LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN (OJT) D-IV

TEKNIK PESAWAT UDARA ANGKATAN 14B

PT. VOLTA PASIFIK AVIASI BOGOR

Laporan sebagai salah satu syarat lulus mata kuliah OJT pada semester VI
Program Studi Diploma IV Teknik Pesawat Udara

Disusun Oleh :
Tar.ARJUN IKHSANZA
NIT. 16021930029

PROGRAM STUDI TEKNIK PESAWAT UDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN INDONESIA CURUG
September 2022
 LEMBAR PERSETUJUAN

LAPORAN PRAKTIK (ON JOB TRAINING)

DI PT. VOLTA PASIFIK AVIASI
BOGOR

Oleh

Tar. Arjun Ikhsanza

NIT. 16021930029

Bogor, 27 Oktober 2022

Laporan On The Job Training telah diterima dan disahkan sebagai

salah satu syarat penilaian On the Job Training

Disetujui oleh:

Supervisor/OJT I Dosen Pembimbing

M.Yudha Seftianda Wira Gauthama, ST., S.SiT., M.Pd

NIP. 001 / Amel.6604 NIP. 19700908 199403 1 001

Mengetahui,

Maintenance Manager
PT. VOLTA PASIFIK AVIASI

M.Yudha Seftianda
NIP. 001 / Amel.6604

ii
 LEMBAR PENGESAHAN

LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)

DI PT. VOLTA PASIFIK AVIASI
BOGOR

Oleh

Tar. Arjun Ikhsanza

NIT. 16021930029

Laporan On The Job Training telah memenuhi salah satu syarat lulus dari
nilai Semester VI Diploma IV Teknik Pesawat Udara Angkatan ke-14 B
pada tanggal 7 September 2022

Disahkan oleh:

Ketua Pembimbing Lapangan Dosen Pembimbing

M.Yudha Seftianda Wira Gauthama, ST., S.SiT., M.Pd

NIP. 001 / Amel.6604 NIP. 19700908 199403 1 001

Mengetahui,
Ketua Program Studi Teknik Pesawat Udara

Wira Gauthama, ST., S.SiT., M.Pd.

NIP. 19700908 199403 1 001

iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, karena
atas berkat dan rahmat yang diberikan sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan OJT (On Job Training) yang dilaksanakn pada tanggal 07 September 2022
sampai dengan 14 Februari 2022. Laporan ini dibuat berdasarkan On the Job
Training (OJT) dilapangan yang merupakan salah satu syarat kelulusan mata
kuliah praktek lapangan pada Program Studi Diploma IV Teknik Pesawat Udara
di Politeknik Penerbangan Indonesia Curug. Laporan ini bertujuan agar para
Taruna PPI Curug dapat menambah wawasan pengetahuan dan terlibat secara
langsung dengan permasalahan yang timbul di lapangan, serta mempraktikkan
ilmu yang selama ini diperoleh di kampus PPI Curug, Tangerang. Selama
penyusunan laporan ini banyak pihak yang telah bantuan, dan dorongan kepada
penulis. Untuk itu , penulis mengucapkan terima kasih sebesar-besarnya kepada:
1. Allah SWT, Sang Pencipta yang telah memberikan anugerah
dan lindungan pada hamba-Nya.
2. Orang tua yang telah memberikan Ridho, Restu , Do’a dan
bantuan serta dukungan kepada penulis sehingga dapat
melaksanakan kegiatan On the Job Training (OJT) ini dengan
lancar.
3. Bapak Asri Sentosa, ST., S.SiT., MT. Selaku Direktur
Politeknik Penerbangan Indonesia Curug.
4. Bapak Wira Gauthama, S.T., S.SiT., M.Pd. selaku Ketua
Program Studi Teknik Pesawat Udara sekaligus dosen
pembimbing Program Studi Teknik Pesawat Udara.
5. Bapak Ignatius Virgiantara selaku Direktur di PT. Volta Pasifik
Aviasi
6. Bapak Muhammad Yudha Seftianda selaku Maintenance
Manager, sekaligus ketua pembimbing lapangan, dan Bapak
Teguh Prasetyo selaku Chief Inspector yang telah banyak
memberi masukan, pengetahuan, pengarahan dan bimbingan
dalam menyelesaikan laporan ini.

iv
 7. Seluruh karyawan, engineer , dan mekanik di PT. Volta Pasifik
Aviasi.
8. Seluruh rekan On the Job Training.
Penulis menyadari bahwa masih banyak kesalahan dalam penyusunan laporan ini,
baik dari penulisan, maupun isi. Maka dari itu penulis sangat mengharapkan
menerima kritik dan saran yang positif sehingga dapat melengkapi dan
menyempurnakan laporan ini. Semoga laporan ini bermanfaat bagi penulis pada
khususnya dan pembaca pada umumnya

Bogor, 27 Oktober 2022

Tar.Arjun Ikhsanza

v
 DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN ..................................................................................... ii

LEMBAR PENGESAHAN ...................................................................................... iii
KATA PENGANTAR ..................................................................................................... iv
DAFTAR ISI ................................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................... viii
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................................... ix
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................ 1
1.1 Latar Belakang Pelaksanaan OJT.......................................................................... 1
1.2 Tujuan ..................................................................................................................... 2
1.3 Manfaat .................................................................................................................. 2
BAB II PROFIL PERUSAHAAN ................................................................................... 3
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan.................................................................................. 3
2.2 Data Perusahaan .................................................................................................... 4
2.2.1 Logo PT. Volta Pasifik Aviasi ................................................................. 4
2.2.2 Profil Perusahaan .................................................................................... 4
2.2.3 Visi Perusahaan ...................................................................................... 5
2.2.4 Misi Perusahaan ..................................................................................... 5
2.2.5 Divisi Perusahaan ................................................................................... 5
2. Maintenance Manager ............................................................................................... 6
2.2.6 Struktur Organisasi ................................................................................16
2.2.7 Fasilitas Perusahaan ..............................................................................17
BAB III TINJAUAN TEORI ..........................................................................................22
3.1 Perawatan Pesawat Udara ....................................................................................22
3.1.1 Pengertian Perawatan Pesawat Udara (Aircraft Maintenance) ...............22
3.1.2 Klasifikasi Perawatan Pesawat Udara ....................................................23
3.2 Engine Turbomeca Arriel 2C2 .............................................................................23
3.3 Borescope ..............................................................................................................24
3.4 Combustion Chamber ...........................................................................................25
BAB IV KEGIATAN OJT ..............................................................................................26
4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT ...................................................................................26
4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT .....................................................................................26
4.3 Kegiatan OJT ......................................................................................................27
BAB V PENUTUP ...........................................................................................................33
vi
 5.1 Kesimpulan ...........................................................................................................33
5.1.1 Kesimpulan Pelaksanaan OJT ...............................................................33
5.1.2 Kesimpulan Permasalahan BAB IV .......................................................33
5.2 Saran......................................................................................................................34
5.2.1 Saran Pelaksanaan OJT .........................................................................34
5.2.2 Saran Permasalahn BAB IV ..................................................................34
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................................35
LAMPIRAN......................................................................................................................36

vii
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Logo PT. Volta Pasifik Aviasi ........................................................................ 4
Gambar 2. 2 Struktur organisasi PT. Volta Pasifik Aviasi ..................................................17
Gambar 2. 3 Hanggar Rancamaya .....................................................................................19
Gambar 2. 4 Office 1 Rancamaya ......................................................................................19
Gambar 2. 5 Office 2 gedung STC.....................................................................................20
Gambar 2. 6 JAG Heliport Nusadua Bali ...........................................................................21

Gambar 3. 1 Engine Turbomecca Arriel 2C2 .....................................................................24

Gambar 3. 2 High Pressure Turbine Nozzle ......................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 3 combustion chamber .....................................................................................25

Gambar 4. 1 Hasil pemeriksaan combustion chamber dengan borescope. ..........................29

Gambar 4. 2 Igniter plug ...................................................................................................30
Gambar 4. 3 Proses inspeksi high pressure turbin blades ...................................................31
Gambar 4. 4 Hasil pemeriksaan leading edge dan trailing edge high pressure turbine blades.
..........................................................................................................................................31
Gambar 4. 5 Hasil pemeriksaan high pressure turbine guide vane dan trailing edge high
pressure turbine guide vane. ..............................................................................................32

viii
 DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 ........................................................................................................................36
Lampiran 2 ........................................................................................................................37
Lampiran 3 ........................................................................................................................37
Lampiran 4 .........................................................................................................................................74

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Pelaksanaan OJT

Sesuai dengan peraturan kepala pusat pengembangan sumber daya
manusia perhubungan NOMOR SM.106/003/A/L/ppsdmpu-2017 tentang
pedoman On the Job Training (OJT) program diploma pendidikan dan
pelatihan pembentukan di unit pelaksana teknis pusat pengembangan sumber
daya manusia perhubungan udara.

Politeknik Penerbangan Indonesia (PPI) adalah Unit Pelaksana Teknis

(UPT) Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Perhubungan di bawah
naungan Kementerian Perhubungan Republik Indonesia yang mempunyai
tugas untuk melaksanakan pendidikan profesional diploma di bidang
penerbangan. Sebagai lembaga pendidikan atau pelatihan yang memiliki
tugas utama mengembangkan dan melatih Sumber Daya Manusia
Perhubungan Udara, Politeknik Penerbangan Indonesia memiliki komitmen
yang kuat dalam menyediakan fasilitas dan tenaga pengajar yang profesional
untuk mendukung tercapainya segala aspek keselamatan penerbangan.
Pelaksanaan On the Job Training merupakan bentuk dari penerapan
ilmu yang didapat dari kegiatan pembelajaran di PPI Curug. Kegiatan On the
Job Training merupakan kewajiban bagi Taruna/i Program Studi Teknik
Pesawat Udara, sebagaimana tercantum dalam Peraturan Kepala Badan
Pengembangan Sumber Daya Manusia Perhubungan Nomor
PK.09/BPSDMP-2016 tentang Kurikulum Program Pendidikan dan Pelatihan
Pembentukan di Bidang Penerbangan. Kegiatan On the Job Training
dilaksanakan untuk mengenal dan menambah wawasan dan pengalaman.
Kegiatan On the Job Training (OJT) dilaksanakan selama 2 (dua) semester,
yaitu pada semester VI dan VII.

1
1.2 Tujuan
1. Pelaksanaan On the Job Training dilaksanakan dengan tujuan agar peserta
memiliki kemampuan secara professional untuk menyelesaikan masalah
pada bidang kompetensinya di dunia kerja.
2. Menambah kedisiplinan dan wawasan pengetahuan sebagai calon tenaga
kerja perusahaan.

1.3 Manfaat
1. Mengetahui atau memahami kebutuhan pekerjaan di tempat kerja.
2. Menyesuaikan dan menyiapkan diri dalam menghadapi lingkungan
kerja.
3. Mengetahui secara langsung penggunaan atau peranan teknologiterapan
di tempat kerja.
4. Menyajikan hasil-hasil yang diperoleh selama On the Job Training
dalam bentuk Laporan On the Job Training

2
 BAB II
PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

Sejarah PT. Volta Pasifik Aviasi (VPA) didirikan pada tahun 2019 di
kota Bogor, Jawa Barat, merupakan salah satu perusahaan operator dan jasa
pesawat terbang yang memegang Air Operator Certificate (AOC) 135.

Didirikan pada tahun 2019, Volta Pasifik Aviasi mengoperasikan dan

mengelola armada helikopter Robinson R66 dan Airbus H155. Berkantor
pusat di Rancamaya, Bogor, VPA memiliki dan memelihara fasilitas hangar
helikopter yang lengkap. Sebagai bagian dari komitmen untuk melayani dan
berkontribusi pada industri penerbangan, VPA bekerja sama dengan BNPB
(Badan Nasional Penanggulangan Bencana) untuk patroli kebakaran dan
dukungan logistik bencana dan evakuasi.

PT. Volta Pasifik Aviasi meningkatkan kemampuan untuk

menawarkan pengalaman terbaik dengan heliopter canggih berperforma
tinggi yang mampu memberikan layanan yang berbeda. Sejak awal, telah
beroperasi untuk banyak pelanggan di berbagai jenis proyek, angkutan
penumpang, patroli dara (BNPB), bom air (BNPB), proyek pertanian,
proyek pariwisata, dan lain sebagainya.

3
2.2 Data Perusahaan
2.2.1 Logo PT. Volta Pasifik Aviasi

Gambar 2. 1 Logo PT. Volta Pasifik Aviasi

(Sumber: CMM PT. Volta Pasifik Aviasi)

2.2.2 Profil Perusahaan

Nama Perusahaan : PT Volta Pasifik Aviasi
Alamat : Jl. Marga Bhakti No. 33, Kelurahan
Kertamaya, Kecamatan Bogor Selatan
Mobile : +62 811-8682380
Office : +62 251-8293979
Website : voltapasifik.com
E-mail : marketing@voltapasifik.com
Tahun Berdiri : 2019
Mulai Beroperasi : 2019
Status Perusahaan : BUMS
Lini Bisnis Perusahaan : Aircraft Management, Air Charter Service,
Aerial Surver, Hangar Rental, Aerial
Photography / Filming, Aerial Crop
Spraying, Aerial Fire Fighting

4
2.2.3 Visi Perusahaan
Untuk memanfaatkan teknologi dan inovasi untuk memberikan
nilai tertinggi dan layanan berkualitas di sektor penerbangan,
memposisikan diri untuk menjadi pemimpin di industri, memberikan
layanan berkualitas luar biasa, keselamatan tanpa kompromi, dan
pengalaman penerbangan yang tak tertandingi kepada klien.
2.2.4 Misi Perusahaan
Untuk menyediakan klien (pemerintah dan perusahaan) dengan
layanan transportasi udara yang disesuaikan dan unik dalam
lingkungan yang mengakomodasi perbaikan terus-menerus, inovasi,
dan keunggulan.
2.2.5 Divisi Perusahaan
Penjelasan dari masing-masing divisi yang ada di PT. Volta
Pasifik Aviasi adalah sebagai berikut:
1.President Director PT. Volta Pasifik Aviasi
Presiden Direktur PT. Volta Pasifik Aviasi adalah Manajer
yang Bertanggung Jawab, dan dia berbertanggung jawab untuk
memastikan seluruh operasi perusahaan sesuai dengan standar
yang disyaratkan oleh DGCA Indonesia atau otoritas sipil yang
relevan.
Dia bertanggung jawab untuk memastikan keuangan yang
diperlukan, Sumber daya manusia dan fasilitas tersedia untuk
memungkinkan Perusahaan melakukan operasi yang menjadi
komitmennya dan tambahan apa pun pekerjaan yang mungkin sedang
diambil.
Presiden Direktur mempunyai wewenang tertinggi dan tanggung
jawab untuk memastikan kepatuhan terhadap semua hukum, peraturan,
dan aturan mengatur operasi perusahaan. Presiden Direktur
mengangkat dan memberikan wewenang kepada masing-masing
Kepala Departemen sesuai dengan deskripsi pekerjaan departemennya.

5
2. Maintenance Manager
Maintenance Manager bertanggung jawab langsung
kepada direktur dan merupakan administrasi dari semua fungsi
Technical Department. Maintenance Manager bertanggung
jawab atas keseluruhan operasi, termasuk memastikan kecukupan
untuk pemeliharaan kelaikan udara pesawat secara berkelanjutan

Maintenance Manager memiliki tanggung jawab berikut:

a. Memelihara armada pesawat yang laik terbang dengan

jumlah suku cadang, komponen, peralatan, dan personel
pemeliharaan yang sesuai untuk memenuhi kewajiban
keselamatan dan peraturan perusahaan.

b. Menerapkan dan mematuhi persyaratan peraturan dan

persyaratan pabrikan, untuk memastikan keselamatan staf
dan penumpang.

c. Menyediakan sistem kerja yang aman dan sesuai dengan

tujuan keselamatan perusahaan.

d. Memastikan bahwa semua staf perawatan menjaga kebijakan

keselamatan dan praktik terkait yang sesuai dengan operasi
yang dilakukan.

e. Bekerja sama dengan badan pengatur dalam pengembangan

kelaikan udara dan perawatan standar keselamatan pada
jenisnya di layanan perusahaan.

f. Bekerja sama dengan produsen pesawat untuk mendorong

pengembangan tipe baru dan peningkatan peralatan yang
akan meningkatkan kinerja keselamatan perusahaan.

6
g. Mengembangkan inisiatif perawatan untuk meningkatkan
keselamatan dan efisiensi pesawat dalam operasi dan jika
sesuai untuk bertindak sebagai titik fokus utama untuk
pengelolaan program penelitian perawatan industri bersama
dengan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara dan jika
perlu dengan otoritas sipil lainnya.

h. Melakukan pengawasan administrasi secara keseluruhan

terhadap semua kegiatan perawatan.

i. Meninjau semua laporan audit perawatan yang dihasilkan

oleh sumber internal maupun eksternal dan mengambil
tindakan korektif yang diperlukan.

j. Menjaga pengawasan atas prosedur Store di lapangan untuk

memastikan bahwa catatan pembelian dilakukan dengan
benar.

k. Menjaga hubungan dekat dengan semua Engineers yang

bertanggung jawab disetiap lokasi¸untuk memberikan
bantuan dalam memecahkan masalah pemeliharaan dan
personil.

l. Memastikan bahwa perawatan pesawat udara uang dilakukan

di setiap lokasi memiliki standar setinggi mungkin dan
dilakukan sesuai dengan prosedur dan praktik yang diakui
dan disahkan.

m. Menjaga hubungan dekat dengan Chief Inspector untuk

memberikan penilaian pengetahuan dan keterampilan semua
personel perawatan untuk tujuan promosi dan pelatihan.

n. Melakukan pengawasan langsung kepada Engineer agar

senantiasa menjalankan unsur Human Factor dalam
melaksanakan perkerjaanya.
7
o. Menetapkan tenaga kerja, fasilitas, dan peralatan yang
diperlukan untuk melakukan pekerjaan yang diperlukan
untuk memenuhi perawatan pesawat perusahaan dan sesuai
dengan biaya yang dialokasikan.

p. Meninjau penundaan perawatan dan masalah sistem dan

saran untuk ditingkatkan prosedur pemeliharaan.

q. Melakukan pertemuan dengan stafnya dan juga dengan unit

terkait lainnya dalam rangka memastikan koordinasi antar
area fungsional.

r. Menetapkan bagian standar kerja, jam kerja dan shift kerja

bagian perawatan.

s. Memberikan pengawasan dan arahan untuk memastikan

standar pekerjaan itu tetap terjaga sesuai dengan kebijakan
dan prosedur perusahaan.

t. Memastikan semua insiden yang melibatkan cedera atau

kerusakan pesawat dilaporkan sesuai dengan manual
perawatan perusahaan.

u. Berkoordinasi dengan Chief Inspector dalam membangun

dan menjaga pelatihan program untuk Engineer yang terkait
dengan ruang lingkup pekerjaan perawatan.

v. Semua tugas dan tanggung jawab dapat di delegasikan

olehnya kepada personel lain yang memenuhi syarat, namun
ia tetap bertanggung jawab.

w. Memberikan kontrol prosedural untuk plakat dan item

perawatan yang ditangguhkan.

8
3. Safety, Quality & Security Manager
PT. Volta Pasifik Aviasi mengidentifikasi Safety, Quality &
Security Manager sebagai anggota manajemen yang bertanggung
jawab secara individu dan titik fokus untuk pengembangan dan
perawatan SMS yang efektif.

Safety, Quality & Security Manager adalah orang di dalam

VPA yang bertanggung jawab atas pengoperasian Safety
Management System. Tanggung jawab Safety, Quality & Security
Manager memiliki penunjukan penuh waktu dan ditambahkan ke
tugas yang ada.

Safety, Quality & Security Manager memiliki jalur

komunikasi yang terbuka dengan direktur. Ini memastikan bahwa
laporan dan rekomendasi keselamatan diberikan pada tingkat
perhatian yang tepat dan bahwa solusi yang tepat diterapkan pada
waktu yang tepat. Safety, Quality & Security Manager mendapat
jaminan dari President Director bahwa setiap masalah keamanan
dapat diangkat tanpa takut pembalasan.

Safety, Quality & Security Manager secara teknis kompeten

dalam satu atau lebih area fungsional PT. Operasi Volta Pasifik
Aviasi. Terlepas dari keahlian teknis, Safety, Quality & Security
Manager yang paling efektif adalah orang yang antusias dan
tertarik pada tugas tersebut. Jika pekerjaan Safety, Quality &
Security Manager dipaksakan pada seseorang yang tidak
memiliki minat yang besar terhadap keselamatan, maka tidak
mungkin orang lain dalam organisasi akan didorong untuk
membeli Safety Management System.

Safety, Quality & Security Manager adalah pusat dari

semua proses manajemen keselamatan dan kualitas, termasuk

9
pencapaian program manajemen keselamatan dan kualitas.
Safety, Quality & Security Manager adalah ketua rapat
keselamatan dan melakukan Audit Internal. Safety, Quality &
Security Manager bertanggung jawab untuk menerapkan dan
memelihara sistem keselamatandan bertanggung jawab langsung
kepada President Director

Tugas dan tanggung jawabnya adalah:

a. Mengelola rencama implementasi SQS atas nama eksekutif

yang bertanggung jawab.

b. Melakukan/memfasilitasi identifikasi bahaya dan analisis

risiko keselamatan.

c. Memantau tindakan korektif dan mengevaluasi hasilnya.

d. Memberikan laporan berkala tentang kinerja organisasi

keselamatan.

e. Menjaga catatan dan dokumentasi keselamatan.

f. Merencanakan dan memfasilitasi pelatihan keselamatan staf.

g. Memantau masalah keselamatan di industry penerbangan dan

dampaknya yang dirasakan pada operasi organisasi yang
ditujukan untuk pemberian layanan.

h. Berkoordinasi dan berkomunikasi dengan otoritas

pengawasan negara dan Lembaga negara lainnya yang
diperlukan dalam masalah berkaitan dengan keselamatan.

i. Memastikan bahwa setiap proses yang diperlukan untuk

SMS ditetapkan, diimplementasikan dan menjaga laporan
kepada eksekutif yang bertanggung jawab atas kinerja SMS
dan pada setiap kebutuhan untuk perbaikan.

j. Memastikan promosi keselamatan di seluruh organisasi.

10
 k. Pelatihan kepada semua personel VPA tentang sistem
manajemen keselamatan.

l. Mengembangkan dan mengelola sistem komunikasi

keselamatan.

m. Memberi saran kepada manajemen dan staf tentang hal yang

terkait dengan keselamatan, tren keselamatan, analisis
keselamatan dan hasil audit dan investigasi.

n. Terus mengevaluasi efektivitas sistem manajemen

keselamatan VPA.

Mengelola program manajemen resiko VPA dan memberi nasihat

kepada kepala departemen tentang hal-hal manajemen resiko.

o. Mengelola sistem pelaporan kejadian dan kecelakaan VPA

dan membina budaya pelaporan positif di antara semua staf.

p. Mengelolaa program audit internal VPA dan memastikan

bahwa semua audit diselesaikan tepat waktu dan bahwa
semua tindakan audit yang disepakati ditutup oleh
departemen terkait pada waktu yang disepakati.

q. Menyelidiki kejadian, imsidem dam kecelakaan di dalam

VPA dan melaporkannya hasil dan tren untuk manajemen.

r. Mengkoordinasikan semua masalah keselamatan di dalam

VPA termasuk koordinasi dan pengelolaan semua audit
Ditjen perhubungan udara.

s. Memastikan dalam hubungannya dengan manajemen senior

bahwa kebijakan keselamatan dan tujuan keselamatan saat ini
relevan dan ditinjau secara teratur.

t. Distribusi informasi keselamatan.

4. Engineering & PPC Departement (Technical Service)

11
 Technical Service bertanggung jawab kepada Maintenance
Manager. Technical Service berfungsi sebagai kontrol rekayasa
dan perencanaan produk di bawah koordinasi Department of
Engineering. Bagian ini berfungsi sebagai dukungan kepada
Maintenance Department untuk pencatatan, perencanaan,
pelaporan, penjadwalan.

Tugas & tanggung Jawabnya adalah:

u. Mengembangkan, merevisi dan mengevaluasi program perawatan

,menyesuaikan program pemeliharaan pesawat dari pabrikan, dan
peraturan terbaru.
v. Memantau semua pembaruan dan distribusi semua manual, ke
bagian yang relevan dan area operasi pangkalan (di luar operasi
pangkalan).

w. Menerapkan jadwal perawatan agar bisa diselesaikan tepat waktu.

x. Mengontrol daftar jatuh tempo komponen pesawat, dan buat

laporan ke Maintenance Manager dengan batasan minimal 300
jam/6 bulan sebelum lead-time berakhir

y. Berkoordinasi dengan departemen perawatan dan logistik

pesawat untuk memastikan aliran berkelanjutan dari bahan & alat
yang dibutuhkan untuk mencegah penghentian kerja.

z. Meminta daftar item yang dibutuhkan pada inspeksi sebelumnya

untuk jadwal.

aa. Meminta item untuk modifikasi dan mengikuti Airworthiness

Directive sebelum jadwalnya.

bb. Menyusun dan mendistribusikan laporan status harian pesawat

dan laporan bulanan harus siap setiap hari ke-5 bulan tersebut.

cc. Selalu berkomunikasi dengan pembuatan pesawat yang

dioperasikan oleh perusahaan, di agar selalu memperbaharui
perkembangan pesawat terbang, baik dari segi buletin layanan
12
 komunikasi, surat layanan, dan informasi lain yang dikeluarkan
oleh pembuatannya.

dd. Memastikan persiapan ketersediaan alat dan suku cadang yang

memadai untuk menyelesaikan pekerjaan.

ee. Memastikan semua dokumen teknis yang diperlukan untuk

perawatan pesawat sebelum sampai pada waktunya.

ff. Mempertahankan file Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil

terkait, jenis lembar data sertifikat dan arahan kelaikan udara

gg. Untuk menyimpan dan memelihara catatan setiap pesawat dan

harus siap diambil.

hh. Mengulas lembar Log Teknis Pesawat untuk setiap item

perawatan yang dimasukkan dan Periksa daftar yang tepat, tanda
tangan, dan dokumen pendukung yang diperlukan

ii. Mempertahankan dan memperbarui catatan teknis secara

lengkap.

jj. Melakukan pengukuran, penganggaran dan mengontrol biaya.

kk. Mengatur fungsi perpustakaan untuk Maintenance Department.

ll. Bekoordinasi dengan Maintenance Manager untuk pengadaan

suku cadang sesuai dengan waktu dan kebutuhan.

mm. Bertanggung jawab untuk membuat daftar suku cadang dan

peralatan untuk inspeksi dan pemeriksaan.

nn. Berkoordinasi dengan Chief Inspector untuk memilih bengkel

pesawat atau vendor yang akan digunakan untuk membantu
pengadaan sparepart, perbaikan, pemeriksaan, dan overhoul.

13
2. Engineer
Engineer bertanggung jawab kepada Maintenance
Manager untuk melaksanakan tugas di pekerjaan perawatan
pesawat sesuai dengan program perawatan pesawat.
Selain itu, Engineer juga bertanggung jawab untuk:
a. Mengkoordinasikan persiapan preflight check, daily
inspection, dan troubleshooting. Termasuk memberi jadwal
kepada mekanik, dan meminta spare part dan material yang
dibutuhkan ke Gudang.

b. Sebagai pemegang LAME secara resmi, ia akan merilis

perawatan dan RTS.

c. Menjaga kesiapan semua GSE, memperbarui catatan teknis

dan dokumentasi.

d. Melakukan daily inspections terhadap badan pesawat dan

komponen pesawat untuk mengidentifikasi kebocoran,
kerusakan, cacat¸atau masalah lainnya.

e. Melaksanakan seluruh kegiatan perawatan yang ditugaskan

oleh Maintenance Manager.
f. Mendokumentasikan perbaikan pesawat dan perawatan
pencegahan dalam log perbaikan dan memastikan pesawat
siap dioperasikan.

g. Mengontrol dan mengawasi kebersihan pesawat sebelum dan

sesudah penerbangan.

h. Membuat jadwal pekerjaan sesuai dengan pekerjaan yang

akan dilakukan.

i. Memesan part atau komponen untuk penggantian yang sesuai

kebutuhan sebelum pekerjaan tersebut dilakukan.

j. Melaporkan kepada Maintenance Manager seperti : status

harian pesawat, pemakaian perangkat keras dalam satu
bulanan dan pekerjaan tambahan.

14
k. Mengisi dengan benar semua pekerjaan yang tertunda ke
dalam formular yang akan dikirimkan kepada Maintenane
Manager, Chief Inspector, Technical Service untuk ditindak
lanjuti untuk menentukan langkah yang akan diambil dan
menghindari keterlambatan part yang dipesan.

l. Melaporkan kepada Maintenance Manager atau Chief

Inspector untuk setiap permasalahan dipesawat.

m. Melaporkan semua perbedaan yang bersifat penting kepada

Engineer yang sedang bertugas.

n. Menjaga diri untuk selalu melakukan semua prosedur dan

praktek perawatan dengan melihat update MM, SB, dan AD.

o. Menggunakan inisiatif dalam menjaga kebersihan pesawat ,

alat, dan perlindungan terhadap kehilangan, kerusakan dan
pencurian.

p. Arahkan semua permasalahan melalui Engineer yang sedang

bertugas.

q. Memiliki peralatan untuk bekerja sebagai Engineer.

r. Mengikuti program pelatihan ketika ditunjuk oleh

perusahaan.

15
 3. Logistic & Workshop
Logistic & Workshop bertugas untuk mengkoordinasi dan
mengontrol administrasi dari penerimaan, pengiriman,
penyimpanan barang dan keluar masuk barang barang dari dan ke
Store memastikan keamanan, kecocokan antara barang dan data.
Secara umum tugas dan tanggung jawabnya adalah:
a. Menjaga catatan dari semua part yang diterima dan dikirim
di Store.
b. Memastikan semua Parts yang dikirim dari Store dikemas
dengan benar dan aman dari kerusakan dan karat.

c. Memastikan bahwa semua suku cadang yang dikirim dari

pabrik memiliki faktur dan dokumen yang diperlukan untuk
dikirim baik di dalam maupun diluar negeri.

d. Menjaga catatan suku cadang yang dikeluarkan untuk

pesawat.

e. Memastikan semua suku cadang tersimpan dilokasinya dan

aman dari korosi serta kerusakan yang menyebabkan barang
tersebut tidak dapat digunakan.

f. Berkoordinasi dengan Maintenance Manager untuk

melakukan pengadaan suku cadang diwaktu yang tepat dan
sesuai kebutuhan.
2.2.6 Struktur Organisasi
Setiap perusahaan pada dasarnya menginginkan agar tujuan
perusahaan dapat tercapai, dengan demikian untuk mewujudkan itu
diperlukan struktur organisasi karena fungsi dari struktur organisasi
yaitu harus memungkinkan perusahaan untuk memenuhi tujuan dan
sasaran yang ingin dicapai dan setiap personal dalam unit perusahaan

16
 harus bertanggung jawab akan tugas dan wewenang untuk
melaksanakan dan memenuhi tujuan perusahaan tersebut.

Gambar 2. 2 struktur organisasi PT. Volta Pasifik Aviasi

(Sumber: Operation Manual PT. Volta Pasifik Aviasi)

2.2.7 Fasilitas Perusahaan

Pada bagian ini berisi deskripsi dari tipe dari fasilitas bangunan.
Deskripsi khusus yang lain untuk Management Office, Storage Room,
Tools Room,Engineering Room, HRD/GA Room, Crew Room, Flight
Operation dll.
Operation dan Base Maintenace beralamat di :
1. Jl. Marga Bhakti Raya No. 33 Kel. Kertamaya, Kec. Bogor
Selatan, Kota Bogor, Jawa Barat.

2. JAG HELIPORT NUSADUA, Jl. Raya Nusa Dua Selatan,

Kel. Benoa, Kec. Kuta Selatan, Kab. Badung, Bali
Base Rancamaya terdapat hangar yang digunakan untuk
kegiatan perawatan helikopter, Tools and Sparepart Room,
Engineering Room, Crew Room, Flight Operation Room, HRD/GA
Room, Training Room, dll.

17
Business and support office, bertempat di:
4. Jl. Marga Bhakti Raya No. 33 Kel. Kertamaya, Kec. Bogor Selatan, Kota
Bogor, Jawa Barat.

5. Gedung STC Senayan Lantai 4 No 78 Jl. Asia Afrika Pintu 9

Gelora – Senayan, Jakarta Pusat.

18
Detail lay out dari hangar di jelaskan pada bagian ini:

Gambar 2. 3 Hanggar Rancamaya

(Sumber: CMM PT. Volta Pasifik Aviasi)

Gambar 2. 4 Office 1 Rancamaya

(Sumber: CMM PT. Volta Pasifik Aviasi)

19
Detail lay out dari Gedung STC Office di jelaskan pada bagian ini :

Gambar 2. 5 Office 2 gedung STC

(Sumber: CMM PT. Volta Pasifik Aviasi)

20
Detail lay out JAG Heliport Nusadua dijelaskan pada bagian ini :

Gambar 2. 6 JAG Heliport Nusadua Bali

(Sumber: CMM PT. Volta Pasifik Aviasi)

21
 BAB III
TINJAUAN TEORI

Penulis melaksanakan kegiatan On the Job Training pada divisi heavy

maintenance di hanggar PT. Volta Pasifik Aviasi. Penulis melaksanakan inspeksi
terhadap helikopter milik PT Volta Pasifik Aviasi yang akan melakukan inspeksi
600 jam engine, yaitu inspeksi borescope pada combustion chamber dan high
pressure turbine blades. Berikut merupakan teori-teori pendukung yang penulis
kumpulkan demi terbentuknya tinjauan teori yang kuat :

3.1 Perawatan Pesawat Udara

3.1.1 Pengertian Perawatan Pesawat Udara (Aircraft Maintenance)

Perawatan pesawat udara merupakan salah satu unsur penting
dalam penerbangan. Perawatan pesawat udara berfungsi untuk
memastikan kelaikudaraan pengoperasian pesawat udara. Apabila
perawatan pesawat udara tidak dilakukan sesuai dengan standar dan
prosedur yang berlaku, maka hal tersebut akan membahayakan
keselamatan penerbangan. Untuk melakukan kegiatan perawatan,
setiap pesawat udara memiliki Program Perawatan (Maintenance
Program) yang berisi informasi detail tentang apa, kapan dan
bagaimana sebuah pesawat udara dirawat.
Untuk melakukan kegiatan perawatan, setiap pesawat udara
memiliki program perawatan (Maintenance Program) yang berisi
informasi detail tentang apa, kapan dan bagaimana sebuah pesawat
udara dirawat. Dalam bentuk yang sederhana, sebuah program
perawatan adalah jadwal perawatan yang telah ditetapkan dengan
serangkaian prosedur yang ditinjau secara terus menerus. Sebuah
program perawatan merupakan kombinasi antara prosedur manajemen
(management procedures) dan tugas perawatan (maintenance tasks).
Agar program perawatan dapat dijalankan dengan baik dan efektif,
maka dibutuhkan struktur organisasi yang terintegrasi dan personil
yang berkualitas untuk menjalankan dan mengatur pelaksanaan
perawatan pesawat udara.

22
 3.1.2 Klasifikasi Perawatan Pesawat Udara
program perawatan dapat dibagi menjadi dua kelompok besar,
yaitu perawatan preventif dan korektif. Perawatan preventif adalah
perawatan yang mencegah terjadinya kegagalan komponen sebelum
komponen tersebut rusak. Sedangkan perawatan korektif adalah
perawatan yang memperbaiki komponen yang rusak agar kembali ke
kondisi awal.
Perawatan preventif dapat dibagi menjadi 2 jenis yaitu:
1. Perawatan periodik atau hard time, merupakan perawatan yang
dilakukan berdasarkan batas waktu dari umur maksimum suatu
komponen pesawat. Dengan kata lain, perawatan ini merupakan
perawatan pencegahan dengan cara mengganti komponen pesawat
meskipun komponen tersebut belum mengalami kerusakan
2. Perawatan on-condition, merupakan perawatan yang memerlukan
inspeksi untuk menentukan kondisi suatu komponen pesawat. Setelah
itu ditentukan tindakan selanjutnya berdasarkan hasil inspeksi
tersebut. Bila ada gejala kerusakan, komponen tersebut dapat diganti
bila alasan-alasan teknik dan ekonominya memenuhi.

3.2 Engine Turbomeca Arriel 2C2

Helikopter ini dilengkapi dengan dua engine ARRIEL 2C2 yang
memasok daya ke rotor melalui main gearbox (MGB). Aspek
teknologi dan fungsional mesin dijelaskan dalam publikasi pabrikan
mesin. Mesin memasok tenaga dengan mengubah energi yang
terkandung di udara dan bahan bakar menjadi tenaga mekanik. Poros
generator gas dan poros turbin daya terpisah. Poros eksternal
mentransmisikan daya ke power take-off yang terletak di depan engine.
Sistem yang dipasang di kompartemen bagasi helikopter mengatur
mesin dengan menjaga kecepatan turbin bebas (karenanya kecepatan
rotor) hampir konstan, terlepas dari daya yang dibutuhkan untuk
penerbangan.

Konstruksi modular dari setiap engine memudahkan

pemeriksaan dan penggantian suku cadang utama tanpa harus

23
 mengembalikan engine secara lengkap ke tempat kerja. bagian utama
yang membentuk mesin:
 Axial compressor.
 High pressure gas generator: Centrifugal compressor,
combustion chamber, turbine.
 Free turbine.
 Exhaust (tail) pipe.
 Reduction gear.
 Drive shaft and freewheel.
 Accessory gearbox.
 Outside the engine :
Digital governing computer.

Gambar 3. 1 Engine Turbomecca Arriel 2C2

3.3 Borescope
Borescope merupakan perangkat optikal yang terdiri dari kabel
fleksible atau tabung dengan lensa di ujung kabel atau tabung tersebut
dan layer di ujung yang satunya. Borescope berfungsi untuk
membantu pekerjaan inspeksi secara visual pada bagian dalam suatu
engine (inner parts) melewati lubang akses yang tersedia, tanpa harus
membuka komponen-komponen dari engine tersebut.
Secara umum borescope dibedakan dari jenis insertion section,
yaitu yang berjenis kaku (fix/rigid) dan fleksibel. Setiap jenis memiliki
kelebihannya masing-masing bergantung pada pengaplikasiannya.
Borescope fleksibel dapat digunakan untuk mengakses rongga yang
berada di sekitar lekukan engine, sedangkan borescope kaku tidak
dapat melihat secara leluasa seperti halnya borescope fleksibel.

24
3.4 Combustion Chamber
Combustion chamber adalah bagian dari pembakaran engine
dimana bahan bakar dibakar pada suhu konstan dengan udara dan gas
turbine, di mana udara diekspansi untuk menghasilkan listrik. Di
dalam combustion chamber, tekanan disebabkan oleh campuran udara
/ bahan bakar yang terbakar menghasilkan gerakan langsung ke
engine.

Gambar 3. 2 combustion chamber

25
 BAB IV
KEGIATAN OJT

4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT

Kegiatan On the Job Training (OJT) merupakan kegiatan yang
dilaksanakan oleh taruna taruni Politeknik Penerbangan Indonesia Curug
yang bertujuan untuk memberikan pengalaman bekerja sesuai dengan
kondisi sebenarnya. Kegiatan On the Job Training (OJT) ini dilaksanakan
di hangar PT. Volta Pasifik aviasi. Kegiatan On the Job Training (OJT) di
laksanakan mulai tanggal 7 September 2022 sampai 30 November 2022,
yang dilaksanakan oleh 5 orang Taruna. Para taruna di tempatkan di bidang
bidang pekerjaan seperti Safety Quality Security, Engineering, Line
Maintenance, Support and Logistic.
Kegiatan yang dilakukan di bidang Safety Quality Security adalah
taruna melaksanakan kegiatan pengecekan berkala pada helipad,
kelengkapan Fire Extinguisher, dan keselamatan serta keamanan keadaan
sekitar hangar.Sedangkan pada bidang Engineering taruna melaksanakan
kegiatan menyiapkan dokumen dokumen yang dibutuhkan pesawat seperti
Aircraft Flight Maintenance Log (AFML) , Alert Safety Bulletin (ASB).
Sedangkan di bagian Line Maintenance taruna membantu engineer
melakukan perform menurut task card yang di terbitkan oleh production
program control dimana ,Inspection 600 hours engine pada Helikopter
EC-155 B1. Pada bidang Support and Logistic taruna melaksanakan
pendataan pada komponen, part yang masuk maupun keluar, tidak hanya
itu taruna juga selalu melakukan pengecekan terhadap komponen, dan part
yang tersedia di store.

4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT

Pelaksanaan On the Job Training ini dilaksanakan di PT. Volta
Pasifik Aviasi, Bogor. Kegiatan OJT ini diikuti oleh 23 Taruna Politekntik
Penerbangan Indonesia degan program studi Diploma IV TPU angkatan
14 B. Adapun kegiatan OJT dilaksanakan mulai tanggal 7 September 2022
sampai 30 November 2022, pada pukul 08.00 – 17.00.

26
4.3 Kegiatan OJT
(Lampiran 1)
4.4 Permasalahan
Dikesempatan kali ini penulis akan menjelaskan tentang
permasalahan yang di alami pada helikopter EC-155 B1, PK-VPF milik
PT. Volta Pasifik Aviasi yang sedang melakukan inspeksi 600 engine dan
dilakukannya inspeksi borescope pada bagian combustion chamber dan
high pressure turbine blades.

4.5 Pembatasan Masalah

Dalam Bab 4 penulis membatasi masalah yang dibahas terbatas pada
pembahasan meliputi prosedur pelaksanaan inspeksi borescope engine
pada bagian combustion chamber dan high pressure turbine blades untuk
helikopter EC-155 B1, PK-VPF milik PT. Volta Pasifik Aviasi, di hangar
PT. Volta Pasifik Aviasi.

4.6 Penyelesaian Masalah

Pada saat penulis melaksanakan proses On the Job Traiining (OJT)
di PT. Volta Pasifik Aviasi, pada bagian heavy maintenance, penulis
berbincang dengan engineer mengenai permasalahan pada helikopter EC-
155 B1, PK-VPF, milik PT. Volta Pasifik Aviasi ketika melakukan
perawatan. Diketahui bahwa helikopter itu selalu beroperasi di Palembang
sebagai patroli kebakaran hutan. Saat penulis melakukan OJT, helikopter
tersebut sedang melaksanakan proses perawatan inspeksi 600 jam engine.
Salah satu yang akan penulis bahas adalah pelaksanaan borescope engine
pada bagian combustion chamber dan high pressure turbine blades untuk
helikopter EC-155 B1, PK-VPF milik PT. Volta Pasifik Aviasi.

Combustion chamber pada helikopter EC-155 B1 berada pada engine

bagian module 3. High pressure system pada engine ARRIEL 2C2 yang
digunakan pada helikopter PK-VPF terdiri atas satu bagian high pressure
turbine nozzle assembly (stator) dan satu bagian high pressure turbine rotor
assembly. Komponen high pressure turbine nozzle terintegerasi dengan
combustion case, terdiri dari 23 nozzle segmen, rangka penunjang bagian
luar (outer support) dan rangka penunjang bagian dalam (inner support).
27
 Komponen ini berfungsi untuk mengalirkan hasil ekspansi gas dari
combustion chamber menuju high pressure turbin rotor blade pada sudut
yang optimal.

Pelaksanaan proses inspeksi borescope bertujuan untuk meninjau

kondisi combustion chamber dan high pressure turbine blades pada
helikopter EC-155 B1 PK-VPF milik PT. Volta Pasifik Aviasi. Prosedur
pelaksanaan akan sesuai dengan taskcard EC-155B1 (Lampiran 2) merujuk
pada engine maintenance manual ATA 72 chapter 00 sub-chapter 43 pages
801 (Lampiran 2) yang telah penulis lampirkan pada bagian lampiran.
Sebelum melakukan inspeksi borescope, diwajibkan untuk membaca
dan memahami engine maintenance manual dan taskcard untuk
memastikan inspeksi borescope sesuai dengan yang ditentukan dalam
taskcard. Dua key personil dibutuhkan, antara lain mekanik dan inspektor
untuk melakukan inspeksi borescope. Mekanik melaksanakan tugas sebagai
operator borescope dan inspektor melaksanakan tugas sebagai pengawas
dan bertanggung jawab atas hasil inspeksi borescope.
Pastikan engine cowling sudah dibuka. Lakukan proses inspeksi
sesuai dengan instruksi yangdisebutkan dalam taskcard, seperti berikut:
A) Inspeksi combustion chamber
a. Lepaskan igniter dari gas generator.
b. Lepaskan kabel igniter dari klipnya.
c. Gunakan rigid borescope atau fleksible borescope untuk menjangkau
area high pressure turbine nozzle pada akses yang telah disediakan.
d. Masukkan borescope – 5mm in diameter melalui bos igniter.
e. Ketika borescope (fleksible borescope) telah masuk melalui akses
panel, posisikan borescope (putar 360 derajat) tersebut sampai terlihat
komponen combustion chamber.
f. Jika combustion chamber terlihat, langkah selanjutnya adalah
examine (periksa).

28
Gambar 4. 1 Hasil pemeriksaan combustion chamber dengan borescope.

Merujuk pada Engine Maintenance Manual (EMM) 72-00-43 page

801 (Lampiran 2), bahwa tidak ada cracks, dan burns impact distortions
yang ditemukan pada hasil tersebut. Pada EMM yang telah penulis
lampirkan pada “Lampiran 2”, telah disampaikan bahwa tidak ada batasan
kuantitas dari crack. Jika ukuran dari crack masih dalam batasan yang
ditetapkan, maka masih dalam status acceptance.

g. Pemeriksaan combustion chamber pada bagian inner combustion

chamber, outer, dan atttachments of the swirl plate combustion
chamber.

Merujuk pada Engine Maintenance Manual (EMM) 72-00-43

page 801 (Lampiran 2), yaitu :

29
 - Jika terdapat axial cracks without risks of chipping, maka
masih diizinkan atau acceptable.

- Jika terdapat cracks with risk of chippingi, maka removal of

module 03 – gas generator and return to a repair center
approved by Safran Helicopter Engines.

- Jika terdapat burns impact distortions whatever the damage

maka removal of module 03 – gas generator and return to a
repair center approved by Safran Helicopter Engines.

- Jika terdapat burns whatever the damage, maka masih

diizinkan atau acceptable.

h.. Install kembali igniter plug :

Gambar 4. 2 Igniter plug

a. install seal baru (01-460) pada igniter (01-460).

b. install spacer baru (01-490) pada igniter (01-460)
c. install seal baru (01-500) pada igniter (01-460)
d. install igniter (01-460) dipasangkan di tempatnya pada
turbine casing.
e. install lock baru (01-464) (x2) pada screw (01-462) (x2)
pada igniter.
f. install screw (x2) pada igniter (01-460).
g. lalu screw di torsi (x2) pada igniter.
h. kunci screw (x2) pada igniter (01-460) dengan tab lock-
washers (01-464).
i. kencangkan dan torsi the union nut of the ignition cable
sebesar 14 ± 2.5 N.m (124 ± 22 lb.in) pada sisi igniter.
j. sambungkan ignition cable ke klip.

30
 B) inspeksi high pressure turbine blades
a. lepaskan igniter plug.
b. pasang borescope 5 mm diameter.
c. pasang boresopic guide pada igniter plug.
d. pasang screw (x2) yang berada pada borescopic guide.
e. kencangkan screw (x2) yang berada pada borescopic guide.
f. letakkan kira kira 200 mm (7.874 in) pada borescope ke guide.
g. lampirkan label pada borescope (gunakan adhesive tape).
h. pasang ujung borescope sehingga dapat memeriksa seluruh blade
(the leading edge and the trailing edge).
i. perhatikan jika ada hal yang tidak normal dari turbine blade of the
gas generator.

Gambar 4. 3Proses inspeksi high pressure turbin blades

Gambar 4. 4 Hasil pemeriksaan leading edge dan trailing edge high pressure
turbine blades.

31
Gambar 4. 5 Hasil pemeriksaan high pressure turbine guide vane dan
trailing edge high pressure turbine guide vane.

Hasil pemeriksaan pada leading edge high pressure turbine blade

dan trailing edge high pressure blade tidak ditemukannya kerusakan,
namun pada permukaan high pressure turbine guide vane ditemukan
adanya permukaan yang tidak rata sedangkan di bagian trailing edge high
pressure turbine guide vane tidak ditemukan kerusakan. Merujuk pada
Engine Maintenance Manual (EMM) 72-00-43 page 803 (Lampiran 3).
j. Setelah inspeksi selesai, kembalikan equipment dan tools pada posisi
semula.
k. Kembalikan semua tools yang telah dipakai ke tempat semula.

32
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Setelah penulis melaksanakan kegiatan On the Job Training di PT. Volta

Pasifik Aviasi, maka kesimpulan yang dapat diambil sebagai berikut :

5.1.1 Kesimpulan Pelaksanaan OJT

1. Taruna dapat mengaplikasikan teori yang telah didapat selama

melaksanakan pendidikan hingga semester 6, sehingga taruna dapat
mengetahui bagaimana dunia kerja.
2. Taruna dapat mengetahui bahwa dalam melaksanakan perawatan pesawat
dengan melihat langkah-langkah terssebut pada maintenance manual
sehingga diperlukan pengetahuan untuk memahami maintenance manual.
3. Seorang teknisi harus melakukan pekerjaan sesuai prosedur yang ada pada
maintenance manual agar pesawat tetap laik terbang.
4. Tools merupakan peralatan yang digunakan untuk proses perawatan
pesawat, oleh sebab itu seorang teknisi tidak hanya merawat pesawat tetapi
juga harus merawat tools yang digunakan karena tools merupakan alat yang
penting dalam perawatan pesawat.
5. Dalam Kegiatan ini dapat menambah kedisiplinan untuk memenuhi aturan
yang berlaku serta belajar bertanggung jawab dari setiap tindakan dan
keputusan yang kita ambil.

5.1.2 Kesimpulan Permasalahan BAB IV

1. Berdasarkan hasil inspeksi yang telah penulis lakukan, tidak ditemukan

kerusakan pada inner combustion chamber dan outer combustion
chamber,
2. Berdasarkan hasil inspeksi yang telah penulis lakukan, tidak ditemukan
kerusakan pada dan attachments swirl plate combustion chamber.
3. Berdasarkan hasil inspeksi yang telah penulis lakukan, tidak ditemukan

33
 kerusakan pada leading edge high pressure turbine blades dan trailing
edge high pressure turbine blades.
4. Pada permukaan high pressure turbine guide vane blade ditemukan
coating flaking namun masih dalam batas wajar sesuai dengan limitasi
yang terdapat pada engine maintenance manual ATA 72, chapter 00, sub-
chapter 43, halaman 803 yang telah penulis lampirkan pada lampiran 4

5.2 Saran
5.2.1 Saran Pelaksanaan OJT

1. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan waktu yang ditentukan.

2. Selalu melihat referensi dar maintenance manual maupun task card
dalam setiap pekrjaan yang dilakukan oleh mekanik maupun engineer.
3. Bertanggung jawab terhadap tools yang digunakan.
4. Tidak boleh berinisiatif dalam setiap pekerjaan yang dilakukan
mekanik. Melaksanakn pekerjaan harus sesuai dengan waktu yang
ditentukan baik dalam memulai pekerjaan, istirahat maupun setelah
menyelesaikan pekerjaan.
5. Selalu perhatikan safety dalam melaksanakan prosedur kerja.

5.2.2 Saran Permasalahn BAB IV

1. Pastikan ketika mengerjakan inspeksi borescope selalu sesuai dengan
taskcard serta selalu merujuk pada aircraft maintenance manual.
2. Ketika melaksanakan inspeksi borescope jangan mengambil inisiatif
tanpa sepengetahuan dari mekanik, engineer, maupun inspector.
3. Jika menemukan temuan ketika mengerjakan inspeksi borescope,
segera laporkan ke orang yang berwenang yaitu, engineer, atau
inspector.

34
 DAFTAR PUSTAKA

Engine Maintenance Manual EC 155 B1. Prancis: Airbus.

Federal Aviation Administration. (2008). Aviation Maintenance Technician

Handbook. Oklahoma City : U.S. Department of Transportation.

Fitzgerald, Paul. (2021). What is a borescope?.

https://aitproducts.com/wiki/borescope.html (diakses tanggal 25
oktober 2022).

Jurnal Penelitian Perhubungan Udara Vol. 38 No. 4 Desember 2012

Orion EC-155 B1 Aircraft Maintenance Manual. Prancis: Airbus.

Sabhadiya, Jignesh. (2021). What is combustion chamber?.

https://www.engineeringchoice.com/what-is-combustion-chamber/ (diakses
tanggal 28 November 2022).

35
 LAMPIRAN

Lampiran 1

Lampiran 1
36
37
38
Lampiran 2

Lampiran 2

39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
 Lampiran 3

Lampiran 3

52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
Lampiran 4

65