All in OJT FIX

LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)
DI UNIT PENYELENGGARA BANDAR UDARA KELAS I

UTAMA JUWATA TARAKAN
DISUSUN OLEH:
ADE AKBAR MUKHLISIN (G.III.10.16.001)

WIRATAMA ORYZA TITO FERNANDO (G.III.10.16.021)
AGUS SYAFRIAL ARIFIN (G.III.10.16.025)
VIDI KURNIA NUSA SALTANA (G.III.10.16.046)
PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK BANDARA
POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA
2019
-1-
LEMBAR PERSETUJUAN
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)
DI UNIT PENYELENGGARA BANDAR UDARA KELAS I UTAMA

JUWATA TARAKAN
Disusun oleh :
ADE AKBAR MUKHLISIN (G.III.10.16.001)

WIRATAMA ORYZA TITO FERNANDO (G.III.10.16.021)
AGUS SYAFRIAL ARIFIN (G.III.10.16.025)
VIDI KURNIA NUSA SALTANA (G.III.10.16.046)
Laporan kegiatan on the job training (OJT) di Unit Penyelenggara Bandar Udara
Kelas I Utama Juwata Tarakan ini telah diperiksa dan disetujui oleh :
Tarakan, 26 Februari 2019

Supervisor Kepala Seksi Teknik dan Operasi
DENNY KURNIAWAN FAHRUDIN RAHMAD, A.Md

Pengatur Tingkat I (II/D) Penata (III/C)
NIP.19830723.200712.1.003 NIP.19791204.200003.1.002
Dosen Pembimbing Ketua Program Studi
SRI LESTARI, S.Pd, MM SUHANTO,S.Kom,MM

Pembina (IV/a) Penata (III/d)
NIP.19541021.198003.2.002 NIP.19800508.200212.1.003
-2-
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Allah SWT atas Rahmat dan karunia-
Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan On The Job Training (OJT) di
Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas I Utama Juwata Tarakan Kalimantan
Utara selama 5 bulan dari tanggal 4 Oktober 2018 sampai dengan tanggal 26
Februari 2019. Penulis laporan ini disusun sebagai salah satu syarat lulus semester
V program studi Diploma III Teknik Listrik Bandara angkatan ke XI.
Ketika mengikuti pendidikan di kampus Politeknik Penerbangan Surabaya
banyak sekali pengalaman dan pengetahuan yang di dapat baik secara teori dan
praktek oleh dosen. Teknik Listrik Bandara yang pastinya dibutuhkan karena sangat
berpengaruh pada dunia kerja nantinya.
Dalam penyusunan laporan ini kami selaku penulis banyak menerima bantuan
dan bimbingan sehingga laporan ini dapat kami selesaikan. Sehubungan dengan hal
ini maka pada kesempatan ini kami mengucapkan terimakasih yang sebesar-
besarnya kepada :
1. Orang Tua, Saudara, dan orang yang kami cintai dan sayangi.
2. Bapak Ir.Setiyo, MM selaku Direktur Politeknik Penerbangan Surabaya.
3. Bapak Asri Santoso selaku Kepala Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas I
Utama Juwata Tarakan yang telah menerima dan membantu kami dalam
melaksanakan On The Job Training (OJT) .
4. Bapak Fahrudin Rahmad, A.Md selaku Kepala Seksi Teknik dan Operasi Unit
Penyelenggara Bandar Udara Kelas I Utama Juwata Tarakan.
5. Bapak Denny, Tejo, Renggo, Idcham, Andi selaku supervisor On The Job
Training (OJT) di Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas I Utama Juwata
Tarakan.
6. Seluruh pembimbing dan pegawai teknik listrik Unit Penyelenggara Bandar
Udara Kelas I Utama Juwata Tarakan.
7. Bapak Suhanto, S.Kom, MM selaku Kaprodi Teknik Listrik Bandara
Politeknik Penerbangan Surabaya.
i
8. Ibu Sri Lestari, S.Pd, MM selaku dosen pembimbing OJT di Unit
Penyelenggara Bandar Udara Kelas I Utama Juwata Tarakan
9. Para Dosen Politeknik Penerbangan Surabaya.
10. Kepada Ayah dan Ibu serta keluarga penulis yang telah memberikan dukungan
moril dan materil beserta doanya.
Penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan Praktek Kerja Lapangan
atau OJT (On the Job Training) ini masih banyak kekurangan dan jauh dari
kesempurnaan. Oleh karena itu kritik dan saran yang membangun sangat penulis
harapkan dari pembaca. Penulis berharap semoga laporan ini dapat memberi
manfaat bagi kita semua.
Tarakan , 26 Februari 2019
Penulis
ii
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL
HALAMAN PERSETUJUAN
KATA PENGANTAR ........................................................................................i
DAFTAR ISI .......................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR ..........................................................................................iv
DAFTAR TABEL...............................................................................................vi
BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................1
1.1. Latar Belakang Pelaksanaan On The Job Training (OJT) .....................1
1.2. Maksud dan Tujuan Pelaksanaan On The Job Training (OJT)..............2
BAB II PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING...................................3
2.1. Sejarah Singkat ......................................................................................3
2.2. Data Umum ............................................................................................5
2.2.1. Pelayanan Jasa Bandar Udara ..........................................................5
2.2.2. Fasilitas Sistem Catu Daya (Power System) ....................................6
2.3. Struktur Organisasi Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas I
Utama Juwata Tarakan ...........................................................................58
2.4. Tinjauan Pustaka ....................................................................................59
2.4.1 Pengertian Airfield Lighting System (AFL) ....................................59
2.4.2 Pengertian Taxiway Edge Light .......................................................60
2.4.3 Kriteria Penempatan Taxiway Edge Light .......................................61
2.4.4 Constant Current Regulator (CCR) .................................................61
2.4.5 Pengertian Kabel FL2XCY ..............................................................62
2.4.6 Isolation Transformer .......................................................................63
2.4.7 Primary Connector Kit Equipment.................................................. 64
2.4.8 Pengertian Runway Edge Light....................................................... 65
2.4.9 Kriteria Penempatan Runway Edge Light....................................... 65
BAB III PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING ..................................68
3.1. Lingkup Pelaksanaan On The Job Training...........................................68
3.2. Jadwal Kegiatan .....................................................................................69
3.3. Permasalahan .........................................................................................69
3.4. Penyelesaian Masalah ............................................................................73
BAB IV PENUTUP ...........................................................................................94
4.1. Kesimpulan ............................................................................................94
4.1.1. Kesimpulan BAB III ........................................................................94
4.1.2. Kesimpulan Pelaksanaan OJT Secara Keseluruhan .........................95
4.2. Saran ......................................................................................................96
4.2.1. Saran Terhadap BAB III ..................................................................96
4.2.2. Saran Pelaksanaan OJT Secara Keseluruhan ...................................96
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
iii
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1 Kota yang terhubung dengan Tarakan............................. 3

Gambar 2.2 Genset 1000 kVA baru..................................................... 8
Gambar 2.3 Genset 1000 kVA lama.................................................... 9
Gambar 2.4 Genset 500 kVA............................................................... 10
Gambar 2.5 Genset portable 25 kVA................................................... 11
Gambar 2.6 Diagram Prinsip Kerja UPS............................................. 15
Gambar 2.7 UPS 160 kVA................................................................... 15
Gambar 2.8 UPS 80 kVA..................................................................... 16
Gambar 2.9 UPS 60 kVA..................................................................... 17
Gambar 2.10 Kubikel incoming TM...................................................... 20
Gambar 2.11 Trafo Step down 1000 kVA............................................. 22
Gambar 2.12 Trafo Step Down 2000 kVA............................................. 22
Gambar 2.13 Trafo Step Down 50 kVA................................................. 23
Gambar 2.14 Panel SDP Utama............................................................. 27
Gambar 2.15 Panel Utama..................................................................... 28
Gambar 2.16 Runway Edge Light.......................................................... 31
Gambar 2.17 Taxiway Edge Light......................................................... 32
Gambar 2.18 Threshold Light dan Runway End Light.......................... 33
Gambar 2.19 Rotating Beacon............................................................... 34
Gambar 2.20 Jarak dan Penempatan Lampu PAPI................................ 35
Gambar 2.21 PAPI................................................................................. 35
Gambar 2.22 Flood Light tiang tunggal dan Flood Light tiang ganda.. 37
Gambar 2.23 Obstruction Light............................................................. 38
Gambar 2.24 Wind Direction Indicator Light........................................ 39
Gambar 2.25 Runway Threshold Identification Light............................ 40
Gambar 2.26 CCR Augier Type DIAM 4100 Untuk Taxiway.............. 41
Gambar 2.27 CCR Augier Type DIAM 4100 Untuk Runway.............. 42
Gambar 2.28 CCR Augier Type DIAM 4100 Untuk PAPI................... 43
Gambar 2.29 Pompa Hydrant................................................................ 45
Gambar 2.30 Pompa Joki Hydrant........................................................ 45
Gambar 2.31 Pompa Transfer................................................................ 46
Gambar 2.32 Pompa Chiller.................................................................. 46
Gambar 2.33 Pompa Booster................................................................. 47
Gambar 2.34 Pompa Ebara.................................................................... 49
Gambar 2.35 Unit Chiller 105 TR......................................................... 50
Gambar 2.36 Unit Chiller 135 TR......................................................... 51
Gambar 2.37 AHU 50 PK...................................................................... 51
Gambar 2.38 Elevator / Lift................................................................... 53
Gambar 2.39 Eskalator Terminal Kedatangan....................................... 54
Gambar 2.40 Garbarata.......................................................................... 55
Gambar 2.41 Conveyor kedatangan domestik / internasional............... 56
Gambar 2.42 Conveyor Timbang dan penghubung BHS...................... 57
Gambar 2.43 Pintu Otomatis.................................................................. 58
iv
Gambar 2.44 Struktur Organisasi.......................................................... 58
Gambar 2.45 Airfield Lighting System................................................. 60
Gambar 2.47 Penggunaan CCR pada sisi beban.................................... 61
Gambar 2.48 Bagian-bagian kabel fl2xcy............................................. 62
Gambar 2.49 Isolation Transformator................................................... 64
Gambar 2.50 Primary Connector Kit Equipment.................................. 65
Gambar 2.51 Runway Edge Light........................................................... 65
Gambar 2.52 Threshold Edge Light....................................................... 66
Gambar 3.1 Denah UPBU Kelas I Utama Juwata Tarakan................. 69
Gambar 3.2 Kondisi apron sebelum pemasangan taxiway edge light. 70
Gambar 3.3 Bad Regul CCR Taxiway................................................. 70
Gambar 3.4 Arus Step 5 pada CCR Taxiway...................................... 71
Gambar 3.5 Open Circuit CCR Runway Edge Light........................... 71
Gambar 3.6 Kabel kondisi putus CCR Runway Edge Light............... 72
Gambar 3.7 Kondisi lampu Threshold mati......................................... 72
Gambar 3.8 Kabel FL2XCY................................................................ 73
Gambar 3.9 Trafo Seri 30/45 watt....................................................... 74
Gambar 3.10 OCEM Taxiway Edge...................................................... 74
Gambar 3.11 Lampu Osram 45 watt...................................................... 75
Gambar 3.12 Connector Kit Series Amerace......................................... 75
Gambar 3.13 Pembuatan bak trafo......................................................... 76
Gambar 3.14 Menyiapkan peralatan pemasangan taxiway.................... 76
Gambar 3.15 Melakukan pengeboran di apron...................................... 76
Gambar 3.16 Taxiway edge................................................................... 77
Gambar 3.17 Memindahkan bak trafo................................................... 77
Gambar 3.18 Menggali pondasi untuk bak trafo................................... 77
Gambar 3.19 Menggelar kabel FL2XCY............................................... 78
Gambar 3.20 Menggali jalur kabel primer............................................. 78
Gambar 3.21 Memasang kabel FL2XCY.............................................. 78
Gambar 3.22 Menutup kabel dengan papan.......................................... 79
Gambar 3.23 Menimbun galian kabel dengan tanah............................. 79
Gambar 3.24 Menyambung kabel primer dengan Connector Kit
Series................................................................................ 80
Gambar 3.25 Menyambung kabel sekunder dari trafo seri.................... 80
Gambar 3.26 Memasang Bulb Taxiway Edge Light.............................. 80
Gambar 3.27 Menyambung kabel incoming dan outgoing dari lampu
ke CCR............................................................................. 81
Gambar 3.28 Meresin sambungan kabel incoming dan outgoing ke
CCR.................................................................................. 81
Gambar 3.29 Pengetesan lampu Taxiway Edge Light........................... 81
Gambar 3.31 Kondisi sambungan kabel yang rusak.............................. 82
Gambar 3.32 Connector Kit Equipment Amerace................................. 83
Gambar 3.33 Crimping Tools................................................................ 83
v
Gambar 3.34 Primary Series Kit merk Amerace................................... 84
Gambar 3.35 Isolasi Rubber.................................................................. 84
Gambar 3.36 Isolasi Electric.................................................................. 85
Gambar 3.37 Cutter................................................................................ 85
Gambar 3.38 Memotong Kabel FL2XCY.............................................. 86
Gambar 3.39 Mengupas semikonduktor................................................ 86
Gambar 3.40 Memasukkan pin contact ke ujung konduktor................. 87
Gambar 3.41 Memasukkan connector kit ke ujung konduktor.............. 87
Gambar 3.42 Kondisi sambungan kabel yang rusak.............................. 88
Gambar 3.43 Connector Kit Equipment Amerace................................. 88
Gambar 3.44 Kondisi didalam lampu Threshold mati........................... 90
Gambar 3.45 Lampu bekas dalam keadaan hangus............................... 90
Gambar 3.46 Proses pembersihan dalam lampu Threshold................... 91
Gambar 3.47 Lampu yang telah dilepas................................................ 91
Gambar 3.48 Lampu baru yang akan dipasang...................................... 92
Gambar 3.49 Lampu baru yang telah dipasang..................................... 92
Gambar 3.50 Pemasangan isolasi pada sambungan kabel..................... 92
Gambar 3.51 Lampu berfungsi dengan normal..................................... 93
vi
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1 Daftar nama jenis pesawat dan maskapai yang
beroperasi......................................................................... 4
Tabel 2.2 Nomenklatur kabel........................................................... 24
Tabel 2.3 Data teknis kabel fl2xcy................................................... 63
vii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Pelaksanaan On The Job Training (OJT)
Bandar udara merupakan sebuah fasilitas tempat pesawat
terbang dapat lepas landas dan mendarat. Bandar udara yang paling sederhana
minimal memiliki sebuah landas pacu namun bandara-bandara besar biasanya
dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik untuk operator layanan penerbangan
maupun bagi penggunanya.
Teknik Listrik Bandara mempelajari tentang kelistrikan bandara yang
mencakup penerangan bandara serta sistem kelistrikan di sisi udara (air side)
yang disebut dengan Airfield Lighting System. Selain itu kita diajarkan
bagaimana pengoperasian dan pemeliharaan kelistrikan bandara, serta
menganalisis permasalahan pada sistem kelistrikan bandara dan melakukan
perbaikan. Tidak cuma sebatas pengetahuan kelistrikan bandara saja, tapi lebih
luas pada pengetahuan instalasi, motor, dan generator set (genset).
On The Job Training (OJT) adalah suatu proses yang terorganisasi untuk
meningkatkan keterampilan, pengetahuan, kebiasaan kerja dan sikap dari para
calon pekerja. Dengan kata lain On The Job Training (OJT) merupakan metode
pelatihan dengan cara pekerja atau calon pekerja ditempatkan dalam kondisi
pekerjaan yang sebenarnya, dibawah bimbingan dan pengawasan dari pegawai
yang telah berpengalaman atau seorang supervisor. Politeknik Penerbangan
Surabaya mengadakan kegiatan On The Job Training (OJT) yang harus
dilaksanakan oleh para taruna sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan
studi semester dengan tujuan agar taruna memiliki pengalaman kerja di
lapangan dan menjadi teknisi yang ahli khusus dalam bidang ini yaitu Teknik
Listrik Bandara.
Selama melaksanakan kegiatan On The Job Training (OJT) pada dasarnya
taruna diharapkan mampu menerapkan ilmu yang didapatkan selama
pendidikan dan kemudian dipraktekkan dengan situasi yang sebenarnya di
lapangan, serta membina hubungan kerja sama yang baik antara pihak
1
Politeknik Penerbangan Surabaya dengan perusahaan atau lembaga instansi
lainnyadan juga dapat menjadi insan perhubungan yang profesional.
1.2 Maksud dan Manfaat On The Job Training (OJT)
Maksud dalam manfaat On The Job Training (OJT) di Politeknik
Penerbangan Surabaya (POLTEKBANG) adalah sebagai berikut:
a. Agar para taruna memperoleh pengetahuan, pengalaman, keterampilan
kerja dan gambaran sebagai Teknisi Listrik Bandar Udara
b. Menyesuaikan (menyiapkan) diri dalam menghadapi lingkungan kerja
setelah menyelesaikan studinya.
c. Menerapkan teori dan keterampilan kerja atau praktek yang telah di
peroleh dari pendidikan.
Membina hubungan kerja sama yang baik antara pihak Politeknik
Penerbangan Surabaya dengan perusahaan atau lembaga instansi lainnya.
2
BAB II
PROFIL TEMPAT OJT
2.1 Sejarah Singkat
Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas I Utama Juwata Tarakan
adalah bandar udara yang terletak di kota Tarakan, provinsi Kalimantan Utara.
Bandara ini terletak hanya sekitar 3 km dari pusat kota. Unit Penyelenggara
Bandar Udara Kelas I Utama Juwata Tarakan, Kalimantan Utara, dengan
panjang runway 2250 meter x 45 meter, saat ini sudah didarati oleh pesawat
jenis Boeing dan Airbus, serta pesawat-pesawat perintis. Bandara Juwata
pertama kali dibangun pada masa penjajahan Belanda dan menjadi pangkalan
militer bagi pesawat-pesawat tempur milik Belanda. Pada tanggal 11
Januari 1942 pesawat tempurmilik Jepang mendarat pertama kalinya di
Indonesia di Bandara Juwata untuk merebut Hindia Belanda.
Gambar 2.1 Kota yang terhubung dengan Tarakan

Sumber : Wikipedia
Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas I Utama Juwata Tarakan terletak
di kota Tarakan, Kalimantan Utara dan berada 3.5 kilometer di sebelah barat
dari pusat kota Tarakan. Pada tanggal 22 Maret 2016, Presiden RI Joko Widodo
baru meresmikan gedung terminal baru yang keberadaannya menambahkan
kapasitas Bandara Juwata yang tadinya 300 orang per hari menjadi 2000 orang
per hari atau 684.000 penumpang dalam satu tahun. Gedung Terminal Baru
3
Bandara Juwata berdiri di sebelah bangunan lama bandara.Rencana ke
depannya adalah mengembangkan Bandara Juwata menjadi pintu gerbang
Kalimantan Utara dan bandara transit internasional. Saat ini beberapa maskapai
penerbangan yang memberikan pelayanan penerbangan dari dan ke Bandara
Juwata di antaranya adalah Batik Air, Garuda Indonesia, Kalstar Aviation, Lion
Air, MAF Indonesia, MASwings, Sriwijaya Air, dan Susi Air. Di samping itu,
jalur penerbangan internasional dengan rute Tarakan-Tawau-Keke (Kinabalu,
Malaysia) baru buka kembali.
Saat ini beberapa maskapai penerbangan yang memberikan pelayanan
penerbangan dari dan ke Bandara Juwata di antaranya adalah Batik Air, Garuda
Indonesia, Aviastar Aviation, Lion Air, MAF Indonesia, MASwings, Sriwijaya
Air, dan Susi Air.
Tabel 2.1 Daftar nama jenis pesawat dan maskapai yang beroperasi
Sumber : Arsip Data Kantor UPBU Kelas I Utama Juwata Tarakan
Operator Penerbangan Tipe Pesawat

Lion Air B739 ER
B738 NG
Batik Air A 320
B 738NG
Wings Abadi ATR 72
Aviastar Aviation ATR 72
Sriwijaya B738 NG
B 735
B 733
Garuda Indonesia CRJ1000
Mission Aviation Fellowship Kodiak
(MAF) C206
Susi Air PILATUS/VVP
C208/Caravan
Airborn DHC6/Twinotter
4
Maswings ATR72
IAF C130/Hercules
C212/Casa Aviocas
CN235
B732
Navy C212/Casa Aviocas
Army NAS2/Superpuma
Perpindahan terminal lama ke terminal baru yang lebih besar dan luas juga
telah di lakukan mulai tahun 2015. Perkembangan Bandara Juwata tidak
hanya terminal dan juga apron, tetapi juga perpindahan fungsi dari tower lama
ke tower baru yang terletak di area Taxiway Charlie. Di unit teknik listrik dan
mekanikal juga dilakukan perkembangan dengan penambahan gedung PH
(Power House) baru. Dengan berkembangnya Bandara Juwata Tarakan
dimaksud berguna meningkatkan perkembangan jalur transportasi udara
disertai aspek safety, security, dan pelayanan publik.
2.2 Data Umum
2.2.1 Pelayanan Jasa Bandar Udara
Untuk mendukung berlangsungnya Operasional Penerbangan
dibentuklah kegiatan pengusahaan Bandar Udara. Kegiatan tersebut dapat
berupa pelayanan yang meliputi jasa terkait untuk menunjang kegiatan
operasi pesawat udara di Bandar Udara yang terdiri atas penyediaan hanggar
pesawat udara, perbengkelan pesawat udara, pergudangan, katering pesawat
udara, pelayanan teknis penanganan pesawat udara di darat (ground
handling), pelayanan penumpang dan bagasi, serta penanganan kargo dan
pos. Selain itu sebagai penunjang adalah kegiatan pelayanan penumpang dan
barang yang terdiri atas penyediaan penginapan atau hotel dan transit hotel,
penyediaan toko dan restoran, penyimpanan kendaraan bermotor, pelayanan
kesehatan, perbankan dan atau penukaran uang, transportasi darat. Jasa terkait
tersebut dimaksudkan untuk memberikan nilai tambah bagi pengusahaan
Bandar Udara.
5
Pelayanan jasa kebandarudaraan meliputi pelayanan jasa pesawat udara,
penumpang, barang, dan pos dapat diselenggarakan oleh badan usaha Bandar
Udara untuk Bandar Udara yang diusahakan secara komersial setelah
memperoleh izin dari Menteri (izin ini diberikan setelah memenuhi
persyaratan tertentu) atau dapat juga diselenggarakan oleh Unit
Penyelenggara Bandar Udara. Untuk Bandar Udara yang belum diusahakan
secara komersial maka bertanggung jawab kepada pemerintah daerah.
Pelayanan jasa terkait dengan Bandar Udara untuk menunjang kegiatan
pelayanan operasi pesawat udara di Bandar Udara dapat diselenggarakan oleh
orang perseorangan warga negara Indonesia atau badan hukum Indonesia
sesuai Pasal 233 ayat (1) (2) UU RI No. 1 Tahun 2009.
2.2.2 Fasilitas Sistem Catu Daya (Power System)
UPBU Kelas I Utama Juwata Tarakan merupakan konsumen dengan
keperluan daya listrik yang besar, demi keberlangsungan penyediaan tenaga
listrik secara continue. Karena kebutuhan sumber daya listrik yang besar ini,
maka UPBU Kelas I Utama Juwata Tarakan menyediakan beberapa sumber
daya listrik. Sumber daya listrik ini dapat dibedakan menjadi 2 yaitu:
a) Sistem Catu Daya Utama
Catu daya utama sangat diperlukan bagi berlangsungnya kegiatan
yang pelayanan jasa perhubungan udara. Catu daya utama pada umumnya
berasal dari PLN, yang mana besar dari kapasitas catu daya bergantung
pada peralatan-peralatan yang dipergunakan untuk pengoperasian suatu
bandar udara.
UPBU Kelas I Utama Juwata Tarakan mendapat suplai daya dari
PLN melalui sistem jaringan distribusi Tegangan Menengah (TM) sebesar
20 kV 50 Hz dengan daya 1110 kVA. Catu daya utama yang digunakan
saat ini meningkat dibandingkan 4 tahun yang lalu, karena telah
beroperasinya terminal baru yang memiliki peralatan lebih banyak yang
tentunya memerlukan daya yang lebih besar.
6
b) Sistem Catu Daya Cadangan
Catu daya cadangan merupakan suplai daya yang digunakan
padasaat suplai daya utama tidak dapat mengcover beban atau pada saat
suplai daya utama sedang OFF. Sumber daya listrik cadangan ini
menggunakan tenaga pembangkitdari generator set atau biasa disebut
Genset.
Genset adalah satu set peralatan gabungan dari dua perangkat
berbeda yaitu engine dan generator atau alternator. Engine sebagai
perangkat pemutar sedangkan generator atau alternator sebagai perangkat
pembangkit listrik.
Engine dapat berupa perangkat mesin diesel berbahan bakar solar
atau mesin berbahan bakar bensin, sedangkan generator atau alternator
merupakan kumparan atau gulungan tembaga yang terdiri dari stator
(kumparan statis) dan rotor (kumparan berputar).
UPBU Kelas I Utama Juwata Tarakan memiliki 3 buah Genset yang
di gunakan dan dilengkapi oleh sistem ACOS untuk perpindahan beban
bila terdapat kegagalan pada suplai daya utama.
Berikut merupakan catu daya cadangan yang berada di Bandar
Udara Juwata Tarakan Kelas I Utama Juwata Tarakan :
 Genset
Genset atau generator set akan dipergunakan saat catu daya utama
yang berasal dari PLN padam atau OFF untuk menyuplai seluruh beban
peralatan listrik yang ada di bandara. Disini terdapat 4 unit Genset yang
terdiri dari, 1 unit Genset 500 kVA, 2 unit Genset 1000 kVA, dan 1 unit
Genset portable 25 kVA. Untuk 1 buah genset 1000 kVA yang lama
dioperasikan sebagai spare karena seluruh beban sudah dapat dicover
dengan Genset 1000 kVA dan 500 kVA, namun Genset ini telah dapat
terhubung untuk bekerja secara bergantian dengan Genset 1000 kVA
baru.
Di bawah ini spesifikasi dari masing masing generator set yang
digunakan di Bandar Udara Internasional Juwata Tarakan:
7
1. Genset 1000 kVA baru
Gambar 2.2 Genset 1000 kVA baru

Sumber : Hasil karya penulis (20 Oktober 2018)
Spesifikasi:
Engine
 Merk : Perkins
 Type : 4008TAG2A
 Nomor seri : DGBH6003U11952A
 Silinder : 16
 Putaran : 1500 rpm
Generator
 Merk generator : Stamford
 Type : PL 1000P
 Tegangan : 380/220 V
 Kapasitas : 1000 KVA
 Frekuensi : 50 Hz
 Phasa : 3 phase
 Arus : 1553,6 A
 Cos Phi : 0,8
 Buatan : China
 Tahun pembuatan : 2015
8
2. Genset 1000 kVA lama
Gambar 2.3 Genset 1000 kVA lama

Spesifikasi:
Engine
 Merk : Perkins
 Type : 4008TAG2A
 Nomor seri : DGBH6037U23443 V
 Silinder : 16
Generator
 Type : HC1634j
 Phasa : 3 Phasa
 Arus : 1447 A
 Cos Phi : 0,8
 Buatan : England
 Tahun pembuatan : 2012
9
 Tahun instalasi : 2012
3. Genset 500 kVA
Gambar 2.4 Genset 500 kVA

Spesifikasi:
Engine
 Merk : Deutz
 Type : HC.1534D1
 Nomor seri : BF8M1015CP
 Silinder :8
Generator
 Type : X041360008
 Phasa : 3 phase
 Arus : 759,7 A
 Cos Phi : 0,8
 Buatan : Germany
 Tahun Pembuatan : 2008
10
4. Genset portable
Gambar 2.5 Genset portable 25 kVA

Spesifikasi:
Engine
 Merk : Foton by Isuzu
 Type : DGK184F16
 No. Seri : 15010207
 Silinder : 8 Silinder
Generator
 Merk generator : Daigenko
 Type : HC.I434C1
 No. Seri : X04I360001
 Phasa : 3 Phasa
 Arus : 41,7 A
 Faktor Daya : 0,8
11
 Buatan : Singapura
 Tahun Pembuatan : 2010
 Tahun Instalasi : 2012
a. Sistem Pengaman Genset
Sistem pengaman harus dapat bekerja cepat dan tepatdalam
mengisolir gangguan agar tidak terjadi kerusakan fatal.
 Sistem Peringatan (Alarm)
Bertujuan memberitahukan kepada operator bahwa
adasesuatu yang tidak normal dalam operasi mesin generator
dan agaroperator segera bertindak. Sistem peringatan ini
bekerja sebelum sistem pengaman aktif.
 Pengaman Trip
Dalam hal ini adalah relay proteksi yang berfungsi untuk
menghindarkan mesin generator dari kemungkinan kerusakan
karena ada sistem yang berfungsi tidak normal maka mesin
akan berhenti secara otomatis.
a. Jenis relay proteksi antara lain:
 Under voltage relay
Bekerja bila tegangan yang dihasilkan generator di
bawah batas nominalnya.
 Over voltage relay
Bekerja bila tegangan yang dihasilkan generator
melebihi batas nominalnya.
 Frequency relay
Merupakan relay yang bekerja dengan frequency.
 Over current relay
Digunakan untuk melindungi motor dan perlengkapan
kendali motor dari kerusakan akibat beban lebih atau
terjadinya hubungan singkat antar hantaran atau antar fasa.
 Reverse power relay
12
Berfungsi untuk mendeteksi aliran daya aktif yang
masuk ke arah generator.
 Ratio Differential Relay
Bekerja apabila ada perbedaan nilai arus antara sisi
primer dan sisi sekunder. Perbedaan tersebut bisa terjadi
karena adanya gangguan pada daerah jangkauan relay.
 Winding Ground Relay
Relay yang bekerja dengan mensensing sistem winding
pada Genset. Bila terjadi gangguan pada PLN atau PLN off
di UPBU Kelas I Utama Juwata Tarakan maka Genset akan
mengambil alih beban. Dalam keadaan normal pengambil
alihan beban membutuhkan waktu 10 hingga 15 detik. Bila
Genset tidak dapat dioprasikan secara auto maka teknisi
harus mengoperasikan Genset secara manual. Untuk
menjaga kehandalan kerja Genset, maka dilakukan
perawatan secara intensif.
b. Pengoperasian
Untuk mengoperasikan Genset terdapat 3 pilihan:
 Auto, kondisi dimana pengoperasian dan pengambilan beban
oleh Genset berlangsung otomatis bila terdapat kegagalan
pada suplai daya utama (PLN).
 Manual, kondisi dimana pengoperasian dan pengambilan
beban oleh Genset berlangsung secara manual. Sehingga
teknisi harus mengoperasikan Genset ketika PLN padam.
 Run Up, kondisi dimana pengoperasian Genset berlangsung
secara manual oleh teknisi, tetapi bila terdapat kegagalan pada
catu daya utama (PLN) maka Genset akan secara otomatis
mengambil alih beban.
13
 UPS (Uninterruptible Power Supply)
Dikarenakan kebutuhan kontinuitas catu daya khususnya pada
peralatan keselamatan penerbangan, UPBU Kelas I Utama Juwata
Tarakan dilengkapi fasilitas peralatan Uninterruptible Power Supply
(UPS). UPS digunakan sebagai fasilitas no break system, sehingga UPS
dapat mengambil alih beban sementara, selama terjadi peralihan catu
daya dari PLN menuju Genset. Dengan kata lain, bila terdapat kegagalan
pada catu daya utama dan beban belum diambil alih oleh catu daya
cadangan, maka UPS akan bekerja dalam jangka waktu tertentu hingga
catu daya cadangan siap mengambil alih.
Bagian- bagian utama UPS :
 Rectifier (charger)
Rectifier ini berfungsi sebagai converter arus bolak‐balik (AC)
ke arus searah (DC) sehingga disebut juga dengan penyearah.
Selanjutnya arus DC ini diteruskan ke Inverter.Selain untuk
penyearah alat ini juga berfungsi mengisi muatan baterai (men-
charger baterai).
 Inverter
Inverter merupakan converter sumber potensial DC ke AC.
Tegangan keluaran dari inverter ini yang akan dihubungkan dengan
beban‐beban critical load. Tegangan yang keluar dari inverter dijaga
kestabilan amplitude, frekuensi, distorsi yang rendah dan tidak ada
transient. Kualitas tegangan UPS diukur dari keluaran tegangan
inverter ini.
 Transfer Switch
Saklar pemindahan ini untuk memilih sumber daya yang
tersedia antara system bypass dengan system utama UPS. Sistem
bypass bekerja jika ada kondisi tidak normal pada elemen UPS. Dalam
kondisi normal saklar pemindahan ini terhubung dengan terminal
utama UPS. Jika kondisi UPS tidak normal saklar pemisah otomatis
berpindah ke terminal bypass.
14
Gambar 2.6 Diagram Prinsip Kerja UPS
Sumber : Buku Electrical
UPBU Kelas I Utama Juwata Tarakan memiliki 5 buah UPS yang
terpasang di beberapa tempat, berikut merupakan spesifikasi tiap UPS:
1. UPS 160 kVA
Gambar 2.7 UPS 160 kVA

Sumber : Hasil Karya Penulis (24 oktober 2018)
UPS 160 kVA ini diaplikasikan di Power House yang digunakan
untuk catu daya sementara sebelum genset benar-benar menyala dan
siap untuk menyuplai daya ke beban dan hanya dipergunakan untuk
memback-up beban beban essensial yang menjadi prioritas seperti AFL
(AirField Lighting).
Spesifikasi:
 Merk : Piller
 Tipe : Apostar AP Premium 160
15
 Input 1 : 3-ph + N 380 V / 205 A / 50 Hz
 Input : 3-ph + N 380 V / 243 A / 50 Hz
 Output 1 : 3-ph 380 V / 205 A / 50 Hz
 DC : 297-469 V/277 – 457 A
 Battery : 384 Vdc / 150 Ah / 32 Unit
2. UPS 80 kVA

UPS ini digunakan sebagai backup sebagian peralatan mekanikal dan
peralatan elektronika bandara.
Spesifikasi:
 Merk : Piller
 Buatan : Uni Eropa
 Input : 380-415 V 3/N/PE 50/60 Hz /125 A
 Output : 380/400/415V 3/N/PE 50/60 Hz/121 A
 Battery : 240+240 Vdc /200Ah / 40 unit
16
3. UPS 60 kVA

UPS ini digunakan pada gedung terminal dan pada gedung
administrasi
Spesifikasi:
 Merk : Riello
 Buatan : Italia
 Input : 380-415 V 3/N/PE 50/60 Hz /96 A
 Output :380/400/415 V 3/N/PE 50/60 Hz /91 A
 Battery : 9 Ah / 120 Unit
4. UPS 20 kVA
UPS 20 kVA ini diaplikasikan pada tower baru UPBU Kelas
I Utama Juwata Tarakan yang digunakan untuk catu daya sementara
saat terjadinya peralihan beban dari PLN ke Genset yang memback-
up peralatan yang berada di tower baru tersebut.
Spesifikasi :
 Merk : Piller
 Tipe : Appostar AR Power 20-0
 Input : 400 V 3 Ph/N/PE 50 Hz / 35A
17
 Output : 380/400/415V3/N/PE 50 Hz 29/29/28A
 Daya : 20 kVa/16 W
 Battery : 288+288 Vdc / 48 Unit
2.2.3 Transmisi dan Distribusi (Transmission and Distribution)
2.2.3.1 Sistem Transmisi
Sistem Transmisi merupakan proses penyaluran tenaga listrik dari
tempat pembangkit tenaga listrik (PLN/Genset) menuju saluran
Distribusi listrik (Substation Distribution) sehingga dapat disalurkan
sampai pada beban.
Sistem Transmisi tenaga listrik UPBU Kelas I Utama Juwata
Tarakan menggunakan pemasangan Saluran Kabel Bawah Tanah
(Ground Cable) dan berdasarkan tegangan menggunakan Tegangan
Menengah (TM) 20kV dengan Frequency 50Hz, 3 phase. Berdasarkan
Tegangannya, saluran Transmisi listrik dibagi menjadi :
 Tegangan Ultra Tinggi (UHV) 1000kV-1500kV
 Saluran Udara Tegangan Ekstra Tinggi (SUTET) 200kV-500kV
 Tegangan Tinggi (TT) 30kV-150kV
 Saluran Udara Tegangan Menengah (SUTM) 6kV-30kV
 Tegangan Rendah (TR) 220V/380V – 1kV
Berdasarkan Jenis Arus, saluran Transmisi dibagi menjadi :
 Sistem Transmisi Arus AC (1 phase dan 3 phase)
 Sistem Transmisi Arus DC
Komponen yang digunakan untuk Sistem Jaringan Transmisi di
UPBU Kelas I Utama Juwata Tarakan meliputi:
A. Kubikel
Kubikel ialah suatu perlengkapan atau peralatan listrik yang
berfungsi sebagai pengendali, penghubung dan pelindung serta
membagi tenaga listrik dari sumber tenaga listrik. Peralatan yang ada
didalam kubikel terdiri dari:
a. Busbar
18
Busbar digunakan untuk mengumpulkan tenaga listrik
dengan tegangan 20 kV dan 6 kV serta membaginya ke tempat-
tempat yang diperlukan.
b. Pemutus Daya
Pemutus Tenaga (PMT) adalah saklar yang digunakan untuk
menghubungkan atau memutuskan arus/daya listrik sesuai
ratingnya. Jenis pemutus daya antara lain: Air Circuit Breaker
(ACB), Oil Circuit Breaker, Vacuum Circuit Breaker (VCB), dan
SF6 CB (Sulfur Hexafluorida Circuit Breaker).
c. Pemisah (PMS) Atau Disconnecting Switch
Pemisah (PMS) Atau Disconnecting Switch adalah peralatan
pada tenaga listrik dengan fungsi sebagai saklar pemisah yang
dapat memutuskan dan menyambungkan rangkaian, biasa
digunakan untuk melakukan perawatan atau perbaikan.
d. Peralatan Pengaman
Peralatan pengaman biasa digunakan pada kubikel untuk
mendeteksi adanya gangguan pada sistem tenaga listrik.
Penjelasan perbedaan kubikel QM, DM1-A, IM, CM dan GAM.
 QM : fuse – switch combination.
 DM1-A : single – isolation disconnectable SF6 type
circuitbreaker.
 IM : switch.
 CM : voltage transformer
 GAM2, GAM : incoming cable connection unit.
Berikut beberapa kubikel yang digunakan di UPBU Kelas I
Utama Juwata Tarakan:
a. Kubikel Incoming TM
 Merk : Schneider
 Phase : 3 Phase
 Daya : 630 A
19
 Jumlah :1
 Lokasi : Gardu PH
b. Kubikel incoming TM
 Phase : 3 Phase
 Daya : 630 A
 Jumlah :2
 Lokasi : Gardu PH dan Gardu Terminal
Gambar 2.10 Kubikel incoming TM

c. Kubikel outgoing TM
 Phase : 3 Phase
 Daya : 630 A
 Jumlah :1
d. Kubikel outgoing TM
20
 Phase : 3 Phase
 Daya : 630 A
 Jumlah :2
 Lokasi : Gardu PH dan Gardu Terminal
B. Transformator
Transformator adalah suatu alat elektromagnetik yang
mentransfer energi dengan merubah tegangan AC dari satu tingkat
ke tingkat yang lain. UPBU Kelas I Utama Juwata Tarakan juga
terdapat beberapa trafo yang berfungsi untuk menaikan tegangan
(step up) dan menurunkan tegangan (step down).
Berikut adalah transformator di UPBU Kelas I Utama Juwata
Tarakan:
a. Trafo Step up 1000 kVA
 Merk : Trafindo
 Phase : 3 phase
b. Trafo Step down 1000 kVA
 Merk : Trafindo
 Phase : 3 phase
 Lokasi : Gardu terminal baru
21
Gambar 2.11 Trafo Step down 1000 kVA
c. Trafo Step down 2000 kVA
 Merk : Trafindo
 Phase : 3 phase
Gambar 2.12 Trafo Step Down 2000 kVA

d. Trafo Step Down 50 kVA
 Merk : Trafindo
 Phase : 3 phase
22
 Lokasi : Glide Path
Gambar 2.13 Trafo Step Down 50 kVA

e. Trafo Step up 50 kVA
 Merk : Trafindo
 Phase : 3 phase
 Lokasi : Bangland
Proteksi Transformator yang digunakan menggunakan
DGPT-2/DMCR dan relay proteksi Sepam tipe T.DGPT berfungsi
mendeteksi
- Timbulnya gas dan kebocoran pada Oli Transformer
- Pressure/tekanan : setting = 0,3 bar
- Temperature alarm : setting = 850 C
- Temperature trip : setting = 950 C
Pemeliharaan trafo sangat perlu dilakukan untuk menjaga
kehandalan trafo dan memperpanjang masa pakai dari trafo tersebut.
Adapun langkah-langkah perawatan dari transformator, antara lain:
- Pemeriksaan berkala kualitas minyak isolasi.
23
- Pemeriksaan/pengamatan berkala secara langsung.
- Pemeriksaan-pemeriksaan secara teliti yang terjadwal.
Pemeriksaan dan analisa minyak isolasi transformator yang
meliputi:
- Tegangan tembus (breakdown voltage).
- Analisa gas terlarut (dissolved gas analysis, DGA).
- Analisa minyak isolasi secara menyeluruh.
2.2.3.2 Sistem penyaluran kabel
Sistem jaringan Tegangan Menengah (TM) menggunakan kabel
bawah tanah (Ground Cable), dengan berdasarkan diameter dan
nomenklatur kabel yang digunakan.
Tabel 2.2 Nomenklatur Kabel
Sumber : Buku Transmisi dan Distribusi
KODE ARTI
N Kabel standar atau penghantar berisolasi dengan
penghantar tembaga sebagai inti
A Penghantar aluminium
Contoh: NAYY, NAYFGbY
A Kabel berisolasi tunggal
Contoh: NYA, NGA, NYAF
CE Penghantar kosentris pada setiap inti
Contoh: NYCEY
F Perisai kawat baja pipih
Contoh: NYFGbY
G Spiral dari kawat baja pipih
Contoh: NYKRG
Gb Spiral dari pita baja
Contoh: NYFGbY
R Perisai dari kawat baja bulat
Contoh: NYRGbY
24
Re Penghantar padat bulat
Contoh: NYRGbY 4x10 re
Rm Penghantar bulat kawat banyak
Contoh: NYFGbY 4x25 rm
Se Penghantar padat bentuk sector
Contoh: NAYFGbY 3x120 se
Sm Penghantar kawat banyak bentuk sector
Contoh: NYFGbY 4x70 sm
Rd Bulat
Contoh: NYLHYrd, NYMHYrd
B Perisai pita baja
Contoh: NYBY
Y Selubung isolasi dari PVC
NYA, NYM, NYY
Y Selubung luar dari PVC
Contoh:NYY,NYFGbY
Y Selubung isolasi dari PVC
NYA, NYM, NYY
2X Isolasi XLPE
Contoh: N2XSEFGbY
H Pelindung medan electromagnet
Contoh: NHKBA
H Selubung luar dari karet
Contoh: NLH, NMH, NSHöu
HY Selubung luar dari bahan buatan
Contoh: NYLHY, NYMHY
C Kosentris penghantar tembaga
Contoh: NYCY
2.2.3.3 Sistem Distribusi

1. Panel – Panel Distribusi
25
a. Panel Distribusi Terminal Baru
 Merk : Industira
 Phase : 3 Phase
 Daya : 1000 KVA
 Jumlah :1
b. Panel Utama Tegangan Rendah (PUTR)
 Phase : 3 Phase
 Daya : 2000 KVA
 Jumlah :1
c. Panel LVMDP
 Phase : 3 Phase
 Daya : 1600A
 Jumlah :1
 Lokasi : Gardu terminal
d. Panel MDP
 Merk : Custom
 Phase : 3 Phase
 Daya : 1200 A
 Jumlah :1
 Lokasi : Ruang AHU
e. Panel SDP
26
 Phase : 3 Phase
 Daya : 630 A
 Jumlah : 1 unit
 Lokasi : Ruang ME lantai 1
Gambar 2.14 Panel SDP Utama

f. Panel Distribusi UPS
 Merk : Darmawan
 Phase : 3 Phase
 Daya : 160 KVA
 Jumlah :1
 Lokasi : Ruang Panel UPS/ PH
g. ACOS 500 KVA
 Phase : 3 Phase
 Daya : 500 KVA
 Jumlah :1
27
 Lokasi : Gedung PH
h. Panel Utama (ACOS, Transmisi dan Distribusi)
 Phase : 3 Phase
 Daya : 1000 KVA
 Jumlah :1
 Lokasi : Gedung PH Baru
Gambar 2.15 Panel Utama

2.2.3.4 Fasilitas Airfield Lighting (AFL Facility)
Merupakan sistem penerangan landasan pacu di Bandara, yang
lazim disebut sebagai fasilitas alat bantu pendaratan visual (visual
Aids), dan berfungsi untuk membantu pilot saat take off dan landing
pada malam hari atau pada saat cuaca buruk secara visual. Hal ini
dijelaskan secara rinci pada dokumen ICAO Annex 14 aerodomes,
Airport Design Manual, Part IV Visual Aids dan Part V Electrical
system.
1) Visual Aids
Alat bantu pendaratan visual (visual aids) diklasifikasikan
berdasarkan kepentingan dan penggunaannya di suatu bandara. Alat
bantu visual dapat dikelompokkan dalam 5 bagian yaitu :
a. Ditinjau dari segi konstruksi peralatan alat bantu pendaratan
visual terdiri dari elevated (pemasangan lampu tampak / lebih
28
tinggi dari permukaan tanah) dan inset light (pemasangan lampu
terpendam/rata dengan aspal).
b. Ditinjau dari segi pancaran signal/cahaya alat bantu pendaratan
visual terdiri dari uni directional yaitu penyinaran lampu ke satu
arah,
bidirectional yaitu penyinaran lampu ke dua arah dan omni
directional yaitu penyinaran lampu ke segala arah.
c. Ditinjau dari segi pancaran intensitas cahaya yang di pancarkan
alat bantu pendaratan visual terdiri dari low intensity, medium
intensity dan high intensity. Besaran intensitas pancaran cahaya
tersebut harus memenuhi standar ICAO dan sesuai spesifikasi
teknis yang telah ditentukan. Intensitas yang dihasilkan lampu
tergantung juga pada besaran konsumsi daya ( watt ) lampu yang
di pergunakan. Low intensity : 30 watt – 45 watt, medium intensity
: 45 watt – 100 watt, dan high intensity : 100 watt, 150 watt dan
200 watt.
d. Ditinjau dari segi warna pancaran cahaya yang dipancarkan alat
bantu pendaratan visual terdiri dari clear, blue, red , yellow, dan
green light.
e. Ditinjau dari segi fungsi dan penempatan peralatan alat bantu
pendaratan visual terdiri dari approach light, runway light,
taxiway light dan apron light, obstruction light dan
auxuliary/signal area. Selain itu fungsi/penempatan peralatan
dibedakan pula berdasarkan precision dan non precision.
2) AFL pada UPBU Kelas I Utama Juwata Tarakan
Alat bantu penerangan runway meliputi lampu-lampu yang
berfungsi sebagai rambu-rambu untuk memberikan petunjuk kepada
penerbang saat melakukan pendaratan, tinggal landas atau pada saat
taxi (memarkirkan pesawat). Alat bantu penerangan terbang tersebut
terdiri atas:
1. Runway Edge Light
29
Runway Edge Light adalah daerah penerangan tepi atau sisi
landasan pacu, penerangan yang dimaksud terdapat pada tepi kanan
dan tepi kiri landasan sebagai petunjuk lebar landasan pacu.
Penerangan ini merupakan alat bantu secara visual dalam lalu lintas
udara yang dapat memberikan indikasi bidang landasan sebenarnya.
Lampu yang digunakan bersifat bidirectional, dengan
pancaran cahaya berwarna clear-yellow, clear-clear dan yellow-
clear.
Pada Runway Edge light rangkaian (circuit) dibagi menjadi dua
yaitu:
a. Runway Edge Light rangkaian A
b. Runway Edge Light rangkaian B
Spesifikasi Runway Edge Light yg di pakai di UPBU Kelas I
Utama Juwata Tarakan:
 Manufactur : OCEM
 Type : 008.0932
 Daya : 150 W/ 6,6 A
 Jumlah : 77 unit
 Tahun instalasi : 2008
30
Gambar 2.16 Runway Edge Light
2. Turning Area Edge Light
Turning Area Edge Light adalah rambu penerangan landasan
pacu yang terletak pada daerah perputaran pesawat (turning area)
tepat di tepi runway 24. Turning Area Light harus ditempatkan tidak
kurang tidak lebih dari derah perputaran landas pacu lebih dari 10
meter dari Runway Edge Light landas pacu sebelumnya, satu unit
Turning Area Light harus ditempatkan tepat pada permulaan daerah
perputaran. Pada saat sisi suatu area perputaran lebih panjang dari
30 meter, Turning Area Light yang ditempatkan secara seragam
harus diletakan disepanjang sisi tersebut, dengan jarak tidak
melebihi 30 meter.
31
Spesifikasi Turning Area Edge Light :
 Type : 008.1306/ B
 Daya : 45 W/ 6,6 A
3. Taxiway Edge Light
Taxiway merupakan daerah penerangan yang terpasang di
tempat penghubung apron dan runway. Ditempatkan pada sisi kanan
dan kiri dengan jarak maksimal 30 meter yang memancarkan cahaya
biru guna memandu pilot mengarahkan pesawat dari landasan pacu
ke apron atau sebaliknya.
Spesifikasi Taxiway Edge Light :
 Type : 008.1306/B
 Daya : 45 W/ 6,6 A
Gambar 2.17 Taxiway Edge Light

4. Threshold Light dan Runway End Light
32
Threshold Light adalah rambu penerangan berupa lampu
berwarna hijau yang terletak pada batas ambang landasan pacu yang
berfungsi sebagai penunjuk ambang landasan.
Runway End Light adalah rambu penerangan berupa lampu
berwarna merah yang terletak pada batas ujung landasan dan
berfungsi sebagai penunjuk ujung dari landasan pacu/ runway.
Spesifikasi Threshold Light dan Runway End Light :
 Type : 008.0946/GX
 Daya : 150/6,6 A
 Konfigurasi :7–0–7
 Tahun instalasi : 2008 – 2009
Gambar 2.18 Threshold Light dan Runway End Light

5. Rotating Beacon
Rotating Beacon adalah rambu penerangan berupa 2 lampu
yang bertolak belakang dengan memancarkan cahaya berwarna hijau
dan putih. Rotating beacon ditempatkan di atas tower sehingga bisa
dilihat oleh pilot. Rotating Beacon bekerja berputar yang berfungsi
sebagai penunjuk lokasi adanya bandar udara.
33
Spesifikasi Rotating Beacon :
 Manufactur : Halibrite
 Type : L801A1125
 Daya : 900 W
 Jumlah : 1 unit
Gambar 2.19 Rotating Beacon

6. PAPI (Precission Approach Path Indicator)
PAPI adalah jenis lampu pembantu pendaratan secara visual
berketepatan tinggi yang berfungsi memandu pilot untuk
mendaratkan pesawatnya dengan memberikan petunjuk sudut
pendaratan yang tepat kepada pilot. Sistem PAPI ini memberikan
indikasi warna merah dan putih yang dijadikan sebagai pemandu
bagi pilot pada saat akan mendaratkan pesawatnya agar dapat
mendarat di Touch Down Zone.
34
Gambar 2.20 Jarak dan Penempatan Lampu PAPI
Sumber : KP 2 Tahun 2013
Konfigurasi dari lampu PAPI terdiri dari 4 box, terletak di
sisi kiri runway. Pemasangan lampu PAPI dan jarak antar lampu
seperti gambar di bawah ini.
Spesifikasi PAPI :
 Type : 401CU – 2201618
 Daya : 2 x 200 W
 Jumlah : 4 unit
 Sudut : 30
 Konfigurasi : 1 ujung, 1 sisi
Gambar 2.21 PAPI

35
7. Flood Light
Flood Light adalah lampu penerangan yang dipasang pada
apron guna kelancaran kegiatan penerbangan dan segala macam
aktifitas pada apron khususnya pada kondisi kurang cahaya matahari
atau saat malam hari. Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas I
Utama Juwata Tarakan memiliki 2 jenis Flood Light, yaitu Flood
Light tiang ganda dan Flood Light tiang tunggal.
Spesifikasi Flood Light tiang ganda:
 Manufactur : ADB
 Jenis lampu / Daya : 400 W/ HPLN - 400 W/ HPIT
 Jumlah tiang : 4 unit
 Tahun instalasi : 1985/ 2009
Spesifikasi Flood Light tiang tunggal :
 Manufactur : Custom
 Jenis lampu / Daya : 2 x 500 W / LED – 2 x 70 W / LED
 Jumlah tiang : 5 unit
36
Gambar 2.22 Flood Light tiang tunggal dan Flood Light tiang ganda
8. Obstruction Light
Obstruction Light adalah Lampu indikator berwarna merah
dengan nyala tetap,sedangkan untuk hazard beacon yang
menunjukan lokasi berbahaya menyala dengan berkedip (flashing).
Obstruction Light berfungsi untuk memberitahukan ada rintangan
atau halangan di area tersebut. Obstruction Light dipasang pada
suatu obyek dengan ketinggian diatas 60 meter dan obyek lain yang
berdekatan pada area permukaan yang terbatas (restriced surface).
Spesifikasi Obstruction Light :
 Type : OBI – D
 Daya : 100 W
37
Gambar 2.23 Obstruction Light
9. WDI (Wind Direction Indicator Light)
Wind Direction Indicator Light atau biasa disebut Windcone
Light adalah lampu indikator berwarna merah yang terletak diatas
windsock (alat berupa sarung yang berfungsi sebagai penunjuk arah
angin).
Spesifikasi WDI :
 Type :-
 Daya : 600 W
 Jumlah : 1 unit
38
Gambar 2.24 Wind Direction Indicator Light
10. RTIL (Runway Threshold Identification Light)
Runway Threshold Identification Light adalah rambu berupa
unit lampu landasan pacu yang dipasang di tepi ujung runway
threshold yang digunakan sebagai alat bantu pendaratan pesawat
yang memberikan informasi letak sisi runway dengan memancarkan
cahaya lampu putih berkedip sehingga pilot dapat mengetahui letak
ambang batas runway ketika mendarat.
Spesifikasi RTIL :
 Type : FCU 1in1
 Daya : 800 W
 Jumlah : 2 unit
39
Gambar 2.25 Runway Threshold Identification Light
2.2.3.5 Constant Current Regulator (CCR)
CCR merupakan peralatan yang digunakan untuk menyuplai arus
pada Airport Lighting System. Prinsip kerja dari CCR adalah
mempertahankan arus dari input tegangan sehingga arus output yang
dihasilkan menjadi stabil dan konstan. Arus yang digunakan untuk
mensuplai ALS dapat diubah sesuai permintaan. Pengaturan arus
ditampilkan dalam bentuk brightness 1 sampai brightness 5. CCR
menghasilkan arus tetap tanpa terpengaruh adanya perubahan
impedansi beban dan tegangan sumber.
Pada Bandar Udara Internasional Juwata Tarakan saat ini
menggunakan CCR seperti berikut :
1. CCR Augier Type DIAM 4100
Spesifikasi :
 Phase : Single phase
 Nomor seri : 30866/ 01
 Jumlah : 1 unit
 Output power : 7,5 kVA/ 6,6 A
 Input voltage : 380 V
40
 Input current : 23 A
 Frekuensi : 50 Hz
 Fungsi jalur : Taxiway Edge Light
Gambar 2.26 CCR Augier Type DIAM 4100 Untuk Taxiway

Spesifikasi :
 Nomor seri : 30866/ 02
 Jumlah : 2 unit
 Output power : 10 KVA
 Ouput current : 6,6 A
 Input current : 31 A / 23 A
 Fungsi jalur : Runway, Taxiway, Turning Area
Light dan Fasilitas Airport Lighting lainnya
41
Gambar 2.27 CCR Augier Type DIAM 4100 Untuk Runway
Spesifikasi :
 Nomor seri : 30866/ 02
 Jumlah : 1 unit
 Output power : 7,5 KVA
 Ouput current : 6,6 A
 Input current : 31 A / 23 A
 Fungsi jalur : PAPI
42
Gambar 2.28 CCR Augier Type DIAM 4100 Untuk PAPI
2.2.3.6 Sistem Penyediaan Air
Sistem penyediaan air di Bandar Udara Internasional Juwata
Tarakan diperoleh melalui beberapa proses sebelum didistribusikan ke
seluruh area bandara. Air yang digunakan adalah berasal dari air tanah
yang diperoleh dari sumur yang berada di area PH (Power House) dan
Masjid Bandara. Air dari sumur dipompa kemudian ditampung dalam
suatu bak. Dari bak ini air kemudian dialirkan untuk mengurangi atau
mengendapkan kotoran – kotoran yang mungkin terbawa oleh air.
Kemudian air di tampung bak kedua, pada bak ini alas telah dilengkapi
suatu pipa – pipa berlubang yang diatasnya telah diberi pasir dan
kerikil. Hal ini dimaksudkan agar air yang diperoleh benar – benar
bersih. Air pada bak kedua, secara tidak langsung telah mengalami
proses penyaringan yang kedua.
Hasil penyaringan ditampung di tandon air. Air di tandon sebagian
didistribusikan ke pemakai (area terminal, kantor, toilet, kantin, dan
lainnya) dan sebagian lagi ditampung di menara air yang terdapat di
area PH (Power House) dan Masjid Bandara. Pada proses
43
pendistribusian air ini Bandar Udara Internasional Juwata
menggunakan motor pompa dengan spesifikasi sebagai berikut :
1. Pompa di rumah pompa baru :
a. Pompa Submersible
 Merk : Grundfos
 Input Phase : 3 phase
 Daya : 2,2 kw
 Jumlah : 1 unit
b. Pompa Transfer
 Merk : Grundfos
 Daya : 1,2 kw
 Jumlah : 1 unit
c. Pompa distribusi
 Merk : Western Electric / Ebara
 Daya : 5,5 kw
 Jumlah : 2 unit
2. Pompa di rumah Hydrant :
a. Pompa Hydrant
 Merk : MAS
 Type : YPSS 100 – 250 A
 Daya : 75 kw
 Jumlah : 1 unit
44
Gambar 2.29 Pompa Hydrant
Sumber : Hasil karya penulis (3 November 2018)
b. Pompa Joki Hydrant
 Merk : Grundfos Blueflux
 Type : CR5–22 A–FGJ-A-E-HQQE
 Daya : 4 kw
 Jumlah : 1 unit
Gambar 2.30 Pompa Joki Hydrant

Sumber : Hasil karya penulis ( 2 November 2018)
c. Pompa Transfer
45
 Type : IA – 90 L – 2
 Daya : 2,2 kw
 Jumlah : 2 unit
Gambar 2.31 Pompa Transfer

3. Area chiller
a. Pompa Chiller
 Merk : WEG / Ebara
 Type : 80 x 65 kw FS 4 Ka
 Daya : 11 kw / 15 Hp
 Jumlah : 4 unit
Gambar 2.32 Pompa Chiller

46
4. Area pompa lantai 2
a. Pompa Booster
 Type : 50 x 40 FS Ka
 Daya : 2,2 kw
 Jumlah : 3 unit
Gambar 2.33 Pompa Booster

5. Ruang Chip Lounge
a. Pompa Sewage
 Merk : Grundfos
 Daya :-
 Jumlah : 2 unit
6. Area pompa gedung admin
a. Pompa Joki Gedung Admin
 Merk : Grundfos
 Type : CR58 A-A-A-E-HQQE
 Daya : 1,10 KW
47
 Jumlah : 2 unit
7. Air mancur area parkir
a. Pompa Submersible
 Merk : Grundfos
 Daya : 2,2 KW
 Jumlah : 5 unit
8. Rumah Pompa
a. Pompa Portable
 Merk : Pentax
 Jumlah : 1 unit
 Daya : 2,2 KW
b. Pompa Portable
 Merk : Ebara
 Jumlah : 1 unit
 Daya : 7,5 KW
c. Pompa Portable
 Merk : Ebara
 Tahun instalasi :-
 Jumlah : 1 unit
 Daya : 7,5 KW
48
Gambar 2.34 Pompa Pertax
2.2.3.7 Sistem Tata Udara
Sistem tata udara pada bangunan bertugas mengolah udara dan
menghasilkan kualitas udara yang baik, nyaman dan sehat bagi para
penumpang yang berada di dalam ruangan. Keberadaan sistem tata
udara sangat menunjang aktifitas dan produktifitas manusia. Beberapa
jenis sistem tata udara juga dapat digunakan untuk berbagai keperluan
khusus, dengan kondisi perancangan tertentu. Untuk mencapai tujuan
diatas perlu diketahui beban pendinginan dan karakteristik ruangan
serta sistem tata udara yang diperlukan.
Gedung terminal Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas I Utama
Juwata Tarakan menggunakan AC (Air Conditioning) Central sebagai
sistem tata udaranya. Dalam sistem ini menggunakan air sebagai media
pendingin ruangan. Untuk mencapai kondisi udara yang dirasakan
nyaman oleh tubuh manusia adalah berkisar antara :
Suhu dan kelembaban: 20oC hingga 26oC, 45% hingga 55%,
Kecepatan udara: 0.25 m/s.
AC Central digunakan pada 3 bagian terminal antara lain terminal
keberangkatan, terminal kedatangan dan lantai 2 terminal. Berikut ini
adalah peralatan sistem tata udara :
1. Chiller Air Cooler 105 TR
 Merk : York
 Jumlah : 3 unit
49
 Type : Air Cooled Chiller
 Daya Pendingin : 123 KW
 Jenis Refrigerant : R22
 Kapasitas Pendinginan : 372 KW
 Dimensi : 2969 x 2241 x 2400mm
 Tekanan kerja Max. : 0,98 Mpa
Gambar 2.35 Unit Chiller 105 TR

2. Chiller Air Cooler 135 TR
 Merk : York
 Jumlah : 1 unit
 Type : Air Cooled Chiller
 Daya Pendingin : 201,4 KW
 Jenis Refrigerant : R134a
 Kapasitas Pendinginan : 528,6 KW
 Dimensi : 5163 x 2244 x 2402 mm
 Tekanan kerja Max. : 1,03 Mpa
50
Gambar 2.36 Unit Chiller 135 TR
3. AHU 50 PK
 Capacity : 447,313 btu
 Jumlah : 8 unit
 Air flow : 13,125 Cfm
 ESP : 500 Pa
 Dimensi : 2969 x 2241 x 2490 mm
Gambar 2.37 AHU 50 PK

2.2.3.8 Peralatan Listrik dan Lampu Penerangan pada Terminal
Bandara Juwata Tarakan
Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas I Utama memiliki fasilitas
kelistrikan terminal sebagai berikut :
1. Area jalan bandara dan parkir kendaraan penumpang
 PJU solar cell 50 W @ 80 unit
51
 PJU solar cell 30 W @ 14 unit
 PJU Led 50 W @ 24 unit
2. Area terminal penumpang sisi luar
 Lampu Spotlight CDMT 150 W @ 36 buah
 Lampu GMS TL 36 W @ 20 buah
3. Area terminal lantai 1
 Lampu RM M5 2x36W @ 205 buah
 Lampu RM M5 2x36W + battery @31 buah
 Lampu balk TL 1x36 W @ 16 buah
 Lampu Down Light PLC 18W @ 208 buah
 Lampu Down Light PLC 18W + battery @ 13 buah
 Lampu Down Light LED 6,5W – 64 buah
 Spotlight CDMT 150 watt @ 32 buah
 Down light CDMT 70 watt @ 8 buah
 AC split 0,5 PK @ 7 unit
 AC split 1 PK @ 9 unit
 Lampu RM M5 2x36W + battery @13 buah
 Lampu Down Light LED 6,5W @ 26 buah
 Spotlight CDMT 150 W @ 32 buah
 Down Light CDMT 70W @ 8 buah
 AC Split 1 PK @ 1 unit
 AC Casette 2,5 PK ( fix bridge) 6 unit
52
 Lampu RM M5 2x36W + battery @ 18 buah
 Lampu Down light LED 6,5W @ 20 buah
 AC Split 1,5 PK @ 4 unit
 AC Casette 2 PK @ 6 unit
6. Elevator
Spesifikasi :
 Merk : General Elevator
 Jenis Elevator : Elevator penumpang (passenger)
 Kapasitas : 1050 kg
 Kecepatan : 60 m/minutes
 Tegangan : 380 V 50 Hz
 Jumlah : 2 unit
 Tahun Instalasi : 2015
Gambar 2.38 Elevator / Lift
53
7. Eskalator
Spesifikasi :
 Merk : General Elevator
 Type : TKJW630/1.0 – JXW(VVVF)
 Kapasitas : 9000 persons/hour
 Inclination : 30 degrees
 Rise : 5250 mm
 Tegangan : 380 V 50 Hz
 Jumlah : 2 unit
Gambar 2.39 Eskalator Terminal Kedatangan

8. Garbarata (Boarding Bridge)
Garbarata (Boarding Bridge) adalah suatu alat berupa lorong
yang menghubungkan pintu pesawat dengan terminal
bandara,sehingga Boarding Bridge (Garbarata) berfungsi sebagai
tempat berjalan bagi penumpang pesawat dari terminal bandara
menuju pesawat begitu juga sebaliknya.
Bandar Udara Internasional Juwata memiliki garbarata sebanyak
2 unit dengan 2 tunnel (lorong) di tiap tiap unit. Nama garbarata
adalah Aviobridge 1 dan Aviobridge 2. Garbarata tersebut produk
dari PT. Bukaka Indonesia.
54
Gambar 2.40 Garbarata
9. Conveyor Bagasi
a. Conveyor 1
Spesifikasi :
 Merk : Ansir
 Type : O – Pallet
 Daya : 2,2 KW
 Jumlah :1
 Lokasi : Terminal Kedatangan Domestik
b. Conveyor 2
Spesifikasi :
 Merk : Ansir
 Type : I – Belt
 Daya : 2,2 KW
 Jumlah :1
 Lokasi : Terminal Kedatangan Internasional
c. Conveyor 3
55
Spesifikasi :
 Merk : BCS
 Type : O – Pallet
 Daya : 2,2 KW
 Jumlah :1
 Lokasi : Terminal Kedatangan Domestik
Gambar 2.41 Conveyor kedatangan domestik dan internasional

d. Conveyor 4
Spesifikasi :
 Merk : BCS
 Type : BHS
 Daya : 1,5 KW/2,2 KW
 Jumlah :2
 Lokasi : Terminal Keberangkatan
56
Gambar 2.42 Conveyor Timbang dan penghubung BHS
10. Pintu Otomatis
 Pabrik Pembuat : TORMAX
 Tahun Instalasi : 2014
 Jumlah :5
 Lokasi : - Terminal Kedatangan Domestik
-Terminal Kedatangan Internasional
- Terminal Keberangkatan
- Fix Bridge 2 buah
57
Gambar 2.43 Pintu Otomatis
2.3 Struktur Organisasi Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas I Utama
Juwata Tarkan
Gambar 2.44 Struktur Organisasi

Sumber : Arsip Data Kantor UPBU Juwata Tarakan
58
2.4 Tinjauan Pustaka
2.4.1 Pengertian Airfield Lighting System (AFL)
Airfield Lighting System adalah alat bantu pendaratan visual yang
berfungsi membantu dan melayani pesawat udara yang melakukan tinggal
landas, mendarat dan melakukan pergerakan agar dapat bergerak secara
efisien dan aman apalagi dalam keadaan malam dan cuaca buruk. Fasilitas
ini terdiri dari lampu – lampu khusus, yang memberikan isyarat dan
informasi secara visual kepada penerbang, terutama pada waktu penerbang
akan melakukan pendaratan atau tinggal landas. Isyarat dan informasi visual
ini disediakan dengan mengatur konfigurasi, warna, dan intensitas cahaya
dari lampu-lampu khusus tersebut. Untuk menunjang kelancaran akan jasa
penerbangan maka harus dilakukan perawatan akan semua peralatan
penerbangan khususnya visual aid. Dimana perawatannya juga dibagi
menjadi peralatan harian mingguan bulanan dan perawatan tahunan.
AFL meliputi peralatan-peralatan sebagai berikut :
1. Runway edge light
2. Threshold light
3. Runway end light
4. Taxiway light
5. Flood light
6. Approach light
7. PAPI
8. Rotating Beacon
9. Turning area light
10. Apron Light
11. SQFL
12. Traffic Light
13. Obstruction Light
14. Wind Cone
15. Wind Cone
59
Gambar 2.45 Airfield Lighting System
Sumber : Buku Airport Design and Operation oleh Antonin Kazda
2.4.2 Pengertian Taxiway Edge Light
Taxiway merupakan daerah penerangan yang terpasang di
pertengahan daerah landasan pacu dan ditempatkan pada sisi kanan dan kiri
dengan jarak maksimal 30 meter yang memancarkan cahaya biru guna
memandu pilot mengarahkan pesawat ke daerah pemberhentian menuju
landasan pacu atau sebaliknya.

Sumber : Buku Airport Equipment
60
2.4.3 Kriteria Penempatan Taxiway Edge Light
Lampu untuk menunjukkan batas sisi kanan kiri Taxiway. Jarak
antar lampu maksimal 60 meter, sedangkan jarak dari titik lampu ke
Taxiway edge marking maksimal 3 meter. Pada belokan-belokan maka titik-
titik lampu harus diatur sedemikian, sehingga jaraknya bisa dikurangi,
disesuaikan dengan ukuran belokannya.
2.4.4 Constant Current Regulator (CCR)
CCR adalah suatu peralatan yang menghasilkan keluaran arus
konstan dengan step arus yang berbeda-beda sesuai dengan kebutuhan oleh
pengguna, CCR ini adalah sumber utama power pada sebuah landasan pacu.
Pada rancangan ini segala sumber arus akan dikonversi menjadi tegangan
listrik ac maupun dc untuk digunakan pada peralatan baru yang
membutuhkan tegangan listrik. Alat ini digunakan untuk dapat
menghasilkan suatu intensitas cahaya lampu yang sama pada sebuah
rangkaian lampu.
Gambar 2.47 Penggunaan CCR pada sisi beban

Sumber : Buku Airfield Lighting System
Pancaran intensitas cahaya dari alat bantu pendaratan visual tetap,
diperlukan supply arus yang tetap/konstan. Suatu alat yang di disusun dari
rangkaian listrik yang dirancang untuk menghasilkan dan beroperasi
dengan arus konstant (constant current), tidak tergantung dengan perubahan
beban dalam rangkaian seri.
Lampu lampu visual aid yang digunakan dirangkai secara seri,
dengan menggunakan series transformer, Pada bagian primair trafo seri
61
dihubungkan secara seri diantara semua trafo seri yang digunakan,
kemudian dicatu dengan catu daya arus konstant (CCR).
Output arus CCR akan dilanjutkan menuju beban, step arus
keluaran CCR mulai dari 2,2 ampere – 6,6 ampere dengan tegangan tidak
seimbang.
2.4.5 Pengertian kabel FL2XCY
Kabel FL2XCY merupakan kabel listrik yang biasa dipergunakan
sebagai instalasi listrik lampu signal di bandara. Kabel ini mempunyai luas
penampang 6mm dan single core, serta berkemampuan menghantarkan arus
listrik samapai 6 kV. Berisolasi layer luar berwarna merah dengan
pelindung di bawah isolasi screen wire, dan juga sekaligus sebagai
grounding.
Gambar 2.48 Bagian-bagian kabel fl2xcy

Sumber : Katalog voksel cable
Kabel FL2XCY memiliki beberapa lapisan. Pada gambar diatas,
yaitu pada katalog Caledonian Cable, terdapat 6 lapisan pada pada kabel
FL2XCY. Berikut penjelasannya :
1. Konduktor : Lapisan paling dalam yang terdiri dari konduktor
tembaga.
2. Semi-konduktor dalam : Extruded semi-conducting compound.
3. Isolator : XLPE.
4. Semi-konduktor luar : Extruded semi-conducting compound.
5. Shield : Lapisan konsentris kabel tembaga, counter helix dari pita
tembaga.
6. Sheath : PVC.
62
Tabel 2.3 Data teknis kabel fl2xcy
Sumber : Katalog Voksel Cable
Rated Voltage Uo/U (Um) 6/10kV
Maximum Conductor
90℃
Temperature
Short Circuit Temperature 250℃
Operating Temperatures -40℃~+90℃
Minimum Bending Radius 15×OD
Flame Retardant Yes
Impacted Resistant Yes
Weather Resistant Yes
Oil Resistant Yes
2.4.6 Isolation Transformer

Isolation transformer atau trafo isolasi merupakan suatu
transformator yang berfungsi untuk membatasi hubungan listrik secara
langsung antara arus primer dan sekunder tanpa merubah rating tegangan
dan arus. Perbandingan lilitan dari isolation transformer adalah satu
berbanding satu. Isolation transformer telah sering dipertimbangkan
sebagai suatu solusi dalam melindungi beban elektronika sensitif dari sekian
banyak masalah gangguan pada sistem tenaga listrik, seperti gangguan over-
voltage transient, EMI/RFI noise maupun distorsi tegangan yang
dibangkitkan oleh beban non-linier, dimana gangguan-gangguan tersebut
dapat berakibat serius terhadap kinerja peralatan elektronika sensitif hingga
dapat mengakibatkan kerusakan.
Isolation transformer pada prinsipnya sama dengan jenis trafo secara
umumnya, seperti trafo elektronika maupun trafo tenaga, yakni dapat
63
memindahkan daya listrik dari satu sirkuit ke sirkuit lainnya berdasarkan
prinsip induksi elektromagnetik. Dalam kontruksi isolation transformer tiap
kumparan, baik itu kumparan primer maupun sekunder, keduanya ditutupi
oleh suatu perisai dari metal (metallic shield), perisai lain juga ditempatkan
diantara kumparan primer dan sekunder (inter-winding shield).
Gambar 2.49 Isolation Transformator

Sumber : elektronicaution
Adanya perisai-perisai dalam suatu kontruksi isolation transformer
berfungsi untuk mencegah pengalihan frekuensi tinggi, baik akibat dari
noise maupun transient yang menuju ke rangkaian sekunder yang terhubung
dengan beban. Hal tersebut mampu dilakukan oleh isolation transformer
dengan cara mengurangi kapasitansi diantara kumparan primer dan
sekunder akibat dari penambahan perisai elektrostatis dalam kontruski
isolation transformer, dengan demikian maka pendistribusian noise maupun
tegangan transient dapat diredam.
2.4.7 Primary Connector Kit Equipment
Primary Connector Kit Equipment Kit utama dirancang untuk
supaya koneksi antar kabel kedap air dan mudah dilepas antara kabel
Airfield Lighting dan belitan utama transformator seri.
64
Gambar 2.50 Primary Connector Kit Equipment
2.4.8 Pengertian Runway Edge Light
Yaitu rambu penerangan landasan pacu, terdiri dari lampu-lampu
yang dipasang pada jarak tertentu di tepi kiri dan kanan landasan pacu untuk
memberi tuntunan kepada penerbang pada pendaratan dan tinggal landas
pesawat terbang disiang hari pada cuaca buruk, atau pada malam hari.
Gambar 2.51 Runway Edge Light

2.4.9 Kriteria Penempatan Runway Edge Light
Runway edge light harus ditempatkan disepanjang landas pacu dan
harus berada didua baris paralel berjarak sama dari garis tengah (center
line). Runway edge light ditempatkan sepanjang tepi daerah tersebut
dinyatakan untuk digunakan sebagai landas pacu atau diiuar tepi daerah
pada jarak tidak lebih dari 3 (tiga) meter. Untuk lebar Runway lebih dari 60
meter. Jarak antara deretan lampu harus ditentukan dengan
mempertimbangkan sifat dari operasi, distribusi cahaya, karakteristik
Runway edge light dan Alat Bantu Pendaratan Visual yang lainnya. Untuk
65
Instrument Runway jarak antar lampu tidak lebih dari 60 meter dan pada
Non Instrument Runway tidak lebih dari 100 meter. Runway edge light akan
tetap menampilkan warna clear (putih), kecuali :
a. dalam kasus Displaced Threshold, lampu antara awal landas pacu

dan displaced threshold harus berwarna merah ke arah approach, dan
b. bagian 600 meter dari lampu atau sepertiga dari panjang landas
pacu dimana take-off dimulai lampu harus berwarna kuning.
Runway edge light harus menunjukkan semua sudut dalam azimuth

hingga 15° diatas horizontal dengan intensitas yang memadai untuk kondisi
visibilitas dan cahaya sekitar yang menggunakan landas pacu untuk take off
atau landing. Dalam kasus apapun, intensitas cahaya paling sedikit 50 cd
atau intensitas lampu dapat dikurangi dengan tidak kurang dari 25 cd agar
tidak menyilaukan mata pilot.
2.4.10 Pengertian Threshold Light

Threshold light merupakan daerah penerangan yang terpasang di
daerah batas ambang landasan pacu yang memancarkan cahaya hijau secara
kontinyu jika dilihat dari arah penerbang yang akan mendarat dan cahaya
merah secara kontinyu apabila dilihat dari penerbang yang akan take off atau
lepas landas .
66
Gambar 2.52 Threshold Edge Light
2.4.11 Kriteria Penempatan Threshold Light
Lampu bercahaya merah / hijau yang dipasang dipinggir akhir dari
kedua ujung suatu landas pacu, dapat digunakan sebagai ambang landas
pacu atau batas akhir dari landas pacu. Warna hijau berfungsi sebagai
threshold light, warna merah sebagai Runway End Light.
Konfigurasi menurut lebar landas pacu, untuk :
Lebar 30 :505/55555
Lebar 45 :707/57775
Lebar 60 :808/58685
67
BAB III
PELAKSANAAN OJT
3.1 Lingkup Pelaksanaan OJT (On the Job Training)
Ruang lingkup pelaksanaan On The Job Training (OJT) dilakukan di
area UPBU Kelas I Utama Juwata Tarakan khususnya yang berhubungan
dengan bidang Mekanikal dan Elektrikal (ME). Wilayah kerja berupa keadaan
fisik bandar udara yaitu : tata letak (lay out) bandar udara, dan fasilitas bandar
udara.
 Tata Letak (Lay Out) UPBU Kelas I Utama Juwata Tarakan.
a. Nama Aerodrome : Juwata
b. Lokasi Bandara : Tarakan
c. Alamat Perusahaan : Jl. Mulawarman No.1 Tarakan Barat
d. Provinsi : Kalimantan Utara
e. Bidang Usaha : Pelayanan Jasa Angkutan Udara
f. Rute Bandara : Domestik dan Internasional
g. Jarak dari kota : 3,5 km dari pusat kota
h. Klasifikasi Bandara : Kelas I Utama
i. Kode IATA/ ICAO : TRK/ WAQQ
j. Pelayanan Komunikasi : ADC – APP
k. Koordinat : 03o19’36”LS(S)/117o34’10” BT(E)
l. Elevasi : 6 m di atas permukaan laut
(MXL)/20ft
m. Arah Landasan : Runway 06 – 24
n. Dimensi : 2250 x 45 m2
o. PCN : 49/ F/ C/ X/ T
p. Kategori PKP – PK : VII
68
Gambar 3.1 Denah UPBU Kelas I Utama Juwata Tarakan
Sumber : Arsip Data Kantor UPBU Kelas 1 Utama Juwata Tarakan
3.2 Jadwal OJT ( On The Job Training )
Waktu Pelaksanaan OJT (On The Job Training) yang pertama dilaksanakan
pada awal semester 5, tepatnya mulai tanggal 3 Oktober 2018 sampai dengan
tanggal 26 Februari 2019.
Adapun teknik pelaksanaannya adalah mengikuti sistem office hours,
dengan keterangan sebagai berikut:
office hours : Senin - Sabtu
pukul 08.00 – 17.00 WITA
3.3 Permasalahan
3.3.1 Reinstal Taxiway Edge Light
Karena adanya proyek peningkatan konstruksi apron dari flexible pavement
menjadi rigid pavement yang menyebabkan circuit taxiway edge light pada
apron rusak, maka permasalahan yang dapat diangkat pada laporan kegiatan on
the job training adalah me-reinstal kembali circuit dan lampu taxiway edge
light pada apron.
69
Gambar 3.2 Kondisi apron sebelum pemasangan taxiway edge light
Sumber : Hasil karya penulis (4 Desember 2018)
3.3.2 Bad Regul CCR Taxiway
Pada saat saya melaksanakan perawatan peralatan Airfield Lighting System,
CCR untuk Taxiway Edge Light muncul indikator Bad Regul dan ketika
brightness dinaikkan dari step 1-5 namun arus output pada CCR tidak
bertambah, arus yang keluar pada step 5 sebesar 1.22 Ampere.
Gambar 3.3 Bad Regul CCR Taxiway

70
Gambar 3.4 Arus Step 5 pada CCR Taxiway
3.3.3 Open Circuit Pada CCR Runway Circuit 1
Pada saat saya melaksanakan perawatan peralatan Airfield Lighting System,
CCR untuk Runway Edge Light muncul indikator Open Circuit.
Gambar 3.5 Open Circuit CCR Runway Edge Light

71
Gambar 3.6 Kabel kondisi putus CCR Runway Edge Light
3.3.4 Threshold Light Padam
Bandar Udara Internasional Juwata Tarakan memiliki panjang Runway 2250
Meter dan memiliki lebar 45 meter. Sehingga bandara ini memiliki susunan
konfigurasi lampu Threshold “7 0 7” sesuai dengan KP 02 tahun 2013. Pada
tanggal 10 desember 2018 saat Teknisi listrik melaksanakan perawatan berkala
pada peralatan Airfield Lighting System dan Runway ditemukan sebuah
masalah yaitu padamnya salah satu lampu Threshold.
Gambar 3.7 kondisi lampu Threshold mati

72
Penyebab padamnya lampu Threshold masih belum diketahui apakah
dikarenakan life time atau usia dari lampu tersebut sudah habis ataupun
terdapat kerusakan pada trafo series lampu tersebut.
3.4 Penyelesaian
3.4.1 Reinstal Taxiway Edge Light
Untuk menyelesaikan masalah tersebut teknisi me-reinstal kembali taxiway
edge light pada apron, alat dan bahan yang dibutuhkan sebagai berikut :
1. Kabel FL2XCY
Menyiapkan 2 haspel kabel FL2XCY dengan panjang masing-
masing haspel 1000m.
Gambar 3.8 Kabel FL2XCY

Spesifikasi :
 Merk : Voksel Kabel
 Panjang : 2 x 1000 meter
 Diameter kabel : 1x 6 mm
2. Series Isolating Transformer 30/45 watt
Menyiapkan 15 buah Series Isolating Transformer berkapasitas
30/45 watt
73
Gambar 3.9 Trafo Seri 30/45 watt
Spesifikasi :
 Merk : Amerace
 Daya : 30/45W
 Tegangan : 5000V
 Arus Primer/Sekunder : 6.6A/6.6A
3. OCEM Taxiway Edge
Menyiapkan 15 buah Lampu Taxiway Edge
Gambar 3.10 OCEM Taxiway Edge

Spesifikasi :
 Merk : OCEM
 Tipe Lampu : VC30T-B-45
74
 Jenis Lampu : Elevated
4. Osram 45 watt
Menyiapkan 15 buah Bulb Merk Osram 45 watt
Gambar 3.11 Lampu Osram 45 watt

Spesifikasi :
 Merk : Osram
 Daya : 45 watt
 Arus : 6.6A
5. Connector Kit Series Amerace
Menyiapkan 15 buah Connector Kit Series Merk Amerace
Gambar 3.12 Connector Kit Series Amerace

Berikut langkah pemasangan taxiway edge light :
1. Pembuatan bak trafo
75
Gambar 3.13 Pembuatan bak trafo
2. Menyiapkan peralatan untuk pemasangan taxiway edge light
Gambar 3.14 Menyiapkan peralatan pemasangan taxiway

3. Melakukan pengeboran untuk baseplate taxiway edge light di apron
Gambar 3.15 Melakukan pengeboran di apron

76
4. Pemasangan taxiway edge light
Gambar 3.16 Taxiway edge

5. Memindahkan bak trafo
Gambar 3.17 Memindahkan bak trafo

6. Menggali pondasi untuk bak trafo
Gambar 3.18 Menggali pondasi untuk bak trafo

77
7. Menggelar kabel FL2XCY
Gambar 3.19 Menggelar kabel FL2XCY

8. Menggali jalur kabel primer
Gambar 3.20 Menggali jalur kabel primer (17 Desember 2018)

9. Memasang kabel FL2XCY
Gambar 3.21 Memasang kabel FL2XCY
78
10. Menutup kabel dengan papan
Gambar 3.22 Menutup kabel dengan papan

11. Menimbun galian kabel dengan tanah
Gambar 3.23 Menimbun galian kabel dengan tanah

12. Menyambung kabel primer dengan Connector Kit Series
79
Gambar 3.24 Menyambung kabel primer dengan Connector Kit
Series
13. Menyambung kabel sekunder dari trafo seri
Gambar 3.25 Menyambung kabel sekunder dari trafo seri

14. Memasang Bulb Taxiway Edge Light
Gambar 3.26 Memasang Bulb Taxiway Edge Light

80
15. Menyambung kabel incoming dan outgoing dari lampu ke CCR
Gambar 3.27 Menyambung kabel incoming dan outgoing dari

lampu ke CCR
16. Meresin sambungan kabel incoming dan outgoing ke CCR
Gambar 3.28 Meresin sambungan kabel incoming dan outgoing ke

CCR
17. Pengetesan lampu Taxiway Edge Light
Gambar 3.29 Pengetesan lampu Taxiway Edge Light
81
Setelah dilakukan reinstal, kondisi lampu taxiway berfungsi normal
kembali, berikut gambar kondisi apron setelah pemasangan lampu taxiway.

3.4.2 Bad Regul CCR Taxiway
Untuk menyelesaikan masalah tersebut teknisi melakukan pengusutan kabel
yang menuju ke masing-masing lampu Taxiway, ketika memeriksa bak trafo
taxiway teknisi menemukan sambungan kabel Primary Series yang korosi dan
rusak.
Gambar 3.31 Kondisi sambungan kabel yang rusak

82
Gambar 3.32 Connector Kit Equipment Amerace
Peralatan yang digunakan untuk menyambung Connector yang rusak berupa
a. Crimping Tool
Gambar 3.33 Crimping Tools

83
b. Primary Series Kit merk Amerace
Gambar 3.34 Primary Series Kit merk Amerace

c. Isolasi rubber
Gambar 3.35 Isolasi Rubber

84
d. Isolasi electric
Gambar 3.36 Isolasi Electric

e. Cutter
Gambar 3.37 Cutter

Setelah itu melakukan penyambungan dengan cara seperti berikut:
a. Potong kabel +/- 5 cm dari ujung kabel yang rusak.
85
Gambar 3.38 Memotong Kabel FL2XCY
b. Bersihkan ujung kabel dan kupas ujungnya hingga runcing +/-
75mm.
Gambar 3.39 Mengupas semikonduktor

c. Bersihkan pin contact dan ujung konduktor dengan alkohol.
d. Masukkan pin contact ke ujung konduktor dan crimping dan
memberikan isolasi rubber.
86
Gambar 3.40 Memasukkan pin contact ke ujung konduktor
e. Oleskan electrical grease dan masukkan Connector kit ke ujung
konduktor .
Gambar 3.41 Memasukkan connector kit ke ujung konduktor

f. isolasi rubber dan isolasi electric pada ujung belakang housing agar
rapat sehingga debu dan air tidak masuk kedalam housing.
g. Ulangi langkah a – f untuk ujung kabel yang lain.
h. Sambungkan kedua konektor tersebut hingga rapat.
i. Mengisolasi rubber dan isolasi electric pada kedua sambungan
konektor tersebut hingga rapat.
Setelah itu teknisi mencoba menyalakan CCR taxiway, CCR dan lampu
taxiway berfungsi normal kembali.
87
3.4.3 Open Circuit Pada CCR Runway Circuit 1
Untuk menyelesaikan masalah tersebut teknisi melakukan pengusutan kabel
yang menuju ke masing-masing lampu Runway, ketika memeriksa bak trafo
runway teknisi menemukan sambungan kabel Primary Series yang korosi dan
rusak.
Gambar 3.42 Kondisi sambungan kabel yang rusak

Gambar 3.43 Connector Kit Equipment Amerace

Perlatan yang digunakan untuk menyambung Connector yang rusak berupa :
88
f. Crimping Tool
g. Primary Series Kit merk Amerace
h. Isolasi rubber
i. Isolasi electric
j. Cutter
Setelah itu melakukan penyambungan dengan cara seperti berikut:
j. Potong kabel +/- 5 cm dari ujung kabel yang rusak.
k. Bersihkan ujung kabel dan kupas ujungnya hingga runcing +/-
75mm.
l. Bersihkan pin contact dan ujung konduktor dengan alkohol.
m. Masukkan pin contact ke ujung konduktor dan crimping.
n. Oleskan electrical grease untuk memudahkan memasukkan housing
ke kabel.
o. isolasi rubber dan isolasi electric pada ujung belakang housing agar
rapat sehingga debu dan air tidak masuk kedalam housing.
p. Ulangi langkah a – f untuk ujung kabel yang lain.
q. Sambungkan kedua konektor tersebut hingga rapat.
r. Mengisolasi rubber dan isolasi electric pada kedua sambungan
konektor tersebut hingga rapat.
Setelah itu teknisi mencoba menyalakan CCR Runway, CCR dan lampu
Runway berfungsi normal kembali.
3.4.4 Threshold Light Padam
Untuk menyelesaikan masalah tersebut pada tanggal 12 Desember 2018
teknisi listrik bandara Internasional Juwata Tarakan melakukan peninjauan ke
lokasi padamnya lampu Threshold pada saat jadwal penerbangan sepi.
89
Gambar 3.44 Kondisi didalam lampu Threshold mati
Gambar 3.45 Lampu bekas dalam keadaan hangus

Setelah sampai di lokasi, teknisi listrik membuka cover atau tutup dari
lampu Threshold yang mati. Ternyata ditemukan lampu dalam keadaan
hangus yang menandakan usia dari lampu tersebut telah habis. Akhirnya
dilakukan penggantian lampu Threshold yang baru.
90
Gambar 3.46 Proses pembersihan dalam lampu Threshold
Langkah langkah yang perlu dilakukan untuk penggantian lampu
Threshold yang pertama adalah melakukan pelepasan lampu bekas atau yang
mati. Lalu yang kedua melaksanakan pembersihan didalam wadah lampu
Threshold untuk menghilangkan abu yang bersumber dari lampu maupun dari
kabel yang hangus lalu yang ketiga melakukan pembersihan socket dengan
menggunakan contact cleaner (cairan pembersih komponen peralatan
listrik),yang keempat melalukan pemasangan lampu yang baru sesuai dengan
KP 2 tahun 2013 dengan kapasitas daya 150 Watt. Dan yang keempat
memasang isolasi pada sambungan lampu ke kabel. Yang terakhir menutup
cover agar lampu tidak secara langsung terkena air dan berfungsi dengan
normal.
Gambar 3.47 Lampu yang telah dilepas
91
Gambar 3.48 Lampu baru yang akan dipasang

Gambar 3.49 Lampu baru yang telah dipasang

Gambar 3.50 Pemasangan isolasi pada sambungan kabel
92
Gambar 3.51 Lampu berfungsi dengan normal

93
BAB IV
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
4.1.1 Kesimpulan BAB III
4.1.1.1 Reinstal TaxiwayEdge Light
Dari hasil kegiatan yang telah kami lakukan di lapangan ketika On
The Job Training (OJT) di UPBU Kelas I Utama Juwata Tarakan, kami
dapat menarik kesimpulan terhadap permasalahan yang kami paparkan
dalam bab III sebagai berikut:
Dari kerusakan kabel circuit taxiway edge light yang di sebabkan
oleh proyek peningkatan konstruksi pada apron sehingga menyebabkan
kabel circuit taxiway edge light rusak, solusi yang dapat dilakukan yaitu:
melakukan reinstal circuit taxiway edge light, setelah itu melakukan
pengecekan, perawatan secara rutin dan melakukan perbaikan dengan cepat
jika terjadi masalah.
4.1.1.2 Kesimpulan Bad Regul CCR Taxiway
Dari permasalahan tersebut dapat disimpulkan bahwa terjadinya
indikator bad regul pada ccr circuit taxiway disebabkan oleh korosi pada
primary connector kit. Sehingga teknisi melakukan penggantian primary
connector kit yang korosi. Setelah dilakukan penggantian indikator bad
regul pada ccr circuit taxiway berjalan dengan normal.
4.1.1.3 Kesimpulan Open Circuit Pada CCR Runway Circuit 1
Dari kasus terputusnya kabel runway edge light yang
mengakibatkan munculnya notifikasi open circuit pada CCR dikarenakan
adanya pergerakan mover atau mesin pemotong rumput yang di lakukan
teknisi bangunan landasan pada saat melakukan perawatan di area runway.
Solusi dalam menangani masalah tersebut adalah teknisi di harapkan saling
koordinasi terlebih dahulu dimana antara pihak teknisi bangunan landasan
dan teknisi listrik.
94
4.1.1.4 Kesimpulan Threshold Light Padam
Dari padamnya lampu Threshold di runway 06 disebabkan oleh usia
lampu tersebut telah mencapai batasnya. Maka dari itu solusi untuk
menyelesaikan masalah tersebut adalah melalukan penggantian lampu yang
baru sesuai KP 2 tahun 2013 dan melakukan pecekan maupun perawatan
agar apabila terjadi lampu padam lagi, masalah dapat diselesaikan dengan
cepat sehingga tidak menggangu kegiatan penerbangan di bandara
Internasional Juwata Tarakan.
4.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan OJT Secara Keseluruhan

Setelah melaksanakan kegiatan On The Job Training (OJT) di
UPBU Kelas I Utama Juwata Tarakan, maka penulis dapat mengambil
kesimpulan bahwa :
a. On The Job Training ini dapat menambah pengetahuan,

pengalaman, keterampilan kerja dan gambaran sebagai Teknisi
Listrik Bandar Udara
b. On The Job Training ini digunakan taruna agar siap menghadapi
lingkungan kerja setelah menyelesaikan studi nantinya.
c. On The Job Training ini bermanfaat untuk menerapkan teori dan
keterampilan kerja atau praktek yang telah di peroleh dari
pendidikan.
d. On The Job Training dapat menambah praktek taruna yang tidak di
ajarkan di kampus
e. On The Job Training melatih para taruna agar dapat bekerja sama
untuk menyelesaikan suatu permasalahan dalam pekerjaan.
f. On The Job Training dapat melatih tanggung jawab taruna dalam
mengerjakan suatu pekerjaan
4.2 Saran
4.2.1 Saran Terhadap BAB III
Untuk menyikapi berbagai permasalahan yang ditemukan oleh penyusun
pada BAB III, penyusun memiliki beberapa saran yaitu :
95
1. Pentingnya melakukan analisa yang tepat terhadap masalah – masalah
yang di temukan pada peralatan, karena banyak peralatan yang harus
cepat melakukan penanganan sebab peralatan tersebut sangat
berpengaruh pada operasional bandara.
2. Penambahan alat – alat dengan teknologi terbaru dan canggih agar sistem
yang ada pada saat ini bisa lebih maju dan lebih maksimal dalam
melakukan pelayanan pada pengguna jasa penerbangan.
3. Diperlukannya sistem otomatisasi dan teknologi – teknologi terbaru
untuk menambah kinerja peralatan sebagai penunjang keselamatan dan
pelayanan bandara.
4. Dalam penanganan permasalahan tersebut teknisi lebih teliti dalam
melakukan penyambungan primary connector kit agar tidak tejadi
korosi lagi.
4.2.2 Saran Pelaksanaan OJT Secara Keseluruhan
Tanpa bermaksud mengkritik, melainkan dengan harapan supaya
kegiatan On The Job Training selanjutnya dapat berjalan dengan lebih baik
maka taruna memberikan saran kepada pihak yang bersangkutan sebagai
berikut :
1. Perlunya penambahan personil teknisi yang kompeten dan memiliki
lisensi khusus penerbangan di unit mekanikal dan electrical di UPBU
Kelas I Utama Juwata Tarakan.
2. Perlu melakukan pemisahan antara unit mekanikal dan electrical agar
lebih mudah dalam melakukan perbaikan pada peralatan masing masing
jika terjadi kerusakan.
3. Perlunya membuat rundown kegiatan agar para pegawai dan honor
tidak bingung untuk melakukan pekerjaan harian.
4. Perlu Penyertaan SOP dan manual handbook pada tiap peralatan yang
telah memiliki sertifikat bandar udara dan telah memenuhi persyaratan,
sehingga memudahkan pengoperasian dan mempermudah mencari
solusi apabila terjadi permasalahan.
96
DAFTAR PUSTAKA
A.D.B.s.a,1930. Aviation Lighting Systems Division. Belgia:ADB
ATKP Surabaya,2018. Buku Panduan On The Job Training. Surabaya
Kementrian Perhubungan,2013. Kriteria Penempatan Peralatan Dan Utilitas

Bandar Udara. Jakarta
Kementrian Perhubungan,2003. Pedoman Pemeliharaan Dan Pelaporan Peralatan

Fasilitas Elektronika dan Listrik Penerbangan: Jakarta
ICAO, 2004. Aerodromes Annex 14
97

All in OJT FIX

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

All in OJT FIX

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)

DI UNIT PENYELENGGARA BANDAR UDARA KELAS I

ADE AKBAR MUKHLISIN (G.III.10.16.001)

PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK BANDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA

LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)

DI UNIT PENYELENGGARA BANDAR UDARA KELAS I UTAMA

ADE AKBAR MUKHLISIN (G.III.10.16.001)

Tarakan, 26 Februari 2019

DENNY KURNIAWAN FAHRUDIN RAHMAD, A.Md

SRI LESTARI, S.Pd, MM SUHANTO,S.Kom,MM

Tarakan , 26 Februari 2019

Gambar 2.1 Kota yang terhubung dengan Tarakan............................. 3

Gambar 2.1 Kota yang terhubung dengan Tarakan

Operator Penerbangan Tipe Pesawat

Gambar 2.2 Genset 1000 kVA baru

Gambar 2.3 Genset 1000 kVA lama

Gambar 2.4 Genset 500 kVA

Gambar 2.5 Genset portable 25 kVA

Gambar 2.7 UPS 160 kVA

Gambar 2.8 UPS 80 kVA

Gambar 2.9 UPS 60 kVA

Gambar 2.10 Kubikel incoming TM

Gambar 2.12 Trafo Step Down 2000 kVA

Gambar 2.13 Trafo Step Down 50 kVA

2.2.3.3 Sistem Distribusi

Gambar 2.14 Panel SDP Utama

Gambar 2.15 Panel Utama

Gambar 2.17 Taxiway Edge Light

Gambar 2.18 Threshold Light dan Runway End Light

Gambar 2.19 Rotating Beacon

Gambar 2.21 PAPI

Gambar 2.26 CCR Augier Type DIAM 4100 Untuk Taxiway

Gambar 2.30 Pompa Joki Hydrant

Gambar 2.31 Pompa Transfer

Gambar 2.32 Pompa Chiller

Gambar 2.33 Pompa Booster

Gambar 2.35 Unit Chiller 105 TR

Gambar 2.37 AHU 50 PK

Gambar 2.38 Elevator / Lift

Gambar 2.39 Eskalator Terminal Kedatangan

Gambar 2.41 Conveyor kedatangan domestik dan internasional

Gambar 2.44 Struktur Organisasi

Gambar 2.46 Taxiway Edge Light

Gambar 2.47 Penggunaan CCR pada sisi beban

Gambar 2.48 Bagian-bagian kabel fl2xcy

Rated Voltage Uo/U (Um) 6/10kV

Short Circuit Temperature 250℃

Operating Temperatures -40℃~+90℃

Minimum Bending Radius 15×OD

Flame Retardant Yes

Impacted Resistant Yes

Weather Resistant Yes

Oil Resistant Yes

2.4.6 Isolation Transformer

Gambar 2.49 Isolation Transformator

Gambar 2.51 Runway Edge Light

a. dalam kasus Displaced Threshold, lampu antara awal landas pacu

Runway edge light harus menunjukkan semua sudut dalam azimuth

2.4.10 Pengertian Threshold Light

Konfigurasi menurut lebar landas pacu, untuk :

Gambar 3.3 Bad Regul CCR Taxiway