapat pekerjaan
pengecoran CFG Pile, maka dari itu kebutuhan beton yang terdapat di area
tinjauan pun harus di hitung agar diketahui berapa banyak volume beton yang
akan dipakai.
1. Banyaknya volume beton per lubang
Volume beton = ¼ x π x R2 x kedalaman
= 0,25 x 22/7 x 0,52 x 8
= 1,57 m3 (untuk satu lubang CFG Pile)
2. Banyaknya volume beton CFG Pile di area 16 A, B, dan C

Volume beton = ¼ x π x R2 x kedalaman
= 0,25 x 22/7 x 0,52 x 8
= 1,57 m3 x 70
= 109,9 m3 ~ 110 m3/7 m3
= 16 buah truck mixer
3. Banyaknya volume beton per Pile Cap
104
Volume beton = P x L x T
= 1,2 x 1,2 x 0,4
= 0,576 m3 (untuk satu Pile Cap CFG)
4. Banyaknya volume beton Pile Cap CFG di area 16 A, B, dan C

Volume beton = P x L x T
= 1,2 x 1,2 x 0,4
= 0,576 m3 x 70 titik
= 40,32 m3 / 7 m3
= 5,76 truck mixer ~ 6 Truck mixer
Jadi kebutuhan beton untuk CFG Pile di area 16 A, B, dan C adalah 110 m 3 atau
setara dengan 16 buah truck mixer dengan kapasitas 7 m3. Kemudian untuk
kebutuhan betom pile cap CFG pada area 16 A, B, dan C adalah 40,32 m3 atau
setara dengan 6 buah truck mixer dengan kapasitas 7 m3.
5.6 Perhitungan Kebutuhan Bekisting Pile Cap CFG

1. Banyaknya volume bekisting per titik pile cap CFG
Volume beton = P x T x sisi
= 1,2 x 0,4 x 4
= 1,92 m2 (untuk satu Pile Cap CFG)

Volume beton = P x T x sisi
= 1,2 x 0,4 x 4
= 1,92 m2 x 70 titik
= 135 m2 / 2,97 m2 x 1,1
= 50 Lembar triplek
Jadi kebutuhan volume bekisting untuk keseluruhan Pile Cap di area 16 A, B, dan
C yaitu 135 m2, atau 50 lembar triplek dengan ukuran P = 2,44 m dan L = 1,22 m
105
5.7 Perhitungan Kebutuhan Beton Deking Pile Cap CFG
1. Banyaknya kebutuhan beton deking per titik pile cap CFG
Volume beton = 2 x sisi x banyak CFG
=2x4x1
= 8 buah (untuk satu Pile Cap CFG)

Volume beton = 2 x sisi x Banyak CFG
= 2 x 4 x 70
= 560 buah beton deking
Jadi kebutuhan volume beton deking untuk keseluruhan Pile Cap di area 16 A, B,
dan C yaitu 560 buah.
Tugas khusus yang diberikan selama kami melakukan kerja praktik oleh
pembimbing lapangan bertujuan apakah kami memahami bagaimana teknis yang
dikerjakan di lapangan. Hal ini tentu sejalan dengan bagaimana kami mengetahui
kondisi lapangan sebenarnya, kami dengan seksama memperhatikan bahwa
berdasarkan pengamatan kami secara langsung di lapangan secara keseluruhan
dari tugas khusus yang kami kerjakan sudah memiliki kesesuaian dengan fakta di
lapangan. Selain itu kami diberikan beberapa kewenangan untuk dapat turut andil
memeriksa beberapa persiapan dan juga material yangb digunakan, maka dari itu
kami dapat menyimpulkan tugas khusus yang kami kerjakan sudah memiliki
kesesuaian dengan kondisi lapangan.
106
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan
Melaksanakan Kerja Praktik selama satu bulan lamanya pada proyek High Speed
Railway (HSR) Jakarta-Bandung kemudian kami menyusun laporan hasil kerja
praktik, dan terdapat beberapa kesimpulan yang dapat kami simpulkan
diantaranya:
1. Pembangunan High Speed Railway (HSR) Jakarta-Bandung Section II yang
dikerjakan oleh PT. Wijaya Karya dengan panjang keseluruhan 150 km
memuat pengerjaan pondasi seperti bored pile dan bor CFG (sekaligus
perbaikan tanah), merupakan suatu jalur moda transportasi publik yang
diharapkan dapat dengan maksimal melayani kebutuhan publik dimasa
mendatang.
2. Metode pengadaan barang/ jasa dilakukan melalui Penunjukan langsung oleh
Pemerintah dengan dibuktikan oleh Peraturan Presiden Nomor 107 Tahun
2015 tentang percepatan penyelenggaraan prasarana dan sarana kereta cepat
antara Jakarta dan Bandung. Nilai anggaran biaya Proyek Pembangunan High
Speed Railway (HSR) Section II Jakarta-Bandung adalah sebesar
Rp.3.200.000.000.,-00 dengan waktu 3 tahun kalender, sehingga dalam
pelaksanaannya diawasi oleh semua pihak.
3. Pondasi yang digunakan adalah pondasi bored pile untuk area bridge dan juga
fondasi bore CFG untuk area subgrade.
4. Pekerjaan High Speed Railway (HSR) Jakarta-Bandung tidak terlepas dari
permasalahan lapangan seperti pada cuaca, komunikasi antar personil,
komunikasi public dengan masyarakat, namun sejatinya dapat diselesaikan
dengan cara bekerja sama.
107
6.2 Saran
Berdasarkan pengamatan dan evaluasi pada pelaksanaan proyek diatas, penulis
mencoba memberikan saran-saran untuk Proyek Pembangunan High Speed
Railway (HSR) Section II Jakarta-Bandung, diantaranya adalah:
1. Secara keseluruhan pelaksanaan pekerjaan sudah dilakukan baik secara
kualitas dan juga kuantitas, dalam hal ini kaitannya dengan hal tersebut maka
kami menyarankan agar tetap dipertahankan serta dapat ditingkatkan.
2. Pelaksanaan Pengeboran CFG Pile dilakukan secara prosedural, tentu dengan
pengaasan keselamatan kerja hal ini baik dan lebih baik untuk dapat
ditingkatkan.
3. Pengecoran CFG Pile dan Pile Cap CFG dilakukan dengan baik dan
prosedural, perlu dipertahankan dan juga ditingkatkan.
108
DAFTAR PUSTAKA
”8 BAB III Landasan Teori 3.1 Tanah Tanah Menurut Braja M.Das”.
http://e-journal.uajy.ac.id/11483/4/TS143623.pdf, daikses pada tanggal 9
September 2020.
Reza, Aly. 2020. “Tafsir Lain Ramalan Jayabaya Perihal Masa Depan Jawa”.
https://www.google.com/search?safe=strict&rlz=1C1CHBD_enID911ID913&sxs
rf=ALeKk02dqD0WDzNvmToly_EgZq-S0-
KWhw%3A1610119851122&ei=q3r4X6n4BpSz9QPmv72YCA&q=ramalan+pra
bujayabaya+pulau+jawakalungan+wesi&oq=ramalan+prabujayabaya+pulau+jawa
kalungan+wesi&gs_lcp=CgZwc3ktYWIQAzIHCCEQChCgATIHCCEQChCgAT
oECAAQRzoECAAQDToGCAAQFhAeOggIABANEAUQHjoECCEQCjoFCA
AQzQJQ3RlYtlZg2VhoAHACeACAAd8BiAH-
GpIBBjEuMjIuMZgBAKABAaoBB2d3cy13aXrIAQjAAQE&sclient=psy-
ab&ved=0ahUKEwjp-ZXu04zuAhWUWX0KHeZfD4MQ4dUDCAw&uact=5,
diakses pada tanggal 9 September 2020
“8 BAB II Tinjauan Pustaka 2. 1 Pengertian Transportasi”,

http://e-journal.uajy.ac.id/12048/4/MTS024302.pdf diakses pada tanggal 12
September 2020
Hamdani, Trio. 2019. “Daftar Tarif Jakarta-Bandung”.

https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-4729402/daftar-tarif-jakarta-
bandung-naik-kereta-cepat-hingga-bus-pilih-mana, diakses pada tanggal 3
Oktober 2020.
Abdi, Husnul. 2019. “Fungsi Organisasi, Pengertian dan Tujuannya”.

https://hot.liputan6.com/read/3930900/fungsi-organisasi-pengertian-dan-
tujuannya-yang-harus-kamu-
ketahui#:~:text=Pengertian%20Organisasi%20Secara%20Umum,terstruktur%20u
109
ntuk%20mencapai%20tujuan%20tertentu, diakses pada tanggal 18 Desember
2020
Nasional, B. P. (2013). Proyeksi Penduduk Indonesia 2010-2035. Jakarta:
Kementrian PPN/Bappenas, Badan Pusat Statistik.
Prapen, S. G. (1618). Kitab Musasar.
Smith, M. J. (1992). Mekanika Tanah . Jakarta: Erlangga.
PUPR, Kemen. (2016). Materi Praktis Pekerjaan Besi Beton. Jakarta: Balai
Pelatihan Konstruksi dan Peralatan.
110
LAMPIRAN
111
DOKUMENTASI KEGIATAN
PERSIAPAN LAHAN PENGEBORAN
TULANGAN PILE CAP PEMASANGAN CASSING
112
PENGECORAN CFG PILE PEMOTONGAN CFG PILE
PEMASANGAN BEKISTING PEMASANGAN BETON

DEKING
113
PENGECORAN CFG PILE PENGECORAN CFG PILE
114

Fuza Purwanti

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Fuza Purwanti

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

NAMA : FUZA PURWANTI

Gambar 1. 1 Peta Lokasi Proyek ............................................................................ 3

1. Dokumentasi Kegiatan Kerja Praktik

1.1 Latar Belakang Proyek

direncanakan. Dalam upaya melaksanakan atau mewujudkan hal tersebut

1.2 Lokasi proyek

Sumber : Google Maps, 2020

Sumber : Google Maps, 2020

Gambar 1. 2 Peta Lokasi Proyek DK 67-70

1.3 Maksud Dan Tujuan

1.4 Pembatasan Masalah

1.5 Metode Pengumpulan Data

1.5.1 Memahami Gambar

1.5.2 Pengamatan Lapangan

1.5.3 Merencanakan, Mengawasi, Mengevaluasi

1.6 Gambaran Umum Proyek

cut and fill,dan pekerjaan elektrikal.

1.6.1 Data Administrasi

1.6.2 Struktur Organisasi Proyek

Sumber : PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.

Sumber PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.

Gambar 1. 4 Struktur Organisasi HSRCc Wika Section II

1.7 Sistematika Penulisan

BAB II TAHAP PELELANGAN

BAB III DASAR-DASAR PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN

BAB IV PENANGANAN DAN PELAKSANAAN DI LAPANGAN

BAB V TUGAS KHUSUS

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

2.1 Gambaran Umum

2.2 Definisi Tender

2.2.1. Jenis Pelelangan

konstruksi adalah Rp. 200.000.000,00.

2.1.2 Dasar Pelelangan

2.1.3 Prosedur Teknis Pelelangan Proyek

1. Pengumuman dari pemberi tugas pada rekanan untuk ikut prakualifikasi

dihentikan dan/atau direksi yang bertindak untuk dan atas nama

2.1.3 Sistem Kontrak

proyek selesai dilaksanakan, sedangkan biaya awal untuk melaksanakan

2.1.4 Sistem Pembayaran

sebesar 25% dikurangi pengambilan uang muka sebesar 5% dari nilai

2.1.5 Penyusunan Penawaran

mengetahui komponen-komponen pembentuk biaya tersebut, yaitu :

2.3 Sumber Pendanaan

3.1 Tinjauan Umum

kawasan sebuah proyek.

3.2 Konsep Perencanaan

3.3 Jenis Material

dikelompokkan ke dalam 2 jenis, yaitu baja tulangan polos dengan pengkodean

Kaitan spesifikasi teknis yang dipakai dengan pekerjaan adalah memberikan

Sumber: PUPR tahun 2016

Sumber: PUPR tahun 2016

3.3.3 Pekerjaan Struktur

Sumber: PT. Wijaya Karya, 2020

a. Bored pile diameter 1000 mm : C40 T1

2. Cement Flyash Grafel (CFG)

Sumber: PT. Wijaya Karya, 2020

Sumber: Batching Plant Victory Beton, 2020

3.4 Penyelidikan Tanah

3.5 Daya Dukung Pondasi Tiang pada CFG

3.5.1 Kapasitas Daya Dukung Tiang Tunggal

3.5.2 Kapasitas Daya Dukung Ujung Berdasarkan Data Laboratorium

Sumber: Data Lapangan, 2020 & google

Sumber: Analisa Desain dan Pondasi jilid 2, 2010