Dokumen Andalalin Jembatan Batujajar

ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS
PERGANTIAN JEMBATAN BATUJAJAR

Yang Terletak di Ruas Jalan Cimarame – Batujajar (No. Ruas 104),
Kecamatan Batujajar, Kabupaten Bandung Barat, Provinsi Jawa Barat
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas terselesaikannya Dokumen Hasil Analisis
Dampak Lalu Lintas Rencana Pergantian Jembatan Batujajar di Jalan Cimareme - Batujajar,
Kabupaten Bandung Barat, Jawa Barat. Secara umum, laporan yang diserahkan oleh
konsultan mencakup:
1. Pendahuluan, yang mencakup latar belakang, maksud dan tujuan, ruang lingkup,
definisi atau istilah, serta sistematika penulisan.
2. Metodologi yang digunakan serta tinjauan dari aspek legalitas dan teknis baik dalam
pengumpulan data maupun pengolahan data.
3. Gambaran umum, baik gambaran umum wilayah Kabupaten Bandung Barat secara
umum maupun kondisi transportasi yang ada, serta informasi lain yang terkait dengan
Pergantian Jembatan Batujajar
4. Simulasi kinerja lalu lintas terkait dengan Pergantian Jembatan Batujajar beserta
penanganan dampak yang ditimbulkan.
5. Upaya-upaya memanajemen rekayasa lalu lintas untuk meminimalisasi dampak lalu
lintas akibat aktivitas Pergantian Jembatan Batujajar.
6. Kesimpulan dan saran atau rekomendasi untuk mengantisipasi dampak lalu lintas
dengan adanya Pergantian Jembatan Batujajar.
Dengan ini, diucapkan terima kasih atas kerjasama dari berbagai pihak yang membantu dan
memperlancar kegiatan, sehingga dokumen ini dapat terselesaikan tanpa halangan yang
berarti.
Jakarta, Juni 2021
Dokumen Hasil Analisis Dampak Lalu Lintas

Pergantian Jembatan Batujajar i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .............................................................................................................. i
DAFTAR ISI .......................................................................................................................... ii
DAFTAR TABEL ................................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................................. ix
BAB 1 PENDAHULUAN ..................................................................................................... I - 1
A. LATAR BELAKANG ................................................................................................ I - 1
B. MAKSUD DAN TUJUAN STUDI .............................................................................. I - 2
C. RUANG LINGKUP ............................................................................................... I - 2
D. OUTPUT / KELUARAN ........................................................................................ I - 3
E. DASAR HUKUM ...................................................................................................... I - 3
F. DEFINISI DAN ISTILAH .......................................................................................... I - 4
G. SISTEMATIKA PENULISAN ................................................................................ I - 5
BAB 2 METODOLOGI DAN TINJAUAN PUSTAKA .......................................................... II - 1
A. PENGERTIAN ANDALALIN ................................................................................... II - 1
B. KRITERIA STUDI ANDALALIN .............................................................................. II - 1
C. PELAKSANAAN STUDI ANDALALIN ................................................................. II - 5
1. Aspek Legal ........................................................................................................ II - 5
2. Aspek Teknis ...................................................................................................... II - 8
BAB 3 GAMBARAN UMUM ............................................................................................. III - 1
A. PROFIL WILAYAH KABUPATEN BANDUNG BARAT .......................................... III - 1
1. Kondisi Geografis .............................................................................................. III - 1
2. Wilayah Administrasi ......................................................................................... III - 1
3. Kependudukan .................................................................................................. III - 4
4. PDRB Kabupaten Bandung Barat ...................................................................... III - 5
5. Kondisi Transportasi ........................................................................................ III - 10
6. Potensi Pergantian Wilayah ............................................................................. III - 17
7. Kebijakan Umum dan Program Pergantian Daerah ......................................... III - 17
B. GAMBARAN RENCANA PERGANTIAN JEMBATAN BATUJAJAR .................... III - 18

Pergantian Jembatan Batujajar ii
1. Gambaran Umum Rencana Pergantian Jembatan Batujajar............................ III - 18
2. Lokasi Kegiatan ............................................................................................... III - 19
3. Dampak Kegiatan Terhadap RTRW Kabupaten Bandung Barat ...................... III - 19
4. Status Lahan ................................................................................................... III - 24
5. Rincian Penggunaan Lahan............................................................................. III - 24
6. Jadwal Rencana Kegiatan ............................................................................... III - 28
7. Tenaga Kerja Konstruksi.................................................................................. III - 31
8. Mobilisasi Alat dan Bahan Material .................................................................. III - 32
C. KONDISI INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI .............................................. III - 35
1. Kondisi Ruas Jalan .......................................................................................... III - 35
2. Analisis Data Primer ........................................................................................ III - 38
3. Kondisi Persimpangan ..................................................................................... III - 41
BAB 4 PEMODELAN LALU LINTAS ................................................................................IV - 1
A. TAHAPAN PEMODELAN LALU LINTAS ...............................................................IV - 1
B. WILAYAH KAJIAN ................................................................................................IV - 2
C. PEMBAGIAN ZONA ..........................................................................................IV - 4
D. PEMODELAN JEMBATAN BATUJAJAR ...........................................................IV - 4
E. KINERJA LALU LINTAS KONDISI EKSISTING 2020............................................IV - 5
F. KINERJA LALU LINTAS KONDISI TAHUN DASAR ............................................IV - 11
G. KINERJA LALU LINTAS KONDISI MASA KONTRUKSI (DO-NOTHING) ........IV - 15
H. KINERJA LALU LINTAS KONDISI MASA KONTRUKSI (DO-SOMETHING) ...IV - 26
I. KINERJA LALU LINTAS KONDISI PENGOPERASIONALAN JEMBATAN TANPA

PENANGANAN (DO-NOTHING) ................................................................................IV - 34
J. KINERJA LALU LINTAS KONDISI PENGOPERASIONALAN JEMBATAN DAN UPAYA

PENANGANAN (DO-SOMETHING) ...........................................................................IV - 42
K. PERBANDINGAN KINERJA LALU LINTAS ........................................................IV - 50
BAB 5 IMPLEMENTASI DAN PENANGANAN DAMPAK LALU LINTAS ...........................V - 1
A. TAHAPAN PRA KONSTRUKSI ..............................................................................V - 1
B. TAHAPAN KONSTRUKSI ......................................................................................V - 4
1. Manajemen Lalu Lintas .......................................................................................V - 5

Pergantian Jembatan Batujajar iii
C. TAHAPAN PASKA KONSTRUKSI ....................................................................V - 18
D. USULAN PENANGANAN DAMPAK .................................................................V - 18
1. FASILITAS PERLENGKAPAN JALAN ..............................................................V - 20
E. IMPLEMENTASI PENANGANAN DAMPAK .........................................................V - 32
F. TANGGUNG JAWAB PENANGANAN DAMPAK LALU LINTAS PERGANTIAN

JEMBATAN BATUJAJAR ............................................................................................V - 35
G. PEMANTAUAN DAN EVALUASI KEGIATAN PENANGANAN DAMPAK LALU

LINTAS PERGANTIAN JEMBATAN BATUJAJAR.......................................................V - 37
BAB 6 KESIMPULAN DAN SARAN .................................................................................VI - 1
A. KESIMPULAN .......................................................................................................VI - 1
B. SARAN...................................................................VI - Error! Bookmark not defined.

Pergantian Jembatan Batujajar iv
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Persyaratan peruntukan lahan yang wajib melakukan Andalalin ..................... II - 2

Tabel 2. 2 Tipe alinyemen untuk jalan 2/2 UD (2-jalur 2-arah tak terbagi) ...................... II - 13
Tabel 2. 3 Kapasitas dasar (𝐶𝑂) pada jalan luar kota 2-lajur 2-arah tak-terbagi (2/2 UD) II - 14
Tabel 2. 4 Faktor Penyesuaian akibat lebar jalur lalu lintas (𝐹𝐶𝑤) ................................. II - 14
Tabel 2. 5 Faktor penyesuaian akibat pemisah arah (𝐹𝐶𝑆𝑃) .......................................... II - 14
Tabel 2. 6 Faktor Penyesuaian akibat hambatan samping (𝐹𝐶𝑆𝐹) ................................. II - 14
Tabel 2. 8 Kecepatan arus bebas dasar (𝐹𝑉𝑂) .............................................................. II - 15
Tabel 2. 9 Penyesuaian kecepatan arus bebas akibat lebar jalur lalu lintas (𝐹𝑉𝑊) ........ II - 16
Tabel 2. 10 Penyesuaian kecepatan arus bebas akibat hambatan samping (𝐹𝐹𝑉𝑆𝐹) .... II - 16
Tabel 2. 11 Penyesuaian kecepatan arus bebas akibat kelas fungsional dan guna lahan
(𝐹𝐹𝑉𝑅𝐶) ......................................................................................................................... II - 17
Tabel 2. 12 Kapasitas dasar menurut tipe simpang (𝐶𝑂)................................................ II - 19
Tabel 2. 13 Faktor penyesuaian median jalan utama (𝐹𝑀) ............................................ II - 19
Tabel 2. 14 Faktor penyesuaian ukuran kota (𝐹𝐶𝑆) ........................................................ II - 19
Tabel 2. 15 Faktor penyesuaian prosentasi kendaraan tak bermotor (𝐹𝑅𝑆𝑈) ................. II - 19
Tabel 2. 16 Karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan (arteri primer) ............................. II - 23
Tabel 2. 17 Karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan (kolektor primer) ......................... II - 23
Tabel 2. 18 Karakteristik Tingkat Pelayanan Ruas Jalan (Arteri Sekunder dan Kolektor
Sekunder) ...................................................................................................................... II - 24
Tabel 2. 19 Karakteristik Tingkat Pelayanan Ruas Jalan (lokal sekunder) ..................... II - 25
Tabel 2. 20 Karakteristik tingkat pelayanan simpang tidak bersinyal .............................. II - 25
Tabel 2. 21 Karakteristik tingkat pelayanan simpang bersinyal ...................................... II - 25
Tabel 3. 1 Luas Kecamatan di Kabupaten Bandung Barat .............................................. III - 1

Tabel 3. 2 Jumlah Penduduk menurut kecamatan di Kabupaten Bandung Barat 2019 ... III - 4
Tabel 3. 3 Presentase Penduduk menurut kecamatan di Kabupaten Bandung Barat 2019......
……………………………………………………………………………………………………... III - 5
Tabel 3. 4 PDRB atas dasar harga berlaku menurut lapangan usaha ............................. III - 5
Tabel 3. 5 PDRB atas dasar harga konstan 2010 menurut lapangan usaha ................... III - 6
Tabel 3. 6 Distribusi Persentase PDRB atas dasar harga berlaku menurut lapangan usaha
……………………………………………………………………………………………………... III - 7
Tabel 3. 7 Laju pertumbuhan PDRB atas dasar harga konstan 2010 menurut lapangan usaha
....................................................................................................................................... III - 8
Tabel 3. 8 PDRB atas dasar harga berlaku menurut jenis pengeluaran .......................... III - 9

Pergantian Jembatan Batujajar v
Tabel 3. 9 PDRB atas dasar harga konstan menurut jenis pengeluaran ....................... III - 10
Tabel 3. 10 Jalan pada Kabupaten Bandung Barat ....................................................... III - 11
Tabel 3. 11 Trayek Angkutan Wilayah Kabupaten Bandung Barat 2012 ....................... III - 15
Tabel 3. 12 Jumlah Terminal per Kecamatan di Kabupaten Bandung Barat ................. III - 16
Tabel 3. 13 Ringkasan rencana kegiatan ...................................................................... III - 19
Tabel 3. 14 Jadwal rencana kegiatan Pergantian Jembatan Batujajar .......................... III - 29
Tabel 3. 15 Rincian kebutuhan tenaga kerja konstruksi ................................................ III - 31
Tabel 3. 16 Jenis-jenis peralatan konstruksi yang dibutuhkan....................................... III - 32
Tabel 3. 17 Pengangkutan bahan dan pekerjaan Pergantian Jembatan Batujajar ........ III - 33
Tabel 3. 18 Inventarisasi ruas jalan wilayah studi ......................................................... III - 38
Tabel 3. 19 Perhitungan kapasitas ruas jalan wilayah studi .......................................... III - 39
Tabel 3. 20 Volume lalu lintas pada ruas jalan wilayah studi ......................................... III - 39
Tabel 3. 21 Komposisi kendaraan pada ruas jalan wilayah studi .................................. III - 40
Tabel 3. 22 Tabel kinerja ruas jalan di sekitar lokasi Pergantian III - Error! Bookmark not
defined.
Tabel 3. 23 Kinerja simpang di sekitar lokasi Pergantian . III - Error! Bookmark not defined.
Tabel 4. 1 Pembagian zona pada wilayah studi .............................................................. IV - 4

Tabel 4. 2 Kodefikasi Jaringan Jalan Kondisi Eksisting Tahun 2020 ................................IV - 7
Tabel 4. 3 Matrik Perjalanan Kondisi Eksisting Tahun 2020 (smp/jam) ............................IV - 7
Tabel 4. 4 Kinerja ruas jalan eksisting Tahun 2020 ..........................................................IV - 7
Tabel 4. 5 Kinerja Persimpangan Eksisting Tahun 2020 ..................................................IV - 8
Tabel 4. 6 Kinerja Jaringan Eksisting Tahun 2020 ...........................................................IV - 8
Tabel 4. 7 Matrik Perjalanan Kondisi Tahun Dasar 2021 (smp/jam) ...............................IV - 11
Tabel 4. 8 Kinerja Ruas Jalan Kondisi Tahun Dasar 2021 .............................................IV - 11
Tabel 4. 9 Kinerja Persimpangan Kondisi Tahun Dasar 2021 ........................................IV - 12
Tabel 4. 10 Kinerja Jaringan Kondisi Tahun Dasar 2021 ...............................................IV - 12
Tabel 4. 11 Pembagian Zona Masa Konstruksi ..............................................................IV - 15
Tabel 4. 12 Kodefikasi Jaringan Jalan Masa Konstruksi ................................................IV - 16
Tabel 4. 13 Estimasi Bangkitan Tarikan Perjalanan Masa Konstruksi Jembatan Batujajar
................................................................................................................................. ….IV - 17
Tabel 4. 14 Tarikan Perjalanan Masa Konstruksi ...........................................................IV - 17
Tabel 4. 15 Bangkitan Perjalanan Masa Konstruksi .......................................................IV - 17
Tabel 4. 16 Matriks Perjalanan Masa Konstruksi Tahun 2022 (Do Nothing)...................IV - 18
Tabel 4. 17 Matriks Perjalanan Masa Konstruksi Tahun 2023 (Do Nothing)...................IV - 18
Tabel 4. 18 Kinerja Ruas Jalan Masa Konstruksi Tahun 2022 (Do Nothing) ..................IV - 18
Tabel 4. 19 Kinerja Persimpangan Masa Konstruksi Tahun 2022 (Do Nothing) .............IV - 19

Pergantian Jembatan Batujajar vi
Tabel 4. 20 Kinerja Jaringan Masa Konstruksi Tahun 2022 (Do Nothing) ......................IV - 19
Tabel 4. 21 Kinerja Ruas Jalan Masa Konstruksi Tahun 2023 (Do Nothing) ..................IV - 20
Tabel 4. 22 Kinerja Persimpangan Masa Konstruksi Tahun 2023 (Do Nothing) .............IV - 20
Tabel 4. 23 Kinerja Jaringan Masa Konstruksi Tahun 2023 (Do Nothing) ......................IV - 20
Tabel 4. 24 Kinerja Ruas Jalan Masa Konstruksi Tahun 2022 (Do Something)..............IV - 27
Tabel 4. 25 Kinerja Persimpangan Masa Konstruksi Tahun 2022 (Do Something) ........IV - 27
Tabel 4. 26 Kinerja Jaringan Masa Konstruksi Tahun 2022 (Do Something) ..................IV - 27
Tabel 4. 27 Kinerja Ruas Jalan Masa Konstruksi Tahun 2023 (Do Something)..............IV - 28
Tabel 4. 28 Kinerja Persimpangan Masa Konstruksi Tahun 2023 (Do Something) ........IV - 28
Tabel 4. 29 Kinerja Jaringan Masa Konstruksi Tahun 2023 (Do Something) ..................IV - 28
Tabel 4. 30 Distribusi Perjalanan Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Tanpa Penanganan
(Do-Nothing) Tahun 2023 ..............................................................................................IV - 34
Tabel 4. 32 Kinerja Ruas Jalan Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Tanpa Penanganan
Tabel 4. 33 Kinerja Persimpangan Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Tanpa Penanganan
Tabel 4. 34 Kinerja Jaringan Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Tanpa Penanganan (Do-
Nothing) Tahun 2023 .....................................................................................................IV - 35
Tabel 4. 36 Kinerja Persimpangan Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Tanpa Penanganan
Nothing) Tahun 2028 .....................................................................................................IV - 37
Tabel 4. 38 Kinerja Ruas Jalan Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Dan Upaya
Penanganan (Do-Something) Tahun 2023.....................................................................IV - 43
Tabel 4. 39 Kinerja Persimpangan Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Dan Upaya
Tabel 4. 40 Kinerja Jaringan Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Dan Upaya Penanganan
(Do-Something) Tahun 2023..........................................................................................IV - 43
Pergantian Jembatan Batujajar vii
Tabel 4. 44 Kinerja Jaringan Jalan Pada Tiap Kondisi Pemodelan Lalu Lintas ..............IV - 50
Tabel 4. 45 Kinerja Jaringan Jalan Pada Tiap Kondisi Pemodelan Lalu Lintas ..............IV - 50
Tabel 4. 46 Perbandingan Kinerja Ruas Jalan ...............................................................IV - 51
Tabel 4. 51 Perbandingan Kinerja Persimpangan ..........................................................IV - 57
Tabel 4. 52 Perbandingan Kinerja Persimpangan ..........................................................IV - 57
Tabel 5. 1 Usulan Perlengkapan Jalan Jembatan Batujajar Masa Konstruksi .................V - 17

Tabel 5. 2 Usulan Perlengkapan Jalan Jembatan Batujajar Masa Operasional...............V - 30
Tabel 5. 3 Implementasi Penanganan Dampak Lalu Lintas.............................................V - 33
Tabel 5. 4 Tanggung Jawab dan Pengawasan Pada Dampak Lalu Lintas Pergantian Jembatan
Batujajar .........................................................................................................................V - 36
Tabel 5. 5 Pembagian Tanggung Jawab Kegiatan Pemantauan dan Evaluasi Penanganan
Dampak Lalu Lintas Pergantian Jembatan Batujajar .......................................................V - 37

Pergantian Jembatan Batujajar viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Diagram Alir Andalalin Pergantian Jembatan Batujajar ............................... II - 9

Gambar 2. 2 Kecepatan sebagai fungsi dari derajat kejenuhan pada jalan 2/2 UD ........ II - 18
Gambar 2. 4 Faktor penyesuaian lebar pendekat (𝐹𝑊) ................................................. II - 19
Gambar 2. 5 Faktor penyesuaian prosentase lalu lintas belok kiri (𝐹𝐿𝑇) ........................ II - 20
Gambar 2. 6 Faktor penyesuaian prosentase lalu lintas belok kanan (𝐹𝑅𝑇) ................... II - 20
Gambar 2. 7 Faktor penyesuaian arus jalan minor (𝐹𝑀𝐼) ............................................... II - 21
Gambar 2. 8 Tundaan lalu lintas simpang vs derajat kejenuhan .................................... II - 22
Gambar 2. 9 Tundaan lalu lintas jalan utama vs derajat kejenuhan ............................... II - 23
Gambar 3. 1 Peta Administrasi Kabupaten Bandung Barat ............................................. III - 3

Gambar 3. 2 Sex Ratio Penduduk Kabupaten Bandung Barat 2019 ............................... III - 4
Gambar 3. 3 Panjang jalan pada Kabupaten Bandung Barat ........................................ III - 11
Gambar 3. 4 Jenis armada pelayanan angkutan kota ................................................... III - 17
Gambar 3. 5 Foto Udara lokasi kegiatan ....................................................................... III - 20
Gambar 3. 6 Arah lalu lintas Jembatan Batujajar .......................................................... III - 21
Gambar 3. 7 Rencana pengalihan arus lalu lintas Jembatan Batujajar ......................... III - 22
Gambar 3. 8 Peta Rencana Pola Ruang Kabupaten Bandung Barat ............................ III - 23
Gambar 3. 9 Layout Jembatan...................................................................................... III - 25
Gambar 3. 10 Potongan Jembatan ............................................................................... III - 26
Gambar 3. 11 Rencana Penggunahan lahan Pergantian Jembatan Batujajar ............... III - 27
Gambar 3. 12 Lokasi Quarry dan Material .................................................................... III - 34
Gambar 3. 13 Visualisasi Jalan Cimareme - Batujajar .................................................. III - 36
Gambar 3. 14 Visualisasi Jalan Selacau .......................... III - Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 15 Jalan Cimareme - Batujajar - Soreang.................................................... III - 37
Gambar 3. 16 Fluktuasi volume lalu lintas Jalan Cimareme - Batujajar ......................... III - 40
Gambar 3. 17 Komposisi kendaraan Jalan Cimareme - Batujajar ................................. III - 41
Gambar 3. 18 Geometrik Simpang Tiga Jalan Sapaan – Jalan Cimareme - Batujajar III -
Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 19 Visualisasi Simpang Tiga Jalan Sapaan – Jalan Cimareme - Batujajar III -
Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 20 Geometrik Simpang Tiga Jalan Sapaan – Jalan Cimareme - Batujajar - Soreang
..................................................................................................................................... III - 42
Gambar 3. 21 Visualisasi Simpang Tiga Jalan Sapaan – Jalan Cimareme - Batujajar - Soreang
..................................................................................................................................... III - 42

Pergantian Jembatan Batujajar ix
Gambar 3. 22 Geometrik Simpang Empat Jalan Cimareme - Batujajar - Soreang – Jalan
Balakasap – Jalan Genteng ............................................. III - Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 23 Visualisasi Simpang Empat Jalan Cimareme - Batujajar - Soreang – Jalan
Balakasap – Jalan Genteng ............................................. III - Error! Bookmark not defined.
Gambar 4. 1 Lingkup Wilayah Studi ................................................................................ IV - 3

Gambar 4. 2 Pembagian zona pemodelan kondisi eksisting Tahun 2020 ........................IV - 6
Gambar 4. 3 Pemodelan Pembebanan Lalu Lintas Kondisi Eksisting Tahun 2020 pada Aplikasi
PTV Visum.......................................................................................................................IV - 9
Gambar 4. 4 Desire Line Kondisi Eksisting Tahun 2020 pada Aplikasi PTV Visum ........IV - 10
Gambar 4. 5 Pemodelan Pembebanan Lalu Lintas Kondisi Tahun Dasar 2021 .............IV - 13
Gambar 4. 6 Desire Line Kondisi Tahun Dasar 2021 .....................................................IV - 14
Gambar 4. 7 Pembagian Zona Pemodelan Masa Konstruksi .........................................IV - 16
Gambar 4. 8 Pemodelan Pembebanan Lalu Lintas Kondisi Konstruksi Tahun 2022 (Do
Nothing) .........................................................................................................................IV - 22
Gambar 4. 9 Desire Line Kondisi Konstruksi Tahun 2022 (Do Nothing) .........................IV - 23
Nothing) .........................................................................................................................IV - 24
Gambar 4. 11 Desire Line Kondisi Konstruksi Tahun 2023 (Do Nothing) .......................IV - 25
Something) ....................................................................................................................IV - 30
Gambar 4. 13 Desire Line Kondisi Konstruksi Tahun 2022 (Do Something) ..................IV - 31
Something) ....................................................................................................................IV - 32
Gambar 4. 15 Desire Line Kondisi Konstruksi Tahun 2023 (Do Something) ..................IV - 33
Gambar 4. 16 Pemodelan Pembebanan Lalu Lintas Kondisi Pengoperasionalan Jembatan
Tanpa Penanganan (Do-Nothing) Tahun 2023 ..............................................................IV - 38
Gambar 4. 17 Desire Line Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Tanpa Penanganan (Do-
Nothing) Tahun 2023 .....................................................................................................IV - 39
Tanpa Penanganan (Do-Nothing) Tahun 2028 ..............................................................IV - 40
Gambar 4. 19 Desire Line Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Tanpa Penanganan (Do-
Nothing) Tahun 2028 .....................................................................................................IV - 41
Dengan Upaya Penanganan (Do-Something) Tahun 2023 ............................................IV - 46

Pergantian Jembatan Batujajar x
Gambar 4. 21 Desire Line Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Dengan Upaya Penanganan
Dengan Upaya Penanganan (Do-Something) Tahun 2028 ............................................IV - 48
Gambar 4. 23 Desire Line Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Dengan Upaya Penanganan
Gambar 5. 1 Tahap Mitigasi Pada Kegiatan Pra Kontruksi Jembatan Batujajar ................V - 2
Gambar 5. 2 Kondisi saat ini pada rencana Pergantian Jembatan Batujajar .....................V - 3
Gambar 5. 3 Prosedur Pengangkutan Material yang Salah ..............................................V - 5
Gambar 5. 4 Prosedur Pengangkutan Material yang Benar ..............................................V - 6
Gambar 5. 5 Manajemen Lalu Lintas Pada Saat Konstruksi ...........................................V - 16
Gambar 5. 6 Manajemen Lalu Lintas Pada Saat KonstruksiV - Error! Bookmark not defined.
Gambar 5. 7 Tahap Mitigasi pada Kegiatan Pasca Kontruksi (Operasi) Jembatan Batujajar 18
Gambar 5. 8 Contoh Ketinggian Penempatan Rambu ....................................................V - 25
Gambar 5. 9 Contoh Penempatan Rambu Peringatan ....................................................V - 26
Gambar 5. 10 Contoh Penempatan Rambu Larangan ....................................................V - 27
Gambar 5. 11 Contoh Penempatan Rambu Perintah ......................................................V - 28
Gambar 5. 12 Marka Membujur ......................................................................................V - 29
Gambar 5. 13 Marka Arah Pergerakan Lalu Lintas .........................................................V - 29
Gambar 5. 14 Penyediaan Fasilitas Perlengkapan Jalan di sekitar Jembatan Batujajar..V - 31

Pergantian Jembatan Batujajar xi
PENDAHULUAN
BAB 1
PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Pergantian yang pesat tidak dapat dihindari oleh suatu daerah yang sedang
berkembang, seperti di Kabupaten Bandung Barat. Berbagai kegiatan perdagangan dan
jasa bertumbuh subur dengan ditandai dengan adanya Pergantian kawasan perumahan,
pusat perbelanjaan, pertokoan, dan industri. Pergantian yang pesat tersebut akan
menimbulkan dampak positif bagi Kabupaten Bandung Barat, terutama dalam hal
perekonomian. Kondisi perekonomian yang sehat, yang ditandai dengan meningkatnya
kegiatan ekonomi dan inflasi yang rendah, akan menarik banyak investasi untuk
ditanamkan di kabupaten tersebut. Hal ini akan berimbas terhadap peningkatan
pendapatan daerah dan kesejahteraan penduduknya. Namun, di samping dampak
positif tersebut, perkembangan suatu daerah yang terlalu masif akan menimbulkan
dampak negatif terhadap lingkungan daerah tersebut, terutama di bidang transportasi.
Pergantian suatu kawasan baru ataupun perubahan peruntukan tata guna lahan yang
intensitas kegiatannya tinggi dapat membangkitkan dan menarik perjalanan baru dalam
jumlah besar yang pada akhirnya dapat mempengaruhi kinerja layanan jaringan jalan di
sekitar lokasi Pergantian. Untuk mengetahui besaran dampak lalu lintas yang
ditimbulkan oleh Pergantian tersebut dan upaya penanganan permasalahan yang
terjadi, maka perlu dilakukan studi Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin). Studi ini
bertujuan untuk memprediksi apakah jaringan di sekitar lokasi Pergantian tersebut dapat
melayani lalu lintas yang ada ditambah dengan lalu lintas yang dibangkitkan atau ditarik
oleh Pergantian tersebut. Bila prasarana yang ada tidak dapat mendukung lalu lintas
tersebut, maka diperlukan upaya penanganan untuk mengurangi dampak negatif
Pergantian terhadap kelancaran dan keselamatan lalu lintas di sekitar lokasi Pergantian.
Pergantian yang efisien secara ekonomi dapat direalisasikan jika biaya eksternal
maupun sosial dipertimbangkan dalam perhitungan investasi maupun bisnis. Sesuai
dengan konsep analisis menginternalkan eksternalitas dengan konsekuensi poluter pays
maka pengembang mempunyai kewajiban untuk memberikan kontribusi yang nyata di
dalam penanganan dampak lalu lintas sebagai akibat Pergantian di kawasan atau lokasi
tertentu.
Keberadaan Jembatan Batujajar yang terletak di Jl. Batujajar, Kec. Batujajar, Kabupaten
Batujajar, Jawa Barat ini mengakibatkan terjadinya penambahan pembebanan lalu lintas
Pergantian Jembatan Batujajar I-1
PENDAHULUAN
yang ada yaitu dengan adanya kendaraan yang dibangkitkan maupun ditarik oleh
aktivitas Pergantian jembatan. Pembebanan lalu lintas baru akibat beroperasinya
jembatan secara langsung akan menimbulkan dampak terhadap kinerja layanan
jaringan jalan di sekitar kawasan jembatan. Sebagai perwujudan tanggung jawab dan
komitmen dari pemrakarsa dalam mengantisipasi dampak lalu lintas yang timbul di
sekitar kawasan jembatan, maka disusunlah dokumen Andalalin ini.
B. MAKSUD DAN TUJUAN STUDI

Secara umum maksud dari studi ini adalah untuk mengetahui sejauh mana dampak
kegiatan Pergantian Jembatan Batujajar terhadap lalulintas di sekitar kawasan,serta
usaha penanganan dampak lalulintas yang timbul.
Sedangkan tujuan studi ini adalah sebagai Berikut :
1. Menghitung besaran bangkitan dan tarikan perjalanan yang ditimbulkan oleh

Jembatan Batujajar
2. Menganalisis kinerja lalu lintas eksisting di sekitar Kawasan Jembatan Batujajar
3. Menyusun rekomendasi dan rencana implementasi penanganan dampak tentang
mitigasi yang diperlukan apabila bangkitan lalu lintas baru yang timbul diperkirakan
akan menurunkan kinerja pelayanan sistem jaringan jalan dan persimpangan di
sekitar lokasi Pergantian
4. Merumuskan tanggung jawab pemerintah dan pengembang atau pembangun dalam
penanganan dampak lalu lintas yang ditimbulkan.
5. Merumuskan rencana pemantauan dan evaluasi terhadap perkiraan dampak yang
timbul dan efektifitas mitigasi penanganan dampak yang dilakukan
C. RUANG LINGKUP
Ruang lingkup studi Andalalin Pergantian Jembatan Batujajar adalah menganalisis
dampak lalu lintas yang ditimbulkan oleh aktifitas Jembatan Batujajar terhadap kinerja
lalulintas di sekitar kawasan, serta mencari upaya penanganannya.
Detail ruang lingkup studi ini adalah sebagai berikut :
1. Studi dilaksanakan di ruas jalan dan simpang di sekitar kawasan

2. Analisis yang dilakukan meliputi analisis kondisi lalulintas dan angkutan jalan saat ini,
analisis Bangkitan/Tarikan LaluLintas dan Angkutan Jalan, analisis distribusi
perjalanan, analisis pemilihan moda, dan analisis pembebanan perjalanan.
3. Simulasi kinerja lalulintas yang dilakukan meliputi simulasi kinerja lalulintas kondisi
eksisting (sebelum Pergantian), simulasi kinerja lalulintas saat Pergantian, simulasi
kinerja lalulintas setelah Pergantian, dan simulasi kinerja lalulintas lima tahun
mendatang .
PENDAHULUAN
4. Penanganan dampak yang diakibatkan adanya aktifitas Jembatan Batujajar yaitu

dengan menggunakan pendekatan manajemen dan rekayasa lalulintas
D. OUTPUT / KELUARAN
Hasil keluaran dari penyusunan studi Andalalin ini adalah memberikan gambaran yang
tepat dan jelas dalam meminimalisasi dampak lalulintas yang ditimbulkan oleh aktifitas
Pergantian Jembatan Batujajar yang mencakup :
1. Rekomendasi dan rencana implementasi penanganan dampak tentang mitigasi yang

diperlukan apabila bangkitan lalu lintas baru yang timbul diperkirakan akan
menurunkan kinerja pelayanan sistem jaringan jalan dan persimpangan di sekitar
lokasi Pergantian.
2. Rumusan tanggung jawab pemerintah, pemerintah daerah dan pemrakarsa
Pergantian atau pengembang atau pembangun dalam mitigasi penanganan dampak.
3. Rumusan rencana pemantauan dan evaluasi terhadap perkiraan dampak yang timbul
dan efektifitas mitigasi penanganan dampak yang dilakukan
E. DASAR HUKUM
Dasar hokum dalam penysunan dokumen Andalalin ini antara lain :
1. Undang Undang Undang No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan;

2. Undang Undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan;
3. Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan;
4. Peraturan Pemerintah No. 26 Tahun 2007 tentang Tata Guna Lahan;
5. Peraturan Pemerintah 32 Tahun 2011 tentang Manajemen dan Rekayasa, Analisis
Dampak serta Manajemen Kebutuhan Lalu Lintas;
6. Keputusan Menteri Pekerjaan Umum No. 290/KPTS/M/2015 tentang Penetapan
Ruas-Ruas Jalan Menurut Statusnya Sebagai Jalan Nasional;
7. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 20/PRT/M/2010 Tentang Pedoman
Pemanfaatan dan Penggunaan Bagian-Bagian Jalan;
8. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 13 Tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas.
9. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 34 Tahun 2014 tentang Marka Jalan.
10. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 49 Tahun 2014 tentang APILL.
11. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 96 Tahun 2015 tentang Pedoman
Pelaksanaan Kegiatan Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas.
12. Peraturan Menteri Perhubungan Nomr 111 Tahun 2015 tentang Batas Kecepatan.
13. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 75 Tahun 2015 Tentang Penyelenggaraan
Analisis Dampak Lalu Lintas.

PENDAHULUAN
14. Peraturan Menteri Perhubungan No. 11 Tahun 2017 tentang Perubahan Ketiga atas
Peraturan Menteri Perhubungan No. 75 Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan
Analisis Dampak Lalu Lintas.
15. Keputusan Menteri Pekerjaan Umum No. 248/KPTS/M/2015 tentang Penetapan
Ruas-Ruas Jalan dalam Jaringan Jalan Perimer Menurut Fungsinya sebagai Jalan
Arteri (JAP) dan Jalan Kolektor-1 (JKP-1).
16. Peraturan Daerah Kabupaten Bandung Barat Nomor 2 Tahun 2012 Tentang
Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Bandung Barat Tahun 2009-2029
F. DEFINISI DAN ISTILAH

Untuk mempermudah pemahaman dan pengertian isi dokumen Andalalin ini, maka perlu
adanya batasan pengertian sebagai Berikut :
1. Analisis dampak lalu lintas (Andalalin) adalah serangkaian kegiatan kajian

mengenai dampak lalu lintas dari Pergantian pusat kegiatan, permukiman, dan
infrastruktur yang hasilnya dituangkan dalam bentuk dokumen hasil analisis dampak
lalu lintas.
2. Manajemen dan rekayasa lalu lintas adalah serangkaian usaha dan kegiatan yang
meliputi perencanaan, pengadaan, pemasangan, pengaturan, dan pemeliharaan
fasilitas perlengkapan jalan dalam rangka mewujudkan, mendukung dan
memelihara keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas.
3. Jalan adalah seluruh bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan
perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas umum, yang berada pada
permukaan tanah, diatas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau
air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan rel dan jalan kabel.
4. Kapasitas (C) adalah arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan pada
suatu ruas jalan dalam kondisi tertentu. kemampuan ruas jalan untuk menampung
volume lalu lintas ideal per satuan waktu, dinyatakan dalam kendaraan per jam atau
satuan mobil enumpang per jam.
5. Arus lalu lintas (Q) adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik tertentu pada
ruas jalan per satuan waktu, dinyatakan dalam kendaraan per jam atau satuan mobil
penumpang per jam.
6. Kecepatan (V) adalah kemampuan untuk menempuh jarak tertentu dalam satuan
waktu, dinyatakan dalam kilometer per jam.
7. Tundaan lalu lintas (D) adalah waktu tambahan yang diperlukan untuk melewati
persimpangan dibandingkan dengan situasi tanpa persimpangan.
8. Antrian kendaraan adalah jumlah kendaraan antri pada suatu pelayanan.
9. Bangkitan perjalanan adalah jumlah, pergerakan yang berasal dari suatu zona atau
tata guna lahan.
PENDAHULUAN
10. Tarikan perjalanan adalah jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu zona atau tata
guna lahan.
11. Derajat kejenuhan (DS) adalah rasio arus lalu lintas terhadap kapasitas.
12. Ekivalen mobil penumpang (pce) adalah faktor konversi berbagai jenis kendaraan
dibandingkan dengan mobil penumpang sehubungan dengan dampaknya terhadap
kinerja lalu lintas (untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan lainnya, pce = 1)
13. Hambatan samping (SF) adalah dampak terhadap kinerja lalu lintas akibat kegiatan
sisi jalan seperti pejalan kaki, penghentian angkot dan kendaraan lainnya,
kendaraan keluar dan masuk sisi jalan, dan kendaraan lambat.
14. Kendaraan ringan (LV) adalah kendaraan bermotor ber as dua dengan 4 roda dan
dengan jarak as 2,0-3,0 m (meliputi: mobil penumpang, oplet, mikrobis, pick-up, dan
truk kecil).
15. Kendaraan berat (HV) adalah kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda
(meliputi: bis, truk 2as, truk 3as, dan truk kombinasi).
16. Marka lalu lintas adalah semua garis, pola-pola, simbol-simbol, huruf, kata-kata,
warna, atau alat lainnya yang dipasang pada permukaan perkerasan jalan atau kerb
untuk memperingatkan dan mengatur lalu lintas.
17. Nisbah Volume/Kapasitas (V/C ratio) adalah rasio volume lalu lintas terhadap
kapasitas.
18. Rambu lalu lintas adalah sejumlah alat pada tempat yang tetap atau berpindah-
pindah dimana pesan-pesan khusus disampaikan oleh arti dari kata-kata atau
simbol yang ditempatkan atau didirikan bagi kegunaan peringatan, petunjuk,
pelarangan atau perintah lalulintas.
19. Satuan mobil penumpang (smp) adalah satuan arus lalu lintas, dimana arus dari
berbagai tipe kendaraan telah diubah menjadi kendaraan ringan (mobil) dengan
menggunakan pce.
20. Satuan Ruang Parkir (SRP) adalah unit ukuran ruang yang diperlukan untuk
memarkir kendaraan.
G. SISTEMATIKA PENULISAN
BAB 1 Merupakan bagian pendahuluan yang mencakup latar belakang, maksud
dan tujuan, ruang lingkup, definisi/istilah, dan sistematika penulisan
BAB 2 Merupakan bagian yang memaparkan metodologi yang digunakan serta

tinjauan dari aspek legalitas dan teknis baik dalam pengumpulan data
maupun pengolahan data.

PENDAHULUAN
BAB 3 Merupakan gambaran umum, baik gambaran mengenai wilayah Kota Bogor
secara umum maupun kondisi transportasi yang ada, terkait dengan aktifitas
Jembatan Batujajar
BAB 4 Merupakan bagian yang membahas simulasi kinerja lalu lintas terkait
dengan aktifitas Jembatan Batujajar beserta penanganan dampak yang
ditimbulkan.
BAB 5 Merupakan bagian yang membahas upaya-upaya manajemen rekayasa

lalulintas untuk meminimalisasi dampak lalulintas akibat aktifitas Jembata
Batujajar dan membahas pembagian tanggung jawab antara pengembang
dan pemerintah dalam hal penanganan dampak lalu lintas Pergantian
Jembatan Batujajar
BAB 6 Merupakan kesimpulan dan saran atau rekomendasi untuk mengantisipasi

dampak lalu lintas dengan adanya aktifitas Jembatan Batujajar

METODOLOGI DAN TINJAUAN PUSTAKA
BAB 2
A. PENGERTIAN ANDALALIN
Analisis dampak lalu lintas (andalalin) adalah suatu hasil kajian yang menilai tentang
efek-efek yang ditimbulkan oleh lalu lintas yang dibangkitkan oleh suatu Pergantian
pusat kegiatan dan/atau pengembangan kawasan baru pada suatu ruas jalan terhadap
jaringan transportasi di sekitarnya. Studi Andalalin adalah studi yang meliputi kajian
terhadap jaringan jalan di bagian dalam kawasan sampai dengan jalan di sekitar
kawasan pusat kegiatan dan atau pengembangan kawasan baru yang terpengaruh dan
merupakan akses jalan dari dan menuju kawasan tersebut (UU No. 22 tahun 2009).
Pengembangan pusat kegiatan akan mempengaruhi sistem aktivitas suatu kawasan.

Sistem aktivitas di dalam kota terdiri dari berbagai aktivitas seperti: industri, perumahan,
perhotelan, perdagangan, jasa, dan sebagainya. Aktivitas tersebut berlokasi pada
sebidang lahan dan saling berinteraksi satu sama lain membentuk tata guna lahan.
Interaksi tersebut mengakibatkan timbulnya pergerakan manusia antar tata guna lahan
(Tamin, 2000).
Analisis dampak lalu lintas pada dasarnya merupakan analisis pengaruh pengembangan
tata guna lahan terhadap sistem pergerakan arus lalu lintas di sekitarnya yang
diakibatkan oleh bangkitan lalu lintas yang baru, lalu lintas yang beralih, dan oleh
kendaraan masuk dari/ke lahan tersebut (Tamin, 2000).
Tujuan studi analisis dampak lalu lintas adalah untuk mengantisipasi dampak yang
ditimbulkan oleh suatu kawasan pengembangan terhadap lalu lintas di sekitarnya dan
memprediksi dampak yang ditimbulkan suatu Pergantian kawasan. Kewajiban
melakukan studi andalalin tergantung pada bangkitan dan tarikan lalu lintas yang
ditimbulkan oleh pengembangan kawasan. Besarnya tingkat bangkitan dan tarikan lalu
lintas tersebut ditentukan oleh jenis dan besaran peruntukan lahan. Bangkitan dan
tarikan lalu lintas didapat dengan mempertimbangkan pola pergerakan. Bangkitan dan
tarikan lalu lintas yang didapat mempengaruhi distribusi perjalanan di ruas sekitar
kawasan.
B. KRITERIA STUDI ANDALALIN

Persyaratan ukuran minimal peruntukan lahan yang wajib melakukan andalalin yang
ditetapkan pemerintah Indonesia dalam Peraturan Menteri Perhubungan Republik

Pergantian Jembatan Batujajar II - 1
Indonesia Nomor PM 75 Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan Analisis Dampak Lalu

Lintas dapat dilihat pada Tabel dibawah ini
Tabel 2. 1 Persyaratan peruntukan lahan yang wajib melakukan Andalalin
NO. JENIS RENCANA PERGANTIAN UKURAN MINIMAL

1. Pusat Kegiatan
a. Kegiatan Perdagangan;
Pusat perbelanjaan/ritail 500 m2 luas lantai bangunan
b. Kegiatan Perkantoran 1.000 m2 luas lantai bangunan
c. Kegiatan Industri;
Industri dan pergudanganan 2500 m2 luas lantai bangunan
d. Fasilitas Pendidikan;
1). Sekolah/universitas 500 siswa
2). Lembaga kursus Bangunan dengan 50 siswa/waktu
e. Fasilitas Pelayanan Umum;
1). Rumah sakit 50 tempat tidur
2). Klinik bersama 10 ruang praktek dokter
3). Bank 500 m2 luas lantai bangunan
f. Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum 1 dispenser
g. Hotel 50 kamar
h. Gedung pertemuan 2
500 m luas lantai bangunan
i. Restauran 100 tempat duduk
Kapasitas penonton 100 orang
j. Fasilitas olah raga (indoor atau outdoor)
dan/atau luas 10.000 m2
k. Bengkel kendaraan bermotor 2000 m2 luas lantai bangunan
l. Pencucian mobil 2000 m2 luas lantai bangunan
2. Permukiman
a. Perumahan dan Permukiman;
1). Perumahan sederhana 150 unit
2). Perumahan menengah-atas 50 unit
b. Rumah susun dan Apartemen;
1). Rumah susun sederhana 100 unit
2). Apartemen 50 unit
c. Asrama 50 kamar
d. Ruko Luas Lantai keseluruhan 2000 m2
3. Infrastruktur
a. Akses ke dan dari jalan tol Wajib
b. Pelabuhan Wajib
c. Bandar Udara Wajib
d. Terminal Wajib
e. Stasiun kereta api Wajib
f. Pool kendaraan Wajib
g. Fasilitas parkir untuk umum Wajib
h. Jalan layang (flyover) Wajib
i. Lintas bawah (underpass) Wajib
j. Terowongan (tunnel) Wajib

NO. JENIS RENCANA PERGANTIAN UKURAN MINIMAL
4. Bangunan/Pemukiman/Infrastruktur lainnya :
Wajib dilakukan Andalalin apabila ternyata diperhitungkan telah menimbulkan 75
perjalanan (kendaraan) baru pada jam padat dan/atau menimbulkan rata-rata 500
perjalanan (kendaraan) baru setiap harinya pada jalan yang dipengaruhi oleh adanya
bangunan atau permukiman atau infrastruktur yang dibangun atau dikembangkan.
Sumber: Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 75 Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan Analisis
Dampak Lalu Lintas
Analisis dampak lalu lintas mempunyai banyak ragam, tergantung pada kondisi
setempat dan kebijakan yang diikuti. Andalalin dapat bersifat makroskopik apabila yang
menjadi perhatian utamanya adalah unsur makronya (land use-transport system). Tetapi
dapat pula bersifat rinci (mikroskopik) apabila yang menjadi perhatian utamanya adalah
kinerja manajemen sistem lalu lintasnya. Kebijakan pemerintah dampak lalu lintas dapat
berupa minimalisasi dampak yang terjadi, sampai penyesuaian prasarana jalan agar
dampak lalu lintas yang diperkirakan terjadi dapat terimbangi.
Fenomena dampak lalu lintas diakibatkan oleh adanya Pergantian dan pengoperasian
pusat kegiatan yang menimbulkan bangkitan lalu lintas yang cukup besar, seperti pusat
perkantoran, pusat perbelanjaan, terminal dan lain-lain. Lebih lanjut dikatakan bahwa
dampak lalu lintas terjadi pada dua tahap, yaitu:
1. Tahap Konstruksi/Pergantian. Pada tahap ini akan terjadi bangkitan lalu lintas akibat
angkutan material dan mobilisasi alat berat yang membebani ruas jalan pada rute
material.
2. Tahap pasca konstruksi/saat beroperasi. Pada tahap ini akan terjadi bangkitan lalu
lintas dari pengunjung, pegawai dan penjual jasa transportasi yang akan membebani
ruas-ruas jalan tertentu, serta timbulnya bangkitan parkir kendaraan.
Setiap ruang kegiatan akan membangkitkan pergerakan dan menarik pergerakan yang
intensitasnya tergantung pada jenis tata guna lahannya. Bila terdapat Pergantian dan
pengembangan kawasan baru seperti pusat perbelanjaan, superblock dan lain-lain tentu
akan menimbulkan tambahan bangkitan dan tarikan lalu lintas baru akibat kegiatan
tambahan di dalam dan sekitar kawasan tersebut. Karena itu Pergantian kawasan baru
dan pengembangannya akan memberikan pengaruh langsung terhadap sistem jaringan
jalan di sekitarnya (Tamin, 2000).
Perkiraan banyaknya lalu lintas yang dibangkitkan oleh fasilitas Pergantian dan
pengembangan kawasan merupakan hal yang mutlak penting untuk dilakukan, termasuk
dalam proses analisis dampak lalu lintas adalah dilakukannya pendekatan manajemen

lalu lintas yang dirancang untuk menghadapi dampak dari perjalanan terbangkitkan
terhadap jaringan yang ada.
Lima elemen penting yang akan menimbulkan dampak apabila sistem guna lahan
berinteraksi dengan lalu lintas, antara lain:
1. Elemen bangkitan/tarikan perjalanan, yang dipengaruhi oleh faktor tipe dan kelas
peruntukan, intensitas serta lokasi bangkitan.
2. Elemen kinerja jaringan ruas jalan, yang mencakup kinerja ruas jalan dan
persimpangan.
3. Elemen akses, berkenaan dengan jumlah dan lokasi akses.
4. Elemen ruang parkir.
5. Elemen lingkungan, khususnya berkenaan dengan dampak polusi dan kebisingan.
Besar kecilnya dampak kegiatan terhadap lalu lintas dipengaruhi oleh hal-hal sebagai
berikut:
1. Bangkitan/tarikan perjalanan.
2. Menarik tidaknya suatu pusat kegiatan.
3. Tingkat kelancaran lalu lintas pada jaringan yang ada.
4. Prasarana jalan di sekitar pusat kegiatan.
5. Jenis tarikan perjalanan oleh pusat kegiatan.
6. Kompetisi beberapa pusat kegiatan yang berdekatan.
(The Institution of Highways and Transportation,1994)
Sasaran analisis dampak lalu lintas ditekankan pada:
1. Penilaian dan formulasi dampak lalu lintas yang ditimbulkan oleh daerah Pergantian
baru terhadap jaringan jalan di sekitarnya (jaringan jalan eksternal). Khususnya ruas-
ruas jalan yang membentuk sistem jaringan utama.
2. Upaya sinkronisasi terhadap kebijakan pemerintah dalam kaitannya dengan
penyediaan sarana dan prasarana jalan, khususnya rencana peningkatan prasarana
jalan dan persimpangan di sekitar Pergantian utama yang diharapkan dapat
mengurangi konflik, kemacetan dan hambatan lalu lintas.
3. Penyediaan solusi yang dapat meminimumkan kemacetan lalu lintas yang
disebabkan oleh dampak Pergantian baru, serta penyusunan usulan indikatif
terhadap fasilitas tambahan yang diperlukan guna mengurangi dampak yang
diakibatkan oleh lalu lintas yang dibangkitkan oleh Pergantian baru tersebut,
termasuk upaya untuk mempertahankan tingkat pelayanan prasarana sistem jaringan
jalan yang telah ada.

4. Penyusunan rekomendasi pengaturan sistem jaringan jalan internal, titik-titik akses

ke dan dari lahan yang dibangun, kebutuhan fasilitas ruang parkir dan penyediaan
sebesar mungkin kemudahan akses ke lahan yang akan dibangun.
C. PELAKSANAAN STUDI ANDALALIN

Pelaksanaan studi Andalalin ini didasarkan atas dua aspek yang terkait yaitu aspek legal
dan aspek teknis. Aspek legal diperlukan dalam studi ini, mengingat bahwa Jembatan
Batujajar merupakan suatu pusat kegiatan yang dapat menimbulkan dampak lingkungan
dan lalu lintas, sehingga dalam pelaksanaan Pergantian dan operasionalnya harus
berpedoman kepada peraturan dan perundang-undangan yang berlaku di Negara
Republik Indonesia. Sedangkan aspek teknis meliputi kajian-kajian lalu lintas yang
berkaitan dengan teknik pengumpulan data, analisis data, teknik
perhitungan/pemodelan dan penyampaian hasil perhitungan.
1. Aspek Legal
Dasar hukum yang digunakan sebagai acuan dalam penyusunan studi Andalalin
Pergantian Jembatan Batujajar adalah sebagai berikut:
1. Undang-undang No 22 Tahun 2009 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan (Pasal
99, Ayat 1) telah diatur dengan jelas mengenai analisis dampak lalu lintas
berkenaan dengan setiap rencana Pergantian pusat kegiatan, permukiman, dan
infrastruktur yang menimbulkan gangguan keamanan, keselamatan, ketertiban,
dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan wajib dilakukan analisis dampak lalu
lintas. Dari penjelasanbeberapa pasal yang terdapat dalam Undang-Undang
Nomor 22 Tahun 2009, dapat disimpulkan bahwa penyediaan transportasi jalan
perlu disertai dengan kinerja layanan yang baik agar dapat menunjang mobilitas
orang dan barang. Oleh karena itu perlu dilakukannya upaya manajemen dan
rekayasa lalu lintas untuk mengoptimalkan penggunaan jaringan jalan dan
gerakan lalu lintas dalam rangka menjamin keamanan, keselamatan, ketertiban,
dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan.
2. Peraturan Pemerintah Nomor 32 Tahun 2011 tentang Manajemen dan Rekayasa,
Analisis Dampak,serta Manajemen Kebutuhan Lalu lintas.
Pasal 17
Inventarisasi dan analisis dampak lalu lintas sebagaimana dimaksud dalam Pasal
4 huruf g bertujuan untuk mengetahui dampak lalu lintas terhadap rencana
Pergantian pusat kegiatan, permukiman, dan infrastruktur yang akan menimbulkan
gangguan keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas dan
angkutan jalan.
Pasal 18

Inventarisasi dan analisis dampak lalu lintas sebagaimana dimaksud dalam Pasal
17 yang dilakukan oleh:
a. Menteri yang bertanggung jawab di bidang sarana dan prasarana lalu lintas dan
angkutan jalan, meliputi:
1. Inventarisasi pusat kegiatan, permukiman, dan infrastruktur yang
menimbulkan gangguan keselamatan dan kelancaran lalu lintas dan
angkutan jalan; dan
2. Analisis peningkatan lalu lintas akibat Pergantian pusat kegiatan,
permukiman, dan infrastruktur.
b. Menteri yang bertanggung jawab di bidang jalan meliputi : Inventarisasi dan
analisis jalan yang terganggu fungsinya akibat Pergantian pusat kegiatan,
permukiman, dan infrastruktur;
c. Kepala Kepolisian Negara Republik Indonesia, meliputi:
menimbulkan atau berpotensi terjadinya gangguan keamanan, keselamatan,
ketertiban dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan;
2. Analisis peningkatan bangkitan dan tarikan lalu lintas akibat Pergantian
pusat kegiatan, permukiman, dan infrastruktur.
d. Gubernur, Bupati, atau Walikota sesuai dengan kewenangannya, meliputi:
1. Inventarisasi dan analisis jalan yang terganggu fungsinya akibat Pergantian
pusat kegiatan, permukiman, dan infrastruktur;
menimbulkan gangguan keselamatan dan kelancaran lalu lintas dan
angkutan jalan; dan
3. Analisis peningkatan lalu lintas akibat Pergantian pusat kegiatan,
permukiman, dan infrastruktur.
3. Ketentuan-ketentuan lainnya sebagai dasar hukum pendukung studi Andalalin ini
adalah sebagai berikut:
1) Undang- undang Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan;
2) Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 tentang Jalan;
3) Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 12/PRT/M/2014 tentang
Penyelenggaraan Drainase Perkotaan;
4) Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 03/PRT/M/2014 tentang Pedoman
Perencanaan, Penyediaan, dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana
Jaringan Pejalan Kaki di Kawasan Perkotaan;
5) Keputusan Menteri Pekerjaan Umum No. 58/KPTS/M/2012 tentang
Penetapan Kelas Jalan Berdasarkan Daya Dukung Untuk Menerima Muatan

Sumbu Terberat dan Dimensi Kendaraan Bermotor di Pulau Jawa dan Pulau
Sumatera;
6) Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 19/PRT/M/2011 tentang Persyaratan
Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Jalan;
7) Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 20/PRT/M/2010 Tentang Pedoman
Pemanfaatan dan Penggunaan Bagian-Bagian Jalan;
8) Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 4 Tahun 2009 Tentang Sistem
Manajemen Mutu;
9) Keputusan Menteri Pekerjaan Umum No. 630/KPTS/M/2009 tentang Fungsi
Jalan Arteri dan Kolektor 1 bukan jalan tol;
10) Peraturan Menteri Perhubungan No. 11 Tahun 2017 tentang Perubahan
Ketiga atas Peraturan Menteri Perhubungan No. 75 Tahun 2015 tentang
Penyelenggaraan Analisis Dampak Lalu Lintas;
11) Peraturan Menteri Perhubungan No. 111 Tahun 2015 tentang Tatacara
Penetapan Batas Kecepatan;
12) Peraturan Menteri Perhubungan No. 96 Tahun 2015 tentang Pedoman
Pelaksanaan Kegiatan Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas;
13) Peraturan Menteri Perhubungan No. 75 Tahun 2015 tentang
Penyelenggaraan Analisis Dampak Lalu Lintas;
14) Peraturan Menteri Perhubungan No. 13 Tahun 2014 tentang Rambu Lalu
Lintas;
15) Peraturan Menteri Perhubungan No. 34 Tahun 2014 tentang Marka Jalan;
16) Instruksi Direktur Jenderal Bina Marga No. 02/IN/Db/2012 tentang Panduan
Teknis Rekayasa Keselamatan Jalan;
17) Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga No. 10/SF/Db/2014 Standar
Dokumen Pengadaan dan Spesifikasi Umum 2010 (Revisi 3) Untuk Pekerjaan
Konstruksi Jalan dan Jembatan;
18) Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat No.
SK.7234/AJ.401/DRJD/2013 tentang Petunjuk Teknis Perlengkapan Jalan;
19) Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat No. 271/HK.105/DRJD/96
tentang Pedoman Teknis Perekayasaan Tempat Pemberhentian Kendaraan
Penumpang Umum;
20) Standar No. 007/BM/2009 Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol;
21) Pedoman No. 03/BM/2005 Perencanaan Persimpangan Jalan Tak Sebidang;
22) Pedoman No. 06/BM/2005 Perencanaan Putara Balik (U-Turn);
23) Pedoman No. 009/PW/2004 Perencanaan Fasilitas Pengendali Kecepatan
Lalu Lintas;
24) Pedoman Pd T-17-2004-B Perencanaan Median Jalan;
25) Pedoman Pd T-15-2004-B Perencanaan Separator Jalan;

26) Pedoman Pd T-12-2004-B Perencanaan Marka Jalan;
27) RSNI T-14-2004-B Geometri Jalan Perkotaan;
28) Pedoman Konstruksi dan Bangunan No. Pd T-02-2002-B Tata Cara
Perencanaan Geometrik Persimpangan Sebidang;
29) Pedoman Teknik 032/T/BM/1999 Pedoman Perencanaan Jalur Pejalan Kaki
Pada Jalan Umum;
30) Jalan No. 038/TBM/1997 Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar
Kota;
31) Jalan No. 011/TBt/1995 Tata Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki di
Kawasan perkotaan;
32) Keputusan Menteri Pekerjaan Umum No. 290/KPTS/M/2015 tentang
Penetapan Ruas-Ruas Jalan Menurut Statusnya Sebagai Jalan Nasional;
33) Peraturan Daerah Nomor 2 Tahun 2012 tentang Rencana Tata Ruang
Wilayah Kabupaten Bandung Barat Tahun 2009 – 2029.
2. Aspek Teknis
Pelaksanaan teknis kajian Andalalin Jembatan Batujajar, secara umum dapat dilihat
pada Gambar 2.1. Tahapan kerja meliputi penentuan jenis dan lokasi survei,
pengumpulan data primer dan sekunder, bangkitan dan tarikan perjalanan,
pengembangan model lalu lintas, analisis kinerja ruas jalan dan simpang, analisis
penanganan dampak lalu lintas, dan rekomendasi. Secara detail kajian teknis yang
dilakukan dalam penyusunan dokumen Andalalin ini diterangkan pada subbab
berikut:

PENGUMPULAN DATA
PENGOLAHAN DATA & ANALISIS
PENYUSUNAN REKOMENDASI
Gambar 2. 1 Diagram Alir Andalalin Pergantian Jembatan Batujajar

a. Pengumpulan Data
Data yang dibutuhkan dalam studi Andalalin meliputi data sekunder dan data
primer
1) Pengumpulan Data Sekunder

Data yang dikumpulkan dalam tahap ini berupa data prasarana jalan, tata guna
lahan, dan sistem transportasi Pergantian Jembatan Batujajar
• Data prasarana jalan, tata guna lahan, dan sistem transportasi yang perlu
diketahui mencakup peta jaringan jalan; tata ruang dan fungsi lahan sekitar
kawasan; klasifikasi dan fungsi jalan; rute angkutan umum; dan karakteristik
sistem jalan yang ada meliputi arah lalu lintas, jalur, dan lajur.
• Data Origin-Destination (OD) yang terdiri dari volume lalu lintas dari semua
ruas jalan yang berada di dalam wilayah studi.
2) Pengumpulan Data Primer

Untuk mendapatkan gambaran kinerja layanan ruas jalan dan persimpangan
eksisting di sekitar lokasi Pergantian, maka perlu dilakukan pengumpulan data
primer. Data primer diperoleh melalui pengamatan langsung atau survei di
lokasi kajian. Sebelum melakukan survei data primer, terlebih dahulu dilakukan
tahap persiapan survei yang pada intinya mendayagunakan sumber daya
perolehan informasi sekunder bagi kematangan pelaksanaan survei data
primer. Dalam proses pengumpulan data primer, prinsip Garbage In Garbage
Out (GIGO) diterapkan dalam studi ini. Hal ini bertujuan agar data yang
diperoleh memiliki ketepatan dan keakuratan yang tinggi sehingga model
transportasi yang dibuat memiliki validitas yang tinggi pula. Dengan demikian
diharapkan hasil keluaran dari studi ini dapat dipertanggungjawabkan
ketepatan dan keakuratannya. Pelaksanaan waktu survei dilaksanakan pada
kondisi lalu lintas jam sibuk pagi, siang dan sore serta jam tidak sibuk. Adapun
penjelasan mengenai teknik dan pelaksanaan pengumpulan data primer akan
dijelaskan berikut ini:
a) Survei Inventarisasi Ruas Jalan dan Persimpangan
Survei inventarisasi ruas jalan dan persimpangan dilaksanakan pada ruas-ruas
jalan dan persimpangan di sekitar lokasi Pergantian Jembatan Batujajar. Ruas
jalan dan persimpangan yang disurvei adalah ruas jalan dan persimpangan
yang diasumsikan untuk dilakukan tindakan manajemen maupun rekayasa lalu
lintas dengan dibangunnya Jembatan Batujajar pada lokasi tersebut. Hal-hal

yang perlu dicatat dalam melakukan survei tersebut yaitu: geometrik ruas jalan,
geometrik dan jenis pengendalian persimpangan.
b) Survei Lalu Lintas Eksisting

(1) Survei Pencacahan Lalu Lintas di Ruas Jalan
Survei pencacahan lalu lintas di ruas jalan dilakukan untuk mendapatkan
data volume dan komposisi kendaraan. Pencacahan lalu lintas dilakukan
terpisah untuk masing-masing arah lalu lintas. Dalam survei ini kendaraan
dikelompokkan ke dalam 4 kelas (MKJI, 1997) yaitu:
(a) Kendaraan Ringan (LV) yaitu kendaraan bermotor ber as dua dengan
empat roda dan dengan jarak as 2,0 - 3,0 meter, meliputi mobil
penumpang, oplet, mikrobis, pick-up, dan truk kecil
(b) Kendaraan Berat (HV) yang terdiri dari Kendaraan Berat Menengah
(MHV) yaitu kendaraan bermotor dengan dua gandar, dengan jarak 3,5
– 5,0 meter, meliputi bis kecil, truk dua as dengan enam roda; dan Truk
Besar (LT) yaitu truk tiga gandar dan truk kombinasi dengan jarak
gandar (gandar pertama ke kedua) > 3,5 meter.
(c) Sepeda motor (MC) yaitu kendaraan bermotor beroda dua dan tiga.
(d) Kendaraan tak bermotor (UM) yaitu kendaraan dengan roda yang
digerakkan oleh orang atau hewan yang meliputi sepeda, becak,
kereta kuda.
b. Metoda Analisis
Di dalam tahapan ini akan dilakukan kompilasi data dan analisis di dalam rangka
analisis besaran dan luasan dampak serta penanganan dampak yang dilakukan.
1) Pengembangan Model
Studi ini menggunakan pemodelan dengan bantuan pedoman Manual Kapasitas
Jalan Indonesia (MKJI, 1997) dalam menganalisis dampak lalu lintas. Pendekatan
makro dimulai dengan penaksiran intensitas tata guna lahan Pergantian Jembatan
Batujajar. Dari data tersebut selanjutnya diestimasi bangkitan dan tarikan
perjalanan, distribusi perjalanan, pemilihan moda dan pembebanan lalu lintas.
Dalam analisis dipergunakan empat tahapan pemodelan, yaitu sebagai berikut:
a) Bangkitan dan Tarikan Perjalanan
Bangkitan dan tarikan perjalanan adalah tahapan pemodelan yang
memperkirakan jumlah perjalanan yang berasal dari suatu zona atau tata guna

lahan dan jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu zona atau tata guna lahan.
Bangkitan lalu lintas di kawasan Pergantian Jembatan Batujajar meliputi:
(1) Lalu lintas yang meninggalkan lokasi dan
(2) Lalu lintas yang menuju ke lokasi.
Hasil keluaran dari perhitungan bangkitan dan tarikan perjalanan lalu lintas
berupa jumlah kendaraan per satuan waktu atau jumlah satuan mobil
penumpang per jam sibuk.
b) Distribusi Perjalanan
Tahap ini merupakan tahap yang menghubungkan interaksi antara tata guna
lahan, jaringan transportasi dan arus lalu lintas di kawasan Pergantian
Jembatan Batujajar. Pola sebaran arus lalu lintas antara zona asal i ke zona
tujuan d adalah hasil dari dua hal yang terjadi secara bersamaan. Distribusi
perjalanan pada intinya adalah tahapan untuk mendapatkan matriks asal-tujuan
yang akan digunakan dalam proses selanjutnya.
c) Pemilihan Moda
Dalam melaksanakan tahapan pemilihan moda, ada dua macam konsep
pendekatan, yaitu Trip End Model dan Trip Interchange Modal Split Model.
Dalam studi ini, dipergunakan konsep pendekatan Trip End Model untuk
membagi total person trip menjadi vehicle trip.
d) Pembebanan Perjalanan
Pembebanan perjalanan bertujuan untuk menentukan jalan yang dilewati oleh
kendaraan berdasarkan asal tujuannya. Setelah proses pembebanan
perjalanan, maka kinerja layanan persimpangan dan ruas jalan dapat dianalisis.
2) Analisis Kinerja Ruas Jalan dan Persimpangan

Untuk mengetahui dan memahami permasalahan lalu lintas di daerah studi, maka
dilakukan analisis kinerja lalu lintas baik sebelum Pergantian maupun setelah
Pergantian Jembatan Batujajar. Analisis kinerja lalu lintas yang dilakukan terdiri
dari analisis kinerja ruas jalan dan persimpangan. Untuk melakukan pengukuran
kinerja ruas jalan dan persimpangan, maka diperlukan standar baku yang dapat
digunakan sebagai acuan dalam menilai kinerja lalu lintas. Standar baku yang
dapat digunakan untuk mengukur kinerja lalu lintas adalah Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (MKJI) yang di terbitkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga tahun
1997. Standar ini didesain sesuai dengan kondisi lalu lintas di Indonesia. Rumus

dasar untuk menghitung kinerja ruas jalan dan persimpangan adalah sebagai
berikut:
a) Ruas Jalan
(1) Derajat Kejenuhan
Untuk mengetahui kinerja ruas jalan maka perlu dilakukan perhitungan
besaran derajat kejenuhan ruas jalan. Derajat Kejenuhan merupakan
perbandingan arus total lalu lintas yang melewati suatu ruas jalan dengan
kapasitas jalan ruas jalan tersebut. Derajat Kejenuhan ruas jalan
dinyatakan dengan rumus berikut:
𝑄
𝐷𝑆 = (2.1)
𝐶
Dimana:
DS = Derajat Kejenuhan
Q = Arus total lalu lintas (smp/jam)
C = Kapasitas jalan (smp/jam)
Nilai arus lalu lintas (Q) dihitung berdasarkan hasil survei pencacahan lalu
lintas di ruas jalan, dimana masing-masing tipe kendaraan dikalikan
dengan nilai ekivalen mobil penumpang (emp). Besaran emp untuk
berbagai tipe kendaraan, sebagai fungsi tipe jalan, tipe alinyemen dan arus
lalu lintas dapat dilihat pada Tabel
Tabel 2. 2 Tipe alinyemen untuk jalan 2/2 UD (2-jalur 2-arah tak terbagi)
Nilai kapasitas jalan (C) untuk Jalan Perkotaan, dihitung berdasarkan

rumus berikut:
𝐶 = 𝐶𝑜 × 𝐹𝐶𝑤 × 𝐹𝐶𝑆𝑃 × 𝐹𝐶𝑆𝐹 (2.2)
Dimana:
𝐶 = Kapasitas sesungguhnya (smp/jam)
𝐶𝑜 = Kapasitas dasar (smpjam)
𝐹𝐶𝑤 = Faktor penyesuaian akibat lebar jalur lalu lintas

𝐹𝐶𝑆𝑃 = Faktor penyesuaian akibat pemisahan arah

𝐹𝐶𝑆𝐹 = Faktor penyesuaian akibat hambatan samping
Nilai 𝐶𝑜 , 𝐹𝐶𝑤 , 𝐹𝐶𝑆𝑃 , dan 𝐹𝐶𝑆𝐹 ditentukan berdasarkan tabel berikut
Tabel 2. 3 Kapasitas dasar (𝐶𝑂 ) pada jalan luar kota 2-lajur 2-arah tak-terbagi (2/2 UD)
Sumber: MKJI, 1997
Tabel 2. 4 Faktor Penyesuaian akibat lebar jalur lalu lintas (𝐹𝐶𝑤 )
Sumber: MKJI, 1997
Tabel 2. 5 Faktor penyesuaian akibat pemisah arah (𝐹𝐶𝑆𝑃 )
Sumber: MKJI, 1997
Tabel 2. 6 Faktor Penyesuaian akibat hambatan samping (𝐹𝐶𝑆𝐹 )

Sumber: MKJI, 1997
(2) Kecepatan Arus Bebas

Untuk mengetahui kinerja kecepatan suatu ruas jalan maka perlu dilakukan
perhitungan kecepatan arus bebas pada jalan tersebut. Kecepatan arus
bebas (FV) suatu ruas jalan dihitung dengan menggunakan rumus berikut:
𝐹𝑉 = (𝐹𝑉𝑂 + 𝐹𝑉𝑊 ) × 𝐹𝐹𝑉𝑆𝐹 × 𝐹𝐹𝑉𝑅𝐶 (2.3)
Dimana:
𝐹𝑉 = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi
lapangan (km/jam)
𝐹𝑉𝑂 = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)
𝐹𝑉𝑊 = Faktor penyesuaian untuk lebar efektif jalur lalu lintas
(km/jam)
𝐹𝐹𝑉𝑆𝐹 = Faktor penyesuaian untuk kondisi hambatan samping
𝐹𝐹𝑉𝑅𝐶 = Faktor penyesuaian untuk kelas fungsi jalan
Besaran nilai 𝐹𝑉, 𝐹𝑉𝑂 , 𝐹𝑉𝑊 ,𝐹𝐹𝑉𝑆𝐹 , dan 𝐹𝐹𝑉𝑅𝐶 ditentukan berdasarkan tabel
berikut
Tabel 2. 7 Kecepatan arus bebas dasar (𝐹𝑉𝑂 )

Sumber: MKJI, 1997
Tabel 2. 8 Penyesuaian kecepatan arus bebas akibat lebar jalur lalu lintas (𝐹𝑉𝑊 )
Sumber: MKJI, 1997
Tabel 2. 9 Penyesuaian kecepatan arus bebas akibat hambatan samping (𝐹𝐹𝑉𝑆𝐹 )

Sumber: MKJI, 1997
Tabel 2. 10 Penyesuaian kecepatan arus bebas akibat kelas fungsional dan guna lahan
(𝐹𝐹𝑉𝑅𝐶 )
Sumber: MKJI, 1997
(3) Kecepatan
Kecepatan ruas jalan pada keadaan lalu lintas, hambatan samping dan
kondisi geometrik lapangan yang ada, dihitung dengan cara sebagai
berikut:
➢ Masukkan nilai Derajat Kejenuhan pada sumbu horisontal (X) pada
Gambar 2.2.
➢ Buat garis sejajar dengan sumbu vertikal (Y) dari titik ini sampai
memotong tingkatan kecepatan arus bebas (FV).

➢ Buat garis horisontal dengan sumbu (X) sampai memotong sumbu

vertikal (Y) pada bagian sebelah kiri gambar dan baca nilai untuk
kecepatan kendaraan ringan untuk kendaraan ringan pada kondisi yang
dianalisa
Gambar 2. 2 Kecepatan sebagai fungsi dari derajat kejenuhan pada jalan 2/2 UD
b) Simpang Tidak Bersinyal

Berikut rumusan terkait perhitungan simpang tidak bersinyal berdasarkan
metode MKJI (1997).
(1) Kapasitas (C)
Rumus dasar yang digunakan dalam menghitung kapasitas kaki
persimpangan tanpa lampu lalu lintas adalah sebagai berikut:
𝐶 = 𝐶𝑜 × 𝐹𝑊 × 𝐹𝑀 × 𝐹𝐶𝑆 × 𝐹𝑅𝑆𝑈 × 𝐹𝐿𝑇 × 𝐹𝑅𝑇 × 𝐹𝑀𝐼 (2.4)
Dimana:
𝐶 = Kapasitas kaki persimpangan (smp/jam)
𝐶𝑂 = Kapasitas dasar (smp/jam)
𝐹𝑊 = Faktor penyesuaian lebar rata-rata pendekat
𝐹𝑀 = Faktor penyesuaian median pada jalan mayor/utama
𝐹𝐶𝑆 = Faktor penyesuaian untuk ukuran kota
𝐹𝑅𝑆𝑈 = Faktor penyesuaian prosentasi kendaraan tak bermotor
𝐹𝐿𝑇 = Faktor penyesuaian prosentase lalu lintas belok kiri
𝐹𝑅𝑇 = Faktor penyesuaian prosentase lalu lintas belok kanan
𝐹𝑀𝐼 = Faktor penyesuaian arus jalan minor
Faktor-faktor yang mempengaruhi kapasitas simpang tidak bersinyal dapat
dilihat pada tabel-tabel berikut

Tabel 2. 11 Kapasitas dasar menurut tipe simpang (𝐶𝑂 )
Tipe Simpang IT Kapasitas Dasar (smp/jam)

322 2,700
342 2,900
324 atau 344 3,200
422 2,900
424 atau 444 3,400
Sumber: MKJI, 1997
Sumber: MKJI, 1997
Gambar 2. 3 Faktor penyesuaian lebar pendekat (𝐹𝑊 )
Tabel 2. 12 Faktor penyesuaian median jalan utama (𝐹𝑀 )
Uraian Tipe Median Faktor Median

Tidak ada median jalan utama Tidak ada 1,00
Ada median jalan utama, lebar < 3 m Sempit 1,05
Ada median jalan utama, lebar > 3 m Lebar 1,20
Sumber: MKJI, 1997
Tabel 2. 13 Faktor penyesuaian ukuran kota (𝐹𝐶𝑆 )
Penduduk Faktor penyesuaian ukuran

Ukuran Kota
(juta) kota
Sangat kecil < 0,1 0,82
Kecil 0,1 – 0,5 0,88
Sedang 0,5 – 1,0 0,94
Besar 1,0 – 3,0 1,00
Sangat Besar > 3,0 1,05
Sumber: MKJI, 1997
Tabel 2. 14 Faktor penyesuaian prosentasi kendaraan tak bermotor (𝐹𝑅𝑆𝑈 )

Sumber: MKJI, 1997
Sumber: MKJI, 1997
Gambar 2. 4 Faktor penyesuaian prosentase lalu lintas belok kiri (𝐹𝐿𝑇 )
Sumber: MKJI, 1997
Gambar 2. 5 Faktor penyesuaian prosentase lalu lintas belok kanan (𝐹𝑅𝑇 )

Sumber: MKJI, 1997
Gambar 2. 6 Faktor penyesuaian arus jalan minor (𝐹𝑀𝐼 )
(2) Derajat Kejenuhan (DS)

Derajat kejenuhan untuk seluruh simpang, (DS), dihitung sebagai berikut:
𝑄𝑇𝑂𝑇
𝐷𝑆 = (2.5)
𝐶
Dimana:
𝑄𝑇𝑂𝑇 = Arus total (smp/jam)
𝐶 = Kapasitas (smp/jam)
(3) Tundaan
Tundaan-tundaan yang terjadi simpang tidak bersinyal adalah sebagai
berikut:
(a) Tundaan lalu lintas simpang (DTI) adalah tundaan lalu lintas, rata-rata
untuk semua kendaraan bermotor yang masuk simpang, ditentukan
dari kurva empiris antara DT dan DS (lihat Gambar 2.7).
(b) Tundaan lalu lintas jalan utama (DTMA) adalah tundaan lalu lintas rata-
rata semua kendaraan bermotor yang masuk persimpangan dari jalan

utama, ditentukan dari kurva empiris antara DTMA dan DS (lihat

Gambar 2.8)
(c) Tundaan lalu lintas jalan minor (DTMI), dihitung dengan rumus berikut:
𝑄𝑇𝑂𝑇 × 𝐷𝑇𝐼 − 𝑄𝑀𝐴 × 𝐷𝑇𝑀𝐴
𝐷𝑇𝑀𝐼 = (2.6)
𝑄𝑀𝐼
(d) Tundaan geometrik simpang (DG) adalah tundaan geometrik rata-rata

seluruh kendaraan bermotor yang masuk simpang, dihitung dengan
rumus berikut:
Untuk DS<1,0
𝐷𝐺 = (1 − 𝐷𝑆) × (𝑃𝑇 × 6 + (1 − 𝑃𝑇 ) × 3) + 𝐷𝑆 × 4 (2.7)
Untuk DS>1,0
𝐷𝐺 = 4
Dimana:
DG = Tundaan geometric simpang (det/smp)
DS = Derajat kejenuhan
PT = Rasio arus belok terhadap arus total
(e) Tundaan Simpang (D)

Dihitung dengan rumus berikut:
𝐷 = 𝐷𝐺 + 𝐷𝑇𝐼 (2.8)
Sumber: MKJI, 1997
Gambar 2. 7 Tundaan lalu lintas simpang vs derajat kejenuhan

Sumber: MKJI, 1997
Gambar 2. 8 Tundaan lalu lintas jalan utama vs derajat kejenuhan
3) Analisis Hasil Tingkat Pelayanan

Kinerja ruas jalan dan simpang dinilai dengan menggunakan skala tingkat
pelayanan seperti terlihat pada Tabel 2.17 sampai dengan Tabel 2.22.
Tabel 2. 15 Karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan (arteri primer)
Tingkat
Karakteristik Operasi Terkait
pelayanan
• Arus bebas
• Kecepatan lalu lintas > 100 km/jam
A
• Volume lalu lintas mencapai 20% dari kapasitas (400 smp
perjam, 2 arah)
• Awal dari kondisi arus setabil
• Kecepatan lalu lintas> 80 km/jam
B
• Volume lalu lintas dapat mencapai 45% dari kapasitas
(900 smp/jam, 2 arah)
• Arus masih stabil
C
(1400 smp/jam, 2 arah)
• Mendekati arus tidak stabil
• Kecepatan arus lalu lintas turun sampai 60 km/jam
D
(1700 smp/jam, 2arah)
• Kondisi mencapai kapasitas dengan volume mencapai
E 2000 smp/jam, 2 arah)
• Kecepatan lalu lintas pada umumnya berkisar 50 km/jam
• Kondisi arus tertahan
F • Kecepatan lalu lintas < 50 km/jam
• Volume dibawah 2000 smp/jam
Sumber: KM. No.14 Tahun 2006 tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas, 2006
Tabel 2. 16 Karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan (kolektor primer)

Tingkat
pelayanan
• Arus bebas
A
• Volume lalu lintas sekitar 30% dari kapasitas (yaitu 600
smp/jam/jalur)
• Awal dari kondisi arus stabil
• Kecepatan lalu lintas sekitar 90 km/jam
B
• Volume lalu lintas tidak melebihi 50% dari kapasitas (yaitu
1000 smp/jam/jalur)
• Arus stabil
C
• Volume lalu lintas tidak melebihi 75% dari kapasitas (yaitu
1500 smp/jam/jalur)
• Kecepatan lalu lintas sekitar 60 km/jam
D
• Volume lalu lintas sampai 90% dari kapasitas (yaitu 1800
smp/jam/jalur)
• Arus tidak stabil, terhambat, dengan tundaan yang tidak
dapat ditolerir
E • Kecepatan lalu lintas sekitar 50 km/jam
• Arus pada tingkat kapasitas (yaitu 2000 smp/jam/jalur)
• Arus tertahan, kondisi terhambat (macet)

F
• Kecepatan lalu lintas < 50 km/jam
Tabel 2. 17 Karakteristik Tingkat Pelayanan Ruas Jalan (Arteri Sekunder dan Kolektor
Sekunder)
Tingkat
pelayanan
• Arus bebas
• Kecepatan perjalanan rata-rata > 80 km/jam
A • V/C ratio < 0,6
• Load factor pada simpang = 0
• Arus stabil
• Kecepatan perjalanan rata-rata turun s/d > 40 km/jam
B • V/C ratio < 0,7
• Load factor < 0,1
• Arus stabil
C • V/C ratio < 0,8

D
• V/C ratio < 0,9

Tingkat
pelayanan
• Arus tidak stabil, terhambat, dengan tundaan yang tidak
dapat ditolerir
• Kecepatan perjalanan rata-rata sekitar 25 km/jam
E
• Volume pada kapasitas
• Load factor pada simpang < 0,1
• Arus tertahan, macet

• Kecepatan perjalanan rata-rata < 15 km/jam
F • V/C ratio permintaan melebihi 1
• Simpang jenuh
Tabel 2. 18 Karakteristik Tingkat Pelayanan Ruas Jalan (lokal sekunder)
Tingkat
pelayanan
• Arus relatif bebas dengan sesekali terhenti

A
• Arus stabil dengan sedikit tundaan

B
• Kecepatan perjalanan > 30 km/jam
• Arus stabil dengan tundaan yang masih dapat diterima

C
• Mendekati arus tidak stabil dengan tundaan yang masih
D dalam toleransi
• Arus tidak stabil
E
• Kecepatan perjalanan rata-rata < 15 km/jam
• Arus tertahan
F • Macet
• Lalu lintas pada kondisi tersendat
Tabel 2. 19 Karakteristik tingkat pelayanan simpang tidak bersinyal
Tingkat
Rata-rata tundaan berhenti (detik per kendaraan)
Pelayanan
A <5
B 5 – 10
C 11 - 20
D 21 - 30
E 31 - 45
F > 45
Sumber: KM. No.14 Th 2006 tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas, 2006
Tabel 2. 20 Karakteristik tingkat pelayanan simpang bersinyal
Tingkat
Rata-rata tundaan berhenti (detik per kendaraan)
Pelayanan
A <5

B 5,1 – 15
C 15,1 - 25
D 25,1 - 40
E 40,1 - 60
F > 60
Sumber: KM. No.14 Th 2006 tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas, 2006
4) Analisis Penanganan Dampak

Tahapan analisis penanganan dampak ialah tahapan di mana skema yang
diusulkan dikaji keefektifannya dengan parameter kinerja lalu lintas. Skenario
penanganan dampak mempertimbangkan:
1. Detour arus lalu lintas di ruas jembatan
2. Detour arus lalu lintas di luar ruas jembatan
3. Pengendalian kecepatan untuk antisipasi gelombang kejut di ruas jembatan
4. Peningkatan kapasitas pada ruas jalan alternatif (jika dimungkinkan)
5) Rekomendasi
Rekomendasi terhadap alternatif penanganan dampak lalu lintas terbaik yang
dipilih dan dilengkapi dengan rencana teknik manajemen dan rekayasa lalu lintas.

GAMBARAN UMUM
BAB 3
GAMBARAN UMUM
A. PROFIL WILAYAH KABUPATEN BANDUNG BARAT

Kabupaten Bandung Barat merupakan bagian dari wilayah bagian Provinsi Jawa Barat
yang secara definitif menjadi Daerah Tingkat II berdasarkan Undang-undang Nomor 12
Tahun 2007 tentang Pembentukan Kabupaten Bandung Barat di Provinsi Jawa Barat
(Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2007 Nomor 12, Tambahan Negara
Republik Indonesia Nomor 4688). Pertumbuhan penduduk Kabupaten Bandung Barat
dari tahun 2018 sebesar 1.19%
1. Kondisi Geografis
Secara geografis Kabupaten bandung Barat terletak di antara 60,373’ sampai dengan
70,131’ Lintang Selatan dan 1070,110’ sampai dengan 1070,1440’06’’ Bujur Timur.
Wilayah Kabupaten Bandung Barat merupakan daerah subur dan indah
pemandangannya dengan kondisi geografis yang potensial (berbukit-bukit dengan
ketinggian dan kemiringan yang variatif) dengan dataran terendah pada ketinggian
125 mdpl dan dataran tertinggi pada ketinggian 2.150 mdpl.
2. Wilayah Administrasi
Wilayah administrasi Kabupaten Bandung Barat sebesar 1.305,77 Km2 atau 3,75%
dari luas wilayah provinsi Jawa Barat yang terbagi menjadi 16 wilayah administrasi
kecamatan, yaitu, Kecamatan Rongga (113,12 Km2), Kecamatan Gununghalu
(160,64 Km2), Kecamatan Sindangkerta (120,47 Km2), Kecamatan Cililin (77,79 Km2),
Kecamatan Cihampelas (46,99 Km2), Kecamatan Cipongkor (79,96 Km2), Kecamatan
Batujajar (32,04 Km2), Kecamatan Saguling (51,46 Km2), Kecamatan Cipatat (126,05
Km2), Kecamatan Padalarang (51,4 Km2), Kecamatan Ngamprah (36,01 Km2),
Kecamatan Parongpong (45,15 Km2), Kecamatan Lembang (95,56 Km2), Kecamatan
Cisarua (55,11 Km2), Kecamatan Cikalong Wetan (112,93 Km2), dan Kecamatan
Cipendeuy (101,09 Km2).
Tabel 3. 1 Luas Kecamatan di Kabupaten Bandung Barat

Pergantian Jembatan Batujajar III - 1
GAMBARAN UMUM
Sumber: BPS Kabupaten Bandung Barat
Secara administratif, Kabupaten Bandung Barat memiliki batas-batas wilayah

sebagai Berikut :
a. Sebelah Utara : berbatasan dengan Kecamatan Cikalong Kulon Kabupaten

Cianjur, Kecamatan (Maniis, Darangdan, Bojong dan Wanayasa) Soreang,
dan Kecamatan (Sagalaherang, Jalan Cagak dan Cisalak) Kabupaten
Subang
b. Sebelah Timur : berbatasan dengan Kecamatan (Cilengkrang, Cimenyan,
Margaasih dan Soreang) Kabupaten Bandung, Kecamatan (Cidadap dan
Sukasari) Padalarang, dan Kecamatan (Cimahi Utara, Cimahi Tengah dan
Cimahi Selatan) Kota Cimahi
c. Sebelah Selatan : berbatasan dengan Kabupaten Bandung dan Kabupaten
Cianjur
d. Sebelah Barat : berbatasan dengan Kecamatan (Campaka, Ciranjang dan
Mande) Kabupaten Cianjur

GAMBARAN UMUM
Gambar 3. 1 Peta Administrasi Kabupaten Bandung Barat

GAMBARAN UMUM
3. Kependudukan
Berdasarkan data dari Badan Pusat Statistik (BPS), bahwa jumlah pendukuk di
Kabupaten Bandung Barat sampai dengan tahun 2019 berjumlah 1.667.724 jiwa,
yang terdiri dari 49% penduduk perempuan dan 51% penduduk laki-laki.
Tabel 3. 2 Jumlah Penduduk menurut kecamatan di Kabupaten Bandung Barat 2019
Gambar 3. 2 Sex Ratio Penduduk Kabupaten Bandung Barat 2019
Kecamatan Ngamprah memiliki kepadatan 4714 jiwa/km2 dan merupakan kecamatan

degan kepadatan tertinggi di Kabupaten Bandung Barat, sedangkan Kecamatan
Gununghalu memiliki kepadatan penduduk 433 jiwa/ km2 dan merupakan kecamatan
dengan kepadatan terendah. Selengkapnya dapat dilihat pada tabel 3

GAMBARAN UMUM
Tabel 3. 3 Presentase Penduduk menurut kecamatan di Kabupaten Bandung Barat 2019
4. PDRB Kabupaten Bandung Barat

Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) atas dasar harga pasar adalah jumlah nilai
tambah bruto (gross value added) yang timbul dari seluruh perekonomian di suatu
wilayah. Nilai tambah adalah nilai yang ditambahkan dari kombinasi faktor produksi
dan bahan baku dalam proses produksi. Perhitungan nilai tambah adalah nilai
produksi (output) dikurangi biaya antara. Nilai tambah bruto di sini mencakup
komponen-komponen pendapatan faktor (upah dan gaji, bunga, sewa tanah dan
keuntungan), penyusutan dan pajak tidak langsung neto. Jadi dengan menjumlahkan
nilai tambah bruto dari masing-masing sector dan menjumlahkan nilai tambah bruto
dari seluruh sector tadi, akan diperoleh Produk Domestik Regional Bruto atas dasar
harga pasar.
Distribusi Terbesar Persentase Produk Domestik Regional Bruto atas dasar harga
berlaku menurut lapangan usaha di Kabupaten Bandung Barat tahun 2019 adalah
industri pengolahan.
Tabel 3. 4 PDRB atas dasar harga berlaku menurut lapangan usaha

GAMBARAN UMUM
Tabel 3. 5 PDRB atas dasar harga konstan 2010 menurut lapangan usaha

GAMBARAN UMUM
Tabel 3. 6 Distribusi Persentase PDRB atas dasar harga berlaku menurut lapangan usaha

GAMBARAN UMUM
Tabel 3. 7 Laju pertumbuhan PDRB atas dasar harga konstan 2010 menurut lapangan
usaha

GAMBARAN UMUM
Tabel 3. 8 PDRB atas dasar harga berlaku menurut jenis pengeluaran

GAMBARAN UMUM
Tabel 3. 9 PDRB atas dasar harga konstan menurut jenis pengeluaran
5. Kondisi Transportasi
a. Jumlah Penumpang Angkutan Umum
Data tidak tersedia.
b. Rasio Panjang Jalan Terhadap Jumlah Kendaraan

Rasio panjang jalan terhadap jumlah kendaraan merupakan salah satu indikator
penting aksesibilitas daerah yang digunakan untuk melihat ketersediaan sarana
jalan terhadap jumlah kendaraan dalam rangka memberikan kemudahan akses

GAMBARAN UMUM
bagi seluruh masyarakat dalam melakukan segala aktivitas di semua lokasi dengan
kondisi dan karakteristik fisik yang berbeda. Jumlah perjalanan yang dilakukan
setiap individu saat ini semakin meningkat seiring dengan meningkatnya pula
jumlah penduduk serta perekonomian suatu daerah. Untuk memenuhi kebutuhan
akan transportasi yang saat ini semakin tinggi perlu adanya upaya untuk
meningkatkan transportasi yang disertai dengan peningkatan sarana dan
prasarana transportasi.
Berdasarkan BPS Kabupaten Bandung Barat pada tahun 2020, panjang jalan
terpanjang menurut kewanangan di kabupaten Bandung Barat adalah Jalan
Kabupaten yaitu sepanjang 651.135 km dan terdapat Jalan Provinsi sepanjang
73.17 km, sehingga total panjang jalan pada Kabupaten Bandung Barat sepanjang
724.305 km.
Gambar 3. 3 Panjang jalan pada Kabupaten Bandung Barat
Berdasarkan data yang diolah dari berbagai sumber dan BPS Jawa Barat, jumlah
kendaraan bermotor umum dan bukan umum untuk BPKB menurut cabang
pelayanan di Jawa Barat, jumlah kendaraan di Kabupaten Bandung Barat, yaitu
635,976 kendaraan. Sehingga untuk ketersediaan sarana jalan terhadap jumlah
kendaraan di Kabupaten Bandung Barat mencapai 0.00114, ini artinya bahwa
setiap panjang jalan sepanjang 0.00114 km dapat diakses kendaraan sebanyak 1
kendaraan.
c. Rencana Fungsi Jalan

Mengacu pada Peraturan Daerah Kabupaten Bandung Barat nomor 2 Tahun 2012
tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Bandung Barat Tahun 2009-
2029, diuraikan rencana penetapan fungsi jalan sebagaimana ditunjukkan pada
tabel 3.12
Tabel 3. 10 Jalan pada Kabupaten Bandung Barat
No. Fungsi Jalan Ruas Jalan

GAMBARAN UMUM
Citarum – Rajamandala – bts. Kota Padalarang

1. Jalan Arteri Eks tol Rajamandala
Jln. Raya Rajamandala
Jl. Cimareme
Cimareme – Batujajar
Jl. Batujajar
Batujajar (JBT. Batujajar) – Soreang (Sp. Alfathu)
Jalan Kolektor Sp. Orion – Cihaliwung
2.
Primer 1 Padalarang – Sp. Cisarua
Bts. Cimahi – Cisarua – Lembang
Jl. Raya Lembang
Rajamandala – Cipendeuy
Cipendeuy – Cikalongwetan
Selacau – Cililin
Cililin – Sindangkerta
Sindangkerta – Celak
Jalan Kolektor
3. Celak – Gununghalu
Primer 2
Gununghalu – Bunijaya
Bunijaya – Cilangari
Cilangari – Cisokan
Lembang – Maribaya
Maribaya – Patrol
Gununghalu – Datarpuspa
Jalan Kolektor
4. Rancapanggung – puncakmulya/Bts. Kutawaringin
Primer 4
Pucrut (Bts. Kota Bdg) – Pagerwangi - Cijenuk
Langensari – Medu – Dago
Selacau – Lagadar
Jalan Panorama (Lembang)
Jalan Kolektor
3. Jalan Grand Hotel (Lembang)
Sekunder 1
Jalan Kayu Ambon/Jl. Kiwi (Lembang)
Rancapanggung – Cijenuk
Cijenuk – Sarinagen
Sarinagen – Baranangsiang
Baranangsiang – Saguling
Jalan Lokal Cangkorah – Bts. Leuwigajah
4.
Primer 1 Bunijaya – Rongga
Rongga – Cipari
Purabaya- Jati (Batujajar)
Batujajar (jati) – Saguling
Ciawitali – Salakuning

GAMBARAN UMUM
Sp. Tagog Apu – Salakuning

Salakuning – Ps. Calung
Cisomang – Cipada
Kb. Kalapa – Ps. Calung
Cisomang – Cipada
Cisarua – Cipada
Kb. Kalapa – Ps. Calung
H. Gofur – Pakuhaji
Cibabat – Parongpong
Cihanjuang – Batas Gegerkalong
Pasantren – Sariwangi (bts. Cimahi)
Jalan Sersan Bajuri
Cipatik – leuwi Sapi
Batujajar – Pangauban – Girimukti
Cimangu (cimeta) – Pasirlangu
Jambudipa – Citeureup
Cihideung – Ciwaruga
Maribaya – Puncak Eurad
Cikaramat – Lembang
Langensari – Sindangwaas – KPR ITB
Ciririp – Bangsaya – Buninagara (Bts. Ciwidey)
Cikadu – Rancasenggang
Rancasenggang - Wangunsari
Sindangkerta - Weninggalih
Purabaya – Rancabali
Purabaya – Gantungan
Cipeundeuy – Cipicung
Cikole – Cikarumbi
Cipatik – Nyalindung
Cihampelas – Tanjung Laya
Cangkorah – Giri Asih
Jalan Lokal Pasirucing – Margahayu
5.
Primer 2 Citatah – Nyalindung
Nanggeleng – Simaraja
Mekarsari – Cilame
Bunisari – Cikandang
Cijenuk – Puncaksari/Pasirpogor
Celak – Sodong
Cisarongge – Sodong
Rongga – Bojongsalam (Bts. Cianjur)

GAMBARAN UMUM
Citunjung – Haurngambang
Cipeundeuy – Cimerang – Cikandang
Kadudampit – Paduyungan – Cikadongdong - Ciharashas
Tj. Wangi – Kidangpanananjung – Muka Payung
Kertamukti – Sarimukti
Cipeundeuy – Ciroyom
Sukahaji – Sirnagalih
Pasirbuluh – TPA
Cilumbur – Cikole
Jalan Lokal
6. Gununghalu – Tamanjaya
Primer 3
Rongga – Cicadas
Rancasenggang – Babakan (Rawabogo)
Rajamandala – Cipanas
Cipeundeuy – Cisauheun – Sirnagalih
Kanangasari – Mandalamukti
Ciharashas- Cisalak
Jalan Sesko AU (Lembang)
Jalan Rahayu (Lembang)
Jalan Pegadaian (Lembang)
Jalan Sukajadi (Lembang)
Jalan Murhadi (Lembang)
Jalan Citalaksana (Lembang)
Jalan Sendik BRI Blk (Lembang)
Jalan Panorama Puskesmas (Lembang)
Jalan Sukajaya (Lembang)
Jalan Lokal Jalan Gunungsari (Lembang)
7.
Sekunder 1 Jalan Bhayangkara (Lembang)
Batujajar – SMP Batujajar
Lembang – Genteng
Jalan Barlak (Lembang)
Cililin – Sukatani
Jalan Terminal (Cililin)
Jalan Sindangkerta
Citapen – Ciraden
Cihampelas – Sayuran
Cipatik – Citapen
Jalan Mutiara Utama
Jalan Lokal
8. Jalan Kehutanan
Sekunder 3
Jalan SMP
Sumber : RTRW Kabupaten Bandung Barat

GAMBARAN UMUM
d. Pelayanan Angkutan Kota

Pada tahun 2012 lalu, ada 16 trayek angkutan wilayah di Bandung Barat. Trayek
angkutan wilayah Kabupaten Bandung Barat dapat dilihat pada tabel berikut
Tabel 3. 11 Trayek Angkutan Wilayah Kabupaten Bandung Barat 2012
Sumber: http://dinkes.bandungbaratkab.go.id/wp-content/uploads/2015/03/BAB-VIII.pdf
Pada tahun 2016 (fokusjabar.com) ada 13 trayek batal beroperasi lantaran

minimnya kantong penumpang. Minimnya penumpang ini juga ditambah dengan
semakin mudahnya masyarakat memiliki kendaraan pribadi jenis roda dua. Hal ini
kemudian menjadikan perusahaan angkutan umum enggan mengambil jalur trayek
tersebut. Berdasarkan Surat Keputusan (SK) Bupati Bandung Barat nomor
550/Kep 5 – dishub/2010 tentang Penetapan Jaringan Angkutan Penumpang
Umum di Wilayah Bandung Barat, ada 33 trayek angkutan umum yang telah
disahkan untuk beroperasi. Dari jumlah itu, trayek angkutan umum yang saat ini
sudah beroperasi 20 trayek saja.
Trayek- trayek yang dibatalkan itu yakni, jalur Rajamandala-Saguling-Cijenuk,

Rajamandala-Cipeundeuy, Cipeundeuy-Cirata, Cisarua-Pangheotan, Padalarang-
Cipada, Cililin-Nyalindung-Cibundar-Cipatik, Sindangkerta-Pongkor-Cijenuk,
GununghaluBunijaya-Cilangari dan Gunughalu- Rongga-Cibenda.
Sementara untuk jumlah angkutan umum yang beroperasi di KBB saat ini
berjumlah 900 unit angkutan umum dari yang sebelumnya berjumlah 800 unit sejak

GAMBARAN UMUM
KBB berdiri. Penambahan tersebut lantaran adanya tambahan jumlah kuota

dibeberapa trayek seiring dengan dinamika pertambahan jumlah penduduk
Faktor keberadaan terminal juga membantu kelancaran arus transpotasi baik untuk
kebutuhan perdagangan maupun untuk meningkatan pelayanan public khususnya
dalam penyediaan layanan transportasi yang baik dan memadai. Pada tahun 2016
total terminal yang ada di Kabupaten Bandung Barat berjumlah 24 terminal dengan
tidak semua kecamatan memilki terminal. Selengkapnya dapat dilihat pada tabel
berikut
Tabel 3. 12 Jumlah Terminal per Kecamatan di Kabupaten Bandung Barat
Pelayanan Angkutan Kota yang telah beroprasi di wilayah Kabupaten Sumedang

pada kondisi eksisting menggunakan jenis kendaraan bus kecil dengan kapasitas
10 orang sebagaimana ditunjukkan pada gambar berikut

GAMBARAN UMUM
Gambar 3. 4 Jenis armada pelayanan angkutan kota
Trayek yang melewati Jembatan Batujajar adalah trayek dari Kota Cimahi dengan
trayek Cimahi – Batujajar.
6. Potensi Pergantian Wilayah

Berdasarkan Peraturan Daerah Kabupaten Bandung Barat nomor 2 Tahun 2012
tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Bandung Barat Tahun 2009-2029,
Wilayah Pengembangan (WP) di Kabupaten Bandung Barat terbagi kedalam 4
(empat) wilayah yaitu:
a. Wilayah Pengembangan (WP) Padalarang bagian tengah dan selatan

b. Wilayah Pengembangan (WP) Lembang dan sebagian WP Padalarang bagian
utara
c. Wilayah Pengembangan (WP) Cikalongwetan
d. Wilayah Pengembangan (WP) Cililin bagian selatan
Pada pembangungan Jembatan Batujajar yang terletak di Kecamatan Batujajar,

lokasi Pergantian Jembatan Batujajar tidak termasuk dalam Wilayah Pengembangan
sesuai pada RTRW Kabupaten Bandung Barat 2009-2029.
7. Kebijakan Umum dan Program Pergantian Daerah

Perumusan Kebijakan Umum dan Program Pergantian Daerah bertujuan untuk
menggambarkan keterkaitan antara bidang urusan pemerintahan daerah dengan
rumusan sasaran serta indikator kinerja sasaran yang menjadi acuan penyusunan
program prioritas Pergantian jangka menengah daerah. Adapun program Pergantian
daerah merupakan sekumpulan program prioritas yang secara khusus berhubungan
dengan pencapaian sasaran Pergantian daerah.

GAMBARAN UMUM

kebijakan penataan ruang wilayah Kabupaten untuk mewujudkan kabupaten sebagai
kabupaten Agroindustri dan Wisata Ramah Lingkungan untuk mendukung
perkembangan PKN Kawasan Perkotaan Bandung Raya, yaitu :
a. Penetapan sistem pusat pelayanan sesuai fungsi PKN, PKL, PPK, dan PPL
b. Pengembangan sistem pusat pelayanan yang sesuai dengan daya dukung dan
daya tampung serta fungsi kegiatan dominannya
c. Pengendalian perkembangan Kawasan perkotaan di wilayah utara untuk menjaga
lingkungan yang berkelanjutan
d. Pengendalian perkembangan Kawasan perkotaan di wilayah selatan dengan tidak
melebihi daya dukung dan daya tampungnya
e. Penataan dan pengembangan jaringan prasarana wilayah
f. Mendorong terlaksananya peran wilayah pengembangan (WP) dalam
mewujudkan pemerataan pertumbuhan wilayah dan sebaran penduduk
g. Perwujudan dan pemeliharaan kelestarian Kawasan lindung
h. Pencegahan keruakan Kawasan lindung
i. Perwujudan keterpaduan Kawasan budidaya
j. Pengendalian perkembangan kegiatan budidaya sesuai daya dukung dan daya
tampung
k. Pengembangan pusat-pusat kegiatan agroindustri
l. Pengembangan kawsan wisata yang ramah lingkungan
m. Peningkatan fungsi kawsan untuk pertahanan dan keamanan negara
B. GAMBARAN RENCANA PERGANTIAN JEMBATAN BATUJAJAR

1. Gambaran Umum Rencana Pergantian Jembatan Batujajar
Jembatan Batujajar merupakan jembatan yang terletak pada Jln. Sapaan yang
merupakan jalan kabupaten menghubungkan Kecamatan Batujajar dan Kecamatan
Cihampelas. Jembatan Batujajar dibuat untuk melewati waduk saguling yang
memisahkan kedua kecamatan tersebut.
Jembatan Batujajar memiliki panjang 75 m dengan lebar jembatan sebesar 10 m.

Jembatan Batujajar termasuk ke dalam jembatan kelas B dengan tipe jembatan Steel
Box Girder (SBG). Pergantian jembatan ini merupakan Pergantian trase baru,
sehingga pada saat proses Pergantian, kondisi lalu lintas akan menggunakan
jembatan lama terlebih dahulu. Lalu, setelah jembatan baru selesai dibangun,
jembatan lama akan dibongkar. Dikarenakan Pergantian jembatan ini di lokasi yang
baru, maka dibutuhkan pembebasan lahan yang akan digunakan untuk Pergantian.
GAMBARAN UMUM
Tabel 3. 13 Ringkasan rencana kegiatan
1. Nama Usaha : Jembatan

dan/atau kegiatan
2. Lokasi usaha : Jl. Sapaan, Pataruman, Waduk, Kabupaten Bandung
dan/atau kegiatan Barat, Jawa Barat 40562
3. Skala/besaran usaha : Panjang Bentang : 75 m
dan/atau kegiatan Total Panjang Jembatan : 150 m
Lebar Jalan : 10 m
Kelas Jembatan :B
Tipe Jembatan : Steel Box Girder
Sumber: Kontraktor, 2020
2. Lokasi Kegiatan
Lokasi kegiatan Jembatan Batujajar secara astronomis terletak pada koordinat
6°55'59.21"S 107°30'20.41"E, terletak di Jalan Sapaan, yang menghubungkan
Kecamatan Batujajar dan Kecamatan Cihampelas. Adapun batas-batas lokasi
kegiatan adalah sebagai Berikut :
a. Utara : Jl. Raya Sinar Mukti, Kecamatan Batujajar

b. Selatan : Jl. Batujajar - Soreang, Kecamatan Cihampelas
c. Barat : Waduk Saguling
d. Timur : Waduk Saguling
3. Dampak Kegiatan Terhadap RTRW Kabupaten Bandung Barat

lokasi yang digunakan untuk kegiatan Jembatan Batujajar di Jalan Sapaan yang
menguhubungkan Kecamatan Batujajar dan Kecamatan Cihampelas, lokasi kegiatan
tersebut termasuk dalam rencana pola ruang pemukiman pedesaan yang
mengubungkan Kecamatan batujajar dan Kecamatan Cihampelas. Kemudian sesuai
Rencana Pola Ruang Wilayah, lokasi kegiatan termasuk dalam pengembangan
sistem jaringan transportasi darat. Sehingga Pergantian jembatan baru ini diharapkan
meningkatkan kinerja jaringan lalu lintas pada daerah tersebut yang merupakan
daerah pemukiman yang akan menunjang kegiatan masyarakat sehari-hari.
Berdasarkan hal tersebut, maka lokasi kegiatan dimungkinkan dipergunakan sebagai
kegiatan Pergantian jembatan karena tidak bertentangan dengan Rencana Tata
Ruang Wilayah (RTRW) Kabupaten Bandung Barat. Peta kesesuaian lokasi kegiatan
terhadap RTRW Kabupaten Bandung Barat disajikan pada gambar ..

GAMBARAN UMUM
Gambar 3. 5 Foto Udara lokasi kegiatan

GAMBARAN UMUM
Gambar 3. 6 Arah lalu lintas Jembatan Batujajar

GAMBARAN UMUM
Jl. Raya
Jl. Raya
Cihampelas
Batujajar
Jl. Sapaan
Gambar 3. 7 Rencana pengalihan arus lalu lintas Jembatan Batujajar

GAMBARAN UMUM
Lokasi Jembatan
Batujajar
Gambar 3. 8 Peta Rencana Pola Ruang Kabupaten Bandung Barat

GAMBARAN UMUM
4. Status Lahan
Pada Pergantian Jembatan Batujajar, lahan yang dipergunakan tidak perlu di
bebaskan, dikarenakan lahan tersebut merupakan milik pemerintah dan
memanfaatkan Daerah Aliran Sungai. Lahan yang akan digunakan sebagai
Pergantian jembatan seluas 400 m2.
5. Rincian Penggunaan Lahan

Kegiatan Kegiatan Pergantian Jembatan Batujajar membutuhkan lahan untuk area
kerja seluas 400 m2. Penggunaaan area kerja ini antara lain sebagai direksi keet,
bedeng pekerja, toilet, gudang, workshop, washing bay, disposal area, pos jaga, dan
parkir proyek. Layout dan potongan jembatan dapat dilihat pada gambar dibawah ini

GAMBARAN UMUM
Gambar 3. 9 Layout Jembatan

GAMBARAN UMUM
Gambar 3. 10 Potongan Jembatan

GAMBARAN UMUM
Gambar 3. 11 Rencana Penggunahan lahan Pergantian Jembatan Batujajar

GAMBARAN UMUM
6. Jadwal Rencana Kegiatan

Rencana kegiatan Pergantian Jembatan Batujajar terdiri dari 6 tahapan yakni
pekerjaan umum, Pembongkaran Jembatan Lama & Abutmen, Pekerjaan Bangunan
Bawah, Pekerjaan Oprit Beserta Perkerasan, Pekerjaan Bangunan Atas dan
Pekerjaan Finishing (Railing, Rambu, Marka, PJU). Adapun tahapan pekerjaan
bangunan atas meliputi pekerjaan instalasi jembatan baru, pekerjaan lantai dan
instalasi expansion joint (EJ), dan pekerjaan pemasangan LRB. Tahap Pergantian ini
direncanakan selama mulai pada bulan Mei 2022 dan selesai pada bulan Maret 2023.
Jadwal rencana kegiatan Pergantian jembatan disajikan pada tabel berikut

GAMBARAN UMUM
Tabel 3. 14 Jadwal rencana kegiatan Pergantian Jembatan Batujajar

May-22 Jun-22 Jul-22
NAMA JBT PEKERJAAN DURASI
05/07/22 05/14/22 05/21/22 05/28/22 06/04/22 06/11/22 06/18/22 06/25/22 07/02/22 07/09/22 07/16/22 07/23/22 07/30/22
Batujajar Pengadaan Jembatan Pengganti
Batujajar 1 Umum 42 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006%
Batujajar 2 Pekerjaan Pembangunan Jembatan Darurat
Batujajar 3 Pembongkaran Jembatan Lama & Abutmen 5
Batujajar 4 Pekerjaan Bangunan Bawah 13 0.075% 0.075% 0.075% 0.075% 0.075% 0.075% 0.075% 0.075% 0.075%
Batujajar 5 Pekerjaan Oprit Beserta Perkerasan 4
Batujajar 6 Pekerjaan Bangunan Atas
Batujajar - Pekerjaan Instalasi Jembatan Baru 12
Batujajar - Pekerjaan Lantai & Instalasi Expansion Joint (EJ) 7
Batujajar - Pekerjaan Pemasangan LRB 2
Batujajar 7 Pekerjaan Finishing (Railing, Rambu, Marka, PJU) 3
Batujajar 8 Pekerjaan Pembongkaran Jembatan Darurat
Aug-22 Sep-22 Oct-22

08/06/22 08/13/22 08/20/22 08/27/22 09/03/22 09/10/22 09/17/22 09/24/22 10/01/22 10/08/22 10/15/22 10/22/22 10/29/22
Batujajar 1 Umum 42 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006%
Batujajar 4 Pekerjaan Bangunan Bawah 13 0.075% 0.075% 0.075% 0.075%
Batujajar - Pekerjaan Instalasi Jembatan Baru 12 0.048% 0.048% 0.048% 0.048% 0.048% 0.048% 0.048% 0.048% 0.048% 0.048%

GAMBARAN UMUM
Nov-22 Dec-22 Jan-23

11/05/22 11/12/22 11/19/22 11/26/22 12/03/22 12/10/22 12/17/22 12/24/22 12/31/22 01/07/23 01/14/23 01/21/23 01/28/23
Batujajar 1 Umum 42 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006% 0.006%
Batujajar 4 Pekerjaan Bangunan Bawah 13
Batujajar 5 Pekerjaan Oprit Beserta Perkerasan 4 0.040% 0.040% 0.040% 0.040%
Batujajar - Pekerjaan Instalasi Jembatan Baru 12 0.048% 0.048%
Batujajar - Pekerjaan Lantai & Instalasi Expansion Joint (EJ) 7 0.026% 0.026% 0.026% 0.026% 0.026% 0.026% 0.026%
Batujajar - Pekerjaan Pemasangan LRB 2 0.001% 0.001%
Batujajar 7 Pekerjaan Finishing (Railing, Rambu, Marka, PJU) 3 0.028% 0.028% 0.028%
Feb-23 Mar-23
02/04/23 02/11/23 02/18/23 02/25/23 03/04/23 03/11/23 03/18/23 03/25/23
Batujajar 1 Umum 42 0.006% 0.006% 0.006% 0.006%
Batujajar 3 Pembongkaran Jembatan Lama & Abutmen 5 0.028% 0.028% 0.028% 0.028% 0.028%
Batujajar 4 Pekerjaan Bangunan Bawah 13
Batujajar - Pekerjaan Instalasi Jembatan Baru 12
Sumber: Kontraktor, 2021

GAMBARAN UMUM
7. Tenaga Kerja Konstruksi

Sebelum dimulainya pekerjaan konstruksi, kegiatan pertama yang dilakukan pada
tahap konstruksi yaitu penerimaan tenaga kerja konstruksi. Penerimaan tenaga kerja
dilakukan untuk memenuhi kebutuhan tenaga kerja selama masa konstruksi. Tenaga
kerja yang terlibat dalam pelaksanaan konstruksi wajib menggunakan peralatan dan
menerapkan standar Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) mengacu kepada
Peraturan Menteri Tenaga Kerja Nomor 1 Tahun 1980 dan Peraturan Menteri
Kesehatan 48 Tahun 2016.
Semua pekerja yang terlibat dalam pelaksanaan konstruksi wajib menggunakan

peralatan standar Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) (Peraturan Menteri Tenaga
Kerja Nomor 1 Tahun 1980 dan Peraturan Menteri Kesehatan 48 Tahun 2016).
Estimasi kebutuhan tenaga kerja pada tahap konstruksi menyesuaikan dengan
tahapan kegiatan konstruksi. Kebutuhan tenaga kerja konstruksi meliputi tenaga
manajerial dan kontraktor. Pada tahap ini tenaga kerja yang dibutuhkan belum
memerlukan spesifikasi tertentu karena pekerjaan konstruksi yang dilakukan tidak
banyak hanya melakukan renovasi dandan membangunan sarana dan prasarana,
sehingga klasifikasi yang dibutuhkan antara lain pimpinan proyek, administrasi,
mandor, tukang, dan pekerja kasar. Diprakirakan pada tahap konstruksi akan
membutuhkan tenaga kerja sebanyak 50 orang
Tabel 3. 15 Rincian kebutuhan tenaga kerja konstruksi
KLASIFIKASI TENAGA JUMLAH KUALIFIKASI ASAL

NO
KERJA (ORANG) PENDIDIKAN/KEAHLIAN DAERAH*
A. Manajerial
1. Project Manager 1 Min. S1 semua bidang Umum
2. Site Manager 1 Min. S1 semua bidang Umum
3. Drafter 3 Min. S1 semua bidang Umum
4. Engineer 2 Min. S1 semua bidang Umum
5. Office Boy 1 Min. SMA atau sederajat Umum
Total Manajerial (I) 8
B. Kontraktor
1. Mandor 1 Min. SMA atau sederajat Umum
2. Sopir 1 Min. SMA atau sederajat Umum dan lokal
3. Tukang dan Pekerja kasar 40 Min. SMA atau sederajat Umum dan lokal
Total Kontraktor (II) 42
TOTAL (I+II) 50
*) Umum = Lingkup Luar Kecamatan Batujajar, Lokal = Kecamatan Batujajar

GAMBARAN UMUM
8. Mobilisasi Alat dan Bahan Material

Pada saat konstruksi jembatan membutuhkan berbagai peralatan dan material dalam
pelaksanaannya. Dalam proses Pergantian restoran ini akan digunakan berbagai
peralatan berat, seperti: mini molen beton, concrete pump, truk material, dan berbagai
peralatan lainnya. Peralatan-peralatan tersebut dibutuhkan untuk konstruksi
bangunan, pembawa material, dan lain-lain. Proses mobilisasi peralatan akan
dilakukan secara bertahap sesuai kebutuhan pekerjaan di lapangan dan dilakukan
terus menerus sepanjang kegiatan Pergantian.
Untuk menjaga kualitas bahan-bahan yang akan digunakan, diperlukan tata cara
penyimpanan bahan material yang baik. Tata cara penyimpanan bahan material
tersebut adalah sebagai berikut :
a. Bahan diletakkan di atas permukaan yang bersih, rata, keras, dan ditutupi;
b. Bagian tengah tempat penyimpanan barang ditinggikan dan miring ke samping
sesuai dengan ketentuan, sehingga memberikan drainase/pemutusan dari
kandungan air/cairan yang berlebihan;
c. Bahan disusun sedemikian rupa sehingga tidak menyebabkan pemisahan
bahan, agar timbunan tidak berbentuk kerucut, dan menjaga gradasi serta
mengatur kadar air; dan
d. Penyimpanan agregat kasar ditimbun dan diangkat/dibongkar lapis demi lapis,
dengan tebal lapisan tidak lebih dari satu meter. Tinggi tempat penyimpanan tidak
lebih dari 5 meter.
Secara umum jumlah dan jenis peralatan yang akan digunakan pada tahap konstruksi
disajikan sebagaimana pada tabel berikut
Tabel 3. 16 Jenis-jenis peralatan konstruksi yang dibutuhkan
NO JENIS ALAT JUMLAH UNIT

1. Power Broom 1
2. Bull Dozer 1
3. Compressor 1
4. Crane On Track 1
5. Dump Truck 5
6. Exacator 1
7. Motor Grader 1
8. Truck Loader 1
9. Wheel Loader 1
10. Tandem / Vibro Roller 1
11. Vibratory Roller 1

GAMBARAN UMUM
12. Jack Hammer 1

13. Concrete Pump 1
14. Water Tanker 1
15. Cold Milling 1
16. Asphalt Distributor 1
17. Grout Pump 1
18. Concrete Cutter 1
19. Asphalt Cutter 1
20. Shapefoot Roller 1
21. Chainsaw 1
22. Sonic Logging Tools 1
23. PDLT Tools 1
Sumber: Kontraktor. 2020
Bahan material yang akan digunakan merupakan bahan-bahan di antaranya semen,

pasir, batu dan sebagainya. Material yang didatangkan akan dimobilisasi sesuai
dengan kebutuhan, baik jumlah/volume maupun jenisnya. Bahan-bahan material
didatangkan dari beberapa tempat berbeda, diantaranya material baja jembatan akan
didatangkan dari Kecamatan Cileungsi, Kabupaten bogor, material baja tulangan
didatangkan dari Padalarang, dan material beton ready mix dari Kecamatan Batujajar,
Kabupaten Bandung Barat.
Tabel 3. 17 Pengangkutan bahan dan pekerjaan Pergantian Jembatan Batujajar
No Jenis Bahan/Pekerjaan Jumlah Satuan Ritasi Asal

1. Galian Tanah 400.00 M3 23 Batujajar
2. Timbunan 500.00 M3 28 Batujajar
3. Perkerasan Berbutir 900.00 M3 50 Batujajar
4. Beton Struktur 1,300.00 M3 260 Batujajar
5. Baja Struktur 1,125.75 Ton 57 Cileungsi
Perkiraan Total Pengangkutan 418
Sumber: Kontraktor. 2020
Mobilisasi alat dan bahan material yang dilakukan selama tahap konstruksi yaitu
selama 10.5 bulan, yang dilaksanakan pada siang dan malam hari guna menghindari
meningkatnya volume kendaraan yang biasa terjadi pada pagi dan sore hari.
Kapasitas pengangkutan material timbunan dan perkerasan berbutir per rit
diasumsikan sebesar 18 m3. Kapasitas pengangkutan baja sebesar 20 ton, dan beton
sebesar 5 m3. Berdasarkan hasil perkiraan, dari jumlah total pengangkutan 418 ritasi
mobilisasi peralatan, maka ritasi setiap harinya adalah rata-rata 2 ritasi/hari.
Mobilisasi menuju lokasi secara umum melalui Jalan Cimareme - Batujajar.

GAMBARAN UMUM
Gambar 3. 12 Lokasi Quarry dan Material

GAMBARAN UMUM
C. KONDISI INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI

Sebelum melakukan Analisis Dampak Lalu Lintas Pergantian Jembatan Batujajar,
terlebih dahulu perlu dilakukan identifikasi terhadap jaringan jalan yang diperkirakan
terpengaruh oleh kegiatan perjalanan kendaraan pengunjung dari/menuju lokasi. Ruas
jalan dan persimpangan yang diperkirakan terdampak adalah sebagai berikut:
1. Kondisi Ruas Jalan

a. Jalan Cimareme - Batujajar
Ruas Jalan Cimareme - Batujajar merupakan jalan kabupaten yang terdapat pada
Kecamatan Batujajar yang merupakan jalan di sebelah utara Jalan Sapaan. Jalan
Cimareme - Batujajar memiliki tipe jalan 2/2D (dua lajur dua arah terbagi) dengan
lebar 5.5 m. kondisi tata guna lahan berupa pertokoan, sekolah, dan pemukiman.
Ruas jalan eksisting dalam kondisi baik dengan menggunakan jenis perkerasan
kaku..

GAMBARAN UMUM
Gambar 3. 13 Visualisasi Jalan Cimareme - Batujajar
b. Jalan Cimareme - Batujajar - Soreang

Ruas Jalan Cimareme - Batujajar - Soreang merupakan jalan kabupaten yang
terdapat pada Kecamatan Cihampelas yang merupakan jalan di sebelah selatan
Jalan Sapaan. Jalan Cimareme - Batujajar - Soreang memiliki tipe jalan 2/2D (dua
lajur dua arah terbagi) dengan lebar 5 m. kondisi tata guna lahan berupa
pertokoan, sekolah, dan pemukiman. Ruas jalan eksisting dalam kondisi baik
dengan menggunakan jenis perkerasan lentur aspal.

GAMBARAN UMUM
Gambar 3. 14 Jalan Cimareme - Batujajar - Soreang
c. Jalan Raya BBS

Ruas Jalan Raya BBS merupakan jalan kabupaten yang terdapat pada Kecamatan
Cihampelas yang merupakan jalan di sebelah selatan Jalan Sapaan. Jalan Raya
BBS memiliki tipe jalan 2/2D (dua lajur dua arah terbagi) dengan lebar 5 m. kondisi
tata guna lahan berupa pertokoan, sekolah, dan pemukiman. Ruas jalan eksisting
dalam kondisi baik dengan menggunakan jenis perkerasan lentur aspal.

GAMBARAN UMUM
2. Analisis Data Primer

Hasil dari inventarisasi ruas jalan berupa karakteristik masing-masing ruas jalan yang
akan digunakan untuk menghitung kapasitas ruas jalan. Berikut merupakan tabel
inventarisasi ruas jalan wilayah studi.
Tabel 3. 18 Inventarisasi ruas jalan wilayah studi
Lebar Lebar
Lebar
Tipe Bahu Bahu
Jalan Split Hambatan
No Nama Jalan Lajur Jalan Jalan
Efektif Arah Samping
Jalan Kanan Kiri
(m)
(m) (m)
1. Jalan Cimareme - Batujajar 2/2 UD 5,5 50 – 50 Medium 1 1
Jalan Cimareme - Batujajar -
2. 2/2 UD 5,5 50 – 50 Medium 1 1
Soreang
3. Jalan Raya BBS 2/2 UD 5,5 50 - 50 Medium 1,5 1,5

GAMBARAN UMUM
Sumber: Analisa Konsultan, 2021
Dari hasil analisa, jalan yang mengakses langsung ke Pergantian Jembatan Batujajar
adalah Jalan Sapaan, Jalan Cimareme - Batujajar, dan Jalan Cimareme - Batujajar -
Soreang.
Sedangkan dari hasil analisis perhitungan kapasitas jalan perkotaaan dengan

menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 dapat dilihat pada
tabel berikut
Tabel 3. 19 Perhitungan kapasitas ruas jalan wilayah studi
Kapasitas Total
Tipe
No. Nama Ruas Co Fcw FCsp FCsf FCcs Dua Arah
Jalan
(smp/jam)
Jalan Cimareme -
2 0.96 1.00 0.86 1.00 2394.2
Batujajar 2/2 UD 2900
Jalan Cimareme -
3 0.96 1.00 0.90 1.00 2505.6
Batujajar - Soreang 2/2 UD 2900
4 Jl. Raya BBS 2/2 UD 2900 0.96 1.00 0.90 1.00 2505.6
Untuk pengambilan data lalu lintas (Traffic Counting) dilakukan pada hari kerja
dikarenakan puncak lalu lintas tertinggi terjadi pada saat hari kerja, sehingga
didapatkan data volume lalu lintas tertinggi. Kondisi arus lalu lintas kendaraan di
wilayah pengembangan pada hari kerja berdasarkan hasil yang diperoleh dari survei
pengamatan dilapangan didapatkan volume lalu lintas pada Jalan Cimareme -
Batujajar dijelaskan pada gambar berikut
Tabel 3. 20 Volume lalu lintas pada ruas jalan wilayah studi
No. Nama Ruas Volume (smp/jam)
1 Jalan Cimareme - Batujajar 2127

Dari hasil analisis dapat diketahui untuk volume lalu lintas terbesar yaitu pada ruas .
Untuk melihat fluktuasi volume lalu lintas pada ruas Jalan Cimareme - Batujajar.
Berdasarkan hasil pengamatan dilapangan, akan dijelaskan pada gambar berikut.

GAMBARAN UMUM
Fluktuasi Volume Lalu Lintas Jalan Raya Sinar Mukti

4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
8.00-9.00 9.00-10.00 12.00-13.00 13.00-14.00 14.00-15.00 15.00-16.00 16.00-17.00 17.00-18.00 18.00-19.00
Utara ke Selatan Selatan ke Utara Total 2 Arah
Gambar 3. 15 Fluktuasi volume lalu lintas Jalan Cimareme - Batujajar
Sedangkan untuk mengetahui komposisi kendaraan yang melintas pada ruas Jalan
Cimareme - Batujajar terdapat data berupa komposisi kendaraan dari pengumpulan
data primer yang sebelumnya telah diambil melalui survei di lapangan, komposisi
kendaraan dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 3. 21 Komposisi kendaraan pada ruas jalan wilayah studi
Kend
No Ruas Jalan Jenis Kendaraan Prosentase
(smp/jam)
Sepeda Motor (MC) 2884 83%
Kendaraan Ringan (LV) 408 12%
1 Jalan Cimareme - Batujajar
Kendaraan Berat (HV) 166 5%
Tak Bermotor (UM) 0 0%
Kemudian untuk tampilan diagram pie chart komposisi kendaraan pada dilihat pada
gambar berikut :

GAMBARAN UMUM
Komposisi Kendaraan Jalan Raya Sinar Mukti

4.80%
11.80%
MC
LV
HV
UM
83.40%
Gambar 3. 16 Komposisi kendaraan Jalan Cimareme - Batujajar
3. Kondisi Persimpangan
a. Simpang Tiga Jalan Cimareme - Batujajar – Jalan Cimareme - Batujajar - Soreang
Simpang Tiga Jalan Cimareme - Batujajar – Jalan Cimareme - Batujajar - Soreang
merupakan simpang bentuk T tanpa kanalisasi yang mempertemukan Jalan
Sapaan dan Jalan Cimareme - Batujajar - Soreang. Simpang ini merupakan
simpang tidak bersinyal. Simpang ini terletak sebelah selatan dari rencana
Pergantian Jembatan Batujajar yang berjarak 400 m. Berikut merupakan kondisi
geometrik Simpang Tiga Jalan Sapaan – Jalan Cimareme - Batujajar - Soreang.

GAMBARAN UMUM
Gambar 3. 17 Geometrik Simpang Tiga Jalan Sapaan – Jalan Cimareme - Batujajar -

Soreang
Gambar 3. 18 Visualisasi Simpang Tiga Jalan Sapaan – Jalan Cimareme - Batujajar -

Soreang

PEMODELAN LALU LINTAS
BAB 4
A. TAHAPAN PEMODELAN LALU LINTAS

Analisis dampak lalu lintas pergantian Jembatan Batujajar dilakukan dengan pendekatan
pemodelan transportasi. Pemodelan ini digunakan untuk menggambarkan kondisi
lapangan baik pada kondisi eksisting, masa kontruksi, maupun kondisi saat sudah
beroperasi. Pemodelan juga dapat menggambarkan kondisi lalu lintas di masa yang
akan datang.
Penyusunan model memerlukan data pendukung yang memadai sebagai dasar dalam
memperkirakan permintaan transportasi melalui teknik-teknik atau model proyeksi. Data
pendukung yang diperlukan, antara lain data pergerakan kendaraan di sekitar wilayah
studi pada tahun sebelumnya yang di susun dalam bentuk Matriks Asal-Tujuan,
Rencana Tata Ruang dan Wilayah (RTRW) Kabupaten Bandung Barat dan sekitarnya
yang berdampak pada area sekitar pergantian Jembatan Batujajar. Beberapa skenario
dibentuk dalam melakukan analisis pergantian Jembatan Batujajaruntuk
membandingkan kinerja jaringan pada kondisi eksisting, kondisi belum dilakukan
manajemen dan rekayasa lalu lintas (do-nothing) dan kondisi setelah dilakukan
manajemen dan rekayasa lalu lintas (do-something).
1. Skenario Eksisting, merupakan kondisi saat Jembatan Batujajar belum diganti.
2. Skenario Masa Kontruksi, merupakan kondisi saat Jembatan Batujajar diganti.
3. Skenario Do-Nothing, merupakan kondisi saat tidak dilakukan manajemen dan

rekayasa lalu lintas di sekitar pergantian Jembatan Batujajar.
4. Skenario Do-Something, merupakan skenario pada saat dilakukan manajemen dan

rekayasa lalu lintas di sekitar pergantian Jembatan Batujajar.
Selanjutnya perkiraan permintaan transportasi diperoleh melalui pemodelan transportasi

(modelling transport) dengan pendekatan matematis, studi terdahulu, arahan skenario
pergantian kota dan data survei primer. Pemodelan yang menggunakan pemodelan
bersifat microsimulation menggunakan software aplikasi di bidang Transportasi. Secara
lebih rinci penyusunan pemodelan lalu lintas pada kajian ini setidak-tidaknya
mengakomodasikan hal-hal sebagai berikut:

Pergantian Jembatan Batujajar IV - 1
1. Pola bangkitan perjalanan dan distribusi perjalanan berupa disire line pergerakan
antar zona dan antar kawasan
2. Arah dan kebijaksanaan peran moda transportasi
3. Rencana pergantian prasarana lalu lintas yang meliputi jalan dan simpang.
Setelah model dikembangkan dan validasi, maka model siap untuk diaplikasikan untuk
melakukan estimasi kebutuhan transportasi masa mendatang. Seterusnya kebutuhan
akan sistem pasokan (supply) yang antara lain berupa kebutuhan ja ringan jalan, lokasi
titik simpul, dan (jika diperlukan) kebutuhan moda angkutan umum dan barang serta
kebutuhan lalu lintas lainnya juga dapat ditentukan.
B. WILAYAH KAJIAN
Tidak dapat dipungkiri bahwa pergantian Jembatan Batujajar akan berdampak pada
jaringan disekitar. Berdasarkan hasil analisa, kajian dan survey lapangan maka
ditetapkan untuk analisa ruas jalan dan simpang sebagai berikut :
1. Ruas Jalan
Jalan Cimareme - Batujajar Segmen 2 (Jembatan Batu jajar), Jalan Cimareme -

Batujajar Segmen 4, Jalan Cimareme - Batujajar Segmen 3, Jalan Cimareme -
Batujajar Segmen 1, Jalan Cimareme - Batujajar Segmen 5, Jalan Cimareme -
Batujajar Segmen 6, Jalan Cimareme - Batujajar – Soreang Segmen 1, Jalan Raya
BBS, Jalan Cimareme - Batujajar – Soreang Segmen 2
2. Persimpangan
Yaitu persimpangan terdekat dari lokasi pergantian yaitu kemudian Simpang 1

merupakan Persimpangan yang menghubungkan Ruas Jalan Cimareme - Batujajar
Segmen 1, Jalan Raya BBS, dan Jalan Cimareme - Batujajar – Soreang Segmen

Lokasi Jembatan
Batujajar
Gambar
Gambar4. 4.1
1 Lingkup Wilayah
Lingkup Studi
Wilayah Studi

C. PEMBAGIAN ZONA
Model transportasi pada hakekatnya merupakan simplikasi dan simulasi untuk
mempresentasikan keadaan yang sesungguhnya dan kemungkinan yang akan terjadi
pada sistem transportasi dengan menggunakan pendekatan analisis pragmatis,
matematis dan analogi hukum fisika. Proses simulasi tersebut didasarkan kepada
hubungan dan interaksi antara aktivitas tata guna lahan dan penyediaan fasilitas
transportasi.
Kabupaten Serang sebagai daerah kajian merupakan suatu kesatuan daerah geografis
yang di dalamnya terdapat sub daerah yang disebut zona, yang masing-masing diwakili
oleh pusat zona (centroid). Pusat zona dianggap sebagai tempat atau lokasi awal
pergerakan lalu lintas dari zona tersebut dan akhir pergerakan lalu lintas yang menuju
zona tersebut. Jika sistem jaringan jalan disuperposisikan di atas daerah kajian, akan
terlihat gabungan antara sistem kegiatan yang diwakili oleh zona beserta pusatnya
dengan sistem jaringan jalan yang diwakili oleh simpul dan ruas jalan. Zona-zona asal
dan tujuan yang diperlukan untuk perhitungan model kebutuhan transportasi.
Berdasarkan batas daerah kajian, zona-zona tersebut dibagi atas zona internal dan zona
eksternal. Zona yang berada di dalam daerah kajian (zona internal) berpengaruh sangat
besar terhadap sistem pergerakan lalu lintas di dalam daerah kajian. Sedangkan zona
yang berada di luar batas daerah kajian (zona eksternal) dianggap kurang atau sedikit
berpengaruh terhadap pergerakan arus lalu lintas didaerah kajian. Daerah studi terbagi
menjadi 3 zona yang dipertimbangkan akan mempengaruhi dan terpengaruh oleh
pergantian Jembatan Batujajar. Pembagian disajikan pada tabel dibawah ini.
Tabel 4. 1 Pembagian zona pada wilayah studi
Zona Lalu Lintas Keterangan

1 Kelurahan Cihampelas
2 Kelurahan Cipatik
3 Batujajar Barat
Sumber: Analisa data, 2021
D. PEMODELAN JEMBATAN BATUJAJAR

Seperti yang telah dijelaskan, dalam menganalisis dampak lalu lintas dibuat beberapa
skenario untuk membandingkan kondisi lalu lintas saat terjadi pergantian dan tidak
terjadi pergantian. Selain itu dilakukan analisis dampak lalu lintas pada skenario terjadi
pergantian transportasi di kawasan Kabupaten Serang dan sekitarnya yang berdampak
pada lalu lintas sekitar Jembatan Batujajar. Skenario yang dibentuk adalah sebagai
berikut.

1. Kinerja Lalu Lintas Kondisi Tahun Dasar, kondisi eksisting di wilayah studi yaitu
sebelum dilakukan pergantian Jembatan Batujajar;
2. Kinerja Lalu lintas Kondisi Tanpa Pergantian, kondisi lalu lintas di wilayah studi
yaitu tanpa adanya pergantian Jembatan Batujajar;
3. Kinerja Lalu Lintas Masa Kontruksi, kondisi masa kontruksi di wilayah studi yaitu
saat dilakukan pergantian Jembatan Batujajar;
4. Kinerja Lalu lintas Kondisi Do-Nothing, yaitu kondisi lalu lintas pengoperasian
Jembatan Batujajartanpa adanya penanganan;
5. Kinerja Lalu lintas Kondisi Do-Something, yaitu kondisi lalu lintas pengoperasian
Jembatan Batujajardengan skenario penanganan;
E. KINERJA LALU LINTAS KONDISI EKSISTING 2020

Kondisi lalu lintas ini merupakan kondisi saat ini dimana pergantian Jembatan
Batujajarbelum dilaksanakan. Pembebanan lalu lintas ini dilakukan untuk
membandingkan model yang digunakan dengan kondisi saat ini. Untuk kemudahan
dalam proses pemodelan jaringan transportasi jalan, tahap awal yang harus dilakukan
adalah melakukan kodefikasi jaringan jalan yaitu dengan memberikan penomoran/kode
pada setiap titik simpul dan setiap arah arus lalu lintas pada semua ruas jalan. Kodefikasi
jaringan jalan di sekitar lokasi kajian untuk saat ini dapat dilihat pada gambar berikut.

Gambar 4. 2 Pembagian zona pemodelan kondisi eksisting Tahun 2020

Adapun nama persimpangan dan nama ruas jalan sesuai gambar kodefikasi jaringan
pada Gambar 4.2 dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 4. 2 Kodefikasi Jaringan Jalan Kondisi Eksisting Tahun 2020
Persimpangan Kaki Persimpangan

Kode Kode Nama Jalan
1 Jalan Cimareme - Batujajar Segmen 1
Simpang 1 2 Jalan Cimareme - Batujajar – Soreang Segmen 1
3 Jalan Raya BBS
Setelah zona terbagi, maka untuk proses selanjutnya agar dapat dilakukan pembebanan
dengan menggunakan aplikasi transportasi diperlukan data volume lalu lintas hasil
survei lapangan. Adapun OD perjalanan yang digunakan adalah sebagai berikut.
Tabel 4. 3 Matrik Perjalanan Kondisi Eksisting Tahun 2020 (smp/jam)
O/D 1 2 3 jumlah
1 0 254 159 413
2 189 0 256 445
3 208 180 0 389
Jumlah 398 434 415 1247
Setelah dilakukan pembebanan perjalanan dengan data jaringan jalan diatas maka
dapat diketahui nilai volume kendaraan hasil pemodelan. Dan akan didapatkan kinerja
jaringan jalan, kinerja persimpangan dan kinerja tiap-tiap ruas jalan untuk kondisi
eksisting tahun 2021. Adapun tingkat pelayanan dari ruas jalan dan kinerja jaringan hasil
pemodelan lalu lintas dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 4. 4 Kinerja ruas jalan eksisting Tahun 2020
Kapasitas
Volume V/C Kecepatan Kepadatan
No. Nama Ruas Total LOS
(smp/jam) Ratio (km/jam) (smp/km)
(smp/jam)
Jalan Cimareme - Batujajar

1 2533,4 820 0,32 42,7 19,2 B
Segmen 1

2 Segmen 2 (Jembatan Batu 2394,2 825 0,34 42,7 19,3 B
jajar)


3 2394,2 822 0,34 42,1 19,5 B
Segmen 3

4 2394,2 822 0,34 41,1 20,0 B
Segmen 4

5 2533,4 822 0,32 40,7 20,2 B
Segmen 5

6 2505,6 895 0,36 43,6 20,5 B
Segmen 6

7 2505,6 602 0,24 42,7 14,1 B
– Soreang Segmen 1

8 2505,6 607 0,24 43,3 14,0 B
9 Jalan Raya BBS 2505,6 590 0,24 42,5 13,9 B
Tabel 4. 5 Kinerja Persimpangan Eksisting Tahun 2020
No Nama Antrian Tundaan
1 Simpang 1 12,3 7,06
Selanjutnya dilakukan pengukuran terhadap kinerja jaringan dengan hasil sebagai

berikut:
Tabel 4. 6 Kinerja Jaringan Eksisting Tahun 2020
No Parameter Kinerja Jaringan Jumlah

1 Total Waktu Perjalanan(kend-jam) 205,5
2 Total Panjang Perjalanan(kend-km) 8.708,4
3 Kecepatan Jaringan(km/jam) 42,4
Berdasarkan tabel di atas dapat diperoleh informasi bahwa untuk kondisi saat ini tahun
2021 ketika Pergantian Jembatan Batujajar belum diganti, terdapat link yang memiliki
V/C ratio sebesar 0,36 Jalan Cimareme - Batujajar Segmen 6 namun secara umum
hampir semua ruas jalan yang ada disekitar lokasi Jembatan Batujajar masih mampu
menampung lalu lintas yang ada dengan kecepatan rata-rata dalam jaringan sebesar
42,4 km/jam dan tingkat pelayanan jalan atau level of service (LOS) terendah pada ruas-
ruas jalan di sekitar lokasi Jembatan Batujajar adalah berada pada level B.

Gambar 4. 3 Pemodelan Pembebanan Lalu Lintas Kondisi Eksisting Tahun 2020 pada Aplikasi PTV Visum

Gambar 4. 4 Desire Line Kondisi Eksisting Tahun 2020 pada Aplikasi PTV Visum

F. KINERJA LALU LINTAS KONDISI TAHUN DASAR

Berdasarkan timeline progress pekerjaan Pergantian Jembatan Batujajar direncanakan
selesai diganti pada tahun 2023, sehingga untuk rencana operasional Jembatan
Batujajarsecara optimal setelah selesai pergantian direncanakan untuk mulai beroperasi
pada tahun 2023. Pada kondisi Tahun Dasar Jembatan Batujajar tahun 2021,
pemodelan lalu lintas dibagi kedalam 3 (tiga) zona sebagaimana terlihat pada Tabel 4.1.
Dimana pada dasarnya, data jaringan jalan, ruas dan persimpangan pada kondisi Tahun
Dasar sama dengan kondisi tahun dasar tahun 2020 seperti terlihat pada Tabel 4.2 dan
Gambar 4.2.
Tabel 4. 7 Matrik Perjalanan Kondisi Tahun Dasar 2021 (smp/jam)
O/D 1 2 3 jumlah
1 0 265 166 431
2 198 0 267 465
3 218 188 0 406
Jumlah 416 454 433 1303
jaringan jalan, kinerja persimpangan dan kinerja ruas jalan untuk kondisi Kondisi Tahun
Dasar 2021. Adapun tingkat pelayanan dari ruas jalan dan kinerja jaringan hasil
pemodelan lalu lintas dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 4. 8 Kinerja Ruas Jalan Kondisi Tahun Dasar 2021
Kapasitas
(smp/jam)
1 2394.2 861,0 0,34 40,6 21,2 B
Segmen 1
2 2394.2 866,3 0,36 40,6 21,4 B
Segmen 2 (Jembatan Batu jajar)
3 2394.2 863,1 0,36 40,0 21,6 B
Segmen 3
4 2533.4 863,1 0,36 39,1 22,1 B
Segmen 4
5 2533.4 863,1 0,34 38,6 22,3 B
Segmen 5
6 2505.6 939,8 0,38 41,4 22,7 B
Segmen 6

Jalan Cimareme - Batujajar –

7 2505.6 632,1 0,25 40,6 15,6 B
Soreang Segmen 1
8 2505.6 637,4 0,25 41,1 15,5 B
Soreang Segmen 2
9 Jalan Raya BBS 2505.6 619,5 0,25 40,4 15,3 B
Tabel 4. 9 Kinerja Persimpangan Kondisi Tahun Dasar 2021

1 Simpang 1 14,8 8,5

berikut
Tabel 4. 10 Kinerja Jaringan Kondisi Tahun Dasar 2021

Berdasarkan tabel di atas dapat diperoleh informasi bahwa untuk kondisi Tahun Dasar
Tahun 2021 ketika Pergantian Jembatan Batujajar belum diganti, terdapat link yang
memiliki V/C ratio sebesar 0,38 yaitu Jalan Cimareme - Batujajar Segmen 6 namun
secara umum hampir semua ruas jalan yang ada disekitar lokasi Jembatan
Batujajarmasih mampu menampung lalu lintas yang ada dengan kecepatan rata-rata
dalam jaringan sebesar 40,3 km/jam dan tingkat pelayanan jalan atau level of service
(LOS) terendah pada ruas-ruas jalan di sekitar lokasi Jembatan Batujajaradalah berada
pada level B.

Gambar 4. 5 Pemodelan Pembebanan Lalu Lintas Kondisi Tahun Dasar 2021

Gambar 4. 6 Desire Line Kondisi Tahun Dasar 2021

G. KINERJA LALU LINTAS KONDISI MASA KONTRUKSI (DO-NOTHING)

Unjuk kerja pada saat konstruksi perlu dikaji untuk mengetahui permasalahan kondisi
saat konstruksi sehingga dapat dijadikan dasar untuk menetapkan potensial
penanganan dampak apabila Jembatan Batujajar diganti.
Simulasi pembebanan lalu lintas hanya, diantaranya :
- Pengalihan Lalin Ke Jembatan Eksisting
- Penambahan volume kendaraan angkutan barang material ke lokasi Pergantian
Kondisi masa kontruksi yaitu kondisi dimana lalu lintas di wilayah studi sedang dalam
proses pergantian Jembatan Batujajarpada Tahun 2022 dan 2023. Pada masa kontruksi
pemodelan lalu lintas dibagi kedalam 4 (empat) zona.
Tabel 4. 11 Pembagian Zona Masa Konstruksi
Zona Lalu Lintas Keterangan

1 Kelurahan Cihampelas
2 Kelurahan Cipatik
3 Batujajar Barat
4 Jembatan Batujajar
Pada kondisi ini Jembatan Batujajar sudah dimasukkan dalam pemodelan simulasi lalu
lintas karena menimbulkan bangkitan dan tarikan perjalanan baru seperti terlihat pada
gambar di berikut ini.

Gambar 4. 7 Pembagian Zona Pemodelan Masa Konstruksi
Adapun nama persimpangan dan nama ruas jalan sesuai gambar kodefikasi jaringan
pada Gambar 4.5 dapat dilihat pada Tabel 4.12.
Tabel 4. 12 Kodefikasi Jaringan Jalan Masa Konstruksi
Persimpangan Kaki Persimpangan

Kode Kode Nama Jalan
1 Jalan Cimareme - Batujajar Segmen 1
Simpang 1 2 Jalan Cimareme - Batujajar – Soreang Segmen 1
3 Jalan Raya BBS
Selanjutnya adalah menentukan jumlah tarikan dan bangkitan yang diakibatkan oleh
proses pergantian Jembatan Batujajaryaitu timbul dari lalu lintas pekerja dan kendaraan
angkutan barang dalam jam sibuk. resume terhadap volume pergerakan yang mungkin
akan terjadi pada masa konstruksi (masa pengurugan/penggalian, dan masa
konstruksi).
Untuk lebih jelasnya mengenai Bangkitan Tarikan Perjalanan Masa Konstruksi

Jembatan Batujajar dapat dilihat pada tabel berikut:

Tabel 4. 13 Estimasi Bangkitan Tarikan Perjalanan Masa Konstruksi Jembatan Batujajar
No Indikator Jumlah Keterangan

1 Karyawan Pergantian
Jumlah Total Karyawan 50 Orang
Prosentase Motor 90%
Prosentase Mobil 10%
Jumlah Sepeda Motor 45 Kend
Jumlah Kend Mobil 1 Kend
SMP Motor 11,3 smp
SMP Mobil 1,0 smp
Total Bangkitan Karyawan 12,3 smp
No Indikator Jumlah Keterangan
2 Kendaraan Material
Water Tanker 2 Kend/jam
Trailer 2 Kend/jam
Dump truck 3 Kend/jam
Total Mobilisasi Kendaraan Material 7 Kend/jam
Total Mobilisasi Kendaraan Material 9,1 Kend/jam
3 Total Bangkitan Masa Konstruksi (1+2) 21,4 smp/jam
Sumber : Analisa data, 2021
Indikator yang akan digunakan dalam memprediksi bangkitan dan tarikan pada masa
konstruksi adalah frekuensi kendaraan material dan pekerja untuk menentukan besaran
bangkitan, sehingga diketahui bangkitan dan tarikan perjalanan masa konstruksi
Jembatan Batujajarsebesar 21,4 smp/jam. Kemudian didistribusikan sebagai berikut :
Tabel 4. 14 Tarikan Perjalanan Masa Konstruksi
ZONA
Perjalanan Menuju dari Zona Jumlah
1 2 3
Jumlah Bangkitan O/D 431 465 406 1.302
Total Tarikan Perjalanan 21,4
Distribusi Perjalanan 4,3 7,5 9,6 21,4
Tabel 4. 15 Bangkitan Perjalanan Masa Konstruksi
ZONA
Perjalanan Keluar dari Zona Jumlah
1 2 3
Jumlah Tarikan O/D 416 453 433 1.302
Total Bangkitan Perjalanan 21,4

Distribusi Perjalanan 4,3 7,5 9,6 21,4

Kemudian hasil bangkitan tarikan tersebut didistribusikan ke dalam perjalanan Tahun

2022 kondisi masa konstruksi untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini
Tabel 4. 16 Matriks Perjalanan Masa Konstruksi Tahun 2022 (Do Nothing)
O/D 1 2 3 4 Jumlah
1 0 289 181 4,3 474
2 216 0 291 7,5 514
3 238 205 0 9,6 452
4 4,3 7,5 9,6 0 21,4
Jumlah 458 501 482 21,4 1.462
Tabel 4. 17 Matriks Perjalanan Masa Konstruksi Tahun 2023 (Do Nothing)
O/D 1 2 3 4 Jumlah
1 0 315 197 4,3 516
2 235 0 317 7,5 560
3 259 223 0 9,6 492
4 4,3 7,5 9,6 0 21,4
Jumlah 499 546 524 21,4 1.590
jaringan jalan dan kinerja tiap-tiap ruas jalan untuk kondisi Masa Konstruksi Tahun 2022
dan 2023 (Do Nothing). Adapun tingkat pelayanan dari ruas jalan dan kinerja jaringan
hasil pemodelan lalu lintas dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 4. 18 Kinerja Ruas Jalan Masa Konstruksi Tahun 2022 (Do Nothing)
Kapasitas
(smp/jam)
1 2533,4 929,9 0,37 36,5 25,5 B
Segmen 1
2 Segmen 2 (Jembatan Batu 2394,2 935,6 0,39 36,5 25,6 B
jajar)

Kapasitas
(smp/jam)
3 2394,2 932,1 0,39 36,0 25,9 B
Segmen 3
4 2394,2 932,1 0,39 35,2 26,5 B
Segmen 4
5 2533,4 932,1 0,37 34,8 26,8 B
Segmen 5
6 2505,6 1014,9 0,41 37,3 27,2 B
Segmen 6
7 2505,6 682,7 0,27 36,5 18,7 B
8 2505,6 688,3 0,27 37,0 18,6 B
9 Jalan Raya BBS 2505,6 669,1 0,27 36,4 18,4 B
Tabel 4. 19 Kinerja Persimpangan Masa Konstruksi Tahun 2022 (Do Nothing)

1 Simpang 1 22,1 12,7
Tabel 4. 20 Kinerja Jaringan Masa Konstruksi Tahun 2022 (Do Nothing)

Berdasarkan tabel di atas dapat diperoleh informasi bahwa untuk kondisi saat pergantian
(konstruksi) Tahun 2022 (Do Nothing) ketika Pergantian Jembatan Batujajarsedang
diganti, terdapat link yang memiliki V/C ratio sebesar 0,41 yaitu Jalan Cimareme -
Batujajar Segmen 6 namun secara umum hampir semua ruas jalan yang ada disekitar
lokasi Jembatan Batujajarmasih mampu menampung lalu lintas yang ada dengan
kecepatan rata-rata dalam jaringan sebesar 36,2 km/jam dan tingkat pelayanan jalan
atau level of service (LOS) terendah pada ruas-ruas jalan di sekitar lokasi Jembatan
Batujajar adalah berada pada level B.
Sedangkan pelayanan dari ruas jalan dan kinerja jaringan hasil pemodelan lalu lintas
Masa Konstruksi Tahun 2023 (Do Nothing) dapat dilihat pada tabel di bawah ini :

Tabel 4. 21 Kinerja Ruas Jalan Masa Konstruksi Tahun 2023 (Do Nothing)
Kapasitas
(smp/jam)
1 2533,4 1004,3 0,40 34,5 29,1 B
Segmen 1
jajar)
3 2394,2 1006,7 0,42 34,0 29,6 B
Segmen 3
4 2394,2 1006,7 0,42 33,2 30,3 B
Segmen 4
5 2533,4 1006,7 0,40 32,9 30,6 B
Segmen 5
6 2505,6 1096,1 0,44 35,2 31,1 B
Segmen 6
7 2505,6 737,3 0,29 34,5 21,4 B
8 2505,6 743,4 0,30 35,0 21,2 B
9 Jalan Raya BBS 2505,6 722,6 0,29 34,4 21,0 B
Tabel 4. 22 Kinerja Persimpangan Masa Konstruksi Tahun 2023 (Do Nothing)

1 Simpang 1 33,2 19,1
Tabel 4. 23 Kinerja Jaringan Masa Konstruksi Tahun 2023 (Do Nothing)

(konstruksi) Tahun 2023 (Do Nothing) ketika Pergantian Jembatan Batujajar sedang

lokasi Jembatan Batujajar masih mampu menampung lalu lintas yang ada dengan

Gambar 4. 8 Pemodelan Pembebanan Lalu Lintas Kondisi Konstruksi Tahun 2022 (Do Nothing)

Gambar 4. 9 Desire Line Kondisi Konstruksi Tahun 2022 (Do Nothing)

Gambar 4. 10 Pemodelan Pembebanan Lalu Lintas Kondisi Konstruksi Tahun 2023 (Do Nothing)

Gambar 4. 11 Desire Line Kondisi Konstruksi Tahun 2023 (Do Nothing)

H. KINERJA LALU LINTAS KONDISI MASA KONTRUKSI (DO-SOMETHING)

Dengan adanya Pergantian Jembatan Batujajar, terjadi penurunan kinerja ruas jalan dan
secara jaringan di sekitar lokasi meskipun tidak secara drastis akan tetapi hal ini harus
mendapatkan penanganan untuk mereduksi dampak lalu lintas akibat Pergantian
Jembatan Batujajar. Strategi yang dilakukan untuk mengatasi penurunan kinerja ruas
jalan adalah dengan mempertahankan penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas.
Manajemen dan Rekayasa lalu lintas yang akan di terapkan untuk meningkatkan
kinerja lalu lintas di sekitar Pergantian Jembatan Batujajar, antara lain yaitu :
- Pemasangan Rambu Pembatas Kecepatan Maks. Kecepatan 20 km/jam
- Pemasangan Rumble Strip
- Pemasangan Rambu Peringatan
- Pengaturan Lalu Lintas Oleh Petugas
- Pengaturan Jam Pengangkutan Material (Pada Off Peak)
- Pembersihan Ruas Jalan Yang Kotor Akibat Material Yang Terjatuh Dijalan
- Pengaturan Jenis Kendaraan Pengangkut Material Sesuai Kelas Jalan
- Pemasangan Warning Lamp
- Penertiban Hambatan Samping (Parkir On Street Maupun PKL), Dll.
Dengan penanganan-penanganan yang dilakukan, diharapkan akan dapat memperbaiki

kinerja lalu lintas pada ruas jalan dan jaringan jalan di sekitar Pergantian Jembatan
Batujajar. Adapun pembagian zona pada kondisi Do-Something sama dengan kondisi
Masa Konstruksi yaitu seperti pada Gambar 4.7. Begitu juga Untuk matrik OD perjalanan
pada kondisi Do-Something pada dasarnya sama dengan masa kondisi konstruksi (Do-
Nothing)
jaringan jalan dan kinerja tiap-tiap ruas jalan untuk kondisi Masa Konstruksi Tahun 2022
dan 2023 (Do Something). Adapun tingkat pelayanan dari ruas jalan dan kinerja jaringan
hasil pemodelan lalu lintas dapat dilihat pada tabel di bawah ini :

Tabel 4. 24 Kinerja Ruas Jalan Masa Konstruksi Tahun 2022 (Do Something)
Kapasitas
(smp/jam)
1 2533,4 911,3 0,36 38,3 23,8 B
Segmen 1
jajar)
3 2394,2 913,5 0,38 37,8 24,2 B
Segmen 3
4 2394,2 913,5 0,38 36,9 24,7 B
Segmen 4
5 2533,4 913,5 0,36 36,5 25,0 B
Segmen 5
6 2505,6 994,6 0,40 39,2 25,4 B
Segmen 6
7 2505,6 669,0 0,27 38,3 17,5 B
8 2505,6 674,6 0,27 38,9 17,3 B
9 Jalan Raya BBS 2505,6 655,7 0,26 38,2 17,2 B
Tabel 4. 25 Kinerja Persimpangan Masa Konstruksi Tahun 2022 (Do Something)

1 Simpang 1 17,7 10,2
Tabel 4. 26 Kinerja Jaringan Masa Konstruksi Tahun 2022 (Do Something)

(konstruksi) Tahun 2022 (Do Something) ketika Pergantian Jembatan Batujajar sedang
Batujajar Segmen 6 namun secara umum beberapa ruas jalan yang ada disekitar lokasi

Jembatan Batujajar kurang mampu menampung lalu lintas yang ada dengan kecepatan
rata-rata dalam jaringan sebesar 38,0 km/jam dan tingkat pelayanan jalan atau level of
service (LOS) terendah pada ruas-ruas jalan di sekitar lokasi Jembatan Batujajar adalah
berada pada level B.
Sedangkan pelayanan dari ruas jalan dan kinerja jaringan hasil pemodelan lalu lintas
Masa Konstruksi Tahun 2023 (Do Something) dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 4. 27 Kinerja Ruas Jalan Masa Konstruksi Tahun 2023 (Do Something)
Kapasitas
(smp/jam)
1 2533,4 984,2 0,39 36,2 27,2 B
Segmen 1
jajar)
3 2394,2 986,6 0,41 35,7 27,6 B
Segmen 3
4 2394,2 986,6 0,41 34,9 28,3 B
Segmen 4
5 2533,4 986,6 0,39 34,5 28,6 B
Segmen 5
6 2505,6 1074,2 0,43 37,0 29,0 B
Segmen 6
7 2505,6 722,5 0,29 36,2 19,9 B
8 2505,6 728,5 0,29 36,7 19,8 B
9 Jalan Raya BBS 2505,6 708,1 0,28 36,1 19,6 B
Tabel 4. 28 Kinerja Persimpangan Masa Konstruksi Tahun 2023 (Do Something)

1 Simpang 1 26,6 15,2
Tabel 4. 29 Kinerja Jaringan Masa Konstruksi Tahun 2023 (Do Something)



(konstruksi) Tahun 2023 (Do Something) ketika Pergantian Jembatan Batujajar sedang

Gambar 4. 12 Pemodelan Pembebanan Lalu Lintas Kondisi Konstruksi Tahun 2022 (Do Something)

Gambar 4. 13 Desire Line Kondisi Konstruksi Tahun 2022 (Do Something)

Gambar 4. 14 Pemodelan Pembebanan Lalu Lintas Kondisi Konstruksi Tahun 2023 (Do Something)

Gambar 4. 15 Desire Line Kondisi Konstruksi Tahun 2023 (Do Something)

I. KINERJA LALU LINTAS KONDISI PENGOPERASIONALAN JEMBATAN

TANPA PENANGANAN (DO-NOTHING)
Pergantian Jembatan Batujajar direncanakan selesai diganti pada Tahun 2023,
sehingga dilakukan simulasi pembebanan lalu lintas Pengoperasionalan Jembatan
diasumsikan pada Tahun 2023. Analisis awal kinerja jaringan jalan sekitar lokasi studi
dilakukan dengan skenario Do-Nothing dimana karakteristik jaringan jalan dibiarkan
sebagaimana keadaan di lapangan dengan kodefikasi model jaringan jalan dan
penzonaan pada kondisi dimana sudah terbangun dan beroperasinya Jembatan
Batujajar sebagaimana dapat dilihat pada Gambar 4.7
Hasil analisa bangkitan dan tarikan perjalanan yang digunakan sebagai dasar
pembuatan OD matrik perjalanan setelah rencana pergantian Jembatan Batujajarselesai
diganti (do-nothing). OD matrik perjalanan kondisi do-nothing diperoleh dari nilai
estimasi tarikan dan bangkitan perjalanan dari rencana area pergantian tersebut yang
ditambahkan dengan pergerakan kendaraan operasional eksisting (sebelum ada
pergantian) dengan tetap mempertimbangkan tingkat pertumbuhan PDRB di Kabupaten
Bandung Barat sebesar 4,76% per tahunnya. Untuk lebih jelasnya matrik asal tujuan
perjalanan pada kondisi do-nothing tahun dasar 2023 dapat dilihat pada tabel berikut ini

(Do-Nothing) Tahun 2023
O/D 1 2 3 jumlah
1 0 315 197 512
2 235 0 317 552
3 259 223 0 482
Jumlah 494 538 514 1.547
Pada Tahun 2023 sebagai tahun dasar dan untuk melihat bagaimana gambaran
pelayanan 5 (lima) tahun mendatang juga akan dilakukan analisis yang sama dengan
melakukan forecasting pada tahun rencana 2028 seperti terlihat pada tabel di bawah ini.

O/D 1 2 3 jumlah
1 0 484 303 788
2 362 0 488 850
3 399 344 0 742
Jumlah 760 828 792 2.380

Perhitungan bangkitan dan tarikan Jembatan Batujajar ini beroperasi penuh pada Tahun
2023, sehingga perhitungannya didasarkan pada Tahun 2023. Adapun tingkat
pelayanan dari ruas jalan dan kinerja jaringan hasil pemodelan lalu lintas dapat dilihat
pada tabel di bawah ini :

Kapasitas
(smp/jam)
1 2533,4 954,1 0,38 45,3 21,1 B
Segmen 1
jajar)
3 2394,2 956,4 0,40 44,6 21,4 B
Segmen 3
4 2394,2 956,4 0,40 43,6 21,9 B
Segmen 4
5 2533,4 956,4 0,38 43,1 22,2 B
Segmen 5
6 2505,6 1041,3 0,42 46,3 22,5 B
Segmen 6
7 2505,6 700,4 0,28 45,3 15,5 B
8 2505,6 706,2 0,28 45,9 15,4 B
9 Jalan Raya BBS 2505,6 686,5 0,27 45,1 15,2 B
Tabel 4. 33 Kinerja Persimpangan Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Tanpa

Penanganan (Do-Nothing) Tahun 2023

1 Simpang 1 24,4 14,0

berikut.

Nothing) Tahun 2023


Berdasarkan tabel di atas dapat diperoleh informasi bahwa untuk kondisi Do-Nothing
Tahun 2023 ketika Pergantian Jembatan Batujajar sudah selesai diganti dan sudah
beroperasi, terdapat link yang memiliki V/C ratio sebesar 0,42 Jalan Cimareme -
Batujajaradalah berada pada level B.
Dalam memperkirakan lalu lintas kedepan, maka perlu dilakukan forecasting juga untuk
melihat bagaimana prediksi gambaran tingkat pelayanan pada jangka waktu 5 (lima)
tahun mendatang yaitu pada tahun rencana operasional 2028. Adapun tingkat
pelayanannya seperti terlihat pada Tabel dibawah ini.

Kapasitas
(smp/jam)
1 2533,4 1030,4 0,41 42,8 24,1 B
Segmen 1
jajar)
3 2394,2 1032,9 0,43 42,2 24,5 B
Segmen 3
4 2394,2 1032,9 0,43 41,2 25,1 B
Segmen 4
5 2533,4 1032,9 0,41 40,8 25,3 B
Segmen 5
6 2505,6 1124,6 0,45 43,7 25,7 C
Segmen 6
7 2505,6 756,5 0,30 42,8 17,7 B
8 2505,6 762,7 0,30 43,4 17,6 B

Kapasitas
(smp/jam)
9 Jalan Raya BBS 2505,6 741,4 0,30 42,6 17,4 B
Tabel 4. 36 Kinerja Persimpangan Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Tanpa

Penanganan (Do-Nothing) Tahun 2028

1 Simpang 1 36,5 21,0

berikut.

Nothing) Tahun 2028

Berdasarkan tabel di atas dapat diperoleh informasi bahwa untuk kondisi Do-Nothing
tahun 2028 ketika Pergantian Jembatan Batujajar sudah selesai diganti dan sudah
beroperasi, terdapat link yang memiliki V/C ratio sebesar 0,45 Jalan Cimareme -
Batujajar adalah berada pada level C.

Gambar 4. 16 Pemodelan Pembebanan Lalu Lintas Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Tanpa Penanganan (Do-Nothing) Tahun 2023

Gambar 4. 17 Desire Line Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Tanpa Penanganan (Do-Nothing) Tahun 2023

Gambar 4. 18 Pemodelan Pembebanan Lalu Lintas Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Tanpa Penanganan (Do-Nothing) Tahun 2028

Gambar 4. 19 Desire Line Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Tanpa Penanganan (Do-Nothing) Tahun 2028

J. KINERJA LALU LINTAS KONDISI PENGOPERASIONALAN JEMBATAN

DAN UPAYA PENANGANAN (DO-SOMETHING)
Analisis kinerja jaringan jalan di sekitar lokasi studi dengan skenario Do-Something pada
tahun dasar 2023 maupun tahun rencana 2028 mengasumsikan karakteritik jaringan
jalan sama sebagaimana keadaan di lapangan Tahun 2023 dengan kodefikasi model
jaringan pada kondisi dimana sudah terbangun Jembatan Batujajar.
Dengan adanya Pergantian Jembatan Batujajar, terjadi penurunan kinerja ruas jalan dan
secara jaringan di sekitar lokasi meskipun tidak secara drastis akan tetapi hal ini harus
mendapatkan penanganan untuk mereduksi dampak lalu lintas akibat Pergantian
Jembatan Batujajar.
Manajemen dan Rekayasa lalu lintas yang akan di terapkan untuk meningkatkan
kinerja lalu lintas di sekitar Pergantian Jembatan Batujajar, antara lain yaitu :
- Pemasangan Rambu Lalu Lintas
- Pemasangan/Pengecatan Marka Jalan
- Pemasangan perlengkapan jalan, antara lain deliniator/ pagar pengaman jalan
- Pemasangan Penerangan Jalan Umum (PJU)
- Melakukan Pelebaran jalan untuk menambah Kapasitas / menghilangkan

hambatan samping
Dengan penanganan-penanganan yang dilakukan di sekitar lokasi, diharapkan akan

dapat memperbaiki kinerja lalu lintas pada ruas jalan dan jaringan jalan di sekitar
Pergantian Jembatan Batujajar. Adapun pembagian zona pada kondisi Do-Something
sama dengan kondisi Masa Konstruksi yaitu seperti pada Gambar 4.7. Begitu juga Untuk
matrik OD perjalanan pada kondisi Do-Something pada dasarnya sama dengan kondisi
Operasional (Do-Nothing).
jaringan jalan dan kinerja tiap-tiap ruas jalan untuk kondisi Do-Something Tahun 2023.
Adapun tingkat pelayanan dari ruas jalan dan kinerja jaringan hasil pemodelan lalu lintas
dapat dilihat pada tabel di bawah ini :


Penanganan (Do-Something) Tahun 2023
Kapasitas
(smp/jam)
1 2533,4 935,0 0,37 47,5 19,7 B
Segmen 1
jajar)
3 2394,2 937,3 0,39 46,8 20,0 B
Segmen 3
4 2394,2 937,3 0,39 45,8 20,5 B
Segmen 4
5 2533,4 937,3 0,37 45,3 20,7 B
Segmen 5
6 2505,6 1020,5 0,41 48,6 21,0 B
Segmen 6
7 2505,6 686,4 0,27 47,5 14,4 B
8 2505,6 692,1 0,28 48,2 14,4 B
9 Jalan Raya BBS 2505,6 672,7 0,27 47,4 14,2 B


1 Simpang 1 19,5 11,2

berikut

(Do-Something) Tahun 2023
Parameter Kinerja Jaringan Jumlah


Berdasarkan tabel di atas dapat diperoleh informasi bahwa untuk Tahun 2023 ketika
area pergantian Jembatan Batujajar sudah selesai diganti dan sudah beroperasi serta
telah dilakukan upaya penanganan berupa manajemen dan rekayasa lalu lintas di sekitar
lokasi, meskipun terdapat link yang memiliki v/c ratio sebesar 0,41 yaitu Jalan Cimareme
- Batujajar Segmen 6, namun secara jaringan dilihat dari parameternya seperti
kecepatan rata-rata dalam jaringan setelah dilakukan upaya manajemen mengalami
kenaikan meskipun tidak signifikan.
Dimana pada kondisi tanpa pengaturan (Do-Nothing) sebesar 44,9 km/jam kemudian
setelah kondisi dengan pengaturan (Do-Something) 47,2 km/jam dan tingkat pelayanan
jalan atau level of service (LOS) terendah pada ruas-ruas jalan di sekitar lokasi
Jembatan Batujajar adalah pada level B.
Dalam memperkirakan lalu lintas kedepan, maka perlu dilakukan forecasting juga untuk
melihat bagaimana gambaran tingkat pelayanan 5 (lima) tahun mendatang. Adapun
kinerja lalu lintas pada kondisi tahun 2028 (proyeksi operasional optimal pada tahun
kelima) dapat dilihat pada Tabel berikut ini.

Kapasitas
(smp/jam)
1 2533,4 1009,8 0,40 44,9 22,5 B
Segmen 1
jajar)
3 2394,2 1012,2 0,42 44,3 22,9 B
Segmen 3
4 2394,2 1012,2 0,42 43,3 23,4 B
Segmen 4
5 2533,4 1012,2 0,40 42,8 23,6 B
Segmen 5
6 2505,6 1102,1 0,44 45,9 24,0 B
Segmen 6
7 2505,6 741,3 0,30 44,9 16,5 B
8 2505,6 747,5 0,30 45,6 16,4 B
9 Jalan Raya BBS 2505,6 726,5 0,29 44,8 16,2 B



1 Simpang 1 29,2 16,8

berikut

(Do-Something) Tahun 2028

Berdasarkan tabel di atas dapat diperoleh informasi bahwa untuk tahun 2028 ketika area
pergantian Jembatan Batujajarsudah selesai diganti dan sudah beroperasi serta telah
dilakukan upaya penanganan berupa manajemen dan rekayasa lalu lintas di sekitar
lokasi, meskipun terdapat link yang memiliki v/c ratio sebesar 0,44 yaitu Jalan Cimareme
- Batujajar Segmen 6, namun secara jaringan dilihat dari parameternya seperti
kecepatan rata-rata dalam jaringan setelah dilakukan upaya manajemen mengalami
kenaikan meskipun tidak signifikan.
Dimana pada kondisi tanpa pengaturan (Do-Nothing) 42,5 km/jam kemudian setelah
kondisi dengan pengaturan (Do-Something) menjadi 44,6 km/jam dan tingkat pelayanan
jalan atau level of service (LOS) terendah pada ruas-ruas jalan di sekitar lokasi
Jembatan Batujajar adalah pada level B.

Gambar 4. 20 Pemodelan Pembebanan Lalu Lintas Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Dengan Upaya Penanganan (Do-Something) Tahun 2023

Gambar 4. 21 Desire Line Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Dengan Upaya Penanganan (Do-Something) Tahun 2023

Gambar 4. 22 Pemodelan Pembebanan Lalu Lintas Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Dengan Upaya Penanganan (Do-Something) Tahun 2028

Gambar 4. 23 Desire Line Kondisi Pengoperasionalan Jembatan Dengan Upaya Penanganan (Do-Something) Tahun 2028

K. PERBANDINGAN KINERJA LALU LINTAS

Untuk menilai unjuk kerja lalu lintas yang paling baik baik secara jaringan maupun tiap-tiap ruas jalan maka terlebih dahulu dilakukan
perbandingan unjuk kinerja lalu lintas yang dapat dilihat pada tabel berikut ini :
Tabel 4. 44 Kinerja Jaringan Jalan Pada Tiap Kondisi Pemodelan Lalu Lintas
2020 2021 2022

No Indikator Kenerja Konstruksi Konstruksi
Eksiting Tahun Dasar
(Do - Nothing) (Do - Something)
1 Total Waktu Perjalanan (Kend-Jam) 205,5 227,1 277,6 251,1
2 Total Panjang Perjalanan (Kend-Km) 8.708,4 9.143,8 10.058,2 9.555,3
3 Kecepatan Jaringan (Km/Jam) 42,4 40,3 36,2 38,0
Tabel 4. 45 Kinerja Jaringan Jalan Pada Tiap Kondisi Pemodelan Lalu Lintas
2023 2023 2028

Konstruksi Operasional Operasional Operasional
No Indikator Kenerja Konstruksi Operasional
(Do - (Do - (Do - (Do -
(Do - Nothing) (Do - Nothing)
Something) Something) Nothing) Something)
Total Waktu Perjalanan (Kend-
1 323,1 292,3 238,8 216,0 328,5 281,6
Jam)
Total Panjang Perjalanan (Kend-
2 11.064,0 10.510,8 10.732,1 10.195,5 13.951,7 12.556,6
Km)

3 Kecepatan Jaringan (Km/Jam) 34,2 36,0 44,9 47,2 42,5 44,6

Tabel 4. 46 Perbandingan Kinerja Ruas Jalan
2020 2021
Eksiting Tahun Dasar
No. Nama Ruas
Volume Kecepatan Kepadatan Volume V/C Kecepatan Kepadatan
V/C Ratio LOS LOS
(smp/jam) (km/jam) (smp/km) (smp/jam) Ratio (km/jam) (smp/km)
1 820 0,32 42,7 19,2 B 861,0 0,34 40,6 21,2 B
Segmen 1
2 Segmen 2 (Jembatan Batu 825 0,34 42,7 19,3 B 866,3 0,36 40,6 21,4 B
jajar)
3 822 0,34 42,1 19,5 B 863,1 0,36 40,0 21,6 B
Segmen 3
4 822 0,34 41,1 20,0 B 863,1 0,36 39,1 22,1 B
Segmen 4
5 822 0,32 40,7 20,2 B 863,1 0,34 38,6 22,3 B
Segmen 5
6 895 0,36 43,6 20,5 B 939,8 0,38 41,4 22,7 B
Segmen 6
7 602 0,24 42,7 14,1 B 632,1 0,25 40,6 15,6 B
Soreang Segmen 1


8 607 0,24 43,3 14,0 B 637,4 0,25 41,1 15,5 B
Soreang Segmen 2
9 Jalan Raya BBS 590 0,24 42,5 13,9 B 619,5 0,25 40,4 15,3 B

2022
Konstruksi (Do - Nothing) Konstruksi (Do - Something)
No. Nama Ruas
Volume Kecepatan Kepadatan Volume Kecepatan Kepadatan
V/C Ratio LOS V/C Ratio LOS
(smp/jam) (km/jam) (smp/km) (smp/jam) (km/jam) (smp/km)
1 929,9 0,37 36,5 25,5 B 911,3 0,36 38,3 23,8 B
Segmen 1
2 Segmen 2 (Jembatan Batu 935,6 0,39 36,5 25,6 B 916,8 0,38 38,3 23,9 B
jajar)
3 932,1 0,39 36,0 25,9 B 913,5 0,38 37,8 24,2 B
Segmen 3
4 932,1 0,39 35,2 26,5 B 913,5 0,38 36,9 24,7 B
Segmen 4
5 932,1 0,37 34,8 26,8 B 913,5 0,36 36,5 25,0 B
Segmen 5
6 1014,9 0,41 37,3 27,2 B 994,6 0,40 39,2 25,4 B
Segmen 6
7 682,7 0,27 36,5 18,7 B 669,0 0,27 38,3 17,5 B
Soreang Segmen 1
8 688,3 0,27 37,0 18,6 B 674,6 0,27 38,9 17,3 B
Soreang Segmen 2
9 Jalan Raya BBS 669,1 0,27 36,4 18,4 B 655,7 0,26 38,2 17,2 B

2023
Konstruksi (Do - Nothing) Konstruksi (Do - Something)
No. Nama Ruas
1 1004,3 0,40 34,5 29,1 B 984,2 0,39 36,2 27,2 B
Segmen 1
jajar)
3 1006,7 0,42 34,0 29,6 B 986,6 0,41 35,7 27,6 B
Segmen 3
4 1006,7 0,42 33,2 30,3 B 986,6 0,41 34,9 28,3 B
Segmen 4
5 1006,7 0,40 32,9 30,6 B 986,6 0,39 34,5 28,6 B
Segmen 5
6 1096,1 0,44 35,2 31,1 B 1074,2 0,43 37,0 29,0 B
Segmen 6
7 737,3 0,29 34,5 21,4 B 722,5 0,29 36,2 19,9 B
Soreang Segmen 1
8 743,4 0,30 35,0 21,2 B 728,5 0,29 36,7 19,8 B
Soreang Segmen 2
9 Jalan Raya BBS 722,6 0,29 34,4 21,0 B 708,1 0,28 36,1 19,6 B

2023
Operasional (Do - Nothing) Operasional (Do - Something)
No. Nama Ruas
1 954,1 0,38 45,3 21,1 B 935,0 0,37 47,5 19,7 B
Segmen 1
jajar)
3 956,4 0,40 44,6 21,4 B 937,3 0,39 46,8 20,0 B
Segmen 3
4 956,4 0,40 43,6 21,9 B 937,3 0,39 45,8 20,5 B
Segmen 4
5 956,4 0,38 43,1 22,2 B 937,3 0,37 45,3 20,7 B
Segmen 5
6 1041,3 0,42 46,3 22,5 B 1020,5 0,41 48,6 21,0 B
Segmen 6
7 700,4 0,28 45,3 15,5 B 686,4 0,27 47,5 14,4 B
Soreang Segmen 1
8 706,2 0,28 45,9 15,4 B 692,1 0,28 48,2 14,4 B
Soreang Segmen 2
9 Jalan Raya BBS 686,5 0,27 45,1 15,2 B 672,7 0,27 47,4 14,2 B

2028
Operasional (Do - Nothing) Operasional (Do - Something)
No. Nama Ruas
1 1030,4 0,41 42,8 24,1 B 1009,8 0,40 44,9 22,5 B
Segmen 1
jajar)
3 1032,9 0,43 42,2 24,5 B 1012,2 0,42 44,3 22,9 B
Segmen 3
4 1032,9 0,43 41,2 25,1 B 1012,2 0,42 43,3 23,4 B
Segmen 4
5 1032,9 0,41 40,8 25,3 B 1012,2 0,40 42,8 23,6 B
Segmen 5
6 1124,6 0,45 43,7 25,7 C 1102,1 0,44 45,9 24,0 B
Segmen 6
7 756,5 0,30 42,8 17,7 B 741,3 0,30 44,9 16,5 B
Soreang Segmen 1
8 762,7 0,30 43,4 17,6 B 747,5 0,30 45,6 16,4 B
Soreang Segmen 2
9 Jalan Raya BBS 741,4 0,30 42,6 17,4 B 726,5 0,29 44,8 16,2 B

Tabel 4. 51 Perbandingan Kinerja Persimpangan
2020 2021 2022

Konstruksi
No Eksiting Tahun Dasar Konstruksi (Do - Nothing)
(Do - Something)
Antrian Tundaan Antrian Tundaan Antrian Tundaan Antrian Tundaan
1: Simpang 1 12,3 7,06 14,8 8,5 22,1 12,7 17,7 10,2
Tabel 4. 52 Perbandingan Kinerja Persimpangan
2023 2023 2028

Konstruksi Konstruksi Operasional Operasional Operasional Operasional
No
(Do - Nothing) (Do - Something) (Do - Nothing) (Do - Something) (Do - Nothing) (Do - Something)
Antrian Tundaan Antrian Tundaan Antrian Tundaan Antrian Tundaan Antrian Tundaan Antrian Tundaan
1: Simpang 1 33,2 19,1 26,6 15,2 24,4 14,0 19,5 11,2 36,5 21,0 29,2 16,8

IMPLEMENTASI DAN PENANGANAN DAMPAK LALU LINTAS
BAB 5
IMPLEMENTASI DAN PENANGANAN
DAMPAK LALU LINTAS
Pergantian Jembatan Batujajar yang terletak di ruas Cimarame – Batujajar (No. Ruas 082),
Kecamatan Batujajar, Kabupaten Bandung Barat, Provinsi Jawa Barat. Pergantian ini
berpotensi menimbulkan dampak lalu lintas pada ruas-ruas jalan disekitar lokasi
pergantian. Setelah dilakukan pengumpulan dan analisis data lapangan, dapat diketahui
bahwa dengan pergantian dan pengoperasian Jembatan Batujajar terjadi penurunan unjuk
kerja ruas Cimarame – Batujajar serta mempengaruhi daya dukung jalan untuk
menampung penambahan pembebanan lalu lintas yang terjadi.
Cimarame – Batujajar yang notabene menjadi jalan penghubung antar kabupaten lainnya,
akan menjadi ruas jalan yang sangat terdampak akibat dari beroperasinya Jembatan
Batujajar. Pada kondisi eksisting pada jam sibuk, lalu lintas belum begitu padat akan tetapi
sangat berpotensi terjadinya kepadatan dan kemacetan lalu lintas karena bertambahnya
volume lalu lintas pada saat pergantian Jembatan Batujajar akan menimbulkan gangguan
lalu lintas di sekitar lokasi pergantian. Maka dari itu, beberapa rekomendasi teknis kami
siapkan untuk meminimalisir dampak yang akan ditimbulkan.
A. TAHAPAN PRA KONSTRUKSI

Dalam tahapan ini berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan diketahui bahwa
kinerja lalu lintas belum mempunyai dampak akibat Pergantian Jembatan Batujajar,
dimana kegiatan yang dilakukan pada tahapan ini merupakan kegiatan persiapan
Pergantian seperti pengamatan dan pengukuran sehingga dampak yang ditimbulkan
hampir belum ada dengan adanya kegiatan Pergantian Jembatan Batujajar terhadap
kinerja lalu lintas di sekitar lokasi Pergantian.

Pergantian Jembatan Batujajar VI - 1
Inventarisasi geometrik jalan Pergantian Jembatan Batujajar
dan lalu lintas
Bangkitan lalu lintas tahap

Pra konstruksi
Identifikasi Masalah Jembatan Batujajar

a. Konflik kendaraan Proyek dengan Lalu lintas terusan
b. Waktu Keluar Masuk Kendaraan Proyek
c. Pengaturan Parkir
d. Material sisa Proyek
Kinerja Jalan Sebelum Proyek Kinerja Jalan Pada Saat Proyek
Prakiraan dampak lalu lintas
Mitigasi Penanganan Dampak Lalu Lintas

Rencana Pergantian Jembatan Batujajar
Gambar 5. 1 Tahap Mitigasi Pada Kegiatan Pra Kontruksi Jembatan Batujajar

pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
Jl. Raya
Sina
rMukti sawah
sawah pem ukim an
pem ukim an
sawah
sawah
sawah
pem ukim an
sawah
pem ukim an sawah

pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
sawah
pem ukim an
Jl. Cimare
me
- Ba
tujaja
r
Jembatan
sawah
sawah
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
Batujajar
sawah
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
P sawah
Jl.
Cimar
eme
- Batujajar
pem ukim an
5,5
pem ukim an
R10
4
Jl.
5,5
Selacau
Jl. Cimareme - Batujajar

R2
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
Jl. BB
wadu
S
k sag
Jl.
Cimar
eme
- Batujajar
pem ukim an
uling
waduk
saguling
pem ukim an
r
- Batujaja
Jl. Cimareme
5,5
pem ukim an
Jl. BB
S
pem ukim an
pem ukim an
tujajar
e - Ba
Jl. Cimarem
pem ukim an
Jl. Raya 5,5

BBS pem ukim an
R5
pem ukim an
R5
5,5
Jl. Raya
Batujajar
5,5
-Soreang
pem ukim an
pem ukim an
Jl. Cipa
tik
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
Gambar 5. 2 Kondisi saat ini pada rencana Pergantian Jembatan Batujajar

pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
Jl. Raya
Sina
rMukti sawah
sawah pem ukim an
pem ukim an
sawah
sawah
sawah
pem ukim an
sawah
pem ukim an sawah

pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
sawah
pem ukim an
Jl. Cimareme
- Ba
tujaja
r
Jl.
sawah
sawah
pem ukim an
Cim
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
sawah
pem ukim an
arem
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
sawah
P
Jl.
Cimareme
- Batujajar
e
pem ukim an
5,5
pem ukim an
R10
4
Jl.
-B
5,5
Selacau

R2
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
atuja
pem ukim an
Jl. BB
waduk
S
Jl.
Cimareme
saguling
- Batujajar
pem ukim an
jar waduk
saguling
pem ukim an
r
- Batujaja
Jl. Cimareme
5,5
pem ukim an
Jl. BB
S
pem ukim an
pem ukim an
ujajar
- Bat
Jl. Cimareme
pem ukim an
Jl. Raya 5,5

BBS
R5
pem ukim an pem ukim an
R5
5,5
Jl. Raya
Batujajar
5,5
-Soreang
pem ukim an
pem ukim an
Jl. Cipa
tik
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
pem ukim an
wadu
k sag
uling
r
- Batujaja
areme
Jl. Cim
5,5
pem ukim an
Gambar 5. 3 Kondisi saat ini pada rencana Pergantian Jembatan Batujajar

B. TAHAPAN KONSTRUKSI
1. Manajemen Lalu Lintas
Pada tahap konstruksi Pergantian Jembatan Batujajar dilakukan, pastinya terdapat
pergerakan kendaraan berat dalam distribusi material yang dibutuhkan dalam
masa Pergantian. Oleh karena itu, untuk menjamin kelancaran dan keselamatan
lalu lintas di sekitarnya maka perlu adanya pengaturan.
a) Prosedur Pengangkutan Material
Pada tahap konstruksi Jembatan Batujajar tentunya membutuhkan material-

material yang digunakan untuk Pergantian. Pengangkutan material-material
tersebut membutuhkan kendaraan berat. Proses pemindahan material yang
dilakukan dengan kendaraan berat terkadang dilakukan secara sembarangan,
sehingga seringkali dalam proses pengangkutan material-material kecil jatuh ke
jalan yang mana hal tersebut dapat membahayakan bagi kendaraan lain yang
berada di belakangnya. Selain itu dengan adanya material-material kecil tersebut
di jalan dapat merusak konstruksi jalan dan juga mengakibatkan jalan menjadi
kotor dan licin. Oleh karena itu dalam proses pemindahan material perlu adanya
pengaturan tersendiri.
Perlu diperhatikan juga untuk pemilihan rute kendaraan pengangkut material dari
tempat pengambilan tanah dan bahan material ke tempat lokasi Pergantian,
pemilihan rute tersebut di haruskan melewati jalan yang volume lalu lintasnya tidak
terlalu padat dan untuk pengangkutan diusahakan dilaksanakan pada off time atau
diluar jam sibuk agar tidak terlalu mengganggu kelancaran arus lalu lintas.
Gambar 5. 3 Prosedur Pengangkutan Material

yang Salah
Pengaturan pengangkutan bahan material dilakukan dengan memberikan penutup
bak truk dengan menggunakan bahan terpal ataupun bahan lainnya yang dapat
menahan abu maupun material kecil.

Gambar 5. 4 Prosedur Pengangkutan Material yang Benar
b) Prakiraan Dampak yang Terjadi dan Penangananya pada saat Konstruksi
a. Menurunnya kualitas udara
Dampak menurunnya kualitas udara yang terjadi akibat kegiatan pada tahap
konstruksi dapat dijelaskan sebagai berikut :
1) Kegiatan mobilisasi alat-alat berat dapat menimbulkan dampak menurunnya

kualitas udara dan kebisingan yang disebabkan oleh angkutan bahan serta
debu dijalan.
Upaya yang dapat dilakukan dalam menangani dampak yang terjadi adalah:
a) Melakukan pengaturan pelaksanaan kegiatan, terutama di sekitar

kawasan pemukiman.
b) Penyiraman badan jalan yang dilalui kendaraan proyek secara berkala

dan memperbaiki secara priodik permukaan jalan merupakan suatu
tindakan yang positif.
2) Pada tahap kegiatan pengangkutan material bangunan yang dapat

menimbulkan dampak menurunnya kualitas udara pada permukiman yang
ada disekitar rute lintasan angkutan material akibat meningkatnya pengaruh
debu dijalan serta mengecilnya pelayanan jalan umum yang disebabkan
oleh lintasan angkutan kendaraan proyek bahan material maupun kecepatan
atau laju kendaraan proyek dan ke lokasi kegiatan proyek akan
menimbulkan dampak terhadap lingkungan dan pengguna jalan relatif
dikatagorikan sangat besar.

a) Melakukan pengaturan pelaksanaan kegiatan, terutama disekitar dan

disepanjang kawasan pemukiman yang dilalui.
b) Penyiraman badan jalan dilakukan secara berskala.
c) Melengkapi truk-truk material dengan penutup dan terpal atau plastik,

sehingga material yang diangkut tidak menimbulkan debu dan tercecer
diatas permukaan jalan.
3) Kegiatan galian dan timbunan tanah serta pekerjaan konstruksi fisik akan
menyebabkan adanya penurunan kualitas udara yang disebabkan oleh
naiknya kadar debu dan besarnya dampak yang timbul dapat dikategorikan
sedang.
a) Melaksanakan kegiatan sesuai aturan lalu lintas yang berlaku.
b) Pada lokasi kegiatan perlu dipagar sebagai batas kegiatan.
b. Meningkatnya Kebisingan
Dampak meningkatnya kebisingan yang terjadi akibat ada kegiatan pada tahap
konstruksi dapat dijelaskan sebagai berikut :
1) Kegiatan mobilisasi alat-alat berat akan dapat menimbulkan dampak

meningkatnya kebisingan yang disebabkan oleh suara yang dikeluarkan
mesin kendaraan berat saat dimobilisasi ke lokasi Pergantian. Keadaan ini
akan terasa di sekitar rute jalan yang dilalui mengingat lokasi kawasan
Pergantian terdapat aktifiitasmasyarakat yang cukup besar.Namun karena
pelaksanaan kegiatan dilakukan secara bertahap dan bersifat sementara,
maka besarnya dampak yang akan ditimbulkan dapat dikategorikan sedang.
a) Melakukan pengaturan pelaksanaan kegiatan mobilisasi alat-alat secara

bertahap.
b) Pelaksanaan kegiatan mobilisasi dan demobilisasi dilakukan pada jam

kerja siang hari.
2) Kegiatan pengangkutan material dapat menimbulkan dampak meningkatnya

kebisingan. Berdasarkan pengamatan yang pernah dilakukan pada
umumnya suara yang ditimbulkan oleh truk telah mendekati ambang batas
kebisingan. Hal ini akan terasa pada kawasan zona permukiman yang

terletak disepanjang rute angkutan material dan kegiatan ini akan

berlangsung selama proyek berjalan, sehingga dampak negatif yang
ditimbulkan dapat dikategorikan besar.
a) Melakukan pengaturan pelaksanaan kegiatan, terutama di sekitar

kawasan pergantian.
b) Pelaksanaan angkutan dan pernancangan dilakukan siang hari.
3) Untuk melaksanakan pekerjaan galian dan. tirnbunan tanah akan

menyebabkan meningkatnya kebisingan yang disebabkan oleh suara alat-
alat berat yang digunakan. Hal ini terasa sekali di lokasi proyek, namun
karena kegiatan ini berlangsung secara bertahap, maka dampak yang
ditimbul dikategorikan sedang.
a) Melaksanakan kegiatan secara bertahap sesuai aturan yang berlaku.
b) Melaksanakan kegiatan pada jam kerja (siang hari).
c. Gangguan Terhadap Arus Lalu Lintas
Dampak berupa gangguan lalu lintas terjadi akibat kegiatan pada tahap
konstruksi dapat dijelaskan seperti berikut :
1) Mobilisasi alat-alat berat menuju lokasi Pergantian akan menimbulkan

gangguan arus lalu lintas di jalan umum, namun mengingat kegiatan ini
berlangsung sementara dan pelaksanaannya secara bertahap, maka
dampak yang timbul akibat gangguan arus lalu lintas dapat dikategorikan
kecil.
a) Melakukan pengaturan pelaksanaan kegiatan mobilisasi alat-alat berat

secara bertahap.
b) Pelaksanaan kegiatan mobilisasi dilakukan di malam hari (jam tidak sibuk

lalu lintas).
2) Pengangkutan material yang diperkirakan menggunakan truck untuk

kegiatan galian dan penimbunan material tanah yang harus dikerjakan, maka
dampaknya dapat dikategorikan sedang.
a) Melakukan pengaturan pelaksanaan kegiatan secara bertahap dan

mengutamakan kelancaran lalu lintas.
b) Memasang perambuan sementara.
c) Mengupayakan pelaksanaan pengangkutan material melalui rute yang

telah ditentukan dan aman.
d) Mengatur pergerakan pada saat jam tidak sibuk.
d. Kerusakan Prasarana Jalan Umum
Dampak berupa kerusakan prasarana jalan umum yang terjadi akibat kegiatan
pada tahap konstruksi dapat dijelaskan seperti berikut :
1) Kegiatan pengangkutan material bangunan dapat menimbulkan gangguan

atau kerusakan pada prasarana jalan umum yang dalam dan dampaknya
dapat dikategorikan berat mengingat kemampuan kualitas jalan umum
dalam kota berkemampuan antara 5 sampai 10 ton sangat rentan terhadap
beban material yang berkapasitas diatas 10 ton.
a) Membatasi muatan material sesuai dengan kelas jalan dan jembatan

yang dilalui.
b) Dikenakan sanksi bagi kendaraan yang melebihi muatan
c) Mempunyai rasa tanggung jawab terhadap kerusakan-kerusakan yang

terjadi akibat kelalaian pada berbagai jaringan umum.
2) Pekerjaan galian dan timbunan tanah dapat menimbulkan gangguan atau

kerusakan pada utilitas umum yang terdapat di lokasi kegiatan maupun pada
lintasan jalan terutama pada badan jalan.
a) Melakukan koordinasi dengan instansi terkait.
b) Menjaga utilitas umum yang ada sesuai dengan fungsinya.
c) Menyediakan tempat pembersihan bagi kendaraan berat pada pekerjaan

galian dan timbunan tanah sebelum menuju jalan.
d) Pelaksanaan konstruksi mengikuti koordinasi unsur yang terkait.
e) Mempunyai rasa tanggung jawab terhadap kerusakan-kerusakan yang

terjadi akibat kurang informasi dan kelalaian.

Sehingga dapat disimpulkan rekomendasi Tahap Kontruksi adalah dapat

mengurangi dampak dari kegiatan proyek Pergantian Jembatan Batujajar. Mitigasi
yang akan di terapkan untuk meningkatkan kinerja lalu lintas di sekitar Pergantian
Jembatan Batujajar, Untuk lebih jelasnya Mitigasi yang dilakukan dapat dilihat
pada Tabel 5.1
Tabel 5. 1 Permasalahan dan Mitigasi pada Tahap Kontruksi Pergantian Jembatan

Batujajar
No Permasalahan Mitigasi
1 Konflik Kendaraan Kendaraan pengangkut bahan material dan urugan yang

Proyek dengan lalu keluar masuk lokasi Pergantian Jembatan Batujajar
lintas terusan Jalan menimbulkan konflik dengan kendaraan lalu lintas terusan
Cimareme - Batujajar dari ruas Jalan Cimareme - Batujajar, sehingga mampu
mengurangi tingkat keselamatan dan juga menimbulkan
antrian kendaraan.
Untuk Mengantisipasi konflik yang terjadi dilakukan :
➢Pengaturan Kendaraan Keluar Masuk dengan

menggunakan petugas.
➢Untuk meningkatkan kewaspadaan pengendara

dipasangnya lampu peringatan Warning Light
sementara dan papan keterangan/petunjuk adanya
kegiatan Proyek.
➢Desain radius Tikung yang mencukupi untuk kelancaran

keluar-masuk kendaraan proyek.
2 Waktu Keluar Masuk Untuk meminimalkan dampak dari kendaraan

Kendaraan Proyek pengangkutan material, maka dalam pengangkutan baik
bahan material maupun urugan dilakukan pada saat jam
tidak sibuk (Off Peak) yaitu :
• Pagi hari pada pukul 09.00 – 12.00 WIB

• Siang hari jam 14.00 – 16.00 WIB
• Malam hari jam 19.00 – 05.00 WIB
3 Pengaturan Parkir Dengan adanya kendaraan pengangkut bahan material
dari tanah urugan akan menyebabkan terjadinya antrian
kendaraan pengangkut untuk mendistribusikan bahan
materia. Pengaturan Parkir berupa keharusan parkir

No Permasalahan Mitigasi
kendaraan proyek di areal Pergantian Jembatan dan

larangan parkir kendaraan proyek di sekitar lokasi
pergantian jembatan karena dapat menimbulkan
kemacetan lalu lintas.
4 Material Sisa Proyek Dari pengangkutan bahan material dan urugan terdapat
sisa material (tanah urugan, pasir dan batu Koral) yang
tertinggal di sekitar Jalan Cimareme - Batujajar . Sehingga
Perlu adanya pembersihan material yang tersisa di ruas
pemukiman
pemukiman
Sumber: Analisis Konsultan,2021
a. Analisa Weaving (Jalinan)

Kondisi eksisting lokasi pergantian Jembatan Batujajar dapat di lihat pada gambar di
Jl.
Ci
bawah ini ma
rem
e-
Ba
tuj
aja
r
Jl.
C
ima
rem
e-
Ba
tuja
jar
5,5
wadu
k sag
uling
ujajar
e - Bat
arem
Jl. Cim
5,5
pemukiman
Gambar 5. 1 Kondisi Lokasi pergantian Jembatan Batujajar

Tabel 5. 2 Komparasi Hasil Pengukuran
Hasil
No Parameter Geometrik
Pengukuran
1 Lebar pendekat (W1) 5,5
2 Lebar pendekat (W2) 12
3 Lebar Masuk Rata-Rata (WE) 8
4 Lebar Jalinan (WW) 10,00
5 Panjang Jalinan (LW) 35,00
6 (WE/WW) 2,57
7 (WW/LW) 0,69
Sumber: Analisis Konsultan, 2021
i. Volume Lalu Lintas

Volume lalu lintas ditentukan dengan mengalikan arus pada tabel 1 dengan faktor smp
(emp), dan membaginya ke dalam arus menjalin atau tidak menjalin. Faktor smp adalah
untuk LV = 1, HV = 1,3 dan MC = 0,5, sehingga arus lalu lintas dalam smp/jam adalah :
Tabel 5. 3 Arus Lalu Lintas dalam smp/jam
Tipe Pergerakan (kendaraan/jam)

Kendaraan A-B A-C C-D D-C
LV 1,1 125,4 2,2 1,1
HV 2,9 58,6 1,4 1,4
MC 19,3 119,9 2,8 3,9
UM 0,0 0,0 0,0 0,0
Kemudian untuk menentukan rasio jalinan dapat ditentukan dengan menglasifikasikan

jumlah kendaraan yang menjalin dan tidak menjalin dapat dilihat pada tabel berikut ini :
Tabel 5. 4 Klasifikasi Arus Menjalin dan Tidak Menjalin
1 Komposisi LV % 55,5 HV % 3,5 MC % 41,0 Faktor smp Faktor k

Kendaraan ringan Kendaraan berat kendaraan
Tipe Kendaraan LV HV Sepeda motor MC Kend bermotor tak
bermotor
emp emp 1,0 emp 1,3 emp 0,5 total MV UM
Pendekat/gera kend/j smp/ja kend/j smp/ja kend/j smp/ja kend/j smp/ja
kan am m am m am m am m kend/jam
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
2 Aw 125,4 87,8 45,1 41,0 239,8 83,9 410,3 212,8 0,0

3 Dw 2,2 2,2 1,1 1,4 5,5 2,8 8,8 6,4 0,0
4 Menjalin , total 127,6 90,0 46,2 60,1 245,3 86,7 419,1 236,7 0,0
5 Anw 1,1 1,1 2,2 2,9 38,5 19,3 41,8 23,2 0,0
6 Dnw 1,1 1,1 1,1 1,4 7,7 3,9 9,9 6,4 0,0
Tidak menjalin,
7 total 2,2 2,2 3,3 4,3 46,2 23,1 51,7 29,6 0,0
8 TOTAL 129,8 92,2 49,5 64,4 291,5 109,8 470,8 266,3 0,0
9 Rasio Menjalin 0,89
UM/
10 MV 0,00
Dari table di atas dapat di ketahui bahwa Sehingga rasio jalinan (pW) = 0,89.

ii. Perhitungan Kapasitas

Dengan memasukkan nilai parameter geometrik hasil pengukuran, serta nilai-nilai factor
penyesuaian diantaranya adalah FCS (faktor penyesuaian ukuran kota) dan FRSU (faktor
penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping, dan kendaraan tidak bermotor).
Khusus untuk nilai FRSU karena terdapat 3 parameter yaitu, kelas tipe lingkungan jalan
adalah komersial, kelas hambatan samping sedang, dan rasio kendaraan tidak bermotor
sebesar 0,00, sehingga didapatkan nilai;
FCS = 1 (besar, 1,0 – 3,0 juta jiwa)
FRSU = 0,94
Untuk lebih jelasnya terkait perhitungan kapasitas dapat dilihat pada table di bawah ini.
Tabel 5. 5 Perhitungan Kapasitas
Pilihan Faktor Faktor Faktor Faktor Kapasitas Faktor Penyesuaian Kapasitas
Ww We/Ww Pw Ww/Lw dasar Ukuran kota Lingk. Jalan sebenarnya
Co smp/jam Fcs Frsu C smp/jam
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
0,00 2015,35 2,57 0,84 0,69 2996,59 1,00 0,94 2816,79
Dari table di atas dapat di ketahui bahwa besarnya kapasitas adalah 2816,79 smp/jam.
iii. Kinerja lalu lintas

Perilaku lalu lintas yang dianalisis dalam kajian bagian jalinan tunggal ini adalah derajat
kejenuhan (DS), kecepatan, dan waktu tempuh. Derajat kejenuhan didapatkan dengan
formula berikut ini, total volume arus lalu lintas yang menjalin dibagi dengan kapasitas
sehingga dapat di ketahui nilai derajat kejenuhan (DS)nya. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat
pada table di bawah ini.
Tabel 5. 6 Kinerja lalu lintas
Pilihan Arus Derajat Kecepatan arus bebas Vo Kecepatan tempuh Waktu tempuh
lalu lintas kejenuhan Faktor HV Faktor Pw Faktor DS V rata-rata
Q
smp/jam DS = Q/C km/jam km/jam detik
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
0,00 266,31 0,09 41,05 0,70 28,89 0,98 28,19 4,47
Dari table diatas dapat diketahui bahwa nilai derajat kejenuhan (DS) adalah sebesar 0,09,
kemudian untuk kecepatan tempuh sebesar 28,19, dan waktu tempuh rata-rata sebesar
4,47 detik.
Kemudian untuk gambar teknis Analisa panjang weaving pada Lokasi pergantian Jembatan
Batujajar dapat dilihat pada gambar dibawah ini.

SIRKULASI KENDARAAN
Jl.
C
ima
rem
KEND. MASUK
e-
Bat
uja
KEND. KELUAR
jar
KEND. TERUSAN
KEND. TERUSAN
5,5
ARE
wadu
A
k sag
uling
KO NSTR
UKS
I
ujajar
e - Bat
arem
Jl. Cim
5,5
MATE
RIAL POS
bak cu
ci
kendar
aan
pemukiman
Gambar 5. 2 Panjang Weaving pada Lokasi pergantian Jembatan Batujajar
b. Identifikasi Titik Konflik
Pergantian Jembatan Batujajar terletak pada ruas jalan dengan lalu lintas yang
cukup signifikan, kemacetan yang terjadi dikarena intensitas tata guna lahan yang
tinggi sehingga menarik banyak perjalanan, sehingga perlu adanya pengaturan
sirkulasi eksternal pada kendaraan masuk-keluar pada ruas Jalan Cimareme -
Batujajar yang berkaitan dengan desain pintu masuk yang sesuai dan keleluasaan
kendaraan masuk/keluar, untuk ruang manuver kendaraan tanpa mengakibatkan
tundaan dan antrian dari arus lalu lintas kendaraan terusan. Salah satu
pertimbangannya untuk memilih akses adalah jumlah potensi titik konflik. Berikut
merupakan gambaran potensi titik konflik yang terjadi akibat Pergantian Jembatan
Batujajar ini

IMPLEMENTASI
J
DAN PENANGANAN DAMPAK LALU LINTAS
l. C
im
are
me
- Ba
tuj
aja
r
Jl.
Cim
are
me
-
Bat
uja
jar
5,5
wadu
ARE
k sag
A
uling
KON
STR UKS
I
r
tujaja
e - Ba
arem
Jl. Cim
5,5
MAT
ERIA POS
bak cu
ci
L
kendar
aan
pemukiman
Gambar V. 3 Titik Konflik Pergantian Jembatan Batujajar

5,5
pemukiman
0
R1 pemukiman
4
Jl.
Se
pemukiman
5,5 lac pemukiman
au
Jl. Cimareme - Batuja

R2
pemukiman
Jl.Raya
Sinar
Mukt
i sawah
sawah pemukiman
pemukiman
sawah
sawah
pemukiman
sawah
pemukiman
sawah
pemukiman sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
Jl. Cimareme
-Batu
jajar
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
P
Jl.Cimareme
-Batu
jajar
pemukiman
pemukiman
Jl.Sela
cau
jar
Jl. Cimareme-Batujajar
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl.BB
waduk
S
Jl.Cimareme
saguling
-Batu
jajar
pemukiman
pemukiman pemukiman
waduk
saguling
truksi
pemukiman
areakon
-Batujajar
Jl. Cimareme
5,5
kendaraan
bakcuci
pemukiman
Jl.BB
S
pemukiman
pemukiman
jajar
-Batu
Jl. Cimareme
pemukiman
Jl. Raya
BBS pemukiman
pemukiman
Jl. Raya
Batuj
aajr-Sore
ang
pemukiman
pemukiman
Jl. Cipa
tik
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl.
Ci
ma
rem
e-
Ba
tuja
jar
HATI HATI !!!

100 meter
KELUAR MASUK
KENDARAAN PROYEK
HATI HATI !!!

50 meter
KELUAR MASUK
KENDARAAN PROYEK
HATI HATI !!!

25 meter
KELUAR MASUK
KENDARAAN PROYEK
Jl.
C
ima
rem
e-
Batu
jaja
r
5,5
ARE
wadu
A
k sag
uling
KO NSTR
UKS
I
ujajar
e - Bat
arem
Jl. Cim
5,5
MAT
ERIA POS
bak cu
ci
L
kendaraa
n
pemukiman
HATI HATI !!!

25 meter
KELUAR MASUK
KENDARAAN PROYEK
HATI HATI !!!

50 meter
KELUAR MASUK
KENDARAAN PROYEK
HATI HATI !!!

100 meter
KELUAR MASUK
KENDARAAN PROYEK
kiman
Gambar 5. 5 Manajemen Lalu Lintas Pada Saat Konstruksi

r
jaja
Batu
-
me
are
Cim
pemukiman
Jl.

Tabel 5. 1 Usulan Perlengkapan Jalan Jembatan Batujajar Masa Konstruksi
No. Jenis Kode Arti Jumlah
Peringatan (ditegaskan penjelasan

1. VI - 4a jenis peringatan dengan 2
menggunakan papan tambahan)
2. VI - 5 Rambu Peringatan dengan Kata-Kata 4
3. VI – 4B Peringatan Pekerjaan di Jalan 2
Peringatan Pengaturan Lalu Lintas

4. VI - 4f oleh Petugas 2
Larangan Masuk Bagi Kendaraan

5. III - 2a2 2
Bermotor dan Tidak Bermotor
Perintah Memasuki Jalur atau Lajur

6. IV – 3b 2
yang Ditunjuk
7. III-3a Larangan Berhenti 3
Larangan Menjalankan
8. III – 4h Kendaraan dengan Kecepatan 2
Lebih dari 20 km/jam
9. - Warnig Lamp 2
Sumber : Analisis Konsultan,2021

C. TAHAPAN PASKA KONSTRUKSI

Dalam tahapan ini dilakukan penanganan dampak atau upaya pemecahan masalah
terhadap dampak lalu lintas yang ditimbulkan akibat Pergantian Jembatan Batujajar
di Soreang dengan melakukan manajemen dan rekayasa lalu lintas dimana
memperhatikan dan berpedoman terhadap peraturan yang berlaku.

Inventarisasi geometrik jalan
dan lalu lintas
Bangkitan lalu lintas tahap

Paska Konstruksi
Identifikasi Masalah Paska Konstruksi

a. Pemasangan Perlengkapan Jalan
b. Pengaturan Sirkulasi
c. Perencanaan Spesifikasi Kendaraan Pengangkut
d. Manajemen Lalu Lintas
Kinerja Jalan Tanpa Pengaturan

Kinerja Jalan Pada Saat Operasi
Prakiraan dampak lalu lintas
Mitigasi Penanganan Dampak Lalu Lintas

Rencana Pergantian Jembatan Batujajar
Gambar 5. 6 Tahap Mitigasi pada Kegiatan Pasca Kontruksi (Operasi) Jembatan Batujajar
D. USULAN PENANGANAN DAMPAK

Upaya penanganan dampak lalu lintas yaitu dengan cara melakukan manajemen lalu
lintas terhadap Pergantian Jembatan Batujajar dilakukan dengan beberapa tahap dan
proses penataan lalu lintas. Rincian rangkaian kegiatan manajemen dan rekayasa yang
dilakukan adalah sebagai berikut:
1. Pengaturan Sirkulasi Kendaraaan

Pengaturan sirkulasi kendaraan material dilakukan untuk mempermudah kendaraan
bergerak saat masuk menuju ke lokasi Pergantian Jembatan Batujajar atau saat keluar
meninggalkan lokasi Pergantian Jembatan Batujajar. Hal ini dilakukan untuk
mengurangi hambatan dan konflik kendaraan dari kedua arah sehingga diharapkan
akan meningkatkan kelancaran arus lalu lintas keluar masuk Pergantian Jembatan
Batujajar .

Pengaturan Sirkulasi berkaitan dengan kendaraan keluar masuk kendaraan material

pada Pergantian Jembatan Batujajar . Pengaturan kendaraan masuk harus dilengkapi
dengan rambu petunjuk dan pemasangan traffic cone. Begitu juga pada sirkulasi
kendaraan keluar harus dilengkapi dengan rambu petunjuk keluar sehingga
memudahkan bagi pengemudi kendaraan. Adapun pengaturan lalu lintas ruas jalan
sekitar lokasi pembangunan
a. Kendaraan Masuk
Kendaraan material dari arah Padalarang
Kendaraan material dari arah Padalarang dan sekitarnya yang akan menuju ke
Pergantian Jembatan Batujajar melintasi ruas Jalan Cimarame – Batujajar kemudian
setelah melintasi Jembatan Batujajar eksisting belok ke kanan menuju lokasi
Pergantian Jembatan Batujajar .
Kendaraan material dari arah Soreang
Kendaraan material dari arah Soreang dan sekitarnya yang akan menuju ke Pergantian
Jembatan Batujajar melintasi ruas Jalan Cimarame – Batujajar sebelum sampai
Jembatan Batujajar Eksisting kemudian belok kiri menuju lokasi Pergantian Jembatan
Batujajar.
b. Kendaraan Keluar
Kendaraan menuju ke arah Padalarang
Kendaraan yang akan menuju ke arah Padalarang dan sekitarnya dari Pergantian
Jembatan Batujajar belok ke kiri melintasi Jalan Cimarame – Batujajar lurus terus
menuju ke arah Padalarang dan sekitarnya.
Kendaraan menuju ke arah Soreang
Kendaraan yang akan menuju ke arah Soreang dan sekitarnya dari Pergantian
Jembatan Batujajar belok ke kanan melintasi Jalan Cimarame – Batujajar kemudian
lurus terus menuju ke arah Soreang dan sekitarnya.
Untuk lebih jelasnya Sirkulasi kendaraan material dapat dilihat pada gambar berikut ini.

Jl.
Ci
ma
rem
e-
Ba
tuj
aja
r Arah
Padalarang
Jl.
Cim
are
me
-
Bat
uja
jar
5,5
wadu
ARE
k sag
A
uling
KON
STR UKS
I
r
tujaja
e - Ba
arem
Jl. Cim
5,5
MAT
ERIA POS
bak cu
ci
L
kendar
aan
pemukiman
Arah
Soreang
Gambar 5. 4 Sirkulasi Kendaraan Material Pergantian Jembatan Batujajar

2. Penyesuaian Geometrik Jalan
Penyesuaian Geometrik Jalan menjadi tanggung jawab pengembang. Hal ini dilakukan
sebagai langkah penanganan akibat timbulnya dampak lalu lintas karena adanya
Pergantian Jembatan Batujajar tersebut. Rekomendasi penanganan dampak tersebut
yaitu perkerasan bahu jalan Pergantian Jembatan Batujajar.
a. Usulan Perkerasan Bahu Jalan
Perkerasan Bahu Jalan yang menjadi akses ke Jembatan Batujajar yang baru guna
memperlancar lalu lintas kendaraan yang melintasi Jembatan Batujajar yang baru
dibangun tersebut.
Hal ini sesuai dengan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan milik Direktorat Jendral
Bina Marga tentang persyaratan maximum radius tikung untuk kendaraan besar
maupun kendaraan kecil.
Tabel V. 7 Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan
Panjang Lebar Tinggi Radius Tinkung (cm)

Jenis Kendaraan (cm) (cm) (cm)
minimum Maximum
Kendaraan Kecil 470 170 200 420 730
Kendaraan Sedang 1210 260 410 740 1280
Kendaraan Besar 2100 260 410 1200 1400
Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan, Dirjen Bina Marga
Dalam perubahan geometrik jalan dalam penanganan permasalahan lalu lintas akibat
Pergantian Jembatan Batujajar perlu memperhatikan parameter perencanaan sebagai
berikut :
i. Faktor kendaraan rencana;

ii. Faktor kecepatan rencana;
iii. Faktor fungsi jalan.
Ketiga faktor tersebut erat kaitanya dengan operasionalisasi kendaraan berdasarkan
perencanaan prasarana jalan, sehingga dalam pengoperasian suatu jalan tidak terlepas
dari aspek keselamatan dan keamanan kendaraan. Hal ini menjadi salah satu
persyaratan dalam menentukan perencanaan prasarana jalan, untuk lebih jelasnya
faktor–faktor dalam menentukan operasional kendaraan dapat dilihat sebagai berikut ini
:

i. Karakteristik dari jenis kendaraan;

ii. Lintasan yang diperlukan dalam manuver kendaraan saat berbelok atau balik
arah;
iii. Kebutuhan jarak minimal yang dibutuhkan saat kendaraan melihat ada
halangan;
iv. Kebebasan pandang pada saat kendaraan melewati tikungan atau
persimpangan.
Faktor-Faktor diatas perlu diperhatikan dalam perencanaan geometrik jalan di lokasi


pemukiman

sawah
Jl.
Cim
are
me
- Ba
pemukiman tuja
jar
5,5
pemukiman
0
R1
4
Jl.
Se
5,5 lac
au
Jl. Cimareme - Batujaja

R2
pemukiman
r
pemukiman
pemukiman
Jl.
Cim
are
me
- Ba
tuja
jar
Jl.
Cim
are
me
-
Batu
jaja
r
5,5
wadu
k sag
uling
tujajar
e - Ba
marem
Jl. Ci
5,5
pemukiman
pemukiman
Gambar 5. 5 Penyesuaian Geometrik Jalan Pergantian Jembatan Batujajar

jar
atuja
-B
me
are
Cim
pemukiman
Jl.
Jl. R 5,5
aya
R5
BBS pemukiman pemukiman
R5
5,5
Jl. R
aya

Batu
5,5
jaja
r-So
pemukiman rean
g
pemukiman
B. FASILITAS PERLENGKAPAN JALAN

1) Perambuan
Sirkulasi lalu lintas di dalam kawasan Jembatan Batujajar perlu diatur untuk
mengurangi terjadinya konflik lalu lintas yang dapat menghambat kelancaran arus
kendaraan baik keluar-masuk parkir maupun kendaraan keluar-masuk kawasan.
Tindakan penanganan lalu lintas yang perlu dilakukan adalah pemasangan rambu,
pemarkaan, maupun penambahan perlengkapan jalan lainnya sesuai kebutuhan.
Hal ini dilakukan untuk mengarahkan lalu lintas dan juga dalam rangka usaha
peningkatan keselamatan di dalam Jembatan Batujajar tersebut. Adapun rambu
yang perlu dipasang antara lain: rambu peringatan adanya jembatan, rambu
prioritas simpang dan rambu petunjuk arah.
Rambu adalah salah satu perlengkapan jalan berupa lambang, huruf, angka,
kalimat, dan ataupun perpaduan diantaranya sebagai peringatan, larangan,
perintah, ataupun petunjuk bagi pemakai jalan. Pemasangan rambu jalan dapat
dikatakan efektif bila memenuhi syarat-syarat antara lain:
a. Memenuhi suatu kebutuhan tertentu;
b. Dapat terlihat dengan jelas;
c. Memaksakan perhatian;
d. Menyampaikan suatu maksud yang jelas dan sederhana;
e. Perintahnya dihormati dan dipatuhi secara penuh oleh pemakai jalan; dan
f. Memberikan waktu yang cukup untuk menanggapinya.
Tata cara penempatan rambu pada ruas jalan berdasarkan ketentuan adalah
sebagai berikut:
a. Ketinggian Penempatan Rambu
1) Ketinggian penempatan rambu pada sisi jalan minimum 1,75 meter dan
maksimal 2,65 meter diukur dari permukan jalan sampai dengan sisi daun
rambu bagian bawah atau papan tambahan bagian bawah apabila bagian
rambu dilengkapi dengan papan tambahan;
2) Ketinggian penempatan rambu di lokasi fasilitas pejalan kaki minimum 2,00

meter dan maksimum 2,65 meter diukur dari permukaan fasilitas pejalan kaki
sampai dengan sisi daun rambu bagian bawah atau papan tambahan bagian
bawah apabila rambu tersebut dilengkapi dengan papan rambu;
3) Ketinggian penempatan rambu di atas daerah manfaat jalan adalah

minimum 5,00 meter diukur dari permukaan jalan sampai dengan sisi daun
rambu bagian bawah.
Untuk lebih jelasnya, aturan ketinggian penempatan rambu dapat dilihat pada
Gambar 5.8
Gambar 5. 7 Contoh Ketinggian Penempatan Rambu
b. Penempatan Rambu Menurut Ukuran
Ukuran daun rambu terdiri dari tiga ukuran yaitu ukuran besar, sedang, kecil
dan sangat kecil. Berikut merupakan penjelasan penempatan rambu menurut
ukurannya secara detail.
1) Daun rambu ukuran besar ditempatkan pada jalan dengan kecepatan

rencana lebih dari 80 km/jam;
2) Daun rambu ukuran sedang ditempatkan pada jalan dengan kecepatan

rencana 60 km/jam;
3) Daun rambu ukuran kecil ditempatkan pada jalan dengan kecepatan rencana
60 km/jam atau kurang;
4) Dalam keadaan tertentu yaitu dengan pertimbangan kondisi lalu lintas

tertentu, dapat ditempatkan daun rambu dengan ukuran sangat kecil.

c. Penempatan Rambu Menurut Jenis
Tata cara penempatan rambu menurut jenis adalah sebagai berikut :
Rambu Peringatan
1) Rambu peringatan ditempatkan pada sisi jalan sebelum lokasi atau bagian
yang berbahaya dengan jarak:
a) Minimum 180 meter, untuk jalan dengan kecepatan rencana lebih dari 100
km per jam;
b) Minimum 100 meter, untuk jalan dengan kecepatan rencana lebih dari 80
km per jam sampai dengan 100 km per jam;
c) Minimum 80 meter, untuk jalan dengan kecepatan lebih dari 60 km per

jam dengan 80 km per jam;
d) Minimum 50 meter, untuk jalan dengan kecepatan rencana 60 km per jam

atau kurang;
2) Apabila diperlukan penegasan atau pengulangan, rambu dapat dilengkapi

dengan papan tambahan;
3) Rambu peringatan ditempatkan pada sisi bagian luar bahu jalan atau jalur
lalu lintas dimulai pada awal tikungan sampai dengan akhir tikungan.Jarak
antara masing-masing rambu disesuaikan dengan kebutuhan;
Gambar 5. 8 Contoh Penempatan Rambu Peringatan

Rambu Larangan
1) Rambu larangan ditempatkan sedekat mungkin pada awal bagian jalan

dimulainya rambu larangan;
2) Rambu larangan yang ditempatkan secara berulang dengan jarak lebih 15

meter, dapat dilengkapi dengan papan tambahan yang menyatakan jarak
tertentu;
Gambar 5. 9 Contoh Penempatan Rambu Larangan
Rambu Perintah
1) Rambu perintah ditempatkan sedekat mungkin pada awal bagian jalan

dimulainya rambu perintah;
2) Rambu perintah ditempatkan pada sisi jalan sesuai perintah yang diberikan
oleh rambu tersebut;

Gambar 5. 10 Contoh Penempatan Rambu Perintah
2) Pemarkaan
Marka mempunyai fungsi sebagai berikut :
a. Marka membujur berupa garis utuh berfungsi sebagai larangan bagi kendaraan
melintasi garis tersebut.
b. Marka membujur berupa garis utuh dipergunakan juga untuk menandakan tepi
jalur lalu lintas.
c. Marka membujur berupa garis putus – putus berfungsi sebagai :
1) mengarahkan lalu lintas
2) memperingatkan akan ada marka membujur berupa garis utuh didepan
3) pembatasan jalur pada 2 (dua) arah
d. Marka jalan membujur berupa garis ganda yang terdiri dari garis utuh dan garis
putus – putus maka :
1) Lalu lintas yang berada pada sisi garis putus – putus dapat melintasi garis
ganda tersebut.
2) Lalu lintas yang berada pada sisi garis utuh dilarang melintasi garis ganda
tersebut
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 5.12 dan Gambar 5.13 sebagai
berikut:

Gambar 5. 11 Marka Membujur
Gambar 5. 12 Marka Arah Pergerakan Lalu Lintas
Pada kodisi eksisting perambuan dan pemarkaan di Cimarame – Batujajar dan

sekitarnya masih belum memenuhi kebutuhan. Oleh karena itu, konsultan
mengajukan rekomendasi perambuan sebagai berikut.

Tabel 5. 2 Usulan Perlengkapan Jalan Jembatan Batujajar Masa Operasional
No. Jenis Kode Arti Jumlah
1. II – 1b Peringatan Tikungan ke Kanan 1
Peringatan (ditegaskan penjelasan

2. II - 8a jenis peringatan dengan menggunakan 4
papan tambahan)
Peringatan JembatanPeringatan
3. II – 1w Penyempitan Bagan Jalinan Jalan 2
Tertentu
Peringatan Penyempitan Badan Jalan

4. II – 10 di 2
Bagian Kiri
5. III-3a Larangan Berhenti 2
6. III-3b Larangan Parkir 3
Larangan Masuk Bagi Kendaraan

7. III - 2a2 2
Bermotor dan Tidak Bermotor
Perintah Memasuki Jalur atau Lajur

8. IV – 3b 2
yang Ditunjuk
9. - Penerangan Jalan Umum (PJU) 20
Sumber : Analisis Konsultan,2021

pemukiman

pemukiman
sawah pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl.Raya
Sinar
Mukt
i sawah
sawah pemukiman
pemukiman
sawah
sawah
sawah
pemukiman
sawah
pemukiman sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
Jl. Cimareme
-Batu
Jl.
jajar
sawah
Cim pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
are
pemukiman
sawah
me pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
- Ba
sawah
P
Jl.Cimareme
tuja
-Batu
jajar
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl.Sela
cau
Jl. Cimareme-Batujajar
jar
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl.BB
waduk
S
Jl.Cimareme
saguling
-Batu
jajar
pemukiman
waduk
saguling
pemukiman
truksi
areakon
-Batujajar
Jl. Cimareme
5,5
kendaraan
bakcuci
pemukiman
Jl.BB
S
5,5
pemukiman
pemukiman
pemukiman
jajar
-Batu
Jl. Cimareme
pemukiman
Jl. Raya
BBS pemukiman
pemukiman
Jl. Raya
Batuj
aajr-Sore
ang
pemukiman
0
R1
pemukiman
4
Jl. Jl. Cipa
tik
Se pemukiman
5,5 lac
au
Jl. Cimareme - Batujaja

R2
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
r
pemukiman
pemukiman
Jl.
Cim
are
me
- Ba
tuja
jar
Jl.
Cim
are
me
-
Batu
jaja
r
5,5
wadu
k sag
uling
tujajar
e - Ba
marem
Jl. Ci
5,5
pemukiman
pemukiman
jar
atuja
-B
me
are
Gambar 5. 13 Penyediaan Fasilitas Perlengkapan Jalan di sekitar Jembatan Batujajar

Cim
pemukiman
Jl.
Jl. R 5,5
aya
R5
R5
5,5
Jl. R
Dokumen Hasil Analisis Dampak Lalu Lintas aya

Batu
5,5
jaja
r-So
pemukiman rean
g
pemukiman
E. IMPLEMENTASI PENANGANAN DAMPAK

Penanganan kemacetan lalu lintas pada tahap ini merupakan penanganan jangka
pendek. Penanganan dilakukan dengan pendekatan manajemen dan rekayasa lalu
lintas yang tertuang dalam rencana umum jaringan transportasi jalan, kapasitas dan
karakteristik jalan, fungsi, serta kelas jalan. Selain itu rekayasa yang ada dalam
dokumen ini harus memperhatikan pola fluktuasi volume lalu lintas, seperti:
1. Adanya jam puncak pagi dan jam puncak sore;
2. Pola pergerakan lalu lintas (perubahan arah);
3. Bobot dan pola pergerakan lalu lintas.
Penanganan yang dilakukan harus bias memberikan perubahan lebih baik pada
kinerja ruas maupun jaringan jalan dalam hal sebagai berikut:
1. Peningkatan kecepatan kendaraan;
2. Pengurangan waktu perjalanan;
3. Pengurangan hambatan dan Peningkatan kapasitas jalan;
Manajemen dan rekayasa lalu lintas dilakukan untuk meningkatkan kinerja jaringan
jalan yang berada di sekitar pergantian Jembatan Batujajar. Pergantian Jembatan
Batujajar akan menyebabkan dampak lalu lintas pada ruas Cimarame – Batujajar
serta ruas jalan disekitarnya. Pada periode awal Pergantian dan pengoperasian
Jembatan Batujajar perlu adanya manajemen dan rekayasa lalu lintas untuk
kelancaran kenyamanan dan ketertiban serta menjamin keselamatan bagi kendaraan
yang keluar masuk Jembatan Batujajar.
Periode pada waktu pelaksanaan 2 sampai 5 tahun diasumsikan bahwa Jembatan

Batujajar telah beroperasi secara penuh sehingga meningkatkan jumlah tarikan dan
bangkitan, maka hal tersebut akan berpengaruh secara signifikan terhadap kinerja
ruas jalan di sekitar lokasi pergantian Jembatan Batujajar. Oleh karena itu, dengan
dilaksanakannya kegiatan menajemen dan rekayasa lalu lintas yang diusulkan
tersebut maka diharapkan dapat mengurangi dampak lalu lintas yang timbul akibat
beroperasinya Jembatan Batujajar tersebut.

Tabel 5. 3 Implementasi Penanganan Dampak Lalu Lintas
Periode Waktu Pelaksanaan

Jenis Penanganan Penyedia (Tahun)
No.
0-1 1-2 2-5
A. Pada Tahap Konstruksi
Melakukan sosialisasi kepada masyarakat sekitar bahwa akan dilaksanakan

1. Pengembang √
peergantian Jembatan Batujajar
2. Melakukan pemagaran di sekeliling lokasi pembangunan untuk keamanan Pengembang √
Pemasangan lampu peringatan Warning Light sementara dengan ditambahkan papan
3. Pengembang √
keterangan/petunjuk adanya kegiatan Proyek
4. Membangun pos pengamanan Pengembang √
5. Pengaturan Kendaraan Keluar Masuk Proyek oleh petugas Pengembang √
6. Memasang penerangan pada akses keluar masuk Kawasan Jembatan Batujajar Pengembang √
Desain akses masuk dan keluar yang mencukupi buat kelancaran keluar-masuk
7. Pengembang √
kendaraan proyek disesuaikan dengan dimensi kendaraan pengangkut bahan material
Sebelum kendaraan pengangkut material keluar dari area lokasi pembangunan,
8. Pengembang √
dilakukan pencucian kendaraan pada bak cuci kendaraan
Menyediakan lahan untuk menempatkan material bangunan dan peralatan untuk
9. Pengembang √
pembangunan di dalam kawasan lokasi pembangunan
Pengangkutan baik bahan material maupun urugan tidak dilakukan pada saat jam sibuk
10. Pengembang √
(Off Peak).
Keharusan parkir di dalam areal konstruksi dan larangan parkir kendaraan proyek di
11. Pengembang √
bahu ruas Jalan Cimarame – Batujajar
Dalam pengangkutan material diharapkan material ditutup rapat menggunakan terpal
12. Pengembang √
dan diikat dengan baik
13. Melakukan pembersihan jalan yang diakibatkan oleh pengangkutan material tanah Pengembang √

Periode Waktu Pelaksanaan

Jenis Penanganan Penyedia (Tahun)
No.
0-1 1-2 2-5
B. Pada Tahap Operasional
1. Perkerasan Bahu Jalan akses ke Jembatan Batujajar Baru Pengembang √ √
2. Pemasangan/Pengecatan Marka Jalan Pengembang √ √
3. Pemasangan deliniator/ pagar pengaman jalan Pengembang √ √

Kerusakan jalan yang terjadi akibat kendaraan perusahaan menjadi tanggung jawab
4. Pengembang √ √
pengembang
Menyediakan Fasilitas Perlengkapan Jalan yaitu : Pengembang √
Peringatan Tikungan ke Kanan II – 1b 1 unit Pengembang √

Peringatan (ditegaskan penjelasan jenis peringatan √
II - 8a 4 unit Pengembang
dengan menggunakan papan tambahan)
Peringatan JembatanPeringatan Penyempitan Bagan √
Jalinan Jalan II – 1w 2 unit Pengembang
Tertentu
5. Peringatan Penyempitan Badan Jalan di √
II – 10 2 unit Pengembang
Bagian Kiri
Larangan Berhenti III-3a 2 unit Pengembang √
Larangan Parkir III-3b 3 unit Pengembang √
Larangan Masuk Bagi Kendaraan Bermotor dan Tidak √

III - 2a2 2 unit Pengembang
Bermotor
Perintah Memasuki Jalur atau Lajur yang Ditunjuk IV – 3b 2 unit Pengembang √
Penerangan Jalan Umum (PJU) - 20 unit Pengembang √

Sumber : Analisis Konsultan, 2021

Periode pada waktu pelaksanaan 0 sampai 1 tahun diasumsikan kondisi Jembatan

Batujajar secara penuh sehingga meningkatnya jumlah tarikan dan bangkitan
Jembatan Batujajar, dengan kondisi letak lokasi akses keluar masuk Jembatan
Batujajar pada jalan utama dengan lalu lintas yang cukup padat, sehingga akan
berpengaruh secara signifikan terhadap kinerja ruas jalan, dan dengan begitu dapat
memperlancar lalu lintas dan akses jalan ke/dari Jembatan Batujajar.
F. TANGGUNG JAWAB PENANGANAN DAMPAK LALU LINTAS

PERGANTIAN JEMBATAN BATUJAJAR
Sesuai dengan Peraturan Pemerintah Nomor 32 tahun 2011 tentang Manajemen dan
Rekayasa Lalu Lintas, Analisis Dampak serta Manajemen Kebutuhan Lalu Lintas
yang membahas terperinci hasil analisis dampak lalu lintas perlu adanya pembagian
tanggung jawab pemerintah dan pengembang disekitar pergantian suatu bangunan
yang menimbulkan gangguan lalu lintas (Pada Pasal 51 ayat 2). Tanggung jawab
pada penanganan dampak lalu lintas yang ditimbulkan akibat adanya tarikan-
bangkitan perjalanan yang mengakibatkan permasalahan lalu lintas perlu dilakukan
untuk mencapai keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas dan
angkutan jalan.

Tabel 5. 4 Tanggung Jawab dan Pengawasan Pada Dampak Lalu Lintas Pergantian Jembatan Batujajar
Tanggung Jawab Kewenangan
Tindakan Mitigasi Ditjen Ditjen Bina

Pengembang
No Hubdat, Marga, Korlantas,
Jembatan
Kementerian Kementerian POLRI
Batujajar
Perhubungan PUPR
1 Perbaikan Geometrik Jalan  
2 Pemasangan/Pengecatan Marka Jalan    
3 Pemasangan deliniator/ pagar pengaman jalan    
4 Pengaturan manajemen kecepatan   
5 Sirkulasi Kendaraan Jembatan Batujajar  
6 Penyediaan akses keluar-masuk kendaraan material   
7 Penyediaan Fasilitas Keselamatan   
8 Penertiban parkir di badan jalan di sekitar lokasi pembangunan  
9 Pemasangan rambu larangan berhenti di sekitar lokasi pembangunan  
10 Pemasangan rambu peringatan di sekitar lokasi pembangunan  
11 Manajemen dan rekayasa lalu lintas    
Perlu adanya ketegasan oleh petugas yang berwenang (law
12  
enforcement)
 : Penanggung Jawab (penyedia)
 : Pengawasan

G. PEMANTAUAN DAN EVALUASI KEGIATAN PENANGANAN DAMPAK

LALU LINTAS PERGANTIAN JEMBATAN BATUJAJAR
Kegiatan pemantauan dan evaluasi implementasi penanganan oleh pengembang
maupun pemerintah selalu menjadi penting untuk dilaksanakantanggung jawab dalam
penanganan dampak lalu lintas.Untuk itu penting diketahui tentang pembagian tanggung
jawab pelaksanaan kegiatan pemantauan dan evaluasi. Lebih jelasnya pembagian
tanggung jawab tersebut dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 5. 5 Pembagian Tanggung Jawab Kegiatan Pemantauan dan Evaluasi Penanganan

Dampak Lalu Lintas Pergantian Jembatan Batujajar
KEGIATAN PENANGANAN PELAKSANA KURUN WAKTU

DAMPAK PEMANTAUAN KEGIATAN EVALUASI
Pemasangan deliniator/ pagar Ditjen Hubdat, Saat beroperasi

pengaman jalan Kementerian
Perhubungan, Ditjen Bina
Marga, Kementerian
PUPR, Kepolisian
Pemasangan Penerangan Jalan Ditjen Hubdat, Saat beroperasi/pasca

Umum Kementerian konstruksi
Perhubungan, Kepolisian
Pengangkutan material (pada Ditjen Hubdat, Saat Konstruksi

off peak) Kementerian
Perhubungan, Kepolisian
Ditjen Hubdat,
Kementerian Perhubungan
Perubahan Geometrik jalan Saat Operasi
dan Ditjen Bina Marga,
Kementerian PUPR
Ditjen Hubdat,
Penyediaan Fasilitas Kementerian Perhubungan
Saat Operasi
Keselamatan dan Ditjen Bina Marga,
Kementerian PUPR
Perambuan dan Pemarkaan Ditjen Hubdat,

Saat Operasi
Eksternal Kementerian Perhubungan
6 bulan sekali, setelah

Ditjen Hubdat,
Kinerja Persimpangan beroperasi/pasca
konstruksi
6 bulan sekali, setelah

Ditjen Hubdat,
Kinerja Ruas-Ruas Jalan beroperasi/pasca
konstruksi

KESIMPULAN DAN SARAN
BAB 6
A. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis dampak lalu lintas dari rencana Pergantian Jembatan
Batujajar dilakukan dengan mempertimbangkan pergantian di sekitar lokasi kajian dan
bersifat komprehensif/menyeluruh mencakup berbagai aspek yang mempengaruhi
perjalanan dan lalu lintas yang telah dilakukan terkait rencana Pergantian Jembatan
Batujajar dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut :
1. Secara administratif, Lokasi Pergantian Jembatan Batujajar terletak di ruas

Cimarame – Batujajar (No. Ruas 104), Kecamatan Batujajar, Kabupaten Bandung
Barat, Provinsi Jawa Barat.
2. Diketahui bahwa besarnya Jumlah bangkitan perjalanan dan tarikan perjalanan pada
masa konstruksi Pergantian Jembatan Batujajar sebesar 21,4 smp/jam.
3. Melakukan sosialisasi kepada masyarakat sekitar bahwa akan dilaksanakan
peergantian Jembatan Batujajar
4. Melakukan pemagaran di sekeliling lokasi pembangunan untuk keamanan
5. Pemasangan lampu peringatan Warning Light sementara dengan ditambahkan
papan keterangan/petunjuk adanya kegiatan Proyek
6. Membangun pos pengamanan
7. Pengaturan Kendaraan Keluar Masuk Proyek oleh petugas Security
8. Memasang penerangan pada akses keluar masuk Kawasan Jembatan Batujajar
9. Desain akses masuk dan keluar yang mencukupi buat kelancaran keluar-masuk
kendaraan proyek disesuaikan dengan dimensi kendaraan pengangkut bahan
material
10. Sebelum kendaraan pengangkut material keluar dari area lokasi pembangunan,
dilakukan pencucian kendaraan pada bak cuci kendaraan
11. Menyediakan lahan untuk menempatkan material bangunan dan peralatan untuk
pembangunan di dalam kawasan lokasi pembangunan
12. Pengangkutan baik bahan material maupun urugan tidak dilakukan pada saat jam
sibuk (Off Peak).
13. Keharusan parkir di dalam areal konstruksi dan larangan parkir kendaraan proyek di
bahu ruas Jalan Cimarame – Batujajar

14. Dalam pengangkutan material diharapkan material ditutup rapat menggunakan

terpal dan diikat dengan baik
15. Melakukan pembersihan jalan yang diakibatkan oleh pengangkutan material tanah
16. Manajemen dan Rekayasa lalu lintas yang akan di terapkan untuk meningkatkan
kinerja lalu lintas di sekitar Pergantian Jembatan Batujajar Pada masa Operasional,
antara lain yaitu : Perkerasan Bahu Jalan akses ke Jembaran Cisomang Baru,
Pemasangan/Pengecatan Marka Jalan, Pemasangan deliniator/ pagar pengaman
jalan, dan Menyediakan Fasilitas Perlengkapan Jalan.
17. Pemasangan Perlengkapan Keselamatan jalan pada lokasi rawan kecelakaan
berupa rambu Peringatan Hati-hati, Rambu Lokasi rawan Kecelakaan, Pemasangan
Penerangan Jalan Umum (PJU) .
B. SARAN
Beberapa saran yang diusulkan adalah sebagai berikut :
1. Perlunya pengawasan dan evaluasi unjuk kerja lalu lintas sekitar setelah Jembatan
Batujajar beroperasi;
2. Perlunya koordinasi antara pengembang dengan Instansi terkait untuk antisipasi jika
terjadinya longsor pada masa konstruksi jembatan. Sehingga pada waktu pekerjaan
konstruksi berlangsung dampak potensi longsor yang akan timbul dapat
diminimalisasi.
3. Perlunya koordinasi antara pengembang dengan Instani terkait untuk pemenuhan
fasilitas perlengkapan jalan dan hasil rekayasa lalu lintas. Sehingga pada waktu
operasi dampak lalu lintas yang akan timbul dapat diminimalisasi.
4. Perlu adanya pemantauan dan evaluasi terhadap kegiatan Analisis Dampak Lalu
Lintas Pergantian Jembatan Batujajar terhadap implementasi penanganan yang
dilakukan baik oleh pengembang maupun pemerintah berupa tanggung jawab
dalam penanganan dampak lalu lintas. Pemantauan dan evaluasi dilakukan pada
saat masa konstruksi dan pasca konstruksi.

DOKUMEN HASIL ANALISIS DAMPAK
LALU LINTAS
PERGANTIAN JEMBATAN
BATUJAJAR - JAWA BARAT
PEMRAKARSA
PT. Bukaka Teknik Utama Tbk.
A0 DAFTAR ISI
A1.1 POTONGAN MELINTANG
A2.1 KONDISI EKSISTING AREA JEMBATAN BATUJAJAR

9
A2.2 KONDISI EKSISTING JEMBATAN BATUJAJAR 8
7
A2.3 KONDISI SIMPANG EKSITING JL. CIMAREME - BATUJAJAR - JL SELACAU
6
A2.4 KONDISI SIMPANG EKSITING JL. CIMAREME - BATUJAJAR - JL BBS - JL. BATUJAJAR-SOREANG 5
4
A3.1 KONDISI TITIK KONFLIK DAN SIRKULASI MATERIAL PERGANTIAN JEMBATAN BATUJAJAR - JAWA BARAT 3
2
A3.2 KONDISI MASA KONTRUKSI ALT. 1 (WARNING LIGHT) PERGANTIAN JEMBATAN BATUJAJAR - JAWA BARAT 1
NO. REVISI TGL. PARAF
A3.3 KONDISI MASA KONSTRUKSI ALT 1 SIMPANG JL. CIMAREME - BATUJAJAR - JL SELACAU KETERANGAN :
A3.4 KONDISI MASA KONSTRUKSI ALT 1 SIMPANG JL. CIMAREME - BATUJAJAR - JL BBS - JL. BATUJAJAR-SOREANG
A3.5 KONDISI MASA KONTRUKSI ALT. 2 (APILL) PERGANTIAN JEMBATAN BATUJAJAR - JAWA BARAT
A3.6 KONDISI MASA KONSTRUKSI ALT 2 SIMPANG JL. CIMAREME - BATUJAJAR - JL SELACAU
A3.7 KONDISI MASA KONSTRUKSI ALT 2 SIMPANG JL. CIMAREME - BATUJAJAR - JL BBS - JL. BATUJAJAR-SOREANG
A4.1 KONDISI MASA OPERASIONAL SIMPANG PERGANTIAN JEMBATAN BATUJAJAR - JAWA BARAT
A4.2 KONDISI MASA OPERASIONAL SIMPANG JL. CIMAREME - BATUJAJAR - JL SELACAU
A4.3 KONDISI MASA OPERASIONAL SIMPANG JL. CIMAREME - BATUJAJAR - JL BBS - JL. BATUJAJAR-SOREANG
DIGAMBAR DIGAMBAR TGL.
JUDUL GAMBAR :
DAFTAR ISI
NOMOR GAMBAR A.0
JUMLAH LEMBAR -
LALU LINTAS
PERGANTIAN JEMBATAN
Jl. Cimareme - Batujajar segmen 1 Jl. Cimareme - Batujajar segmen 2
(Jembatan Batujajar)
PEMRAKARSA
0.5000 1.0000 2.7500 2.7500 1.0000 0.5000 1.0000 2.7500 2.7500 .\logo BUKAKA.jpeg

Jl. Cimareme - Batujajar segmen 3 Jl. Cimareme - Batujajar segmen 4
0.5000 1.0000 2.7500 2.7500 1.0000 0.5000 0.5000 1.0000 2.7500 2.7500 1.0000 0.5000
9
Jl. Cimareme - Batujajar segmen 5 Jl. Cimareme - Batujajar segmen 6 8
7
6
5
4
3
2
1
0.5000 1.0000 2.7500 2.7500 1.0000 0.5000 2.0000 2.7500 2.7500 2.0000
KETERANGAN :
Jl. Batujajar - Soreang segmen 1 Jl. Batujajar - Soreang segmen 2
2.0000 2.7500 2.7500 2.0000 2.0000 2.7500 2.7500 2.0000
Jl. Raya BBS
0.5000 1.5000 2.7500 2.7500 1.5000 0.5000

JUDUL GAMBAR :
POTONGAN MELINTANG
NOMOR GAMBAR A1.1
JUMLAH LEMBAR -
U DOKUMEN HASIL ANALISIS DAMPAK
LALU LINTAS
PERGANTIAN JEMBATAN
B T
PEMRAKARSA
S pemukiman
pemukiman
pemukiman .\logo BUKAKA.jpeg

pemukiman
Jl.
Ra
ya
Sin
ar
Mu
sawah
kti
sawah pemukiman
pemukiman PT. Bukaka Teknik Utama Tbk.

sawah
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman
sawah pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl.
Raya
Sinar sawah
Mukti
pemukiman
sawah
pemukiman
sawah
sawah
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman sawah pemukiman
Jl.
Cimareme
- Batujajar
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
P
Jl.
Cimareme
- Batujajar
pemukiman
5,5
pemukiman
4
R10
Jl.
Selacau
5,5
R2
Jl. Cimareme
pemukiman
- Batujajar
pemukiman
pemukiman
pemukiman
waduk
Jl.
BBS
Jl.
Cimareme
pemukiman
sagu - Batujajar
30km
pemukiman ling
Jl.
pemukiman
Cimareme
- Batujajar
5,5
waduk
saguling
pemukiman
- Batujajar
Jl. Cimareme
5,5
pemukiman
Jl. BBS
pemukiman
sawah pemukiman
- Batujajar
Cimareme
pemukiman
Jl.
Jl. Raya 5,5
R5
5,5 R5
Jl. Raya
5,5 Batujajar-Soreang
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl. Cipatik
pemukiman
Jl.
Cim
are
me
- Ba
tuj
aja
r
pemukiman
sawah pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
LOKASI KONTRUKSI
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
9
sawah
8
P
Jl.
Ci
ma
7
rem
e-
Ba
pemukiman tuj
aja
r
5,5
pemukiman
R10
4
Jl.
5,5 Se
lac
au

R2
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl. BB
pemukiman
5
wadu
S
k sag 4
Jl.
Ci
ma
rem
e-
Ba
tuj
pemukiman aja
r
30 km
uling
3
Jl.
Cim
are
me
- Bat
uja
jar
5,5
2
waduk
sagu
ling
1
pemukiman
ajar
- Batuj
KETERANGAN :
reme
Jl. Cima
5,5
pemukiman
Jl. BBS
pemukiman
pemukiman
jar
uja
- Bat
me
are
Cim
pemukiman
Jl.
Jl. Ray 5,5
R5
a BBS pemukiman pemukiman
R5
5,5
Jl. Ray
a Bat
5,5
ujaj
ar-S
pemukiman orea
ng
pemukiman
Jl. Cip
atik
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
JUDUL GAMBAR :
pemukiman
KONDISI EKSITING JEMBATAN

NOMOR GAMBAR A2.1

0m 5 10 15 20
JUMLAH LEMBAR -
LALU LINTAS
PERGANTIAN JEMBATAN
B T
PEMRAKARSA
S 5,5
.\logo BUKAKA.jpeg
LOKASI KONTRUKSI
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl.
Raya
Sinar sawah
Mukti
pemukiman
sawah
pemukiman
sawah
sawah
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
Jl.
Cimareme
- Batujajar
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
P
Jl.
Cimareme
- Batujajar
pemukiman
5,5
pemukiman
4
R10
Jl.
Selacau
5,5
R2
Jl. Cimareme
pemukiman
- Batujajar
pemukiman
pemukiman
pemukiman
waduk
Jl.
BBS
Jl.
Cimareme
pemukiman
sagu - Batujajar
30km
ling
Jl.
Cimareme
- Batujajar
5,5
waduk
saguling
pemukiman
- Batujajar
Jl. Cimareme
5,5
pemukiman
Jl. BBS
pemukiman
pemukiman
- Batujajar
Cimareme
pemukiman
Jl.
Jl. Raya 5,5
R5
5,5 R5
Jl. Raya
pemukiman
pemukiman
Jl. Cipatik
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
9
8
wadu 7
k sag 6
uling 5
4
3
2
1
KETERANGAN :
ajar
Batuj
me -

mare
Jl. Ci
JUDUL GAMBAR :
KONDISI EKSITING JEMBATAN

NOMOR GAMBAR A2.2

0m 5 10 15 20 5,5
JUMLAH LEMBAR -
LALU LINTAS
PERGANTIAN JEMBATAN
B T
Jl. PEMRAKARSA
S Ci
ma
rem .\logo BUKAKA.jpeg
e-
Ba
tuj PT. Bukaka Teknik Utama Tbk.
aja
r pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl.
Raya
Sinar
Mukti
pemukiman
pemukiman
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman
sawah
sawah
pemukiman
sawah
pemukiman
sawah
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
Jl.
Cimareme
- Batujajar
sawah
pemukiman
sawah
pemukiman
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
P
Jl.
Cimareme
- Batujajar
pemukiman
5,5
pemukiman
4
R10
Jl.
Selacau
5,5
R2
Jl. Cimareme
pemukiman
- Batujajar
pemukiman
pemukiman
pemukiman
waduk
Jl.
BBS
Jl.
Cimareme
pemukiman
sagu - Batujajar
30km
ling
Jl.
Cimareme
- Batujajar
5,5
waduk
saguling
pemukiman
- Batujajar
Jl. Cimareme
5,5
pemukiman
Jl. BBS
pemukiman
pemukiman
- Batujajar
Cimareme
pemukiman
Jl.
Jl. Raya 5,5
R5
5,5 R5
Jl. Raya
pemukiman
pemukiman
Jl. Cipatik
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
9
8
7
6
5
5,5
4
3
2
1
pemukiman KETERANGAN :
1 0
R
4
Jl.
5,5
Sela
ca
Jl. Cimareme - Batuj u
R2
JUDUL GAMBAR :
KONDISI SIMPANG EKSITING JL.

CIMAREME - BATUJAJAR - JL SELACAU
NOMOR GAMBAR A2.3

0m 5 10 15 20
ajar
JUMLAH LEMBAR -
jar
U
uja
LALU LINTAS
Jl. Cimareme - Batujajar PERGANTIAN JEMBATAN
Bat
B T
-
PEMRAKARSA
me
S
are
2.0000 2.7500 2.7500 2.0000
Jl. Raya BBS .\logo BUKAKA.jpeg
Cim
pemukiman
Jl.
0.5000 1.5000 2.7500 2.7500 1.5000 0.5000
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl.
Raya
Sinar sawah
Mukti
pemukiman
sawah
pemukiman
sawah
sawah
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
Jl.
Cimareme
- Batujajar
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
P
Jl.
Cimareme
- Batujajar
pemukiman
5,5
pemukiman
4
R10
Jl.
Selacau
5,5
R2
Jl. Cimareme
pemukiman
- Batujajar
pemukiman
pemukiman
pemukiman
waduk
Jl.
BBS
Jl.
Cimareme
pemukiman
sagu - Batujajar
30km
ling
Jl.
Cimareme
- Batujajar
5,5
waduk
saguling
pemukiman
- Batujajar
Jl. Cimareme
5,5
pemukiman
Jl. BBS
pemukiman
pemukiman
- Batujajar
Cimareme
pemukiman
Jl.
Jl. Raya 5,5
R5
5,5 R5
Jl. Raya
pemukiman
pemukiman
Jl. Cipatik
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl. R 5,5
9
8
aya
R5
7
BB pemukiman 6
S 5
4
3
Jl. Batujajar - Soreang 2
R5 1
5,5

KETERANGAN :
Jl. R
aya 2.0000 2.7500 2.7500 2.0000
5,5 B atuj
ajar
pemukiman -So
r ean
g
JUDUL GAMBAR :
KONDISI SIMPANG EKSITING JL.

CIMAREME - BATUJAJAR - JL BBS - JL.
BATUJAJAR-SOREANG
NOMOR GAMBAR A2.4

0m 5 10 15 20
JUMLAH LEMBAR -
Cim
are
m
e-
Ba
tuja
jar
LALU LINTAS
PERGANTIAN JEMBATAN
B T
PEMRAKARSA
S 5,5
.\logo BUKAKA.jpeg
A
LOKASI KONTRUKSI
RE
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl.
Raya
Sinar sawah
Mukti
pemukiman
sawah
pemukiman
sawah
sawah
wadu
sawah
sawah
pemukiman
A
pemukiman sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
k sag
sawah
pemukiman
Jl.
Cimareme
- Batujajar
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
uling
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
P
Jl.
Cimareme
- Batujajar
pemukiman
5,5
pemukiman
4
R10
Jl.
Selacau
5,5
R2
Jl. Cimareme
pemukiman
- Batujajar
pemukiman
pemukiman
pemukiman
K
waduk
Jl.
BBS
Jl.
Cimareme
pemukiman
sagu - Batujajar
30km
ling
Jl.
Cimareme
- Batujajar
5,5
waduk
saguling
pemukiman
- Batujajar
Jl. Cimareme
5,5
pemukiman
Jl. BBS
ON
pemukiman
pemukiman
- Batujajar
Cimareme
pemukiman
Jl.
Jl. Raya 5,5
R5
5,5 R5
Jl. Raya
pemukiman
pemukiman
Jl. Cipatik
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
STR
pemukiman
U
9
K
8
SI
7
6
5
4
jara
3
Batuj
2
me -
1
mare
KETERANGAN :
Jl. Ci
5,5
MAT
ERIA POS
bak cu
c
kendar i
L
aan
pemukiman
KETERANGAN :
: merging
3 DIGAMBAR DIGAMBAR TGL.
: diverging
3
JUDUL GAMBAR :
: weafing 0 KONDISI TITIK KONFLIK DAN
SIRKULASI MATERIAL
PERGANTIAN JEMBATAN
: crossing
3 BATUJAJAR - JAWA BARAT
NOMOR GAMBAR A3.1

0m 5 10 15 20
JUMLAH LEMBAR -
Jl.
Ci
ma
rem
e -B
atu
jaj
ar 20 km
U HATI HATI !!! DOKUMEN HASIL ANALISIS DAMPAK
100 meter
KELUAR MASUK
KENDARAAN PROYEK LALU LINTAS
HATI HATI !!!
PERGANTIAN JEMBATAN
50 meter
KELUAR MASUK BATUJAJAR - JAWA BARAT
B T
KENDARAAN PROYEK
HATI HATI !!!

25 meter
KELUAR MASUK
KENDARAAN PROYEK
Jl.
Cim
are
PEMRAKARSA
me
S
-B
atu
ja
jar
.\logo BUKAKA.jpeg
5,5
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl.
Raya
Sinar sawah
Mukti
pemukiman
sawah
pemukiman
sawah
sawah
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
Jl.
Cimareme
- Batujajar
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
ARE
P
Jl.
Cimareme
- Batujajar
pemukiman
5,5
pemukiman
4
R10
Jl.
Selacau
5,5
R2
Jl. Cimareme
pemukiman
- Batujajar
pemukiman
pemukiman
pemukiman
waduk
Jl.
BBS
Jl.
Cimareme
pemukiman
sagu - Batujajar
30km
ling
Jl.
Cimareme
- Batujajar
5,5
waduk
saguling
pemukiman
- Batujajar
Jl. Cimareme
5,5
pemukiman
Jl. BBS
pemukiman
pemukiman
- Batujajar
Cimareme
pemukiman
Jl.
wadu
Jl. Raya 5,5
R5
5,5 R5
Jl. Raya
pemukiman
pemukiman
A
Jl. Cipatik
k sag
pemukiman
uling pemukiman
pemukiman
KO
pemukiman
pemukiman
pemukiman
NSTR
9
UK
8
SI
7
6
5
jar
atuja
4
e-B
3
arem
2
Jl. Cim
1
5,5 NO. REVISI TGL. PARAF
KETERANGAN :
MAT
ERIA
bak cu
c
kendara i
L
POS
an
pemukiman
GAMBAR KETERANGAN GAMBAR KETERANGAN GAMBAR KETERANGAN
RAMBU PERINGATAN
RAMBU LARANGAN
PENYEMPITAN BADAN
BERHENTI
JALAN
HATI HATI !!!
100 meter
KELUAR MASUK
KENDARAAN PROYEK
HATI HATI !!!

RAMBU PERINGATAN
20 km
HATI HATI !!!
25 meter
KELUAR MASUK
RAMBU PERINGATAN RAMBU BATAS 50 meter
KELUAR MASUK
KENDARAAN PROYEK HATI-HATI KECEPATAN KENDARAAN PROYEK KELUAR MASUK
HATI HATI !!!
KENDARAAN PROYEK JUDUL GAMBAR :
25 meter
HATI HATI !!! KELUAR MASUK
50 meter KENDARAAN PROYEK
KELUAR MASUK
KENDARAAN PROYEK
RAMBU LARANGAN
KONDISI MASA KONTRUKSI ALT. 1
WARNING LIGHT
HATI HATI !!!
MASUK (WARNING LIGHT)
100 meter
KELUAR MASUK
KENDARAAN PROYEK
PERGANTIAN JEMBATAN
RAMBU PERINTAH JALUR RAMBU PETUNJUK
YANG WAJIB DILEWATI ARAH
NOMOR GAMBAR A3.2

0m 5 10 15 20 RAMBU PETUNJUK
pemukiman FASILITAS TRAFFIC CONE
20 km PENYEBRANGAN
JUMLAH LEMBAR -
U GAMBAR KETERANGAN
RAMBU PERINGATAN
BANYAK PEJALAN KAKI
LALU LINTAS
PERGANTIAN JEMBATAN
Jl. BATUJAJAR - JAWA BARAT
B T Ci RAMBU PERINGATAN
ma HATI-HATI
rem
S
e- PEMRAKARSA
Ba
ukiman tuj
aja
r .\logo BUKAKA.jpeg
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl.
Raya
Sinar sawah
Mukti
5,5
pemukiman
sawah
pemukiman
sawah
sawah
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
Jl.
Cimareme
- Batujajar
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
P
Jl.
Cimareme
- Batujajar
pemukiman
5,5
pemukiman
4
R10
Jl.
Selacau
5,5
R2
Jl. Cimareme
pemukiman
- Batujajar
pemukiman
pemukiman
pemukiman
waduk
Jl.
BBS
Jl.
Cimareme
pemukiman
sagu - Batujajar
30km
ling
Jl.
Cimareme
- Batujajar
5,5
waduk
saguling
pemukiman
- Batujajar
Jl. Cimareme
5,5
pemukiman
Jl. BBS
pemukiman
pemukiman
- Batujajar
Cimareme
pemukiman
Jl.
Jl. Raya 5,5
R5
5,5 R5
Jl. Raya
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl. Cipatik
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
R10
4
Jl.
Se 9
5,5 lac 8
au 7

R2
6
5
4
pemukiman 3
2
1
KETERANGAN :
jar pemukiman
pemukiman
KETERANGAN :
: merging
3 DIGAMBAR DIGAMBAR TGL.
: diverging
3
JUDUL GAMBAR :
: weafing 0
KONDISI MASA KONSTRUKSI ALT 1
SIMPANG JL. CIMAREME - BATUJAJAR -
: crossing
1 JL SELACAU
NOMOR GAMBAR A3.3

0m 5 10 15 20
JUMLAH LEMBAR -
LALU LINTAS
PERGANTIAN JEMBATAN
B T
PEMRAKARSA
S
.\logo BUKAKA.jpeg
jar
uja
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl.
Raya
Sinar sawah
Mukti
pemukiman
sawah
pemukiman
sawah
sawah
sawah
sawah
pemukiman
Bat
pemukiman sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
Jl.
Cimareme
- Batujajar
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
P
Jl.
Cimareme
- Batujajar
pemukiman
5,5
pemukiman
4
R10
Jl.
Selacau
5,5
R2
Jl. Cimareme
pemukiman
- Batujajar
pemukiman
pemukiman
pemukiman
waduk
Jl.
BBS
Jl.
Cimareme
pemukiman
sagu - Batujajar
30km
ling
Jl.
Cimareme
- Batujajar
5,5
waduk
saguling
pemukiman
e-
- Batujajar
Jl. Cimareme
5,5
pemukiman
Jl. BBS
pemukiman
pemukiman
- Batujajar
Cimareme
pemukiman
Jl.
Jl. Raya 5,5
R5
5,5 R5
Jl. Raya
pemukiman
pemukiman
Jl. Cipatik
pemukiman
rem
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
a
Cim
pemukiman
9
Jl.
8
7
6
5
4
3
2
Jl. R 5,5 1
aya
R5
BB pemukiman NO. REVISI TGL. PARAF
S KETERANGAN :
R5
5,5
Jl. R
aya
Bat
5,5
ujaj
ar-S
pemukiman orea
ng
KETERANGAN :
GAMBAR KETERANGAN GAMBAR KETERANGAN
: merging
3 RAMBU PERINGATAN
PERSIMPANGAN TIGA
RAMBU KELAS JALAN
: diverging
3 RAMBU PERINGATAN
HATI-HATI
RAMBU LARANGAN
PARKIR
JUDUL GAMBAR :
: weafing 0
RAMBU PERINGATAN RAMBU PETUNJUK KONDISI MASA KONSTRUKSI ALT 1
APILL ARAH SIMPANG JL. CIMAREME - BATUJAJAR -
: crossing
1 JL BBS - JL. BATUJAJAR-SOREANG
RAMBU LARANGAN
BERHENTI
NOMOR GAMBAR A3.4

0m 5 10 15 20
JUMLAH LEMBAR -
Jl.
U
Cim
ar e
me
LALU LINTAS
-B
PERGANTIAN JEMBATAN
atu
jaja
B T
r
PEMRAKARSA
S
.\logo BUKAKA.jpeg
5,5
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl.
Raya
Sinar sawah
Mukti
pemukiman
sawah
pemukiman
sawah
sawah
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
Jl.
Cimareme
- Batujajar
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
P
Jl.
Cimareme
- Batujajar
pemukiman
5,5
pemukiman
4
R10
Jl.
Selacau
5,5
R2
Jl. Cimareme
pemukiman
- Batujajar
pemukiman
pemukiman
pemukiman
waduk
Jl.
BBS
Jl.
Cimareme
pemukiman
sagu - Batujajar
30km
ling
Jl.
Cimareme
- Batujajar
5,5
waduk
saguling
pemukiman
- Batujajar
Jl. Cimareme
5,5
pemukiman
Jl. BBS
pemukiman
pemukiman
- Batujajar
Cimareme
pemukiman
Jl.
Jl. Raya 5,5
R5
5,5 R5
Jl. Raya
pemukiman
pemukiman
wadu
Jl. Cipatik
pemukiman
k sag pemukiman
pemukiman
uling pemukiman
pemukiman
pemukiman
9
8
7
6
5
4
3
2
jar
1
a
Batuj
me -
KETERANGAN :
mare
Jl. Ci
5,5
RAMBU PERINGATAN RAMBU LARANGAN

pemukiman HATI-HATI BERHENTI

JEMBATAN MASUK
RAMBU PERINGATAN RAMBU PETUNJUK

PENYEMPITAN BADAN JALUR YANG WAJIB
JALAN DILEWATI

JUDUL GAMBAR :
BELOKAN KE FASILITAS
KANAN/KIRI PENYEBRANGAN
KONDISI MASA OPERASIONAL
RAMBU PERINGATAN
PERGANTIAN JEMBATAN
LAMPU PENERANGAN BATUJAJAR - JAWA BARAT
FASILITAS JALAN UMUM
PENYEBRANGAN
NOMOR GAMBAR A4.1

0m 5 10 15 20
JUMLAH LEMBAR -
sawah
U GAMBAR KETERANGAN GAMBAR KETERANGAN
RAMBU PERINGATAN RAMBU PERINGATAN
BANYAK PEJALAN KAKI FASILITAS LALU LINTAS
PENYEBRANGAN PERGANTIAN JEMBATAN
B T RAMBU PERINGATAN
HATI-HATI
RAMBU PETUNJUK
FASILITAS
PENYEBRANGAN
RAMBU PERINGATAN LAMPU PENERANGAN

PERSIMPANGAN TIGA JALAN UMUM PEMRAKARSA
S
Jl.
C im .\logo BUKAKA.jpeg
arem
e-
Ba PT. Bukaka Teknik Utama Tbk.
pemukiman tuj
aja
r pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl.
Raya
Sinar sawah
Mukti
pemukiman
sawah
pemukiman
sawah
sawah
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
Jl.
Cimareme
- Batujajar
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
P
Jl.
Cimareme
- Batujajar
pemukiman
5,5
pemukiman
4
R10
Jl.
Selacau
5,5
R2
Jl. Cimareme
pemukiman
- Batujajar
pemukiman
pemukiman
pemukiman
waduk
Jl.
BBS
Jl.
Cimareme
pemukiman
sagu - Batujajar
30km
ling
Jl.
Cimareme
- Batujajar
5,5
waduk
saguling
pemukiman
- Batujajar
Jl. Cimareme
5,5
pemukiman
Jl. BBS
pemukiman
pemukiman
- Batujajar
Cimareme
pemukiman
Jl.
Jl. Raya 5,5
R5
5,5 R5
Jl. Raya
pemukiman
pemukiman
Jl. Cipatik
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
5,5
9
pemukiman 8
7
R10 6
4
Jl. 5
Se 4
5,5 lac
au 3

R2
2
1
pemukiman KETERANGAN :
jar pemukiman
pemukiman
JUDUL GAMBAR :

SIMPANG JL. CIMAREME - BATUJAJAR -
JL SELACAU
NOMOR GAMBAR A4.2

0m 5 10 15 20
JUMLAH LEMBAR -
LALU LINTAS
PERGANTIAN JEMBATAN
B T
PEMRAKARSA
S
.\logo BUKAKA.jpeg
r
ja
uja
pemukiman
Bat
pemukiman
pemukiman
pemukiman
Jl.
Raya
Sinar sawah
Mukti
pemukiman
sawah
pemukiman
sawah
sawah
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
Jl.
Cimareme
- Batujajar
sawah
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
sawah
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
e-
sawah
P
Jl.
Cimareme
- Batujajar
pemukiman
5,5
pemukiman
4
R10
Jl.
Selacau
5,5
R2
Jl. Cimareme
pemukiman
- Batujajar
pemukiman
pemukiman
pemukiman
waduk
Jl.
BBS
Jl.
Cimareme
pemukiman
sagu - Batujajar
30km
ling
Jl.
Cimareme
- Batujajar
5,5
waduk
saguling
pemukiman
- Batujajar
Jl. Cimareme
5,5
pemukiman
Jl. BBS
rem
pemukiman
pemukiman
- Batujajar
Cimareme
pemukiman
Jl.
Jl. Raya 5,5
R5
5,5 R5
Jl. Raya
pemukiman
pemukiman
Jl. Cipatik
pemukiman
pemukiman
pemukiman
ima
pemukiman
pemukiman
pemukiman
pemukiman
C
Jl.
9
8
7
6
5
4
3
Jl. R 5,5 2
aya R5
pemukiman
1
BB pemukiman
S NO. REVISI
KETERANGAN :
TGL. PARAF
R5
5,5
Jl. R
aya
Bat
5,5
ujaj
ar-S
pemukiman orea
ng
RAMBU PERINGATAN
RAMBU KELAS JALAN
PERSIMPANGAN TIGA

HATI-HATI PARKIR

APILL ARAH JUDUL GAMBAR :

RAMBU LARANGAN SIMPANG JL. CIMAREME - BATUJAJAR -
BERHENTI
JL BBS - JL. BATUJAJAR-SOREANG
NOMOR GAMBAR A4.3

0m 5 10 15 20
JUMLAH LEMBAR -

Dokumen Andalalin Jembatan Batujajar

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Dokumen Andalalin Jembatan Batujajar

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS

PERGANTIAN JEMBATAN BATUJAJAR

Jakarta, Juni 2021

Dokumen Hasil Analisis Dampak Lalu Lintas

KATA PENGANTAR .............................................................................................................. i

DAFTAR ISI .......................................................................................................................... ii

DAFTAR TABEL ................................................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR .............................................................................................................. ix

BAB 1 PENDAHULUAN ..................................................................................................... I - 1

A. LATAR BELAKANG ................................................................................................ I - 1

B. MAKSUD DAN TUJUAN STUDI .............................................................................. I - 2

C. RUANG LINGKUP ............................................................................................... I - 2

D. OUTPUT / KELUARAN ........................................................................................ I - 3

E. DASAR HUKUM ...................................................................................................... I - 3

F. DEFINISI DAN ISTILAH .......................................................................................... I - 4

G. SISTEMATIKA PENULISAN ................................................................................ I - 5

BAB 2 METODOLOGI DAN TINJAUAN PUSTAKA .......................................................... II - 1

A. PENGERTIAN ANDALALIN ................................................................................... II - 1

B. KRITERIA STUDI ANDALALIN .............................................................................. II - 1

C. PELAKSANAAN STUDI ANDALALIN ................................................................. II - 5

1. Aspek Legal ........................................................................................................ II - 5

2. Aspek Teknis ...................................................................................................... II - 8

BAB 3 GAMBARAN UMUM ............................................................................................. III - 1

A. PROFIL WILAYAH KABUPATEN BANDUNG BARAT .......................................... III - 1

1. Kondisi Geografis .............................................................................................. III - 1

2. Wilayah Administrasi ......................................................................................... III - 1

3. Kependudukan .................................................................................................. III - 4

4. PDRB Kabupaten Bandung Barat ...................................................................... III - 5

5. Kondisi Transportasi ........................................................................................ III - 10

6. Potensi Pergantian Wilayah ............................................................................. III - 17

7. Kebijakan Umum dan Program Pergantian Daerah ......................................... III - 17

B. GAMBARAN RENCANA PERGANTIAN JEMBATAN BATUJAJAR .................... III - 18

Dokumen Hasil Analisis Dampak Lalu Lintas

2. Lokasi Kegiatan ............................................................................................... III - 19

3. Dampak Kegiatan Terhadap RTRW Kabupaten Bandung Barat ...................... III - 19

4. Status Lahan ................................................................................................... III - 24

5. Rincian Penggunaan Lahan............................................................................. III - 24

6. Jadwal Rencana Kegiatan ............................................................................... III - 28

7. Tenaga Kerja Konstruksi.................................................................................. III - 31

8. Mobilisasi Alat dan Bahan Material .................................................................. III - 32

C. KONDISI INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI .............................................. III - 35

1. Kondisi Ruas Jalan .......................................................................................... III - 35

2. Analisis Data Primer ........................................................................................ III - 38

3. Kondisi Persimpangan ..................................................................................... III - 41

BAB 4 PEMODELAN LALU LINTAS ................................................................................IV - 1

A. TAHAPAN PEMODELAN LALU LINTAS ...............................................................IV - 1

B. WILAYAH KAJIAN ................................................................................................IV - 2

C. PEMBAGIAN ZONA ..........................................................................................IV - 4

D. PEMODELAN JEMBATAN BATUJAJAR ...........................................................IV - 4

E. KINERJA LALU LINTAS KONDISI EKSISTING 2020............................................IV - 5

F. KINERJA LALU LINTAS KONDISI TAHUN DASAR ............................................IV - 11

G. KINERJA LALU LINTAS KONDISI MASA KONTRUKSI (DO-NOTHING) ........IV - 15

H. KINERJA LALU LINTAS KONDISI MASA KONTRUKSI (DO-SOMETHING) ...IV - 26

I. KINERJA LALU LINTAS KONDISI PENGOPERASIONALAN JEMBATAN TANPA

J. KINERJA LALU LINTAS KONDISI PENGOPERASIONALAN JEMBATAN DAN UPAYA

K. PERBANDINGAN KINERJA LALU LINTAS ........................................................IV - 50

BAB 5 IMPLEMENTASI DAN PENANGANAN DAMPAK LALU LINTAS ...........................V - 1

A. TAHAPAN PRA KONSTRUKSI ..............................................................................V - 1

B. TAHAPAN KONSTRUKSI ......................................................................................V - 4

1. Manajemen Lalu Lintas .......................................................................................V - 5

Dokumen Hasil Analisis Dampak Lalu Lintas

D. USULAN PENANGANAN DAMPAK .................................................................V - 18

1. FASILITAS PERLENGKAPAN JALAN ..............................................................V - 20