KATA PENGANTAR

Puji dan Syukur penulis sampaikan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa atas
rahmat dan kasihNya, sehingga penulis dapat meneyelesaikan Tugas Akhir ini.
Adapun tujuan penulisan Tugas Akhir dengan judul “ANALISIS KECELAKAAN
LALU LINTAS DI RUAS JALAN SKYLAND ABEPURA – ENTROP,
JAYAPURA” adalah untuk melengkapi syarat untuk menyelesaikan jenjang
pendidikan tinggi Program Strata-1 (S-1) di Fakultas Teknik Program Studi Teknik
Sipil Universitas Atma Jaya Yogyakarta.

Harapan penulis melalui Tugas Akhir ini adalah semakin menambah serta
memperdalam ilmu pengetahuan dalam bidang Teknik Sipil baik bagi penulis
maupun pihak lain.
Penulis menyadari bahwa Tugas Akhir ini tidak mungkin dapat diselesaikan
tanpa bantuan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, dalam kesempatan ini penulis
mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak yang telah membantu menulis
dalam menyelesaikan penulisan Tugas Akhir ini, antara lain:
1. Ibu Sushardjanti Felasari, ST.,M.Sc.,CAED.,Ph.D., selaku Dekan Fakultas
Teknik Universitas Atma Jaya Yogyakarta.
2. Bapak Ir. AY. Harijanto Setiawan, M.Eng.,Ph.D., selaku Ketua Program Studi
Teknik Sipil Universitas Atma Jaya Yogyakarta.
3. Ibu Ir. JF.Soandrijanie Linggo., M.T., selaku dosen pembimbing yang telah
sabar meluangkan waktu untuk memberikan petunjuk dan membimbing penulis
seperti orang tua sendiri dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.
4. Para dosen di Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Atma
Jaya Yogyakarta yang telah bersedia mendidik dan membagikan ilmu kepada
penulis.
5. Keluarga tercinta, Ayah, Mama, dan adik-adikku Dinda, Tamara, Tesa dan
Natanael serta Pade Kun dan Made Vian yang selalu memberi dukungan doa,
kasih, perhatian, motivasi dan semangat yang tidak pernah henti kepada penulis
sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini.

v
6. Saudari Earlien Stephanie Sarwom yang selalu memberikan kasih, doa,
dukungan, motivasi dan semangat kepada penulis.
7. Sahabat-sahabatku, Anggi, Amy, Fadel dan Akbar yang selalu memberikan doa,
dukungan, dorongan, motivasi, dan semangat kepada penulis.
8. Teman-teman seperjuanganku, “The Freak Family” dan “Futsal UAJY” yang
selalu memberikan hiburan dan semangat kepada penulis.
9. Teman-teman seperjuangan sipil angkatan 2015 yang telah memberikan
dukungan kepada penulis.
10. Semua pihak yang tidak bisa penulis sebutkan satu persatu yang telah
membantu penulis dan menyelesaikan Tugas Akhir ini.

Penulis menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih jauh dari sempurna, oleh karena
itu penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi
kesempurnaan tugas akhir ini.

Yogyakarta, Juli 2019

FIRMANSYAH EKO SAPUTRO

NPM : 15 02 15905

vi
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ......................................................................................... i

PENGESAHAN ................................................................................................ ii
PERNYATAAN ...............................................................................................iii
KATA HANTAR ............................................................................................. iv
DAFTAR ISI ..................................................................................................... v
DAFTAR TABEL ........................................................................................... ix
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ x
DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... xi
INTISARI ........................................................................................................ xii
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................. 1
1.1. Latar Belakang ........................................................................................... 1
1.2. Rumusan Masalah ..................................................................................... 3
1.3. Tujuan Penulisan ....................................................................................... 4
1.4. Batasan Masalah ....................................................................................... 4
1.5. Manfaat Penulisan .................................................................................... 4
1.6. Sistem Penulisan ........................................................................................ 5
1.7. Keaslian Penelitian .................................................................................... 6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA....................................................................... 8
2.1. Umum ........................................................................................................ 8
2.2. Pengelompokan Jalan ................................................................................ 9
2.2.1. Sistem Jaringan Jalan ..................................................................... 9
2.2.2. Fungsi Jalan ................................................................................ 10
2.2.3. Status Jalan ................................................................................. 10
2.2.4. Kelas Jalan .................................................................................. 11
2.3. Kecelakaan Lalu Lintas .......................................................................... 12
2.3.1. Klasifikasi Kecelakaan Lalu Lintas ............................................ 15
2.3.2. Penanganan Kecelakaan Lalu Lintas .......................................... 16
2.4. Karakteristik Pengemudi ........................................................................ 16
2.5. Rambu dan Marka Jalan ......................................................................... 17
2.5.1. Tujuan Pemasangan Rambu dan Marka Jalan ............................ 17
2.5.2. Persyaratan Rambu dan Marka Jalan .......................................... 17
BAB III LANDASAN TEORI ....................................................................... 19
3.1. Umum ..................................................................................................... 19
3.2. Daerah Rawan Kecelakaan ..................................................................... 20
3.3. Angka Kecelakaan .................................................................................. 21
3.4. Pengendalian Kecelakaan ....................................................................... 22
3.4.1. Geometri dan Perkerasan Jalan ................................................... 22
3.4.2. Kecepatan Kendaraan (Vehicle Speed) ....................................... 23
3.4.3. Perlengkapan Jalan ..................................................................... 24
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN .................................................... 29
4.1. Studi Literatur ......................................................................................... 29
4.2. Data Penelitian ........................................................................................ 29
4.2.1. Data Primer ................................................................................. 29
4.2.2. Data Sekunder ............................................................................. 30

vii
4.3. Lokasi Penelitian .................................................................................... 31
4.4. Waktu Penelitian ..................................................................................... 31
4.5. Bagan Alir Penelitian .............................................................................. 31
BAB V ANALISIS DAN PENELITIAN ...................................................... 33
5.1. Survei Lapangan ..................................................................................... 33
5.1.1. Perlengkapan Jalan ..................................................................... 33
5.1.2. Lebar Perkerasan dan Bahu Jalan ............................................... 36
5.1.3. Tata Guna Lahan ......................................................................... 37
5.2. Penentuan Daerah Rawan Kecelakaan (Black Spot) .............................. 40
5.2.1. Jumlah Kecelakaan dan Korban Kecelakaan .............................. 40
5.2.2. Tempat Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas .................................. 42
5.2.3. Waktu Kejadian Kecelakaan ....................................................... 46
5.2.4. Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas .............................................. 47
5.2.5. Tipe Kecelakaan Lalu Lintas ...................................................... 51
5.2.6. Jenis Kendaraan yang Terlibat Kecelakaan ................................ 52
5.2.7. Jumlah Kendaraan yang Melintas ............................................... 54
5.3. Penyebab Utama Kecelakaan Lalu Lintas .............................................. 57
5.4. Angka Kecelakaan .................................................................................. 58
5.5. Upaya-Upaya Menurunkan Tingkat Kecelakaan .................................... 59
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ........................................................ 64
6.1. Kesimpulan ............................................................................................. 64
6.2. Saran ....................................................................................................... 66
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 67
LAMPIRAN .................................................................................................... 68

viii
 DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Data Kecelakaan Lalu Lintas di Jalan Skyline

Abepura-Entrop, Jayapura ............................................................... 2
Tabel 3.1 Kecepatan Rencana Menurut Klasifikasi Jalan ............................. 22
Tabel 5.1 Data Jumlah Rambu Lalu Lintas ................................................... 33
Tabel 5.2 Data Marka Garis .......................................................................... 33
Tabel 5.3 Data Lebar Perkerasan dan Bahu Jalan ......................................... 35
Tabel 5.4 Data Penggunaan Tata Guna Lahan .............................................. 37
Tabel 5.5 Jumlah Kecelakaan dan Korban .................................................... 40
Tabel 5.6 Jumlah Kecelakaan Berdasarkan Lokasi ....................................... 41
Tabel 5.7 Tingkat Kecelakaan Per Km Panjang di Ruas Jalan Skyline
Abepura- Entrop, Jayapura ............................................................ 42
Tabel 5.8 Jumlah Kecelakaan Pada Sta 2+000 – 3+000 di Ruas Jalan
Skyline Abepura-Entrop, Jayapura ............................................... 43
Tabel 5.9 Rambu Lalu Lintas Pada Sta 2+000 – 3+200 ................................ 44
Tabel 5.10 Waktu Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas ...................................... 45
Tabel 5.11 Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas ................................................ 47
Tabel 5.12 Kecepatan Rerata Kendaraan ........................................................ 48
Tabel 5.13 Jumlah Kecelakaan Menurut Tipe Tabrakan ................................ 50
Tabel 5.14 Jenis Kendaraan yang Terlibat Kecelakaan .................................. 52
Tabel 5.15 Jumlah Kendaraan Arah Abepura-Entrop ..................................... 53
Tabel 5.16 Jumlah Kendaraan Arah Entrop-Abepura ..................................... 54
Tabel 5.17 Angka Kecelakaan Per Km ........................................................... 57

ix
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Denah Lokasi Penelitian (Jalan Skyline Abepura-Entrop,

Jayapura) .................................................................................... 3
Gambar 4.1 Bagan Alir Penelitian ............................................................... 31
Gambar 5.1 Marka Jalan di Lokasi Survei ................................................... 34
Gambar 5.2 Badan Jalan Abepura-Entrop ................................................... 36
Gambar 5.3 Beda Tinggi Bahu Jalan dan Sisi Luar Badan Jalan ................. 36
Gambar 5.4 Tata Guna Lahan di Km 1 ........................................................ 38
Gambar 5.5 Tata Guna Lahan di Km 2 ........................................................ 38
Gambar 5.6 Tata Guna Lahan di Km 3 ........................................................ 38
Gambar 5.7 Grafik Jumlah Kecelakaan dan Korban Kecelakaan ................ 40
Gambar 5.8 Grafik Tingkat Kecelakaan Pada Ruas Jalan Skyline
Abepura-Entrop, Jayapura ........................................................ 42
Gambar 5.9 Grafik Jumlah Kecelakaan Pada Sta 2+000 – 3+000 di
Ruas Jalan Skyline Abepura-Entrop, Jayapura ........................ 43
Gambar 5.10 Grafik Waktu Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas ..................... 46
Gambar 5.11 Grafik Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas ................................ 47
Gambar 5.12 Grafik Jumlah Kecelakaan Menurut Tipe Tabrakan ................ 50
Gambar 5.13 Grafik Jumlah Jenis Kendaraan Yang Terlibat Kecelakaan .... 52
Gambar 5.14 Grafik Jumlah Volume Kendaraan Arah Abepura-Entrop ....... 54
Gambar 5.15 Grafik Jumlah Volume Kendaraan Arah Entrop-Abepura ....... 55
Gambar 5.16 Lampu Jalan Tidak Menyalah .................................................. 56
Gambar 5.17 Drainase Terbuka ..................................................................... 56
Gambar 5.18 Pohon Kering di Pinggir Jalan Skyline Abepura-Entrop,
Jayapura .................................................................................... 57
Gambar 5.19 Pemasangan Rambu Rawan Kecelakaan ................................. 58
Gambar 5.20 Pemasangan Rambu Peringatan Batas Kecepatan dan
Zebra Cross .............................................................................. 60
Gambar 5.21 Kondisi Badan Jalan yang Bergelombang ............................... 61
Gambar 5.22 Kondisi Drainase yang Rusak .................................................. 61
Gambar 5.23 Kondisi Pagar Pengaman Jalan yang Rusak ............................ 61

x
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Data Kecelakaan Lalu Lintas ....................................................... 69

Lampiran 2. Data Jumlah Kecelakaan Menurut Jam Kejadian ........................ 72
Lampiran 3. Data Jumlah Kecelakaan Menurut Tanggal Kejadian ................. 75
Lampiran 4. Data Jumlah Kecelakaan Menurut Tipe Kecelakaan ................... 78
Lampiran 5. Data Kecelakaan Menurut Jenis Kendaraan ................................ 84
Lampiran 6. Volume Lalu Lintas Hari Jumat .................................................. 87
Lampiran 8. Volume Lalu Lintas Hari Selasa ................................................. 89
Lampiran 7. Data Kecepatan Kendaraan di Sta 2+000 – 2+600 ...................... 91
Lampiran 8. Data Kecepatan Kendaraan di Sta 2+600 – 3+200 ...................... 97

xi
 INTISARI
“ANALISIS KECELAKAAN LALU LINTAS STUDI KASUS DI RUAS
JALAN SKYLINE ABEPURA-ENTROP, JAYAPURA”, Firmansyah Eko
Saputro, NPM: 15 02 15905, tahun 2019, PPS Transportasi, Program Studi Teknik
Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Atma Jaya Yogyakarta.

Laju pertumbuhan penduduk dan meningkatnya jumlah kepemilikan

kendaraan sulit dibatasi. Keadaan ini membuat tak jarang terjadinya kepadatan arus
lalu lintas pada jam-jam sibuk seperti pagi hari dan sore hari. Hal ini terkadang
membuat beberapa pengendara tidak mentaati rambu-rambu lalu lintas dan tidak
berhati-hati dalam berkendara yang mengakibatkan terjadinya kecelakaan. Oleh
sebab itu peran sarana dan prasarana transportasi sangat penting agar dapat
mengimbangi kepadatan arus lalu lintas di kota Jayapura.
Penelitian ini dilaksanakan pada bulan April 2019 sampai Juni 2019. Data
primer yang digunakan adalah keadaan fisik dari lokasi penelitian di ruas Jalan
Skyline Abepura-Entrop, Jayapura, tata guna lahan, fasilitas pelengkap jalan dan
pengukuran waktu tempuh kendaraan saat melintas di ruas Jalan Skyline Abepura-
Entrop, Jayapura. Data sekunder berupa data kecelakaan lalu lintas yang diperoleh
dari POLRES Jayapura.
Hasil analisis penelitian ini menunjukkan bahwa lokasi black spot, terdapat
pada Sta 3+000 dengan 62 kejadian. Penyebab kecelakaan lalu lintas paling tinggi
disebabkan oleh faktor manusia, dimana pengendara memacu kendaraan dengan
kecepatan tinggi dan kurang hati-hati disertai dengan mengkonsumsi minuman
keras sehingga melewati kecepatan rerata yang direncanakan yaitu 60 km/jam.
Upaya yang dilakukan untuk menurunkan tingkat kecelakaan pada daerah black
spot yaitu; memberikan rambu peringatan batas kecepatan, memasang rambu rawan
kecelakaan, merawat marka jalan, memberikan rambu larangan atau peringatan
pada daerah tersebut, melakukan perbaikan pagar pembatas jalan, penambahan
rambu traffic signal (lampu kuning berkedip), memasang paku jalan pada sisi tepi
luar bahu jalan serta membuat fasilitas penyeberangan (zebra cross).

Kata Kunci: Kecelakaan, black spot, kecepatan

xii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Transportasi merupakan alat pemindah manusia atau barang dari suatu

tempat ke tempat lainnya yang dikontrol oleh manusia ataupun mesin. Seiring

dengan perkembangan jaman, laju pertumbuhan penduduk dan meningkatnya

jumlah kepemilikan kendaraan tak dapat dibatasi sehingga semakin banyak pula

kebutuhan yang harus dipenuhi setiap orang baik dalam bidang ekonomi, sosial

budaya, politik dan lain-lain. Semua kegiatan yang dilakukan untuk memenuhi

kebutuhan tersebut tentunya tidak terlepas dari sarana dan prasarana transportasi

khususnya jalan raya. Dengan pertumbuhan penduduk dan jumlah kepemilikan

kendaraan yang terus bertambah, hal ini akan menyebabkan bertambahnya

kepadatan arus lalu lintas. Mengingat Kota Jayapura adalah ibu kota provinsi dari

Papua, dimana pusat pemerintahan, perkantoran serta aktifitas belajar mengajar

berada di kota jayapura. Keadaan ini menyebabkan kepadatan arus lalu lintas yang

terjadi pada jam-jam sibuk seperti pagi hari dan sore hari dimana para pelajar dan

pekerja memulai dan mengakhiri kegiatan mereka dan juga pada saat hari libur,

dimana sering sekali terjadi banyak kendaraan yang tidak berhati-hati dan tidak

mentaati rambu-rambu lalu lintas mengakibatkan hal-hal yang tidak diinginkan

seperti kecelakaan lalu lintas.

Banyaknya kendaraan yang melintas pada jalan tersebut dikarenakan jalan

Skyline Abepura-Entrop merupakan satu-satunya akses jalan tercepat menuju ke

1
 2

pusat kantor pemerintahan, sekolahan dan pusat perdangangan di Kota Jayapura,

sehingga tidak mengherankan pergerakan lalu lintas diruas jalan ini dari tahun

mengalami peningkatan. Menurut data yang di dapatan dari Polres Jayapura Kota

di ketahui bahwa ruas Jalan Skyline Abepura-Entrop ini merupakan salah satu

daerah rawan kecelakaan, dengan data jumlah kecelakaan sebagai berikut :

Tabel 1.1 Data Kecelakaan Lalu Lintas di Jalan Skyline Abepura-Entrop,

Jayapura

JUMLAH KORBAN
NO TAHUN
LAKA MD LB LR

1 2016 966 177 533 912

2 2017 1125 247 644 1088

3 2018 1486 277 875 1511

JUMLAH 3577 701 2052 3511

Sumber : Polres Jayapura Kota, 2019

Keterangan :

MD : Meninggal dunia

LB : Luka berat

LR : Luka ringan
 3

Gambar denah Lokasi survei juga dapat di lihat pada gambar di bawah ini :

Sumber : Google Maps, 2019

Gambar 1.1 Denah Lokasi Penelitian (Jalan Skyline Abepura-Entrop, Jayapura)

1.2 Rumusan Masalah

Kebanyakan orang dituntut untuk melakukan perjalan dari suatu tempat ke

tempat lain yang diakibatkan oleh berbagai kepentingannya sehingga menimbulkan

kepadatan arus lalu lintas dengan beragamnya perilaku pengendara. Hal ini tidak

jarang menyebabkan kecelakaan lalu lintas pada Jalan Skyline Abepura-Entrop,

Jayapura, terlebih lagi karena jalur ini sering dilewati banyak kendaraan serta

menurut data dari Polres Jayapura Kota selama tiga tahun terakhir kejadian

kecelakaan di daerah tersebut mengalami peningkatan yang cukup besar.

Sehubung dengan permasalahan di atas maka perlu dilakukan penelitian

penyebab terjadinya kecelakaan sepanjang Jalan Skyline Abepura-Entrop,

Jayapura.
 4

1.3 Tujuan Penulisan

Tujuan dari penelitian yang akan dilakukan adalah sebagai berikut :

1. Mengetahui kelengkapan fasilitas pendukung pada ruas Jalan Skyline

Abepura-Entrop, Jayapura.

2. Menentukan daerah rawan kecelakaan (black spot) pada ruas Jalan Skyline

Abepura-Entrop, Jayapura.

3. Mengetahui karakteristik kecelakaan yang terjadi.

4. Mengetahui upaya-upaya yang perlu dilakukan untuk menurunkan tingkat

kecelakaan pada daerah black spot.

1.4 Batasan Masalah

Agar penulisan tugas akhir ini lebih terfokus dan jelas, maka ruang lingkup

penelitian yang dilakukan penulis mencakup :

1. Penelitian akan dilakukan pada ruas Jalan Skyline Abepura-Entrop, Jayapura.

2. Data kecelakaan yang di pakai berdasarkan data dari Polres Jayapura sepanjang

tahun 2016 – 2018.

1.5 Manfaat Penelitian

1. Membantu memberikan informasi kepada instansi pemerintahan terkait tentang

pengelolaan kelengkapan jalan raya dan kepada pengguna jalan tentang perilaku

yang baik saat berkendara sehingga terhindar dari kecelakaan.

 5

2. Memberikan tambahan ilmu serta pengetahuan bagi penulis di bidang

transportasi sebagai tanggung jawab akademis dalam menyelesaiakan Studi di

Fakultas Teknik Universitas Atma Jaya Yogyakarta.

1.6 Sistem Penulisan

Sistem penulisan tugas akhir ini adalah untuk memberikan Gambaran secara

umum yang mencakup semua bab yang akan dibahas. Adapun seistematika

penulisan dalam laporan tugas akhir ini adalah sebagai berikut:

Bab I. Pendahulan

Bab ini akan membahas tentang latar belakang dalam melakukan penelitian

ini, rumusan masalah yang di dapatkan dari permasalahan di lapangan, tujuan

penelitian yang akan di capai nantinya seperti apa, batasan masalah dalam

penelitian agar penelitian yang dilakukan lebih jelas dan terfokus dan manfaat

penelitian yang akan di capai.

Bab II. Tinjauan Pustaka

Dalam bagian ini membahas tentang Gambaran umum tentang uraian

sistemtis terhadap tulisan maupun pembahasan permasalahan yang sudah dilakukan

sebelumnya yang berhubungan dengan alasisis yang akan dilakukan sebagai

referensi penulis.

Bab III. Landasan Teori

Dalam bagian ini mencakup dasar dari teori-teori yang mendukung

penulisan dan berkaitan dengan penelitian yang dilakukan, berdasarkan literatur-

literatur.
 6

Bab IV. Metodologi Penelitian

Di dalam bab ini berisi tentang bagaimana pengumpulan data dilakukan

serta metode-metode penelitian dan jadwal penelitian yang dilakukan.

Bab V. Analisis dan Pembahasan

Di dalam bab ini berisi uraian tentang data yang di amati kemudian diolah

dalam penelitian dengan metode yang diterapkan, kemudian dilakukan analisis dan

pembahasan dari hasil pengelolahan data yang telah diperoleh.

Bab VI. Kesimpulan dan Saran

Di dalam bab ini berisi tentang kesimpulan dari hasil penelitian berdasarkan

analisis yang telah di bahas, sedangkan saran bersi tentang masukan-masukan yang

di tujukan kepada penulis agar penelitian yang dilakukan diperoleh hasil yang

maksimal.

1.7 Keaslian Penelitian

Berdasarkan hasil pengecekan, penelitian dengan judul Analisis Kecelakaan

Lalu Lintas dan sejenisnya telah dilakukan di beberapa tempat berbeda seperti :

1. Subagyo (2014), dengan judul Analisis Kecelakaan Lalu Lintas di Ruas Jalan

Gatot Subroto Kabupaten Cilacap.

2. Lingga (2017) dengan judul Analisis Kecelakaan Lalu Lintas (Studi Kasus:

Jalan Parangtritis Km 0,0 – Km 15 Yogyakarta).

3. Siwalete (2018), dengan judul Analisi Kecelakaan Lalu Lintas (Studi Kasus:

Jalan Jendral Sudirman Kota Sorong-Papua Barat).

 7

Dengan demikian penelitian dengan judul “Analisis Kecelakaan Lalu

Lintas Studi Kasus Ruas Jalan Skyline Abepura-Entrop, Jayapura” belum pernah

dilakukan.
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Umum

Menurut Hobbs (1995), kecelakaan lalu lintas merupakan kejadian yang

sulit diprediksi dan dimana terjadinya. Kecelakaan tidak hanya trauma, cedera,

ataupun kecacatan tetapi juga kematian. Kasus kecelakaan sulit diminimalisasi

dan cenderung meningkat seiring pertambahan penjang jalan dan banyaknya

pergerakan dari kendaraan.

Menurut Oglesby (1999), kecelakaan kendaraan adalah kejadian yang

berlangsung tanpa diduga atau diharapkan, pada umumnya ini terjadi dengan

cepat. Selain itu tabrakan merupakan puncak dari rangkaian kejadaian yang naas.

Menurut Salim (2000), Transportasi adalah kegiatan pemindahan barang

(muatan) dan penumpang dari suatu tempat ke tempat lain. Dalam transportasi ada

dua unsur yang terpenting yaitu pemindahan/pergerakan (movement) dan secara

fisik mengubah tempat dari barang (comoditi) dan penumpang ke tempat lain.

Alat pendukung yang dipakai untuk yang di pakai untuk melakukan proses

pindah, gerak, angkut dan alih ini bervariasi, tergantung pada bentuk objek yang

akan di pindahkan, jarak antara satu tempat ke tempat lain, dan maksud objek

yang akan di pindahkan terebut.

Salah satu prasarana transportasi darat adalah Jalan raya yang meliputi

bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang di

peruntukan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas pemukaan

8
 9

tanah permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan atau air, serta di atas

permukaan air, kecuali kereta api, jalan lori, dan jalan kabel (Peraturan Menteri

Pekerjaan Umum, 2012)

2.2 Pengelompokan Jalan

Menurut Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 pasal 7 sampai

dengan pasal 10 bagian kedua Tahun 2004 tentang Jalan, jalan umum

dikelompokkan ke dalam sistem jaringan jalan, fungsi jalan, status jalan dan kelas

jalan.

2.2.1 Sistem jaringan jalan

Sistem Jaringan jalan terdiri dari jaringan jalan primer dan jaringan jalan

sekunder. Definisi kedua sistem jaringan jalan tersebut adalah sebagai berikut :

1. Sistem Jaringan jalan primer adalah sistem jaringan jalan dengan peranan

pelayanan distribusi barang dan jasa untuk mengembangan semua wilayah di

tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang

berwujud pusat-pusat kegiatan.

2. Sistem Jaringan jalan sekunder adalah sistem jaringan jalan dengan peranan

pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat didalam kawasan

perkotaan.

2.2.2 Fungsi jalan

Jalan umum menurut fungsinya terbagi atas Jalan Arteri, Jalan Kolektor,

Jalan Lokal dan Jalan Lingkungan sebagai berikut:

 10

1. Jalan Arteri adalah jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama

dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan

masuk di batasisecara berdaya guna.

2. Jalan Kolektor adalah jalan umum yang berfungsi melayani angkutan

pengumpulan atau pembagi denga ciri perjalanan jarak sedang, kecepetan rata-

rata sedang dan jumlah jalan masuk di batasi.

3. Jalan Lokal adalah jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat

dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah

jalan masuk tidak di batasi.

4. Jalan Lingkungan adalah jalan umum yang berfungsi melayani angkutan

lingkungan dengan ciri penjalan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah.

2.2.3 Status jalan

Jalan umum menurut statusnya terbagi atas jalan nasional, jalan provinsi,

jalan kabupaten, jalan kota dan jalan desa sebagai berikut :

1. Jalan nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan

jalan primer yang menghubungkan antara ibukota provinsi, dan jalan strategi

nasional, serta jalan tol.

2. Jalan provinsi merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer

yang menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau

antar ibukota kabupaten/kota, dan jalan strategi provinsi.

3. Jalan kabupaten merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer

(diluar jalan nasional dan jalan provinsi), yang menghubungkan ibukota

kabupaten dengan ibukota kecamatan, antara ibukota kecamatan, ibukota

 11

kabupaten dengan pusat kegiatan lokal, antar pusat kegiatan lokal, serta jalan

umum dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten, dan

jalan strategis kabupaten.

4. Jalan kota adalah jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang

menghubungkan antar pusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat

pelayanan dengan persil, menghubungkan antar persil, serta menghubungkan

antar pusat permukiman yang berada di dalam kota.

5. Jalan desa merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan/atau

antar permukiman didalm desa, serta jalan lingkungan.

2.2.4 Kelas jalan

Menurut Peraturan Pemerintah Nomor 22 tentang Lalu Lintas dan

Angkutan Jalan Pasal 19 tahun 2009, Pengelompokan menurut kelas jalan

dimaksudkan untuk standardisasi penyediaan prasarana jalan. Pembagian kelas

jalan sebagai berikut :

1. Jalan kelas I adalah jalan arteri dan kolektor yang dapat dilalui kendaraan

bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus)

milimeter, ukuran panjang tidak lebih dari 18.000 (delapan belas ribu)

milimeter, ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter dan

muatan sumbuh seberat 10 (sepuluh) ton.

2. Jalan kelas II adalah jalan arteri, kolektor, lokal dan lingkungan yang dapat

dilalui kendaraan bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 (dua

ribu lima ratus) milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 12.000 (dua belas
 12

ribu) milimeter, ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter

dan muatan sumbu terberat 8 (delapan) ton.

3. Jalan kelas III adalah jalan arteri, kolektor, lokal dan lingkungan yang dapat

dilalui kendaraan bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.100 (dua

ribu seratus) milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 9.000 (sembilan ribu)

milimeter, ukuran paling tinggi 3.500 (tiga ribu lima ratus) milimeter dan

muatas sumbuh terberat 8 (delapan) ton.

4. Jalan kelas khusus adalah jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor

dengna ukuran kebar melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus) milimeter, ukuran

panjang melebihi 18.000 (delapan belas ribu) milimeter, ukuran paling tinggi

4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter dan muatan sumbuh terberat lebih dari

10 (sepuluh) ton.

2.3 Kecelakaan Lalu Lintas

Menurut Wells (1993), kecelakaan di sebabkan oleh banyak faktor, bukan

hanya sekedar oleh pnegemudi yang buruk, atau pejalan yang tidak berhati-hati

akan tetapi kecelakaan juga dapat terjadi karena kerusakan kendaraan, rancangan

kendaraan, cacat pengemudi, keadaan permukaan jalan dan perancangan jalan.

Ada juga pendapat menurut Oglesby dan Hicks (1993), ada beberapa

faktor yang menyebabkan kecelakaan lalu lintas terjadi antara lain sebagai

berikut:
 13

1. Pengemudi (manusia)

Pengemudi merupakan penyebab kecelakaan lalu lintas yang terbesar, dapat

dilihat dari kelalaian pengemudi saat mengendarai kendaraan bermotor seperti

tidak mengukuti peraturan dan rambu-rambu lalu lintas atau mengendarai

kendaraannya dengan kecepatan yang tidak di anjurakan saat melewati titik-

titik jalan tertentu, ada juga yang mengendarai kendaraan dengan keadaan

mengantuk.

2. Kondisi Fisik Jalan

Faktor permukaan jalan juga cukup besar pengaruhnya terhadap kecelakaan

lalu lintas, dimana terdapat beberapa kondisi jalan yang kurang bagus dan

kurang rata, pengaruh geometri jalan, tidak lengkapnya bagian jalan dan

kelengkapan fasilitas pelengkap jalan.

3. Volume Lalu Lintas

Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik tertentu

pada ruas jalan per satuan waktu, dinyatakan dalam kendaraan/jam atau satuan

mobil penumpang (smp)/jam. Biasanya dengan kepadatan volume lalu lintas

yang melampaui batas kapasitas yang ditentukan maka perjalanan yang

dilakukan menjadii tidak nyaman.

4. Kendaraan

Kekurangan dalam desain kendaraan dan ban, dimana pada saat melaju

dengan kecepatan tinggi tiba-tiba ban kendaraan sobek, rem kendaraan yang

digunakan blong, atau kondisi ban yang sudah botak atau halus.
 14

Menurut Sukirman (1994) lapisan perkerasan adalah konstruksi di atas

tanah dasar yang berfungsi memikul beban lalu lintas dengan memberikan rasa

aman dan nyaman. Pemberian konstruksi lapisan perkerasan dimaksudkan agar

tegangan yang terjadi sebagai akibat pembebanan pada perkerasan ketanah dasar

(subgrade) tidak melampaui tanah dasar..

Menurut Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 14 Tahun 2006 tentang

Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas, kecepatan adalah kemampuan untuk

menempuh jarak tertentu dalam satuan waktu, dinyatakan dalam kilometer per

jam (km/jam) dan di bagi menjadi 3 jenis, yaitu:

1. Kecepatan sesaat (spot speed), yaitu kecepatan kendaraaan pada suatu saat di

ukur dari suatu tempat yang di tentukan.

2. Kecepatan bergerak (running speed), kecepatan efektif kendaraan yang sedang

dalam perjalanan antara dua tempat, dan merupakan jarak anara dua tempat

dibagi dengan lama waktu bagi kendaraan untuk menyelesaikan perjalanan

antara dua tempat tersebut, dengan lama waktu ini mencakup setiap waktu

berhenti yang di timbulkan oleh hambatan (tundaan) lalu lintas.

3. Kecepatan perjalanan (journey speed), kecepatan rata-rata kendaraan efektif

antara dua titik tertentu di suatu perjalanan, yang akan di tentukan dari jarak

perjalanan di bagi dengan total waktu perjalanan.

Selain itu menurut Sukirman (1994), dalam perecanaan goemotrik jalan

terdapat beberapa parameter perencanaan seperti kendaraan rencana, volume,

kapasitas jalan, dan tingkat pelayanan yang diberikan oleh jalan tersebut.
 15

Parameter-parameter ini merupakan penentu tingkat kenyamanan dan keamanan

yang di hasilkan oleh suatu bentuk geometri jalan.

3.3.2 Klasifikasi kecelakaan lalu lintas

Di dalam Undang-Undang no 22 tahun 2009, pasal 229 kecelakaan lalu

lintas dapat di golongkan sebagai berikut :

1. Kecelakaan lalu lintas ringan, merupakan kecelakaan yang mengakibatkan

kerusakan kendaraan atau barang.

2. Kecelakaan lalu lintas sedang, merupakan kecelakaan yang mengakibatkan

luka ringan dan kerusakan kendaraan atau barang.

3. Kecelakaan lalu lintas berat, merupakan kecelakaan yang mengakibatkan

korban luka berat sampai meniggal dunia.

Ada beberapa jenis kecelakaan lalu lintas menurut Departemen

Perhubungan Republik Indonesia (2006), dapat dilihat sebagai berikut:

1. Angel (Ra), tabrakan antara kendaraan yang bergerak pada arah yang berbeda,

namun bukan dari arah berlawanan.

2. Rear-End (Re), kendaraan menabrak dari belakang kendaraan lain yang

bergerak searah.

3. Sideswape (Ss), kendaraan yang bergerak menabrak kendaraan lain dari

samping ketika berjalan pada arah yang sama, atau pada arah yang

berlawanan.

4. Head-On (Ho), tabrakan antara yang berjalan pada arah yang berlawanan

(tidak sideswape).

5. Backing, tabrakan secara mundur.

 16

3.3.3 Penanganan kecelakaan lalu lintas

Menurut Wells (1993), kecelakaan yang disebabkan oleh kesalahan-

kesalahan pengemudi dapat dikurangi dengan beberapa cara sebagai berikut :

1. Pembatasan usia dalam pemberian SIM ( surat ijin mengemudi )

2. Undang-undang yang melindungi para pengemudi dengan menentukan jarak

minimal satu kendaraan ke kendaraan lain, untuk mengurangi kecelakan

karena faktor kelelahan.

3. Ujian mengemudi.

4. Peraturan pengamanan, seperti memakai sabuk pengaman pada saat

berkendara dan melarang seseorang berkendara dalam keadaan di bawah

pengaruh alkohol maupun obat-obatan.

5. Publikasi atau propaganda, tentang pentingnya mematuhi rambu lalu lintas

dan peraturan-peraturan yang sudah di tetapkan.

3.4 Karakteristik Pengemudi

Menurut Oglesby dan Hicks (1999), tidak ada pengemudi yang sama

maupun kendaraan yang sama. Seperti pengemudi dengan usia yang berbeda

mempunyai kemampuan yang berbeda dalam hal penglihatan, proses pengelolaan

informasi, pengambilan keputusan dan reaksi. Kemampuan ini dapat berubah

karena seseorang dengan usia lanjut akan bertindak lebih hati-hati terutama pada

keadaan arus lalu lintas sedang padat dan juga pada saat cuaca sedang buruk.

Perilaku pengemudi juga berbeda menurut jenis kelaminnya, dimana para pria

lebih mempunyai kemampuan berkendara yang baik.

 17

3.5 Rambu dan Marka Jalan

Menurut Keputusan Menteri Perhubungan Tahun (2014), Rambu Lalu

Lintas adalah bagian perlengkapan Jalan berupa lambang, huruf, angka, kalimat,

dan/atau perpaduan yang berfungsi sebagai peringatan, larangan, perintah, atau

petunjuk bagi pengguna jalan. Menurut Keputusan Menteri Perhubungan Tahun

(2014), Marka Jalan adalah suatu tanda yang berada di permukaan jalan atau di

atas permukaan jalan yang meliputi peralatan atau tanda yang membentuk garis

membujur, garis melintang, garis serong, serta lambang yang berfungsi untuk

mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi daerah kepentingan lalu lintas.

2.5.1 Tujuan pemasangan rambu dan marka jalan

Ada beberapa tujuan pemasangan rambu dan marka jalan menurut

Munawar (2004), di antaranya adalah sebagai alat atau fasilitas pelengkap jalan

raya yang berfungsi untuk mengendalikan arus lalu lintas, khususnya dalam hal

meningkatkan kelancaran dan keamanan pengguna jalan raya dengan cara

memberikan informasi seperti perintah, peringatan dan petunjuk.

3.5.2 Persyaratan rambu dan marka jalan

Agar tujuan pemasanagn rambu dan marka jalan dapat berfungsi secara

maksimal dan efektif maka harus memenuhi persyaratan yang sudah di tetapkan.

Menurut Munawar (2004), persyaratan yang harus di penuhi adalah sebagai

berikut:

1. Memenuhi suatu kebutuhan tertentu.

2. Dapat terlihat dengan jelas oleh pengguna jalan yang melintas.

3. Memusatkan perhatian pengguna jalan.

 18

4. Menyampaikan sebuah maksud yang jelas dan sederhana, sehingga dapat

dengan mudah di mengerti oleh para pengguna jalan yang melintas.

5. Perintah yang di sampaikan dihormati dan dipatuhi secara penuh oleh para

pemakai jalan.

6. Memberikan waktu yang cukup untuk menanggapinya.

 BAB III

LANDASAN TEORI

3.1 Umum

Kecelekaan lalu lintas yang sering terjadi pasti akan menimbulkan korban

jiwa dan juga kerugian secara materil. Menurut Peraturan Pemerintah RI No 43

Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan menyebutkan bahwa

kecelakaan lalu lintas adalah suatu peristiwa di jalan yang tidak disangka-sangka

dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pemakai jalan lain-

nya, mengakibatkan korban manusia atau kerugian harta benda. Korban kecelakaan

lalu lintas dapat berupa korban mati, luka berat dan luka rigan serta diperhitungkan

paling lama 30 (tiga puluh) hari setelah kecelakaan terjadi. Kasus inilah juga yang

sering terjadi di Jalan Skyline Abepura-Entrop, Jayapura, banyak kecelakaan lalu

lintas yang tidak hanya melibatkan satu kendaraan tetapi beberapa kendaraan

bahkan sering sampai menimbulkan korban meninggal dunia akibat terlalu sering

terjadinya kecelakaan lalu lintas di lokasi ini.

Jumlah kecelakaan lalu lintas yang terjadi masih didominasi kendaraan atau

manusia. Dimana kecelakaan lalu lintas ini terjadi akibat kelalaian manusia dalam

mengemudi hingga melakukan penyeberangan dalam hal ini zebra cross. Kejadian

ini dapat dicegah dengan memberikan pengertian dalam bentuk sosialisasi atau

penyuluhan kepada warga masyarakat tentang undang-undang lalu lintas serta tata

tertib yang harus di patuhi saat berkendara.

19
 20

Data kecelakaan lalu lintas yang lengkap dan akurat menurut Malkhamah

(1995), sangat diperlukan untuk membantu memahami segala hal yang

berhubungan dengan kecelakaan lalu lintas, karakteristik kecelakaan yang terjadi,

penyebab terjadinya kecelakaan, lokasi rawan kecelakaan dan lain-lain.

3.2 Daerah rawan kecelakaan

Menurut Dewanti, (1996) menyampaikan bahwa pada daerah perkotaan,

baik lokasi rawan kecelakaan yang di anggap sebagai black spot adalah ruas

sepanjang 500 m. Sesuai dengan konsep penelitian ini, daerah rawan kecelakaan

merupakan daerah yang angka kecelakaannya tinggi, dan akibat yang di timbulkan

terhadap pelaku kecelakaan cukup parah. Kriteria umum yang dapat digunakan

untuk menentukan black spot adalah sebagai berikut :

1. Jumlah kecelakaan selama periode tertentu melebihi suatu nilai tingkat

kecelakaan rata-rata.

2. Tingkat kecelakaan atau accident rate (perkendaraan) untuk suatu perioda.

3. Jumlah kecelakaan dan tingkat kecelakaan, keduanya melebihi nilai tingkat

kecelakaan rata-rata.

4. Tingkat kecelakaan melebihi nilai kritis yang di turunkan dari analisis statik

yang tersedia.

Penentuan lokasi black spot dilakukan dengan mempertimbangkan tingkat

kecelakaan yang memperhitungkan panjang ruas jalan yang di tinjau.

Perhitungan tingkat kecelakaan dapat di cari dengan menggunakan persamaan

berikut :
 21

𝐽𝐾
𝑇𝐾 = (𝑇𝑥𝐿) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (3.1)

Keterangan :

TK = Tingkat Kecelakaan (kecelakaan per Km panjang jalan)

JK = Jumlah Kecelakaan selama T tahun

T = Rentang waktu pengamatan (tahun)

L = Panjang ruas jalan yang di tinjau (km)

3.3 Angka kecelakaan

Ada tiga tipe angka kecelakaan lalu lintas menurut Fachrurozy (1996), yang

sangat spesifik untuk menghitung secara kejadian berdasarkan tahunan :

1. Angka kecelakaan secara umum yang menggambarkan kecelakaan lalu lintas

total yang terjadi.

2. Angka kematian yang menggambarkan kecelakaan pada tingkat yang parah.

3. Angka keterlibatan yang menggambarkan tipe kendaraan dan pengemudi yang

terlibat kecelakaan.

Angka kecelakaan per Km (accident rate per kilometer), digunakan untuk

membandingkan suatu angka kecelakaan pada ruas jalan yang memiliki jenis lalu

lintas yang seragam.

 22

Angka kecelakaan tersebut dihitung menggunakan persamaan berikut :

𝐴𝑐
𝑅𝐿 = . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (3.2)
𝐿

Keterangan :

RL = Total kecelakaan rerata per km untuk satu tahun

AC = Total jumlah kecelakaan selama satu tahun

L = Panjang jalan dalam km

3.4 Pengendalian kecelakaan

Pengendalian kecelakaan merupakan sesuatu hal yang sangat penting

karena dengan adanya pengendalian kecelakaan, maka tingginya kecelakaan dapat

ditekan atau diminimalkan angka dari kecelakaan lalu lintas.

3.4.1 Geometri dan perkerasan jalan

1. Menurut Khisty (2005), tujuan utama dari perencanaan geometri jalan adalah

menyediakan pergerakan lalu lintas yang aman, efisien, dan ekonomis. Pada

dasarnya menurut Oglesby (1999), alinemen dalam perencanaan geometrik jalan

harus bersifat konsisten perubahan mendadak dari lengkung datar ke lengkung

tajam atau bagian luas yang panjang yang ikut dengan lengkung tajam harus

dihindari, karena dapat menimbulkan bahaya kecelakaan lalu lintas. Oleh sebab itu

faktor geometrik jalan juga dapat berpengaruh terhadap jumlah kecelakaan yang

terjadi pada ruas Jalan Skyland Abepura-Entrop, Jayapura.

2. Menurut Sukirman (1999), Perkerasan jalan merupakan suatu komponen yang

sangat penting dalam memenuhi kelancaran pergerakan lalu lintas.

 23

3.4.2 Kecepatan kendaraan (vehicle speed)

Menurut Sukirman (1999), kecepatan adalah besaran yang menunjukkan

jarak yang di tempuh oleh kendaraan di bagi waktu tempuh. Biasanya dinyatakan

dalam km/jam. Kecepatan ini menunjukan sebuah nilai gerak dari suatu kendaraan.

Menurut Oglesby (1999), Pada dasarnya kecepatan yang terlalu besar untuk

suatu kondisi merupakan salah satu faktor penyebab kecelakaan yang fatal.

Kendaraan yang melaju dengan kecepatan rata-rata akan memiliki keterlibatan

kecelakaan lalu lintas yang terkecil, tetapi bila ada kendaraan lain yang melaju

dengan kecepatan yang lebih tinggi atau lebih rendah diluar kecepatan rata-rata

tersebut maka kemungkinan terjadinya kecelakaan akan meningkat.

𝐽𝑎𝑢ℎ 𝑝𝑒𝑟𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛𝑎𝑛
𝐾𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛 𝑝𝑒𝑟𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛𝑎𝑛 = . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (3.3)
𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑢ℎ

Menurut Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 34 (2006),

kecepatan rencana dibedakan berdasarkan klasifikasi jalan sebagai berikut :

Tabel 3.1 Kecepatan Rencana Menurut Klasifikasi Jalan

Lebar
Jenis Jalan Koneksitas Kecepatan
Badan Jalan

Arteri Lalu lintas

60 km/jam 11 m
Primer jarak jauh

Arteri Lalu lintas

30 km/jam 11 m
Sekunder jarak jauh

Kolektor Lalu lintas

40 km/jam 9m
Primer jarak jauh
 24

Lanjutan Tabel 3.1

Lebar
Jenis Jalan Koneksitas Kecepatan
Badan jalan

Kolektor Lalu lintas

20 km/jam 9m
Sekunder jarak jauh

Lokal Jarak
20 km/jam 7,5 m
Primer sedang

Lokal Jarak
10 km/jam 7,5 m
Sekunder sedang

Lingkungan Jarak
15 km/jam 6,5 m
Primer pendek

Lingkungan Jarak
10 km/jam 6,5 m
Sekunder pendek

Sumber : PP Republik Indonesia Nomor 34 tahun 2006 tentang jalan

Kecepatan sesaat digunakan untuk mengevaluasi kinerja sistem

pengoperasian dari perangkat pengaturan lalu lintas dan teknik lalu lintas, seperti:

penentuan peraturan lalu lintas dan peralatan kontrolnya, studi pada lokasi rawan

kecelakaan, dan untuk menentukan elemen-elemen desain geometrik jalan raya.

3.4.3 Perlengkapan jalan

Menurut Oglesby (1999), penempatan suatu rambu lalu lintas merupakan

suatu hal yang sangat penting sebagai alat untuk menganjurkan, memperingati dan

mengontrol setiap pengemudi. Posisi rambu biasanya jatuh didalam bidang

pandangan normal seorang pengemudi, sehingga pengemudi tersebut tidak usah

 25

mengalihkan pandangannya dari jalan. Jika rambu lalu lintas tidak diterangi, maka

rambu tetap harus mendapat pantulan cahaya agar terlihat di malam hari. Begitu

pula dengan marka jalan yang mempunyai peranan atau fungsi seusai dengan

Keputusan Menteri Perhubungan (2014) untuk mengatur lalu lintas, memperingati,

atau menuntun pengguna jalan dalam berlalu lintas. Melihat fungsi dari marka jalan

maka marka jalan dapat dibuat dengan warna terang sehingga terlihat jelas dan

dapat mengambil perhatian pengguna jalan untuk mengikuti petunjuk marka jalan.

Adapun jenis-jenis rambu dan marka jalan :

1. Jenis-jenis rambu

Menurut Keputusan Menteri Perhubungan (2014) Rambu Lalu Lintas

berdasarkan jenisnya terdiri atas :

a. Rambu peringatan; merupakan sebuah rambu lalu lintas yang berfungsi

untuk memberi peringatan kemungkinan ada bahaya di jalan atau tempat

berbahaya pada jalan dan menginformasikan tentang sifat bahaya.

b. Rambu larangan; merupakan sebuah rambu lalu lintas yang berfungsi untuk

menyatakan perbuatan yang dilarang dilakukan oleh pengguna jalan.

c. Rambu perintah; merupakan sebuah rambu lalu lintas yang berfungsi untuk

menyatakan perintah yang wajib dilakukan oleh pengguna jalan.

d. Rambu petunjuk; merupakan sebuah rambu lalu lintas yang berfungsi untuk

memandu pengguna jalan saatu melakukan perjalan atau untuk

memberikan informasi lain kepada pengguna jalan.

 26

2. Jenis-jenis marka jalan

Menurut Keputusan Menteri Perhubungan tahun 2014, Marka Jalan mempunyai

2 jenis sebagai berikut :

a. Marka jalan sebagai peralatan meliputi :

1. Paku jalan digunakan sebagai reflektor marka jalan khususnya pada

keadaan gelap dan malam hari.

2. Alat pengarah lalu lintas berupa kerucut lalu lintas berwarna orange dan

dilengkapi dengan pemantul cahaya berwarna putih.

3. Pembagi lajur atau jalur berfungsi untuk mengatur lalu lintas dengan

jangka waktu sementara dan membantu untuk melindungi pengendara,

pejalan kaki, dan pekerja dari daerah yang berpotensi tinggi akan

menimbulkan kecelakaan.

b. Marka jalan sebagai tanda meliputi :

1. Marka membujur terdiri dari beberapa jenis garis yang meliputi :

a. Garis utuh; berfungsi sebagai larangan bagi kendaraan melintasi

garis tersebut dan pembatas atau pembagi jalur.

b. Garis putus-putus; berfungsi sebagai pembatas atau pembagi lajur

pengarah lalu lintas, peringatan akan adanya marka membujur

berupa garis utus didepan.

c. Garis ganda yang terdiri dari garus utuh dan garis putus-putus;

berfungis untuk menyatakan lalu lintas yang berada pada sisi garis

putus-putus dapat melintasi garis ganda tersebut dan lalu lintas yang

berada pada sisi garis utuh dilarang melintasi garis ganda tersebut.
 27

d. Garis ganda yang terdiri dari dua garis utuh; berfungsi untuk

menyatakan lalu lintas yang berada pada kedua sisi garis ganda

tersebut dilarang melintasi garis ganda tersebut.

2. Marka melintang terdiri dari beberapa jenis garis yang meliputi :

a. Garis utuh; berfungsi untuk menyatakan batas berhenti kendaraan

yang diwajibkan berhenti oleh alat pemberi isyarat lalu lintas, rambu

berhenti, tempat penyeberangan atau zebra cross.

b. Garis putus-putus; berfungsi untuk menyatakan batas yang tidak

dapat dilampaui kendaraan sewaktu memberi kesempatan kepada

kendaraan yang mendapat hak utama pada persimpangan.

3. Marka serong terdiri dari beberapa jenis garis yang meliputi :

a. Garis utuh yang dibatasi dengan rangka garis utuh; berfungsi untuk

menyatakan daerah yang tidak boleh dimasuki kendaraan,

pemberitahuan awal akan memlalui pulau lalu lintas atau median

jalan, pemberitahuan awal akan ada pemisahan atau percabangan

jalan, dan larangan kendaraan untuk melintasi.

b. Garis utuh yang dibatasi dengan garis putus-putus; berfungsi untuk

menyatakan kendaraan tidak boleh memasuki daerah tersebut

sampai mendapat kepastian selamat.

4. Marka lambang dapat berupa lambang panah, gambar, segitiga, tulisan

yang biasa di pergunakan untuk mengulangi maksud rambu-rambu atau

untuk memberitahu pengguna jalan yang tidak dapat dinyatakan denga

rambu-rambu.
 28

5. Marka kotak kuning merupakan marka jalan berbentuk segi empat

dengan 2 (dua) garis diagonal berpotongan dan berwarna kuning yang

berfungsi untuk melarang berhenti disuatu area.

6. Marka lainnya dapat terdiri dari marka tempat penyeberangan, marka

larangan parkir atau berhenti di jalan, marka peringatan perlintasan

sebidang antara jalan rel dan jalan, marka lajur sepeda, marka lajur

khusus bus, marja lajur sepeda motor, marka lajur jalan keluar masuk

lokasi pariwisata, marka lajur keluar mesuk gedung dan pusat kegiatan

yang digunakan untuk jalur evakuasi, dan marka kewaspadaan dengan

efek kejut.
 BAB IV

METODOLOGI PENELITIAN

4.1 Studi Literatur

Studi literatur merupakan langkah atau tahapan awal dari serangkaian

penelitian yang akan di jadikan sebagai dasar dalam pengkajian suatu masalah atau

pokok bahasan, serta sebagai data pendukung sekunder dan sebagai petunjuk ke

tahap penelitian selanjutnya. Studi kepustakaan atau studi literatur dilakukan

dengan mengkaji dan mempelajari buku-buku, jurnal ilmiah, skripsi terdahulu, dan

literatur lainnya yang berkenaan dengan pokok bahasan yang akan dikaji. Hal ini

dilakukan agar mendapatkan teori-teori yang dapat dijadikan petunjuk dalam

melakukan pengujian dan pembahasan.

4.2 Data Penelitian

Analisis data secara umum dibagi atas beberapa bagian berdasarkan jenis

data yang digunakan dalam perhitungan dan kajian data. Materi yang digunakan

dalam penelitian ini adalah data primer dan data sekunder.

4.2.1 Data primer

Data primer yang digunakan adalah data yang diperoleh dari hasil

pengukuran selama pengambilan sampel dilapangan pada Jalan Skyland Abepura-

29
 30

Entrop, Jayapura, data primemr dipakai untuk mengetahui kondisi sebenarnya

dilapngan. Survei ini meliputi :

1. Keadaan fisik dan topografi di sekitar ruas jalan, yang di tinjau berupa lebar

jalan, dan jumlah jalur maupun lajur, rambu dan marka jalan atau tempat

penyeberangan pejalan kaki, serta penerangan jalan.

2. Tata guna lahan, dapat berupa tempat penginapan, pertokoan, pembelajaan,

tempat ibadah, pemukiman penduduk, sekolahan, perkantoran, rumah makan,

dan lain-lain.

3. Pengukuran kecepatan kendaraan (spot speed) pada saat melewati daerah black

spot.

4.2.2 Data sekunder

Data-data sekunder ini di perolehnya dari instansi pemerintah daerah yang

terkait, contoh seperti Polres kota Jayapura, DPU Bina Marga, Departemen

Perhubungan, dan instansi lainnya yang terkait. Adapun data-data yang diperoleh

antara lain sebagai berikut :

1. Polres Kota Jayapura, data yang diambil berapa data tentang laka lantas selama

3 tahun terakhir (mulai tahun 2016 sampai tahun 2018). Data tersebut antara

lain seperti jumlah kejadian kecelakaan, waktu kejadian kecelakaan, tipe

kejadian kecelakaan, lokasi kerjadian kecelakaan dan kerugian materil.

2. DPU Bina Marga Kota Jayapura, data yang di ambil berupa data geometrik jalan

yang akan disurvey.

 31

4.3 Lokasi Penelitian

Lokasi penelitian akan dilaksanakan pada area black spot Jalan Skyland

Abepura-Entop, Jayapura yang didapatan dari data kecelakaan lalu lintas Polres

Jayapura.

4.4 Waktu Penelitian

Penelitian ini akan dilaksanakan pada waktu-waktu yang disesuaikan

dengan data waktu kecelakaan dominan, yang didapatkan dari data kecelakaan lalu

lintas Polres Kota Jayapura.

 32

4.5 Bagan Alir Penelitian

Prosedur penelitian yang akan dilakukan dalam studi ini dapat dilihat pada

bagan alir penelitian pada Gambar 4.1

Mulai
ç

Studi Literatur

Pemilihan Lokasi Pengujian

Survey Awal

Pengumpulan Data

Data Primer : Data Sekunder :

- Kecepatan kendaraan - Data kecelakaan lalu
- Tata guna lahan lintas dari Polres Kota
- Keadaan fisik dan Jayapura
topografi jalan - Data Geometrik jalan

Kelengkapan Tidak
Data

Analisis & Pembahasan

Kesimpulan dan Saran

Selesai

Gambar 4.1 Diagram Alir Penelitian