STUDI UJI KELAYAKAN MOTOR INDUKSI 3 FASA ASINKRON 3 KV

(31-K-101-A)
PT. PERTAMINA (PERSERO) REFINERY UNIT VI
BALONGAN – INDRAMAYU

Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat kelulusan mata kuliah
Praktek Kerja Lapangan pada semester V di
Program Studi D3 Teknik Listrik Jurusan Teknik Elektro

Diploma III program studi Teknik Listrik

Di jurusan Teknik Elektro
Oleh:

Andika Jumawi (151321033)

POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

2017
i
 LEMBAR PENGESAHAN

Nama : Andika Jumawi

NIM : 151321033
Jurusan/Program Studi: Teknik Elektro / D-III Teknik Listrik
Judul Laporan : Studi Uji Kelayakan Motor Induksi 3 Fasa Asinkron 3 KV
(31-K-101-A)
Tempat Kerja Praktek`: PT. Pertamina RU VI Balongan
Waktu Kerja Praktek : 03 Juli s.d 03 Agustus 2017

Telah Diperiksa dan Disetujui,

Balongan, 24 Juli 2017

Pembimbing Kerja Praktek Maintenance Area III

Section Head

(Dadan Iskandar) (Sumardianto)

Senior Officer BP Refinery

(Rosnamora H)

i
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillah, segala puji bagi Allah SWT Tuhan semesta alam, yang
telah memberikan Rahmat dan Hidayah Nya sehingga penulis dapat melaksanakan
kerja praktek di PT PERTAMINA (PERSERO) RU VI BALONGAN dan
menyelesaikan laporan kerja praktik yang berjudul :
“STUDI UJI KELAYAKAN MOTOR INDUKSI 3 FASA ASINKRON 3
KV (31-K-101-A)”.
Pembuatan laporan ini merupakan bentuk pelaporan kegiatan kerja praktik
yang telah di laksanakan penulis pada tanggal 03 Juli s/d 03 Agustus 2016 dengan
tujuan sebagai salah satu syarat kelulusan dari mata kuliah kerja praktik semester
v jurusan Teknik Elektro Program studi D3 Teknik Listrik Politeknik Negeri
Bandung.
Dalam Penulisan laporan kerja praktek ini, penulis menemui berbagai
kesulitan dan kendala dalam penyelesaianya, oleh karena itu penulis menyadari
sepenuhnya bahwa tanpa adanya bimbingan, dukungan, dan Inspirasi dari
berbagai pihak, maka laporan ini tidak dapat diselesaikan sesuai dengan harapan
penulis. Pada kesempatan ini penulis capkan terima kasih kepada :
1. Kedua orang tua , adik saya, sebagaisumber kehidupan, pembimbing dan
pendidik yang bijaksana yang selalu memberikan doa, nasehat, dan
dukungan nya baik moril maupun materil yang tidak terhingga dalam
meniti jalan hidup ini.
2. Bapak Malayusfi, BSEE., M.Eng, selaku Ketua Jurusuan Teknik Elektro
Politeknik Negeri Bandung.
3. Bapak Supriyanto, ST., MT, selaku Ketua Program Studi Teknik Listrik.

ii
 4. Bapak Robert A P, SST., M.Eng. selaku dosen pembimbing yang telah
membimbing penulis dan atas semua semangat dan motivasi yang
diberikan.
5. Bapak Dadan Iskandar, selaku pembimbing perusahaan yang telah
banyak membantu selama penulis kerja praktik dalam ilmu maupun
nasihat.
6. .Bapak Wayan S, Kang Ricky Nurrahman, Mas Arya Thoni W , Bapak
Edi dan seluruh staff dan karyawan Electrical & Instrument Engineering
Maintenance Area III yang telah banyak meluangkan waktu untuk
berbagi ilmu dan membantu sela kerja praktik
7. Bapak Yanto Selaku HR RU VI dan Seluruh staff pegawai Pusdiklat serta
divisi K3 yang telah memberi arahan kerja praktek.
8. Bapak Haris Santana dan Ibu Cici serta Putra Putrinya , yang telah
memberikan tempat tinggal sementara dan banyak dukungan lainnya.
Terimakasih banyak atas segala bantuan yang diberikan.
9. Iful Saeful M,Kevin Rusydi Abdillah Xena Nurjaman, dan Wanda
Candra Nugraha selaku sahabat dan rekan kerja praktek yang selalu
menemani untuk berbagi dan berdiskusi ilmu dengan penulis.
10. Semua anggota Himpunan Mahasiswa Listrik (HML) POLBAN yang
telah memberikan pengalaman kepada kami untuk tetap siap menghadapi
masalah serumit apapun.

Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan dalam perancangan

dan pembuatan laporak kerja praktik ini. Oleh karena itu besar harapan penulis
untuk menerima saran dan kritik yang bersifat membangun untuk perbaikan
laporan ini. Semoga lapoan kerja praktik ini dapat memberikan manfaat bagi
mahasiswa Politeknik Negri Bandung khususnya dan dapat memberikan
pengetahuan lebih untuk para pembaca masyarakat luas pada umumnya.
Bandung, 24 Juli 2017

iii
 Penulis

iv
 DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ......................................................................... i

KATA PENGANTAR ................................................................................ ii

DAFTAR ISI ............................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR ............................................................................... viii

DAFTAR TABEL ....................................................................................... x

BAB I .......................................................................................................... 1

PENDAHULUAN....................................................................................... 1

1.1 Tinjauan Umum Perusahaan........................................................... 1

1.1.1 Sejarah Singkat Perusahaan PT.PERTAMINA (PERSERO) . 1

1.1.2 Visi, Misi, Logo, Dan Slogan PT.PERTAMINA (PERSERO) 4

1.2 Tinjauan Khusus Perusahaan .......................................................... 6

1.2.1 Sejarah Singkat PT. PERTAMINA (Persero) RU VI Balongan

6

1.2.2 Visi, Misi, Logo, Dan Slogan PT. PERTAMINA (Persero) RU

VI Balongan 7

1.2.3 Tata Letak PT. PERTAMINA (Persero) RU VI Balongan ..... 9

1.2.4 Pedoman Perilaku .................................................................. 11

1.2.5 Struktur Organisasi PT. PERTAMINA (Persero) RU VI

Balongan 13

1.3 Latar Belakang Masalah ............................................................... 18

1.4 Rumusan Masalah ........................................................................ 18

1.5 Batasan Masalah ........................................................................... 19

1.6 Tujuan Penulisan .......................................................................... 19

1.7 Metode Pengumpulan Data .......................................................... 19

v
 1.8 Sistematika Penulisan ................................................................... 19

BAB II ....................................................................................................... 21

LANDASAN TEORI ................................................................................ 21

2.1 Pengenalan Motor Induksi 3 Fasa ................................................ 21

2.2 Direct Torque Control (DTC)....................................................... 23

2.3 Kontrol PI ..................................................................................... 24

2.4 Keuntungan motor induksi 3 fasa :.............................................. 24

2.5 Kerugian penggunaan motor induksi 3 fasa ................................. 24

2.6 Prinsip kerja motor induksi 3 fasa ................................................ 25

2.7 Konstruksi Motor Induksi 3 fasa .................................................. 26

2.7.1 Stator...................................................................................... 26

2.7.2 Rotor ...................................................................................... 27

2.8 Parts lainnya ................................................................................. 32

BAB III...................................................................................................... 33

PEMBAHASAN ....................................................................................... 33

3.1 Pengertian unit 31-K-101-A ......................................................... 33

3.2 Pengertian pengujian .................................................................... 34

3.2.1 Fungsi pengujian ................................................................... 34

3.3 Langkah Pelaksanaan ................................................................... 34

3.4 Cara Pengujian.............................................................................. 35

3.4.1 Nilai resistansi winding dan isolasi lilitan motor .................. 37

3.4.2 Arus beban motor solo running ............................................. 40

3.4.3 Kondisi fisik, kebersihan motor dan lingukangan sekitarnya 43

3.4.4 Noise ...................................................................................... 43

3.4.5 Temperature pada DE/NDE Bearing ..................................... 44

vi
 3.4.6 Temperature body/winding motor ......................................... 45

3.4.7 Radial/Axial Vibration .......................................................... 46

3.4.8 Ground Body, apakah terpasang dengan baik. ...................... 48

3.4.9 Periksa kondisi fisik start stop push button ........................... 49

BAB IV ..................................................................................................... 50

PENUTUP ................................................................................................. 50

4.1 Kesimpulan ................................................................................... 50

4.2 Saran ............................................................................................. 50

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................... 52

vii
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Logo PT. PERTAMINA (Persero) ...................................................... 5
Gambar 1. 2 Logo Unggulan PT PERTAMINA (Persero) RU VI Balongan ........... 8
Gambar 1. 3Letak Geografis PT. PERTAMINA (Persero) RU VI Balongan ........ 11
Gambar 1. 4 Struktur Organisasi PT. PERTAMINA (Persero) RU VI Balongan . 13
Gambar 2. 1 Motor induksi 3-fasa ....................................................................21
Gambar 2. 2 Penerapan motor induksi di dunia industri ...................................... 21
Gambar 2. 3 Contoh data yang ada di plat nama motor induksi .......................... 22
Gambar 2. 4 Kostruksi utama Stator dan Rotor .................................................... 26
Gambar 2. 5 Konstruksi stator dengan alur-alurnya............................................. 27
Gambar 2. 6 Rotor sangkar Tupai ......................................................................... 28
Gambar 2. 7 Konstruksi dan bagian dari rotor sangkar ....................................... 29
Gambar 2. 8 Rotor berlian ..................................................................................... 30
Gambar 2. 9 Jenis rotor sangkar dan belitan pada motor induksi 3 fasa ............. 30
Gambar 2. 10 Konstruksi detail motor induksi dengan ”rotor sangkar” ............. 31
Gambar 2. 11 Konstruksi detail motor induksi dengan ”rotor belitan” ............... 31
Gambar 2. 12 Komponen lainnya pada motor induksi .......................................... 32
Gambar 3. 1 motor listrik asinkron atau motor listrik indutri (31-K-101-A) ........33
Gambar 3. 2 Name Plate motor listrik asinkron atau motor listrik indutri (31-K-
101-A)..................................................................................................................... 34
Gambar 3. 3 Multimeter digital ............................................................................. 35
Gambar 3. 4 insulation tester................................................................................. 36
Gambar 3. 5 Vibrasi tesTester ............................................................................... 36
Gambar 3. 6 Torsi Tester ....................................................................................... 36
Gambar 3. 7 Noise tester ....................................................................................... 37
Gambar 3. 8 terminal pada motor 3 fasa ............................................................... 37
Gambar 3. 9 cara melakukan pengukuran tahanan isolasi pada motor listrik
menggunakan insulation tester .............................................................................. 40
Gambar 3. 10 Lingkungan motor llistrik induksi 31-K-101-A............................... 43
Gambar 3. 11 bearing motor ................................................................................. 44

viii
Gambar 3. 12 sisi Fan ........................................................................................... 44
Gambar 3. 13 connection sumber 3 fasa ............................................................... 45
Gambar 3. 14 letak tempat pengukuran alat ukur 1 .............................................. 46
Gambar 3. 15 letak tempat pengukuran alat ukur 2. ............................................. 47
Gambar 3. 16 pemasangan alat ukur. .................................................................... 47
Gambar 3. 17 orientasi pengukuran. ..................................................................... 48
Gambar 3. 18 tempat pengukuran. ........................................................................ 48
Gambar 3. 19 safety pada saat pengukuran. ......................................................... 48
Gambar 3. 20 Ground Body ................................................................................... 49

ix
 DAFTAR TABEL
Tabel 1. 1 Sejarah Perkembangan PT. PERTAMINA (Persero) [PERTAMINA,
2005] ........................................................................................................................ 2
Tabel 1. 2 Kapasitas Produksi Kilang PT. PERTAMINA (Persero) ....................... 3
Tabel 3. 1 classification according to maximum allowable operating
temperature............................................................................................................45

x
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Tinjauan Umum Perusahaan

Tinjauan umum perusahaan merupakan gambaran umum mengenai

perusahaan yaitu PT.PERTAMINA (PERSERO). Dalam hal ini akan dijelaskan
tentang sejarah perusahaan, visi dan misi PT.PERTAMINA (PERSERO).

1.1.1 Sejarah Singkat Perusahaan PT.PERTAMINA (PERSERO)

Sampai saat ini minyak bumi masih menjadi komoditas utama di

Indonesia, baik sebagai sumber energi maupun sebagai bahan dasar produk
turunan untuk pemenuhan kebutuhan masyarakat. Proses pengolahan minyak
bumi menjadi produk dengan nilai ekonomi tinggi merupakan tujuan utama dari
perusahaan-perusahaan yang bergerak dalam bidang eksplorasi sampai dengan
industri petrokimia hilir. Pengelolaan sumber daya ini diatur oleh negara untuk
kemakmuran rakyat seperti yang tertuang dalam UUD 1945 pasal 33 ayat 3. Hal
ini ditujukan untuk menghindari praktik monopoli dan mis-eksploitasi kekayaan
alam.
Usaha pengeboran minyak di Indonesia pertama kali dilakukan oleh Jan
Raerink pada tahun 1871 di Cibodas dekat Majalengka (Jawa Barat), namun usaha
tersebut mengalami kegagalan. Kemudian dilanjutkan oleh Aeilo Jan Zykler yang
melakukan pengeboran di Telaga Tiga (Sumatera Utara) dan pada tanggal 15 Juni
1885 berhasil ditemukan sumber minyak komersial yang pertama di Indonesia.
Sejak itu berturut-turut ditemukan sumber minyak bumi di Kruka (Jawa Timur)
tahun 1887, Ledok Cepu (Jawa Tengah) pada tahun 1901, Pamusian Tarakan
tahun 1905 dan di Talang Akar Pendopo (Sumatera Selatan) tahun 1921.
Penemuan-penemuan dari penghasil minyak yang lain mendorong keinginan
maskapai perusahaan asing seperti Royal Deutsche Company, Shell, Stanvac,
Caltex dan maskapai-maskapai lainnya untuk turut serta dalam usaha pengeboran
minyak di Indonesia.
i
 Setelah kemerdekaan Indonesia, terjadi beberapa perubahan pengelolaan
perusahaan minyak di Indonesia. Pada tanggal 10 Desember 1957, atas perintah
Mayjen Dr. Ibnu Soetowo, PT EMTSU diubah menjadi PT Perusahaan Minyak
Nasional (PT PERMINA). Kemudian dengan PP No. 198/1961 PT PERMINA
dilebur menjadi PN PERMINA. Pada tanggal 20 Agustus 1968 berdasarkan PP
No. 27/1968, PN PERMINA dan PN PERTAMINA dijadikan satu perusahaan
yang bernama Perusahaan Pertambangan Minyak dan Gas Bumi Negara (PN
PERTAMINA). Sebagai landasan kerja baru, lahirlah UU No. 8/1971 pada
tanggal 15 September 1971. Sejak itu, nama PN PERTAMINA diubah menjadi
PT.
PERTAMINA, dan dengan PP No. 31/2003 PT. PERTAMINA menjadi
(Persero), yang merupakan satu-satunya perusahaan minyak nasional yang
berwenang mengelola semua bentuk kegiatan di bidang industri perminyakan di
Indonesia. Berikut ini adalah kronologis sejarah berdirinya PT Pertamina
(Persero):

Tabel 1. 1 Sejarah Perkembangan PT. PERTAMINA (Persero) [PERTAMINA,

2005]

1945 Berdirinya Perusahaan Tambang Minyak Negara

Republik Indonesia (PTMNRI) di Tarakan, yang merupakan
perusahaan minyak nasional pertama di Indonesia.
April 1954 PT PTMNRI → Tambang Minyak Sumatera Utara
(TMSU)
10 Desember : TMSU berubah menjadi PT Perusahaan Minyak
1957 Nasional. (PT PERMINA)
1 Januari 1959 NVNIAM berubah menjadi PT Pertambangan Minyak
Indonesia (PT PERMINDO)

2
 Februari 1961 PT PERMINDO berubah menjadi Perusahaan Negara
Pertambangan Minyak (PN PERTAMIN) yang berfungsi
sebagai satu-satunya distributor minyak di Indonesia.
1 Juli 1961 PT PERMINA dijadikan PN PERMINA (PP No.
198/1961)
20 Agustus Peleburan PN PERMINA dan PN PERTAMIN
1968 menjadi Perusahaan Pertambangan Minyak dan Gas Bumi
Nasional (PN PERTAMINA) sesuai PP No. 27/1968
15 September PN PERTAMINA berubah menjadi PT. PERTAMINA
1971 berdasarkan UU No. 8/1971
17 September PT. PERTAMINA menjadi PT. PERTAMINA
2003 (Persero) sesuai PP No. 31/2003

Sebagai salah satu elemen penting dalam usaha pemenuhan kebutuhan

BBM di Indonesia tantangan yang dihadapi PT. Pertamina (Persero) semakin
berat karena lonjakan kebutuhan BBM harus diiringi dengan peningkatan
pengolahan minyak bumi agar suplai BBM tetap stabil. Dalam pembangunan
nasional, PT. Pertamina (Persero) memiliki tiga peranan penting, yaitu:
1. Menyediakan dan menjamin pemenuhan akan kebutuhan BBM.
2. Sebagai sumber devisa negara.
3. Menyediakan kesempatan kerja sekaligus pelaksana alih teknologi
danpengetahuan.
Untuk mencapai sasaran dan menghadapi tantangan terutama di dalam
negeri, PT. Pertamina (Persero) membangun unit pengolahan minyak di berbagai
wilayah di Indonesia. Saat ini PT. Pertamina (Persero) telah mempunyai enam
buah kilang, yaitu

Tabel 1. 2 Kapasitas Produksi Kilang PT. PERTAMINA (Persero)

No Unit Pengolahan Kapasitas (MBSD)

3
 1 RU II Dumai 170.0
2 RU III Plaju 133.7
3 RU IV Cilacap 348.0
4 RU V Balikpapan 260.0
5 RU VI Balongan 125.0
6 RU VII Kasim 10.0

1.1.2 Visi, Misi, Logo, Dan Slogan PT.PERTAMINA (PERSERO)

1.1.2.1 Visi dan Misi

- Visi
Menjadi Perusahaan Energi Nasional Kelas Dunia.
- Misi
Menjalankan usaha minyak, gas, serta energi baru dan terbarukan secara
terintegrasi, berdasarkan prinsip-prinsip komersial yang kuat.

1.1.2.2 Logo dan slogan

Selama 37 tahun (20 agustus 1968 – 1 Desember 2005) orang mengenal

logo kuda laut sebagai identitas PERTAMINA. Perkiraan perubahan logo sudah
dimulai sejak 1976 setelah terjadi krisis PERTAMINA. Pemikiran tersebut
dilanjutkan pada tahun-tahun berikutnya dan diperkuat melalui Tim
Restrukturisasi PERTAMINA tahun 2000 (Tim Citra) termasuk kajian yang
mendalam dan komprehensif sampai pada pembuatan TOR dan perhitungan biaya.
Akan tetapi, program tersebut tidak sempat terlaksana karena adanya perubahan
kebijakan ataupergantian direksi. Wacana perubahan logo tetap berlangsung
sampai dengan terbentuknya PT. PERTAMINA (PERSERO) pada tahun 2003.
Adapun pertimbangan pergantian logo yaitu agar dapat membangun semangat
baru, membangun perubahan corporate cultre bagi seluruh pekerja, mendapatkan
pandangan (image) yang lebih baik diantara global oil dan gas companies serta
mendorong daya saing perusahaan dalam menghadapi perubahan-perubahan yang
terjadi, antara lain :
4
 1. Perubahan peran dan status hukum perusahaan menjadi perseroan.
2. Perubahan strategi perusahaan untuk menghadapi persaingan dan semakin
banyak terbentuknya entitas bisnis baru di bidang Hulu dan Hilir.
Slogan RENEWABELE SPIRIT yang diterjemahkan menjadi
“SEMANGAT TERBARUKAN”. Dengan slogan ini diharapkan perilaku seluruh
jajaran pekerja akan berubah menjadi enterpreneur dan custumer oriented, terkait
dengan persaingan yang sedang dan akan dihadapi perusahaan.
Permohonan pendaftaran ciptaan logo baru telah disetujui dan
dikeluarkan oleh Direktur Hak Cipta, Desain Industri, Desain Tata Letak Sirkuit
Terpadu dan Rahasia Dagang, Departemen Hukum dan HAM dengan syarat
pendaftaran ciptaan No.0.8344 tanggal 10 Oktober 2005. Logo baru
PERTAMINA sebagai identitas perusahaan dikukuhkan dan diberlakukan
terhitung mulai tanggal 10 Desember 2005. Selama masa transisi, lambang /tanda
pengenal PERTAMINA masih dapat /tetap dipergunakan.

Gambar 1. 1 Logo PT. PERTAMINA (Persero)

Arti Logo :
1. Elemen logo membentuk huruf P yang secara keseluruhan merupakan
representasi bentuk panah, dimaksudkan sebagai PERTAMINA yang
bergerak maju dan progresif
2. Warna – warna yang berani menunjukkan langkah besar yang diambil
PERTAMINA dan aspirasi perusahaan akan masa depan yang lebih positif
dan dinamis dimana:
Biru : mencerminkan handal, dapat dipercaya dan bertanggung jawab
Hijau : mencerminkan sumber daya energi yang berwawasan lingkungan

5
 Merah :mencerminkan keuletan dan ketegasan serta keberanian
dalam menghadapi berbagai macam kesulitan

1.2 Tinjauan Khusus Perusahaan

Tinjauan khusus perusahaan merupakan gambaran umum mengenai

perusahaan tempat dilaksanakannya kerja praktek yaitu PT. PERTAMINA
(Persero) RU VI Balongan. Dalam hal ini akan dijelaskan tentang sejarah
perusahaan,Visi misi, tata letak, pedoman perilaku, seta struktur organisasi yang
ada di PT. PERTAMINA (Persero) RU VI Balongan.

1.2.1 Sejarah Singkat PT. PERTAMINA (Persero) RU VI Balongan

Kilang Balongan dibangun dengan system project financing dimana biaya

invetasi pembangunannya dibayar dari revenue kilang Balongan sendiri dan dari
keuntungan Pertamina lainnya. Dengan demikian maka tidak ada dana atau equity
dari pemerintah yang dimasukkan sebagai penyertaan modal sebagaimana waktu
membangun kilang-kilang lainnya sebelum tahun 1990. Oleh karena itu kilang
Balongan disebut kilang milik PERTAMINA.
Kilang Balongan adalah merupakan kilang yang dirancang untuk
mengolah minyak mentah jenis Duri (80%). Pada tahun 1990-an, crude Duri
mempunyai harga jual yang relatif rendah karena kualitasnya yang kurang
baiksebagai bahan baku kilang. Kualitas yang rendah dari crude duri dapat terlihat
diantaranya dari kandungan residu yang sangat tinggi mencapai 78%, kandungan
logam berat dan karbon serta nitrogen yang juga tinggi. Teknologi kilang yang
dimiliki di dalam negeri sebelum adanya kilang Balongan tidak mampu mengolah
secara efektif dalam jumlah besar, sementara itu produksi minyak dari lapangan
Duri meningkat cukup besar dengan diterapkannya metode
SecondaryRecovery.

6
 Saat ini, feed yang digunakan pada kilang Balongan merupakan campuran
crude Duri, Minas, dan Nile Blend dengan perbandingan 41:35:24.
Dasar pemikiran didirikannya kilang RU VI Balongan untuk memenuhi
kebutuhan BBM yaitu:
1. Pemecahan permasalahan minyak mentah (Crude) Duri.
2. Antisipasi kebutuhan produk BBM nasional, regional, dan internasional.
3. Peluang menghasilkan produk dengan nilai tambah tinggi.
Daerah Balongan dipilih sebagai lokasi kilang dan proyek kilang yang
dinamakan proyek EXOR I (Export Oriented Refinery I) dan dirikan pada tahun
1991. Pada perkembangan selanjutnya, pengoperasian kilang tersebut diubah
namanya Pertamina Refinery Unit VI Balongan. Start Up kilang PT. Pertamina
(Persero) RU VI Balongan dilaksanakan pada bulan Oktober 1994 dan diresmikan
oleh Presiden Soeharto pada tanggal 24 Mei 1995. Peresmian ini sempat tertunda
dari perencanaan sebelumnya (30 Januari 1995) karena unit Residue Catalytic
Cracking (RCC) mengalami kerusakan.
Unit RCC ini merupakan unit terpenting di kilang PT. Pertamina (Persero)
RU VI Balongan, yang mengubah residu (sekitar 62 % dari total feed) menjadi
minyak ringan yang lebih berharga. Residu yang dihasilkan sangat besar sehingga
sangat tidak menguntungkan bila residu tersebut tidak dimanfaatkan. Kapasitas
unit ini yang sekitar 83.000 BPSD merupakan yang terbesar di dunia untuk saat
ini. Dengan adanya kilang minyak Balongan, kapasitas produksi kilang minyak
domestik menjadi 1.074.300 BPSD. Produksi kilang minyak Balongan berjumlah
kurang lebih 34 % dari bahan bakar minyak yang dipasarkan di Jakarta dan
sekitarnya.

1.2.2 Visi, Misi, Logo, Dan Slogan PT. PERTAMINA (Persero) RU

VI Balongan

1.2.2.1 Visi dan Misi PT. PERTAMINA (Persero) RU VI

Balongan

Visi dan misi PERTAMINA RU VI Balongan adalah sebagai berikut:

7
 - Visi:
1. Menjadi Kilang Terkemuka di Asia Tahun 2025
- Misi:
1. Mengolah crude dan naptha untuk memproduksi BBM, BBK, Residu,
NBBM dan Petkim secara tepat jumlah, mutu, waktu dan berorientasi
laba serta berdaya saing tinggi untuk memenuhi kebutuhan pasar.
2. Mengoperasikan kilang yang berteknologi maju dan terpadu secara
aman, handal, efisien dan berwawasan lingkungan.
3. Mengelola aset RU VI Balongan secara profesional yang didukung
oleh sistem manajemen yang tangguh berdasarkan semangat
kebersamaan, keterbukaan dan prinsip saling menguntungkan.

1.2.2.2 Logo Dan Slogan PT. PERTAMINA (Persero) RU VI

Balongan

Slogan dari PT. Pertamina (Persero) adalah “Renewable Spirit” atau

“Semangat Terbarukan”. Slogan tersebut diharapkan mendorong seluruh jajaran
pekerja untuk memiliki sikap enterpreneurship dan costumer oriented yang terkait
dengan persaingan yang sedang dan akan dihadapi perusahaan.

Gambar 1. 2 Logo Unggulan PT PERTAMINA (Persero) RU VI Balongan

Logo PT Pertamina (Persero) RU VI memiliki makna sebagai berikut:

1. Lingkaran : fokus ke bisnis inti dan sinergi

8
 2. Gambar : konstruksi regenerator dan reaktor di unit RCC yang menjadi ciri
khas dari PT. Pertamina (Persero) RU VI Balongan
3. Warna :
 Hijau : berarti selalu menjaga kelestarian lingkungan hidup
 Putih : berarti bersih, profesional, proaktif, inovatif dan dinamis dalam
setiap tindakan yang selalu berdasarkan kebenaran
 Biru : berarti loyal kepada visi PT Pertamina (Persero)
 Kuning : berarti keagungan PT Pertamina (Persero) RU VI

1.2.3 Tata Letak PT. PERTAMINA (Persero) RU VI Balongan

Pabrik PT. PERTAMINA (Persero) RU VI didirikan di kecamatan

Balongan, kabupaten Indramayu, Jawa Barat (40 km arah barat laut Cirebon).
Untuk penyiapan lahan kilang, yang semula sawah tadah hujan, diperlukan
pengurukan dengan pasir laut yang diambil dari pulau Gosong Tengah yang
dikerjakan dalam waktu empat bulan. Transportasi pasir dari tempat penambangan
ke area penimbunan dilakukan dengan kapal yang selanjutnya dipompa ke arah
kilang.
Sejak tahun 1970, minyak dan gas bumi dieksploitasi di daerah ini.
Sebanyak 224 buah sumur berhasil digali. Di antara sumur-sumur tersebut, sumur
yang berhasil memproduksi adalah sumur Jatibarang, Cemara, Kandang Haur
Barat, Kandang Haur Timur, Tugu Barat, dan lepas pantai. Sedangkan produksi
minyak buminya sebesar 239,65 MMSCFD disalurkan ke PT. Krakatau Steel, PT.
Pupuk Kujang, PT. Indocement, Semen Cibinong, dan Palimanan. Depot UPPDN
III sendiri baru dibangun pada tahun 1980 untuk mensuplai kebutuhan bahan
bakar di daerah Cirebon dan sekitarnya.
Tata letak pabrik disusun sedemikian rupa hingga memudahkan jalannya
proses produksi serta turut mempertimbangkanaspek keamanan dan lingkungan.
Untuk mempermudah jalannya proses produksi, unit-unit dalam kilang disusun
sedemikian rupa sehingga unit yang saling berhubungan jaraknya berdekatan.
Dengan demikian pipa yang digunakan dapat sependek mungkin dan energi yang
dibutuhkan untuk mendistribusikan aliran dapat diminimalisir. Untuk keamanan,
9
area perkantoran terletak cukup jauh dari unit-unit yang memiliki resiko bocor
atau meledak, seperti RCC, ARHDM, dll. Unit-unit yang berisiko diletakkan di
tengah-tengah kilang. Unit terdekat dengan area perkantoran adalah unit utilitas
dan tangki-tangki yang berisi air sehingga relatif aman.
Area kilang terdiri dari :

Sarana kilang : 250 ha daerah konstruksi kilang

: 200 ha daerah penyangga
Sarana perumahan : 200 ha
Ditinjau dari segi teknis dan ekonomis, lokasi ini cukup strategis dengan
adanya faktor pendukung, antara lain :
Bahan Baku
Sumber bahan baku yang diolah di PT. PERTAMINA (Persero) RU VI
Balongan adalah: Minyak mentah Duri, Riau (awalnya 80%, saat ini 50% feed).
Minyak mentah Minas, Dumai (awalnya 20%, saat ini 50% feed). Gas alam dari
Jawa Barat bagian timur sebesar 18 Million Metric Standard Cubic Feet per Day
(MMSCFD).
a. Air
Sumber air yang terdekat terletak di Waduk Salam Darma, Rejasari,
kurang lebih 65 km dari Balongan ke arah Subang. Pengangkutan dilakukan
secara pipanisasi dengan pipa berukuran 24 inci dan kecepatan operasi normal
1.100 m3 serta kecepatan maksimum 1.200m3. Air tersebut berfungsi untuk steam
boiler, heat exchanger (sebagai pendingin) air minum, dan kebutuhan perumahan.
Dalam pemanfaatan air, kilang Balongan ini mengolah kembali air buangan
dengan sistem wasted water treatment, di mana air keluaran di-recycle ke sistem
ini. Secara spesifik tugas unit ini adalah memperbaiki kualitas effluent parameter
NH3, fenol, dan COD sesuai dengan persyaratan lingkungan.
b. Transportasi
Lokasi kilang RU VI Balongan berdekatan dengan jalan raya dan lepas
pantai utara yang menghubungkan kota-kota besar sehingga memperlancar
10
distribusi hasil produksi, terutama untuk daerah Jakarta dan Jawa Barat. Marine
facilities adalah fasilitas yang berada di tengah laut untuk keperluan bongkar muat
crude oil dan produk kilang. Fasilitas ini terdiri dari area putar tangker, SBM,
rambu laut, dan jalur pipa minyak. Fasilitas untuk pembongkaran peralatan dan
produk (propylene) maupun pemuatan propylene dan LPG dilakukan dengan
fasilitas yang dinamakan jetty facilities.

c. Tenaga Kerja

Tenaga kerja yang dipakai di PT. PERTAMINA (Persero) RU VI

Balongan terdiri dari dua golongan, yaitu golongan pertama, dipekerjakan pada
proses pendirian Kilang Balongan yang berupa tenaga kerja lokal nonskill
sehingga meningkatkan taraf hidup masyarakat sekitar, sedangkan golongan
kedua, yang dipekerjakan untuk proses pengoperasian, berupa tenaga kerja PT.
PERTAMINA (Persero) yang telah berpengalaman dari berbagai kilang minyak di
Indonesia.

Gambar 1. 3Letak Geografis PT. PERTAMINA (Persero) RU VI Balongan

1.2.4 Pedoman Perilaku

Pedoman Perilaku ini adalah komitmen Pertamina untuk patuh pada

ketentuan hukum dan standar etika tertinggi dimana saja Pertamina melakukan
kegiatan bisnis/operasionalnya. Model-model perilaku yang diberikan dalam
Pedoman Perilaku ini bersumber dari Tata Nilai Unggulan 6C (Clean,
Competitive, Confident, Customer Focused, Commercial dan Capable) yang
11
diharapkan menjadi nilai-nilai yang dijunjung tinggi dan menjadi perilaku khas
Insan Pertamina:
1. Clean. Perusahaan dikelola secara profesional dengan : menghindari
benturan kepentingan; tidak mentolerir suap; menjunjung tinggi
kepercayaan dan integritas; serta berpedoman pada asas-asas tata kelola
korporasi yang baik.
2. Competitive. Mampu berkompetisi dalam skala regional maupun
internasional, mendorong pertumbuhan melalui investasi, membangun
budaya sadar biaya dan menghargai kinerja.
3. Confident. Berperan dalam pembangunan ekonomi nasional, menjadi
pelopor dalam reformasi BUMN dan membangun kebanggaan bangsa.
4. Customer Focused. Berorientasi pada kepentingan pelanggan dan
berkomitmen untuk memberikan yang pelayanan terbaik kepada
pelanggan.
5. Commercial. Menciptakan nilai tambah dengan orientasi komersial dan
mengambil keputusan berdasarkan prinsip-prinsip bisnis yang sehat.
6. Capable. Dikelola oleh pemimpin dan pekerja profesional yang memiliki
talenta dan penguasaan teknis tinggi, berkomitmen dalam membangun
kemampuan riset dan pengembangan.

12
 1.2.5 Struktur Organisasi PT. PERTAMINA (Persero) RU VI
Balongan

Gambar 1. 4 Struktur Organisasi PT. PERTAMINA (Persero) RU VI Balongan

PT. PERTAMINA (PERSERO) RU VI Balongan mempunyai struktur

organisasi yang menerangkan hubungan kerja antar bagian yang satu dengan yang
lainnya dan juga mengatur hak dan kewajiban masing-masing bagian. Tujuan
dibuatnya struktur organisasi adalah untuk memperjelas dan mempertegas
kedudukan suatu bagian dalam menjalankan tugas sehingga akan mempermudah
untuk mencapai tujuan organisasi yang telah ditetapkan. Maka biasanya struktur
organisasi dibuat sesuai dengan tujuan dari organisasi itu sendiri. Struktur
organisasi RU VI Balongan terdiri atas beberapa bagian yang mempunyai fungsi
dan tanggung jawab masing-masing yaitu sebagai berikut :

13
 1. General Manager
Tugas pokok General Manager adalah mengarahkan, memonitor, dan
mengevaluasi seluruh kegiatan di Refinery Unit VI sesuai dengan visi misi unit
bisnis yang meliputi kegiatan pengembangan pengolahan, pengoelolaan operasi
kilang, kehandalan kilang, pengembangan kilang, supply chain operation,
procurement, serta kegiatan pendukung lainnya guna mencapai target perusahaan
di Refinery Unit VI.
2. Senior Man. Op & Manufacturing
Tugas pokok Senior Man. Op & Manufacturing adalah mengarahkan,
memonitor, dan mengevaluasi penyusunan rencana operasi kilang, kegiatan
operasi kilang, assesment kondisi peralatan, pemeliharaan turn around / overhoul,
pemeliharaan rutin dan non-rutin, pengadaan barang dan jasa, pengadaan bahan
baku, intermedia, dan gas, penerimaan, penyaluran, storage management,
pengelolaan sistem akutansi arus minyak, dan operasional HSE serta
menunjukkan komitmen HSE dalam setiap aktivitas / proses bisnis agar kegiatan
operasi berjalan dengan lancar dan aman di Refinery Unit VI
3. Production-I Manager
Tugas pokok Production-I Manager adalah mengarahkan, memonitor, dan
mengevaluasi sistem dan tata kerja operasi kilang, rencana operasi dan kegiatan
operasi kilang, pengadaan produk, barang, dan jasa, pengelolaan penerimaan,
penyaluran, dan storage management, pengelolaan sistem arus minyak,
pengelolaan mutu, dan operasional program HSE dalam rangka mendukung
seluruh kegiatan operasional kilang dalam melakukan pengolahan minyak mentah
menjadi produk BBM / NBBM secara produktif, efisien, aman, dan ramah
lingkungan, serta menunjukkan komitmen HSE dalam setiap aktivitas / proses
bisnis sesuai dengan perencanaan perusahaan di Refinery Unit VI.
Prod 1. Membawahi : RCC, HSC, dan DHC.

14
 4. Production-II Manager
Tugas pokok Production-II Manager adalah mengarahkan, memonitor,
dan mengevaluasi sistem dan tata kerja operasi kilang, rencana operasi dan
kegiatan operasi kilang, pengadaan produk, barang, dan jasa, pengelolaan
penerimaan, penyaluran, dan storage management, pengelolaan sistem arus
minyak, pengelolaan mutu, dan menunjukkan komitmen HSE dalam setiap
aktivitas / process business operasional program HSE dalam rangka mendukung
seluruh kegiatan operasional kilang dalam melakukan pengolahan minyak mentah
menjadi produk BBM, NBBM, secara produktif, efisien, aman, dan ramah
lingkungan sesuai dengan perencanaan perusahaan di Refinery Unit VI.
Prod II Membawahi : Utilities, Lab, POC, dan OM.
5. Refinery Planning & Optimization Manager
Tugas pokok Refinery Planning & Optimization Manager adalah
mengarahkan, mengkoordinasikan, dan memonitor evaluasi perencanaan,
pengembangan / pengelolaan bahan baku, dan produk kilang berdasarkan kajian
keekonomian, kemampuan kilang serta kondisi pasar; evaluasi pengadaan,
penerimaan, dan penyaluran bahan baku; evaluasi kegiatan operasi kilang;
evaluasi pengembangan produk; pengelolaan Linear Programming serta
pengelolaan hubungan pelanggan dalam rangka mendukung kegiatan operasional
yang paling efektif, efisien, dan aman serta menunjukkan komitmen HSE dalam
setiap aktivitas / proses bisnis di Refinery Unit VI.
6. Maintenance Execution Manager
Tugas pokok Maintenance Execution Manager adalah mengarahkan,
memonitor, dan mengevaluasi kegiatan turn around dan overhaul (plant stop),
pemeliharaan peralatan kilang rutin & non-rutin, pembangunan dan pemeliharaan
aset bangunan, fasilitas sosial, dan fasilitas umum lainnya, dan heavy equipment,
transportation, rigging, dan scaffolding, optimalisasi aset pengelolaan mutu tools
worksho, dan correction action saat operasi kilang untuk memastikan peralatan
kilang siap beroperasi dengan tingkat kehandalan, kinerja peralatan yang paling
optimal, menjadi role model, dan menunjukkan komitmen HSE dalam setiap
aktivitas dan memenuhi HSE excellence di Refinery Unit

15
 7. Maintenance Planning & Support Manager
Tugas pokok Maintenance Planning & Support Manager adalah
mengarahkan, memonitor, dan mengevaluasi kegiatan pemeliharaan serta
menunjukkan komitmen HSE dalam setiap aktivitas / process business peralatan
kilang yang meliputi rencana strategi perusahaan, pengelolaan mutu, strategi dan
rencana dan kehandalan, assesment kondisi kilang, kegiatan pemeliharaan, vendor
management, anggaran, dan pemeliharaan data seluruh peralatan kilang untuk
memberikan jaminan kelayakan operasi peralatan sesuai peraturan pemerintah dan
/ atau standar & code serta aspek HSE yang belaku agar peralatan dapat
dioperasikan sesuai jadwal untuk memenuhi target produksi yang direncanakan di
Refinery Unit VI.
8. REL Manager
Tugas pokok REL Manager adalah mengkoordinir, merencanakan,
memonitor, dan mengevaluasi pelaksanaan kehandalan kilang meliputi penetapan
strategi pemeliharaan kilang (anggaran, strategi dan rencana), pengembangan
teknologi, assessment / inspeksi kondisi kilang, pemeliharaan kilang terencana
(termasuk TA dan OH) serta pengadaan barang dan jasa yang berkaitan dengan
kebutuhan operasi pemeliharaan kilang serta menunjukkan komitmen HSE dalam
setiap aktivitas / process business dalam upaya mencapai tingkat kehandalan
kilang dan safety yang optimal sesuai dengan prosedur kerja yang berlaku di
Refinery Unit
9. T/A (Turn-Around) Manager
Tugas pokok T/A Manager adalah mengkoordinir, mengarahkan,
mengendalikan, memonitor, dan mengevaluasi seluruh tahapan proses kerja turn-
around (TA/PS/COC) dan over-haul (OH) equipment, mulai dari tahap persiapan /
perencanaan, pelaksanaan & proses start-up, hingga post TA-OH yang sesuai best
practice / pedoman TA, pedoman pengadaan barang & jasa, peraturan pemerintah,
standard & code yang berlaku dalam upaya mendukung kehandalan
pengoperasian peralatan kilang hingga seluruh peralatan yang telah diperbaiki dan
di-overhaul tersebut dapat beroperasi dengan aman dan handal sampai dengan

16
jadwal TA-OH berikutnya, untuk mendukung pemenuhan target produksi yang
direncanakan di Refinery Unit VI.
10. Engineering & Development Manager
Tugas pokok Engineering & Development Manager adalah mengarahkan,
memonitor, mengendalikan, dan mengevaluasi penyusunan sistem tata kerja
operasi kilang apabila ada modifikasi/revamp/unit baru, kegiatan pengembangan
kilang pengembangan teknologi, pengembangan produk, pengelolaan kegiatan
operasi kilang, pengelolaan pengadaan barang dan jasa, pengelolaan program
HSE, pengelolaan anggaran investasi guna mendukung kegiatan operasi
pengolahan berdasarkan hasil identifikasi potensi risiko sehingga dapat terkelola
suatu kinerja ekselen yang memberikan kontribusi positif bagi perusahaan dan
berorientasi kepada pelanggan, produktivitas, dan keamanan kilang Refinery Unit
VI.
11. HSE Manager
Tugas poko HSE Manager adalah mengarahkan, memonitor, dan
mengevaluasi penerapan aspek HSE di Refinery Unit VI yang meliputi
penyusunan, sosialisasi & rekomendasi kebijakan & STK HSE, identifikasi risiko
HSE, mitigasi risiko HSE, peningkatan budaya HSE, implementasi operasional
program HSE, investigasi HSE, penyediaan peralatan dan fasilitas HSE, HSE
regulation & standard code compliance serta HSE audit agar kegiatan
pencegahan dan penanggulangan keadaan darurat, pelestarian lingkungan,
keselamatan dan kesehatan kerja dapat tercapai sesuai dengan rencana dalam
upaya mencapai HSE excellence.
12. Procurement Manager
Tugas pokok Procurement Manager adalah mengarahkan, memonitor, dan
mengevaluasi sistem tata kerja procurement, pengadaan barang dan jasa, vendor
management, penerimaan barang dan jasa, distribusi, warehouse management,
perjanjian kerjasama pengadaan jasa, dan facility support serta menunjukkan
komitmen HSE dalam setiap aktivitas di fungsi Procurement Refinery Unit VI.

17
 13. General Affairs
Tugas pokok General Affairs adalah mengarahkan, memonitor, dan
mengevaluasi kegiatan terkait relasi dengan pihak regulator, media, dan
stakeholder, hubungan pelanggan (internal & eksternal), kredibilitas perusahaan,
komunikasi eksternal dan internal, Corporate Social Responsibility (CSR) /
Community Development (CD) / Community Relation (CR), dokumen dan literatur
perusahaan, corporate activity, manajemen security, budaya security, operasional
program security, emergency program, pengelolaan peralatan dan fasilitas
security, juga security regulation compliance untuk mendukung kegiatan
operasional agar berjalan efektif dan optimal di fungsi Refinery Unit VI.

1.3 Latar Belakang Masalah

Motor asinkron atau motor induksi merupakan motor arus bolak-balik

yang paling luas diaplikasikan dalam dunia industri dan juga dalam rumah tangga.
Motor ini mempunyai banyak keuntungan yaitu konstruksi yang kuat, sederhana
serta membutuhkan perawatan yang tidak banyak.
Pada saat ini banyak digunakan motor induksi tiga fasa dalam kehidupan
masyarakat luas terutama di industri. Sebelum menggunakan motor tersebut kita
harus tau apakah motor tersebut dapat berfungsi sebagai perannya atau tidak. Oleh
sebab itu perlu untuk diketahui bagaimana cara menguji kelayakan motor tersebut.
Dengan mengetahui kelayakan dari motor tersebut, maka masyarakat dapat
menguji katau mengecek pada setiap komponen yang ada pada motor. Sehingga
dibuat Laporan Kerja Praktek ini untuk menggambarkan bagaimana suatu motor
asinkron yang terdapat pada perusahaan PT.PERTAMINA (PERSERO) RU VI
Balongan sebagai contoh dasar yang digunakan sebelum industri memakai motor
– motor asinkron yang akan di operasikan.

1.4 Rumusan Masalah

1) Apa itu motor asinkron 3 fasa ?

18
 2) Bagaimana cara pengujian kelayakan motor asinkron 3 fasa ?

1.5 Batasan Masalah

1) Membahas penjelasan motor asonkron.

2) Membahas tentang pengujian motor asinkron 3 fasa
1.6 Tujuan Penulisan

Dalam penulisan laporan dari hasil kerja praktek mempunyai

beberapa tujuan, adalah :
1) Memahami tentang motor asinkron.
2) Memahami cara pengujian kelayakan motor asinkron.

1.7 Metode Pengumpulan Data

Ada beberapa metode yang digunakan penulis dalam penyusunan

laporan kerja praktek ini, yaitu :
1) Obervasi dan dokumentasi, yaitu melakukan kerja praktek atau
pengamatan langsung dilapangan selama kurang lebih 5 minggu.
2) Studi literatur, yaitu mempelajari referensi-referensi yang berupa buku-
buku, modul-modul yang relevan dengan pembahasan penulis dan
mencari data di media elektronik dengan mengakses situs-situs tertentu
yang mendukung pembahasan makalah ini.
3) Studi wawancara, yaitu melakukan sistem tanya jawab langsung
tentang hal-hal yang berhubungan dengan topik yang akan dibahas
dalam penulis kepada kepada pembimbing dan teknisi serta
melakukan bimbingan dengan dosen pembimbing di kampus.

1.8 Sistematika Penulisan

Pada bagian ini akan dibahas gambaran penulisan laporan Kerja Praktek
secara garis besar. Sistematika penulisan laporan adalah sebagai berikut:

A. BAB I PENDAHULUAN

19
 Bab ini menjelaskan tentang tinjauan umum perusahaan (sejarah singakt
perusahaan, visi dan misi perusahaan, ruang lingkup kegiatan perusahaan, struktur
organisasi dan fasilitas perusahaan), latar belakang, tujuan penulisan, rumusan
masalah, batasan masalah, ruang linkup bahasan, metode pengambilan data dan
sistematika penulisan laporan.

B. BAB II LANDASAN TEORI

Bab ini berisikan tentang tinjauan pustaka yang melandasi pokok
permasalahan yang akan dibahas seperti teori motor listrik induksi

C. BAB III PEMBAHASAN

Pada bab ini berisikan mengenai pembahasan tentang hasil observasi
lapangan yang penulis lakukan selama kerja praktek, yaitu menganalisan hasil
pengujian motor asinkron atau motor listrik induksi yang ber lokasi di
PT.PERTAMINA (PERSERO) RU VI Balongan yaang berada pada unit Naphta
Procces Unit (NPU) dengan Tag.number 31-K-101A.

D. BAB IV PENUTUP
Bab ini berisikan kesimpulan dari apa yang telah dibahas oleh penulis dan
merupakan intisari dari semua bab yang akan di tampilkan, pada bab ini juga saran
yang dimaksudkan kepada perusahaan dapat dicantumkan, agar dapat menjadi
evaluasi perusahaan untuk kedepanya.

20
 BAB II
LANDASAN TEORI
2.1 Pengenalan Motor Induksi 3 Fasa

Motor induksi adalah suatu mesin listrik yang merubah energi listrik
menjadi energi gerak dengan menggunakan gandengan medan listrik dan
mempunyai slip antara medan stator dan medan rotor. Motor induksi 3-fase
dioperasikan pada sistem tenaga 3-fase dan banyak digunakan di dalam berbagai
bidang industri dengan kapasitas yang besar. Bentuk gambaran motor induksi 3
fasa diperlihatkan pada gambar 2.1, dan contoh penerapan motor induksi ini di
industri diperlihatkan pada gambar 2.2.

a) bentuk fisik b. motor induksi dilihat ke dalam

Gambar 2. 1 Motor induksi 3-fasa

Gambar 2. 2 Penerapan motor induksi di dunia industri

21
 Data-data motor induksi mengenai daya, tegangan dan data lain yang
berhubungan dengan kerja motor induksi dibuatkan pada plat nama (name plate)
motor induksi. Contoh data yang ditampilkan pada plat nama motor induksi ini
diperlihatkan pada gambar 2.3

Gambar 2. 3 Contoh data yang ada di plat nama motor induksi

Motor induksi 3 phase memiliki keunggulan diantaranya handal, tidak ada

kontak antara stator dan rotor kecuali bearing, tenaga yang besar, daya listrik
rendah dan hampir tidak ada perawatan. Akan tetapi motor induksi 3 phase
memiliki kelemahan pada pengontrolan kecepatan. Kecepatan putar motor induksi
bergantung pada frekuensi input, sedangkan sumber listrik memiliki frekuensi
konstan. Untuk mengubah frekuensi input lebih sulit daripada mengatur tegangan
input. Dengan ditemukannya teknologi inverter maka hal tersebut menjadi lebih
mudah dan mungkin dilakukan.
Dalam beberapa tahun yang lalu F. Blaschke telah mempublikasikan
mengenai field oriented control (FOC) untuk motor induksi. Teori ini telah
lengkap dikembangkan dan banyak digunakan dalam proses industri. Kemudian
teknik baru telah dikembangkan yaitu teknik kontrol torsi dari motor induksi oleh
I. Takahashi yang dikenal dengan Direct Torque Control (DTC). Dengan DTC
dimungkinkan mengontrol torsi dengan performi yang baik tanpa menggunakan

22
tranduser mekanik pada poros motor, sehingga DTC dapat dikatakan sebagai
teknik kontrol “type sensorless” . Dengan menggunakan sensor putaran rotor
motor akan mengakibatkan stabilitas yang rendah dan ada noise, sehingga dalam
pengemudian motor induksi dengan pemakaian khusus menggunakan sensor
mekanik akan menyulitkan.
Untuk mengontrol kecepatan motor induksi 3 phase menggunakan metode
Direct Torque Control memiliki beberapa kelebihan diantaranya adalah :
1. Tidak membutuhkan transformasi koordinat.
2. Tidak membutuhkan pembangkit pulsa PWM.
3. Tidak membutuhkan regulator arus.
4. Kurang bergantung pada parameter mesin.
Metode Direct Torque Control merupakan tipe kontrol close loop. Kontrol
close loop umum digunakan di dalam pengaturan kecepatan motor induksi karena
memberikan respon kecepatan yang lebih baik dari pada open loop. Kontrol close
loop disebut juga kontrol umpan balik yang menjadikan output sebagai
perbandingan dengan input (referensi) untuk memperoleh suatu error. Didalam
suatu sistem yang handal, adanya error merupakan suatu kerugian. Oleh karena
itu, digunakan control PI yang diharapkan dapat menekan error sampai nilai
minimal. Namun hal ini membutuhkan perhitungan matematik yang rumit dan
komplek dalam menentukan Kp dan Ki yang sesuai, agar diperoleh kinerja motor
yang bagus.

2.2 Direct Torque Control (DTC)

Direct Torque Control (DTC) adalah kontrol berdasarkan fluks stator

dalam kerangka seferensi stator menggunakan kontrol langsung dari switching
inverter. Ide dasar dari DTC adalah perubahan torsi sebanding dengan slip antara
fluk stator dan fluk rotor pada kondisi fluk bocor stator tetap. Hal ini banyak
dikenali untuk pengaturan torsi dan fluk cepat dan robust. Pada motor induksi
dengan rotor sangkar untuk waktu tetap rotor menjadi sangat besar, fluk bocor
rotor berubah perlahan dibanding dengan perubahan fluk bocor stator. Oleh karena
itu, pada keadaan perubahan yang cepat fluk rotor cenderung tidak berubah.
23
Perubahan cepat dari torsi elektromagnetik dapat dihasilkan dari putaran fluk
stator, sebagai arah torsi. Dengan kata lain fluk stator dapat seketika mempercepat
atau memperlambat dengan menggunakan vektor tegangan stator yang sesuai.
Torsi dan fluk kontrol bersama-sama dan decouple dicapai dengan pengaturan
langsung dari tegangan stator, dari error respon torsi dan fluk. DTC biasanya
digunakan sesuai vektor tegangan dalam hal ini untuk memelihara torsi dan fluk
stator dengan dua daerah histerisis, yang menghasilkan perilaku bang bang dan
variasi prosedur frekuensi pensaklaran dan ripple fluk, torsi dan arus yang penting.

2.3 Kontrol PI

Kontrol PI merupakan salah satu jenis pengatur yang banyak digunakan

pada kontrol loop tertutup. Selain itu sistem ini mudah digabungkan dengan
metoda pengaturan yang lain seperti Fuzzy dan Robust, Sehingga akan menjadi
suatu sistem pengatur yang semakin baik. Kontrol PI terdiri dari 2 jenis cara
pengaturan yang saling dikombinasikan, yaitu Kontrol P (Proportional) dan
Kontrol I (Integral). Masing-masing memiliki parameter tertentu yang harus diset
untuk dapat beroperasi dengan baik, yang disebut sebagai konstanta. Setiap jenis,
memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing.

2.4 Keuntungan motor induksi 3 fasa :

1) Konstruksi sangat kuat dan sederhana terutama bila motor dengan rotor
sangkar.
2) Harganya relatif murah dan kehandalannya tinggi.
3) Effesiensi relatif tinggi pada keadaan normal, tidak ada sikat sehingga rugi
gesekan kecil.
4) Biaya pemeliharaan rendah karena pemeliharaan motor hampir tidak
diperlukan.

2.5 Kerugian penggunaan motor induksi 3 fasa

1) Kecepatan tidak mudah dikontrol

24
2) Power faktor rendah pada beban ringan
3) Arus start biasanya 5 sampai 7 kali dari arus nominal

2.6 Prinsip kerja motor induksi 3 fasa

1) Bila sumber tegangan tiga fasa dipasang pada kumparan stator, maka pada
kumparan stator akan timbul medan putar dengan kecepatan, ns = 120f/P ,
ns = kecepatan sinkron, f = frekuensi sumber, p = jumlah kutup
2) Medan putar stator akan memotong konduktor yang terdapat pada sisi
rotor, akibatnya pada kumparan rotor akan timbul tegangan induksi ( ggl )
sebesar E2s = 44,4fnØ. Keterangan : E = tegangan induksi ggl, f =
frekkuensi, N = banyak lilitan, Q = fluks
3) Karena kumparan rotor merupakan kumparan rangkaian tertutup, maka
tegangan induksi akan menghasilkan arus ( I ).
4) Adanya arus dalam medan magnet akan menimbulkan gaya ( F ) pada
rotor.
5) Bila torsi awal yang dihasilkan oleh gaya F pada rotor cukup besar untuk
memikul torsi beban, maka rotor akan berputar searah dengan arah medan
putar stator.
6) Untuk membangkitkan tegangan induksi E2s agar tetap ada, maka
diperlukan adanya perbedaan relatif antara kecepatan medan putar stator
(ns) dengan kecepatan putar rotor (nr).
7) Perbedaan antara kecepatan nr dengan ns disebut dengan slip ( S ) yang
dinyatakan dengan Persamaan S = ns-nr/ns (100%)
8) Jika ns = nr tegangan akan terinduksi dan arus tidak mengalir pada rotor,
dengan demikian tidak ada torsi yang dapat dihasilkan. Torsi suatu motor
akan timbul apabila ns > nr.
9) Dilihat dari cara kerjanya motor tiga phasa disebut juga dengan motor tak
serempak atau asinkron.

25
 2.7 Konstruksi Motor Induksi 3 fasa

Sebagaimana mesin pada umumnya menunjukkan bahwa motor induksi

juga memiliki konstruksi yang sama baik motor DC maupun AC. Konstruksi
dimaksud terdiri dari 2 bagian utama yaitu stator dan rotor. Secara lengkap dan
detail dari kedua konstruksi dapat dilihat pada gambar 1 berikut :

Gambar 2. 4 Kostruksi utama Stator dan Rotor

2.7.1 Stator

Stator pada motor induksi adalah sama dengan yang dimiliki oleh motor
sinkron dan generator sinkron. Konstruksi stator terbuat dari laminasi-laminasi
dari bahan besi silikon dengan ketebalan (4 s/d 5) mm dengan dibuat alur sebagai
tempat meletakan belitan/kumparan, secara detail ditunjukan pada gambar 2
berikut.

26
 Gambar 2. 5 Konstruksi stator dengan alur-alurnya

Dalam alur-alur stator diletakkan belitan stator yang posisinya saling

berbeda satu dengan lainnya, sesuai dengan fase derajat listrik yaitu 120° antar
fase (motor 3 fase). Jumlah gulungan pada stator dibuat sesuai dengan jumlah
kutub dan jumlah putaran yang diinginkan atau ditentukan. Khusus untuk Stator
pada motor-motor listrik dengan ukuran kecil dibentuk dalam potongan utuh.
Sedangkan untuk motor-motor dengan ukuran besar adalah tersusun dari sejumlah
besar segmen-segmen laminasi.

2.7.2 Rotor

Ini adalah bagian yang berputar dari motor. Seperti dengan stator atas,
rotor terdiri dari satu set laminasi baja beralur ditekan bersama dalam bentuk jalur
magnetik silinder dan sirkuit listrik. Rangkaian listrik dari rotor dapat berupa :

Menurut jenis rotor pada motor induksi dibagi menjadi 2 (dua) bagian,
yaitu:
A. Rotor Sangkar Tupai (Squirrel Cage Rotor)
Rotor yang terdiri dari sejumlah lilitan yang berbentuk Batang tembaga
yang dihubungkan singkat pada setiap ujungnya kemudian disatukan (di cor)
menjadi satu kesatuan sebagaimana gambar 2.6.

27
 Gambar 2. 6 Rotor sangkar Tupai

Jenis rotor sangkar tupai, yang terdiri dari satu set tembaga atau potongan
aluminium yang dipasang ke dalam slot, yang terhubung ke sebuah akhir-cincin
pada setiap akhir rotor. Konstruksi gulungan rotor ini menyerupai 'kandang tupai'.
Potongan aluminium rotor biasanya dicor mati ke dalam slot rotor, yang membuat
konstruksinya sangat kasar. Meskipun potongan rotor aluminium berada dalam
kontak langsung dengan laminasi baja, hampir semua arus rotor melalui jeruji
aluminium dan tidak di laminasi. Sejumlah motor induksi yang beredar dipasaran
maupun yang banyak digunakan sekitar 90% adalah motor induksi dengan ”Rotor
Sangkar”. Alasan umum yang diperoleh adalah karena konstruksi yang sederhana
dan juga lebih murah harganya. Konstruksi rotor sebagaimana gambar 2.7. berikut
ini, menunjukkan konstruksi batang-batang konduktor dari bahan tembaga atau
alumunium yang dihubungkan singkat.

28
 Gambar 2. 7 Konstruksi dan bagian dari rotor sangkar

Sejumlah batang-batang konduktor tersebut dimasukkan ke dalam

laminasi-laminasi yang terbuat dari bahan besi silikon serta menjadi satu dengan
poros rotor. Sebagaimana konstruksi tersebut di atas terutama batang-batang
konduktor yang terhubung singkat, maka tidak dimungkinkan untuk menambah
”Tahanan Luar” (yang dipasang secara seri) dengan rotor guna keperluan
”Pengasutan”. Selain itu pula posisi dari batang-batang konduktor/tembaga
posisinya dibuat tidak paralel (tidak segaris) dengan poros rotor. Posisi batang
konduktor agak dimiringkan sebagaimana terlihat pada gambar 4 di atas.
Alasan diletakan posisi miring dari konduktor terhadap poros adalah :
 Memperhalus suara pada saat motor berputar (memperkecil dengungan
magnetis/suara bising)
 Menghilangkan kecenderungan ”Lock atau mengunci” yang disebabkan
karena interaksi langsung antara medan magnit stator dan rotor.
 Pada motor-motor dengan kapasitas kecil, batang-batang konduktor di cor
menjadi satu bagian dengan alumunium alloy. Selain itu pula contoh
lainnya adalah ada juga yang rotornya hanya berupa besi masip tanpa
satupun konduktor. Jenis seperti ini biasanya disebut sebagai ”Motor Arus
Eddy”.
B. Rotor Belitan (Wound Rotor)

29
 Rotor yang terbuat dari laminasi-laminasi besi dengan alur-alur sebagai
tempat meletakkan belitan (kumparan) dengan ujung-ujung belitan yang juga
terhubung singkat seperti gambar 2.8.

Gambar 2. 8 Rotor berlian

Motor dengan jenis rotor belitan biasanya diperlukan pada saat pengasutan
atau pengaturan kecepatan dimana dikehendaki torsi asut yang tinggi

Gambar 2. 9 Jenis rotor sangkar dan belitan pada motor induksi 3 fasa

Belitan-belitan yang terpasang pada rotor telah diisolasi sebagaimana

belitan yang terdapat pada stator. Belitan yang ada pada rotor diletakkan juga pada
alur-alur rotor dan pada setiap ujungnya dihubungkan secara langsung pada cincin
(slipring) yang posisinya dibagian depan dari rotor serta menjadi satu dengan
poros (gambar 2.6.). Belitan rotor ini di desain sama dengan kutub yang dimiliki

30
belitan statornya dan selalu dalam bentuk belitan 3 fasa sekalipun statornya hanya
2 fasa. Pengaturan belitan/gulungan/kumparan dilakukan untuk masing-masing
fase adalah sama. Sedangkan pada ujung-ujung dari masing kumparan/fase yang
keluar dihubungkan ke 3 buah cincin (slipring) berdasarkan jumlah fasenya.
Konstruksi slip ring terhubung secara langsung dengan masing-masing sikat.
Dengan demikian, maka pada jenis ini dapat dihungkan secara langsung ke
”Tahanan luar” guna keperluan pengasutan. Pada gambar 2.7 dan 2.8 di bawah ini
menunjukkan detail dari konstruksi motor induksi dengan rotor sangkar dan rotor
belitan termasuk bagian-bagiannya

Gambar 2. 10 Konstruksi detail motor induksi dengan ”rotor sangkar”

Gambar 2. 11 Konstruksi detail motor induksi dengan ”rotor belitan”

31
2.8 Parts lainnya

Bagian lain, yang dibutuhkan untuk melengkapi motor induksi adalah:

 Dua flensa di ujung untuk mendukung dua bantalan, satu di drive-end
(DE) dan yang lainnya di non drive-end (NDE)
 Dua bantalan untuk mendukung berputarnya poros, pada DE dan NDE
 Poros baja untuk transmisi torsi ke beban
 Kipas pendingin yang terletak di NDE untuk memberi pendinginan yang
kuat untuk stator dan rotor
 Kotak terminal di atas atau kedua sisi untuk menerima sambungan listrik
eksternal

Gambar 2. 12 Komponen lainnya pada motor induksi

32
 BAB III
PEMBAHASAN
3.1 Pengertian unit 31-K-101-A

31-K-101-A adalah suatu unit kompresor yang ada pada unit NPU (Naphta
Procces Unit) yang dioperasikan melalui SS17 (Sub Station 17) yang berfungsi
untuk mengkompresikan gas proses unit 31.
Kompresor ini digerakan oleh sebuah motor listrik asinkron atau motor
listrik induksi 3 fasa yang mempunyai kapasitas tegangan 3KV. Gambar motor
listrik diperlihatkan pada gambar 3.1 dan name plate pada gambar 3.1

Gambar 3. 1 motor listrik asinkron atau motor listrik indutri (31-K-101-A)

33
 Gambar 3. 2 Name Plate motor listrik asinkron atau motor listrik indutri (31-K-
101-A)

3.2 Pengertian pengujian

Pengujian yaitu melakukan pengujian berdasarkan dalam rangka sertifikasi

dan standarisasi yang dilakukan dengan kontrak atau kerjasama atau swakelola
yang mengandung nilai tambah dalam bentuk dana, sharing budget, kerjasama
kegiatan (inkind/incash) pada unit kerja yang melaksanakan dan dilaksanakan
sesuai dengan perundang-undangan dan peraturan yang berlaku.

3.2.1 Fungsi pengujian

1) Proses untuk mengetahui tercapai atau tidaknya tujuan intruksional.

Dengan demikian pengujian harus mengacu pada rumusan-rumusan
tujuan intruksional
2) Umpan balik bagi perbaikan proses.

3.3 Langkah Pelaksanaan

Dalam pengujian, ada langkah langkah yang harus dikerjakan sebagai

berikut:
1. Periksa nilai resistan winding dan insulation
2. arus beban motor solo running.

34
 3. kondisi fisik, kebersihan motor dan lingkungan sekitarnya.
4. Periksa noise apakah ada kelainan pada suara motor.
5. Periksa temperature pada DE/NDE bearing.
6. Periksa temperature pada body/winding motor.
7. Periksa radial/axial vibration.
8. Periksa ground body, apakah terpasang dengan baik.
9. Periksa kondisi fisik start-stop push button.

3.4 Cara Pengujian

Sebelum melakukan pengujian siapkan alat dan bahan yang diperlukan

untuk sebuah pengukuran.
1. Multimeter.
2. Insulation Meter.
3. Vibrasi Meter.
4. Torsi Meter.
5. Noise Meter.

Gambar 3. 3 Multimeter digital

35
Gambar 3. 4 Insulation Meter

Gambar 3. 5 Vibrasi Meter

Gambar 3. 6 Torsi Meter.

36
 Gambar 3. 7 Noise Meter

3.4.1 Nilai resistansi winding dan isolasi lilitan motor

3.4.1.1 Nilai Resistansi winding

Pertama yang harus dilakukan sebelum pengukuran nilai resistansi

winding lepaskan semua connecting lilitan pada motor terlihat seperti pada
gambar

Gambar 3. 8 terminal pada motor 3 fasa

A. Pertama koneksikan terminal motor dengan multimeter selector pada

kondisi pengukuran tahanan, dengan urutan U dengan X, V dengan Y,
dan X dengan Z
B. Lihatlah hasil pengukuran pada setiap masing masing terminal.

37
 C. Catat hasil pengukuran tersebut,resistan winding pada setiap terminal
harus mempunyai nilai yang sama.

3.4.1.2 Nilai Resistansi Insulation Winding

Tes isolasi harus dilakukan terutama untuk mendapattkan indikasi apakah

motor ini masih layak dioperasikan atau tidak
3.4.1.2.1 Inspeksi/Pemeriksaan
Isolasi harus diuji tingkat degredasi atau kerusakan.
A. Kondisi fisik, cracking atau retak, pecah atau berubah warna sebagai
indikasi dari thermal aging.
B. Kontaminasi pada coil dan sambungan-sambungan
C. Abrasi atau mekanikal stress
D. Partial discharge
E. Wedges, ikatan, ring, atau bagian-bagian lain lepas/kendor
F. Freeting pada support, bracing, crossing apa ada indikasi lepas, kendor
atau berubah posisi

3.4.1.2.2 perhitungan
Motor induksi ini mempunyai tegangan kerja 3 kv, cara menentukan
minimal tegangan kerja pada isolasi adalah:

Tahanan isolasi = 1000 x tegangan kerja

Tahanan isolasi = 1000 x 3000 = 3MΩ

3.4.1.2.3 Pengukuran
Sebelum melakukan pengukuran menggunakan alat insulation tester, Hal
hal yang harus diperhatikan sebelum dan setelah menggunakan insulation test
A. Skala ukur yang dipakai harus lebih besar dari alat yang diukur.
Misalnya jika akan mengukur tahanan isolasi moror listrik 3000 Volt

38
 maka gunakanlah skala ukur insulation test yang lebih besar seperti
5000 Volt
B. Sebelum mengukur, pastikan bahwa peralatan yang akan di ukur dalam
keadaan stop ddan tidak ada arus listrik yang mengalir
C. Setelah mengukur, pastikan untuk grounding kembali perlatan yang
diukur. Hal ini karena teknik pengukuran insulation tester adalah
dengan menggunakan tegangan listrik yang jika tidak di grounding
akan mengakibatkan terkena sentuhan tidak langsung saat
menghubungkan kembali.
D. Cara grounding setelah pengukuran insulation test : hubungkan setiap
terminal atau kabel yang diukur dengan body.

Cara menggunakan insulation tester listrik digital untuk pengukuran motor

listrik
A. Check battery
B. Lakukan prosedur mecanical zero check atau kalibrasi saat insulation
tester off, jarum penunjuk harus tepat berimpit dengan skala garis, bila
tidak tepat, atur pointer zero pada alat ukur
C. Lakukan electrical zero check.
D. Pasang kabel test pada insulation tester terminal, serta hubung
singkatkan ujung yang lain.
E. Letakkan selector switch pada posisi 5000
F. On-kan insulation tester, jarum akan bergerak dan harus menunjuk
tepat keangka nol, bila tidak tepat atur pointer. Bila dengan pengaturan
pointer tidak berhasil (penunjukan tidak mencapai nol) periksa/ganti
battery
G. Off-kan insulation daan ulangi poin pengecekan electrical zero.
H. Pasang kabel tes ke peralatan yang diukur
I. On-kan insulation teter,baca tampilan pada skalanya

39
 Gambar 3. 9 cara melakukan pengukuran tahanan isolasi pada motor listrik
menggunakan insulation Meter

Setelah melakukan pengukuran tahanan isolasi pada motor. Selanjutnya

akan membahas cara membaca hasil alat ukur insulation tester yang telah
dilakukan sebelumnya.
Bila skala 1 hasil ukur menunjuk, pindahkan ke pemilih angka 2, bila
hasilnya sama pindahkan ke skala 3, dan tunggu sampai waktu pengukuran yang
ditentukan (0,5-1menit) atau jarum penunjuk tidak bergerak lagi. Catat hasil ukur
dan kalikan dengan factor kali alat ukur, bandungkan hasil ukur dengan standard.
Tahanan isolasi.harga terendah 1MΩ/KV

3.4.2 Arus beban motor solo running

Motor Solo Run adalah pengujian motor induksi dalam keadaan no load
atau tanpa beban. Motor induksi pada suatu pabrik biasanya dicouple dengan
beban seperti pompa, conveyor, fan, compressor, dsb. Sebelum motor digunakan
untuk beban-beban tersebut, motor perlu diuji kinerjanya dengan melepas couple
beban motor tersebut. Kegiatan Motor Solo Run wajib dilakukan pada saat
precommissioning suatu pabrik baru dan pada saat motor setelah dilakukan
maintenance berkala seperti penggantian lilitan rotor dan pengecatan ulang.
Tujuan dari Motor Solo Run adalah untuk mengetahui kondisi kinerja
motor sebelum dicouple dengan bebannya. Parameter yang dilihat dari sisi
mechanical adalah vibration (getaran), kecepatan (rpm), dan temperature (suhu),
atau bahkan berserta noise (suara). Sedangkan pada sisi electrical adalah arus
starting dan arus normal motor keadaan no load, dan beberapa motor
40
menggunakan RTD sehingga dapat dilhat suhunya terutama pada bearing motor.
Motor solo run biasanya dilakukan selama kurang lebih 2 jam dan secara berkala
dilakukan pengukuran parameter-parameter yang telah disebutkan baik di sisi
lapangan maupun dari switchgear/substation.

Beberapa hal ini perlu disiapkan sebelum melakukan motor solo run, yaitu:
A. Cek Mechanical Data Sheet
memastikan data-data motor tersedia secara lengkap adalah suatu
kewajiban. Perhatikan selalu GA Drawing motor dan data-data terkait parameter
motor. Motor setelah proses fabrikasi tentu sudah dilakukan serangkaian
pengujian di pabrik vendor motor bersangkutan. Data-data tersebut menjadi acuan
dan batas bila pada saat motor solo run terjadi nilai-nilai yang melebihi parameter
sehingga dapat dilakukan tindakan secara cepat dan gesit. Setelah Data tersebut
berada di tangan, mintalah mechanical team untuk melakukan serangkaian
pengukuran dan prosedur sebelum solo run seperti proses uncople, thightening,
dan sebagainya. Rapikan dokumen-dokumen tersebut dalam satu map yang dapat
dibaca dengan mudah dan nyaman di lapangan.
B. Setting Proteksi Motor dan Feeder
Setelah studi power system analysist dilakukan, didapatkan setting rele
proteksi untuk seluruh feeder dan motor. Mintalah vendor switchgear atau
operator/engineer yang memumpuni untuk menginput data tersebut ke rele
proteksi. Selain proteksi, kita perlu banget mengecek LCS dan start/stop test pada
drawer motor controller sebelum kondisi di rack-in. Apabila terjadi kendala pada
pengetesan ini anda perlu melakukan troubleshooting dengan membaca gambar
schematic drawer motor controller dan cek apakah wiring drawer dan
komponennya telah sesuai dengan schematic.
C. Cek Torsi Koneksi kabel
Perhatikan secara teliti (bukan hanya dengan kasat mata) torsi pada sisi
terminal koneksi junction box panel / switchgear dan pada sisi motor di lapangan.
Pastikan baut yang digunakan ukuran dan bahannya sesuai standar dari vendor.
Kencangkan Baut sesuai standard torsi yang ditetapkan oleh vendor, beda vendor

41
beda pula standard torsinya dan pastikan menggunakan kunci torsi bukan kunci
pas biasa. Pada sisi motor, lakukan hal serupa. Cek Fase kabel telah terpasang
sesuai dengan tag di panel maupun motor agar saat dinyalakan, arah putar motor
tidak terbalik. Pengukuran dan pengecekan kabel juga sangat penting (megger,
hipot test, dan continuity kabel). Siapkan hasil pengukuran tersebut dalam
dokumen yang sama pada dokumen data sheet motor. Pastikan kabel gland telah
dipasang dan telah di-heat shrink agar air tidak masuk ke terminal box. Jangan
lupa perhatikan kabel grounding motor harus sudah terpasang. Jika ada punchlist
dari owner/client sebaiknya diselesaikan terlebih dahulu agar motor solo run dapat
diselesaikan dengan tentram dan damai tanpa adanya gejala short circuit.
D. Alat ukur dan lembar pengamatan
Bawalah alat ukur vibration, Temperature, dan Rpm meter di lapangan.
Pastikan alat tersebut telah memiliki sertifikat kalibrasi QC passed dari pabrikan.
Semakin bagus alatnya maka insyaallah semakin baik pula hasil pengukurannya.
Jangan lupa persiapkan perlatan kunci pas dan obeng yang lengkap untuk jaga-
jaga. Jangan Lupa siapkan barricade dan Alat pemadam kebakaran di sisi motor
maupun switchgear/substation.
E. Koordinasi antar disiplin yang bersangkutan
Electrical dan Mechanical serta HSE perlu membahas persiapan motor
solo run dengan serius. Pastikan kita semua berada dalam frekuensi yang sama.
Segala kendala dari masing-masing disiplin dibahas dan diselesaikan dengan
segera. Pastikan pasokan Power untuk menyalakan motor harus terpenuhi dan
continue selama pekerjaan motor solo run berlangsung dan motor telah diberi
grease yang cukup.
F. Work Permit
Jika semua telah dipersiapkan, jangan lupa untuk menyiapkan dokumen
yang paling penting ini, yaitu work permit dan Job Safety Analysist. Pastikan orang-
orang yang berkepentingan telah mengetahui secara detail jadwal motor solo run.
Hubungi bagian terkait Maintenance Eksekusi, Electrical Enginer , Rotating
enginer dan Operasional Kilang dan HSE pada saat Solo run agar prosedur motor
solo run dapat dilaksanakan dengan teratur.
42
 3.4.3 Kondisi fisik, kebersihan motor dan lingukangan sekitarnya

Kondisi fisik, kebersihan dan lingkungan motor harus diperhatikan secara

intens.

Gambar 3. 10 Lingkungan motor llistrik induksi 31-K-101-A

3.4.4 Noise

Pengecekan noise melakukan metode dengan alat Noise meter. Apakah

motor beroperasi ada noice yang mengganjal atau tidak. Jika ada noice yang
bising kita bisan meng-identifikasi motor sedang dalam keadaan tidak layak
operasi. Dan untuk menguji noise pada motor bisa menggunakan alat Noise meter
pada gambar 3.7

43
 3.4.5 Temperature pada DE/NDE Bearing

Gambar 3. 11 bearing motor

Gambar diatas adalah sisi motor dan fan yang menjadi fokus dibagian ini
adalah bearing-nya. Bearing terbagi menjadi 2 yaitu bearing DE (Drive End) yang
letaknya dekat coupling dan Bearing END (Non Drive End) yang letaknya pada
sisi Fan motor.

Gambar 3. 12 sisi Fan

Gambar diatas atas adalah sisi Fan yang parameter diukurnya sama yaitu
Bearing DE (Dekat Coupling) spot 3 dan Bearing NDE letak paling ujung dari
Fan. PdM dengan Tgermography ini bersama dengan Vibrasi tool sehingga
kegiatannya mendukung kegiatan vibrasi. Karena jika vibrasi tinggi bisa
dimungkinkan ditandai juga dengan temperatur yang tinggi dan ini
mengidentifikasikan bahwa Bearing sudah tidak center lagi dan perlu dilakukan
Alignment namun jika vibrasi tinggi namun temperatur stabil maka banyak faktor
yang menyebabkan seperti pelumasan, material bearing, Graese dan Cooling.
44
 3.4.6 Temperature body/winding motor

Gambar 3. 13 connection sumber 3 fasa

Gambar diatas adalah Breaker tempat supply aliran listrik 3 phasa

(R/S/T). Parameter yang dilihat adalah apakah ada temperatur tinggi di
sambungannya. Karena jika ada temperatur tinggi menandakan ada kebocoran
sambungan sehingga membutuhkan pengencangan baud.
Pada insulation class winding motor ini adalah class F

Tabel 3. 1 classification according to maximum allowable operating temperature

Allowable
Allowable
temperature rise
Temperature Maksimum operation temperature rise
at full load 1.0
tolerance temperature allowed 1.15 servise factor
service factor
class motor 1
motor 1

A 105 221 60 70
B 130 266 80 90
F 155 311 105 115
H 180 356 125 -

45
 Temperature naik yang diijinkan berdasarkan referensi temperature
lingkungan sekitar dari 40 .Temperature operasi adalah reference temperature +
allowable + allowable temperature rise + allowable for “hot spot” winding

Contoh perhitungan
Temperature tolerance class
40 +105 +10
= 155

Angka 155 itu didapat dari penjumlahan 3 komponen yaitu : (reference

temperature + allowable temperature rise+allowable for “hot spot” winding)
Pada umumnya temperature winding tidak boleh dioperasikan diatas
temperature maksimum. Karena setiap kenaikan 10 diatas temperature
maksimal akan mengakibatkan winding lebih cepat rusak 1,5 x lebih cepat.

3.4.7 Radial/Axial Vibration

sebelum mengukur vibrasi, sebelumnya perlu tau sensor apa yang

digunakan untuk mengukurnya. Kebanyakan yang dipakai adalah accelerometer,
jadi accelerometer memproduksi sinyal kecil yang sebanding dengan akselerasi
dan peralatan yang bergetar tersebut
pertama, jika ingin mengukur vibrasi di bearing maka jangan letakkan alat
ukur di body.

Gambar 3. 14 letak tempat pengukuran alat ukur 1

A. Letakkan sedekat mungkin pada bearing

Ini untuk menghindari distorsi signal dan kesalahan dalam pembacaan.
46
 Gambar 3. 15 letak tempat pengukuran alat ukur 2.

B. Pastikan alat ukurnya terpasang dengan baik.

Sama, efeknya akan menyebabkan kesalahan dalam pembacaan sinyal oleh
alat ukurnya.

Gambar 3. 16 pemasangan alat ukur.

C. Pastikan orientasi pengukuran tepat.

Jika akan mendeteksi pararel missalignment, maka besarnya alat ukur
diletakkan pada posisi radial dari bearing. Sedangkan untuk mengukur angular
missalignment, alat ukur diletakkan dalam posisi sumbu axial.
Sinyal yang diproduksi oleh alat ukur akan bergantung juga dari letak dan
arah, karena getaran akan bervariasi di setiap letak dan arahnya.

47
 Gambar 3. 17 orientasi pengukuran.

D. Lakukan pengukuran di tempat yang sama.

Dalam melakukan perawatan, predictive ataupun preventive, maka akan
sangat baik jika pengukuran rutin dilakukan pada tempat yang sama.

Gambar 3. 18 tempat pengukuran.

E. Jaga keselamatan mu dan jaga alatmu.

Gambar 3. 19 safety pada saat pengukuran.

3.4.8 Ground Body, apakah terpasang dengan baik.

Grounding adalah suatu jalur yang menghubungkan arus listrik menuju

tanah/bumi.

48
 Fungsi grounding adalah sebagai pencegahan terjadinya kontak arus listrik
kepada mahluk hidup.
Hal ini dikarenakan arus listrik langsung "terbuang" ke
bumi/ternetralisir,sehingga tubuh makhluk hidup tidak menjadi perantara antara
arus listrik dengan tanah.

Gambar 3. 20 Ground Body

3.4.9 Periksa kondisi fisik start stop push button

Guna periksa kondisi fisik start stop push button adalah tahap terakhir
pada saat menguji sistem operasi motor listrik. Karena motor listrik akan
beroperasi begitu lama dan sampai bertahun tahun.
Kondisi push button yang jarang di sentuh karena pengoperasian motor
yang begitu lama menjadi tidak terawat yang bisa mengakibatkan kontak pada
push button akan mengalami berkarat pada kontak switch nya, yang
mengakibatkan suatu tahanan pada switch akan mengalami kenaikan resistansi
yang menghambat mengalirnya arus saat akan men-stop atau men-start motor
listrik.

49
 BAB IV
PENUTUP
4.1 Kesimpulan

Dari uraian-uraian diatas dan dari apa yang telah didapat selama
melakukan praktek kerja lapangan di PT PERTAMINA (Persero) RU-VI
Balongan sehingga dapat diambil kesimpulan :
1. Pada unit Naphta Procces Unit (NPU) 31-K-101-A adalah kompresor yang
berfungsi untuk memampatkan udara atau gas. Kompresor udara biasanya
mengisap udara dari atmosfir.
2. Kompresor ini digerakkan oleh sebuah motor asinkron atau motor induksi
yang memiliki tegangan 3KV dan memiliki arus sebesar 110A.
3. Motor induksi ini mempunyai sistem pengujian fungsi sebelum
dioperasikan dan di bebabni oleh kompresor.
4. Dalam pengujian ini ada langkah langkah yang harus dilakukan,
diantaranya.
a. Periksa nilai resistan winding dan insulation.
b. arus beban motor, acuan garis yang terdapat pada ampere meter.
c. kondisi fisik, kebersihan motor dan lingkungan sekitarnya.
d. Periksa noise apakah ada kelainan pada suara motor.
e. Periksa temperature pada DE/NDE bearing.
f. Periksa temperature pada body/winding motor.
g. Periksa radial/axial vibration.
h. Periksa ground body, apakah terpasang dengan baik.
i. Periksa kondisi fisik start-stop push button.

4.2 Saran

1. Agar lebih meningkatkan pemeriksaan secara rutin pada pengujian

kelayakan Motor listrik asinkron atau motor listrik induksi di unit 31-K-
101-A yang sebagai menjadi penggerak suatu kompresor dan
jaringannya,terutama di area lapangan. Mengingat wilayahnya berada di
50
tepi pantai. Kemungkinan terjadi korosi terhadap peralatan sangat
tinggi,agar tidak terjadi kerusakan dan mendapatkan kinerja yang optimal.

51
 DAFTAR PUSTAKA
http://fariedrj.blogspot.co.id/2014/09/bagaimana-mengukur-tahanan-
isolasi.html
http://www.arisulistiono.com/2011/08/pengujian-tahanan-isolasi-
dapat_05.html
http://dunia-listrik.blogspot.co.id/2015/01/mengenal-pengukuran-vibrasi-
pada-motor.html
http://migas-indonesia.com/2011/10/24/rangkuman-diskusivibrasi-dan-
temperature-body-motor/
http://berbagienergi.com/2015/12/14/penyebab-terjadinya-vibrasi/
https://vebyenandes.wordpress.com/2015/12/08/prosedur-motor-solo-run/

52
LAMPIRAN

i
liii
liv
55