Laporan Ojt I Sofia Anastacia Revisi

LAPORAN ON THE JOB TRAINING I
DIPLOMA III TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

ANGKATAN XVII
PERGANTIAN RELAY STATER PADA PADA PANEL ATS
DI UNIT PENYELENGGARA BANDAR UDARA KELAS I
KALIMARAU BERAU
Oleh :
TAR.SOFIA ANASTACIA
NIT. 35041200071
PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN MEDAN
2022
PERGANTIAN RELAY STATER PADA PADA PANEL ATS DI
UNIT PENYELENGGARA BANDAR UDARA KELAS I
KALIMARAU BERAU
Oleh :
TAR.SOFIA ANASTACIA
NIT : 35041200071
PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN MEDAN
2022
HALAMAN PERSETUJUAN
Laporan On The Job Training I Program Pendidikan Diploma III Teknik

Listrik Bandar Udara Angkatan XVII di Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas I
Kalimarau. Disusun oleh
Nama : Sofia Anastacia
NIT : 35041200071
Program Studi : Teknik Listrik Bandar Udara
1. DARIUS BALABUNTU A.Ma

NIP. 198712252009121001 : ................................
(Supervisor)
2. ALBERT PANJAITAN, S.T., M.M

NIP. 197007201992031002 : ................................
(Pembimbing I)
3. YAYANG MARTUA NAIBAHO, S.S.,M.Bus

NIP. 198310202014021002 : ................................
(Pembimbing II)
Mengetahui,
Plt Program Studi
Teknik Listrik Bandara Udara
DWIYANTO, S.T., M.Pd.

Penata Tk.I (III/d)
NIP. 19690420 199103 1 004
i
HALAMAN PENGESAHAN
Pelaksanaan Kegiatan On The Job Training di Unit Penyelenggara Bandar

Udara (UPBU) Kelas I Kalimarau Berau di mulai tanggal 12 Maret 2022 berakhir
tanggal 30 Juli 2022 pada program DIII Teknik Listrik Bandara Udara Politeknik
Penerbangan Medan, laporan On The Job Training ini telah dinyatakan Lulus
pada tanggal 29 Juli 2022 :
TIM PENGUJI
1. SUPRIYADI, S.Si.T., M.Sc

NIP. 198005312005021002 : ................................
(Ketua)
2. INDA TRI PASA, S.S.T., M.M

NIP. 199012102010122001 : ................................
(Sekretaris)
3. DARIUS BALA BUNTUBATU, A.Ma

NIP. 198712252009121001 : ................................
(Anggota)
Mengetahui,
Direktur Politeknik Penerbangan Medan
I WAYAN JULIARTA, S.T.,M.M.

NIP. 197107151993011003
ii
KATA PENGANTAR
Dengan memanjatkan puja dan puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa
yang telah melimpahkan Berkat dan Kasih Karunia-Nya sehingga Saya dapat
melaksakan On The Job Training (OJT) di Bandar Udara UPBU (Unit
Penyelenggara Bandar Udara) Kelas I Kalimarau Berau.
Penulis dapat menyelesaikan Laporan On The Job Training (OJT) 1 dengan

judul “Penggantian Relay Stater pada Pada Panel ATS di Unit Penyelenggara
Bandar Udara Kelas I Kalimarau” ini sesuai dengan waktu yang telah di
tentukan.
Laporan ini disusun sebagai salah satu syarat kelulusan On The Job
Training (OJT). Dengan berdasarkan data-data dan hasil pengamatan di lapangan
yang dilaksanakan pada tanggal 12 Maret 2022 dan berakhir pada tanggal 29 Juli
2022 di Unit Penyelenggara Bandar Udara (UPBU) Kelas I Kalimarau Berau.
Penulis menyadari bahwa laporan ini tidak mungkin terselesaikan tanpa

adanya dukungan, bantuan, bimbingan, dan nasehat dari berbagai pihak selama
penyusunan laporan ini. Perkenankan penulis mengucapkan terimakasih sebesar-
besarya kepada :
1. Tuhan Yang Maha Esa
2. Bapak I Wayan Juliarta selaku Direktur Politeknik Penerbangan Medan.
3. Bapak Bambang Hartato selaku Ketua Unit Penyelenggara Bandar Udara
Kelas I Kalimarau.
4. Bapak Liber Tommy Hutabarat selaku Wakil Direktur I Politeknik
Penerbangan Medan.
5. Bapak Budi Sarwanto selaku Ketua Seksi Teknik dan Operasi.
6. Bapak Darius Balabuntu selaku Ketua Unit Listrik sekaligus Supervisor yang
telah membantu dan memberikan pengarahan selama pelaksanaan On The Job
Training.
iii
7. Bapak Dwiyanto. S.T.,M.Pd. Plt selaku Plt Program Studi Teknik Listrik
Bandar Udara.
8. Bapak Albert Panjaitan dan Bapak Yayang Martua Naibaho selaku Dosen
Pembimbing.
9. Seluruh senior di Unit Listrik dan mekanikal yang telah membantu dan
membimbing kami dalam hal pembelajaran.
10. Senior Airnav yang telah menemani hari-hari dan menyemangati penulis
dalam pembuatan laporan.
11. Teman-teman OJT Surabaya yang telah membantu dan menemani penulis
dalam pembuatan laporan.
12. Seluruh pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah dengan
tulus ikhlas memberikan doa dan motivasi sehingga dapat terselesaikannya
penulisan laporan On The Job Training (OJT) ini.
13. Kepada kedua Orang Tua yang senantiasa mendoakan dan yang selalu
memberikan dukungan kepada penulis dan juga saudara-saudara penulis
Akhir kata, semoga laporan hasil kegiatan On The Job Training (OJT)
yang telah dilaksanakan dapat menambah wawasan pembaca mengenai
kebandarudaraan di Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas I Kalimarau
Berau.
Berau, 29 Juli 2022
TAR. SOFIA ANASTACIA

NIT : 35041200071
iv
DAFTAR ISI
COVER
HALAMAN
JUDUL
HALAMAN PERSETUJUAN..................................................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN ..................................................................................... ii
KATA PENGANTAR ................................................................................................ iii
DAFTAR ISI ................................................................................................................ v
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................. vii
DAFTAR TABEL....................................................................................................... ix
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................ 1
1.1. Latar Belakang Pelaksanaan OJT....................................................................... 1
1.2. Maksud Dan Manfaat Pelaksanaan OJT ............................................................. 3
BAB II PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING ............................................. 4
2.1. Sejarah Singkat dan Perkembangannya .............................................................. 4
2.2. Data Umum ......................................................................................................... 5
2.2.1. Fasilitas Sisi Udara (Airside Facility) ................................................................. 8
2.2.2. Fasilitas Sisi Darat............................................................................................. 11
2.2.3. Fasilitas Pembangkit dan Fasilitas Transmisi Distribusi .................................. 16
2.2.4. Fasilitas Visual Aids .......................................................................................... 25
2.2.5. Layout DKT Bandar Udara ............................................................................... 40
2.3. Struktur Organisasi ........................................................................................... 41
BAB III LANDASAN TEORI .................................................................................. 44
3.1 Teori Generator Set ........................................................................................... 44
3.1.1 Pengertian Genearator Set ................................................................................. 44
3.1.2 Pengertian Starting System................................................................................ 45
3.1.3 Komponen Pada Proses Start Generator Set ..................................................... 45
3.2 Prinsip Kerja Start Genset .................................................................................... 48
BAB IV LINGKUP PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING ....................... 50
4.1 Lingkup Pelaksanaan On The Job Training ................................................... 50
4.2 Jadwal Pelaksanaan On The Job Training ........................................................ 51
v
4.3 Permasalahan ..................................................................................................... 52
4.4 Analisa Permasalahan ........................................................................................... 53
4.5 Dampak Terhadap Operasional dan Peralatan ...................................................... 57
4.6 Penyelesaian Masalah ........................................................................................... 57
BAB V PENUTUP ..................................................................................................... 56
5.1. Kesimpulan ....................................................................................................... 56
5.1.1. Kesimpulan Permasalahan ................................................................................ 56
5.1.2. Kesimpulan Pelaksanaan On The Job Training ................................................ 63
5.2. Saran ................................................................................................................. 64
5.2.1. Saran Permasalahan .......................................................................................... 64
5.2.2. Saran Terhadap Pelaksanaan On The Job Training .......................................... 64
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Runway .......................................................................................................... 8

Gambar 2. 2 Taxiway ......................................................................................................... 9
Gambar 2. 3 Apron ............................................................................................................. 9
Gambar 2. 4 Runway Strip ............................................................................................... 10
Gambar 2. 5 Runway End Safety Area ............................................................................. 10
Gambar 2. 6 Ground Support Equipment Parking........................................................... 11
Gambar 2. 7 Terminal ...................................................................................................... 12
Gambar 2. 8 Bangunan Cargo ......................................................................................... 13
Gambar 2. 9 Gedung Operasional ................................................................................... 14
Gambar 2. 10 Power House Sumber : Dokumentasi Penulis .......................................... 14
Gambar 2. 11 Bangunan Menara ATC Sumber : Dokumentasi Penulis ........................ 15
Gambar 2. 12 Bangunan PK-PPK Sumber : Dokumentasi Penulis ................................ 16
Gambar 2. 13 Cubicle PLN .............................................................................................. 17
Gambar 2. 14 Transformator step down .......................................................................... 18
Gambar 2. 15 Genset 1 ..................................................................................................... 19
Gambar2. 16 Genset 2 ...................................................................................................... 20
Gambar 2. 17 Genset 3 ..................................................................................................... 21
Gambar 2. 18 CCR ( Constant Current Regulator) ......................................................... 23
Gambar 2. 19 UPS 160 Kva ............................................................................................. 25
Gambar2. 20 Battery UPS ................................................................................................ 25
Gambar 2. 21 Runway Edge Light ................................................................................... 26
Gambar 2. 22 Insert Threshold Light ............................................................................... 27
Gambar 2. 23 Elevated Threshold Light .......................................................................... 27
Gambar 2. 24 Runway End Light ..................................................................................... 28
Gambar 2. 25 Rotating Beacon ........................................................................................ 29
Gambar 2. 26 Runway Centreline Light .......................................................................... 30
Gambar2. 27 Taxiway Edge Light ................................................................................... 31
Gambar 2. 28 Precision Approach Path Indicator .......................................................... 32
Gambar 2. 29 Precision Approach Path Indicator .......................................................... 32
Gambar 2. 30 Obstruction Light ...................................................................................... 33
Gambar 2. 31 Taxiway Guidance Sign ............................................................................. 34
vii
Gambar2. 32 Control Desk............................................................................................... 35
Gambar 2. 33 Aircraft Docking Guidance System ........................................................... 36
Gambar 2. 34 Wind Direction Indicator .......................................................................... 37
Gambar 2. 35 Sirine ......................................................................................................... 38
Gambar 2. 36 Flood Light ................................................................................................ 39
Gambar 2. 37 Runway Threshold Identification Light ..................................................... 40
Gambar 2. 38 Layout Sisi Udara ...................................................................................... 41
Gambar 2. 39 Landasan Pacu Sumber: Dokumen UPBU Kelas I Kalimarau Berau ...... 41
Gambar 2. 40 Struktur Organisasi ................................................................................... 42
Gambar 3. 1 Genset 500 KVA .......................................................................................... 45
Gambar 3. 2 Battery ACCU.............................................................................................. 47
Gambar 3. 3 Battery Charger........................................................................................... 48
Gambar 3. 4 Dinamo Stater.............................................................................................. 48
Gambar 3. 5 Relay MK2P 220VAC/24VDC dan kontak relay MK2P ............................. 49
Gambar 3. 6 MCB 220VAC dan kontak MCB 220VAC. ................................................. 50
Gambar 3. 7 Prinsip kerja dinamo stater ....................... 51Error! Bookmark not defined.
Gambar 4. 1 Genset 3 ....................................................................................................... 55
Gambar 4. 2 Layout jaringan listrik bandara kalimarau ................................................. 56
Gambar 4. 3 Wiring Stater Genset (Relay yang terbakar)............................................... 57
Gambar 4. 4 Relay Terbakar ........................................................................................... 65
viii
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Data Umum Bandara ................................................................................ 6
Tabel 2. 2 Spesifikasi CCR ...................................................................................... 23
Tabel 4. 1 Jadwal OJT ............................................................................................ 54
ix
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Pelaksanaan OJT

Dunia Penerbangan saat ini, mengalami perkembangan yang pesat dan
merupakan salah satu unsur yang penting dalam menggerakan dinamika
pembangunan, serta mendukung mobilitas manusia. Di Indonesia, dunia
penerbangan mengalami peningkatan pada setiap periodenya, terbukti
dengan banyaknya pembangunan infrastruktur di bidang penerbangan.
Dengan adanya perkembangan tersebut, memicu munculnya bandara-
bandara dengan skala besar hingga kecil, mulai dari daerah yang memiliki
akses cukup baik hingga memerlukan akses khusus. Oleh karena itu, untuk
menyongsong kemajuan tersebut, Pemerintah Republik Indonesia wajib
kiranya menyiapkan tenaga ahli yang memumpuni.
Indonesia harus mempersiapkan segala aspek-aspek pendidikan,

transportasi, infrastruktur dan lain-lain sebagai penunjang hal tersebut.
Untuk mempercepat kemajuan dan kesejahteraan bangsa, maka haruslah
didukung dengan ketersediaan transportasi dan jasa transportasi yang layak.
Khususnya di Indonesia, transportasi merupakan jantung kegiatan
masyarakat dikarenakan indonesia termasuk negara kepulauan yang cukup
besar. Untuk menunjang hal tersebut, Indonesia memiliki tiga jenis
transportasi yakni transportasi darat, laut, dan udara guna menghubungkan
antara pulau-pulau di Indonesia, sehingga mempercepat pemerataan
pertumbuhan ekonomi.
Dengan adanya ketiga jenis transportasi tersebut, para pengguna jasa

transportasi lebih senang memilih jenis transportasi udara karena dinilai
lebih efisien dan tidak selalu memakan banyak waktu, dibandingkan dengan
jasa transportasi yang lain. Oleh karena itu, tiap tahunnya pasti ada
peningkatan dari penumpang, kargo, maskapai penerbangan serta
perkembangan bandar udara yang signifikan dari jasa transportasi udara
ini.Dengan peningkatan jasa transportasi udara tiap tahunnya, maka tidak
cukup dengan hanya mengandalkan teknologi yang canggih dan memadai
melainkan sumber daya manusia, sehingga pemerintah Indonesia melakukan
1
serangkaian program pendidikan, untuk menghasilkan sumber daya manusia
yang memiliki kompetensi dan wawasan di dunia penerbangan.
Pelaksanaan On The Job Training (OJT) merupakan kewajiban bagi

taruna/taruni program studi teknik listrik bandara udara, sebagaimana
tercantum dengan peraturan kepala badan pengembangan sumber daya
manusia perhubungan, nomor PK.09/BPSDM-2016 dan SK. Direktur
Politeknik nomor SM.106/2/1/POLTEKBANG.MDN-2022 tentang
kurikulum program pendidikan dan pelatihan pembentukan di bidang
penerbangan.
Dalam hal tersebut, Poltekbang Medan melengkapi Taruna/i

dalam berbagai keterampilan dan keahlian melalui pendidikan serta
latihan, agar tercipta Taruna/i yang memiliki ilmu pengetahuan maupun
keterampilan dilapangan pekerjaan kelak. Salah satunya melakukan On
The Job training (OJT). Pelaksanaan On The Job Training 1 ini
difokuskan untuk pemenuhan standard kompetensi diantaranya, Generator
set (GNS), Automatic Change Over Switch (ACOS), Uninterruptible Power
Supply System(UPS) dan Solar Cell (PSS), dan Transmisi Distribusi (TRD).
Selama Pelaksanaan On The Job Training di Bandar Udara

Kalimarau, ada beberapa permasalahan ditemukan yang dapat mengganggu
operasional Bandara, Permasalahan pada Genset yaitu genset 3 tidak dapat
start, dimana setelah pemeriksaan pada baterai aki genset dan Relay,
ditemukan relay pada panel ATS terbakar. Genset 3 mengambil bagian
sebagai back up beban AFL dan Gedung Keselamatan Penerbangan.
Apabila PLN padam kemudian genset tidak dapat melakukan proses start
pada dinamo stater genset, maka beban tidak dapat diambil alih oleh genset,
dan mengakibatkan Bandara tidak dapat beroperasi, serta membahayakan
proses take off dan landing pesawat yang memerlukan petunjuk AFL. Dari
permasalahan gagal start genset ini, solusi yang diberikan agar genset 3 di
Bandar Udara Kelas I Kalimarau dapat melakukan proses starting apabila
PLN padam, serta Genset 3 mampu bekerja secara optimal, dilakukan
“Penggantian relay stater pada panel ATS di Bandar Udara Kelas I
2
Kalimarau”.
1.2 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan On The Job Training (OJT
a. Kegiatan On The Job Training ini memiliki maksud dan tujuan

sebagai berikut.
1) Pelaksanaan OJT dilaksanakan dengan maksud agar terciptanya
lulusan transportasi udara yang memiliki daya saing tinggi di
lingkup nasional dan internasional.
b. Tujuan pelaksanaan On The Job Traning (OJT) adalah sebagai berikut:
1) Membentuk kemampuan taruna dalam berkomunikasi pada meteri/

substansi keilmuan secara lisan dan tulisan
2) Menyesuaikan dan menyiapkan diri dalam menghadapi lingkungan
kerja
3) Agar peserta memiliki kemampuan secara professional
untuk menyelesaikan masalah pada bidang kopetensinya pada dunia
kerja
3
BAB II
PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING
2.1 Sejarah Singkat dan Perkembangannya
Sejarah awal berdirinya Bandar Udara Kalimarau mempunyai panjang

runway hanya 650m mengingat pesawat yang mendarat hanya pesawat kecil
dengan jumlah penumpang 5 orang dan 2 awak pesawat. Pesawat jenis ini,
sering disebut pesawat capung dan Apron pada saat itu masih menggunakan
plat. Memasuki periode tahun 1990-an dilakukan peningkatan dengan
pesawat yang mendarat dengan jenis Cassa dengan Airlines Deraya, Pelita,
Asahi, DAS dengan type 100 dan 200 dengan menggunakan landasan lama
yang berada tepat di sisi jalan raya Teluk Bayur. Sehubungan dengan telah
banyak dilakukan pengembangan dan renovasi untuk peningkatan fasilitas,
jenis pesawat yang mendarat juga mengalami peningkatan pada tahun 2002
yakni jenis ATR 42 milik perusahaan penerbangan yang beroperasi di
Kalimarau seperti Deraya, DAS, dan Kal Star.
Pada tahun 2007 dilakukan perpanjangan landasan menjadi 1.850m x

30m dan pelapisan landasan, semua peningkatan peralatan melalui dana
APBN. Di masa sekarang dengan berkembangnya Kabupaten Berau menjadi
kota pariwisata, maka Teluk Bayur dengan sejarah historisnya dijadikan
sebagai pintu gerbang ke Kabupaten Berau untuk mendukung kegiatan
pariwisata dan perindustrian. Pada tahun 2008 Bandar Udara Kelas I
Kalimarau naik kelas dari kelas IV menjadi Bandar Udara Kelas II. Dengan
ditunjuknya Provinsi Kalimantan Timur sebagai tuan rumah Pekan Olahraga
Nasional (PON) pada tahun 2008 membuat aktivitas Bandara Kalimarau
menjadi semakin pesat. Pesawat jet pertama yang membuka rute
Balikpapan-Berau adalah maskapai Batavia Air dengan menggunakan
pesawat Boeing 737-200.
Pada mulanya maskapai Batavia Air hanya mengangkut Atlet dan

Official Partner PON 2008. Namun, setelah melihat tingginya minat
masyarakat akan kebutuhan transportasi udara maka Batavia Air resmi
membuka rute Berau-Balikpapan PP. Pada tahun 2010, Bandara Kalimarau
4
dilakukan pengembangan pembangunan gedung terminal baru yang dananya
berasal dari APBD Kabupaten Berau dengan nilai Rp 480 Miliar. Terminal
baru dilengkapi dengan gedung terminal 2 lantai dan 2 unit Garbarata.
Peletakan batu pertama pembangunan dilakukan oleh Gubernur Kalimantan
Timur. Kemudian, pada tahun 2011 dilakukan perpanjangan landas pacu dari
1.850m x 30m menjadi 2.250m x 45m dan diresmikan pada tahun 2012.
Dengan landas pacu baru, Bandara Kalimarau dapat di darati maskapai
Trigana Air menggunakan Boeing 737-200 dan Sriwijaya Air menggunakan
Boeing 737-300. Gedung terminal baru Bandara Kalimarau diresmikan
secara kolektif oleh Presiden Republik Indonesia, Bapak Susilo Bambang
Yudhoyono pada tanggal 24 Oktober 2014 di Balikpapan. Peningkatan
fasilitas Bandar Udara Kalimarau, mulai dari perpanjangan landasan pacu
(runway) dan peralatan navigasi yang kemudian menjadikan Bandar Udara
Kalimarau sebagai Bandar Udara Kelas I Kalimarau.
5
2.2 Data Umum
Adapun data umum dari Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas I
Kalimarau adalah sebagai berikut :
Tabel 2. 1 Data Umum Bandara

1. Nama Bandar Udara : UPBU KELAS I KALIMARAU.
2. Lokasi : TANJUNG REDEB – BERAU
3. Status Penggunaan : BANDARA KOMERSIL
4. Koordinat ARP
- Latitude : 02o 09’00’’ N
- Longitude : 117 o 26’ 00’’ E
5. Penyelenggara : DIREKTORAT JENDERAL
PERHUBUNGAN UDARA
6. Dimensi Runway : 2250 m x 45 m
7. Kode Referensi Bandar Udara : WAQT
8. Tipe Runway : Rwy FLEXIBEL
9. Tipe Pesawat Udara Terkritis : VFR/IFR
10. Kategori PKP-PK : VI
11. Jam Operasi : 23.00 - 13.00 UTC.
13 Kode IATA BEJ
14 Kode ICAO WAQT
Pada setiap bandara memiliki kebijakan atas Fasilitas Sisi Udara

(Airside) dan Fasilitas Sisi Darat (Terminal) sesusai dengan fungsi dan
pengunaan :
2.2.1 Fasilitas Sisi Udara (Airside) :
1) Landas Pacu (Runway)
a) Dimensi Runway : 2250 m x 45 m (Aspal Hotmix)
b) Azimuth : 01-19
c) Strenght (PCN) : 125.500 Lbs
6
d) Resa : 90 m x 60 m
e) Dimensi Runway Strip : 2850 m x 150 m
2) Landas Hubung (Taxiway)
a) Taxiway A : 108 m x 15 m (Aspal Hotmix)
b) Taxiway B : 167 m x 23 m (Aspal Hotmix)
c) Taxiway C : 187 m x 23 m (Aspal Hotmix)
3) Apron,
a) Apron A : 103,8 m x 60 m (AspalHotmix)
b) Apron B : 318 m x 99 m (Aspal & Rigid)
c) Apron C 8
b. Fasilitas Sisi Darat (Terminal) :
1) Terminal penumpang,ukuran : 16.667 m2
Kondisi : baik
2) Terminal kargo,ukuran : 592 m2

Kondisi : baik
3) Area parkir kendaraan,ukuran : 44.167 m2
Kondisi : baik
4) Gedung Kantor,ukuran : 810 m2

Kondisi : baik
5) Gedung Vip,ukuran : 505 m2
Kondisi : baik
6) Ruang tunggu A : 328 penumpang
7) Ruang tunggu B : 244 penumpang
7
8) Counter Checkin : 18
9) Klinik :1
10) Nursery :2
2.2.1 Fasilitas Sisi Udara (Airside Facility)
Di setiap bandara memiliki fasilitas penunjang di sisi udara / Airside

yang memiliki fungsi sesuai dengan kebutuhan di bandara itu sendiri,
meliputi :
a. Runway
Gambar 2. 1 Runway
Sumber : Dokumentasi Bandara
Spesifikasi Runway :
1) Permukaan : Flexibel
2) Kekuatan (PCN) : 39/asphalt Hotmix
3) Kondisi : Baik
4) Dimensi :
Area 01 : 45m x 2250 m
Area 19 : 45m x 2250 m
8
b. Taxiway
Gambar 2. 2 Taxiway
Spesifikasi Taxiway :
1) Permukaan : Asphalt/Rigid
2) Kekuatan : 125.500 Lbs / Asphalt
3) Kondisi : Baik
4) Dimensi
T/X WAY A ( Skadron) : 108 M X 15 M
T/X WAY B : 179 M X 23 M
T/X WAY C : 179 M X 23 M
c. Apron
Gambar 2. 3 Apron
Spesifikasi Apron :
9
1) Permukaan : Asphalt/Rigid
2) Kekuatan (PCN) : 125.500 Lbs / Asphalt
3) Dimensi : 288 M X 100 M
d. Runway Strip
Gambar 2. 4 Runway Strip

Spesifikasi Runway Strip :
1) Luas : 2850m x 150m
2) Permukaan : Urugan Tanah Pilihan
3) Kondisi : Baik
e. Runway End Safety Area
Gambar 2. 5 Runway End Safety Area

10
Spesifikasi Runway End Safety Area :
1) Luas : 90m x 60m
2) Permukaan : Urugan tanah Pilihan
3) Kondisi : Baik
f. Ground Support Equipment Parking
Gambar 2. 6 Ground Support Equipment Parking

Sumber : Dokumentasi Penulis
Spesifikasi Ground Supprot Equipment Parking :
1) Luas : 736 cm2
2) Permukaan : Beton
3) Kondisi : Baik
11
2.2.2 Fasilitas Sisi Darat
a. Terminal
Gambar 2. 7 Terminal
Spesifikasi Terminal :
1) Luas : 16.162 cm2
3) Kondisi : Baik
Fasilitas – fasilitas di terminal, diantaranya :
1) Arrival Hall
2) Departure Hall
3) Smoking Area
4) ATM Center
5) Avsec Room
6) Customer Service
7) Money Charger
8) Check In Area
12
9) Lounge
10) AMC Room
11) Nuresery Room
12) Imigration
13) Ticketing
14) Comercial Area
b. Bangunan Cargo
Gambar 2. 8 Bangunan Cargo

Spesifikasi Bangunan Cargo :
1) Luas : 592 cm2
3) Kondisi : Baik
13
2
c. Gedung Operasional
Gambar 2. 9 Gedung Operasional

Spesifikasi dari Bangunan Operasional

1) Luas : 703𝑚2
3) Kondisi Baik
d. Bangunan Power House
Gambar 2. 10 Power House

Spesifikasi Dari Bangunan Power House
14
1) Luas : 522𝑚2
3) Kondisi : Baik
e. Bangunan Menara ATC
Gambar 2. 11 Bangunan Menara ATC

Spesifikasi Dari Menara ATC

1) Luas : 545𝑚2
3) Kondisi : Baik
15
f. Bangunan PK-PPK
Gambar 2. 12 Bangunan PK-PPK

Spesifikasi Dari PK-PPK

1) Luas : 1000𝑚2
3) Kondisi : Baik
2.2.3 Fasilitas Pembangkit dan Fasilitas Transmisi Distribusi
a) Catu Daya Utama
Catu daya utama di Bandar Udara Kalimarau Berau di supply oleh

Perusahaan Listrik Negara (PLN) dengan sistem jaringan distribusi
Tegangan Menengah (TM)20 kV 50 Hz. Terdapat dua feeder, yaitu feeder
utama dan cadangan. Feeder utama berasal dari gardu induk Teluk Bayur,
sedangkan feeder cadangan berasal dari gardu induk Lati. Untuk catu daya
utama di bandara menggunakan Tegangan Rendah (TR) 220/380 V 50 Hz.
Setelah melalui cubicle PLN, kabel TM akan masuk ke Transformator

(Trafo) step down. Karena beban pada Bandara Kalimarau menggunakan
tegangan 220/380V. Output kabel akan menuju panel TR dan selanjutnya
16
akan dibagi ke panel MDP. Untuk distribusi kabel TR, terdapat dua panel
MDP yaitu MDP normal dan MDP essensial. MDP normal untuk
pembagian listrik TR keseluruhan bandara non AC. Sedangkan MDP
essensial khusus pembebanan pada AC.
Gambar 2. 13 Cubicle PLN

Spesifikasi Cubicle PLN :
1) Jenis PHB : UNIFLUORC –G
2) Tahun Pembuatan 2012
3) Tegangan pengenal : 24KV
4) Frekuensi pengenal : 50HZ
5) Arus pengenal : 630A
6) Ketahanan arus : 16KA
7) Arus pemutus : 630A
17
Gambar 2. 14 Transformator step down
b) Catu Daya Cadangan
Peralatan Genset (Generator Set) adalah supply catu daya cadangan

yang digunakan apabila supply catu daya utama dari PLN mengalami
gangguan, maka genset secara otomatis akan bekerja. Pada Power House
Kalimarau Berau terdapat tiga Genset, masing masing genset memiliki
daya 500 KVA.
Cara kerja genset :
Apabila PLN bermasalah, maka :
 Pembebanan Listrik diambil alih oleh genset 01 dan genset 02.
 Jika salah satu genset juga bermasalah dengan kata lain hanya satu
gensetyang normal maka harus dilakukan pengurangan pembebanan di
gedung terminal bandara. Karena dengan satu unit genset 500 kva tidak
sanggup untuk menyuplai keseluruhan beban listrik di gedung terminal.
 Jika PLN bermasalah, genset 01 & genset 02 juga bermasalah maka

genset 03 akan mengambil alih penyuplaian beban listrik di bandara
kalimarau namun khusus untuk beban esenssial ( beban penerangan
selain AC)
 Jika salah satu dari genset sinkron (01 atau 02) yang bermasalah, bisa
dilakukan modifikasi jaringan listrik. Modifikasi jaringan sangat
mungkin dilakukan mengingat daya yang dimiliki oleh genset 03
18
masihmemadai. Sehingga ketika PLN bermasalah, genset 03 bersama
genset01 atau genset 03 bersama dengan genset 01 bisa dioperasikan
bersamaan tanpa harus sinkron. Anggaplah genset 01yang
bermasalah,praktis hanya genset 02 yang bisa dioperasikan. Berhubung
1 unit genset 02 tidak sanggup menyuplai daya secara keseluruhan maka
sebagian dari jalur pembebanan dialihkan ke jalur genset 03. Jadi
genset02 dan genset 03 dapat dioperasikan bersama tanpa harus
melalui fungsi sinkron genset dan keseluruhan beban listrik di bandara
dapat ditanggulangi.
Apabila PLN kembali nyala, maka :

 Panel distribusi PLN mengindikasikan ON
 Perpindahan atau change dari genset ke jalur PLN dengan

spaceselama 12 – 15 detik melalui ACOS.
 Setelah genset ON ke posisi OFF memerlukan waktu delay 1 menit.
Berikut ini adalah Generator Set yang digunakan di Unit

PenyelenggaraBandar udara Kelas 1 Kalimarau Berau :
1) Genset 1
Gambar 2. 15 Genset 1
Spesifikasi Genset 1 :
 Alternator
Merk : Stamford
19
SN 6010511053
Daya : 500 KVA
Phasa : 3 Phasa
Frekuensi : 50 Hz
Rpm 1500
Voltage : 380 V
Cos φ : 0.8
 Engine
Merk : Deutz
Negara : Jerman
 Instalasi
Tahun 2011
Penempatan : Power house
2) Genset 2
Gambar2. 16 Genset 2
20
 Alternator
Merk : Stamford
SN 1020311194
Daya : 500 KVA
Phasa : 3 Phasa
Frekuensi : 50 Hz
Rpm 1500
Voltage : 380 V
Cos φ : 0.8
 Engine
Merk : Deutz
Negara : Jerman
 Instalasi
Tahun 2011
3) Genset 3
 Alternator
21
Merk : Stamford
SN : X10K460677
Daya : 500 KVA
Phasa : 3 Phasa
Frekuensi : 50 Hz
Rpm 1500
Voltage : 380 V
Cos φ : 0.8
 Engine
Merk : Deutz
Negara : Jerman
 Instalasi
Tahun 2011
Genset 1, 2, dan 3 bersifat typical, hanya pada genset 3 terdapat

tambahan yaitu tangki bahan bakar di bawah engine.
Genset 1 dan 2 adalah genset sinkron untuk mengambil alih seluruh
beban di bandara meliputi perkantoran, terminal, kargo, pertamina dan
elektronika bandara.
Sedangkan genset 3 adalah genset khusus back up beban AFL dan
Gedung Keselamatan Penerbangan. Hal ini dikarenakan beban AFL adalah
beban yang bersifat critical, sehingga sebisa mungkin suplai pada beban
AFL tidak hilang atau mati.
c) Catu Daya ALS (Airport Lighting System)

Kegiatan yang ada di bandara harus di dukung dengan tersedianya
supply tenaga listrik yang memenuhi secara menyeluruh. Dalam hal ini
22
catu daya untuk penerangan landasan di supply dari Power House (PH)
kemudian masuk ke dalam panel Medium Voltage Switch Board (MVSB)
pada ruang CCR (Constant Current Regulator).
Constant Currrent Regulator adalah suatu perangkat / alat yang
dipergunakan untuk mempertahankan arus yang diinginkan. CCR adalah
alat yang digunakan untuk mengubah tegangan konstan menjadi arus
konstan (proses). Arus ini diperoleh dari rangkaian seri paralel antara
kapasitor dan induktor.
Gambar 2. 18 CCR ( Constant Current Regulator)

Tabel 2. 2 Spesifikasi CCR
Kapasitas/
Nama Peralatan Buatan/Tahun Merk/Type
No. Daya
1 Precision Approach Path OCEM(R/W 19) 200W
Indicator
PAPI R/W 19-01 OCEM(R/W 01) 200W
France/2006
Constant Current AUGIER/DIAM 5 KVA
Regulator(CCR) 4000
Selector Swith Included
2 Runway Light OCEM 150W
Thereshold Light OCEM 150W
Turning Area Light France/2007 OCEM 100W
Constant Current AUGIER/DIAM 15 KVA
Regulator(CCR) 4000
3 Taxi/ Apron Light C ADB/ 45
Constant Current BELGIA/2014 MCR III 7.5 KVA
Regulator(CCR)
23
Taxi/ Apron Light B ADB/ 8W
Constant Current BELGIA/2009 MCR III 7.5 KVA
Regulator(CCR)
OCEM/ 100 W
4 Inser Centerline Light
France/2008
Constant Current AUGIER/DIAM 7.5 KW
Regulator(CCR) 400
5 Approach Light (MALS) OCEM/ 150 W
Constant Current France/2008AUGIER/DIAM 10 KVa
Regulator(CCR) 4000
Approach Light (PALS BELGIA/2011 ADB 150 W
Cat.1)
Constant Current ADB/MCR III 25 VA
Regulator(CCR)
d) Uninterruptible Power Supply (UPS)
Uninterruptible Power Supply (UPS) digunakan sebagai penyediaan

daya sementara saat genset sedang melakukan proses start up engine. Saat
tegangan dari genset sudah stabil, maka secara otomatis uninterruptible
power supply (UPS) akan memutus suplainya ke beban. Uninterruptible
Power Supply (UPS) digunakan sebagai penyediaan daya sementara saat
genset sedang melakukan proses start up engine. Saat tegangan dari genset
sudah stabil, maka secara otomatis Uninterruptible Power Supply (UPS)
akan memutus suplainya ke beban. Uninterruptible power supply (UPS) di
Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas I Kalimarau Berau digunakan
untuk beban Airfield Lighting ,Tower ATC dan peralatan navigasi . Besar
kapasitas Uninterruptible Power Supply (UPS) sendiri adalah 160 kVA.
24
Gambar 2. 19 UPS 160 Kva
Gambar2. 20 Battery UPS

25
2.2.4 Fasilitas Visual Aids
a. Runway Edge Light
Gambar 2. 21 Runway Edge Light

Runway Edge Light merupakan rambu penerangan landas

pacu, terdiri dari lampu-lampu yang dipasang pada jarak tertentu di
tepi kiri dan kanan landas pacu untuk memberi tuntunan kepada
penerbang pada pendaratan, dan tinggal landas pesawat terbang
disiang hari pada saat cuaca buruk atau berkabut serta pada saat
malam hari.
Spesifikasi Runway Edge Light :
1) Merk : OCEM
2) Daya : 150 W
3) Frequency : 50 Hz
4) Jumlah : 105 buah
5) Tahun instalasi : 2019
6) Penempatan : R/W
26
b. Threshold Light
Gambar 2. 22 Insert Threshold Light

Gambar 2. 23 Elevated Threshold Light

Threshold Light digunakan untuk menentukan awal landasan pacu

yang dapat digunakan untuk landing. Lampu ambang landasan pacu
diindikasikan dengan warna hijau. Konfigurasi threshold MALS dengan
lebar runway 45 m adalah 7-0-7 dan Konfigurasi threshold PALS CAT 1
dengan Lebar runway 45 m adalah 7-7-7.
27
Spesifikasi Threshold Light :
1) Merk : OCEM
2) Daya : 150 W
5) Penempatan : R/W
c Runway End Light
Gambar 2. 24 Runway End Light

Runway End Light merupakan alat bantu visual yang terpasang pada
pinggir akhir dari kedua ujung suatu landasan pacu, digunakan untuk
menunjukan batas akhir dari landasan pacu.
Spesifikasi Runway End Light :
1) Merk : HONEYWELL
2) Type : INL-RN/S
3) Daya : 105 W
28
5) Jumlah : 8 buah
di R/W
01 11
buah di
R/W 19
6) Tahun instalasi 2010
7) Penempatan : R/W 01 dan R/W 19
d. Rotating Beacon
Gambar 2. 25 Rotating Beacon

Rotating Beacon adalah lampu yang digunakan untuk mengetahui

letak suatu bandara. Biasa dipasang di atas tower berupa dua buah lampu
yang berputar searah jarum jam dan mempunyai warna hijau dan putih.
Kedua warna tersebut dipilih karena mempunya warna yang bertolak
belakang sehingga mudah dikenali sebagai rambu lokasi bandara.
Spesifikasi Rotating Beacon :
1) Merk : ADB
2) Daya : 3x150 W
29
4) Jumlah : 1 buah
6) Penempatan : Tower
e. Runway Centreline Light
Gambar 2. 26 Runway Centreline Light
Centreline Lights yaitu rambu penerangan sebagai alat bantu untuk

menunjukkan posisi tengah atau poros landasan dipasang dengan dengan
jarak tertentu. Lampu jenis ini hanya rnemancarkan cahaya secara
birectional (2 arah). Terdapat dua jenis center line lights yang disesuaikan
dengan pemasangannya, yaitu warna putih-putih (clear-clear) & wama
merah-putih (red-clear).
Spesifikasi Runway Centerline Light :
1) Merk : OCEM
2) Daya : 2 x 48 W
30
4) Jumlah : 61 buah
f. Taxiway Edge Light
Gambar2. 27 Taxiway Edge Light

Merupakan alat bantu visual yang diletakkan di pinggir Taxiway,

digunakan untuk menunjukkan batas pinggir dari Taxiway.
Spesifikasi Taxiway Edge Light :
1) Merk : OCEM
2) Daya : 48 W
4) Jumlah : 71 buah
6) Penempatan : Taxiway
31
g. PAPI ( Precision Approach Path Indikator)
PAPI Light yaitu rambu penerangan untuk memberikan petunjuk

pada setiap posisi pesawat terbang untuk sebagai penuntun sudut
pendaratan, terdiri dari 4 (empat) unit terpasang pada posisi kiri landasan
dilihat dari arah pesawat.
Gambar 2. 28 Precision Approach Path Indicator

Gambar 2. 29 Precision Approach Path Indicator

Spesifikasi PAPI :
1) Merk : OCEM
2) Daya : 4 x 200W
32
4) Jumlah : R/W
01 : 4
buah
R/W
19 : 4
buah
6) Penempatan : Airfield
h. Obstruction Light
Gambar 2. 30 Obstruction Light

Obstruction Light adalah lampu yang digunakan sebagai tanda bahwa

terdapat suatu obstacle atau halangan dalam penerbangan yang biasa berupa
gedung yang menjulang tinggi.
33
Spesifikasi Obstruction Light :
1) Merk : SIEMENS
2) Daya : 2 X 100 W
4) Jumlah : 20 buah

6) Penempatan : Area tower, AFL, dan seluruh
bangunan / menara tinggi
yang dianggap obstacle di area
bandara
i. Taxiway Guidance Sign (TGS)
Gambar 2. 31 Taxiway Guidance Sign

TGS adalah tanda yang digunakan sebagai petunjuk untuk memandu

pilot dari taxiway menuju apron. TGS pada dasarnya terbagi 2 bagian
yaitu TGSmandatory dan TGS information.
TGS mandatory merupakan guidance sign yang berisi perintah untuk
pilot dan harus di taati, adapun ciri dari TGS mandatory yaitu TGS yang
berlatar belakang merah dan warna tulisan nya putih. Sedangkan TGS
34
information merupakan guidence sign yang berisi informasi berkaitan
dengan runway maupun taxiway, ciri dari TGS information yaitu TGS
yang berlatar belakang kuning dan warna tulisan nya hitam.
Spesifikasi TGS existing 1 :
1) Merk : AIRSAFE
2) Type : TGSL
3) Daya : 45 W
4) Jumlah : 4 Buah
6) Penempatan : Taxiway
j. Control Desk
Gambar2. 32 Control Desk

Pada sistem pengontrolan ini, seluruh peralatan visual aid dapat di

control dari monitor touch screen pada tower, control desk pada power
house, serta controldesk pada Sub- Station 2.
35
Adapun cara kerja dari control desk ini yaitu, media pengontrol akan
menerima input– input di lapangan dan kemudian akan menampilkan data
tersebutpada layar monitor. Serta pada sistem ini operator juga dapat mengontrol
secara remote pada layar monitor saja.
Spesifikasi Control Desk :
1) Merk : SIEMENS
2) Type : MP377
3) Operation : Touch Screen
4) Tegangan : 220 VAC/ 48 VDC
5) Jumlah : 2 unit
6) Penempatan : Airfield & Tower ATC
7) Daya : 36 W
k. Aircraft Docking Guidance System (ADGS)
Gambar 2. 33 Aircraft Docking Guidance System

ADGS atau marshalling digital adalah suatu alat yang digunakan

untuk membimbing pesawat masuk ke area parkir. Alat ini dibuat untuk
36
menggantikan marshaller.
l. Wind Direction Indicator (WDI)
Gambar 2. 34 Wind Direction Indicator

Seperangkat peralatan yang digunakan untuk mengetahui arah angin

di area
airside pada bandara.
Spesifikasi Wind Direction Indicator :

1) Merk : OCEM
2) Daya : 100 W
3) Jumlah : 2 buah
37
m. Sirine
Gambar 2. 35 Sirine
Motor yang digunakan pada sirine bandara, menggunakan motor 3

phase, dengan daya 5 PK. Sirine 5 PK digunakan sebagai tanda apabila
terdapat obstacle yang terdapat pada area landasan. Sirine ini dioperasikan
secara remote yang terdapat pada ruang tower ATC.
Spesifikasi Sirine :
1) Merk : SENTRY SIREN
2) Type :3V8
3) Daya : 5 HP
4) Jumlah : 1 buah
38
n. Flood Light
Gambar 2. 36 Flood Light

Flood light adalah lampu yang digunakan untuk memberikan

penerangan Di apron yang biasa digunakan sebagai tempat untuk parkir
pesawat (parking stand).
Berdasarkan peraturan Dirjen Perhubungan udara nomor : KP 2

Tahun 2013 tentang kriteria penempatan peralatan dan utilitas bandar
udara, mengatur penempatan flood light di tepi apron dengan jarak antar
tiang 50 meter, tidak dicantumkan jumlah lampu per tiang dan tinggi
lampu namun jangan sampai mengganggu kegiatan pilot dan pengontrol
lalu lintas udara.
Spesifikasi Flood Light :

1) Merk : Philips/Sodium
2) Daya : 400 W
39
4) Jumlah : 4 unit
5) Penempatan : Apron, Sisi Darat Bandara
o. Runway Threshold Identification Light (RTIL)
Gambar2. 37 Runway Threshold Identification Light
Runway Threshold Identification Light (RTIL) berupa 2 (dua) unit

lampu bercahaya putih berkedip (flash), frekuensi kedip (flash) yang
dihasilkan 60 dan 120 permenit. Dipasang pada kedua sisi ujung ladasan
dengan jarak 10 meter dari sisi landasan pacu dengan sudut pancar 15˚
keluar dari axis dan 10˚ ke atas dari sumbu datar. RTIL berfungsi sebagai
petunjuk kepada penerbang posisi ambang batas landasan pacu
(threshold).
40
2.2.5 Layout DKT Bandar Udara
Adapun layout sisi udara Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas I

Kalimarau.
Gambar 2. 38 Layout Sisi Udara

Sumber: Dokumen UPBU Kelas I Kalimarau Berau
Adapun potongan memanjang landas pacu Unit Penyelenggara Bandar

Udara Kelas I Kalimarau.
Gambar 2. 39 Landasan Pacu

Sumber: Dokumen UPBU Kelas I Kalimarau Berau
41
2.3. Struktur Organisasi
Gambar2. 40 Struktur Organisasi

Sumber : Dokumen UPBU Kelas I Kalimarau Berau
42
Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor
PM 16 Tahun 2018 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kantor Unit Penyelenggara
Bandar Udara Kalimarau. Tugas dan tanggung jawab setiap bidang adalah sebagai
berikut :
1) Kepala Kantor UPBU bertugas melaksanakan pelayanan jasa
kebandarudaraan dan jasa terkait bandar udara, kegiatan keamanan,
keselamatan dan ketertiban penerbangan pada bandar udara yang belum
diusahakan secara komersial
2) Kepala Subbagian Tata Usaha mempunyai tugas melakukan penyusunan
rencana dan program, urusan keuangan, kepegawaian, ketatausahaan dan
kerumahtanggaan, hukum, hubungan masyarakat, koordinasi dengan
instansi/lembaga terkait penyelenggaraan bandar udara serta evaluasi dan
pelaporan.
3) Kepala Seksi Teknik, Operasi, Keamanan dan Pelayanan Darurat
mempunyai tugas melakukan pengoperasian, perawatan dan perbaikan
fasilitas keselamatan, sisi udara, sisi darat, dan alat-alat besar bandar udara
serta fasilitas penunjang, pelayanan pengaturan pergerakan pesawat udara
(Apron Movement Controlf AMq, penyusunan jadwal penerbangan (slot
time), penyiapan penyusunan Rencana Induk Bandar Udara (RIBU),
Aerodrome Manual, pengamanan pelayanan pengangkutan penumpang,
awak pesawat udara, barang, jinjingan, pos dan kargo serta barang berbahaya
dan senjata, pengawasan, pengendalian keamanan dan ketertiban di
lingkungan kerja serta pengoperasian, perawatan dan perbaikan fasilitas
keamanan penerbangan dan pelayanan darurat bandar udara, penyusunan
Program Keamanan Bandar Udara (Airport Security Program/ ASr"
Program) Penanggulangan Keadaan Darurat (Airport Emergency Planf AEr"
dan contingency plan).
4) Kepala Seksi Pelayanan dan Kerjasama mempunyai tugas melakukan
pengoperasian dan pelayanan fasilitas terminal penumpang, kargo dan
penunjang serta pengelolaan dan pengendalian hygiene dan sanitasi,
pengawasan dan pengendalian pelayanan minimal bandar udara, informasi
penerbangan,
43
pelaksanaan kerjasama dan pengembangan usaha jasa
kebandarudaraan dan jasa terkait bandar udara.
5) Ketua kelompok jabatan fungsional merupakan tenaga fungsional
tertentu atau fungsional umum yang diberi tugas tambahan untuk
membantu pimpinan unit kerja dalam mengkoordinasikan
pelaksanaan kegiatan tugas jabatan fungsional.
6) Kelompok jabatan fungsional mempunyai tugas melakukan kegiatan
sesuai dengan jabatan fungsional masing-masing berdasarkan
peraturan.
44
BAB III
LANDASAN TEORI
3.1. Generator Set
3.1.1 Pengertian Generator Set
Generator set atau Genset adalah sebuah perangkat yang

berfungsi menghasilkan daya listrik. Disebut sebagai generator set
dengan pengertian adalah satu set peralatan gabungan dari dua
perangkat berbeda yaitu engine dan generator atau alternator. Engine
biasanya mesin diesel sebagai perangkat pemutar sedangkat
generator atau alternator sebagai perangkat pembangkit listrik. Engine
dapat berupa perangkat mesin diesel berbahan bakar solar atau bensin,
sedangkan generator atau alternator merupakan kumparan atau
gulungan tembagayang terdiri dari stator (kumparan statis) dan
rotor (kumparan berputar). listrik . 1
Gambar 3. 1 Genset 500 KVA
3.1.2 Cara Kerja Generator Set

Cara kerja generator set adalah dengan menyalakan diesel engine
dari generator set. Penggerak mula (Prime mover) merupakan peralatan
1
Gabriel Paul Tumilar “Optimalisasi Penggunaan Bahan Bakar Pada Generator Set Dengan Menggunakan
Proses Elektrolisis” E-journal Teknik Elektro dan Komputer VOL 4, NO 2 (2015)
45
yang mempunyai fungsi menghasilkan energi mekanis yang
diperlukan untuk memutar rotor generator. Pada mesin diesel
terjadi penyalaan sendiri, karena proses kerjanya berdasarkan udara
murni yang dimampatkan di dalam silinder padatekanan yang tinggi.
Ketika bahan bakar disemprotkan dalam silinder yang bertemperatur dan
bertekanan tinggi melebihi titik nyala bahan bakar maka bahan
bakar (dalam penelitian ini adalah bahan bakar cair, bensin atau
premium) akan menyala secara otomatis
Proses pertama : Langkah pertama adalah langkah pemasukan dan
penghisapan. Disini udara dan bahan bakar masuksedangkan poros
engkol berputar ke bawah. Langkah kedua merupakan langkah
kompresi, poros engkol terus berputar menyebabkan piston naik dan
menekan bahan bakar sehingga terjadi pembakaran. Proses 1 dan 2
termasuk proses pembakaran. Proses kedua : langkah 3 merupakan
langkah ekspansi, disini katup isap dan buang tertutup sedangkan
proses engkol terus berputar dan menarik kembali piston ke
bawah.Langkah keempat merupakan langkah pembuangan, disini
katub buang terbuka menyebabkan gas sisa pembakaran terbuang
keluar. Gas keluar karena pada langkah keempat ini piston kembali
bergerak naik dan membuka katub pembuangan yang berada di atas
tabungsilinder piston. Setelah proses tersebut, maka proses berikutnya
akan mengulang kembali proses pertama yaitu proses pembakaran,
dilanjutkan dengan proses pembuangan. Setelah engine menyala,
poros dari engine terhubung langsung dengan poros rotor pada
generator set sehingga poros engine dan poros rotor berputar secara
bersamaan. Ketika terjadi putaran di poros rotor, maka akan terjadi
induksi medan magnet dan akan membangkitkan gaya gerak
listrik (GGL) seperti halnya hukum Faraday. 2
2
Budi Saputro, "Analisis Keandalan Generatorsetsebagai Power Supplydaruratapabilapower Supplydaripln
Mendadakpadamdi Morodadi Poultry Shopblitar", Jurnal Qua Teknika, Vol.7 No.2 (September 2017), hal 17-
25
46
3.1.3 Pengertian Starting System Genset
Sistem Starter (Starting System) adalah sebuah rangkaian mekatronika
yang berfungsi memutar poros engkol menggunakan energi listrik saat akan
menyalakan mesin. Motor starter bekerja dengan mengubah energi listrik
menjadi energi mekanik. Proses ini memanfaatkan kaedah fleming left hand.
Yang berbunyi, "apabila terdapat arus listrik yang mengaliri konduktor,
smentara konduktor tersebut terletak didalam medan magnet. Maka
konduktor tersebut akan terdorong sesuai garis gaya magnet yang
ditunjukan dengan kaedah tangan kiri fleming
3.1.4 Komponen Pada Proses Start Generator Set
a. Battery dan ACCU

Battery merupakan suatu proses pengubahan energi kimia menjadi
energi listrik yang berupa sel listrik. Pada dasarnya sel listrik terdiri dari dua
buah logam/ konduktor yang berbeda dicelupkan ke dalam larutan maka
akan bereaksi secara kimia dan menghasilkan gaya gerak listrik antara
kedua konduktor tersebut. Proses pengisian battery dilakukan dengan cara
mengalirkan arus melalui sel-sel dengan arah yang berlawanan dengan
aliran arus dalam proses pengosongan sehingga sel akan dikembalikan
dalam keadaan semula. Battery yang digunakan pada sistem otomatis.3
Gambar 3. 2 Battery ACCU

Sumber : Jurnal Teknologi Terpadu
3
Iman Setiono, "Akumulator,Pemakaian Dan Perawatannya", Jurnal Metana, Vol.11 No.01(Juli 2015),
Hal.31-36
47
b. Battery Charger
Bagian ini berfungsi untuk mengisi kembali baterai agar dapat

dipergunakan kembali untuk star mesin. Pengoperasian mesin genset
dimulai dari tahap pengoperasian pada sebuah baterai atau untuk proses
pengisian battery dengan mengubah tegangan PLN 220V atau dari generator
itu sendiri menjadi 12/24 V menggunakan rangkaian penyearah. Battery
Charger ini biasanya dilengkapi dengan pengaman hubung singkat (Short
Circuit) berupa sekering/ fusegambar4
Gambar 3. 3 Battery Charger

Sumber: Jurnal UNESA Volume 06 Nomer 01 Tahun 2021, 105-109
c. Dinamo Stater
Dinamo stater adalah suatu bagian pada genset yang berfungsi untuk
penggerak awal pada mesin sehingga mesin dapat berputar dan melakukan
proses pembakaran didalam ruang bakar. Pada system kerjanya Dinamo
Setater mendapatkan arus listrik dari batteray untuk dapat menjalankan
system kerjanya yaitu untuk dapat menghidupkan mesin pada saat start awal
4
Dr. I Made Arsana, S.Pd., M.T “RANCANG BANGUN BATERAI CHARGER OTOMOTIF”
JRM. Volume 06 Nomer 01 Tahun 2021, 105-109
48
Gambar 3. 4 Dinamo Stater
sumber : jurnal surya teknika, 2018 vol. 3 no. 1
d. Relay
Relay adalah saklar (switch) yang dioperasikan secara listrik dan

merupakan komponen elektromekanikal yang terdiri dari 2 bagian utama
yaitu elektromagnet (coil) dan mekanikal (seperangkat kontak
saklar/switch).Relay menggunakan prinsip elektromagnetik untuk
menggerakkan kontak saklar sehingga dengan arus listrik yang kecil (low
power) dapat mengahantarkan listrik yang bertegangan lebih tinggi. Relay
starter ini fungsinya sebagai jembatan penghubung antara kontak, aki dan
dinamo starter di genset.5
Gambar 3. 5 Relay MK2P 220VAC/24VDC dan kontak relay MK2P

Sumber : Jurnal Teknik Elektro Vol 5. No.1
e. Miniatur Circuit Breaker

MCB adalah singkatan dari Miniatur Circuit Breaker. MCB
merupakan komponen kelistrikan yang bertugas untuk memutus aliran
listrik ketika terjadi arus berlebih ataupun konsleting. Pemutusan alur listrik
dilakukan secara otomatis dan ditujukan untuk memberi keamanan terhadap
pemakai listrik. Terdapat 3 fungsi utama MCB (Miniatur Cisrcuit Breaker)
yakni untuk pemutus arus, proteksi terhadap beban lebih (overload) serta
untuk memproteksi adanya hubung singkat (konsleting) 6
5
Daniel Alexander Octavianus Turang, "Pengembangan Sistem Relay Pengendalian Dan Penghematan
Pemakaian Lampu Berbasis Mobile", Seminar Nasional Informatika (2015), Hal 78
6
Eko Susanto “Automatic Transfer Switch (Suatu Tinjauan)” Vol. 5 No. 1 Januari - Juni 2013
49
Gambar 3. 6 MCB 220VAC dan kontak MCB 220VAC.
Sumber : Jurnal Teknik Elektro Vol 5. No.1
3.2. Prinsip Kerja Dinamo Stater

Proses Start Genset adalah proses awal untuk menghidupkan mesin
genset dengan bantuan dinamo stater yang dapat menghidupkan primeover
sehingga genset mampu untuk melakukan proses starting. Apabila tombol
start ditekan pada Module Deepsea maka akan muncul tampilan timer,
deepsea akan menginstruksikan supaya genset akan mulai starting melalui
relay, dimana relay yang terdapat pada proses starting terbagi 2 yaitu relay
fuel dan relay stater.
Gambar 3. 7 Prinsip kerja start genset
Ketika coil relay mendapatkan power positif dan negatif maka coil
akan menjadi magnet dan mengubah NO (Normally Open) menjadi NC
Hal. 19-20
50
(Normally Close) dan sebaliknya. Kemudian pada bagian battery aki
terminal positif dan terminal negatif dihubungkan ke dinamo stater. Pada
terminal negatif baterai aki di jumper ke coil sedangkan terminal positif
masuk melalui MCB dan kemudian masuk menuju ke terminal relay. Ketika
start genset dinyalakan maka yang akan bekerja terlebih dahulu adalah relay
fuel, arus yang masuk ke terminal relay fuel kemudian masuk ke selenoid
yang megakibatlan terjadi proses starting. Dimana kemudian menuju ke
terminal relay stater berlanjut ke stater motor sehingga start motor memutar
ring gear pada flywheel.7
7
Martha Petronella Febryanti Teurupun, "Studi Literatur : Perancangan Sistem Pengatur Daya Cadangan
Pada Instalasi Listrik Tenaga Berbasis Plc Omron Cp1e", Jurnal Teknik Elektro. Volume 10 No. 3 (2021),
671-680
51
BAB IV
LINGKUP PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING
4.1 Lingkup Pelaksanaan On The Job Training
Pelaksanaan On The Job Training (OJT) 1 bagi taruna Teknik Listrik

Bandar Udara Angkatan XVII Politeknik Penerbangan Medan
dilaksanakan mulai tanggal 12 Maret 2022 sampai dengan 30 Juli 2022.
Untuk tempat pelaksanaan OJT, dilaksanakan di Unit Pelaksanaan Bandar
Udara Kelas 1 Kalimarau Berau. Prosedur pemberian pelayanan unit
tempat On The Job Training (OJT) 1 pada Unit Pelaksanaan Bandar Udara
Kelas 1 Kalimarau Berau adalah Unit Listrik untuk menunjang
berlangsungnya kegiatan operasional.
Unit Listrik adalah salah satu unit kerja dari Unit Pelaksanaan Bandar
Udara Kelas 1 Kalimarau Berau, yang mempunyai tugas dan tanggung
jawab mengoperasikan, merawat dan melaksanakan perbaikan terhadap
seluruh peralatan fasilitas listrik dan mekanikal. Fasilitas listrik meliputi
AFL (Airfield Lighting) yang biasa digunakan sebagai pemandu visual
bagi pilot untuk take-off dan landing pesawat, dan sistem pembangkit
(Transmisi Distribusi). Unit ini bertempat di gedung Power House (PH).
Fasilitas Mekanikal meliputi conveyor, eskalator, dan lift.
Adapun tugas utama unit elektrikal dan mekanikal dalam kegiatan

operasional sebagai berikut :
a. Mengoperasikan
Mengaktifkan semua peralatan yang ditangani baik secara manual

maupun auto sebelum jam operasional dan mematikan peralatan setelah
kegiatan penerbangan selesai.
52
b. Memelihara
Kegiatan pemeliharaan ini dilakukan untuk mengantisipasi hal – hal

kecil yang berpotensi menjadi kerusakan berat (off) pada peralatan yang
ditangani, dengan cara memeriksa sistem kerja dan operasi dari semua
peralatan setiap hari (pagi hari) dan melaksanakan perbaikan ringan.
c. Memperbaiki
Kegiatan perbaikan ini dilakukan untuk mencegah terhambat /

terhentinya pelayanan jasa, baik yang berdampak langsung kepada
penumpang maupun pesawat udara yang mana kegiatan perbaikan
(maintenance) ini dilakukan pada malam hari (bandara close/off) agar tidak
mengganggu aktivitas pelayanan operasional bandara.
4.2 Jadwal Pelaksanaan On The Job Training
Dalam pelaksanaan On The Job Training Program Studi Teknik

Listrik Bandar Udara Angkatan XVII dilaksanakan pada tanggal 12 Maret
2022 sampai dengan tanggal 30 Juli 2022 di Unit Penyelenggara Bandar
Udara Kelas I Kalimarau Berau. Selama melaksanakan kegiatan On The
Job Training (OJT) taruna/i berada dalam pengawasan teknisi Bandar
Udara Kelas I Kalimarau dan pada laporan pelaksanaan ditemukan
beberapa masalah dalam kegiatan dinas sehari – hari. Jadwal terlampir
dalam laporan ini.
Jam Dinas :
- Dinas Pagi : 06.00 – 13.00 WITA
- Dinas Siang : 12.30 – 18.00 WITA
Lokasi : Power House
53
Tabel 4. 1 Jadwal OJT
MARET APRIL MEI JUNI JULI

MINGGU MINGGU MINGGU MINGGU MINGGU
NO NAMA
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Sofia
1
Anastacia
4.3 Permasalahan
Bandar Udara Kalimarau adalah bandara yang terletak di Tanjung
Redeb, Berau, Provinsi Kalimantan Timur. Bandara Kalimarau memiliki
beberapa fasilitas baik dari sisi darat maupun udara yang menjadi tugas
unit listrik bandara. Fasilitas sisi darat di terminal yang menjadi tugas dari
unit listrik diantaranya fasilitas air conditioning (AC), conveyor, hingga
sistem penerangan. Sedangkan fasilitas di sisi udara yaitu AFL (Airfield
Lighting System) yaitu alat bantu pendaratan visual yang berfungsi
membantu dan melayani pesawat terbang selama tinggal landas, mendarat
dan melakukan taxi agar dapat bergerak secara efisien dan aman.
Pada pelaksanaan operasional di Bandara Kalimarau supply power

tidak boleh padam, jika hal ini sampai terjadi maka bisa berdampak pada
faktor keamanan, kenyamanan dan keselamatan pada penumpang. Untuk
itu di Bandara Kalimarau terdapat tiga genset yang berfungsi sebagai
penyuplai power listrik jika PLN mati dengan kapasitas masing-masing
genset yang ada yaitu 500 kVa. Genset 1 dan 2 adalah genset sinkron untuk
mengambil alih seluruh beban di bandara meliputi perkantoran, terminal,
kargo, pertamina dan elektronika bandara. Sedangkan genset 3 adalah
genset khusus back up beban AFL dan Gedung Keselamatan Penerbangan.
54
Spesifikasi Genset 3 Pada Bandar Udara Kalimarau Berau :
a) Alternator
Merk : Stamford
SN : X10K460677
Daya : 500 KVA
Phasa : 3 Phasa
Frekuensi : 50 Hz
Rpm 1500
Voltage : 380 V
Cos φ : 0.8
b) Engine
Merk : Deutz
Negara : Jerman
c) Instalasi
Tahun : 2011
55
Gambar 4. 2 Layout jaringan listrik bandara kalimrau
56
Gambar 4. 3 Wiring Stater Genset (Relay yang terbakar)
57
Penggunaan genset 3 di bandara kalimarau memiliki peran yang
sangat penting, namun dalam hal ini kondisi pada genset 3 tidak dapat
melakukan proses starting, dan bermasalah pada panel ATS dikarenakan
relay stater pada panel ATS terbakar sehingga tidak dapat terhubung ke
dinamo stater. Namun dalam hal ini genset 3 sebagai supply power ke
fasilitas sisi udara terjadi troubleshoot sehingga genset 3 saat ini tidak
dapat beroperasi memberikan supply power ke beban. Karena jika PLN
padam kemudian supply power tidak dapat diambil alih oleh genset, maka
hal inilah yang bisa membahayakan ketika terjadi proses take off dan
landing pesawat yang memerlukan petunjuk alat AFL
Gambar 4.4 Gambar Relay MK2P 220VAC/24VDC

Sumber: Dokumentasi Penulis
Spesifikasi Relay MK2P 220VAC/24VDC di Bandar Udara Kalimarau:
RELAY OMRON-MK2P-220
SPESIFIKASI PRODUK :
a. Tipe : MK2P
b. input: 220V Ac
c. Voltage : 220V AC
d. frekuensi : 50 - 60 Hz
e. Power : 10A
f. Menggunakan Socket 8 Pin
58
4.4 Dampak Terhadap Operasional dan Peralatan
Kerusakan pada Genset 3 dapat mengakibatkan terganggunya system

operasional di Bandar Udara Kelas I Kalimarau. Hal ini dikarenakan Genset
3 di Bandar Udara Kalimarau digunakan sebagai back up beban AFL dan
Gedung Keselamatan Penerbangan. Apabila terjadi padam listrik maka
peralatan AFL dan Gedung Keselamatan Penerbangan tidak dapat
beroperasi. Karena Genset 3 digunakan sebagai penyediaan daya saat PLN
padam. Hal tersebut dapat mengganggu operasional di bandara.
4.5 Penyelesaian Masalah
a. Keadaan Sebelum Perbaikan

Genset 3 di Bandar Udara Kalimarau menggunakan 2 buah battery
ACCU dengan kapasitas masing masing baterai adalah 12 volt 150 ampere.
Baterai yang digunakan dalam mengoperasikan komponen genset
dihungkan secara pararel, sehingga tegangan yang masuk dan
mengoperasikan komponen genset adalah 24 volt 150 ampere. Relay
dengan spesifikasi OMRON-MK2P-220 dalam panel ATS memiliki 4
buah relay, dimana yang terhubung dengan dinamo stater adalah Relay 1.
Relay 1 bekerja dan mendapat sumber tegangan dari kontak point (49) NC
(Normally Close) relay 3, dimana relay 3 ini mendapat sumber tegangan
dari crank.
kontak point (36) NO (Normally Open) Relay 1 mensupply tegangan
ke dinamo stater. Apabila Relay 3 bekerja maka kontak point (49/A1) relay
1 tidak akan mendapat sumber dan relay 1 tidak dapat bekerja. Kontak
point (86/A1) relay 2 mendapat sumber dari fuel. Kontak NO (Normally
Open) (36,38) Relay 2 mensupply tegangan menuju kontak point 38 oil.
Kontak point (36,14) NO (Normally Open) relay 2 mensupply Hold
Indicator. Kontak Point (36, 8) NO (Normally Open) relay 2 pada kontak
bantu yang ke 3 mensupply kontak point 8 pada minicon.
59
Kontak NO (Normally Open) relay 4 mensupply indicator horn pada
panel genset 3. Pada panel ATS genset 3 yang menjadi masalah
terbakarnya relay ada pada bagian relay 1 dimana relay 1 dengan kontak
point (36,50) NO (Normally Open) tidak dapat bekerja karena terbakar,
maka supply tegangan ke stater tidak ada dan menyebabkan genset 3 tidak
dapat melakukan proses starting. Untuk itu perlu nya penggantian
komponen Relay OMRON-MK2P-220 agar kontak point (36,50) NO
(Normally Open) dapat bekerja dan melakukan proses starting pada genset
3.
60
ALUR FIKIR PENYELESAIAN MASALAH
START
GENSET TIDAK DAPAT B

GENSET GAGAL
MENYALA PADA SAAT
START
RUNNING UP TEGANGAN BATERAI
TURUN MENJADI 21,2V
CEK AIR AKI AIR AKI DALAM
KEADAAN CUKUP
BATERAI ACCU DI
CHARGER
CEK TEGANGAN
BATERAI
TEGANGAN BATERAI
NORMAL
GENSET TIDAK DAPAT

GENSET DI STARTING MENYALA
C
CEK MINIATUR CIRCUIT
BREAKER MINIATUR CIRCUIT RELAY TERBAKAR DI PANEL
BREAKER (MCB) DALAM
KEADAAN BERFUNGSI
ATS
PENGGANTIAN
MELAKUKAN
PENGECEKAN LANJUTAN
KOMPONEN RELAY
YES
PADA RELAY
RELAY
BERFUNGSI
NO
KEMBAI
GENSET DAPAT STARTING
61
b. Proses Perbaikan
Permasalahan kerusakan ditangani, dengan :
 memeriksa air aki dan tegangan pada tiap-tiap battery aki dan level
air berada diantara upper level dan lower level .
 Pada saat diperiksa tegangan battery ACCU menurun menjadi
21,2 V yang seharusnya adalah 24 V, maka battery genset 3 di
charger dengan alat battery charging.
 Dihubungkan kabel dari battery charger ke aki sesuai dengan
katupnya, dan menyesuaikan voltase pada battery charger dengan
aki selama 2 jam.
 Ketika battery ACCU sudah normal setelah melakukan charging,
proses starting kembali dilakukan pada display panel genset 3, dan
hasilnya genset 3 tidak dapat melakukan proses starting.
 Sebelum masuk ke Panel ATS, tombol emergency diperiksa dalam
keadaan tertekan atau tidak, dan tombol emergency dalam keadaan
tidak tertekan.
 Panel ATS dipastikan kering di sekitar Area Panel, agar tidak
menyebabkan tegangan.
 Didalam Panel ATS, diperiksa MCB (Miniatur Circuit Breaker)
menggunakan Avometer, dan hasilnya MCB (Miniatur Circuit
Breaker) dalam keadaan normal dan berfungsi.
 Dari MCB (Miniatur Circuit Breaker), kemudian diperiksa relay
stater MK2P 220VAC/24VDC yang memiliki sumber tegangan DC.
Relay diukur menggunakan avometer dengan menghubungkan
probe positif dan negatif pada terminal NO (Normally Open).
Hasilnya relay Stater tidak berhubungan dan short.
 Pada relay yang diamati terlihat bekas seolah menghitam yang
disebabkan karena terbakar. Kondisi body relay yang
menggembung menandakan bahwa kumparan dan saklar magnet di
dalamnya mengalami kerusakan.
62
Gambar 4.5 RelayTerbakar
 Pada Panel ATS dilakukan pemasangan baru pada relay. Bagian

komponen relay yang terbakar dilepas dan dipasang kembali
komponen relay yang baru dengan spesifikasi Relay MK2P
220VAC/24VDC.
 Ketika pemasangan relay stater yang baru harus diperhatikan skun
kabel dan socket pada relay agar pemasangannya kencang dan tidak
renggang pada skrup relay. Karena apabila kurang kencang dan
renggang maka relay akan panas dan terbakar.
Gambar 4.6 Module Komponen relay stater

63
 Dilakukan proses statrting dengan menghidupkan genset 3 pada panel
genset.
 Genset 3 sudah dapat melakukan starting dan beroperasi secara
normal.
c. Keadaan setelah Perbaikan

Relay stater pada bagian relay 1 dengan kontak point (36,50) NO
(Normally Open) sudah dapat bekerja, dan mensupply tegangan ke
dinamo stater seingga genset 3 sudah dapat melakukan proses starting.
Apabila genset melakukan running up hasilnya tidak bisa menyala
harus dihindari percobaan starting secara terus menerus, agar relay
stater dengan merk MK2P 220VAC/24VDC tidak panas dan
menyebabkan relay dapat terbakar
64
BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan
5.1.1. Kesimpulan Permasalahan

Pada pembahasan BAB IV penulis menerangkan mengenai
pembahasan penyebab permasalahan dan penyelesaian masalah yang terjadi
di Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas I Kalimarau Berau dengan
program On the Job Training I (OJT). Maka dapat ditarik kesimpulan
bahwa;
1. Generator Set pada UPBU Kelas I Kalimarau Berau tidak dapat
melakukan proses starting dikarenakan relay terbakar.
2. Gagalnya proses starting pada Genset dapat menyebabkan gangguan
sehingga tidak dapat back up beban saat PLN padam yang dapat
membahayakan proses take off dan landing penerbangan yang
memerlukan petunjuk alat AFL.
5.1.2. Kesimpulan Pelaksanaan On The Job Training

Setelah melaksanakan kegiatan OJT di Bandar Udara Kalimarau
Berau, penulis menarik kesimpulan pelaksanaan OJT sebagai berikut :
1. Dalam menangani suatu masalah di lapangan, diperlukan analisa
awal terhadap permasalahan yang terjadi, sehingga dapat
melakukan penanganan masalah dengan tepat dan efisiensi waktu.
2. Dalam menangani permasalahan dilapangan diberlakukan skala
prioritas, dimana permasalahan yang berhubungan langsung
dengan keselamatan penerbangan harus diutamakan
65
5.2. Saran
5.2.1. Saran Permasalahan

Setelah menyelesaikan permasalahan pada BAB IV, penulis
memberikan saran sebagai berikut :
1. Apabila gagal start terjadi penulis menyarankan agar teknisi
memeriksa step by step jalur yang tersambung pada dinamo stater
dan dilakukan pengecekan secara berkala
2. Untuk menghindari terbakarnya relay di panel dikarenakan faktor
usia penggunaan relay penulis menyarankan agar dapat memeriksa
pada saat pemasangan , bagian seperti skun kabel yang renggang
pada skrup relay, Pemasangan socket relay yang kendor atau tidak
kencang, yang dapat mengakibatkan relay panas dan terbakar.
3. Untuk mencegah terbakarnya relay, teknisi bisa melakukan
pemeliharaan dan perawatan sesuai dengan SKEP/157/IX/03.
5.2.2. Saran Terhadap Pelaksanaan On The Job Training

Setelah melaksanakan On The Job Training (OJT), pemulis
memberikan saran pelaksanaan OJT sebagai berikut :
1. Perlu adanya monitoring dan kontrol yang tersentrallisasi terhadap
peralatan-peralatan listrik yang ada di Bandar Udara dan Unit
Listrik terutama agar teknisi lebih cepat dan tanggap ketika terjadi
gangguan dan kerusakan.
2. Setiap teknisi diharapkan mempunyai kemampuan untuk
menangani segala troubleshooting pada alat-alat pendukung
penerbangan sesuai dengan dinasnya masing-masing
66
DAFTAR PUSTAKA
Hamid, r. M. (n.d.). (2010) Rancang bangun charger baterai untuk

kebutuhan umkm. Jurnal teknologi terpadu no. 2 vol. 4, 1-7.
Politeknik Negeri baikpapan, Indonesia
Peraturan direktur jenderal perhubungan udara nomor : skep/157/ix/2003.

2003. Pedoman pemeliharaan dan pelaporan peralatan fasilitas
elektronika dan listrik penerbangan. Kementrian perhubungan
direktorat jenderal perhubungan udara.Indonesia
Peraturan kepala pusat pengembangan sumber daya manusia perhubungan

udara nomor : sm.106/003a/i/ppsdmpu.2017. 2017. Pedoman on the
job training(ojt) program diploma pendidikan dan pelatihan
pembentukan di unit pelaksana teknis pusatpengembangan sumber
daya manusia perhubungan udara. Kementrian perhubungan
bpsdmp. Tangerang, banten, 15810.Indonesia
Robert-bourassa boulevard.(2017). Aerodrome design manual part 5 —

electrical systems. international civil aviation organization, Canada
Saputro, budi. (2017). Analisis keandalan generator set sebagai power

supply darurat apabila power supply dari pln mendadakpadamdi
morodadi poultry shopblitar. Jurnal qua teknika, 2-9. Fakultas Teknik
Universitas Islam Balitar, Indonesia
Secretary general of icao. (1951) Annex 14 tentang Aerodromes International

Civil Aviation Organization, Canada.
Secretariat General, Unit penyelenggara Bandar Udara kelas I Kalimarau.

2021. Sejarah upbu kelas I kalimarau. Kementerian Perhubungan
Republik Indonesia , Indonesia
Susanto , e. (2013). Automatic transfer switch. Teknik Elektro, Universitas

Negeri Semarang. Kampus Sekaran Gunungpati Semarang, 50229
Indonesia
Turang, d. A. (2015, november sabtu). Pengembangan sistem relay

pengendalian. Seminar nasional informatika, pp. 4-5. UPN veteran
Yogyakarta, Indonesia
LAMPIRAN
PELAKSANAAN KEGIATAN ON THE JOB TRAINING HARIAN
DI BANDARA KALIMARAU BERAU
Nama : TAR. SOFIA ANASTACIA

NIT : 350412000071
DIVISI : UNIT POWER HOUSE & KANTOR UNIT
PENYELENGGARA BANDAR UDARA KALIMARAU
No HARI/TANGGAL SHIFT URAIAN KEGIATAN

 Pembuatan pass bandara
 Pengenalan letak dan ruangan
DINAS
1. Sabtu, 12-03-2022 panel kelistrikan bandara
(FULL DAY)
 Cleaning up PH
 Standby.
2. Minggu,13-03-2022 LIBUR  Libur
 Renovasi instalasi listrik

DINAS
3. Senin, 14-03-2022 di kantor bandara
(FULL DAY)
 Standby.
 Pengecekan
Penerangan/ lampu
DINAS bandara
4. Selasa, 15-03-2022  Mengganti lampu TL (Tube
(FULL DAY)
Luminescent) di Ruangan
Panel 2A
 Standby.
 Menganti Wind Cone
DINAS
5. Rabu, 16-03-2022 yang sudah Rusak
(FULL DAY)
 Standby.
 Mengganti lampu TL (Tube
Luminescent
DINAS  Mengganti lampu Touch
6. Kamis, 17-03-2022 (FULL DAY) Down di kamar mandi
Bandara
 Standby
DINAS  Cleaning Up Genset
7. Jumat, 18-03-2022 (FULL DAY)  Standby
 Pemasangan
Penambahan Stop
Kontak di Mess Bandara
8. Sabtu, 19-03-2022 DINAS  Mengganti lampu
(FULL DAY) Touch Down di
Bandara
 Standby
9. Minggu, 20-03-2022 LIBUR  Libur
 Pengecekan tegangan
power Lampu yang
padam di Baggage
DINAS
10. Senin, 21-03-2022 Handling
(FULL DAY)
 Mengganti LED Power
supply pada Neon Box
 Standby
 Cleaning Up Inverter Solar
Cell
DINAS  Mengangkat Peralatan Proyek
11. Selasa, 22-03-2022 (FULL DAY) SQFL, Centre Line dan
Approach
 Standby
 Menyambung Kabel Motor 3
Phase pada Pompa Air
DINAS  Mengganti Lampu Taman di
12. Rabu, 23-03-2022
(FULL DAY) area Portal bandara
 Pengecekan Lampu Approach
 Standby
 Memotong tiang lampu
SQFL dengan gerinda
DINAS  Pengecekan tiang Lampu
13. Kamis, 24-03-2022
(FULL DAY) SQFL yang telah diukur
dan dipotong
 Standby
 Pengecekan tiang Lampu
SQFL yang telah diukur
dan dipotong
DINAS  Mengganti lampu TL (Tube
14. Jumat, 25-03-2022 Luminescent)
(FULL DAY)
 Perawatan dan Pemeliharaan
Genset
 Standby
 Running Up Genset
DINAS  Pemasangan tiang lampu
15. Sabtu, 26-03-2022
(FULL DAY) PALS
 Standby
Luminescent
 Pemasangan Panel Control
SQFL
17. Senin, 28-03-2022 DINAS  Pemasangan Lampu SQFL
(FULL DAY) bar 1 s/d 30
 Pembuatan beton dudukan
tiang SQFL
 Standby
 Pemasangan Base Plate
Tiang SQFL
DINAS  Pemasangan Instalasi
18. Selasa, 29-03-2022
(FULL DAY) Panel MCU (Master
Control Unit) SQFL
 Standby
 Pembuatan Beton dudukan
tiang SQFL
DINAS  Pemasangan Klem Omega
19. Rabu, 30-03-2022 (FULL DAY) Pada Junction Box
 Mengganti Lampu
Halogen di bandara
 Standby
 Pembuatan beton dudukan
DINAS tiang SQFL
20. Kamis, 31-03-2022
(FULL DAY)  Standby
 Menganti Wind Cone

DINAS
21. Jumat, 01-04-2022 yang sudah Rusak
(FULL DAY)
 Standby
 Mengeluarkan beton
DINAS dudukan tiang SQFL dari
22. Sabtu, 02-04-2022
(FULL DAY) kerangka
 Standby
DINAS Luminescent
24. Senin, 04-04-2022  Penggantian Relay stater pada
(FULL DAY) Panel ATS
 Standby
 Mengganti Lampu LED di
Ruangan Kamar Mandi
Bandara
DINAS  Memindahkan Pondasi
25. Selasa, 05-04-2022
(FULL DAY) tiang Junction Box ke
lokasi pemasangan Lampu
SQFL
 Standby
Luminescent
 Mengganti Starter lampu TL
26. Rabu, 06-04-2022 DINAS (Tube Luminescent
(FULL DAY)  Mengganti Lampu dan karet
seal Lampu Centre Line
 Standby
Luminescent
 Memindahkan Pondasi
tiang Junction Box ke
27. Kamis, 07-04-2022 DINAS lokasi pemasangan Lampu
(FULL DAY) SQFL
 Mengganti Lampu dan karet
 Standby
 Mengganti lampu TL
(Tube Luminescent
 Mengganti LED Power
DINAS Supply Nama Bandara di
28. Jumat, 08-04-2022
(FULL DAY) Portal Bandara
 Standby
DINAS seal Lampu Centre Line
29. Sabtu, 09-04-2022
(FULL DAY)  Standby

31. Senin, 11-04-2022
SIANG  Standby
32. Selasa, 12-04-2022 LIBUR  Libur

 Melakukan Pemeriksaan
bak trafo centre line
dengan keadaan open
DINAS
circuit
33. Rabu, 13-04-2022 PAGI
 Standby
34. Kamis, 14-04-2022
SIANG  Standby
35. Jumat, 15-04-2022 LIBUR  Libur
36. Sabtu, 16-04-2022 LIBUR  Libur
 Melakukan Pemeriksaan
ADVGS
DINAS  Mengganti Lampu dan karet
38. Senin, 18-04-2022 seal Lampu Centre Line
PAGI  Penggalian kabel Centre
Line
 Standby
 Mengukur sudut elevasi
PAPI (Precision Approach
Path Indicator) untuk
Pengadaan PAPI
(Precision Approach Path
Indicator) baru
DINAS  Mengganti Lampu PAPI
39. Selasa, 19-04-2022
SIANG (Precision Approach Path
Indicator)
 Mengganti Lampu
Threshold
 Standby
40. Rabu, 20-04-2022 LIBUR  Libur
 Pemasangan instalasi
Junction Box SQFL
 Mengisi air aki genset
 Melakukan penggalian
DINAS
41. Kamis, 21-04-2022 PAGI jalur kabel SQFL
 Standby
 Cleaning up Genset 1,2,3
 Penggantian lampu downlight
DINAS
42. Jumat, 22-04-2022 LED Philips
SIANG
 Standby
 Mengisi laporan kegiatan
DINAS Kasi Teknik dan Operasi
45. Senin, 25-04-2022 KANTOR secara online
 Standby
46. Selasa, 26-04-2022 KANTOR secara online
 Standby
DINAS  Mengisi laporan kegiatan
KANTOR Kasi Teknik dan Operasi
47. Rabu, 27-04-2022 secara online
 Standby
48. Kamis, 28-04-2022 KANTOR secara online
 Standby
49. Jumat, 29-04-2022
KANTOR secara online
 Standby
 Running up Genset 1,2,3
DINAS  Penggalian kabel power
52. Senin, 02-05-2022 SIANG
SQFL
 Standby
 Penggalian kabel power
DINAS SQFL
SIANG  Penggantian lampu TL
54. Rabu, 04-05-2022
(Tube Luminescent)
 Standby
55. Kamis, 05-05-2022 LIBUR  Libur
 Penggantian lampu TL
DINAS (Tube Luminescent)
56. PAGI  Penggalian kabel power
Jumat, 06-05-2022
SQFL
 Standby
 Pemasangan two pole plug
DINAS
57. Sabtu, 07-05-2022 merk ADB
SIANG
 Standby
 Penggalian kabel power
DINAS SQFL
59. Senin, 09-05-2022 SIANG  Penggantian lampu TL
(Tube Luminescent)
 Standby
DINAS  Pemasangan lampu SQFL
61. Rabu, 11-05-2022
SIANG  Standby
DINAS  Pemasangan lampu SQFL
62. Kamis, 12-05-2022 PAGI  Standby
63. Jumat, 13-05-2022 LIBUR  Libur
 Perbaikan Lampu Flood
DINAS light di Apron
64. Sabtu, 14-05-2022 SIANG  Cleaning up Genset 1,2,3
 Standby
 Penggantian Power Supply
DINAS
66. Senin, 16-05-2022 Tulisan Bandara Kalimarau di
PAGI Portal bandara
 Standby
DINAS  Pemasangan Lampu SQFL
68. Rabu, 18-05-2022
SIANG  Penurunan barang proyek
di Power House
 Standby
69. Kamis, 19-05-2022
PAGI  Standby
 Senam pagi bersama
Pejabat dan staff bandara
 Merangkai kaki PAPI LED
DINAS
70. Jumat, 20-05-2022  Pembongkaran PAPI lama
PAGI
dan Pemasangan PAPI
baru di landasan
 Standby
71. Sabtu, 21-05-2022 SIANG  Standby
Kasi Teknik dan Operasi
secara online
73. Senin, 23-05-2022 DINAS  Merangkap dan scan absen
KANTOR manual Teknik dan Operasi
 Standby
DINAS secara online
74. Selasa, 24-05-2022
KANTOR  Merangkap dan scan absen
manual Teknik dan Operasi
 Standby
DINAS
75. Rabu, 25-05-2022 KANTOR
secara online
 Standby
77. Jumat, 27-05-2022
KANTOR secara online
 Standby
DINAS
80. Senin, 30-05-2022  Penggalian dan
SIANG
Penyambungan kabel
Power PAPI
 Penginstalan dan Kalibrasi
sudut PAPI
 Standby
 Penggantian modul lampu
Taxiway bravo
DINAS
81. Selasa, 31-05-2022  Penggantian timer lampu
PAGI
taman
 Standby
 Penyambungan kabel
FL2XCY Primer
DINAS
82. Rabu, 01-06-2022  Pemasangan two pole plug
PAGI
merk ADB
 Standby
 Penggelaran Kabel
DINAS pemasangan power di
83. Kamis, 02-06-2022
PAGI taman bermain
 Standby
 Penggelaran kabel
DINAS pemasangan power di area
84. Jumat, 03-06-2022
SIANG Wahana ATV
 Standby
DINAS merk ADB
85. Sabtu, 04-06-2022
PAGI  Perbaikan Konveyor
 Standby
86. Minggu,05-06-2022 LIBUR  Libur
DINAS  Penyambungan kabel
87. Senin, 06-06-2022 FL2XCY Primer
SIANG
 Standby
NYFGBY dan kabel
NYMHY untuk
pemasangan power di
DINAS
88. Selasa, 07-06-2022 taman bermain
PAGI
NYFGBY dan kabel
NYMHY untuk
pemasangan power di area
portal bandara
(Tube Luminescent)
merk ADB
 Standby
 Pemasangan lampu
Approach
DINAS
90. Kamis, 09-06-2022  Memasang Trafo lampu
SIANG
Approach merk ADB
 Standby
 Cleaning Up Genset
DINAS
91. Jumat, 10-06-2022  Penggantian lampu TL
PAGI
(Tube Luminescent)
 MengScan surat-surat
yang dibutuhkan untuk
laporan bulanan dikantor
operasional
DINAS
94.S Senin, 13-06-2022  Membuat rekap
KANTOR laporan bulanan setiap
pengerjaan teknik
operasi di bandara
 Standby
 MengACC laporan SEPTI
yang masuk
DINAS  Menampaikan setiap surat
95. Selasa, 14-06-2022
KANTOR yang ditujukan kepada kasi
TO untuk ditandatangani
 Standby
 Memberikan surat yang
DINAS ditujukan kepada kasi TO
96. Rabu, 15-06-2022 untuk meminta TTD
KANTOR
 Standby
 Menerima pesan e-mail dari
DINAS bupati berau untuk
97. Kamis, 16-06-2022 disampaikan kepada kasi TO
KANTOR
 Standby
DINAS  Mengisi laporan kegiatan
98. Jumat, 17-06-2022
KANTOR Kasi Teknik dan Operasi
secara online
 Merangkap dan scan absen
manual Teknik dan Operasi
 Standby
 Penggalian dan
DINAS penimbunan kabel
101. Senin, 20-06-2022
SIANG FL2XCY dan kabel
NYFGBY
 Standby
 Penyambungan kabel
lampu Approach FL2XCY
DINAS
102. Selasa, 21-06-2022 dan NYFGBY (Kabel
PAGI
Power SQFL)
 Standby
 Pemasangan Instalasi Pos
Jaga lampu Approach dan
DINAS
104. Kamis, 23-06-2022 SQFL menggunakan kabel
SIANG
NYMHY 2 x 2,5
 Standby
 Mengganti connector
DINAS
105. Jumat, 17-06-2022 ACCU
PAGI
 Standby
 Mengukur Diameter Pohon
DINAS untuk pemasangan lampu
106. Sabtu, 18-06-2022
SIANG LED
 Standby
DINAS  Penggantian windcone
108. Senin, 20-06-2022
PAGI yang sudah robek
 Standby
 Pemasangan Instalasi
Penerangan Pos jaga
DINAS
109. Selasa, 21-06-2022 menggunakan Kabel
SIANG
NYMHY
 Standby
DINAS
111. Kamis, 23-06-2022 (Tube Luminescent)
SIANG
 Standby
 Pembuatan Tiang
DINAS Peringatan pada daerah
112. Jumat, 24-06-2022
PAGI PALS CAT I
 Standby
DINAS
113. Sabtu, 25-06-2022 (Tube Luminescent)
SIANG
 Standby
DINAS
115. Senin, 27-06-2022 (Tube Luminescent)
SIANG
 Standby
DINAS  Cleaning Up Power House
116. Selasa, 28-06-2022
PAGI  Standby
 Membersihkan Panel
DINAS
118. Kamis, 30-06-2022 Penerangan jalan umum
SIANG
 Standby
 Inspeksi pada lampu
DINAS
119. Jumat, 01-07-2022 Runway
PAGI
 Standby
DINAS
SIANG
 Standby
 Pengadaan Instalasi Listrik
pada stand wahana
DINAS
122. Senin, 04-07-2022 menggunakan kabel
PAGI
NYMHY
 Standby
 Pengecekan kondisi
Miniatur Circuit Breaker
DINAS
123. Selasa, 05-07-2022 (MCB) pada penerangan
SIANG
jalan umum
 Standby
DINAS  Penggantian lampu TL
124. Rabu, 06-07-2022
PAGI (Tube Luminescent)
 Standby

 Mengganti Power Supply
DINAS pada tulisan BANDARA
126. Jumat, 08-07-2022
PAGI KALIMARAU
 Standby
DINAS
SIANG
 Standby
DINAS  Running Up Genset
129. Senin, 11-07-2022
PAGI  Standby
DINAS
131. Rabu, 13-07-2022 (Tube Luminescent)
SIANG
 Standby
DINAS
132. Kamis, 14-07-2022 (Tube Luminescent)
PAGI
 Standby
Mengetahui,
Kepala Unit Listrik
DARIUS BALABUNTU A.Ma

NIP. 198712252009121001
LAMPIRAN
FOTO - FOTO KEGIATAN
Pemasangan Power Supply Kegiatan Senam bersama
Penggantian Lampu Taman Pengecatan Tiang SQFL

Perbaikan Mesin Air Perbaikan ADGS
Pengalamatan SQFL Pemasangan Windsock

Pemasangan Instalasi Stop Kontak Penggantian karet seal lampu centre line
Cleaning Up Genset Penggantian Lampu Centre Line

Penyambunga Connector Kit Equipment Merangkai Kaki PAPI
LAMPIRAN
SURAT PENGANTAR OJT
LAMPIRAN JADWAL OJT RESMI

Laporan Ojt I Sofia Anastacia Revisi

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Ojt I Sofia Anastacia Revisi

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN ON THE JOB TRAINING I

DIPLOMA III TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

Laporan On The Job Training I Program Pendidikan Diploma III Teknik

1. DARIUS BALABUNTU A.Ma

2. ALBERT PANJAITAN, S.T., M.M

3. YAYANG MARTUA NAIBAHO, S.S.,M.Bus

DWIYANTO, S.T., M.Pd.

Pelaksanaan Kegiatan On The Job Training di Unit Penyelenggara Bandar

1. SUPRIYADI, S.Si.T., M.Sc

2. INDA TRI PASA, S.S.T., M.M

3. DARIUS BALA BUNTUBATU, A.Ma

I WAYAN JULIARTA, S.T.,M.M.

Penulis dapat menyelesaikan Laporan On The Job Training (OJT) 1 dengan

Penulis menyadari bahwa laporan ini tidak mungkin terselesaikan tanpa

Berau, 29 Juli 2022

TAR. SOFIA ANASTACIA

Gambar 2. 1 Runway .......................................................................................................... 8

1.1. Latar Belakang Pelaksanaan OJT

Indonesia harus mempersiapkan segala aspek-aspek pendidikan,

Dengan adanya ketiga jenis transportasi tersebut, para pengguna jasa

Pelaksanaan On The Job Training (OJT) merupakan kewajiban bagi

Dalam hal tersebut, Poltekbang Medan melengkapi Taruna/i

Selama Pelaksanaan On The Job Training di Bandar Udara

1.2 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan On The Job Training (OJT

a. Kegiatan On The Job Training ini memiliki maksud dan tujuan

b. Tujuan pelaksanaan On The Job Traning (OJT) adalah sebagai berikut:

1) Membentuk kemampuan taruna dalam berkomunikasi pada meteri/

2.1 Sejarah Singkat dan Perkembangannya

Sejarah awal berdirinya Bandar Udara Kalimarau mempunyai panjang

Pada tahun 2007 dilakukan perpanjangan landasan menjadi 1.850m x

Pada mulanya maskapai Batavia Air hanya mengangkut Atlet dan

Tabel 2. 1 Data Umum Bandara

Pada setiap bandara memiliki kebijakan atas Fasilitas Sisi Udara

2.2.1 Fasilitas Sisi Udara (Airside) :

1) Landas Pacu (Runway)

a) Dimensi Runway : 2250 m x 45 m (Aspal Hotmix)

c) Strenght (PCN) : 125.500 Lbs

e) Dimensi Runway Strip : 2850 m x 150 m

2) Landas Hubung (Taxiway)

a) Taxiway A : 108 m x 15 m (Aspal Hotmix)

b) Taxiway B : 167 m x 23 m (Aspal Hotmix)

c) Taxiway C : 187 m x 23 m (Aspal Hotmix)

a) Apron A : 103,8 m x 60 m (AspalHotmix)

b) Apron B : 318 m x 99 m (Aspal & Rigid)

b. Fasilitas Sisi Darat (Terminal) :

1) Terminal penumpang,ukuran : 16.667 m2

2) Terminal kargo,ukuran : 592 m2

3) Area parkir kendaraan,ukuran : 44.167 m2

4) Gedung Kantor,ukuran : 810 m2

5) Gedung Vip,ukuran : 505 m2

6) Ruang tunggu A : 328 penumpang

7) Ruang tunggu B : 244 penumpang

2.2.1 Fasilitas Sisi Udara (Airside Facility)

Di setiap bandara memiliki fasilitas penunjang di sisi udara / Airside

2) Kekuatan (PCN) : 39/asphalt Hotmix

Area 01 : 45m x 2250 m

Area 19 : 45m x 2250 m

2) Kekuatan : 125.500 Lbs / Asphalt

T/X WAY A ( Skadron) : 108 M X 15 M

T/X WAY B : 179 M X 23 M

T/X WAY C : 179 M X 23 M