LAPORAN

ON THE JOB TRAINING

REMOVE AND INSTALLATION ALTIMETER

NAMA : DIMAS HADI PRAHASTO

NISN : 0013833891
JURUSAN : PEMELIHARAAN DAN PERBAIKAN INSTRUMEN
ELEKTRONIKA PESAWAT UDARA

SMK NEGERI 4 DEPOK

Web: www.smknegeri4depok.blogspot.com, Email: smknegeriempatdepok@gmail.com

Jalan Kramat 3 No.16 Kel. Sukatani Kec. Tapos Kota Depok

TAHUN 2017

i
 LAPORAN
ON THE JOB TRAINING

REMOVE AND INSTALLATION ALTIMETER

NAMA : DIMAS HADI PRAHASTO

NIS : 0013833891
JURUSAN : PEMELIHARAAN DAN PERBAIKAN INSTRUMEN
ELEKTRONIKA PESAWAT UDARA

SMK NEGERI 4 DEPOK

Web: www.smknegeri4depok.blogspot.com, Email: smknegeriempatdepok@gmail.com

Jalan Kramat 3 No.16 Kel. Sukatani Kec. Tapos Kota Depok

TAHUN 2017
 LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL)
FASHARKAN PESUD
PUSPENERBAL JUANDA SIDOARJO

REMOVE AND INSTALLATION ALTIMETER

DISUSUN OLEH :

No. Nama Kelas NISN

1. Agung Maulana XI – PPIEPU 1 0013615004
2. Dilla Oktamalia XI – PPIEPU 1 0004296887
3. Dimas Hadi Prahasto XI – PPIEPU 3 0013833891
4. Robi XI – KPU 9997035016
5. Wahyu Hidayat XI – EPU 3 0004474389

PEMERINTAH PROVINSI JAWA BARAT

DINAS PENDIDIKAN

SMK NEGERI 4 DEPOK

PAKET KEAHLIAN:
ELEKTRONIKA PESAWAT UDARA - KELISTRIKAN PESAWAT UDARA
PEMELIHARAAN DAN PERBAIKAN INSTRUMEN ELEKTRONIKA PESAWAT UDARA
TEKNIK ELEKTRONIKA INDUSTRI - TEKNIK ELEKTRONIKA KOMUNIKASI

Web: www.smknegeri4depok.blogspot.com, Email: smknegeriempatdepok@gmail.com

Jalan Kramat 3 No.16 Kel. Sukatani Kec. Tapos Kota Depok
 LEMBAR PENGESAHAN I

PEMBIMBING

(Sudrajat Pamungkas, S.Pd, Gr.)

PENGUJI 1 PENGUJI 2

(Adek Irma Wardani, S.Pd, Gr.) (Febry Hindrawan, S.Pd.)

NIP. 198502102014031001

KEPALA PROGRAM WAKIL KEPALA KURIKULUM

(Suyanto, M.T.) (Budi Prasojo,S.)

NUPTK. 0948742643130112 NIP:197106292005011005

KEPALA SEKOLAH

(Drs. Samsuri Asnan. MM.)

NIP.196505031994031009

ii
 LEMBAR PENGESAHAN II

Telah Disahkan Oleh Pembimbing LATEK di

FASHARKAN PESUD PUSPENERBAL JUANDA SIDOARJO

Pada tanggal : 6 November 2017

Pembina Instruktur

Drs. Djauhar Sulistyo.D.MBA Abd Suherman

Peltu EPU NRP 55604 Serma EPU NRP 70856

Mengetahui,
a.n Kafasharkan Pesud Puspenerbal
Kabagdalhar/Padukdik

Jonhar rahap
Mayor Laut (E) NRP 11611/P

iii
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kita panjatkan kepada ALLAH SWT, atas rahmat dan
hidayatnya kami dapat menyelesaikan penyusunan laporan praktek kerja lapangan di
FASHARKAN PESUD PUSPENERBAL Juanda Sidoarjo.
Dalam laporan ini akan saya ungkapkan secara objektif apa yang telah kami
dapat selama praktek kerja lapangan di FASHARKAN PESUD PUSPENERBAL
Juanda Sidoarjo, Alhamdulillah berkat kerja sama dan disiplin serta bimbingan dan
bantuan dari para pembina dan instruktur, kami dapat melaksanakan praktek kerja
lapangan tentang pengetahuan dan teknologi di bidang kedirgantaraanya itu pesawat
terbang modern baik pesawat yang menggunakan turbojet maupun turboprop yang
serba canggih.
Dengan selesainya praktek kerja lapangan ini tidak lupa kami mengucapkan
terima kasih yang sebesar – besarnya kepada :
1. Bpk. Drs. Samsuri, MM selaku kepala sekolah SMK Negeri 4 Kota Depok, yang
memberikan kesempatan untuk melakukan On The Job Training di FASHARKAN
PESUD PUSPENERBAL Juanda Sidoarjo.
2. Bpk. Kafasharkan Pesud dhi. Kabagdalhar Mayor Laut (E) Jonhar Harapan.
3. Bpk. Drs. Djauhar Sulistyo. D. MBA selaku pembina di FASHARKAN PESUD
PUSPENERBAL Juanda Sidoarjo.
4. Bpk Pembimbing dan Instruktur yang telah membantu terlaksananya On The Job
Training.
5. Bpk. Sutadi S.Pd dan Ibu Iin Inawati selaku guru pembimbing On The Job
Training yang telah memberikan saran dan motivasi bagi kami selaku Siswa/Siswi
SMK Negeri 4 Depok.
6. Ibu Andhini Pramitha selaku guru dan wali kelas yang selalu mendukung dalam
telaksananya kegiatan On The Job Training ini.
7. Bpk. Budi prasodjo, S. Si selaku ketua kurikulum pelaksana On The Job Training
dan waka kurikulum.
8. Bpk. Suyanto, MT selaku kepala bengkel.

iv
 Kami menyadari bahwa dalam penyusunan laporan ini masih banyak
kesalahan dan kekurangan, mungkin di sebabkan karena adanya keterbatasan
kamampuaan yang kami miliki, namun berkat bantuaan dan dukungan dari berbagai
pihak, akhirnya kami dapat menyelesaikan laporan ini.
Laporan ini menunjukkan bahwa kami benar - benar telah selesai
melaksanakan praktek kerja lapangan secara nyata dan selanjutnya akan di evaluasi
oleh pihak DU/DI maupun SMK Negeri 4 Depok sebagai persyaratan agar kami
dapat mengikuti Ujian tahun 2018 – 2019.
Demikian laporan ini kami susun, jika ada kesalahan kami mohon maaf yang
sebesar – besarnya dan terima kasih atas waktu dan perhatian yang telah diberikan
untuk kami.

PUSAT PENERBANGAN TNI AL - Sidoarjo, Mei 2018

Penyusun

(Dimas Hadi Prahasto)

v
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL.............................................................................................. i

LEMBAR PENGESAHAN I ................................................................................. ii

LEMBAR PENGESAHAN II ................................................................................ iii
KATA PENGANTAR ........................................................................................... iv

DAFTAR ISI .......................................................................................................... vi

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. viii

BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ..................................................................................... 1
1.2 Batasan Masalah................................................................................... 2
1.3 Perumusan Masalah ............................................................................. 3
1.4 Tujuan On The Job Training ................................................................ 3
1.5 Manfaat On The Job Training .............................................................. 3

BAB II LANDASAN TEORI .............................................................................. 5

2.1 Pengertian Tekanan Udara ................................................................... 5
2.2 Tekanan Atmosfir ................................................................................. 5
2.3 Prinsip Dasar Umum Flight Instrument Pesawat Terbang .................. 7

BAB III METODOLOGI PELAKSANAAN ..................................................... 13

3.1 Tempat Pelaksanaan ............................................................................. 13
3.2 Waktu Pelaksanaan .............................................................................. 13

3.3 Metodologi Pelaksanaan ...................................................................... 13

3.4 Sejarah Puspenerbal ............................................................................. 13
3.5 Struktur Organisasi Fasharkan Pesud................................................... 15

3.6 Profil Instalasi ...................................................................................... 15

3.7 Tugas – Tugas yang Dikerjakan Selama On The Job Training ........... 17

BAB IV PEMBAHASAN ..................................................................................... 21

vi
 4.1 Jadwal Penyusunan Laporan ................................................................ 21
4.2 Prinsip Kerja Altimeter......................................................................... 21
4.2.1 Prisnsip Kerja Altimeter ..................................................... 22
4.2.2 Cara Kerja Altimeter .......................................................... 23
4.2.3 Konstruksi Altimeter .......................................................... 25
4.2.4 Altimeter Errors ................................................................. 27
4.2.5 Jenis Ketinggian ................................................................. 27
4.2.6 Remove And Installation Altimeter .................................... 28
4.2.7 Technical Manual............................................................... 31

BAB V PENUTUP ................................................................................................ 34

5.1 Kesimpulan .......................................................................................... 34
5.2 Saran..................................................................................................... 35
5.3 Penutup................................................................................................. 36

DAFTAR LAMPIRAN .......................................................................................... 37

LAMPIRAN ........................................................................................................... 38
DAFTAR PUSAKA ............................................................................................... 40

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Atmospheric Pressure and Barometer Raedings at Different Altitudes ........ 7

Gambar 2.2 Air Speed Indicator ..................................................................................... 10

Gambar 2.3 Altimeter ...................................................................................................... 10
Gambar 2.4 Vertical Speed Indicator.............................................................................. 11

Gambar 2.5 Turn and Bank Indicator ............................................................................. 11

Gambar 2.6 Artificial Horizon ........................................................................................ 12
Gambar 2.7 Heading Indikator ....................................................................................... 12

Gambar 3.1 Struktur Jabatan Fasharkan Pesud ............................................................. 15

Gambar 3.2 Logo Fasharkan Pesud Puspenerbal .......................................................... 16
Gambar 3.3 Pesawat Baron ............................................................................................ 16

Gambar 3.4 Hanggar 1 Fasharkan ................................................................................. 16

Gambar 3.5 Kegiatan Perbaikan .................................................................................... 17
Gambar 3.6 Bengkel Ekasen ........................................................................................... 17

Gambar 4.1 Altimiter....................................................................................................... 22

Gambar 4.2 Ilustrasi Pembacaan Altimiter .................................................................... 23
Gambar 4.3 Pembacaan Angka di Altimiter ................................................................... 24

Gambar 4.4 Bagian Altimiter .......................................................................................... 25

Gambar 4.5 Jenis Ketinggian Altitude ............................................................................ 28
Gambar 4.6 Komponen Sensitif Altimeter ....................................................................... 29
Gambar 4.7 Mekanisme Sensitif Altimeter ...................................................................... 30

viii
 BAB I

PENDAHULUAN

SMK Negeri 4 Depok adalah suatu lembaga pendidikan penerbangan yang

bertugas untuk dapat menghasilkan output yang terampil dalam bidang
penerbangan yang mampu bersaing dalam dunia kerja, tangguh, berdedikasi tinggi
serta mampu berinteraksi dalam dunia kerja. Di dalam mencapai tujuan yang
mulia tersebut, maka kami harus menguasai berbagai kemampuan dan
keterampilan dasar, serta harus memiliki wawasan ilmu pengetahuan yang luas
dalam ilmu penerbangan yang kami pelajari. Agar dapat mencapai tujuan tersebut,
maka salah satu cara adalah dengan menerjunkan kami langsung pada dunia kerja
sebenarnya. On The Job Training ini dilaksanakan untuk menambah keterampilan
dan pengetahuan kami dalam setiap praktek dan menerapkan teori - teori yang
telah kami dapat pada objek secara langsung. Pengaturan pelaksanaan On The Job
Training dilakukan oleh sekolah dengan mempertimbangkan kesediaan lembaga
atau dunia kerja untuk dapat menerima kami yang akan melaksanakan On The Job
Training.

Struktur program kurikulum, kalender pendidikan pada tahun ajaran

tersebut akan disesuaikan dengan situasi dan kondisi keadaan setempat. Dengan
diadakannya On The Job Training saat ini sangatlah baik dan berguna bagi setiap
kami Siswa/Siswi SMK NEGERI 4 DEPOK. Mendapat suatu gambaran yang
nyata di dalam menjajaki dunia kerja dan menerapkan apa yang telah di dapatkan
dari akademi pada pekerjaan yang akan di geluti, sehingga bila mereka terjun ke
dunia kerja tidak mendapatkan kesulitan untuk menyesuaikan diri.

1.1 Latar Belakang

Sekolah Menengah Kejuruan sebagai salah satu Sub Sistem

Pendidikan Nasional, memiliki kedudukan yang sangat penting dalam fungsi
menyiapkan tenaga kerja terampil untuk menunjang sistem pendidikan nasional.

1
Upaya penyiapan tenaga kerja yang terampil sesuai dengan kebutuhan dunia
usaha dan industri, didekati melalui kebijakan “link and match” adalah
penyelenggaraan kegiatan On The Job Training.
Pada dasarnya On The Job Training merupakan penyelenggaraan yang
mengintegrasikan secara tersistem pendidikan dunia usaha dan industri.
Pengintegrasian kegiatan pendidikan ini akan menghilangkan perbedaan standar
nilai sekolah dan dunia kerja serta sekaligus mendekatkan supply dan demand
ketenaga kerjaan.
Landasan pelaksanaan kegiatan On The Job Training Sekolah menengah
Kejuruan (SMK) di dasarkan atas arahan Garis - garis Besar Haluan Negara
(GBHN) 1993 dan ketentuan dalam Undang - Undang No. 2 Tahun 1989 tentang
Sistem Pendidikan Nasional serta peraturan - peraturan pendukungnya antara lain:
1. GBHN
Meningktakan kualitas tenaga kerja merupakan tanggung jawab bersama antara
pemerintah dan masyarakat serta Badan Usaha yang memakai tenaga kerja.
2. UU SPN No. 2 tahun 1989 Ban W Pasal (1)
Penyelenggaraan pendidikan pelaksanaan dua jalur yaitu jalur pendidikan sekolah
dan jalur pendidikan luar sekolah.
3. PP No. 39 Bab 3 Pasal 4 Butir (3)
Peran serta masyarakat dalam penyelenggaraan Pendidikan Nasional dapat
berbentuk pemberian kesempatan magang dan atau latihan kerja.
4. Kep. Mendikbud No. 4990/U/1992 Pasal 33 Butir (6)
Kerjasama SMK dengan dunia usaha terutama bertujuan untuk meningkatkan
kesesuaian program SMK dengan kebutuhan dunia usaha yang diusahakan dengan
asas saling menguntungkan. Kerjasama SMK dengan dunia usaha antara lain
meliputi On The Job Training dan magang.

1.2 Batasan Pembahasan

Laporan On The Job Training ini akan memberikan penjelasan mengenai

profil Fasharkan Pesud Puspenerbal Juanda Sidoarjo, gambaran mengenai
Altimeter, cara kerja serta fungsinya dan membongkar serta memasang kembali
Altimeter.

2
1.3 Perumusan Masalah
Dalam laporan praktek kerja lapangan di Fasharkan Pesud Puspenerbal
Juanda Sidoarjo ini, kami batasi melalui perumusan masalah sebagai berikut :
1. Apa fungsi Altimeter ?
2. Bagaimana cara kerja Altimeter ?
3. Bagaimana cara membongkar serta memasang kembali Altimeter ?

1.4 Tujuan On The Job Training

Kegiatan On The Job Training yang telah kami laksanakan merupakan
program keahlian yang tentunya mempunyai tujuan yang telah direncanakan
dan diharapkan dapat dicapai oleh Siswa/Siswi. Adapun tujuan
penyelenggaraan On The Job Training ini adalah untuk :

1. Meningkatkan memperluas serta memanfaatkan keterampilan yang

membentuk kemampuan Siswa/Siswi sebagai bekal untuk memasuki
lapangan kerja yang sesuai dengan kompetensi keahlian yang telah dipilih.

2. Menumbuh kembangkan dan memantapkan sikap profesional yang

diperlukan Siswa/Siswi untuk memasuki lapangan kerja yang sesuai dengan
bidangnya.

3. Meningkatkan pengenalan Siswa/Siswi pada aspek - aspek usaha profesional

dalam lapangan kerja seperti struktur organisasi, Jenjang karir, manajemen
usaha, dan lain lain.

4. Memberikan kesempatan pada Siswa/Siswi membiasakan diri dan

bersosialisasi pada suasana lingkungan kerja yang nyata.

5. Melatih para Siswa/Siswi agar memiliki rasa tanggung jawab, disiplin, dan
teliti terhadap pekerjaan yang dikerjakan.

1.5 Manfaat On The Job Training

Kegiatan On The Job Training ini sudah tentu memiliki manfaat yang
berpengaruh pada wawasan dan sikap para Siswa/Siswi yang telah

3
melaksanakan On The Job Training. Adapun manfaat dari kegiatan On The Job
Training bagi Siswa/Siswi adalah sebagai berikut:
1. Menambah wawasan mengenai perusahaan.
2. Menambah pemahaman tentang dunia kerja yang sebenarnya dalam bidang
teknisi penerbangan.
3. Menambah teman dan informasi di dunia kerja nantinya.

4
 BAB II

LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian Tekanan Udara

Tekanan udara adalah tenaga yang bekerja untuk menggerakkan massa
udara dalam setiap satuan luas tertentu. Diukur dengan menggunakan Barometer.
Satuan tekanan udara adalah milibar (mb). Garis yang menghubungkan tempat -
tempat yang sama tekanan udaranya disebut sebagai Isobar. Tekanan udara diukur
berdasarkan tekanan gaya pada permukaan dengan luas tertentu, misalnya 1 cm2.
Satuan yang digunakan adalah atmosfer (atm), millimeter kolom air raksa
(mmHg) atau milibar (mbar). Tekanan udara patokan atau tekanan udara normal
adalah tekanan kolom udara setinggi lapisan atmosfer bumi pada garis lintang
450° dan suhu 0°C. Besarnya tekanan udara tersebut dinyatakan sebagai 1 atm.

Tekanan sebesar 1 atm ini setara dengan tekanan yang diberikan oleh
kolom air raksa setinggi 760 mm. Satuan tekanan selain dengan atm atau mmHg
juga dapat dan sering dinyatakan dalam satuan kg/m2. Dan juga Tekanan udara
merupakan tingkat kebasahan udara karena dalam udara air selalu terkandung
dalam bentuk uap air. Kandungan uap air dalam udara hangat lebih banyak
daripada kandungan uap air dalam udara dingin. kalau udara banyak mengandung
uap air didinginkan maka suhunya turun dan udara tidak dapat menahan lagi uap
air sebanyak itu. Uap air berubah menjadi titik-titik air, udara yang mengandung
uap air sebanyak yang dapat dikandungnya disebut udara jenuh.

2.2 Tekanan Atmosfir

Kita berada dilapisan atmosfir yang terbawah dan andaikata kita
menimbang berat sekolom udara dengan penampang satu inci persegi, maka akan
mendapatkan angka kira - kira 14,7 lbs (sea level pressure), yaitu 14,7 psi (pounds
persquare inch) dan bila kita masukkan air raksa (mercury/Hg) seberat 14,7 lbs
kedalam tabung dengan penampang satu inci persegi maka air raksa tersebut 13,6
Hg akan mencapai ketinggian 29,92 inci atau 76 cm, seperti terlihat pada gambar.

5
Dari sinilah didapatkan satuan tekanan dengan menggunakan tinggi air raksa.
Satuan satuan tekanan tersebut yaitu 29,92 in Hg atau 76 cm atau sama dengan
1013,25 ml pada rata-rata permukaan laut. Jadi tekanan atmosfir menggunakan
satuan - satuan sebagai berikut; pounds per-square inch, inches of merqury dan
millibars. Tekanan udara akan selalu berubah-ubah pada setiap waktu, hal ini
mungkin dipengaruhi oleh perubahan suhu ataupun kepadatan (density) udara.
Harga tekanan, suhu dan density yang berubah-ubah tersebut akan mempersukar
dalam menghitung ketinggian (altitude), kecepatan di udara (air speed) dan
kecepatan perubahan ketinggian (rate of altitude) dari suatu pesawat terbang.
Untuk mengatasi persoalan ini maka oleh I.C.A.N. (International Commission for
Aerial Navigation) dibuatlah suatu standar atmosfir atau dikenal dengan I.C.A.N
atmosfir. I.C.A.N atmosfir sebagai berikut:
- Tekanan atmosfir rata-rata pada permukaan laut sama dengan 1013,25 m.h.
atau 29.921 in. Hg.
- Suhu rata-rata pada permukaan laut + 15°C (59°F).
- Suhu udara berkurang 1,98°C tiap naik 1000 feet, dari +15°C (sea level)
sampai - 56,5°C (69,7°F) pada ketinggian 36.089 feet. Di atas ketinggian
tersebut suhu tetap (- 56,5°C).

Tekanan, suhu dan kepadatan di dalam Atmosfir standar dapat dilihat pada Tabel :

6
 Gambar 2.1 Atmospheric Pressure and Barometer Raedings at Different Altitudes

2.3 Prinsip Dasar Umum Flight Instrumen Pesawat Terbang

Pada permulaan berhasilnya pesawat terbang mengudara, peralatan -
peralatan instrumen belum begitu diperhatikan, akan tetapi setelah lebih
berkembang maka timbul persoalan - persoalan dalam hal mengoperasikan
pesawat dan pemakaian motor (engine) yang cukup rumit prosedurnya. Navigasi
penerbangan jarak jauh di siang hari maupun malam hari pada keadaan cuaca
yang baik maupun buruk, sehingga para pionir - pionir terbang yang antusias
dengan tidak ragu - ragu meneruskan perbaikan - perbaikan meskipun pada saat
tinggal landas (take off) pengendalian pesawat di udara dan mendaratkan pesawat
(landing) dengan selamat.
Seperti halnya suatu pesawat yang diterbangkan para pionir hanya
merupakan kerangka - kerangka dan tali - tali dengan temperamental engine
dimana para pilot mengendalikannya dengan berbaring, duduk atau membungkuk
tanpa penutup, dimana pada saat itu pabrik instrumen hanya membuat instrumen
yang diperlukan saja, seperti instrumen untuk menunjukkan berapa lama seorang
pilot dan pesawat dapat terbang di udara.
Sungguh sulit untuk menyatakan secara tepat urutan - urutan instrumen
yang pertama dipakai pada pesawat terbang. Magnetic compass adalah instrumen
A ke B dan terbang lebih jauh lagi akan memerlukan instrumen untuk
menunjukkan berapa banyak bahan bakar yang ada di dalam tangki (fuel tank).
Pada jajaran lain terdapat penunjukkan waktu (clock) yang dipergunakan untuk

7
menghitung kecepatan terbang dengan cara jarak atau waktu dan juga merupakan
navigasi.
Sebagaimana pionir - pionir yang lain juga turut ambil bagian dalam
penerbangan ini, maka banyaklah jenis - jenis pesawat terbang yang berbeda -
beda bermunculan atau diproduksi sebagian pesawat ini sudah mempergunakan
ruangan. Di samping itu juga sudah diketahui bahwa pilot bisa hilang
keseimbangan dan mempunyai kesulitan untuk mengendalikan pesawat apabila
ada gangguan - gangguan luar waktu terbang, sehingga dibutuhkan instrumen -
instrumen untuk membantu pilot waktu dapat terbang dalam keadaan buta (blind
flying condition). Untuk blind flying maka dibuatlah Turn & Bank Indicator
dengan prinsip gyroscope, gyro horizon dan directional gyro. Demikian juga
halnya dengan dibuatnya altimeter, air speed indicator, rate of climb dan juga
bermacam-macam engine instrument - instrument seperti penunjukkan tekanan,
penunjukkan temperature, sehingga semakin banyak dan rumitnya sistem
instrumen pesawat terbang tersebut, dengan demikian maka diperlukan
pengkotak-kotakan instrumen - instrumen tersebut (instrument grouping) seperti
flight instrument, navigational instrument dan lain - lain.
Dengan demikian majunya teknologi pesawat udara seperti timbulnya
pesawat - pesawat modern yang mempunyai kapasitas besar ataupun kecepatan
yang semakin besar hingga melebihi kecepatan suara,maka setiap perubahan
desain maupun sistem dari pesawat dari pesawat terbang tersebut membutuhkan
perubahan sebagian dari instrumen - instrumen ataupun penambahan instrumen -
instrumen yang baru, seperti halnya penggunaan electronic display instrument,
computerized measuring elements, integrated instrument dan system flight control
yang otomatis memungkinkan manusia dapat memperbanyak tugas yang dapat
dilaksanakan dalam batas-batas kemampuan yang normal. Maka salah satu dari
instrumen tersebut terbentuklah “Flight Instrument”.

Persyaratan instrumen pesawat terbang yang dipergunakan dipesawat

haruslah alat – alat yang bermutu tinggi, karena keselamatan penerbang, awak
pesawat (air crew), penumpang dan pesawatnya sendiri, seluruhnya tergantung
pada ketelitian dan fungsi yang tepat ada beberapa persyaratan yang minimum
harus dipenuhi oleh sebuah instrumen pesawat terbang. Syarat-syarat instrumen :

8
a. Instrumen harus tahan getaran yang terus menerus selama motor berputar.
b. Harus tahu kejutan yang hebat waktu mendarat dan ketika taxying didarat
c. Penunjukan jarum penunjuk (pointer) harus tetap atau tepat, walau
bagaimanapun posisi pesawat dan tahan terhadap pengurangan teknan karena
perubahan tinggi.
d. Harus ringan, tahan karatan dan komponen - komponennya harus seimbang
(balance)
e. Penunjukkan pada skala harus terang, sehingga dapat dilihat dengan jelas, baik
siang maupun malam hari.
f. Instrumen harus mudah dipancing, dilepas, distel (adjustment) dan ukuran
instrumen harus standar.
Meskipun tiap-tiap instrumen memberikan penunjukkan yang teliti bagi
penerbang, penunjukkan ini tidak berdiri sendiri, ada hubungan antara berbagai
pembacaan instrumen ini memungkinkan mengemudikan pesawat dengan aman
pada waktu blind flying atau dalam keadaan penglihatan (visibility) yang buruk.
Instrumen - instrumen yang termasuk “Flight Instrument” adalah :
a) Air speed indicator
b) Altimeter
c) Vertical speed indicator
d) Turn and bank indicator
e) Artificial horizon
f) Heading Indicator

a) Air Speed Indicator

Airspeed indicator berfungsi untuk menunjukan kecepatan dari pesawat
terhadap udara sekitar. Kecepatan pesawat ditunjukkan dalam satuan knots. Ada
juga penunjukkan kecepatan pesawat dalam satuan mach. Airspeed didapatkan
dari pengukuran tekanan dinamis dari udara yang dilewati oleh pesawat. Tekanan
dinamis didapatkan dari perbedaan antara tekanan di pitot dan port static.

9
 Gambar 2.2 Air Speed Indicator

b) Altimeter
Altimeter adalah instrumen yang berfungsi untuk menunjukkan ketinggian
pesawat terhadap permukaan air laut (sea level). Penunjukan altimeter diperoleh
dengan mengukur perbedaan tekanan antara kapsul aneroid yang
didalam altimeter dengan tekanan luar yang didapatkan dari port static.
Ketinggian pesawat terhadap permukaan air laut ditunjukan dalam satuan feet.

Gambar 2.3 Altimeter

c) Vertical Speed Indicator

Vertical speed indicator atau rate of climb indicator adalah salah satu dari
ketiga instrumen yang termasuk dalam group instrument. Instrumen ini dipakai
untuk mengetahui kecepatan naik atau turun dan kecepatan vertikal dari pesawat,
diukur dalam satuan feet per menit.

10
 Gambar 2.4 Vertical Speed Indicator

d) Turn & Bank Indicator

Turn & Bank indicator adalah salah satu instrumen pesawat yang
menggunakan gyroscope, sebagai detecting element. Instrumen ini termasuk
instrumen utama didalam penggunaan instrumen terbang buta (bling flying
instrument). Walaupun demikian,dengan perkembangan dunia teknologi didalam
pesawat terbang dan disesuaikan dengan kebutuhan operasi pesawat, maka Turn
& bank indicator digolongkan ke dalam golongan instrumen terbang (pesawat
terbang keci).

Gambar 2.5 Turn and Bank Indicator

e) Artificial Horizon
Altitude indicator (dikenal juga sebagai artificial horizon)
menunjukkan altitude pesawat terhadap horizon. Instrumen ini menggunakan

11
space gyro, dimana ia mempunyai tiga sikap gerak yang bebas, yaitu pitching,
rolling dan yawing.

Gambar 2.6 Artificial Horizon

f) Heading Indicator
Heading Indicator atau Directional Gyro merupakan instrumen yang
menunjukkan heading dari pesawat relatif terhadap arah utara berdasarkan letak
geografis bumi. Instrumen ini dikalibrasi berdasarkan arah utara kutub magnet
bumi (dari Magnetic Compass) untuk meningkatkan kepresisian penunjukan arah.
Pada pesawat - pesawat jet saat ini, Heading Indicator digantikan oleh HSI
(Horizontal Situation Indicator) yang selain menampilkan informasi heading juga
menampilkan informasi navigasi (VOR/ILS).

Gambar 2.7 Heading Indicator

12
13
 BAB III

METODOLOGI PELAKSANAAN

3.1 Tempat Pelaksanaan

Praktek kerja industri ini dilaksanakan di Fasharkan Pesud

Puspenerbal Juanda Sidoarjo. Jam masuk prakerin yaitu, setiap hari Senin

sampai dengan Jumat mulai pukul 07.00 sampai dengan 12.00 WIB.

3.2 Waktu Pelaksanaan

Kegiatan On The Job Training dilaksanakan dalam kurun waktu 2
bulan, yaitu dari bulan September hingga November pada tanggal 6
September – 6 November 2017

3.3 Metodologi Pelaksanaan

1. Metode Observasi, suatu metode penulisan yaitu menulis, melihat,
mengamati dan memahami kegiatan kemudian mencatat hal – hal yang
dianggap penting.
2. Metode Tanya Jawab, suatu metode penulisan dimana penulis
mencatat informasi dengan menanyakan kepada narasumber yang
terkait.
3. Metode Perpustakaan, suatu metode dimana penulis mencari tambahan
informasi melalui media internet dan buku – buku yang terkait dengan
karya tulis.

3.4 Sejarah Puspenerbal

Pada masa awal Penerbal tahun 1955-1965, kesatuan ini sempat diperkuat
oleh pesawat sayap tetap berkemampuan ofensif seperti pembom Il-28 Beagle. 60
tahun yang lalu melalui surat keputusan KSAL No. 1.29.1.24 terbentuk organisasi
Biro Penerbangan Angkatan Laut yang kedudukannya di bawah Staf Umum ALRI
di Jakarta. Sesuai tuntutan tugas, dalam kurun waktu puluhan tahun organisasi

13
yang mewadahi para penerbang TNI Angkatan Laut tersebut mengalami
perkembangan. Dari Biro Penerbangan kemudian berganti nama menjadi
Komando Penerbangan Angkatan Laut (Konerbal), Staf Umum Angkatan Laut
7/Udara (SUAL-7Udara), Staf Khusus Kasal bidang Penerbangan TNI AL
(Susnerbal), dan Dinas Penerbangan TNI AL (Disnerbal). Akhirnya pada 13 Juni
2006, dalam rangka alih bina teknis, seluruh komponen Penerbangan TNI
Angkatan Laut bernaung di bawah organisasi Pusat Penerbangan TNI Angkatan
Laut (Puspenerbal) dan berkedudukan di Juanda, Surabaya. Selama masa
pengabdiannya, Penerbangan TNI Angkatan Laut telah memberikan kontribusi
besar terhadap tugas pokok TNI AL sebagai Fleet Air Wing di berbagai
penugasan seperti, Operasi Trikora, Dwikora, Jaya Wijaya, Penumpasan
PGRS/Paraku, Cendrawasih II, Seroja, Pengusiran Kapal Lusitania Expresso,
serta Operasi Pemulihan Keamanan di Aceh.Pusat Penerbangan TNI Angkatan
Laut (Puspenerbal) yang kini telah ditingkatkan statusnya dari Dinas Penerbangan
TNI Angkatan Laut (Dispenerbal) adalah salah satu bagian Badan Pelaksana
Pusat TNI Angkatan Laut yang dipimpin oleh seorang Komandan
(Danpuspenerbal) berpangkat Laksamana Pertama. Puspenerbal selaku Badan
Pelaksana Pusat (Balakpus) Mabesal, merupakan pusat pembinaan terhadap
Satuan-satuan Penerbangan TNI Angkatan Laut di bidang personel maupun
kesiapan unsur-unsur udara. bukan hanya sebagai satuan tempur,namun juga
berpartisipasi berbagai tugas operasi yang dilakukan Korps Marinir serta
menyediakan fasilitas angkutan taktis logistik dan personil bagi sistem pangkalan
laut dan udara. Dalam melaksanakan tugas tersebut, Puspenerbal mengemban
fungsi penerbangan yang meliputi: Pengintaian Udara Taktis, Anti Kapal Atas
Permukaan Air, Anti Kapal Selam, Pendaratan Pasukan Pendarat (Pasrat) Lintas
Helikopter, dukungan Logistik Cepat, Patroli Maritim, Operasi Tempur Laut,
serta penyelenggaraan fungsi pembinaan materiil Penerbangan Angkatan Laut.
Fasilitas Pemeliharaan dan Perbaikan Pesawat Udara disingkat Fasharkan
Pesud adalah unsur pelaksana Puspenerbal yang berkedudukan langsung di bawah
Dan puspenerbal. Fasharkan Pesud memiliki tugas melaksanakan pemeliharaan
dan perbaikan Pesawat Udara, fasilitas pendukung serta materiel udara
Puspenerbal. Sebelumnya satuan ini bernama Skadron Udara 900.

14
3.5 Struktur Organisasi Fasharkan Pesud

Gambar 3.1 Struktur Jabatan Fasharkan Pesud

3.6 Profil Instalasi

Fasharkan Pesud adalah tempat pemeliharaan dan perbaikan pesawat

udara yang bertempat di pusat penerbangan angkatan laut , Sidoarjo Jawa
Timur. Yang berfungsi untuk memperbaiki dan memelihara pesawat udara
guna mendukung operasi yang dilaksanakan Satuan Operasional Puspenerbal,
sbb:
1. Wing udara gegana 1.
2. Wing udara 400/anti kapal selam.
3. Skuadron udara 600/anti taksis
4. Skuadron udara 200/latih terbang

15
 Gambar 3.2 Logo Fasharkan Pesud Puspenerbal

Gambar 3.3 Pesawat Baron Gambar 3.4 Hanggar 1 Fasharkan

16
Gambar 3.5 Kegiatan Perbaikan Gambar 3.6 Bengkel Ekasen

3.7 Tugas - tugas Yang Dikerjakan Selama On The Job Training

No. Tanggal Kegiatan Yang Pembimbing

Dilaksanakan/Kompetensi

1. Senin Teori prinsip dasar umum instrumen Miskidi

pesawat terbang Serda LPU 87944
11-09-2017
 Persyaratan instrumen
pesawat terbang
 Klasifikasi instrumen
 Prinsip dasar pengukuran
(ketinggian, tekanan, suhu)
2. Selasa Pengenalan kompas dan navigasi M Ridho G
Serda LPU 120086
12-09-2017

3. Rabu Sistem pitot statik (pitot static, Miskidi

altimeter, air speed indicatore, Serda LPU 87944
13-09-2017
vertical speed indicatore)

17
4. Kamis Swing Compass M Ridho G
Serda LPU 120086
14-09-2017

5. Senin - Praktek test cek dan kalibrasi Lugianto

RPM indikator pesawat Serda LPU 117373
18-09-2017
CASA
- Melaksanakan test cek dan
kalibrasi oil pressure
transmiter
6. Rabu Sistem pitot statik Lugianto
Serda LPU 117373
20-09-2017

7. Senin Pembelajaran tentang antena dan Asep

frekuensi radio (pengenalan radio) Serda LPU 92301
25-09-2017

8. Selasa Mempelajari VHF dan HF Suyanto

Serda LPU 70856
26-09-2017

9. Rabu Pembelajaran VHF dan HF Suyanto

Serda LPU 70856
27-09-2017

10. Kamis Pengenalan dan pembelajaran radio Dimas

altimeter dan wheather radar Serda LPU 119747
28-09-2017

11. Senin Toping charge dan pengenalan Maryanto

baterai pesawat terbang Serda LPU 92304
02-10-2017

12. Selasa Mempelajari tentang toping charge Maryanto

battery auxilliary pesawat terbang Serda LPU 92304
03-10-2017

13. Rabu Melaksanakan overhole dan toping Maryanto

charge battery helicopter N-BELL Serda LPU 92304
04-10-107

18
14. Senin - Pengenalan rivet (cherry Eddy
max, counter sank & solid) Serda LPU 63095
09-10-2017
- Pengenalan PRC (A1 & A2)
- Pengenalan jenis cleco &
baking bar
- Menyanding nose pesawat
15. Selasa - Pembelajaran tentang Suyanto
navigasi, varian dari VHF Serda LPU 70856
10-10-2017
navigasi. VOR dan jenisnya
- Pembelajaran ADF dan
indikatornya
16. Rabu Pengenalan bagian engine Kukuh
BOLKOW dan NOMAD Serda LPU 78954
11-10-2017

17. Kamis Cara belajar membaca buku IPC Kukuh

(Ilustrated Part Catalog) dan Serda LPU 78954
12-10-2017
memasang nozzle turbine no.1 ke
gas produser suport.

18. Senin Melepas 2 bagian yang ada di Purwadi

propeller gear box : 1. Sungear 2. Serda LPU 117344
16-10-2017
Gear box

19. Selasa Teori dan pengenalan NDI/NDT Eddy

Serda LPU 63095
17-10-2017

20. Rabu Pengenalan dan praktek diruang Eddy

NDI/NDT tentang pengecekan Serda LPU 63095
18-10-2017
(cracking/scred) pada baut

21. Kamis Pengenalan bagian propeller dan Eddy

praktek mengukur sudut pada Serda LPU 63095
19-10-2017
propeller (sudut 0° benar)
menggunakan protector dan sudut

19
 fider
22. Senin Melaksanakan praktek test, cek dan Miskidi
kalibrasi EGT (Exhaust Gas Serda LPU 87944
23-10-2017
Temperature) pada pesawat CASA

23. Selasa - Melaksanakan praktek Miskidi

pengetesan voltage regulator Serda LPU 87944
24-10-2017
(Generator Control)
- Melaksanakan praktek
pengetesan dan kalibrasi
tacho generator dan RPM
indikator
24. Rabu Melaksanakan praktek test, cek dan Miskidi
kalibrasi komputer control pesawat Serda LPU 87944
25-10-2017
udara CASA (auto pilot)

25. Kamis Melaksanakan pengetesan Miskidi

kebocoran pada sistem pitot statik di Serda LPU 87944
26-10-2017
pesawat helicopter HU-411 N-
BELL

26. Senin Prosedur pemasangan starter Erlanda Rosi A.P

generator sesuai denga IPL Serda LPU 116651
30-10-2017
(Illustrated Parts List)

27. Selasa Praktek pembongkaran dan Suntoro

pemasangan kembali hydraulic Serda LPU 83046
31-10-2017
pump dan starter generator

20
 BAB IV

PEMBAHASAN

4.1 Jadwal Penyusunan Laporan

NO KEGIATAN FEB MAR APR MEI

1. Tahap Pertama : Penyusunan Usulan Laporan

a. Menyusun Usulan Laporan

b. Bimbingan

c. Perbaikan Laporan

2. Tahap Kedua : PenulisanLaporan

a. Penyusunan Laporan BAB I & II

b. Penyusunan Laporan BAB III & IV

c. Penyusunan Laporan BAB V

3. Tahap Ketiga : Bimbingan

a. Bimbingan Laporan

b. Perbaikan Laporan

c. Sidang Laporan

4.2 Pembahasan Masalah

Altimeter adalah suatu instrumen yang dipakai untuk mengetahui
ketinggian pesawat terhadap suatu landasan atau tinggi pesawat terhadap
permukaan laut. Altimeter atau pengukur tinggi yang kita bicarakan dikenal
dengan nama Barometer altimeter atau pressure altimeter. Pressure altimeter
sebetulnya adalah sebuah Barometer atau pengukur tekanan atau pengukur
perbedaan tekanan yang hasil pengukurannya dinyatakan dalam satuan panjang
bukan dalam satuan tekanan (feet). Untuk dapat menggunakan altimeter dengan
baik adalah penting untuk mengetahui prinsip bekerjanya dan efek dari pada
tekanan Barometric pada altimeter.

21
 Gambar 4.1 Altimeter

4.2.1 Prinsip Kerja Altimeter

Udara adalah lebih padat di permukaan bumi dari pada udara di atasnya.
Apabila ketinggiannya makin bertambah maka tekanan udaranya makin
berkurang. Tekanan udara yang berbeda-beda pada tinggi yang berlainan ini
dipakai pada altimeter untuk menunjukkan perubahan tinggi. Jadi secara
sederhana altimeter ini sesungguhnya adalah sebuah barometer logam (aneroid
barometer) yang pembacaannya tidak dalam saatuan tekanan tetapi dalam feet.
Pembacaan instrumen ini terpengaruh juga oleh perubahan tekanan di tanah yang
di sebabkan karena perubahan - perubahan keadaan atmosfir. Pada sensitif
altimeter dilengkapi dengan suatu mekanisme untuk mengkoreksi kesalahan -
kesalahan yang disebabkan karena perubahan tekanan ini.

Perbedaan tekanan udara pada ketinggian yang berbeda digunakan altimeter

untuk menunjukan perubahan ketinggian. Mekanisme sederhananya altimeter
sesungguhnya adalah sebuah Barometer logam (aneroid barometer) yang
pembacaannya tidak dalam satuan tekanan tetapi dalam feet. Pembacaan
instrumen ini terpengaruh juga oleh perubahan tekanan di tanah yang disebabkan
karena perubahan-perubahan keadaan atmosfer. Pada altimeter dilengakapi
mekanisme untuk mengkoreksi kesalahan - kesalahan yang disebabkan karena
perubahan tekanan ini.

Altimeter bekerja dengan mengukur tekanan udara yang masuk melalui

sistem Pitot statis. Apabila tekanan udara meningkat pada sistem Pitot static maka
pesawat berada pada ketinggian yang mendekati sea level (semakin rendah),

22
sebaliknya jika mengalami penurunan maka pesawat berada pada ketinggian yang
menjauhi sea level (semakin tinggi). Altimeter dikenal juga dengan Altitude
Meter.

Ketinggian dapat ditentukan berdasarkan pengukuran tekanan atmosfer.

Semakin besar ketinggian maka lebih rendah tekanan. Ketika barometer diberikan
dengan kalibrasi nonlinier sehingga digunakan untuk menunjukkan ketinggian,
alat ini disebut pressure altimeter atau altimeter barometric. Sebuah Pressure
Altimeter adalah altimeter yang banyak ditemukan di sebagian besar pesawat
terbang.

Gambar 4.2 Ilustrasi Pembacaan Altimiter

Gambar 4.2 menunjukkan pesawat terbang dengan ketinggian di atas

permukaan tanah (ketinggian mutlak), di atas permukaan laut ( ketinggian
sebenarnya) dan diatas bidang datum standar 29,92 Hg (ketinggian tekanan).

4.2.2 Cara Membaca Altimeter

Pembacaan Altimeter sama seperti membaca jam. Setiap naik ketinggian,

jarum penunjuk searah dengan jarum jam. Ada beberapa jarum penunjuk dalam
Altimeter.

1. Jarum penunjuk panjang 100 feet,

2. Jarum penunjuk pendek 1000 feet, dan

23
 3. Jarum penunjuk segitiga 10.000 feet.

1x putaran jarum panjang artinya naik atau turun 1000 feet. 1x putaran jarum
pendek, artinya naik atau turun 10,000 feet.

10,200 feet 1,400 feet

Gambar 4.3 Pembacaan Angka di Altimiter

24
4.2.3 Konstruksi Altimeter

Gambar 4.4 Bagian Altimiter

Mekanismenya terdiri dari 3 buah kapsul aneroid wafers yang di dalamnya

hampa udara (vacum), sehingga mengembang atau mengempisnya aneroid wafers
karena tekanan statis saja. Aneroid wafers dipasang didalam suatu rumah
instrumen (instrument case) yang kedap udara (air tight). Dari instrumen case ini,
dihubungkan dengan atmosfir melalui static port (lubang statik). Semakin tinggi
suatu pesawat, tekanan udaranya akan semakin kecil, yang berarti semakin tinggi
pesawat maka aneroid wafers akan makin mengembang.Pengembangan aneroid
wafers diteruskan melalui sebuah tuas dimana tuas ini pada pada satu ujungnya
dihubungkan pada rocking shaft sehingga berputar. Rocking shaft ini memutar
gear - gear yang dihubungkan dengan 3 buah jarum penunjuk (pointer).

Altimeter setting window pada sebelah kanan terlihat skala barometric

yang terbaca dalam inci Hg yang dihubungkan dengan roda - roda gigi ke
altimeter setting adjustment knob. Untuk mengkompensir kesalahan - kesalahan
yang disebabkan oleh perubahan suhu yang mempengaruhi kapsul dan mekanisme
pada altimeter digunakan bi-metalic strip atau bi-metallic u-spring. Bi-metallic u-
spring adalah per dengan bentuk huruf U dan dibuat dari lapisan yang berasal dari

25
dua logam yang berbeda koefisien muainya, sehingga bila terjadi perubahan suhu
maka huruf U akan makin terbuka atau makin tertutup.

Kesimpulan:

 Mekanisme di dalam altimeter indikator terdiri dari 2 atau 3 buah aneroid

logam hampa udara.
 Mengembang dan mengempisnya aneroid karena adanya tekanan statik.
 Mekanisme ini terpasang di dalam case instrumen yang kedap udara (air tight).
 Indikator dihubungkan dengan tekanan atmosfir melalui lubang statik (static
head atau static vent).

1. Aneroid yang terdapat di dalam case instrumen akan mengembang bila pesawat
naik. Hal ini disebabkan karena tekanan di dalam aneroid lebih besar dari
tekanan statik.
2. Aneroid yang terdapat di dalam case instrumen akan mengkerut bila pesawat
turun. Hal ini disebabkan karena tekanan didalam aneroid lebih kecil dari
tekanan statik.
3. Mengembang dan mengkerutnya aneroid ini disambungkan dengan diteruskan
melalui sebuah tuas mekanik. Tuas mekanik ini pada satu ujungnya
dihubungkan pada rocking shaft sehingga berputar.
4. Rocking shaft ini memutar gear yang di hubungkan dengan 3 (tiga) buah jarum
penunjuk dial pointer.
5. Jarum penunjuk dial pointer akan diam bila terjadi keseimbangan tekanan
udara di dalam aneroid dan di dalam case instrumen.

 Sebuah penunjukan counter pada sisi sebelah kanan skala penunjukkan terlihat
skala barometric dalam satuan inci Hg atau milibar yang dihubungkan dengan
roda – roda gigi ke zero setting knob.

 Untuk mengkoreksi kesalahan pengukuran altimeter yang disebabkan oleh

perubahan suhu yang mempengaruhi aneroid, maka pada mekanik altimeter
digunakan bi-metalic strip atau bi-metallic u-spring. Bi-metallic u-spring
adalah per dengan bentuk huruf U dan dibuat dari lapisan yang berasal dari dua

26
 logam yang berbeda koefisien muainya, sehingga bila terjadi perubahan suhu
maka mulut huruf U akan makin terbuka atau makin tertutup.

4.2.4 Altimeter Errors

 Instrumen errors adalah kesalahan yang disebabkan usia atau umur dari
altimeter, makin tua usia altimeter makin tidak elastis kapsul – kapsulnya dan
makin besar instrumen errornya. Besarnya kesalahan tidak boleh melebihi +3
feet atau -45 feet pada permukaan laut.
 Position error atau installation eror adalah kesalahan yang disebabkan pitot
tube tidak menghadap ke arah airflow dan tekanan dinamis yang memasuki
static vent atau static holes.
 Lag error atau hysterisis error adalah kesalahan yang disebabkan oleh
terlambatnya tekanan dalam rumah instrumen untuk menyesuaikan diri dengan
tekanan atmosfir.
 Barometris error adalah kesalahan yang disebabkan karena tekanan - tekanan
di dalam atmosfir tidaklah sama dengan tekanan - tekanan pada standar
atmosfir atau pressure lapserate.

4.2.5 Jenis Ketinggian

 Indicated altitude : adalah tinggi yang dibaca dari altimeter.
 Pressure altitude : adalah tinggi yang dibaca dari altimeter apabila skala
barometric di set pada 29,92 in.hg atau 1031 mb.
 Density altitude : adalah pressure altitude yang telah dikoreksi terhadap
suhu.
 True altitude : adalah tinggi pesawat terdapat permukaan laut (sea level).
 Absolute altitude : adalah tinggi pesawat terhadap suatu dataran.

27
 Gambar 4.5 Jenis Ketinggian Altitude

4.2.6 Remove and Installation Altimeter

Nama Alat Gambar Alat

phillips screwdriver

Majun

Membongkar Altimeter :
1. Siapkan alat untuk membuka atau membongkar altimeter,
2. Buka baut satu persatu pada case, memakai phillips screwdriver dengan
cara memutar screwdriver ke arah kiri dan membuka dari baut bagian atas
kiri dahulu lalu baut bagian bawah kanan dan lanjut ke baut bagian atas
kanan lalu baut bagian bawah kiri (ziczac), dan
3. Setelah dibuka bersihkan bagian yang kotor atau berdebu menggunakan
majun.

28
Memamasang kembali Altimeter :
1. Setelah dibersihkan, pasang kembali baut satu pesatu pada case secara
benar menggunakan phillips screwdriver dengan cara memutar scewdriver
ke arah kanan dan memasang baut dari baut bagian bawah kiri lalu baut
bagian atas kanan dan baut bagian bawah kanan lalu baut bagian atas kiri
(ziczac).

Gambar 4.6 Komponen Sensitif Altimeter

29
Gambar 4.7 Mekanisme Sensitif Altimeter

30
4.2.7 Technical Manual

31
32
33
 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Dari paparan atau penjelasan di atas, maka penulis sesuai dengan judul
laporan “Remove And Installation Altimeter” dapat ditarik beberapa kesimpulan
sebagai berikut :

1. Altimeter adalah instrumen yang berfungsi untuk menunjukkan ketinggian

pesawat terhadap permukaan air laut (sea level).

2. Mekanismenya terdiri dari 3 buah kapsul aneroid wafers yang di

dalamnya hampa udara (vacum), sehingga mengembang atau
mengempisnya aneroid wafers karena tekanan statis saja. Aneroid wafers
dipasang didalam suatu rumah instrumen (instrument case) yang kedap
udara (air tight). Dari instrumen case ini, dihubungkan dengan atmosfir
melalui static port (lubang statik). Semakin tinggi suatu pesawat, tekanan
udaranya akan semakin kecil, yang berarti semakin tinggi pesawat maka
aneroid wafers akan makin mengembang. Pengembangan aneroid wafers
diteruskan melalui sebuah tuas dimana tuas ini pada pada satu ujungnya
dihubungkan pada rocking shaft sehingga berputar. Rocking shaft ini
memutar gear - gear yang dihubungkan dengan 3 buah jarum penunjuk
(pointer).

3. Membongkar Altimeter : Pertama siapkan alat untuk membuka atau

membongkar altimeter. Kedua Buka baut satu persatu pada case, memakai
phillips screwdriver dengan cara memutar screwdriver ke arah kiri dan
membuka dari baut bagian atas kiri dahulu lalu baut bagian bawah kanan
dan lanjut ke baut bagian atas kanan lalu baut bagian bawah kiri (ziczac),

34
 dan Setelah dibuka bersihkan bagian yang kotor atau berdebu
menggunakan majun. Memasang Kembali Altimeter : Pertama setelah
dibersihkan, pasang kembali baut satu pesatu pada case secara benar
menggunakan phillips screwdriver dengan cara memutar scewdriver ke
arah kanan dan memasang baut dari baut bagian bawah kiri lalu baut
bagian atas kanan dan baut bagian bawah kanan lalu baut bagian atas kiri
(ziczac).

5.2 Saran

Menyadari bahwa penulis masih jauh dari kata sempurna, kedepannya penulis
akan lebih fokus dan detail dalam menjelaskan tentang laporan di atas dengan
sumber - sumber yang lebih banyak dan dapat dipertanggung jawabkan. Untuk
saran bisa berisi kritik atau saran terhadap penulisan juga bisa untuk menanggapi
terhadap kesimpulan dari bahasan makalah yang telah dijelaskan.

1. Saran untuk pihak industri

Agar industri dapat menyediakan seorang instruktur khusus yang pada
hari tertentu dapat memberikan ajaran teori yang berhubungan dengan ajaran
Siswa/Siswi sehingga dapat mengerti dan memahami pekerjaan yang di
laksanakan. Kepada pihak industri untuk lebih banyak memberikan pekerjaan
yanng lebih bermanfaat bagi Siswa/Siswi, supaya jam kerja dapat diisi dengan
penuh tanpa ada waktu kosong yang terbuang percuma.

2. Saran untuk pihak sekolah

Agar dapat memantau kegiatan Siswa/Siswi yang sedang
melaksanakan On The Job Training secara intensif sehingga apabila ada
kesulitan yang timbul dapat di pecahkan bersama agar menghasilkan
Siswa/Siswi yang inovatif.

35
5.3 Penutup

Demikianlah laporan yang kami buat. Tak lupa kami mengucapkan terima kasih
karena kesediaannya untuk membaca laporan yang kami buat untuk memenuhi tugas
kelulusan sekolah. Tentunya masih banyak kekurangan karena berbagai keterbatasan
kami baik itu berupa pengetahuan maupun bahan referensi, Oleh karena itu masukan
berupa saran dan kritik sangat kami harapkan.

36
 DAFTAR LAMPIRAN

Nama : Dimas Hadi Prahasto

TTL : Depok, 29 September 2001

Agama : Islam

Kelas : XII – PPIEPU 2

Jurusan : Pemeliharaan Perbaikan Instrument Elektronika Pesawat Udara.

Alamat : JL. Sekatak 2 No. 28 RT.01 RW.15 Depok Timur

NISN : 0013833891

No. Telepon : 082110058645

37
 LAMPIRAN

Operating Navigasi

Pekerjaan Starter Generator

Pengetesan Capasitas Battery

Cockpit Helicopter N-Bell 414

38
Pengelasan Pada Pesawat Casa

Pembongkaran Starter Generator

Pengetesan ASI

39
 DAFTAR PUSAKA

Fasharkan Pesud Bengkel Ekasen. 1980. Buku Pendidikan Tentang Flight

Instrument. Juanda Sidoarjo: Fasharkan Pesud Bengkel Ekasen.

Headquarters Dapartment of The Army. 1971. Technical Manual. Washington

DC: Headquarters Dapartment of The Army

Kemendikbud. 2014. Aircraft Instrument. Jakarta: Kemendikbud.

Bahan – bahan dari internet :

 https://www.apritos.com/5115/altimeter-indicator-pada-flight-
instrument-pesawat-udara/
 http://instrumentandavionic.blogspot.co.id/2015/11/altimeter-
basic.html
 https://www.kopi-ireng.com/2016/04/cara-kerja-fungsi-dan-prinsip-
kerja.html
 http://www.ilmuterbang.com/artikel-mainmenu-29/teori-
penerbangan-mainmenu-68/363-koreksi-altimeter
 http://www.kembangpete.com/2014/05/31/fungsi-dan-jenis-jenis-
altimeter/
 https://www.slideshare.net/kamarajaas/aircraft-
instruments?qid=60b730c2-9bbb-4aff-b223-
c72ad21a082b&v=&b=&from_search=3

40