PENGECATAN ULANG MARKA RUNWAY SIDE STRIP DAN

PEMBERSIHAN STANDING WATER

DENGAN RUNWAY SWEEPER
DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL JENDERAL
AHMAD YANI SEMARANG
LAPORAN ON THE JOIB TRAINING (OJT)
Tanggal 12 November 2020 – 17 Maret 2021

Disusun Oleh :

ANAS NUUR ANANTO

NIT. 30718027

DIPLOMA 3 TEKNIK BANGUNAN DAN LANDASAN

POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA
2021
PENGECATAN ULANG MARKA RUNWAY SIDE STRIP DAN
PEMBERSIHAN STANDING WATER
DENGAN RUNWAY SWEEPER
DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL JENDERAL
AHMAD YANI SEMARANG
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)
Tanggal 12 November 2020 – 17 Maret 2021

Disusun Oleh :

ANAS NUUR ANANTO

NIT. 30718027

DIPLOMA 3 TEKNIK BANGUNAN DAN LANDASAN

POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA
2021

i
 LEMBAR PERSETUJUAN
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)

PENGECATAN ULANG MARKA RUNWAY SIDE STRIP DAN

PEMBERSIHAN STANDING WATER DENGAN RUNWAY SWEEPER
DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL JENDERAL
AHMAD YANI SEMARANG

Oleh :
Anas Nuur Ananto
NIT. 30718027

Program Studi Diploma 3 Teknik Bangunan dan Landasan

Politeknik Penerbangan Surabaya

Laporan On the Job Training (OJT) ini telah diterima dan disetujui untuk menjadi
syarat menyelesaikan mata kuliah On the Job Training (OJT)

Disetujui Oleh :

Semarang, 17 Maret 2020

Instruktur OJT, Instruktur OJT,

Giovanni Putra Pratama Agus Pramana

NIP. 1591205-G NIP. 1589156-A

Airport Facilities Manager, Dosen Pembimbing,

Anggun Wahyuniar Ir. Bambang Wasito, MT

NIP. 191287162-A NIP. 19580706 199103 1 002

ii
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)

PENGECATAN ULANG MARKA RUNWAY SIDE STRIP DAN

PEMBERSIHAN STANDING WATER DENGAN RUNWAY SWEEPER
DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL JENDERAL
AHMAD YANI SEMARANG

Oleh :
Anas Nuur Ananto
NIT. 30718027

Telah dinyatakan lulus pada

Ujian Laporan On the Job Training (OJT)
Program Studi Diploma 3 Teknik Bangunan dan Landasan
Politeknik Penerbangan Surabaya
pada tanggal : 17 Maret 2021

Panitia Penguji :

1. Ir. Bambang Wasito, MT …………………..

NIP. 19580706 199103 1 002

2. Giovanni Putra Pratama …………………..

NIP. 1591205-G

3. Agus Pramana …………………..

NIP. 1589156-A

Ketua Program Studi,

Dr. Setyo Hariyadi, S.P, S.T, M.T

NIP. 19790824 200912 1 001

iii
 KATA PENGANTAR

Puji Syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmat dan
hidayat-NYA sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan On the Job Training
yang dilaksanakan di Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang.
On the Job Training atau praktek kerja lapangan merupakan penerapan terhadap
ilmu dan keterampilan yang didapat penulis selama proses perkuliahan di
Politeknik Penerbangan Surabaya Teknik Bangunan dan Landasan Angkatan 3
Bravo di Unit Fasilitas Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani. Banyak
ilmu yang kami dapatkan setelah melaksanakan On the Job Training, seperti
bermacam pekerjaan, perbaikan, pengawasan dan perawatan, dan beberapa dari itu
belum kami dapatkan selama proses perkuliahan.

Laporan ini merupakan catatan kami selama melakukan On the Job

Training yang dibuat penulis berisi tentang fasilitas – fasilitas di bagian Airside,
Landside dan terminal yang berada di Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad
Yani Semarang dan terutama kegiatan harian yang telah kami laksanakan.

Manfaat bagi penulis didapat dari bimbingan dan pengarahan selama

pengerjaan laporan OJT (On The Job Training) merupakan pengalaman baru yang
sangat berharga bagi penulis oleh sebab itu pada kesempatan ini penulis sampaikan
rasa terima kasih kepada seluruh pihak yang telah membantu kelancaran On The
Job Training dan penyusunan laporan ini, khususnya kepada :

1. Tuhan Yang Maha Esa (Allah Swt).

2. Bapak, ibu dan saudara penulis yang selalu memberikan dukungan serta doa
demi kelancaran belajar dalam menempuh pendidikan di Politeknik
Penerbangan Surabaya.
3. Bapak Kolonel ARH. Hardi Ariyanto, S.H. Selaku General Manager Bandar
Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani - Semarang.
4. Bapak R.M. Doddy Hapsoro Selaku Airport Technical Senior Manager
Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang.

iv
5. Ibu Anggun Wahyuniar Selaku Facilities Manager Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang.
6. Mas Agus Pranama, Mas Giovani dan Mas Agung Selaku pembimbing
dalam pelaksanaan on the job training (OJT) Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani – Semarang.
7. Bapak M. Andra Aditiyawarman, S.T, M.T Selaku Direktur Politeknik
Penerbangan Surabaya.
8. Bapak Dr.Setyo Hariyadi S.P., S.T., M.T selaku ketua prodi Teknik
Bangunan dan Landasan Politeknik Penerbangan Surabaya
9. Para pembimbing dan seluruh senior pelaksana yang telah memberikan
banyak pengalaman di Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani
Semarang.
10. Semua pihak yang telah mendukung hingga selesainya kegiatan On the Job
Training yang tidak bisa penulis sebutkan satu persatu dan yang telah
membantu secara sukarela segala keperluan penulis, selama mengikuti
kegiatan On the Job Training di Bandar Udara Internasional Jenderal
Ahmad Yani Semarang.

Semarang, 18 Januari 2021

Penulis

v
 DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN.................................................................................... ii
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................... iii
KATA PENGANTAR ........................................................................................... iv
DAFTAR ISI .......................................................................................................... vi
DAFTAR TABEL ................................................................................................ viii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. ix
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Masalah ........................................................................... 1
1.2 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan On The Job Training ........................... 3
BAB II PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING ........................................... 5
2.1 Sejarah Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang .... 5
2.2 Data Umum Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani
Semarang .......................................................................................................... 6
2.2.1 Indikator Lokasi Bandar Udara dan Nama ................................. 6
2.2.2 Data Geografis dan Data Administrasi Bandar Udara ................ 6
2.2.3 Jam Operasi ................................................................................ 7
2.2.4 Pelayanan dan Fasilitas Teknis Penanganan Pesawat Udara
(Handling Service and Facilities) ............................................... 8
2.2.5 Fasilitas Penumpang Pesawat Udara (Passenger Facilities) ....... 9
2.2.6 Pertolongan Kecelakaan Pesawat Udara dan Pemadam
Kebakaran ................................................................................... 9
2.2.7 Seasonal Availibility Clearing .................................................. 10
2.2.8 Apron, Taxiway dan Check Location Data ............................... 10
2.2.9 Petunjuk Pergerakan Permukaan dan Sistem Kontrol &
Pemberian Rambu ..................................................................... 11
2.2.10 Lokasi dan designation of standard taxi routes......................... 12
2.2.11 Koordinat geografis parking stand ........................................... 13
2.2.12 Aerodrome Obstacele Chart – ICAO Type A ........................... 15
2.2.13 Ketersediaan informas meteorologi .......................................... 15
2.2.14 Karakteristik Fisik Runway ...................................................... 16
2.2.15 Desclared Distances ................................................................. 17
2.3 Struktur Organisasi Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani - Semarang .. 18

vi
BAB III TINJAUAN TEORI ............................................................................... 19
3.1 Tinjauan Pustaka .................................................................................... 19
3.1.1 Teori Yang Mendukung ............................................................ 19
3.1.2 Daftar Istilah ............................................................................. 19
BAB IV PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING ...................................... 23
4.1 Lingkup Pelaksanaan On The Job Training ........................................... 23
4.1.1 Fasilitas Sisi Darat .................................................................... 23
4.1.2 Fasilitas Sisi Udara ................................................................... 29
4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT ........................................................................ 33
4.3 Permasalahan .......................................................................................... 34
4.4 Penyelesaian Masalah ............................................................................. 36
4.4.1 Langkah – Langkah Pengecatan Marka Runway Side Strip ..... 36
4.4.2 Langkah – Langkah Pembersihan Standing Water ................... 41
BAB V PENUTUP............................................................................................... 45
5.1 Kesimpulan ............................................................................................. 45
5.1.1 Kesimpulan Permasalahan ........................................................ 45
5.1.2 Kesimpulan Keseluruhan .......................................................... 45
5.2 Saran ....................................................................................................... 46
5.2.1 Saran Permasalahan .................................................................. 46
5.2.2 Saran Terhadap Keseluruhan .................................................... 46
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 47
LAMPIRAN .......................................................................................................... 49

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Koordinat Geografis Parking Stand Selatan Bandar Udara Jenderal Ahmad
Yani Semarang .................................................................................................................. 13
Tabel 2.2 Koordinat Geografis Parking Stand Utara Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani
Semarang .......................................................................................................................... 14
Tabel 2.3 Karakteristik Fisik Runway (Aerodrome Manual Bandara Jenderal Ahmad
Yani Semarang, 2020) ...................................................................................................... 16
Tabel 2.4 Desclared Distances (Aerodrome Manual Bandara Jenderal Ahmad Yani
Semarang, 2020) ............................................................................................................... 17
Tabel 4.1 Jadwal Pelaksanaan OJT (On The Job Training) ............................................. 33

viii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Struktur organisasi banda udara jenderal ahmad yani semarang (Arsip
kantor cabang bandar udara jenderal ahmad yani semarang) ........................................... 18
Gambar 4.1 Terminal Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani Semarang........................... 24
Gambar 4.2 Check in counter .......................................................................................... 24
Gambar 4.3 Ruang keberangkatan .................................................................................. 25
Gambar 4.4 Baggage conveyor belt Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani Semarang ... 26
Gambar 4.5 Gedung dan tempat parkir kendaraan .......................................................... 28
Gambar 4.6 Runway Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani Semarang ............................ 31
Gambar 4.7 Taxiway Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani Semarang ........................... 32
Gambar 4.8 Apron Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani Semarang ............................... 33
Gambar 4.9 Marka aiming point dan touchdown zone (KP 326 tahun 2019) ................. 35
Gambar 4.10 Merk cat ..................................................................................................... 38
Gambar 4. 11 Merk Thinner ............................................................................................ 38
Gambar 4.12 Mesin diesel ............................................................................................... 38
Gambar 4.13 Proses pencampuran thinner dengan cat .................................................... 39
Gambar 4.14 Proses pengecatan marka ........................................................................... 39
Gambar 4.15 Permukaan sebelum pengecatan ................................................................ 40
Gambar 4.16 Permukaan setelah pengecatan .................................................................. 40
Gambar 4.17 Runway sweeper ........................................................................................ 43
Gambar 4.18 Proses pembersihan standing water ........................................................... 43
Gambar 4.19 Pembersihan Standing water dan potongan rumput .................................. 43
Gambar 4.20 Spesifikasi Teknis Runway Sweeper ......................................................... 44

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Bandar udara adalah kawasan di daratan dan atau perairan dengan
batas-batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat
dan lepas landas, naik turun penumpang, bongkar muat barang, dan tempat
perpindahan intra dan antarmoda transportasi, yang dilengkapi dengan fasilitas
keselamatan dan keamanan penerbangan, serta fasilitas pokok dan fasilitas
penunjang lainnya, Termuat dalam Undang-undang Republik Indonesia no.1
tahun 2009 pada pasal 1 ayat 33.

Dalam Peraturan Pemerintah No.70 tahun 2001 Tentang

Kebandarudaraan pasal 2 dan 3 menjelaskan bahwa, Bandar udara sebagai
salah satu unsur dalam penyelenggaraan penerbangan merupakan tempat untuk
menyelenggarakan pelayanan jasa kebandar-udaraan, pelaksanaan kegiatan
pemerintahan dan kegiatan ekonomi lainnya, ditata secara terpadu guna
mewujudkan penyediaan jasa kebandar-udaraan sesuai dengan tingkat
kebutuhan.

Untuk mewujudkan hal tersebut, maka salah satu faktor yang perlu
diperhatikan adalah sarana dan prasarana. Untuk dapat menunjang tersedianya
sarana dan prasarana yang memadai, maka dibutuhkan pula Sumber Daya
Manusia (SDM) yang berkompeten sesuai bidangnya. Sehingga profesi yang
berperan penting di sini adalah Teknisi Bangunan dan Landasan atau yang
sering kali disebut sebagai Teknisi Bangland.
Teknisi Bangunan dan Landasan memiliki peran yang sangat penting
dalam mengadakan sarana dan prasarana di Bandar Udara di seluruh
Indonesia. Contohnya seperti yang ada di landasan pacu atau Runway, agar
Runway dapat digunakan dengan baik dan nyaman oleh pesawat, maka harus
di bangun sesuai dengan regulasi yang ICAO (International Civil Aviation
Organization) telah tetapkan. Dan tugas Teknisi Bangunan dan Landasan di
sini adalah untuk memastikan bahwa perencanaan dan pembangunan Runway

1
berjalan sesuai dengan standar yang ada. Begitu juga dengan perawatan,
Fasilitas Sisi Darat dan Fasilitas Sisi Udara sangat memerlukan perawatan
agar transportasi udara dapat berjalan dengan lancar dan aman, terutama
Fasilitas Sisi Udara.
Namun, di Indonesia tidak sedikit Bandar Udara yang kekurangan
tenaga ahli Bangunan dan Landasan. Sehingga dalam hal ini, pemerintah telah
bekerjasama dengan Departemen Perhubungan untuk membangun instansi
pendidikan yang dapat mencetak Teknisi Bangunan Landasan yang
berkompeten. Salah satu instansi yang berperan penting dalam hal ini adalah
Politeknik Penerbangan Surabaya.
Politeknik Penerbangan Surabaya merupakan salah satu Unit Pelaksana
Teknis (UPT) dibawah Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia
(BPSDM) Perhubungan yang memiliki tugas pokok dan tanggung jawab
sebagai penyelenggara pendidikan dan pelatihan penerbangan guna
menghasilkan Sumber Daya Manusia Perhubungan yang berkompetensi yaitu
tenaga terampil yang siap pakai dalam dunia transportasi udara. Politeknik
Penerbangan Surabaya terdiri dari berbagai program studi, salah satunya
adalah Teknik Bangunan dan Landasan (TBL). Para peserta didik atau Taruna/i
dibekali materi dan praktek di lapangan yang seluruhnya ditujukan untuk
meningkatkan kualitas kinerjanya kelak. Salah satu program kegiatan
pendidikan di dalamnya adalah Praktek Kerja Lapangan / On the Job Training
(OJT).
On the Job Training seperti yang saya lakukan di Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang ini dimana saya dapat
mengimplementasikan semua ilmu yang saya dapatkan di kampus pada
Bandara ini dan selama proses On the Job Training di Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang terdapat beberapa permasalahan
yang berkaitan dengan fasilitas airside di Bandar Udara Internasional Jenderal
Ahmad Yani Semarang. Salah satu permasalahan adalah Pekerjaan Pengecatan
Ulang Marka Runway Side Strip dan Pembersihan Standing Water dengan
Runway Sweeper di Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani
Semarang, Dengan tujuan melakukan pengecatan ulang Runway Side Strip dan

2
 Pembersihan Standing Water ini diharapkan agar pesawat dapat
mengkondisikan posisi pesawat dalam area pergerakan yang sesuai. Selain hal
diatas bahwa maksud dan tujuan yang lain adalah memberikan keselamatan
dan keamanan penerbangan agar mengurasi resiko terjadinya insiden.

1.2 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan On The Job Training

Dasar pelaksanaan On the Job Training (OJT) Politeknik Penerbangan
Surabaya adalah sebagai berikut :
1. Undang – undang Nomor 12 Tahun 2012 tanggal 10 Agustus 2012
tentang pendidikan tinggi.
2. Peraturan Pemerintah Nomor 66 Tahun 2010 tentang Pengelolaan
dan Penyelenggaraan Pendidikan sebagaimana telah diubah dengan
nomor 17 tahun 2010.
3. Peraturan Pemerintah Nomor 4 Tahun 2014 tentang
Penyelenggaraan Pendidikan tinggi dan pengelolaan penurunan
tinggi.
4. Peraturan pemerintah nomor 51 tahun 2012 tentang sumber daya
manusia di bidang transportasi (Lembaga Negara Republik
Indonesia Tahun 2012 Nomor 104, Tambahan Lembaga Negara
Republik Indonesia Nomor 5310).

Adapun maksud dalam pelaksanaan OJT di Politeknik Penerbangan

Surabaya adalah sebagai berikut :
1. Mengetahui atau memahami pekerjaan apa saja yang ada di tempat
OJT, yaitu sama dengan mengetahui pekerjaan di dunia kerja.
2. Menyesuaikan (menyiapkan) diri dalam menghadapi lingkungan
kerja setelah menyelesaikan studinya.
3. Mengetahui atau melihat secara langsung penggunaan atau
peranan teknologi terapan di tempat OJT.
4. Membina hubungan kerja sama yang baik antara pihak Politeknik
Penerbangan Surabaya dengan perusahaan atau lembaga instansi
lainnya.

3
 Tujuan dari OJT di Politeknik Penerbangan Surabaya adalah sebagai
berikut :
1. Terwujudnya lulusan yang mempunyai sertifikat kompetensi sesuai
standar nasional dan internasional.
2. Terciptanya lulusan transportasi udara yang memiliki daya saing
tinggi di lingkup nasional dan internasional.
3. Memahami budaya kerja dalam penyelenggaraan pemberian jasa
dan membangun pengalaman nyata memasuki dunia industri
(penerbangan).
4. Membentuk kemampuan taruna dalam berkomunikasi pada
materi/ subtansi keilmuan secara lisan dan tulisan (laporan OJT).

4
 BAB II
PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING

2.1 Sejarah Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang

Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani terletak di
Kota Semarang – Jawa Tengah, Indonesia. Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani berada di pulau Jawa, Provinsi Jawa Tengah terletak
pada posisi koordinat 06°58’35” S dan 110°22’38” E. Nama bandar udara
ini diambil dari salah satu Pahlawan Revolusi Indonesia yang berasal dari
Jawa Tengah yaitu Jenderal Ahmad Yani. Bandar udara ini melayani trafik
penerbangan domestik dan internasional dengan panjang runway 2.560
meter dan lebar 45 meter dan memiliki 2 (dua) link taxiway serta apron
dengan kapasitas 12 parking stand untuk pesawat berbadan sempit
(narrow body aircraft).
Pada awalnya Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani
adalah pangkalan udara TNI Angkatan Darat, dahulu lebih dikenal dengan
Pangkalan Udara Angkatan Darat Kalibanteng. Berdasarkan Surat
Keputusan bersama Panglima Angkatan Udara, Menteri Perhubungan dan
Menteri Angkatan Darat tanggal 31 Agustus 1966, maka Pangkalan Udara
Angkatan Darat diubah statusnya menjadi Pangkalan Udara Bersama
Kalibanteng Semarang. Namun karena peningkatan frekuensi
penerbangan sipil, maka pada tanggal 1 Oktober 1995, Bandar Udara
Jenderal Ahmad Yani – Semarang menjadi salah satu Bandar Udara di
bawah pengelolaan PT. Angkasa Pura I (Persero). Bandar udara Jenderal
Ahmad Yani – Semarang diresmikan menjadi Bandar Udara Internasional
pada tahun 2004 setelah Garuda Indonesia membuka rute Semarang –
Singapura.
Mengikuti peningkatan kebutuhan masyarakat akan transportasi
udara membuat jadwal penerbangan di Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani – Semarang semakin padat. Namun, peningkatan

5
 jadwal penerbangan yang signifikan ini tidak didukung dengan fasilitas
bandar udara yang memadai. Maka dari itu pengembangan Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang perlu dilakukan guna
mendukung kelancaran penerbangan. Pengembangan Tahap I meliputi
pembangunan terminal baru di sisi utara runway dengan luas 9 kali
terminal eksisting, pembangunan 2 exit taxiway (perpendicular) dan juga
apron seluas 72.522 m² yang mampu menampung 12 pesawat narrow
body, sehingga diharapkan Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad
Yani – Semarang bisa melayani maskapai penerbangan yang lebih besar.
Overlay runway terakhir secara keseluruhan telah
dilaksanakan pada bulan September 2018 dengan aspal hotmix. Dengan
penambahan ketebalan di sepanjang Runway 13-31 maka diharapkan dapat
meningkatkan nilai Pavement Classification Number (PCN) Runway 13-
31. Kekuatan daya dukung struktural (PCN) Runway existing adalah 56
F/D/X/T, untuk mengakomodir pesawat kritikal/terbesar yaitu pesawat
jenis Airbus A320 dan Boeing 737-900ER.
2.2 Data Umum Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani
Semarang
2.2.1 Indikator Lokasi Bandar Udara dan Nama
1. Indikator Lokasi : WAHS/SRG
2. Nama Bandar Udara : Jenderal Ahmad Yani
3. Nama Kota : Semarang

2.2.2 Data Geografis dan Data Administrasi Bandar Udara

1. Koordinator titik referensi : 65835,85S
Aerodrome Reference Point 1102237,25E
2. Arah dan Jarak Ke Kota : 283° (NW) 3.65 KM dari kota
Magnetik Var/Tahun : 1°E (2015)
Perubahan
3. Elevasi : 11ft (MSL)/ 33 0C
Refrensi Temperatur
5. Elevasi masing-masing : Runway 13 : 11 Feet
Threshold Runway 31 : 9 Feet

6
 6. Elevasi tertinggi pada : 10 Feet
Touchdown zone pada
Precision approach runway
7. Rincian Rotating Beacon : Lampu putih dan hijau
Bandar Udara 20 RPM
8. Nama penyelenggara : PT AngkasaPura I (Persero)
Bandar Udara
9. Alamat Bandar Udara : Jalan Bandara Ahmad Yani,
Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani Semarang
Indonesia 50145
10. Telephone : +62-24-86000600
11. Telefax : +62-24-7603506,7604317
12. Telex : NIL
13. E-mail : humas.srg@ap1.co.id
14. Tipe Lalu Lintas : IFR dan VFR
Penerbangan
15. Keterangan : NIL

2.2.3 Jam Operasi

1. Operasional Bandar Udara : Senin – Minggu, 06.00-24.00 LT
2. Bea Cukai, Imigrasi : Senin – Minggu, 06.00-24.00 LT
3. Kesehatan dan sanitasi : Senin – Jumat, 08.00 LT-16.30 LT
4. AIS Briefing Office : NIL
5. ATS Reporting Officer : Senin – Minggu, 06.00-24.00 LT
6. MET Briefing Office : Senin – Minggu, 06.00-24.00 LT
7. ATS : Senin – Minggu, 06.00-24.00 LT
8. Fuelling : Senin – Minggu, 06.00-24.00 LT
9. Handling : Senin – Minggu, 06.00-24.00 LT
10. Keamanan bandar udara : H-24
11. De-icing : Not Applicable
12. Keterangan : Local Time UTC +7 HR

7
 AIS Available at Surabaya Regional
Office H24

2.2.4 Pelayanan dan Fasilitas Teknis Penanganan Pesawat Udara

(Handling Service and Facilities)
1. Fasilitas kargo : Forklift 1 Unit
X Ray 2 Unit
ETD 1 Unit
Timbangan 2 Unit
Hand Pallet 6 Unit
Hand Stacker 1 Unit
Pallet Plastik 191 Unit
Kereta Hum 1 Unit
2. Jenis Bahan Bakar / Type : Avtur Jet A-1 dan Avgas100/130
3. Fasilitas pengisian bahan : 3 Fuel Truck 12000 L Jet A1
1 Fuel Truck 7000 L Jet A1
1 Fuel 7000 L Avigas
1 Ground Tank 400 KL
bakar / kapasitas
4. Ruang hangar untuk : NIL
Perbaikan pesawat udara
5. Fasilitas perbaikan untuk : NIL
Pesawat udara
6. Keterangan : Pertamina
Tel: (+6224) 7607938
Gapura Cargo
Tel: (+6224) 86000600 ext.
8205
Fuelling capacity for B737
Aircraft series and A320 average
12 L/second Fuelling capacity for
ATR aircraft average 5L/second

8
2.2.5 Fasilitas Penumpang Pesawat Udara (Passenger Facilities)
1. Hotel : Diluar area Bandara
2. Restauran : Di Terminal Bandara
3. Transportasi : Taksi Bandara, Persewaan Mobil,
BRT Trans Semarang
4. Fasilitas Kesehatan : Penanganan pertama melalu Kantor
Kesehatan Pelabuhan dan Klinik
Bandara di Terminal Bandara
5. Bank dan pos : Bank/ATM di terminal bandara
Pos berada di area Bandara
6. Kantor Pariwisata : Kantor Pariwisata berada di
Semarang
7. Pelayanan Bagasi : Tersedia (conveyor)

2.2.6 Pertolongan Kecelakaan Pesawat Udara dan Pemadam Kebakaran

1. Kategori PKP-PK : Kategori VII
2. Peralatan PKP-PK : FT Tipe I/FF1: 1.590L Foam,
11.356L Air,
250Kg Dry
Powder

FT Tipe IV/F4,N: 400L Foam,

4.000L Air

FT Tipe IV/F3: 500L Foam,

4.000L Air

FT Tipe VI/F2: 500L Foam

2.400L Air
250Kg Dry
Powder

9
 : Ambulance 2 Unit : 1 Unit (A1)

1 Unit (A2)

: Emergency Equipment Kit

:Commando Car

:Utility

:Motor Trail

3. Peralatan Salvage : NIL

4. Keterangan : Peralatan salvage didatangkan dari
Surabaya

2.2.7 Seasonal Availibility Clearing

1. Type of clearing equipment : -
2. Clearance priority :-
3. Keterangan : NIL

2.2.8 Apron, Taxiway dan Check Location Data

Apron

1. Apron Permukaan : Rigid

Kekuatan : PCN 70 R/D/X/T
Dimensi : 551,5 x 131 m

Taxiway

1. Taxiway Permukaan : Rigid & Fleksibel

A Kekuatan : PCN 61 R/C/X/T
Dimensi : 140 x 45 m
2. Taxiway Permukaan : Fleksibel
F Kekuatan : PCN 79 F/C/X/T

10
 Dimensi : 261,5 x 23 m
3. Taxiway Permukaan : Fleksibel
G Kekuatan : PCN 79 F/C/X/T
Dimensi : 261,5 x 23 m

ACL Location and Elevation : NIL

VOR/Ins Checkopint : NIL

Keterangan : NIL

2.2.9 Petunjuk Pergerakan Permukaan dan Sistem Kontrol &

Pemberian Rambu
1. Penggunaan tanda
Identifikasi pesawat udara,
Taxiway guide lines dan
Mengikuti instruksi dari
Marshaller A/C untuk
Parkir A/C
a) marka dan lampu
runway serta taxiway
b) Stop bars
2. Keterangan
: Aircraft stand ID Sign at North
Apron : N1 – N12
Sout Apron
Taxi guidelines available at apron
Nose in parking and push back
Guidance
: Marking
RWY : Designation, THR, TDZ
Centre Line, RWY Edge, Aiming
Point, Side Stripe, Nose Wheel
Guidance
TWY : Centre Line, Holding
Position, Nose Wheel Guidance
Light
RWY : APCH, RWY Edge, THR,
RWY End
TWY : TWY Edge
: NIL
: NIL

11
2.2.10 Lokasi dan designation of standard taxi routes
1. Taxiway A digunakan untuk menuju ke main south atau untuk
dipergunakan dalam penerbangan VIP/VVIP
2. Taxiway B digunakan untuk menuju ke apron army untuk
penerbangan berjadwal jika parking stand di main apron penuh
berdasarkan MOU nomer : AP.I.450/OP.01.04/2013.GM.M-
BProtap/LAY/01/III/2013
3. Taxiway C,D,E,H hanya digunakan untuk flight militer
4. Taxiway F digunakan untuk menuju ke main north apron atau
untuk penerbangan berjadwal dan general flight
5. Taxiway G digunakan untuk menuju ke main north apron atau
untuk penerbangan berjadwal, tidak berjadwal dan general flight

Standart Taxi Route for Arrival :

- Dari Runway 13/31 menuju Apron melalui Taxiway A atau sesuai

instruksi ATC
- Dari Runway 13 menuju apron melalui taxiway F atau di
sesuaikan instruksi ATC
- Dari Runway 31 menuju apron melalui taxiway G atau di
sesuaikan instruksi ATC

12
2.2.11 Koordinat geografis parking stand
South Apron
Tabel 2.1 Koordinat Geografis Parking Stand Selatan Bandar Udara Jenderal Ahmad
Yani Semarang

NOMOR KOORDINAT GEOGRAFIS

NO KAPASITAS
PARKIR LINTANG BUJUR
06 58’42.23”
0
B737-900ER/
1 1 1100 22’45.81” E
S A 320
2 2A 06 58’42.14” S 1100 22’44.61” E
0
B737 SERIES
B737 -900ER/
3 2B 060 5842.13” S 1100 22’44.50” E
A 320
060 58’42.04” B737 -900ER/
4 3 1100 22’43.41” E
S A 320
B737-900ER/
5 4B 06058’41.97” S 1100 22’42.34” E
A 320
6 4A 060 58’41.86” S 1100 22’42.22” E B737 SERIES
060 58’41.86” B737-900ER/
7 5 1100 22’41.01” E
S A 320
06 58’41.68”
0
8 6B 1100 22’39.80” E B737 SERIES
S
06 58’41.76”
0
9 6A 1100 22’39.66” E B737-900ER
S
06 58’38.16”
0
10 7 110022’42.42” E ATR 72
S
06 58’38.05”
0
11 8 110022’41.06” E ATR 72
S

13
 North Apron
Tabel 2.2 Koordinat Geografis Parking Stand Utara Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani
Semarang

KOORDINAT FORMAT KOORDINAT FORMAT

NO NAMA AIP SIGN BOARD KAPASITAS
LATITUDE LONGITUDE LATITUDE LONGITUDE
1 N1 060 1100 22’33.94” 060 58.1’ S 1100 22.6’ E B 737-900
58’06.11” S E ER/A 320
2 N2 06 0
110 22’32.93” 06 58.1’ S
0 0
110 22.5’ E
0
B 737-900
58’05.26” S E ER/A 320
3 N3 0
06 58 110 22’31.89” 06 58.1’ S
0 0
110 22.5’ E
0
B 737-900
04.38” S E ER/A 320
4 N4 06 0
110 22’30.88” 06 58.1’ S
0 0
110 22.5’ E
0
B 737-900
58’03.53” S E ER/A 320
5 N5 06 0
110 22’29.76” 06 58.0’ S
0 0
110 22.5’ E
0
B 737-900
58’02.59” S E ER/A 320
6 N6 06 0
110 22’28.64” 06 58.0’ S
0 0
110 22.5’ E
0
B 737-900
58’01.64” S E ER/A 320
7 N7 06 0
110 22’27.52” 06 58.0’ S
0 0
110 22.5’ E
0
B 737-900
58’00.70” S E ER/A 320
8 N8 06 0
110 22’26.40” 06 58.0’ S
0 0
110 22.4’ E
0
B 737-900
57’59.75” S E ER/A 320
9 N9 06 0
110 22’25.36” 06 58.0’ S
0 0
110 22.4’ E
0
B 737-900
57’58.87” S E ER/A 320
10 N10 06 0
110 22’24.35” 06 58.0’ S
0 0
110 22.4’ E
0
B 737-900
57’58.02” S E ER/A 320
11 N11 06 0
110 22’23.30” 06 58.0’ S
0 0
110 22.4’ E
0
B 737-900
57’57.13” S E ER/A 320
12 N12 06 0
110 22’22.59” 06 57.9’S
0 0
110 22.4’ E
0
B 737-900
57’56.28” S E ER/A 320

14
2.2.12 Aerodrome Obstacele Chart – ICAO Type A
Lampiran
2.2.13 Ketersediaan informas meteorologi
1. Associated MET Office : Meteorological Station
Jenderal Ahmad Yani
Semarang
2. Hoers of service MET : H 24
Office outside hours
3. Office responsible for TAF : MET Station Jenderal
Preparation Ahmad Yani International
4. Periods of validity : 12 Hour, 6 Hour
5. Trend forcest : TREND
6. Interval of issuance : 2 hours
7. Briefing/ consultation : Weather information
provided
8. Flight documentation : Chart and Abbreiated plain
language text
9. Language used : English
10. Chart and other information : Synoptic, data Difac, Photo Radar
available for briefing or METAR, Photo Satelite, MET
consultation Report for Take Off and Landing,
LLWAS
11. Supplemetary equipment : Internet, Computer
Available for providing
Information
12. ATS units provided : TWR, APP, ATIS
with information
13. Additional information : AD climatologically summary
(limitataion of service, etc) (ACS)
Tel. +6224 7626064 Fax
(024) 7613817

15
 2.2.14 Karakteristik Fisik Runway

Tabel 2. 3 Karakteristik Fisik Runway (Aerodrome Manual Bandara Jenderal Ahmad Yani
Semarang, 2020)

1 2 3 4 5 6
THR elevation
Strength
True and highest
(PCN)
RWY & Dimensi THR elevation of
and
Designator MAG RWY coordinates TDZ of
surface
BRG Precission APP
of RWY
RWY
06° 57’
44.42” S
13 130.2° 11 feet
110° 21’
2.560m x 56 48.02” E
45m F/D/X/T 06° 58’38.27”
S
31 310.2° 9 feet
110° 22’
51.84” E

7 8 9 10 11 12 13
SWY CWY Strip Displac
Slope of O
Dimensi Dimensio Dimensio ed THR Remaks
RWY-SWY FZ
on n n
RESA RWY
Transverse :
NIL 13: 90 X 90
1% 200 X 150 2680 X NI
NIL m, surface :
Longitudinal M 150 M L
asphalt and
: 0.5 %
Grass

RESA RWY
Transverse :
150 X 2680 X NI 31: 120 x 90
1% NIL NIL
150M 150 M L m, surface :
Longitudinal
grass
: 0.5 %

16
 2.2.15 Desclared Distances
Tabel 2. 4 Desclared Distances (Aerodrome Manual Bandara Jenderal Ahmad Yani Semarang,
2020)

RWY TORA TODA ASDA LDA

13 2.560 M 2.760 M 2.560 M 2.560 M

31 2.560 M 2.710 M 2.560 M 2.560 M

17
2.3 Struktur Organisasi Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani - Semarang

Gambar 2. 1 Struktur organisasi banda udara jenderal ahmad yani semarang (Arsip kantor
cabang bandar udara jenderal ahmad yani semarang)

18
 BAB III
TINJAUAN TEORI
3.1 Tinjauan Pustaka
3.1.1 Teori Yang Mendukung
a) Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : 326 Tahun
2019 Tentang Standar Teknis Dan Operasional Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil-Bagian 139 (Manual Of Standard
CASR - Part 139) Volume I Bandar Udara (Aerodrome)
b) Instruksi Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : 001 Tahun
2017 Tentang Peningkatan Kewaspadaan Dalam Menghadapi
Musim Hujan Dan Kondisi Visibility Below Minima Di Bandar
Udara Serta Penanganan Dampak Sebaran Abu Vulkanik Terhadap
Operasi Penerbangan
c) Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : KP 39
Tahun 2015 Tentang Standar Teknis Dan Operasi Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil – Bagian 139 (Manual Of Standard
CASR – Part 139) Volume I Bandar Udara (Aerodromes)
d) Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP /
79 /VI / 2005 Tentang Petunjuk Teknik Pengoperasian Dan
Pemeliharaan Peralatan Fasilitas Sisi Udara Dan Sisi Darat Bandar
Udara
e) Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP /
80 /VI / 2005 Tentang Pedoman Teknis Spesifikasi Peralatan
Fasilitas Sisi Udara Dan Sisi Darat Bandar Udara

3.1.2 Daftar Istilah

a) Bandar Udara adalah kawasan di daratan dan/atau perairan dengan
batas-batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara
mendarat dan lepas landas, naik turun penumpang, bongkar muat
barang dan tempat perpindahan intra dan antar-moda transportasi
yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan
penerbangan serta fasilitas pokok dan fasilitas penunjang lainnya.

19
b) Runway adalah Daerah persegi yang telah ditentukan di bandar
udara untuk pendaratan atau lepas landas pesawat udara.
c) Marka adalah Simbol atau kumpulan simbol ditampilkan di atas
permukaan daerah pergerakan untuk memberikan informasi
aeronuatika. Pada perpotongan dua (atau lebih) runway, marka
runway yang lebih penting harus ditampilkan dan marka runway
lainnya dihilangkan. Marka runway side stripe pada runway yang
lebih penting dapat dilanjutkan melewati perpotongan atau
dihilangkan. Marka runway haruslah berwarna putih pada semua
beton, aspal atau permukaan runway yang dilapis sedangkan marka
taxiway, marka turn-pad runway dan marka aircraft stand harus
berwarna kuning. Marka aircraft stand harus disediakan untuk posisi
parkir yang telah ditetapkan pada apron yang diperkeras untuk bisa
memberikan jarak aman ketika nose wheel mengikut marka aircraft
stand tersebut. Marka aircraft stand harus memasukkan unsur-unsur
sebagai berikut: stand identification, taxilane centerline, lead-in line,
lead-out line, Taxi Lead-in line Designation, turn bar, turning line,
alignment bar dan stop line seperti yang dipersyaratkan dalam
konfigurasi parkir dan untuk melengkapi alat bantu parkir lainnya
d) Runway Side Strip harus dibuat diantara kedua threshold dari
sebuah runway yang telah diperkeras ketika tidak kontras terlihat
antara bagian pinggir runway dan bahunya atau permukaan di
sekitarnya. Marka runway side strip disediakan pada runway
precision approach tanpa memperhatikan kekontrasan antara bagian
tepi runway dengan bahu atau permukaan di sekitarnya. Marka
runway side strip terdiri dari satu garis yang ditempatkan di tepi
runway, ketika lebar runway lebih dari 60 m, maka garis harus
terletak 30 m dari runway centerline. Jika tersedia turn pad runway,
maka marka runway side stripe harus diteruskan diantara runway
dan turn pad runway dan Marka runway side stripe harus diteruskan
pada perpotongan antara runway dengan taxiway. Marka runway

20
 side strip memiliki lebar 0,9 m pada runway selebar 30 m atau lebih
dan 0,45 m untuk runway yang lebih kecil.
e) Cat Roadline merupakan cat berbahan dasar karet terklorinasi yang
cepat kering dan mempunyai daya tahan terhadap abrasi, tumbukan,
gesekan, minyak dan pelumas. Ada beberapa jenis cat roadline, yaitu
yang pertama Thermoplastic, jenis plastic yang menjadi lunak jika
dipanaskan dan akan mengeras jika di dinginkan dan proses ini dapat
dilakukan berulang kali. cat ini yaitu resin hidrokarbon dan manik-
manik kaca yang sangat baik digunakan untuk pembuatan marka
pada runway karena memberikan kinerja reflektif yang dibutuhkan
pada malam hari. Lalu jenis kedua yaitu Coldplastic, jenis plastik
yang terdiri atas dua komponen bahan yang terpisah, berbeda dari
thermoplastic, setelah dihampar dan bisa juga disemprot dengan
tekanan kuat, ia akan cepat mongering dengan menghasilkan
kepadatan yang tinggi, Lalu yang ketiga yaitu Pre-formed
Thermoplastic, jenis plastik yang terbuat dari bahan yang sama
seperti thermoplastic yaitu plastik yang jika dipanaskan bisa
mengeras dengan kuat dan mampu menahan beban lalu lintas berat.
Lalu terdapat cat berbarsis pelarut, dapat digunakan untuk
penandaan marka jalan, bahan tersebut cenderung mengandung
kadar VOC yang tinggi, berbau kuat, dan hasil mengkilap. Terdapat
juga cat bebahan dasar air, dasarnya hamper sama dengan cat marka
berbahan dasar pelarut.
f) Runway Sweeper merupakan alat penyapuan atau pembersihan
sampah dan atau benda – benda berupa pasir, batuan krikil, air
tegenang dan benda lainnya yang berada di permukaan Runway,
Taxiway dan Apron dengan cepat, praktis dan efisien.
g) Standing Water merupakan genangan air yang terdapat pada
Runway, Taxiway, Apron. Untuk operasional pesawat udara, lebih
dari 25 persen dari luas permukaan (baik diarea terisolasi atau tidak)
runway dengan panjang dan lebar yang digunakan ditutupi oleh air
dengan kedalaman lebih dari 3mm. Terdapat beberapa kondisi

21
 permukaan pada area pergerkan (movement area) yang pertama
adalah DAMP, perubahan warna perumkaan yang karena
kelembaban, yang kedua ada WET, permukaan basah tetapi tidak
ada standing water.
h) Hydroplaning peristiwa pemantulan (lontaran) pesawat terbang ke
atas dari permukaan landasan karena pesawat mendarat pada
landasan yang becek atau basah dan menyebabkan sistem
pengereman pesawat tidak bekerja sempurna. Peristiwa ini sangat
berbahaya ketika pesawat mendarat dengan kecepatan 200 km/jam.

22
 BAB IV
PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING

4.1 Lingkup Pelaksanaan On The Job Training

Dalam peran serta untuk menciptakan sumber daya manusia terdidik,
Politeknik Penerbangan Surabaya sebagai lembaga pendidikan dapat
melahirkan alumni-alumni yang mampu berkompetisi dengan
memperaktekan ilmu dan keterampilan yang dimilikinya ke dunia kerja nyata.
Untuk merealisasikan tujuan tersebut, maka Politeknik Penerbangan
Surabaya mengadakan suatu program yang dinamakan program On the Job
Training yang merupakan langkah awal sebagai perkenalan taruna-taruni
pada dunia kerja nyata.
On the Job Training kali ini dilaksanakan di Unit Penyelenggara
Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani Semarang. Selama mengikuti On The
Job training selama 5 (bulan) bulan di Unit Fasilitas dan ditempatkan di
kantor Operasional dengan ruang lingkup antara lain sebagai berikut.
4.1.1 Fasilitas Sisi Darat
Menurut Annex 14 dari ICAO (International Civil Aviation
Organization): Bandar udara adalah area tertentu di daratan atau perairan
(termasuk bangunan, instalasi dan peralatan) yang diperuntukkan baik
secara keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan
pergerakan pesawat.
Sisi darat (Landside) Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani Semarang
mencangkup tentang area - area taman dan gedung utilitas lainnya di luar
gedung terminal dan area Airside
A. Terminal Penumpang
Terminal penumpang adalah penghubung utama antara sistem
transportasi darat dan sistem transportasi udara yang bertujuan untuk
menampung kegiatan-kegiatan transisi antara akses dari darat ke pesawat
udara atau sebaliknya, pemprosesan penumpang datang, berangkat
maupun transit dan transfer serta pemindahan penumpang dan bagasi dari
dan ke pesawat udara.

23
 Gambar 4.1 Terminal Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani Semarang

Terminal penumpang harus mampu menampung kegiatan

operasional, administrasi dan komersial serta harus memenuhi
persyaratankeamanan dan keselamatan operasi penerbangan, disamping
persyaratan lain yang berkaitan dengan masalah bangunan. Fasilitas yag
ada di termial penumpang yaitu :
a) Check-in counter
Check in counter adalah fasilitaspengurusan tiket pesawat
terkait dengan keberangkatan. Jumlahnya dipengaruhi oleh
jumlah penumpang waktu sibuk yang dilayani oleh bandar
udara tersebut.

Gambar 4.2 Check in counter

24
 b) Rambu/marka
Rambu/marka terminal bandar udara adalah pesan dan papan
informasi yang digunakan sebagai penunjuk arah dan
pengaturan sirkulasi penumpang di dalam terminal.
Pembuatannya mengikuti tata aturan baku yang merupakan
standar internasional. Peraturan rambu di terminal
penumpang diatur dalam KM 22 tahun 2005.
c) Hall keberangkatan
Hall ini menampung semua kegiatan yang berhubungan
dengan keberangkatan calon penumpang dan dilengkapi
dengan keberangkatan, Ruang tunggu penumpang, Tempat
duduk dan fasilitas umum toilet

Gambar 4.3 Ruang keberangkatan

Berikut adalah fasilitas kedatangan, fasilitas kedatang meliputi :

a) Hall Kedatangan
Ruang kedatangan adalah ruangan yang digunakan untuk
menampung penumpang yang turun dari pesawat setelah
melakukan perjalanan. Luasan nya dipengaruhi oleh jumlah
penumpang waktu sibuk yang dilayani oleh bandar udara

25
 tersebut. Fasilitas ini dilengkapi dengan kerb kedatangan
dan baggage claim area.
b) Baggage Conveyor Belt
Baggage Conveyor Belt adalah fasilitas yang digunakan
untuk melayani pengambilan bagasi penumpang. Panjang
dan jenisnya dipengaruhi oleh jumlah penumpang waktu
sibuk yang dilayanii oleh bandar udara tesebut dan banyak
dbagasi penumpang yang diperkirakan harus dilayani

Gambar 4.4 Baggage conveyor belt Bandar Udara Jenderal

Ahmad Yani Semarang

c) Rambu/marka
Rambu/marka terminal bandar udara adalah pesan dan
papan informasi yang digunakan sebagai penunjuk arah dan
pengaturan sirkulasi penumpang di dalam terminal.
Pembuatannya mengikuti tata aturan baku yang merupakan
standar internasional. Peraturan rambu di terminal
penumpang diatur dalam KM 22 tahun 2005.
B. Terminal Kargo
Fasilitas Bangunan Terminal Barang (Kargo) adalah bangunan
terminal yang digunakan untuk kegiatan bongkar muat barang (kargo)
udara yang dilayani oleh bandar udara tersebut. Luasannya dipengaruhi
oleh berat dan volume kargo waktu sibuk yang dilayani oleh bandar

26
udara tersebut. Fasilitas ini meliputi gudang, kantor administrasi, parkir
pesawat, gedung operasi, jalan masuk dan tempat parkir kendaraan
umum. Fasilitas–fasilitas tersebut diatas merupakan fasilitas standar
yang dalam penyediaan dan pengoperasiannya disesuaikan dengan
klasifikasi kemampuan bandar udara bersangkutan.
Fungsi terminal kargo adalah untuk memproses pengiriman dan
penerimaan muatanudara, domestik maupun internasional, agar
memenuhi persyaratan keselamatan penerbangan dan persyaratan lain
yang ditentukan, dan alih moda transportasi dari moda darat menjadi
udara atau sebaliknya

C. Jalan dan parkir kendaraan

Jalan merupakan sebuah fasilitas yang dibuat untuk mempermudah
transportasi melalui jalur darat. Di bandar udara ada beberapa jenis jalan,
yaitu :
a) Jalan masuk
Jalan Masuk Bandar Udara / acces road dipergunakan untuk
kepentingan umum menuju bandar udara sampai ke terminal
penumpang.
b) Jalan inspeksi
Jalan Inspeksi / check road dibangun sekeliling batas bandar
udara dan digunakan untuk pemeriksaan fasilitas dasar
bandar udara secara rutin, disamping itu, jalan ini juga
digunakan untuk kendaraan darurat seperti pemadam
kebakaran PKP-PK.
c) Jalan operasi
Jalan operasi dibangun untuk lintas kendaraan PKP-PK pada
kendaraan darurat dan dapat pula digunakan untuk jalan
inspeksi fasilitas dasar bandar udara
d) Jalan servis
Jalan servis merupakan jalan yang digunakan untuk melayani
kendaraan yang mengangkut kebutuhan rutin suatu bandar

27
 udara. Misalnya jalan yang mengbubungkan terminal
penumpang dengan bangunan operasi.
e) Jalan lingkungan
Lingkungan berada di dalam area perumahan / komplek
yang digunakan untuk melayani kendaraan pemilik
perumahan, jalan ini juga mampu melayani kendaraan PK-
PPK
Tempat parkir kendaraan adalah tempat untuk menampung kendaraan
penumpang atau penjemput yang melalui bandara tersebut. Kebutuhan
luas lahan untuk peletaran parkir harus memenuhi persyaratan umum
yaitu :
a) Kapasitas minimum harus dapat memenuhi kebutuhan
nominal dari bandar udara.
b) Memenuhi syarat-syarat keamanan dan syarat-syarat dampak
lingkungan.
c) Memiliki kehandalan dan perpaduan sehingga dapat
memenuhi kebutuhan bandar udara dalam memberi
pelayanan secara prima

Gambar 4.5 Gedung dan tempat parkir kendaraan

28
 Sirkulasi dalam area parkir harus direncanakan dengan benar sehingga
kendaraan yang parkir di bandara teratur, tertib dan lancar. Untuk itu
gerbang parkir kendaraan masuk dan kendaraan keluar sebaiknya
direncanakan terpisah dengan dilengkapi rambu-rambu dan marka jalan
yang jelas.

Apabila lahan parkir tidak cukup luas, gerbang parkir dapat dijadikan
satu dengan tetap memisahkan kendaraan masuk dan kendaraan keluar.
Sedangkan sirkulasi dalam area parkir itu sendiri sebaiknya direncanakan
arus kendaraan satu arah sehingga kendaraan yang masuk, yang akan
parkir dan kendaraan keluar menjadi lancar dan memudahkan dalam
pengaturan parkir. Untuk kenyamanan, sebaiknya parkir ditanami
pohon–pohon pelindung dan dilengkapi dengan pos jaga serta tempat
peristirahatan pengendara.

4.1.2 Fasilitas Sisi Udara

Menurut Keputusan Menteri Perhubungan KM No 47 tahun 2002
menyebutkan bahwa Sisi Udara suatu Bandar Udara adalah bagian dari
Bandar Udara dan segala fasilitas penunjangnya yang merupakan daerah
bukan publik tempat setiap orang, barang, dan kendaraaan yang akan
memasukinya wajib melalui pemeriksaan keamanan dan/atau memiliki
izin khusus.

Adapun ditinjau dari pengoperasiannya, fasilitas sisi udara ini sangat

terkait erat dengan karakteristik pesawat dan senantiasa harus dapat
menunjang terciptanya jaminan keselamatan, keamanan dan kelancaran
penerbangan yang dilayani. Aspek-aspek tersebut menjadi pertimbangan
utama dalam menyusun standar persyaratan teknis operasional fasilitas
sisi udara. Sehingga standar kelayakan teknis operasional fasilitas ini
disusun dengan acuan baku yang terkait dengan pesawat udara yang
dilayani.

Dalam KM 47 tahun 2002 tentang sertifikasi Operasi Bandar Udara

disebutkan item-item Fasilitas – fasilitas yang ada pada Sisi Udara
meliputi:

29
 A. Landasan pacu (Runway)

Fasilitas ini adalah faslitas yang berupa suatu perkerasan yang

disiapkan untuk pesawat melakukan kegiatan pendaratan dan tinggal
landas. Elemen dasar runway meliputi perkerasan yang secara struktural
cukup untuk mendukung beban pesawat yang dilayaninya, bahu runway,
runway strip, runway end safety area (RESA) dan stopway. Jenis

perkerasan landas pacu terdiri dari dua jenis yaitu perkerasan lentur
(flexible) dan perkerasan kaku (rigid).

a) Runway Shoulder bahu landas pacu adalah area pembatas pada

akhir tepi perkerasan runway yang dipersiapkan menahan
erosi hembusan jet dan menampung peralatan untuk
pemeliharaan dan keadaan darurat serta untuk penyediaan
daerah peralihan antara bagian perkerasan dan runway strip.
b) Stopway adalah suatu area tertentu yang berbentuk segiempat
yang ada di permukaan tanah terletak di akhir landas pacu
bagian tinggal landas yang dipersiapkan sebagai tempat
berhenti pesawat saat terjadi pembatalan kegiatan tinggal
landas.
c) Turning area adalah bagian dari landas pacu yang digunakan
untuk lokasi pesawat melakukan gerakan memutar baik untuk
membalik arah pesawat, maupun gerakan pesawat saat akan
parkir di apron. Standar besaran turning area tergantung pada
ukuran pesawat yang dilayaninya
d) Runway strip adalah luasan bidang tanah yang menjadi daerah
landas pacu yang penentuannya tergantung pada panjang
landas pacu dan jenis instrumen pendaratan (precission
aproach) yang dilayani.
e) RESA (Runway End Safety Area) adalah suatu daerah simetris
yang merupakan perpanjangan dari garis tengah landas pacu
dan membatasi bagian ujung runway strip yang ditujukan
untuk mengurangi resiko kerusakan pesawat yang sedang

30
 menjauhi atau mendekati landas pacu saat melakukan kegiatan
pendaratan maupun lepas landas.
f) Marka landas pacu yang meliputi Runway designation
marking, Threshold marking, Runway centre line markin,
Runway side stripe marking, Aiming point marking,
Touchdown zone marking, dan Exit guidance line marking.
Tiap-tiap bagian mempunyai persyaratan teknis tertentu agar
dapat memberikan kinerja operasional yang handal.

Gambar 4.6 Runway Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani Semarang

B. Landasan hubung (Taxiway)

Taxiway adalah bagian dari fasilitas sisi udara bandar yang dibangun
untuk jalan keluar masuk pesawat dari landas pacu maupun sebagai
sarana penghubung antara beberapa fasilitas seperti aircraft parking
position taxiline, apron taxiway, dan rapid exit taxiway. Exit taxiway
perlu dirancang untuk meminimasi waktu penggunaan runway yang
diperlukan oleh pesawat yang mendarat. Rapid end taxiway yang terletak
di bagian ujung landas pacu dirancang dengan sudut kemiringan 25 o
hingga 45 o dari sudut landas pacu untuk digunakan oleh pesawat keluar
meninggalkan runway dalam kecepatan tinggi. Taxiway harus dirancang
sedemikian rupa sehingga dapat meminimalkan jarak antara terminal dan
bagian ujung landas pacu.

31
 Gambar 4.7 Taxiway Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani Semarang

D. Tempat parkir pesawat (Apron)

Apron adalah fasilitas sisi udara yang disediakan sebagai tempat bagi
pesawat saat melakukan kegiatan menaikkan dan menurunkan
penumpang, muatan pos dan kargo dari pesawat, pengisian bahan bakar,
parkir dan perawatan pesawat. Apron merupakan bagian bandar udara
yang melayani terminal sehingga harus dirancang sesuai dengan
kebutuhan dan karakteritik terminal tersebut. Beberapa pertimbangannya
antara lain:
1) Menyediakan jarak paling pendek antara landas pacu dan tempat
pesawat berhenti.
2) Memberikan keleluasaan pergerakan pesawat untuk melakukan
manuver sehingga mengurangi tundaan.
3) Memberikan cukup cadangan daerah pengembangan yang dibutuhkan
jika nantinya terjadi peningkatan permintaan penerbangan atau
perkembangan teknologi pesawat terbang.
4) Memberikan efisiensi, keamanan, dan kenyamanan pengguna secara
maksimum.
5) Meminimalkan dampak lingkungan.
Selain dari pada itu perancangan apron juga terkait dengan sistem
terminal yang digunakan oleh bandar udara bersangkutan yang terdiri dari
terminal konsep tunggal, konsep linier, konsep dermaga, konsep satelit,
konsep transporter dan konsep campuran.

32
 Gambar 4.8 Apron Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani Semarang

4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT

Pelaksanaan On the Job Training ini dilakukan selama 5 bulan yang
dilaksanakan di Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani
Semarang, Jadwal yang dilakukan dapat dilihat sebagai berikut

Tabel 4.1 Jadwal Pelaksanaan OJT (On The Job Training)

NO. HARI, TANGGAL URAIAN KEGIATAN

1. 11 November 2020 Taruna tiba di lokasi On the Job
Training
2. 12 November 2020 Dosen pengantar tiba di lokasi
On the Job Training
3. 12 November 2020 Penyerahan taruna dari pihak
Politeknik Penerbangan
Surabaya ke Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad
Yani – Semarang
4. 13 November 2020 – 16 Taruna melaksanakan dinas
Maret 2021 harian secara normal
5. 17 Maret 2021 Sidang Laporan On the Job
Training di Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad
Yani – Semarang

33
4.3 Permasalahan
Majunya sistem transportasi udara di Indonesia ditandai dengan
adanya peningkatan dan penambahan fasilitas lapangan terbang dan
bertambahnya masyarakat pengguna jasa angkutan udara. Sehingga,
pengelola bandar udara harus dapat menyikapi peningkatan itu dengan
kesiapan infrastruktur atau prasarana bandar udara dalam melayani aktivitas
penerbangan, terutama dalam pemeliharaan fasilitas.

Sehubungan hal tersebut diatas, maka Bandar Udara Internasional

Jenderal Ahmad Yani Semarang sebagai salah satu pengelola bandar udara
di jawa tengah dituntut mampu memenuhi kebutuhan sarana dan prasarana
udara dengan memperhatikan aspek-aspek penting yaitu pelayanan dan
keselamatan penerbangan. Terkait hal tersebut, Bandar Udara Jenderal
Ahmad Yani Semarang diharapkan untuk meningkatkan kesiapan fasilitas
sisi udara dengan melakukan pengecatan ulang marka runway side strip dan
pembersihan standing water. Dalam hal ini, pekerjaan yang akan dijadikan
permasalahan untuk diulas adalah pengecatan ulang marka runway side
strip dan pembersihan standing water.

4.3.1 Permasalahan Marka Runway Side Strip

Sesuai KP 326 TAHUN 2019 poin 5.2.7 disebutkan bahwa marka
runway side strip harus dibuat diantara kedua threshold dari sebuah runway
yang telah diperkeras ketika kontras terlihat antara bagian pinggir runway
dan bahunya atau permukaan di sekitarnya. Marka runway side strip
Marka runway side strip terdiri dari satu garis yang ditempatkan di
tepi runway, ketika lebar runway lebih dari 60 m, maka garis harus terletak
30 m dari runway centerline.
Jika tersedia turn pad runway, maka marka runway side stripe harus
diteruskan diantara runway dan turn pad runway dan Marka runway side
stripe harus diteruskan pada perpotongan antara runway dengan taxiway.

34
 Gambar 4.9 Marka aiming point dan touchdown zone (KP 326 tahun 2019)

Marka runway side strip memiliki lebar 0,9 m pada runway selebar
30 m atau lebih dan 0,45 m untuk runway yang lebih kecil.
Sesuai dengan Undang-undang No. 1 Tahun 2009 Pasal 219 tentang fasilitas
bandar udara, dijelaskan bahwa :
Setiap badan usaha bandar udara atau unit penyelenggara bandar
udara wajib menyediakan fasilitas bandar udara yang memenuhi
keselamatan dan keamanan penerbangan, serta pelayanan jasa bandar udara
sesuai dengan standar pelayanan yang ditetapkan., Oleh karena itu tindakan
yang dilakukan Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani
Semarang untuk marka runway side strip yang memudar yaitu perawatan
sisi udara dengan melakukan pengecatan ulang marka runway side strip
demi menunjang keamanan dan keselamatan penerbangan.

35
 4.3.2 Permasalahan Standing Water
Pada KP 326 Tahun 2019 poin 2.9.5 ketika terdapat air ada di
runway, deskripsi tentang kondisi permukaan runway ini harus diberikan
dengan menggunakan istilah – istilah sebagai berikut: DAMP – perubahan
warna permukaan yang disebabkan oleh kelembaban, WET – permukaan
basah tetapi tidak ada genangan air, STANDING WATER – untuk
operasional pesawat udara, lebih dari 25 persen dari luas permukaan (baik
di area yang terisolasi atau tidak) runway dengan panjang dan lebar yang
digunakan ditutupi oleh air dengan kedalaman lebih dari 3 mm.
Saat hujan, pada area pergerakan pesawat (movement area) terdapat
standing water yang bisa membahayakan pesawat yang hendak take off dan
landing. Jika tidak dilakukan pembersihan standing water pada area
pergerakan dapat menyebabkan peristiwa hydroplaning yang sangat
berbahaya bagi pesawat.
Oleh karena itu, Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani
Semarang melakukan tindakan yaitu membersihkan standing water pada
area pergerakan pesawat (movement area) menggunakan runway sweeper
untuk meminimalisir resiko keamanan dan keselamatan penerbangan.

4.4 Penyelesaian Masalah

4.4.1 Langkah – Langkah Pengecatan Marka Runway Side Strip
Marka Runway Side Stripe di Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani
mulai memudar, maka harus dilakukan pengecatan ulang pada Bandar
Udara Jenderal Ahmad Yani Semarang.
1. Metode Pengecatan Marka
Pengecatan marka side stripe pada runway Bandar Udara
Jenderal Ahmad Yani Semarang menggunakan spray dan
menggunakan cat roadline.

2. Tahap Persiapan
Alat dan Bahan yang digunakan untuk proses pengecatan side
stripe pada runway

36
 a) Mesin Genset
b) Spray cat
c) Lampu
d) Plat Seng
e) Bak cat
f) Cat
g) Thinner

3. Tahap Pelaksanaan
Waktu pelaksanaan Pengecatan marka berpengaruh pada
cuaca (hujan) karena jika saat pengerjaan terjadi hujan cat
tidak kering dengan baik dan dapat menyebabkan luntur atau
meluber dari sisi yang telah di tentukan, sehingga pelaksaan
tersebut akan lebih baik sebelum musim penghujan datang.
Untuk memulai tahap pekerjaan harus menunggu jadwal
penerbangan berhenti (off) terlebih dahulu.

Cara pengerjaan terdiri dari berikut :

1. Tahap awal dimulai dari pemasangan lembar besi
sebagai penutup sisi side stripe, hal ini dilakukan agar
hasil pengecatan lebih rapi dan maksimal
2. Tahap dua dilakukan pencampuran cat dengan thinner
dengan perbandingan 5-20% atau 3 cat : 1 thinner
3. Tahap tiga dilakukan pemasangan alat spray
4. Tahap keempat setelah ukuran sesuai dengan rencana,
dilakukan pengecatan di seluruh side stripe.
Pengecatan dilakukan 2 lapis pengecatan agar marka
terlihat lebih je

37
 Gambar 4.10 Merk cat

Gambar 4. 11 Merk Thinner

38
Gambar 4.13 Proses pencampuran thinner dengan cat

Gambar 4.14 Proses pengecatan marka

39
Gambar 4.15 Permukaan sebelum pengecatan

Gambar 4.16 Permukaan setelah pengecatan

40
4.4.2 Langkah – Langkah Pembersihan Standing Water
Operator Bandar Udara wajib menginformasikan keberadaan air di
permukaan runway kepada Air traffic Controller untuk dapat disampaikan
kepada penerbang sebagai bahan pertimbangan braking action (good,
medium, poor) pada saat pendaratan. Operator Bandar Udara wajib
melaksanakan dan menginformasikan hal- hal sebagai berikut:
a. Sebagai best practice, terlebih dahulu dibuat panduan informasi
keberadaan genangan air di permukaan runway oleh Personel
Teknik Bandar Udara (Personel Fasilitas Sisi Udara) dengan
melakukan pengamatan setelah hujan guna mengetahui semua
lokasi – lokasi yang terdapat genangan air di permukaan runway
dan melakukan pengukuran :
1. Kedalaman genangan
2. Luasan genangan
3. Jarak genangan dari threshold runway
4. Jarak genangan dari centerline runway
b. Informasi hasil best practice tersebut digunakan oleh Petugas
Pelaporan Bandar Udara/Aerodrome Reporting Officer untuk
disampaikan kepada Personel Pelayanan Lalu Lintas
Penerbangan (Air traffic controller) setiap saat hujan dan setiap
setelah hujan dengan mengikuti terminology sebagai berikut :
1. Saat terjadi hujan, diinformasikan adanya:
a) Standing water at runway; dan 9-52
b) Water ponding pada semua lokasi yang terdapat genangan
air.
2. Setelah hujan, diinformasi adanya water ponding pada
semua lokasi yang terdapat genangan air.
3. Setiap menyampaikan informasi kepada personel pelayanan
lalu lintas penerbangan (air traffic controller) maka Petugas
Pelaporan Bandar Udara/Aerodrome Reporting Officer

41
 wajib melakukan pencatatan kedalam logbook (tanggal,
jam, petugas dan informasi yang disampaikan).
c. Wajib menjaga kondisi permukaan runway shoulder, runway
strip dan drainase sesuai dengan standar teknis operasi bandar
udara untuk menghindari adanya genangan air dipermukaan
runway dan runway strip.

Kegiatan pembersihan Fasilitas Sisi Udara dengan runway sweeper

di permukaan landas pacu baik dengan cara manual maupun mekanis
dengan menggunakan jenis kendaraan, fasilitas peralatan dan personel
pelaksana kebersihan
1. Metode Pembersihan Fasilitas Sisi Udara
Pembersihan Runway,Taxiway,Apron di Bandar Udara Jenderal
Ahmad Yani Semarang menggunakan kendaraan runway
sweeper.

2. Tahap Persiapan
a) Menyiapkan kendaraan runway sweeper dengan
perlengkapannya, dalam kondisi baik agar pelaksanaanya
berjalan dengan lancar., pada Bandar Udara Jenderal
Ahmad Yani Semarang menggunakan runway sweeper
Hino FG235 JJ
b) Memeriksa kondisi peralatan secara lengkap seperti
petunjuk pengoperasian
c) Menyiapkan dan membawa alat komunikasi radio

3. Tahap Pelaksanaan
a) Operator runway sweeper menghubungi petugas tower
(ATC) dengan komunikasi radio HT untuk ijin ke lokasi
melakukan kegiatan penyapuan landas pacu akan
dilaksanakan.
b) Lokasi yang diinformasikan petugas pembersihan
landasan menjadi prioritas untuk dibersihkan terlebih
dahulu, terutama pada jalur yang operator runway
sweeper memberitahukan lewat HT ke petugas Tower
bahwa pelaksanaan telah selesai.
4. Tahap Pelaporan
a) Hasil kegiatan penyapuan dan kontrol sendiri tersebut
dituangkan ke dalam bentuk laporan pada formulir atau
check list yang disediakan.
b) Laporan dirangkap melalui Log Book Inspeksi harian

42
 Gambar 4.17 Runway sweeper

Gambar 4.18 Proses pembersihan standing water

Gambar 4.19 Pembersihan Standing water dan potongan rumput

43
Gambar 4.20 Spesifikasi Teknis Runway Sweeper

44
 BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
5.1.1 Kesimpulan Permasalahan
Kondisi awal di area runway Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani
Semarang, sebelumnya marka side stripe sudah tampak pudar dan itu dapat
menghambat pergerakan pesawat saat yang akan melintas di runway
merupakan salah satu unit penting yang terdapat di dalam standart regulasi
penerbangan yang tertera dalam KP 326 Tahun 2019 dan ditemukan objek
– objek yang dapat menghambat dan mengurangi keselamatan penerbangan

Oleh karena itu masalah ini diselesaikan dengan diadakan

pengecatan ulang marka runway side strip sesuai standar yang telah di
tetapkan dalam KP 326 Tahun 2019 dan pembersihan runway dengan
runway sweeper. Dalam pengecatan ulang marka side strip ini mengunakan
kontrak antara pihak pengelola bandara dengan kontraktor dengan hitungan
per volume dan untuk pembersihan runway sweeper menggunakan personel
dan alat dari pihak bandar udara.

5.1.2 Kesimpulan Keseluruhan

On The Job Training (OJT) adalah latihan kerja di lapangan bagi
taruna Diploma 3 sesuai dengan ilmu yang didapatkan selama di
perkuliahan serta mengaplikasikannya dalam bentuk praktik bekerja, agar
kelak para taruna dapat dengan segera menyesuaikan diri dengan
lingkungan kerjanya. Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani Semarang
merupakan bandara yang sesuai untuk melaksanakan kegiatan on the job
training dimana para taruna/i mendapatkan banyak pengetahuan dan
pelajaran yang belum didapatkan selama pembelajaran di kampus dan juga
bisa dipraktekan atau diterapkan ilmu apa saja yang didapatkan dikampus
di lingkungan Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani Semarang.

45
5.2 Saran
5.2.1 Saran Permasalahan
Dalam pekerjaan pengecatan ulang marka runway centre line agar
hasil lebih maksimal, perlu di koordinasikan dengan pihak BMKG untuk
mendapatkan informasi cuaca pada waktu yang telah di tentukan. Setelah
dicat ulang marka runway side stripe oleh Pihak Pengelola Bandar Udara
Jenderal Ahmad Yani Semarang, di harapkan untuk secepatnya dilakukan
optimalisasi agar keselamatan di area sisi udara khususnya di runway
menjadi kondusif dan efisien.
Dan untuk pembersihan Fasilitas Sisi Udara menggunakan runway
sweeper, di harapkan untuk bandara memilki alat standing water level agar
lebih mudah untuk monitoring ketinggian standing water pada fasilitas sisi
udara dan penambahan kegiatan penggunaan runway sweeper agar
pemeliharaan dapat lebih maksimal dan meningkatkan keamanan dan
keselamatan penerbangan.

5.2.2 Saran Terhadap Keseluruhan

1. Perlu ditambahnya lagi teknisi Bangunan dan Landasan khususnya
di Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani Semarang.

Sehubungan dengan disampaikannya beberapa saran dan masukan yang

telah dipaparkan diatas, agar semuanya dapat menjadi lebih baik dan
berjalan dengan lancar maka diharapkan setiap solusi yang telah
ditawarkan agar dapat dipertimbangkan dan diaplikasikan guna
memberikan keuntungan untuk semua pihak, baik dalam hal pelayanan,
teknis, dan keselamatan penerbangan

46
 DAFTAR PUSTAKA

Aerodrome Manual, Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani

Semarang

ICAO Annex 14 Volume 1, 2009, Aerodrome Design and Operations, Fifth

Edition.

Instruksi Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : 001 Tahun 2017

tentang Peningkatan Kewaspadaan Dalam Menghadapi Musim Hujan Dan
Kondisi Visibility Below Minima Di Bandar Udara Serta Penanganan Dampak
Sebaran Abu Vulkanik Terhadap Operasi Penerbangan

Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : KM 47 Tahun 2002 tentang Sertifikasi

Operasi Bandar Udara

Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : KP 326 Tahun 2019

tentang Standar Teknis dan Operasional Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil
– Bagian 139 (Manual of Standard CASR – part 139) Volume I Bandar Udara
(Aerodrome)

Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : KP 39 Tahun 2015

tentang Standar Teknis dan Operasi Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil –
Bagian 139 (Manual of Standart CASR – Part 139) Volume I Bandar Udara
(Aerodromoes)

Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP/79/VI/2005

tentang Petunjuk Teknik Pengoperasian Dan Pemeliharaan Peralatan Fasilitas Sisi
Udara Dan Sisi Darat Bandar Udara

47
Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP / 80 /VI / 2005
Tentang Pedoman Teknis Spesifikasi Peralatan Fasilitas Sisi Udara Dan Sisi Darat
Bandar Udara

Petunjuk Pelaksanaan On the Job Training Program Studi D3 Teknik Bangunan

dan Landasan Politeknik Penerbangan Surabaya

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: KM 22 Tahun 2005 tentang

Pemberlakukan Standar Nasional Indonesia (SNI) 03-7095-2005 Mengenai Marka
dan Rambu Pada Daerah Pergerkan Pesawat Udara di Bandar Udara Sebagai
Standar Wajib

Undang-Undang No.1 Tahun 2009 Pasal 219 tentang Fasilitas Bandar Udara

48
LAMPIRAN

49
Layout Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani - Semarang (AM Bandara Intl.
Jenderal Ahmad Yani Semarang, 2020)

50
51
Kegiatan harian on the job training
52
Kegiatan harian on the job training
53
Kegiatan harian on the job training
54
Kegiatan harian on the job training
55
Kegiatan harian on the job training
 Inspeksi Rutin Pagi

Pemindahan tanah urukan drainase

Pemindahan tanah urukan drainase

Pemindahan tanah urukan drainase

Pemindahan tanah urukan drainase

Pemindahan tanah urukan drainase

Pemindahan tanah urukan drainase

Pemindahan tanah urukan drainase

Pengukuran marka pada apron

Pemindahan tanah urukan drainase

Pengukuran marka
56 pada apron
Pemindahan tanah urukan drainase
 Pekerjaan patching pada taxiway

Pekerjaan patching pada taxiway

Pengukuran hasil pekerjaan patching

Pengukuran hasil 57
pekerjaan patching
 Pekerjaan patching pada taxiway

Pekerjaan patching pada taxiway

Pekerjaan pembersihan Rubber deposit

Gambar 2. 2 Struktur organisasi

58 banda udara
jenderal ahmad yani semarang (Arsip kantor
cabang bandar udara jenderal ahmad yani
semarang)Pekerjaan pembersihan
Rubber deposit