PROTOTIPE ALAT PENGAMAN POMPA OTOMATIS PADA POMPA

JOCKEY CR 5 – 20 DI SISTEM HYDRANT KANTOR UNIT

PENYELENGGARA BANDAR UDARA
BUDIARTO-CURUG

LAPORAN ON THE JOB TRAINING II

Disusun Oleh:

Tar(i) HASNA FATHARANI ATHAQIYA

NIT. 15052010010

COURSE : TMB 13

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK MEKANIKAL BANDAR UDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN INDONESIA CURUG
2023
 LEMBAR PERSETUJUAN

PROTOTIPE ALAT PENGAMAN POMPA OTOMATIS PADA POMPA

JOCKEY CR 5 – 20 DI SISTEM HYDRANT KANTOR UNIT
PENYELENGGARA BANDAR UDARA BUDIARTO-CURUG

Oleh
Tar(i). HASNA FATHARANI ATHAQIYA
NIT. 15052010010

Laporan On The Job Training telah diterima dan disetujui sebagai salah satu
syarat penilaian On The Job Training

Disetujui oleh:
Supervisor Dosen Pembimbing
On The Job Training II On The Job Training II

SEFRY IRHASH YENNI ARNAS, S.T., M.Si

Penata Muda (III/a) Pembina (IV/a)
NIP. 19790913 201012 1 003 NIP. 19660331 199603 2 001
Mengetahui,
KEPALA UNIT PENYELENGGARA BANDAR UDARA BUDIARTO

INDRA GUNAWAN, S.SiT, M.M.Tr

Pembina (IV/a)
NIP. 19710601 199301 1 002

i
 LEMBAR PENGESAHAN

Laporan On The Job Training telah dilakukan pengujian di hadapan

Tim Penguji pada: 2023 dan dinyatakan memenuhi syarat sebagai
salah satu komponen penilaian On The Job Training.

Tim Penguji,

Ketua Sekretaris Anggota

OKA FATRA, S.SiT,. S.T,. M.T ABD. ROZZAQ SEFRY IRHASH

Penata Tk.1 (III/d) Penata (III/c) Penata Muda (III/a)
NIP. 19811021 200212 1 005 NIP. 19810208200212 1 001 NIP. 19790913 201012 1 003

Mengetahui,
KETUA PROGRAM STUDI
DIII TEKNIK MEKANIKAL BANDAR UDARA

HARI KURNIAWANTO, S.T., S.SiT., M.M

Penata (III/ d)
NIP. 19710101 199403 1 002

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT, yang senantiasa

melimpahkan Rahmat dan Hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan ini dengan baik sesuai dengan waktu yang telah ditentukan dengan lancer.

Penulisan laporan ini dibuat berdasarkan On The Job Training (OJT) di

lapangan yang merupakan salah satu syarat kelulusan mata kuliah praktek
lapangan pada Program Studi Diploma III Teknik Mekanikal Bandar Udara di
Politeknik Penerbangan Indonesia Curug, menambah wawasan pengetahuan, dan
terlibat secara langsung dengan permasalahan yang timbul di lapangan, serta
mempraktikkan ilmu yang selama ini diperoleh di kampus PPI Curug, Tangerang.

Selama penyusunan laporan ini banyak pihak yang telah memberikan

bantuan, perhatian, dan dorongan kepada penulis. Untuk itu, penulis
mengucapkan terima kasih sebesar-besarnya kepada:

1. Allah SWT, Sang Maha Pencipta yang telah memberikan limpahan anugrah
dan lindungan pada hamba-Nya.
2. Orang Tua dan keluarga yang telah memberikan Ridho, Restu, Do’a dan
bantuan serta dukungan kepada penulis sehingga dapat melaksanakan
kegiatan On The Job Training (OJT) ini dengan lancar dan menyelesaikannya
dengan baik.
3. Bapak Agustono, S.Sos., M.MTr.., selaku Direktur Politeknik Penerbangan
Indonesia Curug.
4. Bapak Hari Kurniawanto, S.T., S.SiT., M.M., selaku Ketua Program Studi
Teknik Mekanikal Bandar Udara.
5. Bapak Indra Gunawan, S.SiT, M.M.Tr., selaku Kepala Kantor Unit
Penyelenggara Bandar Udara Budiarto.
6. Bapak Abdul Rozzak, selaku Kepala Seksi Teknik dan Operasional Bandar
Udara Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto.
7. Ibu Yenni Arnas S.T., M.Si., selaku Dosen Pembimbing On The Job
Training.

iii
8. Bapak Sefry Irhash, selaku Kepala Unit AAB dan Supervisor OJT II Kantor
Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto.
9. Bapak Mulyana, selaku Kepala Unit Listrik Unit Penyelenggara Bandar
Udara Budiarto.
10. Bapak Budiono, Bapak Bambang, Bapak Ari Wibowo, Bapak surya dan
Bapak Verdy Rahadian, selaku Teknisi Mekanikal Unit Penyelenggara
Bandar Udara Budiarto.
11. Seluruh Teknisi PK-PPK, AAB dan Listrik di Unit Penyelenggara Bandar
Udara Budiarto.
12. Seluruh rekan – rekan seperjuangan Prodi Teknik Mekanikal Bandara
angkatan ke 13 yang memberikan dukungan dalam pelaksanaan On The Job
Training.
13. Seluruh senior prodi TMB yang memberikan dukungan dan pengalaman
ilmunya kepada kami dalam pelaksanaan On The Job Traning.

Penulis juga mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang tidak
bisa disebutkan satu per satu yang telah membantu penulis dalam pelaksanaan
kegiatan On The Job Training dan penulisan laporan On The Job Training.
Penulis menyadari bahwa laporan On The Job Training ini masih jauh dari
sempurna dikarenakan keterbatasan pengalaman dan pengetahuan penulis.
Semoga laporan On The Job Training ini dapat bermanfaat dikemudian hari untuk
orang orang sekitar.

Curug, 13 Februari 2023

Penulis

iv
 DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN...................................................................................i

LEMBAR PENGESAHAN...................................................................................ii

KATA PENGANTAR..........................................................................................iii

DAFTAR ISI...........................................................................................................v

DAFTAR GAMBAR..........................................................................................viii

DAFTAR TABEL..................................................................................................x

BAB I PENDAHULUAN.....................................................................................12

1.1 Latar Belakang.......................................................................................12

1.2 Maksud dan Tujuan On The Job Training..........................................14

1.2.1 Maksud Pelaksanaan OJT...........................................................14

1.2.2 Tujuan Pelaksanaan OJT............................................................14

BAB II PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING....................................15

2.1 Sejarah Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto..........15

2.1.1 Logo Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto......16

2.1.2 Visi dan Misi Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara

Budiarto..................................................................................................17

2.2 Data Umum............................................................................................18

2.2.1 Data Aerodrome..............................................................................18

2.2.2 Layout Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto..........20

2.3 Struktur Organisasi Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara

Budiarto.............................................................................................................20

BAB III TINJAUAN TEORI..............................................................................22

3.1 Kompetensi Umum Bidang Mekanikal Bandar Udara......................22

v
 3.1.1 Air Conditioning Sytem (ACS)......................................................22

3.1.2 Traction Equipment (TQM)........................................................24

3.1.3 Water Pump Sistem (WPS)..........................................................25

3.1.4 Alat – Alat Besar (A2B)................................................................27

3.2 Teori Pendukung Permasalahan..........................................................29

3.2.1 Sistem Hydrant...............................................................................29

3.2.2 Sensor Flow...................................................................................30

3.2.3 Pompa............................................................................................33

3.2.4 Jockey Pump..................................................................................36

3.2.5 Spesifikasi Jockey Pump CR 5 – 20...........................................38

3.2.6 Assembly Jockey Pump..............................................................39

3.2.7 Troubleshotting Jockey Pump....................................................40

3.2.8 Sistem Kendali............................................................................41

3.2.9 Arduino Nano.............................................................................42

3.2.10 Flow Meter..............................................................................43

3.2.11 Relay.........................................................................................44

BAB IV PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING.....................................46

4.1 Lingkup Pelaksanaan On The Job Training........................................46

4.1.1 Unit Mekanikal...........................................................................46

4.1.2 Unit Listrik..................................................................................54

4.2 Jadwal Pelaksanaan On The Job Training..........................................55

4.2.1 Tahapan Pelaksanaan...................................................................55

4.2.2 Tahap Penulisan Laporan............................................................56

4.3 Permasalahan.........................................................................................56

4.3.1 Sistem Kerja Sistem Hydrant.......................................................57

4.3.2 Identifikasi Masalah.....................................................................58

vi
 4.3.4 Hasil Analisa Permasalahan.......................................................59

4.3.4 Dampak Permasalahan................................................................61

4.4 Penyelesaian Masalah............................................................................61

4.4.1 Metode Penulisan.......................................................................61

4.4.2 Batasan Masalah.........................................................................62

4.4.3 Diagram Alir...............................................................................63

4.4.4 Alat dan Bahan..............................................................................63

4.4.5 Desain Hardware Prototipe..........................................................64

4.4.6 Desain Software Prototipe...........................................................66

4.4.7 Hasil Pengujian Rangkaian.......................................................68

4.4.8 Perancangan Rangkaian Jockey Pump.......................................69

4.4.9 Pemasangan Sensor Flow.............................................................71

BAB V PENUTUP................................................................................................73

5.1 Kesimpulan.............................................................................................73

5.2 Saran.......................................................................................................74

DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................75

LAMPIRAN..........................................................................................................77

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto – Curug(Sumber :

https://cdn-2.tstatic.net)..........................................................................................15

Gambar 3.1 AC Split Wall (Sumber : http://craiovaonline.com) ……………………….23

Gambar 3 2 AC Standing Floor (Sumber : https://m.bukalapak.com)...................23

Gambar 3.3 AC Cassette (Sumber : https://acwahana.com)..................................23
Gambar 3.4 Exhaust Fan (Sumber : https://image.made-in-china.com)................24
Gambar 3.5 Sistem Hydrant Bandara (Sumber : Dokumentasi Pribadi)...............26
Gambar 3.6 Sistem Air Bersih Bandara (Sumber : Dokumentasi Pribadi)............26
Gambar 3.7 Runway Sweeper (Sumber : Dokumentasi Pribadi)...........................27
Gambar 3.8 Tractor (Sumber : Dokumentasi Pribadi)...........................................28
Gambar 3.9 Kendaraan PKP-PK (Sumber : Dokumentasi Pribadi).......................28
Gambar 3.10 Sistem Hydrant (Sumber: ).............................................................29
Gambar 3.11 Thermal Mass Flow (Sumber : https://www.google.com)..............31
Gambar 3.12 Vortex Flow Sensor (https://www.google.com)..............................31
Gambar 3.13 Ultrasonik Flow Sensor (Sumber : )................................................32
Gambar 3.14 Ultrasonik Flow Meter (Sumber : ).................................................32
Gambar 3.15 Differential Pressure Flow (Sumber : https://www.google.com).....33
Gambar 3.16 Jenis – jenis Pompa (Sumber : ).......................................................34
Gambar 3.17 Pompa Reciprocating (Sumber : https://www.google.com)............36
Gambar 3.18 Bagian-Bagian Jockey Pump (Sumber: https://bit.ly/3Xolvw5)......37
Gambar 3.19 Spesifikasi Jockey Pump CR 5 - 20 ( Sumber: Dokumentasi Pribadi)
................................................................................................................................38
Gambar 3.20 Assembly Jockey Pump (Sumber: Handbook Grundfos).................39
Gambar 3.21 Sistem Kendali Terbuka (Sumber : https://bit.ly/3wf1kED)............41
Gambar 3.22 Sistem Kendali Terbuka (Sumber : https://bit.ly/3wlG7ZG)...........42
Gambar 3 23 Arduino Nano (Sumber : https://bit.ly/3IYeTQr)............................42
Gambar 3.24 Flowmeter........................................................................................43
Gambar 3.25 Relay 5 V (Sumber : https://bit.ly/3ZM1a5k)..................................44

viii
Gambar 3.26 Kendaraan PKP-PK (Sumber: Dokumen Pribadi)...........................46

Gambar 4.1 Runway Sweeper (Sumber: Dokumentasi Pribadi) ………………...48

Gambar 4.2 Excavator Mini (Sumber: Dokumentasi Pribadi)...............................49

Gambar 4.3 Water Tank Car (Sumber: Dokumentasi Pribadi)..............................49
Gambar 4.4 Water Pumping Sistem (Sumber : Dokumentasi Pribadi)..................50
Gambar 4.5 Sistem Hydrant (Sumber : Dokumentasi Pribadi)............................51
Gambar 4.6 Ground Water Tank (Sumber : Dokumentasi Pribadi).....................51
Gambar 4.7 Distribusi Hydrant (Sumber : Dokumentasi Pribadi)........................52
Gambar 4.8 Rumah Pompa (Sumber : Dokumentasi Pribadi)..............................52
Gambar 4.9 Pompa Hydrant (Sumber : Dokumentassi Pribadi)...........................53
Gambar 4.10 Panel Kontrol (Sumber : Dokumentassi Pribadi)............................54
Gambar 4.11 AC di UPBU Budiarto (Sumber : Dokumentasi Pribadi)................54
Gambar 4.12 Sistem Hydrant (Sumber : Dokumentasi Pribadi)............................57
Gambar 4.13 Sistem Hydrant UPBU Budiarto (Sumber : Dokumentasi Pribadi).58
Gambar 4.14 Kerusakan Impeller (Sumber : Dokumentasi Pribadi).....................60
Gambar 4.15 Kerusakan Seal Pompa (Sumber : Dokumentasi Pribadi)................60
Gambar 4.16 Metode R&D....................................................................................62
Gambar 4.17 Diagram alir indicator emergency stop (Sumber : Dokumentasi
Pribadi)...................................................................................................................63
Gambar 4.18 Blok Diagram Prototipe...................................................................64
Gambar 4.19 Desain Hardware Prototipe (Sumber : Dokumentasi Pribadi)........65
Gambar 4.20 Perancangan Software Prototipe......................................................67
Gambar 4.21 Pengujian Sensor Flow.....................................................................68
Gambar 4.22 Pengujian Flowmeter.......................................................................68
Gambar 4.23 Rangkaian Prototipe.........................................................................69
Gambar 4.24 Gambar Rangkaian existing Jockey Pump.......................................70
Gambar 4.25 Modifikasi Rangkaian Jockey Pump................................................71
Gambar 4.26 Perencanaan pemasangan sensor flow.............................................71

ix
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Data Umum Kantor Unit Penyelenggara Unit Bandar Udara Budiarto -
Curug......................................................................................................................18
Tabel 2.2 Fasilitas Runway....................................................................................18

Tabel 3.1 Tabel Spesifikasi Motor Listrik Jockey Pump ………………………..38

Tabel 3.2 Troubleshotting Jockey Pump................................................................40

Tabel 4.1 Tractor ..…………………………………………………………………………….48

Tabel 4.2 Jadwal Pelaksanaan On The Job Training.............................................55

Tabel 4.3 Jadwal Tahap Penulisan Laporan...........................................................56
Tabel 4.4 Alat dan Bahan.......................................................................................63
Tabel 4.5 Pengujian Rangkaian Prototipe.............................................................69
Tabel 4.6 Kelebihan Sistem...................................................................................72

x
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pelaksanaan On The Job Training (OJT) merupakan kewajiban bagi

Taruna Program Studi Teknik Mekanikal Bandar Udara, sebagaimana
tercantum dalam KP 21 tahun 2015 tentang pedoman teknis Operasional
Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139-11 tentang Lisensi
Personel Bandar Udara dan KP 22 tahun 2015 tentang Pedoman Teknis
Operasional Sipil Bagian 139-14 tentang Standar Kompetensi Personil
Bandar Udara. [1]
Kegiatan OJT dilaksanakan guna melatih keterampilan, sikap dan
disiplin para taruna dalam dunia kerja nanti, sekaligus untuk memenuhi
syarat kelulusan program Diploma III Teknik Mekanikal Bandar Udara.
Sedangkan laporan On The Job Training ini dibuat dengan tujuan sebagai
bukti bahwa penulis telah melaksanakan kegiatan On The Job Training di
Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto dengan kurun waktu 5 bulan,
terhitung tanggal 19 September 2022 sampai dengan 24 Februari 2023.
OJT ini berbentuk praktek lapangan dengan bobot SKS per semester
berjumlah 15 SKS.
Para taruna dan taruni Diploma III Teknik Mekanikal Bandar
Udara melaksanakan praktek lapangan dengan cakupan wilayah berupa
fasilitas dan peralatan mekanikal Bandar Udara yaitu Traction Equipment
(TQM), Air Conditiong Sistem (ACS), Water Pump Sistem (WPS) dan
Alat-Alat Besar (A2B). Atas keputusan kaprodi Teknik Mekanikal Bandar
Udara, OJT pertama difokuskan pada cakupan wilayah, fasilitas dan
peralatan mekanikal Bandar Udara yaitu Traction Equipment (TQM) dan
Air Conditing Sistem (ACS). Lalu pada OJT kedua akan dilanjutkan fokus
pada wilayah, fasilitas dan peralatan mekanikal Bandar Udara yaitu Water
Pump Sistem (WPS), dan Alat-Alat Besar (A2B).

12
 Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto menjadi salah
satu lokasi OJT Taruna/I Program Studi Teknik Mekanikal Bandar Udara.
Berdasarkan dengan PM 41 Tahun 2014 Tentang Organisasi Dan Tata
Kerja Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto, yang tercantum
pada Bab I Kedudukan, Tugas, Fungsi, dan Klasifikasi, Pasal 2, bahwa
Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto mempunyai tugas
melaksanakan pelayanan jasa kebandarudaraan, penyediaan prasarana
penelitian dan pengembangan, pendidikan dan pelatihan penerbangan,
kegiatan keamanan dan keselamatan penerbangan, pengoperasian,
perawatan dan perbaikan fasilitas keselamatan, sisi udara, sisi darat, alat-
alat besar bandar udara dan fasilitas penunjang serta pelayanan pengaturan
pergerakan pesawat udara (AMC) dan penyusunan jadwal penerbangan
(slot time). Mengacu pada pasal tersebut, pengoperasian, perawatan dan
perbaikan alat-alat besar merupakan hal penting sebagai penunjang
fasilitas di Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto.
Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara memiliki fasilitas
keselamatan dan keamanan penerbang, salah satunya yaitu adanya sistem
hydrant gedung yang berstandar SNI. Saat ini sistem hydrant gedung tidak
dapat beroperasi karena terdapat trouble pada pompa jockey yang
merupakan salah satu komponen utama pada sistem hydrant. Untuk
mencegah hal-hal yang tidak diinginkan, hal ini sangat penting menjadi
perhatian lingkungan sekitar karena sistem hydrant ini merupakan salah
satu fasilitas keamanan dan keselamatan di lingkungan bandara jika terjadi
kebakaran.

Permasalahan yang ditemukan penulis pada pompa jockey yaitu

impeller pompa yang terkikis dan seal pompa kering efek dari pompa
jockey yang terus bekerja. Dalam hal ini penulis mengangkat
permasalahan menjadi laporan yang berjudul “PROTOTIPE ALAT
PENGAMAN POMPA OTOMATIS PADA KERUSAKAN POMPA
JOCKEY CR 5 – 20 DI SISTEM HYDRANT KANTOR UNIT
PENYELENGGARA BANDAR UDARA BUDIARTO-CURUG”

13
1.2 Maksud dan Tujuan On The Job Training
Adapun maksud dan tujuan dari pelaksanaan OJT selama kurang
lebih 5 bulan di Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto, yaitu:

1.2.1 Maksud Pelaksanaan OJT

Maksud dari pelaksanaan On The Job Training (OJT) adalah
sebagai berikut :
1. Menyiapkan diri dalam menghadapi lingkungan kerja setelah
menyelesaikan studi.
2. Mengimplementasikan kompetensi dan keterampilan yang telah
dipelajari selama proses belajar di kampus dan tempat OJT.
1.2.2 Tujuan Pelaksanaan OJT
Tujuan dari pelaksanaan On The Job Training (OJT) adalah
sebagai berikut :
1. Mengetahui standar pengoperasian peralatan bidang Teknik
Mekanikal Bandar Udara khususnya pada kompetensi Water
Pumping Sistem (WPS).
2. Mengetahui standar prosedur pemeliharaan peralatan bidang
Teknik Mekanikal Bandar Udara khususnya pada bidang Water
Pumping Sistem (WPS).
3. Mampu menganalisa setiap permasalahan/kerusakan pada
peralatan Teknik Mekanikal Bandar Udara khususnya pada
bidang Water Pumping Sistem (WPS).
4. Menambah wawasan ilmu pengetahuan sebagai bekal
pengalaman sebelum bekerja tentang Teknik Mekanikal Bandar
Udara khususnya pada bidang Water Pumping Sistem (WPS).

14
 BAB II
PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING

2.1 Sejarah Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto

Gambar 2.1 Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto – Curug(Sumber :

https://cdn-2.tstatic.net)

Sehubungan dengan kebutuhan penerbangan sipil dan memperluas

layanan ke seluruh Indonesia pada tahun 1951, Menteri Perhubungan dari
Kabinet Baru, Ir. Djuanda Kartawidjaja mengangkat Ir.Tarip Abdullah
Harahap sebagai Kepala Departemen Penerbangan Sipil.

Pada tahun 1952, Departemen Penerbangan Sipil, Kemenetrian

Perhubungan mulai merintis sekolah pelatihan penerbangan sipil. Sekolah
ini dipusatkan di Curug, Tangerang. Sehingga dibangunlah lapangan
terbang dan menyiapkan kurikulum.

Pada tanggal 2 Agustus 1952, bandara Curug telah diuji. Uji

pendaratan di bandara dilakukan dengan pesawat Dakota dari Angkatan
Udara. Landasan pacu bandara ini memiliki panjang 1800 meter dan dapat
digunakan untuk pesawat terbang yang lebih berat dari Dakota.
Pada tanggal 2 Maret 1953, secara resmi Sekolah Penerbangan
Indonesia dibuka. Peresmian ini dilakukan di lapangan terbang
Kemayoran. Sebanyak 30 relawan pegawai negeri, yang telah menerima
pelajaran teoritis dalam beberapa bulan terakhir. Saat di bandara

15
Kemayoran yang bersamaan dengan peresmian sekolah ini dilakukan
pelatihan praktek. Pada pembukaan ini dilakukan uji terbang dengan tiga
pesawat pelatihan tipe Auster Aiglet (buatan Inggris). Pelatihan ini akan
berlangsung 2,5 hingga 3 tahun. Dalam peresmian ini dihadiri oleh
Menteri Perhubungan Ir. Djoeanda. Pelatihan penerbangan di Kemayoran
ini adalah fase pertama pelatihan yang nantinya akan dikonsentrasikan di
Curug, Tangerang. Pelatihan personil penerbangan sipil di Indonesia saat
ini sedang berlangsung di Jakarta, tetapi pemerintah sedang
mempersiapkan bandar udara dan akomodasi untuk ini di Curug,
Tangerang. Diharapkan mereka siswa non-pilot ini akan bisa pindah ke
Tangerang pada pertengahan tahun ini.
Bandar Udara Budiarto yang mulanya disebut lapangan terbang
Curug, diambil dari nama Direktur Akademi Penerbangan Indonesia (API)
yang ke-4 meninggal dunia dalam kecelakaan pesawat terbang Fokker 27
di Filipina tahun 1967.

2.1.1 Logo Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto

Gambar 2.2 Logo Kementrian Perhubungan

(Sumber : http://dephub.go.id)

Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto merupakan

bandar udara dibawah naungan Kementerian Perhubungan, sehingga
logo yang dipakai oleh Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara
Budiarto adalah logo Kementerian Perhubungan.[1] UPBU Budiarto
merupakan Unit Pelaksana Teknis (UPT) Direktorat Jenderal
Perhubungan Udara yang ditetapkan dan disahkan berdasarkan

16
 Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 41
tahun 2014. [2] Logo Kementerian Perhubungan adalah suatu bentuk
simbolis yang menggambarkan keluarga besar Perhubungan. Warna
logo terdiri dari warna biru langit (cerulean blue) berarti kedamaian
dan kuning berarti keagungan. Logo terdiri dari bentuk lingkaran
mempunyai unsur-unsur roda bergigi, jangkar, burung Garuda, dan
bulatan bumi. Berikut merupakan arti dari masing-masing unsur :
a) Roda bergigi berarti matra Perhubungan Darat
b) Jangkar berarti matra Perhubungan Laut
c) Burung Garuda berarti matra Perhubungan Udara
d) Bulatan bumi berarti lingkup pelayanan jasa Perhubungan

2.1.2 Visi dan Misi Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara

Budiarto
Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto
mempunyai visi dan misi untuk menunjang fungsinya sebagai
bandar udara kelas I dengan karakteristik khusus. Terkait Peraturan
Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 41 Tahun 2014
tentang Organisasi dan Tata Kerja Kantor Unit Penyelenggara
Bandar Udara Budiarto.[2] Bandar udara yang mempunyai
karakteristik khusus sebagai bandar udara yang menyediakan
prasarana penelitian dan pengembangan pendidikan dan pelatihan
penerbangan dan tidak melayani kegiatan angkutan udara.

Visi :
Menjadikan Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto
sebagai bandar udara yang andal, terpadu dan efisien dalam
pelayanan jasa kebandarudaraan, mendukung pendidikan dan
pelatihan penerbangan, pemeliharaan dan perbaikan pesawat udara
serta operasi penerbangan non komesial.

Misi :
1. Menyelenggarakan pengelolaan bandar udara yang prima dan
efisien

17
 2. Mewujudkan keselamatan, keamanan dan kenyamanan
penerbangan melalui profesionalisme petugas
3. Mengembangkan bandar udara Budiarto sebagai bandar udara
pusat pendidikan dan pelatihan penerbangan
2.2 Data Umum
2.2.1 Data Aerodrome
Aerodrome adalah kawasan di daratan dan/atau perairan
dengan batas – batas tertentu yang hanya digunakan sebagai tempat
pesawat udara mendarat, lepas landas, dan pergerakan pesawat
udara. [3]

Tabel 2.1 Data Umum Kantor Unit Penyelenggara Unit Bandar Udara
Budiarto - Curug
BTO – BUDIARTO
Kode ICAO WIRR
Kode IATA BTO
Kategori Bandar Udara Domestik
Kelas Bandar Udara Kelas 1
Pengelola Bandar Udara UPT Dirjen Hubud
Nomor Telepon (021) 5982208,(021) 5985250,(021)
59899998
Fax 021 5985250
Alamat E-mail bandaracurug@gmail.com
Lokasi (ARP) 0617’36”S 10634’6”E

Runway
Tabel 2.2 Fasilitas Runway
No True & MAG Dimensi Kekuatan (PCN) Koordinate
Runway BRG Runway dan Permukaan Threshold
06° 17’.38”S
12 120° 1.800 x PCN 37 F/C/X/T 106° 33’39.56”E
45 m Hotmix 06° 17’ 46.75’ S
30 300° 106° 34’31.22”E

06° 17’09” S
04 043° 1.600 x PCN 37 F/C/X/T 106° 34” 07” E
45 m Hotmix 06° 17’ 09” S
22 223° 106° 34’ 66” E
Runway 30, Instrument Precision Cut 1, Kode Referensi 3 C, Tipe Pesawat
Udara Terkritis, B737 Series
18
Apron
Tabel 2. 3 Apron

Dimensi Uraian Permukaan Strenght Alokasi Pesawat

PCN 37 Tobago, Harom,
APRON A 438 M X 58 M Flexsibel
F/C/X/T Cesna
Tobago, Harom,
Flexsibel Cesna MD-82,
APRON B 106 M X 96 M
Cesna 212 Series
King Air, Hawker
900XP, Cesna, B-
APRON C 200 M X 100 M Flexsibel
737 Series
APRON D Flexsibel
Tobago, Elanon,
D 1 APRON 128.5 M X 54.5
Flexsibel Cesna, King Air,
KALIBRASI M
Hawker 900XP,
D 2 APRON
170 M X 60 M Flexsibel Cesna 212
PT. ANI

Taxiway

Tabel 2. 4 Taxiway

No Uraian Dimensi (pxl) Permukaan Strenght

1. TAXIWAY A 210 M X 18 M Flexible PCN 37 F/C/X/T
2. TAXIWAY B 400 M X 18 M Flexible PCN 37 F/C/X/T
3. TAXIWAY C 150 M X 23 M Flexible 45.000 lbs
4. TAXIWAY D 1132 M X 18 M Flexible 45.000 lbs
5. TAXIWAY E 150 M X 20 M Rumput
(tanah perkerasan)
6. TAXIWAY F 150 M X 20 M Rumput
(tanah perkerasan)
7. TAXIWAY G 580 M X 20 M Flexible 45.000 lbs
8. TAXIWAY H 325 M X 20 M Flexible 45.000 lbs
9. TAXIWAY K 150 M X 23 M Flexible
10. TAXIWAY L 150 M X 23 M Flexible

19
 2.2.2 Layout Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto

Gambar 2.3 Grid Map Bandara Budiarto

(Sumber : https://upbubudiarto.id)

2.3 Struktur Organisasi Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara

Budiarto

20
 Gambar 2.4 Struktur Organisasi Kantor UPBU Budiarto [3]

Dalam setiap perkumpulan yang memiliki tujuan bersama, pasti

terdapat suatu struktur yang membagi-bagi antar anggota. Struktur tersebut
bertujuan untuk dasar atau kerangka dari penyusunan aktifitas usaha agar
dapat bekerja secara harmonis. Begitu pula dengan sebuah perusahaan
yang merupakan perkumpulan aktivitas usaha yang besar, harus ada suatu
struktur organisasi agar proses managemen atau pengelolaan usaha dapat
berjalan.

21
 BAB III
TINJAUAN TEORI

3.1 Kompetensi Umum Bidang Mekanikal Bandar Udara

Bidang Mekanikal Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara
Budiarto memiliki ruang lingkup :

3.1.1 Air Conditioning Sytem (ACS)

Menurut standar kompetensi personel bidang mekanikal Bandar
Udara berdasarkan Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara
Nomor KP 22 Tahun 2015 [4] yang didalamnya memuat kompetensi
personel bidang mekanikal Bandar udara khususnya bidang Air
Conditioning Sistem yaitu :
1. Mampu mengoperasikan peralatan Air Conditioning Sistem
2. Mampu memelihara / merawat peralatan Air Conditioning Sistem
3. Mampu memperbaiki peralatan Air Conditioning Sistem
4. Mampu menganalisa gangguan / kerusakan dan membuat langkah
– langkah perbaikan peralatan Air Conditioning Sistem
5. Mampu merencanakan / design pemasangan atau perubahan
sistem peralatan Air Conditioning Sistem
6. Mampu mengevaluasi kinerja peralatan peralatan Air
Conditioning Sistem.

Air Conditioning sistem atau disebut dengan sistem pendingin

atau refrigerasi. Refrigerasi adalah usaha untuk mempertahankan
suhu rendah yaitu suatu proses mendinginkan udara sehingga dapat
mencapai temperature dan kelembaban. Komponen utama dari
sistem pendingin adalah kompresor, kondensor, katup ekspansi dan
evaporator.

22
Fasilitas di Bidang ACS

a) Air Conditioning Split Wall

Gambar 3.1 AC Split Wall

(Sumber : http://craiovaonline.com)

Split Wall adalah jenis AC yang paling umum digunakan di

rumah, kantor maupun instansi di Indonesia AC ini terbagi
menjadi dua bagian yaitu Indoor dan Outdoor.
b) Air Conditioning Standing Floor
AC Standing Floor adalah AC yang unit Indoor-nya berdiri
dan mudah dipindahkan. AC ini mempunyai bagian Indoor dan
bagian Outdoor.

Gambar 3 2 AC Standing Floor

(Sumber : https://m.bukalapak.com)

c) Air Conditioning Cassette

Gambar 3.3 AC Cassette

(Sumber : https://acwahana.com)

23
 AC Cassette merupakan seperangkat alat yang digunakan
untuk menurunkan suhu udara pada ruangan tertentu. Biasanya
AC ini dipasang pada langit-langit ruangan Unit indoor dari AC
ini diletakkan di plafon dan outdoor-nya diletakkan cukup jauh
agar tidak mengganggu distribusi aliran udara.
d) Exhaust Fan

Gambar 3.4 Exhaust Fan

(Sumber : https://image.made-in-china.com)

Alat yang berfungsi untuk mempercepat sirkulasi di dalam

ruangan dengan cara menghisap udara yang ada di dalam
ruangan.
3.1.2 Traction Equipment (TQM)
Menurut standar kompetensi personel bidang mekanikal
Bandar Udara berdasarkan Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan
Udara Nomor KP 22 Tahun 2015 [4] yang didalamnya memuat
kompetensi personel bidang mekanikal Bandar udara khususnya
bidang Traction Equipment yaitu :

1. Mampu mengoperasikan peralatan Traction and Equipment

2. Mampu memelihara / merawat peralatan Traction and Equipment
3. Mampu memperbaiki peralatan Traction and Equipment
4. Mampu menganalisa gangguan / kerusakan dan membuat langkah
– langkah perbaikan peralatan Traction and Equipment.
5. Mampu merencanakan / desain pemasangan atau perubahan
sistem peralatan Traction and Equipment.
6. Mampu mengevaluasi kinerja peralatan Traction and Equipment.

24
 Traction Equipment (TQM) atau yang biasa disebut sebagai
Peralatan Terminal Bandar Udara merupakan kompetensi yang
mempelajari tentang alat-alat penunjang jalannya sistem operasional
yang terdapat dalam suatu Bandar Udara, seperti Escalator dan
Travelator, Automatic Door, Conveyor, Elevator, dan Garbarata.
Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto belum
sepenuhnya memiliki alat-alat traksi seperti yang telah disebutkan.
Salah satu alat yang dimiliki yaitu conryor pada X-Ray.

3.1.3 Water Pump Sistem (WPS)

Menurut standar kompetensi personel bidang mekanikal Bandar
Udara berdasarkan Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara
Nomor KP 22 Tahun 2015 [4] yang di dalamnya memuat
kompetensi personel bidang mekanikal Bandar udara khususnya
bidang Water Pump Sistem yaitu :

1. Mampu mengoperasikan peralatan Water and Pump Sistem

2. Mampu memelihara / merawat peralatan Water and Pump Sistem
3. Mampu memperbaiki peralatan Water and Pump Sistem
4. Mampu menganalisa gangguan / kerusakan dan membuat langkah
– langkah perbaikan peralatan Water and Pump Sistem
5. Mampu merencanakan / design pemasangan atau perubahan
sistem peralatan Water and Pump Sistem
6. Mampu mengevaluasi kinerja peralatan peralatan Water and
Pump Sistem.

Water and Pump Sistem (WPS) merupakan kompetensi yang

mempelajari tentang proses pengelolaan air kotor dari sumber air
terdekat bandar udara sampai menjadi air bersih yang layak pakai
baik sebagai konsumsi ataupun non-konsumsi.

25
Fasilitas di Bidang WPS

1. Plumbing / pemipaan, merupakan semua pekerjaan yang

berhubungan dengan pelaksanaan, pemeliharaan, perawatan
instalasi air, baik di perumahan maupun di gedung.
2. Pumping / pemompaan, adalah sistem pengelolaan pompa dan
distribusi air, baik untuk transfer air bersih maupun air kotor.
3. Hydrant Sistem,

Gambar 3.5 Sistem Hydrant Bandara

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

Merupakan proses pendistribusian air bersih untuk

menghindari kebakaran pada sebuah Gedung (Melalui sprinkle
dan hydrant pillar). Terdiri dari 2 pompa utama dan pompa
cadangan.
4. WTP (Water Treatment Plant), Merupakan proses pengolahan air
bersih sampai ke area yang membutuhkan supply air pada sebuah
gedung.

Gambar 3.6 Sistem Air Bersih Bandara

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

26
3.1.4 Alat – Alat Besar (A2B)
Menurut standar kompetensi personel bidang mekanikal Bandar
Udara berdasarkan Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara
Nomor KP 22 Tahun 2015 [4] yang didalamnya memuat kompetensi
personel bidang mekanikal Bandar udara khususnya bidang Alat –
Alat Besar yaitu :

1. Mampu mengoperasikan Alat – alat Besar

2. Mampu memelihara Alat – alat Besar
3. Mampu memperbaiki Alat – alat Besar
4. Mampu mneganalisa gangguan / kerusakan dan membuat
langakah langkah perbaikan Alat – alat Besar
5. Mampu merencanakan / desain pemasangan atau perubahan
sistem Alat – alat Besar
6. Mampu mengevaluasi kinerja peralatan Alat – alat Besar

Alat – alat besar atau yang biasa disebut sebagai A2B

merupakan kompetensi yang mempelajari tentang alat-alat
penunjang jalannya sistem oprasional yang terdapat dalam suatu
Bandar Udara, yang membantu para pekerja melakukan tugas yang
sulit untuk dikerjakan menggunakan tenaga manual.

Fasilitas di Bidang A2B

a) Runway Sweeper

Gambar 3.7 Runway Sweeper

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

27
 Runway Sweeper yaitu salah satu alat dari Alat-Alat Berat yang
memiliki fungsi untuk membersihkan debu, kotoran atau FOD
(Foreign Object Damage) yang berada di Runway, Taxiway atau
Apron dan juga sebagai salah satu peralatan penunjang
operasional kebandarudaraan.
b) Tractor

Gambar 3.8 Tractor

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

Traktor adalah kendaraan yang didesain secara spesifik untuk

keperluan traksi tinggi pada kecepatan rendah, atau untuk
menarik trailer atau implemen yang digunakan dalam pertanian,
konstruksi dan kebandarudaraan.
c) Kendaraan PKP-PK

Gambar 3.9 Kendaraan PKP-PK

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

28
 Kendaraan PKP-PK adalah Kendaraan Utama yang dilengkapi
dengan peralatan pendukung operasional PKP-PK dan Kendaraan
Pendukung digunakan unit PKP-PK untuk melakukan tugas-tugas
operasional. Kendaraan utama PKP-PK adalah kendaraan jenis
foam tender, Rapid Intervention Vehicle termasuk rescue boat.

3.2 Teori Pendukung Permasalahan

3.2.1 Sistem Hydrant
Menurut Depnaker, 1995 yang dimaksud fire hydrant
kebakaran adalah suatu sistem pemadam kebakaran tetap yang
menggunakan media pemadam air bertekanan yang dialirkan melalui
pipa – pipa dan slang kebakaran. Sistem ini terdiri dari sistem
penyediaan air pompa, pemipaan, kopling inlet dan outlet serta
selang dan nozzle. Pada umumnya, sistem ini dipasang di bangunan
yang banyak dipakai untuk publik atau fasilitas umum seperti
perkantoran, mall, gedung sekolah, dan sebagainya.

Gambar 3.10 Sistem Hydrant

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

Komponen sistem hydrant

1. Tangki penampungan air
Fire hydrant merupakan sistem pemadam kebakaran yang
menggunakan media berupa air. Oleh karena itu, instalasi
hydrant dilengkapi dengan water reservoir sebagai tempat
penampungan pasokan air untuk sistem hydrant. Tandon air ini

29
 dirancang agar dapat memasok air untuk proses pemadaman api
minimal selama 30 menit.
2. Sistem pompa yang handal
Instalasi fire hydrant juga dilengkapi dengan ruang pompa.
Pump room merupakan ruangan yang berisi komponen header,
panel control, suction, pressure tank dan fire pump hydrant.
Pompa hydrant sendiri terdiri dari tiga jenis, yaitu :
a. Diesel Pump
b. Electric Pump
c. Jockey Pump
3. Sistem jaringan pipa yang memadai
Jaringan perpipaan hydrant merupakan sejumlah perlengkapan
pipa yang memiliki beragam diameter. Sistem jaringan pipa
inilah yang berfungsi untuk mengalirkan media air dari water
reservoir menuju ke jaringan output, seperti hydrant pillar.
4. Sistem output hydrant yang mencukupi
Fire hydrant sistem memiliki sistem output yang menjadi tempat
keluarnya media air yang mengalir dari jaringan perpipaan
hydrant. Sistem output hydrant berupa hydrant pillar dan
hydrant valve yang nantinya disambungkan dengan fire hose
reel agar dapat menyalurkan air ke titik kebakaran.
5. Hydrant box dengan aksesoris yang lengkap
Kinerja fire hydrant juga didukung oleh berbagai macam
aksesoris hydrant. Mulai dari hose nozzle, fire hose reel dan
hose rack. Aksesoris hydrant tersebut disimpan dalam hydrant
box agar lebih rapi dan selalu dalam kondisi yang siap
digunakan.

3.2.2 Sensor Flow

Sensor Flow meter adalah alat ukur yang dipakai untuk
mengukur laju aliran atau Jumlah sebuah fluida yeng bergerak
mengalir dalam sebuah pipa tertutup atau drainase terbuka laksana

30
channel atau sungai atau parit atau gorong-gorong. Adapun jenis –
jenis Flow Sensor ialah : [6]

1. Sensor Contact
Flow Sensor kontak digunakan dalam aplikasi di mana
cairan atau gas yang diukur diperkirakan tidak akan tersumbat di
dalam pipa saat bersentuhan dengan bagian sensor yang bergerak
a. Thermal Mass Flow

Gambar 3.11 Thermal Mass Flow

(Sumber : https://www.google.com)

Thermal mass flow meter adalah alat pengukur aliran

massa yang secara langsung mengukur aliran  massa pada
fluida berdasarkan dengan prinsip perpindahan panas, yakni
secara konduksi dan konveksi. Thermal mass flow meter
didasarkan pada prinsip pengukuran aliran massa berdasarkan
dengan laju disipasi (energi panas yang timbul akibat
gesekan) per satuan waktu.
b. Vortex Flow Sensor

Gambar 3.12 Vortex Flow Sensor

(https://www.google.com)

31
 Aliran vortex bergantung pada pengukuran jumlah pulse
vortex yang dihasilkan oleh bluff body yang terbenam dalam
aliran stream. Bluff body bekerja di dalam meter aliran
vortex. Saat aliran melewati tubuh gertakan ini, vortisitas
dihasilkan di kedua sisi tubuh gertakan. Laju aliran dapat
ditentukan dengan mengukur jumlah vortisitas.

2. Sensor non-contact
Flow Sensor kontak digunakan dalam aplikasi di mana
cairan atau gas yang diukur diperkirakan akan tersumbat di dalam
pipa saat bersentuhan dengan bagian sensor yang bergerak. Yang
termasuk non contact flow sensor yaitu :
a. Ultrasonic Flow Sensor

Gambar 3.13 Ultrasonik Flow Sensor

(Sumber : https://www.google.com)

Flow meter ultrasonic adalah jenis flow meter untuk

mengukur aliran suatu fluida dengan menggunakan
ultrasound guna mendapatkan kecepatan aliran. Flow meter
ultrasonic cara kerjanya didasrkan pada kecepatan, dimana
gelombang ultrasonic ditransmisikan oleh transducer yang
dilewati oleh media yang mengalir sehingga didapatkan
kecepatan aliran yang dioleh oleh ultrasonic transmitter.

Gambar 3.14 Ultrasonik Flow Meter

(Sumber : https://www.google.com )

32
 Flow transmitter Ultrasonic akan menangkap dan
mengolah signal dari sensor atau transduser dengan
memberikan jumlah kecepatan rata rata aliran dari media
yang diukur. Flowmeter ultrasonic memanfatkan getaran
suara ultra yang dihasilkan transducer untuk mengukur laju
aliran cairan. Ada dua jenis flowmeter ultrasonic yaitu
Doppler dan Transit Time. flow meter ultrasonic sangat ideal
untuk mengukur semua jenis fluida atau cairan yang
homogen dan tidak tergantung pada konduktifitas cairan.
b. Differential Pressur Flow Meter

Gambar 3.15 Differential Pressure Flow

(Sumber : https://www.google.com)

Differential pressure flow meter adalah metode pengukuran

laju aliran secara tidak langsung. Pengukuran ini sering
dipakai dalam indsturi proses, terutama industry Minyak dan
Gas (MIGAS). Prinsip dari pengukuran Differential Pressure
ini menggunakan hukum Bernoulli. Metode ini memiliki
elemen primer yang nantinya akan menahan laju aliran fluida
sehingga terjadi perubahan kecepatan dan tekanan antara
upstream dan downstream. Dari perubahan tekanan tersebut,
maka kecepatan laju aliran dapat kita hitung.

33
3.2.3 Pompa
Menurut Tyler G. Hicks dalam bukunya Pump Operational
And Maintenance (2008:48) [7], pompa adalah mesin atau peralatan
mekanis yang digunakan untuk menaikkan cairan dari bagian rendah
ke bagian tinggi atau untuk mengalirkan cairan dari daerah
bertekanan rendah ke daerah yang bertekanan tinggi dan juga
sebagai penguat laju aliran pada suatu sistem jaringan perpipaan.

Secara umum pompa dibagi menjadi dua kelompok besar,

yaitu dynamic pump dan positive displacement pump.

Gambar 3.16 Jenis – jenis Pompa

(Sumber : https://www.google.com)

c. Dynamic pump
Dynamic pump atau pompa dinamik terbagi menjadi beberapa
macam yaitu pompa sentrifugal dan pompa spesial-efek (special-
effect pump). Pompa-pompa ini beroperasi dengan menghasilkan
kecepatan fluida tinggi dan mengkonversi kecepatan menjadi
tekanan melalui perubahan penampang aliran fluida.

1. Pompa Sentrifugal
Sebuah pompa sentrifugal tersusun atas sebuah impeler dan
saluran inlet di tengah-tengahnya. Dengan desain ini maka
pada saat impeler berputar, fluida mengalir menuju casing di
sekitar impeler sebagai akibat dari gaya
sentrifugal. Casing ini berfungsi untuk menurunkan

34
 kecepatan aliran fluida sementara kecepatan putar impeler
tetap tinggi. Kecepatan fluida dikonversikan menjadi tekanan
oleh casing sehingga fluida dapat menuju titik outletnya.
Adapun jenis – jenis pompa sentrifugal yaitu:
a. Pompa sentrifugal vertical
b. Pompa sentrifugal horizontal
c. Pompa sentrifugal aksial (multistage dan singlestage)
d. Pompa sentrifugal radial
2. Special-Effect Pump
Pompa jenis ini digunakan pada industri dengan kondisi
tertentu. Yang termasPk ke dalam pompa jenis ini yaitu jet
(eductor), gas lift, hydraulic ram, dan electromagnetic.

d. Pompa Positive Displacement
Pompa positive displacement bekerja dengan cara memberikan
gaya tertentu pada volume fluida tetap dari sisi inlet menuju titik
outlet pompa. Kelebihan dari penggunaan pompa jenis ini adalah
dapat menghasilkan power density (gaya per satuan berat) yang
lebih besar. Dan juga memberikan perpindahan fluida yang
tetap/stabil di setiap putarannya.

1. Pompa Reciprocating
Pada pompa jenis ini, sejumlah volume fluida masuk ke
dalam silinder melalui valve inlet pada saat langkah masuk
dan selanjutnya dipompa keluar dibawah tekanan positif
melalui valve outlet pada langkah maju. Fluida yang keluar
dari pompa reciprocating, berdenyut dan hanya bisa berubah
apabila kecepatan pompanya berubah. Ini karena volume sisi
inlet yang konstan. Pompa jenis ini banyak digunakan untuk
memompa endapan dan lumpur.

35
 Gambar 3.17 Pompa Reciprocating
(Sumber : https://www.google.com)

2. Rotary Pump
Rotary Pump adalah pompa yang menggerakkan fluida
dengan menggunakan prinsip rotasi. Vakum terbentuk oleh
rotasi dari pompa dan selanjutnya menghisap fluida masuk.
Keuntungan dari tipe ini adalah efisiensi yang tinggi karena
secara natural ia mengeluarkan udara dari pipa alirannya, dan
mengurangi kebutuhan pengguna untuk mengeluarkan udara
tersebut secara manual.

3.2.4 Jockey Pump

Jockey Pump merupakan salah satu pompa hidran yang bekerja
secara otomatis dalam menjaga kestabilan tekanan fluida di dalam
saluran pipa. Pompa ini mendukung kerja kedua pompa lainnya
yakni pompa elektrik dan pompa diesel dengan cara menaikan
tekanan ketika tekanan menurun hingga pompa elektrik/diesel
bekerja kembali dan menurunkan tekanan saat tekanan air yang
dihasilkan kedua pompa tersebut terlalu intense.

 Fungsi utama dari pompa joki atau Jockey Pump adalah untuk
menstabilkan tekanan fluida di dalam sistem hydrant dan sprinkle
setelah pompa elektik mengisi saluran pipa dengan air dari tandon.
Saat terjadi kebakaran, pompa jockey memastikan hydrant dan
sprinkle terus memancarkan fluida dengan tekanan yang normal
selama proses pemadaman terjadi.Selain itu,[8] Adapun bagian –
bagian dari Jockey Pump adalah sebagai berikut :

36
 Gambar 3.18 Bagian-Bagian Jockey Pump
(Sumber: https://bit.ly/3Xolvw5)

1. Motor Pompa
Motor berfungsi untuk mengubah energi listrik menjadi energi
gerak atau energi mekanik sehingga mampu menggerakkan
impeler yang berada pada bagian pump. Pada bagian motor
terdapat dynamo yang berfungsi untuk menggerakan poros.
2. Coupling Motor Pump
Coupling Motor Pump digunakan untuk menghubungkan poros
sehingga dapat mentransfer kekuatan torsi dari motor ke pompa .
3. Impeller
Impeller adalah bagian yang berputar dari pompa sentrifugal,
yang berfungsi untuk mentransfer energi dari putaran motor
menuju fluida yang dipompa dengan jalan mengakselerasinya
dari tengah impeller ke luar sisi impeller.
4. Discharge Water dan Suction Water
Discharge Water yaitu bagian keluarnya air dari bagian pompa,
sedangkan suction water yaitu bagian masuknya air dari bak
penampungan.

37
3.2.5 Spesifikasi Jockey Pump CR 5 – 20
Adapun pompa jockey pada sistem hydrant yang ada di Kantor
Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto adalah type CR5 – 20
dengan tekanan 25 bar. Dengan motor penggerak dengan daya 3 kW.
Adapaun spesifikasi dari pompa dan motor penggerak menurut
manual book Grundfos Vertical Multistage Pump. [9]

Tabel 3.1 Tabel Spesifikasi Motor Listrik Jockey Pump

Motor standard: IEC

Motortype: 100LC
IE Efficiency class: IE3
Rated power - P2: 3 kW
Frekuensi 50 Hz
Rated voltage: 3 x 220-240D/380-415Y V
Rated current: 11.0/6.30 A
Cos phi - power factor: 0.87-0.82
Rated speed: 2900-2920 rpm
Efficiency: IE3 87,1%
Motor No: 85U05510
Frequency converter: NONE
Minimum efficiency index, MEI ≥: 0.57
Gross weight: 58.8 kg

Gambar 3.19 Spesifikasi Jockey Pump CR 5 - 20

( Sumber: Dokumentasi Pribadi)

38
3.2.6 Assembly Jockey Pump

Gambar 3.20 Assembly Jockey Pump

(Sumber: Handbook Grundfos)

39
3.2.7 Troubleshotting Jockey Pump
Berdasarkan Handbook Grundfos CR 5 – 20 terdapat beberapa
troubleshotting pada Jockey Pump. [9]

Tabel 3.2 Troubleshotting Jockey Pump

Sebab Memperbaiki
Motor tidak a. Kegagalan suplai Hubungkan satu daya
berjalan saat b. Sekring Putus Ganti Sekring
dihidupkan c. Pemulus sirkuit Aktifkan Kembali pemutus sirkuit
pelindung motor telah anjlok pelindung motor
d. Perlindungan ternal telah Aktifkan Kembali perlindungan
terputus termal
e. Kontak utama pada Ganti kontak atau kumparan
pemutus sirkuit pelindung magnet
motor tidak melakukan
kontak atau koil rusak
f. Sirkuit control rusak Perbaiki sirkuit kontrol
g. Motor rusak Ganti motornya
Kinerja pompa a. Tekanan saluran Periksa kondisi saluran masuk
tidak konstan masuk pompa terlalu rendah
b. Pipa atau pompa saluran Pipa saluran masuk atau pompa
masuk sebagian tersumbat
oleh kotoran
c. Pompa menarik udara Periksa kondisi saluran masuk
Pompa bekerja a. Pipa saluran masuk Bersihkan pipa saluran masuk atau
tetapi tidak atau pompa tersumbat oleh pompa
memberikan kotoran
tekanan b. Kavitasi Periksa kondisi saluran masuk
c. Ada kebocoran pada Periksa komponen pompa
komponen pompa
d. Ada udara dipipa hisap atau Periksa kondisi saluran masuk
pompa
e. Motor berjalan dengan Mengubah arah putaran motor
arah putaran salah

40
3.2.8 Sistem Kendali
Sistem kendali adalah suatu susunan komponen fisik yang
terhubung atau terkait sedemikian rupa sehinga dapat memerintah,
mengarahkan, atau mengatur diri sendiri atau sistem lain (Permana
et al., 2015). [10] Sistem kontrol adalah proses pengaturan atau
pengendalian terhadap satu atau beberapa besaran (variabel,
parameter) sehingga berada pada suatu harga range tertentu. Istilah
lain sistem kontrol atau teknik kendali adalah teknik pengaturan,
sistem pengendalian, atau sistem pengontrolan (Megido &
Ariyanto, 2016). [11]

41
 Berdasarkan tipe kendalinya, sistem kendali terdiri atas 2 yaitu
sistem kendali loop terbuka dan sistem kendali loop tertutup:
1) Sistem Kendali Untai Terbuka Pada sistem kendali loop
terbuka, sinyal keluarannya tidak berpengaruh langsung
terhadap proses pengendalian. Sinyal keluaran yang dihasilkan
tidak dapat dikembalikan untuk mengubah sinyal masukan.
Sehingga setiap masukan memiliki kondisi yang tetap dan
harus dilakukan kalibrasi terlebih dahulu (Molle, Poekoel, &
Kambey, 2020).

Gambar 3.21 Sistem Kendali Terbuka

(Sumber : https://bit.ly/3wf1kED)

2) Sistem Kendali Untai Tertutup Sistem kendali loop tertutup,

sinyal keluarannya berpengaruh langsung terhadap proses
pengendalian. Sistem kendali loop tertutup disebut juga
sebagai sistem kendali umpan-balik dikarenakan aksi umpan-
balik yang terjadi dapat memperkecil kesalahan dari sistem
tersebut (Molle et al., 2020)

Gambar 3.22 Sistem Kendali Terbuka

(Sumber : https://bit.ly/3wlG7ZG)

3.2.9 Arduino Nano

Salah satu yang membuat arduino memikat hati banyak orang
adalah karena sifatnya open source, baik untuk Hardware maupun
software-nya. Komponen utama didalam papan Arduino adalah

42
sebuah microcontroller 8bit dengan merk Atmega yang dibuat oleh
perusahaan Atmel Corporation.(Rimbawati, Ardiansyah, &
Evalina, 2019) [12]

Gambar 3 23 Arduino Nano

(Sumber : https://bit.ly/3IYeTQr)

Berbagai papan Arduino menggunakan tipe Atmega yang

berbeda-beda tergantung dari spesifikasinya, sebagaicontoh
Arduino Nano yang lebih kecil ukurannya dan praktis digunakan
(Ii & Pustaka, n.d.). Arduino Nano tidak menyertakan colokan DC
berjenis Barrel Jack, dan dihubungkan ke komputer menggunakan
port USB Mini-B. (Ii & Pustaka, n.d.). Arduino Nano dapat
diprogram dengan software Arduino. Pilih “Arduino Diecimila,
Duemilanove, atau Nano w/ ATmega168 ” or “Arduino
Duemilanove atau Nano w/ ATmega328” melalui menu Tools >
Board (sesuaikan dengan jenis mikrokontroler yang anda miliki)
(Yohanna, Tri, & Lumban, 2018).
Adapun spesifikasi dari Arduino nano yaitu:
1. Mikrokontroler : Atmel ATmega168 atau ATmega328
2. Tegangan Operasi : 5V
3. Input Voltage (disarankan) : 7-12V
4. Input Voltage (limit) : 6-20V
5. Pin Digital I/O : 14 (6 pin digunakan sebagai output PWM)
6. Pins Input Analog : 8
7. Arus DC per pin I/O : 40 mA

43
 8. Flash Memory : 16KB (ATmega168) atau 32KB
(ATmega328) 2KB digunakan oleh Bootloader
9. SRAM : 1 KB (ATmega168) atau 2 KB (ATmega328)
10. EEPROM : 512 byte (ATmega168) atau 1KB (ATmega328)
11. Clock Speed : 16 MHz Ukuran Ukuran : 1.85cm x 4.3cm

3.2.10 Flow Meter

Flowmeter adalah alat untuk mengukur jumlah atau laju aliran air
dari suatu fluida yang mengalir dalam pipa atau sambungan
terbuka. Alat ini terdiri dari primary device, yang disebut sebagai
alat utama dan secondary device (alat bantu sekunder).

Gambar 3.24 Flowmeter

(Sumber : https://www.google.com )

YF-S201 dikenal sebagai sensor efek Hall karena beroperasi pada

efek Hall. Untuk mengukur aliran atau volume fluida, kami
memperbaiki sensor antara katup masuk dan keluar air. Ketika
fluida mengalir, ia memutar rotor yang memiliki magnet yang
melekat padanya. Kecepatan mempengaruhi fluks magnet yang
dirasakan oleh sensor efek Hall dan sensor kembali menghasilkan
sinyal keluaran yang sebanding dengan fluks magnet dengan
perputaran rotor. Adapun spesifikasinya yaitu :
1. Tegangan Operasional: 4,5 – 24
2. Volt Tegangan Normal:5 – 18
3. Volt Arus Maksimum: 15 mA @ 5V
4. Volt @ 5V
5. Kapasitas Laju Aliran: 1 -30 L/mnt

44
 6. Kekuatan Listrik: 1250 V/mnt
7. Kisaran tekanan air: ≤ 1,75 MPa
8. Suhu Fluida Operasional: ≤ 1200C
9. Kisaran Kelembaban: 35% – 90% RH
10. Resistansi Isolasi: ≥ 100 M ohms

3.2.11 Relay
Relay adalah suatu komponen atau rangkaian elektronika yang
bersifat elektronis dan sederhana serta tersusun oleh saklar, lilitan
dan poros besi. Cara kerja komponen ini dimulai pada saat
mengalirnya arus listrik melalui koil, lalu membuat medan magnet
sekitarnya sehingga dapat merubah saklar yang ada di dalam relay
tersebut (Sinaulan, yaulie d.y, & brave A, 2015). [13]

Gambar 3.25 Relay 5 V

(Sumber : https://bit.ly/3ZM1a5k)
Tiga kaki lainnya berfungsi sebagai saklar yang terdiri dari kaki
Common (COMM), kaki Normally Open (NO), dan kaki Normally
Closed (NC). Dalam keadaan koil tidak dialiri arus listrik, kaki
COMM akan terhubung ke kaki NC. Dalam keadaan koil dialiri
arus listrik, kaki COMM akan terhubung dengan kaki NO
(Sinaulan et al., 2015). [13]

45
 BAB IV
PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING

4.1 Lingkup Pelaksanaan On The Job Training

Dalam pelaksanaan kegiatan On The Job Training, penulis
melaksanakan tugas di UPBU Budiarto. Sesuai dengan kompetensi, maka
tugas unit mekanikal adalah memastikan peralatan dan fasilitas mekanikal
di UPBU Budiarto berfungsi dengan baik.
Selain memastikan alat berfungsi dengan baik, hal lain yang
dilakukan yaitu perbaikan dan perawatan pada peralatan atau fasilitas bila
ada kerusakan. Serta merencanakan, mendesain pemasangan atau
perubahan sistem fasilitas dan peralatan mekanikal bandara. Ruang
lingkup pelaksanaan OJT taruna Teknik Mekanikal Bandara di UPBU
Budiarto dilaksanakan dibawah pengawasan Seksi Teknik dan Operasi

46
Bandar Udara, meliputi :
4.1.1 Unit Mekanikal
Di UPBU Budiarto, unit mekanikal terdapat dalam unit alat-
alat besar yang dibawahi oleh Seksi Teknik dan Operasi Bandar
Udara. Dengan ruang lingkup sebagai berikut :

A. Alat – Alat Besar (AAB)

1. Kendaraan PKP-PK

Gambar 4.1 Kendaraan PKP-PK

(Sumber: Dokumen Pribadi)

Sarana untuk menangani kecelakaan pesawat atau insiden yang

mungkin terjadi di atau di lingkungan bandar udara. Berikut
merupakan jenis-jenis kendaraan Pertolongan Kecelakaan
Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK) di Kantor
Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto. Kendaraan PKP-
PK diantaranya :
a. Foam Tender Rosenbauer IV dengan kondisi baik
Air : 4.000 L
Foam : 400 L
b. Foam Tender Mercy V 2013 dengan kondisi baik
Air : 4.000 L
Foam : 400 L
DCP : 250 Kg
c. Foam Tender Mercy V 2013 dengan kondisi baik
Air : 3.000 L
Foam : 300 L DCP : 250 Kg
d. 2 Mobil Ambulance

47
 e. RIV Ford Ranger dengan kapasitas DCP 250 kg

Nama Tipe Tahun Kondisi Keteragan

Peralatan
Traktor EF494T 2015 Baik Implemen
Yanmar rotary slasher
Traktor John 5310 2012 Rusak Berat -
Deere A
Traktor John 5310 2012 Baik Implemen
Deere B rotary slasher
Traktor John 5055E 2019 Baik Implemen
Deere C rotary slasher

2. Tractor

Gambar 4.2 Traktor

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
Tractor di Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto
berfungsi untuk memotong rumput di sekitaran aerodrome,
dengan menggunakan implemen mower.

Tabel 4.1 Tractor

48
3. Runway Sweeper

Gambar 4.3 Runway

Sweeper
(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

Runway sweeper meupakan alat penunjang bandar udara, yang

berfungsi untuk membersihkan runway, taxi way, dan apron
dari foreign object debris (FOD). Kantor Unit Penyelenggara
Bandar Udara Budiarto memiliki satu runway sweeper dengan
merek Dulevo type Euro 4.
4. Excavator Mini

Gambar 4.4 Excavator Mini

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

Alat berat yang punya fungsi utama untuk menggali

(mengeruk) dan mengangkut material dalam proyek
konstruksi.
5. Water Tank Car

49
 Gambar 4.5 Water Tank Car
(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

Mobil yang digunakan untuk menampung air, Kantor Unit

Penyelenggara Bandar Udara Budiarto menggunakan Water
Tank Car untuk menyiram taman – taman milik bandara.

B. Water Pumping Sistem (WPS)

UPBU Budiarto memiliki sistem pompa air bersih dan
sistem hydrant yang merupakan sistem proteksi kebakaran yang
menggunakan air bertekanan sebagai medianya dalam
memadamkan api.
1. Sistem Air Bersih

Gambar 4.6 Water Pumping Sistem

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

Sistem kerja pompa air bersih di UPBU Budiarto

menggunakan pompa submersible satelit yang akan
memompa air dari sumur kemudian dialirkan menuju ground
water tank berukuran 7 m x 11 m dengan kedalaman 2.2 m

50
 untuk penampungan air dan akan didistribusikan
menggunakan jet pump menuju 2 tandon air yang masing-
masing berukuran 1000 liter yang berada di lantai paling atas
gedung kantor, kemudian air pada tandon dialirkan melalui
pipa distribusi menggunakan gaya gravitasi.
Tandon air dilengkapi dengan sensor radar air yang
digunakan sebagai pengganti saklar manual untuk
menghidupkan/mematikan jet pump yang akan memompa
dan mengisi air dalam tandon ketika air dalam tandon sudah
dalam batas ketentuan pengisian.
2. Sistem Hydrant

Gambar 4.7 Sistem Hydrant

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

Sistem proteksi kebakaran pada Kantor Unit

Penyelenggara Bandar Udara Budiarto menggunakan air
bertekanan sebagai medianya dalam memadamkan api.
sebuah sistem hydrant terdiri dari :

a. Penampungan air (reservoir)

51
 Gambar 4.8 Ground Water Tank
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
Penampungan air sebagai tempat menyimpan air yang
nantinya akan dialirkan menuju jaringan output yaitu
hydrant pillar, sprinkler dan hydrant box. Penampungan
air atau ground water tank di Kantor Unit Penyelenggara
Bandar Udara Budiarto memiliki ukuran 7 m x 11 m
dengan kedalaman 2.2 m dengan kapasitas air 146,88 m3.
b. Sistem distribusi

Gambar 4.9 Distribusi Hydrant

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

Sistem distribusi hydrant berkaitan dengan sistem

perpipaan untuk menghubungkan sumber air dari reservoir
hingga ke titik selang hydrant untuk memadamkan
kebakaran. Air yang bertekanan didistribusikan
menggunakan pipa ke hydrant pilar dan sprinkle.
c. Ruang pompa

52
 Gambar 4.10 Rumah Pompa
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
Ruang pompa merupakan sebuah ruang atau bangunan
yang berisi mesin utama instalasi hydrant yaitu pompa
hydrant dan panel pengendali sistem hydrant. Ukuran
rumah pompa di Kantor UPBU Budiarto yaitu 6 x 4 meter.
d. Pompa hydrant
Pompa hydrant berfungsi memindahkan air dari reservoir
ke sistem distribusi hydrant. Pompa hydrant ada 3 yaitu:

Gambar 4.11 Pompa Hydrant

(Sumber : Dokumentassi Pribadi)
• Pompa jockey berfungsi untuk menjaga tekanan stastis
sebesar 8- 10 bar di dalam jaringan hydrant.
• Pompa utama (electric main pump) sebagai penggerak
utama air disistem hydrant.
• Pompa cadangan (diesel pump) sebagai penggerak
cadangan sistem hydrant. UPBU Budiarto tidak
menggunakan pompa diesel untuk cadangan melainkan
menggunakan 2 pompa elektrik.

53
 e. Panel Control.
Panel kontrol berfungsi mengatur dan mengendalikan
sistem kerja pompa hydrant agar dapat bekerja sesuai
fungsinya. Hydrant pump bekerja berdasarkan tekanan
yang ada pada instalasi pipa. Untuk mengatur sistem kerja
pompa berdasarkan tekanan, panel kontrol mendapatkan
input dari pressure switch.

Gambar 4.12 Panel Kontrol

(Sumber : Dokumentassi Pribadi)

C. Air Conditioning Sistem (ACS)

Di UPBU Budiarto terdapat 2 jenis AC, yaitu :
1. AC Split Wall AC yang berfugsi untuk mengatur temperature
pada ruangan menjadi lebih rendah dari temperature yang ada
di luar ruangan. Terdapat 80 unit AC split wall di UPBU
Budiarto.
2. AC Cassette AC cassette merupakan seperangkat alat yang
digunakan untuk menurunkan suhu udara pada ruangan
tertentu. Biasanya AC ini dipasang pada langit-langit udara.
Unit indoor dari AC ini diletakkan di plafon dan outdoor-nya
diletakkan cukup jauh agar tidak mengganggu distribusi aliran
udara.

54
 Gambar 4.13 AC di UPBU Budiarto
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
4.1.2 Unit Listrik
UPBU Budiarto memiliki peralatan kelistrikan yang menjadi
tanggung jawab dalam unit listrik, sebagi berikut :

1. Airfield Lighting Sistem Alat bantu pendaratan visual yang

berfungsi membantu dan melayani pesawat terbang selama
tinggal landas, mendarat dan melakukan taxi agar dapat bergerak
secara efisien dan aman.
2. Constant Current Regulator Sebuah alat yang digunakan untuk
pengatur arus konstan dan brightness dari alat bantu visual yang
ada pada Airfield Lighting.
3. Generator Set Sebuah perangkat yang berfungsi menghasilkan
daya listrik. Operasional genset dilengkapi dengan panel ACOS
(Automatic Change Over Switch ) yaitu panel saklar pindah dari
catu daya utama ke catu daya sekunder atau sebaliknya yang
dikontrol oleh sebuah unit control automatic. Bila terjadi
gangguan pada catu daya primer.

4.2 Jadwal Pelaksanaan On The Job Training

Pelaksanaan On The Job Training (OJT) Taruna program studi DIII
Teknik Mekanikal Bandar Udara Politeknik Penerbangan Indonesia Curug
secara intensif dimulai sejak tanggal 19 September 2022 s.d 24 Februari
2023 pada Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto Curug di ruang
lingkup bagian unit AAB (Alat-Alat Besar).

55
 Jadwal pelaksanaan kegiatan On The Job Training taruna di Kantor
Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto mengikuti jam kerja
operasional (office hour).
Tabel 4.2 Jadwal Pelaksanaan On The Job Training
HARI JAM MASUK JAM PULANG
Senin – Jum’at 07:30 WIB 16:30 WIB

Sabtu - Minggu Libur Libur

4.2.1 Tahapan Pelaksanaan

On The Job Training pada Kantor Unit Penyelenggara Bandar
Udara Budiarto - Curug dilaksanakan dengan waktu kerja sebanyak
5 hari dari hari Senin – Jumat, setiap harinya terhitung 8 jam/hari.
Jadi total dalam seminggu pelaksanaan On The Job Training
terhitung 40 jam/minggu. Praktik dimulai dengan kegiatan di bagian
unit Alat – Alat Besar (AAB).

4.2.2 Tahap Penulisan Laporan

Penulisan laporan praktik kerja lapangan dilakukan dengan
membagi sesi pada pengerjaannya sesuai dengan arahan Kepala Unit
Alat – Alat Besar, hal ini dimaksudkan supaya semua tersusun dan
terjadwal sehingga tidak memberatkan praktikan pada saat OJT akan
berakhir.

Tabel 4.3 Jadwal Tahap Penulisan Laporan

BULAN
KEGIATAN I II III IV V
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Pengumpulan
syarat OJT                                        
Pengenalan unit
mekanikal                                        
Observasi
permasalahan                                        
Pengajuan judul                                        
Pengerjaan BAB 1                                        
Pengerjaan BAB 2                                        
Pengerjaan BAB 3                                        
Pengerjaan BAB 4                                        
Pengerjaan BAB 5                                        
Pengerjaan power                                        

56
 point
4.3 Permasalahan
Setelah melakukan pengamatan selama kurang lebih 5 bulan, ada salah
satu unit mekanikal yang menjadi konsentrasi pengamat sebagai
pengangkatan judul laporan pada kompetensi Water Pumping Sistem yaitu
permasalahan pada sistem Hydrant.
Permasalahan pada sistem hydrant di Kantor Unit Penyelenggara
Bandar Udara Budiarto yaitu, pressure gauge menunjukan tekanan pada
sistem hydrant turun dari 8 bar terus menerus.
Penurunan tekanan dapat disebabkan oleh beberapa hal. Menurut
NFPA 20 standar instalasi pompa pada sistem hydrant salah satunya
terdapat pompa jockey yang berfungsi untuk menstabilkan tekanan air
pada sistem hydrant. Adanya kerusakan komponen komponen pompa yang
disebabkan oleh berputarnya terus menerus pompa jockey menjadi salah
satu perhatian untuk merancang sistem pengaman dari pompa jockey itu
sendiri. Oleh karena itu, penulis menganalisa dan membuat prototipe alat
pengamanan kerusakan pompa jockey.

4.3.1 Sistem Kerja Sistem Hydrant

Gambar 4.14 Sistem Hydrant

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto – Curug

memiliki sistem hydrant untuk proteksi kebakaran jika terjadi
kebakaran di Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto.
Standar sistem hydrant di Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara

57
Budiarto bertekanan sebesar 8 bar. Sehingga jika sistem tersebut
mengalami masalah yang mengakibatkan tekanan turun terus
menerus, sistem tersebut dapat dikatakan tidak layak dan tidak dapat
memenuhi dalam menangani proteksi kebakaran secara keseluruhan
kantor.

Gambar 4.15 Sistem Hydrant UPBU Budiarto

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

Permasalahan pompa jockey yang ditemukan penulis pada sistem

hydrant di Kantor UPBU Budiarto saat ini pompa jockey bekerja
tanpa mengeluarkan aliran, sehingga tekanannya terus menerus
turun. Adapun sistem kerja hydrant, yaitu :
1. Pompa Jockey, pompa ini berfungsi sebagai penjaga tekanan
statis sebesar 8 bar di jaringan hydrant.
2. Pompa electric utama, pompa ini berfungsi sebagai pipa utama
yang akan bekerja ketika kapasitas maksimal
pompa jockey terlampaui.
3. Pompa electric cadangan, pompa ini akan bekerja ketika pompa
elektrik utama tidak dapat mencapai tekanan yang telah diatur.
Hal tersebut menjadi perhatian untuk mempercepat penanganan
sistem hydrant, mencegah terjadinya pengeluaran cost akibat

58
 kerusakan alat dan kesiap siagaan Kantor UPBU Budiarto jika terjadi
kebakaran pada gedung.

4.3.2 Identifikasi Masalah

Turunnya tekanan air yang ditemukan penulis dapat
diidentifikasi sebagai berikut :
1. Pompa Jockey
Pompa Jockey memiliki fungsi untuk menstabilkan tekanan
statis pada sistem hydrant. Sehingga ketika terindikasi turunnya
tekanan pada sistem hydrant dapat diidentifikasi pompa jockey
tidak berfungsi secara maksimal. Pada handbook Grundfos
terdapat troubleshotting pompa jockey jika pompa bekerja
namun tidak memberikan tekanan yang kemungkinan
disebabkan oleh beberapa hal, yaitu :
a. Impeller rusak
b. Kavitasi
c. Kebocoran pada pipa hisap
d. Motor berjalan pada arah putaran salah
e. Seal pompa kering dan pecah
2. Instalasi Pemipaan
Instalasi pemipaan pada sistem hydrant terdapat beberapa
sambungan pipa yang dapat menyebabkan kebocoran, penulis
memeriksa seal pada setiap sambungan pipa dan tidak
menemukan kebocoran pada pipa. Pada sambungan bisa jadi
terjadi akibat kurang kuatnya
Untuk mengidentifikasi permasalahan tersebut, penulis
melakukan pengecekan secara visual dan dis-assembly pompa
jockey.

4.3.4 Hasil Analisa Permasalahan

Setelah dilakukan pemeriksaan visual dan dis-assembly
sesuai gambar 3.20 dapat disimpulkan bahwa turunnya tekanan pada
sistem hydrant disebabkan oleh pompa jockey yang berfungsi

59
sebagai penstabil tekanan mengalami kerusakan pada impeller
terkikis dan seal pompa yang kering sehingga pompa jockey tidak
dapat memberikan output tekanan air pada sistem hydrant.

1. Impeller

Gambar 4.16 Kerusakan Impeller

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

2. Seal Pompa

Gambar 4.17 Kerusakan Seal Pompa

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

Impeller dan seal pompa jockey dapat rusak diakibatkan dari

beberapa faktor, yaitu :
1. Seal mengalami panas dan kering akibat dari pompa yang terus
menerus berputar.
2. Impeller mengalami aus karena putaran motor yang terus
menerus bekerja akibat kavitasi. Dan kemungkinan akibat air
yang mengandung zat kimia dan kotoran sehingga dapat
terkikis.

60
 3. Tidak adanya pengaman untuk pompa jika tidak dapat
mengalirkan air.
Hasil analisa penulis komponen tersebut rusak akibat tidak
adanya pengaman saat pompa tersebut terus menerus hidup tanpa
ada air yang keluar. Sebagai pengamanan bagian – bagian pompa
jockey, penulis merancang sebuah alat otomatis untuk mencegah
terjadinya kerusakan pada pompa ketika pompa tidak dapat
mengalirkan air.

4.3.4 Dampak Permasalahan

Permasalahan yang ditemukan dapat beresiko tinggi dan
memberikan dampak sebagai berikut :
1. Sistem hydrant menjadi tidak standar dan tidak dapat menjangkau
luas gedung untuk proteksi kebakaran.
2. Pompa tidak dapat memompa air bertekanan.
3. Karena tidak ada pengaman untuk melindungi pompa, terjadi
kerugian kerusakan komponen pada pompa.
4. Teknisi sulit menganalisa sistem hydrant karena tidak adanya
indikator flow (aliran air).

Untuk mencegah kerusakan pompa di waktu mendatang, hal ini

diperlukan adanya inovasi untuk menambahkan alat pengaman
pompa supaya tidak terjadi kerusakan hingga kerugian terhadap alat
– alat penunjang di Kantor UPBU Budiarto.

4.4 Penyelesaian Masalah

Dalam mengatasi permasalahan di atas, penulis membuat prototipe
alat pengaman kerusakan pompa. Sistem alat pengaman berfungsi untuk
mematikan pompa ketika pompa tidak dapat mengalirkan air selama 30
detik. Hal ini tujuannya untuk melindungi komponen-komponen pompa
agar tidak mengalami kerusakan dan mengalami kerugian.

4.4.1 Metode Penelitian

Model penelitian ini menggunakan jenis penelitian dan
pengembangan (Research and Development). Menurut Sugiyono

61
(2014: 297) “metode penelitian dan pengembangan atau Research
and Development adalah metode penelitian yang digunakan untuk
menghasilkan produk tertentu, dan menguji keefektifan produk
tersebut”.

Gambar 4.18 Metode R&D

Model penelitian pengembangan 10 tahap ini dipilih karena
berdasarkan kajian teori model tersebut secara spesifik disebutkan
dapat digunakan untuk penelitian pendidikan. Beberapa model lain
juga dapat digunakan atau sesuai dengan penelitian ini seperti model
Borg and Gall, model 4D, model ADDIE dll. , tetapi pada model
yang dikembangkan Sugiyono ini lebih sederhana dan dijelaskan
dengan rinci tahapan-tahapan yang harus dilalui. (Sugiono,
2012:298-311).

Dalam pembuatan alat prototipe penulis menggunakan beberapa

metode R&D, aberikut tahapan R&D yang penulis gunakan pada
pembuatan alat prototipe :

Produksi

Gambar 4.19 Metode R&D yang digunakan

62
4.4.2 Batasan Masalah
Batasan masalah dari penulisan ini adalah pembuatan prototipe
alat pengaman pompa sebagai gambaran sistem skala kecil agar
sistem tersebut dapat diimplementasikan sebagai alat pengaman
Jockey Pump pada sistem hydrant di kantor UPBU Budiarto.

4.4.3 Diagram Alir

Gambar 4.20 Diagram alir indicator emergency stop

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

Untuk pelaksanaan dalam pembuatan prototipe alat pengaman

pompa yang akan dilakukan supaya lebih terarah dalam
pelaksanaannya nanti, maka disusunlah perancangan alur atau
tahapan proses pembuatan alat yang ditunjukan melalui flowchart di
atas.

63
4.4.4 Alat dan Bahan

Tabel 4.4 Alat dan Bahan

Alat Bahan
Arduino Nano Laptop
Sensor Flow Kabel mini USB
Mini Breadboard Kabel Male - male
Pompa Air 220 V Kabel Male - female
Relay Pipa
LED Wadah Penampung
Buzzer

Pada pelaksanaan pembuatan alat berbasis Arduino maka

dimulai dengan menyiapkan dan mengumpulkan alat – alat dan
bahan – bahan yang akan digunakan.

4.4.5 Desain Hardware Prototipe

a. Blok Diagram

Gambar 4.21 Blok Diagram Prototipe

Pada gambar 4.17 terdapat bagian sistem yang memiliki peran
dan fungsi yang berbeda-beda agar sistem dapat bekerja dengan
baik.

1. Sensor Flow berfungsi sebagai sensor pendeteksi aliran air.

64
 2. Mikrokontroller Arduino Nano berfungsi sebagai
pengontrolan dan pemroses data.
3. Pompa air berfungsi sebagai pemompa air dari sumber
melalui pipa – pipa.
4. Relay berfungsi sebagai switch tegangan 220 pada pompa air.
5. LED dan Buzzer berfungsi sebagai indikator pompa mati.

b. Skema Rangkaian
Skema rangkaian pengaman pompa berbasis Arduino sebagai
berikut :

Gambar 4.22 Desain Hardware Prototipe

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

Pada gambar 4.16 Desain Hardware dimulai dari pemasangan

catu daya sebesar 5 V yang dihubungkan pada Arduino Nano.
Kemudian pada output sensor flow dihubungkan pada pin input
digital Arduino Nano, selanjutnya pin ground dan VCC
dihubungkan pada catu daya ground dan VCC. LED dan Buzzer
berfungsi sebagai indikator pompa mati terhubung pada pin
output Arduino Nano. Input relay terhubung dengan pin output
Arduino dan catu daya ground VCC. Output NC relay terhubung
pada pompa 220 V AC, ground pompa dangan terminal 220v
dihubungkan dan 1 terminal dihubungkan pada pin output 2 relay.

65
 Arduino bekerja ketika pompa dalam keadaan hidup, sensor flow
mendeteksi adanya air atau tidak. Jika sensor flow mendeteksi
tidak ada aliran air dalam waktu 30 detik saat pompa menyala,
maka relay akan mendapatkan input dam mematikan pompa. Pada
saat pompa mati, LED dan buzzer menyala untuk
mengindikasikan bahwa pompa menyala tanpa mengalirkan air.

4.4.6 Desain Software Prototipe

Perancangan software pada sistem pengaman pompa
otomatis berbasis Arduino Nano dapat dilihat pada bahasa
pemograman bahasa C berikut ini.

66
Gambar 4.23 Perancangan Software Prototipe

67
4.4.7 Hasil Pengujian Rangkaian
a. Pengujian Flow Meter

Gambar 4.24 Pengujian Sensor Flow

Flow meter diuji dengan menghubungkan tegangan 5v dan
ground pada Arduino Nano dan menghubungkan input sensor
pada pin input Arduino. Pengujian flow meter untuk
pembuatan prototipe dapat berfungsi dengan baik. Pengujian
flow meter dilakukan dengan ditiupkan angin pada bagian
input sensor dan mendapatkan hasil dengan satuan liter/jam
seperti gambar di bawah ini. Fungsi flow meter untuk
mendeteksi adanya aliran air atau tidak pada saat pompa
jockey bekerja.

Gambar 4.25 Pengujian Flowmeter

68
 b. Pengujian Rangkaian Prototipe

Gambar 4.26 Rangkaian Prototipe

Pengujian rangkaian dirangkai sesuai skema rangkaian
yang telah dirancang penulis pada gambar 4.18. Power
dari rangkaian ini sebesar 5V DC yang dihubungkan pada
adaptor. Hasil Pengujian rangkaian prototipe berhasil
bekerja dengan sistem sesuai perancangan. Ketika pompa
hidup dan sensor flow mendeteksi tidak adanya air
mengalir selama 30 detik maka sistem tersebut akan
mematikan pompa secara otomatis untuk melindungi
pompa agar tidak terjadi kerusakan.

Tabel 4.5 Pengujian Rangkaian Prototipe

Sensor Flow Pompa

< 0,5 liter/hour Mati

> 0,5 liter/hour Nyala

4.4.8 Perancangan Rangkaian Jockey Pump

Prototipe yang dibuat penulis merupakan gambaran sistem
kerja alat pengaman pompa otomatis yang dapat diimplementasikan
pada pompa jockey sistem hydrant Kantor UPBU Budiarto. Berikut

69
rancangan rangkaian Jockey Pump ketika ditambahkan sistem
pengaman pompa :

a. Existing Rangkaian Jockey Pump

Rangkaian sistem Jockey Pump yang ada pada saat ini
belum terdapat sistem otomatis untuk mengamankan pompa.

Gambar 4.27 Gambar Rangkaian existing Jockey Pump

b. Modifikasi rangkaian
Rangkaian yang ada saat ini ditambahkan dengan rangkaian
baru untuk membuat sistem pengaman pompa otomatis.
Komponen-komponen yang diperlukan yaitu :
1. Sensor Flow TUF2000
2. Relay 220 V AC
3. Time Delay Relay (TDR) 220 V AC

70
 4. Lampu 220 V AC
5. Buzzer 220 V AC
6. Kabel NYM 380 V AC atau 220 V AC

Gambar 4.28 Modifikasi Rangkaian Jockey Pump

4.4.9 Pemasangan Sensor Flow

71
 Gambar 4.29 Perencanaan pemasangan sensor flow

Sensor yang digunakan disesuaikan dengan besar tegangan yang

digunakan oleh rangkaian listrik pada Jockey Pump, yaitu sebesar
220V. Sensor flow dapat mengukur dan memberikan tampilan besaran
flow yang dapat dibaca oleh pengguna. Sensor flow akan dipasang
pada pipa output pompa jockey, supaya dapat mendeteksi aliran air
secara nyata. Sensor yang direcomendasikan penulis untuk membuat
sistem pengaman pompa jockey yaitu dengan jenis sensor flow
ultrasonic, agar tidak mengubah instalasi pemipaan yang sudah ada.
Spesifikasi yang perlu dimiliki oleh sensor flow yaitu memiliki
tegangan 220 V dan memiliki display untuk menyesuaikan dengan
rangkaian jockey pump yang ada saat ini dan memudahkan
pembacaan besaran aliran sistem
Tabel 4.6 Kelebihan Sistem
hydrant.

Sebelum Sesudah

Pompa terlindungi oleh sistem

Merusak komponen pompa
pengaman
Meminimalisir pengeluaran
Banyak mengeluarkan biaya
biaya kerusakan dalam jangka
kerusakan
panjang

Dynamo motor terlindungi oleh

Dapat merusak dynamo motor
sistem pengaman

4.4.10 Kelebihan Sistem

72
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Dari hasil uraian pada bab 4 maka pada jockey pump sistem hydrant
di Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Budiarto dapat diambil
kesimpulan :
1. Turunnya tekanan secara terus menerus disebabkan ada permasalahan
kavitasi pada pompa jockey yang berdampak pada kerusakan impeller
dan seal pompa karena pompa berputar terus menerus tanpa ada air
yang keluar. Pompa dan impeller rusak dikarenakan tidak ada sistem
pengaman. Untuk melindungi komponen – komponen pompa di masa
mendatang prototipe sistem pengaman pompa otomatis yang dibuat
penulis dapat mengamankan komponen-komponen pompa dengam
mematikan pompa secara otomatis jika tidak terdapat air yang keluar
saat pompa terus menerus bekerja selama 30 detik. Hal ini, agar tidak
terjadi kerusakan apabila terdapat permasalahan pompa yang terus
menerus bekerja tanpa mengeluarkan air. Modifikasi rangkaian pompa
jockey yang dirancang penulis dapat memberikan gambaran sistem

73
 pengaman pompa yang dapat diimplementasikan pada sistem hydrant
di Kantor UPBU Budiarto untuk mengamankan komponen –
komponen pompa apabila terjadi permasalahan pompa tidak dapat
mengalirkan air saat kondisi menyala.
2. Sistem alat pengaman kerusakan pompa yang dibuat penulis dapat
digunakan pada sistem pemompaan yang belum terdapat alat
pengaman.

5.2 Saran
Adapun saran yang penulis berikan dalam laporan OJT “Prototipe
alat pengaman kerusakan pompa jockey pada sistem hydrant di kantor unit
UPBU Budiarto - Curug” adalah sebagai berikut :

1. Untuk menjaga fungsi sistem hydrant sebaiknya dilakukan perawatan

pemeliharaan secara rutin pada sistem hydrant di Kantor UPBU
Budiarto.
2. Untuk mencegah kerusakan pada pompa dan kerugian akibat pergantian
komponen pompa yang rusak, penulis menyarankan perancangan
sistem pengaman pompa otomatis dapat diimplementasikan pada sistem
hydrant di Kantor UPBU Budiarto.
3. Sebaiknya dilakukan analisa perhitungan antara volume ground water tank
dengan spesifikasi pompa jockey yang digunakan pada sistem hydrant.

74
 DAFTAR PUSTAKA

[1] "Lambang dan Logo Perhubungan," Kementerian Perhubungan, 1

Desember 2009. [Online]. Available:
https://www.dephub.go.id/post/read/lambangdan-logo-perhubungan.
[Accessed 1 Februari 2021].
[2] Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor : PM 41
Tahun 2014 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kantor Unit Penyelenggara
Bandar Udara Budiarto.
[3] S. Rahayuningsih, "Profil Kantor Otoritas Bandar Udara Wilayah 1 Kelas
Utama," Tangerang, UPBU Budiarto, 2020, p. 1.
[4] Peraturan Direktur, “Bandar Udara berdasarkan Peraturan Direktur
Jenderal Perhubungan Udara Nomor KP 22 Tahun 2015” 2015.
[5] Peraturan Menteri Tenaga Kerja Nomor PER-04/MEN/1995
“PERUSAHAAN JASA KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA”
1995
[6] Artikel Flow Meter, “Flow Sensor : Definisi, Jenis, dan Aplikasi”. (02
Januari 2023)
https://inaparts.com/measurement/flow-measurement/artikel-flow-meter/
flow-sensor/.
[7] Tyler G. Hicks, Bme. 2008. Pump Operation And Maintenance Grundfos.

75
[8] Sistem Hydrant, “Pengertian”. (28 Desember 2023) https://www.mjs-
quickfire.com/post/jockey-pump-pada-sistem-fire-hydrant-dan-fire-
sprinkler/.
[9] Lenntech BV. 2013. Grundfos Jockey Pump CR5-20 A-A-A-E-HQQE.
[10] Permana, A., Triyanto, D., & Rismawan, T. (2015). Rancang Bangun
Sistem Monitoring Volume Dan Pengisian Air Menggunakan Sensor
Ultrasonik. Jurnal Coding, Sistem Komputer Untan, 03(2), 76–87.
[11] Sugiyono, (2012). Memahami Penelitian Kualitatif”. Bandung :
ALFABETA.

[12] Megido, A., & Ariyanto, E. (2016). Sistem Kontrol Suhu Air
Menggunakan Pengendali Pid. Dan Volume Air Pada Tangki Pemanas Air
Berbasis Arduino Uno. Gema Teknologi, 18(4), 21–28.
[13] Rimbawati, Lubis, F., & Siregar, R. B. (2021). Perancangan Sistem Filtrasi
Air Siap Minum Berbasis Tenaga Surya Di Bintang Asih. Martabe, 4(3),
805–813.
[14] Sinaulan, O. M., Yaulie D.Y, R., & Brave A, S. (2015). Perancangan Alat
Ukur Kecepatan Kendaraan Menggunakan Atmega 16. Teknik Elektro
Dan Komputer, 60–70.

76
 LAMPIRAN

1. Lampiran 1 Surat Pengantar OJT

2. Lampiran 2 Log Book Kegiatan
3. Lampiran 3 Laporan Mingguan Unit Listrik
4. Lampiran 4 Lembar Bimbingan OJT
5. Lampiran 5 Wiring Jockey Pump UPBU Budiarto
6. Lampiran 6 Manual Book Grundfos
7. Lampiran 7 Validasi Penelitian
8. Lampiran 8 Foto kegiatan OJT

77
Lampiran 1

78
79
Lampiran 2

80
Lampiran 3

81
82
Lampiran 4

83
84
85
Lampiran 5

86
Lampiran 6

87
88
89
Lampiran 7

90
91
 DOKUMENTASI KEGIATAN OJT II

Cek Kavitasi Pompa Cek Kavitasi Pompa Pembersihan Strainer

Pengecekan lampu PAPI Apel Pagi Maintenance Traktor

Pengecekan Genset Bimbingan Laporan Pengecekan Genset

Lampiran 8

UJI COBA DAN VALIDASI ALAT

92
Uji Coba Alat Bersama Kasi Teknik
dan Operasional Bandara dan Pra Sidang
Supervisor

Uji Coba Alat Bersama Kasi Teknik

Validasi Alat Bersama Kasi Teknik
dan Operasional Bandara dan
dan Operasional Bandara
Supervisor

93