Laporan KP (Yunus Hasan)

LAPORAN KERJA PRAKTEK
PROYEK PENINGKATAN RUAS JALAN

DUMATI - TULADENGGI
PELAKSANA
PT. FAJAR NUSA KONSTRUKSI
PENGAWAS
CV. KALATE KONSULTAN
OLEH:
YUNUS HASAN
NIM: 5114 16 051
DOSEN PEMBIMBING
Arif Supriyatno, ST., MT
NIP : 19741125 2005011 001
PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI GORONTALO
2021
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT, Atas segala rahmat dan
karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan hasil kerja praktek ini.
Laporan ini berisikan hasil dari seluruh kegiatan selama penulis melaksanakan Kerja
Praktek.
Selama pelaksanaan Kerja Praktek ini, penulis mendapatkan banyak bantuan
secara langsung maupun tidak langsung dari berbagai pihak, sehingga pada
kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih kepada :
1. Bapak Dr. Sardi Salim, M.Pd selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri
Gorontalo.
2. Bapak Dr. Mohamad Yusuf Tuloli, S.T.,M.T selaku Ketua Jurusan, dan
Koordinator Kerja Praktek Teknik Sipil Universitas Negeri Gorontalo.
3. Bapak Arif Supriyatno, S.T., M.T. Selaku Dosen Pembimbing Kerja Praktek.
4. Pihak PT. Fajar Nusa Konstruksi banyak membantu selama pelaksanaan Kerja
Praktek.
5. Semua Pihak CV. Kalate Konsultan, Bpk. Glen Steward, Bpk. M. Salahudin,
Bpk. Sopyas Tagulihi, Bpk. Eka Prasetya Daud, Bpk. Dewa dan Ibu Nadia,
yang banyak membantu selama pelaksanaan Kerja Praktek.
6. Serta kepada semua pihak yang telah banyak membantu yang tidak bisa
disebutkan satu persatu.
Semoga laporan pelaksanaan kerja praktek ini dapat bermanfaat khususnya bagi
penulis dan umumnya bagi pembaca. Penulis menerima kritik dan saran yang
membangun untuk lebih mengembangkan keahlian kemampuan penulis.
Gorontalo, Februari 2021

Penulis
Yunus Hasan
NIM: 5114 16 051
iii
DAFTAR ISI
HALAMAN COVER ............................................................................................... i
LEMBAR PENGESAHAN ..................................................................................... ii
KATA PENGANTAR.............................................................................................. iii
DAFTAR ISI ............................................................................................................ iv
BAB I PENDAHULUAN......................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Kerja Praktek .............................................................................. 1

1.2 Tinjauan Umum Proyek ....................................................................................... 2
1.2.1 Gambaran Umum Proyek ....................................................................... 2
1.2.2 Data Teknis Proyek ................................................................................. 3
1.3 Tinjauan Khusus Proyek ...................................................................................... 6
1.3.1 Pekerjaan Utama (Mayor Item) Proyek .................................................. 6
1.3.2 Pekerjaan Tambahan (Minor Item) Proyek ............................................. 6
1.4 Struktur Organisasi Proyek dan Hubungan Kerja Antara Pemilik Proyek,
Perencana, Pengawas dan Pelaksana Proyek ....................................................... 7
1.4.1 Pemilik Proyek (Pemberi Tugas) ............................................................ 7
1.4.2 Konsultan Perencana ............................................................................... 7
1.4.3 Konsultan Pengawas (Supervisi) ............................................................ 8
1.4.4 Pelaksana Proyek (Kontraktor) ............................................................... 8
1.4.5 Cara Pembayaran Hasil Pekerjaan .......................................................... 8
1.5 Struktur Organisasi Pengawasan ......................................................................... 8
1.6 Struktur Organisasi Pelaksanaan ......................................................................... 9
BAB II PERSIAPAN PELAKSANAAN PERENCANAAN PROYEK .............. 10
2.1 Uraian Umum ..................................................................................................... 10

2.1.1 Proses Pentahapan Perancangan atau Penyusunan Program .................. 10
2.1.2 Proses Penetapan Perencanaan dan Tahap – Tahap Perencaan .............. 10
2.1.3 proses Tender .......................................................................................... 10
iv
2.1.4 Dokumen Kontrak, Maksud, Arti dan Isinya .......................................... 11
2.1.5 Penggunaan Tenaga Kerja dan Equipment ............................................. 12
2.2 Perencanaan Teknis ............................................................................................ 17
2.2.1 Cara Perhitungan Anggaran Biaya.......................................................... 18
2.2.2 Cara Pembuatan Rencana Kerja Untuk Pelaksanaan Dengan Barchard
dan Network Planning Menggunakan Software ..................................... 18
2.2.3 Cara Pengukuran Letak dan Peil (Patok) ................................................ 18
2.2.4 Cara Menentukan Lapis dan Lebar Perkerasan ...................................... 18
2.2.5 Gambar Detail Yang Penting dan Lebar Perkerasan .............................. 19
BAB III PELAKSANAAN ...................................................................................... 20
3.1 Pekerjaan Jalan ................................................................................................... 20

3.1.1 Urutan Pelaksanaan Kerja dan Laporan Setiap Minggu Pekerjaan Yang
Telah di Laksanakan ............................................................................... 20
3.1.2 Jenis dan Volume .................................................................................... 20
3.2 Pelaksanaan Proyek ............................................................................................ 21
3.2.1 Pekerjaan Lapis Perkerasan ..................................................................... 21
3.3 Pekerjaan Bronjong.............................................................................................. 26
3.4 Pekerjaan Talud ................................................................................................... 27
BAB IV SISTEM PENGENDALIAN PROYEK .................................................. 29
4.1 Pengendalian Waktu ........................................................................................... 29

4.1.1 Divisi 1 Umum .......................................................................................... 29
4.1.2 Divisi 2 Pekerjaan Drainase....................................................................... 30
4.1.3 Divis 3 Pekerjaan Tanah ............................................................................ 30
4.1.4 Divisi 5 Pekerjaan Berbutir ....................................................................... 30
4.1.5 Divisi 6 Pekerjaan Aspal ........................................................................... 30
4.1.6 Divisi 7 Struktur ........................................................................................ 31
4.1.7 Divisi 10 Pekerjaan Pemeliharaan Kinerja ................................................ 31
4.2 Pengendalian Tenaga Kerja ................................................................................ 32
4.3 Pengendalian Peralatan ....................................................................................... 33
v
4.4 Pengendalian Biaya ............................................................................................ 33
4.5 Pengendalian Mutu Pekerjaan ............................................................................ 34
BAB V EVALUASI PEKERJAAN SELAMA KERJA PRAKTEK DAN

MASALAH – MASALAH YANG MUNCUL ....................................................... 36
5.1 Skema Kerja dan Realisasi ................................................................................. 36

5.2 Cara Pelaksanaan Dilapangan............................................................................. 36
5.3 Mutu Bahan yang Digunakan ............................................................................. 36
5.4 Mutu Pekerjaan yang Dihasilkan ........................................................................ 36
5.5 Permasalahan Lain di Lapangan ......................................................................... 37
BAB VI PENUTUP .................................................................................................. 39
6.1 Kesimpulan ......................................................................................................... 39

6.2 Saran ................................................................................................................... 39
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................... 40
LAMPIRAN ............................................................................................................. 41
vi
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Kerja Praktek
Proyek peningkatan jalan Dumati-Tuladenggi bertujuan untuk
meningkatkan fungsi jalan agar jalan kembali lagi sesuai dengan fungsi jalan
sebenarnya. Proyek yang ada di desa Dumati adalah peningkatan jalan pada ruas
jalan menuju Embung Dumati. Hal ini dilaksanakan agar mempermudah akses jalan
bagi wisatawan untuk berkunjung ke wisata Embung Dumati itu sendiri.
Proyek yang ada di desa Tuladenggi dilaksanakan pada ruas jalan di kompleks
perumahan yang jalannya sudah tidak layak atau berfungsi sebagaimana mestinya,
Proyek Peningkatan Jalan Dumati-Tuladenggi merupakan pekerjaan yang
dilaksanakan dengan empat segmen. Pelaksanaan kerja praktek ini bertepatan pada
proyek Peningkatan Jalan Dumati-Tuladenggi dari segmen dua sampai segmen
empat.
Kerja Praktek merupakan salah satu mata kuliah wajib pada program S1
Jurusan Teknik Sipil Universitas Negeri Gorontalo dengan beban 2 SKS. Tujuan
dari Kerja Praktek adalah untuk memberikan pengalaman secara langsung di lokasi
pelaksanaan untuk memperdalam pemahaman terhadap teori yang diperoleh selama
perkuliahan.
Mahasiswa semester akhir wajib mengikuti Kerja Praktek sebagai bahan
untuk mengevaluasi keberhasilan mahasiswa selama mengikuti proses perkuliahan.
Teknis pelaksanaan mata kuliah ini dengan mewajibkan mahasiswa untuk
melakukan kerja pada suatu proyek secara langsung selama 2 bulan atau 60 hari
kerja. Pelaksanaan Kerja Praktek ini mahasiswa dibimbing oleh satu orang dosen
pembimbing KP. Realisasi dari hal tersebut dilaksanakan kerja praktek khususnya
pada bidang kegiatan penguasaan teori dan masalah, kemampuan mengawasi dan
berhubungan langsung dengan para pekerja di lapangan. Hal ini merupakan suatu
kegiatan yang memantau atau mengontrol proses pelaksanaan pekerjaan yang
berpengaruh terhadap baik buruknya kualitas sebuah konstruksi.
1
1.2 Tinjauan Umum Proyek
1.2.1 Gambaran Umum Proyek
Peningkatan ruas jalan Dumati-Tuladenggi merupakan proyek yang
diselenggarakan oleh Pemerintah Kabupaten Gorontalo guna memperbaiki fungsi
jalan yang ada. Gambar papan proyek dapat dilihat pada Gambar 1.1
Gambar 1.1 Papan Proyek Peningkatan Jalan Dumati-Tuladenggi

Sumber: Dokumentasi Lapangan
a) Nama Proyek : PENINGKATAN JALAN DUMATI-
TULADENGGI
b) Lokasi Proyek : Kecamatan Telaga Biru, Kab. Gorontalo
c) Biaya Proyek : Rp. 7.031.918.028.28,-
d) Sumber Biaya Proyek : APBD Kab. Gorontalo
e) Pemilik Proyek : Pemerintah Kab. Gorontalo Dinas Pekerjaan
Umum dan Penataan Ruang
f) Perencana Proyek : CV. Kalate Konsultant
g) Pengawas Proyek : CV. Kalate Konsultant
h) Pelaksana Proyek : PT. Fajar Nusa Konstruksi
i) Waktu Pelaksanaan Proyek : 180 hari kalender (Adendum waktu
pelaksanaan menjadi 240 hari)
Pada hari pertama ke lokasi proyek, proyek sudah berjalan 153 hari kalender
dan telah mengerjakan pekerjaan dengan persentase 55%, satu dari empat segmen
yang direncanakan telah selesai pengaspalan. Sedangkan tiga segmen lainnya
2
sementara dikerjakan dan untuk pasangan batu dan talud sementara dikerjakan.
Berdasarkan data kontrak. Untuk segmen yang sudah dikerjakan bisa dilihat pada
Gambar 1.2
Gambar 1.2 Salah satu ruas yang telah selesai pekerjaan pengaspalan
1.2.2 Data Teknis Proyek
Data Teknis merupakan data yang berhubungan langsung dengan
perencanaan struktur seperti data lingkungan dan penyelidikan tanah.
a) Data Lingkungan dan Data Penyelidikan Tanah
Untuk data lingkungan pada proyek Peningkatan Jalan Dumati-
Tuladenggi di ambil secara visual langsung dilapangan, sedangkan untuk
Penyelidikan Tanah diambil dari data DCP (Dynamic Cone Penetration.
Untu data DCP dapat dilihat pada Lampiran 1.
b) Data Trase Jalan
Trase jalan adalah salah satu persyaratan yang diperlukan dalam
perencanaan geometrik jalan. Trase jalan dalam proyek peningkatan jalan
Dumati-Tuladenggi sudah ada sebelumnya, proyek kali ini hanya
peningkatan fungsi jalan sehingga pada untuk trase jalan tinggal melakukan
pengukuran kembali. Untuk gambar trase jalan dapat dilihat pada Gambar
1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 1.10, 1.11.
3
Gambar 1.3 Segmen 1 A, panjang Pekerjaan 700 m, dan lebar 3.5 m
Sumber: Google Earth dan Data PT. Fajar Nusa Konstruksi
Gambar 1.4 Segmen 1 B, panjang Pekerjaan 818 m, dan lebar 3.5 m

Gambar 1.5 Segmen 1 C, panjang Pekerjaan 630 m, dan lebar 3.5 m

Gambar 1.6 Segmen 2 A, panjang Pekerjaan 630 m, dan lebar 3 m

4
Gambar 1.7 Segmen 2 B, panjang Pekerjaan 588 m, dan lebar 3.5 m
Gambar 1.8 Segmen 2 C,panjang 367 m, dan lebar 3 m dan 3.5 m

Gambar 1.9 Segmen 3 A, panjang Pekerjaan 565 m, dan lebar 3.5 m

Gambar 1.10 Segmen 3 B, panjang Pekerjaan 304 m, dan lebar 3 m

5
Gambar 1.11 Segmen 3 C, panjang Pekerjaan 680 m, dan lebar 4 m
1.3 Tinjauan Khusus Proyek

Dalam tinjauan khusus proyek ada jenis pekerjaan yang ditinjau yaitu
pekerjaan utama (Mayor Item) dan pekerjaan tambahan (Minor Item).
1.3.1 Pekerjaan Utama (Mayor Item)
Pekerjaan Utama (Mayor Item) merupakan pekerjaan inti pada proyek yang
dilaksanakan. Pekerjaan Utama dalam proyek peningkatan jalan Dumati-
Tuladenggi sebagai berikut.
a. Perkerasan berbutir (Lapis Pondasi Agregat kelas A)
b. Perkerasan Aspal (Lapisan Ikat Aspal Cair atau Prime Coat)
c. Perkerasan Aspal (Lapisan Ikat Aspal Cair atau Take Coat)
d. Perkerasan Aspal (Laston Lapis Aus AC-WC)
e. Perkerasan Aspal (Laston Lapis antara AC-BC)
1.3.2 Pekerjaan Tambahan (Minor Item)
Pekerjaan tambahan (Minor Item) merupakan pekerjaan tambahan dari
pekerjaan Mayor. Pekerjaan Minor dalam proyek peningkatan jalan Dumati-
Tuladenggi sebagai berikut.
a. Pekerjaan saluran
b. Pekerjaan Patching
c. Pekerjaan Pasangan Batu
d. Pekerjaan Bahu Jalan
e. Pekerjaan Plat Duiker
f. Pekerjaan Talud
6
1.4 Struktur Organisasi Proyek dan Hubungan Kerja Antara Pemilik Proyek
Dengan Perencana, Pengawas, dan Pelaksana Serta Cara Pembayaran
Atas Jasa
Struktur organisasi adalah salah satu pendukung agar proyek dapat
dilaksanakan dengan baik dan teratur. Dengan adanya struktur organisasi, pihak-
pihak yang terlibat didalamnya bisa bekerja sesuai dengan tanggung jawab masing-
masing. Pihak – pihak yang terlibat dalam proyek tersebut yaitu pemilik proyek
(owner), konsultan perencana, konsultan pengawas, dan kontraktor pelaksana.
Struktur organisasi proyek dapat dilihat pada Gambar 1.12
Gambar 1.12 Struktur Organisasi Proyek

Sumber: Google Search
1.4.1 Pemilik Proyek (Pemberi Tugas)

Pemilik Proyek pada Peningkatan Jalan Dumati-Tuladenggi adalah Dinas
Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kab. Gorontalo yang bertindak sebagai
owner. Pemilik proyek mempunyai keawajiban yaitu menyediakan dana untuk
membiayai proyek yang akan dilaksanakan.
1.4.2 Konsultan Perencanaan
Konsultan Perencanaan didapat dari penunjukan langsung oleh PU kab.
Gorontalo sebagai owner, dan yang ditunjuk sebagai Konsultan Perencanaan adalah
dari CV. Kalate Konsultant.
7
1.4.3 Konsultan Pengawas (Supervisi)
Konsultan Pengawas (Supervisi) di tunjuk langsung oleh PU kab. Gorontalo
sebagai owner, dan yang ditunjuk sebagai Konsultan Pengawas adalah dari CV.
Kalate Konsultant yang juga bertugas sebagai Konsultan Perencanaan.
1.4.4 Pelaksana Proyek (Kontraktor)
Pelaksana adalah bagian dari kontraktor yang bertugas dan bertanggung jawab
terhadap pelaksana teknik dilapangan. Pelaksana Proyek (Kontraktor) dalam
proyek ini didapat oleh perusahaan PT. Fajar Nusa Konstruksi melalui proses
tender.
1.4.5 Cara Pembayaran Atas Jasa Perencana, Pengawas dan Pelaksana Proyek
Pada proyek Peningkatan Jalan Dumati-Tuladenggi, sistem pembayarannya
berdasarkan persentase kemajuan pekerjaan dengan cara dibayarkan setiap bulan
sesuai persentasi pekerjaan.
1.5 Struktur Organisasi Pengawasan, Tugas, Wewenang dan Tanggung

Jawab
Struktur organisasi dalam pengawasan pada proyek Peningkatan Jalan
Dumati-Tuladenggi dapat dilihat pada Gambar 1.13
Gambar 1.13 Struktur Orgqnisasi Perencana/Konsultan Pengawas

Sumber: Data CV.Kalate Konsultan
8
1.6 Struktur Organisasi Pelaksana, Tugas, Wewenang dan Tanggung Jawab
Struktur organisasi dalam pengawasan pada proyek Peningkatan Jalan
Dumati-Tuladenggi dapat dilihat pada Gambar 1.14
Gambar 1.14 Struktur organisasi Pelaksana Proyek

Sumber: Data PT. Fajar Nusa Konstruksi
9
BAB II
PERSIAPAN PELAKSANAAN PERENCANAAN PROYEK
2.1 Uraian Umum
Persiapan pelaksanaan perencanaan proyek merupakan tahap awal yang
dilakukan sebelum merencanakan suatu pekerjaan pada proyek tersebut. Pada
persiapan pelaksanaan proyek dilakukan tinjauan dan survei lapangan dan
memperoleh data dan informasi tentang kondisi lapangan, jalan masuk, lokasi
material, tenaga kerja, dan lainnya.
2.1.1 Proses dan Pentahapan Perancangan/Penyusunan Program
Pada proses dan pentahapan perancangan/penyusunan program dilakukan
penyusunan tentang apa saja item pekerjaan yang dilakukan dilapangan. Kegiatan
ini dilakukan oleh pemilik proyek atau owner. Untuk data penyusunan dan uraian
pekerjaan dapat dilihat pada Lampiran 2.
2.1.2 Proses Penetapan Perencana dan Tahap-Tahap Perencanaan
Pada proses penetapan perencana dan tahap-tahap perencanaan, konsultan
selaku perencana melakukan kegiatan survey lapangan dan data lapangan. Setelah
mendapatkan data lapangan seperti DCP (Dynamic Cone Penetration), konsultan
bisa merencanakan bahan atau material apa yang digunakan pada titik atau lokasi
yang akan dikerjakan.
2.1.3 Proses Tender
Pekerjaan dengan Pembayaran suatu kontrak sesui dengan kesepakatan
biaya, mutu, dan waktu yang telah di ajukan pihak penawar pekerjaan, selain itu
juga berdasarkan negosiasi semua pihak. Proyek peningkatan Jalan Dumati-
Tuladenggi proses lelangnya dilakukan dengan proses lelang terbuka secara online
pada LPSE Kabupaten Gorontalo dimana pemenangnya adalah PT. FAJAR NUSA
KOSTRUKSI.
a. Pengumuman
Nama tender Peningkatan Jalan Dumati – Tuladenggi Kec. Telaga
Biru dimulainya tender pada tanggal 10 Januari 2020, Instansi Pemerintah
Kabupaten Gorontalo Sumber dana APBD Kab. Gorontalo dengan nilai
proyek Rp.7.500.000.000
10
b. Peserta
Peserta yang ikut paket Peningkatan Jalan Dumati – Tuladenggi
Kec. Telaga berjumlah 60 perusahaan
c. Hasil Evaluasi
Dari hasil evaluasi ada 3 peserta yang lolos untuk ke tahap berikunya
antara lain :
1. CV. CAHAYA MANDIRI
Harga Penawaran : Rp.5.893.937.766.32
Harga Terkoreksi : Rp.5.893.937.766.32
2. PT. Fajar Nusa Konstruksi
Harga Terkoreksi : Rp. 7.031.918.028.28
3. CV. JAYA RAYA
Harga Terkoreksi : Rp.7.260.287.696.01
d. Pemenang
Pemenang dari tender ini PT. Fajar Nusa Konstruksi dengan harga
negosiasi Rp.7.031.918.028.28
Untuk paket Peningkatan Jalan Dumati – Tuladenggi Kec. Telaga dapat
di akses pada laman lpse.gorontalokab.go.id
2.1.4 Dokumen Kontrak, Maksud, Arti dan Isinya
Dokumen Pekerjaan Konstruksi adalah dokumen yang berisi pengaturan
atau prosedur dan ketentuan administratif maupun teknis untuk penyelenggaraan
suatu proyek fisik (jalan/jembatan), yang pelaksanaannya akan diserahkan oleh
pemilik proyek (pengguna jasa konstruksi) kepada pihak lain (penyedia jasa
konstruksi).
Sesuai Pasal 22 Peraturan Pemerintah 29 Tahun 2000 tentang Penyelenggaraan Jasa
Konstruksi, Kontrak Kerja Konstruksi sekurang-kurangnya memuat dokumen-
dokumen yang meliputi :
a. Surat Perjanjian;
11
b. Dokumen Lelang;
c. Usulan atau Penawaran;
d. Berita Acara berisi kesepakatan antar pengguna jasa dan penyedia jasa
selama proses evaluasi oleh pengguna jasa antara lain klarifikasi atas hal-
hal yang menimbulkan keragu-raguan;
e. Surat Perjanjian dari pengguna jasa menyatakan menerima atau
menyetujui usulan penawaran dari penyedia jasa;
f. Surat pernyataan dari penyedia jasa yang menyatakan kesanggupan
untuk melaksanakan pekerjaan.
Dokumen kontrak dalam konstruksi adalah perjanjian antara pemberi kerja
disatu pihak dan penerima kerja dipihak lain. Pada proyek peningkatan jalan
Dumati – Tuladenggi, terdapat kesulitan atau kendala dalam meminta dokumen
kontrak karena dokumen kontrak bersifat rahasia dan tidak dapat di duplikat serta
diberikan, namun ada beberapa dokumen yang diberikan yakni dapat dilihat pada
Lampiran 4.
2.1.5 Penggunaan Tenaga Kerja Dan Equipment
Penggunaan tenaga kerja dan juga peralatan yang akan digunakan dalam
sebuah proyek sangat perlu diperhatikan. Perencanaan dalam menentukan jumlah
tenaga kerja juga perlu diperhitungkan agar penggunaan tenaga kerja bisa efisien
pada proyek yang dilaksanakan. Data penggunaan tenaga kerja dan equipment dapat
dilihat pada Lampiran 5.
Peralatan yang digunakan juga harus direncanakan sesuai dengan kebutuhan pada
pekerjaan yang akan dilakukan, seperti untuk pekerjaan pengaspalan dibutuhkan
alat berat untuk membatu pekerjaan pengaspalan. Alat berat yang dimaksud adalah
sebagai berikut:
12
a. Ashpal Finisher
Aspalt finisher merupakan suatu alat yang digunakan untuk
menghamparkan campuran aspal hot mix yang dihasilkan dari alat produksi
aspal yaitu Asphalt Mixing Plant (AMP) pada permukaan jalan yang akan
dikerjakan. Asphalt Finisher dapat dilihat pada Gambar 2.1
Gambar 2.1 Aspalt Finisher

Sumber : Dokumentasi Lapangan
b. Tandem Roller
Tandem Roller adalah salah satu jenis compactor untuk memadatkan
Aspalt dengan roda besi. Tandem Roller berguna untuk memadatkan
material awal berupa batu kali sebagai material pondasi bawah dari jalan
raya. Tandem Roller dapat dilihat pada Gambar 2.2
Gambar 2.2 Tandem Roller

13
c. Tired Roller
Tired Roller ini merupakan salah satu jenis mesin penggilas dengan
roda karet yang bertekanan angin, roda tersebut dengan susunan dari roda
muka dan roda belakang selang-seling sehingga bagian yang tidak tergilas
oleh roda bagian depan akan digilas oleh roda bagian belakang. Tired Roller
dapat dilihat pada Gambar 2.3
Gambar 2.3 Tired Roller

d. Motor Grader
Grader atau motor grader adalah alat berat dengan pisau panjang
yang digunakan untuk meratakan permukaan dalam proses perataan. Grader
memiliki tiga as roda, dengin mesin dan kabin berada diatas as roda
belakang di satu ujung kendaraan dan as ketiga pada bagian ujung depan
kendaraan, dengan blade berada diantaranya. Motor Grader dapat dilihat
pada Gambar 2.4
14
Gambar 2.4 Motor Grader
e. Vibro Roller
Vibro roller adalah sebuah alat untuk memadatkan tanah yang
dilengkapi dengan vibrator (getaran). Vibro roller berfungsi untuk
memadatkan dan meratakan struktur permukaan tanah supaya lebih kuat
menyangga berbagai beban diatasnya. Vibro roller dapat dilihat pada ambar
2.5
Gambar 2.5 Vibro Roller

f. Asphalt Sprayer
Asphalt Sprayer merupakan alat yang berfungsi untuk
menyemprotkan campuran lapis resap pengikat (Prime Coat) dan campuran
lapis perekat (Tack Coat). Asphalt Sprayer dapat dilihat pada Gambar 2.6
15
Gambar 2.6 Asphalt Sprayer
g. Compressor
Compressor berfungsi untuk membersihkan permukaan perkerasan jalan.
Alat Compressor ditunjukan pada Gambar 2.7
Gambar 2.7 Compressor

h. Dump Truck
Dump Truck adalah alat transportasi yang berfungsi untuk mengangkut
material pengaspalan berupa asphalt dari lokasi AMP (Asphalt Mixing Plan)
menuju ke lokasi pengaspalan. Mobil Dump Truck dapat dilihat pada Gambar 2.8
16
Gambar 2.8 Mobil Dump Truck
i. Asphalt Mixing Plant

Asphalt Mixing Plant/AMP (unit produksi campuran beraspal) adalah
seperangkat peralatan mekanik dan elektronik dimana agregat dipanaskan,
dikeringkan dan dicampur dengan aspal untuk menghasilkan campuran beraspal
panas yang memenuhi persyaratan tertentu. AMP yang digunakan adalah milik PT.
SKJ (Sederhana Karya Jaya) yang beralamat di Desa Toyidito, Kecamatan
Pulubala. Asphalt Mixing Plant dapat dilihat pada ambar 2.9
Gambar 2.9 Asphalt Mixing Plant

2.2 Perencanaan Teknis

Perencanaan teknis dilakukan sebelum dimulainya pekerjaan pada sebuah
proyek. Pada proyek penigkatan jalan Dumati-Tuladenggi direncanakan pekerjaan
rekonstruksi jalan, pekerjaan pasangan batu (Bronjong), pekerjaan talud dan
17
beberapa pekerjaan tambahan seperti bahu jalan, saluran, plat duicker, dan
patching.
2.2.1 Cara Perhitungan Anggaran Biaya
Cara perhitungan anggaran biaya pada proyek peningkatan jalan Dumati-
Tuladenggi ini menggunakan perhitungan RAB (Rancangan Anggara Biaya).
2.2.2 Cara Pembuatan Rencana Kerja Untuk Pelaksanaan dengan Barchard dan
Network Planing Menggunakan Soffware
Pembuatan rencana kerja untuk proyek peningkatan jalan Dumati-
Tuladenggi, pemilik proyek dan konsultan pengawas membuat target rencana
pekerjaan, selanjutnya diperiksa setiap bulan atau setiap minggu apakah sesuai
target yang telah direncanakan sebelumnya atau tidak. Bachard dan Network
Planing.
2.2.3 Cara Pengukuran Letak dan Peil (Patok)
Karena jalan pada proyek peningkatan jalan Dumati-Tuladenggi sudah ada,
jadi pengukuran patok menggunakan metode Stasioning. Caranya adalah dengan
mengukur panjang dan lebar jalan yang akan dikerjakan menggunakan meter.
Salah satu segmen pengukuran patok menggunakan metode Stasioning
Gambar 2.10 Salah Satu Segmen Gambar Rencana Pekerjaan

Sumber: PT. Fajar Nusa Konstruksi
2.2.4 Cara Menentukan Lapis dan Lebar Perkerasan
Lapis perkerasan AC-BC merupakan lapisan perkerasan yang terletak
dibawah lapisan aus (wearing course) dan diatas pondasi (base course). Lapisan ini
biasanya digunakan untuk jalan yang tidak terlalu ramai lalu lintasnya. Sedangkan
18
AC-WC merupakan lapisan perkerasan yang terletak paling atas dan berfungsi
sebagai lapisan aus. Lapisan ini dapat menambah daya tahan perkerasan terhadap
penurunan mutu sehingga secara keseluruhan menambah masa pelayanan dari
konstruksi perkerasan. AC-WC pada umumnya digunakan pada jalan yang lalu
lintasnya ramai.
Untuk perkerasan pada proyek peningkatan jalan Dumati-Tuladenggi
digunakan lapisan AC-BC pada segmen 1 (Embung Dumati) dengan melihat
kondisi lalu lintas di lokasi tersebut tidak terlalu ramai. Sedangkan untuk lapisan
perkerasan AC-WC digunakan pada segmen 3 (Polsek Telaga Biru) karena melihat
kondisi lalu lintas yang cukup ramai. Lapis dan lebar perkerasan dapat dilihat pada
Gambar 2.11
Gambar 2.11 Ukuran Lapis dan Lebar Perkerasan

Sumber: CV. Kalate Konsultan
2.2.5 Gambar Detail Yang Penting dan Pelaksanaan Kerjanya
Gambar detail yang penting yaitu gambar rencana yang biasanya disebut
Shop Drawing. Shop drawing adalah gambar yang dibuat oleh kontraktor yang
menjadi dasar dalam pelaksanaan proyek. Gambar rencana bisa saja mengalami
perubahan seiring berjalannya suatu pekerjaan, misalnya penambahan ataupun
pengurangan volume pekerjaan. Untuk gambar rencana dan perubahan gambar
harus mendapat persetujuan dari pemilik proyek dan pengawas lapangan
(konsultan).
19
BAB III
PELAKSANAAN PROYEK
3.1 Pekerjaan Jalan
Pelaksanaan proyek merupakan pengaturan yang seksama dalam
melakukan pekerjaan agar proyek bisa berhasil dan sesuai keinginan perusahaan.
Pada tahap pelaksanaan proyek, pekerjaan harus dikontrol dan diawasi dengan
rencana kerja yang ada.
3.1.1 Urutan Pelakasanaan Kerja dan Laporan Setiap Minggu Pekerjaan Yang
Telah di Laksanakan
Urutan pekerjaan yang akan dilaksanakan pada proyek Peningkatan Jalan
Dumati – Tuladenggi mulai dari penyiapan bahan sampai pengaspalan serta
pemeliharaan tidak lepas dari perencanaan. Pekerjaan yang telah dilaksanakan juga
dicatat dan dibuat laporan mingguan atau bulanan, kemudian dari situlah persentasi
kemajuan pelaksanaan proyek dapat diketahui.
3.1.2 Jenis dan Volume Pekerjaan
Jenis pekerjaan dan volume pekerjaan yang dilaksanakan pada proyek
Peningkatan jalan Dumati-Tuladenggi memiliki panjang rencana 3.953 m. Yang
terbagi dalam 4 segmen sebagai berikut.
a. Segmen 1
Jenis Penanganan : Rekonstruksi Jalan
Panjang Penanganan : Sta. 0+000 ˗ Sta. 2+180 (2.180 meter)
Lebar Penanganan : 3,5 meter
b. Segmen 2
Panjang Penanganan : Sta. 0+000 - Sta. 0+319 (319 meter)
Lebar Penanganan : 3.0 meter
c. Segmen 3
Panjang Penanganan : Sta. 0+000 – Sta. 0+591 (591 meter)
20
d. Segmen 4
Panjang Penanganan : Sta. 0+000 – Sta. 0+863 (863 meter)
3.2 Pelaksanaan Proyek

Pelaksanaan proyek pada peningkatan jalan Dumati – Tuladenggi adalah
pekerjaan lapis perkerasan, pekerjaan tanah dan pekerjaan tambahan.
3.2.1 Pekerjaan Lapis Perkerasan
Lapis Perkerasan yang digunakan pada proyek peningkatan jalan Dumati –
Tuladenggi adalah perkerasan lentur yang umumnya menggunakan bahan
campuran beraspal sebagai lapis permukaan serta bahan berbutir sebagai lapisan
bawahnya. Pekerjaan lapis perkerasan meliputi beberapa pekerjaan dari
penghamparan lapis pondasi Agregat sampai nanti pada proses pengaspalan.
Berikut beberapa pekerjaan lapis permukaan.
A. Penghamparan LPA (Lapis Pondasi Agregat) Kelas A
Lapis pondasi agregat kelas A adalah bagian perkerasan yang
terletak antar lapis pondasi bawah dan lapisan permukaan. Ukuran
maksimum agregat kasar untuk Lapis Pondasi Agregat (LPA) Kelas A
adalah 37,5 mm. (Sumber: Spesifikasi Umum 2018 Devisi 5 (Perkerasan
berbutir dan perkerasan beton semen)). Kegiatan penghamparan LPA kelas
A bisa dilihat pada Gambar 3.1
Gambar 3.1 Pekerjaan Penghamparan LPA Kelas A

21
B. Pemadatan LPA (Lapis Pondasi Agregat)
Pekerjaan pemadatan LPA (Lapis Pondasi Agregat) pada proyek
peningkatan jalan Dumati – Tuladenggi menggunakan alat pemadat vibro
roller. Pemadatan pertama kali setelah material di hamparkan secara merata
yaitu di padatkan dengan vibro roller, setelah agak merata kemudian di
siram air secara merata. Setelah air merata di permukaan agregat yang sudah
dipadatkan kemudian LPA dipadatkan lagi dengan vibro roller sampai
merata dan padat. Fungsi penyiraman ini untuk pemadatan, karena dengan
adanya penyiraman air rongga – rongga antara agregat akan terpadatkan
dengan sendirinya dan saling mengunci sehingga tidak ada rongga udara di
dalamnya. Pemadatan LPA dapat dilihat pada Gambar 3.2
Gambar 3.2 Pemadatan Lapis Pondasi Agregat

C. Pelaksanaan Sandcone
Uji Sandcone adalah pengujian untuk menentukan kepadatan
lapisan tanah di lapangan dengan menggunakan pasir pada alat sandcone
baik itu lapisan tanah atau perkerasan lapisan tanah yang dipadatkan.
Pelaksanaan sandcone pada Lapis Pondasi Agregat kelas A bertujuan untuk
melihat kepadatan tanah sebelum melakukan pengaspalan. Proses uji
sandcone dapat dilihat pada Gambar 3.4
22
Gambar 3.4 Pelaksanaan uji Sandcone
D. Pelaksanaan Compressor
Pelaksanaan ini adalah pembersihan debu atau kotoran yang
menempel pada permukaan aspal dengan menggunakan Air Compressor.
Pelaksanaan ini dilakukan sebelum pekerjaan Prime Coat atau Take Coat.
Pekerjaan ini dapat dilihat pada Gambar 3.5
Gambar 3.5 Pembersihan Menggunakan Compressor

E. Pekerjaan Prime Coat dan Tack Coat
Prime Coat (lapis resap pengikat) dan Tack Coat (lapis perekat)
merupakan pekerjaan yang harus dilakukan dalam pengaspalan. Prime Coat
merupakan lapisan ikat aspal cair yang diletakkan di atas lapisan LPA.
23
Lapis resap pengikat harus memenuhi ketentuan : Spesifikasi umum
2018 divisi 6 tentang PERKERASAN ASPAL Seksi 6.1 “Lapis resap
pengikat dan lapis perekat”. Salah satu ketentuannya adalah aspal emulsi
yang memiliki jenis KATIONIK harus digunakan pada permukaan yang
berbasis Acidid (dominan silica), sedangkan jenis ANIONIK harus
digunakan pada permukaan berbasis Basaltic (Dominan Kabonat).
Tack Coat merupakan lapisan perekat berupa Aspal cair yang
diletakkan diatas lapisan beraspal atau lapis beton. Untuk lapis perekat
emulsi yang digunakan adalah aspal emulsi yang mengikat cepat (Rapid
Setting). (Sumber: Spesifikasi Umum 2018 Divisi 6 tentang Perkerasan
aspal, Seksi 6.1 “Lapis resap pengikat dan lapis perekat”. Pelaksanaan prime
coat dan tack coat dapat dilihat pada Gambar 3.6 dan Gambar 3.7
Gambar 3.6 Pelaksanaan Pekerjaan Prime Coat

Gambar 3.7 Pelaksanaan Pekerjaan Tack Coat

24
F. Pekerjaan Penghamparan Aspal
Penghamparan aspal dilakukan dengan menggunakan alat Ashpal
Finisher yang fungsinya juga untuk mengatur elevasi horizontal jalan yang
dikerjakan. Pekerjaan penghamparan aspal dapat dilihat pada Gambar 3.8
Gambar 3.8 Pekerjaan Penghamparan Aspal

G. Pemadatan Aspal Dengan Tandem Roller
Pemadatan aspal dilakukan dengan menggunakan Tandem Roller
yang fungsinya agar Aspal yang dihampar bisa saling terikat dan bisa lebih
menempel pada LPA. Pemadatan aspal dapat dilihat pada Gambar 3.9
Gambar 3.9 Pemadatan Aspal Menggunakan Tandem Roller

H. Pemadatan Dengan Pneumatic Tired Roller
25
Pemadatan aspal yang dengan menggunakan Tired Roller dilakukan
setelah pemadatan menggunakan Tandem Roller, sehingga aspal menjadi
benar – benar padat dan rapat. Pemadatan dengan Pneumatic Tired Roller
Gambar 3.10 Pemadatan dengan Tired Rolled

3.3. Pekerjaan Bronjong
Proyek peningkatan jalan Dumati – Tuladenggi selain memiliki pekerjaan Mayor
untuk perkerasan, proyek ini juga memiliki pekerjaan Minor seperti pasangan batu
atau bronjong dan pekerjaan talud.
A. Pekerjaan Pasangan Batu (Bronjong)
Pekerjaan pasangan batu atau lebih dikenal dengan sebutan bronjong
menjadi salah satu pekerjaan tambahan pada proyek ini Bronjong ini
memiliki tinggi 2 m, Lebar 3 m Tinggi Koporan 0.5 m, Panjang total 129.00
𝑀3 jumlah volume total 394.50 𝑀3 fungsi dari dimensi kawat 2x1x0.5m
bronjong ini sebagai penahan gerusan yang diakibatkan oleh aliran air
sungai pada tanah. Pekerjaan pasangan batu dapat dilihat pada Gambar
3.11dan Gambar 3.12
26
Gambar 3.11 Gambar/Sketsa (Bronjong)
Gambar 3.12 Pekerjaan Pasangan Batu (Bronjong)

3.4. Pekerjaan Talud

Pekerjaan talud merupakan salah satu pekerjaan minor pada proyek
peningkatan jalan Dumati – Tuladenggi yang berfungsi sebagai penahan
tanah. Talud ini untuk STA 0+000 - 0+025 memiliki tinggi 4 m tinggi
koporan 1 m lebar bawah 1 m lebar atas 0.3 m, untuk STA 0+022 - 0+150
memiliki tinggi 0.90 m tinggi koporan 0.3 m lebar bawah 0.4 m lebar atas
0.25 m campuran yang dipakai 1:6, Panjang total 73.50 𝑀3 jumlah volume
total 295.82 𝑀3 Proses pekerjaan talud dan selesainya pekerjaan tesebut
dapat dilihat pada Gambar 3.13 dan Gambar 3.14
27
Gambar 3.13 Gambar/Sketsa
Gambar 3.14 Pekerjaan Talud telah selesai

28
BAB IV
SISTEM PENGENDALIAN PROYEK
Sistem pengendalian proyek merupakan informasi yang disusun

berdasarkan elemen-elemen proyek. Tujuannya sistem pengendalian proyek ini
dilakukan selama pekerjaan berlangsung adalah untuk menangani permasalahan
yang ada pada pekerjaan proyek.
4.1 Pengendalian Waktu

Saat turun kelokasi, proyek sudah berjalan 153 hari kalender dan telah
mengerjakan pekerjaan dengan persentase 35,48%, satu dari empat segmen yang
direncanakan telah selesai pengaspalan. Sedangkan segmen lainnya sementara
dikerjakan dan untuk pasangan batu dan talud sementara dikerjakan.
Pada awal pekerjaan durasi atau lama waktu pekerjaan di rencanakan dalam
network planning selama 180 hari kalender namun mengalami adendum waktu
karena terdapat beberapa masalah yang menjadi kendala dalam proses pekerjaan
seperti masalah cuaca mengingat pekerjaan di laksanakan pada musim hujan. Selain
itu alat berat yang di gunakan sering mengalami kerusakan sehingga pekerjaan
seringkali tertunda karena harus menunggu perbaikan alat. Tempat AMP yang di
gunakan juga mengalami kerusakan karena kondisi cuaca yang buruk sehingga
menambah durasi pekerjaan.
Setelah adendum waktu pekerjaan di laksanakan selama 34 minggu atau 240
hari kalender dan terdiri dari beberapa item pekerjaan yang di laksanakan menurut
grafik perencanaan kurva S. Adapun pelaksanaan dari masing-masing item
pekerjaan pada setiap divisi ialah sebagai berikut :
4.1.1 Divisi 1 Umum
a) Mobilisasi di laksanakan pada minggu pertama sampai dengan minggu
keenam, kemudian di lanjutkan lagi pada minggu ke 33-34 .
b)Manajemen dan keselamatan lalu lintas dilaksanakan setiap minggu mulai
dari minggu pertama sampai dengan selesai.
c) Keselamatan dan kesehatan kerja (K3) di laksanakan pula dari minggu
pertama sampai dengan akhir pekerjaan.
29
4.1.2 Divisi 2 Pekerjaan Drainase
a) Galian untuk selokan drainase dan saluran air, di laksanakan selama 8
minggu yakni mulai dari minggu kedua sampai dengan minggu kesembilan.
b) Pasangan batu dengan mortar, pekerjaan ini dilaksanakan selama 12 minggu
mulai dari minggu ke 9 sampai minggu ke 20.
4.1.3 Divisi 3 Pekerjaan Tanah
a) Galian biasa, pekerjaan ini di kerjakan selama 5 minggu mulai dari minggu
ke 12 sampai minggu ke 16.
b)Galian perkerasan beraspal tanpa cold milling machine, dilaksanakan selama
4 minggu mulai dari minggu ke 15 sampai minggu ke 18.
c) Galian perkerasan berbutir, perkerjaan di laksanakan selama 5 minggu uayitu
dari minggu ke 16 sampai minggu ke 20.
d) Timbunan biasa dari sumber galian, di laksanakan selama 4 minggu dari
minggu ke 18 sampai minggu ke 21.
e) Penyiapan badan jalan, di laksanakan pada minggu ke 9, 11, 13, 15, 17, 18
dan 21.
4.1.4 Divisi 5 Pekerjaan Berbutir
a) Lapis pondasi agregat kelas A, dikerjakan selama 9 minggu yakni dari
minggu ke 17 sampai dengan minggu ke 25.
b) Lapis pondasi agregat kelas B, di kerjakan selama 10 minggu mulai dari
4.1.5 Divisi 6 Pekerjaan Aspal
a) Lapis resap pengikat - aspal cair/emulsi, di laksanakan selama 11 minggu
mulai dari minggu ke 23 sampai minggu ke 33.
b) Lapis perekat – aspal cair/emulsi, di kerjakan selama 8 minggu mulai dari
minggu ke 26 sampai dengan minggu ke 33.
c) Laston lapis aus (AC – WC) , di laksanakan sejalan dengan pekerjaan lapis
perekat yakni selama 8 minggu mulai dari minggu ke 26 sampai minggu ke
33.
d) Laston lapis antara (AC – BC), di laksanakan sejalan dengan pekerjaan lapis
resap pengikat yaitu mulai dari minggu ke 23 sampai minggu ke 33.
30
e) Bahan anti pengelupasan, di laksanakan bersamaan dengan pekerjaan lapis
resap pengikat dan laston lapis antara yaitu mulai dari minggu ke 23 sampai
minggu ke 33.
4.1.6 Divisi 7 Struktur
a) Beton mutu sedang fc’ 20 MPa, di kerjakan selama 3 minggu mulai dari
b)Beton fc’ 10 MPa, di kerjakan selama 3 minggu mulai dari minggu ke 20
sampai minggu ke 22.
c) Baja tulangan polos – BjTP 280, di kerjakan selama 4 minggu mulai dari
d)Pasangan batu, di kerjakan selama 11 minggu yakni mulai minggu ke 12
sampai minggu ke 22.
e) Bronjong yang di lapisi galvanis, pekerjaan ini di kerjakan selama 6 minggu
mulai pada minggu ke 17 sampai minggu ke 22.
4.1.7 Divisi 10 Pekerjaan Pemeliharaan Kinerja
a) Perbaikan campuran aspal panas, di kerjakan pada minggu ke 24 dan 25.
Pada minggu ke 21 atau lebih tepatnya hari ke 153 beberapa item
pekerjaan telah di laksanakan. Jenis pekerjaan dari divisi 5 sampai dengan
divisi 10 mengalami percepatan pekerjaan sebesar 11% yakni dari rencana
pekerjaan kumulatif 30,17% menjadi 41,19% dari realisasi pekerjaan kumulatif
pada beberapa minggu sebelumnya, dan pekerjaan timbunan biasa serta
penyiapan badan jalan telah memasuki tahap akhir pekerjaan. Kemudian pada
divisi 5 pekerjaan lapis pondasi agregat kelas A dan kelas B dari minggu ke 20
sampai minggu ke 22 tidak terlaksana sesuai jadwal karena tidak ada bahan
material yang akan di gunakan, namun masih bisa di tolerasi karena deviasi
kumulatif realisasi pekerjaan sebesar 44,23% dari rencana pekerjaan 35.48 %.
Namun pada minggu ke 23 dan 24 pekerjaan lapis pondasi agregat
mengalami peningkatan sebesar 5.07% dari rencana kumulatif 46.75% menjadi
51.82% pada realisasi kumulatif pekerjaan. Pada minggu itu juga di laksanakan
pekerjaan lapis resap pengikat – aspal cair emulsi serta pekerjaan laston lapis
antara (AC-BC).
31
Pada minggu ke 25 pekerjaan lapis pondasi agregat telah selesai di
kerjakan dan selanjutnya pada minggu ke 26 sampai dengan minggu ke 33
pelaksanaan pekerjaan tersisa item pekerjaan pada divisi 6 pekerjaan aspal,
yakni terfokus pada pekerjaan lapis resap pengikat, lapis perekat, AC-WC, AC-
BC, dan pekerjaan bahan anti pengelupasan. Pekerjaan ini mengalami
hambatan pada minggu ke 26 – 27 sebesar -8.15% dari rencana 64,48% hanya
mencapai 56,33% di sebabkan oleh kondisi cuaca yang tidak mendukung dan
menyebabkan masalah terjadi pada AMP yang di gunakan sehingga mengalami
keterlambatan dalam proses pengaspalan. Pada minggu ke 29 deviasi pekerjaan
dapat di perkecil sampai -1.03% dari rencana 78,23% mencapai 77.2%
terhadap realisasi pekerjaan. Pada minggu ke 31 deviasi kembali melebar
sebesar 11.69% dari rencana 89,97% mencapai 78,28% karena masih
mengalami hambatan karena masalah cuaca yang tidak mendukung sehingga
beberapa kali harus di lakukan addendum pekerjaan. Kemudian pada minggu
ke 32 sampai minggu ke 34 progres pekerjaan mampu di selesaikan sesuai
dengan rencana kumulatif pekerjaan.
4.2 Pengendalian Tenaga Kerja

Pengendalian tenaga kerja bertujuan agar tenaga kerja yang digunakan dalam
proses pelaksanaan dapat dikontrol lebih efisien dalam penggunaan tenaga kerja.
Pemakaian tenaga kerja pada proyek ini adalah orang yang telah berpengalaman
dalam pekerjaan tersebut mulai dari operator alat berat hingga pekerja harian. Hal
ini tentu sangat diperlukan sehingga pekerjaan dapat terlaksana dengan lebih cepat
dan hasil yang di kerjakan juga lebih baik.
Dalam proyek Peningkatan Jalan Dumati – Tuladenggi dalam hal ini
pekerjaan jalan menggunakan 3 tenaga kerja sebagai operator alat berat untuk
Asphalt Finisher, Tandem Roller, dan Pneumatic Tired Roller, dan juga 8 pekerja
harian yang telah berpengalaman. Kemudian untuk pekerjaan tanah menggunakan
1 tenaga kerja sebagai operator alat berat berupa excavator dan 1 mandor serta 8
orang pekerja harian untuk pasangan batu talud dan bronjong.
4.3 Pengendalian Peralatan
32
Pengendalian peralatan di lakukan dengan mengecek terlebih dahulu alat
yang akan digunakan terutama pada alat berat agar tidak terjadi kendala pada saat
pelaksanaan pekerjaan. Kemudian pada saat proses mobilisasi alat berat juga di
lakukan secara hati-hati agar tidak terjadi kesalahan yang bisa menyebabkan
terjadinya hal yang tidak diinginkan mengingat bahwa lokasi atau segmen
pekerjaan memiliki lokasi yang berbeda-beda.
Beberapa kali alat berat yang di gunakan harus di perbaiki karena mengalami
kerusakan dalam proses pekerjaan dan harus mendatangkan mekanis dalam
memperbaiki. Perbaikan alat di lakukan secara cepat guna mengejar target waktu
yang telah di tentukan dalam jadwal pelaksanaan proyek.
Dalam pemeliharaan alat juga sering di lakukan perawatan alat seperti
membersihkan alat setelah di pakai sehingga pada saat pelaksanaan proyek telah
siap di gunakan.
4.4 Pengendalian Biaya

Pengendalian biaya dapat dilakukan dengan cara mengontrol material seperti
tempat pengambilan material dan juga bahan material yang digunakan, serta
estimasi pekerja yang dibutuhkan. Selanjutnya, pengendalian biaya dapat dikontrol
pada keuangan yang dikeluarkan dan dibandingkan dengan progres pelaksanaan
pekerjaan yang telah terlaksana, sehingga bisa membandingkan keuangan yang
akan dikeluarkan dengan perbandingan pekerjaan yang akan dilaksanakan.
Dana yang dimiliki pada proyek peningkatan jalan Dumati – Tuladenggi
adalah sebesar Rp. 7.500.000.000. Proses pengeluaran dana pun tidak serta-merta
di keluarkan. Dana yang ada di pakai dengan melihat porsi anggaran pada masing-
masing item pekerjaan dan dikeluarkan secara berangsur-angsur untuk mengontrol
proses pengeluaran dana pekerjaan. Setiap bulan dana di keluarkan dengan melihat
progres pekerjaan. Pada bulan ke 1-2 untuk awal pekerjaan dana yang di pakai
adalah sebesar 5.1% karena hanya pekerjaan galian untuk saluran drainase,
kemudian selama bulan ke 3-5 dana yang di pakai sebesar 42% untuk pekerjaan
pasangan batu, galian biasa, galian perkerasan, penyiapan badan jalan, pekerjaan
lapis pondasi agregat dan pekerjaan struktur seperti pasangan batu bronjong.
33
Selanjutnya pada bulan ke 6 dana yang di gunakan mencapai 52% untuk pekerjaan
lapis pondasi agregat. Pada bulan ini juga mulai di lakukan proses pekerjaan
pengaspalan. Pada bulan ke 7 dana yang di pakai sebesar 58%. Kemudian pada
bulan ke 8 dana yang di keluarkan sebesar 80% untuk pekerjaan pengaspalan.
Selanjutnya pada pekerjaan terakhir yakni sampai 8.5 bulan dana yang dikeluarkan
sampai 100%.
4.5 Pengendalian Mutu Pekerjaan

Supervisi Konstruksi Peningkatan Struktur Jl. Dumati – Tuladenggi
(Embung) Tahun 2020 dan untuk ruas jalan mempunyai pekerjaan mayor berupa
Aspalt. Semua sample yang terdiri dari Lapis Aus (AC-WC), Lapis Antara (AC-
BC), Lapis Agregat Kelas A, Lapis Agregat Kelas B, Timbunan Pilihan &
Pengujian Beton diuji ke Laboratorium UPTD Dinas PUPR Kabupaten Gorontalo.
Pengendalian mutu pekerjaan sangat di perlukan agar dapat menghasilkan
mutu pekerjaan yang sesuai dengan spesifikasi yang berlaku. Mutu pekerjaan
sangat di pengaruhi oleh faktor tenaga kerja serta material yang di gunakan.
Keahlian dan keterampilan dari sumber daya manusia yang di pakai dalam
hal ini tenaga kerja dalam proyek tersebut dapat memberikan mutu pekerjaan yang
lebih baik. Tenaga kerja di tuntut harus kompeten selama proses pekerjaan sehingga
dapat mempertahankan mutu pekerjaan.
Material yang di gunakan dalam pekerjaan juga sangat mempengaruhi mutu
pekerjaan. Semakin bagus material yang digunakan semakin bagus pula mutu
pekerjaan yang di hasilkan. Namun, dalam pemilihan material dengan kualitas
tinggi tentunya akan sebanding pula dengan harga material tersebut, sehingga di
perlukan perencanaan dan pekerjaan yang tepat dalam pelaksanaan proyek
walaupun dengan memilih harga yang pas namun dapat tetap mempertahankan
mutu pekerjaan.
Dalam proses pelaksanaan pekerjaan tentunya harus memperhatikan
spesifikasi pekerjaan yang telah di tentukan agar pekerjaan dapat mendapatkan
mutu kerja yang baik. Pada proses pekerjaan pengaspalan jalan Embung Dumati
pengukuran suhu hotmix (AC-BC maupun AC-WC) suhu campuran di dump truck
34
135-150C diukur saat akan dilakukan penghamparan oleh finisher. Kemudian suhu
saat pemadatan awal oleh tandem roller yakni 130-150C diukur sebelum
pelaksanaan pemadatan awal oleh tandem roller. Selanjutnya suhu saat pemadatan
antara oleh pneumatic tandem roller adalah 110 -135C diukur sebelum pemadatan
awal oleh PTR. Suhu saat pemadatan akhir oleh tandem roller yakni > 95C diukur
sebelum pelaksanaan pemadatan akhir oleh tandem roller. Penjagaan suhu aspal ini
di maksudkan untuk menjaga kualitas aspal tersebut sehingga umur jalan dapat
bertahan lama sesuai dengan perencanaan umur rencana jalan. Kemudian selama
proses penghamparan, ketebalan aspal di ukur setiap 1 meter untuk
mempertahankan ketebalan rencana AC-BC yaitu 6 cm.
Dalam pekerjaan minor juga dilakukan pengendalian mutu pekerjaan seperti
pada pekerjaan saluran dilakukan pengawasan pelaksanaan pekerjaan. Mutu beton
yang direncanakan untuk saluran yaitu memakai mutu beton K-250. Kemudian
dalam pekerjaan patching (penambalan) dilakukan dengan membersihkan bagian
yang akan di patching memakai compressor setelah proses cutting agar aspal dapat
merekat dengan baik pada lapis pondasi agregat. Bentuknya dibuat persegi dengan
tujuan untuk mempermudah proses cutting dan mudah dalam perhitungan volume
pekerjaan. Selain itu dalam pekerjaan pasangan batu bronjong, proses pemasangan
batu dilakukan sebaik mungkin untuk mengisi bagian yang kosong dan bidang batu
yang disusun dapat saling mengunci dengan baik. Hal ini sangat penting agar
susunan batu bronjong mempunyai kekuatan yang kokoh dan tidak mudah rusak.
Faktor lain yang harus di perhatikan dalam mencapai mutu pekerjaan yang
baik ialah perencanaan dan pengawasan pekerjaan. Perencanaan yang baik akan
meghasilkan mutu kerja yang baik pula, dan harus di lakukan pengawasan
pekerjaan untuk selalu mengontrol proses pelaksanaan pekerjaan sehingga bisa
mendapatkan mutu pekejaan yang baik.
BAB V
EVALUASI PEKERJAAN SELAMA KERJA PRAKTEK DAN MASALAH
– MASALAH YANG MUNCUL
5.1 Skema Kerja dan Realisasi
35
Skema kerja dan realisasi sesuai berdasarkan uraian pekerjaan yang ditemui
dalam pelaksanaan proyek. Hal ini dimaksudkan untuk melihat pekerjaan yang
dilaksanakan sudah sesuai dengan perencanaan.
5.2 Cara Pelaksanaan Dilapangan

Cara pelaksanaan dilapangan pada proyek peningkatan jalan Dumati –
Tuladenggi selalu diawasi oleh konsultan sebagai pengawas lapangan. Pengawasan
dilakukan agar pekerjaan yang dilaksanakan sesuai dengan perencanaan yang telah
disepakati dan juga memberikan solusi jika mendapat kendala di lapangan.
5.3 Mutu Bahan Yang Digunakan

Mutu bahan yang digunakan dalam proyek peningkatan jalan Dumati –
Tuladenggi berdasarkan data perencanaan dan menggunakan spesifikasi yang
berlaku. Mutu bahan yang digunakan juga diawasi langsung oleh konsultan sebagai
pengawas lapangan.
5.4 Mutu Pekerjaan Yang Dihasilkan

Mutu pekerjaan yang dihasilkan terdapat pekerjaan yang tidak sesuai dalam
perencanaan seperti pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Agregat) pada salah satu
segmen dalam proyek peningkatan jalan Dumati – Tuladenggi seharusnya sesuai
kontrak kerja memiliki ketebalan 12 cm tetapi ketebalan pada lapangan hanya 10
cm. Pada pekerjaan talud juga tidak dipasangkan pipa pembuangan air. Untuk
pekerjaan talud dapat dilihat pada Gambar 5.1
Gambar 5.1 Talud yang tidak menggunakan pipa sebagai pembuangan
36
5.5 Permasalahan Lain di Lapangan

Hasil pengamatan selama kerja praktek dilapangan, masalah lain yang terjadi
selama pelaksanaan proyek adalah :
a) Kurangnya kelengkapan alat pelindung diri (APD) untuk para peakerja.
b) Tidak adanya aparat yang bertugas untuk mendampingi proses pekerjaan
pengaspalan. Biasanya aparat datang hanya datang pada awal pekerjaan
saja.
c) Persiapan alat untuk pekerjaan kurang diperhatikan sebelum pekerjaan
dimulai sehingga mengakibatkan keterlambatan dalam memulai pekerjaan
pengaspalan.
d) Mobilisasi dump truck sering terlambat dalam mengangkut aspal dari AMP
ke lokasi proyek sehingga terjadi keterlambatan pelaksanaan pekerjaan
pengaspalan.
e) Tidak adanya manajemen lalu lintas selama pelaksanaan pekerjaan.
f) Dalam tahapan pekerjaan setelah melaksanakan uji sand cone di lapangan,
pekerjaan penghamparan aspal langsung di lakukan tanpa menunggu hasil
uji sand cone terlebih dahulu.
g) Pengatur suhu pada alat berat finisher yang di gunakan sudah tidak
berfungsi lagi sehingga suhu aspal tidak terjaga.
h) Suhu aspal tepat setelah pemadatan menggunakan alat berat pneumatic tire
roller mencapai 70°C di mana batas suhu seharusnya adalah 96°C.
i) Metode distribusi campuran semen pada pekerjaan talud kurang baik di
mana campuran beton tersebut di lucurkan dari tanah bagian atas.
j) Pipa stabilisasi tanah bronjong yang di tancapkan hanya sepanjang 40 cm di
mana panjang seharusnya adalah >1m. Hal ini menyebabkan pipa tersebut
tidak terpasang secara kuat dan dapat dengan mudah di cabut.
k) Core drill untuk beberapa segmen tidak memenuhi syarat yakni mempunyai
tebal di bawah dari batas tolerasi.
37
l) Prime coat perencanaan memakai jenis prime coat emulsi namun, setelah di
cek hanya memakai prime coat jenis campuran aspal kerosin.
m) AMP yang di gunakan sempat mengalami kerusakan sehingga
menyebabkan terlambatnya pekerjaan karena masalah cuaca yang kurang
baik.
n) Beberapa alat berat seperti grader dan finisher sempat mengalami kerusakan
dan harus menunggu perbaikan sehingga di buat adendum waktu .
o) Pada pekerjaan talud tidak dipasangkan pipa pembuangan air.
p) Pekerjaan di laksanakan pada waktu pandemi covid-19 sehingga beberapa
item pekerjaan tidak berjalan maksimal.
q) Distribusi batu bronjong mengalami keterlambatan pengiriman sehingga
pekerjaan tidak berjalan sesuai jadwal.
r) Campuran aspal kurang baik karena masih di temukan agregat yang tidak
tercampur baik dan merata pada permukaan jalan.
s) Ukuran butiran pada lapis pondasi agregat kelas A masih d temukan banyak
yang melebihi ukuran (over size) dari ukuran maksimal 3,75 cm.
BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Proyek Peningkatan Jalan Dumati – Tuladenggi adalah proyek milik Dinas
PUPR Kabupaten Gorontalo, dengan pelaksana dari PT. Fajar Nusa Konstruksi dan
pihak konsultan dari CV. Kalate Konsultan. Sumber dana proyek adalah dari APBD
Kabupaten Gorontalo sebesar Rp. 7.031.918.028.28,-. Perencanaan waktu
pelaksanaan proyek adalah selama 180 hari kalender namun mengalami
keterlambatan waktu karena terhambat oleh pandemi virus corona dan factor cuaca
yang kurang baik sehingga dilakukan addendum waktu menjadi 240 hari kalender.
38
Proyek ini memiliki 4 segmen dengan panjang total 3.953 m. Selama pelaksanaan
proyek masih terdapat beberapa item pekerjaan yang tidak sesuai perencanaan dan
tidak memenuhi spesifikasi. Namun untuk pengendalian tenaga kerja, pengendalian
biaya , pengendalian peralatan dan pengendalian mutu pekerjaan sudah cukup baik.
6.2 Saran
Pada proyek Peningkatan Jalan Dumati-Tuladenggi ada beberapa saran
yang ingin diberikan yaitu :
a) Peningkatan kesadaran bahwa pentingnya Alat Pelindung Diri (APD)
untuk pekerja.
b) Pemeliharaan alat perlu lebih diperhatikan agar tidak menghambat dalam
pekerjaan dan juga kesigapan mekanik untuk memperbaiki alat yang
rusak.
c) Pengadaan mobil Dump Truck perlu diperhatikan lagi agar tidak
memakan banyak waktu untuk menunggu aspal dari AMP ke lokasi
Pekerjaan.
39
DAFTAR PUSTAKA
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. 2018. Spesifikasi Umum
Bina Marga Tahun 2018 Revisi 1. Jakarta : Kementerian Pekerjaan Umum
dan Perumahan Rakyat.
Surat Edaran Dirjen Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat Nomor 06/SE/Db/2017 tentang SSKK SBD Kontrak Preservasi Jalan
dengan Skema Long Segment. Jakarta : Kementerian Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat
40
LAMPIRAN
Tugas Khusus
Laston Lapis Antara (AC-BC)
STA 0+000 – 0+100
Panjang = 100.20 m
Lebar = 1.75 m (kanan) dan 1.75(kiri)
Tebal = 0,06 m
Berat Jenis = 2.220
Volume = Panjang × Lebar × Tebal × Berat Jenis
= 100.20 × (1.75+ 1.75) × 0.6 × 2.220
= 46.71 m3
Jadi, volume total pada pekerjaan ini ialah 46.71 m3
STA 0+100 – 0+200
Panjang = 100 m
Tebal = 0,06 m
Berat Jenis = 2.217
= 100 × (1.75+ 1.75) × 0.6 × 2.217
= 46.56 m3
STA 0+200 – 0+300
Panjang = 100 m
Tebal = 0,06 m
Berat Jenis = 2.231
= 100 × (1.75+ 1.75) × 0.6 × 2.231
= 46.851 m3
STA 0+300 – 0+500
41
Panjang = 200 m
Tebal = 0,06 m
Berat Jenis = 2.262
= 200 × (1.75+ 1.75) × 0.6 × 2.262
= 91.837 m3
STA 0+500 – 0+550
Panjang = 16.31 m
Tebal = 0,06 m
Berat Jenis = 2.249
= 24 × (1.75+ 1.75) × 0.6 × 2.249
= 16.31 m3
STA 0+550 – 0+579
Panjang = 28.80 m
Tebal = 0,06 m
Berat Jenis = 2.224
= 24 × (1.75+ 1.75) × 0.6 × 2.224
= 13.451 m3
42
Gambar Sketsa AC-BC
AC-BC = 6 cm Lapis Pengikat

CL
Lapis Pondasi Agregat Kelas A = 12 cm Lapis Pondasi Agregat Kelas B = 15 cm
Timbunan Biasa = 33 cm Timbunan Biasa = 33 cm
75 175 175 75
43
(DATA URAIAN PEKERJAAN YANG DIURUTKAN MENURUT DIVISI)
HASIL PEMERIKSAAN LAPANGAN BERSAMA

DINAS : PEKERJAAN UMUM DAN PENATAAN RUANG
NAMA PAKET : PENINGKATAN JALAN DUMATI - TULADENGGI
PROP / KAB. : PROPINSI GORONTALO / KABUPATEN GORONTALO
TAHUN : 2020
KONTRAK ADDENDUM NO. : 621/PU-PR/160/III/2020
TANGGAL KONTRAK ADD. : 18 MARET 2020
NILAI KONTRAK ADDENDUM : Rp. 7.500.000.000,00,-
KONTRAKTOR PELAKSANA : PT. FAJAR NUSA KONSTRUKSI
KONSULTAN PENGAWAS : CV. KALATE KONSULTAN
VOLUME
PERSENTASE
NO. URAIAN SATUAN KONTRAK KETERANGAN
ADDENDU SELISIH TERHADAP
ADD 01 M 02 KONTRAK
DIVISI 1. UMUM
1,2 Mobilisasi Ls 1,00 1,00 - - TETAP
1,8 Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas Ls 1,00 1,00 - - TETAP
1,19 Keselamatan dan Kesehatan Kerja Ls 1,00 1,00 - - TETAP
DIVISI 2. DRAINASE
2.1.(1) Galian untuk Selokan Drainase dan Saluran Air M3 299,90 288,80 11,10 3,70 BERKURANG
3
2.2.(1) Pasangan Batu dengan Mortar M 146,45 143,67 2,78 1,90 BERKURANG
DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH

3
3.1.(1a) Galian Biasa M 2.496,00 2.496,00 - - TETAP
3.1.(8) Galian Perkerasan Beraspal tanpa Cold Milling Machine M3 3,60 3,84 0,24 6,69 BERTAMBAH
3
3.1.(9) Galian Perkerasan berbutir M 428,30 358,99 69,31 16,18 BERKURANG
3.2.(1a) Timbunan Biasa dari sumber galian M3 1.688,45 1.711,33 22,88 1,36 BERTAMBAH
3.3.(1) Penyiapan Badan Jalan M2 17.912,15 12.694,88 5.217,27 29,13 BERKURANG
DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR

5.1.(1) Lapis Pondasi Agregat Kelas A M3 1.865,87 1.925,54 59,67 3,20 BERTAMBAH
3
5.1.(2) Lapis Pondasi Agregat Kelas B M 1.801,48 1.657,41 144,07 8,00 BERKURANG
DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL

6.1 (1) Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair/Emulsi Liter 9.233,62 9.543,00 309,38 3,35 BERTAMBAH
6.1 (2)(a) Lapis Perekat - Aspal Cair/Emulsi Liter 1.872,32 1.972,25 99,93 5,34 BERTAMBAH
6.3(5a) Laston Lapis Aus (AC-WC) Ton 485,73 509,32 23,59 4,86 BERTAMBAH
6.3(6a) Laston Lapis Antara (AC-BC) Ton 1.935,92 1.937,39 1,47 0,08 BERTAMBAH
6.3.(8) Bahan anti pengelupasan Kg 355,57 408,29 52,72 14,83 BERTAMBAH
DIVISI 7. STRUKTUR
7.1 (7) a Beton mutu sedang fc’20 MPa M3 6,53 4,73 1,81 27,64 BERKURANG
3
7.1 (10) Beton, fc’10 Mpa M 1,20 0,80 0,40 33,33 BERKURANG
7.3 (1) Baja Tulangan Polos-BjTP 280 Kg 1.006,60 730,48 - 27,43 BERKURANG
3
7.9.(1) Pasangan Batu M 504,20 614,40 110,20 21,86 BERTAMBAH
3
7.10.(3) a. Bronjong dengan kawat yang dilapisi galvanis M 393,75 394,50 0,75 0,19 BERTAMBAH
DIVISI 10. PEKERJAAN PEMELIHARAAN KINERJA

10.1.(9) Perbaikan Campuran Aspal Panas M3 9,84 4,76 5,08 51,65 BERKURANG
DIPERIKSA OLEH DIPERIKSA OLEH GORONTALO, .......AGUSTUS 2020

DINAS PEKERJAAN UMUM DAN PENATAAN RUANG KONSULTAN PENGAWAS DIBUAT OLEH
KABUPATEN GORONTALO CV. KALATE KONSULTAN KONTRAKTOR PELAKSANA
PELAKSANA TEKNIS KEGIATAN (PPTK) PT. FAJAR NUSA KONSTRUKSI
ABDUSSAMAD GOBEL, A.Md STEFEN S. RATAG, A.Md

NIP. 19680512 198902 1 006 PIMPINAN TEKNIK
MENYETUJUI :
DINAS PEKERJAAN UMUM DAN PENATAAN RUANG
KABUPATAN GORONTALO
KABID BINA MARGA
ANSOR STH NAPU, ST
44
(DATA DOKUMEN KONTRAK)
PAKET
PENINGKATAN JALAN DUMATI - TULADENGGI
KONTRAK ADDENDUM NO.

621/PU-PR/160/III/2020
TANGGAL KONTRAK ADD.: 18 MARET 2020
NILAI KONTRAK ADDENDUM: Rp. 7.500.000.000,00,-
TAHUN ANGGARAN 2020
KONSULTAN PENGAWAS KONTRAKTOR PELAKSANA
CV. KALATE KONSULTAN PT. FAJAR NUSA KONSTRUKSI
CV. KALATE KONSULTAN

General Engineering Consultant
45
46
47
AKTIFITAS PELAKSANAAN PEKERJAAN
1.DATA UMUM PELAKSANA
II.1. DATA KEGIATAN FISIK
II.1.1. Peningkatan Struktur Jl. Dumati – Tuladenggi (Embung)
a. Kontraktor : PT. FAJAR NUSA KONSTRUKSI
b. No. Kontrak : 621/PU-PR/26/II/2020
c. Tanggal Kontrak : 19 Pebruari 2020 s/d 16 Agustus 2020
d. Nilai Kontrak : Rp. 7.031.918.028,28
e. Waktu Pelaksanaan: 180 (Seratus Delapan Puluh) Hari Kalender
f. Sumber Dana : DAK Tahun 2020
II.2. DATA KEGIATAN KONSULTAN PENGAWAS

Satker : Dinas Pekerjaan Umum & Penataan Ruang
Kabupaten Gorontalo
Nama Paket : Supervisi Konstruksi Peningkatan
Struktur Jl.
Dumati – Tuladenggi (Embung)
Lokasi : Kabupaten Gorontalo
Tahun Anggaran : 2 0 20
a. Konsultan : CV. KALATE KONSULTAN
b. No. Kontrak : 621/PU-PR/46/II/2020
c. Tanggal Kontrak : 25 Pebruari 2020
d. Nilai Kontrak : Rp. 79.800.000,-
e. Waktu Pelaksanaan : 180 (Seratus Delapan Puluh) Hari Kalender
f. Sumber Dana : APBD Tahun 2020
II.2. METODE PENANGANAN PEKERJAAN

 MOBILISASI
Untuk mendapatkan dan menetapkan program kerja pelaksanaan fisik serta
persamaan persepsi dengan “Pre Construction Meeting“, ada beberapa hal yang
perlu dikoordinasikan terdahulu antara kontraktor, konsultan dan KPA
48
yang meliputi pembahasan sebagai berikut :
 Schedule mobilisasi peralatan yang sesuai dengan kebutuhan.
 Manajemen alat berat, termasuk kapasitas alat minimum yang dapat
dicapai jumlah alat, jenis alat dan penempatan alat.
 Penentuan Base Camp Kontaraktor, Kantor Konsultan dan
Kantor KPA/PPTK.
 Penentuan lokasi Quarry untuk kerikil, pasir dan material lainnya.
 Detail Rencana Kerja Kontraktor.
 Metode pelaksanaan konstruksi
 Pengendalian mutu/perhitungan volume pekerjaan
 Perhitungan waktu dan kapasitas alat minimum sehingga
pekerjaan dapat diselesaikan sesuai dengan waktu yang
tercantum, dalam kontrak.
 Time schedule berupa Barchart “S” atau “Net Work Planning”
berupa diagram vektor
 Mempersiapkan pekerja yang akan ditugaskan pada pelaksanaan
pekerjaan
 Mempersiapkan Bahan, Alat dan Peralatan kerja di lapangan.
49
II.3. PELAKSANAAN PEKERJAAN
Berdasarkan Kontrak dengan Nomor : 621/PU-PR/46/II/2020, tanggal 25
Pebruari 2020 pada paket Supervisi Konstruksi Peningkatan Struktur Jl. Dumati –
Tuladenggi (Embung), Pihak kontraktor harus menyelesaikan pekerjaan setiap paket
jalan sesuai dengan kontrak masing - masing. Untuk lebih detailnya dapat dilihat pada
laporan kemajuan pekerjaan untuk setiap paket pekerjaan yang diawasi.
2.3.1. Pekerjaan Drainase
a) Pekerjaan ini mencakup pembuatan selokan baru yang dilapisi (lined) maupun
tidak (unlined) dan perataan kembali selokan lama yang tidak dilapisi, sesuai
dengan Spesifikasi ini serta memenuhi garis, ketinggian, dan detil yang
ditunjukkan pada Gambar. Selokan yang dilapisi akan dibuat dari pasangan
batu dengan mortar atau yang seperti ditunjukkan dalam Gambar.
b) Pekerjaan ini juga mencakup relokasi atau perlindungan terhadap sungai yang
ada, kanal irigasi atau saluran air lainnya yang pasti tidak terhindarkan dari
gangguan baik yang bersifat sementara maupun tetap, dalam penyelesaian
pekerjaan yang memenuhi ketentuan dalam Kontrak ini.
50
Tabel 2.1. Mata Pembayaran
No. Mata Uraia Sat.

Pembayaran n
2.1 Galian untuk Selokan Drainase dan Saluran Air M3
2.3.2. Pekerjaan Pasangan Batu Dengan Mortar

a) Pekerjaan ini mencakup pelapisan sisi atau dasar selokan dan saluran air, dan
pembuatan "apron" (lantai golak), lubang masuk (entry pits) dan struktur
saluran kecil lainnya dengan menggunakan pasangan batu dengan mortar yang
dibangun di atas suatu dasar yang telah disiapkan memenuhi garis, ketinggian
dan dimensi yang ditunjukkan pada Gambar atau sebagaimana diperintahkan oleh
Direksi Pekerjaan.
b) Pekerjaan ini juga mencakup pembuatan lubang sulingan (weep holes),
termasuk penyediaan dan pemasangan cetakan lubang sulingan atau pipa.
c) Dalam beberapa hal, bilamana mutu batu dan bentuknya cocok serta mutu
kerjanya tinggi, Direksi Pekerjaan dapat memerintahkan penggunaan
pasangan batu dengan mortar (mortared stonework) sebagai pekerjaan
pasangan batu (stone masonry) untuk struktur dengan daya dukung yang lebih
besar seperti gorong-gorong pelat, tembok kepala gorong-gorong dan tembok
penahan tanah.
d) Untuk kegiatan yang memakai Lapis Pondasi Semen Tanah, Direksi Pekerjaan
mungkin memperkenankan pemakaian batu bata sebagai pengganti batu biasa
untuk pekerjaan pasangan batu dengan mortar, asalkan batu bata itu dalam
keadaan baik, dan tidak boleh dipakai pada struktur penahan beban.
No. Mata Uraian Sat.

Pembayaran
2.2 Pasangan Batu dengan Mortar M3
51
2.3.3. Pekerjaan Tanah
a) Pekerjaan ini harus mencakup penggalian, penanganan, pembuangan atau
penumpukan tanah atau batu atau bahan lain dari jalan atau sekitarnya yang
diperlukan untuk penyelesaian dari pekerjaan dalam Kontrak ini.
b) Pekerjaan ini umumnya diperlukan untuk pembuatan saluran air dan selokan,
untuk formasi galian atau pondasi pipa, gorong-gorong, pembuangan atau
struktur lainnya, untuk pekerjaan stabilisasi lereng dan pembuangan bahan
longsoran, untuk galian bahan konstruksi dan pembuangan sisa bahan galian,
untuk pengupasan dan pembuangan bahan perkerasan beraspal dan /atau
perkerasan beton pada perkerasan lama, dan umumnya untuk pembentukan profil
dan penampang yang sesuai dengan Spesifikasi ini dan memenuhi garis,
ketinggian dan penampang melintang yang ditunjukkan dalam Gambar atau
sebagaimana yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan.
c) Pekerjaan yang diperlukan untuk pembuangan bahan yang tak terpakai dan
tanah humus akan dicakup oleh Seksi 3.4 dari Spesifikasi ini.
d) Kecuali untuk keperluan pembayaran, ketentuan dari Seksi ini berlaku
untuk semua jenis galian yang dilakukan sehubungan dengan Kontrak, dan
pekerjaan galian dapat berupa:
i) Galian Biasa
ii) Galian Batu
iii) Galian Struktur
iv) Galian Perkerasan Beraspal
v) Galian Perkerasan Berbutir
vi) Galian Perkerasan Beton
e) Galian Biasa harus mencakup seluruh galian yang tidak diklasifikasi sebagai
galian batu, galian struktur, galian sumber bahan (borrow excavation), galian
perkerasan beraspal, galian perkerasan berbutir, dan galian perkerasan beton,
serta pembuangan bahan galian biasa yang tidak terpakai seperti yang
ditunjukkan dalam Gambar atau sebagaimana yang diperintahkan oleh Direksi
Pekerjaan.
f) Galian batu, galian perkerasan beton harus mencakup galian bongkahan
batu, beton dengan volume 1 meter kubik atau lebih dan seluruh batu atau bahan
lainnya yang menurut Direksi Pekerjaan adalah tidak praktis menggali tanpa
52
penggunaan alat bertekanan udara atau pemboran, dan peledakan. Galian ini tidak
termasuk galian yang menurut Direksi Pekerjaan dapat dibongkar dengan
penggaru (ripper) tunggal yang ditarik oleh traktor dengan berat maksimum 15
ton dan tenaga kuda neto maksimum sebesar180 PK (TenagaKuda).
f) Galian Struktur mencakup galian pada segala jenis tanah dalam batas pekerjaan
yang disebut atau ditunjukkan dalam Gambar untuk Struktur. Setiap galian
yang didefinisikan sebagai Galian Biasa atau Galian Batu atau Galian
Perkerasan Beton tidak dapat dimasukkan dalam Galian Struktur.
g) Galian Struktur terbatas untuk galian lantai pondasi jembatan, tembok penahan
tanah beton, dan struktur pemikul beban lainnya selain yang disebut dalam
Spesifikasi ini. Pekerjaan galian struktur juga meliputi: penimbunan kembali
dengan bahan yang disetujui oleh Direksi Pekerjaan; pembuangan bahan
galian yang tidak terpakai; semua keperluan drainase, pemompaan, penimbaan,
penurapan, penyokong; pembuatan tempat kerja atau cofferdam beserta
pembongkarannya.
h) Galian Perkerasan Beraspal mencakup galian pada perkerasan lama dan
pembuangan bahan perkerasan beraspal dengan maupun tanpa Cold Milling
Machine (mesin pengupas perkerasan beraspal tanpa pemanasan) seperti yang
Pekerjaan.
i) Galian Perkerasan Berbutir mencakup galian pada perkerasan lama dan
pembuangan bahan perkerasan berbutir yang tidak terpakai seperti yang
Pekerjaan.
j) Pemanfaatan kembali bahan galian ini harus mendapat persetujuan terlebih
dahulu oleh Direksi Pekerjaan sebelum bahan ini dipandang cocok untuk
proses daur ulang. Material lama bekas galian harus diatur
penggunaan/penempatannya oleh Direksi Pekerjaan.
53

Pembayaran
3.1.(1) Galian Biasa M3
3.1.(2) Galian Batu Lunak M3
3.1.(3) Galian Batu M3
3.1.(4) Galian Struktur dengan Kedalaman 0 - 2 M M3
3.1.(7) Galian Perkerasan Beraspal dengan Cold Milling Machine M3
3.1.(8) Galian Perkerasan Beraspal tanpa Cold Milling Machine M3
3.1.(9) Galian Perkerasan Berbutir M3
3.1.(10) Galian Perkerasan Beton M3
2.3.4. Pekerjaan Timbunan

a) Pekerjaan ini mencakup pengadaan, pengangkutan, penghamparan dan
pemadatan tanah atau bahan berbutir yang disetujui untuk pembuatan
timbunan, untuk penimbunan kembali galian pipa atau struktur dan untuk
timbunan umum yang diperlukan untuk membentuk dimensi timbunan sesuai
dengan garis, kelandaian, dan elevasi penampang melintang yang disyaratkan
atau disetujui oleh Direksi Pekerjaan.
b) Timbunan yang dicakup oleh ketentuan dalam Seksi ini harus dibagi menjadi
tiga jenis, yaitu Timbunan Biasa, Timbunan Pilihan, dan Timbunan Pilihan
Berbutir di atas tanah rawa.
c) Timbunan pilihan harus digunakan untuk meningkatkan kapasitas daya
dukung tanah dasar pada lapisan penopang (capping layer) dan jika
diperlukan di daerah galian. Timbunan pilihan dapat juga digunakan untuk
stabilisasi lereng atau pekerjaan pelebaran timbunan jika diperlukan
lereng yang lebih curam karena keterbatasan ruangan, dan untuk pekerjaan
timbunan lainnya dimana kekuatan timbunan adalah faktor yang kritis.
d) Timbunan Pilihan Berbutir harus digunakan sebagai lapisan penopang
(capping layer) pada tanah lunak yang mempunyai CBR lapangan kurang
54
2% yang tidak dapat ditingkatkan dengan pemadatan atau stabilisasi, dan
diatas tanah rawa, daerah berair dan lokasi-lokasi serupa dimana bahan
Timbunan Pilihan dan
Biasa tidak dapat dipadatkan dengan memuaskan.
e) Baik Timbunan Pilihan maupun Timbunan Pilihan Berbutir harus
digunakan untuk penimbunan kembali pada abutmen dan dinding penahan
tanah serta daerah kritis lainnya yang memiliki jangkauan terbatas untuk
pemadatan dengan alat sebagaimana ditunjukkan dalam gambar atau
bilamana diperintahkan atau disetujui oleh Direksi Pekerjaan.
f) Pekerjaan yang tidak termasuk bahan timbunan yaitu bahan yang dipasang
sebagai landasan untuk pipa atau saluran beton, maupun bahan drainase
porous yang dipakai untuk drainase bawah permukaan atau untuk mencegah
hanyutnya partikel halus tanah akibat proses penyaringan. Bahan timbunan
jenis ini telah diuraikan dalam Seksi 2.4 dari Spesifikasi ini.
g) Pengukuran tambahan terhadap yang telah diuraikan dalam Spesifikasi ini
mungkin diperlukan, ditujukan terhadap dampak khusus lapangan termasuk
konsolidasi dan stabilitas lereng.

Pembayaran
3.2.(1a) Timbunan Biasa dari Sumber Galian M3
3.2.(1b) Timbunan Biasa dari Hasilr Galian M3
3.2.(2a) Timbunan Pilihan dari Sumber Galian M3
3.2.(2b) Timbunan Pilihan dari Galian M3
3.2.(3a) Timbunan Pilihan Berbutir (Diukur di atas Bak Truk) M3
3.2.(3b) Timbunan Pilihan Berbutir (Diukur dengan rod & Plate) M3
2.3.5. Pekerjaan Penyiapan Badan Jalan

a) Pekerjaan ini mencakup penyiapan, penggaruan dan pemadatan permukaan
tanah dasar atau permukaan jalan kerikil lama untuk penghamparan Lapis
Pondasi Agregat, Lapis Pondasi Jalan Tanpa Penutup Aspal, Lapis Pondasi
Semen Tanah atau Lapis Pondasi Beraspal di daerah jalur lalu lintas
55
(termasuk jalur tempat perhentian dan persimpangan) yang tidak ditetapkan
sebagai Pekerjaan Pengembalian Kondisi.
b) Menurut Seksi dari Spesifikasi ini pembayaran tidak boleh dilakukan terhadap
Pengembalian Kondisi Perkerasan Lama yang diuraikan dalam Seksi 8.1
maupun Pengembalian Kondisi Bahu Jalan Lama pada jalan Berpenutup
Aspal yang diuraikan dalam Seksi 8.2.
c) Untuk jalan kerikil, pekerjaan dapat juga mencakup perataan berat dengan
motor grader untuk perbaikan bentuk dengan atau tanpa penggaruan dan
tanpa penambahan bahan baru.
d) Pekerjaan ini meliputi galian minor atau penggaruan serta pekerjaan
timbunan minor yang diikuti dengan pembentukan, pemadatan, pengujian
tanah atau bahan berbutir, dan pemeliharaan permukaan yang disiapkan sampai
bahan perkerasan ditempatkan diatasnya, yang semuanya sesuai dengan Gambar
dan Spesifikasi ini atau sebagaimana yang diperintahkan oleh Direksi
Pekerjaan.

Pembayaran
3.3.(1) Penyiapan Badan Jalan M2
2.3.6. Pekerjaan Pelebaran Perkerasan

a) Pekerjaan ini harus mencakup penambahan lebar perkerasan lama sampai
lebar jalur lalu lintas yang diperlukan dalam rancangan, yang ditunjukkan
pada Gambar atau yang diperintahkan Direksi Pekerjaan. Pekerjaan harus
mencakup penggalian dan pembuangan bahan yang ada, penyiapan tanah
dasar, dan penghamparan serta pemadatan bahan dengan garis dan dimensi
yang diberikan dalam Gambar atau yang disetujui oleh Direksi Pekerjaan.
Pekerjaan harus sudah selesai sebelum pelaksanaan dari pelapisan lapis
perata.
b) Pelebaran perkerasan harus dilaksanakan seperti yang ditunjukkan dalam
Gambar. Penentuan pelebaran perkerasan apakah satu sisi maupun dua sisi harus
dilakukan dengan mempertimbangkan Ruang Milik Jalan (RMJ) yang
tersedia, bangunan tetap dan lingkungan yang ada termasuk pembebasan
56
tanah (jika ada) sehingga dapat menciptakan suasana aman bagi pemakai jalan
seperti kebebasan samping yang cukup dengan disediakannya lebar bahu jalan
yang memenuhi standar teknis.
c) Bilamana alinyemen jalan lama tidak memenuhi ketentuan minimum dari
fungsi jalan tersebut (arteri, kolektor, dan lokal), maka pelebaran perkerasan
harus dilaksanakan dengan perbaikan alinyemen sedemikian hingga sumbu
jalan menjadi lebih lurus dan lengkung pada tikungan maupun pada puncak
tanjakan dapat dikurangi.
2.3.7. Pekerjaan Bahu Jalan
Pekerjaan ini harus terdiri dari pemasokan, pengangkutan, penghamparan
dan pemadatan bahan bahu jalan pada tanah dasar yang telah disiapkan atau
permukaan lainnya yang disetujui dan pelaburan (sealing) jika diperlukan,
untuk pelaksanaan bahu jalan baru atau peningkatan bahu jalan sesuai dengan
garis, kelandaian dan dimensi yang ditunjukkan pada Gambar atau sebagaimana
yang diperintahkan oleh DireksiPekerjaan.

Pembayaran
4.2.(1) Lapis Pondasi Agregat Klas A M
3
4.2.(2) Lapis Pondasi Agregat Klas B M
3
4.2.(3) Lapis Pondasi Agregat Klas S M
3
2.3.8. Pekerjaan Lapis Pondasi Agregat

Pekerjaan ini harus meliputi pemasokan, pemrosesan, pengangkutan,
penghamparan, pembasahan dan pemadatan agregat di atas permukaan
yang telah disiapkan dan telah diterima sesuai dengan detil yang ditunjukkan
dalam Gambar atau sesuai dengan perintah Direksi Pekerjaan, dan
memelihara lapis pondasi agregrat yang telah selesai sesuai dengan yang
disyaratkan. Pemrosesan harus meliputi, bila perlu, pemecahan, pengayakan,
pemisahan, pencampuran dan operasi lainnya yang perlu untuk
57
menghasilkan suatu bahan yang memenuhi ketentuan dari Spesifikasi ini.
Terdapat tiga kelas yang berbeda dari Lapis Pondasi Agregat yaitu Kelas A,
Kelas B dan Kelas S. Pada umumnya Lapis Pondasi Agregat Kelas A adalah
mutu Lapis Pondasi Atas untuk lapisan di bawah lapisan beraspal, dan Lapis
Pondasi Agregat Kelas B adalah untuk Lapis Pondasi Bawah. Lapis
Pondasi Agregat Kelas S akan digunakan untuk bahu jalan tanpa
penutup aspal berdasarkan ketentuan tambahan dalam Seksi 4.2 dari
Spesifikasi ini.

Pembayaran
5.1.(1) Lapis Pondasi Agregat Klas A M3
5.1.(2) Lapis Pondasi Agregat Klas B M3
5.1.(3) Lapis Pondasi Agregat Klas S M3
2.3.9. Pekerjaan Lapis Resap Pengikat & Lapis Perekat
Pekerjaan ini harus mencakup penyediaan dan penghamparan bahan
aspal pada permukaan yang telah disiapkan sebelumnya untuk
pemasangan lapisan beraspal berikutnya. Lapis Resap Pengikat harus
dihampar di atas permukaan pondasi tanpa bahan pengikat aspal atau semen
(misalnya Lapis Pondasi Agregat), sedangkan Lapis Perekat harus
dihampar di atas permukaan berbahan pengikat semen atau aspal(seperti
Semen Tanah, RCC, CTB, Perkerasan Beton, Lapis Penetrasi Macadam,
Laston, Lataston dll)
Lapisan yang telah selesai harus menutup keseluruhan permukaan yang
dilapisi dan tampak merata, tanpa adanya bagian-bagian yang beralur atau
kelebihan aspal.
Untuk Lapis Perekat, harus melekat dengan cukup kuat di atas
permukaan yang disemprot. Untuk penampilan yang kelihatan berbintik-
bintik, sebagai akibat dari bahan aspal yang didistribusikan sebagai butir-
butir tersendiri dapat diterima asalkan penampilannya kelihatan rata dan
keseluruhan takaran pemakaiannya memenuhi ketentuan.
Untuk Lapis Resap Pengikat, setelah proses pengeringan, bahan aspal
harus sudah meresap ke dalam lapis pondasi, meninggalkan sebagian bahan
58
aspal yang dapat ditunjukkan dengan permukaan berwarna hitam yang merata
dan tidak berongga (porous). Tekstur untuk permukaan lapis pondasi
agregat harus rapi dan tidak boleh ada genangan atau lapisan tipis aspal atau
aspal tercampur agregat halus yang cukup tebal sehingga mudah dikupas
dengan pisau.
Perbaikan dari Lapis Resap Pengikat dan Lapis Perekat yang tidak
memenuhi ketentuan harus seperti yang diperintahkan oleh Direksi
Pekerjaan, termasuk pembuangan bahan yang berlebihan, penggunaan bahan
penyerap (blotter material), atau penyemprotan tambahan seperlunya. Setiap
kerusakan kecil pada Lapis Resap Pengikat harus segera diperbaiki menurut
Seksi 8.1 dan Seksi 8.2 dari Spesifikasi ini. Direksi Pekerjaan dapat
memerintahkan agar lubang yang besar atau kerusakan lain yang terjadi
dibongkar dan dipadatkan kembali atau penggantian lapisan pondasi diikuti
oleh pengerjaan kembali Lapis Resap Pengikat.

Pembayaran
6.1.(1) Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair/Emulsi Liter
6.1.(2a) Lapis Perekat - Aspal Cair/Emulsi Liter
6.1.(2b) Lapis Perekat - Aspal Emulsi Modifikasi Polimer Liter
6.2.(3b) Bahan Aspal Emulsi Modifikasi Polimer untuk Liter
Pekerjaan Pelaburan
6.2.(4a) Aspal Cair Untuk Precoated Liter
6.2.(4b) Aspal Emulsi Untuk Precoated Liter
6.2.(4c) Aspal Emulsi Modifikasi Polimer Untuk Precoated Liter
2.3.10. Pekerjaan Perkerasan Aspal

Pekerjaan ini mencakup pengadaan lapisan padat yang awet berupa lapis
perata, lapis pondasi atau lapis aus campuran beraspal panas yang terdiri dari
agregat dan bahan aspal yang dicampur secara panas di pusat instalasi
pencampuran, serta menghampar dan memadatkan campuran tersebut di
atas pondasi atau permukaan jalan yang telah disiapkan sesuai dengan
59
Spesifikasi ini dan memenuhi garis, ketinggian dan potongan memanjang
yang ditunjukkan dalam Gambar Rencana.
Semua campuran dirancang dalam Spesifikasi ini untuk menjamin
bahwa asumsi rancangan yang berkenaan dengan kadar aspal, rongga
udara, stabilitas, kelenturan dan keawetan sesuai dengan lalu-lintas
rencana.
Jenis campuran dan ketebalan lapisan harus seperti yang
ditentukan pada Gambar Rencana
a) Lapis Tipis Aspal Pasir (Sand Sheet, SS) Kelas A dan B
Lapis Tipis Aspal Pasir (Latasir) yang selanjutnya disebut SS, terdiri
dari dua jenis campuran, SS-A dan SS -B. Pemilihan SS-A dan SS-B
tergantung pada tebal nominal minimum. Sand Sheet biasanya
memerlukan penambahan filler agar memenuhi kebutuhan sifat-sifat
yang disyaratkan.
b) Lapis Tipis Aspal Beton (Hot Rolled Sheet, HRS)
Lapis Tipis Aspal Beton (Lataston) yang selanjutnya disebut HRS, terdiri
dari dua jenis campuran, HRS Pondasi (HRS - Base) dan HRS Lapis Aus
(HRS Wearing Course, HRS-WC) dan ukuran maksimum agregat
masing- masing campuran adalah 19 mm. HRS-Base mempunyai
proporsi fraksi agregat kasar lebih besar daripada HRS - WC.
Untuk mendapatkan hasil yang memuaskan, maka campuran harus
dirancang sampai memenuhi semua ketentuan yang diberikan dalam
Spesifikasi. Dua kunci utama adalah :
i) Gradasi yang benar-benar senjang agar diperoleh gradasi yang
benar – benar senjang, maka selalu dilakukan
pencampuran pasir halus dengan agregat pecah mesin.
ii) Sisa rongga udara pada kepadatan membal (refusal density) harus
memenuhi ketentuan yang ditunjukkan dalam Spesifikasi ini.
c) Lapis Aspal Beton (Asphalt Concrete, AC)
Lapis Aspal Beton (Laston) yang selanjutnya disebut AC, terdiri
dari tiga jenis campuran, AC Lapis Aus (AC-WC), AC Lapis Antara
(AC-Binder Course, AC-BC) dan AC Lapis Pondasi (AC- Base) dan
ukuran maksimum agregat masing-masing campuran adalah 19 mm, 25,4
mm, 37,5 mm. Setiap jenis campuran AC yang menggunakan bahan
60
Aspal Polimer atau Aspal dimodifikasi dengan Aspal Alam atau Aspal
Multigrade disebut masing- masing sebagai AC-WC Modified, AC-BC
Modified, dan AC-Base Modified.
Tabel 6.3.1.(1) Tebal Nominal Minimum Campuran beraspal
61

Pembayaran
6.3.(5a) Laston - Lapis Aus (AC - WC) Ton
6.3.(5b) Laston - Lapis Aus Modifikasi (AC - WC Mod) Ton
6.3.(6a) Laston - Lapis Antara (AC - BC) Ton
6.3.(6b) Laston - Lapis Antara Modifikasi (AC - BC Mod) Ton
6.3.(6c) Lataston Lapis Antara (AC-BC) Leveling Ton
6.3.(7a) Laston Lapis Pondasi (AC-Base) Ton
6.3.(7b) Laston Lapis Pondasi Modifikasi (AC-Base Mod) Ton
6.3.(8) Bahan Anti Pengelupasan Kg
2.3.1. Pekerjaan Struktur

a) Yang dimaksud dengan beton adalah campuran antara semen portland atau
semen hidraulik yang setara, agregat halus, agregat kasar, dan air dengan
atau tanpa bahan tambahan membentuk massa padat.
b) Pekerjaan yang diatur dalam seksi ini harus mencakup pelaksanaan
seluruh struktur beton bertulang, beton tanpa tulangan, beton prategang,
beton pracetak dan beton untuk struktur baja komposit, sesuai dengan
spesifikasi dan gambar rencana atau sebagaimana yang disetujui oleh Direksi
Pekerjaan.
c) Pekerjaan ini harus pula mencakup penyiapan tempat kerja untuk
pengecoran beton, pengadaan perawatan beton, lantai kerja dan
pemeliharaan fondasi seperti pemompaan atau tindakan lain untuk
mempertahankan agar fondasi tetap kering.
d) Mutu beton yang digunakan pada masing-masing bagian dari pekerjaan
dalam kontrak harus seperti yang ditunjukkan dalam gambar rencana atau
sebagaimana diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan. Mutu beton yang
digunakan dalam kontrak ini dibagi sebagai berikut:
62
(DATA PENGGUNAAN TENAGA KERJA DAN EQUIPMENT)
63

Laporan KP (Yunus Hasan)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan KP (Yunus Hasan)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTEK

PROYEK PENINGKATAN RUAS JALAN

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS NEGERI GORONTALO

Gorontalo, Februari 2021

HALAMAN COVER ............................................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN ..................................................................................... ii

KATA PENGANTAR.............................................................................................. iii

DAFTAR ISI ............................................................................................................ iv

1.1 Latar Belakang Kerja Praktek .............................................................................. 1

BAB II PERSIAPAN PELAKSANAAN PERENCANAAN PROYEK .............. 10

2.1 Uraian Umum ..................................................................................................... 10

BAB III PELAKSANAAN ...................................................................................... 20

3.1 Pekerjaan Jalan ................................................................................................... 20

BAB IV SISTEM PENGENDALIAN PROYEK .................................................. 29

4.1 Pengendalian Waktu ........................................................................................... 29

BAB V EVALUASI PEKERJAAN SELAMA KERJA PRAKTEK DAN

5.1 Skema Kerja dan Realisasi ................................................................................. 36

BAB VI PENUTUP .................................................................................................. 39

6.1 Kesimpulan ......................................................................................................... 39

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................... 40

Gambar 1.1 Papan Proyek Peningkatan Jalan Dumati-Tuladenggi

Gambar 1.4 Segmen 1 B, panjang Pekerjaan 818 m, dan lebar 3.5 m

Gambar 1.5 Segmen 1 C, panjang Pekerjaan 630 m, dan lebar 3.5 m

Gambar 1.6 Segmen 2 A, panjang Pekerjaan 630 m, dan lebar 3 m

Gambar 1.8 Segmen 2 C,panjang 367 m, dan lebar 3 m dan 3.5 m

Gambar 1.9 Segmen 3 A, panjang Pekerjaan 565 m, dan lebar 3.5 m

Gambar 1.10 Segmen 3 B, panjang Pekerjaan 304 m, dan lebar 3 m

1.3 Tinjauan Khusus Proyek

Gambar 1.12 Struktur Organisasi Proyek

1.4.1 Pemilik Proyek (Pemberi Tugas)

1.5 Struktur Organisasi Pengawasan, Tugas, Wewenang dan Tanggung

Gambar 1.13 Struktur Orgqnisasi Perencana/Konsultan Pengawas

Gambar 1.14 Struktur organisasi Pelaksana Proyek

Gambar 2.1 Aspalt Finisher

Gambar 2.2 Tandem Roller

Gambar 2.3 Tired Roller

Gambar 2.5 Vibro Roller

Gambar 2.7 Compressor

i. Asphalt Mixing Plant

Gambar 2.9 Asphalt Mixing Plant

2.2 Perencanaan Teknis

Gambar 2.10 Salah Satu Segmen Gambar Rencana Pekerjaan

Gambar 2.11 Ukuran Lapis dan Lebar Perkerasan

3.2 Pelaksanaan Proyek

Gambar 3.1 Pekerjaan Penghamparan LPA Kelas A

Gambar 3.2 Pemadatan Lapis Pondasi Agregat

Gambar 3.5 Pembersihan Menggunakan Compressor

Gambar 3.6 Pelaksanaan Pekerjaan Prime Coat

Gambar 3.7 Pelaksanaan Pekerjaan Tack Coat

Gambar 3.8 Pekerjaan Penghamparan Aspal

Gambar 3.9 Pemadatan Aspal Menggunakan Tandem Roller

H. Pemadatan Dengan Pneumatic Tired Roller

Gambar 3.10 Pemadatan dengan Tired Rolled

Gambar 3.12 Pekerjaan Pasangan Batu (Bronjong)

3.4. Pekerjaan Talud

Gambar 3.14 Pekerjaan Talud telah selesai

Sistem pengendalian proyek merupakan informasi yang disusun

4.1 Pengendalian Waktu

4.2 Pengendalian Tenaga Kerja

4.3 Pengendalian Peralatan

4.4 Pengendalian Biaya