LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)

D.IV TEKNIK PESAWAT UDARA ANGKATAN 12 D

PT. GUSTI SAKTI MANDIRI

Laporan sebagai salah satu syarat lulus mata kuliah OJT pada Semester 7
Program Studi Diploma IV Teknik Pesawat Udara

Oleh
KEVIN BEZALEEL. V. HUTASOIT
NIT: 21417130

PROGRAM STUDI TEKNIK PESAWAT UDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN INDONESIA CURUG
Februari 2021
 PERSETUJUAN PEMBIMBING

Laporan Kerja Praktik Lapangan : “INDICATOR TIDAK BERJALAN DENGAN

BENAR PADA KOMPONEN TACHOMETER” telah diperiksa dan disetujui
untuk diuji sebagai salah satu syarat lulus pendidikan Program Studi Diploma IV
Teknik Pesawat Udara Angkatan Ke- 12 D, Jurusan Teknik Penerbangan Politeknik
Penerbangan Indonesia, Tangerang.

Pas
Photo Nama : KEVIN BEZALEEL. V. HUTASOIT
Biru
NIT 21417130
3×4

INSTRUKTUR OJT/SUPERVISOR DOSEN PEMBIMBING OJT

KURNIADI BHIMA SHAKTI A, S.ST., MS.ASM

Workshop Manager Penata Muda Tk. I (III/b)
NIP. 172800 NIP. 19910222 201012 1 002

KETUA PROGRAM STUDI

LILIES ESTHI RIYANTI, S.SiT.,M.T

Penata (III/c)
NIP. 19820720 200502 2 001

i
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 LEMBAR PENGESAHAN

Laporan Kerja Praktik Lapangan : “INDICATOR TIDAK BERJALAN DENGAN

BENAR PADA KOMPONEN TACHOMETER” telah diperiksa dan disetujui
untuk diuji sebagai salah satu syarat lulus pendidikan Program Studi Diploma IV
Teknik Pesawat Udara Angkatan Ke- 12 D, Jurusan Teknik Penerbangan Politeknik
Penerbangan Indonesia, Tangerang.

INSTRUKTUR OJT/SUPERVISOR DOSEN PEMBIMBING OJT

KURNIADI BHIMA SHAKTI A, S.ST., MS.ASM

Workshop Manager Penata Muda Tk. I (III/b)
NIP. 172800 NIP. 19910222 201012 1 002

PIMPINAN INSTANSI LOKASI OJT

SUYANTO
Quality and Safety Manager
NIP. 172603

ii
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 KATA PENGANTAR

Salam sejahtera bagi kita semua.

Puji syukur saya panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, atas berkat dan rahmat-
Nya, penulis dapat menyelesaikan Laporan OJT (On the Job Training) yang
dilaksanakan di PT. Gusti Sakti Mandiri.

Laporan Kegiatan Praktek ini memuat segala kegiatan yang penulis lakukan di PT
Gusti Sakti Mandiri yang bergerak dibidang perawatan pesawat udara terkhususnya
helicopter.

Dalam penyusunan hingga terselesaikanya Laporan OJT ini banyak mendapat

bimbingan dan pengarahan dari berbagai pihak, maka dalam kesempatan ini
penulis berterima kasih kepada :

1. Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan kesehatan lahir dan batin
serta telah memberikan kemudahan-kemudahan didalam kehidupan penulis.
2. Orang tua saya yang tidak henti memberikan doa dan dukungannya.
3. Bapak Sukarwoto selaku Pelaksana Tugas Direktur PPI Curug Kota
Tangerang.
4. Ibu Lilies Esthi Riyanti Ketua Program Studi Teknik Pesawat Udara.
5. Bapak Witono Suwito Parto, selaku Accountable Manager di PT. Gusti
Sakti Mandiri.
6. Bapak Suyanto, selaku Quality and Safety Manager di PT. Gusti Sakti
Mandiri.
7. Bapak Kurniadi, selaku Manager Technic and Planning Engineer di PT.
Gusti Sakti Mandiri.
8. Bapak Sumarna, selaku Certifying Staff Avionic shop di PT. Gusti Sakti
Mandiri.

iii
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 9. Bapak Sudriyartomo, selaku Certifying Staff Accessories shop di PT. Gusti
Sakti Mandiri.
10. Bapak Dony Nuryaman, selaku Certifying Staff Airframe Bolkow 105 di PT.
Gusti Sakti Mandiri.
11. Seluruh karyawan di PT. Gusti Sakti Mandiri Yang telah membantu dan
membimbing penulis selama melaksanakan On the Job Training.

Saya menyadari dalam pembuatan laporan ini masih banyak kekurangan baik dalam
segi penulisan maupun dalam materi laporan. Semoga laporan ini dapat dijadikan
bahan yang bermanfaat bagi diri penulis dan bagi semua pembaca pada umumnya.

Tangerang, 19 Februari 2021

Kevin Bezaleel. V. Hutasoit

iv
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 DAFTAR ISI

LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)............................................... i

PERSETUJUAN PEMBIMBING ................................................................... i
LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................ ii
KATA PENGANTAR ................................................................................... iii
DAFTAR ISI................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... 1
DAFTAR TABEL ........................................................................................... 2
DAFTAR LAMPIRAN................................................................................... 3
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................... 4
Latar Belakang....................................................................................... 4
Maksud Dan Tujuan............................................................................... 5
Tujuan Penulisan Laporan ...................................................................... 5
BAB II PROFIL UMUM PERUSAHAAN .................................................... 6
Sejarah Perusahaan ................................................................................ 6
Produk Dan Jasa (Bisnis Unit) ............................................................... 7
Base maintenance ........................................................................... 7
Component services ........................................................................ 7
Struktur Organisasi Perusahaan .............................................................. 8
Failitas Perusahaan ................................................................................ 9
Hangar .......................................................................................... 11
Ground Run-up area ..................................................................... 12
Workshop ..................................................................................... 12
Employee Locker Room ................................................................ 15
Warehouse area ............................................................................ 15
Ruangan IT ................................................................................... 15
Ruangan kantor (Office) ................................................................ 16
Industrial Waste Treatment ........................................................... 16
Fire protection .............................................................................. 16
BAB III TINJAUAN TEORI ...................................................................... 17
Helicopter BO 105 ............................................................................... 17
Electrical Tachometer Indicator .......................................................... 20

v
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Deskripsi ...................................................................................... 20
Operasi ......................................................................................... 20
BAB IV PELAKSANAAN OJT .................................................................. 22
Lingkup Pelaksanaan OJT .................................................................... 22
Jadwal ................................................................................................. 23
Permasalahan ....................................................................................... 23
Penyelesaian Masalah .......................................................................... 24
Informasi pengaturan kerja............................................................ 24
BAB V PENUTUP ........................................................................................ 26
Kesimpulan.......................................................................................... 26
Kesimpulan terhadap BAB IV ...................................................... 26
Kesimpulan pelaksanaan OJT ....................................................... 26
Saran ................................................................................................... 27
Saran dari BAB IV ........................................................................ 27
Saran terhadap pelaksana OJT ...................................................... 28
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................... 29
LAMPIRAN.................................................................................................. 30

vi
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Logo PT. Gusti Sakti Mandiri ............................................................. 6
Gambar 2. Struktur Organisasi PT. Gusti Sakti Mandiri ....................................... 9
Gambar 3. Ground Area PT. Gusti Sakti Mandiri ............................................... 11
Gambar 4. Hangar PT. Gusti Sakti Mandiri ........................................................ 11
Gambar 5. Instrument and Radio Workshop ....................................................... 14
Gambar 6. Helicopter BO 105............................................................................ 17
Gambar 7. Electrical Tachometer Indicator ....................................................... 21

1
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 DAFTAR TABEL
Tabel 1. Pembagian Area Hangar PT. Gusti Sakti Mandiri ................................. 10
Tabel 2. Dimensi Helicopter BO 105.................................................................. 17
Tabel 3. Leading Particulars .............................................................................. 21
Tabel 4. Waktu pelaksanaan efektif lima hari dalam satu minggu ....................... 23
Tabel 5 Referensi Pekerjaan ............................................................................... 24

2
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Daftar Perawatan yang dilakukan di PT. Gusti Sakti Mandiri........... 30

Lampiran 2 Daftar kegiatan On The Job Training selama di PT. GSM ............... 31

3
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 BAB I
PENDAHULUAN

Latar Belakang
Untuk menciptakan sumber daya manusia yang memiliki kecakapan dan
keterampilan yang memadai dalam pelayanan transportasi udara khususnya
di bidang perawatan pesawat udara salah satunya dengan diadakannya
Praktek Kerja Lapangan (On the Job Training).

Kegiatan OJT ini dapat menjadi kesempatan yang baik bagi Taruna untuk
lebih mengenal dan menambah pengalaman serta ruang lingkup pekerjaan
Taruna agar dapat bekerja secara individual maupun bekerja dalam Team,
sehingga Taruna bisa menggambarkan dunia kerja yang akan mereka jalani
nanti.

OJT ini merupakan salah satu bentuk nyata dari penerapan ilmu yang didapat
dari kegiatan belajar mengajar di PPI Curug. Kegiatan OJT bagi Taruna
Teknik Penerbangan khususnya Diploma IV Teknik Pesawat Udara angkatan
ke-12 D dilaksanakan berdasarkan kurikulum dan silabus yang dibuat sesuai
dengan kalender akademik yang ditetapkan oleh PPI Curug.
PT Gusti Sakti Mandiri. dipilih sebagai perusahaan yang memiliki banyak
pengalaman dan sesuai dengan program pendidikan di PPI Curug. Salah satu
hal yang paling penting yang dilakukan maskapai adalah perawatan teratur
yang diberikan kepada pesawat. Perawatan diberikan untuk memberikan
kenyamanan dan keamanan selama beroperasi dan juga menghasilkan
pesawat yang mempunyai performa tinggi. PT Gusti Sakti Mandiri. selalu
melaksanakan perawatan pada pesawatnya secara teratur. Dengan
kemampuan tersebut kami mencoba untuk mendapatkan pengalaman dalam
hal merawat pesawat di PT Gusti Sakti Mandiri.

4
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Maksud Dan Tujuan
Maksud dan tujuan dari kegiatan Praktik Kerja Lapangan di PT Gusti Sakti
Mandiri, antara lain:

1. Agar para Taruna memperoleh pengetahuan, pengalaman, dan

gambaran tugas-tugas seorang Teknisi Pesawat Udara (TPU).
2. Agar setiap Taruna dapat mengaplikasikan secara langsung aktifitas di
lapangan pekerjaan sesuai dengan disiplin ilmu yang didapat di
Politeknik Penerbangan Indonesia (PPI) Curug.
3. Sebagai sarana untuk memperoleh informasi sekaligus berbagi
informasi dari PPI tentang perkembangan di dunia penerbangan yang
terdapat dilokasi OJT.

Tujuan Penulisan Laporan

Adapun tujuan dari pembuatan laporan antara lain:

1. Untuk memenuhi syarat kelulusan sesuai dengan kurikulum Praktik

Kerja Lapangan Kompetensi Electrical and Avionics di Politeknik
Penerbangan Indonesia (PPI) Curug.
2. Sebagai bukti dan pertanggung jawaban selama penulis mengikuti
kegiatan Praktik Kerja Lapangan di PT Gusti Sakti Mandiri.
3. Untuk mengetahui perkembangan taruna selama mengikuti kegiatan
Praktik Kerja Lapangan.
4. Agar taruna mampu mengembangkan dasar-dasar teori yang didapatkan
dari kampus yang berhubungan dengan Praktik Kerja Lapangan.

5
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 BAB II
PROFIL UMUM PERUSAHAAN

Sejarah Perusahaan

Gambar 1. Logo PT. Gusti Sakti Mandiri

PT Gusti Sakti Mandiri. merupakan salah satu Badan Usaha Milik Swasta
yang bergerak di bidang jasa transportasi udara, termasuk perawatan pesawat
terbang.

PT Gusti Sakti Mandiri. didirikan untuk menjadi salah satu Aircraft

Maintenance Solutions Provider terbaik di dunia, yang memiliki reputasi
dalam Quality, Reliability, On-Time Delivery And Affordability.

PT Gusti Sakti Mandiri. telah melayani perawatan pesawat udara

terkhususnya Helicopter perusahaan penerbangan sejak tahun 2012. Dimulai
dengan melayani Repair Station of Emergency Equipment Service Centre and
Distributor of Aeronautical Product. PT Gusti Sakti Mandiri. juga
mengembangkan kemampuan, pengalaman dan dikenal baik mempunyai
track-record kehandalan yang bagus. PT Gusti Sakti Mandiri. juga selalu
melakukan restrukturisasi supaya lebih efisien dalam meningkatkan
pelayanan kepada pelanggannya.

6
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Lokasi kantor pusat ada di Jl. Marsekal Surya Darma – Aeropolis Commercial
Park Gedung Al Unit 02, Kel. Neglasari, Kec. Neglasari Kota Tangerang,
Propinsi Banten, Indonesia. beroperasi di lahan seluas 3410 m2, membuatnya
dikenal menjadi salah satu perusahaan yang menjalankan Service
Maintenance Facilities terbaik di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 50
teknisi profesional yang handal dan berpengalaman dilengkapi dengan
peralatan yang canggih, PT Gusti Sakti Mandiri. mampu mengakomodasi
kebutuhan berbagai macam jenis helicopter yang digunakan dalam industry
penerbangan.

Produk Dan Jasa (Bisnis Unit)

Base maintenance
Dengan fasilitas hangar yang menunjang Base Maintenance mampu
melakukan Heavy check routine, Heavy modification, aircraft exterior
painting , Heavy repair structure , dan aircraft overhaul . Jenis pesawat yang
telah mendapatkan sertifikasi dari DK-PPU, helicopter BO/NBO 105, BELL
206 Series, BELL 407 Series, BELL 412 Series, BELL 427, BELL 429
Series, serta BELL 430. Base Maintenance bekerja pada spacious hangar
yang dapat menampung 4 helicopter secara bersamaan. Kapasitas ini akan
terus tumbuh seiring perkembangan hangar PT Gusti Sakti Mandiri. di masa
mendatang.

Component services
Component Services memiliki beberapa workshop seperti Avionics
Workshop, Battery Workshop, Accessories Workshop, Propeller Workshop,
Emergency Workshop, Painting Workshop, serta Non Destructive Test (NDT)
Workshop. Workshop tersebut merupakan fasilitas penting dalam perawatan
komponen untuk helicopter BO/NBO 105, BELL 206 Series, BELL 407
Series, BELL 412 Series, BELL 427, BELL 429 Series, serta BELL 430.
Component Services juga memperoleh sertifikasi dari DK-PPU. Kapabilitas

7
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Unit Component Services termasuk repair and overhaul untuk instrumen
pesawat, kontrol elektronik, radar, dan navigasi, flight data recorders, dan
gyros.

Untuk menjamin kualitas pekerjaan, workshop PT. Gusti Sakti Mandiri.

dilengkapi dengan peralatan testing berteknologi tinggi termasuk Universal
Testing Equipments.

Component Services juga menawarkan kepada customers untuk menjaga

ketersediaan pasokan material melalui layanan component pooling

Struktur Organisasi Perusahaan

Setiap perusahaan pada dasarnya menginginkan agar tujuan perusahaan dapat
tercapai, maka untuk mencapai itu diperlukan struktur organisaasi karena
struktur organisasi merupakan salah satu aspek yang menunjukan batasan
wewenang dan tanggung jawab setiap karyawan, dengan adanya struktur
organisasi maka akan terlihat jelas pemisahan tanggung jawab setiap individu
dalan seluruh jenjang organisasi sehingga tugas-tugasnya dapat dilaksakan
secara efektif dan terarah.

8
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 PT Gusti Sakti Mandiri. memiliki struktur organisasi sebagai berikut :

Chief Executive Officer

Accountable Manager

Safety Committe

Material Planning
Workshop and Inventory
Quality Manager
Manager Control Manager
Gambar 2. Struktur Organisasi PT. Gusti Sakti Mandiri

Failitas Perusahaan
PT Gusti Sakti Mndiri berdiri sejak tahun 2012. Berlokasi di Hangar B
Budiarto Airport, Jl. Raya PLP Curug, Kec. Legok, Kota Tangerang, Prop.
Banten, Indonesia 15820, menempati areal seluas 3410 m2.

9
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Tabel 1. Pembagian Area Hangar PT. Gusti Sakti Mandiri
LUAS PEMBAGIAN AREA HANGAR
PT. GUSTI SAKTI MANDIRI
NO AREA LUAS
1 Rotary wing Base maintenance 1800 m2
2 Ground Run-up 500 m2
3 Propeller maintenance 258 m2
4 General Workshop 12 m2
5 Accessories Workshop 105 m2
6 Battery Workshop 20 m2
7 Emergency Workshop 67,5 m2
8 Instrument and Radio Workshop 36 m2
9 NDT Workshop 24 m2
10 Paint Workshop 50 m2
11 Employee Locker Room 16 m2
12 Warehouse 90 m2
13 IT room Warehouse 6 m2
14 Office room 189 m2
15 Conference room 24 m2
16 Training & Meeting room 60 m2
17 Technical Representative room 18,4 m2
18 Military Planning Engineer 43 m2

Pekerjaan perawatan helicopter yang dilakukan PT Gusti Sakti Mandiri.

adalah sebagai berikut: (Lihat Lampiran 1)

10
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Fasilitas-fasilitas lainnya yang tersedia di PT Gusti Sakti Mandiri. Antara
lain:

Hangar
Bangunan Aula besar terbuka yang diperlukan untuk memarkir helicopter
yang akan dirawat, baik itu berupa suatu pengontrolan, pemasangan engine,
penggantian cat, pengisian air bersih, pengisian bahan bakar, pembuangan
limbah, dan lain-lain. Selain itu hangar juga dipakai untuk memperbaiki
pesawat, dock, lift, dan sebagainya.

Gambar 3. Ground Area PT. Gusti Sakti Mandiri

Gambar 4. Hangar PT. Gusti Sakti Mandiri

11
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Ground Run-up area
Mempunyai luas 5 m2, merupakan landasan untuk helicopter. Karena sifat
helicopter yang bisa mendarat dan terbang secara vertikal, helipad tidak
membutuhkan tempat yang terlalu luas dan bisa berada di mana saja selama
tersedia cukup ruang bagi rotor/baling-baling helikopter. Agar kelihatan dari
udara helipad ditandai dengan lingkaran dengan huruf H di tengahnya atau
cukup dengan huruf H saja.

Workshop

Propeller Workshop
Mempunyai luas 500 m2, merupakan tempat untuk melakukan maintenance
pada propeller helicopter. Shop ini dapat digunakan untuk :
1. Grinding
2. Draft Free

Workshop ini juga memiliki fasilitas :

1. Air Conditioner
2. Supplied with Adequate source of electricity
3. Rate table
4. Air Supply
5. Cleaning bay

Suhu pada Workshop ini diatur pada +23.9oC ±8.3oC

General Workshop
Ruangan ini mempunyai luas 12 m2, ruangan ini memiliki fasilitas :
1. Electrical power 220 volt 50 Hz 1 Phase
2. Air Supply

12
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Accessories Workshop
Ruangan ini mempunyai luas 105 m2, ruangan ini memiliki fasilitas :
1. Suction fan
2. Electrical power 220 volt 50/60 Hz 1 Phase, 380 volt 50/60
Hz 3 Phase
3. Air Supply
4. Required tools/equipment as specified in Aiecraft
Accessories Component manufacturer’s manuals.
5. Exhaust Fan

Suhu pada Workshop ini diatur pada +23.9OC ±8.3OC

Battery Workshop
Ruangan ini mempunyai luas 20 m2, ruangan ini memiliki fasilitas :
1. Suction fan
2. Electrical power 220 volt 50/60 Hz 1 Phase
3. Air Supply
4. Water Supply

Emergency Workshop
Ruangan ini mempunyai luas 67.5 m2, ruangan ini memiliki fasilitas :
1. Adequate source of electricity
2. Cold water
3. Required tools/equipment as specified in bottle
manufacturer’s manuals

Suhu pada Workshop ini diatur pada +23.9OC ±8.3OC

13
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Instrument and Radio Workshop

Gambar 5. Instrument and Radio Workshop

Ruangan ini mempunyai luas 36 m2, ruangan ini memiliki fasilitas :

1. Air Conditioner
2. Adequate source of electricity
3. Dust Free Machine
4. Air Compressed
5. Required tools/equipment as specified in Aircraft
Instrument equipment manufacturer’s manuals

Suhu pada Workshop ini diatur pada +23.9OC ±8.3OC

Paint Workshop
Ruangan ini mempunyai luas 50 m2, ruangan ini memiliki fasilitas :
1. Humidity shall be controlled in according with the paint
being used
2. Suction fan
3. Water trap
4. Heating lamp
5. Personel protection (breathing mask)

14
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 NDT Workshop
Ruangan ini mempunyai luas 24 m2, ruangan ini memiliki fasilitas :
1. Equipment with dark room
2. Suction Fan
3. Air Conditioner
4. Water Supply
5. Air Supply

Employee Locker Room

Ruangan ini mempunyai luas 16 m2, ruangan ini digunakan untuk pegawai
dapat berganti pakaian dan yang berisi loker untuk penyimpanan
sementara pakaian dan barang pribadi pegawai.

Warehouse area
Ruangan ini mempunyai luas 90 m2, ruangan ini memadai untuk
pemisahan dan penempatan semua komponen yang dirawat. Ruangan ini
memiliki fasilitas :
1. Air Conditioning
2. Perlindungan yang memadai dari kelembaban, suhu ekstrim,
dan debu
3. Ruangan dalam kondisi bersih dan teratur
4. Portable Fire Extinguisher

Ruangan IT
Ruangan ini mempunyai luas 6 m2, ruangan ini memiliki fasilitas :
1. Electrical power supply 220 volt, 50/60 Hz 1 Phase
2. Air Conditioning

15
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Ruangan kantor (Office)
Ruangan ini mempunyai luas 6 m2, ruangan ini memiliki fasilitas :
1. Electrical power supply
2. Air Conditioning

Industrial Waste Treatment

Merupakan bangunan khusus yang digunakan untuk menampung limbah
yang berasal dari seluruh fasilitas.

Fire protection
Manager Work Shop akan menetapkan, memelihara, dan mengoperasikan
sistem proteksi kebakaran sesuai kebutuhan. Pemeliharaan preventif dan
uji operasi berkala akan dilakukan untuk semua alat pemadam kebakaran
seperti yang dipersyaratkan oleh standar nasional.

16
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 BAB III
TINJAUAN TEORI

Helicopter BO 105

Gambar 6. Helicopter BO 105

Tabel 2. Dimensi Helicopter BO 105

Dimensi Helicopter
Panjang 11.86 m
Lebar (= Diameter Main Rotor) 9.84 m
Lebar (Tanpa Main Rotor) 2.24 m
Tinggi (Vertikal Rotor) 3.80 m
Tinggi (Horizontal Rotor) 3.02 m

17
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Pada tahun 1964, pekerjaan pengembangan dimulai di Bölkow pada
helicopter yang akan menjadi Bo 105, meskipun pekerjaan pada rotor tanpa
engsel yang akan digunakan telah dimulai lebih awal. Pada 16 Februari 1967,
prototipe Bo 105A kedua melakukan penerbangan perdananya di Ottobrunn
di Jerman; demonstrasi publik pertama diadakan pada Mei 1967. Program uji
dipecah menjadi beberapa tahap karena Bo 105 terdiri dari badan pesawat
baru, sistem rotor baru, dan mesin baru; dengan demikian prototipe Bo 105
terbang awalnya dilengkapi dengan rotor utama dari helikopter Scout
Helicopter Westland dan sepasang mesin turboshaft Allison Model 250
sebagai pengganti mesin produksi mereka. Sud Aviation bekerja dengan
Bölkow dalam mengembangkan helicopter, sebuah helicopter Alouette II
telah dimodifikasi dengan rotor Bo 105 dan digunakan untuk menguji
selubung kinerjanya. Prototipe Bo 105 ketiga dilengkapi dengan mesin
turboshaft MAN Turbo 6022 standar produksi awal, enam Bo 105 pra-
produksi dibangun untuk pengujian.

Pada 13 Oktober 1970, Otoritas Penerbangan Sipil Jerman mengesahkan Bo

105, pengiriman awal untuk pelanggan pertama, ADAC Air Rescue dan
Kepolisian Negara Bagian Bavaria, dilakukan tidak lama kemudian. Pada
tahun 1972, sertifikasi jenis lebih lanjut diberikan oleh Federal Aviation
Administration (FAA) dan Civil Aviation Authority (CAA), yang
memungkinkan pesanan ekspor dari Amerika Serikat dan Inggris, yang segera
menyusul. Pada tahun 1972, versi helicopter yang lebih baik dengan mesin
yang lebih bertenaga, Bo 105C, dikembangkan, model ini dengan cepat
menggantikan Bo 105A. Pada tanggal 25 September 1973, prototipe Bo 106
melakukan penerbangan pertamanya, Bo 106 memiliki banyak kesamaan
dengan Bo 105, perbedaan utamanya adalah area kabin yang diperlebar,
mampu duduk tiga sejajar di baris depan dan empat sejajar di bagian belakang
kabin. Namun, tidak ada hasil lebih lanjut dari proyek Bo 106.

18
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Pada tahun 1976, Bo 105CB, yang dilengkapi dengan mesin Allison 250-
C20B yang lebih bertenaga, diperkenalkan. Bo 105C dikembangkan lebih
lanjut menjadi Bo 105CBS, perubahan utamanya adalah bentangan badan
pesawat 10 inci untuk memenuhi permintaan Amerika akan Emergency
Medical Service (EMS), versi ini sering disebut sebagai Bo 105 Twin Jet di
Amerika Serikat. Perusahaan kedirgantaraan AS Boeing-Vertol menjabat
sebagai mitra dalam produksi jenis dan pengembangan lebih lanjut, dan
memasarkan BO 105 di AS. Varian Bo 105 CB dan Bo 105 CBS juga tunduk
pada perjanjian lisensi manufaktur, yang mengarah ke produksi oleh
Philippine Aerospace Development Corporation di Filipina, Indonesian
Aerospace (IPTN) di Indonesia, dan Construcciones Aeronáuticas SA
(CASA) di Spanyol selain jalur produksi utama di Jerman.

Pada tahun 1984, Bo 105LS dikembangkan dengan badan pesawat Bo

105CBS yang diperbesar dikombinasikan dengan mesin Allison 250-C28C
yang lebih bertenaga untuk meningkatkan bobot lepas landas maksimum serta
kinerja penerbangan panas dan tinggi, Bo 105 LS diproduksi di bawah
kesepakatan kerjasama dengan Eurocopter Canada. Perbaikan dan modifikasi
Bo 105 LS berlanjut hingga 1995.

Produksi Bo 105 oleh Eurocopter secara resmi berakhir pada tahun 2001,
terutama karena jenisnya telah digantikan oleh Eurocopter EC135 yang lebih
modern, yang merupakan pengembangan langsung dari Bo 105. Pada akhir
produksi, 1.406 helikopter telah diproduksi dan dikirim ke operator di 55
negara di seluruh dunia.

19
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Electrical Tachometer Indicator

Deskripsi
Indikator merupakan komponen yang memiliki pencahayaan dan tertutup
rapat. Terdiri dari pencahayaan, motor sinkron, rangkaian roda gigi, drag cup,
dua jarum penunjuk, dan tombol angka yang dipasang di casing berdiameter
2 inci.

Operasi
Indikatornya berfungsi seperti remote, penunjuk persen, takometer, dan
digunakan untuk menunjukkan kecepatan rotasi mesin jet atau prop-jet dalam
persen rpm. Kalibrasi didasarkan pada generator yang berputar 4200 rpm
pada kecepatan engine 100 persen. Indikator biasanya dihubungkan secara
elektrik ke generator takometer yang terletak jauh untuk membentuk sistem
yang lengkap. Setiap perubahan frekuensi generator (yang disebabkan oleh
fungsi yang diukur) akan menyebabkan motor sinkron berubah kecepatan.
Pointer dipasang pada poros yang digerakkan oleh rakitan rangkaian roda gigi
dan drag cup, yang bertindak sebagai kopling selip. Saat bergerak di atas
rentang dial, penunjuk memberikan indikasi visual dari fungsi yang sedang
diukur.

20
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Gambar 7. Electrical Tachometer Indicator

Tabel 3. Leading Particulars

Width 2.000 inches
Minimum Aperture 1.812 inches
4.625 inches (maximum) (-5101)
Length
4.75 inches (-1508, -5109)
0 to 110 percent rpm (-5101)
Range
0 to 104 percent rpm (-5108, -5109)
Dial Spread 270 degrees
Temperature Range -65.2oF to +159.8oF (-54oC to +71oC)
Dial Size 2 inches
Lighting Voltage 5.0 ± 0.10 dc

21
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 BAB IV
PELAKSANAAN OJT

Lingkup Pelaksanaan OJT

Aktifitas kerja praktik dimulai pada hari senin tanggal 23 November 2020.
Dimana kegiatannya yaitu masuk pukul 08.00 WIB, personil masuk ke
Workshop masing–masing, setelah itu Certifying staff langsung membagi
tugas sesuai dengan tugasnya masing-masing mempersiapkan perlengkapan
dan tools sebelum melakukan pekerjaan ke komponen atau helicopter. Setiap
pekerjaan yang dilakukan di Workshop atau helicopter berdasarkan dengan
task card yang sudah ada dan personil wajib mengikuti perintah-perintah
yang ada pada task card. Jam kerja selesai pukul 17.00 WIB.

Pertama, Taruna bekerja di Workshop Avionics / IERA (Instrument and

Radio) Workshop. Taruna dihadapi dengan berbagai macam troubleshoot,
melakukan test pada komponen, dan simulasi pengoprasian komponen.

Kedua, Taruna bekerja di Workshop ke Accessories Workshop. Pada

Workshop ini Taruna dihadapi dengan Assembly, Disassembly, dan Test pada
komponen Starter Generator. Taruna dapat memahami bagian perbagian
komponen, measuring, sesuai dengan CMM yang ada.

Ketiga, Taruna bekerja di Quality and Safety Departement. Ditempat ini

Taruna belajar, melihat, dan membuat beberapa penerapan dari CASR. SOP,
Training Manual, SMS, CV, Sertifikat yang harus dimiliki untuk mendirikan
AMO.

Keempat, Taruna bekerja di Hangar POLUD (Polisi Udara) untuk

menyaksikan langsung Aircraft System pada helicopter BO 105, Berbagai
macam prosedur bekerja langsung pada helicopter. Taruna bekerja sesuai
Maintenance Manual yang ada.

22
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Jadwal
Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini dilaksanakan pada data
sebagai berikut :
Waktu Pelaksanaan : 23 November 2020 – 19 Februari 2021
Tempat Pelaksanaan : Hangar B PT Gusti Sakti Mandiri,
Bandara Budiarto.

Berikut ini merupakan jam masuk PT Gusti Sakti Mandiri. :

Tabel 4. Waktu pelaksanaan efektif lima hari dalam satu minggu

HARI JAM MASUK JAM PULANG
Senin 08:00 17:00
Selasa 08:00 17:00
Rabu 08:00 17:00
Kamis 08:00 17:00
Jum’at 08:00 17:00
Sabtu Libur Libur
Minggu Libur Libur

Berikut ini merupakan Daftar kegiatan On The Job Training selama di PT.
Gusti Sakti Mandiri : Lampiran II

Permasalahan
Dikesempatan kali ini penulis akan menjelaskan tentang permasalahan yang
dialami pada pesawat Helicopter BO 105 , dengan mengangkat topik yaitu
“INDIKATOR TIDAK BERJALAN DENGAN BENAR PADA
KOMPONEN TACHOMETER”

23
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Penyelesaian Masalah
Indikator tidak berjalan sebab kemungkinannya, yaitu:
1. Stator assembly defective
2. Rotor assembly incorrectly magnetized
3. Ball bearings dirty or defective

Informasi pengaturan kerja :

Infromasi yang direferensikan :

Tabel 5 Referensi Pekerjaan

REFERENCE DESIGNATION
Ref. CMM 22-20-31
Reassemble removed stator assembly to housing
[6.C.(4)]
Ref. CMM 22-20-31
Remagnetized rotor assembly
[6.C.(7)]
Ref. CMM 22-20-31 (3) Cleaning

24
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Penanganan masalah :

Apabila dari pengamatan kru menunjukkan tanda-tanda gangguan berupa

INDIKATOR TIDAK BERJALAN DENGAN BENAR PADA
KOMPONEN TACHOMETER, maka lakukanlah langkah-langkah
berikut:

1. Lakukan pemasangan kembali unit stator yang telah dilepas

ke housing. Ref. CMM 22-20-31 page 505
2. Jika kesalahan berlanjut lakukan Remagnetize rotor
assembly. Ref. CMM 22-20-31 page 507
3. Jika rakitan rotor tidak termagnetisasi, ganti rakitan rotor.
4. Jika kesalahan berlanjut, bersihkan dan periksa ball
bearings. Ref. CMM 22-20-31 page 201
5. Jika rusak, ganti ball bearings.

25
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 BAB V
PENUTUP

Kesimpulan

Kesimpulan terhadap BAB IV

Kesimpulan yang penulis dapatkan dari troubleshooting ini adalah engineer
harus tetap melakukan monitoring dengan cara melakukan inspeksi secara
visual terhadap komponen Indikator Electrical Tachometer untuk mencegah
terjadinya Trouble during Flight. Selain itu, komponen lainnya harus
dibersihkan secara rutin dari dust particles agar tidak terjadi masalah seperti
yang sudah dipaparkan oleh penulis sebelumnya.

Kesimpulan pelaksanaan OJT

Berdasarkan kegiatan On The Job Training (OJT) yang telah dilaksanakan,
maka dapat diambil kesimpulan bahwa On The Job Training (OJT)
bermanfaat bagi taruna yang melaksanakan kegiatan tersebut. Pelaksanaan
kegiatan sangat bermanfaat dilihat dari:

1. Kemampuan Kerja
Taruna dapat mengaplikasikan teori yang diperoleh dari
pendidikan dengan praktek sebenarnya yang ada di lapangan.
Jadi, dengan mengikuti kegiatan tersebut, taruna dapat
mengukur kemampuan kerjanya masing – masing.
2. Pengembangan Wawasan
Taruna dapat mengembangkan wawasan sehingga dapat
menumbuhkan profesionalisme. Oleh karena itu, kegiatan ini
sangat perlu dilakukan oleh taruna untuk menambah pengalaman
dalam bekerja di bidang perawatan pesawat udara.

26
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 3. Disiplin dan Tanggung Jawab
Selain itu, kegiatan ini dapat menambah kedisiplinan untuk
mematuhi aturan yang berlaku serta belajar bertanggung jawab
dari setiap tindakan maupun keputusan yang kita ambil. Karena
setiap pekerjaan yang telah dilakukan akan di record dan akan
dipertanggungjawabkan nantinya apabila pesawat terjadi
masalah.

Saran

Saran dari BAB IV

Beberapa saran untuk mencegah atau menangani masalah yang terjadi seperti
pada laporan penulis:

1. Jangan terburu-buru ketika bekerja di helicopter. Karena jika

pekerjaan dilakukan secara terburu-buru dapat megakibatkan
tidak maksimalnya hasil pekerjaan yang dilakukan oleh seorang
mekanik.
2. Selalu melihat referensi dari Maintenance Manual maupun Job
Card dalam setiap pekerjaan yang mekanik maupun engineer
lakukan di lapangan, bukan dengan hafalan atau pengalaman
pribadi.
3. Tidak boleh berinisiatif dalam setiap pekerjaan yang dilakukan
oleh seorang mekanik.

27
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 Saran terhadap pelaksana OJT
Selalu perhatikan masalah safety dalam melaksanakan prosedur kerja sebaik-
baiknya untuk menciptakan helicopter agar Safe for Flight.

1. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan waktu yang ditentukan

baik dalam hal memulai pekerjan,istirahat maupun
menyelesaikan pekerjaan.
2. Dalam bekerja agar menggunakan tools yang diperbolehkan atau
sesuai standard yang telah ditentukan demi keamanan
helicopter.
3. Menjunjung tinggi semangat bahwa pelanggan adalah bagian
terpenting dari bisnis ini. Agar penumpang merasakan
kenyamanan dan keselamatan dari jasa penerbangan.
4. Agar selalu menjaga kebersihan di lingkungan tempat kita
bekerja dan selalu membersihkan tool setelah selesai pemakaian.

28
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 DAFTAR PUSTAKA

1. Sumber Spesifikasi helicopter BO 105 : en.wikipedia.org/wiki/MBB_Bo_105

2. Sumber table dimensi helicopter BO – 105 : Aircraft Technical Publishers; BO
105 Maintenance Manual; Revision 10; Chapter 1 Page 3
3. Sumber Deskripsi Electrical Tachometer : Allied Bendix Aerospace; Electrical
Tachometer Indicator Component Maintenance Manual
4. Sumber Operasi Electrical Tachometer : Allied Bendix Aerospace; Electrical
Tachometer Indicator Component Maintenance Manual
5. Allied Bendix Aerospace; Electrical Tachometer Indicator Component
Maintenance Manual; Page 201 Cleaning
6. Allied Bendix Aerospace; Electrical Tachometer Indicator Component
Maintenance Manual; Page 501 Assembly
7. Allied Bendix Aerospace; Electrical Tachometer Indicator Component
Maintenance Manual; Page 801 Troubleshooting
8. Allied Bendix Aerospace; Electrical Tachometer Indicator Component
Maintenance Manual; Page 1101 Ilustrated Parts L

29
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 LAMPIRAN
Lampiran 1 Daftar Perawatan yang dilakukan di PT. Gusti Sakti Mandiri
DAFTAR PERAWATAN YANG DILAKUKAN OLEH
PT. GUSTI SAKTI MANDIRI
NO CAPABILITY LIST SCOPE
Inspection, Repair, and
1 Radio
Testing
Inspection, Repair,
2 Instrument Testing, and Bench
Check
Inspection, Repair,
3 Accessories
Testing, and Overhaul
Inspection, Repair, and
4 Emergency
HST
Inspection, Repair, and
5 Propeller
Overhaul
600 hours Inspection or
6 BO 105 series
12 years Inspection
7 Bell 206 series 100 hours Inspection of
1200 hours Inspection
8 Bell 407 series or 24 months
Inspection
5000 hours Inspection
9 Bell 412 series
or 5 years Inspection
600 hours Inspection or
10 Bell 427
1 years Inspection
15000 hours Inspection
11 Bell 429 series
or 15 years Inspection
12 Bell 430 300 hours Inspection
13 Engine RR M250-C47B 300 hours Inspection
Inspection or 1 years
14 Engine RR M250-C20/C30 series
Inspection
15 Engine RR M250-C40B 300 hours Inspection
800 hours Inspection or
16 Engine PW207D series
12 months Inspection
17 Engine PT6T series 1200 hours Inspection
18 All capability list Ultrasonic Testing
19 All capability list Penetrant Testing
Magnetic Particle
20 All capability list
Testing
21 All capability list Eddy Current Testing
22 All capability list Aircraft paint removal
23 All capability list Surface treatment
24 All Capability list Painting process

30
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
Lampiran 2 Daftar kegiatan On The Job Training selama di PT. GSM

31
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning
 32
Politeknik Penerbangan Indonesia On the Job Trainning