Bab 2 Skripsi Perencaan Pelabuhan

BAB II
LANDASAN TEORI
2.1. Penelitian Terdahulu
Penelitan terdahulu ini menjadi salah satu acuan penulis dalam
memperkaya teori yang digunakan dalam mengkaji penelitian yang dilakukan.
Berikut merupakan penelitian terdahulu berupa beberapa jurnal terkait dengan
penelitian yang dilakukan penulis.
2.1.1. Theo K. Sendow (2014)
Theo K. Sendow. “Analisis Tingkat Pelayanan Dermaga Pelabuhan
Sorong”. Tujuan penelitian ini adalah untuk analisis aktivitas bongkar muat
barang, peti kemas, kunjungan kapal dan naik turun penumpang di pelabuhan
Sorong pada tahun 2006 dan tahun 2011. Hasil dari penelitian ini adalah:
1. Sistem pelayanan dermaga pelabuhan sorong sudah memperlihatkan bahwa
pemanfaatkan dermaga dan pelayanan mencapai 125% tingkat
kegunaannya, ini mengindikasikan bahwa terjadi peningkatan beban
bongkar muat barang, naik-turun penumpang, kunjungan kapal dan kapal
peti kemas yang berdampak pada kinerja fasilitas pelabuhan dalam
pelayanannya untuk 10 tahun kedepan.
2. Peramalan dilakukan sampai pada tahun 2016-2021 diperoleh hasil sebagai
berikut:
a. Jumlah penumpang yang naik sebesar 10.8095 dan 97.309
orang/tahun
You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
6
b. Jumlah pennumpang yang turun sebesar 62.623 dan 45.082
orang/tahun
c. Jumlah kunjungan kapal sebesar 1400 Call dan1437 Call
d. Jumlah barang yang dibongkar 447.900 ton dan 495.181 ton/tahun
e. Jumlah barang yang dimuat 73.694 ton dan 73.109 ton/tahun
f. Jumlah bongkar muat peti kemas sebesar 15.099 TEUs dan 59.342
TEUs.
3. Melihat hasil perhitungan yang ada dengan fasilitas yang sudah tersedia
sebelumnya maka dapat disimpulkan sebagai berikut:
a. Untuk sistem pelayanan tahun 2012 pada pelabuhan Sorong sudah
baik dengan panjang deramga 280 meter sedangkan untuk tahun 2016
panjang dermaga menjadi 345 meter, dan pada tahun 2021 panjang
dermaga ditambah menjadi 450, meter maka dengan itu system
pelayanan harus lebih baik pada tahun 2016 dan 2021.
b. Untuk sistem pelayanan terminal penumpang pada tahun 2012 sudah
baik dari pada tahun–tahun lalu, sedangkan untuk tahun 2016
penambahan 1.272 m2 dan tahun 2021 penambahan 1.220 m2, maka
dengan itu sistem pelayanan harus lebih baik untuk tahun–tahun yang
akan datang.
c. Untuk sistem pelayanan pada lapangan penumpukan peti kemas pada
tahun 2012 sudah baik dengan luas 2000m2, sedangkan untuk tahun
2016 penambahan 15.099 m2 dan tahun 2021 perlu penambahan
59.345 m2 dengan demikian untuk sistem pelayanan harus sangat baik
untuk tahun–tahun yang akan datang.
7
d. Untuk pelayanan pada gudang pada tahun 2012 belum baik karena
gudang lama sebesar 1,950 m2 sedangkan untuk tahun 2016
penambahan 4000 m2 dan tahun 2021 penambahan 7200 m.
2.1.2. Mercy Elisabeth Sraun (2018)
Mercy Elisabeth Sraun, meneliti tentang “Analisis Tingkat Pelayanan
Pelabuhan Sorong Papua Barat”. Tujuan Penelitian ini adalah untuk mengetahui
kebutuhan Dermaga Pelabuhan Sorong di masa yang akan datang. Berdasarkan
hasil analisis yang dikemukankan pada bab-bab sebelumnya maka hasil penelitian
ini dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Perhitungan tingkat pemanfaatan pelabuhan yaitu sebesar 98,08% dan nilai
BOR (Berth Occupancy Ratio ) di pelabuhan sorong pada tahun 2022
sebesar 2,85% nilai BOR berada jauh dengan nilai yang di tetapkan oleh
UNCTAD.
2. Peramalan tingkat pelayanan penumpang ,kapal, dan barang untuk 5 tahun
kedepan (2018-2022) yaitu hasilnya antara lain:
a. Hasil prediksi jumlah penumpang naik 496.158,2 orang
b. Hasi prediksi jumlah penumpang turun 448.134,9 orang
c. Hasil prediksi jumlah kunjungan kapal 2.065 kapal
d. Hasil prediksi jumlah barang yang di bongakar 2748,81 ton
e. Hasil prediksi jumlah barang yang di muat 885,96 ton
f. Hasil Prediksi jumlah peti kemas 1552,42 TEUs
3. Dengam melihat analisis sistem pelayanan dermaga pelabuhan Sorong
untuk 5 tahun kedepan yang semakin meningkat, maka sarana dan prasarana
akan mengalami perbaikan sebagai berikut :
8
a. Untuk panjang dermaga 432 meter dari panjang dermaga sebelumnya
340 meter, agat dapt meningkatkan sistem pelayanan di pelabuhan
Sorong.
b. Untuk gedung terminal penumpang dimana sistem pelayanan sudah
membaik, tetapi menginggat lonjakan penumpang pada masa yang
akan datang gedung terminal penumpang harus di perluas menjadi
8296 m2 dari luas ssebelumnya 2000 m2.
c. Untuk sistem pada lapangan penumpukan harus di perluas dari 24.759
m2 menjadi 57.091 m2. Agar di tahun yang akan datang tingkat
pelayanan Pelabuhan Sorong sudah membaik.
2.1.3. Muhammad Irfan Sigani (2021)
Muhammad Irfan Sigani meneliti tentang “Tinjauan Kinerja Dermaga
Peti Kemas Pelabuhan Kota Sorong”. Tujuan penelitian ini adalah untuk
mengetahui tingkat kinerja dermaga peti kemas dan juga mengetahui jumlah arus
kapal dan arus peti kemas dengan proyeksi 15 tahun akan datang. Hasil dari
Penelitian ini adalah proyeksi arus kapal dan arus peti kemas menggunakan
analisa regresi, didapatkan nilai BOR pada tahun 2021 hingga tahun 2030 lebih
kecil dari 55% untuk pelabuhan yang memiliki 3 tambatan seperti yang
disarankan UNCTAD (United Nation Conference On Trade And Development),
yang berarti Dermaga Peti Kemas Sorong mampu melayani arus kapal dan arus
peti kemas dengan baik. Pada 15 tahun mendatang menunjukan nilai daya lalu
lintas atau Berth Troughput (BTP) lebih kecil daripada Kapasitas Dermaga (KD).
9
2.2. Landasan Teori
2.2.1. Pelabuhan
A. Definisi Pelabuhan
Pelabuhan (port) merupakan daerah perairan yang terlindung
terhadap gelombang, yang dilengkapi dengan fasilitas terminal laut meliputi
dermaga dimana kapal dapat bertambat untuk bongkar muat barang, kran-
kran untuk bongkar muat barang, gudang laut (transito) dan tempat-tempat
penyimpanan dimana kapal membongkar muatannya dan gudang-gudang
tempat penyimpanan barang yang disimpan dalam waktu yang lebih lama
untuk menunggu pengiriman ke daerah tujuan atau pengapalan. Terminal ini
dilengkapi dengan jalan kereta api, jalan raya atau saluran pelayaran darat.
(Triatmodjo, 1996)
B. Macam Pelabuhan
1. Ditinjau dari Segi Penyelenggaraannya
Pelabuhan jika ditinjau dari penyelenggaraannya dibagi menjadi
2, yaitu:
a. Pelabuhan umum
Triatmodjo (2009), Pelabuhan umum diselenggarakan untuk
kepentingan pelayanan masyarakat umum. Penyelenggaran pelabuhan
umum dilakukan oleh pemerintah dan pelaksanaannya dapat
dilimpahkan kepada badan usaha milik negara yang didirikan untuk
maksud tersebut. Di Indonesia dibentuk empat badan usaha milik
negara yang diberi wewenang mengelola pelabuhan umum
diusahakan. Ke-empat badan usaha tersebut adalah PT (Persero)
10
Pelabuhan Indonesia I berkedudukan di Medan, Pelabuhan Indonesia
II berkedudukan di Jakarta, Pelabuhan Indonesia III berkedudukan di
Surabaya dan Pelabuhan Indonesia IV berkedudukan di Ujung
Pandang.
b. Pelabuhan khusus
Triatmodjo (2009), Pelabuhan khusus diselenggarakan untuk
kepentingan sendiri guna menunjang kegiatan tertentu. Pelabuhan ini
tidak boleh digunakan untuk kepentingan umum, kecuali dalam
keadaan tertentu dengan ijin pemerintah. Pelabuhan khusus dibangun
oleh suatu perusahaan baik pemerintah maupun swasta, yang
berfungsi untuk prasarana pengiriman hasil produksi perusahaan
tersebut. Sebagai contoh adalah Pelabuhan LNG Arun di Aceh yang
digunakan untuk mengirimkan hasil produksi gas alam cair ke daerah
atau negara lain. Pelabuhan Pabrik Aluminium Asahan di Kuala
Tanjung Sumatra Utara digunakan untuk melayani impor bahan baku
bouksit dan ekspor aluminium ke daerah/negara lain.
2. Ditinjau dari Fungsinya dalam Perdagangan Nasional dan Internasional
Jika dilihat dari fungsi dalam perdagangan nasional dan
internasional, pelabuhan ada 2 macam yaitu:
a. Pelabuhan laut
Triatmodjo (2009), Pelabuhan laut adalah pelabuhan yang
bebas dimasuki oleh kapal-kapal berbendera asing. Pelabuhan ini
biasanya pelabuhan besar dan ramai dikunjungi oleh kapal-kapal
samudera.
11
b. Pelabuhan pantai
Triatmodjo (2009), Pelabuhan pantai ialah pelabuhan yang
disediakan untuk perdagangan dalam negeri karena itu tidak bebas
disinggahi oleh kapal berbendera asing. Kapal asing dapat masuk ke
pelabuhan ini dengan meminta ijin terlebih dulu.
3. Ditinjau dari Segi Penggunaannya
Jika dilihat dari segi penggunaannya, pelabuhan dapat dibagi
menjadi 6 yaitu:
a. Pelabuhan ikan
Triatmodjo (2009), Umumnya pelabuhan ini tidak
memerlukan kedalaman air yang besar, karena kapal-kapal motor
yang digunakan untuk menangkap ikan tidak besar. Di Indonesia jenis
kapal yang digunakan untuk menangkap ikan masih tergolong
tradisional dan sederhana, seperti jukung hingga kapal motor. Jukung
adalah perahu yang dibuat dari kayu dengan lebar sekitar 1m dan
panjang 6 - 7 m, perahu ini dapat menggunakan layar atau motor
tempel dan bisa langsung mendarat di pantai. Kapal yang lebih besar
terbuat dari papan atau fiberglass dengan lebar 2,0 - 2,5 m dan
panjang 8 - 12 m, kapal Ex-Trawl mempunyai lebar 4,0 - 5,5 m dan
panjang 16 - 19 m yang juga digerakan dengan motor.
Pelabuhan ini harus dilengkapi dengan pasar lelang, pabrik/
gudang es, persediaan bahan bakar dan juga tempat untuk perawatan
alat-alat penangkap ikan. Pemecah gelombang dibuat dari tumpukan
batu dengan lapis pelindung dari tetrapod. Pemecah gelombang
12
berfungsi untuk melindungi mulut pelabuhan (bukan perariran
pelabuhan).
b. Pelabuhan minyak
Triatmodjo (2009), Demi keamanan, pelabuhan minyak harus
diletakan agak jauh dari keperluan umum. Pelabuhan minyak biasanya
tidak memerlukan dermaga atau pangkalan yang harus dapat menahan
muatan vertikal yang besar, melainkan cukup membuat jembatan
perancah atau tambatan yang dibuat menjorok ke laut untuk
mendapatkan kedalaman air yang cukup besar. Bongkar muat
dilakukan dengan pipa-pipa dan pompa-pompa.
Pipa-pipa penyalur diletakkan di bawah jembatan agar lalu
lintas di atas jembatan tidak terganggu. Tetapi pada tempat-tempat di
dekat kapal yang merapat, pipa-pipa dinaikan ke atas jembatan
berguna memudahkan penyambungan pipa-pipa. Biasanya di
jembatan tersebut juga ditempatkan pipa uap untuk membersihkan
tangki kapal dan pipa air untuk suplai air tawar. Karena jembatan
tidak panjang maka ujung kapal harus diadakan penambatan dengan
bolder atau pelampung pengikat agar kapal tidak bergerak.
Perkembangan ukuran kapal tangker yang cukup pesat
mempunyai konsekuensi draft kapal melampaui kedalaman air
pelabuhan sehingga kapal tidak bisa berlabuh. sehingga kapal tangker
membuat sauh di laut dalam dan mengeluarkan minyak dengan
menggunakan pipa bawah laut atau memindahkan minyak ke kapal
yang lebih kecil dan mengangkutnya ke pelabuhan.
13
c. Pelabuhan barang
Triatmodjo (2009), Pelabuhan ini mempunyai dermaga yang
dilengkapi dengan fasilitas untuk bongkar muat barang. Kondisi
perairan pada pelabuhan bongkar muat harus cukup tenang agar
memudahkan bongkar muat barang. Pelabuhan barang ini bisa dibuat
oleh pemerintah sebagai pelabuhan niaga atau perusahaan swasta
untuk keperluan transportasi hasil produksi seperti baja, aluminium,
pupuk, batu bara, minyak. (Triatmodjo, 2003)
Pada dasarnya pelabuhan barang harus mempunyai
perlengkapan-perlengkapan berikut ini: (1) dermaga harus panjang
dan harus dapat menampung seluruh panjang kapal, ±80% dari
panjang kapal. Hal ini disebabkan karena muatan dibongkar muat
melalui bagian muka, belakang dan di tengah kapal; (2) mempunyai
halaman dermaga yang cukup lebar untuk keperluan bongkar muat
barang. Barang yang akan dimuat disiapkan di atas dermaga dan
kemudian diangkat dengan kran masuk kapal. Demikian pula
pembongkarannya dilakukan dengan kran dan barang diletakkan di
atas dermaga yang kemudian diangkat ke gudang; (3) mempunyai
gudang transito/penyimpanan di belakang halaman dermaga; (4)
tersedia jalan dan halaman untuk pengambilan/pemasukan barang dari
ke gudang serta mempunyai fasilitas untuk reparasi.
Sebelum barang dimuat dalam kapal atau setelah diturunkan
dari kapal maka barang muatan tersebut ditempatkan pada halaman
dermaga. Bentuk halaman dermaga tergantung pada jenis muatan
14
yang bisa berupa: (1) barang-barang potongan (general cargo) yaitu
barang-barang yang dikirim dalam bentuk satuan; (2) buatan
curah/lepas (bulk cargo) yang dimuat tanpa pembungkus seperti batu
bara, biji-bijian, minyak dan sebagainya; (3) peti kemas (container),
yaitu suatu peti yang ukurannya telah distandarisasi sebagai
pembungkus barang-barang yang dikirim. Karena ukurannya teratur
dan sama maka penempatannya akan lebih dapat diatur dan
pengangkutannya pun dapat dilakukan dengan alat tersendiri yang
lebih efisien. Ukuran peti kemas dibedakan dalam 6 macam yaitu:
8x8x5 ft3 berat maks 5 ton; 8x8x7 ft3 berat maks 7 ton; 8x8x10 ft3 10
ton; 8x8x20 ft3 20 ton; 8x8x25 ft3 berat maks 25 ton; 8x8x40 ft3 berat
maks 40 ton.
d. Pelabuhan penumpang
Triatmodjo (2009), Pelabuhan penumpang tidak berbeda jauh
dengan pelabuhan barang. Pelabuhan barang pada belakang dermaga
terdapat gudang-gudang, sedangkan untuk pelabuhan penumpang
dibangun stasiun penumpang yang melayani segala kegiatan yang
berhubungan dengan kebutuhan orang yang berpergian, seperti kantor
migrasi, kemanan, direksi pelabuhan serta maskapai pelayaran.
Barang-barang yang perlu dibongkar muat tidak begitu banyak,
sehingga gudang barang tidak perlu besar. Sebaiknya jalan
masuk/keluarnya penumpang dan barang harus dipisahkan.
Penumpang melalui lantai atas dengan menggunakan jembatan
langsung ke kapal, sedangkan barang-barang melalui dermaga.
15
e. Pelabuhan campuran
Triatmodjo (2009), Pada umumnya pencampuran pemakaian
ini terbatas untuk penumpang dan barang, sedang untuk keperluan
minyak dan ikan biasanya tetap terpisah. Tetapi bagi pelabuhan kecil
atau masih dalam taraf perkembangan, keperluan untuk bongkar muat
minyak juga menggunakan dermaga atau jembatan. Pada dermaga dan
jembatan juga diletakkan pipa-pipa untuk mengalirkan minyak.
f. Pelabuhan militer
Triatmodjo (2009), Pelabuhan ini mempunyai daerah perairan
yang cukup luas untuk memungkinkan gerakan cepat kapal-kapal
perang dan agar letak bangunan cukup terpisah. Konstruksi tambatan
dan dermaga hampir sama dengan pelabuhan barang, hanya saja
situasi dan perlengkapannya yang berbeda. Pada pelabuhan militer
bangunan-bangunan pelabuhan harus dipisah-pisah yang letaknya
agak berjauhan.
4. Ditinjau Menurut Letak Geografis
Menurut letak geografisnya, pelabuhan dapat dibedakan menjadi
beberapa macam, yaitu (1) pelabuhan alam; (2) semi alam; (3) atau
buatan. Berikut penjelasan macam pelabuhan menurut letak
geografisnya:
a. Pelabuhan alam
Triatmodjo (2009), Merupakan daerah perairan yang
terlindungi dari badai dan gelombang secara alam, misalnya oleh
suatu pulau, jazirah atau terletak di teluk, estuari dan muara sungai.
16
Pelabuhan Cilacap yang terletak antara selat daratan Cilacap dan
Pulau Nusakambangan merupakan contoh pelabuhan alam yang
daerah perairannya terlindung dari pengaruh gelombang yaitu oleh
Pulau Nusakambangan. Contoh pelabuhan alam lainnya adalah
Pelabuhan Palembang, Belawan, Pontianak, New York, San Fransisco
serta London yang terletak di muara sungai (estuari).
Estuari merupakan bagian dari sungai yang dipengaruhi oleh
pasang surut air laut. Pada waktu pasang air laut masuk ke hulu
sungai. Saat pasang tersebut air sungai dari hulu terhalang dan tidak
bisa langsung dibuang ke laut. Dengan demikian di estuari terjadi
penampungan air dalam jumlah sangat besar. Pada waktu surut, air
tersebut akan keluar ke laut. Karena volume air yang dikeluarkan
sangat besar maka kecepatan aliran cukup besar yang dapat mengerosi
endapan di dasar sungai. Lama periode air pasang dan surut
tergantung pada tipe pasang surut. Untuk pasang surut tipe diurne
periode air pasang dan surut adalah sekitar 12 jam. Sedangkan tipe
semi diuerne periode adalah 6 jam. Karena adanya pasang surut
tersebut maka kedalaman air di estuari cukup besar, pada waktu
pasang maupun surut, sehingga memungkinkan kapal-kapal untuk
masuk ke daerah perairan tersebut. Di estuari ini tidak dipengaruhi
oleh gelombang, tetapi pengaruh arus dan sedimentasi cukup besar.
b. Pelabuhan buatan
Triatmodjo (2009), Pelabuhan buatan merupakan suatu
daerah perairan yang dilindungi dari pengaruh gelombang dengan
17
membuat bangunan pemecah gelombang (breakwater). Pemecah
gelombang ini membuat daerah perairan tertutup dari laut dan hanya
dihubungkan oleh suatu celah (mulut pelabuhan) untuk keluar
masuknya kapal. Di dalam daerah tersebut dilengkapi dengan alat
penambat. Bangunan ini dibuat mulai dari pantai dan menjorok ke laut
sehingga gelombang yang menjalar ke pantai terhalang oleh bangunan
tersebut.
c. Pelabuhan semi alam
Triatmodjo (2009), Merupakan campuran dari kedua tipe di
atas. Misalnya suatu pelabuhan yang terlindungi oleh lidah pantai dan
perlindungan buatan hanya pada alur masuk. Misalnya pada
Pelabuhan Bengkulu, pada pelabuhan ini memanfaatkan teluk yang
terlindung oleh lidah pasir untuk kolam pelabuhan. Pengerukan
dilakukan pada lidah pasir untuk membentuk saluran sebagai jalan
keluar/masuk kapal. Contoh lainnya adalah muara sungai yang kedua
sisinya dilindungi oleh jetty. Jetty berfungsi untuk menahan masuknya
transpor pasir sepanjang pantai ke muara sungai, yang dapat
menyebabkan terjadinya pendangkalan.
2.2.2. Dermaga
Dermaga adalah suatu bangunan pelabuhan yang digunakan untuk
merapat dan menambatkan kapal yang melakukan bongkar muat barang dan
menaik turunkan penumpang. Dimensi dermaga didasarkan pada jenis dan
ukuran kapal yang merapat dan bertambat pada dermaga tersebut. Dermaga dapat
dibagi menjadi dua tipe yaitu wharf atau quai dan jetty atau pier atau jembatan.
18
Wharf adalah dermaga yang paralel dengan pantai dan biasanya berimpit dengan
garis pantai. Sedangkan jetty adalah dermaga yang menjorok kelaut. Dermaga
dibangun untuk kebutuhan tertentu. Pemilihan tip dermaga sangat dipengaruhi
oleh kebutuhan yang akan dilayani, ukuran kapal, arah gelombang dan angin,
kondisi topografi dan tanah dasar laut, dan yang paling penting adalah tinjauan
ekonomi untuk mendapatkan bangunan yang aling ekonomis. Amiron dalam
Musriadi (2016).
A. Pemilihan Tipe Dermaga
Pelabuhan (port) merupakan daerah perairan yang teAmiron dalam
Musriadi (2016), diperairan yang dangkal kedalaman yang agak cukup jauh
dari darat pelabuhan jetty akan lebih ekonomis karena tidak diperlukan
pengerukan yang besar. Sedang dilokasi dimana kemiringan dasar cukup
curam, pembuatan pier dengan melakukan pemancangan tiang perairan yang
dalam menjadi tidak praktis dan sangat mahal. Dalam hal ini pembuatan wharf
adalah lebih tepat.
1. Quay/Wharf
Demaga jenis ini merupakan dermaga yang letaknya digaris pantai
serta sejajar dengan pantai.
Gambar 1. Bentuk Dermaga Quay/Wharf

Sumber: Triatmodjo, 2009
2. Jetty/pier (jembatan)
19
Dermaga jenis ini merupakan dermaga yang menjorok (tegak luruk)
dengan garis pantai.
Gambar 2. Bentuk Dermaga Jetty/Pier

3. Dolphin / Trestle
Dermaga dolphin/trestle merupakan tempat sandar kapal berupa
dolphin diatas tiang pancang. Biasanya dilokasi dengan pantai yang landai,
diperlukan jembatan trestle sampai dengan kedalaman yang dibutuhkan.
Gambar 3. Bentuk Dermaga Dolphin/Trestle

B. Ukuran Dermaga
Gambar 4 di bawah ini menunjukan dimensi wharf yang dapat
digunakan untuk bersandar 3 kapal.
Gambar 4. Dimensi Wharf

20
Panjang Dermaga:
Lp .......................................... (1)
dengan:
Lp : panjang dermaga
N : Jumlah kapal yang ditambat
Loa : Panjang kapal yang ditambat
10 % : Ketetapan (jarak dari kedua ujung dermaga ke buritan
dan haluan kapal)
2.2.3. Pelayanan Pelabuhan
A. Indikator Kinerja Pelabuhan
Kinerja pelabuhan ditunjukkan oleh Berth Occupancy Ratio (BOR)
atau tingkat pemakaian dermaga, yaitu perbandingan antara jumlah waktu
pemakaian tiap dermaga yang tersedia dengan jumlah waktu yang tersedia
selama satu periode (bulan/tahun) yang dinyatakan dalam persentase.
Indikator kinerja pelabuhan digunakan untuk mengukur sejauh mana fasilitas
dermaga dan sarana penunjang dimanfaatkan secara intensif. BOR dihitung
untuk masing-masing dermaga dan nilainya tergantung pada beberapa
parameter berikut ini.
1.Jenis barang yang ditangani di dermaga
Pelabuhan melayani berbagai jenis muatan/barang yang
diangkut melalui laut, yang berupa muatan barang potongan (general
cargo), muatan peti kemas, muatan curah dan muatan cair. Pada
pelabuhan besar seperti Tanjung Priok, Tanjung Perak, Tanjung Mas,
Makasar, Belawan dan Panjang; pelanyanan berbagai jenis muatan
21
tersebut dilakukan secara terpisah. Muatan peti kemas dilayani di
terminal peti kemas, muatan barang umum dilayani di terminal barang
umum, dsb. Sedang pada pelabuhan lainnya, yang tidak sebesar pelabuhan
di atas seperti Pelabuhan Tanjung Intan Cilacap, Gorontalo, Ternate dan
pelabuhan lainnya, berbagai jenis muatan dilayani dalam satu
terminal/dermaga. Tingkat pemakaian dermaga (BOR) tergantung pada
jenis muatan. Dermaga yang melayani satu jenis muatan mempunyai
tingkat pelayanan yang lebih baik karena fasilitas peralatan bongkar muat
dan tenaga kerja memang khusus menangani jenis muatan tersebut.
2.Ukuran kapal
Ukuran kapal (kapasitas angkut dan panjang kapal Loa) sangat
berpengaruh terhadap nilai BOR suatu dermaga. Suatu dermaga dengan
panjang tertentu dapat digunakan bertambat satu kapal besar atau lebih
dari satu kapal dengan ukuran yang lebih kecil.
3.Produktivitas kerja untuk bongkar/muat
Produktivitas kerja untuk bongkar/muat tergantung pada sistem
penanganan barang yang dilakukan terhadap masing-masing jenis
muatan. Produktivitas kerja di suatu pelabuhan berbeda dengan pelabuhan
lainnya, yang tergantung pada peralatan bongkar muat dan keterampilan
tenaga kerja.
4.Jumlah gang yang bekerja
Kegiatan bongkar muat barang dilakukan oleh tenaga kerja
dalam suatu kelompok yang disebut dengan gang. Jumlah gang yang
22
melakukan kegiatan bongkar muat tergantung pada ukuran kapal (volume
barang) yang dilayani.
5.Jam kerja dan jumlah shift kerja
Jam kerja dan jumlah shift kerja untuk penanganan barang juga
berpengaruh terhadap kinerja pelabuhan. Pada pelabuhan besar yang
sangat padat, jam kerja bisa selama 24 jam sehari dengan 3 shift pekerja;
sementara untuk pelabuhan kecil bisa hanya 8 jam kerja per hari.
Pada terminal muatan curah cair dan curah kering dapat
dioperasikan selama 24 jam per hari tergantung pada kebutuhan, karena
pemuatan dilakukan oleh mesin otomatis.
6.Panjang tambatan
Panjang dermaga berpengaruh terhadap kinerja pelabuhan (nilai
BOR). Dermaga yang cukup panjang dapat digunakan merapat lebih dari
satu buah kapal sehingga antrian kapal bisa berkurang. Berbeda dengan
tambatan tunggal yang hanya bisa digunakan secara bergantian.
7.Hari kerja efektif per tahun
Hari bekerja efektif per tahun juga berpengaruh terhadap kinerja
pelabuhan. Nilai BOR dihitung berdasar hari kerja efektif, dengan
mempertimbangkan waktu untuk pemeliharaan.
8.Cadangan waktu untuk tidak bekerja selama kapal bersandar
Setelah kapal bertambat di dermaga, kegiatan bongkar muat
barang tidak langsung dilakukan. Demikian juga selesai melakukan
bongkar muat barang, kapal tidak langsung meninggalkan dermaga.
23
Waktu dimana tidak dilakukan kegiatan ini disebut dengan Not Operaing
Time, yang digunakan untuk kegiatan survei, inspeksi, pengurusan
dokumen, persiapan muatan, menunggu pandu untuk lepas sandar dll.
B. Berth Occupancy Ratio (BOR)
Berth Occupancy Ratio (BOR) atau tingkat pemakaian dermaga
menunjukkan kinerja pelabuhan yang merupakan perbandingan antara jumlah
waktu pemakaian tiap dermaga yang tersedia dengan jumlah waktu yang
tersedia selama satu periode yang dinyatakan dalam persentase. Indikator
kinerja pelabuhan digunakan untuk mengukur sejauh mana fasilitas dermaga
dan sarana penunjang dimanfaatkan secara intensif. Secara umum nilai BOR
dapat dihitung dengan Persamaan (2):
BOR ................. (2)
dengan:
BOR : berth occupancy ratio (%)
Loa : Length Overall kapal (meter)
Waktu Efektif : jumlah hari dalam satu tahun
Jagaan : jarak aman antar kapal di tambatan, 10 m untuk kapal
kecil dan 20 m untuk kapal besar
Panjang Tambatan: panjang permukaan dermaga yang bisa digunakan
kapal untuk bersandar dalam satuan meter.
UNCTAD (United Nation Conference On Trade And Development)
merekomendasikan agar tingkat pemakaian dermaga tidak melebihi nilai
yang diberikan pada Tabel 1. Nilai BOR maksimum untuk dermaga yang
24
disarankan UNCTAD adalah 50%. Jika nilai BOR lebih dari 50% maka
produktivitas sudah cukup padat dan diperlukan perbaikan serta peningkatan
produktivitas pelayanan di dermaga.
Tabel 1. Nilai BOR yang disarankan.

Jumlah
BOR yang
tambatan dalam
disarankan (%)
satu dermaga
1 40
2 50
3 55
4 60
5 65
6-10 70
Sumber: UNCTAD (United Nations
Confrence on Trade and Development)
2.2.4. Peramalan (Forecasting)
Peramalan merupakan bagian awal dari suatu proses pengambilan
keputusan. Sebelum melakukan peramalaan harus diketahui terlebih dahulu apa
sebenarnya persoalan di dalam pengambilan keputusan tersebut. Peramalan (Gito
sudarmo, 1998) adalah suatu usaha yang dilakukan perusahaan untuk dapat
meramalkan, memprediksi keadaan masa datangnya dengan menggunakan data
historis (data masa lalu) yang telah dimiliki untuk diproyeksikan kedalam sebuah
model dan menggunakan model ini untuk memperkirakan keadaan di masa
mendatang.
A. Analisis Metode Regresi Linear
Pengertian regresi secara umum adalah sebuah alat statistik yang
memberikan penjelasan tentang pola hubungan (model) antara dua variabel
atau lebih. Dalam analisis regresi dikenal 2 jenis variabel yaitu:
25
1. Variabel Respon disebut juga variabel dependen yaitu variabel yang
keberadaannya dipengaruhi oleh variabel lainnya dan dinotasikan
dengan variable Y.
2. Variabel Prediktor disebut juga dengan variabel independen yaitu
variabel yang bebas (tidak dipengaruhi oleh variabel lainnya) dan
dinotasikan dengan X.
Analisis regresi sederhana merupakan hubungan antara dua
variabel yaitu variabel bebas (variable independen) dan variabel tak bebas
(variabel dependen). Sedangkan analisis regresi berganda merupakan
hubungan antara 3 variabel atau lebih, yaitu sekurang-kurangnya dua
variabel bebas dengan satu variabel tak bebas.
Tujuan utama regresi adalah untuk membuat perkiraan nilai suatu
variabel (variabel dependen) jika nilai variabel yang lain yang berhubungan
dengannya (variabel lainnya) sudah ditentukan.
B. Analisis Regresi Linear Sederhana
Regresi linier sederhana digunakan untuk mendapatkan hubungan
matematis dalam bentuk suatu persamaan antara variabel tak bebas tunggal
dengan variabel bebas tunggal. Regresi liniear sederhana hanya memiliki
satu peubah X yang dihubungkan dengan satu peubah tidak bebas Y. Bentuk
umum dari persamaan regresi liniear untuk populasi adalah :
...................................................................................... (3)
dengan:
Y = Variabel Response/Akibat (Dependen)
X = Variabel Prediktor/Penyebab (Independen)
26
a = konstanta
b = koefisien regresi (kemiringan); besaran response yang
ditimbulkan prediktor.
Menentukan koefisien persamaan a dan b dapat dengan
menggunakan metode kuadrat terkecil, yaitu cara yang dipakai untuk
menentukan koefisien persamaan dan dari jumlah pangkat dua (kuadrat)
antara titik-titik dengan garis regresi yang dicari yang terkecil. Dengan
demikian, dapat ditentukan:
................................................................ (4)
..................................................................... (5)
............................................................... (6)

Bab 2 Skripsi Perencaan Pelabuhan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab 2 Skripsi Perencaan Pelabuhan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB II

2.1. Penelitian Terdahulu

Penelitan terdahulu ini menjadi salah satu acuan penulis dalam

memperkaya teori yang digunakan dalam mengkaji penelitian yang dilakukan.

Berikut merupakan penelitian terdahulu berupa beberapa jurnal terkait dengan

penelitian yang dilakukan penulis.

2.1.1. Theo K. Sendow (2014)

Theo K. Sendow. “Analisis Tingkat Pelayanan Dermaga Pelabuhan

1. Sistem pelayanan dermaga pelabuhan sorong sudah memperlihatkan bahwa

pemanfaatkan dermaga dan pelayanan mencapai 125% tingkat

kegunaannya, ini mengindikasikan bahwa terjadi peningkatan beban

bongkar muat barang, naik-turun penumpang, kunjungan kapal dan kapal

peti kemas yang berdampak pada kinerja fasilitas pelabuhan dalam

pelayanannya untuk 10 tahun kedepan.

2. Peramalan dilakukan sampai pada tahun 2016-2021 diperoleh hasil sebagai

a. Jumlah penumpang yang naik sebesar 10.8095 dan 97.309

b. Jumlah pennumpang yang turun sebesar 62.623 dan 45.082

c. Jumlah kunjungan kapal sebesar 1400 Call dan1437 Call

d. Jumlah barang yang dibongkar 447.900 ton dan 495.181 ton/tahun

e. Jumlah barang yang dimuat 73.694 ton dan 73.109 ton/tahun

sebelumnya maka dapat disimpulkan sebagai berikut:

a. Untuk sistem pelayanan tahun 2012 pada pelabuhan Sorong sudah

dermaga ditambah menjadi 450, meter maka dengan itu system

pelayanan harus lebih baik pada tahun 2016 dan 2021.

b. Untuk sistem pelayanan terminal penumpang pada tahun 2012 sudah

baik dari pada tahun–tahun lalu, sedangkan untuk tahun 2016

penambahan 1.272 m2 dan tahun 2021 penambahan 1.220 m2, maka

c. Untuk sistem pelayanan pada lapangan penumpukan peti kemas pada

2016 penambahan 15.099 m2 dan tahun 2021 perlu penambahan

59.345 m2 dengan demikian untuk sistem pelayanan harus sangat baik

untuk tahun–tahun yang akan datang.

gudang lama sebesar 1,950 m2 sedangkan untuk tahun 2016

penambahan 4000 m2 dan tahun 2021 penambahan 7200 m.

2.1.2. Mercy Elisabeth Sraun (2018)

Mercy Elisabeth Sraun, meneliti tentang “Analisis Tingkat Pelayanan

kebutuhan Dermaga Pelabuhan Sorong di masa yang akan datang. Berdasarkan

ini dapat disimpulkan sebagai berikut :

1. Perhitungan tingkat pemanfaatan pelabuhan yaitu sebesar 98,08% dan nilai

BOR (Berth Occupancy Ratio ) di pelabuhan sorong pada tahun 2022

2. Peramalan tingkat pelayanan penumpang ,kapal, dan barang untuk 5 tahun

kedepan (2018-2022) yaitu hasilnya antara lain:

a. Hasil prediksi jumlah penumpang naik 496.158,2 orang

b. Hasi prediksi jumlah penumpang turun 448.134,9 orang

c. Hasil prediksi jumlah kunjungan kapal 2.065 kapal

d. Hasil prediksi jumlah barang yang di bongakar 2748,81 ton

e. Hasil prediksi jumlah barang yang di muat 885,96 ton

f. Hasil Prediksi jumlah peti kemas 1552,42 TEUs

3. Dengam melihat analisis sistem pelayanan dermaga pelabuhan Sorong

akan mengalami perbaikan sebagai berikut :

a. Untuk panjang dermaga 432 meter dari panjang dermaga sebelumnya

340 meter, agat dapt meningkatkan sistem pelayanan di pelabuhan

b. Untuk gedung terminal penumpang dimana sistem pelayanan sudah

membaik, tetapi menginggat lonjakan penumpang pada masa yang

akan datang gedung terminal penumpang harus di perluas menjadi

8296 m2 dari luas ssebelumnya 2000 m2.

c. Untuk sistem pada lapangan penumpukan harus di perluas dari 24.759

m2 menjadi 57.091 m2. Agar di tahun yang akan datang tingkat

pelayanan Pelabuhan Sorong sudah membaik.

2.1.3. Muhammad Irfan Sigani (2021)

Muhammad Irfan Sigani meneliti tentang “Tinjauan Kinerja Dermaga

disarankan UNCTAD (United Nation Conference On Trade And Development),

2.2. Landasan Teori