LAPORAN KERJA PRAKTEK

METODE PELAKSANAAN PROYEK REKONTRUKSI DAN

REHABILITASI RUAS JALAN ABDURRAHMAN SALEH KOTA
PALU

Laporan kerja praktek ini diajukan untuk melengkapi dan memenuhi

sebagian dari syarat-syarat guna menyelesaikan Program Studi Strata Satu
(S1) Teknik Sipil pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas
Tadulako

Disusun Oleh :

Ahmad Syandi F 111 17 054

Fildawati Yuningsi F 111 17 213

PROGRAM STUDI STRATA SATU (S1) JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS TADULAKO
PALU
2020

i
 LEMBAR PENGESAHAN
Laporan Kerja Praktek ini diajukan untuk melengkapi dan memenuhi sebagian dari
syarat-syarat guna menyelesaikan Program Studi Strata Satu (S1) Teknik Sipil pada
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tadulako

Judul Kerja Praktek :

METODE PELAKSANAAN PROYEK REKONTRUKSI DAN

REHABILITASI RUAS JALAN ABDURRAHMAN SALEH KOTA
PALU
Disusun Oleh :
1. Ahmad Syandi F 111 17 054
2. Fildawati Yuningsi F 111 17 213

Telah Diperiksa dan Disetujui Oleh :

Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II

Dr. Ir. Taslim Bahar, MT H. Anas Tahir, ST, MT

Nip. 19620819 199202 1 001 Nip. 19701218 199803 1 004

Mengetahui,
Ketua Program Studi Strata Satu (S1)
Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Tadulako

Dr. Sriyati Ramadhani, ST, MT

Nip. 19750925 200501 2 002

ii
 KATA PENGANTAR

Salam Sejahtera,
Syukur kami panjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, oleh karena berkat dan
rahmat-Nya sehingga kami dapat melaksanakan kerja praktek serta menyusun laporan hasil
kerja praktek ini.
Kerja praktek merupakan salah satu syarat untuk menyelesaikan studi pada Program
Studi S1 Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tadulako. Dengan harapan bahwa
mahasiswa dapat membekali diri dan memperoleh pengalaman profesi yang dapat
menambah pengetahuan tentang bidang keteknikan.
Penyusunan laporan ini dapat terselesaikan atas bantuan dari berbagai pihak. Karena
itu melalui kesempatan ini, dengan segala kerendahan hati kami haturkan terima kasih
kepada :
1. Bapak Dr. Eng. Andi Rusdin, ST.,MT.,M.Sc,IPM selaku Dekan Fakultas Teknik
UNTAD.
2. Bapak Ir.Andi Arham Adam, ST.,M.S.,Ph.D selaku Wakil Dekan I Fakultas Teknik
UNTAD.
3. Bapak Dr.Ir.Tutang M.K, ST, M.Si, selaku Wakil Dekan II Fakultas Teknik
UNTAD.
4. Bapak Dr.Rusli, ST, MT, selaku Wakil Dekan III Fakultas Teknik UNTAD.
5. Bapak Kusnindar Abd.Chauff, ST, MT, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Tadulako.
6. Ibu Dr. Sriyati Ramadhani, ST, MT, selaku Ketua Program Studi S1 Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Tadulako.
7. Bapak Atur. P.N. Siregar, ST, M.Sc,P.hD dan bapak Ir.H. Andi Hasanuddin Azikin,
M.Si selaku Dosen Pembimbing Kerja Praktek.
8. Pak Rismono,ST sebagai PPK 2.5 Paket Proyek Rekonstruksi dan Rehabilitasi Ruas
Jalan Tompe –Dalam Kota Palu – Surumana.

9. NINDYA – PASSOKORANG (KSO) sebagai Kontraktor Pelaksana Proyek

Rekontruksi Dan Rehabilitasi Ruas Jalan Tompe – Dalam Kota Palu – Surumana.

iii
10. Bapak Gita Satria Pratama selaku Site Engineering Manager dan Bapak Johanes, ST
Selaku General Superintendent NINDYA – PASSOKORANG (KSO) Proyek
Rekontruksi Dan Rehabilitasi Ruas Jalan Tompe – Dalam Kota Palu – Surumana.
11. Kak Ibnu, Kak Hengki, Kak Hapri, Kak Eddy, Kak Nala, Kak Witto, Kak Arly,
Kak Rofiq, Kak Herman, Kak Sugiono, Kak Wira, Kak Fuad, Kak Yulan, Kak
Uta, Kak Rangga, Kak Fajri, Pak Risko Ibu Mirza, Pak Laode, Pak Hadi, Pak
Jatmiko, Pak Ucok, Pak Amri, Bang Jack dan Tim Pengaspalan Nindya Karya
sebagai pihak-pihak yang telah membimbing kami selama proses KP.
12. Bapak Ir. Hj. Riswandi Selaku Direktur Konsultas Pengawas PT. BOTEK Proyek
Rekontruksi Dan Rehabilitasi Ruas Jalan Tompe – Dalam Kota Palu – Surumana.
11. Bapak dan Ibu Staf Tata Usaha Fakultas Teknik Universitas Tadulako.
12. Seluruh Dosen selaku Staf Pengajar Fakultas Teknik Universitas Tadulako.
13. Keluarga tercinta yang memberikan berbagai dorongan baik mental maupun material
dalam pelaksanaan serta penyusunan laporan Kerja Praktek ini.
14. Serta teman-teman kami seangkatan S1 Teknik Sipil “17” khususnya teman-teman
seperjuangan KP pada proyek yang sama (Ahmad Syandi, Fildawati Yuningsi, Dhea
Alfiany, Andika Riansa, Dedi Rahman, Vilda Agustina, Yuliana Malik dan Andi
Pradana )
Untuk menuju kesempurnaan, harus melalui proses pembelajaran. Perubahan, kemajuan
dan perkembangan akan terus terjadi. Namun penyusun menyadari bahwa masih terdapat
banyak kekurangan dalam penyusunan laporan ini untuk itu kami mengharapkan adanya
kritik dan saran untuk laporan ini. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi kita semua.
Amin...

Palu, 2020

Penyusun

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL .................................................................................................. i

LEMBAR PENGESAHAN ....................................................................................... ii

KATA PENGANTAR ............................................................................................... iii

DAFTAR ISI .............................................................................................................. v

DAFTAR GAMBAR .................................................................................................

DAFTAR TABEL ......................................................................................................

BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang .................................................................................... I - 1
1.2. Tujuan Kerja Praktek ........................................................................... I - 2
1.3. Ruang Lingkup Pekerjaan .................................................................... I - 2
1.4. Metode Penulisan ................................................................................ I - 3

BAB II GAMBARAN UMUM PROYEK

2.1. Data Umum Proyek ............................................................................. II - 1
2.1.1 Nama Proyek ............................................................................ II - 1
2.1.2 Lokasi Proyek ........................................................................... II - 1
2.1.3 Nilai Kontrak ............................................................................ II - 2
2.1.4 Waktu Penyelesaian Kontrak .................................................... II - 2
2.2. Struktur Organisasi Pihak-Pihak Yang Terlibat Dalam Proyek ............. II - 3
2.2.1 Pekerjaan Umun Dan Perumahan Rakyat (PUPR) .................... II - 4
2.2.2 Konsultan Perencana ................................................................ II - 5
2.2.3 Konsultan Pengawas ................................................................ II - 6
2.2.4 Kontraktor Pelaksana ............................................................... II – 7

BAB III TINJAUAN PUSTAKA

3.1. Pekerjaan Tanah .................................................................................. III - 1
3.1.1 Definisi Tanah .......................................................................... III - 1
3.1.2 Pekerjaan Galian Tanah ............................................................ III - 1

v
 3.1.3 Pekerjaan Timbunan……………………………………………III - 2
3.2. Pekerjaan Jalan…………………………………………………………III - 2
3.2.1 Pengertian Jalan…………………………………………….......III - 2
3.2.2 Jenis Konstruksi Perkerasan dan Komponennya…………….....III - 3
3.2.3 Fungsi Lapis Perkerasan………………………………………..III - 4
3.2.4 Bahan Penyusun Perkerasan Lentur............................................III - 12
3.2.5 Gradasi........................................................................................III - 16
3.2.6 Lapis Aspal Beton.......................................................................III - 17
3.2.7 Karakteristik Campuran Beraspal...............................................III - 17
3.3 Pekerjaan Drainase..................................................................................III - 19
3.3.1 Pengertian Drainase ……………………...…………………….III - 19
3.3.2 Bentuk Penampang Saluran Drainase…………………………..III - 20
3.4 Peralatan Pekerjaan.................................................................................III - 22
3.4.1 Peralatan Penggalian (Exavator).................................................III - 22
3.4.2 Peralatan Pengangkutan (Dump Truck).......................................III - 23
3.4.3 Peralatan Perataan (Motor Grader).............................................III - 23
3.4.4 Peralatan Penyiraman (Water Tank Truck)…………………….III - 24
3.4.5 Peralatan Pemadatan (Vibratory Roller).....................................III - 24
3.4.6 Peralatan Pengaspalan………………………………………….III - 25
3.4.7 Peralatan Penghamparan Aspal (Asphalt Finisher)……………III - 26
3.4.8 Peralatan Pemadatan Aspal…………………………………….III - 26
3.4 Pengendalian Mutu ............................................................................ ..III - 29
3.4.1 Tes Laboratorium ................................................................... ..III - 29
3.4.2 Tes Lapangan ......................................................................... ..III - 29

BAB IV TEKNIS PELAKSAAN PEKERJAAN

4.1. Pekerjaan Persiapan …………………………………………………...IV - 1
4.1.1 Mobilisasi Peralatan ............................................................... .IV - 1
4.1.2 Mematuhi Tata Tertib Berlalu Lintas ...................................... IV - 8
4.1.3 Pekerjaan Pengukuran Dan Pematokan ................................... IV- 9
4.2. Pekerjaan Struktur……………………………………………………..IV-10

vi
 4.2.1 Beton ..................................................................................... IV-10
4.2.2 Pengendalian Mutu Awal……………………………………….IV-13
4.2.3 Tes Laboratorium……………………………………………….IV-13
4.3 Pekerjaan Perkerasan Aspal ................................................................. IV-14
4.3.1 Lapis Perekat (Tack Coats) ........................................................ IV-14
4.3.2 Laston Lapis Aus (AC- WC) ...................................................... IV-14
4.4 Pengendalian Mutu Akhir ...................................................................... IV-27
4.4.1 Tes Lapangan ............................................................................. IV-27
4.6 Demobilisasi ....................................................................................... IV-31

BAB V PERBANDINGAN PELAKSANAAN PEKERJAAN DI LAPANGAN

DENGAN TEORI
5.1. Perbandingan Pelaksanaan Pekerjaan Di Lapangan Dengan Teori........ V - 1
5.2. Faktor Penyebab Ketidak Sesuaian ...................................................... V - 6
5.2.1 Mobilisasi ................................................................................. V - 6
5.2.2 Lapis Resap Pengikat ................................................................ V - 6

BAB VI PENUTUP
6.1. Kesimpulan ......................................................................................... VI-1
6.2. Saran ................................................................................................... VI-2

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Papan Nama Proyek ................................................................................ II-1

Gambar 2.2 Peta Lokasi Pekerjaan ............................................................................. II-2
Gambar 2.3 Struktur Organisasi Pihak-pihak yang Terlibat Dalam Proyek ................. II-3
Gambar 2.4 Hubungan Kerja Sama Pihak-pihak yang Terlibat Dalam Proyek ............ II-4
Gambar 2.5 Struktur Organisasi Nindya Passokorang, KSO ....................................... II-9
Gambar 3.1 Komponen Perkerasan Lentur ................................................................. III-3
Gambar 3.2 Komponen Perkerasan Kaku ................................................................... III-4
Gambar 3.3 Komponen Perkerasan Komposit............................................................. III-4
Gambar 3.4 Susunan Lapis Perkerasan Lentur ............................................................ III-4
Gambar 3.5 Distribusi Beban pada Struktur Jalan ....................................................... III-5
Gambar 3.6 Saluran Bentuk Persegi ........................................................................... III-20
Gambar 3.7 Saluran Bentuk Trapesium ...................................................................... III-21
Gambar 3.8 Saluran Bentuk Segitiga .......................................................................... III-21
Gambar 3.9 Saluran Bentuk Lingkaran ....................................................................... III-21
Gambar 3.10 Exavator ................................................................................................ III-23
Gambar 3.11 Dump Truck .......................................................................................... III-23
Gambar 3.12 Motor Grader ........................................................................................ III-24
Gambar 3.13 Water Tank Truck ................................................................................. III-24
Gambar 3.14 Vibrator Roller ...................................................................................... III-24
Gambar 3.15 Alat Compressor ................................................................................... III-25
Gambar 3.16 Asphalt Sprayer ..................................................................................... III-25
Gambar 3.17 Asphalt Finisher .................................................................................... III-26
Gambar 3.18 Tandem Roller ...................................................................................... III-27
Gambar 3.19 Pneumatic Tired Roller.......................................................................... III-28
Gambar 3.20 Tandem Roller ...................................................................................... III-28
Gambar 3.21 Pekerjaan Core Drill .............................................................................. III-31
Gambar 4.1 Self Loader (Tronton) ............................................................................ IV-1
Gambar 4.2 Exavator ................................................................................................ IV-2

viii
Gambar 4.3 Dump Truck .......................................................................................... IV-3
Gambar 4.4 Concrete Mixer (Molen) ........................................................................ IV-4
Gambar 4.5 Water Tank Truck ................................................................................. IV-5
Gambar 4.6 Compressor ........................................................................................... IV-6
Gambar 4.7 Asphalt Sprayer ..................................................................................... IV-7
Gambar 4.8 Asphalt Finisher .................................................................................... IV-8
Gambar 4.9 Tandem Roller ....................................................................................... IV-9
Gambar 4.10 Pneumatic Tire Roller ........................................................................... IV-10
Gambar 4.11 Pekerjaan Survey Lapangan Dan Pengukuran ........................................ IV-12
Gambar 4.12 Pekerjaan Pengecoran Lantai Kerja ....................................................... IV-15
Gambar 4.13 Pekerjaan Pengecoran U-Ditch .............................................................. IV-16
Gambar 4.14 Pekerjaan Pengukuran Ketebalan Sling.................................................. IV-23
Gambar 4.15 Sensor Membaca Ketebalan Sling ......................................................... IV-23
Gambar 4.16 Sketsa AMP .......................................................................................... IV-25
Gambar 4.17 Asphalt Mixing Plant ............................................................................. IV-20
Gambar 4.18 Urutan Alat-Alat Yang Digunakan Saat Pekerjaan Aspal ....................... IV-29
Gambar 4.19 Pekerjaan Pembersihan Badan Jalan ...................................................... IV-31
Gambar 4.20 Pekerjaan Penyemprotan Lapis Perekat Tack Coats ............................... IV-32
Gambar 4.21 Proses Penuangan Campuran AC-WC Kedalam Bucket Finisher ........... IV-33
Gambar 4.22 Pekerjaan Penghamparan AC-WC ......................................................... IV-34
Gambar 4.23 Pekerjaan Coor Drill ............................................................................. IV-38
Gambar 4.24 Pekerjaan Penutupan Lubang Coor Drill ............................................... IV-38
Gambar 4.25 Pekerjaan Pengujian Hammer Test ........................................................ IV-40
Gambar 4.26 Pekerjaan Demobilisasi ......................................................................... IV-41

DAFTAR TABEL

ix
Tabel 3.1 Tebal Minimum Campuran Aspal ............................................................... III-6
Tabel 3.2 Takaran Pemakaian Lapis Perekat ............................................................... III-8
Tabel 3.3 Temperatur Penyemprotan .......................................................................... III-8
Tabel 3.4 Ketentuan Agregat Kasar ............................................................................ III-15
Tabel 3.5 Ketentuan Agregat Halus ............................................................................ III-15
Tabel 3.6 Gradasi Agregat Gabungan untuk Campuran Aspal .................................... III-17
Tabel 5.1 Perbandingan Pelaksanaan Pekerjaan Di lapangan dengan Teori
Yang Relevan…………………………………………………………...……V-2

x
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pertumbuhan penduduk yang terus meningkat selalu membawa perubahan
karakteristik transportasi, baik sarana maupun prasarana transportasi. Perubahan
karakteristik ini membawa dampak langsung terhadap penurunan kualitas jalan
maupun kapasitas daya dukungnya, serta banyaknya akses prasarana transportasi
yang sudah tidak layak atau rusak dikarenakan peristiwa gempa yang terjadi pasca
bencana gempa bumi 28 September 2018.
Jalan raya merupakan prasarana transportasi darat yang membentuk
jaringan transportasi untuk menghubungkan daerah-daerah, sehingga roda
perekonomian dan pembangunan dapat berputar dengan baik. Seiring dengan
bertambahnya kepemilikan kendaraan menyebabkan meningkatnya volume lalu
lintas, sementara kapasitas jalan tetap. Hal ini akan menyebabkan terjadinya
kemacetan lalu lintas.
Sarana transpotrasi sebagai alat angkutan membutuhkan prasarana yang
nyaman dan aman. Sehingga pada suatu ruas jalan tertentu perlu direncanakan
struktur perkerasan yang memenuhi kestabilan terhadap repetisi beban lalu lintas
yang ada, terutama pada lapis permukaan jalan (Surface) yang merupakan
tumpuan awal dari kendaraan yang melintas pada jalan tersebut.
Lokasi Pembangunan Jalan pada Ruas Tompe - Dalam Kota Palu –
Surumana, merupakan akses bagi warga melakukan perjalanan di Daerah
Sulawesi Tengah. Kemajuan kehidupan perekonomian dan sosial yang pesat di
Sulawesi Tengah serta banyaknya kerusakan yang terjadi di jalan akibat bencana
gempa bumi pada 28 September 2018, menyebabkan perlunya diadakan
rekonstruksi dan rehabilitasi jalan dan terjadinya tingkat mobilitas yang cukup
tinggi yang mengakibatkan terjadinya penambahan jumlah kendaraan dan
pertumbuhan lalu lintas di tempat tersebut.
Dengan didasarkan pada semua hal tersebut maka pemerintah dalam hal
ini Dinas Pekerjaan Umum Kota Palu, berusaha menanggulangi persoalan lalu

I-1
lintas yang makin bertambah dengan melakukan rekonstruksi dan rehabilitasi
Ruas Tompe - Dalam Kota Palu – Surumana.
Sehubungan dengan pembangunan jalan tersebut, maka diadakan survey
kelayakan struktural konstruksi perkerasan. Berdasarkan hasil survey, maka
pekerjaan Rekonstruksi Rehabilitasi Ruas Jalan Tompe – Dalam Kota Palu -
Surumana ditetapkan menggunakan (Laston AC-WC dan AC-BC) sebagai lapis
permukaan dan lapis pondasi aggregat kelas A sebagai Lapis Pondasi Atas (LPA)
Sehingga kebutuhan masyarakat akan prasarana lalu lintas sebagaimana yang
dimaksud bisa terpenuhi.

1.2 Tujuan Kerja Praktek

Adapun maksud dari laporan kerja praktek ini adalah untuk mendapatkan
gambaran pada bidang kontruksi jalan raya khususnya pada pelaksanaan lapis
AC-WC dan AC-BC sebagai lapis permukaan dan agregat kelas A sebagai LPA
pada pekerjaan Rekonstruksi dan Rehabilitasi Ruas Jalan Tompe – Dalam Kota
Palu – Surumana sebagai struktur perkerasan. Adapun tujuan dari laporan kerja
praktek ini adalah :
1. Agar mahasiswa dapat melihat secara langsung proses pengerjaan suatu
proyek yang sebelumnya hanya diketahui secara teori.
2. Agar mahasiswa dapat membandingkan antara kenyataan pelaksanaan
pekerjaan yang ada di lapangan dengan teori yang relevan.
3. Agar mahasiswa lebih mengetahui dan menambah pengalaman di bidang
pelaksanaan konstruksi khususnya pekerjaan konstruksi perkerasan jalan.
4. Agar mahasiswa dapat mengerti metode pengerjaan dan penyusunan
dokumen-dokumen selama kerja praktek berjalan.
5. Disamping hal tersebut, juga untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam
penyelesaian studi pada Strata I (S-I) Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Tadulako.

1.3 Ruang Lingkup Pekerjaan

Dalam Laporan Kerja Praktek ini, penulis membatasi ruang lingkup
proyek tentang teknis pelaksanaan pekerjaan “Rekonstruksi Rehabilitasi Ruas

I-2
Jalan Tompe – Dalam Kota Palu - Surumana” khususnya pada Ruas Abdurrahman
saleh yang terdiri dari pekerjaan Overlay, yaitu perbaikan AC-WC sebagai lapis
permukaan (Surface) dan perbaikan drainase.

1.4 Metode Penulisan

Metode penulisan yang digunakan dalam penyusunan laporan Kerja
Praktek ini adalah :
1. Metode observasi lapangan dengan meninjau langsung lokasi pekerjaan yang
menjadi objek kerja praktek, agar dapat dipelajari pelaksanaan pekerjaan di
lapangan.
2. Metode wawancara langsung, yaitu wawancara atau Tanya jawab langsung
dengan pihak-pihak yang terlibat pada pelaksanaan pekerjaan, seperti Pejabat
Pelaksana Teknis Kegiatan, Pengawas dari PU, pihak Kontraktor sebagai
pelaksana pekerjaan, dan Konsultan serta para pekerja yang terlibat langsung
dalam pelaksanaan pekerjaan di lapangan.
3. Metode Studi literatur dengan mengambil acuan dari literatur yang terkait dan
menjadi bahan perbandingan antara teori yang didapatkan dengan
pelaksanaan di lapangan.
4. Dokumentasi, yaitu pengambilan gambar hasil pengamatan di lapangan
dengan cara memotret dan Video.

I-3
 BAB II
GAMBARAN UMUM PROYEK
2.1 Data Umum Proyek
Pada proyek pekerjaan Rekonstruksi Rehabilitasi Ruas Jalan Tompe –
Dalam Kota Palu - Surumana, waktu pelaksanaan terhitung sejak tanggal
dikeluarkan Surat Perintah Mulai kerja (SPMK), dimana waktu yang diperlukan
dalam penyelesaian proyek ini adalah 450 hari kalender.
Anggaran biaya pekerjaan pada Rekonstruksi dan Rehabilitasi Ruas Jalan
Tompe – dalam Kota Palu – Surumana ini menggunakan dana yang bersumber dari
dana WINRIP IBRD LOAN NO. 8043 – ID.

2.1.1 Nama Proyek

Nama pekerjaan dari proyek ini adalah “Rekonstruksi dan Rehabilitasi Ruas
Jalan Tompe – dalam Kota Palu – Surumana”.

Gambar 2.1 Papan Nama Proyek

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek

2.1.2 Lokasi Proyek

Proyek Rekonstruksi dan Rehabilitasi Ruas Jalan Tompe – dalam Kota Palu
– Surumana berlokasi di Sulawesi Tengah, dengan panjang total jalan rencana
sekitar 46110 Meter (46,110 KM) dan khusus untuk ruas jalan Abdurrahman saleh
sepanjang 1225 Meter (1,225 KM).

II-1
 Ruas Abdurrahman
Saleh

Gambar 2.2 Peta Lokasi Pekerjaan

Sumber: Dokumen Kontraktor 2020

2.1.3 Nilai Kontrak

Anggaran pekerjaan pada proyek Rekonstruksi dan Rehabilitasi Ruas Jalan
Tompe – dalam Kota Palu – Surumana, Menggunakan dana yang bersumber dari
WINRIP IBRD LOAN NO. 8043 – ID sebesar Rp. 165.640.728.000,- (Seratus
enam puluh lima milyar enam ratus empat puluh juta tujuh ratus dua puluh delapan
ribu).

2.1.4 Waktu Penyelesaian Kotrak

Waktu penyelesaian proyek berdasarkan jadwal pekerjaan adalah :
a. Waktu Pelaksanaan proyek : 450 hari kalender
b. Tanggal mulai pelaksanaan : 28 Oktober 2019
c. Tanggal berakhir Proyek : 19 Januari 2021
d. Masa Pemeliharaan : 730 hari kalender

II-2
2.2 Struktur organisasi pihak – pihak yang terlibat dalam proyek
Secara garis besar unsur-unsur pengelola proyek yang terlibat di dalam
sebuah proyek adalah sebagai berikut :
a. Kementerian Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat (PUPR)
b. Konsultan Perencana
c. Konsultan Pengawas
d. Kontraktor Pelaksana.

PPK 2.5 BPJN PROV. SULTENG

RHISMONO, ST.

KONSULTAN PERENCANA KONSULTAN PENGAWAS KONTRAKTOR PELAKSANA

PT. VIRAMA KARYA PT. BOTEK NINDYA PASSOKORANG, KSO

JUSARWANTO Ir. H. RISWANDI JOHANES,ST

SUB KONTRAKTOR

Gambar 2.3 Struktur Organisasi Pihak – pihak Yang

Terlibat Dalam Proyek.
Sumber : Kontraktor pelaksana, 2020

PPK 2.5 BPJN PROV. SULTENG

RHISMONO, ST.

KONSULTAN PERENCANA KONSULTAN PENGAWAS KONTRAKTOR PELAKSANA

PT. VIRAMA KARYA PT. BOTEK NINDYA PASSOKORANG, KSO

JUSARWANTO Ir. H. RISWANDI JOHANES,ST

SUB KONTRAKTOR

Gambar 2.4 Hubungan Kerja Sama Pihak – pihak Yang

Terlibat Dalam Proyek.
Sumber : Kontraktor pelaksana, 2020

II-3
 Unsur-unsur tersebut mempunyai fungsi dan peranan masing-masing.
Fungsi dan peranan tersebut adalah sebagai berikut:

2.2.1 Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat ( PUPR )

Pihak balai Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat mempunyai tugas
membantu Menteri PUPR melaksanakan urusan pemerintahan bidang pekerjaan
umum sub. Urusan jalan, air minum, persampahan, air limbah, drainase,
permukiman, bangunan gedung, penataan bangunan dan lingkungannya dan jasa
kontruksi yang menjadi wewenangan daerah dan tugas pembantuan yang
ditugaskan kepada daerah.
Adapun fungsi dari pihak PUPR khususnya direktorat jendral bina marga
antara lain :
a. Merumuskan kebijakan di bidang rancang bangun dan pengawasan pelaksana
jalan serta sarana prasarana permukiman bangunan gedung.
b. Mengordinasikan kebijakan di bidang bangun dan pengawasan pelaksana jalan
serta sarana prasarana permukiman bangunan gedung.
c. Pelaksanaan kebijakan di bidang rancang bangun dan pengawasan pelaksana
jalan serta sarana prasarana permukiman bangunan gedung.
d. Pelaksanaan monitoring, evaluasi dan pelaporan di bidang rancang bangun dan
pengawasan, pelaksana jalan serta sarana prasarana permukiman bangunan
gedung.
e. Pelaksanaan dan pembinaan administrasi dan kesekretariatan kepada seluruh
unit kerja di lingkungan Kementerian PUPR.
f. Pelaksanaan fungsi lain yang diberikan oleh kementerian, sesuai dengan
tugasnya.
Dalam hal ini Pekerjaan Rekonstruksi Rehabilitasi Ruas jalan Tompe –
dalam Kota Palu – Suramana dilaksanakan oleh Balai Pelaksana Jalan Wilayah XIV
Palu. Berikut tugas dan fungsi dari Balai Pelaksana Jalan.
Tugas dari Balai Pelaksanaan Jalan Nasional adalah melaksanakan
perencanaan, pengadaan, pembangunan dan preservasi jalan dan jembatan,
penerapan sistem manajemen mutu dan pengendalian mutu pelaksanaan pekerjaan,

II-4
penyediaan dan pengujian bahan dan peralatan serta keselamatan dan laik fungsi
jalan dan jembatan sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan.
Dan fungsi dari Balai Pelaksana Jalan adalah Sebagai berikut :
1. penyiapan data dan informasi sebagai bahan penyusunan program pembangunan
jaringan jalan dan penyusunan rencana pelaksanaan penyelenggaraan jaringan
jalan
2. persiapan, penyusunan rencana dan dokumen pengadaan barang dan jasa serta
pelaksanaan pengadaan barang dan jasa
3. pelaksanaan dan pengendalian pengadaan tanah jalan nasional
4. pengendalian dan pengawasan konstruksi pelaksanaan pembangunan jaringan
jalan nasional termasuk jalan bebas hambatan dan jalan tol serta penyesuaian
kontrak pelaksanaan konstruksi
5. pelaksanaan audit keselamatan jalan
6. pengadaan, pemanfaatan, penyimpanan, pemeliharaan, dan pelayanan bahan dan
peralatan jalan dan jembatan
7. pelaksanaan urusan kepegawaian dan hukum
8. pelaksanaan pengamanan fisik dan sertifikasi hasil pengadaan tanah jalan
nasional
9. pelaksanaan, pengendalian, pengawasan,dan pengamanan fungsi serta manfaat
jalan nasional danpenetapan leger jalan nasional

2.2.2 Konsultan Perencana

Konsultan perencana adalah perseroan atau badan hukum yang bergerak
pada jasa kontruksi bidang perencanaan pekerjaan pembangunan. divisi perencana
mempunyai tugas dan wewenang adalah sebagai berikut :
1. Perencana berkewajiban untuk berkonsultasi dengan pihak proyek, pada tahap
perencanaan dan menyusun dokumen proyek.
2. Membuat gambar perencanaan proyek secara keseluruhan yang meliputi
gambar struktur, arsitektur serta mekanikal dan elektrikal sesuai dengan
permintaan pemberi tugas dengan mempertimbangkan segi kekuatan,
keindahan dan ekonomis serta peraturan daerah setempat.

II-5
3. Perencana berkewajiban pula untuk mengadakan pengawasan berkala dalam
bidang arsitektur dan struktur.
4. Membuat estimasi/perhitungan biaya pembangunan secara garis besar yang
akan menjadi acuan dalam penentuan biaya selama pelaksanaan pekerjaan (bila
terjadi perubahan rencana).
5. Bertanggung jawab penuh terhadap hasil perencanaan sehingga perencanaan
tersebut terlaksana.
6. Bertugas menghadapi kontraktor / pelaksana, dalam hal memberikan
penjelasan/konsultasi dalam bidang arsitektur, struktur konstruksi serta
mekanikal dan elektrikal.
7 . Merencanakan setiap perubahan dari rencana semula.
8. Mempertanggung jawabkan hasil perencanaan kepada pemilik proyek.
9. Mengadakan pengawasan secara berkala untuk melihat kemajuan pekerjaan
maupun membantu mengatasi permasalahan di lapangan .
10. Berperan pula sebagai konsultan pengawas dan berhak menegur
kontraktor/pelaksana proyek secara langsung maupun tertulis apabila ternyata
pelaksanaan tidak sesuai dengan bestek.
11. Meminta pemeriksaan pekerjaan secara khusus apabila diperlukan untuk
menjamin pelaksanaan sesuai dengan isi dokumen kontrak. Supaya
mendapatkan hasil perencanaan yang berkualitas dan sesuai dengan tujuannya
maka perencana harus mempunyai tenaga ahli dari berbagai disiplin ilmu
dengan kemampuan dan pengalaman yang cukup memadai dalam bidangnya
masing-masing.

2.2.3 Konsultan Pengawas

Konsultas pengawas adalah pihak yang ditunjuk langsung oleh pemilik
proyek ( owner ) untuk melaksanakan pekerjaan pengawasa. Konsultan pengawas
dapat berupa badan usaha atau perorangan. Konsultan pengawas dalam suatu
proyek mempunyai tugas sebagai berikut:
1. Menyelenggarakan administrasi umum mengenai pelaksanaan kontrak kerja.
2. Melaksanakan pengawasan secara rutin dalam perjalanan pelaksanaan proyek.

II-6
3. Menerbitkan laporan prestasi pekerjaan proyek untuk dapat dilihat oleh pemilik
proyek.
4. Konsultan pengawas memberikan saran atau pertimbanga kepada pemilik
proyek ataupun kontraktor dalam proyek pelaksanaan pekerjaan.
5. Mengoreksi dan menyetujui gambar shop drawing yang diajukan kontraktor
sebagai pedoman pelaksanan pembangunan proyek.
6. Memilih dan memberikan persetujuan mengenai tipe dan merek yang
diusulkan oleh kontraktor agar sesuai dengan harapan pemilik proyek namun
tetap berpedoman dengan kontrak kerja kontruksi yang sudah dikerja
sebelumnya.

2.2.4 Kontraktor Pelaksana

Kontraktor Pelaksana adalah perseroan atau badan hukum yang
mewujudkan ide pemberi tugas ke dalam bentuk tiga dimensi yaitu sesuai dengan
gambar kerja rencana. Adapun tugas dan wewenang dari pelaksana proyek adalah
sebagai berikut:
1. Melaksanakan tugas yang diberikan dengan mematuhi peraturan dalam
dokumen yang berkaitan dengan penyelenggaraan bangunan.
2. Mengadakan konsultasi dengan divisi perencana serta mendapatkan bimbingan
maupun pengarahan dari divisi pengawas mengenai pelaksanaan pekerjaan.
3. Menyusun rencana kerja proyek.
4. Menyediakan tenaga kerja, barang peralatan dan prasarana kerja kerja yang
memadai.
5. Membuat detail pelaksanaan (shop drawing) dan membuat gambar akhir
pekerjaan (asbuilt drawing).
6. Menjamin keamanan dan keselamatan kerja.
7. Membuat laporan harian, mingguan, dan bulanan.
8. Mengadakan pengujian terhadap hasil pekerjaan yang telah dilaksanakan.
9. Mengadakan perbaikan, perubahan, rekonstruksi dan pembetulan terhadap
segala kesalahan selama masa pemeliharaan.
10. Bertanggung jawab kepada pemilik proyek / owner.

II-7
 STRUKTUR ORGANISASI
PROYEK REKONSTRUKSI DAN REHABILITASI RUAS JALAN TOMPE-DALAM KOTA PALU-SURUMANA

General Superintendent

Johanes

Manager Kendali Mutu Ahli K3 Konstruksi & Lingkungan

Zulqarnain Radif Arif jatmiko

Quality Assurance Quality Control Safety Officer K3 Officer

Meidy Thomas Sugiyono Sawitto Isra Saleh Andi Nala

Site Operational Manager Site Administrasion Manager

Site Engineer Manager
Hadi Sucipto Laode Muh Irwan
Gita Satria Pratama

Pelaksana Struktur
Staff Keuangan Umum
Quantity Surveyor Surveyor 1 Arbain
Dedi Hartandi Farji
Ibnu Kahar A Freddy Kurniawan
Unit Produksi
Hengki
Surveyor 2 Masrudin
Eddy Ariyanto Logistic Staff Asset
Ridwan
Rahmat Jatmiko Yuli
Pelaksana Jalan
Drafter Schedular
Al-Haris
Putu Wira Pranata Rizqo Setya

Fuad Khoirul Anam Pelaksana Rutin

Roni

Gambar 2.5 Struktur Organisasi Nindya Passokorang, KSO

Sumber : kontraktor pelaksana, 2020

Masrudin

II-8
1. General Superintendent
General Superintendent merupakan penanggung jawab bidang
perencanaan teknis dan pengendalian operasionalnya. Tugas General
Superintendent:
a. Membuat perencanaan kegiatan operasional pelaksanaan proyek
b. Mengatur kegiatan operasional pelaksanaan proyek
c. Melaksanakan kegiatan operasional pelaksanaan proyek
d. Mengontrol pelaksanaan operasional pelaksanaan proyek.

2. Pelaksana Lapangan
Pelaksana adalah mampu melakukan kegiatan langsung, mengkoordinir
mengarahkan dan mengawasi teknisi mandor dan pekerja dalam melaksanakan
tahapan kegiatan pekerjaan jalan sesuai gambar kerja spesifikasi dan metode
kerja.
Berikut adalah Uraian Tugas Pelaksana Pekerjaan Jalan yang antara lain
adalah:
a. Menerapkan Pelaksanaan pekerjaan jalan, sistem manajemen keselamatan
dan kesehatan kerja (K3) dan ketentuan pengendalian lingkungan kerja
sesuai peraturan perundang undangan yang berlaku yang antara lain adalah
b. Menerapkan pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan Undang-Undang no 18
Tahun 1999 Tentang Jasa Konstruksi (UUJK) sesuai fungsi dan perannya.
c. Menerapkan sistem manajemen keselamatan dan kesehatan kerja (SMK3)
sesuai undang-undang NO 13 Tahun 2003 Tentang kentenagakerjaan.
d. Menerapkan Pengendalian Lingkungan Kerja
Melakukan Persiapan Pelaksanaan Pekerjaan Jalan yang antara lain yaitu:
a. Mengidentifikasi dan memberikan penjelasan tentang gambar kerja serta
metode kerja
b. Menerapkan koordinasi dan kebutuhan sumber daya dilapangan
c. Menerpakan Persiapan pelaksanaan Pekerjaan Jalan
d. Melaksanakan Pekerjaan Jalan yang antara lain adalah
e. Melakukan Optimalisasi pengunaan bahan, tenaga kerja dan perlatan
f. Melakukan pemeriksaan Pelaksanaan Pekerjaan Jalan

II-9
 g. Menginstruksikan perbaikan hasil pekerjaan jalan
Membuat laporan Pelaksanaan Pekerjaan Jalan yang antara lain adalah
a. Menghitung Volume hasil pekerjaan harian
b. Menyusun laporan jumlah pemakaian perlaatan bahan dan tenaga kerja
harian
c. Mencatat keadaan cuaca
d. Mencatat hambatan non teknis dilapangan
e. Membuat laporan hasil pelaksanaan pekerjaan

3. Health Safety & Environment Officer (HSE)

Health Safety dan Environment Officer pada dasarnya adalah sebuah
pekerjaan. Sebuah job desk untuk seseorang atau bagian yang dinamakan
safety officer. Untuk menjadi seorang HSE Officer Anda terlebih dahulu harus
ikut pelatihan Ahli K3 Umum dan mendapatkan surat penunjukan dari
Disnakertrans. Sebagai sebuah pekerjaan atau profesi, tentunya HSE officer ini
dikerjakan oleh orang atau sekumpulan orang yang profesional dan dengan
latar belakang pendidikan tertentu. Sesuai dengan namanya, HSE officer ini
bertugas untuk memastikan bahwa semua pekerja berada dalam kondisi dan
suasana yang aman dan selamat.
Terciptanya lingkungan kerja dengan kondisi yang aman dan nyaman,
tidak dapat diwujudkan jika HSE officer ini tidak bekerja. Biasanya HSE
officer akan bekerja dengan memetakan risiko bahaya yang terjadi pada
masing-masing wilayah lingkungan kerja. Selanjutnya dari hasil pemetaan
tersebut, HSE officer akan mengupayakan implementasi K3 yang akan
membuat semua risiko tersebut dapat diminimalkan dampak buruknya. Baik
untuk pekerja sekaligus perusahaan.

4. Site Engineering Manager (SEM)

Site Engineer Manager adalah merupakan pembantu tugas General
Superintendent yang memiliki tugas dalam perencanaan teknis dan material
yang meliputi menyediakan seluruh shop drawing, membuat perhitungan
konstruksi yang diperlukan, menentukan spesifikasi data teknis bahan dan

II-10
 volume pekerjaan. Selain itu, juga membuat metode pelaksanaan yang
diperlukan oleh proyek dan waktu kerja yang diperlukan.
Tugas site engineering manager yaitu:
1. Perencanaan
a. Perencanaan metode pelaksanaan (construction method)
b. Perencanaan gambar kerja (shop drawing)
c. Perencanaan jadwal pelaksanaan (master schedule), jadwal bahan
(material schedule), jadwal peralatan (equipment schedule), dan jadwal
tenaga kerja (labor schedule)
d. Perencanaan mutu (quality plan)
e. Perencanaan arus kas (cash flow)
f. Perencanaan keselamatan dan kesehatan kerja (safety plan)
g. Pemilihan subkontraktor.
2. Pengendalian
Pengendalian adalah proses membandingkan seluruh perencanaan
dengan realisasi yang dicapai dalam pelaksanaannya dengan melakukan
analisis terhadap deviasi yang terjadi. Apabila deviasinya negatif, maka
harus dicari cara tertentu untuk menyelesaikan.

5. Site Operation Manager

Site Operations Manager merupakan bagian penting dari tim manajemen
dan mengawasi tugas-tugas SDM tingkat tinggi; seperti menetapkan standar
pelatihan dan prosedur perekrutan. Manajer Ops juga menganalisis dan
meningkatkan proses organisasi, dan bekerja untuk meningkatkan kualitas,
produktivitas, dan efisiensi. Terkadang dikenal juga sebagai chief operating
officer, atau COO. Jobdesc dari Site Operation Manager ini diantaranya
adalah:
a. membuat keputusan kebijakan, perencanaan, dan strategi yang penting.
b. mengembangkan, menerapkan, serta meninjau kebijakan dan prosedur
operasional.
c. membantu proses perekrutan SDM bila perlu.
d. mengawasi penganggaran, pelaporan, perencanaan, dan audit.

II-11
 e. memastikan semua dokumen hukum dan peraturan diajukan dan
memantau kepatuhan terhadap hukum dan peraturan.
f. mengidentifikasi serta mengatasi masalah dan peluang untuk perusahaan.

6. Site Administration Manager

1. Fungsi :
Penanggung jawab dalam pengelolaan keuangan, akuntansi/pembukuan
dan unsur-unsur umum dan SDM proyek.
2. Tugas :
a. Melakukan pencatatan berkas-berkas transaksi ke dalam media
pembukuan (jurnal, dll) secara benar dan tepat waktu.
b. Melakukan penelitian kembali untuk meyakinkan kebenaran/ketepatan
yang telah dilakukan.
c. Secara periodik membuat laporan-laporan yang telah ditetapkan,
dimintakan pengesahannya pada pejabat yang berwenang dan
mengirimkannya kepada pihak-pihak yang memerlukan sesuai prosedur
yang berlaku.
d. Sebagai anggota tim yang melaksanakan opname kas dan persediaan
secara periodik.
e. Mencocokkan buku bank dan rekening koran yang diterima dari bank.
f. Melakukan verifikasi seluruh dokumen transaksi pembayaran.
g. Mengurus masalah-masalah perpajakan dan asuransi.
h. Melaksanakan penutupan proyek secara administratif.
i. Mengendalikan kas bon/uang muka/kas kecil.
j. Menyiapkan, mengevaluasi, mengikuti realisasi dan meng-update
rencana penerimaan dan pengeluaran proyek.
k. Menerima berkas-berkas tagihan dari pihak luar, memeriksa
kelengkapan dokumen tagihan dan tanda terima.
l. Merencanakan penagihan kepada pihak luar atau pemberi tugas atas
prestasi proyek yang telah dicapai.
m. Membuat DUB dengan dasar LPB.
n. Melaksanakan pengadministrasian keuangan dan melaksanakan

II-12
 pencatatan mutasi keuangan secara khusus.
o. Melaksanakan pencatatan uang muka, pengurusan jaminan bank dan
utang piutang lain, mengurus bank garansi sesuai kewenangannya.
p. Mengelola cek, uang tunia serta surat-surat berharga yang dimiliki
proyek.
q. Mengurus masalah-masalah kepegawaian seperti; kebutuhan tenaga
kerja proyek, asuransi-asuransi lain yang dipersyaratkan dalam proyek
dan lain-lain.
r. Mengurus kebutuhan alat-alat kantor, akomodasi dan perjalanan dinas
bagi personal proyek.
s. Membuat laporan-laporan secara periodik antara lain; laporan
personalia proyek, laporan inventarisasi dan peralatan proyek, serta
laporan kegiatan keamanan proyek.
t. Menyusun masalah-masalah dibidang umum yang lain.
u. Bertanggung jawab terhadap terlaksananya System Management
Quality Assurance ISO – 9000 dan K-3 di unitnya.
v. Membina staf dilingkungan unitnya guna peningkatan kinerja dalam
mendukung visi perusahaan.
3. Bertanggung jawab.
Bertanggung jawab langsung kepada Project Manager atas
terlaksananya dengan baik tugas yang diberikan

7. Peralatan / Logistik
Logistik proyek adalah suatu bagian profesi yang ada dalam rangkaian
struktur organisasi proyek dengan tugas pendatangan, penyimpanan dan
penyaluran material atau alat proyek ke bagian pelaksana lapangan. Tugas
logistic proyek ada beberapa macam yang jika dilaksanakan dengan baik
diharapkan kegiatan pelaksanaan pembangunan dapat berjalan dengan lancar.
Berikut ini beberapa tugas yang dilakukan :
a. Mencari dan mensurvey data jumlah material beserta harga bahan dari
beberapa supplier atau toko material bangunan sebagai data untuk memilih
harga bahan termurah dan memenuhi standar kualitas yang telah ditetapkan.

II-13
 b. Melakukan pembelian barang atau alat ke supplier atau toko bahan
bangunan dengan melaksanakan seleksi sebelumnya sehingga bisa
mendapatkan harga material termurah pada supplier terpilih.
c. Menyediakan dan mengatur tempat penyimpanan material yang sudah
didatangkan ke area proyek sehingga dapat tertata rapi dan terkontrol
dengan baik jumlah pendatangan dan pemakaianya.
d. Membuat label keterangan pada barang yang disimpan untuk menghindari
kesalahan penggunaan akibat tertukar dengan barang lain.
e. Melakukan pencatatan keluar masuknya barang serta bertanggung jawab
atas pendatangan dan ketersediaan material yang dibutuhkan dalam
pelaksanaan pembangunan.
f. Mengelola persediaan barang dalam jumlah yang cukup pada waktu
material tersebut diperlukan dengan biaya termurah serta memenuhi
persyaratan mutu spesifikasi bahan dalam kontrak konstuksi.
g. Membuat dan menyusun laporan material sesuai dengan format yang sudah
menjadi standar perusahaan kontraktor .
h. Membuat berita acara mengenai penerimaan atau penolakan material setelah
melalui control kualitas bahan oleh quality qontrol.
i. Menyusun macam-macam laporan logistic yang diminta oleh perusahaan.
j. Berkoordinasi dengan pelaksana lapangan dan bagian teknik proyek
mengenai jumlah dan schedule pendatangan bahan yang dibutuhkan pada
masing-masing waktu pelaksanaan pembangunan.

8. Quality Engineer
Quality dalam pekerjaaan konstruksi memegang peranan yang cukup
penting, karena dapat menentukan kualitas dari hasil pelaksanaan pekerjaan.
Pengawasan terhadap mutu pekerjaan yang baik akan menghasilkan kualitas
pekerjaan yang baik pula. Hal ini akan menumbuhkan kepercayaan Owner
(pemilik proyek) kepada kontraktor pelaksana dan pengawas proyek.
Quality juga membuat laporan pemeriksaan kepada quality assurance.
Oleh karena itu, quality control membutuhkan pengalaman dan juga

II-14
 pemahaman yang baik tentang pengendalian mutu melalui spesifikasi teknik
yang digunakan dan metode praktis dalam pemeriksaan mutu pekerjaan.
Berikut tugas dan tanggung jawab utama quality control antara lain adalah:
a. Mempelajari dan memahami spesifikasi teknis yang digunakan pada proyek
konstruksi tersebut.
b. Memeriksa kelayakan peralatan pengendalian mutu yang digunakan
c. Melaksanakan pengujian mutu terhadap bahan atau material yang
digunakan
d. Melaksanakan pengujian terhadap hasil pekerjaan di lapangan ataupun di
laboratorium
e. Memeriksa hasil pengujian terhadap hasil pekerjaan di lapangan ataupun di
laboratorium
f. Mempelajari perencanaan mutu yang dipakai pada pekerjaan
g. Mencegah terjadinya penyimpangan mutu dalam pelaksanaan pekerjaan
konstruksi
h. Menyiapkan bahan laporan yang terkait pemeriksaan atau pengendalian
mutu dari pekerjaan
i. Mempelajari metode kerja yang digunakan agar sesuai spesifikasi teknis
yang dipakai
j. Membuat teguran baik lisan maupun tulisan jika terjadi penyimpangan
dalam pekerjaan proyek
k. Menyiapakaan dan memberikan data pemeriksaan mutu yang dibutuhkan
oleh quality assurance
l. Memeriksa dan menjaga kualitas pekerjaan dari subkontraktor agar sesuai
dengan spesifikasi teknis yang berlaku.

9. Quantity Engineer
Quantity Engineer tugas utamanya harus menjamin bahwa metoda
pelaksanaan pekerjaan kontraktor dilapangan sesuai dengan ketentuan yang
ada, dan cara pengukuran kuantitas hasil pekerjaan kontraktor sesuai dengan
ketentuan dalam dokumen kontrak. Tugas dan tanggung jawab Quantity
kurang lebih adalah sebagai berikut:

II-15
a. Setiap saat mengikuti petunjuk teknis dan nasihat dari Site Engineer dalam
melaksanakan tugas-tugasnya serta bekerjasama dengan Quality
Engineer untuk menyesuaikan metoda pelaksanaan di lapangan dengan di
laboratorium.
b. Melakukan pengawasan di lapangan secara terus menerus pada semua lokasi
pekerjaan konstruksi yang sedang dilaksanakan, dan memberitahu dengan
segera kepada Site Engineer tentang semua pekerjaan yang tidak
memenuhi/sesuai dokumen kontrak.
c. Semua hasil pengamatan tersebut dilaporkan secara tertulis kepada Site
Engineer pada hari itu juga.
d. Secara terus menerus mengawasi, membuat catatan dan memeriksa semua
hasil pengukuran, perhitungan kuantitas dan sertiflkat pembayaran serta
menjamin bahwa pembayaran terhadap kontraktor sudah benar dan sesuai
dengan ketentuan dalam dokumen kontrak.
e. Bersama-sama kontraktor setiap hari membuat ringkasan/risalah tentang
kegiatan konstruksi, keadaan cuaca, pengadaan material, jumlah dan
keadaan tenaga kerja, peralatan yang digunakan, jumlah pekerjaan yang
telah diselesaikan, pengukuran dilapangan, Kejadian-kejadian khusus dan
sebagainya dengan menggunakan formulir laporan standar (Laporan
Harian) yang harus diserahkan/dikirim kepada Site Engineer dan Satuan
Kerja Fisik tiap hari setelah selesai kerja.
f. Melakukan pengawasan dilapangan secara terus menerus terhadap semua
pekerjaan harian (day work), termasuk membuat catatan mengenai
peralatan, tenaga kerja dan bahan-bahan yang digunakan kontraktor dalam
melaksanakan pekerjaan harian tersebut.
g. Mengevaluasi prosedur kerja yang diajukan oleh Kontraktor dan evaluasi
hasil pekerjaan (performa pekerjaan) dilapangan.
h. Membantu Site Engineer mengadakan pengukuran akhir secara keseluruhan
dari bagian pekerjaan yang telah diselesaikan yang mutunya memenuhi
syarat.

II-16
10. Drafter
Tugas dan tanggung jawab Drafter antara lain:
a. Meneliti kelengkapan gambar konstruksi/ gambar pelelangan.
b. Membuat standar pengambaran.
c. Membuat shop drawing sebelum melaksanakan item pekerjaan sesuai
kondisi lapangan dan disetujui oleh tim direksi.
d. Melaksanakn proses gambar kerja secara detail sesuai kebutuhan lapangan
termasuk revisi yang diperlukan.
e. Melaksanakan proses gambar mutual check untuk keperluan penagihan.
f. Melaksanakan proses gambar setelah pelaksanaan (As Built Drawing).
g. Melaksanakan pekerjaan pencetakan atau pembuatan duplikasi setiap
gambar yang dibutuhkan pelaksana untuk dikerjakan.
h. Menyimpan seluruh dokumen perhitungan hasil pengukuran.
i. Bersama pelaksana dan quantity/quality melaksanakan joint survei dan joint
inspection dengan pihak direksi pekerjaan dan konsultan supervisi.
j. Membuat as build drawing terhadap item-item pekerjaan yang mengalami
perubahan berdasarkan persetujuan tim direksi.

11. Staff Teknik

Tugas Staff Teknik adalah :
a. Melakukan pengawasan harian terhadap pekerjaan yang dilakukan oleh
kontraktor agar pekerjaan tersebut sesuai dengan perencanaan.
b. Membuat catatan harian tentang pekerjaan yang di kerjakan oleh kontraktor.
c. Memberikan laporan kemajuan pekerjaan.
d. Melaksanakan pengarsipan surat-surat, laporan harian, laporan bulanan,
jadwal kemajuan pekerjaan dan lain-lain.
e. Membantu dalam menyiapkan data untuk Final Payment.

12. Adminisitrasi Tenik

Tugas Administrasi Teknik adalah :
a. Mempersiapkan semua kebutuhan perlengkapan administrasi dan alat-alat
kantor untuk menunjang kelancaran proyek tersebut.

II-17
 b. Membantu pimpinan bagian proyek dam mengkoordinasi serta mengawasi
tata laksana administrasi.

13. Cost Control

Cost control engineer bertugas mengendalikan seluruh faktor yang ada
di dalam pabrik.Tak hanya itu, mereka yang bekerja sebagai cost control
engineer juga mengendalikan faktor-faktor pekerjaan.Hal tersebut ditujukan
agar seluruhnya berjalan dengan biaya yang efisian.

14. Surveyor
Surveyor adalah seseorang yang melakukan pemeriksaan atau menguasai
dan mengamati suatu pekerjaan lainya. Dalam dunia kerja istilah Surveyor
kebanyakan menjurus kedunia lapangan yang nantinya menjadi objek utama
dalam hal menjalankan tugasnya.

15. Mekanik
Tugas Mekanik adalah :
a. Melaksanakan tugas-tugas khusus secara langsung berdasarkan order dari
kepala pelaksana.
b. Sebagai mekanik yang melaksanakan pekerjaan perbaikan mesin- mesin
dan harus mempertanggung jawabkan pekerjaannya kepada kepala
pelaksana.
c. Melaksanakan pembelian suku cadang mesin-mesin berdasarkan order
dari kepala pelaksana.
d. Pengendalian pemakaian suku cadang mesin agar dapat sehemat mungkin.
e. Memberikan petunjuk/pengarahan kepada para montir didalam
melaksanakan tugasnya.
f. Mengajukan permintaan suku cadang mesin-mesin yang diperkirakan
sudah rusak (aus) kepada dirut sehingga tidak merembet kesuku cadang
lainnya.
g. Harus selalu siap untuk melaksanakan tugas apabila ada mesinmesin yang
mendadak rusak untuk segera diperbaiki.

II-18
 h. Melakukan pemeliharaan segala macam mesin-mesin agar tidak mudah
rusak.

16. Staff Keuangan

Tugas dan tanggung jawab dari Staff Keuangan adalah :
a. Membuat dan menyusun buku kas umum beserta buku penunjangnya,
termasuk mengelola kas kecil.
b. Mengolah data yang bersifat kearsipan yang menyangkut dengan
pembukuan.
c. Bertanggung jawab atas kas proyek yang diamanatkan oleh pimpinan
proyek.
d. Membuat laporan periodik mengenai penerimaan, penyimpanan, dan
pengeluaran serta bertanggung jawab sepenuhnya atas pengolahan
keuangan proyek.
e. Membuat dan menyusun Surat Pertanggungjawaban Pelaksanaan
Anggaran Pembangunan (SPJP)

17. Security
Tugas dan tanggung jawab Security adalah:
a. Membuat perencanaan kegiatan pengamanan di Proyek
b. Mengatur pelaksanaan kegiatan pengamanan di Proyek
c. Melaksanakan kegiatan pengamanan di Proyek
d. Mengontrol pelaksanaan kegiatan pengamanan di Proyek

18. Driver
Tugas Driver adalah :
a. Pembersihan di dalam dan di luar kendaraan.
b. Pengecekan mesin, perlengkapan kendaraan, dan surat pengemudi.
c. Mengetahui dan mematuhi rambu-rambu lalu lintas.
d. Mengetahui dan menguasai jalan/tujuan pemakai jasa.
e. Memberikan pelayanan yang baik (tidak ugal-ugalan dalam mengemudi).
f. Menjaga penampilan dan sikap sopan santun.
g. Mengutamakan keselamatan penumpang.

II-19
h. Membersihkan kendaraan setelah dipakai.

II-20
 BAB III
TINJAUAN PUSTAKA
3.1 Pekerjaan Jalan
3.1.1 Pengertian Jalan
Disebutkan dalam Undang-undang No. 38 tahun 2004 tentang Jalan
dinyatakan bahwa : Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala
bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang
diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas
permukaan tanah, di bawah permukaan tanah atau air, serta di atas permukaan air,
kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.
3.1.2 Jenis Konstruksi Perkerasan dan Komponennya
Perkerasan jalan merupakan lapisan perkerasan yang terletak diantara
lapisan tanah dasar dan roda kendaraan yang berfungsi memberikan pelayanan
kepada sarana transportasi dan selama masa pelayanannya diharapkan tidak terjadi
kerusakan yang berarti. Agar perkerasan jalan yang sesuai dengan mutu yang
diharapkan, maka pengetahuan tentang sifat, pegadaan dan pengolahan dari bahan
penyusun perkerasan jalan sangat diperlukan. (Silvia Sukirman. 2003)
Konstruksi perkerasan terdiri dari beberapa jenis sesuai dengan bahan ikat
yang digunakan serta komposisi dari komponen konstruksi perkerasan itu sendiri
antara lain:
a. Konstruksi Perkerasan Lentur (Flexible Pavement), yaitu perkerasan yang
menggunakan agregat sebagai tulangan dan aspal sebagai bahan pengikatnya.
Lapisan-lapisannya bersifat memikul beban akibat arus lalu lintas ke tanah dasar.

Lapis Aus
Lapis Antara
Lapis Pondasi
Lapis Pondasi Atas
Lapis Pondasi Bawah
Tanah Dasar
Gambar 3.1 Komponen Perkerasan Lentur
Sumber : Sukirman, 2003

III - 1
b. Konstruksi Perkerasan Kaku (Rigid Pavement), yaitu perkerasan yang
menggunakan agregat sebagai tulangan dan semen Portland sebagai bahan
pengikatnya. Pelat beton dengan atau tanpa tulangan diletakkan di tanah dasar
dengan atau tanpa lapis pondasi bawah. Beban lalu lintas sebagian besar dipikul
oleh pelat beton.

Lapis Perkerasan Beton

Lapis Pondasi
Tanah Dasar

Gambar 3.2 Komponen Perkerasan Kaku

Sumber: Sukirman, 2003
c. Konstruksi Perkerasan Komposit (Composite Pavement), yaitu perkerasan kaku
yang dikombinasikan dengan perkerasan lentur.

Lapis Aus (Wearing Course)

Lapis Perkerasan Beton
(Portland Cement)
Lapis Pondasi (Base Course)
Tanah Dasar (Sub Grade)
Gambar 3.3 Komponen Perkerasan Komposit
Sumber: Sukirman, 2003
3.1.3 Fungsi Lapis Perkerasan
Adapun fungsi dari perkerasan yang berlapis-lapis agar perkerasan
mempunyai daya dukung dan keawetan yang memadai, tetapi tetap ekonomis. Lapis
paling atas disebut sebagai lapis permukaan, merupakan lapisan yang paling baik
mutunya. Dibawahnya terdapat lapis pondasi, yang diletakkan diatas tanah dasar
yang telah dipadatkan.

III - 2
 Gambar 3.4 Susunan Lapis Perkerasan Lentur
Sumber: Silvia Sukirman, 1999

Gambar 3.5 Distribusi beban pada struktur jalan

Sumber : Wignall A.dkk, 2003.

Adapun penjelasan tentang lapisan-lapisan tersebut adalah :

1. Lapis Permukaan
Lapis permukaan adalah bagian perkerasan yang paling atas. Fungsi lapis
permukaan dapat meliputi:
a. Struktural
Ikut mendukung dan menyebarkan beban kendaraan yang diterima oleh
perkerasan, baik beban vertikal maupun beban horizontal (gaya geser). Untuk hal
ini persyaratan yang dituntut adalah kuat, kokoh, dan stabil.
b. Non Struktural
1) Lapis kedap air, mencegah masuknya air kedalam lapisan perkerasan yang
ada di bawahnya.
2) Menyediakan permukaan yang tetap rata, agar kendaraan dapat berjalan dan
memperoleh kenyamanan yang cukup.
3) Membentuk permukaan yang tidak licin, sehingga tersedia koefisien gerak

III - 3
 (skidresistance) yang cukup untuk menjamin tersedianya keamanan lalu
lintas.
4) Sebagai lapisan aus, yaitu lapis yang dapat aus yang selanjutnya dapat
diganti lagi dengan yang baru.
Lapis permukaan itu sendiri masih bisa dibagi lagi menjadi dua lapisan lagi, yaitu :
a. Lapis Aus (Wearing Course)
Lapis aus (wearing course) merupakan bagian dari lapis permukaan yang
terletak di atas lapis antara (binder course).
b. Lapis Antara (Binder Course)
Lapis antara (binder course) merupakan bagian dari lapis permukaan yang
terletak diantara lapis pondasi atas (base course) dengan lapis aus (wearing course
Tabel 3.1 Tebal Minimum campuran Aspal
Tebal Minimum
Jenis Campuran Simbol
(mm)
Lapis Aus AC-WC 40
Laston Lapis Antara AC-BC 60
Lapis Pondasi AC-Base 75
Sumber : Spesifikasi Umum 2016 Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat
Jendral Bina Marga
Bahan yang umum digunakan untuk lapis permukaan (surface course)
adalah :
a. Aspal campuran panas (hot mix) dengan jenis A TB, A TS8, HRS, HRSS, AC.
b. Aspal campuran dingin (cold mix) dengan jenis Slurry seal, DGEM, OGEM, dan
Macadam emulsion.
c. Lapis penetrasi macadam (Lapen).
d. Laburan aspal satu lapis (Burtu).
e. Laburan aspal dua lapis (Burda).
f. Laburan aspal (buras).
g. Lapisan tipis aspal buton murni (Latasbum).
h. Lapisan aspal buton agregat (Lasbutag).
i. Lapisan tipis aspal pasir (Latasir)

III - 4
2. Lapis resap pengikat / Lapis perekat (Prime Coat / Tack Coat)
Prime coat adalah laburan aspal pada permukaan yang belum beraspal
berfungsi untuk memberi ikatan antara permukaan tersebut dengan lapisan
perkerasan diatasnya. Sedangkan tack coat adalah laburan aspal pada permukaan
yang sudah beraspal, berfungsi untuk memberi ikatan antara permukaan tersebut
dengan lapisan perkerasan diatasnya.
a. Bahan yang digunakan
1.) Bahan yang digunakan untuk prime coat adalah :
a.) AC 10 (penetrasi 80 – 100), AC 20 (penetrasi 60 – 70) diencerkan dengan
minyak tanah (karosen). Perbandingan pemakaian karosen harus terdiri
dari 80 bagian minyak per 100 bagian aspal (80 pph) atau disesuaikan
kebutuhan dilapangan.
b.) MC 30 (aspal cair/Cutback asphalt).
c.) Aspal emulsi reaksi sedang (medium setting) atau reaksi lambat (slow
setting), dengan penetrasi tidak kurang dari 80/100. Dengan
perbandingan 1 bagian air : 1 bagian pengemulsi.
2.) Bahan yang digunakan untuk tack coat adalah :
a.) AC 10 (penetrasi 80 – 100), AC 20 (penetrasi 60 – 70) diencerkan dengan
minyak tanah (kerosene). Perbandingan pemakaian kerosene harus
terdiri dari 25 s.d. 30 bagian minyak per 100 bagian aspal (25-30 pph)
atau disesuaikan dengan kebutuhan dilapangan.
b.) Aspal emulsi reaksi cepat (rapid setting). Dengan perbandingan 1 bagian
air : 1 bagian pengelmulsi.
b. Takaran pemakaian
1.) Untuk prime coat
a.) Untuk lapisan pondasi agregat 0,4 – 1,3 l/m2
b.) Untuk lapisan pondasi tanah semen 0,2 – 1,0 l/m2
2.) Untuk tack coat

III - 5
 Tabel 3.2 Takaran Pemakaian Lapis Perekat
Takaran (liter per meter persegi) pada
Permukaan Baru atau Permukaan
Permukan Porous dan
Jenis Aspal Aspal atau Beton Lama Berbahan Pengikat
Terekpos Cuaca
Yang Licin Semen
Aspal Cair 0,15 0,15 - 0,35 0,2 – 1,0
Aspal Emulsi 0,20 0,20 - 0,50 0,2 – 1,0
Aspal Emulsi
yang diencerkan 0,40 0,40 - 1,00 0,4 – 2,0
(1:1)
Aspal Emulsi
Modifikasi 0,20 0,20 - 0,50 0,2 – 1,0
Sumber : Spesifikasi Umum 2016 Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat
Jendral Bina Marga
c. Suhu penyemprotan
Suhu penyemprotan harus memenuhi persyaratan di bawah ini:
Tabel 3. Temperatur Penyemprotan
Jenis Aspal Rentang Suhu Penyemprotan
Aspal cair, 25-30 pph minyak
110 ± 10 ºC
tanah
Aspal cair, 80-85 pph minyak
45 ± 10 ºC
tanah(MC-30)
Aspal emulsi, emulsi modifikasi
atau aspal emulsi yang Tidak dipanaskan
diencerkan
Sumber : Spesifikasi Umum 2016 Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat
Jendral Bina Marga

III - 6
3. Lapis Pondasi Atas (Base Course)
Lapis pondasi atas adalah bagian dari perkerasan yang terletak antara lapis
permukaan dan lapis pondasi bawah atau dengan tanah apabila tidak menggunakan
lapis pondasi bawah. Lapisan pondasi atas ini berfungsi sebagai :
a. Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan menyebarkan
beban ke lapisan dibawahnya.
b. Bantalan terhadap lapisan permukaan.
Bahan-bahan untuk lapis pondasi atas ini harus cukup kuat dan awet sehingga
dapat menahan beban-beban roda, seperti batu pecah, kerikil, stabilitas tanah.
Dalam penentuan bahan lapis pondasi ini perlu dipertimbangkan beberapa
hal antara lain:
a. Kecukupan bahan setempat
b. Harga
c. Volume pekerjaan
d. Jarak angkut bahan ke lapangan.
Jenis lapisan pondasi atas yang umum digunakan di Indonesia antara lain :
a. Agregat bergradasi baik
1.) Batu pecah kelas A
2.) Batu pecah kelas B
3.) Batu pecah kelas C
b. Pondasi Macadam
c. Pondasi Telford
d. Penetrasi Macadam (lapen)
e. Aspal beton pondasi
f. Stabilitas yang terdiri dari :
1.) Stabilitas agregat dengan semen.
2.) Stabilitas agregat dengan kapur.
3.) Stabilitas agregat dengan aspal.
Material yang umum digunakan di Indonesia untuk lapisan pondasi atas
sesuai dengan jenis konstruksinya adalah :
a. Tanah campur semen (soil cement base).

III - 7
b. Agregat kelas A (sistem pondasi agregat).
c. Kerikil (pondasi macadam).
4. Lapis Pondasi Bawah (Sub base Course)
Lapis Pondasi Bawah adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapisan
pondasi dan tanah dasar. Lapis pondasi bawah ini berfungsi sebagai :
a. Bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban roda ketanah dasar.
b. Lapis peresapan, agar air tanah tidak berkumpul di pondasi.
c. Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik kelapis
pondasi atas.
d. Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari beban roda-roda alat berat(akibat
lemahnya daya dukung tanah dasar) pada awal-awal pelaksanaan pekerjaan.
Jenis lapisan pondasi bawah yang umum dipergunakan di Indonesia antara
lain :
a. Agregat bergradasi baik
1.) Sirtu/pitrun kelas A
2.) Sirtu/pitrun kelas B
3.) Sirtu/pirtun kelas C
b. Stabilisasi
1.) Stabilisasi agregat dengan semen
2.) Stabilisasi agregat dengan kapur
3.) Stabilisasi tanah dengan semen
4.) Stabilisasi tanah dengan kapur
Material yang umum digunakan untuk lapisan pondasi bawah sesuai dengan
jenis konstruksinya adalah :
a. Batu belah dengan balas pasir (sistem telford).
b. Tanah campur semen (soil cement base).
c. Agregat kelas B (sistem pondasi agregat).
5. Tanah Dasar (Subgrade)
Lapisan tanah dasar adalah lapisan tanah yang berfungsi sebagai tempat
perletakan lapis perkerasan dan mendukung konstruksi perkerasan jalan diatasnya.
Menurut Spesifikasi, tanah dasar adalah lapisan paling atas dari timbunan badan

III - 8
jalan setebal 30 cm, yang mempunyai persyaratan tertentu sesuai fungsinya, yaitu
yang berkenaan dengan kepadatan dan daya dukungnya (CBR). Lapisan tanah dasar
dapat berupa tanah asli yang dipadatkan jika tanah aslinya baik, atau tanah urugan
yang didatangkan dari tempat lain atau tanah yang distabilisasi dan lain-lain.
Ditinjau dari muka tanah asli, maka lapisan tanah dasar dibedakan atas :
a. Lapisan tanah dasar, tanah galian.
b. Lapisan tanah dasar, tanah urugan.
c. Lapisan tanah dasar, tanah asli.

Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari

sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar.
Umumnya persoalan yang menyangkut tanah dasar adalah :
a. Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) akibat beban lalu lintas.
b. Sifat mengembang dan menyusutnya tanah akibat perubahan kadar air.
c. Daya dukung tanah yang tidak merata akibat adanya perbedaan sifat-sifat tanah
pada lokasi yang berdekatan atau akibat kesalahan pelaksanaan misalnya
kepadatan yang kurang baik.

Tanah dasar ini dapat terbentuk dari tanah asli yang dipadatkan (pada daerah
galian) ataupun tanah timbunan yang dipadatkan (pada daerah urugan). Mengenai
Persyaratan teknik untuk material tanah sebagai pembentuk tanah dasar ini sebagai
berikut :
a. Bukan tanah organis.
b. Sebaiknya tidak termasuk tanah yang plastisitasnya tinggi yang diklafisikasikan
sebagai A-7-6 adalah kelompok tanah lempung yang lebih bersifat plastis, tanah
ini mempunyai sifat perubahan yang cukup besar dalam klafisikasi ASHTO atau
sebagai lempung berplastisitas tinggi, CH (batas cair > 50 %) dalam sistem
klasifikasi unified.
c. Bahan yang mempunyai plastisitas tinggi hanya boleh digunakan pada
daerah/lapisan dibawah 80 cm dari tanah dasar ataupun pada bagian dasar dari
urugan. Ataupun urugan kembali yang tidak memerlukan daya dukung yang
tinggi.

III - 9
d. Memiliki harga CBR tidak kurang dari 6% setelah perendaman 4 hari dan
dipadatkan 100% dari kepadatan kering maximum.
e. Persyaratan kepadatan :
1. Harus dipadatkan sampai dengan 95% dari kepadatan kering maxsimum
pada lapisan 30 cm ke bawah dari subgrade (Proctor standar).
2. 30 cm ke atas harus dipadatkan 100% dari kepadatan kering maksimum
(Proctor standar).
Penggunaan tanah sebagai bahan untuk pembuatan jalan umumnya hanya
terbatas pada penyiapan badan jalan yaitu untuk membentuk lapisan pendasar pada
daerah timbunan ataupun pada daerah yang kondisi tanah aslinya tidak memenuhi
spesifikasi sehingga memerlukan penggantian tanah.
3.1.4 Bahan Penyusun Perkerasan Lentur
Bahan penyusun lapis permukaan untuk perkerasan lentur yang utama terdiri
atas bahan ikat dan bahan pokok. Bahan pokok bisa berupa pasir, kerikil, batu
pecah/agregat dan lain-lain. Sedangkan untuk bahan ikat untuk perkerasan bisa
berbeda-beda, tergantung dari jenis perkerasan jalan yang akan dipakai.
Bahan ikat bisa berupa tanah liat, aspal/bitumen, Portland cement ,atau
kapur/ lime :
1. Aspal
Aspal merupakan senyawa hidrokarbon berwarna coklat gelap atau hitam
pekat yang dibentuk dari unsur-unsur asphat henes, resins, dan oils. Aspal pada
lapis perkerasan berfungsi sebagai bahan ikat antara agregat untuk membentuk suatu
campuran yang kompak, sehingga akan memberikan kekuatan masing-masing
agregat.
Berdasarkan tempat diperolehnya, aspal dibedakan atas aspal alam dan aspal
minyak. Aspal alam yaitu aspal yang didapat disuatu tempat dialam, dan dapat
digunakan sebagaimana diperolehnya atau dengan sedikit pengolahan. Aspal
minyak adalah aspal yang merupakan residu pengilangan minyak bumi.

III - 10
a. Sifat Aspal
Aspal yang digunakan pada konstruksi perkerasan jalan berfungsi sebagai:
1. Bahan pengikat, memberikan ikatan yang kuat antara aspal dan agregat dan
antara aspal itu sendiri.
2. Bahan pengisi, mengisi rongga antara butir-butir agregat dan pori-pori yang ada
pada agregat itu sendiri.
Sehingga aspal yang digunakan harus memiliki syarat-syarat sebagai
berikut:

1. Daya tahan (durability)

Daya tahan aspal adalah kemampuan aspal untuk mempertahankan sifat
asalnya akibat pengaruh cuaca selama masa umur pelayanan.
2. Adhesi dan kohesi
Adhesi adalah kemampuan aspal untuk mengikat agregat sehingga
dihasilkan ikatan yang baik antara agregat dan aspal. Kohesi adalah ikatan didalam
molekul aspal untuk tetap mempertahankan agregat tetap di tempatnya setelah
terjadi pengikatan.
3. Kepekaan terhadap temperatur
Aspal memiliki sifat termo plastis, sifat ini diperlukan agar aspal tetap
memiliki ketahanan terhadap temperatur.
4. Kekerasan Aspal
Pada pelaksanaan proses pencampuran aspal kepermukaan agregat dan
penyemprotan aspal kepermukaan agregat terjadi oksidasi yang menyebabkan aspal
menjadi getas dan viskositas bertambah tinggi. Semakin tipis lapisan aspal, semakin
besar tingkat kerapuhan aspal dan demikian juga sebaliknya. (Sukirman, 1992 ).
5. Sifat pengerjaan (work ability)
Aspal yang dipilih lebih baik yang mempunyai work ability yang cukup
dalam pengerjaan pengaspalan jalan. Hal ini akan mempermudah pelaksanaan
penghamparan dan pemadatan untuk memperoleh lapisan yang padat dan kuat.
2. Agregat
Agregat atau batu, atau granular material adalah material berbutir yang keras
dan kompak. Istilah agregat mencakup antara lain batu bulat, batu pecah, abu batu,

III - 11
dan pasir. Agregat mempunyai peranan yang sangat penting dalam prasarana
transportasi, khususnya dalam hal ini pada perkerasan jalan. Daya dukung
perkerasan jalan ditentukan sebagian besar oleh karakteristik agregat yang
digunakan. Pemilihan agregat yang tepat dan memenuhi persyaratan akan sangat
menentukan dalam keberhasilan pembangunan atau pemeliharaan jalan. (Manual
Pekerjaan Campuran Beraspal Panas, Buku 1: Petunjuk umum)
Fungsi dari agregat dalam campuran aspal adalah sebagai kerangka yang
memberikan stabilitas campuran jika dilakukan dengan alat pemadat yang tepat.
Agregat sebagai komponen utama atau kerangka dari lapisan perkerasan jalan yaitu
mengandung 90% – 95% agregat berdasarkan persentase beratatau 75% –85%
agregat berdasarkan persentase volume (Sukirman, 2003).
Secara umum agregat yang digunakan dalam campuran beraspal dibagi atas
dua fraksi, yaitu :
a. Agregat Kasar
Fraksi agregat kasar untuk rancangan campuran adalah yang tertahan ayakan
No.8 (Ø2,36mm) yang dilakukan secara basah dan harus bersih, keras, awet dan
bebas dari lempung atau bahan yang tidak dikehendaki lainnya dan memenuhi
ketentuan yang diberikan dalam Tabel 3 . 4 berikut ini :

Tabel 3.4 Ketentuan agregat kasar

Pengujian Standar Nilai
natrium sulfat SNI 3407 : 2008 Maks. 12 %
Kekelan bentuk agregat terhadap larutan magnesium sulfat Maks. 18 %
100 putaran Maks. 6 %
Abrasi dengan mesin Campuran AC Modifikasi 500 putaran SNI 2417 : 2008 Maks. 30 %
Los Angeles semua jenis campuran 100 putaran Maks. 8 %
aspal bergradasi lainnya 500 putaran Maks. 40 %
Kekuatan agregat terhadap aspal SNI 2439 : 2011 Min. 95 %
Butir Pecah pada Agregat Kasar SNI 7619 : 2012 95/90
Partikel Pipih dan Lonjong ASTM D4791
Perbandingan 1 : 5 Maks. 10 %
Material lolos Ayakan No. 200 SNI 03-4142-1996 Maks. 2 %
Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga 2016 Perkerasan Aspal

III - 12
b. Agregat Halus
Agregat halus dari sumber bahan manapun, harus terdiri dari pasir atau
hasil pengayakan batu pecah dan terdiri dari bahan yang lolos ayakan No.8
(Ø2,36mm). Agregat halus harus memenuhi ketentuan sebagaimana ditunjukkan
pada Tabel 3.5.

Tabel 3.5 Ketentuan agregat halus

Pengujian Standar Nilai

Nilai Setara Pasir SNI 03-4428-1997 Min. 60 %
Angularitas dengan Uji Kadar Rongga SNI 03-6877-2002 Min. 45 %
Gumpalan Lempung dan Butir - butir SNI 03-4141-1996 Maks. 1 %
Mudah Pecah dalam Agregat
Agregat Lolos Ayakan No. 200 SNI ASTM C117 : 2012 Maks.10 %
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga 2016 Perkerasan Aspal
c. Bahan Pengisi (Filler)
Bahan pengisi (filler) harus kering dan bebas dari gumpalan-gumpalan dan
mempunyai sifat-sifat yaitu non plastis, lolos saringan no.200, dan berupa bahan
non-organik. Fungsi filler dalam campuran adalah:
1. Untuk memodifikasi agregat halus sehingga berat jenis campuran meningkat dan
jumlah aspal yang diperlukan untuk mengisi rongga akan berkurang
2. Filler dan aspal secara bersamaan akan membentuk suatu pasta yang akan
membalut dan mengikat agregat halus untuk membentuk mortar.
3. Mengisi ruang antara agregat halus dan kasar serta menigkatkan kepadatan dan
kestabilan.
3.1.5 Gradasi
Seluruh spesifikasi perkerasan mensyaratkan bahwa partikel agregat harus
berada dalam rentang ukuran tertentu dan untuk masing-masing ukuran partikel
harus dalam proporsi tertentu. Distribusi dari variasi ukuran butir agregat ini disebut
gradasi agregat.
Gradasi agregat mempengaruhi besarnya rongga dalam campuran dan
menentukan work abilitas (sifat mudah dikerjakan ) dan stabilitas campuran. Untuk

III - 13
menentukan apakah gradasi agregat memenuhi spesifikasi atau tidak, diperlukan
suatu pemahaman bagaimana ukuran partikel dan gradasi agregat diukur. Gradasi
agregat ditentukan oleh analisa saringan, dimana contoh agregat harus melalui satu
set saringan. Ukuran saringan menyatakan ukuran bukaan jaringan kawatnya dan
nomor saringan menyatakan banyaknya bukaan jaringan kawat per-inch persegi dari
saringan tersebut.
Gradasi agregat dapat dibedakan atas:
1. Gradasi seragam (uniform graded)/ gradasi terbuka (open graded)
Gradasi seragam (uniform graded) adalaha agregat dengan ukuran yang
hampir sama/sejenis atau mengandung agregat halus yang sedikit jumlahnya
sehingga tidak dapat mengisi rongga antar agregat.
2. Gradasi rapat (dense graded)
Gradasi rapat, merupakan campuran agregat kasar dan halus dalam porsi
yang seimbang, sehingga dinamakan juga agregat bergradasi baik.
3. Gradasi senjang (gap graded)
Gradasi senjang (gap graded), merupakan campuran yang tidak memenuhi
dua kategori diatas. Agregat bergradasi buruk yang umum digunakan untuk lapisan
perkerasan lentur merupakan campuran dengan satu fraksi hilang atau satu fraksi
sedikit.
Tabel 3.6 Gradasi Agregat Gabungan untuk Campuran Aspal
Ukuran % Berat yang Lolos terhadap Total Agregat dalam Campuran
Ayakan(mm) Latasir ( SS ) Lataston (HRS) Laston (AC)
Gradasi Senjang Gradasi Semi Senjang
Kelas A Kelas B WC Base WC Base WC BC Base
37.5 100
25 100 90 - 100
19 100 100 100 100 100 100 100 90 - 100 76 - 90
12.5 90 - 100 90 - 100 87 - 100 90 - 100 90 - 100 75 - 90 60 - 78
9.5 90 - 100 75 - 85 65 - 90 55 - 88 55 - 70 77 - 90 66 - 82 52 - 71
4.75 53 - 69 46 - 64 35 - 54
2.36 75 - 100 50 - 72 35 - 55 50 - 62 32 - 44 33 - 53 30 - 49 23 - 41
1.18 21 - 40 18 - 38 13 - 30
0.600 35 - 60 15 - 35 20 - 45 15 - 35 14 - 30 12 - 28 10 -22
0.300 15 - 35 5 - 35 9 - 22 7 - 22 6 - 15
0.150 6 - 15 5 - 13 4 - 10
0.075 10 - 15 8 - 13 6 - 10 2- 9 6 - 10 4- 8 4- 9 4- 8 3- 7

Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga Perkerasan Aspal, 2016.

(Gradasi yang digunakan)

III - 14
 Gradasi agregat gabungan untuk campuran aspal, ditunjukkan dalam persen
terhadap berat agregat dan bahan pengisi, harus memenuhi batas-batas yang
diberikan dalam Tabel 3.6 di atas.
Pada proyek Rekontruksi dan Rekontruksi Ruas Jalan Tompe – Dalam Kota
Palu - Surumana digunakan campuran Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC)
bergradasi kasar.
3.1.6 Lapis Aspal Beton
Lapisan aspal beton adalah suatu lapisan pada konstruksi jalan yang terdiri
dari campuran aspal keras dan agregat, dicampur dan dihampar dalam keadaan
panas serta dipadatkan pada suhu tertentu (Sukirman, S. 1992). Tebal nominal
minimum Laston adalah 4-6 cm ( Depkimpraswil, 2002). Suhu penghamparan
130℃, sedangkan suhu pemadatan yaitu 125℃.
Sesuai fungsinya Laston mempunyai 3 macam campuran yaitu:
1. Laston sebagai lapisan aus, dikenal dengan nama AC-WC (Asphalt Concrete-
Wearing Course), dengan tebal nominal minimum adalah 4 cm.
2. Laston sebagai lapisan pengikat, dikenal dengan nama AC-BC (Asphalt
Concrete-Binder Course), dengan tebal nominal minimum adalah 5 cm.
3. Laston sebagai lapisan pondasi, dikenal dengan nama AC-Base (Asphalt
Concrete-Base), dengan tebal nominal minimum adalah 6cm.
3.1.7 Karakteristik Campuran Beraspal
Karakteristik campuran yang harus dimiliki oleh campuran aspal beton
campuran panas adalah:
1. Stabilitas (Stability)
Stabilitas lapisan perkerasan jalan adalah kemampuan lapisan perkerasan
menerima beban lalulintas tanpa terjadi perubahan bentuk tetap seperti gelombang,
alur ataupun bleeding. Kebutuhan akan stabilitas setingkat dengan jumlah lalulintas
dan beban kendaraan yang akan memakai jalan tersebut. Jalan dengan volume
lalulintas tinggi dan sebagian besar merupakan kendaraan berat menuntut stabilitas
yang Iebih besar dibandingkan dengan jalan yang volume lalulintasnya hanya terdiri
dari kendaraan penumpang saja.

III - 15
2. Durabilitas (Keawetan/Daya Tahan)
Durabilitas diperlukan pada lapisan permukaan sehingga lapisan dapat
mampu menahan keausan akibat pengaruh cuaca, air dan perubahan suhu ataupun
keausan akibat gesekan roda kendaraan. Faktor yang mempengaruhi durabilitas
lapis aspal beton adalah:
a. VIM kecil sehingga lapis kedap air dan udara tidak masuk kedalam campuran
yang menyebabkan terjadinya oksidasi dan aspal menjadi rapuh (getas).
b. VMA besar sehingga film aspal dapat dibuat tebal. Jika VMA dan VIM kecil
serta kadar aspal tinggi maka kemungkinan terjadinya bleeding cukup besar,
untuk mencapai VMA yang besar ini digunakan agregat bergradasi senjang.
c. Film (selimut) aspal, film aspal yang tebal dapat menghasilkan lapis aspal beton
yang durabilitas tinggi, tetapi kemungkinan terjadinya bleeding menjadi besar.
3. Fleksibilitas (Kelenturan)
Fleksibilitas pada lapisan perkerasan adalah kemampuan lapisan perkerasan
untuk dapat mengikuti deformasi yang terjadi akibat beban lalulintas berulang tanpa
timbulnya retak dan perubahan volume. Untuk mendapatkan fleksibilitas yang tinggi
dapat diperoleh dengan:
a. Penggunaan agregat bergradasi senjang sehingga diperoleh VMA yang besar.
b. Penggunaan aspal lunak (aspal dengan penetrasi yang tinggi).
c. Penggunaan aspal yang cukup banyak sehingga diperoleh VIM yang kecil.
4. Skid Resistance (Kekesatan)
Tahanan geser adalah kekesatan yang diberikan oleh perkerasan sehingga
kendaraan tidak mengalami slip baik diwaktu hujan (basah) maupun diwaktu kering.
Kekesatan dinyatakan dengan koefisien gesekan antara permukaan jalan dengan
roda kendaraan. Tingginya nilai tahanan geser ini dipengaruhi oleh:
a. Penggunaan agregat dengan permukaan kasar
b. Penggunaan kadar aspal yang tepat sehingga tidak terjadi bleeding.
c. Penggunaana gregat berbentuk kubus.
5. Fatique Resistance (Ketahanan Terhadap Kelelahan)
Ketahanan kelelahan adalah ketahanan dari lapis aspal beton dalam
menerima beban berulang tanpa terjadinya kelelahan yang berupa alur (rutting) dan

III - 16
retak. Faktor-faktor yang mempengaruhi ketahanan terhadap kelelahan adalah:
a. VIM yang tinggi dan kadar aspal yang rendah akan mengakibatkan kelelahan
yang lebih cepat.
b. VMA dan kadar aspal yang tinggi dapat mengakibatkan lapis perkerasan menjadi
fleksibel.
6. Kedap Air (impermeability)
Kemampuan beton aspal untuk tidak dapat dimasuki air ataupun udara
lapisan beton aspal. Air dan udara dapat mengakibatkan percepatan proses penuaan
asapal dan pengelupasan selimut aspal dari permukaan agregat.
7. Workability (KemudahanPelaksanaan)
Kemudahan pelaksanaan adalah mudahnya suatu campuran untuk dihampar
dan dipadatkan sehingga diperoleh hasil yang memenuhi kepadatan yang
diharapkan. Workability ini dipengaruhi oleh gradasi agregat. Agregat bergradasi
baik lebih mudah dilaksanakan dari pada agregat bergradasi lain.
3.2 Pekerjaan Drainase
3.2.1 Pengertian Drainase
Drainase adalah lengkungan atau saluran air di permukaan atau di bawah
tanah, baik yang terbentuk secara alami maupun dibuat manusia. Dalam bahasa
Indonesia, drainase bisa merujuk pada parit di permukaan tanah atau gorong –
gorong dibawah tanah. Drainase berperan penting untuk mengatur suplai air demi
pencegahan banjir. Drainase mempunyai arti mengalirkan, menguras, membuang,
atau mengalihkan air.
Secara umum, drainase didefinisikan sebagai serangkaian bangunan air
yang berfungsi untuk mengurangi dan/atau membuang kelebihan air dari suatu
kawasan atau lahan, sehingga lahan dapat difungsikan secara optimal. Drainase
juga diartikan sebagai usaha untuk mengontrol kualitas air tanah dalam kaitannya
dengan sanitasi. (Dr. Ir. Suripin, M.Eng.2004)

III - 17
3.2.2 Bentuk Penampang Saluran Drainase
Bentuk-bentuk untuk drainase tidak jauh berbeda dengan saluran irigasi
pada umunnya. Dalam perancangan dimensi saluran harus diusahakan dapat
membentuk dimensi yang ekonomis. Dimensi saluran yang terlalu besar berarti
kurang ekonomis, sebaliknya dimensi yang terlalu kecil akan menimbulkan
permasalahan karena daya tampung yang tidak memadai. Adapun bentuk saluran
antara lain :
a. Persegi Panjang
Saluran Drainase berbentuk empat psersegi panjang tidak banyak
membutuhkan ruang.Sebagai konsekuensi dari saluran bentuk ini saluran harus
terbentuk dari pasangan batu ataupun coran beton.

Gambar 3.6 Saluran Bentuk Persegi

b. Trapesium
Pada umumnya saluran terbuat dari tanah akan tetapi tidak menutup
kemungkinan dibuat dari pasangan batu dan coram beton. Saluran ini memerlukan
cukup ruang. Berfungsi untuk menampung dan menyalurkan limpasan air hujan, air
rumah tangga maupun air irigasi dengan debit yang besar.

Gambar 3.7 Saluran Bentuk Trapesium

III - 18
c. Segitiga

Bentuk saluran segitiga umumnya diterapkan pada saluran awal yang sangat
kecil.

Gambar 3.8 Saluran Bentuk Segitiga

d. Lingkaran
Biasanya digunakan untuk gorong – gorong dimana salurannya tertanam di
dalam tanah.

Gambar 3.9 Saluran Bentuk Lingkaran

3.3 Peralatan Pekerjaan
Dalam melaksanakan dan menjalankan pekerjaan di lapangan, maka
diperlukan suatu unit alat berat yang dapat membantu menyelesaikan masalah
pekerjaan di lapangan. Alat berat yang digunakan bertujuan untuk memenuhi
ketepatan waktu penyelesaian dan pencapaian kualitas pekerjaan yang disyaratkan
sesuai dengan rencana.
Menurut fungsinya peralatan yang dipakai di dalam proyek Rekontruksi dan
Rehabilitasi Ruas Jalan Tompe - Dalam Kota Palu – Surumana adalah sebagai
berikut :

III - 19
 3.3.1 Peralatan Penggalian (Exavator)
Alat ini biasa disebut sebagai Mesin pengeruk dan merupakan Alat berat
yang terdiri dari batang, tongkat, keranjang dan rumah rumah dalam sebuah wahana
putar dan digunakan untuk penggalian (akskavasi). Rumah rumah diletakan di atas
kereta bawah yang dilengkapi Roda rantai atau Roda. Ekskavator kabel
menggunakan Winch dan Tali besi untuk bergerak. Berikut adalah Fungsi atau
kegunaan dari Alat Berat Ekskavator antara lain adalah :

1. Digunakan Untuk Menancapkan batang pondasi

2. Dapat Digunakan Untuk Menggali parit, lubang, pondasi bangunan
3. Dapat Digunakan Untuk Pekerjaan kehutanan
4. Dapat Digunakan Untuk Penanganan material
5. Dapat Digunakan Untuk Memotong semang dengan alat khusus
6. Dapat Digunakan Untuk Pengerukan sungai
7. Dapat Digunakan Untuk Pertambangan, terutama pertambangan pit terbuka
8. Dapat Digunakan Untuk penghancuran
9. Dapat Digunakan Untuk Perataan tanah
10. Dapat Digunakan Untuk Angkut berat

Gambar 3.6 Exavator

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

III - 20
3.3.2 Peralatan Pengangkutan (Dump Truck)
Dump Truck merupakan alat yang digunakan untuk memindahkan
material hasil galian dari lokasi quary ke lokasi proyek. Alat tersebut biasanya
digunakan untuk mengangkut material lepas (loose material) baik berupa pasir,
gravel/kerikil, tanah, dan material mineral/batubara yang digunakan di dunia
konstruksi dan pertambangan. Secara umum Dump truck (dump truk) adalah alat
yang isinya dapat dikosongkan tanpa penanganan. Dump truk biasa digunakan
untuk mengangkut barang semacam pasir, kerikil atau tanah untuk keperluan
konstruksi. dump truk dilengkapi dengan bak terbuka yang dioperasikan dengan
bantuan hidrolik, bagian depan dari bak itu bisa diangkat keatas sehingga
memungkinkan material yang diangkut bisa melorot turun ke tempat yang
diinginkan.

Gambar 3.7 Dump Truck

( Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020 ).

III - 21
3.3.3 Peralatan Penyiraman (Water Tank Truck)
Alat ini merupakan kendaraan beroda empat yang memiliki tangki
air dibelakangnya dengan kapasitas tertentu. Tank yang berisi air digunakan
untuk penyiraman pada saat pelaksanaan pemadatan agregat.

Gambar 3.9 Water Tank Truck

(Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020)
3.3.4 Peralatan Pengaspalan
1. Compressor
Compressor adalah suatu mesin mekanik yang berfungsi
untuk menampatkan fluida gas atau meningkatkan tekanan udara.
Compressor biasanya menggunakan mesin diesel/mesin bensin atau
motor listrik sebagai tenaga penggeraknya. Udara yang dihasilkan dari
Compressor mempunyai tekanan yang berbeda-beda, tergantung dari
spesifikasi BAR yang dimiliki Compressor itu sendiri. Udara yang
bertekanan itu biasanya digunakan untuk membersihkan debu pada
aspal sebelum dilakukannya penghamparan tack coat dan prime coat.

Gambar 3.11 alat Compressor

(Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020)

III - 22
2. Penghamparan tack coat dan prime coat (Asphalt Sprayer)
Pada umumnya, alat penyemprotan aspal (Asphalt Sprayer)
diberikan untuk memberikan lapis pengikat (tack coat) atau lapis
resap pengikat (primecoat) pada permukaan yang akan diberi lapis
aspal diatasnya dengan tujuan untuk mengikat lapis perkerasan baru
dengan lapis perkerasan lama.

Gambar 3.12 alat penghampar tack coat dan prime coat (Asphalt sprayer)
(Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020)

III - 23
3.3.5 Peralatan Penghamparan aspal (Asphalt Finisher)
Alat untuk menghamparkan campuran aspal yang dihasilkan
dari alat produksi aspal. Terdapat dua jenis Asphalt Finisher yaitu
Crawler yang menggunakan roda kelabang, dalam hal daya ambang
(flotation), traksi, dan penghamparannya lebih halus serta lebih datar
dibandingkan AsphaltFinisher yang menggunakan roda karet dengan
ukuran sama. Kelebihan Asphalt Finisher roda karet adalah dalam hal
manuver yang lebih cepat.

Gambar 3.13 Asphalt Finisher.

( Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020 )

III - 24
3.3.6 Peralatan Pemadatan Aspal
1. Pemadatan Awal (Tandem Roller)
Penggunaan dari penggilas ini untuk mendapatkan permukaan
yang agak halus, misalnya penggilas lapisan hotmix. Tandem roller
ini memberikan lintasan yang sama pada masing-masing rodanya,
beratnya antara 8 - 14 ton. Penambahan beban akibat pengisian zat
cair (blasting) berkisar antara 25 – 60 % dari berat penggilas.
Pemadatan awal dilakukan ketika dump truck menuangkan hotmix
kedalam asphal finisher kemudian menghamparkan ke badan jalan.
Pemadatan awal ini harus dilaksanakan dengan menggunakan alat
pemadat roda baja atau tandem roller. Alat pemadat ini harus
dioperasikan mengikuti gerak asphalt finisher. Setiap titik
perkerasan harus menerima minimum dua lintasan penggilasan
awal dengan kecepatan maksimal 4 km/jam. Pemadatan awal
dimulai dari tempat sambungan memanjang dan kemudian ke tepi
luar.

Gambar 3.14 Tandem Roller.

( Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020 ).

III - 25
2. Pemadatan Antara (Pneumatic Tired Roller)
Pemadat roda karet dengan jenis pemadat permukaan, tapi
dapat juga berfungsi dengan prinsip meremas (kneading action).
Pemadat roda karet pada umumnya mempunyai poros ganda
(tandem axle) dengan empat sampai sembilan roda tiap poros.
Roda dirancang sedemikian rupa sehingga roda bagian belakang
dapat berjalan dalam ruang diantara bagian depan. Pemadat karet
tidak boleh kelebihan beban akibat pemberat atau bergerak
dengan kecepatan melebihi batas karena dapat memberikan
keausan pada ban. Pneumatic Tirred Roller digunakan untuk
memadatkan permukaan yang rata dan padat. Penggunan alat ini
umumnya untuk mendapatkan permukaan yang halus. Alat berat
ini digunakan pada penggilasan bahan yang bergranular, baik
digunakan pada penggilasan lapisan hot mix sebagai “penggilas
antara”. Dimana Roda-rodanya dapat bergerak maju dan dapat
pula digetarkan atau digerakkan naik turun untuk memberikan
tumbukan yang kuat.

Gambar 3.15 Tired roller

(Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020)

III - 26
3. Pemadatan Akhir (Tandem Roller)
Pemadatan akhir atau penyelesaian harus dilaksanakan
dengan alat berat pemadat roda baja tanpa penggetar (vibrasi).
Bila hamparan aspal tidak menunjukkan bekas jejak roda
pemadatan setelah pemadatan kedua, pemadatan akhir ini bisa
tidak dilakukan asalkan pemadatan setelah penggilasan kedua
cukup memadai. Sebagai tambahan untuk pemadatan aspal pada
daerah super elevasi dilakukan dengan dimulai dari lajur yang
rendah ke lajur yang tinggi.

Gambar 3.16 Tandem Roller.

( Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020 )

III - 27
3.4 Pengendalian Mutu
Pengendalian mutu harus dilakukan untuk mencapai hasil pekerjaan
yang sesuai dengan perencanaan.
Adapun pengendalian mutu tersebut meliputi :
3.4.1 Tes laboratorium
a. Pekerjaan Aspal
Agregat dan bahan pengikat aspal sebelum digunakan terlebih dahulu
harus di uji mengenai syarat kualitas pengadaan yang sesuai dengan
persyaratan spesifikasi. Pengujian laboratorium yang dilakukan terhadap
sampel meliputi:
1. Analisa saringan agregat kasar dan halus.
2. Ketahanan agregat terhadap abrasi (Los Angeles Test).
3. Kelekatan Agregat Terhadap Aspal
4. Berat Jenis Dan Penyerapan Agregat
5. Standar spesifikasi untuk aspal semen gradasi kekentalan.
6. Kekentalan kinematik aspal.
7. Titik leleh aspal (Ball and Ring Test).
8. Penetrasi bahan-bahan aspal.
9. Pengujian aspal emulsi.
10. Marhsall test
b. Pekerjaan Drainase
1. Pengujian kuat tekan beton
3.4.2 Tes lapangan
Tes pengendalian lapangan harus dilaksanakan selama pelaksanaan
pekerjaan berlangsung.yaitu :
1. Sand Cone.
Sand Cone adalah alat yang digunakan untuk tes pengujian
dalam hal ini untuk menentukan kepadatan lapisan tanah di
lapangan dengan menggunakan pasir baik itu lapisan tanah atau
perkerasan lapisan tanah yang dipadatkan.

III - 28
 Percobaan kerucut pasir merupakan salah satu jenis
pengujian yang dilakukan di lapangan untuk menentukan berat isi
kering (kepadatan) tanah asli ataupun hasil suatu pekerjaan
pemadatan yang dilakukan baik pada tanah kohesif maupun tanah
non kohesif. Nilai berat isi tanah kering yang diperoleh dari
percobaan ini biasanya digunakan untuk mengevaluasi hasil
pekerjaan pemadatan dilapangan (degreed of compaction) yaitu
perbandingan antara 𝛾d (kerucut pasir) dengan 𝛾d hasil percobaan
pemadatan di laboratorium.
Percobaan ini biasanya dilakukan untuk mengevaluasi hasil
pekerjaan pemadatan di lapangan yang dinyatakan dalam derajat
pemadatan (degreed of compaction), yaitu perbandingan antara
𝛾d lapangan (kerucut pasir) dengan 𝛾d maksimum hasil
percobaan pemadatan di laboratorium dalam persentase lapangan.
Kerucut pasir (sand cone) terdiri dari sebuah botol plastik atau
kaca dengan sebuah kerucut logam dipasang diatasnya. Botol
kaca dan keucut ini diisi dengan pasir Ottawa kering uang
bergradasi buruk, yang berat isinya sudah diketahui. Apabila
menggunakan pasir lain, cari terlebih dahulu berat isi pasir
tersebut. Di lapangan, sebuah lubang kecil digali pada permukaan
tanah yang telah dipadatkan. Apabila berat tanah yang telah digali
dari lubang tersebut dapat ditentukan (Wwet) dan kadar air dari
tanah galian itu juga diketahui, maka berat kering dari tanah
(Wdry) dapat dicari dengan persamaan :
Wdry = Wwet / ( 1+ (w/100))
Dimana : w = kadar air
Setelah lubang tersebut digali (tanah asli ditimbang
seluruhnya), kerucut dengan botol berisi pasir diletakkan diatas
lubang itu. Pasir dibiarkan mengalir keluar dari botol, kerucut,
dan sisa pasir dalam botol ditimbang. Volume dari tanah yang
digali dapat ditentukan dengan persamaan sebagai berikut:

III - 29
V = (Wch – Wc) / 𝛾dry
Dimana :
Wch = berat pasir yang megisi kerucut dan lubang pada tanah
Wc = berat pasir yang mengisi kerucut
𝛾dry = berat isi kering (pasir)
Tujuan dari pemadatan adalahuntuk memperoleh stabilitas
tanah dan memperbaiki sifat – sifat teknisnya, oleh karena itu,
sifat teknis timbunan sangat penting untuk diperhatikan, tidak
hanya kadar air dan berat keringnya. Pengujian untuk kontrol
pemadatan di lapangan dispesifikasikan dan hasilnya menjadi
standar untuk mengontrol suatu proyek. Ada 2 spesifikasi untuk
pekerjaan tanah yaitu :
 Spesifikasi dari hasil akhir
 Spesifikasi untuk cara pemadatan.
Selain itu tes sand cone bertujuan untuk menentukan derajat
kepadatan lapangan yang didapat dari persentase perbandingan
antara berat isi tanah kering di lapangan (kepadatan kering di
lapangan ) dan berat isi tanah kering pada saat pengujiaan di
laboratorium (kepadatan standar). Pengujian sand cone biasanya
digunakan pada perencaanan pondasi atau jalan raya.

Gambar 3.17 Pengujian Sand Cone.

( Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020 )

III - 30
2. Core Driil
Tujuan dari pengujian core drill yaitu untuk
menentukan/mengambil sample perkerasan di lapangan sehingga
bisa diketahui tebal perkerasannya serta untuk mengetahui
karakteristik campuran perkerasan. Pemeriksaan ini dilakukan
untuk mengetahui secara tepat susunan struktur dari suatu
konstruksi jalan, jenis perkerasan,prsentase susunan dan untuk
memeriksa perubahan dari struktur jalan. Peralatan yang
digunakan antara lain:
1) Mesin core drill
2) Pompa air
3) Alat untuk menutup lubang bekas pekas pengeboran
Langkah – langkah pengujian core drill yaitu :
1. Alat diletakkan pada lapisan perkerasan beton / aspal yang
akan diuji dengan posisi datar.
2. Setelah itu kita sediakan air dengan alat yang ada sistem
pompa.
3. Kemudian air dimasukkan ke alat core drill dengan selang
kecil pada tempat yang sudah disediakan pada alat tersebut,
Sehingga alat tidak mengalami kerusakn terutama mata bor
yang berbentuk silinder selama proses pengujian.
4. Setelah semua siap kemudian alat dihidupkan dengan
menggunakan tali yang dililitkan pada starter alat dan ditarik.
5. Setelah alat hidup mata bor diturunkan secara perlahan-lahan
pada titik yang telah kita tentukan sampai kedalamantertentu,
kemudian setelah kedalaman tertentu alat dimatikan dan
mata bor dinaikkan.
6. Kemudian hasil dari pengeboran tersebut diambil dengan
menggunakan penjepit, setelah itu diukur tebal dan
dimensinya dan mati sampel tersebut apakah perkerasan
tersebutlayak pakai atau tidak.

III - 31
 Dalam pelaksanaan uji alat core drill perlu diperhatikan
kontinuitas pemakaian air karena jika ada keterlambatan dalam
pemberian air pada ujung mata bor, akan menyebabkan terjadinya
kerusakan dari alat tersebut.

Gambar 3.18 Pekerjaan Core Drill.

( Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020 )
3. Pengujian CBR.

CBR adalah perbandingan antara beban penetrasi suatu

bahan terhadap bahan standard dengan kedalaman dan kecepatan
penetrasi yang sama. Bila perkerasan jalan tidak mempunyai
kekuatan secukupnya secara keseluruhan, maka jalan tersebut
akan mengalami penurunan dan pergeseran, baik pada perkerasan
jalan maupun pada tanah dasar.jadi untuk menilai kekuatan dasar
atau bahan lain yang hendak dipakai untuk menetukan tebal
lapisan perkerasan digunakan percobaan CBR. CBR juga
digunakan untuk menentukan tebal lapis dari suatu perkerasan.

4. Pengujian Hammer Test

Concrete hammer test diciptakan oleh Smith yang
dikembangkan pada tahun 1948. Yang merupakan suatu alat
untuk menguji kuat tekan beton yang berumur 28 hari atau lebih.
Alat ini digunakan untuk konstruksi yang sudah jadi dan
bersifat tidak merusak beton. Pelaksanaan hammer test
dilakukan dengan member tekanan pantul pada elemen

III - 32
struktur beton seperti balok, kolom dan pelat pada beberapa titik
yang dianggap representatif. Untuk balok dilakukan pada sisi kiri,
tengah dan kanan. Untuk kolom pada sisi atas, tengah dan
bawah, sedangkan pada pelat pada sudut pelat dan di tengah
pelat. Nilai pantul hammer test menunjukkan kekuatan tekan
beton yang diuji. Dengan mengunakan NomogramSmith dapat
dikorelasikan hubungan antara nilai pantul degan kekuatan tekan
beton. Hasil kekuatan tekan yang diperoleh disyaratkan PBI
'7I untuk hammer test 80 % Jenis,.jenis hammer test ada dua
macam sesuai dengan fungsinya :
1. Type N d* type NR digunakan untuk menguji kuat tekan beton
bermutu keras (100 kg/cm2 - 500 kg/cm2) pada kolom, balok dan
plate.
2. Type P dan tipe PT digunakan untuk menguji kuat tekan
beton bermutu rendah seperti pekerjaan tembok.
Cara Pengujian:
Pegang alat dengan kokoh sehingga posisi hulu palu tegak lurus
dengan permukaan beton yang diuji. Tekan alat secara perlahan
ke arah permukaan uji sampai palu pantul menumbuk hulu palu.
Setelah tumbukan tahan tekanan pada alat dan apabila perlu tekan
tombol pada sisi alat untuk mengunci hulu palu pada posisinya.
Baca dan catat angka pantul pada skala untuk angka yang
terdekat. Lakukan 10 titik bacaan pada setiap daerah pengujian
dengan jarak masing–masing titik bacaan tidak boleh lebih kecil
dari 25 mm. Periksa permukaan beton setelah tumbukan, batalkan
pembacaan jika tumbukan memecahkan atau menghancurkan
permukaan beton karena terdapat rongga udara, dan ambil titik
bacaan yang lain.

III - 33
 BAB IV
TEKNIS PELAKSANAAN PEKERJAAN
4.1. Pekerjaan Persiapan
4.1.1 Mobilisasi Peralatan
Mobilisasi peralatan adalah pekerjaan untuk menyediakan kebutuhan
peralatan berupa alat – alat berat maupun alat – alat bantu yang diperlukan dalam
pelaksanaan proyek.
peralatan adalah salah satu jenis akomodasi proyek yang penting khususnya
pada tahap awal pelaksanaan kegiatan, dimana proses tersebut membutuhkan
peralatan kerja yang optimal untuk pelaksanaan kegiatan diantaranya yaitu:
1. Salf Loader
Salf loader adalah kendaraan berat dengan fungsi utama sebagai alat angkut
muatan besar/berat (alat-alat berat).Truk-truk ini dilengkapi dengan system hidrolik
dan bagian belakang yang landai untuk menghasilkan kamiringan untuk kemudahan
saat bongkar muat. Jumlah Salf loader yang digunakan pada proyek Rekonstruksi
dan Rehabilitasi Ruas Abdurrahman Saleh yaitu 1 Salf loader merk NISAN
DIESEL dengan kapasitas 25-30 ton .

Gambar 4.1 Self Loader ( Tronton )

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

2. Exavator
Excavator juga selalu digunakan disegala jenis proyek dari mulai penyiapan
jalan sampai dengan selesai pekerjaan dilokasi proyek. Ekskavator biasa disebut
sebagai mesin pengeruk dan merupakan alat berat yang terdiri dari batang, tongkat,
keranjang dan rumah rumah dalam sebuah wahana putar dan digunakan untuk

IV- 1
penggalian. Rumah rumah diletakan di atas kereta bawah yang dilengkapi Roda
rantai atau Roda. Exavator digunakan untuk pekerjaan-pekerjaan seperti galian
drainase, pengangkutan material, pembersihan lokasi, maupun ragam aktifitas berat
dilokasi selama proyek berlangsung. Jumlah Exavator yang digunakan pada
proyek Rekonstruksi dan Rehabilitasi Ruas Abdulrahman Saleh yaitu
PC50(KABELCO) kapasitas 0,1m3 .

Gambar 4.2 Exavator

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

3. Dump Truck
Dump truck merupakan jenis peralatan proyek yang sangat penting dan bisa
dibilang peralatan yang selalu ada disemua jenis proyek. Dump truck Sangat efektif
digunakan untuk segala jenis pengangkutan mulai dari mobilisasi, pekerjaan galian,
timbunan, pengangkutan material sampai dengan pengaspalan. Dump truk
dilengkapi dengan bak terbuka yang dioperasikan dengan bantuan hidrolik, bagian
depan dari bak itu bisa diangkat keatas sehingga memungkinkan material yang
diangkut bisa melorot turun ke tempat yang diinginkan. Dump Truck yang
digunakan pada proyek Rekonstruksi dan Rehabilitasi Ruas Abdurrahman Saleh
yaitu merk FUSO dengan kapasitas volume 16 ton.

IV- 2
 Gambar 4.3 Dump Truck
Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

4. Concrete Mixer Truck

Concrete mixer truck merupakan kendaraan yang di gunakan untuk
mengangkut adukan beton dari concrete mixer truck ke lokasi proyek dimana
selama dalam pengangkutan, mixer terus berputar dengan kecepatan 8-12 putaran
permenit agar beton tetap homogen serta tidak mengeras. Pada Concrete mixer
truck atau biasa juga disebut dengan molen digunakan untuk membuat dinding
saluran U-ditch dan jumlah Concrete mixer truck yang digunakan pada proyek
Rekonstruksi dan Rehabilitasi Ruas Abdurrahman Saleh yaitu 1 Concrete mixer
dengan kapasitas 7 m3.

Gambar 4.4 Concrete mixer ( molen )

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

IV- 3
5. Water Tank Truck
Water tank truck digunakan untuk mengangkut air, yang digunakan untuk
menyiram air ke aspal agar suhu aspal cepat r turun pada pekerjaan pemadatan jalan.
Yang cara kerjanya tersebut yaitu setelah penghamparan material aspal selesai
kemudian water tank mengisi air pada tangki Tandem Roller dan Pneumatic Tired
Roller yang sudah siap untuk melakukan pemadatan. Jumlah Water tank yang
digunakan pada proyek Rekonstruksi dan Rehabilitasi Ruas Abdurrahman Saleh
yaitu 1 Water tank dengan kapasitas 8000 liter.

Gambar 4.5 Water Tank Truck

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

6. Compressor
Compressor adalah alat penghasil atau penghembus udara bertekanan tinggi
(high pressure) yang digunakan untuk membersihkan debu atau sampah-sampah
yang terdapat pada proyek pekerjaan jalan. Pemasangan lapis resap pengikat atau
lapis perekat dilaksanakan setelah permukaan lama dibersihkan dengan air
compressor, sehingga tekstur perkerasan lama menjadi bersih dan terlihat jelas.
Jumlah Compressor yang digunakan pada proyek Rekonstruksi dan Rehabilitasi
Ruas Abdurrahman Saleh yaitu 1 Compressor merk AIRMAN dengan kapasitas
tekanan 40-80 Psi.

IV- 4
 Gambar 4.6 Compressor
Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

7. Asphalt Sprayer
Pelaksanaan penyemprotan lapis perekat (tack coats) menggunakan alat
asphalt sprayer. Asphalt sprayer adalah truk atau kendaraan lain yang dilengkapi
dengan aspal, pompa, dan batang penyemprot. Umumnya truk juga dilengkapi
dengan pemanas untuk menjaga temperatur aspal. Jumlah Asphalt sprayer yang
digunakan pada proyek proyek Rekonstruksi dan Rehabilitasi Ruas Abdurrahman
Saleh yaitu 1 Asphalt sprayer. Merk mesin KUBOTA dan merk semprotan
SHARK, dengan kapasitas 4000 liter.

Gambar 4.7 . Asphalt Sprayer

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

IV- 5
8. Asphalt Finisher
Aspalt finisher ini merupakan suatu alat yang digunakan untuk
menghamparkan campuran aspal hotmix yang dihasilkan dari alat produksi aspal
yaitu Asphalt Mixing Plant (AMP) pada permukaan jalan yang akan dikerjakan.
Terdapat dua jenis Asphalt finisher yaitu jenis crawler yang menggunakan track
dan jenis roda karet (Wheeled). Pada Asphalt finisher jenis track, penghamparannya
lebih halus serta lebih datar dibandingkan Asphalt finisher yang menggunakan roda
karet dengan ukuran yang sama. Dalam pembangunan jalan raya, peran kerja
finisher sangat besar terutama pada pekerjaan perkerasan dan pelapisan ulang.
Finisher juga dapat mengantisipasi segala macam jenis aspal. Jumlah Asphalt
Finisher yang digunakan pada proyek proyek Rekonstruksi dan Rehabilitasi Ruas
Abdurrahman Saleh yaitu 1 Asphalt Finisher merk SUMITOMO dengan kapasitas
volume 5 ton/hooper dan kecepatan hampar 10 menit.

Gambar 4.8 Asphalt finisher

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

9. Tandem Roller.
Alat untuk memadatkan permukaan campuran aspal hotmix yang telah
dihampar. Campuran aspal tersebut diratakan sehingga menjadi padat.Jumlah
Tandem Roller yang digunakan pada proyek Rekonstruksi dan Rehabilitasi Ruas

IV- 6
Abdurrahman Saleh yaitu 1 Tandem Roller merk SAKAI dengan kapasitas
5km/jam.

Gambar 4.9 Tandem Roller

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

10. Pneumatic Tire Roller

Pneumatic Tire Roller digunakan untuk memadatkan permukaan yang rata
dan padat. Penggunan alat ini umumnya untuk mendapatkan permukaan yang halus.
Alat berat ini digunakan pada penggilasan bahan yang bergranular, baik digunakan
pada penggilasan lapisan hotmix sebagai “penggilas antara”. Dimana Roda-rodanya
dapat bergerak maju dan dapat pula digetarkan atau digerakkan naik turun untuk
memberikan tumbukan yang kuat.Sebaiknya alat berat pneumatic tire roller tidak
digunakan untuk menggilas lapisan yang berbatu dan tajam karena akan
mempercepat kerusakan pada roda-rodanya. Bobotnya dapat ditingkatkan dengan
mengisi zat cair atau pasir pada dinding-dinding mesin.Alat yang digunakan pada
pekerjaan Rekonstruksi dan Rehabilitasi Ruas Abdurrahman Saleh yaitu 1 unit
Pneumatic Tire Roller Jumlah roda pada alat berat ini 9 roda, dengan konfigurasi 9
buah (4 roda depan dan 5 roda belakang), masing masing rodanya berisi tekakan
angin 90 psi.Alat ini beratnya kira-kira 80 ton, dalam satu kali lintasan mampu

IV- 7
memadatkan material timbunan sedalam 24 inci dan memiliki kapasitas kecepatan
10km/jam.

Gambar 4.10 Pneumatic Tire Roller

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

4.1.2 Mematuhi Tata Tertib Berlalu lintas

1. Lalu Lintas Proyek.
a. Dalam melaksanakan pekerjaannya Kontraktor diharuskan mematuhi dan
mentaati ketentuan dan peraturan lalu lintas umum yang berlaku. sejauh
pekerjaannya mempengaruhi kelancaran lalu lintas, dalam hal ini Kontraktor
diharuskan mendapatkan pengarahan dan pedoman dari instansi setempat
yang berwenang yaitu polisi lalu lintas atau Dinas Lalu Lintas
Angkutan Jalan Raya.
b. Penggunaan jalan harus diatur sedemikian rupa agar gangguan lalu lintas dan
kerusakan yang timbul sebagai akibatnya, dijaga sekecil mungkin. Perbaikan
kerusakan terhadap jalan, gorong-gorong yang diakibatkan oleh lalu lintas
proyek dibebankan pada Kontraktor dan harus disetujui Direksi.
2. Pengangkutan Alat - alat Berat dan Bahan Konstruksi
a. Pengangkutan alat - alat berat ke dan dari lokasi proyek harus diatur
sedemikian rupa agar beban total dari kendaraan yang mengangkut alat-alat
berat tidak melampaui kapasitas jalan / jembatan yang dilalui. Untuk itu alat-
alat berat yang dimaksud harus diuraikan menjadi beberapa bagian untuk

IV- 8
 kemudian diangkut beberapa kali. Ketentuan yang sama juga berlaku untuk
pengangkutan bahan-bahan konstruksi.
b. Apabila Direksi memandang perlu, maka Kontraktor diharuskan meminta
pengawalan dari instansi ynng berwenang.
3. Rambu - rambu sementara
Kontraktor diharuskan menyediakan, membuat, memasang dan
menempatkan rambu-rambu lalu lintas sementara pada lokasi dan posisi penting
termasuk rintangan-rintangan di sekitar lokasi proyek. Penempatannya harus
degan persetujuan pengelola setempat.
Apabila pekerjaan telah dinyatakan selesai oleh Direksi, Kontraktor
diharuskan menyingkirkan semua rambu-rambu dan rintangan-rintangan
sementara yang tidak diperlukan lagi yang selama pelaksnaan dipergunakan di
sekitar lokasi proyek.

4.1.3 Pekerjaan Pengukuran dan Pematokan

1. Pekerjaan Survey Lapangan dan Pengukuran
a. Sebelum pekerjaan dimulai, Kontraktor harus menggerakkan personil
tekniknya untuk melakukan survey dan membuat laporan mengenai kondisi
fisik lapangan khususnya lokasi rencana konstruksi apakah terdapat
ketidaksesuaian.
b. Kontraktor harus menyediakan alat-alat ukur waterpass atau theodolith
selama pekerjaan berlangsung dan menggunakan ahli ukur yang
berpengalaman. Apabila mengalami problem , maka ahli ukur siap
mengadakan pengukuran ulang.
c. Pekerjaan pengukuran dilakukan disemua ruas
d. Pembuatan patok kayu dipasang tiap jarak 25 m pada sisi luar disetiap jalur
untuk pembentukan jalan rencana.
e. Pengukuran titik ketinggian dan sudut-sudut hanya dilakukan dengan alat
optik dan sudah ditera kebenarannya / dikalibrasi.
f. Apabila terdapat perbedaan antara elevasi yang tercantum dalam gambar
dengan hasil pengukuran ulang, maka Direksi akan memutuskan hal itu
kemudian.

IV- 9
 Gambar 4.11 Pekerjaan survey Lapangan dan Pengukuran
Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

2. Pekerjaan Pematokan dan Pekerjaan Bouwplank

a. Sebelum pelaksanaan pekerjaan dimulai, Kontraktor harus melaksanakan
pematokan dan pemasangan Bouwplank sesuai petunjuk Direksi.
b. Bouwplank harus dibuat tegak lurus sumbu saluran dan harus dibuat melebihi
lebar dasar pondasi saluran.
c. Patok dan Bouwplank harus dibuat kokoh, tidak mudah rusak dan tidak bergerak
serta harus dijaga agar tidak rusak / hilang selama pelaksanaan pekerjaan dengan
jarak antar patok 25 meter.
d. Elevasi yang tercantum dalam Bouwplank dan patok akan menjadi dasar
pelaksanaan pekerjaan baik dalam penentuan lebar saluran, tinggi saluran
maupun tebal pasangan / konstruksi lainnya.

4.2 Pekerjaan Struktur

4.2.1 Beton
Beton merupakan campuran yang homogen antara air, semen, dan agregat.
Karakteristik beton mempunyai tegangan hancur tekan yang tinggi serta tegangan
hancur tarik yang rendah. Proyek Rekonstruksi Rehabilitas Ruas Abdurrahman
Saleh menggunakan mutu beton fc’20 untuk pengecoran saluran U-ditch sepanjang
1225 meter dengan volume pekerjaan 7534 m3 dengan lantai kerja yang
menggunakan mutu beton fc’10.

IV- 10
U-ditc adalah saluran dari beton bertulang dengan bentuk penampang huruf U dan
juga bias diberi penutup dan digunakan untuk drainase.
Tahap pekerjaan drainase
1. Proses pengukuran
Pengukuran dilakukan dengan Panjang pekerjaan dan elevasi agar memudahkan
air mengalir
2. Galian tanah
Melakukan penggalian tanah dengan menggunakan alat excavator sesuai data
pengukuran yang telah didapatkan dilapangan.
3. Pengecoran lantai kerja
Pengecoran lantai kerja dengan menggunakan campuran beton mutu rendah
fc’10
4. Pembesian tulangan
Pembesian tulangan bertujuan untuk memperkuat struktur beton agar dapat
bertahan dalam tekanan Tulangan yang digunakan yaitu besi polos dengan
ukuran 12
5. Pemasangan bekisting
Bekisting adalah sebagai penahan beton sementara pada saat pengecoran dan
membentuk beton sesuai perencanaan.
6. Pengecoran U-ditc
Metode yang digunakan yaitu pengecoran langsung pada lokasi pekerjaan
dengan menggunakan Concrete mixer truck ( molen ) dengan menggunakan
campuran beton mutu rendah fc’20
7. Pembongkaran bekisting
Pembongkaran bekisting dilakukan setelah mencapai umur 1-2 hari
8. Penimbunan tanah
Penimbunan dilakukan setalah pemasangan U-ditc telah selesai tujuan
penimbunan untuk menutupi celah sisi kiri dan kanan pada U-ditc
1. Beton Mutu fc’10
Beton mutu rendah fc’10 digunakan pada lantai kerja.Sebelum mengerjakan
pekerjaan ini, pihak kontraktor harus menyerahkan JMF dan JMD campuran beton

IV- 11
kepada konsultan pengawas dan direksi lapangan.Agregat beton fc’10 dicampur
komposisi agregat kasar, pasir beton, semen yang dicampur dalam batching plan
sesuai komposisi mix desigh yang disetujui oleh direksi lapangan dan konsultan,
kemudian dicampur dengan air secukupnya. Campuran beton mutu rendah fc’10
kemudian diangkut dengan truk mixer ke lokasi pengecoran. Sebelum pengecoran
dilakukan tulangan dan bekisting sudah terpasang baik.

Gambar 4.12 Pekerjaan Pengecoran Lantai Kerja

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

2. Beton Mutu fc’20

Beton mutu rendah fc’20 digunakan pada saluran u-ditch. Sebelum
mengerjakan pekerjaan ini, pihak kontraktor harus menyerahkan JMF dan JMD
campuran beton kepada konsultan pengawas dan direksi lapangan.Agregat beton
fc’20 dicampur komposisi agregat kasar, pasir beton, semen yang dicampur dalam
batching plan sesuai komposisi mix desigh yang disetujui oleh direksi lapangan dan
konsultan, kemudian dicampur dengan air secukupnya. Campuran beton mutu
rendah fc’20 kemudian diangkut dengan truk mixer ke lokasi pengecoran. Sebelum
pengecoran dilakukan tulangan dan bekisting sudah terpasang baik.

IV- 12
 Gambar 4.13 Pekerjaan Pengecoran U-Ditch
Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

4.2.2 Pengendalian Mutu Awal

Pengendalian mutu harus dilakukan untuk mencapai hasil pekerjaan yang sesuai
dengan perencanaan.
Adapun pengendalian mutu tersebut meliputi :

4.2.3 Tes laboratorium

Agregat dan bahan pengikat aspal sebelum digunakan terlebih dahulu harus
di uji mengenai syarat kualitas pengadaan yang sesuai dengan persyaratan
spesifikasi. Pengujian laboratorium yang dilakukan terhadap sampel meliputi:
1. Analisa saringan agregat kasar dan halus.
2. Ketahanan agregat terhadap abrasi (Los Angeles Test).
3. Kelekatan Agregat Terhadap Aspal
4. Berat Jenis Dan Penyerapan Agregat
5. Standar spesifikasi untuk aspal semen gradasi kekentalan.
6. Kekentalan kinematik aspal.
7. Titik leleh aspal (Ball and Ring Test).
8. Penetrasi bahan-bahan aspal.
9. Pengujian aspal emulsi.
10. Marhsall test

IV- 13
4.3 Pekerjaan Perkerasan Aspal
4.3.1 Pekerjaan Persiapan
a. Penyiapan peralatan kerja dan tenaga kerja
b. Mengajukan request sheet untuk memulai pekerjaan
c. Pengendalian lalu lintas di area kerja

4.3.2 Laston Lapis Aus ( AC – WC )

1. Pekerjaan Persiapan
a. Penyiapan shop drawing hingga mendapat approval dari direksi teknis
dilapangan maupun pejabat pembuat komitmen (PPK).
b. Menyiapkan job mix formula dan menyerahkan kepada dari direksi teknis
dilapangan maupun pejabat pembuat komitmen (PPK) untuk mendapatkan
approval.
c. Penyiapan peralatan kerja dan tenaga kerja, termasuk kesiapan AMP.
d. Mengajukan request sheet untuk memulai pekerjaan.
e. Pengukuran dan penempatan garis batas pada lokasi penempatan/
penghamparan Laston Lapis Aus (AC-WC) sesuai dengan jarak –jarak dan
elevasi rencana yang telah ditentukan, yaitu berdasarkan hasil pengukuran
awal yang telah disetujui oleh pejabat pembuat komitmen (PPK).
f. Pengendalian lalu lintas di area kerja.
2. Metode pelaksanaan teknis dilapangan
Pekerjaan lapis aus di ruas Abdurrahman Saleh dengan panjang 1225
Meter, lebar 7 meter dan tebal rata-rata 7 cm merupakan lapis perkerasan yang
terletak paling atas dan berfungsi sebagai lapis aus. Walaupun bersifat
nonstruktural, AC-WC dapat menambah daya tahan perkerasan terhadap
penurunan mutu sehingga secara keseluruhan menambah masa pelayanan dari
konstruksi perkerasan. AC-WC mempunyai struktur yang paling halus
dibandingkan dengan jenis laston lainnya.
Metode yang di terapkan pada pekerjaan ruas Abdurrahman Saleh yaitu
Automatic level.Tujuan dari menggunakan metode tersebut yaiu perbaikan
Longstation (memanjang) dengan menggunakan sling dan Croos section

IV- 14
( melintamg ) dengan menggunakan sloop.Perbaikan kondisi exsisting pada
ruas Abdurrahman Saleh pasca gempa 28 septembaer 2018.Maka dalam proses
penghamparan memiliki ketebalan yang variative setiap STA.
Automatic level adalah alat untuk mengatur tebal hamparan aspal yang
keluar dari finisher secara automatis
Cara kerja Automatic level yaitu pengaturan ketebalan atau grade control
secara automatis dapat dilakukan dengan bantuan bentangan kawat baja yang
dipasang memanjang di tepi hamparan dengan ketinggian terhadap permukaan
asal atau elevasi sesuai dengan ketebalan hamparan yang
direncanakan.Pemasangan kawat baja ini atau string line harus dilakukan
dengan teliti dan akurat agar diperoleh ketinggian/ketebalan yang benar sesuai
rencana.
Sistem pengontrol akan secara otomatis mengatur ketinggian/ketebalan
sepatu perata atau plat sceerd mengikuti ketinggian dari kawat baja tersebut.
Pada beberapa peralatan penghampar campuran aspal panas atau asphalt
finisher yang dilengkapi dengan alat pengatur ketebalan otomatis biasanya
dilengkapi juga dengan alat pengontrol kemiringan otomatis(Automatic Slope
Controller).
Cara menghitung dan merencanakan tinggi sling tebal gembur lapis aus AC-
WC
Kepadatan rencana = 0,094 cm
Faktor koefisien = 1,1
= 0,094x1,1
= 0,104 cm
Tebal gembur = 0,104 cm
Kaki sling = 10,5 cm
= 10,4+10,5
= 20,9 cm
Tinggi sling = 20,9 cm

IV- 15
 Gambar 4.14 Pekerjaan Pengukuran ketebalan sling
Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

Gambar 4.15 Sensor mambaca ketebalan sling

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

1. Peoses Pencampuran Asphalt Mixing Plant (AMP)

Asphalt Mixing Plant / AMP adalah seperangkat peralatan mekanik dan
elektronik dimana agregat dipanaskan, dikeringkan dan dicampur dengan aspal
untuk menghasilkan campuran beraspal panas yang memenuhi persyaratan tertentu
yang disebut hotmix atau laston. Proses mixing dilakukan menggunakan Asphalt

IV- 16
Mixing Plant yang berlokasi jalan Malonda Watusampu. Dengan tipe AMP CCTV
kapasitas AMP 1 ton dalam satu kali loading.
2. Penyiapan Bahan
a. Pemilihan sumber material yang akan digunakan untuk campuran AC-WC
b. Melakukan pengujian material yang telah diambil dari sumber yang telah
ditentukan
c. Pembuatan properties material +JMD (Job Mix Design)
d. Pembuatan JMF (Job Mix Formula) berdasarkan hasil Trial di lapangan dari data
JMD yang telah direncanakan Agregat campuran Laston AC-WC yang
digunakan yaitu:
1.Agregat ¾ 3.Abu batu
2.Agregat 3/8 4.Pasir
e. Agregat dimuatkan dalam masing-masing bin dingin untuk tiap ukuran
(Fraksi) sesuai dengan yang di perkirakan dalam campuran (Sesuai dengan job
mix formula)
f. Aspal disiapkan didalam tangki persediaan.

IV- 17
 Gambar 4.16 Sketsa AMP
Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

3. Proses Produksi
1. Cold Bin ( Bin Dingin )
Agregat dimasukkan ke dalam Cold Bin disesuaikan dengan fraksi-fraksinya ,
kemudian dikeluarkan melalui pintu pengeluaran agregat yang dipasang
dibawah dari Cold Bin yang disebut dengan Pintu Bin.
2. Pintu Bin
Pintu Bin mempunyai Pintu bukaan disesuaikan dengan kebutuhan yang
diinginkan Agregat yang dikeluarkan dan ditampung oleh Cold Elevator (
Sistem Pemasok Agregat Dingin)
3. Cold Elevator
Agregat yang telah dikeluarkan pintu pengeluaran diteruskan pada Cold
Elevator menuju ke Dryer
4. Dryer ( Pengering )
Didalam dryer agregat tersebut akan dikeringkan dengan cara dipanaskan
melalui semburan api dari burner agregat yang panas dan dikeringkan yang akan

IV- 18
 keluar diujung dryer dan dialihkan kedalam Hot Elevator. Panas agregat yang
dikeluarkan mempunyai suhu sekitar 175°C.
5. Hot Elevator
Agregat panas dalam Hot Elevator akan dibawa naik keatas memakai mangkok-
mangkok (bucket) kecil yang dipasang sepanjang rantai yang berputar naik
keatas didalam Hot Elevator agregat dalam mangkuk-mangkuk kecil tersebut
setelah sampai diatas ditumpahkan keatas saringan panas bergetar untuk dipilah-
pilah kembali sesuai dengan ukuran butirannya semula.
6. Hot Screening Unit ( Unit Ayakan )
Kemudian agregat diayak pada Hot Screening Unit untuk menyaring dan
memisahkan dalam beberapa ukuran.Ukuran screen yang digunaka yaitu:
(3/4),(1/2),(3/8),(8). Pada screening dilengkapi alat bantu yaitu vibrator yang
berfungsi untuk menggetarkan ayakan agar terjadi ayakan yang optimal. Agregat
yang telah disaring/dipisahkan berdasarkan ukurannya kemudian masuk pada
unit hot bin.
7. Hot Bin
Di hot bin agregat panas yang telah lolos dari saringan panas akan ditampung.
Agregat panas yang lolos penyaringan tersebut akan mengisi tempat masing-
masing sesuai dengan fraksi atau ukuran agregatnya.
8. Penimbang agregat
Dari Hotbin agregat akan ditimbang jumlah masing-masing agregat sesuai
dengan komposisi yang telah ditentukan, proses penimbangan dilakukan dengan
sistem komputerisasi/otomatis. Sebelum timbangan digunakan timbangan
telebih dahulu dikalibrasi agar hasil timbangan dapat akurat biasanya timbangan
dikalibrasi dengan bobot teringanya 10 kg, ini dikarenakan berat jenis dari
agregat yang terlalu tinggi sehingga timbangan tidak akan akurat/ tidak dapat
membaca apabila agregat yang ditimbang di bawah 10 kg.
9. Filler Storage (Penampung bahan pengisi)
Filler merupakan salah satu bahan aspal hotmix. Pada filler storage tersebut
disimpan bahan pengisi (filler) sebelum diolah menjadi aspal hotmix, Filler
dimuatkan kedalam bin filler secara manual melalui filler elevator.

IV- 19
10. Tangki Pemanas Aspal
Aspal panas ditimbang sebanyak yang di butuhkan untuk setiap kali
mencampur (batch) aspal panas hasil timbangan disimpan didalam tangki
penimbang aspal.
11. Tangki Penimbangan Aspal
Pada tangki timbangan aspal untuk mengontrol pemasokan aspal menuju alat
pencampur (pugmill).
12. Mixxer / Pugmill
Proses pencampuran pada mixer adalah proses pencampuran antara agregat
panas, aspal, dan filler dengan suhu ± 1500 cara pengadukan dilakukan dengan
Proses pencampuran (pugmill) dilakukan setelah aspal, agregat dan bahan
pengisi (bila perlu) dimasukan ke dalam pencampur (pugmill). Aspal untuk
pencampuran disimpan didalam bak penampung, agar memperoleh tingkat
keenceran yang cukup saat melakukan penyemprotan dilakukan. Waktu yang
diperlukan dalam proses ini sangat singkat untuk mencegah oksidasi yang
berlebih dengan pengadukan antara 30-40 detik pengadukan dengan kapasitas
1 ton/ 30-40 detik setelah itu agregat yang telah sehomogen akan dituang
langsung ke dalam truk pengankut (Dump Truck ) dengan cara membuka pintu
bukaan yang ada pada bagian bawah mixer dengan control hidrolik. Campuran
aspal beton yang telah keluar dari mixer ini bersuhu 150-1650C agar menjaga
suhu tidak turun secara drastis bak dump truck akan ditutupi dengan
menggunakan terpal dan setiap jamnya suhunya akan berkurang ± 2.5 - 50C .

IV- 20
Gambar 4.17 Asphalt Mixing Plant
Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

IV- 21
 Alat Yang Digunakan dalam proses pekerjaan laston AC-WC

Gambar 4.18 Urutan Alat-Alat Yang Digunakan Saat Pekerjaan Perkersan Aspal
Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020
Keterangan Gambar
1. Pembersihan area pekerjaan
Bagian badan jalan harus dibersihkan terlebih dahulu untuk memastikan tidak
adanya kotoran,debuh,dan sampah yang berada dibadan jalan.Dengan
menggunakan alat Compressor
2. Penyemprotan lapis perekat ( Tack Coat )
Badan jalan disriam dengan Tack Coat dengan menggunakan hand sprayer.
Lapis perekat berfungsi untuk memberikan daya ikat antara lapis lama dengan
lapis baru dan dipasang pada permukaan beraspal yang kering dan bersih.
3. Pengangkutan material menggunakan Dump truck
Campuran AC-WC yang dimuat di dalam dump truck dengan kapasitas kurang
lebih 16 ton lalu di tutup dengan terpal agar suhu tidak turun secara drastis.
4. Asphalt Finisher
Campuran asphalt di hamparkan menggunakan alat Asphalt Finisher. Aspal
dihamparkan sesuai dengan elevasi dan tebal rencana.
5. Tandem Roller
Pemadatan awal ini harus dilaksanakan dengan menggunakan alat pemadat roda
baja atau Tandem Roller yang rodanya disiram dengan air.
6. Pneumatic Tire Roller
Pemadatan kedua atau utama harus dilaksanakan dengan alat pemadat roda karet
atau Pneumatic tire roller (PTR)

IV- 22
7. Tandem Roller
Pemadatan akhir ini harus dilaksanakan dengan menggunakan alat pemadat roda
baja atau Tandem Roller yang rodanya disiram dengan air.
8. water tank
Water tank truck digunakan untuk mengangkut air, yang digunakan untuk
menyiram air ke aspal agar suhu aspal cepat rendah atau turun pada pekerjaan
pemadatan jalan. Yang cara kerjanya tersebut yaitu setelah penghamparan
material aspal selesai kemudian water tank mengisi air pada tangki Tandem
Roller dan Pneumatic Tired Roller yang sudah siap untuk melakukan pemadatan.
1. Pekerjaan penghamparan
Pekerjaan penghamparan dan pemadatan campuran aspal panas, merupakan
pekerjaan yang langkah-langkahnya mesti dilaksanakan dengan cepat dengan
tingkat akurasi yang cukup tinggi, sebab ada batasan temperatur campuran beraspal
yang harus dipenuhi untuk bisa mencapai hasil pemadatan yang sempurna.
a. Pembersihan area pekerjaan
Sebelum pekerjaan pengaspalan overlay di laksanakan,bagian badan jalan harus
dibersihkan terlebih dahulu untuk memastikan tidak adanya kotoran,debuh,dan
sampah yang berada dibadan jalan.Dengan menggunakan alat Compressor yang
berfungsi untuk menempatkan fluida gas atau meningkatkan tekanan
udara.Pembersihan dilakukan agar kerja tack coat dalam merekatkan lapis aspal
baru lebih maksimal.

Gambar 4.19 Pekerjaan Pembersihan Badan Jalan

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

IV- 23
b. Lapis Perekat (Tack Coat).
Setelah lahan/badan jalan dibersihkan dengan alat Compressor, badan jalan
disriam dengan Tack Coat dengan menggunakan hand sprayer.
Lapis perekat berfungsi untuk memberikan daya ikat antara lapis lama dengan
lapis baru dan dipasang pada permukaan beraspal yang kering dan bersih. Bahan
lapis perekat adalah aspal emulsi yang cepat menyerap atau aspal keras dengan
penetrasi 80/100 atau penetrasi 60/70 yang dicairkan 40% minyak tanah dan
60% bagian aspal. Pemakaiannya berkisar antara 0,15 Liter/M² sampai dengan
0,50 Liter/M². lebih tipis dibandingkan dengan pemakaian lapis resap pengikat
(Prime coats).

Gambar 4.20 Pekerjaan penyemprotan lapis perekat Tack Coats

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

c. Penghamparan laston lapis aus AC-WC

Suhu penghamparan 130-150˚C di bawah dari 130˚C maka material tidak dapat
digunakan. Dalam keadaan panas dibawa ke lokasi pekerjaan dan ditumpahkan
ke dalam mesin penghampar (finisher). Pintu dump truck dibuka di atas hopper
dan campuran dibiarkan mengalir ke dalam hopper tanpa segregasi. Campuran
beraspal mengalir dari hopper sepanjang batang ulir (auger) dan membagi rata
keluar mesin penghampar yang diratakan dengan screed Seorang operator
finisher memberi sinyal kepada sopir dump truck, kapan dan berapa tinggi untuk

IV- 24
 menaikan bak truk. Campuran asphalt di hamparkan menggunakan alat asphalt
finisher. Asphalt dihamparkan sesuai dengan elevasi dan tebal rencana. Sepatru
perata (screed) pada finisher akan meratakan dan memadatkan campuran
beraspal panas serta menghaluskan permukaan hamparan campuran beraspal
dengan pelat pemadat (tamper) sebelum dilakukan pemadatan pertama (break
down rolling) dengan mesin pemadat roda besi (tandem roller).

Gambar 4.21 Proses Penuangan Campuran AC-WC ke Dalam Bucket Finisher

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

Gambar 4.22 Pekerjaan penghamparan AC-WC

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

IV- 25
2. Pekerjaan pemadatan
Ada tiga tahapan dalam pemadatan aspal antara lain pemadatan awal
(Breakdown rolling), pemadatan antara (Intermediate rolling) dan
pemadatan akhir (Finishing rolling).
a. Pemadatan awal (Breakdown rolling)
Pemadatan awal dilakukan setelah dump truck menuangkan hotmix ke
dalam asphal finisher kemudian menghamparkan ke badan jalan. Setelah
penghamparan ditunggu beberapa menit untuk menurunkan suhu aspal,
dengan suhu 125-135˚C. Pemadatan awal ini harus dilaksanakan dengan
menggunakan alat pemadat roda baja atau tandem roller yang rodanya
disiram dengan air. Alat pemadat ini harus dioperasikan mengikuti gerak
asphalt finisher. Setiap titik perkerasan harus menerima minimum 4
lintasan penggilasan awal dengan kecepatan maksimal 4 km/jam.
Pemadatan awal dimulai dari tempat sambungan memanjang dan
kemudian ke tepi luar.
b. Pemadatan kedua (Intermediate rolling)
Pemadatan kedua atau utama harus dilaksanakan dengan alat pemadat
roda karet atau Pneumatic tire roller (PTR) sedekat mungkin dibelakang
penggilasan awal dengan kecepatan maksimal 10 km/jam dengan suhu
110-125˚C. Pemadatan ini harus dimulai dari tempat sambungan
memanjang dan kemudian ke tepi luar.Setiap titik perkerasan harus
menerima minimum 16 lintasan.
c. Pemadatan akhir (Finishing rolling)
Pemadatan akhir atau penyelesaian harus dilaksanakan dengan alat berat
Tandem Roller dengan suhu minimum 95˚C. Bila hamparan aspal tidak
menunjukkan bekas jejak roda pemadatan setelah pemadatan kedua,
pemadatan akhir ini bisa tidak dilakukan asalkan pemadatan setelah
penggilasan kedua cukup memadai.
Sebagai tambahan untuk pemadatan aspal pada daerah super elevasi
dilakukan dengan dimulai dari lajur yang rendah ke lajur yang tinggi.

IV- 26
 d. Meghitung volume pekerjaan lapis aus (AC-WC) :
STA Pekerjaan AC-WC (STA. 0+000 - 1+225)
Panjang Pekerjaan AC-WC ( P ) = 1225 meter
Lebar Pekerjaan AC-WC ( L ) =7 m
Tebal Pekerjaan AC-WC ( T ) = 7 cm => 0,07 m
Berat jenis aspal AC-WC ( ρ ) = 2,336 𝜌
Volume Pekerjaan AC-WC ( V ) = P x L x T
= 1225 m x 7 m x 0,07 m
= 600,25 m3
e. Meghitung jumlah Dumb Truck pekerjaan lapis aus (AC-WC)

Volume pekerjaan padat =Vx𝜌

= 1402 x 2,336

= 3275,07 ton ≈ 3275 ton

Waktu pekerjaan = 14 hari

Volume pekerjaan per hari = 3275 ton / 14 hari

= 234 ton / hari

Kapasitas DT = 16 ton

Diperlukan DT = 14 unit / hari

Jarak tempuh DT = 21 km

Waktu tempuh (pergi-pulang) = ± 70 menit

Waktu kerja = ± 7 jam / hari

4.4 Pengendalian Mutu Akhir

4.4.1 Tes lapangan
Tes pengendalian lapangan harus dilaksanakan selama pelaksanaan pekerjaan
berlangsung.yaitu :
a. Core Driil
Tujuan dari pengujian core drill yaitu untuk menentukan/mengambil sample
perkerasan di lapangan sehingga bisa diketahui tebal perkerasannya serta untuk

IV- 27
mengetahui karakteristik campuran perkerasan. Pemeriksaan ini dilakukan untuk
mengetahui secara tepat susunan struktur dari suatu konstruksi jalan, jenis
perkerasan,prsentase susunan dan untuk memeriksa perubahan dari struktur jalan.
Peralatan yang digunakan antara lain:
1) Mesin core drill
2) Jerigen air
3) Selang air
4) Alat pemadat untuk menutup lubang bekas pengeboran core drill
Langkah – langkah pengujian core drill yaitu :
1. Alat diletakkan pada lapisan perkerasan beton / aspal yang akan diuji dengan
posisi datar.
2. Setelah itu kita sediakan air dengan alat yang ada sistem pompa.
3. Kemudian air dimasukkan ke alat core drill dengan selang kecil pada tempat
yang sudah disediakan pada alat tersebut,
Sehingga alat tidak mengalami kerusakn terutama mata bor yang berbentuk
silinder selama proses pengujian.
4. Setelah semua siap kemudian alat dihidupkan dengan menggunakan tali yang
dililitkan pada starter alat dan ditarik.
5. Setelah alat hidup mata bor diturunkan secara perlahan-lahan pada titik yang
telah kita tentukan sampai kedalamantertentu, kemudian setelah kedalaman
tertentu alat dimatikan dan mata bor dinaikkan.
6. Kemudian hasil dari pengeboran tersebut diambil dengan menggunakan
penjepit, setelah itu diukur tebal dan dimensinya dan amati sampel tersebut
apakah perkerasan tersebut layak pakai atau tidak.
7. Langkah terakhir yaitu penutupan lubang core drill dengan aspal dingin.Aspal
dingin dimasukan kedalam lubang hasil core drill kemudian di padatkan
menggunakan alat penumbuk briket dengan berat kg.

IV- 28
 Dalam pelaksanaan uji alat core drill perlu diperhatikan kontinuitas
pemakaian air karena jika ada keterlambatan dalam pemberian air pada ujung mata
bor, akan menyebabkan terjadinya kerusakan dari alat tersebut.

Gambar 4.23 Pekerjaan core drill

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

Gambar 4.24 Pekerjaan pnutupan lubang coor drill

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

IV- 29
b. Pengujian Hammer Test
Concrete hammer test diciptakan oleh Smith yang dikembangkan pada
tahun 1948. Yang merupakan suatu alat untuk menguji kuat tekan beton
yang berumur 28 hari atau lebih. Alat ini digunakan untuk konstruksi yang
sudah jadi dan bersifat tidak merusak beton. Pelaksanaan hammer test
dilakukan dengan member tekanan pantul pada elemen struktur beton
seperti balok, kolom dan pelat pada beberapa titik yang dianggap
representatif. Untuk balok dilakukan pada sisi kiri, tengah dan kanan. Untuk
kolom pada sisi atas, tengah dan bawah, sedangkan pada pelat pada sudut
pelat dan di tengah pelat. Nilai pantul hammer test menunjukkan kekuatan
tekan beton yang diuji. Dengan mengunakan NomogramSmith dapat
dikorelasikan hubungan antara nilai pantul degan kekuatan tekan beton. Hasil
kekuatan tekan yang diperoleh disyaratkan PBI '7I untuk hammer test 80
% Jenis,.jenis hammer test ada dua macam sesuai dengan fungsinya :
1. Type N d* type NR digunakan untuk menguji kuat tekan beton bermutu
keras (100 kg/cm2 - 500 kg/cm2) pada kolom, balok dan plate.
2. Type P dan tipe PT digunakan untuk menguji kuat tekan beton
bermutu rendah seperti pekerjaan tembok.
Cara Pengujian:
Pegang alat dengan kokoh sehingga posisi hulu palu tegak lurus dengan
permukaan beton yang diuji. Tekan alat secara perlahan ke arah permukaan
uji sampai palu pantul menumbuk hulu palu. Setelah tumbukan tahan tekanan
pada alat dan apabila perlu tekan tombol pada sisi alat untuk mengunci hulu
palu pada posisinya. Baca dan catat angka pantul pada skala untuk angka yang
terdekat. Lakukan 10 titik bacaan pada setiap daerah pengujian dengan jarak
masing–masing titik bacaan tidak boleh lebih kecil dari 25 mm. Periksa
permukaan beton setelah tumbukan, batalkan pembacaan jika tumbukan
memecahkan atau menghancurkan permukaan beton karena terdapat rongga
udara, dan ambil titik bacaan yang lain.

IV- 30
 Gambar 4.25 Pekerjaan Pengujian Hammer Test
Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

4.6 Demobilisasi
Kegiatan Demobilisasi berupa pembongkaran tempat kerja oleh Penyedia
Jasa pada saat akhir kontrak termasuk pemindahan semua instalasi, peralatan dan
perlengkapan dari tanah milik Pemerintah dan pengembalian kondisi tempat kerja
menjadi kondisi seperti semula sebelum pekerjaan diakhiri. Proses Demobilisasi
dilaksanakan setelah pekerjaan selesai dilaksanakan.
Demobilisasi personil dilakukan setelah seluruh pekerjaan selesai
dilaksanakan. Demobilisasi peralatan dilakukan pada saat alat tersebut selesai
dipakai untuk pekerjaan. Asphalt Finisher langsung didemobilisasi setelah selesai
pekerjaan penghamparan selesai, Tandem Roller dan Pneumatic Tire Roller
didemobilisasi setelah pekerjaan pemadatan dan pengaspalan selesai dikerjakan,
sedangkan Exavator didemobilisasi setelah pekerjaan galian, pengangkutan
material, pembersihan lokasi, maupun ragam aktifitas selesai dikerjakan.

IV- 31
 Gambar 4.26 Pekerjaan Demobilisasi
Sumber : Dokumentasi Kerja Praktek 2020

Tabel 4.1 Komposisi Cmapuran Job Mix Formula (JMF)

HOT BIN (JMF)
Batu Pecah 3/4'' Ex. Watusampu : 18.7 %
Batu Pecah 3/8'' Ex. Watusampu : 25.3 %
Abu Batu Ex. Watusampu : 37.5 %
Pasir Ex. Watusampu : 12.2 %
Aspal Pen 60/70 Ex. Pertamina : 6.2 %
Jumlah : 100 %

IV- 32
 BAB V
PERBANDINGAN PELAKSANAAN PEKERJAAN
DI LAPANGAN DENGAN TEORI

5.1 Perbandingan Pelaksanaan Pekerjaan di Lapangan dengan Teori.

Pada umumnya pelaksanan pekerjaan di lapangan sudah dilakukan dengan
baik, namun ada beberapa tahapan pekerjaan yang tidak sesuai dengan teori tahapan
pekerjaan yang sebenarnya. Beberapa tahapan pekerjaan yang tidak sesuai dengan
teori pekerjaan yang ada bisa membuat hasil akhir dari pekerjaan tersebut di
beberapa bagian cacat atau belum sempurna.
Terjadinya perbedaan pelaksanaan dilapangan dengan di teori itu biasanya
terjadi akibat human error atau ketidaktelitian dari pelaksana di lapangan seperti
mandor ataupun tukang di lapangan. Selain itu ada beberapa faktor eksternal yang
menjadi penyebab ketidaksesuaian antara teori dengan pelaksanaan di lapangan.
Beberapa faktor eksternal tersebut yaitu, adanya perubahan cuaca yang
signifikan misalnya dari cerah menjadi hujan yang mengakibatkan penurunan suhu
aspal yang mengakibatkan ketidaksesuaian antara pelaksanaan lapangan dengan
teori yang ada. Faktor eksternal lainnya yang dapat menyebabkan perbedaan antara
pelaksanaan lapangan dengan teori yaitu, masyarakat sekitar yang menghambat
beberapa pekerjaan seperti pekerjaan urugan tanah mengakibatkan teori dan
pelaksanaan di lapangan tidak sesuai dengan lapangan. Adapun beberapa uraian
kesesuaian teori dan lapangan dapat dilihat pada Tabel 5.1 sebagai berikut.

V-1
Tabel 5.1 Perbandingan pelaksanaan pekerjaan dilapangan dengan teori yang relevan
No. Divisi Pekerjaan Teori
1 Pekerjaan Mobilisasi Penyewaan atau pembelian
Persiapan Peralatan sebidang lahan yang
digunakan untuk base camp.
Mobilisasi semua personil
penyedia jasa sesuai dengan
struktur organisasi yang
disetujui.
Mobilisasi semua peralatan
dari lokasi asal ke tempat
pekerjaan.
Mobilisasi personil dan
peralatan dilakukan secara
bertahap.
Pembayaran mobilisasi
dilakukan secara lump sum.
Pemasangan rambu-rambu lalu Pemasangan rambu-
lintas setiap hari saat
pekerjaan proyek berlangsung. hari saat pekerjaan
Pengukuran dilakukan
menggunakan meter, dan
patok sebagai penanda di
setiap stasiun ( STA ).
3 Pekerjaan Pemasangan Pembuatan lantai kerja
Drainase Saluran tipe menggunakan campuran pasir
U-Ditch DS3 dan semen.
Mempersiapkan cetakan dan
besi tulangan wire mesh yang
sesuai ukuran yang
direncanakan.
Lapangan Keterangan
Penyewaan sebuah
rumah dan sepetak lahan
yang digunakan sebagai
Sesuai
base camp.
Tidak semua personil
penyedia jasa
dimobilisasi ke lokasi Tidak Sesuai
pekerjaan.
Peralatan yang ada di
kontrak dimobilisasi ke
Sesuai
tempat kerja.
Mobilisasi personil dan
peralatan dilakukan
secara bertahap. Sesuai
Satuan pengukuran yang
dijadikan dasar
pembayaran adalah lump Sesuai
sum.
rambu lalu lintas setiap
Sesuai
proyek berlangsung.
Pengukuran dilakukan
menggunakan meter, dan
patok sebagai penanda di
setiap stasiun ( STA ). Sesuai
Pembuatan lantai kerja
menggunakan campuran Sesuai
pasir dan semen.
Mempersiapkan cetakan
dan besi tulangan wire
mesh yang sesuai ukuran
Sesuai
yang ada digambar kerja.
V-2
 Mempersiapkan besi tulangan
yang akan dipakai (wire mesh
M6) yang sudah dibengkokkan
sesuai dengan ukuran beton u
ditch yang akan dicetak
Untuk mencetak beton precast
ini menggunakan bahan dasar
pasir, kerikil yang bersih
dengan perbandingan berat
sesuai dengan perbandingan
yang telah direncanakan
kemudian dicetak pada
cetakan (Batching Plant )
Setelah adukan beton sudah
siap maka dituangkan secara
perlahan didalam cetakan
sudah berisi tulangan yang siap
di cor, sambil di rojok
menggunakan concrete
vibrator
Setelah itu ditunggu beberapa Cetakan dilepas setelah
hari/jam agar beton mengeras beton mengering dan
dan mudah dalam pelepasan
cetakan.
4 Perkerasan Lapis resap Lapis resap pengikat
Jalan pengikat disemprot pada permukaan
(Aspal Cair) yang kering.
Bahan yang digunakan
1. Aspal emulsi reaksi sedang
atau reaksi lambat.
2. Aspal pen 80/100 atau
60/70.
3. Minyak Tanah.
Besi tulangan wire mesh
yang sudah
dibengkokkan disiapkan
sesuai ukuran beton u-
ditch yang akan dicetak
Sesuai
Dilakukan pencampuran
(mixing) menggunakan
komposisi yang telah
ditentukan di dalam
Batching Plant Sesuai
Beton yang sudah selesai
diaduk didalam Batching
Plant kemudian
dituangkan kedalam
cetakan yang berisi
tulangan , dan di gunakan
concrete vibrator agar Sesuai
tidak ada rongga udara
didalam cetakan saat
beton dicetak
mengeras
Sesuai
Lapis resap pengikat
disemprot pada
permukaan yang kering. Sesuai
Bahan yang digunakan
adalah aspal pen 60/70
dan minyak tanah
Sesuai
V-3
 Peralatan yang digunakan
terdiri dari penyapu mekanis
dan atau kompresor, Asphalt
sprayer , distributor aspal,
peralatan untuk memanaskan
aspal.
Permukaan harus dibersihkan
dengan sikat mekanis atau
kompresor, bilamana tidak ada
harus menggunakan sikat
manual yang kaku.
Pembersihan dilakukan
melebihi 20 cm dari bagian
yang akan disemprot.
Permukaan yang akan di
semprot harus di sapu atau
bersihkan seluruhnya secara
merata.
Takaran untuk lapis resap
pengikat 0,4 sampai 1,3 liter
per meter persegi.
Batas permukaan yang
disemprot harus diukur dan
ditandai.
Lintasan penyemprotan harus
satu lajur atau setengah badan
jalan.
Lalu lintas dapat diijinkan
lewat tidak boleh kuang dari 4
jam setelah penghamparan.
Satuan pengukuran yang
dijadikan dasar pembayaran
untuk lapis resap pengikat
adalah liter.
Pekerjaan Bahan yang digunakan
Lapis Aston 1. Aspal Pen 80/100 atau
Aus (AC- 60/70
WC) 2. Minyak Tanah
Mempersiapkan Asphalt
Finisher dan mengatur segala
yang di butuhkan untuk
pengaspalan.
Peralatan yang
digunakan terdiri dari
Asphalt sprayer, dan
Sesuai
peralatan untuk
memanaskan aspal.
Permukaan dibersihkan
dengan sikat mekanis
atau kompresor ataupun Sesuai
sikat manual yang kaku.
Pembersihan dilakukan
melebihi 20 cm dari
Sesuai
bagian yang akan
disemprot.
Permukaan dibersihkan.
Sesuai
Takaran untuk lapis
resap pengikat adalah 0,4
Sesuai
liter per meter persegi
Melakukan
penyemprotan dengan Tidak Sesuai
batasan yang jelas
Lintasan penyemprotan
dilakukan 1 lajur atau Sesuai
setengah badan jalan.
Lalu lintas dapat
diijinkan lewat tidak
Sesuai
boleh kurang dari 4 jam
setelah penghamparan.
Satuan pengukuran yang
dijadikan dasar
pembayaran untuk lapis Sesuai
resap pengikat adalah
liter.
Bahan yang digunakan
adalah aspal pen 60/70
dan minyak tanah.
Sesuai
Asphalt Finisher di cek
dan di mobilisasi sebelum
digunakan pada
Sesuai
pekerjaan.
V-4
 Aspal yang telah di proses di Aspal yang telah di
AMP, di mobilisasi ke proses di AMP, di
lapangan dengan suhu minimal mobilisasi ke lapangan Sesuai
150o. dengan suhu 150o.
Penghamparan dilakukan pada Penghamparan dilakukan
saat aspal masih suhu diatas saat suhu aspal masih
Sesuai
100o. berada diatas 130o.

Dilakukan Pemadatan awal Pemadatan awal

menggunakan tandem roller dilakukan menggunakan
mengikuti gerak finisher. tandem roller mengikuti Sesuai
gerak finisher.

Dilakukan Pemadatan kedua Pemadatan kedua

menggunakan PTR dengan menggunakan PTR.
Sesuai
cara menggilas aspal yang dari
sambungan ke tepi luar.
Dilakukan Pemadatan akhir Pemadatan akhir
menggunakan Tire roller dilakukan menggunakan
hingga tidak menunjukkan tire roller hingga bekas
bekas roda pemadatan roda pemadatan Sesuai
sebelumnya. sebelumnya tidak
kelihatan.

5 Quality Penggilasan, Pemadatan Penggilasan, Pemadatan

Kontrol campuran aspal harus terdiri campuran aspal harus
dari tiga operasi yang terpisahterdiri dari tiga operasi
: Pemadatan awal, Pemadatan yang terpisah : Sesuai
antara, dan pemadatan akhir. Pemadatan awal,
Pemadatan antara, dan
pemadatan akhir.
Satuan pengukuran yang Satuan pengukuran yang
dijadikan dasar pembayaran dijadikan dasar
Sesuai
pada pekerjaan perkerasan pembayaran pada
aspal adalah ton. pekerjaan adalah ton.
Melakukan pengujian core Melakukan pengujian
drill pada per STA pada lokasi core drill per 25 meter
Sesuai
yang telah diaspal. pada lokasi yang telah
diaspal.
Melakukan pengujian kuat Sebelum pengecoran
tekan beton pada sampel sampel yang akan di cor
sebelum melakukan diambil untuk di uji kuat Sesuai
pengecoran tekan betonnya di
laboratorium
Melakukan pengujian hummer Setelah beton yang
test pada beton yang sudah dicetak berumur 28 hari ,
Sesuai
dicetak dan berumur 28 hari. dilakukan pengujian
hummer test.

V-5
5.2 Faktor Penyebab Ketidak sesuaian
5.2.1 Mobilisasi
Personil penyedia jasa tidak semua dimobilisasi ke lokasi pekerjaan.
Adapun personil yang tidak didemobilisasi adalah personil yang hanya
perkepentingan saja.

5.2.2 Lapis Resap Pengikat

Pekerjaan permukaan hanya melakukan penyemprotan tanpa batasan.

V-6
 BAB VI
PENUTUP

6.1 Kesimpulan
Setelah melihat dan mengamati secara langsung jalannya teknis
pelaksanaan Pekerjaan Laston AC-WC dan Drainase, pada lokasi Rekonstruksi
Rehabilitasi Ruas Jalan Tompe – Dalam Kota Palu – Surumana khususnya ruas
jalan Abdurrahman Saleh maka kami dapat menarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Semua alat yang telah disetujui dalam kontrak dimobilisasi ke lokasi pekerjaan
sudah sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan.
2. Pelaksanaan penghamparan AC-WC juga telah sesuai dengan apa yang telah
kita pelajari di perkuliahan
3. Suhu pada saat penghamparan aspal panas adalah kurang lebih 130º
4. Pada saat pemadatan aspal tidak dilakukan pengukuran suhu dengan jelas
hanya dilakukan perkiraan, hal ini dapat berpengaruhi tingkat kepadatan aspal.
5. Pemasangan Rambu- rambu sementara di lokasi pengerjaan sudah baik dan
sesuai prosedur yang ada.
6. Pada pekerjaan penyemprotan Tack coat dilakukan tanpa batas sehingga
menyebabkan kurangnya daya rekat akibat keterlambatan penghamparan aspal.
7. Mekanisme pelaksanaan pekerjaan yang tertera pada perencanaan tidak
seluruhnya bekerja sesuai dengan perencanaan yang telah dibuat, dimana Time
Schedule yang telah disusun untuk pelaksanaan proyek ini tidak dapat diikuti
seluruhnya. Hal ini sangat dipengaruhi oleh adanya perubahan rencana
sehingga pelaksana tidak bekerja seoptimal mungkin.

VI-1
6.2 Saran
Setelah penulis melihat masalah dan kesulitan di lapangan, yang semuanya
sangat mempengaruhi efisiensi dari suatu pekerjaan. Maka penulis
mengemukakan saran-saran untuk kemajuan pekerjaan kedapannya, antara lain :
1. Pada pekerjaan penghamparan segera dilakukan setelah pelaksanaan prime
coat selesai agar daya rekatnya tetap terjaga..
2. Diharapkan agar Komunikasi pihak, Kontraktor, Konsultan, serta pengawas
PPK lebih ditingkatkan lagi agar tidak terjadi kekeliruan pada pengambilan
keputusan di lapangan.
3. Melakukan pengawasan dengan teliti terutama ketika pelaksanaan di lapangan
agar tidak ada kesalahan-kesalahan pelaksanaan karena dapat berpengaruhi
hasil pekerjaan.

VI-2
 DAFTAR PUSTAKA

Anonim. 2005. Spesifikasi Umum Bidang Jalan dan Jembatan, Campuran

Aspal Panas, Jakarta

Bina Marga Direktorat Jendral. Spesifikasi Umum 2018 Revisi 3 Divisi 6,

Kementrian Pekerjaan Umum. Jakarta.

Cara Membuat Aspal Goreng 2017. Cara Pemadatan Aspal Yang Baik dan
Benar, http://aspalmixingplan.blogspot.com/2017/10/cara-pemadatan-
aspal-yang-baik-dan-benar.html (Diakses tanggal 15 Juli 2020)

Fatwa, O. 2016. Lapis Resap Pengikat dan Lapis Pengikat,

https://baturisit.blogspot.com/2016/11/lapis-resap-pengikat-dan-lapis-
pengikat.html (Diakses tanggal 14 Juli 2020)

Ilmu Proyek. 2019. Pengertian Asphalt Mixing Plant,

http://www.ilmuproyek.com/2019/02/pengertian-asphalt-mixing-
plant-adalah.html (Diakses tanggal 16 Agustus 2020)

Rencana Kerja dan Syarat-Syarat “Rekonstruksi Dan Rehabilitasi Ruas Jalan

Tompe – Dalam Kota Palu – Surumana”

Sukirman, S. 1992. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung: Nova

Sukirman, S. 1999. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung: Nova

Sukirman, S. 2003. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung: Nova

Suprapto, T.M. 2004. Bahan dan Struktur Jalan Raya. Yogyakarta. Biro
Penerbit Teknik Sipil Universitas Gadja Mada

ix
LAMPIRAN
Gambar 1. Peta Lokasi Pengerjaan Pengaspalan ( 2.10 KM )
Gambar 2. Rute perjalanan Dump Truck dari AMP ke lokasi
Penghamparan ( 21 KM )
Gambar 3. Tipikal Potongan Melintang Jalan
 DOKUMENTASI SAAT KERJA PRAKTEK

Gambar 4. Pekerjaan pembersihan Gambar 5. Pekerjaan persiapan

jalan menggunakan Compressor penyemprotan cairan Tack Coat

Gambar 6. Proses pemasangan Sling Gambar 7. Proses mobilisasi aspal

Gambar 8. Proses pengecekkan suhu Gambar 9. Proses pemadatan

setelah penghamparan menggunakan Tundem Roller
Gambar 10. Proses pemadatan
menggunakan Pneumatic Tired Gambar 11. Pekerjaan Coredrill

Gambar 12. Pekerjaan saluran Gambar 13. Pekerjaan saluran

Gambar 14. Pekerjaan saluran Gambar 15. Pekerjaan saluran

Gambar 16. Pekerjaan

saluran
Gambar 17. Asphalt Mixing Plane (AMP)

Gambar 18. Foto Bersama Kontraktor Gambar 19. Pengerjaan Asphalt

Concrete Wearing Course (AC-WC)
Gambar 20. Surat Izin Permohonan Kerja Praktek (KP)
Gambar 21. Surat Balasan Permohonan Kerja Praktek (KP)
Gambar 22. SK Penetapan Dosen Pembimbing
Gambar 23. SK Pembimbing
Gambar 24. Daftar hadir Selama Kerja Praktek (KP)
Gambar 24. Daftar hadir Selama Kerja Praktek (KP)
Gambar 25. Surat Keterangan Selesai Kerja Praktek (KP)