PEMBERSIHAN RUBBER DEPOSIT PADA RUNWAY 13 DAN

PENGECATAN ULANG MARKA SAFETY LINE PADA

APRON
DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL JENDERAL AHMAD
YANI SEMARANG – JAWA TENGAH
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)
Tanggal 12 November 2020 – 17 Maret 2021

Disusun Oleh :

ALYA SYAFIRA RAMADHANI

NIT. 30718025

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK BANGUNAN DAN LANDASAN

POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA
2021

i
 LEMBAR PERSETUJUAN
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)

PEMBERSIHAN RUBBER DEPOSIT PADA RUNWAY 13 DAN

PENGECATAN ULANG MARKA SAFETY LINE PADA APRON
DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL JENDERAL AHMAD YANI
SEMARANG – JAWA TENGAH

Oleh :
ALYA SYAFIRA RAMADHANI
NIT. 30718025

Program Studi DIII Teknik Bangunan dan Landasan

Politeknik Penerbangan Surabaya

Laporan On the Job Training (OJT) ini telah diterima dan disetujui untuk menjadi
syarat menyelesaikan mata kuliah On the Job Training (OJT)

Disetujui Oleh :

Semarang, 17 Maret 2021

Instruktur OJT, Instruktur OJT,

Giovanni Putra Pratama Agus Pramana

NIP. 1591205-G NIP. 1589156-A

Dosen Pembimbing, Ketua Program Studi,

Ir. Bambang Wasito, M. T Dr. Setyo Hariyadi, S.P, S.T, M.T

NIP. 19580706 199103 1 002 NIP. 19790824 200912 1 001

ii
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)

PEMBERSIHAN RUBBER DEPOSIT PADA RUNWAY 13 DAN

PENGECATAN ULANG MARKA SAFETY LINE PADA APRON
DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL JENDERAL AHMAD YANI
SEMARANG – JAWA TENGAH

Oleh :
ALYA SYAFIRA RAMADHANI
NIT. 30718025

Telah dinyatakan lulu pada

Ujian Laporan On the Job Training (OJT)
Program Studi DIII Teknik Bangunan dan Landasan
Politeknik Penerbangan Surabaya
Pada tanggal : 19 Maret 2021

Panitia Penguji :

1. Ir. Bambang Wasito, M. T …………………..

NIP. 19580706 199103 1 002

2. Giovanni Putra Pratama …………………..

NIP. 1591205-G

3. Agus Pramana …………………..

NIP. 1589156-A

Ketua Program Studi,

Dr. Setyo Hariyadi, S.P, S.T, M.T

NIP. 19790824 200912 1 001
iii
 KATA PENGANTAR

Segala puji bagi Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya
sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan On the Job Training (OJT) yang
dilaksanakan di PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani – Semarang, Jawa Tengah pada tanggal 12 November 2020
sampai dengan tanggal 19 Maret 2021 dengan baik dan tepat waktu. Laporan ini
juga disusun sebagai gambaran sekaligus bentuk pertanggung jawaban penulis atas
pelaksanaan kegiatan On the Job Training (OJT) Program Studi Diploma 3 Teknik
Bangunan dan Landasan di PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang, Jawa Tengah.

Adapun Laporan On the Job Training (OJT) ini disusun sebagai pemenuhan
pelaksanaan program studi untuk taruna Diploma 3 Teknik Bangunan dan
Landasan. Bahan-bahan dalam penyusunan laporan ini diperoleh dari hasil analisa
dan pengumpulan data yang dilakukan di PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang
Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang, Jawa Tengah
dengan bantuan serta bimbingan yang diberikan secara aktif oleh seluruh karyawan
maupun staff di PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani – Semarang, Jawa Tengah.

Pada kesempatan ini, penulis mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak

terkait kegiatan On the Job Training (OJT), yang telah memberikan dukungan
moral serta bimbingan kepada penulis. Ucapan terima kasih ini ditujukan kepada :

1. Allah SWT, sang Maha Pencipta yang telah melimpahkan kekuasaan serta
ridho-Nya, mulai dari kegiatan On the Job Training (OJT) hingga pembuatan
Laporan On the Job Training (OJT) ini sampai selesai.
2. Mama, papa, dan adik-adik yang telah memberikan semangat, perhatian,
dukungan, doa, dan kasih sayang kepada penulis.
3. Bapak M. Andra Aditiyawarman, S.T, M.T. selaku Direktur Politeknik
Penerbangan Surabaya.
4. Bapak Dr. Setyo Haryadi S.P, S.T, M.T. selaku Ketua Program Studi Teknik
Bangunan dan Landasan Politeknik Penerbangan Surabaya.

iv
5. Ibu Anggun Wahyuniar selaku Airport Facilities Manager Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang.
6. Bapak Ir. Bambang Wasito, M.T, selaku dosen pembimbing penulisan Laporan
On the Job Training (OJT).
7. Mas Giovanni Putra Pratama dan Mas Agus Pramana selaku pembimbing dalam
pelaksanaan dan penyusunan Laporan On the Job Training (OJT).
8. Seluruh pegawai Unit Airport Facilities PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang
Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang.
9. Rekan-rekan On the Job Training (OJT) di PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang
Bandara Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang yang selalu siap
sedia membantu penulis : Anas Nuur Ananto, Dzaki Sholahudin, dan Fadila
Amalia.

Dalam Laporan On the Job Training (OJT) ini, penulis tentu menyadari
bahwa laporan ini masih terdapat kesalahan serta kekurangan di dalamnya. Untuk
itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun agar laporan
ini nantinya dapat menjadi laporan yang lebih baik lagi. Demikian apabila terdapat
banyak kesalahan pada laporan ini, penulis memohon maaf yang sebesar-besarnya.

Semarang, 17 Maret 2021

Penulis

v
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ........................................................................................... i

LEMBAR PERSETUJUAN .............................................................................. ii
LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................... iii
KATA PENGANTAR ....................................................................................... iv
DAFTAR ISI ..................................................................................................... vi
DAFTAR TABEL ........................................................................................... viii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... i
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Pelaksanaan On the Job Training ................................... 1
1.2 Dasar Pelaksanaan On the Job Training ................................................. 2
1.3 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan On the Job Training............................ 2
BAB II PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING...................................... 4
2.1 Sejarah Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang .. 4
2.2 Data Umum Bandar Udara ..................................................................... 5
2.2.1 Indikator Lokasi Bandar Udara dan Nama ................................... 5
2.2.2 Data Geografis dan Data Administrasi Bandar Udara .................. 6
2.2.3 Jam Operasi Bandar Udara .......................................................... 7
2.2.4 Pelayanan dan Fasilitas Teknis Penanganan Pesawat Udara
(Handling Service and Facilities)................................................ 7
2.2.5 Fasilitas Penumpang Pesawat Udara (Passenger Facilities) ........ 8
2.2.6 Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran
(Rescue and Fire Fighting) ......................................................... 9
2.2.7 Seasonal Availability Clearing .................................................. 10
2.2.8 Apron, Taxiway and Check Location Data ................................ 10
2.2.9 Petunjuk Pergerakan Permukaan dan Sistem Kontrol & Pemberian
Rambu Eksisting ....................................................................... 11
2.2.10 Lokasi dan Designation of Standard Taxi Routes ...................... 12
2.2.11 Parking Stand Pesawat Udara dan Koordinat Apron ................. 13
2.2.12 Aerodrome Obstacle Chart ....................................................... 14
2.2.13 Ketersediaan Informasi Metereologi ......................................... 15

vi
 2.2.14 Karakteristik Fisik Runway ....................................................... 16
2.2.15 Declared Distance .................................................................... 17
2.2.16 Approach and Runway Lighting ................................................ 18
2.2.17 Helicopter Landing Area........................................................... 19
2.2.18 Koordinat Intersection – Taxiway ............................................. 19
2.2.19 Lokasi untuk Pre-Flight Altimeter Check yang dipersiapkan di
Apron........................................................................................ 19
2.3 Struktur Organisasi ............................................................................... 20
BAB III TINJAUAN TEORI ........................................................................... 21
3.1 Tinjauan Pustaka .................................................................................. 21
3.1.1 Teori yang Mendukung ............................................................. 21
3.1.2 Daftar Istilah ............................................................................. 21
3.2 Pengertian Pemeliharaan ...................................................................... 23
3.2.1 Pemeliharaan Pembersihan Endapan Karet (Rubber Deposit) .... 23
3.2.2 Pemeliharaan Marka Safety Line Apron .................................... 24
BAB IV PELAKSANAAN OJT ...................................................................... 26
4.1 Lingkup Pelaksanaan On the Job Training ........................................... 26
4.2 Jadwal .................................................................................................. 34
4.3 Permasalahan ....................................................................................... 35
4.4 Penyelesaian Masalah........................................................................... 35
4.4.1 Langkah-Langkah Penyelesaian Masalah .................................. 35
BAB V PENUTUP ........................................................................................... 47
5.1 Kesimpulan .......................................................................................... 47
5.2 Saran .................................................................................................... 47
Daftar Pustaka ................................................................................................. 49
Lampiran.......................................................................................................... 50

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Apron, Taxiway and Check Location Data (AM Bandara Internasional
Jenderal Ahmad Yani - Semarang, 2020) ........................................................... 10
Tabel 2.2 Petunjuk Pergerakan Permukaan dan Sistem dan Sistem Kontrol &
Pemberian Rambu Eksisting (AM Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani -
Semarang, 2020) ................................................................................................ 11
Tabel 2.3 Parking Stand Pesawat Udara dan Koordinat South Apron (AM Bandara
Internasional Jenderal Ahmad Yani - Semarang, 2020) ...................................... 13
Tabel 2. 4 Parking Stand Pesawat Udara dan Koordinat North Apron (AM Bandara
Internasional Jenderal Ahmad Yani - Semarang, 2020) ...................................... 13
Tabel 2.5 Aerodrome Obstacle Chart in Area 2 .................................................. 14
Tabel 2.6 Aerodrome Obstacle Chart in Area 3 .................................................. 15
Tabel 2. 7 Karakteristik Fisik Runway (AM Bandara Internasional Jenderal Ahmad
Yani - Semarang, 2020) ..................................................................................... 16
Tabel 2. 8 Declared Distance (AM Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani -
Semarang. 2020) ................................................................................................ 17
Tabel 2.9 Approach and Runway Lighting (AM Bandara Internasional Jenderal
Ahmad Yani - Semarang, 2020) ......................................................................... 18
Tabel 3.1 Jadwal Pembersihan Rubber Deposit .................................................. 24
Tabel 4.1 Jadwal Pelaksanaan On the Job Training ............................................ 34

viii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Lokasi Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang
............................................................................................................................ 5
Gambar 2.2 Declared Distance (AM Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani -
Semarang, 2020) ................................................................................................ 17
Gambar 2.3 Struktur Organisasi Kantor Cabang PT. Angkasa Pura I (Persero)
Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani - Semarang (AM Bandara
Internasional Jenderal Ahmad Yani - Semarang, 2020) ...................................... 20
Gambar 3.1 Kondisi Rubber Deposit pada Runway sebelum dibersihkan ........... 24
Gambar 3.2 Safety Line Marking ....................................................................... 25
Gambar 3. 3 Desain Safety Line Marking pada apron Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani - Semarang ...................................................................... 25
Gambar 4. 1 Terminal Penumpang Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad
Yani - Semarang ................................................................................................ 26
Gambar 4. 2 Hall Keberangkatan Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani
- Semarang ......................................................................................................... 27
Gambar 4. 3 Ruang Check In Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani -
Semarang ........................................................................................................... 28
Gambar 4.4 Security Check Point ...................................................................... 28
Gambar 4.5 Ruang Tunggu Keberangkatan ........................................................ 29
Gambar 4.6 Baggage Claim Ruang Kedatangan ................................................. 30
Gambar 4.7 Gedung Parkir ................................................................................. 30
Gambar 4.8 Lahan Parkir Kendaraan Roda Dua ................................................. 31
Gambar 4.9 Lahan Parkir Kendaraan Roda Empat ............................................. 31
Gambar 4.10 Runway Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani -
Semarang ........................................................................................................... 32
Gambar 4.11 Apron Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani - Semarang
.......................................................................................................................... 32
Gambar 4.12 Taxiway Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani -
Semarang ........................................................................................................... 33

i
Gambar 4.13 Clearway Runway 13 Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad
Yani - Semarang ................................................................................................ 33
Gambar 4.14 Clearway Runway 31 Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad
Yani - Semarang ................................................................................................ 34
Gambar 4.15 Pengukuran Area Endapan Karet yang Akan Dibersihkan ............. 40
Gambar 4.16 Penandaan STA dan Nomor Tahap Pelaksanaan ........................... 40
Gambar 4.17 Pencampuran Cairan Chemical Magnus 758 ................................. 41
Gambar 4.18 Penyiraman Air ke Permukaan Sebelum Penyiraman Cairan Magnus
.......................................................................................................................... 41
Gambar 4.19 Penyiraman Cairan Magnus ke Permukaan ................................... 42
Gambar 4.20 Pembersihan Menggunakan Mesin Polisher .................................. 42
Gambar 4. 21 Pembersihan Sisa Endapan Karet yang Sudah Dipoles dengan Mesin
Polisher Menggunakan Air Bersih...................................................................... 43
Gambar 4.22 Cat dengan Jenis Roadline Paint Berwarna Merah dan Putih ......... 45
Gambar 4.23 Kegiatan Penyemprotan Cat Menggunakan Alat Spray Guard dengan
Bantuan Pelat Besi ............................................................................................. 46
Gambar 4.24 Marka Safety Line Apron Sebelum Dilakukan Pengecatan Ulang . 46
Gambar 4.25 Marka Safety Line Apron Sesudah Dilakukan Pengecatan Ulang .. 46

ii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Pelaksanaan On the Job Training

Salah satu perguruan tinggi kedinasan di bawah naungan Kementrian

Perhubungan yang bertugas menyelenggarakan program Pendidikan profesional di
bidang penerbangan adalah Politeknik Penerbangan Surabaya (POLTEKBANG)
Surabaya. Sekolah ini memiliki Program Studi Teknik Bangunan dan Landasan
(TBL). Program Studi Teknik Bangunan dan Landasan diadakan dengan harapan
dapat menciptakan sumber daya manusia yang terampil dan disiplin di bidang Sipil
Kebandarudaraan atau yang lebih dikenal dengan sebutan Civil Aviation.

Program Studi Teknik Bangunan dan Landasan telah menerapkan beberapa

metode khusus untuk menciptakan manusia dengan kecakapan khusus, seperti yang
telah dijelaskan di atas. Berbagai teori yang sifatnya khusus dan bertaraf
internasional diberikan kepada para peserta didik, sehingga para peserta didik dapat
memahami betul seluk beluk aturan tentang penerbangan dan semua aturan lainnya
yang bersifat teknis.

Selain metode pemahaman teori, program studi ini memberikan metode

praktik kerja lapangan yang dikenal dengan istilah On the Job Training (OJT). Pada
tahap ini, para peserta didik menjalani praktik kerja lapangan langsung ke berbagai
daerah yang memiliki sarana dan prasarana yang dapat memberi pengalaman bagi
peserta didik.

Melalui On the Job Training (OJT) diharapkan para peserta didik dapat
memperdalam ilmu pengetahuan dan dapat langsung mengaplikasikannya dalam
memecahkan masalah yang terjadi di lapangan setelah menjalani Pendidikan di
Politeknik Penerbangan Surabaya. Selain itu, juga diharapkan dapat
menyumbangkan pemikiran baru di tempat pelaksanaan praktik sesuai dengan apa
yang diperoleh di pendidikan. Taruna juga dididik memiliki mental yang siap
bekerja di dunia penerbangan. Selain itu, taruna juga dituntut untuk dapat
menerapkan pengetahuan dan keterampilan di lingkungan kerja sesungguhnya, baik

1
secara manajerial maupul secara teknis. Kegiatan On the Job Training juga
bertujuan untuk meningkatkan motivasi, kreatifitas, dan kompetensi secara individu
maupun tim.

1.2 Dasar Pelaksanaan On the Job Training

Berdasarkan keputusan kuasa pengguna anggaran Politeknik Penerbangan

Surabaya NOMOR : SK.321/POLTEKBANG.SBY-2018 tentang pelaksanaan On
the Job Training (OJT) Diklat Program Studi D3 Teknik Listrik Bandara Angkatan
XIII, Program Studi D3 Teknik Navigasi Udara Angkatan XI, Program Studi D3
Teknik Bangunan dan Landasan Angkatan III A, III B dan Program Studi D3
Manajemen Transportasi Udara Angkatan IV A, IV B Tahun Anggaran 2021. Serta:

1. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 20 Tahun 2003 tentang Sistem

Pendidikan Nasional.
2. Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan (Lembaran
Negara Republik Indonesia Tahun 2009 Nomor 1. Tambahan Lembaran
Negara Republik Indonesia Nomor 4956).
3. Peraturan Pemerintah Nomor 66 Tahun 2010 tentang Pengelolaan dan
Penyelenggaraan Pendidikan Sebagaimana telah diubah dengan Nomor 17
Tahun 2010.
4. Undang-Undang Nomor 12 Tahun 2012 tanggal 10 Agustus 2012 tentang
Pendidikan Tinggi (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2012
Nomor 158 Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5336).
5. Peraturan Pemerintah Nomor 4 Tahun 2014 Penyelenggaraan Pendidikan
Tinggi dan Pengelolaan Perguruan Tinggi (Lembaran Negara Republik
Indonesia Tahun 2014 Nomor 16. Tambahan Lembaran Negara Republik
Indonesia Nomor 5500).

1.3 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan On the Job Training

Maksud dalam pelaksanaan kegiatan On the Job Training (OJT) di Politeknik

Penerbangan Surabaya adalah sebagai berikut :

1. Mengetahui dan memahami kebutuhan pekerjaan di tempat pelaksanaan OJT.

2
2. Menyesuaikan (menyiapkan) diri dalam menghadapi lingkungan kerja setelah
menyelesaikan studi.
3. Mengetahui dan melihat secara langsung penggunaan atau peranan teknologi
terapan di tempat pelaksanaan OJT.
4. Membina hubungan kerja sama yang baik antara pihak Politeknik
Penerbangan Surabaya dengan perusahaan atau lembaga instansi lainnya.
Adapun Tujuan dari pelaksanaan On the Job Training (OJT) di Politeknik
Penerbangan Surabaya adalah sebagai berikut :
1. Terwujudnya lulusan yang tersertifikasi kompetensi sesuai dengan standar
nasional maupun internasional.
2. Terciptanya lulusan bidang transportasi udara yang memiliki daya saing yang
tinggi di lingkup nasional maupun internasional.
3. Memahami budaya kerja dalam industri pemberian jasa dan membangun
pengalaman yang nyata dalam memasuki dunia industri khususnya
penerbangan.
4. Membentuk kemampuan Taruna/i dalam berkomunikasi dan berinteraksi
pada materi/substansi keilmuan secara lisan maupun tulisan (Laporan OJT).

3
 BAB II
PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING

2.1 Sejarah Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang

Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang (IATA Code:

SRG; ICAO Code: WAHS) terletak di Kota Semarang – Jawa Tengah, Indonesia.
Bandara ini melayani trafik penerbangan domestik dan internasional dengan
panjang Runway 2.560 meter dan lebar 45 meter dan memiliki 2 (dua) link taxiway
serta apron dengan kapasitas 12 parking stand untuk pesawat berbadan sempit
(narrow body aircraft). Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani –
Semarang berada di pulau Jawa, Provinsi Jawa Tengah terletak pada posisi
06o.58’.35” S dan 110 o.22’.38” E. Nama bandar udara ini diambil dari salah satu
Pahlawan Revolusi Indonesia yang berasal dari Jawa Tengah, yakni Jenderal
Ahmad Yani.

Pada awalnya Bandara Jenderal Ahmad Yani – Semarang adalah pangkalan

udara TNI Angkatan Darat, dahulu lebih dikenal dengan Pangkalan Udara
Angkatan Darat Kalibanteng. Berdasarkan Surat Keputusan bersama Panglima
Angkatan Udara, Menteri Perhubungan dan Menteri Angkatan Darat tanggal 31
Agustus 1966, maka Pangkalan Udara Angkatan Darat diubah statusnya menjadi
Pangkalan Udara Bersama Kalibanteng Semarang. Namun karena peningkatan
frekuensi penerbangan sipil, maka pada tanggal 1 Oktober 1995, Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang menjadi salah satu Bandar Udara
di bawah pengelolaan PT. Angkasa Pura I (Persero). Bandar Udara Internasioanl
Jenderal Ahmad Yani – Semarang diresmikan menjadi bandara Internasional pada
tahun 2004 setelah Garuda Indonesia membuka rute Semarang – Sungapura.

Mengikuti peningkatan kebutuhan masyarakat akan transportasi udara

membuat jadwal penerbangan di Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani
– Semarang semakin padat. Namun, peningkatan jadwal penerbangan yang
signifikan ini tidak didukung dengan fasilitas bandara yang memadai. Maka dari itu
pengembangan Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang perlu
dilakukan guna mendukung kelancaran penerbangan. Pengembangan tahap I

4
meliputi pembangunan terminal baru di sisi utara runway dengan luas 9 kali
terminal eksisting, pembangunan 2 exit taxiway (perpendicular) dan juga apron
seluas 72.522 m2 yang mampu menampung 12 pesawat narrow body, sehingga
diharapkan Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang bisa
melayani maskapai penerbangan yang lebih besar.

Overlay runway terakhir secara keseluruhan telah dilaksanakan pada bulan

September 2018 dengan aspal hotmix. Dengan penambahan ketebalan di sepanjang
runway 13-31 maka diharapkan dapat meningkatkan nilai Pavement Classification
Number (PCN) runway 13-31. Kekuatan daya dukung structural (PCN) Runway
existing adalah 56 F/D/X/T, untuk mengakomodir pesawat kritikal/terbesar yaitu
pesawat jenis Boeing 737-900ER.

Gambar 2.1 Lokasi Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang
Sumber: Google Earth (Diakses pada tanggal 23 November 2020)

2.2 Data Umum Bandar Udara

2.2.1 Indikator Lokasi Bandar Udara dan Nama
1. Nama Bandar Udara : Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani
2. Nama Kota / Provinsi Bandar : Kota Semarang, Provinsi Jawa
Udara Tengah
3. Kode IATA : SRG
4. Kode ICAO : WAHS

5
2.2.2 Data Geografis dan Data Administrasi Bandar Udara
1. Koordinat ARP Aerodrome : 65835 S
1102238 E
2. Arah dan Jarak ke Kota : 283o (NW) 3.65 KM dari Kota
3. Magnetik VAR / Tahun : 1oE (2015)
Perubahan
4. Elevasi / Referensi Temperatur : 1 1ft (MSL) / 33oC
5. Elevasi Masing-Masing : RWY THR 13 : 11 feet
Threshold RWY THR 31 : 9 feet
6. Elevasi Tertinggi pada : 10 feet
Touchdown Zone pada
Precision Approach Runway
7. Rincian Rotating Beacon
a. Lokasi Rotating Beacon : Di atas Tower
b. Karakteristik : Terdiri 2 lampu putih dan hijau
yang berkedip (operasi utama)
c. Frekuensi Kedipan : 20 kali per menit
8. Penyelenggara Bandar Udara : PT. Angkasa Pura I (Persero)
9. Alamat : Jl. Bandara Ahmad Yani, Bandar
Udara Internasional Jenderal
Ahmad Yani Semarang,
Indonesia 50145
10. Telepon : +62-24-86999600
11. Telefax : +62-24-7603506, 7604317
12. Telex : NIL
13. Email : humas.srg@ap1.co.id
14. Tipe Lalu Lintas Penerbangan ; IFR dan VFR
yang Diizinkan
15. Keterangan : NIL

6
2.2.3 Jam Operasi Bandar Udara
1. Operasional Bandar Udara : Senin s.d 06.00 LT – 24.00
Minggu LT
2. Bea Cukai & Imigrasi : Senin s.d 06.00 LT – 24.00
Minggu LT
3. Kesehatan & Sanitasi : Senin s.d 08.00 LT – 16.30
Jumat LT
4. AIS Briefing Office : NIL NIL
5. ATS Reporting Officer : Senin s.d 06.00 LT – 24.00
Minggu LT
6. MET Briefing Office : Senin s.d 06.00 LT – 24.00
Minggu LT
7. ATS : Senin s.d 06.00 LT – 24.00
Minggu LT
8. Fuelling : Senin s.d 06.00 LT – 24.00
Minggu LT
9. Handling : Senin s.d 06.00 LT – 24.00
Minggu LT
10. Keamanan Bandar Udara : H-24
11. De-Icing : Not Applicable
12. Keterangan : Local Time UTC +7 HR
AIS Available at Surabaya
Regional Office H24

2.2.4 Pelayanan dan Fasilitas Teknis Penanganan Pesawat Udara

(Handling Service and Facilities)
1. Fasilitas Penanganan Kargo : Forklift 1 Unit
X Ray 2 Unit
ETD 1 Unit
Timbangan 2 Unit
Hand Pallet 6 Unit
Hand Stacker 1 Unit

7
 Pallet Plastik 191 Unit
Kereta Hum 1 Unit

2. Jenis Bahan Bakar / Type : Actur Jet A-1 and Avgas 100/130

3. Fasilitas Pengisian Bahan : 3 Fuel Truck 1200 L Jet A1

Bakar 1 Fuel Truck 7000 L Jet A1
1 Fuel Truck 7000 L Avgas
1 Ground Tank 400 KL

4. Ruang Hanggar untuk : NIL

Pesawat
5. Fasilitas Perbaikan untuk : NIL
Pesawat
6. Keterangan : Pertamina
Telp : (+6224) 7607938
Gapura Cargo
Telp : (+6224) 86000600 ext. 8205
Fuelling capacity for B737 Aircraft
series and A320 average 12
L/second
Fuelling capacity for ATR Aircraft
average 5 L/second

2.2.5 Fasilitas Penumpang Pesawat Udara (Passenger Facilities)

1. Hotel : Di luar area Bandara
2. Restaurant : Di Terminal Bandara
3. Transportasi : Taksi Bandara, Persewaan Mobil, BST Trans
Semarang

8
 4. Fasilitas : Penanganan pertama melalui Kantor Kesehatan
Kesehatan Pelabuhan dan Klinik Bandara di Terminal
Bandara
5. Bank dan POS : Bank/ATM di Terminal Bandara
POS berada di area Bandara
6. Kantor : Kantor Pariwisata berada di kota Semarang
Pariwisata Telp : (+6224) 8419959
7. Keterangan : NIL

2.2.6 Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam

Kebakaran (Rescue and Fire Fighting)
1. Kategori PKP-PK : Kategori VII

2. Peralatan PKP-PK (Rescue : FT Type I/FF1 Kapasitas 1.590 L

Equipment) Foam, 11.356 L Wate, dan DP 250
Kg
FT Type VI/F2 Kapasitas 500 L
Foam, 2.400 L Water, dan DP 250
Kg
FT Type IV/F4 Kapasitas 400 L
Foam, 400 L Water
FT Type IV/N Kapasitas 400 L
Foam, 4.000 L Water
FT Type IV/F3 Kapasitas 500 L
Foam, 4.000 L Water

3. Peralatan Salvage : NIL

4. Keterangan : Peralatan Salvage didatangkan dai

Surabaya (Juanda Internasional
Aiport)

9
 2.2.7 Seasonal Availability Clearing
1. Type of clearing equipment : Not Applicable

2. Clearance : Not Applicable

3. Keterangan : NIL

2.2.8 Apron, Taxiway and Check Location Data

Tabel 2. 1 Apron, Taxiway and Check Location Data (AM Bandara Internasional Jenderal Ahmad
Yani - Semarang, 2020)
NO Uraian Dimensi Permukaan Strength
1 South Apron 296 m x 98 m Rigid & PCN 54
(Military Apron) Fleksibel R/D/X/T

North Apron 551,5 m x Rigid PCN 70

131,5 R/D/X/T

2 Taxiway A 140 m x 45 m Rigid & PCN 61

Fleksibel R/C/X/T

Taxiway F 261,5 m x 23 Fleksibel PCN 79

m F/C/X/T

Taxiway G 261,5 m x 23 Fleksibel PCN 79

m F/C/X/T

3 ACL Location and : 11 FT

Elevation

4 VOR/Ins Checkpoint : NIL

5 Keterangan : NIL

10
 2.2.9 Petunjuk Pergerakan Permukaan dan Sistem Kontrol &
Pemberian Rambu Eksisting
Tabel 2.2 Petunjuk Pergerakan Permukaan dan Sistem dan Sistem Kontrol & Pemberian Rambu
Eksisting (AM Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani - Semarang, 2020)
No. Uraian Keterangan
1. Use of aircraft identification sign, taxiway - Aircraft Stand ID
guide lines and Follow instruction by A/C Sign at North Apron
Marshaller for A/C Parking. : N1 – N12
- South Apron
- Taxi guidelines
available at Apron
- Nose in parking and
push back guidance

2. Marka dan Lampu RWY dan TWY Marking

RWY : Designation,
THR, TDZ, Centre line,
RWY Edge, Aiming
Point, Side Stripe, Nose
wheel guidance.
TWY : Centre line,
Holding position, Nose
Wheel Guidance.
Light
RWY : APCH, RWY
Edge, THR, RWY End
TWY : TWY Edge

3. Stop Bars NIL

4. Keterangan NIL

11
 2.2.10 Lokasi dan Designation of Standard Taxi Routes
Taxiway A : Digunakan untuk menuju ke main south apron atau
untuk dipergunakan dalam penerbangan VIP/VVIP

Taxiway B : Digunakan untuk menuju ke apron army untuk

penerbangan berjadwal jika parking stand di main
apron penuh berdasarkan MOU nomor :
AP.I.450/OP.01.04/2013/GM/M-
BProtap/LAY/01/III/2013

Taxiway C, D, E, H : Hanya digunakan untuk flight militer

Taxiway F : Digunakan untuk menuju ke main north apron atau

untuk penerbangan berjadwal, tidak berjadwal, dan
general flight

Taxiway G : Digunakan untuk menuju ke main north apron atau

untuk penerbangan berjadwal, tidak berjadwal, dan
general flight

Standard Taxi Route for Departing :

- Menuju Runway 13/31 melalui Taxiway A atau sesuai instruksi ATC
- Menuju Runway 13 melalui Taxiway G atau sesuai instruksi ATC
- Menuju Runway 31 melalui Taxiway F atau sesuai instruksi ATC

Standard Taxi Route for Arrival :

- Dari Runway 13/31 menju Apron melalui Taxiway A atau sesuai instruksi
ATC
- Dari Runway 13 menuju Apron melalui Taxiway F atau sesuai instruksi
ATC
- Dari Runway 31 menuju Apron melalui Taxiway G atau sesuai instruksi
ATC

12
 2.2.11 Parking Stand Pesawat Udara dan Koordinat Apron
South Apron
Tabel 2.3 Parking Stand Pesawat Udara dan Koordinat South Apron (AM Bandara Internasional
Jenderal Ahmad Yani - Semarang, 2020)
NO NOMOR KOORDINAT GEOGRAFIS KAPASITAS
PARKIR LINTANG BUJUR
1. 1 06 58’42.23” S
0
110 22’45.81” E
0
B737-900ER/ A 320
2. 2A 06058’42.14” S 1100 22’44.61” E B737 SERIES
3. 2B 060 5842.13” S 1100 22’44.50” E B737 -900ER/ A 320
4. 3 06 58’42.04” S
0
110 22’43.41” E
0
B737 -900ER/ A 320
5. 4B 06058’41.97” S 1100 22’42.34” E B737-900ER/ A 320
6. 4A 06 58’41.86” S
0
110 22’42.22” E
0
B737 SERIES
7. 5 060 58’41.86” S 1100 22’41.01” E B737-900ER/ A 320
8. 6B 06 58’41.68” S
0
110 22’39.80” E
0
B737 SERIES
9. 6A 060 58’41.76” S 1100 22’39.66” E B737-900ER
10. 7 06 58’38.16” S
0
110 22’42.42” E
0
ATR 72
11. 8 060 58’38.05” S 110022’41.06” E ATR 72
North Apron
Tabel 2. 4 Parking Stand Pesawat Udara dan Koordinat North Apron (AM Bandara Internasional
Jenderal Ahmad Yani - Semarang, 2020)
NO NAMA KOORDINAT FORMAT AIP KOORDINAT FORMAT KAPASITAS
SIGN BOARD
LATITUDE LONGITUDE LATITUDE LONGITUDE

1 N1 060 58’06.11” S 1100 22’33.94” E 060 58.1’ S 1100 22.6’ E B 737-900

ER/A 320
2 N2 060 58’05.26” S 1100 22’32.93” E 060 58.1’ S 1100 22.5’ E B 737-900
ER/A 320
3 N3 06 58 04.38” S
0
110 22’31.89” E
0
06 58.1’ S
0
110 22.5’ E
0
B 737-900
ER/A 320
4 N4 06 58’03.53” S
0
110 22’30.88” E
0
06 58.1’ S
0
110 22.5’ E
0
B 737-900
ER/A 320
5 N5 060 58’02.59” S 1100 22’29.76” E 060 58.0’ S 1100 22.5’ E B 737-900
ER/A 320
6 N6 060 58’01.64” S 1100 22’28.64” E 060 58.0’ S 1100 22.5’ E B 737-900
ER/A 320
7 N7 06 58’00.70” S
0
110 22’27.52” E
0
06 58.0’ S
0
110 22.5’ E
0
B 737-900
ER/A 320

13
 8 N8 060 57’59.75” S 1100 22’26.40” E 060 58.0’ S 1100 22.4’ E B 737-900
ER/A 320
9 N9 060 57’58.87” S 1100 22’25.36” E 060 58.0’ S 1100 22.4’ E B 737-900
ER/A 320
10 N10 060 57’58.02” S 1100 22’24.35” E 060 58.0’ S 1100 22.4’ E B 737-900
ER/A 320
11 N11 060 57’57.13” S 1100 22’23.30” E 060 58.0’ S 1100 22.4’ E B 737-900
ER/A 320
12 N12 06 57’56.28” S
0
110 22’22.59” E
0
06 57.9’S
0
110 22.4’ E
0
B 737-900
ER/A 320

2.2.12 Aerodrome Obstacle Chart

Tabel 2.5 Aerodrome Obstacle Chart in Area 2

In Area 2
OBST OBST/Type OBST Elev/HGT Markings/Type Remarks
ID/Designation Position Colour

a b c d e f

NIL Building 065845.1S1 197.9ft/NIL NIL Paragon Building

102458.2E Position Inner
Horizontal surface RWY
31
NIL Tower 065841.8S 219.3ft/NIL NIL Pertamina Tower
1102458.0E Position Inner
Horizontal surface RWY
31

NIL Building 065837.0S 187.9ft/NIL NIL UNAKI Building position

1102458.0E inner horizontal surface
RWY 31

NIL Building 065842.9S 196.7ft/NIL NIL Novotel Hotel Position

1102452.8E Inner horizontal surface
RWY 31
NIL Building 065839.4S 200.2ft/NIL NIL Gumaya Hotel position
1102511.6E Conical surface RWY31

14
 Tabel 2.6 Aerodrome Obstacle Chart in Area 3

In Area 3
OBST OBST Type OBST ELEV/HGT Markings/Type Remarks
ID/Designation Position Colour
a b c d e f
NIL NIL NIL NIL NIL NIL

2.2.13 Ketersediaan Informasi Metereologi

Associated MET Office : Meteorological Station Jenderal
A.YANI SEMARANG
Hoers of service MET Office outside : H 24
hours
Office responsible fot TAF preparation : MET Station Jenderal Ahmad
Yani International
Periods of validity : 12 Hour, 6 Hour
Trend forecast : TREND
Interval of issuance : 2 hours
Briefing/consultation provided : Weather Information
Flight documentation : Chart and Abbreiated plain
language text
Language(s) used : English
Chart and other information available : Sypnotic, data Difac, Photo Radar,
for briefing or consultation METAR, Photo Satelite, MET
Report for Take Off and Landing,
LLWAS
Supplementary equipment available for : Internet, Computer
providing information
ATS units provided with information : TWR, APP, ATIS
Additional information (limitation of : AD climatologically Summary
service, etc) (ACS)
Telp +6224 7626064
Fax (024) 7613817

15
 2.2.14 Karakteristik Fisik Runway
Tabel 2. 7 Karakteristik Fisik Runway (AM Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani -
Semarang, 2020)
1 2 3 4 5 6

Strength THR THR elevation

RWY True Dimensi (PCN) Coordinates and highest
Designator & RWY and elevation of
MAG surface TDZ of
BRG of RWY Precission APP
RWY

13 130.2o 2.560m 56 06° 57’ 44.42” S

x 45m F/D/X/T 110° 21’ 48.02” E 11 feet

31 310.2o 06° 58’38.27” S

110° 22’ 51.84” E 9 feet

7 8 9 10 11 12 13

Slope of SWY CWY Strip OF Displace Remaks

RWY-SWY Dimensi Dimensi Dimensi Z d THR
on on on

Transverse : NIL 200 x 2680 x NIL NIL RESA RWY 13 :

1% 150 m 150 m 90 x 90 m,
Longitudinal surface asphalt
: 0.5% and Grass

Transverse : NIL 150 x 2680 x NIL NIL RESA RWY 31 :

1% 150 m 150 m 120 x 90 m,
Longitudinal surface : grass
: 0.5%

16
 2.2.15 Declared Distance
Tabel 2. 8 Declared Distance (AM Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani - Semarang. 2020)

RWY TORA TODA ASDA LDA

13 2.560 M 2.760 M 2.560 M 2.560 M
31 2.560 M 2.710 M 2.560 M 2.560 M

Gambar 2.2 Declared Distance (AM Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani - Semarang,
2020)

17
 2.2.16 Approach and Runway Lighting
Tabel 2.9 Approach and Runway Lighting (AM Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani -
Semarang, 2020)
1 2 3 4 5
RWY Designator APP THR and PAPI TDZ LGT
LIGHT R/W End
type LEN Lightcolour
31 MALS, 420 Green PAPI 3.00o NIL
m (7 Bar), (Left side of
High RWY)
Intensity
13 PALS Cat I, Green PAPI 3.00o NIL
900 m (30 (Left side of
Bar) High RWY)
Intensity

6 7 8 9 10
RWY Centre RWY RWY Edge SWY LGT Remaks
Line Light Centre Line Light LEN (M)
Light Colour Colour
Length
Spacing
Color
NIL NIL Red NIL NIL
NIL NIL Red NIL NIL

Other Lighting, Secondary power supply terminal

Other Lighting, Secondary power supply terminal

18
ABN/IBN Location, Characteristic and : At TWR, white and green 20
Hours Operation times/per minutes and 2300 – 1700
LDI Location and LGT anemometer : Landing Tee : Unserviceable
location and LGT
TWY edge and centre line LGT : TWY edge LGT Available
Secondary power supply/switch over : - Stand By Genset4 x 2000 KVA
time for Airport Terminal
operation/20 seconds
- UPS 2 x 100 KVA for Airport
Lighting (No Break System)
Keterangan : NIL

2.2.17 Helicopter Landing Area

Coordinates TLOF of FATO : NIL
TLOF and/or FATO elevation (M/FT) : NIL
TLOF and FATO area dimensions, : NIL
surface, strength, marking
True Bearing and MAG brg of FATO : NIL
Declared distance available : NIL
APP and FATO lighting : NIL
Keterangan : NIL

2.2.18 Koordinat Intersection – Taxiway

NIL
2.2.19 Lokasi untuk Pre-Flight Altimeter Check yang dipersiapkan di
Apron
NIL

19
2.3 Struktur Organisasi

Gambar 2.3 Struktur Organisasi Kantor Cabang PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani - Semarang (AM Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani
- Semarang, 2020)

20
 BAB III
TINJAUAN TEORI

3.1 Tinjauan Pustaka

3.1.1 Teori yang Mendukung
a. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 2009
tentang Penerbangan;
b. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : KP 94
Tahun 2015 tentang Pedoman Teknis Operasional Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139 – 23 (Advisory
Circular CASR Part 139 – 23), Pedoman Program Pemeliharaan
Konstruksi Perkerasan Bandar Udara (Pavement Management
System);
c. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : KP 326
Tahun 2019 tentang Standar Teknis dan Operasi Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil – Bagian 139 (Manual of
Standard CASR – Part 139). Volume I Bandar Udara
(Aerodrome);
d. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor :
SKEP/78/VI/2005 tentang Petunjuk Pelaksanaan Pemeliharaan
Konstruksi Landas Pacu (Runway), Landas Hubung (Taxiway),
dan Landas Parkir (Apron) serta Fasilitas Penunjang di Bandar
Udara
3.1.2 Daftar Istilah
a. Bandar Udara (Aerodrome) adalah Kawasan di daratan dan/atau
di perairan dengan batas-batas tertentu yang digunakan sebagai
tempat pesawat udara mendarat dan lepas landas, naik turun
penumpang, bongkar muat barang dan tempat perpindahan intra
dan antar-moda transportasi yang dilengkapi dengan fasilitas
keselamatan dan keamanan penerbangan serta fasilitas pokok dan
fasilitas penunjang lainnya.

21
b. Runway (Landas Pacu) adalah daerah persegi yang telah
ditentukan di Bandar Udara untuk pendaratan dan lepas landas
pesawat.
c. Taxiway (Landas Ancang) adalah jalur tertentu pada Bandar
Udara di darat yang ditujukan untuk pesawat udara melakukan
taxi dan ditujukan untuk menjadi penghubung antara Bandar
Udara dengan lainnya.
d. Apron adalah sebuah daerah yang telah ditentukan di sebuah
Bandar Udara, yang diperuntukkan untuk mengakomodasi
pesawat udara dalam menaikkan dan menurunkan penumpang,
pos atau kargo, parkir atau pemeliharaan minor pesawat udara.
e. Clearway adalah bidang persegi yang telah ditentukan di daratan
atau di permukaan air yang berada di bawah kendali pihak
penyelenggara yang ditentukan atau dipersiapkan dimana sebuah
pesawat udara dapat melakukan initial clim untuk mencapai
ketinggian tertentu.
f. Foreign Object Debris (FOD) adalah benda tidak bergerak yang
berada di daerah pergerakan pesawat yang tidak memiliki funsgi
operasional atau aeronautika dan berpotensi menjadi bahaya bagi
operasional pesawat udara.
g. Marking (Marka) adalah simbol atau kumpulan simbol
ditampilkan di atas permukaan daerah pergerakan untuk
memberikan informasi aeronautika.
h. Stopway adalah bidang persegi yang telah ditentukan di darat
pada ujung jalur lepas landas yang dibuat sebagai daerah yang
sesuai dimana sebuah pesawat udara bisa berhenti ketika
memutuskan untuk membatalkan lepas landasnya.
i. Security Restricted Area adalah suatu daerah terbatas banda
udara yang tidak sembarangan orang boleh memasuki area atau
Kawasan tersebut.
j. Rubber Deposit adalah lapisan karet yang melekat pada
permukaan landasan khususnya daerah Touchdown Zone karena

22
 pergesekan antara roda pesawat dengan permukaan landasan pada
saat landing.
k. Flexible Pavement adalah nama lain untuk perkerasan lentur atau
struktur perkerasan yang menggunakan aspal.
l. Skid Resistance adalah kemampuan dari permukaan perkerasan
untuk memberikan kekesatan.
3.2 Pengertian Pemeliharaan
Pemeliharaan merupakan terjemahan dari maintenance yang dalam Kamus
Besar Bahasa Indonesia diartikan “menjaga dan merawat baik-baik”. Sedangkan
menurut pendapat Chanter (1996) : “Maintenance is a combination of any action
carried out to retain an item in, or restrore it to an acceptable condition”. Dalam
definisi tersebut pemeliharaan merupakan kombinasi dari kegiatan-kegiatan
sebagai upaya untuk mempertahankan fungsi suatu fasilitas agar dapat bekerja
dengan apa yang direncanakan.
3.2.1 Pemeliharaan Pembersihan Endapan Karet (Rubber Deposit)
Rubber Deposit merupakan kontaminan berupa endapan karet yang
terakumulasi di permukaan perkerasan. Karena volume lalu lintas
penerbangan yang tinggi, maka menyebabkan gerekan antara ban pesawat
dengan permukaan perkerasan. Bekas gesekan material ban berupa karet
lambat laun akan mengendap di bagian permukaan perkerasan yang
menyebabkan permukaan menjadi licin terutama pada saat basah. Permukaan
licin berpotensi mengakibatkan penambahan jarak pengreman dan resiko
tergelincirnya pesawat. Pesawat terbang pada saat lepas landas maupun
mendarat selalu meninggalkan bekas atau sisa karet ban di landas pacu
(runway).
Rubber Deposit mempunyai efek Hydroplanning berupa efek yang
sama dengan genangan air dan memungkinkan roda pesawat untuk
mengapung diatasnya dan mengakibatkan rem pesawat tidak bisa bekerja
secara efektif. Endapan karet yang tertinggal di permukaan perkerasan dapat
diperparah bila terjadi tumpahan atau ceceran minyak yang mengenainya.
Untuk jadwal pembersihan Rubber Deposit yang merupakan
rekomendasi dari Kementrian Perhubungan yang mengacu pada FAA AC No

23
150/5320-12C Measurement, Construction, and Maintenance of Skid-
Resistant Airport Pavement Surfaces adalah sebagai berikut :
Tabel 3.1 Jadwal Pembersihan Rubber Deposit

Frekuensi Pembersihan Rutin

Pendaratan Per Hari
≤ 15 Setiap 2 Tahun
16 – 30 Setiap 1 Tahun
31 – 90 6 Bulan Sekali
91 – 150 4 Bulan Sekali
151 – 210 3 Bulan Sekali
≥ 210 2 Bulan Sekali

Gambar 3.1 Kondisi Rubber Deposit pada Runway sebelum dibersihkan

3.2.2 Pemeliharaan Marka Safety Line Apron

Apron Safety Lines harus disediakan di apron perkerasan seperti
yang dipersyaratkann dalam konfigurasi parkir dan fasilitas darat. Apron
Safety Lines harus ditempatkan untuk mendefinisikan area yang
diperuntukkan untuk digunakan kendaraan darat dan peralatan layanan
pesawat udara lainnya, dll, untuk menyediakan pemisahan yang aman dari
pesawat udara.
Wing tip clearance lines Apron safety lines antara lain adalah unsur
seperti wing tip clearance lines dan service road boundary lines seperti yang

24
dipersyaratkan dalam konfigurasi parkir dan fasilitas darat pesawat udara.
Apron safety lines tidak boleh putus, mempunyai lebar 10 cm dan berwarna
merah. Garis batasnya juga mempunyai lebar 10 cm.

Gambar 3.2 Safety Line Marking

Gambar 3. 3 Desain Safety Line Marking pada apron Bandar Udara Internasional Jenderal
Ahmad Yani - Semarang

25
 BAB IV
PELAKSANAAN OJT

4.1 Lingkup Pelaksanaan On the Job Training

Ruang lingkup pelaksanaan kegiatan On the Job Training yang diikuti oleh
para Taruna dilaksanakan di PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang. Pelaksanaan On the Job Training
Diploma 3 Teknik Bangunan dan Landasan dilaksanakan selama 5 bulan dimulai
pada tanggal 12 November 2020 sampai dengan tanggal 15 Maret 2021.
Penyusunan laporan ini difokuskan pada Unit Bangunan dan Landasan, yakni
Fasilitas Sisi Darat (Terminal Landside) dan Fasilitas Sisi Udara (Airside) saat
pelaksanaan On the Job Training berlangsung. Yang menjadi ruang lingkup
pelaksanaan On The Job Training adalah sebagai berikut :
A. Fasilitas Sisi Darat
a) Terminal Penumpang
Terminal penumpang adalah penghubung utama antara sistem
transportasi darat dan sistem transportasi udara yang bertujuan untuk
menampung kegiatan transisi antara akses dari darat ke pesawat udara atau
sebaliknya, pemrosesan penumpang datang, berangkat maupun transit dan
transfer serta pemindahan penumpang dan bagasi dari dan ke pesawat udara.

Gambar 4. 1 Terminal Penumpang Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani -

Semarang

26
b) Hall Keberangkatan
Hall keberangkatan adalah area yang menampung semua kegiatan yang
berhubungan dengan keberangkatan oleh calon penumpang dan dilengkapi
oleh kerb keberangkatan, ruang tunggu penumpang, tempat duduk dan
fasilitas umum toilet Adapun fasilitas lainnya di area ini seperti musholla,
ticket sales, ruang informasi, dan lain sebagainya.

Gambar 4. 2 Hall Keberangkatan Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani -

Semarang

c) Ruang Check In
Ruang Check in merupakan area yang dibutuhkan untuk menampung
check in counter, yaitu fasilitas pengurusan tiket pesawat terkait dengan
keberangkatan. Jumlahnya sendiri dipengaruhi oleh jumlah penumpang
waktu sibuk yang dilayani oleh bandar udara tersebut. Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang memiliki Check in Area
dengan 30 check in counter di dalamnya (terlihat seperti pada Gambar 4.3),
yang melayani beberapa maskapai penerbangan seperti Garuda Indonesia,
NAM Air, Citilink, Lion Air, Sriwijaya Air, Batik Air, dan Wings Air.

27
 Gambar 4. 3 Ruang Check In Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani -
Semarang

d) Security Check Point 1 & 2

Security Check Point adalah tempat pemeriksaan keamanan bagi
penumpang, orang non penumpang, personel pesawat udara dan barang yang
akan masuk ke daerah keamanan terbatas dan/atau ruang tunggu di terminal
bandar udara. Di Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani –
Semarang terdapat Security Check Point dimana di masing-masing Security
Check Point 1 dan 2 terdapat alat pemeriksaan keamanan, yaitu Gawang
Detektor Logam (Walk Through Metal Detector/WTMD) dan X-ray Conveyor
Belt serta beberapa personel Avsec yang berjaga di masing-masing Security
Check Point.

Gambar 4.4 Security Check Point

28
e) Ruang Tunggu Keberangkatan
Ruang tunggu keberangkatan merupakan ruangan yang ada di sebuah
terminal bandar udara yang digunakan oleh para penumpang untuk menunggu
pesawat yang akan dinaiki. Ruang tunggu keberangkatan merupakan area
terakhir sebelum masuk ke dalam pesawat, setelah melewati Security Check
Point (SCP) terakhir, sehingga penumpang benar-benar harus steril dari
benda-benda yang tidak diperbolehkan masuk ke dalam pesawat. Dan untuk
itu, biasanya ruang tunggu keberangkatan hanya berisikan orang-orang yang
merupakan penumpang pesawat yang sudah memiliki boarding pass pesawat
dan juga para crew.

Gambar 4.5 Ruang Tunggu Keberangkatan

f) Ruang Kedatangan
Ruang kedatangan adalah ruangan yang digunakan untuk menampung
penumpang yang turun dari pesawat setelah melakukan perjalanan. Bandar
Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang menyediakan ruang
kedatangan. Di ruangan ini tersedia Baggage Claim atau tempat pengambilan
bagasi yang dilengkapi dengan Baggage Conveyor Belt, panjang dan jenisnya
juga dipengaruhi oleh jumlah penumpang waktu sibuk yang dilayani oleh
bandar udara dan banyaknya bagasi penumpang yang diperkirakan harus
dilayani.

29
 Gambar 4.6 Baggage Claim Ruang Kedatangan

g) Parking Area
Parking area merupakan fasilitas yang ditujukan untuk mendukung
pelayanan terhadap para pengunjung baik calon penumpang maupun
pengunjung non-penumpang, digunakan untuk para penumpang
memarkirkan kendaraannya, baik berupa kendaraan roda dua, mobil, maupun
alat transportasi darat lainnya. Di bandar udara ini, area parkir untuk motor
dan juga mobil penumpang maupun non-penumpang diletakkan di tempat
yang sama dan memiliki gedung parkir tiga tingkat.

Gambar 4.7 Gedung Parkir

30
Gambar 4.8 Lahan Parkir Kendaraan Roda Dua

Gambar 4.9 Lahan Parkir Kendaraan Roda Empat

31
B. Fasilitas Sisi Udara
a) Landasan Pacu (Runway)
Runway adalah daerah persegi yang telah ditentukan di sebuah bandar
udara untuk pendaratan atau lepas landas pesawat. Berikut adalah gambar
landas pacu Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang.

Gambar 4.10 Runway Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani - Semarang

b) Apron
Apron adalah suatu area yang telah ditentukan di sebuah bandar udara
yang diperuntukkan untuk mengakomodasi pesawat udara dalam menaikkan
atau menurunkan penumpang, pos atau kargo, parkir atau pemeliharaan minor
pesawat. Perkerasaan Apron bisa menggunakan dua macam perkerasan yaitu
perkerasan kaku (Rigid) berupa beton, maupun perkerasan lentur (Flexible)
berupa aspal. Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang
sendiri memiliki Apron dengan perkerasan menggunakan perkerasan kaku
(Rigid) dengan dimensi 551,5 m x 131,5 m, terlihat seperti pada gambar
berikut :

Gambar 4.11 Apron Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani - Semarang

c) Landas Ancang (Taxiway)

Taxiway adalah jalur tertentu pada bandar udara di darat yang ditujukan untuk
pesawat udara melakukan taxi dan ditujukan untuk menjadi penghubung

32
antara satu bagian bandar udara dengan bagian lainnya. Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang memiliki 2 Taxiway yang
beroperasi sehari-hari, yaitu Taxiway F dan G, seperti pada gambar berikut :

Gambar 4.12 Taxiway Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani - Semarang

d) Clearway
Clearway merupakan bidang persegi yang telah ditentukan di daratan
atau permukaan air yang berada di bawah kendali pihak penyelenggara, yang
ditentukan atau dipersiapkan dimana sebuah pesawat udara dapat melakukan
initial climb untuk mencapai ketinggian tertentu.

Gambar 4.13 Clearway Runway 13 Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani -
Semarang

33
 Gambar 4.14 Clearway Runway 31 Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani -
Semarang

4.2 Jadwal
Pelaksanaan On the Job Training taruna Diploma 3 Teknik Bangunan dan
Landasan Angkatan III B Politeknik Penerbangan Surabaya di Unit Airport
Facilities PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani – Semarang selama 5 bulan adalah sebagai berikut :
Tabel 4.1 Jadwal Pelaksanaan On the Job Training
NO. HARI, TANGGAL URAIAN KEGIATAN
1. 12 November 2020 Taruna dan Dosen Pengantar tiba di lokasi On
the Job Training
2. 12 November 2020 Taruna dan Dosen Pengantar menghadap ke
Airport Technical Senior Manager dan Airport
Facilities Manager PT. Angkasa Pura I
(Persero) cabang Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani - Semarang
3. 12 November 2020 Penyerahan taruna dari pihak Politeknik
Penerbangan Surabaya ke Airport Facilities
Manager PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang
Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad
Yani – Semarang
4. 13 November 2020 – Taruna melaksanaan dinas harian secara normal
16 Maret 2021

34
 5. 17 Maret 2021 Taruna Melaksanakan Sidang Laporan On the
Job Training di Unit Facilities PT. Angkasa
Pura I (Persero) cabang Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang

4.3 Permasalahan
Selama melaksanakan kegiatan On the Job Training (OJT) di PT. Angkasa
Pura I (Persero) cabang Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani –
Semarang, Jawa Tengah, pemeriksaan fasilitas adalah hal utama yang harus
dilaksanakan baik dari fasilitas sisi darat maupun fasilitas sisi udara. Dengan
semakin berkembangnya bandar udara, maka peningkatan pelayanan yang optimal
sehingga dapat meningkatkan keselamatan dan keamanan operasi penerbangan.
Pada saat melakukan pemeriksaan fasilitas dari segala aspek, ditemukan
adanya permasalahan sebagai berikut :
1. Adanya Rubber Deposit pada runway
2. Pudarnya warna marka Safety Line pada apron
4.4 Penyelesaian Masalah
Upaya yang dilakukan untuk penyelesaian masalah tersebut adalah :
1. Pembersihan Rubber Deposit pada runway
2. Pengecatan ulang marka Safety Line pada apron
4.4.1 Langkah-Langkah Penyelesaian Masalah
1. Pembersihan Endapan Karet (Rubber Deposit)
Banyak metode yang dapat digunakan untuk membersihkan endapan
karet yang menempel pada permukaan perkerasan. Hasil dari pembersihan
dengan metode-metode yang ada akan sangat bevariasi, tergantung oleh
keahlian operator dan peralatan yang memadai. Untuk itu perlu
direncanakan metode yang paling efektif dan efisien serta tidak merusak
permukaan perkerasan.
Evaluasi atas hasil pembersihan tidak dapat dilakukan dengan
menggunakan inspeksi visual dan sangat dianjurkan evaluasi ini dilakukan
dengan peralatan khusus. Berikut adalah beberapa metode yang dipakai

35
untuk membersihkan sisa-sisa karet yang menempel di permukaan
perkerasan.
a. Menggunakan Air Bertekanan Tinggi
Menghilangan endapan karet yang menempel di permukaan
perkerasan dapat dilakukan dengan penyemprotan air bertekanan
tinggi. Metode ini disebut juga Hydrocleaning dengan
menggunakan alat bernama High Water Pressure yang memiliki
prinsip untuk memecah endapan karet yang menempel
dipernukaan perkerasan.
Metode ini sangat ekonomis, bersih dan efektif
menghilangkan endapan tersebut. Selain itu, penyemprotan
dengan menggunakan penyemprotan air yang bertekanan tinggi
ini dapat tetap menjaga kehalusan dari permukaan perkerasan.
b. Menggunakan Bahan Kimia
Bahan kimia baik juga digunakan untuk menghilangkan
endapan karet yang terdapat di permukaan perkerasan aspal
maupun beton. Sebagian dari bahan kimia ini mempunyai bahan
dasar Cresylic acid (suatu derifativ cairan pengawet kayu) dan
suatu campuran benzene dengan Synthetic detergent untuk
memisahkan air dari rubber removal pada landasan beton,
sedangkan pada landasan aspal digunaka bahan kimia yang
bersifat alkaline.
Metode ini melibatkan alat pembersih yang berputar dan
disikatkan ke permukaan perkerasan untuk kemudian dicuci
bersih dengan air. Ada jeda waktu antara proses penyikatan
dengan pembersihan untuk menunggu bahan kimia menyerap dan
menghancurkan sisa-sisa karet tersebut. Pembersihan dengan
metode ini meski memiliki biaya yang cukup besar untuk
penggunaan bahan kimia yang digunakan tetapi mempunyai efek
jangka panjang.

36
 c. Menghapus dengan Partikel Kecepatan Tinggi
Prinsip utama metode ini dilakukan dengan cara menekan
bahan abrasif dengan kecepatan tinggi sehingga menghancurkan
endapan karet yang terdapat di permukaan perkerasan. Abrasif
merupakan material yang keras dan tajam yang digunakan untuk
mengikis bagian yang lebih lunak di suatu permukaan perkerasan.
Metode ini dapat digunakan juga untuk menghasilkan kerataan
dari permukaan yang ingin dihasilkan. Metode ini sangat efektif
untuk menghilangkan endapan karet di permukaan perkerasan
dan ramah lingkungan karena mesin yang digunakan untuk
metode ini dapat memisahkan antara endapan karet dengan debu
abrasif. Selain itu, partikel abrasif dapat didaur ulang untuk
penggunaan selanjutnya.
d. Pembersihan secara Mekanis
Metode ini digunakan dengan memutar peralatan berupa
gilingan kasar yang dapat menghilangkan endapan karet di
permukaan perkerasan dan dapat digunakan untuk jenis
permukaan perkerasan aspal maupun beton. Teknik ini dapat
menghilangkan lapisan sisa-sisa karet dipermukaan perkerasan
antara 1/8 dan 3/16 inch (3.2 dan 4.8 mm) secara efektif.
Pada Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang,
Jawa Tengah, metode pembersihan Rubber Deposit menggunakan cairan
kimia. Bahan kimia juga baik digunakan untuk membersihkan endapan
karet yang terdapat di permukaan perkerasan runway. Cairan kimia yang
digunakan adalah cairan Magnus 758. Cairan Magnus 758 dirancang
khusus sebagai cairan kimia untuk menghilangkan endapan karet dari
permukaan aspal maupun beton pada permukaan perkerasan di bandar
udara.
Metode ini melibatkan alat pembersih yang berputar dan disikatkan
ke permukaan perkerasan untuk kemudian dicuci bersih dengan air. Ada
jeda waktu antara proses penyikatan dengan pembersihan untuk menunggu
bahan kimia menyerap dan menghancurkan sisa-sisa karet tersebut.

37
 Sebelum melaksanakan pembersihan Rubber Deposit, kita perlu
mempelajari aturan-aturan sebelum memasuki wilayah sisi udara :
1. Menyiapkan personil dan peralatan pekerjaan yang akan dibawa
masuk ke wilayah sisi udara, serta mematuhi aturan-aturan yang
sesuai dengan dokumen MOWP (Method Of Working Plan) yang
harus dilaksanakan.
2. Melaporkan ke pihak Tower/ATC sebelum memasuki wilayah sisi
udara guna menanyakan pergerakan pesawat udara dan memastikan
dapat melaksanakan kegiatan pekerjaan di sisi udara
3. Penggunaan rompi dan menunjukkan kartu PAS Bandara sebagai
tanda pekerja yang harus digunakan dan melakukan pemeriksaan diri
di daerah steril guna memastikan bahwa seseorang yang masuk telah
steril dari benda-benda berbahaya.
4. Mengkoordinasikan kegiatan dengan pihak lain, sepert Avsec,
petugas TNI yang sedang berjaga, dan lainnya guna menghindari
kesalahpahaman antar pihak satu dengan pihak yang lainnya.
Selanjutnya adalah langkah-langkah pekerjaan pembersihan
endapan karet atau Rubber Deposit pada permukaan runway 13 khususnya
daerah touchdown zone. Langkah-langkahnya adalah sebagai berikut :
1. Melakukan pengamatan pada daerah touchdown zone yang terdapat
banyak endapan karet.
2. Mengidentifikasi dan melaksanakan mapping daerah yang terdapat
banyak endapan karet dan akan dilakukan pembersihan.
3. Penentuan tahap dan STA pembersihan rubber deposit
4. Metode pembersihan rubber deposit
Pembersihan rubber deposit pada runway Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang menggunakan
cairan Magnus 758 dan alat poles.
5. Tahap Persiapan
Alat dan bahan yang digunakan untuk proses pembersihan rubber
deposit pada runway, antara lain:
a) Cairan kimia Magnus 758 25L

38
 b) Air bersih
c) Alat Poles
d) Gensets
e) Sikat Poles
f) Meteran 50 m
g) Rubercon
h) Sikat Manual
i) Gayung Air
j) Ember
k) Engkrak
l) Drum
m) Lampu
n) Tiang Lampu
o) Cangkul
p) Galon Air
6. Tahap Pelaksanaan
Waktu pelaksanaan pembersihan rubber deposit dapat dilaksanakan
saat malam hari setelah jadwal penerbangan selesai. Yang perlu
diperhatikan adalah cuaca, pada saat hujan pekerjaan akan ditunda
atau bahkan ditiadakan karena dapat mempengaruhi hasil akhir dari
pembersihan rubber deposit tersebut.
a) Tahap awal dimulai dari persiapan alat dan bahan serta
pengukuran lokasi yang hendak dibersihkan.

39
 Gambar 4.15 Pengukuran Area Endapan Karet yang Akan Dibersihkan

Gambar 4.16 Penandaan STA dan Nomor Tahap Pelaksanaan

b) Setelah penentuan lokasi dan luasan permukaan yang akan

dibersihkan, langkah selanjutnya adalah pencampuran cairan
chemical Magnus 758.

40
 Gambar 4.17 Pencampuran Cairan Chemical Magnus 758

c) Kemudian mulai menyiramkan air bersih ke permukaan agar

rubber deposit bisa terlihat namun apabila pekerjaan dilakukan
setelah hujan, maka permukaan tidak perlu disiram dengan air.

Gambar 4.18 Penyiraman Air ke Permukaan Sebelum Penyiraman Cairan

Magnus

d) Tahap keempat adalah penyiraman cairan Magnus ke permukaan

yang akan dibersihkan, kemudian ditunggu kurang lebih selama
10 menit agar cairan bisa menyerap dan mempermudah
pembersihan endapan karet atau rubber deposit.

41
 Gambar 4.19 Penyiraman Cairan Magnus ke Permukaan

e) Langkah selanjutnya adalah pembersihan dengan mesin polisher

yang dilakukan bertahap agar mendapatkan hasil yang maksimal.
Penyiraman air pada saat pemolesan juga diperlukan agar
permukaan tidak lengket.

Gambar 4.20 Pembersihan Menggunakan Mesin Polisher

f) Setelah selesai dipoles, permukaan yang sudah dibersihkan

disiram dengan air sampai bersih dan bekas sisa-sisa endapan
dibuang didaerah runway strip.

42
 Gambar 4. 21 Pembersihan Sisa Endapan Karet yang Sudah Dipoles dengan
Mesin Polisher Menggunakan Air Bersih

2. Pengecatan Ulang Marka Safety Line pada Apron

Marka daerah pergerakan pesawat udara adalah suatu tanda yang
ditulis atau digambarkan pada jalan di daerah pergerakan pesawat udara
dengan maksud unuk memberikan suatu petunjuk, menginformasikan
suatu kondisi, dan batas-batas keselamatan penerbangan. Marka di daerah
pergerakan pesawat udara dituliskan atau digambarkan pada permukaan
landas pacu, landas ancang, maupun apron. Karena faktor cuaca maupun
hal lain yang mengakibatkan memudarnya marka daerah pergerakan
pesawat udara sehingga harus dilakukan perawatan dengan cara
pengecatan ulang pada marka tersebut.
Perawatan marka yang akan dibahas di laporan ini adalah marka
safety line pada apron. Marka Safety Line atau Apron Boundary Line
fungsinya adalah sebagai penunjuk batas yang jelas antara apron, taxiway,
aircraft stand taxi line atau daerah parking stand. Pekerjaan perawatan
berupa pengecatan ulang pada marka apron ini dilakukan pada malam hari
atau pada saat bandar udara sedang tidak beroperasi. Faktor cuaca juga
diperhatikan sebelum melaksanakan perawatan pada marka, agar hasilnya
maksimal dan dapat bertahan lama.

43
 Sebelum melaksanakan pekerjaan perawatan pada marka apron, kita
perlu mempelajari aturan-aturan sebelum memasuki wilayah sisi udara :
1. Menyiapkan personil dan peralatan pekerjaan yang akan dibawa
masuk ke wilayah sisi udara, serta mematuhi aturan-aturan yang
sesuai dengan dokumen MOWP (Method Of Working Plan) yang
harus dilaksanakan.
2. Melaporkan ke pihak Tower/ATC sebelum memasuki wilayah sisi
udara guna menanyakan pergerakan pesawat udara dan memastikan
dapat melaksanakan kegiatan pekerjaan di sisi udara
3. Penggunaan rompi dan menunjukkan kartu PAS Bandara sebagai
tanda pekerja yang harus digunakan dan melakukan pemeriksaan diri
di daerah steril guna memastikan bahwa seseorang yang masuk telah
steril dari benda-benda berbahaya.
4. Mengkoordinasikan kegiatan dengan pihak lain, sepert Avsec,
petugas TNI yang sedang berjaga, dan lainnya guna menghindari
kesalahpahaman antar pihak satu dengan pihak yang lainnya.
5. Metode pengecatan marka
Pengecatan marka pada Apron Bandar Udara Internasional Jenderal
Ahmad Yani – Semarang menggunakan alat cat spray (spray guard),
dan untuk jenis cat menggunakan Roadline berwarna merah dan
putih.
6. Tahap persiapan
Alat dan bahan yang digunakan untuk proses pengecatan pada marak
Apron adalah :
a) Cat Road line berwarna merah dan putih
b) Thiner
c) Alat cat semprot (Spray guard)
d) Plat besi
e) Lampu penerangan
f) Genset
g) Alat pengerok cat (Kapi Scrap)
h) Sapu lidi

44
7. Tahap pelaksanaan
Waktu pelaksanaan pengecatan marka safety line pada apron
dilaksanakan pada saat malam hari setelah jadwal penerbangan
sudah selesai. Cuaca juga salah satu hal yang harus diperhatikan.
Apabila pekerjaan perawatan marka dilakukan pada saat hujan,
maka hasilnya tidak akan maksimal dan juga pekerja akan
mengalami kesulitan pada saat proses pengecatan ulang.
a) Tahap awal dimulai dari pembersihan marka lama yang akan
dilakukan pengecatan agar cat baru bisa menempel dengan
sempurna dan nantinya hasil cat tidak gampang terkelupas.
b) Tahap kedua adalah pencampuran cat dengan thiner
c) Selanjutnya adalah melakukan pengecatan pada marka yang
sudah dibersihkan menggunakan alat cat semprot dan dibantu
dengan plat besi agar garis dari pengecatan marka bisa lurus
sempurna.

Gambar 4.22 Cat dengan Jenis Roadline Paint Berwarna Merah dan Putih

45
Gambar 4.23 Kegiatan Penyemprotan Cat Menggunakan Alat Spray Guard
dengan Bantuan Pelat Besi

Gambar 4.24 Marka Safety Line Apron Sebelum Dilakukan Pengecatan

Ulang

Gambar 4.25 Marka Safety Line Apron Sesudah Dilakukan Pengecatan

Ulang

46
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Berdasarkan dari hasil pembahasan pembersihan rubber deposit dan
pengecatan ulang marka safety line pada apron, maka ditarik kesimpulan sebagai
berikut :
1. Metode pekerjaan pembersihan rubber deposit di Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani – Semarang menggunakan cairan kimia berupa cairan
Magnus 758 dan bantuan mesin polisher dan dilakukan pada malam hari juga
ketika cuaca sedang tidak hujan.
2. Pengecatan ulang marka safety line pada apron di Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani – Semarang menggunakan cat jenis Road Line dan dengan
bantuan alat cat semprot (spray guard) dan plat besi untuk membantu agar garis
dari marka ini tetap lurus dan presisi.
3. Semua pekerjaan di atas sesuai dengan regulasi penerbangan dan Standar
Operasional Prosedur (SOP)

5.2 Saran
Dari pembahasan di atas dapat diberikan saran sebagai berikut :
1. Dalam kegiatan pemeliharaan fasilitas sisi udara maka diperlukan ketelitian
juga kejelian dalam meerawat dan mengenali jenis hazard dan juga kerusakan
yang ditemukan di lapangan, tentunya dengan mempelajari jenis dan juga
penanganan hazard dan kerusakan lalu melakukan tindakan yang sesuai
dengan regulasi.
2. Melakukan pemeliharaan pada fasilitas sisi udara harus lah didampingi oleh
pihak yang paham akan peraturan-peraturan yang sudah ditentukan oleh
regulasi penerbangan, pemerintah, atau bandar udara itu sendiri.
3. Perlu dilakukannya pengecekan berkala pada permukaan landas pacu agar
endapan karet pada permukaan touchdown zone tidak terlalu tebal. Dalam
pelaksanaan pembersihan juga harus diperhatikan dalam hal pembersihan

47
 endapan karet menggunakan cairan Magnus 758 dan alat poles agar endapan
karet benar-benar bersih sehingga hasil dari pekerjaan tersebut bisa maksimal.
4. Untuk pekerjaan pengecatan ulang marka juga harus perlu dilakukan
pengecekan secara berkala agar dapat dilaksanakan perawatan. Pembersihan
marka lama juga harus diperhatikan agar benar-benar bersih sehingga cat baru
yang akan disemprotkan bisa menempel dan bertahan lama, sehingga bisa
meminimalisir cat cepat terkelupas.

48
 Daftar Pustaka

Aerodrome Manual (AM) Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani –

Semarang

Chanter, Barrie and Petter Swallow. (1996). Building Maintenance Management,

Blackwell Science Ltd.

Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor: Kp 94 Tahun 2015

Tentang Pedoman Teknis Operasional Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil
Bagian 139-23 (Advisory Circular CASR Part 139-23), Pedoman Program
Pemeliharaan Konstruksi Perkerasan Bandar Udara (Pavementmanagement
System)

Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor: KP 326 tahun 2019

tentang Standar Teknis dan Operasional Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil
Bagian 139 (Manual Of Standard CASR Part 139) Volume I Bandar Udara
(Aerodrome)

Petunjuk Pelaksanaan On The Job Training Program Studi D3 Teknik Bangunan

dan Landasan Politeknik Penerbangan Surabaya

Undang – Undang Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan

49
 Lampiran

Layout Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani – Semarang

Sumber: AM Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani - Semarang

50
Kegiatan Pembersihan Rubber Deposit pada daerah Touch Down Zone Runway 13
Sumber: Penulis

Kegiatan Pengukuran Lahan Komersial pada Terminal Bandar Udara

Sumber: Penulis

51
 Kegiatan Pengukuran Area Security Check Point 1 di Terminal Bandar Udara
Sumber: Penulis

Kegiatan Patching Aspal pada Permukaan Taxiway Menggunakan Alat Stamper

Sumber: Penulis

52
Kegiatan Perawatan pada Marka Runway Centre Line
Sumber: Penulis

Kegiatan Pengukuran Ulang pada Marka Apron

Sumber: Penulis

53
 Kegiatan Inspeksi Harian pada Pagi Hari
Sumber: Penulis

Kegiatan Patching Aspal pada Permukaan Apron Menggunakan Baby Roller

Sumber: Penulis

54
 Kegiatan Pengawasan pada Proyek Water Management System
Sumber: Penulis

Kegiatan Pengukuran Lahan Komersial pada Terminal Bandar Udara

Sumber: Penulis

55
 Kegiatan Pengawasan pada PDA Test Proyek Water Management System
Sumber: Penulis

Kegiatan Pengawasan Pembuatan Tanggul untuk Meminimalisir Resiko Banjir

pada Sisi Udara
Sumber: Penulis

56
 Kegiatan Pengawasan Pemasangan Tanggul pada Daerah Jalan Inspeksi Sisi
Udara
Sumber: Penulis

Kegiatan Pengukuran Penurunan Tanah pada Platform Line Maintenance yang

akan dilakukan Perbaikan
Sumber: Penulis

57