DESAIN TEBAL PERKERASAN PAVED SHOULDER RUNWAY

DI BANDAR UDARA AJI PANGERAN TUMENGGUNG PRANOTO

SAMARINDA

Aqil Franolof Noverizki Butar Butar

Politeknik Penerbangan Indonesia Curug, Jl. Raya PLP Curug, Serdang Wetan
e-mail: aqilfranolof@gmail.com
.

Abstrak: Bandar Udara APT Pranoto Samarida terletak di kota Samarinda. Bandara
ini melayani penerbangan domestik. Bandar udara ini akan diproyeksikan
menjadi bandar udara penunjang ibukota Negara Indonesia. bandar udara
APT Pranoto Samarinda ini merupakan bandar udara kategori 4C dengan
Panjang landasan pacu (runway) 2250 x 45 m dan diperkirakan akan
bertambah mengikuti pembangunan infrastruktur penunjang Ibukota
Negara Indonesia. Standar yang dijadikan metode perencanaan tebal
perkerasan pada bahu landasan pacu (paved Shoulders) adalah dengan
menggunakan metode FAA yang dilakukan dengan software
FAARFIELD. Desain tebal perkerasan dan panjang paved shoulders
bandar udara mengacu pada metoda FAA (Federal Aviation
Administration). Analisa perbedaan perhitungan dan hasil desain tebal
perkerasan mengacu pada Advicory Circular No:150/5320-6D dengan
Advicory Circular No:150/5320- 6E/cara FAARFIELD. Hasil
perhitungan tebal perkeasan total yang didapat dari software
FAARFIELD adalah 27,7 cm.

Kata Kunci: , Paved Shoulders, Runway, desain, tebal perkerasan, FAARFIELD.

Abstract: APT Pranoto Samarida Airport is located in the city of Samarinda. This
airport serves domestic flights. This airport will be projected to become a
supporting airport for the capital city of Indonesia. APT Pranoto
Samarinda airport is a 4C category airport with a runway length of 2250
x 45 m and is expected to increase following the development of
supporting infrastructure for the Indonesian capital city. The standard
used as the pavement thickness planning method on the shoulder of the
runway (paved Shoulders) is to use the FAA method which is carried out
with the FAARFIELD software. The design of pavement thickness and
length of airport paved shoulders refers to the FAA (Federal Aviation
Administration) method. Analysis of differences in calculations and
results of pavement thickness design refers to Advicory Circular No: 150
/ 5320-6D with Advicory Circular No: 150 / 5320- 6E / FAARFIELD

1
 method. The total thickness calculation result obtained from FAARFIELD
software is 27.7 cm.

Keyword: Paved Shoulders, Runway, design, thick pavement, FAARFIELD.

Pendahuluan runway melebar secara simetris pada

masing-masing sisi runway sehingga
Latar Belakang lebar keseluruhan runway beserta
bahunya tidak kurang dari 60 m ketika
Bandar udara APT Pranoto-
kode hurufnya adalah D atau E.
Samarinda merupakan bandar udara
Dari hasil pengamatan di Bandar
dengan code number 4 dengan code
Udara Internasional Aji Pangeran
letter C yang memiliki Panjang runway
Tumenggung Pranoto-Samarinda,
2250 meter dan lebar 45 meter dan
memiliki runway yang lebarnya 45
direncanakan menjadi bandar udara
meter tanpa adanya bahu runway yang
penunjang ibukota negara Republik
diperkeras (paved shoulder). Untuk
Indonesia. Untuk menunjang hal
mencapai keselamatan penerbangan,
tersebut maka diperkirakan tipe pesawat
dan sebagai penunjang perawatan
yang akan beroperasi di bandara ini
fasilitas sisi udara, maka perlu
akan lebih besar mengikuti rute
dilakukan pembuatan perkerasan pada
penerbangan yang akan bertambah nanti
bahu runway (paved shoulders) dengan
dan merubah kelas bandar udara yang
kemiringan 2,5% masing-masing
semula code letter C menjadi D atau
selebar 7,5 meter agar tercapainya
yang lebih besar.
keseluruhan runway selebar 60 m sesuai
Menurut Aerodrome Design
aturan KP 326 tahun 2019.
Manual part I Bahu landasan pacu
(paved shoulders) harus disediakan
Pembatasan Masalah
sebagai transisi dari perkerasan
Dalam uraian dan identifikasi
berkekuatan penuh ke strip runway yang
masalah di atas, untuk menghindari
tidak beraspal. Bahu beraspal
penafsiran yang luas dalam pembahasan
melindungi tepi trotoar landasan pacu,
masalah, maka permasalahan akan
berkontribusi pada pencegahan erosi
dibatasi pada “Desain Tebal
tanah oleh ledakan jet dan mengurangi
Perkerasan Paved Shoulders
kerusakan benda asing masuk kedalam
Runway”.
mesin jet. Jika tanah rentan terhadap
erosi, lebar bahu dapat ditingkatkan
Tujuan Penelitian
melebihi nilai minimum yang
Tujuan dari perencanaan paved
direkomendasikan. Untuk aturan lebar
shoulders pada runway di Bandar Udara
bahu runway (paved shoulders) diatur di
A.P.T. Pranoto adalah agar tercapainya
dalam KP 326 tahun 2019 bahwa untuk
standar keselamatan dan menunjang
pesawat dengan OMGWS dari 9 m
perawatan fasilitas sisi udara sebagai
hingga tapi tidak termasuk 15 m, bahu
bandara penunjang ibukota negara.

2
Penyelesaian masalah
Tahap perencanaan merupakan
tahap yang penting dalam proses
pelaksanaan suatu proyek. Dalam suatu
proyek pasti mempunyai tujuan tertentu,
agar tujuan tersebut tercapai dengan
baik, maka perlu suatu perencanaan
yang baik pula. Perencanaan proyek
digunakan sebagai pedoman yang
mengikat semua pihak yang terlibat di
dalam pelaksanaan proyek, agar dapat
direalisasikan sesuai dengan rencana
atau batasan yang telah ditetapkan
semula. Hal ini berkaitan dengan
perencanaan atau desain perkerasaan
bahu runway yang harus didesain
dengan optimal agar ketika desain
perkerasan bahu dilaksanakan di
lapangan dapat menopang beban lalu
lintas pesawat dan kendaraan yang
melewati lapisan perkerasan.
Untuk menentukan tebal
perkerasan pada perencanaan paved
shoulders dengan menggunakan metode
FAA yaitu menggunakan software
FAARFIELD.
angka dan huruf yang dinyatakan
dengan Pavement Classification
Number (PCN). PCN menggambarkan
kekuatan struktur perkerasan, jenis
perkerasan, batas kekuatan subgrade,
batas tekanan roda pesawat.
Tabel 1 Klasifikasi kategori daya
dukung tanah dasar
Dalam perencanaan ini CBR tanah yang
akan digunakan adalah 4,5%. CBR
tanah yang telah ditentukan berdasarkan
hasil rata rata tes lapangan dan data
master plan di beberapa titik Bandar
Udara Aji Pangeran Tumenggung
Pranoto-Samarinda, seperti pada
gambar 1.

HASIL DAN PEMBAHASAN

Menentukan CBR (California

Bearing Ratio) Tanah Yang
Direncanakan.

Perkerasan landasan pacu biasanya

dirancang dengan beberapa lapisan
dengan setiap lapisan direncanakan
dengan ketebalan tertentu dan cukup
memadai untuk memastikan bahwa Gambar 1 Titik DCP
beban dari pesawat mampu dipikul oleh
setiap lapisan perkerasan. Kekuatan
perkerasan fasilitas sisi udara
dinyatakan dalam suatu rangkaian

3
 Tabel 2 Nilai CBR Lapangan
Menentukan Umur Rencana (UR)
Umur rencana jalan adalah
waktu yang ditentukan dari runway
mulai dibuka (mulai digunakan) sampai
jalan perlu dilakukan perbaikan
(overlay). Dalam perencanaan
menggunakan software ini standarnya
UR yang digunakan umumnya adalah
20 tahun.
Tabel 3 Umur rencana
Menentukan Kendaraan Rencana
Karena fungsi paved shoulder
yang hanya sebagai penunjang
keselamatan dan pelengkap di Bandar
Udara APT Pranoto-Samarinda,
perkerasannya diasumsikan untuk
kendaraan perawatan dan kendaraan
PKP-PK saat mengadakan Latihan rutin
seperti foam tender type I, foam tender
type II, truck axle dual.
Menentukan Jumlah Pergerakan
Kendaraan Pertahun (annual
departure
Kendaraan yang melintas pada
perkerasan bahu runway ini
diasumsikan melintasi runway untuk
kegiatan seperti Latihan rutin PKP-PK
sebanyak 1 kali sebulan atau 12 kali
setahun, dan kendaraan truk axle dual
yang mewakili kendaraan perawatan
fasilitas runway yang melintas sebanyak
seminggu 1 kali atau 48 kali setahun.
Pertumbuhan Lalu-lintas
Berdasarkan data–data
kendaraan yang melintas, dan fungsi
dari paved shoulder yang hanya sebagai
penunjang keselamatan bukan sebagai
jalan lintas utama . Maka pertumbuhan
lalu lintas sebesar 0%.
Menentukan Jenis Perkerasan
Dalam rencana struktur perkerasan
yang akan digunakan ialah
menggunakan struktur perkerasan
lentur (flexible pavement) dikarenakan
mengikuti konstruksi perkerasan di
sampingnya yaitu runway yang
menggunakan konstruksi perkerasan
lentur. Hal ini bertujuan untuk
menghindari pemuaian panas pada saat
siang hari yang menyebabkan beda
tinggi antara runway dan shoulders
4
yang dimana bisa berbahaya bagi
kendaraan yang melintas.
Mendesain tebal perkerasan dengan
software FAARFIELD
Gambar 2 Flow Chart software
FAARFIELD
Metode FAA mengacu pada Advisory
Circular (AC) No.150/5320/6E
menggunakan pendekatan mekanistik
empirik. Gambar 3 menunjukkan
tampilan awal software FAARFIELD.
Gambar 3 Tampilan awal FAARFIELD
a. menginputkan jenis perkerasan
yang akan digunakan;
disini kita klik pada pilihan New
Flexible
b. menginputkan nilai CBR tanah
dasar landas pacu, input CBR pada
struktur perkerasan di bagian
subgrade sebesar 4,5%
Gambar 4 Input CBR
c. menginputkan jenis-jenis
Kendaraan yang direncanakan akan
menggunakan landas pacu; (gambar
5)
d. menginputkan jumlah
keberangkatan Kendaraan di awal
umur rencana; (gambar 5)
e. menginputkan pertumbuhan lalu
lintas sebesar 0%
Gambar 5 Input kendaraan, annual
departure, dan annual growth
5
f. menginputkan umur rencana Dari gambar tersebut didapat tebal
perkerasan selama 20 tahun perkerasan dengan rincian sebagai
berikut:
Tabel 3 Tebal Perkerasan
NO LAYER JENIS MATERIAL TEBAL
1 surface P-401/P-403 HMA 7,5 cm
2 base P-401/P-403 St (Flex) 12,7 cm
3 Sub base P-209 Cr Ag 7,5 cm
4 Subgrade Tanah dasar CBR 4,5%

Gambar 6 Input umur rencana

Cumulative Damage Factor
g. klik design structure (CDF)

Gambar 9 Cumulative damage factor

Desain struktur Perkerasan Paved

Gambar 7 Design structure Shoulder

h. hasil struktur tebal perkerasan

Gambar 10 Desain struktur Perkerasan

Paved Shoulder

Gambar 8 Hasil Tebal Perkerasan Kesimpulan

6
 Manfaat dengan dibuatnya
Pavement Shoulders di Bandar Udara
Aji Pangeran Tumenggung Pranoto-
Samarinda ialah untuk memastikan
transisi dari perkerasan berkekuatan
penuh menuju strip runway yang tidak
beraspal. Bahu beraspal melindungi tepi
trotoar landasan pacu, berkontribusi
pada pencegahan erosi tanah oleh
ledakan jet dan mengurangi kerusakan
benda asing pada mesin jet. Pave
shoulder juga dapat difungsikan sebagai
jalan lintas kendaraan PKP-PK dan
Kendaraan penunjang perawatan
Fasilitas di sisi udara.
Jenis Perkerasan yang
digunakan dalam perencanaan Paved
Shoulders di Bandar Udara Aji
Pangeran Tumenggung Pranoto-
Samarinda adalah dengan menggunakan
jenis perkerasan Flexible pavement.
Dengan menggunakan metode
“FAARFIELD” diketahui susunan
tebal perkerasan sebagai berikut:
- Pada lapisan permukaan (surface)
menggunakan jenis material P-
401/P-403 HMA didapatkan hasil
tebal lapisan sebesar 7,5 cm.
- Pada lapisan Base menggunakan
jenis material P-401/P-403 St (Flex)
didapatkan hasil tebal lapisan
sebesar 12,7 cm.
- Pada lapisan Sub Base
menggunakan Jenis material P-209
Cr Ag didapatkan hasil tebal lapisan
sebesar 7,5 cm.
Daftar Pustaka
2018, Data data pendukung Bandar
Udara Kelas 1 Aji Pangeran
Tumenggung Pranoto, Samarinda.
Advisory Circular AC 150/5320-6D,
2005. Airport Pavement Design and
Evaluation. FAA
Badan Standarisasi Nasional. 1989.
Metode Pengujian Cbr Laboratorium
(SNI 03-1744-1989). Jakarta.
Badan Standarisasi Nasional. 2011. Cara
Uji CBR Lapangan (SNI 1738-2011).
Jakarta.
Basuki, H. (1986) ”Merancang dan
Merencana Lapangan Terbang
Cetakan kedua”, PT ALUMNI,
Bandung.
Buku pedoman On The Job Training
Program Studi Teknik Bangunan dan
Landasan
Fauzi, R. (2018). Evaluasi Perencanaan
Tebal Lapisan Perkerasan Landasan
Pacu Bandara Senubung Kabupaten
Gayo Lues Provinsi Aceh.
Horonjeff, R., McKelvey, F. X., Sproule,
W. J., & Young, S. B.
(2010). Planning and design of
airports. McGraw-Hill Education.
Manual, A. D. (1983). Part 1,
Runways. ICAO,.
Peraturan Direktur Jenderal
Perhubungan Udara Nomor:
SKEP/77/VI/2005 Tentang
Persyaratan Teknis Pengoperasian
Fasilitas Teknik Bandar Udara
7
Peraturan Direktur Jenderal
Perhubungan Udara Nomor: 326
Tahun 2019 Tentang Standar Teknis
Dan Operasional Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor:

PM 56 Tahun 2015 Tentang Kegiatan
Pengusahaan di Bandar Udara

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor:

PM 69 Tahun 2013 Tentang Tatanan
Kebandarudaraan Nasional