Skripsi Dresty Losu

SKRIPSI
DESAIN STRUKTUR ATAP BAJA DAN METODE

PELAKSANAAN KONSTRUKSI PADA PROYEK
PEMBANGUNAN RUSUN K45 YONIF 712
RAIDER TUMINTING MANADO
Disusun
DRISTY H. LOSU
NIM: 15 012 033
POLITEKNIK NEGERI MANADO
JURUSAN TEKNIK SIPIL

PROGRAM STUDI D-IV
KONSTRUKSI BANGUNAN GEDUNG
2019
ABSTRAK
Dresty H Losu, 2019. Desain Struktur Atap Baja dan Metode Pelaksanaan
Konstruksi Pada Proyek Pembangunan Rusun K45 Yonif 712 Raider Tuminting-
Manado. Tugas Akhir. Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Manado (dibimbing
oleh Rudolf G Mait, ST. MT dan Noldie E. Kondoj, ST. MT)
Baja adalah tercampurnya unsur karbon pada besi sehingga jadilah baja.
Fungsi karbon pada baja adalah sebagai pengeras. Baja merupakan suatu elemen
yang mempunyai sifat kuat dan mudah dikerjakan. Dibidang industri jenis baja
konfensional digunakan untuk rangka atap. Agar rangka atap mampu memikul
beban-beban yang bekerja, maka perlu perencanaan dan perhitungan yang benar
dan teliti.
Dengan demikian untuk menganalisa struktur rangka kuda-kuda baja profil
dengan bentangan 16 meter, ada berbagai macam cara yang sering digunakan
diantaranya adalah cara analitis (metode ritter).
Dari perhitungan panjang bentang rangka kuda-kuda, perhitungan beban
yang bekerja, perhitungan gaya pada rangka batang, dilanjutkan dengan kombinasi
pembebanan dalam menganalisa dimensi profil kuda-kuda sebesar 10861.3492
kilogram batang tekan untuk batang atas, 6653.9913 kilogram batang tarik untuk
batang bawah, 3370.7696 kilogram batang tarik untuk batang diagonal, 2045.6539
batang tarik untuk batang tegak, sehingga didapat penampang profil kuda-kuda
dengan ukuran 2L.60.60.6 untuk batang atas, 2L.50.50.5 untuk batang bawah,
2L.40.40.4 untuk batang diagonal, 2L.60.60.6 untuk batang tegak, dan dengan
menggunakan alat penyambung baut dengan ukuran diameter 12.7 milimeter.
Metode pelaksanaan konstruksi pada atap baja, proses pengiriman material baja,
material disiapkan, pengangkutan baja profil, penyambungan menggunakan baut,
pengecatan rangka, pemasangan atap, selesai.
Kata Kunci : Rangka Baja, Cara Analitis Metode Ritter, Dimensi Profil, Sambungan,
Metode Pelaksanaan Konstruksi
i
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur patut dipanjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas
penyertaan-Nya lah penulis dapat menyelesaikan Skripsi ini dengan baik. Skripsi ini
disusun berdasarkan hasil analisa yang dilakukan dengan menggunakan data-data
yang ada.
Selama proses analisa sampai pada tahap penyusunan Skripsi ini, penulis
mendapat banyak pengalaman serta ilmu baru yang tentunya akan sangat membantu
sebagai bekal nanti pada saat memasuki dunia kerja. Dalam penysunan Skripsi ini
banyak sekali kendala yang terjadi, oleh karena itu penulis menyadari terselesainya
Skripsi ini tidak lepas dari bantuan, bimbingan, serta dorongan dari berbagai pihak.
Untuk itu, pada kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih kepada:
1. Bapak Rudolf Mait, ST.MT Selaku dosen pembimbing I
2. Bapak Noldie Kondoj, ST.MT selaku ketua Jurusan Teknik Sipil, sekaligus
dosen pembimbing II
3. Orangtua yang selalu mendukung dan menopang dalam doa.
4. Seluruh dosen, staf pegawai Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Manado.
5. Kepada seluruh teman-teman Himpunan Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil
2013- 2015, squad tamfffan, animals yang banyak membantu baik tenaga
maupun waktu yang ada.
Penulis menyadari bahwa penyusunan Skripsi ini belum lah sempurna dan
masih banyak kesalahan. Oleh karena itu diharapkan kritik dan saran dari pembaca
untuk menjadi acuan serta koreksi dan penyempurnaan kedepannya. Sekali lagi
terima kasih atas bantuan seluruh pihak dan kiranya Skripsi ini dapat bermanfaat bagi
pembaca.
`
Manado, 2019
Dresty H. Losu
ii
NIM. 15 012 033

DAFTAR ISI
Halaman Judul
Lembar Pengesahan
Lembar Pernyataan Keaslian Tugas Akhir
Abstrak
Kata Pengantar..........................................................................................................i
Daftar Isi .................................................................................................................ii
Daftar Tabel.............................................................................................................v
Daftar Gambar.........................................................................................................vi
Notasi......................................................................................................................ix
Daftar Lampiran......................................................................................................xi
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang........................................................................1
1.2 Perumusan Masalah................................................................2
1.3 Tujuan Penelitian....................................................................2
1.4 Manfaat Hasil penelitian.........................................................2
1.5 Pembatasan Masalah...............................................................3
1.6 Sistimatika Penulisan..............................................................3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Landasan Teori........................................................................4
2.1.1 Atap.........................................................................................4
2.1.2 Rangka Atap............................................................................4
2.1.3 Fungsi Rangka Atap................................................................4
2.1.4 Baja.........................................................................................5
2.1.5 Tipe-Tipe Rangka Atap ..........................................................5
2.1.6 Jenis-Jenis Baja ......................................................................8
iii
2.1.7 Kegunaan Baja .....................................................................12

2.1.8 Kelebihan dan Kekurangan Baja Sebagai
MaterialKonstruksi ...............................................................13
2.1.9 Alat Penyambung dan Penghubung Pada
Rangka Atap ........................................................................15
2.1.10 Analisa Pembebanan Struktur ...............................................18
2.1.11 Pembebanan Pada Gording ...................................................20
2.1.12 Perhitungan Gaya Batang......................................................23
2.1.13 Analisa Dimensi Profil...........................................................24
2.1.14 Metode Pelaksanaan Konstruksi Atap...................................28
2.2 Hasil Penelitian Relvan.........................................................29
BAB III METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Tempat dan Waktu Penelitian.................................................30
3.2 Metode dan Jenis Penelitian....................................................30
3.3 Jenis Data dan Metode Pengumpulan Data.............................30
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Perhitungan Panjang Bentang..................................................32
4.2 Perencanaan Gording...............................................................33
4.3 Perhitungan Gaya Batang Cara Analitis
Metode Ritter...........................................................................42
4.4 Kombinasi Pembebanan Gaya Batang....................................80
4.5 Perencanaan Profil dan Dimensi Batang
Kuda-Kuda baja ......................................................................81
4.5.1 Dimensi Profil Batang Atas.....................................................81
4.5.2 Dimensi Profil Batang Bawah.................................................82
4.5.3 Dimensi Profil Batang Diagonal.............................................83
4.5.4 Dimensi Profil Batang Tegak..................................................85
4.6 Perencanaan Sambungan Batang Rangka
iv
Kuda-Kuda Baja......................................................................86
4.6.1 Perhitungan Sambungan Baut ................................................86
4.7 Perencanaan Plat Buhul ..........................................................90
4.8 Metode Pelaksanaan Konstruksi Atap ....................................95
BAB V PENUTUP
5.1 Kesimpulan..............................................................................96
5.2 Saran........................................................................................96
Lampiran
Daftar Pustaka
v
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Sifat Mekanik Baja Struktural................................................................12

Tabel 2.2 Dimensi Baut dan Kuat Tarik Minimum...............................................16
Tabel 2.3 Tabel Baja Untuk Baut Hitam................................................................17
Tabel 2.4 Hasil Penelitian Relevan........................................................................29
Tabel 3.1 Waktu Penelitian....................................................................................30
Tabel 4.1 Panjang Batang Kuda-Kuda...................................................................33
Tabel 4.2 Kombinasi Pembebanan Gording..........................................................37
Tabel 4.3 Rekapitulasi Beban Mati Kuda-Kuda....................................................40
Tabel 4.4 Data Perhitungan Gaya Batang Akibat Beban Mati..............................42
Tabel 4.5 Data Perhitungan Gaya Batang Akibat Beban Plafond..........................47
Tabel 4.6 Data Perhitungan Gaya Batang Akibat Beban Tak Terduga.................52
Tabel 4.7 Data Perhitungan Gaya Batang Akibat Beban Air Hujan......................57
Tabel 4.8 Data Perhitungan Gaya Batang Akibat Beban Angin............................62
Tabel 4.9 Rekapitulasi Gaya Batang Akibat Beban Mati......................................74
Tabel 4.10 Rekapitulasi Gaya Batang Akibat Beban Plafond...............................75
Tabel 4.11 Rekapitulasi Gaya Batang Akibat Beban Benan Tak Terduga............76
Tabel 4.12 Rekapitulasi Gaya Batang Akibat Beban Air Hujan............................77
Tabel 4.13 Rekapitulasi Gaya Batang Akibat Beban Angin Kiri..........................78
Tabel 4.14 Rekapitulasi Gaya Batang Akibat Beban Angin Kanan......................79
Tabel 4.15 Kombinasi Pembebanan.......................................................................80
Tabel 4.16 Rencana Dimensi Profil Batang Kuda-Kuda.......................................86
Tabel 4.17 Rekapitulasi Perencanaan Profil Kuda-Kuda.......................................89
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Rangka Atap Bentang 3-4 meter..........................................................6

Gambar 2.2 Rangka Atap Bentang 4-8 meter..........................................................6
Gambar 2.3 Rangka Atap Bentang 9-16 meter........................................................7
Gambar 2.4 Rangka Atap Bentang Lebih dari 20 meter..........................................7
Gambar 2.5 Rangka Atap Untuk Gedung dan lain-lain...........................................8
Gambar 2.6 Contoh Hasil Uji Tarik.......................................................................11
Gambar 2.7 Baut Tidak Diulir Penuh....................................................................16
Gambar 2.8 Baut diulir Penuh................................................................................17
Gambar 2.9 Koefisien Angin Untuk Atap..............................................................20
Gambar 2.10 Gaya Yang Bekerja Pada Gording...................................................20
Gambar 2.11 Gaya Yang Bekerja Pada Beban Hidup...........................................21
Gambar 2.12 Gaya Yang Bekerja Pada Beban Angin...........................................22
Gambar 2.13 Penampang Batang Tarik.................................................................25
Gambar 2.14 Nilai K Faktor Panjang Tekuk.........................................................27
Gambar 4.1 Konstruksi Rangka Kuda-Kuda Baja.................................................32
Gambar 4.2 Beban Q pada Gording.......................................................................34
Gambar 4.3 Beban W pada Gording......................................................................35
Gambar 4.4 Beban P pada Gording........................................................................35
Gambar 4.5 Beban q pada Gording........................................................................36
Gambar 4.6 Profil Baja Canal C10..........................................................................38
Gambar 4.7 Akibat Beban Mati.............................................................................42
Gambar 4.7 Potongan 1-1......................................................................................42
Gambar 4.8 Potongan 2-2......................................................................................43
Gambar 4.9 Potongan 3-3......................................................................................44
Gambar 4.10 Potongan 4-4....................................................................................44
Gambar 4.11 Potongan 5-5....................................................................................45
Gambar 4.12 Akibat Beban Plafond......................................................................42
Gambar 4.13 Potongan 1-1....................................................................................47
vii
Gambar 4.14 Potongan 2-2....................................................................................48

Gambar 4.15 Potongan 3-3....................................................................................49
Gambar 4.16 Potongan 4-4....................................................................................49
Gambar 4.17 Potongan 5-5....................................................................................50
Gambar 4.18 Akibat Beban Tak Terduga..............................................................51
Gambar 4.19 Potongan 1-1....................................................................................52
Gambar 4.20 Potongan 2-2....................................................................................53
Gambar 4.21 Potongan 3-3....................................................................................54
Gambar 4.22 Potongan 4-4....................................................................................54
Gambar 4.23 Potongan 5-5....................................................................................55
Gambar 4.24 Akibat Beban Air Hujan...................................................................56
Gambar 4.25 Potongan 1-1....................................................................................57
Gambar 4.26 Potongan 2-2....................................................................................58
Gambar 4.27 Potongan 3-3....................................................................................59
Gambar 4.28 Potongan 4-4....................................................................................59
Gambar 4.29 Potongan 5-5....................................................................................60
Gambar 4.30 Akibat Beban Angin.........................................................................61
Gambar 4.31 Potongan 1-1 Angin Kiri..................................................................62
Gambar 4.38 Potongan 14-14 Angin Kanan..........................................................67
Gambar 4.43 Potongan 8-8 Angin Kanan..............................................................72
viii

ix
NOTASI
(U) = Kuat Perlu

(1.2D) = Beban Mati
(1.6L) = Beban Hidup
(0.8W) = Beban Angin
P = Beban Berguna
H = Beban Air Hujan
Mx = Momen Maksimum
σ = Tegangan ijin
Ix = Momen Inersia
E = Modulus Elastisitas
B = Jarak Kuda-Kuda
Ag = Luas Penampang Bruto
Ae = Luas Penampang Efektif
Fy = Tegangan Leleh
Fu = Tegangan Tarik
A = Luas Penampang
U = Faktor Reduksi
x = Eksentrisitas Sambungan
𝜆 = Angka Kelangsingan Struktur
r = Jari-jari Komponen Struktur
Φ = Faktor Reduksi Kekuatan
Nn = Kuat Tekan
t = Tebal Profil
d/ø = Diameter Penampang
k = Faktor Panjang Tekuk
L = Panjang Komponen Struktur
ω = Koefisien Tekuk
a = Sudut Kemiringan Atap
x
C = koefisien Angin
Ct = Angin Tiup
N = Gaya Maksimum
Ch = Angin Hisap
t = Tebal Plat
R = Tahanan Nominal Baut
m = Jumblah Bidang Geser
dn = bidang geser
dk = penguliran baut
xi
DAFTAR LAMPIRAN
1. Denah Lantai Dasaar

2. Denah Lantai Satu
3. Denah Lantai Dua
4. Tampak Samping Dang Tampak Atas
5. Tampak Depan dan Belakang
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah

Atap merupakan mahkota dari bangunan. Atap berfungsi sebagai bagian
keindahan dari pelindung bangunan dari pengaruh angin, hujan, sinar matahari,
petir dan lain sebagainya. Atap terdiri dari dua komponen penting, yaitu
struktur kuda-kuda di bawah penutup atap yang berfungsi untuk menahan
beban penutup atap dan konstruksi penutup atap yang berguna sebagai kulit
pelindung kuda-kuda dan elemen bangunan dibawahnya.
Konstruksi rangka atap umumnya dibuat dari kayu, dan digunakan pada
bangunan yang memiliki sistim struktur atap, seperti bangunan sekolah,
perkantoran, rumah tinggal, tempat ibadah, dan lain-lain. Dengan bahan
penutup atap dari genteng, seng, asbes, maupun material lain. Namun dalam
penggunaan material kayu memiliki kelemahan antara lain, kualitas kayu yang
tidak merata, pelapukan, pemuaian atau penyusutan karena perubahan cuaca,
disukai oleh rayap, dan mudah terbakar.
Penutup atap akan didukung oleh struktur rangka atap, yang terdiri dari
kuda-kuda, gording, usuk, reng. Beban-beban atap akan diteruskan kedalam
fondasi melaluai kolom, dan balok. Jadi rangka atap merupakan struktur
pembangun untuk membentuk atap yang terbuat dari bahan baja yang memiliki
kekokohan seperti rangka atap kayu, bahkan lebih kokoh karena tercampurnya
besi dengan bahan karbon pada proses pembakaran, sehingga membentuk baja
yang mempunyai kekuatan yang lebih besar dari pada besi.
Maka dari itu saya sebagai penulis mengambil judul “DESAIN
STRUKTUR ATAP BAJA DAN METODE PELAKSANAAN
KONSTRUKSI PADA PROYEK PEMBANGUNAN RUSUN K45 YONIF
712 RAIDER TUMINTING MANADO”.
2
1.2 Perumusan Masalah

Perumusan masalah ini agar lebih mengarah kelingkup bahasan, maka
perumusan masalah, adalah:
1. Bagaimana menghitung kekuatan struktur atap baja apakah tahan
terhadap beban-beban yang bekerja?
2. Bagaimana metode pelaksanaan konstruksi atap baja dilapangan?
1.3 Tujuan Penelitian

Tujuan penelitian ini agar paham kepada pembahasan yang akan di bahas.
1. Untuk mengetahui hasil perhitungan kekuatan struktur atap baja yang
tahan terhadap beban-beban yang bekerja.
2. Untuk mengetahui metode pelaksanaan pekerjaan konstruksi atap baja
pada proyek pembangunan RUSUN K45 YONIF 712 RAIDER
TUMINTING MANADO .
1.4 Manfaat Hasil Penelitian

Manfaat dan hasil penelitian ini terbagi menjadi 3 poin, yaitu:
1. Mengetahui kekuatan struktur atap baja terhadap beban-beban yang
bekerja pada proyek pembangunan RUSUN K45 YONIF 712 RAIDER
TUMINTING MANADO
2. Menjadi literatur untuk mahasiswa Teknik Sipil yang ingin meneliti
lebih lanjut tentang struktur atap baja.
3. Menjadi acuan untuk menghitung kekuatan struktur atap baja dalam
perencanaan konstruksi.
3
1.5 Pembatasan Masalah

Ruang lingkup yang akan dibahas dibatasi pada:
1. Perhitungan rangka batang menggunakan satu cara analitis ritter,
dengan bentangan 16 meter.
2. Perhitungan baja mengikuti peraturan SNI dan PPIUG
3. Membuat metode pelaksanaan konstruksi atap baja
1.6 Sistimatika Penulisan
BAB I PENDAHULUAN
Membahas tentang latar belakang, rumusan masalah, tujuan penulisan,
manfaat hasil penelitian, pembatasan masalah dan sestematika penulisan.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Membahas tentang laporan penelitian yang pernah dilakukan oleh peneliti
sebelumnya baik berupa skripsi, tesis, artikel ilmiah, teori, peraturan
standart dan buku-buku penunjang terkait referensi yang dijadikan
landasan untuk melakukan penelitian.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
Meliputi tempat dan waktu penelitian, metode dan jenis penelitian, jenis-
jenis data dan metode pengumpulan data.
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada bagian ini dikemukakan tentang implementasi/penerpan hasil
penelitian berdasarkan kajian teori dan temuan dilokasi penelitian, bagian
ini juga memuat ide peneliti untuk memberikan alternatif solusi atas
permasalahan yang dihadapi. Uraian pada bagian ini mendeskripsikan
variabel dan indikator penelitian.
BAB V PENUTUP
Berisi tentang kesimpulan dan saran.
4
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Landasan Teori

2.1.1 Atap
Atap adalah penutup atas suatu bangunan yang melindungi bagian dalam
bangunan. Bentuk atap ada yang datar dan ada yang miring, walaupun datar
harus dipikirkan untuk mengalirkan air agar bisa jatuh. Bahkan untuk atap
bermacam-macam, diantaranya: genting (keramik, beton), seng bergelombang,
asbes, maupun semen cor. Adapula atap genteng metal yang sangat ringan, tahan
lama, anti karat dan tahan gempa.
Beberapa jenis tumbuhan menghasilkan bahan atap tradisional. Atap sirap,
salah satunya dibuat dari kayu ulin atau kayu besi yang dikeping tipis-tipis.
2.1.2 Rangka Atap

Adalah struktur bangunan yang berdiri di atas bangunan yang berdiri.
Rangka memiliki beberapa struktur seperti konstruksi kuda-kuda. Rangka atap
ini berdiri tepat di atas ring balok yang memungkinkan penyaluran tekanan
langsung ke struktur bangunan lain yang berdiri di bawahnya.
2.1.3 Fungsi Rangka Atap

Rangka atap memiliki fungsi menyalurkan tekanan dari atap ke struktur
bangunan lainnya yang berdiri di bawahnya. Rangka juga memiliki fungsi
sebagai penahan atap dari tekanan-tekanan yang di berikan dari atap itu sendiri.
Dalam perkembangan jaman rangka atap pun ikut berkembang yang biasanya
pada dahulu kala bahan yang digunakan untuk membuat rangka atap adalah
balok kayu dengan seiring perkembangan jaman kayu mulai ditinggalkan.
Sekarang pengembang perumahan, rusun, gudang, gedung beralih ke baja ringan
maupun baja konvensional. (Sella Anggraini 2017)
5
2.1.4 Baja
Baja adalah logam paduan, logam besi sebagai unsur paduan karbon
sebagai unsur paduan utamanya. Kandungan unsur karbon dalam baja bersikaran
antara 0.2% hingga 2.1% berat sesuai grade-nya. Fungsi karbon dalam baja
adalah sebagai unsur pengeras dengan mencegah dislokasi bergeser pada kisi
kristal (cristal lattice) atom besi. Baja karbon ini dikenal sebagai baja hitam,
banyak digunakan untuk peralatan pertanian misalnya sabit dan cangkul.
Unsur paduan lain yang bisa ditambahkan selain karbon adalah (titanium),
krom (chromium), nikel, vanadium dan lain-lain. Dengan memvariasikan
kandungan karbon dan unsur paduan lainnya, berbagai jenis kualitas baja bisa
didapatkan. Penambahan kandungan karbon pada baja dapat meningkatkan
kekerasan (hardness) dan kekuatantariknya (tensile strenght), namun di sisi lain
membuatnya menjadi getas (brittle) serta menurunkan keuletannya (ductility).
(Deni Maulana 2012)
2.1.5 Tipe-Tipe Rangka Atap

Ada beberapa jenis tipr kuda-kuda yang umum digunakan antara lain:
1. Kuda-kuda jenis 1
Jenis kuda-kuda berikut ini sering digunakan pada bangunan rumah dan
digunakan untuk bentang 3 sampai dengan 4 meter. Bahan yang
digunakan terbuat dari kayu, dan beton bertulang.
6
Gambar 2.1 Rangka atap bentang 3-4 meter.

Sumber. Ilmu teknik sipil (Atap struktur bangunan)
Kuda-kuda jenis 2 ini digunakan untuk bentang sekitar 4 sampai dengan
8 meter. Bahan yang digunakan terbuat kayu dan beton bertulang.
Gambar 2.2 Rangka atap bentang 4-8 meter

Kuda-kuda jenis ini digunakan untuk bentang sekitar 9 sampai 16 meter.
Bahan yang digunakan terbuat dari baja (double angle).
7
Gambar 2.3 Rangka atap bentang 9-16 meter.

Kuda-kuda jenis ini digunakan untuk bentang lebih dari 20 meter.
Bahan yang digunakan terbuat dari baja (double angle).
Gambar 2.4 Rangka atap bentang lebih dari 20 meter.

8
Kuda-kuda jenis ini sering digunakan untuk penggunaan gedung yang
memerlukan atap tinggi. Contoh bangunan yang memerlukan atap tinggi
adalah hanggar, gedung olahraga, ataupun gudang, dan lain-lain.
Gambar 2.5 Rangka atap untuk gedung dan lain-lain.

2.1.6 Jenis-jenis Baja

Jenis-jenis baja berdasarkan komposisi (Deni Maulana 2012)
1) Baja Karbon
Berdasarkan kandungan karbonnya, baja dibagi menjadi tiga:
a. Baja karbon rendah (Low carbo steel)
 Kandungan karbonnya <0.3%
 Tidak responsive terhadap perlakuan panas
 Relatif lunak, ulet dan tangguh
 Mampu mesin dan mampu las nya baik
 Murah
b. Baja medium (Medium carbon steel)
 Mengandung kadar karbon 0.3% - 0.6%
 Dapat dinaikan sifat mekaniknya melalui perlakuan panas
9
 Sifatnya sulit dibengkokan, dilas, maupun dipotong, baja ini bisa

digunakan untuk membuat balok dan rangka.
c. Baja karbon tinggi (Hight carbon steel)
 Mempunyai kadar karbon 0.3% - 1.5%
 Sifatnya keras, kaku, dan biasa digunakan untuk membuat alat-alat
logam, alat pemotong, dan alat rumah tangga
 Dapat dinaikan sifat mekaniknya melalui perlakuan panas
 Paling kuat, paling getas di antara baja karbon lainnya
 Tahan aus
2) Baja Paduan
Baja paduan atau baja campuran dibagi atas dua macam:
a. Baja paduan khusus (Special alloy steel)
Baja jenis ini mengandung satu atau lebih logam-logam paduan.
Dengan memadukan logam-logam tersebut ke dalam baja, maka akan
merubah sifat-sifat mekanik dan kimia dari baja, seperti menjadi
lebih keras, kuat dan ulet jika dibandingkan karbon steel
b. Hight speed steel (HSS)
Jenis baja ini mengandung karbon 0.7% - 1.5%. digunakan alat-alat
seperti drills, reamers, dan milling cutter.
Tujuan dilakukan pemaduan antara baja dengan unsur lain adalah:
 Untuk menaikan sifat mekanik baja (kekerasan, keliatan, kekuatan
tarik, dan sebagainya).
 Untuk menaikan sifat mekanik pada suhu rendah
 Untuk meningkatkan daya tahan terhadap reaksi kimia
 Untuk membuat sifat-sifat spesial
Jenis-jenis baja lain menurut sifat fisik dan kimia khusus:
 Baja tahan garam
 Baja tahan panas
 Elecric steel
10
 Magnetic steel
 Non magnetic steel
Baja dengan bahan struktur termasuk kedalam baja yang penetrase zat
arang yang ringan (mild carbon steel), semakin tinggi zat arang yang
terkandung didalamnya, maka semakin tinggi nilai tegangan lelehnya.
Sifat-sifat bahan baja struktur yang paling penting dari baja adalah sebagai
berikut:
a. Modulus elastisitas (E)
Modulus elastisitas untuk semua baja adalah 28000 sampai 30000
ksi atau 193000 sampai 207000 Mpa. Nilai untuk desain lazimnya
diambil sebesar 29000 ksi atau 200000 Mpa. Nilai modulus
elastisitas baja adalah 2,1 x 10⁶ kg/cm² atau 2,1 x 10⁶ Mpa.
b. Modulus geser (G)
Nilai modulus geser baja adalah 0,81 x 10ˉ⁶ kg/cm² atau 0,81 x 105
Mpa.
c. Koefisien ekspansi adalah koefisien pemuai linier. Koefisien
ekspansi baja diambil 12 x 10ˉ⁶ per °C.
d. Tegangan leleh
Tegangan leleh ditentukan berdasarkan mutu baja.
e. Sifat-sifat lain yang penting
Sifat-sifat ini termasuk masa jenis baja, yang sama dengan 490 pcf
atau 7,85 t/m³.
Model pengujian yang paling tepat untuk mendapatkan sifat-sifat mekanik
material baja adalah dengan melakukan uji tarik terhadap suatu benda uji
baja. Uji tekan tidak dapat dapat memberikan data yang akurat terhadap
sifat-sifat mekanik material baja, karena disebabkan beberapa hal antara
lain adanya potensi tekuk pada benda uji yang mengakibatkan ketidak
stabilan dari benda uji tersebut, selain itu perhitungan tegangan yang terjadi
sidalam benda uji lebih muda dilakukan untuk uji tarik dari pada uji tekan.
Gambar berikut mewujudkan contoh suatu hasil uji tarik material baja.
11
Gambar 2.6 contoh hasil uji Tarik

Sumber. Perencanaan struktur baja dengan metode LRFD
Titik-titik penting dalam kurva regangan tegangan antara lain adalah:

f : batas proposional
fp : batas elastis
fyu, fy : tegangan leleh
fu : tegangan putus
ԑh : regangan saat mulai terjadi efek strain-hardening (peraturan regangan)
ԑu : regangan saat tercapainya tegangan putus
Menurut SNI 03-1729-2002 tentang Tata Cara Perencanaan Struktur Baja

Untuk Bangunan Gedung sifat mekanis baja stuktural yang digunakan dalam
perencanaan harus memenuhi persyaratan minimum yang diberikan pada tabel
dibaawah ini. Tegangan leleh (fy) tidak boleh melebihi nilai yang
diberikan.Tegangan putus untuk perencanaan (fy) tidak boleh diambil melebihi
nilai yang diberikan pada tabel berikut:
12
Tabel 2.1 Sifat Mekanik Baja Struktural
Tegangan
Jenis Tegangan Putus Leleh Peregangan
Baja Minimu fu (Mpa) Minimum fy minimum (%)
(Mpa)
BJ 34 340 210 22
BJ 37 370 240 20
BJ 41 410 250 18
BJ 50 500 290 16
BJ 55 550 410 13
Sumber: SNI Baja 03-1729-2002
2.1.7 Kegunaan Baja

Baja merupakan suatu elemen yang mempunyai sifat kuat dan mudah
dikerjakan. Pengunaan baja hampir di seluruh bidang, misalnya:
1) Di bidang konstruksi
 Jenis baja konvensional digunakan unruk rangka atap
 Jenis baja ringan digunakan untuk rangka atap
 Untuk perkuatan struktur gedung bertingkat
 Untuk membuat kabel sling jembatan gantung
 Untuk rangka jembatan
 Tiang pancang
 Dan lain-lain.
2) Di bidang industri
 Untuk membuat mesin-mesin pabrik
 Membuat rantai kendaraan
 Untuk membuat kabel
 Alat pemotong
13
 Rel kereta api

 Alat-alat rumah tangga, dan lain-lain.
2.1.8 Kelebihan dan Kekurangan Baja Sebagai Material Konstruksi
1) Kelebihan
Jika kita menyimak bangunan sekitar kita baik berupa jembatan,
gedung, papan iklan, dan lain-lainnya akan sependapat bahwa baja
merupakan material struktur yang baik. Kelebihan baja terlihat dari
kekuatan, relatif ringan, kemudahan pemasangan, dan sifat baja lainnya.
Kelebihan material baja akan dibahas dalam paragraf berikut. (Rajil
Munir 2017)
a. Kekuatan Tinggi
Kekuatan yang tinggi dari baja per satuan berat mempunyai
konsekuensi bahwa beban mati akan kecil. Hal ini sangat penting
untuk jembatan bentang panjang, bangunan tinggi, dan bangunan
dengan kondisi tanah yang buruk.
b. Keseragaman
Sifat baja tidak berubah banyak terhadap waktu, tidak seperti halnya
pada struktur beton bertulang.
c. Elastisitas
Baja berprilaku mendekati asumsi perancang teknik dibandingkan
dengan material lain karena baja mengikuti hukum hooke hingga
mencapai tegangan yang cukup tinggi.
d. Permanen
Portal baja yang mendapat perawatan baik akan berumur sangat
panjang, bahkan hasil penelitan menunjukan bahwa pada kondisi
tertentu baja tidak memerlukan kondisi pengecatan sama sekali.
e. Daktilitas
Daktilitas adalah kemampuan struktur sambil mempertahankan
sejumlah besar kemampuan daya dukung bebannya. Manfaat daktilitas
ini bagi kinerja struktural adalah pada saat baja mengalami
14
pembebanan yang melebihi kekuatanya, baja tidak langsung hancur

tetapi akan meregang sampai batas daktilitas.
f. Liat (Toughness)
Baja struktur merupakan material yang liat artinya memiliki kekuatan
dan daktilitas. Suatu elemen baja masih terus dapat memikul beban
dengan deformasi yang cukup besar. Ini merupakan sifat material yang
penting karena dengan sifat ini elemen baja bisa menerima deformasi
yang besar selama pabrikasi, pengangkutan, dan pelaksanaan tanpa
menimbulkan kehancuran. Kemampuan material untuk menyerap
energi dalam jumlah yang cukup besar disebut toughness.
g. Tambahan pada struktur yang telah ada
Struktur baja sangat sesuai untuk penambahan struktur. Baik sebagian
bentang baru maupun seluruh sayap dapat ditambahkan pada portal
yang telah ada, bahkan jembatan baja seringkali diperlebar, dan lain-
lain. Kelebihan lain dari material baja strukktur adalah:
 Kemudahan penyambungan baik dengan baut, paku keliling
maupun las
 Cepat dalam pemasangan
 Dapat dibentuk menjadi profil yang diinginkan
 Kekuatan terhadap fatik
 Kemungkinan untuk penggunaan kembali setelah pembongkaran
 Masih bernilai meskipun tidak digunakan kembali sebagai elemen
struktur.
2) Kekurangan
Secara umum baja mempunyai kelemahan seperti:
a. Biaya pemeliharaan
15
Umumnya material baja sangat rentan terhadap korosi jika dibiarkan

terjadi kontak dengan udara dan air sehinggah perlu di cat secara
periodik.
b. Biaya perlindungan terhadap kebakaran

Meskipun baja tidak mudah terbakar tetapi kekuatanya menurun
drastis jika terjadi kebakaran. Selain itu baja juga merupakan
konduktor panas yang baik sehingga dapat menjadi pemicu
kebakaran pada komponen lain. Akibatnya, portal dengan
kemungkinan kebakaran tinggi perlu diberi pelindung. Ketahanan
material baja terhadap api dipersyaratkan dalam pasal 14 SNI 03-
1729-2002.
c. Rekah kerapuhan
Struktur baja ada kalanya tiba-tiba runtuh tanpa menunjukan tanda-
masih yang membesar. Kegagalan ini sangat berbahaya dan harus
dihindari.
2.1.9 Alat Penyambung dan Penghubung Pada Rangka Atap Baja

Sambungan adalah penghubung, dimana besi baja diikatkan atau
disambungkan dengan besi baja yang lain. Sambungan pada rangka atap baja
terbagi dalam dua sambungan yaitu penyambung berupa baut dan penyambung
berupa las yang diuraikan dibawah ini.
1. Penyambung berupa baut
Dalam pemakaian di lapangan, baut dapat digunakan untuk membuat
konstruksi sambungan tetap, sambungan bergerak, maupun sambungan
sementara yang dapat dibongkar dan dilepas kembali. Baut untuk
konstruksi baja bangunan dibedakan 2 jenis:
a) Baut berkekuatan tinggi
16
Baut yang banyak digunakan adalah baut A325 dan A490. Kepala
baut berbentuk segi enam. Kepala baut tertulis tanda A325 dan
A490. Dengan diameter lubang ddn + 1 mm.
Tabel 2.2 Demensi baut dan kuat tarik minimum
Sumber: Ir. Gunawan Theodosius dan Ir. Margareth Saleh (Knstruksi

Baja 1) 1990
b) Baut hitam
Dibuat dari baja karbon rendah memenuhi syarat ASTM A-307.
Dipakai pada struktur ringan seperti gording, rangka batang yang
kecil, dan rusuk dinding. Dengan diameter lubang d dn + 2 mm.
Kepala baut ini biasanya ditulis dengan kode 4.6 atau 4.8 yang
artinya tegangan leleh minimum baut 4x6x100=2400 kg/cm2
Baut hitam dibagi menjadi dua jenis yaitu:
 Baut yang tidak diulir penuh
17
Gambar 2.7 Baut tidak diulir penuh

Sumber: Ir. Gunawan Theodosius dan Ir. Margareth Saleh (Knostruksi
Baja 1) 1990
 Baut diulir penuh
Gambar 2.8 Baut tidak diulir penuh

Sumber: Ir. Gunawan Theodosius dan Ir. Margareth Saleh (Kostruksi
Baja 1) 1990
Tabel 2.3 Tabel Baja untuk baut hitam

Diameter nominal Tinggi Diameter
inch mm mur (mm) inti d (mm) Ket.
3/8 9.52 19 7.49 M10
½ 12.70 13 9.99 M12
5/8 15.87 16 12.92 M16
¾ 19.05 19 15.80 M20
7/8 22.22 22 18.61 M22
1 25.40 25 21.34 M25
1 1/2 38.10 38 32.68 M38
Sumber: Ir. Gunawan Theodosius dan Ir. Margareth Saleh
(Knstruksi Baja 1) 1990
2. Penyambung berupa las
18
Menyambung dengan cara memanaskan baja hingga mencapai suhu

lummer (meleleh), yang kemudian setelah dingin akan menyatu
dengan baik.
Proses pengelasan terbagi tiga bagian yaitu:

 Las antogen
Menggunakan gas acetyilin di tambah sat sam.
 Las titik
 Las listrik
Menggunakan energi listrik. Bahan dan alat yang digunakan adalah
tang yang dihubungkan dengan kabel, dan batang las (elektrode las).
2.1.10 Analisa Pembebanan Struktur

Beban yang akan ditinjau dan dihutung dalam perencanaan atap ialah
beban mati, beban hidup, beban air hujan, serta beban angin. Tujuan perencanaan
struktur adalah untuk menghasilkan suatu struktur yang stabil, cukup kuat, awet,
dan memenuhi tujuan-tujuan lainnya seperti ekonomi dan kemudahan
pelaksanaan. Suatu struktur disebut stabil bila tidak mudah terguling, miring,
atau tergeser, selama umur bangunan yang direncanakan. Suatu struktur disebut
cukup kuat dan mampu/layak bila kemungkinan terjadinya kegagalan struktur
dan kehilangan kemampuan layak selama massa hidup yang direncanakan adalah
kecil dan dalam batas yang diterima.
Kuat Perlu (U)
1. Kuat perlu untuk menahan beban mati, paling tidak harus sama dengan:
U= 1,4D.................................................................................................(2.1)
2. Kuat perlu yang menahan beban mati, beban hidup, dan beban angin:
U= 1,2D + 1,6L + 0,8W.........................................................................
(2.2)
3. Kuat perlu yang menahan kombinasi beban mati, dan beban angin:
U= 1,2D + 0,8W....................................................................................(2.3)
19
Dimana:
D = Beban Mati
L = Beban Hidup
W = Beban Angin
Perencanaan suatu struktur untuk keadaan-keadaan stabil batas, kukuatan batas,
dan kemampuan layak batas harus memperhitungjan pengaruh-pengaruh dari
aksi sebagai akibat dari beba-beban berikut ini:
1) Beban mati dead loads (D)
Beban mati adalah segala sesuatu bagian stuktur yang bersifat tetap,
termasuk dalam hal ini berat sendiri struktur.
Pada perencanaan rangka atap, beben mati yaitu:
 Beban sendiri kuda-kuda
 Beban penutup atap dan gording
 Beban plafound
2) Beban hidup live loads (L)
Beban hidup adalah semua beban yang bersifat dapat berpindah-pindah,
atau beban yang bersifat sementara yang ditempatkan pada suatu tempat
tertentu.
Beban hidup menurut PPIUG 1983 adalah sebagai berikut
 Beban berguna P : 100 kg
 Beban air hujan H : 40-0.8 a
3) Beban angin (W)
Beban angin adalah beban yang bekerja pada suatu struktur, akibat
pengaruh struktur yang mem-blok aliran angin, sehingga energi kinetic
angin akan dikonversi menjadi tekanan energi potensial, yang
menyebabkan terjadinya beban angin.
Beban angin ditentukan dengan menganggap adanya tekanan positif dan
tekanan negatif yang dinyatakan dalam kg/m² ini ditentukan dengan
mengalikan tekanan tiup dengan koefisien-koefisien angin harus diambil
20
minimum 25 kg/m², kecuali untuk daerah laut dan tepi laut sampai sejauh
5 km dari tepi pantai. Pada daerah tersebut tekanan hisap diambil
minimum 40 kg/m². (PPIUG 1983)
Untuk atap pada bangunan tertutup, koefisien angin yang bekerja, dapat
dilihat pada gambar berikut:
Gambar 2.9 Koefisien Angin Untuk Atap

Sumber: PPIUG 1983
2.1.11 Pembebanan Pada Gording

1. Beban Mati
Gording ditempatkan tegak lurus bidang penutup atap dan beban mati
qx yang bekerja vertikal, q diuraikan pada sumbu X dan sumbu Y,
sehingga diperoleh:
Gambar 2.10 GayaYang Bekerja Pada Gording

qx = q.sin ɑ......................................................................................... (2.4)
qy = q.cos ɑ........................................................................................ (2.5)
Dimana:
21
qx : Beban mati arah X ɑ : Sudut kemiringan atap

qy : Beban mati arah Y
Gording diletakan di atas beberapa tumpuan kuda-kuda, sehingga

merupakan balok menerus di atas beberapa tumpuan dengan reduksi
momen lentur maksimum adalah 80 %.
Momen maksimum akibat beban mati
Mxι = 1/8.qx.(1)2.80 %..........................................................................(2.6)
Myι = 1/8.qy.(1)2.80 %..........................................................................(2.7)
Dimana:
Mx : Momen maksimum arah X
My : Momen maksimum arah Y
2. Beban Hidup
Gambar 2.11 Gaya Yang Bekerja Pada

Beban Hidup
Beban hidup adalah beban terpusat yang bekerja di tengah-tengah
bentang gording, beban ini diperhitungkan jika ada orang yang bekerja
diatas gording. Besarnya beban hidup diambil dari PPIUG 1983, P =
100 kg.
Px = P.sin ɑ.......................................................................................(2.8)
Py = P.cos ɑ......................................................................................(2.9)
Dimana:
Px : Beban hidup arah X
Py : Beban hidup arah Y
22
Beban yang timbul akibat beban terpusat dianggap Continous Beam

momen maksimal akibat beban hidup
Mx2 = (¼ Px.b).80 % My2 = (¼ Px.b).80 %
3. Beban Angin
Beban angin diperhitungkan dengan menganggap adanya tekanan
positif (tiup) dan tekanan negatif (hisap), yang bekerja tegak lurus
pada bidang atap. Menurut PPIUG 1983, tekanan tiup harus diambil
minimal 25 kg/m².
Gambar 2.12 Gaya Yang Bekerja Pada Beban Angin
4. Kombinasi Pembebanan
a. Akibat beban tetap
M = M beban mati + M beban hidup
b. Akibat beban sementara
M = M beban mati + M beban hidup + M beban angin
5. Kontrol Tegangan
a. Akibat beban tetap
Mx My
σ= + ≤ τ =1600 kg/cm ² ....................................(2.10)
Wx Wy
b. Akibat beban sementara
Mx My
σ= + ≤ τ =1600 kg/cm ² ....................................(2.11)
Wx Wy
Dimana:
23
Σ : Tegangan yang bekerja

σ : Tegangan ijin maksimal
Wx : Beban arah X
Wy : Beban arah Y
6. Kontrol Lendutan
1
∗b
fmax = 240 ...................................................................................(2.12)
5 Qx . b 4 1 Px . b3 5 qx .b 4
fx= ∗ + ∗ + ∗
384 Ely 48 Ely 384 Ely .....................................(2.13)
5 Qy . b 4 1 Py . b3 5 qy . b 4
fy= ∗ + ∗ + ∗
384 Elx 48 Elx 384 Elx ….................................(2.14)
Dimana:
fx : Lendutan arah X
fy : Lendutan arah Y
E : Modulus elastisitas
Ix : Momen inersia penampang X
Iy : Momen inersia penampang Y
B : Jarak kuda-kuda
2.1.12 Perhitungan Gaya Batang

Perhitungan pembebanan masing-masing beban diatas kemudian dapat
dicari gaya-gaya batangnya. Gaya-gaya batang tersebut dapat dihitung dengan
cara analitis menggunakan Metode Analitis Ritter.
Metode ritter atau umumnya disebut sebagai metode potongan, itu
berprinsip pada keseimbangan suatu konstruksi. Dimana pada sebuah konstruksi
yang seimbang bila dipotong pada sembarang bagian, maka bagian sebelah kiri
dari kostruksi akan melakukan keseimbangan gaya-gaya yang ada, demikian juga
bagian sebelah kanan dari konstruksi tersebut.
Prinsip pengerjaan dengan metode ritter ini ialah:
24
1. Terlebih dahulu hitung reaksi- reaksi perletakan pada tumpuan.

2. Kemudian potongan yang kita buat hendaknya jangan lebih dari tiga
gaya batang yang tidak diketahui, untuk mempermudah dalam
menentukan batang tarik dan batang tekan.
3. Dalam potongan yang telah dibuat, pilih titik pusat momen
sedemikian sehingga hanya sebuah gaya yang belum diketahui
besarnya dan gaya tersebut tidak melewati pusat momen yang kita
pilih.
4. Dan dalam melakukan perhitungan potongan yang di ambil,
dimisalkan setiap gaya-gaya batang itu meninggalkan titik buhul
disetiap perhitungan yang dilakukan.
5. Jika hasil yang diperoleh bernilai positif (+) maka batang tersebut
adalah batang tarik. Sedangkan jika hasil yang diperoleh bernilai
negatif (-) maka batang tersebut adalah batang tekan.
2.1.13 Analisa Dimensi Profil

Dalam analisa dimensi profil ini yang perlu diperhatikan adalah sebagai berikut:
1. Batang tarik
Batang tarik banyak dijumpai dalam struktur baja, seperti struktur-
struktur jembatan, rangka atau, menara transmisi, ikatan angin, dan
lain sebagainya. Batang ini dapat terdiri dari profil tunggal ataupun
profil-profil tersusun. Contoh-contoh penampang batang tarik adalah
profil bulat, pelat siku, siku ganda, siku bintang, kenal, wf, dan lain-
lain. Gambar berikut menunjukan beberapa penampang batang tarik
yang umum digunakan.
25
Gambar 2.13 Penampang Batang Tarik

Sumber: Perencanaan Struktur Baja Dengan Metode LRFD
Menurut SNI 03-1729-2002 pasal 10 menyatakan bahwa komponen struktur

yang memikul gaya tarik aksial terfaktor Nu harus memenuhi:
Nu ≤ Φ Nn .............................................................................................
(2.15)
Dengan Φ Nn adalah kuat tarik rencana yang besarnya diambil sebagai nilai
terendah diantara dua perhitungan menggunakan harga-harga Φ dan Nn sebagai
berikut:
Φ = 0,9...............................................................................................
(2.16)
Nn = Ag . Φ fy .....................................................................................(2.17)
dan
Φ = 0,75.............................................................................................
(2.18)
Nn = Ae . Φ fu ......................................................................................
(2.19)
Dimana:
Ag: Luas penampang bruto (mm²)
Ae: Luas penampang efektif (mm²)
fy : Tegangan leleh (Mpa)
fu : Tegangan tarik putus (Mpa)
Luas penampang efektif komponen struktur yang mengalami gaya tarik

ditentukan sebagai berikut:
26
Ae = Au..............................................................................................(2.20)
Dimana:
A : Luas penampang
U : Faktor reduksi
x
U=1- ≤ 0,9.................................................................................(2.21)
L
Dimana:
x: eksentrisitas sambungan, jarak tegak lurus arah tarik, antara titik berat
penampang komponen yang disambung dengan bidang sambungan (mm)
L: panjang sambungan dalam arah gaya tarik, yaitu jarak antara dua baut yang
terjauh pada suatu sambungan atau panjang las dalam arah gaya tarik (mm).
Untuk mengurangi problem yang terkait dengan lendutan besar dan vibrasi, maka
komponen struktur tarik harus memenuhi syarat kekakuan. Syarat ini
L
berdasarkan pada rasio kelangsingan 𝜆 = r . Dengan 𝜆 adalah angka
kelangsingan struktur, L adalah panjang komponens struktur, sedangkan r adalah
jari-jari girasi (r
√ 1
A
). Nilai 𝜆 diambil maksimum 240 untuk batang tarik utama,
dan 300 untuk batang tarik sekunder.
2. Batang Tekan
Komponen struktur yang mengalami gaya tekan konsentris akibat beban
terfaktor Nu, harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
Nu ≤ Φ Nn ...................................................................................................(2.22)
Dimana:
Φ : faktor reduksi kekuatan (Φ= 0,85)
Nn : kuat tekan nominal komponen struktur, Ag.fcr
a. Perbandingan kelangsingan
 Kelangsingan elemen penampang
27
250
𝜆 ..................................................................................................
√ fy
(2.23) Dimana :
D : Diameter penampang
T : Ketebalan profil (mm)
 Kelangsingan komponen struktur (SNI 2002 hal. 29)
k .L
𝜆 < 200.........................................................................................
r
(2.24)
Dimana :
k : faktor panjan tekuk
L : panjang komponen struktur tekan
r : jari-jari komponen struktur
Gambar 2.14 Nilai k Faktor Panjang Tekuk

Sumber: (SNI 03-1729-2002)
28
Daya dukung nominal Nn struktur tekan dihitung sebagai berikut:

fy
Nn = Ag.fcr = Ag ...............................................................................(2.25)
ω
Dengan besarnya ditentukan oleh 𝜆c, yaitu:
Untuk 𝜆c ≤ 0,25 maka ω= 1
1.43
Untuk 0,25 maka < 1,2 maka ω=
1.6−0.67 . λ c
Untuk 𝜆c ≥ 1,2 maka ω = 1.25. 𝜆c 2
Dengan : 𝜆c =
λ
π √ Fy
ω
Dimana :
𝜆c : rasio kelangsingan
fy : tegangan leleh (Mpa)
ω : koefisien tekuk
2.1.14 Metode Pelaksanaan Konstruksi Atap

Metode pabrikasi baja konstruksi yang akan dipasang biasanya dilakukan
diworkshop atau onsite. (tempat dilakukannya proyek)
Proses fabrikasi dan pemasangan konstruksi baja dilakukan sebagai berikut:
1. Proses pengiriman material baja
2. Persiapan material
3. Pengangkutan material baja
4. Penyambungan material baja menggunakan baut
5. Pengecatan rangka baja
6. Pemasangan atap
7. Selesai.
29
2.2 Hasil Penelitian Relevan

Hasil penelitian yang dimaksud minimal tiga artikel dari jurnal yang
terakreditasi, dan tercantum dalam daftar pustaka.
Format
No. Judul Tahun Penulis Pembahasan
Buku
Perencanaan
Linda
bangunan gedung
widyastanti Perhitungan struktur
kuliah diploma III 2010
1. Tugas Akhir dan dimulai dengan analisa
fakultas teknik
Takjmid beban sampai pendimensi.
universitas
ulya
diponegoro semarang
Tinjauan Kekuatan
dan Biaya Struktur Berdasarkan perhitungan
Atap Bahan Baja kekuatan dan biaya pada ke
Ringan dan Baja Muhammad dua komponen struktur yang
2. 2017 Tugas Akhir
Konvensional Atap Wahab lebih efisien dan aman
Gedung Diklat RSUP menggunakan konstruksi
Dr. Kariandi atap baja konvensional .
Semarang
Mulai dari sub struktur yaitu
bagian mendukung struktur,
Redesain Struktur
dan didukung oleh
Atas
infrastruktur sampai upper
Pembangunan
struktur yaitu pekerjaan
Gedung Pendidikan Prematri
3. 2015 Tugas Akhir struktur bagian atas atau
Teknologi Informasi Mei Astuti
struktur yang secara
dan Komunikasi
langsung menerima beban
Universitas Negeri
bangunan yang baik dari
Semarang
arah vertika dan arah
horizontal.
Tabel 2.4 Hasil Penelitian Relevan
30
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Tempat dan Waktu Penelitian
Struktur bangunan yang dijadikan sebagai objek penelitian adalah pembangunan

Rusun K45 Yonif 712 Raider Tuminting-Manado. Waktu pelaksanaan penelitian
dibuat dalam bentuk tabel dibawah ini:
No Kegiatan Bulan (2019)

1 Tahap Pelaksanaan Januari Febuari Maret April Mei Juni Juli
a. Pengajuan Judul
b. Penyusunan Propasal Skripsi
c. Ujian Proposal Skripsi
2. Tahap pelaksanaan penelitian
a. Pengumpula Data Penelitian
b. Tahap Penelitian
3 Tahap Pengolahan Data
a. Penyusunan Data
b. Ujian Skripsi
c. Revisi
Tabel 3.1 Waktu Penelitian
3.2 Metode dan Jenis Penelitian

Metode penelitian yang digunakan adalah metode observasi langsung dengan
referensi buku-buku.
3.3 Jenis Data dan Metode Pengumpulan Data

Secara umum untuk perhitungan suatu pekerjaan maka diperlukan suatu acuan.
Acuan tersebut dapat berupa data, baik data primer maupun data sekunder.
31
1. Data primer
Data primer yang didapatkan dari lapangan dan instansi yang terkait adalah,
sebagai berikut:
a. Data proyek
Nama proyek : Pembangunan Rusun K45 Yonif 712 Raider
Lokasi proyek : Manado, Tuminting bailang kampung loreng
Kontraktor : PT. Lumbungmas konstrindo utama
2. Data sekunder
a. Buku-buku referensi, artikel-artikel dan kajian dari sumber yang terakreditasi.
b. Konsultasi dengan dosen pembimbing serta pihak-pihak yang memiliki
keahlian dibidang struktur rangka atap baja.
Berikut ini dilampirkan diagram alir metode skripsi:
Mulai
Rumusan Masalah
Studi Pustaka
Pengumpulan Data
Data Sekunder Data Primer
Pembahasan
 Perhitungan panjang batang
 Perencanaan gording
 Perhitungan beban kuda-kuda
 Perhitungan rangka batang cara
analitis metode RITTER
 Perencanaan dimensi profil rangka
kuda-kuda
 Perencanaan sambungan
 Metode pelaksanaan konstruksi
Kesimpulan dan saran Selesai

32
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Perhitungan Panjang Bentang
Gambar 4.1 Konstruksi Rangka Kuda-kuda Baja
1. Panjang Batang Bawah (B)

B = B1+B2+B3+B4+B5+B6+B7+B8
16
= =2 m
8
2. Panjang Batang Tegak (T)

T1=T7 = tan a * B1
= 0.9362 m
T2=76 = tan a * (B1+B2)
= 1.8652 m
T3=T5 = tan a * (B1+B2+B3)
= 2.7928 m
33
T4 = tan a * (B1+B2+B3+B4)
= 3.7305 m
3. Panjang Batang Atas (A)

A = A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8
A1 = √ 0.93622 +2²
A = 2.207² * 8
= 17.6576
4. Panjang Batang Diagonal (D)

D1=D6 = √ T 22 +b 2 ²
= 2.7347 m
D2=D5 = √ T 32 +b 3 ²
= 3.4931 m
D3=D4 = √ T 4 2 +b 4 ²
= 4.2328 m
Tabel 4.1 Panjang batang kuda-kuda

Batang Panjang Panjang
(m) Total (m)
B1=B2=B3=B4=B5=B6=B7=B8 2 16
T1=T7 0.9326 1.8652
T2=T6 1.8652 3.7304
T3=T5 2.7978 5.5956
T4 3.7304 3.7304
A1=A2=A3=A4=A5=A6=A7=A8 2.707 17.6576
D1=D6 2.7347 5.4694
D2=D5 3.4391 6.8782
D3=D4 4.2338 8.8664
34
4.2 Perencanaan Gording

1. Menghitung beban-beban yang bekerja
a. Beban atap (Q)
Data-data yang digunakan adalah sebagai berikut:
1. Jarak gording (a) : 2.707 m
2. Jarak kuda-kuda (b) :5m
3. Berat penutup atap (G) : 3.2 kg/m (jenis atap spandek)
Gambar 4.2 Beban Q Pada Gording
Q = a*G
= 8.6624 kg
Qx = Q* sin a
= 3.6606 kg
Qy = Q*cos a
= 7.8508 kg
Mx1 = 1/8.Qy.b2
= 24.5315 kg.m
My1 = 1/8.Qx.b2
= 11.44 kg.m
b. Beban Angin (W)
35
Data-data yang digunakan adalah sebagai berikut:

1. Tekanan angin normal (P) = 25 kg/m2 (PPIUG 1983)
2. Sudut kemiringan atap (a) = 25˚
3. Koefisien angin (C) = 0.02 a – 0.4
Angin tiup (Ct) = 0.02 a – 0.4
Angin hisap (Ch) = - 0.4
Beban angin tiup
W = Ct . a . P
= 6.7552 kg
Mx2 = 1/8 . W . b2
= 21. 1094 kg.m
My2 =0
Gambar 4.3 Beban W Pada Gording
c. Beban Tak Terduga (P)

P = 100 kg
Px = P . sin a
= 42.6818 kg
Py = P . cos a
= 90.6308 kg
Mx3 = ¼ . Py . b My3 = ¼ . Px . b
= 113.6308 kg.m = 52.8273 kg.m
36
Gambar 4.4 Beban P Pada Gording
d. Beban Gording (q)

Diketahui berat gording dalam perbandingan normal (q) = 10-50 kg/m.
Dicoba menggunakan gording dengan dimensi profil C.10 dengan berat
profil (q) = 10.6 kg/m
qx = q . sin a
= 4.4798 kg
qy = q . cos a
= 9.6069 kg/m
Mx4 = 1/8 . qy. b2
= 30. 0214 kg.m
My4 = 1/8 . qx. b2
= 313.9992 kg.m
37
Gambar 4.5 Beban q Pada Gording

e. Kombinasi Pembebanan
Keadaan 1 = Q + W + q
Keadaan 2 = Q + P + q
Tabel 4.2 Kombinasi pembebanan gording

Q W P q Kombinasi
Momen
1 2 3 4 Min Max
Mx 24.5315 21. 1094 113.6308 30. 0214 75.0408 167.814
My 14.44 0 52.8273 13.9994 28.4394 81.2667
Jadi, Kombinasi yang dipakai adalah keadaan 2 (max)
2. Mengontrol Profil Gording

a. Kontrol Tegangan
Mx My
σ= + ≤τ
Wx Wy
σ leleh
Dimana: τ=
1.5
2400
τ= = kg/cm2 (untuk Bj. 37)
1.5
Wy diambil = 1/8 Wx
Mx My Mx+ 8 My
+ ≤τ ≤τ
Wx 1/8 Wx Wx
Mx+ 8 My
Misalkan = ≤τ
Wx
Maka :
Mx+ 8. My
Wx perlu =
τ
= 51.127 cm3
Diambil profil kanal C.10 dengan data sebagai berikut:
Wx = 41.2 cm3
38
Wy = 8.49 cm3 ly = 29.3 cm4

q = 10.6 kg/m lx = 206 cm
Gambar 4.6 Profil Baja Canal C10

Kontrol :
Mx My
= + ≤τ
Wx Wy
= 1364. 5204 ≤ 1600 .... OK !!!
b. Kontrol Lendutan
E = 2.1 * 106 Qx = 3.6608
b =5m Qy = 7.8508
= 500 cm Px = 42.6818
qx = 4.4798 Py = 90.6308
qy = 9.6069
1
fmax = ∗b = 2 cm
250
5 Qx .b ⁴ 1 Px . bᶟ 5 qx . b ⁴
fx = * + * +¿ *
384 Ely 48 Ely 384 Ely
= 0.4841 + 0.0179 + 0.5925
= 1.0945 cm
5 Qy . b ⁴ 1 Py . b ᶟ 5 qy .b ⁴
fy = * + * +¿ *
384 Elx 48 Elx 384 Elx
= 0.1476 + 0.5377 + 0.1807
= 0.866 cm
39
Diambil maksimumnya
f ≤ fmax = 1.0945 cm ≤ 2 cm
Maka profil kanal C.10 dapat digunakan untuk profil gording.
3. Perhitungan Beban kuda-kuda

a. Beban Mati
 Berat kuda-kuda
Rumus penaksiran :
Panjang bentang (L) = 16 m
Jarak kuda-kuda (b) =5m
P = (L+2)*L*b sampai dengan (L+5) * L * b
Karena L = 16 m. Maka diambil:
= (L+3)*L*b
= 1520 kg
Sehinngga beban disetiap titik simpul adalah:
P
P =
n−1
= 190 kg
Dimana n = jumlah titik simpul
Sedangkan beban pada titik simpul A dan B adalah:
1
P = Pr=95 kg
2
 Berat Atap
G = atap spandek 3.2 kg/m
a = jarak gording 2.707 kg
b = jarak kuda-kuda 5 m
1
P2 = G* a *b
2
= 21.67 kg
Diambil jarak kira-kira (overstek) (d) = 0.8 m
40
Jadi beban atap pada bentang tersebut adalah:

P = G*d*b
= 12.8 kg
Sehingga beban total pada titik A = B adalah:

1 1
P = berat atap + berat atap overstek
2 2
= 17.235 kg
 Berat Gording
q : berat gording = 10.6 kg (tabel profil baja)
b : jarak kuda-kuda = 5 m
p = q*b
= 53 kg
Tabel 4.3 Rekapitulasi beban mati kuda-kuda
Beban kuda- Beban atap Beban gording

Beban Total beban (kg)
kuda (kg) (kg) (kg)
P1 95.000 17.24 106 218.2400
P2 210.000 21.67 53 284.6700
 Berat plafond
P = 18*b*(L/jumlah batang bawah)
= 160 kg
1
Pada titik A=B = 160 kg
2
P = 80 kg
b. Beban Hidup
41
 Beban takterduga
P = 100 kg
1
Pada titik A=B = .P
2
= 50 kg
 Beban air hujan

H = 40 = 0.8 a
= 20 kg/m²
Ha = H*b*a
= 270.72 kg
Pada titik A=B
1
= . Ha
2
= 135.36 kg
 Beban angin
Tekanan angin (W) = 25 kg/cm3
Kemiringan atap = 25 ˚
Koefisien angin tiup (C1) = 0.02 a – 0.4
Koefisien angin hisap (C2) = -0.4
Jarak overstek = 0.8 m
a. Angin tiup
Wt = W*C1*b*a
= 33.8375 kg
1
Pada titik A = * Wt
2
= 16.988 kg
b. Angin hisap
Wh = W* C2*b*a
= - 135.35
42
1
Pada titik b = * Wh
2
= - 67.675 kg
4.3 Perhitungan Gaya Batang Dengan Cara Analitis Metode Ritter

1. Akibat Beban Mati
Gambar 4.7 Rangka Atap Akibat Beban Mati
Tabel 4.4 Data Perhitungan Gaya Batang Akibat Beban Mati

Beban dan Jarak L Tinggi T
Reaksi (m) (m)
P1 218.40 L1 2 T1 0.9326
P2 284.670 L2 4 T2 1.8652
Va=Vb 1072.250 L3 6 T3 2.7978
Sin a 0.4226 L4 8 T4 3.7303
43
a. Potongan 1-1
Gambar 4.7 Potongan 1-1 Akibat Beban Mati
ΣJ = 0
VA*L1-P1*L1-B1*T1
1705.8348
B1=B8 =
0.9326
= 1829.1174 kg (Batang Tarik)
ΣC = 0
VA* L1- P1* L1-A1*d1
3852.200
A1=A8 =
−0.9326
= - 4557.74 kg (Batang Tekan)
a. Potongan 2-2
44

ΣK = 0
VA* L2- P1* L2-P2*L1- B2* T2
3914.6
B2= B7 =
1.8652
ΣA = 0
P2*L1- T1* L1
567.48
T1= T7 =
−2
= -283.74 kg (Batang Tekan)
ΣJ = 0
VA* L1- P1* L1-B2*L1- D1* T1
357.3225
D1= D6 =
0.9326
b. Potongan 3-3

ΣC = 0
VA* T1- P1* L1+A2*d1
45
1707.7
A2= A7 =
−0.8452
= - 2020. 469 kg (Batang Tekan)
c. Potongan 4-4
ΣD = 0
VA* L2- P1* L2-P2*L1+A3* d2
4714.12
A3= A6 =
−1.6904
ΣL = 0
VA*L3- P1* L3-P2*L2-P2*L1-B3*T3
3415.08
B3= B6 =
2.7978
ΣK = 0
VA*L2- P1* L2-P2*L1-B3*T2-D2*e2
569.32
D2= D6 =
1.0857
ΣA = 0
46
P2* L1+P2*L2+T2*L2
1708.1
T2= T6 =
−4
d. Potongan 5-5
ΣE = 0
VA* L3- P1* L3-P2*L2- P2*L1+A4*d3
3416.04
A4= A5 =
2.5357
= 1347.1783 kg (Batang Tekan)
ΣM = 0
VA*L4- P1* L4-P2*L3-P2*L2- P2*L1- B4*T4
3416.04
B4= B5 =
3.7307
ΣL = 0
VA*L3- P1* L3-P2*L2- P2*L1-B3*T3-D3*e3
47
854.22
D3= D4 =
1.3225
ΣA = 0
P2* L1+P2*L2+P2*L3+T3*L3
3416.04
T3= T5 =
−6
T4 =0
2. Akibat Beban Plafond

48
Gambar 4.12 Rangka Atap Akibat Beban Plafond
Tabel 4.5 Data Perhitungan Gaya Batang Akibat Beban Plafond

Reaksi (m) (m)
P1 80 L1 2 T1 0.9326
P2 160 L2 4 T2 1.8652
Va=Vb 640 L3 6 T3 2.7978
Sin a 0.4226 L4 8 T4 3.7303
a. Potongan 1-1
Gambar 4.13 Potongan 1-1 Akibat Beban Plafond
ΣJ = 0
VA*L1-P1*L1-b1*T1
1120
B1=B8 =
0.9326
ΣC = 0
VA*L1-P1*L1-A1*d1
1120
A1=A8 =
−0.8452
49
b. Potongan 2-2

ΣK = 0
VA*L2-P1*L2-P1*L1-B2*T2
1920
B2=B7 =
1.8652
ΣK = 0
VA*L2-P1*L2-P2*L1-B2*T2+T1*L1
2.7832
T1 = T7 =
−2
ΣJ = 0
VA*L1-P1*L1-B2*T1+D1*e1
158.6083
D1=D6 =
0.6820
50
c. Potongan 3-3

ΣC = 0
VA*L1-P1*L1+A2*d1
1120
A2=BA7 =
−0.8452
d. Potongan 4-4
ΣD = 0
VA*L2-P1*L2-P2*L1-A3*d2
51
1920
A3=A6 =
−1.6905
ΣL = 0
VA*L3-P1*L3-P2*L2-P2*L1-B3*T3
2400
B3 = B6 =
2.7978
ΣK = 0
VA*L2-P1*L2- P2*L2 –B3*T2-D1*e2
320
D2=D5 =
1.0847
ΣA = 0
P2*L1+ P2*L2+T2*L2
940
T2=T6 =
−4
= - 240 kg (Batang Tekan)
e. Potongan 5-5

52
ΣE = 0
VA*L3-P1*L3-P2*L2- P2*L1-A4*d3
2400
A4=A5 =
−2.5357

ΣM = 0
VA*L4-P1*L4-P2*L3-P2*L2- P2*L1-B4*T3
2560
B4=B5 =
2.7978
ΣL = 0
VA*L3-P1*L3- P2*L2 – P2*L1-B4*T3-D3*e3
159.987
D3=D4 =
1.3217
ΣA = 0
P2*L1+ P2*L2+ P2*L3+T3*L3
1600
T3=T5 =
−6
T4 =0
3. Akibat Beban Tak Terduga

53
Gambar 4.18 Rangka Atap Akibat Beban Tak Terduga
Tabel 4.6 Data Perhitungan Gaya Batang Akibat Beban Tak Terduga

Reaksi (m) (m)
P1 50 L1 2 T1 0.9326
P2 100 L2 4 T2 1.8652
Va=Vb 400 L3 6 T3 2.7978
Sin a 0.4226 L4 8 T4 3.7303
a. Potongan 1-1
Gambar 4.19 Potongan 1-1 Akibat Beban Tak Terduga
ΣJ = 0
VA*L1-P1*L1-B1*T1
700
B1 = B8 =
0.9326
ΣC = 0
VA* L1- P1* L1-A1*d1
54
700
A1=A8=
−0.8452
b. Potongan 2-2

ΣK = 0
VA* L2- P1* L2-P2*L1- B2* T2
1200
B2= B7 =
1.8652
ΣA = 0
P2*L1- T1* L1
200
T1= T7 =
−2
ΣJ = 0
VA* L1- P1* L1-B2*L1- D1* e1
100.05
D1= D6 =
0.6821
55
c. Potongan 3-3

ΣC = 0
VA* L1- P1* L1+A2*d1
700
A2= A7 =
−0.8452

d. Potongan 4-4

ΣD = 0
VA* L2- P1* L2-P2*L1+A3* d2
56
1200
A3= A6 =
−1.6904
ΣL = 0
VA*L3- P1* L3-P2*L2-P2*L1-B3*T3
1500
B3= B6 =
2.7978
ΣK = 0
VA*L2- P1* L2-P2*L1-B3*T2-D2*e2
200.04
D2= D6 =
1.0857
ΣA = 0
P2* L1+P2*L2+T2*L2
600
T2= T6 =
−4
e. Potongan 5-5
Gambar 4.23 Potongan 5-5 Akibat Tak Terduga

57
ΣE = 0
VA* L3- P1* L3-P2*L2- P2*L1+A4*d3
1500
A4= A5 =
−2.5357
ΣM = 0
VA*L4- P1* L4-P2*L3-P2*L2- P2*L1- B4*T3
1600
B4= B5 =
3.7307
ΣL = 0
VA*L3- P1* L3-P2*L2- P2*L1-B3*T3-D3*e3
100
D3= D4 =
1.3225
ΣA = 0
P2* L1+P2*L2+P2*L3+T3*L3
1200
T3= T5 =
−6
T4 = 0
58
4. Akibat Beban Air Hujan
Gambar 4.24 Rangka Atap Akibat Beban Air Hujan
Tabel 4.7 Data Perhitungan Gaya Batang

Reaksi (m) (m)
P1 135.36 L1 2 T1 0.9326
P2 270.72 L2 4 T2 1.8652
Va=Vb 1082.88 L3 6 T3 2.7978
Sin a 0.4226 L4 8 T4 3.7303
a. Potongan 1-1
Gambar 4.25 Potongan 1-1 Akibat Beban Air Hujan

59
ΣJ = 0
VA*L1-P1*L1-B1*T1
1894.88
B1=B8 =
0.9326
ΣC = 0
VA* L1- P1* L1-A1*d1
1894.88
A1=A8=
−0.8452
b. Potongan 2-2

ΣK = 0
VA* L2- P1* L2-P2*L1- B2* T2
3248.64
B2= B7 =
1.8652
ΣA = 0
P2*L1- T1* L1
541.44
T1= T7 =
−2
60
ΣJ = 0
VA* L1- P1* L1-B2*L1- D1* e1
1734.9012
D1= D6 =
0.6821
c. Potongan 3-3

ΣC = 0
VA* L1- P1* L1+A2*d1
1895.04
A2= A7 =
−0.8452
d. Potongan 4-4
61
ΣD = 0
VA* L2- P1* L2-P2*L1+A3* d2
3248.64
A3= A6 =
−1.6904
ΣL = 0
VA*L3- P1* L3-P2*L2-P2*L1-B3*T3
4060.8
B3= B6 =
2.7978
ΣK = 0
VA*L2- P1* L2-P2*L1-B3*T2-D2*e2
541.4398
D2= D6 =
1.0857
ΣA = 0
P2* L1+P2*L2+T2*L2
1136.544
T2= T6 =
−4
e. Potongan 5-5
62
Gambar 4.29 Potongan 5-5 Akibat Air Hujan

ΣE = 0
VA* L3- P1* L3-P2*L2- P2*L1+A4*d3
4060
A4= A5 =
−2.5357
ΣM = 0
VA*L4- P1* L4-P2*L3-P2*L2- P2*L1- B4*T3
5955.2
B4= B5 =
3.7307
ΣL = 0
VA*L3- P1* L3-P2*L2- P2*L1-B3*T3-D3*e3
1894.4
D3= D4 =
1.3217
ΣA = 0
P2* L1+P2*L2+P2*L3+T3*L3
3248.64
T3= T5 =
−6
T4 =0
5. Akibat beban Angin

63
Gambar 4.30 Rangka Atap Akibat Beban Angin
Tabel 4.8 Data Perhitungan Gaya Batang Akibat Beban Angin
Tinggi T Beban P P cos a P sin a

(m) (m) (kg) (kg)
T1=T7 0.9326 P1= 16.92 15 7.15
T2=T6 1.8652 P2= 33.84 30 14.30
T3=T5 2.7976 P3= 67.68 60 28.6028
T4= 3.7305 P4= 135.4 120 57.2013
Reaksi Jarak e Jarak d Jarak L
(m) (m) (m)
VA= 90.3118 e1= 0.6821 d1= 0.8452 L1= 2
VB= 268.7792 e2= 1.0847 d2= 1.6904 L2= 4
HA=HB e3= 1.3235 d3= 2.5357 L3= 6
137.0046
- - - L4= 8
1. Angin Kiri
a. Potongan 1-1
Gambar 4.31 Potongan 1-1 Angin Kiri

64
ΣJ = 0
VA*L1+HA*L1-P1cos a*L1-B1*T1
424.6328
B1 =
0.9326
ΣC = 0
VA* L1- P1 cos a* L1-A1*d1
150.6236
A1 =
−0.8452
b. Potongan 3-3
ΣK = 0
VA*L2+HA*T2-P1cos a*L2-P1sin a*T2-P2cos a*L2-P2sin a*(T2 – T1)-
B2-T2
470.1147
B2 =
1.8652
ΣC = 0
VA*L1-P1cos a*L1+P2 sin a*T1+A2*d1
163.9598
A2 =
−0.8452
65

ΣJ = 0
VA*L1+HA*T1-P1cos a*L1-P1sin a*T1-B2*T1-D1*e1
36.6681
D1 =
0.8621
c. Potongan 2-2

ΣK = 0
VA*L2+HA*T2-P1cos a*L2-P1sin a*T2-B2*T2+T1*L1
73.3362
T1 =
−2
d. Potongan 5-5
66

ΣL = 0
VA*L3+HA*T3-P1cos a*L3-P1sin a*T3-P2cos a*L2-P2sin a*(T3– T1)-
P2cos a*L1- P2sin a*(T3 – T2)B3-T3
576.9464
B3 =
2.7978
ΣD = 0
VA*L3-P1cos a*L3- P2cos a*L2+P2 sin a*T1- P2 cos a*L1+ P2sin a*T2-
A3*d2
311.8794
A3 =
−1.6964
ΣK = 0
VA*L2+ HA*T2-P1cos a*L2-P1sin a*T2-P2cos a*L2-P2sin a*(T2-T1)-
B3*T2-D2*e2
25.5417
D2 =
1.0847
e. Potongan 4-4
67
ΣD = 0
D2*e1-B3*T3-T2*L1
55.8915
T2 =
−2
f. Potongan 7-7
ΣM = 0
VA*L4+HA*T4-P1cos a*L4-P1sin a*T4-P2cos a*L3-P2sin a*(T4– T1)-
P2cos a*L2- P2sin a*(T4 – T2)-P2cos a*(T4 – T3)- B4-T4
789.5582
B4 =
3.7305
ΣE = 0
VA*L3-P1cos a*L3-P2cos a*L2+P2 sin a*T1-P1 cos a*L1+P2sin
a*T2+P2sin a*T3+A4*d3
68
381.9393
A4 =
−2.5357
ΣL = 0
VA*L3+HA*T3-P1cos a*L3-P1sin a*T3-P2cos a*L2-P2sin a*(T3-T1)-
P2 cos a*L1-P2sin a*(T3-T2)-B4*T3-D3*e3
−111.1331
D3 =
1.3217
g. Potongan 6-6

ΣO = 0
P2cos a*L2-P2sin a*(T4-T2)-B3*T3+D2*e1-T3*L1
112.4558
T3 =
−2
2. Angin Kanan
69
f. Potongan 14-14
Gambar 4.38 Potongan 14-14 Angin Kanan
ΣP = 0
-VB*L1+HB*T7-P3cos a*L1+P3sin a*T7+B8*T7
−433.5699
B8 =
−0.9326
ΣI = 0
-VB*L1-P3cos a*L1 –A8*d1
−657.558
A8 =
0.8452
g. Potongan 12-12
70

ΣO = 0
-VB*L2+HB*T7-P3cos a*L2+P3sin a*T7+ P4cos a*L1+ P3sin a*(T6-
T7)+B7*T6
−1158.099
B7 =
−1.8452
ΣI = 0
-VB*L1-P3cos a*L1 –A7*d1
−657.558
A7 =
0.8452
ΣP = 0
-VB*L2+HB*T7-P3cos a*L1+P3sin a*T7+B7*T7 +D6*e1
81.5376
D6 =
−0.6821
h. Potongan 13-13

ΣP = 0
-VB*L2+HB*T6-P3cos a*L2+P3sin a*T6+B7*T6-T7+L1
71
106.0755
T7 =
2
i. Potongan 10-10

ΣN = 0
-VB*L3+HB*T5-P3cos a*L3+P3sin a*T7-P4cos a*L2+ P4sin a*(T5-T7)-
P4cos a*L1+P4sin a*(T5-T6)+B6*T5
−2187.0178
B6 =
−2.7978
ΣH = 0
-VB*L2-P3cos a*L2 –P4cos a*L1+P4sin a*T7+P4sin a*T6 –A6*d2
−1394.425
A6 =
1.6904
ΣO = 0
-VB*L2+HB*T6-P3cos a*L2+P3sin a*T6- P4cos a*L1+ P4sin a*(T6-
T7)+B6*T6 +D5*e2
158.4358
D5 =
−1.0847
72
j. Potongan 11-11

ΣN = 0
-VB*L3+HB*T5-P3cos a*L3+P3sin a*T5-P4cos a*L2+ P4sin a*(T5-
T7)+B6*T5-D6*e1-T6+L1
222.8322
T6 = = 111.4161 kg (Batang Tarik)
2
k. Potongan 8-8
73
ΣM = 0
-VB*L4+HB*T6-P3cos a*L4+P3sin a*T4-P4cos a*L3+P4sin a*(T4-T7)-
P4cos a*L2+P4sin a*(T4-T6)- P4cos a*L1+P4sin a*(T4-T5)+B5*T4
−3287.7864
B5 =
−3.7305
ΣG = 0
-VB*L3-P3cos a*L3 –P4cos a*L2+P4sin a*T7+P4cos a*L1+P4sin a*T6
+P4sin a*T5+A5*d3
−2372.5997
A5 =
2.5357
ΣN = 0
-VB*L3+HB*T5-P3cos a*L3+P3sin a*T5- P4cos a*L2+P4sin a*(T5-T7)
+P4sin a*(T5-T6)+B5*T6 +D4*e3
449.4088
D4 =
−1.3235
= - 339.5608 (Batang Tekan)
74
l. Potongan 9-9

ΣM = 0
-VB*L4+HB*T4-P3cos a*L4+P3sin a*T4-P4cos a*L3+P4sin a*(T4-T7)-
P4cos a*L2+P4sin a*(T4-T6)+B5*T4-D5*e2-T5+L1
−546.4246
T5 =
2
= - 273.2123 kg (Batang Tarik)
Tabel 4.9 Rekapitulasi Gaya Batang Akibat Beban Mati
Akibat Beban Mati

Gaya batang (kg)
Batang
Tekan (-) Tarik (+)
A1 4557.74 -
A2 2020.47 -
75
A3 2788.77 -
A4 1347.18 -
A5 1347.18 -
A6 2788.77 -
A7 2020.47 -
A8 4557.74 -
B1 - 1829.12
B2 - 2098.76
B3 - 1120.64
B4 - 915.657
B5 - 915.657
B6 - 1120.64
B7 - 2098.76
B8 - 1829.12
D1 - 383.147
D2 - 524.408
D3 - 650.339
D4 - 650.339
D5 - 524.408
D6 - 383.147
T1 283.74 -
T2 427.025 -
T3 569.342 -
T4 0 -
T5 569.342 -
T6 427.025 -
T7 283.74 -
Tabel 4.10 Rekapitulasi Gaya Batang kibat Beban Plafond
Akibat Beban Plafound

Gaya batang (kg)
Batang
Tekan (-) Tarik (+)
A1 1322.76 -
A2 1325.13 -
76
A3 1135.76 -
A4 946.671 -
A5 946.671 -
A6 1135.76 -
A7 1325.13 -
A8 1322.76 -
B1 - 1198.8
B2 - 1030.87
B3 - 857.817
B4 - 915.005
B5 - 915.005
B6 - 857.817
B7 - 1030.87
B8 - 1198.8
D1 - 232.564
D2 - 295.012
D3 - 121.046
D4 - 121.046
D5 - 295.012
D6 - 232.564
T1 1.3917 -
T2 240 -
T3 320 -
T4 0 -
T5 320 -
T6 240 -
T7 1.3917 -
Tabel 4.11 Rekapitulasi Gaya Batang kibat Beban Tak Terduga
Akibat Beban Tak Terduga

Gaya batang (kg)
Batang
Tekan (-) Tarik (+)
A1 828.206 -
A2 824.206 -
77
A3 709.849 -
A4 591.553 -
A5 591.553 -
A6 709.849 -
A7 824.206 -
A8 828.206 -
B1 - 750.59
B2 - 643.303
B3 - 536.116
B4 - 571.878
B5 - 571.878
B6 - 536.116
B7 - 643.303
B8 - 750.59
D1 - 146.679
D2 - 184.412
D3 - 75.66
D4 - 75.66
D5 - 184.412
D6 - 146.679
T1 100 -
T2 150 -
T3 200 -
T4 0 -
T5 200 -
T6 150 -
T7 100 -
Tabel 4.12 Rekapitulasi Gaya Batang kibat Beban Air Hujan
Akibat Beban Air Hujan

Batang Gaya batang (kg)
Tekan (-) Tarik (+)
A1 2241.94 -
A2 2242.12 -
78
A3 1191.7 -
A4 1601.45 -
A5 1601.45 -
A6 1191.7 -
A7 2242.12 -
A8 2241.94 -
B1 - 2031.53
B2 - 1741.71
B3 - 1451.43
B4 - 1596.53
B5 - 1596.53
B6 - 1451.43
B7 - 1741.71
B8 - 2031.53
D1 - 225.472
D2 - 499.161
D3 - 1433.31
D4 - 1433.31
D5 - 499.161
D6 - 225.472
T1 270.72 -
T2 284.136 -
T3 541.44 -
T4 0 -
T5 541.44 -
T6 284.136 -
T7 270.72 -
Tabel 4.13 Rekapitulasi Gaya Batang Akibat Beban Angin Kiri
Akibat Beban Angin kiri

Tekan (-) Tarik (+)
A1 178.211 -
79
A2 193.989 -
A3 183.848 -
A4 150.625 -
A5 935.678 -
A6 824.909 -
A7 777.992 -
A8 777.991 -
B1 - 455.321
B2 - 252.045
B3 - 206.214
B4 - 211.649
B5 - 881.326
B6 - 781.692
B7 - 627.628
B8 - 464.904
D1 - 53.7576
D2 - 23.5473
D3 - 56.9703
D4 339.561 -
D5 146.064 -
D6 119.539 -
T1 36.668 -
T2 27.9468 -
T3 56.2229 -
T4 0 -
T5 - 273.212
T6 - 111.416
T7 - 53.0377
Tabel 4.14 Rekapitulasi Gaya Batang Akibat Beban Angin Kanan
Akibat Beban Angin kanan

Tekan (-) Tarik (+)
Kombinasi Pembebanan Gaya Maksimum (kg) Gaya Maksimum (N) Panjang Batang (mm)
4.4
1.4D 1.2D+1.6L+0.8W 1.2D+0.8W
6380.836 -9901.70048 -3204.3533 2272
828.6566 -6863.19832 -3212.1763 2272
3904.278 -5876.16008 -1769.0149 2272
86.04962 -4497.37748 -2003.5619 -10861.34912 -108613.05 2272
86.04962 -5753.46324 -3259.6477 2272
3904.278 -6901.85752 -2794.7123 2272
828.6566 -7797.60128 -4146.5793 2272
6380.836 -10861.34912 -4164.0019 2272
60.76436 6638.65848 3330.8716 2000
2938.264 6034.06832 2561.55072 2000
T7
T6
T5
T4
T3
T2
T1
B8
B7
B6
B5
B4
B3
B2
B1
D6
D5
D4
D3
D2
D1
A8
A7
A6
A5
A4
A3
A2
A1
1568.896 4064.4548 1924.6696 2000

81.91924 4032.49312 2066.3436 6653.99128 665399.13 2000
81.91924 5103.97552 3137.826 2000
1568.896 4985.2188 2845.4336 2000
2938.264 6635.00048 3162.48288 2000
60.76436 6653.99128 3346.2044 2000
36.40524 1052.64736 592.87144 2732.70
34.17148 1723.00648 1093.71664 3439.10
10.47432 3197.32232 2416.91576 3370.76952 337076.96 4233.80
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
10.47432 3370.76952 2590.36296 4233.80
0
34.17148 1723.00648 1093.71664 3439.10
273.212
111.416
53.0377
339.561
146.064
119.539
178.211
193.989
183.848
150.625
935.678
824.909
777.991
777.991
Kombinasi Pembebanan Gaya Batang

36.40524 879.20016 419.42424 2732.70
397.236 917.99608 577.50808 933
597.835 1207.0476 694.6176 1856.20
97.07866 1885.1582 1201.94792 2797.80
0 0 0 2045.65396 204565.39 3730.40
97.07866 2045.65396 1362.44368 2797.80
597.835 1207.0476 694.6176 1856.20
397.236 757.50032 417.01232 933
Tabel 4.15 Kombinasi Pembebanan

-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
36.668
27.9468
56.2229
53.7576
23.5473
56.9703
455.321
252.045
206.214
211.649
881.326
781.692
627.628
464.904
80
81
4.5 Perencanaan Profil dan Dimensi Batang Kuda-kuda Baja

4.5.1 Perhitungan Dimensi Profil Batang Atas (Batang Tekan)
Dicoba profil ┘└ 60.60.6 (Tabel Profil Konstruksi Baja Ir. R. Gunawan 1987),
diperoleh data sebagai berikut:
a. Tinggi Profil (h) : 6 cm
b. Lebar Profil (b) : 6 cm
c. Tebal Profil (t) : 0.6 cm
d. Luas Penampang (A) : 691 mm2
e. Momen Inersia (Ix/Iy) : 228.000 cm4
f. Jari-jari Inersia (ix/iy) : 18.2 mm
g. Tegangan Leleh Bj. 37 (σ) : 2400 kg/cm2
h. Beban Gaya Maksimum (N) : 10861.4 kg
i. Panjang Bentang (L) : 2272 mm
j. e : 16.9 mm
1. Kontrol tegangan
SNI 03-1729-2002 Tata Cara Perencanaan Struktur Baja
Dengan tumpuan sendi-sendi maka koefisien Kc =1
Karena double siku maka rmin = 2*ix/iy = 36.4 mm
λ =
√ Kc . L
rmin
< 200
= 62.41 < 200 ..... OK
λc =
√ √ λ
∏
¿
Fy
E
= 0.52
Karena 0.25 < λc < 1.2
1.43
Maka ω=
1.6−(0.7∗0.52)
= 1.15
82
Karena double siku maka:

Ag = 2*691
= 1.382 mm 2
Ag∗Fy
Nn = 0.85* ¿
ω¿
= 245.154,48 N
= 24.511,48 kg
Nu > Φ Nu
-10861.4 > 24.511,48.... OK
83
4.5.2 Perhitungan Dimensi Profil Batang Bawah (Batang Tarik)

e. Momen Inersia (Ix/Iy) : 110000 mm
j. e : 14 mm
1. Kontrol kelangsingan
L
λ = < 200
imin
= 71.42 < 200 ..... OK
2. Kontrol tegangan
a. Terhadap leleh
Ag = 2*480
= 960 mm2
Nu > Φ Nu
Φ Nu = Φ* Ag * Fy
= 207.360 N
= 20.736,00 kg
Nu > Φ Nu
2000 > 20.736.00 .... OK
84
3. Terhadap faktur
An = 2*480 = 960 mm2
e
U = 1− ≤ 0.9
L
= 0.984 ≤ 0.9
Maka untuk faktor reduksinya (U) adalah 0,9
Ag = U*An
= 864 mm2
Φ Nn = Φ*Ae*Fu
= 239.760 N
= 23.976 kg
Nu > Φ Nu
6653.9 > 239.760 .... OK
85
4.5.3 Perhitungan Dimensi Profil Batang Diagonal (Batang Tarik)

j. e : 11.2 mm
L
λ = < 200
imin
= 189.01 < 200 ..... OK
2. Kontrol tegangan
 Terhadap leleh
Ag = 2*308
= 616 mm2
Nu > Φ Nu
Φ Nu = Φ* Ag * Fy
= 133.056 N
= 13.306 kg
Nu > Φ Nu
86
3370.8 > 133.056 .... OK
 Terhadap faktur
An = 2*308 = 616 mm2
e
U = 1− ≤ 0.9
L
= 1.0026 ≤ 0.9
Ag = U*An
= 554.4 mm2
Φ Nn = Φ*Ae*Fu
= 153.846 N
= 15.385 kg
Nu > Φ Nu
3370.8 > 239.760 .... OK
87
4.5.4 Perhitungan Dimensi Profil Batang Tegak (Batang Tarik)

j. e : 16.9 mm
L
λ = < 200
imin
= 110.39 < 200 ..... OK
2. Kontrol tegangan
3. Terhadap leleh
Ag = 2*691
= 1382 mm2
Nu > Φ Nu
Φ Nu = Φ* Ag * Fy
= 239.040 N
= 23.9040 kg
88
Nu > Φ Nu
2045.7 > 239.040 .... OK
4. Terhadap faktur
An = 2*691 = 1382 mm2
e
U = 1− ≤ 0.9
L
= 0.99 ≤ 0.9
Ag = U*An
= 1243.8 mm2
Φ Nn = Φ*Ae*Fu
= 345.156 N
= 34.5156 kg
Nu > Φ Nu
2045.7 > 345.156 .... OK
Tabel 4.16 Rencana Dimensi Profil Batang Kuda-kuda
No Batang Profil Baja

1 Batang Atas A 2L 60.60.6
2 Batang Bawah B 2L 50.50.5
3 Batang Diagonal D 2L 40.40.5
4 Batang Vertikal T 2L 60.60.6
89
4.6 Perencanaan Sambungan Batang Rangka Kuda-kuda Baja

4.6.1 Perhitungan sambungan Mengacu pada SNI 03 – 1729 – 2002 Tata cara
perencanaan struktur baja
Alat sambung baut tanpa diulir pada bidang geser
Data perencanaan:
Tebal plat buhul = diasumsikan 10 mm
Diameter baut = 12.7 mm (Tabel 2.3 Tabel BJ.untuk baut

hitam)
Diameter lubang = 13.27 (db + 1 diameter lubang)
Luas (Ab) = ¼ ∏ db2
= 131.10 mm2
Mutu BJ 37
a. Baut
Fy = 240 Mpa
Fub = 370 Mpa
b. Plat
Fy = 240 Mpa
Fu = 370 Mpa
1. Kekuatan terhadap bidang geser

Jumlah bidang geser (m) =2
Baut tanpa ulir pada bidang geser (r1) = 0.5
ΦRn = Φ*r1*m*Fub*Ab
90
= 31384.5 N
= 3.138,45 kg
2. Kekuatan terhadap tumpu

ΦRn = Φ*2.4*db*tp*Fu
= 7992.0 N
= 7.9920 kg
Maka yang menentukan adalah 3.138,45 kg
3. Kebutuhan baut
 Batang atas (A) (-)
Nu = -10.8613 kg
ΦRn = 7.9920 kg
Nu
N baut =
ΦRn
= - 1.6988 → 2 baut
 Batang Bawah (B) (+)
Nu = 6.6539 kg
ΦRn = 7.9920 kg
Nu
N baut =
ΦRn
= 0.8326 → 2 baut
 Batang diagonal (D) (+)
Nu = 3.3708 kg
ΦRn = 7.9920 kg
Nu
N baut =
ΦRn
= 0.4218 → 2 baut
 Batang tarik (T) (+)
91
Nu = 2.0457 kg
ΦRn = 7.9920 kg
Nu
N baut =
ΦRn
= 0.256 → 2 baut
Jarak baut
a. 1.5 d ≤ S1 ≤ 3 d
= 2.5*d = 3.175 = 3 cm
b. 2.2d ≤ S2 ≤ 7 d
= 5*d = 6.35 cm = 6 cm
92
Tabel 4.17 Rekapitulasi perencanaan Profil Kuda-kuda
Nama batang Dimensi profil ┘└ Baut (mm)

A1 2L.60.60.6 2 ø 12.7
A2 2L.60.60.6 2 ø 12.7
A3 2L.60.60.6 2 ø 12.7
A4 2L.60.60.6 2 ø 12.7
A5 2L.60.60.6 2 ø 12.7
A6 2L.60.60.6 2 ø 12.7
A7 2L.60.60.6 2 ø 12.7
A8 2L.60.60.6 2 ø 12.7
B1 2L.50.50.5 2 ø 12.7
B2 2L.50.50.5 2 ø 12.7
B3 2L.50.50.5 2 ø 12.7
B4 2L.50.50.5 2 ø 12.7
B5 2L.50.50.5 2 ø 12.7
B6 2L.50.50.5 2 ø 12.7
B7 2L.50.50.5 2 ø 12.7
B8 2L.50.50.5 2 ø 12.7
D1 2L.40.40.4 2 ø 12.7
D2 2L.40.40.4 2 ø 12.7
D3 2L.40.40.4 2 ø 12.7
D4 2L.40.40.4 2 ø 12.7
D5 2L.40.40.4 2 ø 12.7
D6 2L.40.40.4 2 ø 12.7
93
T1 2L.60.60.6 2 ø 12.7
T2 2L.60.60.6 2 ø 12.7
T3 2L.60.60.6 2 ø 12.7
T5 2L.60.60.6 2 ø 12.7
T6 2L.60.60.6 2 ø 12.7
T7 2L.60.60.6 2 ø 12.7
Total baut yang dipakai adalah 56 baut ø 12.7
4.7 Perencanaan Plat Buhul

a. Plat buhul A
Gambar 4.45 Potongan 1-1 Plat Buhul
h = r*tan a
= 186.5230 mm
Nual = -9901.701 N
Nualx = Nual*cos 25o = - 8973.9889 N
Nualy = Nual*sin 25o = - 4184.6397 N
Nub1 = - 8973.9889 N
94
Gaya aksial (N) = Nualx + Nub1x = 8973.9889 N

Gaya Geser (V) = Nualy + Nub1y = 13158.6286 N
d1 = (½*h)-eA = 76.3615 mm
d2 = (½*h)-eB = 79.2616 mm
Momen (M) = (Nub1y*d2)+(Nua1x*d1)

= 1728241.21 Nmm
Zx = 0.25*tpb*h2
= 86977.0739 mm3
Mn = 0.9*Zx*fy
= 18787047.96 Nmm
Vn = 0.75*0.60*h*tpb*fy
= 201444.84 N
Nn = 0.85*tpb*h*fy
= 380606.92 N
Kontrol tegangan yang terjadi pada plat buhul A
N M V
=( + )² + ≤ 1.0
Nn Mn Vn
= 0.7001 ≤ 1 ...OK
95
b. Plat buhul B
Gambar 4.46 Potongan 3.3 pPlat Buhul
Dicoba nilai h =100 mm

tpb = 10 mm
Nua2 = 6653 . 9913 N
Nua3 = 4497 . 3775 N
Nud1 = 1052 .6474 N

Nud1x = Nud1*cos a 18˚ = 1001.1272 N
Nud1y = Nud1*cos a 18˚ = 325.2860 N
Nuv2 = 1207.0476 N
Nuv2x = Nuv2*cos a 25˚ = 1093.9567 N
Nuv2y = Nuv2*sin a 25˚ = 510.1204 N
Gaya aksial (N) = Nua3+ Nua2+ Nud1x+ Nuv2x = 12477.872 N
96
Gaya geser (V) = Nuv2y-Nud1y = 184.8344 N
d1 = (½*h)-eA
= (½ * 100)-12.2
= 37.800 mm
Momen (M) = N*d1 = 471663.5616 mm
Zx = 0.25*tpb*h2
= 0.25*10*1002
= 25000 mm3
Mn=0.9*Zx*fy
=0.9*25000*240
= 5400000 Nmm
Vn = 0.75*0.60*h*tpb*fy
= 0.75*0.60*100*10*240
= 108000 N
Nn = 0.85*tpb*h*fy
= 0.85*10*100*240
= 204000 N
N M V
=( + )² + ≤ 1.0
Nn Mn Vn
= 0.237 ≤ 1 ...OK
97
c. Plat buhul C
Gambar 4.47 Potongan 2.2 Plat Buhul
Dicoba nilai h =100 mm

tpb = 10 mm
Nua4 = 4497.3775 N
Nua4x = 4497 . 3775 N
Nua4y = 4497 . 3775 N

Nud3 = 3197.3224 N
Nud3x = 3197.3224 *cos 25 ˚ = 2897.7582 N
Nud3y = 3197.3224 *sin 25 ˚ = 1351.2469 N
Nuv4 = 2054.6539 N
Nuv4 x = 2054.6539 *cos 25 ˚ = 1862.1488 N
Nuv4 y = 2054.6539 *sin 25 ˚ = 868.3343 N
98
Gaya aksial (N) = Nud3x * Nua4x = 32312.12N

Gaya geser (V) = Nuv4y * Nud3y = 1173.34N
d1 = (½*h)-eA
= (½ * 100)-12.2
= 37.800 mm
Momen (M) = N*d1 = 1221398.136 mm
Zx = 0.25*tpb*h2
= 0.25*10*1002
= 25000 mm3
Mn =0.9*Zx*fy
=0.9*25000*240
= 5400000 Nmm
Vn = 0.75*0.60*h*tpb*fy
= 0.75*0.60*100*10*240
= 108000 N
Nn = 0.85*tpb*h*fy
= 0.85*10*100*240
= 204000 N

N M V
=( + )² + ≤ 1.0
Nn Mn Vn
= 0.1587 ≤ 1 ...OK
99
4.8 Metode Pelaksanaan Konstruksi Atap

Metode pabrikasi baja konstruksi yang akan dipasang biasanya dilakukan
diworkshop atau onsite. (tempat dilakukannya proyek)
Proses fabrikasi dan pemasangan konstruksi baja dilakukan sebagai berikut:
1. Proses pengiriman material baja
2. Material baja disiapkan
 Baja profil double siku berukuran:
- 2L 60.60.6 untuk batang atas dan batang tegak
- 2L 50.50.6 batang bawah
- 2L 40.40.4 batang miring
- Canal C.10 untuk reng
 Baut berukuran ø 12.7 mm dengan jumlah keseluruhan 58 baut
 Plat penyambung berukuran 1 cm
 Penutup atap spandek dengan berat 3.2 kg/m
3. Pengangkutan baja profil
Menggunakan towercan. Diletakan dengan jarak antar kolom 5 m. Dan
diikuti oleh 2 orang untuk membantu meletakan rangka baja agar baja yang
diletakan pas pada kedua sisi berhadapan.
4. Penyambungan material baja menggunakan baut
 Baja di lobangkan menggunakan alat bor
 Baut dimasukan
 Lapiskan plat pengisi
 Baut dikencangkan menggunakan kunci inggris
5. Pengecatan rangka
6. Pemasangan atap spandek
Pemasangan atap dikerjakan dengan rapi dan berhati-hati dengan ketinggian
bangunan sehhingga tidak menyebabkan kecelakaan.
7. Selesai.
100
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
1. Berdasarkan analisa perhitungan yang telah dilakukan bagaimana

menghitung atau mencari kekuatan struktur atap baja yang tahan terhadap
beban-beban yang bekerja. Telah dianalisa mampu memikul beban-beban
yang bekerja seperti beban penutup atap, beban gording, beban plafond,
beban rangka kuda-kuda, beban tak terduga, beban air hujan, beban angin.
2. Metode pelaksanaan konstruksi pada atap baja, proses pengiriman material

baja, material baja disiapkan, pengangkutan material baja profil,
penyambungan menggunakan baut, pengecatan rangka, pemasangan atap
spandek, selesai.
5.2 Saran
1. Dalam perencanaan struktur atap baja dan metode pelaksanaan konstruksi ini
perlu dilakukan penelitian untuk variasi model struktur atap yang lebih
banyak dan beragam.
2. Untuk penelitian lebih lanjut agar dapat memperhitungkan faktor-faktor lain
yang mempengaruhi beban atap yang terdapat pada SNI 03 - 1729 – 2002
untuk mendapatkan hasil yang lebih akurat.
101
DAFTAR PUSTAKA
Badan Standarisasi Nasional, (2002). Standar Nasional Tata Cara Perencanaan

Struktur Baja Untuk Bangunan Gedung SNI 03 – 1729 – 2002
Deni Maulana (2012) Pengertian Baja, jenis-jenis baja
Gunawan. R (1987). Tabel Profil Konstruksi Baja
Ir. Gunawan Theodosius dsn Ir. Margareth Saleh (1990) Konstruksi Baja jilid 1
Rajil Munir (2017) Kelebihan dan Kekurangan Baja Sebagai Material Konstruksi
Setiawan. A (2008). Perencanaan Struktur Baja Dengan Metode LRFD
Yayasan Lembaga Penyelidikan Masalah Bangunan, (1983). Peraturan Pembebanan
Indonesia Untuk Gedung.

Skripsi Dresty Losu

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Skripsi Dresty Losu

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SKRIPSI

DESAIN STRUKTUR ATAP BAJA DAN METODE

POLITEKNIK NEGERI MANADO

JURUSAN TEKNIK SIPIL

NIM. 15 012 033

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1.7 Kegunaan Baja .....................................................................12

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

Tabel 2.1 Sifat Mekanik Baja Struktural................................................................12

Gambar 2.1 Rangka Atap Bentang 3-4 meter..........................................................6

Gambar 4.14 Potongan 2-2....................................................................................48

Gambar 4.44 Potongan 9-9 Angin Kanan..............................................................73

(U) = Kuat Perlu

1. Denah Lantai Dasaar

1.1 Latar Belakang Masalah

1.2 Perumusan Masalah

1.3 Tujuan Penelitian

1.4 Manfaat Hasil Penelitian

1.5 Pembatasan Masalah

2.1 Landasan Teori

2.1.2 Rangka Atap

2.1.3 Fungsi Rangka Atap

2.1.5 Tipe-Tipe Rangka Atap

Gambar 2.1 Rangka atap bentang 3-4 meter.

Gambar 2.2 Rangka atap bentang 4-8 meter

Gambar 2.3 Rangka atap bentang 9-16 meter.

Gambar 2.4 Rangka atap bentang lebih dari 20 meter.

Gambar 2.5 Rangka atap untuk gedung dan lain-lain.

2.1.6 Jenis-jenis Baja

 Sifatnya sulit dibengkokan, dilas, maupun dipotong, baja ini bisa

Gambar 2.6 contoh hasil uji Tarik

Titik-titik penting dalam kurva regangan tegangan antara lain adalah:

Menurut SNI 03-1729-2002 tentang Tata Cara Perencanaan Struktur Baja

Tabel 2.1 Sifat Mekanik Baja Struktural

Sumber: SNI Baja 03-1729-2002

2.1.7 Kegunaan Baja

 Rel kereta api

pembebanan yang melebihi kekuatanya, baja tidak langsung hancur

Umumnya material baja sangat rentan terhadap korosi jika dibiarkan

b. Biaya perlindungan terhadap kebakaran

2.1.9 Alat Penyambung dan Penghubung Pada Rangka Atap Baja

Sumber: Ir. Gunawan Theodosius dan Ir. Margareth Saleh (Knstruksi

Gambar 2.7 Baut tidak diulir penuh

Gambar 2.8 Baut tidak diulir penuh

Tabel 2.3 Tabel Baja untuk baut hitam

Menyambung dengan cara memanaskan baja hingga mencapai suhu

Proses pengelasan terbagi tiga bagian yaitu:

2.1.10 Analisa Pembebanan Struktur

Gambar 2.9 Koefisien Angin Untuk Atap

2.1.11 Pembebanan Pada Gording

Gambar 2.10 GayaYang Bekerja Pada Gording

qx : Beban mati arah X ɑ : Sudut kemiringan atap

Gording diletakan di atas beberapa tumpuan kuda-kuda, sehingga

Gambar 2.11 Gaya Yang Bekerja Pada

Beban yang timbul akibat beban terpusat dianggap Continous Beam

Gambar 2.12 Gaya Yang Bekerja Pada Beban Angin

Σ : Tegangan yang bekerja

2.1.12 Perhitungan Gaya Batang

1. Terlebih dahulu hitung reaksi- reaksi perletakan pada tumpuan.

2.1.13 Analisa Dimensi Profil

Gambar 2.13 Penampang Batang Tarik

Menurut SNI 03-1729-2002 pasal 10 menyatakan bahwa komponen struktur