BAB III

DIRTY DOZEN

Diidentifikasi dua belas faktor manusia yang menurunkan kemampuan orang untuk bekerja
efektif dan aman yang dapat menyebabkan kesalahan pemeliharaan. Dua belas faktor, yang
dikenal sebagai “Dirty Dozen,” akhirnya diadopsi oleh industri penerbangan sebagai pedoman ke
depan untuk membahas kesalahan manusia dalam pemeliharaan. Hal ini penting untuk
mengetahui bagaimana mengenali gejala dan yang paling penting mengetahui bagaimana cara
untuk menghindari atau menampung kesalahan yang dihasilkan oleh Dirty Dozen. Memahami
interaksi antara kelompok organisasi, pekerjaan, dan faktor-faktor individu yang dapat
menyebabkan kesalahan dan kecelakaan, AMTS dapat dipelajari untuk mencegah atau
mengelola secara proaktif di masa depan.
1. Kurangnya Komunikasi (Lack of Communication)
Kurangnya komunikasi adalah faktor manusia kunci yang dapat mengakibatkan suboptimal,
tidak benar, atau rusak pemeliharaan. Setiap pertukaran memegang potensi kesalahpahaman
atau kelalaian. Tapi komunikasi antara AMTS mungkin yang paling penting dari semua.
Kurangnya komunikasi antara teknisi dapat menyebabkan kesalahan pemeliharaan dan hasilnya
dalam kecelakaan pesawat. Hal ini terutama berlaku selama prosedur di mana lebih dari satu
teknisi melakukan pekerjaan pada pesawat. Sangat penting bahwa akurat, informasi lengkap
dipertukarkan untuk memastikan bahwa semua pekerjaan selesai tanpa langkah apapun yang
dihilangkan. Pengetahuan dan spekulasi tentang tugas harus diperjelas dan tidak bingung.
Setiap langkah dari prosedur pemeliharaan harus dilakukan sesuai dengan instruksi disetujui
seolah-olah hanya teknisi tunggal melakukan pekerjaan.
Dari report hasil analisis menjelaskan ditemukannya bukti pada main landing gear kiri,
dimana memberikan bukti berupa beberapa gerakan di area kunci bawah. Kesalahan ini bisa
saja terjadi karena kurangnya komunikasi antar mechanic/engineer yang melakukan before
departure check / pre-derpature check dimana bisa saja menyebabkan kesalahan (failed) pada
main landing gear tersebut.
2. Kepuasan (Complacency)
Kepuasan adalah faktor manusia dalam pemeliharaan penerbangan yang biasanya
berkembang dari waktu ke waktu. Sebagai keuntungan pengetahuan teknisi dan pengalaman,
rasa kepuasan diri dan keyakinan palsu dapat terjadi. Sebuah tugas yang berulang-ulang,
terutama item pemeriksaan, dapat diabaikan atau dilewati karena teknisi telah melakukan tugas
beberapa kali tanpa pernah menemukan kesalahan. Asumsi yang salah bahwa pemeriksaan item
tidak penting dapat dilakukan. Namun, bahkan jika langka, kesalahan mungkin ada.
Konsekuensi dari kesalahan tidak terdeteksi dan dikoreksi dapat menyebabkan insiden atau
kecelakaan. Tugas-tugas rutin dilakukan berulang memberikan waktu bagi pikiran teknisi
mengembara, yang juga dapat mengakibatkan tugas yang diperlukan tidak sedang dilakukan.
Faktor kepuasan ini bisa saja terjadi bukan dari pihak mechanic/engineer, namun justru bisa
disebabkan oleh Pilot In Command (PIC)/Co-Pilot yang bertugas. Karena merasa telah
memenuhi persyaratan atau kualifikasi untuk untuk menerbangkan pesawat tersebut (dimana
Pilot memiliki lisensi yang tepat untuk mengoperasikan pesawat Piper PA 34) dan memiliki
jam terbang yang cukup membuat PIC/Co-Pilot merasa puas dengan kemampuannya dan tidak
ingin belajar lebih lagi. Faktor lain yang dapat menyebabkan kecelakaan dimana PIC/Co-Pilot
tidak dapat mendeteksi kesalahan yang terjadi karena sebelumnya belum pernah memiliki
experience yang berkaitan dengan masalah tersebut.

3. Kurangnya Pengetahuan (Lack of Knowledge)

Kurangnya pengetahuan saat melakukan perawatan pesawat dapat menghasilkan perbaikan
yang rusak yang dapat menyebabkan bencana. Semua perawatan harus dilakukan dengan
standar yang ditentukan dalam petunjuk disetujui. Instruksi ini didasarkan pada pengetahuan
yang didapat dari rekayasa dan pengoperasian peralatan pesawat. Teknisi harus pastikan untuk
menggunakan data yang berlaku terbaru dan mengikuti setiap langkah prosedur sebagaimana
digariskan. Mereka juga harus menyadari bahwa ada perbedaan dalam desain dan pemeliharaan
prosedur pada pesawat yang berbeda. Hal ini penting untuk teknisi untuk mendapatkan
pelatihan pada berbagai jenis pesawat. Jika ragu, seorang teknisi dengan pengalaman di
pesawat harus dikonsultasikan. Jika salah satu tidak tersedia, atau teknisi berkonsultasi tidak
akrab dengan prosedur.
 Kurangnya pengetahuan juga dapat dititik beratkan pada PIC/Co-Pilot walaupun pada
summary diberitahukan bahwa PIC/Co-Pilot telah memiliki lisensi untuk menerbangkan
pesawat dan memiliki jam terbang yang cukup, seperti halnya dengan point kepuasan yang
menyebabkan PIC/Co-Pilot tidak mau belajar lebih karena merasa sudah mumpuni dengan
keahliannya. Sehingga ketika terjadi masalah (failed/error/kerusakan) pada landing gear
PIC/Co-Pilot tidak mampu mendeteksi kesalahan dan tidak bisa menyelesaikan masalah
tersebut.

4. Gangguan (Distraction)
Sebuah gangguan saat melakukan perawatan di pesawat terbang dapat mengganggu
prosedur. Ketika melakukan pekerjaan resume, kemungkin bahwa teknisi melompati detail
yang memerlukan perhatian. Diperkirakan 15 persen dari kesalahan pemeliharaan terkait
disebabkan oleh gangguan. Gangguan bisa berupa gangguan mental atau gangguan fisik di
alam. Hal ini dapat terjadi ketika pekerjaan terletak pada pesawat atau di hangar, juga dapat
terjadi dalam jiwa independen teknisi dari lingkungan kerja. Sesuatu yang sederhana seperti
panggilan ponsel atau pesawat baru didorong ke hanggar dapat mengganggu konsentrasi teknisi
pada pekerjaan.
Gangguan yang kurang terlihat seperti kesulitan di keluarga atau materi dan keuangan, atau
bahkan masalah pribadi lainnya yang mungkin membuat teknisi terganggu proses berpikirnya
pada pekerjaan yang dilakukan. Hal ini dapat membuat kinerja pemeliharaan yang diperlukan
kurang efektif. Gangguan juga dapat diterima pada saat berada di Cockpit seperti suara alarm
yang membuat kosentrasi PIC/Co-Pilot terganggu (panic attack) dan tidak dapat fokus atau
konsentrasi dalam mendeteksi masalah serta menyelesaikannya. Terlepas dari sifat mereka,
banyak gangguan dapat terjadi selama mempertahankan pesawat terbang.

5. Kurangnya Teamwork (Lack of Teamwork)

Kurangnya kerja sama tim juga dapat berkontribusi untuk kesalahan dalam perawatan
pesawat. Terkait erat dengan kurangnya komunikasi, kerja tim diperlukan dalam pemeliharaan
penerbangan di banyak kasus. Berbagi pengetahuan antara teknisi, mengkoordinasikan fungsi
perawatan, dan bekerja dengan personil penerbangan untuk memecahkan masalah dan pesawat
uji semua dijalankan baik dalam suasana kerja sama tim. Sering dikaitkan dengan peningkatan
keselamatan di tempat kerja, kerja tim melibatkan semua orang memahami dan menyepakati
tindakan yang akan diambil. Beberapa teknisi berkontribusi pada upaya untuk memastikan
hasil. Sebuah kesepakatan terbentuk terhadap suatu pesawat, bahwa pesawat tersebut layak
terbang atau tidak layak terbang. Berkaitan dengan aspek fisik dari pesawat dan kelaikannya,
orang-orang dalam organisasi melakukan peran mereka terhadap seluruh fungsi perusahaan
sebagai sebuah tim.
Sebuah tim bisa menang atau kalah tergantung pada seberapa baik setiap orang dalam
organisasi bekerja bersama-sama menuju tujuan umum. Kurangnya kerja sama tim membuat
semua pekerjaan lebih sulit dalam pemeliharaan, bisa mengakibatkan miskomunikasi yang
mempengaruhi kelaikan pesawat. Pada saat menerbangkan pesawat dimulai dari groundside
hingga ke airside tidak mungkin tidak terjalinnya teamwork yang baik antar kru pesawat,
karena seluruh kru yang ditugaskan merupakan orang-orang yang professional dan sudah
terlatih di bidangnya.

6. Kelelahan (Fatigue)
Kelelahan adalah faktor utama yang telah berkontribusi banyak terhadap kesalahan
pemeliharaan yang mengakibatkan kecelakaan. Kelelahan bisa menjadi mental atau fisik di
alam, kelelahan emosional, dan efek kinerja mental dan fisik. Seseorang dikatakan lelah ketika
terjadinya pengurangan atau penurunan kemampuan kognitif, pengambilan keputusan, waktu
reaksi, koordinasi, kecepatan, kekuatan, dan keseimbangan.
Kelelahan akan mengurangi kewaspadaan dan sering mengurangi kemampuan seseorang
untuk fokus dan mempertahankan perhatian pada tugas yang dilakukan. Gejala kelelahan juga
dapat mencakup masalah memori jangka pendek, disalurkan konsentrasi pada isu-isu yang
tidak penting sementara mengabaikan faktor-faktor lain yang mungkin lebih penting, dan
kegagalan untuk mempertahankan gambaran situasional. Seseorang yang lelah mungkin mudah
terganggu atau mungkin hampir mustahil untuk mengalihkan perhatian. Orang tersebut
mungkin mengalami perubahan suasana hati yang abnormal. Efek dari kelelahan dapat berupa
meningkatkan resiko kesalahan dengan pemberian penilaian buruk dan pemberian keputusan
yang buruk bahkan tidak adanya pengambilan keputusan yang tepat.
Terkadang orang yang lelah mungkin merasa terjaga dan terlibat dalam tugas. Penyebab
utama dari kelelahan dapat berupa kurang tidur. Tidur yang cukup, bebas dari obat-obatan dan
alkohol adalah salah satu sebuah keharusan manusia untuk mencegah kelelahan. Kelelahan juga
bisa disebabkan oleh stres dan lembur, kondisi mental dan fisik seseorang. Variabel lain seperti
suhu tubuh, tekanan darah, denyut jantung, tekanan darah, kewaspadaan, dan naik turunnya
perhatian dalam pola harian. Hal ini dikenal sebagai ritme sirkadian seseorang.
Kemampuan seseorang untuk bekerja dan istirahat dapat naik dan turun selama siklus ini.
Kinerja counter untuk ritme sirkadian bisa sulit bahkan sampai menjadi ekstrim, seseorang
mungkin tidak menyadari bahwa dia sedang lelah. Hal ini lebih mudah dikenali oleh orang lain
atau bisa dilihat dari hasil tugas yang dilakukannya. Hal ini sangat berbahaya dalam
pemeliharaan penerbangan karena kehidupan orang tergantung pada prosedur perawatan
dilakukan pada tingkat tinggi kemahiran. Teknisi harus sadar bahwa kerja shift adalah norma
dalam penerbangan. Menghindari kelelahan adalah bagian dari pekerjaan. Berdasarkan dari
Judul 14 Kode Peraturan Federal (14 CFR) bagian 121, bagian 377, hanya membutuhkan waktu
24 jam off selama seminggu kerja. Karena ini jelas tidak cukup, terserah kepada perusahaan
dan teknisi untuk mengatur shift kerja dan waktu istirahat untuk mengurangi potensi kesalahan.
Yang paling penting, setiap teknisi harus memantau dan mengontrol nya atau kebiasaan
tidurnya untuk menghindari kelelahan. Hal-hal tersebut tidak hanya berlaku terhadap teknisi
saja, tetapi berlaku juga untuk seluruh orang yang berperan dalam pengoperasian pesawat.
Karena kelelahan dialami juga oleh semua orang, kelelahan bisa dialami oleh kru penerbangan
lainnya (PIC/Co-Pilot/Pramugara/Pramugari/Airman) yang mana bisa saja disebabkan oleh
banyaknya jam terbang yang dilaksanakan ataupun disebabksan oleh tekanan dari luar
lingkungan kerja (gangguan keuangan, keluarga, dan sebagainya).
Bekerja sendirian ketika lelah sangat berbahaya. Salah satu obat terbaik ketika kelelahan
adalah mendapatkan cukup tidur secara teratur. Teknisi harus menyadari jumlah dan kualitas
tidur yang diperoleh. Saran untuk membantu mengurangi masalah yang disebabkan oleh
kelelahan termasuk mencari gejala kelelahan pada diri seseorang dan orang lain. Memberi
peran kepada orang lain untuk memeriksa pekerjaan. Hindari tugas-tugas kompleks selama
berada dibawah ritme sirkadian Anda. Tidur yang cukup dan lakukan latihan secara rutin setiap
hari. Delapan sampai sembilan jam tidur setiap hari dianjurkan untuk menghindari kelelahan.
7. Kurangnya Sumber Daya (Lack of Resources)
Kurangnya sumber daya dapat mengganggu kemampuan seseorang untuk menyelesaikan
tugas karena kurangnya pasokan serta dukungan. Kualitas suatu produk yang rendah juga
mempengaruhi kemampuan seseorang untuk menyelesaikan tugasnya. Pemeliharaan pesawat
menuntut alat yang tepat dan bagian untuk mempertahankan armada pesawat. Ketika
kurangnya sumber daya yang mumpuni untuk melaksanakan tugas pemeliharaan dapat
menyebabkan kecelakaan non-fatal dan fatal.
Sebagai contoh, jika sebuah pesawat yang dikirim tanpa sistem yang berfungsi dengan baik
biasanya tidak diperlukan untuk penerbangan, tapi tiba-tiba menjadi diperlukan, ini dapat
menciptakan masalah. Jika status pesawat terbang adalah AOG dan bahan yang dibutuhkan
tidak di tangan, bagian dan personil yang dibutuhkan harus didorong, diterbangkan, atau
berlayar ke lokasi pesawat grounded. Dalam sebuah organisasi, harus memastikan bahwa
personel memiliki alat yang tepat untuk melakukan pekerjaan itu sama pentingnya dengan
memiliki bagian-bagian yang tepat ketika mereka dibutuhkan.
Organisasi harus mendorong komunikasi terbuka antara awak pesawat dan kru
pemeliharaan. Awak pesawat dapat memberikan informasi berharga ketika berhadapan dengan
bagian yang rusak atau bermasalah. Ketika sumber daya yang tepat tersedia untuk tugas di
tangan, ada kemungkinan jauh lebih tinggi bahwa pemeliharaan akan melakukan yang lebih
baik, pekerjaan yang lebih efisien dan kemungkinan lebih tinggi bahwa pekerjaan akan
dilakukan dengan benar pertama kalinya. Organisasi harus belajar untuk menggunakan semua
sumber daya yang tersedia dan, jika sumber daya yang benar tidak tersedia, membuat
pengaturan yang diperlukan untuk mendapatkan mereka pada waktu yang tepat. Hasil akhirnya
menghemat waktu, uang, dan memungkinkan organisasi untuk menyelesaikan tugas
mengetahui pesawat yang layak terbang.
Kurangnya sumber daya tidak dilaporkan pada summary, namun bukan berarti hal tersebut
tidak berpengaruh terhadap kecelakaan. Untuk kru awak pesawat sudah dipastikan telah
mempuni dan sesuai dengan standart profesionalisme dimana dinyatakan telah memiliki lisensi
yang sesuai. Namun bisa saja dipengaruhi oleh faktor ketika di ground sepertinya kurangnya
peralatan yang sesuai standar (misalkan hanggar tidak memiliki alat tes yang berfungsi dengan
layak atau tidak memiliki alat kalibrasi yang bagus dan/ modern). Faktor lain yang berpengaruh
bisa saja dari segi SDM (sumber daya manusia) yang tidak sepenuhnya menguasai sistem
pesawat tersebut serta cara servicing.

8. Tekanan (Pressure)
Tekanan pekerjaan dapat mempengaruhi kemampuan seorang pekerja untuk melakukan
pekerjaan pemeliharaan dengan benar. Maskapai memiliki pedoman keuangan yang ketat, serta
jadwal penerbangan yang ketat, hal ini menuntut mekanik untuk berada di bawah tekanan
dalam mengidentifikasi dan memperbaiki masalah mekanis dengan cepat sehingga industri
penerbangan bisa terus bergerak. Yang paling penting, mekanik pesawat bertanggung jawab
atas keselamatan secara keseluruhan orang yang menggunakan jasa penerbangan sebagai moda
transportasi.
Mengorbankan kualitas dan keamanan demi waktu tidak dapat ditolerir atau diterima.
Demikian juga, AMTS perlu mengenali diri mereka sendiri ketika mendapatkan tekanan waktu
yang dapat mengecohkan penilaian mereka dan menyebabkan mereka membuat kesalahan yang
tidak perlu.
Self-induced pressure adalah kesempatan di mana salah satu orang mengambil alih situasi
yang bukan dari ulah mereka. Dalam upaya untuk memerangi self-induced pressure, teknisi
harus meminta bantuan jika mereka merasa kewalahan dan di bawah kendala waktu untuk
mendapatkan perbaikan tetap. Cara lain adalah dengan meminta seseorang untuk memeriksa
perbaikan secara menyeluruh untuk memastikan bahwa semua tugas pemeliharaan diselesaikan
dengan benar. Terakhir, jika diberikan pekerjaan perbaikan dengan batasan waktu tertentu
dimana jika dirasa hal tersebut tidak realistis atau tidak sesuai dengan standar keamanan,
laporkan hal tersebut ke pihak manajemen organisasi dan melakukan tindakan yang berbeda.
Dari laporan tidak dicantumkan indikasi tekanan yang mempengaruhi kecelakaan, baik dari
teknisi/engineer, awak pesawat, maupun manajemen yang menjalankan operasi penerbangan.
Bukan berarti hal ini tidak mempengaruhi kecelakaan, tekanan dari lingkungan internal (pribadi
orang) ataupun lingkungan eksternal (lingkungan) dapat mempengaruhi kinerja professional
seseorang tanpa disadari, efek dari permasalahan yang dialami dapat dirasakan tiba-tiba.
Terkadang tekanan yang dialami sering diabaikan dan dianggap tidak penting sehingga
diabaikan namun lama kelamaan dapat menyebabkan ganguan psikologi. Dimana gangguan
psikologi ini akan merusak konsentrasi dan fokus dari seseorang, sehingga membuat pekerjaan
yang dilakukan tidak maksimal (tidak tepat). Dari kelalaian ini akan menyebabkan kesalahan
yang fatal dimana dapat dianggap dapat menyebabkan kecelakaan.

9. Kurangnya Ketegasan (Lack of Assertivness)

Ketegasan adalah kemampuan untuk mengekspresikan perasaan, pendapat, keyakinan, dan
kebutuhan dengan cara yang positif, produktif dan tidak harus bingung dengan menjadi agresif.
Hal ini penting untuk AMTS untuk bersikap tegas ketika berkaitan dengan perbaikan
penerbangan daripada memilih atau tidak diizinkan untuk menyuarakan keprihatinan dan
pendapat mereka. Contoh dari bersikap tegas adalah tegass dengan rekan kerja atau
manajemen, tegas dalam memilih menangani satu masalah pada satu waktu daripada mencoba
untuk mengatasi sejumlah masalah sekaligus.
Kurangnya dalam ketegasan merupakan suatu kegagal untuk berbicara ketika hal-hal
tampaknya tidak benar telah mengakibatkan banyak kecelakaan fatal. Hal ini dapat dengan
mudah diubah dengan mempromosikan komunikasi yang baik antara rekan kerja dan memiliki
hubungan yang terbuka dengan supervisor dan manajemen. Manajer pemeliharaan harus
terbiasa dengan gaya perilaku orang-orang yang mereka awasi dan belajar untuk memanfaatkan
bakat mereka, pengalaman, dan kebijaksanaan. Sebagai karyawan harus sadar akan gaya
perilaku dan memahami perilaku mereka sendiri, melihat tanpa sadar bagaimana kontribusi
terhadap beberapa masalah mereka sendiri dan bagaimana mereka bisa melakukan penyesuaian.
Perilaku asertif mungkin bukan keterampilan yang datang secara alami kepada setiap individu,
tetapi merupakan keterampilan penting untuk mencapai efektivitas. AMTS harus memberikan
pengawas dan manajemen umpan balik yang diperlukan untuk memastikan bahwa mereka akan
dapat membantu mekanik untuk melakukan pekerjaan mereka.
Tidak ditemukan laporan mengenai kurangnya ketegasan yang mempengaruhi kecelakaan.
Namun kurang ketegasan dirasa tidak akan mempengaruhi kecelakaan ini, karena mengingat
setiap sistem yang dijalankan baik selama proses service, maintenance, flight, dan sebagainya
diatur oleh banyak peraturan atau Standar Operasional (SOP) baik dari maskapai maupun dari
negara dimana pesawat tersebut terbang untuk mencapai standar laik terbang. Namun hal ini
tidak dapat dipastikan, bisa saja ketidak tegasan terjadi seperti mengabaikan hal-hal kecil yang
yang ternyata dapat menyebabkan kecelakaan. Seperti melewatkan beberapa prosedur yang
dianggap tidak penting oleh individu ketika menjalankan tugasnya untuk memangkas waktu
yang mana membuat individu tersebut dianggap tidak tegas ketika mengambil keputusan dalam
menjalankan tugasnya.

10. Penekanan (Stress)

Pemeliharaan pesawat terbang merupakan suatu tugas yang dapat mengakibatkan stres
karena banyak faktor. Pelaku perawatan pesawat terbang dituntuk untuk harus mengutamakan
fungsional pesawat terbang untuk tujuan maskapai menghasilkan uang dan/profit, yang berarti
bahwa perawatan harus dilakukan dalam jangka waktu pendek untuk menghindari penundaan
dan pembatalan penerbangan. Teknologi yang selalu berubah dengan cepat juga dapat
menambahkan stres bagi para teknisi/engineer. Hal ini menuntut para AMTS untuk tetap dilatih
dan mampu menguasai peralatan serta teknologi terbaru. Faktor-faktor lainnya yang dapat
menyebabkan stress seperti bekerja dalam gelap, kondisi ruang rapat yang tiak nyaman,
kurangnya sumber daya yang mendukung untuk melakukan perbaikan dengan benar, dan jam
kerja yang panjang. Stres utama bagi para teknisi/engineering penerbangan adalah mengetahui
fakta apabila pekerjaan mereka tersebut tidak dilakukan dengan benar akan mengakibatkan
tragedi.
Dari report tidak dilaporkan permaslahan yang berkaitan dengan penekanan (stress) dari
seluruh pihak pelaku penerbangan (operasi, manajemen, awak pesawat) menjadi fator penyebab
kecelakaan. Namun tidak memungkinkan hal ini bukan merupakan faktor penyebab
kecelakaan. Banyak orang yang tidak mampu menyadari bahwa dirinya secara psikologis
mengalami stress atau penekanan, tidak banyak pula yang mengabaikan stress tersebut yang
lama kelaman menjadi besar dan bisa mengganggu fokus. Semua orang memiliki cara yang
berbeda untuk menghilangkan stress atau penekanan yang mereka dapat. Situasi tertentu dapat
membawa derajat kesulitan yang berbeda bagi setiap individu. Misalnya, bekerja di bawah
garis waktu yang ketat dapat menjadi stressor untuk satu orang dan normal untuk yang lain.
Penyebab stress disebut sebagai stressor. Stressor dikategorikan sebagai stressor fisik,
psikologis, dan fisiologis. Berikut, adalah daftar masing-masing dan bagaimana mereka dapat
mempengaruhi perawatan.
a. Stressor fisik,
1. Menambah beban kerja personil dan membuat tidak nyaman baginya di
lingkungan kerja mereka. Suhu-suhu tinggi akan meningkatkan keringat dan detak
 jantung yang menyebabkan tubuh terlalu panas. suhu rendah dapat menyebabkan
tubuh merasa dingin, lemah, dan mengantuk.
2. Noise yang memiliki tingkat kebisingan yang tinggi (karena pesawat lepas landas
dan mendarat) dapat membuat mempersulit para personil pemeliharaan untuk
fokus dan berkonsentrasi
3. Pencahayaan yang kurang dalam ruang kerja membuat sulit untuk membaca data
teknis dan manual. Demikian juga, bekerja di dalam pesawat dengan pencahayaan
yang buruk meningkatkan kecenderungan untuk kehilangan sesuatu atau untuk
memperbaiki sesuatu tidak benar.
4. Ruang yang terbtas atau ruang kerja yang kecil membuat sangat sulit untuk
melakukan tugas-tugas sebagai teknisi.

b. Stressor psikologis,
1. Berhubungan dengan faktor emosional, seperti kematian atau penyakit dalam
keluarga, kekhawatiran bisnis, hubungan interpersonal yang buruk dengan
keluarga, rekan kerja, supervisor, dan kekhawatiran keuangan.
2. Pekerjaan yang berhubungan dengan stress berlebih, kecemasan dapat
menghambat kinerja dan kecepatan saat melakukan pemeliharaan jika ada
kekhawatiran tentang bagaimana melakukan perbaikan atau kekhawatiran tentang
mendapatkan itu dilakukan tepat waktu.
3. Masalah yang datang seperti masalah keuangan, kebangkrutan, resesi, pinjaman,
dan hipotik adalah beberapa contoh dari masalah keuangan yang dapat membuat
stres. Masalah perceraian perkawinan dan hubungan tegang dapat mengganggu
kemampuan seseorang untuk melakukan pekerjaan mereka dengan benar.
Interpersonal masalah-masalah dengan atasan dan rekan karena miskomunikasi
atau kompetisi yang dirasakan dan pengkhianatan dapat menyebabkan lingkungan
kerja yang bermusuhan.

c. Stressor fisiologis
1. Termasuk kelelahan, kondisi fisik yang buruk, kelaparan, dan penyakit. Kondisi
fisik yang buruk mencoba untuk bekerja ketika sakit atau tidak enak badan bisa
 memaksa tubuh menggunakan lebih banyak energi memerangi penyakit dan
kurang energi untuk melakukan tugas-tugas penting.
2. Porsi makanan yang tidak cukup, atau makanan kurang nutrisi yang tepat, dapat
menghasilkan energi yang rendah dan menyebabkan gejala seperti sakit kepala
dan gemetar.
3. Kurang tidur atau kelelahan, tidak dapat melakukan pengelolaan waktu jangka
waktu yang lama dan bisa membuat personal menjadi ceroboh dengan perbaikan
dan menyebabkan kesalahan penting. Perubahan jadwal yang mempengaruhi
perubahan pola tidur pada siklus sirkadian tubuh dapat menyebabkan penurunan
kinerja.
Orang mengatasi stres dengan berbagai cara. Spesialis mengatakan bahwa langkah pertama
adalah untuk mengidentifikasi stres dan gejala yang terjadi setelah terpapar stres. Rekomendasi
lainnya melibatkan pengembangan atau pemeliharaan dari gaya hidup sehat dengan istirahat
yang cukup dan olahraga, diet sehat, batasi konsumsi minuman beralkohol, dan menghindari
produk tembakau. Seorang pelaku operasi penerbangan (awak pesawat/ kru pesawat/
manajemen/ engineer/ teknisi) harus menerapkan aspek diatas untuk menghilangkan stress atau
bahkan mencegah stree yang akan menimbulkan kesalahan ketika melakukan pekerjaan. Tidak
mungkin seorang individu atau personal tidak mengalami stress, banyak hal yang dapat
dilakukan untuk mengatasinya agar tidak menjadi beban yang berkepanjangan.

11. Kurangnya Kesadaran (Lack of Awareness)

Kurangnya kesadaran didefinisikan sebagai kegagalan untuk mengenali semua
konsekuensi dari suatu tindakan atau kurangnya pandangan ke depan. Dalam pemeliharaan
pesawat terbang, tidak biasa untuk melakukan tugas pemeliharaan yang sama secara berulang-
ulang. Setelah menyelesaikan tugas yang sama beberapa kali, itu adalah mudah bagi teknisi
untuk menjadi kurang waspada dan kurangnya kesadaran untuk mengembangkan apa yang
mereka lakukan dan apa yang ada di sekitar mereka. Setiap kali tugas selesai harus diperlakukan
seolah-olah itu pertama kalinya.
Tidak dilaporkan kecelakaan disebabkan karena kurangnya kesadaran dan kelalaian dari
pihak pelaku penerbangan baik teknisi/engineer, awak/kru pesawat, pihak manajemen, dan pihak
operasi yang mengakibatkan kefatalan. Bisa saja hal ini sebenarnya menjadi penyebab
kecelakaan seperti teknisi/engineer yang menganggap pekerjaan maintenance/service yang
dilakukannya mudah karena telah melakukan tugas tersebut secara terus menerus. Namun,
ternyata akibat sikapnya yang terlalu menganggap remeh ini menyebabkan adanya kesalahan
yang terlewatkan. Dari segi awak/kru penerbang, PIC/Co-Pilot bisa juga melalukan kelalaian
karena menganggap remeh pekerjaan atau tugas yang dilakukannya. Karena merasa sudah
professional dengan pekerjaannya dan telah melakukannya secara terus menerus membuat
mereka meremehkan tugasnya yang ternyata membuat kesalahan yang fatal.

12. Norma (Norms)

Norma adalah singkatan dari “normal,” atau cara hal-hal yang biasanya dilakukan. Norma
adalah aturan tidak tertulis yang diikuti atau ditoleransi oleh kebanyakan organisasi. Norma-
norma negatif dapat mengurangi standar keamanan yang ditetapkan dan menyebabkan
kecelakaan terjadi. Norma biasanya dikembangkan untuk memecahkan masalah yang memiliki
solusi ambigu. Ketika dihadapkan dengan situasi ambigu, seorang individu dapat menggunakan
ini lagi sebagai kerangka acuan perilaku disekitar yang membentuk reaksinya sendiri. Karena
proses ini terus berlanjut, norma-norma kelompok berkembangkan dan terstabilkan. Pendatang
baru dengan situasi kemudian diterima ke dalam kelompok berdasarkan kepatuhan terhadap
norma-norma.
Sangat jarang pendatang baru memulai perubahan dalam kelompok dengan norma-norma.
Beberapa norma-norma yang tidak dalam kondisi aman adalah tidak produktif atau mengurangi
produktivitas kelompok. Mengambil jalan pintas dalam perawatan pesawat, bekerja dari memori,
atau tidak mengikuti prosedur adalah contoh dari norma-norma yang tidak aman. Pendatang baru
lebih mampu mengidentifikasi norma-norma yang tidak aman dari lama anggota kelompok. Di
sisi lain, kredibilitas pendatang baru tergantung pada adanya asimilasi ke dalam kelompok.
Asimilasi pendatang baru tergantung pada kepatuhan terhadap norma-norma kelompok. Setiap
orang harus menyadari perceptiveness pendatang baru dalam mengidentifikasi norma-norma
yang tidak sehat dan mengembangkan sikap positif terhadap kemungkinan bahwa norma-norma
mungkin perlu diubah. Akhirnya, sebagai pendatang baru menjadi berasimilasi dengan struktur
kelompok, mereka membangun kredibilitas dengan orang lain. Setelah ini pendatang baru
mungkin mulai melembagakan perubahan dalam kelompok. Sayangnya, tindakan tersebut
seringkali sulit untuk dilakukan dan sangat bergantung pada persepsi kelompok kredibilitas
pendatang baru.
Norma-norma telah diidentifikasi sebagai salah satu dirty dozen dalam pemeliharaan
penerbangan dan banyak bukti untuk penggunaan norma-norma yang tidak aman. Setiap perilaku
umum dapat diterima oleh kelompok, apakah sebagai prosedur operasi standar (SOP) atau tidak,
dapat menjadi norma. Supervisor harus memastikan bahwa setiap orang menganut standar yang
sama dan tidak mentolerir norma-norma yang tidak aman.