Laporan OJT 2 Bali Yehezkiel

ON THE JOB TRAINING (OJT) II
BANDAR UDARA INTERNASIONAL I GUSTI NGURAH RAI

BALI
“PENGGANTIAN BATERAI UPS DI PANEL KULKUL 2
LANTAI 1 TERMINAL INTERNASIONAL”
PT. ANGKASA PURA I BANDAR UDARA INTERNASIONAL I
GUSTI NGURAH RAI BALI
LAPORAN
OLEH:
YEHEZKIEL LAODJAYA SANGRAPU

NIT. 65042010024
PROGRAM STUDI D-III TEKNIK LISTRIK BANDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN JAYAPURA
2022/2023
LEMBAR PERSETUJUAN
PENGGANTIAN BATERAI UPS DI PANEL KULKUL 2 LANTAI 1

TERMINAL INTERNASIONAL BANDAR UDARA INTERNASIONAL I
GUSTI NGURAH RAI BALI
Oleh :

NIT. 65042010024
Laporan On The Job Training telah diterima dan disahkan sebagai salah satu
syarat penilaian On The Job Training.
Disetujui oleh :
Supervisor/OJT Dosen Pembimbing
ANHAR LENGU FAIZAL ZAINI, S.Sos.,M.M.

NIP. 1088037-A NIP. 196109291981031001
Mengetahui,
Airport Equipment Manager
TOTO BUDIARTO
NIP. 9570163-T
i
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)
PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK LISTRIK BANDARA
ANGKATAN II
DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL I GUSTI NGURAH RAI BALI
Disusun oleh:
NIT. 65042010024
Laporan On The Job Training telah dilakukan pengujian di depan Tim Penguji
pada tanggal …. Bulan…. Tahun 2023 dan dinyatakan memenuhi syarat sebagai
salah satu komponen penilaian On The Job Training
Tim Penguji,
Ketua Sekretaris Anggota
Mengetahui,
Ketua Program Studi
RIDWAN BERLIANTO, ST
NIP. 19851024 2009121002
ii
KATA PENGANTAR
Puji syukur Penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas rahmat
dan karunia-Nya, sehingga Penulis dapat melaksanakan On the Job Training (OJT)
di PT. ANGKASA PURA I BANDAR UDARA INTERNASIONAL I GUSTI
NGURAH RAI BALI selama 6 bulan, terhitung mulai tanggal 10 Oktober 2022
sampai dengan 28 Februari 2023.
On The Job Training (OJT) ini adalah gambaran sesungguhnya kondisi kerja
lapangan dan pengaplikasian langsung ilmu pengetahuan khususnya dibidang
Teknik Listrik Bandara yang telah didapatkan dan dipelajari selama mengikuti
pendidikan di kelas maupun di laboratorium secara teori dan praktikum.
On the Job Training (OJT) juga dilaksanakan sebagai bagian dari prasyarat
kelulusan selama 2 (dua) semester, yaitu pada semester IV dan semester V pada
program pendidikan Diploma III Teknik Listrik Bandara.
Dalam penyusunan laporan ini Penulis banyak mendapat bantuan serta
bimbingan dari berbagai pihak, menyadari akan hal itu, maka pada kesempatan ini
Penulis ingin menyampaikan ucapan terimakasih yang tak ternilai kepada:
1. Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan berkat-Nya
sehingga kami Taruna/i Politeknik Penerbangan Jayapura dapat
melaksanakan kegiatan On The Job Training (OJT) di Bandar Udara
Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali.
2. Orang tua yang telah mendidik memberikan restu dan motivasi kepada
penulis sehingga dapat menyelesaikan kegiatan On The Job Training (OJT)
dan menyelesaikan laporan dengan baik.
3. Bapak Ir. Musri Kona ST, M.M, Tr selaku Direktur Politeknik Penerbangan
Jayapura;
4. Bapak Ridwan Berlianto, S.T Selaku Ketua Program Studi Teknik Listrik
Bandara Politeknik Penerbangan Jayapura;
5. Bapak Faizal Zaini, S.Sos., M.M. Selaku Dosen Pembimbing Politeknik
Penerbangan Jayapura;
ii
6. Bapak Handy Heryudhitiawan selaku General Manager Bandar Udara PT.
Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali;
7. Bapak Novel selaku Airport Equipment Senior Manager PT. Angkasa Pura
I Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali.
8. Bapak Toto Budiarto Airport Equipment Manager PT. Angkasa Pura I
Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali;
9. Bapak Gelora Sinuhaji, Bapak Setiya Huseni, Bapak Dodik Chandra
Wicaksana, dan Bapak Moch. Edy Saputro Selaku Electrical Supervisor di
lokasi OJT.
10. Bapak Anhar Lengu dan Bapak Asrul Purnomo Mino selaku Supervisor
yang telah memberikan arahan dan bimbingan selama pelaksanaan On The
Job Training (OJT) di Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali;
11. Seluruh Senior Teknisi MPH2 yang telah membantu dan memberikan
banyak pengalaman dan pengarahan selama pelaksanaan On The Job
Training (OJT) di Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali;
12. Semua pihak yang telah mengarahkan penulis selama pelaksanaan On The
Job Training (OJT) dan pembuatan laporan ini tidak dapat disebutkan satu
persatu.
Dalam penulisan laporan ini tentunya masih terdapat banyak kesalahan, oleh
karena itu, kritik dan saran yang membangun sangat dibutuhkan untuk
kesempurnaan laporan On the Job Training (OJT) ini.
Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi kami pada khususnya dan bagi
pembaca pada umumnya.
Bali, 2023
Penulis
iii
DAFTAR ISI
LEMBAR PERSETUJUAN .................................................................................. i

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii
KATA PENGANTAR ........................................................................................... ii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vi
DAFTAR TABEL .............................................................................................. viii
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 2
1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 2
1.2 Maksud dan Manfaat Pelaksanaan OJT ........................................................ 3
1.2.1 Maksud pelaksanaan OJT ....................................................................... 3
1.2.2 Manfaat pelaksanaan OJT ....................................................................... 3
BAB II PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING (OJT) .......................... 4
2.1 Sejarah Singkat .............................................................................................. 4
2.2 Data Umum ................................................................................................... 6
2.2.1 Fasilitas Sisi Darat .................................................................................. 9
2.2.2 Transmisi dan Distribusi ....................................................................... 21
2.2.3 Fasilitas Sisi Udara ............................................................................... 39
2.3 Layout Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali ..................... 57
2.4 Struktur Organisasi ...................................................................................... 58
2.4.1 Visi, Misi, Nilai dan Sasaran Perusahaan ............................................. 58
BAB III TINJUAN TEORI ................................................................................ 42
3.1 Kompetensi Umum Bidang Listrik Bandar Udara ...................................... 42
3.1.1 Generator Set dan Automatic Over Switch (GNS) ................................... 42
3.1.2 Automatic Change Over Switch ............................................................... 49
3.1.3 Solar Cell .................................................................................................. 49
3.1.4 Transmisi dan Distribusi (TRD) ............................................................... 52
3.2 Teori-teori Pendukung Laporan On The job Training (OJT) ...................... 53
3.1.1 Uninterruptable Power Supply (UPS) ...................................................... 53
3.1.2 Jenis-jenis UPS ......................................................................................... 54
3.1.3 Komponen Utama Pada UPS ................................................................ 57
BAB IV PELAKSANAAN OJT ......................................................................... 59
4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT ........................................................................... 59
iv
4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT ............................................................................. 59
4.3 Permasalahan ............................................................................................... 60
4.3.1 Latar Belakang permasalahan ............................................................... 60
4.4 Penyelesaian Masalah.................................................................................. 60
BAB V PENUTUP ............................................................................................... 51
5.1 Kesimpulan .................................................................................................. 51
5.1.1 Kesimpulan BAB IV ............................................................................. 51
5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan OJT .............................................................. 51
5.2 Saran ............................................................................................................ 52
5.2.1 Saran BAB IV ....................................................................................... 52
5.2.2 Saran Pelaksanaan OJT ......................................................................... 52
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali ....................... 6

Gambar 2. 2 Generator Set Standby di Gedung MPH2 Bali ............................... 12
Gambar 2. 3 Uninterruptable Power Supply ....................................................... 17
Gambar 2. 4 Saluran Kabel di Udara ................................................................... 22
Gambar 2. 5 Saluran Kabel Bawah Tanah .......................................................... 23
Gambar 2. 6 Kubikel ........................................................................................... 25
Gambar 2. 7 Transformator 2000 kVA ............................................................... 26
Gambar 2. 8 Trafo Unindo 2000 kVA................................................................. 27
Gambar 2. 9 Trafo Trafindo 2500 kVA............................................................... 28
Gambar 2. 10 Trafo Trafindo 3150 kVA ............................................................. 29
Gambar 2. 11 Single Blok Diagram Metering Kiosk 1 ....................................... 30
Gambar 2. 14 Panel Incoming Tegangan Rendah MPH 2 .................................. 34
Gambar 2. 15 Panel Equipment Genset ............................................................... 35
Gambar 2. 16 Panel Uninterruptable Power Supply (UPS) Sepam ..................... 36
Gambar 2. 17 Single Line Diagram F1 ............................................................... 37
Gambar 2. 20 Single Line Diagram SS-A ........................................................... 38
Gambar 2. 21 Single Line Diagram SS-G ........................................................... 39
Gambar 2. 22 Approach Light ............................................................................. 40
Gambar 2. 23 Runway Threshold Identification Light........................................ 41
Gambar 2. 24 Jarak dan Penempatan Lampu PAPI............................................. 42
Gambar 2. 25 Box PAPI LED ............................................................................. 42
Gambar 2. 26 Sequence Flashing Light (SQFL) ................................................. 43
Gambar 2. 27 Threshold tipe Elevated Unidirectional ........................................ 44
Gambar 2. 28 Threshold Light Inset Green-Red (kiri) dan Threshold Light Inset
Green-Blank (kanan) ............................................................................................. 45
Gambar 2. 29 Pemasangan Runway Edge Light ................................................. 46
Gambar 2. 30 Runway Edge Light ...................................................................... 46
Gambar 2. 31 Armature dan Breakable Taxiway Edge Light (kiri), LED Taxiway
Edge Light (kanan) dan Taxiway Inset (dibawah) ................................................ 47
Gambar 2. 32 MAGS tipe Fluorescent dan MAGS tipe LED ............................. 48
Gambar 2. 33 Spot Number Light (SNL) ............................................................ 49
Gambar 2. 34 Flood Light Utara tipe LED .......................................................... 50
Gambar 2. 35 Flood Light Selatan....................................................................... 50
Gambar 2. 36 Runway Guard Light (RGL) ......................................................... 52
Gambar 2. 37 Advance Docking Guidance System ............................................ 53
Gambar 2. 38 ADB MCR III ............................................................................... 54
vi
Gambar 2. 39 Layout Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali....... 57
Gambar 2. 40 Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura I ....................................... 58
Gambar 3. 1 Baterai Motor Starter ...................................................................... 43
Gambar 3. 2 Motor Starter................................................................................... 43
Gambar 3. 3 Motor Kompressor .......................................................................... 44
Gambar 3. 4 Tabung Udara ................................................................................. 44
Gambar 3. 5 Air Control Board ........................................................................... 45
Gambar 3. 6 Tangki Bulanan ............................................................................... 46
Gambar 3. 7 Transfer Pump ................................................................................ 46
Gambar 3. 8 Tangki Harian ................................................................................. 46
Gambar 3. 9 Filter Pertama.................................................................................. 47
Gambar 3. 10 Filter Kedua .................................................................................. 47
Gambar 3. 11 Pompa Injeksi ............................................................................... 47
Gambar 3. 12 Lubricating System ....................................................................... 48
Gambar 3. 13 Solar Cell Pada Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai
Bali ........................................................................................................................ 50
Gambar 3. 14 Blok Diagram UPS Offline ........................................................... 54
Gambar 3. 15 Blog Diagram UPS Interactive ..................................................... 55
Gambar 3. 16 Blok Diagram UPS Online Double Conversion ........................... 56
Gambar 3. 17 Blok Diagram UPS Online delta Conversion ............................... 56
Gambar 4. 1 Pengecekan Baterai UPS ................................................................ 62
Gambar 4. 2 Proses Bypass UPS ......................................................................... 63
Gambar 4. 3 Rangkaian Seri Pada Baterai .......................................................... 64
vii
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Data Umum Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali ................... 7
Tabel 2. 2 Data Air Side Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali ................. 9
Tabel 2. 3 Data Land Side Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali .............. 9
Tabel 2. 4 Catu Daya Utama Bandara I Gusti Ngurah Rai Bali ....................................... 11
Tabel 2. 5 Spesifikasi Engine Genset ............................................................................... 14
Tabel 2. 6 Spesifikasi Alternator Genset .......................................................................... 15
Tabel 2. 7 Spesifikasi Modul AMF .................................................................................. 16
Tabel 2. 8 Pembagian Area Backup Genset ..................................................................... 16
Tabel 2. 9 Spesifikasi Tipe UPS....................................................................................... 18
Tabel 2. 10 Data UPS ....................................................................................................... 19
Tabel 2. 11 Data Battery UPS .......................................................................................... 21
Tabel 2. 13 Data Spesifikasi CCR .................................................................................... 56
Tabel 2. 14 Data TAP CCR .............................................................................................. 56
Tabel 4. 1 Spesifikasi Baterai UPS .................................................................................. 61
Tabel 4. 2 Karakteristik Baterai UPS ............................................................................... 61
Tabel 4. 3 Tabel Pelaksanaan Pemeliharaan UPS ............................................................ 65
viii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Pemanfaatan teknologi pada saat ini memacu perkembangannya menjadi
semakin pesat, demikian juga dengan berbagai macam kebutuhan akan sarana
transportasi yang tidak hanya aman tetapi juga nyaman untuk kehidupan
manusia, salah satunya adalah kebutuhan di bidang perhubungan. Kebutuhan
akan sarana transportasi udara penting dalam menjalankan perekonomian
dunia. Oleh karena itu, bandar udara merupakan sarana transportasi yang
penting dalam sektor perhubungan.
Untuk mempercepat kemajuan dan kesejahteraan bangsa maka haruslah
didukung dengan ketersediaan transportasi atau jasa transportasi yang layak.
Khusus di Indonesia, transportasi merupakan jantung kegiatan masyarakat
sebab Indonesia merupakan negara kepulauan yang besar.
Seiring dengan perkembangan teknologi, merupakan suatu kebutuhan
untuk mempersiapkan Sumber Daya Manusia yang profesional. Politeknik
Penerbangan Jayapura merupakan suatu Badan Layanan Umum (BLU) pada
Kementerian Perhubungan khususnya Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.
Sebagai Unit Pelayanan Teknis, Politeknik Penerbangan Jayapura memiliki
tugas khusus untuk mempersiapkan Sumber Daya Manusia yang profesional di
lingkungan Kementerian Perhubungan, khususnya Direktorat Jenderal
Perhubungan Udara.
Dalam mengikuti proses pendidikan dan pembelajaran di Politeknik
Penerbangan Jayapura terdapat kegiatan atau kurikulum yang wajib diikuti
Taruna yakni On the Job Training (OJT). On the Job Training adalah salah satu
cara kurikulum yang wajib dilaksanakan oleh Taruna untuk mengukur tingkat
kemampuan dalam praktek kerja langsung. Praktek Kerja Lapangan On the Job
Training (OJT) dilaksanakan di bandar udara yang telah ditentukan oleh
Politeknik Penerbangan Jayapura.
2
Kegiatan On the Job Training II ini difokuskan untuk pemenuhan standar
kompetensi diantaranya melakukan pengoperasian, pemeliharaan atau
perawatan, menganalisa kerusakan dan perbaikan fasilitas Generator Set dan
Automatic Change Over Switch (GNS), Uninterruptible Power Supply dan
Solar Cell (PSS), serta Transmisi dan Distribusi (TRD) di bawah pengawasan
teknisi. Serta melakukan perencanaan dan evaluasi terkait beberapa fasilitas
tersebut.
Selama melaksanakan OJT ini, pada dasarnya Taruna diharapkan mampu
menerapkan ilmu yang telah diserap selama menjalani pendidikan kemudian
dipraktekkan dengan situasi yang sebenarnya di lapangan, serta dapat
memahami dan mengacu pada prosedur lokal di tempat On the Job Training
dalam memberikan pelayanan mengenai teknik listrik.
1.2 Maksud dan Manfaat Pelaksanaan OJT

1.2.1 Maksud pelaksanaan OJT
Pelaksanaan On the Job Training (OJT) dilaksanakan dengan
tujuan agar peserta dapat menerapkan teori dan pemahaman yang telah
didapatkan dari UPT dan mengaplikasikannya di lokasi On the Job
Training (OJT) serta memiliki kemampuan secara profesional untuk
menyelesaikan masalah pada bidang kompetensinya.
1.2.2 Manfaat pelaksanaan OJT

Manfaat pelaksanaan Kegiatan OJT ini memiliki maksud dan
manfaat sebagai berikut:
1. Mengembangkan keterampilan atau skill yang dimiliki oleh Taruna.
2. Mengetahui secara langsung penggunaan atau peranan teknologi

terapan di tempat kerja
3. Mampu belajar beradaptasi terhadap lingkungan kerja maupun

lingkungan yang ada di sekitar Bandar Udara lokasi On the Job
Training (OJT).
3
BAB II
PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING (OJT)
2.1 Sejarah Singkat

Nama Bandara Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali diambil dari
seorang pahlawan bernama I Gusti Ngurah Rai yang berasal dari Bali. Bandar
Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali dibangun pada tahun 1930 oleh
Departement Voor Verkeer en Waterstaats (semacam Departemen Pekerjaan
Umum). Landasan pacu berupa airstrip sepanjang 700m dari rumput di tengah
ladang dan perkuburan di desa Tuban.
Karena lokasinya berada di desa Tuban, masyarakat sekitar menamakan
airstrip ini sebagai Pelabuhan udara Tuban. Tahun 1935 sudah dilengkapi
dengan peralatan telegraph dan KNILM (Koninklijke Nederlands Indische
Luchtvaar Maatschappij) atau Royal Netherlands Indies Airways mendarat
secara rutin di South Bali (Bali Selatan), yang merupakan nama lain dari
Pelabuhan Udara Tuban.
Pada tahun 1942, bandar udara ini dibom oleh tentara Jepang dan dikuasai
oleh pemerintah Jepang. Akhirnya, bandar udara ini rusak akibat pengeboman.
Tentara Jepang memperbaiki bandar udara ini menggunakan Pear Still Plate
System. (Sistem Plat Baja) dan digunakan sebagai tempat untuk mendaratkan
pesawat tempur milik mereka. Perjalanan 5 tahun yang panjang pun mulai
dilakukan sehingga bandar udara ini banyak sekali mengalami perubahan.
Perubahan juga terjadi pada landasan pacu yang semula memiliki ukuran
700 meter kemudian diubah menjadi 1200 meter. Selanjutnya, dibangunlah
gedung terminal serta menara pengawas yang terbuat dari kayu pada tahun
1949. Gedung tersebut digunakan sebagai komunikasi untuk melakukan
penerbangan dengan menggunakan peralatan transceiver kode morse.
Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali pun terus menerus
dibangun oleh pemerintah Indonesia guna menunjang dan meningkatkan
pariwisata di Bali. Landasan pacu yang semula 1200 meter pun diperluas
4
menjadi 2700 meter dengan overrun 2×100 meter. Proyek pembangunan bandar
udara terjadi mulai dari 1963 hingga tahun 1969 dan diberi nama Proyek Airport
Tuban memberikan perubahan yang begitu besar pada pelabuhan udara
tersebut. Proses reklamasi pantai sejauh 1500 meter dilakukan dengan
mengambil material batu kapur yang berasal dari ungasan dan batu kali serta
pasir Sungai Antosari Tabanan. Pembangunan yang dilakukan secara terus
menerus bertujuan untuk membuat Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah
Rai Bali menjadi bandar udara internasional.
Seiring selesainya temporary terminal dan runway pada Proyek Airport
Tuban, Pemerintah Indonesia melakukan peresmian penerbangan internasional
di Pelabuhan Udara Tuban atau yang sekarang dikenal sebagai Bandar Udara
Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali pada tanggal 10 Agustus 1966.
Pembangunan bandar udara ini diselesaikan dengan baik dan diresmikan oleh
Presiden Republik Indonesia saat itu yaitu Presiden Soeharto. Peresmian
sekaligus perubahan nama dari Pelabuhan Udara Tuban menjadi Pelabuhan
Udara Internasional Ngurah Rai Bali (Bali International Airport Ngurah Rai)
dilangsungkan pada tanggal 1 Agustus tahun 1969.
Untuk mengantisipasi lonjakan penumpang dan kargo, maka pada tahun
1975-1978 Pemerintah Indonesia Kembali membangun fasilitas-fasilitas
penerbangan, seperti gedung terminal internasional baru. Gedung terminal
internasional lama dialihfungsikan menjadi terminal domestik, sedangkan
terminal domestik yang lama digunakan sebagai gedung kargo, usaha jasa
katering, dan gedung serba guna. Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah
Rai Bali merupakan bandar udara tersibuk ketiga di Indonesia, setelah Bandar
Udara Internasional Soekarno-Hatta di Jakarta dan Bandar Udara Internasional
Juanda di Surabaya.
5
Gambar 2. 1 Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali
Sumber : Dokumentasi Penulis
2.2 Data Umum

Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai memiliki fasilitas
pendukung untuk proses pelaksanaan penerbangan dan juga untuk
meningkatkan layanan untuk pengguna jasa transportasi udara.
General Data
1. Kode ICAO : WADD
2. Kode IATA : DPS
3. Nama Bandara : I Gusti Ngurah Rai
4. Kategori Bandara : Internasional
5. Kelasa Bandara : Kelas IA
6. Pengelola Bandara : PT. Angkasa Pura I
7. Alamat Bandara : Jl. Raya I Gusti Ngurah Rai
8. Lokasi (ARP) : 8.44.46,72LS / 115.9.59,09BT
9. Nomor Telepon : +62 361 751011, 751020
6
10. Fax : +62 361 751032
11. Alamat Email : dps@angkasapura1.co.id
12. Rencana Induk :
13. RTT Udara : -
14. RTT Darat : -
15. Critical aircraft B. 747-400
16. Transportasi : Taxi, Mobil sewa

Gedung EMPU, Perkantoran, Gedung VIP,
17. Fasilitas Bandara :
Pengolahan Limbah Cair (STP)
Bank, Restoran, Telephone, Duty Free Shop, Money
Changer, Musholla, Masjid, Gereja, Personal Agent
18. Fasilitas Umum :
& Post Box, Kantor Bea Cukai, kantor Karantina,
Kantor Imigrasi
19. Lahan Bandara : 0
Tabel 2. 1 Data Umum Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali
Sumber : Data Bandara
Data Air-Side
20. Runway : Total Area : 135000 m2
Konstruksi : Aspal Hotmix
PCN : 83 F/C/X/T
Azimuth : 09-27
Informasi Obstacle
Arah Runway A :-
Arah Runway B :-
Daerah Transisional : -
Declare Distance
TORA TODA ASDA LDA
Runway
3000 3150 3000 3000
A
Runway
3000 3150 3000 3000
B
7
21. Taxiway Total Area : 5465.26 m2
Konstruksi : Tidak Terdefinisi
NPC :-
Total Area : 5465.26 m2
NPC :-
NPC :-
: Konstruksi : Tidak Terdefinisi
NPC :-
NPC :-
Total Area : 13800 m2
NPC :-
NPC :-
22. Apron : Total Area : 43845.84 m2
Kapasitas Pesawat Udara : 7 Pesawat B-747 25
Pesawat B737 / F-100 6 Pesawat A-300 / DC-10 /
MD-11
Konstruksi : Aspal Hotmix
PCN : 69 R/C/X/T
Total Area : 50048.4089 m2
Kapasitas Pesawat Udara :-
PCN : 69 R/C/X/T
Total Area : 212256.8184 m2
Kapasitas Pesawat Udara :-
PCN : 69 R/C/X/T
2
Total Area :0m
23. Turning Area : Konstruksi : Tidak Terdefinisi
PCN :-
24. Stop Way : Konstruksi : Tidak Terdefinisi
PCN :-
25. RESA :
26. Runway Strip :
8
27. Hanggar -
Tabel 2. 2 Data Air Side Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali
Data Land-Side
28. Terminal : Kategori : Domestik
Kapasitas : 9400000 People (s)
Departure Lounge (P*L) :0mxom
Departure Lounge Total Area : 0 m2
Arrival Lounge (P*L) :0mx0m
Arrival Lounge Total Area : 0 m2
Kategori : Internasional
Departure Lounge (P*L) :0mx0m
Departure Lounge Total area : 0 m2
Kategori : Internasional
Departure Lounge (P*L) :0mxom
Departure Lounge Total Area : 0 m2
29. Cargo :
Tabel 2. 3 Data Land Side Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali
2.2.1 Fasilitas Sisi Darat

Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai Bali merupakan salah satu bandara
dengan konsumsi daya listrik yang besar, sehingga diperlukan sumber
daya listrik yang banyak juga. Oleh karena itu, Bandar Udara
9
Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali memiliki 2 sumber daya listrik,
yaitu:
A. Catu Daya Utama
Total sumber daya utama yang dimiliki oleh Bandar Udara
Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali adalah 22.310 kVA yang terbagi
dalam 4 (empat) sumber langganan dari Perusahaan Listrik Negara (PLN)
yaitu:
No Sumber Daya PLN Kapasitas Suplai Wilayah
1. Metering Kiosk 1 10.380 KVA - Terminal Domestik

- Angkasa Pura Logistik
- Kargo Internasional
- Kulinair
- Area Gedung Terpadu
- Parkir Sepeda Motor
- Pengolahan Limbah
- Chiller 1 dan 2
- Tower Lama
- Operational Building
- Gedung Wisti Sabha Baru
2. Metering kiosk 2 10.380 KVA - Terminal Internasional
- Parkiran Internasional
- Airfield Landing System
- Apron Distribution Panel
- Chiller 3
- Tower Baru
- Baggage Handling System
- Hotel
3. Wisti Sabha 690 KVA - Gedung Wisti Sabha Lama
4. Substation Selatan 865 KVA - General Aviation Terminal
- DVOR
10
- Radar Selatan
- ILS
- Flood Light pada Apron Selatan
- BMKG
Tabel 2. 4 Catu Daya Utama Bandara I Gusti Ngurah Rai Bali
Sumber : Dokumen Electrical
Metering Kiosk 1 merupakan suplai utama untuk terminal domestik.

Berlangganan daya sebesar 10.380 kVA dan berlokasi di samping kantor
Otoritas Bandara wilayah IV. Tegangan sebesar 20 kV tidak hanya
didistribusikan di beberapa bagian di bandar udara seperti Kargo
Domestik, Kargo Internasional, Area Parkir, dan beberapa Substation
yang ada di Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali.
Metering Kiosk 2 merupakan suplai daya utama untuk peralatan
Airfield Lighting System (ALS). Berlangganan daya sebesar 10.380 kVA
dan berasal dari Gardu Induk Gayatri. Tegangan sebesar 20 kV tidak
hanya didistribusikan untuk peralatan ALS saja, namun juga akan
didistribusikan ke beberapa busbar atau kubikel TM lain yang khusus
berada di area Terminal Internasional Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai
Bali.
GIS atau Substation Selatan (SS) memiliki daya sebesar 865 kVA,
dikarenakan daya yang kecil, maka hanya mendistribusikan di SS Selatan,
DVOR, radar selatan, Instrument Landing System (ILS), General Aviation
Terminal (GAT), Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika
(BMKG).
Wisti Sabha memiliki daya sebesar 690 kVA. Sesuai dengan
namanya, Wisti Sabha menyuplai area gedung perkantoran Wisti Sabha.
11
B. Catu Daya Cadangan
1. Generator Set atau Genset
Generator Set atau Genset adalah sebuah perangkat yang
berfungsi menghasilkan daya listrik atau satu set peralatan
gabungan dari dua perangkat berbeda yaitu engine dan generator
atau alternator. Engine sebagai perangkat pemutar sedangkan
generator atau alternator sebagai perangkat pembangkit listrik
Engine dapat berupa perangkat mesin diesel berbahan bakar
solar atau mesin berbahan bakar bensin, sedangkan generator atau
alternator merupakan kumparan atau gulungan tembaga yang
terdiri dari stator (kumparan statis) dan rotor (kumparan berputar).
Pada Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai Bali memiliki 10
(sepuluh) genset yang standby pada gedung Main Power House 2
(MPH2) serta terdapat genset standby di tiap-tiap Substation (SS)
Gambar 2. 2 Generator Set Standby di Gedung MPH2 Bali

12
a. Spesifikasi Genset di Bandar Udara Internasional I Gusti
Ngurah Rai Bali
ENGINE
GENSET NUMBER FUEL

MERK / SERIAL COOLING
RATING RPM OF CONSUMPTION
TYPE NUMBER SYSTEM
CYLINDER (L / JAM)
QSK 78-G9
CUMMINS 66303178 2005E 2875 1500 18 592 Water
66303112
QSK 78-G9
CUMMINS 66303111 1971E 2875 1500 18 592 Water
66303111
QSK 78-G9
CUMMINS 66303110 66303112 2006E 2875 1500 18 592 Water
YANMAR 8Z280L-ST 0206GZH 2400 750 8 250 Water
CUMMINS C 2250D5 33191675 8619D 2875 1800 16 394 Water
CUMMINS C 2250D5 33191708 5399D 2875 1800 16 394 Water
CUMMINS C 1400D5 25386303 2250 1500 16 261 Water
CUMMINS C 1400D5 25385981 2250 1500 16 261 Water
12NHL-
YANMAR 0211 NJE 1540 1500 16 120 Water
ETP
13
DD-16V-
DETROIT - - 1500 16 120 Water
92TA
4006-
PERKINS 23TAG3A U124524 705 1500 6 23 Water
2506A-
PERKINS U14047Y 1500 1500 6 15.2 Water
E15TAG2
6.NHL-
YANMAR 4197FJE 1500 1500 6 40 Water
STP
Tabel 2. 5 Spesifikasi Engine Genset
Sumber : Data Electrical
ALTERNATOR
GENSET
MERK / SERIAL KAPASITAS OUTPUT
CURRENT
TYPE NUMBER (kVA) VOLTAGE
STAMFORD /
CUMMINS C 3000 D5 2750 6000 265
P14G049790
STAMFORD /
CUMMINS C 3000 D5 2750 6000 265
P14G049780
STAMFORD /
CUMMINS C 3000 D5 2750 6000 265
P14G049770
TOYO
YANMAR M 983021 2000 6000 193
DENKY
TOYO
YANMAR M 983022 2000 6000 193
DENKY
TOYO
YANMAR M 983023 2000 6000 193
DENKY
STAMFORD /
CUMMINS C 2250 D5 2000 6000 193
QSK60G4
STAMFORD /
CUMMINS C 2250 D5 2000 6000 193
QSK60G4
STAMFORD /
CUMMINS C 1400 D5 1250 6000 118
KTA5063
14
STAMFORD /
CUMMINS C 1400 D5 1250 6000 118
KTA5063
L. SOMMER /
L5A52M4- 1000
YANMAR LSA 52 M 4-4 6000 96
4P
P
STAMFORD /
DETROIT - 813 400 1173
HC 634 GI
STAMFORD /
PERKINS R-P 800 Z 800 400 1216
HC.I634G1
STAMFORD /
PERKINS PL 500 P 500 400 761
HC.1534D1
L. SOMMER /
YANMAR 465 VL 128 300 380 520
LSA.465.V1128
Tabel 2. 6 Spesifikasi Alternator Genset
MODUL AMF
TAHUN
GENSET LOKASI
MERK / SERIAL INSTALASI
TYPE NUMBER
CUMMINS SCHNEIDER - MPH.2 2014
YANMAR TOYO DENKI - MPH.2 1999
15
YANMAR - - SS. Selatan 1990
DETROIT - - WISTI SABHA 1999

HANGGAR
PERKINS Deep Sea - 2015
SELATAN
PERKINS Deep Sea - Mobile 2014
YANMAR - - SS.E 1990

Tabel 2. 7 Spesifikasi Modul AMF
No Merk Genset Kapasitas (kVA) Area Backup
1 Yanmar • 3 x 2000 KVA MK 1
2 Yanmar • 1 x 1000 KVA Substation Selatan
3 Perkins • 1 x 800 KVA Hanggar Selatan
4 Yanmar • 1 x 300 KVA AIRNAV
5 Detroit • 1 x 813 KVA Wisti Sabha Lama

• x 2750 KVA MK 2
6 Cummins • x 2000 KVA Hotel
• 2 x 1250 KVA AFL
7 Perkins • 1 x 500 KVA TR di area bandara
Tabel 2. 8 Pembagian Area Backup Genset
2. Uninterruptable Power Supply (UPS)

Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali terdapat
Peralatan vital yang tidak boleh ada kedipan untuk menunjang
operasional bandara dan keselamatan penerbangan. Peralatan UPS
digunakan sebagai fasilitas no break system atau sebagai backup
tanpa adanya kedipan sehingga UPS dapat mengambil alih beban
16
sementara selama terjadi peralihan catu daya dari PLN menuju
genset. Dengan kata lain, bila terdapat kegagalan pada catu daya
utama dan beban belum diambil alih oleh catu daya cadangan, maka
UPS akan bekerja dalam jangka waktu tertentu hingga catu daya
cadangan siap mengambil alih.
Gambar 2. 3 Uninterruptable Power Supply

a. Spesifikasi UPS di Bandar Udara Internasional I Gusti

Ngurah Rai Bali
UPS
JENIS
PERALATAN MERK / SERIAL (MODULAR /
KAPASITAS
TYPE NUMBER STAND
ALONE
SLC-2/8-
SALICRU ADAPT 0000441591 MODULAR 50
200X
DL125/107,
Fuji Electric MB7-01 MODULAR 200
DL 125/108
DL125/105,
Fuji Electric MB7-02 MODULAR 200
DL 125.106
Powerware 9E 9E - STAND ALONE 100
17
Powerware 9E 9E 4F485LXX01 STAND ALONE 100
Powerware
PW9390 4E032CAB01 STAND ALONE 100
9390
Newave DPT-0987 - STAND ALONE 100
Powerware
PW9390 - STAND ALONE 100
9390
Powerware
PB1000 - STAND ALONE 10
Borri
UPS5000CF-
Fuji Electric B505FD0F0222 STAND ALONE 20
T4/20
UPS5000CF-
T4/21
UPS5000CF-
T4/22
UPS5000CF-
T4/23
Modulys GP
SOCOMEC P240966001 MODULAR 100
2.0
Modulys GP
2.1
Modulys GP
2.2
Modulys GP
SOCOMEC - MODULAR 75
2.2
POWERWARE
PW9355 - STAND ALONE 10
9355
Modulys GP
2.0
REMINGSTON STAND ALONE 20

93E-20I-D-
POWERWARE
108x9AH- 4L203LXX65 STAND ALONE 20
93E
MBS
Tabel 2. 9 Spesifikasi Tipe UPS
18
UPS
PERALATAN OUTPUT BACK UP

TAHUN
PHASE VOLTAGE TIME
INSTALASI
(V) (MENIT)
SALICRU 3 380 33 2020
Fuji Electric 3 400 30 2013
Powerware 9E 3 400 40 2014
Powerware 9E 3 400 24 2011
Powerware 9390 3 400 20 2011
Newave 3 400 20 2011
Powerware 9390 3 400 24 2011
Powerware Born 3 384 39 2003
SOCOMEC 3 400 36 2016
SOCOMEC 3 400 36 2016
SOCOMEC 3 400 46 2016
SOCOMEC 3 400 46 2016
POWERWARE
3 400 15 2017
9355
SOCOMEC 3 400 42 2018
REMINGSTON 3 380 40 2022
POWERWARE
3 380 34 2019
93E
Tabel 2. 10 Data UPS
19
BATTERY
MERK / TAHUN LOKASI

JENIS VDC AH JUMLAH
TYPE INSTALASI
Kul-Kul 9
Imigrasi
SPRINTER VRLA 12 92 36 2020 dan SITA
ROCKET VRLA 12 200 60 11/03/2016 MPH 2
ROCKET VRLA 12 200 60 14/04/2017 MPH 2
700
HALLE VRLA 12 40 11/02/2017 SS A
W/Cell
200
HALLE VRLA 12 80 2019 SS A
W/Cell
Check In
HALLE VRLA 12 100 40 2019
Baru
HALLE VRLA 12 100 40 2019 SS E
420
HALLE VRLA 12 40 27/10/2016 SS A
W/Cell
HITACHI VRLA 12 24 32 2003 Tower
Terminal
ROCKET VRLA 12 26 29 2019
Lt. 3
Terminal
ROCKET VRLA 12 26 29 15/01/2017
Lt. 3
Terminal
ROCKET VRLA 12 26 29 04/10/2017
Lt. 3
Terminal
ROCKET VRLA 12 26 29 05/10/2017
Lt. 3
LEOCH VRLA 12 100 72 2016 BHS
LEOCH VRLA 12 100 72 2016 PIER
LEOCH VRLA 12 120 48 2016 Kul-Kul 2
LEOCH VRLA 12 120 48 2016 Kul-Kul 9
20
HALLE VRLA 12 9 32 2017 VVIP
LEOCH VRLA 12 100 42 2018 AOCC
SOLID VRLA 12 28 40 2022 VIP BARU
MLCP
HALLE VRLA 12 9 108 2019 DOMESTIK
Tabel 2. 11 Data Battery UPS
2.2.2 Transmisi dan Distribusi

A. Sistem Penyaluran Kabel
Setelah revolusi industri, banyak sektor-sektor agraris berubah
menjadi sektor industri. Seiring dengan perkembangan industri, maka
kebutuhan akan listrik sebagai sumber energi semakin meningkat dati
tahun ke tahun. Untuk menjamin kontinuitas pelayanan akan kebutuhan
energi listrik diperlukan distribusi energi tersebut dari pusat pembangkit
tenaga listrik sampai pengguna.
Dalam mendistribusikan energi listrik diperlukan kawat penghantar
dan kabel. Untuk mengurangi rugi-rugi daya pada penyaluran energi
listrik karena adanya tahanan induktansi dan kapasitansi pada kawat dan
kabel, maka digunakan tegangan menengah dan tegangan tinggi untuk
jarah yang cukup jauh.
Jenis-jenis penyaluran tenaga listrik di tinjau dari pemasangannya
pada umumnya ada 2 (dua) macam yaitu.
1. Di atas Udara (Overhead)
Instalasi listrik udara, adalah instalasi listrik yang dilakukan
di atas tanah, dan ruangan yang terbuka. Jenis ini pemasangan
listrik ini memang banyak digunakan pada daerah dengan
pemukiman yang padat dan proses instalasi berjalan cepat dan
biaya yang relatif bersahabat.
21
Gambar 2. 4 Saluran Kabel di Udara
Sumber : Kompas.com
• Kelebihan Saluran Listrik Udara

1. Pemasangan lebih mudah, fleksibel jika ingin adanya
perluasan
2. Gangguan mudah dideteksi, dan juga diperbaiki.
Pemeliharaannya juga lebih mudah
3. Dapat digunakan untuk penyaluran tenaga listrik di atas
66 kV
4. Harga instalasi, perawatan dan perbaikan relatif lebih
bersahabat
• Kekurangan Saluran Listrik Udara

1. Mudah terpengaruh oleh cuaca buruk, petir dan lain-lain
2. Rentan induktasi dan kapasitansi
2. Di Bawah Tanah (Underground)

Saluran bawah tanah (Underground cable) merupakan
sistem penyaluran tenaga listrik melalui kabel-kabel yang
ditanamkan di dalam tanah. Saluran distribusi yang menyalurkan
energi listrik melalui kabel yang ditanam didalam tanah.
22
Gambar 2. 5 Saluran Kabel Bawah Tanah
Sumber : kursrupiah.com
• Kelebihan Saluran Bawah Tanah

1. Tidak mudah terpengaruh oleh cuaca buruk, petir, dan
lain-lain.
2. Nilai estetika yang dimiliki lebih tinggi ketimbang
instalasi listrik saluran udara.
3. Batas umur pemakaian yang lebih lama.
4. Masalah induktansi bisa diabaikan.
• Kekurangan Saluran Bawah Tanah

1. Harga instalasi relatif lebih mahal.
2. Apabila terjadi gangguan, maka umumnya kerusakan
bersifat permanen, dan mengharuskan untuk ganti kabel.
3. Tidak fleksibel untuk perubahan yang ada.
B. Sistem Transmisi
Sistem transmisi merupakan proses penyaluran tenaga listrik dari
tempat pembangkit tenaga listrik (PLN atau Genset) menuju saluran
distribusi listrik (substation distribution) sehingga dapat disalurkan
sampai pada beban.
23
Berdasarkan tegangannya, saluran transmisi listrik dibagi menjadi:
1. Tegangan Ultra Tinggi (Ultra High Voltage) 1000 kV-1500 Kv.
2. Saluran Udara Tegangan Ekstra Tinggi (SUTET) 200 kV-500
kV.
3. Tegangan Tinggi (TT) 35 kV-150 kV.
4. Tegangan Menengah (TM) 20 kV-35 kV.
5. Tegangan Rendah (TR) 220V/380V-1 kV.
Sistem transmisi tenaga listrik Bandar Udara Internasional I Gusti

Ngurah Rai Bali menggunakan pemasangan saluran kabel bawah tanah
(underground cable) dan berdasarkan tegangan menggunakan Tegangan
Menengah (TM) 20 kV dengan frekuensi 50 Hz 3 Phase.
Komponen yang digunakan untuk sistem jaringan transmisi di
Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali meliputi:
a. Kubikel
Kubikel adalah suatu perlengkapan atau peralatan listrik
yang berfungsi sebagai pengendali, penghubung, pelindung serta
pembagi tenaga listrik dari sumber tenaga listrik.
Pada jaringan sisi tegangan menengah (TM) di Bandar Udara
Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali menggunakan jaringan
tertutup dengan kubikel yang digunakan berdasarkan
penempatannya adalah:
1. Kubikel incoming adalah penghubung dari sisi sekunder trafo
daya ke busbar 20 kV dan juga masukan dari substation
lainnya.
2. Kubikel outgoing adalah penghubung dari busbar ke beban
atau menyalurkan ke substation lainnya.
3. Kubikel couple adalah penghubung antara rel 1 dan rel 2.
4. Kubikel arrester adalah sarana pengukuran dan proteksi
terhadap tegangan surja atau petir.
24
5. Kubikel bus riser atau bus tie (interface) adalah penghubung
antar sel.
Gambar 2. 6 Kubikel
Jenis kubikel yang digunakan di Bandar Udara I Gusti

Ngurah Rai Bali adalah:
1. GAE-ORMAZABAL berlokasi di Metering Kiosk 1 dan 2.
2. Schneider berlokasi di MPH (Main Power House) 1, 2, dan
Substation F3 F4, Substation E, Substation d1 &d2,
Substation C3, Substation C, MLCP new, Substation C new,
CRB, Substation Rembiga, ILS / Localizer, Substation GAT,
Substation Selatan, Substation Kelan, STP, Cargo
Internasional, Substation F2, Substation F, Substation F new,
Substation BHS / GVK lama, BHS / GVK new, VVIP dan 23
Substation Pantai Kelan.
3. LS berlokasi di Substation A dan G.
b. Transformator
Transformator adalah suatu alat magneto elektrik yang
mentransfer energi dengan merubah tegangan bolak-balik dari
satu tingkat ke tingkat yang lain.
25
Trafo yang digunakan di Bandar Udara Internasional I Gusti
Ngurah Rai Bali adalah:
a. Trafo step up 6 kV menjadi 20 kV.
b. Trafo step down 20 kV menjadi 6 kV.
c. Trafo step down 20 kV menjadi 400 V.
d. Trafo step down 6 kV menjadi 400 V.
Gambar 2. 7 Transformator 2000 kVA

Proteksi Transformator yang digunakan adalah DGPT-

2/DMCR dan relay proteksi Sepam tipe T. Fungsi DGPT adalah:
• Mendeteksi timbulnya gas dan kebocoran pada oli
transformer.
• Pressure atau tekanan dengan setting = 0,3 bar
• Temperature alarm dengan setting = 850 °C
• Temperature trip dengan setting = 950 °C
Macam-macam trafo yang ada di Bandar Udara Internasional

I Gusti Ngurah Rai Bali adalah:
• Transformator Genset Yanmar 3 × 2000 Kva
26
Sebelum daya yang dihasilkan oleh genset Yanmar
didistribusikan ke beban, tegangan output masing-masing genset
tersebut yang besarnya 6 kV dinaikkan terlebih dahulu menjadi
20 kV dengan menggunakan transformator step up yang
digunakan pada tegangan output dari genset Yanmar.
Merk :Unindo
Kapasitas :2000 kVA
Tegangan Primer :6 kV
Tegangan Sekunder :20 kV
Phase Trafo :3 Phase
Vektor Group :DYN5
Impedansi :6 %
Lokasi Trafo :MPH 2
Jumlah Oli :1105 kg
Status Trafo :Standby
Gambar 2. 8 Trafo Unindo 2000 kVA

• Transformator Genset Cummins 2 × 2000 kVA

Daya yang dihasilkan oleh genset Cummins 2000 kVA
didistribusikan ke beban, tegangan output masing-masing genset
27
tersebut yang besarnya 6 kV dinaikkan terlebih dahulu menjadi
20 kV dengan menggunakan transformator.
Merk :Trafindo
Kapasitas :2500 kVA
Primary Winding :6 kV
Secondary Winding :20 kV
Phase Trafo :3 Phase
Vektor Group :DYN5
Impedansi :7,0 %
Lokasi Trafo :MPH 2
Jumlah Oli :1630 liter
Status Trafo :Standby
Weight :3230 kg
Type of Cooling :ONAN
Gambar 2. 9 Trafo Trafindo 2500 kVA

28
• Transformator Genset Cummins 3 × 2750 kVA
Daya yang dihasilkan oleh genset Cummins 2750 kVA
didistribusikan ke beban, dengan tegangan output masing-masing
genset 6 kV dinaikkan terlebih dahulu menjadi 20 kV dengan
menggunakan transformator.
Merk : Trafindo
Kapasitas : 3150 kVA
Primary Winding : 6 kV
Secondary Winding : 20 kV
Phase Trafo : 3 Phase
Vektor Group : DYN5
Impedansi : 7,0 %
Lokasi Trafo : MPH 2
Jumlah Oli : 1680 liter
Status Trafo : Standby
Weight : 6720 kg
Type of Cooling : ONAN
Gambar 2. 10 Trafo Trafindo 3150 kVA

29
C. Sistem Distribusi Tegangan Menengah
Pembagian sistem distribusi tegangan menengah yang terdapat
pada Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai Bali terbagi menjadi 3 (tiga)
sumber langganan dari PLN yaitu Metering Kiosk 1 sebesar 10.380
kVA, Metering Kiosk 2 sebesar 10.380 kVA, dan Metering Kiosk 3 atau
GIS 860 kVA.
1. Metering Kiosk 1
Metering kiosk 1 adalah salah satu dari tiga gardu induk utama
yang berlangganan daya sebesar 10.380 kVA dari gardu induk
Pesanggaran. Metering Kiosk 1 ini bertegangan sebesar 20 KV akan
didistribusikan ke beberapa busbar atau kubikel TM yang terdapat di
area terminal domestik Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah
Rai Bali.
Gambar 2. 11 Single Blok Diagram Metering Kiosk 1

Sumber : Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai Bali
30
2. Metering Kiosk 2
Mering kiosk 2 adalah salah satu dari tiga gardu induk utama yang
berlangganan daya sebesar 10.380 kVA dari gardu induk
Pesanggaran. Metering Kiosk 2 ini bertegangan sebesar 20 KV akan
area terminal internasional Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah
Rai Bali.

Sumber : Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali
31
3. Metering Kiosk 3
Metering Kiosk 3 merupakan salah satu dari tiga gardu induk
utama yang berlangganan daya sebesar 865 kVA dari Gardu Induk
Selatan. Metering Kiosk 3 ini bertegangan sebesar 20 KV akan
area selatan Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali.

32
D. Sistem Distribusi Tegangan Rendah
Sistem distribusi tegangan rendah merupakan jaringan dengan
tegangan 380 V hasil dari trafo step down 20 kV/380 V yang digunakan
untuk menyuplai beban-beban yang ada di bandar udara. Jaringan
tegangan rendah di Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali
dibagi menjadi 3 tempat yaitu:
1. Main Power House (MPH) 2
Beberapa panel yang ada di MPH 2 adalah:
a. Ventilation
b. BAT Charger
c. Heater MVB Mimic
d. Battery and Charger
e. 380/100 V TR Primary
f. NES Panel (supply dari 100 kVA hanya untuk PLC)
g. No. 1 Air Compressor
h. No. 2 Air Compressor
i. No. 1 Fuel Transfer Pump
j. No. 2 Fuel Transfer Pump
k. PP-1 Panel
l. Space Heater and Lighting Main
m. DC 100 V Control Source
n. S. O. D. Mimic Panel
o. Lighting LP-0
33
Gambar 2. 14 Panel Incoming Tegangan Rendah MPH 2
Panel equipment genset mendapat supply dari trafo 400 kVA. Dari
panel tersebut akan menyuplai:
a. LP-CCR
b. LP-MH-2
c. Panel Radiator Gr-3
d. Panel Radiator Gr-4
e. OLP Loading Dock
f. STK Temporary
g. Pos Satpam
h. Pompa Solar
i. Exh. Fan
j. P. Genset Baru
k. AC
34
Gambar 2. 15 Panel Equipment Genset
Pada panel UPS Sepam menyuplai:

a. GCP 2.3
b. GCP 2.2
c. PLC 2.3
d. PLC 2.2
e. MPH 2.3
f. MPH 2.2 IN
g. MVMDB
h. MPH 2.2 N Lt. 1
i. HTL
35
Gambar 2. 16 Panel Uninterruptable Power Supply (UPS) Sepam
2. Terminal Internasional
Terdapat dua kawasan utama pembagi tegangan rendah di
terminal internasional:
a. Kawasan F1
Merupakan panel tegangan rendah utama yang
mendistribusikan tegangan menuju ke panel 1.1,1.2,1.3 dan
1.4 lain yang berada di Kawasan F1. Kawasan F1 dibagi
menjadi tiga lantai dan 4 zona yaitu zona 1, zona 2, zona 3,
dan zona 4 di setiap lantainya.
36
Gambar 2. 17 Single Line Diagram F1
b. Kawasan F2
mendistribusikan tegangan menuju ke panel 1.5 dan 1.6

c. Kawasan F3
mendistribusikan tegangannya menuju ke panel 1.7,1.8 dan
1.9
37
3. Terminal Domestik
Di terminal domestik terdapat dua substation tegangan rendah
utama, yaitu:
a. Substation SS-A
Dari trafo step down kapasitas 1250 kVA, tegangan rendah
380 V kemudian didistribusikan menuju ACB 2000 AT 85
kA. Lalu keluaran ACB tersebut didistribusikan menuju
circuit beberapa MDP yang ada di kawasan SS-A kawasan
tersebut SDP1.3,SDP1.4,SDP 1.6,SDP2.4 dan SDP 2.3.
Gambar 2. 20 Single Line Diagram SS-A

38
b. Substation SS-G
Dari trafo G.1, tegangan didistribusikan ke ACB-G.1 4P lalu
didistribusikan ke beban. ACB-G.1 4P dipasang interlock
dengan ACB-G.4.1 4P agar ketika ACB-G.1 4P trip maka
ACB-G.4.1 akan bekerja untuk membackup beban tersebut.
Dari trafo G.4, tegangan didistribusikan ke ACB-G.4 4P lalu
didistribusikan ke beberapa MDP yang berada di kawasan
SDP 1.2, BHS conveyor, SDP 2.1, Panel COM, SDP 1.3.
Gambar 2. 21 Single Line Diagram SS-G

2.2.3 Fasilitas Sisi Udara

A. Approach Lighting System
Approach Light merupakan daerah penerangan yang memberikan
petunjuk kepada pilot untuk pendekatan ambang landasan agar mudah
mengarahkan pesawat menuju ke landasan saat melakukan pendaratan,
dan dipasang pada perpanjangan landasan dengan beberapa macam
konfigurasi. Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai
berkonfigurasi PALS (Precision Approach Light System) Category I
panjang 900m dari ujung Runway, dengan konfigurasi terdapat 30 bar,
jarak antar bar adalah 30m, setiap bar terdiri dari lima lampu approach
39
dan satu lampu SQFL (Squenced Flashing Light). Cross Bar berada
pada bar ke 21, dimana jumlah lampu cross bar di satu sisinya
berjumlah delapan buah lampu dan total lampu cross bar berjumlah 16
lampu.
Approach Lighting Runway 27 rangkaian (circuit) dibagi menjadi
dua yaitu:
1) Approach Runway 27 rangkaian A
2) Approach Runway 27 rangkaian B
Sedangkan lampu yang digunakan, yaitu lampu LED merk ADB
dengan daya 65 Watt. Dengan tipe LEAP dan SL-A5-AC-I yang
dipasang secara elevated sedangkan di bar 30 dipasang secara inset.
Gambar 2. 22 Approach Light

B. Runway Threshold Identification Light (RTIL)

RTIL adalah alat bantu pendaratan yang menunjukkan posisi
threshold terhadap pesawat saat pendaratan dengan menggunakan
lampu flashing di kedua sisi threshold. RTIL dipasang pada threshold
runway 09 dipasang di sisi kiri dan kanan pada ujung runway sejajar
dengan threshold light. RTIL yang digunakan adalah dari produk ADB,
type FCU-1 dengan konsumsi daya ialah 300 Watt. Jenis lampu
elevated dengan arah penerangan satu arah saja (unidirectional) dengan
40
warna pancaran berwarna clear. Rangkaian RTIL itu sendiri tidak
termasuk ke dalam rangkaian CCR threshold.
Gambar 2. 23 Runway Threshold Identification Light

C. Precision Approach Patch Indicator (PAPI)

PAPI adalah jenis lampu pembantu pendaratan secara visual
berketepatan tinggi yang berfungsi memandu pilot untuk mendaratkan
pesawatnya dengan memberikan petunjuk sudut pendaratan yang tepat
kepada pilot. Sistem PAPI ini memberikan indikasi warna merah dan
putih yang dijadikan sebagai pemandu bagi pilot pada saat akan
mendaratkan pesawatnya agar dapat mendarat di Touch Down Zone
(TDZ).
Konfigurasi dari lampu PAPI di Bandar Udara Internasional I Gusti
Ngurah Rai Bali terdiri dari empat box yang terletak di sisi kiri runway
27 dan empat box yang terletak di sisi kiri runway 09 dengan masing –
41
masing box lampu PAPI memiliki daya 150 Watt. Pemasangan lampu
PAPI dan jarak antar lampu seperti gambar di bawah ini.
Gambar 2. 24 Jarak dan Penempatan Lampu PAPI

Sumber : ANNEX 14
Gambar 2. 25 Box PAPI LED

D. Sequence Flashing Light (SQFL)

SQFL adalah lampu penerangan yang berkedip secara berurutan
berwarna putih yang dipasang pada tengah-tengah bar/barrette lampu
approach terluar ke arah threshold. SQFL berfungsi memberikan
bantuan secara visual kepada pilot arah tengah/center runway pada
kondisi jarak pandang menurun pada saat malam hari atau cuaca buruk.
Di Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali, prinsip kerja
SQFL menggunakan Discharging Capascitor Lamp yang menyala
42
secara berkedip (flashing) berwarna clear dengan merk ADB-1/FFL
dan berjumlah total 30 lampu.
Disebut Discharge Capacitor Lamp, lampu tersebut menyala
karena tegangan lampu diperoleh dari discharging capacitor (pelepasan
muatan kapasitor) dengan daya lampu yaitu 20 Watt dan tegangan
lampu sebesar 36V AC. Nyala lampu hanya berbentuk kilatan cahaya
layaknya lampu blitz pada kamera. Urutan penyalaannya dari lampu di
bar satu (bar terjauh dari threshold) berurutan ke bar lampu inset
terakhir bar 30.
Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali menggunakan
SQFL dengan konfigurasi penyalaan lampu sebanyak dua kali kedipan
dalam satu detik sesuai aturan dari ICAO.
1. FAA 1Hz : Satu kali kedipan dalam satu detik.
2. ICAO 1/2 Hz : Dua kali kedipan dalam 1 detik 1/2 detik satu
kali.
Gambar 2. 26 Sequence Flashing Light (SQFL)

E. Threshold (THR) dan Runway End Light (RWE)

Terdapat dua konfigurasi threshold light di Bandar Udara
Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali. Threshold light runway 27
memiliki konfigurasi 5-7-7-7-5. Lima buah threshold yang terpasang
43
pada bagian tepi merupakan bagian wing bar threshold dengan
pancaran unidirectional berwarna hijau dan terpasang secara elevated.
Sedangkan pada threshold bar bagian tengah (7-7-7) terdiri atas lampu
inset dengan pancaran bidirectional (green-red) dan unidirectional
(green) yang terpasang secara bergantian. Keseluruhan lampu threshold
ini memiliki jarak 2,4 m antar lampunya.
Pada threshold light runway 09 memiliki konfigurasi 1-7-0-7-1
satu di sisi kanan dan kiri adalah RTIL, Runway Threshold
Identification Light, alat bantu pendaratan yang menunjukkan posisi
threshold terhadap pesawat saat pendaratan dengan menggunakan
lampu flashing. RTIL terpasang secara elevated dan sejajar dengan
threshold light dengan pancaran satu arah (unidirectional).
Lampu threshold dan runway end yang digunakan merupakan tipe
halogen. Untuk yang berjenis inset memiliki daya 105 Watt dan untuk
yang berjenis elevated memiliki daya 150 Watt.
Gambar 2. 27 Threshold tipe Elevated Unidirectional

44
Gambar 2. 28 Threshold Light Inset Green-Red (kiri) dan Threshold Light
Inset Green-Blank (kanan)
F. Runway Edge Light

Runway Edge Light adalah daerah penerangan tepi atau sisi
landasan pacu, penerangan yang dimaksud terdapat pada tepi kanan dan
tepi kiri landasan sebagai petunjuk lebar landasan pacu. Penerangan ini
merupakan alat bantu secara visual dalam lalu lintas udara yang dapat
memberikan indikasi bidang landasan sebenarnya.
Lampu yang digunakan bersifat bidirectional, dengan pancaran
cahaya berwarna clear-yellow, clear dan yellow-clear. Pada jarak 600m
dari runway end 09, pancaran cahaya berwarna clear-yellow, dan jarak
600m dari runway end 27, pancaran cahaya berwarna yellow-clear,
sesuai dengan gambar berikut:
Pada Runway Edge Light rangkaian (circuit) dibagi menjadi dua
yaitu:
1. Runway Edge Light rangkaian A
2. Runway Edge Light rangkaian B
Runway Edge Light yang terpasang di Bandar Udara Internasional
I Gusti Ngurah Rai Bali menggunakan produk ADB tipe BPE-2-150.
Pemasangannya terdiri atas lampu elevated dan lampu inset. Untuk
yang berjenis insert memiliki daya 100 Watt dan untuk yang berjenis
elevated memiliki daya 150 Watt.
45
Gambar 2. 29 Pemasangan Runway Edge Light
Gambar 2. 30 Runway Edge Light

G. Taxiway Edge Light

Taxiway merupakan daerah penerangan yang terpasang di
pertengahan daerah landasan pacu dan ditempatkan pada sisi kanan dan
kiri dengan jarak maksimal 30m yang memancarkan cahaya biru guna
memandu pilot mengarahkan pesawat ke daerah pemberhentian menuju
landasan pacu atau sebaliknya. Pada Bandar Udara Internasional I Gusti
Ngurah Rai Bali. Taxiway Edge Light dibagi menjadi tiga circuit,
dimana setiap circuit mendapatkan supply melewati CCR.
46
Taxiway Edge Light di Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah
Rai Bali berjenis lampu elevated, dengan merk ADB yang memiliki dua
tipe yaitu, halogen dan LED. Untuk lampu dengan tipe halogen
memiliki daya 30 Watt sedangkan untuk lampu dengan tipe LED
memiliki daya 20 Watt. Memiliki pancaran cahaya berwarna biru ke
segala arah (omnidirectional).
Pada Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali, Taxiway
Edge Light dibagi menjadi tiga circuit rangkaian, yaitu:
1. Taxiway Edge Light rangkaian A
2. Taxiway Edge Light rangkaian B
3. Taxiway Edge Light rangkaian C
Gambar 2. 31 Armature dan Breakable Taxiway Edge Light (kiri), LED

Taxiway Edge Light (kanan) dan Taxiway Inset (dibawah)
H. Movement Area Guidance sign (MAGS)

MAGS berfungsi sebagai alat pemberi informasi kepada pilot
dalam mengarahkan pergerakan pesawat terbang selama tinggal landas,
47
mendarat dan melakukan taxi (jalan menuju apron) secara efisien dan
aman.
MAGS yang digunakan merupakan produk ADB tipe PVO yang
menggunakan lampu jenis fluorescent dengan daya 24 Watt dan MAGS
LED dengan merk ADB yang memiliki daya berbeda – beda pada setiap
MAGS.
Gambar 2. 32 MAGS tipe Fluorescent dan MAGS tipe LED

I. Spot Number Light (SNL)

Spot Number Light berguna untuk memudahkan pilot mengetahui
parking stand pesawat yang di beritahu oleh AMC (Apron Movement
Controller). Pada sisi airside Bandar Udara Internasional I Gusti
Ngurah Rai Bali, SNL terpasang total sebanyak 46 buah pada wilayah
apron utara (terminal domestik hingga PKPPK). Dan 16 buah pada
wilayah apron selatan hingga terminal GAT. Sehingga total SNL yang
terdapat pada Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali
berjumlah 62 buah.
48
Gambar 2. 33 Spot Number Light (SNL)
J. Apron Flood Light

Apron Flood Light adalah lampu penerangan yang dipasang pada
apron guna kelancaran kegiatan penerbangan dan segala macam
aktivitas pada apron khususnya pada kondisi kurang cahaya matahari
atau saat malam hari. Jumlah tiang flood light saat ini pada Apron Utara
berjumlah 43 buah tiang dengan lampu penerangan tipe LED merk
ADB dengan daya 555 Watt.
Pada Apron Selatan GAT berjumlah 10 tiang dengan 1 tiang ada 2
buah lampu, dengan menggunakan satu jenis lampu, yaitu LED dengan
merk lampu adalah ADB EWO dengan daya yang digunakan 1525
Watt.
49
Gambar 2. 34 Flood Light Utara tipe LED
Gambar 2. 35 Flood Light Selatan

Tiang flood light setinggi 20m dengan jumlah tiang sebanyak 30

buah. Dengan ADP (Apron Distribution Panel) sejumlah 6 buah,
dengan pembagian konfigurasi ADP (Apron Distribution Panel)
sebagai berikut:
1) ADP (Apron Distribution Panel) 1 untuk tiang Flood Light
No.1, 2, 3 dan 4
2) ADP (Apron Distribution Panel) 2 untuk tiang Flood Light No.
5, 6, 7, 8 dan 9
10, 11, 12,
50
13, 14, 15, 16, dan 17
18, 19, 20, 21, 22, 23, 24
23, 24, 25, 26, 27, dan 28, 29 dan 30.
Kemudian untuk ADP 1 yang mengatur lampu flood light No. 1, 2,
3 dan 4 berada di paling barat dari terminal utara, terminal domestik.
Kemudian untuk ADP 2 sampai ADP berturut-turut sampai dengan
terminal kargo sampai ujung apron sebelah timur. Sedangkan suplai
daya pada tiang flood light terminal selatan, didapatkan dari kubikel di
Shelter GAT.
K. Runway Guard Light (RGL)

Runway Guard Light adalah lampu untuk memperingatkan para
pilot, dan supir kendaraan bahwa ketika mereka di taxiway, mereka
akan memasuki sebuah runway. Jika memungkinkan, lampu tersebut
harus dipasang pada semua taxiway pada waktu yang bersamaan.
Runway Guard Light berada pada jarak yang sama terhadap garis
tengah taxiway (centerline taxiway) dan berjarak tidak kurang dari 3m
dan tidak lebih dari 5m di luar taxiway edge.
Runway Guard Light harus ditempatkan di seberang taxiway
keseluruhan, termasuk fillet, holding bays dan Iain-lain, pada runway
holding position terdekat dengan runway, dengan lampu ditempatkan
pada interval jarak 3m. Runway Guard Light memancarkan warna
kuning dengan masing-masing pasangan dinyalakan secara bergantian
dengan 30 hingga 60 siklus per menit dan waktu diam dan menyala
haruslah sama dan dilakukan bergantian untuk setiap lampu. Runway
Guard Light di Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali
merupakan merk ADB dengan daya 100 Watt.
51
Gambar 2. 36 Runway Guard Light (RGL)
L. Advance Docking Guidance System (ADGS)

Advanced Docking Guidance System (ADGS) adalah sebuah
teknologi yang dikembangkan untuk memandu pesawat melakukan
pergerakan menuju parkir pesawat. Peralatan ini secara visual akan
memandu pilot melalui layar LED dengan menunjukkan arah dan
jaraknya dari titik parkir yang dituju. Fungsi ini saat ini dilakukan oleh
seorang marshaller dengan hanya menunjukkan arahnya saja tanpa
memberikan informasi jarak.
52
Gambar 2. 37 Advance Docking Guidance System
M. Constant Current Regulator (CCR)

CCR merupakan suatu alat yang digunakan untuk mensuplai daya
listrik pada fasilitas Airfield Lighting (AFL). Alat ini dapat
mengkondisikan arus suplai tersebut dalam keadaan konstan. Airfield
Lighting (AFL) mendapat catu daya dari CCR dengan sistem sirkuit
tertutup (loop) dan sistem jaringannya terpasang seri. Tegangan yang
menjadi masukan primer ke CCR sebesar 220 V/380 V, sedangkan
keluaran dari CCR bervariasi dan dapat dipilih sesuai dengan
kebutuhan. Pada Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali,
terdapat 10 buah CCR yang posisinya berada di gedung MPH 2 (Main
Power House 2).
CCR yang digunakan pada Bandar Udara Internasional I Gusti
Ngurah Rai Bali merupakan produksi ADB dengan tipe MCR III. CCR
ini digunakan untuk mensuplai daya visual aids dengan pembagian
sebagai berikut:
1) Dua CCR untuk Approach Lighting
2) Dua CCR untuk Runway Edge Light
3) Satu CCR untuk Threshold End Light
4) Satu CCR untuk PAPI
5) Satu CCR untuk TGS (Taxiway Guidance Sing)
6) Tiga CCR untuk Taxiway Edge Light
53
Gambar 2. 38 ADB MCR III
CONSTANT CURRENT
NO DATA
REGULATOR
1. APPROACH RUNWAY 27 A Merk : ADB
Type : MCR III
Input : 380 V 77 A 50/60 HZ
Output : 25 KVA 6,6 A 3788 V
Series No. : 00212013/4
2. APPROACH RUNWAY 27 B Merk : ADB
Type : MCR III
Input : 380 V 77 A 50/60 HZ
Output : 25 KVA 6,6 A 3788 V
Series No. : 00192013/4
3. RUNWAY EDGE LIGHT A Merk : ADB
Type : MCR III
Input : 380 V 46 A 50/60 HZ
Output : 15 KVA 6,6 A 2273 V
Series No. : 00412013/6
4. RUNWAY EDGE LIGHT B Merk : ADB
54
Type : MCR III
Input : 380 V 46 A 50/60 HZ
Output : 15 KVA 6,6 A 2273 V
Series No. : 00422013/6
5. THRESHOLD END LIGHT Merk : ADB
09/27 Type : MCR III
Input : 380 V 24 A 50/60 HZ
Output : 7,5 KVA 6,6 A 1136 V
Series No. : 00892013/12
6. PAPI 09/27 Merk : ADB
Type : MCR III
Input : 380 V 16 A 50/60 HZ
Output : 5 KVA 6,6 A 758 V
Series No. : 00882013/11
7. MOVEMENT AREA Merk : ADB
GUIDANCE SIGN Type : MCR III
Input : 380 V 32 A 50/60 HZ
Output : 10 KVA 6,6 A 1515 V
Series No. : 00872013/11
8. TAXIWAY EDGE LIGHT A Merk : ADB
Type : MCR III
Input : 380 V 32 A 50/60 HZ
Output : 10 KVA 6,6 A 1515 V
Series No. : 00862013/11
9. TAXIWAY EDGE LIGHT B Merk : ADB
Type : MCR III
Input : 380 V 32 A 50/60 HZ
Output : 10 KVA 6,6 A 1515 V
Series No. : 00132013/4
10. TAXIWAY EDGE LIGHT C Merk : ADB
Type : MCR III
Input : 380 V 32 A 50/60 HZ
55
Output : 25 KVA 6,6 A 1515 V
Series No. : 00162013/4
Tabel 2. 12 Data Spesifikasi CCR
Dan terdapat 4 (empat) Constant Current Regulator spare atau

yang biasa disebut cadangan. Dalam hal ini CCR spare digunakan
untuk backup ketika CCR utama mengalami kegagalan. 1 (satu) CCR
yang terdapat di substation kelan dengan kapasitas 25 kVA digunakan
khusus untuk Runway Edge Light ketika jalur kabel menuju Runway
Edge Light dari CCR utama yang berada di MPH2 mengalami
gangguan atau kegagalan sehingga Runway Edge Light dapat tetap
hidup dalam keadaan darurat.
Berikut adalah pengamatan data TAP setting pada masing-masing
CCR (Data Update : 26 November 2021), sebagai berikut :
No. Beban Lampu TAP Setting

1. Approach I 4/8
2. Approach II 4/8
3. Runway Edge I 7/8
4. Runway Edge II 7/8
5. Threshold End 8/8
6. PAPI 7/8
7. TGS 7/8
8. Taxiway Edge I 4/8
9. Taxiway Edge II 6/8
10 Taxiway Edge III 8/8
Tabel 2. 13 Data TAP CCR
56
2.3 Layout Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali
Gambar 2. 39 Layout Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali

57
2.4 Struktur Organisasi
Gambar 2. 40 Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura I

2.4.1 Visi, Misi, Nilai dan Sasaran Perusahaan

A. Visi:
Menjadi penghubung dunia yang lebih dari sekadar operator Bandar
Udara dengan keunggulan layanan yang menampilkan
keramahtamahan khas Indonesia
B. Misi:
1. Memberikan layanan berskala global dalam standar keselamatan,
keamanan, dan kenyamanan terbaik.
2. Meningkatkan nilai pemangku kepentingan.
3. Menjadi mitra pemerintah dan penggerakan pertumbuhan
ekonomi.
58
4. Meningkatkan daya saing perusahaan melalui kreativitas dan
inovasi.
5. Memberikan kinerja pelayanan bandar udara yang prima dalam
memenuhi harapan stakeholder melalui pengelolaan sumber daya
manusia yang unggul.
6. Memberikan kontribusi positif pada kelestarian lingkungan.
C. Nilai:
1. Amanah
Memegang teguh kepercayaan yang diberikan.
2. Harmonis
Saling peduli dan menghargai perbedaan.
3. Adaptif
Terus berinovasi dan antusias dalam menggerakan ataupun
menghadapi perubahan.
4. Kompeten
Terus belajar dan mengembangkan kapabilitas.
5. Loyal
Berdedikasi dan mengutamakan kepentingan Bangsa dan Negara.
6. Kolaboratif
Membangun kerja sama yang sinergis.
59
BAB III
TINJUAN TEORI
3.1 Kompetensi Umum Bidang Listrik Bandar Udara

Berdasarkan Pedoman On the Job Training (OJT) Program Studi Teknik
Listrik Bandar Udara di Unit Pelaksana Teknis Pusat Sumber Daya Manusia
Perhubungan Udara, lingkup pelaksanaan On The Job Training II meliputi;
Generator Set dan Automatic Change Over Switch (GNS), Unimterupptable
Power Supply and Solar Cell (PSS), Transmisi dan Distribusi (TRD)
3.1.1 Generator Set dan Automatic Over Switch (GNS)

Generator Set atau genset adalah sebuah perangkat yang berfungsi
menghasilkan daya listrik atau satu set peralatan gabungan dari dua
perangkat berbeda yaitu engine dan generator atau alternator. Engine
sebagai perangkat pemutar sedangkan generator atau alternator sebagai
perangkat pembangkit listrik.
Engine dapat berupa perangkat mesin diesel berbahan bakar solar
atau mesin berbahan bakar bensin, sedangkan generator atau alternator
merupakan kumparan atau gulungan tembaga yang terdiri dari stator
(kumparan statis) dan rotor (kumparan berputar).
A. Sistem Starting Genset

Sistem starting adalah proses untuk menghidupkan atau
menjalankan mesin diesel. Ada 3 macam sistem starting yaitu:
1. Sistem Starting Manual
Sistem start ini dipakai untuk mesin diesel dengan daya
yang relatif kecil. Cara untuk menghidupkan mesin diesel pada
sistem ini adalah dengan menggunakan penggerak engkol start
pada poros engkol atau poros hubung yang akan digerakkan oleh
tenaga manusia.
42
Gambar 3. 1 Baterai Motor Starter
Gambar 3. 2 Motor Starter

2. Sistem Starting Elektrik

Sistem ini biasanya digunakan oleh mesin genset yang
dayanya sedang, system ini menggunakan motor dengan sumber
listriknya dari baterai atau accu dengan kekuatan 12-24 V untuk
menghidupkannya. Cara kerjanya saat dinyalakan motor DC
mendapatkan suplai listrik dari baterai atau accu yang lalu
menghasilkan torsi yang dipakai menggerakkan mesin sampai
mencapai putaran tertentu.
43
3. Sistem Starting kompresi
Sistem ini biasanya digunakan oleh mesin genset yang
dayanya besar, menggunakan motor dengan udara tekanan tinggi
untuk start mesin diesel. Cara kerjanya dengan menyimpan udara
di dalam suatu botol udara kemudian udara tersebut dikompresi
menjadi udara panas dan solar dimasukkan ke dalam fuel
injection pump.
Akibatnya terjadi pembakaran, pada saat tekanan turun
pada batas minimum yg dibutuhkan maka kompresor secara
otomatis akan mulai menaikkan tekanan udara di dalam tabung
hingga mencukupi untuk menyalakan mesin diesel.
Gambar 3. 3 Motor Kompressor

Gambar 3. 4 Tabung Udara

44
Gambar 3. 5 Air Control Board
B. Sistem Bahan Bakar (Fuel System)

Komponen sistem bahan bakar menyesuaikan jumlah bahan
bakar yang diberikan untuk memenuhi kebutuhan horsepower
dengan mengubah atau mengatur jumlah bahan bakar dan waktu
yang tepat untuk diinjeksikan. Sistem bahan bakar pada mesin
diesel:
• Bahan bakar di dalam tangki bulanan.
• Lalu dihisap dan disalurkan oleh transfer pump.
• Bahan bakar masuk ke tangki harian dan disalurkan untuk
melewati filter pertama dan kedua.
• Menuju pompa injeksi.
• Oleh pompa injeksi disalurkan dengan tekanan sangat
tinggi melewati pipa bahan bakar bertekanan tinggi dan
sampai ke injector.
45
Gambar 3. 6 Tangki Bulanan
Gambar 3. 7 Transfer Pump

Gambar 3. 8 Tangki Harian

46
Gambar 3. 9 Filter Pertama
Gambar 3. 10 Filter Kedua

Gambar 3. 11 Pompa Injeksi

47
C. Sistem Pelumasan (Lubricating System)
Fungsi sistem pelumasan pada mesin generator adalah untuk
mengurangi gaya gesek pada mesin, pendinginan, dan pencegahan
karat.
Gambar 3. 12 Lubricating System

Sumber : Logbook Genset
Keterangan:
1. Panci pelumas (Oil Carter)
2. Saluran hisap pompa pelumas
3. Pompa pelumas
4. Pendingin pelumas filter
5. Filter
6. Saluran penampung pelumas
7. Saluran pelumas ke turbo
8. Saluran pelumas dari turbo kembali ke panic pelumas
9. By Pass Valve
Setelah mesin panas beroperasi normal, pelumas dari panci

pelumas (Oil Carter) (1) melewati saluran isap (2) terus ke pompa
pelumas (3). Pompa pelumas akan meneruskan pelumas ke cooler
(pendingin pelumas) (4) dan kemudian filter, pelumas diteruskan ke
seluruh penampung pelumas oil (oil manifold) (6) yang terletak di
48
dalam blok silinder. Untuk selanjutnya diteruskan ke bagian-bagian
yang perlu dilumasi. Sementara lewat saluran (7) pelumas akan
diteruskan ke turbo. Dari turbo, pelumas masuk kembali ke panci
pelumas lewat saluran (8).
3.1.2 Automatic Change Over Switch

ACOS adalah perangkat yang bekerja secara otomatis untuk proses
manuver jaringan dari dua sumber tegangan yang di redundant untuk
menjaga ketersediaan listrik bagi beban tanpa harus terjadi proses
pemadaman yang lama akibat gangguan atau hilang tegangan pada
supply utama. Supply tegangan terdiri dari supply utama (prioritas)
sebagai supply daya terbaik dalam kondisi normal dan supply cadangan
(backup). Tegangan dikontrol oleh PLC yang bekerja secara digital
berdasarkan ada atau tidaknya tegangan pada supply utama yang dapat
berfungsi sebagai sensor dan memberi perintah terdapat tegangan yang
akan melistriki beban. Keseluruhan kerja PLC dapat dimonitor melalui
sinyal-sinyal yang akan diterima oleh HMI dengan memanfaatkan sistem
SCADA sebagai fungsi pengawasan dan akuisisi data. Pada proyek ini
dirancang prototype ACOS pada tegangan 220VAC dengan
penggambaran kelistrikan pada tegangan distribusi 20 kVAC dimulai
PMT pada gardu induk, LBS pada gardu distribusi hingga beban dan
akan dikontrol oleh PLC Omron CPM1A yang disambungkan dengan PC
sebagai HMI.
3.1.3 Solar Cell

Solar cell adalah pembangkit listrik yang mampu mengkonversi
sinar matahari menjadi arus listrik. Energi matahari pada faktanya
menjadi suatu sumber energi yang paling menjanjikan dibandingkan
dengan energi yang lainnya, satu-satunya alasan hal ini diungkapkan
49
karena sampai saat ini sifat energi matahari berkelanjutan (sustainable)
serta jumlahnya tidak terbatas.
Gambar 3. 13 Solar Cell Pada Bandar Udara Internasional I Gusti

Ngurah Rai Bali
Sel photovoltaic (PV) adalah sel yang mampu mengubah

pancaran sinar matahari menjadi listrik. Biasanya sel-sel PV ini akan
disusun secara seri untuk menjadi modul PV dan modul-modul
tersebut disusun menjadi array. Keunggulan dari sistem PV adalah
membutuhkan sedikit maintenance, tidak bising, dan beroperasi
tanpa menimbulkan polusi udara atau gas rumah kaca. PV array
dapat dipasang pada gedung-gedung dan bangunan (seperti tempat
parkir) ataupun pada lahan kosong dengan menggunakan penyangga
atau dudukan. PV array menghasilkan listrik searah (DC) yang dapat
digunakan langsung untuk mengisi baterai ataupun ke sistem
kelistrikan jika menggunakan inverter untuk mengubah listrik searah
menjadi bolak-balik (AC). Umumnya, rata-rata sel PV saat ini
mampu mengubah 16% pancaran energi dari sinar matahari menjadi
listrik.
50
A. Simstem Pembangkit Listrik Tenaga Surya
Secara garis besar, sistem Pembangkit Listrik Tenaga Surya (PLTS)
dapat dibagi ke dalam dua jenis:
1. Sistem Off Grid
Yaitu sistem PV yang bekerja pada suatu beban yang tidak
terhubung dengan sistem kelistrikan dari PLN. Seluruh
pengaturan tegangan dan frekuensi pada sistem akan diatur oleh
pembangkit utama secara keseluruhan.
2. Sistem On Grid (Grid Connected)
Yaitu sistem photovoltaic yang terhubung ke jaringan
utilitas yang disuplai oleh pembangkit sendiri ataupun dari grid
PLN dan bekerja secara bersamaan. Pada studi ini akan
dilaksanakan studi pemasangan PLTS On-Grid di bandara
dengan sistem on grid karena terdapat salah satu mode operasi
yaitu beban disuplai secara bersamaan antara PV array dan PLN.
B. Komponen Pembangkit Listrik Tenaga Surya

1. Modul PV
Modul PV adalah bagian dari PLTS yang mempunyai
fungsi mengubah energi matahari menjadi energi listrik.
2. Inverter
Inverter adalah suatu alat yang digunakan untuk
mengubah tegangan masukan DC (Direct Current) atau arus
searah menjadi tegangan keluaran AC (Alternating Current)
atau arus bolak-balik. Sumber tegangan masukan inverter dapat
menggunakan baterai, listrik hasil dari sel PV, atau sumber
tegangan DC yang lain.
51
3.1.4 Transmisi dan Distribusi (TRD)
A. Transmisi
Secara etimologis yang dimaksud transmisi adalah pengiriman
jaringan atau penyaluran. Sedangkan penyaluran dapat diartikan
proses, pembuatan.
Dalam konteks pembahasan, yang dimaksud transmisi
(penyaluran) adalah penyaluran energi listrik, sehingga mempunyai
maksud: proses dan cara menyalurkan energi listrik dari satu tempat
ke tempat lainnya, misalnya:
1. Dari pembangkit listrik ke gardu induk.
2. Dari satu gardu induk ke gardu induk lainnya.
3. Dari gardu induk ke jaring tegangan menengah dan gardu
distribusi.
4. Dari jaring distribusi tegangan menengah ke jaring tegangan
rendah dan instalasi pemanfaatan.
B. Distribusi
Bertujuan untuk membagikan energi listrik ke konsumen
dengan level tegangan yang lebih rendah. Umumnya sistem distribusi
dimulai dari level tegangan 20 kV sampai dengan 400 V.
V. Gardu Distribusi merupakan suatu bangunan gardu listrik
berisi atau terdiri dari instalasi Perlengkapan Tegangan Menengah
(PHB-TM) dan Perlengkapan Hubung Bagi Tegangan Rendah (PHB-
TR) untuk memasok kebutuhan tenaga listrik bagi para pelanggan
baik Tegangan Menengah (TM 20 kV) maupun Tegangan Rendah
(TR 220/380V)
Distribusi ini dibagi menjadi dua bagian yaitu:
1. Distribusi Primer
Distribusi Primer yaitu jaringan distribusi yang
berasal dari jaringan transmisi yang diturunkan
tegangannya di Gardu Induk (GI) menjadi Tegangan
52
Menengah (TM) dengan nominal tegangan 20 kV yang
biasa disebut JTM (Jaringan Tegangan Menengah) lalu
disalurkan ke lokasi-lokasi pelanggan listrik kemudian
di turunkan tegangannya di trafo pada gardu distribusi
untuk disalurkan ke pelanggan.
2. Distribusi Sekunder
Distribusi Sekunder yaitu jaringan distribusi dari
gardu distribusi untuk di salurkan ke pelanggan dengan
klasifikasi tegangan rendah yaitu 220 V atau 380 V
(antar fasa). Pelanggan yang memakai tegangan rendah
ini adalah pelanggan paling banyak karena daya yang
dipakai tidak terlalu banyak. Jaringan dari gardu
distribusi dikenal dengan JTR (Jaringan Tegangan
Rendah), lalu dari JTR dibagi-bagi untuk ke rumah
pelanggan, saluran yang masuk dari JTR ke rumah
pelanggan disebut Sambungan Rumah (SR). Pelanggan
tegangan ini banyaknya menggunakan listrik satu fasa,
walau ada beberapa memakai listrik tiga fasa.
3.2 Teori-teori Pendukung Laporan On The job Training (OJT)
3.1.1 Uninterruptable Power Supply (UPS)

1. Pengertian UPS
Uninterrutible Power Supply (UPS) adalah perangkat elektronik
yang mampu menyediakan cadangan listrik sementara ketika arus
listrik utama terputus. UPS mampu memberikan perlindungan hamper
seketika saat terjadi pemutusan sumber listrik. Perangkat UPS ini
dapat digunakan untuk melindungi segala jenis alat elektronik yang
sensitif terhadap ketidakstabilan arus dan tegangan listrik.
53
2. Fungsi UPS
UPS sebagai pendukung generator, tepatnya untuk menangani
peralihan sumber daya antara PLN dan generator. Ketika jaringan
listrik terputus, UPS memberi waktu untuk menyalakan generator
tanpa membuat perangkat kerja atau mesin mati total.
3.1.2 Jenis-jenis UPS

1. UPS Offline
Disebut juga UPS standby, perangkat ini termasuk yang paling
banyak digunakan, termasuk secara personal atau untuk penggunaan
pribadi. Sesuai dengan Namanya, perangkat ini beroperasi
menggunakan dua sumber energi listrik dan baterai. Ketika aliran
listrik beroperasi normal, baterai UPS ini terisi penuh, tetapi tidak
akan bekerja ketika arus daya dari luar masih normal. UPS offline
beroperasi dengan “menunggu” saat yang tepat untuk beroperasi.
Ketika arus listrik terputus, komponen di dalam UPS akan memutus
arus daya dari sumber (listrik) dan memindahkan katup cadangan.
UPS kemudian akan menggunakan daya cadangan baterai untuk
menjaga aliran daya. Berikut ini adalah gambar blok diagram dari tipe
termurah dan popular untuk penggunaan pribadi.
Gambar 3. 14 Blok Diagram UPS Offline

Sumber : blog.anugrapratama.com
54
2. UPS Line Interactive
UPS bertipe line interactive mirip dengan tipe sebelumnya.
Akan tetapi, model ini memiliki sstem pengaturan tegangan yang
lebih baik menggunakan fitur regulator voltase otomatis (Automatic
Voltage Regulator, atau AVR). Tipe ini merupakan yang paling
popular, terutama di kalangan pengusaha atau pemilik bisnis kecil
hingga menengah.
Gambar 3. 15 Blog Diagram UPS Interactive

Sumber : blog.anugrahpratama.com
3. UPS Online Double Conversion

Disebut juga “UPS online” untuk kepraktisan, jenis ini
menggunakan teknologi inverter yang secara otomatis mengalihkan
daya tanpa adanya jeda antara pemutusan listrik PLN dan
berfungsinya baterai. Jenis ini banyak digunakan oleh perusahaan
besar dan pemilik bisnis dengan perangkat elektronik sensitive serta
jangkauan usaha luas. Hal ini karena harganya relatif paling mahal
dibandingkan dua jenis sebelumnya.
55
Gambar 3. 16 Blok Diagram UPS Online Double Conversion
4. UPS Online Delta Conversion

UPS model online delta conversion merupakan peningkatan
dari double conversion. Walau memiliki teknologi inversi serupa,
UPS model ini menawarkan efisiensi transfer daya lebih besar. Akan
tetapi, teknologi ini hanya tersedia untuk UPS berkapasitas besar,
mulai dari 5 kVA. Harganya juga paling mahal dibanding jenis
lainnya.
Gambar 3. 17 Blok Diagram UPS Online delta Conversion

56
3.1.3 Komponen Utama Pada UPS
1. Rectifier
Charger atau rectifier (penyearah) sebagaimana Namanya,
charger atau rectifier berfungsi untuk mengisi daya baterai backup.
Penyearah yang satu ini berfungsi untuk mengalirkan tenaga listrik
AC pada baterai utama. Selain itu, rectifier juga berfungsi untuk
mengisi daya inverter agar kuat mengaliri perangkat lain.
2. Inverter
Elemen lain yang tidak kalah pentingnya pada UPS adalah
inverter. Perangkat yang satu ini merupakan pengkonversi aliran
listrik AC kepada aliran listrik DC. Selain itu, inverter berfungsi untuk
menjaga kestabilan tegangan listrik yang dialirkan ke perangkat lain.
3. Sakelar Transfer
Sakelar transfer (transfer switch) berguna jika UPS mengalami
kerusakan, menimbulkan resiko terputusnya daya ke perangkat
elektronik yang tersambung. Untuk mengatasi hal ini, bisa
menggunakan sakelar transfer untuk memindahkan sumber daya dari
baterai UPS langsung ke sumber listrik utama (bypass). Hal ini dapat
memberikan waktu untuk segera memperbaiki UPS.
4. Baterai
Baterai (Battery) adalah sebuah sumber energi yang dapat
merubah energi kimia yang disimpannya menjadi energi listrik yang
dapat digunakan di perangkat elektronik. Hampir semua perangkat
elektronik. Setiap baterai terdiri dari terminal positif (Katoda) dan
terminal negatif (Anoda) serta elektrolit yang berfungsi sebagai
penghantar. Output arus listrik dari baterai adalah arus searah atau
disebut juga dengan arus DC (Direct Current). Pada umumnya,
baterai terdiri dari 2 jenis utama yakni baterai primer yang hanya dapat
57
sekali pakai (single use Battery) dan baterai sekunder yang dapat diisi
ulang (rechargeable battery).
a) Baterai Primer (Baterai sekali pakai/Single Use)

Baterai Primer atau Baterai sekali pakai ini merupakan baterai
yang paling sering ditemukan di pasaran, hamper semua toko dan
supermarket menjualnya. Hal ini dikarenakan penggunaannya
yang luas dengan harga yang lebih terjangkau. Baterai jenis ini
pada umumnya memberikan tegangan 1,5 Volt dan terdiri dari
berbagai jenis ukuran seperti AAA (sangat kecil), AA (kecil), C
(medium), dan D (besar). Disamping itu, terdapat juga Baterai
Primer (sekali pakai) yang berbentuk kotak dengan tegangan 6
Volt ataupun 9 Volt. Jenis-jenis baterai yang tidak dapat di isi
ulang (single use battery) yang sering kita temukan antara lain
seperti Baterai Zinc-Carbon, Baterai Alkaline, Baterai Lithium,
baterai Silver Oxide.
b) Baterai Sekunder (Baterai Isi Ulang/Rechargeable)

Baterai Sekunder adalah jenis baterai yang dapat di isi ulang
atau Rechargeable Battery. Pada prinsipnya, cara Baterai
Sekunder menghasilkan arus listrik adalah sama dengan Baterai
Primer. Hanya saja, Reaksi Kimia pada Baterai Sekunder ini
dapat berbalik (Reversible). Pada saat Baterai digunakan dengan
menghubungkan beban pada terminal Baterai (discharge),
Elektron akan mengalir dari Positif ke Negatif sehingga terjadi
pengisian muatan pada baterai. Jenis-jenis Baterai yang dapat di
isi ulang (Rechargeable Battery) yang sering kita temukan antara
lain seperti Baterai Ni-cd (Nickel-Cadmium), Ni-MH (Nickel-
Metal Hydride) dan Li-Ion (Lithium-Ion).
58
BAB IV
PELAKSANAAN OJT
4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT

Ruang lingkup pelaksanaan OJT ini meliputi organisasi/manajemen,
tanggung jawab, prosedur tata kerja, fasilitas/peralatan, personil, masalah-
masalah yang timbul dan alternatif pemecahannya di Bandar Udara I Gusti
Ngurah Rai Bali. Lebih spesifik pada listrik yang menjadi ruang lingkup dalam
pelaksanaan OJT adalah dinas listrik, yang mempunyai tugas melaksanakan
kegiatan pemeliharaan pada fasilitas listrik. Memastikan semua peralatan yang
berada dalam tanggung jawab teknisi listrik dalam keadaan baik untuk
menjamin kelancaran operasional.
On the Job Training II meliputi Generator Set dan Automatic Change

Over Switch (GNS), Uninterruptible Power Supply dan Solar Cell, dan
Transmisi dan Distribusi.
4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT

Pelaksanaan On the Job Training (OJT) II bagi Taruna/i Program
Diploma III Teknik Listrik Bandara angkatan II tahun 2022/2023 Politeknik
Penerbangan Jayapura dimulai sejak tanggal 10 Oktober – 28 Februari 2023 dan
dilaksanakan di PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah
Rai Bali.
Untuk waktu pelaksanaannya dimulai dari pukul 08.00 - 16.30 WITA dari
senin sampai jumat, serta sabtu dan minggu libur untuk dinas kantor dan hari
aktif kerja 4 hari masuk dan 2 hari libur dimulai dari pukul 07.00 - 19.00 WITA,
pukul 19.00 - 07.00 WITA untuk dinas malam. Selama proses OJT berlangsung
Taruna dibimbing dan diawasi oleh Supervisor yang ada di Bandar Udara
tersebut.
59
4.3 Permasalahan
Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali merupakan salah satu
bandar udara yang dikelola oleh badan usaha milik negara (BUMN) PT
Angkasa Pura I yang terletak di Bali. Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai
Bali merupakan salah satu Bandara yang mengakses penerbangan internasional
dan domestik di seluruh wilayah Indonesia. Seiring dengan perkembangan
kebutuhan akan pelayanan jasa, Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai
Bali memiliki fasilitas sisi darat yang sangat lengkap salah satunya adalah UPS
yang berfungsi sebagai penyedia cadangan listrik sementara ketika arus listrik
utama terputus. UPS mampu memberikan perlindungan hamper seketika saat
terjadi pemutusan sumber listrik. Perangkat UPS ini dapat digunakan untuk
melindungi segala jenis alat elektronik yang sensitif terhadap ketidakstabilan
arus dan tegangan listrik.
4.3.1 Latar Belakang permasalahan

Selama melaksanakan On The Job Training di Bandar Udara
Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali, adapun permasalahan yang diangkat
terdapat pada baterai UPS Leoch 75 kVA di kul-kul 2 lantai 1 terminal
Internasional yang mengalami kerusakan pada baterainya yang disebabkan
karena umur baterai UPS tersebut telah melewati batas masa
penggunaannya. Apabila tidak dilaksanakan penggantian hal ini akan
membuat perangkat UPS tidak dapat bekerja sebagaimana mestinya, dan
backup time dari kondisi normalnya.
4.4 Penyelesaian Masalah

Berikut ini adalah spesifikasi dan karakteristik baterai UPS
Nominal Voltage 12VDC

Capacity (20HR, 25oC) 100Ah
Panjang 410mm (16.14inch)
Dimensi
Lebar 176mm (6.93inch)
60
Tinggi 227mm (8.94inch)
Total tinggi 227mm (8.94inch)
Berat 35.0 kg
Desain umur 12 Years
Tabel 4. 1 Spesifikasi Baterai UPS
Sumber : www.upsindonesia.com
Tabel 4. 2 Karakteristik Baterai UPS

Sumber : https://www.tescom-
ups.com/ftp_files/ftp_document/akuler/rocket_en.pdf
61
Berikut adalah langkah-langkah penggantian baterai UPS:
1. Melakukan Pengecekan Pada Baterai UPS

Langkah pertama yang harus dilakukan adalah melakukan
pengecekan secara visual pada baterai UPS. Setelah melakukan
pengecekan terdapat beberapa baterai yang telah mengalami kerusakan
yang diakibatkan umur baterai yang sudah melewati batas masa
penggunaannya.
Gambar 4. 1 Pengecekan Baterai UPS

2. Bypass UPS
Selanjutnya untuk melaksanakan penggantian baterai, mengubah
mode UPS menjadi mode bypass, ini bertujuan memberi keamanan dan
keselamatan pada saat melaksanakan penggantian baterai.
1. Pada opsi control prosedur UPS, operasikan UPS dalam kondisi
bypass
2. Suplai beban UPS tidak di back up oleh baterai UPS
3. Untuk penggantian baterai maka perlu mematikan breaker battery
terlebih dahulu
62
4. UPS akan berpindah secara otomatis pada posisi UPS apabila
baterai UPS bermasalah dan UPS mengalami masalah yang bersifat
minor (komponen / atau modul UPS bermasalah)
Gambar 4. 2 Proses Bypass UPS

3. Penggantian Baterai UPS

Ganti baterai yang telah rusak menggunakan baterai yang baru, baterai
yang digunakan pada UPS ini memiliki kapasitas 12V, 100AH yang
disusun seri sebanyak 48 buah baterai. Hubungkan kutub positif baterai
pertama dengan kutub negatif baterai kedua, dan kutub negatif baterai
pertama dengan kutub positif baterai kedua, begitu juga seterusnya sampai
terakhir.
63
Gambar 4. 3 Rangkaian Seri Pada Baterai
Sumber : otosigna99.blogspot.com
4. Memastikan Kembali Setelah Penggantian Baterai

Setelah penggantian baterai selesai pastikan kembali pemasangan
baterai sudah terpasang dengan benar, pastikan juga rangkaian seri yang
dipasang sudah sesuai. Setelah semua selesai kembalikan mode bypass
pada UPS ke mode sebelumnya.
➢ Pengadaan dan Pekerjaan

Pengadaan Volume
• Baterai rocket 12 VDC, 100 AH 48 Buah
Pekerjaan
• Instalasi baterai UPS
• Simulasi
64
Untuk menjaga keandalan peralatan dan serviceability peralatan, maka
dilakukan perawatan di Unit Electrical Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai Bali
sesuai dengan aturan SKEP 157 tahun 2003 sebagai berikut:
Tabel 4. 3 Tabel Pelaksanaan Pemeliharaan UPS

Sumber : SKEP 157 Tahun 2003
65
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
5.1.1 Kesimpulan BAB IV
Dalam permasalahan yang ditemukan dapat disimpulkan apabila
baterai UPS telah melewati batas masa penggunaannya dapat
menyebabkan kerusakan ada baterai tersebut dan mengakibatkan
perangkat UPS tidak dapat bekerja sebagaimana mestinya, dan juga
backup time nya kurang dari kondisi normalnya.
5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan OJT

Setelah Penulis melaksanakan OJT di Bandar Udara Syamsudin
Noor Banjarmasin, maka penulis dapat mengambil kesimpulan bahwa :
a. OJT dapat menambah wawasan bagi Taruna-Taruni dalam

pendidikan di dunia kerja.
b. OJT dapat menambah pengalaman Taruna-Taruni dalam mengatasi
masalah yang berguna saat dunia kerja nanti.
c. OJT dilaksanakan untuk menambah keterampilan antara teori yang
didapat dalam kelas ke praktek alat secara langsung.
d. Mengajarkan para Taruna-Taruni dalam bertindak sesuai dengan
ketentuan dan prosedur yang ada dalam setiap mengatasi masalah
keseharian.
e. Mengajarkan kedisiplinan, ketepatan waktu, dan komitmen serta
pantang menyerah dalam menjalankan tugas sebagai teknisi
penerbangan.
f. Memahami bahwa Kerjasama dan pengetahuan setiap individu
sangat penting dalam menjalani proses sebagai teknisi penerbangan
yang handal.
51
5.2 Saran
5.2.1 Saran BAB IV
Untuk mencegah terjadinya kerusakan pada baterai UPS maka
diperlukan pengecekan komponen-komponen pada UPS secara
menyeluruh dan rutin, dan juga memperhatikan umur baterai agar tidak
melewati masa penggunaannya.
5.2.2 Saran Pelaksanaan OJT

1. Diharapkan untuk para Taruna-Taruni OJT lebih peduli terhadap
lingkungan, peralatan kerja dan Kesehatan diri masing-masing
Taruna-Taruni.
2. Diharapkan untuk para Taruna-Taruni berikutnya agar lebih aktif
dalam proses pembelajaran di lapangan agar mendapatkan ilmu atau
wawasan yang lebih banyak.
3. Diharapkan agar lebih diperhatikan safety dan APD pada OJT
berikutnya, jika Pandemi Covid-19 masih berlangsung.
52
DAFTAR PUSTAKA
[1] Persyaratan Umum Instalasi Listrik 2000. 2000. Jakarta: Badan

Standardisasi Nasional.
[2] Buku Standard Operating Procedure (SOP) Teknik Listrik.
[3] Buku Persyaratan Umum Instalasi Listrik Direktorat Jendral

Ketenagalistrikan.
[4] Teknik Listrik Bandar Udara. (2022). Pedoman On The Job

Training. Jayapura: Politeknik Penerbangan Jayapura
[5] www.rocketbattries.net
[6] blog.anugrahpratama.com
[7] otosigna99.blogspot.com
LAMPIRAN 1
CATALOG BATERAI ENERROCKET

LAMPIRAN 2
SURAT PENGANTAR OJT

LAMPIRAN 3
LAPORAN KEGIATAN HARIAN
Shift Pagi : 07.00 WITA – 19.00 WITA

Shift Malam : 19.00 WITA – 07.00 WITA
TTD
HARI/TANGGAL KEGIATAN HARIAN
SUPERVISOR
Rabu, 05 Oktober 2022 - Tiba di MPH2

- Menghadap Airport Equipment dan Senior
Manager
Kamis, 06 Oktober 2022 - Pemberian arahan kegiatan di Bandar

Udara I Gusti Ngurah Rai Bali
- Sharing bersama senior MPH2 Bali
Jumat, 07 Oktober 2022 - Persiapan berkas dan dokumen untuk

pembuatan PAS BANDARA
Sabtu, 08 Oktober 2022 - Mengikuti Kegiatan Simulasi pemadaman

PLN dan pembelajaran tentang sistem
transmisi dan distribusi Bandara
Minggu, 09 Oktober 2022 - LIBUR
Senin, 10 Oktober 2022 - Mencatat metering panel TM MK1 dan

(Shift pagi dan malam) MK2 di MPH2
- Running up genset
- Pengurusan berkas dan dokumen
pembuatan SKCK
- Pemeliharaan panel TM, trafo, Panel TR,
SS pantai kelan, SS DVOR, SS ILS
- Penggantian kontaktor panel ATS SS
DVOR
- Pengecekan AFL malam
Selasa, 11 Oktober 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

(Shift pagi dan malam) di MPH2
- Perawatan GENSET Yanmar di MPH2
- Pengisian Data KWH meter MK1 dan
MK2
Rabu, 12 Oktober 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

- Belajar bersama senior tentang tegangan
rendah dan tegangan menengah
MK2
- Pengecekan AFL sore
- Pengecekan AFL malam (penggantian
lampu 105 watt insert THL 09)
Kamis, 13 Oktober 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

- Running up Genset
MK2
Jumat, 14 Oktober 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

- Pengecekan lampu TL di area bread gc
MK2
- Belajar bersama senior tentang tegangan
rendah
Sabtu, 15 Oktober 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

- Pengecekan panel SS MLCP domestic dan
International
- Pengecekan UPS domestic
MK2
- Pengecekan terminal domestic dan
international
- Pengecekan lampu PJU
Minggu, 16 Oktober 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

(shift pagi dan malam) di MPH2
- Perawatan genset cummnis
MK2
- Pengukuran cahaya terminal international
Senin, 17 Oktober 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

- Running up Genset

- Pengecekan terminal International dan
domestik
MK2
- Mengukur lux pencahayaan terminal
international

- Pengecekan ROB di tower
- Pengukuran lux pencahayaan terminal
international
- Pemasangan lampu sorot LED di area
keberangkatan

- Perbaikan lampu ROB
- Pengecean ACB di wisti sabha lama
MK2
- Perawatan panel TM


di MPH2
- Perawatan UPS International
- Penggantian 1 unit lampu taman dekat
kul-kul 5

di MPH2

di MPH2
- Running up genset
- Pelepasan panel UPS di Gedung VIP lama
- Pengukuran lux pencahayaan di terminal
cargo international
MK2

- Pengukuran jarak kabel untuk pemasangan
stop kontak di Gedung parkir
- Perawatan panel TM VVIP
- Pengecekan AFL Malam


- Perawatan genset “yanmar no.2” di MPH2
- Penggantian MCCB area promenade panel
kayu (SS-C lt 1)


di MPH2
- Pengecekan pencahayaan terminal
- Perawatan dan pengecekan Approach
Light dan SQFL runway 27
MK2
- Pengisian Data energi PLTS
- Penggantian lampu TGS dan MAGS
- Mencatat data tegangan/energi PLTS
- Pengevoman di area panel TM STP dan
warehouse
- Pemasangan akrilik di panel TR
Warehouse
Selasa, 01 November 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Rabu, 02 November 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Kamis, 03 November 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

- Running up genset
- Simulasi back up catu daya cadangan
genset Yanmar 1.000 kVA
Jumat, 04 November 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2
- Pemasangan stop kontak di MLCP
Sabtu, 05 November 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

- Simulasi pemadaman PLN,genset running
Minggu, 06 November - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

2022 (shift pagi dan di MPH2
malam) - Pengecekan AFL sore
Senin, 07 November 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2


- Penggantian lampu PJU
- Perbaikan lampu MAGS

- Penggantian lampu down light di terminal
Internasional
- Penggantian TDR pada lampu RGL

- Pemasangan lampu sorot di area
keberangkatan terminal internasional
- Kalibrasi PAPI runway 27


2022 di MPH2
(shift pagi dan malam) - Pengecekan AFL sore







2022 di MPH2



Kamis, 24 November - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

2022 di MPH2

- Penggantian lampu threshold runway 09


2022 di MPH2

Selasa, 29 November - Mencatat metering panel MK1 dan MK2
2022 di MPH2

- Penggantian lampu inset
Kamis, 01 Desember 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

- Penggantian baterai UPS
Jumat, 02 Desember 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Sabtu, 03 Desember 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Minggu, 04 Desember - Mencatat metering panel MK1 dan MK2
2022 di MPH2
Senin, 05 Desember 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Selasa, 06 Desember 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Rabu, 07 Desember 2022 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2





2022 di MPH2


- Pengecekan power STK di terminal


- Pengecekan power STK di terminal



2022 di MPH2






Selasa, 03 Januari 2023 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Rabu, 04 Januari 2023 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Kamis, 05 Januari 2023 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Jumat, 06 Januari 2023 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Sabtu, 07 Januari 2023 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Minggu, 08 Januari 2023 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Senin, 09 Januari 2023 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2






















Rabu, 01 Februari 2023 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Kamis, 02 Februari 2023 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Jumat, 03 Februari 2023 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Sabtu, 04 Februari 2023 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Minggu, 05 Februari 2023 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Senin, 06 Februari 2023 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2

Selasa, 07 Februari 2023 - Mencatat metering panel MK1 dan MK2





















LAMPIRAN 4
FOTO KEGIATAN
Monitoring AFL Membersihkan Genset
Groundcheck PAPI Kalibrasi PAPI
Penggantian lampu ROB Perawatan Baterai UPS

Perawatan UPS Penggantian lampu LED MAGS
Penggantian Baterai UPS Pengecekan Metering Kiosk 1&2

Laporan OJT 2 Bali Yehezkiel

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan OJT 2 Bali Yehezkiel

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ON THE JOB TRAINING (OJT) II

BANDAR UDARA INTERNASIONAL I GUSTI NGURAH RAI

YEHEZKIEL LAODJAYA SANGRAPU

PROGRAM STUDI D-III TEKNIK LISTRIK BANDARA

PENGGANTIAN BATERAI UPS DI PANEL KULKUL 2 LANTAI 1

YEHEZKIEL LAODJAYA SANGRAPU

ANHAR LENGU FAIZAL ZAINI, S.Sos.,M.M.

LEMBAR PERSETUJUAN .................................................................................. i

Gambar 2. 1 Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali ....................... 6

1.1 Latar Belakang

1.2 Maksud dan Manfaat Pelaksanaan OJT

1.2.2 Manfaat pelaksanaan OJT

2. Mengetahui secara langsung penggunaan atau peranan teknologi

3. Mampu belajar beradaptasi terhadap lingkungan kerja maupun

2.1 Sejarah Singkat

2.2 Data Umum

1. Kode ICAO : WADD

2. Kode IATA : DPS

3. Nama Bandara : I Gusti Ngurah Rai

4. Kategori Bandara : Internasional

5. Kelasa Bandara : Kelas IA

6. Pengelola Bandara : PT. Angkasa Pura I

7. Alamat Bandara : Jl. Raya I Gusti Ngurah Rai

8. Lokasi (ARP) : 8.44.46,72LS / 115.9.59,09BT

9. Nomor Telepon : +62 361 751011, 751020

11. Alamat Email : dps@angkasapura1.co.id

12. Rencana Induk :

13. RTT Udara : -

14. RTT Darat : -

15. Critical aircraft B. 747-400

16. Transportasi : Taxi, Mobil sewa

2.2.1 Fasilitas Sisi Darat

No Sumber Daya PLN Kapasitas Suplai Wilayah

1. Metering Kiosk 1 10.380 KVA - Terminal Domestik

Metering Kiosk 1 merupakan suplai utama untuk terminal domestik.

Gambar 2. 2 Generator Set Standby di Gedung MPH2 Bali

GENSET NUMBER FUEL

YANMAR 8Z280L-ST 0206GZH 2400 750 8 250 Water

YANMAR 8Z280L-ST 0207GZH 2400 750 8 250 Water

YANMAR 8Z280L-ST 0208GZH 2400 750 8 250 Water

CUMMINS C 2250D5 33191675 8619D 2875 1800 16 394 Water

CUMMINS C 2250D5 33191708 5399D 2875 1800 16 394 Water

CUMMINS C 1400D5 25386303 2250 1500 16 261 Water

CUMMINS C 1400D5 25385981 2250 1500 16 261 Water

CUMMINS SCHNEIDER - MPH.2 2014

CUMMINS SCHNEIDER - MPH.2 2014

CUMMINS SCHNEIDER - MPH.2 2014

YANMAR TOYO DENKI - MPH.2 1999

YANMAR TOYO DENKI - MPH.2 1999

YANMAR TOYO DENKI - MPH.2 1999

CUMMINS SCHNEIDER - MPH.2 2012

CUMMINS SCHNEIDER - MPH.2 2012

CUMMINS SCHNEIDER - MPH.2 2013

CUMMINS SCHNEIDER - MPH.2 2013

DETROIT - - WISTI SABHA 1999

YANMAR - - SS.E 1990

No Merk Genset Kapasitas (kVA) Area Backup

1 Yanmar • 3 x 2000 KVA MK 1

2 Yanmar • 1 x 1000 KVA Substation Selatan

3 Perkins • 1 x 800 KVA Hanggar Selatan

4 Yanmar • 1 x 300 KVA AIRNAV

5 Detroit • 1 x 813 KVA Wisti Sabha Lama

2. Uninterruptable Power Supply (UPS)

Gambar 2. 3 Uninterruptable Power Supply