PEKERJAAN BANGUNAN FASILITAS

SERTA MEKANIKAL DAN ELEKTRIKAL

MAKASSAR NEW PORT (PAKET D)

Karya tulis sebagai salah satu syarat

untuk memperoleh gelar Sarjana dari
Universitas Fajar

Oleh

Azhari Zahlim (1520121015)

Edgar Buntario Danduru (1520121016)
Abd. Jasari Sofyaun (1520121026)

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS FAJAR
2019
LEMBAR PENGESAHAN

Laporan Kerja Praktek ini merupakan salah satu persyaratan dalam menyelesaikan
studi pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Fajar
Makassar.
Nama Proyek : PEKERJAAN BANGUNAN FASILITAS SERTA
MEKANIKAL DAN ELEKTRIKAL MAKASSAR
NEW PORT (PAKET D)
Lokasi Proyek : Jalan Sultan Abdullah Raya, Paotere – Makassar

Pelaksana Proyek : PP – BK KSO

Disusun Oleh:
Nama : Azhari Zahlim Nim (1520121015)
Edgar Buntario Danduru Nim (1520121016)
Abd. Jasari Sofyaun Nim (1520121026)
Prodi : Teknik Sipil

Makassar, 7 Februari 2019

Pembimbing Kerja Praktek Pembimbing Lapangan

Dr. Erniati, ST., MT Mohammad Azhary Susanto, ST

Mengetahui,
Ketua Program Studi Teknik Sipil

Fatmawaty Rachim, S.T.,M.T.

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kita panjatkan kehadirat Allah SWT karena atas rahmat dan
hidayah-Nya sehingga laporan Kerja Praktek ini dapat kami selesaikan.
Pelaksanaan Kerja Praktek ini adalah merupakan salah satu mata kuliah yang
harus dipenuhi dalam menyelesaikan studi pada Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Fajar Makassar. Maksud dan tujuan Kerja Praktek
adalah agar nantinya setiap mahasiswa terlatih untuk menerapkan secara langsung
teori yang diperoleh di bangku kuliah dan selanjutnya diaplikasikan di lapangan,
serta sebagai tambahan pengetahuan praktis yang kami peroleh dari Proyek
Pekerjaan Bangunan Fasilitas serta Mekanikal dan elektrikal Makassar New Port
(Paket D)

Kerja Praktek yang kami laksanakan berlangsung selama dua bulan atau
delapan minggu dengan mengambil subjek pada Pekerjaan Banguana Gate dan
Gedung Operasional Makassar New Port (Paket D). Sejak dari mulai pelaksanaan
Kerja Praktek sehingga perampungan laporan ini adalah berkat keterlibatan
berbagai pihak yang telah memberikan bimbingan serta bantuan. Olehnya pada
kesempatan ini secara khusus kami mengucapkan terima kasih yang mendalam
kepada :

1. Dekan Fakultas Teknik Universitas Fajar Makassar, Ibu Dr. Erniati ST., MT
2. Ketua Prodi Teknik Sipil Universitas Fajar Makassar, Ibu Fatmawaty Rachim,
ST., MT
3. Pembimbing Lapangan kerja praktek pada proyek Pekerjaan Fasilitas serta
Mekanikal dan Elektrikal Makassar New Port ( Paket D ). Jl. Sultan Abdullah
Raya, Paotere – Makassar, Kak Moh.Azhary Susanto, Kak Syawal dan Bapak
Muchtar Gani.
4. Dosen pembimbing KerjaPraktek, Ibu Dr. Erniati, ST., MT
5. Orang Tua serta keluarga besar kami yang senantiasa mendoakan agar kami
selalu diberi kekuatan dan kesabaran
6. Rekan – rekan Karyawan Proyek Makassar New Port
7. Saudara saudaraku di Prodi Teknik Sipil khususnya angkatan 2015

iii
8. Serta semua pihak dengan segala kerendahan hati membantu kami dalam
penyelesaian laporan ini.
Tak lupa pula kami haturkan maaf kepada seluruh pihak yang
berhubungan dengan Kerja Praktek ini jika terdapat kekeliruan dan kesalahan
yang kami perbuat, baik tutur kata maupun tingkah laku yang tidak berkenan
selama dalam masa pelaksanaan Kerja Praktek ini. Kami berharap semoga laporan
kerja praktek ini dapat bermanfaat, walaupun kami sadari bahwa laporan ini masih
memiliki banyak kekurangan. kami mengharapkan koreksi dan saran atas
kekurangan dari laporan kami guna untuk menyempurnakan.
Akhir kata semoga semua bantuan dan amal baik tersebut mendapatkan
limpahan berkah dan anugerah dari Allah SWT….. Amin.

Makassar, 7 Februari 2019

Penyusun

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN SAMPUL...........................................................................................I

LEMBAR PENGESAHAN..................................................................................II

KATA PENGANTAR..........................................................................................III

DAFTAR ISI..........................................................................................................V

DAFTAR GAMBAR..........................................................................................VII

DAFTAR TABEL..................................................................................................X

BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1

I.1 LATAR BELAKANG KERJA PRAKTEK..............................................................1

I.2 TUJUAN KERJA PRAKTEK..............................................................................2

I.3 SISTEMATIKA LAPORAN.................................................................................2

BAB II TINJAUAN UMUM.................................................................................4

BIRO KONSULTAN PERENCANA/ PENGAWASAN......................................4

II.1 ORGANISASI PROYEK...................................................................................4

II.2 STRUKTUR ORGANISASI...............................................................................4

II.3 HUBUNGAN KERJA ANTARA MASING-MASING UNSUR PELAKSANA

PROYEK.

……………………………………………………………………………12

BAB III..................................................................................................................14

TINJAUAN KHUSUS PERUSAHAAN KERJA PRAKTEK..........................14

III.1 LATAR BELAKANG PEMBANGUNAN PROYEK.............................................14

III.2 RENCANA PEMBANGUNAN PROYEK MAKASSAR NEW PORT......................14

III.3 LOKASI PROYEK.........................................................................................14

v
 III.4 TUJUAN PEMBANGUNAN PROYEK..............................................................17

III.5 DATA PROYEK.............................................................................................17

III.6 LINGKUP PEKERJAAN.................................................................................18

III.7 PENDANAAN PROYEK.................................................................................19

III.8 PERATURAN DAN STANDAR........................................................................19

III.9 MATERIAL...................................................................................................20

III.10BEBAN RENCANA......................................................................................23

BAB IV..................................................................................................................27

PELAKSANAAN KEGIATAN PRAKTEK......................................................27

IV.1 Alat Dan Bahan...........................................................................................27

IV.2 PROSES PEMBUATAN STRUKTUR GEDUNG OPERASIONAL...........................32

IV.3 PROSES PEMBUATAN STRUKTUR GATE........................................................36

BAB V PENUTUP................................................................................................41

VI.1 KESIMPULAN..........................................................................................41

VI.2 SARAN......................................................................................................42

DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................43

LAMPIRAN..........................................................................................................44

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar II.1 Bagan kerja sama pihak yang terlibat dalam proyek...........................5

Gambar II.2 Struktur organisasi konsultan pengawas.............................................9

Gambar II.3 Struktur Organisasi Kontraktor..........................................................11

Gambar II.4 Bagan hubungan kerja secara Teknis.................................................12

Gambar II.5 Bagan hubungan kerja secara hukum................................................13

Gambar III.1 Peta Lokasi Proyek...........................................................................15

Gambar III.2 Gambar kondisi proyek....................................................................15

Gambar III.3 Master plan proyek MNP.................................................................16

Gambar III.4 Ilustrasi beban hidup merata............................................................24

Gambar IV.1 Batching plan....................................................................................28

Gambar IV.2 Kawat Bendrat..................................................................................28

Gambar IV.3 Crawler Crane.................................................................................29

Gambar IV.4 Vibrator.............................................................................................29

Gambar IV.5 Bar Cutter.........................................................................................30

Gambar IV.6 Bar Bender.......................................................................................30

Gambar IV.7 Genset...............................................................................................31

Gambar IV.8 Compressor......................................................................................31

Gambar IV.9 proses pabrikasi besi tulangan..........................................................32

Gambar IV.10 Proses perakitan tulangan...............................................................33

Gambar IV.11 Proses pemansangan bekisting.......................................................34

Gambar IV.12 Proses pengecoran..........................................................................35

vii
Gambar IV.13 Proses pelepasan Bekisting............................................................35

Gambar IV.14 Proses curing Beton........................................................................36

Gambar IV.15 Proses pabrikasi besi tulangan........................................................37

Gambar IV.16 Proses perakitan tulangan...............................................................37

Gambar IV.17 Proses pemasangan bekisting.........................................................38

Gambar IV.18 Proses pengecoran..........................................................................39

Gambar IV.19 Proses pelepasan bekisting.............................................................40

Gambar IV.20 Proses curing plat duct gate............................................................40

viii
 DAFTAR TABEL

Tabel III.1 Karakteristik material beton.................................................................20

Tabel III.2 Ketentuan kontrol lendutan elemen beton............................................21

Tabel III.3 Ketentuan tebal selimut beton..............................................................22

Tabel III.4 Data crane span 16 m...........................................................................25

Tabel III.5 Data crane Span 22 m..........................................................................25

Tabel IV.1 Material Pekerjaan gedung operasional................................................27

ix
 BAB I

PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang Kerja Praktek

Kerja Praktek adalah salah satu mata kuliah wajib bagi mahasiswa
Program Studi Teknik Sipil Universitas Fajar. Hal ini sesuai dengan kurikulum
pendidikan di Universitas Fajar bagi mahasiswa semester VII (Tujuh) dan
merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk menempuh studi akhir,
pada prinsipnya kerja praktek adalah penerapan keilmuan dan bidang studi yang
dimiliki mahasiswa pada dunia kerja yang sebenarnya khususnya bidang Teknik
Sipil..
Kerja Praktek adalah sebuah pengamatan yang dilakukan terhadap suatu
proyek di lapangan, sehingga mahasiswa diharapkan dapat mengetahui kegiatan di
lapangan secara langsung dan mampu mengaitkannya dengan teori dan praktek
yang diperoleh di bangku kuliah. Selama mengikuti Kerja Praktek, selain
melakukan pengamatan langsung juga sedapat mungkin ikut aktif di lapangan,
dengan tujuan nantinya dapat mengetahui masalah-masalah yang sering timbul di
lapangan serta menyelesaikan permasalahan yang terjadi selama pelaksanaan
proyek tersebut yang pada akhirnya dapat meningkatkan skill dan kemampuan
serta profesionalisme kinerja. Dengan demikian dapat menumbuhkan sikap
mandiri dan kritis dalam diri sendiri serta dapat mengembangkan kreatifitas
mahasiswa di lapangan.
Dalam Kerja Praktek ini penulis mendapatkan kesempatan untuk
mengamati secara langsung pekerjaan “Pekerjaan bangunan Fasilitas serta
Mekanikal dan Elektrikal Makassar New Port (Paket D)”.
Salah satu konsep pemerintah untuk menciptakan kelancaran distribusi
barang sampai ke pelosok adalah Program Tol Laut. Konsepnya adalah
menghubungkan pelabuhan-pelabuhan besar di Indonesia, sehingga dapat
membawa barang dalam jumlah besar yang akan didistribusikan ke pelosok-
pelosok. Program Tol Laut ini direncanakan oleh pemerintah dapat berjalan penuh
pada tahun 2015. Oleh karena itu, Proyek Makassar New Port adalah salah satu

1
proyek untuk mewujudkan program “Tol laut” yang direncanakan oleh
Pemerintah Republik Indonesia. Pembangunan Makassar New Port merupakan
kawasan pelabuhan baru seluas ±270 Ha yang memiliki fasilitas Dermaga,
Lapangan Penumpukan Peti Kemas, Kawasan Pergudangan, dan terkoneksi
dengan jalur kereta api.
I.2 Tujuan Kerja Praktek
Adapun tujuan dari KP ini adalah sebagai berikut:
1. Untuk memenuhi tugas studi sebagai mahasiswa Program Studi Teknik
Sipil Univeritas Fajar Makassar
2. Mahasiswa mampu memahami, mengerti dan membandingkan ilmu
dalam bentuk teori dan ilmu di lapangan.
3. Menambah pengalaman mahasiswa dalam dunia kerja, khususnya proyek
konstruksi.
4. Meningkatkan hubungan kerja sama yang baik antara perguruan tinggi
dan perusahaan.
I.3 Sistematika Laporan
Laporan KP ini disusun dengan sistematika sebagai berikut:
BAB 1 PENDAHULUAN
Berisi latar belakang, tujuan kerja praktek dan sistematika laporan
BAB 2 TINJAUAN UMUM BIRO KONSULTAN PERENCANA DAN
PENGAWASAN
Berisi informasi dasar mengenai Proyek Pekerjaan Bangunan Fasilitas
serta Mekanikal dan Elektrikal Makassar New Port (Paket D), mencakup
organisasi proyek, struktur organisasi, pemilik proyek, konsultan perencana,
konsultan pengawas, pelaksana (kontraktor), hubungan kerja antara masing-
masing unsur pelaksana proyek.
BAB 3 TINJAUAN KHUSUS PERUSAHAAN KERJA PRAKTEK
Berisi informasi dasar mengenai Proyek Pekerjaan bangunan Fasilitas
serta Mekanikal dan Elektrikal Makassar New Port (Paket D), mencakup Latar
belakang proyek, Rencana pembangunan proyek, Lokasi proyek, Tujuan
pembangunan proyek, Lingkup pekerjaan, pendanaan proyek, Peraturan dan
standar, Material dan beban rencana.

2
BAB 4 PROSES PELAKSANAAN
Berisi informasi dasar mengenai Proyek Pekerjaan Bangunan Fasilitas
serta Mekanikal dan Elekrtikal Makassar New Port (Paket D), mencakup
pekerjaan kantor operasional dan gate.
BAB 5 PENUTUP
Berisi kesimpulan dan saran mengenai Proyek Pekerjaan Bangunan
Fasilitas serta Mekanikal dan Elektrikal Makassar New Port (Paket D)

3
 BAB II
TINJAUAN UMUM

BIRO KONSULTAN PERENCANA/ PENGAWASAN

II.1 Organisasi Proyek

Terlaksananya suatu proyek dengan baik dan teratur didukung dengan
adanya struktur organisasi proyek yang terkoordinasi secara teknis dan sistematis,
dimana pihak-pihak yang terlibat didalamnya bekerja sesuai dengan wewenang
dan tanggung jawab masing-masing. Selain itu, dengan adanya struktur organisasi
tersebut membuat pihak-pihak yang terlibat didalamnya dapat berinteraksi dengan
baik dan saling mendukung antara satu pihak dengan pihak lain agar tercapainya
penyelesaian proyek yang sesuai dengan perencanaan yang telah ditetapkan tepat
pada waktunya.
II.2 Struktur Organisasi
Organisasi diperlukan untuk memperlancar dan mempermudah pekerjaan
yang akan dilaksanakan. Pihak-pihak organisasi yang terlibat dalam proyek ini
adalah sebagai berikut:
1. Pemilik Proyek (owner)
2. Konsultan Perencana (consultan/designer)
3. Konsultan Pengawas (direksi/supervisor)
4. Pelaksana (contractor)
Seluruh pihak yang terdapat didalam struktur organisasi tersebut
memiliki fungsi dan tanggung jawab masing-masing yang berbeda, tetapi dalam
pelaksanaannya saling terkait satu sama lain sehingga didalam pelaksanaan
pekerjaannya akan memperoleh hasil yang baik

4
 Gambar II.1 Bagan kerja sama pihak yang terlibat dalam proyek

II.2.1 Pemilik Proyek ( owner )

Owner adalah seorang atau badan usaha pemerintah/ swasta
ataupun pihak tertentu yang mempunyai gagasan, dana, dan menghendaki
suatu pekerjaan di laksanakan oleh pihak lain sehubungan dengan
kepentingannya atau hasil pekerjaan. Kewajiban yang harus dijalankan oleh
PT. PELABUHAN INDONESIA IV ( PERSERO) selaku owner sesuai dengan
kontrak adalah sebagai berikut:

Pemilik proyek (owner) adalah seorang atau intuisi pemilik sebuah

proyek dimana memberikan pekerjaan bangunan dan membayar biaya pekerjaan

bangunan. Pemilik proyek mempunyai tugas dan kewajiban sebagai berikut:

1. Menunjuk MK pemenang tender untuk mengawasi proyek tersebut
2. Menyediakan biaya perencanaan dan pelaksanaan pekerjaan proyek
3. Menunjuk kontraktor pemenang tender untuk melaksanakan proyek tersebut
4. Membantu kontraktor untuk mendapat rekomendasi izin yang

diperlukan.
5. Membuat surat perintah kerja (SPK)
6. Memberikan tugas kepada kontraktor atau melaksanakan pekerjaan proyek

dan MK untuk megawasi proyek

7. Mengesahkan atau menolak perubahan pekerjaan yang telah direncanakan
8. Meminta pertanggung jawaban kepada konsultan pengawas atau manajemen

konstruksi (MK)
9. Menerima hasil pekerjaan dari pelaksanaan proyek dan pengawas.

5
10. Meminta pertanggungjawaban kepada konsultan pengawas.

Sedangkan hak yang diperoleh oleh owner adalah sebagai berikut:

1. Membuat Surat Perintah Kerja (SPK)
2. Memperoleh hasil pekerjaan sesuai dengan spesifikasi teknis desain
yang telah disetujui.
3. Menolak hasil pekerjaan yg diserahkan kontraktor apabila tidak
sesuai dengan spesifikasi teknis dokumen penawaran.
4. Menerima as built drawing saat serah terima pekerjaan
5. Mengesahkan atau menolak perubahan pekerjaan yang telah
direncanakan
6. Meminta pertanggung jawaban kepada kontraktor atas hasil
pekerjaan konstruksi
7. Memutuskan hubungan kerja dengan pihak kontraktor yang tidak dapat
melaksanakan pekerjaannya sesuai dengan isi surat perjanjian kontrak

II.2.2 Konsultan perencana (consultan/designer)

Konsultan perencana adalah pihak yang di tunjuk oleh pemilik proyek
untuk melaksanakan pekerjaan perencanaan. Perencanaan dapat berupa
perorangan atau badan usaha baik pemerintah maupun swasta. Konsultan
perencanaan pada proyek ini dipercayakan pada PT. ATRYA SWACIPTA
REKAYASA. Tugas dan wewenang konsultan perencanaan dalam pelaksanaan
proyek konstruksi yaitu:

Tugas Dari Konsultan Perencanaan

1. Membuat perencanaan lengkap meliputi gambar bestek, Rencana Kerja dan

Syarat (RKS), perhitungan struktur , serta perencanaan anggaran biaya.

2. Membuat pra-rencana
3. Membuat rencana pelaksanaan
4. Membuat anggaran biaya
5. Mengadakan koordinasi dengan Sub Dinas lain dan instansi terkait sesuai

dengan bidangnya.
6. Melaksanakan pembinaan,pengawasan dan pengendalian dibidang bina

program.

6
Wewenang konsultan perencana adalah
1. Mempertahankan desain dalam hal adanya pihak-pihak pelaksana bangunan
yang melaksanakan pekerjaan tdk sesuai dengan rencana.

2. Menentukan warna dan jenis material yang akan digunakan dalam

pelaksanaan pembangunan.

II.2.3 Konsultan Pengawas (direksi/supervisor)

Konsultan pengawas adalah badan usaha atau perorangan yang di tunjuk
oleh pemilik proyek untuk melaksanakan pekerjaan pengawasan. Yang menjadi
konsultan pengawas pada proyek ini adalah PT. VIRAMA KARYA (PERSERO).
Konsultan pengawas dalam suatu proyek mempunyai tugas dan wewenang
sebagai berikut:

Tugas Konsultan Pengawas :

1. Menyelenggaran administrasi umum mengenai pelaksana kontrak kerja.

2. Melaksanakan pengawasan secara rutin dalam perjalanan pelaksanaan
proyek.
3. Menerbitkan laporan presestasi pekerjaan proyek untuk dapat dilihat oleh
pemilik proyek.
4. Konsultan pengawas memberikakn saran atau pertimbangan kepada
pemilik proyek maupun kontraktor dalam melaksanakan.
5. Mengoreksi dan menyetujui gambar shop drawing yang di ajukan oleh
kontraktor sebagai pedomana pelaksanaan pembangunan proyek.
6. Memilih dan memberikan persetujuan mengenai tipe dan merek yang di
usulkan oleh kontraktor agar sesuai dengan harapan pemilik proyek namun
tetap berpedoman dengan kontrak kerja konstruki yang sudah dibuat
sebelumnya.
Wewenang Konsultan Pengawas
1. Memperingatkan atau menegur pihak pelaksana pekerjaan jika terjadi
penyimpangan terhadap kontrak kerja.
2. Menghentikan pelaksanaan pekerjaan jika pelaksana proyek tidak
memperhatikan peringatan yang diberikan.

7
3. Memberikan tanggapan atas usul pihak pelaksana proyek serta berhak
memeriksa gambar shop drawing pelaksana proyek.
4. Melakukan perubahan dengan menerbitkan berita acara perubahan (site
instruction)

5. Mengoreksi pekerjaan yang dilaksanakan oleh kontraktor agar sesuai

dengan kontrak kerja yang telah disepakati sebelumnya.

8
 ARIANTO

Gambar II.2 Struktur Organisasi Konsultan Pengawas

9
II.2.4 Pelaksana (Contraktor)
Kontraktor pelaksana adalah badan hukum atau perorangan yang

ditunjuk untuk melaksanakan pekerjaan proyek sesuai dengan keahliannya. Yang

menjadi kontraktor pada proyek ini adalah PT. ADHI KARYA. Kontraktor

bertanggung jawab langsung pada pemilik proyek (owner) dan dalam

melaksanakan pekerjaannya diawasi oleh tim pengawas (MK) dari owner serta

dapat berkonsultasi secara langsung dengan tim pengawas terhadap masalah yang

terjadi dalam pelaksanaan.

Tugas dan kewajiban kontraktor adalah sebagai berikut :
1. Melaksanakan pekerjaan konstruksi sesuai dengan peraturan dan spesifikasi

yang telah direncakan dan ditetapkan.

2. Menyelesaikan pekerjaan apabila pekerjaan telah selesai secara keseluruhan
3. Memberikan laporan kemajuan proyek (progress) yang meliputi laporan

harian, mingguan, serta bulanan kepada pemilik proyek

Hak kontraktor adalah sebagai berikut:
1. Mendapatkan kepastian pekerjaan yaitu tidak adanya pembatalan kontrak

secara sepihak
2. Mendapatkan imbalan jasa sesuai dengan pelaksanaan pekerjaan jika selesai

tepat waktu

Berikut ini adalah struktur organisasi pihak kontraktor Proyek Pekerjaan

Bangunan Fasilitas serta Mekanikal dan Elektrikal Makassar New Port (Paket D)

10
Gambar II.3 Struktur organisasi kontraktor

11
II.3 Hubungan Kerja Antara Masing-masing Unsur Pelaksana Proyek.
Pada pelaksanaan suatu proyek diperlukan suatu hubungan unsur-unsur
yang terlibat didalamnya. Hubungan ini dapat di pandang atas dua kedudukan
yaitu:

II.3.1 Hubungan Secara Teknis

Secara teknis, hubungan kerja merupakan hubungan antara pihak-pihak
yang terlibat dalam pelaksanaan suatu proyek, yaitu antara pemilik proyek,
konsultan perencana, konsultan pengawas dan pelaksana/kontraktor dimana
terjadi suatu hubungan vertikal. Dalam hal ini semua masalah teknis perencana
diserahkan oleh pemilik proyek kepada konsultan perenanaan. Berdasarkan
pemenang terdapat oleh pemilik proyek, maka seluruh teknis pengawasan di
serahkan kepada konsultan pengawas. Jika ada masalah teknis yang perlu
dibicarakan, maka menurut peraturan umum pemilik proyek tidak dapat
berhubungan langsung dengan pelaksana/kontraktor tetapi harus melalui
konsultan pengawas. Bagan hubungan secara teknis dapat dilihat pada gambar II.4

Gambar II.4 bagan hubungan kerja secara teknis

Dalam pelaksanaan di lapangan konsutan pengawas berkuasa penuh

untuk menegur pelaksana/kontraktor jika pekerjaan yang di laksanakannya
bertentangan atau menyimpang dari peryataan yang ada, baik secara lisan maupun
tulisan sesuai dengan wewenangnya. Apabila teguran-teguran tersebut tidak

12
dipindahkan oleh pelaksana, maka konsultan pengawas dapat menghentikan
seluruh pekerjaan baik untuk sementara waktu maupun seterusnya. Berbeda
halnya dengan konsultan perencana, ia tidak dapat menegur atau memerintahkan
pelaksana/kontraktor secara langsung di lapangan tanpa melalui konsultan
pengawas. Hal ini disebabkan karena diantara konsultan perencana dan
pelaksana/contraktor tidak ada hubungan kerja, sebaliknya antara konsultan
perencana dan konsultan pengawas terdapat hubungan garis konsultasi.

II.3.2 Hubungan Secara Hukum

Dalam hubungan kerja secara hukum, masing-masing pihak mempunyai
kedudukan yang terikat secara hukum kontrak. Masing-masing pihak dalam
melaksanakan tugas haruslah sesuai dengan kedudukannya dan tidak boleh
menyimpan dari kontrak.

Gambar II.5 Bagan hubungan kerja secara hukum

13
 BAB III

TINJAUAN KHUSUS PERUSAHAAN KERJA PRAKTEK

III.1 Latar Belakang Pembangunan Proyek

Pelabuhan Indonesia IV Makassar Provinsi Sulawesi Selatan merupakan
urat nadi pelayaran di Indonesia bagian timur dimana semua barang, penumpang,
dan jasa yang berassal dari Indonesia bagian barat akan melalui pelabuhan
Soekarno Hatta. Oleh karena itu PT. PELINDO IV Makassar membangun
pelabuhan baru untuk mengantisipasi peningkatan pergerakan barang dan jasa
seperti petikemas dan general cargo saat ini terus menunjukan peningkatan
utamanya pertumbuhan petikemas, dimana setiap tahunnya terus meningkat
melebihi kapasitas saat ini. Untuk itu PT. PELINDO IV membangun Pelabuhan
baru untuk mengantisipasi peningkatan pergerakan barang dan jasa.

III.2 Rencana Pembangunan Proyek Makassar New Port

Pembangunan Makassar New Port merupakan pembangunan kawasan
pelabuhan baru seluas ±270 Ha yang memiliki fasilitas Dermaga, lapangan
Penumpukan Peti Kemas, kawasan pergudangan, administrasi pelabuhan dan
terkoneksi dengan jalur kereta api. Kawasan dermaga di rencanakan pada lokasi
2,5 km dari bibir pantai dari area / lahan Sebelah Utara Galangan Kapal PT. IKI
(Jalan Sultan Abdullah Raya). Pembangunan Makassar New Port dibagi menjadi
beberapa paket, dan direncanakan akan beroperasi pada tahun 2018.

III.3 Lokasi Proyek

Secara geografis letak proyek pembangunan Makassar New Port
berlokasi di Jalan Sultan Abdullah Raya, Kelurahan Kaluku Badoa,Kecamatan
Tallo, Kota Makassar, Sulawesi Selatan yang berbatasan dengan beberapa wilayah
yaitu sebelah utara berbatasan dengan lautan, sebelah timur berbatasan dengan
rumah penduduk, sebelah selatan berbatasan dengan rumah penduduk, sebelah
barat berbatasan dengan PT.IKI ( persero ). Peta lokasi bangunan fasilitas serta
mkanikal dan elektrikal dapat dilihat pada gambar III.1, kondisi eksisting proyek
pekerjaan bangunan fasilitas serta mekanikal dan elektrikal dapat dilihat pada

14
gambar III.2, master plan proyek Makassar New port dapat dilihat pada gambar
III.3.

Gambar III.3.1 Peta Lokasi Bangunan Fasilitas Mekanikal dan Elektrikal

Makassar New Port ( paket D )

Gambar III.2 Kondisi Eksisting Proyek Pekerjaan Bangunan Fasilitas Serta

Mekanikal Dan Elekrtikal Makassar New Port (Paket D )

15
 Filling Station

ME Container Yard Gambar

Struktur Cable
Duct III.3
Master
Gate Plan
Proyek
Makassar
New Port
(Paket D)

16
III.4 Tujuan Pembangunan Proyek
Untuk memindahkan sebagian kegiatan yang ada di pelabuhan makassar
eksisting, sehingga efektifitas bongkar muat barang dapat lebih meningkat.
Keberadaan Makassar New Port atau disingkat MNP juga akan menopang
pertumbuhan ekonomi provinsi Sulawesi Selatan secara luas dan Indonesia secara
umum. Selain itu, MNP juga merupakan program nasional poros maritim yang
lebih dikenal dengan tol laut.

III.5 Data Proyek

III.5.1 Data Umum Proyek
Berikut adalah data umum Proyek Makassar New Port
Nama proyek : Pekerjaan Bangunan Fasilitas serta Mekanikal
dan Elektrikal Makassar New Port ( Paket D )
Lokasi : Jalan sultan Abdullah, Kecamatan Ujung Tanah,
Makassar.
Pemberi Tugas : PT. Pelabuhan Indonesia IV (Persero)
Konsultan Perencana : PT. Atrya Swacipta Rekayasa
Konsultan Pengawas : PT. Virama Karya (persero)
Sifat Kontrak : Lump Sump dan Unit Price
Nilai Kontrak : Rp. 258.089.700.000 (Include Ppn)
Waktu Pelaksanaan : 390 Hari Kalender
Masa Pemeliharaan : 180 Hari Kalender
Cara Pembayaran : Monthly Progress dengan Min. Progress 2,5%
dari nlai kontrak
Uang Muka & Tidak Ada
Eskalasi
Denda : 0,1 % Dari nilai pekerjaan dan maksimal 10 %
Keterlambatan dari nilai pekerjaan untuk setiap hari
keterlambatan.
Sumber Dana : RKAP PT. Pelindo IV
Jaminan Pelaksanaan : 5% dari nilai kontrak
Lain – Lain : Harga Material alam dan material fabrikan diakui
sebagai progress dengan prosentase 30% pada
saat PO dan 100% sudah berada di Site
Lingkup Pekerjaan : A. Pekerjaan Gate
B. Pekerjaan Pos Jaga

17
 C. Pekerjaan Kantor Operasional
D. Pekerjaan Receiption Fasiliteis
E.Pekerjaan Pump House
F. Pekerjaan Power House 1
G. Pekerjaan Power House 2a
H. Pekerjaan Jalan Akses
I. Pekerjaan Rel Container Crane
J. Pekerjaan Workshop

III.6 Lingkup Pekerjaan

III.6.1 Ruang Lingkup Pekerjaan pada proyek MNP Paket D
Pekerjaan ini terdiri dari dua bagian yaitu pertama pekerjaan mobilisasi,
pekerjaan demobilisasi dan yang kedua adalah pekerjaan persiapan kantor dan
lapangan. Tahapan pada pekerjaan ini diawali dengan pekerjaan pile ( struktur
bawah ) dilanjutkan dengan pekerjaan stuktur dan diakhiridengan pekerjaan
finishing.
III.6.2 Lingkup Pekerjaan yang diamati selama dua bulan pada pekerjaan
gedung operasional proyek MNP
1. Proses pemancangan pile
2. Pengecoran lantai kerja, pile cab, sloft, kolom, balok, dan plat
3. Pembesian pile cap, sloft,kolom dan pembesian plat
4. Pemasangan bekisting pile cap, sloft, kolom,balok, plat
III.6.3 Lingkup Pekerjaan yang dipelajari selama dua bulan pada pekerjaan
gate proyek MNP
1. Pengecoran pile cap, kolom dan plat duck
2. Pembesian pile cap, kolom, balok dan plat duck
3. Pemasangan bekisting pile cap, kolom, balok dan plat duck
III.7 Pendanaan Proyek
Biaya pembangunan Pekerjaan Fasilitas serta Mekanikal dan Elektrikal
Makassar New Port (Paket D), sepenuhnya dilaksanakan oleh PT. Pelabuhan
Indonesia IV (Persero) selaku penanggung jawab pelaksanaan kegiatan ini sesuai
perjanjian konsesi antara Kementerian Perhubungan Republik Indonesia dengan

18
PT. Pelabuhan Indonesia IV (Persero) nomor : HK.107/02/01/OP.MKS.15 dan
Nomor : 12/HK.301/3/DUT-2015 tanggal 19 Mei 2015 tentang Pengusahaan
Terminal Petikemas Makassar New Port Tahap I di Pelabuhan Makassar. PT.
Pelabuhan Indonesia IV (Persero) telah menganggarkannya dalam Rencana Kerja
dan Anggaran Perusahaan (RKAP) mulai tahun 2015 sampai dengan 2018.

III.8 Peraturan dan Standar

Peraturan dan standar yang dijadikan acuan/ referensi dalam pekerjaan
perencanaan dermaga ini dapat diuraikan sebagai berikut:
1) Perencanaan
a) Amercan Concrete Institute ( ACI-318M-08 ) :“Building Code
Requirements for Structural Concrete and Commentary”;
b) American Institue Of Steel Construction ( AISC ) : “Load and
Resistance Factor Design Spesification for Structural Steel Buildings”;
c) Building Code Reinforcements for Structural concrete and commentary,
ACI 318-99;
d) BS 449-2-1969 : The Use Structural Steel in Building
e) BS 5950-1-2000 : Code Practice for Design-Rolled and Welded
Section;
f) BS 8004-1986 : Code of Practice for Foundation;
g) BS 5400-1-1998 : General Statement;
h) BS 5400-1-1978 : Spesification for Load;
i) American Welding Society ( AWS D1.1 ) : “Stuructural Welding Code-
Steel”.

2) Material
a) ASTM ( American Society for Testing and material )
b) SNI ( Standar Nasional Indonesia )
c) Peraturan dan standar lainnya yang ekivalen.
3) Penyeledikan Geoteknik

19
 Acuan yang diguanakan dalam penyelidikan geoteknik adalah AASHTO
standards, ASTM Standards, British Standards, JIS dan SNI serta
pedoman-pedoman lain yang berlaku.
III.9 Material
III.9.1 Beton Bertulang
Persyaratan serta standar-standar mengikuti SNI 03-2847-2002,
ACI 318, JIS G 3112 , AWS D 21.1, ASTM A 615 . Karakteristik beton
untuk dermaga sebagai berikut:
a) Kuat tekan beton untuk gedung dan bangunan fasilitas
pendukung adalah menggunakan fc’ 25 MPa atau setara K-300.
b) Kuat tekan beton untuk beberapa partikel di fasilitas
pendukung adalah menggunakan fc’ 21 MPa atau setara K-250.
c) Water cement ratio (W/C) berada pada rentang 0,4 – 0,42.
d) Kontraktor sebelum melaksanakan persetujuan readymix harus
mengajukan Tes Pendahuluan guna menentukan perbandingan
campuran beton (mix design). Hasil uji sampel beton harus
disetujui Pemberi Tugas dan/ atau Pengawas Lapangan.
III.9.1.1 Mutu Beton
Karakteristik material beton untuk gedung operasional yang digunakan
dalam proyek MNP dapat dilihat pada Tabel III.I
Tabel III.1 Karakteristik material beton
No
Gedung Opreasional Spesifikasi
.
K.175 atau setara dengan f’c = 14,5
1. Lantai Kerja
MPa
K.300 atau setara dengan f’c = 25
2. Plat Lantai
MPa
K.350 atau setara dengan f’c = 30
3. Kolom
MPa
K.350 atau setara dengan f’c = 30
4. Balok
MPa
5. Sloof K.300 atau setara dengan f’c = 25

20
 MPa
K.300 atau setara dengan f’c = 25
6. Pile cap
MPa

III.9.1.2 Kontrol Lendutan

Kontrol lendutan pada elemen beton bertulang dibatasi dengan mengacu
kepada SNI -03-2847-2002 seperti pada Tabel III.2

Tabel III.2 ketentuan kontrol lendutan elemen beton

Lendutan yang Batas
Tipe Komponen Struktur
diperhitungkan Lendutan
Atap datar tidak menahan atau
berhubungan dengan komponen
Lendutan akibat beban
non struktural yang mungkin l/180
hidup (L)
akan rusak akibat lendutan yang
besar
Lantai tidak menahan atau
berhubungan dengan komponen Lendutan akibat beban
l /360
non struktural yang mungkin hidup (L)
rusak akibat lendutan yang besar
Konstruksi atap atau lantai yang Bagian dari lendutan total
menahan atau berhubungan yang terjadi setelah
dengan komponen nonstruktural pemasangan komponen l /480
yang mungkin rusak akibat non-struktural (jumlah dari
lendutan yang besar lendutan jangka panjang
Kontruksi atap atau lantai yang akibat semua beban yang
menahan atau berhubungan bekerja dan lendutan
dengan komponen non struktural seketika yang terjadi l /240
yang mungkin rusak akibat akibat penambahan
lendutan yang besar sebarang beban hidup)
III.9.1.3 Selimut Beton
Untuk spesifikasi tebal selimut beton dapat dlihat pada Tabel III.3

21
Tabel III.3 ketentuan tebal selimut beton

DESAIN
JENIS TEBAL SELIMUT
AREA TEBAL
PERUNTUKAN (mm)
RETAK (mm)
Atas 60 0.15
Pelat Lantai Samping 80 0.15
Bawah 80 0.15
Atas 80 0.15
Balok Samping 80 0.15
Bawah 80 0.15
Atas 100 0.15
Pile Cap Samping 100 0.15
Bawah 100 0.15
Infil Concrete Samping 80 0.15

III.9.2 Baja Tulangan

Peryaratan baja tulangan mengikti standar JIS D 3112. Mutu baja
tulangan memiliki karakterstik sebagai berikut :
a) Tulangan < 13 mm ( polos ) : BJTP-24; fy = 2400 kg/cm2; Es = 2,100,000
kg/cm2
b) Tulangan D≥ 13mm (deformed) : BJTD-40; fy = 4000 kg/cm2; Es = 2,100,000
kg/cm2
III.9.3 Baja Profil
Baja profil, plat baja dan material baja struktural lainnya mengacu
kepada JIS G3101 atau ASTM A36 dengan tegangan leleh minimum 2400
kg/cm2. Bolt dan nut direncanakan memenuhi ASTM A.307 dan ASTM A.325
seluruhnya digalvanis.
III.9.4 Bore Pile, Secant Pile (Primary Pile dan Secondary Pile)
Bore pile dan secondary pile yang digunakanan yaitu dengan nilai mutu
beton sebesar K 450 sedangkan primary pile menggunakan mutu beton sebesar K
250.
III.9.5 Faktor Keamanan
Angka keamanan yang digunakan dalam desain pondasi tiang pancang
adalah sebagai berikut:

22
 1. Bearing capacity kondisi normal ≥ 3.0
2. Bearing capacity kondisi gempa ≥ 2.0
3. Pull out capacity kondisi normal ≥ 3.5
4. Pull out capacity kondisi gempa ≥ 2.5
Safety Factor minimum (stabilitas lereng) yang diijinkan tergantung
kepada hal berikut ini:
1.Derajat ketidak pastian pada pengukuran kuat geser, geometri lereng dan
kondisi lainnya,
2.Biaya dan konsekuensi akibat keruntuhan lereng,
3.Tipe lereng, yaitu bersifat temporary (sementara) atau permanen.
III.10 Beban Rencana
III.10.1 Beban Mati
Beban Mati Struktural
Berat sendiri material yang diperhitungkan dalam perencanaan struktur
adalah sebagai berikut:
1. Beton 2.400 ton/m3;
2. Baja 7.850 ton/m3;
3. Tanah/Pasir 1,5 ton/m3 (Bulk Density)

Berat-berat ini diperhitungkan sebagai beban mati (Dead Load).

Beban Mati Tambahan (Superimposed Dead Load)
Beban mati superimposed merupakan berat struktur yang diperhitungkan
sebagai beban mati tambahan, yaitu:
1. Berat Bollard
2. Berat Fender
3. Berat Fender Plank
4. Cover Trench / Cable Duct
Beban ini akan diaplikasikan sebagai beban SDL selanjutnya.
III.10.2 Beban Hidup
Beban hidup yang dimaksud dalam bab ini adalah beban hidup
terdistribusi merata atau disebut juga dengan UDL (Uniformly Distributed Load)
yang di perhitungkan sebesar 3 ton/m2 pada lantai bangunan.
Beban Hidup Merata (UDL)
Beban hidup merata dibagi kedalam 2 kelompok yakni:
1. Beban hidup merata di atas dermaga ditetapkan sebesar 3 ton/m2

23
 2. Beban hidup merata di areal darat (container yard) ditetapkan sebesar 8
ton/m2
Ilustrasi beban ini disajikan pada sketsa gambar III.4

Gambar III.4 Ilustrasi beban hidup merata

Beban Truck
Truck yang beroperasi di area dermaga direncanakan memiliki berat
maksimum 500 KN. Spesifikasi truck mengacu kepada RSNI T-02-2005:
Pembebanan untuk jembatan.
Beban Container Crane
Fasilitas bongkar/muat kapal adalah Container Crane dan jumlah crane
yg beroperasi pada perencanaan adalah tiga unit. Spesifikasi Container crane
direncanakan pada rel span 16 m dan 22 meter. Data crane span dapat dilihat pada
Tabel III.4 dan Tabel III.5
Tabel III.4 Data crane span 16 m
NO URAIAN SPESIFIKASI
1 Jarak antar roda 16 m
2 Berat total container crane Max. 840 ton
3 Jumlah roda 32 Roda
4 Beban maksimum per roda 40 Ton/Roda

Tabel III.5 Data crane Span 22 m

NO URAIAN SPESIFIKASI
1 Jarak antar roda 22 m
2 Berat total container crane Max. 1250 ton
3 Jumlah roda 32 Roda
4 Beban maksimum per roda 55 Ton/Roda
5 Faktor kejut 20%

24
Beban Truck Crane
Truck Crane adalah salah satu jenis fasilitas loading/ unloading kapal.
Truck crane yang akan beroperasi direncanakan memiliki kapasitas 100 ton dan
dalam dimensi pada di rencanakan dengan ukuran 1,5m x 1,5m.
III.10.3 Beban Lingkungan
Beban Angin
Kecepatan angin dalam perencanaan beban angin adalah sebagai berikut:
Kecepatan angin = 60 km/jam (Kondisi Normal)
= 120 km/jam (Kondisi Extreme)
Beban angin pada model struktur diaplikasikan pada sepanjang struktur
atas jetty pada arah memanjang dan arah melintang dalam kondisi operasional dan
ekstrim.
Beban Gelombang
Beban gelombang yang bekerja dalam perencanaan struktur dermaga
adalah pada dinding secant pile, tinggi gelombang diasumsikan 1.38 m.
Beban Arus
Kecepatan arus dalam perencanaan beban arus adalah sebagai berikut.
Kecepatan arus = 1.5 knot
III.10.4 Beban Gempa
Kondisi Perencanaan Terhadap Gempa
Kondisi perencanaan terhadap gempa pada struktur ini adalah bahwa
struktur akan mengalami perbaikan kecil setelah terjadi gempa.
Analisis Beban Gempa
Beban gempa pada pemodelan menggunakan analisis statik ekivalen.
Besar beban gempa ditentukan menggunakan persamaan 1

F = C x I x S x Wt ………………..(1)
Dimana:
F = gaya akibat gempa bumi
C = koefisien dasar gempa
I = Faktor kepentingan struktur 1.2
S = Faktor kondisi lapisan tanah 1
Wt = berat total struktur
Zona = 4 (Makassar)

25
 PGA = 0.3
Untuk mengantisipasi terjadi gempa dalam dua arah maka pada analisa
struktur terhadap beban gempa diperhitungkan dengan persamaaan 2 dan 3

± 100% Ex ± 30% Ey ………………..(2)

± 30% Ex ± 100% Ey ………………..(3)
BAB IV

PELAKSANAAN KEGIATAN PRAKTEK

Selama Kerja Praktek di Proyek Makassar New Port Paket D, kami di

tempatkan di pekerjaan Gedung Operasional dan Gate dalam kurun waktu selama
2 bulan. Pengamatan di lapangan ini berguna untuk menambah wawasan
mengenai praktek pelaksanaan konstruksi di lapangan. Dari hasil pengamatan
tersebut, dapat dipelajari beberapa proses pelaksanaan konstruksi dan material
pendukungnya. Pada sub bab berikut akan dijelaskan mengenai pelaksanaan
pekerjaan yang diamati dan dipelajari selama kerja praktek di lokasi Proyek
Makassar New Port Paket D.
IV.1 Alat dan Bahan
Material pokok yang digunakan untuk pekerjaan gedung dapat di lihat
pada Tabel IV. 1
Tabel IV.1 Material
No Nama Bahan Spesifikasi
1 Kayu 10 cm×10 cm x 300 cm
2 Multiplek Tebal 15 mm
3 Minyak Bekisting
4 Kawat bendrat
4 Baja D10 Fy = 390 Mpa
5 Baja D19 Fy = 390 Mpa
6 Beton lantai kerja K -175
7 Beton plat lantai K-300
8 Beton kolom, sloft K-350

26
IV.1.1 Beton ready mix
Beton ready mix adalah beton siap pakai yang dipesan langsung dari
batching plan milik PT. Prima Karya Manunggal. Penggunaan beton ready mix
sangat memudahkan pelaksanaan di lapangan karena kontraktor tidak perlu
menyimpan bahan dan material pembutan beton lagi di lapangan.

Gambar IV.1 batching plan

IV.1.2 Kawat baja/ kawat bendrat

Kawat baja berfungsi untuk mengikat tulangan sehingga kedudukan
tulangan dalam beton tidak berubah. Kawat baja yang digunakan berbentuk
gulungan yang harus dipotong sebelum penggunaan.

Gambar IV.2 Kawat Bendrat

27
IV.1.3 Kayu multipleks (Plywood)
Multipleks merupakan bahan bekisting yang berfungsi sebagai dinding
dan lantai bekisting untuk membentuk permukaan struktur yang akan dicor.

Untuk membantu proses konstruksi di lapangan dibutuhkan beberapa

peralatan antara lain: Crawler Crane, Bucket Cast, Vibrator, Bar Cutter, Bar
Bender, Genset, Compresor, Mixer Truck, Peralatan Tukang dan Peralatan Ringan.

1. Crawler Crane
Crawler Crane diperlukan untuk proses pemindahan material,
penginstalan besi tulangan, pemasangan dan pelepasan bekisting, serta untuk
mengangkut bucket cor saat proses pengecoran. Crawler Crane yang digunakan
berkapasitas 80T

Gambar IV.3 Crawler Crane

2. Vibrator
Alat yang dipakai saat proses pengecoran berlangsung, alat ini berfungsi
untuk memadatkan adonan beton yang dimasukkan kedalam bekisting, tujuannya
yaitu agar udara yang ada dalam beton bisa dikeluarkan.

Gambar IV.4 Vibrator

28
4. Bar cutter

Alat ini digunakan untuk memotong besi tulangan pada saat proses
fabrikasi tulangan sesuai dengan Shop drawing yang telah disepakati.

Gambar
IV.5 Bar Cutter

5. Bar bender

Alat ini digunakan pada saat proses fabrikasi besi, alat ini berfungsi
untuk membengkokkan besi besi tulangan sesuai dengan Shop drawing yang telah
disepakati

Gambar
IV.6 Bar Bender

6. Genset

29
Generator set berfungsi sebagai penggerak motor listrik. Energy listrik yang
berasal dari generator set ini digunakan sebagai power suplay yang melayani
berbagai keperluan listrik seperti keperluan listrik alat concrete vibrator, travo las
listrik, bar bender, bar cutter dan peralatan lain yang menggunakan listrik.

Gambar IV.7 Genset

7. Compressor

Compressor diperlukan untuk membersihkan sisa sisa pembesian

maupun debu pada area pengecoran.

Gambar IV.8 Compressor

30
IV.2 Proses Pembuatan Struktur Gedung Operasional
IV.2.1 Pabrikasi Tulangan
Pabrikasi penulangan disesuaikan berdasarkan show drwaing yang telah
disetujui. Pabrikasi tulangan dilakukan dengan menggunakan beberapa peralatan
seperti bar bander, bar cuter dan peralatan lainnya. Pembengkokan besi pada
fabrikasi tulangan dilakukan tanpa proses pemanasan. Tulangan yang telah
difabrikasi ditampung di stockyard tulangan yang telah ditentukan. Yang
dilaksanakan pada pabrikasi ini hanya tulangan kolom, slof, balok, pile cap dan
sengkang sedangkan warmes untuk plat lantai dipesan pada pabrikasi yang
menjual dengan ukuran 5 m x 2,5 m dengan jarak antar tulangan 150 mm,
sehingga penyedian tulangan pada pekerjaan gedung operasional tidak mengalami
kendala atau keterlambatan.

Gambar IV.9 proses pabrikasi besi tulangan

IV.2.2 Pemasangan Tulangan

Pembesian gedung operasional dilakukan di area pekerjaan dan diluar
area pekerjaan, penulangan seperti penulangan kolom dan balok dilakukan di
lokasi proyek sedangkan warmes untuk plat lantai dilakukan di fabrikasih
tulangan sehingga setelah selesai dapat digunakan dan diberi beton decking untuk
selimut beton sisi bawah. Proses pembesian dilakukan berdasarkan gambar shop
drawing yang telah disetujui. Kegiatan pembesian serta pengaturan selimut beton

31
diawasi/diinspeksi oleh QC kontraktor dan konsultan pengawas agar ketentuan
design terpenuhi.

Gambar IV.10 Proses perakitan tulangan

Pada saat pemeriksaan pemasangan tulangan sering tidak ditemukan

sengkang pada pertemuaan kolom dan balok/slof yang mengikat antara keduanya
sehingga diperintahkan untuk memasaangkannya. Pada pemasangan tulangan
kolom juga terjadi perubahan pada kolom segmen ke-4 dimana pada awalnya
dimensi kolomnya yang telah terpasang 40 cm x 40 cm berubah menjadi 50 cm x
70 cm disebabkan karena perubahan tampak depan yang semulanya menghadap
kearah Timur berubah menghadap kearah Barat. Cara yang digunakan untuk
memperbesar dimensi kolom menjadi 50 cm x 70 cm yaitu dilakukan pemotongan
tulangan yang lama dengan diafragma/oversteak sebesar 1 m setelah itu dilakukan
pengeboran pada pile cap dengan kedalaman 25 cm sebanyak 26 titik pengeboran
dan sesuai demensi kolom 50 cm x 70 cm, setelah itu dimasukkan cairan/lem dan
ikuti dengan tulangan sepanjang 1,25 m, sesudah itu dilakukan penyambungan
dimensi kolom. Yang menjadi kendala pada pekerjaan ini yaitu jumlah pekerja
hanya 10 orang sehingga progres tidak sesuai dengan yang direncanakan. Pada
saat itu sudah di sampaikan solusinya agar tercapai progress yang direncanakan
yaitu dengan penambahan tenaga kerja hanya saja dari pihak konstraktor tidak
menjalangkannya.

IV.2.3 Pemasangan Bekisting

Pemasangan bekisting dilakukan dengan dilumasi minyak bekisting/oil
terlebih dahulu sehingga bekisting muda dilepas pada saat pelepasan bekisting.

32
Bekisting dipasang kokoh, rapat pada sambungan-sambungannya, rapi dan benar
agar campuran beton tidak merembes keluar. Pemasangan bekisting menyertakan
pemasangan scaffolding untuk menahan, mengatur kelurusan kolom,balok dan
plat serta beton decking yang diatur sedemikian rupa untuk menjaga tebal selimut
beton. Bekisting kolom yang digunakan adalah bekisting yang terbuat dari kayu
dan tripleks yang dibeli pada pabrikasi bekisting sedangkan bekisting pile cap,
plat lantai, balok dibuat sendiri oleh pekerja serta bekisting slof mengunakan bata.

Gambar IV.11 Proses pemasangan bekisting

Kendala yang didapat pada pekerjaan ini yaitu jumlah bekisting kolom
yang disediakan oleh pihak kontraktor hanya 6 buah sehingga pekerjaan tidak
dapat sesuai dengan progress yang direncanakan dan juga kekurangan tenaga
kerja dimana hanya 10 tenaga kerja yang dikerjakan. Solusi yang diberikan yaitu
melakukan penambahan bekisting kolom dan tenaga kerja agar dapat mengejar
progres direncanakan namun dari pihak kontraktor tidak menjalangkan solusi
yang di berikan.

IV.2.4 Pengecoran
Pengecoran dapat dilakukan setelah pemasangan bekisting sudah di
setujui oleh pihak konsultan pengawas. Proses pengecoran mengunakan alat
concrete pump untuk menyalurkan campuran pada bagian-bagian yang ingin di
cor. Selama proses pengecoran berlangsung, material cor dipadatkan dengan
menggunakan concrete vibrator. Pengecorang dilaksankan pada sore hari dan
malam hari dengan nilai slump yang digunakan yaitu 10 ± 2, batas pegujian
slump sebanyak 2 kali pada setiap mixer dan jika tidak memenuhi slump maka

33
campurannya ditolak. Sampel kuat tekan untuk setiap waktu pengecoran minimal
7 buah dan maksimal 14 buah dengan ukuran 15 cm x 30 cm berbentuk selinder.
Pada pekerjaan pengecoran sering terjadi keterlambatan mixer ke lokasi proyek
disebabkan jarak terpuh dari machine plant ke lokasi proyek sangat jauh dan jalur
yang dilalui mixer sering terjadi kemacetan, sehingga pada saat tiba dilokasi
proyek nilai slump campuran tidak memenuhi.

Gambar IV.12 Proses pengecoran

IV.2.5 Pelepasan Bekisting

Pelepasan bekisting pile cap,sloft dan kolom dilakukan satu hari setelah
proses pengecoran selesai sedangankan pelepasan bekisting pada plat dilakukan
minimal 14 hari setelah pengecoran.

Gambar IV.13 Proses Pelepasan Bekisting

Proses pelepasan bekisting dilakukan secara manual. Setelah itu

dilakukan pemeriksaan visual oleh QC kontraktor dan konsultan pengawas untuk

34
memastikan struktur dalam kondisi baik. Bekisting yang tidak dilepas pada
pekerjaan ini yaitu bekisting slof.

IV.2.6 Curing Beton

Pekerjaan curing dilakukan untuk perawatan terhadap beton yang
bertujuan untuk menjaga supaya beton tidak terlalu cepat kehilangan air, atau
sebagai tindakan menjaga kelembaban dan suhu beton, segera setelah proses
finishing beton selesai dan waktu total setting tercapai. Pekerjaan curing
dilakukan dengan menutupi permukaan struktur dengan geotextile yang dibasahi
air secara berkala selama 28 hari.

Gambar IV.14 Proses curing Beton

IV.3 Proses Pembuatan Struktur Gate

IV.3.1 Pabrikasi Tulangan
Pabrikasi penulangan disesuaikan berdasarkan soft drawing yang telah
disetujui. Pabrikasi tulangan dilakukan dengan menggunakan beberapa peralatan
seperti bar bander, bar cuter dan peralatan lainnya. Pembengkokan besi pada
fabrikasi tulangan dilakukan tanpa proses pemanasan. Tulangan yang telah
difabrikasi ditampung di stockyard tulangan yang telah ditentukan. Yang
dilaksanakan pada pabrikasi ini hanya tulangan kolom, slof, balok, pile cap dan
sengkang sedangkan warmes untuk plat lantai dipesan pada pabrikasi yang
menjual dengan ukuran 5 m x 2,5 m dengan jarak antar tulangan 150 mm,
sehingga penyedian tulangan pada pekerjaan gedung operasional tidak mengalami
kendala atau keterlambatan.

35
 .

Gambar IV.15 proses pabrikasi besi tulangan

IV.3.2 Pembesian Tulangan

Proses pembesian dilakukan berdasarkan gambar shop drawing yang
telah disetujui. Kegiatan pembesian serta pengaturan selimut beton
diawasi/diinspeksi oleh QC kontraktor dan konsultan pengawas agar ketentuan
design terpenuhi. Pada pekerjaan ini ditemukan jumlah tulangan besi mengalami
kekurangan sehingga di perintahkan untuk menambahkan tulangan dan juga pada
pertemuan antar balok tidak terdapat sengkang yang mengikat antar keduanya
maka diperintahkan untuk mengadakannya.

Gambar IV.16 Proses perakitan tulangan

IV.3.3 Pemasangan Bekisting

Pemasangan bekisting dilakukan dengan dilumasi minyak bekisting/oil
terlebih dahulu sehingga bekisting muda dilepas pada saat pelepasan bekisting.
Bekisting dipasang kokoh, rapat pada
sambungan-sambungannya, rapi dan

36
benar agar campuran beton tidak merembes keluar. Pemasangan bekisting
menyertakan pemasangan scaffolding untuk menahan, mengontrol kelurusan
kolom,balok dan plat serta beton decking yang diatur sedemikian rupa untuk
menjaga tebal selimut beton. Bekisting yang digunakan adalah bekisting yang
terbuat dari tripleks dan balok kayu, kecuali bekisting kolom yang menggunakan
baja dengan panjang 4 m. Pemasangan bekisting kolom tahap ke-2 (tinggi kolom
gate 7 m) mengunakan excavator karena bekisting yang berat, sedangkan
pemasangan bekisting plat duck dilakukan secara manual.

Gambar IV.17 proses pemasangan bekisting

IV.3.4 Pengecoran
Pengecoran dapat dilakukan setelah pemasangan bekisting sudah di
setujui oleh pihak konsultan pengawas. Proses pengecoran pile cap dan sloft
dilakukan dengan menggunakan truck mixer sedangkan proses pengecoran pada
kolom,balok dan plat duck mengunakan concrete pump. Selama proses
pengecoran berlangsung, material cor dipadatkan dengan menggunakan vibrator.
Pengecorang dilaksankan pada sore hari dan malam hari dengan nilai slump yang
digunakan yaitu 10 ± 2, batas pegujian slump sebanyak 2 kali pada setiap mixer
dan jika tidak memenuhi slump maka campurannya ditolak. Sampel kuat tekan
untuk setiap waktu pengecoran minimal 7 buah dan maksimal 14 buah dengan
ukuran 15 cm x 30 cm berbentuk selinder. Pada saat pengecoran tahap ke-2 pada
kolom terlebih dulu dituangkan sicabon untuk menyambungkan antara beton lama
dan beton baru pada kolom. Pengecoran plat duck juga menggunakan sikabone
untuk menyambungkan antara kolom dan plat duck serta sikament digunakan

37
untuk mengurangi keropos, memudahkan pengecoran dan mepercepat pengerasan
beton. Pengecoran pada plat duck dikerjakan sebanyak 2 kali pengecoran dimana
pengecoran pertama hanya ½ dari panjang plat duck dan di hari keduanya
dilanjutkan ½ nya, pada hari kedua sebelum pengecoran terlebih dahulu disirami
sicabon setelah itu diikuti campuran beton. Pada pengecoran gate sering terjadi
keterlambatan kedatangan mixer kelokasi proyek sehingga memperlambat
pekerjaan.

Gambar IV.18 Proses pengecoran

IV.3.5 Pelepasan Bekisting

Pelepasan bekisting pile
cap,sloft dan kolom dilakukan satu hari setelah proses pengecoran selesai
sedangankan pelepasan bekisting pada plat duck dilakukan minimal 14 hari
setelah pengecoran. Proses pelepasan bekisting kolom menggunakan Excavator
dan pelepasan bekisting balok,sloft dan plat duck dilakukan secara manual.
Setelah itu dilakukan pemeriksaan visual oleh QC kontraktor dan konsultan
pengawas untuk memastikan struktur dalam kondisi baik. Pelepasan bekisting
pada plat duck memakan waktu yang lama disebabkan tenaga kerja yang
dikerjakan hanya 10 orang.

38
 Gambar IV.19 Proses Pelepasan Bekisting

IV.3.6 Curing Beton

Pekerjaan curing dilakukan untuk perawatan terhadap beton yang
bertujuan untuk menjaga supaya beton tidak terlalu cepat kehilangan air, atau
sebagai tindakan menjaga kelembaban dan suhu beton, segera setelah proses
finishing beton selesai dan waktu total setting tercapai. Pekerjaan curing yang
dilakukan dengan menutupi permukaan struktur dengan geotextile / karung goni
yang dibasahi air secara berkala selama 28 hari.

Gambar IV.20 proses curing plat duck gate

BAB V
PENUTUP

V.1 KESIMPULAN
1. Pekerjaan Bangunan Fasilitas serta Mekanikal dan Elektrikal Makassar New
Port (Paket D) dimaksudkan untuk menunjang kegiatan operasional pada
Pelabuhan Makassar New Port.

2. Waktu pelaksanaan proyek ini berlangsung selama 390 (Tiga Ratus Sembilan
Puluh) Hari Kalender.

39
3. Pihak – pihak yang menjadi pelaku utama dalam proyek pembangunan
Pekerjaan Fasilitas serta Mekanikal dan Elektrikal Makassar New Port (Paket
D) yaitu:

1. PT. PELABUHAN INDONESIA IV (PERSERO) sebagai owner

2. PT. ATRYA SWACIPTA REKAYASA sebagai konsultan perencana
3. PT. VIRAMA KARYA (PERSERO) sebagai konsultas pengawas,

4. PT. ADHI KARYA (PERSERO) sebagai konstraktor pelaksana.

4. Proyek ini dilaksanakan dengan kontrak Lump Sump dan Unit Price
5. Nilai Proyek ini dengan PPN sebesar Rp. 258.089.700.000 (Include Ppn)
6. Proyek Makassar New Port ini memiliki ruang Lingkup pekerjaan pada proyek
MNP Paket D yaitu :
A. Pekerjaan Gate
B. Pekerjaan Pos Jaga
C. Pekerjaan Kantor Operasional
D. Pekerjaan Receiption Fasiliteis
E.Pekerjaan Pump House
F. Pekerjaan Power House 1
G. Pekerjaan Power House 2a
H. Pekerjaan Jalan Akses
I. Pekerjaan Rel Container Crane
J. Pekerjaan Workshop
V.2 SARAN
1. SDM harus ditambah sesuai dengan proporsi pekerjaaan proyek
2. Pekerjaan harus di hentikan apabila cuaca buruk
3. Diharapkan mahasiswa yang mengikuti Kerja Praktek, supaya dapat melakukan
analisa terhadap Pekerjaan Struktur hingga tuntas.

40
 DAFTAR PUSTAKA

Badan Standardisasi Nasional (BSN). Baja Tulangan Beton. SKSNI 07-2052-

2002.

Departemen Pekerjaan Umum. Tata Cara Perhitungan Struktur Beton Untuk

Bangunan Gedung. SKSNI 03-2847-2002.

HS, Sarjono. 1991, Pondasi Tiang Pancang II. Surabaya: CV. Sinar Wijaya.

Kamarwan, Sidharta S. 1995, Mekanika Bahan. Jakarta: UI-Press

Kartikasari, yualita. 2008. Desain dermaga general cargo dan trestle tipe deck on
pile di pulau kalukaluang provinsi sulawesi selatan.

Triatmodjo, Bambang. 2008. Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

Takagaki, Yasuo dan Hideo Sasaki. 1995. Standar Teknis Untuk Sarana-Sarana
Pelabuhan di Jepang. Jakarta: JICA

41
LAMPIRAN

42
43
44
45
46