Fix Revisi Latifah

RANCANGAN PERBAIKAN SWITCH CONTROL AVIOBRIDGE DI
BANDAR UDARA INTERNASIONAL SULTAN HASANUDDIN

MAKASSAR-MAROS
LAPORAN OJT II
Disusun Oleh:
LATIFAH SUGIANTO
NIT. 25318011
COURSE : TMB 11 A
PROGRAM STUDI DIII TEKNIK MEKANIKAL BANDAR UDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN INDONESIA CURUG
2021
LEMBAR PERSETUJUAN
RANCANGAN PERBAIKAN SWITCH CONTROL AVIOBRIDGE DI

BANDAR UDARA INTERNASIONAL SULTAN HASANUDDIN
MAKASSAR-MAROS
Oleh
Tar(i). LATIFAH SUGIANTO

NIT. 25318011
Laporan On The Job Training telah diterima dan disetujui sebagai salah satu
syarat penilaian
On The Job Training
Disetujui oleh:
Supervisor OJT II Dosen Pembimbing
Toto Budiarto Riyanto Saputro, S.T., M.Pd.

NIP. 9570163-T NIP. 19771021 199803 1 001
Mengetahui,
Airport Technical Senior Manager
Alif Krisno
Hidayat NIP.
1365105-A
ii
LEMBAR PENGESAHAN
Laporan On The Job Training telah dilakukan pengujian didepan Tim Penguji
pada tanggal 18 Bulan Februari tahun 2021 dan dinyatakan memenuhi syarat
sebagai salah satu komponen penilaian On The Job Training
Tim Penguji,
Ketua Sekretaris Anggota
Riyanto Saputro, S.T., M.Pd. Toto Budiarto Saputra Candra Ipantana

NIP. 19771021 199803 1 001 NIP. 9570163-T NIP. 1793132-S
Mengetahui,
KETUA PROGRAM STUDI
DIII TEKNIK MEKANIKAL BANDAR UDARA
MUH. WILDAN, S.T., M.T.

Penata (III/c)
NIP. 19770530 199803 1 002
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT, yang senantiasa

melimpahkan Rahmat dan Hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan ini dengan baik sesuai dengan waktu yang telah ditentukan dengan lancar
tanpa hambatan yang berarti.
Penulisan laporan ini dibuat berdasarkan pelaksanaan On the Job Training

(OJT) di PT Angkasa Pura I (Persero) Kantor Cabang Bandar Udara Internasional
Sultan Hasanuddin Makassar-Maros. Laporan ini disusun sebagai salah satu syarat
kelulusan dari program studi Teknik Mekanikal Bandar Udara angkatan ke-11
Politeknik Penerbangan Indonesia Curug.
Adapun tujuan dari kegiatan ini adalah agar para taruna PPI Curug dapat
menambah wawasan pengetahuan, dan terlibat secara langsung dengan
permasalahan yang timbul di lapangan. Selama penyusunan laporan ini banyak
pihak yang telah memberikan bantuan, perhatian, dan dorongan kepada penulis.
Untuk itu, penulis mengucapkan terima kasih sebesar-besarnya kepada:
1. Bapak Sukarwoto, S.SiT., S.T., M.M. selaku Pelaksana Tugas Direktur

Politeknik Penerbangan Indonesia Curug.
2. Bapak Muhammad Wildan, S.T., M.T. selaku Ketua Program Studi Teknik
Mekanikal Bandar Udara.
3. Bapak Riyanto Saputro, S.T., M.Pd. selaku Dosen Pembimbing dan Penguji
On the Job Training.
4. Bapak Toto Budiarto, selaku Supervisor dan Penguji On the Job Training.
5. Saputra Candra Ipantana, selaku Supervisor dan Penguji On the Job Training.
6. Segenap Para Dosen, Instruktur dan Staf Pengajar Teknik Mekanikal Bandar
Udara pada Jurusan Teknik Penerbangan Politeknik Penerbangan Indonesia
Curug.
7. Kedua Orang Tua, serta saudaraku yang tercinta, yang telah memberikan kasih
sayang, nasehat, dan do’a yang tiada hentinya kepada penulis selama penulis
menempuh pendidikan.
8. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu-persatu yang telah
membantu hingga dapat terselesaikannya laporan ini.
Penulis menyadari sepenuhnya bahwa dalam laporan ini masih jauh dari
sempurna. Oleh karena itu, dengan segala kerendahan hati penulis menerima
kritik dan saran yang positif sehingga dapat melengkapi dan menyempurnakan
laporan ini. Semoga laporan ini bermanfaat bagi penulis pada khususnya dan
pembaca pada umumnya.
Maros, Februari 2021
Latifah Sugianto
DAFTAR ISI
LEMBAR PERSETUJUAN.............................................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN..............................................................................iii
KATA PENGANTAR......................................................................................iv
DAFTAR ISI....................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR........................................................................................viii
DAFTAR LAMPIRAN....................................................................................ix
DAFTAR ISTILAH..........................................................................................x
BAB I PENDAHULUAN.................................................................................1
A. LATAR BELAKANG.....................................................................1
B. MAKSUD DAN MANFAAT PELAKSANAAN OJT....................3
1. Maksud Pelaksanaan OJT............................................................3
2. Manfaat Pelaksanaan OJT...........................................................3
BAB II PROFIL LOKASI OJT........................................................................4
A. SEJARAH SINGKAT......................................................................4
1. Penjelasan Logo Perusahaan.......................................................5
2. Visi, Misi, Tujuan Dan Sasaran Perusahaan...............................5
B. DATA UMUM.................................................................................7
1. Aerodrome Data Bandar Udara...................................................7
2. Unit Equipment............................................................................8
3. Layout Bandar Udara...................................................................12
C. STRUKTUR ORGANISASI PERUSAHAAN................................13
BAB III TINJAUAN TEORI............................................................................14
A. KOMPETENSI UMUM
BIDANG MEKANIKAL BANDAR UDARA..............................14
1. Kompetensi...............................................................................14
2. Standar Kompetensi..................................................................16
B. TEORI – TEORI YANG MENDUKUNG TOPIK PERMASALAHAN
19
1. Aviobridge.................................................................................19
2. AC Cassette...............................................................................26
3. AC Split Duct............................................................................27
4. Lampu TL..................................................................................27
5. Photoelectric.............................................................................28
6. MCB..........................................................................................28
7. Relay..........................................................................................29
BAB IV PELAKSANAAN OJT......................................................................30
A. LINGKUP PELAKSANAAN OJT...............................................30
B. JADWAL.......................................................................................31
C. PERMASALAHAN.......................................................................31
D. PENYELESAIAN MASALAH.....................................................35
1. Sistem Kerja..............................................................................38
2. Flowchart..................................................................................39
BAB V PENUTUP...........................................................................................40
A. KESIMPULAN..............................................................................40
1. Kesimpulan Permasalahan........................................................40
2. Kesimpulan Pelaksanaan OJT...................................................40
B. SARAN..........................................................................................40
1. Saran Penyelesaian Masalah.....................................................40
2. Saran Pelaksanaan OJT.............................................................41
DAFTAR PUSTAKA.......................................................................................42
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Logo PT Angkasa Pura I (Persero)..............................................5

Gambar 2.2. Layout Bandar Udara...................................................................11
Gambar 2.3. Struktur Organisasi Perusahaan...................................................12
Gambar 3.1. Aviobridge....................................................................................18
Gambar 3.2. Komponen Aviobridge.................................................................19
Gambar 3.3. Rotunda........................................................................................19
Gambar 3.4. Telescoping Tunnel......................................................................20
Gambar 3.5. Vertical Lift Column....................................................................21
Gambar 3.6. Cabin............................................................................................21
Gambar 3.7. Wheel Boogie...............................................................................21
Gambar 3.8. Automatic Level...........................................................................22
Gambar 3.9. Re-Track & Extend Limit Switch.................................................23
Gambar 3.10. Kamera.......................................................................................23
Gambar 3.11. Sensor Proximity Infrared..........................................................24
Gambar 3.12. Bumper Limit Switch..................................................................25
Gambar 3.13. AC Cassette...............................................................................25
Gambar 3.14. AC Split Duct.............................................................................26
Gambar 3.15. Lampu TL..................................................................................26
Gambar 3.16. Photoelectric..............................................................................27
Gambar 3.17. MCB...........................................................................................27
Gambar 3.18. Relay..........................................................................................28
Gambar 4.1. (a) dan (b) Kondisi Lampu Yang Tidak Dimatikan.....................31
Gambar 4.2. Posisi Switch / Saklar Lampu & AC............................................32
Gambar 4.3. Pengecekan Suhu AC Cassette....................................................32
Gambar 4.4. Pengecekan Suhu AC Split Duct.................................................32
Gambar 4.5. Wiring Keseluruhan.....................................................................35
Gambar 4.6. Wiring AC Cassette.....................................................................35
Gambar 4.7. Wiring AC Split Duct...................................................................36
Gambar 4.8. Flowchart Sistem Otomatis.........................................................38
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Surat Pengantar OJT Taruna........................................................43

Lampiran 2. Absensi Taruna.............................................................................45
Lampiran 3. Data Aerodrome...........................................................................46
Lampiran 4. Data Fasilitas................................................................................49
Lampiran 5. Lembar Bimbingan.......................................................................60
Lampiran 6. Dokumentasi Kegiatan.................................................................62
DAFTAR ISTILAH
On The Job Training : Pelatihan dengan cara taruna

ditempatkan ditempat kerja yang
sebenarnya dibawah pengawasan dan
bimbingan supervisor.
Otomatis : Bekerja dengan sendirinya.
AC : Kepanjangan dari Air Conditioning yaitu
sistem atau mesin yang dirancang untuk
menstabilkan suhu udara dan
kelembapan suatu area.
MCB : Miniature Circuit Breaker yaitu bekerja
sebagai proteksi dan pemutus arus
apabila terjadi kelebihan beban ataupun
terjadi hubungan singkat.
Relay : Komponen elektrik yang difungsikan
sebagai sakelar elektrik.
Aviobridge : Sebuah jembatan yang menghubungkan
dari terminal ke pesawat dan dari
pesawat ke terminal.
photoelectric : Sebuah komponen elektronika yang
bekerja berdasarkan intensitas cahaya
yang diterima.
Ampere : Satuan SI untuk arus listrik.
Human Error : Penyimpangan dari standar performansi
yang telah ditentukan.
Lifetime : Rentang waktu pemakaian suatu alat.
Block on : Keadaan pesawat dalam posisi di parkir
dan penumpang maupun awak pesawat
bersiap-siap turun.
Block off : Pesawat terbang bersiap-siap menuju
lapangan pacu untuk lepas landas.
Operator : Perorangan, organisasi atau perusahaan
yang terlibat atau menawarkan untuk
terlibat dalam operasi pesawat udara.
Airport City : Adalah pengembangan bandar udara
yang tidak hanya menyediakan jasa
penerbangan namun sekaligus
melakukan fungsi komersial non
penerbangan yang didukung dengan
penyedia fasilitas seperti perkantoran,
hotel, fasilitas medis, zona perdagangan
bebas, dan bahkan taman hiburan.
Aerodrome : Kawasan di daratan dan/atau perairan
(termasuk bangunan-bangunan,
Gedung- gedung, instalasi maupun
peralatan- peralatan) dengan batas-batas
tertentu digunakan untuk menunjang
kegiatan pendaratan, keberangkatan
maupun
pergerakan pesawat.
Chiller : Merupakan mesin refrigerasi yang
berfungsi untuk mendinginkan air pada
sisi evaporatornya. Air dingin yang
dihasilkan selanjutnya didistribusikan ke
mesin penukar kalor (AHU dan FCU).
AHU : Air Handling Unit adalah mesin penukar
kalor dimana udara panas dari ruangan
dihembuskan melewati coil pendingin
didalam AHU sehingga menjadi udara
dingin yang selanjutnya didistribusikan
ke ruangan.
FCU : Fan Coil Unit adalah mesin penukar
kalor dimana udara panas dari ruangan
dihembuskan melewati coil pendingin
didalam AHU sehingga menjadi udara
dingin yang selanjutnya didistribusikan
ke ruangan.
Exhaust Fan : Adalah sejenis kipas, dirancang untuk

mengalirkan udara di rumah atau
gedung.
Air Curtain : Alat yang digunakan untuk mencegah
udara bergerak dari satu ruangan terbuka
keruangan terbuka lainnya.
Escalator : Adalah tangga bergerak yang membawa
orang-orang di antara lantai satu ke lantai
dua.
Lift : Merupakan alat transportasi secara
vertical dan mempunyai prinsip dasar
mekatronika.
Gondola : Sebuah platform kerja yang
ditangguhkan atau digantungkan dari
bangunan atau struktur bangun dengan
menggunakan alat bantu angkat yang
mampu digunakan naik dan turun
dengan
mengangkat peralatan.
Conveyor : Suatu alat yang berfungsi untuk
mengangkut atau memindahkan materil.
BAB I
PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Pelaksanaan On the Job Training (OJT) merupakan salah satu bagian

integral dari seluruh kegiatan pendidikan dan pelatihan di Politeknik
Penerbangan Indonesia - Curug. On the Job Training (OJT) dapat digunakan
sebagai salah satu instrumen untuk mengukur dan mengetahui tingkat
keberhasilan pendidikan dan pelatihan secara umum, dan mengukur tingkat
keberhasilan peserta pendidikan dan pelatihan taruna dalam melaksanakan
proses pembelajaran.
Sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan RI Nomor 47 Tahun
2019 tentang Organisasi dan Tata Kerja Politeknik Penerbangan Indonesia
Curug, Politeknik Penerbangan Indonesia Curug mempunyai tugas
menyelenggarakan pendidikan tinggi vokasi di bidang penerbangan.1 Program
Vokasi adalah pendidikan Tinggi program diploma yang menyiapkan
mahasiswa untuk pekerjaan dengan keahlian terapan tertentu sampai program
sarjana terapan.2
Secara umum pendidikan vokasi (program diploma) bertujuan
menyiapkan peserta didik menjadi anggota masyarakat yang memiliki
kemampuan tenaga ahli profesional dalam menerapkan, mengembangkan,
dan menyebarluaskan teknologi dan/atau kesenian serta mengupayakan
penggunaannya untuk meningkatkan taraf kehidupan masyarakat dan
memperkaya kebudayaan nasional.
Pendidikan vokasi diatur dalam Peraturan Menteri Riset, Teknologi,
Dan Pendidikan Tinggi Republik Indonesia Nomor 54 Tahun 2018 Tentang
Penyelenggaraan Program Diploma Dalam Sistem Terbuka Pada Perguruan
1
PPI Curug, Profil: Tugas dan Fungsi, diakses dari https://ppicurug.AC.id/profil/, pada tanggal 12
Februari 2020.
2
Undang-Undang Nomor 12 tahun 2012 tentang Pendidikan Tinggi pasal 16 ayat 1
1
Tinggi yang tertuang dalam pasal 1 ayat 1 yang berbunyi “pendidikan vokasi
merupakan pendidikan tinggi program diploma yang menyiapkan mahasiswa
untuk pekerjaan dengan keahlian terapan tertentu sampai program sarjana
terapan” dan pasal 1 ayat 2 yang berbunyi “pendidikan vokasi sebagaimana
yang dimaksud pada ayat 1 dapat dikembangkan oleh pemerintah sampai
program magister terapan atau program doktor terapan”.3
Selaras dengan Peraturan Menteri Riset, Teknologi, Dan Pendidikan
Tinggi Republik Indonesia Nomor 54 Tahun 2018 pasal 1 ayat 1, pendidikan
diploma III membutuhkan proses belajar dengan praktik langsung dilapangan.
On the Job Training adalah upaya terencana untuk memfasilitasi
pembelajaran pengetahuan yang berhubungan dengan pekerjaan,
keterampilan, dan perilaku oleh karyawan.
Dengan kata lain On the Job Training adalah pelatihan dengan cara
pekerja atau calon pekerja ditempatkan dalam kondisi pekerjaan yang
sebenarnya, dibawah bimbingan dan pengawasan dari pegawai yang telah
berpengalaman atau seorang supervisor. Menurut PP Nomor 31 tahun 2006
tentang Sistem Pelatihan Kerja Nasional, Pelatihan kerja atau yang sekarang
biasa kita kenal dengan istilah training adalah seluruh kegiatan untuk
memberi, memperoleh, meningkatkan, serta
mengembangkan kompetensi kerja,
produktivitas, disiplin, sikap, dan etos kerja pada tingkat keterampilan dan
keahlian tertentu sesuai dengan jenjang dan kualifikasi jabatan atau
pekerjaan.4 Oleh karena itu, Politeknik Penerbangan Indonesia Curug
mengadakan
On the Job Training (OJT) di PT Angkasa Pura I (Persero) sebagai upaya
melatih Taruna/i di lingkungan tempat kerja sesungguhnya dan juga kegiatan
On the Job Training dilaksanakan berdasarkan kurikulum dan silabus yang
telah ditetapkan. Diharapkan agar nantinya Taruna/i dapat mengaplikasikan
manfaat dari ilmu yang didapatkan dan diterapkan pada dunia kerja yang
sesungguhnya.
3
Peraturan Menteri Riset, Teknologi, Dan Pendidikan Tinggi Republik Indonesia Nomor 54
Tahun 2018 tentang Penyelenggaraan Program Diploma Dalam Sistem Terbuka Pada Perguruan
Tinggi pasal 1 ayat 1 dan pasal 1 ayat 2
4
Peraturan Pemerintah No.31 tahun 2006 tentang Sistem Pelatihan Kerja Nasional, Pelatihan kerja
Dalam Laporan On the Job Training (OJT) II ini, penulis mengangkat
judul “RANCANGAN PERBAIKAN SWITCH CONTROL
AVIOBRIDGE DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL SULTAN
HASANUDDIN MAKASSAR-MAROS”.
B. MAKSUD DAN MANFAAT PELAKSANAAN OJT

1. Maksud Pelaksanaan OJT:
a. Memperoleh pengalaman langsung, mengenal jenis pengetahuan dan
keterampilan yang dibutuhkan.
b. Mengamati secara langsung apa yang menjadi tanggung jawabnya,
melihat apa yang harus dikerjakan, mampu menunjukkan apa yang
dikerjakan (salah dan benar) kemudian mampu menjelasakan tentang
apa yang dikerjakan.
c. Meningkatkan kemampuan dan keterampilan dengan jelas, mengamati,
melihat dan mengerjakan sendiri di bawah bimbingan supervisor.
d. Meningkatkan diri mulai dari tingkat dasar, terampil dan akhirnya
menjadi mahir.
e. Kesempatan bagi penulis untuk mengaplikasikan pengetahuan yang
telah diperoleh selama kegiatan belajar mengajar di kelas ataupun di
laboratorium/alat peraga pada dunia kerja dan menyerap beberapa ilmu
yang belum dipelajari di kelas.
2. Manfaat Pelaksanaan OJT:

a. Menjelaskan spesifikasi dari peralatan yang terdapat pada bandar udara
lokasi On the Job Training (OJT).
b. Menjelaskan setiap bagian dari komponen peralatan dan fungsi dari
masing-masing bagian peralatan.
c. Mengetahui prosedur pemeliharaan peralatan bidang Teknik Mekanikal
Bandar Udara.
d. Meningkatkan kemampuanan analisa setiap permasalahan/kerusakan
pada peralatan Teknik Mekanikal Bandar Udara.
BAB II
PROFIL LOKASI OJT
A. SEJARAH SINGKAT
Sejarah PT Angkasa Pura I (Persero) sebagai pelopor perusahaan
pengelola bandar udara secara komersial di Indonesia dimulai sejak tahun
1962 dengan terbitnya Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 33 Tahun 1962
tentang Pendirian Perusahaan Negara (PN) Angkasa Pura Kemayoran.
Kemudian pada 20 Februari 1964, PN Angkasa Pura Kemayoran secara resmi
mengambil alih aset dan operasional Bandar Udara Internasional Kemayoran
di Jakarta dari Pemerintah Republik Indonesia. Tanggal ini kemudian
ditetapkan sebagai hari jadi perusahaan. Pada tanggal 24 Oktober 1974 Status
Badan Hukum PN Angkasa Pura diubah menjadi Perusahaan Umum (perum).
Pada tanggal 19 Mei 1986 Perum angkasa Pura dipisahkan menjadi Perum
Angkasa Pura I dan Perum Angkasa Pura II. Pada tanggal 4 Februari 1992
berdasarkan PP Nomor
5 Tahun 1992, bentuk Perum Angkasa Pura I diubah menjadi Perseroan
Terbatas (PT) yang sahamnya oleh Negara Republik Indonesia, sehingga
Namanya menjadi PT Angkasa Pura I (Persero).
Bandar Udara PT Angkasa Pura I (Persero) berada di lokasi - lokasi
strategis, yang terletak di area pusat bisnis (Surabaya, Makassar, Balikpapan,
Banjarmasin, Semarang, dan Jayapura) serta tujuan wisata utama (Bali,
Yogyakarta, Surakarta, Manado, Lombok, Ambon, dan Kupang) di Indonesia.
Saat ini, PT Angkasa Pura I (Persero) mengelola 15 bandar udara di Indonesia
dan memiliki 5 anak perusahaan.
1. Penjelasan Logo Perusahaan
Gambar 2.1. Logo PT Angkasa Pura I (Persero)5

Tulisan ‘Angkasa Pura’ berdampingan dengan tulisan ‘Airports’
untuk memperjelas bisnis yang digeluti perusahaan. Logo perusahaan
tampil dengan warna yang lebih cerah dan segar yaitu warna hijau
memberi makna bagi bisnis yang membumi, berakar, tumbuh dan lestari.
Sedangkan warna biru melambangkan langit atau angkasa. Kedua warna
tersebut bersanding dengan simbol yang melambangkan ‘give and take’
yang merupakan prinsip kemuliaan pelayanan dan profesionalisme dan
kebersamaan ‘together stronger’. Simbol tersebut adalah ‘senyuman’ yang
melambangkan citra pelayanan yang ramah dan manusiawi sebagai
kebanggaan perusahaan. Simbol tersebut juga melambangkan ‘inter-
locking’ yang mencerminkan ‘safety and security concept’ yang
merupakan unsur terpenting di bandara. Penerapan simbol dengan sudut
aerodinamis mencerminkan tekad dan semangat transformasi yang
diupayakan demi kemajuan perusahaan.
2. Visi, Misi, Tujuan dan Sasaran Perusahaan

a) Visi
Menjadi Penghubung Dunia yang Lebih dari Sekadar Operator
Bandar Udara dengan Keunggulan Layanan yang Menampilkan
Keramahtamahan Khas Indonesia.
b) Misi
 Memberikan layanan berskala global dalam standar keselamatan,
keamanan, dan kenyamanan terbaik.
 Meningkatkan nilai pemangku kepentingan.
5
PT. Angkasa Pura 1 (PERSERO), Sejarah, Dakses dari https://webmail.ap1.co.id/, pada tanggal
22 Februari 2021
 Menjadi mitra pemerintah dan penggerak pertumbuhan ekonomi.
 Meningkatkan daya saing perusahaan melalui kreatifitas dan inovasi.
 Memberikan kinerja pelayanan bandar udara yang prima dalam
memenuhi harapan stakeholder melalui pengelolaan SDM yang
unggul.
 Memberikan kontribusi positif pada kelestarian lingkungan.
c) Nilai
 Amanah
Memegang penuh kepercayaan yang diberikan
 Kompeten
Terus belajar dan mengembangkan kapabilitas
 Harmonis
Saling peduli dan menghargai perbedaan
 Loyal
Berdedikasi dan mengutamakan kepentingan Bangsa dan Negara
 Adaptif
Terus berinovasi dan antusias dalam menggerakkan ataupun
menghadapi perubahan.
 Kolaboratif
Membangun kerja sama yang sinergis6
6
Company Profile & Corcomm, PT. Angkasa Pura 1 (PERSERO), Jakarta : Grha Angkasa Pura 1
6
B. DATA UMUM
1. Aerodrome Data Bandar udara
a. Indikator lokasi Bandar Udara dan Nama
1. Nama Bandar Udara : Sultan Hasanuddin International Airport
2. Nama Kota : Makassar-Maros
b. Data Geografis dan Data Administrasi Bandar Udara
1. Koordinator ARP Aerodrome : 05º03’39”S 119º33’16’’E
2. Arah dan Jarak dari Kota : 201° / 20 Km Timur Laut dari
kota Makassar
3. Magnetic Var. / Tahun Perubahan : 1 º02’E / 2016
4. Elevasi / Referensi Temperatur : 47ft/33.5 ºC
5. Elevasi masing-masing threshold : RWY 13 (14 feet 05º03’15.44” S
/ 119 º32’43.72”E)
RWY 31 (36 feet 05
º04’08.30”S/119 º33’45.39”E)
RWY 03 (38 feet 05 º05’32.23”S
/ 119 º32’38.51”E)
RWY 21 (41 feet 05 º04’04.91”S
/ 119 º33’28.85E)
6. Pada Precision Approach Runway : RWY 03 : 59 feet / 18 M
RWY 13 : 53,8 feet / 16,4 M
7. Rincian Rotating Beacon : 12 RPM di atas Menara
Pengawas Bandar Udara, warna
putih dan hijau menyala, merek
ADB SIEMENS
8. Nama Penyelenggara Bandar Udara : PT Angkasa Pura I (Persero)
9. Alamat Bandar Udara : JL. Sultan Hasanuddin
International Airport
10. Tipe Lalu Lintas Penerbangan yang : IFR / VFR
diijinkan
11. Nomor Telephone : (+62411) 550123
12. Fax : (+62411) 553183
13. Keterangan
- Kode Referensi Bandar Udara : 4E
- Tipe Pesawat udara terkritis : B474-400, Aircus A330-300
- Jenis Runway : Instrument Runway CAR-I
c. Jam Operasi
i. Pelayanan pesawat udara : H24
ii. Administrasi Bandar Udara : Senin-Kamis 08.00 - 16.30 WITA
Jumat : 08.00 - 15.30 WITA
iii. Keamanan Bandar Udara : H247
2. Unit Equipment
Unit equipment adalah salah satu unit teknis dengan fungsi
menangani Bidang Elektrikal dan Mekanikal, yang dimana Elektrikal
bertugas untuk menangani perawatan dan perbaikan dibagian kelistrikan
diantaranya pembangkit, proteksi jaringan, UPS, dan AFL. Untuk
Mekanikal bertugas untuk menangani perawatan dan perbaikan fasilitas
bagian mekanikal, diantaranya:
a) HVAC
HVAC (Heating, Ventilation, Air Conditioning) atau juga
disebut sistem tata udara sentral / sistem pengkondisian udara adalah
suatu sistem fasilitas tata udara yang digunakan untuk mengontrol
kondisi dan suhu lingkungan pada suatu ruangan atau area tertutup, baik
itu bangunan, gudang, ataupun keadaan komersial. Bagian HVAC
terbagi menjadi:
7
PT. Angkasa Pura 1 (PERSERO), “ Aerodrome Manual Bandar Udara Internasional Sultan
Hasanuddin”, Makassar, 2019
1) AC Central
Merupakan suatu sistem AC dimana proses pendinginan udara
terpusat pada satu lokasi yang kemudian didistribusikan / dialirkan
ke semua arah atau lokasi (satu Outdoor dengan beberapa indoor).
Sistem ini memiliki beberapa komponen utama yaitu unit pendingin
atau chiller, unit pengatur udara atau Air Handling Unit (AHU),
cooling tower, sistem pemipaan, sistem saluran udara atau ducting
dan system control & kelistrikan.
2) AC Split
Adalah perangkat alat yang berfungsi untuk mengatur kondisi
suhu pada ruangan menjadi lebih rendah dari suhu yang ada terdapat
dalam lingkungan sekitar. Yang termasuk dalam kategori AC split
adalah AC split duct, AC split wall, AC cassette, dan AC VRV.
3) Exhaust Fan
Sejenis kipas yang dirancang untuk mengalirkan udara
dirumah atau gedung.
4) Air Curtain
Alat yang digunakan untuk mencegah udara bergerak dari satu
ruangan terbuka ke ruangan terbuka lainnya.
b) PMS
Passenger Movement System adalah suatu sistem yang dapat
memudahkan pergerakan penumpang. Bagian dari PMS adalah:
1) Lift
Alat transportasi secara vertical dan mempunyai prinsip dasar
mekatronika.
2) Escalator
Menurut defenisi dari SNI, escalator ialah pesawat pemindah
manusia ke tingkat permukaan tertentu (naik ataupun turun) yang
berlangsung terus menerus dengan cara menggerakkan deretan anak
tangga yang berangkai dan tak berujung pangkal.
3) Aviobridge
Sebuah jembatan yang menghubungkan dari terminal ke
pesawat dan dari pesawat ke terminal.
4) Conveyor
Peralatan sederhana yang dapat bergerak dari satu tempat ke
tempat lain sebagai alat angkut suatu barang tertentu untuk kapasitas
kecil sampai besar.
5) Gondola
Sebuah platform kerja yang digantungkan dari bangunan atau
struktur bangun dengan menggunakan alat bantu angkat yang
mampu digunakan naik dan turun dengan mengangkat peralatan.
c) WPS
Water and Pump System. Merupakan sistem pengelolaan pompa
dan distribusi air, baik untuk transfer air bersih maupun air kotor. Yang
termasuk dalam sistem WPS adalah:
1) WTP (Water Treatment Plant)
Sistem yang difungsikan untuk mengolah air dari kualitas air
baku (influent) yang kurang bagus agar mendapatkan kualitas air
pengolahan (effluent) standar yang diinginkan atau ditentukan untuk
siap dikonsumsi.
2) STP (Sewage Treatment Plant)
Sistem yang difungsikan untuk mengolah air limbah agar
mendapatkan kualitas air pengolahan (effluent) standar yang
diinginkan atau ditentukan atau siap dibuang ke lingkungan atau
dimanfaatkan kembali.
3) Hydrant System
Merupakan sistem proteksi kebakaran yang menggunakan air
bertekanan sebagai medianya dalam memadamkan api. Hydrant
system memiliki reservoir air sebagai tempat menyimpan air yang
nantinya dialirkan menuju jaringan output yaitu hydrant pillar,
sprinkle, dan hydrant box.
d) A2B
Merupakan unit yang menangani proses perawatan dan perbaikan
pada seluruh peralatan dan alat - alat besar, utamanya pada kendaraan
keselamatan, kendaraan perawatan landasan dan kendaraan operasional.
3. Layout Bandar udara
Gambar 2. 2. Layout Bandar Udara 8
8
WAAA AD , “Aerodrome Location Indicator And Name” AIP Indonesia, Vol II,
Makassar 13, Agustus 2020
C. STRUKTUR ORGANISASI PERUSAHAAN
Gambar 2.3. Struktur Organisasi Perusahaan9
9
Data Mekanikal Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar
BAB III
TINJAUAN TEORI
A. KOMPETENSI UMUM BIDANG MEKANIKAL BANDAR UDARA

Terdapat 8 standar kompetensi personel bidang Mekanikal Bandar
Udara, standar kompetensi tersebut merupakan pedoman bagi Program Studi
Teknik Mekanikal Bandar Udara dalam kegiatan pembelajaran.10
1. Kompetensi
a. Terampil, dengan rating Traction and Equipment
1) Mampu mengoperasikan peralatan Traction and Equipment.
2) Mampu memelihara / merawat peralatan Traction and Equipment.
3) Mampu memperbaiki kerusakan tingkat ringan peralatan Traction
and Equipment.
b. Terampil, dengan rating Air Conditioning System
1) Mampu mengoperasikan peralatan Air Conditioning System.
2) Mampu memelihara / merawat peralatan Air Conditioning System.
3) Mampu memperbaiki kerusakan tingkat ringan peralatan Air
Conditioning System.
c. Terampil, dengan rating Water and Pump System
1) Mampu memoperasikan peralatan Water and Pump System.
2) Mampu memelihara / merawat peralatan Water and Pump System.
3) Mampu memperbaiki tingkat ringan peralatan Water and Pump
System.
d. Terampil, dengan rating Alat – Alat Besar
1) Mampu mengoperasikan Alat - Alat Besar.
2) Mampu memelihara / merawat Alat - Alat Besar.
3) Mampu memperbaiki Alat - Alat Besar.
10
Kementrian Perhubungan Republik Indonesia nomor 22 Tahun 2015. Tentang Pedoman Teknis
Operasional Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil. Bagian 139-14, Standar Kompetensi
Personel Bandar Udara.
14
e. Ahli, dengan rating Traction and Equipment
1) Mampu mengoperasikan peralatan Traction and Equipment.
2) Mampu memelihara / merawat peralatan Traction and Equipment.
3) Mampu memperbaiki peralatan Traction and Equipment.
4) Mampu menganalisa gangguan/kerusakan dan membuat langkah -
langkah perbaikan peralatan Traction and Equipment.
5) Mampu merencanakan/desain pemasangan atau perubahan sistem
peralatan Traction and Equipment.
6) Mampu mengevaluasi kinerja peralatan Traction and Equipment.
f. Ahli, dengan rating Air Conditioning System
1) Mampu mengoperasikan peralatan Air Conditioning System.
2) Mampu memelihara / merawat peralatan Air Conditioning System.
3) Mampu memperbaiki peralatan Air Conditioning System.
4) Mampu menganalisa gangguan / kerusakan dan membuat langkah -
langkah perbaikan peralatan Air Conditioning System.
5) Mampu merencanakan / desain pemasangan atau perubahan sistem
peralatan Air Conditioning System.
6) Mampu mengevaluasi kinerja peralatan peralatan Air Conditioning
System.
g. Ahli, dengan rating Water and Pump System
1) Mampu mengoperasikan peralatan Water and Pump System.
2) Mampu memelihara / merawat peralatan Water and Pump System.
3) Mampu memperbaiki peralatan Water and Pump System.
4) Mampu menganalisa gangguan / kerusakan dan membuat langkah
langkah perbaikan peralatan Water and Pump System.
5) Mampu merencanakan / desain pemasangan atau perubahan sistem
peralatan Water and Pump System.
6) Mampu mengevaluasi kinerja peralatan peralatan Water and Pump
System.
h. Ahli, dengan rating Alat – Alat Besar
1) Mampu mengoperasikan Alat – Alat Besar.
2) Mampu memelihara Alat – Alat Besar.
3) Mampu memperbaiki Alat – Alat Besar.
4) Mampu menganalisa gangguan/kerusakan dan membuat langkah -
langkah perbaikan Alat – Alat Besar.
5) Mampu merencanakan / mendesain pemasangan atau perubahan
sistem Alat – Alat Besar.
6) Mampu mengevaluasi kinerja peralatan Alat – Alat Besar.
2. Standar Kompetensi
a. Terampil, dengan rating Traction Equipment
1) Mengetahui peraturan perundang - undangan terkait.
2) Mengetahui standar K3 bidang mekanikal dan listrik.
3) Mengetahui teori dasar kelistrikan.
4) Mengetahui teori mekanikal dasar.
5) Memahami prosedur pengoperasian peralatan Traction
and Equipment.
6) Memahami prosedur pemeliharaan peralatan Traction
and Equipment.
7) Memahami fungsi komponen peralatan Traction and Equipment.
8) Menguasai penggunaan tools mekanik dan alat ukur mekanis.
9) Mengetahui teori motor traksi.
b. Terampil, dengan rating Air Conditioning System
3) Memahami prosedur pengoperasian peralatan Air Conditioning
System.
4) Memahami prosedur pemeliharaan peralatan Air Conditioning
System.
5) Memahami fungsi komponen peralatan Air Conditioning System.
6) Menguasai penggunaan tools mekanis dan listrik dan alat ukur
listrik dan mekanis.
8) Mengetahui teori motor listrik.
9) Mengetahui teori mekanika fluida.
c. Terampil, dengan rating Water and Pumping System
4) Memahami prosedur pengoperasian peralatan Water and Pump
System.
5) Memahami prosedur pemeliharaan peralatan Water and Pump
System.
6) Memahami fungsi komponen peralatan Water and Pump System.
8) Mengetahui teori motor listrik.
9) Mengetahui teori pompa dan pemipaan.
10) Mengetahui teori sistem kontrol elektrik dan elektronik.
d. Terampil, dengan rating Alat – Alat Besar
2) Mengetahui standar K3 bidang mekanikal.
3) Mengetahui teori dasar mekanik.
4) Memahami prosedur pengoperasian peralatan Alat - Alat Besar.
5) Memahami prosedur pemeliharaan peralatan Alat - Alat Besar.
6) Memahami fungsi komponen peralatan Alat - Alat Besar
7) Menguasai penggunaan tools mekanis dan alat ukur dan mekanis.
8) Mengetahui teori mesin dan motor bakar.
e. Ahli, dengan rating Traction equipment
4) Mengetahui teori mekanikal dasar.
5) Memahami prosedur pengoperasian peralatan Traction
and Equipment.
6) Memahami prosedur pemeliharaan peralatan Traction
and Equipment.
7) Memahami fungsi komponen peralatan Traction and Equipment.
8) Menguasai penggunaan tools mekanik dan alat ukur mekanis.
9) Memahami teori motor traksi.
10) Memahami konsep mekanikal sistem.
f. Ahli, dengan rating Air Conditioning System
3) Memahami prosedur pengoperasian peralatan Air Conditioning
System.
4) Memahami prosedur pemeliharaan peralatan Air Conditioning
System.
5) Memahami fungsi komponen peralatan Air Conditioning System.
7) Memahami teori dasar kelistrikan.
8) Memahami teori motor listrik.
9) Memahami teori mekanika fluida.
g. Ahli, dengan rating Water and Pump System
4) Memahami prosedur pengoperasian peralatan Water and Pump
System.
5) Memahami prosedur pemeliharaan peralatan Water and Pump
System.
6) Memahami fungsi komponen peralatan Water and Pump System.
8) Memahami teori motor listrik.
9) Memahami teori pompa dan pemipaan.
10) Memahami teori sistem kontrol elektrik dan elektronik.
11) Memahami konsep desain pemipaan dan gambar instalasi.
h. Ahli, dengan rating Alat - Alat Besar
1) Mengetahui peraturan perundang - undangan yang terkait.
2) Mengetahui standar K3 bidang mekanikal.
3) Mengetahui teori dasar mekanik.
4) Memahami prosedur pengoperasian peralatan Alat - Alat Besar.
5) Memahami prosedur pemeliharaan peralatan Alat - Alat Besar.
6) Memahami fungsi komponen peralatan Alat - Alat Besar.
7) Menguasai penggunaan tools mekanis dan alat ukur mekanis.
8) Memahami teori mesin dan motor bakar.
9) Memahami teori mekanikal.
B. TEORI-TEORI YANG MENDUKUNG TOPIK PERMASALAHAN
1. Aviobridge
Gambar 3.1. Gambar Aviobridge

a) Pengertian Aviobridge
Aviobridge (kadang juga disebut tangga belalai) adalah
jembatan yang berdinding dan beratap yang menghubungkan ruang
tunggu penumpang ke pintu pesawat terbang untuk memudahkan
penumpang
masuk ke dalam dan keluar dari pesawat. Atau, Aviobridge merupakan
lorong (Tunnel) yang dapat bergerak secara horizontal (memanjang
dan memendek), vertikal (naik dan turun) dan berotasi sebesar 175
derajat dengan Rotunda sebagai poros serta pada bagian cabin
(Contact Head) yang dapat berotasi ke kiri dan kekanan. Aviobridge
dibuat berbentuk lorong, dipasang pada sebuah terminal bandar udara.
Melalui lorong jembatan ini penumpang bisa leluasa naik atau turun
dari atau menuju Fix Gate / pesawat udara di gedung terminal.
Jembatan penyebrangan ini akan menjaga penumpang dari hujan,
salju, jet blast mesin pesawat, suara bising dan debu.
1) Bagian-bagian aviobridge
Gambar 3.2. Komponen aviobridge
i. Rotunda
Gambar 3. 3. Rotunda
Rotunda dirancang sebagai pusat sumbu untuk gerakan
vertikal dan horisontal dari aviobridge. Rotunda juga berfungsi
sebagai penghubung antara garbarata ke terminal.
ii. Telescoping Tunnel
Dimulai dari arah rotunda, tunnel-tunnel dinamakan
dengan tunnel A, B dan C untuk aviobridge 3 tunnel (A dan B
untuk 2 tunnel). Telescoping tunnel berbentuk persegi empat
dengan ukuran tunnel paling besar yang dekat dengan pesawat
terbang. Tunnel dapat bergerak secara teleskopik serta dapat
menyesuaikan ketinggiannya terhadap pesawat yang hendak
dijangkau.
Gambar 3.4. Telescoping tunnel

iii. Vertical Lift Column
Vertical lift column terdiri dari ball screw dan nut yang
terpasang didalam square steel tube. Komponen lift column juga
termasuk motor vertikal drive, sistem penahan (brake), tempat
kabel, dan limit switch.
Gambar 3.5. Vertical Lift Column
iv. Cabin
Gambar 3.6. Cabin

Cabin (Contact Head), bagian dari Aviobridge yang
berhubungan dengan pesawat. Bagian ini dapat berputar
terhadap tunnel ke kiri ataupun ke kanan untuk menjangkau
pintu pesawat dimana penumpang akan ke luar dari dan menuju
Tunnel/pesawat.
v. Wheel Boogie
Gambar 3.7. Wheel boogie

Wheel boogie terdiri dari dari frame, ban, drive chain,
motor listrik, kotak limit switch, dan kabel - kabel listrik.
2) Safety Pada Aviobridge
i. Automatic level
Gambar 3.8. Automatic level

Autolevel atau Automatic Leveler merupakan sebuah
perangkat yang bertugas menjadi sensor antara aviobridge dan
pesawat. Autolevel terletak pada bagian luar kabin, tepatnya di
sebelah kanan pintu kabin. Autolevel akan bersentuhan dengan
badan pesawat sehingga jika terjadi perubahan tinggi dari
pesawat yang disebabkan oleh pergerakan penumpang,
aviobridge akan segera mengikuti arah pergerakan tersebut. Hal
ini dimaksudkan agar pengguna aviobridge tidak merasakan
perbedaan tinggi yang signifikan saat berpindah dari aviobridge
menuju pesawat maupun sebaliknya. Penggerak utama dari
autolevel adalah actuator yang mendapatkan energi listrik,
selain itu autolevel juga memiliki limit switch yang berfungsi
sebagai pembatas pergerakan.
ii. Slow Down Limit Switch
Pergerakan aviobridge dikendalikan oleh joystick yang
terdapat pada console desk, slow down limit switch bertugas
untuk membatasi kecepatan dari aviobridge saat akan
mencapai batas
pergerakan sehingga perintah dari joystick seolah-olah tidak
terlaksana.
iii. Re-track & Extend Limit Switch
Gambar 3.9. Re-track & Extend Limit Switch

Re-track & Extend Limit switch berfungsi sebagai
pembatas pergerakan tunnel A bergerak menjauhi tunnel B.
Limit switch ini akan bekerja sesaat sebelum panjang maksimum
atau minimum akan tercapai.
i. Kamera
Kamera ditempatkan pada aviobridge sebagai bantuan
visual untuk melihat terganggu atau tidaknya pergerakan dari
aviobridge. Visualisasi yang dihasilkan dari kamera diteruskan
hingga sampai ke layar yang tersedia pada panel yang terdapat
di rotunda.
Gambar 3.10. Kamera

ii. Sensor Proximity Infrared
Gambar 3.11. Sensor proximity infrared

Sensor infrared terletak pada lantai cabin yang berfungsi
untuk mendeteksi keberadaan pintu pesawat. Sensor infrared
beroperasi saat ada objek yang mendekat, dalam kasus ini, pintu
pesawat agar lantai cabin dan pintu pesawat berada pada posisi
sejajar. Sensor infrared yang mulai aktif saat suatu objek berada
pada radius 1 meter dari sensor.
iii. Bumper Limit Switch
Setelah sensor infrared mendeteksi keberadaan pintu
pesawat, bumper limit switch akan beroperasi agar lantai cabin
hanya bergerak saat pintu pesawat bergerak, semua control akan
seolah-olah tidak berfungsi. Hal ini dilakukan agar saat
perpindahan penumpang tidak terdapat perbedaan tinggi saat
memasuki aviobridge maupun sebaliknya.11
11
Manual book garbarata bukaka
Gambar 3.12. Bumper limit switch
2. AC Cassette
AC cassette merupakan jenis pendingin ruangan yang memiliki
seperangkat unit untuk dapat menghasilkan udara dengan suhu dingin jauh
di bawah suhu ruangan sekitar. Pendingin jenis ini menerapkan sistem
dengan unit yang diletakkan di langit-langit. Jadi, sumber atau lubang
udara dingin berada di langit-langit. Unit indoor pada jenis AC cassette
diletakkan melekat pada plafon sedangkan unit outdoornya diletakkan
pada luar ruangan sama seperti AC pada umumnya.12
Gambar 3.13. AC Cassette
12
ACWAHANA, bagian pada AC cassette, diakses dari https://ACwahana.com/pengertian-AC-
cassette-dan-kelebihannya/, pada tanggal 15 Februari 2020
3. AC Split Duct
AC split duct Unit AC nya tidak kelihatan atau tersembunyi, unit
AC indoor atau bagian instalasi evaporator nya jadi tidak kelihatan pada
ruangan yang di dinginkan. Oleh karenanya hanya lubang udara atau grill
dan difuser saja yang kelihatan pada ruangannya. Maka dari itu di ruangan
tidak kelihatan ada AC nya.
Gambar 3.14. AC Split Duct

4. Lampu TL
Lampu TL (Fluorescent Lamp) adalah lampu listrik yang
memanfaatkan gas neon dan lapisan Fluorescent sebagai pemancar cahaya
pada saat dialiri arus listrik. Tabung lampu TL ini diisi oleh semacam gas
yang pada saat elektrodanya mendapat tegangan tinggi gas ini akan
terionisasi sehingga menyebabkan elektron-elektron pada gas tersebut
bergerak dan memendarkan lapisan fluorescent pada lapisan tabung lampu
TL.
Gambar 3.15. Lampu TL

5. Photoelectric
Photoelectric atau disebut juga dengan Photocontrol adalah sebuah
komponen elektronika yang bekerja berdasarkan intensitas cahaya yang
diterimanya.
Gambar 3.16. Photoelectric

Cara kerja dari Photoelectric yaitu memutuskan sumber listrik
menuju lampu saat intensitas cahaya terang, sehingga lampu akan mati,
begitu sebaliknya, photoelectric akan terhubung dan mengalirkan sumber
listrik menuju lampu saat intensitas cahaya kurang (gelap), sehingga lampu
akan menyala. Photoelectic tersebut terhubung dan terputus secara
otomatis.
6. MCB
MCB adalah singkatan dari Miniatur Circuit Breaker. MCB
merupakan komponen kelistrikan yang bertugas untuk memutus aliran
listrik ketika terjadi arus berlebih ataupun korsleting. Pemutusan alur
listrik dilakukan secara otomatis dan ditujukan untuk memberi keamanan
terhadap pemakai listrik dirumah, kantor maupun tempat lainnya.
Gambar 3.17. MCB

7. Relay
Relay adalah sebuah komponen elektronik yang difungsikan sebagai

sakelar elektrik. Relay berfungsi dengan adanya arus listrik. Atau lebih
mudahnya relay adalah alat yang memakai gaya elektromagnetik untuk
menonaktifkan atau mengaktifkan saklar.
Gambar 3.18. Relay
.
BAB IV
PELAKSANAAN OJT
A. LINGKUP PELAKSANAAN OJT

Selama pelaksanaan On the Job Training II di Bandar Udara
Internasional Sultan Hasanuddin Makassar, para taruna telah melaksanakan
berbagai pemeliharaan maupun perbaikan baik yang bersifat periodik maupun
korektif yang berkaitan dengan bidang kompetensi pada program studi
Teknik Mekanikal Bandar Udara. Dalam pelaksanaannya, taruna ditempatkan
pada unit mechanical, water and pump system, dan workshop A2B.
1. Unit Mechanical
Unit Mechanical merupakan unit yang bertanggung jawab terhadap
seluruh peralatan mekanikal yang meliputi Passenger Movement System,
HVAC (Heating, Ventilation, Air Conditioning) yang berada di area
terminal Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar.
Kegiatan maintenance yang telah dilaksanakan oleh para taruna
selama bertugas pada unit ini yaitu, penggantian roller pada escalator,
perbaikan belt conveyor collecting dan penggantian pulley conveyor
transport pada baggage departure system, perbaikan pallet pada baggage
arrival system, perbaikan canopy, dan perbaikan console desk pada
garbarata. Penggantian bearing pada Air Handling Unit Serta beberapa
pemeliharaan rutin harian lainnya.
2. Water and Pump System

Beberapa kegiatan maintenance yang telah dilaksanakan selama
masa dinas antara lain, penggantian pompa deepwell, pengecekan rutin
distribusi air, penanganan penyumbatan pada saluran pembuangan dan
pompa celup sump pit, pengecekkan tekanan air hydrant, dan beberapa
pemeliharaan rutin harian lainnya.
3. Workshop A2B
Maintenance yang telah taruna laksanakan selama melaksanakan
dinas pada unit ini antara lain, penggantian brush pada kendaraan runway
sweeper, penggantian blade pada grass tractor, dan perbaikan kerusakan
pada beberapa kendaraan operasional.
B. JADWAL
Berdasarkan Surat Kepala Pengembangan SDM Perhubungan Udara
Nomor: SM.106/04/12/PPSDMPU-2020 pada tanggal 4 september 2020
perihal pelaksanaan OJT Taruna Prodi TMB PPI Curug dan surat balasan dari
PT Angkasa Pura I (Persero) Nomor: AP.I.5698/DL.09/2020/DPT-B perihal
Pelaksanaan OJT Taruna serta merujuk pada kalender pendidikan Politeknik
Penerbangan Indonesia Curug, kegiatan On the Job Training dilaksanakan
terhitung mulai pada tanggal 21 September 2020 sampai dengan 26 Februari
2021.
Waktu pelaksanaan kegiatan On the Job Training telah diatur

mengikuti jam operasional Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin
Makassar. Aturan jadwal dinas untuk taruni yaitu tiga hari dinas (08.00 –
17.00 WITA) dengan dua hari libur dan untuk taruna yaitu dua hari dinas pagi
atau siang (08.00 – 20.00 WITA), dua hari dinas malam (20.00 – 08.00
WITA) dan dua hari libur.
C. PERMASALAHAN
Dengan kondisi existing saat ini masalah yang terjadi terkait faktor
“Human Error” dimana tanggung jawab dalam pengoperasian aviobridge.
Berdasarkan dari operator yang bersangkutan setelah selesai mengoperasikan
dan menggunakannya tidak langsung mematikan lampu dan AC hingga
menjadi beban daya berlebih. Angkasa Pura mengeluarkan kebijakan untuk
mengefisiensikan pemakaian di beberapa fasilitas peralatan untuk
penghematan energi.
Di Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar terdapat 6
aviobridge, aviobridge 3 tunel pada aviobridge 1, 5 dan 6, aviobridge 2
tunnel pada aviobridge 2, 3 dan 4. Pada aviobridge terdapat fasilitas
penunjang diantaranya sistem pendinginan yaitu AC split duct dan AC
cassette, sistem penerangan dalam ruangan yaitu lampu TL. Pada saat ini
pengoperasian sistem pendinginan dan penerangan tersebut adalah 24 jam,
dimana hal tersebut tidak sesuai dengan kebijakan angkasa pura untuk
mengoptimalisasikan penggunaan fasilitas yang ada di bandar udara.
Penggunaan AC 24 jam merupakan tindakan pemborosan dimana yang

seharusnya AC tersebut hanya di operasikan disaat aviobridge beroperasi, dan
saat aviobridge tersebut dalam keadaan stand by AC dapat dimatikan.
Penggunaan lampu disaat pagi dan siang hari juga merupakan suatu tindakan
pemborosan listik dikarenakan disaat pagi dan siang hari dengan kondisi
cuaca yang terang maka penggunaan lampu tidaklah diperlukan.
(a) (b)
Gambar 4.1. (a) dan (b) kondisi lampu yang tidak dimatikan
Gambar 4.2. Posisi Switch / Saklar Lampu & AC
Gambar 4.3. Pengecekan Suhu AC Cassette
Gambar 4.4. Pengecekan Suhu AC Split Duct

Pada aviobridge 1 yang berada pada parkir B12 yang ada pada Bandar
Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar-Maros terdapat 14 flight,
dimana penerbangan pertama pada pukul 04:19 WITA dan penerbangan
terakhir pada pukul 18:23 WITA. Pada penerbangan pertama menggunakan
aviobridge selama 55 menit. Jadi pemakaian listriknya adalah:
Jumlah lampu x Daya x Waktu pemakaian
= 34 x 40 Watt x 1 jam
= 1360 Watt
= 1,36 kWh x Rp 1.467
= Rp 1.995 / jam
= Rp 33,25 / menit
Jadi, pemakaian aviobridge selama 55 menit memakai listrik sebanyak

Rp 1.828. Dari block off ke penerbangan berikutnya menghabiskan waktu
selama 8 menit, jika lampu tidak dihidupkan maka dapat menghemat
pengeluaran sebanyak Rp 266. Dari block off kedua ke penerbangan berikutnya
menghabiskan waktu sebanyak 1 jam 57 menit, sehingga jika dalam waktu
stand by tersebut lampu tidak dinyalakan maka dapat menghemat pengeluaran
sebanyak Rp 3.890. Sehingga dapat disimpulkan bahwa penghematan yang
dapat dilakukan dari block off pertama hingga block off terakhir sebanyak Rp
15.395.
Untuk AC pada aviobridge memiliki kapasitas 10 PK. Untuk

perhitungan pemakaian AC terdapat 2 waktu, yaitu waktu beban puncak dan
waktu normal. Untuk waktu beban puncak menghabiskan Rp 1.110 pada waktu
normal dan waktu beban puncak menghabiskan Rp 1.550. Sehingga dapat
dirumuskan:
Diketahui : 1 PK = 746 Watt
10 PK = 7460 Watt
= 7,46 kWh
Rumus : 7,46 x 1 x 1110 = Rp 8.280/ jam
: 7,46 x 1 x 1550 = Rp 11.563/ jam
Untuk pemakaian pertama aviobridge selama 55 menit menghabiskan

listrik sebanyak Rp 7.590. Dan waktu stand by pertama selama 8 menit
menghabiskan listrik sebanyak Rp 1.104. Pemakaian listrik pada saat block on
ke 7 yaitu pada jam 17: 16 sebanyak Rp 9.843 dan saat block off ke block on
berikutnya yaitu selama 26 menit menghabiskan listrik sebanyak Rp 5.018.
Sehingga dapat disimpulkan penghematan listrik AC yang dapat dilakukan dari
block off pertama hingga block off terakhir yaitu sebanyak Rp 65.324. jika
dijumlahkan penghematan listrik pada AC dan lampu yaitu sebanyak Rp
80.719.
Dapat disimpulkan bahwa pemborosan listrik yang terjadi pada

aviobridge yaitu sebesar Rp 80.719. Selain pemborosan biaya, penggunaan AC
secara terus menerus dapat membebani AC. Semakin lama dan sering AC
bekerja saat dinyalakan terus menerus, maka semakin besar pula kemungkinan
komponen AC yang bergerak menjadi cepat aus, dan menyebabkan lifetime
dari AC tersebut menjadi berkurang. Penggunaan AC terus menerus dapat
merusak lingkungan, karena AC menggunakan freon yang dapat menyebabkan
global warming.
D. PENYELESAIAN MASALAH
Berdasarkan masalah yang telah dirangkum penulis pada point 4.3
penulis menyimpulkan bahwa banyak kerugian yang ditimbulkan akibat hal
tersebut. Dikarenakan itu penulis mengusulkan ide untuk pembuatan sistem
otomatis operasional untuk AC dan lampu, yang dimana jika sistem otomatis
ini dipakai maka pemakaian untuk AC dan lampu yang ada pada aviobridge
dapat terkontrol.
Dalam pengoperasiannya operator tidak bekerja sesuai dengan SOP.
Dari waktu stand by operator hingga tidak mematikan lampu dan AC setelah
selesai pengoperasian aviobridge, dimana didalam SOP berbunyi “sebelum
meninggalkan aviobridge operator harus yakin bahwa pesawat sudah di push-
back dengan aman, formulir pemakaian aviobridge telah diisi dengan lengkap,
posisi roda aviobridge sudah benar, lampu dan Air Conditioner (AC) sudah
dimatikan, serta pintu aviobridge telah ditutup.” karna itulah ide pembuatan
sistem otomatis ini dapat terpikirikan oleh penulis.
Berikut merupakan gambaran sistem otomatis operasional AC dan lampu
pada aviobridge:
Gambar 4. 5. Wiring keseluruhan
Gambar 4. 6. Wiring AC Cassette

Gambar 4.7. Wiring AC Split Duct
Adapun alat dan bahan yang dibutuhkan untuk pembuatan sistem

otomatis ini adalah:
1. Kabel
2. MCB 2 A
3. Photoelectric 220V 6A
4. Relay MY4 220VAC

OMRON
5. Kontaktor SCHNEIDER
LC1D12M7 220v
1. Sistem kerja
Sistem kerja dari sistem otomatis ini adalah AC dan lampu

beroperasi secara bersamaan dengan operasi aviobridge. Disaat aviobridge
dioperasikan yaitu saat switch on di tekan maka secara otomatis AC
cassette, AC split duct dan lampu TL akan ikut beroperasi dan begitupula
disaat kunci dalam keadaan off dan switch off ditekan, maka secara
otomatis AC cassette, split duct dan lampu TL akan ikutan mati. Tetapi
untuk lampu
diberi tambahan fotoelectric agar saat aviobridge dioperasikan disaat siang
dan sore hari lampu tidak ikutan hidup. Karena sensor ini akan
memutuskan sumber listrik menuju lampu saat intensitas cahaya terang,
sehingga lampu akan padam. Dan sebaliknya, fotoelectric akan terhubung
dan mengalirkan sumber listrik menuju lampu saat intensitas cahaya
kurang (gelap), sehingga lampu akan menyala.
2. Flowchart
Mulai
Input switch on pada existing control desk
R1 menghubungkan kontaktor AC cassette, AC

Photoelectric
split duct dan
tidak
photoelectric
mendapatkan caha
Lampu, AC cassette dan AC split duct menyala
Selesai
Gambar 4.7. Flowchart Sistem Otomatis

BAB V
PENUTUP
A. KESIMPULAN
1. Kesimpulan Permasalahan
Kesimpulan yang dapat diambil dari permasalahan ini adalah
operator tidak bekerja sesuai dengan SOP. Saat ini kondisi AC dan lampu
saat aviobridge tidak dioperasikan adalah dalam keadaan menyala.
Penggunaan lampu disaat siang hari dapat dikategorikan sebagai tindakan
pemborosan dan penggunaan AC secara terus-menerus dapat membuat
komponen AC cepat aus sehingga AC menjadi cepat rusak.
2. kesimpulan Pelaksanaan OJT
Kesimpulan dari pelaksanaan On the Job Training selama 6 bulan
ini adalah pembuktian materi yang diterima dikelas terhadap situasi yang
ada dilapangan, mempelajari ilmu-ilmu lapangan yang tidak disampaikan
saat pembelajaran di kelas, pembelajaran bagian dan sistem kerja serta
troubleshooting peralatan di bandar udara, meningkatkan pola pikir,
kerjasama tim, disiplin waktu, sopan santun. Mendapatkan pelajaran
tentang pelaksanaan preventive maintenance dan corrective maintenance
pada fasilitas mekanikal pada bandar udara lokasi On the Job Training.
B. SARAN
1. Saran Penyelesaian Masalah
Penulis memberikan ide untuk membuat sistem otomatis untuk
operasi aviobridge. Dimana saat aviobridge dalam keadaan beroperasi
maka AC dan lampu juga akan ikut beroperasi dan sebaliknya jika
aviobridge sudah tidak beroperasi maka secara otomatis lampu dan AC
juga akan ikutan mati. Dengan menggunakan sistem ini penulis
mengharapkan pengguanan listrik pada aviobridge dapat lebih efisien lagi.
2. Saran Pelaksanaan OJT
Saran yang dapat penulis berikan terhadap pelaksanaan OJT secara
keseluruhan adalah dikarenakan masih kurangnya pengetahuan taruna
terkait teori untuk di lapangan penulis menyarankan untuk pendidikan
lebih menyiapkan tarunanya agar lebih siap lagi saat turun ke lapangan,
sehingga taruna tidak mengalami kesulitan pada saat melaksanakan On the
Job Training, yaitu dengan cara melakukan visit bandara.
Sebaiknya pada kegiatan OJT selanjutnya, diharapkan pihak
pendidikan dapat lebih awal menyiapkan persyaratan administrasi taruna
terkait pembuatan pass bandara, toll gate, dan lain-lain. Dikarenakan
taruna mengalami kesulitan akses masuk bandara pada awal OJT, karena
pengurusan membutuhkan waktu yang lama mengakibatkan kurang
fokusnya saat pelaksanaan kegiatan berjalan.
Selain persiapan data administrasi, pihak pendidikan juga
diharapkan dapat menyiapkan Alat Pelindung Diri (APD) seperti rompi
bandara dengan identitas atribut / bordir lengkap. Karena, terdapat
beberapa area vital yang mewajibkan penggunaan APD.
DAFTAR PUSTAKA
[1] PPI Curug. Tugas dan Fungsi. Diakses pada tanggal 12 Februari 2020, dari
https://ppicurug.ac.id/profil/.
[2] UU Republik Indonesia Nomor 12 Tahun 2012 Tentang Pendidikan Tinggi
[3] Peraturan Menteri Riset, Teknologi, Dan Pendidikan Tinggi Republik

Indonesia Nomor 54 Tahun 2018 Tentang Penyelenggaraan Program Diploma
Dalam Sistem Terbuka Pada Perguruan Tinggi.
[4] KP 22 Tahun 2015 Tentang Standar Kompetensi Personel Mekanikal
[5] PP Nomor 31 Tahun 2006
[6] Manual book garbarata bukaka
[7] ACWAHANA. (2021, 27 Januari). Bagian pada AC cassette. Diakses pada

tanggal 15 Februari 2020, dari https://ACwahana.com/pengertian-AC-cassette-
dan-kelebihannya/.
[8] KontraktorhvAC. (2017, 14 Oktober). Inilah Pengertian AC Split Duct Dan
Kelebihannya. Diakses pada tanggal 28 januari 2021, dari
https://kontraktorhvAC.com/inilah-pengertian-AC-split-duct-dan-
kelebihannya.
[9] Rajawaliutama. (2019, 17 September). AC Split Duct & Panduan Instalasi.
Diakses pada tanggal 28 Januari 2021, dari https://rajawaliutama.co.id/AC-
split-duct-panduan-instalasi/.
[10] Elektronikadasar.web. (2020, 1 November). Karakteristik Dan Prinsip Kerja
Lampu TL. Diakses pada tanggal 8 februari 2021, dari https://elektronika-
dasar.web.id/karakteristik-dan-prinsip-kerja-lampu-tl-fluorescent-lamp/.
[11] Ruangbelajarlistrik. (2019, 17 Januari). Pengertian Photocell dan LDR (Light
Dependent Resistence). Diakses pada tanggal 8 februari 2021, dari
https://ruangbelajarlistrik.blogspot.com/2019/01/pengertian-photocell-dan-
ldr-light.html.
[12] FAKHRI AZIZ FIRMANSYAH. (2019, 8 Oktober). Pengertian MCB Beserta
Fungsi, Cara Kerja dan Macam-Macamnya. Diakses pada tanggal 12 Februari
2020, dari https://www.nesabamedia.com/pengertian-mcb/.
[13] Sinaupedia. (2019, 21 Desember). Pengertian Relay. Diakses pada tanggal 12
Februari 2021, dari https://sinaupedia.com/pengertian-relay/.
Lampiran 1. Surat pengantar OJT Taruna
Lampiran 2. Absensi Taruna
Lampiran 3 Data Aerodrome
1. Permukaan Apron dan Kekuatan (Strength)
- North Apron
- Permukaan : Asphalt
- Kekuatan (Strength) : PCN 63 F/B/W/U
- Dimensi : 450 x 125 M
- South Apron
- Permukaan : Concrete
- Kekuatan (Strength) : PCN 74 R/C/X/T
- Dimensi : 939 x 169 M
- Apron Cargo
- Permukaan :Concrete
- Kekuatan (Strength) :PCN 74 R/C/X/T
- Dimensi :110 X 100 M
- New Apron
- Permukaan : Concrete
- Kekuatan (Strength) : PCN 72 R/B/X/T
- Dimensi : 24306.47 m²
2. Permukaan Taxiway dan Kekuatan (Strength)
a) Taxiway A
- Dimensi : 158 X 23 M
b) Taxiway B
- Dimensi : 217 X 26,5 M
c) Taxiway C
- Kekuatan (Strength) : PCN 34 F/C/Y/U
d) Taxiway West Parallel (WP)
- Kekuatan (Strength) : PCN 77 F/C/X/T
e) Taxiway South Parallel (SP)
- Kekuatan (Strength) :PCN 68 F/B/W/U
f) Taxiway D
g) Taxiway E
h) Taxiway F
i) Taxiway G
- Dimensi : 332 X 30
j) Taxiway H
k) Taxiway I
l) Taxiway J
- Dimensi :120 X 45
Lampiran 4 Data Fasilitas Mekanikal
Chiller
NO JENIS PERALATAN MERK/TYPE CHARACTERISTIC

1 Chiller 1 York/YK max E Tm 3Ф/380V/50HZ
4 Pompa CHWP 1 Siemens/IEC/91056R 3Ф/380V/50HZ
8 Pompa CWP 1 Siemens/EFF Z D 91056R 3Ф/380V/50HZ
12 Cooling Tower 1 Marley/42160 M.C 3Ф/380V/50HZ/16,8A
AHU
Lantai 1
1 AHU 1-1 McQuay/ Duduk 3/ 380 V/ 50 Hz
11 AHU 1-11 McQuay/ Gantung 3/ 380 V/ 50 Hz

36 AHU SB 1 York/ Gantung 3/ 380 V/ 50 Hz
37 AHU SB 1 York/ Gantung 3/ 380 V/ 50 Hz
38 AHU SB2 McQuay/ Gantung 3/ 380 V/ 50 Hz
39 AHU SB2 McQuay/ Duduk 3/ 380 V/ 50 Hz
40 AHU 1-7½ McQuay/ Duduk 3/ 380 V/ 50 Hz
Lantai 2
Lantai 3
FCU
1 FCU 1-1 McQuay/ Gantung 1/ 220 V/ 50 Hz
Exhaust Fan
1 Exhaust Fan 1-1 York/ AEEB KBPA1 3/ 380 V/ 50 Hz
4 Supplay Fan 1-2 York/ AEEB KBPA1 3/ 380 V/ 50 Hz
18 Exhaust Fan National 1/ 220 V/ 50 Hz
19 Exhaust Fan National 1/ 220 V/ 50 Hz
20 Exhaust Fan Keroge 3/ 380 V/ 50 Hz
21 Exhaust Fan Keroge 3/ 380 V/ 50 Hz
22 Exhaust Fan Panasonik 1/220 V/50 Hz
23 Exhaust Fan Panasonik 1/220 V/50 Hz
24 Exhaust Fan NASIONAL 1/220 V/50 Hz
25 Exhaust Fan Panasonik 1/220 V/ 50 Hz
Air Curtain
1 Air Curtain Honshu/ PSP-120 1/ 220 V/ 50 Hz
6 Air Curtain Honshu/ PSP-D-120 1/ 220 V/ 50 Hz
11 Air Curtain National/ FV-15 EL2 1/ 220 V/ 50 Hz
23 Air Curtain Gree FM-1,25-12-K 1/ 220 V/ 50 Hz
27 Air Curtain Green Air 1/ 220 V/ 50 Hz
Air
Conditioning
Non Terminal

1 AC Split Wall SHARP 1/ 220 V/ 50 Hz
3 AC Split Wall DAIKIN 1/ 220 V/ 50 Hz
7 AC Split Wall 1/ 220 V/ 50 Hz
Division Security

1 AC Split Wall LG 1/ 220 V/ 50 Hz
2 AC Split Wall Sharp 1/ 220 V/ 50 Hz
13 AC Split Wall DAIKIN 1/ 220 V/ 50 Hz
14 AC Split Wall FUJI 1/ 220 V/ 50 Hz
Gedung PKP-PK Baru

3 AC Split Wall Panasonic 1/ 220 V/ 50 Hz
10 AC Split Wall Mc Quay 1/ 220 V/ 50 Hz
11 AC Split Wall Mc Quay 1/ 220 V/ 50 Hz
14 AC Split Wall Panasonic 1/220 V/ 50 Hz

Gedung Main Power House Baru/Lama

3 AC Standing Floor Daikin/ FVY 125 LVE 3/ 380 V/ 50 Hz
6 AC Standing Floor Haire 3/ 380 V/ 50 Hz
15 AC Standing Floor DAIKIN 3/ 380 V/ 50 Hz
16 AC Standing Floor DAIKIN 3/ 380 V/ 50 Hz
Escalator
1 Escalator 1 ES-1200 (W-BTL) Hyundai 3/ 380 V/ 50 Hz/ 8 KW
7 Escalator 7 (2B) ES-1200 (W-BTL) Hyundai 3/ 380 V/ 50 Hz/ 7,5 KW
Lift
2 a. Lift Passanger Hyundai/ Y ty j-1-0/ 1000 3/ 380 V/ 50 Hz
b. Lift Passanger Hyundai/ Y ty j-1-0/ 1000 3/ 380 V/ 50 Hz
c. Lift Passanger Hyundai/ Y ty j-1-0/ 1000 3/ 380 V/ 50 Hz
d. Lift Service Hyundai/ D7 S165-L 3/ 380 V/ 50 Hz
Gondola
NO JENIS PERALATAN CHARACTERISTIC
1 Gondola 1 3/ 380 V/ 50 Hz/ 0,37 KW/1,9 A
2 Gondola 2 3/ 380 V/ 50 Hz/ 0,37 KW/1,9 A
3 Gondola 3 3/ 380 V/ 50 Hz/ 0,37 KW/1,9 A
4 Gondola 4 3/ 380 V/ 50 Hz/ 0,37 KW/1,9 A
5 Gondola 5 3/ 380 V/ 50 Hz/ 0,37 KW/1,9 A
6 Gondola 6 3/ 380 V/ 50 Hz/ 0,37 KW/1,9 A
7 Gondola 7 3/ 380 V/ 50 Hz/ 0,37 KW/1,9 A
8 Gondola 8 3/ 380 V/ 50 Hz/ 0,37 KW/1,9 A
Aviobridge
1 a. Avio Bridge 1 Bukaka R3 3/ 380 V/ 50 Hz
2 b. Avio Bridge 2 Bukaka R2 3/ 380 V/ 50 Hz
3 c. Avio Bridge 3 Bukaka R2 3/ 380 V/ 50 Hz
4 d. Avio Bridge 4 Bukaka R2 3/ 380 V/ 50 Hz
5 e. Avio Bridge 5 Bukaka R3 3/ 380 V/ 50 Hz
6 f. Avio Bridge 6 Bukaka R3 3/ 380 V/ 50 Hz
Conveyor
Keberangkatan
1A a. Collecting Horizon/AERON
b. Transport 1 (Slope Down) Horizon/AERON
c. Transport 2 (Horizontal) Horizon/AERON
d. Transport 3 (Slope Up) Horizon/AERON
e. Make Up Horizon/AERON
f. Gravity Roller Horizon/AERON 2.82 M X 1.1 M X 0.05
M
g. Panel Induk Cabinet/AERON 220 V/380 V/50 Hz
h. Rolling Door Techo 1/220 v/50 Hz
i. Weighing Scale In roll 1/220 v/50 Hz
j. Display Master R325/Rinstrum 12 VDC
k. Display Support R325/Rinstrum 12 VDC
1B a.Collecting Horizon/AERON
b. Transport 1 (Slope Down) Horizon/AERON
c. Transport 2 (Horizontal) Horizon/AERON
d. Transport 3 (Slope Up) Horizon/AERON
e. Make Up Horizon/AERON
M
3A a. Collecting Horizon/AERON 3 / 380 V /50 Hz
b. Transport 1 (Slope Down) Horizon/AERON 3 / 380 V /50 Hz
c. Transport 2 (Horizontal) Horizon/AERON 3 / 380 V /50 Hz
d. Transport 3 (Slope Up) Horizon/AERON 3 / 380 V /50 Hz
e. Make Up Horizon/AERON 3 / 380 V /50 Hz
M
3B a.Collecting Horizon/AERON 3 / 380 V /50 Hz
b. Transport 1 (Slope Down) Horizon/AERON 3 / 380 V /50 Hz
c. Transport 2 (Horizontal) Horizon/AERON 3 / 380 V /50 Hz
d. Transport 3 (Slope Up) Horizon/AERON 3 / 380 V /50 Hz
e. Make Up Horizon/AERON 3 / 380 V /50 Hz
M
Conveyor Domestic ARR
1 a. Conveyor Pallet Configurasi T/ Aeron 3/ 380V/ 50 Hz
b. Rolling Door Techo 1/ 220 V/ 50 Hz
c. Panel Induk Aeron/ Bawakaraeng 3/ 380 V/ 50 Hz
2 a. Conveyor Pallet Configurasi T/ Aeron 3/ 380 V/ 50 Hz

3 a. Conveyor Pallet Configurasi T/ Aeron 3/ 380 V/ 50 Hz

Conveyor internasional ARR

1 a. Conveyor Pallet Allent Bredly / Configurasi T 3/ 380V/ 50 Hz
b. Rolling Door Allent Bredly 1/ 220 V/ 50 Hz
c. Panel Induk A (40cm x 30 cm x 20 cm) Indonesia -
1,PLC Allent Bredly / Pico 7160 - L 18 B W B - EX -
2.Soft Starter Allent Bredly / SMC 3 -
3.MCB Allent Bredly / 1492 Sp -
4.Kontektor Allent Bredly / C 16 ( K 09 ) -
5.Safety Relay Allent Bredly / MSR 127 T -
6.Puse Allent Bredly 1/ 220 V/ 50 Hz
7.Indicator Lamp Allent Bredly / 800 F - N 3 W -
8.Selector Switch Allent Bredly -
9.Push Button . On . Off Allent Bredly / 800 F - X 10 -
10.Reset Allent Bredly / 800 F - X 10 -
11.Power Supply Allent Bredly / 1606 - X L E
12.Terminal Box Allent Bredly -

13.Emergency Stop Allent Bredly / Z B E - 101
d.Panel induk B (80 cm x 60 cm x 20 cm) Indonesia
1.Inverter OMRON Sysdrive / 3 G 3 M X Z 3/ 380V/ 50 Hz
2.N F B Scheneider / E Z C 10 B 50 A 3/ 380V/ 50 Hz
12.Grafity Roller ( 4x ) Allent Bredly -

13.Emergency Stop ( 6x ) Allent Bredly / P 9 B 01 V N -
Lampiran 5
POLITEKNIK PENERBANGAN INDONESIA CURUG
PROGRAM STUDI TEKNIK MEKANIKAL BANDAR UDARA
CURUG - TANGERANG
LEMBAR BIMBINGAN OJT

PROJECT BASED LEARNING (PBL)
Nama Taruna/i : LATIFAH SUGIANTO
NIT 25318011
Course : TMB 11 ALPHA
Pembimbing : Riyanto Saputro, ST. Mpd
Judul :RANCANGAN PERBAIKAN SWITCH CONTROL
AVIOBRIDGE DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL
SULTAN HASANUDDIN MAKASSAR-MAROS
Tanda
No Tanggal Uraian Tangan
Pembimbing
1 15 Januari Penentuan standar topik via whatsapp
2021
2 18 Januari Bimbingan OJT membahas tentang standar laporan bab 1-3 via
2021 zoom
3 6 Februari Pengajuan bab 1 via whatsapp

2021

2021

2021
6 9 Februari Pengajuan judul laporan via whatsapp

2021
7 14 Februari Pemberitahuan pengajuan judul telah diperiksa dan disetujui

2021
8 Revisi laporan
18 Februari
2020
Mengetahui,
KETUA PROGRAM STUDI DOSEN PEMBIMBING
DIII TEKNIK MEKANIKAL BANDAR
UDARA
MUH. WILDAN, S.T., M.T. Riyanto Saputro, S.T., M.Pd.

Penata (III/c) NIP. 19771021 199803 1 001
NIP. 19770530 199803 1 002
Lampiran 6
Dokumentasi Kegiatan
DOKUMENTASI KEGIATAN OJT II DI BANDAR UDARA

INTERNASINONAL SULTAN HASANUDDIN MAKASSAR
1. Maintenance Air Handling Unit (AHU)
Maintenance AHU Maintenance AHU
2. Maintenance Cooling Tower
Maintenance Cooling Tower Maintenance Cooling Tower

3. Maintenance AC VRV
AC VRV Indoor AC VRV Indoor
4. Maintenance AC Split Wall & Standing Floor
AC Split wall AC Standing Floor

5. Pembahasan System Chiller
6. Maintenance Conveyor Arrival dan Maintenance Conveyor Departure
Conveyor Arrival Conveyor Departure

7. Maintenance Harian Escalator
8. Maintenance Aviobridge
9. Welding dan Grinding
Welding Grinding
10. Pembahasan System Foam Tender, Rubber Remover, dan Gondola
Foam Tender Rubber Remover Gondola
11. Pembahan Sistem STP Dan Penggantian Pompa Deepwell
Sistem STP Penggantian Pompa Deepwell

Fix Revisi Latifah

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Fix Revisi Latifah

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

RANCANGAN PERBAIKAN SWITCH CONTROL AVIOBRIDGE DI

BANDAR UDARA INTERNASIONAL SULTAN HASANUDDIN

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK MEKANIKAL BANDAR UDARA

RANCANGAN PERBAIKAN SWITCH CONTROL AVIOBRIDGE DI

Tar(i). LATIFAH SUGIANTO

On The Job Training

Toto Budiarto Riyanto Saputro, S.T., M.Pd.

Ketua Sekretaris Anggota

Riyanto Saputro, S.T., M.Pd. Toto Budiarto Saputra Candra Ipantana

MUH. WILDAN, S.T., M.T.

Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT, yang senantiasa

Penulisan laporan ini dibuat berdasarkan pelaksanaan On the Job Training

1. Bapak Sukarwoto, S.SiT., S.T., M.M. selaku Pelaksana Tugas Direktur

Maros, Februari 2021

Gambar 2.1. Logo PT Angkasa Pura I (Persero)..............................................5

Lampiran 1. Surat Pengantar OJT Taruna........................................................43

On The Job Training : Pelatihan dengan cara taruna

Exhaust Fan : Adalah sejenis kipas, dirancang untuk

Pelaksanaan On the Job Training (OJT) merupakan salah satu bagian

B. MAKSUD DAN MANFAAT PELAKSANAAN OJT

2. Manfaat Pelaksanaan OJT:

Gambar 2.1. Logo PT Angkasa Pura I (Persero)5

2. Visi, Misi, Tujuan dan Sasaran Perusahaan

Gambar 2. 2. Layout Bandar Udara 8

Gambar 2.3. Struktur Organisasi Perusahaan9

A. KOMPETENSI UMUM BIDANG MEKANIKAL BANDAR UDARA

Gambar 3.1. Gambar Aviobridge

Gambar 3.2. Komponen aviobridge

Gambar 3.4. Telescoping tunnel

Gambar 3.6. Cabin

Gambar 3.7. Wheel boogie

Gambar 3.8. Automatic level

Gambar 3.9. Re-track & Extend Limit Switch

Gambar 3.10. Kamera

Gambar 3.11. Sensor proximity infrared

Gambar 3.13. AC Cassette

Gambar 3.14. AC Split Duct

Gambar 3.15. Lampu TL

Gambar 3.16. Photoelectric

Gambar 3.17. MCB

Relay adalah sebuah komponen elektronik yang difungsikan sebagai

Gambar 3.18. Relay

A. LINGKUP PELAKSANAAN OJT

2. Water and Pump System

Waktu pelaksanaan kegiatan On the Job Training telah diatur

Penggunaan AC 24 jam merupakan tindakan pemborosan dimana yang

Gambar 4.3. Pengecekan Suhu AC Cassette

Gambar 4.4. Pengecekan Suhu AC Split Duct

= 1,36 kWh x Rp 1.467

Jadi, pemakaian aviobridge selama 55 menit memakai listrik sebanyak

Untuk AC pada aviobridge memiliki kapasitas 10 PK. Untuk

Diketahui : 1 PK = 746 Watt

Rumus : 7,46 x 1 x 1110 = Rp 8.280/ jam

: 7,46 x 1 x 1550 = Rp 11.563/ jam

Untuk pemakaian pertama aviobridge selama 55 menit menghabiskan

Dapat disimpulkan bahwa pemborosan listrik yang terjadi pada

Gambar 4. 5. Wiring keseluruhan

Gambar 4. 6. Wiring AC Cassette

Adapun alat dan bahan yang dibutuhkan untuk pembuatan sistem

4. Relay MY4 220VAC

Sistem kerja dari sistem otomatis ini adalah AC dan lampu

Input switch on pada existing control desk