KINERJA PEMASANGAN PERALATAN ELT PADA PESAWAT

BAB I
PENDAHULUAN
I.1. LATAR BELAKANG
I.1. 1 Sejarah Emergency Locator Transmitter (ELT)
Emergency Locator Beacon Aircraft (ELBA) adalah suatu perangkat suar penentu
lokasi untuk pesawat. Istilah ELBA ini diberikan oleh International Civil Aviation
Organization (ICAO) atau Organisasi Penerbangan Sipil Internasional. Kalangan lain
menyebut perangkat ini Emergency Locator Transmitter (ELT). Apa pun namanya, fungsi alat
ini sama, yakni memancarkan sinyal radio agar lokasinya bisa diketahui sistem deteksi yang
ada. Perangkat sejenis ELT yang dipasang di kapal dinamakan Emergency Position Indicating
Reporting Beacon (EPIRB). Selain itu, ada pula alat sejenis untuk perorangan, yakni Personal
Locator Beacon (PLB). Berbeda dengan ELT dan EPIRB, PLB hanya bisa diaktifkan secara
manual.
Metode ELT telah diterapkan lebih dari tiga dekade dan diyakini keandalannya oleh
negara-negara maju di dunia. Dalam catatannya di pilot web (18/9/2003), Michael Atkinson
menuturkan bahwa dorongan bagi pembuatan sistem pemberitahuan darurat ini muncul tahun
1970 ketika pesawat yang ditumpangi dua anggota Kongres AS hilang di Alaska. Meskipun
telah dilakukan upaya pencarian besar-besaran, tak ada jejak pesawat maupun penumpangnya
yang ditemukan. Sebagai buntutnya, Kongres pun lalu menuntut bahwa semua pesawat di AS
membawa ELT. Alat ini dirancang untuk bisa aktif begitu terjadi crash dan memancarkan
sinyal yang memberitahukan posisi diri (homing). Frekuensi yang dipilih untuk operasi ELT
adalah 121,5 megahertz (MHz) untuk darurat penerbangan sipil (TSO-91a compliant) , dan 243
MHz untuk penerbangan militer, yang masuk sebagai frekuensi VHF darurat penerbangan.
Lalu, karena suar berdaya rendah, sinyalnya pun sering terlindas transmisi suara yang
berdaya tinggi. Lebih jauh lagi, saat itu belum ada cara untuk mengenali dari arah mana
datangnya sinyal tersebut (selain melalui cara homing) dan yang lebih penting lagi ada stasiun
yang cukup dekat dan siap mendengarkan sinyal tersebut. Keterbatasan ini berlangsung selama
beberapa tahun, membuat manfaatnya kurang bisa dirasakan. Dari sini muncul ide untuk
memanfaatkan sistem berbasis satelit. Akhirnya frekuensi suar darurat pun dialokasikan untuk
sistem ini, yakni 406 MHz (TSO-C126 compliant).
Sistem bercakupan global ini mampu secara unik mengenali setiap suar. Pada generasi
berikut, Inmarsat atau International Maritime Satellite mengoperasikan suar berfrekuensi 1,6
GHz. Sistem pencarian korban di daerah terpencil berbasis satelit untuk wilayah AS, Kanada,
dan Perancis dikenal dengan nama SARSAT atau Search and Rescue Satellite-Aided Tracking,
sementara Uni Soviet (saat itu) mengembangkan COSPAS atau Sistem Angkasa untuk
Pencarian Kapal yang Mengalami Keadaan Darurat. Kedua sistem itu kemudian digabung
tahun 1979 .

I.2. TUJUAN PENULISAN

Maka dari itu penulis dalam pembuatan papernya ini senantiasa akan memberitahu
pembaca bagaimana pemasangan ELT pada pesawat secara garis besar walau tidak secara
keseluruhan karena tetap kerahasiaan perusahaan harus penulis terus jaga. Banyak atau
sedikitnya baik penulis atau pembaca ,sebagai insan penerbangan harus mengetahui secara
garis besar sebagai dasar dalam bahan ajar di dalam mata kuliah terkait.
 BAB II
LANDASAN TEORI
Macam-Macam Radio Beacon Emergency Locator Transmitter termasuk ke dalam
jenis dari Radio Beacon yang digunakan pada pesawat terbang. Masih ada jenis beacon lain
yang digunakan pada alat transportasi lain seprti kapal laut, bahkan ada untuk pendaki gunung.
Perangkat sejenis ELT yang dipasang di kapal dinamakan Emergency Position Indicating
Reporting Beacon (EPIRB). Selain itu, ada pula alat sejenis untuk perorangan, yakni Personal
Locator Beacon (PLB). Pada Sistem Cospas-Sarsat, beacon berfungsi untuk mengirim isyarat
ke satelit bila suatu kapal atau pesawat ataupun personel dalam keadaan bahaya. Beacon
beroperasi pada frekuensi 121.5/243 MHz dan 406 MHz. Frekuensi 121.5/243 MHz
merupakan beacon yang digunakan pada pesawat, namun sejak tahun 2005 semua pesawat
harus menggunakan beacon pada 406 MHz.
Beacon terdiri dari 3 jenis : Emergency Locator Transmitter (ELT) sering disebut juga
Emergency Locator Beacon (ELBA) adalah suatu perangkat penentu lokasi kecelakaan
pesawat dengan cara memancarkan sinyal radio agar lokasinya bisa diketahui oleh sistem
satelit yang ada. Terdapat dua jenis ELT berdasarkan frekuensi kerjanya :
1. ELT yang bekerja pada dua frekuensi 121,5 MHz dan 243 MHz Jenis ELT ini hanya
memancarkan sinyal homing di frekuensi 121,5 MHz untuk pesawat sipil (komersil) dan
frekuensi 243 MHz untuk pesawat militer. ELT ini memancarkan sinyal RF termodulasi
(Sweep-tone Modulated) dan dipancarkan secara berulang dengan tingkat pengulangan antara
2 Hz dan 4 Hz. Alat tersebut dapat bekerja pada temperatur minus 40 hingga 40 derajat Celcius
sedangkan untuk power output pemancar hanya 100 mw atau paling tidak sebuah receiver
dengan frequency yang sama akan dapat menerima sinyal pancaran ELT dengan radius kurang
lebih 20 km persegi, dengan catatan tidak terhalang gunung atau bukit dan terendam dalam air,
untuk masa pancaran 2 x 24 jam sebelum baterai pemancar ELT habis.
2. ELT yang bekerja pada tiga frekuensi yaitu 406 MHz, 121,5 MHz dan 243 MHz.
Jenis ELT ini sudah dapat di set untuk memancarkan sinyal pada frekuensi 121,5 MHz, 243,0
MHz dan digital Transmisi pada 406 MHz Jauh lebih baik dari generasi sebelumnya karena
melibatkan satelit Leosar dan Geosar, Copas Sarsat. ELT 406 MHz memancar secara otomatis
setiap 50 detik sekali mengirim data digital ke satelite, karena alat tersebut dilengkapi dengan
GPS maka sekaligus ditransmisikan kordinat lokasi alat itu berada selama 1,5 detik dengan
power 5 watt untuk selanjutnya transmit kembali pada 50 detik berikutnya dengan data
pengiriman yang sama. Sinyal dari ELT 406 Mhz diterima oleh satelit untuk selanjutnya
ditransmisikan kembali ke bumi sebagai data informasi kordinat lokasi kepada tim SAR untuk
selanjutnya mengambil langkah penyelamatan.
Berikut merupakan tipe- tipe dari Emergency Locator Transmitter (ELT) : 1. Automatic
Fixed Automatic Fixed ELT adalah ELT yang terpasang fix di pesawat. Dan akan aktif secara
otomatis saat terjadi benturan pada pesawat. Saat benturan terjadi, ELT ini akan terus berada
di pesawat dan tidak dapat dipindahkan. Berikut beberapa tipe ELT Automatic Fixed ini: - ELT
ADT ADT 406 AF/AP AF - EBC 406 AF - ELT Automatic Portable Automatic Portable ELT
pada awalnya adalah bentuk pengembangan dari ELT Beacon yang berdasar dari : - Emergency
Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB) untuk kapal laut - Emergency Locator Terminal
(ELT) untuk pesawat terbang - Personal Locator Beacon (PLB) untuk perseorangan ELT
Automatic Portable ini terletak di dalam kabin. ELT ini aktif saat terkena benturan atau masuk
ke dalam air dan dapat pula diaktifkan secara manual. Emergency Position Indicating Radio
Station (EPIRS), menunjukkan posisi stasiun radio rambu darurat - stasiun dalam layanan
selular yang digunakan dalam pencarian dan operasi penyelamatan. Di laut
menggunakan Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB)
 Standar ICAO mensyaratkan - Emergency Locator Transmitter (ELT) - lokasi
pemancar darurat - yang mendefinisikan perlengkapan sinyal yang mengudara dan berbeda
frekuensi yang ditentukan secara otomatis diaktifkan oleh tekanan atau manual.

Emergency Locator Transmitter (ELT) - mampu menyiarkan pada frekuensi 406 Mhz
harus dikodekan dan terdaftar pada lembaga nasional yang bertanggung jawab untuk memulai
search and rescue atau lembaga dinominasikan lain.

Jenis Emergency Locator Transmitter (ELT)

 Automatic Fixed ELT (ELT(AF)

ELT diaktifkan secara otomatis yang menempel secara permanen pesawat
terbang.
 Automatic portable ELT (ELT(AP))
ELT diaktifkan secara otomatis yang kaku melekat pesawat terbang
namun mudah dilepas dari pesawat.
 Automatic Deployable ELT (ELT(AD))
ELT yang kaku melekat pesawat terbang dan yang secara otomatis digunakan
dan diaktifkan oleh dampak, dan, dalam beberapa kasus, juga oleh sensor
hidrostatik.
Kemampuan penyebaran pengguna juga disediakan.
 Survival ELT (ELT(S)
ELT yang dilepas dari pesawat terbang, disimpan sehingga memudahkan
penggunaan siap dalam keadaan darurat, dan manual diaktifkan oleh korban.
 BAB III
PEMBAHASAN
Pada bab ini,penulis menekankan pada aspek pemasangan ELT di pesawat secara garis
besar dan juga mudah dipahami. Emergency Locater Transmitter (ELT) perangkat pasif yang
statusnya tidak di ketahui sampai diperlukan untuk menjalankan fungsinya. Dengan demikian,
kinerjanya sangat tergantung pada pemasangan yang tepat dan pengujian pasca pemasangan.
Panduan tentang hal ini terkandung dalam RTCA/DO-128, Instalasi dan Performa Emergency
Locater Transmitter (ELT).
A. Peralatan harus dipasang sesuai dengan instruksi pabrikan ELT.
1. Accessibility
Kontrol Peralatan Aksesbilitas dan tampilan yang dipasang umtuk penggunaan dalam
penerbangan harus dapat di akses dengan mudah dari posisi duduk normal pilot. Pilot harus
memiliki pandangan yang tidak terhalang terhadap data yang di tampilkan ketika dalam posisi
duduk normal.

2. Aircraft Environment
Kinerja Lingkungan Pesawat Udara harus kompatibel dengan kondisi lingkungan yang
harus ada di lokasi spesifik di pesawat tempat perlatan itu dipasang.

3. Display VisibilitY
Visibilitas layer atau Indikator apa pun harus disesuaikan agar dengan interpretasi data
dalam semua kondisi cahaya sekitar kokpit mulai dari gelap total hingga sinar matahari yang
dipantulkan.

4. Dynamic Response
Pengoperasian peralatan tidak akan terpengaruh oleh manuver pesawat atau perubahan
sikap yang ditemui dalam operasi penerbangan normal.

5. Failure protection
Segala kemungkinan kegagan ELT tidak akan menurunkan operasi normal peralatan
atau system yang terhubung dengannya. Demikian juga, kegagalan peralatan atau system yang
saling terhubung tidak akan menonaktifkan atau menghambat aktivasi .

6. Inadvertent turn off

control turnoff ELT yang senantiasa mendapatkan proteksi ketika tidak sengaja tertekan
saat mode “ARMED” telah dipilih.

7. Elt location
a. ELT (AF) dan (AP)
Lokasi ELT (AF) dan (AP) ELT harus dipilih untuk meminimalkan potensi aktivasi
atau kerusakan yang tidak disengaja oleh dampak kebakaran kontak dengan penumpang
atau bagasi.

b.ELT(AD)
ELT yang dapat di pasang otomatis harus ditempatkan untuk meminimalkan oleh
struktur dan permukaan pesawat selama penyebaran.
 8. ELT Mounting
Pemasangan ELT harus dipasang ke struktur pembawa muatan pesawat utama seperti
rangka,bulkhead,longerons, spar atau floor beams. Dudukan harus memilki lendutan local
statis maksimum tidak lebih dari 2,5 mm (0,1 in) ketika gaya 450 Newton (100 lbf) diterapkan
pada dudukan kearah yang paling fleksibel. Pengukuran defleksi harus dilakukan debgan
mengacu pada bagian lain badan pesawat tidak kurang dari 0,3 m (satu kaki) atau lebih dari 1,0
m (tiga kaki) dari lokasi.

9. CRASH Activation Sensor Orientation

Orientasi Sensor Aktivasi Kecelakaan Unit ELT atau sumbu sensor aktivasi kecelakaan
terpisah harus diorientasikan untuk merasakan pulsa kerusakan primer di sepanjang sumbu
longitudinal pesawat.

10. Antenna
Antena ELT yang di pasang menyatu dengan transmitter (otomatis posisi tegak jika
baterai aktif ) atau integral dianggap dapat diterima jika memenuhi semua persyaratan yang
berlaku yang ditentukan dalam dokumen di bawah ini :
a. Antenna Polarization
Antena harus dipasang untuk memberikan polarisasi melingkar atau vertical pada saat
pesawat dalam posisi normal.

b. External Abtenna Location

Antena harus di pasang sedekat mungkin ke unit. Kedekatan antenna ELT dengan
antenna komunikasi terpolarisasi vertical harus sedemikian rupa untuk meminimalkan
gangguan frekuensi radio dan distorsi pola radiasi dari kedua antenna. Kedekatan harus
sesuai dengan instruksi pabrikan.

c. External Antenna Installation

Pemasangan Antena Eksternal pemasangan harus mampu menahan beban statis
sebesar 100 kali berat antenna yang diterapkan pada dasar pemasangan antenna di
sepanjang sumbu longitudinal pesawat.

d. Internal Antenna Location

Lokasi Antena Internal harus dipasang sedekat mungkin ke unit ELT, diisolasi dari
selubung jendela logam dan diikat agar tidak bergerak di dalam area kabin. Antena harus
ditempatkan sedemikian rupa sehingga ekstensi vertikalnya terpapar ke jendela.
Kedekatan dengan sisi verticalnya terpapar ke jendela.

e. Fincap Location
Lokasi Fincap jika antenna dipasang di dalam fincap, fincap harus dari bahan non-
logam yang tidak akan melemahkan transmisi yang dipancarkan atau berdempak buruk
pada bentuk pola radiasi antenna.
11. Coaxial Cable
kabel koaksial antara antena dan ELT harus memiliki konektor RF tahan getaran di
setiap ujungnya. ketika kabel koaksial dipasang dan konektor dikawinkan, masing-masing
ujung harus memiliki beberapa kabel kendur, dan kabel harus diamankan ke struktur pesawat
untuk dukungan dan perlindungan.

B. Installed Equipment Performance Requirements

Peralatan yang dipasang harus memenuhi persyaratan yang dinyatakan dalam ayat 2.1
dan 2.2 sebagai tambahan untuk atau sebagaimana dimodifikasi oleh, persyaratan yang
disebutkan di bawah ini:
1. Dynamic Response
Pengoperasian peralatan tidak akan terpengaruh oleh operasi pesawat udara atau oleh
perubahan sikap yang ditemui dalam operasi penerbangan normal.

2. Interference Effects
Peralatan tidak boleh menjadi sumber interferensi berbahaya yang dilakukan atau
diradiasikan atau akan terpengaruh oleh interferensi yang dilakukan atau diradiasikan dari
peralatan atau sistem lain yang dipasang di dalam pesawat.

3. Conditions of Test
Kondisi yang dinyatakan dalam paragraf berikut berlaku untuk pengujian peralatan yang
ditentukan dalam ayat 3.4
a. Power Input
Kecuali ditentukan lain, pengujian harus dilakukan dengan peralatan avionik
yang diberdayakan oleh sistem kelistrikan pesawat.

b. Associated Equipment or Systems

Kecuali ditentukan lain, semua pesawat udara yang dioperasikan dengan
peralatan dan sistem harus dioperasikan sebelum melakukan uji interferensi.

c. Environment
Selama pengujian, peralatan tidak boleh mengalami kondisi lingkungan yang
melebihi yang ditentukan oleh pabrikan.
 BAB IV
KESIMPULAN
Emergency Locator Beacon Aircraft (ELBA) atau Emergency Locator Transmitter (ELT)
adalah suatu perangkat suar penentu lokasi untuk pesawat yang memancarkan sinyal radio agar
lokasinya bisa diketahui sistem deteksi yang ada. Dengan demikian, kinerjanya sangat
tergantung pada pemasangan yang tepat dan pengujian pasca pemasangan. Antena ELT terletak
di panel kontrol ELT, berada di panel overhead P5 memanjang. Pemancar ELT berada di atas
sebuah panel akses di belakang langit- langit kabin penumpang.