1 LAPORAN KERJA PRAKTEK

2 “PENINGKATAN JALAN UWENTUMBU”

3
4

5
6

7 Laporan Kerja Praktek ini diajukan untuk melengkapi dan

8 memenuhi sebagian dari syarat-syarat guna menyelesaikan Program
9 Studi Strata Satu (S1) Teknik Sipil pada Jurusan Teknik Sipil
10 Fakultas Teknik Universitas Tadulako

11 Disusun Oleh :

12 ACHMAD RYAN YAMPU F11115130

13 ANDREW VICTORY BIMBIN F11115070
14 ANDI CINDY RAJENRA A.P F11115157
15

16 PROGRAM STUDI STRATA SATU (S1) JURUSAN

17 TEKNIK SIPIL
18 FAKULTAS TEKNIK
19 UNIVERSITAS TADULAKO
20 PALU
21 2022
22 LEMBAR PENGESAHAN
23 Laporan Kerja Praktek ini diajukan untuk melengkapi dan memenuhi sebagian dari
24 syarat-syarat guna menyelesaikan Program Studi Strata Satu (S1) Teknik Sipil pada
25 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tadulako
26
27 Judul Kerja Praktek :
28

29 “PENINGKATAN JALAN UWENTUMBU”

30
31 Disusun Oleh :
32 ACHMAD RYAN YAMPU F11115130
33 ANDREW VICTORY BIMBIN F11115070
34 ANDI CINDY RAJENRA A.P F11115157
35 Telah Diperiksa dan Disetujui Oleh Dosen :
36
37 Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II

38
39
40 Ir. Eko R. Labaso, ST, M.Si Zet Mallisa, ST, MT
41 NIP : 19771009 200501 1 005 NIP : 19661106 199903 1 002
42
43
44
45
46 Mengetahui,
47 Ketua Program Strudi Strata Satu
48 Teknik Sipil Fakultas Teknik
49 Universitas Tadulaku
50
51
52 Dr. Sriyati Ramadani, ST, MT
53 NIP : 19750925 200501 2 011
54
55
56

ii
1
57
58 KATA PENGANTAR
59
60 Puji dan syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas bimbingan
61 dan penyertaanya-Nya kami dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktek, setelah
62 menyelesaikan pelaksanaan Kerja Praktek pada proyek Peningkatan Jalan
63 Uwentumbu dengan baik
64 Laporan Kerja Praktek ini sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan studi
65 pada Program Studi S1 Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tadulako. Dengan
66 harapan bahwa mahasiswa dapat membekali diri dan memperoleh pengalaman yang
67 dapat menambah pengetahuan dalam bidang konstruksi.
68 Dalam penyusunan laporan ini dapat terselesaikan dengan baik atas bantuan
69 dari berbagai pihak. Untuk itu kami mengucapkan terima kasih kepada :
70 1. Bapak Dr. Eng. Ir. Andi Rusdin,ST.,MT.,MSc Selaku Dekan Fakultas Teknik
71 Universitas Tadulako
72 2. Bapak Ir. Andi Arham Adam, ST., M.Sc, PhD selaku Wakil Dekan Bidang
73 Akademik Fakultas Teknik Universitas Tadulako
74 3. Bapak Dr. Ir. Tutang Muhtar Kamaluddin, ST., M.Sc Selaku Wakil Dekan
75 Bidang Keuangan Fakultas Teknik Unversitas Tadulako
76 4. Bapak Dr. Rusli, ST., MT Selaku Wakil Dekan Bidang Kemahasiswaan
77 Fakultas Teknik Universitas Tadulako
78 5. Bapak dan Ibu Staf Tata Usaha Fakultas Teknik Universitas Tadulako
79 6. Bapak Dr. Kusnindar Abd Chauf. ST., MT selaku Ketua Jurusan Program
80 Studi S1 Teknik Universitasa Tadulako
81 7. Ibu Dr. Sriyati Ramadhani, ST., MT selaku Ketua Program Studi S1 Teknik
82 Sipil Unversitas Tadulako
83 8. Ir. Eko R. Labaso ST., M.Si dan Zet Mallisa ST., MT selaku Dosen
84 Pembimbing Kerja Praktek
85 9. Pihak Kontraktor dan Konsultan pada Proyek Peningkatan Jalan Uwentumbu
86 yang telah membantu banyak dalam pelaksanaan kerja praktek.
87 10. Seluruh Dosen selaku staf pengajar Fakultas Teknik Universitas Tadulako

iii
2
88 11. Teman-teman kami yang turut serta membantu dalam penyusunan laporan ini.
89 Kami menyadari bahwa laporan Kerja Praktek ini masih jauh dari
90 kesempurnaan. Oleh Karena itu kami sangat mengharapkan kritik dan saran
91 yang bersifat membangun agar kedepannya semakin baik lagi dalam
92 menyusun laporan. Akhir kata semoga laporan ini dapat bermanfaat secara
93 baik dan menambah wawasan bagi pembaca
94
95
Palu, 2022

Penyusun

iv
3
 96 DAFTAR ISI

97 HALAMAN JUDUL.................................................................................................
98 LEMBAR PENGESAHAN.....................................................................................i
99 KATA PENGANTAR...........................................................................................iii
100 DAFTAR ISI..........................................................................................................vi
101 DAFTAR TABEL..................................................................................................ix
102 DAFTAR GAMBAR..............................................................................................x
103 DAFTAR LAMPIRAN........................................................................................xii
104 BAB I. PENDAHULUAN
105 1.1 Latar Belakang.............................................................................
106 1.2 Tujuan Kerja Praktek...................................................................
107 1.3 Ruang Lingkup Pekerjaan...........................................................
108 1.4 Pekerjaan Yang Di Tinjau...........................................................
109 1.5 Metode Penulisan........................................................................
110 BAB II. GAMBARAN UMUM PROYEK
111 2.1 Data Umum Proyek.....................................................................
112 2.1.1 Nama Proyek....................................................................
113 2.1.2 Lokasi Proyek
114 2.1.3 Nilai Kontrak...................................................................
115 2.1.4 Waktu Penyelesaian Kontrak...........................................
116 2.2 Struktur Organisasi Pihak-pihak yang Terlibat Dalam Proyek...
117 2.2.1 Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR).............
118 2.2.2 Konsultan Perencana...........................................................
119 2.2.3 Konsultan Pengawas...........................................................
120 2.2.4 Kontraktor Pelaksana..........................................................
121 BAB III. TINJAUAN PUSTAKA
122 3.1 Pekerjaan Jalan............................................................................
123 3.1.1 Pengertian Jalan.................................................................
124 3.1.2 Jenis Konstruksi Pekerjaan dan Komponennya.................
125 3.1.3 Fungsi Lapis Perkerasan....................................................
126 3.1.4 Bahan Penyusun Perkerasan Lentur ..................................

v
4
127 3.1.5 Gradasi...............................................................................
128 3.1.6 Lapis Aspal Beton............................................................
129 3.1.7 Karakteristik Campuran Beraspal....................................
130 3.2 Peralatan Pekerjaan...................................................................
131 3.2.1 Peralatan Penggalian (Exavator).....................................
132 3.2.2 Peralatan Pengangkutan (Dump Truck)............................
133 3.2.3 Peralatan Penyiraman (Water Tank Truck)......................
134 3.2.4 Peralatan Pengaspalan......................................................
135 3.2.5 Peralatan Penghamparan Aspal (Asphalt Finisher)..........
136 3.2.6 Peralatan Pemadatan Aspal..............................................
137 3.3 Pengendalian Mutu....................................................................
138 3.3.1 Tes Laboratorium.............................................................
139 3.4 Standar dan Tata Cara...............................................................
140 BAB IV. TEKNIS PELAKSANAAN PEKERJAAN
141 4.1 Pekerjaan Persiapan..................................................................
142 4.4.1 Mobilisasi Peralatan.........................................................
143 4.2 Material Konstruksi...................................................................
144 4.3 Mematuhi Tata Tertib Berlalu Lintas........................................
145 4.4 Metode Pelaksanaan Proyek.....................................................
146 4.4.1 Pekerjaan Tanah...............................................................
147 4.4.2 Pekerjaan Perkerasan Aspal.............................................
148 4.4.3 Demobilisasi....................................................................
149 BAB V. PERBANDINGAN PELAKSANAAN PEKERJAAN
150 DILAPANGAN DENGAN TEORI
151 5.1 Perbandingan Pelaksanaan Pekerjaan Dilapangan Dengan
152 Teori
153 5.2 Faktor Penyebab Ketidaksesuaian.............................................
154 5.2.1 Mobilisasi........................................................................
155 5.2.2 Timbunan Pilihan............................................................
156 5.3 Pembahasan...............................................................................
157 BAB VI. PENUTUP
158 6.1 Kesimpulan...............................................................................
159 6.2 Saran..........................................................................................

vi
5
160 DAFTAR PUSTAKA
161 LAMPIRAN
162 DAFTAR TABEL
163
164
165 Tabel 3.1 Tebal Minimum Campuran Aspal................................................................

166 Tabel 3.2 Takaran Pemakaian Lapis Perekat................................................................

167 Tabel 3.3 Temperatur Penyemprotan............................................................................

168 Tabel 3.4 Ketentuan Agregat Kasar..............................................................................

169 Tabel 3.5 Ketentuan Agregat Halus..............................................................................

170 Tabel 5.1 Gradasi Agregat Gabungan Untuk Campuran Aspal....................................

171 Tabel 5.2 Perbandingan Pelaksanaan Pekerjaan Dilapangan Dengan Teori yang

172 Relevan ........................................................................................................

173

174

175

176

177

178

179

180

181

182

183

184

185
vii
6
186

187 DAFTAR GAMBAR

188
189 Gambar 2.1 Papan Nama Proyek........................................................................
190 Gambar 2.2 Peta Lokasi Pekerjaan......................................................................
191 Gambar 2.3 Peta Lokasi Pekerjaan Ruas Padat Karya .......................................
192 Gambar 2.4 Struktur Organisasi Pihak-pihak Yang Terlibat Dalam Proyek......
193 Gambar 2.5 Hubungan Kerja Sama Pihak-pihak Yang Terlibat Dalam Proyek.
194 Gambar 2.6 Struktur Organisasi Nindya Passokorang, KSO .............................
195 Gambar 3.1 Komponen Perkerasan Lentur ........................................................
196 Gambar 3.2 Komponen Perkerasan Kaku...........................................................
197 Gambar 3.3 Komponen Perkerasan Komposit....................................................
198 Gambar 3.4 Susunan Lapis Perkerasan Lentur....................................................
199 Gambar 3.5 Distribusi Beban Pada Struktur Jalan..............................................
200 Gambar 3.6 Exavator .........................................................................................
201 Gambar 3.7 Dump Truck ....................................................................................
202 Gambar 3.8 Water Tank Truck ..........................................................................
203 Gambar 3.9 Alat Compressor .............................................................................
204 Gambar 3.10 Alat Penghampar Prime Coat (Asphalt Sprayer) ...........................
205 Gambar 3.11 Asphalt Finisher ..............................................................................
206 Gambar 3.12 Tandem Roller.................................................................................
207 Gambar 3.13 Tire Roller........................................................................................
208 Gambar 3.14 Tandem Roller.................................................................................
209 Gambar 3.15 Pekerjaan Core Drill ......................................................................
210 Gambar 3.16 Sketsa Pekerjaan Core Drill ...........................................................
211 Gambar 4.1 Exavator...........................................................................................
212 Gambar 4.2 Dump Truck.....................................................................................
213 Gambar 4.3 Water Tank Truck............................................................................
214 Gambar 4.4 Vibratory Roller...............................................................................

viii
7
215 Gambar 4.5 Penggunaan Compressor.................................................................
216 Gambar 4.6 Penggunaan Asphalt Sprayer...........................................................
217 Gambar 4.7 Asphalt Finisher...............................................................................
218 Gambar 4.8 Tandem Roller.................................................................................
219 Gambar 4.9 Tire Roller........................................................................................
220 Gambar 4.10 Rute Pengambilan LPA Kelas A ....................................................
221 Gambar 4.11 Pekerjaan LPA Kelas A...................................................................
222 Gambar 4.12 Pekerjaan Sand Cone ......................................................................
223 Gambar 4.13 Pekerjaan Penyemprotan Lapis Perekat...........................................
224 Gambar 4.14 Pekerjaan Pengaspalan AC-WC ....................................................
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
ix
8
249
250
251
252 DAFTAR LAMPIRAN
253

254 Gambar L.1 Foto Bersama Kontraktor............................................................

255 Gambar L.2 Pengujian Sand Cone...................................................................

256 Gambar L.3 Penghamparan Prime Coat..........................................................

257 Gambar L.5 Pekerjaan Asphalt Concrete Wering Course (AC-WC)..............

258 Gambar L.6  Lokasi Asphalt Mixing plane (AMP).........................................

259 Gambar L.7 Tipikal Potongan Melintang Tipe 1 AC-WC Dari STA...............

260 Gambar L.8 Tipikal Potongan Melintang Tipe 2 AC-WC, LPA......................

261
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275

x
9
276
277
278
279

xi
10
280

1
11
281 i. BAB I

282 ii. PENDAHULUAN

283
284 1.1 Latar Belakang
285 Jalan raya merupakan prasarana transportasi
286 darat yang membentuk jaringan transportasi untuk
287 menghubungkan daerah-daerah, sehingga roda
288 perekonomian dan pembangunan dapat berputar dengan
289 baik. Seiring dengan bertambahnya kepemilikan
290 kendaraan menyebabkan meningkatnya volume lalu
291 lintas, sementara kapasitas jalan tetap. Hal ini akan
292 menyebabkan terjadinya kemacetan lalu lintas.

293 Perubahan serta perkembangan kota pada

294 dasarnya dipengaruhi oleh tiga faktor yaitu faktor
295 penduduk, faktor aktivitas atau kegiatan dan faktor
296 pergerakan penduduk serta perkembangan aktivitas
297 akan mengakibatkan terjadinya kebutuhan ruang
298 semakin bertambah. Hal ini sering mengakibatkan
299 terjadinya perubahan fisik serta penggunaan lahan kota
300 dan bisa menyebabkan meningkatkan intensitas
301 pergerakan penduduk. Perubahan karakteristik ini
302 membawa dampak langsung terhadap penurunan
303 kualitas jalan maupun kapasitas daya dukungnya, serta
304 banyaknya akses prasarana transportasi yang sudah
305 tidak layak atau rusak dikarenakan peristiwa gempa
306 yang terjadi pasca bencana gempa bumi 28 September
307 2018.

308 Sarana transpotrasi sebagai alat angkutan

309 membutuhkan prasarana yang nyaman dan aman.
310 Sejalan dengan perkembangan ekonomi dan teknologi,
1
12
311 sarana transportasi yang dilayani akan semakin
312 bervariasi, sehingga pada suatu ruas jalan tertentu perlu
313 direncanakan struktur perkerasan yang memenuhi
314 kestabilan terhadap repetisi beban lalu lintas yang ada,
315 terutama pada lapis permukaan jalan (Surface) yang
316 merupakan tumpuan awal dari kendaraan yang melintas
317 pada jalan tersebut.

318 Lokasi peningkatan jalan Uwentumbu dimulai

319 dari Jl. Padat Karya Kel. Lasoani sampai ke Desa
320 Uwentumbu. Jalan ini merupakan satu-satunya akses
321 bagi warga Desa Uwentumbu melakukan perjalanan di
322 kota Palu.

323 Desa Uwentumbu merupakan satu-satunya desa

324 yang belum memiliki akses sarana dan prasarana
325 kendaraan yang memadai, desa ini hanya bisa dilalui
326 dengan berjalan kaki kurang lebih sejauh 6 kilometer.

327 Bertolak dari hal tersebut maka untuk

328 menanggulangi masalah ini, sejumlah kalangan mulai
329 memikirkan masalah tersebut yaitu melakukan
330 Peningkatan Jalan Uwentumbu. Dengan didasarkan
331 pada semua hal tersebut di atas maka pemerintah dalam
332 hal ini dinas pekerjaan umum Kota Palu, berusaha
333 menanggulangi persoalan akses kendaraan ke Desa
334 Uwentumbu.

335 Sehubungan dengan pembangunan jalan

336 tersebut, maka diadakan survey kelayakan struktural
337 konstruksi perkerasan. Setelah disurvei, maka pekerjaan
338 Peningkatan jalan Uwentumbu Kota Palu ditetapkan
339 menggunakan Laston AC-WC sebagai lapis permukaan
340 dan lapis pondasi agregat kelas A sebagai Lapis

2
13
341 Pondasi Atas (LPA) sehingga kebutuhan masyarakat
342 akan prasarana lalu lintas sebagaimana yang dimaksud
343 bisa terpenuhi.
344 1.2 Tujuan Kerja Praktek
345 Adapun maksud dari laporan kerja praktek ini
346 adalah untuk mendapatkan gambaran pada bidang
347 kontruksi jalan raya khususnya pada pelaksanaan lapis
348 AC-WC sebagai lapis permukaan dan agregat kelas A
349 sebagai LPA pada pekerjaan Rekonstruksi Rehabilitasi
350 Ruas Jalan Padat karya Dalam Kota Palu sebagai
351 struktur perkerasan. Adapun tujuan dari laporan kerja
352 praktek ini adalah:
353 1. Agar mahasiswa dapat melihat secara langsung proses pengerjaan suatu
354 proyek yang sebelumnya hanya diketahui secara teori.
355 2. Agar mahasiswa dapat membandingkan antara kenyataan pelaksanaan
356 pekerjaan yang ada di lapangan dengan teori yang relevan.
357 3. Agar mahasiswa lebih mengetahui dan menambah pengalaman di bidang
358 pelaksanaan konstruksi khususnya pekerjaan konstruksi perkerasan jalan.
359 4. Agar mahasiswa dapat mengerti metode pengerjaan dan penyusunan
360 dokumen-dokumen selama kerja praktek berjalan
361 5. Disamping hal tersebut, juga untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam
362 penyelesaian studi pada Strata I (S-I) Teknik Sipil Fakultas Teknik
363 Universitas Tadulako.
364 1.3 Ruang Lingkup Pekerjaan
365 Dalam laporan Kerja Praktek ini, penulis
366 membatasi ruang lingkup proyek tentang teknis
367 pelaksanaan pekerjaan “Peningkatan Jalan
368 Uwentumbu” khususnya pada Ruas Jalan Padat Karya
369 yang terdiri dari agregat kelas A sebagai LPA serta AC-
370 WC sebagai lapis permukaan (Surface).
371 1.4 Pekerjaan Yang Di Tinjau
372 Pekerjaan yang di tinjau di lokasi proyek antara
3
14
373 lain yaitu:
374 1. Pekerjaan Lapis Pondasi Agregat Kelas A (LPA).
375 2. Pekerjaan Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC).
376 1.5 Metode Penulisan
377 Metode penulisan yang digunakan dalam
378 penyusunan laporan kerja praktek ini adalah:
379 1. Metode observasi lapangan dengan meninjau langsung lokasi pekerjaan yang
380 menjadi objek kerja praktek, agar dapat dipelajari pelaksanaan pekerjaan di
381 lapangan.
382 2. Metode wawancara langsung, yaitu wawancara atau tanya jawab langsung
383 dengan pihak-pihak yang terlibat pada pelaksanaan pekerjaan, seperti Pejabat
384 Pelaksana teknis kegiatan, pengawas dari konsultan, pihak kontraktor sebagai
385 pelaksana pekerjaan, serta para pekerja yang terlibat langsung dalam
386 pelaksanaan pekerjaan di lapangan.
387 3. Metode studi literatur dengan mengambil acuan dari literatur yang terkait dan
388 menjadi bahan perbandingan antara teori yang didapatkan dengan
389 pelaksanaan di lapangan.
390 4. Dokumentasi, yaitu pengambilan gambar hasil pengamatan di lapangan
391 dengan cara memotret dan video.
392
393
394
395
396
397
398
399
400
401
402

403 BAB II

4
15
404 GAMBARAN UMUM PROYEK
405
406 2.1 Data Umum Proyek
407 Pada proyek pekerjaan Peningkatan Jalan
408 Uwentumbu, waktu pelaksanaan terhitung sejak tanggal
409 dikeluarkan Surat Perintah Mulai kerja (SPMK),
410 dimana waktu yang diperlukan dalam penyelesaian
411 proyek ini adalah 150 hari kalender.

412 Anggaran biaya pekerjaan pada Peningkatan

413 Jalan Uwentumbu ini menggunakan dana yang
414 bersumber dari dana 002/KONT.DAK-REG/2.01.05/VI
415 2.1.1 Nama Proyek
416 Nama pekerjaan dari proyek ini adalah
417 “Peningkatan Jalan Uwentumbu”

418
419
420
421 Gambar 2.1 Papan Nama proyek
422
423
424 2.1.2 Lokasi Proyek
425 Proyek Peningkatan Jalan Uwentumbu berlokasi
426 di Sulawesi Tengah, dengan panjang total jalan rencana

5
16
427 sekitar 2250 Meter (2.25 KM) dan khusus pembukaan
428 jalan untuk ruas jalan menuju desa Uwentumbu
429 sepanjang 6.050 Meter (6.05 KM).

430
431

Titik Akhir
Lokasi Pekerjaan
Titik Awal
Lokasi Pekerjaan

Jl. Uwentumbu
Kawasan Pasar Lasoani

432
433
434 Gambar 2.2 Peta Lokasi Pekerjaan.
435 Sumber: Google Earth Pro
436 2.1.3 Nilai Kontrak
437 Anggaran pekerjaan pada proyek Peningkatan

6
17
438 Jalan Uwentumbu, Menggunakan dana yang bersumber
439 dari DAK PENUGASAN sebesar Rp. 6.820.416.550,-
440 (Enam Miliar Delapan Ratus Dua Puluh Juta Empat
441 Ratus Enam Belas Ribu Lima Ratus Lima Puluh
442 Rupiah)
443 2.1.4 Waktu Penyelesaian Kotrak
444 Waktu penyelesaian proyek berdasarkan jadwal
445 pekerjaan adalah:
446 1. Waktu Pelaksanaan proyek : 150 hari kalender
447 2. Tanggal mulai pelaksanaan : 10 Juni 2021
448 3. Tanggal berakhir Proyek : 7 November 2021
449 4. Masa Pemeliharaan : 730 hari kalender
450 2.2 Struktur organisasi pihak – pihak yang
451 terlibat dalam proyek

452 2.2.1 Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat

453 (PUPR)

454 Secara garis

455 besar unsur-unsur
456 pengelola proyek yang
457 terlibat di dalam
458 sebuah proyek adalah
459 sebagai berikut :
460 a. Dinas Pekerjaan Umum Kota Palu
461 b. Konsultan Pengawas
462 c. Kontraktor Pelaksana

7
18
 KEPALA SATUAN
KERJA

PEJABAT PEMBUAT
KOMITMEN

BENDAHARA
KEPALA URUSAN KOORDINATOR
PENGELUARAN PENILIK JALAN
TATA USAHA LAPANGAN
PEM BANTU

PETUGAS VERIFIKATOR PETUGAS SUB.UR PENGAWAS

DAN ADMINISTRASI UMUM & GUDANG LAPANGAN
463
464 Gambar 2.3 Struktur Organisasi Pihak – pihak yang Terlibat dalam Proyek
465 Sumber : Struktur Organisasi Pejabat Pembuat Komitmen Satker Provinsi
466 Sulawesi Tengah
467
468 1. Kepala Satuan Kerja
469 a. Melaksanakan seluruh tugas Satuan Kerja
470 terutama pelaksanaan rencana kerja yang telah
471 ditetapkan dan dituangkan dalam Daftar Isian
472 Pelaksanaan Anggaran (DIPA).
473 b. Memberikan pengarahan dan petunjuk – petunjuk
474 kepada pejabat inti Satuan Kerja dibawahnya
475 untuk kelancaran pelaksanaan kegiatan dan
476 pencapaian keluaran/output yang telah ditetapkan.
477 c. Melaporkan seluruh kegiatan yang
478 akan/sedang/selesai dilaksanakan kepada Kepala
479 Balai, sesuai aturan yang berlaku.
480 2. Pejabat Pembuat Komitmen
481 a. Menyusun perencanaan pengadaan barang/jasa.
482 b. Menetapkan paket – paket pekerjaan disertai
483 ketentuan mengenai peningkatan penggunaan
484 produksi dalam negeri dan peningkatan
485 pemberian kesempatan bagi usaha kecil
486 kelompok masyarakat atas persetujuan Kepala
487 Bidang terkait.
8
19
488 c. Menetapkan dan mengesahkan Harga Prakiraan
489 Sendiri (HPS), jadwal, tata cara pelaksanaan dan
490 lokasi pengadaan yang disusun oleh panitia
491 pengadaan/pejabat pengadaan/unit layanan
492 pengadaan.
493 d. Mengendalikan pelaksanaan perjanjian/kontrak.
494 e. Melaksanakan rencana kerja sebagaimana telah
495 ditetapkan dalam DIPA sesuai kegiatannya
496 masing – masing.
497 f. Menyusun laporan seluruh kegiatan yang
498 dilakukan sesuai dengan DIPA dan
499 menyampaikan kepada Kepala Satuan Kerja
500 untuk diteruskan kepada Kepala Balai.
501 g. Menyusun laporan Barang Milik Negara dan
502 Anggaran yang telah direalisasikan dan
503 dilaporkan kepada Kepala Satuan Kerja serta
504 petugas Pelaporan terkait.
505 3. Kepala Urusan Tata Usaha
506 a. Memberikan pelayanan dan pembinaan
507 administrasi proyek
508 b. Mengurus dan melaksanakan penyelenggraan
509 tata usaha umum, kepegawaian dan rumah
510 tangga proyek.
511 4. Bendahara Pengeluaran Pembantu
512 a. Menyelenggarakan pembukuan seluruh
513 transaksi keuangan yang dilaksanakan Satuan
514 Kerja pada Buku Kas Umum (BKU), buku
515 pembantu, buku tambahan, serta buku – buku
516 lainnya.
517 b. Melakukan pembayaran melalui uang persediaan
518 atas persetujuan Pejabat Pembuat Komitmen
519 untuk belanja barang operasional, barang non-
9
20
520 operasional, belanja jasa, belanja pemeliharaan,
521 belanja perjalanan, belanja lain-lain.
522 c. Wajib menolak perintah bayar dari PPK apabila
523 persyaratan pembayaran tidak terpenuhi.
524 d. Menyelenggarakan tata kearsipan yang
525 bersangkutan dengan bukti – bukti pembukuan.
526 5. Petugas Verifikator dan Administrasi
527 a. Penyiapan bahan penyusunan pelaksanaan
528 kegiatan pengelolaan verifikasi anggaran.
529 b. Penyiapan bahan penyusunan pelaksanaan
530 kegiatan pengelolaan pembayaran.
531 c. Penyiapan bahan penyusunan pelaksanaan
532 kegiatan pengelolaan penggajian.
533 6. Koordinator Lapangan
534 a. Melaksanakan pengawasan, meneliti dan
535 memberikan pengarahan–pengarahan teknis
536 dalam rangka pelaksanaan pekerjaan.
537 b. Berwenang menghentikan pelaksanaan
538 pekerjaan jika terjadi penyimpangan dalam
539 pelaksanaannya.
540 c. Pembuatan laporan atas hasil pelaksanaan tugas
541 secara berkala kepada PPK.
542 7. Pengawas Lapangan
543 Membantu Koordinator lapangan selama pekerjaan
544 berlangsung,
545 dan menggantikan tugas – tugas koordinator
546 lapangan apabila tidak berada di lapangan.
547 8. Penilik Jalan
548 Melaksanakan pengamatan setiap hari di lokasi
549 pekerjaan serta menyampaikan laporan hasil
550 pengamatan secara tertulis kepada PPK.
551
10
21
552
553
554
555
556
557
558
559
560
561 2.2.2 Struktur Organisasi Konsultan
562 Struktur organisasi personil CV. STB 64

563
564 Gambar 2.4 Struktur Organisasi CV. STB 64
565 Sumber : Konsultan, 2021
566 1. Direktur Utama
567 Direktur Utama adalah posisi yang memiliki
568 tanggung jawab penuh dalam suatu kelompok atau
569 organisasi yang memiliki tugas sebagai pemberi
570 instruksi, arahan serta kepemimpinan bagi tim dalam
571 mencapai suatu tujuan bersama maupun tujuan

11
22
572 perusahaan.
573 A. Tugas dan Tanggung Jawab
574 a. Membuat schedule kegiatan atau jadwal kegiatan pekerjaan.
575 b. Memonitor atau memantau progress pekerjaan yang dilakukan tenaga ahli.
576 c. Bertanggung jawab dalam melaksanakan supervisi langsung dan tidak
577 langsung kepada semua karyawan yang berada di bawah tanggung
578 jawabnya, antara lain memberikan pelatihan kepada karyawan agar dapat
579 mencapai tingkat batas minimum kemampuan yang diperlukan bagi
580 teamnya dan dapat menerapkan sikap disiplin kepada karyawan sesuai
581 dengan peraturan yang berlaku di perusahaan.
582 d. Bertanggung jawab dalam melaksanakan koordinasi dalam membina kerja sama
583 team yang solid.
584 e. Bertanggung jawab dalam mencapai suatu target pekerjaan yang telah
585 ditetapkan dan sesuai dengan aturan.
586 f. Mengkoordinir seluruh aktifitas Tim dalam mengelola seluruh kegiatan baik
587 dilapangan maupun dikantor.
588 g. Bertanggung jawab terhadap Pemberi Pekerjaan yang berkaitan terhadap
589 kegiatan tim pelaksana pekerjaan.
590 h. Membimbing dan Mengarahkan anggota team dalam mempersiapkan semua
591 laporan yang diperlukan.
592 i. Melakukan pengecekan hasil pekerjaan yang telah dilaksanakan.
593 j. Melaksanakan presentasi dengan direksi pekerjaan dan instansi terkait.
594 B. Site Engineer
595 Site Engineer merupakan pembantu tugas manager
596 proyek yang memiliki tugas dalam perencanaan teknis
597 dan material yang meliputi menyediakan seluruh shop
598 drawing,membuat perhitungan konstruksi yang
599 diperlukan, menentukan spesifikasi data teknis bahan
600 dan volume pekerjaan.
601 Tugas dari Site Engineer adalah sebagai berikut :
602 a. Melakukan pemeriksaan gambar struktur dari kontraktor
603 b. Melakukan testing dan commissioning pada struktur yang telah dibangun
12
23
604 c. Melakukan pengendalian kemajuan bidang pekerjaan struktur di lapangan dengan
605 rencana pelaksanaan
606 C. Material Teknisi
607 Tugas dan kewajiban Material Technician adalah mencakup, tetapi tidak terbatas hal-
608 hal sebagai berikut :
609 a. Mengikuti petunjuk teknis dan instruksi dari Site Engineer/Quality Engineer, serta
610 mengusahakan agar Site Engineer dan Pejabat Pembuat Komitmen selalu
611 mendapat informasi yang diperlukan dengan pengendalian mutu.
612 b. Melakukan pengawasan dan pemantauan ketat atas pengaturan personil dan
613 peralatan laboratorium kontraktor, agar pelaksanaan pekerjaan selalu didukung
614 tersedianya tenaga dan peralatan pengendalian mutu sesuai dengan persyaratan
615 dalam dokumen kontrak.
616 c. Menyerahkan kepada Site Engineer himpunan data bulanan pengendalian mutu
617 paling lambat tanggal 2 bulan berikutnya.
618 D. Administrasi
619 Tenaga administrasi adalah sebagai salah satu
620 peranan posisi yang menunjang kinerja proyek dari
621 segi administratif
622 1. Tugas
623 a. Melakukan Proses Data Entry.
624 b. Melakukan Sesi Dokumentasi.
625 c. Menjaga dan Mengecek Inventory Kantor.
626 d. Mengecek Biaya Operasional dan Membuat Reiburstment Ke Pusat.
627 e. Membuat Surat Jalan.
628 f. Membuat Data Absensi dan Lembur.
629 g. Membuat Laporan Mingguan/Bulanan.
630 h. Merapikan Dokumen Dan Membuat Salinan Dari Tiap Dokumen
631 Yang Ada.
632 2. Tanggung Jawab
633 a. Memastikan semua data proyek diinput ke computer.

13
24
634 b. Memastikan Dokumentasi dari kegiatan proyek berjalan dengan baik
635 dan lancar.
636 c. Memastikan semua inventory kantor terjaga dengan baik.
637 d. Memastikan semua reimburstment / klaim ke kantor pusat
638 terorganisir. secara faktual.
639 e. Memastikan dokumentasi surat jalan berjalan dengan lancar.
640 f. Memastikan laporan absensi dan lembur ada.
641 g. Memastikan kalau laporan bulanan ada.
642 h. Memastikan semua dokumen terduplikasi dan terjaga dengan baik
643 E. Inspektur

644 Inspektur adalah suatu posisi dalam kegiatan paket

645 pekerjaan pengawasan yang dilaksanakan oleh
646 Konsultan Pengawas.
647 a. Tugas dan Tanggung Jawab
648 b. Menerima/menolak Ijin Pelaksanaan setelah melakukan pengecekan kesiapan di
649 lapangan.
650 c. Melakukan Inspeksi (QC) harian, sepanjang dan setelah proses pelaksanaan
651 produksi dilakukan Kontraktor.
652 d. Menerima Ijin Pelaksanaan dan memeriksa langsung untuk memastikan kesiapan
653 lahan yang diajukan
654 e. Melakukan evaluasi terhadap SDM, material, alat dan K3 pihak Kontraktor.
655 f. Melakukan koordinasi bersama Chief Inspector dalam pengawasan pelaksanaan
656 Mock Up.
657 g. Membantu CM dalam menangani VO.
658 h. Membuat checklist bersama kontraktor dan mengkoordinasikan dengan Field
659 Co., Engineer dan Construction Manajer.
660 i. Memastikan semua pekerjaan di lapangan sesuai dengan shop drawing yang telah
661 disetujui oleh Engineer dan Construction Manager.
662 j. Berkoordinasi dengan seluruh Inspector dan Engineer yang lain (Sipil, Arsitektur
663 dan MEP).

14
25
664 k. Bertanggung-jawab terhadap semua hasil pekerjaan di lapangan jika ada
665 perbedaan pelaksanaan dengan shop drawing yang sudah disetujui oleh Engineer
666 dan Construction Manager.
667 l. Melaksanakan tugas – tugas tambahan yang diberikan oleh Contruction Manager.
668
669
670
671
672
673
674
675
676
677
678
679
680 2.2.3 Struktur Organisasi Kontraktor

681 Struktur Organisasi PT. Anugrah Utama Sejati

682 (AUS)

15
26
683
684 Gambar 2.5 Struktur Organisasi Proyek PT ANUGRAH UTAMA SEJATI
685 Sumber : Kontraktor pelaksana, 2021
686 A. Manager Teknik

687 Manajer Teknik

688 Konstruksi, Peran dan
689 Fungsinya dalam
690 Proyek. Manajemen
691 rekayasa konstruksi,
692 atau CEM, melibatkan
693 penerapan pengetahuan
694 teknis dan ilmiah
695 untuk proyek-proyek
696 konstruksi infrastruktur.
697 Sementara teknik
698 berfokus pada desain
699 dan manajemen
700 konstruksi berkaitan
16
27
701 dengan mengawasi
702 konstruksi aktual,
703 CEM sering
704 merupakan perpaduan
705 dari kedua disiplin
706 ilmu, desain jembatan
707 dan manajemen atau
708 pelaksanaan proyek.
709 B. Site Manager
710 Site Manager merupakan penanggung jawab bidang
711 perencanaan teknis dan pengendalian operasionalnya.
712 Tugas dan tanggung jawab Site Manager antara
713 lain :
714 1) Memimpin dan mengkoordinasikan tim, baik
715 dalam lingkup internal maupun dengan
716 pemberi tugas.
717 2) Mempersiapkan/merencanakan rencana kerja
718 secara rinci semua jenis pekerjaan dan
719 mengoperasionalkan rencana dan metode
720 kerja secara lengkap meliputi hal-hal
721 penjadwalan, metode pelaksanaan material,
722 personil dan kebutuhan proyek lainnya sesuai
723 dengan jumlah dan kualitasnya.
724 3) Mengatur pelaksanaan, pengendalian mutu
725 mekanik dan peralatan mesin dan semua
726 bagian yang terlibat dalam pelaksanaan
727 pekerjaan.
728 4) Memimpin dan mengendalikan seluruh
729 kegiatan agar efisien dan efektif untuk
730 mencapai hasil yang optimal dari segi
731 kualitas dan kuantitas dan tepat waktu sesuai
732 jadwal pelaksanaan.
17
28
733 5) Memahami seluruh aspek kegiatan dan
734 berperan aktif membina sumber daya sesuai
735 kebutuhan kegiatan.
736 6) Mengeleminiasi segala hambatan yang
737 timbul, yang dapat memperlambat proses
738 penyelesaian suatu tahapan pekerjaan agar
739 hasil pekerjaan dapat terselesaikan sesua
740 jadwal (schedule) rencana serta
741 menyelesaikan permasalahan teknis di
742 lapangan selama pelaksanaan pekerjaan.
743 7) Dengan persetujuan pemberi tugas dan
744 Direektur Utama/Direktur Kontraktor, harus
745 dapat mengambil keputusan sehubungan
746 dengan perubahan pelaksanaan pekerjaan
747 demi efektifitas dan efisiensi pekerjaan.
748 8) Memimpin Tim Pelaksana Operasional
749 (Kontraktor) dalam rapat pembahasan /
750 presentasi / diskusi / konsultasi dengan
751 pemimpin kegiatan / coordinator / pelaksana
752 teknis (pemberi tugas) dan pihak-pihak
753 terkait.
754 C. Quality dan Quantity Control
755 Tugas dan tanggung jawab Quality dan Quantity
756 Control antara lain:
757 1) Bertanggung jawab mengontrol kesesuaian
758 kualitas dan kuantitas semua item pekerjaan
759 di lapangan berdasarkan rencana mutu
760 kontrak.
761 2) Mengkoordinasi dan mengarahkan
762 pelaksanaan pengujian jenis material agar
763 mutu yang dihasilkan sesuai tepat waktu.

18
29
764 3) Membuat laporan hasil volume terlaksana
765 dalam periode mingguan sebagai dasar
766 perhiitungan bobot realisasi mingguan.
767 4) Membuat laporan harian dan mingguan hasil
768 pelaksanaan pekerjaan.
769 5) Membuat backup dan kuantitas item
770 pekerjaan yang telah terlaksana.
771 6) Menyusun Change Contract Order (CCO)
772 jika terjadi selisih kuantitas volume item
773 pekerjaan terhadap volume kontrak.
774 7) Mendokumentasikan seluruh hasil tes
775 laboraturium yang sudah diakui oleh tim
776 direksi untuk proyek.
777 D. Penanggung jawab K3 (Kesehatan dan
778 Keselamatan Kerja)
779 Tugas penanggung hawab K3 antara lain:
780 1) Melakukan pengawasan terhadap kondisi
781 lingkungan
782 2) Memimpin pelaksanaan penerapan K3
783 selama pelaksanaan proyek
784 3) Membuat program tata cara pelaksanaan
785 pekerjaan yang baik dan aman
786 4) Memberikan/peringatan tanda pada tiap-tiap
787 resiko pekerjaan
788 5) Melakukan rapat/sosialisasi kepada tenaga
789 kerja akan menfaat penggunaan pelindung
790 tubuh.
791 E. Logistik
792 Tugas dan tanggung jawab Logistik antara lain:
793 1) Menyiapkan/menghitung pemakaian bahan
794 dan alat dipakai.

19
30
795 2) Menganalisa kebutuhan material, tenaga
796 kerja dan peralatan dari segi kualitas dan
797 kuantitas.
798 3) Memberikan solusi dan alternatif untuk
799 penyediaan bahan, material dan alat kepada
800 bagian terkait dengan mengacu pada
801 percepatan proyek dan penghematan biaya
802 tapi tidak menyimpang dan dapat
803 dipertanggung jawabkan secara teknis.
804 F. Drafter
805 Tugas dan tanggung jawab Drafter antara lain:
806 1) Meneliti kelengkapan gambar konstruksi/
807 gambar pelelangan.
808 2) Membuat standar pengambaran.
809 3) Membuat shop drawing sebelum
810 melaksanakan item pekerjaan sesuai kondisi
811 lapangan dan disetujui oleh tim direksi.
812 4) Melaksanakn proses gambar kerja secara
813 detail sesuai kebutuhan lapangan termasuk
814 revisi yang diperlukan.
815 5) Melaksanakan proses gambar mutual check
816 untuk keperluan penagihan.
817 6) Melaksanakan proses gambar setelah
818 pelaksanaan (As Built Drawing).
819 7) Melaksanakan pekerjaan pencetakan atau
820 pembuatan duplikasi setiap gambar yang
821 dibutuhkan pelaksana untuk dikerjakan.
822 8) Menyimpan seluruh dokumen perhitungan
823 hasil pengukuran.
824 9) Bersama pelaksana dan quantity/quality
825 melaksanakan joint survei dan joint

20
31
826 inspection dengan pihak direksi pekerjaan
827 dan konsultan supervisi.
828 10) Membuat as build drawing terhadap item-
829 item pekerjaan yang mengalami perubahan
830 berdasarkan persetujuan tim direksi.
831 G. Surveyor
832 1) Melaksanakan Staking Out tata letak
833 bangunan berdasarkan site rencana.
834 Mengukur dan menentukan elevasi, peil nol
835 bangunan dan presisi letak titik-titik struktur
836 serta posisi komponan bangunan lainnya
837 berdasarkan gambar rencana dengan
838 menggunakan theodolith.
839
840
841
842
843
844
845
846
847
848
849
850
851
852
853
854
855
856
857
21
32
858

859 BAB III

860 TINJAUAN PUSTAKA

861 3.1 Pekerjaan Jalan

862 3.1.1 Pengertian Jalan

863 Disebutkan dalam Undang-undang No. 38 tahun

864 2004 tentang Jalan dinyatakan bahwa Jalan adalah
865 prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian
866 jalan, termasuk bangunan pelengkap dan
867 perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas,
868 yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan
869 tanah, di bawah permukaan tanah atau air, serta di atas
870 permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan
871 jalan kabel.

872 3.1.2 Jenis Konstruksi Perkerasan dan Komponennya

873 Perkerasan jalan merupakan lapisan perkerasan

874 yang terletak diantara lapisan tanah dasar dan roda
875 kendaraan yang berfungsi memberikan pelayanan
876 kepada sarana transportasi dan selama masa
877 pelayanannya diharapkan tidak terjadi kerusakan yang
878 berarti. Agar perkerasan jalan yang sesuai dengan mutu
879 yang diharapkan, maka pengetahuan tentang sifat,
880 pegadaan dan pengolahan dari bahan penyusun
881 perkerasan jalan sangat diperlukan. (Silvia Sukirman.
882 2003)

883 Konstruksi perkerasan terdiri dari beberapa jenis

884 sesuai dengan bahan ikat yang digunakan serta
885 komposisi dari komponen konstruksi perkerasan itu
886 sendiri antara lain:Lapis Aus Lapis Antara Lapis

22
33
887 Pondasi
888 Lapis US
889 Lapis Antara
890 Lapis Pondasi
891 Lapis Pondasi Atas
892 Lapis Pondasi Bawah
893 Tanah Dasar
894
895 Gambar 3.1 Komponen Perkerasan Lentur

896 Sumber: (Sukirman, 2003)

897 1. Konstruksi Perkerasan Lentur (Flexible Pavement), yaitu perkerasan yang

898 menggunakan agregat sebagai tulangan dan aspal sebagai bahan pengikatnya.
899 Lapisan-lapisannya bersifat memikul beban akibat arus lalu lintas ke tanah
900 dasar.

901 2. Konstruksi Perkerasan Kaku (Rigid Pavement), yaitu perkerasan yang

902 menggunakan agregat sebagai tulangan dan semen Portland sebagai bahan
903 pengikatnya. Pelat beton dengan atau tanpa tulangan diletakkan di tanah dasar
904 dengan atau tanpa lapis pondasi bawah. Beban lalu lintas sebagian besar
905 dipikul oleh pelat beton.
906
907
908 L
909 a
910 p
911 i
912 s
913
914 P
915 e
916 r
917 k
918 e
919 r
920 a
921 s
922 a
923 n
23
34
924
925 B
926 e
927 t
928 o
929 n
930
931 L
932 a
933 p
934 i
935 s
936
937 P
938 o
939 n
940 d
941 a
942 s
943 i
944
945 T
946 a
947 n
948 a
949 h
950
951 D
952 a
953 s
954 a
955 r
956
957
958 Gambar 3.2 Komponen Perkerasan Kaku
959 Sumber: (Sukirman, 2003)
960 3. Konstruksi Perkerasan Komposit (Composite Pavement), yaitu perkerasan
961 kaku yang dikombinasikan dengan perkerasan lentur.

962 Lapis Aus (Wearing Course)

963 Lapis Perkerasan

964 Beton (Portland Cement)
965 Lapis Pondasi (Base Course)

966 Tanah Dasar (Sub Grade)

24
35
967
968 Gambar 3.3 Komponen Perkerasan Komposit
969 Sumber: (Sukirman, 2003)
970 3.1.3 Fungsi Lapis Perkerasan

971 Adapun fungsi dari perkerasan yang berlapis-

972 lapis agar perkerasan mempunyai daya dukung dan
973 keawetan yang memadai, tetapi tetap ekonomis. Lapis
974 paling atas disebut sebagai lapis permukaan, merupakan
975 lapisan yang paling baik mutunya. Dibawahnya
976 terdapat lapis pondasi, yang diletakkan diatas tanah
977 dasar yang telah dipadatkan.
978
979
980
981
982
983
984
985
986 Gambar 3.4 Susunan Lapis Perkerasan Lentur
987 ( Sumber: Silvia Sukirman, 1999 )
988

989 Gambar 3.5 Distribusi beban pada struktur jalan

990 (Sumber: Wignall A., dkk., 2003.

991 Adapun penjelasan tentang lapisan-lapisan

992 tersebut adalah :
993 1. Lapis Permukaan
994 Lapis permukaan adalah bagian perkerasan yang paling atas Fungsi lapis
25
36
 995 permukaan dapat meliputi:
996 a. Struktural

997 1) Ikut mendukung dan menyebarkan beban kendaraan yang diterima

998 oleh perkerasan, baik beban vertikal maupun beban horizontal (gaya
999 geser). Untuk hal ini persyaratan yang dituntut adalah kuat, kokoh,
1000 dan stabil.
1001 b. Non Struktural

1002 1) Lapis kedap air, mencegah masuknya air kedalam lapisan

1003 perkerasan yang ada di bawahnya.

1004 2) Menyediakan permukaan yang tetap rata, agar kendaraan

1005 dapat berjalan dan memperoleh kenyamanan yang cukup.

1006 3) Membentuk permukaan yang tidak licin, sehingga tersedia

1007 koefisien gerak (skidresistance) yang cukup untuk menjamin
1008 tersedianya keamanan lalu lintas.

1009 4) Sebagai lapisan aus, yaitu lapis yang dapat aus yang
1010 selanjutnya dapat diganti lagi dengan yang baru.

1011 Lapis permukaan itu sendiri, yaitu:

1012 a. Lapis resap pengikat / Lapis
1013 perekat (Prime Coat )
1014 Prime coat adalah laburan aspal pada permukaan yang belum
1015 beraspal berfungsi untuk memberi ikatan antara permukaan
1016 tersebut dengan lapisan perkerasan diatasnya.

1017 Bahan yang digunakan untuk prime coat adalah :

1018 a. AC 10 (penetrasi 80 – 100), AC 20 (penetrasi 60 – 70) diencerkan

1019 dengan minyak tanah (karosen). Perbandingan pemakaian karosen
1020 harus terdiri dari 80 bagian minyak per 100 bagian aspal (80 pph)
1021 atau disesuaikan kebutuhan dilapangan.

1022 b. MC 30 (aspal cair/Cutback asphalt).

1023 c. Aspal emulsi reaksi sedang (medium setting) atau reaksi lambat
26
37
1024 (slow setting), dengan penetrasi tidak kurang dari 80/100. Dengan
1025 perbandingan 1 bagian air : 1 bagian pengemulsi.

1026 d. Aspal emulsi reaksi cepat (rapid setting). Dengan perbandingan 1

1027 bagian air : 1 bagian pengelmulsi.

1028 Takaran pemakaian Untuk prime coat :

1029 a. Untuk lapisan pondasi agregat 0,4

1030 – 1,3 l/m2

1031 b. Untuk lapisan pondasi tanah semen

1032 0,2 – 1,0 l/m2

1033

1034

1035

1036 Tabel 3.1 Takaran Pemakaian Lapis Perekat

1037
Takaran
(liter per
meter persegi)
J pada
e Permukaan Baru Permukaan
n P
atau Aspal atau Berbahan
i
s Beton Lama Pengikat

A Yang Seme
s Licin n
p
a
l
A 0,15 0,15 - 0,2 –
s 0,35 1,0
p
a
l

C
a
27
38
 i
r
A 0,20 0,20 - 0,2 –
s 0,50 1,0
p
a
l

E
m
u
l
s
i
Aspal Emulsi
yang 0,40 0,40 - 0,4 –
1,00 2,0
diencerkan
(1:1)
A
s 0,20 0,20 - 0,2 –
p 0,50 1,0
a
l

E
m
u
l
s
i
M
o
d
i
f
i
k
a
s
i
1038 (Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga, 2018 Revisi II.)
1039
1040 c. Suhu penyemprotan

1041 Suhu penyemprotan harus memenuhi

28
39
1042 persyaratan di bawah ini:

1043 Tabel 3.2 Temperatur Penyemprotan

1044
J Rentang Suhu
e Penyemprotan
n
i
s

A
s
p
a
l
Aspal cair, 25-30 pph
minyak 110 ± 10 ºC
tanah
Aspal cair, 80-85 pph
minyak 45 ± 10 ºC

tanah(MC-30)
Aspal emulsi, emulsi
modifikasi Tidak dipanaskan
atau aspal emulsi yang
diencerkan
1045 (Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga,
1046 2018 Revisi II.)
1047
1048 2. Lapis Pondasi Atas (Base Course)
1049 Lapis pondasi atas adalah bagian dari perkerasan yang terletak antara lapis
1050 permukaan dan lapis pondasi bawah atau dengan tanah apabila tidak
1051 menggunakan lapis pondasi bawah. Lapisan pondasi atas ini berfungsi
1052 sebagai :
1053 a. Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban
1054 roda dan menyebarkan beban ke lapisan dibawahnya.
1055 b. Bantalan terhadap lapisan permukaan.

1056 Bahan-bahan untuk lapis pondasi atas ini harus cukup kuat dan awet
1057 sehingga dapat menahan beban-beban roda, seperti batu pecah, kerikil,
1058 stabilitas tanah.
29
40
1059 Dalam penentuan bahan lapis pondasi ini perlu dipertimbangkan beberapa
1060 hal antara lain:
1061 a. Kecukupan bahan setempat
1062 b. Harga
1063 c. Volume pekerjaan
1064 d. Jarak angkut bahan ke
1065 lapangan.

1066 Jenis lapisan pondasi atas yang umum digunakan di Indonesia antara lain :
1067 a. Agregat bergradasi baik

1068 1) Batu pecah kelas A

1069 2) Batu pecah kelas B

1070 3) Batu pecah kelas C

1071 b. Pondasi Macadam
1072 c. Pondasi Telford
1073 d. Penetrasi Macadam (lapen)
1074 e. Aspal beton pondasi

1075 Stabilitas yang terdiri dari :

1076 a. Stabilitas agregat dengan

1077 semen.

1078 b. Stabilitas agregat dengan

1079 kapur.

1080 c. Stabilitas agregat dengan

1081 aspal.

1082 Material yang umum digunakan di Indonesia untuk lapisan pondasi atas
1083 sesuai dengan jenis konstruksinya adalah :
1084 a. Tanah campur semen (soil
1085 cement base).

1086 b. Agregat kelas A (sistem

30
41
1087 pondasi agregat).

1088 c. Kerikil (pondasi macadam).

1089 3. Lapis Pondasi Bawah (Sub base Course)
1090 Lapis Pondasi Bawah adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapisan
1091 pondasi dan tanah dasar. Lapis pondasi bawah ini berfungsi sebagai :
1092 a. Bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan
1093 beban roda ketanah dasar.
1094 b. Lapis peresapan, agar air tanah tidak berkumpul di pondasi.

1095 c. Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah

1096 dasar naik kelapis pondasi atas.
1097 d. Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari beban roda-roda
1098 alat berat (akibat lemahnya daya dukung tanah dasar) pada
1099 awal-awal pelaksanaan pekerjaan.

1100 Jenis lapisan pondasi bawah yang umum dipergunakan di Indonesia antara
1101 lain :
1102 a. Agregat bergradasi baik

1103 1) Sirtu/pitrun kelas A

1104 2) Sirtu/pitrun kelas B

1105 3) Sirtu/pirtun kelas C

1106 b. Stabilisasi

1107 1) Stabilisasi agregat

1108 dengan semen

1109 2) Stabilisasi agregat

1110 dengan kapur

1111 3) Stabilisasi tanah

1112 dengan semen

1113 4) Stabilisasi tanah

1114 dengan kapur

31
42
1115 Material yang umum digunakan untuk lapisan pondasi bawah sesuai dengan
1116 jenis konstruksinya adalah:

1117 a. Batu belah dengan balas

1118 pasir (sistem telford).

1119 b. Tanah campur semen (soil

1120 cement base).

1121 c. Agregat kelas B (sistem

1122 pondasi agregat).
1123 4. Tanah Dasar (Subgrade)
1124 Lapisan tanah dasar adalah lapisan tanah yang berfungsi sebagai tempat
1125 perletakan lapis perkerasan dan mendukung konstruksi perkerasan jalan
1126 diatasnya. Menurut Spesifikasi, tanah dasar adalah lapisan paling atas dari
1127 timbunan badan jalan setebal 30 cm, yang mempunyai persyaratan tertentu
1128 sesuai fungsinya, yaitu yang berkenaan dengan kepadatan dan daya
1129 dukungnya (CBR). Lapisan tanah dasar dapat berupa tanah asli yang
1130 dipadatkan jika tanah aslinya baik, atau tanah urugan yang didatangkan dari
1131 tempat lain atau tanah yang distabilisasi dan lain-lain.

1132 Ditinjau dari muka tanah asli, maka lapisan tanah dasar dibedakan atas :
1133 a. Lapisan tanah dasar, tanah galian.
1134 b. Lapisan tanah dasar, tanah urugan.
1135 c. Lapisan tanah dasar, tanah asli.
1136 Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari
1137 sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar. Umumnya persoalan yang
1138 menyangkut tanah dasar adalah :

1139 a. Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) akibat beban

1140 lalu lintas.
1141 b. Sifat mengembang dan menyusutnya tanah akibat
1142 perubahan kadar air.
1143 c. Daya dukung tanah yang tidak merata akibat adanya
1144 perbedaan sifat-sifat tanah pada lokasi yang berdekatan atau
32
43
1145 akibat kesalahan pelaksanaan misalnya kepadatan yang
1146 kurang baik.

1147 Tanah dasar ini dapat terbentuk dari tanah asli yang dipadatkan (pada daerah
1148 galian) ataupun tanah timbunan yang dipadatkan (pada daerah urugan).
1149 Mengenai Persyaratan teknik untuk material tanah sebagai pembentuk tanah
1150 dasar ini sebagai berikut :
1151 a. Bukan tanah organis.

1152 b. Sebaiknya tidak termasuk tanah yang plastisitasnya tinggi

1153 yang diklafisikasikan sebagai A-7-6 adalah kelompok tanah
1154 lempung yang lebih bersifat plastis, tanah ini mempunyai
1155 sifat perubahan yang cukup besar dalam klafisikasi ASHTO
1156 atau sebagai lempung berplastisitas tinggi, CH (batas cair >
1157 50 %) dalam sistem klasifikasi unified.
1158 c. Bahan yang mempunyai plastisitas tinggi hanya boleh
1159 digunakan pada daerah/lapisan dibawah 80 cm dari tanah
1160 dasar ataupun pada bagian dasar dari urugan. Ataupun
1161 urugan kembali yang tidak memerlukan daya dukung yang
1162 tinggi.
1163 d. Memiliki harga CBR tidak kurang dari 6% setelah
1164 perendaman 4 hari dan dipadatkan 100% dari kepadatan
1165 kering maximum.

1166 Persyaratan kepadatan :

1167 a. Harus dipadatkan sampai dengan 95% dari kepadatan

1168 kering maxsimum pada lapisan 30 cm ke bawah dari
1169 subgrade (Proctor standar).
1170 b. 30 cm ke atas harus dipadatkan 100% dari kepadatan kering
1171 maksimum (Proctor standar).

1172 Penggunaan tanah sebagai bahan untuk pembuatan jalan umumnya hanya
1173 terbatas pada penyiapan badan jalan yaitu untuk membentuk lapisan
1174 pendasar pada daerah timbunan ataupun pada daerah yang kondisi tanah
33
44
1175 aslinya tidak memenuhi spesifikasi sehingga memerlukan penggantian tanah.

1176 3.1.4 Bahan Penyusun Perkerasan Lentur

1177 Bahan penyusun lapis permukaan untuk

1178 perkerasan lentur yang utama terdiri atas bahan ikat
1179 dan bahan pokok. Bahan pokok bisa berupa pasir,
1180 kerikil, batu pecah/agregat dan lain-lain. Sedangkan
1181 untuk bahan ikat untuk perkerasan bisa berbeda-beda,
1182 tergantung dari jenis perkerasan jalan yang akan
1183 dipakai. Bahan ikat bisa berupa tanah liat,
1184 aspal/bitumen, Portland cement ,atau kapur/lime :

1185 1. Aspal

1186 Aspal merupakan senyawa hidrokarbon berwarna

1187 coklat gelap atau hitam pekat yang dibentuk dari unsur-
1188 unsur asphat henes, resins, dan oils. Aspal pada lapis
1189 perkerasan berfungsi sebagai bahan ikat antara agregat
1190 untuk membentuk suatu campuran yang kompak,
1191 sehingga akan memberikan kekuatan masing-masing
1192 agregat. Berdasarkan tempat diperolehnya, aspal
1193 dibedakan atas aspal alam dan aspal minyak. Aspal
1194 alam yaitu aspal yang didapat disuatu tempat dialam,
1195 dan dapat digunakan sebagaimana diperolehnya atau
1196 dengan sedikit pengolahan. Aspal minyak adalah aspal
1197 yang merupakan residu pengilangan minyak bumi.

1198 a. Sifat Aspal

1199 Aspal yang digunakan pada konstruksi

1200 perkerasan jalan berfungsi sebagai:
1201 a. Bahan pengikat, memberikan ikatan yang kuat antara aspal
1202 dan agregat dan antara aspal itu sendiri.
1203 b. Bahan pengisi, mengisi rongga antara butir-butir agregat
1204 dan pori-pori yang ada pada agregat itu sendiri.
34
45
1205 Sehingga aspal yang digunakan harus memiliki syarat-syarat sebagai berikut:
1206 a. Daya tahan (durability)

1207 Daya tahan aspal adalah kemampuan aspal untuk

1208 mempertahankan sifat asalnya akibat pengaruh cuaca
1209 selama masa umur pelayanan.
1210 b. Adhesi dan kohesi

1211 Adhesi adalah kemampuan aspal untuk mengikat agregat

1212 sehingga dihasilkan ikatan yang baik antara agregat dan
1213 aspal. Kohesi adalah ikatan didalam molekul aspal untuk
1214 tetap mempertahankan agregat tetap di tempatnya setelah
1215 terjadi pengikatan.
1216 c. Kepekaan terhadap temperatur

1217 Aspal memiliki sifat termo plastis, sifat ini diperlukan

1218 agar aspal tetap memiliki ketahanan terhadap temperatur.
1219 d. Kekerasan Aspal

1220 Pada pelaksanaan proses pencampuran aspal kepermukaan

1221 agregat dan penyemprotan aspal kepermukaan agregat
1222 terjadi oksidasi yang menyebabkan aspal menjadi getas dan
1223 viskositas bertambah tinggi. Semakin tipis lapisan aspal,
1224 semakin besar tingkat kerapuhan aspal dan demikian juga
1225 sebaliknya. (Sukirman, 1992 ).
1226 e. Sifat pengerjaan (work ability)

1227 Aspal yang dipilih lebih baik yang mempunyai work

1228 ability yang cukup dalam pengerjaan pengaspalan jalan. Hal
1229 ini akan mempermudah pelaksanaan penghamparan dan
1230 pemadatan untuk memperoleh lapisan yang padat dan kuat.

1231 2 Agregat

1232 Agregat atau batu, atau granular material adalah

1233 material berbutir yang keras dan kompak. Istilah
35
46
1234 agregat mencakup antara lain batu bulat, batu pecah,
1235 abu batu, dan pasir. Agregat mempunyai peranan yang
1236 sangat penting dalam prasarana transportasi, khususnya
1237 dalam hal ini pada perkerasan jalan. Daya dukung
1238 perkerasan jalan ditentukan sebagian besar oleh
1239 karakteristik agregat yang digunakan. Pemilihan
1240 agregat yang tepat dan memenuhi persyaratan akan
1241 sangat menentukan dalam keberhasilan pembangunan
1242 atau pemeliharaan jalan. (Manual Pekerjaan Campuran
1243 Beraspal Panas, Buku 1: Petunjuk umum)

1244 Fungsi dari agregat dalam campuran aspal

1245 adalah sebagai kerangka yang memberikan stabilitas
1246 campuran jika dilakukan dengan alat pemadat yang
1247 tepat. Agregat sebagai komponen utama atau kerangka
1248 dari lapisan perkerasan jalan yaitu mengandung 90% –
1249 95% agregat berdasarkan persentase beratatau 75% –
1250 85% agregat berdasarkan persentase volume
1251 (Sukirman, 2003).

1252 Secara umum agregat yang digunakan dalam

1253 campuran beraspal dibagi atas dua fraksi,yaitu :
1254 a. Agregat Kasar

1255 Fraksi agregat kasar untuk rancangan campuran adalah yang tertahan ayakan
1256 No.8 (Ø2,36mm) yang dilakukan secara basah dan harus bersih, keras, awet
1257 dan bebas dari lempung atau bahan yang tidak dikehendaki lainnya dan
1258 memenuhi ketentuan yang diberikan dalam Tabel 3.3 berikut ini :
1259 Tabel 3.3
1260 Ketentuan agregat
1261 kasar
1262
Pengujian Standar Nilai
M
natrium
K a
sulfat S
k
36
47
 e s
N
k .
I 1
e
2
l 3 %
a magnesium 4 M
n sufat 0 a
7 k
b s
e : .
n 1
2 8
t %
0
u
0
k 8

a
g
r
e
g
a
t

t
e
r
h
a
d
a
p

l
a
r
u
t
a
n
100 putaran Maks.
Campuran AC
6%
A Modifikasi
M
500 putaran S
b a
N k
37
48
 r I s
a .
s 2 3
4 0
i %
1
7
d
e :
n
g 2
a 0
n 0
8
m 100 putaran Maks.
e 8%
s M
i 500 putaran
n

L
o
s

A
n
g
e
l
e
s
Keku SNI 2439 : Min.
atan 2011 95%
agregat
terhada
p aspal
Butir SNI 7619 : 95/90
Pecah 2012
pada
Agreg
at
Kasar
ASTM D4719
M
Pa Perbandingan
rtike 1:5
l
38
49
 Pipi
h
dan
Lon
jong
SNI 03-4142-
Mat Mkas.
1996
erial 2%
lolos
Ayak
an
No.
200
1263
1264 (Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga, 2018 Revisi II.)
1265
1266 b. Agregat Halus

1267 Agregat halus dari sumber bahan manapun, harus terdiri dari pasir
1268 atau hasil pengayakan batu pecah dan terdiri dari bahan yang lolos
1269 ayakan No.8 (Ø2,36 mm). Agregat halus harus memenuhi
1270 ketentuan sebagaimana ditunjukkan pada Tabel 3.4

1271 Tabel 3.4. Ketentuan agregat halus

1272 Pengujian Standar Nilai
1273 Nilai Setara Pasir SNI 03-4428-1997 Min. 60%
1274 Angularitas dengan Uji Kadar Rongga SNI 03-6877-2002 Min. 45%
1275
Gumpalan Lempung dan Butir-butir mudah
1276 Pecah dalam Agregat
SNI 03-4141-1996 Maks. 1%
1277
1278 Agregat Lolos Ayakan No. 200 SNI ASTM C117 : 2012 Maks. 10%

1279 (Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga, 2018 Revisi II.)

1280
1281 c. Bahan Pengisi (Filler)

1282 Bahan pengisi (filler) harus kering dan bebas dari gumpalan-
1283 gumpalan dan mempunyai sifat-sifat yaitu non plastis, lolos
1284 saringan no.200, dan berupa bahan non-organik. Fungsi filler
1285 dalam campuran adalah:
1286 1) Untuk memodifikasi agregat halus sehingga berat jenis
1287 campuran meningkat dan jumlah aspal yang diperlukan
1288 untuk mengisi rongga akan berkurang
39
50
1289 2) Filler dan aspal secara bersamaan akan membentuk suatu
1290 pasta yang akan membalut dan mengikat agregat halus
1291 untuk membentuk mortar.
1292 3) Mengisi ruang antara agregat halus dan kasar serta
1293 menigkatkan kepadatan dan kestabilan.

1294 3.1.5 Gradasi

1295 Seluruh spesifikasi perkerasan mensyaratkan

1296 bahwa partikel agregat harus berada dalam rentang
1297 ukuran tertentu dan untuk masing-masing ukuran
1298 partikel harus dalam proporsi tertentu. Distribusi dari
1299 variasi ukuran butir agregat ini disebut gradasi agregat.

1300 Gradasi agregat mempengaruhi besarnya rongga

1301 dalam campuran dan menentukan work abilitas (sifat
1302 mudah dikerjakan) dan stabilitas campuran. Untuk
1303 menentukan apakah gradasi agregat memenuhi
1304 spesifikasi atau tidak, diperlukan suatu pemahaman
1305 bagaimana ukuran partikel dan gradasi agregat diukur.
1306 Gradasi agregat ditentukan oleh analisa saringan,
1307 dimana contoh agregat harus melalui satu set saringan.
1308 Ukuran saringan menyatakan ukuran bukaan jaringan
1309 kawatnya dan nomor saringan menyatakan banyaknya
1310 bukaan jaringan kawat per-inch persegi dari saringan
1311 tersebut.

1312 Gradasi agregat dapat dibedakan atas:

1313 a. Gradasi seragam (uniform graded)/gradasi terbuka (open graded)

1314 Gradasi seragam (uniform graded) adalah agregat dengan ukuran yang hampir
1315 sama/sejenis atau mengandung agregat halus yang sedikit jumlahnya sehingga
1316 tidak dapat mengisi rongga antar agregat.

1317 b. Gradasi rapat (dense graded)

40
51
1318 Gradasi rapat, merupakan campuran agregat kasar dan halus dalam porsi yang
1319 seimbang, sehingga dinamakan juga agregat bergradasi baik.

1320 c. Gradasi senjang (gap graded)

1321 Gradasi senjang (gap graded), merupakan campuran yang tidak memenuhi dua
1322 kategori diatas. Agregat bergradasi buruk yang umum digunakan untuk lapisan
1323 perkerasan lentur merupakan campuran dengan satu fraksi hilang atau satu
1324 fraksi sedikit.
1325 Tabel 3.5 Gradasi Agregat Gabungan untuk
1326 Campuran Aspal
1327
Ukuran % Berat yang Lolos terhadap Total Agregat dalam Campuran
Ayakan
(mm) Latasir (SS) Lataston (HRS) Laston (AC)

Kelas Kelas
A B WC Base WC Base WC BC Base
37.5 100
25 100 90-100

19 100 100 100 100 100 100 100 90-100 76-90

12.5 90-100 90-100 87-100 90-100 90-100 75-90 60-78

9.5 90-100 75-85 65-90 55-88 55-70 77-90 66-82 52-71

4.75 53-69 46-64 35-54

2.36 75-100 50-72 35-55 50-62 32-44
33-53 30-49 23-41
1.18 21-40 18-38 13-30
0.600 35-60 15-35 20-45 15-35 14-30 12-28 10-22
0.300 15-35 5-35 9-22 7-22 6-15
0.150 6-15 5-13 4-10
0.075 10-15 8-13 6-10 2-9 6-10 4-8 4-9 4-8 3-7
1328 ( Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga, 2018 Revisi II.)
1329 Note : Gradasi yang digunakan
1330 Gradasi agregat gabungan untuk campuran aspal,
1331 ditunjukkan dalam persen terhadap berat agregat dan
1332 bahan pengisi, harus memenuhi batas-batas yang
1333 diberikan dalam Tabel 3.5 di atas.

1334 Pada proyek Peningkatan Jalan Uwentumbu

41
52
1335 digunakan campuran Asphalt Concrete- Wearing
1336 Course (AC-WC) bergradasi kasar.

1337 3.1.6 Lapis Aspal Beton

1338 Lapisan aspal beton adalah suatu lapisan pada

1339 konstruksi jalan yang terdiri dari campuran aspal keras
1340 dan agregat, dicampur dan dihampar dalam keadaan
1341 panas serta dipadatkan pada suhu tertentu (Sukirman, S.
1342 1992). Tebal nominal minimum Laston adalah 4-6 cm
1343 (Depkimpraswil, 2002). Suhu penghamparan 130℃,
1344 sedangkan suhu pemadatan yaitu 125℃.
1345 Sesuai fungsinya Laston mempunyai 3 macam
1346 campuran yaitu:

1347 1 Laston sebagai lapisan aus, dikenal dengan nama AC-WC (Asphalt
1348 Concrete-Wearing Course), dengan tebal nominal minimum adalah 4
1349 cm.

1350 2 Laston sebagai lapisan pengikat, dikenal dengan nama AC-BC (Asphalt
1351 Concrete-Binder Course), dengan tebal nominal minimum adalah 5 cm.

1352 3 Laston sebagai lapisan pondasi, dikenal dengan nama AC-Base

1353 (Asphalt Concrete-Base), dengan tebal nominal minimum adalah 6 cm.

1354 3.1.7 Karakteristik Campuran Beraspal

1355 Karakteristik campuran yang harus dimiliki oleh

1356 campuran aspal beton campuran panas adalah:
1357 1. Stabilitas (Stability)

1358 Stabilitas lapisan perkerasan jalan adalah

1359 kemampuan lapisan perkerasan menerima beban
1360 lalulintas tanpa terjadi perubahan bentuk tetap seperti
1361 gelombang, alur ataupun bleeding. Kebutuhan akan
1362 stabilitas setingkat dengan jumlah lalulintas dan beban
1363 kendaraan yang akan memakai jalan tersebut. Jalan
42
53
1364 dengan volume lalulintas tinggi dan sebagian besar
1365 merupakan kendaraan berat menuntut stabilitas yang
1366 Iebih besar dibandingkan dengan jalan yang volume
1367 lalulintasnya hanya terdiri dari kendaraan penumpang
1368 saja.
1369 2. Durabilitas (Keawetan/Daya Tahan)

1370 Durabilitas diperlukan pada lapisan permukaan

1371 sehingga lapisan dapat mampu menahan keausan akibat
1372 pengaruh cuaca, air dan perubahan suhu ataupun
1373 keausan akibat gesekan roda kendaraan. Faktor yang
1374 mempengaruhi durabilitas lapis aspal beton adalah:
1375 a. VIM kecil sehingga lapis kedap air dan udara tidak masuk kedalam campuran
1376 yang menyebabkan terjadinya oksidasi dan aspal menjadi rapuh (getas).
1377 b. VMA besar sehingga film aspal dapat dibuat tebal. Jika VMA dan VIM kecil
1378 serta kadar aspal tinggi maka kemungkinan terjadinya bleeding cukup besar,
1379 untuk mencapai VMA yang besar ini digunakan agregat bergradasi senjang.
1380 c. Film (selimut) aspal, film aspal yang tebal dapat menghasilkan lapis aspal
1381 beton yang durabilitas tinggi, tetapi kemungkinan terjadinya bleeding menjadi
1382 besar.
1383 3. Fleksibilitas (Kelenturan)

1384 Fleksibilitas pada lapisan perkerasan adalah

1385 kemampuan lapisan perkerasan untuk dapat mengikuti
1386 deformasi yang terjadi akibat beban lalulintas berulang
1387 tanpa timbulnya retak dan perubahan volume.

1388 Untuk mendapatkan fleksibilitas yang tinggi dapat diperoleh dengan:

1389 1) Penggunaan agregat bergradasi senjang sehingga diperoleh VMA yang

1390 besar.
1391 2) Penggunaan aspal lunak (aspal dengan penetrasi yang tinggi).

1392 3) Penggunaan aspal yang cukup banyak sehingga diperoleh VIM yang
1393 kecil.
43
54
1394 4. Skid Resistance (Kekesatan)

1395 Tahanan geser adalah kekesatan yang diberikan

1396 oleh perkerasan sehingga kendaraan tidak mengalami
1397 slip baik diwaktu hujan (basah) maupun diwaktu
1398 kering. Kekesatan dinyatakan dengan koefisien
1399 gesekan antara permukaan jalan dengan roda
1400 kendaraan. Tingginya nilai tahanan geser ini
1401 dipengaruhi oleh:
1402 1) Penggunaan agregat dengan permukaan kasar
1403 2) Penggunaan kadar aspal yang tepat sehingga tidak terjadi bleeding.
1404 3) Penggunaana gregat berbentuk kubus.
1405 5. Fatique Resistance (Ketahanan Terhadap Kelelahan)

1406 Ketahanan kelelahan adalah ketahanan dari lapis

1407 aspal beton dalam menerima beban berulang tanpa
1408 terjadinya kelelahan yang berupa alur (rutting) dan
1409 retak. Faktor-faktor yang mempengaruhi ketahanan
1410 terhadap kelelahan adalah:
1411 1) VIM yang tinggi dan kadar aspal yang rendah akan mengakibatkan
1412 kelelahan yang lebih cepat.
1413 2) VMA dan kadar aspal yang tinggi dapat mengakibatkan lapis perkerasan
1414 menjadi fleksibel.
1415 6. Kedap Air (impermeability)

1416 Kemampuan beton aspal untuk tidak dapat

1417 dimasuki air ataupun udara lapisan beton aspal.
1418 Air dan udara dapat mengakibatkan percepatan
1419 proses penuaan asapal dan pengelupasan selimut
1420 aspal dari permukaan agregat.
1421 7. Workability (Kemudahan Pelaksanaan)

1422 Kemudahan pelaksanaan adalah mudahnya

1423 suatu campuran untuk dihampar dan dipadatkan

44
55
1424 sehingga diperoleh hasil yang memenuhi
1425 kepadatan yang diharapkan. Workability ini
1426 dipengaruhi oleh gradasi agregat. Agregat
1427 bergradasi baik lebih mudah dilaksanakan dari
1428 pada agregat bergradasi lain.

1429 3.2 Peralatan Pekerjaan

1430 Dalam melaksanakan dan menjalankan

1431 pekerjaan di lapangan, maka diperlukan suatu
1432 unit alat berat yang dapat membantu
1433 menyelesaikan masalah pekerjaan di lapangan.
1434 Alat berat yang digunakan bertujuan untuk
1435 memenuhi ketepatan waktu penyelesaian dan
1436 pencapaian kualitas pekerjaan yang disyaratkan
1437 sesuai dengan rencana.

1438 Menurut fungsinya peralatan yang dipakai

1439 di dalam proyek Peningkatan Jalan Uwentumbu
1440 adalah sebagai berikut:

1441
1442 3.2.1 Peralatan Penggalian (Exavator)
1443 Alat ini biasa disebut sebagai Mesin
1444 pengeruk dan merupakan Alat berat yang terdiri
1445 dari batang, tongkat, keranjang dan rumah
1446 rumah dalam sebuah wahana putar dan
1447 digunakan untuk penggalian (akskavasi). Rumah
1448 rumah diletakan di atas kereta bawah yang
1449 dilengkapi Roda rantai atau Roda. Ekskavator
1450 kabel menggunakan Winch dan Tali besi untuk
1451 bergerak. Berikut adalah Fungsi atau kegunaan
1452 dari Alat Berat Ekskavator antara lain adalah :

1453 1) Digunakan Untuk Menancapkan batang

45
56
1454 pondasi
1455 2) Dapat Digunakan Untuk Menggali parit,
1456 lubang, pondasi bangunan
1457 3) Dapat Digunakan Untuk Pekerjaan
1458 kehutanan
1459 4) Dapat Digunakan Untuk Penanganan
1460 material
1461 5) Dapat Digunakan Untuk Memotong
1462 semang dengan alat khusus
1463 6) Dapat Digunakan Untuk Pengerukan
1464 sungai
1465 7) Dapat Digunakan Untuk Pertambangan,
1466 terutama pertambangan pit terbuka
1467 8) Dapat Digunakan Untuk penghancuran
1468 9) Dapat Digunakan Untuk Perataan tanah
1469 10) Dapat Digunakan Untuk Angkut berat

1471

1472 Gambar 3.6 Exavator

1473 (Sumber : pngdownload.id)

1474 3.2.2 Peralatan Pengangkutan (Dump Truck)
1475 Dump Truck merupakan alat yang
1476 digunakan untuk memindahkan material hasil
1477 galian dari lokasi quary ke lokasi proyek. Alat
1478 tersebut biasanya digunakan untuk mengangkut
46
57
1479 material lepas (loose material) baik berupa pasir,
1480 gravel/kerikil, tanah, dan material
1481 mineral/batubara yang digunakan di dunia
1482 konstruksi dan pertambangan. Secara umum
1483 Dump truck (dump truk) adalah alat yang isinya
1484 dapat dikosongkan tanpa penanganan. Dump
1485 truk biasa digunakan untuk mengangkut barang
1486 semacam pasir, kerikil atau tanah untuk
1487 keperluan konstruksi. dump truk dilengkapi
1488 dengan bak terbuka yang dioperasikan dengan
1489 bantuan hidrolik, bagian depan dari bak itu bisa
1490 diangkat keatas sehingga memungkinkan
1491 material yang diangkut bisa melorot turun ke
1492 tempat yang diinginkan.
1493

1494
1495
1496 Gambar 3.7 Dump Truck
1497 (Sumber : IMGBIN.com)
1498 3.2.3 Peralatan Penyiraman (Water Tank Truck)
1499 Alat ini merupakan kendaraan beroda
1500 empat yang memiliki tangki air dibelakangnya
1501 dengan kapasitas tertentu. Tank yang berisi air
1502 digunakan untuk penyiraman pada saat
1503 pelaksanaan pemadatan agregat.
1504

47
58
1505 Gambar 3.8 Water Tank Truck
1506 (Sumber : SeekPNG)
1507
1508 3.2.4 Peralatan Pengaspalan
1509 1. Compressor
1510 Compressor adalah suatu mesin mekanik
1511 yang berfungsi untuk menampatkan fluida gas
1512 atau meningkatkan tekanan udara. Compressor
1513 biasanya menggunakan mesin diesel/mesin
1514 bensin atau motor listrik sebagai tenaga
1515 penggeraknya. Udara yang dihasilkan dari
1516 Compressor mempunyai tekanan yang berbeda-
1517 beda, tergantung dari spesifikasi BAR yang
1518 dimiliki Compressor itu sendiri. Udara yang
1519 bertekanan itu biasanya digunakan untuk
1520 membersihkan debu pada aspal sebelum
1521 dilakukannya penghamparan tack coat dan
1522 prime coat.

1523
1524 Gambar 3.9 Alat Compressor
1525 (Sumber : w ww.fs-airman.com)

48
59
1526 2. Penghamparan Tack Coat dan Prime Coat
1527 (Asphalt Sprayer)
1528 Pada umumnya, alat penyemprotan aspal
1529 (Asphalt Sprayer) diberikan untuk memberikan
1530 lapis pengikat (tack coat) atau lapis resap
1531 pengikat (primecoat) pada permukaan yang akan
1532 diberi lapis aspal diatasnya dengan tujuan untuk
1533 mengikat lapis perkerasan baru dengan lapis
1534 perkerasan lama.
1535

1537 Gambar 3.10 alat penghampar tack coat dan prime coat (Asphalt sprayer)

1538 (Sumber : Protectasphalt.com)

1539 3.2.5 Peralatan Penghamparan Aspal (Asphalt
1540 Finisher)
1541 Alat untuk menghamparkan campuran
1542 aspal yang dihasilkan dari alat produksi aspal.
1543 Terdapat dua jenis Asphalt Finisher yaitu
1544 Crawler yang menggunakan roda kelabang,
1545 dalam hal daya ambang (flotation), traksi, dan
1546 penghamparannya lebih halus serta lebih datar
1547 dibandingkan Asphalt Finisher yang
1548 menggunakan roda karet dengan ukuran sama.
1549 Kelebihan Asphalt Finisher roda karet adalah
1550 dalam hal manuver yang lebih cepat.
1551

49
60
1553

1554 Gambar 3.11 Asphalt Finisher

1555 (Sumber : Sumitomo Construction Machinery)
1556
1557 3.2.6 Peralatan Pemadatan Aspal
1558 1. Pemadatan Awal (Tandem Roller)
1559 Penggunaan dari penggilas ini untuk
1560 mendapatkan permukaan yang agak halus,
1561 misalnya penggilas lapisan hotmix. Tandem
1562 roller ini memberikan lintasan yang sama pada
1563 masing- masing rodanya, beratnya antara 8 - 14
1564 ton. Penambahan beban akibat pengisian zat cair
1565 (blasting) berkisar antara 25 – 60 % dari berat
1566 penggilas. Pemadatan awal dilakukan ketika
1567 dump truck menuangkan hotmix kedalam asphal
1568 finisher kemudian menghamparkan ke badan
1569 jalan. Pemadatan awal ini harus dilaksanakan
1570 dengan menggunakan alat pemadat roda baja
1571 atau tandem roller. Alat pemadat ini harus
1572 dioperasikan mengikuti gerak asphalt finisher.
1573 Setiap titik perkerasan harus menerima
1574 minimum dua lintasan penggilasan awal dengan
1575 kecepatan maksimal 4 km/jam. Pemadatan awal
1576 dimulai dari tempat sambungan memanjang dan
1577 kemudian ke tepi luar.

50
61
1579 Gambar 3.12 Tandem Roller
1580 (Sumber : www.sakainet.co.jp)

1581 2. Pemadatan Antara (Pneumatic Tired Roller)

1582 Pemadat roda karet dengan jenis pemadat
1583 permukaan, tapi dapat juga berfungsi dengan
1584 prinsip meremas (kneading action). Pemadat
1585 roda karet pada umumnya mempunyai poros
1586 ganda (tandem axle) dengan empat sampai
1587 sembilan roda tiap poros. Roda dirancang
1588 sedemikian rupa sehingga roda bagian belakang
1589 dapat berjalan dalam ruang diantara bagian
1590 depan. Pemadat karet tidak boleh kelebihan
1591 beban akibat pemberat atau bergerak dengan
1592 kecepatan melebihi batas karena dapat
1593 memberikan keausan pada ban. Pneumatic Tired
1594 Roller digunakan untuk memadatkan permukaan
1595 yang rata dan padat. Penggunan alat ini
1596 umumnya untuk mendapatkan permukaan yang
1597 halus. Alat berat ini digunakan pada penggilasan
1598 bahan yang bergranular, baik digunakan pada
1599 penggilasan lapisan hot mix sebagai “penggilas
1600 antara”. Dimana Roda-rodanya dapat bergerak
1601 maju dan dapat pula digetarkan atau digerakkan
1602 naik turun untuk memberikan tumbukan yang
1603 kuat.
51
62
1604
1605
1606
1607
1608
1609
1610
1611
1612
1613
1614 Gambar 3.13 Tire roller

1615 (Sumber : www.sakainet.co.jp)

1616 3. Pemadatan Akhir

1617 (Tandem Roller)
1618 Dalam pemadatan akhir atau finishing rolling, akan dilakukan dengan alat
1619 pemadat roda baja vibrasi. Jumlah lintasan yang dilakukan oleh alat pemadat roda baja
1620 vibrasi sesuai dengan saat trial mix. Atau, ditambah jika melakukan pemerataan
1621 permukaan aspal yang meninggalkan bekas roda. Setiap roda alat pemadat, dalam semua
1622 proses pemadatan, harus dibasahi dengan cara pengabutan. Hal ini harus dilakukan terus
1623 menerus agar campuran aspal yang baru saja dihamparkan tidak lengket di roda pemadat.

1624 3.3 Pengendalian Mutu

1625 Pengendalian mutu harus dilakukan

1626 untuk mencapai hasil pekerjaan yang sesuai
1627 dengan perencanaan.

1628 Adapun pengendalian mutu tersebut

1629 meliputi :
1630 3.1.1 Tes laboratorium
1631 Agregat dan bahan pengikat aspal
1632 sebelum digunakan terlebih dahulu harus di uji
1633 mengenai syarat kualitas pengadaan yang sesuai
1634 dengan persyaratan spesifikasi. Pengujian
1635 laboratorium yang dilakukan terhadap sampel
1636 meliputi:

52
63
1637 1) Analisa saringan agregat kasar dan
1638 halus.

1639 2) Ketahanan agregat terhadap abrasi (Los

1640 Angeles Test).

1641 3) Kelekatan Agregat Terhadap Aspal

1642 4) Berat Jenis Dan Penyerapan Agregat

1643 5) Standar spesifikasi untuk aspal semen

1644 gradasi kekentalan.

1645 6) Kekentalan kinematik aspal.

1646 7) Titik leleh aspal (Ball and Ring Test).

1647 8) Penetrasi bahan-bahan aspal.

1648 9) Pengujian aspal emulsi.

1649 10) Marhsall test

1650 a. Tes lapangan

1651 Tes pengendalian lapangan harus

1652 dilaksanakan selama pelaksanaan pekerjaan
1653 berlangsung.yaitu:

1654 1. Sand Cone.

1655 Sand Cone adalah alat yang digunakan

1656 untuk tes pengujian dalam hal ini untuk
1657 menentukan kepadatan lapisan tanah di lapangan
1658 dengan menggunakan pasir baik itu lapisan
1659 tanah atau perkerasan lapisan tanah yang
1660 dipadatkan.

1661 Percobaan kerucut pasir merupakan salah

1662 satu jenis pengujian yang dilakukan di lapangan
1663 untuk menentukan berat isi kering (kepadatan)

53
64
1664 tanah asli ataupun hasil suatu pekerjaan
1665 pemadatan yang dilakukan baik pada tanah
1666 kohesif maupun tanah non kohesif. Nilai berat
1667 isi tanah kering yang diperoleh dari percobaan
1668 ini biasanya digunakan untuk mengevaluasi hasil
1669 pekerjaan pemadatan dilapangan (degreed of
1670 compaction) yaitu perbandingan antara 𝛾d
1671 (kerucut pasir) dengan 𝛾d hasil percobaan
1672 pemadatan di laboratorium.

1673 Percobaan ini biasanya dilakukan untuk

1674 mengevaluasi hasil pekerjaan pemadatan di
1675 lapangan yang dinyatakan dalam derajat
1676 pemadatan (degreed of compaction), yaitu
1677 perbandingan antara 𝛾d lapangan (kerucut pasir)
1678 dengan 𝛾d maksimum hasil percobaan
1679 pemadatan di laboratorium dalam persentase
1680 lapangan.

1681 Kerucut pasir (sand cone) terdiri dari sebuah

1682 botol plastik atau kaca dengan sebuah kerucut logam
1683 dipasang diatasnya. Botol kaca dan keucut ini diisi
1684 dengan pasir Ottawa kering uang bergradasi buruk,
1685 yang berat isinya sudah diketahui. Apabila
1686 menggunakan pasir lain, cari terlebih dahulu berat isi
1687 pasir tersebut. Di lapangan, sebuah lubang kecil digali
1688 pada permukaan tanah yang telah dipadatkan.

1689 Apabila berat tanah yang telah digali dari

1690 lubang tersebut dapat ditentukan (Wwet) dan kadar air
1691 dari tanah galian itu juga diketahui, maka berat kering
1692 dari tanah (Wdry) dapat dicari dengan persamaan:
1693
1694 Wdry = Wwet / ( 1+ (w/100))
54
65
1695 Dimana : w = kadar air

1696 Setelah lubang tersebut digali (tanah asli

1697 ditimbang seluruhnya), kerucut dengan botol berisi
1698 pasir diletakkan diatas lubang itu. Pasir dibiarkan
1699 mengalir keluar dari botol, kerucut, dan sisa pasir
1700 dalam botol ditimbang. Volume dari tanah yang digali
1701 dapat ditentukan dengan persamaan sebagai berikut:
1702 V = (Wch – Wc) / 𝛾dry
1703 Dimana :
1704 Wch = berat pasir yang megisi kerucut dan lubang pada tanah

1705 Wc = berat pasir yang mengisi

1706 kerucut

1707 𝛾dry = berat isi kering (pasir)

1708 Tujuan dari pemadatan adalah untuk

1709 memperoleh stabilitas tanah dan memperbaiki sifat–
1710 sifat teknisnya, oleh karena itu, sifat teknis timbunan
1711 sangat penting untuk diperhatikan, tidak hanya kadar
1712 air dan berat keringnya. Pengujian untuk kontrol
1713 pemadatan di lapangan dispesifikasikan dan hasilnya
1714 menjadi standar untuk mengontrol suatu proyek. Ada 2
1715 spesifikasi untuk pekerjaan tanah yaitu:
1716 1) Spesifikasi dari hasil akhir

1717 2) Spesifikasi untuk cara pemadatan.

1718 Selain itu tes sand cone bertujuan untuk

1719 menentukan derajat kepadatan lapangan yang didapat
1720 dari persentase perbandingan antara berat isi tanah
1721 kering di lapangan (kepadatan kering di lapangan) dan
1722 berat isi tanah kering pada saat pengujiaan di
1723 laboratorium (kepadatan standar). Pengujian sand cone
1724 biasanya digunakan pada perencaanan pondasi atau
55
66
1725 jalan raya.

1726 2. Core Drill

1727 Tujuan dari pengujian core drill yaitu untuk

1728 menentukan/mengambil sampel perkerasan di
1729 lapangan sehingga bisa diketahui tebal perkerasannya
1730 serta untuk mengetahui karakteristik campuran
1731 perkerasan. Pemeriksaan ini dilakukan untuk
1732 mengetahui secara tepat susunan struktur dari suatu
1733 konstruksi jalan, jenis perkerasan,presentase susunan
1734 dan untuk memeriksa perubahan dari struktur jalan.
1735 Sampel core drill diambil titiknya setiap jarak 25 meter
1736 dengan metode zigzag Peralatan yang digunakan antara
1737 lain:
1738 a. Mesin core drill
1739 b. Pompa air
1740 c. Alat untuk menutup lubang bekas pekas pengeboran
1741 Langkah – langkah pengujian core drill yaitu:

1742 1) Alat diletakkan pada lapisan perkerasan beton/aspal yang

1743 akan diuji dengan posisi datar.

1744 2) Setelah itu kita sediakan air dengan alat yang ada sistem
1745 pompa.

1746 3) Kemudian air dimasukkan ke alat core drill dengan selang

1747 kecil pada tempat yang sudah disediakan pada alat tersebut,
1748 Sehingga alat tidak mengalami kerusakn terutama mata bor
1749 yang berbentuk silinder selama proses pengujian.

1750 4) Setelah semua siap kemudian alat dihidupkan dengan

1751 menggunakan tali yang dililitkan pada starter alat dan
1752 ditarik.

1753 5) Setelah alat hidup mata bor diturunkan secara perlahan-

1754 lahan pada titik yang telah kita tentukan sampai
56
67
1755 kedalamantertentu, kemudian setelah kedalaman tertentu
1756 alat dimatikan dan mata bor dinaikkan.

1757 6) Kemudian hasil dari pengeboran tersebut diambil dengan

1758 menggunakan penjepit, setelah itu diukur tebal dan
1759 dimensinya dan mati sampel tersebut apakah perkerasan
1760 tersebut layak pakai atau tidak.

1761 Dalam pelaksanaan uji alat core drill perlu

1762 diperhatikan kontinuitas pemakaian air karena jika ada
1763 keterlambatan dalam pemberian air pada ujung mata
1764 bor, akan menyebabkan terjadinya kerusakan dari alat
1765 tersebut.
1766
1767
1768
1769
1770
1771
1772

1773 Gambar 3.14 Pekerjaan Core Drill

1774

57
68
1777 Gambar 3.15 Sketsa Pekerjaan Core Drill
1778
1779 3. Pengujian CBR.

1780 CBR adalah perbandingan antara beban

1781 penetrasi suatu bahan terhadap bahan standard dengan
1782 kedalaman dan kecepatan penetrasi yang sama. Bila
1783 perkerasan jalan tidak mempunyai kekuatan
1784 secukupnya secara keseluruhan, maka jalan tersebut
1785 akan mengalami penurunan dan pergeseran, baik pada
1786 perkerasan jalan maupun pada tanah dasar.jadi untuk
1787 menilai kekuatan dasar atau bahan lain yang hendak
1788 dipakai untuk menetukan tebal lapisan perkerasan
1789 digunakan percobaan CBR. CBR juga digunakan untuk
1790 menentukan tebal lapis dari suatu perkerasan.

1791 3.4 Standar dan Tata Cara

1792 Quantity Control adalah pekerjaan yang

1793 mempunyai keahlian dalam perhitungan volume,
1794 membuat penagihan anggaran, penilaian pekerjaan
1795 konstruksi, administrasi kontrak sehingga suatu
1796 pekerjaan dapat dijabarkan dan biayanya dapat
1797 diperkirakan, direncanakan, dianalisa, dikendalikan,
58
69
1798 dipercaya dan dipertanggung jawabkan.

1799 Quality Control adalah pengendalian mutu

1800 control yang diproduksi dari AMP (Asphalt Mixing
1801 Plant) termasuk kepadatan uji marshall, kontrol kadar
1802 aspal dengan pengujian ekstraksi, uji kepadatan
1803 lapangan dengan core drill dan mengontrol uji dalam
1804 200 ton control tes aspal produksi yang dilakukan
1805 dilaboratorium setiap harinya.

1806

1807

1808

1809

1810

1811

1812

1813

1814

1815

1816

1817

1818

1819

1820

1821

1822

1823
59
70
1824

1825

1826

1827
1828 BAB IV
1829 TEKNIS PELAKSANAAN PEKERJAAN
1830
1831 4.1. Pekerjaan Persiapan
1832 4.1.1 Mobilisasi Peralatan
1833 Mobilisasi peralatan adalah pekerjaan untuk
1834 menyediakan kebutuhan peralatan berupa alat–alat
1835 berat maupun alat–alat bantu. Peralatan adalah salah
1836 satu jenis akomodasi proyek yang penting khususnya
1837 pada tahap awal pelaksanaan kegiatan, dimana proses
1838 tersebut membutuhkan peralatan kerja yang optimal
1839 untuk pelaksanaan kegiatan diantaranya yaitu:
1840 1. Excavator

1841 Excavator juga selalu digunakan disegala jenis

1842 proyek dari mulai penyiapan jalan sampai dengan

1843 selesai pekerjaan dilokasi proyek. Ekskavator biasa
1844 disebut sebagai Mesin pengeruk dan merupakan Alat
1845 berat yang terdiri dari batang, tongkat, keranjang dan
1846 rumah rumah dalam sebuah wahana putar dan
1847 digunakan untuk penggalian (akskavasi). Rumah rumah
1848 diletakan di atas kereta bawah yang dilengkapi Roda
1849 rantai atau Roda. Exavator digunakan untuk pekerjaan-
1850 pekerjaan seperti galian, pengangkutan material,
1851 pembersihan lokasi, maupun ragam aktifitas berat
1852 dilokasi selama proyek berlangsung. Jumlah Exavator
1853 yang digunakan pada proyek Peningkatan Jalan
1854 Uwentumbu yaitu PC50 (KABELCO) kapasitas 0,1
60
71
1855 m3, PC75(SANY) kapasitas 0,3 m3, dan PC200

1856 (KOMATSU) kapasitas 0.93 m3

1857
1859 Gambar 4.1 Excavator
1860
1861 2. Dump Truck

1862 Dump truck merupakan jenis peralatan proyek

1863 yang sangat penting dan bisa dibilang peralatan yang
1864 selalu ada disemua jenis proyek. Dump truck Sangat
1865 efektif digunakan untuk segala jenis pengangkutan
1866 mulai dari mobilisasi, pekerjaan galian, timbunan,
1867 pengangkutan material sampai dengan pengaspalan.
1868 Dump truk dilengkapi dengan bak terbuka yang
1869 dioperasikan dengan bantuan hidrolik, bagian depan
1870 dari bak itu bisa diangkat keatas sehingga
1871 memungkinkan material yang diangkut bisa melorot
1872 turun ke tempat yang diinginkan. Dump Truck yang
1873 digunakan pada proyek Peningkatan Jalan Uwentumbu
1874 yaitu merk Hino dengan kapasitas volume 16,5
1875 ton/detik.

61
72
1876
1877
1878 Gambar 4.2 Dump Truck
1879
1880 3. Water Tank Truck

1881 Water tank truck digunakan untuk mengangkut

1882 air, yang digunakan untuk pekerjaan pemadatan lapis
1883 pondasi agregat kelas A, setelah penghamparan
1884 material selesai kemudian dipadatkan dan di siram air
1885 menggunakan water tank. Water tank digunakan jika
1886 lapisan tanah atau agregat yang akan dipadatkan
1887 memiliki kadar air yang lebih rendah dari kadar air
1888 optimumnya. Jumlah Water tank yang digunakan pada
1889 proyek Peningkatan Jalan Uwentumbu yaitu 1 Water
1890 tank dengan kapasitas 8000 liter.
1891
1892

1893
1894

62
73
1895 Gambar 4.3 Water Tank Truck
1896
1897 4. Vibratory Roller

1898 Vibratory Roller adalah alat untuk memadatkan

1899 timbunan atau tanah yang akan diratakan sehingga
1900 tanah atau timbunan menjadi padat dengan cara
1901 digetarkan. Pada gambar di bawah ini alat Vibratory
1902 Roller sedang memadatkan lapis pondasi agregat
1903 (LPA). Vibratory Roller yang digunakan pada proyek
1904 proyek Peningkatan Jalan Uwentumbu yaitu 1
1905 Vibratory Roller merk CAT dengan kapasitas 5
1906 km/jam.

1907

1908

1909

1910

1911

1912

1913

1914

1915

1916
1917
1918
1919
1920 Gambar 4.4 Penggunaan Vibratory Roller
1921 5. Asphalt Sprayer

1922 Pelaksanaan penyemprotan lapis resap pengikat

1923 dan lapis perekat menggunakan alat asphalt sprayer.
63
74
1924 Asphalt sprayer adalah truk atau kendaraan lain yang
1925 dilengkapi dengan aspal, pompa, dan batang
1926 penyemprot. Umumnya truk juga dilengkapi dengan
1927 pemanas untuk menjaga temperatur aspal. Jumlah
1928 Asphalt sprayer yang digunakan pada proyek proyek
1929 Peningkatan Jalan Uwentumbu yaitu 1 Asphalt sprayer.
1930 Merk mesinnya KUBOTA dan merk semprotannya
1931 SHARK, dengan kapasitas 4000 liter.

1932
1934
1935 Gambar 4.5 Penggunaan Asphalt sprayer
1936
1937 6. Asphalt Finisher

1938 Aspalt finisher ini merupakan suatu alat yang

1939 digunakan untuk menghamparkan campuran aspal
1940 hotmix yang dihasilkan dari alat produksi aspal yaitu
1941 Asphalt Mixing Plant (AMP) pada permukaan jalan
1942 yang akan dikerjakan. Terdapat dua jenis Asphalt
1943 finisher yaitu jenis crawler yang menggunakan track
1944 dan jenis roda karet (Wheeled). Pada Asphalt finisher
1945 jenis track, penghamparannya lebih halus serta lebih
1946 datar dibandingkan Asphalt finisher yang
64
75
1947 menggunakan roda karet dengan ukuran yang sama.
1948 Dalam pembangunan jalan raya, peran kerja finisher
1949 sangat besar terutama pada pekerjaan perkerasan dan
1950 pelapisan ulang. Finisher juga dapat mengantisipasi
1951 segala macam jenis aspal. Jumlah Asphalt Finisher
1952 yang digunakan pada proyek proyek Peningkatan Jalan
1953 Uwentumbu yaitu 1 Asphalt Finisher merk
1954 SUMITOMO dengan kapasitas volume 5 ton/hooper
1955 dan kecepatan hampar 10 menit/menit.

1956

1957 Gambar 4.6 Asphalt Finisher.

1958
1959 7. Tandem Roller.

1960 Alat untuk memadatkan permukaan campuran

1961 aspal hotmix yang telah dihampar. Campuran aspal
1962 tersebut diratakan sehingga menjadi padat. pada
1963 gambar di bawah ini alat Tandem roller sedang
1964 memadatkan Laston Lapis Aus (AC-WC). Jumlah
1965 Tandem Roller yang digunakan pada proyek
1966 Peningkatan Jalan Uwentumbu yaitu 2 Tandem Roller
1967 merk SAKAI dengsn kapasitas 5 km/jam.

65
76
1968
1969
1970 Gambar 4.7 Tandem Roller
1971 4.2. Material Konstruksi
1972 Bahan utama dalam konstruksi yang
1973 digunakan pada proyek Peningkatan Jalan
1974 Uwentumbu:
1975 1. Agregat Kelas A

1976 Agregat kelas A adalah mutu lapis pondasi atas

1977 untuk suatu lapisan di bawah lapisan beraspal. Lapis
1978 pondasi atas atau disebut agregat lapis pondasi kelas A
1979 adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis
1980 pondasi bawah dan lapisan permukaan fungsi dari lapis
1981 pondasi ini antara lain yaitu:
1982 1. Sebagai bagian dari konstruksi perkerasan yang menahan
1983 gaya lintang dari beban roda.
1984 2. Sebagai lapisan peresapan untuk pondasi bawah.

1985 3. Memberikan bantalan terhadap lapisan permukaan

1986 2. Prime Coat

1987 Prime Coats adalah lapisan resap pengikat yang

1988 diletakkan di atas lapis pondasi agregat. Bahan lapis
66
77
1989 resap pengikat umumnya adalah aspal dengan penetrasi
1990 80/100 atau penetrasi 60/70 yang dicairkan dengan
1991 minyak tanah. Volume yang digunakan berkisar antara
1992 0,4 Liter/M² sampai dengan 1,3 Liter/M² untuk pondasi
1993 agregat kelas A. Setelah pengeringan selama 4 sampai 6
1994 jam, bahan pengikat sudah harus meresap ke dalam
1995 lapis pondasi. Lapis resap pengikat yang berlebihan
1996 dapat mengakibatkan pelelehan (bleeding) dan dapat
1997 menyebabkan timbulnya bidang geser, untuk itu pada
1998 daerah yang berlebih ditabur dengan pasir dan
1999 dibiarkan agar pasir tersebut diselimuti dengan aspal.
2000 Kegunaan dari lapis resap pengikat adalah:
2001 1. Memberikan daya ikat antara lapis pondasi agregat dengan
2002 campuran aspal.
2003 2. Mencegah lepasnya butiran lapis pondasi agregat jika dilewati
2004 kendaraan sebelum dilapis dengan campuran aspal.
2005 3. Menjaga lapis pondasi agregat dari pengaruh cuaca, khususnya
2006 hujan. Sehingga air tidak masuk kedalam lapisan pondasi agregat
2007 yang biasa saja menyebabkan kerusan pada struktur jalan.
2008
2009
2010 3. Aspal AC-WC

2011 Lapisan yang paling atas disebut lapisan

2012 permukaan dimana lapisan permukaan ini harus mampu
2013 menerima seluruh jenis beban yang bekerja. Oleh
2014 karena itu lapisan permukaan mempunyai fungsi
2015 sebagai berikut:

2016 Lapis perkerasan penahan beban roda, harus

2017 mempunyai stabilitas tinggi untuk menahan beban roda
2018 selama masa pelayanan. Lapis kedap air, sehingga air
2019 hujan yang jatuh diatas nya tidak meresap ke lapisan
67
78
2020 dibawahnya dan melemahkan lapisan–lapisan tersebut.
2021 Lapis aus, lapisan yang langsung menerima gesekan
2022 akibat gaya rem dari kendaraan sehingga mudah
2023 menjadi aus.

2024 Lapisan yang meyebarkan beban kelapisan

2025 bawah, sehingga dapat dipikul oleh lapisan lain yang
2026 ada dibawahnya. Untuk dapat memenuhi fungsi
2027 tersebut di atas, pada umumnya lapisan permukaan
2028 dibuat dengan menggunakan bahan pengikat aspal
2029 sehingga menghasilkan lapisan yang kedap air dengan
2030 stabilitas yang tinggi dan daya tahan yang lama.

2031
2032 Gambar 4.8 Rute pengambilan Aspal AC_WC
2033
2034 4.3 Mematuhi Tata Tertib Berlalu lintas
2035 1. Lalu Lintas Proyek.

2036 a. Dalam melaksanakan pekerjaannya Kontraktor diharuskan mematuhi dan

2037 mentaati ketentuan dan peraturan lalu lintas umum yang berlaku. Sejauh
2038 pekerjaannya mempengaruhi kelancaran lalu lintas, dalam hal ini Kontraktor
2039 diharuskan mendapatkan pengarahan dan pedoman dari instansi setempat
2040 yang berwenang yaitu polisi lalu lintas atau Dinas Lalu Lintas Angkutan Jalan
2041 Raya.
2042 b. Penggunaan jalan harus diatur sedemikian rupa agar gangguan lalu lintas dan
2043 kerusakan yang timbul sebagai akibatnya, dijaga sekecil mungkin. Perbaikan

68
79
2044 kerusakan terhadap jalan, gorong-gorong yang diakibatkan oleh lalu lintas
2045 proyek dibebankan pada Kontraktor dan harus disetujui Direksi.

2046 2. Pengangkutan Alat - alat Berat dan Bahan

2047 Konstruksi

2048 a. Pengangkutan alat - alat berat ke dan dari lokasi proyek harus diatur
2049 sedemikian rupa agar beban total dari kendaraan yang mengangkut alat-alat
2050 berat tidak melampaui kapasitas jalan / jembatan yang dilalui. Untuk itu alat-
2051 alat berat yang dimaksud harus diuraikan menjadi beberapa bagian untuk
2052 kemudian diangkut beberapa kali. Ketentuan yang sama juga berlaku untuk
2053 pengangkutan bahan-bahan konstruksi.
2054 b. Apabila Direksi memandang perlu, maka Kontraktor diharuskan meminta
2055 pengawalan dari instansi ynng berwenang.

2056 3. Rambu-rambu sementara

2057 Kontraktor diharuskan menyediakan, membuat, memasang dan menempatkan

2058 rambu-rambu lalu lintas sementara pada lokasi dan posisi penting termasuk
2059 rintangan-rintangan disekitar lokasi proyek. Penempatannya harus degan
2060 persetujuan pengelola setempat.

2061 Apabila pekerjaan telah dinyatakan selesai oleh Direksi, Kontraktor

2062 diharuskan menyingkirkan semua rambu-rambu dan rintangan-rintangan
2063 sementara yang tidak diperlukan lagi yang selama pelaksnaan dipergunakan di
2064 sekitar lokasi proyek.
2065 4.4 Metode Pelaksanaan Proyek
2066 4.4.1 Pekerjaan Tanah
2067 Timbunan pilihan adalah timbunan atau urugan
2068 yang digunakan untuk pencapaian elevasi akhir
2069 subgrade yang disyaratkan dalam gambar perencanaan
2070 dengan maksud khusus lainnya, misalnya untuk
2071 mengurangi tebal lapisan pondasi bawah, untuk
2072 memperkecil gaya lateral tekanan tanah dibelakang
2073 dinding penahan tanah talud jalan. Bahan timbunan
69
80
2074 pilihan harus memenuhi persyaratan- persyaratan
2075 sebagai berikut:
2076 1. Timbunan hanya boleh diklasifikasikan sebagai “Timbunan Pilihan” bila
2077 digunakan pada lokasi atau untuk maksud yang telah ditentukan atau
2078 disetujui secara tertulis oleh Pengawas.
2079 2. Timbunan yang diklasifikasikan sebagai timbunan pilihan harus terdiri dari
2080 bahan tanah berpasir (sandy clay) atau padas yang memenuhi persyaratan
2081 dan sebagai tambahan harus memiliki sifat tertentu tergantung dari maksud
2082 penggunaannya. Dalam segala hal, seluruh urugan pilihan harus memiliki
2083 CBR paling sedikit 10 %, bila diuji sesuai dengan AASHTO T 193.
2084 Pekerjaan Timbunan Lapis Pondasi Atas ( LPA) dengan Agregat kelas
2085
2086
2087
2088
2089
2090
2091
2092
2093
2094
2095
2096
2097
2098
2099
2100 Gambar 4.9 Pekerjaan LPA Kelas A
2101
2102 Langkah–langkah pekerjaan timbunan lapisi
2103 pondasi (LPA) dengan agregat kelas A adalah sebagai
2104 berikut:
2105 1. Pengambilan material

2106 Agregat kelas A sebagai Lapis Pondasi Atas (LPA) di ruas Jalan Padat
2107 Karya dengan panjang 2.25 kilometer, lebar 7 meter dan tebal 15 cm pada
2108 proyek ini pekerjaan LPA dilakukan pada badan jalan, material agregat yang
2109 dipakai adalah batu pecah yang sudah diolah dengan mesin stone cruser dan

70
81
2110 gradasi atau ukuran yang dibuat sama sesuai spesifikasi yang dibutuhkan untuk
2111 pembuatan pondasi jalan raya.

2112 Agregat kelas A berfungsi:

2113 a. Sebagai bagian dari konstruksi perkerasan jalan yang
2114 menahan gaya lintang dari beban roda.
2115 b. Sebagai lapis peresapan untuk
2116 pondasi bawah.

2117 c. Memberikan bantalan terhadap lapis

2118 permukaan.

2119 2. Penghamparan material.

2120 Proses pengangkutan material menggunakan dump truk, penghamparan

2121 material agregat tidak boleh dilakukan apabila cuaca tidak mendukung seperti
2122 pada waktu hujan karna ditakut kadar air pada agregat nantinya terlalu tinggi.
2123 Alat untuk menghamparkan material agregat lapis pondasi mengunakan motor
2124 grader setelah material sudah rata sesuai elevasi dan ketebalan yang ditentukan
2125 proses selanjutnya yaitu dipadatkan mengunakan alat pemadat vibratory roller.

2126

2127 Gambar 4.10 Penghamparan LPA Kelas A menggunakan Motor Grader

2128 3. Pemadatan material.

2129 Pemadatan adalah bertambahnya berat volume kering oleh beban dinamis,
2130 akibat beban dinamis butir-butir agregat seperti krikil dan pasir merapat satu

71
82
2131 sama lain yang saling mengunci sebagai akibat berkurangnya rongga udara.
2132 Pada awal pemadatan, berat volume kering bertambah dengan ditambahnya
2133 kadar air. Pada kadar air nol (w = 0), berat volume tanah basah (𝛾b) sama
2134 dengan berat volume kering (𝛾d), atau ketika kadar air berangsur - angsur
2135 ditambah (dengan pemadatan usaha yang sama), berat butiran tanah per
2136 volume satuan (𝛾d) juga bertambah.

2137 Pemadatan harus dilakukan apabila kadar air dari bahan berada dalam
2138 rentang 3% di bawah kadar air optimum sampai 1% diatas kadar air optimum.
2139 Proses pekerjaan pemadatan di lapangan pertama kali setelah material
2140 dihamparkan secara merata yaitu dipadatkan dengan vibratory roller setelah
2141 agak merata kemudian disiram dengan air secara menyeluruh dengan
2142 mengunakan water tank dengan kapasitas 5000 Liter. Setelah kadar air
2143 optimum, agregat yang sudah dipadatkan kemudian agregat lapis pondasi
2144 dipadatkan lagi dengan vibratory roller sampai benar–benar padat. Operasi
2145 penggilasan harus dimulai dari sepanjang tepi dan bergerak sedikit demi sedikit
2146 ke arah sumbu jalan, dalam arah memanjang. Pada bagian yang ber
2147 "superelevasi", penggilasan harus dimulai dari bagian yang rendah dan
2148 bergerak sedikit demi sedikit ke bagian yang lebih tinggi. Operasi penggilasan
2149 harus dilanjutkan sampai seluruh bekas roda vibratory roller hilang dan lapis
2150 tersebut terpadatkan secara merata. Dengan adanya penyiraman air ini rongga-
2151 rongga antara agregat akan terpadatkan dengan sendirinya dan saling mengunci
2152 sehingga tidak ada rongga udara didalamnya.

72
83
2153

2154 Gambar 4.11 Pemadatan LPA menggunakan Vibratory Roller

2155 3. Pengujian Sand Cone.

2156 Sand cone test ini adalah periksaan kepadatan tanah dilapangan dengan
2157 mengunakan pasir Kuarsa sebagai parameter kepadatan yang mempunyai sifat
2158 kering, bersih, keras, tidak memiliki bahan pengikat sehingga dapat mengalir
2159 bebas.
2160 Pelaksanan pekerjaan Sand Cone sebagai
2161 berikut:
2162 1) Menentukan Volume (isi botol)
2163 a. Persiapan semua peralatan serta bahan – bahan yang
2164 diperlukan dalam pengujian
2165 b. Timbangan berat botol + corong dalam keadaan kosong (W1)
2166 c. Buka kran pada corong kemudian isi air kedalam corong
2167 sampai penuh
2168 d. Tutup kembali kran tersebut lalu balikkan botol agar air yang
2169 tersisa pada corong keluar.
2170 e. Timbang berat botol beserta corong yang berisi air (W2)
2171 f. Tentukan volume botol tersebut dengan rumus: Vbotol = W2 -
2172 W1/Yair.
2173 2) Menentukan Berat Isi Pasir
2174 a. Keluarkan air dari dalam
73
84
2175 botol, lalu keringkan botol
2176 tersebut
2177 b. Masukkan pasir ke dalam
2178 botol sampai penuh kemudian
2179 timbang (W3)
2180 c. Berat isi pasir diperoleh
2181 dengan rumus: Ypasir = W3 –
2182 W1 / Vo. botol
2183 3) Menentukan Berat Pasir Dalam
2184 Corong
2185 a) Masukkan pasir secukupnya,
2186 minimal ½ botol kemudian
2187 timbang (W4)
2188 b) Balikkan botol pada tempat
2189 yang rata, buka kran pada
2190 corong sehingga pasir
2191 mengalir melalui corong.
2192 c) Corong atau kerucut yang
2193 telah berisi penuh dengan
2194 pasir, bila pasir dalam corong
2195 tidak bergerak lagi kunci
2196 kembali kran pada corong/
2197 kerucut lalu botol ditegakkan
2198 kembali
2199 d) Tentukan berat botol beserta
2200 kerucut yang berisi sisa pasir
2201 (W5)
2202 e) Tentukan berat pasir dalam
2203 corong = W4 – W5.
2204 4) Menentukan berat isi tanah di
2205 lapangan
2206 a. Tentukan lokasi tempat pengujian tanah, bersihkan permukaan

74
85
2207 dari material – material lain yang dapat menghambat selama
2208 pengujian
2209 b. Ratakan permukaan tanah tersebut, kemudian letakkan plat
2210 dasar di atasnya
2211 c. Buat lubang sesuai dengan diameter pada pelat dasaar dengan
2212 kedalaman yang hamper sama dengan diameter lubang
2213 d. Tanah hasil galian dimasukkan kedalam plastik lalu timbang
2214 dan tentukan kadar airnya.
2215 e. Siapkan botol yang telah berisi pasir ± 2/3 dari tinggi botl lalu
2216 timbang (W6).
2217 f. Letakkan botol diatas lubang dengan posisi kerucut
2218 menghadap ke dalam lubang, lalu buka kran kerucut sehingga
2219 pasir mengalir mengisi lubang hingga penuh
2220 g. Timbang sisa pasir dalam lubang dan kerucut (W7)
2221 h. Hitung berat pasir dalam lubang dan kerucut (W8): W8 = W6
2222 – W7
2223 i. Hitung berat pasir dalam lubang (W9): W9 = W8 – W6
2224 j. Hitung volume galian: Vol = Berat Pasir / Ypasir
2225 5) Pengkalibrasian Cone Set
2226 a. Setelah dicari colume dari botol, air dalam botol dibuang dan
2227 botol dikeringkan
2228 b. Isi botol dengan pasir otawa melalui corong sampai benuh
2229 c. Usahakan pasir dalam corong jangan sampai kurang dari ½
2230 tinggi corong
2231 d. Apabila Botol sudah hamper penuh dan pasir dalam corong
2232 tidak mengalir lagi, miringkan botol hingga pasir bisa
2233 memenuhi semua ruang di dalam sand cone
2234 e. Tutup keran ketika botol sudah terisi penuh oleh pasir, dan
2235 buang pasir yang masih tertinggal di corong
2236 f. Timbang botol berisi pasir (W2)
2237 g. Kemudian botol dibalik untuk mencari berat pasir yang ada di

75
86
2238 corong
2239 h. Buka kearn dan tunggu hingga pasir berhenti mengalir
2240 i. Tutup keran ketika pasir sudah berhenti dan timbang botol
2241 (W5)
2242 j. Cari berat pasir dalam kerucut (Wc = W5 – W2)
2243 k. Kemudian cari berat isi pasir (γ sand) = (W2-W1) / (W3-W1)

2244 6) Pengujian di lapangan

2245 a. Sebelum ke lapangan, hendaknya botol sand cone diisi penuh
2246 tanpa menggunakan corong dan timbang (W12)
2247 b. Timbang nampan (W9)
2248 c. Letakkan pelat dasar berlubang (bagian dari peralatan sand
2249 cone) pada daerah yang akan diuji
2250 d. Buat lubang galian pada lubang pelat setinggi kira-kira 15 cm
2251 e. Tanah pada lubang diletakkan pada nampan dan ditimbang
2252 (W10)
2253 f. Kemudian balik botol sand cone di atas pelat berlubang dan
2254 buka keran penutupnya
2255 g. Tunggu hingga lubang terpenuhi
2256 h. Setelah penuh tutup keran pada corong dan timbang botol
2257 berisi pasir sisa pengujian (W13)
2258 i. Kemudian hitung volume lubang (V hole) = (W12 - W13 -
2259 Wc)/γ sand

2260 7) Pengujian Kadar Air (di

2261 laboratorium)
2262 a. Timbang dahulu cawan
2263 kosong (W6)
2264 b. Ambil sedikit tanah pada
2265 nampan dan letakkan di cawan
2266 dan timbang (W7)
2267 c. Oven tanah tersebut selama
2268 kurang lebih 24 jam

76
87
2269 d. Timbang lagi cawan setelah di
2270 oven (W8)
2271 e. Hitung kadar air (w) = (W7 –
2272 W8) / (W8 – W6) x 100%.

2273 Cara meghitung volume pekerjaan LPA: STA

2274 Pekerjaan LPA (STA. 0+000 – 2+250)
2275 Panjang Pekerjaan LPA (P) = 2250 m
2276 Lebar Pekerjaan LPA (L) = 4,5 m
2277 Tinggi Pekerjaan LPA (T) = 15
2278 cm => 0,15 m
2279 Factor Swell (Fs) = 1,2
2280 Volume Pekerjaan LPA (V) = P x
2281 L x (T x Fs)
2282 =
2283 2250 m x 4.5 m x (0,15 m x 1,2)

2284 =

2285 1822
2286 ,5

2287 m3

2288
2289
2290
2291
2292
2293
2294
2295
2296
2297
2298

2299 Gambar 4.12 Pekerjaan Sand Cone

77
88
2300
2301 4.4.2 Pekerjaan Perkerasan Aspal
2302 1. Lapis Resap Pengikat ( Prime Coat )

2303 Pelaksanan pekerjaan lapis resap pengikat

2304 (prime coat) sebagai berikut:

2305 1. Penyiapan Formasi Pekerjaan

2306 a. Cek kerusakan bagian yang akan menjadi dasar penghamparan

2307 telah diperbaiki (jika di atas bahu atau LPA-A)
2308 b. Pastikan permukaan bersih dan bebas dari material lepas
2309 c. Permukaan harus memperlihatkan mozaik agregat kasar dan
2310 halus
2311 d. Pastikan areal pembersihan lebih 20 cm dari batas bidang yang
2312 akan disemprot.
2313

2314 2. Penyemprotan

2315 a. Pastikan suhu memenuhi

2316 syarat untuk penyemprotan.
2317 b. Pastikan penyemprotan
2318 merata, jika menggunakan
2319 distributor bidang yang
2320 disemprot mendapat suplai
2321 dari tiga nosel.
2322 c. Pastikan dan amati apakah
2323 aspal distributor berjalan
2324 konstan.
2325 d. Bila dilaksanakan perlajur
2326 maka sisinya overlap selebar
2327 20 cm, untuk mendapatkan
2328 aplikasi penyemprotan setara
2329 3 nosel

78
89
2330 e. Penyemprotan harus
2331 dihentikan jika ada ketidak
2332 sempurnaan, lakukan
2333 perbaikan pada alat
2334 penyemprot.
2335 f. Pastikan penyemprotan
2336 dimulai 5,0 m sebelum areal
2337 penyemprotan agar aplikasi
2338 konstan.
2339 g. Batasi pemakaian bahan pada
2340 tangki, tidak kurang dari 10%
2341 volume yang tersisa pada
2342 tangki.

2343
2344 Gambar 4.13 Penyemprotan
2345 Prime Coat
2346

2347 3. Pengukuran
2348 a. Lakukan pengukuran sisa bahan yang disemprotkan, setiap kali
2349 telah melakukan penyemprotan, dengan tongkat celup.
2350 b. Lakukan pengukuran dengan menggunakan 3 kertas resap diletak
2351 kan dengan jarak sama, pada areal penyemprotan sepanjang 200 m,
2352 pada lokasi dengan letak ≥ 10 m dari awal, dan > 0,50 m dari tepi.
79
90
2353 c. Timbang berat terhampar pada kertas resap.

2354 Cara mengetahui ketebalan prime coat

2355 dilapangan apakah sudah memenuhi atau tidak yaitu
2356 dengan cara sebelum penyemprotan prime coat, di
2357 letakkan kertas kraft pada jarak setiap 25 m dan
2358 dilakukan penyemprotan. Kemudian dilakukan
2359 penimbangan pada kertas kraft yang sudah
2360 dihamparkan cairan prime coat.

2361 2. Laston Lapis Aus ( AC – WC )

2362 Pekerjaan lapis aus di ruas Padat Karya dengan

2363 panjang 2250 Meter, lebar 4,5 meter dan tebal 5 cm
2364 merupakan lapis perkerasan yang terletak paling atas
2365 dan berfungsi sebagai lapis aus. Walaupun bersifat
2366 nonstruktural, AC-WC dapat menambah daya tahan
2367 perkerasan terhadap penurunan mutu sehingga secara
2368 keseluruhan menambah masa pelayanan dari konstruksi
2369 perkerasan. AC-WC mempunyai struktur yang paling
2370 halus dibandingkan dengan jenis laston lainnya.
2371 a. Pekerjaan penghamparan.

2372 Dari AMP campuran beton aspal yang sudah

2373 siap dimasukan kedalam dump truk dengan kapasitas
2374 kurang lebih 15 ton lalu tutup dengan terpal agar suhu
2375 tidak turun secara drastis, suhu penghamparan 130˚C-
2376 150˚C di bawah dari 130˚C maka material tidak dapat
2377 digunakan. Setelah sampai di lokasi aspal lalu

80
91
2378 dimasukkan ke dalam asphalt finisher yang sudah
2379 diatur lebar dan ketebalan aspal yang akan dihampar.

2380

2381 Gambar 4.14 Pekerjaan Penghamparan

2382 b. Pekerjaan pemadatan
2383 Ada tiga tahapan dalam pemadatan aspal antara lain pemadatan awal
2384 (Breakdown rolling), pemadatan antara (Intermediate rolling) dan pemadatan
2385 akhir (Finishing rolling).
2386 1. Pemadatan awal (Breakdown rolling)
2387 Pemadatan awal dilakukan setelah dump truck menuangkan hotmix
2388 ke dalam asphalt finisher kemudian menghamparkan ke badan jalan.
2389 Setelah penghamparan ditunggu beberapa menit untuk menurunkan
2390 suhu aspal, suhu yang digunakan yaitu 130˚C-150˚C. Pemadatan awal
2391 ini harus dilaksanakan dengan menggunakan alat pemadat roda baja
2392 atau tandem roller yang rodanya disiram dengan air. Alat pemadat ini
2393 harus dioperasikan mengikuti gerak asphalt finisher. Setiap titik
2394 perkerasan harus menerima minimum dua lintasan penggilasan awal
2395 dengan kecepatan 10 km/jam. Pemadatan awal dimulai dari tempat
2396 sambungan memanjang dan kemudian ke tepi luar. Dalam pemadatan
2397 ini dilakukan dengan lintasan sebanyak 3 passing, dimana satu passing
2398 sama dengan satu kali pulang pergi.

81
92
2399
2400 Gambar 4.15 Pemadatan Awal menggunakan Tandem Roller
2401
2402 2. Pemadatan kedua (Intermediate rolling)
2403 Pemadatan kedua atau utama harus dilaksanakan dengan alat
2404 pemadat roda karet atau Pneumatic tire roller (PTR) sedekat mungkin
2405 dibelakang penggilasan awal dengan kecepatan 10 km/jam. Pemadatan
2406 ini harus dimulai dari tempat sambungan memanjang dan kemudian ke
2407 tepi luar. Suhu yang digunakan pada pemadatan kedua adalah 110˚C-
2408 135˚C. Dalam pemadatan kedua ini dilakukan dengan lintasan sebanyak
2409 12 passing, dimana satu passing sama dengan satu kali pulang pergi.

82
93
2410
2411 Gambar 4.16 Pemadatan Antara menggunakan Pneumatic Tire Roller
2412
2413 3. Pemadatan akhir (Finishing rolling)
2414 Pemadatan akhir atau penyelesaian harus dilaksanakan dengan alat
2415 berat Tandem Roller dengan kecepatan 10 km/jam. Bila hamparan aspal
2416 tidak menunjukkan bekas jejak roda pemadatan setelah pemadatan
2417 kedua, pemadatan akhir ini bisa tidak dilakukan asalkan pemadatan
2418 setelah penggilasan kedua cukup memadai. Sebagai tambahan untuk
2419 pemadatan aspal pada daerah super elevasi dilakukan dengan dimulai
2420 dari lajur yang rendah ke lajur yang tinggi. Suhu yang digunakan pada
2421 pemadatan akhir adalah >95˚C. Dalam pemadatan akhir ini dilakukan
2422 dengan lintasan sebanyak 3 passing, dimana satu passing sama dengan
2423 satu kali pulang pergi.

83
94
2424
2425 Gambar 4.17 Pemadatan Akhir menggunakan Tandem Roller
2426
2427 Cara meghitung volume pekerjaan lapis aus (AC-WC):
2428 STA Pekerjaan AC-WC (STA. 0+000 - 2+2250)
2429 Panjang Pekerjaan AC-WC ( P )
2430 = 2250 meter
2431 Lebar Pekerjaan AC-WC
2432 (L) = 4,5 m
2433 Berat jenis aspal AC-WC ( ρ )
2434 = 2,336
2435 Tinggi Pekerjaan AC-WC
2436 ( Tpenghamparan ) = 5 cm
2437 Factor Swell ( Fs )
2438 = 1,2
2439 Tinggi Pekerjaan AC-WC ( T ) =
2440 Tpenghamparan x Fs
2441 = 5 x 1,2
2442 = 6 cm => 0,06 m
2443 Volume Pekerjaan AC-WC
2444 (V) =PxLxTxρ
2445 =
2446 2250 m x
84
95
2447 4,5 m x 0,06
2448 m x 2,336
2449 =
2450 1419,12
2451 Ton

2452 4.4.3 Pekerjaan Pengujian Core Drill

2453 a. Pengujian Core Driil
2454 Core Drill Test berfungsi untuk menentukan dan mengambil sampel dari
2455 perkerasan aspal di jalan sehingga dapat mengetahui ketebalan perkerasannya,
2456 karakteristik serta campurannya dari aspal tersebut. Untuk pengambilan sampel
2457 aspal dapat dilakukan dalam beberapa titik dengan cara mengebor dengan mata
2458 bor atau yang lebih dikenal diamond core bit di beberapa bagian jalan yang telah
2459 ditandai.
2460
2461
2462
2463
2464
2465
2466
2467
2468
2469

2470 Gambar 4.18 Pekerjaan Pengujian Core Drill

2471 4.4.4 Demobilisasi

2472 Kegiatan Demobilisasi berupa pembongkaran
2473 tempat kerja oleh Penyedia Jasa pada saat akhir
2474 kontrak termasuk pemindahan semua instalasi,
2475 peralatan dan perlengkapan dari tanah milik Pemerintah
2476 dan pengembalian kondisi tempat kerja menjadi kondisi

85
96
2477 seperti semula sebelum pekerjaan diakhiri. Proses
2478 Demobilisasi dilaksanakan setelah pekerjaan selesai
2479 dilaksanakan.

2480 Demobilisasi personil dilakukan setelah seluruh

2481 pekerjaan selesai dilaksanakan. Demobilisasi peralatan
2482 dilakukan pada saat alat tersebut selesai dipakai untuk
2483 pekerjaan. Concrete mixer langsung didemobilisasi
2484 setelah selesai pekerjaan pengecoran lantai kerja, Dump
2485 Truck didemobilisasi setelah pekerjaan pengangkutan
2486 galian dan timbunan serta pengaspalan selesai
2487 dikerjakan, sedangkan Exavator didemobilisasi setelah
2488 pekerjaan galian, pengangkutan material, pembersihan
2489 lokasi, maupun ragam aktifitas selesai dikerjakan.

2490

2491 BAB V

2492 PERBANDINGAN PELAKSANAAN PEKERJAAN DI LAPANGAN DENGAN

2493 TEORI
2494
2495 5.1 Perbandingan Pelaksanaan Pekerjaan di
2496 Lapangan dengan Teori.

2497 Pada umumnya pelaksanan pekerjaan di

2498 lapangan sudah dilakukan dengan baik, namun ada
2499 beberapa tahapan pekerjaan yang tidak sesuai dengan
2500 teori tahapan pekerjaan yang sebenarnya. Beberapa
2501 tahapan pekerjaan yang tidak sesuai dengan teori
2502 pekerjaan yang ada bisa membuat hasil akhir dari
2503 pekerjaan tersebut di beberapa bagian cacat atau belum
2504 sempurna. Padahal bisa kita mengikuti sesuai yang
2505 menulis di teori bisa dipastikan pekerjaan tersebut
2506 mempunyai hasil yang baik dan mampu dipertanggung

86
97
2507 jawabkan.
2508 Tabel 5.1 Perbandingan pelaksanaan pekerjaan dilapangan dengan teori yang relevan.
N D P Teori L K
o i e a e
v k p t
i e a
s r n
i j g
a a
a n
n
1 P M - Penyewaan atau - Penyewaan sebuah
. pembelian sebidang rumah yang digunakan S
e o lahan yang digunakan sebagai base camp. e
k b untuk base camp. s
u
e i a
r l i
j i
a s
a a
n s
i
P
e p
r e
s r
i a
a l
p a
a t
n a
n

- Mobilisasi semua - Tidak semua personil

personil penyedia jasa penyedia jasa T
sesuai dengan struktur dimobilisasi ke lokasi i
organisasi yang pekerjaan.
87
98
 disetujui. d
a
k

s
e
s
u
a
i

- Mobilisasi semua - Peralatan yang ada di

peralatan dari lokasi kontrak dimobilisasi ke S
asal ke tempat tempat kerja. e
pekerjaan. s
u
a
i
- Mobilisasi personil - Mobilisasi personil dan
dan peralatan peralatan dilakukan S
dilakukan secara secara bertahap. e
bertahap. s
u
a
i
- Pembayaran mobilisasi - Satuan pengukuran S
dilakukan yang dijadikan dasar e
s
u
a
i
s pembayaran adalah
e lump sum.
c
a
r
a

l
u
m
p

88
99
 s
u
m
.
- Pemasangan rambu- -
rambu lalu lintas setiap
hari saat pekerjaan
proyekberlangsung.

- Pengukuran dilakukan -
menggunakan meter,
dan patok sebagai
penanda di setiap
stasiun ( STA ).

2 P Demobilisasi
. e - Pembongkaran tempat -
k kerja, instalsi,
e pemindahan peralatan,
r
j perlengkapan dan
a pengembalian kondisi
a tempat kerja seperti
n semula.
T
a
n
a
h
T - Bahan dari timbunan -
pilihan harus terdiri
i dari batu atau kerikil
m lempung bergradasi
baik atau tanah
b lempung berpasir atau
lempung berplasitisitas
u rendah.
n
- Tanah timbunan - Sesuai
a diangkut langsung dari
n lokasi sumber bahan

- Tidak diperkenankan -
untuk menumpuk
P tanah timbunan

89
100
 i - Pemadatan timbunan -
pilihan dilakukan oleh
l alat pemadat yang
memadai seperti
i
vibrator roller.
h
a
n
2509
2510
2511

- - Satuan pengukuran S
yang digunakan e
untuk dasar s
pembayaran u
timbunan pilihan a
adalah meter kubik. i

P - - S
e
e s
n u
a
y i
i
a
p
a
n

B
a
d
a
n

J
90
101
 a
l
a
n

- -
S
e
s
u
a
i
- - Satuan pengukuran
yang digunakan
untuk dasar S
pembayaran e
penyiapan badan s
jalan adalah meter u
persegi. a
i
3 Lapis Lapis - - Bahan yang S
. perkerasan Pondasi digunakan adalah e
Agregat batu pecah Kelas A. s
Kelas A u
a
i
- -

S
e
s
u
a
i
- -

S
e
s
u
a
i
2512
2513
2514
91
102
2515
menggunakan Dump T
Truck. r
u
c
k
.
- Campuran material - Sebagian material
yang di bawa ke yang di bawa ke
lokasi pekerjaan lokasi pekerjaan
harus sesuai dengan sesuai dengan
kontrak yang telah campuran yang
disepakati disepakati di kontrak
- Tebal padat - Tebal padat
maksimum tidak boleh maksimum adalah
melebihi 15 cm. 15 cm.

- Pemadatan dilakukan - Pemadatan

dengan menggunakan dilakukan dengan
mesin gilas beroda Vibrator Roller.
karet atau beroda
baja.
- Satuan pengukuran - Satuan pengukuran
yang digunakan yang digunakan
untuk dasar untuk dasar
pembayaran lapis pembayaran lapis
pondasi agregat pondasi agregat
kelas A adalah meter kelas A adalah meter
kubik. kubik.

4 Perkerasan L - Lapis resap - Lapis resap

. pengikat disemprot pengikat disemprot S
Aspal a pada permukaan pada permukaan e
p yang kering. yang kering. s
u
i a
s i

r
e
s
a
p
92
103
 p
e
n
g
i
k
a
t
(
A
s
p
a
l

C
a
i
r
)
- Bahan yang digunakan - Bahan yang
1. Aspal emulsi digunakan adalah
reaksi sedang atau aspal pen 60/70 dan
reaksi lambat. minyak tanah. S
2. Aspal pen 80/100 e
atau 60/70. s
3. Minyak Tanah. u
a
i

93
104
 - Peralatan yang -
digunakan terdiri dari
penyapu mekanis dan S
atau kompresor, e
Asphalt sprayer, s
distributor aspal, u
peralatan untuk - Permukaan a
memanaskan aspal. dibersihkan dengan i
sikat mekanis atau
- kompresor ataupun
sikat manual yang
kaku.

- - S
e
s
u
a
- - i

- - Takaran untuk lapis

resap pengikat adalah
0,4 liter per meter S
persegi untuk e
permukaan yang s
dilapisi lapis pondasi u
agregat kelas A. a
i
- -

S
- - Lintasan
penyemprotan e
dilakukan 1 lajur s
atau setengah u
badan jalan. a
i
- - Lalu lintas dapat
94
105
 diijinkan lewat tidak
L boleh kurang dari 4
a jam setelah
l penghamparan.
u

l S
i e
n s
t u
a a
s i

d
a
p
a
t T

d i
i d
i
j a
i
k
n
k
a
n S
e
l
e s
w
u
a
t a

t i
i
d
a
k
S
e
b
o s
l u
e a
h i

k
u
95
106
 a S
n e
g s
u
d a
a i
r
i

j
a
m

s
e
t
e
l
a
h

p
e
n
g
h
a
m
p
a
r
a
n
.

- Satuan pengukuran - Satuan pengukuran S

P yang dijadikan dasar yang dijadikan
e
e pembayaran untuk dasar pembayaran
s
lapis resap pengikat untuk lapis resap
k pengikat adalah u
adalah liter.
liter. a
e i
r - Bahan yang
- Bahan yang digunakan S
j digunakan adalah
1. e
aspal pen 60/70 dan
a minyak tanah. s
u
a 2
96
107
 n . a
i
M
L i
n
a y
p a
k
i
s T
a
n
A a
s h
t - Asphalt Finisher di
- Mempersiapkan cek dan di mobilisasi
o Asphalt Finisher dan sebelum digunakan
mengatur segala S
n pada pekerjaan. e
yang di butuhkan
Aus (AC-WC) untuk pengaspalan. s
u
a
i
- Penghamparan
- Penghamparan S
dilakukan saat suhu
dilakukan pada
aspal masih berada e
saat aspal masih
diatas 130o. s
suhu diatas 100o. u
a
i

- Dilakukan Pemadatan - Pemadatan awal S

awal menggunakan dilakukan
e
tandem roller menggunakan
s
mengikuti gerak tandem roller
mengikuti gerak u
f a
finisher.
i i
n
i
s
h
e
r
.
-
- Dilakukan Pemadatan S
kedua menggunakan e
PTR dengan cara
97
108
 s
menggilas aspal yang u
dari sambungan ke a
tepi luar.
i
- Pemadatan akhir
- Dilakukan dilakukan S
Pemadatan akhir menggunakan tire e
menggunakan Tire
roller hingga s
roller hingga tidak
bekas roda u
menunjukkan bekas
pemadatan a
roda pemadatan
sebelumnya tidak i
sebelumnya.
kelihatan.
Q - Penggilasan,Pemadatan -
5 campuran aspal harus Sesuai
u
. terdiri dari tiga operasi
a
l yang terpisah :
Pemadatan awal,
i Pemadatan antara, dan
t pemadatan akhir.
y

C
o - Satuan pengukuran -
n yang dijadikan dasar Sesuai
t pembayaran pada
r pekerjaan perkerasan
o aspal adalah ton.
l Sesuai
- Telah melakukan Uji -
Sand cone pada lapis
Pondasi agregat Kelas
A.
2516
2517 5.2 Faktor Penyebab Ketidak sesuaian

2518 5.2.1 Mobilisasi

2519 Personil penyedia jasa tidak semua dimobilisasi

2520 ke lokasi pekerjaan. Adapun personil yang tidak
2521 didemobilisasi adalah personil yang hanya
2522 perkepentingan saja.

2523 5.2.2 Timbunan Pilihan

2524 Tanah timbunan tertumpuk, dikarenakan

2525 lambatnya mobilisasi motor grader ke lokasi
98
109
2526 pekerjaan.

2527 5.2.3 Lapis Resap Pengikat

2528 Pekerjaan permukaan hanya melakukan

2529 penyemprotan tanpa batasan.
2530 5.3 Pembahasan
2531 Cara mengontrol quantity dilapangan apakah
2532 sesuai atau tidak dengan perencanaan yaitu dengan
2533 melakukan kegiatan opname dan dari kegiatan opname
2534 akan didapatkan data ukur, bisa juga data dari
2535 pengujian core drill dan tiket aspal yang bertujuan
2536 untuk mengontrol apakah pelaksanaan pengasplan
2537 sesuai dengan perencanaan atau tidak. Pekerjaan yang
2538 dilakukan di quantity yaitu pekerjaan ketika sedang
2539 melakukan pengaspalan yang dimana pekerjaan ini
2540 mengontrol suhu aspal ketika sebelum dihamparkan
2541 dan dipadatkan memakai alat berat. Dan pekerjaan di
2542 quantity yaitu mencocokan apakah lebar, panjang dan
2543 tebal yang sudah diaspal sesuai atau tidak dengan yang
2544 sudah direncanakan.

2545 Cara mengontrol quality dilapangan apakah

2546 sesuai atau tidak dengan perencanaan yaitu dengan
2547 melakukan pengambilan sampel dengan cara core drill,
2548 kemudian sampel itu direndam selama 24 jam
2549 selanjutnya dilakukan pengujian marshall. Pekerjaan
2550 yang dikontrol di quality yaitu pekerjaan setelah
2551 pengaspalan dengan cara melakukan pengujian
2552 terhadap sampel yang sudah diambil dan nantinya akan
2553 menghasilkan data kemudian dari data ini akan diolah
2554 hingga mendapatkan kadar aspal inilah yang disebut
2555 pengujian marshall yang diharapkan kadar aspal yang
2556 didapatkan dari hasil pengujian sesuai dengan
99
110
2557 perencanaan. Pekerjaan selanjutnya yaitu pengujian
2558 ekstraksi yang bertujuan untuk memeriksa apakah
2559 kadar aspal memenuhi perencanaan atau tidak dan
2560 memeriksa gradasi agregat campuran aspal.

2561 Untuk mengontrol jarak antar titik dilapangan

2562 ketika pengaspalan yaitu berpatokan dengan STA yang
2563 sudah ditandai sebelumnya kemudian sepanjang STA
2564 yang sudah ditandai akan dipasangkan sling dengan
2565 bertujuan untuk menjadi sensor alat finisher ketika
2566 melakukan pengaspalan dan nantinya akan terkontrol
2567 dengan sendirinya yang harus diperhatikan ketika
2568 memasang sling yaitu ketinggian sling yang harus
2569 disesuaikan dengan data perencanaan.
2570
2571
2572
2573
2574
2575
2576
2577

2578 BAB VI

2579 PENUTUP

2580
2581 6.1 Kesimpulan

2582 Setelah melihat dan mengamati secara langsung

2583 jalannya teknis pelaksanaan Pekerjaan Timbunan LPA
2584 dan Laston AC-WC pada lokasi Peningkatan Jalan
2585 Uwentumbu, maka kami dapat menarik kesimpulan

100
111
2586 sebagai berikut:
2587 1. Semua alat yang telah disetujui dalam kontrak dimobilisasi ke lokasi
2588 pekerjaan sudah sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan.
2589 2. Pelaksanaan Penghamparan dan Pemadatan Lapis Pondasi Agregat telah
2590 sesuai dengan apa yang kita pelajari di perkuliahan
2591 3. Pelaksanaan Penghamparan AC-WC juga telah Sesuai dengan apa yang
2592 telah kita pelajari di perkuliahan
2593 4. Suhu pada saat penghamparan aspal panas adalah kurang lebih 130º
2594 5. Pada saat pemadatan tidak dilakukan pengukuran suhu.
2595 6. Pemasangan Rambu- rambu sementara di lokasi pengerjaan sudah baik
2596 dan sesuai prosedur yang ada
2597 7. Pemeriksaan dan penggunaan K3 bagi staff dan pekerja sangatlah baik dan
2598 sesuai prosedur yang ada
2599 8. Pelaksanaan Prime coat telah sesuai prosedur dan tahapannya. Tetapi
2600 selang waktu prime coat dengan penghamparan terlalu lama sehingga daya
2601 rekat berkurang akibat dari kendaraan yang melintas.
2602 9. Mekanisme pelaksanaan pekerjaan yang tertera pada perencanaan tidak
2603 seluruhnya bekerja sesuai dengan perencanaan yang telah dibuat, dimana
2604 Time Schedule yang telah disusun untuk pelaksanaan proyek ini tidak
2605 dapat diikuti seluruhnya. Hal ini sangat dipengaruhi oleh adanya
2606 perubahan rencana sehingga pelaksana tidak bekerja seoptimal mungkin

101
112
2607 6.2 Saran

2608 Setelah penulis melihat masalah dan

2609 kesulitan di lapangan, yang semuanya sangat
2610 mempengaruhi efisiensi dari suatu pekerjaan.
2611 Maka penulis mengemukakan saran-saran untuk
2612 kemajuan pekerjaan kedapannya, antara lain :
2613 1. Memperhatikan batasan waktu kerja kepada staff dan juga pekerjaan
2614 juga baiknya lebih ditingkatkan agar kesehatan staff dan tenaga kerja
2615 tetap terjaga.
2616 2. Diharapkan agar Komunikasi pihak, Kontraktor, Konsultan, serta
2617 pengawas PPK lebih ditingkatkan lagi agar tidak terjadi kekeliruan
2618 pada pengambilan keputusan di lapangan.
2619 3. Diharapkan agar lebih mempertimbangkan soal memperkerjakan
2620 pekerja dengan umur dewasa sesuai dengan peraturan perundang-
2621 ungangan no 12 tentang UNDANG-UNDANG PEKERJA pasal 1
2622 bagian (b) : Orang dewasa, ialah orang laki-laki maupun perempuan,
2623 yang berumur 18 tahun keatas
2624 4. Kontraktor pelaksana seharusnya menambah tenaga kerja/bahan and
2625 peralatan yang digunakan pada proyek pekerjaan tersebut, agar tak
2626 terjadi keterlambatan pelaksanaan pekerjaan, karena dalam hal ini ada
2627 keterlambatan 10 hari
2628

102
113
2629 DAFTAR PUSTAKA
2630
2631 JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014, Halaman
2632 187 - 193 Online di: http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/jkts
2633
2634 Undang-Undang No. 38 Tahun. 2004. Pengertian Jalan

2635 Silvia Sukirman. (2003). Jenis Kontruksi Perkerasan dan Komponennya.

2636 Sukirman. (2003). Komponen Perkerasan Kaku

2637 Sukirman. (2003). Komponen Perkerasan Komposit

2638 Silvia Sukirman. (1999). Susunan Lapis Perkerasan Lentur.

2639 Wignall, A. dkk. (2003). Distribusi Beban Pada Struktur Jalan

2640 Ditjen, B. M. (2016). Tebal Minimum Campuran Aspal

2641 Ditjen, B. M. (2016). Takaran Pemakaian Lapis Perekat

2642 Ditjen, B. M. (2016). Temperatur Penyemprotan

2643 Ditjen, B. M. (2016). Penentuan Agrerat Kasar

2644 Ditjen, B. M. (2016). Ketentuan Agrerat Halus

2645 Ditjen, B. M. (2016). Gradasi Agrerat Gabungan Untuk Campuran Aspal

2646 Gambar Tie Roller, Sakai Heavy Industries. (2016).

2647 https://www.sakainet.co.jp/products/asphalt_roller/tz704_guardman.html
2648
2649 SasPlanet Online. (2013). Peta lokasi Pekerjaan.
2650 https://lmjaelani.com/2013/11/sasplanet-download-peta-online-
2651 dengan-
2652 mudah/
2653
2654 Peta Lokasi Pekerjaan Peningatan Jalan Uwentumbu. (2021).
2655 https://www.google.com/maps/@-2.44565,117.8888,4z
2656
2657 Gambar Exavator. (2021).
2658 https://www.pngdownload.id/download/exavator.html

ix

114
2659
2660
2661 Gambar Dump Truck. (2022).
2662 https://imgbin.com/free-png/dump-truck-clipart
2663
2664 Gambar Water Tank Truck. (2020).
2665 https://www.seekpng.com/ima/u2e6e6w7t4i1w7y3/
2666
2667 Gambar Alat Compressor. (2020).
2668 http://www.fs-airman.com/
2669
2670 Gambar Alat Penghampar tack coat dan prime coat.(2020).
2671 http://Protectasphalt.com
2672
2673 Gambar Asphalt Finisher. (2020).
2674 http://SumitomoConstructionMachinery.com
2675
2676 Gambar Tandem Roller. (2020).
2677 http://www.sakainet.co.jp
2678
2679 Rute pengambilan LPA kelas A. (2020).
2680 http://GoogleMaps.com

ix

115
2681 LAMPIRAN
2682
2683
2684 1. Dokumentasi Pelaksanaan Pekerjaan

2685
2686
2687 Gambar L1. Foto Bersama Kontraktor
2688

2689
2690
2691 Gambar L2. Pengujian Sand Cone
2692
2693
2694
2695
2696
2697
2698
2699
2700
2701
2702
2703
2704
2705
2706
2707
2708
2709
2710
2711
2712
2713
2714 Gambar L3. Penghamparan Prime Coat
2715
2716
2717
2718
2719
2720
2721
2722
2723
2724
2725
2726
2727
2728
2729
2730
2731
2732
2733
2734
2735
2736
2737 Gambar L4. Pekerjaan Asphalt Concrete Wearing
2738 Course (AC-WC)
2739
2740
2741
2742
2743
2744
2745
2746
2747
2748
2749
2750
2751
2752
2753
2754
2755
2756
2757
2758
2759
2760
2761
2762
2763
2764