LAPORAN KERJA PRAKTEK/MAGANG

PENGOPERASIAN DAN PEMELIHARAAN RUTIN FASILITAS

GARBARATA DI PT. ANGKASA PURA I CABANG BANDAR UDARA
INTERNASIONAL SAM RATULANGI MANADO

OLEH :

ALEXANDER KUSEN
19021104040

UNIVERSITAS SAM RATULANGI

FAKULTAS TEKNIK
JURUSAN TEKNIK MESIN
MANADO
2022
 Lembar Pengesahan

Judul Laporan : “ PENGOPERASIAN DAN PEMELIHARAAN

FASILITAS GARBARATA”
Lokasi : PT.Angkasa Pura I cabang Bandar Udara
Internasional Sam Ratulangi Manado, Sulawesi
Utara
Nama : Alexander Hendrik Berkat Kusen

Nim : 19021104040

Program Studi : Teknik Mesin

Menyetujui :

Manado,….September

2022

AIRPORT TECHNICAL AIRPORT EQUPMEN

TSENIOR MANAGER MANAGER

SUPRIYANTO ROBBY ANINDHITYA K.P

NIP : 9471057-S NIP : 0885198-R

2
 LEMBAR PENGESAHAN UNIVERSITAS

Judul Laporan : “PENGOPERASIAN DAN PEMELIHARAAN

FASILITAS GARBARATA
Lokasi : PT.Angkasa Pura I cabang Bandar Udara
Internasional Sam Ratulangi Manado, Sulawesi
Utara
Nama : Alexander Hendrik Berkat Kusen

Nim : 19021104040

Program Studi : S1 Teknik Mesin

Jurusan : Teknik Mesin Universitas Sam Ratulangi

Menyetujui :

Manado, September 2022

Ketua Jurusan Teknik Mesin

Universitas Sam Ratulangi Pebimbing 1

Dr.Eng Charles S. C. Punuhsingon, ST, MT Jefferson Mende, ST, MT

NIP : 197509262006041001 NIP : 197505202005011002

3
 KATA PENGANTAR
Puji syukur dipanjatkan kehadirat Tuhan yang maha Esa karna berkat
rahmat dan tuntunan-Nya saya dapat menyelesaikan pelaksanaan praktek kerja
dan penulisan laporan praktek kerja di PT. Angkasa Pura I Cabang Bandara
Udara Internasional Sam Ratulangi Manado.
Penulisan laporan ini dilakukan sebagai syarat untuk menyelesaikan mata
kuliah praktek kerja di jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sam
Ratulangi.
Dengan selesainya pelaksanaan kerja praktek dan penyusunan laporan
ini, penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah
membantu penulis, yaitu :
1. Orang tua tercinta yang telah memberikan doa, semangat, dukungan, dan
motivasi selama melaksanakan praktek kerja lapangan.
2. Ketua jurusan Teknik Mesin Universitas Sam Ratulangi, Bapak Dr. Eng.
Charles S.Punuhsingon, S.T., M.T..
3. Bapak Jefferson Mende selaku dosen Pembimbing yang telah membantu
penulisan laporan kerja praktek ini.
4. Jajaran pegawai PT. Angkasa Pura I cabang Bandar Udara Internasional
Sam Ratulangi Manado yang selalu mau membantu penulis dalam
melaksanakan praktek kerja lapangan serta menyusun laporan praktek kerja,
khususnya Pak Robby Anindhitya K. P. Selaku Airport Equipment
Manager, beserta para Staff Manager yaitu Pak Pandu Dewantara, Pak
Dirham Kempa, Pak Nuriman Aji W, Pak Tony Gultom, Pak Pebri
Kurniawan, Pak Lukman Pambudi, Pak Afrizal Fataad.
5. Semua rekan teknisi pemeliharaan diUnit Airport Equipment (Mechanical)
antara lain Bagian WSS + STP (Pak Ferdi,Pak Wayan,Pak Suranto,Pak
Made dan lain-lain) ,Bagian A2B Bengkel (Pak Mustamer Aco, dan
Pak,Alfi,) dan bagian tata udara (Pak Ucok, Kak Sepri,Kak Ray,Kak Ardi
,dan lain-lain).
6. Semua teman-teman kuliah yang selalu mau membantu, memberikan
dukungan dan semangat kepada penulis.
7. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu yang

4
telahmembantu penulis dalam melaksanakan praktek kerja, danpenulisan
laporan praktek kerja.
Penulis menyadari bahwa dalam laporan ini masih memiliki banyak
kekurangan, karena itu penulis mengharapkan kritik dan saran untuk
penyempurnaan laporan ini. Semoga laporan ini dapat bermanfaat.

Manado,........ Agustus 2022

Penulis

5
 DAFTAR ISI

Lembar Pengesahan ............................................................................................................ 2

LEMBAR PENGESAHAN UNIVERSITAS ..................................................................... 3
KATA PENGANTAR ........................................................................................................ 4
DAFTAR TABEL ............................................................................................................... 8
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................................... 9
DAFTAR LAMPIRAN ..................................................................................................... 10
BAB 1 PENDAHULUAN ................................................................................................ 11
1.1 Latar Belakang .................................................................................................. 11
1.2 Tujuan ............................................................................................................... 12
1.3 Batasan Khusus ................................................................................................. 12
1.4 Manfaat Kerja Praktek ...................................................................................... 12
1.5 Waktu Dan Pelaksanaan Kerja Praktek............................................................. 13
1.6 Metode Penulisan Kerja Praktek ....................................................................... 13
1.7 Sistematika Penulisan Laporan Kerja Praktek .................................................. 13
BAB II PROFIL PERUSAHAAN .................................................................................... 15
2.1 Sejarah Perusahaan ........................................................................................... 15
2.2 Data Umum Perusahaan .................................................................................... 16
2.3 Visi, Misi, dan Nilai Perusahaan ....................................................................... 16
2.4 Struktur Organisasi ........................................................................................... 17
BAB III DASAR TEORI .................................................................................................. 20
3.1 Sistem Pemeliharaan ......................................................................................... 20
3.2 Sejarah dan Pengertian Garbarata ..................................................................... 24
3.3 Spesifikasi Garbarata ........................................................................................ 25
BAB IV METODE PENGAMBILAN DATA ................................................................. 37
4.1 Tempat dan Waktu Pengambilan Data.............................................................. 37
4.2 Bahan dan Peralatan .......................................................................................... 37
4.3 Prosedur Pengambilan Data .............................................................................. 37
BAB V PEMBAHASAN .................................................................................................. 39
5.1 Prinsip Kerja Garbarata..................................................................................... 39
5.2 Flow Chart Pengoperasian Garbarata ............................................................... 40
5.3 Prosedur Standar Pengoperasian (MODE MANUAL) ..................................... 42
5.4 Troubleshooting ................................................................................................ 43
5.5 Pemeliharaan Garbarata .................................................................................... 45
BAB VI PENUTUP .......................................................................................................... 46

6
 6.1 Kesimpulan ....................................................................................................... 46
6.2 Saran ................................................................................................................. 46
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................................... 47

7
 DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Tabel Struktur Organisasi Airport Equipment (Mechanical) 2022…...19
Tabel 5. 1 Pengendalian untuk Trouble shooting................................................... 44
Tabel 5. 2 Pelaksanaan Pemeliharaan Harian, Mingguan, Bulanan ...................... 45

8
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Gambar Perusahaan ........................................................................... 16

Gambar 2. 2 Organization Chart PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara
Internasional Sam Ratulangi .................................................................................. 18
Gambar 3. 1 Garbarata ........................................................................................... 24
Gambar 3. 2 Garbarata di Pariking Stand 4 Bandara Internasional Sam Ratulangi
Manado ................................................................................................................... 25
Gambar 3. 3 Rotunda Garbarata ............................................................................ 26
Gambar 3. 4 Panel Utama Rotunda Garbarata ....................................................... 26
Gambar 3. 5 Flank Limit Switch Rotunda Garbarata ............................................ 27
Gambar 3. 6 Bagian dalam dan luar Tunnel Garbarata .......................................... 27
Gambar 3. 7 Slow Down Limit Switch .................................................................. 28
Gambar 3. 8 Retrack & Extend Limit Switch Garbarata. ...................................... 28
Gambar 3. 9 Roller bagian dalam dan luar Garbarata. ........................................... 29
Gambar 3. 10 Kamera Garbarata ........................................................................... 29
Gambar 3. 11 Kabin Garbarata .............................................................................. 30
Gambar 3. 12 Console Desk Garbarata .................................................................. 30
Gambar 3. 13 Flank Limit Switch Cabin Garbarata .............................................. 31
Gambar 3. 14 Motor 3 Fasa Penggerak Kabin ....................................................... 31
Gambar 3. 15 Aktuator Canopy dan Cabin Floor Garbarata ................................. 32
Gambar 3. 16 Posisi Sensor Proximity Infrared Garbarata ................................... 32
Gambar 3. 17 Bumper Limit Switch ...................................................................... 33
Gambar 3. 18 Kanopi Garbarata ............................................................................ 33
Gambar 3. 19 Wheel Boogie Garbarata ................................................................. 34
Gambar 3. 20 Lift Colomn Garbarata .................................................................... 34
Gambar 3. 21 Motor vertikal Lift Colomn ............................................................. 35
Gambar 3. 22 Motor Horizontal ............................................................................. 35
Gambar 3. 23 Posisi limit Switch pada Lift Colomn ............................................. 36
Gambar 4. 1 Diagram Alir Pengambilan Data ....................................................... 38
Gambar 4. 2 Diagram Alir Pengoperasian Garbarata ............................................ 41

9
 DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Dokumentasi Kegiatan ...................................................................... 48
Lampiran 2. Spesifikasi Garbarata ......................................................................... 49
Lampiran 3. Persetujuan Permohonan Magang .................................................... 50
Lampiran 4. Penilaian Praktek kerja lapangan. ...................................................... 51

10
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dengan semakin berkembangnya ilmu pengetahuan dan teknologi, terutama
di era globalisasi dan persaingan dunia yang sangat ketat saaat ini, maka setiap
generasi baru harus mampu menyesuaikan dan mengembangkan diri terhadap
lingkungan yang akan di hadapi, terutama dalam bidang industri. Permasalahan di
dunia industri akan banyak ditemukan, diharapkan pengetahuan secara teoritis yang
di dapatkan dari materi perkuliahan dapat diaplikasikan dalam bidang industri,
sehingga mahasiswa dapat menjadi salah satu sumber daya manusia yang siap
menghadapi tantangan era globalisasi.
Sumber daya manusia yang berkualitas sangatlah dibutuhkan dalam
menghadapi era globalisasi dunia. Dengan berkembangnya ilmu pengetahuan dan
teknologi saat ini semakin menuntut lembaga perguruan tinggi untuk meningkatkan
metode pengajaran dan pendidikannya. Universitas Sam Ratulangi Manado
merupakan salah satu lembaga pendidikan yang diharapkan mampu menghasilkan
lulusan yang terampil, profesional dan siap bekerja sesuai bidang spesifikasinya.
Salah satunya adalah dengan memasukkan program studi kerja praktek dalam
kurikulum sebagai kegiatan yang wajib diikuti oleh mahasiswa.
Permintaan tenagan kerja yang sesuai dengan kebutuhan masa depan
menjadi dasar perlunya pelaksanaan kerja praktek. Kegiatan praktek ini
dilaksanakan oleh penulis merupakan syarat utama untuk menyelesaikan proses
studi di Universitas Sam Ratulangi Manado. Penulis mendapatkan kesempatan
kerja prakte di Airport Equipment (Mechanical) PT.Angkasa Pura 1 cabang
Bandara Udara Internasional Sam Ratulangi Manado dari tanggal 13 juli 2022
sampai 02 september 2022.

11
 1.2 Tujuan
1.2.1 Tujuan Umum
Tujuan umun dari pelaksanaan praktik kerja adalah sebagai berikut :
a) Mengimplementasikan ilmu teknik yang sudah diperoleh pada proses
perkuliahan, ke dalam dunia industri agar dapat gambaran yang nyata.
b) Mempelajari hal-hal yang ada di lapangan kerja
c) Memberikan pengalaman kerja serta peluang kerja bagi mahasiswa saat
akan terjun ke dunia kerja dan dalam kegiatan operasional
d) Mempelajari dan mengetahui ruang lingkup suatu industri di bidang
transportasi
e) Syarat untuk kelulusan mata kuliah Praktik Kerja serta penyelesaian
studi di Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas Sam
Ratulangi.

1.2.2 Tujuan Khusus

Adapun tujuan khusus dari pelaksanaan kerja praktek ini adalah
mempelajari pengoperasian pada garbarata di Bandara Internasional Sam
Ratulangi Manado, selain itu melatih mahasiswa agar memiliki kemampuan
membuat suatu penulisan laporan yang sistematis dan terstruktur sesuai dengan
format yang berlaku.
1.3 Batasan Khusus
Batasan masalah laporan ini yaitu pada pengoperasian dan pemeliharaan
rutin fasilitas Garbarata di Bandara Internasional Sam Ratulangi.
1.4 Manfaat Kerja Praktek
a. Bagi mahasiwa, pelaksanaan kerja praktek ini memberikan gamabaran
nyata dalam dunia kerja mengenai aspek teori yang sudah di pelajari
di perkuliahan, memberikan tambahan pengalaman kerja dan ilmu
baru tentang teknologi industri serta membuka peluang saat
mahasiswa terjun ke dunia pekerjaan.
b. Bagi Jurusan Teknik Mesin, menjadi sarana perbandingan ilmu
pengetahuan tentang teknologi agar dapat dikoreksi atau ditambahkan
pada sistem kurikulum, agar pemahaman dan ilmu pengetahuan yang

12
 diberikan kepada mahasiswa lebih baik lagi.
c. Bagi PT.Angkasa Pura I cabang Bandara Internasional Sam Ratulangi
Manado, merupakan salah satu bentuk partisipasi dalam kapasitas
sebagai perusahaan dalam usaha membangun bangasa dan negara
dalam dunia pekerjaan dengan memberikan kerja praktek kepada
mahasiswa.

1.5 Waktu Dan Pelaksanaan Kerja Praktek

Kerja praktek ini dilaksanakan selama tiga bulan dimulai tanggal 13 juni
2022 sampai dengan 02 september 2022 di PT.Angkasa Pura I cabang Bandara
Udara Internasional Sam Ratulangi Manado

1.6 Metode Penulisan Kerja Praktek

Metode yang digunakan dalam penulisan laporan kerja praktek ini adalah
sebagai berikut:
a. Studi Observasi, melalui hasil pengamatan dan pengamatan data
secara langsung dilokasi, melalui manual book, serta proses Tanya
jawab dan bimbingan dari pembimbing lapangan.
b. Metode pustaka atau studi literatur, melalui proses pengumpulan
literatur-literatur yang berhubungan dengan penulisan laporan kerja
praktek baik dari sumber buku-buku maupun sumber dari internet
yangberkaitan dengan pembahasan pada laporan kerja praktek.

1.7 Sistematika Penulisan Laporan Kerja Praktek

Adapun penulisan laporan keja praktek ini adalah sebagai berikut :

BAB I PENDAHULUAN
Berisi pembahasan masalah umum yang berhubungan dengan penyusunan
Laporan Kerja Praktek, yang meliputi latar belakang masalah, tujuan kerja
praktek,batasan masalah, waktu dan pelaksanaan kerja praktek, manfaat kerja
praktek, metode penulisan laporan kerja praktek, dan sistematika penulisan
laporan kerja praktek.

13
BAB II PROFIL PERUSAHAAN
Berisi pembahasan megenai sejarah dan struktur organisasi PT.Angkasa
Pura I cabang Bandara Udara Internasional Sam Ratulangi Manado.

BAB III DASAR TEORI

Berisi teori, pendapat, prinsip dan sember-sumber lain yang dapat
dipertanggung jawabkan secara ilmiah dan dapat dipergunakan sebagai
pembanding atau acuan di dalam pembahasan masalah.

BAB IV METODE PENGAMBILAN DATA

Berisi metode-metode yang dilakukan dalam pengambilan data pada saat
dilaksanakannya Kerja Praktek di PT.Angkasa Pura I cabang Bandara Udara
Internasional Sam Ratulangi Mando.

BAB V PEMBAHASAN
Berisi penjelasan mengenai pengoperiasian fasilitas garbarata , identifikasi
masalah, dan pengumpulan data.

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

Berisi kesimpulan dan sarana berkaitan uraian yang telah dibuat, dan saran.

14
 BAB II
PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan

2.1.1 Sejarah Perusahaan PT. Angkasa Pura I

PT.Angkasa Pura I atau Angkasa Pura Airports adalah sebuah perusahaan

Bandara Udara Milik Negara (BUMN) yang memberikan pelayanan lalulintas
udara dan bisnis bandara udara di Indonesia yang menitikberatkan pelayanan
pada kawasan Indonesia bagian tengah dan kawasan Indonesia bagian timur.
Angkasa Pura Airports berdiri sejak 20 Februari 1964 dan telah menjadi pelopor
dalam industi trasportasiudara sejak tahun 1962. Saat ini, 13 bandara di kawasa
tengah dan timur Indonesia, termasuk Bandara Udara Internasional Sam
Ratulangi Mando, dikelola oleh Angkasa Pura Airports. Selain itu, lima
perusahaan yang terdiri dari PT. Angkasa Pura Logistik, PT. Angkasa Pura
Proerti, PT. Angkasa Pura Support, PT.Angkasa Pura Hotel, dan PT. Angkasa
Pura Retail, dimiliki oleh Angkasa Pura Airports.

2.1.2 Sejarah Bandar Udara Sam Ratulangi Manado

Bandara Udara Internasional Sam Ratulangi atau Bandara Internasional
Sam Ratulangi Manado adalah sebuah bandara udara yang terletak di Kecamatan
Mapanget, Kota Manado, Provinsi Sulawesi Utara. Bandara Sam Ratulangi
dibangun pada tahun 1942 oelh Jepang dengan Lapangan Udara Mapanget, dan
panjang landasan 700 meter dan lebar 23 meter. Pada saat terjadiya pergolakan
Pergerakan Rakyat Semesta (PERMESTA), bandara ini beganti nama menjadi
Lapangan Udara Tugima. Kemudian, bandara ini kembali dinamakan Lapangan
Udara Mapanget. Seiring berjalannya waktu, bandara ini berganti nama
menjadi Lapangan Udara A.A. Maramis dan setelah itu menjadi Lapangan Udara
Sam Ratulangi, yang kemudian dikenal hingga saat ini sebagai Bandaa Udara
Sam Ratulangi Manado.
Pada tahun 1990, Bandara Udara Ratulangi dikelola oleh PT.Angkasa Pura
I yang merupakan Bandara Udara Milik Negara (BUMN). Pada tahun 1994
Bandara Udara Sam Ratulangi Manado menjadi Bandara Udara Internasional

15
kelas 1B, dan seiring dengan pertumbuhan ekonomi dan untuk meningkatkan
kualitas pelayanan jasa penerbangan, landasan diperlukan, dengan panajang
2650 meter dan leber 45 meter.

Gambar 2. 1 Gambar Perusahaan

2.2 Data Umum Perusahaan

Nama : PT. ANGKASA PURA I CABANG BANDARA

INTERNASIONAL SAM RATULANGI MANADO
Alamat : Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi, JL. AA
Maramis, Manado, Sulawesi Utara, 95374
Telepon : (0431) 814320
Fax : (0431) 811595
Email : cc172@ap1.co.od
Koordinat : 1°32′57″N 124°55′35″E
Kode ICAO/IATA : WAMM/MDC
Jam Operasi : 24 Jam

2.3 Visi, Misi, dan Nilai Perusahaan

Tentunya di setiap perusahaan yang baik dari perusahaan kecil sampai
perusahaan yang besar pasti memiliki Visi dan Misi, yang menjadi tujuan
ataupun target dari perusahaan tersebut. Begitu pula PT. Angkasa Pura I
memiliki Visi dan Misinya sendiri.

Visi

Connecting The World Beyond Airport Operator with Indonesian

Experience.

16
 Misi

1. Menyediakan layanan dengan standar keselamatan, keamanan dan

kenyamanan terbaik.

2. Meningkatkan nilai pemangku kepentingan.

3. Menjadi mitra pemerintah dan penggerak pertumbuhan ekonomi.

4. Meningkatkan daya saing perusahaan melalui kreativitas dan inovasi.

5. Memberikan kinerja pelayanan bandar udara yang prima dalam

memenuhi harapan melalui pengelolaan sumber daya manusia yang
unggul.

6. Memberikan kontribusi positif pada kelestarian lingkungan hidup.

Nilai

Amanah : Memegang teguh kepercayaan yang diberikan.

Kompeten : Terus belajar dan mengembangkan kapabilitas.

Harmonis : Saling peduli dan menghargai perbedaan.

Loyal : Berdedikasi dan mengutamakan kepentingan Bangsa dan Negara.

Adaptif : Terus berinovasi dan antusias dalam menggerakkan ataupun

menghadapi perubahan.

Kolaboratif : Membangun kerja sama yang sinergis.

2.4 Struktur Organisasi

2.4.1 Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara
Internasional Sam Ratulangi Manado 2022

Dibawah ini merupakan gambar struktur organisasi PT. Angkasa pura I

Cabang Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi Manado 2022

17
18
Gambar 2. 2 Organization Chart PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara
Internasional Sam Ratulangi
2.4.2 Struktur Organisasi Airport Equipment (Mechanical) 2022
Dibawah ini merupakan Tabel Struktur Organisasi Airport Equipment
(Mechanical) 2022
Tabel 2. 1 Tabel Struktur Organisasi Airport Equipment (Mechanical) 2022

NO NIP NAMA JABATAN

1 0885198-R ROBBY ANINDHITYA K.P MANAGER

2 1694040-P PANDU DEWANTARA TECHNICIAN

3 1795128-N NURIMAN AJI WIBOWO TECHNICIAN

4 1795133-T TONY Y.P. GULTOM TECHNICIAN

5 1795131-P PEBRI KUNIAWAN TECHNICIAN

6 1694032-D DIRHAM H. KEMPA TECHNICIAN

7 1897047-A ANDHIKA E. PRATAMA TECHNICIAN

8 1794165-A AFRIZAL FATAAD TECHNICIAN

9 1795125-L LUKMAN PAMBUDI TECHNICIAN

19
 BAB III
DASAR TEORI

3.1 Sistem Pemeliharaan

Pemeliharaan dalam suatu industri merupakan salah satu faktor
penting dalam mendukung proses produksi. Oleh kerena itu proses produksi
harus di dukung dengan peralatan yang siap bekerja setiap saat dan handal.
Untuk mencapai hal itu maka peralatan-peralatan proses produksi ini harus
mendapatkan perawatan yang teratur dan terencana (Daryus, 2007).
Sedangkan tujuan dilakukannya pemeliharaan menurut corder (1996) antara
lain adalah :

1. Memperpanjang kegunaan aset (yaitu setiap bagian dari suatu tempat

kerja, bangunan dan isinya).

2. Manjamin ketersediaan optimum peralatan yang di pasang untuk

produksi atau jasa untuk mendapatkan laba investasi semaksimal
mungkin.

3. Menjamin kesiapan operasional dari seluruh peralatan yang diperlukan

dalam keadaan darurat setiap waktu.

4. Menjamin keselamatan orang yang menggunakan sarana tersebut. Parida

dan kumar (2006) menyatakan bahwa tingkat efisiensi dan efektivitas
sistem pemeliharaan memiliki peran yang penting dalam kesuksesan dan
keberlangsungan sebuah perusahaan. Sehingga performance dari sistem
tersebut perlu diukur menggunakan sebuah teknik pengukuran kinerja.

3.1.1 Jenis Pemelihaharaan

Ditinjau dari saat pelaksanaan perawatan, dapat dibagi menjadi dua

cara yakni perawatan yang dirancanakan (planned maintenance) dan
perawatan yang tidak direncanakan. Terdapat dua tipe tindakan utama pada
pemeliharaan, yakni:

20
a. Preventive maintenance (pemeliharaan pencegahan)

Merupakan pekerjaan perawatan yang bertujuan untuk mencegah

terjadinya kerusakan, atau cara perawatan yang direncanakan untuk
pencegahan (preventif). Ruang lingkup pekerjaan preventif termasuk:
inspeksi, perbaikan kecil, pelumasan dan penyetalan, sehingga peralatan atau
mesin-mesin selama beroperasi terhindar dari kerusakan.

Preventive maintenance dibagi menjadi dua kegiatan yaitu :

1. Routine maintenance, yaitu kegiatan pemeliharaan yang dilakukan

secara rutin, sebagai contoh adalah kegiatan pembersihan fasilitas dan
peralatan, pemberian minyak pelumas atau pengecekan oli, serta
pengecekan bahan bakar dan sebagainya.
2. Periodic maintenance, yaitu kegiatan pemeliharaan yang dilakukan
secara berkala, perawatan berkala dilakukan berdasarkan lamanya jam
kerja mesin produk tersebut sebagai jadwal kegiatan misalnya setiap
seratus jam sekali.

b. Corrective maintenance (pemeliharaan perbaikan)

Corrective maintenance tidak hanya berarti memperbaiki tetapijuga

mempelajari sebab-sebab terjadinya kerusakan serta cara-caramengatasinya
dengan cepat dan benar sehingga tercegah terulangnyakerusakan serupa.

Corrective Maintenance dibagi menjadi tiga, yakni :

1. Remedial Maintenance, merupakan serangkaian aktivitas yang dilakukan

untuk menghilangkan sumber kerusakan tanpa interupsi terhadap
keberlangsungan proses produksi.

2. Deferred Maintenance, merupakan serangkaian aktivitas yang tidak

langsung diinisiasi setelah terjadinya kerusakan tetapi ditunda
sedemikian rupa agar tidak mengganggu proses produksi.

3. Shutdown Corrective Maintenance, merupakan srangkaian aktivitas

yang dilakukan pada saat lini produksi sedang berhenti total.

21
3.1.2 Jadwal Pemeliharaan

Jadwal pemeliharaan peralatan produksi terbagi menjadi tiga jenis

yakni jangka pendek, jangka sedang dan jangka panjang. Berikut ulasan
masing-masing waktu jadwal pemeliharaan :

1. Pemeliharaan jangka pendek

Jadwal pemeliharaan perakatan produksi harian yang berupa pelumasan

pada waktu peralatan yang akan dipakai atau setelah dipakai produksi.
Pemeliharaan ini dapat dilakukan oleh operator dari peralayan produksi
tersebut dengan memberikan prtunjuk-petunjuk pemeliharaan terlebih
dahulu kepada operator tersebut.

2. Pemeliharaan jangka sedang

Pemeliharaan peralatan produksi bulanan yang disusun dari jadwal

pemeliharaan tahunan yang dalam penyusunannya harus disesuaikan
dengan jadwal produksi pada bulan yang bersangkutan sehingga tidak
terjadi bentrokan.

3. Pemeliharaan jangka panjang

Pemeliharaan yang mencangkup pemeliharaan total atau sering dikenal

dengan overhaul. Pemeliharaan jangka panjang memerlukan persiapan
yang matang dalam satu tahun kedepan dengan melihat riwayat mesin
pada tiap bulannya. Hal yang perlu diperhatikan adalah waktu
pelaksanaan overhaul tersebut karena tentunya peralatan produksi tidak
dapat berproduksi sama sekali pada saat itu sehingga diperlukan
kecepatan dan ketepatan dalam pelaksanaan overhaul.

3.1.3 Kegiatan Pemeliharaan

Semua tugas dan kegiatan pemeliharaan dapat digolongkan ke dalam
lima tugas pokok yakni; inspeksi, kegiatan taknik, kegiatan produksi,
kegiatan administrasi, serta house keeping.

22
1. Inspeksi

Kegiatan inspeksi meliputi kegiatan pengecekan atau pemeriksaan

secara berkala pada bangunan dan peralatan pabrik sesuai dengan
rencana serta kegiatan pengecekan atau pemeriksaan terhadap peralatan
yang mengalami kerusakan. Tujuan dari kegiatan

2. Kegiatan Teknik

Kegiatan ini meliputi kegiatan pengujian peralatan yang baru dibeli,

oengembangan peralatan atau komponen yang perlu diganti, serta
melakukan penelitian terhadap kemungkinan pengembangan tersebut.

3. Kegiatan Produksi

Kegiatan ini merupakan kegiatan pemeliharaan, yakni memperbaiki dan

mereparasi mesin-mesin dan peralatan. Secara fisik, melaksanakan servis
dan pelumasan. Kegiatan produksi ini tujuannya agar pabrik dapat
berjalan lancar sesuai rencana.

4. Kegiatan Administrasi

Kegiatan yang berhubungan dengan administrasi kegiatanpemeliharaan

yang menjamin adanya catatan-catatan mengenai kegiatan atau kejadian-
kejadian yang terpenting dari bagian pemeliharaan.

5. House Keeping
Kegiatan pemeliharaan bangunan bertujuan untuk menjaga agar
bangunan tetap terpelihara dan terjamin kebersihannya.

23
 3.2 Sejarah dan Pengertian Garbarata
Garbarata atau biasa disebut juga dengan Avio Bridge, passegger
BoardingBridge atau jembatan berdinding, merupakan jembatan berdinding dan
beratap yang menghubungkan ruang tunggu penumpang menuju pintu pesawat
terbang. Hal tersebut memudahkan penumpang masuk kedalam atau keluar dari
pesawat. Tergantung pada desain bangunan, ketinggian, memicu posisi, dan
persyaratan operasional, mungkin dibuat menetap ataupun bergerak, memanjang
atau menyesuaikan kebutuhan operasional antara posisi pesawat dengan gedung.
Garbarata pesawat ditemukan oleh Frank Der Yuen, insinyur penerbangan
kebangsaan Amerika serikat, dan pertama kali digunakan pada tanggal 26 juli
1959 di Bandara Internasional San Fransisco.

Gambar 3. 1 Garbarata

Keterangan :
1. Tiang penyangga Rotunda
2. Rotunda
3. Tunnel
4. Cabin
5. Lift Colomn
6. Wheel Boogie
7. Service Stairs

24
 Gambar 3. 2 Garbarata di Pariking Stand 4 Bandara Internasional Sam
Ratulangi Manado
3.3 Spesifikasi Garbarata
Terdapat enam unit fasilitas garbarata yang beroperasi di Bandara
Samratulangi Manado. Empat unit di terminal eksisting dengan type 2 tunnel
(B2) Tahun Produksi 2010 dan dua unit di terminal perluasan dengan type 2
tunnel (B2) dan 3 tunnel (B3) Tahun produksi 2020 dari PT. Bukaka Teknik
Utama dengan jenis glass tunnel atau terowongan kaca. Ukuran Garbarata (Avio
Bridge) panjang minimal 21,51m dan panjang maksimal 31.187m. Dengan
karakteristik dimensi antarmuka rotunda lebar 1300mm, tinggi 2310mm; tunnel
A lebar 3100mm, pintu masuk kabin lebar 1300mm, 2390mm.

3.4 Bagian-Bagian Pada Garbarata

Berdasarkan wawancara dengan unit maintenance garbarata dan panduan
yang di dapatkan dari produsen garbarata, bagian-bagian pada garbarata adalah
:

3.4.1 Rotunda
Rotunda merupakan bagian pangkel dari garbarata yang bersentuhan
dengan terminal bandara. Rotunda memiliki curtain atau tirai fleksibel di bagian
sisi yang dapat menggulung atau meregang jika terjadi perubahan posisi dan
garbarata yang diakibatkan oleh gir yang diputar oleh motor, hal ini membuat
bagian dalam garbarata tetap tertutup. Curtain akan menggulung pada barrel
yang terpasang di dekat tunnel. Sementara itu bagian atap akan tetap dan lantai
akan mengikuti perputaran dari curtain yang menggulung. Selain pada rotunda,

25
curtain juga terdapat pada kabin.

Gambar 3. 3 Rotunda Garbarata

3.4.2 Panel Utama

Panel utama terletak pada bagian luar rotunda, yaitu pada pondasi
rotunda. Panel ini berfungsi sebagai kontrol utama dari sistem kelistrikan yang
digunakan pada garbarata. Pada panel ini, terdapat circuit breaker sebagai
pengaman aliran listrik, inverter sebagai variable speed controller dan saklar-
sakral yang terhubung ke console desk

Gambar 3. 4 Panel Utama

Rotunda Garbarata

3.4.3 Flank Limit Switch

Karena rotunda mengalami kontak langsung dengan bangunan atau fix
bridge maka pergerakan dari rotunda harus dijaga agar tidak sampai melampaui
batas dengan keberadaan limit switch yang mengawasi keberadaan horizontal
dari rotunda.

26
 Gambar 3. 5 Flank Limit Switch
Rotunda Garbarata

3.4.4 Tunnel (Terowongan Kaca)

Tunnel merupakan bagian terowongan pada garbarata yang berfungsi
untuk menjaga penumpang dari keadaan lingkungan runaway dan cuaca seperti,
jet blast, panas terik atau hujan badai yang mungkin terjadi saat penumpang akan
berpindah dari terminal menuju pesawat.

Gambar 3. 6 Bagian dalam dan luar Tunnel Garbarata

Tunnel pada garbarata umumnya terbagi menjadi dua hingga tiga dengan
material kaca atau glass yang memiliki rangka dari material logam lainnya,
namun ada pula tunnel yang seluruhnya berbahan dasar logam. Pada bagian
Tunnel, terdapat lomponen:

3.4.5 Slow Down Limit Switch

Pergerakan garbarata dikendalikan oleh joystick yang terdapat pada

console desk. Down limit switch bertugas untuk membatasi kecepatan dari
garbarata saat akan mencapai batas pergerakan.

27
 Gambar 3. 7 Slow Down Limit Switch

3.4.6 Re-Track &Extend Switch

Re-Track & Extend Limit Switch berfungsi sebagai pergerakan tunnel a
menjauhi tunnel b. Limit Switch ini akan bekerja sesaat sebelum panjang
maksimum atau minimum akan tercapai.

Gambar 3. 8 Retrack & Extend Limit Switch

Garbarata.

28
3.4.7 Tunnel Roller dan Rail

Roller terletak pada sisi dalam dan luar dari tunnel garbarata yang
bergerak maju-mundur pada lintasan atau relnya. Fungsi utama dari roller adalah
sebagai pereduksi gesekan yang terjadi pada tunnel satu dan tunnel lainnya.

Gambar 3. 9 Roller bagian dalam dan luar

Garbarata.

3.4.8 Kamera
Kamera ditempatkan pada garbarata sebagai bantuan visual terganggu
atau tidaknya pergerakan dari garbarata. Visual yang dihasilkan dari kamera
diteruskan hingga sampai ke layar yang tersedia pada pannel yang terdapat di
rotunda.

Gambar 3. 10 Kamera
Garbarata

29
 3.4.9 Service Door
Service door adalah pintu yang bisa adigunakan oleh operator jika akan
menggunakan garbarata atau melakukan perawatan tanpa harus memasuki
gedung terminal terlebih dahulu. Pada service door terdapat tangga yang
langsung menuju ke bagian apron dari bandara. Letak dari service door adalah
pada ujung dari tunnel sebelum memasuki kabin.

Gambar 3. 11 Kabin Garbarata

Pada console desk akan ditemui control key switch, steering lever, cabinrotation
switch, up & down foot switch, emergency stop button, closure switch, height
indicator dan layar kecil sebagai alat komunikasi visual dari kamera pada tunnel

Gambar 3. 12 Console Desk

Garbarata

Serupa dengan rotunda, kabin garbarata juga memiliki curtain logam yang
membuatnya bisa bermanuver ke kanan dan kiri namun perbedaannya adalah pada

30
dinding curtain kabin, terdapat kaca oval sebagai bantuan visual. Pada kabin,
terdapat beberapa komponen mulai dari lampu sorot, horn, dan AC.

3.4.10 Flank Limit Switch Cabin

Pergerakan dari kabin perlu diawasi agar tidak melebihi batas yang bisa
menyebabkan kabin mengalami kerusakan maka flank limit switch dipasang
sebagai indikator pergerakan kabin.

Gambar 3. 13 Flank Limit Switch Cabin

Garbarata

3.4.11 Motor 3 Fasa

Pada bagian kabin, motor tiga fasa berfungsi sebagai pengalir daya yang
membuat kabin dapat bererak ke kiri dan ke kanan.

Gambar 3. 14 Motor 3 Fasa Penggerak Kabin

31
3.4.12 Aktuator
Garbarata memiliki dua aktuator, yaitu aktuator kanopi & aktuator kabin.
Aktuator untuk pergerakan kanopi terletak pada bagian sisi dinding luar kabin,
berat dengan tugasnya, yaitu pemicugerakan dari kanopi ke pintu pesawat.
Sementara itu, aktuator untuk pergerakan lantai kabin terletak pada bagian
bawah kabin.

Gambar 3. 15 Aktuator Canopy dan Cabin Floor Garbarata

3.4.13 Sensor Proximity Infrared

Sensor infrared terletak pada lantai kabin yang berfungsi ntuk mendeteksi
keberadaan pintu pesawat. Sensor infrared beroperasi saat ada objek yang
mendekat, dalam kasus ini, pintu pesawat lantai kain berada pada posisi sejajar.
Garbarata Bandara Internasional Sam Ratulangi manado memiliki sensor
infrared yang aktif saat suatu objek berada pada radius 1.5-meter dari sensor.

Gambar 3. 16 Posisi Sensor Proximity

Infrared Garbarata

32
3.4.14 Bumper Limit Switch
Bumper limit switch akan beroperasi agar lantai kabin hanya bergerak saat pintu
pesawat bergerak, semua kontrol akan seolah-olah tidak berfungsi. Hal ini
dilakukan agar saat perpindahan penumpang tidak terdapat perbedaan tinggi saat
memasuki garbarata maupun sebaliknya.

Gambar 3. 17 Bumper Limit Switch

3.4.15 Kanopi
Kanopi adalah bagian terluar dari garbarata yang berfungsi sebagai lorong yang
dilewati penumpang pesawat sebelum memasuki kabin. Kanopi bersentuhan
dengan bagian sisi dan atas dari pintu pesawat.

Gambar 3. 18 Kanopi Garbarata

3.4.16 Wheel Boogie (Roda Garbarata)

Wheel Boogie merupakan roda pada garbarata yang bertugas menjadi penggerak
horizontal dari garbarata. Komponen ini dapat diamati dengan cukup jelas dari
bagian airside bandara. Wheel boogie memiliki guarding di sekitarnya yang

33
dinamakan hoolahoop yang terhubung ke limit switch lainnya agar pergerakan
garbarata tetap aman bagi lingkungan sekitar garbarata beroperasi.

Gambar 3. 19 Wheel Boogie Garbarata

3.4.17 Lift Colomn (Tiang Penyangga Bagian Depan)
Lift Column adalah penyangga yang membuat garbarata bergerak ke arah
vertikal untuk mencapat ketinggian tertentu. Lift colmn memiliki komponen ball
screw yang memungkinkan pergerakan di arah veertikal, dia menyatu dengan
wheel boogie di bagian bawah sehingga pergerakan dari keduanya selalu
beriringan. Bagian-bagian dari lift colomn meliputi:

Gambar 3. 20 Lift Colomn Garbarata

34
 1) Motor Vertikal (Turun dan Naik)
Motor tiga fasa pada lift column berfungsi menjadi penggerak garbarata
namun pada arah vertikal. Garbarata bergarak secara vertikal untuk menyesuaikan
ketinggian antara lantai kabin dan pintu pesawat agar pindahnya penumpang
pesawat tetap aman dan nyaman. Posisi motor tiga fasa terletak pada bagian atass
lift column yang tertutup cover logam.

Gambar 3. 21 Motor
vertikal Lift Colomn

2) Motor Horizontal
Untuk Pegerak maju, mundur, belok kiri dan kanan Garbarata, menggunakan
motor 3 fasa.

Gambar 3. 22 Motor
Horizontal

3) Vertical Limit Switch (up)

Upper Vertical MovementLimiit Switch berfungsi untuk membatasi gerak
vertikal dari lift columngarbarata kearah atau Lift column bergerak kearah vertikal

35
dengan bantuan ulir yang terdapat pada bagian dalam column, untuk itu
pergerakannyatetap dijaga agar tidak melebihi ulir.
4) Vertical Limit Switch (down)
Limit Switch bawah, berfungsi serupa dengan limit switch atas namun ia
bertugas untuk membatasi gerak vertikal dari lift column kearah bawah.
5) Limit Switch Reset
Berbeda dengan limit switch lainnya, limit switch reset berfungsi untuk kalibrasi
ulang kemiringan dari garbarata. Perangkat ini dibutuhkan karena seringkali,
dikarenakan oleh beban yang tidak menentu, lift colomn mengalami perbedaan
ketinggian antara colomn satu dan yang lainnya.

Gambar 3. 23 Posisi limit Switch pada

Lift Colomn

36
 BAB IV
METODE PENGAMBILAN DATA

4.1 Tempat dan Waktu Pengambilan Data

Penelitian ini dilaksanakan pada periode kerja praktek yang dimulai pada
13 Juni 2022 hingga 31 Agustus 2022 di PT. Angkasa Pura I cabang Bandar
Udara Internasional Sam Ratulangi Manado, Sulawesi Utara.
4.2 Bahan dan Peralatan
4.2.1 Bahan
Bahan yang digunakan dalam penyusunan laporan ini adalah data dari
Buku Panduan Pengguna, Buku Panduan Penulisan Karya Tulis Ilmiah Sarjana
(KTIS) Universitas Sam Ratulangi Manado tahun 2006.
4.2.2 Peralatan
Dalam pengambilan data untuk menyusun laporan ini menggunakan
berbagai macam alat pendukung, yaitu alat tulis, laptop untuk penyusunan
laporan penelitian ini, mesin cetak, dan telepon genggam untuk pengambilan
gambar dan data yang ada di lapangan.
4.3 Prosedur Pengambilan Data
Pengambilan data dalam penyusunan laporan ini diawali dengan
pengamatan umum mengenai Garbarata, cara kerjanya, serta bagian dan fungsi
dari Garbarata. Tahap selanjutnya adalah mencari literatur berupa buku
panduan tentang cara pengoperasian Garbarata yang sesuai dengan standar
operasi, setelah ditemukan literatur yang sesuai, analisis data dimulai
berdasarkan data yang diambil dari literatur yang ada.

37
4.3.1 Diagram Alir Pengambilan Data

Gambar 4. 1 Diagram Alir Pengambilan Data

38
 BAB V
PEMBAHASAN

5.1 Prinsip Kerja Garbarata

Pergerakan garbarata tersebut dikemudikan oleh operator Apron Move

Control (AMC) melalui pengendali listrik yang dipasang pada panel kemudi di
dalam kabin. Garbarata menggunakan listrik sebagai sumber energi
penggeraknya. Energi listrik kemudian didistribusikan melalui jaringan kabel
yang telah terinstal pada garbarata yang selanjutnya di teruskan ke beberapa
motorinduksi pada garbarata. Terdapat lima motor induksi pada garbarata yang
masing- masing fungsinya adalah untuk pergerakan kabin, dua untuk pergerakan
vertikal garbarata dan dua lainnya untuk pergerakan horizontal yang terpasang
pada wheel boogie.
Pergerakan dari rotunda dan kabin dihasilkan saat motor induksi bekerja,
lalu kerja yang dihasilkan motor ditransfer melalui rantai dan gear pada curtain
yang mengelilingi luar kabin dan rotunda. Curtain yang terdapat pada rotunda dan
kabin, dengan sendirinya akan menggulung di bagian ujung isi kanan atau kiri
searah dengan arah geraknya. Tidak seperti pada speda motor, garbarata memiliki
rantai yang menyatu dengan kabin dan rotunda sebagai rel putaran dari gear
sehingga memungkinkan keduannya untuk berotasi.
Sementara itu, pergerakan dari wheel boogie dihasilkan dari dua motor
induksi yang bekerja berlawanan arah. Semua pergerakan dikontrol melalui
console desk yang terdapat pada kabin. Selain motor induksi terdapat juga
aktuator pada kabin yang berfungsi untuk menggerakan cabin floor dan kanopi.

39
5.2 Flow Chart Pengoperasian Garbarata

40
Gambar 4. 2 Diagram Alir Pengoperasian Garbarata
Sumber : Buku Panduan Pengoperasian Garbarata

41
5.3 Prosedur Standar Pengoperasian (MODE MANUAL)

1 Periksalah keadaan disekiar tangga dan wheel boogie

2 Nyalahkan lampu tunnel dan periksa control console yang berada di

kabin.

3 Control power:

• Putar selector key switch pada posisi OFF.

• Tekan tombol power „ON‟, power ON akan menyala

• Putar selector key switch pada posisi manual setelah mendengar

bunyibuzzer sekali.
4 Periksa hal-hal berikut:

• Closure harus naik semua/total. Ketika indikator canopy down

“ON”,Garbarata tidak akan maju
• Auto level arm lengkap dan memendek.

5 Gunakan joystick, jalankan garbarata mendekati pesawat, gunakan

penyesuaian tinggi vertikal sesuai kebutuhan.
6 Pada waktu garbarata mencapai pesawat, sesuaikan garbarata agar batas
bumper kabin sejajar dengan batas pintu pesawat.
Catatan : Garbarata automatic slow down akan berhenti pada jarak 1 atau 2 meter
sebelum garbarata menyentuh pesawat. Kondisi ini secara otomatis mengurangi
kecepatan garbarata juga, ketika garbarata mencapai perpanjangan penuh atau
perpendekannya.
7 Turunkan penutup, tekan kedua tombol kanan kiri Canopy Down
Catatan : Saat autolevel aktif, ketinggian antara lantai garbarata dan pesawat
akan tetap terjaga secara otomatis. Gerakan manual vertikal atau horizontal,
steering, perputaran kabin, cabin Floor leveling menjadi tidak beroperasi ketika
[osisi switch pada posisi AUTOLEVEL.
8 Jika terjadi malfungsi autolevel, alarm akan berbunyi. Ini merupakan
SERVICE WARNING. Autolevel indicator akan terus berkedip, memberitahu
operator untuk mengaktifkan contorl manual. Untuk kembali ke control manual,

42
 set posisi switch ke MANUAL dan tekan tombol reset.
9 Buka pintu rolling dan pesawat
10 Setelah menaikkan atau menurunkan penumpang, tutup pintu pesawat
11 Tutup pintu rolling
12 Putar selector key switch pada posisi manual untuk merapatkan
autolevel arm
13 Naikkan dan rapatkan penuh closure dengan benar. Tekan tombol
kanan dan kiri Canopy Up
14 Rapatkan garbarata pada posisi parkir dengan menggunakan joystick
15 Putar selector key switch pada keadaan OFF dan lepaskan kunci.
16 Tekan tombol power OFF untuk memutuskan arus pada panel main
supply.
17 Matikan semua lampu

5.4 Troubleshooting

Berikut adalah tabel-tabel basis pengetahuan pada sistem pakar

analisa troubleshooting kerusakan garbarata yang didapat dari seorang pakar
dalam bidang troubleshooting kerusakan, maka didapatkan bahwa
troubleshooting kerusakan garbarata dan pengendalinya di tulis dalam bentuk
tabel adalah sebagai berikut :

43
 Tabel 5. 1 Pengendalian untuk Trouble shooting
KEMUNGKINAN PENYEBAB TINDAKAN YANG BENAR
1. Tidak ada power dari terminal Periksa pusat tenaga, jika OFF, cek
listrik
Dengan multitester.
Periksa MCCB1, MCCB2, ELCB1 dan
MCB1. Jika Tripped, nyalakan.
Periksa tegangan listrik pada saluran
380VAC dan 220VAC dengan
multitester
2. ELCB1 terbuka Posisikan ELCB1 ke „ON‟. Jika
Tripped,
Periksa peringatan kesalahan untuk
sambungan longgar atau kemungkinan-
kemungkinan yang lain, perbaiki.
3. Tombol Emergency tertekan atau Reset kembali Tombol Emergency.
tidak berfungsi Listrik mungkin mengalir pada saluran
masuk tombol darurat, tapi tidak pada
saluran keluar. Tombol rusak. Ganti
Tombol.
4. Tombol POWER-ON tidak Listrik mungkin mengalir pada saluran
bekerja masuk tombol darurat, tapi tidak pada
saluran keluar. Tombol rusak. Ganti
Tombol.
5. Komponen penghantar Listrik Periksa Coil (Gulungan) dan
RL2 tidak bekerja penghubung-penghubung. Ganti bila
perlu/rusak.
6. MCB2 dalam control console unit Nyalahkan MCB2. Jika Tripped lagi,
untuk sirkuit kontrol terbuka periksa kabel, sambungan yang
longgar/lepas, atau masalah-masalah
lainya, perbaiki masalah.
7. Tombol selector key Switch tidak Periksa tombol 3 posisi, jika tidak
bekerja bekerja, ganti.

44
5.5 Pemeliharaan Garbarata
Dibawah ini merupakan kegiatan pemeliharaan fasilitas garbarata yang
dilakukan yang berbentuk tabel sebagai berikut:

Tabel 5. 2 Pelaksanaan Pemeliharaan Harian, Mingguan, Bulanan

No KEGIATAN YANG DILAKUKAN

Pemeliharaan Harian
1 Melakukan pemeriksaan kebersihan peralatan dan area sekitarnya.
Melakukan pemeriksaan penerangan pada garbarata ganti bila ada yang
2 putus dan kondisi ventilasi udara/air conditioning

Melakukan pemeriksaan fungsi peralatan, alarm,cctv,dan tes fungsi

3 tombol operasi

Melakukan pemeriksaan kondisi garbarata seperti karat, poorty, adjusted

4 components, kebocoran oli.

Pemeliharaan mingguan
Melakukan pemeriksaan kondisi kabel listrik, semua vital mounting bolts
1 bila perlu kencangkan dan console operator.

Melakukan pemeriksaan terhadap arus listrik pada motor penggerak saat

2 jalan dan lakukan evaluasi apabila terdapat kejanggalan

Pemeliharaan bulanan
1 Melakukan operasi garbarata dan periksa kondisi fully extending,
retracting, raising, dan lowering.
2 Melakukan pemeriksaan fungsi dari setiap limit switch/alat sensor, ganti
bila rusak

3 Melakukan pemeriksaan floor alignment dan cabin curtain for tension dan
adjust apabila perlu
4 Melakukan pemeriksaan dan pengukuran getaran dari motor penggerak.

45
 BAB VI
PENUTUP

6.1 Kesimpulan
Setelah penulisan laporan ini, mengambil kesimpulan dari apa yang di dapat
selama praktek kerja lapangan di PT. Angkasa Pura I cabang Bandar Udara
Internasional Sam Ratulangi Manado, yaitu sebagai berikut :

1. Proses kerja garbarata dikemudikan oleh operator Apron Move Control

(AMC) melalui pengendali listrik yang di pasang pada panel yaitu gerakan
horizontal yaitu gerakan maju mundur.
2. Beberapa troubleshooting yang sering terjadi adalah ketegangan curtain
pada kabin atau rotunda yang tidak sesuai dikarenakan pergerakan
garbarata, alarm autolevel berbunyi disebabkan penyesuaian ketinggian
garbarata, pesawat,sensor infrared yang tidak terbaca dengan baik karena
perbedaan warna badan pesawat dan ketinggian lift column yang tidak
sejajar akibat beban yangditerima garbarata bervariasi.

6.2 Saran

1. Unit kerja maintance mechanical bandara harus selalu memastikan

garbarata dalam keadaan baik dan siap beroperasi
2. Selalu melakukan pemeliharaan rutin pada garbarata.

46
 DAFTAR PUSTAKA

Humas Bandara Samratulangi. (2016. November 22). Company Profile

Bandara Sam ratulangi Manado. Diambil
dari https://www.youtube.com/watch?v=jgHo8EEj_lo
Penulis tidak diketahui. Our-history. Website PT. Angkasa Pura I. Diambil
dari https://ap1.co.id/id/about/our-history : ( Diakses : 10 Agustus 2022)

Kamus Besar Bahasa Indonesia. Pengertian garbarata. Diambil

dari dari https://kbbi.web.id/garbarata : (Diakses : 11 Agustus 2022)

Bukaka Teknik. Mechanical Maintenance. Diambil dari Site Training Bukaka

Passenger Boarding Bridge Sam ratulangi Internasional Airport Manado :
(Diakses : 20 Juli 2022)
Garco TV. (24 Agustus 2018) what are proximity sensor and how they work?
A Garco TV Tech Tip. Diambil
dari https://youtube.com/watch?v=RO1P8jGYU78 : (
Diakses : 28 Juli 2022)

The Engineering Mindset. (2018. Februari 18). How Inverters Work – The
basicsexplained. Diambil dari
https://www.youtube.com/watch?v=4oRT7PoXSSO
: ( Diakses : 28 Juli 2022)

The Engineering Mindst. (2017. Desember 13). How Inverters Work – Working
principle rectifier. Diambil dari
https://www.youtube.com/Watch?v=1n9VZIL8rVs : ( Diakses : 29 Juli
2022)

47
 Lampiran
Lampiran 1. Dokumentasi Kegiatan

48
Lampiran 2. Spesifikasi Garbarata

49
Lampiran 3. Persetujuan Permohonan Magang

50
Lampiran 4. Penilaian Praktek kerja lapangan

51
Lampiran 5. Bukti Screen Shoot Seminar Magang

52