LAPORAN KERJA PRAKTIK

ANALISA POSITIONING TEST ROTARY AXIS A

MENGGUNAKAN LASER RENISHAW XL-80 DAN XR20-W
PADA MESIN CINCINNATI MILACRON DGAL-G

PT. DIRGANTARA INDONESIA (Persero)

INDONESIAN AEROSPACE (IAe)

BANDUNG

Disusun Oleh:

YOGIE FERNANDO

1610911034

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS ANDALAS

2020
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillah, puji dan syukur atas kehadirat Allah Subhanahu Wata’ala yang
telah memberikan kesempatan, kesehatan, kekuatan dan petunjuk kepada penulis
sehingga dapat menyelesaikan laporan kerja praktik dengan judul “ANALISA
POSITIONING TEST ROTARY AXIS A MENGGUNAKAN LASER
RENISHAW XL-80 DAN XR20-W PADA MESIN CINCINNATI
MILACRON DGAL-G” dengan sebaik-baiknya.

Shalawat beriring salam tidak lupa penulis mohonkan kepada Allah SWT,
terhadap junjungan seluruh alam Nabi Muhammad Shalallahu’alayhi Wasallam,
karena atas jasa-jasa beliau lah kita semua dapat menikmati keindahan dalam
kehidupan seperti saat sekarang ini.
Dalam penyusunan laporan kerja praktik ini penulis banyak mendapat
bantuan, dorongan serta bimbingan dari berbagai pihak, sehingga penulis berhasil
menyelesaikannya. Untuk itu penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada:

1. Allah SWT yang telah memberikan umur yang Panjang dan kesehatan.
2. Orang tua dan semua anggota keluarga yang telah memberikan do’a,
motivasi dan bantuan baik moril maupun materil.
3. PT. Dirgantara Indonesia yang telah memberikan kesempatan kepada
penulis untuk melakukan Kerja Praktik di perusahaan tersebut.
4. Bapak Dr. Eka Satria selaku ketua jurusan Teknik Mesin Universitas
Andalas.
5. Bapak Septyo Astradifa,A.Md sebagai pembimbing yang telah
mengarahkan kerja praktek dan memberikan motivasi dalam kerja praktik
ini.
6. Bapak Gia Septiana,S.T selaku Supervisor
7. Ibuk Narti Sudarti selaku koordinator prakerin
8. Seluruh Staff dan Karyawan Departemen Production Maintenance
9. Bapak Adam Malik, sebagai Pembimbing Seminar dan Perbaikan Laporan
KP di Jurusan Teknik Mesin FT-Unand.
10. Semua pihak yang namanya tidak dapat disebutkan satu persatu, yang
turut membantu dalam kegiatan kerja praktik ini.

11. Semua teman-teman seperjuangan kerja praktik

 Akhir kata penulis menyadari, bahwa laporan kerja praktik ini tidak luput dari
kesalahan dan kekurangan, oleh karena itu penulis bersedia menerima kritikan dan
saran yang datang dari pihak manapun. Terima kasih.

Bandung, Februari 2020

Penulis
 DAFTAR ISI

LAPORAN KERJA PRAKTIK i

LEMBAR PENGESAHAAN PERUSAHAAN ii

PENILAIAN PELAKSANAAN PRAKTIK KERJAiii

KATA PENGANTAR iv

DAFTAR ISI v

DAFTAR GAMBAR ix

DAFTAR TABEL xi

DAFTAR GRAFIK xii

BAB I 1

1.1 Latar Belakang..........................................................................................1

1.2 Tujuan........................................................................................................2

1.3 Manfaat......................................................................................................2

1.4 Batasan Masalah........................................................................................2

1.5 Sistematika Penulisan................................................................................3

BAB II4

2.1 Sejarah PT. DIRGANTARA INDONESIA..............................................4

2.1.1 Pendahuluan.......................................................................................4

2.1.2 Pra Kemerdekaan...............................................................................4

2.1.3 Pasca Kemerdekaan...........................................................................5

2.1.4 Upaya pendirian industri pesawat terbang.........................................7

2.1.5 Perintisan............................................................................................8

2.1.6 Pendirian............................................................................................9

2.1.7 Paradigma dan nama baru................................................................11

vi
 2.2 Profil Perusahaan.....................................................................................11

2.3 Visi dan Misi...........................................................................................13

2.3.1 Visi...................................................................................................13

2.3.2 Misi..................................................................................................13

2.4 Makna lambang PT. Dirgantara Indonesia..............................................13

2.5 Struktur Organisasi..................................................................................14

2.6 Satuan Usaha PT. Dirgantara Indonesia..................................................17

2.6.1 Aircraft.............................................................................................17

2.6.2 Produksi...........................................................................................19

2.6.3 Aircraft Services..............................................................................19

2.6.4 Engineering Services........................................................................19

2.6.5 Defance............................................................................................19

2.7 Divisi Maintenance Fasilitasi Produksi...................................................20

BAB III apa isinya ini ??????????????? 22

3.1 Maintenance............................................................................................22

3.1.1 Pengertian Maintenance...................................................................22

3.1.2 Tujuan Maintenance.........................................................................22

3.1.3 Jenis – Jenis Maintenance................................................................23

3.2 Mesin CNC..............................................................................................24

3.2.1 Definisi CNC....................................................................................24

3.2.2 Klasifikasi Mesin CNC....................................................................24

3.3 Geometri Test..........................................................................................27

3.4 Laser Interferometer................................................................................28

4 METODOLOGI DAN KEGIATAN KP YANG DILAKUKAN APA ? kok tidak ada .......

vii
BAB IV 29

4.1 Mesin Cincinnati Milacron DGAL..........................................................29

4.2 Spefikasi Mesin Cincinnati Milacron DGAL..........................................30

4.3 Bagian – Bagian dari Mesin Cincinnati Milacron DGAL.......................31

4.4 Alat – Alat yang digunakan dalam positioning test rotary axis a............32

4.5 Tahap Pelaksanaan Pengujian.................................................................36

4.6 Hasil Perhitungan....................................................................................40

4.6.1 Tabel Perhitungan............................................................................40

4.6.2 Grafik Perhitungan...........................................................................41

4.7 Analisa.....................................................................................................42

BAB V 45

5.1 Kesimpulan..............................................................................................45

5.2 Saran........................................................................................................45

DAFTAR PUSTAKA 46

viii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Lambang PT. Dirgantara Indonesia..................................................13

Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. Dirgantara Indonesia..................................15

Gambar 2.3 CN - 212...........................................................................................17

Gambar 2.4 CN - 235...........................................................................................17

Gambar 2.5 Helikopter NBO - 105......................................................................18

Gambar 2.6 Helikopter SUPER PUM NAS - 32..................................................18

Gambar 2.7 Helikopter NBELL - 412..................................................................18

Gambar 2.8 Struktur Organisasi Maintenance PT. Dirgantara Indonesia............20

Gambar 3.1 Mesin CNC 3 Axis...........................................................................25

Gambar 3.2 Mesin CNC 4 Axis............................................................................26

Gambar 3.3 Mesin CNC 5 Axis...........................................................................26

Gambar 3.4 Mesin Renishaw XL80.....................................................................28

Gambar 3.5 Mesin Renishaw XR20-W................................................................28

Gambar 4.1 Mesin Cincinnati Milacron DGAL-G...............................................29

Gambar 4.2 Body (Tampak Depan).....................................................................31

Gambar 4.3 Body (Tampak Belakang).................................................................31

Gambar 4.4 Axis Pada DGAL..............................................................................32

Gambar 4.5 Angular Measurements Optics.........................................................32

Gambar 4.6 XC-80 Environmental Compensation Unit......................................33

Gambar 4.7 Sensor T material dan T udara..........................................................34

Gambar 4.8 Tripod...............................................................................................35

ix
Gambar 4.9 XL80 Laser.......................................................................................35

Gambar 4.10 XR20-W Rotary Axis Calibrator....................................................36

Gambar 4.11 Memosisikan Tripod dan Laser Renishaw XL80...........................36

Gambar 4.12 Memosisikan Optik dan Laser Renishaw XL20-W........................37

Gambar 4.13 Memasang Sensor Temperatur pada XC-80 ..................................37

Gambar 4.14 (a) XL80 (b) XR20-W....................................................................38

Gambar 4.15 Posisi set 0 Laser............................................................................38

Gambar 4.16 Perintah masukan program untuk menggerakan spindel axis a......39

Gambar 4.17 Pergerakan axis a............................................................................39

Gambar 4.18 Pengambilan data menggunakan Rotary XR20-W Measurement..39

x
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Nama Direktur dan Komisioner PT. Dirgantara Indonesia...................16

Tabel 4.1 Raw data DGAL-G Plus .......................................................................40

Tabel 4.2 Raw data DGAL-G Minus.................................................................... 41

Tabel 4.3 Nilai Backlash Raw data DGAL-G Plus...............................................43

Tabel 4.4 Nilai Backlash Raw data DGAL-G Minus ...........................................43

xi
 DAFTAR GRAFIK

Grafik 4.1 Raw data DGAL-G Plus .....................................................................41

Grafik 4.2 Raw data DGAL-G Minus...................................................................42

xii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

PT.Dirgantara Indonesia (Persero) salah satu perusahaan yang bergerak
dalam bidang dirgantara meliputi produksi pesawat udara, perawatan pesawat
udara, dan menyediakan komponen / suku cadang pesawat udara. PT.Dirgantara
Indonesia telah banyak memproduksi pesawat udara dengan beberapa spesifikasi
dan fungsi yang beragam, mulai dari pesawat militer, pesawat pengintai,
helikopter, hingga pesawat komersial.
Dalam proses pembuatan pesawat akan ada namanya proses manufaktur,
dimana proses ini akan membuat produk per komponen dan akan ada proses
perakitan sehingga membentuk sebuah pesawat yang diinginkan. Dalam
pembuatan produk menggunakan mesin yang canggih, dengan hasil produksi yang
bagus, dan mampu bekerja dalam waktu yang lama. Teknologi perkembangan di
Indonesia semakin berkembang dan juga teknologi dunia semakin maju sehingga
para industri penerbangan semakin maju sehingga para industri penerbangan
pesawat berlomba-lomba untuk menggunakan alat yang canggih dari yang
sebelumnya.

“ANALISA POSITIONING TEST ROTARY AXIS A MENGGUNAKAN

LASER RENISHAW XL-80 DAN XR20-W PADA MESIN CINCINNATI
MILACRON DGAL-G”

Kalau ini judulnya anda mulai dulu bercerita tentang apa itu mesin perkakas
(lengkapi dan diperkuat dengan daftar pustaka cerita kamu ini). Kenapa mesin
perkakas ini digunakan di industri penerbangan, Sebutkan jenis-jenisnya dan
kegunaannya serta keuntungannya dalam proses produksi. Dalam segi kontrol ada
CNC dan non CNC, kenapa harus CNC ? alasannya ?. selanjutnya kenapa mesin
ini (CINCINNATI MILACRON DGAL-G) yang dipilih dalam proses produksi
komponen di PT DI (jelaskan alasannya yang kuat). Apa persyaratan utama yang
harus dimiliki oleh mesin ini supaya tercapai tujuan utama proses produksi di
perusahaan itu ? (buatkan perbandingan-perbandingannya dengan jenis mesin
yang lain). Sebutkan spesifikasinya dan komponen-komponen utama dari mesin

1
tersebut (CINCINNATI MILACRON DGAL-G) sampai ke ROTARY Axis A
mesin tersebut dan sebutkan juga apa-apa persyaratan utama dari masing2
komponen2 utama mesin tersebut. Kenapa ROTARY Axis A harus di analisis ?
karakteristik apanya dari Rotary Axis A ini yang di analisys, dan apa pentingnya ?
apa yang harus dilakukan untuk itu ? pengamatankah ?, pengujiankah ?,
pengukurankah ?, perilakukah atau apa ?

Kenapa LASER RENISHAW XL-80 DAN XR20-W digunakan untuk mesin

CINCINNATI MILACRON DGAL-G ?, apa itu LASER RENISHAW XL-80
DAN XR20-W ?. jelaskan lebih ditel. Ingaaat !!!!, Setiap penjelasan didukung
dengan daftar pustaka.

Baru sudah itu kamu definisikan permasalahan yang kamu hadapi di dalam
kegiatan Kerja Praktek di Perusahaan PT DI ini. Setelah ini dibuat baru sebutkan
tujuan dan manfaat KP

Dengan kemajuan teknologi yang canggih saat ini sudah banyak industri
yang sudah banyak menggunakan mesin CNC dalam pembuatan produk. Salah
satunya mesin CINCINATI MILACRON 5 AXIS DGAL.

Berdasarkan latar belakang diatas maka penulis akan menganalisa mesin yang
ada pada bidang Produksi yaitu mesin CINCINATI MILACRON 5 AXIS DGAL
yang merupakan salah satu mesin yang dimiliki PT.DI. Pembahasan dilakukan
dikarenakan pada mesin CINCINATI MILACRON 5 AXIS DGAL merupakan
mesin CNC bertipe besar yang mana produk yang dihasilkan relatif besar. Maka
dari itu penyimpangan yang terjadi pada sistem mekanik dari pergerakan ke-5
Axis nya perlu diperhatikan karena dapat mempengaruhi dari hasil produk.

1.2 Tujuan
Tujuan dari penelitian adalah;

1. Mengetahui gerak relatif pada mesin Cincinati Milacron

2. Mengetahui fungsi dari Laser XL80 dan XR20-W

3. Mengetahui cara kerja Laser XL80 dan XR20-W

YOGIE FERNANDO - 1610911034

2
4. Mengetahui analisa data hasil dari pengujian Laser XL80 dan XR20-W

1.3 Batasan Masalah

Mengingat luasnya ruang lingkup pembahasan masalah yang ada dalam
laporan kerja praktik industri ini, maka perlu adanya pembatasan masalah. Maka
penulis melakukan pembatasan masalah yaitu hanya melakukan studi tentang
analisa penyimpangan axis a menggunakan laser xl80 dan xr20-w pada mesin
cincinati Milacron DGAL di PT.Dirgantara Indonesia.

1.4 Sistematika Penulisan

Untuk memberikan gambaran dan mempermudah mempelajari pada
penulisan laporan ini dibagi menjadi 5 bab, secara garis besar di uraikan sebagai
berikut :
BAB I : PENDAHULUAN
Berisikan kerangka dasar dalam penelitian dan pembahasan masalah
ini, seperti latar belakang, maksud dan tujuan, batasan masalah, serta
sistematika penulisan.
BAB II : TINJAUAN PERUSAHAAN

Bab ini menguraikan tinjauan umum PT. Dirgantara Indonesia, yang

antara lain meliputi Sejarah singkat Perusahaan, Ruang lingkup
Kegiatan Perusahaan, Struktur Organisasi Perusahaan dan Fasilitas
pabrik.

BAB III : TINJAUAN PUSTAKA

Bagian ini berisikan tentang gambaran umum mesin CNC dan teori
dasar maintenance

BAB IV : HASIL DAN PEMBAHASAN

Bagian ini berisikan uraian materi berupa hasil dan pembahasan dari
Laser xl80 dan xr20-w pada mesin Cincinati Milacron terhadap Axis
a

YOGIE FERNANDO - 1610911034

3
BAB V : KESIMPULAN DAN SARAN
Bagian ini berisikan kesimpulan terhadap hasil dari pembahasan dan
saran yang ditujukan kepada perusahaan

SEBENARNYA BAB I INI MENGGAMBARKAN SECARA RINGKAS ISI

LAPORAN KP ANDA. DAN BAB BAB BERIKUTNYA BARU
MENGGAMBARKAN DITEL-DITELNYA

BAB II
PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah PT. Dirgantara Indonesia ( Persero )

2.1.1 Pendahuluan
Bung Karno dalam pidato di Hari Penerbangan Nasional tanggal 9 April
1962 mengatakan, “Tanah air kita adalah tanah kepulauan, tanah air yang terdiri
dari beribu-ribu pulau yang dipisahkan satu dari yang lain oleh samudra-samudra
dan lautan-lautan. Tanah air kita ini ditakdirkan oleh Allah SWT terletak antara
dua benua dan dua samudra. Maka bangsa yang hidup di atas tanah air yang
demikian itu hanyalah bisa menjadi satu bangsa yang kuat jikalau ia jaya bukan
saja di lapangan komunikasi darat, tetapi juga di lapangan komunikasi laut dan di
dalam abad 20 ini dan seterusnya di lapangan komunikasi udara.”
Mencermati pernyataan Bung Karno tersebut, maka tidak berlebihan bahwa
pendirian industri pesawat terbang telah diupayakan oleh bangsa ini, karena
bangsa ini melihat bahwa pesawat terbang merupakan salah satu sarana
perhubungan yang penting artinya bagi pembangunan ekonomi dan pertahanan
nasional, khususnya Indonesia sebagai kepulauan dengan kondisi geografis yang
sulit ditembus tanpa bantuan sarana perhubungan yang memadai. Dari kondisi
tersebut muncul pemikiran bahwa Indonesia sebagai negara kepulauan selayaknya

YOGIE FERNANDO - 1610911034

4
memiliki industri bahari dan industri pesawat terbang/dirgantara. Maka dirintislah
kelahiran suatu industri pesawat terbang di Indonesia.

2.1.2 Pra Kemerdekaan

Sejak legenda pewayangan berkembang dalam hidup kebudayaan dan
masyarakat Indonesia serta tokoh Gatotkaca yang melegenda sebagai ‘pahlawan
yang dapat terbang’, telah memotivasi orang Indonesia untuk memiliki
kemampuan untuk terbang.
Masa pemerintahan kolonial Belanda tidak memiliki program perancangan
pesawat terbang, namun mereka telah melakukan serangkaian aktivitas yang
berkaitan dengan pembuatan lisensi, serta evaluasi teknis dan
keselamatan untuk semua pesawat terbang yang beroperasi di wilayah Indonesia.
Pada tahun 1914, didirikan Bagian Uji Terbang di Surabaya yang bertugas dalam
pengkajian kinerja pesawat terbang di daerah tropis. Lalu pada tahun 1930,
dibangun Bagian Pembuatan Pesawat Udara yang memproduksi pesawat
Canadian AVRO-AL, dengan badan pesawat yang terbuat dari kayu lokal. Pabrik
ini kemudian dipindahkan ke Lapangan Udara Andir (sekarang Bandara Husein
Sastranegara). Pada periode ini banyak bengkel-bengkel pribadi yang memiliki
ketertarikan untuk membuat pesawat terbang.
Pada tahun 1937, delapan tahun sebelum kemerdekaan Indonesia, atas
permintaan seorang pengusaha lokal, beberapa pemuda Indonesia yang dipimpin
oleh Tossin membuat pesawat terbang di sebuah bengkel yang terletak di Jalan
Pasirkaliki, Bandung. Mereka menamai pesawatnya dengan nama PK. KKH.
Pesawat ini sempat menggegerkan dunia penerbangan saat itu karena
kemampuannya terbang ke Belanda lalu ke daratan Cina dan sebaliknya. Sebelum
itu, sekitar tahun 1922, orang Indonesia bahkan telah terlibat dalam modifikasi
pesawat di sebuah rumah di Jalan Cikapundung, Bandung.
Pada tahun 1938, atas permintaan LW. Walraven dan MV. Patist, perancang
pesawat PK. KKH., dibuat kembali sebuah pesawat yang lebih kecil di bengkel
Jalan Kebon Kawung, Bandung.

2.1.3 Pasca Kemerdekaan

YOGIE FERNANDO - 1610911034

5
 Setelah Kemerdekaan Indonesia diproklamasikan pada tahun 1945,
kesempatan bagi orang Indonesia untuk mewujudkan impiannya membuat
pesawat terbang sesuai dengan rencana dan keinginannya sendiri semakin terbuka.
Sejak saat itu mulai tumbuh kesadaran bahwa Indonesia sebagai negara kepulauan
akan selalu membutuhkan sarana transportasi udara untuk kelancaran
pemerintahan, pembangunan ekonomi dan pertahanan nasional.
Pada tahun 1946, Biro Perencanaan & Konstruksi didirikan oleh TRI-Udara
(sekarang TNI-AU). Lalu dengan disponsori oleh Wiweko Supono, Nurtanio
Pringgoadisurjo, dan Sumarsono, sebuah lokakarya khusus didirikan di Magetan,
Jawa Timur. Dari bahan sederhana sejumlah Zogling, dibuat pesawat layang
NWG-1. Pembuatan pesawat ini juga melibatkan Tossin yang dibantu oleh
Ahmad dan kawan-kawan. Enam unit pesawat jenis itu telah dibuat dan digunakan
untuk mengembangkan kepentingan penerbangan Indonesia dan pada saat yang
sama memperkenalkan dunia penerbangan untuk calon pilot yang dipersiapkan
untuk mengikuti pelatihan penerbangan di India.
Kemudian pada tahun 1948, mereka berhasil membuat mesin pesawat
pertama, yang merupakan modifikasi dari mesin Harley Davidson, WEL-X.
Mesin ini dirancang oleh Wiweko Supono dan pesawat buatan mereka selanjutnya
dikenal dengan nama RI-X. Pada era ini ditandai dengan munculnya sejumlah
klub aeromodeling, yang menghasilkan perintis teknologi dirgantara, yaitu
Nurtanio Pringgoadisurjo. Kemudian mereka terpaksa menghentikan kegiatan ini
dikarenakan timbulnya pemberontakan komunis di Madiun dan agresi Belanda.
Pada periode ini kegiatan penerbangan di Indonesia lebih ditekankan
sebagai bagian dari revolusi fisik untuk pertahanan negara. Pada masa ini juga
lahir pesawat yang dimodifikasi untuk misi-misi tempur. Agustinus Adisutjipto
adalah tokoh yang sangat berperan dalam periode ini. Beliau yang merancang dan
menguji sendiri pesawat terbang hasil rancangannya pada medan pertempuran
yang sesungguhnya. Beliau memodifikasi pesawat Cureng ke dalam versi
serangan darat.
Setelah masa Agresi Belanda berakhir, kegiatan yang disebutkan di atas
kemudian dilanjutkan kembali di lapangan udara Andir – sekarang bernama

YOGIE FERNANDO - 1610911034

6
Bandar Udara Husein Sastranegara, Bandung. Pada tahun 1953 kegiatan tersebut
dilembagakan menjadi Seksi Percobaan. Dengan beranggotakan 15 orang, Seksi
Percobaan berada di bawah pengawasan Komando Depot Perawatan Teknik
Udara, dipimpin oleh Mayor Udara Nurtanio Pringgoadisurjo.
Berdasarkan desain Nurtanio, pada tanggal 1 Agustus 1954 seksi ini berhasil
menerbangan prototip pesawat 'Si Kumbang'. Sebuah pesawat terbang yang
keseluruhan konstruksinya dibuat dari bahan logam dengan kapasitas satu orang.
Pesawat ini diproduksi sebanyak tiga unit.
Pada 24 April 1957, berdasarkan keputusan Kepala Staf Angkatan Udara
Indonesia Nomor 68, Seksi Percobaan itu ditambahkan ke dalam sebuah
organisasi yang lebih besar yang disebut Sub Depot Penyelidikan, Percobaan &
Pembuatan.
Pada tahun 1958, prototip pesawat latih "Belalang 89" berhasil
diterbangkan. Pesawat ini diproduksi sebanyak 5 unit dan dimanfaatkan untuk
melatih calon penerbang di Akademi Angkatan Udara dan Pusat Penerbangan
Angkatan Darat. Pada tahun yang sama, pesawat olah raga "Kunang 25" berhasil
diterbangkan. Filosofi dari pembuatan pesawat ini adalah untuk memotivasi
generasi muda di Indonesia agar tertarik dalam bidang pembuatan pesawat.
Untuk meningkatkan pengetahuan dalam bidang industri penerbangan,
selama periode 1960 hingga 1964, Nurtanio dan tiga orang Indonesia lainnya
dikirim ke Far Eastern Air Transport Incorporated (FEATI) Filipina, salah satu
universitas penerbangan pertama di Asia. Setelah menyelesaikan studinya, mereka
kembali ke Bandung dan bekerja untuk LAPIP (Lembaga Persiapan Industri
Penerbangan).

2.1.4 Upaya Pendirian Industri Pesawat Terbang

Sesuai dengan prestasi yang telah diperoleh dan dalam rangka
mengembangkan hasil yang lebih pesat, berdasarkan Keputusan Kepala Staf
Angkatan Udara Indonesia No. 488 bulan Agustus 1960, dibentuk Lembaga
Persiapan Industri Penerbangan (LAPIP). Lembaga ini diresmikan pada tanggal
16 Desember 1961 dan bertugas menyiapkan industri penerbangan yang mampu
memberikan dukungan bagi penerbangan di Indonesia.

YOGIE FERNANDO - 1610911034

7
 Berkaitan dengan hal tersebut, pada tahun 1961 LAPIP menandatangani
perjanjian kerjasama dengan CEKOP, industri pesawat terbang Polandia, untuk
membangun industri pesawat terbang di Indonesia. Kontrak ini meliputi
pembangunan fasilitas manufaktur pesawat terbang, pelatihan karyawan, serta
produksi pesawat di bawah lisensi yang bernama PZL-104 Wilga, lalu dikenal
sebagai Gelatik. Pesawat yang diproduksi 44 unit ini kemudian digunakan untuk
mendukung kegiatan pertanian, transportasi ringan dan aero-club.
Pada tahun 1965, melalui Keputusan Presiden, didirikan KOPELAPIP
(Komando pelaksana Industri Pesawat Terbang) atau Eksekutif Komando
Persiapan Industri Penerbangan dan PN. Industri Pesawat Terbang Berdikari.
Pada bulan Maret 1966, Nurtanio meninggal dunia saat pengujian pesawat
terbang, dan untuk jasa beliau terhadap perkembangan penerbangan tanah air,
KOPELAPIP dan PN. Industri Pesawat Terbang Berdikari kemudian digabung
menjadi LIPNUR (Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio). Dalam
perkembangan selanjutnya LIPNUR memproduksi pesawat latih dasar yang
disebut LT-200 dan lembaga ini difungsikan untuk purna jual-jasa, pemeliharaan,
serta perbaikan & overhaul pesawat terbang.
Pada tahun 1962, berdasarkan Keputusan Presiden, didirikan jurusan Teknik
Penerbangan ITB yang merupakan bagian dari Departemen Mesin. Oetarjo Diran
dan Liem Keng Kie adalah pelopor dari jurusan ini dan termasuk dalam Overseas
Student Scholarship Program. Sementara itu beberapa usaha lain untuk merintis
industri pesawat terbang telah dilakukan oleh pemuda Indonesia, B.J. Habibie,
dari tahun 1964 sampai 1970-an.

2.1.5 Perintisan
Ada lima faktor utama dalam pendirian IPTN, yaitu:
1. Ada beberapa orang yang telah lama bermimpi untuk
membangun pesawat terbang dan mendirikan industri pesawat
terbang di Indonesia
2. Ada orang-orang Indonesia yang menguasai ilmu pengetahuan
dan teknologi untuk membuat dan membangun pesawat terbang

YOGIE FERNANDO - 1610911034

8
 3. Adanya orang yang berdedikasi tinggi menggunakan kepandaian
dan keterampilannya bagi pembangunan industri pesawat
terbang
4. Adanya orang yang mengetahui tentang pemasaran produk
pesawat terbang untuk lingkup nasional maupun internasional
5. Serta adanya kemauan dari pemerintah.
Berawal dari seorang pria kelahiran Pare-pare, Sulawesi Selatan, pada
tanggal 25 Juni 1936, bernama Bacharuddin Jusuf Habibie. Beliau lulusan
Perguruan Tinggi Teknik Aachen jurusan Konstruksi Pesawat Terbang, kemudian
pada tahun 1965 bekerja di sebuah industri pesawat terbang di Jerman. Menjelang
mencapai gelar doktornya, pada tahun 1964 ia berkehendak kembali ke tanah air
untuk berpartisipasi dalam pembangunan bidang industri penerbangan di
Indonesia namun pimpinan KOPELAPIP menyarankan agar melanjutkan
studinya. Setelah melakukan berbagai upaya dan menyadari bahwa upaya
mendirikan industri pesawat terbang tidak akan mungkin dilakukannya sendiri,
dengan tekad bulat beliau membentuk sebuah tim sukarela. Awal tahun 1970, tim
tersebut kemudian berangkat ke Jerman untuk bekerja dan menggali ilmu
pengetahuan dan teknologi di bidang penerbangan di tempat Habibie bekerja.
Pada awal Desember 1973, Ibnu Sutowo – Direktur Utama Pertamina –
bertemu dengan Habibie di Dusseldorf, Jerman. Ibnu Sutowo menjelaskan secara
panjang lebar pembangunan di Indonesia, Pertamina dan cita-cita membangun
industri pesawat terbang di Indonesia. Dari pertemuan tersebut Habibie ditunjuk
sebagai Penasehat Direktur Utama Pertamina dan kembali ke Indonesia
secepatnnya.
Pada awal Januari 1974, langkah yang menentukan pendirian industri
pesawat terbang telah diambil. Di Pertamina dibentuk divisi baru yang berurusan
dengan teknologi maju dan teknologi penerbangan. Dua bulan setelah pertemuan
Dusseldorf, pada 26 Januari 1974 Habibie dipanggil oleh Presiden Soeharto dan
diminta menjadi Penasehat Presiden di bidang teknologi. Melalui pertemuan-
pertemuan tersebut di atas melahirkan Divisi Advanced Technology & Teknologi
Penerbangan Pertamina (ATTP) yang kemudian menjadi cikal bakal BPPT Dan

YOGIE FERNANDO - 1610911034

9
berdasarkan instruksi Presiden melalui Surat Keputusan Direktur Pertamina
dipersiapkan pendirian industri pesawat terbang. September 1974, Pertamina –
Divisi Advanced Technology menandatangani perjanjian dasar kerja sama lisensi
dengan MBB – Jerman dan CASA – Spanyol memproduksi BO-105 dan NC-212.

2.1.6 Pendirian
Ketika upaya pendirian telah menunjukkan bentuknya, timbul permasalahan
yang dihadapi Pertamina yang berpengaruh terhadap keberadaan Divisi ATTP,
proyek serta program industri pesawat terbang. Akan tetapi Divisi ATTP dan
proyeknya merupakan wahana untuk mempersiapkan Indonesia untuk ‘lepas
landas’ pada Pelita VI, Pemerintah memutuskan untuk melanjutkan pendirian
industri pesawat terbang dengan segala konsekuensinya.
Berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 12 tanggal 5 April 1976, dibuat
penyusunan industri pesawat terbang. Melalui peraturan ini semua penyediaan
asset, fasilitas dan potensi adalah akumulasi dari asset Divisi ATTP milik
Pertamina yang telah disiapkan untuk pendirian industri pesawat terbang dengan
asset LIPNUR, Angkatan Udara Indonesia, sebagai modal dasar bagi industri
pesawat terbang. Modal dasar ini diharapkan untuk mendukung pertumbuhan
industri pesawat terbang terbang mampu menjawab semua tantangan.
Pada tanggal 26 April 1976, berdasarkan Akte Notaris No. 15 di Jakarta, PT
Industri Pesawat Terbang Nurtanio secara resmi didirikan dengan Dr. BJ. Habibie
sebagai Direktur Utama. Ketika fasilitas fisik di industri ini selesai, pada bulan
Agustus 1976 Presiden Soeharto meresmikan industri pesawat terbang ini. Pada
tanggal 11 Oktober 1985, PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio berganti nama
menjadi PT Industri Pesawat Terbang Nusantara atau IPTN.
IPTN berpandangan bahwa ahli teknologi harus berjalan secara integral dan
lengkap mencakup perangkat keras, perangkat lunak serta perangkat otak yang
berintikan pada faktor manusia. Yaitu manusia yang berkeinginan, berkemampuan
dan berpendirian dalam ilmu, teori dan keahlian untuk melaksanakannya dalam
bentuk kerja. Berpijak pada hal itu IPTN menerapkan filosofi transformasi
teknologi “Bermula di Akhir, Berakhir di Awal”. Filosofi ini mengajarkan bahwa
dalam membuat pesawat terbang tidak harus dari komponen terlebih dahulu, tapi

YOGIE FERNANDO - 1610911034

10
langsung belajar dari akhir suatu proses (bentuk pesawat jadi), kemudian mundur
melalui tahap dan fasenya untuk membuat komponen. Tahap alih teknologi
terbagi dalam :
1. Tahap penggunaan teknologi yang sudah ada/program lisensi
2. Tahap integrasi teknologi
3. Tahap pengembangan teknologi
4. Tahap penelitian dasar

Sasaran tahap pertama adalah penguasaan kemampuan manufaktur

sekaligus memilih dan menentukan jenis pesawat yang sesuai dengan kebutuhan
dalam negeri yang hasil penjualannya dimanfaatkan menambah kemampuan
bisnis perusahaan. Dalam hal ini dikenal metode produksi yang agresif. Tahap
kedua dimaksudkan untuk menguasai kemampuan desain serta kemampuan
manufaktur. Tahap ketiga dimaksudkan meningkatkan kemampuan desain secara
mandiri. Dan tahap keempat dimaksudkan untuk menguasai ilmu-ilmu dasar
dalam rangka mendukung pengembangan produk baru yang lebih baik.

2.1.7 Paradigma dan Nama Baru

Selama 24 tahun berdirinya, IPTN telah berhasil melakukan transformasi
teknologi sekaligus menguasai teknologi kedirgantaraan dalam hal desain,
pengembangan, serta pembuatan pesawat komuter regional kelas kecil dan
sedang.
Dalam menghadapi sistem pasar global yang baru, IPTN merumuskan
kembali dirinya ke “IPTN 2000” yang menekankan pada penerapan baru,
berorientasi bisnis, dan strategi baru untuk menghadapi perubahan-perubahan
yang terjadi. Untuk itu IPTN melaksanakan program restrukturisasi meliputi
reorientasi bisnis, serta penataan kembali sumber daya manusia yang
memfokuskan diri pada pasar dan misi bisnis.
PT IPTN kini menjual kemampuan berlebihan di bidang Engineering –
dengan menawarkan desain sampai pengujian–, manufacturing –pesawat dan
komponen non-pesawat–, serta jasa layanan purna jual.

YOGIE FERNANDO - 1610911034

11
 Dalam hal ini, nama IPTN berubah menjadi PT DIRGANTARA
INDONESIA atau Indonesian Aerospace (IAe) yang diresmikan oleh Presiden
KH. Abdurrahman Wahid, di Bandung pada tanggal 24 Agustus 2000.

2.2 Profil Perusahaan

Nama Perusahaan : PT. Dirgantara Indonesia

Alamat Perusahaan : Jalan Pajajaran No. 154 Bandung 40174
No. Telp : (62-22) 6054168. 6031717. 6040606
Email : pub-rel@indonesia-aerospace.com

Situs Web : www.indonesia-aerospace.com

PT Dirgantara Indonesia (Persero) merupakan salah satu perusahaan

penerbangan di Asia dengan keahlian dalam desain pesawat dan pengembangan,
struktur manufaktur pesawat, perakitan pesawat, dan jasa pesawat untuk sipil,
militer dan pesawat menengah. Sejak didirikan pada tahun 1976 sebagai
perusahaan milik negara di Bandung, Indonesia, PT Dirgantara Indonesia
(Persero) telah berhasil mengembangkan kemampuannya dalam bidang industri
manufaktur dan telah melakukan diversifikasi produk baik pada bidang pesawat
terbang maupun bidang lain seperti teknologi simulasi, maritim, ototmotif,
perbaikan pesawat, dan industri turbin.
PT Dirgantara Indonesia (Persero) telah menghasilkan lebih dari 300 unit
pesawat terbang dan helikopter, komponen pesawat, dan layanan lainnya.
Restrukturisasi pada awal tahun 2004 membuat PT Diragantara Indonesia
(Persero) memiliki 4 unit bisnis, yaitu:
1. Aircraft Integration
Unit ini bertugas untuk perakitan dan penggabungan komponen pesawat
terbang, diantaranya pesawat CN235-220, NC212-200, helikopter NBO-
105, BELL-412, dan NAS 332CI.
2. Aerostructures
Parts & Component, Sub Assemblies, Assembies Tools & Equipment
3. Aircraft Service

YOGIE FERNANDO - 1610911034

12
 Unit ini menyediakan jasa pemeliharaan, perbaikan, pemeriksaan, dan
perubahan yang mencakup produk-produk pesawat yang diproduksi di
perusahaan maupun produksi perusahaan lain, penyediaan suku cadang dan
bisnis-bisnis penerbangan lainnya.
4. Engineering Service
Unit ini mempunyai kemampuan dan pengalaman pada bagian teknik desain
dan pengembangan produk, teknologi simulasi, integrasi dan pemeliharaan
sistem untuk pertahanan dan keamanan, teknologi informasi dan juga
fasilitas pelatihan dan laboratorium.

Saat ini sedang dirancang pesawat multi-purpose generasi baru bernama N-

219. Pesawat N-219 dirancang untuk memenuhi kebutuhan penerbangan perintis
dengan karakteristik geografis yang ekstrim, di mana sebagian besar lapangan
udara yang singkat serta landasan pacu tak beraspal dan terletak di daerah dataran
tinggi. Pesawat ini akan menjadi modus transportasi yang cocok untuk membuka
daerah terisolasi, meningkatkan pertumbuhan ekonomi masyarakat serta menjaga
pertahanan dan keamanan.

Pesawat N-219 dirancang untuk memiliki kapasitas 19 penumpang dengan

penampang kabin terbesar di kelasnya, mesin yang lebih efisien, kargo yang luas,
dan perubahan konfigurasi yang cepat. N-219 memberikan keuntungan untuk
operator dalam hal biaya teknis maupun operasional. Selain digunakan untuk
angkut penumpang dan kargo, pesawat ini dapat pula dilengkapi dengan peralatan
yang sesuai untuk memenuhi berbagai operasi seperti VIP Transport dan Search
& Rescue atau evakuasi medis.

2.3 Visi dan Misi

2.3.1 Visi

Untuk menjadi Perusahaan Dirgantara kelas dunia berbasis teknologi

tinggi dan daya saing biaya di pasar global

2.3.2 Misi

YOGIE FERNANDO - 1610911034

13
 1. Sebagai pusat kompetensi di industri kedirgantaraan untuk
kedua misi komersial dan militer, serta untuk aplikasi non
kedirgantaraan.
2. Sebagai pemain utama dalam industri global. yang memiliki
aliansi strategis dengan Industri Dirgantara kelas dunia lainnya
3. Biaya bisnis yang kompetitif.

4. Memberikan produk dan layanan yang memeliki kompetitif

biaya

2.4 Makna Lambang PT. Dirgantara Indonesia ( Persero )

Gambar 2.1 Lambang PT Dirgantara Indonesia (Persero)

Makna lambang PT Dirgantara Indonesia (Persero) dapat diartikan sebagai
berikut:

1. Warna Biru Angkasa melambangkan langit tempat pesawat terbang.

2. Sayap pesawat terbang sebanyak 3 buah yang melambangkan fase
perusahaan, yaitu: PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio, PT Industri
Pesawat Terbang Nusantara, dan PT Dirgantara Indonesia.
3. Ukuran pesawat terbang yang semakin besar melambangkan keinginan PT
Dirgantara Indonesia (Persero) untuk menjadi perusahaan dirgantara yang
semakin besar di setiap fasenya.
4. Lingkaran melambangkan bola dunia dimana PT Dirgantara Indonesia
(Persero) menjadi perusahaan kelas dunia.

Makna lain dari logo diatas adalah sebagai berikut :

YOGIE FERNANDO - 1610911034

14
1. Bentuk lingkaran menggambarkan lingkaran dunia, memberikan makna
aktifitas usaha yang mencakup global.
2. Bentuk sayap sejumlah tiga buah dengan ukuran yang berbeda,
menggambarkan kekuatan usaha umtuk mencapai tujuan yang lebih tinggi.
a. Sayap besar menggambarkan bisnis inti (Core Bussines)
b. Sayap sedang, menggambarkan bisnis plasma (Non-Core Bussines)
c. Sayap kecil, menggambarkan korporasi (Corporate)

Ketiganya menjalin persatuan dan kesatuan menuju ke atas dalam sudut

kecondongan / elevasi 45° yang berarti arah yang seimbang dan optimal
dalam pencapaian target. Warna biru berarti makna Dirgantara, kemantapan
dan kekuatan, mencerminkan tekad untuk berusaha semaksimal mungkin
sesuai kompetensi dan etika usaha.

2.5 Struktur Organisasi

Ini merupakan struktur organisasi yang ada pada PT. Dirgantara Indonesia
yang mana terdiri dari : Direktur Utama, Unit Bisnis Strategis, Asisten Dirut
Bidang, Divisi Perawatan dan Modifikasi, Divisi Manajemen Logistik, Divisi
Dukungan, Divisi Helikopter dan lain lain.

YOGIE FERNANDO - 1610911034

15
 Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT Dirgantara Indonesia (Persero)

YOGIE FERNANDO - 1610911034

16
Tabel 2.1 Nama Direktur dan Komisioner PT Dirgantara Indonesia

DIRGANTARA INDONESIA COMMISSIONERS

 Head Commissioner : Marsekal TNI Hadi Tjahjanto 

 Vice Commissioner : Marsda Fahru Zaini

 Commissioner : Isfan Fajar Satryo

 Commissioner : Sumanggar Milton Pakpahan

 Commissioner : M Yusuf Ateh

DIRGANTARA INDONESIA DIRECTORS

 President Director : Elfien Goentoro

 Director of Commerce & Restructurization : Irzal Rinaldi Zailani

 Director of Technology and Development : Gita Amperiawan

 Director of  Production : Arie Wibowo

 Director of Finance : Uray Azhari

 Director of General Affairs and Human Capital : Sukatwikanto

YOGIE FERNANDO - 1610911034

17
2.6 Satuan Usaha PT. Dirgantara Indonesia ( Persero )

Pada awal tahun 2004 PT Dirgantara Indonesia mengulirkan program

restrukturasi meliputi penataan ulang SDM dan orientasi bisnis dengan
memfokuskan bisnisnya dari 18 menjadi 5satuan usaha yang meliputi :
2.6.1 Aircraft
Memproduksi beragam pesawat untuk memenuhi berbagai misi sipil,
militer dan juga misi khusus yaitu :

1. CN – 212
Pesawat berkapasitas 19-24 penumpang, dapat lepas landasdan
mendarat dalam jarak pendek serta mampu beroperasi pada landasan
rumpur / tanah / es dan sebagainya (unvaped runaway).

Gambar 2.3 Pesawat CN - 212

2. CN – 235
Pesawat angkut serbaguna dengan kapasitas 35-40 penumpang, dapat
digunakan dalam berbagai misi, dapat lepas landas dan mendarat pada
unvaped runaway.

Gambar 2.4 Pesawat CN – 235

3. NBO – 105

YOGIE FERNANDO - 1610911034

18
 Helikopter serbaguna ini mampu membawa 7 penumpang, sangat baik
untuk misi, mempunyai kemampuan hovering dan manuver dalam
situasi apapun.

Gambar 2.5 Helikopter NBO – 105

4. SUPER PUMA NAS – 32

Helikopter ini berbeda dari versi standar, selain bagian badan
diperpanjang, SUPER PUMA VVIP / VIP juga dilengkapi avionik
canggih (sextan NADIR Mk.2) dan GPS ( Global Positioning System)
dimana memiliki kemampuan navigasi akurat serta mampu mendarat
di helipad primitif sekalipun dengan aman. SUPER PUMA ini juga
dilengkapi dengan peralatan float buatan Zodiac untuk pendaratan
darurat di air serta memili mesin Turbomecca Makila 1A1 yang lebih
akurat 18 % dari versi standar yaitu 1A.

Gambar 2.6 Helikopter SUPER PUMA NAS – 32

5. NBELL – 412
Helikopter ini mampu membawa 13 penumpang, memiliki prioritas
rancangan yang rendah resiko, keamanan yang tinggi biaya perawatan
dan operasional yang rendah.

YOGIE FERNANDO - 1610911034

19
 Gambar 2.7 Helikoper NBELL – 412
2.6.2 Produksi
Didukung oleh tenaga ahli yang berpengalaman dan mempunyai
kemampuan yang tinggi dalam manufacture dengan ketepatan tinggi (high
precision) seperti : mesin-mesin canggih, bengkel sheetmetal dan welding /
pengelasan, composite and bonding center, jig and tool shop, calibration,
testing equipment, quality inspection (peralatan tes dan uji kualitas),
pemeliharaan dan sebagainya. Bisnis satuan Produksi meliputi :
1. Pembuatan komponen Aerostucture (machining part, sub-assembly,
assembly).
2. Pengembangan rekayasa (Enginering package), pengembangan
komponen Aerostucture yang baru.
3. Perencanaan dan pembuatan alat-alat (Toolong design &
manufacturing). Memberikan program-program kontrak tambahan
(sub-contract programs) dan offset, untuk Boeing, Airbus industries,
Bae system, Korean Airlines Aerostructure Division, Mitsubishi
Heavy Industries, AC.
2.6.3 Aircraft Services
Dengan keahlian dan pengalaman bertahun-tahun, unit usaha aircraft
services menyediakan pemeliharaan pesawat fixed wing dan helicopter
berbagai jenis : Penyedian suku cadang,pembaharuan dan modifikasi
struktur pesawat, pembaharuan interior, maintenance & overhaul.
2.6.4 Engineering service
Dilengkapi denganperalatan perancangan dan analisa yang canggih,
fasilitas uji berteknologi serta tenaga ahli yang berlisensi dan

YOGIE FERNANDO - 1610911034

20
 berpengalaman standar internasional, satuan usaha Engineering service siap
memenuhi kebutuhan produk dan jasa bidang Engineering.
2.6.5 Defance
Bisnis utama satuan defance terdiri dari produk-produk militer,
perawatan, perbaikan, pengujian kalibrasi baik secaramekanik maupun
elektronik dengan tingkat akurasi tinggi, integrase alat-alat perang, produksi
beragam system senjata antara lain : FFAR 2.75, SUT-TORPEDO, dll.

2.7 Divisi Maintenance Fasilitas Produksi

Manager Maintenance

Ale Misbah

Maintenance Engineering

Spv. Agus Supriadi,ST

Maintenance Service Machine

Spv. Rudi Sudianto

Maintenance Sheet Metal Forming, Tooling & QA

Spv. Komar

Spv. Daryono
Maintenance Service Spesial Prosses

Spv. Hery Darmadji

Spv. Hermawan

Maintenance Planning & Control

Spv. Dadang

Utility Maintenance

Spv. Luqmanul

YOGIE FERNANDO - 1610911034

21
 Gambar 2.8 Struktur Organisasi Maintenance PT. Dirgantara Indonesia

Maintenance yang di dalam bahasa indonesia berarti

pemeliharaan/perawatan, merupakan sebuah aktivitas yang bertujuan untuk
memastikan seluruh asset secara fisik bisa secara terus menerus melakukan apa
yang pengguna lakukan. Yang pertama kali harus diketahui tentang maintenance
adalah bagaimana prinsip kerja suatu mesin, fungsinya, dan cara
mengoperasikannya. Setelah prinsip kerja, fungsi, dan cara mengoperasikannya
kita sudah pahami barulah kita membicarakan cara merawatnya.
Di PT. DIRGANTARA INDONESIA terdapat 6 bagian maintenance
tepatnya pada divisi Detail Part Manufacturing. Keenam maintenance ini
mempunyai tugas yang berbeda beda, yaitu :

1. Maintenance Engineering yang membantu setiap aktivitas semua

maintenance, mengimprove mesin, dan menjaga performa mesin.

2. Maintenance Service Machine yang merawat dan memperbaiki

beberapa mesin milling/turning yang ada pada area divisi machining.

3. Maintenance Sheet Metal Forming, Tooling & QA bertugas

menangani mesin mesin pada bagian forming.

4. Maintenance Service Special Process bertugas menangani mesin-

mesin spesial seperti treatment, bonding, dan mesin mesin khusus
lainnya.

5. Maintenance Planning & Control bertugas sebagai perencana

maintenance yang bersifat preventive.

6. Utility Maintenance yang bertugas sebagai ketersediaan, kelengkapan

fasilitas, dan beberapa suku cadang yang dibutuhkan maintenance.

YOGIE FERNANDO - 1610911034

22
 BAB III
TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Maintenance
3.1.1 Pengertian Maintenance
Maintenance adalah suatu kegiatan untuk merawat atau memelihara dan
menjaga Mesin/peralatan dalam kondisi yang terbaik supaya dapat digunakan
untuk melakukan produksi sesuai dengan perencanaan. Dengan kata lain,
Maintenance adalah kegiatan yang diperlukan untuk mempertahankan (retaining)
dan mengembalikan (restoring) mesin ataupun peralatan kerja ke kondisi yang
terbaik sehingga dapat melakukan produksi dengan optimal.
Dengan berkurangnya tingkat kerusakan mesin dan peralatan kerja,
kualitas, produktivitas dan efisiensi produksi akan meningkat dan menghasilkan
profitabilitas yang tinggi bagi perusahaan.
Pada dasarnya Maintenance atau Perawatan Mesin/Peralatan kerja
memerlukan beberapa kegiatan seperti dibawah ini :
– Kegiatan Pemeriksaan/Pengecekan
– Kegiatan Meminyaki (Lubrication)
– Kegiatan Perbaikan/Reparasi pada kerusakan (Repairing)
– Kegiatan Penggantian Suku Cadang (Spare Part) atau Komponen

3.1.2 Tujuan Maintenance

Tujuan-tujuan melakukan maintenance diantaranya adalah :

YOGIE FERNANDO - 1610911034

23
 1. Mesin dapat menghasilkan output sesuai dengan kebutuhan yang
direncanakan.
2. Kualitas produk yang dihasilkan oleh mesin dapat terjaga dan sesuai
dengan harapan.

3. Mencegah terjadinya kerusakan berat yang memerlukan biaya perbaikan

yang lebih tinggi.

4. Untuk menjamin keselamatan tenaga kerja yang menggunakan mesin yang

bersangkutan.

5. Dapat memperpanjang masa pakai mesin atau peralatan kerja.

3.1.3 Jenis – Jenis Maintenance

Maintenance atau Perawatan dapat dibagi menjadi beberapa jenis,
diantaranya adalah:

1. Perawatan saat terjadi Kerusakan (Breakdown Maintenance)

Breakdown Maintenance adalah perawatan yang dilakukan ketika sudah
terjadi kerusakan pada mesin atau peralatan kerja sehingga Mesin tersebut tidak
dapat beroperasi secara normal atau terhentinya operasional secara total dalam
kondisi mendadak. Breakdown Maintenance ini harus dihindari karena akan
terjadi kerugian akibat berhentinya Mesin produksi yang menyebabkan tidak
tercapai Kualitas ataupun Output Produksi.

2. Perawatan Pencegahan (Preventive Maintenance)

Perawatan pencegahan atau kadang disebut juga Preventive Maintenance

adalah jenis Maintenance yang dilakukan untuk mencegah terjadinya kerusakan
pada mesin selama operasi berlangsung. Contoh Preventive maintenance adalah
melakukan penjadwalan untuk pengecekan (inspection) dan pembersihan
(cleaning) atau pergantian suku cadang secara rutin dan berkala. Preventive
Maintenace terdiri dua jenis, yakni :

a. Perawatan Berkala (Periodic Maintenance)

YOGIE FERNANDO - 1610911034

24
 Periodic Maintenance ini diantaranya adalah perawatan berkala yang
terjadwal dalam melakukan pembersihan mesin, Inspeksi mesin,
meminyaki mesin dan juga pergantian suku cadang yang terjadwal untuk
mencegah terjadi kerusakan mesin secara mendadak yang dapat
menganggu kelancaran produksi. Periodic Maintenance biasanya
dilakukan dalam harian, mingguan, bulanan ataupun tahunan.

b. Perawatan Prediktif (Predictive Maintenance)

Predictive Maintenance adalah perawatan yang dilakukan untuk

mengantisipasi kegagalan sebelum terjadi kerusakan total. Predictive
Maintenance ini akan memprediksi kapan akan terjadinya kerusakan pada
komponen tertentu pada mesin dengan cara melakukan analisa trend
perilaku mesin/peralatan kerja. Berbeda dengan Periodic maintenance
yang dilakukan berdasarkan waktu (Time Based), Predictive Maintenance
lebih menitikberatkan pada Kondisi Mesin (Condition Based).

3. Perawatan Korektif (Corrective Maintenance)

Corrective Maintenance adalah Perawatan yang dilakukan dengan cara

mengidentifikasi penyebab kerusakan dan kemudian memperbaikinya sehingga
Mesin atau peralatan Produksi dapat beroperasi normal kembali. Corrective
Maintenance biasanya dilakukan pada mesin atau peralatan produksi yang sedang
beroperasi secara abnormal (Mesin masih dapat beroperasi tetapi tidak optimal).

Jenis-jenis Perawatan atau Maintenance diatas perlu dipelajari dan

diketahui dalam menerapkan Total Productive Maintenance (TPM). Untuk
mengukur kinerja Mesin, kita dapat menghitungnya dengan rumus OEE (Overall
Equipment Effectiveness).

3.2 Mesin CNC (Computerized Numerical Control)

3.2.1 Defenisi CNC

Mesin CNC (Computerized Numerical Control) merupakan sistem

otomasi mesin perkakas yang dilengkapi dengan system mekanik dan control

YOGIE FERNANDO - 1610911034

25
berbasis computer. Mesin CNC dapat bekerja secara otomatis hanya dengan
memasukkan program computer ke dalam control unit mesin CNC tersebut.
Beberapa mesin CNC yang terbaru dapat melakukan pergantian cutting tool
secara otomatis oleh mesin sesuai dengan program yang telah ditentukan.

3.2.2 Klasifkasi Mesin CNC

A. Klasifikasi mesin CNC berdasarkan bentuk
1. Plano
Plano merupakan jenis mesin CNC dengan bentuk yang relatif
kecil atau medium, dimana pergerakan meja kerja dan spindel
sesuai dengan axis. Mesin ini digunakan dalam skala kecil
sampai menengah.

2. Gantry
Adalah suatu mesin ukuran relatif besar dimana meja kerja tidak
melakukan pergerakan (diam) dan pergerakan semua axisnya
digerakan oleh rumah gantry. Mesin ini sering digunakan untuk
membuat komponen dengan ukuran dimensi medium sampai
besar.

B. Klasifikasi mesin CNC berdasarkan posisi spindel

1. Mesin vertikal
Merupakan mesin yang arah pergerakan spindle tegak lurus
dengan benda kerjanya. Kelebihan dari mesin ini adalah
memiliki rotary table untuk 5 axis yaitu meja kerja dapat
berputar. Kekurangan dari mesin ini adalah setiap penggantian
pengerjaan port, operator haus melakukan program awal.
2. Mesin horizontal

Adalah mesin yang pergerakan spindle sejajajr dengan benda

kerja. Kelebihan mesin ini adalah memiliki pallet lebih dari 2,

YOGIE FERNANDO - 1610911034

26
 mesin dapat bekerja secara terus menerus secara berkelanjutan.
Kekurangan mesin ini adalah harga mesin lebih mahal.

C. Klasifikasi mesin CNC berdasarkan jumlah axis

1. 3 Axis
Mesin yang arah axisnya x, y, z. Contoh pada mesin QUASER
MV 184.

Gambar 3. 1 Mesin CNC 3 Axis

2. 4 Axis
Mesin yang arah axisnya x, y, z, b. Contoh pada mesin MILLAC
6H.

Gambar 3. 2 Mesin CNC 4 axis

3. 5 Axis
Mesin yang arah axisnya x, y, z, a, b. Contoh pada mesin
CINCINNATI MILACRON DGAL - G.

YOGIE FERNANDO - 1610911034

27
 Gambar 3. 3 Mesin CINCINNATI MILACRON DGAL - G

D. Klasifikasi mesin CNC berdasarkan kecepatan spindel

1. Hight speed machining
Mesin yang kecepatan spindle sangat tinggi yaitu lebih dari
30.000 rpm. Laju pemotongan sangat cepat, dilakukan pada
pengerjaan part yang tidak terlalu tebal.
2. Low speed machining
Mesin yang kecepatan spindle kurang dari 15.000 rpm.
Dilakukan pada pengerjaan part yang tebal dan ukuran part
besar.
3. Medium speed machining
Mesin yang kecepatan spindle kurang dari 15.000 – 30.000 rpm.
Dilakukan pada pengerjaan part yang tebal dan ukuran part
menengah.

E. Berdasarkan Posisi Pallet

Secara garis besar yang penulis ketahui tentang pallet, terbagi
menjadi empat bagian yaitu:
1. Mesin
Bagian mesin berfungsi sebagai tempat utama untuk prses produksi yang
dimana benda kerja diatur dalam sehingga dapat dikerjakan dengan efisien.

YOGIE FERNANDO - 1610911034

28
2. Transfer Position
Bagian Transfer Position berfungsi sebagai pemindah pallet secara
otomatis dengan apa yang diperintahkan operator melalui program yang sudah ada
dalam panel kontrol.
3.Set up Position
Bagian ini berfungsi sebagai tempat mengeset benda kerja yang akan
dikerjakan atau diproduksi sebelum masuk kedalam bagian satu, yaitu bagian
mesin.
4. Position location 3
Bagian tersebut berfungsi sebagai penyimpanan pallet sementara, sebelum
pallet tersebut digunakan sebagai penopan benda kerja.

3.3 Geometri Test

Geometri test merupakan pengujian terhadap mesin perkakas mencakup
berbagai aspek yaitu ; Posisi, Bentuk, Dimensi, dan konfigurasi Permukaan . Hal
ini dilakukan untuk menentukan geometri dari suatu mesin perkakas apakah
berada didalam toleransi yang diizinkan , karena geometri dari mesin perkakas
berpengaruh tehadap produk yang dihasilkann . Adapun cara untuk melakukan
Geometri Test, yaitu : Laser Test, Test Bar, Double Ballbar.

3.4 Laser Interferometer

Laser Interferometer adalah suatu laser yang digunakan untuk mengukur

getaran permukaan, simpangan, kecepatan partikel, temperatur dan sebagainya.
Pengukuran berlangsung tanpa adanya kontak mekanik sehingga tidak membebani
objek yang diukur. Selain itu sensitifitas dari laser Interferometer ini sangat tinggi,
simpangan dengan orde kurang dari panjang gelombang cahaya dapat dideteksi
dengan mudah.

Pada positioning test axis a mesin Cincinnati Milacron DGAL-G, laser

Interferometer yang digunakan adalah laser Interferometer Renishaw XL80 untuk
linear dan XR20-W untuk rotary.

YOGIE FERNANDO - 1610911034

29
 Gambar 3. 4 Mesin Renishaw XL80

Gambar 3. 5 Mesin Renishaw XR20-W

BAB IV
DATA HASIL DAN PEMBAHASAN

Pada bab ini akan dijelaskan proses analisa positioning test axis a pada
mesin Cincinnati Milacron DGAL menggunakan Laser renishaw XL80 dan Laser
renishaw XR20-W
4.1 Mesin Cincinnati Milacron DGAL
Mesin Cincinnati Milacron DGAL (Double Gantry Alumunium)
merupakan suatu jenis CNC 5 Axis yang berfungsi melakukan proses pemotongan
material Alumunium dalam ukuran yang relatif besar. Mesin ini diproduksi oleh
Cincinnati Milacron Company, USA ini memiliki beberapa seri mesin diantaranya
SGAL (Single Gantry Almunium), SGSL (Single Gantry Steel), DGSL (Double
Gantry Steel), DGAL (Double Gantry Almunium), dan DGMP (Double Gantry

YOGIE FERNANDO - 1610911034

30
Multi Purpose). DGAL merupakan mesin CNC berjenis milling yang digunakan
untuk proses material yang berukuran relatif besar. DGAL mampu melakukan 2
pengerjaan dengan 2 mesin yang dijalankan secara bersamaan maupun terpisah.
Mesin ini memiliki kecepatan spindle yang relatif atau bisa digolongkan sebagai
mesin Low Speed Machining sehingga pengerjaan nya relatif lama. Namun,
disamping hal tersebut mesin ini memiliki torsi yang besar sehingga biasa
digunakan untuk melakukan pemotongan pada beberapa jenis material memiliki
tingkat kekerasan yang tinggi. Dari berbagai seri itu DGMP merupakan seri yang
paling bagus karena mempunyai kemampuan untuk pengerjaan pada berbagai
jenis material.

Gambar 4.1 Mesin Cincinnati Milacron DGAL-G

4.2 Spesifikasi Mesin Cincinnati Milacron DGAL
Spesifikasi Mesin Cincinnati Milacron DGAL antara lain adalah:
Nama : Cincinnati Milacron DGAL
Model : DGAL (Double Gantry Almunium)
Produsen : Cincinnati Milacron Company U.S.A
Tahun Instal : 1986
Jumlah spindle : 3 spindel
Jumlah axis : 5 axis
Area Meja Kerja : 27432 mm x 4064 mm
Kecepatan Spindle : 1800-5000 rpm
Control Unit : IBH 8003 NT
Max Longitudinal : X-Axis 21280 mm

YOGIE FERNANDO - 1610911034

31
 Max Cross Travel : Y-Axis 2133 mm
Max Vertical Travel : Z-Axis 457 mm
Max Tilt Movement : A-Axis ± 28˚
B-Axis ± 28˚
Feedrate : X-Axis : 5000 mm/min
Y-Axis : 5000 mm/min
Z-Axis : 1500 mm/min
A-Axis : 520 deg/min
B-Axis : 520 deg/min

4.3 Bagian-bagian dari mesin Cincinnati Milacron DGAL

A. Body (tampak depan)

YOGIE FERNANDO - 1610911034

32
 Gambar 4.2 Body Cincinnati Milacron DGAL (depan)

B. Body (tampak belakang)

Gambar 4.3 Body Cincinnati Milacron DGAL (belakang)

C. Axis pada DGAL

YOGIE FERNANDO - 1610911034

33
 Gambar 4.4 Axis pada DGAL

4.4 Alat-alat yang digunakan dalam positioning test rotary axis a

1. Linear measurement optics

Gambar 4.5 Angular measurements optics

Optik pengukuran angular digunakan untuk mengukur akurasi posisi

Angular. Kit optik pengukuran angular seperti yang ditunjukkan pada Gambar
4.3.1 terdiri dari :

YOGIE FERNANDO - 1610911034

34
  Angular Reflector
 Angular Interferometer
 Targets

2. XC-80 Envronmental compensation unit

Gambar 4.6 XC-80 environmental compensation unit

Kompensator XC-80 adalah kunci untuk akurasi pengukuran sistem XL

Anda. Dengan mengukur kondisi lingkungan dengan sangat akurat dan tepat, ia
mengkompensasi panjang gelombang sinar laser untuk variasi suhu udara, tekanan
udara dan kelembaban relatif, hampir menghilangkan kesalahan pengukuran apa
pun yang dihasilkan dari variasi ini.

Pembacaan sensor dari kompensator XC-80 digunakan untuk

mengkompensasi pembacaan laser dalam mode pengukuran linier saja. Jika
kompensasi tidak dilakukan maka variasi dalam indeks bias udara dapat
menyebabkan kesalahan pengukuran yang signifikan. Meskipun dimungkinkan
untuk secara manual memasukkan kondisi lingkungan (menggunakan instrumen
genggam dll), manfaat menggunakan kompensator XC-80 adalah bahwa
kompensasi dilakukan secara akurat dan diperbarui secara otomatis setiap 7 detik.

Kompensator XC-80 juga dapat menerima input dari hingga tiga sensor
material, yang mengukur suhu mesin atau material yang diuji. Asalkan koefisien

YOGIE FERNANDO - 1610911034

35
ekspansi termal material yang sesuai telah dimasukkan ke dalam perangkat lunak
LaserXL TM, ini akan memungkinkan pengukuran dinormalisasi ke suhu mesin
(material) 20 ° C (68 ° F).

3. Sensor temperature material dan temperature udara

Gambar 4.7 Sensor T material dan T udara

Renishaw memasok satu sensor suhu bahan dan satu sensor suhu udara
sebagai standar dengan masing-masing kompensator XC. Untuk mesin dengan
sumbu panjang, hingga tiga sensor suhu material dapat dihubungkan ke
kompensator XC. Kit sensor suhu bahan tambahan dapat diperoleh dengan
menghubungi distributor Renishaw setempat.

Sensor suhu udara dan bahan disuplai dengan kabel 5 m (16,5 kaki). Ini
dapat dikombinasikan sesuai kebutuhan hingga panjang kabel maksimum 60m -
ini memungkinkan sensor diposisikan di lokasi tertentu pada mesin yang sedang
diukur. Kabel tambahan dan pengganti dapat diperoleh dengan menghubungi
distributor Renishaw setempat.

Agar pengguna dapat dengan mudah mengidentifikasi kabel mana yang

terhubung ke sensor mana, kabel tersebut dilengkapi dengan label penamaan yang
dapat dilepas. Kabel harus disimpan terpasang pada sensornya; ketentuan dibuat
untuk ini dalam kasus sistem.

YOGIE FERNANDO - 1610911034

36
 Sensor suhu mengandung magnet untuk pemasangan pada permukaan baja
atau besi tuang, dengan lubang 'melalui' untuk pemasangan 'sekrup-turun' jika
diperlukan.

4. Tripod

Gambar 4.8 Tripod

Tripod berfungsi sebagai penompang dari XL80 Laser untuk

menyesuaikan Sinar Laser terhadap kondisi pengukuran.

5. XL-80 Laser

Gambar 4.9 XL80 Laser

XL-80 Laser merupakan sumber sinar laser dan menerima sinar pantul
yang akan dibaca perhitungannya dan ditampilkan di Rotary XR20-W
Measurement.

6. XR20-W

YOGIE FERNANDO - 1610911034

37
 Gambar 4.10 XR20-W Rotary Axis Calibrator

XR20-W Laser merupakan sinar laser yang dapat rotary dan menerima
sinar pantul yang akan dibaca perhitungannya dan ditampilkan di Rotary XR20-W
Measurement.

4.5 Tahapan pelaksanaan pengujian

Peralatan yang diperlukan meliputi laser Renishaw XL-80, laser Renishaw

XR20-W, tripod, laptop yang sudah terinstal Rotary XR20-W Measurement,
sensor temperature material, sensor temperature udara, XC-80 Envronmental
compensation unit, peralatan optik yang terdiri dari 1 buah angular reflector dan 1
buah angular interferometer.

Pengecekan dan pengukuran alat meliputi :

1. Pemasangan laser interferometer

a. Memosisikan tripod dan laser Renishaw XL80 sehingga sinar dapat
menembus optik secara linear dan juga setting kedataran.

Gambar 4.11 Memosisikan tripod dan laser renishaw XL80

b. Memosisikan optik dan laser Renishaw XR20-W sesuai target.

YOGIE FERNANDO - 1610911034

38
 Gambar 4.12 Memosisikan optik dan laser renishaw XR20-W
c. Memasang sensor temperature udara dan sensor temperature material pada
XC-80 Envronmental compensation unit dan menghubungkannya pada
mesin Cincinnati millacron DGAL-G di dekat daerah a yang akan diuji.

Gambar 4.13 Memasang sensor temperature pada XC-80

YOGIE FERNANDO - 1610911034

39
 d. Menyalakan tombol on pada laser Renishaw XL80 dan laser Renishaw
XR20-W

(a) (b)

Gambar 4.14 (a) XL80 dan (b) XR20-W

e. Set 0 sinar laser timbul pada reflector optik di axis a yang diteruskan dari
reflector referensi

YOGIE FERNANDO - 1610911034

40
 Gambar 4.15 Posisi set 0 laser

2. Install program gerak axis a secara otomatis sesuai rentang rotary

yang diinginkan.

Gambar 4.16 Perintah masukan program untuk menggerakan spindle axis a pada mesin
Cincinnati Millacron DGAL-G

3. Install program perhitungan pada Rotary XR20-W Measurement

sesuai rentang pergerakan axis a
4. Lakukan perhitungan dengan menggerakkan axis a sesuai program
secara otomatis

YOGIE FERNANDO - 1610911034

41
 Gambar 4.17 Pergerakan axis a
5. Lihat hasil perhitungan pada Rotary XR20-W Measurement

Gambar 4.18 Pengambilan data menggunakan Rotary XR20-W Measurement.

4.6 Hasil Perhitungan

4.6.1 Tabel perhitungan

1. Raw data DGAL-G Plus

Target Position (°) Direction

- +
1 0 0.00264 0.00000
2 3 0.02666 0.02633
3 6 0.01862 0.01784
4 9 0.01265 0.01179
5 12 -0.00025 -0.00109
6 15 -0.02112 -0.02198
7 18 -0.02732 -0.02843
8 21 -0.03129 -0.03254
9 24 -0.03709 -0.03822
Tabel 4.1 Raw data DGAL-G Plus

YOGIE FERNANDO - 1610911034

42
 2. Raw data DGAL-G Minus

Target Position (°) Direction

- +
1 0 0.00000 -0.00044
2 -3 0.02795 0.02351
3 -6 0.03374 0.03214
4 -9 0.05086 0.04916
5 -12 0.06062 0.05885
6 -15 0.07038 0.06854
7 -18 0.07872 0.07727
8 -21 0.08736 0.08605
9 -24 0.09156 0.09062
Tabel 4.2 Raw data DGAL-G Minus

4.6.2 Grafik perhitungan

1) Grafik Raw data DGAL-G Plus

YOGIE FERNANDO - 1610911034

43
 Grafik 4.1 Raw data DGAL-G Plus

2) Grafik Raw data DGAL-G Minus

Grafik 4.2 Raw data DGAL-G Minus

4.7 Analisa

Dari tabel data pengujian yang telah diperoleh maka dilakukan pengolahan
data dengan menghitung nilai rata – rata backlash dengan rumus:

|rbacklash| =

z
| | = Selisih dari Direction Minus dan Direction Plus

Berikut hasil pengolahan data beserta nilai backlash nya :

1. Raw data DGAL-G Plus

Target Direction Nilai

YOGIE FERNANDO - 1610911034

44
 Position (°) - + Backlash
(°)
1 0 0.00264 0.00000 0.00264
2 3 0.02666 0.02633 0.00033
3 6 0.01862 0.01784 0.00078
4 9 0.01265 0.01179 0.00086
5 12 -0.00025 -0.00109 -0.00084
6 15 -0.02112 -0.02198 0.00086
7 18 -0.02732 -0.02843 -0,00111
8 21 -0.03129 -0.03254 -0.00125
9 24 -0.03709 -0.03822 -0.00113
Rata - Rata Backlash 0.0010888889
Tabel 4.3 Nilai backlash raw data DGAL-G Plus

2. Raw data DGAL-G Minus

Target Position (°) Direction Nilai Backlash

- +
(°)
1 0 0.00000 -0.00044 -0.00044
2 -3 0.02795 0.02351 0.00444
3 -6 0.03374 0.03214 0.00016
4 -9 0.05086 0.04916 0.00017
5 -12 0.06062 0.05885 0,00177
6 -15 0.07038 0.06854 0.00184
7 -18 0.07872 0.07727 0.00145
8 -21 0.08736 0.08605 0.00131
9 -24 0.09156 0.09062 0.00094
Rata - Rata Backlash 0.0013911111
Tabel 4.4 Nilai backlash raw data DGAL-G Minus

Dari hasil pengolahan data diatas kemudian dilakukan analisis data.

Pengujian dilakukan dengan raw data DGAL-G plus dan raw data DGAL-G
minus dari 0° sampai 24° yaitu terdiri dari 9 tahap. Penyimpangan (backlash)
yang dihasilkan pada pengolahan data diatas dilihat dari 0° sampai 24° memiliki
nilai rata - rata backlash pada raw data DGAL-G plus adalah 0.0010888889° dan
nilai rata - rata backlash pada raw data DGAL-G minus adalah 0.0013911111°
yang mana nilai toleransinya sebesar 0.00015°. Backlash ini terjadi dapat
disebabkan karna roda giginya yang sudah aus. Backlash merupakan kehilangan
gerakan pada sistem mekanis axis. Sehingga gerakan axis yang ditargetkan

YOGIE FERNANDO - 1610911034

45
menurut program tidak sesuai dengan gerakan aktualnya. Backlash ini terjadi
akibat roda gigi mekanisnya atau ballscreaw ada keauasan. Keausan ini
dikarenakan gesekan yang tinggi antar sistem mekanisnya terjadi secara terus
menerus.

Maka solusinya adalah membuat program nilai kompensasi. Jadi program

nilai kompensasi ini yang akan dimasukan ke dalam program mesin cnc. Nilai
kompensasi itu sendiri adalah nilai error atau nilai penyimpangan setiap sudut.

YOGIE FERNANDO - 1610911034

46
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Adapun kesimpulan pada penelitian ini yaitu :
1. Mesin Cincinnati Milacron DGAL merupakan mesin yang memproduksi
secara langsung komponen – komponen pesawat terbang yang berukuran
besar dan memiliki 3 spindel sehingga dapat menghasilkan 2 produk
sekaligus
2. Jika jumlah axis yang dimiliki mesin CNC semakin banyak maka
pergerakan nya semakin complex dan berpengaruh terhadap bentuk
produk.
3. Dalam positioning test rotary axis a pada mesin Cincinnati Millacron
DGAL membutuhkan peralatan seperti Laser Renishaw XL80, Laser
Renishaw XR20-W, XC-80 Envronmental compensation unit, tripod,
Sensor temperature material dan temperature udara. 3 poin diatas tersebut
bukan kesimpulan ini hanya pernyataan2 yang telah standar dan baku....!
kesimpulan itu adalah hasil pembahasan yang telah dilakukan bersifat
kualitatif dan kuantitatif.
4. Penyimpangan (backlash) yang dihasilkan pada pengolahan data diatas
dilihat dari 0° sampai 24° memiliki nilai rata - rata backlash pada raw data
DGAL-G plus adalah 0.0010888889° dan nilai rata - rata backlash pada
raw data DGAL-G minus adalah 0.0013911111° yang mana nilai
toleransinya sebesar 0.00015°.
5. Backlash pada positioning rotary axis a dapat disebabkan oleh roda
giginya yang sudah aus.

5.2 Saran
Adapun saran yang dapat diberikan selama dilakukannya kerja praktek di
PT. Dirgantara Indonesia adalah sebagai berikut :

YOGIE FERNANDO - 1610911034

47
 1. Bagi operator yang menjalankan mesin Cincinnati Millacron ini
jalankanlah sesuai prosedur baik dan benar sehingga umur mesin dapat
bertahan lama.
2. Sebaiknya bagi karyawan PT. DI. Merokoklah pada tempat yang
disediakan, bukan merokok di tempat “No Smoking Area”.
TIDAK PERLU 2 POIN INI DITULIS SEBAGAI SARAN DALAM
LAPORAN KP ANDA !!!
MAKSUD SARAN DISINI ADALAH METODOLOGI- METODOLOGI
YANG LEBIH BAIK UNTUK MENGATASI PERMASALAHAN DARI
YANG TELAH DILAKUKAN DALAM LAPORAN INI.

DAFTAR PUSTAKA

1. International Organization for Standardization, ISO 13041-4 : Accuracy

and repeatability of positioning of linier and rotary axes, Part 2,
International Organization for Standardization, 2004.
2. Penjelasan laser xr20-W : https://www.renishaw.com/en/xr20-w-rotary-
axis-calibrator--15763
3. Penjelasan laser XL80 : https://www.renishaw.com/en/xl-80-laser-
system--8268
4. Manual Book Mesin Cincinnati Millacron DGAL.

YOGIE FERNANDO - 1610911034

48