TUGAS PERANCANGAN ELEMEN MESIN II

KOPLING TETAP FLENS

DIBUAT OLEH

NAMA : RIAN PRABOWO

NO.BP : 1610003423030
PRODI : TEKNIK MESIN
FAKULTAS : TEKNIK DAN PERENCANAAN

FAKULTAS TEKNIK DAN PERENCANAAN

UNIVERSITAS EKASAKTI PADANG
2017/2018

i
 ABSTRAK

Kopling merupakan salah satu elemen mesin yang berfungsi meneruskan

putaran dan daya dari poros penggerak ke poros yang digerakkan dimana sumbu
kedua poros tersebut terletak pada satu garis lurus atau dapat sedikit menyimpang.

Salah satu cara untuk mengetahui bagaimana langkah-langkah untuk

melakukan suatu perancangan dari elemen mesin adalah dengan melakukan
perancangan ulang yang perlu dilakukan oleh mahasiswa jurusan teknik mesin,
agar mahasiswa dapat menerapkan konsep-konsep dasarnya, kemudian pada akhir
perancangan dilakukan pengujian dan analisa.

Pada perancangan kopling ini mahasiswa melakukan pengumpulan data,

mulai dari perancangan bahan material yang akan digunakan, disertakan dengan
literature pendukung, dalam arti sesuai dengan standar-standar internasional (ISO,
DIN,dan lain-lain), sampai dengan seluruh formulasi pendukung yang ada
didalam literatur.

Dari beberapa percobaan perancangan yang dilakukan, ternyata ada yang

hasilnya sangat mendekati hasil rancangan dari pabrikan. Hal ini membuktikan
bahwa jika dilakukan penelitian dan pengkajian yang lebih mendalam, maka
perguruan tinggi, khususnya jurusan teknik mesin, memiliki kemampuan yang
cukup jika diberikan kesempatan untuk melakukan penelitian bersama dengan
pabrikan.

ii
 KATA PENGANTAR

Dengan mengucap puji dan syukur saya panjatkan ke hadirat Tuhan Yang
Maha Esa, karena dengan berkat dan rahmat-Nya lah Perancangan Elemen Mesin
II tentang perancangan ulang sistem kopling pada kendaraan jenis minibus ini
dapat diselesaikan dengan baik,lancar dan tepat pada waktunya.

Perancangan Elemen Mesin II ini disusun sebagai salah satu prasyarat dalam
menempuh Kejenjang Selanjut nya dengan topik Kopling, yang nantinya beserta
Kerja Praktek dan studi Ekskursi, serta berakhir pada Tugas Akhir (Skripsi)
merupakan serangkaian persyaratan untuk menempuh Program Strata Satu ( S1 ),
pada Fakultas Teknik Dan Perencanaan, Jurusan Mesin Universitas Ekasakti –
AAI, Padang.

Pada kesempatan ini pula Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada :

1. Kedua orang tua dan saudara yang telah memberikan dukungan baik berupa
moral maupun spiritual sehingga tugas Perancangan Mesin II ini bisa
diselesaikan dengan baik dan lancar.

2. Bapak Ir. Afdal, MT Ketua Jurusan Sekaligus sebagai dosen pembimbing Saya
yang telah meluangkan waktu nya untuk memberikan bimbingan, kritik, dan
saran yang sangat membantu Saya dalam menyusun tugas ini.

3. Rekan-rekan sesama mahasiswa teknik mesin Universitas Ekasakti, atas segala

bantuan moril maupun materil.

4. Dan kepada semua pihak yang tidak dapat Saya sebutkan satu persatu, yang
telah memberikan bantuan kepada Saya sehingga bisa menyelesaikan tugas
ini.

iii
 Dalam penulisan Perancangan Elemen Mesin II ini , Saya menyadari masih
banyak terdapat kekurangan serta kesalahan-kesalahan yang tentu saja tidak
disengaja. Oleh karena itu kritik, saran, koreksi, serta tanggapan sangat
diharapkan demi kesempurnaan dalam penulisan di masa mendatang.

Akhir kata, Saya berharap semoga laporan Perancangan Elemen Mesin II ini
bermanfaat bagi kita semua dan mampu memberikan kontribusi yang positif pada
ilmu Teknik Mesin. Dan tidak lupa, Saya mohon maaf apabila dalam penulisan
tugas Perancangan Elemen Mesin II ini masih jauh dari sempurna.

Padang, 2018

Penulis

Rian Prabowo

iv
 Daftar Isi

ABSTRAK................................................................................................................i

KATA PENGANTAR..............................................................................................ii

DAFTAR GAMBAR...............................................................................................v

DAFTAR NOTASI RANCANGAN.......................................................................vi

BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................1

1.1 Penjelasan Kopling....................................................................................1

1.2 Latar Belakang Perancangan.....................................................................1

1.3 Batasan Masalah........................................................................................2

1.4 Sistematika Penulisan................................................................................2

BAB II KOPLING TETAP DAN TIDAK TETAP .................................................4

2.1 Kopling tetap.............................................................................................4

2.2 Kopling tidak tetap.....................................................................................9

2.3 Kopling Flens..........................................................................................13

BAB III METODOLOGI PERANCANGAN........................................................16

3.1. Diagram Alir Perhitungan Poros.................................................................18

3.2. Diagram Alir Perhitungan Pasak.................................................................19

3.3. Diagram Alir Perhitungan Baut...................................................................21

3.4. Diagram Alir Perhitungan Bantalan Karet.................................................22

BAB IV PENGOLAHAN DATA RANCANGAN................................................23

4.1 Data Kopling Flens..................................................................................23

4.2 Perhitungan Poros....................................................................................23

4.2.1 Penentuan Bahan Poros....................................................................23

v
 4.2.2 Perhitungan Diameter Poros............................................................24

4.2.3 Perhitungan Tegangan Poros............................................................24

4.3 Perhitungan Pasak...................................................................................25

4.3.1 Dimensi Pasak..................................................................................25

4.3.2 Perhitungan Panjang Pasak..............................................................25

4.4 Perhitungan Baut.....................................................................................27

4.4.1 Perhitungan Bahan Baut...................................................................27

4.4.2 Dimensi Baut....................................................................................27

4.5 Mur dan Ring...........................................................................................29

4.5.1 Dimensi Mur....................................................................................29

4.5.2 Dimensi Ring...................................................................................30

4.6 Perhitungan Karet.......................................................................................30

4.6.1 Spesifikasi Karet Baut...........................................................................30

4.6.2 Perhitungan Karet untuk Baut..............................................................31

4.6.3 Spesifikasi Karet Flens..........................................................................31

4.6.4 Perhitungan Karet untuk Flens.............................................................32

4.7 Perhitungan Naaf.....................................................................................32

4.7.1 Dimensi Flens dan Naaf...................................................................32

4.7.2 Bahan Flens dan Naaf......................................................................33

4.7.3 Pengecekan Tegangan Naaf..................................................................33

BAB V PEMBAHASAN HASIL DATA RANCANGAN.....................................35

5.1 Dimensi Poros.........................................................................................35

5.2 Dimensi Baji............................................................................................35

5.3 Dimensi Naaf...........................................................................................35

5.4 Dimensi Flens..........................................................................................36

5.5 Dimensi Baut Pengikat............................................................................36

vi
 5.6 Dimensi Bantalan Karet Baut..................................................................36

5.7 Dimensi Bantalan Karet Flens.................................................................36

BAB VI KESIMPULAN.......................................................................................37

DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................38

vii
 DAFTAR GAMBAR

No Gambar Keterangan Gambar Hal

Gambar 2.1 Macam – macam Kopling Luwes 5

Gambar 2.2 Macam – macam Kopling Kaku 6

Gambar 2.3 Kopling Universal Hook 7

Gambar 2.4 Kopling Karet Ban 8

Gambar 2.5 Macam – macam Kopling Fluida 9

Gambar 2.6 Kopling Gardan 9

Gambar 2.7 Macam – macam Kopling Cakar 11

Gambar 2.8 Kopling Kerucut 11

Gambar 2.9 Kopling Friwil 12

Gambar 2.10 Kopling Plat Sederhana 13

Gambar 4.1 Poros 25

Gambar 4.2 Pasak 26

Gambar 4.3 Baut 29

Gambar 4.4 Bantalan Karet Baut 31

Gambar 4.5 Bantalan Karet Flens 32

Gambar 4.6 Naaf 34

viii
 DAFTAR NOTASI RANCANGAN

Perhitungan Poros

Pmaks Daya maksimal kw

Mp maks Momen puntir maksimum/torsi maksimum nmm

N Putaran mesin rpm

Kekuatan tarik material n/mm2

 Tegangan tarik /mm2

Tegangan tarik yang diijinkan /mm2

Tegangan geser n/mm2

Tegangan geser yang diijinkan n/mm2

Momen puntir setelah dikalikan dengan faktor koreksi nmm

Diameter poros m

Safety factor -

Perhitungan Pasak

Momen puntir setelah dikalikan dengan faktor koreksi nmm

Kekuatan tarik material n/mm2

Tegangan tarik n/mm2

Tegangan tarik yang diijinkan n/mm2

Tegangan geser n/mm2

Tegangan geser yang diijinkan n/mm2

Diameter poros mm

b Lebar pasak mm

h Tinggi pasak mm

ix
 P Gaya tangensial yang bekerja pada poros n

L Panjang pasak mm

Safety factor -

Perhitungan Naaf

Kekuatan tarik material n/mm2

Tegangan tarik n/mm2

Tegangan tarik yang diijinkan n/mm2

Tegangan geser n/mm2

Tegangan geser yang diijinkan n/mm2

Momen puntir setelah dikalikan dengan faktor koreksi nmm

dn Diameter naaf mm

dp Diameter poros mm

Safety factor -

Perhitungan Flens

Kekuatan tarik material n/mm2

Tegangan tarik n/mm2

Tegangan tarik yang diijinkan n/mm2

Tegangan geser n/mm2

Tegangan geser yang diijinkan n/mm2

Momen puntir setelah dikalikan dengan faktor koreksi nmm

dn Diameter naaf mm

F Tebal unprotected flens mm

Safety factor -

Perhitungan Baut

dab Diameter antar baut mm

Momen puntir setelah dikalikan dengan faktor koreksi nmm

x
P Gaya yang bekerja pada baut n

Q Gaya yang bekerja pada baut setelah dikali faktor koreksi mm

Kekuatan tarik material n/mm2

Tegangan tarik n/mm2

Tegangan tarik yang diijinkan n/mm2

Tegangan geser n/mm2

Tegangan geser yang diijinkan n/mm2

db Diameter baut (diameter luar ) mm

dm Diameter baut (diameter efektif ) mm

di Diameter baut ( diameter inti ) mm

z Jumlah baut Buah

A Luas penampang baut diameter inti mm2

Perhitungan Karet Baut

db Diameter baut (diameter luar ) mm

dm Diameter baut (diameter efektif ) mm

di Diameter baut baut ( diameter inti ) mm

d1 Diameter karet baut ( diameter luar ) mm

d2 Diameter karet ( diameter dalam ) mm

Mp Momen puntir yang dialami karet nmm

Tegangan geser yang dialami karet n/mm2

Wp Tahanan mm3

Tegangan geser yang diijinkan n/mm2

Perhitungan Karet Flens

df Diameter flens mm

d1 Diameter karet flens ( diameter luar ) mm

d2 Diameter karet flens ( diameter dalam ) mm

xi
Mp Momen puntir yang dialami karet nmm

Tegangan geser yang dialami karet n/mm2

Wp Tahanan mm3

Tegangan geser yang diijinkan n/mm2

xii
 BAB I

Pendahuluan

1.1 Penjelasan Kopling

Kopling merupakan sebuah komponen dari suatu system mekanik untuk

meneruskan gaya putaran dari suatu motor atau mesin pembangkit ke
poros yang terhubung dengan komponen mekanik lainnya. Dalam
menghubungkan suatu poros input yang mempunyai daya putar dari motor
ke poros output yang terhubung dengan komponen mekanik, kopling
merupakan komponen sangat dibutuhkan karena sifatnya yang lebih kuat,
mudah dipasang dan dilepas (tergantung dari jenis koplingnya).
Dibandingkan menyambungkan poros dengan cara dilas, karena sangat
beresiko dan juga tegangan yang tidak merata.

Dalam dunia mekanikal beberapa jenis kopling yang digunakan pada

sistem mekanik. yaitu:

- Kopling tetap.
- Kopling tidak tetap.

1.2 Latar Belakang Perancangan

Penggunaan kopling pada zaman sekarang adalah suatu hal yang sangat
lumrah dan banyak di butuhkan pada berbagai bidang mekanikal. Fungsi
kopling itu sendiri yang berguna untuk menyalurkan daya dari sebuah
sumber daya ke suatu bidang lainnya menjadi hal yang sangat penting.
Ada atau tidaknya kopling dapat berimbas pada tingkat kerusakan dan
keausan benda mekanik akan tinggi atau bahkan system tidak akan bisa
berjalan.

1
1.3 Batasan Masalah

Agar penulisan perancangan ini mudah dipahami dan sesuai dengan tujuan
pembahasan maka diperlukan beberapa batasan. Perancangan dibatasi
hanya perihal yang menyangkut masalah kopling flens. Yaitu mengenai :

1. Perhitungan Poros
2. Perhitungan Pasak
3. Perhitungan Flens Dan Naaf
4. Perhitungan Baut
5. Spesifikasi Mur Dan Ring
6. Perhitungan Karet
7. Gambar Rancangan Kopling

1.4 Sistematika Penulisan

BAB I

Pada bab ini akan diuraikan tentang latar belakang, pokok, tujuan, dan
batasan dari perancangan, konstribusi perancangan serta sistematika
penulisan.

BAB II

Bab ini menjelaskan mengenai pengertian dan jenis-jenis dari macam-

macam kopling tersebut yang disertai dengan gambar-gambar. Pada bab
ini juga disertakan sketsa rancangan dari kopling yang akan dibuat.

BAB III

Bab ini berisi tentang Metodologi Perancangan yang menjabarkan tentang

alur-alur perhitungan rancangan. Alur-alur ini menyangkut perhitungan
seluruh komponen kopling yang dirancang.

2
BAB IV

Bab ini menguraikan tentang pengolahan data-data rancangan dari

spesifikasi yang telah diketahui, baik dari brosur maupun hasil survei.
Pada bab ini juga perhitungan poros, naaf, pasak, baut,dan karet kopling
akan dijelaskan serta diuraikan.

BAB V

Bagian ini berisi tentang data hasil rancangan yang didapat dari
perhitungan yang di lakukan.

BAB VI

Bagian ini berisi tentang kesimpulan serta saran dari perancang, apakah
kopling yang telah dirancang layak atau tidak, kalau tidak bagaimana
selanjutnya beserta alasan-alasannya dan lain-lain.

3
 BAB II

Kopling Tetap Dan Kopling Tidak Tetap

2.1 Kopling tetap

Kopling tetap merupakan sebuah kopling yang tidak memungkinkan

dilepas dalam keadaan mesin masih berputar. Kopling jenis ini biasanya
disambung menggunakan baut. Jadi tegangan yang terjadi pada kopling ini
biasanya sebagian besar terjadi tegangan geser pada baut.

Jadi kopling untuk jenis ini cocok untuk jenis rangkaian mekanik yang
membutuhkan motor yang terus bekerja, dan juga sinkron dengan putaran
pada motor. Contohnya adalah kopling flens yang akan dibahas pada buku
ini. Contoh kopling pada gambar 1.

Gambar 1. Kopling Tetap

4
Jenis-jenis kopling tetap lainnya:

1. Kopling Kaku
dipergunakan bila kedua poros harus dihubungkan sumbu segaris, dan
dipakai pada poros mesin dan transmisi umum di pabrik-pabrik, kopling ini
terdiri atas :

a. Kopling Bus
Kopling ini menggunakan bus (selongsongan) dan baut-baut dibenamkan
pada ujung poros sebagai alat pengaman dan mempermudah pemindahan
putaran. Kopling ini kontruksinya sangat sederhana, murah serta dapat
dipergunakan untuk mentransmisikan daya-daya yang kecil. Contoh
kopling pada gambar 2.

Gambar 2. Kopling Bus

b. Kopling Flens Kaku

Kopling flens kaku terdiri atas naf dengan flens yang terbuat dari besi cor
dan dipasang pada ujung poros yang diberi pasak serta diikat dengan baut
pada flensnya. Disini naf dipasang pada poros dengan sambungan pres.
Hal ini untuk mencegah tergelincirnya kopling melalui poros apabila
terjadi tumbukan. Contoh kopling pada gambar 3.

Gambar 3. Kopling Flens Kaku

5
 c. Kopling Flens Tempa
Kopling flens tempa ini masing-masing ujung poros terdapat flens yang
terbuat dari besi tempa dan kedua flens diikat dengan baut-baut.Contoh
kopling pada gambar 4.

Gambar 4. Kopling Flens Tempa

2. Kopling Luwes Kopling Luwes ( Fleksibel )

Kopling ini memakai jepitan baut, dan mengizinkan sedikit ketidak lurusan
sumbu poros. Dari konstruksinya kopling ini fleksibel sehingga pergeseran
memanjang posisi poros-poros itu dalam keadaan terbatas. Hal itu juga
memungkinkan dapat menimbulkan putaran sudut kecil antara sambugan
ujung-ujung poros. Adapun jenis-jenis dari kopling ini adalah:

a. Kopling Flens Luwes

Kopling ini terdiri dari naf, serta memakai bus yang terbuat dari karet guna
untuk mempermudah pemasangan. Contoh kopling pada gambar 5.

Gambar 5. Kopling Flens Luwes

6
b. Kopling Karet Ban
Kopling karet ban terbuat dari sebuah ban yang sangat elastis yang terdiri
dari karet dengan lapisan dalamnya yang ditempa dan ditekan oleh dua
cincin penekan flens. Kopling ini masih dapat meneruskan daya dengan
halus meskipun terdapat sedikit ketidaklurusan antara kedua poros selama
masih dalam batas-batas tertentu. Disamping itu pemasangan dan
pelepasan juga dapat dilakukaan dengan mudah serta variasi beban dapat
pula diserap oleh ban karet. Kopling ini biasanya dipergunakan pada motor
bakar dan dihubungkan pada generator atau pompa. Contoh kopling pada
gambar 6.

Gambar 6. Kopling Karet Ban

c. Kopling Karet Bintang

Kopling karet bintang menstransmisikan momen putar pada pemasangan
aksial melalui suatu sekrup yang diatur mur selubung diluar konstruksi.
Dimana momen dipindahkan lewat sebuah elemen berbentuk bintang dari
karet. Kopling ini dilengkapi dengan tonjolan atau cakar yang sesuai
dalam piringan karet. Contoh kopling pada gambar 7.

Gambar 7. Kopling Karet Bintang

7
 d. Kopling Gigi
Kopling gigi ini kedua porosnya dilengkapi dengan naf bergigi. Sisi gigi
dan puncak gigi kurang lebih berbentuk bulat, gigi ini menangkap didalam
sistim gigi dan sebuah selongsongan yang cocok menyambung kedua naf.
Kopling ini memperbolehkan kefleksibelan sedikit dalam arah aksial dan
arah radial, sehingga mampu memindahkan momen yang sangat besar.
Contoh kopling pada gambar 8.

Gambar 8. Kopling Gigi

3. Kopling Universal
Kopling universal digunakan bila kedua poros akan membentuk sudut yang
cukup besar, terdiri dari:
a. Kopling universal hook
b. Kopling universal kecepatan tetap
Contoh kopling pada gambar 9.

Gambar 9. Kopling Universal

4. Kopling Fluida

8
 Penerusan daya dilakukan oleh fluida sehingga tidak ada hubungan antara
kedua poros. Kopling Fluida sangat cocok untuk mentransmisikan putaran
tinggi dan daya yang besar. Keuntungannya adalah getaran dari sisi
penggerak dan tumbukan dari sisi beban tidak saling diteruskan. Demikian
pula pada waktu terjadi pembebanan lebih , penggerak mula tidak akan
terkena momen yang akan melebihi batas kemampuan.

2.2 Kopling tidak tetap

Kopling untuk jenis ini merupakan kopling yang memungkinkan untuk

melepas dan menyambungkan daya pada poros ketika mesin masih dalam keadaan
berputar. Kopling jenis ini biasanya digunakan untuk jenis rangkaian mekanik
yang diharuskan untuk berhenti pada waktu tertentu tapi membiarkan mesin tetap
bekerja. Sebagai contoh kopling mobil, ketika mobil berjalan poros input pada
mobil terhubung dengan poros output untuk meneruskan antara daya pada mesin
ke roda. Tapi ketika mobil diharuskan berhenti, maka kopling tersebut harus
memutuskan daya antara mesin ke roda. Jika tidak diputuskan, maka yang akan
terjadi mesin akan mati karena roda pada saat posisi diam akan memaksa mesin
untuk diam juga.

Jadi sudah jelas bahwa kopling sangat dibutuhkan karena dari struktur
mekaniknya yang lebih merata akan mempermudah perhitungan dalam analisis,
dan juga bisa disambung dan dilepas apabila terjadi suatu kerusakan pada motor
yang diharuskan untuk diganti dibanding menyambungkan poros dengan dilas

Jenis-jenis kopling tidak tetap yang digunakan antara lain

1. Kopling Cakar
Kopling ini meneruskan momen dengan kontak positif (tidak dengan
perantaraan gesekan) hingga tidak dapat selip. Ada bentuk kopling cakar,
yaitu kopling cakar persegi dan kopling cakar spiral. Kopling cakar
persegi dapat meneruskan momen dalam dua arah putaran, tetapi tidak

9
dapat dihubungkan dalam keadaan berputar, dengan demikian tidak dapat
sepenuhnya berfungsi sebagai kopling tidak tetap sebenarnya. Sebaliknya,
kopling cakar spiral dapat dihubungkan dalam keadaan berputar, tetapi
hanya baik untuk satu arah putaran tertentu saja. Namun demikian, karena
tumbukan yang besar jika dihubungkan dalam keadaan berputar, cara ini
hanya boleh dilakukan untuk putaran poros penggerak kurang dari 50 rpm.
Contoh kopling pada gambar 11.

Gambar 11. Kopling Cakar

2. Kopling Kerucut
Kopling ini meneruskan momen dengan perantara gesekan dengan
menggunakan bidang gesek yang berbentuk bidang kerucut.
Keuntungannya konstruksi sederhana dan gaya aksial yang kecil dapat
ditransmisikan dengan momen yang besar. Pada masa sekarang ini sudah
jarang dipakai, karena daya yang diteruskan tidak seragam, tetapi dalam
keadaan dimana bentuk plat tidak dikehendaki dan adanya kemungkinan
terkena minyak, kopling kerucut lebih sering menguntungkan. Contoh
kopling pada gambar 12.

10
 Gambar 12. Kopling Kerucut

3. Kopling Friwil
Dalam permesinan sering kali diperlukan kopling yang dapat lepas dengan
sendirinya bila poros penggerak mulai berputar lebih lambat atau dalam
arah berlawanan dari poros yang digerakkan (driven shaft). Kopling friwil
adalah kopling yang dikembangkan untuk maksud tersebut.
Kopling ini sangat banyak gunanya dalam otomatisasi mekanis. Suatu
bentuk lain dari kopling semacam ini, menggunakan bentuk kam (nok)
sebagai pengganti bola atau rol dan disebut kopling kam. Contoh kopling
pada gambar 13.

4. Kopling Plat
Kopling plat adalah suatu kopling yang menggunakan suatu plat atau lebih
yang dipasang diantara kedua poros serta membuat kontak dengan poros
tersebut sehingga terjadi penerusan daya melalui gesekan antar sesamanya.
Konstruksi kopling ini cukup sederhana dan dapat dihubungkan dan
dilepaskan dalam keadaan berputar. Karena itu kopling ini sangat banyak
dipakai.
Menurut banyaknya plat gesek yang digunakan, kopling plat dapat dibagi
atas kopling plat tunggal dan kopling plat majemuk. Juga dibagi atas
kopling basah dan kopling kering. Serta menurut cara pengerjaannya
terdiri dari manual, hidrolik dan elektromagnetis. Contoh kopling pada
gambar 14.

11
Pada buku ini, penjelasan akan memfokuskan diri pada kopling tetap, yaitu
kopling flens.

2.3 Kopling Flens

Kopling flens merupakan suatu kopling tetap, yaitu kopling yang tidak
bisa memutuskan daya ketika mesin masih berjalan. Kopling jenis ini
salah satunya yang biasanya digunakan adalah untuk motor penggerak
pompa. Contoh cara kerja kopling flens pada gambar 15.

Gambar 15. Cara Kerja Kopling Flens

Dilihat dari gambar diatas, kopling flens sendiri terbagi menjadi 7 komponen.
Komponen yang tersusun yaitu:

1. Poros
2. Flens
3. Mur
4. Ring
5. Baut
6. Pasak

Berdasarkan arah transmisi gaya diatas, Kopling flens menggunakan baut sebagai
alat untuk mengikatkan 2 buah flen yang terhubung masing-masing antara poros

12
input dari motor dan poros output menuju rangkaian mekanik. Gaya yang terjadi
pada kopling ini yaitu:

1. Daya dari motor akan diteruskan ke kopling melalui poros. Dari sini
putaran dan daya pada motor akan ditransfer ke poros. Dan hasilnya
akan terbentuk momen punter yang terjadi pada poros.
2. Lalu gaya pada poros akan diteruskan menuju pasak yang terhubung
dengan flen. Gaya Puntir pada poros akan dibagi dengan radius dari
poros untuk mendapatkan nilai gaya maksimal yang nantinya akan
diteruskan kepasak. Tegangan yang terjadi pada tahap ini yaitu
tegangan geser pada pasak.
3. Setelah itu gaya pada pasak akan diteruskan ke flens dengan nilai gaya
maksimum yang sama dengan yang diterima pasak terhadap poros.
Nilainya sama karena diameter pada motor sama dengan diameter
lubang dalam flen tempat untuk memasukkan poros kedalam flens.
4. Selanjutnya dari flens, gaya akan diteruskan ke baut yang kemudia
akan di transfer lagi ke flen pasangannya. Nilai gaya yang diterima
oleh baut yaitu nilai momen punter yang dibagi dengan radius tempat
baut terpasang. Lalu nilai maksimum tersebut dibagi dengan jumlah
baut yang terpasang pada kopling tersebut. Jadi nilai gaya maksimum
baut tersebut harus kurang dari gaya pada pasak, karena semakin besar
jarak radius terhadap titik pusatnya, semakin kecil pula gaya yang
diperlukan untuk memutar suatu objek dititik pusat. Tegangan yang
terjadi pada baut disini adalah tegangan geser.
5. Gaya yang sudah diteruskan ke flen pasangannya akan sama dengan
langkah diatas sampai poros tersebut meneruskan gaya nya ke
rangkaian mekanik (output).

BAB III
METODOLOGI PERANCANGAN

13
 Tata cara perhitungan dijelaskan dalam bentuk diagram alir (flow chart),
sehingga diperoleh gambaran menyeluruh tentang langkah-langkah yang perlu
dilakukan. Diagram alir digambarkan dengan menggunakan lambang-lambang
seperti di bawah ini. Lambang-lambang tersebut dibuat agak berbeda dengan yang
biasa dipergunakan dalam program umum komputer untuk memudahkan
pengertian tata cara perencanaan. Jumlah lambang yang digunakan diusahakan
sesedikit mungkin, dapat dilihat pada Tabel 3.1. :

Tabel 3.1. Lambang-lambang dari Diagram Alir

LAMBANG NAMA KETERANGAN

Terminal Untuk menyatakan mulai (start), berakhir (end) atau

berhenti (stop).

Input Data dan persyaratan yang diberikan disusun disini.

Disini diperlukan pertimbangan-pertimbangan seperti

pemilihan persyaratan pengerjaan, bahan dan perlakuan
Pekerjaan panas, penggunaan faktor keamanan dan faktor-faktor lain,
Orang harga-harga empiris, dll.

Pengolahan Pengolahan dilakukan secara mekanis dengan menggunkan

persamaan, tabel dan gambar.

Harga yang dihitung dibandingkan dengan harga patokan,

dll untuk mengambil keputusan.
Keputusan

Hasil perhitungan yang utama yang dikeluarkan pada alat

tik.
Dokumen

14
 Untuk menyatakan pengeluaran dari tempat keputusan ke
tempat sebelumnya atau berikutnya, atau suatu pemasukan
Penghubung ke dalam aliran yang berlanjut

Garis Aliran Untuk menghubungkan langkah-langkah yang bertautan.

Mulai

Daya yang ditransmisikan, P

Putaran, n
Pemilihan bahan poros

Pemilihan faktor koreksi

Perhitungan momen puntir, MP

Tegangan tarik,

Tegangan geser,

Pemilihan safety
faktor
Perhitungan diameter poros, dp

3.1. Diagram Alir Perhitungan Poros

σ < σbol

τ < τbol

Dimensi poros

Bahan poros
15

selesai
Tidak

Ya

Gambar 3.1. Diagram alir perhitungan poros

16

Tidak Ya
3.2. Diagram Alir Perhitungan Pasak

Mulai

Diameter poros, dp
Pemilihan bahan pasak

Penentuan standardisasi

berdasarkan besar poros yang

diketahui dari Tabel N 161

Berdasarkan Tabel N 161, didapatkan data sebagai

berikut.

Lebar Baji (b) [mm]

Tinggi Baji (h) [mm]

Jarak kedalaman terhadap poros (c) [mm]

17
 A

Tegangan tarik,

Tegangan geser,

Perhitungan gaya yang bekerja pasak (P)

Perhitungan panjang pasak ( L)

Perhitungan tegangan tarik pasak, ()

Tidak
σ < σbol

τ < τbol

Ya

Dimensi pasak
Lebar Baji (b) [mm]
Tinggi Baji (h) [mm]
Panjang Baji (l) [mm]

selesai

Gambar 3.2. Diagram alir perhitungan pasak

18
3.3. Diagram Alir Perhitungan Baut

Mulai

Pemilihan bahan baut

Tegangan tarik,

Tegangan geser,

Factor Keamanan, SF

Perhitungan diameter baut ( db )

Perhitungan tegangan tarik baut, ( )
Perhitungan tegangan Geser Baut ( )

Tidak
σ < σbol

τ < τbol

Ya

Dimensi baut

Bahan baut

selesai

Gambar 3.3. Diagram alir perhitungan baut

19
3.4. Diagram Alir Perhitungan Bantalan Karet

Mulai

Diameter dalam Karet (�2)

Diameter luar Karet ( d1)
Lebar pada Karet

Perhitungan Tegangan Volume pada Karet

dimana :
�p= Volume Karet
�1 = Diameter Luar Karet
�2= = Diameter Dalam Karet

Perhitungan Tegangan Geser pada Karet (�)

Tidak
τ < τbol

(0,2 – 0,4) MPa

Ya

Dimensi karet

selesai

Gambar 3.4. Diagram alir perhitungan karet

20
 BAB IV

PENGOLAHAN DATA RANCANGAN

4.1 Data Kopling Flens

Dalam merancang poros akan dipilih baja batang yang ditarik dingin dan
difinish. Baja jenis ini merupakan baja karbon konstruksi mesin yang dioksidasi
dengan ferro-silikon, dan dicor dengan kadar karbon terjamin. Untuk itu dipilih
bahan poros JIS G 5501 S 45 C dengan alasan:

1. Poros ini merupakan komponen tetap sehingga dibutuhkan bahan yang

cukup keras dan dengan proses penarikan yang membuat poros menjadi
cukup keras.
2. Poros meneruskan daya pada putaran tinggi.
Dari data spesifikasi kendaraan didapat:
 Dari data didapat :
Daya (N) : 1.5 KW
Putaran (n) : 1450 rpm
 Momen Puntir (Mp) :

Mp = 955500

= 955500

= 988,4 Ncm
= 9884 Nmm

4.2 Perhitungan Poros

4.2.1 Penentuan Bahan Poros

Bahan poros dipilih S40C ( ) MPa (Lampiran 3)

 Faktor Keamanan / Safety Factor (SF) :

21
 (Dinamis I ; Golongan III) (Lampiran 4)

Safety Factor = 3,4 – 4,0

SF diambil = 4,0

 Tegangan Tarik yang dibolehkan ( )

= 137,5 MPa
 Tegangan Geser yang dibolehkan ( )

=
= 79,39 MPa

4.2.2 Perhitungan Diameter Poros

 Diameter Poros

D1 (dp ) =

= 9,83 mm diambil 20 mm dikarenakan alasan

keamanan

22
4.2.3 Perhitungan Tegangan Poros

D1 (dp ) =

(dp)3 =

= = 9,27 MPa = 10 MPa

Syarat :

10 MPa 79,39 MPa ( Sesuai)

Gambar 4.1 Poros

4.3 Perhitungan Pasak

4.3.1 Dimensi Pasak

 Berdasarkan tabel Standarisasi N 161 (Lampiran 5),

dengan diameter poros :
D1 (dp) = 20 mm
Maka diperoleh :
Lebar Pasak (b) = 8 mm
Tinggi Pasak (h) = 7 mm
Bagian pasak yang masuk ke dalam poros = 3,5 mm

23
4.3.2 Perhitungan Panjang Pasak

Bahan poros dipilih S35C ( ) MPa (Lampiran 3)

 Faktor Keamanan / Safety Factor (SF) :

(Dinamis I ; Golongan III) (Lampiran 4)

Safety Factor = 3,4 – 4,0

SF diambil = 4,0

 Tegangan Tarik yang dibolehkan ( )

=
= 130 MPa
 Tegangan Geser yang dibolehkan ( )

= 75 MPa
 Panjang Pasak (L) berdasarkan P :

P = =

= 1.482,6 N

24
 L =

Lmin = = 3,26 mm ( minimal )

Berdasarkan tabel Standarisasi N 162 (Lampiran 6), maka diperoleh L = 40mm

Gambar 4.2 Pasak

25
4.3.3 Pemeriksaan terhadap Tegangan Geser Pasak

 Tegangan Geser yang timbul ( )

= 4,6 MPa = 5 MPa

Syarat :

5 MPa 75 MPa ( Sesuai)

4.4 Perhitungan Baut

4.4.1 Perhitungan Bahan Baut

Bahan Baut dipilih S30C ( 480 MPa) (Lampiran 3)

 Kekuatan Tarik ( = 480 MPa

 Faktor Keamanan / Safety Factor (SF) :
(Dinamis I ; Golongan III)
Safety Factor = 3,4 - 4
SF diambil =4
 Tegangan Tarik Baut yang dibolehkan ( )

=
=
= 120 MPa
 Tegangan Geser Baut yang dibolehkan ( )

26
 = = 69,3 MPa

4.4.2 Dimensi Baut

 Gaya pada Baut

Jumlah baut pada flens (z) : 4 buah

P =

Ptotal =

Ptotal = = 395,36 N

P = = = 98,94 N

Q ( Pmax ) = (1,5-2) x P = 2 x 98,84 N = 197,68 N

 Diameter Baut (db)

d =

=
= 3,46 mm

Diketahui baut memiliki M 4,5 sebagai ukuran standar minimalnya, namun

menggunakan db = 6 mm untuk alasan keamanan.

 Pengecekan Tegangan Tarik Baut M6

27
 =

=
= 10,45 MPa
10,45 < 120 MPa (sesuai)

 Pengecekan Tegangan Geser Baut M6

= (0,45 x dm + 0,8 x h)

= (0,45 x 5,350 mm + 0,8 x 0,5)

= 1,67 (2,8075 mm) = 4,69 MPa

4,69 < 69,3 MPa (sesuai)

 Ulir Baut
Ulir Baut dipakai M6
Jika ulir pada Baut M6, berdasarkan tabel (Lampiran 7), Maka
didapat :
Diameter Luar (db) : 6 mm
Diameter Efektif (dm) : 5,350 mm
Diameter Inti (di) : 4,917 mm

28
 Gambar 4.3 Baut

4.5 Mur dan Ring

4.5.1 Dimensi Mur

 Pada Gambar, untuk Baut M6 (Lampiran 9), maka didapat :

Tinggi Mur (s) : 1,6mm

Diameter Mur luar (D) : 12 mm

Diameter Mur dalam (d) : 6,4 mm
 Bahan mur digunakan sama dengan baut (S30C) dengan standar
menurut Lampiran 3

4.5.2 Dimensi Ring

 Pada Gambar, untuk Baut M6 ( Lampiran 10 ) , maka didapat :

Diameter Lubang Ring (d) : 6 mm
Tebal Ring (m) : 5 mm
Panjang ring (s) : 10 mm
Lebar ring (e) : 12 mm

 Bahan mur digunakan sama dengan baut (S30C) dengan standar

menurut lampiran 3.

4.6 Perhitungan Karet

4.6.1 Spesifikasi Karet Baut

 Spesifikasi Baut :
Diameter dalam : 4,91 mm
Diameter efektif : 5,35 mm
Diameter luar : 6,00 mm

29
  Spesifikasi Karet :
Diameter dalam (d2) : 4,91 mm ( disamakan dengan diameter
dalam baut )
Diameter luar (d1) : ditentukan 7 mm untuk alasan
keamanan
Panjang karet : ditentukan 18 mm sesuai dengan
panjang diameter pada baut M6 untuk alasan keamanan.
Gambar 4.4 Bantalan Karet Baut

4.6.2 Perhitungan Karet untuk Baut

Mp = x Wp =

Mp (baut) = F x L = Q x db

= 197,68 N x 6mm = 1186 , 08 Nmm

Wp = )= )= 3.114,632 mm3

= = = 0,38 MPa

30
 = ( 0,2 – 0,4 ) MPa

0,38 MPa memenuhi standar

4.6.3 Spesifikasi Karet Flens

 Spesifikasi Flens :
Diameter flens : 112 mm
Tebal Flens : 40 mm

 Spesifikasi Karet :
Diameter dalam (d2) : 112 mm ( disamakan dengan diameter
flens )
Diameter luar (d1) : ditentukan 117 mm untuk alasan
keamanan
Tebal karet : ditentukan 3 mm.

Gambar 4.5 Bantalan Karet Flens

31
4.6.4 Perhitungan Karet untuk Flens

Mp = x Wp =

Wp= )= )= 51.344,93 mm3

= = = 0,289 MPa

= ( 0,2 – 0,4 ) MPa

0,289 MPa memenuhi standar

4.7 Perhitungan Naaf

4.7.1 Dimensi Flens dan Naaf

 Dimensi Flens dan Naaf, digunakan :
Diameter luar kopling Flens : 112 mm
Tebal Flens : 40 mm
Dn = (1,8 – 2) d
= 2xd
= 2 x 20 mm
= 40 mm
Diameter Naaf : 40 mm
Panjang Naaf : 40 mm
 Menurut tabel standarisasi N20 (Lampiran 6) ,didapatkan
diameter naaf : 45 mm
 Diameter lingkaran jarak baut (Dab)
Dab = (4 – 6) d
= 4 x 20 mm
= 80mm

32
  Menurut tabel standarisasi N20 (Lampiran 1), didapatkan
diameter lingkar jarak baut : 75 mm

Gambar 4.5 Naaf

4.7.2 Bahan Flens dan Naaf

 Bahan flens dan naaf dipilih FC 35 (Lampiran 3), dari daftar

tekanan bidang yang dibolehkan. Diperoleh data :

= 350 MPa

 Faktor Keamanan / Safety Factor (SF) :

(Dinamis I ; Golongan III) (Lampiran 2)

Safety Factor = 3,4 – 4,0

SF diambil = 4,0

 Tegangan Tarik yang dibolehkan ( )

33
 =

=
= 87,5 MPa
 Tegangan Geser yang dibolehkan ( )

=
= 51 Mpa

4.7.3 Pengecekan Tegangan Naaf

Mp = 0,2 x )

= 0,2 x )

= = 0,85 MPa = 1 MPa

Syarat :

1 Mpa 51 MPa (Sesuai)

34
 BAB V

PEMBAHASAN HASIL DATA RANCANGAN

Dari hasil perencanaan kopling Flens diperoleh data-data dari hasil

perhitungan sebagai berikut :

Data spesifikasi :
Daya maksimum, = 1,5 KW
Putaran, n = 1450 rpm
Momen puntir = 9884 Nmm

5.1 Dimensi Poros

Bahan poros : S40C
Diameter dalam = 20 mm

5.2 Dimensi Baji

Bahan baji = S35C
Jumlah baji/spie, i = 2 buah

Lebar baji, = 10 mm

Tinggi baji, h = 8 mm
Panjang baji, L = 30 mm

5.3 Dimensi Naaf

Bahan Naaf = FC35
Diameter Naaf Dn = 45 mm
Panjang Naaf, Ln = 40 mm

35
5.4 Dimensi Flens
Bahan flens = FC35
Diameter luar flens = 112 mm
Diameter dalam flens = 104 mm
Tebal flens = 40 mm
Jarak baut pada flens = 75 mm

5.5 Dimensi Baut Pengikat

Bahan baut = S30C
Jumlah baut, z = 4 buah
Jenis Baut = M6
Jarak Pitch =1 mm
Diameter inti , di = 4,917 mm
Diameter efektif, dm = 5.350 mm
Diameter luar, db =6 mm
Tinggi kaitan, Hi = 0.541 mm
Safety factor, SF =4

5.6 Dimensi Bantalan Karet Baut

Bahan karet : S30C
Jumlah karet =4 buah
Diameter dalam =6 mm
Diameter luar = 25 mm
Tebal karet = 18 mm

5.7 Dimensi Bantalan Karet Flens

Bahan karet : S30C
Jumlah karet =1 buah
Diameter dalam = 112 mm
Diameter luar = 117 mm
Tebal karet =3 mm

36
 BAB VI

KESIMPULAN

Kopling flens adalah salah satu kopling yang banyak digunakan di dunia
industri, kopling ini dipakai di dunia industri karena kemampuannya
mengantarkan daya yang baik.

Dalam perancangan suatu kopling berbagai faktor perlu diperhatikan

diantaranya :
 Pemilihan bahan yang sesuai dengan standarisasi dan penggunaan yang
tepat.
 Kontruksi sesuai dengan prosedur.
 Ketentuan tegangan yang masih dalam batas aman.
 Pengambilan faktor keamanan (safety factor) yang tepat sangat
diperhatikan agar keamanan pengguna kendaraan terjamin.

Hasil perhitungan di atas bila ditinjau dan sudut teoritis saja cukup memenuhi
syarat hal ini dikarenakan adanya pengambilan faktor keamanan (Safety
Factor) yang cukup besar sesuai dengan pembebanan mesin yang dinamis,
sehingga kopling ini aman untuk dipakai di konsumen.
Berdasarkan hasil perhitungan dari perancangan kopling flens dengan ini
didapatkan data sebagai berikut :
 Diameter kopling flens = 112 mm
 Diameter poros = 20 mm
 Baut yang digunakan = M6

Dengan demikian konsep dasar perancangan akan dapat lebih dipahami dan
dapat dijadikan acuan untuk perancangan komponen-komponen mesin yang
lainnya sampai ketugas akhir.

37
 DAFTAR PUSTAKA

Khurmi, R.S., J.K. Gupta, ‘A Text Book of Machine Design’, Eurasia Publishing
House [Pvt] Ltd, New Delhi, 1982

Sato, G. Takeshi., Sugiarto H N, ‘Menggambar Mesin Menurut Standar ISO’, PT.

Paradnya Paramita, Jakarta 2000

Sularso, Kiyosatsu Suga, ‘Pemilihan dan Perencanaan Elemen Mesin’, PT.

Pradnya Paramitha, Jakarta 1994

38
39