LAPORAN KERJA PRAKTIK

PROYEK JALAN LINGKAR LUAR TIMUR SURABAYA

Disusun Oleh :

Nurul Isnaini 10111710010078

Nur Ubaidillah Ubaddah 10111710010090

Dosen Asistensi :
Ir. Chomaedhi, CES. Geo

DEPARTEMEN TEKNIK INFRASTRUKTUR SIPIL

FAKULTAS VOKASI
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2020

i
 LAPORAN KERJA PRAKTIK
PROYEK JALAN LINGKAR LUAR TIMUR SURABAYA

KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena berkat
rahmat, taufiq dan hidayah-Nya, kami dapat menyelesaikan laporan kerja praktek di Jalan
Lingkar Luar Timur Surabaya. Kerja Praktik yang kami lakukan selama 2 bulan pada tanggal
28 Juni 2019 hingga 15 Agustus 2019 ini merupakan salah satu persyaratan mata kuliah Kerja
Praktek yang wajib ditempuh oleh semua mahasiswa Program Diploma III Departemen
Teknik Infrastruktur Sipil Fakultas Vokasi Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
Dalam proses kerja praktek mulai dari pencarian proyek hingga pembuatan laporan ini
tentunya kami mengalami beberapa kendala, namun atas bantuan dari beberapa pihak kami
dapat menyelesaikan tugas ini dengan baik. Untuk itu kami mengucapkan terima kasih
sedalam
dalamnya kepada :
1. Dr. Machsus, ST., MT., selaku Ketua Departemen Teknik Infrastruktur Sipil Fakultas Vokasi
ITS
2. Bapak Ir. FX Didik Harijanto, CES. Selaku Koordinator KP/TA program Diploma Teknik
Infrastruktur Sipil Fakultas Vokasi ITS.
3. Ibu Amalia Firdaus ST., MT. selaku Dosen Pembimbing yang telah memberikan waktu untuk
memberikan bimbingan dalam penyusunan Laporan Kerja Praktek.
4. Ir. A. Harist H. A., ST. selaku Team Leader MCE Consultant Surabaya yang telah
bersedia membagi ilmu dan memberikan bimbingan lapangan kepada kami selama
kerja praktik ini.
5. Anggota konsultan dan kontraktor proyek Jalan Lingkar Luar Timur Srabaya yang
telah bersedia memberikan arahan kepada kami selama kerja praktik
6. Segenap karyawan dan pekerja proyek Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya yang telah
bersedia membagi ilmu di lapangan selama masa kerja praktik.
7. Teman-teman Teknik Sipil ITS, Teknik Sipil UPN angkatan 2016 dan para senior
yang telah mendukung kami dalam penulisan laporan kerja ini.
Dalam penyusunan laporan ini, kami sadar bahwa laporan ini belum sempurna,
meskipun kami telah berusaha memberikan yang terbaik dalam menyusun laporan ini. Untuk
itu kritik dan saran yang bersifat membangun sangat kami harapkan demi kebaikan laporan ini.
Kami berharap laporan yang kami buat ini dapat berguna bagi semua kalangan yang terlibat
dalam dunia Teknik Sipil, khususnya bagi rekan – rekan yang juga melaksanakan kerja
praktek.
Akhir kata kami sebagai penyusun memohon maaf atas kesalahan yang terdapat dalam
laporan kerja praktek ini. Terima kasih.

Surabaya, Januari 2020

Tim Penulis

10111710010078
Nurul Isnaini i
10111710010090
Nur Ubaidillah U
 LAPORAN KERJA PRAKTIK
PROYEK JALAN LINGKAR LUAR TIMUR SURABAYA

DAFTAR ISI

Contents
KATA PENGANTAR..................................................................................................................1
DAFTAR ISI.................................................................................................................................2
DAFTAR TABEL.........................................................................................................................4
DAFTAR GAMBAR....................................................................................................................5
1.1 Latar Belakang Proyek...............................................................................................1
1.1.1 Deskripsi Proyek........................................................................................................1
1.1.2 Data Umum Proyek....................................................................................................1
1.1.1 Lingkup Materi Kerja Praktek....................................................................................1
1.1.2 Lokasi dan Layout Projek...........................................................................................2
1.1.2.1 Lokasi Proyek.............................................................................................................2
1.1.2.2 Layout Proyek............................................................................................................2
1.1.3 Struktur Organisasi Konsultan PT. MCE Consultant.................................................3
1.2 Tujuan.........................................................................................................................4
1.3 Manfaat.......................................................................................................................4
Adapun manfaat penulis dalam pembuatan laporan kerja praktek ini adalah sebagai berikut :
....................................................................................................................................4
2.1 Kontrol Daya Dukung Tiang Pancang........................................................................5
2.1.1 Kontrol Kalendering...................................................................................................5
2.1.1.1 Pelaksanaan Kalendering............................................................................................5
2.1.1.2 Perhitungan Daya Dukung Kalendering.....................................................................8
2.1.1.3 Contoh Perhitungan Daya Dukung Kalendering........................................................9
2.1.2 Kontrol PDA (Pile Driving Analysis)......................................................................13
2.1.2.1 Definisi Tes PDA.....................................................................................................13
2.1.2.2 Pelaksanaan Tes PDA...............................................................................................13
2.1.2.3 Contoh Hasil Tes PDA.............................................................................................17
2.2.1 Kontrol mutu beton pilehead dengan Silinder Test dan Slump Test........................21
2.2.2 Kontrol mutu beton dengan Hammer Test...............................................................21
2.2.3 Pengecekan tulangan pilehead..................................................................................24
2.3 Perhitungan Dimensi Pelat Injak Alat Injek.............................................................26
2.3.1 Definisi Alat Injek (Sistem Hidraulik) ....................................................................26

Nurul Isnaini 10111710010078

Nur Ubaidillah U 10111710010090 ii
 LAPORAN KERJA PRAKTIK
PROYEK JALAN LINGKAR LUAR TIMUR SURABAYA
2.3.2 Perhitungan Dimensi Pelat Injak untuk Alat Injek...................................................26
2.4 Dokumen Administrasi.............................................................................................30
2.4.1 Laporan Mingguan...................................................................................................30
2.4.2 Dokumen Pengawasan Mingguan............................................................................32
BAB III.......................................................................................................................................35
3.1 Kendala Proyek dan Penyelesaiannya......................................................................35
3.1.1 Besi Berkarat............................................................................................................35
3.1.2 Keretakan Tiang Pancang.........................................................................................36
3.1.3 Ketidaksesuaian Titik Pengangkatan Tiang Pancang...............................................36
3.2 Inovasi Proyek..........................................................................................................38
3.2.1 Bekisting Cincin.......................................................................................................38
BAB IV KESIMPULAN............................................................................................................39

Nurul Isnaini 10111710010078

Nur Ubaidillah U 10111710010090 iii
 LAPORAN KERJA PRAKTIK
PROYEK JALAN LINGKAR LUAR TIMUR SURABAYA

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Rekapitulasi Rebound Tiang Pancang.....................................................................11

Tabel 2.2 Rekapitulasi Rebound Tiang Pancang.....................................................................16
Tabel 2.2 Data Tiang Pancang.................................................................................................17
Tabel 2.2 Hasil Daya Dukung Tiang Pancang Pha 17-4 dan ABT kiri - 18............................20
Tabel 2.2 Hasil Integritas Tiang Pancang Pha 17-4 dan ABT kiri - 18...................................20
Tabel 2.2 Hasil Hammer Test PHb 102...................................................................................23
Tabel 2.2 Hasil Hammer Test PHb 107...................................................................................23
Tabel 2.2 Perhitungan Kebutuhan Dimensi Pelat Injak...........................................................28
Tabel 2.2 Laporan Mingguan Proyek Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya............................30
Tabel 2.2 Dokumen Pengawasan Mingguan Proyek Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya.....32

Nurul Isnaini 10111710010078

10111710010090 iv
Nur Ubaidillah U
 LAPORAN KERJA PRAKTIK
PROYEK JALAN LINGKAR LUAR TIMUR SURABAYA

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Lokasi Proyek Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya Zona 2 Pakuwon.................2
Gambar 1.2 Layout Proyek Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya Zona 2 Pakuwon.................2
Gambar 2.1 Tiang Pancang Spun Pile.......................................................................................5
Gambar 2.1 Penempatan pile hammer pada tiang pancang.......................................................6
Gambar 2.1 Pososisi penempatan kertas milimeter block terhadap permukaan tanah..............6
Gambar 2.1 penempatan spidol dan penggaris pada kertas milimeter block.............................6
Gambar 2.1 Hasil pencatatan kalendering pada kertas milimeter block....................................7
Gambar 2.1 Posisi pekerja saat melaksanakan kalendering......................................................7
Gambar 2.1 Pelaksanaan Kalendering.......................................................................................8
Gambar 2.1 Form Pemancangan Tiang Pancang PHb 51.......................................................10
Gambar 2.1 Hasil Kalendering Tiang Pancang PHb 51..........................................................10
Gambar 2.1 Tinggi Ram Stroke Pile Hammer........................................................................11
Gambar 2.1 Formulir Tes PDA Tiang Pancang......................................................................14
Gambar 2.1 Pemasangan accelerator dan Transducer.............................................................15
Gambar 2.13 Peralatan Tes PDA Tiang Pancang....................................................................15
Gambar 2.13 Hasil Tes PDA pada Display Apparatus...........................................................16
Gambar 2.13 Pelaksanaan tes PDA Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya...............................17
Gambar 2.13 Lokasi Tiang Pancang.......................................................................................18
Gambar 2.13 Hasil Tiang Pancang Pha 17-4..........................................................................19
Gambar 2.13 Hasil tiang pancang ABT kiri - 18....................................................................19
Gambar 2.13 Pile Head...........................................................................................................21
Gambar 2.13 (a) Benda Uji Siinder (b) Pengujian Slump Test...............................................21
Gambar 2.13 Sistematika Hammer Test...................................................................................22
Gambar 2.13 Kurva Korelasi Kekuatan Tekan dengan Nilai Pantul pada Hammer Test......22
Gambar 2.13 Hasil Hammer Test............................................................................................24
Gambar 2.13 Checklist Tulangan Pile Head PHd 88..............................................................25
Gambar 2.13 Pelaksanaan Checklist Pile head.......................................................................26
Gambar 2.13 Hydraulic Static Pile Driver (HSPD)................................................................26
Gambar 2.27 Ilustrasi Penempatan Alat HSPD pada Timbunan.............................................27
Gambar 2.26 Penampang Alat Injek.......................................................................................28
Gambar 3.1 Besi Berkarat pada Rangkaian Tulangan Pile Head...........................................35
Gambar 3.1 Penggantian Besi Berkarat pada Rangkaian Tulangan Pile Head.......................35
Gambar 3.1 Penggalian Lokasi Sekeliling Tiang Pancang Sedalam 2 meter.........................36
Nurul Isnaini 10111710010078 v
Nur Ubaidillah U 10111710010090
 LAPORAN KERJA PRAKTIK
PROYEK JALAN LINGKAR LUAR TIMUR SURABAYA

Gambar 3.1 Lokasi Titik Angkat Spun Pile............................................................................37

Gambar 3.1 Lokasi Titik Angkat Tiang Pancang pada produk WIKA Beton........................37
Gambar 3.1 Pengangkatan Tiang Pancang pada Proyek JLLT...............................................38
Gambar 3.1 Bekisting Cincin..................................................................................................38
Gambar 4.1 Penampang Alat Injek.........................................................................................40

Nurul Isnaini 10111710010078

Nur Ubaidillah U 10111710010090 vi
 LAPORAN KERJA PRAKTIK
PROYEK JALAN LINGKAR LUAR TIMUR SURABAYA

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Proyek
1.1.1 Deskripsi Proyek
Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya (JLLT) merupakan salah satu rencana
pembangunan Pemerintah Kota Surabaya yang dilaksanakan pada tahun 2019. Jalan ini
menghubungkan perbatasan selatan Kota Surabaya dengan Madura dan Pelabuhan Tanjung
Perak. Akses tersebut melengkapi keberadaan jalan di Surabaya yaitu Middle East Ring Road
(MERR). Pembangunan Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya (JLLT) bertujuan untuk
mengatasi kemacetan yang terjadi pada saat peak hour akibat dari meningkatnya volume
kendaraan di Middle East Ring Road (MERR).
JLLT Surabaya difungsikan untuk mempermudah penataan sistem transportasi dan
distribsi logistik. Hal ini dimaksudkan untuk mengurangi konsentrasi kendaraan yang masuk
dan keluar Surabaya. JLLT Surabaya memiliki lebar 60 meter yang terdiri dari jalur utama
dan frontage. Berbeda dengan jalur utama, pembangunan frontage kanan dan kiri JLLT
Surabaya sudah mulai dilaksanakan pada tanggal 21 Desember 2018. Proyek ini selesai
dilaksanakan pada tanggal 31 Desember 2019.
1.1.2 Data Umum Proyek
Berikut adalah data umum proyek Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya:
Nama Proyek : Jalan Baru Kolektor Tipe 2 JL. Lingkar Luar
Timur (Ruas Frontage Nambangan – Kyai
Tambak Deres)
Lokasi : Kota Surabaya
Owner : Pemerintah Kota Surabaya
Dinas Pekerja Umum Bina Marga dan
Pematusan
Kontraktor Utama : Prasasti – Tiara – Ayunda, KSO
Konsultan Utama : PT. MCE Consultant
Waktu Pelaksanaan : Desember 2018 – Desember 2019
Subkontraktor Ready Mix : PT. Merak Jaya Beton
Subkontraktor Precast : PT. Wika Beton
Fungsi Bangunan : Jalan Kolektor
Jenis Kontrak Kontraktor : Unit Price
Nilai Kontrak : Rp. 101.425.709.644,00
Sumber Dana : APBD
Tahun Anggaran : 2018 dan 2019
Kode Kegiatan : 2018 – 1 1 1 03 02 0007
1.1.1 Lingkup Materi Kerja Praktek
Dalam pelaksanaan kerja praktek, penulis ditempatkan pada bagian konsultan Jalan
Lingkar Luar Timur Surabaya (JLLT). Konsultan yang terlibat dalam pelaksanaan proyek
adalah PT. MCE Consultant. Secara garis besar, lingkup pekerjaan yang dilakukan adalah
mengawasi kesesuaian gambar shop drawing dengan dengan wujud fisik di lapangan serta
melengkapi beberapa laporan proyek berupa laporan mingguan maupun laporan bulanan.

Nurul Isnaini 10111710010078

Nur Ubaidillah U 10111710010090 1
1.1.2 Lokasi dan Layout Projek
1.1.2.1 Lokasi Proyek

Lokasi Zona 2

Proyek JLLT

Gambar 1.1 Lokasi Proyek Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya Zona 2 Pakuwon
Batas lahan:
a. Sebelah Barat berbatasan dengan tambak
b. Sebelah Timur berbatasan dengan tambak
c. Sebelah Utara berbatasan dengan Kenjeran Park
d. Sebelah Selatan berbatasan dengan kompleks San Antonio Pakuwon

1.1.2.2 Layout Proyek

Barak Pekerja Pos Jaga Kantin

R. Logistik

R. Kontraktor Toilet
Alat berat Pembesian

Gambar 1.2 Layout Proyek Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya Zona 2 Pakuwon
LAPORAN KERJA PRAKTIK
PROYEK JALAN LINGKAR LUAR TIMUR SURABAYA
1.1.3 Struktur Organisasi Konsultan PT. MCE Consultant

Team Leader
Ir. A. Haris H.A. MT.
082244449161

Site Engineer
Eko Adi Cahyono ST.

K3 Chief Inspector Quantity Quality

Mat Hasyim Aries Munanto ST. Rangga Risnu N. P. ST., MT. M. Anas

Inspektor Inspektor
Zona 1 Zona 2

Inspector 1 Inspector 2 Inspector 1 Inspector 2

Putra A. ST. Satriadin Dasep Hidayat Yosi Kurniawan

Nurul Isnaini 10111710010078

Nur Ubaidillah U 10111710010090 3
 LAPORAN KERJA PRAKTIK
PROYEK JALAN LINGKAR LUAR TIMUR SURABAYA

1.2 Tujuan
Adapun tujuan penulis dalam pembuatan laporan kerja praktek ini adalah sebagai berikut :
1. Mengamati dan mempelajari alur pelaksanaan proyek konstruksi
2. Mengamati dan mempelajari metode pelaksanaan proyek konstruksi

1.3 Manfaat
Adapun manfaat penulis dalam pembuatan laporan kerja praktek ini adalah sebagai berikut :
1. Sebagai sarana pengimplementasian ilmu dibangku kuliah.
2. Sebagai sarana pembelajaran bagaimana bekerja sama dalam mengerjakan suatu proyek atau pekerjaan.
3. Sebagai sarana mendapatkan pengalaman dan menbah teman serta wawasan.

Nurul Isnaini 10111710010078

Nur Ubaidillah U 10111710010090 4
 BAB II
STUDI KASUS
2.1 Kontrol Daya Dukung Tiang Pancang
Tiang pancang yang digunakan pada proyek Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya
merupakan tiang pancang tipe Spun Pile yang diproduksi oleh PT. Wika Beton. Terdapat 2
jenis panjang tiang pancang berdasarkan lokasi pemancangannya pada proyek Jalan Lingkar
Luar Timur Surabaya. Untuk lokasi abutmen, tiang pancang yang digunakan memiliki
panjang 15 m bottom (C0) dan 15 m upper (A1). Sedangkan pada lokasi selain abutmen, tiang
pancang yang digunakan memiliki panjang 15 m bottom (C0) dan 12 upper m (A1).

Gambar 2.1 Tiang Pancang Spun Pile

Kontrol daya dukung tiang pancang yang akan dibahas adalah mengecek apakah daya
dukung tiang pancang di lapangan sudah memenuhi daya dukung yang direncanakan. Pada
proyek JLLT kontrol pada tiang pancang dilaksanakan menggunakan kontrol kalendering dan
tes PDA.

2.1.1 Kontrol Kalendering

2.1.1.1 Pelaksanaan Kalendering
Kalendering merupakan suatu metode empiris untuk mendapatkan daya dukung tiang
pancang di lapangan. Data hasil kalendering kemudian dibandingkan dengan perhitungan
daya dukung analisis teoritis. Selain itu, hasil kalendering dapat digunakan sebagai salah satu
acuan dalam mengambil keputusan apabila terjadi permasalahan pemancangan dilapangan
dengan metode hammer. Pelaksanaan kalendering dapat dimulai pada saat tiang pancang akan
mencapai kondisi final set. Pada Proyek Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya kondisi final set
ditentukan pada saat terjadi penurunan tiang pancang sebesar 3 cm untuk 10 kali pukulan.
Pada kondisi ini diasumsikan ujung tiang pancang telah mencapai tanah keras sehingga jika
tetap dilanjutkan pemancangan maka tiang pancang dapat pecah. Berikut merupakan tahapan
pelaksanaan kalendering pada tiang pancang:
1. Posisikan pile hammer seperti pada gambar 2.1, untuk memulai proses kalendering
pemukulan pile hammer dihentikan terlebih dahulu.

Gambar 2.2 Penempatan pile hammer pada tiang pancang

2. Dilaksanakan penempelan satu lembar kertas millimeter block pada permukaan tiang
pancang menggunakan selotip. Kertas milimeter block dipasang setinggi 1 meter dari
permukaan tanah sehingga memudahkan pekerja untuk melaksanakan kalendering.

Gambar 2.3 Pososisi penempatan kertas milimeter block terhadap permukaan tanah

3. Setelah itu, pererja menyapkan spidol yang ditumpu pada penggaris atau kayu untuk
ditempelkan pada kertas milimeter block. Fungsi penggaris atau kayu disini adalah
untuk menahan spidol agar tetap pada posisi yang sama.

Gambar 2.4 penempatan spidol dan penggaris pada kertas milimeter block
4. Setelah persiapan selesai, pekerja menjalankan pemukulan hammer sehingga tiang
pancang mengalami penurunan. Setiap penurunan tiang pancang akan terbentuk garis
naik turun pada kertas milimeter block. Supaya garis yang terbuat tidak saling
bertubrukan maka gerakan spidol diarahkan oleh pekerja kearah samping kurang lebih
sejauh 1 cm untuk setiap pukulan.

Gambar 2.5 Hasil pencatatan kalendering pada kertas milimeter block

5. Diperlukan satu orang memegang spidol dan satu orang mengawasi serta menghitung
jumlah pukulan yang terjadi. Setelah mencapai 10 pukulan maka kalendering dapat
dihentikan.
6. Setelah 10 pukulan maka didapatkan panjang final set. Panjang final set merupakan
panjang vertikal antara titik awal dan titik akhir hasil kalendering. Apabila nilai final
set masih lebih dari nilai yang disyaratkan yaitu 3 cm, maka tes kalendering perlu
dilaksanakan ulang.

Gambar 2.6 Posisi pekerja saat melaksanakan kalendering

7. Lepaskan kertas milimeter block dari tiang pancang dan usahakan kertas tetap bersih,
karena pada saat pemukulan menggunakan diesel hammer biasanya terdapat cipratan
oli yang dapat menutup grafik kalendering
8. Setelah semua proses selesai, hasil kalendering ditanda tangani kontraktor, pengawas,
dan direksi lapangan dan selanjutnya dapat dihitung daya dukungnya.
 Gambar 2.7 Pelaksanaan Kalendering

2.1.1.2 Perhitungan Daya Dukung Kalendering

Pengambilan data kalendering pada Proyek Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya
dilaksankan untuk setiap titik tiang pancang. Hal ini dimaksudkan supaya memperoleh daya
dukung aktual di lapangan secara keseluruhan. Pada perhitungan daya dukung kalendering
dapat digunakan 4 rumus antara lain Hiley, Cobelco, Danish, dan metode Wika.
a. Rumus Hiley
W.H W +N2 . P
(
R= 2
S )(
+K .
W )
+P (2.1)

Dimana:
R = Kapasitas daya dukung batas (ton)
W = Berat palu atau Ram (ton)
P = Berat tiang pancang (ton)
H = Tinggi jatuh Ram (M)
S = Penetrasi tiang pancang pada saat penumbukkan terakhir “SET” (cm)
K = Rata-rata rebound untuk 10 pukulan terakhir (cm)
N = Koefisien restitusi
- 0,4 – 0,5 untuk palu besi cor, tiang beton tanpa helm
- 0,3 – 0,4 untuk palu landasan kayu
- 0,25 – 0,3 untuk tiang kayu
b. Rumus Cobelco

(2.2)
Dimana:
R = Kapasitas daya dukung batas (ton)
W = Berat palu atau Ram (ton)
P = Berat tiang pancang (ton)
H = Tinggi jatuh Ram (M)
S = Penetrasi tiang pancang pada saat penumbukkan terakhir “SET” (cm)
K = Rata-rata rebound untuk 10 pukulan terakhir (cm)
c. Metode Danish (ENR)
(2.3)
 Dimana:
E = Efisiensi Hammer
WR = Berat Hammer
C = 0,254 cm
n = Koefisien Restitusi antara ramp dan pile
Wp = Berat tiang
S = Penetrasi tiang pancang pada saat penumbukkan terakhir “SET”
d. Metode WIKA

(2.4)

Dimana:
E = Efisiensi Hammer
Wr = Berat Hammer
C = 0,254 cm
W = Berat tiang
e = Koefisien restitusi tiang (0,25)

Safety Factor untuk tiang pancang digunakan antara 2,5 sampai 3. Agar R dapat
dijadikan hitungan yang aman maka rumus di atas digunakan efisiensi hammer selain safety
factor dengan rumus sebagai berikut:

(2.5)
Dimana :
Ef = 0,8 – 0,9 untuk diesel hammer
= 0,7 – 0,9 untuk drop hammer
= 0,7 – 0,85 untuk single/double acting hammer

2.1.1.3 Contoh Perhitungan Daya Dukung Kalendering

Untuk mengetahui perbandingan daya dukung kalendering dengan daya dukung
rencana maka kami mengambil salah satu hasil kalendering untuk dihitung daya dukungnya.
Data kalendering yang diambil dari pemancangan tiang pancang adalah tiang pancang nomor
Phb 51 pada TA 0+467 yaitu tipe tiang pancang No.05. Tiang pancang tersebut memiliki
diameter 60 cm dan panjang total 27 mater. Berikut merupakan form hasil kalendering tiang
pancang nomor Phb 51:
Gambar 2.8 Form Pemancangan Tiang Pancang PHb 51

Final Set

Gambar 2.9 Hasil Kalendering Tiang Pancang PHb 51

 Pada form pemancangan terdapat data spesifikasi tiang pancang beserta jumlah
pukulan untuk setiap penetrasi dengan range 0,5 m. Untuk perhitungan daya dukung metode
kalendering, digunakan data panjang total tiang pancang beserta tinggi ram struk dari pile
hammer. Sedangkan pada hasil kalendering tiang pancang terdapat final set dan rebound
untuk setiap pukulan.
Rebound : tinggi pantul tiang pancang akibat satu kali pukulan (diukur dari jarak
pantulan tiang pancang pada saat pemukulan)
Final set : besarnya total penurunan akibat 10 kali pukulan (diukur dari jarak vertikal
antara garis horizontal awal dan garis horizontal pukulan terakhir)

Tabel 2.1 Rekapitulasi Rebound Tiang Pancang

Hasil Rebound Tiang Pancang PHb 51
No. pukulan 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tinggi rebound 1,2 1,4 1,2 1,2 1,5 1,3 1,4 1,4 1,5 1,6

Gambar 2.10 Tinggi Ram Stroke Pile

Hammer (Sumber: Manual Tiang Pancang
Wika Beton)

Data perhitungan :
- Berat palu atau Ram (W) = 6,5 ton
- Diameter luar tiang pancang = 0,6 m
- Diameter dalam tiang pancang = 0,4 m
- Luas total tiang pancang = 0,2826 m2
- Luas lubang = 0,1256 m2
- Panjang tiang pancang (L) = 15 (bottom) + 12 (upper) = 27 m
 - Berat tiang pancang
- Tinggi Jatuh Ram (H)
- Jumlah Pukulan
- Final set
- Penetrasi tiang pancang (S)
- Rata-rata rebound untuk 10 pukulan terakhir (cm)
- Koefisien Restitusi (N)
- Efisiensi (Ef)
- Safety Factor (SF)
- Kapasitas tekan (Pv max)
- Daya dukung rencana (PV)
- Efisiensi Hammer (E)
- C
Perhituangan daya dukung tiang pancang :
1. Rumus Hiley
2. Rumus Cobelco
3. Rumus Danish (ENR)
𝑄𝑢 𝑝𝑎𝑘𝑎𝑖 =
= 𝑆𝐹 2,75
= Volume tiang x Berat Jenis
= ((0,2826 − 0,1256).27) . 2,4
= 10,1736 ton
= 210 cm
= 10 pukulan
= 0,8 cm
= Final set/ Jumlah pukulan
= 0,8 / 10 = 0,08 cm
= 0,45 (palu besi, tiang beton tanpa helm)
= 0,8 (drop hammer)
= 2,75
= 482,2 t (spesifikasi tiang pancang)
= 113,7 t (perhitungan analitis teoritis)
= 0,85
= 0,254 cm
4. Rumus WIKA

Daya dukung tiang pancang diambil dari nilai rata-rata dari 4 rumus yang dihitung
sebagai berikut:
281,193 + 213,519 + 518,818 + 234,406
𝑅 𝑝𝑎𝑘𝑎𝑖 = = 311,984 𝑡𝑜𝑛
4
Kontrol daya dukung tiang pancang:
𝑅 𝑝𝑎𝑘𝑎𝑖 ≥ 𝑃𝑉
311,984 𝑡𝑜𝑛 ≥ 113,7 𝑡𝑜𝑛 (𝑂𝐾)
Berdasarkan perhitungan daya dukung kalendering diatas, maka disimpulkan daya
dukung asli dilapangan lebih besar dari pada daya dukung analitis atau daya dukung rencana.
Sehingga dapat disimpulkan pondasi tiang pancang aman berdasarkan daya dukung rencana.

2.1.2 Kontrol PDA (Pile Driving Analysis)

2.1.2.1 Definisi Tes PDA
PDA Test (re-strike test) merupakan salah satu jenis pengujian dinamik dengan yaitu
proses pengujiannya dilakukan dengan pemukulan berulang terhadap pondasi tiang yang diuji.
Pelaksanaan tes PDA mengacu pada ASTM D-4945 (Standard Test Method for High-Strain
Dynamic Testing of Deep Foundations).
Analisa data PDA dilakukan dengan prosedur Case Method menggunakan program
aplikasi CAPWAP (Case Pile Wave Analysis Program). Fungsi dari program ini adalah
mengolah data kecepatan (velocity) dan gaya (force) hasil pengujian PDA untuk mengetahui
daya dukung pondasi, integritas tiang dan sambungan, efisiensi dari transfer energi pukulan
hammer/alat pancang dan sebagainya.

2.1.2.2 Pelaksanaan Tes PDA

Sebelum melaksanakan tes PDA, kontraktor bertanggung jawab memberikan data –
data spesifikasi tiang pancang yang diperlukan kepada pihak penguji. Berikut merupakan
contoh formulir yang perlu dilengkapi sebelum melaksanakan pengujian:
 Gambar 2.11 Formulir Tes PDA Tiang Pancang
Prosedur pelaksanaan tes PDA:
1. Tes PDA pada umumnya digunakan untuk menentukan daya dukung tiang jangka
panjang sehingga pengujian dilakukan beberapa hari setelah pemancangan pertama.
Pada proyek JLLT pelaksanaan tes PDA dimulai 7 hari setelah pemancangan pertama.
2. Mempersiapkan pile hammer yang sudah di-set dengan tiang pancang sesuai gambar
2.13.

3. Pengeboran lubang dan pemasangan accelerometer dan transducer (Strain Gage)

sejarak 1,5 kali diameter dari ujung tiang pancang. Fungsi dari accelerometer dan
transducer adalah untuk mengukur percepatan dan regangan pada saat pemukulan.
digunakan dengan jumlah masing – masing 2 buah. Baik sepasang accelerometer
maupun sepasang
 transducer diletakkan pada posisi saling berhadap – hadapan dengan jarak yang
ditentukan sesuai pada gambar.

Gambar 2.12 Pemasangan accelerator dan Transducer

Sumber : ASTM D-4945
4. Penyambungan accelerometer dan transducer dengan peralatan Pile Driving Analysis
menggunakan kabel penghubung dan melakukan kalibrasi transducer dan
accelerometer.

Gambar 2.13 Peralatan Tes PDA Tiang Pancang

Sumber : ASTM D-4945

5. Pelaksanaan pemukulan tiang pancang menggunakan pile hammer. Akibat tumbukan,

sensor menangkap gerakan yang timbul dan mengubahnya menjadi sinyal listrik yang
kemudian direkam dan diproses oleh Pile Driving Analyzer (PDA).
6. Data-data yang diperlukan akan terlampir pada display aparatus sebagai berikut:
 Gambar 2.14 Hasil Tes PDA pada Display Apparatus

Tabel 2.2 Rekapitulasi Rebound Tiang Pancang

Kode Keterangan
BN Pukulan
RMX Daya dukung tiang (ton)
FMX Gaya tekan maksimum (ton)
CTN Gaya tarik maksimum (ton)
EMX Energi maksimum yang ditransfer (tonm)
DMX Penurunan maksimum (mm)
DFN Penurunan permanen (mm)
STK Tinggi jatuh palu (m)
BPM Pukulan per menit
BTA Nilai keutuhan tiang (%)
LE Panjang tiang di bawah instrumen (m)
LP Panjang tiang tertanam (m)
AR Luas penampang (cm2)
EA/C Impedansi Tiang
JC Faktor Redaman

Jumlah pondasi tiang yang diuji dengan PDA Test pada umumnya sebanyak 1% dari
jumlah total pondasi tiang dalam satu proyek. Penghentian pemukulan dan perekaman data
dilakukan setelah penguji yakin bahwa hammer telah memberikan energi transfer maksimum
yang mampu dilakukannya (EMX). Pada proyek pembangunan Jalan Lingkar Luar Timur
Surabaya, pemasangan dan pelaksanaan tes PDA dilakukan oleh tenaga ahli dari Testana
Egineering Surabaya.

(b) Pemasangan Trandsucer dan Accelerometer (a) Trandsucer dan Accelerometer

 (c) Pembacaan Display Apparatus
Gambar 2.15 Pelaksanaan tes PDA Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya
Terdapat dua kondisi daya dukung tes PDA antara lain daya dukung refusal dan
ultimate. Daya dukung refusal merupakan kondisi daya dukung tiang pancang yang belum
mecapai kondisi ultimate-nya. Pada kondisi ini, energi yang ditransfer tidak cukup besar
untuk memobilisasi seluruh kemampuan tahanan atau daya dukung pondasi tiang yang diuji.
Sedangkan daya dukung ultimate merupakan kondisi tiang yang sudah termobilisasi
sepenuhnya. Dengan demikian angka daya dukung yang dihasilkan dari analisa PDA
merupakan dukung ultimate atau batas yang dimiliki oleh pondasi tiang yang diuji. Kedua
kondisi tersebut dapat diterima selama daya dukung yang diperoleh masih memenuhi syarat
desain yang ditetapkan.

2.1.2.3 Contoh Hasil Tes PDA

Pada proyek pembangunan Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya, data yang diambil
untuk menentukan daya dukung tiang pancang adalah nilai RMX (ton). Hasil daya dukung
tiang pancang dari tes PDA ini yang nantinya di dibandingkan dengan hasil daya dukung
kalendering. Apabila tiang pancang memiliki hasil Tes PDA memenuhi sedangkan hasil
kalendering tidak memenuhi, dari pihak konsultan sepakat untuk menggunakan hasil daya
dukung dari Tes PDA yang dinilai lebih akurat.
Untuk kontrol daya dukung pondasi digunakan salah satu contoh hasil pengujian PDA
test pada tiang pancang Pha 17-4 dan Abt kiri-18 pada STA 5+370 – STA 5+750. Pengujian
dilaksanakan berdasrkan ASTM D-4945 dengan alat PDA model PAX, Pile Dymanic, inc,
USA. Analisa sinyal yang terekam menggunakan program PDA-W dan analisa gelombang
mengunakan CAPWAP (Case Pile Wave Analysis Program). Berikut merupakan data tiang
pancang yang akan diuji:
Tabel 2.3 Data Tiang Pancang

Data tiang pancang Pha 17-4 Abt kiri-18

Tanggal pemancangan 14-4-2019 10-4-2019
Tanggal pengujian 24-4-2019 24-4-2019
Penampang tiang (cm) 60 60
Panjang tiang total (m) 15+12 15+15
Panjang tiang dibawah transducer (m) 25,0 26,0
Tipe hammer DD65 DD65
Berat hammer (ton) ±6,5 ±6,5
Tinggu jatuh (m) ±2 - 3 ±2 - 3
 Wave speed (m/s) 4000 4000
Pile density (t/m3) 2,45 2,45
Energi trasfered to pile EMX, (ton m) 3,96 2,83

Lokasi tiang pancang pelaksanaan tes PDA:

Gambar 2.16 Lokasi Tiang Pancang

1. Hasil tiang pancang Pha 17-4
 Gambar 2.17 Hasil Tiang Pancang Pha 17-4

2. Hasil tiang pancang ABT kiri – 18

Gambar 2.18 Hasil tiang pancang ABT kiri - 18

Hasil final tes PDA pada Pha 17-4 dan ABT kiri – 18 menunjukkan grafik hubungan
antara kecepatan dan gaya yang diterima oleh transducer dan accelerometer. Selain itu,
informasi mengenai Project Information yang berisi informasi umum tiang pancang, Pile
Properties yang berisi karakteristik tiang pancang , dan Quality Result yaitu hasil analisa
gelombang. Keterangan mengenai setiap poinnya dapat dilihat pada tabel 2.2. Untuk
mengontrol daya dukung tiang pancang digunakan perumusan sebagai berikut:
𝑅𝑀𝑋 (2.6)
𝑆𝐹 >𝑅
𝑢
Dimana:
RMX = Daya dukung ultimate tiang (ton)
Ru = Daya dukung tiang hasil tes PDA (ton)
SF =2
Berikut merupakan tabel hasil daya dukung tiang pancang Pha 17-4 dan ABT kiri – 18:

Tabel 2.4 Hasil Daya Dukung Tiang Pancang Pha 17-4 dan ABT kiri - 18
Tipe Tiang Daya dukung Daya dukung Kontrol
(RMX) (ton) rencana (ton)
Pha 17-4 222,5 113,7 OK
ABT kiri - 18 192 113,7 OK

Selain daya dukung tiang pancang, dengan pelaksanaan tes PDA dapat diketahui
integritas atau keutuhan tiang pancang dari hasil BTA. Berkut tabel hasil integritas tiang
pancang Pha 17-4 dan ABT kiri – 18:
Tabel 2.5 Hasil Integritas Tiang Pancang Pha 17-4 dan ABT kiri - 18
Tipe Tiang BTA (%) Ketutuhan Tiang
Pha 17-4 100 Tidak ada kerusakan
ABT kiri - 18 100 Tidak ada kerusakan
Dengan nilai BTA dapat disimpulkan tidak terjadi kerusakan pada tiang pancang,
sehingga tidak perlu dilaksanakan perbaikan tiang pancang.

2.2 Kontrol pile head

Pile head merupakan elemen horizontal yang merangkai beberapa tiang pancang dalam
suatu garis lurus. Fungsi dari pile head adalah menyalurkan beban dari pelat fullslab kepada
tiang pancang yang akan tersalurkan ke tanah. Sistem ini biasa disebut sebagai slab on pile.
Pada proyek Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya metode pengecoran pile head menggunakan
metode cast in-situ atau cor ditempat dengan ready mix dari PT. Merak Jaya. Jenis pile head
yang digunakan antara lain Pha, Phb, Phc, dan Phd dengan keterangan sebagai berikut:
Pha : pile head dengan perletakan elastomer pada ruas kiri
Phb : pile head tanpa perletakan elastomer pada ruas kiri
Phc : pile head dengan perletakan elastomer pada ruas kanan
Phd : pile head tanpa perletakan elastomer pada ruas kanan
 Gambar 2.19 Pile Head
2.2.1 Kontrol mutu beton pilehead dengan Silinder Test dan Slump Test
Untuk memperoleh kuat tekan beton pile head diperlukan pelasanaan pengujian silinder
test dengan mengambil 2 benda uji pada setiap truck mixer. Pengetesan kuat tekan
dilaksanakan pada laboratorium material ITS. Kuat tekan beton dikatakan memenuhi syarat
apabila mecapai f’c 35 MPa. Selain itu terdapat pengujian slump test setiap truck mixer untuk
memastikan nilai w/c sudah sesuai dengan yang disyaratkan. Pada Proyek JLLT, nilai slump
test maksimal yang disyaratkan adalah 12 mm

(a) (b)
Gambar 2.20 (a) Benda Uji Siinder (b) Pengujian Slump Test
Pada pelaksanaan pengujian slump test, kami dapati terdapat nilai slump test melebihi
dari nilai yang telah disyaratkan dan hasil dari tes tekan beton kurang dari f’c yang
disyaratkan. Sehingga solusi untuk kasus ini adalah apabila pile head belum dilaksanaan
pengecoran maka diperlukan penggantian adonan beton dengan mendatangkan truck mixer
yang baru.
2.2.2 Kontrol mutu beton dengan Hammer Test
Hammer test merupakan salah satu metode untuk memperkirakan nilai kuat tekan
beton. Prinsip kerja dari hammer test adalah memberikan beban tumbukan pada permukaan
beton dengan massa tertentu. Akibatnya, terjadi pemantukan kembali (rebound) dari massa
tersebut. jarak antara pantulan massa yang terukur memberikan kekerasan permukaan beton.
Kekerasan
permukaan beton ini dapat memberikan indikasi kuat tekan beton. Selain itu, hammer test
juga dapat digunakan untuk mengetahui keseragaman material beton pada struktur.
Keuntungan dari penggunaan hammer test adalah pelaksanaannya yang lebih cepat,
mudah, ekonomis dan tidak merusak struktur bangunan. Namun beberapa kekurangan yang
perlu dipertimbangkan antara lain keakurasian rendah yang bergantung pada kekasaran
permuaan dan hanya dapat memberikan informasi karakteristik peton pada permukaan saja.
Persiapan pengujian dengan metode hammer test berdasarkan SNI 03-4430-1997.

Gambar 2.21 Sistematika Hammer Test

Data diperoleh dari tekanan ke permukaan benda uji yang menghasilkan nilai lenting
(R) disetiap titik pengujian yang harus dicatat dan dihitung nilai rata-ratanya. kemudian hasil
rata-rata tersebut digunakan untuk menentukan perkiraan nilai kuat tekan denggan
menggunakan kurva korelasi yang dapat dilihat pada Gambar 2.17.

Gambar 2.22 Kurva Korelasi Kekuatan Tekan Beton dengan Nilai Pantul pada Hammer Test
Saat dilakukan uji tekan beton terdapat 2 pile head di zona 2 ruas Pakuwon proyek
Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya yang tidak memenuhi mutu rencana yaitu PHb 102 dan
PHb 107. Mutu beton 2 pile head ini terbaca 23 MPa dan 29 MPa padahal seharusnya mutu
beton yang
direncanakan adalah 35 MPa, sehingga 2 pile head yang telah dicor ini dinyatakan tidak
masuk kualifikasi mutu beton yang telah ditetapkan. Dengan dugaan kemungkinan terjadi
kesalahan dalam pelaksanaan tes tekan, diperlukan pelaksanaan pengecakan mutu beton
menggunakan hammer test.
Hammer test dilakukan pada 5-6 kali pada titik pada 10 lokasi pada setiap pilehead.
Pada kurva korelasi kekuatan tekan beton dengan nilai pantul pada Hammer Test diperlukan
informasi nilai pantul yang tertera serta sudut yang dibentuk pada oleh alat uji dari. Setelah di-
plot pada kurva diperoleh nilai perkiraan kuat tekan beton dalam kg/cm 2 sehingga perlu
dilakuakn konversi. Berikut merupakan hasil yang didapatkan:
Tabel 2.6 Hasil Hammer Test PHb 102
PHb 102
Rebound Rebound Rebound Kuat tekan
No. 1 2 3 4 5 6 Minimum rata-rata beton (kg/cm2)
1 54 49 50 50 53 51 49 51,166667 625
2 53 52 56 55 54 52 54 680
3 52 50 53 55 54 50 52,8 655
4 54 53 56 52 54 52 53,8 675
5 55 53 53 49 50 50 49 51,666667 630
6 52 51 50 54 51 50 51,6 630
7 51 50 50 49 54 49 50,8 620
8 50 51 50 50 50 50 50,2 605
9 55 50 50 49 52 51 49 51,166667 630
10 51 54 50 44 51 50 44 50 600
Rata - Rata 635
Standar Deviasi 1,391881221
Variasi 1,937333333

Tabel 2.7 Hasil Hammer Test PHb 107

PHb 107
Rebound Rebound Rebound Kuat tekan beton
No. Minimum rata-rata (kg/cm2)
1 2 3 4 5 6
1 54 54 53 52 51 51 52,8 655
2 54 54 55 54 55 54 54,4 685
3 54 56 54 50 58 56 50 54,666667 700
4 54 52 54 54 52 52 53,2 670
5 50 50 49 49 48 48 49,2 595
6 52 53 52 50 52 50 51,8 630
7 50 52 50 52 51 50 51 620
8 50 48 49 51 50 48 49,6 598
9 53 52 53 46 53 54 46 51,833333 630
10 56 60 53 52 51 51 51 53,833333 680
Rata - Rata 646,3
Standar Deviasi 1,89840739
Variasi 3,603950617
 Kuat tekan (f’c) = 35 MPa
Kuat tekan dalam K = 421,687 kg/cm2
1. Kontrol Kuat tekan pile head Phb 102
Kuat tekan rencana < Kuat tekan hammer test
421,687 kg/cm2 < 635 kg/cm2 (OK)
2. Kontrol Kuat tekan pile head Phb 107
Kuat tekan rencana < Kuat tekan hammer test
421,687 kg/cm2 < 635 kg/cm2 (OK)

Berdasarkan ACI 214R-02 (Evaluation of Strength Test Results of Concrete), bila beton
mempunyai koefisien variasi lebih dari 6% maka beton diindikasikan mempunyai tingkat
keseragaman yang kurang baik, sehingga baik pilehead PHb 102 maupun PHb 107 telah
memiliki tingkat keseragaman yang cukup baik.

Gambar 2.23 Hasil Hammer Test

2.2.3 Pengecekan tulangan pilehead
Pengecekan tulangan pilehead dilaksanakan dengan pengisian form checklist yaitu
untuk memastikan apakah dimensi dari tulangan ysng terpasang telah sesuai dengan shop
drawing. Pengecekan tulangan dilaksanakan sebelum proses pengecoran untuk setiap
pilehead. Pada jenis pile head Phd atau Phb komponen tulangan yang perlu dilaksanakan
pengecekan adalah diameter tulangan, jumlah tulangan dan panjang tulangan untuk Tulangan
Utama Atas, Tulangan Utama Bawah, Tulangan Samping, Tulangan Penutup Samping,
Tulangan Begel, Tulangan Pengikat Vertikal, Tulangan Pengukat Horizontal, dan Tulangan
Beton Chip. Bagian
– bagian tulangan secera detail dapat dilihat pada Lampiran.
Pada pelaksanaan checklist kami kami menjumpai tulangan ysng terpasang tidak
sesuai dengan shop drawing. Berikut contoh ketidaksesuaian pada checklist tulangan pile
head yang terjadi pada PHd 88.

Gambar 2.24 Checklist Tulangan Pile Head PHd 88

Pada PHd 88 terdapat ketidaksesuaian dimensi panjang penyaluran salah satu sisi
tulangan utama atas pada shop drawing dengan kondisi eksisting. Pada shop drawing panjang
penyaluran tulangan utama atas adalah 150 mm, sedangkan pada kondisi eksisting panjang
penyaluran tulangan utama atas adalah 148 mm. Sehingga terdapat selisih sepanjang 2 mm,
hal ini tidak diizinkan berdasarkan Rencana Kerja dan Syarat – Syarat (RKS) proyek Jalan
Lingkar Luar Timur Surabaya.
Kemungkinan penyebab dari ketidaksesuaian tersebut yaitu :
1. Kelalaian pekerja saat melakukan pembengkokan tulangan utama atas.
2. Peralatan yang kurang memenuhi standar, contohnya tidak menggunakan penggaris
pada saat pembengkokan tulangan
3. Kurangnya pengawasan dari pihak kontraktor pada saat proses pembesian (pekerjaan
pembengkokan tulangan dan pemasangan tulangan).
 Dari kondisi ketidaksesuaian salah satu panjang penyaluran tulangan utama atas pada
pembesian pile head, maka dilakukan penanganan sebagai berikut :
1. Dilakukan penggantian dengan tulangan utama atas yang memiliki panjang penyaluran
yang sesuai dengan shop drawing
2. Dilakukan pengawasan pada setiap proses pembesian

Gambar 2.25 Pelaksanaan Checklist Pile head

2.3 Perhitungan Dimensi Pelat Injak Alat Injek
2.3.1 Definisi Alat Injek (Sistem Hidraulik)
Alat injek merupakan sebutan untuk salah satu alat berat yang digunakan untuk
memasang tiang pancang. Alat injek disebut juga Hydraulic Static Pile Driver (HSPD) yaitu
suatu sistem pemancangan pondasi tiang yang dilakukan dengan cara menekan tiang pancang
masuk ke dalam tanah dengan menggunakan dongkrak hidraulis yang diberi beban berupa
counterweight. Penggunaan alat injek lebih dipilih dari pada pile hammer untuk lokasi yang
berdekatan dengan pemukiman penduduk dikarenakan pada proses pelaksanaannya tidak
menimbulkan getaran. Kelebihan lain penggunaan alat ini adalah gaya tekan dongkrak
hidraulis langsung dapat dibaca melalui sebuah manometer sehingga besarnya gaya tekan
setiap tiang saat mencapai kedalaman tertentu dapat diketahui.

Gambar 2.26 Hydraulic Static Pile Driver (HSPD)

2.3.2 Perhitungan Dimensi Pelat Injak untuk Alat Injek
Permasalahan yang terjadi di lapangan saat melakukan pemancangan tiang pancang
menggunakan alat injek adalah alat injek memiliki berat sendiri yang cukup besar sedangkan
kondisi tanah timbunan pada lokasi proyek belum didesain untuk menahan beban tersebut.
Sehingga dikhawatirkan tanah timbunan dapat ambles akibat penggunaan alat injek. Oleh
sebab
itu, dari pada memperbaiki daya dukung tanah timbunan, pada proyek Jalan Lingkar Luar
Timur Surabaya lebih memilih penggunaan pelat injak dari segi biaya lebih ekonomis. Berikut
merupakan perhitungan pelat injak untuk kebutuhan alat injek:
Untuk perhitungan tegangan ijin tanah dengan penampang segi empat digunakan rumus
Terzaghi sebagai berikut:
qijin = 1,3 Nc . c + q Nq + 0,4 .  . B . N (2.7)

Dimana :
Nc, Nq, N = faktor daya dukung
c = kohesi tanah (ton/m2)
q = tegangan overburden (ton/m2)
 = berat jenis tanah (ton/m3)
B = Lebar pondasi (m)

Gambar 2.27 Ilustrasi Penempatan Alat HSPD pada Timbunan

Pada gambar 2.27 terlihat adanya penambahan lebar timbunan sejauh 7 meter dari
pagar sementara timbunan sebelumnya. Hal ini dimaksudkan untuk mengamankan
penggunaan alat injek. Namun pada saat kerja praktek, kami tidak diberi tugas untuk
menghitung stabilitas timbunan tersebut, melainkan hanya diperkenenkan untuk menghitung
kebutuhan dimensi pelat injak apabila diperlukan.

Data perhitungan :
Berat alat injek (W) = 420 ton
Safety Factor (SF) =3
Spesifikasi tanah limestone:
Berat jenis tanah (t) = 2 ton/m3
Kohesi tanah (c) = 1 t/m2
Sudut geser () = 22 ̊
Lebar (B) = 1 m (setiap 1 meter)
Nc = 20,27
Nq =9
N =5
1. Kontrol daya dukung tanah tanpa pelat injak
Dimensi penampang alat injek yang bersentuhan dengan permukaan tanah dalam meter
dapat dilihat pada gambar

Gambar 2.28 Penampang Alat Injek

- Perhitungan Luas landasan alat injek
Bidang A = 1,55 × 13,5 = 20,925 m2
Bidang B = 1,55 × 13,5 = 20,925 m2
Bidang C = 4,7 × 3,6 = 16,92 m2
Luas total = 58,77 m2
Tegangan yang terjadi (qult) =
420. 1,2
= 58,77
= 8,58 ton/m2
- Daya dukung ijin tanah lime stone
qijin = 1,3 Nc . c + q Nq + 0,4 .  . B . N
= 1,3 . 20,27 . 0,58 + 0 . 9,19 + 0,4 . 1 . 5,09
= 20,144 ton/m2
- Kontrol daya dukung:

20,144
8,58 ton/m2 <
3
8,58 ton/m2 < 6,714 ton/m2 (NOT OK)
qijin
Karena qult lebih besar daripada sehingga diperlukannya pelat injak, jika akan
𝑆𝐹
melaksanakan pemancangan dengan menggunakan alat injek pada proyek JLLT agar tanah
timbunan tidak ambles. Berikut adalah perhitungan kebutuhan dimensi pelat injak yang
yang diletakkan pada permukaan dasar alat injek supaya tekanan akibat alat injek menjadi
lebih kecil.
Tabel 2.8 Perhitungan Kebutuhan Dimensi Pelat Injak
 Kontrol:
Luas Pelat Injak Tegangan
Gambar Pelat Injak Rencana qijin
Rencana yang Terjadi: qult < 𝑆𝐹
(ton/m2)
13,6 Bidang A = 1,65 × 13,6
1,65 Bidang A = 22,44 m2 420𝑥1,2
A Bidang B = 1,65 × 13,6 = 62,64 8,05 < 6,714
C = 22,44 m2 = 8,05 ton/m2 (Not Ok)
3,7
4,8 Bidang C = 4,8 × 3,7
1,65 Bidang B = 17,76 m2
B 13,6 Luas total = 62,64 m2

13,8 Bidang A = 1,7 × 13,8

1,7 Bidang
Bidang A = 23,46 m2 420𝑥1,2
A Bidang B = 1,7 × 13,8 = 65,92 8,58 < 6,714
C = 23,46 m2 = 8,58 ton/m2 (Not Ok)
C 3,8
5 Bidang C = 5 × 3,8
1,7 Bidang B = 19 m2
B 13,8 Luas total = 65,92 m2

14 Bidang A = 2 × 14
2 Bidang A
Bidang = 28 m2 420𝑥1,2
A Bidang B = 2 × 14 = 76 6,63 < 6,714
= 28 m2 = 6,63 ton/m2 (Ok)
C
C 4
5 Bidang C = 5 × 4
2 Bidang B = 20 m2
Bidang
B 14 Luas total = 76 m2

16 Bidang A = 2,4 × 16
Bidang = 38,4 m2
2,4 Bidang A 420𝑥1,2
A Bidang B = 2,4 × 16 = 105,6 4,75 < 6,714
C = 38,4 m2 = 4,75 ton/m2 (Ok)
4,8
6 Bidang C = 6 × 4,8
2,4 Bidang B = 28,8 m2
B 16 Luas total = 105,6 m2
(Dimensi pelat injak menyesuaikan dengan
dimensi yang ada di pasaran yaitu 1,2x2,4
m)
Sehingga pada Proyek JLLT digunakan dimensi pelat injak yang digunakan untuk alat
injek adalah sebagai berikut :
Bidang A = 2,4 m x 16 m
Bidang B = 2,4 m x 16 m
Bidang C = 6 m x 4,8 m
2.4 Dokumen Administrasi
2.4.1 Laporan Mingguan
Laporan mingguan pada proyek Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya merupakan uraian
lebih rinci dari masing – masing pekerjaan pada setiap hari di minggu tersebut. Laporan
mingguan ini berisi bagian – bagian yang lebih detail, seperti tanggal, cuaca, peralatan,
kegiatan, dan output. Tanggal sebagai acuan tanggal pelaksanaa pekerjaan yang dilakukan
pada minggu tersebut. Cuaca sebagai indikator bahwasanya pada saat itu kondisi cuaca di
proyek bagaimana. Peralatan merupakan rincian alat apa saja yang mendukung pekerjaan
tersebut saat pelaksananaan pekerjaan di lapangan saat itu. Kegiatan yaitu uraian pelaporan
pekerjaan yang dilakukan. Dan yang terakhir adalah outputan yaitu hasil apa yang didapatkan
atau dihasilkan dari setiap pekerjaan yang telah dilaksanakan pada saat itu.
Laporan mingguan ini dibuat dengan tujuan sebagai salah satu acuan untuk membuat
Dokumen Pengawasan Mingguan, yang nantinya akan menjadi bukti pelaporan progres
proyek terhadap owner. Berikut adalah salah satu contoh laporan mingguan yang ada di
proyek Jalan Luar Lingkar Timur Surabaya pada minggu ke 29 pada tanggal 5 Juli 2019
dengan kegiatan pekerjaan beton bertulang pile head (type PHd’, PHd) fc’ 35 MPa STA
5+400 – 5+650 zona 2. Output dari kegiatan tersebut adalah terlaksananya curing beton,
pekerjaan pengecoran PHd’ 20, 21 dan PHd 87, 88.
Tabel 2.9 Laporan Mingguan Proyek Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya
Konsultan Manajemen Konstruksi :
PEMERINTAH KOTA SURABAYA
DINAS PEKERJAAN UMUM BINA MARGA DAN
PEMATUSAN
Jalan Jimerto No. 6-8, Surabaya 60272
Telp. (031) 5343051 s/d 5343057
LAPORAN MINGGUAN
Nama Pekerjaan :
Biaya Pengawasan Fisik (tidak sederhana), Pembangunan
Jalan Lingkar Luar Timur 29 1
Minggu
Lokasi : Kedung Cowek-Nambangan-Pakuwon, Surabaya 05 juli -11 juli 2019 2
No. SPK 8
Tanggal Kontrak Periode 3
: 621/02.0008.1.15/SPK-MEPJ-MY/Khusus I-2/436.7.3/2018 Bulan
: 26 Januari 2018

No. Tanggal Cuaca Peralatan Kegiatan Output

Mobil crane
tiang pancang tipe A1= 15 m (105 m') jumlah 7
Las Listrik Pemancangan tiang pancang
batang & tiang pancang tipe CO=12m (84 m')
STA 0+110 (Phb'11) zona 1
Genset jumlah 7 batang pakai las dan tripleks zona 1
Barcutting
Pembesian beton bertulang pile Siap untuk di check list oleh MK jika sudah siap,
Barbanding
1 05 Juli 2019 Cerah head tpe phb 67, 68 zona 1 siap untuk dilakukan pemasangan bekisting
Excavator
Selang Menjaga agar pile head tidak cepat kehilangan air
Sanyo Pekerjaan Curing pile head
dan sebagai tindakan menjaga kelembaban/suhu
type phb 61,62,63,64,65,66
pilehead sehingga dapat mencapai mutu beton
pha 7
yang diinginkan
zona 1
meteran
Pompa air Pekerjaan beton bertulang pile
Curing beton , pekerjaan pengecoran phd'
Vibrator head (type phd',phd)fc' 35
20,21+phd 87,88
mpa sta 5+400 - 5+650 zona2
Skek mat
Catut
Meteran
Barbender Pekerjaan beton bertulang isian Pekerjaan pemebesian, Checklist isian tiang
Bar Cutter tiang pancang fc' 35 ma sta pancang , Pekerjaan pengecoran phd'
5+400 - 5+560 zona 2 20,21,dan phd 87,88
Vibrator
Skek mat
mobile crane Pekerjaan pemasangan tiang tiang pancang tipe A1= 15 m (30 m') jumlah
pile drive pancang dia 60 cm fc' 52 mpa 2 batang & tiang pancang tipe CO=12m (18
hammer fabrikasi sta 5+600 (Zona 2) m') jumlah 2 batang pakai las dan tripleks
zona 2

4 5 6 7 8 9

Contoh cara pengisian Tabel Laporan Mingguan Proyek Jalan Lingkar Luar Timur
Surabaya mengacu pada penomoran yang telah dibuat yaitu sebagai berikut:
1. Pertama yaitu mengisi diminggu keberapa laporan ini dibuat, misal laporan mingguan
ini dibuat untuk minggu ke 29.
2. Pada periode 5 Juli – 11 Juli 2019, yaitu sebagai keterangan mulai tanggal berapa
laporan ini dibuat pada minggu ke 29 tersebut.
3. Bulan diisi dengan bulan ke 8, karena pada periode 5 Juli – 11 Juli 2019 termasuk
pada bulan ke 8 selama periode pelaksanaan proyek. Awal bulan dimulainya proyek
tersebut yaitu pada bulan Desember 2018.
4. Pengisian nomor sesuai dengan urutan tanggal yang akan dimasukkan pada laporan
mingguan tersebut. Pada contoh yaitu nomor diisi dengan nomor 1, karena merupakan
urutan pertama pada tanggal 5 Juli 2019 di minggu ke 29 tersebut.
 5. Tanggal diisi sesuai tanggal yang akan dimasukkan pada laporan mingguan tersebut,
misal pada contoh yaitu tanggal 5 Juli 2019.
6. Cuaca diisi sesuai dengan kondisi cuaca saat tanggal pelaksanaan kegiatan proyek,
misal pada contoh yaitu cuaca cerah.
7. Peralatan diisi dengan semua peralatan yang membantu proses pelaksanaan kegiatan
proyek pada saat tanggal tersebut, misal pada laporan minggu 29 tanggal 5 Juli 2019
ini peralatan yang digunakan yaitu mobil crane, las listrik, genset, barcutting,
barbanding, excavator, selang, sanyo, meteran, pompa air, vibrator, skek mat, catut,
meteran dan pile driver hammer.
8. Kegiatan merupakan uraian pekerjaan yang dilaksanakan pada saat tanggal tersebut.
Sebagai contoh kegiatan yang dilakukan yaitu pekerjaan beton bertulang pile head
(type PHd’, PHd) fc’ 35 MPa STA 5+400 – 5+650 zona 2.
9. Output merupakan hasil yang akan dicapai setelah melakukan setiap kegiatan proyek
JLLT Surabaya. Sebagai contoh outputan dari kegiatan pekerjaan beton bertulang pile
head (type PHd’, PHd) fc’ 35 MPa STA 5+400 – 5+650 zona 2 yaitu terlaksananya
curing beton, pekerjaan pengecoran PHd’ 20, 21 dan PHd 87, 88.

2.4.2 Dokumen Pengawasan Mingguan

Dokumen Pengawasan Mingguan merupakan dokumen yang berisi tentang uraian
pekerjaan pada setiap minggunya dilengkapi dengan dokumentasi foto untuk setiap
pekerjaannya. Urain pekerjaan tersebut berisi tentang pekerjaan apa yang dilakukan di proyek
Jalan Lingkar Luar Timur disetiap harinya dalam minggu tersebut disertai STA berapa
pekerjaan itu dilakukan (untuk mengetahui zona berapa yang melakukan pekerjaan tersebut).
Selain itu, juga terdapat foto dokumentasi dari masing – masing uraian pekerjaan sebagai
bukti bahwa pekerjaan tersebut benar telah dilakukan di Proyek Jalan Lingkar Luar Timur
Surabaya. Pengawasan kegiatan proyek ini dilakukan oleh pihak konsultan Proyek Jalan
Lingkar Luar Timur Surabaya.
Berikut adalah contoh lembar dokumen pengawasan mingguan Proyek Jalan Lingkar
Luar Timur Surabaya yang berkaitan dengan laporan mingguan yang telah kami ambil
sebagai contoh pada tanggal 5 Juli 2019 pada kegiatan pekerjaan beton bertulang pile head
(type PHd’, PHd) fc’ 35 MPa STA 5+400 – 5+650 zona 2.
Tabel 2.10 Dokumen Pengawasan Mingguan Proyek Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya
Konsultan Manajemen Konstruksi :
PEMERINTAH KOTA SURABAYA
PEMATUSAN
Jalan Jimerto No. 6-8, Surabaya 60272
Telp. (031) 5343051 s/d 5343057
LAPORAN MINGGUAN

Nama Pekerjaan : Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya Minggu Ke

Lokasi
No. SPK
: Kedung Cowek-Nambangan-Pakuwon
: 621/02.0008.1.15/SPK-MEPJ-MY/Khusus I- 05 Juli - 11 Juli
29 1
2/436.7.3/2018

Tanggal Kontrak : 26 Januari 2018 Bulan Ke 8

2
No. URAIAN PEKERJAAN FOTO DOKUMENTASI
Pekerjaan beton bertulang pile head (type phd',phd)fc' 35 mpa
55
sta 5+400 - 5+650 zona2
Personil :
Inspetor : Ferdaus Noor Aulady, ST

3 4 5
 Contoh cara pengisian Tabel Dokumen Pengawasan Mingguan Proyek Jalan Lingkar
Luar Timur Surabaya mengacu pada penomoran yang telah dibuat yaitu sebagai berikut:
1. Pertama yang harus diisi yaitu keterangan minggu ke berapa dokumen pengawasan
mingguan ini dilakukan. Sebagai contohnya yaitu dilakukan pada minggu ke 29,
kemudian pada bagian bawah keterangan minggu diisi juga pada tanggal berapa
minggu ke 29 ini dilaksanakan pengawasan mingguan, yaitu pada tanggal 5 Juli – 11
Juli 2019.
2. Bulan ke berapa pengawasan mingguan ini dilaksanakan, misal pada contoh yaitu
pada bulan ke 8 sesuai dengan bulan pelaksanaan proyek.
3. Nomor pada tabel diisi sesuai dengan urutan pekerjaan yang telah diisikan pada tabel
tersebut. Misal pada contoh yaitu nomor 55.
4. Uraian pekerjaan diisi sama dengan kegiatan yang dilakukan pada laporan mingguan.
Sebagai contoh, uraian pekerjaan pada dokumen pengawasan mingguan adalah
pekerjaan beton bertulang pile head (type PHd’, PHd) fc’ 35 MPa STA 5+400 –
5+650 zona 2.
5. Foto dokumentasi diisi dengan foto – foto pelaksanaan pengawasan yang telah
dilakukan oleh konsultan sesuai dengan kegiatan yang telah direncakan. Foto
dokumen ini juga sebagai salah satu hasil atau outputan dari kegiatan pengawasan
mingguan. Dokumentasi foto – foto kegiatan tersebut tidak akan tertukar atau salah,
karena setiap pengambilan foto saat pengawasan selalu disertasi papan pengawasan
yang diisi sesuai dengan kegiatan pengawasan yang sedang dilaksanakan lengkap
dengan tanggal pengawasan dan STA berapa pengawasan tersebut dilaksanakan.
 BAB III
PERMASALAHAN DAN PENYELESAIANNYA
3.1 Kendala Proyek dan Penyelesaiannya
3.1.1 Besi Berkarat
Pada saat Kami melaksanakan check list (quality control) terhadap pembesian pile head,
Kami mendapati bahwa terdapat tulangan yang berkarat pada rangkaian tulangan pile head
yaitu pada daerah beton chip yang menunggu pengecoran bersamaan dengan fullslab. Karat
atau korosi tersebut disebabkan dari penyimpanan tulangan yang terpapar udara dan terkena
kelembaban tanah secara langsung. Selain itu, korosi pada tulangan pile head ini disebabkan
oleh curing yang menggunakan air tambak yang bersifat asam. Untuk itu, penyelesaian
masalah tersebut yaitu perlu dilaksanakan penggantian tulangan dengan tulangan yang tidak
berkarat dan melakukan pengecatan pada tulangan lain yang terpapar langsung dengan udara.
Penggantian tulangan yang berkarat tersebut dilakukan jika pada tulangan telah terpapar karat
atau korosi dengan ketebalan karat lebih dari 3 mm.

Gambar 3.1 Besi Berkarat pada Rangkaian Tulangan Pile Head

Gambar 3.2 Penggantian Besi Berkarat pada Rangkaian Tulangan Pile Head
Pada Gambar 3.2 telah dilakukan penggantian besi berkarat pada rangkaian tulangan
pile head karena karat yang terbentuk pada tulangan tersebut telah melebihi tebal yang
diijinkan pada proyek Jalan Lingkar Luar Timur yaitu tidak boleh melebihi 3 mm.
3.1.2 Keretakan Tiang Pancang
Pada proses pemancangan di zona 1 ruas Kedung Cowek pada proyek Jalan Lingkar Luar
Timur Surabaya sempat mengalami keretakan pada tiang pancangnya. Hal ini disebabkan oleh
kesalahan metode pemancangan. Dengan melihat adanya cicin baja yang terdapat diujung
tiang pancang terlepas dapat diketahui adanya keretakan pada tiang pancang tersebut. terdapat
2 kemungkinan lokasi keretakan terjadi yaitu pada kedalam kurang dari 2 meter dan kedalam
lebih dari 2 meter. Oleh sebab itu perlu dilaksanakan penggalian lokasi sekeliling tiang
pancang sedalam 2 meter untuk menemukan lokasi keretakan. Penyelesaian untuk keretakan
pada kedalaman kurang dari 2 meter ini adalah dengan grouting pada titik keretakan. Apabila
tidak ditemukan titik keretakan pada kedalam kurang dari 2 meter maka perlu dilaksanakan
pemancangan ulang disampingnya dengan mempertimbangkan efisiensi dan kondisi tanah
yang kurang baik.

Gambar 3.3 Penggalian Lokasi Sekeliling Tiang Pancang Sedalam 2 meter

3.1.3 Ketidaksesuaian Titik Pengangkatan Tiang Pancang
Pengangkatan merupakan salah satu prosedur instalasi tinga pancang. Dalam proses
pengangkatan, tiang pancang menerima momen lentur akibat beban sendiri. Hal ini berbeda
pada saat tiang pancang sudah tercancang yang menerima beban aksial dari struktur atas. Dari
pihak PT WIKA BETON sendiri memberikan panduan mengenai lokasi penempatan seling
yang benar supaya tidak terjadi kegagalan pada saat pengangkatan. Dasar dari penentuan
lokasi titik angkat ini adalah dengan analisa statis tertentu dimana lokasi seling diasumsikan
sebagai tumpuan sendi-rol dan dicari momen minimum yang mungkin terjadi. Momen
minimum untuk panjang a (Gambar 3.4) dari kanan dan kiri sama adalah dengan
menyamakan momen yang terjadi pada tumpuan dan pada tengah bentang. Berikut panjang a
yang disyaratkan oleh PT WIKA BETON berdasarkan dimensi tiang pancang:
 Gambar 3.4 Lokasi Titik Angkat Spun Pile
(Sumber: Manual Tiang Pancang Wika Beton)
Proses pengangkatan tiang pancang pada pembangunan Jalan Lingkar Luar Timur
Surabaya menggunakan crane dan seling atau pengait dari strand baja. Pada produk tiang
pancang PT WIKA BETON dapat dilihat tanda untuk memudahkan pelaksana meletakkan
seling. Namun sayangnya dalam proyek, lokasi seling tidak dipasang pada lokasi yang benar.
Pemasangan seling ini dilakukan pada kedua ujung tiang pancang dimaksudkan untuk
memudahkan dalam proses instalasi namun dari yang telah diamati, pada saat pengangkatan
kondisi tiang pancang kurang stabil dan hal ini sangat membahayakan pekerja yang terlibat
dalam pemasangan. Untuk itu diperlukan pengawasan yang baik dari pihak konsultan
mengenai hal ini.

Lokasi titik
angkat

Gambar 3.5 Lokasi Titik Angkat Tiang Pancang pada produk WIKA Beton
 Gambar 3.6 Pengangkatan Tiang Pancang pada Proyek JLLT
3.2 Inovasi Proyek
3.2.1 Bekisting Cincin
Bekisting cincin pada proyek Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya dimanfaatkan
sebagai penyangga bikisting pile head supaya tidak terlepas dari tiang pancang. Belisting
cincin digunakan pada pile head yang memiliki elevasi ujung atas pile head lebih tinggi dari
pada elevasi tanah timbunan. Oleh sebab itu, diperlukan bekisting yang tidak menumpu pada
tanah timbunan. Bekisting cincin diletakkan pada ujung atas tiang pancang dan sebegai
umpuan balok
– balok baja diatasnya untuk menyangga pelat bekisting. Ilustrasi bekisting cincin dapat
dilihat pada gambar

Ga
mba
rG

Gambar 3.7 Bekisting Cincin

 LAPORAN KERJA PRAKTIK
PROYEK JALAN LINGKAR LUAR TIMUR SURABAYA

BAB IV
KESIMPULAN
Dari pembahasan yang tertulis pada laporan kerja praktek di Proyek Jalan Lingkar Luar
Timur Surabaya ini, maka dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut :
1. Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya (JLLT) merupakan salah satu rencana
pembangunan Pemerintah Kota Surabaya yang dilaksanakan pada tahun 2019. Jalan
ini menghubungkan perbatasan selatan Kota Surabaya dengan Madura dan Pelabuhan
Tanjung Perak. Akses tersebut melengkapi keberadaan jalan di Surabaya yaitu Middle
East Ring Road (MERR) guna mengatasi kemacetan yang selalu terjadi pada saat
peak hour karena faktor utamanya adalah meningkatnya volume kendaraan di Middle
East Ring Road (MERR).
2. Kami diberi kesempatan untuk melihat dan mengamati pelaksanaan pemancangan
tiang pancang, dalam pelaksanaan pemancangan tersebut kami juga melihat proses
kalendering. Kalendering merupakan suatu metode untuk mendapatkan daya dukung
tiang pancang di lapangan kemudian dibandingkan dengan perhitungan daya dukung
analisis teoritis. Data dari proses kalendering ini kemudian kami lakukan perhitungan
daya dukung kalendering. Sebagai contoh data yang telah kami hitung daya dukung
tiang pancang pada proses kalendering untuk Phb 51 tiang pancang no.5 didapatkan
bahwa daya dukung tiang pancang adalah 311,984 ton sedangkan daya dukung
analisis teoritis adalah 113,7 ton, maka disimpulkan daya dukung asli dilapangan
lebih besar dari pada daya dukung analitis atau rencana, sehingga pondasi tiang
pancang dapat dikatakan aman.
3. Untuk mengecek daya dukung pondasi tiang pancang, kami diberi kesempatan untuk
mengamati proses pelaksanaan tes PDA. Dari tes PDA tiang pancang Pha 17-4 dan
Abt kiri-18 diperoleh nilai RMX/SF yaitu 222,5 ton dan 192 ton daya dukung pondasi
sebesar sehingga memenuhi daya dukung rencana 113,7 ton. Selain itu dari tes PDA
tersebut dapat diketahui integritas atau keutuhan tiang nilai BTA yang mencapai
100% sehingga tidak perlu dilaksanakan perbaikan.
4. Kemudian kami berkesempatan untuk melihat proses pengecoran pile head, sebelum
pengecoran dilakukan, kontraktor membuat 2 buah benda uji berbentuk silinder pada
setiap truck mixer. 2 benda uji ini nantinya akan dilakukan pengetesan kuat tekan di
laboratorium material ITS. Kuat tekan beton dikatakan memenuhi syarat jika mecapai
f’c 35 MPa. Selain itu kami juga berkesempatan melakukan pengecekan tulangan pile
head. Pengecekan tulangan pilehead dilaksanakan dengan pengisian form checklist
yaitu untuk memastikan apakah dimensi dari tulangan telah sesuai dengan shop
drawing.
5. Selanjutnya kami juga diberi kesempatan untuk menghitung pelat injak alat injek
(sistem hiroulik). Hasil dari perhitungan kami yaitu didapatkan dimensi pelat injak
yang digunakan untuk alat injek yaitu bidang A = 2,4 m x 16 m, bidang B = 2,4 m x
16 m dan bidang C = 6 m x 4,8 m. Dimensi tersebut telah disesuaikan dengan
ketersediaan dimensi material di pasaran.

Nurul Isnaini 10111710010078

Nur Ubaidillah 10111710010090 39
U
 Gambar 4.1 Penampang Alat Injek
6. Kemudian kami juga berkesempatan untuk melakukan penginputan laporan mingguan
proyek Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya. Laporan mingguan merupakan uraian
lebih rinci dari masing – masing pekerjaan pada setiap hari di minggu tersebut.
Laporan mingguan ini berisi bagian – bagian yang lebih detail, seperti tanggal, cuaca,
peralatan, kegiatan, dan output. Laporan mingguan ini dibuat dengan tujuan sebagai
salah satu acuan untuk membuat Dokumen Pengawasan Mingguan, yang nantinya
akan menjadi bukti pelaporan progres proyek terhadap owner. Selain laporan
mingguan kami juga menginput dokumen pengawasan mingguan. Dokumen
Pengawasan Mingguan merupakan dokumen yang berisi tentang uraian pekerjaan
pada setiap minggunya dilengkapi dengan dokumentasi foto untuk setiap
pekerjaannya. Tujuan dibuatnya dokumen pengawasan mingguan ini adalah sebagai
salah satu bukti pada saat pelaksanaan pengerjaan proyek kepada owner, karena pada
dokumen pengawasan mingguan ini berisi jenis kegiatan pelaksanaan proyek saat
dilakukan pengecekan atau pengawasan serta adanya lampiran foto kegiatannya.
7. Dalam kerja praktek ini, kami mengamati berbagai kendala yang dihadapi yaitu
adanya besi berkarat pada besi tulangan pile head yang telah melebihi 3 mm, namun
hal tersebut dapat ditangani dengan dilakukan penggantian pada tulangannya. Lalu
adanya keretakan tiang pancang pada saat proses pemancangan di zona 1 ruas Kedung
Cowek Hal ini disebabkan oleh kesalahan metode pemancangan. Dengan melihat
adanya cicin baja yang terdapat diujung tiang pancang terlepas dapat diketahui adanya
keretakan pada tiang pancang tersebut. terdapat 2 kemungkinan lokasi keretakan
terjadi yaitu pada kedalam kurang dari 2 meter dan kedalam lebih dari 2 meter. Oleh
sebab itu perlu dilaksanakan penggalian lokasi sekeliling tiang pancang sedalam 2
meter untuk menemukan lokasi keretakan. Penyelesaian untuk keretakan pada
kedalaman kurang dari 2 meter ini adalah dengan grouting pada titik keretakan.
Apabila tidak ditemukan titik keretakan pada kedalam kurang dari 2 meter maka perlu
dilaksanakan pemancangan ulang disampingnya dengan mempertimbangkan efisiensi
dan kondisi tanah yang kurang baik. Selanjutnya yaitu adanya ketidaksesuaian titik
pengangkatan tiang pancang Proses pengangkatan tiang pancang. Pada pembangunan
Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya proses pengangkatan tiang pancang dilakukan
menggunakan crane dan seling atau pengait dari strand baja. Saat pengangkatan tiang
pancang, lokasi seling tidak dipasang pada lokasi yang benar (tidak sesuai dengan
standar pengangkatan tiang pancang berdasarkan Manual Tiang Pancang Wika
Beton). Pemasangan seling ini dilakukan pada kedua ujung tiang pancang
dimaksudkan untuk memudahkan dalam
 proses instalasi namun dari yang telah diamati, pada saat pengangkatan kondisi tiang
pancang kurang stabil dan hal ini sangat membahayakan pekerja yang terlibat dalam
pemasangan. Untuk itu diperlukan pengawasan yang baik dari pihak konsultan
mengenai hal ini.
8. Hal lain yang kami amati pada saat kerja praktek yaitu adanya inovasi pada proyek
Jalan Lingkar Luar Timur yaitu adanya bekisting cincin. Bekisting cincin pada proyek
Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya dimanfaatkan sebagai penyangga bikisting pile
head supaya tidak terlepas dari tiang pancang. Belisting cincin digunakan pada pile
head yang memiliki elevasi ujung dasar pile head lebih tinggi dari pada elevasi tanah
timbunan. Oleh sebab itu, diperlukan bekisting yang tidak menumpu pada tanah
timbunan.