PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA DAN LISENSI

PERSONIL PKP-PK BANDAR UDARA TRUNOJOYO

LAPORAN ON THE JOB TRAINING

DISUSUN OLEH:

MUHAMMAD ATTALA HIKAM

D.III PKP 14 DELTA

NIT.34318089

PROGRAM STUDI D.III PERTOLONGAN KECELAKAAN PESAWAT

POLITEKNIK PENERBANGAN INDONESIA

CURUG - TANGERANG

2021
 LEMBAR PERESETUJUAN
PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA DAN LISENSI PKP-PK

BANDAR UDARA TRUNOJOYO SUMENEP

Oleh :
Muhammad Attala Hikam

Laporan On The Job Training ini telah diterima dan sebagai salah satu syarat
penilaian On The Job Training.

Disetujui Oleh:

Supervisi Lapangan Dosen Pembimbing

Candra Jaya S.SiT, M.M LinaRosmayanti,SE,M.Si.

NIP. 19791205 200212 1 001 NIP. 19780412 199903 2 001

Mengetahui,

Kepala Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas III

Trunojoyo-Sumenep

Muhammad Arqodri Arman,S.Kom

NIP. 19780305 200003 2 001

ii
 LEMBAR PENGESAHAN

Laporan On The Job Training telah dilakukan pengujian didepan Tim Penguji
pada tanggal 22 bulan Februari tahun 2020 dan dinyatakan memenuhi syarat
sebagai salah satu komponen penilaian On the Job Training

Tim Penguji,

Ketua Sekretaris Anggota

.............................. .............................. ..............................

NIP/NIK. ..................... NIP/NIK. ..................... NIP/NIK. .....................

Mengetahui,
Direktur Politeknik Penerbangan Indonesia Curug

SUKARWOTO, ST, S. SiT, MM

Pembina Tk. I (IV/b)

NIP. 19690818 199501 1 001

iii
 KATA PENGANTAR

Dengan menyebut nama Allah yang Maha Pengasih lagi Maha

Penyayang, segala puji dan syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT atas
limpahan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
penulisan Laporan On the Job Training ini sesuai dengan waktu yang telah
ditentukan dengan lancar tanpa adanya hambatan yang berarti.
Penulisan laporan ini dibuat berdasarkan On the Job Training (OJT) yang
merupakan salah satu syarat kelulusan mata kuliah praktek lapangan pada
Program Studi Diploma III Pertolongan Kecelakan Pesawat Dan Pemadam
kebakaran di Politeknik Penerbangan Indonesia Curug.
Adapun tujuan dari kegiatan ini adalah agar para Taruna PPI Curug
dapat menambah wawasan pengetahuan, dan terlibat secara langsung dengan
permasalahan yang ada di lapangan dengan bimbingan secara online, serta
menerapkan ilmu yang diterima dari kampus Politeknik Penerbangan
Indonesia.
Dengan selesainya Laporan On the Job Training ini penulis banyak hambatan
serta rintangan yang penulis hadapi namun pada akhirnya dapat melaluinya berkat
adanya bimbingan dan bantuan dari berbagai pihak baik secara moral maupu
spiritual. Untuk itu pada kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan
terimakasih kepada:
1. Pelaksana Tugas Direktur Politeknik Penerbangan Indonesia Bapak
Sukarwato,S.T.,S.SiT.,MM.
2. Kepala Bandar Udara kelas III Trunojoyo – Sumenep Bapak M Arqodri
Arman.S.Kom
3. Kepala Unit PKP-PK Bandar Udara kelas III Trunojoyo-Sumenep Bapak
Agus Eko Yudho.
4. Ketua Program Studi Pertolongan Kecelakaan Pesawat Politeknik
Penerbangan Indonesia (PPI) Curug Ibu Rany Adiliawijayanti
P.SsiT,M.Si.

iv
5. Dosen pembimbing Ibu Lina Rosmayanti.SE,M.Si yang telah memberikan
arahan dan bimbingan sehingga terseleseikannya laporan OJT.
6. Supervisi Unit PKP-PK Bandar Udara Trunojoyo-Sumenep Bapak
Chandra Jaya S.SiT.,M.M
7. .Seluruh Personil PKP-PK Bandar Udara Trunojoyo –Sumenep
8. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah
membantu memberikan dukungan.

Dalam penulisan laporan ini penulis menyadari masih terdapat

kekurangan baik isi, sistematika maupun redaksinya, oleh karena itu
penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun bagi
kesempurnaan pengembangan laporan ini.

Sumenep, Februari 2021

Penulis,

(MUHAMMAD ATTALA HIKAM)

v
 DAFTAR ISI

LEMBAR PERESETUJUAN...............................................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN..................................................................................iii
KATA PENGANTAR...........................................................................................iv
DAFTAR ISI..........................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR..........................................................................................viii
DAFTAR TABEL.................................................................................................ix
BAB 1 PENDAHULUAN……….
………………………………………………..1
1.1 Latar Belakang.........................................................................................1
1.2 Maksud Pelaksanaan OJT........................................................................2
BAB II PROFIL SINGKAT ON THE JOB TRAINING.....................................4
2.1 Sejarah Singkat........................................................................................4
2.2 Data Umum Lokasi OJT..........................................................................6
2.2.1 Indikator lokasi bandar udara dan nama...................................6
2.2.2 Data geografis dan data administrasi bandar udara....................6
2.2.3 Jam operasional..........................................................................7
2.2.4 Pelayanan dan fasilitas teknis penanganan pesawat udara.........8
2.2.5 Fasilitas penumpang pesawat udara (passenger facilities).........8
2.2.6 PKP – PK....................................................................................8
2.2.7 Apron, taxiway dan check location data.....................................9
2.2.8 Karakteristik fisik runway........................................................11
2.2.9 Declared distance......................................................................12
2.2.10 Approach and runway lighting.................................................13
2.2.11 Other lighting, secondary power supply...................................13
2.3 Struktur Organisasi................................................................................14
BAB III TINJAUAN TEORI..............................................................................15
3.1 TUGAS DAN FUNGSI PKP-PK DI BANDAR UDARA.....................15
3.2 Unit PKP-PK Tipe C kategori 4 dan 5..................................................16

vi
 3.2.1 unit PKP-PK tipe C untuk kategori 4 dan 5.................................16
3.3 PERSONEL PERTOLONGAN KECELAKAAN PENERBANGAN
DAN PEMADAM KEBAKARAN (PKP-PK)....................................21
3.4 Syarat-Syarat Lisensi..............................................................................28
3.5 Persyaratan Peningkatan Lisensi Menurut KP 002 Tahun 2012............28
3.6 Lisensi personil PKP-PK........................................................................30
3.7 STANDAR KOMPETISI DAN KEWENANGAN PKP-PK.................32
BAB IV PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING ....................................41
4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT.....................................................................41
4.1.1 Fasilitas Sisi Udara (FSU)........................................................42
4.1.2 Fasilitas Sisi Darat....................................................................47
4.2 Jadwal Pelaksanaan Ojt..........................................................................49
4.3 Permasalahan..........................................................................................51
4.3.1 Personil PKP-PK dan Lisensi...................................................51
4.3.2 Kendaraan PKP-PK Trunojoyo...............................................53
4.4 Penyelesaian Masalah............................................................................57
4.4.1 Pemenuhan personil dan lisensi sesuai regulasi.......................57
4.4.2 Kebutuhan Personil untuk Kendaraan......................................58
BAB VKESIMPULAN........................................................................................59
5.1 Kesimpulan............................................................................................59
5.1.1 Kesimpulan Terhadap Bab IV..................................................59
5.1.2 Kesimpulan Terhadap Keseluruhan..........................................59
5.2 Saran......................................................................................................60
5.2.1 Saran Terhadap Bab IV............................................................60
5.2.2 Saran Pelaksanaan OJT............................................................60
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................61

vii
 DAFTAR GAMBAR

GAMBAR 2. 1 BANDAR UDARA TRUNOJOYO SUMENEP TAMPAK

SATELIT (SUMBER GOOGLE EARTH).......................................................4
GAMBAR 2. 2 STRUKTUR ORGANISASI BANDAR UDARA TRUNOJOYO
SUMENEP..................................................................................................14Y
GAMBAR 3. 1 KATEGORI PKP-PK TIPE C......................................................16
GAMBAR 3. 2 PENENTUAN JUMLAH TEKNISI PERAWATAN..................24
GAMBAR 3. 3 KEBUTUHAN PERSONIL.........................................................25
GAMBAR 3. 4 KOMPOSISI KOMPETENSI MINIMAL...................................26
GAMBAR 3. 5 KUALIFIKASI KOMPETENSI PERSONIL................................2
GAMBAR4. 1 PETA LINGKUP BANDAR UDARA TRUNOJOYO................41
GAMBAR4. 2 RUNWAY BANDAR UDARA TRUNOJOYO.............................42
GAMBAR4. 3 TAXIWAY BANDAR UDARA TRUNOJOYO............................43
GAMBAR4. 4 APRON BANDAR UDARA TRUNOJOYO................................44
GAMBAR4. 5 TURNING AREA BANDAR UDARA TRUNOJOYO...............45
GAMBAR4. 6 RUNWAY STRIP BANDAR UDARA TRUNOJOYO..................46
GAMBAR4. 7 GAMBAR BANDAR UDARA TRUNOJOYO...........................47
GAMBAR4. 8 GEDUNG POWER HOUSE..........................................................48
GAMBAR4. 9 DATA PERSONIL DAN LISENSI..............................................51
GAMBAR4. 10 MOBIL FOAM TENDER TYPE IV...........................................53
GAMBAR4. 11 MOBIL FOAM TENDER TYPE V............................................54
GAMBAR4. 12 MOBIL AMBULANCE..............................................................55
GAMBAR4. 13 MOBIL KOMANDO..................................................................56
GAMBAR4. 14 JUMLAH KEBUTUHAN LISENSI SESUAI KP-14 TAHUN
2015................................................................................................................57
GAMBAR4. 15 JUMLAH PERSONIL SESUAI KENDARAAN......................57

viii
 DAFTAR TABEL

TABLE 2. 1 KARAKTERISTIK FISIK RUNWAY(AERODROME MANUAL

BANDAR UDARA TRUNOJOYO - SUMENEP.........................................11
TABLE 2. 2 DECLARED DISTANCE..................................................................12
TABLE 2. 3 APPROACH AND RUNWAY LIGHTING.........................................13
TABEL 4. 1 TABEL JADWAL PELAKSANAAN UMUM ON THE JOB
TRAINING DI BANDAR UDARA TRUNOJOYO SUMENEP--------------49
TABEL 4. 2 LISENSI PERSONIL PKP-PK TRUNOJOYO------------------------52
TABEL 4. 3 KEBUTUHAN PERSONIL----------------------------------------------58

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pelaksanaan On the Job Training (OJT) merupakan kewajiban bagi
peserta Program Studi Pertolongan Kecelakaan Penerbangan Peraturan
Kepala Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Perhubungan Nomor
PK.09/BPSDMP-2016 tentang Kurikulum Program Pendidikan dan Pelatihan
Pembentukan di Bidang Penerbangan maka Peserta diklat Diploma III di
bidang Pertolongan Kecelakaan Penerbangan yang akan memperoleh rating
untuk pertama kali pada suatu unit Pertolongan Kecelakaan Penerbangan
wajib melaksanakan On the Job Training (OJT). OJT merupakan suatu
kegiatan Tridarma Perguruan Tinggi (Pendidikan, Penelitian dan Pengabdian)
untuk lebih mengenal dan menambah wawasan dan ruang Iingkup pekerjaan
sesuai bidangnya,
disamping itu OJT mendorong taruna untuk menjadi individual
kompeten dari berbagai pengalaman baik pekerjaan maupun bermasyarakat.
Penerbangan merupakan salah satu media transportasi dalam bidang
kehidupan manusia pada saat ini yang menjadi salah satu moda transportasi
paling banyak digunakan bagi khalayak umum. Penerbangan merupakan
bagian dari sistem transportasi nasional yang mempunyai karakteristik
mampu bergerak dalam waktu cepat, menggunakan teknologi tinggi, padat
modal, manajemen yang andal, serta memerlukan jaminan keselamatan dan
keamanan yang optimal, perlu dikembangkan potensi dan peranannya yang
efektif dan efisien, serta membantu terciptanya pola distribusi nasional yang
mantap dan dinamis mengingat penyelenggaraan penerbangan harus ditata
dalam satu kesatuan sistem transportasi nasional secara terpadu dan mampu
mewujudkan penyediaan jasa transportasi yang seimbang dengan tingkat
kebutuhan dan tersedianya pelayanan angkutan yang menjamin keselamatan,

1
aman, cepat, lancar, tertib, teratur, nyaman, dan efisien dengan biaya yang
wajar serta terjangkau oleh daya beli masyarakat.
serta didorong dari faktor keselamatan nya yang sangat tinggi .Salah
satu faktor pendorong dari keselamatan itu sendiri yaitu dari fasilitas yang
memenuhi dan memadai itu sendiri, selain itu sumber daya manusia yang
terpenuhi dan terstandarisasi. Salah satunya personil PKP-PK sebagai
personil yang wajib ada disetiap Bandar udara harus mempunyai lisensi
sesuai kategori dari PKP-PK Bandar udara tersebut . pemenuhan lisensi setiap
personil menjamin meningkatkan keselamatan dalam setiap penerbangan,oleh
karena itu,laporan ini akan memberikan penjelasan di Bandara Trunojoyo
tentang “PENINGKATAN SUMBER DAYA MANUSIA DAN LISENSI
PKP-PK” terhadap standar keselamatan dan personil yang ada di Bandara
Trunojoyo Sumenep Madura.

1.2 Maksud Pelaksanaan OJT

Maksud pelaksanaan On the Job Training (OJT) ini yaitu merupakan
salah satu syarat dari Peraturan Kepala Badan Pengembangan Sumber Daya
Manusia Perhubungan Nomor PK.09/BPSDMP-2016 tentang Kurikulum
Program Pendidikan dan Pelatihan Pembentukan di Bidang Penerbangan,
serta agar taruna mendapat gambaran bagaimana penerapan teori pada dunia
kerja yang sebenarnya sehingga dapat dijadikan sebagai tambahan wawasan
khususnya sebagai petugas pelayanan PKP-PK, pengawas tugas operasi
pelayanan PKP-PK, petugas teknisi pemeliharaan kendaraan PKP-PK dan
petugas aircraft salvage yang selanjutnya diharapkan dapat memunculkan
inovasi yang bermanfaat untuk dituangkan dalam bentuk laporan pada akhir
dari pelaksanaan On the Job Training (OJT).

2
1.2.1 Tujuan Pelaksanaan OJT

Tujuan utama pelaksanaan On the Job Training (OJT) adalah

Taruna dapat memperoleh pengalaman bekerja yang sebenarnya di
lokasi OJT sesuai dengan kompetensinya dalam Pertolongan
Kecelakaan Pesawat dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK), dengan
beberapa keterampilan sebagai berikut:

a. Mampu melaksanakan tugas pelayanan PKP-PK.

b. Mampu melaksanakan pengawasan tugas operasi pelayanan PKP-PK.
c. Mampu melaksanakan tugas pemeliharaan kendaraan PKP-PK.
d. Mampu melaksanakan tugas Aircraft Salvage.
e. Mampu menjelaskan konsep dan prinsip pada bidang PKP-PK.
f. Mampu mengidentifikasi masalah operasional bidang PKP-PK dan
menyiapkan formula solusi praktis pada bidang PKP-PK dengan
menerapkan dan memanfaatkan IPTEK pada bidang PKP-PK.
g. Mampu mengelola kelompok kerja, menyusun laporan tertulis
terhadap kegiatan pekerjaan bidang PKP-PK.

3
 BAB II
PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING

2.1 Sejarah Singkat

Bandar Udara Trunojoyo merupakan salah satu Bandar Udara
dibawah Kementerian Perhubungan sesuai dengan KM 166 Tahun 2019
Tentang Tatanan Kebandarudaraan. yang Sebelumnya telah dilakukan
serah terima dari Pemerintah Daerah Kabupaten Sumenep kepada
Kementerian Perhubungan pada tahun 2016. Bandar Udara Trunojoyo
tampak dari satelit dapat dilihat pada gambar 2.1.

Gambar 2. 1 Bandar Udara Trunojoyo Sumenep Tampak Satelit

(Sumber Google Earth)

Masterplan pembangunan Bandar Udara Trunojoyo disahkan

pada tahun 2007 oleh Bupati Sumenep yang selanjutnya mulai
dioperasionalkan dan dikembangkan mulai tahun 2009 dengan dimensi
runway berukuran 800 meter x 23 meter. Kemudian pada tahun 2010,
runway di Bandar Udara Trunojoyo diperpanjang menjadi 850 meter x
23 meter. Pada tahun 2012 runway diperpanjang dan diperlebar menjadi
1160 x 30 meter. Dan ultimate diperpanjang menjadi 1600 x 30 meter
pada tahun 2016.

4
 Bandar Udara Trunojoyo mulai ada kegiatan operasi pesawat
pada tahun 2010 dengan kegiatan penerbangannya digunakan sebagai
Home Base Flight Training oleh Merpati Pilot School dan Pilot School
lainya.
Selain digunakan sebagai bandara untuk Flight Training, Bandara
Trunojoyo juga memfasilitasi sebagai Penerbangan Perintis 2015 dengan
Operator Susi Air dengan rute Sumenep – Surabaya PP dan Sumenep
– Jember PP.
Pada tahun 2017 Penerbangan perintis dioperasikan oleh Airfast
Indonesia rute Sumenep – Surabaya PP, dan Surabaya – Bawean PP.
Pada tahun 2018 telah dilaksanakan penerbangan komersial oleh PT.
Wings Abadi (Wings Air) menggunakan pesawat ATR 72-600 dari
Bandar Udara Internasional Juanda di Surabaya menuju Bandar Udara
Trunojoyo di Sumenep.

5
2.2 Data Umum Lokasi OJT
Banda Udara Trunojoyo Sumenep adalah bandar udara
yang terletak di Kabupaten Sumenep, Jawa Timur dengan kode
IATA: SUP dan kode ICAO: WART. Hingga saat ini maskapai
yang beroperasi adalah maskapai Wings Air dan Susi Air,
selebihnya sebagai tempat latihan Flying School. Berikut adalah
data Bandar Udara Trunojoyo Sumenep. Data umum Bandara
Trunojoyo Sumenep ditunjukkan pada aerodrome manual berikut.

2.2.1 Indikator lokasi bandar udara dan nama

Indikator lokasi bandar udara dan nama, berdasarkan
aerodrome manual adalah sebagai berikut.
1. Indikator Lokasi : WART
2. Nama Bandar Udara : Unit Penyelenggara Bandar
Udara Trunojoyo
3. Nama Kabupaten : Sumenep

2.2.2 Data geografis dan data administrasi bandar udara

Data geografis dan data administrasi bandar udara,
berdasarkan
aerodrome manual adalah sebagai berikut.

1. Koordinat titik referensi :07°01´27.3´S 113°53

´24.74´E
(ARP)
2. Arah dan Jarak Ke Kota : 3,9 Kilometer Sumenep
3. Elevasi/Referensi : 10ft/33° C
Temperatur

6
 4. MAG VAR/AnnualChange : NIL
5. Nama Penyelenggara :UnitPenyelenggara
Bandar Udara Bandar Udara Trunojoyo
Sumenep
6. Alamat Bandar Udara : Jl. Raya Bandara Trunojoyo
No.01, Kec. Kota Sumenep,
Kab. Sumenep 69417
7. Nomor Telephone : (0328) 669956
8. Telefax : (0328) 666023

9. E-mail : trunojoyobandara@gmail.com

10. Tipe Lalu Lintas : Instrument Non Presicion

Penerbangan
11. Keterangan : NIL

2.2.3 Jam operasional

Jam operasional, berdasarkan aerodrome manual adalah
sebagai berikut.
1. Administrasi Bandar : Senin – Jumat 08.00 – 16.00
Udara WIB / 00.00 – 09.00 UTC

2. Pengisian Bahan Bakar : On Request

3. Handling : Senin – Jumat 08.00 – 16.00
WIB / 00.00 – 09.00 UTC
4. Keamanan Bandar Udara : 24 jam
5. Keterangan : NIL

7
2.2.4 Pelayanan dan fasilitas teknis penanganan pesawat udara
Pelayanan dan fasilitas teknis penanganan pesawat
udara, berdasarkan aerodrome manual adalah sebagai
berikut.
1. Fasilitas kargo dan : NIL
handling
2. Bahan bakar/oli/tipe : NIL
3. Fasilitas Pengisian bahan : NIL
bakar/Kapasitas
4. Ruanghangar untuk : NIL
Kunjungan Pesawat Udara
5. Fasilitas Perbaikan untuk : NIL
Pesawat Udara
6. Keterangan : NIL

2.2.5 Fasilitas penumpang pesawat udara (passenger facilities)

Fasilitas penumpang pesawat udara, berdasarkan
aerodrome manual adalah sebagai berikut.
1. Hotel : Tersedia Di Kota
2. Restoran : NIL
3. Transportasi : Tersedia Di Kota
4. Fasilitas Kesehatan : Tersedia Di Kota
5. Bank dan Kantor Pos : Tersedia Di Kota
6. Kantor Pariwisata : Tersedia Di Kota
7. Keterangan : NIL

2.2.6 PKP – PK
PKP-PK, berdasarkan aerodrome manual adalah sebagai
berikut.

1. Kategori PKP – PK : Kategori V

2. Peralatan Penyelamatan : 1 unit foam tender type IV
1 unit foam tender type V
1 unit ambulance
1 unit rescue car dengan

8
 bahan pemadam DCP
500 kg
2 unit DCP 25 kg
8 unit DCP 6 kg
4. Keterangan : NIL

2.2.7 Apron, taxiway dan check location data

Apron, taxiway, dan check location data, berdasarkan
aerodrome manual adalah sebagai berikut.
Apron A
1. Permukaan : Aspal
2. Kekuatan : 12 F/C/Y/T
3. Dimensi : 40 x 40 m
Apron B
1. Permukaan : Aspal
2. Kekuatan : 21 F/C/Y/T
3. Dimensi : 160 x 75 m
Taxiway A
1. Permukaan : Aspal
2. Kekuatan : 12 F/C/Y/T

9
 3. Dimensi : 40 x 10 m
Taxiway B
1. Permukaan : Aspal
2. Kekuatan : 21 F/C/Y/T
3. Dimensi : 75 x 15 m
ACL Location and Elevation : Threshold RWY 12:20 ft
VOR / INS Checkpoints : Tersedia
Keterangan : NIL

10
 2.2.8 Karakteristik fisik runway
Karakteristik fisik runway, berdasarkan aerodrome manual

dapat di lihat pada tabel 2.1.

1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
Elevasi
Kekuatan Threshol
Koordin
Runwa (PCN) dan d& SWY CWY Strip
True Dimensi at Slope of Ketera
y Permukaan ketinggia Dimen Dime Dimensi OFZ
Bearing RWY Thresh Runway - NR ngan
Design Runway dan n elevasi sion nsion on
old
ation Stopway dari
TDZA
(RWY 12)
Longitudinal
slope : 0,2 %
THR Down ±0
NIL 070105.
12
48S113 THR 20 ft
5254.22
E 1698,9 M
1600 M 21 F/C/Y/T, NIL NIL x 79,6 M NIL NIL
x 30 M Concrete
(RWY 30)
THR Longitudina
070135. l slope: 0,2
59S113 THR 9 ft
%
30 NIL 5336.75 Up ±0
E

Table 2. 1 Karakteristik Fisik Runway(Aerodrome Manual Bandar Udara

Trunojoyo - Sumenep

11
2.2.9 Declared distance
Data Declared Distance TORA, TODA, ASDA
dan LDA, berdasarkan aerodrome manual dapat di lihat
pada tabel 2.2.

1 2 3 4
RWY
TORA TODA ASDA
Designator
12 1600 M 1600 M 1600 M
30 1600 M 1600 M 1600 M
Table 2. 2 Declared Distance
(Aerodrome Manual Bandar Udara Trunojoyo - Sumenep)

12
 2.2.10 Approach and runway lighting
Spesifikasi approach and runway lighting, berdasarkan
aerodrome manual dapat di lihat pada tabel 2.3

Table 2. 3 Approach and Runway Lighting

(Aerodrome Manual Bandar Udara Trunojoyo - Sumenep)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
RWY
RWY RWY SW
APCH THR Centerline
RWY VASIS TD Edge End Y
LIGHT LGT LGT
Design (MEHT) Z LGT LGT LG Keterangan
Type Colour Length
ator PAPI LG LEN Colour T
LEN WBAR Spacing
T Spacing WBAR LE
Colour
LE Colour N
N (M)
Colour

Keberadaan PAPI
60 M,
12 RTIL Tersedia PAPI, NIL NIL Red NIL masih berada pada
Left / White
panjang 1130 M dan
3.00
belum disesuaikan
60 M, untuk panjang 1600
30 RTIL Tersedia NIL NIL NIL Red NIL
White M

2.2.11 Other lighting, secondary power supply

Other lighting, secondary power supply, berdasarkan
aerodrome manual adalah sebagai berikut.
1. ABN / IBN Location,
Characteristic and : Tersedia
Hours
Operation.
2. LDI Location and LGT
Anemometer Location and : Tersedia
LGT
3. TWY Edge and Centerline
: Taxiway Edge Tersedia
LGT
4. Secondary Power Supply / : Genset 60 kVa, switch overtime
Switch Over Time 15 second 25 kVa (Pemda), 15
kVa (2 unit)

13
 2.3 Struktur Organisasi
Organisasi di Bandar Udara Trunojoyo Sumenep dapat dilihat
pada gambar 2.2.

Gambar 2. 2 Struktur Organisasi Bandar Udara Trunojoyo Sumenep

14
 BAB III
TINJAUAN TEORI

3.1 TUGAS DAN FUNGSI PKP-PK DI BANDAR UDARA

Menurut KP 14 Tahun 2015. tugas & fungsi PKP-PK adalah sebagai berikut :
1. Setiap Bandar Udara wajib membentuk organisasi PKP-PK sesuai dengan
kategori bandar udara untuk PKP-PK.
2. Penyelenggara Bandar Udara harus mempertahankan organisasi dalam
bentuk unit PKP-PK sesuai dengan struktur manajemen yang baik dan
efektif serta dikaitkan dengan keberadaan dan kondisi pelayanan yang
diberikan.
3. Unit PKP-PK wajib memberikan pelayanan PKP-PK sesuai kategori
Bandar Udara untuk PKP-PK.

4. Pelayanan PKP-PK dilaksanakan secara cepat dan tepat waktu untuk

penyelamatan dan pertolongan kecelakaan penerbangan serta pemadaman
kebakaran di bandar udara dan sekitarnya.

5. Tugas dan fungsi unit PKP-PK di Bandar Udara, yaitu :

a. memberikan pelayanan PKP-PK untuk menyelamatkan jiwa dan harta
benda dari suatu pesawat udara yang mengalami kejadian (incident)
atau telah terjadi kecelakaan (accident) di bandar udara dan sekitarnya; dan
b. mencegah, mengendalikan, memadamkan api, melindungi manusia
dan barang yang terancam bahaya kebakaran pada fasilitas di bandar
udara

15
.

3.2 Unit PKP-PK Tipe C kategori 4 dan 5

3.2.1 unit PKP-PK tipe C untuk kategori 4 dan 5

Gambar 3. 1 Kategori PKP-PK Tipe C

a. Kepala Unit PKP-PK;
b. Komandan Jaga;
c. Komandan Teknik Pemeliharaan;
d. Komandan Regu; dan
e. Pelaksana.

Kepala Unit PKP-PK

a. Memiliki persyaratan sebagai berikut:
1. pendidikan formal sekurang-kurangnya D-II;
2. memiliki lisensi PKP-PK rating senior atau rating teknik pemeliharaan
kendaraan PKP-PK;
3. masa kerja di unit PKP-PK sekurang-kurangnya selama 5 tahun;
4. mampu mengoperasikan komputer sekurang-kurangnya program
pengolahan data dan angka;
5. Telah mengikuti kegiatan penyegaran (refreshing course) sesuai dengan
peraturan yang berlaku.
16
b. Memiliki tugas dan tanggung jawab sebagai berikut:
1. menyiapkan standar prosedur operasi PKP-PK;
2. menyiapkan standar prosedur latihan dan kendali mutu PKP-PK serta
pencegahan bahaya kebakaran;
3. menyiapkan standar prosedur pemeliharaan kendaraan dan peralatan PKP-
PK;
4. melaksanakan bimbingan unit PKP-PK;
5. memimpin pelaksanaan operasi, latihan dan pemeliharaan kendaraan dan
peralatan PKP-PK;
6. menyiapkan program kerja unit PKP-PK;
7. melakukan pengawasan, pengendalian, dan evaluasi kegiatan operasi,
pelatihan dan pemeliharaan kendaraan PKP-PK;
8. menentukan pelaksana tugas kerja harian unit PKP-PK apabila
berhalangan;
9. menyiapkan laporan unit PKP-PK;
10. melaksanakan urusan administrasi; dan
11. melaksanakan tugaslain yang ditugaskan oleh atasan langsung.

Komandan Jaga
a. Memiliki persyaratan sebagai berikut:
1. pendidikan formal sekurang-kurangnya SLTA atau sederajat;
2. memiliki lisensi PKP-PK rating senior;
3. masa kerja di unit PKP-PK sekurang-kurangnya selama 3 tahun;
4. mampu mengoperasikan komputer sekurang-kurangnya program
pengolahan data dan angka; dan
5. telah mengikuti kegiatan penyegaran (refreshing course) sesuai dengan
peraturan yang berlaku.

17
b. Memiliki tugas dan tanggung jawab sebagai berikut:
1. bertanggung jawab kepada atasan langsung;
2. membantu menyiapkan standar prosedur operasi dan pelatihan PKP-PK;
3. melaksanakan bimbingan bidang operasi dan pelatihan PKP-PK;
4. menyiapkan program kerja operasi pelatihan unit PKP-PK;
5. melakukan pengawasan, pengendalian, dan evaluasi kegiatan operasi dan
pelatihan PKP-PK;
6. menentukan pelaksana tugas kerja harian apabila berhalangan;
7. melaksanakan pembagian tugas harian kegiatan;
8. melakukan komando dan memimpin kegiatan operasi dan latihan;
9. melakukan koordinasi kegiatan operasi dan latihan;
10. melaksanakan urusan administrasi;
11. membuat laporan kegiatan; dan
12. melaksanakan tugas lain yang ditugaskan oleh atasan langsung

Komandan Teknik Pemeliharaan

a. Memiliki persyaratan sebagai berikut:
1. pendidikan formal sekurang-kurangnya SLTA atau sederajat;
2. memiliki lisensi PKP-PK rating teknik pemeliharaan kendaraan PKP-PK;
3. masa kerja di unit PKP-PK sekurang-kurangnya selama 3 tahun;
4. mampu mengoperasikan sekurang-kurangnya program pengolahan data
dan angka;dan
5. telah mengikuti kegiatan penyegaran (refreshing course) sesuai dengan
peraturan yang berlaku.

b. Memiliki tugas dan tanggung jawab sebagai berikut:

1. bertanggung jawab kepada atasan langsung;
2. menyiapkan standar prosedur teknik pemeliharaan PKP-PK;
3. melaksanakan bimbingan bidang teknik pemeliharaan PKP-PK;
4. memimpin pelaksanaan teknik pemeliharaan unit PKP-PK;

18
 5. menyiapkan program kerja teknik pemeliharaan unit PKP-PK;
6. melakukan pengawasan, pengendalian dan evaluasi kegiatan teknik
pemeliharaan unit PKP-PK;
7. menentukan pelaksana tugas kerja harian apabila berhalangan;
8. melaksanakan pembagian tugas harian kegiatan latihan dan pencegahan;
9. melakukan komando dan koordinasi kegiatan pemeliharaan unit PKP-PK;
10. menyiapkan laporan teknik pemeliharaan;
11. melaksanakan urusan administrasi; dan
12. melaksanakan tugas lain yang ditugaskan oleh atasan langsung.

Komandan Regu
a. Memiliki persyaratan sebagai berikut:
1. pendidikan formal sekurang-kurangnya SLTA atau sederajat;
2. memiliki lisensi PKP-PK rating junior;
3. masa kerja di unit PKP-PK sekurang-kurangnya selama 3 tahun;
4. mampu mengoperasikan komputer sekurang-kurangnya program
pengolahan data dan angka; dan
5. telah mengikuti kegiatan penyegaran (refreshing course) sesuai dengan
peraturan yang berlaku.

b. Memiliki tugasdan tanggung jawab sebagai berikut:

1. bertanggung jawab kepada komandan jaga;
2. bertanggung jawab terhadap kesiapan kendaraan dan peralatan operasi
serta anggotanya;
3. memimpin operasi dalam regunya;
4. mengoperasikan kendaraan dan peralatan operasi PKP-PK;
5. memimpin latihan dalam regunya dan membuat laporan kemajuan
personel.
6. memeriksa dan bertanggung jawab untuk melaporkan kerusakankerusakan
peralatan operasi yang menjadi tanggung jawabnya;
7. berkoordinasi dengan komandan regu lain; dan

19
Pelaksana
a. Memiliki persyaratan sebagai berikut:
1. pendidikan formal sekurang-kurangnya SLTA atau sederajat; dan
2. memiliki lisensi PKP-PK rating basic atau rating teknisi pemeliharaan
kendaraan PKP-PK.
b. Memiliki tugas dan tanggung jawab sebagai berikut:
1) Pelaksana operasi
a) melaksanakan tugas kerja harian yang ditentukan;
b) memeriksa dan merawat semua peralatan/perlengkapan operasi yang digunakan
dalam regunya;
c) melaporkan kerusakan-kerusakan serta kekurangan kepada atasan;
d) menjaga disiplin dan memupuk kerjasama sesama anggota dalam menjalankan
tugas operasi/latihan/ pemeliharaan; dan
e) melaksanakan tugas lain yang ditugaskan oleh atasan langsung.

2) Pelaksana latihan dan pencegahan

a) melaksanakan tugas kerja harian yang ditentukan;
b) memeriksa dan merawat semua kendaraan/peralatan;
c) melaporkan kerusakan-kerusakan serta kekurangan kepada atasan;
d) menjaga disiplin dan memupuk kerjasama sesama anggota dalam menjalankan
tugas latihan dan pencegahan; dan
e) melaksanakan tugas lain yang ditugaskan oleh atasan langsung.

3) Pelaksana pemeliharaan
a) melaksanakan tugas kerja harian yang ditentukan;
b) memeriksa dan merawat semua peralatan/perlengkapan;
c) melaporkan kerusakan-kerusakan serta kekurangan kepada atasan;
d) menjaga disiplin dan memupuk kerjasama sesama anggota dalam menjalankan
tugas pemeliharaan; dan
e) melaksanakan tugas lain yang ditugaskan oleh atasan langsung

20
3.3 PERSONEL PERTOLONGAN KECELAKAAN PENERBANGAN DAN
PEMADAM KEBAKARAN (PKP-PK)

Menurut KP 14 Tahun 2015 Personil PKP-PK adalah sebagai berikut :

1. Setiap Bandar udara wajib menyediakan personel PKP-PK yang memiliki

lisensi yang dipersyaratkan oleh Direktorat Jenderal sesuai dengan
kategori bandar udara untuk PKP-PK.
2. Pada kondisi darurat, bandar udara dengan jumlah personel PKP-
PKterbatas dapat menggunakan personel bantuan (auxiliary) dari unit lain
di bandar udara yang memiliki kompetensi PKP-PK sekurang-kurangnya
basic.
3. Personel PKP-PK sebagaimana dimaksud padaangka 1 wajib
mempertahankan kompetensi, lisensi dan kesehatan yang dimiliki.
4. Seluruh personel PKP-PK sebagaimana dimaksud pada angka 3 wajib
mendapatkan pelatihan yang sesuai agar dapat melakukan tugas secara
efisien dan wajib mengikuti latihan live fire drills sesuai dengan jenis
pesawat dan peralatan yang digunakan di bandar udara, termasuk latihan
kebakaran bahan bakar yang bertekanan (pressure-fedfuelfires).
5. Salah satu program wajib pelatihan PKP-PK adalah training in human
performance termasuk team coordination (Human Factors).
6. Panduan pelatihan sebagaimana yang dimaksud pada ayat 5 di atas harus
mengacu pada peraturan yang berlaku.
7. Personel PKP-PK sebagaimana dimaksud pada angka 3 mempunyai tugas
utama dan tugas pokok, sebagai berikut:
a. Tugas utama, yaitu menyelamatkan jiwa dan harta dari kejadian dan
kecelakaan (incident and accident) di bandar udara dan sekitarnya;
b. Tugas pokok, yaitu melakukan kegiatan :

21
 a) operasional (operation) antara lain administrasi, kesiapsiagaan (stand
by), penyelamatan, pencegahan dan pemadaman;
b) latihan (training); dan
c) perawatan (maintenance).
8. Perhitungan kebutuhan personel PKP-PK Bandar udara per-shift
berdasarkan jumlah kendaraan utama dan pendukung, untuk kendaraan
cadangan (back-up) tidak diperhitungkan.
9. Setiap kendaraan utama sebagaimana dimaksud pada angka 8 harus
dioperasikan paling sedikit 3 (tiga) orang personel PKP-PK yang terlatih
dan kompeten di bidangnya, bertugas dan berfungsi sebagai berikut:
a. 1 (satu) personel sebagai komandan (incident commander) merangkap
driver; dan
b. 2 (dua) personel sebagai pelaksana.
10. Setiap kendaraan pendukung sebagaimana dimaksud pada angka 8 harus
dioperasikan minimum 2 (dua) orang personel PKP-PK terlatih dan
kompeten dibidangnya, bertugas dan berfungsi sebagai berikut:
a. 1 (satu)personel sebagai komandan (incident commander); dan
b. 1 (satu) personel sebagai pelaksana merangkap driver.
11. Rumus untuk menentukan kebutuhan jumlah personel PKP-PK bandar
udara adalah sebagai berikut:

MP = ((3KU + 2KP) X S) + TP
Keterangan :
JMP = Jumlah Minimum Personel
KU = Jumlah Kendaraan Utama
KP = Jumlah Kendaraan Pendukung
TP = Teknisi Pemeliharaan
S = Jumlah shift kerja per hari

22
Penentuan jumlah teknisi pemeliharaan menggunakan metode Allotment Hours
per tahun untuk kegiatan pencegahan (preventive) dan perbaikan (corrective)
dibagi jumlah efektif kerja dalam 1 (satu) tahun, adalah sebagai berikut:

23
 Gambar 3. 2 Penentuan jumlah teknisi perawatan

Jumlah teknisi = (Jumlah kendaraan x jumlah operasi kendaraan per tahun) : jam
kerja efektif per orang

Kategori 4 - 5: (4x222.85): 1840 = 0,4844565 = 1 orang

24
 12. Perhitungan kebutuhan minimal dan komposisi kompetensi personel PKP-
PK sesuai kategori bandara :
a. Perhitungan Kebutuhan Personel PKP-PK:

Gambar 3. 3 Kebutuhan personil

Keterangan :
JK : Jumlah Kendaraan
JP : Jumlah Personel
Catatan :
*) kendaraan backup tidak dihitung untuk penentuan personil

25
b. Komposisi Kompetensi minimal Personel PKP-PK:

Gambar 3. 4 Komposisi Kompetensi minimal

26
 13. Untuk melaksanakan tugas pokok dan tugas utama, setiap personel harus
memiliki kualifikasi kompetensi sebagai berikut:

Gambar 3. 5 Kualifikasi kompetensi personil

27
3.4 Syarat-Syarat Lisensi

Menurut KP 002 Tahun 2012 syarat-syarat lisensi sebagai berikut :

Persyaratan untuk mendapat Lisensi dan Rating Personel PKP-PK
sebagaimana dimaksud:

1. jenis kelamin laki-laki;

2. sehat jasmani dan tidak buta warna;
3. batasan usia bagi pemohon lisensi PKP-PK antara
4. 18 (delapan belas) tahun sampai dengan 56 (lima puluh enam) tahun;
tinggi badan sekurang-kurangnya 165 (seratus enam puluh lima) cm
dengan berat badan proposional;
5. lulus dari pendidikan formal bagi pemohon lisensi pelayanan PKP-PK
sekurang-kurangnya Sekolah Menengah Umum/sederajat jurusan IPA
(eksakta) atau Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) jurusan elektro, mesin,
otomotif, atau listrik
6. lulus dari pendidikan formal bagi'pemohon lisensi teknik pemeliharaan
kendaraan PKP-PK sekurang- kurangnya D-II PKP atau D-II jurusan
teknik elektro mesin, otomotif, atau listrik- cieKiro,
7. memiliki Sertifikat Kompetensi sesuai dengan lisensi yang dimohonkan
atau Diploma PKP untuk Rating

3.5 Persyaratan Peningkatan Lisensi Menurut KP 002 Tahun 2012

a. sehat jasmani dan tidak buta warna;

b. telah memiliki rating :
1) basic bagi pemohon rating junior;
2) junior bagi pemohon rating senior;
c. telah mengikuti pendidikan dan pelatihan :
1) kompetensi junior bagi pemohon rating junior;
2) kompetensi senior bagi pemohon rating senior.

28
d. masa kerja di unit PKP-PK:
1) untuk pemohon peningkatan rating basic ke junior :
(a) lulusan SLTA, paling sedikit 5 (lima) tahun;
(b) lulusan D-I PKP atau D-I teknik jurusan elektro, mesin, otomotif,
listrik, paling sedikit 4 (empat) tahun;
(c) lulusan D-II PKP atau D-II teknik jurusan elektro, mesin, otomotif,
Listrik, paling sedikit 3 (tiga) tahun;
(d) lulusan D-III PKP atau D-III teknik jurusan : elektro, mesin, otomotif,
listrik paling sedikit 2 (dua) tahun
(e) lulusan D-IV PKP atau S1 teknik jurusan : elektro mesin, otomotif,
listrik, paling sedikit 1 (satu) tahun.

2) untuk pemohon peningkatan rating junior ke senior

(a) lulusan SLTA' Paling sedikit 8 Tahun
(b) lulusan D-I PKP atau D-I teknik jurusan : elektro, mesin, otomotif,
listrik, paling sedikit 6 (enam) tahun;
(c) lulusan D-II PKP atau D-II teknik jurusan: elektro, mesin, otomotif,
listrik, paling sedikit 4 (empat) tahun;
(d) lulusan D-III PKP atau D-III teknik jurusan elektro, mesin, otomotif,
listrik, paling sedikit 2 (dua) tahun;
(e) lulusan D-IV PKP atau SI teknik jurusan : elektro, mesin, otomotif,
listrik, paling sedikit 1 (satu) tahun.

29
3.6 Lisensi personil PKP-PK

Setiap penyelenggara bandar udara wajib memperkerjakan personel

PKP-PK yang memiliki Lisensi yang sah dan masih berlaku. Dan Lisensi
Personel PKP-PK sebagaimana dimaksud diterbitkan oleh Direktur atas nama
Direktur Jenderal setelah dinyatakan lulus ujian tertulis (teori)

a) Lisensi Pelayanan PKP-PK sebagaimana dimaksud, diberikan kepada

personel yang melakukan tugas mengoperasikan kendaraan PKP-PK di
bandar udara. Lisensi Pelayanan PKP-PK harus memiliki rating dengan
tingkatan:

A. rating pelayanan tingkat basic,,selanjutnya disebut rating basic,

sebagaimana dimaksud memiliki kewenangan mengoperasikan dan
mengfungsikan :
1. rapid intervention vehicle (RIV)
2. mobil komando (commando car);
3. mobil ambulance.
4. mobil pemasok air (nurse tender).
5. kendaraan serba guna (multipurpose)
6. rating pelayanan tingkat junior; dan
7. rating pelayanan tingkat senior.

B. Rating pelayanan tingkat junior, selanjutnya disebut rating junior,

sebagaimana dimaksud memiliki kewenangan mengoperasikan dan
mengfungsikan:
1. foam tender tipe IV;
2. foam tender tipe V ; dan
3. foam tender tipe VI

30
C. Rating pelayanan tingkat senior, selanjutnya disebut rating senior,
sebagaimana dimaksud memiliki kewenangan mengoperasikan dan
mengfungsikan:
1. foam tender tipe I;
2. foam tender tipe II;
3. foam tender tipe III;
4. peralatan watchroom; dan
5. Rescue boat.

b) Lisensi Teknik Pemeliharaan Kendaraan PKP-PK sebagaimana dimaksud

diberikan kepada personel yang melakukan pemeliharaan kendaraan PKP-
PK agar tetap layak operasi melalui tindakan pencegahan (preventive) dan
perbaikan (corrective).
Lisensi Teknisi Pemeliharaan Kendaraan PKP-PK harus memiliki rating,
terdiri dari:
a. Commando Car
b. Rapid Intervention Vehicle;
c. Ambulance;
d. Nurse Tender;
e. Kendaraan Serba Guna;
f. Foam Tender I;
g. Foam Tender II;
h. Foam Tender III;
i. Foam Tender IV;
j. Foam Tender V;
k. Foam Tender VI;
1. Rescue Boat.

31
3.7 STANDAR KOMPETISI DAN KEWENANGAN PKP-PK

3.7.1 Standar Kompetensi Personel Lisensi Pelayanan PKP-PK Rating

Basic
Standar Kompetensi
a. Memahami peraturan di bidang pelayanan darurat.
b. Memahami prosedur Penanggulangan Keadaan Darurat.
c. Memahami pengetahuan tentang api.
d. Memahami pengetahuan tentang pesawat udara.
e. Memahami pencegahan dan perlindungan kebakaran.
f. Memahami topografi bandar udara.
g. Memahami peralatan penunjang pemadam kebakaran.
h. Memahami pengenalan bahan pemadam kebakaran.
i. Memahami jenis peralatan pemadam kebakaran.
j. Memahami pengetahuan pompa pemadam kebakaran.
k. Memahami taktik dan teknik pemadaman api.
l. Memiliki sikap petugas pemadam kebakaran.
m. Memahami prosedur evakuasi korban pada keadaan darurat
n. Memahami prosedur pertolongan pertama pada kecelakaan pesawat
udara.
o. Memahami prosedur dan pengoperasian kendaraan utama PKP-PK jenis
RIV dan peralatan pendukungnya.
p. Memahami prosedur dan pengoperasian kendaraan pendukung PKP-PK
dan peralatan pendukungnya.

32
Kewenangan
a. Mengemudi, mengoperasikan dan mengfungsikan kendaraan utama PKP-
PK jenis RIV dan peralatan pendukungnya.
b. Mengemudi, mengoperasikan dan mengfungsikan kendaraan pendukung
PKP-PK dan peralatan pendukungnya.
c. Mengoperasikan dan mengfungsikan peralatan pendukung pada
kendaraan utama PKP-PK jenisfoam tender.
d. Melaksanakan tugas pokok sesuai kewenangannya.
e. Mengikuti diklat penyegaran tingkat basic, antara lain :
1. bahasa Inggris untuk penerbangan (enghshfor aviation);
2. pencegahan pemadam kebakaran (fireprevention);
3. teknik pemadaman api (fire fighting technical);
4. penanganan barang berbahaya (hazardous material operation);
5. rencana penanggulangan keadaan darurat bandar udara (airport
emergency plan);
6. pengenalan pesawat udara (aircraftfamiliarization);7) operasional alat
bantu pernapasan (breathing apparatus operation);
7. Topografi bandar udara (airport topography);
8. simpul dan tali temali (confined space and structure rope rescue).
9. Mengikuti pelatihan penanggulangan keadaan darurat yang
10. Meliputi pelatihan table-top, pelatihan parsial dan pelatihan skala penuh
(full scale).

33
3.7.2 STANDAR KOMPETENSI PERSONEL LISENSI PELAYANAN
PKP-PK

RATING JUNIOR
Standar Kompetensi
a. Memahanr peraturan di bidang pelayanan darurat.
b. Memahami prosedur Penanggulangan Keadaan Darurat.
c. Memahami pengetahuan tentang api.
d. Memahami pengetahuan tentang pesawat udara.
e. Memahami pencegahan dan perlindungan kebakaran.
f. Memahami topografi bandar udara.
g. Memaham peralatan penunjang pemadam kebakaran.
h. Memahami pengenalan bahan pemadam kebakaran.
i. Memahami jenis peralatan pemadam kebakaran.
j. Memahami pengetahuan pompa pemadam kebakaran.
k. Memahami taktik dan teknik pemadaman api.
l. Memiliki sikap petugas pemadam kebakaran.
m. Memahami prosedur evakuasi korban pada keadaan darurat
n. Memahami prosedur pertolongan pertama pada kecelakaan pesawat
udara.
o. Memahami pengetahuan Dangerous Goods
p. Memahami pengetahuan Last drill (Aircraft Sudden Crash On
Airport)
q. Memahami prosedur dan pengoperasian kendaraan utama PKP-PK
jenis RIV dan peralatan pendukungnya.
r. Memahami prosedur dan pengoperasian kendaraan pendukung
PKP-PK dan peralatan pendukungnya.
s. Memahami prosedur dan pengoperasian kendaraan utama PKP-PK
t. Memahami penyusunan laporan kegiatan unit PKP-PK
secara(harian,mingguan,bulanan,triwulan dan tahunan)

34
Kewenangan
1. Melaksanakan pengawasan dan pembinaan tugas-tugas personel
PKP-PK pemegang rating basic.
2. Melaksanakan tugas-tugas personel PKP-PK pemegang rating
basic, bila di bandar udara kekurangan personel pemegang rating
basic.
3. Mengemudikan mengoperasikan dan mengfungsikan kendaraan
utama PKP-PK jenis foam tender tipe IV, V, VI berserta peralatan
pendukungnya
4. Melaksanakan tugas tentang pengendalian operasi pemadam
kebakaran sesuai kewenangannya. .
5. Menyusun laporan kegiatan unit PKP-PK secara periodik (harian
mingguan, bulanan, triwulan, semester dan tahunan)
6. Mengikuti diklat penyegaran, antara lain :
a. humanfactor,
b. komando dan pengontrolan operasi api (operation fire command
and control);
c. strategi dan taktik pemadaman api (strategies and tactics in
internalfire fighting);
d. kepemimpinan operasi pemadaman (fire ground leadership)-
rencana penanggulangan keadaan darurat bandar ud'ara
e. (airport emergency plan); evaluasi pengujian mutu foam (aviation
fire fighting foam evaluation);
f. pengoperasian dan mengendarai foam tender (foam tender
operation and defensive driving workshop);
g. standar manajemen keadaan darurat (standar of emergency
management); system manajemen keselamatan (safety management
system). Mengikuti pelatihan penanggulangan keadaan darurat
yang meliputi pelatihan table-top, pelatihan parsial dan pelatihan
skala penuh (full scale).

35
3.7.3 STANDAR KOMPETENSI PERSONEL LISENSI PELAYANAN
PKP-PK
RATING SENIOR
Standar Kompetensi
a. Memahami peraturan di bidang pelayanan darurat
b. Memahami prosedur Penanggulangan Keadaan Darurat
c. Memahami pengetahuan keudaraan.
d. Memahami prosedur manajemen resiko.
e. Memahami pengetahuan bisnis bandar udara
f. Memahami pengetahuan tentang api.
g. Memahami pengetahuan tentang pesawat udara
h. Memahami pencegahan dan perlindungan kebakaran
i. Memahami topografi bandar udara.
j. Memahami Peralatan penunjang pemadam kebakaran
k. Memahami pengenalan bahan pemadam kebakaran
l. Memahami jenis peralatan pemadam kebakaran
m. Memahami pengetahuan pompa pemadam kebakaran
n. Memahami taktik dan teknik pemadaman api
o. Memiliki sikap petugas pemadam kebakaran
p. Memahami prosedur evakuasi korban pada keadaan darurat
q. Memahami sistem fire service hydroulic.
r. Memahami pengetahuan Dangerous Goods
s. Memahami fasilitas pemadam kebakaran bandar udara
t. Memahami keselamatan bahaya kebakaran.
u. Memahami dasar pemeliharaan kendaraan PKP-PK
v. Memahami prosedur dan pengoperasian kendaraan utama PKP-PK
w. Memahami teknik pengoperasian peralatan watchroom PKP-PK
x. Memahami pelaksanaan tugas pengendalian operasi pemadam
kebakaran sesuai kewenangannya.
y. Memiliki jiwa kepemimpinan. Dan Memahami sistem dan evaluasi
pelaporan kegiatan unit PKP-PK secara periodik.
36
Kewenangan
a. Membuat program operasional kegiatan PKP-PK
b. Membuat penganggaran operasional kegiatan PKP-PK
c. Melaksanakan Pengawasandan Pembinaan tugas-tugas personel
PKP-PK pemegang rating basic dan junior
d. Melaksanakan tugas-tugas personel PKP-PK pemegang rating basic
atau junior, bila di bandar udara kekurangan personel pemegang
rating basic atau junior personel
e. Mengemudikan dan mengoperasikan kendaraan utama PKP-PK
jenis foam tender tipe I, II, III, IV, V, dan VI beserta peralatan
pendukungnya.
f. Mengemudi,mengoperasikandan memfungsikan kendaraan utama
PKP-PK jenis rescue boat dan hover craft beserta peralatan
pendukungnya.
g. Mengoperasikan watchroom PKP-PK
h. Mengoperasikan komputer terutama program pengolah kata angka,
dan gambar.
i. Membuat pelaporan kegiatan unit PKP-PK secara periodik (harian
mingguan, bulanan, triwulan, semester dan tahunan)
j. Membuat analisis dan evaluasi pelaporan maupun telaahan
kegiatan unit PKP-PK jika diperlukan.
k. Mengikuti diklat penyegaran, antara lain :
1. manajemen kebakaran (fire safety management);
2. manajemen bandar udara (airport management);
3. manajemen resiko (risk management);
4. manajemen krisis (crisis management);
5. rencana penanggulangan keadaan darurat bandar udara (airport
emergency plan);
6. investigasi terjadinya api (fire investigation);
7. inspeksi kebakaran (fire safety inspection)-

37
 8. operasi watchroom dan pelaporan i'nsiden (watchroom operation
and incident reporting);
9. audit pelayanan keselamatan kebakaran (fire service safety audit)
10.inspector bandar udara (aerodrome inspector)-
11.audit prosedur penanggulangan keadaan 'darurat (airport
emergency plan audit);
12.manajemen search and rescue (search and rescue management).
l. Mengikuti pelatihan penanggulangan keadaan darurat yang
meliputi Pelatihan parsial dan pelatihan skala penuh(full scale).
m. Melaksanakan tugas pokok sesuai kewenangannya.

38
3.7.4 STANDAR KOMPETENSI PERSONEL LISENSI
PEMELIHARAAN

RATING TEKNIK PEMELIHARAAN KENDARAAN PKP-PK

Standar Kompetensi
a. Memahami peraturan di bidang pelayanan darurat.
b. Memahami pengetahuan dasar-dasar teknik mesin.
c. Memahami pengetahuan teknik otomotif.
d. Memahami pengetahuan teknik pompa dan kompresor.
e. Memahami sistem transmisi kendaraan.
f. Memahami sistem hidrolik dan pneumatik.
g. Memahami sistem kendali dan elektrikal kendaraan PKP-PK
h. Memahami manajemen pemeliharaan.
i. Memahami penyusunan program pemeliharaan pencegahan
j. (preventive).
k. Memahami penyusunan program pemeliharaan perbaikan
l. (corrective).
m. Memahami operasional kendaraan PKP-PK dan teknik uji
kehandalan

39
Kewenangan
a. Membuat program pemeliharaan pencegahan (preventive) dan
perbaikan (corrective).
b. Membuat penganggaran pemeliharaan pencegahan
(preventive) dan perbaikan (corrective).
c. Melakukan pemeliharaan pencegahan (preventive).
d. Melakukan pemeliharaan perbaikan (corrective)
e. Melakukan uji hasil perbaikan dan menyatakan kelaikan
kendaraan.
f. Membuat pelaporan kegiatan pemeliharaan kendaraan PKP-PK
secara penodik (harian, mingguan, bulanan, triwulan, semester
dan tahunan).
g. Membuat analisis dan evaluasi pelaporan maupun telaahan
kegiatan pemeliharaan kendaraan PKP-PK.
h. Melakukan bimbingan teknis operasional kendaraan PKP-PK
i. Mengikuti diklat penyegaran, antara lain :
1. tipe rating kendaraan (type rating of airport rescue and fire
2. fighting);
3. human factor;
4. teknik otomotif (engine);
5. sistem transmisi;
6. sistem kelistrikan kendaraan;
7. sistem pneumatik;
8. sistem hidrolik;
9. manajemen pemeliharaan (maintenance management)
10. Prosedur rekondisi (overhaul)
11. Sistem manajemen keselamatan
12. Trouble shooting
13. sistem pomp
j. Melaksanakan tugas pokok sesuai kewenangannya.

40
 BAB IV
PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING

4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT

Ruang lingkup pelaksanaan On the Job Training adalah di lingkungan

UPBU Kelas III Trunojoyo-Sumenep. Pelaksanaan OJT Diploma III
Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK)
Angkatan XIV dilaksanakan selama 5 bulan 5 hari dimulai pada tanggal 21
September 2020 sampai dengan 26 Februari 2021. Penyusunan laporan ini
peserta OJT fokuskan pada Unit PKP-PK tempat dimana peserta OJT di
tempatkan selama pelaksanaan OJT berlangsung dengan peta jangkauan jarak
pandang pada gambar 4.1 dan juga ruang lingkup sebagai berikut :

Gambar4. 1 Peta Lingkup Bandar Udara Trunojoyo

Praktik kerja lapangan atau On the Job Training (OJT) diartikan sebagai
latihan kerja di Bandar Udara sesuai dengan kualifikasinya. Ruang lingkup
pelaksanaan On the Job Training (OJT) meliputi :

 Kantor Administrasi Bandar Udara Trunojoyo, Sumenep.

 Fasilitas sisi darat di Bandar Udara Trunojoyo, Sumenep.
 Fasilitas sisi udara di Bandar Udara Trunojoyo, Sumenep.

41
4.1.1 Fasilitas Sisi Udara (FSU)

4.1.1.1 Runway
Landasan Pacu adalah Daerah persegi yang telah
ditentukan di sebuah bandar udara untuk pendaratan atau lepas
landas pesawat. Berikut gambar landasan pacu Bandar udara
trunojoyo

- Permukaan : Aspal
- Strength : PCN 19 F/C/Y/T
- Dimensi : 1.600 x 30 m

Gambar4. 2 Runway Bandar Udara Trunojoyo

4.1.1.2 Taxiway
Taxiway adalah bagian dari fasilitas sisi udara bandar
yang dibangun untuk jalan keluar masuk pesawat dari landas
pacu. Taxiway adalah bagian di bandara yang berfungsi
sebagai jalur perpindahan dari runway ke apron. Pada Bandar
Udara Trunojoyo , Sumenep ini memiliki dua buah Taxiway
yaitu Taxiway Alfa dan Taxiway Bravo.Gambar Taxiway A
dan B di Bandar Udara Trunojoyo dapat dilihat pada gambar
4.3
1. Taxiway Alpha (A)

42
 Permukaan : Aspal
Strength : PCN 12 F/C/Y/T
Dimensi : 40 x 10 m

2. Taxiway Bravo (B)

Permukaan : Aspal
Strength : PCN 21 F/C/Y/T
Dimensi : 75 x 15 m

Gambar4. 3 Taxiway Bandar Udara Trunojoyo

43
4.1.1.3 Apron

Apron adalah bagian dari bandara yang digunakan

untuk area parkir pesawat, mengisi bahan bakar, kegiatan
pemeliharaan pesawat, memuat serta menurunkan
penumpang atau barang. Gambar apron dapat dilihat pada
gambar 4.4

1. Apron A
Permukaan : Aspal
Strength : PCN 12
F/C/Y/T Dimensi : 40 x 40
m
2. Apron B
Permukaan : Aspal
Strength : PCN 21
F/C/Y/T Dimensi : 160 x 75
m

Gambar4. 4 Apron Bandar Udara Trunojoyo

44
 4.1.1.4 Turning Area
Ujung landasan yang sudah dipersiapkan untuk holding
atau berputar arah yang kemudian menuju apron, ataupun bisa
digunakan untuk perputaran pesawat saat akan melaksanakan
lepas landas ataupun Take off. Gambar Turning dapat dilihat pada
gambar 4.5

1. Turning Area Runway 12

Permukaan : NIL
Strength : NIL

2. Turning Area Runway 30

Permukaan : Aspal
Strength : PCN 21 F/C/Y/T

Gambar4. 5 Turning Area Bandar Udara Trunojoyo

45
4.1.1.5 Runway Strip
Runway strip yaitu suatu bidang persegi panjang yang
diratakan bersih tanpa benda-benda yang mengganggu, diberi
dilengkapi drainase dan mencakup landasan pacu, daerah henti
dan dipergunakan untuk mendukung peralatan pemeliharaan
serta dalam keadaan darurat harus mampu mendukung pesawat
udara bila keluar dari landasan pacu. Gambar dapat dilihat
pada gambar 4.6

Permukaan : Rumput
Dimensi : 1600m x 150m

Gambar4. 6 Runway Strip Bandar Udara Trunojoyo

4.1.1.6 Runway End Safety Area (RESA)

Runway End Safety Area (RESA) yaitu sebuah
daerah simetris di perpanjangan sumbu runway dan
menyambung dengan akhir dari jalur primer
diperuntukkan untuk mengurangi resiko kerusakan
pada pesawat yang terlalu dini masuk atau melewati
runway.

RESA Ujung R/W 12: NIL RESA Ujung R/W 30: NIL

46
4.1.2 Fasilitas Sisi Darat

4.1.2.1 Gedung Terminal

Gedung terminal merupakan salah satu Fasilitas
yang ada di area bandara, Gedung terminal ini sendiri
berguna sebagai tempat untuk melaksanakan
kedatangan ataupun keberangkatan saat ingin menaiki
pesawat. Berikut gambar dari gedung terminal.

Gambar4. 7 Gambar Bandar Udara Trunojoyo

Di area terminal terdapat beberapa fasilitas antara lain :

- Lobby Keberangkatan
- Check-in Area
- Ruang Tunggu Keberangkatan
- Hall Kedatangan
- Immigration
- Baggage Claim Area
- Lobby Kedatangan
- Lounge
- Tempat Ibadah

47
4.1.2.2 Gedung Operasional
Gedung operasional sendiri merupakan Gedung
yang di gunakan sebagai tempat penunjang sarana yang
ada di bandara. Gedung yang termasuk di Gedung
operasional antara lain, Power House, dan Flops

Gambar4. 8 Gedung Power House

48
4.2 Jadwal Pelaksanaan Ojt
Pelaksanaan program On The Job Training (OJT) bagi Taruna
Program Diploma III Pertolongan Kecelakaan Penerbangan Angkatan 14
tahun 2020 Politeknik Penerbangan Indonesia dilaksanakan selama 6 bulan
terhitung sejak tanggal 21 September 2020 – 26 Februari 2021 dan
dilaksanakan di Unit Penyelenggara Bandar Udara Trunojoyo Sumenep
secara umum dapat dilihat pada tabel 4.1.
Selama proses OJT berlangsung penulis dibimbing dan diawasi oleh
Supervisor yang ada di Bandar Udara tersebut. Adapun jadwal pelaksanaan
On The Job Training (OJT) secara spesifik terlampir di lampiran dan secara
umum sebagai berikut:

Tabel 4. 1 Tabel Jadwal Pelaksanaan umum On The Job Training di Bandar

Udara Trunojoyo Sumenep

No Waktu Uraian Kegiatan Keterangan

Taruna PPI Curug tiba

1 23 September 2020
di lokasi On The Job
Training
Taruna beserta
pengantar
2 24 September 2020
menghadap Kepala
UPBU Trunojoyo
Sumenep
Penyerahan taruna dari pihak
3 24 September 2020 PPI Curug kepada Unit
PKP-PK
Taruna melaksanakan Sesuai jam
24 September dinas harian secara kerja
2020-
4 normal kantor
26 Februari
pukul
2021
07.30-16.00

49
 WIB
Penjemput taruna PPI
Tgl/bln 2021 Curug datang dan
5
membawa taruna kembali
ke PPI Curug

50
4.3 Permasalahan
Dalam pelaksanaan On The Job Training , di Bandar Udara
Trunojoyo Sumenep kategori 3 dengan PKP-PK kategori 5. Sebagai upaya
pemenuhan REGULASI keselamatan mempertimbangkan kategori bandara
dan PKP-PK , penulis menemukan beberapa permasalahan yaitu kurangnya
Sumber Daya Manusia (SDM) PKP-PK. dan juga kendala terkait lisensi
yang telah habis masa berlakunya,dimana para personil yang belum
memenuhi kategori dari PKP-PK serta belum adanya nya personil yang
memiliki lisensi Teknik Pemeliharaan.

4.3.1 Personil PKP-PK dan Lisensi

Data personil dan lisensi PKP-PK Bandara Trunojoyo Sumenep
Madura yang sudah habis masa berlakunya.

Gambar4. 9 Data Personil dan Lisensi

51
 Dari data diatas diketahui bahwa jumlah personil PKP-PK yang masih
aktif di Bandar Udara Trunojoyo berjumlah 6 orang yang terdiri atas 5 orang
PNS dan 1 orang honorer, serta satu orang personil yang ber lisensi PKP-PK
senior sudah pindah ke unit lain. berikut jumlah rating lisensi yang saat ini :

N LISENSI Jumlah
O
1 SENIOR -
2 JUNIOR 1
3 BASIC 5

Jumlah 6
Tabel 4. 2 Lisensi personil PKP-PK Trunojoyo
Dan dapat disimpulkan bahwa kurangnya sumber daya manusia di unit
PKP-PK dan masih banyak personil PKP-PK yang lisensi nya sudah habis
masa berlaku nya.

52
4.3.2 Kendaraan PKP-PK Trunojoyo
Kendaraan utama dan Pendukung yang ada di PKP-PK Bandara
Trunojoyo sebagai berikut:

A. FOAM TENDER TYPE 4

Gambar4. 10 Mobil Foam Tender Type IV

Kualifikasi kompetisi minimum untuk pegoperasian kendaraan foam
tender type 4 dengan jumlah personil 3 orang dan minimal lisensi junior.
Dengan mobil ber Kapasitas tangki air minimal 4.000 liter, tangki foam
konsentrat minimum 12 persen dari kapasitas tangki air, kapasitas tangki
tepung kimia kering (dry chemical powder) 250 kg, kapasitas pompa
minimum 3.000 liter per menit dan kapasitas pancaran utama busa
minimum 2.000 liter per menit; dilengkapi dengan handlines, nozzle di
bawah dan di depan kendaraan, monitor; akselerasi 0 sd 80 km/jam dalam
25 detik, kecepatan minimum 105 km/jam, jarak pancaran rata-rata
(discharge range) minimum 60 meter, jarak pengereman (stop distance)
maksimum 12 meter pada kecepatan 32 km/jam.

53
B. FOAM TENDER TYPE 5

Gambar4. 11 Mobil Foam Tender Type V

Kualifikasi kompetisi minimum untuk pegoperasian kendaraan foam
tender type 5 dengan jumlah personil 3 orang dan minimal lisensi junior.
Dengan mobil ber Kapasitas tangki air minimal 2.500 liter, tangki foam
konsentrat minimum 12 persen dari kapasitas tangki air, kapasitas tangki
tepung kimia kering (dry chemical powder) 250 kg, kapasitas pompa
minimum 2.500 liter per menit dan kapasitas pancaran utama busa
minimum 1.800 liter per menit; dilengkapi dengan handlines, nozzle di
bawah dan di depan kendaraan, monitor; akselerasi 0 sd 80 km/jam dalam
25 detik, kecepatan minimum 105 km/jam, jarak pancaran rata-rata
(discharge range) minimum 60 meter, jarak pengereman (stop distance)
maksimum 12 meter pada kecepatan 32 km/jam.

54
 C. AMBULANCE

Gambar4. 12 Mobil Ambulance

Untuk ambulance memiliki kualifikasi minimum untuk driver semua lisensi dan
untuk asisten berlisensi basic .bandar udara untuk PKP-PK kategori 1 sampai
dengan 5 sekurang kurangnya 1 (satu) unit kendaraan.

55
 D. COMMANDO CAR

Gambar4. 13 Mobil Komando

Untuk kualifikasi minimum berlisensi senior dan Comando Car harus
disediakan pada bandar udara untuk PKP-PK kategori 6 ke atas.

56
4.4 Penyelesaian Masalah

4.4.1 Pemenuhan personil dan lisensi sesuai regulasi

Menurut peraturan KP.14 Tahun 2015 Tentang Standar Teknis Dan

Operasi Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139 (Manual Of
Standard Casr Part 139) Volume IV Pelayanan Pertolongan Kecelakaan
Penerbangan Dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK) Bab III poin 13 a dan b
menjelaskan setiap PKP-PK kategori 5 harus :

a. Mempunyai 6 personil per shift dengan pembagian 3 lisensi

senior, 1 lisensi junior, 1 lisensi basic, dan 1 teknik pemeliharaan,
sehingga kebutuhan personil adalah sejumlah 6 orang.

Gambar4. 14 Jumlah kebutuhan Lisensi sesuai KP-14 Tahun 2015

b. satu Kendaraan utama dengan pesonil pengoperasian ber

jumlah 3 orang, satu kendaraan ambulance dengan personil
pengoperasian 2 orang, dan 1 personil teknik pemeliharaan.

Gambar4. 15 jumlah personil sesuai Kendaraan

57
4.4.2 Kebutuhan Personil untuk Kendaraan
Sesuai dengan kebutuhan personil di setiap pengoperasian kendaraan
menurut KP 14 Tahun 2015 berdasarkan Tabel 4.4 sebagai berikut :

N Kendaraan Kualifikasi/kompetinsi Jumlah Personil

O minimum personil
1 Foam Tender Type IV Junior 3
2 Foam Tender Type V Junior 3
3 Ambulance Basic 2
4 Commando Car Senior 2
5 Teknik Pemeliharaan Junior 1
Jumlah 11
Tabel 4. 3 Kebutuhan personil
Dihitung dari shift kerja PKP-PK itu sendiri sehingga dalam satu shift
kerja dibutuhkan sekitar 11 orang personil PKP-PK.

58
 BAB V
KESIMPULAN
5.1 Kesimpulan

5.1.1 Kesimpulan Terhadap Bab IV

1. Bandar Udara Trunojoyo Sumenep saat ini masih kekurangan

sumber daya personil PKP-PK sesuai dengan kebutuhan kendaraan
yang ada.

2. Unit PKP-PK Bandar Udara Trunojoyo-Sumenep saat ini Lisensi

para personil sudah expired/habis masa waktu nya
3. Unit PKP-PK Bandar Udara Trunojoyo-Sumenep saat ini belum
memiliki personel dengan rating Teknik pemeliharaan yang sesuai
dengan KP 14 tahun 2015

5.1.2 Kesimpulan Terhadap Keseluruhan

Kesimpulan terhadap keseluruhan kegiatan OJT ini adalah
sebagai berikut:
1. Pelaksanaan On The Job Training (OJT) bagi taruna yang
dilaksanakan di Unit Penyelenggara Bandar Udara Trunojoyo
memberikan banyak ilmu tentang penyelesaian permasalahan
dilapangan maupun masalah administrasi khususnya yang berkaitan
dengan PKP-PK
2. Selama melakukan OJT kami mendapatkan banyak ilmu
pengetahuan yang tentunya bermanfaat bagi kami.

59
5.2 Saran

5.2.1 Saran Terhadap Bab IV

1. Pengusulan penambahan personil ataupun dari pihak UPBU

Trunojoyo menyekolahkan personil yang ada agar Rating Lisensi nya
meningkat agar sesuai dengan persyaratan di KP 14 Tahun 2015.

2. Pengajuan ujian perpanjangan lisensi bagi personil sesuai

dengan peraturan KP 002 Tahun Tahun 2012.

3. Menyekolahkan personil yang ada untuk memenuhi Rating

Teknik Pemeliharaan dan sesuai dengan persyaratan pemenuhan
personil di KP 14 Tahun 2015

5.2.2 Saran Pelaksanaan OJT

Saran terhadap permasalahan yang penulis temukan
dalam kegiatan OJT ini adalah sebagai berikut:

1. Dibutuhkan pendiklatan lisensi kepada unit PKP-PK agar

personel PKP-PK memiliki jaminan keamanan dalam
mengoperasikan kendaraan , sesuai aturan yang berlaku.
2. Diharapkan Pihak Bandar Udara Trunojoyo melakukan
penambahan sumber daya personil PKP-PK untuk pemenuhan
personil sesuai dengan kebutuhnan pengoperasian yang ada.

60
 DAFTAR PUSTAKA
Undang Undang Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 2009 Tentang Penerbangan.
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.KP 14 Tahun 2015 Tentang Standar
Teknis dan Operasi Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian
139 (Manual Of Standart CASR Part 139) Volume IV Pelayanan
Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran
(PKP-PK)
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara KP. 002 Tahun 2012 Tentang Petunjuk
Dan Tata Cara Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139-
12 (Advisory Circular Casr Part 139-12), Lisensi Dan Standar
Kompetensi Personel Pertolongan Kecelakaan Penerbangan Dan
Pemadam Kebakaran.

61
 LAMPIRAN

Lampiran 1 Surat Pengajuan Perpanjangan Lisensi

Lampiran 2 Kebutuhan Diklat
Lampiran 3 Sertifikasi PKP-PK Bandara Trunojoyo Sumenep

p
Lampiran 4 Penetapan jam operasional