Laporan PKL M. Afif Grialdi

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
PERAWATAN RADOME PESAWAT MC

DONNELL DOUGLAS DC-9 DI HANGAR 2 PT.
GMF AEROASIA Tbk.
Laporan Praktik Kerja Lapangan ini disusun untuk memenuhi

ketentuan kurikulum
Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Malang
Oleh:
M. AFIF GRIALDI
NIM : 1631210157
AIRFRAME POWER PLANT

PROGRAM STUDI D III TEKNIK MESIN
JURUSAN TEKNIK MESIN
POLITEKNIK NEGERI MALANG
2019
LAPORAN Praktek Kerja Lapangan
PT. GMF AeroAsia Tbk.
Soekarno Hatta International Airport
Cengkareng, Indonesia
PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
Di PT. GMF AEROASIA Tbk. tentang PERAWATAN RADOME

PESAWAT MC DONNELL DOUGLAS DC-9 DI HANGAR 2
Disusun oleh:
Nama : M. Afif Grialdi

NIM : 1631210157
Jurusan : Teknik Mesin
Konsentrasi : Airframe Powerplant (AP)
Judul : Perawatan Radome Pesawat Mc Donnell
Douglas DC-9 di Hangar 2 PT. GMF AeroAsia
Tbk.
Menyetujui, Malang, 22 April 2019

Dosen Pembimbing, Mahasiswa,
Nurhadi, S.Pd., SST., M.T. M. Afif Grialdi

NIP 197502232002121003 NIM 1531210177
Mengesahkan, Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Mesin, KPS D III Teknik Mesin,
Ir. Kasijanto, M.T. Ir.Subagiyo, M.T.

NIP.19580815 1990031001 NIP.196011251989031
Jurusan Teknis Mesin ii

Politeknik Negeri Malang
KATA PENGANTAR
Puji syukur penyusun haturkan kehadirat Allah SWT yang telah

menganugerahkan segala nikmat dan inayah-Nya kepada penyusun, sehingga
penyusun diberikan kemampuan dan kesabaran untuk menyelesaikan kegiatan
Praktek Kerja Lapangan (PKL) di PT. GMF AEROASIA Tbk. dan dapat menyusun
laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL) ini dengan baik dan tepat waktu. Adanya
kegiatan PKL ini ditujukan sebagai pemenuhan salah satu ketentuan kelulusan pada
jenjang perkuliahan D3 Politeknik Negeri Malang. Selain itu kegiatan PKL ini
ditujukan sebagai media bagi mahasiswa untuk mengaplikasikan pengetahuan yang
telah diterima selama di bangku kuliah dan memberikan pengalam serta gambaran
dunia kerja yang sesungguhnya kepada mahasiswa.
Laporan ini dapat terselesaikan karena adanya pihak-pihak yang
memberikan bantuan serta dukungan, baik itu berupa doa, semangat dan beragam
pengalaman selama proses penyusunan laporan ini. Maka dari itu, penyusun
mengucapkan terima kasih kepada semua pihak atas bantuan dan dukungannya,
khususnya kepada :
1. Drs. Awan Setiawan, M.MT., M.M., selaku Direktur Politeknik Negeri

Malang;
2. Ir. Kasijanto,M.T. selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin, Politeknik Negeri
Malang;
3. Utsman Syah Amrullah,S.T., M.T. selaku Koordinator PKL Jurusan Teknik
Mesin, Politeknik Negeri Malang;
4. Nurhadi, S. Pd., SST., M.T. selaku dosen pembimbing PKL di Jurusan Teknik
Mesin, Politeknik Negeri Malang;
5. Kas Nugroho Siswandono selaku General Manager Learning Service di PT
GMF Aeroasia Tbk;
6. Hery Handoyo selaku pembimbing PKL di PT. GMF AeroAsia Tbk.;
Jurusan Teknis Mesin iii

7. Semua pihak yang telah memberikan semangat dan banyak membantu hingga
terselesaikannya laporan PKL ini.
Penyusun menyadari bahwa laporan PKL ini masih jauh dari sempurna, oleh
karena itu penyusun mohon maaf dan mohon saran yang membangun demi
sempurnanya laporan ini.
Tangerang, 15 Februari 2019

Penyusun,
M. Afif Grialdi
Jurusan Teknis Mesin iv

DAFTAR ISI
PENGESAHAN ...................................................................................................... ii
KATA PENGANTAR ........................................................................................... iii
DAFTAR ISI ........................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vii
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah ......................................................................................... 4
1.3 Batasan Masalah ............................................................................................ 4
1.4 Tujuan ............................................................................................................ 4
1.5 Tempat dan waktu pelaksanaan ..................................................................... 4
BAB II RUANG LINGKUP PERUSAHAAN ....................................................... 6
2. 1 Sejarah Perusahaan ....................................................................................... 6
2. 2 Visi, Misi dan Values Perusahaan ................................................................ 8
2. 2. 1 Visi ........................................................................................................ 8
2. 2. 2 Misi ....................................................................................................... 8
2. 2. 3 Values.................................................................................................... 8
2. 4 Fasilitas Bangunan Perusahaan ................................................................. 13
2. 5 Karyawan GMF AeroAsia.......................................................................... 21
2. 6 Sertifikasi GMF AeroAsia.......................................................................... 22
2. 7 Customer GMF ........................................................................................... 22
2. 8 Struktur Organisasi PT GMFAeroAsia ...................................................... 23
BAB III LANDASAN TEORI .............................................................................. 28
3.1 Konsep Struktur Pesawat Udara .................................................................. 28
3. 1. 1 Safe-Life Design .................................................................................. 28
3. 1. 2 Fail-Safe Design ................................................................................. 29
3.2 Structural Classification Pada Pesawat Udara ............................................ 30
3. 2. 1 Primary Structure ............................................................................... 31
3. 2. 2 Secondary Structure ............................................................................ 31
3. 2. 3 Tertiary Structure ............................................................................... 32
3.3 Deskripsi Struktur Fuselage Pesawat Mc Donnell Douglas DC-9 ............. 32
3.4 Radome Pesawat Mc Donnell Douglas DC-9 ............................................. 34
BAB IV PERAWATAN RADOME ...................................................................... 37
4.1 Safety Precaution ........................................................................................ 37
4.2 Alat yang diperlukan ................................................................................... 38
4.3 Prosedur Removal Radome .......................................................................... 41
4.4 Prosedur Inspection Radome ....................................................................... 44
4.5 Prosedur Installation Radome ..................................................................... 45
Jurusan Teknis Mesin v

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................ 48
5. 1 Kesimpulan ................................................................................................. 48
5. 2 Saran ........................................................................................................... 49
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 50
Jurusan Teknis Mesin vi

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Logo PT. GMF AeroAsia, Tbk ........................................................... 8
Gambar 2.2 Lay Out GMF .................................................................................... 14
Gambar 2.3 Hangar 1 ........................................................................................... 15
Gambar 2.4 Hangar 2 ........................................................................................... 15
Gambar 2.5 Hangar 3 ........................................................................................... 16
Gambar 2.6 Hangar 4 ........................................................................................... 16
Gambar 2.7 Engine Shop....................................................................................... 17
Gambar 2.8 Engine Test Cell ................................................................................ 18
Gambar 2.9 GSE Centre ........................................................................................ 20
Gambar 2.10 Struktur Organisasi PT. GMF AeroAsia ......................................... 25
Gambar 3.1 Structural Classification pada Pesawat Terbang .............................. 31
Gambar 3.2 Perbedaaan antara Secondary dengan Primary Structure ................. 32
Gambar 3.3 Struktur Fuselage Tipe Semimonocoque........................................... 33
Gambar 3.4 Bagian-Bagian pada Fuselage Pesawat DC-9 ................................... 34
Gambar 3.5 Radome Pesawat DC-9 ...................................................................... 35
Gambar 3.7 Radome Boot ..................................................................................... 36
Gambar 3.6 Lightning Strips pada Radome Pesawat DC-9 .................................. 36
Gambar 4.1 Drawer Tools .................................................................................... 38
Gambar 4.2 Tangga ............................................................................................... 39
Gambar 4.3 Oil Can .............................................................................................. 39
Gambar 4.4 Feeler Gauge ..................................................................................... 40
Gambar 4.5 Papan Kayu ....................................................................................... 40
Gambar 4.6 Weather Radar Circuit Breaker ........................................................ 41
Gambar 4.7 Latches pada Radome ........................................................................ 42
Gambar 4.8 Konstruksi Hold-Open Struts ............................................................ 42
Gambar 4.9 Proses Removal Radome ................................................................... 43
Gambar 4.10 Radome Pesawat DC-9 .................................................................... 44
Gambar 4.11 Screw dan Nuts Lightning Strips ..................................................... 45
Gambar 4.12 Ilustrasi Pemasangan Hinge Radome ............................................. 46
Gambar 4.13 Proses Lubrikasi Latchs .................................................................. 46
Jurusan Teknis Mesin vii

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Di era global yang seperti saat ini, negara-negara di dunia saling berlomba
untuk menjadi yang terdepan di kancah dunia, dan untuk merealisasikan hal
tersebut setiap negara mempunyai strateginya masing-masing. Dan salah satu
strategi yang banyak dilakukan oleh negara di dunia di era global ini adalah
peningkatan ekonomi negara. Dan salah satu aspek yang dapat memengaruhi
meningkatnya perekonomian suatu negara adalah meningkatnya perindustrian
dalam negeri di negara itu sendiri. Menurut Menteri Perindustrian bapak Airlangga
Hartarto, Indonesia sebagai salah satu negara yang masuk dalam jajaran lima besar
negara-negara dunia yang kontribusi industrinya cukup tinggi. sektor industri
merupakan kontributor terbesar bagi perekonomian nasional dengan
sumbangannya mencapai lebih dari 20 persen. Bapak Airlangga Hartarto juga
menambahkan, dalam kurun lima sampai 10 tahun ke depan, potensi industri juga
diandalkan oleh negara-negara lain. Untuk itu, kunci sukses dalam industrialisasi
terdapat tiga faktor utama, yaitu sumber daya manusia (SDM), modal atau investasi,
dan teknologi. Faktor sumber daya manusia (SDM) merupakan faktor yang paling
berpengaruh maka dari itu, Peningkatan kompetensi SDM melalui pendidikan
vokasi merupakan program prioritas pemerintah saat ini setelah pembangunan
infrastruktur. Penyiapan SDM terampil bertujuan untuk membentuk dan
menghasilkan tenaga kerja yang sesuai kebutuhan industri atau demand driven.
Untuk menjawab tantangan tersebut Politeknik Negeri Malang sebagai
salah satu Perguruan Tinggi Negeri Vokasi yang ada di Indonesia yang berupaya
membekali setiap calon lulusannya dengan pengetahuan dan skill yang cukup untuk
menghadapi tantangan dunia industri yang semakin kompleks di era global ini.
Dengan kompleksnya tantangan di dunia industri pada era global ini, mahasiswa
Jurusan Teknis Mesin 1

yang notabenenya adalah calon pengelola industri harus mengasah kompetensinya

saat di bangku perkuliahan. Tetapi pembekalan yang diberikan saat di bangku
kuliah dirasa tidak cukup, karena di bangku perkuliahan mahasiswa tidak diberikan
pengalaman bekerja secara langsung di suatu perusahaan atau industri. Pengalaman
tesebut sangat penting dan setiap mahasiswa harus memperoleh pengalaman
tersebut agar setiap mahasiswa tahu keadaan secara riil dunia pekerjaan itu seperti
apa. Maka dari itu kegiatan Praktek Kerja Lapangan di peruahaan atau industri bagi
mahasiswa diadakan, dengan diadakannya Praktek Kerja Lapangan ini , mahasiswa
dapat melihat, menganalisis dan terlibat langsung proses produksi, perawatan atau
kegiatan operasional lainnya yang dilakukan oleh suatu perusahaan yang bergerak
di bidang produksi atau perawatan. Serta mahasiswa dapat memperoleh ilmu-ilmu
yang tidak didapat saat di bangku perkuliahan.
Menurut Badan Pusat Statistik, pertumbuhan industri non-migas tumbuh
sebesar 5,49 persen atau lebih tinggi dari pertumbuhan ekonomi yang mencapai
5,06 persen pada triwulan III/2017. Cabang industri yang mengalami pertumbuhan
tinggi adalah industri logam dasar sebesar 10,6 persen, diikuti industri makanan dan
minuman 9,49 persen, industri mesin dan perlengkapan 6,35 persen, serta industri
alat transportasi 5,63 persen. Melihat data tersebut industri alat transportasi
merupakan salah satu industri yang mengalami pertumbuhan yang cukup tinggi.
Diantara alat transportasi yang ada transportasi udara- lah yang paling menampakan
tren positifnya, mengutip dari Direktorat Jenderal Perhubungan
Udara, memperkirakan jumlah penumpang pesawat pada 2018 ini mencapai
116.654.624 orang, terdiri atas penumpang domestik 97.831.297 orang atau
meningkat 3,28%,dan penumpang internasional 12.823.327 orang atau meningkat
3,33 persen dibanding tahun 2017. Seiring ,meningkatnya penumpang yang cukup
signifikan,setiap operator atau maskapai di Indonesia harus mengimbanginya
dengan cara menambah armadanya (Widianto, 2018).
Pesatnya peningkatan pengguna alat transportasi udara ini dikarenakan
keefisiensian waktu tempuh serta banyaknya penawaran harga tiket murah (Low

Cost Carrier) yang ditawarkan oleh operator atau maskapai. Denga adanya Low
Cost Carrier memungkinkan kalangan masyarakat kelas menengah ke bawah dapat
menjadi pengguna alat transportasi udara tersebut. Adanya penurunan harga tiket
ini, pihak operator atau maskapai harus tetap memperhatikan pesyaratan
airworthiness setiap pesawat yang akan dioperasikan. pesyaratan airworthiness ini
dilakukan untuk mencipatakan keselamatan dalam penerbangan, hal ini sangat
penting karena keselamatan para penumpang merupakan prioritas paling utama
bagi setiap operator atau maskapai. Untuk menunjang airworthiness tersebut maka
harus ada suatu proses maintenance kepada setiap pesawat terbang yang sesuai
dengan prosedur (AMM, CMM, SRM).
Di dunia terdapat banyak perusahaan yang bergerak di bidang perawatan
pesawat terbang yang biasa disebut dengan MRO (Maintenance, Repair, and
Overhaul). Dan salah satu MRO terbaik yang ada di dunia adalah PT. GMF
AeroAsia Tbk., perusahaan yang berbasis di Jakarta ini menawarkan beberapa tipe
perawatan diantaranya perawatan berat (Base Maintenance), perawatan ringan
(Line Maintenance), Cabin Refurbishment, Engine and APU services, Power
Services, Aircraft Support Services, Material and Logistics Services dan,
Component Services. Dan salah satu komponen yang dirawat di PT. GMF AeroAsia
Tbk. Ini adalah Radome yang merupakan bagian dari Fuselage yang berada di
paling ujug depan Fuselage. Komponen ini berfungsi untuk melindungi suatu
RADAR cuaca (Weather RADAR). Selain itu Radome berfungsi untuk menambah
aspek aerodinamis suatu pesawat. Dalam melakuan proses maintenance Radome
setiap MRO harus mengacu pada Aircraft Maintenance Manual (AMM) yang
berlaku, agar Radome dapat berfungsi sebagaimana mestinya.
Dari latar belakang yang telah dijelaskan dia atas maka penulis menyusun
laporan ini dengan judul Perawatan Radome pada Pesawat Mc Donnell Douglas
DC-9 di Hangar 2 PT. GMF AeroAsia.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang diatas, rumusan masalah yang dapat
diambil dalam Praktek Kerja Lapangan di PT. GMF AeroAsia, antara lain:
1 Safety precaution apa sajakah yang harus diperhatikan sebelum
melakukan proses Removal, Inspection dan Installation Radome
pesawat Mc Donnell Douglas DC-9 ?
2 Alat-alat apa sajakah yang diperlukan dalam proses Removal, Inspection
dan Installation Radome pesawat Mc Donnell Douglas DC-9 ?
3 Bagaimana cara melakukan Removal, Inspection dan Installation
Radome pada pesawat Mc Donnell Douglas DC-9 ?
1.3 Batasan Masalah

Perawatan Radome yang dilakukan hanya mencakup proses
Removal, Inspection dan Installation.
1.4 Tujuan
Tujuan dilaksanakannya Praktek Kerja Lapangan ini adalah :
1 Untuk mengaplikasikan teori yang telah diperoleh selama mengikuti
proses pembelajaran di kampus.
2 Mengenal budaya kerja yanga ada di PT GMF AeroAsia.dan merasakan
secara langsung dunia kerja yang sesungguhnya.
3 Memperoleh ilmu-ilmu yang tidak diperoleh di bangku perkuliahan
yang berkenaan tentang perawatan pesawat terbang.
4 Mengasah kemampuan mahasiswa dalam mengatasi suatu hambatan
kerja saat melakukan suatu pekerjaan.
1.5 Tempat dan waktu pelaksanaan

Praktek Kerja Lapangan ini dilakukan pada :
1. Tempat : PT. GMF AeroAsia Tbk.

Soekarno Hatta International Airport Cengkareng-

Indonesia.
PO. BOX 1303 BUSH 19100
2. Waktu : Tanggal 2 Januari 2019 s/d 15 Februari 2019

BAB II
RUANG LINGKUP PERUSAHAAN
2. 1 Sejarah Perusahaan
Awalnya GMF AeroAsia merupakan Divisi Teknik Garuda Indonesia
Airlines di bandara Kemayoran dan Halim Perdanakusuma di Jakarta, Indonesia.
Pada tahun 1984, GMF AeroAsia dipindahkan ke Bandara Internasional Soekarno-
Hatta dan mengubah namanya menjadi Divisi Pemeliharaan & Rekayasa (M & E),
yang pada akhirnya berkembang menjadi unit usaha mandiri.
Untuk itulah, Garuda Maintenance Facilities Support Center didirikan pada
tahun 1984. Perkembangan fasilitas perawatan ini secara keseluruhan didanai oleh
pemerintah Indonesia. Jumlah investasi yang dikeluarkan dalam 7 tahun pertama
mencapai 200 juta dolar dan 63%-nya dikeluarkan untuk mengimpor mesin-mesin
dan peralatan berteknologi tinggi.
Dalam usaha mendongkrak kemampuannya, Garuda Maintenance
Facilities Support Center bertansformasi menjadi Strategic Business Unit dengan
nama GMF, Garuda Maintenance Facilities, pada tahun 1996 dengan mulai
melayani tiga operator transportasi udara. Dengan status baru ini GMF memiliki
manajemen sendiri namun masih tetap berada dibawah garis pertanggung jawaban
PT Garuda Indonesia.
Selanjutnya pada tahun 1998, Divisi M & E berubah menjadi Unit Bisnis
Strategis (SBU-GMF), menangani semua kegiatan pemeliharaan armada Garuda
Indonesia, sehingga memperkuat daya saingnya. Akhirnya PT Garuda Maintenance
Facility Aero Asia (GMF) didirikan berdasarkan akta No. 93 tanggal 26 April 2002
sebagaimana telah diumumkan dalam Tambahan Berita Negara RI No. 78 tanggal
27 September 2002.
Pendirian GMF ini dimaksudkan untuk melaksanakan dan menunjang
kebijakan serta program Pemerintah di bidang ekonomi dan pembangunan nasional

pada umumnya, khususnya di bidang jasa perawatan pesawat terbang, perawatan

komponen dan kalibrasi, perawatan mesin untuk pesawat dan industri, pembuatan
dan perawatan sarana pendukung, jasa engineering, jasa layanan material, logistik,
pergudangan dan konsinyasi serta jasa konsultan, pelatihan dan penyediaan tenaga
ahli di bidang perawatan pesawat, komponen dan mesin.
Sesuai dengan pasal tiga (3) anggaran dasar perusahaan, ruang lingkup
kegiatan perusahaan adalah dalam bidang jasa perawatan pesawat terbang,
perawatan komponen dan kalibrasi, perawatan mesin, pembuatan dan perawatan
sarana pendukung, serta jasa engineering.
Lepas dari PT Garuda Indonesia pada Agustus 2002 memberikan
fleksibilitas yang lebih bagi GMF. Dengan identitas baru, GMF Aero Asia
berkembang menjadi salah satu fasilitas perawatan, repair dan overhaul pesawat
terbaik dan dianggap sebagai perusahaan perawatan pesawat terbaik dan terbesar di
kawasan ini, memberikan keunggulan solusi terintegrasi untuk semua pelanggan di
seluruh dunia.
Perusahaan beroperasi secara komersial tanggal 1 Agustus 2002. Kantor
pusat perusahaan berkedudukan di Gedung Manajemen Garuda Indonesia, Bandara
Soekarno Hatta, Cengkareng, Tangerang. Pada tahun 2007, perusahaan mempunyai
18 kantor perwakilan domestic dan tiga (3) kantor perwakilan internasional. Pada
tanggal 31 Desember 2007 dan 2006, perusahaan mempunyai karyawan tetap
masing-masing 2.362 karyawan dan 2.394 karyawan.
Secara operasional perusahaan ini berada dibawah naungan PT Garuda
Indonesia, tetapi sistem pelaporan keuangan dan sistem administrasinya secara
resmi terpisah dari induk PT Garuda Indonesia. Dengan demikian PT GMF
AeroAsia mempunyai tanggung jawab untuk memberikan dukungan dalam
melaksanakan operasi jasa penerbangan dan juga tetap mendukung operasi
penerbangan Garuda.
PT GMF AeroAsia memiliki logo berbentuk kepala dan sayap garuda
seperti logo milik maskapai Garuda Indonesia, namun terdapat perbedaan pada

warna logo yaitu keseluruhannya berwarna biru tua dengan tambahan tulisan “GMF
AeroAsia” dan tulisan “GARUDA INDONESIA GROUP” seperti yang terlihat
pada gambar 2.1.
Gambar 2.1 Logo PT. GMF AeroAsia, Tbk
Adapun arti dari logo PT GMF AeroAsia adalah sebagai berikut:

1. Kepala burung Garuda melambangkan lambang Negara Republik Indonesia.
2. Lima (5) bulu sayap melambangkan Pancasila yang menjadi ideologi bangsa
Indonesia.
3. Warna biru melambangkan langit (Gupita, 2016: 6).
2. 2 Visi, Misi dan Values Perusahaan

2. 2. 1 Visi
visi yang ingin dicapai oleh Pt. GMF AeroAsia, adalah :
Top 10 MROs in the world.
2. 2. 2 Misi
Misi yang diemban oleh Pt. GMF AeroAsia, yaitu :
To provide integrated and reliable aircraft maintenance solutian for a safer
sky and secure quality of life of mankind.
2. 2. 3 Values
Untuk menjalankan perusahaan, Pt. GMF AeroAsia berpedoman pada lima
nilai yang ada di bawah ini :
1. Concern for people

2. Integrity
3. Professional
4. Teamwork
5. Customer focused
(Setianto, 2018: 18).
2. 3 Tujuan Perusahaan
PT. GMF AeroAsia memiliki tujuan untuk menjadi salah satu fasilitas
perawatan, repair dan overhaul pesawat terbaik khususnya di kawasan Asia-Pasifik
dan sebagai perusahaan perawatan pesawat terbaik dan terbesar di dunia pada
umumnya. Sebagai salah satu MRO di dunia, PT. GMF AeroAsia menawarkan
beberapa jasa yaitu :
1. Line maintenance
PT. GMF AeroAsia memberikan jasa Line Maintenance untuk
penerbangan Domestik dan penerbangan Internasional di Bandar Udara
Soekarno-Hatta, Cengkareng, Banten. Line Maintenance menangani
perawatan pesawat terbang seperti BD-Check, Daily Check, Weekly Check,
dan A-Check (perawatan sampai dengan 1100 jam terbang). Line
Maintenance melakukan perawatan ringan pada pesawat terbang seri B737,
B747, B777, A320, A330, CRJ1000, dan ATR72. Line Maintenance juga
menangani layanan overnight transit dan emergency AOG (Aircraft on
Ground). Fasilitas MCC (Maintenance Control Center) pada Line
Maintenance juga bertujuan untuk mengurangi perawatan yang tidak
terjadwal dan keterlambatan teknis.
2. Outstation Line Maintenance
Selain di Bandar Udara Soekarno-Hatta, Cengkareng, Banten, PT.
GMF AeroAsia juga memberikan jasa Line Maintenance untuk
penerbangan domestik dan internasional yang mencakup 40 area di seluruh
Indonesia serta 5 area di seluruh dunia meliputi Amsterdam, Jeddah, Tokyo,
Singapura, dan Sydney. Jasa perawatan yang diberikan oleh Outstation Line

Maintenance sama dengan jasa perawatan yang diberikan oleh Line

Maintenance di Cengkareng.
3. Cabin Maintenance
Jasa Cabin Maintenance yang diberikan GMF merupakan jasa
perawatan kabin pesawat terbang (termasuk in-flight entertainment) untuk
penerbangan Domestik dan penerbangan Internasional di Bandar Udara
Soekarno-Hatta, Cengkareng, Banten. Perawatan kabin dilaksanakan saat
Pre-Flight Check, Transit Check, Daily Check, Monthly Inspection, maupun
A Check untuk pesawat terbang seri B737, B747, B777, A320, A330,
CRJ1000, dan ATR72. Sementara untuk perawatan kabin pesawat terbang
yang berada di luar Cengkareng dikerjakan oleh Outstation Line
Maintenance .
4. Base Maintenance
Dengan fasilitas tiga hangar , Base Maintenance mampu melakukan
heavy maintenance check rutin, modifikasi besar, pengecatan eksterior
pesawat terbang hingga finishing dekoratif, modifikasi, perbaikan struktur
besar, serta perawatan dan overhaul pesawat terbang. Jenis pesawat terbang
yang telah mendapatkan sertifikasi dari DKU-PPU, FAA, EASA, dan otoritas
penerbangan negara lain adalah pesawat terbang seri A319/A320, A330,
B737-300/400/500/700/800, B747-100/200/300/400, B777, CRJ1000, dan
ATR72.
Base Maintenance bekerja pada hangar yang luas, yang dapat
menampung 7 pesawat terbang berbadan lebar dan 16 pesawat terbang
berbadan kecil secara bersamaan. Kapasitas ini akan terus tumbuh seiring
perkembangan hangar GMF di masa mendatang.
5. GMF Interior Services
GMF Interior Services memberikan jasa perawatan interior pesawat
terbang dan pendukungnya. Jasa yang ditawarkan diantaranya cabin interior
services meliputi cabin recondition (rekondisi kabin), refurbishment

(pembaharuan), reconfiguration (konfigurasi ulang), dan modification

(modifikasi), cabin interior part supply meliputi suplai paket suku cadang
maupun suku cadang satuan, serta cabin interior part manufacturing &
testing meliputi pembuatan PMA /OOP (Owner/Operated Produced) Part.
6. Component Maintenance
Component Maintenance memiliki beberapa workshop seperti
Avionics Workshop, Electro Mechanical and Oxygen Workshop, Ground
Support Equipment Workshop, serta Calibration and Non Destructive Test
(NDT) Workshop. Workshop tersebut merupakan fasilitas penting dalam
perawatan komponen untuk pesawat terbang seri B737, B747, A320, A330,
B777, CRJ1000, dan ATR72. Component Maintenance juga memperoleh
sertifikasi dari DKUPPU, FAA, dan EASA, serta ISO 9000. Kapabilitas unit
Component Maintenance termasuk perbaikan dan overhaul untuk instrumen
pesawat terbang, control elektronik, radar, dan navigasi, dan flight data
recorders.
7. Material Services
Material Services menawarkan pelayanan penyediaan suku cadang,
pengelolaan komponen pesawat terbang, pergudangan, penjualan dan
pembelian material, AOG services, serta fasilitas kawasan berikat.
Didukung oleh jaringan pelayanan yang luas, GMF menjaga ketersediaan
pasokan material dalam skala besar dalam mendukung pelayanan yang
diberikan seperti manajemen persediaan, penyatuan komponen (component
pooling), simpan pinjam suku cadang (parts trading and loan), pertukaran
(exchange), manajemen inventaris (inventory management),logistic dan
distribusi (logistic dan distributions), serta AOG (Aircraft on Ground)
services secara efisien dan hemat biaya.
8. GMF Engine Maintenance
Dengan fasilitas Engine Workshop dan Engine and APU Test Cell,
GMF Engine Maintenance mampu melakukan perawatan mesin pesawat

terbang dan Auxilliary Power Unit (APU) seperti jenis mesin CFM56-3 dan
APU GTCP85 yang terpasang di pesawat terbang seri B737-300/400/500,
jenis mesin CFM56- 7 dan APU GTCP31-9B yang terpasang di pesawat
terbang seri B737NG, serta jenis APU GTCP131-9A yang terpasang di
pesawat terbang seri A320. GMF Engine Maintenance juga tengah
berencana meningkatkan kapabilitasnya dalam melakukan perawatan mesin
CFM56-5 untuk pesawat terbang seri A320.
9. Engineering Services
Engineering Services memberikan pelayanan program perawatan
standar, modifikasi dan pengontrolannya, reliability control program,
pelayanan data komunikasi dari pesawat terbang ke darat, manajemen dan
distribusi buku panduan perawatan pesawat terbang, serta pelayanan jasa
tenaga ahli. Sejak tahun 2010, GMF telah mendapatkan sertifikasi DOA
(Design Organization Approval) dari DKU-PPU. GMF telah menunjukkan
kemampuannya dalam menangani modern jet power plants yang dilengkapi
dengan fasilitas workshop yang memadai.
10. GMF Logistic Services
GMF Logistic Services menawarkan jasa pengiriman barang untuk
area pengiriman domestik, ekspor, impor, custom brokerage, packaging,
warehousing, serta AOG services. Layanan one stop Logistic Services dapat
menjadi pilihan bagi pelanggan yang ingin menggunakan beberapa jasa
sekaligus.
11. GMF Aircraft Support Services
Layanan yang diberikan oleh GMF Aircraft Support Services
diantaranya penyediaan Ground Support Equipment (GSE) secara terpadu
baik peralatan maupun operatornya, serta perawatan dan repair peralatan
GSE. GMF Aircraft Support Services akan mengembangkan kapabilitasnya
ke dalam bisnis manufaktur seperti HLT, Dollies, Baggage Trolley,
Lavatories Cart, Water Service Cart, Trust Reverser Stand, APU Stand,

Wheel & Brake Change Stand, dan lain-lain. Area pelayanan juga akan
ditambahkan mencakup seluruh outstation di Indonesia.
12. Learning Services
Untuk memperkuat posisi GMF dalam industri MRO, dikembangkan
kurikulum training bekerja sama dengan industri aviasi kelas dunia dan
beberapa pabrik pesawat terbang Boeing, Airbus, General Electric, Rolls-
Royce, dan CFMI. Selain telah memenuhi persyaratan dari FAA dan EASA,
GMF Learning Services juga telah mendapatkan approval dari DKU-PPU,
yaitu AMTO (Aircraft Maintenance Training Organization) dengan
sertifikasi CASR 147. Lulusan GMF Learning Services diharapkan dapat
memiliki kompetensi pengetahuan sekaligus praktek yang komprehensif
dalam mendukung industri MRO dunia.
13. GMF Power Service
GMF Power Services bergerak di bidang jasa perawatan mesin
untuk sektor non penerbangan, yaitu perawatan overhaul mesin turbin gas
untuk industri. Kegiatan usaha yang dilakukan mencakup:
 Perbaikan, modifikasi, dan overhaul mesin turbin gas industri
maupun aero derivatives.
 Perbaikan dan renovasi komponen turbin gas komponen
 Jasa pembangkitan listrik di generator utama serta perbaikan &
overhaul transformer dan motor rewinding base.
 Kontrol & proteksi mesin, generator, dan motor.
 Analisis kinerja & pelayanan engineering dari mesin electrical
rotary dan power plant (Jati, 2018: 9).
2. 4 Fasilitas Bangunan Perusahaan

Untuk menunjang fungsinya sebagai MRO dunia, Pt GMF AeroAsia
memiliki beberapa fasilitas bangunan sebagaimana ditunjukan oleh Gambar 2.2

Gambar 2.2 Lay Out GMF
1. Hangar
Hangar adalah suatu ruangan yang diperuntukan sebagai tempat
penyimpanan pesawat agar tidak terkena cuaca yang ekstrim yang dapat
merusak pesawat tersebut. Situs GMF AeroAsia 972,123 m2 menampilkan
fasilitas mutakhir dan mematuhi standar internasional. Terletak di Bandara
Internasional Soekarno-Hatta dekat Jakarta, ibu kota Indonesia, GMF
adalah salah satu yang terbesar di Asia Tenggara, memiliki empat hangar
dan fasilitas lainnya. Dalam wilayah GMF terdapat 4 hangar yaitu:
 Hangar 1
Gambar 2.3 menunjukkan keadaan Hangar 1 yang memiliki luas
sekitar 22.000 m2 dan dilengkapi dengan platform docking yang
bertujuan untuk heavy maintenance pesawat wide body

Gambar 2.3 Hangar 1
 Hangar 2
Sebagaimana Gambar 2.4 perlihatkan, hangar 2 ini mempunyai
luas 23.000 m2 yang digunakan sebagai tempat kegiatan perawatan
ringan yang meliputi inspeksi ringan sampai "A" check untuk segala
jenis peawat.
Gambar 2.4 Hangar 2
 Hangar 3
Hangar 3 yang ditunjukan oleh Gambar 2.5 digunakan untuk
heavy mentenance dan mempunyai luas area 23.000 m2. Selain itu,
hangar 3 juga dilengkapi dengan platform docking yang dirancang
untuk heavy maintenance pesawat seri Airbus A330.

Gambar 2.5 Hangar 3
 Hangar 4
Dalam upaya terus menerus untuk memperbaiki layanan, GMF
AeroAsia telah menambahkan Hangar 4 baru ke fasilitas perusahaan
yang semakin luas. Dengan luas total 66.940 m2, Hangar 4 ini memiliki
kapasitas untuk melayani hingga 16 pesawat narrow body (bertubuh
sempit). Hangar narrow body terbesar di dunia ini memiliki desain yang
unik dan khas dengan kontur kupu-kupu, sebagaimana ditunjukan oleh
Gambar 2.6.
Gambar 2.6 Hangar 4
Semua Hangar dilengkapi dengan :

 Sistem alarm dan pemadam kebakaran.
 Suplai listrik 400Hz.

 Penerangan Hangar.
 Overhead crane (hanya di hangar 3).
 Aircraft docking.
 Regulated air pressure.
 Aircraft tools and equipment.
 Stock rendition office areas.
Fasilitas yang luas mencakup suku cadang, bengkel mesin dan
komponen, sel uji mesin, gedung utilitas, bangunan peralatan
pendukung tanah, toko bahan kimia, fasilitas pengolahan limbah air,
celemek luas untuk parkir pesawat terbang, pusat pelatihan, dan
kompleks perkantoran.
2. Engine Shop
Gambar 2.7 Engine Shop
Gambar 2.7 menunjukkan beberapa jenis engine yang dirawat di

Engine Shop, seperti engine jenis SPEY, JT8D, JT9D-7Q, CF680C2, APU
dan CFM 56-3B1.
3. Engine Test Cell

Engine Test Cell sebagaimana ditnjukan oleh Gambar 2.8 ini

merupakan fasilitas yang dipergunakan untuk pengetesan seluruh engine
pesawat termasuk APU sampai mencapai 450 KN (100.000 lb) trust, yang
diselesaikan pada tahun 1989. Peralatannya meliputi system control untuk
semua tipe engine dan APU. Engine-engine yang telah diuji pada engine
Test Cell, antara lain SPEY MK555-15H, CF6-80C2, CMF56-3B1, JT8D-
9D, JT9D-59/7Q, GTCP36-4A, GTC85-98D dan GTCP-700.
Gambar 2.8 Engine Test Cell
4. Bangunan Work Shop

 Work Shop 1
Bangunan ini mempunyai luas 10.785 m2 dan digunakan untuk
reparasi dan overhaul dari berbagai macam komponen besar, terdapat
juga sheet-metal Work Shop yang mempunyai kemampuan untuk
memperbaiki dan melakukan overhaul untuk komponen boeing 747,
DC-10, A-300,DC-9, F-28, Boeing 737 dan juga control penerbangan,
radar domesgalleys, engine pylons, cowling dan trust reverse doors dan
balancing flight surface. Pada Work Shop ini terdapat pula areal untuk
service dan overhaul brakes, tires, undercarriage, upholstery, sheet,
carpet cutting dan panel seperti terdapat pada paint shop, bagian pusat
perbaikan dan cleaning area. Selain itu juga mampu membuat Flight
Control Cable dan Aircraft Tubing yang membantu menahan panas pada

aircraft skin dan composite bounding. Machine Shop pada Work Shop
ini memiliki peralatan komputer yang dioperasikan secara horizontal,
milling turn table, dua buah horizontal turning latches, grinding for
rotary surface, tooland cutter universal & internalgriding, radial,
coulomb and bench drilling machine, machine for universal milling,
sharping hydraulic pressing, production cut off, metal cutting band
sawing, hack sewing, engrawing and pantograph, surface plate and
stand, pedestal grinder and vices.
 Work Shop 2
Bangunan ini mempunyai luas 11.814 m2, digunakan untuk
melayani peralatan komunikasi, navigasi, dan elektronik. Instrument
Electronic Radio and Avionic (IERA) Shop mencakup reparasi overhaul
dan pengetesan instrument penerbang, gyros, peralatan navigasi dan
komunikasi, radar cuaca dan autopilot untuk bermacam-macam tipe
pesawat termasuk yang dipasang dengan modern digital avionic pada
pesawat A-300, BOEING 747, DC-10, dan lain-lain. Pada Works Shop
ini juga dilengkapi dengan peralatan test otomatis yang disebut ATEC
5000 dan IRIS 2000 yang merupakan unit pengetesan komputer.
WorkShop ini juga memiliki Electrical Mechanical and Oxygen
(ELMO) Shop untuk pengetesan pneumatic dan Hydraulic, Fuel Flow,
Pompa tekanan bahan bakar dan oli. Peralatan pengetesan mencakup
CDS test stand, Engine Fuel Component, Mesin pengetesan hydraulic,
Overhoul Komponen Elektrik, Peralatan Oksigen, Life rats dan
emergency slide and rats.
Seluruh Work Shop dilengkapi dengan:
 Suplay listrik 400HZ dan 50 HZ
 Uninterrupted Power Supply Systems for Computers and highly
sensitive Equipment
 Crane/ Hoist system (hanya di engine Shop)

 Regulation air pressure

 Air Conditioning
 Stock Rooms
5. Ground Support Equipment (GSE) Centre
Sebagaimana yang diperlihatkan oleh Gambar 2.9, gedung GSE
terletak bersebelahan dengan engine shop dan berfungsi untuk menyiapkan
Ground Equipment dalam keadaan siap pakai untuk mendukung kelancaran
operasional pesawat terbang saat berada di darat. Kegiatannya meliputi
pemeriksaan dan penggantian part-part yang rusak, perbaikan equipment
dan overhaul engine. Bangunan ini mempunyai luas 5.832 m2.
Gambar 2.9 GSE Centre
 Apron Area
Bangunan ini mempunyai luas 318.000 m2 dan mampu
menampung kurang lebih 50 pesawat semua tipe.
 Utility Building
Fasilitas ini merupakan pusat kelistrikan yang memuat peralatan
utama yang diperlukan sebagai electric power source seperti generator
dan transformator. Bangunan ini mempunyai luas area 1.215 m2.
 Material Department
Bangunan ini mempunyai luas area 972 m2.

 Surrounding Property
Surrounding property ini mempunyai luas area 140.000 m2.
 General Storage
Merupakan tempat penyimpanan suku cadang.
 Cover Storage
Merupakan tempat parkir kendaraan-kendaraaan GSE.
 Industrial Waste Treatment
Merupakan bangunan khusus yang digunakan untuk
menampung limbah yang berasal dari seluruh fasilitas.
 Office
Merupakan pusat kegiatan administrasi perusahaan PT. GMF
Aero Asia.
 Environment
Merupakan lahan penunjang bagi gedung-gedung maupun
fasilitas lain yang terdapat di PT. GMF Aero Asia (Setianto, 2018: 7).
2. 5 Karyawan GMF AeroAsia

GMF AeroAsia mempekerjakan tenaga kerja lebih dari 4000 personil,
didedikasikan untuk kemahiran yang dibutuhkan untuk memastikan kinerja yang
prima. Dilandaskan oleh GMF values, setiap individu di GMF AeroAsia
memainkan peran penting dalam perusahaan dengan keahlian masing-masing
dalam pengembangan berkelanjutan melalui pengembangan kompetensi, kerja tim,
dan pertukaran pengetahuan.
Didorong oleh semangat dan dedikasi untuk kerajinan mereka, talenta GMF
berkomitmen pada tingkat keselamatan dan kepuasan tertentu yang diharapkan
pelanggan kami. Para karyawan adalah tulang punggung dalam perjalanan GMF
AeroAsia menjadi 10 besar MRO di dunia (Setianto, 2018: 15).

2. 6 Sertifikasi GMF AeroAsia

Pengalaman dan upaya puluhan tahun GMF telah mendapatkan pengakuan
internasional yang meluas atas standar teladannya, termasuk Kantor Perbaikan
Aprroved Federal Aviation Administration (FAA) No. WGFY076F, Direktorat
Jenderal Perhubungan Udara (Ditjen Hubud) No. 145/0100, Badan Keselamatan
Penerbangan Eropa (European Aviation Safety Agency / EASA) Bengkel Perbaikan
yang Disetujui No. 145.0062, dan Kantor Perbaikan Disetujui Australia Civil
Aviation Sa fety Authority (CASA) No.1-VLRQ9.
Selanjutnya mengkonfirmasikan kemampuan GMF sebagai MRO kelas
dunia, GMF AeroAsia juga telah mendapatkan sertifikasi dari otoritas keselamatan
dan kelaikan lainnya, termasuk namun tidak terbatas pada Singapura, Thailand,
Malysia, India, Vietnam, Yemen, Pakistan, Bangladesh, Nigeria, Uni Emirat Arab
, Korea Selatan, Bahrain, Oman, Republik Islam Iran, Irak, dan negara-negara lain
dengan total lebih dari 25 negara (Setianto, 2018: 15).
2. 7 Customer GMF
Layanan GMF menjangkau 60 negara di 6 benua.
1. Afrika
Cameroon, DR Congo, Djibouti, Gambia, Ghana, Kenya,
Mauritius, Nigeria, Rwanda, Senegal, South Africa, Tanzania, Uganda,
Zimbabwe.
2. Amerika
Ecuador, United States of America.
3. Asia
Afghanistan, Armenia, Bangladesh, Bhutan, China, Hong Kong,
India, Indonesia, Iraq, Islamic of Iran, Japan, Kazakhstan, Kuwait,
Malaysia, Myanmar, Oman, Pakistan, Papua New Guinea, Philippines,
Qatar, Saudi,, Arabia, Singapore, South Korea, Thailand, Turkey, UAE,
Vietnam , Yemen.
4. Eropa

France, Germany, Greece, Iceland, Ireland, Moldova, Netherlands,

Portugal, Spain, Sweden, Switzerland, United Kingdom.
5. Australia
Australia.
6. Oceania
Fiji, New Zealand, Solomon Islands (Setianto, 2018: 18).
2. 8 Struktur Organisasi PT GMFAeroAsia

Struktur organisasi PT. GMF AeroAsia dipimpin oleh seorang Chief
Executive Officer (CEO) yang membawahi empat Executive Vice President (EVP),
dan dua Strategic Business Unit (SBU-GMF) yaitu SBU Power Services dan SBU
Engine Maintenance. SBU Engine Maintenance merupakan dinas yang
bertanggung jawab dalam pelaksanaan perawatan dan perbaikan engine pesawat di
PT. GMFAeroAsia.
Pada SBU Engine Maintenance dibagi menjadi beberapa bagian.
Diantaranya adalah bagian pembongkaran dan perakitan engine dan APU, bagian
perbaikan part, bagian produksi, pengujian engine dan APU, serta bagian engine
material. Masing-masing bagian tersebut dibagi lagi menjadi sub-bagian yang lebih
kecil sesuai dengan fungsi dan area kerjanya masing-masing. Misalnya pada bagian
perbaikan part, dibagi menjadi sub-bagian inspection, cleaning processing &
laboratory, machining & thermal spart, welding & repair.
Perusahaan dipimpin oleh seorang Direktur Utama yang membawahi 4
Direktur, kemudian disebut Direksi. Berikut adalah susunan Direksi (Board of
Director):
1. Direktur Finance
2. Direktur Base Operation
3. Direktur Line Operation
4. Direktur Human Capital and Corporate Affair
Dari bagan sistem Organisasi tersebut, jelas bahwa PT GMF AeroAsia
memiliki :

1. 1 orang CEO (Chief Executive officer) atau Direktur Utama

2. 1 orang COO (Chief Operating Officer)
3. 4 orang EVP (Executive Vice President)
4. EVP Corporate Development & Marketing
5. EVP Finance
6. EVP Base Operation
7. EVP Human Capital & Corporate Affair
8. 16 orang VP (Vice President)
Struktur Bussines Function terdiri dari enam dinas, yaitu :
1. Dinas Line Maintenance /TL.
2. Dinas Base Maintenace /TB.
3. Dinas Component Maintenace /TC.
4. Dinas Engine Maintenance /TR.
5. Dinas Engine Service /TE.
6. Dinas Trade and asset Management /TM.
7. Dinas Pendidikan dan pelatihan/TW
Dinas yang bertanggung jawab dalam pelaksanaan perawatan dan
perbaikan mesin pesawat di PT GMF AeroAsia adalah Dinas Engine
Maintenance/TR. Dinas Engine Maintenance /TR terdiri dari 3 Divisi, yaitu:
1. Engine Maintenance Support - TRS.
2. Turbine Component Service- TRP
3. Engine / Auxiliary Power Unit Service – TRJ
Dalam menjalankan tugasnya Dewan Direksi GMF dibantu oleh Executive Commite
yang terdiri dari duabelas orang Vice President, dimana masing-masing Vice
President tersebut menangani masing-masing unit. Gambar 2.10 menunjukkan
struktur organisasi yang ada di Pt GMF AeroAsia secara garis besar.

Gambar 2.10 Struktur Organisasi PT. GMF AeroAsia
1. Engine Maintenance (TR), unit ini bertanggung jawab atas jasa

perawatan mesin.
2. Base Maintenance (TB), unit ini yang bertanggung jawab dalam
perawatan pesawat yang meliputi berbagai layanan, mulai dari
perawatan rutin menengah hingga overhaul, pelaksanaan
perbaikan struktur dan sistem pesawat yang ringan hingga
perawatan besar, termasuk modifikasinya.
3. Component Maintenance (TC), mempunyai tugas dan wewenang
untuk memperbaiki dan merawat komponen pesawat agar selalu
layak pakai.
4. Line Maintenance (TL), unit yang mempunyai tugas dalam jasa
perawatan pesawat seperti perawatan sebelum terbang (PreFlight
Check), perawatan harian (Daily Check) dan Transit Check.

5. Engineering Service (TE), mempunyai tugas dalam rekayasa

perawatan pesawat terbang seperti standar perawatan modifikasi,
program pengendalian kehandalan, perpustakaan & distribusi
dokumentasi teknik dan pelayanan jasa tenaga ahli.
6. Trade & Asset Management (TM), unit ini bertugas dalam
mengelola asset, mengelola pergudangan (logistic), penjualan aset
terutama yang tidak terpakai dan mengenai eksport maupun import
7. Internal Audit &Control (TI), bertugas dalam pengendalian
program kerja, masalah angaran dan internal audit.
8. Quality Assurance (TQ), bertanggungjawab atas standar dan
kualitas produk pekerjaan perawatan pesawat serta
pengembangannya.
9. Corporate Strategic & Development (TS), bertugas untuk
menangani masalah fasilitas perusahaan, sumber daya manusia,
mengembangkan & memelihara sistem informasi manajemen, dan
menjaga hubungan komunikasi antar karyawan, manajemen dan
pemegang saham di perusahaan sesuai dengan tujuan perusahaan.
Sedangkan Unit Corporate Strategic &Development (TS)
membawahi 4 pelaksana operasi, salah satunya adalah Information
Technology & Bussiness Process Engineering
10. Corporate Finance (TA), meliputi tanggungjawab atas aktivitas
keuangan, administrasi dan kontrol arus kas. Unit Corporate
Finance (TA) membawahi 3 bidang pelaksana operasi yaitu,
Bidang Treasury, Bidang Revenue & Risk Management dan
Bidang Accounting & Financial Report.
11. Business Coorporate & Development (TP), mempunyai tugas dan
wewenang mencari pelanggan dan juga memasarkan produk-
produk yang ditangani atau dihasilkan PT GMF AeroAsia Tbk. ke

pasar domestik maupun internasional dan termasuk juga

menangani masalah pengembangan bisnis.
12. Training and learning service, merupakan unit untuk
saranapembelajaran basic maupun type rating tentang pesawat
terbang (Setianto, 2018: 19).

BAB III
LANDASAN TEORI
3.1 Konsep Struktur Pesawat Udara

Terdapat dua konsep yang berkaitan dengan desain struktur pada peswat
terbang yaitu:
3. 1. 1 Safe-Life Design
Pada awal-awal perkembangan pesawat terbang, pesawat terbang
didesain hanya mementingkan faktor kekuatan saja. Tetapi sekarang para
pendesain pesawat terbang tidak hanya mementingkan faktor kekuatan saja.
mereka mulai memperhatikan beberapa faktor seperti fail-safety, fatigue,
corrosion, maintenance and inspectability, and producability. Dan pada setiap
produk Safe-Life Design, mereka di rancang agar tetap bisa mempertahankan
fungsinya dengan baik dalam kurun waktu yang telah ditentukan (life time) oleh
pendesain. Dan jika masa (life time) dari suatu produk itu telah habis, maka
produk tersebut harus digantikan karena produk tersebut sudah tidak dapat
mempertahankan fungsinya dengan baik. Prinsip Safe-Life Design ini adalah
tidak diperbolehkannyan memperpanjang life time suatu produk yang masa life
time telah habis dengan cara me-repair produk tersebut. Hal ini dimaksudkan
untuk kepentingan airworthiness yang harus terpenuhi oleh setiap produk atau
komponen pesawat terbang.
Adanya konsep Safe-Life Design ini dilandaskan adanya fatigue analysis
pada setiap produk atau komponen pada pesawat terbang. Menurut investigasi
yang mendalam setiap komponen atau produk yang digunakan terus–menerus
akan mengalami fatgue yang berimbas adanya crack yang timbul pada
strukturnya. Jika komponen ini terus digunakan kembali maka tingkat fatigue-
nya akan bertambah dan mengakibatkan crack itu melebar hingga
mengakibatkan kerusakan struktural yang dapat menimbulkan bahaya. Maka

dari itu konsep ini mengharuskan untuk mengganti komponen atau produk yang
out of life time dengan produk atau komponen yang baru.
3. 1. 2 Fail-Safe Design
Pada konsep ini, pesawat dirancang untuk meminimalisir failure, baik
failure dalam operasi maupun fungsionalnya. Konsep ini telah
mempertimbangkan segala kemungkinan failure atau error yang dapat terjadi
saat pesawat beroperasi, sehingga para perancang struktur pesawat bisa
mempertimbangkan tindakan-tindakan yang harus dilakukan saat pesawat
mengalami failure. Tindakan-tindakan tersebut berupa mengunakan lebih dari
satu komponen yang memeiliki fungsi yang sama untuk mem-backup suatu
fungsi komponen itu tetap berfungsi saat terjadi suatu failure pada salah satu
komponen. Sehingga pesawat dapat tetap beroperasi walaupun terjadi failure
pada salah satu komponen. Contoh penerapan konsep ini pada pesawat udara
adalah penggunaan :
1. Multiple stringers and ribs pada bagian wings pesawat.
2. Multiple stringers and frames wing panels.
3. Multiple pada konstruksi Fuselage.
4. Bonded dan bolted landing gear beams.
Selain yang disebutkan dia atas masih banyak lagi contoh penerapan
safe-life design pada pesawat udara. Dan konsep ini juga diterapakan pada semua
sistem yang ada pada pesawat. Contohnya seperti sistem power supply yang ada
di pesawat terbang, dimana terdapat tiga komponen yang fungsinya sama-sama
menghasilkan power untuk pesawat yaitu generator yang terpasang di setiap
engine, APU, dan baterai. Jika sumber pertama gagal menjalankan fungsinya
maka fungsinya akan di backup oleh sumber kedua, dan jika sumber kedua juga
mengalami kegagalan maka sumber ketiga akan mengambil alih fungsinya agar
pesawat tetap dapat beroperasi dala keadaan aman. Konsep ini biasanya
diterapkan pada pesawat modern seperti sekarang, karena konsep ini sangat
cocok dengan prinsip airworthiness yang merupakan pedoman pesawat dalam

beroperasi. Dengan konsep ini keselamatan pengoperasian pesawat udara dapat

lebih terjamin, oleh karena itu konsep ini dipertahankan sampai sekarang
(Anonim, 2015: 4).
3.2 Structural Classification Pada Pesawat Udara

Dalam mendesain suatu pesawat, para perancang telah memperhitungkan
pendistribusian beban pada setiap bagian yang ada di pesawat. Besarnya beban
yang diterima oleh bagian yang satu dengan yang lainnya memiliki perbedaan
sesuai dengan konstruksinya masing-masing. Maka dari itu para perancang pesawat
telah mengklasifikasikan struktur pada pesawat berdasarkan beban yang
diterimanya dalam beroperasi. Klasifikasi tersebut dibagi menjadi tiga, yaitu
primary, secondary, dan tertiary structure.
Klasifikasi struktur tersebut dibedakan bedasarkan warna yang telah
tercantum pada SRM (Structural repair manual), dimana :
1. Primary Structure – Merah/Putih
2. Secondary Structure – Kuning/arsiran garis
3. Tertiary Structure – Hijau
Hal ini ditujukan untuk mempermudah bagi pihak maintenance untuk
membedakan antara Primary Structure, Secondary Structure, dan Tertiary
Structure. Hal ini sangat penting karena proses perawatan antara jenis struktur yang
satu dengan yang lainnya memiliki perbedaan. Untuk mengetahui jenis struktur
pada setiap bagian yang ada di pesawat, maka kita dapat melihat Gambar 3.1 yang
menunjukkan bagian primary structure yang ditandai dengan gambar terasir dan
bagian secondary structure yang ditandai dengan gambar berwarna putih.

Gambar 3.1 Structural Classification pada Pesawat Terbang
3. 2. 1 Primary Structure
Semua bagian airframe yang menerima beban paling tinggi dan jika
bagian ini mengalami kerusakan maka akan menyebabkan dampak yang fatal,
berupa failure pada pesawat sehingga peswat tidak dapat dikontrol. Contonya
spars, longerons, engine mounting, stressed skin, dll.
3. 2. 2 Secondary Structure
Semua bagian airframe yang menerima beban yang tinggi, dan jika
bagian ini mengalami kerusakan maka tidak akan menyebabkan dampak yang
fatal. Contohnya radome, flooring, dll. Dan perbedaan mendasar antara primary
dan secondary adalah secondary structure mempunyai fungsi untuk memberikan

efek aerodinamis pada primary structure, sebagaimana diperlihatkan oleh

Gambar 3.2.
Gambar 3.2 Perbedaaan antara Secondary dengan Primary Structure
3. 2. 3 Tertiary Structure
Bagian airframe yang menerima beban paling ringan, dan jika bagian ini
mengalami kerusakan maka tidak akan terlalu menimbulkan efek pada
pengoperasian pesawat terbang, contohnya fairing, wheel shield,
minorcomponent bracket, dll (Anonim, 2015: 9).
3.3 Deskripsi Struktur Fuselage Pesawat Mc Donnell Douglas DC-9

Fuselage pada pesawat Mc Donnell Douglas DC-9 terbuat dari logam yang
tersusun secara semimonocoque. Semimonocoque itu sendiri merupakan salah satu
tipe konstruksi pada Fuselage pesawat terbang, sebenarnya terdapat tiga tipe
konstruksi Fuselage pada pesawat terbang yaitu monocoque type, semimonocoque
type dan truss type. Pada tipe semimonocoque Fuselage terdiri dari bulkhead,
former, stringer, longerons, dan skin. Banyak keuntungan jika menggunakan tipe
ini, salah satunya adalah Fuselage lebih streamline, rigid, dan lebih kuat. Agar lebih
mudah mengetahui bagaimana bentuk dari fuselage tipe semimonocoque, kita dapat
melihat Gambar 3.3.

Gambar 3.3 Struktur Fuselage Tipe Semimonocoque
Sebagaimana yang ditunjukan oleh Gambar 3.4, Fuselage pada pesawat Mc

Donnell Douglas DC-9 dibagi menjadi tiga bagian yaitu, nose section, center
section, dan tail section. Di nose section terdapat bagian-bagian seperti flight
compartment, nosegear well, electrical/electronics compartment, dan forward
accessory compartment. Berbeda dengan nose section, center section berisikan
passenger compartment, bagian depan dan belakang cargo. Dan bagian terakhir
yaitu tail section berisikan aft accessory compartment dan APU compartment
(Anonim, 1991: 1).

Gambar 3.4 Bagian-Bagian pada Fuselage Pesawat DC-9
3.4 Radome Pesawat Mc Donnell Douglas DC-9

Radome terpasang pada bagian depan Fuselage bulkhead untuk melindungi
weather radar yang terpasang secara cantilever pada bagian bulkhead. Radome
pada pesawat DC-9 ini terbuat dari fiberglass. Pada Gambar 3.5 dapat kita lihat
bahwa radome terpasang secara mengantung di bagian atas bulkhead pada bagian
atasnya dan pada bagian bawah radome terdapat suatu latches, yang
memungkinkan radome dapat dibuka dan ditutup secara mudah.
Pada radome terdapat suatu komponen yang bernama lightning strips yang
berfungsi sebagai proteksi pesawat terhadap petir. Petir itu sendiri merupakan suatu
elektrostatik yang dapat merusak komponen elektronik yang ada pada pesawat.
Lighning strips ini dapasang pada permukaan luar radome dengan menggunakan
screw.

Gambar 3.5 Radome Pesawat DC-9
Selain lightning strips, pada permukaan luar radome terdapat juga suatu
komponen yang bernama radome boot yang berfungsi untuk melindungi
permukaan radome dari benturan benda-benda keras saat pesawat mengudara.
Selain berfungsi sebagai pelindung permukaan radome, rdome boot juga berfungsi
untuk memperlancar keluar masuknya sinyal yang dipancarkan oleh weather radar
saat melewati permukaan radome. Tetapi pada masa sekarang, radome boot tidak
digunakan lagi, karena perawatannya yang lumayan susah. Sehingga untuk
menggantikan fungsinya, pihak manufaktur memakai cat khusus pada permukaan
luar radome yang dapat melindungi permukaan radome dari benturan benda-benda
keras dan dapat melancarkan keluar masuknya sinyal yang dipancarkan oleh
weather radar saat melewati permukaan radome. Gambar 3.6 menunjukkan

keadaan lightning strip pada radome pesawat Mc Donnell Douglas DC-9 dan
Gambar 3.7 menunjukkan wujud dari radome boot (Anonim, 1991: 1).
Gambar 3.6 Lightning Strips pada Radome Pesawat DC-9
Gambar 3.7 Radome Boot

BAB IV
PERAWATAN RADOME
4.1 Safety Precaution

Sebelum melakukan proses removal/installation terdapat safety precaution
yang harus ditaati. Berikut ini hal-hal yang harus diperhatikan sebelum melakukan
proses removal/installation pada Radome :
1. Menggunakan alat pelindung diri yang telah ditentukan seperti,
menggunakan sepatu safety dan wear pack.
2. Menggunakan tools yang sesuai dan memenuhi standart, hal ini untuk
menghindarkan kerusakan terhadap komponen yang dirawat maupun
tools yang digunakan.
3. Melakukan setiap step yang ada di manual tanpa terkecuali, serta
memperhatikan setiap tanda CATATAN, CAUTION, dan WARNING.
Tanda CATATAN bertujuan untuk membantu dalam menyelesaikan
pekerjaan yang ada di dalam manual. Tanda CAUTION berisi tentang
suatu himbuan yang jika tak dipenuhi akan mengakibatkan kerusakan
terhadap komponen. Sedangkan tanda WARNING berisi tentang
himbauan yang jika tak dipenuhi akan mengakibatkan korban jiwa atau
cedera terhadap operator.
4. Memastikan weather radar yang ada di balik Radome dalam posisi off
sebelum melakukan proses perawatan, hal ini dikarenakan sangat
berbahanya radiasi yang ditimbulkan oleh sinyal yang dipancarkan oleh
weather radar.
5. Jangan melakukan proses perawatan pada Radome tepat setelah weather
radar dioperasikan. Proses perawatan boleh dilakukan setelah
menunggu dalam kurun waktu tertentu, hal ini dilakukan agar para

teknisi tidak terkena sisa radiasi yang dipancarkan oleh weather radar
yang baru dioperasikan.
6. Jangan melakukan proses removal jika kecepatan angin yang ada
disekitar pesawat lebih dari 15 knots, hal ini dimaksudkan untuk
menghindarkan adanya cedera yang terjadi pada operator dan kerusakan
pada Radome itu sendiri.
4.2 Alat yang diperlukan
1. General tool
Gambar 4.1 Drawer Tools
Drawer tools pada Gambar 4.1 berisi general tools, seperti spanner,
ratchet, dan kunci-kunci yang lain untuk melepaskan fastener-fastener yang
ada pada bagian hinge Radome dan pada baHgian hold-open struts Radome.

2. Tangga
Gambar 4.2 Tangga
Tangga pada Gambar 4.2 digunakan untuk membantu teknisi

menjangkau Radome yang tingginya mencapai kurang lebih 2 meter.
3. Oil can
Gambar 4.3 Oil Can

Oil can pada Gambar 4.3 digunakan untuk melumasi bagian-bagian

Radome yang membutuhkan pelumasan.
4. Feeler gauge
Gambar 4.4 Feeler Gauge
Feeler gauge pada Gambar 4.4 digunakan pada proses inpeksi untuk
mengukur clearance antara bagian aft edge pada Radome dengan bagian
fuselage skin pada pesawat.
5. Papan kayu/alas
Gambar 4.5 Papan Kayu

Papan kayu pada Gambar 4.5 digunakan untuk meletakan Radome

yang telah di-remove dari pesawat (Anonim, 1991: 201).
4.3 Prosedur Removal Radome
Sebelum melakukan removal Radome, weather radar circuit breaker

yang ada di cockpit harus dalam posisi open, Sebagaimana ditunjukan oleh
Gambar 4.6.
Gambar 4.6 Weather Radar Circuit Breaker
WARNING : MEMASTIKAN BAHWA WEATHER RADAR CIRCUIT

BREAKER YANG TERLETAK PADA UPPER MAIN
CIRCUIT BREAKER PANEL DALAM KEADAAN POSISI
TERBUKA, TERTANDAI, DAN AMAN SEBELUM
MELAKUKAN PERAWATAN PADA RADOME.

1. Buka Radome sebagaimana Gambar 4.7 perlihatkan, dengan cara

menekan dan menarik kedua bagian latchses yang terletak pada bagian
kiri dan kanan bawah Radome seperti pada gambar di bawah ini.
Gambar 4.7 Latches pada Radome
2. Tekan locking lever yang ada pada hold-open struts agar hold-open
struts mengunci Radome tetap pada posisi terbuka. Gambar 4.8
memperlihatkan konstruksi hold-open struts.
Gambar 4.8 Konstruksi Hold-Open Struts

3. Lepas hold-open struts dari Radome dengan cara melepas fastener yang
ada di antara hold-open struts dan Radome. Saat melepas fastener
tersebut Radome harus ditahan oleh beberapa orang agar tidak kembali
ke posisi menutup.
4. Lepas hinge bolts yang ada pada bagian hinge Radome dan tahan
Radome agar tidak terjatuh setelah terlepas dari hinge-nya. Gambar 4.9
menunjukkan salah satu proses removal radome.
CAUTION : NOSE RADOME MEMILIKI BERAT SEKITAR 55 POUNDS

MAKA DIBUTUHKAN MINIMUM DUA ORANG PRIA
UNTUK MENAHAN RADOME TERSEBUT DALAM PROSES
REMOVAL/INSTALLATION.
Gambar 4.9 Proses Removal Radome
5. Pindahkan Radome secara perlahan ke arah depan agar Radome tidak

membentur weather radar.
6. Letakan Radome pada papan kayu/alas yang telah disediakan,
sebagaimana Gambar 4.10 perlihatkan (Anonim, 1991: 202).

Gambar 4.10 Radome Pesawat DC-9
4.4 Prosedur Inspection Radome

WARNING : MEMASTIKAN BAHWA WEATHER RADAR CIRCUIT
BREAKER YANG TERLETAK PADA UPPER MAIN
CIRCUIT BREAKER PANEL TELAH DALAM KEADAAN
POSISI TERBUKA, TERTANDAI, DAN AMAN SEBELUM
MELAKUKAN PERAWATAN PADA RADOME.
1. Cek adanya guratan maupun dents pada bagian exterior protective yang
menyelimuti Radome.
CATATAN : RADIASI DARI RADAR DAPAT MENYEBABKAN

GURATAN DAN DENTS. PENGIKISASN AKAN
TERJADI JIKA RADOME MENGGUNAKAN EROSION
PROTECTION MATERIAL YANG TIDAK SESUAI.
2. Cek adanya tanda-tanda terjadinya kerusakan dan gelembung udara

pada bagian Radome boot.

CATATAN : RADOME BOOT YANG TERDAPAT GELEMBUNG UDARA

DENGAN DIAMETER YANG TIDAK LEBIH DARI SATU
SETENGAH INCH MAKA MASIH DAPAT DITOLERANSI.
3. Cek kelayakan screw dan nut yang ada pada bagian lightning strips yang
ada pada permukaan Radome, sebagaimana Gambar 4.11 tunjukan.
Gambar 4.11 Screw dan Nuts Lightning Strips
4. Cek Radome, bahwa telah di-install dengan benar. (proses inspeksi

dilakukan setelah proses installation).
5. Cek clearance antara bagian aft edge pada Radome dengan fuselage
skin, clearance yang ditentukan sebesar 0.065 sampai 0.130 inch
menggunakan feeler gauge. (proses inspeksi dilakukan setelah proses
installation) (Anonim, 1991: 205).
4.5 Prosedur Installation Radome

1. Tahan Radome pada posisi open.
CAUTION : NOSE RADOME MEMILIKI BERAT SEKITAR 55 POUNDS

MAKA DIBUTUHKAN MINIMUM DUA ORANG PRIA
UNTUK MENAHAN RADOME TERSEBUT DALAM PROSES
REMOVAL/INSTALLATION.

2. Pasang Radome hinge bolts sebagaimana Gambar 4.12 perlihatkan dan

pasang cotter pin pada Radome hinge bolts yang telah terpasang.
Gambar 4.12 Ilustrasi Pemasangan Hinge Radome
3. Pasang kedua hold-open struts pada Radome. Hold-open struts harus

dalam posisi extend dan locking lever mengunci hold-open struts dalam
posisi extend.
4. Posisikan Radome dalam posisi close dan kunci Radome dengan kedua
latchses yang ada pada bagian kiri bawah dan kanan bawah Radome.
Gambar 4.13 Proses Lubrikasi Latchs

Agar mudah dikunci, sebaiknya latchses diberi pelumas menggunakan

oil can sebagaimana Gambar 4.13 tunjukan.
5. Adjust pada latchses plate diperlukan untuk mengeliminasi adanya
gerakan pada Radome saat Radome dalam posisi close dan terkunci.
CATATAN : LATCHS PLATES DAPAT DI-ADJUST DENGAN

MENGENDORKAN ATAU MENGENCANGKAN SCREW
YANG ADA PADA LATCHS PLATE SEHINGGA
MENGGERAKAN LATCHS KEDEPAN ATAU
KEBELAKANG SAMPAI LATCHS PLATE DAPAT
MENGUNCI RADOME DENGAN SEMPURNA.
6. Hilangkan object-object yang ada diantara bagian aft edge pada Radome
dan fuselage skin untuk menghasilkan gap sebesar 0.065 sampai 0.130
inch diantara bagian aft edge pada Radome dan fuselage skin (Anonim,
1991: 204).

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5. 1 Kesimpulan
Berdasakan Praktek Kerja Lapangan (PKL) yang diperoleh di PT. GMF
AeroAsia Tbk. dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Safety precaution sebelum melakukan remove/install Radome yaitu,
menggunakan alat pelindung diri yang telah ditentukan, menggunakan
tools yang sesuai dan memenuhi standart, melakukan setiap step yang
ada di manual, memastikan weather radar circuit breaker dalam posisi
off, jangan melakukan remove/install Radome tepat setelah weather
radar dioperasikan, jangan melakukan remove/install Radome ketika
kecepatan angin yang ada di sekitar pesawat melebihi 15 knots.
2. Peralatan yang dibutuhkan selama proses remove/install Radome yaitu,
general tools, tangga, oil can, feeler gauge, dan papan kayu/alas.
3. Prosedur dalam melakukan removal Radome yaitu, membuka Radome,
menekan locking lever, melepas hold-open struts, melepas hinge bolts,
memindahkan Radome pada papan kayu. Kemudian dilanjutkan ke
proses inspection, inspection tersebut meliputi, mengecek kondisi
exterior protective, mengecek kondisi Radome boot, mengecek kondisi
screw dan nut, mengecek clearance antara aft edge Radome dengan
fuselage skin, dan memastikan bahwa Radome telah dipasang dengan
benar. Dan prosedur terakhir adalah installation, prosedur dalam
melakukan install Radome yaitu, menahan Radome pada posisi open,
memasang Radome hinge bolts, memasang kedua hold-open struts pada
Radome, memposisikan Radome dalam posisi close dan mengunci
kedua latches, meng-adjust latches plate dan menghilangkan obyek-
obyek asing dari bagian aft edge.

5. 2 Saran
1. Karena Radome memiliki berat sekitar 55 pounds, maka dibutuhkan dua
orang atau lebih dalam melakukan proses removal/installation Radome.
2. Dalam memasang Radome hinge bolts, kita harus berhati-hati dan jeli
karena akses untuk memasang Radome hinge bolts sangat terbatas.

DAFTAR PUSTAKA
Anonim, 2015, Basic Aircraft Maintenance Airframe Powerplant Module 9 –

Aircraft Structure, PT. GMF AeroAsia Learning Service Unit, Jakarta.
Anonim, 1991, DC-9 Aircraft Maintenance Manual, Fuselage ATA 53, revision
86, dated October 01 1991, Mc Donnell Douglas Company, Missouri,
USA.
Gupita, Sari Angelina Nurma, 2016, Lifetime Prediction dari Honeywell Brake
Akibat Pembebanan pada Pesawat Boeing 737-NG, Laporan Kerja Praktek
di PT GMF AeroAsia Tbk., Institut Teknologi Sepuluh Nopember,
Surabaya.
Setianto, Handy, 2018, Perawatan ADF Antenna Sense Couplier pada Pesawat Mc
Donnell Douglas DC-9, Laporan Kerja Praktek di PT GMF AeroAsia
Tbk., Politeknik Negeri Malang, Malang.
Jati, Pulung Tjaroko, 2018, Perawatan Baterai NiCad Pesawat Udara, Laporan
Kerja Praktek di PT GMF AeroAsia Tbk., Politeknik Negeri Malang,
Malang.
Widianto, Satrio, 2018, Penerbangan Indonesia Menuju Pentas Dunia,

https://www.pikiran-rakyat.com/nasional/2018/04/03/penerbangan-
indonesia-menuju-pentas-dunia-422239, (Diakses pada tanggal 15 Januari
2019).

FORM LAPORAN KEGIATAN HARIAN
Nama : M. Afif Grialdi Program Studi : D3 Teknik Mesin GMF

NIM : 1631210157 Perusahaan : PT. GMF AeroAsia Tbk.
Kelas : 3I Unit Tempat Praktek : Hangar 2
No. Hari/Tanggal Kegiatan Yang Dilakukan Unit

Rabu / 2
1
Januari 2019
Kamis / 3
2
Januari 2019
Jum’at / 4
3
Januari 2019
Sabtu / 5
4
Januari 2019
Minggu / 6
5
Januari 2019
Senin / 7
6
Januari 2019
Selasa / 8
7
Januari 2019
Rabu / 9
8
Januari 2019
Kamis / 10
9
Januari 2019
Jum’at / 11
10
Januari 2019
Sabtu / 12
11
Januari 2019
Minggu / 13
12
Januari 2019
Senin / 14
13
Januari 2019
Selasa / 15
14
Januari 2019
Rabu / 16
15
Januari 2019
Kamis / 17
16
Januari 2019
Jum’at / 18
17
Januari 2019
Sabtu / 19
18
Januari 2019
Minggu / 20
19
Januari 2019
Senin / 21
20
Januari 2019
Selasa / 22
21
Januari 2019
Rabu / 23
22
Januari 2019
Kamis / 24
23
Januari 2019
Jum’at / 25
24
Januari 2019
Sabtu / 26
25
Januari 2019
Minggu / 27
26
Januari 2019
Senin / 28
27
Januari 2019
Selasa / 29
28
Januari 2019
Rabu / 30
29
Januari 2019
Kamis / 31
30
Januari 2019
Jum’at / 1
31
Februari 2019
Sabtu / 2
32
Februari 2019
Minggu / 3
33
Februari 2019
Senin / 4
34
Februari 2019
Selasa / 5
35
Februari 2019
Rabu / 6
36
Februari 2019
Kamis / 7
37
Februari 2019
Jum’at / 8
38
Februari 2019
Sabtu / 2
39
Februari 2019
KEMENTERIAN RISET TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI
Jalan Soekarno Hatta No. 9 Malang 65141
Telepon (0341) 404424 – 404425 Fax (0341) 404420
http://www.polinema.ac.id
KERJASAMA GMF - POLINEMA

Nama : M. Afif Grialdi

NIM : 1631210157
Tempat PKL : PT. GMF Aeroasia Tbk.
Waktu PKL : 2 Januari 2019 s/d 15 Februari 2019
A. ASPEK NON TEKNIS

No Aspek Yang Dinilai Nilai (angka) Keterangan
1 Penguasaan Dasar
2 Kerajinan, Disiplin Dan Tanggung Jawab
3 Sikap Dan Perilaku
4 Hubungan Kerja
5 Inisiatif
6 Penguasaan Masalah
7 Laporan
B. ASPEK TEKNIS
Nilai
No Aspek Yang Dinilai (jika ada) Keterangan
(angka)
Nilai Rata-rata
Komentar : ...................................................................................................................................
...................................................................................................................................
...................................................................................................................................
Tangerang, 15 Februari 2019
Pembimbing Lapangan
Hery Handoyo
Skala Penilaian:
81-100 : Sangat baik (A) 61-66 : Lebih dari cukup (C+)
74-80 : Lebih dari baik (B+) 51-60 : Cukup (C)
67-73 : Baik (B) 40-50 : Kurang (D)
KEMENTERIAN RISET TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI
Jalan Soekarno Hatta No. 9 Malang 65141
Telepon (0341) 404424 – 404425 Fax (0341) 404420
http://www.polinema.ac.id
NILAI PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL)
Yang bertanda tangan di bawah ini, kami :

A. Nama Mahasiswa : M. Afif Grialdi
NIM : 1631210157
Konsentrasi : Airframe Powerplant (AP)
B. Nama Tempat PKL : PT. GMF Aeroasia Tbk.

Alamat PKL : Bandara Internasional Soekarno Hatta,
Cengkareng – Indonesia
PO BOX 1303 BUSH 19100
Telepon/Fax/HP :
Judul Laporan PKL : Perawatan Radome Pesawat Mc Donnell Douglas DC-9 Di Hangar 2
Nama Pembimbing : Hery Handoyo
Lapangan (di industri)
Materi Penilaian : Penguasaan Dasar, Disiplin dan Tanggung Jawab, Sikap dan Perilaku,
Hubungan Kerja, Inisiatif, Penguasaan Masalah, Laporan
Nilai(dilampirkan) : …………………………………………………..
C. Nama Dosen : Nurhadi, S.Pd., SST., M.T.

Pembimbing PKL
NIP : 197502232002121003
Alamat : Tirtasani Royal Resort PR I/8 Karangploso
Telepon/HP : 082143662257
Materi Bimbingan : Professional Skill, Technological Skill, Communication Skill,
Managerial Skill dan Kedisiplinan
Nilai (angka, skala 1-100) : …………………………………………….
Nilai total = ½ (nilai Pembimbing Industri + nilai Pembimbing Jurusan) = .............................................
Catatan: (1) Laporan PKL harus diserahkan ke koordinator PKL paling lambat dua minggu dari
pelaksanaan PKL, (2) Nilai Total Minimum yaitu C, jika Nilai Total Minimum D, berarti mahasiswa yang
bersa sangkutan diwajibkan melakukan PKL ulang di tempat lain, (3) Konversi dan Penetapan Nilai Akhir
adalah wewenang Koordinator PKL (4) Skala Penilaian 81 – 100: Sangat Baik (A), 74 – 80: Lebih dari Baik
(B+), 67 - 73: Baik (B), 61 – 66: Lebih dari Cukup (C+), 51 – 60: Cukup (C), 40 – 50: Kurang (D)
Dosen Pembimbing, Mahasiswa,
Nurhadi, S.Pd., SST., M.T. M. Afif Grialdi

NIP 197502232002121003 NIM 1631210157
Mengesahkan, Mengetahui,
Ketua Jurusan, Koordinator PKL,
Ir. Kasijanto, M.T. Utsman Syah Amrulloh, ST, MT.

NIP.195808151990031001 NIP. 197510202005011001

Laporan PKL M. Afif Grialdi

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan PKL M. Afif Grialdi

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

PERAWATAN RADOME PESAWAT MC

Laporan Praktik Kerja Lapangan ini disusun untuk memenuhi

AIRFRAME POWER PLANT

Di PT. GMF AEROASIA Tbk. tentang PERAWATAN RADOME

Nama : M. Afif Grialdi

Menyetujui, Malang, 22 April 2019

Nurhadi, S.Pd., SST., M.T. M. Afif Grialdi

Ir. Kasijanto, M.T. Ir.Subagiyo, M.T.

Jurusan Teknis Mesin ii

Puji syukur penyusun haturkan kehadirat Allah SWT yang telah

1. Drs. Awan Setiawan, M.MT., M.M., selaku Direktur Politeknik Negeri

Jurusan Teknis Mesin iii

Tangerang, 15 Februari 2019

Jurusan Teknis Mesin iv

Jurusan Teknis Mesin v

Jurusan Teknis Mesin vi

Jurusan Teknis Mesin vii

1.1 Latar Belakang

Jurusan Teknis Mesin 1

yang notabenenya adalah calon pengelola industri harus mengasah kompetensinya

Jurusan Teknis Mesin 2

Jurusan Teknis Mesin 3

1.2 Rumusan Masalah

1.3 Batasan Masalah

1.5 Tempat dan waktu pelaksanaan

Jurusan Teknis Mesin 4

Soekarno Hatta International Airport Cengkareng-

Jurusan Teknis Mesin 5

Jurusan Teknis Mesin 6

pada umumnya, khususnya di bidang jasa perawatan pesawat terbang, perawatan

Jurusan Teknis Mesin 7

Gambar 2.1 Logo PT. GMF AeroAsia, Tbk

Adapun arti dari logo PT GMF AeroAsia adalah sebagai berikut:

2. 2 Visi, Misi dan Values Perusahaan

Jurusan Teknis Mesin 8

Jurusan Teknis Mesin 9

Maintenance sama dengan jasa perawatan yang diberikan oleh Line

Jurusan Teknis Mesin 10

(pembaharuan), reconfiguration (konfigurasi ulang), dan modification

Jurusan Teknis Mesin 11

Jurusan Teknis Mesin 12

2. 4 Fasilitas Bangunan Perusahaan

Jurusan Teknis Mesin 13

Gambar 2.2 Lay Out GMF

Jurusan Teknis Mesin 14

Gambar 2.3 Hangar 1

Gambar 2.4 Hangar 2

Jurusan Teknis Mesin 15

Gambar 2.5 Hangar 3

Gambar 2.6 Hangar 4

Semua Hangar dilengkapi dengan :

Jurusan Teknis Mesin 16

Gambar 2.7 Engine Shop

Gambar 2.7 menunjukkan beberapa jenis engine yang dirawat di

Jurusan Teknis Mesin 17

Engine Test Cell sebagaimana ditnjukan oleh Gambar 2.8 ini

Gambar 2.8 Engine Test Cell

4. Bangunan Work Shop

Jurusan Teknis Mesin 18

Jurusan Teknis Mesin 19

 Regulation air pressure

Gambar 2.9 GSE Centre