LAPORAN KERJA PRAKTEK

KAPASITOR BANK UNTUK PERBAIKAN FAKTOR DAYA

PADA GARDU C DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL
EL TARI KUPANG

Oleh:
1. ODILIA Y. M. WAWO ( 1706030053 )
2. MARIA F. MUKU ( 1706030041 )

PROGRAM STUDI TEKNIK ELEKTRO

FAKULTAS SAINS DAN TEKNIK
UNIVERSITAS NUSA CENDANA
FEBRUARI 2021
 HALAMAN PERSETUJUAN

JUDUL KERJA PRAKTEK : Kapasitor Bank Untuk Perbaikan Faktor

Daya pada Gardu C di Bandar Udara

Internasional El Tari Kupang

LOKASI KERJA PRAKTEK : Bandar Udara Internasional El Tari Kupang

NAMA MAHASISWA/NIM : - Odilia Y. M. Wawo ( 1706030053 )

- Maria F. Muku ( 1706030041 )

Laporan kerja praktek ini telah diperiksa secara cermat sesuai dengan
kaidah ilmiah dan peraturan akademik yang berlaku dilingkup Universitas
Nusa Cendana dan disetujui untuk diseminarkan.

Kupang, 20 Februari 2021

Mengetahui : Menyetujui :
Ketua Program Studi Teknik Elektro, Dosen Pembimbing Kerja Praktek,

DON E D G POLLO, ST,MT EVTALENY R MAUBOY, ST,MT

NIP. 19790114 200312 1 003 NIP. 19790403 200501 2 001

i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Kuasa, karena atas perkenaan-Nya dan
segala berkatnya penulis dapat menyelesaikan laporan kerja praktek yang bejudul
“Kapasitor Bank untuk Perbaikan Faktor Daya pada Gardu C di Bandar Udara
Internasional El Tari Kupang ” dengan baik dan tepat waktu.
Pada laporan ini, penulis menuliskan semua hal yang penulis poroleh selama
kerja praktek yang berkaitan dengan judul diatas yaitu mengenai kapasitor bank di
Bandar Udara El Tari.
Telah banyak tenaga, pikiran dan waktu yang penulis sediakan baik selama kerja
praktek maupun dalam penulisan laporan ini. Banyak pula bantuan-bantuan dari
berbagai pihak yang dengan ikhlas telah meluangkan waktunya untuk
membimbing, memberikan dorongan, nasihat, gagasan dan saran yang baik. Oleh
karena itu, penulis menyampaikan ucapan terima kasih sebesar-besarnya kepada :
1. Bapak Don E. G. D. Pollo, ST,MT, selaku Ketua Jurusan Teknik Elektro
Fakultas Sains dan Teknik Undana;
2. Ibu Evtaleny R. Mauboy, ST, MT, selaku dosen pembimbing yang telah
banyak membantu dari awal hingga pada akhir pembutan laporan kerja
praktek ini.
3. Bapak Eko Pranoto, selaku Manager Equipment yang telah mengizinkan dan
menerima kami untuk melakukan kerja praktek di Bandar Udara El Tari.
4. Bapak Wahyu Dwi Permadi, selaku pembimbing lapangan, yang telah telah
memberi banyak masukan dan ilmu.
5. Para Staff Airport Equipment Bandar Udara El Tari, serta semua pihak yang
telah memberikan banyak masukan, saran, nasihat dan membantu dalam
penyusunan dan penyelesaian Laporan Kerja Praktek ini.

Penulis juga ingin mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah
membantu dengan caranya masing-masing sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan kerja praktek ini. Penulis memohon maaf apabila dalam pelaksanaan kerja
praktek maupun dalam proses pembuatan laporan ini banyak kesalahan maupun

ii
kekurangan yang telah penulis lakukan baik sadar maupun tidak sadar telah
menyakti dan menyinggung hati.
Penulis sadar bahwa laporan ini jauh dari kata sempurna, oleh karena itu penulis
meminta kritik dan saran dari pembaca sekalian dalam penyempurnaan laporan ini
dikemudian hari.

Kupang, 20 Februari 2021

Tim Penulis

iii
 DAFTAR ISI
Halaman

LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................... i

KATA PENGANTAR .................................................................................... ii

DAFTAR ISI ................................................................................................... iv

DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... vi

DAFTAR TABEL .......................................................................................... vii

DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................. viii

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ............................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah .......................................................................... 2

1.3 Batasan Masalah............................................................................. 2

1.4 Tujuan ............................................................................................ 3

1.5 Manfaat .......................................................................................... 3

1.6 Sistematika Penulisan .................................................................... 3

1.7 Metodologi Penelitian .................................................................... 3

BAB II PROFIL PERUSAHAAN ................................................................ 5

2.1 Sejarah Singkat............................................................................... 5

2.2 Visi dan Misi .................................................................................. 6

2.3 Struktur Organisasi ........................................................................ 7

BAB III TINJAUAN PUSTAKA .................................................................. 8

3.1 Daya ............................................................................................... 8

3.2 Faktor Daya Cos φ (Power Factor) ................................................ 10

iv
 3.3 Perbaikan Faktor Daya ................................................................... 13

3.4 Kapasitor Bank ............................................................................... 14

3.4.1 Pengertian Kapasitor Bank .............................................. 14

3.4.2 Fungsi Kapasitor Bank .................................................... 15

3.4.3 Metode Pemasangan Instalasi Kapasitor Bank ............... 16

3.4.4 Prinsip Kerja Kapasitor Bank ......................................... 18

3.5 Komponen – Komponen Utama Pada Panel Kapasitor ................. 19

BAB IV PEMBAHASAN............................................................................... 22

4.1 Gambaran Umum ........................................................................... 22

4.2 Sistem Kerja Kapasitor Bank di Bandar Udara El Tari Kupang .... 23

4.3 Efisiensi Pemakaian daya listrik dalam memperbaiki

Faktor daya di Banadar Udara El Tari Kupang .............................. 24

BAB V PENUTUP .......................................................................................... 32

5.1 Kesimpulan .................................................................................... 32

5.2 Saran ............................................................................................... 32

DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 33

LAMPIRAN .................................................................................................... 34

v
 DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 2.1 Struktur Organisasi ....................................................................... 7

Gambar 3.1 Segitiga Daya ............................................................................... 11

Gambar 3.2 Arus Sefasa Dengan Tegangan. ................................................... 11

Gambar 3.3 Gelombang Faktor Daya Sefasa ................................................... 11

Gambar 3.4 Arus Tertinggal Tegangan Sebesar Sudut φ................................. 12

Gambar 3.5 Gelombang Faktor Daya Terbelakang ......................................... 12

Gambar 3.6 Arus Mendahului Tegangan Sebesar Sudut φ .............................. 12

Gambar 3.7 Gelombang Faktor Daya Mendahului .......................................... 13

Gambar 3.8 Prinsip Perbaikan Faktor Daya ..................................................... 13

Gambar 3.9 Metode Pemasangan Instalasi Kapasitor Bank ........................... 16

Gambar 4.1 Kapasitor Bank ............................................................................. 24

Gambar 4.2 Grafik sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya LVMDP 1 ... 28

Gambar 4.3 Grafik sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya LVMDP 2 ... 29

vi
 DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 4.1 Perbedaan Sebelum Dan Sesudah Perbaikan Faktor Daya

Pada LVMDP 1 ................................................................................ 29

Tabel 4.2 Perbedaan Sebelum Dan Sesudah Perbaikan Faktor Daya

Pada LVMDP 2 ................................................................................ 29

vii
 DAFTAR LAMPIRAN

Halaman

Lampiran 1. Wiring Diagram Kapasitor Bank ................................................. 35

Lampiran 2. Wiring Diagram Bandar Udara El Tari ....................................... 36

Lampiran 3. Data LVMDP 1............................................................................ 37

Lampiran 4. Data LVMDP 2............................................................................ 37

Lampiran 5. Perhitungan LVMDP 1 ................................................................ 37

Lampiran 6. Perhitungan LVMDP 2 ................................................................ 38

Lampiran 7. Perhitungan Rugi-Rugi ................................................................ 39

Lampiran 8. Daftar Hadir Kegiatan ................................................................. 40

Lampiran 9. Daftar Kegiatan Kerja Praktek .................................................... 40

Lampiran 10. Gambar-gambar ......................................................................... 42

Lampiran 11. Kartu Konsultasi ........................................................................ 43

viii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Di dalam kehidupan modern saat ini pemakaian energi listrik sangat besar,
besarnya energi atau beban listrik yang terpakai ditentukan oleh kebutuhan beban
di sisi konsumen. Dengan semakin tingginya tarif listrik, maka tuntutan efisiensi
dalam pemakaian daya listrik menjadi pertimbangan utama. Efisiensi penggunaan
daya listrik dipengaruhi oleh banyak faktor diantaranya adalah kualitas daya listrik
yang dipengaruhi oleh penggunaan jenis-jenis beban tertentu yang mengakibatkan
turunnya efisiensi. (Alto Belly, 2010)

Beban listrik yang digunakan umumnya bersifat induktif dan kapasitif, dimana
beban induktif (positif) membutuhkan daya reaktif, sedangkan beban kapasitif
(negatif) mengeluarkan daya reaktif. Pada umumya kebanyakan beban pada
jaringan listrik adalah beban induktif seperti motor listrik, neon (yang
menggunakan transformator), lampu merkuri dan lain-lain. Apabila beban reaktif
dipikul oleh pembangkit tenaga listrik, maka arus yang mengalir di jaringan juga
semakin besar yang berakibat faktor dayanya menurun dan jatuh tegangan pada
ujung saluran (ke konsumen) meningkat. (Saputera, 2014)

Salah satu langkah efisiensi penggunaan energi listrik di konsumen adalah

dengan memasang peralatan penghemat energi listrik yang digunakan baik pada
sektor industri, bisnis atau komersial maupun rumah tangga. Peralatan penghemat
energi sekarang banyak dijual di masyarakat luas sebagai upaya mereka untuk
meringankan biaya pemakaian energi listrik. Peralatan tersebut berisi kapasitor
bank yang berguna untuk memperbaiki faktor daya jaringan, mengurangi kerugian
jaringan, menetralkan atau meniadakan tegangan yang turun dan memperbaiki
stabilitas tegangan. (Saputera, 2014)

1
 Bank Capasitor dapat memperbaiki faktor daya (power factor) untuk
meningkatkan kualitas daya sekaligus meningkatkan efisiensi pemakaian peralatan
listrik konsumen dan akhirnya energi listrik yang disediakan oleh penyedia tenaga
listrik tetap stabil. Usaha meningkatkan efisiensi diantaranya dengan meningkatkan
faktor daya listrik (power factor = pf). Apabila faktor daya rendah (pf < 0.9) maka
akan meningkatkan rugi daya, rugi tegangan, biaya dan menurunkan efisiensi
sistem serta daya yang tersedia tidak dapat digunakan secara optimal. Pada situasi
jaringan tenaga listrik yang sudah memiliki faktor-faktor daya listrik rendah agar
menjadi relatif tinggi, maka perlu dilakukan perbaikan faktor daya.

Faktor daya mempunyai nilai antara 0 – 1 dan dapat juga dinyatakan dalam
persentase (%). Faktor daya yang sangat ideal jika nilainya mendekati 1. Faktor
daya yang rendah merugikan dan mengakibatkan arus tinggi sehingga tagihan
listrik membengkak. Hal inilah yang seharusnya disadari oleh semua orang, bahwa
daya semu dapat ditekan penggunaannya dengan memperbaiki faktor daya,
memperkecil nilai daya reaktif sehingga diharapkan daya aktif sama besarnya
dengan daya semu yang digunakan atau dapat dikatakan mengupayakan faktor daya
mendekati angka 1. Untuk itu perlu digunakan alat kapasitor bank untuk
memperbaiki faktor daya pada sisi beban. (Hariyadi, 2015)

1.2 Rumusan Masalah

Rumusan masalah dari Kerja Praktek ini adalah :
Bagaimana sistem kerja kapasitor bank dan efisiensi pemakaian daya
listrik dalam memperbaiki faktor daya pada gardu C di Bandar Udara
Internasional El Tari Kupang ?
1.3 Batasan Masalah
Pada Kerja Praktek ini yang dibahas adalah tentang kinerja kapasitor bank untuk
perbaikan faktor daya pada gardu C di Bandar Udara Internasional El Tari Kupang.

2
1.4 Tujuan
Adapun tujuan yang ingin dicapai pada kerja praktek ini adalah :
Mengetahui sistem kerja kapasitor bank dan efisiensi pemakaian daya
listrik dalam memperbaiki faktor daya pada gardu C di Bandar Udara
Internasional El Tari Kupang.
1.5 Manfaat
Adapun manfaat dari Kerja Praktek adalah untuk memberi kesempatan kepada
mahasiswa merasakan bagaimana dunia kerja dan mengimplementasi apa yang
telah mahasiswa dapat selama kuliah ke dunia kerja terlebih dalam kemajuan
teknologi di bidang kelistrikan tentang kapasitor bank.
1.6 Metodologi Penulisan
Metodologi penelitian yang digunakan dalam Kerja Praktek ini adalah :
1) Metode Literatur
Dalam hal ini penulis akan mengambil referensi dari berbagai sumber
untuk mendukung pembuatan laporan kerja praktek ini, yang berkaitan
dengan kinerja kapasitor bank untuk perbaikan faktor daya baik dari jurnal,
buku-buku, referensi dan internet.

2) Metode Observasi
Penulis melakukan observasi langsung untuk memperlancar jalannya
kerja praktek di Bandar Udara Internasional El Tari Kupang agar didapat
data yang akurat.
1.7 Sistematika Penelitian
Sistematika penulisan yang dipakai dalam penulisan laporan ini adalah
sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN
Bab ini merupakan pendahuluan yang berisi latar belakang, ruang
lingkup, tujuan, metode penulisan dan sistematika penulisan.

3
BAB II BANDAR UDARA EL TARI KUPANG
Bab ini menggambarkan profil tempat dilaksanakan kerja praktek
yaitu sejarah singkat, visi dan misi serta struktur organisasi di
Bandar Udara El Tari Kupang.
BAB III TINJAUAN PUSTAKA
Bab ini berisikan teori-teori yang berhubungan dengan kapasitor
bank serta manfaat penggunaan kapasitor bank.
BAB IV PEMBAHASAN
Bab ini berisi tentang bagaimana sistem kerja dari kapasitor bank
serta efisiensi penggunaan kapasitor bank.
BAB V PENUTUP
Bab ini berisi kesimpulan dan saran.

4
 BAB II

PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Singkat

Tahun 1945 lapangan terbang ini dikembangkan oleh Australia dan diberi nama
Lapangan Terbang Penfui. Nama Penfui ini berasal dari Bahasa Timor yakni
“pena” yang berarti “jagung” dan “fui” yang berarti “hutan”. Sebutan itu tidak lepas
dari kondisi geografis daerah ini yang dahulu merupakan hutan jagung atau banyak
ditanami jagung oleh penduduk sekitar. Sampai saat ini produk ini masih
merupakan kebanggaan dari masyarakat Nusa Tenggara Timur (NTT).

Tahun 1945 hingga 1960 Lapangan Terbang Penfui dikuasai dan dipergunakan
untuk kepentingan Angkatan Udara. Tanggal 6 Mei 1950 Lapangan Terbang
Penfui diserahkan oleh militer Belanda kepada Pemerintah Republik Indonesia.
Dengan berkembangnya kebutuhan akan angkatan udara, tahun 1960 lapangan
terbang ini mulai didarati oleh pesawat Garuda jenis DC3. Penanganan dan
pengaturan kegiatan penerbangan di lapangan terbang ini dilakukan oleh Angkatan
Udara, karena pada saat itu belum ada organisasi perhubungan udara.

Mulai tahun 1966 Bandar Udara Penfui mulai dikelola oleh kepala bandar udara
dengan dibantu bendaharawan dari Dinas Meteorologi Departemen Perhubungan
Udara. Tahun 1967 pelabuhan udara ini ditetapkan sebagai pelabuhan udara kelas
III.

Dengan makin meningkatnya arus lalu lintas melalui lapangan terbang ini, maka
untuk kelancaran pelaksanaan tugas dan meningkatkan fungsi bandara, maka
diterbitkan SK bersama antara Menteri Perhubungan, Menteri Pertahanan dan
Keamanan dan Menteri Keuangan.

SK dengan nomor : KEP/30/IX/75, KM 393/3/PHB/75, dan

KEP.927.A/MK/IV/8/75, yaitu tentang penggunaan bersama pangkalan dan
pelabuhan udara. Dalam keputusan tersebut dinyatakan Bandar Udara Penfui
menjadi Bandar Udara Sipil Kelas II.

5
 Sejak 20 Desember 1988, Bandar Udara Penfui diubah namanya menjadi Bandar
Udara El Tari Kupang. El Tari adalah Gubernur NTT periode 1966-1978 yang
lahir di Timor, NTT, 17 April 1926 dan meninggal 29 April 1978 pada umur
52 tahun.

Tanggal 20 Juni 1988 ditandatangani Naskah Persetujuan Bersama antara kepala

staf TNI-AU dengan Direktorat Jendral Perhubungan Udara No.
SEPERJAN/01/V/1988 dan DJU/1861/KUM.060/SS tentang Penggunaan
Sebagian Areal Tanah Pangkalan TNI-AU El Tari Kupang untuk pengembangan /
pembangunan Bandar Udara El Tari Kupang beserta fasilitasnya.

Berdasarkan SK Menteri Perhubungan No. KM 4/1995 tanggal 13 Januari

1995 tentang Penyempurnaan dan Penataan Kelas Bandar Udara, Bandar Udara
El Tari ditingkatkan menjadi Bandara Kelas I.

Sejak 1 April 1999, Bandara El Tari secara operasional masuk dibawah

pengelolaan PT Angkasa Pura I (PERSERO). Sebagai pengelola, Angkasa Pura I
melakukan perbaikan dan perluasan terminal ataupun fasilitas lainnya secara
bertahap, antara lain perluasan ruang kedatangan domestik (2006), penggantian
fasilitas VASI dengan PAPI (2007), dan pembuatan jalan langsung ke gudang kargo
(2008)

2.2 Visi dan Misi Perusahaan

1. Visi Perusahaan
Menjadi salah satu dari sepuluh perusahaan pengelola Bandar Udara
terbaik di Asia.
2. Misi Perusahaan
- Meningkatkan nilai pemangku kepentingan.
- Menjadi mitra pemerintah dan pendorong pertumbuhan ekonomi.
- Mengusahakan jasa kebandarudaraan melalui pelayanan prima
yang memenuhi standar keamanan, keselamatan dan kenyamanan.
- Meningkatkan daya saing perusahaan melalui kreativitas dan
inovasi. Memberikan kontribusi positif terhadap lingkungan hidup.

6
2.3 Struktur Organisasi

Gambar 2.1 Struktur Organisasi

7
 BAB III

TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Sistem Tenaga Listrik

Pada umumnya, sistem tenaga listrik dibagi menjadi tiga bagian utama, yaitu
pembangkit tenaga listrik, transmisi tenaga listrik dan distribusi tenaga listrik.
Ketiga bagian ini tidak dapat dipisahkan karena merupakan suatu sistem yang
kompleks yang bekerja untuk menyalurkan daya dari pusat pembangkit ke pusat-
pusat beban. Pusat pembangkit listrik merupakan tempat pertama kali energi listrik
dibangkitkan atau dihasilkan kemudian disalurkan melalui jaringan transmisi.
Jaringan transmisi tenaga listrik merupakan proses penyaluran tenaga listrik dari
pusat pembangkitan listrik hingga saluran distribusi listrik sehingga nantinya
sampai pada konsumen / pengguna listrik. Sub sistem tenaga listrik yang langsung
berhubungan dengan pelanggan / konsumen dan berfungsi dalam hal pembagian
atau penyaluran tenaga listrik ke beberapa tempat disebut dengan sistem distribusi.
Pembagian jaringan distribusi dapat dibedakan menjadi dua yaitu jaringan
distribusi primer dan jaringan distribusi sekunder. Untuk jaringan dari trafo gardu
induk ke gardu distribusi disebut dengan jaringan distribusi primer atau yang lebih
dikenal dengan sebutan jaringan tegangan menengah. Sedangkan untuk
menyalurkan tegangan listrik dari trafo gardu distribusi hingga ke konsumen
disebut dengan jaringan distribusi sekunder atau yang lebih dikenal dengan jaringan
tegangan rendah.

3.2 Daya
Daya merupakan ukuran disipasi energi dalam sebuah alat. Karena tegangan dan
arus dapat berubah sesuai fungsi dari waktu, dapat perkirakan bahwa nilai sesaat
dan nilai rata-rata dapat digunakan untuk menggambarkan disipasi. Berdasarkan
defenisi, daya sesaat adalah perkalian antara tegangan dan arus sesaat. (Hasanuddin,
2018)

8
 p(t) = v(t) x i(t)………………………………...(3.1)
Keterangan :
p(t) = daya listrik dengan satuan Watt (W)
v(t) = tegangan listrik dengan satuan Volt (V)
i(t) = arus listrik dengan satuan Ampere (A)
Terdapat tiga macam daya, yaitu :
a. Daya Aktif (Daya Nyata)
Daya aktif (daya nyata) merupakan daya listrik terpakai yang dapat
diubah menjadi tenaga mekanik, dinyatakan dalam W (Watt). Dalam sirkuit
yang mengandung komponen reaktif, daya nyata P adalah bagian yang lebih
kecil dibandingkan daya tampak S. Daya nyata didefenisikan sebagai hasil
perkalian antara tegangan dan arus serta koefisien faktor dayanya. Besarnya
daya aktif dapat dinyatakan dengan persamaan :
P = V x I cos φ (Watt)………………………..(3.1.a)
Untuk tiga fasa digunakan rumus :
P = √3 V x I Cos φ (Watt)…………………...(3.1.b)
Keterangan :
P = Daya aktif (W)
V = tegangan (V)
I = Arus listrik (A)
Cos φ = Faktor daya

Sedangkan dalam sirkuit yang mengandung resistif murni, daya nyata P

sama dengan daya tampak S, karena koefisien faktor daya (cos φ) adalah 1,
sehingga tidak ada daya yang terdisipasi.
b. Daya Semu ( Apparen Power )
Daya semu merupakan hasil perkalian antara arus efektif dan beda
tegangan efektif, dinyatakan dalam VA (Volt Ampere). Daya semu juga
merupakan gabungan antara daya aktif dan reaktif. Daya semu (apparen
power) adalah daya yang masuk ke rangkaian AC atau dengan kata lain daya
yang sebenarnya diterima dari pemasok sumber tegangan arus AC yang

9
merupakan resultan daya antara daya aktif dan daya reaktif. Besar daya semu
dapat dinyatakan dengan persamaan :
S = V x I (VA)……………………………….(3.1.c)
Untuk tiga fasa digunakan rumus :
S = √3 V x I (VA)…………………………...(3.1.d)
Keterangan :
S = Daya semu (VA)
V = Tegangan (V)
I = Arus Listrik (A)
Cos φ = Faktor daya
c. Daya Reaktif
Daya reaktif merupakan daya yang diperlukan untuk rangkaian
magnetisasi suatu rangkaian listrik, dinyatakan dalam VAR (Volt Ampere
Reaktif). Besarnya daya reaktif dinyatakan dalam persamaan :
Q = V x I Sin φ (VAR)………………………(3.1.e)
Untuk tiga fasa maka :
Q = √3 x V x I Sin φ (VAR)…………………(3.1.f)
Keterangan :
Q = Daya reaktif (VAR)
V = Tegangan (V)
I = Arus Listrik (A)
Sin φ = Faktor reaktif
Daya reaktif dibagi menjadi dua bagian yaitu :
• Daya reaktif induktif (lagging) adalah daya listrik yang dibutuhkan
untuk menghasilkan medan magnet yang diperlukan oleh alat-alat
induksi seperti motor-motor induksi transformator dan lain-lain.
• Daya reaktif kapasitif (leading) adalah daya listrik yang dihasilkan
oleh kapasitor. Daya reaktif kapasitif mempunyai tanda yang
berlawanan dengan reaktif induktif. Dari kenyataan ini dapat
dianggap bahwa daya reaktif kapasitif dapat mengkompensasi daya
reaktif kapasitif. (Ferdinand, 2018)

10
 Daya reaktif tidak memiliki dampak positif dalam kerja suatu beban
listrik. Dengan kata lain daya reaktif ini tidak berguna dalam konsumsi
listrik.

3.3 Faktor Daya Cos φ (Power Factor)

Faktor daya (pf) yang merupakan rasio daya nyata terhadap daya tampak
merupakan faktor indikator penting tentang bagaimana efektifnya sebuah beban
melaksanakan fungsinya sehubungan dengan disipasi daya, yang didefenisikan
sebagai:
𝑃 𝑃 𝑉 𝐼 𝐶𝑜𝑠 φ
Cos φ = Faktor Daya = =𝑉 𝐼= ……………(3.2)
𝑆 𝑉𝐼

Keterangan :
Cos φ = Faktor daya
P = Daya aktif (W)
S = Daya semu (VA)
V = Tegangan (V)
I = Arus listrik (A)

Maka faktor daya (pf) adalah perbandingan antara daya nyata P (Watt) dengan
daya tampak S (VA). Dalam diagram daya, pf adalah cosinus sudut antara daya aktif
dan daya tampak. Faktor daya mempunyai nilai antara 0 – 1 dan dapat juga
dinyatakan dalam persentase (%). Faktor daya yang sangat ideal jika nilainya
mendekati 1. Faktor daya yang rendah merugikan dan mengakibatkan arus tinggi
sehingga tagihan listrik membengkak.

Gambar 3.1 Segitiga Daya

11
 Dalam sistem tenaga listrik dikenal 3 jenis faktor daya yaitu faktor daya unity,
faktor daya terbelakang (lagging) dan faktor daya terdahulu (leading) yang
ditentukan oleh jenis beban yang ada pada sistem.

1. Faktor Daya Sefasa (Unity)

Faktor daya sefasa adalah keadaan saat nilai Cos φ = 1 dan tegangan
sefasa dengan arus. Faktor daya sefasa akan terjadi jika jenis beban adalah
resistif murni.

Gambar 3.2 Arus Sefasa Dengan Tegangan.

Pada gambar diatas terlihat nilai Cos φ = 1, yang menyebabkan jumlah

daya nyata yang dikonsumsi beban sama dengan daya semu.

Gambar 3.3 Gelombang Faktor Daya Sefasa.

2. Faktor Daya Terbelakang (Lagging)

Faktor daya terbelakang (lagging) adalah keadaan faktor daya saat
memiliki kondisi-kondisi seperti berikut :
a. Beban atau peralatan memerlukan daya reaktif dari sistem atau
beban bersifat induktif.
b. Arus (1) terbelakang dari tegangan (V), V mendahului I dengan
sudut φ.

12
 Gambar 3.4 Arus Tertinggal Tegangan Sebesar Sudut φ.

Dari gambar di atas terlihat arus tertinggal dari tegangan maka daya
reaktif mendahului daya nyata, artinya beban membutuhkan atau menerima
daya reaktif dari sistem.

Gambar 3.5 Gelombang Faktor Daya Terbelakang

3. Faktor Daya Mendahului (Leading)

Faktor daya mendahului (leading) adalah keadaan faktor daya saat
memiliki kondisi-kondisi seperti berikut :
a. Beban atau peralatan memberikan daya reaktif dari sistem atau
beban bersifat kapasitif.
b. Arus (I) mendahului tegangan (V), V terbelakang dari I dengan
sudut φ.

Gambar 3.6 Arus Mendahului Tegangan Sebesar Sudut φ.

Dari gambar terlihat bahwa arus mendahului tegangan maka daya reaktif
tertinggal dari daya nyata, artinya sistem menerima daya reaktif dari beban.
(Putra, 2014)

13
 Gambar 3.7 Gelombang Faktor Daya Mendahului.
3.4 Perbaikan Faktor Daya
Salah satu tindakan yang harus dilakukan untuk memperbaiki kualitas daya
listrik adalah memperbaiki faktor daya sistem kelistrikan. Untuk memperbaiki
besarnya faktor daya listrik ini dapat dilakukan dengan memasang kapasitor daya
secara paralel terhadap beban listrik tersebut. Hal ini dikarenakan pada faktor daya
listrik yang rendah, peralatan listrik banyak menarik daya reaktif induktif sehingga
perlu dikompensir dengan daya reaktif kapasitif agar faktor daya listrik dari
peralatan tersebut menjadi lebih besar.

Gambar 3.8 Prinsip Perbaikan Faktor Daya

Dalam menentukan kapasitansi kapasitor bank dilakukan terlebih dahulu
perhitungan daya reaktif kompensator (Qc). Pada prinsipnya, dalam perbaikan pf
agar nilai pf ≈ 1, sebuah kapasitor daya AC (kapasitor bank) harus mempunyai nilai
daya reaktif kompensator (Qc) yang sama dengan nilai daya reaktif Q dari sistem
yang akan diperbaiki faktor dayanya, atau dapat ditulis dengan:
V2
Qc = 𝑋𝑐…………………………………………(3.3)

Keterangan :
Qc = Daya reaktif kompensator (VAR)
V = Tegangan (Volt)
Xc = Reaktansi kapasitif

14
 Untuk menghitung daya reaktif kompensator yang dibutuhkan terhadap
perubahan daya reaktif yang diinginkan, digunakan persamaan:
Qc = Q1 – Q2…………………………………………………..(3.3.a)
Keterangan :
Q1 = Daya reaktif sebelum perubahan
Q2 = Daya reaktif sesudah perubahan
Besarnya nilai daya Qc kapasitor bank yang diperlukan untuk mengubah faktor
daya dari cos φ1 menjadi cos φ2 dapat ditentukan dengan:
Qc = P (tan φ1 – tan φ2)…………………......(3.3.b)
Keterangan :
Cos φ1 = Faktor daya sebelum perbaikan
Cos φ2 = Faktor daya setelah perbaikan

3.5 Kapasitor Bank

3.4.1 Pengertian Kapasitor Bank

Kapasitor bank adalah kumpulan dari beberapa kapasitor yang dihubungkan
secara seri atau paralel satu sama lain untuk menyimpan energi listrik.
Penyimpanan yang dihasilkan kemudian digunakan untuk menetralkan atau
memperbaiki kelambatan faktor daya dan meningkatkan jumlah keseluruhan energi
yang tersimpan. Kapasitor bank adalah kelengkapan listrik yang memiliki sifat
kapasitif. Kapasitor bank sering dipasang pada industri atau pabrik–pabrik yang
memiliki kebutuhan daya listrik besar. Besarnya pemakaian energi listrik itu
disebabkan karena banyak dan beraneka ragam peralatan (beban) listrik yang
digunakan. Sedangkan beban listrik yang digunakan umumnya bersifat induktif dan
kapasitif. Di mana beban induktif (positif) membutuhkan daya reaktif seperti trafo
pada rectifier, motor induksi (AC) dan lampu TL, sedang beban kapasitif (negatif)
mengeluarkan daya reaktif.
Besaran parameter yang sering dipakai adalah kVAR (Kilovolt Ampere Reaktif)
meskipun pada kapasitor sendiri tercantum besaran kapasitansi yaitu Farad atau
microfarad. Kapasitas kapasitor dari ukuran 5 kVAR sampai 60 kVAR. Dari
tegangan kerja 230 V sampai 525 Volt. Kapasitor ini mempunyai sifat listrik yang

15
kapasitif (leading), sehingga mempunyai sifat mengurangi / menghilangkan
terhadap sifat induktif (lagging). (Sopyandi, 2011)

3.4.2 Fungsi Kapasitor Bank

Fungsi utama dari kapasitor bank yaitu sebagai penyeimbang beban induktif.
Seperti yang kita ketahui beban listrik terdiri dari beban reaktif (R), induktif (L) dan
kapasitif (C). Dimana peralatan listrik yang sering digunakan dan dijumpai
memiliki karakteristik induktif, sehingga untuk menyeimbangkan karakteristik
beban tersebut perlu digunakan kapasitor yang berperan sebagai beban kapasitif.
Fungsi kapasitor bank adalah untuk memperbaiki faktor daya jaringan,
mengurangi kerugian jaringan, menetralkan atau meniadakan tegangan yang turun
dan memperbaiki stabilitas tegangan. Ada beberapa fungsi kapasitor bank lainnya:

1. Menghemat tagihan listrik

Kapasitor bank dinilai dapat menghemat tagihan listrik. Angka
penghematan yang dihasilkan ini tergantung pada peralatan elektronik atau
kelistrikan yang digunakan pada rumah atau tempat industri.

2. Memperpanjang umur peralatan elektronik

Dengan menggunakan kapasitor bank peralatan elektronik tidak akan
cepat rusak. Hal ini dikarenakan daya listrik yang digunakan oleh peralatan
elektronik tersebut menjadi stabil dengan kapasitor bank. Arus listrik yang
naik turun atau tidak stabil akan membuat peralatan elektronik cepat
mengalami kerusakan.

3. Memaksimalkan daya terpasang

Dengan kapasitor bank distribusi aliran listrik menjadi lancar dan tidak
ada daya yang terbuang percuma. Misalnya kita memiliki lampu dengan daya
5 Watt maka daya yang digunakan akan tetap 5 Watt.

16
 4. Menjaga kabel instalasi dari kelebihan beban (Overload)
Fungsi kapasitor bank lainnya adalah menjaga kabel instalasi tidak
kelebihan beban daya. Kabel yang tidak kelebihan tidak akan mengalami
panas berlebihan pada sebuah instalasi listrik di rumah atau tempat industri.
Salah satu cara mengetahui apakah instalasi listrik kelebihan beban adalah
atau tidak adalah dengan mencoba untuk memegang tembok yang dekat
dengan instalasi listrik. Jika panas, maka instalasi listrik mengalami kelebihan
beban daya.

5. Listrik tidak mudah anjlok

Dengan kapasitor bank instalasi listrik yang terpasang tidak mudah anjlok
atau turun pada saat pemakaian dengan beban maksimal. (Sendari, 2019)

3.4.3 Metode Pemasangan Instalasi Kapasitor Bank

Gambar 3.9 Metode Pemasangan Instalasi Kapasitor Bank (Z, 2013)

Cara pemasangan instalasi kapasitor dapat dibagi menjadi 3 bagian yaitu :

1. Global Compensation
Dengan metode ini kapasitor dipasang di induk panel (Main
Distribution Panel/MDP). Arus yang turun dari pemasangan model ini
hanya di penghantar antara panel MDP dan transformator. Sedangkan arus
yang lewat setelah MDP tidak turun dengan demikian rugi akibat disipasi
panas pada penghantar setelah MDP tidak terpengaruh. Terlebih instalasi
tenaga dengan penghantar yang cukup panjang delta voltage-nya masih
cukup besar.

17
Kelebihan :

- Pemanfaatan kompensasi daya reaktifnya lebih baik karena semua

motor tidak bekerja pada waktu yang sama.
- Biaya pemeliharaan rendah.

Kekurangan :

- Switching peralatan pengaman bisa menimbulkan ledakan.

- Transient yang disebabkan oleh energizing grup kapasitor dalam jumlah
besar.
- Hanya memberikan kompensasi pada sisi atasnya (upstream).
- Kebutuhan ruang.

2. Sectoral Compensation
Dengan metode ini kapasitor yang terdiri dari beberapa panel kapasitor
di pasang pada panel SDP. Cara ini cocok diterapkan pada industri dengan
kapasitas beban terpasang besar sampai ribuan kVA dan terlebih jarak
antara panel MDP dan SDP cukup berjauhan.
Kelebihan :

- Biaya pemasangan rendah.

- Kapasitansi pemasangan bisa dimanfaatkan sepenuhnya.
- Biaya pemilaharaan rendah.

Kekurangan :

- Perlu dipasang kapasitor bank pada setiap SDP.

- Hanya memberikan kompensasi pada sisi atas.
- Kebutuhan ruangan.

3. Individual Compensation
Dengan metode ini kapasitor langsung dipasang pada masing-masing
beban khususnya yang mempunyai daya yang besar. Cara ini sebenarnya

18
 lebih efektif dan lebih baik dari segi teknisnya. Namun ada kekurangannya
yaitu harus menyediakan ruang atau tempat khusus untuk meletakkan
kapasitor tersebut sehingga mengurangi nilai estetika. Disamping itu jika
mesin yang dipasang sampai ratusan buah berarti total biaya yang di
perlukan lebih besar dari metode diatas. (Anggara, 2008)
Kelebihan :

- Meningkatkan kapasitas saluran suplai.

- Memperbaiki tegangan secara langsung.
- Kapasitor dan beban ON atau OFF secara bersamaan
- Pemeliharaan dan pemasangan unit kapasitor mudah.

Kekurangan :

- Biaya pemasangan tinggi.

- Membutuhkan perhitungan yang banyak.
- Kapasitas terpasang tidak dimanfaatkan sepenuhnya.
- Terjadi fenomena transient yang besar akibat sering dilakukan switching
ON atau OFF.
- Waktu kapasitor OFF lebih banyak dibanding waktu kapasitor ON.

3.4.4 Prinsip Kerja Kapasitor Bank

Kapasitor yang akan digunakan untuk meperbesar pf dipasang paralel dengan
rangkaian beban. Bila rangkaian itu diberi tegangan maka elektron akan mengalir
masuk ke kapasitor. Pada saat kapasitor penuh dengan muatan elektron maka
tegangan akan berubah. Kemudian elektron akan keluar dari kapasitor dan mengalir
kedalam rangkaian yang memerlukannya dengan demikian pada saat itu kapasitor
membangkitkan daya reaktif. Bila tegangan yang berubah itu kembali normal
(tetap) maka kapasitor akan menyimpan kembali elektron. Pada saat kapasitor
mengeluarkan elektron (Ic) berarti sama juga kapasitor menyuplai daya reaktif ke
beban. Kerana beban bersifat induktif (+) sedangkan daya reaktif bersifat kapasitif
(-) akibatnya daya reaktif yang berlaku menjadi kecil. (Z, 2013)

19
3.6 Komponen – komponen utama pada panel kapasitor

Komponen-komponen utama yang terdapat pada panel kapasitor antara lain :

1. Main switch / load break switch
Main switch ini sebagai peralatan kontrol dan isolasi jika ada
pemeliharaan panel. Sedangkan untuk pengaman kabel / instalasi sudah
tersedia disisi atasnya (dari) MDP. Main switch atau lebih dikenal load break
switch adalah peralatan pemutus dan penyambung yang sifatnya on load
yakni dapat diputus dan disambung dalam keadaan berbeban, berbeda dengan
on-off switch model knife yang hanya dioperasikan pada saat tidak berbeban.
Untuk menentukan kapasitas yang dipakai dengan perhitungan minimal
25 % lebih besar dari perhitungan kVAR terpasang dari sebagai contoh
jika daya kVAR terpasang 400 kVAR dengan arus 600 Ampere, maka pilihan
kita berdasarkan 600 A + 25 % = 750 Ampere yang dipakai ukuran 800
Ampere.

2. Breaker capasitor
Breaker capasitor digunkakan untuk mengamankan instalasi kabel dari
breaker ke kapasitor bank dan juga kapasitor itu sendiri. Kapasitas breaker
yang digunakan sebesar 1,5 kali dari arus nominal dengan Im = 10 x Ir. Untuk
menghitung besarnya arus dapat digunakan rumus
𝑄𝑐
In = x VL………………………………….(2.4)
3

Sebagai contoh masing-masing steps dari 10 steps besarnya 20 kVAR

maka dengan menggunakan rumus di atas didapat besarnya arus sebesar 29
Ampere, maka pemilihan kapasitas breaker sebesar 29 + 50% = 43 A atau
yang dipakai 40 Ampere. Selain breaker dapat pula digunakan fuse,
pemakaian fuse ini sebenarnya lebih baik karena respon dari kondisi over
current dan short circuit lebih baik namun tidak efisien dalam pengoperasian
jika dalam kondisi putus harus selalu ada penggantian fuse. Jika memakai fuse
perhitungannya juga sama dengan pemakaian breaker.

20
3. Magnetic contactor
Magnetic contactor diperlukan sebagai peralatan kontrol. Beban kapasitor
mempunyai arus puncak yang tinggi, lebih tinggi dari beban motor. Untuk
pemilihan magnetic contactor minimal 10 % lebih tinggi dari arus nominal.
Pemilihan magnetik dengan range ampere lebih tinggi akan lebih baik
sehingga umur pemakaian magnetic contactor lebih lama.

4. Kapasitor Bank
Kapasitor bank adalah peralatan listrik yang mempunyai sifat kapasitif
yang akan berfungsi sebagai penyeimbang sifat induktif. Kapasitas kapasitor
dari ukuran 5 kVAR sampai 60 kVAR. Dari tegangan kerja 230 V sampai
525 Volt atau kapasitor bank adalah sekumpulan beberapa kapasitor yang
disambung secara parallel untuk mendapatkan kapasitas kapasitif tertentu.
Besaran yang sering dipakai adalah kVAR (Kilovolt Ampere Reaktif)
meskipun didalamnya terkandung / tercantum besaran kapasitansi yaitu Farad
atau microfarad. Kapasitor ini mempunyai sifat listrik yang kapasitif
(leading). Sehingga mempunyai sifat mengurangi / menghilangkan terhadap
sifat induktif (lagging).

5. Reactive Power Regulator

Peralatan ini berfungsi untuk mengatur kerja kontaktor agar daya reaktif
yang akan disuplai ke jaringan / sistem dapat bekerja sesuai kapasitas yang
dibutuhkan. Dengan acuan pembacaan besaran arus dan tegangan pada sisi
utama breaker maka daya reaktif yang dibutuhkan dapat terbaca dan regulator
inilah yang akan mengatur kapan dan berapa daya reaktif yang diperlukan.
Peralatan ini mempunyai bermacam-macam steps dari 6 steps, 12 steps
sampai 18 steps. (Anggara, 2008)

21
 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Gambaran Umum

Dalam dunia kelistrikan, sumber listrik AC memiliki beban yang dapat
dibedakan menjadi tiga jenis, yaitu :

1. Beban Resistif
Beban resistif yang merupakan suatu resistor murni, contoh : lampu pijar,
pemanas.
2. Beban Induktif
Beban induktif adalah beban yang mengandung kumparan kawat yang
dililitkan pada sebuah inti biasanya inti besi, contoh : motor – motor
listrik, induktor dan ransformator.
3. Beban Kapasitif
Beban kapasitif adalah beban yang mengandung suatu rangakaian
kapasitor. Beban ini mempunyai faktor daya antara 0 – 1. Beban ini
menyerap daya aktif (kW) dan mengeluarkan daya reaktif (kVAR).

Kapasitor bank adalah sekumpulan beberapa kapasitor yang disambung secara

paralel untuk memperbaiki kualitas daya listrik dengan menaikkan faktor daya (cos
phi) . Besaran yang dipakai untuk kapasitor ini adalah Kilo Volt Ampere Reaktif
(kVAr). Kapasitor memiliki sifat listrik yang kapasitif sehingga mempunyai sifat
mengurangi / menghilangkan terhadap sifat induktif. Dengan dasar inilah nilai
faktor daya dapat diperbaiki. Sebelum dipasang kapasitor bank, daya aktif (kW)
dan daya reaktif (kVAR) yang diserap oleh beban induktif seluruhnya disuplai oleh
sentral listrik (Trafo PLN), sehingga daya semu (kVA) dari sentral harus besar.
Sesudah pemasangan kapasitor bank, seluruh atau sebagian daya reaktif yang
diperlukan oleh beban induktif akan disuplai oleh kapasitor bank. Sehingga tugas
sentral listrik akan menjadi lebih ringan karena hanya menyuplai daya aktif saja.

22
 Bandar Udara El Tari Kupang mempunyai 3 gardu, yaitu gardu A, gardu B dan
Gardu C. Pada gardu C terdapat 2 buah kapasitor bank dengan kapasitas 2 x 750
kVAR.

4.2 Sistem Kerja Kapasitor Bank di Bandar Udara El Tari Kupang

Kapasitor bank pada Bandar Udara El Tari Kupang mulai digunakan pada saat
terminal baru dibangun di lantai 2 yaitu pada tahun 2020. Kapasitor ini dipasang di
gardu C, dimana pada gardu C incoming atau masukkan dari kubikel gardu C
mendapat dua sumber masukkan yang aktif atau bertegangan dari outgoing kubikel
Gardu A dan outgoing dari kubikel Gardu B. Outgoing dari gardu A akan langsung
disalurkan ke trafo step down 1 gardu C yang berkapasitas 2500 kVA. Dan outgoing
dari Gardu B juga akan di salurkan ke trafo step down 2 dengan kapasitas yang
sama yaitu 2500 kVA. Tegangan keluarannya dari kedua trafo akan masuk pada
Low Voltage Main Distribution Panel (LVMDP) atau Panel Utama Tegangan
Rendah (PUTR). LVMDP / PUTR dibagi menjadi 2 yaitu LVMDP 1 dan LVMDP
2 sesuai dengan keluaran dari trafo step down yaitu trafo step down 1 dan trafo step
down 2. LVMDP merupakan panel input (masukkan) pertama setelah tegangan
diturunkan oleh trafo step down 20kV/380V. Pada panel tegangan rendah gardu C,
juga terdapat coupler atau pemisah antara dua sumber keluaran trafo. Jika salah satu
trafo mengalami gangguan atau kegagalan ataupun dalam pemeliharaan, maka
coupler atau pemisah tersebut akan tertutup dan beban-beban pada gardu C tetap
akan disuplai menggunakan satu buah trafo. Sistem coupler yang digunakan pada
gardu C bertujuan untuk melayani beban-beban yang besar secara kontinu. Beban-
beban pada gardu C antara lain : Chiller, Aviobridge (garbarata), Apron Flood
Light, ruang tunggu dan pertokoan pada terminal lantai 2.

Kapasitor bank yang digunakan untuk memperbaiki faktor daya berkapasitas 2

x 750 kVAR. Kapasitor ini masing-masing memiliki 12 step dengan total kapasitor
sebanyak 16 buah. Kapasitor dipasang paralel dengan rangkaian beban pada panel
LVMDP. Bila Kapasitor yang digunakan untuk memperbaiki faktor daya
berkapasitas 2 x 750 kVAR rangkaian itu diberi tegangan maka elektron akan
mengalir masuk ke kapasitor. Pada saat kapasitor penuh dengan muatan elektron

23
maka tegangan akan berubah. Kemudian elektron akan ke luar dari kapasitor dan
mengalir ke dalam rangkaian yang memerlukannya dengan demikian pada saaat itu
kapasitor membangkitkan daya reaktif. Bila tegangan yang berubah itu kembali
normal (tetap) maka kapasitor akan menyimpan kembali elektron.

Gambar 4.1 Kapasitor Bank

4.3 Efisiensi Pemakaian Daya Listrik dalam Memperbaiki Faktor Daya di
Bandar Udara El Tari Kupang
Tindakan untuk melakukan efisiensi energi listrik dapat dilakukan dengan
penghematan energi maupun memperbaiki nilai faktor daya (power factor) pada
sistem kelistrikan Bandar Udara El Tari Kupang. Terdapat dua macam perlakuan
untuk upaya efisiensi energi listrik yaitu dengan perbaikan dengan biaya dan juga
perbaikan tanpa biaya.

Perbaikan tanpa biaya sendiri merupakan upaya yang dilakukan tanpa membeli
komponen atau menambah peralatan listrik lain sehingga tidak terdapat
pengeluaran atau tambahan biaya. Upaya ini dapat dilakukan dengan memanajemen
pemakaian beban peralatan listrik yang ada pada sebuah bangunan, baik beban
penerangan ataupun beban daya.

24
 Perbaikan menggunakan biaya untuk efisiensi energi listrik terutama dalam
perbaikan faktor daya salah satunya dapat menggunakan kapasitor bank sebagai
kompensator daya reaktif. Dari hasil pensimulasian pada sistem kelistrikan di
Bandar Udara El Tari Kupang sebelum dilakukan perlakuan efisiensi energi listrik,
menunjukan pemakaian energi listrik masih termasuk dalam kategori tinggi dan
tingkat kualitas daya listrik pada sistem kelistrikan masih rendah. Oleh karena itu
perlu dipasang kapasitor bank untuk memperbaiki kualitas daya listrik. Adapun
metode untuk lokasi penempatan kapasitor bank yang dipilih adalah group
compensation, yang dimaksudkan agar dapat meminimalisir biaya pemasangan,
pengaruh pemasangan kapasitor dapat lebih berdampak pada keseluruhan sistem
dan biaya pemeliharaan yang tergolong lebih sedikit.
a. Perbaikan Faktor Daya pada tiap kapasitor
• LVMDP 1
- Sebelum dipasang kapasitor
P1 = 178,8 kW
Cos φ1 = 0,85
S1 = 210,353 kVA
Q1 = 110,810 kVAR
I1 = 303,216 A

- Sesudah dipasang kapasitor

P2 = 178,8 kW
Cos φ2 = 0,98
S2 = 182,449 kVA
Q2 = 36,307 kVAR

25
 I2 = 262,994 A
Dari data di atas dapat dihitung bahwa kapasitor dapat menyerap
daya reaktif sebesar:
QC = Q1 ‒ Q2 = 110,810 kVAR ‒ 36,307 kVAR = 74,503 kVAR

• LVMDP 2
- Sebelum dipasang kapasitor
P1 = 283,7 kW
Cos 1 = 0,85
S1 = 333,765 kVA
Q1 = 175,822 kVAR
I1 = 441,667 A

- Sesudah dipasang kapasitor

P2 = 283,7 kW

26
 Cos φ2 = 0,94
S2 = 301,808 kVA
Q2 = 102,968 kVAR
I2 = 435,732 A
Dari data di atas dapat dihitung bahwa kapasitor dapat menyerap
daya reaktif sebesar:
Qc = Q1 ‒ Q2 = 175,822 kVAR ‒ 102,968 kVAR = 72,854 kVAR

b. Perbaikan Faktor Daya Menggunakan Kapasitas Terpasang Transformator

(2500 kVA)
- Kondisi awal sebelum dipasang kapasitor bank :
S1 = 2500 kVA
Cos φ1 = 0,85
P1 = 2125 kW
Q1 = 1316,96 kVAR
- Kondisi sesudah dipasang kapasitor bank :
S2 = 2168,37 kVA
Cos φ2 = 0,98
P2 = 2125 kW
Q2 = 431,513 kVAR

- Qc = Q1 – Q2 = 1316,96 kVAR – 431,51 kVAR

= 885,45 kVAR

27
c. Grafik Perbandingan Faktor Daya

Grafik Perbandingan pada LVMDP 1

350
303.216
300
262.994
250
210.353
200 178.8 178.8 182.449

150
110.81
100

50 36.307

0.85 0.98
0
Arus (I) Daya Reaktif (kVAR) Daya Aktif (kW) Daya Semu (kVA) Cos phi

Sebelum Sesudah

Gambar 4.2 Grafik sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya

LVMDP 1
Tabel 4.1 Perbedaan sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya

Arus Daya Daya Daya Faktor

(A) Aktif Reaktif Semu Daya
(kW) (kVAR) (kVA) (cos phi)
Sebelum 303,216 178,8 110,810 210,353 0,85
Sesudah 262,994 178,8 36,307 182,449 0,98

28
 Grafik Perbandingan LVMDP 2
500
441.667
435.732
450
400
333.765
350
301.808
283.7 283.7
300
250
200 175.822
150
113.481
100
50
0.85 0.94
0
Arus (A) Daya Aktif (kW) Daya Reaktif (kVAR) Daya Semu (kVA) Cos Phi

Sebelum Sesudah

Gambar 4.3 Grafik sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya

LVMDP 2
Tabel 4.2 Perbedaan sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya LVMDP 1

Arus Daya Daya Daya Faktor

Aktif Reaktif Semu Daya
(A) (kW) (kVAR) (kVA) (cos
phi)
Sebelum 441,667 283,7 175,822 333,765 0,85

Sesudah 435,732 283,7 102,968 301,808 0,94

Dari data diatas dapat dijelaskan :

➢ Transformator pada gardu C terinstal sebesar 2 x 2500 KVA untuk

mensuplai daya ke LVMDP 1 dan LVMDP 2
➢ Daya aktif pada LVMDP 1 tetap sama yaitu 178,8 kW begitupun dengan
LVMDP 2 daya aktifnya 283,7 kW
➢ Daya semu pada LVMDP 1 sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya
berturut-turut adalah 210,353 kVA dan 182,449 kVA. Sedangkan daya
semu pada LVMDP 2 sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya
berturut-turut adalah 333,765 kVA dan 301,808 kVA. Terjadi penurunan

29
 daya semu pada LVMDP 1 sebesar 27,904 kVA dan LVMDP 2 sebesar
31,957 kVA.
➢ Daya reaktif pada LVMDP 1 sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya
berturut-turut adalah 110,810 kVAR dan 36,307 kVAR. Sedangkan daya
reaktif pada LVMDP 2 sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya
berturut-turut adalah 175,822 kVAR dan 102,968 kVAR. Terjadi
penurunan daya reaktif pada LVMDP 1 sebesar 74,502 kVAR dan pada
LVMDP 2 sebesar 72,854 kVAR.
➢ Pengurangan losses pada LVMDP 1 sebesar 25 % dan pada LVMDP 2
sebesar 18 %.
➢ Efisiensi daya reaktif pada LVMDP 1 sebesar 10 % dan pada LVMDP 2
sebesar 41 %
➢ Arus yang hilang (Ilosses) pada LVMDP 1 sebesar 15 % dan pada LVMDP
2 sebesar 1 %

Dari hasil perhitungan diketahui bahwa pada LVMDP 1 diperlukan

kapasitor dengan kapasitas 74,503 kVAR dan pada LVMDP 2 diperlukan
kapasitor dengan kapasitas 72,854 kVAR untuk dapat memperbaiki faktor
daya pada system tenaga listrik dari 0,845 menjadi 0,98 pada LVMDP 1 dan
0,94 pada LVMDP 2. Dalam hal ini pemasangan kapasitor berukuran (Qc)
74,503 kVAR dan 72,854 kVAR tidak terdapat di pasaran.

Untuk memasang kapasitor bank dalam jaringan listrik digunakan PFR

(Power Factor Controller) dengan 12 step dimana, 10 step dibutuhkan 50
kVAR sedangkan 2 step dibutuhkan 25 kVAR. Banyaknya kapasitor yang
ada dalam satu buah modul kapasitor adalah sebanyak 16 kapasitor. Dimana
hal ini agar sesuai dengan besar kapasitas kapasitor yang dipakai di gardu C
Bandar Udara El Tari yaitu sebesar 750 kVAR.

Qtotal = Q1 + Q2 + Q3 +…+ Q12 = (2 x 25 kVAR) + (14 x 50 kVar)

= 750 kVAR

30
 Dari perhitungan ini dapat dilihat bahwa terdapat 16 buah kapasitor
dimana pada step 1 sampai dengan step 8 masing-masing terhubung dengan
satu buah kapasitor sedangkan dari step 9 samapai dengan step 12 masing-
masing step terhubung dengan dua buah kapasitor.

31
 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Sistem kerja kapasitor bank di Bandar Udara El Tari Kupang sangat efektif
untuk menstabilkan peralatan listrik yang membutuhkan beban kapasitif seperti
motor listrik, chiller dan kompresor AC.
Efisiensi pemakaian daya listrik yaitu semakin besar nilai faktor daya, maka
semakin kecil pula arus yang mengalir pada jaringan distribusi. Dengan
pengurangan arus (I2) tersebut, maka akan mengurangi panas pada kabel rangkaian,
dan juga bisa mengurangi daya yang terbuang. Setelah memperbaiki nilai faktor
daya pada LVMDP 1 dan LVMDP 2, maka terjadi penurunan terhadap nilai daya
semu.
Semakin baik nilai faktor daya (mendekati 1) maka akan semakin banyak daya
tampak yang diberikan sumber yang bisa dimanfaatkan, dan apabila nilai faktor
daya buruk (mendekati 0) maka akan semakin sedikit daya yang bisa dimanfaatkan
dari jumlah daya nyata.

5.2 Saran
1. Melakukan pengecekan dan perawatan secara rutin terhadap panel,
capasitor body serta penghantar yang digunakan sehingga kerja dari
kapasitor bank lebih efisien dalam mempertahankan faktor daya.
2. Perlu melakukan pengambilan data pada kapasitor bank agar mengetahui
kondisi dari kapasitor bank, apakah masih bekerja secara efisien atau terjadi
gangguan.

32
 DAFTAR PUSTAKA

Alland, Khadafi, & Efrita Arfah Z. (2013). Perancangan Kebutuhan Kapasitor

Bank untuk Perbaikan Faktor Daya Pada Line Mess I di PT. Bumi Lamongan Sejati
(WBL). Jurnal Teknik Elektro. Surabaya : Institit Teknologi Adhi Tama.

Anggara, Gusti Prasetyo Rendy. (2008). Perbaikan Faktor Daya Menggunakan

Kapasitor. Diakses pada tanggal 4 Juni 2020, dari https://dunia-
listrik.blogspot.com/2008/12/perbaikan-faktor-daya-menggunakan.html

Belly, Alto, dkk. (2010). Daya Aktif, Reaktif dan Nyata. Makalah.

Dani, Ahmad, & Muhammad Hasanuddin. (2018). Perbaikan Faktor Daya

Menggunakan Kapasitor Sebagai Kompensator Daya Reaktif (Studi Kasus STT
Sinar Husni). Jurnal Teknik Elektro, 673-678. Medan : Sekolah Tinggi Teknologi
Sinar Husni.

Dhida Aditya Putra. (2012). Diakses pada tanggal 4 Juni 2020 dari
https://dedyalfilianto.wordpress.com/2014/06/08/faktor-daya/

Hariyadi, Eko Budi. (2015). Perbaikan Faktor Daya Menggunakan Kapasitor Bank
pada Peralatan Rumah Tangga. Jurnal Pendidikan Teknik Elektro. Yogyakarta :
Universitas Negeri Yogyakarta.

Noor, Syamsudin & Noor Saputera. (2014). Efisiensi Pemakaian Daya Listrik
Menggunakan Kapasitor Bank. Jurnal Teknik Elektro, 6, 55-102. Banjarmasin :
Politeknik Negeri Banjarmasin.

Roffi, Ahmad, & Rijon Ferdinand. (2018). Analisa Penggunaan Kapasitor Bank
dalam Upaya Perbaikan Faktor Daya. Jurnal Teknik Elektro, 3, 1-78. Jakarta :
Universitas 17 Agustus 1945.

Sendari, Anugerah Ayu. (2019). Fungsi Kapasitor Bank yang Dinilai Mampu
Menghemat Listrik. Diakses pada tanggal 4 Juni 2020, dari
https://www.liputan6.com/tekno/read/3877714/fungsi-kapasitor-bank-yang-
dinilai-mampu-menghemat-listrik.

Sopyandi, Endi. (2011). Kapasitor Bank. Diakses pada tanggal 4 Juni

2020, dari http://electricdot.wordpress.com/2011/11/01/kapasitor-bank/

33
L A M P I R AN

34
Lampiran 1. Wiring Diagram Kapasitor Bank

35
Lampiran 2. Wiring Diagram Bandar Udara El Tari

36
Lampiran 3. Data LVMDP 1

Lampiran 4. Data LVMDP 2

Lampiran 5. Perhitungan LVMDP 1

Dik :
I = 266,3 A f = 50 Hz
V =400,53 V P = 178,6 KW
❖ Sebelum perbaikan pf (cos φ =0,85 ) → φ = 31, 79 ⁰
1. Daya tampak (kVA)
P 178,8
S = COSφ = = 210,353 kVA
0,85

2. Daya reaktif (kVAR)

Q = √S 2 − P 2 = √210.3532 − 178,82 = 110,810 kVAR
3. Besar arus (I)

37
 𝑃 178,8
I= = = 303,216 𝐴
√3 × 𝑉 × 𝐶0𝑆φ √3 × 400,53 × 0,85

❖ Sesudah perbaikan pf ( cos φ = 0,98) → φ =11, 48⁰

1. Daya tampak (kVA)
P 178,8
S = COSφ = = 082,449 kVA
0,98

2. Daya reaktif (kVAR)

Q = √S 2 − P 2 = √182,4492 − 178,82 = 36,307 kVAR
3. Besar arus (I)
𝑃 178,8
I= = = 262,994 𝐴
√3 × 𝑉 × 𝐶0𝑆φ √3 × 400,53 × 0,98

Dari data di atas dapat dihitung bahwa daya reaktif kompensator yang dibutuhkan
terhadap perubahan daya reaktif yang diinginkan :
Qc = Q1 -Q2 = 110,810 kVAR - 36,307 kVAR = 74,50 kVAR

Lampiran 6. Perhitungan LVMDP 2

➢ LVMDP 2
Dik :
I = 436,3 A f = 50 Hz
V =399.9 V P = 283,7 KW
❖ Sebelum perbaikan pf (cos φ =0,85 ) → φ = 31, 79 ⁰

1. Daya tampak (kVA)

P 283,7
S = COSφ = = 333,765 kVA
0,85

2. Daya reaktif (kVAR)

Q = √S 2 − P 2 = √333,7652 − 283,72 = 175,822 kVAR

3. Besar arus (I)
𝑃 283,7
I= = = 441,667 𝐴
√3 × 𝑉 × 𝐶0𝑆φ √3 × 399,9 × 0,85

❖ Sesudah perbaikan pf ( cos φ = 0,94) → φ =19,94⁰

4. Daya tampak (kVA)
P 283,7
S = COSφ = = 301,808 𝑘𝑉𝐴
0,94

38
 5. Daya reaktif (kVAR)
Q = √S 2 − P 2 = √301,8082 − 283,72 = 102,968 kVAR
6. Besar arus (I)
𝑃 283,7
I= = = 435,732 𝐴
√3 × 𝑉 × 𝐶0𝑆φ √3 × 399,9× 0,94

Dari data di atas dapat dihitung bahwa daya reaktif kompensator yang dibutuhkan
terhadap perubahan daya reaktif yang diinginkan :
Qc = Q1 - Q2 = 175,822 kVAR – 102,965 kVAR = 72,85 kVAR

Lampiran 7. Perhitungan Rugi-rugi

❖ Pengukuran losses pada LVMDP 1
𝑝𝑓 𝑙𝑎𝑚𝑎
= 100 - (100 × ( 𝑝𝑓 𝑏𝑎𝑟𝑢 ) ²)
0,85
= 100 - (100 × (0,98) ²) = 25 %

❖ Pengukuran losses pada LVMDP 2

𝑝𝑓 𝑙𝑎𝑚𝑎
= 100 - (100 × ( 𝑝𝑓 𝑏𝑎𝑟𝑢 ) ²)
0,85
= 100 - (100 × (0,94) ²) = 18 %

❖ Efisiensi daya reaktif

𝑆1 −𝑆2 210,353− 182,449
- Pada LVMDP 1 = = × 100 % = 10 %
𝑆1 210,353
𝑆1 −𝑆2 333,765− 301,808
- Pada LVMDP 2 = = × 100 % = 41 %
𝑆1 333,765

❖ Perhitungan arus yang hilang ( Ilosses )

𝐼1 −𝐼2 301,216− 262,994
- Pada LVMDP 1 = = × 100 % = 15 %
𝐼1 301,216
𝐼1 −𝐼2 441,667−435,732
- Pada LVMDP 2 = = × 100 % = 1 %
𝐼1 441,667

39
Lampiran 8. Daftar Hadir Kegiatan

Lampiran 9. Daftar Kegiatan Kerja Praktek

40
41
Lampiran 10. gambar

42
Lampiran 11. Kartu Konsultasi
UNIVERSITAS NUSA CENDANA
FAKULTAS SAINS & TEKNIK
JURUSAN TEKNIK ELEKTRO
Jln.Adisucipto Penfui Kupang – NTT Tlpn 03808037977
KARTU KONSULTASI KERJA PRAKTEK

Judul Kerja Praktek : Kapasitor Bank Untuk Perbaikan Faktor Daya pada Gardu
C di Bandar Udara Internasional El Tari Kupang
Nama : Odilia Y M Wawo (1706030053)
Maria Fantrisia Muku (1706030041)
Jurusan : Teknik Elektro
Bidang Minat : Teknik Tenaga Listrik
Dosen Pembimbing : Evtaleny R Mauboy, ST,MT

No Tanggal Materi Saran Paraf

Perbaiki latar belakang, rumusan
1 02-10-2020 BAB I masalah, batasan masalah,
metodologi penelitian dan tujuan KP.
Bagian rumus diberi penomoran pada
2 16-10-2020 BAB II
setiap rumus.
Perbaiki penulisan dan sertakan
3 10-11-2020 BAB III
pustaka dalam tulisan.
Perbaiki penulisan, groupkan
4 15-02-2021 BAB IV gambar, dan diketik semua
perhitungan.
5

Mengetahui : Menyetujui :
Ketua Program Studi Teknik Elektro, Dosen Pembimbing Kerja Praktek,

DON E D G POLLO, ST,MT EVTALENY R MAUBOY, ST,MT

NIP. 19790114 200312 1 003 NIP. 19790403 200501 2 001

43