PENGECATAN ULANG MARKA RUNWAY CENTRE LINE

DAN PEMOTONGAN RUMPUT PADA RUNWAY STRIP

DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL JENDERAL AHMAD
YANI – SEMARANG
LAPORAN ON THE JOB TRAINING(OJT)
Tanggal 12 November 2020 – 17 Maret 2021

Disusun Oleh :

FADILA AMALIA
NIT. 30718031

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK BANGUNAN DAN LANDASAN

POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA
2021
 PENGECATAN ULANG MARKA RUNWAY CENTRE LINE
DAN PEMOTONGAN RUMPUT PADA RUNWAY STRIP
DI BANDAR UDARA UDARA INTERNASIONAL JENDERAL
AHMAD YANI – SEMARANG
LAPORAN ON THE JOB TRAINING(OJT)
Tanggal 12 November 2020 – 17 Maret 2021

Disusun Oleh :

FADILA AMALIA
NIT. 30718031

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK BANGUNAN DAN LANDASAN

POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA
2021

i
 LEMBAR PERSETUJUAN
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)

PENGECATAN ULANG MARKA RUNWAY CENTRE LINE DAN

PEMOTONGAN RUMPUT PADA RUNWAY STRIP
DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL JENDERAL AHMAD YANI –
SEMARANG

Oleh :
Fadila Amalia
NIT. 30718031

Program Studi Diploma III Teknik Bangunan dan Landasan

Politeknik Penerbangan Surabaya

Laporan On the Job Training (OJT) ini telah diterima dan disetujui untuk menjadi
syarat menyelesaikan mata kuliah On the Job Training (OJT)

Disetujui Oleh :

Semarang, 17 Maret 2020

Instruktur OJT, Instruktur OJT,

Giovanni Putra Pratama Agus Pramana

NIP. 1591205-G NIP. 1589156-A

Airport Facilities Manager, Dosen Pembimbing,

Anggun Wahyuniar Ir. Bambang Wasito, M.T

NIP. 191287162-A NIP.19580706 199103 1 002

ii
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)

PENGECATAN ULANG MARKA RUNWAY CENTRE LINE DAN

PEMOTONGAN RUMPUT PADA RUNWAY STRIP
DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL JENDERAL AHMAD YANI –
SEMARANG

Oleh :
Fadila Amalia
NIT. 30718031

Telah dinyatakan lulus pada

Ujian Laporan On the Job Training (OJT)
Program Studi Diploma III Teknik Bangunan dan Landasan
Politeknik Penerbangan Surabaya
pada tanggal : 17 Maret 2020

Panitia Penguji :

1. Ir. Bambang Wasito, M.T …………………..

NIP. 19580706 199103 1 002

2. Giovanni Putra Pratama …………………..

NIP. 1591205-G

3. Agus Pramana …………………..

NIP. 1589156-A

Ketua Program Studi,

Dr. Setyo Hariyadi, S.P, S.T, M.T

NIP. 19790824 200912 1 001

iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT, karena atas rahmat,
hidayah, dan barokah yang diberikan kepada penulis sehingga dapat
menyelesaikan laporan On the Job Training (OJT) yang dilaksanakan di Bandar
Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani - Semarang dengan baik.
Seluruh proses pelaksanaan On the Job Training (OJT) ini baik dalam
pelaksanaan di lapangan maupun dalam penulisan laporannya merupakan suatu
proses belajar, yang meski tidak sempurna, namun memberi pelajaran yang cukup
berarti. Penulis mendapatkan kesempatan untuk mengaplikasikan ilmu yang telah
didapatkan di program studi Teknik Bangunan dan Landasan. Penulis juga
mendapatkan kesempatan untuk mempelajari ilmu baru yang belum pernah
dipelajari sebelumnya. Dan di atas semua itu, pengalaman beraktifitas di luar
pendidikan memberikan penulis kesempatan untuk mengemangkan diri lebih
lanjut.
Dalam penyusunan laporan ini penulis banyak menerima masukan,
bimbingan, dan pengarahan dari berbagai pihak baik material, spiritual, materi dan
saran. Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terimakasih kepada:
1. Allah SWT, Sang Maha Pencipta yang telah memberikan limpahan anugerah
dan lindungan pada hamba-Nya.
2. Kedua orang tua yang selalu memberikan doa dan dukungan demi kelancaran
dalam pelaksanaan kegiatan On the Job Training.
3. Bapak M. Andra Aditiyawarman, S.T, M.T. selaku Direktur Politeknik
Penerbangan Surabaya.
4. Bapak Setyo Hariyadi S.P., S.T., M.T. selaku Ketua Program Studi Diploma
III Teknik Bangunan dan Landasan di Politeknik Penerbangan Surabaya dan
selaku dosen pembimbing.
5. Ibu Anggun Wahyuniar selaku Airport Faciities Manager PT. Angkasa Pura I
Cabang Bandar Udara Internasional Ahmad Yani Semarang.
6. Mas Giovanni Putra Pratama selaku pembimbing dalam pelaksanaan dan
penyusunan laporan On the Job Training.

iv
7. Mas Agus Pramana selaku pembimbing dalam pelaksanaan dan penyusunan
laporan On the Job Training.
8. Seluruh Staf dan Karyawan PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang.
9. Serta semua rekan-rekan taruna dan taruni D.III Teknik Bangunan dan
Landasan III Politeknik Penerbangan Surabaya yang selalu memberi
dukungan dan doa.
Dalam laporan On the Job Training (OJT) ini penulis sangat
mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun untuk kesempurnaan
pengembangan laporan ini. Akhir kata penulis berharap semoga penulisan ini
bermanfaat dan selanjutnya dapat dikembangkan.

Semarang, 17 Maret 2020

Penulis

v
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL......................................................................................... i
LEMBAR PERSETUJUAN ............................................................................ ii
LEMBAR PENGESAHAN..............................................................................iii
KATA PENGANTAR..................................................................................... iv
DAFTAR ISI................................................................................................... vi
DAFTAR TABEL.......................................................................................... viii
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... ix
BAB I PENDAHULUAN................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang Pelaksanaan On the Job Training ................................. 1
1.2 Dasar Pelaksanaan On the Job Training................................................ 2
1.3 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan On the Job Training .......................... 2
1.3.1 Maksud Pelaksanaan On the Job Training................................ 2
1.3.2 Tujuan Pelaksanaan On the Job Training ................................. 3
BAB II PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING..................................... 5
2.1 Sejarah Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang . 5
2.2 Data Umum Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani –
Semarang....................................................................................................... 6
2.2.1 Indikator Lokasi Bandar Udara dan Nama................................ 6
2.2.2 Data Geografis dan Data Administrasi Bandar Udara ............... 6
2.2.3 Jam Operasi ............................................................................ 7
2.2.4 Pelayanan dan Fasilitas Teknis Penanganan Pesawat Udara ...... 8
2.2.5 Fasilitas Penumpang Pesawat Udara (Passenger Facilities) ...... 9
2.2.6 Pertolongan Kecelakaan Pesawat Udara dan Pemadam
Kebakaran ............................................................................ 10
2.2.7 Seasonal Availibility Clearing ............................................... 10
2.2.8 Apron, Taxiway dan Check Location Data ............................. 10
2.2.9 Petunjuk Pergerakan Permukaan dan Sistem Kontrol & Rambu
............................................................................................. 11
2.2.10 Lokasi dan Designation of Standard Taxi Routes.................... 12
2.2.11 Koordinat Geografis Parking Stand Apron ............................. 12
2.2.12 Karakteristik Fisik Runway.................................................... 14
2.2.13 Declared Distances............................................................... 15

vi
 2.2.14 Approach and Runway Lighting............................................. 15
2.3 Struktur Organisasi ............................................................................ 17
BAB III TINJAUAN TEORI......................................................................... 18
3.1 Tinjauan Pustaka ............................................................................... 18
3.1.1 Teori yang mendukung.......................................................... 18
3.1.2 Daftar Istilah......................................................................... 18
3.2 Pengertian Pemeliharaan .................................................................... 20
3.2.1 Pemeliharaan Marka Runway Centre Line.............................. 20
3.2.2 Pemeliharaan Rumput ........................................................... 26
BAB IV PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING ................................. 28
4.1 Lingkup Pelaksanaan On the Job Training.......................................... 28
4.1.1 Fasilitas Sisi Darat (FSD) ...................................................... 28
4.1.2 Fasilitas Sisi Udara (FSU) ..................................................... 32
4.2 Jadwal ............................................................................................... 35
4.3 Permasalahan..................................................................................... 36
4.4 Penyelesaian Masalah ........................................................................ 36
4.4.1 Pengecatan Ulang Marka Runway Centre Line ....................... 36
4.4.2 Pemotongan rumput pada runway strip .................................. 43
BAB V PENUTUP ......................................................................................... 47
5.1 Kesimpulan ....................................................................................... 47
5.1.1 Kesimpulan Bab IV............................................................... 47
5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan OJT................................................ 47
5.2 Saran ................................................................................................. 48
5.2.1 Saran Bab IV ........................................................................ 48
5.2.2 Saran Pelaksanaan OJT ......................................................... 48
DAFTAR PUSTAKA..................................................................................... 49
LAMPIRAN................................................................................................... 51

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Koordinat Geografis Parking Stand South Apron ...................................... 12

Tabel 2.2 Koordinat Geografis Parking Stand North Apron ...................................... 13
Tabel 2.3 Karakteristik Fisik Runway ................................................................... 14
Tabel 2.4 Declared Distances............................................................................... 15
Tabel 2.5 Approach and Runway Lighting ............................................................. 15
Tabel 3.1 Pemeliharaan Runway dan Runway Strip................................................. 27
Tabel 4.1 Jadwal Pelaksanaan On the Job Training ................................................. 35

viii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Struktur organisasi PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang Bandar
Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang ................. 17
Gambar 3.1 Marka Runway Designation, Centre Line, and Threshold ............... 22
Gambar 3.2 Cat Thermoplastic ......................................................................... 23
Gambar 3.3 Cat Coldplastic ............................................................................. 24
Gambar 3.4 Cat Pre-formed Thermoplastic ....................................................... 24
Gambar 3.5 Cat Berbasis Pelarut ...................................................................... 25
Gambar 3.6 Cat Berbahan Dasar Air ................................................................ 26
Gambar 4.1 Hall Keberangkatan ...................................................................... 29
Gambar 4.2 Check In Area............................................................................... 29
Gambar 4.3 Ruang Tunggu Keberangkatan ...................................................... 30
Gambar 4.4 Ruang Kedatangan ........................................................................ 31
Gambar 4.5 Baggage Claim Area ..................................................................... 31
Gambar 4.6 Tempat Parkir Mobil ..................................................................... 32
Gambar 4.7 Tempat Parkir Motor..................................................................... 32
Gambar 4.8 Runway Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani –
Semarang .................................................................................... 33
Gambar 4.9 North Apron Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani -
Semarang .................................................................................... 34
Gambar 4.10 Taxiway F dan G Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani
– Semarang.................................................................................. 34
Gambar 4.11 Clearway Runway 13 .................................................................. 35
Gambar 4.12 Clearway Runway 31 .................................................................. 35
Gambar 4.13 Marka Runway Centre Line Sebelum Pengecatan......................... 38
Gambar 4.14 Marka Runway Centre Line yang Tertutupi Rubber Deposit ......... 39
Gambar 4.15 Merk Cat yang Digunakan........................................................... 39
Gambar 4.16 Merk Thinner yang Digunakan .................................................... 39
Gambar 4.17 Seng dan Triplek ......................................................................... 40
Gambar 4.18 Mesin Semprot Cat ..................................................................... 40
Gambar 4.19 Pemasangan Seng dan Triplek untuk Pembatas Marka Runway
Centre Line.................................................................................. 40
Gambar 4.20 Pencampuran Cat dengan Thinner ............................................... 41
Gambar 4.21 Pengadukan Cat .......................................................................... 41
Gambar 4.22 Pengecatan Marka Runway Centre Line ....................................... 41
Gambar 4.23 Marka Runway Centre Line Sesudah Pengecatan ......................... 42
Gambar 4.24 Marka Runway Centre Line yang Salah ....................................... 42
Gambar 4.25 Pengecatan Marka Runway Centre Line yang Salah dengan Cat
Hitam .......................................................................................... 43
Gambar 4.26 Bagian Marka Runway Centre Line yang Salah Sudah Dicat Hitam
................................................................................................... 43
Gambar 4.27 Hand Mower............................................................................... 44
Gambar 4.28 Runway Strip Sebelum Pemotongan ............................................ 45

ix
Gambar 4.29 Pemotongan Rumput Menggunakan Tractor ................................ 45
Gambar 4.30 Pengangkutan Rumput ke Mobil P ick Up..................................... 46
Gambar 4.31 Runway Strip Sesudah Pemotongan Rumput................................ 46

x
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Pelaksanaan On the Job Training

Politeknik Penerbangan Surabaya adalah lembaga pendidikan
vokasi bidang aviasi di bawah Kementrian Perhubungan Republik
Indonesia. Visi dari Politeknik Penerbangan Surabaya adalah menjadi
perguruan tinggi vokasi yang unggul, menghasilkan lulusan yang kompeten
di bidang penerbangan, serta mampu bersaing secara nasional dan global.
Sehingga lulusan dari Politeknik Penerbangan Surabaya dididik untuk
menjadi sumber daya manusia yang kompeten di bidang industri jasa
penerbangan.
Salah satu syarat kelulusan bagi taruna di Politeknik Penerbangan
Surabaya adalah kegiatan akademik On the Job Training (OJT).
Pelaksanaan kegiatan On the Job Training (OJT) disesuaikan dengan
kurikulum pada program studi Teknik Bangunan dan Landasan. Dan
berfungsi untuk menerapkan pengetahuan dan ketrampilan yang didapat
selama mengikuti perkuliahan ke dalam dunia kerja nyata yang
dilaksanakan di PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani – Semarang.
On the Job Training (OJT) merupakan bentuk pelatihan khusus
yang diberikan kepada setiap Taruna dalam jangka waktu tertentu di suatu
lingkungan kerja yang mempresentasikan keilmuan yang dipelajari oleh
Taruna selama di kampus.Kegiatan On the Job Training dimaksudkan
untuk meningkatkan pendidikan, wawasan berpikir, dan ilmu pengetahuan
yang lebih luas, dimana lulusan Politeknik Penerbangan Surabaya
diharapkan memiliki keahlian dan keterampilan yang kompeten sehingga
mendukung kualitas sumber daya manusia dalam dunia penerbangan.
Salah satu lokasi On the Job Training (OJT) yang ditentukan yaitu
berlokasi di PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani – Semarang. Dengan adanya program On the Job
Training (OJT) diharapkan taruna dapat mengukur keberhasilan dalam
memahami pelajaran dalam proses pembelajaran teori di kampus. Selain itu

1
 taruna juga dituntut untuk dapat menerapkan pengetahuan dan keterampilan
di lingkungan kerja. On the Job Training bertujuan untuk meningkatkan
kreatifitas dan kompetensi baik secara individu maupun kelompok.

1.2 Dasar Pelaksanaan On the Job Training

Berdasarkan keputusan kuasa pengguna anggaran Politeknik
Penerbangan Surabaya NOMOR : SK.321/POLTEKBANG.SBY-2018
tentang Pelaksanaan On The Job Training Diklat Program Studi D.III
Teknik Listrik Bandara Angkatan XIII, Program Studi D.III Teknik
Navigasi Udara Angkatan XI, Program Studi D.III Teknik Bangunan dan
Landasan Angkatan III A, B dan Program Studi D.III Manajemen
Transportasi Udara Angkatan IV A, B Tahun Anggaran 2021. Serta :
1. Undang-undang Republik Indonesia Nomor 20 Tahun 2003 tentang
Sistem Pendidikan Nasional.
2. Undang-undang Nomor 1 Tahun 2009 Tentang Penerbangan
(Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2009 Nomor 1.
Tambahan Lembaran Negara Republik Nomor 4956).
3. Undang Undang Nomor 12 Tahun 2012 Tentang Pendidikan Tinggi
(Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2012 Nomor 158
Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5336).
4. Peraturan Pemerintah Nomor 4 Tahun 2014 Penyelenggaraan
Pendidikan Tinggi dan Pengelolaan Perguruan Tinggi (Lembaran
Negara Republik Indonesia Tahun 2014 Nomor 16. Tambahan
Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5500).

1.3 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan On the Job Training

1.3.1 Maksud Pelaksanaan On the Job Training
1. Taruna diharapkan dapat menerapkan teori maupun praktik yang
diterima selama mengikuti pendidikan secara langsung di
lapangan, sehingga nantinya taruna akan mampu melakukan
pemeliharaan terhadap bandar udara sesuai dengan prosedur
pengoperasian bandar udara, menjamin inspeksi kelayakan operasi

2
 bandar udara (airport serviceability inspections), membuat dan
melaksanakan program pemeliharaan perkerasan (pavement
management system), serta memastikan bahwa semua pekerjaan
bandar udara yang dilaksanakan telah dilakukan risk assessment
dan risk mitigation.
2. Melatih taruna mampu memastikan tersedianya fasilitas (facilities)
bandar udara sisi udara (air side), sisi darat (land side), landscape,
terminal building dan pengolahan environment yang siap
digunakan melalui preventif dan corrective maintenance guna
mendukung terpenuhinya kesiapan seluruh fasilitas (facilities) dan
kinerja operasional bandar udara yang dikelola perusahaan serta
berkontribusi terhadap lingkungan sesuai dengan strategi
perusahaan berdasarkan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan
(RKAP).
3. Memperoleh pengetahuan, pengalaman, keterampilan dan
gambaran seorang Facilities Technician di bandar udara serta dapat
berkoordinasi dengan baik antar unit terkait.
4. Meningkatkan sikap profesionalisme sesuai dengan pelaksanaan
keselamatan penerbangan.
5. Mengenal fasilitas-fasilitas di bandar udara beserta fungsinya,
khususnya yang berkaitan dengan unit kerja teknik bangunan
landasan.
6. Diharapkan taruna dapat mengenal dunia kerja yang sesungguhnya
terutama dalam bidang Teknik Bangunan dan Landasan agar
setelah lulus dari Politeknik Penerbangan Surabaya, taruna mampu
mempersiapkan diri, menyadari kekurangan dan kelebihan diri
sendiri dan menjadi seorang Teknisi Bangunan dan Landasan.
1.3.2 Tujuan Pelaksanaan On the Job Training
1. Meningkatkan dan mengaplikasikan ilmu yang diperoleh selama
menempuh pendidikan di Politeknik Penerbangan Surabaya.

3
2. Mengenal fasilitas-fasiltas di Bandar udara beserta fungsinya,
khususnya yang berkaitan dengan unit kerja Teknik Bangunan dan
Landasan.
3. Memiliki pengalaman bekerja/terlibat langsung di unit Bangunan
dan Landasan.
4. Mendapatkan gambaran nyata tentang situasi dan kondisi di dunia
kerja.
5. Meningkatkan kerja sama dan sikap profesionalisme sesuai dengan
pelaksanaan keselamatan penerbangan.

4
 BAB II
PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING

2.1 Sejarah Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang

Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani terletak di Kota
Semarang – Jawa Tengah, Indonesia. Bandar udara ini melayani trafik
penerbangan domestik dan internasional dengan panjang runway 2.560
meter dan lebar 45 meter dan memiliki 2 (dua) link taxiway serta apron
dengan kapasitas 12 parking stand untuk pesawat berbadan sempit (narrow
body aircraft). Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani berada di
pulau Jawa, Provinsi Jawa Tengah terletak pada posisi koordinat 06°58’35”
S dan 110°22’38” E. Nama bandar udara ini diambil dari salah satu
Pahlawan Revolusi Indonesia yang berasal dari Jawa Tengah yaitu Jenderal
Ahmad Yani.
Pada awalnya Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani
adalah pangkalan udara TNI Angkatan Darat, dahulu lebih dikenal dengan
Pangkalan Udara Angkatan Darat Kalibanteng. Berdasarkan Surat
Keputusan bersama Panglima Angkatan Udara, Menteri Perhubungan dan
Menteri Angkatan Darat tanggal 31 Agustus 1966, maka Pangkalan Udara
Angkatan Darat diubah statusnya menjadi Pangkalan Udara Bersama
Kalibanteng Semarang. Namun karena peningkatan frekuensi penerbangan
sipil, maka pada tanggal 1 Oktober 1995, Bandar Udara Jenderal Ahmad
Yani – Semarang menjadi salah satu Bandar Udara di bawah pengelolaan
PT. Angkasa Pura I (Persero). Bandar udara Jenderal Ahmad Yani –
Semarang diresmikan menjadi Bandar Udara Internasional pada tahun 2004
setelah Garuda Indonesia membuka rute Semarang – Singapura.
Mengikuti peningkatan kebutuhan masyarakat akan transportasi
udara membuat jadwal penerbangan di Bandar Udara Internasional Jenderal
Ahmad Yani – Semarang semakin padat. Namun, peningkatan jadwal
penerbangan yang signifikan ini tidak didukung dengan fasilitas bandar
udara yang memadai. Maka dari itu pengembangan Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang perlu dilakukan guna
mendukung kelancaran penerbangan. Pengembangan Tahap I meliputi

5
 pembangunan terminal baru di sisi utara runway dengan luas 9 kali terminal
eksisting, pembangunan 2 exit taxiway (perpendicular) dan juga apron
seluas 72.522 m² yang mampu menampung 12 pesawat narrow body,
sehingga diharapkan Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani –
Semarang bisa melayani maskapai penerbangan yang lebih besar.
Overlay runway terakhir secara keseluruhan telah dilaksanakan
pada bulan September 2018 dengan aspal hotmix. Dengan penambahan
ketebalan di sepanjang Runway 13-31 maka diharapkan dapat
meningkatkan nilai Pavement Classification Number (PCN) Runway 13-31.
Kekuatan daya dukung struktural (PCN) Runway existing adalah 56
F/D/X/T, untuk mengakomodir pesawat kritikal/terbesar yaitu pesawat jenis
Boeing 737-900ER.
2.2 Data Umum Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani –
Semarang
2.2.1 Indikator Lokasi Bandar Udara dan Nama
1. Indikator Lokasi : WAHS/SRG
2. Nama Bandar Udara : Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani –
Semarang
3. Nama Kota : Semarang
4. Provinsi : Jawa Tengah
2.2.2 Data Geografis dan Data Administrasi Bandar Udara
1. Koordinator Titik Referensi : 06°58’35”S
(ARP) 110°22’38”E
2. Jarak : 3,65 km dari kota
3. Magnetik VAR/Tahun : 1°E (2015)
Perubahan
4. Elevasi / Reverensi : 11 ft (MSL) / 33°C
Temperatur
5. Elevasi masing-masing
Threshold
a. Elevasi dari masing- : 11 feet

6
 masing RWY THR
13

b. Elevasi dari masing- : 9 feet

masing RWY THR
31
6. Elevasi Tertinggi Touch : Pada precision approach
Down Zone pada Precision runway 10 feet
Approach Runway
7. Rincian Rotating Beacon
a. Lokasi Rotating Di atas Tower
Beacon
b. Karakteristik Terdiri 2 lampu putih dan hijau
yang berkedip (operasi utama)
c. Frekuensi kedipan 20 kali per menit
8. Nama Penyelenggara : PT. Angkasa Pura I (Persero)
Bandar Udara
9. Alamat Bandar Udara : Jalan Bandara Ahmad Yani,
Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani
Semarang Indonesia 50145
10. Telepon : +62-24-86000600
11. Fax : +62-24-7603506,7604317
12. Telex : NIL
13. Email : humas.srg@ap1.co.id
14. AFS : NIL
15. Website : NIL
16. Tipe Lalu Lintas : IFR dan VFR
Penerbangan
17. Keterangan : NIL
2.2.3 Jam Operasi
1. Operasional Bandar Udara : Senin – Minggu 06.00 LT –

7
 24.00 LT
2. Bea Cukai dan Imigrasi : Senin – Minggu 06.00 LT –
24.00 LT
3. Kesehatan dan sanitasi : Senin – Jumat 08.00 LT –
16.30 LT
4. AIS Briefing Office : NIL
5. ATS Reporting Officer : Senin – Minggu 06.00 LT –
24.00 LT
6. MET Briefing Office : Senin – Minggu 06.00 LT –
24.00 LT
7. ATS : Senin – Minggu 06.00 LT –
24.00 LT
8. Fuelling : Senin – Minggu 06.00 LT –
24.00 LT
9. Handling : Senin – Minggu 06.00 LT –
24.00 LT
10. Keamanan Bandar Udara : H-24
11. De-icing : Tidak Tersedia
12. Keterangan : UTC +7 HR
2.2.4 Pelayanan dan Fasilitas Teknis Penanganan Pesawat Udara
1. Fasilitas Penanganan Kargo : Forklift 1 Unit
X Ray 3 Unit
ETD 1 Unit
Timbangan 2 Unit
Hand Pallet 6 Unit
Hand Stacker 16 Unit
Pallet Plastik 170 Unit
Kereta Hum 1 Unit
2. Jenis Bahan Bakar/Tipe : Avtur Jet A-1 and Avgas
100/130
3. Fasilitas Pengisian Bahan : 3 Fuel Truck 12000 L Jet A1
Bakar 1 Fuel Truck 7000 L Jet A1

8
 1 Fuel Truck 7000 L Avigas
1 Ground Tank 400 KL
4. Ruang Hangar untuk : NIL
Pesawat Udara
5. Fasilitas Perbaikan untuk : NIL
Pesawat Udara
6. Keterangan : Pertamina
Tel: (+6224) 7607938
Gapura Cargo
Tel: (+6224) 86000600 ext.
8205
Fuelling capacity for B737
Aircraft series and
A320 average 12 L/second
Fuelling capacity for ATR
Aircraft average 5 L/second
2.2.5 Fasilitas Penumpang Pesawat Udara (Passenger Facilities)
1. Hotel : Di luar area Bandara
2. Restaurant : Di Terminal Bandara
3. Transportasi : Taksi Bandara, Persewaan
Mobil, BRT Trans Semarang
4. Fasilitas Kesehatan : Penanganan pertama melalui
Kantor Kesehatan Pelabuhan
dan Klinik Bandara di
Terminal Bandara
5. Bank dan Kantor Pos : Bank/ATM di terminal
Bandara
Pos berada di area Bandara
6. Kantor Pariwisata : Kantor Pariwisata berada di
kota Semarang
Tel: (+6224) 8419959
7. Keterangan : NIL

9
2.2.6 Pertolongan Kecelakaan Pesawat Udara dan Pemadam
Kebakaran
1. Kategori PKP – PK : Kategori VII
2. Peralatan PKP – PK : FT Type I/F1 Air 11.356 liter,
(Rescue Equipment) Foam 1.590 liter, DP 250 kg
: FT Type VI/F2 Air 2.400 liter,
Foam 500 liter, DP250 kg
: FT Type IV/F4 Air 4.000 liter,
Foam 400 liter
: FT Type IV/N Air 4.000 liter,
Foam 400 liter
: FT Type IV/F3 Air 4.000 liter,
Foam 500 liter

3. Peralatan Savage : NIL

4. Keterangan : Peralatan savage didatangkan
dari Surabaya (Juanda
Internasional Airport)
2.2.7 Seasonal Availibility Clearing
1. Type of Clearing Equipment : Tidak Tersedia
2. Clearence : Tidak Tersedia
3. Keterangan : NIL
2.2.8 Apron, Taxiway dan Check Location Data
South Apron (Military Apron)
1. Permukaan : Rigid&Flexible
2. Kekuatan : PCN 54/R/D/X/T
3. Dimensi : 296 m x 98 m
North Apron
1. Permukaan : Rigid
2. Kekuatan : PCN 70/R/D/X/T
3. Dimensi : 551,5 m x 131,5 m

10
 Taxiway A
1. Permukaan : Rigid&Flexible
2. Kekuatan : PCN 61/R/C/X/T
3. Dimensi : 140 m x 18 m
Taxiway F
1. Permukaan : Flexible
2. Kekuatan : PCN 79/F/C/X/T
3. Dimensi : 261,5 m x 23 m
TaxiwayG
1. Permukaan : Flexible
2. Kekuatan : PCN 79/F/C/X/T
3. Dimensi : 261,5 m x 23 m
Check Location Data
1. Altimeter Checkpoint : 11 feet
Location and Elevation
2. VOR Checkpoints : NIL
3. INS Checkpoints : NIL
4. Keterangan : NIL
2.2.9 Petunjuk Pergerakan Permukaan dan Sistem Kontrol &
Rambu
1. Use of aircraft identification : - Aircraft Stand ID Sign at
sign, taxiway guide lines, North Apron : N1 – N12
and follow instruction by - South Apron
A/C Marshaller for A/C - Taxi guidelines available at
parking Apron
- Nose in parking and push back
guidance
2. Marka runway dan lampu : - Marking
runway serta marka taxiway Runway : Designation, THR,
dan lampu taxiway TDZ, Centre Line,
RunwayEdge, Aiming Point,

11
 Side Stripe, Nose Wheel
Guidance.
Taxiway : Centre Line, Holding
Position, Nose Wheel Guidance.

-Light
Runway : APCH, Runway Edge,
THR, Runway End.
Taxiway : Taxiway Edge.

3. Stop Bars : NIL

4. Keterangan : NIL
2.2.10 Lokasi dan Designation of Standard Taxi Routes
1. Taxiway A : Digunakan untuk menuju ke main south
apron atau untuk dipergunakan dalam
penerbangan VIP/VVIP.
2. Taxiway B : Digunakan untuk menuju apron army
untuk penerbangan berjadwal jika
parking stand di main apron penuh
berdasarkan MOU nomor:
AP.1.450/OP.01.04/2013/GM.M-
BProtap/LAY/01/III/2013
3. Taxiway C,D,E,H : Hanya digunakan untuk flight milter.
4. Taxiway F : Digunakan untuk menuju ke main north
apron atau untuk penerbangan berjadwal,
tidak berjadwal dan general flight.
5. Taxiway G : Digunakan untuk menuju ke main north
apron atau untuk penerbangan berjadwal,
tidak berjadwal dan general flight.

2.2.11 Koordinat Geografis Parking Stand Apron

Tabel 2.1 Koordinat Geografis Parking Stand South Apron (AM Bandara Intl.
Jenderal Ahmad Yani Semarang, 2020)

NO NOMOR KOORDINAT GEOGRAFIS KAPASITAS

PARKIR LINTANG BUJUR
1 1 06°58’42.23” 110°22’45.81” B737-900ER/
S E A 320
2 2A 06°58’42.14” 110°22’44.61” B737 SERIES
S E
3 2B 06°58’42.13” 110°22’44.50” B737-900ER/

12
 S E A 320
4 3 06°58’42.04” 110°22’43.41” B737-900ER/
S E A 320
5 4B 06°58’41.97” 110°22’42.34” B737-900ER/
S E A 320
6 4A 06°58’41.86” 110°22’42.22” B737 SERIES
S E
7 5 06°58’41.86” 110°22’41.01” B737-900ER/
S E A 320
8 6B 06°58’41.68” 110°22’39.80” B737 SERIES
S E
9 6A 06°58’41.78” 110°22’39.66” B737-900ER
S E
10 7 06°58’38.16” 110°22’42.42” ATR 72
S E
11 8 06°58’38.05” 110°22’41.06” ATR 72
S E

Tabel 2.2 Koordinat Geografis Parking Stand North Apron (AM Bandara Intl.
Jenderal Ahmad Yani Semarang, 2020)

KOORDINAT KOORDINAT
FORMAT AIP FORMAT SIGN
NO NAMA BOARD KAPASI
LATIT LONG LATIT LONG TAS
UDE ITUDE UDE ITUDE
1 N1 06°58’0 110°22’ 06°58.1 110°22. B737-
6.11” S 33.94” ’S 6’ E 900
E ER/A
320
2 N2 06°58’0 110°22’ 06°58.1 110°22. B737-
5.26” S 32.93” ’S 5’ E 900
E ER/A
320
3 N3 06°58’0 110°22’ 06°58.1 110°22. B737-
4.38” S 31.89” ’S 5’ E 900
E ER/A
320
4 N4 06°58’0 110°22’ 06°58.1 110°22. B737-
3.53” S 30.88” ’S 5’ E 900
E ER/A
320
5 N5 06°58’0 110°22’ 06°58.0 110°22. B737-
2.59” S 29.76” ’S 5’ E 900
E ER/A
320
6 N6 06°58’0 110°22’ 06°58.0 110°22. B737-
1.64” S 28.64” ’S 5’ E 900

13
 E ER/A
320
7 N7 06°58’0 110°22’ 06°58.0 110°22. B737-
0.70” S 27.52” ’S 5’ E 900
E ER/A
320
8 N8 06°58’5 110°22’ 06°58.0 110°22. B737-
9.75” S 26.40” ’S 4’ E 900
E ER/A
320
9 N9 06°58’5 110°22’ 06°58.0 110°22. B737-
8.87” S 25.36” ’S 4’ E 900
E ER/A
320
10 N10 06°58’5 110°22’ 06°58.0 110°22. B737-
8.02” S 24.35” ’S 4’ E 900
E ER/A
320
11 N11 06°58’5 110°22’ 06°58.0 110°22. B737-
7.13” S 23.30" ’S 4’ E 900
E ER/A
320
12 N12 06°58’5 110°22’ 06°57.9 110°22. B737-
6.28” S 22.59” ’S 4’ E 900
E ER/A
320

2.2.12 Karakteristik Fisik Runway

Tabel 2.3 Karakteristik Fisik Runway (AM Bandara Intl. Jenderal Ahmad Yani
Semarang, 2020)

1 2 3 4 5 6
Nomor True Dimensi Stren Koordinat THR
RW & RWY gth Threshold elevation
MAG (PCN and
BRG ) and highest
surfa elevation
ce of of TDZ of
RWY Precission
APP
RWY
06057’44.42” S
13 130,20 56 110021’48.02” 11 feet
2.560m x
F/D/X E
45m
/T 06 58’38.27” S
0
31 310,20 9 feet

14
 110022’51.84”

7 8 9 10 11 12 13
Slope SWY CWY Strip
Displaced
RWY Dime Dime Dimens OFZ Remaks
THR
-SWY nsion nsion ion
NIL RESA
RWY
Longi
13: 90 X
tudina 60 x
NIL 1920 m NIL 90 m,
l slope 150m
surface:
≤1% X 150
asphalt
m
and grass
Rumput NIL RESA
Trans
RWY
versal
60 x 31: 120
slope NIL NIL
150m X 90 m,
≤
surface:
1,5%
grass

2.2.13 Declared Distances

Tabel 2.4 Declared Distances (AM Bandara Intl. Jenderal Ahmad Yani Semarang,
2020)

RWY TORA TODA ASDA LDA

13 2.560 m 2.760 m 2.560 m 2.560 m

31 2.560 m 2.710 m 2.560 m 2.560 m

2.2.14 Approach and Runway Lighting

Tabel 2.5 Approach and Runway Lighting (AM Bandara Intl. Jenderal Ahmad Yani
Semarang, 2020)

1 2 3 4 5
RWY APP LIGHT THR and PAPI TDZ
Designator type LEN R/W End LGT
Lightcolour
31 MALS, 420 m Green PAPI NIL
(7 Bar), High 3.00°
Intensity (Left
side of
RWY)

15
 13 PALS Cat I, 900 Green PAPI NIL
m (30 Bar), 3.00°
High Intensity (Left
side of
RWY)

6 7 8 9 10
RWY RWY RWY SWY LGT Remaks
Cente Line Centre Line Edge LEN (M)
Light Light Light Colour
Length Colour
Spacing
Color
NIL NIL NIL NIL NIL
NIL NIL NIL NIL NIL

16
2.3 Struktur Organisasi
Struktur organisasi PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang Bandar
Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang adalah sebagai
berikut :

Gambar 2.1 Struktur organisasi PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang (AM Bandara Intl. Jenderal Ahmad Yani
Semarang, 2020)

17
 BAB III
TINJAUAN TEORI

3.1 Tinjauan Pustaka

3.1.1 Teori yang mendukung
a. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : KP
326 Tahun 2019 tentang Standar Teknis dan Operasional
Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil – Bagian 139
(Manual of Standard CASR – part 139) Volume I Bandar Udara
(Aerodrome).
b. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : KP
39 Tahun 2015 tentang Standar Teknis dan Operasi Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil – Bagian 139 (Manual of
Standart CASR – Part 139) Volume I Bandar Udara
(Aerodromoes).
c. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor :
SKEP/2770/XII/2010 tentang Petunjuk dan Tata Cara
Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139-08,
Standar Pembuatan Buku Pedoman Pengoperasian Bandar
Udara (Advisory Circular CASR Part 139-08, Aerodrome
Manual)
3.1.2 Daftar Istilah
a. Bandar Udara adalah kawasan di daratan dan/atau perairan
dengan batas-batas tertentu yang digunakan sebagai tempat
pesawat udara mendarat dan lepas landas, naik turun
penumpang, bongkar muat barang, dan tempat perpindahan
intra dan antarmoda transportasi, yang dilengkapi dengan
fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan, serta fasilitas
pokok dan fasilitas penunjang lainnya.
b. Runway adalah daerah persegi yang telah ditentukan di bandar
udara untuk pendaratan atau lepas landas pesawat udara.

18
c. Apron adalah suatu area yang telah ditentukan, di sebuah
bandar udara, yang diperuntukkan untuk mengakomodasi
pesawat udara dalam menaikkan atau menurunkan penumpang,
pos atau kargo, parkir atau pemeliharaan minor pesawat udara.
d. Taxiway adalah jalur tertentu pada bandar udara di darat yang
ditujukan untuk pesawat udara melakukan taxi dan ditujukan
untuk menjadi penghubung antara satu bagian bandar udara
dengan lainnya.
e. Stopway adalah bidang persegi yang telah ditntukan di darat
pada ujung jalur lepas landas yang dibuat sebagai daerah yang
sesuai dimana sebuah pesawat udara bisa berhenti ketika
memutuskan untuk membatalkan lepas landasnya.
f. Clearway adalah suatu area tertentu di ujung take-off run yang
tersedia di atas daratan atau perairan di bawah kendali operator
bandar udara yang disiapkan sebagai daerah yang sesuai untuk
pesawat udara initial climb ke suatu ketinggian tertentu.
g. Runway Strip adalah sebuah daerah yang telah ditentukan,
termasuk runway dan stopway, jika ada, dengan tujuan untuk
mengurangi resiko kerusakan pada pesawat udara yang
melewati batas runway dan melindungi pesawat udara yang
terbang di atasnya ketika melakukan lepas landas atau
pendaratan.
h. Runway End Safety Area (RESA) adalah sebuah daerah
simetris di perpanjangan sumbu runway dan menyambung
dengan akhir dari jalur primer diperuntukkan untuk mengurangi
resiko kerusakan pada pesawat yang terlalu dini masuk atau
melewati runway.
i. Runway Turn Pad adalah daerah pada bandar udara yang
terletak di samping landas pacu (runway) yang ditujukan
sebagai tempat pesawat melakukan putaran 180 derajat pada
sebuah landas pacu (runway).

19
 j. Runway Centre Line adalah garis tengah pada runway yang
terdiri dari garis-garis yang berselang-seling antara marka
runway designation dengan panjang yang sama.
k. Marka (Marking) adalah simbol atau kumpulan simbol yang
ditampilkan di atas permukaan daerah pergerakan untuk
memberikan informasi aeronautika.
l. Shoulder adalah daerah berbatasan dengan ujung perkerasan
yang dibuat sedemikian rupa untuk memberikan transisi dari
perkerasan ke permukaan di sebelahnya.
m. Security Restricted Area adalah suatu daerah terbatas bandar
udara yang tidak sembarang orang boleh memasuki area atau
kawasan tersebut.
n. Rubber Deposit adalah lapisan karet yang melekat pada
permukaan landasan khususnya daerah Touchdown karena
pergesekan antara roda pesawat dengan permukaan landasan
pada saat landing.
3.2 Pengertian Pemeliharaan
Pemeliharaan adalah sebuah pekerjaan yang dilakukan secara
berurutan untuk menjaga atau memperbaiki fasilitas yang ada sehingga
sesuai dengan standar (fungsional dan kualitas). Beberapa contoh pekerjaan
pemeliharaan di Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani
Semarang adalah pengecatan ulang marka runway centre line dan
pemotongan rumput pada runway strip.
3.2.1 Pemeliharaan Marka Runway Centre Line
Pemeliharaan marka runway centre line di Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang dengan tujuan
melengkapi kekurangan pada fasilitas sisi udara tepatnya pada
runway centre line yang telah pudardan beberapa bagian tertutupi
oleh rubber deposit agar sesuai dengan ketentuan yang sudah
diterapkan oleh Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara
Nomor: KP 326 Tahun 2019 tentang Standar Teknis dan
Operasional Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil – Bagian

20
139 (Manual of Standard CASR – part 139) Volume I Bandar
Udara (Aerodrome). Karena dengan adanya marka runway centre
line memberikan petunjuk garis tengah landasan (runway).
Marka runway centre lineharus dibuat di sepanjang garis
tengah runway antara marka runway designation. Marka runway
centre line harus terdiri dari garis-garis yang berselang-seling
dengan panjang yang sama. Panjang keseluruhan garis putih dan
jeda (gap) tidak boleh kurang dari 50 m dan tidak boleh lebih dari
75 m. Panjang setiap garis setidaknya harus sama dengan panjang
jeda (gap) atau sepanjang 30 m, tergantung mana yang lebih
panjang. Garis pertama dimulai dari 12 m dari runway designation
number. Lebar garis harus tidak kurang dari:
a. 0,90 m pada precision approach runway kategori II dan III;
b. 0,45 m pada non-precision approach runway yang mempunyai
kode nomor 3 atau 4, dan precision approach runway kategori I
; dan
c. 0,30 m pada non-precision approach runway yang mempunyai
kode nomor 1 atau 2, dan pada non-instrument runway.

21
 Gambar 3.1 Marka Runway Designation, Centre Line, and Threshold

Ada beberapa jenis cat untuk marka, masing-masing

memiliki kelebihan dan kekurangan yang berbeda tergantung pada
tujuan pendekatan dari penggunaan, berkaitan dengan lokasi, jenis
permukaan, dan lalu lintas. Jenis utama adalah:
1) Thermoplastic
Adalah jenis plastik yang menjadi lunak jika dipanaskan dan
akan mengeras jika didinginkan dan proses ini bisa dilakukan
berulang kali. Unsur yang terkandung dalam cat ini yaitu resin

22
 hidrokarbon dan manik-manik kaca yang sangat baik
digunakan untuk pembuatan marka pada runway karena
memberikan kinerja reflektif yang dibutuhkan pada malam
hari.

Gambar 3.2 Cat Thermoplastic

2) Coldplastic
Adalah jenis plastik yang terdiri atas dua komponen bahan
yang terpisah, tidak seperti thermoplastic yang diperlukan
pencampuran terlebih dahulu cukup dengan pemanasan
menjadi cair. Coldplastic setelah dihampar dan bisa juga
disemprot dengan tekanan kuat, ia akan cepat mengering
dengan menghasilkan kepadatan yang tinggi.

23
 Gambar 3.3 Cat Coldplastic

3) Pre-formed Thermoplastic
Adalah jenis plastik yang terbuat dari bahan yang sama seperti
thermoplastic yaitu plastik yang jika dipanaskan bisa mengeras
dengan kuat dan mampu menahan beban lalu lintas berat.

Gambar 3.4 Cat Pre-formed Thermoplastic

4) Cat Berbasis Pelarut

24
 Cat berbasis pelarut (Solvent Base Paint) ini bisa digunakan
untuk penandaan marka jalan, bahan tersebut cenderung
mengandung kadar VOC yang tinggi, berbau kuat, dan hasil
mengkilap. Cat ini cocok untuk marka runway karena cepat
kering dan hasil lebih mengkilap.

Gambar 3.5 Cat Berbasis Pelarut

5) Cat Berbahan Dasar Air

Cat berbahan dasar air pada dasarnya hampir sama dengan cat
marka berbahan dasar pelarut/minyak. Cat berbahan dasar air
tidak mengandung kadar VOC tinggi dan pengeringan lebih
dominan dari pengaruh udara, sehingga lama pengeringan lebih
lama dari bahan pelarut minyak.

25
 Gambar 3.6 Cat Berbahan Dasar Air

3.2.2 Pemeliharaan Rumput

Kegiatan memotong dan merawat tanaman rumput di
daerah sisi udara (runway strip) penting dilakukan agar selalu
dalam kondisi baik, pendek sehingga tidak menghalangi rambu-
rambu navigasi, approach light, dan peralatan lainnya di daerah
tersebut serta mengantisipasi serangan burung dan ular di bandar
udara terutama sisi airside. Hal-hal yang dapat mengganggu
pergerakan pesawat adalah sampah rumput yang bertebaran di
permukaan landasan. Sehingga arah gerakan personil dalam
melaksanakan pemotongan rumput perlu diperhatikan.
Ketinggian rumput pada runway strip juga tidak boleh
dipotong terlalu pendek dan terlalu panjang. Karena apabila
dipotong terlalu pendek akan mengakibatkan cacing tanah yang
menjadi makanan dari burung terlihat dan menyebabkan burung
berdatangan untuk mencari makan. Hal tersebut tentu sangat
berbahaya untuk operasi penerbangan karena bisa mengakibatkan
kerusakan pesawat akibat menabrak burung. Rumput juga tidak
bisa terlalu panjang karena bisa dijadikan sarang ular. Ular tersebut
bisa berkeliaran di runway sehingga membahayakan operasi

26
penerbangan. Oleh karena itu perlu pemotongan rumput secara
rutin agar ketinggian rumput bisa dikendalikan. Batas ketinggian
rumput dapat dilihat pada tabel 3.1.
Tabel 3.1 Pemeliharaan Runway dan Runway Strip

Permukaan Runway Runway Strip

Permukaan sealed Setelah N/A Tidak berlaku
pemadatan,
permukaan
disapu untuk
membersihkan
batuan lepas
Permukaan unsealed
Ketinggian
Jarang 450 mm 600 mm
Sedang 300 mm 450 mm
Padat 150 mm 300 mm
Ukuran batuan lepas
Batu terpisah pada 25 mm 50 mm
permukaan alami
Constructed gravel 50 mm 75 mm
surface
Retakan permukaan 40 mm 75 mm

27
 BAB IV
PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING

4.1 Lingkup Pelaksanaan On the Job Training

Ruang lingkup pelaksanaan On the Job Training yang diikuti oleh
para taruna dilaksanakan di PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang.Pelaksanaan On the Job
Training (OJT) Diploma III Teknik Bangunan dan Landasan Angkatan III
B dilaksanakan selama 5 bulan dimulai pada tanggal 12 November 2020
sampai dengan 26 Maret 2021. Penyusunan laporan ini lebih difokuskan
pada Unit Bangunan dan Landasan, yakni Fasilitas Sisi Darat (Terminal
Landside and Environment) dan Fasilitas Sisi Udara (Non Terminal
Airside) saat pelaksanaan On the Job Training berlangsung. Yang menjadi
ruang lingkup pelaksanaan On the Job Training adalah sebagai berikut:
4.1.1 Fasilitas Sisi Darat (FSD)
Fasilitas sisi darat adalah fasilitas di wilayah bandar udara yang
tidak langsung berhubungan dengan kegiatan operasi penerbangan.
a. Hall Keberangkatan
Hall Keberangkatan adalah area yang menampung semua
kegiatan yang berhubungan dengan keberangkatan calon
penumpang dan dilengkapi dengan kerb keberangkatan, ruang
tunggu penumpang, tempat duduk dan fasilitas umum toilet.
Gambar 4.1 menunjukkan situasi di hall keberangkatan di
Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang.

28
 Gambar 4.1 Hall Keberangkatan

b. Ruang Check In
Ruang Check In adalah area yang dibutuhkan untuk
menampung check in counter, dimana check in counter adalah
fasilitas pengurusan tiket pesawat terkait dengan
keberangkatan. Gambar 4.2 menunjukkan ruang check in di
Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang.

Gambar 4.2 Check In Area

c. Security Check Point

Security Check Point adalah tempat pemeriksaan keamanan
bagi penumpang, orang, personel, pesawat udara dan barang
yang akan masuk ke daerah keamanan terbatas dan/atau alat-
alat berbahaya lainnya, dan barang berbahaya yang dapat
digunakan untuk melakukan tindakan melawan hukum.

29
d. Ruang Tunggu Keberangkatan
Ruang Tunggu Keberangkatan (Gambar 4.3) adalah ruangan
yang ada di sebuah terminal bandar udara yang digunakan
untuk menunggu oleh para penumpang yang akan menaiki
pesawat.

Gambar 4.3 Ruang Tunggu Keberangkatan

e. Ruang Kedatangan
Ruang kedatangan (Gambar 4.4)adalah ruangan yang
digunakan untuk menampung penumpang yang turun dari
pesawat setelah melakukan perjalanan. Luasannya dipengaruhi
oleh jumlah penumpang waktu sibuk yang dilayani oleh Bandar
udara tersebut. Fasilitas ini dilengkapi dengan kerb kedatangan
dan baggage claim area atau tempat pengambilan bagasi
(Gambar 4.5).

30
 Gambar 4.4 Ruang Kedatangan

Gambar 4.5 Baggage Claim Area

f. Parking Area
Parking area adalah tempat menempatkan atau memangkal
dengan memberhentikan kendaraan angkutan atau barang
(bermotor maupun tidak bermotor) pada suatu tempat dalam
jangka waktu tertentu (Warpani, 1988).

31
 Gambar 4.6 Tempat Parkir Mobil

Gambar 4.7 Tempat Parkir Motor

4.1.2 Fasilitas Sisi Udara (FSU)

Fasilitas sisi udara adalah bagian dari bandar udara dan segala
fasilitas penunjangnya yang merupakan daerah bukan public
dimana setiap orang, barang, dan kendaraan yang akan
memasukinya wajib melalui pemeriksaan keamanan dan/atau
memiliki izin khusus.
a. Runway
Daerah persegi yang telah ditentukan di bandar udara untuk
pendaratan atau lepas landas pesawat udara. Runway Bandar
Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarangmemiliki

32
 panjang 2.560 meter dan lebar 45 meter dengan nilai PCN
56/F/D/X/T. Untuk runway designator di masing-masing ujung
landasan adalah 13 dan 31. Berikut adalah tampak atas runway
di Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani –
Semarang(Gambar 4.8).

Gambar 4.8 Runway Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang

b. Apron
Apron adalah suatu area yang telah ditentukan, di sebuah
bandar udara, yang diperuntukkan untuk mengakomodasi
pesawat udara dalam menaikkan atau menurunkan penumpang,
pos atau kargo, parkir atau pemeliharaan minor pesawat udara.
Perkerasan apron bisa menggunakan dua macam perkerasan
yaitu perkerasan keras (Rigid) berupa beton, dan perkerasan
lentur (Flexible) berupa aspal. Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani – Semarangmemiliki 2 apron yaitu South
apron (military apron)denganmenggunakan perkerasan Rigid
dan Flexible yang mempunyai ukuran 296 m x 98 m yang
memiliki nilai PCN 54/R/D/X/T, sedangkan North apron
menggunakan perkerasan Rigid dengan nilai PCN 70/R/D/X/T
yang mempunyai ukuran 551,5 m x 131,5 m.

33
 Gambar 4.9North Apron Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad
Yani - Semarang

c. Taxiway
Taxiway adalah jalur tertentu pada bandar udara di darat yang
ditujukan untuk pesawat udara melakukan taxi dan ditujukan
untuk menjadi penghubung antara satu bagian bandar udara
dengan lainnya. Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad
Yani – Semarang memiliki 7taxiway (Taxiway A,B,C,D,E,F,
dan G). Namun hanya Taxiway F dan G yang digunakan untuk
menuju ke main north apron atau untuk penerbangan
berjadwal, tidak berjadwal dan general flight dengan dimensi
yang sama yaitu 261,5 m x 23 m dan nilai PCN 79/F/C/X/T.

Gambar 4.10 Taxiway F dan G Bandar Udara Internasional Jenderal

Ahmad Yani – Semarang

d. Clearway
Clearway adalah suatu area tertentu di ujung take-off run yang
tersedia di atas daratan atau perairan di bawah kendali operator
bandar udara yang disiapkan sebagai daerah yang sesuai untuk
pesawat udara initial climb ke suatu ketinggian
tertentu.Clearwaydi Bandar Udara Internasional Jenderal
Ahmad Yani – Semarangberukuran 200 m x 150 m pada

34
 runway 13 dan 150 m x 150 mpada runway 31 (Gambar 4.11
dan Gambar 4.12).

Gambar 4.11 Clearway Runway 13

Gambar 4.12 Clearway Runway 31

4.2 Jadwal
Jadwal pelaksanaan On the Job Training taruna Diploma 3 Teknik
Bangunan dan Landasan Angkatan III B Politeknik Penerbangan Surabaya
di Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang selama 5
bulan adalah sebagai berikut.
Tabel 4.1 Jadwal Pelaksanaan On the Job Training

NO. HARI, TANGGAL URAIAN KEGIATAN

1. 11 November 2020 Taruna tiba di lokasi On the Job
Training
2. 12 November 2020 Dosen pengantar tiba di lokasi
On the Job Training
3. 12 November 2020 Penyerahan taruna dari pihak
Politeknik Penerbangan
Surabaya ke Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad

35
 Yani – Semarang
4. 13 November 2020 – 16 Maret Taruna melaksanakan dinas
2020 harian secara normal
5. 17 Maret 2020 Sidang Laporan On the Job
Training di Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad
Yani – Semarang

4.3 Permasalahan
Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang
merupakan salah satu bandar udara yang terletak di Provinsi Jawa Tengah,
tepatnya di Kota Semarang. Suatu bandar udara harus memiliki fasilitas
yang cukup memadai. Maka dari itu, pemeriksaan fasilitas adalah hal utama
yang harus dilaksanakan baik fasilitas sisi darat maupun fasilitas sisi udara.
Selama menjalani On the Job Training (OJT) di Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang, terdapat permasalahan
yaitu
1. Pudarnya marka runway centre line.
2. Panjangnya rumput di runway strip.
Pembahasan dalam laporan On the Job Training kali ini adalah
perihal pengecatan ulang marka runway centre linedan pemotongan rumput
pada runway strip.
4.4 Penyelesaian Masalah
4.4.1 Pengecatan Ulang Marka Runway Centre Line
Sebelum melakukan pengecatan ulang marka runway
centre line, kita perlu mempelajari aturan-aturan sebelum
memasuki wilayah sisi udara. Berikut ini adalah peraturan yang
harus dilakukan sebelum memasuki wilayah sisi udara :
1. Menghubungi Tower/ATC sebelum memasuki wlayah sisi
udara guna menanyakan pergerakan pesawat dan memastikan
dapat melaksanakan kegiatan pekerjaan di sisi udara.

36
2. Penggunaan rompi sebagai tanda pekerja yang harus digunakan
dan aturan-aturan lainnya sesuai dengan peraturan yang ada,
atau biasa disebut dokumen MOWP (Method of Working Plan)
yang harus dilaksanakan.
3. Mengkoordinasikan kegiatan dengan pihak lain, seperti Avsec,
Patroli, dan lainnya guna menghindari ada kesalahpahaman
antar pihak satu dan lainnya.
Selanjutnya adalah langkah-langkah pekerjaan setelah
melakukan prosedur sesuai dengan aturan yang berlaku (MOWP):
1. Menentukan bagian mana yang akan dicat.
2. Metode pengecatan marka
Pengecatan marka runway centre line di Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang menggunakan
cat Roadline dengan alat semprotspray guard. Sedangkan
untuk mengecat marka runway centre lineyang salah atau
meluber menggunakan kuas roll.
3. Tahap persiapan
Alat dan bahan yang digunakan untuk proses pengecatan
markarunway centre line :
a. Cat Nippon Paint Roadline Paint
b. Thinner
c. Alat semprot
d. Kuas Roll
e. Seng
f. Triplek
g. Lampu untuk penerangan
4. Tahap Pelaksanaan
Waktu pelaksanaan pengecatan marka dilaksanakan pada saat
tidak ada jadwal penerbangan pesawat yaitu pada malam hari.
Perlu diperhatikan adalah cuaca, pengecatan dilakukan saat
cuaca cerah, karena akan kesulitan jika pekerjaan dilakukan
saat cuaca hujan.

37
 a. Tahap awal dimulai dari pemasangan seng dan triplek pada
batas marka runway centre line yang akan dicat agar
mempermudah pengecatan dan hasil lebih rapi.
b. Tahap dua dimulai dengan melakukan pencampuran cat dan
thinner dengan perbandingan 3 : 1. Pastikan cat tercampur
rata dan tidak menggumpal.
c. Masukkan cat yang telah tercampur ke dalam ember. Lalu
letakkan selang mesin semprot ke dalam ember agar cat
tersedot.
d. Selanjutnya lakukan pengecatan pada bagian yang sudah
ditentukan dengan alat semprot.
e. Setelah pengecatan selesai, bongkar seng dan triplek yang
tadi digunakan untuk pembatas lalu pasang lagi pada garis
marka runway centre line lainnya untuk pengecatan ulang.
f. Jika ada hasil pengecatan ulang marka runway centre line
yang salah atau meluber, cat bagian yang salah
menggunakan kuas roll dengan cat Roadline hitam.

Gambar 4.13 Marka Runway Centre Line Sebelum Pengecatan

38
Gambar 4.14 Marka Runway Centre Line yang Tertutupi Rubber Deposit

Gambar 4.15 Merk Cat yang Digunakan

Gambar 4.16 Merk Thinner yang Digunakan

39
 Gambar 4.17 Seng dan Triplek

Gambar 4.18 Mesin Semprot Cat

Gambar 4.19 Pemasangan Seng dan Triplek untuk Pembatas Marka Runway Centre Line

40
 Gambar 4.20 Pencampuran Cat dengan Thinner

Gambar 4.21 Pengadukan Cat

Gambar 4.22 Pengecatan Marka Runway Centre Line

41
Gambar 4.23 Marka Runway Centre Line Sesudah Pengecatan

Gambar 4.24 Marka Runway Centre Line yang Salah

42
Gambar 4.25 Pengecatan Marka Runway Centre Line yang Salah dengan Cat Hitam

Gambar 4.26 Bagian Marka Runway Centre Line yang Salah Sudah Dicat Hitam

4.4.2 Pemotongan rumput pada runway strip

Terdapat 2 metode yang digunakan untuk pemotongan
rumput. Yang pertama yaitu menggunakan hand mower, lalu yang
kedua yaitu menggunakan rotary mower atau tractor.
a. Metode pemotongan menggunakan hand mower
Pemotongan menggunakan metode ini dapat memotong rumput
pada daerah yang sulit seperti tepi landasan dan dekat rambu
navigasi. Pemotongan menggunakan hand mower
membutuhkan kewaspadaan yang tinggi karena alat ini tajam
dan dioperasikan secara manual.

43
 Gambar 4.27 Hand Mower

b. Metode pemotongan menggunakan rotary mower atau tractor

Pemotongan menggunakan metode ini dapat memotong rumput
pada daerah yang lapang atau dapat terjangkau jauh dari rambu
navigasi. Metode ini dapat mempercepat pekerjaan pemotongan
rumput karena dimensi mesin rotary mower atau tractor
tersebut besar dan dioperasikan dengan mesin yang berjalan.
Standar Operasional Prosedur (SOP) adalah suatu pedoman
atau acuan untuk melaksanakan tugas pekerjaan sesuai dengan
fungsi dan alat penilaian kinerja instansi pemerintah berdasarkan
indicator-indikator teknis, administratif dan prosedural sesuai tata
kerja, prosedur tata kerja dan sistem kerja pada unit kerja yang
bersangkutan. SOP pemotongan rumput pada sisi airside adalah
sebagai berikut.
a. Pelaksanaan pemotongan rumput seharusnya tidak boleh
mengganggu pergerakan pesawat. Akan tetapi dapat
dilaksanakan koordinasi dengan tower menggunakan alat
komunikasi HT (Handy Talkie).
b. Pekerja harus menggunakan rompi saat memasuki sisi udara.

44
c. Sampah pemotongan rumput pada lokasi yang harus dibuang
(area runway strip) dikumpulkan dan diangkut dengan truck
atau mobil pick up ke tempat pembuangan.
d. Daerah yang sulit seperti tepi landasan dan dekat rambu
navigasi, pemotongan dilakukan dengan hand mower atau
sabit.

Gambar 4.28 Runway Strip Sebelum Pemotongan

Gambar 4.29 Pemotongan Rumput Menggunakan Tractor

45
 Gambar 4.30 Pengangkutan Rumput ke Mobil Pick Up

Gambar 4.31 Runway Strip Sesudah Pemotongan Rumput

46
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
5.1.1 Kesimpulan Bab IV
Selama kegiatan On the Job Training (OJT) terdapat
permasalahan yaitu pudarnya marka runway centre line dan
panjangnya rumput di runway strip. Setelah dilakukan pengecatan
ulang marka runway centre line dan pemotongan rumput pada
runway strip dapat disimpulkan:
1. Marka runway centre line yang pudar dan tertutupi rubber
deposit di Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani –
Semarang mengakibatkan pilot tidak mengetahui garis tengah
runway sehingga membahayakan pergerakan pesawat di sekitar
area runway karena tidak ada batas aman untuk pesawat.
2. Perlu dilakukan pengecatan ulang marka runway centre line
untuk memperjelas dan memberikan petunjuk pada pilot
mengenai garis tengah runway.
3. Panjangnya rumput di runway strip sangat berpengaruh pada
operasi penerbangan sehingga perlu pemotongan rumput secara
rutin agar ketinggian rumput bisa dikendalikan.
4. Rumput tidak boleh dipotong terlalu pendek ataupun terlalu
panjang karena bisa menyebabkan burung dan ular berkeliaran
di sekitar runway sehingga membahayakan operasi
penerbangan.
5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan OJT
Dengan kesempatan yang diberikan Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang dalam melakukan
kegiatan On the Job Training (OJT) dapat menjadi bagian dari Unit
Bangunan dan Landasan (Bangland) yang memiliki tugas besar
dalam menunjang keselamatan penerbangan. Dengan adanya
kegiatan On the Job Training Taruna dapat menerapkan teori

47
 maupun praktik yang didapat selama mengikuti pendidikan di
Politeknik Penerbangan Surabaya.
5.2 Saran
5.2.1 Saran Bab IV
1. Dalam kegiatan pengecatan ulang marka runway centre line
perlu didampingi dengan orang yang paham akan peraturan-
peraturan yang sudah ditentukan oleh pemerintah.
2. Dalam kegiatan pengecatan ulang marka runway centre
lineperlu memperhatikan cuaca dan pergerakan pesawat di
Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang.
3. Dalam kegiatan pemotongan rumput perlu memperhatikan hal-
hal yang dapat mengganggu pergerakan pesawat, seperti sampah
rumput yang bertebaran di permukaan landasan. Sehingga arah
gerakan personil dalam melaksanakan pemotongan rumput perlu
diperhatikan.
5.2.2 Saran Pelaksanaan OJT
Dalam pelaksanaan On the Job Training (OJT) yang
dilakukan di Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani –
Semarang diharapkan Taruna dapat mengambil pengalaman yang
sebanyak-banyaknya dengan cara mengamati, menganalisa,
maupun dengan cara bertanya kepada narasumber sehingga
nantinya mendapat pengalaman dan pengetahuan yang sebanyak-
banyaknya. Selain itu, diharapkan Taruna menerapkan teori yang
telah didapat selama di kampus untuk diterapkan secara langsung
di lapangan.

48
 DAFTAR PUSTAKA

Aerodrome Manual (AM) Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani

Semarang

ICAO Annex 14 Volume 1, 2009, Aerodrome Design and Operations, Fifth

Edition.

Kusnandar, Erwin. 2016. Marka Jalan. Bandung. Puslitbang Jalan dan Jembatan.

Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : KP 326 Tahun 2019

tentang Standar Teknis dan Operasional Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil
– Bagian 139 (Manual of Standard CASR – part 139) Volume I Bandar Udara
(Aerodrome)

Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : KP 39 Tahun 2015

tentang Standar Teknis dan Operasi Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil –
Bagian 139 (Manual of Standart CASR – Part 139) Volume I Bandar Udara
(Aerodromoes)

Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP/2765/XII/2010

tentang Tata Cara Pemeriksaan Keamanan Penumpang, Personel Pesawat Udara
dan Barang Bawaan yang diangkut dengan Pesawat Udara dan Orang
Perseorangan

Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP/2770/XII/2010

tentang Petunjuk dan Tata Cara Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian
139-08, Standar Pembuatan Buku Pedoman Pengoperasian Bandar Udara
(Advisory Circular CASR Part 139-08, Aerodrome Manual)

Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP/77/VI/2005

tentang Persyaratan Teknis Pengoperasian Fasilitas Teknik Bandar Udara

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor : PM 83 Tahun 2017 tentang Peraturan

Keselamatan Penerbangan Sipil – Bagian 139 (Civil Aviation Safety Regulation
Part 139) tentang Bandar Udara (Aerodrome)

49
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor : PM 77 Tahun 2015
tentang Standarisasi dan Sertifikasi Fasilitas Bandar Udara

Petunjuk Pelaksanaan On the Job Training Program Studi D3 Teknik Bangunan

dan Landasan Politeknik Penerbangan Surabaya

Sehrawat, M.S and J.S Narang. 2001. Production Management. Dhanpat RAI Co:
Nai Sarak.

Suwardjoko Warpani, Ir. 1988, Rekayasa Lalu Lintas, Bharata, Jakarta.

Undang-Undang No.1 Tahun 2009 tentang Penerbangan

50
 LAMPIRAN

Layout Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani - Semarang (AM Bandara Intl.
Jenderal Ahmad Yani Semarang, 2020)

51
 Kegiatan Pengukuran Marka pada Apron

Kegiatan Pembersihan Rubber Deposit di Runway 13 pada Malam Hari

52
Kegiatan Pengecatan Ulang Marka Runway Centre Line pada Malam Hari

Kegiatan Inspeksi Pagi pada Fasilitas Sisi Udara

53
 Kegiatan Patching Taxiway Golf pada Malam Hari

Kegiatan Patching Taxiway Foxtrot pada Siang Hari

54
 Kegiatan Pemotongan Rumput pada Runway Strip

Kegiatan Pengawasan Pekerjaan Water Management System

55
Kegiatan Pengecatan Ulang Marka Apron pada Malam Hari

Kegiatan Pengukuran Lahan Komersial

56
Kegiatan Maping Bekas Patching pada Taxiway Golf dan Foxtrot

Kegiatan PDA Test pada Tiang Pancang

57
Kegiatan Pengawasan Pembuatan Tanggul untuk MeminimalIsir Resiko Banjir pada Sisi Udara

Kegiatan Pengawasan Pemasangan Tanggul di Sekitar Jalan Inspeksi

58
Kegiatan Pengukuran Penurunan Tanah pada Apron Service

59