LAPORAN KERJA PRAKTIK

(ON THE JOB TRAINING)

PT. GARUDA MAINTENANCE FACILITY AEROASIA, TBK.

Laporan Ini Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Lulus Program
Pendidikan Diploma IV Teknik Pesawat Udara Angkatan ke-15

Tanggal 12 Oktober 2023 s/d 31 Desember 2023

Disusun Oleh :

Tar. Cokorda Bagus Darma Kesawa

NIT. 16022010008

PROGRAM STUDI TEKNIK PESAWAT

UDARA POLITEKNIK PENERBANGAN

INDONESIA CURUG – TANGERANG 2023

 LEMBAR PERSETUJUAN

Laporan On The Job Training (OJT) : “ Prosedur Bleeding Normal Braking

System Pada Wheels Brakes Pesawat A330 di PT. GMF AeroAsia” telah diperiksa
dan disahkan sebagai salah satu syarat lulus pendidikan Program Studi Diploma
IV Teknik Pesawat Udara Angkatan Ke- 14 A, Politeknik Penerbangan Indonesia,
Tangerang.

Nama : Cokorda Bagus Darma Kesawa

Pas
Photo NIT : 16022010008
3×4

INSTRUKTUR OJT/SUPERVISOR DOSEN PEMBIMBING OJT

LUTHFI ABDUL AZIZ BHIMA SHAKTI A, S.ST, MS. ASM

Supervisor Penata Muda Tk. I (III/b)
NIP. NIP. 19910222 201012 1 002
580238

MANAGER PRODUCTION-2 LINE 3

PT. GMF AeroAsia

EDI BUDHI
HARTONO NIP.
528855

i
 LEMBAR PENGESAHAN

Laporan On The Job Training (OJT) : : “ Prosedur Bleeding Normal Braking

System Pada Wheels Brakes Pesawat A330 di PT. GMF AeroAsia” telah diperiksa
dan disahkan sebagai salah satu syarat lulus pendidikan Program Studi Diploma
IV Teknik Pesawat Udara Angkatan Ke- 14 A, Politeknik Penerbangan Indonesia,
Tangerang.

Nama : Kholid Saduddin

Pas
Photo NIT : 16021910016
3×4

INSTRUKTUR OJT/SUPERVISOR DOSEN PEMBIMBING OJT

LUTHFI ABDUL AZIZ BHIMA SHAKTI A, S.ST, MS. ASM

Supervisor Penata Muda Tk. I (III/b)
NIP. NIP. 19910222 201012 1 002
580238

KETUA PRODI TEKNIK PESAWAT UDARA

ANDRI KURNIAWAN, S.ST.,MT.

Penata Muda Tk.1 (III/b)
NIP. 19860515 200912 1
006

ii
 KATA PENGANTAR

Pertama marilah kita panjatkan puji dan syukur ke khadirat Sang Hyang
Widhi Wasa. Berkat Asung Kertha Wara Nugraha Nya lah penulis bisa
menyelesaikan kegiatan On The Job Training (OJT) dengan hasil berupa laporan
akhir On The Job Training (OJT) yang dilaksanakan di PT. GMF AEROASIA,
TBK.

On The Job Training (OJT) yang dilaksanakan di PT GMF AEROASIA,

TBK. merupakan kegiatan praktek kerja lapangan yang dilakukan taruna program
studi Teknik Pesawat Udara Angkatan ke- 15. Kegiatan ini merupakan program
yang diwajibkan untuk taruna Politeknik Penerbangan Indonesia yang bertujuan
untuk melatih kemampuan dan memperoleh pengalaman taruna untuk bisa
diimplementasikan di dunia kerja. Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu
syarat kelulusan program studi D-IV Teknik Pesawat Udara angkatan ke- 15.
Laporan ini disusun berdasarkan hasil pengamatan, informasi dari teknisi, dan
bimbingan dari mentor OJT.

Tak lupa penulis menyampaikan rasa terima kasih atas bimbingan,

nasehat, ilmu, dan berbagai bantuannya selama pelaksanaan On The Job
Training (OJT) ini sehingga penulis mendapatkan pengalaman yang sangat
berharga dan ilmu yang sangat bermanfaat untuk kelak dipergunakan dalam
dunia pekerjaan.

Untuk itu penulis ucapkan terima kasih kepada :

1. Bpk. Asri Santosa, ST., S.SiT., MT. selaku Direktur Politeknik

Penerbangan Indonesia.
2. Bpk Andri Kurniawan, S.ST., MT. selaku Ketua Program Studi
Teknik Pesawat Udara.

iii
 3. Bpk. Bhima Shakti A, S.ST, MS. ASM selaku Dosen Pembimbing
OJT PT. GMF AeroAsia, Tbk.

4. Bpk. Edi Budhi Hartono selaku Manejer TBW 8 Line 3

5. Ibu Umi Kalsum, ST selaku LCU Hangar 3 PT. GMF AeroAsia

6. Orang tua kami tercinta yang tidak pernah berhenti memberikan
dukungan moril ataupun materil serta motivasi bagi kami.

7. Para mekanik, teknisi, dan engineer, serta senior – senior yang telah
membimbing kami yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu.
8. Teman – teman dari program studi D-IV Teknik Pesawat Udara
angkatan ke- 14 A

Penulis menyadari bahwa laporan ini jauh dari kata sempurna dan masih
banyak terdapat kesalahan serta kekurangan didalamnya. Untuk itu, penulis
mengharapkan kritik dan saran agar laporan On The Job Training ini dapat lebih
baik lagi. Kemudian apabila laporan ini banyak kesalahan penulis mohon maaf
yang sebesar-besarnya.

Demikian, semoga laporan On The Job Training ini dapat bermanfaat. Terima kasih

Tangerang, 14 Februari 2023

Kholid Saduddin
NIT.
16021910016

iv
 DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN...................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN...................................................................................ii
KATA PENGANTAR...........................................................................................iii
BAB I.......................................................................................................................1
1.1 LATAR BELAKANG..................................................................................1
1.2 MAKSUD DAN TUJUAN...........................................................................2
1.2.1 Maksud.....................................................................................................2
1.2.2 Tujuan......................................................................................................2
BAB II.....................................................................................................................3
2.1 SEJARAH PERUSAHAAN.........................................................................3
2.2 VISION, MISSION, AND VALUES............................................................4
2.2.1 GMF Vision..............................................................................................4
2.2.2 GMF Mission...........................................................................................4
2.2.3 GMF Values.............................................................................................4
2.3 PRODUK DAN JASA (BISNIS UNIT)......................................................5
2.3.1 Line Maintenance....................................................................................5
2.3.2 Airframe Maintenance.............................................................................6
2.3.3 Engine and APU Services........................................................................6
2.3.4 Component Services.................................................................................7
2.3.5 Engineering Services...............................................................................8
2.3.6 Material and Logistic services.................................................................8
2.3.7 Learning Services....................................................................................9
2.4 STRUKTUR ORGANISASI PERUSAHAAN.........................................10
2.5 FASILITAS PERUSAHAAN....................................................................11
2.5.1 Fasilitas..................................................................................................12
BAB III..................................................................................................................18
3.1 Airbus A330-200/300...................................................................................18
3.2 Landing Gear...............................................................................................19
3.3 Wheels..........................................................................................................20

v
 3.4 Wheels and Brake........................................................................................21
3.5 Normal Braking...........................................................................................22
BAB IV..................................................................................................................23
4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT........................................................................23
4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT..........................................................................23
4.3 Jurnal Kegiatan OJT.................................................................................24
4.4 Permasalahan..............................................................................................26
4.4.1 Proses normal braking pada wheels tidak maksimal.............................26
4.5 Penyelesaian Masalah................................................................................27
BAB V....................................................................................................................31
5.1 Kesimpulan.................................................................................................31
5.1.1 Kesimpulan terhadap Bab IV.................................................................31
5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan OJT...............................................................31
5.2 Saran............................................................................................................32
5.2.1 Saran terhadap Bab IV...........................................................................32
5.2.2 Saran terhadap tempat OJT....................................................................33
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................34
LAMPIRAN..........................................................................................................35

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Struktur Organisasi......................................................................................11

Gambar 2. 2 Hangar 1 PT. GMF AeroAsia......................................................................12
Gambar 2. 3 Hangar 2 PT. GMF AeroAsia......................................................................13
Gambar 2. 4 Hangar 3 PT. GMF AeroAsia......................................................................14
Gambar 2. 5 Hangar 4 PT. GMF AeroAsia......................................................................14
Gambar 2. 6 Engine and APU workshop.........................................................................15
Gambar 2. 7 Engine Test Cell PT. GMF AeroAsia..........................................................16
Gambar 2. 8 Apron Area PT. GMF AeroAsia..................................................................17
Gambar 3. 1 Spesifikasi Pesawat Airbus A330-200/300.................................................19
Gambar 3. 2 Main Wheels................................................................................................21
Gambar 4. 1 Normal Braking Bleed Valves.....................................................................30

vii
 BAB I

PENDAHULUA

1.1 LATAR BELAKANG

Dalam penerapan ilmu pengetahuan yang dilaksanakan oleh taruna

di Politeknik Penerbangan Indonesia Curug diperlukan kegiatan yang
dapat menjadi wadah untuk taruna dalam mengimplementasikan ilmu
tersebut. Kegiatan yang dibentuk oleh Politeknik Penerbangan Indonesia
Curug adalah On The job Training (OJT).

Dengan adanya kegiatan On The Job Training (OJT) ini, taruna juga
akan mendapatkan kesempatan untuk beradaptasi dengan lingkungan
kerja yang nyata sesuai ruang lingkup keahlian masing-masing. Seluruh
ilmu yang telah didapatkan taruna di Politeknik Penerbangan Indonesia
Curug baik teori maupun praktik hendaknya dapat diterapkan di dalam
kegiatan On The Job Training (OJT) untuk mendapatkan pengalaman
kerja yang nantinya akan berguna ketika memasuki dunia kerja yang
sebenarnya.

On The Job Training (OJT) merupakan sebuah program yang

dibentuk Politeknik Penerbangan Indonesia Curug untuk meningkatkan
kemampuan taruna dan sekaligus menunjukan dunia kerja dibidang
penerbangan. Kegiatan OJT ini dilaksanakan oleh taruna program studi
Diploma IV Teknik Pesawat Udara angkatan ke- 14 A yang dilaksanakan
berdasarkan kurikulum dan silabus dari Politeknik Penerbangan
Indonesia Curug. Kegiatan OJT ini dilaksanakan di PT. Garuda
Maintenance Facility AeroAsia, TBK. (PT. GMF).

PT. GMF AeroAsia, TBK. Merupakan sebuah perusahaan yang

bergerak dibidang perawatan dan perbaikan pesawat terbang. Perawatan
dan perbaikan pesawat terbang harus dilakukan agar keselamatan dan
kenyamanan pengguna terjamin. Pengalaman dibidang perawatan dan
1
perbaikan pesawat terbang yang dimiliki oleh PT. GMF sangat
relevan

2
 dengan taruna program studi Diploma IV Teknik Pesawat Udara yang
belajar mengenai perawatan pesawat terbang. Dengan diadakannya
kegiatan OJT ini diharapkan taruna dapat memperoleh pengalaman dan
kemampuan yang belum bisa didapatkan di Politeknik Penerbangan
Indonesia Curug.

1.2 MAKSUD DAN TUJUAN

1.2.1 Maksud

Maksud dari pelaksanaan kegiatan On The Job Training (OJT) ini

adalah:
1. Mengembangkan dasar-dasar teori yang sudah didapat
dikampus untuk bisa diaplikasikan selama kegiatan On The
Job Training.
2. Mempelajari langsung aktivitas di lapangan pekerjaan sesuai
dengan disiplin ilmu yang didapat di Politeknik Penerbangan
Indonesia.
3. Mendapatkan relasi antara dunia pendidikan dan dunia kerja.

1.2.2 Tujuan

Tujuan dari pelaksanaan kegiatan On The Job Training (OJT) ini

adalah:

1. Penulis mendapatkan ilmu dan pengalaman di lingkungan

pekerjaan.
2. Penulis dapat meningkatkan pengetahuan dan keahlian sesuai
bidangnya di lingkungan pekerjaan.
3. Menghasilkan tenaga kerja yang memiliki
keahlian professional.

3
 BAB II

PROFIL UMUM PERUSAHAAN

2.1 SEJARAH PERUSAHAAN

PT GMF AeroAsia Tbk. merupakan salah satu Badan Usaha Milik
Swasta yang bergerak di bidang jasa transportasi udara, termasuk
perawatan pesawat terbang.

PT GMF AeroAsia Tbk. merupakan anak perusahaan PT Garuda

Indonesia, salah satu perusahaan penerbangan milik pemerintah Republik
Indonesia. PT GMF AeroAsia Tbk. didirikan untuk menjadi salah satu
aircraft maintenance solutions provider terbaik di dunia, yang memiliki
reputasi dalam quality, reliability, on-time delivery and affordability.

PT GMF AeroAsia Tbk. telah melayani PT Garuda Indonesia dan

perusahaan penerbangan yang lain selama 20 tahun. PT GMF AeroAsia
Tbk. juga mengembangkan kemampuan, pengalaman dan dikenal baik
mempunyai track- record kehandalan yang bagus. PT GMF AeroAsia,
Tbk. juga selalu melakukan restrukturisasi supaya lebih efisien dalam
meningkatkan pelayanan kepada pelanggannya. Lokasi kantor pusat ada di
Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Cengkareng, PT GMF AeroAsia
Tbk. beroperasi di lahan seluas 970.000 m2, membuatnya dikenal menjadi
salah satu perusahaan yang menjalankan service maintenance facilities
terbesar di Asia. Dengan dukungan kurang lebih dari 5000 pegawai yang
handal dan berpengalaman dilengkapi dengan peralatan yang canggih, PT
GMF AeroAsia Tbk. mampu mengakomodasi kebutuhan berbagai macam
jenis pesawat yang digunakan dalam industri penerbangan.

Tahun 1949, pemerintah Indonesia mendirikan Garuda Indonesia,

sebuah perusahaan jasa pelayanan angkutan udara yang ditunjukan
sebagai sarana untuk mempromosikan pariwisata nasional dalam

4
 perkembangannya. Garuda Indonesia memahami bahwa ketepatan
waktu, keandalan dan kenyamanan adalah kunci sukses untuk
mengoptimalkan peranan dan kontribusinya.

Dalam usaha mendongkrak kemampuannya, Garuda Maintenance

Facilities Support Center bertansformasi menjadi Strategic Business Unit
dengan nama GMF, Garuda Maintenance Facilities, pada tahun 1996
dengan mulai melayani tiga operator transportasi udara. Dengan status
baru ini PT GMF AeroAsia Tbk. memiliki manajemen sendiri namun
masih tetap berada dibawah garis pertanggungjawaban PT Garuda
Indonesia.

Lepas dari PT Garuda Indonesia pada Agustus 2002 memberikan

fleksibilitas yang lebih bagi PT GMF AeroAsia Tbk. Dengan identitas
baru, PT GMF AeroAsia Tbk. berkembang menjadi salah satu fasilitas
perawatan, repair dan overhaul pesawat terbaik dan terbesar di dunia.

2.2 VISION, MISSION, AND VALUES

2.2.1 GMF Vision

” Most Valuable MRO Company”

2.2.2 GMF Mission

” Integrated and Reliable Maintenance Solution as Contribution to

the Nation”

2.2.3 GMF Values

1. Amanah
Memegang teguh kepercayaan yang diberikan.
2. Kompeten
Terus belajar dan mengembangkan kapabilitas.
3. Harmonis
Saling peduli dan menghargai perbedaan.

5
 4. Loyal
Berdedikasi dan mengutamakan kepentingan bangsa dan
negara.
5. Adatif
Terus berinovasi dan antusias dalam menggerakkan ataupun
menghadapi perubahan.
6. Kolaboratif
Membangun kerja sama yang sinergis.

2.3 PRODUK DAN JASA (BISNIS UNIT)

2.3.1 Line Maintenance

PT. GMF menyediakan layanan Full Line Maintenance

hingga “A” Check bagi berbagai jenis pesawat. PT. GMF dapat
menangani overnight transit dan emergency AOG (Aircraft on
Ground). Personel Line Maintenance GMF AeroAsia selalu siap
sedia jam berapa pun untuk melayani kebutuhan mendesak setiap
pelanggan.

PT. GMF juga didukung oleh MCC (Maintenance Control

Center) yang memegang peran penting dalam penanganan on
ground pesawat. Para teknisi ahli telah terbukti mampu
memastikan kelancaran operasional pesawat dan meminimalkan
dampak perawatan tak terencana atau kendala teknis. Saat ini, Line
Maintenance GMF AeroAsia menangani lebih dari 1.000
penerbangan setiap harinya. Angka ini akan terus bertambah di
masa depan.

PT. GMF AeroAsia hadir sebagai mitra strategis perawatan

pesawat untuk setiap penerbangan inbound dan outbound dengan
layanan yang tersedia di lebih dari 70 line station di seluruh

6
 Indonesia dan lebih banyak lagi station di seluruh dunia, dari
Jeddah, Medinah, Kuala Lumpur, Singapura, hingga Melbourne.

2.3.2 Airframe Maintenance

PT. GMF menawarkan solusi Airframe Maintenance yang

efektif dan hemat biaya, didukung oleh para engineer dan teknisi
yang terlatih dan berpengalaman. Layanan PT. GMF terdiri dari
inspeksi rutin berat, perbaikan kerusakan berat, pengecatan ulang
eksterior pesawat hingga decorative finishing, modifikasi,
perbaikan dan rekonfigurasi kabin, in-flight entertainment,
perbaikan struktural berat, hingga konversi kargo.

Pekerjaan Base Maintenance dilakukan di hanggar yang

luas, dengan kapasitas yang mencukupi untuk 5 pesawat berbadan
lebar dan 15 pesawat berbadan sempit dan satu hanggar yang
didedikasikan untuk pengecatan pesawat. Kami memiliki
pengalaman luas dalam mengerjakan Perawatan Berat pesawat
B737s, B747s, B777s, A320s, A320NEO, A330s, CRJ1000s, dan
ATR42/72s.

2.3.3 Engine and APU Services

Kemampuan GMF AeroAsia menangani mesin turbofan

modern sudah sangat dikenal. Saat ini, menangani CFM56-3,
CFM56-7, PW100 seri HSI, GTCP-85, GTCP131-9A, GTCP131-
9B, GTCP331-350, on-wing support GTCP85-180L dan yang
terbaru CFM56-5B. Tersertifikasi oleh Dirjen Perhubungan Udara,
FAA, dan EASA, GMF menyediakan solusi layanan menyeluruh
untuk mesin dan APU. Bengkel mesin PT. GMF dilengkapi dengan
peralatan termutakhir serta test cell mesin dan APU kelas dunia
dengan tingkat dorongan hingga 100.000 pon. Dengan alat ini,
kinerja pembangkit listrik dapat disimulasikan secara real time
sehingga diagnosis yang dihasilkan lebih akurat.

7
2.3.4 Component Services

PT. GMF menyediakan layanan Integrated Component

Service (ICS) dan single component service, termasuk manajemen
dan perawatan komponen untuk pesawat B737s, B747s, B777s,
A320s, A330s, CRJ1000s, dan ATR72s.

Melalui Integrated Component Service, PT. GMF

memberikan solusi komponen satu pintu bagi pelanggan di bawah
berbagai skema layanan seperti pooling dan manajemen perbaikan,
di samping layanan-layanan lain seperti Loan dan Exchange,
program peninjauan & perbaikan Keandalan Komponen, dan
manajemen Garansi.

Didukung oleh para mitra dan para ahli kelas dunia, PT.
GMF telah berkembang sebagai penyedia layanan pooling dengan
skema harga dan ketersediaan yang terjamin. Selain itu, dengan
manajemen perbaikan yang andal, pelanggan akan mendapatkan
layanan dengan kualitas yang terjamin.

PT. GMF memiliki kapabilitas in-house yang luas untuk

perawatan komponen di bidang Avionik, Elektromekanik, Wheel
Brake dan Landing Gear, serta keahlian NDT dan Kalibrasi. PT.
GMF didukung oleh personel dengan kemampuan tinggi dan
sertifikasi internasional (Dirjen Perhubungan Udara, FAA, EASA)
sehingga layanan yang dihasilkan berkualitas tinggi.

Kualitas kerja merupakan prioritas utama PT. GMF. Oleh

karena itu, bengkel dan laboratorium kami dilengkapi dengan alat
pengecekan berteknologi mutakhir, termasuk ATEC (Automatic
Test Equipment Complex), IDG, dan Universal Testing Equipment.

8
2.3.5 Engineering Services

Para engineer PT. GMF yang berpengalaman dan

tersertifikasi dikenal berdedikasi dan berhati-hati dalam menangani
setiap tugas. Mereka sangat teliti dalam memberikan analisis
terkait kinerja pesawat serta rekomendasi untuk program perawatan
sistem pesawat, avionik, pembangkit listrik, engineering struktural,
serta manajemen keandalaan dan manajemen dokumen teknis.

PT. GMF menyediakan layanan pemeliharaan dan

pembaruan manual pesawat yang berkualitas, termasuk evaluasi
AD dan SB serta pemeriksaan berkala, termasuk kondisi program
kontrol, perbaikan dan rekonfigurasi kabin, retrofit IFE, desain
livery pesawat, dan pembuatan job card perawatan. Solusi PT.
GMF mencakup keseluruhan daur hidup pesawat, mulai dari awal
penggunaan (phase-in) hingga akhir penggunaan (phase-out).

PT. GMF juga telah mengembangkan DOA (Design

Organization Approval) yang telah disetujui oleh Dirjen
Perhubungan Udara berdasarkan CASR 21 Bagian J Sertifikasi,
sehingga PT. GMF dapat menangani pekerjaan perbaikan kecil,
seperti desain dan perubahan kecil terkait desain APU, struktur,
interior kabin, dan avionik. Melalui layanan ini, PT. GMF
menawarkan manfaat optimal bagi maskapai dalam jangka pendek
dan jangka panjang.

2.3.6 Material and Logistic services

Berlokasi strategis di Pusat Logistik Berikat, layanan 24/7

didukung oleh fleksibiltas fiskal, kepabeanan, kepemilikan barang,
dan kegiatan logistik. Sekalian itu, GMF juga mengelola ekspor,
impor, dan distribusi dari daerah asal ke daerah tujuan
menggunakan transportasi multi moda dengan layanan berbasis
prioritas.

9
 Material Services GMF AeroAsia didukung oleh persediaan
suku cadang yang memadai serta layanan pendukung seperti
manajemen aset, pooling komponen, penjualan suku cadang dan
pinjaman, pertukaran, manajemen inventaris, logistik dan
distribusi, serta layanan AOG yang efisien dan efektif biaya.

PT. GMF telah mendapatkan sertifikasi dari Aviation

Supplier Association karena semua material yang kami sediakan
dapat ditelusuri (traceable). Saat ini, Layanan Material GMF
AeroAsia dapat diakses secara online melalui GMF AeroTrade dan
ILSmart.

PT. GMF berusaha membantu pelanggan memelihara

kelayakan dan keandalan pesawat mereka melalui ketersediaan
suku cadang, serep, dan komponen layak terbang. Dalam
memberikan layanan komprehensif ini, kami didukung oleh
hubungan jangka panjang yang telah terjalin dengan para mitra.

2.3.7 Learning Services

GMF AeroAsia bekerja sama dengan lembaga dan

produsen penerbangan kelas dunia untuk mengembangkan
kurikulum penerbangan yang kuat. Dengan layanan ini, GMF
semakin memperkuat posisi sebagai MRO berpengalaman.
Pelatihan yang disediakan dirancang khusus untuk memenuhi
persyaratan Dirjen Perhubungan Udara dan EASA.

Learning Services GMF AeroAsia telah mendapatkan

persetujuan dari Dirjen Perhubungan Udara sebagai AMTO
(Organisasi Pusat Pelatihan Perawatan Pesawat Udara). GMF telah
mendapatkan Sertifikasi CASR 147 untuk kapabilitas Pelatihan
Dasar dan Khusus dan persetujuan EASA 147 untuk pesawat jenis
Boeing. GMF juga salah satu Pusat Pelatihan Airbus yang
dilengkapi dengan simulator Airbus Competency Training
(ACT).

10
 Semua pelatihan dan kelas sudah memenuhi persyarataan FAA
dalam menyediakan Repair Station Training Program (RSTP) yang
sudah disetujui untuk mendukung GMF AeroAsia sebagai
Approved Maintenance Organization (AMO).

Sebagai pusat pelatihan kelas dunia, para lulusan Learning

Services GMF AeroAsia sudah memiliki kemampuan industri di
tingkat global, mengingat fasilitas GMF terintegrasi dengan AMO
EASA 145, merupakan pusat penilaian pelatihan dasar dan khusus
yang disetujui oleh Dirjen Perhubungan Udara, dan merupakan
Perwakilan Penguji Teknisi Perawatan Pesawat Udara.

2.4 STRUKTUR ORGANISASI PERUSAHAAN

Setiap perusahaan pada dasarnya menginginkan agar tujuan

perusahaan dapat tercapai, maka untuk mencapai itu diperlukan struktur
organisaasi karena struktur organisasi merupakan salah satu aspek yang
menunjukan batasan wewenang dan tanggung jawab setiap karyawan,
dengan adanya struktur organisasi maka akan terlihat jelas pemisahan
tanggung jawab setiap individu dalan seluruh jenjang organisasi sehingga
tugas-tugasnya dapat dilaksakan secara efektif dan terarah. PT GMF
Aeroasia Tbk. memiliki struktur organisasi sebagai berikut :

11
 Gambar 2. 1 Struktur Orgsnisasi

2.5 FASILITAS PERUSAHAAN

PT GMF AeroAsia Tbk. merupakan salah satu fasilitas perawatan
milik PT Garuda Indonesia Tbk., berdiri sejak tahun 1985. Berlokasi
dekat Bandara Internasional Soekarno Hatta Cengkareng, Jakarta
menempati areal seluas 115 Ha, yang terdiri dari :
1. Empat buah hangar seluas 8,7 Ha

2. Engine test cell and utility seluas 1,5 Ha

3. Apron, Taxiway dan Engine Maintenance seluas 1,7 Ha

4. Perkantoran seluas 0,6 Ha

5. Lingkungan seluas 5,4 Ha

Pekerjaan perawatan pesawat yang dilakukan PT GMF AeroAsia

Tbk. adalah sebagai berikut:
1. Overhaul Pesawat F-28 dan Boeing 737-Series

2. Overhaul dan Modifikasi DC-10

3. Modifikasi B-747 Section-41

12
 4. Overhaul DC-10, Airbus A-300, Airbus A-320,
Boeing B-747, Boeing B-777, A330.
5. Perawatan Engine Pesawat

2.5.1 Fasilitas

2.5.1.1 Hangar 1

Bangunan besar dan terbuka yang diperlukan untuk

memarkir pesawat-pesawat yang akan dirawat, baik itu
berupa suatu pengontrolan, pemasangan engine, penggantian
cat, pengisian air bersih, pengisian bahan bakar,
pembuangan limbah, dan lain-lain. Selain itu hangar juga
dipakai untuk memperbaiki pesawat dengan fasilitas seperti
dock, lift, stairs dan sebagainya. Dalam wilayah PT. GMF
AeroAsia Tbk. Terdapat total 4 hangar.
Hangar ini diselesaikan pada tahun 1991 dan digunakan
untuk heavy maintenance pesawat B777-300ER, B747-200
dan B747-400. Hanggar ini mempunyai luas 22.000 m2.
Pada hangar 1 ini terdapat 2 line untuk perawatan pesawat
wide body.

Gambar 2. 2 Hangar 1 PT. GMF AeroAsia

13
2.5.1.2 Hangar 2

Hangar ini dipergunakan untuk perawatan ringan atau

line maintenance pesawat wide dan narrow body, hangar ini
mempunyai luas 23.000 m2. Jumlah keseluruhan line yang
ada di Hangar 2 ini yaitu 9 line. 3 line untuk pesawat wide
body dan 6 line untuk pesawat narrow body.

Gambar 2. 3 Hangar 2 PT. GMF AeroAsia

2.5.1.3 Hangar 3

Hangar ini dipergunakan untuk melakukan perawatan

pesawat jenis Airbus A330 Series dengan jenis perawatan
berat atau heavy maintenance. Hangar ini memiliki area
seluas 23.000 m². Di Hangar 3 ini terdapat 3 line untuk
perawatan pesawat terbang.

14
 Gambar 2. 4 Hangar 3 PT. GMF AeroAsia

2.5.1.4 Hangar 4

Hangar ini dipergunakan untuk heavy maintenance

untuk pesawat kelas narrow body seperti B737-800, A320-
300, ATR72-600, CRJ1000 dan customernya untuk GA dan
NON GA. Hangar ini mempunyai luas area 66.940 m2.

Gambar 2. 5 Hangar 4 PT. GMF AeroAsia

15
2.5.1.5 Engine Workshop

Workshop ini digunakan untuk perawatan pada engine

dan APU pesawat. Sejauh ini PT. GMF dapat menangani
jenis-jenis engine dan APU seperti, CFM56-3, CFM56-7,
PW100 seri HSI, GTCP-85, GTCP131-9A, GTCP131-9B,
GTCP331-350, on-wing support GTCP85-180L dan yang
terbaru CFM56-5B.

Gambar 2. 6 Engine and APU workshop

2.5.1.6 Engine Test Cell

Merupakan ruangan khusus untuk menguji mesin

pesawat yang telah atau yang akan dioperasikan seluas 1.577
m². Pengujian ini bertujuan untuk menghindari hal-hal yang
tidak diinginkan akibat dari adanya kerusakan pada engine
ketika pesawat dijalankan. Fasilitas ini dapat melakukan
pengetesan APU (Axulary Power Unit) yang memiliki daya
dorong sekitar 1.000 lb (240 KN) dan dilengkapi dengan
pengontrol computer dalam pengoperasiannya, pengujian
didalam Engine Test Cell ini meliputi temparature,
vibration, thrust, speed N1&N2 dan fuel flow. Engine-
engine yang telah diuji pada Engine Test Cell, antara lain
SPEY MK555-15H, CF6-80C2, CMF56-3B1, JT8D- 9D,

16
JT9D-59/7Q, GTCP36-

17
 4A, GTC85-98D dan GTCP-700.

Gambar 2. 7 Engine Test Cell PT. GMF AeroAsia

2.5.1.7 Ground Support Equipment (GSE)

Gedung GSE terletak bersebelahan dengan engine shop

yang berfungsi menyiapkan Ground Equipment dalam
keadaan siap pakai untuk mendukung kelancaran
operasional pesawat terbang saat berada di darat.
Kegiatannya meliputi pemeriksaan dan penggantian part-
part yang rusak, perbaikan equipment dan overhaul engine.

2.5.1.8 Apron Area

Merupakan tempat parkir pesawat yang akan

mengalami perbaikan atau yang sudah diperbaiki. Tempat
ini mempunyai luas 343.650 m². Mampu menampung
sekitar 50 pesawat yang terletak didepan seluruh hangar.
Selain itu juga tempat ini dilengkapi oleh

18
dua buah bay untuk pencucian pesawat dan area seluas
15.625 m² untuk engine run-up dan swing compas area.

Gambar 2. 8 Apron Area PT. GMF AeroAsia

 BAB III

TINJAUAN TEORI

3.1 Airbus A330-200/300

Pesawat Airbus A330 merupakan sebuah pesawat terbang jet sipil

komersial bermesin ganda (twinjet) yang mempunyai kapasitas yang besar
dan berbadan lebar. Pesawat ini pertama kali dikembangkan dari pesawat
Airbus A300, dan menjadi pesawat wide body yang sangat diminati di
pasaran. Pesawat Airbus A330 yang ada di PT. GMF AeroAsia yaitu
Airbus A330-200/300/900.

Pesawat Airbus A330-200 mirip dengan A340-200 atau merupakan

versi pendeknya A330-300. Dengan penjualan A340-200 yang kurang
(hanya 28 pesawat yang dibuat), Airbus memutuskan untuk menggunakan
badan pesawat A340-200 dengan sayap dan mesin A330-300. Secara
signifikan memperbaiki ekonomi pesawat dan membuat model tersebut
makin populer daripada varian empat mesin. Mesin yang digunakan adalah
General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 atau Rolls-Royce
Trent 700. Masing-masing mesin diberikan nilai ETOPS-180 (Extended
range Twin-engine Operations). Pesawat jenis A330-200 ini memiliki
kapasitas MTOW sebesar 233 ton dan untuk kapasitas penumpang
sebanyak 253 penumpang.

Pesawat Airbus A330-300 hampir mirip dengan pesawat Airbus

A330-200, namun pesawat Airbus A330-300 ini mempunyai kapasitas
penumpang lebih banyak dari A330-200 yaitu sebanyak 295 penumpang.
Untuk detail spesifikasi pesawat bisa dilihat pada gambar 2.1 dibawah.

18
 Gambar 3. 1 Spesifikasi Pesawat Airbus A330-200/300

3.2 Landing Gear

Sistem landing gear terdiri dari :

- gears and doors

- extension and retraction systems for the gears and doors
- braking and related systems
- a steering system.
Landing gear ini dibagi menjadi beberapa bagian, yaitu

- two Main Landing Gears (MLG) and doors

- a Nose Landing Gear (NLG) and doors.

19
 Roda menopang pesawat di darat dan termasuk peredam kejut oleo-pneum
atik yang menyerap beban taksi dan pendaratan. Selama penerbangan, L/G
ditarik kembali ke teluk. Pintu yang dioperasikan secara mekanis dan hidro
lik menutup untuk membuat kontur aerodinamis saat L/G memendek.
Pintu yang dioperasikan secara hidrolik juga menutup setelah L/G
diperpanjang.

Sistem ekstensi dan retraksi memperpanjang dan memendekkan L/G. Siste

m ekstensi dan retraksi normal biasanya digunakan untuk memperpanjang
dan menarik kembali L/G. Sistem ekstensi jatuh bebas memperluas MLG
d an NLG jika sistem ekstensi dan retraksi normal tidak tersedia.

Sistem pengereman memungkinkan pergerakan pesawat yang terkendali di

darat. Setiap MLG memiliki rem karbon yang dipasang di keempat rodany
a. Setiap rem memiliki dua set piston hidrolik dengan setiap set piston terh
ubung ke pasokan hidrolik independent.

3.3 Wheels
Wheels merupakan sebuah komponen pada pesawat terbang yang letaknya
berada pada bagian landing gear. Setiap wheels terdiri dari dua bagian,
yaitu inner dan outer. Wheels ini terbuat dari aluminum alloy. Pada wheels
ini juga terpasang tire (ban).

20
 Gambar 3. 2 Main Wheels

3.4 Wheels and Brake

Wheels and brake adalah sebuah sistem yang digunakan untuk mengontrol
pergerakan pesawat pada saat berada di ground. System ini juga terdiri
dari beberapa sub sistem, yaitu.

- Wheels.
- Normal braking.
- Alternate braking with anti skid.
- Alternate braking without anti skid.
- Parking braking.
- Brakes and steering built-in test equipment.
- Brake system temperature.
- Brake cooling.

21
3.5 Normal Braking

Sistem pengereman normal adalah elektrohidraulik dan termasuk

komputer, yaitu Brake and Steering Control Unit (BSCU). BSCU
mengontrol pengoperasian katup elektrohidraulik dalam sistem. Sistem
mencakup sakelar, sakelar STRG A/SKID & N/W, yang mengisolasi
sistem saat diatur ke OFF. Tekanan hidrolik yang mengoperasikan piston
rem disuplai dari Green Main Hydraulic Power System. Sistem ini
memiliki dua mode pengoperasian, manual dan otomatis, dan memberikan
perlindungan anti selip otomatis di setiap mode. Selama pengereman
manual, sinyal input ke komputer berasal dari dua pasang pedal rem.
Sinyal input sebanding dengan jumlah perjalanan pedal dan suplai
pengereman secara independen ke setiap MLG. Untuk pengereman
otomatis, tiga Sakelar Tombol Tekan (P/BSW) masing-masing mengatur
program pengereman otomatis (LO, MED atau MAX) di BSCU, yang
memberikan tingkat perlambatan yang berbeda. Penggunaan pedal
membatalkan program pengereman otomatis. BSCU menggunakan sinyal
input untuk membuat sinyal output yang mengontrol pengoperasian katup
elektrohidraulik. Halaman WHEEL menampilkan data untuk fungsi anti
selip dan pengereman. Lampu pada setiap P/BSW menunjukkan pemilihan
program dan saat sedang beroperasi. Jika kegagalan tertentu terjadi pada
sistem, kontrol secara otomatis berubah ke mode sistem pengereman
Alternatif.

22
 BAB IV

PELAKSANAAN ON THE JOB

TRAINING

4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT

Ruang lingkup pelaksanaan On Job Training ini dilakukan di PT.

GMF AeroAsia yaitu dibagian Base Maintenance Wide Body Hangar 3.
Pada pelaksanaannya taruna melakukan prosedur perawatan berdasarkan
Jobcard yang mengacu pada Aircraft Maintenance Manual sebagai
pedoman dalam melakukan perawatan. Dalam proses On Job Training
taruna didampingi oleh para senior Engineer sebagai pengawas taruna
dilapangan.

4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT

On job training dilaksanakan di PT. GMF AeroAsia dilaksanakan dengan
data sebagai berikut :

Peserta : Taruna Politeknik Peneerbangan Indonesia Curug

Jumlah : 6 taruna

Waktu : 5 Desember 2022 s.d 17 Februari 2023

Tempat : PT. GMF AeroAsia

Pelaksanaan on job training dilaksanakan dari hari senin – jumat dengan

jadwal sebagai berikut :

Masuk : 08.00 s.d 17.00 WIB

Istirahat : 12.00 s.d 13.00 WIB

Istirahat (Jumat) : 11.30 WIB

23
4.3 Jurnal Kegiatan OJT

NO Hari dan Tanggal Kegiatan

1. Senin, 5 Desember 2022 Clossing panel belly fairing zone (120)
Ref : Job Card 0600
2. Selasa, 6 Desember 2022 Clossing panel belly fairing zone (120)
Ref : Job Card 0600
3. Rabu, 7 Desember 2022 Remove engine 1 PK-GHA
Ref : 72-00-00-02
4. Kamis, 8 Desember 2022 Remove engine 1 PK-GHA
Ref : AMM 72-00-00-02
5. Jumat, 9 Desember 2022 Remove engine 1 PK-GHA
Ref : AMM 72-00-00-02
6. Senin, 12 Desember 2022 Remove lower deck cargo
compartment firex forward
Ref: AMM 26-23-00
7. Selasa, 13 Desember 2022 Remove of the LP compressor
blades and dampers
Ref : AMM task 72-31-41-000-801
8. Rabu, 14 Desember 2022 Engine Trent 700 preservation
Ref : AMM 71-00-00-600
9. Kamis, 15 Desember 2022 Cleaning Filler Anulus
10. Jumat, 16 Desember 2022 Cleaning Fan Blade Engine
11. Senin, 9 Januari 2023 Service MLG shock absorber –
Left MLG
Ref : AMM 32-11-00-220-803
12. Selasa, 10 Januari 2023 Nose gear shock absorber, service NLG
shock absorber
Ref : AMM Task 32-21-00-220-802
13. Rabu, 11 Januari 2023 Laporan OJT 2

24
14. Kamis, 12 Januari 2023 Laporan OJT 2
15. Jumat, 13 Januari 2023 Laporan OJT 2
16. Senin, 16 Januari 2023 Mentoring about engine operation
Ref : AMM 72-00-00-00
17. Selasa, 17 Januari 2023 Laporan OJT 2
18. Rabu, 18 Januari 2023 Collect fan blade physical data for
nose cowl crack investigation
Ref : AMM 72-31-41-000
19. Kamis, 19 Januari 2023 Collect fan blade physical data for
nose cowl crack investigation
Ref : AMM 72-31-41-000
20. Jumat, 20 Januari 2023 Laporan OJT 2
21. Selasa, 24 Januari 2023 Mentoring about aircraft regulation UU
No. 1 Tahun 2009, CASR, etc
22. Rabu, 25 Januari 2023 Install engine
Ref : AMM 71-00-00-000-805
23. Kamis, 26 Januari 2023 Preparation to remove engine 2 PK-
GHA
24. Jumat, 27 Januari 2023 Mentoring about turbine
section description and
operation
Ref : AMM 72-50-00-00
25. Senin, 30 Januari 2023 Moving ENG 1 and ENG 2 PK- GHA
26. Selasa, 31 Januari 2023 Laporan OJT 2
27. Rabu, 1 Februari 2023 Laporan OJT 2
28. Kamis, 2 Februari 2023 Laporan OJT 2
29. Jumat, 3 Februari 2023 Removal the NLG leg assembly
Ref : AMM 32-21-11-000-801-A
30. Senin, 6 Februari 2023 Installation of the MLG lock Springs
Ref : AMM 32-11-19-400-801-A

25
 31. Selasa, 7 Februari 2023 Lubricate damper/telescopic rods of
fwd passenger doors A300
Ref : AMM 12-22-52
32. Rabu, 8 Februari 2023 Remove oxygen cylinder for
hydrostatic test
Ref : 35-11-11/401
33. Kamis, 9 Februari 2023 Functional check of MLG shock
absorber nitrogen charge
pressure Ref : 321100-220-819

Functional check of NLG shock

absorber nitrogen charge
pressure
Ref : 322100-720-801

4.4 Permasalahan

4.4.1 Proses normal braking pada wheels tidak maksimal

Sistem pengereman normal adalah elektrohidraulik dan termasuk

komputer, yaitu Brake and Steering Control Unit (BSCU). BSCU
mengontrol pengoperasian katup elektrohidraulik dalam sistem.
Sistem mencakup sakelar, sakelar STRG A/SKID & N/W, yang
mengisolasi sistem saat diatur ke OFF. Tekanan hidrolik yang
mengoperasikan piston rem disuplai dari Green Main Hydraulic.
Untuk mengatasi masalah ini maka harus dilakukan bleeding agar
kinerja dari sistem pengereman bisa bekerja sesuai dengan
fungsinya.

26
4.5 Penyelesaian Masalah

A. Safety Precautions
1. Letakan WARNING NOTICE untuk memberi informasi kepada
teknisi lain agar tidak mengoperasikan :
- Operate the landing gear
- Operate the parking brake
- Pressurize the Blue hydraulic system.
B. Aircraft Maintenance Configuration
1. Di kokpit pada panel 312VU :
- Set the A/SKID & N/W STRG switch to ON position
- Make sure that the landing gear control-lever is set
to the DOWN position.
2. Di kokpit pada panel 117VU :
- Set the PARK BRK to OFF.
3. Nyalakan elektrikal sistem pada pesawat.
4. Make sure that the aircraft is in the Ground configuration:
- The aircraft is weight on wheels and not simulated
in flight.
5. Berikan tekanan pada Green Hydraulic System.
C. Prosedur Bleeding of the normal brake system
NOTE : Untuk melakukan pekerjaan ini dibutuhkan 2 orang, satu di
kokpit dan satu lagi pada brake.

1. Selama prosedur pembuangan, Anda harus memantau level

cairan hidrolik dan jika diperlukan untuk mengisi reservoir
hidrolik yang berlaku, isilah.
2. Lepas penutup debu (1) dari katup pembuangan (2) pada rem
yang digunakan.
3. Sambungkan salah satu ujung SELANG - BLEED,
TRANSPARENT ke katup pembuangan (2).
4. Masukkan ujung HOSE - BLEED, TRANSPARAN lainnya ke

27
 dalam WADAH 1 L (1/4 USGAL) yang berisi Cairan Hidrolik
Phosphate Ester-General Power - - (Material Ref. 02ABA1).
5. Di dalam kokpit, dorong perlahan pedal rem yang berfungsi
hingga piston menyentuh heat pack. Anda harus menjaga pedal
rem dalam posisi ini selama operasi pembuangan.
6. At the applicable brake:
a. Pastikan piston menyentuh heat pack.
b. Buka katup pembuangan secara perlahan (2) untuk
melepaskan tekanan awal.
c. Buka katup pembuangan (2) setengah putaran lagi agar
cairan hidrolik mengalir. Lakukan ini sampai tidak ada
gelembung udara di cairan hidrolik yang dapat Anda lihat
dengan mudah.
NOTE : Airbus menganjurkan agar Anda mengeluarkan cairan
hidrolik seminimal mungkin dari 0,5 l (0,1321 USgal)
(Anda juga dapat mengeluarkan cairan hidrolik ke
jumlahnya lebih dari ini).
NOTE : Ada kemungkinan cairan hidrolik yang Anda
keluarkan akan mengeluarkan gelembung. Itu cairan
hidrolik juga bisa keluar sebagai aliran terputus-putus
atau dengan besar gelembung udara.
d. Anda harus terus mengeluarkan cairan hidrolik hingga
alirannya konstan.
NOTE : Fluida yang mengandung gelembung udara yang
sangat kecil dapat menyebabkan hidrolik cair menjadi
putih. Saat cairan hidrolik ini menjadi stabil di wadah,
itu menunjukkan warna biasanya.
NOTE : Jika laju aliran fluida hidrolik lebih dari 6 l (1,5850
USgal) setiap menit, katup pengaman dapat
beroperasi.
e. Tutup bleed valve (2).

28
 7. Di kokpit, lepaskan pedal rem.
8. Lepas SELANG - BLEED, TRANSPARAN.
9. Keluarkan cairan hidrolik dari katup pembuangan (2) dan area
yang berdekatan dengan clean Textile-Lint free Cotton - (Ref
Bahan 14SBA1).
10. TORSI katup pembuangan (2) menjadi antara 10,8 dan 13,2
m.N (95,58 dan 116,81 lbf.in).
11. Pasang dust cap (1).
12. TORSI penutup debu (1) menjadi antara 1,1 dan 2,3 m.N (9,73
dan 20,35 lbf.in).
13. Ulangi prosedur tersebut untuk setiap roda yang berlaku.
D. Test
1. Pastikan area kerja bersih dan bersih dari peralatan dan barang
lainnya.
2. Lakukan uji operasional sistem pengereman normal. Ref. AMM
32-42-00-710-801.
3. Pastikan tidak ada udara di Green hydraulic system. Ref. AMM
29-00-00-210-801.
4. Jika Anda tidak melakukan Green hydraulic system bleed pada
langkah (3), Anda harus :
a. Buka dan tutup pintu Main Landing Gear (MLG) Ref.
AMM 32-12-00-010-801, Ref. AMM 32-12-00-410-801.
b. Lakukan langkah (a) tidak kurang dari total 10 siklus.
E. Pastikan level reservoir hidrolik sudah benar. Tambahkan fluid jika
perlu. Ref. AMM 12-12-29-611-801 atau Ref. AMM 12-12-29-611-
802.
F. Aircraft Maintenance Configuration
1. Di kokpit pada panel 312VU :
- Set the A/SKID switch to OFF position
- Set the N/W STRG switch to OFF position.
2. Pada panel 312VU, pastikan ACCU PRESS pada triple
indikator sudah mencukupi tekanan. Jika perlu, beri tekanan

29
Blue

30
 Hydraulic System. Ref. AMM 29-00-00-863-802.
3. Pada panel 117VU, aktifkan PARK BRK.
4. Kurangi tekanan pada Green Hydraulic System. Ref. AMM
29- 00-00-864-801.
5. De-energize sistem kelistrikan pesawat. Ref. AMM 24-41-
00- 862-801.
G. Removal of Equipment
1. Lepas semua perlengkapan, perkakas, peralatan uji dan
pendukung yang digunakan selama prosedur ini.

Gambar 4. 1 Normal Braking Bleed Valves

31
 BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

5.1.1 Kesimpulan terhadap Bab IV

Berdasarkan pembahasan permasalahan di Bab IV, dapat

ditarik kesimpulan bahwa suatu system pesawat harus dilakukan
perawatan agar system tersebut bisa berfungsi dengan normal dan
pesawat dalam kondisi Airwothy.

Berdasarkan permasalahan yang ada pada normal braking

yaitu dengan adanya gelembung pada fluida yang mengakibatkan
pengereman pada pesawat tidak maksimal. Untuk mengatasi
masalah tersebut maka harus dilakukan proses bleeding untuk
mengembalikan peforma dari sistem pengereman pada pesawat.

5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan OJT

Berdasarkan kegiatan OJT yang telah dilaksanakan dapat

diambil kesimpulan bahwa pelaksanaan kegiatan ini sangat
dibutuhkan untuk dapat mengaplikasikan ilmu yang telah
diperoleh, sehingga dapat memberikan manfaat. Pelaksanaan
kegiatan sangat bermanfaat ditinjau dari :

1. Kemampuan Kerja
Taruna bisa mengaplikasikan teori-teori yang sudah dipelajari
dan dapat meningkatkan skill taruna dalam melakukan
perawatan pesawat terbang.
2. Pengembangan Wawasan dan Kreatifitas
Dengan kegiatan ini, taruna dapat mengembangkan wawasan
dan kreatifitas sehingga dapat menumbuhkan
profesionalisme.

32
 Oleh karena itu, kegiatan ini sangat perlu dilaksanakan oleh
taruna untuk menambah gambaran dan pengalaman dalam
dunia kerja.
3. Inisiatif dan Kreatifitas
Dari pemaparan diatas dapat disimpulkan bahwa ketika
mengalami pengalaman pekerjaan disuatu perusahaan
dibidang apapun, sangat menunjang dalam berkarir terutama
keberanian berspekulasi dengan kesempatan yang ada untuk
menuju kesuksesan. Kreatifitas untuk memperoleh ilmu harus
diterapkan supaya mendapatkan pengetahuan yang luas
dalam dunia penerbangan terutama saat terjun di lapangan.
4. Disiplin dan Tanggung Jawab
Selain itu, kegiatan ini dapat menambah kedisiplinan, disiplin
dalam waktu, efisiensi kerja dan digunakan untuk mematuhi
aturan yang berlaku, serta belajar bertanggung jawab dari
setiap tindakan maupun keputusan yang diambil.

5.2 Saran

5.2.1 Saran terhadap Bab IV

1. Kerjakanlah Job Task dengan teliti.

2. Jangan mengambil tindakan inisiatif tanpa diketahui engineer
atau inspector.
3. Selalu melihat referensi dari AMM ( Aircraft Maintenance
Manual ), dan TSM (troubleshooting manual)
4. Lakukan cleaning sebelum mengerjakan job card, tujuannya
untuk mempermudah ketika melakukan visual inspection. dan
setelah mengerjakan job card lakukan cleaning kembali untuk
memastikan tidak ada kotoran atau benda – benda tertinggal,
dan cleaning tools.

33
5.2.2 Saran terhadap tempat OJT

1. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan waktu yang

ditentukan baik dalam hal memulai pekerjan, istirahat
maupun menyelesaikan pekerjaan.
2. Memberikan training yang lengkap dan terbaik untuk peserta
Internship agar bekal ilmu yang didapat menyeluruh.

3. Dalam bekerja agar menggunakan tools yang tepat dan

diperbolehkan atau sesuai standar yang telah ditentukan
demi keamanan diri sendiri maupun pesawat.
4. Menjunjung tinggi semangat bahwa pelanggan adalah bagian
terpenting dari bisnis ini. Agar penumpang merasakan
kenyamanan dan keselamatan dari jasa penerbangan.
5. Selalu menjaga kebersihan di lingkungan tempat kita bekerja
dan selalu membersihkan tools setelah selesai pemakaian,
ataupun me-reset zero setting kembali pada measuring
equipment yang telah selesai digunakan.
6. Untuk menambah motivasi dalam bekerja, agar diberikan
setidaknya uang makan siang untuk peserta Internship atau
On The Job Training (OJT) di PT GMF AeroAsia Tbk.

34
 DAFTAR PUSTAKA

1. https://www.gmf-aeroasia.co.id/line-maintenance-id
2. https://www.gmf-aeroasia.co.id/airframe-maintenance-id
3. https://www.gmf-aeroasia.co.id/service
4. https://www.gmf-aeroasia.co.id/component-services-id
5. https://www.gmf-aeroasia.co.id/engineering-services-id
6. https://www.gmf-aeroasia.co.id/layanan-material
7. https://learningservices.gmf-aeroasia.co.id/
8. https://id.wikipedia.org/wiki/Airbus_A330
9. AIRBUS; A330 Aircraft Maintenance Manual (AMM); TASK 32-
42- 00-870-801-A – Bleeding the Normal Braking System at the
Wheel Brakes

35
 LAMPIRAN

Lampiran 1 Bleeding the Normal Braking System at the Wheel Brakes

36
37
38
39
40
41
42
Lampiran 2. Nilai OJT ( On Job Training ) 2

43
44
45
46
47